【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その14【P2】

基本まったり。
初心者にもやさしく。
でもまた落ちちゃいましたね。
というわけで立てといた。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に

過去スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その13【P2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243151568/
過去スレ集
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83u_83_8d_83X/
パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS　OFFICIAL　BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ　WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

ＨＯＮＤＡ　ＢＲＯＳ　ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００

それぞれに前期型　中期型　後期型があり
順番に　　Ｊ型　　　Ｋ型　　Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。

＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

ああああああああああああああああ

エンジン
ＯＨＣ３バルブ　ツインプラグ　Ｖ型２気筒　
カムチェーン駆動　
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力　標準値P1で13.5±2.0kg/c�u　　P2で14.0±2.0kg/c�u
オイルは基本10w-40　または20W-50　全容量2.8　交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

キャブレター
負圧式　前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34　P2が31
スロットルバルブ径　P1が36　P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し　2と1/2
油面　　P1が9.2ｍｍ　P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分　（電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。

キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

タンク
全容量１２L　少ない。
リザーブ２L。
P1の燃費は街乗りで１５km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P２なら街乗りで２０km/L前後。
（燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考）
取り外しの際は前後にネジがある。後期型（L）はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
ＶＴやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約４０分の走行が可能だった。
（その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした）

P１とP２でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
（どの程度効果があるかは不明）
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ＡＣジェネレータは抵抗１.０Ω以上で交換。３相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。（1.0mmかもしんない）

糞スレ

上げとくか

オクに出てたバックステップ買っちゃった

dice-k乙

まだオクのトラブル解決してないの？

ほぢゅ

3

オクのトラブルってなんぞ？

過去ログ見ないと分からないけど
確か転倒歴有りと明記してあって
それを納得した上で買ったのに
ステムがおかしいとかってスレとブロスのBBSで売り主を批判みたいな話だったはず

4

5

＾人＾

ほしゅ

質問
燃料ポンプからの滲みってよくある事ですか？

大抵は燃料ホースが劣化してそのひび割れからじゃねーの？

ほす

ブロスの燃料ポンプは消耗品だって話をどこかで聞いた。
ホースが劣化してなければポンプ交換コース。多分。

あけおめ　ほしゅ

ブロスの650を買おうかと思っているのですが、グーグルで検索したところCB400に置いて行かれるとか遅いとか書いてあるページが目立ちます。

スペックを見るとトルクがけっこうあるので加速でCB400に置いて行かれるような事は無いと思うのですが、本当にそんなに非力なのでしょうか？

>>29
速さにこだわるならニューモデル乗ればいいのにｗ
CB400とどっこいどっこい目糞鼻糞ですから心配しなくていいよ

>>29
>>30に同意。
CB400SFの方が低回転から高回転まで使えるし、燃費もいいし、タンクもでかいし。
ブロスP1の良い点挙げる方が難しい。

でも俺はブロス乗ってるぜ。

高トルクも5速で葬祭だな

みなさんお世話になりました。
昨年の秋をもちまして、ブロス650を卒業いたしました。

そうですかそれはよかったですね
ハンドリングがおかしい騙された！とかネットで書き込む奴はもう二度と来るなよ

hosyu

日本初の救急バイクに採用されていたのか
ttp://www.signalos.co.jp/html_sharyou/sharyou_jpn_bike.html

丈夫・すり抜け上等だからかな

>>36
ブロスじゃないだろこれｗ

チェーンの調整に必要なフックレンチって何ミリの買えばいいんですか？

http://daytona-mc.jp/products/120/120/post_480.html

プロアーム専用があるよ

それってプレス打ち抜きで安っぽい割には使えるけど、サイズが合う鍛造品の方がやっぱり使い易い
只、市販のレンチも厚さがあり過ぎて使えない場合があるので要注意（径、厚さの適正サイズは知らん）

以前、P1のL乗りだったんだけど、今となってはタイヤの選択で１８だとキツイよね。
リアだけ初期型付けてる人も多かった気がする。
VFR４００Rの前後ホイルが付いてるのも見た事が有るがフォーク延長って普通にパーツ有るのかな？
アフリカツインEGが乗ってるのをオクで見た時にはかなり欲しかったな…。

Fフォーク？延長の意味が分からないけど
ホンダ41パイのインナーチューブは大体つかい回し出来るみたいな話じゃなかった？
BROS　CB400　CBR400　NSR　VFR400　VTR250など
VFRのアウターとBROSのインナーを使えばVFRのホイールを使える状態で
VFRのノーマルFフォークよりは長くなるのかも？
CB400　NSRはそのままBROSの三又に刺さるんだっけ？ そんな感じの話を見たキガス

>>42
NSRのだったのかな？兎も角、ダブルディスクに成ってたんだ。
ポン付けなのかな？って見たらフォーク延長されてたんだ。
Ｓ字断面の３本じゃない方のホイルだからNC３０の前後でやってたのかも知れない。

流用したのがカートリッジ式で、それを生かしたかったのか、
単純にインナーの流用が可能なのを知らなかったんだろう
メッキに拘らなきゃSUSやアルミで延長部を作るのも
ショップor素人図面＆加工屋のレベルで簡単にできるし

後ろはNC30.、35用共ポン付けは無理
シャフトのワンオフか、ハブ周りごっそり流用＆キャリパーマウント自作になる
ホイールダンパーレスはチェーンに厳しそうだが

いやースゴイスゴイ、ホントよく知ってるね

社会では何の役にも立たないムダな知識をｗｗｗ

狭い「社会」だなｗ

>>46
バイクそのものが

>>47
大半の「知識」は「社会」では役に立たないって意味だよ

Narrow-angle V-twin

昨日久しぶりに、P1に火を入れ少し乗ってきた。
おもしろきこともない毎日。
このまま、旅にでてしまいたい。
いつでも、どこでも。ﾃﾝﾄくくりつけて旅するには
最高のﾊﾞｲｸだと思う。
漁港の街路灯のそば、寝袋にくるまりつつ、
干物をストーブであぶり、
地元のワンカップを飲りながら、地図を広げたいものだ。

よっ、紅三四郎。

オフサルのイチャイチャぶりが痛いよｗ

俺、再試を回避したらランツァに乗り換えるんだ。

いいバイクだよ〜ブロスは〜、元々のパーツはタンクとハーネスだけだが、直してでも乗りたくなる。
ビューエルもブロスのエンジン載せてホンダから売らないかねえ。

再試回避できなかった・・・・orz

>>54
＞ブロスのエンジン載せたビューエル
それブロスやん

ぶえる

この前P1乗ったけどここまでP2と違うとは思わなかったぜ…

むめんきょ

クソブロス

穏やかでいいなこのスレ

バカブロス

ほしゅ

おすし丸かじり

えほう

VRX

SRX

SEX

保守

補充

ところでBROSからグラディウスに浮気する人はいないの？
オレはかなり揺らいでます。

>>71
ノシ
まぁ浮気じゃなくて本気だがな。

SV650とTL1000Sはちょっと興味ある

TL、VTRと出た時、浮気しないと決めたのは覚えてる

VRX

TRX

今日乗ったよ。久しぶりだ。
タイヤ空気がぬけぬけ。
んでもって、すっかり硬化してやがんで
前も後ろも滑る滑る。
ＧＷはどっかに行きたいね。

古いのは走り過ぎたせいじゃない
速さだけじゃない走りを見せてやれ。
ほら、ほら、らららららららら

キモイからおすしの丸かじりでもして窒息死しろカス

Bros

Sisters

最近水温がすぐに上がる・・・・真夏よりも上がる・・・・・
サーモスタットの故障かな？

そのうち水が噴き出しますよ。
俺もツーリング途中にやっちゃって、PAごとに水補給したョ。料金所でバイクから水蒸気が揚がるのwww

水入れたペットボトルを何本かトランクに入れとけ

つか、国産車の水温計は元々当てにならんからスグにでも
修理に出した方がいいぞ
修理代以外にJAFとかレンタカーとか余計な出費になるから

すまん、車の方のスレと勘違いしたわ

保守

age

もう、あかん

この前P1の便ライダーと遭遇した。
６０キロくらいで走っていた大型トラックとタクシーの
狭い隙間をすり抜けてアっちゅう間に見えなくなった。

ブロスの真のポテンシャルを垣間見た気がした。

俺もこの前ブロスのバイク便と遭遇した！！と思ったらスパーダ
だったでござる。

ブロスとはまず摺れ違わないけど
スパーダは結構見るね

急降下爆撃〜STUKA Lied2008〜歌いながら下りヘアピン走ってたら
死にそうになったでござる。

ブロスに使えて、ＧＴ５０１よりもグリップするタイヤって何がありますか？
今のところパイロットパワーを考えているのですが・・・・

GT501がシティユース＆ツーリングタイヤみたいだから
スポーツ寄りのタイヤを選べばどれでもグリップするんじゃない？

ブロス400のパーツリストみたいなものってPDFか何かである？
後輪の所謂ダンパーのゴム（？）がいっちゃってるみたいでカツンカツンいうんだけど
パーツ名が分からないもんで

>>94
>>2
テンプレにパーツリスト

となるとＢＴ３９、パイロットパワー、ＴＴ９００ＧＰ辺りですね。

>>95
すまん
とりあえず注文してくる

保守

お酢

http://www.honda.co.jp/VT750S/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/l50

750だとアフリカツインの方が身内の感じがする
他だとVRXがギリかなあ

性能はCB400より劣る

俺が小学校５年の頃、学校の近くのスーパーで万引きで捕まった
すぐさま担任の女教師(43)、通称ヌーバ(ぬぅっと教室に入ってくるから)が飛んできた
まず俺にビンタを一発、涙目になる俺、よく見るとヌーバも泣きかけていた

「人の物を盗るのは最低の行為、これ(商品)を盗むことでどれだけの人が悲しむかわかっているのか」
「その菓子を食えば無くなる、だが盗んだという事実は一生消えない」
等々、一時間ほど延々と説教された
店の人がもういいですよ、と言っても説教は続き
夜7時過ぎにようやく先生と店へ出た(親には店の人の温情査定で呼ばれなかった)

おなかすいてるだろう、と駅前ラーメン屋へ行き、タンメンとギョーザをおごってくれた
口をあけるたびにビンタされたほっぺたが傷んだが、ラーメンはうまかった
車で家まで送ってもらい「今日のことは親には言っても言わなくてもいい、
自分が何をしたかよく見返すように」
と言い、先生は去って行った
俺の人生でベスト5に入るエピソードだった



問題は俺が冤罪だったということである

最低の教師やん

bros

『俺のバイクはホンダのブロス！』

ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）
ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）

街中最強すり抜け上等
渋滞なんかへっちゃらだ
オイラにかかれば即配達
みんなの憧れホンダのブロス！

ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）
ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）

今日も走るぜあの子の町を
いつでもアクセル全開だ
下手なレプリカぶっちぎる
街中最強その名はブロス！

ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）
ブンブン　ブブンブ　ブブンブーン！（ブロス！）

もう、ダメかもわからんね・・・

PULL UP!(PPPPP!)
PULL UP!(PPPPP!)

あかん

Akan

あぁ、おしまいだ。

ぼちぼちでんな

さて注文してたハブダンパーが届いたのはいいが
リアのナットが46mmとかトラックですか・・・

>>113
福岡市内在住なら俺持ってるから貸せるよ。ついでにトルクレンチも

残念ながら愛知在住だわ
仕方ないからパイプレンチを探してくる

これとか
ttp://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=130326317&p=y%23body
トルクはレンチの長さ×加えた荷重な感じで十分緩まんよ

前に出た話だとモーターレンチというのでいけるらすぃ

>>117
これはまたノギスみたいな形してるのね

なんとかナット外してドリブンを開けてみたんだが
緑色のカスがこびりついてるだけで中に何も無かった
元のダンパーはいったいどこへ・・・

ブロス糞ジャン！とか思ってたのに、お金がなくなるととたんにブロス
が名車に見えてくる不思議。

それは嫁になったとたん他の女に目移りする心理状況と同じですね

あいやー

糞ブロス海苔死ねｗ

ホンダがVT750というバイクを出すと聞いてブロス後継か！と思ったヤツいる？
現物見てガッカリしたわ。

でもまあ同じエンジン使ってネイキッドモデルを出す可能性も無いわけじゃないよな

お前馬鹿？
当時でも全然売れなかったバイクの後継車種なんか造るはず無いだろ？
気は確かか？

このバイクって頑丈そうだけど
マジでダサいよなｗ

乗ってる奴もダサいｗ

頭も悪いのでダサいのに気付かないｗ

以前Ｐ１所有歴のある俺ですが
手放してわかるブロスの良さ。。。

ダサイダサイと言うヤツラは
どんなバイクに乗ってんの？

って聞く方もヤボ？

餌やり禁止

今日、クルマの車検で陸運に行ったらP1の前期が新規で来てた
俺のP2後期もそのうち車検取ろうかと少し思った

ちょっと前にL型同色とすれちがった
珍しい事もあるもんだｗ

あ！ブロスだっ！
あ！ブロスだっ！
あ！ブロスだっ！
あ！ブロスだっ！

今日、昼に会社の前の道でSのSV？の人が休憩してた
昼を食べたら話しかけてみようと思ってたのだが
目を離した隙に消えていた

今のバイクってノーマルだとエンジン掛けたのワカラン位、
恐ろしく静かなんだな

>>134
マフラーからは音が殆どでないし
エンジン音まで静かときたら街中じゃ分からないだろうな

ブロス買う
いじる
ブロスの原型無くなる
オフサルへ行く

ブロス買う
走る
ブロスの原型無くなる
ヤフオクへ逝く

ヤフオクのブロス買う
走る
コーナリングがなんか変
説明文に転倒暦ありと確認する
２ちゃんねるに書き込む
身元ばれる
個人情報晒される

ステムベアリングの交換は定期的に

v

R

X

VRX乗ってるブロス海苔なら知ってるｗ

さっき用品店に行ってきたら
すぐとなりにドカ998、ＣＢＲ1000RR、Ｆ８００ＧＳとかカッコいいバイクが並んでるのに目もくれず
俺のポンコツブロスだけをじっと眺めてる変な少年がいた。

針山の針で無くて、針山の爪楊枝だったからだょ。少年はシーハーしたかったのだ。

>>144
それ俺かも。一応２１です。お酒買うときよく免許証提示させられます。
警察にもよく補導されます。童顔だけど２１歳です。

ワシ５０だけどコンビニのアルバイト（女）に
タバコ買うとき年齢確認された。

ワシ５０やけどコンビニのアルバイト（女）に
タバコ買うとき年齢確認された。

大事なことなので2回言いました

>>147代行依頼してまで書く内容か？ｗ

大事なことなので（ry・・・

オイルフィルターはこれに互換性がある
http://www.monotaro.com/p/0960/0753/

4輪用が使えるのは知ってたけど
そこまで安いとちょっと不安になるなｗ

げつようとっかってかいてある

節約って大事だと思うけど節約すべきところとすべきで無いところ、
節約してもあまり意味が無いところってあるよね。オイルフィルターなんて
たいした交換頻度じゃないし節約しても意味無いでしょうに。

そうですね。（はぁ）

2輪のパーツ屋より4輪のパーツ屋の方が値引き率が高い場合が多い
>152のフィルターを買うんじゃなく、流用元のデータとして利用しよう

友達から譲り受けたブロス400を
とりあえずいろいろいじっているんだが
ブロスのギアポジションセンサーってどこにあるの？

Fスプロケ辺りじゃない？

P1のクラッチ、前回・前々回と30000kmで交換したんですがこんなもんですか？
乗り方が悪いのかな？？？

佐
藤
大
輔
で
す

J型P2のアイドリング調整をしたいんだけど
ダイヤルないしスクリューってどこにあるか分かる人いますか？

ごめん
自己解決したｗ
左側のフレームからじっとキャブレターを覗いていたら黒いダイヤルがあったよ
早とちりでｽﾏｿ

フロントのウィンカーってさ、右用のを左につけたり出来る？

出来なくは無いんじゃない？

さっき頑張ってみたけど、右用のステーごとなら出来た。

明日、雨がやんだら車検に行くんだ。

勝手にいってこい

雨がやんだら車検に行くんだ。(`･ω･´) ｼｬｹｰﾝ!!

車検どうしようかな・・・
なんか250でもいい気がしてきた乗れる&乗りたいバイクが無いなぁ

通勤用にビッグスクーター買ったら快適でブロスとか乗る気がしなくなった

kwskもEX-4後継機を出すというのになぁ…

BRO650、軽いし、カッコいいじゃないか。
買いたいけど、２０年前のバイクということで二の足を踏んでしまう。

保線

買うな買うな

>>170
ブロスP2乗ってるけどぶっちゃけ250のがいいよ
ホーネットとかの4発ならブロス400より力あって軽いし

なみの２５０にも劣るのがP2
なみの２５０と僅差で負けるのがP1
どっちもわざわざ選ぶ理由は無い
オフサルでいちゃいちゃしたいから乗り続けてるだけです。

本人なの？

いや、Ｐ２でも普通にホーネットとかより速いよ。馬力だけ見ればホーネットの方が
高いけどね。どこ走るか知らないけど、峠とかで４ｓｔの２５０に負けるようであればそれは
バイクの性能じゃなくて絶対に乗り手の技量不足。

P2でCBR250に勝てる気がしないわ
同じ腕で骨でもギリギリ負ける気がする
最高速度も骨に負けるみたいだしね

バイクを速さだけで優劣をつける馬鹿いるよな

>>181
自己紹介乙ｗ

P1の後期がかなりほしいっす＞＜
でも中古ってほとんどないのね。
goo.bikeでは全滅。
バロンとかでならあるのかのぉ。

自分もP1後期型が気になる
ただP2の方がツーに向いてるみたいな話もあるから悩む・・・

辞めとけ辞めとけ
きっと初心者でとりあえず練習用にって安いバイクを探してるんだろうけど

>>184
P2のが当然ツーリングには向いてるよ（燃費的な意味で
高速道路100km/h巡航でリッター24kmという軽にも負けそうな燃費だったけど

>>175,184
そう言われると欲しくなる

P1後期を２年前に入手したけどキャブのパーツが欠品でずっと放置…

びとーさんとこのFCRにすればOK。
５万K使ってるけど、まだ使えるみたい。
ワイヤーは１回切れた。

yametokeyametoke

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/135715753

うーん（C）おすし

新車購入、2年夏だけ8000km位乗ったP2、実家車庫に放置プレイ。
もう20年経つんだな。ビンテージレベルで言うと新車。
復活させたいけど実家まで250kmあるんだな〜
あと20年くらいすればプレミア付くかも知れないけど、
俺がこの世に居ない可能性もゼロではないなｗ

P2なんかただのゴミ同然でプレミアどころかタダでもいらねーレベル

>>193
ただなら部品鳥として欲しいだろ。むしろ今乗ってる奴のほうが部品鳥に
なりそうだけどなｗｗ

うむ、5万でもいいから部品鳥として欲しいわｗ
（ただし後期型に限る）

今日グラディウス試乗してきたけど、アレだめだね。ninnja２５０Ｒにも試乗したけど
忍者の方が乗ってて面白い。かなり期待してただけに非常にがっかりした。

>ninja２５０Ｒにも試乗したけど忍者の方が乗ってて面白い。
あのパラ2は名作、積んだバイクはどれもイイ、つかER-6は？

新型試乗会でＥＲは置いてなかった。一番興味はあったんだけどね。

みんなは今乗ってるブロスが
何らかの理由で修復不能になったら何に乗り換える？
またブロス？それとも別の車種？
別の車種だとしたら何に乗る？

グラディウス以外の何かに乗り換える。今のところオフ車が最有力候補。

オフ車か
オフとかモタも良さそうだなぁ
マルチパーパスのトランザルプにもちょっと興味あるんだよな

ER-6　後輩が乗ってる。
乗らしてもらったら、川崎パラ２なのに軽くふけあがるし、
かなりふらっとトルクだし、意外だった。
でもな、全体に大柄なんだな。
小さなタンクを挟んで、リアタイヤでチュルチュルってな具合には
ほど遠かったでした。

ブロスはもういいｗ
安いから（6万で買った）乗ってるだけなんで

>>203
で、次のバイクは？ｗ
特に乗り続ける理由が無いなら
もういいと思うようなバイクに何時までも乗る必要は無いだろうし
次のバイク選びもワクワクハァハァ出来る状態じゃない？

特に無いです

バイク降りるんだ？
お疲れ様

ER-6も小さい。
BROSほど小さい６００クラスのオンロード車ってあったっけ？

最近のSS600マシンならかなり小さいが…
まあ文脈的には単コロのSRX辺りか

バイク降りるんだ
お疲れ様

だっておｗｗｗばんばん

>>208
確に600SSはかなりコンパクトなんだけど
実際に並べてみたり跨ってみるとやはり違うなぁと感じる

＞みんなは今乗ってるブロスが
＞何らかの理由で修復不能になったら何に乗り換える？
＞またブロス？

ブロスはもうたくさんです。

＞それとも別の車種？
＞別の車種だとしたら何に乗る？

今のところ特に無いです。

次のバイクにアドレスV100ってどうですか？
体重が80k以上のピザデブなんですけどサクサク走れますか？

>>212
ブロスより良く走るぞｗ

>>213
まじっすか先輩？！
アドV100マジぱねーすね！！！１１１
高速でワゴンＲをブッチギリたいんすけどブロスより良く走るなら大丈夫すよね？！
ヤフオクで買うつもりなんすけどイオン無く絶好調らしーす！！！
あ、先輩は6万円のブロスとアドV100以外に何乗ってるんすか？！
やっぱリッターSSとかもあるんすよね！！！
ブロスなんて近所の散歩用だろうしバビューーンと移動するバイクも必要すよね！！！

>>214
うん
大丈夫だよ
この間も名阪国道でパトカーをぶっちぎったもん

>>207
SZR660を忘れてた

>>207
ＳＶ６５０とかは？アレ車体は４００と同じらしい。因みに俺は次はＳＶ６５０
に乗るつもり。
それと俺もオートポリスでグラディウス試乗してきたけどホントダメ。シティユース
や乗りやすさを求める人には良いのかもしれんけどね。ついでにバンディット１２５０も
乗ったけどアレは結構良かった。ポジション的にも楽だし、初めて乗ったのにすいすい曲がれた。

>>208
SRX600、タンクも尻も小さくて良い、、、
と思ったがコイツもBROSと同じ年だし、BROS以上に玉数ないなぁ。

BROS乗りはやっぱりグラディウスには興味持ってるんだねえ。
実車みたらちょっと太めだけど、写真以上にカッコはよかった。
SZR,SV650は実車見てないからわからない。

SRXのお尻はシュッとしていていいね
タイヤとカウルの間が空いてる所もいい
ブロスは片持ちなのにリア周りがどうもスッキリしない感じがある・・・

このスレってちゃんと住人いたんだな。そして殆どの人が乗り換えを検討
しているｗｗｗ

元住民は金ちゃんの掲示板かmixiでいちゃいちゃしてるからな

かっこえー
http://userimg.teacup.com/userimg/8313.teacup.com/brosofficial/img/bbs/0001397.jpg

これはちょっとｗ
http://userimg.teacup.com/userimg/8313.teacup.com/brosofficial/img/bbs/0001395.jpg

保守

ほっしゅっしゅ。
高効率バルブつけてる人います？純正と比べてどれくらい明るいか”主観”で
いいので教えてください。擬音などを使ってもかまいません。

>>225
純正でもそこそこ明るいけど白熱球からハロゲンに変えた時ぐらいの違いはある
ただバイクだと常時点灯だからあんま明るいのも迷惑かも

LOWでも馬鹿みたいにまぶしい車は迷惑だよね

常時点灯はブロスの時代には義務では無かったのだから
昼間、そんなに明るかったら点けなきゃいいだけ

今は小型で省電力でも目立つLEDとかのライトが売られてるし

常時点灯がデフォでしょ

常時点灯に違和感、感じてるのは爺だけだよなｗ

暖かくなってから、右折待ちでウインカー点けてるとスローが不安定になる。
時にはストンって止まっちゃう。

コレってそろそろレギュレータやばい？
P2のK、ノーマルです。

バイク屋へ行け

常時点灯自体に違和感は感じないけど
ブロスの発電量はあまり多くないっぽいから
昼間マッタリ流れてる時や渋滞の時は消して走る事もあるな

LEDのデイランプをセンターに1個か高い位置に2個で解決
くれぐれも4輪の装着車と同じ様な位置、色は避けるべし

２輪にデイランプとか著しくセンス無いなｗ

金ちゃんがワンオフで作りそうだｗ

保全

dice-k bros 男前

情事点灯の俺の後ろを走ってた点灯無しのSRのオッサン、
俺の後に交差点に入って右折車とぶつかりそうになってた。
今は無点灯危ないぞ。

同じぐらいの値段で同じぐらいの走行距離の前期と後期ならどちらがお勧めですか？

バイクで距離とか信用できないから後期にしておけよ

年式的にゴム類は総とっかえしたのがいいくらいだから
なるべく高年式のがいいわな

五十歩百歩
目糞鼻糞を喰らう

後期型は中古パーツが少ないから
手軽に直すなら前期かもなぁ

もう、ダメかもわからんな・・・

バイク便で現役のブロス見たよ

都内はバイク便結構いるね
黒と赤とガンメタ？（シルバー？）は見た事がある

バイク便って言ったらかなり消耗激しいと思うけど、パーツってまだ出るの？

バイク便のほうがメンテナンスをきっちりやってるから
個人所有のメンテナンスもろくにしてないモノよりいいよ
しかも俺が見たバイク便のブロスは外装もピカピカでフレームが美しかったよ

信号で対向車線にブロスが止まったと思ってＵたーんして追いかけたらスズキにコブラだったでござるの巻き

確かに都内で見たバイク便のブロスはきれいに乗ってた気がする
それに比べてうちのはボロッボロだわ・・・orz

ほしゅ

質問します。みなさんのブロスはローへシフト入れるときガッチャンってなります?
シフトショックが大きいんですがP1に乗って半年になります。よろしくお願いします。

P2だけど鳴るよ
というかCBなんかでも鳴るから問題ない

俺のＰ１もなる。
さらにひどいことに、４速で定常走行中
ひょいと加速すると、ｶﾞﾁｬｸﾞｲﾝって勝手に３速に落ちるときがある。
シフトドラムを回す爪をシャフトごと交換したけどだめだったよ。

うちのは2速加速中にニュートラルに落ちる時があるな・・・

クラッチワイヤー延びてないかい

ホンダ二輪全種値下げ、縮む市場・見えぬ復権
ホンダが、二輪全車種の値下げに踏み切るのは、数年おきの全面改良時などに高機能化や環境対応を強化し、
車両価格を引き上げてきた販売方法を、デフレの長期化で見直さざるを得なくなったことを意味する。
二輪各社は２００６〜０８年に、二輪車の排ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）
などの排出規制が強化された際に、燃費を向上させる電子制御式の燃料噴射装置を搭載し、排ガス浄化装置の性能を高めた。
この時も、二輪各社は、上昇した生産コストを販売価格に上乗せした。
ホンダの場合、販売価格は規制強化前より１〜２割高くなった。ホンダは、この大幅な値上げが二輪車の販売低迷に拍車
をかけたとみて、値下げの目標価格を２０００年に設定した。
しかし、２０００年当時の国内の二輪車市場は、すでに大幅に縮小していた。デフレ経済下で「二輪復権」を果たすには、
値下げだけでは不十分との見方もある。
すでに自動車では、消費者の低価格志向を受け、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの環境対応車で価格競争が進んでいる。
トヨタがＨＶ「プリウス」の現行モデルである３代目を発売する際、ホンダのＨＶ「インサイト」に対抗するため、
装備などを充実させたのに最低価格では２代目よりも安い設定にする価格破壊が起きた。
二輪業界では、夏以降、環境性能をうたう「電動バイク」が市販され、ハイブリッドバイクの開発も進んでいる。
こうした「エコバイク」をきっかけに、バイク愛好家のすそ野を広げられるかどうかが、「復権」のカギになりそうだ。

シフトショックで質問したものです。
どうもありがとうございました。

もうひとつブロスは減速比が高いので、フロントのスプロケ15丁に落とそうかと
思ってるのですが減速比を変えてる方おられますか。

よろしくおねがいします。

>>259
ググレカス
バイク屋へ行け

>>259
フロントのスプロケ15丁ってーのは、歯数を減らすってことか？
だとしたら、かえってショック大きいだろ。
いっぺん、クラッチワイヤ引っ張ってみぃ。
んで、ショックが小さくなったら、ワイヤ伸びとるでぇ。


ワイヤ誰が換え短や？

ハイどうぞ
　↓

ワイや！

ﾃﾗﾌﾞﾛｽww

カウンターシャフトってもう無いんだっけ？

トランザルプ400のアクスルシャフトと
ブロスのアクスルシャフトってどこがどう違うんですか？

フューエルポンプを取り外して
フューエルコックから直接キャブに繋いだ場合
燃料供給が追い付かない等の問題ってあるでしょうか？
また、ポンプを取り外した場合
フューエルポンプリレー？（タンク後辺りにある）は外す物でしょうか？

>>266
早い段階でガス欠の症状が発生すると思います。
そうなると当然リザーブも意味がありません。
リレーは好きにすればいいんじゃないかな。

それで燃料供給できたら、だれもﾎﾟﾝﾌﾟなんか付けないだろｊｋ

付けてみたかっただけかも

ってことは無いか

>>267
レスありがとうございます
以前ポンプを外した話を読んだ記憶があったのですが
ポンプを外した状態で正常に作動させるには何か別の工夫が必要ということですかね？
他車種のパーツリストを見たのですが、VFR400（NC30）、RVF400（NC35）や
トランザルプ400,600（PD,ND06）にはポンプが付いていませんでした
これはフューエルコックの流量が大きいからポンプが不要なのでしょうか？
ちなみにブロスのコック内径は5mmでVFR400のコック内径は7mmでした

>>269
なんかバラしたらそんな気がしたんですよねｗ
タンクからキャブに繋げば20cm？程度なのに
複雑に何度も折曲がる成型ホースを1m近く使って遠くに設置する意味が良く分からなかった
コックを内径7mmの物にすれば、ポンプは必要なかったのではないか？とｗ

>>270
ガソリンは自然に低いところから高いところへ流れていくことはない。
燃料タンクの最低位よりキャブレターの油面が高いか、低くてもあまり差が
無い場合(燃料ホースの取り回しの関係)、ガソリンが残っていてもキャブに
流れなくなってしまうのでポンプで圧送する必要がある。

>>271
サーセン
正直、なんてレスすればいいのか思いつかないです
とりあえず、その上でどうするかという話です

>>272
正直、何が目的なのかがさっぱりなのだけど、
燃料ポンプをどうしても外したいというなら燃料タンクを
10cmくらい高い位置に付け直せばいいと思うよ。
燃料コックの流量を大きくしたところで意味はない。
VFRなどに燃料ポンプがないのは、シリンダー挟角90度による
キャブレターレイアウトとか、デザインの関係で燃料の送出を
重力任せにできるから。

>>273
＞何が目的なのかがさっぱり
ポンプを外し、ある程度正常に作動させる事が目的で
それにはどのような工夫が必要か
「実際に」 ポンプを外した事がある、外して始動した事がある　外して走った事がある
過去現在を問わず外して使用していた事がある方の意見や工夫や話を聞きたいんです

>>274
273はポンプつけてりゃ正常に作動するのに、何でわざわざポンプを外すんだ
ってことが言いたいんじゃない？質問見てりゃポンプを外して正常に作動させたいんだ
って事くらい分かるよ。

>>275
特に理由は無いというか
付いているので外してみたくなった的な何かです

お前みたいな奴、他に居ると思うのか

やっと切り抜いたぜ
ttp://animesticker.ath.cx/uploader/images/file1279282346.jpg
ついでに今日の晩飯
ttp://animesticker.ath.cx/uploader/images/file1279282373.jpg

すまん。誤爆。因みに誰かどっかに転載した？

あぁ、それっぽいスレに貼り直しといたよ

>>280
サンクス。モロビンゴでした。

hosyu

おすし

整備をしようと純正部品の見積もりを出してもらったら・・・・・・・
初期型ですが、廃盤がかなりありました。ケーブル類も全滅です。
クラッチケーブルが切れそうなのですが、流用できる物をご存知のかた
いらっしゃったら教えてください。

ググった感じだけど
ブロスのセパレートローハンドル用クラッチワイヤーの長さが約985mmらしい
VTR250のクラッチワイヤー長が約990mmという事で、多分いけるんじゃない？

ちなみにアプハン用の長いケーブルでも
ローハンに使えたので（ライトケースに少し擦れる感じだった）
数ミリの誤差は問題ないんじゃないかと予想

>>285
わざわざありがとうございます。私も色々と見てみて、ＶＴＲのでいけるかな？
っと思っていたのですが何分不安があったもので。さっき駐輪場で色んなバイクのケーブ
見て来たのですが、とりつけのためのネジ山ってどれも同じなんですかね？見た感じ
同じっぽかったです。

ネジ山ってどこだろう・・・？
というか、見てたらVTRはアウターの長さが随分違う様にも見えてきたｗ
CB400SF用とかの方がいいのかな？

エンジンとクラッチレバー付近の長さとか遊びを調整するところです。
明日南海に行ってみます。ありがとうございました。

テスト

終わった