【０７】ＣＢＲ６００ＲＲ【ＵＳ】

０７ＵＳさんと語り合うスレです。
※常時age進行でお願いします。

いやや

07USさんて、本当は実在しないんじゃ・・・

>>3
よくわかったな
バイク板のコテハンは全て俺の自演だ

age進行でお願いします。

>>3
>07USさんて、本当は実在しないんじゃ・・・

どっこい　生きてるぜい！ｗ

そろそろサスペンションの仕様決定しないといけない時期になりました。
昨年〜今年に掛けてスプリングレートダウンとそれに伴いカラー長調整・油面調整のみ。収穫は結構ありました。
あと最大の改良がリヤリンクの焼き付き防止加工。これで完全に勢い付きましたね。
焼き付き防止加工のおかげでノーマルリヤショックが全く役に立たぬ程動きHRC製に換装。
フォークスプリングもレート下げたおかげでコーナー進入ブレーキングでリヤが浮き難くなって
スロットルタイミングも早くなった。プロダクションタイヤにもなんとか対応。

今やってるのがフォーク自体の作動改善フリクション低減加工。
取り合えずオイルシール加工したけど今までの純正状態って一体何だったの？
半クラ当てただけでゴソゴソしながら動いてたのが嘘のようにスムーズ。
流石に倒立アルミアウター自重だけでスーッツと動くまで頑張った甲斐があった。
路面凹凸に対しても乗り心地がマイルド。
あとはオイルロックピース加工なり撤去でストロークアップしてそろそろ本気モード出そうかな！？

あと低速小回りコース用にホイルベース短縮と初期トラクション考え
チェーンコマ純正のままでドリブンスプロケデカイのだったけど
高速コースでリヤサスの動きが安定しないのとフロントの浮きが大きい
で２コマ伸ばして純正相当前後のホイルベースに戻すばす。
ドリブンもあと３丁上げることも可能になるし。47/48丁も手配中。

それとブレーキ取り合えずパッドはFメタリカスペック３とR純正
状況によってはFも純正新品も手配。純正ローターが歪まない予定だけど
サーキーット走行も予定してるので5.0mm厚以上のローターも手配予定。

まあさらっと近況報告。今日もフォークテストしてた。

良くやるわ、感心するです。

【二輪】これは欲しい　新しいカラーの「CBR600RR」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260366727/l50

>>9
それってとっくに前に１０ED仕様で発表されてたじゃん。
あと黄緑色のともう一つは忘れたけど。それと白黒の女？

今日はなんとかカートリッジ外せたので夜なべで
オイルロックピースの加工に取り掛かった。片方ほぼ完成したけど眠い。
オイルロック付近でも急激に圧が上昇せず滑らかにもう少しストロークする予定。
これでフロントロック付近のジャダー解消できる予定。

あくまで予定なので起床してから組み込んで試走予定。

取り合えず今日は反対側のロックピース加工で終了。
全く別件で先日購入した電動インパクトが作動不良で返品
別にまともなのに交換してもらたりで作業にはならず。
雨も降っててどうせテストもできないし・・・。
明日はまた所用で外出だし。まあ気長にやるしかない。

雨だね…

質問です。
今、CBRにPP2を履いてます。
次のタイヤに003STを検討してます。ライフはPP2に比べてどうでしょうか？
グリップに関してはPP2に不満はありません。
値段が安いので、003STがPP2とライフが同等なら、003STを考えてます。
使用用途は主にフルサーキットです。

所用が終了したので。
PP2CTと003STは難しい質問だな。この比較は使い方次第と言える。
気温が５〜１０度以上ならグリップに関しては明らかに003STが上。
高速コーナーが多く開けてる時間が長ければPP2CTが保つ。
80km/h以下の低速コーナメインならドッコイのライフで003STが明らかに食う。
003STは食う（グリップが高い）代わりに温度依存が若干高い。

あと判断基準として来期春先に入れてサーキットなり峠楽しむなら003ST。
この冬も峠・サーキット流す程度に練習するならPP2CT＞温度依存性が低い。
街乗り・ツーリングも多いならPP2CT＞乗り心地が良い。
あくまで俺の私見だからあてにはならないだろうけどｗ

色々違いがあるから両方自分で試してみるのも楽しい遊び方の一つだと思う。
一応気温差による転倒等のリスクマネージメントも判断基準のひとつ。

今ようやくフォークカートリッジ仮で組み込んでるけど
オイル張ってみるとオイルロックの立ち上がりがかなり低くなった。
純正みたいにこのオイルロックストロークは
「クラッシュなり何かにでも乗り上げない限りゼッタイ使えないだろ！」
的な感じでは無くなった。オイルロック領域でも反力比例型にしてみた。
油面はオイルロック直前まで使ってた時の値にセットした。
まだスプリングこれから組まないといけなしウエット路面で夜なので
試走は明日以降。
レーサーなんかオイルロック付いて無いからなんとかなるでしょ！ｗ

ようやく車体に組み付けて外装も付けた。
あいにく今朝まで降ってた雨で路面はウエットパッチ。
取り合えずフルブレーキ試せるかどうかだけでもテストコースに行ってみる。

俺の最後にならないことを祈りたいｗ

おいおいOTL
雨降ってきたじゃんｗ
昨年の転倒でズタボロなった皮ツナギ修理に出してるから
寄せ集めのプロテクタとパッド入ったトライアルパンツ着込んで
精髄パッドまで装着してその上からスキーズボン履いたって状況で
降るか？予報一日曇りだぜ　あん！？
オイルロックピースの底付き特性が試せねえじゃねえかよｗ

隔離スレまであるなんて人気者なんでつね。

隔離スレでは無い。
ホームなんだよな。出入り自由ｗ

雨降って暇なんで転載しとくわ。

286 ：０７US：2009/12/12(土) 16:35:34 ID:GO/02T7v
それとな
リンク焼き付きを起因とすると思われる昨年の俺の転倒に対して
ホンダからの補償と謝罪（トルク管理云々の言い逃れの件も含む）
が無い限りこの事象について俺が死ぬまで語り継ぐからな。

物損補償
昨年２月に卸したばかりの無傷の新車（諸経費込み約１４０マン）。
数年前に新品購入しほぼ無使用無転倒だったクシタニの皮ツナギ（約２０マン）。
近くの用品屋のセールで買った安物オクスターブーツｗ（約１．５マン）。
タカイRの絶版レーシンググローブ（約１．５マン）。
最低限これだけは補償してもらわないと困る。

人身補償
はっきり言って装備無ければ片足半分は削れておかしくなかったから
補償額としては安いもんだろ。怪我は打身・捻挫程度だったからこらえたる。
慰謝料は少々貰う（再発防止対策の方向性検討料ｗ含む）
昨年転倒後７月以降は単車乗るのに拒否反応でてたからな。転倒原因不明で。
明らかにトラウマだわな。それのことも含め慰謝料は検討して算出しろ。

勝手なことばかり言ってるようだがアメリカなんぞで同様の訴訟起こされたら
明らかにアウトだぞ。補償額一件に付き数億と見積もって問題ないだろう。
やつらがそこまで見てないから気づいてないだけで。

そもそもリンクが焼きついたことが原因として転倒したと言うならば根拠がいるだろうね
画像見る限り焼きつきによる固着は見られない
多少フリクションが大きくなったからと言って転倒するような運転をするのがそもそもの
問題でもあるしおかしな動きを察知しながら放置したなんて異常
しかも転倒は完全にリア加重が抜けている状況でリアの仕事量は0に等しい
リンクの動きが制御されてリアの伸びが足りなくなったというのならフロントのストローク
をオイルロックピースを加工してまで前加重にする設定を求めることは同じ状況で転倒
する可能性を高めることになる
これがサーキットなら話もわかるけど峠だと言うんだから笑い話にもならない
明確な証拠がなければリアの加重が抜けてる状況で小石でも踏んだんじゃない？で
終わる話だからね
なんにせよオイルシールのフリクションを語るくらいの人がタイヤが片減りするような状況で
良く乗り続けられたものだと歓心するよ

>しかも転倒は完全にリア加重が抜けている状況でリアの仕事量は0に等しい
>リンクの動きが制御されてリアの伸びが足りなくなったというのならフロントのストローク
>をオイルロックピースを加工してまで前加重にする設定を求めることは同じ状況で転倒
>する可能性を高めることになる

オイルロックとの関係は無関係。
昨日からフルブレーキ時の特性改善って言ってるだろ。
リヤサスは半年前に自分でワッシャー手配して解決済みだ。
リンク類は販売店の補償で交換済み。
焼けたリンクは販売店が引き取った後どうしたのかは不明。
これ以上追求できないよう処分した可能性も大。

焼き付きの件に戻るけどそもそも荷重がリヤ荷重がゼロの時点で転倒したわけではない。
ほぼブレーキリリースしてクリップに向かう途中。いきなりケツだけリバース。
だから膝擦りながらカウンターが勝手に当たってある程度立ち上がり先の直線まで持ち堪え
そこから完全に接地してしまってスリップダウンしたわけ。
だからガードレール送りの難はなんとか回避できた。
そもそもフルブレーキのもろ進入ならガードレール一直線で死んでるわ。

>なんにせよオイルシールのフリクションを語るくらいの人がタイヤが片減りするような状況で
>良く乗り続けられたものだと歓心するよ

新車卸し３ヶ月で車体にそこまでの異常が起きてるとは夢にも思わないからね。
あら捜しの公道テスト兼ねてやってるから１シーズンは消耗品以外何も触る気は無かったからね。
そう元々公言しておいたはずだ。そこで今年の１月から手入れてきた経緯があるからね。
純正状態での乗り心地の悪さとか車高の異常沈下は当時CBRスレで克明に述べておいたけどね。
興味あって過去スレ読めたら参照してろｗ

今日はFロックテストするぞ。
ストローク調整でプリ・油面で足周りはほぼ仕様決定。
コレが済んでメタル交換したらもう十分だ。
もうチョイ余裕あったらどっかショップ出してエンジン下ろしてもらって
１速クロス入れてもらうとするかな！？
あと純正ブレーキディスクが夏場もつかどうかだな。

各パーツ単体での薀蓄は持っているようだけど走るためのセッティング能力は低いみたいだね
もっとわかってる人だと思ってたけどがっかりだよ

＞ほぼブレーキリリースしてクリップに向かう途中。いきなりケツだけリバース。

チェーンが絡んだり焼きつきでもしない限りそんな動きは絶対しないから

＞だから膝擦りながらカウンターが勝手に当たってある程度立ち上がり先の直線まで持ち堪え
＞そこから完全に接地してしまってスリップダウンしたわけ。

ケツがリバースしたあとに立て直そうとした後完全に接地したということはそれまではリアの加重が
抜けていたということなんだよ
それにカウンターが当たるという状況は更にバイクを寝かす動作に繋がるんだからその状態から
リアに加重を戻してもスリップアウトするのは当然
上に書いているのが本当ならばマジで小石でも踏んだんじゃない？

＞そもそもフルブレーキのもろ進入ならガードレール一直線で死んでるわ。

意味不明

言ってることが滅茶苦茶なのはバイクの動きすら分かってない証拠
能書きは良いから勉強して出直しておいで

ブログとかでやればいいのに

>>25
ブログだとアクセスログ取られるかもしれんだろ？
イってる奴を影でニヤニヤするのは２ちゃんが一番ｗ

>チェーンが絡んだり焼きつきでもしない限りそんな動きは絶対しないから

だからリンク焼き付きによるサスのスティックなんですね。
普通の挙動ではあり得ない。
エンジン抱き付きなんかだとハイサイドですね。
チェーン噛んだらリバースどころか即スピンで回ってます。
膝で持ちこたえ時間かコンマ数秒あった以上駆動系の完全ロックはあり得ないワケ。

>意味不明

進入初期のFロックによるスリップダウンなら即真横に流れるので
右コーナーなら即ガードレール送りってことだ。そんくらい理解してねｗ

ここらで名言（迷言？）を残しておくｗ

昔のホンダ曰く
「レースは走る実験室」

今のホンダを曰く
「お客は金出す実験台（笑）」

ほんとおもしれ〜よなおまえｗ

リンク焼きついてタイヤロックすんのか？
つーか加重抜けとるときタイヤロックしたらスリップするだけだろ
リアの話からフロントの話にすり替えとか頭悪すぎて痛いぞ

こいつ言うことコロコロ変えて恥ずかしくね〜のかね？

>>27
自分が何を書いているのか理解してないでしょ？
駆動系のロックが発生していないという時点で焼きつきはないということなんだよ
しかもリンクの話をしていたのに突然フロントのスリップダウンの話題になるとか
馬鹿らしくて相手しれられない

転倒で頭打ったんじゃない？お大事にね

>>30
頭おかしいのはみんな分かってるからｗ
ここは適当にあしらって笑うスレだよｗｗｗ

>リンク焼きついてタイヤロックすんのか？

誰かリヤタイヤロックしたって言ったか？
サスペンションのスティックだよ。
でバンク中リヤが飛んでリバースしたってこと。
そもそもリヤだけ石にでも乗り上げたって言う状況が考えられるのは
交差点とかUターンとか極低速の小回りで前後輪の内輪差（軌道差）が
発生した場合。普通なら前輪も乗り上げててスリップダウンだな。
両輪とも乗り上げてリヤだけリバースなんてリヤサス動いてない明白な証拠だなｗ

>>30
理解できてないのはオマエ。
リヤロックが無ければサスロックは無いってこと？
オマエこそCBR600RRの構造全く理解できてないだろ。
ECUにはアイドリングコントロール機能が付いてるから
エンジンストールによる完全リヤロックなんて
余程リヤブレーキ強く踏まない限り起きない。
それくらいのコントロールは俺にも出来る。ダダダダ振動起きるからな。

だがリヤリンク修理前は直線フルブレーキでリヤロック寸前に
リヤがダダダダダーって良く言ってた記憶は若干あるなーｗ
しかしコーナー中そこまでリヤブレーキ激しく使わないから。

さっさと走り行けよ雑魚

あと補足だけど俺がフォークスプリングのレート下げたのも
その進入のリヤの流れを抑える為の対策の一つだね。
結果として根本解決策ではないがブレーキング中のピッチ中心を
リヤ寄りにしてリヤの路面追従不足による荷重抜けを抑え接地圧を稼ぐ目的ね。
交換後は作動不良なリヤ周りをかなりフォローできたけど。

その後リヤの焼き付き対策を行ったからこそ今度は１次旋回の限界上げないと
今度はリヤグリップが使い切れなくなった。だからオイルロックピース加工でストローク
稼ぐ方法に撃って出たって流れ。理解できた？
そしてタイヤも順次ハイグリップへ移行してるわけ。
07以降の純正の糞足なんかハイグリップ履いても猫に小判って言うワケさ。

>>33
リアタイヤがブレイクアウトした原因がリンクが焼きついたという主張でしょ？
リンクがロックしたわけじゃない＝焼きつきじゃないってことくらい理解出来るよね？

少しはありえない妄想に信憑性を持たせる努力をしたら？

ところで岡山だっけ？
岡山国際でおれが実際に見てあげようか？
データロガー積んでテストしてあげるから再現させてみなよ

>>35
能書きは良いから日時指定しなよ

このCBR600RRは俺にとって実験材料であり
一応とあるメーカーの年次改に若干反映されてるワケ。
実験車そのもののメーカーは俺の言うこと全く聞かないからな。
元GPライダーに「リヤがピーキーな車体」と評されながら
そのリバース対応としてABS付けたりして遊んでるワケｗ

根本解決じゃないから。

で結局ウエットだけどABS付けても進入でリバースするだろｗ
今月のライクラ参照。
タイヤロックじゃなくてサスロック（サスリンクの過大なフリクション）なんだな。

０７以降のCBR600RRと０８以降のCBR1000RRは明らかにリコール対象車種にするべきだ。
これが俺の結論だ。

>リアタイヤがブレイクアウトした原因がリンクが焼きついたという主張でしょ？
>リンクがロックしたわけじゃない＝焼きつきじゃないってことくらい理解出来るよね？

理解できませ〜んｗ

さっさと回収してテフロンワッシャー挟めよｗ

それとそもそもの発端を提起した上に改善策まで策定した俺に
事故の補償と慰謝料くらい払えってこと。

雑誌やインプレ情報を中途半端に叩き込んでるのはわかったから実際に見せてみなって
書いてる内容で能書きだけの男ってのは分かってるけど万が一ってこともあるからね
お互いにはっきりさせたいでしょ？

能書き聞いてるほど暇じゃないんだよ
いつがいい？指定しない場合は逃げたとみなすよ

>>36
玄人気取りで何言ってんだ？ｗ
オマエ自身が07以降のCBR600RRユーザーなら話に乗ってやってもいいが。
あくまで俺はライダーじゃないからな。タイム云々でって話は無しでなｗ

まあ再現することは可能だ。ちょっと時間は掛かるけどな。
またテフロンワッシャ外してリンク焼けさせれば済む話だからな。
まあ２〜３０００ｋｍも走ってればガリガリガリクソンだなｗ
そこから転倒させることなどワケも無いことだがコスト掛かるからな。
準備段階から車体・装備・人身障害の経費補償全部見てくれるなら。

>>40
結局それかｗ
興味本位の一見さんご遠慮ください。

外見たらもう少しだな。そろそろ乾いてそう。
結構気温低いし昨日の雨で砂出てそうだからちょっと怖いな。
テストコースでFロックテストしてフォーク底付き特性見て調子良かったら
ちょっと山でも流してくるかな！？
タイヤがフロントtype3リヤtype2のままだから怖いんだよなｗ
ガレージでウォーマー掛けても意味ねえし。ランポも方付けメンドクセエ。

>>ID:ZRSkDMaE

↑口だけ男確定だな

>>41
君と違って本物の玄人なんだけど？

>>42
結局逃げるわけだね？
まあおれは嘘だと確信持てたから良いけどあまり妄想が過ぎないようにね

>>45
でホンダ関係者？
テスト費用は実費で出してくれるの？そもそも俺が言ってる転倒事故の補償込みで。
ンダ関係者で補償交渉込みの動作チェックなら付き合ってもいいけど。

>>44>>45のタイミング見る限り自演厨としか思えないんだけど。木の精？ｗ
俺また吊られたてしまったか？

そもそも０７US自体知らないなんてこの業界ではモグリ

と俺は自負してるｗ

妄想激しすぎだろｗ

マジきもいんだけど

277 ：０７US：2009/12/11(金) 18:36:30 ID:FrQBuqeN
この世界狂ったモン勝ち！ｗ

>>47
ふつう精神病院入ってるようなダチ持ってるヤツは少ないぞ

ようやくトラパン・プロテクタ・スキーズボン履いたので
ちょっと逝ってくる。

保障云々を盾に本質が明るみにでるのを拒んでるように見えるが

やり込められて、余裕のない文章になってる･･･

>>45
本物の玄人ってなんだよｗ
凄く引っ掛かる。

まあホンダ関係者でもない限り相手してもおもしろくないので・・・。
そそくさと実走行テストしてきた。

フロントフォークOH暫定セッティングの途中経過。
兎に角フリクション低減の効果は凄い。
乗り心地アップ＋タイヤの滑り出しのインフォメーションがクリア。
気温低下での走り出しに不安が無い。滑るの分かるから余計怖くないｗ
落ち葉の吹き溜まりは良く見えるので避けるとしても四輪が踏んで砕けた落ち葉
が路面に散らばってる状況下で滑っても唐突感が無い。
フロントだけやったのにシーソー効果でリヤまでフィールアップ。

敢えて効果確認の為フォークオイルはほぼ全量今までの使用過程のを使いまわし。
別容器に移しておき沈殿物と不織布通して除去できる異物のみ除去で再使用。
プリ減衰をわざと落としてオイルロックストロークも若干使ってみたが
以前のバタつきは明らかに無くなった。なので緊急時はそこも有効活用できそう。
常用できる有効ストロークが増えたのでセット幅も増えた。

来週新品パーツ＋新品オイルで本セット出すのだけどほぼ必要ない感じｗ
逆に今のセットより纏められるかどうか不安。

今日はスイングアーム伸ばした。
って言ってもロンスイ（笑）入れたワケじゃなく当然チェーンのコマ数増やしただけ。
禁断のコマ伸ばしにとうとう着手したワケだ。サスセットの一つなのでリセッティングが必要になる。
既にスプロケは525サイズである程度揃えてきてるのでチェーンはRKのLG525UW-R入れた。
今シーズン終盤のプロダクションタイヤ投入によるグリップ向上により
車高アップした為それに併せ荷重移動量緩和とスプロケのショート化が目的。
グリップの向上による車体安定性の確保＋アンチスクワット・リフト力の調整。
スプロケ交換（特にショート側）でスイングアームアジャスタかなり前進させ

ホイルベースが詰まり過ぎるとアンチスクワット・リフトの挙動が顕著となり過ぎ
寝かし込みのエンブレ・パーシャルでギクシャクしスロットルオンでチェーンの
テンションがリヤタイヤを蹴り出すアンチスクワット過剰でグリップが食われる。
結果開け辛い車体となる。勿論荷重移動量・エンブレ全てが絡みので厄介。
エンジンのパーシャル特性がやけに気になる場合車体側も疑う余地があるワケだ。
やはりHRCのセットアップマニュアルでも俺が選定したスプロケ丁数だと
市販車のコマ数だと足りない。やはり適正範囲は存在するワケだ。

まあどうせフォークも今週本組するワケだからこれからドツボに嵌ろうと思う。

ようやくバックオーダーの純正部品含めたフォーク内部パーツが揃った。
取り合えず先週からの数回に渡る組みなおしの影響で腕も額・頭皮がかぶれまくりｗ
フォークオイルも数種類混ぜたものだからどこのがキツイのか分からないがｗ
ああ、まだまだ組み替えしないと思うと辛いな。

僕は０７国内海苔なのですが、
国内仕様は駄目ですか？

>>59
俺に絡むとはどう言う意味だ？
国内仕様で問題ない人なら問題ないし、問題ある人にとっては駄目なんじゃないの！？
８０００ｒｐｍ以上のトルクが必要な人にとっては国内仕様は駄目。
マフラー換えるにもサブコンピューター（金）もノウハウも必要だしメンドクサイ。
そんなことしたく無いからわざわざ価格の高い逆輸入車買うワケ。

なんだかんだ言ってレースーベース車を公道仕様にできれば一番。
レースベース車はサスもECUもブレーキも全部専用部品で金掛かってる。
まあそのレースベース車もある程度自分で組み直さないとツルシの状態は駄目だけど。
公道仕様車（国内仕様・逆車）もサスペンション組み直しないと全く性能出てないし。
最近のホンダって手抜きしすぎｗ

今日はホイルベース伸ばした効果確認に出てくるかな。
サスセットとの兼ね合いでフォーク最終セットの方向性を検討しないと。
気温低いので気つけないとな。行ってきますが逝ってきますになるかも！？ｗ

いいねいいねいいね！　スイングアーム伸ばした効果絶大。
シーズン中ノーマルコマ数では到底扱えない挙動見せてたスプロケでも
完全にコントロールの範疇。最低あと１丁はリヤ増やせる。
ショートにしたのも関わらずスロットルに対して挙動がマイルド。
って言っても市販してるのがあと２丁増しで２つ共注文予約してんだけど。
おまけにスロットルオンのタイミングも激早くなってこの気温にも関わらず
バンク角が増してしまった。フォークの動きが向上した効果と相乗効果。
低速の峠で今頃になって調子付いてしまった。フロントtype3リヤtype2でも
走り出しの数分リヤだけ気つけてればまだこの気温でも十分タイヤも使えるね。
走り出しでグリップ低いと唐突にグリップ抜けるけど暖まってくると
立ち上がりで微妙に滑り出しの兆候からフロントちょい離陸。いい按配。
進入でもリヤが流れる寸前でカカカッって一瞬なる程度。
まだまだ進入スライドまで入る速度域まで到達できないけど気温とタイヤ次第では
なんとかなりそうな予感！？ｗ長いトンネルの先に一点の光明が見えて来た感じなのだろうか？

フォークの方も暫定セットで問題無かったのでメタル・オイルだけ新品で
粘度・油面・プリ・減衰はそのままで行きたい。突き出し純正。
ロックピース領域含めた残スト１２ｍｍ（ロックピース領域２５ｍｍの約半分・ロックピーステーパー加工）。
プリ目いっぱい（リバウンドスプリングほぼ目いっぱい圧縮）。
兎も角実ストロークをいっぱいいっぱいまで使い切るセット。
今後気温変化等によるグリップ向上分は残スト現状維持で圧側減衰にて対応。

仕事しろ

>>63
いやいや　これも仕事の一つだから。
だから真剣にカラダ張ってやってるワケ。

ってイイながらフォーク暫定セットから本組みまだできてない。
なんとかガレージで吊ってフォーク取り外しまでは進んだけど。
寒波が・・・ｗ

さすがに今日の岡山は晴れてるが寒いな。風が強い。

バイク関連の仕事kwsk

>>65
アンタ岡山の人間かい？
それだったら暖かくなってTやWで会うかもな。
そん時くきゃよろしく。

話関係ねえけど、やっぱハイスロ要るわ。
昔右手首靭帯伸ばした後遺症で手首が全開まで動かねえ。
ブレーキレバー位置下げてなんとか握り直し無しで全開近くまで動かせるけど。
実走ではやっぱそこまでもって行けねえなｗなんとかせねば。

>>65
ヒント：峠でセッティングする仕事＝脳内

>>68
セッティング自体は自分の趣味だね。
昨年一年ほぼ素ノーマルでの実走・検証と構造・効果・トラブルの確認だね。
まあンダとはほぼ関係無いことだけど。
だが一部ンダに有益且つ深刻なトラブルも露呈させてしまったがね。
事実だから仕方の無いことだな。

>>69
仕事しなよ

ああ　寒い。
フォーク外したままで進まない。
ガレージ前の半露天なので気が進まない。
風吹くと異物入るしｗ

SC57前期純正310mmディスク落札できた。
これで5mm厚のディスク揃ったから制動系はほぼ揃った。

寒波去ったらそろそろフォーク本組みしないといけないな。

暇なんですか？

転載。

453 ：０７US：2009/12/21(月) 10:42:38 ID:MEaxAJXh
>小石を影響として金属面の圧力が大きく変化し
>その面圧により金属同士が摩擦熱を発生させて焼き付く？

要するにリンククリアランスが偏って隙間の大きい側に不規則な形状の小石が挟まり
サスの作動で端面内の小石がカムのように転がって反対側の端面に大きな面圧を発生。
リンク全部がアルミだから簡単に焼き付くんだよね。フリクションも大きい。
小石も噛み込み易い。
小石や砂が多い公道だからこそリヤタイヤは拾って噛み込みが多発する。
サーキット路面は砂塵が路面表面に出ないよう凹部に逃げる特殊舗装が多い。
デカイタイヤカスは多いけど軟いから影響は少ない。
なので大き目の小石などが入り込みにくいよう樹脂カラーなり
テフロンワッシャ仕込むと効果覿面。ワンシーズン乗ってノントラブル。

これで発生のメカニズムは完璧だな。

454 ：０７US：2009/12/21(月) 10:55:16 ID:MEaxAJXh
いわゆるLSD（リミッテッドスリップデフ）ならぬ
　　　　LFS（リミッテッドファンクションサス（爆笑））標準装備なわけですね

07USって岡山の人で鷲羽山に出没するの？種松山？

ホームＴ。
偶に気が向いたらＷ。（今年リヤリンク改善確認したので今後頻度増す予定）

自己申告。個人特定は完全にされてるワケだからね。
あとはそれに恥じない走りをするだけ。今年から本気で逝きますｗ

きも

>>78
オメエらみてえな雑魚に用はねえんだよ！
ホンダ関係者出て来いよ！！！（ただしホンダ本社課長級以上に限るｗ）
販売なんぞ当然用はねえからな。お引取り下さい。

461 ：０７ＵＳ：2009/12/21(月) 21:00:40 ID:MEaxAJXh
まあサーキット走ってる車両にしても
岡国や茂木のような特殊舗装か
鈴鹿みたいな普通のアスファルトと変わらんような舗装かでまるで結果が違う。
明らかに今回の件は砂塵がタイヤに付着しにくい特殊舗装路でのテストのみしか
実走試験を行ってないメーカーの落ち度だろ！？違うか？

一般国道なんて小石・砂塵・アスファルト・ガラスの破片・鉄くずその他膨大な異物の上
を走ってタイヤが拾うワケだ。
３ｍｍものリンククリアランスリンクに異物が噛み込むのは当然の結果だろ。
メーカーもそんなことさえ理解できない時点で糞。中華脳と変わらんｗ


462 ：０７ＵＳ：2009/12/21(月) 21:04:21 ID:MEaxAJXh
あと言い忘れてたけど偏磨耗したＯＥＭタイヤは
Ｄ社の方へとうの昔に送り付けておいたからな。
もしかするとその次に履いて２週間チョイしか
保たなかったαー１１も送りつけられてるかもしれない。

やっぱＨＲＣ製ＥＣＵと１速クロス必須だな。
純正ＥＣＵだと一速で上のトルク出てねえ。
ＨＲＣ製ＥＣＵと１速クロスで１速使いてえよ。

今日は午前・午後小雪ちらつく中一仕事しといたし
明日から暖かくなるようだからフォークバラすとするか。
まあメタル交換とオイル交換くらいの予定だが
社外と純正新品オイルシール入ったか途中らいろいろ試す。

今日も所用で外出しＯＨしなかったｗ
明日ゼッタイヤル。

今年もあと１０日も無いが多分転倒の無い１年になると思う。
と言いながら明日ＯＨで調子良過ぎて明後日は天気良い過ぎて走りに・・・
油断は禁物だな。まだツナギも修理から帰ってきてないし。

この前走りに行ってスキーズボンの膝穴開いたわ。
そこまで走る予定じゃなかったけどつい・・・
ズボンの下に装備してたローラーブレード用プロテクタを
速攻ズボンの上に装着した。やっぱ擦らないとなんか気分乗らないんだよね。

お笑いチームフリクションのスレはここですか？

シールのフリクションに拘る雑魚が無理ヒザで路面とのフリクションを軽視するとはまさにお笑いですね

クラスが違いますので一緒に走ることは一生ないと思いますが
岡国のデビューライブ楽しみにしてます

>クラスが違いますので一緒に走ることは一生ないと思いますが

うん！　
一緒に走りたくもないしｗ

万が一オマエと一緒にはしるようなことがあるならば
俺は多分他社のに乗せてもらってるはずだからよろしくｗｗｗ

他社乗せてもらってるじゃなく自腹で他社のバイクに乗り換えるだろ？
日本語は正しく使えや雑魚

フォーク暫定仕様片方完成。片方エア抜き中。
それにしても新品純正オイルシール悲惨だわ。
社外のも同時に購入してカタログには
「密閉性重視の結果フリクション増加したので自社開発のルブリカント付属」
なんて書いてあったけどそれ塗らない状態でさえ社外のフリクションが軽いｗ
純正はいくらクレーム対策と言えどあそこまで酷いのはなんとかならぬか？
俺の右手首と頚椎を１年半苦しめた諸悪の根源ともオサラバできるぜ。
まあ純正改のオイル漏れスレスレ仕様より若干動き重いけどアルミアウター単体でも
ギリ落ちるか落ちないか程度。
あとヤッパオイルシール・メタル打ち込みはしつこいくらい作動が軽い状況まで最終調整したい。
打ち込んだ後並行出せるか出せないかでかなりフリクションが変わる。

これだけフォークはオイル漏れクレーム対策で運動性能犠牲になるレベルなのに
リヤリンクはお粗末杉だな。
悪路走行実験なんてどうせ凹凸ローラー付いてるシャシ台乗せただけだろｗ
実走行しろよ！２００００ｋｍシャシダイ乗せても時間と電気代の無駄ｗｗｗ
実走行の条件との乖離が激しすぎ。
やるならシャシダイに常時砂塵吹き付けてリンク周りがタイヤ拾う異物に晒されてナンボ。

今日もこみ上げてくる怒りをエネルギに変換してフォークＯＨ実施中。
コッチにちょっとエネルギ分散してるけどなｗ

サポート受けてるチームの奴は砂利路を実走していることを知っている
知らない奴はサポートを受けるレベルのチームにすら近づけない雑魚

ﾌﾟｯ

砂利じゃ駄目なんだよ。
砂利って規格品で選別されてるの知ってる？土建なら常識だが。
砂塵を撒いたアスファルトじゃないと駄目。
硬いアスファルトの上に砂塵があるからタイヤに食い込み拾い上げる。
せいぜい砂利だと後方に撒き散らすだけ。
どこの一般道でも極普通に存在する１〜３ｍｍ程度の小石・砂・ガラス片・金属片。
それと砂。で形状は不規則なもの。
これがリンク同士の間に嵌ってカムのような働きを起こし端面焼きつかせてんだから。
さすがに５ｍｍ台以上の小石は嵌りませんｗ最大３ｍｍの隙間だからな。

だから公道テストくらいしろよ。特に栃木辺りのダンプ道走れよｗ
ホンダの糞足なら１日走ればライダーも痛い目に合うぜｗｗｗ

まじで何も知らないんだね

知りもしないことに勝手な妄想で反論するほど恥ずかしいことはないよ
サポート受けてるレベルのショップに聞いてみたら？
おまえの書いてる程度の条件は軽くクリアしていて驚くと思う

しかしチームにも所属してないで来年からレースなんて出来ないんじゃない？
目指してるのはクルーいなくて参加出来る草レースなの？

雑魚すぎてうんざりしてくる

マジでマシンが雑魚杉てサーキットなんか走る気にもならないよ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1250854582682.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1250854740726.jpg

ほ〜らよっと！もういっちょついでに撒き餌だよｗ
http://i-factory.no-blog.jp/staff/2009/12/post_12ec.html

って言いながらテフロンワッシャ効果絶大だったから
今後行動範囲は広める予定。岡国はライセンス高い。
１０年近く前ＴＩだったころオンボロＴＺＲで走ってたきりだ。
なんせウｵーターポンプ回ってなくて沸騰しながら半片肺且つ
タイヤウォーマ無しでＧＰＲ７０ＳＰ履いて正月も走ってたしな。
あの頃は惨い状況で通ってたわ。
気が向いたら四国辺りのサーキットくらいから始めるわな。
時間さ都合付けば鈴鹿南辺りの方が面白そうでいいかもしれんね。

>>93
この程度で傷だらけとか頭可笑しいんじゃね？

まあ　俺のは>>92のが更に全周で深さ０．５ｍｍ程度には達してた。

>>95
オマエの単車何？
０７以降の６００ＲＲと０８以降の１０００ＲＲなら要注意ね。
おまえのもなってること祈るわｗ転倒する前に気付けよ。

当然市販車なんだから重要保安部品の作動干渉が発覚した時点で
全数クレーム交換が正当な事由に値します。

レースベース車は別ね。

>>96
お前の大好きなデイトナ675だ

雑魚は糞ガキだと思ってたか結構おっさんなんだな

今更レースする気ないだろ？
つーかバイク持ってないだろ？

言い訳ばっかの雑魚がサーキットじゃ通用しない証明だな

>言い訳ばっかの雑魚がサーキットじゃ通用しない証明だな

通用しなくてもいいよ。
それでメシ食ってるワケじゃないからｗ
だがリヤサスリンク改善の先駆者は確実に俺。
iファクに対しても半年以上先行開発したからなｗ
メーカーなんぞいまだ言い訳だけでそ知らぬ顔だろ！？
最終的に自分たちの首絞めることになるのになｗｗｗ

この後フォークの作動確認に走ってくるわ。

もう少し路面が濡れてるので後からにしようか。

iファクはここ見てるな。

今日はＯＨ暫定仕様の確認にいつもの低速峠行った。
昼から気温も１０度くらいまで上昇。しかし路面はハーフウェット。
日当たりの良い路面は乾いてるが日陰はウエットの難しい状況。
おまけにカント・轍の違いで乾き具合が異なる難条件。

ヤッパオイルシールのフリクションで全く変わります。
滑り方がしスーっ。スパンじゃないから開けれる、倒せる。
伸び側初期がスムーズだと路面追従が格段に変わります。
気温１０度BT-003 F=t3 R=t2 勿論ウォーマー無しですよｗ日陰は明らかに一桁温度ですね。
乗り心地も格段に良いしいいことずくめ。
ＦプリもＯＨ前に比べ２．５ｍｍ増しで丁度良いくらいフロントが入る。
なので前上がりな車高にしてもフロントからの突き上げも無いので楽。
それとなにぶん開け始めが早い。倒し込みながら既に開けてバランス取ってる。
フロントがスムーズに伸び始めるのでいきなりリヤに荷重が逃げない。
ストロークに応じて荷重移動開始するので待ちが無い。

ただ最後一つ問題点があったのでこの後変更予定なのだが油面。
取り合えずロックピース作動を警戒して上げ気味にしてた油面を
ロックピース加工後純正値に戻したがまだ下げれる。突き出しも純正値。
テスト路でのフルブレーキ時奥が突っ張ってリヤが浮く。コーナー進入でも。
下げてブレーキング時のピッチ中心を更にリヤに移動しリヤの浮きを抑える目論見。

油面調整できた。
インナーチューブとスプリングの間にクリアランスがほとんど無いが
丸秘な方法でオイル抜いた。これで計算上約７ｍｍ抜いたはず。

これでリヤが浮きにくくなれば更に制動が詰めれるしリヤブレーキが使えるようになる。
低速区間ではリヤブレーキのコントロールがキモなので・・・。

SSで快適ツーリングのスレはこちらですか？

雑魚晒しage

>SSで快適ツーリングのスレはこちらですか？

イイ点に注目したね！
全くその通り。
ツーリング気分で峠最速狙うつもりですｗｗｗ

>>107
来年からサーキット云々ほざいてたのを含め全部嘘なんだな？雑魚

>来年からサーキット云々ほざいてたのを含め全部嘘なんだな？雑魚

サーキットもツーリングの一部ですよｗ
練習場です（キッパリ）！

これから油面変更後の走行テスト逝ってきます。

油面変更の効果はバッチし。コーナー進入ではリヤが浮かない。
だけどテスト路直線フルブレーキで浮くので昨日と同じくらい家帰って抜いた。
残スト的にはまだ若干余裕あり。やっぱレースベースの値に近くなってきた。
公道仕様はロックピース領域避ける為油面・レート上げ杉プリ抜き杉。
結局運動性能・軽快性落とし過ぎ。
プリ掛かってないから伸びてもリヤに荷重が乗らないし
ブレーキングでは油面高杉によるエアレート立ち上がり杉でリヤが浮く。
攻めた走りでストローク不足を常に感じていたのはそのせい。
あれじゃウエットが怖いはずだわな。
社外のオイルシールも今のところ快調ですね。フリクション激減。
半クラ当ててもスッと伸びて来るし停車して姿勢変えるとスムーズに付いてくる。
明らかに純正オイルシールの運動性能に対する影響は最悪。
何しろフロント車高上げても１次旋回が以前より明らかに速いから開けれる開けれる。
オマケに峠までの低速巡航も快適の一言。

はっきり言ってこの車両乗って手首・頚椎やられるのはポジションじゃなくフリクションのせい。
社外オイルシールに変えてようやく普通の走りができるようになった。

本日のあぼーんIDチェックあげ

来週中にはリヤスプロケ４７・４８丁が手元に届くぜ。
ＡＦＡＭの新製品でＸＡＭとか言う奴。ちょっと安いんだわｗ
一応サーキット向けにメタリカ＆５ｍｍ厚の中古ディスクも用意できたし。

あと油面確認できたら今度は突き戻し＆プリ抜きしてみようかな！？
結構変換点きてるみたいだからセッティングが如実に反映されてオモロイ。

レースベースのセッティングてどんだけゆっくり走るつもりだよw

一応ＨＲＣ推奨の岡国初期スプロケセットは１６ｘ４７だぜよ。
俺の公道仕様まんまで重いしなにぶんライダーが１０年近く岡国走ってないからなｗ
って言いながらまずは四国の阿讃くらいから行ってみたいけど。
いやスプロケはドライブ１４〜１７　ドリブン４２〜４８全部揃えといた。
勿論チェーンも純正２コマ増しＲＫのＬＧ（レース用）でＨＲＣ指定コマ数。

１４ｘ４８は地元低速峠専用スペシャル。シャア専用ｗ
多分ピーキーで俺には扱えねえｗ

でも、俺の唯一の拘りはＵＳ仕様特製サイドリフレクター。
これだけは絶対外せねえｗ
フロントフェンダー左側のリフレクタステーが金属疲労でモゲてたけど
補償修理で部品発注済み。なんせまだ新車卸して１年半だからな。

当面峠中心は変わらないから保安部品も外せねえ。

兎も角足は今回のフォークストロークアップの煮詰によって
来年は峠の下りを完全攻略したいな。

あとは減衰微調整とスプロケセットでサーキット対応。

つーかお前岡国どれくらいで周るつもりなの？

全く分からんｗ

まさかこんだけのたまってて1分50秒未満の2S枠じゃないとかあえりないがな。
素人じゃないなら最低でも45秒切ってからガタガタ言って頂こう。

岡国１分４５秒って筑波変換で何秒台なの？

>まさかこんだけのたまってて1分50秒未満の2S枠じゃないとかあえりないがな。

１５年前３万円で買った（タンクに錆び溜まってクランク内まで錆びだらけ）ＯＨ無し。プラグ交換のみ。ＴＺＲ２５０のスタンダード車（峠用そのまま）約１０年前の初走行２周目１分５７秒（ハーフウエット）
フルウエットで２分フラット切るか切らないくらいだったな１１月初旬。
タイヤＧＰＲ７０ＳＰ（タイヤウォーマーなし）。ウエットタイヤ無し。まともに走れたのはこれが最初で最後だったな。
数週間後スタンダード車が峠でＵターン中の軽のどてっ腹に刺さり歯医者。

後知人のつてでＴＺＲＳＰレース仕様買ったのが運の尽き。要するに騙された。
車体周りはなんか曲がってるし何しろウォーターポンプが回ってなくて
最初水温計の故障と思い込み分からず当分乗ってたがハーフスロットルで常時片肺
なんとか走行枠直前にエンジン始動ができるかできないかの状態で一苦労。
結局沸騰してスチールの目クラ蓋が歪んで水噴いて原因発覚。クランクと片シリンダ逝きかけだったが高いんで無交換。
ハーフスロットル常時片肺で車体もワケ分からん状態しかもタイヤウォーマー無しの
ＧＰＲ７０ＳＰ履いて１月の零下（偶に雪降ってた状況）で１分５１秒程度だったねｗ
その後２月くらいにメインストレート戻ってきたら大雪降っててブレーキングでスリップダウン。
グラベルで車体もんどりうって大破。　Ｔｉでのイイ思い出は１つも無かったな。
例えば４スト車両で最初から走ってれば多分何も問題無かったはずだけど。
それから言えば現状のＣＢＲでタイヤウォーマー持ってるから４５秒は楽勝。
２本のストレートだけで５秒稼げるわｗおまけにプロダクション履いてるし。
今走ってる低速の峠でも当時よりかなりタイム伸びてるし。重い６００に関わらず。
ストレートなんて最初８０ｍ途中３０ｍ1本とストレートと言えるかどうかもう一箇所だけ。
ほとんどくねくねのタイトコーナー中国地区屈指のテクニカルな峠で。

その前は愛知いたから土岐とか極偶に鈴鹿南とかのカートコースを
ＮＳ５０Ｆとか８８ＮＳＲ２５０で走ってたな。その方が楽しかったよ。
ＴＩ（岡国）は走ってて楽しくないんだよね。ストレートが暇でｗ

当時は学生だったし金使いたくなかったから小遣い程度に遊んでただけ。
岡国はライセンスが高いんだよね。壮行会も時間都合の問題もあるし。
でもラダー・アイボルトは買っていつでも車載できる状態。タイダウンは昔のがある。
タイヤはプロダクションの中古８セット以上在庫してるｗ
着々と準備はしてんだよ。ツナギも修理出してるし。

徹夜覚悟だったが眠気がきたので寝る。
晩に食ったホルモンうどんのコレステロールがそろそろ脳の中枢にまで達したようだ。

今日は８時起床で手製ハイスロの製作組み込みに着手。
ハイスロ自体の加工は簡単に完了したのだがエンジン側スロットル本体の
ワイヤー調整に未だ辿り着けずｗ
エアクリボックス全部外さねえとできねえｗｗｗ

ああメンドクセ　完全に鬱だわ。

そうじゃ。岡国の地方選で裏ストレートシケイン増設せんか！？
ハッキリ言うて地方選にあのストレートじゃマシン差だけの勝負に近いからな。
それがエエで。

なんとかハイスロ加工できたわ。エアクリボックスも外して戻せたしｗ
約７５度で全開になるので右手首の可動範囲内。ブレーキレバー角度も元に戻した。
４気筒自体これが初めてだしおまけにアッパーインジェクション付き。苦労したわ。
あとリヤスプロケが予想以上に早く到着で４７Ｔへ交換。
更に突き戻ししてその分プリ抜いた。奥のストロークが使えるようになったので。

明日は晴れるみたいだからまたテストだな。
スプロケも４７Ｔ入れたし。油面の効果がどれだけ効くかだな。
リヤが進入で流れないようだたら４８Ｔも入れてみる。

０７USさんはどこ在住なんですか？
近ければ詳しくお話を伺いたいかと。

あんた　ホンダ関係者か？
そんなワケないか・・・

どうせバレてんだから晒しとく
岡山県倉敷市

まあ今日もテスト走行する予定だから
１３時過ぎにはＴ山辺り走ってるよｗ

公道でテスト走行するキチガイは事故起こす前に死ね

死ねじゃなくて氏ねだろ！？ｗ

頑張って死ね！

遠いな。オレは京都府亀岡市。
岡国はたまに行くからぶっ潰してやんよｗｗｗ
もちろん０７EDでな！

>公道でテスト走行するキチガイは事故起こす前に死ね

アフォンダがまともな公道テストしてないから
死なない為に俺が代わりにやってやってるんだろｗ

０７以降乗ってるオマエらもいつか氏なないように気付けろよｗ

妄想鬱雑魚まだ〜？

早く峠まで来いよ

>>137
早いなｗ１３時って書いただろ。
まだ原哲メットの手入れしてるわ。
それからメシ食って某テスト路でフル制動のフォークストローク確認してからだな。

まあ指咥えて待ってろｗｗｗ

まあアフォンダも国内アフォ役人適合仕様なんて作ってる場合じゃねえぜｗ
なんだかんだ結局ライダー殺人用バイクじゃねえかｗｗｗ

さっさとリコール＆補償しろよ。

ちなみに居るかどうか分からんがマジＴ山見物来る奴に言っとくが
上の高速区間日陰は常時路面濡れてるぞ。気つけろよ。
事故なんか起こされると俺が走れねえからなｗ

まあ１４時超えた辺りでようやくラインがようやく乾く。

まだか？

撮影用機材設置して待ってるぞ！

すいません。写真UPしてください。

>撮影用機材設置して待ってるぞ！

不法投棄対策用カメラしかなかったですけど・・・ｗ
ほとんど人居なかったぜ。

脳内乙

見たのはレプソルカラーの６００Ｆ（？）が一台と
あとＺＲＸ４００が一台流してただけだったな。

あと常連のＤトラッカーとＣＲＦ１００が一往復して帰ってった。

種松山は、600ccには狭い峠だと思うんだが。
鷲羽山のほうがあってるだろう。

>>145
何時頃に何色の何のバイクで来たんだよ雑魚

まさかツーリングスピードでチンタラ走ってた下手糞じゃねーだろうな？

今日はフォークのロックピース改造・油面調整途中のデータ取りと
リヤスプロケ４７Ｔの様子見の為のテストだからね。
年内はツナギも修理出してて帰ってこないし。

リンク問題が大体解決したので今後輪集も偶に行くけど
大して練習にならないんだよね。アクセル開ける練習がメイン。
そこそこ常連に付いて行けちゃうからあまり面白くない。
種で８０に下りで付いて行くとか無茶なことしないと・・・ｗ
それにこの季節飛ばしても寒いだけじゃんｗ
低速で体動かさないと。

昔ＴＺＲ２５０の時は輪集でも大してタイヤ減らなかったけど
６００で輪集になるとリヤタイヤが激減りするから勿体無いんだよねｗ
まあ暖かくなったらどうせ行くけどね。

>ID:OJumZmvU

脳内の脳内　乙！

>>149
本当に行ったんなら答えたら？

輪集って何？

>>150
だから以前から言ってるようにパールホワイトｘシルバーの０７ＵＳ仕様。

密かにガードレールの隙間からでも盗撮してたのかと思ったけど

やっぱID:OJumZmvU って脳内の脳内だねｗ

俺のフルバンク画像マダー？

>>148
輪集って何のことでしょうか？

輪集＝Ｗ山のこと。

０７USがんはってるな！
俺は応援するわw

また明日も油面抜くか。

それと一つ発見があったけど
０７純正フォークのアルミアウターって弱いな
ハンドルバー締め付け規定トルクまで締めると奥の動きが激悪い。
まあ俺の場合以前から数割減で締めてたけどまだ渋い。
やはり突き戻しして極力アウターキャップ近い所までバーの締め付け位置近づけたいね。

以前フルブレーキでガタガタなるって言ってた奴ってそれかロックピースが悪さしてんじゃねえの？

そろそろ俺のリヤリンク焼き付きによる転倒事故の対応について
ンダ本社課長級以上の対応マダー？

岡山倉敷ですか・・・・僕の田舎といっしょだ。ｌ
わしゅうざんスカイラインですか？ホームコースは。
なるほど、岡国に近くてうらやましい。
ＡＭスポーツとかの走行会よく行ってますの？
こんどあったら同じＣＢＲ糊としてよろしく。
鈴鹿にはいかないの？

誰か、07ＵＳを見たことがある者はいないのか？

以前、雑魚が平食に来ると言ってすっぽかした事があった気がするんだが。
あれは別人か？

今回もすっぽかしだろ？
まじで行ったなら時間を明確にしてみろ

見たことあるよ〜180�a位のガッチリ体型坊主頭。原人って感じ。
ちなみにホームコースは倉敷市種松山でたまにお隣り鷲羽山スカイラインに出没。
種松山は道は悪いし細いしＲきついし傾斜パネェし落ち葉や日陰は濡れてるしでとてもSSで走る気はしないw
まさにモタードのステージ！

初めて会った人にもバネレートとかプリロード抜いたやらなんちゃらとフォークの話を熱く語るw

走りは悪くないと思うが２ちゃんねるの感じを知ってると軽蔑の目でみちゃうw

マジで行ってると思うぞ

雑魚の脳内ではなｗ

雑魚は妄想と現実の区別がつかん精神異常者だから許してやれ

お、だいぶ分かってきたな。
オレも確認したいからバイクのカラーとヘルメットの柄を教えろ。

>>165
>152 ：０７ＵＳ：2009/12/27(日) 17:07:17 ID:12n9iqOW
>>>150
>だから以前から言ってるようにパールホワイトｘシルバーの０７ＵＳ仕様。

服装は現状ツナギ修理に出してるので黄色のライジャケ＆赤スキーズボン＋スケート用プロテクタ。
ヘルメットは黒ベースのオレンジファイヤパタンのアライか初期原哲ﾚﾌﾟか
RX-7RR�VのイエローかRX-7RR�Wのマッコイﾚﾌﾟか。
まあツナギ戻ってくればクシタニのデイトナスーツ黒。　ツナギも余裕あればもう一着追加予定。
以前使ってたクシタニのＬサイズが太って着れなくなったｗｗｗ

またまた油面下げたんだけど結局外から抜ける最大限抜いた格好。
オイルロックが効くか効かないかの丁度境。
結局作動中他にオイル回るから効かないんだろうなｗ

でもその方が丁度良いはず。変に奥が突っ張らなくて。
テスト走行したいけど今日は気温低杉だからフルブレーキテストだけだな。

でもヨクヨク考えてみるとフロントバネレートまだ落としたいなｗ
今年はじめ０．９５入れたけど０．９に落としたい。

そうだ思い出した！
同じスプリング使ってバネレート若干下げる方法をｗ
早速実施だな。

オイルロックの仕組みを理解してない雑魚
コイルバネの特性すら忘れていた雑魚

しかし、.95にイニシャル掛けて1Gからの伸びを語るほどの雑魚とは誰も想像出来んと思うぞ

サスの基本バネ選定すら出来んとは今まで書いたことは妄想でしたと認めているのと変わらん

>>170
ＣＢＲのフロントカートリッジのロックピースは
ピストンロッドの中間に付いてるんだよｗ雑魚

バネレートはコイルスプリングとエアスプリングの
トータルで考えるんだよｗ雑魚

>>171
どこに付いてようがロックピースの仕組みは同じなんだよ雑魚

1Gの話してんのにエアバネ考える必要なんて無いんだよ雑魚

おまえの話は実績のない素人の間違いがそのままだな
どこのブログで仕入れた情報だ？雑魚

とりぜずこっち来いや雑魚

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260094756/

地元の恥晒した責任とらせたるぞ

>>173
ほとんど顔見知りだからなｗ
意味ねえんだよｗｗｗ

早速フルブレーキテストしたが快調だったな。
１Ｇ’合わせて奥でもロックピース領域含め（全ストローク）残スト７ｍｍ。
ロックピースはテーパー加工したのでレースベースみたいにロック領域が
完全に無いなんてことないから残ストはもう少しあった方が良いかもしれないな。
フロントロックするかジャックナイフ・スネーキング起こすかギリ境界。
フロントロック持ち込むなら１〜２ｍｍ突き出し増しでプリ掛ければ完成。
ジャックナイフ起こさすなら油面３ｍｍ増し程度かな！？
確実にトータルレートは下がってた。

>>172
>どこに付いてようがロックピースの仕組みは同じなんだよ雑魚

油面下げ杉るとロックピースが完全にオイルに漬からないんだわｗ

>1Gの話してんのにエアバネ考える必要なんて無いんだよ雑魚

１Ｇ’でＯリング出てくるまでトップキャップ緩めてごらんｗ
ブシュ〜。

>>174
誰からも知られとらんようだが？ｗ

>>175
また空論か？

＞油面下げ杉るとロックピースが完全にオイルに漬からないんだわｗ

ロックピースに関係なくキャビテーションさせないだけの油量がいるのは当然だろが

＞１Ｇ’でＯリング出てくるまでトップキャップ緩めてごらんｗ

おまえは1G'からの伸びでエアバネ−にしてるってことか？
エアバネ−で伸び云々寝ぼけたこと言ってんのか？

どちらも実績あったらそんなド素人的ミスはせんのに妄想でしかないのばバレバレやなｗ

で.95のバネはどうやって決めた？ド素人バレバレの選定基準を書いてみれや雑魚

>ロックピースに関係なくキャビテーションさせないだけの油量がいるのは当然だろが

当然それは確保できてんだよね。ロックピースもギリ漬かるんだよね。
試しにフル加速フル制動繰り返しても問題は出なかった。
一応カートリッジシリンダと上端に付いてるロックピースシリンダは
別室に仕切られてる。だが残スト７mmは少ないので油量増やす予定。

>おまえは1G'からの伸びでエアバネ−にしてるってことか？
>エアバネ−で伸び云々寝ぼけたこと言ってんのか？

丁度その方が良いんだよね伸び減衰下げれて。
リバウンドスプリング線間密着するまでプリ掛けて使ってるから必要以上に伸減衰必要だった。
低速での軽快性出す為には減衰は極力抜きたい。

>で.95のバネはどうやって決めた？ド素人バレバレの選定基準を書いてみれや雑魚

純正１Ｇ’でかなり前下がりな車高がコーナリング中前上がりになるので
純正が１．０５だったから０．９か０．９５に落とすか迷ったけど
最初リヤの１１．０替えるつもり無かったんで０．９５（実測１２％落ちた）にした。
それで１Ｇ’車高とコーナリング姿勢は決まったんだけど純正リヤの伸びストロークが小さく
リヤ限界が低いので（この時点でリンクテフロンワッシャ追加済ませてた）
ＨＲＣショックに交換したら１０．５付いててリヤの按配良くなったので
併せてフロントの入りも良くしたくなった。
１Ｇ’の前後車高とコーナー中荷重受けた時の前後車高の 変化量の関係で
コーナリング中開けて行きやすい姿勢・フルブレーキングではリヤが浮くか浮かないかギリのＦ車高。
立ち上がり全開でギリフロントリフトするかしないかのリヤ車高。

リヤ車高はほぼ決まってるのでそれに併せてあとはフロントの設定してるとこ。
加速でフロントをカツンと伸ばし切らず軽くリフトし（それでも勢い良く開けるとカツンと伸び切る）
フロントセットはブレーキングで奥まで一定に入って重心高変化を起こさずリヤをリフトさせない。
１．０５ではストローク小さいからブレーキング初期からリヤリフト起こすんだよね。
余程突き出し増ししないと。それでは１Ｇ’から伸びが少ないないからトラクションが掛からない。
要するにフロントリフトギリまで開けれないんだよね純正だとリヤに荷重乗らない。

で０，９５は入ってるワケだから０．９入れるのもしゃくなんで
金掛けないで０．９５使って問題のフロントの奥だけ０．９に近い動きをさせたいワケ。
ロックピース加工してストロークキャパ増えてるワケだし。
当然オイルシールはローフリクションなモノにも交換したし。
プロダクションタイヤのグリップを十分出せるようフロントリフト・リヤリフト共に
減速・加速で起こすか起こさないかのギリにストローク幅一杯使って調整してんだよね。

あとちょっと改善したいなら>>174だね。

あとリヤショック交換したのは
リヤリンクの作動抵抗が下がったから初期が入り杉且つ伸びストローク不測になったんだよね。
要するに純正ショックは車高調整機能が無いのと封入ガス圧（フロントのフリクションに対し）が足りない。
だがこれだけではまだトラクション掛けた時のリヤ荷重が足りない。
減衰を掛ければ済みそうな話だがそこは公道仕様の安物ショックだｗリヤタイヤが滑り出す。
だから突き戻しした上で一次旋回のフロントの入りも確保したい。
そこでオイルシール交換によるフリクション低減。これで１Ｇ’車高かなり上げれた。
上げた分ブレーキングでは下がってくれないと奥で突っ張ってりやリフト。
そのリフト対策が目的だったのだから目的はほぼ達成された。あと微調整のみ。

結局レースベースの基本構成（プリ・減衰・車高調整はまるで別だが）になってしまった。

最近のリアダンパーユニットは空気ばね使ってるの？

>>177
＞ロックピースもギリ漬かるんだよね。

間違いなくキャビってるだろ？ｗ
所詮実績のないド素人の考えることはこの程度てことだな

＞丁度その方が良いんだよね伸び減衰下げれて。

伸び減衰下げる目的は伸びだろが？エアバネ−にして伸び重視でバランス取れるなら
最初からエアバネなんかいらんわなｗ
で低速の軽快感出すためにレート上げて1G'からの伸び犠牲にしてりゃ意味ないだろｗ

目的とやってることがバラバラなんだよ
所詮どこかで仕入れた情報を鵜呑みにして妄想しとるだけとバレバレ

おまえどんだけ恥ずかしいこと書いてるか理解出来るようになってから出直したらどうだ？ｗ

>>178
つまり勘で「このくらいだろ」とやってみたってことだな？
サス知ってる奴からすれば「おまえＭ１チャンプでも狙ってんの？」ってくらい大笑いだぜｗ
ジジイじゃねーがおまえマジで理系の大学出てんのか？
計算で出るとこを何で勘で設定せなならんのやｗ

実績はないにせよ1Gの大切さを情報として持っとるなら無駄なアプロート多すぎ
はっきり言うがそのセッティングでサーキット走ってもタイム出んこと保障しとく
フロントストロークの奥でレート落とす動きさせたいと感じる時点で伸び減衰が足りん
今までやって来たことは全部無駄ってことだと気付いたらどうだ？ｗ
シールのフリクション語るヤツがサスの基本的動きすら体感出来とらんとは驚くわｗ

今回の書き込みで「妄想族」確定やなｗ

ＨＲＣのリヤショックには１１〜１２気圧くらいの窒素ガスが封入してあり
ロッド径１２ｍｍくらいあるから反力１２〜１３ｋｇがショック単体で掛かってる。
自由長の状態で。リザーバー側の窒素ガス容積が不明なのでガスによるバネレート不明だけど
レートの立ち上がり自体は大したものでは無いが結構重要。
ＨＲＣショックも０７と０８ではリセッティングされ気圧上げてある。
キャビテーション対策がメインではあるが圧力によるオイルシールリップの
締め付けによるフリクション増加・ガス圧そのものによる反力の増加もあろう。
それはフォークシールのフリクションとシーソーバランス取る為のモノだと予想。

純正ショックはその圧も低いしロッドがＨＲＣ製に比べ細いので反力も弱い。
俺が思うに純正ショック自体リンクが焼けかけの車体で標準セット出しされたのじゃないかと思う。
リンクがまともに動き出すと乗り辛いことこの上ない。開けれない。

>伸び減衰下げる目的は伸びだろが？エアバネ−にして伸び重視でバランス取れるなら
>最初からエアバネなんかいらんわなｗ
>で低速の軽快感出すためにレート上げて1G'からの伸び犠牲にしてりゃ意味ないだろｗ

純正レートが１．０５だから０．９５にしてプリ掛けてんだよ。レート下げてるｗ
純正比でプリ１８ｍｍ余分に掛けて。それでリバウンドスプリングは全屈（線間密着）させてる。
だから１Ｇ’車高は上がりトラクション掛かり易くしてる。
その上で伸び減衰抜いても伸び切りが唐突にならないようエアボリュームを下げた。
リバウンドスプリングを若干補強した感じかな！？

良く読んでレスしてね。最初から話の仮定が破綻してるよ。

おまえは軽快感をフロントで出すのか？ｗ

やぱ雑魚に何言っても無駄だな

>フロントストロークの奥でレート落とす動きさせたいと感じる時点で伸び減衰が足りん

ここは低速の峠でのハンドリング軽快性とフロントスリップ時のマージン。

>>184
全然理解してない人に何を言っても無理だと思う
タイヤでもフォークでも殆どの人が窒素ガス入れてるも知らないみたいだし
基本というかみんなが言うように実績が足りないんだろうね

>おまえは軽快感をフロントで出すのか？ｗ

当然よｗ
低速の切り替えしはフロントの軽快感で決まる。
昔コシンスキーとかカピロッシがフロントリフトさせながら切り返してただろ！
あれ。右から左。左から右。バネで弾くように飛ばすんだよｗ
その代わりリヤの低速圧はちょい固目にして。

>タイヤでもフォークでも殆どの人が窒素ガス入れてるも知らないみたいだし

レースディスタンスで長時間（1時間とか）攻めないからあまり必要ないんだよ。
ある程度サスやタイヤが暖まった状態でしっくりくれば俺は十分。
前はタイヤも窒素入れてたけどメリット無いので止めた。

>>184
横からすまんが、軽快感はリアの伸びが主だけどフロントでも出るんじゃね？

>>187
あんたいくつ？もしかしてかなりおっさん？
考え方が随分と古いな

>>188
メリットがないじゃなくてメリットを体感するセンスがないってことでしょ？
メリットないのなら誰もやらないじゃん？みんなやってるのなんで？
間違いなくシールのフリクションより体感出来るしメリットも大きいよ？

>>189
フロントで出すなら1G犠牲になるくらい固める方向だから逆だね

>>189
まったく逆なんだよ

そら全体的にモロ軽快感出すには減衰前後全抜きすれば済む話なんだが・・・。

あくまで制動時にはリヤの浮き辛い立ち上がりにはふろんとが浮き辛いギリ狙ってる。
当然底付きはなしで。残ストロークも最小限に。

>>192-193
後学の為に詳しくご教授を頼みます。

>>192
あんたの言ってる軽快感って一次旋回だけの話だろ！？
激固めて突き出し大。大昔の走り屋の手法だわｗ
それが丁度０７ＣＢＲ６００ＲＲの手法。
トラクション掛からないしダメだわ。素人の俺がダメ出ししとくわ！ｗｗｗ

俺の言う軽快感ってのは切り替えしでフロントリフトできるほど瞬時にトラクションが掛けられる軽快性。
結局普通のコーナーでも一次旋回を素早く切り上げ二次旋回に移行できるセット。

>>196
ちょっと貴方黙っていてくれる？

０７ＵＳが何も分かってないことだけはわかった

幾何学的な因果関係から間違ってるからどうしようもない
そもそも公道で何がしたいのかわからん
アドバイスとしてはセッティング固定で操縦技術を磨いた方が幸せになるよ
ジジイになっても伸びしろはあるもんだよ

ここまで笑いを提供してくれる奴も少ないが >>196 を書くほどの雑魚だったとはなｗ

ド素人レベルでフロントのトラクション重視のセッティングしといて軽快性求めてます？
瞬時にリアにトラクションさせるためにフロントのストローク増やす？

まともな奴は笑うどころか呆れて何も言えなくなったことだろうｗ

>>195
サススレの方に質問をまとめて書いてみなよ

ここじゃ邪魔が入る

>ド素人レベルでフロントのトラクション重視のセッティングしといて軽快性求めてます？
>瞬時にリアにトラクションさせるためにフロントのストローク増やす？

フロントにトラクションなんてねえよｗ
コイツまともに話が理解できてないなｗ
加速時フロントが伸びるから重心高が上がってリヤに荷重が乗り易くなるんだよ。
スッと伸びるから即トラクションが掛けられる。
だがスッと伸びすぎると重心高が上がりすぎてフロントリフトする。

それくらいの動きはりかいしましょうね。脳内でもｗｗｗ

>>202
おまえが静的にしか見てないのは良くわかった
おまえが言う瞬時とはフロントの伸びを待つくらいの猶予があるってことだな

雑魚過ぎて話にならん

脳内だと思っていたがセッティング能力も走りもレベルが低いだけなんだなｗ

地元で誰からも知られてない程度の走りしかしてないんだろ？
雑魚があんま無理すんな

>おまえが言う瞬時とはフロントの伸びを待つくらいの猶予があるってことだな

ああ　Ｆ伸び側が過減衰だとトラクション掛からねえから開けれねえよ。
早く開けるとリヤスライド。まあライダー側が当然開け加減調整するけどな。

伸びが早過ぎるとこれまた開けきることができないよな。
フロントリフトで。

タイヤグリップに合わせその境を狙うのがセッティンッグ。

それにしても
０７ＣＢＲ６００ＲＲの公道用車両のサスセット決定したライダー誰よ？
そして殺人リヤサスリンク設計した殺人犯は誰？
地雷仕掛けて退社した奴らか？ｗ

今日も油面いじったから試走してこようかな。

季節によってコースのコンディションなんか違うし、
タイヤもよく替えてるみたいだから、
そこまでの大掛かりなセッティング変更なんか意味が無いんじゃないの？

大掛かりなセットだけオフにやっといてシーズン中にタイヤに合わせる。
取り合えずオイルロックピースだけ抗力弱めてストロークの奥を使わないと
ブレーキングでリヤが暴れる。フロント車高が高いままで突っ張るから。

今日確認にたらスト１２ｍｍくらいでなんとかリヤ暴れなくなった。
１Ｇ’と奥のバランスがようやくほぼ出た。あとは気温とタイヤグリップで微調整。

肘に付けたプロテクタきつく絞め過ぎて腕が上がって疲れたｗ

今日のテストは成功に近かったのでフォークイジリは当面終了。
明日はリヤスプロケをシャア専用４８Ｔに取り替えて挑戦。
この気温じゃ自殺行為かもしれないが・・・ｗ

気温一桁のBT-003リヤtype2（ハードtoミディアム）の走り出しは滑りまくる。
前の走行で出したタイヤカス自体がコロになって滑ってるｗｗｗ
直ぐ軟くなるけどね。恐楽しい。

文章ばっかりでいい加減分かりにくくなってきたから
そろそろバイクの写真くらい見せてよ。

>そろそろバイクの写真くらい見せてよ。

外観、ＨＲＣリヤショック・ＴＳＲＧＰアジャスタ・スプロケ・チェーン以外全てドノーマル。
期待するような盆栽チューンは全く無い・興味も無い。

やっぱサスチューンはキモチイイわ。
ツーリング仕様だなんだと叩かれても低速の峠でスロットル全開・フルブレーキ楽しめて
全コーナーフルバンクで行けるからな。多少滑っても怖くないｗ
やっぱロックピース加工＆フリクション低減チューンは必須。

タイムも糞も・・・でもそんなの関係ねえー！

サスをバラしてるところの写真が見たいな。
０７ＵＳさんて、人のブログや写真を貼り付けるだけで、
自分の車両の情報は出さないからね。

あっ、見せたくても乗ってないから駄目なんだね。

結局口先だけで公開する勇気はないってことですねー。
一見ノーマルでもそんだけ弄って自信があるなら公開しても
いいと思うけど。

まあ見せる気ないんならオナニーはこのスレだけにして他スレは荒らしにくるなよ。

デジカメ持ってないってオチだったりしてｗ

ブレーキ改造したいな。
ＡＢＳ機能は要らないけどリヤブレーキペダルでフロント効力補助を多少発生させたい。
それかフロントブレーキブースター欲しいわ。まあメタリカ用意してるけど。

タイトコーナーの連続で右手が疲れるんだわ。

地元岡山スレでも認知度０の雑魚

バイクにカメラ積んでようつべにうｐしてみろや

カメラなんて・・・買う金無いｗ

来シーズンＴ山遠征して生０７ＵＳ拝めよｗ

携帯にカメラくらいついとろうが

*****************************
18 ：０７ＵＳ[]：2009/03/29(日) 21:08:34 ID:feqyZxXc
>虎の威をかる狐というか、
>他人の手柄を、さも自分の手柄であるかのように語ってる感じがイラつくんだな
>無闇矢鱈無意味に上から目線だったり…

監督業・アドバイザーとはそう言うものだよ
チームにはそんな立場も必要　
当然ライダーにはタイムで負ける　メカには技量で負ける　開発程のノウハウも無い
しかし情報収集し総合的に判断を下しその技量を生かす為のとりまとめ役もあり

そして最終的に工業製品に息吹きを与え作品としての価値を与えるｗ
*****************************

ぷっ無職のくせしておおぼらふきが

>>220
オマエ　相当俺のファンだなｗ
流石の俺でも一言

「キモイ」

口先野郎が調子こいとるとリアルに泣かすぞ！

すいません、ここは07ＵＳの為のスレなんで。
07ＵＳを他のスレで見たら、ここに誘導してください。
俺もこいつが嫌いだが、他のスレが汚染されるより良いので。

>>222
ツウホウしました。

これで探す手間が省けるの〜
楽しみにしとれや雑魚

>>225
岡山県人　乙！

>>ID:6V5F7NTW
まあＴ山来ればＳＳとか馬力とか
どれだけ無力で儚いモノか思い知ることだろうｗ

下りはＮＳＲ５０・８０とかモタが速いよ。
俺は下りでそれら目標に頑張ってるから。
今回のフォークリセットでそこそこ行ける目処は付いた。

アンタ何乗ってるのかは知らないけどさ。
まあ頑張ってくれ。当然走りで勝負だろ！？

阿保か？口先野郎が走りでおれに勝てるわけね〜だろがw

それ、やって見ないと分からんだろ！？
じゃあ４月頃にするそれとも季節良くなったＧＷ？
寒い季節は時間帯によってウエットパッチが点在するから。
あと冬場は落ち葉も結構あるからね。

ガタガタ言うとらんでさっさとポリよこせや

つーかさー、写真ageろって言った瞬間全然取り合ってくれないんですねｗ
あからさまに話しそらそうとしてるし、生で見に来いとか言ってるし。

そんなくだらない時間割いてる暇はないけど、写真でバイクの評価くらいは
してやろうっつてるんだからさー。

まあ公道テスト？とか危ないことしてんだったら通報しとくから。
種松山だよね〜。

>>231
こう言うのをage足鳥って言うんですねｗ

>写真でバイクの評価くらいは
>してやろうっつてるんだからさー。

写真で走りを評価なんて昔あったよね。
バリ増し。

>まあ公道テスト？とか危ないことしてんだったら通報しとくから。
>種松山だよね〜。

勝手にしとけよ。
ナンバー付き車検完全対応の単車が走って何故悪い？

サスがに今シーズンは店仕舞いだな。
気温零下〜一桁前半。今日はホームコース年末工事で完全通行止め。
フォークオイルロックピース加工・セットも大体出たし。
今日は来シーズンに備えてＧIproシフトインジケータを取り付ける。
スプロケをあまりにショート(約３５％）に振り過ぎて上のギヤ段数が分からない。
中高速の隣山遠征時必要なんだよな。

ｱﾗｼﾁﾈ

ＧIpro来たけど作動セットアップだけ済ませた。
配線取り回し・インジケータ本体取り付け位置検討中だし激寒いので明日に回すｗ
寒波寒すぎ。

ちなみにサーキットのラップ計測器は
LAP-SHOT�VかP-LAP�Vのどちらにするべきだろうか？
一応１２Ｖ電源使用したいのだが。

ラップショットでいいんじゃね。一番無難

>>238
早速のレスありがとう。

ついでにラップショットで質問なんですが
車速センサーってどこから何を拾って計測してるのですか？
普通に測定ポイン拾う磁気センサーが車速も拾うのですか？
分からないので教えてください。

車速センサーはつかってないから分からないな。
むしろ俺が乗ってるのはモッサー改モタードだし使えるバイクじゃない。

ありがと。

明けお目。

ＧIproシフトインジケータ配線取り回し完了。
アッパーカウル・スクリーン・タンクカバー装着。
リヤカウル・サイドカウル未装着。
だが寝不足と風邪でダウンだ。

寝る。

寝て起きてカウル装着して試走（寒い）してメシ食って完了。
シフトインジケータは若干反応遅いが十分使える。

オレもシフトインジケーターつけようと思ってるんだが
つける場所に困ってる。

どういうふうにつけたか教えてくれ。

>>245
ソケットはシート下のＥＣＵ診断用チェックカプラに差し込むだけ。
赤いメクラ蓋がしてあって直ぐ分かる。
本体取り付けはタコメータの右端・デジタル速度計に半分掛かる位置。
速度計が約２ｍｍくらい窪んでるので厚い両面でそこだけ嵩上げして取り付けた。
一応水温も右のマークだけ隠れて数字見えるし速度自体も３桁まで見える。
そしてなによりその位置だとタコメーターの針にはレッドまで回しても掛かりませんｗ

要するにスズキやカワサキのインジケータ標準装備車のレイアウトです。
ホンダが何故に標準装備しなかったかが甚だ疑問。
デジタルメーターなのでてっきり純正標準装備と勘違いして車両購入後がっくり。

配線取り回しはフレーム右側の配線からアッパーインジェクタ・ＥＣＵ方面のハーネス結束
折り返してタンク下テール方向のハーネス閉ってるプラスチックカバーへタイラップで結束。
シート下リレー辺り経由でチェックカプラへ。これで配線はギリギリ足りる。

俺もシフトインジケーターをつけようか迷ってたんだが、
配線を切った張ったするのかと思って迷ってたんだけど、
カプラーオンでいけるのか。
ちょっとつける気になってきた。

シフトインジケーターの必要性がわからん

ていうかシールのフリクションにこだわる雑魚はブレーキホース何使ってんの？
当然曲がり抵抗がないものだよな？

取り回しの画像もうｐしてくれ

サススレで論破されててﾜﾛﾀ

>ていうかシールのフリクションにこだわる雑魚はブレーキホース何使ってんの？
>当然曲がり抵抗がないものだよな？
>
>取り回しの画像もうｐしてくれ

そもそもフリクション摩擦とホースの屈曲抵抗を同列で考える素人　乙！
ホース屈曲は速度ゼロ付近と動き始めでほぼ荷重差は無いからね。
ある意味こちらの方がまとも。
オイルシールは静止摩擦の影響も大きいけど動き始めでリップ自身がビビッて
金属表面へヘバリ付くように微小ジャダー起こしてる。だから０〜動き始めの差が出易い。
動き始めはちゃんと動かなきゃダメ。そこからダンパーが効かないと。
ダンパー速度・オイル流速が立ち上がらないから。それでいて跳ねるから減衰入れれない。
まあ０７ＣＢＲ６００ＲＲの純正オイルシール単品をインナーパイプに嵌めて滑らせてみろよｗ
俺はアリート・純正・純正自己責任改を試したが純正は悲惨だわ激重い。
純正オイルシールはインナー＋ボトムブラケットの重量掛けても動き出さねえｗ
アリートは軽いアルミアウター単体で動くか動かないか。
純正自己責任改はアルミアウター単体でもラクに落ちてくる。でも若干のオイルニジミ。
車両動かさないで置いておくとオイルが若干滲んでくるんだよね。

ブレーキホースドノーマルです。下手なステンメッシュなんて要りません。
何しろ下半分はケブラーメッシュの高圧ホース。屈曲部はゴムホース。
ついでに上半分もケブラーにしてほしいけど高いし硬いからね。
屈曲抵抗にかんしては考慮してあるが肝心のフォークフリクションがダメダメｗ
ただＭＦＪ車両規則に適合して無いんだよね唯一の問題。

>サススレで論破されててﾜﾛﾀ

俺様に論破された人　乙！ｗ

画像うｐに逃げ回ってる時点で読むに値しないんだよね、長文って

純正画像アップして楽しいのか？ｗ

って言うか別の仕事の準備で忙しいんだよ。
今その道具準備しながらレスしてんだからね。
つうか基本画像アップしない主義。リンク焼き付きの時もそだけど。
いずれ現場に見に来いよｗ

聞かれたことだけに答えろや雑魚
友だちおらんからコミュ力低過ぎなんじゃ！雑魚

コミュ力なんて要らねえんだよ。

ここは俺の日記帳だからな。別名チラ裏とも言うがなｗ
だがＣＢＲ６００ＲＲ過去スレも俺の転倒事故の貴重な立証根拠だからな。
誰からも１００％改変できない貴重な証拠。まあそれを証明してきただけだ。
俺の感性・理論・間違い・その他全てが保管されてるワケだよ。

一昨年２月納車・４月シェイクダウンしてから今までの経過な。
リンク焼けてヤバイ挙動起こしだして転倒して分解して気付いて
リンク交換してもらって再発防止対策して走ってフォークバラしてオイルシール交換して・・・
まあ、信じる奴は信じればイイし信じたくなけばそれでイイ。

自分で所有して乗って触ってバラして感じた奴だけが納得すればそれでイイ。

それとヤフオク入札中なんだよなｗ

忙しいｗｗｗ

それにしてもンダは
補償交渉どころかクレーム隠しまでするつもりか？ｗ
そろそろテフロンワッシャの効果確認も終了しただろ。
さっさとリコール発表しろよ。
そして俺に謝罪と賠償しろ

一昨年新車卸したて３ヶ月でリヤサスロックして転倒した車両代１４０万
クシタニの無傷だったデイトナスーツ２０万
タカイＲのレーシンググローブ１．５万
バーゲンで買ったオクスターブーツ１．５万
焼き付き対策（テフロンワッシャ）策定料１００万（転倒慰謝料含）

最低これだけは俺に払えよ。

あとオマエらの手先が俺に対する名誉毀損で
慰謝料５００万

>715 ：７７４ＲＲ：2010/01/05(火) 18:39:09 ID:9bng2GCQ
>まぁ、精神安定剤を飲んでいるらしいので、本人にも自覚が
>ないのかもしれないね。　
>
>定職につけないのもしょーがないのかもね
>辛い現実が待っている…

以上よろしくな。来ないならおれが青山まで出向く結果となるからなｗ
取り合えず内容証明くらいから始めたらイイか？ｗどうだ？

さっさと動けや雑魚

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1250854740726.jpg

東芝クレーマー事件を思い出した。
まあこんなオナニー脳内ソースでは世間も相手にしないだろうがなｗ

逆に業務妨害で訴えられろｗ

是非とも内容証明を送った結果をうｐしてもらいたい。
まあ、そんな度胸があったらこんな所で吠えてないだろうがなw。

>>257
>謝罪と賠償

ハングル板に帰れ

友愛　乙！

>>263
2chに書きこしてる暇があるならさっさと内容証明送れ

って言うか取り敢えず販売店経由で昨年ンダに掛け合った時
ンダの言い分だと「他に事例が無い」
との返答だったが事例があったので再度販売店にクレーム入れて見るｗ

それからだな。その返答次第で動く。

この小心者。
早く動け、雑魚

ギャハハハｗ
小心モノであることは確かだ。
だからこそ今まで生き残れたワケだからな。

それはさて置き昨年からのテフロンワッシャ投入によるリヤリンクテストが
思う以上の成果を得たので

ここらでリヤショックをＨＲＣショックから

「オーリンズ様」投入ｗ

続きは乞うご期待。

雑魚が調子のんなよ

雑魚は調子乗るのが得意なんだよｗ

口先だけの雑魚がさっさ動いてみろやチンカス

口先だけでテフロンワッシャーは付かないからねｗ

こいつマジで頭おかしいだろ

キモチワルイ

>>259の画像が見れないんだけど。どんなのだったの？
再うpぷりーず。

アップした奴がビビッて削除したみたいだねｗ

なんだかんだ言ってそいつと俺の単車だけにリンクロックが出てるワケじゃない。
偶々２ちゃんやってて俺のレス見て気付いた奴が偶々開けてにたらあの有様。

気付かずに普通に乗ってる奴って平和だよなｗ
普通に走ってて下手すると死ぬかもしれないのに・・・。
俺の親切心を悪意と捉えるンダ関係者が居るとすればンダも既に末期だなｗｗｗ

あと久しぶり（８年ぶりくらい）に３ＸＶ・ＳＰガレージから引っ張りだしてきたけど
やっぱフリクションが少ないね。２ｓｔ２５０で車重軽いのに。
もう生産から１５年以上経っててオイルシールも硬化してるだろうに。
フォークにＲＳ用スプリング入れたの準備しておいたから明日交換だね。
取り合えずチャンバーを純正に戻してサイレンサーだけ手持ちのカーボンに交換も。
外装を除く機能部品の調子が納得できるレベルになったら売却予定。

できれば同じ所走ってる人に譲りたいけど・・・。

ソーキも気の毒に…

貴様がさわったバイクなんか買うたら雑魚が感染するだろがｗ

>ソーキも気の毒に…

現状ソーキやＫＹＢの方が
笑〜ワ（笑）より数段マシ

>>274
>>259っておまえだろ
なに他人みたいな言い方してんだよ
マジでおかしいのか？

当時選手権でもＲＳＰにＲＳのスプリング入れるのが流行ってたんだよ。マジで
ヤマハ系有名ショップもスプリングキットと称してカラーセットで出してた。
１割程レートが下がってコーナー中のチャタリングがマジ消えるんだよ。
凄く良く曲がるようになる。
だって当時ＲＳＰはレーサーＴＺより硬いバネ入れてたからねｗ

>>>259っておまえだろ
>なに他人みたいな言い方してんだよ
>マジでおかしいのか？

元々そのアドレスは
焼き付いたリンクが付いてた車両（０８ＣＢＲ１０００ＲＲ走行３０００ｋｍ）
のオーナー自身がアップしたもの。>>259はそれのコピペ。
俺所有のＣＢＲ６００ＲＲにて焼き付いたサスリンクの画像ではない。

焼きついとるのはおまえの頭だけ

つーかおれは2割くらいレート高いSP使っとったが？
雑魚スピードは平和でええの〜

それ言うと、「Nチビが速い低速コースである種松の下りのため」って言い訳するよ。
サーキットで焼付き・・・フリクション・・・って念仏みてえに唱えてる姿が目に浮かぶわ。
自慢と相手言い負かすことしか考えてないから言うことに整合性がなくて困る。
自分では正しいと思って他スレの空気読まず荒らすしな。
近所じゃなくてほんと良かったわ・・・。

>>274
なるほど。それでは今のところ０７ＵＳと画像のうp主の二人が
リンクが焼きついてロックしてるわけか。
うーん600RRを買おうかと思ってるけどモデルチェンジも近いし
死んだら困るのでやめとこうかなあ？w

０７ＵＳのリンクの画像は何故ないの？
クレーム入れてリコールさせるなら必須だと思うんだけど。

>つーかおれは2割くらいレート高いSP使っとったが？
>雑魚スピードは平和でええの〜

ワロタ　
脳内確定　乙！

俺は>>282ではないが・・・
脳内は０７USだろうがｗｗｗ

雑魚は知らんだろうが
キットのレートは前後とも2割増しだったな

>つーかおれは2割くらいレート高いSP使っとったが？
>雑魚スピードは平和でええの〜

オマエＮＳＲ２５０海苔だろ！？
ＮＳＲ２５０のフォークスプリングは３ＸＶ・ＴＺＲ２５０ＲＳＰに対しそもそも
約３５％もレートが低いんだよｗ
だから２０％アップであろうがＴＺＲ２５０ＲＳよりもレートが低い。
ただそれだけのこと。

妄想雑魚乙
おれはヤマハのキットの話をしてるんだが？

オイオイ
ＲＣＳＵＧＯのキットＳＰって保安部品外して軽量化し完全一人乗り対応の為
線長延ばしてレートダウンしてあったんだぜｗ

それにしても
純正糞リファイヤとαー１１の廃タイヤはＤ社にちゃんと送ってくれたのかね？

客の言ったことさえ全く聞き入れず無視する店なんぞ２度と行かないよ。
どうなの？ちゃんと送ったの？
答えろよ。

USさん。

オクムラのMEチューニング＆チタンコートとかどう思います？
12万払ってやってもらおうかと。

バネレート上げたほうが良いみたいなんで、別途オーリンズのバネも換装する予定

…年内に(笑)

>オクムラのMEチューニング＆チタンコートとかどう思います？
>12万払ってやってもらおうかと。

丁度オクムラチューンの０５−０６用リヤ４６φオーリンズ入手したから試してみて報告するわ。
エンドアイだけ交換すれば０７以降に使用できるのでＨＲＣショックのエンドアイを暫定的に移植
９．５kgf/mmが入ってるみたいだけど。
ＨＲＣの１０．５じゃ俺の用途には固いかったからベストは１０．０か９．５っぽい。
それに併せてフロントも現状の０．９５から０．９に変更するかも？

>バネレート上げたほうが良いみたいなんで、別途オーリンズのバネも換装する予定

０６以前のＲＲならフォークスプリングレートは上げるべき。
０．８前後のダブルレートが純正だからシングル０．９・０．９５・１．０辺りが選択肢。
ＭＥチューンはまず損しない効果だと思うけど
チタンコートの方がは見た目重視と自己満足が大半だと思うよｗ

昨日ようやくホンダお客様相談室の電話番号聞き付けたので今日突電開始する予定。

あと俺が先週やってたフォーク加工はＭＥチューン内容の極一部を劣化パクリ。
流石にカートリッジ内は器具・内部パーツ供給の問題で不可能だが。

USさん

ご丁寧にありがとうございました。
俺の先輩がサスチューニングの大事さについて缶ビール片手に熱く語っていたので、
金が溜まって走行距離もそこそこ伸びたら、一年以内にMEチューニングだけやってもらいますわ。

チタンコートはちょっと考えるｗ
あ、だったら3万ちょいだし夏の車検の時についでにフォーク送って貰えばいいか！

気持ちが決まりました。ありがとうございました＾＾

脳無い（内）雑魚w
雑魚でも手に入るSUGOキットの話しとるのはお前だけ
サポートチームに出しとった電装とスプリングは別物だぞ

>サポートチームに出しとった電装とスプリングは別物だぞ

ハイハイ
ワロスワロスｗ

この人良い人じゃないか

ひとりで笑っとけ

原口とか忠夫とか石井に聞いてみろや雑魚

ネットで仕入れた情報だけで妄想しとるのバレバレやの〜

取り合えず午前中ホンダお客様相談センターに電話入れておいた。
どうなるかは分かんないけど要望は伝えといた。

３ＸＶのキャブをバラして燃料ホースを近所の用品屋で購入
午後には近所迷惑を垣間見ず久しぶりの２ｓｔサウンドに酔いしれたｗ
自分の体が２ｓｔオイル臭にまみれてる。

そんなところへオクで落としたオーリンズが到着
俺の失態だったのがエンドアイねじ径がＯＨとＨＲＣで１ｍｍ違ってたことｗ
多分３万くらい払ってピロ＆カラー圧入のエンドアイをラボへ発注することに・・・
目論見は脆くも崩れたがオーリンズが気に入ったらＨＲＣショック売却するのでヨシとする。

特別親しいわけではないが、０７ＵＳと話をしたことがあるオレ。

サスの薀蓄が若干鬱陶しい・・・ｗ
しかしみなと同じ、バイクが好きなイイヤツだよ。

>脳無い（内）雑魚w
>雑魚でも手に入るSUGOキットの話しとるのはお前だけ
>サポートチームに出しとった電装とスプリングは別物だぞ

それＳＰＲの時代でしょ！？
ＳＰＲは前後サス共にＳＰより数段低いレートを純正で使ってった。
リヤなんかスタンダード車より軟く勢い良く跳ねて困ったよ。
ＳＰＲのリヤショックは黒いスプリングが使い物にならなかった。
ウエットに限定すれば使えたかもしれない。
わざわざスタンダードのレート高いのに入れ替えてショックだけ使ってた。

>>301

ハイハイ
ワロスワロスw

中古のオーリンズ（笑）

タカリは儲からないんだな

ID:toTt1hC+って友達いないんだろうな。
ココなら少なくとも０７ＵＳが相手してくれるからｗ

笑えないよ、アンタ・・・

バレバレの自演は恥ずかしい

ただいま帰りましたｗ

どうもアウェイへの出張が批判の元らしいので巣へ戻った。

　　　　　 ＿＿＿
　　　　　/　＿_⌒丶
　　　　 /　//　＼｣｣
　　　　/　//
　　　 ｜　))
　　　　＼　 ＼/＼>>０７ＵＳ
　　　 i⌒＼　 丶｜
　　　 | ﾉ＼＿　く_
　　　 (_)　 (　　 )
　　　　　　∴＼|＼|
　　　　　　　 ＿;∴
　　　　　∧＿＝￣`;
　　　　／￣ ＿≡:;
　　　／　 ―ﾆ￣"'. おらよ
　　 /　　/)
　　/　 _ ＼
　 ｜　/＼　＼
　 ｜ /　 丶 ｜
　／ ﾉ　　 | ｜
／ ／　　　(　丶
丶_〉

０７USってカワサキの中の人？

09がヤフオクで46万で落札されてた・・・。欲しかった。

07USさんこんばんは。サススレで焼き付いたリンクの画像があると
言っていたのですが本当ですか？もしよかったらどこかに
アップロードしていただきたいのですが・・・よろしくお願いします。

来月からRR海苔になる者です。

>>310
05だったぞ
ちょっと狙ってた

>>311
焼き付いた画像なんか一度も出とらん
こんだけ口先でほざいておきながら証拠画像も出さん雑魚

>>313
そうですか残念です。それでは狂言だと疑われてしまっても仕方ないですね。
考えてみればホンダのような大企業が今日びそんな設計ミスをするはずがありませんよねｗ

>考えてみればホンダのような大企業が今日びそんな設計ミスをするはずがありませんよねｗ

設計ミスと言うより開発の怠慢。
公道を走ってないからあんなことが平気で起きる。
テスト路の想定不足。

単なる砂利の悪路ではダメ。
単なるサーキットのような舗装路でもダメ。

公道には多種多様な異物が舗装路上に散在しタイヤが巻き込む。
舗装路だからタイヤのトレッドコンパウンドに異物が食い込んで拾い上げる。
砂利道だけだと後ろに跳ね上げるのが大半。
サーキットだとコンパウンドが溶けてタイヤ自体が路面掃除してるので
タイヤカスとしてタイヤサイドにほぼ排出される。

新品タイヤ入れたその日に５ｃｍくらいの金属片が刺さり掛けだったこともある。
幸いエア漏れは無かったので使い切った。

公道は何が起きるか分からないｗ

テストコースを確認したのかいつもの妄想かはっきりしろw

>812 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 21:39:46 ID:nUIRFAx7
>07USが出たら、無視して>>809に誘導しましょう。
>誘導先で、07USには優しくしてください。

こいつの言ってることが理解できてないの？ｗ

言ってることはごもっとものように感じますが肝心の「設計ミスと言うより開発の怠慢」
の証拠写真を持っていながらも見せていただけないのは何故でしょうか？

07USさんのことを全力で疑っているわけではありませんが信用する要素があまりにもないのです。
わかりますか？

今後法的な場に提出する可能性が高いものですから出しません。

さっさ答えろよ雑魚
テストコース見たんか？ただの妄想か？

映像では見た。

>>319
今サススレを見てきました。今後の問題もあるからですか、了解です。
このリンク問題についてはどうなるか、情報も少なく歯がゆいですが静観したいと思います。
来月にはこのバイクのオーナーになる予定なので機会があればリンクを外してみます。
自分ではできませんが・・・。

テストコースの映像？どんなコース？コースの名前は？
映像で砂利の大きさ共通だった？
頑張って嘘つき通してみれw

ネットで調べても出てこんぞ〜w
さっさ嘘並べて笑わせてくれw

雑魚と愉快な仲間達ｗ

逃亡かよw

た・ま・ごｗ

逃亡どころか出張しまくりで忙しい。

今週はンダの対応でリアルに忙しそうｗ
いじめられても泣かないぞｗｗｗ

話すり替える暇あんなら答えろよキチガイ

０７ＵＳ様　
うざいんで消えて頂けませんか？
宜しく御願い申し上げます。

消えちゃったらこのスレの意味が消失するだろ・

>>330
誤爆　タイヤスレと間違えた

そうだよ。このスレでは、みんな、07USに優しくしてやってくれ。

優しくしても意味ないでしょ？

雑魚はＭ属性だから叩かないと喜ばない

何がＭ属性だｗ

おれは変幻自在。
ある時はＭを楽しみ、またある時は弩Ｓを気取るｗｗｗ

それはただの、精神病だ

嘘がバレたときが一番元気じゃん？

まあ全部嘘なんだけどなｗ

>まあ全部嘘なんだけどなｗ

そう自分を言い聞かせてるのですね。
分かりますｗ

暇そうじゃん
>>323に答えたら？
また嘘がバレるからスルーしてるの？

バイクとは関係ないトコでも必死になって０７ＵＳを論破しようとする暇人がいることはわかったｗ

０７ＵＳは嘘つきじゃないよ、薀蓄が鬱陶しいだけ。
０７ＵＳはスルーしてるんじゃないよ、君のようなヤツの相手をするのが鬱陶しいだけ。

少なくともオレの知ってる０７ＵＳはモミアゲが素敵なバイク好きな青年です。

スレチで悪いが・・・
ホンダとヤマハでは、ヤマハの方がレースパーツが良質だったよね。
ホンダのユーザーに対する意地の悪さは以前から定評があるしｗ
０７ＵＳの災難もありうるとは思わないのかい？

思わない。

何故なら僕は〜ペンギンだから〜何故なら僕はペンギンだから〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vve3rOUOoZw

見苦しい

これまた、０７ＵＳを養護する変態があらわれたよ。
雑魚が嘘つきであることを見破れないお前のレベルが知れるわ。

＾＾；

別に養護も擁護もしてないよ。
０７ＵＳが嘘をついているとして、オレにとって害ではないし見破る必要もない。
他人が２ｃｈで語ろうとも、オレはオレで関係ない。

そこまで０７ＵＳに執着するんなら、実際に会ってみればいいだけじゃないの？
とは思うんだけどｗ

あくまで２ｃｈ、気楽に遊べればそれで良いじゃん。

なら、黙っとけと言うことだ。

取りあえず森の安東みろよ

かなりの敵を作ったんだな彼はｗ
あまりのレスのよさに感激モノだよ。

>>345の言うように沈黙が良さそうだね・・・また静観するよ＾＾

>>346
連投すまない
安東みたよ、ありがとうｗ
心が和んだのは事実♪

>少なくともオレの知ってる０７ＵＳはモミアゲが素敵なバイク好きな青年です。

モミアゲが素敵（鬱陶しく）でサス薀蓄が鬱陶しいのは事実ですｗ

それでもリヤサスリンク欠陥問題で俺は絶対ンダに対し折れましぇんｗ
特にナンバー付きの市販モデルについては過去起きた転倒事故について
リヤサスリンクの欠陥と事故との関連を徹底究明していただきたい。
おれの場合リンクガリガリになってて販売店補償でリヤリンク交換した時
「過去に事例が無い」「トルク管理の問題」なんて言い訳しあがって・・・。
トルク管理にしたって転倒時半年も乗って無いノーマルなのにバラすワケねえだろ。
それならトルク管理できてねえのはンダの組み立てラインだろが。

なんせ元ＧＰライダーでさえ
「リヤ挙動がピーキーで使えねえ」と認定した欠陥糞リヤリンクだからなｗ

逆に言えばリヤリンクだけ改善されれば何も問題の無いバイクなんだけどな。
低速トルクも若干薄いけど。

俺は吠えるよ。子犬ちゃんだからなｗ

おもしろい

妄想も元になってる部分を追及されると話をはぐらかす擁護レスがつく

サススレなど安全性にも関わる技術系のスレでは虚言癖を持つ人間だと明確にすることは重要だよな

ンダは工作員を多数雇うことをまず明確にすることは重要だよな

こんな時間の書き込みを工作員扱い
虚言癖だけじゃなく被害妄想を含めた妄想癖が酷いな
もっと強い薬に替えてもらったほうが良いんじゃないか？

>354 ：７７４ＲＲ：2010/01/13(水) 01:05:26 ID:+KiMVSn7
>こんな時間の書き込みを工作員扱い
>虚言癖だけじゃなく被害妄想を含めた妄想癖が酷いな
>もっと強い薬に替えてもらったほうが良いんじゃないか？

こんな時間に基地外の書き込みに注目するオマエも間違いなく

「キチガイ」ｗ

おまえみたいに終日暇な無職じゃないんだわ
おれ達の税金がおまえみたいな鬱の雑魚に補助されると思うと払う気なくなる

無職じゃバイク乗れてないと思う


と横槍を入れてみるｗ

鬱（社会保証パラサイト）＝職業なら無職じゃないな
雑魚は国や企業にイチャモンつけて金をせびるタカリ

皆さん、ここは07USの為のスレです。
優しくしてあげましょう。

他スレで見かけたら、ここへ誘導してあげて。

>おれ達の税金がおまえみたいな鬱の雑魚に補助されると思うと払う気なくなる

年間おいくら程お支払いで？
俺は補助など受けていないし障害者でもない。
そして健康保険も厚生年金にも加入しているし雇用保険も払っている。
大した税金払ってない雑魚にイチャモン付けられる要因はまるで無いｗ

すでに仕事を辞めているのに昔の会社の福利厚生受けてるんだろ？
その時点で投資家のふりしても無理だぞ

何もかも嘘ばかりの口先雑魚は日記だけ書いておけ

０７ＵＳが下記スレ等に寄生し、本スレは役に立たないため終了いたします。

CBR600RR PART46
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259496243/
サスペンション総合スレ５本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1256188552/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/

ご利用ありがとうございました。






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ココは俺の日記帳ｗ

粘着コテハンは総じて打たれ強いな。

罵倒されても涼しい顔してる。そのキモさを他に使えないものか。

粘着ってかココ俺専用隔離スレｗ

593 ：０７ＵＳ：2010/01/14(木) 00:04:55 ID:iSr01ktR
俺のＰＣ４０スペシャルはフロントフォークもスペシャルチューニング済み。
２０１０年シーズンのシェイクダウンは下りもかなり攻める予定。

０７以降のフォークストロークリミットも解除したからな。
要するにＲＢ車と同じ設定。ＲＢの減衰低い仕様。正しく公道スペシャル。
でリヤはオーリンズ単管オクムラＭＥチューンスペシャル。
敢えてノーマルフォークとセットバランスの難しいＴＴＸ３６を避け従来型を投入。
当然ラボでは普通扱っていないワンオフスペシャル。

純正フォークの初期フリクションを打ち消すにはリヤガス圧の高さが必要。
しかし奥では突っ張らない低目のバネレートが必要。
ＣＢＲ特有のユニットプロリンクの欠点を打ち消す為の決定打。

先シーズン１年リンクの焼き付き対策＆検証テストに費やされた恨み辛みを今年晴らす！

ぷっ

ンダも当面相手にしてくれないみたいだね。
また頭に来るのが販売店も焼き付いたリンク見て交換が必要な事態と判断し交換したにも関わらず
店頭在庫車（中古車）のリンクの正常・異常も確認する必要が無いと判断してること。
当然動車種の中古在庫抱えてるに関わらずｗリスク管理が終わってるね。
少なくとも同年式・同車種で同程度の在庫車くらい一度開けてくれて確認してくれてもイイんじゃないか！？
新車売ってる以上それくらい客に対してそれくらい協力してくれても。

俺個人で店持ってて店主だったら怖くて在庫のリンク直ぐ開けちゃうわ。
だってンダが責任無いって以上は店（自分個人）が訴えられる可能性が高いのに。
整備不良やなんだかんだ言いがかり付けられて。俺みたいな客にｗ

まあ届け出る公的機関の窓口だけ教えてくれただけでも良しとせざるおえまい。
今日の所はそこまで。明日からまた出直しだな。

取敢えず先ほど国交省自動車不具合ホットラインまで連絡いれといた。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
フォームに記入で２４時間受付だけど俺の報告が読まれるのって何年先になるんだろうか？ｗ
説明を詳しく記入ってあったからいつものクドイ文面で記入しといたわ。

ホンダがやつらにいくら渡してるか次第だろうなｗ

次の策としてはまたテフロンワッシャ撤去して純正状態再確認ってところだな。
ついでに初期にコシの全く無い純正ショックに交換も必要だなｗ
まあ３０００ｋｍも保つはず無いから毎日街乗り１００ｋｍして１ヶ月か・・・。
現象の再現するのもこの時期寒いのに疲れるなｗ

しかしそれも仕事だな。自称テストライダー気取るには致し方ない。
苦行だがｗ

>>369
えっ！
まだ連絡してなかったの？？
何チンタラやってんだよｗｗｗｗｗこんなの初めのスレ建て前にやっておく事だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかも、07US宛のレスにそこへ連絡しとけってのが一杯付いてただろうに。

>>370
マルチポストやめろカス

>しかも、07US宛のレスにそこへ連絡しとけってのが一杯付いてただろうに。

ああゴメン、無視ってたわｗってことも無いけど。
まあこの時期なら販売店も暇だろうから遠慮してこの時期に報告しといたった。
俺からの配慮だｗ

それにしてもンダも超大回りして対策打っちゃってるねｗ
リヤリバース対策で足のバネレート上げてみたりストローク制限してみたり
大金注ぎ込んでＤＣＡＢＳ作ってみたり・・・。

結局俺のテフロンスラストワッシャ最強！・最高！
費用対効果では右に出る者は居ないｗ自画自賛ｗｗｗ
深層心理を追求し悪の根源を元から絶つ。これが俺のモットー。

深層心理に近付き過ぎると何かと危険なんだが今回においては容赦しない。
刺される覚悟で行動に移ることにしたｗ今年の決意表明。

今日は（財団法人）自動車製造物責任相談センターに報告して
電話で報告確認＆追加情報入れといた。
あと国交省の方にも確認のＴＥＬしておいた。
財団法人の方は結構長話になってしもうたｗ

まあなんだかんだ言ってやはりンダに責任取らす方向で動く。
糞リンク設計して俺様を転倒させたからにはそれの償いをするのが当然の道理。
その上、市場には糞リンク付きの欠陥車垂れ流し。リコール放置。

俺様の激怒メーターもそろそろトルクの山に乗ってきつつある。
２ｓｔで言えば５０００ｒｐｍ前後の谷越えて６０００ｒｐｍ越えた辺り。
今後トルクピーク＆パワーピークの２段階で・・・ｗ

今日皮ツナギの修理が返ってきた。
注文通り削れた横尻一面に当て皮してもらった。
左右したので全く不自然さも無い。

クシタニの昔のモデルは全部尻辺り外に皮張って削れても交換可能だったから
それを真似て当て皮してもらった。これの前もクシタニ使ってたので。

いろんなスレに同じコメントを書き込むなよ。
ウザったくてしょうがない。

ウザい・キモいが俺の証。
峠でも初対面相手にサス講義。コレ必須ｗ

限りなく自演っぽい奴以外には
まるで目撃例が無いのはどういうわけだ？

ネラー全体＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞同じ所走ってる人間＞＞＞且つネラー＞＞且つ同スレ住人

この厳しい壁を乗り越えてこそ０７ＵＳを語る資格が生まれるｗ

０７US、実際に会えばそこまで嫌に思わないんだろうが・・・・
むしろ根は良い人な気がするが如何せん蘊蓄ウザいなｗｗ

クソスレ
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せめてマルチポストだけはやめてくれない？

自演じゃないってば

別段、自演って思ってる奴が居てもそれでイイんだよ。
そう思わないと生きていけない人種なんだから。
だからココが面白い。匿名だからこそ本音が言える聞ける。

まあ俺の中で仮想敵が出来て面白い。
コンピューター将棋やってるみたいな・・・答えは無い真相も分からない。
所詮、対ホンダ決戦におけるシュミレーション。

【逸脱者】コテハン晒しスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263533179/


こんなのできてんじゃん。
とっとと逝ってこい。




糸冬了

>>384
俺も人気急上昇だなｗ

引く手数多ダナー

そもそもな焼き付き発覚時点直後俺の対策案ちゃんと聞き入れて
「実車検証・再発防止策検討・リコール」３点セットが普通。
そこをンダは
「トルク管理ができてない云々」「逆車だから云々」「過去事例が無い云々」
の言いがかりに近い言い訳でこの俺様が引き下がると思ったンダの落ち度。
素人相手に軽くあしらっってやったと勘違い。

俺がＰＣ４０と共に死亡してれば良かったのにねｗ

そうだな。
今すぐPC40を残して死亡すれば良いのにな。

ＰＣ４０諸共青山本社へ・・・おっと危ない危ない！
犯罪予告じゃなくて冗談だからねｗｗｗ

まあ補償金と慰謝料貰えるならスーツ着込んで青山までＧＯ！

おまえPC４０がかわいくないの？

かわいくないご主人様に牙を剥く凶暴なペット。
糞リヤサスリンクが俺に牙剥いて襲いかかたかならｗ
危うくあの世送りにされるとこだった。
実際おれの行ってるとなりの峠でＳＣ５９海苔の死者でたからな。
そちらの事故の真相は分からぬがリンクが関係してなければ良いのだが。

だがなＰＣ４０の糞リンクに言うこと聞かせる為
テフロンワッシャ組み込んだ俺様自身がかわいいｗ
いわゆるナルシストってことか？
所詮単車は俺様の言うことをよく聞く奴隷。奴隷飼育もメンドクサイお年頃。

所詮アルミと鉄と樹脂でできた機械。そして原動機は100馬力ものエネルギを生み出す。
言うことも聞かず暴れだせば単なる凶器。可愛いなんてお世辞にも言えないマシン。

例えばだけど俺がＰＣ３７買ってればこんなおかしなことには成らなかったはず。
俺が嫌いなのはＰＣ４０の糞リヤサスリンク。唯一最大の汚点。汚物。

おっ、テフロンワッシャを撤去して純正状態にするってか。
０７ＵＳにはそれを言おうと思ってたがどうせ
「そんな自殺行為はしねえw」とか言われると思ってやめといたんだ。

０７ＵＳの個体がマイナス工差でキツキツなのかねぇ？
たしかに接触して傷は入ってはいるがそれで事故に
つながるとは到底思えんよ。サスの動きにも大した影響が
ないと思うのだがまぁそこらは正確なデータがなければ
ただの言い合いになってしまうな。リコールで対策されれば良いが
されなくても問題ないような気がするぞ？０７ＵＳは大袈裟に言いすぎだろ。

ＳＴ６００のレースでもテフロンワッシャ入れたぐらいで
昨年を上回る活躍をするなんて思いもしないわ。
そんなに影響ないと思うぞ？リコールはともかく賠償はあきらめろって。

いまのうちに弁護士保健入っとけ
無職のおっさん訴えても金にならん

サススレ>>938
お前社会人になったこと無いだろｗ
書類も無しに事が動くなんて無いぞｗ


ホンダに逆に訴えられろ

荒れるのは人気がある証拠

>０７ＵＳの個体がマイナス工差でキツキツなのかねぇ？

全く逆。
俺の場合スラスト方向のクリアランスが右リンク側０（ベタ当たり）
左リンク側３ｍｍ（！！！）。これが最大の問題＝硬い異物が噛み込む。
おまけにフレームと左右リンクを繋ぐサスコンロッドが水平より若干後ろ下がりで
取り付けされ左右リンクで後ろ端が囲まれる状態だからタイヤの拾った異物が
ピボット周りへ常時堆積してる。それがその３ｍｍの隙間へ入ろうと常時待機し
寸法的に嵌るものだけ篩いに掛けられリンク作動時進入。
ホンダ発表のリンク画像
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600rr/200705/015.html
サスコンロッド軸受け前に異物が溜まり易いのが見て取れる。

あとサーキットのライン走ってるより公道の方が
３ｍｍ程度の小石・ガラス片・金属片などの異物を拾い上げ易い。

サーキットの場合速度域が常時高いので
タイヤが溶けてタイヤカスに吸収されるかある程度の質量の異物は遠心力で
半端じゃない運動エネルギで放射方向で跳ね飛ぶので
弾いてリンクに乗っかる確立が少ない。

要するに公道でわだち外して低速で走ってるとモロ拾い上げる。
サーキットなんかでの全開走行だけしかテストしてない場合出難い事象。

仮に小石をグイグイ押し込んだとしても
レバー比からしてスティックする様な事は無いと思う

>レバー比からしてスティックする様な事は無いと思う

２ｓｔのエンジンやったことあれば分かるけど焼き付きなんて
一瞬ロックするだけだからね。完全にロックすればブロー。
リンクで言えば両方がアルミだよね。でリンク全周に渡って焼きつく。
反対端面の隙間にはかなりの深さまで不規則な異物食い込んで回転しながら周回するから
バウンドからリバウンドに変化する辺り（丁度一番奥辺り）で
サスロックしちゃうんだよね。リバウンドがかなり遅れてしまう。
だから小西さんなんかも伸び減衰・リヤ車高かなり落としていざと言う時の為に対処してるよね。
新垣さんがリヤのピーキーな挙動を嫌ってＰＣ４０嫌ってたのもその証拠。
俺がひたすら減衰全抜きしてたのも結局経験測に基ずく当然の判断。
ギャップに乗った後後輪が常時一瞬浮くワケだから伸び側の阻害要因は極力排除が当然。

そして街乗りの俺でさえ納車５００ｋｍで既に異常な車高沈下が始まってた。
だって伸びてこないんだもんｗそこで焼けの進行と共にススプリングプリロードアップ。
コーナリング中でも結局同じこと。伸びないので後ろ下がりで曲がらない。
その抵抗なりサスロックの度合い・条件が常時変化してるからどうにもこうにもならない。
焼けた状態・異物が噛み込んだ状態で走れば走る程ドツボ。

2stエンジンと比較するとか馬鹿丸出し
比較するならレバーとレバーホルダーだろw

ブレーキレバーとホルダーの当たりが強く焼き付いてノーブレーキで転倒w
ありえね〜〜〜www

>>399
オマエ素人だなサスは音速で動くんだよ（ｂｙOKUMURA)ｗ

比較する条件は常に爆発熱を持つエンジンより近いだろうがw
レバーを音速で動かして焼き付かせてみれw

ありえね〜〜〜んだよwww

まあ音速と言うのはシャレとしても
サスはどれだけ路面の凹凸拾って作動してると思ってるの？
そして異物がカムの働きしてどんだけスラスト面圧発生してると思ってるの？
まあサスリンクのジュラルミンプレートが１ｍｍ近く彫れるくらいだから想像できるよねｗ
ブレーキ掛けるレバー速度なんかより頻度と言うか常時動いてるし停まることが無い。
そして発生面圧がこの欠陥リンクの場合極端に高い。
　
偶に停まるサスって
「あのフリクションを味付けにしてる」
＜＜＜笑〜ワサス＞＞＞限定ｗｗｗ

何よりカジリが出てる面は押し付けられてる訳ではないからね
車高が下がって伸びなくなるって一時的な焼きつきやカジリじゃ考えられないでしょ

スラスト方向ってことが分かってるの？ｗ

常時複数の異物が噛み込んで
常時フリクションが掛かってるから。それがどんどん侵攻してくるだけ。
単に新車状態は接触面がまだ焼けてないからフリクションも低いだけ。
アルミ系金属は噛み込み易い。

ただそれだけ。

潰れてカジって終わりだろ
あとから樹脂ワッシャかます程の隙間があるんだから

まあこれだけは言っておく

ホンダが嫌いなワケでなく
ＣＢＲ６００ＲＲが嫌いなワケでなく
当然ＰＣ３７は良いバイクだし
ＰＣ４０だって

「糞殺人リヤサスリンク」

以外は結構好きだｗ

殺人リヤサスリンク設計者本人降臨マダー？
あと実走行試験担当者降臨マダー？
オマエらもＰＣ４０乗って峠でコケて市ねよ！ｗｗｗ

答えに窮したら逃げる
実際に粘着してるならホンダも難儀な奴になつかれたもんだ

>潰れてカジって終わりだろ

そんな柔な石なんか無いだろ。
アルミハンマーで殴ってどんだけ潰れる石が存在するのか？
路肩に散在する小石でも集めてきて調べてみろよｗ

１０ｔダンプに踏まれてもメゲず雨にも風にもメゲないタフな奴らだぜｗｗｗ

レバーとホルダーの隙間に小石噛み込ませてサスリンクと同じ程度の動きさせてみろってw
簡単な比較条件としては最適だろうがw

焼き付いたら教えてくれな〜
飲み会の話題にして皆を爆笑させるわwww

「スラスト方向」に逃げがあるんだから硬い石でも同じ

勝手ながらしばらくは書き込めません
ごきげんよう

バンクセンサーが路面に焼き付き股関節脱臼して信号停車時に足をついた途端に支え切れず転倒！
信号機を作ったホンダを訴える！！

同じくらいありえね〜からwww

>「スラスト方向」に逃げがあるんだから硬い石でも同じ

まだ理解できて無い人　乙！

スラスト方向のクリアランスで
片方ベタ当たりで隙間ゼロ。
もう片方３ｍｍの隙間。
リンクのクリアランスを規制するブッシュ・ワッシャ皆無。

小石が入り込む余地があるのはどちらでしょうか？
焼きき付く可能性があるのはどちらでしょうか？

>焼き付いたら教えてくれな〜
>飲み会の話題にして皆を爆笑させるわwww

ああ話題にしてくれ。
内情知ってる上司の口元が引き攣る瞬間を見逃すなｗ

内情知ってる上司て？
うちの精神科通ってんの？w

病気の自覚あるなら妄想は妄想で処理しろよw

つ〜かナンパした女の○○○から腐臭が！
○○○が臭くなったらたまらんが欲求には勝てずに生中出し
ダチから「サバ缶が腐ったような異臭を発しているぞ」と忠告され
心配になって病院行くと異臭とともに性病のおみやげ貰ってた
こんな女外に出すなよ！親の顔が見てみたいと悪態つきながら
鯖の缶詰工場を訴えるくらいありえね〜んだよw

>>414
オマエ何処の雑魚？

ＰＣ４０はメラミン入り牛乳並みに有害なんだが・・・。

おまえほど立派な雑魚じゃないし〜w

レバーキュコキュコ頑張ってる〜？
おまえの正当性の証明まだ〜？

飲み会には間に合わせてくれよw

>>417
オマエ総合病院の職員か？
でオマエの担当はレントゲン技師か？
それとも併設の養老ヘルパー？

そこが一番の問題だ。

ブレーキレバーなんてキコキコするかよ、雑魚！
テフロンワッシャ外してちょっくら街乗りした方が労力無く実証効果が高いｗ

図星の部分が多くてびびってるの〜？

くだらん能書きはいいからさっさとワッシャ外して再現させておいで〜
再現性のないものをリコールするはずないことくらい究極の雑魚でもわかるでしょ？

急がないと飲み会間に合わないぞ〜
てか書き込めないかもしれないね〜w

夕刊に間に合うように早目にやってくれ
ERはほとんど飲み会だから遺書書いておけよ〜www

>再現性のないものをリコールするはずないことくらい究極の雑魚でもわかるでしょ？

だから以前から俺のレス読み返す努力しろ。

もう一度いい返すぞ。
販売店の補償でリンク交換してもらった家路までの１０数キロで
既にガリ傷が入っていた。国道２号線ほとんど直線帰ってただけでなｗ

もう一度言うね〜

雑魚の能書きは読み飽きた
さっさと再現させておまえの主張の正当性を証明しろ

夕刊に間に合わせないと次からお薬無料で出さないぞ〜

>>421
ちょっとした商談で来客があったので席はずしてたど・・・。

オマエ一体意味不明ｗ

雑魚同士なかよくしろよｗ

まあ、400が廃番になって長いからな。
仕方なくここにいるのは理解できる。

しかし、もはやどうにもならんがな。逆転はありえないのだよ。

つーか０７ＵＳ仕事なにしてんの？
土曜日仕事は負け組みだよね。

別段仕事じゃないよ！？（一応お仕事？）
賃貸用の不動産物件を共同購入するから
その物件の管理会社と今後の流れについての打ち合わせ。
共同購入と言うことで平日は出資メンバー各自の仕事の関係で一斉に集まれないもんで。

今デフレで新築物件が結構お安くなってるので・・・。
こんなことでも先行投資してないと手元にある程度現金があるとついオークションで・・・ｗ

要するに定期的収入にしとけば衝動買いも抑えられるってことで。

サーキットより公道でこそリンクが焼きつきやすいと言っておきながら
サーキットの話になるとリンクが改善されればＣＢＲ勢が活躍するのか。
サーキットでは焼きつきにくいんじゃなかったのか？

それに本来活躍できるマシンを活躍できなくさせてる問題点があれば
いくら今の地方選ライダーとて気づいて改善するだろうに。ワッシャ−かますだけなんだろ？
つまり皆気付いてワッシャーを入れているか放置しておいても問題ないってこった。

結局そんなもんだよ。ワッシャ−ごときで０７ＵＳが言うほど激変はしない。
ただ傷が付かなくなる程度だな。

>サーキットでは焼きつきにくいんじゃなかったのか？

俺レベルの速度でさえ転倒するレベルの重度欠陥で
サーキットの高速限界域では到底使い物にならないワケ。
だからあの元ＧＰ５００ライダー新垣氏でさえ「リヤの挙動がピーキーで乗りたくない」って
でその当時使用したＰＣ４０は思いっきり転倒した跡が残ってたけどな。
結局新型リヤサスのテストも兼ねての参戦だったのではっきりした原因特定に至らずじまい。
後にマシン整備担当は「うちは純正をきっちり組み上げるのが仕事だから」の一言。
まあそうだよなＰＣ４０レースベース車の素性確認開発かねてるんだから。

>それに本来活躍できるマシンを活躍できなくさせてる問題点があれば
>いくら今の地方選ライダーとて気づいて改善するだろうに。ワッシャ−かますだけなんだろ？
>つまり皆気付いてワッシャーを入れているか放置しておいても問題ないってこった

http://i-factory.no-blog.jp/staff/2009/12/post_12ec.html
ユニットプロリンクってリンク外さないでもショック取り外しができるから
有名ショップでさえ一度吊るしからバラしてグリスアップした後はあまり分解しないんだよね。
ショックアブソーバーは頻繁に仕様変更するけど。これが現状。

やっぱり、ただの傷よけじゃん

まだ実走確認してないワケでしょ！？
実走テストすれば素人にも効果の程が分かる程の効果ｗ
だから費用対効果の点で開発に何億掛けたか知らないが
アフォンダのＤＣＡＢＳに対しコストパフォーマンスにおいて
何万倍のメリットが発生するワケ。
そしてタイムアップもしないＡＢＳよりタイムアップ確実なワッシャの方が偉大。

端からリヤリンクの構造さえしっかりしていればＤＣＡＢＳなんて無駄だったことが証明できる。
既にライダースクラブのタケ○ヅ転倒骨折でそれは半分証明されたも同然だが。
ホンダをＳＳモデルにＡＢＳ装着に突き動かした根本原因がコレと明らかに分かるｗｗｗ

だから俺は勝ち誇ってるんだよ。２ちゃんでな。

要するニダ　俺は

「２ちゃん住人素人の俺にさえ劣るアフォンダの開発能力・開発陣」

開発の方向性が根本から間違ってることを今後公の場で証明して行きたいんだな。
そしてその開発能力を他社に「高く」買い取ってもらいたいだけｗｗｗ

取敢えず以下要点
�@ＰＣ４０・ＳＣ５９のリヤリンクは構造欠陥だった。
�A所詮ＡＢＳ搭載であろうがリヤリンクが糞なら転倒する。
�B取敢えずリヤリンクに正常な対策
　（テフロンワッシャ挿入・サスコンロッドのピロ・ターンバックル化等）
　を打っても転倒する奴は単なるライダーのミス。

以上（異常？）だｗ

あと肝心なこと言い忘れてたけど

根本原因の追求・検証の過程で発生した費用は
当然ホンダ側に全額持ってもらう。

その上でホンダに該当機種のリコールは当然のこととして
それが原因によるであろう転倒事故等の実損賠償・慰謝料等の支払いを求める。

　　　　　　　　　　　　　,,　＿
　　　　　　　　　　 　／ 　　　 ｀､
　　　　　　　　　 　/　ノ　　　　ヽヽ
　　　　　　　　　　/　 ●　　　　●l
　　　　　　　　　　l　 　　　し　　　 l
　　　　　　　　　　l　　 　＿__　　　l　　ﾊﾝｯ
　　　　　　　　　　 ＞､ _` --' _＜ ≡３
　　　　　　　　 ／　 　　　￣　　 ヽ
　　　　　　　. /　　　 　　　　　　　 ヽ

雑誌やネットの受け売りばかり
知り得た情報を都合良く解釈して自分が体感したことのように語る
これほどのキチガイに名前を出され都合良く引用された方が不憫でならない

>>433
関係者　乙！

キチガイは自動的に爆発して死ぬ仕組みがあればいいのに

名前を勝手に使われた方の関係者から全否定された事実をどう説明しますか？

御自分で体験したことを御自分の言葉とデータのみで表現するようにお願いします

勝手にあなたのようなキチガイの片棒担がらせるのは吐き気がするほど迷惑です

所詮雑誌のインプレなんて広報チューンされた
マシンに乗せられてるだけだろｗ
そして、そんなメーカーから広告料貰って生計を立ててるだけ。

自腹で問題の単車購入し公道テストを慣行する俺って

「やっぱ漢！」ｗ

取敢えず先行投資しただけで泣き寝入りはゼッタイにしない。折れない！
次は自腹かメーカー社員（テストライダー契約）か？それとも契約モニター？
なんでも、誰でもかかってこいや〜！！！貰うもんは当然貰うぜ。

こっちも自称「機械系コンサル」だからな。当然有料だ。

は？じゃあレーサー達は最初にリンクをグリスアップしただけで
後はノーメンテだってことか？それはないだろ。
ＰＣ４０が出て何年経ってると思ってんだよ？リンクのバラシなんて
何度もやっているはずだ。そして素人でもわかるほどの
危険な挙動を示すならばそれをレーサー達が何も疑問に思わず
我慢して乗ると思うか？

いやリコールになるのならばそれはそれでいいが
結局はただの傷防止（と若干の動きの改善？）でそれを機に
レースで活躍するほどの挙動の改善なんて起こらないはずだぞ。
レーサー達が現状何も対策してないならな。０７ＵＳはレーサー達は一度もリンクをばらしていないと言うが
いくら地方選ライダーでもそれはない。エンジンを１年２年開けない連中は
たくさんいるが車体のメンテはやるからな。しかもリンクなんて基本だろ。簡単だし金もかからん。

あとC-ABSは今回のリンクの問題とは無関係だろw
久々に楽しみを見つけて躁状態になってるのはわかるが
ちょっと頭冷やした方がいいよアンタ

コンサル業務を行う方ならば著作権なども意識しましょう
他人のデータや言葉ではなく御自分の持つデータや言葉のみで武装しなさい

あなたのような論理的思考の欠けらも感じられないキチガイと話をしたところで気分が悪くなるだけですので失礼します
二度と御自分以外の名前を出されないよう忠告しておきます

欠陥商品は即刻回収し
それに起因する事故等の賠償を即刻検討すれば
何もこんなメンドクサイことを起こす要因さえ発生しない。

ホンダの欠陥サスがＤＣＡＢＳを生み出し。
そして副産物としてこの０７ＵＳaiを世に送り出したまでのこと。

そちらが金・金で回ってるなら俺も金で回されてんだよ。
極々一部ではあるがオマエらへ回った広告料の一部は
俺のＰＣ４０の車両価格の一部。
そこを忘れるなよｗ

>ＰＣ４０が出て何年経ってると思ってんだよ？リンクのバラシなんて
>何度もやっているはずだ。そして素人でもわかるほどの
>危険な挙動を示すならばそれをレーサー達が何も疑問に思わず
>我慢して乗ると思うか？

メーカー直属のライダーは致し方ないし自分でも触らない。
地方選レベルではバラして「それくらいの傷くらいヤスリで・・・」分かって無い。
そして地方選大半「この単車ストレート遅せえよ。」「Ｒ６乗り換えよ。」

そもそも大御所（i）さえ今まで見てない部分誰が見るのよ？ｗ
そしてメーカーは公道市販車も当然同一部品使用でリコール直結＝膨大な支出＝隠蔽

まあホントに体感出来てメーカーの縛りの無いライダーは即刻降りてるがねｗ

オイ。こんな悪質な業界ぐるみのクレーム隠しも初めてだな！ｗ
業界ぐるみで潰してしまおうか？どうだ？

「一々言い訳が見苦しいんだよｗ」

ホントに俺のこと知ってれば
当然俺の立ち位置も理解してるだろ？

そうか。０７ＵＳがキチガイだとホントに体感できた俺は相手にする気がなくなったよ。
まあリコールに向けて頑張ってくれ。しかし
他人の名前を出したり自分の良いように解釈したり
決めつけるのはよくないと思うぞ？

サスの欠陥がＡＢＳを生み出したとか・・・w

>>441
レース活動してればリンクまわりのバラシチェックは基本中の基本
やってない奴いんの？ｗ

しかも（i）が見てないとか妄想も大概にしとけよキチガイ

＞まあホントに体感出来てメーカーの縛りの無いライダーは即刻降りてるがねｗ

体感出来ないから降りてないんだろ？
妄想だけのキチガイだって自己紹介する必要なんてないんだぜ？ｗ

>>442
＞ホントに俺のこと知ってれば

誰もが認めるただのキチガイ
悔しかったら反論できないくらいのビッグネーム出してみれｗ

>>442
おまえ誰じゃ？自己紹介してみれ

オマエみたいな雑魚ワシが3日で潰したろかの〜ｗ

>>445
岡山県人　乙！
あんたハ○○サ選手！？ｗ
どちらにしろアフォンダユーザーだろ！？

一度ＰＣ４０やらＳＣ５９乗せてもらって痛い目見てからココ来てね！ｗ
それでもココへ来れるだけの五体満足な場合に限るけどねｗｗｗ

フォンダと言う病んだ巨体に群がる寄生虫がなんと多いことだろうｗ
そろそろ末端は壊死状態。全く免疫・自浄作用が壊滅。

四肢切断では善良な機能まで失われてしまう。
となると最新治療はマゴット療法。いわゆるウジムシ治療。

そのウジ虫こそこの俺様「０７ＵＳai」！ｗ

普段は汚い・キモイの代名詞。だが裏を返せば自然の掃除役・自浄作用。
糖尿末期の壊死状態も傷口さえマゴットに食わせれば壊死細胞のみ食いつくす。
腐った死体は骨だけ残して綺麗さっぱりｗｗｗ

最終的にどこまで食い尽くすか？オマエらの腐り方次第だ。

さっさとサーキット来いやウジ虫

軽く踏み潰したるぞ〜ｗ

ＨＰを立ち上げてホンダとの闘いを記録報告すればいいじゃないか
工作員とか妄想いだいてないでＩＰ取得で確定出来るし

オマエが峠来る方が先だろｗ

所詮サーキットは練習場。（キッパリ
あなたがマン島ＴＴで優勝でもしたなら輝かしい実績と勇気を称え
「あなたの前で土下座する！」ことをココに誓いますｗ

では、あなたのマン島ＴＴ出場を楽しみにしています。
ホントに出場する気があるなら若干ながら応援してますｗｗｗ

>>448
岡山県人確定は私の誤りかもしれません。違ってたらゴメンなさい。
広島県人の可能性も大きいことを今思い出しましたｗ忘れててすみません。

以下冗談では無いのですが、現在Ｐ−ＬＡＰ�V購入を検討中です。
結局サーキット若しくは四輪競技関係のショップでしか手に入らないみたいなのですが
どこか安価で入手可能な所はご存知無いでしょうか？
オークションでも定価の２割程度しか安く無い為新品で購入検討中です。
ご回答よろしくお願いします。

ちなみにラップショットはノイズを拾い易いらしいので
候補から除外してます。

峠で他人に迷惑掛けるようなガキ臭いこと出来るかよ

>>451
自分で買うたことなどないから知らん

キチガイ雑魚は自走単独サーキット走行で帰りは救急車確定だなｗ
ギタギタに踏み潰したるわｗ

>>446

＞ホントに俺のこと知ってれば

オマエみたいなチンカス雑魚誰が知る？
根性あんならさっさ自己紹介せんか

ワシがリアルに潰したるわｗ

それにしてもＰＣ３７後期からＰＣ４０乗り換えた奴ら
涙目なんだろうな！？ｗ特にＲＢ車。

ＰＣ４０になって確かに昔の糞フォンダハンドリングが戻ってる。
更に焼き付き・齧りが過激になってｗ
スラスト方向のクリアランス３ｍｍって一体？？？ＭＣ１８より酷い。
ＭＣ１８・８８ＮＳＲ２５０Ｒ時代そのままだな。素の状態ならなｗ
結局糞リヤサスリンクなんだよな。
何故ＰＣ３７だけスラストブッシュが入ったのか？
余程真っ当な人材が設計したに違いない。
俺の妄想だが他社での設計を経験し移籍した人間であろう。

俺のはＰＣ４０スペシアルｗ俺が対策打ったスペシアル。
だが吸・排気系・外装・保安部品全部純正公道仕様だから
サーキット行っても練習だけだがな。

って言いながら今自分の部屋で３ＸＶ・ＴＺＲのＦＲＰカウル補修中。
あと全剥離して全塗装予定。勿論自己調合ペンキ刷毛塗り予定ｗｗｗ

まあ俺みたいな雑魚なら問題無いが

国際ライセンス持ちがハシタナイ言葉を発するのもどうかと・・・！？ｗ

07USはなんでホンダにこだわってんだ？
ヤマハのR6やスズキのR600乗ればいいだろうが

去年の秋までに675買うって言ってたけど貧乏で買えなかったんだよ

>ヤマハのR6やスズキのR600乗ればいいだろうが

ヤマハは除外。低速の峠に対応できない。
スズキは当初購入を検討してたＲ７５０も同様に。
だが本命はデイトナ６７５。又はストトリＲ。

あの荒削りなポテンシャルを俺の手で開花したい。

>去年の秋までに675買うって言ってたけど貧乏で買えなかったんだよ

仕方ねえだろ
株安＆定職ボーナス一桁＆先行投資の不動産購入ｗ
別の所で使ってんだよ。

それプラスなんせＰＣ４０欠陥問題が決着付くまで手放せ無い！！！
重要な証拠物件だからなｗ

結局他に焼き付き・齧り事例の報告が無かったならば
諦めて買い替えた可能性大。

あとテフロンが効果無かったら諦めてた。ところが・・・ってなワケｗ

嘘ばっか

投資やってる人間が退職後に元の会社の保険に加入出来るわけねーだろ
投資やってるだけで個人事業主扱いになることすら知らんウジ虫

ちなみにこいつは６７５の開発に一枚かんでて
現物支給させるとか発言した過去があります

>>462
つーか０７ＵＳだったのにいつのまにかaiとかついてんじゃん。
なによaiって

何やらせても中途半端で駄目なヤツっているんだな

>投資やってる人間が退職後に元の会社の保険に加入出来るわけねーだろ

俺の行ってる会社は個人経営で問題ないんですけど。
当然副業でやってるだけで退職もして無いんですけど。
当然俺一人で物件買う資金ないので共同出資なんで。

仕組み知らない馬鹿発見

でついでに言えば保険入ってる会社で
所謂特殊派遣（コンサル）で雇って貰ってるんで全く問題出ないんですが。

別段コンサルの方は４月で一旦契約切れるんで。
不動産は３月末物件引渡し家賃収入も６月からなんで。

おまけにそこそこ４月からの仕事来てるから
多分個人でコンサル会社立ち上げる可能性も考えてるんで。
または別メーカーの条件良ければそちらの方でって話も。

要するに今後の判断材料として今回の件も話題にさせて貰ったってことで。

多数で土地購入？コンサル料？投資詐欺じゃなかったらいいね

>多数で土地購入？コンサル料？投資詐欺じゃなかったらいいね

土地購入じゃねえよ。
マンション購入。親戚周りでな。家賃収入は出資比率で分配。
単なる定期収入。当面出資分は取り返すことはできない＝単に無駄使い防止。

コンサル料は俺の機械系コンサルタント業。
当然こっちをメインに会社立ち上げる可能性大。
だからこそ今まで解説してきたようなクドイ言い回しが必要。
勿論本業では全て数値解析を伴ったものにはするがｗ
だからテストライド・企画立ち上げ等複数を掛け持ちでき
それなりの年俸なり成功報酬なんなりで出すもの出してくれるとこじゃないと行かない。
遊びじゃねえんだよ。

ＰＣ４０の件は数値も糞も無い明らかな欠陥。
オマエラ相手に損害賠償取るワケでもなし
単に暇つぶし（カウル修理）しながらの更なる暇つぶし。

雑魚は何をやっても雑魚

マンションじゃ固定資産税が安いだけの利点しかない
まさに雑魚らしい選択で笑える

>マンションじゃ固定資産税が安いだけの利点しかない
>まさに雑魚らしい選択で笑える

利益が出る必要無いんだよｗ
要するにプールだから。
定期的に収入が確保できて。
要するに無駄使い防止ｗ

あとは本業で稼ぐ。本業がダメな時の補助。
またプールできたら３室目を購入ｗ

いまさらマンションかよ・・・
同考えても余り物だろ

プールしたいだけなら国債でも買えば良いだろうに

この調子で隔離お願いします

プール目的で不動産投資（しかもマンション）脳内かウジ虫以下の雑魚確定だな

オマエの仕事は雑魚詐欺師か？

>いまさらマンションかよ・・・
>同考えても余り物だろ

いやいや、岡山駅周辺新築物件なんですけど。
企業さんの長期契約なら喜んでお貸ししますよｗ
社員さんの長期出張・滞在・赴任にいかがですか？ｗｗｗ
一応エアコンだけは一台リビングに付く予定ですよ。
３月後半受け渡しなので３月中に入居できますよ。

>プールしたいだけなら国債でも買えば良いだろうに

自民政権時代における国家犯罪の片棒は担がないｗ

>プール目的で不動産投資（しかもマンション）脳内かウジ虫以下の雑魚確定だな

私は寄生虫程有害ではないウジ虫です。

岡山・・・・

うん、いや、いいんじゃね
自分が満足してるならそれで良いと思うよ

実際神戸・大阪辺りを一室でも良かったんだけど
流石に物件見に行くだけでも経費が嵩む。要するに無駄。

それより近隣を数戸維持でリスク分散。
何しろ賃貸だから入ってくれてなんぼ。
だから家賃入ってくるまでは辛抱の連続ｗ

マシン買い替えもどの道先延ばしですわ。

今年後半辺り株価がポ〜ンと上がって・・・。

な甘い話は無さそうだしｗ

やっちもねー

ワシも結構ギリギリの生活しとんじゃｗ

なんだ日記スレだったのかw

自演

604 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/17(日) 16:30:50 ID:PeethY9y
ひょっとして種の麓の自販機前によく要る人達？

605 名前：０７ＵＳai[] 投稿日：2010/01/17(日) 17:22:58 ID:hbQDQpOw
>>604
ああ、そうだが・・・何か！？


全否定ｗ

606 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/01/17(日) 17:26:54 ID:YIn2CiIk
オマエみたいな雑魚知らんぞ

608 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/17(日) 17:33:01 ID:APoOLhcC
わしも種は走るが知らん

仲間にも聞いてみたがCBR600乗りなど知らん言うとったぞ

611 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/17(日) 17:44:24 ID:YIn2CiIk
ワシもモタ乗りの常連じゃが？

なんにしても噂にもならん雑魚じゃろ

613 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/17(日) 17:53:36 ID:lo13k3v2
>>610
乙！

メールで言うたようにおれも知らんし皆知らんらしいな〜
誰かちっとは骨のあるCBRを見たことあるやつおるんか？

>>462
つーか０７ＵＳだったのにいつのまにかaiとかついてんじゃん。
なによaiって

>>456
ＰＣ３７開発はイ○○ンだから出来が良い。
>>０７ＵＳ
テフロンワッシャーて何ミリの使ってるんだっけ？
おれも作りたいんだけど。

>>488
やっぱ開発ライダー次第ですね。流石です。

http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/bearee/pdf/bearee_02.pdf
ベアリーＴＷ型厚さ０．８ｍｍと　０．５ｍｍのＰＥＴシート自作切り出しの
ベアリー（テフロン）は内径１７ｍｍ外径３４．５ｍｍの赤茶色の奴。手元にあるので実測。
あとはＮＴＮカタログ参照してね。

ホンダ純正部品ならココがやってる部品もあるみたいです。
http://i-factory.no-blog.jp/staff/2009/12/post_12ec.html
部品番号等が僕には分かりません。

計算上片側１．５ｍｍのクリアランスに０．８（ベアリ）＋０．５（ＰＥＴ）＝１．３ｍｍで２枚重ね
この２枚重ねのピボットはサスコンロッドとリンクプレートを繋ぐピボットのみ。
あと他のピボットは別段問題発生が少ないのでベアリーのみでガタを残し逃げを作るのがミソ。
コーナリングでは若干スイングアームが撚れるのでその為の逃げも必要です。

これでサスコンロッドとリンクプレート間への大き目の異物侵入がほぼシャットアウト。
極々微小なもの進入は樹脂に吸収され全く問題無い。

>つーか０７ＵＳだったのにいつのまにかaiとかついてんじゃん。
>なによaiって

俺はウザイってことですｗ

>>489
サンキュー！ちょっとやってみるわ。

あと俺の場合テフロン入れた段階で
リヤサスセットがまるで変わってしまってＨＲＣショックに入れ替えました。

そうしないと初期が動き過ぎて開けれなくなります。
公道用純正のガス圧が低すぎだと思います。

現状更に一歩上を狙ってオーリンズの単管式を導入しました。
ユニットプロリンクのリンクレシオの立ち上がりがキツイので
敢えて最新型ＴＴＸを避けてガス圧の高い単管にしました。
０６以前のロアエンドアイが異なるモノにエンドアイだけ交換で取り付け。

サスに拘るくせにリンク比は変更せんのか？

男性差別
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B7%E6%80%A7%E5%B7%AE%E5%88%A5

男性差別で検索してみよう！

>サスに拘るくせにリンク比は変更せんのか？

ぎゃははははｗ
俺がショック機種を変更し
（ガス圧）と（バネレート・プリ）比を変更してる意味が理解できていないようですね。
あとエンドアイでの車高調整機構が必要と判断した理由さえｗ

正しくＳＴ６００ではレギュレーションで変更できないレバー比（リンク）を
擬似的にショック側で補ってるワケ。

それとリヤ車高をあまり上げないのもリンク比の立ち上がりが最も少ない部分を
使いたいから。結果、車高調整機構付きを選択せざるおえないワケ。
要するにピボット位置で言えばサスコンロッド両端ピボットを結んだ線と
サスコンロッド後・スイングアームリンクピボットを結んだ線が直角付近を
前後する位置を選んで車高セットしてるからなワケ。でＨＲＣショックに変更。

そしてバネレートを下げてガス圧の上げれるオーリンズ単管に変更したワケ。

リンク比の立ち上がりはショック側ガス圧・圧側減衰低高速付きである程度フォロー可能。

これは気温・摺動部分の状況によって変化の激しいフリクションと違ってほぼ一定。
セッティングの範疇と言うか、

「まさしくセッティングの王道！！！」

まあ今回のアドバイスは俺自身の広告料と言うことでタダにしておいてやろうｗ

あと余談だけど最近の「笑〜ワ」は
オーリンズ追う前にまず純正サスでＫＹＢ超えろよｗ

乗り心地も悪いし最悪だ。所詮そのレベルだ純正は。

ＨＲＣキットで出してる０７以降のリヤサスは値段別格だが
その値段でオーリンズには遥か及ばないのもこれまた現実。

あとフォークオイルシールのフリクションをなんとかしてくれ。
頚椎と手首が死んでしまうわｗ

更に余談だがリンク比による
前後ストロークバランスへの影響云々雑誌で取り沙汰されたのも
結局俺の影響。

一昨年からの俺のＰＣ４０への愚痴からが発端。
当然既にンダはモトＧＰにてユニットプロリンクを廃止し
ヤマハはリンク比一定＋低フリクションのオーリンズで一貫してやってきてたワケだが。

ＢＳタイヤワンメイク化後のヤマハのスイングアーム短縮によるトラクション性能向上は
俺様の発案。俺の進言による開発。間違いは無かった。
これにより脱出速度の向上≒直線速度の向上＝最高速アップ
ホイルベース短縮による重心高低下が後に副次的影響を及ぼすことになる。

そしてロッシの足出しが始まったワケだ。
リヤ荷重アップによるフロント荷重不足を補い且つ短縮されたＷＢで低下した安定性を
長い足を巧みにバランサーのように操り補うテクニック。まさしく天才。

そしてそれは国内次期２５０クラスにおける
Ｒ６ベースの車両へと確実に反映された。
リヤ車高を下げ純正リンクを使う手法。
スイングアームは元々理想値の５７０〜５９０ｍｍ前後。
まさしく３ＸＶ・ＴＺＲそのもの。
その上でスイングアームピボット位置も３ＸＶに近く設定したワケだ。
しかし俺が反対したシートラバー厚による乗車姿勢の維持も含まれたｗ

まあシートラバーなんぞなんとでもなる事柄。
当然ライダー体型にもよるし速度条件にもよる。これもセッティング。

もうオレの知る、バイクの好きな０７ＵＳじゃなくなったみたい。
残念

やつもやっと生甲斐を見つけたんだろ。そっとしておいてやろうぜ。なぁ。

俺のライフワークｗ

ようやくラボからエンドアイ届いたんでオーリンズ装着する。
今日は天気もイイし気温も結構高いのでセッティングだなｗｗｗ

TTX?

>>469読んでたらアムロの親父を連想してしまった。

>>496か。

そう言えば昨日じむかーな的なことをする機会があっけど、思ったより内側に切れ込んだとかで一瞬クラッチを切ったあと、またつないだ時のつながり方が最後まで違和感あったんだよな。
あれは1速のクラッチのスイッチとか関係してるんだろうか。

今日結局あったかかったし午前中にオーリンズ装着できたので
タイヤ暖まり難いので低速コースで粗方のセット出しで走った。

流石にこの寒い中３週間放置に近かったし気温も一桁前半〜後半行くかって感じで
最初タイヤがグリップしてなかった。
取敢えずタイヤ解しにテストコースでスラローム＆急制動＆Ｆロック実施。
リヤサスの感触も試すがやや車高が高杉みたい。

タイヤ暖まるとサスがオーリンズｗ
減衰ほぼ全抜きではウネウネするがまず粗方の伸び調整して
次に路面凹凸による初期の入り（高速）を入れて最後低速でコーナリング姿勢調整。
若干気温のせいでグリップ低くアンダーぎみなので最後フロントプリ１ｍｍ抜いた。

バリバリでっせｗ
なんせこの気温でスロットルオンで前後スライドかませますｗｗｗ
手製ハイスロも丁度イイ按配。

結局セット出しも３往復ｘ３回程度でほぼ浣腸。やっぱすげえ。
フロントもストロークアップしたからギャップ＋ブレーキングの倒し込みも桶！

>>494
ＳＴ６００やるわけじゃないんだろ？それならリンク変えた方が確実でしょ。
ＹＺＲ−Ｍ１の開発に関わっていた貴方ならそれぐらい簡単でしょ？

すごいなぁＭ１の開発話をもっと聞かせてください。藤原さんとも仲いいの？

>ＳＴ６００やるわけじゃないんだろ？それならリンク変えた方が確実でしょ。
>ＹＺＲ−Ｍ１の開発に関わっていた貴方ならそれぐらい簡単でしょ？

俺の場合単に連れがそれの関係者で
「こう言う状況なら俺はこうする。」
「こうすればこんな動きをする。」ってアドバイスだけ。
別にヤマハに限ったことではなくホンダ関係も居るｗ
関係無いが今度出たキャブオーバーのアクティー復活は俺の進言ｗ

だから実際Ｍ１を前にしてどうこうすると言ったことは全く無い。
だがその代わり地方ＳＴ６００でＡ級昇格の暁には口約束で開発のシートは用意されてる。
しかし先立つモノが乏しい以上本業を優先し軌道に乗らないことには・・・。
そんな感じでＳＴ６００に本腰を入れる気がまだ少し起きない。
準備もまるで進める気も起きて無い。せいぜいＰ−ＲＡＰ�V購入検討してるくらいｗ
キットパーツなんかさらさら買う勢いも無い。
だがオーリンズは買った。買って良かった。凄い。

なのでテストは自分の単車でしかしないし部品単品製作も今はしてない。
現在コンサルで出向いてる会社では個人用途での加工機の使用が認められて無い。
トラブル続出で加工が困難なステン薄物加工（熱ひずみが出易い）の対策専属。
昔は出入り自由で勝手に加工が許された職場では色々やってたんだが・・・。
だから現状は汎用部品（例えばテフロンワッシャ）等を加工組み付けとか
細々とした作業しかできないのが現実。

だから４月の契約切れを期に会社立ち上げ検討してる。
まあ結局バックヤードビルダーじゃないけどバックヤードエンジニアとして。
バックヤードエンジニア兼レーサーってのも悪くは無いがな。

あとリンク作り替えるんじゃなくて
ＰＣ４０の場合リンク比変えるにはサスコンロッドを
ターンバックル・ピロ化し全長調整にするのが一番手っ取り早い。
異物噛み込みによる焼きつき・齧り・ロックも完全にシャットアウト可能。

以前リンク焼き付きを期に
図面起こしてブッシュ・スペーサを既に設計してる。
当然ピロ・ターンバックル取り扱い業者も近隣に存在するので
いつでも具現化は可能。そうだまずこれ商品化しようかな！？ｗ

あと四輪関係では最近のＧＴ選手権マシンの
ワイドトレッド化によるメリットと
ディメリット発生における対策の方向性。

それとホンダの低床。低重心ミニバンシリーズの方向性なんかもなな！？

取り合えずトライアンフ６７５シリーズの３気筒化（以前は4気筒だった）くらいかな！？
こちらは俺がデイトナ６００購入考えててのこと。

ここまで大嘘書けるのは凄いと思うがメーカーの開発期間がどの程度あるのか把握してからにしたら？
各メーカーの開発担当者は大腸まで吹き出してることだろうね

ここまでご意見番の人が、何故CBRのリンクの件については、
メーカーに取り入ってもらえないんですかね。

おい雑魚！
ＧＴ選手権レベルのレースカーのワイドトレッド化における最大のメリットと
最大のデメリットをいってみ。

信じられないホラを平気で吹く人と言うのは時々居る。
脳みそのどっかが壊れてるんだろうけど、遺伝と言うか世襲というか
「○○さんの所は・・・」という例が多い。
あんまりしつこいと調べて晒す予定でいるけど、こいつもそうだと思うよ。

>>510
全くそうｗホンダはプライドだけは高く自らの非はまず認めない。
そこで自ら導き出した結果がＤＣＡＢＳの開発。俺は勝手にこけにしてるけどｗ
ＦＩＴブレーキ欠陥についてもそうだった。同僚の嫁さんが追突事故起こして「ブレーキの効きが極端に甘かった」と証言。
実際リコールが掛かったのは結局約３年後のことだったｗ

>>511
要するにコーナリング時の横Ｇによる荷重移動量低減（均等荷重）。
内輪荷重分布増加による限界ＣＰの向上。重心高の低下も相関関係に含まれる。重心高：トレッド幅の相関関係。
究極の理想はコーナリング中も四輪均等荷重であることにより各タイヤへの負荷低減。
簡単に言えば重心高くナロートレッドで片輪走行するより平べったい重心低い車体の方が
横Ｇ受けても内外輪での荷重移動量が少なく限界ＣＰの低下が少ないってこと。
横方向の荷重移動で内輪の仕事が減少するが外輪は面圧上昇に比例した仕事はできない。要するにコンパウンドのヒステリシス・粘着摩擦には限界がある為だ。

デメリットはそれまで行っていたサスセッティングでは過減衰・過レートとなりウエット・気温低下時におけるピーキーな挙動発生、タイヤ面圧の低下による
コンパウンド発熱量の低下等のディメリットが発生。
対策としてロールセンター位置の再設定（低くする）・サスペンションセットのソフト化等。
サスジオメトリー的には若干ロールし易い設定に変更が必要。
あともう一つディメリットは前面投影面積増加による空気抵抗の上昇。

あと今年から登場のホンダＦＲマシンも当然四輪均等荷重を狙っての選択。
ＭＲではリヤ分布荷重が稼げウエットなどのトラクション条件では有利な反面
前輪面圧の確保が難しくスタート直後のタイヤ温度の上昇が緩慢。
スタート直後とその後でのサス・前後タイヤ設定のバランスが困難。
スタート直後とウエット時のブレーキング＆進入でシビアな挙動を見せる。簡単に言えばアンダーオーバーな挙動に陥り易い。

信じてもらう必要は全く無いけど簡単に説明したんで理解できると思うけど！？どうよ？

必死に調べたんだろうけど、「最も」っていう日本語読めない？
最もタイムに関わる部分だよ。

やっぱダウンリンクも軽度だけど齧ってますよ
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t148720975?u=;momonnmi4557

>>514
あとな余談だが横幅広くなって他社がパッシング掛けにくい。
鈴鹿なんかでも邪魔で抜かしにくいｗ
最も重要なのはサスペンションリンク長を長く取れることにより
適正キャンバー角・アライメントの維持等も含まれる。あとタイヤも太くできる。

そこらは結局ロールセンターの低下に含まれる。
荷重移動が少ない分タイヤには優しい・減らないからレース中の交換回数が減る。

GTに関しては、レギュレーションにしたがって、
FRにしたり、トレッド広げただけだろ。

ガス圧UP？ガス圧とスプリングレートの比？
プロの人はそういうのいじるんだなぁ。鱗が落ちました。

リンクについても言及されてますが、ユニットプロリンクと
現行R6のレバー比変化率とかデータ持ってるんですよね？
できれば公開して欲しいんですけど・・・
実測して作図すればわかるんでしょうけど、素人にはなかなかそんな機会が無いので。
まあ知ったからって何するわけでもないんですが。好奇心だけｗ

>>512の「信じられないホラを平気で吹く人と言うのは時々居る」で思い出したのだが
地元に総理大臣のボディガードをやってるって言ってた人がいたっけなぁ。調べたら
その人はただの弁当屋のバイトだったがｗ
０７ＵＳの言っている事が本当かどうかは今はまだ証明できない。だが２ちゃんに書き込む
ことに夢中になっているのはよくわかる。自称ボディガードが雄弁に己の職務について
語っていたようにｗ

>>515
「ホンダ車特有の」って書いてあるじゃん。昔からそうだったんだよ。でも
動きには大きな影響は無し。たしかＮＳＲあたりのリンクもこうだったような。
だけど以前のホンダ車でリンクの問題なんて出てないよな？つまりはそういうことだ。

レース界には貴方のような情熱的な人がいればプラスになると思うけどデイトナ６７５さえ買えない、
サスもタイヤもいつも中古しか買えない貴方では地方選すら無理ですな。
それからＡ級ライセンスなんてとっくの昔になくなりましたから・・・

>>519
そもそもユニプロだからレバー比の立ち上がりが急だって話がおかしい。
そんなもん設計次第だろ。プロリンクだろうが直押しだろうがさ。

やっぱりインチキか…
ヤマハに知り合いおるし、口約束した人の名前をと所属を言ってくれれば
週末、袋井の人に会おうと思ったけど時間の無駄なので
ツーリングにでも行くか

>だけど以前のホンダ車でリンクの問題なんて出てないよな？つまりはそういうことだ。

て言ってもリンクの焼ける部分に異物が溜まる構造になってるのは
ＰＣ４０とＳＣ５９のみ。常時待機してんだよｗ異物が。
他のはコンロッドの部分と３角リンクが重なってる部分が無いから溜まらない。
ＮＳＲなんかでも片側１．５ｍｍなんて馬鹿みたいに大きなクリアランスは取ってない。
ＭＣ１８は昔２台中古乗ってたからね。
あくまで中立で１・５ｍｍで片側ベタなら反対側は３ｍｍも空く。小石挟まって下さい状態ｗ

>それからＡ級ライセンスなんてとっくの昔になくなりましたから・・・

あ・そうなの・・・。知らなかったｗ

>>516
やっぱりほら吹き野郎だったか。
全然4輪レーサーの特徴わかってねえ。どれが一番のメリットかデメリットか
なんてネットに載ってねえもんなwwwwww

こいつ雑魚あらため「ほら吹き」で良くねぇ？

>GTに関しては、レギュレーションにしたがって、
>FRにしたり、トレッド広げただけだろ。

それ以前の問題。
ＧＴ−Ｒが広がり過ぎてパッシングが困難になり制限ができた。
ＦＲにしたのはＭＲのＮＳＸ生産終了から１０年過ぎたから。
ＭＲが有利ならＭＲのベース車両作れば済んだ。不利だからＦＲのベース車両作った。

>そもそもユニプロだからレバー比の立ち上がりが急だって話がおかしい。
>そんなもん設計次第だろ。プロリンクだろうが直押しだろうがさ。

イヤイヤそれ狙ってホンダは当初採用したんだよ。
結局ショック上端をスイングアームに固定すると
ストロークに対し３角リンクそのもの作動角度 が大きくなる。
だが大きくなり過ぎても問題が出るのでそれをある程度抑えるよう
ショック取り付け部ピボットまでの距離をかなり伸ばしてる。

ＮＳＲなんかで採用してたのは正三角形みたいで遥かに小さい。作動角も小さい。
クリアランスが小さく溜まる部分が無いので噛み込みの確立は小さい。
作動角も小さいので摺動速度も小さい＝焼けも少ないし噛み込みも少ない。

MRよりFRのが有利ってんなら、フォーミュラやらプロトタイプのレースカーが
何故みんなMRなんですがね。
NSXが遅かったときは、MRが有利すぎて、重りをたくさん載せられてたからでしょ。

>ＧＴ−Ｒが広がり過ぎてパッシングが困難になり制限ができた。
ＧＴ−Ｒっていつの時代のＧＴ−Ｒよ。
今のレギュレーションができた時は、日産はＺを走らせてたんだが。

私のような素人は無視ですか・・・orz

>>524
ユニプロはスイングアーム上端に固定されたサスを追っかけなきゃいけないんだから
作動角が大きいし摺動速度も速いのは同意だがだからってそれが立ち上がりが急の理由に
ならないでしょ！？リンク特性が気に入らないなら自分でレバー比を計算して新造すればいいのに。

まあそこらのことはどうでもいいが焼けても噛み込んでもロックするようなことはないぞ？
今すぐでなくても構わないが、証明できるのか？

>「ホンダ車特有の」って書いてあるじゃん。昔からそうだったんだよ。

アフォンダ車特有の欠陥ですｗこれぞアフォンダハンドリングの真骨頂ｗｗｗ
要するに元凶なんですわ。
おまけにこのオークション出てた車種って当然公道仕様車の全バラ。
「女性・ワンオーナー・走行８０ｋｍですｗｗｗ」
異常に気付いて諦めて降りたのでしょう。素人でもそうなりますね。
乗り心地激悪いですもんｗｗｗこの異常に気付かず乗ってる奴は頭ン中お花畑ですう〜・・・。
では真っ当なホンダ車ＰＣ３７・ＳＣ５７にそのような事例が発生し得るでしょうか？
当然ＮＳＲはリヤへビー且つピーキーな挙動を示す代表格ですね。
当時からハンドリングのヤマハ・パワーのフォンダといわれるゆえんですね。
当時８８ＮＳＲ２５０Ｒ２台乗ってて感じてた異常が更に進行したのが今のＰＣ４０。
多分その時代を知らない若手がＰＣ４０のリンク設計に携わっていたのでしょう！？

>MRより>FRのが有利ってんなら、フォーミュラやらプロトタイプのレースカーが
>何故み>んなMRなんですがね。
>NSXが遅かったときは、MRが有利すぎて、重りをたくさん載せられてたからでしょ。

いえいえｗ
土屋氏のセッティング能力の高さと市販車では横置きエンジンを
わざわざフォーミュラーのように縦置きエンジンに変更してたからです。
その後ＧＴ−Ｒに対しも連戦連敗。 四輪均等荷重＋ワイドトレッドを思い知ったワケですね。

ちなみに土屋氏は言わずも知れたドリフトキング。
峠出身ドライバーの代表格ですよね。足の重要性（路面追従性）を完璧に理解した人。
だからウエットや悪コンディションで激速いのです。
遅い車体を自身の経験とセッティング能力でカバーできる逸材なのです。

あとイイ忘れましたがフォーミュラーにはウイング装備ですね。
要はそれだけです。軽量な車体に見合わないパワー。低速区間は遅いです。
要するに高速コーナーを空力だけで押し付けてるだけ。
スリックタイヤと併せてＭＲはそこまでの速度域に達するが為だけのパッケージング。

なので入門クラスのカート・ＦＪなどでは
それに頼らない滑る車体を押さえ込むドライビングを叩き込むワケです。

ロックと言っても
ブレーキング中の低荷重でサスロックなんて簡単な話。
全域でロックするなんて誰も言って無い。

要するに通常の制動時にいきなり延びなくなり
それがカーブへの進入途中ならばってこと。

まあ伸び側の重要性を理解出来てない人に何言っても無駄だけどね。

「サスは入って衝撃吸収してる」と思ってるのが大半だしｗ

本人も否定しないだろうけど土屋さんはセットアップ能力は低いよ
なんでも無難に乗っちゃうからそういう才能が伸びなかったんだろうね

>たしかＮＳＲあたりのリンクもこうだったような。
>だけど以前のホンダ車でリンクの問題なんて出てないよな？つまりはそういうことだ。

ついでに言えばＮＳＲもホンダの隠蔽。逃げ切った過去があるｗ
で表面化せずユーザーが騙されてただけ。
その上ＰＣ４０・ＳＣ５９は問題箇所のクリアランスがデカイんだよ。
その上異物で削られたリンクは益々ガバガバになるんだよｗ
そのガバガバの隙間に更に大きな異物が噛み込むんだよｗｗｗ
以下負の連鎖。

ユニットプロリンクになってリンクそのもののレバー比が上がりピボット周辺に働く偶力・モーメントが高い。
で最後にはリンクプレート傷周辺にクラッ・・・。まあそう言うことだ。

>497 ：７７４ＲＲ：2010/01/18(月) 09:18:53 ID:oNw6f0yK
>もうオレの知る、バイクの好きな０７ＵＳじゃなくなったみたい。
>残念

俺の技術屋魂・プロ根性
過去アフォンダバイクに殺された被害者たちの悲痛な叫びが

今、俺を突き動かす。

>本人も否定しないだろうけど土屋さんはセットアップ能力は低いよ
>なんでも無難に乗っちゃうからそういう才能が伸びなかったんだろうね

あれでセッティング能力が低いって・・・。
明らかに本人が謙遜なコメント出してるだけ。
伊藤だって土屋氏と間置いていいとこ無いじゃんｗ

おまえとプロの運転手を一緒にするな
お前に出来ない事を当たり前にやってるのがプロ
その中での優劣は明らかにあるんだよ

おまえは「○○は俺の影響」とか平気で言うが
それは土屋さんを含めプロに出来ない事をおまえがやってるっていう意味だぞ

>>535
分野が違うんだよｗ俺は開発側のテスター。
レーサーとは違う。レーサーは与えられたモノを有効活用する役割。
土屋氏の場合そセッティングに長け過ぎてるから車体側のネガまでカバーしちゃう。
だから車体そのもの（シャシ）の開発がダレる。ただそれだけのこと。
俺はテクニックが無いからこそハード側に頼るが為ハード側に拘るテスター。
だが更に地固めしたハードをレーサーが操ればタイムは出る。あとは好みの問題で味付け。

レーサーは与えられたハードの良さを最大限引き出してタイムに繋げるのが仕事。
開発はそれ以前に障壁となるトラブルや事象を解決すること。
当然市販車ならば公道走行特有の条件でのテストも実施すればサーキットも走る。
問題が出ればハード的な対策も考案し万全を期して世に送り出す大切な仕事。

まあ次期テストマシンも大体決定したみたいだし・・・。どうもリッター。怖いｗ
でもやっぱ６００クラスが俺の好みなんだけど・・・。だから死ぬ気で頑張ったｗ
タイヤだって自費で買い込んだ。現状の足でサーキットも走りたい。
キットパーツも入手できれば地方選も・・・。あっ・・・！！！？？？

でもまだメーカー移籍（？まだ入ってないけどｗ）の選択肢は４つ程残ってるｗｗｗ
条件次第だが俺自身の心情・好みの問題もある。難しい。

結局こうやって俺の妄想オ何ーは永遠につづくんだよなｗ

>>528
＞ちなみに土屋氏は言わずも知れたドリフトキング。
＞峠出身ドライバーの代表格ですよね。足の重要性（路面追従性）を完璧に理解した人。
＞だからウエットや悪コンディションで激速いのです。

つまりオマエが遅いのは理解せず妄想だからということを言ってるのですか？

>>529
＞なので入門クラスのカート・ＦＪなどでは
＞それに頼らない滑る車体を押さえ込むドライビングを叩き込むワケです。

馬鹿らしくてまったく話にならないんですけど
FJ乗ったことないのでは？

>>532
＞ついでに言えばＮＳＲもホンダの隠蔽。逃げ切った過去があるｗ

詳しく

しかしよく妄想だけで良くここまで書けますね？

>>536
開発ライダーはコケたり壊したりする前に症状を出した状態でテストを止める感性が必要です
あなたのように壊したりコケたりするレベルの方に勤まる業務ではありませんよ

なお事実を受け止める推測する能力は必要となりますが妄想属性があってはなりません
また何より正直であることが重要な要素となります

あなたには何一つ適合しませんね

>>538>>539

ガハハハはははｗ（by一○瀬）

>>538
>>539
馬鹿だなぁ事実を書き込んでも無駄だよ彼は妄想狂なんで聞く耳なんかない
ココは基地外０７ＵＳの妄想ヨタ話を皆で楽しむスレなんだからもっと暖かい目で見なくちゃ！

>>541
オマエがこの世の中で一番真っ当な人間だ。
俺がそう認定したｗ

ちなみにＳＣ５９ＵＳ仕様の新車今日店頭で見てきたけど。
やっぱコイツも右リンクとサスコンロッドベタ当たりしてたぞ。
俺の妄想だけどｗ

>開発ライダーはコケたり壊したりする前に症状を出した状態でテストを止める感性が必要です
>あなたのように壊したりコケたりするレベルの方に勤まる業務ではありませんよ

アンタの妄想テストじゃ転倒なんて起こらないのがデフォ。
だからフォンダは客相手に人体実験してんだよね！？
これが実戦投入テストと言うんだよなｗｗｗ

確かに最も確実で実際に則した実験結果が期待できるよな。
う〜ん　納得ｗ

「レースは走る実験室」
「お客は金出す実験台」
大事なことなので２度言いましたよ。

一度づつしか言ってないだろｗ
数も数えられないのかｗｗｗｗｗ

なんかNSRの話がチラッと出てたので一言
２０年前のＭＣ２１にずっと乗ってるが最新のＳＳマシンに乗る機会があったので比較
高速サーキットでは比べ物にならないパワーの違いがあるがミニサーキットや中規模までの峠の下りなら足回り云々より圧倒的な軽さでＭＣ２１のが楽しく走れるし実際タイムもさほど変わらないな

平日の昼間からこんなにたくさん書き込めるなんて
コンサルっていいなぁ。

>545 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 18:43:01 ID:/RT9XrxA
>一度づつしか言ってないだろｗ
>数も数えられないのかｗｗｗｗｗ

>28 ：０７US：2009/12/13(日) 10:13:34 ID:ZRSkDMaE
>ここらで名言（迷言？）を残しておくｗ
>
>昔のホンダ曰く
>「レースは走る実験室」
>
>今のホンダを曰く
>「お客は金出す実験台（笑）」

サスがに過去レスまで読めないよねｗ

このバイク小物入れみたいなのありますか
もしない場合遠い友達とタンデムする場合メットはリュックに入れますか？

>547 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 19:08:35 ID:bcr4A2Jt
>平日の昼間からこんなにたくさん書き込めるなんて
>コンサルっていいなぁ。

そら時間は自由に取れてイイよ。
気が向いた時だけ出れば済むんだからね。
けど歩合制だからねｗ

取敢えず
乗る気になった時にとことん乗る・いじる！

リンク焼き付きで１シーズンを完全に棒に振ったからな。

>>549
そもそも小物入れに入るメットなんか存在しない。

異常！

このｽﾚを見るとPC37の良さを伝えてくれる人がいて。。

なんだか嬉しいなぁ。

>>551
そうですかorz
せめて引っ掛けるところさえあればヒモで括り付けれるのに・・・（´・＿・`）

>>553
メットくらい揃えておけと言う

>せめて引っ掛けるところさえあればヒモで括り付けれるのに・・・（´・＿・`）

紐つうかメット用のワイヤーが車載工具に入っているだろ。

０７USさん的に、正立の時のCBRはどうなんです？

０７ＵＳさんにお願いです。

トライアンフの偉い人に、
Daytona675ベースのツアラーを出してくださいって言ってください。
675には乗ってみたいけど、Daytonaはポジションきついし、
ストトリは趣味じゃないので。
CBR600F4iのようなイメージです。

>０７USさん的に、正立の時のCBRはどうなんです？

０３・０４公道仕様限定ではあるが
低速コースではハンドル切れ込みが大きくてＦプリ掛ければイイけど
あまり攻めない人にとっては過剰な切れ込みを手で押し戻す必要が出てくる。
何しろサスの前後バランスが不釣合い。だが小回りは結構効く方。
リヤは固め過ぎで高い。フロントがそれに負け易い。リヤがフロントを抑え込む感じ。
Ｆプリをある程度入れてリヤはプリ抜くかバネレート下げたモノに交換するのが常套手段。
要するにコーナリング中の前傾過多を補正する車高調整なりレート交換が必要。
だがＰＣ３７でも後期は幾分改善されリヤ車高を若干落として
フォークスプリングレートも若干だが上げてある。前後バランスが向上してる。

>トライアンフの偉い人に、
>Daytona675ベースのツアラーを出してくださいって言ってください。
>675には乗ってみたいけど、Daytonaはポジションきついし、
>ストトリは趣味じゃないので。
>CBR600F4iのようなイメージです。

とうの昔に言ってるし４月（？）に発表される予定。
だがＦ４Ｉ的なフルカバードでは無く
ストトリにハーフカウル装備された感じになる模様。
ギヤ比等はツアラー向けに設定予定。サスストロークも伸びる予定。

そんな感じだからカントリーロードを
ツーリングするには持って来いになってるはず。

>>558
ありがとうございます。
攻めた走りはほとんどするつもり無いため、サスセッティングで何とかすることにします。
とりあえずセッティングなんだかんだ出来るのは雪溶けてからか・・・・orz

>>555
それ使ったまま走行はマズイだろ

やっぱオーリンズ最高。
ちゅうか峠を知りつくしとる。

ＨＲＣショックはサーキットでしか通用しない。
悪いワケじゃないが大きなレート・仕様変更が必要。
金に余裕できたら仕様変更ＯＨ出してみるわ。

フォンダ法務関係責任者交えた

ＰＣ４０開発責任者と俺の対談の席マダー？ｗ

俺はＰＣ４０・ＳＣ５９・ＭＣ１６・１８・２１に殺された
名も無きライダーの怨念と共に

この最終決戦に終止符を打つ！

MC18からPC40に乗ってきましたけど、
まだ何とか生きてます。

俺はＭＣ１８を２台乗って唐突なリヤの流れに参って
低速峠や最高速アタックばかりやってた。
今から思えば外観から既に傷が入ってたのが分かってた。
ＰＣ４０に比べればクリアランスもタイトで入る異物のサイズも知れてたはず。
だがＲＫにはサスコンロッドがピロ・ターンバックル式で焼き付き防止策が成されてたｗ

そして約２０年を経て又最悪の糞リンクの悪夢が復活したワケだ。
それも糞ぐらいクリアランス広げて異物噛みまくり、３０００ｋｍでアボン
販売店クレームで交換後既に走行１０数Ｋｍですでにキズキズ。
樹脂ワッシャかましてなんとかトータル１００００ｋｍ無事走行。
あの意味不明な挙動と乗り心地の悪さはどこへやら？オーリンズも投入で超快適。
ついでに糞固いフォークオイルシールも社外のへ交換で更にスッキリ。

これだけ対策打って転倒したらあとは自分のせいだなｗ
今度俺が転倒する時を楽しみに待っててくれよｗｗｗ

リンクは構造欠陥でオイルシールは糞だな。
フォークスプリングも固い杉。リヤも。

それだけ改善・交換すればＰＣ４０もスーパーマシン。

ＭＣ１８も乗る度に１Ｇ’が安定しないから常に乗ってって不安だったね。
最初の一台を部品取りにして２台目に前期乗ったけどエンジンは弾けて調子イイんだけど
なんせ車体がダメダメ。結局後輩に売り投げて３ＸＶ・ＴＺＲへ乗り換え。
あまりの素直さに感動したね。スタンダードだったからパワーないけど
車体が素直で開けれるからせせこましい峠なら断然速い。
これだと思って４万くらい乗ったけど最後Ｕターン中の四輪に刺さってアボン。
こいつは岡国初乗りの日ウエットだったけど２周目からいきなり１分５７秒出して満足だったね。
足が軟いし他の走ってるのはドライ志向の単車ばかりでぶっちぎり。
もう少し乗りたかったね。足のストロークが長くツーリングも楽勝だったし。

次乗ったサーキット仕様３ＸＶ・ＳＰは扱えなかったね。
知人のメカからイイ値段で買ったがにシリンダ齧りでハーフスロットル片肺と
いきなりウォーターポンプ回ってなくて沸騰・熱湯噴出ｗ
一応バイク屋のメカだったのである程度信用してたが単なる騙しだったね。
それでも岡国２月にタイヤウォーマー無しのＧＰＲ７０ＳＰで1分５１秒まで頑張った。
Ｆスプリング固杉でブレーキングでリヤ浮き杉。真冬のサーキットでアボン。
その直前にウォーマー注文入れてたんだが入荷したときは後の祭りｗｗｗ

もう一台プレート付き買って峠仕様途中止めにしてたのをようやく９年ぶりくらいに起こした。
エアクリボックスインシュレータ拡大加工してキャブセッティング。
３ＸＶ・ＳＰで純正１・２・３速クロスなのを１・２クロス３速ノーマルで
２・３速を更にクロスにしてピーキーなＳＰシリンダに対応。
おまけにチャンバーは純正で下を稼ぎ抜けの悪いサイレンサーのみカーボンへ変更。
マックス１２０００〜１２５００ｒｐｍを設定。ＥＣＵはＳＵＧＯキット。
バッテリーレスもＳＵＧＯキット。現在外装を塗装剥離途中。オリジナル調合ペンキ刷毛塗りを予定ｗ

こいつも元が現状渡し３０万でボッタくられ片ヘッドはデトネでズタボロ。
おまけに最初全く吹けないと思ったらＹＰＶＳのワイヤ逆に付いてて逆回転しててｗ
まあその前のレーサー部品在庫あったから全とっかえで完調そのもの。
サーキット用チャンバーなら１３０００まで楽勝。ただクランクの耐久性があるから
ノーマルチャンバーに戻したってのもある。足はフォークスプリングをＲＳ用のレート低いのに交換。
以前乗ってた時パワーバンド入るとホイルスピンしてたから２５０とは思えない。
売り飛ばすか次期マシンにするかガレージの肥やしにしてたまに吹かして遊ぶか気分次第だね。

ホント、フォンダの糞サスのおかげで十分遊ばせてくれるわｗ
車高沈下に始まり減衰全抜き・フォークスプリングレート落とし
焼き付き対策にフニャフニャショック交換＞ＨＲＣ＝サーキット専用結局オーリンズ
フォークオイルシールはキツキツでフリクションが高いと自称する社外の方が激軽いしｗ

リンク焼き付きにオイルシールの鬼フリクション・糞笑〜ワ。
こんなフォークベースのＨＲＣフォークが左右１９万なんて笑〜話にならねえｗ
ＨＲＣキットのフォークってちゃんと専用オイルシール設定してんだろ！？どうなんだ？
答えてみろよ。

リンク焼き付き事故の代償は？

さっさと賠償金用意して首洗って待っときなｗ

当然現金でな。

オメエとこのリッター（ＳＣ５９）なんかゼッタイに乗らねえからな。
店頭で新車見たがリンク右端面ベタ当たりしてたぜｗｗｗ
自殺行為なんぞマッピラゴメンだ。

リコール掛けて対策（テフロンワッシャなりピロ化）打った車両なら別だがな。

裁判起こせばいいのに。。。

コンサルって屑だよね。最低の商売

消費者ホットライン使えばいいじゃねぇか

あのボクのバイクが大変なんです！って。

>コンサルって屑だよね。最低の商売

殺人バイク売って商売してる人間よりマシなんですけど・・・何か！？ｗ
それにヘバリ付く寄生虫は更に屑ｗｗｗ

ちなみに俺は屑では無く「うじ虫＝マゴット」
「マゴットさんｗ」って呼んでくれる！？
壊死した細胞を食い尽くし自分の糧とする立派な職業。
傍から見れば単にキモイ存在。だが実態は自然界の立派な掃除屋。
ダレかさんが撒いた糞を処理する清掃業。

>>571>>572>>573
自演失敗を俺は見逃さなかったｗ

まあ、俺をあまり刺激するような行為は慎め。
マジでヤバイｗ
何が飛び出してくるか分かんないよ。ドピュぴゅっつｗｗｗｗ

まあ俺の後ろには
死んでいった名も無きライダーの無念が十字架のように背負わされてる。
これを清算すべき決戦の日がもう目の前に迫ってる。

数グラムのフリクションに拘るこの世界で
焼き付き・齧りを軽視しおまけにレバー比で何トンともの負荷が常にかかり
ｍｍ単位の進行性の傷が入り応力集中によるクラック・破断を
引き起こしかねないジュラルミン系金属に対し
あれだけ馬鹿げた言い訳を放つフォンダの技術系責任者出て来いや。

アフォンダ（笑〜ワ

ミドルクラスに乗ってみたいと思い、いろいろ検討しているうちにこのスレを見つけました。
CBRは有力候補の一つだったのですが、おかげさまで候補から外しました。
貴重な情報をありがとうございます。

差し障りなければ、０７ＵＳさんが御存知な中で、このメーカは良いとか、
この車種は良いというのがありましたらご紹介いただけませんでしょうか。

トヨタがようやく大規模リコールを発表したようですが、メーカは消費者の
命を預かっているのだということをもっと真摯に受けとめて欲しいものです。

>差し障りなければ、０７ＵＳさんが御存知な中で、このメーカは良いとか、
>この車種は良いというのがありましたらご紹介いただけませんでしょうか。

フルカウル無難に街乗りからサーキットまでこなしたいならＧＳＸ−Ｒ６００・７５０。
定番商品。

ちょい外車で羽目外しながら鬼の低速トルクが魅力の３気筒デイトナ６７５。
ポジションはキツ目ながら、しなやかなサスで疲れない。
街乗り・峠専門ならストリートトリプルＲと言う選択肢もあり。
荒削りながら初心者にもオススメできる一品。
純正パーツは割高だけどね。

あとサーキット専門なら高回転高出力志向Ｒ６。
kwskの６Ｒもサーキット志向。

フォンダはリンクさえリコール改善されればオールマイティーで問題無いんだけど・・・。
いかんせんあのリンクは許せない。殺人マシン。

実際ＰＣ４０乗りでリヤリバースで転倒したり
乗り心地の異常を感じたら即販売店持ち込め。

冗談抜きで死ぬぞ。

全部乗ったの？それとも妄想で語ってるの？

>０７ＵＳさん

ありがとう参考にさせてもらいます。
スズキはグラディウス650もいいなと思っています。
あとNinja650R(ER-6f)とかも思案中。
目移りしてしまってなかなか決められない日々です。
色々乗れる人がうらやましいな。

妄想だろうがなんだろうが
ＰＣ４０のリンクロックは現実に起こる悪夢。

この事象に迅速な対応しないフォンダは糞。
既に警告は昨年４月には発しておいたはずだ。
これ以上放置する場合それなりの法的対処を踏ましてもらう。

>>583
581はＣＢＲ以外、他の4台を乗ったことあるのか聞いてると思うんだけど…
かく言う自分も600クラスを買おうと検討してる最中なんで、更に詳しいインプレ貰えると助かります。
BMWのS6Rが出るのを待ってから買うつもりなんですが、日本発売はいつ頃になりますか？
あと大分前にKTMのRC6？の開発が中止になったそうですね。かなり期待してたのに残念です。

０７兄さんの考えるベストバイ600SSはなんでしょうか？ちなみにメイン用途はサーキット(ミニ〜菅生)です。
ご意見よろしくお願いします。

>BMWのS6Rが出るのを待ってから買うつもりなんですが、日本発売はいつ頃になりますか？

現在フロント片持ちハブステアの開発が頓挫。発売時期未定。
俺が開発担当したいぐらいだ。

>かく言う自分も600クラスを買おうと検討してる最中なんで、更に詳しいインプレ貰えると助かります。

>>578>>579そのもの。どれも個性がある。
ミニ・峠主体ならＧＳＸ。菅生・レース主体ならＲ６。
ＣＢＲもリヤサスリンク焼け・フリクション対策さえすればＲＢ車ならサスのグレードが良い。

０９以降デイトナ６７５はちょい違った面で面白い。低速トルクが強い。リヤ周りの設定変更を要する。
やらないとフロントタイヤの負荷が大き過ぎでＦサイド偏磨耗する。
だがスプリントならノーマル最速。低速でも。

プロユニットリンクと称した独自のリンクをしょうもないもん作りましてスマンですとは言わんだろうね。

>>586
ユニットプロリンク自体は問題ない。実際ＰＣ３７・ＳＣ５７は全く問題無かった。
ＰＣ３７・ＳＣ５７には樹脂製ディスタンス・スラストカラーが入っており問題無し。

リンク焼け・異物噛み込みリンクロックはＰＣ４０とＳＣ５９に限定された事。
要するに部品コスト削減でプレス打ち抜きやらアルミ押し出し材のみでの構成で
過去ＮＳＲ２５０で出てたトラブルも垣間見ずスラストワッシャを宛がわなかった
ホンダの基本設計に落ち度がある。

実際ＮＳＲ２５０ＲではＲＫと称してＨＲＣからレースコンプリート車両が出てたが
その車体のサスリンクには量産車とは別に車高調整も兼ねたピロリンクが採用され
同時に左右への動きを規制し異物噛み込みに対処する部品が装備されていた。

要するに当時からフォンダは事象を確認していたにも関わらず量産車においては
トラブル対策を放棄してしまっていたのだ。これのせいで死んだライダーは数知れず。

キチンと対策の為されていたＰＣ３７・ＳＣ５７では起こり得ないトラブル。

乗ってもないのに妄想で良く書けるね

大企業フォンダを信じたい奴は勝手に信じてればイイし、
俺の言動を妄想と信じたい奴は勝手にそう信じていればイイ。

だがＰＣ４０・ＳＣ５９乗る奴はマジ気を付けろ。
信じようが信じまいが

「死ぬのはオマエだ。」

試乗すらしてない奴のインプレをどう信じろと言うんだ？

「省みず」を「垣間見ず」って言っちゃうコンサルだから。

>>587
リンク焼け・異物噛み込みにこだわっているけど
てか954(CBR)もユニットプロリンクでないにしろ同じような
プレート2枚のリンクなんですが・・・・

それでも特に問題があったとか聞いたこと無いけどな。

まぁ、否定されるだろうからチラ裏情報でいいよ

>てか954(CBR)もユニットプロリンクでないにしろ同じような
>プレート2枚のリンクなんですが・・・・

作動云々については確認してもないが
実車にてリンクピボット周辺の傷は既に確認済みｗ

死ぬ死ぬっていってるけど
誰か死にましたか？

出た！文系の雑魚ｗ

俺みたいな小魚に食い付くから所詮
「雑魚」なんだよｗｗｗ

それなりの地位の人間なら黙ってＲＯＭってろ。

聞かれたことに答えられん日本語不自由な理系ほど価値のない奴はおらんな

>>596
ダレが死んだかのことか？今更言うまでも無いだろｗ
リヤリバースで死んで逝ったフォンダ乗り全員だ。

糞フォンダ乗り∩糞リンク標準装備∩リヤリバースで転倒∩転倒死亡
のほぼ全てと言っても過言では無い。（若干理系ぎみｗ）
それとリヤリバースで転倒させられ命までは取られなかった全員。
まあアメリカでこの事象が発覚すればそう判断される。
消費者保護が確立されてるからな。

糞殺人リンクの超ピーキー（突発的）な車体挙動が影響が無ければ
そこそこで走ってても実際まず転倒なんかしないからなｗ
リヤリバース転倒なら糞リンク設計したフォンダの責任。

常時糞なら最初から警戒して飛ばさないが異物噛んだ途端に超ピーキーな発作起こすｗ
ＧＰ５００走ってた人間を転倒させる程の糞ピーキーな車体挙動だからなｗｗｗ
俺も素人ながらそれを体感したので納得した。
「2007年シーズン某先生（全日本トップ）の超ピーキーな車体発言は本物です。」
結局昨年全日本でも最後出ただろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺の場合死亡には至らなかったが
転倒被害者として偏ったコメントになるのは致し方ないことで・・・。
偏った視点で見てしまうのはマズイが大半が合ってるので正義とするｗ

あと俺自身もフォンダに対しある程度の猶予期間は必ず与えてやっている。
当然全くと言ってイイ程責任も無い販売店に対してもそうだ。
それに対し舐め切った態度をフォンダが繰り返すならこちらもそれなりな対処に変更する。

「泣かぬなら泣かせてみようホトトギス」
俺は殺されても粘着するからなｗ（殺されたら余計にな）

実際状況さえ（速度域）揃っていれば
あの転倒で死んでてもおかしくない状況だったからなｗ
死に損ねてスミマセンｗｗｗマジ粘着しますよ。

素性の分からない車両は低速から入るのが基本。
ライダー生命を繋ぐ大切なセオリー。
俺にとって車両入れ替えがメンドクサイ最大理由。

「生き死にを共にするシモベ（愛機）を飼育・調教するワケだからな」

単車の場合単なる趣味の領域ですまない＞慎重にならざるをえない。
コロコロ入れ替えすることが俺には不可能。

とりあえず何でも訴える北米で訴訟が起きてないのはどう説明するんだ

>>597
具体的な死亡者数を上げてみろ
「死亡者が出ている」とまで書けばホンダも冗談じゃ済ませてくれんぞ？
そんだけの覚悟して書いてんだろうな？

「異物噛んだ途端に超ピーキーな発作起こす」＝「ＧＰ５００走ってた人間を転倒させる」

この因果関係は確認したうえでの発言か？

>>599
「ズボラなメリケンはリンクを開けたことが一度も無い」
に一票ｗ

ガタイのデカイ
メリケンがシコシコグリスアップする姿を想像するとワロタ。
ユニットプロリンクはリンクそのままでショック交換できるからね。

あとは時間の問題だねｗ

>>600
俺が調べる事象では無い。
フォンダ自身が把握しておくべき数値だｗ裏でな。

因果関係か・・・俺が教えてやった口実で逃げ切るつもりか？ｗ

じゃあ因果関係が無いことを証明しろ。フォンダに課せられた使命だな。
「転倒した＞リンクは焼けていた」因果関係以前の事実ｗｗｗ
まあその場合証拠保全をしなかったところにトバッチリが行くかもな！？

２年も経ってるのにあんたの事象が北米で一件も起きてないのかよ
それがもう問題無いって事だろうがよ

起きて無いって誰がおせえてくれたの？

起きてるって誰が教えてくれたの？雑魚

>>593
他に確認したバイクをすべて挙げてもらえませんか

まぁここまで来たら０７ＵＳが裁判起こすか、自費で50セット位リンク諸々買って評価するしかないんじゃね？
勿論、測定用の治具なんかも作ってね。
それで因果関係を証明できるデータが出せればホンダも動くかもよ。

>>605

俺以外にＳＣ５９リンク以前うｐされた画像も見ただろｗ
うｐ主本人が俺を嫌って削除したが所詮２ちゃんだから妥当な対処。
俺も自分のは証拠画像撮ってるし。２ちゃんでは公開しないけど。
当然購入店でリンク交換してもらったワケだから修理履歴も残ってる。
オークションで出るのも傷は入ってるし、
バイクショップの修理日記でも軽く焼けてたよな。
フォンダの圧力で勝手にみな揉み消してくれｗ

>>606
それ以外は現車確認しては無いな。
と言うか傷だけなら同じ構成＝
（プレス打ち抜きサイドプレート＆押し出し材断面カットしたコンロッド）
で片側端面ベタ当たりする可能性のある車両ほぼ全部でしょｗ
鍛造リンク使ってるＳＣ５７・ＰＣ３７とかオフ車系以外ほぼ全部。

俺が四月から仕事上で世話になるであろう所に今後十分協力して貰うわｗ
折角フォンダ糞ハンドリングの元凶を教えてやっても何の謝礼も無いのがフォンダｗ
既に数例焼き付き齧りの事象が報告されてるにも関わらず対策を全く講じないような会社とは
これ以上お付き合いできません。失礼な会社だわな。

まあこの業界は狭いからどうなるか俺がどう動くかは俺自身良く分からぬがｗ

>>602
おれはホンダ関連の人間じゃないが因果関係を調べてやるよ
まあ本人に聞くだけだがなｗ

万一おまえが書いてることとでデタラメだったら場合それなりの覚悟しておけよ

>>608
画像うｐ主はおまえのようなロック事象は発生していない
おまえみたいな雑魚と関連つけられるのは迷惑だってことで画像まで削除した
勝手な妄想で都合良く解釈してうｐ主に迷惑掛けんな

ここまでやって自分の画像を一切ＵＰせん意味がわからん
所有自体が嘘なんじゃないのか

>>609
いいとも！ｗ

と言うかフォンダ自体にお客様相談センター実名晒してクレーム入れて
国交省の不具合情報ホットラインにも（財）自動車製造者責任相談センターにも連絡してある。

サスロックについては一瞬だから本人のセンシングの違いだな。
あれだけガリガリになっててサスロックとか車高変化を感じないなんて
言い方は失礼かもしれないが余程直線オンリーな人か鈍感な人だと俺が勝手に思う。

結局同じ状況再現でリンク作動状態のテスターに掛けるしか以外に検証方法は無い。
当然リンクバーの上に積もる１〜３ｍｍの噛み込む小石も再現してだな。
で当然右端面ベタ当たり。俺は納車直後右端面ベタ当たり確認はしてた。
俺の購入した店の新車在庫ＳＣ５９も右端面ベタ当たってたしｗ

俺の場合過去にメーカーから直にテストライダー（ＳＢＫ）採用のオファー受けてたから
自分自身のセンシング・その他ノウハウについてはそこそこ自信あり。
当時はそこそこ収入得てたから単車一旦足洗ったけど今後はどんな商売やっても儲からないから
俺自身得意で好きな分野で活躍させてもらうわ。

まあ小石のサイズの幅はもう少し必要だな。
タイヤが低速で拾い上げる全ての範囲。
ちなみに焼き付き発覚約３０００〜４０００ｋｍ（ちょい不明）までのタイヤ遍歴。

純正糞リファイヤ・αー１１・ＰＰ。
糞リファイヤ新車馴らし含め約１５００ｋｍ
αー１１約１０００ｋｍ・ＰＰ約１０００ｋｍ走行。

Ｄ社製純正タイヤは多分Ｄ社へ送られたはず。
少なくとも純正はクレーム兼ねてαー１１入れた販売店に送りつけるよう依頼した。
昔そこのチームに一時所属してたので。

ＰＰは現物を手元に保存。交換はαー１１入れたショップ。
リヤ右サイドの磨耗が激しいので一度回転方向をローテーション両側使いきった。

>>611
＞俺の場合過去にメーカーから直にテストライダー（ＳＢＫ）採用のオファー受けてたから

あからさまな嘘書くな！

その後購入店クレームで新品リンクへ交換。
テフロンワッシャ自分で発案し挿入。
タイヤもＢＴ００３ＳＴ入れたワケだが約半年３０００ｋｍ以上保った。
唐突なスライドもサスロックも全く無く半年以上走れたよ。
まだ若干溝残ってたけどプロダクション入れたくなって交換。
リンク交換・テフロンスラストワッシャ挿入で６０００ｋｍ検証走行したがノントラブル。

これだけのコストでこれだけの効果ははっきり言って自画自賛。
結局i-FACも似た対策１２月公表してたから余計ニンマリｗ

ホンダの就職試験受けて落ちた、ってのが真相です。

>>613
>あからさまな嘘書くな！

これがＵＳＯじゃ無いんだよね。
当時地方選手権向けて練習走行に通ってたコースで見られてたんだよね。
で当時１年程所属してたチームのお下がり車両のカウル装備で走ったら即アポあり。
ウエット走行で一人ブッチしてたから見てくれてたみたい。
元々マウンテンバイクダウンヒルレーサーしてたからウエットツルツル得意なんだよね。
当時のホームコースが開発サーキットのＫ社社員が見てたらしい。当時ＫとＳがレースで提携してたから
成績残せばどちらかに乗せてもらえる予定だったけど俺自身活動が頓挫。

地方選手権出場前にマシン２台（１台は元々お下がりの屑）も潰したし
仕事忙しくて３台目のベース購入したがマシンも作れないし諦めた経緯があるんだよね。
だからその３台目を今になって起こして遊んでる。
人にはそれぞれ過去があるんだよね。俺ももう直ぐ４０近いし。

まあ補足入れとくけど
ライダーが上手いからウエットが得意なんじゃなくて
峠用サスセットがウエット用サスセットなんだよね。
おまけにＳＰだから溝付き公道用ＧＰＲ７０ＳＰだったから。

でもウエットで前後スライドかましながらツルツルのゼブラ滑り超えて
ダート走ってもまだコース復帰楽勝だったあの走りは峠仕様の足そのままだったからこそ。
偶然が重なった結果と当時勢いのあった若者だったからこその走りだったんだよね。

でも今年足回り総とっかえ＆ＯＨした現状の車両なら当時に近い走りが
ドライでもウエットでもできる。
証拠にＢＴ−００３Ｆｔ３Ｒｔ２気温一桁前半の峠でもぬかり無し！

そのようなパターンでテストライダーとして声が掛かることはありませんよ。

つーかこれ以上画像もなしで何言われてもなんの説得力もない意味もない















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だから今年は予備ホイル既に購入したから。
あとＰ−ＬＡＰ�Vも購入予定。

別段選手権出場は当面視野に無いんで練習走行だけ。
外装フルノーマルでカーボンカバー＆スライダー程度の軽装。
トランポは元々日ごろの足に使ってる箱バン。

同じ山走ってる人が通う阿讃辺りから始めようと計画してる。
岡国はライセンス高いしストレート長いから面白く無いんだよね。
ある程度の技量・マシンが揃わない限り。

声が掛かったというサーキットはどこですか？また何年前の話ですか？

>そのようなパターンでテストライダーとして声が掛かることはありませんよ。

と言うか全日本出場サテライトチームね。開発の一端を担う。
当然地方で勝ってＩＡ昇格した場合の話。結局ボツｗ

>声が掛かったというサーキットはどこですか？また何年前の話ですか？

当時Ｔｉ。約１１年前。
現在Ｋ社は開発コースがＡＰみたいだけど。
当時はＴｉでも社員が色々やってたみたいよ。

話が来たのはそのチームのショップ店主・一応監督（元ＩＡワークス開発ライダー）
のところへ話が来て
「昇格の暁にはＫかＳでＳＢＫに乗せてもらえる」
ってことだけ聞いた。
ただマジ走りしたのがそのウエット時に峠マシンで走ったのが最初で最後ｗ
後はお下がりのＥｇ齧ったマシンでエンジン始動に往生して
最後真冬にストレートで大雪降られて大破してオワタｗ

監督「（お前みたいな奴が）IA昇格したら（できねえだろうけど）
　　　テストライダー（ＧＰでもいいぞ）にしてやるぞ」

雑魚「本当ですか？うわーい頑張るぞー」

ガシャーン。廃車！

が真相か・・・

残念ですが11年前には既にIAという区分はありません

その峠マシンも今通ってる中高速の峠でＵターン中の軽四の腹に刺さってｗ
その苦汁を舐め続け頓挫しまくった過去が今の俺を育ててる。
その苦汁に満ちた経験を糧にして今のノウハウが育まれた。
峠では３ＸＶ・ＴＺＲスタンダード車に乗ってた。ちょい柔過ぎなフォーク。

そこの監督とは半分喧嘩別れしてるけど発端がタイヤの納期に始まり
元々フォークスプリングレートでの意見の相違がすれ違いを生んでた。
当時３ＸＶ・ＴＺＲ・ＳＰ（ＳＰＲじゃないよ）乗っててブレーーキングでの
リヤリフトが気に入らずレートダウンを要求したが受け入れられなかった。
ただそれだけのこと。

俺が脚に煩いのは昔から。取り敢えずやってみないと気がすまない。
結局今から思えばやはり３ＸＶ・ＴＺＲ・ＲＳのスプリングが正解だった。
俺の見当は間違いは無かった。ただその気力さえ仕事に忙殺されてしまっただけだ。

雑魚が書き込みしてる時って、虚空を見ながらヨダレたらして
妄想しつつタイピングしてんだろうな。

こえぇ。

>>625
国際Ａ級かＩＡだったぞ　
結局関係無かったのに変わりはないがｗ

>>627
ニヤニヤしながら自演してんだろうな！？ｗ

ライセンス区分も知らないということはレースには一度も出場した経験はないのでしょうね。
テストライダー希望者がレースの実績を認められてテストライダーになることはありますが
練習走行を見て声が掛かることは絶対にありませんよ。

>>628
IA＝インターナショナルエイ＝国際Ａ ですよ

極一部の上位のみSL扱いとなりますが国際A＝IAという区分は廃止され国際ライセンスに統一されています
手元にある過去のライセンスを確認しますと1995年に国際Aという区分が無くなっているようです

なお某元GPライダーがリンクスティックにて転倒したとの書き込みが御座いますがそれも事実ではありません
そのような書き込みはご遠慮ください

しかし妄想とはこれほどまでに恐ろしいものなのですね

>>629
それがあるからホームコースは選ぶべきだね。
俺の場合レーサーとしてではなくコンセプト開発で認められて
その上で開発テスターとしてもある程度の力認められての契約だから
レース経験なんて必要ないんだよね。

おまけに４月からの契約最低条件が現状のＰＣ４０ＵＳ仕様外装フルノーマルで
岡国１分４５秒だからほぼ楽勝なんだよねｗ全日本クラスは１分３５秒台。
タイヤはプロダクション桶。ウォーマー桶。オーリンズ桶。フォークチューン桶。
全部メニューはこなして現在最終調整中。
当時片肺のＴＺＲタイヤウォーマー無し２月雪ちらつく条件で
ＧＰＲ７０ＳＰ使って１分５０秒切ること出来なかった。５１秒台。
６００でエンジン完調ならストレート２本でほぼ達成ｗ

低速の峠でも６００でＴＺＲのタイム超えてるし。タイヤの進歩は凄い！
でも寒い中は走りたくないね。わがままなんでｗ

早く薬飲んで寝た方がいいんじゃないか？
モトGPのワークスからオファーが来ちゃうぞww

>なお某元GPライダーがリンクスティックにて転倒したとの書き込みが御座いますがそれも事実ではありません
>そのような書き込みはご遠慮ください

リンクスティックではない。
それ以前に発生してる過大なスラスト方向面圧によるフリクション。
毎戦ＯＨの全日本車両が３０００ｋｍ無ＯＨの公道車両と同じレベルの焼けが発生するはずもない。

だがスラスト方向の動きに全く規制の無いリンクに何故フリクションが発生しないと言い切れるのだ？
事実若干の焼けは多数報告されているに関わらず。
常時フリクションが発生しているのは明白。疑う方が正常。

>>632
馬鹿か？
モトＧＰどころか天国からオファーが来ちゃうわ。
　
笑いすぎて死にそうｗｗｗ
でも自演相手じゃ眠いので寝る。

>>631
その世界で実際に生きている方々も読んでいる可能性も考えられた方が良いですよ。
リンク焼きつきを原因として亡くなられる方よりあなたの妄想で笑い死ぬ方の方が多くなりそうです。
遺族にあなたのように妄想の酷い方がいれば殺人として告訴されることでしょうね。

お大事に。

>>631
インターネット掲示板のある時代に生まれてよかったなぁ。
そんなお前でも相手をしてくれる人がこんなにたくさんいる。
インターネットｗに感謝しなよ。

ＩＡの件は致命打だね

おはようございます。

>ＩＡの件は致命打だね

どっこい俺は生きてますｗ
致命傷になってないみたいですねｗｗｗ

今日は地域ボランティアの仕事が入ってるので
また昼過ぎてからですね。ココ来れるのは。じゃあね。

あんたはコンビニの弁当とか拾って生き続けるんだろうけど、
０７ＵＳ大ボラ劇場は終わりだよ。

実家暮らしで至って快適な環境ですよｗ

でもコンビニ弁当も偶に食べたくなるよね。タダでもらえるならねｗ
昔学生時分に同級生がコンビニバイトの友人から貰った弁当食べて食中毒なってたわ。
訴えるに訴えれないってあんなこと言うんだなって思った。

１０時半からだからそろそろ準備しねえといけえねえな。

ハロワへ行くのか。

ワロハじゃねよ。
今度起業するしまだ退職してねえからｗ
地元が糞田舎なんで猪の駆除応援出てたんだわｗｗｗ

695 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 07:37:45 ID:XbQEvNP9
>>686
融雪剤が蒔かれててその雪が除雪時に道路の両端に溜まる。
春になって溶け出せば塩水となって流れる。そんな感じです。

696 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 08:28:13 ID:DpdCmX9Q
>>695
　アレって塩化カルシウムだから、いわゆる塩(塩化ナトリウム)とはちゃうのだが。

697 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 10:10:21 ID:SoQwnpc2
>>696
しかしエキパイとかに付くと錆びるのは確かだ

698 ：錆びた人：2010/01/27(水) 10:46:14 ID:hyZThZPC
その辺はまだ良いんだけど
オイルフィルターあたりの入り組んだトコとか
錆びたら狭すぎて錆取りも出来ません

走った後はよく洗った方が良いですね

699 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 10:49:52 ID:XbQEvNP9
>>696
塩カルだと高温になるステンレス部材を破断させることがある。最悪です。

700 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 11:07:41 ID:tORmiWUN
塩カルビだとおいしいんだけどな。エライ違いだ。

701 ：０７ＵＳai：2010/01/27(水) 13:43:01 ID:WpmYG7SB
これまたＰＣ４０リヤリンクの
齧ってタダレた摺動面に良く効きそうな塩ですねｗ

あと俺も焼き付き・齧りを強調して噛み込みは原因としてたけど

小石の噛み込みを突き詰めると
ベタ当たり面の素材切断面の角が鋭角すぎることも
かなり大きな要因となることが分かってきた。
要するにハサミを想像すれば分かるけど
ハサミのせん断刃先に固いモノが食い込むとロックする。

これがサスの伸び方向で起きてんだと思うな。
小石なら完全ロック。
タイヤカス程度ならハサミで切る程度の摩擦。レベルが違うよねｗ

・伸び側で主にロックする
・サスコンロッドとプレート摺動面にガリ傷ができている

これで主なロック要因は確定ですね。

ＰＣ４０リヤサスは

伸び側でロ○クします。（キッパリ！

今日は猪鍋ですか？

石器時代のような生活楽しそうですね

猪肉は常時冷凍ストックしてあるｗ

今日は豚汁と鮭の煮付けですｗｗｗ

ＰＣ４０乗ってるキミ達も死にたくないなら
一度販売店でリヤサスリンク分解整備してもらってね。

リコールはそれからだｗ

ああ　あと今日の晩飯切干大根と人参の煮付けもあった。

既に完食しましたｗ

>>643
なんでコピペしてんの？ま、どうでもいいけどね。

猪より熊や鹿のほうが美味いよ。カレーに使ってもマジいける。

なんだカンダで販売当初フロント周りの剛性が高過ぎるだの
フロント限界が高杉だのなんだのと言われたＰＣ４０も
単に糞リヤリンクのせいでリヤ限界が低過ぎただけでしたね。
詳しくはフロント剛性じゃなくて
フォークオイルシールフリクションが高過ぎですね。
結局俺の超得意分野「フリクション過剰」で決まりでしたねｗ

こんな純正状態が曲がるなんて言ってる人は凄い感覚の持ち主だなあ。
２ＳＴ２５０乗ってた人間から見れば純正は糞そのもの。
低速区間走れば単車のネガはスグサマ分かるものなのです。

まあもう少し乗りますけどね。
フォークフルＯＨ＆リヤリンクテフロン挿入＋オーリンズＭＥチューン仕様でね。
足さえマトモならかなり出来の良い単車だっただけに純正の糞状態が残念でなりません。

>猪より熊や鹿のほうが美味いよ。カレーに使ってもマジいける。

熊は未経験だけど鹿はあまり旨いとは思わないな。
脂が無いのでどちらかと言えば味が無い。
鹿はシチューやハンバーグ・ミートボールでトマトソースの酸味と良く合う。
こちらで熊は狩猟獣では無いんですわ。大半が月の輪なんで。

猪でも５０〜６０ｋｇぐらいの産まずのメスが最高ですね。
柔らかい脂が乗って肉も血の気の少ない。肉もある程度軟い。
これを割り下＋ゆず味噌で味付けしたすき焼きにすると最高！
猪の虜になるのは間違い無い。
正月前後はこれ食べて過ごしちょっと太り過ぎましたｗ

現在ＰＣ40に乗っています
ちなみにセックスでは何処から攻めますか？

糞リンク
ユニット糞リンク
ＤＣＡＢＳ（ドウニモ　コウニモナナヌ　アホデ　バカデ　スンマセン）

アフォンダどうしょうもない技術研究所（笑ーワ

　

どこの会社と付き合うても

結局わしが尻拭い役の蛆虫役じゃけえ

ホンマ疲れるわｗ

ウンコと死体ばあ食わにゃあおえんけえｗｗｗ
わしスカトロ趣味やこうねえんじゃけどＯＴＬ＝３３３

童貞なんですか？

汚れ役を任される損なタイプかもな。逆に言うとそういう役を頼み易いとも言える。

366 ：０７ＵＳai：2010/01/28(木) 19:46:06 ID:ml0Gfe4x
>>364
http://i-factory.no-blog.jp/staff/2009/12/post_12ec.html
これはメンテ行き届いたＰＣ４０のレーサーでサーキットオンリー。
公道みたいに小石がリンクに溜まったりし難いから軽症だけど。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600rr/200705/015.html
リンク画像
サイドプレートにリンクロッドが囲まれてタイヤの跳ね石がリンクに溜まるんだよね。

俺のは公道仕様で右プレートとリンクバー端面が納車からベタ当たりし溜まった小石が入り込み
全域に渡って傷が入り伸び側で一瞬サスロックしてた。直線でいきなりリヤが振る。
特に伸び側ではリンクバーとプレートの隙間に異物が噛み込む。
例えるとハサミで固い布切る時布が切り切れない感じで異物噛み込みロックし易い。
リンクバーとプレートの配置＆作動シュミレートすれば伸び側での作動ロック要因が良く分かる。
その上で入った異物がカムのような働きをしてベタ当たり面にスラスト面圧を発生させ焼ける。

異物そのものの噛み込みと焼き付きとダブル攻撃だからね。
上の画像の場合焼けだけで済んで異物でガリガリに削られて無いけど
新車卸しで公道３０００ｋｍ走っただけでガリガリのキズキズ＆焼き付き。
公道はワダチ外して低速で走るとあらゆる異物をタイヤが拾い上げるからリンクに溜まる。

高速走行なら異物がかなりの初速持つから逆に弾いて溜まりつらいんだよね。
俺はコーナリング中にロック起きてリヤリバース＆フルロックカウンターでコケタ。
サスが伸びてこないからコーナリング中にジャックナイフ起きた感じになった。

体感してその恐怖を知ることになるんだよ。放置しておくと。

０７さんはちゅう国地方にお住まい？

直接会って話したいわ。
いや、冷やかし抜きで。

ＰＣ40乗りだが、リンクの話も気になるし。

こちら関東在住につき、永遠に無理かな

>>660
岡山県在住だが・・・何か！？
暖かく天気の良い週末にはＴ山・Ｗ山へ繰り出してるはず。
今年からサーキット走行も再開する予定。予備ホイルも購入済み。
トランポ・ウォーマーなんかは昔購入してたのがあるから。
阿讃サーキット辺りから始める予定。金銭的余裕できれば岡国も。
昔ちょこっとＴｉ走ってたんだ。

どこかで会える日がいつかくるかも！？

PC40で岡国走ってるオレからしたらこんな頭おかしいヤツと
鉢合わせにならないことを祈る

777 名前：０７ＵＳai[] 投稿日：2010/01/28(木) 16:41:50 ID:ml0Gfe4x
今年３９じゃったかのう？
４０じゃったかのう？
分からんような歳んなってしもうたがｗ

荒フォーじゃけえどゴメン。



40でテストライダー…

厄入りで死亡

>PC40で岡国走ってるオレからしたらこんな頭おかしいヤツと
>鉢合わせにならないことを祈る

わしはナンバー保安部品フル装備でチンタラ走るけえ追突だきゃあせんでえようｗ
対策部品のテスト走行しょうるだけで１分４５秒入れたらテストも終了じゃけえ。
まあ自分としたらスプロケ合わせて４０秒フラットには入れるつもりなんじゃけえど。

リンクの件は本スレにコピペしなくても気になる人はこっち見に来るだろ。
正論を言ってるつもりなのに相手にされないのは、サスやリンク云々と言うより自身の立ち振る舞いの悪さが原因だからなあ。ｗ

>>665
それでイイんだよｗ
俺のやるべき仕事はそれで完結するんだから。
少しでも多くのユーザーにこの事象を伝える義務がある。

あとは本人の自己判断にお任せします。
某企業のもみ消しで国交省のリコールが発せられない場合の
証拠記録になるだけだから。

だから部外者には改変不可能且つ不特定多数の閲覧可能な２ちゃんを選んでる。

要するに証拠として意外と確実なんだよね。２ちゃんって。

２ちゃんの過去スレは一応未来永大永久に残る。
そして部外者以外は改変不可能。
そして発信元プロバイダー・アドレス全て記録される。

俺自身いい加減な発言はできないしフォンダから個人特定もされている。
その上で

「糞アフォンダと言い切れる！」
以上だ。

あら、ほぼ同世代だ。
厄年だけど。

まぁ、岡山ですか。
２回しか行ったことないや。
しかも仕事でorz

いつか会えたら色々教えてください。

国内新車買って5500km乗りましたが、
最近はブレーキングでリアの挙動がおかしい
０７さんが言ってることかしら？
と、非常に気になってます。

>国内新車買って5500km乗りましたが、
>最近はブレーキングでリアの挙動がおかしい

全くそれ。俺の場合右コーナーで顕著に出だした。
大した突込みブレーキもしてないのに何故かリヤが浮いて流れるんだよね。
サスの動きが渋くなって伸び側が伸びてこないから路面追従が低下してたと思う。
で症状がどんどん悪化して最後にはコーナリング途中でリヤ接地が無くなる。
でリヤブレーク・リバースのフルカウンター。

最近は気温が低くタイヤグリップのせいも考えられるけど
一度見ておいた方がイイと思うよ。

age

ありがとう

直線道路で急ブレーキした車よけたら
なんかリアがフラフラと安定しないことに気づいた

で、山に行く途中だったから、
ツッコミだけ激しくブレーキングで更に悪化

はぁ？
となり、０７さん思い出した次第です。


今週ドリームでチェックして貰います

IAの件でホラが収拾付かなくなったので自演でネタを仕込み始めました

>>672
自演と思わなければ生きて行けないんですね。

分かりますｗ

もっと面白いﾈﾀを
誰か投下してください

俺以上に面白いネタは無いと自覚してるｗ

おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

>>676

計算方法が目茶苦茶のような…
ギヤ比で考えないと可笑しいかと。

釣堀での釣りはオモシロく無い。

そうか？
>>676を読んで、０７ＵＳの文章と似た匂いを感じたのだが

それよりこいつサラっと釣り認定しやがったぞ・・・・

>>679
まるで、そびえ立つクソだな。
両生動物のクソをかき集めた値打ちしかない。
スキンのまま生まれたクソバカか、デブ？　それとも努力してこうなったのか？
パパとママの愛情が足りなかったのか？
セイウチのケツにド頭つっこんでおっ死ね！
タマ切り取ってグズの家系を絶ってやる！
死ぬか？　俺のせいで死ぬつもりか？　さっさと死ね！

残念ながらデブではないなあ。
どちらかというと、握力８５あるミドル級のマッチョですよ。

>>07ｳｻﾞｲ
テフロンワッシャーってホムセンに売ってる？

>>683
ホムセンには無いと思う。
機械部品扱ってる業者特にＮＴＮベアリング扱ってる業者で買ったけど

ＮＴＮのベアリー（テフロン製・内径１７ｍｍ・Ｔ＝０．８ｍｍ）
＋Ｔ＝０．５ｍｍのＰＥＴ板自作切抜きワッシャ

片側約１．５ｍｍクリアランスで計１．３ｍｍなのでフリクションもほぼ無い。
異物も大半が防げてる。自己責任でお願いします。

i-FACに聞けばもっと良いのがあるみたいだ。

今日はタイヤが完全終了したのでこの後Ｐ１ストリート（中古）に交換。
完全に溝の底まで使ったので空転し出して１・５ｃｍ大のお団子大量製造ｗ
メンドクセエ。

847 ：０７ＵＳai：2010/01/30(土) 18:48:53 ID:QfCGfMK5
ようよう前輪だけ替えれたわｗ
外すんはタイヤがペラペラまで減っとるけえレバーで直ぐ外せたけど
次のタイヤが中古じゃしコンプレッサ持ってねえけえミミが上がってこんし・・・。
空気入れ３０分ぐれえ粘ってみたけえど手ん豆が出来て痛てえばあじゃ。
中断してスタンドまで空気入れに行ったが。
スタンドのコンプレッサの先が四輪用じゃけえ無理か思うたけど
なんとかバルブんとこ無理クリ捻ってミミ出しできたで。
パンパン言わしたけえ油入れようた客がびっくりしょうたわ。
メシも食うたし前輪も付けてトルクレンチ掛けたけえ今日はお仕舞いじゃ。

明日は後輪替えるついでんまたリヤリンクの状況確認せんとおえんし。
欠陥バイクはメンドクセエのう。こがあな欠陥で死にとうねえわｗ

ところで
フォークオイルシール替えてから
やっぱ手首が全く痺れなくなった。
これだけ寒いと頚椎とかも心配してたけど全く問題無し。

フリクション低減は凄く効くね。

>>07ｳｻﾞｲ
ｻﾝｸｽこんど付けて見よ

オイオイ！
左右クリアランスほぼ均等でも小石が噛み込むぜいｗ

昨日ﾔﾊﾞｲ挙動出たのでタイヤ交換ついでにバラしたらガリってたよｗｗｗ

完全に構造欠陥だな。
リンクが煎断動作の挟み角が鋭角なので完全に小石は噛み込む！

404 ：０７ＵＳai：2010/01/31(日) 18:36:55 ID:T5ZViDka
結局ピロリンクなりにしてクリアランスを
デカク稼がないと異物噛み込みは解消できない。

現状の部材を使うならとりあえず部材のエッジ面取り。
リンクプレート・バー共に面取ればかなりの確立で噛み込みは防げる。

それを証拠にリンクプレートエッジ（プレス打ち抜き）の緩い方が噛み方が浅い。
そこまで丹念に検証している俺に隙は無い！？ガバガバ？？？
ちなみに阿奈留はウンコ出すことにしか使用してませんので悪しからずｗ
去年痔ろうに犯されてしまったがｗｗｗ

結局速度域高くなるとサスの稼動速度上がって噛むな。
これでまたサーキット走行が遠のいた。
サーキット専用にはやはり他社で行くしかなさそう。

ＰＣ４０はサーキット走行さえできないのか・・・ＯＴＬ

ＰＣ４０売りつくしただろうから、そろそろ

リコール　まだー？

いい加減フォンダも俺のこと

ハンドリングマイスター認定よろしくｗ

やっぱ取り合えずの取り合えずでリンクプレートの面取りだな。

後はリンクバーのピロ化（スラスト方向クリアランスを大きく取る為）しかねえな。

リヤサスリンク焼き付き噛み込み対策も
一歩進んで半歩後退って感じだな。
また１シーズン棒に振る悪寒。
焼けについては完全収束したが噛み込みが何ともならねえ。

もう一度新品投入できるのでやってみるかな。
リンクプレート面取りで。

そう言えばリンクプレートスチール化して面取るのが確実だな。
ＳＣ５９でハルクが出してるスチール製。
その上でプレートのエッジ面取りすれば噛み込まず異物も押し戻される。

ホンダには対策部品でそれお願いしたいね。

あとサスコンロッドも端面を平面じゃなくて
後ろから見て下細りの台形なんかにすれば一瞬噛むだけで後は下に逃げそう。

そうだ
テフロンとＰＥＴ２枚重ねだから
ＰＥＴの方をタイヤに干渉しない程度まで大きくすれば良いんだｗ

これで多分安心して乗れる。

更に思いついた。
ＰＥＴ板をリンクプレートに貼り付けてしまえば良い。
リンクプレートより若干大き目にカットして両面で貼り付け。
ピボットインナーレース部は刳り貫いて。

ＰＥＴ＋テフロン部分は無傷だったワケだから全域に拡大すれば済む話。
これで煎断動作部も先にＰＥＴが異物追い払うはず。
要するにダストシール兼スラストワッシャー。

これを本来ならテフロンで作りたいが素材が入手困難。
取りあえず異材質でテストだな。

要するに

０７ＵＳさん

いい加減いい年なんだから、いつまでも親の脛かじってないで
自立しましょうよ。

まあ、メシは親に食わせて貰ってるがｗ

趣味は全部自腹だな。
フォンダ糞バイクの購入もフォンダ糞リンクの対策もなｗｗｗ

そこいらの大学生の方まだ自分でやってるな・・・・ｗ

趣味は自腹って当然だろｗｗｗｗ

460 ：０７ＵＳai：2010/02/02(火) 20:30:30 ID:Ka0gAuaT
欲言えばやっぱロアリンクバー（リンクコンロッド）のリコール対策部品は
鍛造製＋現状のニードルローラベアリングが最適だね。
鍛造製で中央胴体部に十二分なクリアランスを持たせ
エンドには現状のニードルローラベアリングが使える。
あと強度的には下側の肉を厚くすればショックロアエンドの逃げも作れる。
ピロリンクだとユニットリンクの場合最低Ｍ１４のピロじゃないと耐荷重が不足する。
通常用いられるＭ１２では無理。

メンテ性と異物噛み込み対策両立するには鍛造＋現状のベアリング。

あとな　販売店に手下遣すなよｗ

フォンダオデッセイなのでバレバレｗｗｗ

あと噛み込む要因で
リンクプレートのプレス打ち抜き時の歪みもあるな。
今日新品手に入れたが片方若干歪んで
丁度噛み込む場所（小石・異物の溜まる窪み辺り）のクリアランス大きい。

なんやかんやレスしながら
リンク噛み込み対策パーツ切り出してリンクには組み込んだぜ。
カラーとショック組んだ状態でのクリアランスはバッチシ。
若干歪んだリンクプレートのクリアランスも改善パーツのクリアランス調整で埋めた。

車体への実装は昼間暖かい時間にはなるが・・・。
疲れたので寝るわ。

ついでに言っておくがリンク周りのパーツは無改造・無変更。
対策パーツの追加のみだ。

ただ材質的に入手の簡単なモノを使用したので
本来はテフロンプレートから切り出したかった。
噛み込み対策の効果確認が出来次第材質変更まで行う。

この時期寒いから走り出しと峠行って数本走った最中で
フォーク内圧の変化による車高変化を顕著に感じるね。
以前ＴＳＲのＧＰアジャスタ入れたので１回転くらい調整してる。
あとガソリン残量による車高調整もできるので便利だ。

やっぱ封入ガスを窒素なり何なりにすれば効果はあるのだろうか？
そんなことするより端からオフ車みたいなドレンバルブ付けたい。
どうせスプリングも１Ｇ’でエア抜きした状態でマッチしてるし。

リンクは噛み込み対策部品組み込んだけど
実走はもうちょい先だな。寒杉ｗ

横Ｇによるスイングアームねじれや縦Ｇによるリンク歪みがどう影響して
逆に対策部品に影響を及ぼす可能性も捨てきれない。
走行条件がシビア過ぎる。タイヤも替えたばかりだし。

486 ：０７ＵＳai：2010/02/03(水) 09:33:33 ID:sfU4c2iQ
フォンダのＤＣＡＢＳと一緒で
サスが動かない車両に乗せても意味が無いってこと。


487 ：０７ＵＳai：2010/02/03(水) 10:36:55 ID:sfU4c2iQ
厨なのはフォンダ自身。

厨な糞リンク作った挙げ句
サス・リンクが正常でなければ意味の無いＤＣＡＢＳ装備。

やることなすことまるで厨二だ。

ちなみに四輪でもＡＢＳは固い足入れるとキャンセルが普通。
荒れた路面（タイヤが一瞬浮くと）で全く制動力が働かなくなる。
正しくノーブレーキ状態。
２輪独立だから救いだがそのＦフォークもオイルロック領域で本来の制動力発揮せず。
その上糞渋い動きを演出する「笑〜ワの糞オイルシール」。

まさしく「厨二病」そのものだ。

だが裏を返せば
俺が行ったサスチューン済みの車体にＤＣＡＢＳ組み込めば最強かも！？
妄想だがな・・・。

460 ：０７ＵＳai：2010/02/02(火) 20:30:30 ID:Ka0gAuaT
欲言えばやっぱロアリンクバー（リンクコンロッド）のリコール対策部品は
鍛造製＋現状のニードルローラベアリングが最適だね。
鍛造製で中央胴体部に十二分なクリアランスを持たせ
エンドには現状のニードルローラベアリングが使える。
あと強度的には下側の肉を厚くすればショックロアエンドの逃げも作れる。
あとＰＣ３７のようなエンド部のスラストワッシャも追加ね。
ピロリンクだとユニットリンクの場合最低Ｍ１４のピロじゃないと耐荷重が不足する。
通常用いられるＭ１２では無理。

メンテ性と異物噛み込み対策両立するには鍛造＋現状のベアリング。

もうちょいでこの単車も２年だけど
なんだカンダで濃厚接触だったねｗ

外見清純そうなＡＶ女優か風俗嬢に騙されて借金抱え込んでおまけに
病気まで移された気分だｗ
練炭炊かれそうになったけど
運よくその場を切り抜けた日曜日からの使者ｗｗｗ

>日曜日からの使者ｗｗｗ

日曜日よりの使者　だ！！！

あーあ、、、ほんとに気が狂って荒らしになっちまったんだな。
痛々しくて見てられない。
専用隔離スレだけで普通に文章書いてるだけなら生暖かく見守ってたんだけど。
それだけ粘着質だとそんなこと出来っこないか。
段々エスカレートしてこうなるのが基地外の末路だもんな。
汚い言葉であちこちのスレ荒らして一般住人にとっちゃ大迷惑。
もう終わりだよアンタ。

これからが本腰での詰め。

こないだからリコールだのと正義漢ぶって息巻いてるけど、
関係ない奴には迷惑だってことに対してどう思ってるの？

俺WEB製作やってっからSNS構築とかもやるのね。
んでこーゆー話って大抵データ取るとROMまたは無関係の奴が99%程度。
本当にそれが相場。
お前まだか敵ばかりだと思ってないか？だとするともうやばいぞ。
敵が10％以上いるように感じてるだけでも充分病んでるレベルだ。

落ち着いて暫くネット離れてみろ。
ちょっと忙しいくらいで数ヶ月掲示板に書き込みしなくても平気なのが普通の人。
不具合の証拠を２ちゃんに残すとか言ってるから無理なんだろうけど、
それならブログかこのスレだけでやればいいだろ。
ていうかそれって自分がネット依存してることに対して自身への言い訳になってないか？
頼むから落ち着けよ。
自分の主張を通したい、目的を達成したいのなら、効果的な手段を講じろ。
今のお前は自分で自分の足を引っ張って自滅してる。
精神的にも病んでしまって現実でも崩壊を辿るパターンだよ。

みんなも、俺も、お前も、全員が不幸になることはないだろ？
ちょっと考えてくれ。

不特定多数に周知徹底できればそれで良い。

ＰＣ４０でリヤリンクが焼き付き・異物噛み込むことは事実だし
俺以外にも起きているし起きてても気付かず事故したのもいるだろう。
だが周知徹底することにより未然に防げる事故もある。
俺も２回目の不具合感じた時は１回目の経験があったからこそある程度対策し
転倒は免れた。開けてみればやはり異物噛み込んで端面ガリガリ。
それだけのことだ。

だがフォンダは当然事実関係を認めようとしないから俺の出来る範疇で周知徹底してる。

荒らし認定は結構だけど勝手にやってくれ。俺も反応はする。

タイヤスレもライテクスレもサススレも迷惑なの。
書くとしたらせいぜいCBRスレ程度だろ？それでも迷惑だろうけど。

最後一行でURL貼って、そこのブログに詳細を書いておく程度が常識だよ。
例えば　【PC40リンク焼付き危険注意】http://****.***.*** 参照　とかね。

何度も何度も糞みたいな長文を、しかも口汚くて気分が悪くなる文章を連続で投稿されるほうの気持ちがわからないか？

>>719
フォンダが糞みたいなバイクを垂れ流す以上糞みたいな文章を垂れ流す。

当然販売店では２回も新品に補償交換して貰った。
販売店自腹なのである意味俺も迷惑掛けてるなって思う。製造者が責任を持つべき。
だがこの２月で販売店の２年補償も切れるので製造者に責任を持ってもらわなければ困る。

財）自動車製造物責任相談センター　０１２０−０２８−２２２

国交省自動車不具合情報ホットライン　０１２０−７４４−９６０

客相＝ホンダお客様相談室０１２０−０８６−８１９

にも当然実名・個人情報晒して報告済み。

そもそもこちらはフォンダ製バイクを大枚叩いて転倒させられた被害者なので怒る。
怒り続ける。オマエに怒られても俺は命を落としかけで拾い戻したから諦めない。

怒りは収まるどころかフォンダの対応を聞いて益々増長してる。

誤　***.***.***
正　example.com


じゃあ大多数の『関係無いスレ』の『関係無い人々』に犠牲になれっていうのか。

お前が怒ってるのはお前とホンダの間でのことだ。
俺らには全然関係無い。

それを無視してスレ汚すのが当然の権利のように言い、
汚された俺らが文句を言うと工作員扱いするのはどういう了見なんだ。

糞とかアフォとか醜い文章を読まされる俺たちに対し、詫びどころか敵扱いされてるんだぞ。
お前にとってはログが残せて、依存できて、好き勝手書ける天国なんだろうが、
こっちは技術的な意見交換をする場所を複数汚されてうんざりしてるんだ。

頼むから半年ほどUNIX板でもROMって空気読めるようになってから帰ってこいよ。
これじゃまるで最悪板のノリだろうが。

君がどんな車種に乗ってるのか知らないけど

少なくともＰＣ４０やらＳＣ５９乗ってる奴らは気分を害するかもしれないが
そんな症状を引き起こす可能性の高いバイクに乗っていて何時にその事象から来る
災いが降りかかる可能性を周知徹底することが必要だ。

要するに最悪板ではなく近年稀に見る最悪なバイクが市販されている事実。
ただそれだけの事実。メーカーが放置なら被害を蒙ったユーザーが啓発するのが道理。
こんな乗り心地が最悪で転倒まで引き起こすサスペンションがデフォなバイクが
世に堂々と出回る限り単車を降りて行くライダーは増える一方だ。

２輪免許取得取得から約２０年過去２０台近くバイクを所有してきた身からすれば
未だかつてこれ程残念なバイクは他に無かった。
普通に走ることが困難且つ危険なまでの悲惨なバイク。最悪だ。
焼き付き・異物噛み込みを起こすリヤサスペンションリンク一つのせいで最悪だ。

>>722
バイクスレを見ている無関係な大多数にとってお前の存在は
お前から見たPC40、SC59そのものだ

>>719
トライアンフスレも粘着されて迷惑しています

07USのせいでバイク乗りが減っていきそうだ・・・

>07USのせいでバイク乗りが減っていきそうだ・・・

そう思いたければ思っていれば良い。いずれ分かることだ。
トライアンフは乗り心地も良く気持ち良く走れるバイクだよ。

なんだかんだ言ってもアフォンダはＰＣ４０・ＳＣ５９限定なんだよ。
車種限定でサスリンクプレート・サスコンロッドと言う部品限定。
ＳＣ５７はリヤショック爆発もあったけど。

その部品がＰＣ４０・ＳＣ５９と言うバイク自体
挽いてはそれに乗るライダーの生命自体を脅かす程危険な事象を引き起こすってこと。

ホンダが何故ＳＳにＡＢＳ設定をしたのか？
何故にあれ程の数の転倒解体車両部品が出回るのか？ってこと。
国内仕様が設定されているだけの理由では無い。これが真実。

600クラスに乗りたいと思って教習所に通った。
もうすぐ大型二輪免許が取れる。
CBR600RRは購入候補の一つだったが、このスレのおかげで候補から外れた。
これで私がCBR600RRに乗って転ぶ可能性は消えたわけだ。
ありがたいと思っている。

話を逸らすな。

CBR以外のスレッドで気分の悪くなる文章を連投することが啓蒙なのか？
そのリンクの使われたバイクに関係のない人に対し、ただただ貴様の犠牲になれと言うのか？

答えろ。
逃げるな。

貴様のやっていることはテロだ。
関係の無い一般市民へ爆撃を行っている。
仕返してやっている、思い知れ、と
ニヤニヤと笑っているんじゃないか。

答えろ。
逃げるな。

CBR以外のスレッドで気分の悪くなる文章を連投することが啓蒙なのか？
そのリンクの使われたバイクに関係のない人に対し、ただただ貴様の犠牲になれと言うのか？

>仕返してやっている、思い知れ、と
>ニヤニヤと笑っているんじゃないか。

まあ、それも多少あるだろう。
フォンダから広告料貰ってる業界人も多数見てるからな。

別段、俺が何を言っても自ら命を絶つ馬鹿は居ないと思われ・・・ｗ

まあリコールでも掛かって俺の転倒事故が補償でもされれば俺も去る。

それ以外俺の毒吐きを止める術は無い。

１４０マンもの金を積んで欠陥車両を掴まされ。
新品同様の２０マン近いクシタニの皮ツナギもズタボロ。
絶版タカイＲの新品グローブ１．５マンもズタボロ。
新品オクスターブーツ１．５マンもズタボロ。

転倒による被害はあと若干の打撲と捻挫で済んだが
この結果は常日ごろレーシングフル装備デフォの俺だから。

物損のみで済んだことが奇跡に近い。
ジーパン・トレーナー程度なら片足半分削れておかしく無かった。
グローブは小指の先が千切れ飛び拳カーボンも半分削れてた。
当然ツナギの横の腰皮は最上級のクシタニでさえ皮が破れる一歩手前。
ブーツも車体の下敷きになって路上を滑って行ったのでかなり削れた。

単車もホイル・カウル・クラッチカバー・ステップ・ブレーキレバー・ペダル
タンデムステップ・・・その他右半分諸々切が無い。
その上リンク不良によるタイヤ偏磨耗で３０００ｋｍで純正含め３セットのタイヤ。
リンク修理後は約３０００ｋｍ１セットで走れた。

そしてなにより転倒でガードレール真下直前まで吸い込まれて行った苦痛も含まれる。

なぜ>>719のような方法を取らず、
わざわざ他人に迷惑な方法を取る？
だから反感を買うだけで同意が得られないんだろうが。
俺ら関係のない住人の迷惑は無視か？
無視か？答えろよ。
俺らは迷惑なんだよ。

>>727
こいつを増長させるレスをするな。
>>719の周知方法をとれば済んだ話だろ？
貴方がこいつの話を真に受けるのは自由だが、
そんなに問題ならもっと報告があると思うけどね。




・・・自演乙。

>・・・自演乙。

これが言いたいワケだな。
２回線なんか持つ余裕ねえよｗ

オマエもなんだかんだ言って

俺に粘着したいだけだろ！？ｗ

>こいつを増長させるレスをするな。

てめぇに偉そうに言われる筋合いはねぇな。
てめぇの個人攻撃こそよっぽど鬱陶しい。

>そんなに問題ならもっと報告があると思うけどね。

トヨタがアクセルの不具合を把握してたのは2007年だそうだ。
プリウスのブレーキ不具合は、今日のニュースで初めて知ったが、
すでに数百件の報告があったそうだ。

俺を炊き付けたいだけだろ！？ｗ

俺を炊き付けたと思ったが去ってしまったな・・・。

まあここだけに俺を隔離することは不可能ｗ

またそうやって話逸らすわけだ。
結局荒らされたスレ住人の迷惑は
あんたはどうでもいいってわけだな。

認めるわけだ？
お前とメーカー間の問題のために
関係のない人らの迷惑を無視するどころか、
俺様よりテクのない愚民ざまあみろってニヤついてるって。
それがお前の啓蒙・周知活動なんだろ？

>>735
個人攻撃？意味がわからない。
ここは07USの隔離スレだよ。
彼が他のスレを荒らすから隔離されたの。
その行いについてここで話してんのに。
素っ頓狂な事言わないでくれよ。

久しぶりに俺に粘着が付いたな。

右手が冷たくなってきたので続きは明日に持ち越しだ。

この寒波が逃げたらまた異物噛み込み対策部品の実走テストだ。
前回のはワッシャーから外れたところに噛み込んだのでそこまで部品が来るよう対策した。

これで噛み込み対策が完了できることを祈りたい。
早く無心で走り込みたい。サーキットも。余計な邪念なしに。
新品部品の補償期間も終わったからね。

勘違いしないでくれな。
俺もアプリケーションベンダに対し不具合を認めさせる活動はやったことがある。
だが俺は関係ないスレ等を荒らしたことはない。
複数のウェブサイト・ブログに詳細を書いておき、
該当する2chスレッドや掲示板でその話題が出た場合のみ簡単な説明とそのURLを書いただけだ。

万一『荒らしではなく啓蒙活動』だってのが本気だったとしてだ。
目的のための手段が間違っていて、
共感どころか反感を得ることのほうが多いっていう、
今自分が置かれた現状に疑問持たないの？
ただ自爆してるだけじゃないか。
しかも罪も無い他人巻き込んで。

何がしたいのはわかるが、どうしたいのかが矛盾してるって言ってるの。
本気だとしたら自分のやってることがどっちに向かうか見えてないんだよ。
成功するとはとても思えない。
失敗させたくてやってるとしか。

本気でやってるならキチガイじゃないか。
普通のオツムならおかしいってわかるはずだ。

違ってるんなら、ただ匿名掲示板で憂さ晴らし。
ていのいい理由ができたもんだからね。
万一うまくいけば金にもなるかな？とか。
顔も知らないスレ住人の迷惑なんて、
知ったこっちゃねえよバカとか思って。
そんなとこだろ。
本気のキチガイにしろ、後者にしろ、他スレ住人には迷惑だ。


また話逸らさないでいいから。

まあ、基本的スタンスの違いとしか言いようが無いな。
アプリケーションベンダで人は死なない。

だがバイクなら人なんて簡単に死ぬワケだ。
糞バイクならなｗ

あーちょっと＄上がり杉だな。
12時のISM非製造業景況指数-1月でどうなるかだな。
89円台に暴落しないかなー

>>741
まぁ、救えない輩だから、かかわらないほうがいいよ
理屈ばかりこねて「自分すげーんじゃねって」感じに浸っている(ｒｙ
会社にもこういう奴1人はいるでしょう？
はっきりいって迷惑な人間が

>素っ頓狂な事言わないでくれよ。

素っ頓狂かどうか知らんが、ともかくお前にえらそうに指図されるいわれはない。
他人にまでかってな要求おしつけるんじゃねーよ。

>会社にもこういう奴1人はいるでしょう？

我こそ正義とばかりに正論まき散らして悦に入る奴はいるなぁ。

まー落ち着いて
みんな気がついてスルーしてるのか知らんが、USAIがリンク云々いってるのは
「フォンダ」のPC40なのだよ。おれらの本田（HONDA)のPC40とは何の関係もない。
おそらくUSAIの脳内だけ存在する車体なのだよ。

濃いスレだな…

>>745
>我こそ正義とばかり

ここ何のスレだかわかる？
会社でわめき散らしてるんじゃないのよ。
俺は終業後に居酒屋誘って話し合いしてるの。
社内で違う課にまで行って労組やら宗教やらアムウェイやら勧誘する奴いるだろ。
そゆことは社内じゃなくて社外でプライベートの時間でやってって言ってんの。

・・・会社辞めろとまでは言ってない俺の愛は理解してもらえないのねｗ

>>747
>濃いスレだな…

フォンダの糞リンクに対して

「溜まってんだよ」ｗ

まあプリウス云々騒がれてるが
欠陥はあるのは確定としても死人は出て無いんだよね。

フォンダのＳＣ５９は少なくとも俺の走ってる山で死人が出てる。
そしてＰＣ４０については俺の単車リヤサスリンクは２回も逝ってる。
たかだか１万ｋｍで２回。無対策なら３０００ｋｍで完全焼き付き終了。
ライダーは低速コーナーでの転倒４０〜５０ｋｍ/hだったのでほぼ物損で済んだ。

でなんとか
第二期欠陥リンク焼き付き・異物噛み込み対策完成。

昨日は切り出した部品組み付けたが追加で
発泡ラバーのダストシールを貼り付けてみた。
これで異物噛み込み対策も万全。
せん断動作干渉部に一切の異物を近づけない。

あとは実走行で検証試験だ。

３千程度で焼きつきって、それがマジならほとんどのPC40が焼きついてるだろ。
それともリンクにも当たり外れがあってたまたまハズレ引いちまったってことか？

独り言なんでレスはイラネ

>>752
リンクバーが片端面ベタで当たってる個体も多い。工場の組み立て方次第。
外見で判断出来る。運良く左右クリアランスがほぼ均等な固体も多いが単なる運ｗ
構造上左右クリアランスは組み付け次第でどうにでもなる。
http://i-factory.no-blog.jp/staff/2009/12/post_12ec.html
参照　コレの場合レーサーで走行少ないしサーキットオンリーで異物進入が少ない。
非常に軽度の事象といえる。俺のは異物が噛んでガリガリだった。
リヤタイヤの真ん前にリンクプレート・バーのクリアランス確認できる。
俺のはそうだったけど既に新車５００ｋｍで症状は出てた。
リヤ車高の不安定・沈下（サスが伸びてこない）。
完全に片端面焼き付きで転倒に至る距離が３０００ｋｍってこと。実際はもっと酷い。

しかし最も顕著な危険はリンクプレートとリンクバー（サスコンロッド）
がハサミのようなせん断動作をしそこへ小石が挟まってサスロックする事象。
タイヤが異物を巻き上げ易い路面状況（アスファルトの上に１〜２ｍｍの小石異物散在）
でタイヤトレッド面に食い込んだ異物がリンク周りに跳ね上げられる状況。
特に公道でセンターが柔目のハイグリ履いた状況。
ＢＳの００３ＳＴ・０１６なではセンターが激固いので跳ね上げ難い。間接的対策にはなる。
１回目のリンク交換でピボット隙間にテフロンスラストワッシャを入れて焼き付きに対しては
完全な対策を取っておいたが、両側１．５ｍｍ取られてるクリアランスに異物が噛む。
結局瞬間的サスロックは間逃れずガリガリ。約１万ｋｍちょいで２回目の交換。

ユーザーなら分かるがリンクプレートがリンクバーを囲み丁度異物がリンクバー後端に溜まる。
リンクバーのベアリング穴の外形の膨らみの前方。
サスが伸びる瞬間にハサミのようなせん断動作でその異物が噛み込み瞬間ロックする。
なので端面がガリガリのボロボロになるのである。
当然ロックの瞬間リヤ荷重が抜けリヤタイヤがブルブル振れる。
バンク中なら転倒を免れない。

なので今回は前回のワッシャより大きくせん断動作範囲全体をカバーする部品を製作。
リンクプレートの３分の２近くを覆うことにし更に発泡ラバーをダストシール代わりに併用した。
今後実証試験走行予定。

あと言っておくが俺は大型自動二輪免許取得したばかりの若者では無い。
約２０年前に小型自動二輪免許取得後１年置きに中型・大型と限定解除した古株ｗ
過去所有バイクもスク・ＮＳ５０Ｆに始まり２ｓｔ２５０・６００・オフ車等
２０台近くの所有経歴は持っている。
現状でも２ＳＴ２５０とこのＰＣ４０の同時所有である。

私見だが端からこのＰＣ４０に接してしまったライダーは不運この上無いと思う。
なんせのこ激悪い乗り心地と格闘することに馴らされてしまう危険が大きいこと。
これを普通のＳＳの乗り心地だと勘違いしてしまうユーザーも少なからず生まれるであろう。
これだけ楽なポジションでこの疲れ方は明らかに車体的異常以外に有り得ない。
５０ｋｍも乗ってそう気付いた俺の直感もあながち嘘ではなかった。

何年乗ろうが下手くそは下手くそ

>>753
リンク先の対策を見たけど、磨耗の跡は見られるけど擦れてるだけで焼き付きとは違うように見えますね。
あと、テフロンワッシャーだけど、テフロンは熱で簡単に解けるし柔らかいため締め付け具合で
簡単に潰れてしまう。
同じワッシャーを入れるなら銅ワッシャーとか金属製にすべきでは？ま、銅もかなり柔らかいですが。
異質な金属を接触させると場合によっては腐食するかもしれないので、材質検討もすべきだと思う。

自分のPC40では確認してないけど、新車時と味が変わったって感じはないですね。
今、7000ちょい走ったとこですけど。

お前は居酒屋でよその席の他人に偉そうに命令するのか。
人の行儀の善し悪しには正論掲げて文句つけるわりに自分のことは棚に上げるんだな。
関心するわ。

>リンク先の対策を見たけど、磨耗の跡は見られるけど擦れてるだけで焼き付きとは違うように見えますね。

リンクプレート片面の荒れてる方は焼けだね。アルミは硬度が低いのでああなる。
元々おれが考案した対策なんだけど公道実走行試験ではワッシャ範囲が足りない。
ワッシャ径より広範囲に及ぶ。

>テフロンワッシャーだけど、テフロンは熱で簡単に解けるし柔らかいため締め付け具合で
>簡単に潰れてしまう。

テフロンはメーカー・用途によって硬度は変えてあるよ。製品はいろいろある。
単なるＦ−ＰＴＦＥの場合ゴアテックスやシールテープのように軟い。
当然ＰＣ４０のリンクは本来スラスト方向に応力は発生しない前提なので問題無い。
純正状態だと異物が噛み込んだ場合その異物がカム効果を発生しスラスト面圧が発生する。
その異物の進入する隙間自体をテフロンワッシャで潰した上で左右均等なクリアランス維持が目的。

だがユニットプロリンクはリンクレバー比が大きくリンクプレート形状が不等辺３角形となり
せん断動作する部分がワッシャ径より更に広い範囲に及ぶ。
なので小石・異物が噛み込む。今回はそこまで埋める方向で自作パーツを切り出した。
逆に言えば小石・異物が噛み込むと潰れて素材に異物が埋まらないと逆に危険
ある程度軟くないとダメ。

ただそこを埋めるだけならニードルローラベアリングのインナーレースを研削で短縮すれば済む。
クリアランスを詰めてしまって薄いワッシャ入れれば済む話。そこまで単純な話では無い。

ちなみにＦ−ＰＴＦＥの溶融点は３００度前後だから全く問題は出ない。
強化Ｆ−ＰＴＦＥとて同じこと。

俺の行う対策はメーカー純正の対策じゃないし
定期的ＯＨ（約２０００ｋｍも保てば良い）前提。
その２０００ｋｍを全く噛み込み・焼けがなければ目的は達成される。

メーカー自体には連絡ついでに言っておいたが
ロアリンクバーはＰＣ３７同様鍛造部品に置き換えてリンク同士のクリアランスを稼ぎ
ＰＣ３７のような樹脂スラストワッシャを組み込めば焼け・噛み込みも防げる。
ちゃんとメーカーらしい対策にしてほしい。

>755 ：７７４ＲＲ：2010/02/04(木) 20:14:41 ID:SAdVS3v3
>何年乗ろうが下手くそは下手くそ

まあそれはジュウジュウ承知の上だが
テクニックが低いからこそ車体性能に頼りがちなので
ハード面に関する要求性能は半端では無い。要点に関しては異常執着に近いｗ

ＰＴＦＥは圧がかかる所には全く向かない
耐熱温度の問題じゃなくて柔らかすぎる

オカルティックな添加剤のせいで誤解してる人が多いけどな

>>761
ＰＴＦＥは一般的テフロンコートやゴアテックスみたいな軟いのから
強化Ｆ−ＰＴＦＥのようなプラスチック並みな硬度まで様々存在する。

元々リンクの隙間に異物さえ噛み込まなければスラスト面圧自体発生しない。
その為のスラストワッシャ。
強化Ｆ−ＰＴＦＥならスラストワッシャとして製品化されてるので用途上間違いは無い。

http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/bearee/pdf/bearee_05.pdf#search='NTN ベアリー'

当然純正用部品素材としてはＰＥ素材の方が適切ではある。
多分ＰＣ３７ロアリンクのスラストワッシャはそうであろう。
そうなると俺自身の加工手段が現状無いｗ
だから２０００ｋｍ保ってくれて加工が簡単な素材で十分。

あほか
ふつうの知識があれば使うのはＰＯＭだ

ちなみに現状ＦーＰＴＦＥ素材も直ぐには入手できてないので
ＰＥＴ素材で見繕っている。
だが万が一異物が噛み込んだ場合固いと異物吸収できないのでロックの可能性も残る。
なので発泡ラバーでダストシール代わりになるものまで装備した。

前回の対策でスラストワッシャはＰＴＦＥ製ワッシャ＋ＰＥＴワッシャ２枚重ねを用いた。

ＰＯＭって射出成型できたっけ？
ジュラコンなんか通常切削加工だよね！？

結局スラスト方向は単なるディスタンスカラーで緩衝材兼スラストワッシャだから
ＰＣ３７の純正スラストワッシャはＰＥだと思うよ。
切削加工なんてしてないしコストアップするだけ。単なる射出成型品で十分。
その代わり鍛造ロアリンクにしてクリアランスを稼ぎ噛み込み防止するんだから。

通常リンクにスラスト面圧なんて掛かるハズが無いんだから。
ＰＣ４０みたいに異物噛みまくりなら別だけどｗ

結局何でもイイから絶対に異物が噛み込まず
無心で走れるようになればそれで良い。
いつ何時異物噛み込んでリヤ暴れるか分からず怖くて仕方無い。

さっさと手を打って第二期工事まで完了させて春迎える俺は勝ち組ｗ

ここってツイッターだっけ

ここは俺様のチラ裏ｗ

>>757
『07US君、会社や公共の場でそういう行動は・・・・
ああでも会社で勤務中じゃナニだし長い話かもだから、
上がってから居酒屋でもどう？今日空いてる？』
って誘った感じ？
そしたらお前は俺に文句があって、着いて来てんだろｗ

何勘違いしてんだか知らないが、安心しろ。
お前がそうして噛み付く自由もこのスレ内じゃ保証されてる。
”07USが他スレに爆撃したことに対し、感謝の意を表明した”
そのことに対し、スレ違いを助長してくれるなって文句言ったんだ。
俺は他のスレ荒らすことについてだけやめてくれって言ってる。
昨日からは07USが他スレで普通のレスしてるが、
それについて何も行動してないだろ？

もういい・・・疲れた。
繁忙期につきこれ以上やりとりする余裕もない。
俺のカキコミで気分悪くさせてしまって悪かった。
お互いスリップダウンに気をつけて春を待とうぜ。

俺の書き込みで実際難を逃れた者もいるだろう。
だが難を逃れた以上何も事は起こらなかったワケだし
俺には一銭の得にもならないし、むしろ不都合なくらいだ。

俺の言っていることが出来ないアフォンダファンはさっさと逝ってしまえｗ
俺は昔の「ホンダ」ファンではあったが
今の「アフォンダ」のファンでは無いｗｗｗ

０７ＵＳさんにお伺いしたいのですが、いわゆるライテク本の中で、
これはいいとか、これはおすすめだという本がもしありましたら、
ご紹介いただけませんでしょうか。

これがトヨタだったら直ぐやるのにな。零細企業じゃムリポ

>>774
確かに今回プリウス問題からはそう思える。
与太も苦汁の決断だったろうがプログラム改善で済むなら逆にコストも知れてるはず。
実際追突事故程度で死亡事故に至ってないワケだから補償額も知れていだろう。

だがフォンダのリンク問題については９２９・９５４時代からその兆候が見られ
間接的・直接的にしろ実際多数の死傷転倒事故が多発している。
９２９・９５４時代ではピボットレスであったことから剛性不足で片付けられてはいたが
明らかに異物噛み込みによるリンクへの傷やリンク形状によるせん断動作は見られた。

その後ＰＣ３７・ＳＣ５７で改善されたにもかかわらず。
またＰＣ４０・ＳＣ５９であの悪夢の再来・・・いや更に凶悪化したリンクを装着したワケだ。
せん断動作による噛み込み動作が更に顕著になって。

>>773
俺の元々のバイブルは二軸理論で有名な和歌山氏著作の
「ライダーの為のバイク基礎工学」

あくまで元メーカー開発担当の著者が
バイクそのものの動きを理論的解説した著書。
まずはライディングとはバイクと言う道具を使うスポーツ。
タイヤ・サス・車体それらの動きを詳しく知る為欠かすことができない。
そしてアンチスクワット・アンチリフトから繋がるのが

あの有名な「リヤステア」の一言に尽きる。

その上でマウンテンバイクダウンヒルから５０ｃｃに入門し自分なりにコケて乗り込んで
１０数台乗り継ぐ内に編み出した現在のライテク。
スキーもほぼ誰にも教わらずそこそこ滑れるようになった過程も有効に作用してる。
だから俺の講釈の中には常にスキーに照らし合わせた理論で纏める特徴がある。
「基本外足荷重でスライド時には内足へ逃げれる余裕のあるスタンス」
それを実行するに不可欠なの
「リヤステア≒スロットルコントロールによるコーナリング」

そして逆操舵などはストック操作に全く同じと言える。
故に俺の場合スキーの練習はストック無しで滑ることが多い。
おまけに９９ｃｍや１２０ｃｍの短い板を使い不正地を好んで滑り
不安定さを強調し転倒を誘いワザと転倒し転倒による身のこなし方まで習得する。
前後荷重移動による挙動の不安定さを掴み易い・速度を出すと滑り難い手法を常用する。
その上で求める速度域に合わせ板を延ばし安定性を得る手法を用いる。

>これがトヨタだったら直ぐやるのにな。零細企業じゃムリポ

中華じゃねえんだからリンクが焼き付くなんて致命的欠陥すぐ直せ！
それができないなら２輪製造から即撤退しろ。
俺の言うことが聞けないなら業界から抹殺する！
例えホンダだろうが俺は潰す！

今まで芯で逝ったライダーに対するせめてもの償いだ。

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ご紹介ありがとうございます。
なるほど、テクニックよりも先に機械の構造と機能ですか。
そのお考え、すばらしいと思います。
和歌山さんはよく聞く名前ですね。私も読んでみようと思います。

07さんって色々と詳しそうですね。便乗して質問させてください。

自分はスズキのバンディット250に乗ってるんですが、中低速の峠が好きです。
で、上りの時にうまくパワーバンドをキープして走ることができません。（３〜４速を使って走ってます）
それで最近思ったのが、チェーンとスプロケの交換時期も来てるのでついでにスプロケの丁数の組み合わせも変えてしまおうと思ってます。

バンは高回転エンジンでタコが２万まであってレッドは１．８万から。パワーバンドは１万前後からです。
上りを走っててパワーバンドに２〜３千くらい足らないくらいでしか回せない時があります。
スプロケは純正のままの１３−４９を使用しています。交換後は加速型にしてみたいと思ってます。
上りを走るとき燃費は下がるだろうけど３〜４速を使って１５００くらいは回転数を上げて走りたいです。

こんな僕にスプロケの提案をしてください。よろしくお願いします。