バイクって車より燃費悪いの？

他の乗り物に比べてL辺り半分ほどしか走れないと聞いたが…なんで？

え？

>>1

＞ 他の乗り物に比べてL辺り半分ほどしか走れないと聞いたが…なんで？

実家のクルマ リッター19km

うちのクルマ リッター14km

うちのメインバイク リッター17km

うちのサブバイク リッター52km


プリウス／コペン／ＸＢ１２Ｓ／エイプ

>>1
悪いよ
乗らない方が良いよ

俺の650は24いくけど…
一応大型

重複誘導

初霜親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ☆part250
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258627055/

初心者のためのよろず質問スレッドvol.389
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255947473/

ﾊﾞｲｸ初心者のためのしっかり質問しっかり回答ｽﾚ★3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255830385/

必要以上に燃費を気にする奴集合4　【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252669205/

単発質問立てるなハゲ

削除依頼済み。

〜終了〜

インサイトが1.3Lで30km/lL
スーパーカブが0.05Lで110km/L
Lあたりの燃費の差は確定的に明らか

バイクは燃費が悪いよ。
それは「趣味だから」という一言でユーザーがメーカーを甘やかしてるから。
しかも２１世紀になっても未だに６０km/h燃費なんて現実とかけ離れた表示をしてる。
一方、趣味ではなくてビジネス向けに徹したバイクは壊れないし燃費もいい維持費も安い。
1000ccで車重１ｔの自動車が普通に15〜16km/l走るんだから、車重が４分の１程度のバイクは
普通に30km/l程度は走らなきゃ。

ついでにバイクのタイヤは寿命が短すぎる。せめて自動車なみに３万km程度は保つようにしないと。

バカは休み休み言い給え

燃費が悪けりゃどうした？
気にしねーよそんなこと

車より燃費悪いバイクに乗るやつはよっぽどの物好きか貧乏人

燃費ってなにさ

考えたこと無い

>>12
悪燃費に耐える資金力(逆説)

排気量：エンジン出力：車重の比をみたらバイクの方が燃費いいはずだね。

>>1他の乗り物とか言ってるけど、車とバイク以外に燃費気にするようなガソリンエンジン駆動の乗り物があんのかよ

>>9
重量や排気量の割にって･･･
バカジャネーノ？

エンジンの出力特性の違いだろ
四輪のノーマルのレシプロNAエンジンでリッターあたり180馬力出してるようなキチガイエンジンあるか？
それでいて燃料費は車の半分

全然エコだろ

常に180馬力発揮してるわけじゃないのにね

アタマ悪そう

クルマ 9km/l
バイク 21km/l


最近は遠出する時はバイクを使ってる。因みにクルマはS15タイプRバイクはSV1000Sね。

そもそも常用回転数が全然違うだろ

ウチは車FD6、バイクSRV26だな。

車も使い方によるけどな。
個人タクシーでプリウス乗ってる人の話では12km/l程度だそうだ。

燃費なんて、どんぐりの背比べじゃない？

でも、どっちがエコか？と考えたらバイクだな。
車は耐久消費財としてバイクより経済的影響力が高く
開発コスト、生産、宣伝、販売、維持・修理、廃棄までの過程で
バイクとは比較にならないほどのエネルギーを消費している。

つか車のテレビＣＭだけも、それにかかわるエネルギーは膨大ですよ。

>>1
L辺り、って排気量当たりってことか？
そりゃ、排気量当たりなら馬力も倍くらいでてるんだから仕方ないだろ。


>>17
ハイパワーのエンジンはパワーが出てない領域で効率悪いから燃費悪いんで、
ハイパワーだと燃費悪いのは当たり前。頭悪い（もしくはものを知らない）のはお前。

なんで誰も>>19に食いつかない？釣り針デカ杉？

燃費なんて考えてないで好きなやつ、かっこいいやつで選べばいい。

燃費気にするなら4stの原付にでも乗ればいいよ。どうせ保険やら税金やら車検やらが気にならないはずないわけだからな。

みんなまじめに議論してくれてるけどごめんよ

俺はただ「バイクだけに倍食う」って言ってほしかっただけなのよ

26 ７７４ＲＲ New! 2009/11/27(金) 21:15:34 ID:pLNoR39N
みんなまじめに議論してくれてるけどごめんよ

俺はただ「バイクだけに倍食う」って言ってほしかっただけなのよ

(ﾟдﾟ)

>>26
　_,,_ 　ﾊﾟｰﾝ
(‘д‘)
　⊂彡☆))Д´)

で、なんでバイクって燃費悪いの？

ジェベル２００に乗ってたときは、悪いとはおもわなかった。
セロに乗り換えたら「こんなに悪いのか」とおもった。
クルマがもたないから、新聞記事で「プリウス３０km/l」とか
きいたら動揺した(^^;)。
無知なおれを嗤ってくれ。

おまえらガンダム見たことないんだろうｗ
赤い水星のザグは、通常の三倍なんだよ！

友人の軽ターボは激悪だったな・・・
リッター7キロとか言ってたｗ

>>32 軽ターボって悪いみたいね。先輩のやつは１０切るくらいつってたな。

車とバイクのエンジンではどちらがより高度な技術使ってるんですか？

総合的に見たら車だろうけど、材料や加工にかかる手間はバイクの方が上を行ってる。

車の方が少燃費化技術が進んでいるからな。
電子制御の面じゃ車の方が上をいっているだろうね。

精度じゃ車のエンジンの方は燃焼室とシリンダーボアのズレが結構有ったりとバラつきが多くて、
バイクのエンジンより悪いみたいだ。
バイクのエンジンの場合ストックのままレースに使われる事も有るから、
精度や材質は車のエンジンから見たらレース用エンジンそのものに見えるようだね。

バイクにVVTが採用される日は果たして来るのか

元祖のVTECがあるけど何か

あれはVVTじゃない
インチキVTEC

>>35>>36
ありがとうございます

いつになったら前輪駆動のバイクができるのか？
ずっと待ってるのに

>>15
昔のプロペラ式戦闘機

ﾌﾞｲﾏL10K
燃費なんて飾りです
それが分からない人は買ってはいけないﾊﾞｲｸ

>>41
イメージ的に、曲がれなくて怖そう・・・

重量が車の比じゃないのにどうして燃費が悪いんだろうね(・∀・)

スーパーカブの燃費の良さに勝てる乗り物なんて自転車くらいじゃね

セルに勝てないトランクスのようなものだろ。

パワーに頼った変身を繰り返していると無駄な消耗が大きいということ

>>46
よく自転車は燃費がいいなんていうヤツがいるけど
自転車のエンジンはガソリンなんかで走ってくれないんだぞ

昔、RZ50ってゆう原チャで100キロでる超エコバイクがあつたんだけど
朝日新聞の100キロゼロハンってゆう記事に潰されたんだよ。

>>38
後追いですらバルタイだけ可変のVVTみたいなヘボ技術と
バルタイ＆リフト量可変のVTECを同列で語るなよｗ

CB400SFのVTECは2バルブ⇔4バルブの切り替えだけだろ
タイミングもリフト量も変わらない

無知は罪じゃないけどね

>>51
無知乙


ああ釣られたね…

そういえばVtecのずいぶん後だったっけなトヨタがVVTiとかっていうVtecの紛い物をなんとか作れたのって

VVT-iはカム位相型
VTECがカム位相機構を取り入れたのは2000年になってからで、トヨタより遥かに遅い
無知が無知を呼ぶ

バイク乗りはクルマのことあんまり詳しくないのかな

時系列としては

ホンダが可変リフト(VTEC)
↓
トヨタが可変位相(VVT-i)
↓
トヨタが可変リフト＋可変位相(VVTL-i)
↓
ホンダが可変リフト＋可変位相(i-VTEC)

だったはず
ホンダは途中でバルブ休止もやってるけど

VVT-iは評判が悪くて話題性ゼロだったもんな…。

VTEC以外はゴミクズだな
VVTもMIVECもAVCSもDVVTもVVLもバリオカムもすべてクソだ


と言いたいのだろう

MIVECは好きだったけど、ヨタエンジンは何やってもカローラもどきだし…

音だけで進まないST185を思い出してしまった。
今までで唯一の失敗した買い物。

バンディットVを忘れるな

まあ、VVTiを作った、いやトヨタに作らさせられたのはヤマハだけどね。

>>41
http://japanese.engadget.com/2006/05/16/revopower-the-whee/
これで我慢汁

たまにはＲＥＶのことも
思い出してあげてください
不憫でなりません

タンクを大きくできないと年中給油しなけりゃならないんで燃費は重要な
選択基準になってます。
そんなおいらはSV400とボルティー選びました。どちらも燃費はいいですよ。

>>62
適当なこと言わないでね
アタマの程度が知れるから

セロー225、四輪的な乗り方（加速の仕方）すればリッター40越えるが、
好きなだけ回してる（特に発進時）ので26〜27くらい。
バイクは人馬一体感を楽しむ側面があるからな。燃費気にしてそろーりスタートなんてやってられん。

そんなこと誰も聞いてないんだけど

>>1を100回読んでね

俺の乗ってる１１６４ｃｃのバイクより、
俺の持ってる１３３９ｃｃの車のほうがリッタ-あたり5以上燃費いい。

車重も1トン以上差があるのに・・・
お互い同じ回転数（約3000ｒｐｍ上限）にしてても差は変わらない。
やっぱバイクは燃費悪い。

言っとくけどインサイトじゃないぞ。

>>69
実際の所、ほんと何でなんだろうね。

燃費重視の大型なんかねぇんだからしょうがないだろ

まあ勝手な予想なんだけど、
エコなバイクを作っても、研究費の元が取れないからなんじゃない？

最近はFitとかエコカーブームでリッター20近くとか出してるけど、
一昔前だったら、リッター10ちょいくらいが最高でしょ。
そのときの技術でバイクではリッター25くらい出してる。

本気出せばリッター40くらいいくんじゃない？

燃焼室の形状、ドライブトレイン、タイヤ・・・
ここいらを改良するんでしょうね、エコバイクを作るとしたら。
でも、１Ｌ30以上行くようにしたリッターマシンって、
きっと走らせてもつまんないんじゃないかと。

俺はカワサキのER6nに乗ってるけど下はリッター20、
高速を使わないツーリングだと28くらいまで伸びるから
満足してる。でも排気量が倍のフィットやデミオがリッター20可能と
いうのを見るとやっぱり納得いかないわｗ

エンジンを高回転志向に振るだけでここまで常用燃費に影響するもんなのか…？

パワーの有り余る大型だとろくにスロットル開けられないから、
常用域の効率の悪さとポンピングロスの大きさが相まってﾀﾞﾌﾞﾙｺﾝﾎﾞってとこか

車で最前線行ってる本田ですら知れてるからな

車の燃費に対する開発者の本気度が凄すぎるだけ。
だと思う。特にFit系のエンジン。現在のHONDAのHVもFitのがベースエンジン。

バイクもやろうと思えば出来るんだろうけど、皆そんなに省燃費を求めてないし、
開発費も足りないんだろうな。


車＝生活のための道具（特に地方）
バイク＝趣味みたいなもんだから仕方ないか。

レクサスやフェラーリのどこが生活の為の道具なんだよ
道楽品だろ
カブやスクーターのほうが生活のための道具だろ

田舎では>>77の言うとおり。
特に降雪地方。カブやスクーターなんて仕事になりません。

>>74
それだけではダメで山が低くオーバーラップも3度くらいのカムや
特に点火位置設定が重要。
燃調は勿論激薄。

今のハレが面白くないと言われる由縁がコレ。
その変わり街乗り20キロとか平気で走っちゃう。
あの排気量なのに。

降雪地方は冬は仕事ないだろ
冬眠しとけ
本当の雪ぐにならキャタピラかスノーモービルだろ

まああれだ。
そんなら車のエンジン積んだバイクをつくりゃーいいんだな。
ホンダならできるだろ。

確かに生活のために必要なバイクはあるよな。特にカブは。
ここでいうバイクって原付は含めないんじゃない？

燃費悪いバイクなんていらね　
もうつくんなくていいよ　
それよか車で40km/Lめざせよ

>>80
燃調激薄でだと排ガス規制がこの先キツいでしょ。
排ガスキレイに尚かつ燃費良く、の進化が今の車の方向性なんだし。
バイクもそうゆう方向になって行かざるを得んだろ。

それは理論的に無理
熱機関を使う時点で無理

まあ、バイクも車も電動になるでしょ

>>87
同意。

あとは航続距離だな・・・
先日、アイミーブ試乗ついでに話聞いてきたが、
余程気をつけて省燃費走行してなんとか100ｋｍ・・・
カタログ値の航続距離なんて実際の市街地走行ではほぼ無理なんだよなあ。

電動はいいんだけど、音が静か過ぎるのが怖い。

近所に電動スクーターが居るけど、他の音に紛れて
歩いてる漏れが気付いた時には目の前、という事があった。
結構スピードも出るようだし。

んだ
こないさスーパーの駐車場で横にいたプリウス
無音でいきなり走り出したの見るとやっぱおっかないと思うよ。

>>89
その辺は、対策してくるでしょ
低速では音が出るようにってのがHVでも求められてるみたいだし
http://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200908270167.html
こんなのとか

ああ…せっかくの電気エネルギーが音なんかに…

僅かなエネルギーをケチって人命を危機に晒す方が問題だろ
燃費スレとかでは、下りでNにしたり、トラックの真後ろについたり
タイヤをできる限り高圧にしたりと、僅かなガソリンをケチって命知らずなことしてるやつが
いっぱいいるけどさ、死んだら元も子もない

>>91

しょぼｗ

http://www.youtube.com/watch?v=H1CzoqEyACQ&feature=player_embedded#

なんかUFOみたいな音だなw

頭が痛いな
自然なエンジン音がどれだけ心地いい音か、改めて認識させられるな

>>94
しょぼw

>>93
その内容では本末転倒だな

>>94
スターウォーズ

電動スクーター発売

>>69
４輪と２輪で燃費が同じだとすれば、エンジンは同じ様な仕事をしている、
という事でしょうね。エンジンの内部抵抗も含めれば。

>>75
リッターバイクで、２０００ｒｐｍ　６０ｋｍ／ｈで巡航している時の
ポンピングロスは、走行抵抗に匹敵するかもしれませんね。

すげぇ…勢いで建ててしまったスレがこんなに伸びているなんて…
自転車通勤だから車もバイクもよくわからないんだ。

自転車についてもよく分かってなさそうだな

>>102
糞スレたてんな死ね

大学の自転車部のﾔｼが、チャリダーの燃費の悪さをﾈﾀにしてたな。

よく飲みよく喰うから、電車やクルマより金掛かる、って。

ＣＯ２も排出するしな・・・

オートバイは高回転型で燃費は考慮していない。
自動車並みの走りで良ければ燃費は自動車を軽く越えるセッティングは十分可能。
カムのオーバーラップなども含め燃費の優先のセッティングではオートバイなど
全然売れない。

そのうち売れる時代がくるとおもうけどな。

でもそういうバイクが一台くらいあってもいい

俺の4st原二、1000kgの車と等価計算したら燃費8km/Lだた( ﾉД`)

今後、ビクスクとかはそういう方向になっていくんじゃないかなあ。

そういえばスズキがビクスクのエンジン使って3次元カム機構を開発してたような
自動車に転用されるんだろうけど、どうせなら同じエンジンのビクスク出してほしいもんだ

燃費気にするならベルト駆動なんか論外！
１０００ｃｃのカブなんか誰が買う？

あ〜
ざっと読ませてもらったけど、オートバイ（二輪）をひとくくりにして 燃費を語ってもなあ、と おもった。
種類も用途も いろいろあるわけだし。

なんでも否定してたら技術革新はありえないよ。

燃費を重視したカブなんかはリッター60越えするし
やろうと思えばバイクの燃費も上げれるんだろう。
ただ本気を出してないだけじゃね？

だって125cc以上は趣味バイクなんだから、わざわざ燃費上げるために
開発費を大量投入して大幅な技術革新をすることなんてメーカーも顧客も望んでないでしょ
その分、バイクのコストアップに繋がるからね
そのうちに電気に移行するんだろうし、バイクのエンジンはそれまでほったらかしだよ

２５０のビクスクは趣味以外で乗ってる人多いよ。
なんたって125ｃｃ以上の2輪で一番売れてるのは未だにビクスクなんだから。

まず常時点灯を止めてオルタを可変制御にしないとな

ビクスクの場合は結構荷物入るから買い物にも使えるのもあるかも

通勤にも便利なんだよ〜

>>117
それは、趣味のカテゴリの中で一番売れてるに過ぎないよ
一般的には実用バイクは125cc以下だよ
軽二輪と、原付の売り上げを比較してみれば一目瞭然

ごちゃごちゃ言う前に以上と以下の正しい使い方を覚えよう。

別に以下でも以上でも未満でも超でもいいじゃないか
50cc125cc250cc400ccキッチリのバイクがないのだから混乱しないだろう

実はあるんだよそれが

なんだってぇぇええ！

フランスに50ccジャストの原スクある
これで欧州の高速に乗れるという自殺仕様

新しいマジェスティは車より燃費悪い。あれはスクーターの形をした金むしり取りバイクだ。

200kg近い車体に非力な250cc
効率域を外した高回転を強いられるから燃費も悪くなる