【国産】スペイシー125 12台目【教習車】

何でスペイシー125のスレが無いんだ！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055420193/
HONDA スペイシー125
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079593511/
※地味だけど長持ちスペイシー125※
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088328550/
【ｸｿｽｸ】HONDA スペイシー125【不人気車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096788084/
【ＡＴ教習】スペイシー１２５　２台目【ベース車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102431761/
【国産】スペイシー１２５　3台目【教習車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120887280/
【国産】スペイシー１２５　4台目【教習車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138451222/
★☆★スペイシー１２５のスレが無いぞ〜★☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145291544/
【国産】スペイシー１２５　5台目【教習車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150502510/
【再出発】スペイシー１２５【できるか？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154348000/
スペイシー１２５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158061107/
【国産】スペイシー125　7台目【教習車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171806995/
【国産】スペイシー125 8台目【教習車】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188221548/
【国産】スペイシー125 9台目【教習車】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203552134/
【国産】スペイシー125 10台目【教習車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219056292/
【国産】スペイシー125 11台目【教習車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236726400/

■スペイシー125ってこんなバイク
・比較的コンパクト。信頼性の高い構造で乗りやすい。
・ウィンドシールドとハンドルカバーを装着すると冬季最良であるが
　オッサン臭さが大幅向上
・スタートダッシュはノーマルだと遅い。気にするな。
・ウェイトローラーサイズは20×15ミリ。
　アドレスV125と同サイズで、豊富な社外WRが流用できます。
　ノーマルは16g×6個、東南アジア向けWR14g(22123-KCW-305)も
　バイク屋さんで買えます。
・WR14gx6で交通の流れに乗れる実用的な動力性能になります。
　WR13gx6で更に乗りやすくなりますが、それプラスのみ加工が最強です。
　ダイソー200円ノミで、純正プーリーの低速側内面をシコシコ削ったものです。
・JF04型初期（シート色グレー）は、排ガス対策マフラー装着以前なので出力が高い。
・ホンダ車には多いことだがレギュレータには気を付けろ。
　ヤマハはフィン付きレギュレータを多くの車種で装備しているが
　それでも焼けるｗどっちもどっちか？
・レギュレータパンクは、スペ125のJF04型初期型限定です。
・WR14ｇはJF04純正が22123-KCW-305ですが、
　JF03純正22123-KV8-315も同じ20�o径×15�oで流用できます。
　樹脂の色はJF04純正がアイボリーで、JF03純正は黄色です。
・VリンクSR・GD125・RV125も20�o×15�oサイズですが、
　Vリンクは18�o×13�oです、重さは色々。
・純正プーリー加工は純正ベルトでも、多少の性能アップに為ります。
　下り坂・平地なら、あなたの努力はきっと報われます。

■便利なリンク先
ぴたははさんのサイトから、過去スレと先代スレをイッキに読めます。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83X_83y_83C_83V_81_5b_82P_82Q_82T/

ホンダスペイシー125
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy125/index.html
スペイシー125の歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

ヤフオク　オークション > 自動車、オートバイ > オートバイ > 車体 > ホンダ >
「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7%A1%BC125&auccat=2084008672&alocale=0jp&acc=jp
ヤフオク　オークション＞自動車・オートバイ「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7

>>1
糞刷れ立てるなよ。
需要が無いから落ちたんだろ。
俺が落ちるの手助けしたんだけどｗ

>>4
ここに書いてる時点でおまいさんの負け

>>1乙
落ちない程度でゆっくりいきましょ。

駆動系整備したのに雨とはorz

ベルト互換品
http://www.monotaro.com/p/3301/4746/

ウエイトローラー互換品
http://www.monotaro.com/p/3301/4247/

保守

PS：巻き添え規制食らってばかりじゃ、解除されても書き込む気が失せる今日この頃

どなたかノミ加工の具体的なやり方を教えてくだされ。

>>11
前スレでも話が出ていたから、ﾋﾟﾀﾊﾊさん家で過去ログでも読んでおいでよ。

通勤＋たまにレジャー用で購入したけど
雨の日は基本的に乗ってないです。

今日、予報通り車での帰宅時に雨が降り出したなか
合羽も着ないで颯爽と走る風防＋純正オーバーキャリア＋箱仕様の最終型発見。

小さな街だけど、意外と生息してますねぇ。

だんだん寒くなってきたけど、ハンドルの下から回り込んでくる風が
冷たいんだよな。

オレのJF3は暖房フアン2ヶ付きで左右の膝を目掛けて温風が来るぜ♪
今の空冷スペィシ-は付いてないの？........

う〜ん、オプションスピーカーの穴外して
水冷の温風浴びるようにはしているけど

そんなアホはみたことないな
一応保守age

寒いな

明日までは温いらしいよ

久々に洗車＆ワックスがけでもするか
・・・不調がないとネタもない

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽ125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

洗車＆ワックス完了

今日は天気もいいし
スペで揉み痔刈り散歩でもしてくるか

>20
筑波67秒ってところが一番面白かったｗ

サイドスタンドの足掛ける出っ張りに続き
センタースタンドの出っ張りが折れた。
給油が辛いよ。
このままじゃタイヤ交換出来ない？

前スレに、センタ−スタンドやサイドスタンドの平板を何回も溶接した
走行10ん万kmの海苔が出ていたよ。

ウチのもセンスタのは今にも折れそう・・・でも近所に鉄工所とか無いんだよな。
知り合いに溶接出来る人も居ないし、これは交換か。センスタっていくらだろ？

たしか5千円くらいだったよ。
サイドスタンド立てれば交換できる。

>>26
おお、ありがとう。
常識的な値段で安心したｗ　近所のホンダの店で取り寄せて貰おうかな。

バイク屋さんに小さい溶接機とか無い？
やっぱり、部品交換勧められるかなぁ。

溶接するくらいだったら、新品交換したほうが精神衛生上はいいと思うな。
溶接してもまたクラック入りそうだし

オレDIY店で8000円の100V溶接機を買った。バイクのスタンドくらい屁のカッパで溶接で
きるが問題は鉄板。手ごろなのが落ちていないので500円くらいの帯鉄を買ったら切るの
にカネノコや万力が要るし、ジスクサンダー等々で別に2万円くらいの出費となった。
以上の工具が道楽や仕事で一生使えそうなら買うこと。使う事が無いのなら鉄工所、自動
車修理店〜バイク屋へゴ−。1000円くらいでやる店も有るが1万円くらい請求するヤクザ店
もいるとかだから値段交渉が先だよ。もちろん外していけば安いし溶接品質も高い（下向
き溶接は素人でも、なんとか接合できるから）。

その投資に意味あるの？

おもしれーって部分に値段は付けられないんじゃないかな

最近、フロントががたつく気がする。
しっかりハンドル握ってないと異常にがたつくし、
発車停車でばたつくし。

どこが悪いんでしょ？

>>33
それだけだと何ともなぁ・・・最近そうなったなら先ずはお約束で
各部のグリスアップでもしてみたら？
まさかどっかのボルトが緩んでる、とかは論外として。

他にはタイヤ・ホイル・ベアリング・アクスルなんかの磨耗や歪みの可能性も。
あとは単にショックが抜けて役をなしてないとか。
でも一番いいのは素直に一度バイク屋で見てもらう事かと。

>>33
前輪を浮かして手でホ−クやホイ−ルなどを前後左右上下にゆすってみる事、
ガタが感じられたら速攻修理。
オレは朝ベアリングのガタに気が付いたが、其の侭出勤。夕方、帰る途中で
前輪がロック？し見事にブチ転げたｗ
早く見なされ、変だ変だと思っているとオイラの様になって追従のトラックに
頭をスイカを投げたごとく粉砕されるとか......
>>31
意味は有ったよ-。皆がアホウな買い物をしたボケと笑ったが、会社は古参をハネ
て優先して免許取らせてくれた。ういやつよの〜♪と思われたのだろうｗ

キャリパーのピストン固着→パッドの片押し状態→ブレーキング時にガタを感じる

なんて事もあった。

>しっかりハンドル握ってないと異常にがたつくし
ステムベアリングっぽい
スペではあまり聞かないんだけどな

俺のは2万手前でステム死んでる
めんどくさいからほったらかしだけど

スペのステムはかなり大変そう

JF04後期乗りです
最近、グリップヒーター使う事が増え、信号待ち等で電圧低下ランプがたまに点くようになりました。
停車時の消費電力を下げる目的でウインカー、ポジションランプ、ストップランプをLEDにしたいと考えてます。
交換実績のあるエロスペ乗りのかた、アドバイスお願いします。

グリップヒ−タ−の消費電流を求めるのが先では？
銭かけてLEDにしたけど、バッテリ−はまだ上がるでは泣き面にハチ。
すんません要らぬ事で＾＾；

人の事は兎も角、オレのJF3は煙突が破れて珍走化してまった＞＜。
排気ポート差込部の取り付けフランジの溶接が痩せて千切れ鉄屑がボロボロ
落ちた。マフラ−取り付けボルトを緩めてゆすってみたら5mm近くガタが出てる
これでは排気洩れ当然。バラバラバコバコ、べべべ---となるわな。
全体がボロボロだから2万+も投資して煙突だけ新しくするのもな〜〜。思案投げ首。
どこかに落ちてないかな〜

あ

めになるらしい

午後からだってね@神奈川県

バッテリーが弱ってなかなか始動せん

JF04に純正より短い風防を付けたいのですがなにか流用できそうな物をご存知の方いらっしゃっいませんか？

>>47
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110088/
【質】アクセサリーについて

長さまでは知らんから、そこは自分で調べるしかないかと。
イザとなればぶった切（ｒｙ

テンプレにある

・WR14gx6で交通の流れに乗れる実用的な動力性能になります。
　WR13gx6で更に乗りやすくなりますが、それプラスのみ加工が最強です。
　ダイソー200円ノミで、純正プーリーの低速側内面をシコシコ削ったものです。

これ、具体的な作業手順（削る量等）を出してるサイトとかありますか？

パソコンとインターネットが便利だからマジおすすめ

w

いや、、、”スペイシー125　プーリー”ググってもマジ見つからないんだってば。
ここの過去スレがヒットするだけで中見ても404の添付画像ばかりで。

でもWR13gに交換するだけが0発進スポイルしないベストみたいですね

>>52
>>11
>>12

>47
純正をカット

最近、乗ってると、ヘッドライトがついたり消えたりする。
寒いからか？

オレのJF3は電球の付け根のコネクタ−が電飾（と思う）で青錆→焼損していた＾＾；

ほ

５年前に買って乗っているけど，本当に故障がない。
名車だと思うよ。

３年前に買ったが、
タイヤの異常でタイヤ交換１回、ブレーキ固着１回、プラグケーブル抜け１回、
このところ、ハンドルががたつき速度が１０％くらい遅くなった気がする、
発射時のばたつきが大きくなった気がして、キュルキュル音増大その他、、、

俺のスペははずれか？

メンテ状態によるんじゃね？　丈夫といってもそこは機械だし。

ウチのもとりあえずの足代わり程度のつもりで中古で買って５年経つが
消耗品以外だと今のトコお約束のレギュとあとは前足のベアリングかな。
性能低下的なものは特に感じないな。　便利すぎて手放せないｗ

やっと書けた。

オレのは後輪が片減り症状（トレッド面の右1/3部分の磨耗が激しい）を示し、タイヤ
を替えても同じだったので前と後ろのホイ−ルを組み替えた。そうしたら前輪が片減
り症状を示した。現象からリムの中心とタイヤの中心が合ってないと結論ずけて
ダイカストドラムとリムスパイダ−の間に1.2mm厚さの鉄板を加工し挟みこむセンタ−
修正を行った。それからは正常に中央部から磨耗している。

ライトが点いたり消えたりは、スタータースイッチの接触不良。
スイッチの隙間から、届くかわからんが、接点復活剤を吹きつけ、スターターボタン連打で、
一年はイケる。

>>63
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c167202997
中のスイッチを分解清掃でOK

愛羅舞高杉

フロントタイヤあたりからキュコキュコ聞こえる。
リンク部？バラしてグリスアップで直るのかな？

>>66
多分正解。ここではメジャーな『ぬこ足病』だと思われ

フロントをバラす時ってジャッキアップするの？
サスが伸びる時にキューって言う。

ステップ下のフレームにパンタグラフ当ててやれば簡単に持ち上がるお

JF04後期49000KMです。

一昨日フロントバラしました。
4個のカラーのうち1個完全固着、抜くのに苦労しました。
残りも固着寸前。

今はグリスアップして快調です。
私は木材を買ってきて下に敷きました。

この寒さでJF04前期もオートバイスターターが効き始めた。

純正をｶｯﾄするしかないかな・・・

あとは春夏用にｼｮｰﾄｽｸﾘｰﾝ(ﾐﾗｰかｽﾓｰｸ)が欲しいので中古ﾊﾟｰﾂ屋で加工できそうなの探すかな

あー寒い、今日は充電してお終い。保守

今日もスペに乗った。
寒かったけどまったり走れて楽しかったです。おわり。

あげ

誰か保守しろハゲ！

明日タイヤ交換予定

テンプレ>>2にあるプーリー加工とは赤点線部分を垂直に削るという事でしょうか？
前スレで1mm程度削るとなってましたがどの程度がお勧めでしょうか？

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1181344.jpg

また高速側（青実線）を加工してWR移動範囲を広げた場合は
最高速は伸びるのでしょうか？

赤の所削っても意味ないんじゃない？
駆動中とかクラッチエンゲージしてる間は一切関係無いだろそこ

赤は無意味

青を削ると強度的に危ない
最高速を伸ばせる設定にするには
WRが最後に乗る付近をアルゴン溶接でなだらかに肉盛りするか
ボスを縮めてしまうことでも可能だが
実際に伸びるかどうかは馬ぢからとも関係するし

高速側より低速側の方が効果あるよ。
スペ走り出しの”どたどたがっ”がなくなる。

高速側はどうよ

えーと、、、

＞WR13gx6で更に乗りやすくなりますが、それプラスのみ加工が最強です。
＞ダイソー200円ノミで、純正プーリーの低速側内面をシコシコ削ったものです。

つまりこのテンプレは怪しいって事ですか？
青部分の削りはハイスピードプーリーとうたって
売り出しているものの中には純正プーリーを削って
売ってるものを見るのでその理屈で聞きました
確かアドレス110用のカメレオンファクトリーのがそれだった様な。

>>82
なんか、基本構造が分かってないと思われ・・・
テンプレは合ってますよ。掘る位置で動きが変わるということ。。
どうしてそこを掘ればいいのか分からないと、危ないしやらないほうが…
面倒見切れない。

あとね。　自　己　責　任　なので。

微妙に脱線。
俺もﾉﾐ加工していて効果はﾊﾞｯﾁなんだけど
何で低速削ると「ﾄﾞﾀﾄﾞﾀｶﾞｯ」ってのが改善されるんだろ？
いくら考えてもわからんのだよ。
つーか、何でﾝﾀﾞはﾄﾞﾀﾄﾞﾀするｾｯﾃｨﾝｸﾞで販売してんだろう？
不思議だぜ。

自動遠心クラッチ

クラッチミートと同様の効果をスクーターで実現するには
プーリーをしっかりとベルトに圧着させないと駆動が伝わらないでそ？
となれば、重りが軽いほど高回転じゃないとしっかりと圧着しないからクラッチミートしないでそ？

初動部分の傾斜角を削るのも、ウエイトを軽くするのも高回転でミートするため。

逆に・・・
最高速を伸ばすには
フェイスとプーリーが限界まで縮まる状態に持っていかなければならないから
軽いウエイトでは遠心力が足らないからダメ
重いウエイトだとパワー次第で行けるかもしれないが、低回転で繋がってしまうから発進が悪くなる

こういった諸事情を加味して、テンプレが完成。

微妙に違ってないか？ｗ

うん、ミート自体はドリブンのシューだねm(_ _)m

来年出直してくる

発進のダダダッが突然ひどくなった。
もうウサギ跳びしそうな勢いで、濡れた路面だと転けそうなくらい。
今年ドライブベルトとウエイトローラー交換して、ノミ加工して調子よかったんだけどな。
なんだろこれ、クラッチが終わった？

たぶん、後輪側の遠心クラッチのシューが湿気を吸って抵抗係数が変化した為の
ジャダ−現象と思う。シューを新品と交換するか、乾燥する夏まで待つか、又は
毎日乗ればそのうち治るかと＾＾；
（ベルトが関係する変速関係では無いよ、遠心力で繋がるシューだよ間違えない
でおくれ）。

>>89
それが正解のようです。
今日夕方乗ったら症状改善されてた、すっきりと。
日曜に雨が降ったのが原因だと思う。

サンクス、お見事でした。

キコキコを退治するため、初のぬこ足メンテ。
カラー固着しまくり。
結局鳴いてたのはサスの上側のカラーだったけど、動きがすごく滑らかになった。
ジャッキUPは>>69でバッチリいけたよサンクス。

フロントのベアリングが指で回せないのは交換すべき？

油切れまじか

檻のぬこ　キコキコキュッキュはシリコングリススプレーを吹き込んだら治ったよ。
1年以上経つけど○　

>>93
分解すれば分かるが、
ぬこは外から吹き付けても中に届かないから、直らないよ。

>>94 あけましておめでとうございます。

＞ぬこは外から吹き付けても中に届かないから、直らないよ。

　でも俺のは治ったんだよなぁ・・・　キコキコキコキコ・・・・グッと体重かけるとキュッ・・・グーっと体重かけるとキューっていってたのが
スプレーして4〜5日経って、あきらめていた頃治った。　それっきり音がしなくなったよ、・・・

…

テス

JF13ぜんぜん壊れん。ある意味こまったｗ

>>98
つ
【HONDA】スペイシー100 その31【最後の空冷原2ｽｸ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249205835/


話は変わるが旭風防から出ているスペ100用レッグガードってJF04に流用出来るのかな？

あけおめ。
>>99
スペ100と125はカウルの形が違うから無理じゃね？
PPで自作はどう？
ttp://homepage3.nifty.com/familycamp-jp/tuneup/G-Axis/PPledge/howto.htm

そうか、じゃ保守しておかないとまずいな。

JF04に箱(ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付き12V10W)を取付ようと思っているのですが、12V10Wの球のままではなくLEDにかえないと充電が追い付かないでしょうか

5Wくらいに落とせばおｋ

保守

なやむよな
耐久性のスペか速さのアドか
でも結局はスペが長く付き合えそうおもふ

リアサスのキコキコ直すだけで1日かかってもうた。。。
フランジナットをはじめ、あちこち固着していてなかなか回らないんだもん。

オイル交換した
やっぱり減っていた
ゲージギリギリ
気をつけないと

前交換から何キロ走行ですか?

メーターにオイル交換表示が出っぱなしだったので交換
これ出るのって3千じゃなかたっけ？
少し放置しちゃったから、それ以上（反省・・・

テキトーに買ってきたけど・・・
ノミってこれでOK？
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan055276.jpg

>>110
GJ!
健闘を祈る

小細工になんかﾜﾗﾀ

ノミなんか買ってきてどうすんの？ボディに名前でも彫るの？

大工の修行

スペイシー125を買おうかと思ってるんだけど
駐輪場によっては、止めさせてくれなかったりするかな？
125が欲しいけど、そう言う意味では100にしとくべきか。。

>>115
俺の地元じゃ125も100もピンクナンバーだよ。
駐輪場契約してるが俺の125も他の人の100も置いてる。

不安なら利用予定の駐輪場に確認。

>>116
早速のレスどうもありがとう！
日常的に使う駐輪場は125までなら大丈夫みたいです。
色んな場所に移動した時に125だと置き場に困るかなぁと漠然と思っただけです。
今、ＨＰ確認したら全長は100の方が長いんですね。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy125/environment/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy100/spec/index.html
幅も0.5cmしか変わらない。。これなら125でも良いね！

古い型の125はでかいぞ。
特に横幅。

最近セル回すとキーッ！って音がする。
何だろ？

セル内部前後2ヶ所の軸受けの油切れかな？
オレはばらしてグリス詰め込んだら消えた...JF03だけど。
8万kmくらいの時に取り付けが緩んで同じ様な音が出たこともある
腕次第だけど、ばらしてみればたぶんわかるよ。変な場所が光っているから...。

>>120
ありがと。
一回バラしてみるよ。

今日は暖かいのでスペもエンジンが元気にかかった。

今日：ピーボボボ　：何時もと同じアイドリング
寒い日：ワクワクボボッボボッ　：アイドリング高め

うちのスペ

今日：無音
寒い日：無音

要するに死んでますｗ

道路も緩んだようなので、今朝はJF03に火を入れる。
80km程度の行程だから途中で缶コーヒーでも買お〜と♪

2週間ぶりに乗ったけど、初めてエンストした。

TEST

>>123
もったいない、バッテリー充電程では復活しないのか？

125ならマジェスティを買ってしまうかな。

スペイシーで限界まで頑張ってから、PCXの中古買う長期プラン。

おいらもそうなんだが、スペが壊れない。
これぞジャップ品質。おいらは土着日本人。

週一回の東京-新潟間の心強いあいぼうだよ水冷スペ
空冷じゃ耐えれないんじゃないかな、、
今は雪なんで高速バスだけどね

川崎→春日山とか川崎→白川郷をｽﾍﾟ100で移動した事がある。
休まない性質なので給油以外では殆ど休みなしで日帰りだった。
ｽﾍﾟ100ですら問題ないんだぜ？
125空冷なら耐えられるだろうに。

つーか、散々安物は耐久性がないと煽られたけど
ｼﾅもなかなかだよwww
実際壊れないもんよ。
と思う反面原2ｽｸなんて技術のｶｹﾗも必要ねーんじゃねーかって気がしてきた。

天ぷら油で大丈夫なカブのエンジンを求めてはいない。
普通に使って消耗品を取り替えてすでに15年。
致命傷がでない。
中華製も徐々に耐久性が上がってきたね。

中古の原２が高値だね。
騒音排ガス規制で国内メーカー総崩れ（生産終了）

昔乗っていた原２がピカピカで走ってたりするとうれしくなる。

>>131
月一回　の間違いじゃなくて？

彼女の所にでも行ってるのか。

週一回です
JRだと交通費往復21000-23000円ぐらい
高速バスで割り引いて往復12000円
軽だと7000-8000円+駐車場24時間千円（沼袋や東中野あたりタイムス）
スペだと往復2000-2500円くらいで済んじゃうんです
この交通費の差は大きいです

これが壊れたら次は空冷125スペのつもりが全然壊れる気配すらなし
むしろ最高速あがって加速もいい

>>135
把握した。
彼女同様スペーシーも大事にしろよ

こないだ、ホムセンの駐輪場にJF03とJF04が仲良く止まっていた。
JF04の人が先に戻ってきてJF03をジロジロ眺めていたw
気持ちが分かるだけにワロタ。
おれもスペに乗っていけば良かったのに、と後悔。

>>135
参考までに、原２での新潟〜東京のルート取りと所要時間を教えてくれないか？
まさかR17乗りとおしではないとは思うんだけど。

新潟いっても糸魚川です
8号→148号→ハブ街道→19号→18号→浅間サンライン→18号→17号
もしくは18号→松井田妙義あたりで裏道254号一直線
深夜なら5-6時間くらいで中野あたりにいます
昼間なら＋1-2時間

彼女＝アッー！

保守

>>139
Sugeee！　スペでもそこまで行けるんだ

それくらいなら楽勝でしょ
問題は東京-名古屋の箱根越えｗ
というかTS50で日本一周する奴もいるから大丈夫か・・・
その人世界一周もTS50でチャレンジしたらしいけど旅の途中でピストンリング
自力交換したらしいぞｗ

まぁ長距離はバイク的な事よりも体力的にすごいと思う。
バイクは平気でも、暑い・寒い・風・雨なんかで乗ってる人間のが疲れそう。
自分ならきっとヘタれてバスか車を選んでしまうと思うｗ

スペ１００の人は、プロスホンダ太田別館のブログみたいな症状は出ないんだろうか

JF13のクラッチアウターが幅違いの件
JF04かJF03のクラッチアウターで対策できる。
幅違いでも動くからいいでないの。
日本品質では問題だが、中華では当たりまえ。

JF04前期後期の見分け方ってシートがグレー
となってますが色の判別がしづらい。

フロントカウルのホンダって書いてあるパーツが
クリアか？カラードか？では判別できない？

できれば前期型11馬力仕様で社外マフラーが
つけられるものが欲しいです

確かマフラーのヒートガードでも見分けられたような気が・・・
前期型のヒートガードの方が小さかったように思う。違ったらごめん。

ＪＦ０３です。
フロントウインカのバルブを交換しようとカバーを外したんですが、バルブがとれず中断しています。
回転方向押し回し等、解る方いましたらお願いします。

>>149訂正
ＪＦ０３　×
ＪＦ０４　○

右手にソケット、左手にバルブの状態で
押しながら時計回りに動かせば取れないか？

半時計回りに45度じゃないか？

>>151-152ありがとうございます！
ソケット引っ張り出してよかったんですね。明日またチャレンジしてみます。

>>147
JF04の前期後期の見分けはシート色、マフラーなどは看板でしかなく
2個1、3個1されてると、わからない。

大きな違いはフロントカバー（ヘッドライトカバー）の中を見れば一目瞭然
水筒があれば後期、なければ前期。
ブローバイガス還元装置があるかないかの違いが大きい。
わざわざこれを取って前期のエンジンに乗せかえる人もいる。
1馬力だが違いを感じれる。

半時計だったかｗごめんよ〜

ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰが小さいけど問題なく走ってる。
ｼｭｰが段ﾍﾞﾘするけどwww
そんでもって125のｱｳﾀｰってﾏｼﾞで流用できんの？
可能ならやってみたいんだけど........
つーか、100と125だとｻｲｽﾞ違うんだろ？
昔合同ｽﾚ時代にｻｲｽﾞが違うから耐久性が別物だよ（ﾌﾟ
とかの煽りで一杯だったじゃんかwww
ついでにﾊﾟｰﾂ番号おしえて栗。
それとｵｸのOEMﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸってどれ？
激安のあやしいのしか見つけられんのだが。

おいらのJF04
最近なんかリアブレーキが引きずる感じが多発してます。
バラさなければ駄目でしょうか？

ワイヤーの動きが正常なら中の問題。
恐らくワイヤー死亡。

前スレでカムの固着とかいう話もあったと思う

>>156
あ、スペ100仲間発見。
リード100のクラッチASSYがポン付けできるんじゃなかったけ？

こちらにお帰り下さい。

【HONDA】スペイシー100 その32【最後の空冷原2ｽｸ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263114612/

グーバイク経由で中国版のJF13っぽいスペ110（PGM-Fi搭載）とか彩125（ピューマ？）
とか掲載されていたから購入を前提としたメール問い合わせで
国内版スペ100（JF13）、125（JF04）との性能比較、
カタログスペック、最高速、燃費、ライトW数等々代理店のリアライズに聞いたら

問合せされた方の希望条件に明らかに対応できない状況（例：大幅な値引き
条件提示を受けられない等）　

を理由に回答拒否られましたｗ　値下げ交渉なんて一切やってないのにな

バイク板自体1年ぶりだけど、まだ有ったんだこのスレ。
今日、JF04(コンビ・26000キロ走行)をバイク王に持っていったら、
外装は奇麗だけど距離数乗ってるから3〜4万円だってさ。
だから乗り潰す事にしました。

>>162
おかえりなさい。
倍苦王だと、売値は15万くらいに化けるのかな？

その気になれば10万kmまでは乗れると思う。ガンバレ！
ウチの初期モノは昨年末に8万km超えたが、こつこつ整備しながら乗ってるぞ。
今年は腰上OHと駆動系リフレッシュやります…

おいらのJF04前期はオイル減りが早いと思うんだけど
購入時の走行距離は2800kmであてにならん。今1万2千km
4回満タンでオイル量目盛りの全体の半分ぐらい減る。
匂いが耕運機のエンジンと同じ匂い、オイル燃えてるんかいな。
腰上OH時期？ピストンリングってどのぐらいで交換？

スペ仙人様、降臨ください。合掌

常にビンビンならそれくらい減ってもおかしくない
速度リミット80ｋくらい、加速もある程度自己制限してたりすれば
そんなに減らないはずだ

>>162
バイク王（他の会社でもOK)で見積もり→レッドバロンで+3万で買取だった

保守

>>165
どうもです、
常にビンビンではないので腰上を開けてみます。

キャブじゃなくて？
もしくは5万キロ以上の過走行車
カバー外してフレーム拭いてみるといいよ
ウチにはモノホンの2千キロリード50あるけどほとんどサビ無し
野外保管だし雨天も走行したしスペよりも年式古いのに

>>164
オレの水冷JF03も其の程度は食う。往復400Km級の長距離をやる時はオイルを積むほど。
でも路地裏をチョロチョロ走る程度ではインジゲ−タ−が赤になるまで1回も補給しな
い。長距離をやらかす時は流れに沿う為に全開に近いからオイル食いまくっても別に異
常とは思わない。計測器が有れば別だが、たとえバイク屋に腰上をバラさせても然したる
異常は見つからないと思う。
オレは交換や廃油処理の手間が省ける程度に考えて、まったく気にしていない。....それ
よりも破れまくったシートトリムを交換したい＾＾；

うちのは、オイルゲージのアッパーギリギリまで入れた場合には、
ゲージ半分に減るまでが結構早いな、とは思うけど
そこからの減りは急激に鈍くなって、ムゴい減り方はしないけどなあ。

ホンダのオイル消費規格が知りたい....例えば、500km走行で1リットル以上食ったら
分解整備領域だよ.....とかが
規格がわからない事には話しにならんがなヽ(`Д´)ノ

俺の見立てでは燃えてるのじゃなくてブローバイだと思うんだよな

月イチくらいで残量をチェック。減ってたらテキトーに補充。今日も快調。
まぁアレだ、あんま神経質にならなくても大丈夫だと思うぞ？

ウン、オイラの03も流れに乗っての全負荷登坂をやらかすと、ブロバイはオイオイ
と言うくらい多い。かと言ってセパレーター見る気もリングを替える気にもならん。
まして、機械工の腕たよりのボアリング〜ホ-ニングは事態悪化懸念が強くオレは
出す気にもならん＾＾；
それよりもシートトリムホスイ〜〜♪

>>175
旦那様、ここはいかがでしょうか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/132906757
色も選べて3500円ですよ。

なんかガソリンが急に減るような気がする。
燃料計の抵抗って何段階なんでしょう？
カクカク減るの？ジワジワ減るの？

満タンからなかなか減らなくて、減りだすと一気に減っていく。ウチの０４はそんな感じ。
もう慣れたし、赤いラインまで減ってもまだ１ℓくらいは残ってるから問題ない。

今度500ccのガソリン缶もってJF04のガス欠をやってみる。
最後はボボブボボブなんだろうな。
もうすでに実験済みの方、いっらしゃいますか？

04だと、残り3�gくらいから急に減りだすんじゃなかった？

雪が降るとスクリーンの偉大さを再確認できるな。
前から来る雪が自分を避けていく。

乗り始めてすぐの頃、Eランプ付くと思ってたら付かなくてガス欠したことあるな
針が下に来たらすぐ給油した方がいい。まだ大丈夫かな？の距離が今までのバイクより余裕がない

自分は04ですが、他の型も同じような減り方なんですかね。
タンクが小さくなってかな？なんて。

前スレだったと思うが、センダーユニットの抵抗値をうｐしてくれた親切な御仁が居たと思う。
気になるなら探してみたら？

>>176
亀ななってスマン。トリムの情報アリガ�dクス。
黒と黄色ツ−トンのニセモノ在庫品をバイク屋が勧めてくれたので買ったよ。
ブツ見て決めたので何か安心。

>>182
�@キュコキュコポンプで走行姿勢状態でタンク内の燃料出口が見えるまで抜く。
�Aメーター指針の位置を確認してノコ歯とマジックでデッドラインの印をつける。
Eランプの無い03海苔のオイラはこうしているが、何ら不自由はないよ。

今日は以前から患っている病気の事で仕事を休み病院に行ってきた。勿論スペ125でね。
病院に到着し40台分ほどの駐輪場へ停めようと思った矢先、ある一角に見慣れたバイクの集団が・・・
なんとそこにはJF03が1台、JF04が4台並んでいた！
スペ糊は皆老体なんだろうなぁと想像してしまい思わず笑ってしまった。
もちろん自分のJF04も無理やり並んで駐車してきましたよ。

皆、スペと己の体には気をつけましょう。無理の利かない年代になってるんだからね。
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>187
確かにスペ乗りは人生後半戦な方が多いな。
スペが走ってるの見ると　”よっ、がんばれ！”って言ってしまう。
おいらもスペが止まってると微笑んで並べてしまうよ。

オイラの03はバイク好きだった会社の先輩家族からの形見分け品。
退職金で新車を買い、毎日磨いていたらしいけど雪道で転倒しそのまま逝っちまった。
3年くらいで7500km余走っていたけど、今は16万チョイ.....
スタンドなど覚えられないほど肉盛溶接で凌いでいるが外観はボロボロながら絶好調。
交換部品が有る限り骨までしゃぶる気で整備してる＾＾ｖ

一昨日、04買いました・・アド110死んだんで。
　感想・・・超、静かでまったり・・・
さすがHONDA！！

>>190
いらっしゃい。これももはや絶版だけど、地味ながら丈夫でいいバイクなんで
可愛がってやってくださいな。

>>2のテンプレに加えて、上でも話題になってるけれど、ブン回すとオイル喰います。
たまにでいいんで残量をチェックしてあげて下さい。

>>191
ありがとうございます。
　　”地味ながら丈夫”　　いいですねぇ〜＾＾

>>190
鬼耐久エンジンをしゃぶりつくしてくれ！
OHし続けながら一生乗る価値あるぞ

>>193
ありがとうございます。
　”鬼耐久エンジン！・・・俺の人生より耐久あるかもね。＾＾；

>>190
いらっしゃい。
ここにはスペ仙人がおられるので安心です。

肉盛溶接やサイドスタンドのU字ボルト代用で
スペの骨までしゃぶる輩がたくさんいます。

地味で長持ち、基本性能に自信有車です。
オイル減りがちと気になるがブロバイガスのパイプに
立ち上がりを付けると改善されるようです。

どうぞよろしく

とりあえず駆動系は一度チェックされたほうが宜しいかも

>>195
>>196
ありがとうございます。

少しずつメンテしていきます。

>>190　　いらっしゃいませませ♪
04は空冷？オレの03は水冷なので年に一度程度水量の点検をしてるけど、忘
れて水無運転をする事がある＾＾；　クーラントは定期的に交換しないと防
錆能力が落ちるから構成部品が腐食して痩せて穴があいたりするしゴムホース
類も熱と経年で硬化したり裂けたりで水蒸気を吹きまくったりして怒るｗ

親切な人

03乗り出して2年目の冬に突入したんだけど
毎朝中々始動しない原因は何ですか？

去年はすぐにエンジン掛かった気が…

アドバイスをお願い。

>>199
空冷の04だと、オートチョークがダメだとかかりづらくなる。
03は水冷だかど、基本は同じだと思うが…？

プラグをコンロで真赤を通り越して白くなるほど焼く。中心電極を目立てやすりで
平らに削る。ア−ス側電極も同じ→0.8mmに調整。以上がメンドイなら300円でNGKの
新品を買う（是で充分、イリジュウムなど冗談じゃない。タダの都市伝説）。
バッテリ−電圧が下がっていると始動困難になる。冷間で始動前にKeyOFF端子電圧
を測定して13.0V以下なら充電するか2万円出しBatteryを交換する。ただしテスタ−は
正確に校正されていないとイカン....狂っている計測器はゴミより始末悪し。
（たぶん電圧降下と思う。パルス電圧を3〜4段の増幅でイグナイタのパワトラを駆動
しているが電圧が低いと終段パワトラの増幅電圧が不足して、コイルが充分に駆動
されない為にプラグへ加わるエネルギが不足するので....）。今夜充電でもしておきな
され。300〜500ｍA級で充分だから＾＾；

199だけど…

>>200>>201ありがと。

確かにセルが鈍いような気が

プラグ磨いてバッテリー充電してみます

ゴメン、昨夜は酔っ払いながら書いていた（赤恥）。

冬季はBatteryが低温の為に完全充電でも≒2割がた性能が落ちる。
機関も冷えている為、常温時に比べ3割がた起動トルクが増す。
燃料も低温の為、霧化と引火性能が2割りがた低下し起爆にてこずる。
引火性能は（混合気の分散（霧化）は前述したけど）、圧縮の強さと早さ
....つまりセルモーターのクランキングｽﾋﾟ―ドに比例する。

温度次第だけど以上が冬季始動時の主なる懸念点であり問題。
よって暖かい場所に駐車すればイチバン。でも難しいからやり易い
バッテリ−を看た方が良いかと...　で、書きました＾＾；

アタマイテ〜......二日酔いだよ....寝る

バッテリー少し調子悪いぐらいなら、デルコの充電器買ってみれ

充電器といえばBALじゃないのか
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%83%AB-BAL-No-1734-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%94%A8%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8/dp/B000SR2RGA/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=automotive&qid=1266237115&sr=8-1

補習-う

hosy

>>198
サンクス！　　E-モバイル規制中だったぁ〜

規制中の方が多いのかな？

JF04のガソリンタンク、いつも満タンがわからない。
ショーーー、グボグボッ、ボハアーで止まる。
そこからチョロチョロいれて口の中の鉄棒が沈んだらお終い。

ガソリンタンクの天井は陸屋根ではなく三角屋根にするとわかりやすいんかいな。

夕刊の端っこ

オートストップ効いてから、握りなおしてもすぐにオートストップ効くが、
少しだけ入る。これを２回繰り返す

知ってる人が居たら教えてください。

JF04のシート形状はJF03やスペ100のシートとは違うのでしょうか？
シートが切れて買換えもしくは張替えを検討中です。

全然違います。以上。

>>211
03のオレは04との差は知らないけどAFなんかゼンゼン別物なので、無理と思うよ。
前で書いてるけどオレは長期在庫物トリム（皮）を安く入手したので張替えた。
裏の折曲げ爪を起せば外せるのでドウって事は無い。10ヶ所位爪が折れたので足の
長い銅画鋲をホムセンで購入。ハンマーで打ち込んで曲げた。鋲のポチポチが適度
に光って意外に渋いシートに変身したです＾＾；

つ純正オプションのシートカバー

ウチの０４はオクで新品２ｋくらいで買った安物シートカバーｗ
以前は純正シートカバーつけてたんだけど、ヘルメットホルダーのトコが
引っかかってゴムが切れてしまって交換。

オク物は純正に比べると安物感はあるが、普通に付くし実用には問題ない。

いっそのこと、豹柄やチンチラにしちゃいなよ。


YOUTUBEでSPACY関連動画探していたら
中国の動画が出たんだけど
泥除け付けたり、泥除けにアイドルのプリントがしてあったり面白かった。

少なくとも、なんだかわからないスペイシーの動画よりも。

今日は天気が良かったのでスペで農道まったり散歩したら
農家のおばちゃんから大根と菜の花もらったよ（*´∀｀*）
菜の花はカラシ和えにして、大根は3分の1だけおろして頂きました。
ごちそうさまですm(_ _)m

派手で爆音仕様だと、通りがかっても絶対に頂けないと思われ・・・

>>143
去年の4月に、神奈川の三浦から静岡のさった峠までスペで行ったよ。
箱根は確かに上りがきつい。でもだいたい55はどこでも出た気がするよ。

たぶん今年も余裕があったら行きます♪

みんないいね〜♪
オレは今日、三朝温泉までマタ〜リ走りたくて起きた。
9号線沿いのハワイ温泉も良いけど三朝目指して奥へ入る。暖かかったら国宝の
投げ込み堂もすぐだから行きたい。雰囲気しだいで泊ればストリップ小屋もｗ

突然出てくる泡風呂には違和感あるなｗ

保守

欲しい時には、いいタマ無し

保守

保守。
いつもG1入れてるんだけど、
バイク屋さんでサービスでG2入れてくれたんだ。
そしたらなんだか
エンジンが軽く吹けあがるようになった気がするんだが気のせいだろうか

おいらも10w-40のいいオイル入れてみた。
違うね、気のせいでもなさそうだね。
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
G2のどっちだった？

うちが入れのは10W-30Wだね。
まあどこまで違うのかな。。。

暖気って何分くらいする？

45秒ぐらい
んでしばらくはあまり回さないで走る

>>227
オートチョークが終わるまでだから、その都度違う・・・

アド110から乗り換えた者なんですけど、いつもセル一発ですね。
やっぱ、４ストいいですね。

今日オイル交換した。墨汁に見えた。
星ゅ

うちのスペは冬はセル回しながら、少しアクセルひねる。
じゃないとエンストこいちまうorz

空冷のやつ鋳鉄ブロックだっけ？

>>232
オートバイスターターとキャブヒーターが怪しい。

バッテリーの栓を開けて充電器で煮た、元気になった。
キュンボボボになった。

今日、ハイオク３L入れた・・・
　　なんか妙にアイドリング低くなった様な・・・
気温が低いせいかなぁ〜・・

保守

干しゅ

ほしゅ。
シールドいつ頃外そうかなぁ？まだ早いかなぁ

>>238
俺も、それ考えてた・・・

「目標10万キロ」止めます。
いざPCXへ!!

過疎ッてるね。みんなPCXスレに行ったのかな。

そんなもんはクソ。

ＰＣＸ耐久性が気になる

箱根の峠、流れについて走れるかなぁ〜

さっき近所を乗ったら、いつもより発進が力強い。
ありゃ〜？なんて思いながら帰ってきたら、アイドリングでもハンクラ状態になってて、
「キリキリキリキリ・・」って音が駆動系から出てる。

なにが壊れたかわかります？

＞アイドリングでもハンクラ状態
クラッチダンパー・ラバーの劣化（硬化＆変形）じゃない？

>>246
いま開けてみました。
クラッチシューのスプリングが一本折れてました。
それ以前に、シューが無いしアウターもガリガリ・・
これから部品頼みます。

PCXがフラットステップなら、スペイシー125乗りにとって事実上の後継車足りえたんだが。
部品換え替え、シートカバー買って、今後も乗り続けるしか無いみたいだ。

>>247
聞く必要もなくバラせば分かるようなこと意味深に聞くなよ(｀・ω・´)

技術はレベル差が有るし、寂しい人もいれば
千客万来で忙しいのも居るから、気にしないで＾＾；

水冷PCXもリード110もラジエターからの廃熱をシリンダーに流してるのか？
JF03もそうだがラジエターを前に持っていってないね。
高熱冷却水を長く引き回すのはメンテ的に良くないのはわかる、冷却水漏れがあるから。

空冷の熱だれとオイル劣化が早いのも空冷の特徴。

電子制御式燃料噴射装置のメンテって部品交換しかできんな。
洗って息で吹いてなんて時代は終わりか、さみしいな、おいらはJF04乗るよ。
そのうちレクサスみたいに勝手にフルスロットルになって暴走なんて話が
PCXにも出てくるんかいな。
HONDAの社長が公聴会で拷問にかけられるんかいな。
したらまたIBMの脱税4千億円で仕返ししてやるわいな。

つぶやきでした。

JF04 初期型　49300km走行　>247のレスで気になって自分も開けてみた。
クラッチシューが1mmなかったよ。交換します。
保守ついでの報告でした。

不凍液入れ替えた....6年使ったから腐っていたろうな〜

まだコーナリングが怖い・・・

前オーナーがやったんだろうけど、ノーマルエアクリーナーを取り去って目の粗いスポンジが付いてた。
ボロボロだったから自動車用の乾式紙クリーナーで、サイズ合うのがあったから中古だけど加工して付けてやった。
いままで４０〜６０キロあたりにトルクの谷があって中間加速がモターっとしてたが、アクセルの付きが良くなって明らかに速くなった。
音も静かだし紙はいいね。

とうとうJF04のセルが回らなくなった、ブラシがなくなってた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1270382106877.jpg

バッテリー、リレーOK、うんでセルモーターを開けた。
セルモーターのブラシって三角だったっけ？
15年も使ってればそうなるわな、部品を注文してきた。

またひとつ、新たな伝説が生まれた瞬間であった・・・。

軸受けのベアリングなんかも換えても良いかもね

>>256
ここまで凄い状態なのは初めて見た。。。

>>256
教えてください、ブラシだけで部品はあるのですか？
パーツリストに載っていない様な・・・部品番号を教えてください。

私も発売前に注文、新車からずーと乗っています。
セルモーターは未交換で気になっています。

ちなみに走行は何万ｋｍですか？
宜しくお願い致します。

やっと奇声介助

回転方向はCWかな。
ブラシユニットはフロントブラケット（？）へは単なる嵌め込み？

>>260
ベアリング、シール類の劣化もあるだろうから、可能ならモーターAssyで交換した方がいいんではないかい

ブラシ交換は車種によってかなり面倒と聞いたけどスペは特殊工具なしで作業できるの？
自分はASSY交換で考えてたけど、できればやってみたいな。

何年か前に某社でスターターの組付けをやった事があるけど、
特殊と言えるのはトルクレンチ（と、スラスト方向のガタ確認にダイヤルゲージ）使ったくらいだったな。
後はホムセンで手に入る物ばかりだった。

それと>>256とは少し構造が違う（ブラシがピニオン側）けど。

どこかに新車の１２５ないですかね？

スペ１２５の新車はもうネットで検索して出てくる感じじゃないね。
大手チェーンの片隅や、広告を打たないような町のバイク屋の在庫として
残ってる可能性はかなりある。

大手なら電話一本で調べてくれるだろうし、ブロスだのウイングだとかの
ホンダの系列店なら頼めば探して貰えるかも。
しかし現オーナーがいうのも何だけど今更スペ１２５新車希望とか珍しいね。

オフ車から中古のスペイシーに乗り換えた。

段差で突き上げられるんだけど、スクーターってこんなもの？
それともリアサス死んでる？？
判定基準を教えてくだされ。

>>267
ヘタりの判断基準といわれても・・・難しいですね。
中古っていうのも千差万別だし個人の感じ方もあるので正直何とも言えません。
参考までに、ウチの０４初期だと標準体型の大人がタンデムしても、めったな事では
底付きしたりは無かったです。
（底付きではなく、衝撃としての突き上げ感はもちろんある程度あります）

ただ、オフ車から１０インチタイヤのスクーターって時点で正直、天と地の差は
あるんじゃないかと。それでもスペ１２５は１０インチではマシな方ですが・・・

気になるならいっそリアサスを新品にしてみるのはどうでしょう？
３年くらい前に調べた時は純正新品は４０００円くらいでした。

>>266
現在、初期のリード１００に乗っていて、買い替えの時期なのですが
現行のリードはステップが狭いのです。少しでも排気量が大きい方が
良いので・・・。

>>268
267です。
そうですね、それくらいの値段なら素直にリアサス替えてみますわ。

保守

新車が欲しいぞ。どこかにねぇのかよ？ｗｗｗ

ほ

昨年は結構、新車があったような気がする。

もしかしたら、中国へ渡ったのかな？

駆け込み需要じゃね？
どこぞのバイク屋のブログでも現スペ１２５オーナーが、生産中止で
いよいよ新車在庫が無くなると知って新車のスペ１２５に乗り換えた、
なんて話も出てたし。　他も購入を迷ってた人の背中を押したのかと。

生産国とか足元の広さとか気にする人には実は最後の選択肢だったのかね。

おしゅ

PCX売れてるらしいね。
10年後の中古に期待。

スペイシーのマフラーから乾式クラッチのような謎のガラガラ音が！！
なんぞこれ？

中の部品が錆でとれたか、とれそうなんじゃね？
前にも同じような事を言ってた人が居て、原因はそれだった記憶。

TEST

やっと解除された。まだみてるかな？
>>260
部品番号は31203-KCW-850　ブラケットASSY. , 　フロント
値段は4,021円税込みでした。

ブラシだけは買えませんでした、写真に写っているセット部品を買いました。
軸受けベアリングも込みなのでいいじゃないですか。

ばらす時に芯（アーマチュア）に3枚のワシャーがあり、順番があるので順番を覚えておいてください。
サービスマニュアルにはブラシの使用限度は6mmまでと書いてあったです。

続き

それでブラシ交換で1週間ほどでまたセルが故障した。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272415518985.jpg

セルの芯（アマチュア）側も消耗して下地のプラが出ていた。
その上にブラシが乗ったところで止まっていた。

新品は3万円ちょっと。うーさてどうしたもんか？

あったこれ↓
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272415639110.jpg

探したらJF03のセルもMITSUBA製のSM-11と知りやってみた。やっぱり同じだった。
磁石側の留め金は違うがブラシと芯は同じだった。

今はキュンキュンとセルが回っとるでえ。

最初からJF03の中古でブラシと芯を流用すればよかった。
でも
ヤフオクでJF03のセルを2000円チョイで入手できたし、
中古のブラシ（10mm残）もあるし、これでブイブイとセルを回したる。

260さんへ

>>280,281
ありがとうです

SM-11は１８０００円でメッケ

http://www.scooterparts.jp/?pid=10429379

>>283
うん、それも考えてた。

ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x118601481
7,800 円でここも

V-LINKのセルもポン付けできそう。（JF04とエンジンがそっくりだから）

ttp://storeuser12.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/momo5222000
ここ100円均一ならぬ990円でよくでるよ。

>>277
JF04ならおそらくマフラー内部の後ろのパイプの溶接がとれてるかも

私はﾁｯﾌﾟｿｰでマフラーを切って溶接しましたよ

スペ１００の新車は結構残っているけど、１２５の新車は
ないみたいだね＠価格コム

>>285
どのあたりを狙って切ればいいの？
中は空洞？

中は排気口に繋がるパイプとU字型のパイプがあります
音の原因はＵ字方のパイプの溶接が外れていたためでした


私の場合はあまり時間がなかったので
マフラー後ろの楕円部分の溶接にそってチップソーで
外側と中の排気口に繋がっている部分もカットし、
そのあと外れていたU字型のパイプを溶接しました。

次に排気口に繋がるパイプを溶接するためにディスクサンダーで
溶接棒が入るスペースをカットしてからそれを溶接

そのあとディスクグラインダーでカットした部分を溶接しました
時間があるなら排気口のパイプとマフラーの溶接部分をカットしてから
やれば元通りに溶接することはできます

>>285
ありがと。
会社の溶接機借りて手術してみるよ。

中古で１００か１２５か迷ってます
メットインの大きさて同じ？アライショウエイのオープンフェイスなら余裕で入るのかな？

>>290
１２５はショウエイのフルフェイスＸＬが一応入る。手で押して閉める感じだけど。
アライや１００のほうは知らない。

JF04で三万六千キロぐらい走ってるんだが、
アクセルを勢いよくひねるとエンストすることがあるんだ、何がいけないのかな？

プラグは交換したが意味なかった、、、

誰かアドバイスください。

・・・話を聞く限りキャブレターじゃないの？
ワイドオープンでエンストってアクセル開度に対して燃料供給足りてない悪寒。
キャブレターの清掃をお勧めします。

>>293
とりあえず今日キャブ掃除してみた。
エアーで吹き飛ばすぐらいのだけど。

ちとよくなったかなと思ったけどあんまかわらなかった。。。
エアクリ今度開けて見る。

ハザード欲しいな。
リレー換えないと無理かな

スペイシー１２５にメットインなんかあるのか？ｗ

なにがｗなんだか

保守

JF03のリアタイヤを交換するのですが、おすすめってありますか？
今履いてるIRCのMB70は5,000km持ちませんでした。

>>299
発進･ストップが多いというか通勤多様してない？
俺は高耐久仕様という触れ込みのMB520でも7,000�qで脂肪。
減りとグリップを天秤にかけたらミシュランS1かな？
少なくともHOOPやD306なんかよりは持つよ。

話�d斬り&連投ｽﾏｿ。
GWに信州&新潟ツーリングに行ってきた。
意外と走ることに改めて感動。
塚、これやるために前後ブレーキシュー･駆動系･クーラント交換。
キャブOHとオイルもG4にしてみたのだけど…
意外にもG4と水冷エンジンの相性がいいな。
前よりも軽く回るようになった。
距離もまだまだの25,000�q。
PCXの誘惑もあるけど並行所有でもいいかなと思い始めたぞ。

>>300
走行距離の9割は通勤使用です。ほぼ同時期に交換したフロントのMB520は
まだまだバリ山なので、バランス考えて前後揃えようかとも考えてました。

ご意見参考にさせていただきます。さんくす。

>>302
>走行距離の9割は通勤使用
俺も似たようなもんだｗ
後2回交換で前も交換っていうのがほぼデフォで前後同時交換するのは
だいたい15,000〜20,000�qというサイクルかな。→現在54,000�q走行。
MB520っていうタイヤは減りは遅い方でマイナーなIRCにしては
よくできていて雨天時もそんなに性能差が出ないんでバランスはいい。
ただ倒しこんでいくとタイヤ自ら倒れていくような意外とスポーティな性格。
S1は暖まるまではどうかな？というミシュラン独特の特性はあるけど
素直というかこちらが求める要求に素直に応えてくれるし
これ以上はヤバイよという時にタイヤが教えてくれる。
価格もそんなに違わないし大型車のような差もないから
好みでどちらを選んでも悪くないだろう。
前MB520+後S1というインプレがあるといいんだけどね。

保守

JF03に取り付け可能な風防はある？
純正が絶版なので

>>305
つttp://www.eurodirect.jp/SHOP/sec-bh051pb.html

保守

保守保守。
今までG1使ってて、こないだG2入れて感激したんだが、
今度は4輪用の安物使ってみようと思う。
Mobil1マルチグレードにチャレンジするぜ。

>>292
発電機のコイルが磨り減ってない？

仕事帰りに会社の駐輪場で邪魔になる50ccのスクーターを移動してた。
センタースタンドかけてあまりの軽さにビックリ。
スペイシー重いよね。

そうかな？
スペは跨ったままでスタンドの足置きに足をかけて地面に当て
反動つけてバックさせれば簡単にセンスタかけられるよん♪

おお、そんなテクがあるのか。
明日試してみるわ。

まだ新車で買えるところ無いかな。

>>313
田舎のバイク屋
Webにも広告にも出てませんが店先の端っこを探せ。

>>314
うわ探すのきつそう。田舎といわれても関東だしなぁ…

>>311
無理だった。足の長さの問題か？

保守

>>316
ｶﾜｲｿｽ...

燃費ってリード110の方がいいかな？

リード110　42km/l
JF04　37km/l

親父がリード乗ってるので聞いてみた。
まあ差は当たり前のようにあるので大まかに受け取ってくれ。

ところでみんな最高速どこら？
うちは14gWRノミなしで、平地の庭で95km。

最高速を出せる平地の庭を持っていないから分からん

ストライカー１２５のスレて無いの？
ハンドルポストて他車から流用しかなさそうだけど、どれを使えばいいのかご存知の方教えてください

スレはないが、リトラの魔改人でぐぐれ。

2台並行所有しているので燃費比較できるぞ。
JF03→都内通勤その他32〜37�q/�g ツーリング41〜45�q/�g
JF19→都内通勤その他40〜43�q/�g ツーリング47〜51�q/�g
インジェクションな分LEADの方が1〜2割方いい。
ただ、都内とツーリング時の差があまり違わない。
最高速はJF03が熊谷BPの長い直線でぬわわ�`出たね。
ただしウチのはWRノーマルでプーリーのみ段付修正済。

>>323
ありがとう　魔改人さんのＨＰ見ました　でも流用の上に加工まで必要となるとハードルが高いです
しかしストライカーをいじってる人て少ないですね

＞最高速はJF03が熊谷BPの長い直線でぬわわ�`出たね。
＞最高速はJF03が熊谷BPの長い直線でぬわわ�`出たね。
＞最高速はJF03が熊谷BPの長い直線でぬわわ�`出たね。

リード110ってJF19なんだ。
JF02→JF03→JF04→JF13→JF19
リード110ってスペの系列なの？

>>327
JF01→LEAD125
JF02→スペイシー125ストライカー(初代水冷)
JF03→スペイシー125(2代目水冷)
JF04→スペイシー125(3代目空冷)
JF06→LEAD100
JF13→スペイシー100
JF19→LEAD110･EX
JF28→PCX
早い話がJF=ホンダ原2ピンクナンバースクーターの系譜。

保守

コンビニフックが欲しかった・・
　４Lボトルを運びづらい・・

確かに。コンビニフックはいつも欲しいと思う。
まぁ、無いものは仕方がないので、重いものの場合はビニール袋の持ち手を
メットホルダーに引っ掛けてフットボードで足でおさえるｗ

>>331
サンクス！
　　俺もそうする・・・

新車へ買い替えの為、古いバイクを手放す時ってうれしい反面、凄い悲しくないか？

メットホルダーに500ﾍﾟｯﾄ用の布ホルダーをつけてるひと居る？
足にぶつかるかな？

>>334
見たこと無いけど、みたらダセェｗって思いそう。
そうまでして付けたい意味がわからない。

>>333
凄い悲しい。
自分はこの前リード110を買ったけど
ついつい見に来てしまうよ。　

>>335
ダサいとかカッコいいとかやったもん勝ちでしょ。
そんなもんにいちいち反応してるほうがキチ☆ガイ

そもそもこの車種自体がダサいとか気にする車種ではない気がする。
バイクに興味無い人から見れば、ただのおっさんの通勤車だから。

>>285
やはり中のパイプのＵ字の部分でした。
ttp://www.shinetworks.net/cgi-bin/img-up/src/1275236979070.jpg
オペは無事終了。

初溶接はグダグダだったのでパテでなんとかする予定。
溶接むずかしいねぇ。

>>339
なんでこんなところが折れるの？ｗ

仕事で山に登るので、燃費より登坂力を強化してJF04コンビをWR12gにした。
ノミ仕様で平地の庭95km、下りではメーター振り切る。
走行30000キロだけど絶好調。

あれ？このスレ昨日落ちていたはずなんだけど…

オレが扱き使っている16万km強走行のJF3は、昨日走行中にキィが勝手に
抜け落ちて行方不明.....orz
昔からキイに物を付けるのが大嫌いなので重さで抜けたとは思えない。ま寿命かｗ。
予備を工具ケースに入れていたので助かったが、古くなると彼方此方ガタが来るな。

>>343
半田付けで問題解決=>スペ仙人の仲間入り
スペ仙人、芸術品の世界へようこそ

12年前にJF04乗ってたよ。
いいスクーターだったなあ。

巡航速度や高速乗れない点を除けば、
ぶっちゃけフォーサイトよりも静かで、
造りも金かかってるせいか、乗り心地も良くて気に入ってた。

燃費も良いしね。

PCXがどの程度の質感や乗り味なのか分からんが、
スペイシーには勝てないんじゃないのかなあ。

俺はJF03だったけど名車だったな。
4輪のCMソングで｢♪ゆっくり走ろう〜 おぉ●ー◆▲(車名)｣っていうのが
昔あったけど、それの2輪版が正にコレっていう単車だった。
なんか大らかにさせてくれる不思議な魅力があった。
それでもイザという時にはアクセル開ければ40�q/hから上は力強い
エンジン音と加速をしてくれたのは環境対策された昨今の原2では味わえない。
オートバイスタータが壊れやすかった以外は耐久性も良くで
過剰品質という言葉が質感や乗り味でも見事に表現されていた。
6年間3万�q乗ったが置き場の問題から放出。
それでも余裕があればまた欲しい1台。
ただオークションを見てても03は良質なタマが随分と減ったなあ。

ゆっくり走ろぅ

ロ〜レルゥ〜

「ゆっくり走ろう」ってえと、
モービル石油の鈴木ひろみつ

♪気楽に行こう〜ぜ〜
　俺達は〜
　あせってみたあ〜って同じこと♪

「スペはガソリンで動くのです」

ttp://www.youtube.com/watch?v=YK4-lVq6WAc

もう一個
ttp://www.youtube.com/watch?v=b5dgWaRsjI4&NR=1
おう〜猛烈
ガキの頃ドキドキした覚えがある。

N360のプラモを作ってた時代だ。
家のおばあちゃんはスペ125をラビットって言う。
ジープ＝四駆　セスナ＝小型機の時代の人なんだな。

俺の嫁はスペ125をムーちゃんと呼ぶ

その手の最強はJF03の白を『烏賊』と呼んだ香具師のセンスかと？ｗ

と・・烏賊

JF03はイカ？
JF04はチョコボールのくちばしに見える。
JF13は目のつり上がったチョコボールに

あれはキョロちゃんという名前だ。AV男優みたいに呼ぶなw

JF3のメインキイシリンダ−分解して中のロックピンを交換した♪
こんな物の部品設定は無いからダメモトでバラシ、ロウヅケ用の真鍮棒を
加工した。ゴツゴツ感が有るのと、キイを抜くのにコツが要る状況。
でも走行中に勝手に抜けて落ちるよりはマシ。そのうち馴染むだろう＾＾；
マダマダ、扱き使うぜJF03！

自分のスペもライトがついたり、消えたりするようになってしまいました　( ToT )
ネットで調べるとスタータースイッチを掃除すると直るって人がいます。
セルスイッチをカチカチ、何度も押すと、点く事があるので、原因は間違いないと思います。

掃除って、アルコールか何かで拭けばいいんでしょうか？

TE

>>355
チョコボールがAV男優ってなに？
・・？・・？・・・・　ぐぐった、
そうか、チョコボール向井かあ。

お前さんのAVライブラリーは何巻あるんじゃ？

家の娘がパパのスク（JF04）はチョコボール（キョロちゃん）という
JF13をみてキョロちゃんが怒ってるっていったんじゃ。
えっ！
お前え
家の娘とチョコボール向井つながりにしたら
お前のスペのエンジン売っちまうぞ。

>>357 吊り？

スタ−タ−スイッチは独立した部品で非分解型（たしかオムロン製）。だけどばらして
ばらせない事はない。洗うのは灯油が一番。可動部にはリチウムグリスを少量塗布して
組む。接点部は＃400程度のサンドペーパーで研磨し以後＃600くらいでツルマン仕上げ。

オレはライト部のコンネクタ−が錆（電蝕）と熱でガタガタになって、其の症状が出た。
3Pだから廃サンバ−のライトコンネクタ−を千切って流用。以後9万km+OK
2度目はハンドル手元のスライドスイッチの電蝕でチラチラ現象...アルミの廃弁当箱
で接点を作り、リチウムグリスを封入した。以後6万kmくらい走っているが問題ない。
電装の故障診断は3000円くらいので充分だからテスタ−使用を勧めまする。他車の原
因が必ずしも正しいとは限らないから....＾＾；

>>360
いやあれ一回ばらすと強度が極端に悪くなって直ぐまた故障するんよ。
あんなに手間掛かるなら金だして取り替えた方が精神的にいいと思う。

言えてるね。
慣れない者がやっちゃうと、故障が多くなるのは何処の業種でも同じかと......

>>357
なんだ、チョコボール向井さんとお話しようと思ったのに

スタータースイッチの部品番号は
35160-KAB-003 スイッチユニット、スターター　　・・・・　1210円

これでしょ↓
ttp://f19batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/2/5/7/1/gets_27v-imgbatch_1152153847/600x450-img_0113.jpg

初期型から現在まで同じ部品番号になってるよ。
たぶん値段は上がってる。

おいらはリアブレーキスイッチが接触不良でセルが回らかった。
ブレーキランプは点灯した。
テスターで測ったらON抵抗が10Ωもあったので
パーツクリーナーで洗ったら0Ωになった。今でも使かってる。

クランクに寿命北

スペイシのはバラシた事が無いけど、CD90と125単（BJX?）のクランクベアリング
は交換したよ（コネクチングロッドのビッグエンド部）。たぶん組み立て式クラン
クだと思う。プレスが有れば無敵だけどオレは家のコンクリ-ト基礎と油圧ジャッキ
を利用して済ませたｗ。
難しければ自分でクランクを抜いて修理屋へ持ち込んだらどうなの？
修理が苦手なら、終わりかな〜？クランクくらいで、なんかもったいないような.....

多分組み立て式って、どういう精度で組んだんだか・・

圧入後、左右ウエイトの平行が出ていればOK♪
（もし狂っている場合は、銅ハンマーを食らわせれば修正できる＾＾；）。

遠い地平線が消えて、深々とした夜の闇にスペイシー125を休めるとき、
遥か雲海の上を音も無く流れ去る気流は、スペイシーの営みの終わりを告げていました。

ありがとうスペイシー125スレ
合掌

>>368
何�`走った？

8万くらいじゃね？
うちのは14万だけどそれなりに金かかってるし

>>368
その本体、おいらにください。
保守部品として保管します。

走行27000キロのJF04コンビ。(室内保管で外観Aのさび無しワンオーナー)。
メンテは自分でバッチリしてた。
乗らないから売る気満々でバイク王で行ったら30000円って言われた。
近所のバイク屋で40000円。
保険もまだ2年残っているからもう少し手元に置いとく。

>>372
なんだ、スペ好きにスペ自慢かいな。
直して乗るだろ。

>(室内保管で外観Aのさび無しワンオーナー)
その室内でコーヒーでも飲みながら
クランクのベアリング交換？しようぜ。

おいらはビール、摘み、札幌1番を持っていくよ。

純正のミラーって幾らするか知ってます？

うちのスペjf04
動かすとゴーって臼みたいな音がするんだがそれってクランクベアリングの可能性もあるのか？

我がAF35Dioはクランクベアリングが飛んだがJF04は聞かないな〜.....
まったく当てずっぽうだけど、ドライブプ-リ-辺りではないの？

>>375
ドリブンプーリーの油切れor部品飛び散りに1票

>>375
ベルトの暴れ

60km/hで走行中、ブシューっと音が。あれと思ったらフロントが暴れだして
バースト？ 後ろの車に注意しつつなんとか停止。
フロントのエアバルブがぶっとんでました　orz

エンジンかけながら歩道を押し歩き(違反)、陸橋も超えて汗だくで帰宅。
幹線道路ゆえに、何度も白バイが横を通過。見逃してくれたようだ。
自宅までの2kmが、長いこと長いこと。20年もののJF04だけにいろいろあります。

>>379
2010-1995＝15

>>379
歩道で跨ってると違反で、降りている場合はエンジン掛ける掛けないはモラルだったような？

あー、そろそろエアクリーナー洗わなきゃだ。前回から１年くらい経つし。
ついでにプラグもチェックするかね・・・

しかし毎度思うけど、ＪＦ０４はなぜにエアクリとプラグを触る程度でいちいち
外装をかっぱがにゃいかんのか。もう少し楽にアクセス出来ればいいのにな。

ビスカスタイプのクリーナーって洗う事できるの？

もちろん本当は交換。でも面倒なんでパーツクリーナーで・・・ｗ

スクの皮むきは時間がかかる。
一皮むけばカブみたいに・・・・　ならねーよだ。

エアクリをパツクリで洗ってる。
茶色からピンクへ戻りますって、女房のはむりだ。

近所に同じ色したJF04をみかける、もし見てたらお返事おねがい。
キャンディガーネットレッド

＞女房のはむりだ
どこのことかなー？

>>386
そんな、やぼなことは言えませんって、だんな。
エアクリーナーをパーツクリーナーで洗ってもらえれば・・・・・ほらあ、ねえっ。

>>384
パツクリでキレイになるんですか？

色と機能は関係ないからな。

汚れると↓
ttp://homepage2.nifty.com/takechihome/image/spacy16.jpg

新品は↓
ttp://img363.auctions.yahoo.co.jp/users/1/0/5/2/partsshop_master-img600x450-12764256205ryeuh76984.jpg

ビスカスタイプ(油染み込ませタイプ)は汚れたら（茶色）交換だが
パーツクリーナーで洗うとピンク色に戻る（新品時の鮮やかなピンク色）
まあ、ただのケチです。

洗ってドライペーパータイプで使うと空気抵抗が減るせいか
アクセルの反応が違ってくる。
ほこりの吸い込み量が違ってくるんだろうけエアークリーナーの内側は
以前と変わらないから毎回洗って使ってるよ。
おいらは後輪タイヤ交換のときにピンク色になるまで洗ってる。

ってな感じ

>>385
シルバーの箱載せてたら自分のことかも。

>>391
ほんと、いつもすれ違いが横断で会ってるだよ。
今度見かけたら後ついていくよ。
後ろから同じ色のJF04が付いてきたらおいらだよん。
おいらはGIVIの黒、HONDAのロゴ入り

同じ色のJF04をみかけるとなんか嬉しくなる。
とくにJF04でこの色は少ないんだよね。

同じの乗ってるだけで何でそんなに熱くなれるおまえら

>>393
市場に玉数少ない上に生産終了だからね。
色違いだけで、おっいるじゃん、ってなるよ。

あほか、ならねーよ。

>>395
あほでいいよ、おいらはなるんだよ。

普通の頭ならなるな。

オッサン同士でか？

ピントがズレてんなｗ　街中で同車種見掛けた時の話だろ。
バイクの話であってどんなのが乗ってるかなんていちいち気にしないし、
声掛けてお茶に誘う訳じゃないんだからｵｻｰﾝでもどーでもいいじゃん。

デッキブラシに乗った魔女が他にもいたら魔女のキキは絶対に声をかけているはず。の法則ですか？

うちの方では、JF03・JF04とも走ってるのはホワイト。
スペイシー125だけでなく、どの原付スクーターも中華製安物BOX仕様(シルバー)。
近所のホームセンターで1980円也。

保守

JF03の当時ものサービスマニュアルを手に入れたよ。
いまや貴重品だな。

ほす＆てす

大雨降るとメーター内が曇るのだ。

>>379
オレのJF03も家から100kmくらい走った1級国道で前輪の空気入れ部（シュレ−ダ−バルブと言うらしい）
に亀裂が入って空気洩れ→ぺしゃんこ＞＜！
空気ツギもパンク瞬間修理剤もヘチマもありゃしない！この程度なら交換部品さえ有れば路上修理も口笛
級のオレだけど完全にお手上げ。仕方ないから7km手前のENEOSまで歩いて軽トラを借用しスタンドへ持ち
込んだ。純正のL型ではなく、其の時ENEOSで200円で買った自動車用I型を付けているが1984モデルだから
まあ10〜20年に1回くらいは代えてやらんと泣きを見ると思ったよ＾＾；

まちがえた、1988だよ＾＾；

>10〜20年に1回くらい
理想はタイヤ交換と同時でもいいくらい。
ゴムの劣化って想像以上だよ。
なぜコン●ームに使用期限があるのか？
それを考えてみるとわかるような気がするｗ

5〜10年に一度、タイヤ交換のついでに替えてるな

L型のが弱い気がする、JF04のは5年目で逝った。
D306　100/90-10が高くなったので、1600円のＫＥＮＤＡ　K324の3.50-10を買った。
今日、届いたら組む予定。

オレのJF03後輪タイヤは5000km程度で寿命。こんなんでシュレ−ダ−バルブも
同時に交換なんて勿体なくて勿体なくてできんよ〜ｗ。まあスキズキだけど＾＾；

KENDAの3.50-10をフロントに組んだ、質感や外観は結構しっかりしてる。
チェンシンよりマシらしい。

D306でフロント1本15000キロ走行、リア5000キロ走行×3本って計算してたけれど、
さすがに4年目10000キロ走行のフロントタイヤは、ヒビが割れてきた(山は5分残ってる)。

KENDAの3.50-10を後輪につけて何キロでスリップサイン？
スペ100のチェンシンで後輪1万キロとは聞いてるが

今はIRCの耐磨耗で6千キロまできてるが
KENDAの3.50-10はヤフオクで1600円って安いな。
そこそこ使えれば自分で交換する。
ビードブレイカーもどきでも作るかな。

オレはビ−トブレカー代用に足場単管で組んだ植木鉢棚に500mmの単管1本をクランプで
浮かせて取り付けている。反動での浮き上がり防止用なので長さを調整してタイヤを固
定し、反対側をバールと5kgのハンマで怒突いて落とす。
スペイシは当然、四輪のBSポテンザも鼻歌＾＾ｖ

スクーターのタイヤなんて、踵で踏めばビート落ちます。

たけし

そういえば平成教育委員会で
ズバリ『たけし落し』ってあったよな？ｗ

ｽﾚ違いｽﾏｿ

ｗ

あー湿気
運転手熱ダレ、スペ元気

去年晩秋にエンジンオイル交換したまま乗っていたけど
今日確認したら、Lowerレベルスレスレまで減っていたわい…
一回焼き付いて腰上全交換しているからかなりビビった＠JF03

交換の節は色々お世話になりますた。あれからずっと元気ですよん。
今82,000km越えくらい.。
今換えたいのはテンショナーとバルブパッキンなんだけど
バラす気力がない・・・ガスケットも揃えなならんし、チェーンが落ちると上げるの面倒だし・・・etc。

オレのJF03も油食い虫。常時1L缶を車載してるが、もともとパンが浅いんだよな〜ｗ
よくやる4〜500Km前後のソロツ-では、F+5mm→L+3〜5くらいまで減る＞＜！
まぁ標高差3〜500mをぶっ飛ばす、過(？)負荷運転だから諦めている＾＾；

天気の日は標高1300mの観光地にJF04で通勤している(週3回位)。
標高差は1210m、一週間に一回はオイル補充。

保全

マイJF04はオイル交換サイクル2500kmの間に、必ず一回以上継ぎ足し。
2000ｋｍぐらい放置してたら、オイルすっからかんで驚いた・・・

JF04は2回満タンに１回、オイルをたしてる。
ブローバイガスに立ち上げ作ると減りが少なくなるらしい。

排ガスの匂いが爺さまの耕運機と同じで婆さまが爺さまでかけたけぇと聞かれる。

ブロバイは吸気管に吸わせてガソリンと一緒に燃やすシステムだからOilの消費が
多いのは諦めている。一時期オイルセパレーターを作ってシート下まで排気を持ち
上げる大気開放型も試みたが消費量に大きな差はなかった。エンジンの条件次第で
はクランクケース内が負圧になるから、弊害懸念で今は止めているｗ

雨が怖くてスペイシーに乗れない日々ですが、メンテがてらオイル補充。
スペイシー125にはオイル交換要りませんわ。

オイル交換時期を教えてくれるインジゲーター
3,000kmで緑→赤だっけ？
俺には長すぎる・・・・・

いや、緑→赤↑↑↓↓←→←→ＢＡ緑→赤だ

なんか不調.....日に日にパワ―が落ちている。......遊びたいけど診ないと走れん罠。
後付した燃料ストレ―ナーを見たが、ガラスの奥に水やゴミの異物は見えない....
面倒だがプラグを点検する為に、左カバ−をエッチラエッチラと外す....
な、何んだこのプラグは！電極周辺をビッシリ灰色のカーボンが取り巻いているでは
ないか＾＾；　もう1年は診てないな〜、と思いながら掃除し鑢をかけて0.85にADJ。
これでまた2〜3万kmは楽勝だぜ。イェ〜〜イ♪

タイや換えようと思ってドラスタ行ったら3.50-10売ってなかったorz

>>431
それが2りんかんクオリティｗ
別にそのサイズに拘らなくても誤差範囲なら90/100-10があるじゃん！
外径周10%範囲内に収まってワイド化ならば
100/90-10(LEAD110)
110/80-10(キャビーナ･ブロード)
これを持ってくる手があるけど
後者はリアに組み込むと干渉の可能性があったような記憶がある。

ほすあげ

イリジウムプラグに交換してみた
雨が止んだら走ってこようかな

エンジンがかかりません。
バッテリーは今春交換したばかり（再充電して確認済み）
スタータースイッチを押すとカチカチ音はします。
スターターモータとバッテリーを直接接続して、スターターモーターの
不良を確認したいのですが、スターターモーターの＋コードの位置がわかりません。
どなたか教えてください。

スターターリレーが固着してるっぽいね。

>>435
�@スタ−タ−モーターは1本端子（大きな配線でナット止め）で此れが＋で
-はボデイ（車体）。
�Aスタ−タリレーは�@から来ている太い配線がナット止め。もう1ヶの太い配線の
ナット止めはバッテリ+へ直通しています。スタ−タリレ−の細い端子2本はセル
スイッチへ繋がるトリガ用（通電すると接点を引揚げて太い端子間がON）。
�Bリレ―の良否判定は�Aの太い端子間を10円玉でショ−トさせてスタ−タ−が回れ
ばスタ−タ−リレ―の不良。回らなければスタ−タ−の不良かバッテリ上がり。
�Cなおスタ−タ−リレーのトリガ配線には20A程度のヒュ―ズが直列に入っているの
で要確認。カチカチ音がするならヒュ―ズはOK...以上が荒ましです♪

ドラスタにD306が入荷していたんで やっとタイヤ前後換えられたぁ
しかも運良く優待ハガキが来たので10％割引になったお
やっぱり気分が全然違うなぁ 嬉しいよん(･∀･)

>>437
JF03さんレスありがとうございました。
早速バッテリーから直に接続試みましたが、
反応ありませんでした。
スターティングモーターCOMP注文しました。
29400円でした。
現在走行25000kmですが、このくらいの距離で故障するもんですかね？
来週末セッティングの結果報告します。

>>現在走行25000km

毎日乗ったのか何年か不動状態だったのか、
仕様環境によっては同じ走行25000kmでも故障もするでしょう。

役に立ちましたか、�dクス＾＾；　　　僕のも最初は3万くらいで成仏しました。
不良品をバラシて原因を探った所、�@水が入っていた�Aグリス切れが酷かったです。
で、新品装着時にシリコンシーラーを塗布。2万km後に分解してグリスの状況を確認。
以後数万km毎に分解給油。いま16万km程度走行しましたが、調子は良いです＾＾；

ブラシ交換で直ったんじゃねーの？

おいらもブラシ交換して直した。

中間加速が死ぬほど悪い
40〜50で一度、回転が落ちる谷があるんだけど、駆動系だろうか。
吸気も点火も燃調も問題ないんだ。WRかクラッチか良く解らん

マツコ・デラックス乙

>>444
元々そうだったのか、最近そうなったのか？
ＷＲは交換してあるのか、ノーマルなのか？

これらによって結構話は変わると思うんだ。

前向き志向の濾過器が付いていないからキャブ通路閉塞と思う。→要Overhoul。
JF03しか知らんけど、スペイシーはキャブも鬼のようにコスト低減策が入れてある。
極めつけは2ndジェットがハメ殺し....ツマル度にキャブを買えって言うのかよ〜！
再使用命のオレは、取外し用工具まで作らされた＞＜！

>>446
すまないあまりに情報少なかったね

距離2万2000km。WRは13g*6に交換しています。
ベルトは純正に交換済みなので摩耗はしていないと思う。
他はドノーマル。平地、下りでは加速、最高速ともに文句はほぼ無い状態。
ただ登りでその40~50の谷に引っ掛かると全開にしても全く加速しない。
WRの偏磨耗でこんな状況になるのでしょうか。

>>447
ありがとう。キャブももう一度見てみる。
ジェットにキャブクリぶっ掛けてみるよ

キャブだろうね。
原因は色々ある。
インシュレーターの劣化に始まり、ジェットやニードル、バキュームピストン…ｅｔｃ

>>449
クリーナーは止めたほうがいいよ。

再加速のレスポンス良くするなら、センタークラッチスプリング交換。
純正で1000円前後のパーツ、JF04なら色々流用できる。

俺、標高1300mに通勤しているけれど、
スペイシー125でもV125でも、長い登り(斜度15度前後)で排気量125ccはキツイ。
アクセル開けても時速40キロ出ない。

>2ndジェットがハメ殺し

この時代のホンダでは一般的

>>453
それが分かっているのでJF03以降Hondaを買うのは止めたしコスト低減の商品だと
吹聴して憚らないオレｗ。
しかし此処10数年......玄人好みと言うか...欲しくなるバイクが無いな〜。

04ははずせる奴になってねーか？
カブとかもある時期以降は外せる奴になったよ

ブラシ減り初期はプラハンで叩けば動く時多し
ブラシAB両方買っても3000円とかなんだから、
ASSY交換の前に開けて残量チェック教えてあげないとかわいそうよ

アマーチャガリガリだったら交換でも仕方ないけどさ
ttp://www.eonet.ne.jp/~fzrx7/bike/SELL/sel.htm

あげ

今日あまりに暑くて、長い間渋滞で止まっていたら
ついにJF03の隠れアイテム、「クーリングファン」が回ったよ(･∀･)！
水温計が真ん中ちょい右くらいになると回るんだな。
動き始めたらすぐ下がって止まっちゃったけど、
とりあえずファンが壊れていないことが確認できてよかったよかったw

ファン回るとスクーターでもすんげえあぢいな〜(;´ρ`) ｸﾞｯﾀﾘ

暑くて走る気にもならないオレは、日陰に押し込んで後付け荷台を溶接補修した。
650ｘ450ｘ400のプラ箱を載せているのでピッチングでグラグラ動くらしく亀裂が入る。
横着をしていたので一部行方不明....orz

保守
そろそろ洗車しないとな・・・
暑さよりも蚊に刺されるのが何よりも嫌だ＠血液型で一番刺されるO型の悩み

>>457
あのサーモスイッチよく壊れるんだよな。
部品高いし。

もう違うの乗ってるから言うんだけど
なんで最終モデルチェンジの時に
シャッターキーとコンビニフックつけなかったんだろう？

>>461
そんなこと言われてもなー
シート下とギビ箱で間にあってるし、
おいらは田舎に住んでるのでシャッターキーはいらん。

そのかわりに24時間営業のガススタ欲しい。
タンクが6.5Lだと考えておかないと竹やぶに一晩駐車するか
じいさまに軽トラでお迎え頼むようになるな、午後9時前でないと
寝てしまって朝までおきれない81歳

今の時期は9時以降に出動させると永久に起きなくなるぞ

>>457
エンジン掛けると常に回っているが？

常時回るのは異常。釣りか？

>>462
じいさまこき使うと別のところからお迎えが

>>463
>>466
じいさまには頼まないよ、
本人は現役のバリバリと思っているが、まあ長生きしてくんろ。
親というものはありがたいな、いくつになっても子供をかばってくれる。

おいらのJF04の排ガスの匂いとじいさまの耕運機の排ガスの匂いが同じですわ。
じいさまの耕運機はサイドバルブ単気筒のロビン製。

↑いいな〜♪

保守
昨日落ちたのかと思ったら復活
鯖移転だったのねん

1600円のＫＥＮＤＡ　3.50-10、良いよこれ。
豪雨の中では中国製D306より良い感じ。
減りは前後を換えたばかりだから、その内報告する。

ＫＥＮＤＡは滑るよ
D306の中国製なんてあるのか？D306Aじゃなくて？

3年くらい前の通販で2000円だったD306は中国製。

昨日、前の日に交換したばかりの前後ＫＥＮＤＡで、
標高差1200mを往復したけれど、
豪雨の中を結構なスピードで走ったけれど、良く滑らずグリップしてたよ。
俺的には充分使えると思ったけど。
チェンシンや2年落ちの硬化したD306よりは遥かにマシ。

最近流通しているD306は殆どタイ製だよ。
シナ産は一時期クレーム殺到したからダンロップも対処したんだろう。

で、俺的にはKENDAだろうがチェンシンだろうが
アジアンブランドという時点でアウト･オブ･眼中。
実際に嫌な思いしたのが周囲に多いし信頼できない以上は
ブリジストン･ダンロップ･ミシュランというブランドの安心を買うね。

俺は耐久力のあるリアタイヤが欲しい
メーカーは井上までならおｋ

自分でタイヤ交換してみるかな。
1600円＋送料とDSやライコの5千円のタイヤだと考えてしまう。

ビードブレイカーはかかとかジャッキと非常階段で代用。
ビードクリームはママレモンで代用。
エヤーは近所のスタンドでガソリン入れついでにで代用。
廃タイヤは市町村の有料処理でOK。

ってなこと考えてる。

廃タイヤはカッターで切って生ゴミで出してる。
後ろタイヤは5000キロで交換だもんね、通勤で使ってたらコスパ重視さ。
スペ125はKENDAの1600円、フィットはオートバックスの4本で16000円タイヤ。

景気が回復しても、この貧乏癖は直らないだろうな。

>>476
オートバックスオリジナルなら十分普通です

>>477
175/65-14が4本で16000円だぜ、工賃+廃タイヤ引取を含めて20000円でおつり!!
…田舎じゃ充分安いんだけどそうか普通か、
バイク屋のタイヤ交換が高杉んだよな。

タイヤか・・・自分のスペは今Ｋ５８８だな。
Ｄ３０６の３．５０-１０からの変更だったので、一応は純正指定だけに
耐荷重が適正になったからか、しっかり感がかなりある。ゴツい印象。

雨でも今のところ不安は無い。そんなにとばさないというのもあるが。
減りはまだ１０００ｋｍくらいであまり減ったように見えないから参考外。

>>478
すまん、言葉が足りなかった。ABで売ってる
怪しいメーカー製でなくて、ABブランドなら
多くの人が購入してるから別に貧乏癖ではない、
という意味。むろん16,000円なら激安です。

>>476
ども、ソレで行きます。燃えるから生ゴミ？
KENDAをポチってきた。

スペ100・トゥデイなんかのチェンシンタイヤは、
ゴムというよりプラスチック製という感じで堅くて薄い、滑っても納得って感じ。
滑らないけれど、HOOPも薄いくて頼りない造り。

KENDA1600円タイヤは、
D306と同じで「厚くて剛性感のあるゴム製」って感じ。
爪も食い込むし、溝はD306より深い。

JF04に3.50-10履くと、メーターが時速3キロ位少なく表示される。
平地や下りで最高速が伸びる、車高が気持ち高くなる。

正直、チェンシン以外はそこそこ使えるんじゃねぇの？

所詮KENDAはKENDAだよ。
真円出ないしバランスだってまともに取れない代物も少なくない。
適当にグリップして安ければいいと思ってるのはなあｗ
やはり命に直接関わってくるパーツだからこそ投資は惜しみたくない。

俺は自分でタイヤ交換している時点で、バランスなんて捨ててるよー。
所詮下駄スクーター、小径10インチタイヤで最高速90キロだもん。
いままで前後で7本交換しているけれど、不都合無し!!

自分でKENDAに交換した。
バイク屋さんには頼まずこれからは自分でやる。
値段の割りにいいじゃないか。
IRCは8千キロもったがKENDAはどのくらいもつかな？

>真円出ない
安さに釣られて買ったKENDAでどうしても変な振動が出るので
調べてもらったらこれが原因だった。
結局500�qも走らずにD306に交換した。
DIYもいいけど安物買いの銭失いっていう言葉が身に沁みた。
品質のバラつきが大き過ぎるっていうのは間違いないと思うし
一度でもハズレを引くと二度と買いたくない。
微妙なところに目を瞑れる鈍感や
とにかく低コストだけを追求する貧乏志向ならいいかもしれないが
それ以外の人には奨められない。

・・・別にいいじゃんよ。価値観なんて人それぞれだ。
ＫＥＮＤＡでいいと思う人も居れば、嫌だと思う人も居る。ただそれだけ。
いちいち微妙に煽るような書き方してまで否定しあうような話じゃないよ。

そげですね、自分で満足してりゃそれで良い。
人に押し付けちゃいけません。

そうなんだ、おいらのKENDAは当たりだった、よかった。
ババ引いちゃう時もくるんだな、覚悟しとくよ。

ｾﾙやｳｲﾝｶｰのｽｲｯﾁ故障ってないんだけど
ﾎｰﾝは歴代車種全てに不具合が出るんだよ。
年間に鳴らすのは片手程度なんだけど
使わないと接触不良になりやすいのかねぇ。
そんでもっていざって時に鳴らなかったり断続的な音だったり
小音量だったりの不具合が出るんだけど
どーせ滅多に鳴らさないからと整備もしない。
するといざって時に使えない。
でも滅多にのﾙｰﾌﾟになる。
何とかならんもんかのう。

【チラシの裏　SPACY JF04、10年選手】
朝、走り出してウインカーが点灯しないことに気づく。
目的地に到着後、エンジン再始動できず。家まで押して帰る。
（ヘッドライトは点灯）
バッテリー電圧が低いので充電。しかし、セル始動しない。
ヒューズ断線を確認。ヒューズ交換、セル始動しない。
ヒューズ予備が無くなる。ヒューズ買い出し。
ヒューズ交換後、電源ONのみでヒューズが切れることを確認。

カウルを外してカップラーをほとんど外して、
再度、始動最小限のカプラーのみで電源ON、ヒューズが切れることを確認。

グリップヒーターのショートと判断、ほとんど使用してないので回路を取り外す。
復活を確認。ウインカー、HORNなど動作確認。
尾灯が点灯せず、ストップランプは点灯。バルブ断線を目視で確認。orz

バルブを買い、交換。終了。疲れた。

うちの０４も昨日からヘッドライトが点かない。エンジンは一発始動なのに。
例のスタータースイッチ部のお約束接触不良の模様・・・古いし仕方ないが。

ここしばらく忙しくてバイク屋に行ってる暇は無いので、接点復活剤でも吹いて
お茶を濁さねば・・・

ほぜん

御老体JF04
いろいろ意味不明な故障が現る。
でも元気に走って止まって曲がる。

1995年製JF04。
病歴多数。
今は元気です。

1つだけたまーに発病
アクセル全開気味で走ってきて大きな信号でエンジン停止すると
次にエンジンかからない、時々。セルを回し続けると元に戻る。
アクセルを長く開けてると、負圧燃料弁でキャブにガソリンいかないのは知ってる。
でも息継ぎはしない。
これ故障か？

2003年製JF04、まだ病歴無し。
だけどオイラが二型糖尿病で、最近10キロ減量したから、
加速が軽くなった気がする。

…ジャスピアを飲む時間だ。

JF04(05年くらい)
病歴…重いのは無しですが
キコキコ病なのか、乗り手が重いだけなのか判別付かず

これって、どこの国？

http://www.youtube.com/watch?v=qEXAAnTkY5E&sns=em

あげ

PCXのエンジン使って新型スペを出して欲しい

仙人の皆様よろしくお願いします
盆休みに田舎に帰ったら
JF03が実家にあって借りて乗ってみました。
シートロック解除が固くて・・・・・
シートを押しながらでないと鍵の方が曲がりそうでした
シートロックに556吹き付けても症状は変わりませんでした。
これで普通なんでしょうか？

今日気が付いたんだけど
リアタイヤを何気なくセンタースタンドかけて手動で逆回転させたら
ゴリゴリって言うかゴトゴトって感じの異音がしたのさ。
うわぁ....マジかよ........
と思って進行方向の素回しにしたら何の異音もしない。
ベアリングだったら回転方向問わず異音がするよね？
これって何の病気？

それとファイナル周辺がじんわりとオイル漏れしているらしく
土がかかってオイル泥になって汚いんだけど
どうもリアブレーキの支柱？（部品名がわからん）が一番濡れてるんだが
ギアボックスご臨終なのかな？
そんで何故か支柱より上もじんわりと泥状になってるんだよね。
ガスケットから漏れてるのかと思ったんだけど
目で見た範囲では特別そこが酷い汚れって訳でもなく
漏れてる場所だったら若干濡れてるとかの異変もない。
水みたいにシャバシャバのヤマハギアオイル入れたのが原因なのかな？

仙人教えて

仙人はスペで帰里中。
営業は9/1より承ります。

>496
>1995年製JF04。
>病歴多数。
>今は元気です。【症状が出泣けりゃ元気だわー】

>1つだけたまーに発病

ここまでは全く同じですー。（私も色々やったがどうしても直らない事が・・ ）

アクセル全開で（気味ではない）走ってる
急に力が出なくなりシュルシュルーと音がでる。
アクセルを緩めたり開いたりすると直るが、症状が止まらない場合は
エンジンを一旦切ると何も無かったように復帰する。何故？？？

＞アクセルを長く開けてると、負圧燃料弁でキャブにガソリンいかないのは知ってる。

確かにそうみたいだが、昔は出なかった（５万ｋｍ超えてからです、
片道２０Kmで１回出たりでなかったり、数回なったり）

あなたの場合はタンクキャップを交換すれば直るのでは・・・
（空気出口穴が錆て大気解放になりません）
私は常に症状が発生で交換しましたが、未だに２０ｋｍに一回は出ます。
（田舎で常に全開ですので、町中では発生しません、特に坂道の上りの高負荷で発生です）

>>505
どうもです。

タンクキャップも疑っていました。
いつもいっぱいに閉めずにちょっと戻すほどにしてます。
交換します、あの突然エンジンかからない症状はあせりますから。

御老体なので故障も不思議な現象が多く（直ってしまう故障）を楽しんでます。イタリア車みたい。

春ごろにも後輪ブレーキだけではセルが回らず、前輪ブレーキではセルが回る。
ストップランプは両方とも点く。？？？

結果後輪のブレーキスイッチの半故障。
電球は付くがセルのリレーまでONできない程度に内部抵抗が上がっていた。
グリスが乾いてスイッチ内部で悪さをしていた。
スイッチをパーツクリーナーで洗浄、ON抵抗が０Ωになりました。

どもでした。

ほす

ファイナルギアやベアリング壊れた人いる？

久しぶりに覗いて思い出した、オイル足さなきゃ。

>>509
俺も先週チェックしたんだが減ってなかった
春にオイル交換したっきりだったから、心配したがが大丈夫だった
全開の少し手前で流してるのがほとんどだと
そんなに減らないものでしょうか？

俺のも全開しなけりゃそんなに減らないけれど、
帰宅時はついついアクセル全開!!

ライトの球が切れたので、つい面倒でバイク屋に頼んだら４ｋ。結構するのね。
次からは横着しないで自分で交換しよう・・・

歩行者がスペを2st車と間違えて鼻をつまむが
サイドミラーであれ？ってしぐさする。

でも耕運機の廃ガスと同じ匂いがする。

保守

ミッションオイルって
SM見ると10w-30のエンジンオイルが指定されてるんだけど
２ストバイク用のミッションオイルじゃダメなの？
教えてエロイ人

それ以上に謎なのはハイポイドギアオイル＃90
が売ってる所を見た事がない。

>>516
車関係の売り場に無いですかね？

自分はカブで使っているＧ１で代用してます。
昔のマニュアルだとＧ１推奨になっていたような。

ほしゅ

気温が暑いうちにシートの張替えした
グラブバーあればベルト無くても問題ないよね？
（ZRX1100とかベルトなかったと思うんだけど・・・・・）

90年代の初め頃から問題ないですよ。

オイルで変わったりしますか？

バロンで購入して少しまえにＥ１にオイル交換したんだけど
バロンだとモチュールやエルフとか使ってんでしょ？
なんとなく、回転が遅くなった感じがします。

>>521
気にすると違うと感じ、どれも同じと思えば同じ。
量の違いのほうが大きい。
ホムセンの特売にある4Lが980円の10W-30は減りが早いとおもう。
薄めてある？
おいらはホムセンの値段が下から2番目の4Lが10W-30で問題ない。

スペはオイルが減るから、足してる内に銘柄かわってなんだかわからん。
10W-30は統一してるが。
オイル好きの人、からまないでね、これで平和に暮らしてるので。

貰いもんのモチュール入れてて、今ホムセンで一番やっすい10ｗ30入れてるけど分かんねぇや
駆動してる感じがダイレクトじゃないし、オイル入れ替えたら安物でも振動減るし別になんでもいいんじゃねえの？

タバコ買いに出た帰り、なんか排気漏れの音がするから珍走でも後ろにいるのかと思ったら俺だった・・・
エキパイ外れてやんの・・・めんどくせぇなぁ・・・

エキパイを固定するナットだけど平ナットだと工具が入らないので、M8の長ナット買ってきた！


M6だったorz

>>524
あそこ外れるってタイヤ交換でもしたの？
ブレーキライニング洗浄か？

M6だったってありゃ、もう一回いってらしゃい

>>525
ブレーキですね。
フレームとか邪魔でメガネが入らないんだよな〜緩かったかなぁ

>>526
メガネじゃ入らないだろ。
10mmのボックスと延長で
ダンボール敷いて寝そべってキュキュっと

ＪＦ０４を手に入れました。
テンプレおすすめの３０５ローラーを入れてみました。
次の休みにプーリーを削ってベルトを換える予定です。
過去スレを読んで自分なりにこの車両について調べたつもりですが
ベルト長が短いのでプーリーの高速側を削ってもあまり恩恵は無いとのこと。
では、どの位の長さのベルトがベストなんでしょうか？？
ttp://www.mirai.ne.jp/~nave/labo/navelabo.htm#beltを使ってみたところ
トンデモ数値が出てびっくらポン！です。
ケースに当たらずプーリーの端の方まで使えるのはどの位の長さでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃったらお願いします。
ちなみに簡単にモノサシ計測で前プーリー１１５ｍｍ、後ろ１５５ｍｍ
軸間２３０ｍｍで計算させてみました。

洗車しました。

マフラーを車体に固定するボルトも無かった上に、
エキパイのナットはM6でもない。M7？何この規格？ホンダアホじゃないの？

>>530
昔からCBRとも同じ規格だろ？なんか問題あるの？
ライコで買えるじゃん。

>>530
そいつはウィットネジだな
昔の工業用品では普通の仕様
若者には分からんかな？

>>532
おっちゃんよお、若造に教えてやくれないか。
どのサイズを買ってくれば使えるのかを。

福岡県内または北部九州の方で盗まれた人はいませんか？
仕事で県道35号線の的場付近を通ったときに
路肩の土手にスペイシー１２５が放置されてました。
風防付きでナンバーもついたままです。
狭い場所で、こちらは大型トラックなんで
番号の確認まではできませんでしたが。

>>530、533

んと、Ｗ1／4”だからＭネジ換算だと6.35ミリになる。
そこらで買って来るのなら『1／4インチ』の長ナットだな　
金額は￥50／1個くらいかな？

ショップで純正部品を取り寄せても￥250／1本くらいだから
金額的にもさほど変わらんから純正がお勧め！

ありがとう。バイク屋が近所に無いのよね。ネジだけで通販とかアホらしくてさｗ

>>535
ピッチはウィットの1/4=メートルのM7って理解していいんですか？
ググった感じだとW1/4のピッチが1.2700、M7は1.0でM6=W1/4っぽいんだけど。
というかそもそもM7であってるのかな・・・

>>536

まとめ！
M6とM7のピッチ（並目）は『1』、M8のピッチ（並目）は『1.25』
W1/4のピッチは『1.27』
Ｍネジの数字はボルト直径そのもので、M6は『6mm』M7は『7mm』M8は『8mm』
W1/4の直径は『6.35mm』
よって、ピッチが近いのはM8だが基本的にボルト径が違うので使えない。

バイク屋で純正部品頼むだけなら手数料も取られないし無問題だが
店が無いんじゃ仕方が無い。
W1/4”だったらホームセンターあたりでも見かけるから頑張って探してみてね

ずいぶん昔だけど、ドラスタでタイヤ交換してもらったとき
「フランジナットが1つ落ちていたのであり合わせで付けておきました」といわれて
タダで取り付けてもらったことがあるよ

流れぶった切りごめん。
今日、削ったプーリー組んだ。ベルトはまだ使えたけど新品ノーマルにした。
税込み６３５０円にびびった。ＮＴＢをモノタロウで買えばよかったよ〜
雨だったので試走はしなかったが空ぶかしでプーリーの端までベルトが
きているのを目視したので一応安心。実走でどれだけいくかなぁ・・
プーリーは低速側は２ｍｍ弱落とし込み、上は外周の壁がナイフエッジに
なるくらい削り込んだ。あと、プーリーとフェイスの頂点を３４ｍｍちょい
になるまで削ってみた。ローラーは純正１４グラム。
明日も休みなので風防着けて試走する予定。
風防はタクト用流用。左右のミラー間のピッチが３８０ｍｍで使える。
タクトの型式はＡＦ５１とかのタイプ（スタンドアップとかあった頃）
チラ裏長文ごめん〜

今日走ってみた。
低速はダイレクトにアクセルのツキが良くなった錯覚を受けるほどイイ。
最高速は２ｋｍ程のバイパスでぬわわから針１本以上回った。
前走車に詰まってアクセルを戻したがまだ少し伸びそう。満足した。
今度、暇ができたらローラー１３ｇや１４ｇと１６ｇ等のコンビネーションを
試してみるつもり。

ホンダアクセスのウインドシールド。左隅に「シンナー等で拭かないで〜」の
シールに中番ＧＢＬの部番らしき物があるけどアレは部番じゃないことが
分かった。他車用とかのブツにも同じ物が貼ってある。
でも現物どうし見るとステーを留める穴位置がまったく違うことを確かめた。
アレはチェーンケースとかに貼ってあるコーションシールと同じ類みたい。
これって豆になる？？
チラ裏ごめん。またＲＯＭ生活に戻る。

いいなー　おれも305のWRいれてプーリーすこし削ってみようかな

ばあちゃんのだけど・・・

>>537
ありがと。

結果から言うとW1/4は使えなかった。
バイク屋行って聞いたら外れてるうちに擦れてスタッドボルトの山が駄目になりかけてるらしい。
めんどくせーから工賃払ってとりあえずナットだけ付けてもらった。
自分で買えばよかったなぁ・・・

ウチのＪＦ０４盗まれた・・・　orz
不人気車種とはいえハンドルロックもＵ字ロックもしてたのに
なんかガックリ

4万�`越えの車体なんだけど
最近急に振動が気になる。
もしかして緩やかに症状が進行して
いまさらながら気が付いただけかもしれんけど
アイドリングから加速中、パーシャル、エンブレ時問わずで
細かくハンドルにビリビリと振動がする。
エンジンがヤレてきたからだろうか？
車体の問題かと思ったがアイドリングでも振動がするって事はエンジンしかないよね？
クランクベアリングとかイカレ始め？
その他の自覚症状は無いんだ。例えば加速が悪いとか燃費が落ちたとか。
何が原因かわかる？

JF03
寒くなったせいかセルを回す時間が長くなった
それは別に仕方ないんだけど
エンジンが温まっても信号待ちでアイドリングが高いみたい
なんで？
オートバイスタート？かな

JF04で規制前の車輌に規制後ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ付きのｴﾝｼﾞﾝ載せかえできるのかな？
部品で変更したところありました？

スペでお散歩
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285650407380.jpg

おいらも行ってきた、浜までお散歩
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1285678218381.jpg

ほす

>>545
寒くなるとアイドリング回転上がるよ、逆に暑くなると下がる。
気になるなら季節ごとに調整。

>>546
二次エアやら希薄燃焼やら、キャブ周りとマフラーが違うのでは。

>>550
上がって普通なんですね
スペ仙人さん ありがとうございます

ほしゅ

タイヤ換えた日にてすつ走行したら釘がリアタイヤに刺さってパンクしたよorz
交換した早々いきなり傷モノかよ〜今日はやけ酒だおん（　；Д；）

ホンダ指定のケースプーラーが高くて買えそうも無いw
代用品ってねーかな？

マッハGo!Go!Go!

>>554
クランクベアリングでも交換するんですか？
それともクランク？

スペはロングストロークだからできればボアアップしたいが
アドやシグのようにパーツがない。
中華の3輪で150ccのJF4のコピーエンジンがあるようだが
冒険はリスクがおおきい。
ノーマルで満足（定番のWR14gと低速側削りは実施済み）

最近クラッチの繋がりがギグシャクしてたので
土手に向かってクラッチを削ってきた。スムーズになった。

クラッチシューを交換してから発進時にクラッチが繋がってからアクセル開いていた。
したらそうなったので、この運転のしかたはやめた。
最初からアクセル開くようにしたら快適。

バイク屋で直してもらったと書いたが、片側がスタッドボルトごと脱落。
違うサイズのナットを無理クソねじこんだっぽい。
スタッドボルトがナメてて締まらないとか言ってたが、ピッチの違うの使ってナメさせたから締まらないんじゃないのか。
ホンダ純正のナットを取り寄せ中。違うようなら店に怒鳴り込もうと思う。

557>>

随分と酷い店だな
とゆーか、素人レベルだな
まともな店ではありえん・・・

ね。ありえないよね。
というか素人の俺がマズいと思って使わなかったのによくもまぁ・・・

こういうことを平気でやるのって
チャリ屋の延長でバイクも売っているような零細店にありがちだな。

不都合も涸れてしまったスペ
でも中古は高値安定

マフラーがそろそろ穴が開く。カラカラ音もしっぱなし。
多少の加工はするから社外ノーマルマフラー模索中
純正2万円超えはいたいな
これだけ真似されたからありそう。

盗まれたけど負けじとＪＦ０４また買った。まだだ、まだ終わらんよ。
今度こそ盗まれずに１０万キロ走破を目指すぞ(｀･ω･´)

今日、台湾からお取り寄せしたプーリーとフェイス組んだ。
ベルトはやっとこさ探し出した２ｃｍ長、幅２ｍｍ増しの物。
組んだ時、「ベルトが外れねぇかなぁ」「ケースを叩かねぇかなぁ」と
思ったが全然問題なしだった。
幅がノーマルより太い為、０．５ｍｍのボスワッシャも入れてみた。
インプレは低速が加工プーリーより良かった。
ただ、ベルトが馴染んでないのかどうかスタートの「ダ・ダ・ダ・・」が
若干出るようになったのが少し気になるところ。
最高速は加工プーリーより少しいいくらい。センタースプリングの
セッティングがいるかもしれません。
いっぺんに触ったのでこれから組み合わせをボチボチ変えていこうかと。
ファイナルギアの流用品調べや前後１２インチ化の為の部品調達も
進んでいるので駆動系にメドがたったらやってみるつもり。
まだまだ遊べる通勤スクーターです。
チラ裏ごめんなさい。

>>563
出来たらその軌跡をブログに写真付で詳細に綴って欲しい

ここでチラ裏すんなって意味では無く良い意味でね

>>564
レスありがと。私の仕事柄、人バレすんのがちょっと・・・
以前、現在も所有しているバイクだがエライ目に遭いかけた。
ただ、皆とＪＦ０４の情報を交換したいだけなんだ。
自分の知らないイジリ方とかあると思ってさ〜・・
あんまり自分の自慢話みたいにして他の方にウザがられたらいけないと思って
あえて使用してる部品は書き込まないようにしてた。
それにブログとか更新するのが義務みたいになるのは自分の性に合わないので
遠慮しときますわ。

>>565
あなたのチラ裏見て興味あるよ。
>台湾からお取り寄せしたプーリーとフェイス
どこの？

>前後１２インチ化
後輪の12インチ化はどのように？
ファイナルギアの流用品で可能なのですか

自慢でいいよ、

>私の仕事柄、人バレすんのがちょっと・
あなたしができない芸術品（特種加工）が必要なの？
ポン付けでは無理なのはわかるが

2chだから通りすがりがいちゃもん付けるが
おいらは知りたいね、歓迎しますよ。

>>566
ありがと。今日は家の用事を挟んで５回程ケースカバーを開け閉めして
組み合わせを変えて走らせてみた。
くたびれたので明日、他の皆が迷惑でなければ来るよ。
２〜３レスの連書きになるかもでスレ汚しになんねぇかなぁ？
とりあえず自分がＪＦ０４を手に入れてから１ヶ月５００ｋｍ程走行しての
自分のイジリの実体験や調べたことを纏めておくわ〜。
需要があって参考になったらいいんだけど・・・
イラネ！って言われたらおとなしくＲＯＭってる。

>>567
迷惑なんてことはまったくないからカキコ希望♪
みんなで共有しようぜ？
もう年代的にも仲間が減りつつある時期なんだからさ。

そうそう、野次馬はPCXに行っちゃったようだし
JF4の過疎化対策で

やっぱり、結構乗り換えたのかな？

最近、近所のバイク屋の中古車コーナーにチラホラ見かけるようになった。

自分のは、指名買いでわざわざ遠方から中古を取り寄せてもらったのに。

ネタがないだけでしょ
このバイクって一度手に入れると空気のような存在になって
なかなか買い換えるタイミングのない不思議な乗り物だから

ネタになるかな
新車から乗って５９４００ｋｍ
昨日オイル交換、１４００ｋｍしか走ってないのに出てきたオイルは
４００ｍｌ・・・。（常にほぼ全開だもんね）
今までオイルは減らなかったのだが５００００ｋｍ前あたりから
急に消費が増えた、白煙はないので上がりも下がりも無い。
ピストンリング替えたほうがいいかなー？
パワー落ちは感じないが最高速は３ｋｍほどダウンしてる
腰上OHはいくらぐらいかかるんですかー？教えてチョ

>>570
PCXだと床で米20kgや灯油18Lを運べない。
なんか便利なんだよねJF4は

14インチと燃費は魅力だが
愛着沸いちゃってねJF4に

一握りでパーキングブレーキもいいだわ。
消耗品も安いし

爺さんの形見のjf03
俺の手元に来たときは
約6,500kmだったのが今日9,000km超えた
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286858743639.jpg
オイルインジゲーターも少し前に赤になったので
今日キーを挿した
爺さん3,000kmの交換サイクルを守ってたのかな？
それ以外は交換してなかったとしたら怖いけど
調子が良いから気にしないことにする

>>574
おーあんたかい、爺さんの形見の人
まだあの時の10何年前のドライブベルトを使ってるんかいな。
使い倒すのがコスパ最大ですね。

おいらもjf3のセルモーターのアーマチュアを
流用させてもらったって生き返ったよjf4。

遅くなったけど来ました。

自分のＪＦ０４は>>539にカキコした仕様にまずしてみました。
ノーマルでは車重のせいかこの車のキャラなのかスタートが鈍重で
リニアにアクセルに反応しなかったからです。
そしてもう少しだけトップスピードが欲しかった・・
これで満足できたのですが、人間、欲が出てきて社外の駆動系を組んだら
どうなるのだろうと思い、自分なりに調べた結果、今回チョイスした
部品はＮＣＹってところのプーリーとフェイスです。
>>563のカキコではかなり端折ってますが結果はあのとおり。
ただ、ノーマルプーリーにあるような「おわ」から最高速までの劇的な
盛り上がりは無く、するすると伸びて行く感じです。
これはこのプーリーの性格で各人の好みで気に入る方もいると思います。
続く。

連書きです。

何故このプーリーをチョイスしたかと言うと、過去スレでＫＯＳＯの
Ｇ１キットを組まれた方が０〜３０の発進加速がイマイチとのこと。
ＫＯＳＯは最高速狙いの性格でＮＣＹはカートコースでのレースを
ターゲットにした加速〜減速に重きを置いた性格で最高速も伸びる
とのことで通勤、街乗りの自分の用途に合致していると考えました。
実際、後に述べようと思いますが、自分で「ノミ加工」を行えない方が
ポン着けしても充分満足できるでしょう。
気になるお値段はプーリーとフェイスを併せて８ｋちょっと。
向こうからの送料も１．５ｋ程度です。（ＥＭＳで発送）
オクで購入しても同じようなもんです。日本でショップから購入
したほうが割高になるかもしれません。
続く。

続きです。

言い忘れましたがコレはキムコのＶ−ＬＩＮＫに対応した物です。
オクでも「ＧＹ６］で検索したら出てきます。

次に寸法関係ですが、ＫＣＷとＮＣＹを比べてみると・・
プーリーの外径は同じです。ただＮＣＹの方が非常に軽い！
フェイスもフィンが切削されて薄く、これも軽いです。
回転部分でこの軽さはレース用途ではアドバンテージでしょう。
では、何がどう違うのか？
まず、プーリーの低速側（ボスの支柱？）のところがＫＣＷより
１．５ｍｍ細くなっています。これはＫＣＷを１．５ｍｍノミ加工を
したのと同じです。当然、下のツキは抜群です。
先程のカキコで述べたとおり、自分で出来ない方が失敗もせずに
ノーマルの新品を購入する程度で手に入ると言う事です。
続く。

続きです。

プーリーの頂点を０度に定め、どの位のテーパー角が付いているのか？
ＫＣＷ→プーリー、フェイス共に１５度
ＮＣＹ→プーリー、フェイス共に１３度　でした。
ＮＣＹの方がＫＣＷより角度を立てているのはプーリーの外径は同じでも
ベルトの接触（移動）距離を稼げ、大径プーリーを入れたのと同じ様な
効果を狙ったものと考えます。
また、ベルトを外周に押し上げる力も違ってくるでしょう。
続く。

続きです。

双方の一番の違いはローラーの転がるレール部分です。
ＫＣＷは見た方なら分かっていただけると思いますが、例えるならスノボの
ハーフパイプみたいで、ＮＣＹはなだらかなスロープが最後まで続きます。
ここが一番のキモでホンダのエンジニアはスゲ〜と思いました。
恐らく、ＪＦ０４エンジンのパワー、トルク曲線に合わせて一気に変速させ
６０から最高速までの加速を演出したのでしょう。
日本仕様のローラー１６ｇがミスマッチで台湾仕様の１４ｇがイイと言うのは
このレールの曲率のせいだと思います。
１６ｇだと５０〜６０で一瞬、谷のような感じがするのはここでレールが
壁のように立ち上がっているのでしょう。
ローラーを軽くしてこれが解消するのは高まって行くエンジンパワーで
一瞬でそこをローラーが通過するためと考えます。
もう少し頑張りますのでお付き合いを。

続きです。

色々とノ〜ガキをたれましたがＮＣＹの「するする加速」だと自分が
感じたのはこういうことだったんだと思いました。
そこでプーリーの総括ですが、ＫＣＷは極端なイジリをするとあまり
いいことがなくハズしやすいのかもしれません。
逆にＮＣＹはＪＦ０４のキャラを激変させるようなチューンをしても
対応する（例えばボアアップとか）ように思います。
あと、頂点の径の直径はＮＣＹは３２ｍｍでした。
次にランププレートですが、角度も大きさも同じです。
ただ、キムコの方がホンダよりボスが長い為か、どう表現していいのか
プレスで作られた部分の膨らみがＮＣＹ付属の方が大きいので
ＪＦ０４に組む時はＫＣＷのランプレを組んでください。
続く。

続きです。

次にベルトですが、ノーマルでは長さが・・との過去レスにあったので
頑張って探しました。
最初聞いていたスペックは１ｃｍ長くて２ｍｍ太いはずだったのに
現物は２ｃｍ長くて２ｍｍ太かったです。もしかして芯線計測？？
自分が計ったのは外周で７７５ｍｍでした。
実際組んでも問題なかったしノーマルより２ｋ程安い！！
そいつはズバリ！一回しか言いませんよ〜シグナスＤのブツです。
部品番号までは書き込むヤボはしないのでご自分でネットの
パーツリストで検索してくださいな。
コレ、マジいいです。皆さん絶版車のパーツなので買占めないでね！！
次で最後にします。

最後です。

前後１２インチ化の妄想ですが、色々と物色しているとコレマタキター！
リアはトピックってヤツのホイールです。
リムも太すぎずブレーキもＪＦ０４と同じ！！センター出る？？
ドライブシャフトのオイルシールとか部番をパーツリストで調べると
同じじゃん！！っつうことはシャフト径が同じで恐らくスプラインも
同じ可能性が濃厚。恐らくポン着けできはずです。
これは入手の段取りができていて後は取りにいくだけなので、また
暇ができたらレポします。
ちなみに詳しく調べてませんがリー１１０やスペ１００にもいけそうかも。
前はスペ１００のホイールを組むつもり。これも難しくないでしょう。

長々とチラ裏、スレ汚しを失礼しました。
ココは考えが違うぞ！とかオレはこう考えるとかありましたら是非
教えてくださいませ。

すんません。
あと補足ですが、ドライブシャフトのナット径も全車同じでした。
ファイナルギアの流用はまだギア比等調べてませんが以上のことから推測して
他車の物が使えるのではないかと考えます。

>>528
丁寧解説に感動です！

ノミ河口しましたが、なんとなくすっきりしなかったので検討してみます。

初期型のＪＦ０４です。以前まふらーが逝かれたので社外品を付けてますが、五月蝿くて
だんだん嫌になってきてます。純正を今注文すると、初期型（規制前）の物がくればよいん
ですが。
教えてで申し訳ないんですが、初期型に会うような流用ありましたらご教授ください。

出勤前カキコです。
忘れてましたがＮＣＹのプーリーのローラーは１８×１４とノーマルより
一回り小さいです。
これも落とし込みと移動量の増加に一役買っているものと思います。
同サイズのローラーは純正ではリード１１０で１６ｇで１ｋです。
参考まで。
>>585さん
社外マフラー化、検討しています。不必要になったら譲ってくださいｗｗｗ
いつも出入りしてるバイク屋が過去にＪＦ０４のマフラーをオリジナルで
販売していたので相談すると、オールステンで２．１ｋくらいとのことで
悩んでます。（勿論、制作は某マフラーメーカーです）

あと、皆さんの手元に眠っているノーマルプーリーとフェイスがあれば・・・
角度変更とかどう特性が変わるのか検証してみたいです。

オマエラさ、書いてる内容は良いんだけどブログでやれやｗｗ
URL貼ってくれれば良いから。直リンはするんじゃねーぞ。

>>528
丁寧にありがとう、参考になった。

お？
125ｽﾚに変態が現れたなwww
俺はｽﾍﾟ100乗りだけど
ﾘｰ110とﾃﾞｻﾞｲﾝ違いなだけでｽﾍﾟ100と互換性のある前輪だと思うよ。
ｽﾍﾟ100ならﾊﾟｰﾂﾘｽﾄあるし部番調べたり
各部の画像提供やｻｲｽﾞ計っても良いぜw

>>587
テメー、過疎ってるこのスレで上から目線でナマイキなこと言ってんじゃねーぞ。

>2010/10/13(水) 11:48:05
働けや自宅警備員。

× >2010/10/13(水) 11:48:05
○ ＞ 2010/10/13(水) 11:48:05

2chで「>」は全角な
あと半角スペース入れろやボケ
ここは幼稚園かよ

>587,591
オマエはここに来るなー、えらそうにするな

>>591
幼稚園だと思うなら来なきゃいいんじゃねえの？
もっと高尚なスレに どうぞ行ってくださいな
な、かまってちゃんｗ

>>587, 590, 591, 592 ,593

ワラタ・・・

>>591
19時前の書き込みなら何も言われないと思って書くのを待って
頑張ってたんだねｗｗｗ

警備員さんｗ

おっさん同士で喧嘩すんな　ガキみてーだぞ

ヤフオクでGY6で検索するとJF04の保守部品として
使えそうなものが多く出てくるね。

>>572さん、どうもです。

>>575
うーん、俺とは別人だと思います。
ドライブベルトといえば、年数も年数なんで交換してみようと思ってるんだけど
JF04みたいにＮＴＢとかで合うヤツって無いんですか？
過去スレは一通り見たけど見つけれなかった。
クレクレですいませんが、仙人の皆様宜しくです。

自分のカキコで荒れる方向に行って皆さん、申し訳ありませんでした。

>>598さん
ノーマルの具体的なサイズは？心当たりがあったら書き込むよ。

ＭＹ０４、ホイールのフィッティングと次はキャブとマフラーを突っ込む予定。

いきなりだが、今日JF04-1000…のド初期で走行距離が１０万キロ超え、メータが一周した。
それでもいまだに最高速９０はいくぞ！
交換した消耗品は全てノーマル、ただしマフラーは規制後になり、アクチャレータもフィンつきに
なっている。
次はピストンリングくらいは交換しないと・・・

21 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/10(日) 16:13:59 ID:/LJuPS3s
スペイシー125　24年　16万�`
まだ壊れない
手放す理由もなくダラダラとここまで・・・

>>600-601
凄過ぎる…日頃からしっかり手入れをして大切に乗ってらっしゃるのでしょう。

んでスペさんでぶらりと散歩して来ました。
http://imepita.jp/20101017/764040

１０万越えスゴイです。

リア１２インチ、社外マフラー付きスペ１００と０４にフィッティングした。
若干の車高高になり、センタースタンド使用時、１００はギリでタイヤ接地。
０４は問題無くＯＫだった。
タイヤセンター出しに１００は１ｍｍ、０４には２ｍｍ程のスペーサーが必要。
あとは全てボルトオン！今度リー１１０も検証予定。
１００はエンジンの絶対パワーが足りないのか最高速伸びず。
タイヤサイズはとりあえず９０/９０−１２で試した。
両車１００/８０−１２が各部の干渉を考えると限界みたい。
０４はほんのちょっと中間加速がニブるかなっていう程度だが気にならない。
最高速は１２インチのハイギア効果でぬわえオーバー！！。
駆動系は例のベルトに加工プーリー、ノーマルフェイス、１４ｇと１６ｇの
コンビで１５ｇ相当。

ぬわえ！ですと！
JF04が半壊れになりやむなく手放し
リー110行ってしまった自分が情けない(泣)

>>604
で、リードってどうよ？

>>605
不変です。

JF04のセルモーターが逝った…

JF03のセルモーターはJF04に使用可能ですか？？

>>607
ブラシと芯（アーマチュア）は使える
留め金が違うのでJF4のを流用
かあ
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v159974520
で

607です。
ありがとうございます。助かりました！

600です。
10万超えがひとつの目標で、大事に乗ってきました。
愛着ありすぎて、磨いてばかり・・・ナンバーも白っぽい状態。
603は物凄く興味ありますね。
でも、毎回ノーマルで落ち着いてしまう・・・
なぜか踏み出せない・・・
でも、今年こそはグリップヒーターをつけたい。
そのスイッチをセルスイッチの上部のライトスイッチを取り付けるであろう場所につけようかと思っています。
そんな事を試された方いませんか？

すいません
どなたか教えて下さい
スペイシー１２５ＪＦ０３ですが、
冷却水を補充するには
フロントを解体せねばならんですか？

>>611
通常はリザーブタンクへ補充するのでフロントカバーは外さなくてよい
リザーブタンクは足元のトンネル部分の「点検カバー」を外せばＯＫ
点検カバーはシートを開けた時の根元の所のボルトと
点検カバーの真ん中付近のボルトを外す
カバーの進行方向の方はツメで引っかかってるだけ
ＬＬＣ交換の時なら、もちろんフロントカバーも外す

点検カバーの少し下でトンネルの左側に小さいゴムの蓋があって
それ外すとＬＬＣの量をチェックできるのは知ってるよね？


ところで皆さんはウェイトローラー交換の時にグリスは
どれくらい使いますか？
ＳＭでは25g〜30gってなってたけど
軽くローラーに一周塗るだけと聞いたりもするし
スペ初心者なので教えてください

＞ それ外すとＬＬＣの量をチェックできるのは知ってるよね？
↑
リザーブタンクのＬＬＣの量の事ね

ありがとうございます

保守

ども。純正パーツが届きました（というかやっと取りにいけました）

改めて確認しましたが、バイク屋の使ったフランジナットはM8サイズ。
届いた純正のフランジナットはM6でもM8でもない、恐らくM7辺りのサイズです。
純正のフランジナットとスタッドボルトの両方を発注して確認したので間違いありません。
どうしたもんですかね・・・

>>616
怒鳴り込み確定だね。

>>557にスタッドボルトごと脱落、と書いてあるけど、クランクケース側のメネジが舐めてるの？
ヘリサートで対処出来るのかな。物理的に可能かどうかﾜｶﾗﾝけど。

保守

前後ミチリンＳ１に履き替えた
１本はタイヤレバーで入れ替えたけど
ビートを上げに近所のスタンドに行かねばならず
どうせ行くならと
もう１本はスタンドのチェンジャー借りて入れ替えちゃった

>>619

自転車の空気入れでビード上がったよ。

>チェンジャー借りて入れ替えちゃった
代金はいくらでしたか？

>>620
自宅のコンプレッサーもメンテ中だったので
スタンドに行きました

＞代金はいくらでしたか？
機械だけ借りて自分でやったので無料です
地域最安のスタンドより１円／Ｌ〜２円／Ｌ高いけれど
馴染みのスタンド作っておくと良いですよ

保守

シートカバーってあんまないんですね
http://www.prinet-car.com/?pid=14934892

>>623
オクで同じような値段で表皮売ってるから
張り替えたほうが良いと思うよ

>>623
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b113291979
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b111093330
これ

ありがとう
とりあえずJF03なんだす

>>626
JF03用
ttp://lucyjapan.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=642051&csid=0

>>627
商品名はシートカバーになってるけど、張替え用の表皮だね
「縫製部分に防水」はホムセンで売ってるシーラーでいいのかな

ありがとう
ヤフオクで1800円で売ってたから買ったよ

ＪＦ03海苔だが、フュージョンのプーリーとかクラッチ周りって流用出来る？

見た感じ同じに見えたので気になりﾏｽﾀ

それは気になるね
両方乗ってるから

スペも安くなったなー

ttp://www.terramotors.co.jp/

誰か買ってみて
最高速が遅いが

最高速書いてあるやん

>>630
初代フリーウェイは水冷スペをベースに開発されたから
駆動系はほぼ同じだったらしい。
フリーウェイを元に作られたフュージョンも当然。
フュージョンは途中で仕様変更されてるらしいから共通かどうかは怪しいけど。

まあJF02-03の駆動系はかなりオーバークオリティだったってことだろうね。

ＪＦ０４のトルクカムの溝を延長した。
低速側はノーマルでも移動幅いっぱいまでいくとプーリータッチしてるので
そのまま手を付けず。
高速側をＯリングいっぱいまで拡大。０．５ｍｍ以上拡大できた。
寸法合わせのワッシャを用意でき次第組んでみるつもり。

ところで社外のマフラーって３つくらいしかないけどオススメってある？
サイレンサーまでオールステン制作でオクに出ている○ームスのマフラーの
一番安い価格程度なら需要あるかな？
とあるマフラーメーカーに発注しようと考えてるのだが、どうせならついでに
何本か余分に作ってみようかと。

昨夜問題なかったのに
いよいよ今日から乗り回そうと思いきや
突然の駆動系異常…
回してもほとんど進まないし異音がしてる
童貞なんだが自分でベルトとか交換出来るだろうか…

jf03ってさ丈夫過ぎるからさ
部品取りとして手に入れても
最後は生かして走ちゃいそうだよね
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135090103

保全

JF03のハンドルグリップの内側に5cmくらいの穴が
両方にあるが、あれは何？冬にはメクラを解放して
温風を出せとでも？それともスピーカーを付けろと？

ここは限界集落

若い者はみなPCX街に出てしもうたで
爺婆はここで平和に暮らすで、そっとしといてく若い衆。

保守

来年は兎年。
昔、ばあちゃんに「これは新しいラビットかい?」って言われたの思い出した。

>>643
実に適切w

そう、ラビットみたいなスクーターがいいんですよね

新型来ないかな〜

>>646
PCX注文したの？

中古で買ったＪＦ０４で、普通に走ってる時に、ハンドルから手を離すと、
ヤバイくらいにガタガタ振れだします。 なぜ？？
普通にハンドル握ってれば問題ないんだけど・・・。
そういう仕様なんでしょうか？
原因や解決法分かる方、教えてください。

まあ、そういう仕様です。
タイヤを新品にしてください。

仕様ですか。
まぁ、スクーターにあんまり走りの注文をつけてもしょうがないし、
両手離さなければ全く問題ないんで、気にしないことにします。

てか、どこか悪いのかな？って思ってたんで、仕様ってことで安心しました！

仕様のわけないだろw
考えられそうな原因として
タイヤの偏った磨耗
ホイールのバランスが取れてない
ステムのベアリング回りの故障
空気圧不足　etc

フロントタイヤを浮かして左右にふってコツコツしないか。
タイヤを新品にしてみる・・・ぐらいはやってみて、改善しな
ければバイク屋にもちこめ。

それ以前にリアに箱が付いてたりして。

保守

最近朝、寒くてスペのオートバイスターターが効いてる。
キュンボボボボオー、、15年経っていても調子いいJF4
PCX欲しいけど灯油ポリタンク運べないしなあー、どうすっぺかな？

648です。

>それ以前にリアに箱が付いてたりして。

ズバリ！　・・・箱付いてます。
これ、原因なんですね＾＾；
まぁ、箱は便利だし、手放し運転もしないし、あんまり頑張った走りもしないので、
このままにしときます。

651さん、ご意見ありがとうございます。色々勉強になります。

Ｐ．Ｓ．
個人的にですけど、ＰＣＸは、足元に箱も置けないから、スペのほうがいいなぁ〜〜。

>>655
うん、スペにしておく。

後ろに箱付けてるスペは、
純正シールド付ければフロント周りがドッシリとなる。
重みなのか風圧なのか知らないけれど、直進性は向上する。

逆にシールドを外すと、ハンドルが軽くて怖い。

657さん
なるほど。加重の問題が大きいんですね。
早速、シールドを検討してみます。

アドバイスありがとうございました！
それではみなさん、良いスペイシーライフを！

シールドと箱のせいで、風にやられた
サイスタで背負い投げ食らったみたいでシールド割れたよ
これからの時期が寒いから必要なのに

皆のスペは、リアサスのヘタリは如何ですか？
オイラのは体重もあって酷使しすぎてるせいでスカスカです。
交換を考えてるんだが、やっぱり純正品がいいのかな？
スペに使える社外品や他車流用品等ってあるのかな？

>>632
これのライトだけ欲しいね。マルチリフレクターっぽいし
２りんかんとかで保守パーツで取り寄せ出来るといいんだけどね

寒いのでハンドルカバー装着。

>660
スカスカで乗ってて気になるなら、やはり交換した方が良いでしょう。

純正の場合、耐久性はあるけど、性能（セッティング等）はノーマルの性能。
もし、自分の乗り方に純正のセッティングが合わないなら、他車流用を考えてもいんだろうね。
（例えば、体重が重くて純正サスだと柔らかすぎだから、硬めのサスに変更・・・とか）
ただ、純正で問題ないんなら、面倒臭いことしないで、純正がいんじゃない？

でも、流用は情報が少ないし、寸法測ったりとか面倒だね。入手した後、使えないこともあるから
面倒臭がり屋の俺は、純正。

ほぜん

>>663
硬めのサスに興味あったが、今の状態よりは純正新品でも十分なので昨日純正サスを頼んできた。
ホンダの在庫も少なくなってきているらしいが、現時点ではまだ大丈夫との事。

さすがに十数年も乗ってればサスも経たるよね。今日までご苦労様。
今週末はサス交換のついでにメンテしてスペを労わってやろう。

ほす

オイラのはサスよりもスイングアームって言うらしい前側からエンジンを支えている
ハシゴのような部品のゴムブッシュがヘタって発進時に急クラッチ操作のような飛び
出し現象（ゴトッンの異音も）が出た。分解ついでにサスと煙突も交換したが
どうもテキトーに設計したと言うか、もっと考えてよ〜と言いたい構造に思えてならない

サスの構造は嫌いだな。
というかエンジンの耐久性くらいしか気に入ってる部分はない

ほしゅ

保守

>>667
＞発進時に急クラッチ操作のような飛び出し現象（ゴトッンの異音も）が出た。

それ、WRグリスがシュードラムに付着して焼き付いたときになったことがあるなあ
発進時にドカンと繋がって50cmくらいウイリーしてたよw

長く乗らないとシューが湿気を吸っているらしく派手にドカンと一発食らい、
その後アクセルを開く度にドッドッドッと派手なジャダー現象が出るのも
オラのスペイシーｗ。

保守

雪国住みなのでスペは冬眠中です
バッテリーは自分の所有台数分と友人達の分も預かって
たまに充電してます

オラは納屋に入れている。時々かけているが排気ガスの臭気には驚く。

あけおめことよろ〜

おめでとうごぜぇますだ

初乗り。寒い。

保守

くっそー、馬鹿のせいでまた規制されそうだorz

とりあえず、今度の連休は初始動するぜJF03スペ
成田山で見かけたら声かけてくれ・・・

しかばねに？

HOSYU

ほすほす

ホース

保守

JF03が頑丈すぎるので、勢い余ってHID化してしまった。送料込み3.5Kの
中華HIDなのにちゃんと点いたし、Hi/Lo切り替えもできる。しかも明るい。
色温度は4300Kだが、3000Kにしておけばよかったと少し後悔している。

>>686
支那製はグレアが酷くないですか？

オリも２ヶ月位中華ＨＩＤ使ってるけど、別に問題なく使えてるよ。
問題は耐久性かな・・・
グレアは、オリの場合、ＨＩＤ自体は問題なかったけど、車体側のヘッドライトケースが原因で光が漏れてる。
あ、車体はＪＦ０４の海外モデル。

ところで、スペでＨＩＤ付けてる人、罰照りは上がらない？
３５Ｗ位のだったら問題ないのかな？
原チャリだとダメらしいんだけど。

>>688
海外モデルって光軸パターンが左右逆なんですか？

>>>688
あ、オリが乗ってるのは、Ｅ−彩っていうＪＦ０４を元にした中国版のやつね。
ライト形状は、ほんの少し違う感じかなぁ。

誰かJF０３いらんか？

欲しい！　タダでくれるというのなら、うちで可愛がるよ。

近所なら欲しいな

タダじゃやらんけど、１万ぐらいくれ。埼玉な。

ライトが点かない・・・
バルブ、ヒューズは問題なし。
セル回してる時に一瞬だけ点いた。
何だろ？

オラの場合はハンドル部のスイッチ電蝕だった。
洗って、磨いて、グリス入れて、完了。

JF03のサービスマニュアルとパーツリスト、誰か買ってくれん？

持ってるからいらん

>>697
セルスイッチ清掃＆コンタクトスプレーでいけたよ。
ありがと。

保守

ホス

>>687
素で組むと真上が明るいw　なので空き缶で作った延長シェード追加。
乱反射防止のため、シェードの内側全体に黒の耐熱塗装。
バーナーも発光部以外は塗装（根元は下側だけ）。

これで眩しさはかなり抑えられたと思う。

これ以上求めるならバイキセノンプロジェクター埋め込みしかないでしょう。

>>692、695
ぜひ頂きたいです
志木です
メールお待ちしてます
よろしくお願いします

すいません、もう処分してしまいました。

みんな、タイヤってどれ使ってる？
使ってるタイヤやサイズ、感想、よろしく！

>>706
JF04に純正とはサイズ違うけど安くてそこそこ雨の中でも安心して使えるから3.50-10のダンロップD306使ってる。

前後１００/８０−１２のＤ３０６

>>708

それって、径が大きくない？
って、俺がなんか勘違いしてるのかな・・・

>>709
１２インチ化してるのさ〜

ミチリンＳ１
100/90-10

カブ110買うつもりだったけど04の出物があったのでポチってしまった。
ここ見ると耐久性のある良いバイクみたいで安心しますた。
GIVI箱付いてるんだけど風防つけたほうが良いですか？

誰かいらなくなった０４の社外マフラーがあったら譲っていただけないか・・

風防がついてない状態は知らないが、ついてるのに乗ってると風がこなくて楽チンだ

>>712
出物って、何年式の走行は何ｋｍで、いくらでした？
程度も極上ですか？

オラの周囲で125の中古は本当に少ない。
モ−タ−屋に言わせると、ゴミになるまで乗りやがる！と怒るｗ
軽トラ回収屋は玄関前の23年物JF03を見つけ、クレクレと月一は言う始末＾＾；
出物を見つけたら、買って置いて損はないかも......

>>715
年式は2004年くらい、走行は12000弱、外装キレイ、GIVI箱付きです。
120000円個人売買。

>>712
ま〜、スクーターの中でトップクラスの耐久性だろうねぇ〜。

>>710
おぉっ！　ホイール径アップか！
安定度とか乗り心地、燃費なんか、どう？
インプレよろしく！

>>717
高い、と思うよ
今時V125でも10万キロ走るしね・・・

>>719
幹線道路のトラックが付けた轍に足を取られることが少なくなったようです。
乗り心地は変わった感じなし。
燃費はあまり気にしてないが、理論的には同じ回転数ならＵＰ？？
何より、平地で以前よりハイギア効果で１割ほど最高速が伸びてます。
低速もノミ加工のおかげかどうか、全然死んでません。
通勤の青信号ヨ〜イドン！でも他のスクーターに負けたりもしてません。
ホントは１１０幅か１２０幅が履きたかったけど、このサイズが一杯一杯。
ミニバイクレース落ちのタイヤを再利用したかったんだけど・・・

７２１です。
ごめん。３行目、同じ回転数ならじゃなく１０インチと同じ速度なら
低い回転数で出せるの間違いですね。
あと、バンク角が当然増えます。どこか接地させようと思ったら
たぶんコケますｗｗ
センタースタンドもサイドスタンドも普通に使用できます。

>>720
そうですね、安くはないですね。
しかし原２で乗りたいなと思ったのはカブ110とエイプ100くらいしかなくて・・・
カブはまだ中古あまり出てないしエイプは高いので25万はいるなと思ってた
とこの12万だったんで・・・まぁスクーターなら荷物もつめていいかなと。

大切にしてくださいね。

カブやエイプに比べたら
雑誌やムック本みたいな情報も少ないから
ちょっと淋しいけど。

ただ、以前カブ90に乗ってましたが
国道で流れにのるため高回転ばっかで疲れたり
周囲のカブ＝遅いって決めつけからの露骨な幅寄せとか
ストレスが無いのは快適ですよ。

オレの03は16万kmに近い...1988水冷モデル。
外観はボロボロ....アチコチ割れたり飛散してるが、キッチリ動くんだよな〜♪

>>724
ありがとです。
耐久性を重視しての購入なので長く乗るつもりです。
ただ、カブ110は90のころとは段違いにいいですよ。
周りから煽られるのはかわらんでしょうけど。

フロントサスさえ普通のテレスコならなぁ・・・

>>721
レポありがとう。
そうか、バンク各が大きく変わるんだね。最高速１０％アップってのも魅力。
ウチのは、ベルトが減ってるのか、猿人好調なのに最高速マイナス１０％だからなぁ〜（爆）。

あ、、ホイールは、何の流用？
もしよかったら教えて。内緒だったら、別にいいけど。

>>728
前スペ１００、後トピック。

>>716
そのＪＦ０３、俺が回収屋にあげたものだ。間違いない。埼玉だろ？

716の家？の前にあるJF03をくれっていってるのであって、
回収屋が所有してるとかじゃないんじゃね

○　>>731
×　>>730
と理解してる。

オイル交換しなきゃいけないがめんどくせぇ

すみません。無改造のＪＦ０４のヘッドライトは直流ですか、交流ですか？
キーＯＮでは点かなくて、エンジン始動後に点くんですよね？

>>734
直流だよ。
んで、キーON(エンジンがかかってなくても)で点灯して、セルのボタンを押している時だけ消灯する。

JF04取りに行ってきました。
思ったより静かだし案外安定してるんだね。
車体小さいしフロントはボトムリンクなのでどうかと思ってたけど
40Kmくらいの距離走ってもまったく疲れなかった。
えぇバイク買いましたわ。GIVI箱の開け閉めのし難さには閉口してるけど。

おめでとう〜♪
大切にしてやってね

>>735
教えてくれてありがとう。
ライト直流ってことは、電装系は全波整流なんだね。
定価が高いだけのことはあるなぁ。

JF03、ウエイトローラーを交換ついでに2g落としたらいい感じ。
もっと早くやっとけば良かった。

>>739
ベットリグリスはどうしました？

ちょっと聞きたいんだけど、スペ海苔で、レギュレータ壊れたことある椰子いる？
それとも、スペの場合、レギュに関しても耐久性バッチリ？
あ、、でもレギュって言わないか、正確にはレクチファイアって言うのか・・。

86年製の新車購入だから25年も持ってるらしいんだけど（自分でも信じられないw）
そっち系のトラブルはないな
端子だけは適宜磨いてるけどね

>>741
JF04の初期車は過去のスレで放熱問題で故障の報告を見たことあるけど、対策済みの後期のを流用ゴニョゴニョ(ry
その他はかなり丈夫に出来てるよスペ125シリーズって。

余談だけどMF03フリーウェイのCDIなら一度死んだ事がある(CDI側の端子の接触不良でCDI交換なりorz)

>>741
壊れましたよ、初期型です。でも新車から１３年持ったな
バッテリー不良かと思って買って損したね。

そんなに高くないんで未交換なら交換薦めます。

>>741
壊れたよ初期のが。
高かったよ

へぇ〜、初期型のは壊れることあるのか。
でもみんな凄いな。１０年とか２０年とか、スペに乗ってるとは・・・。

>>746
ふつに乗ると思うよ。死んだオヤジはスズキの50を20年以上乗っていたし近所の
オサーン連もメイト50やカブ号でそのくらい使っていたよ。あ、みなさん農家ね。
バイクの後は軽自動車の流行で爺さん嫁さんが自動車学校へ逝き始めた（ｒｙ。
大人がバイクに乗らなくなり、小僧っ子が乗るようになってから特攻服が出てきたし
バイクも改悪しまくられて数年はおろか1回もエンジンオイルを換える事も無く廃車
とか転売されてアポーン。このごろからバイクの寿命は数年になったと思う。
オレはその様な流行をセセラ笑って我が道を行く男。もう少しで16万Kmだよｗｗ。

一年に数回しか乗らないんだけど、冬の間はバッテリーはずしてガソリン抜くくらいでいいの？

満タン状態で冬期なら2〜3ヶ月、夏なら1〜2ヶ月始動させない場合は抜くのと
−端子を外す。バッテリは5Hr程度充電してから繋いでる。
イラっちな性格も有るが結露から来るタンク内錆を防ぐ目的で、こまめに
コマメに給油するのがオラのバイクライフｗｗｗｗ

バッテリー外さないといけないのは、分かってたんだけど乗ろうとしたら上がってて焦ったわ。
ガソリン抜くのは灯油ポンプで抜いちゃえばいいよね。残った少量のものは放置しかないか

変にこだわるオラは灯油ポンプでキコキコ抜いてからアイドリングで止まるまで
放置している＾＾；
JF03のジェット類はハメ殺しだから閉塞した時に取り外しての掃除が不可能なのが
大きな理由。てかメンドイｗ

まさに鬼のこだわり

車体を放置する時、バッテリは載せたままで、安物の早漏チャージャー漬けとくと
けっこう違うって聞いたことあるよ。
オレ、一回単車で試したことあるけど、けっこう効果あった感じ。

昔やっていた。無負荷電圧が13.5〜14.9V/DCなら過充電の恐れも少ないからワ−プロの
500ｍA品を付けていたが、雨水が掛かったりプラグ孔が汚損したりで家人の居ない時の
事故を考えていたらなんとなく熱も冷めて止めちまったｗ

ほぜん

teru

諸元見るとPCXとほとんど変わらんねJF04
試乗した人のインプレたのもー

｢間違いだらけのコミューター選び｣ってサイトでいろいろ試乗してますよ。

PCX辛口な割りに文章量が多いんだな・・・
スペイシーは老人向けって書いてるところが寂しい
走っててそんな風な印象受けないんだけど

スペイシーは老人向けというより
四半世紀は付き合える相棒だな

時代に流されないところがカブに似ている

フロントサスがゴミなのも似てるな。残念ながら

そうか？
コーナリング中に不意にギャップ拾っても結構ヌコ足だと思うが…

>>761さん
リンクをちゃんと分解、清掃、グリスアップしてから言い給え〜
スクーターであれほど贅沢に金の掛かったサスはナイと断言できる！！

来月の給料を貰ったらマフラーを作る事にした・・
手持ちのＣＶＫ３０Φと併せて最高速とトルクアップしたら嬉しいのだが。

>>762
猫足というか剛性が低いからたわんでるだけじゃないかなあれ

>>763
しとるよ〜。俺はテレスコのが好きなのさ
リアならまだしもフロントにトラブルの元で重たいリンクまみれにするのはちょっとな。
ダンパーの賞味期限が短すぎるのも困りもんだわ

ほす

>>763
え、キャブ変えるの？
セッティング合えばトルクアップはするんだろうねぇ。
でも最高速はどうなんだろ？
装着したら、レポよろしく！

長距離ツーするとき、携行缶持って行ってる？
ガソスタすらない田舎道を延々走ってると不安になってくるんだが・・

>>767
(･ω･)ﾉｼ
JF04だけど年末年始や過疎地の深夜走行などで不安な時に1リットルの携行缶を2本積んで行く事もあるよ。
もっとも、燃費も4ストとあってそんなにガス食い虫じゃないのでピンチになった事は今まで無いけど。

ガソリンタンクがあと2L余分に入ってくれればそんな心配はないんだが
原付並にしか給油出来ないから、やっぱり持ってたほうがいいよね。買う事にするよ

>>767
赤ラインに針が被ってから10kmは走る感じだな
ツーリングに使わないから分からないが、一度ガス欠やっちまった

四輪オイルの4L缶は使えないのかしら？

携行缶の規格はきびしいんだよ。
セルフスタンドだとガソリンを入れることもできない。

>>771
消防法たかなんだかでアウトだった気がする。

昔、2stオイルの空き缶を携行缶代わりに使っ…ゴニョゴニョ…
万一の事を考えたら危ないので高くても安全性の高い携行缶を使う事を推奨します。

一日ならペットボ

おまいらギリギリになるまで給油しないの？信じられん
都会の人はそれで済むのかもしれないけど

田舎は半分切ったらｶﾞｸﾌﾞﾙだから速攻給油がﾃﾞﾌｫだよ
だってSS探すにしたって20kmや30km走るくらいはザラだもの

スペの燃料計って半分切ったら残り2Lくらいなん？

今、他車のスクリーンを流用しようと加工中なんだけど、超〜〜面倒臭くって、へこたれそう(^^;
そこで、純正付けてる人に聞きたいんだけど、純正のスクリーンってどうよ、 ガタガタ揺れたりしない？
あと、耐久性は？　何年も使っても曲がったりしない？

>>777
コケないかぎり曲がったりしね〜よ。ただ、紫外線劣化でスクリーンの透明部が
茶色くスモークに変色するくらいかな。
その頃には小傷だらけでスクリーン越しの視界が確保できなくなると思う。
純正のブツはクオリティは最高。ただ、乗り手によっては目線がスクリーンの
切れ目に掛かるのでカットしたりの加工が必要かも。
ＪＦ０４なら何も専用品じゃなくてもＡＦ２８？タクトあたりのブツが
流用できる。
ようはミラー間の幅が同じならＯＫ。オクでも程度のいい物が格安であるよ。

>>778
コメントありがとう。
純正だけあって頑丈なんだね。真面目に純正の取り付けを考えてみるよ。

>>778
AF28はディスクブレーキのスーパーDioですよ(･ω･)ﾉｼ

タクトはAF24かAF30/31ですよ。

>>778
JF03スペの純正スクリーンって
当時スモークとか
発売されてなかったのかな？
ミラースクリーンはヤフオクに出てるけど
ショートスクリーンみたくスモークがイイのよね

ＪＦ０４のスクリーンってもっと長いのないのかな？
１月の寒い日にガストから帰ろうとしたらアクセル凍ってて凍ったまま回したら戻らなくなって、
ブレーキ掛けながら帰った。皆さんはこんな経験ありますか？

ないです

>>782
オレもないよ。
でもアクセルワイヤーに水分が入り込んでると凍るかもね。
普通の状態のワイヤーなら、そういう事は無いと思うんだけどなぁ・・。
あと、その場合、スクリーンが長くてもあまり変わらないような気がする。
みんなどう？

>>784
やっぱりアクセルワイヤーに水が入ってたのか…
最初アクセルがなかなか回らなくて、悪戯されたのかと思って焦った。
次の日は普通に回ったから安心したけど。
うん、スクリーンは関係ないけど、もっと長いのあるのかなと思って。

03乗りだけど
スペの純正スクリーンって
共販とかで
もう手に入らないのかな？

オレは買えたよ、Wing店で....
もっとも低い奴だけどさ〜、

ＪＦ０３の極上（走行２０００ｋｍ、外装新車波）が
６万だー、急げー

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u33912079

＞これより綺麗なスペイシーは見たこと無いです

これより綺麗ですが何か？
特に足回り

>>788
ヤフオクへの誘導がヘタクソw
こんなんされたら余計醒めるわ

もう売れたんか？

壊れたら乗り換えようと思ってるんだけど全然壊れねぇ
レギュ死んだのは故障というかホンダの怠慢のせいだから故障じゃないし
このペースで乗ってると初老まで乗り換え出来ん

オレのJF03も重要部分は壊れないが合成樹脂部はバラバラ壊れると言うか
好き勝手に風化？しつつあるｗｗｗｗ
300Km程度走り込んで点検すると、カウルに新しい亀裂が入っていたり千切れて
飛散しているｗｗｗ。　そのうち骸骨てかスケルトンJF03になりそうｗｗｗｗ

ヒビの入ったところは
ホムセンのD.I.Y.コーナーで売ってるステンレス製の網を適当な大きさに切って
カウル裏から半田ごてを当てて埋め込むとかなり強い強度で接着できるよ

>>794
おお〜つ、裏ワザ情報トンクス。
繊維質の骨てか筋が有る様なので、小穴を開けて針金で縫っていたが
亀裂は進行するし見た目も悪いし....で、悩んでいました。
さっそくやります♪

レッドバロンの店長になる条件はレッドバロン代表取締役社長　福本大悟にケツの穴を貸すことです   


「レッドバロン　ハッテン場」　で検索すると詳しい事が分かる  

保守

>>794
SUSの金網でやりました。が、なんせボロボロのJF03。やり始めたら全面積
やらないと収拾がつかない状況ｗｗ。
風化や振動で飛散した部位が多いのと既に鉄板とリベットで補強しているので、
カウルの厚みがガンガン増して張りぼて状態となりました。
まあ1987の16万K余の走行なので是で充分に満足www。
裏ワザ御教示トンクス。

割れた純正スクリーン直さんといかんのだけど、あれポリカボかな？

↑オレは5つ位に分離したスクリーンをセメダインSuperXで固定して3年余り....
結構美味く仕上がったと思っている
まあ、全体がボロイから分からないのかもｗ

>>800
そんな感じでいいかな〜
脱脂してからコテでV字に溶かして接着剤流しこむか〜

凝るなら....それもよしだけど、オレは外観など気にしない性質だから
そのまま突き合わせた。もっとも前面側はマスキングテープでX糊がはみ出ない様にして
手前、てか裏側は血管の如く山になってはみ出ているが在る意味補強材かとｗｗｗ

10数年前はSUS材で自作したのを付けていたが、キラキラに飽きて売っちまった。
今度やるなら木材で年輪を生かしたいと考えているｗ

この雪だから歩いて買い出し行くかぁ〜

ダル・・・

保守

JF02入手
これからレストア

’84のターミネーターでリンダハミルトンが出勤に使っていた奴でか♪

皆さん、無事ですか？
当方、埼玉でけっこうな揺れでしたけど、大きな被害は無いみたい。

被害の大きい地域の方々、大変だけど、出来るだけ冷静に行動してくださいね。

近県の住民のほうが血が上ってるんとチャウか
買占めなんて止めれ！被災地の方々に恥ずかしいぜ

保守

おれの所は茨城だが、日本家屋はほとんどの家で屋根が壊れ、
家や電柱が曲がっていたり、道路や土手にも亀裂が入っているし、
つい最近まで停電や断水していたりしていたが
スペはセンスタかけていたので無事

・・・だけど、ガソリンがいよいよなくなってきていて、
計画立てないと、うかつに行動できなくなってきてはいる
常磐線も未だに不通だし

>>810
なんとか頑張ってくれ！

昨日、ガソリンＧＥＴしました！
ちなみに、レギュラーがなくて、スペにハイオクいれた。
でも、うちは被災地じゃないけど、、被災地にガソリン届いてないの？
政府は何やってんだろ・・。

ガソリンはあるが、それを運ぶためのローリーが走れる道路が
ない。

東京以北で60台程度のロ−リーが流されたり浸かったりで動けない某系もあるらしい

本当にヤバかったので仕方なく一番近所のスタンドでハイオク入れましたよ。
8Lタンクに7L。一回の給油で千円超えたのはスペでは初めて。

普段車乗らなかったり残量に余裕あるやつは、並んでまで給油しないで欲しいわ。
昨日はガス欠の心配しながら帰宅したから肩こったよ。

誰かJF04をバーハン化してる人いる？
スペ100用のキットはタケガワから出てるのだが・・・
なにか簡単な方法はないかしらん？

やっとガソリン入れることができた。

えかったね。
オレの周辺では20リットルまでしか売らないけど
160円くらいで上下運動してる。
ディーゼルスペ欲すい。

>>818
ディーゼルスペにワロタｗ
アイドリング時にエンジンがカロカロ鳴ってたり登坂やアクセル全開時など高負荷時に軽く黒煙噴くスペを想像したら‥ｗ

ディーゼルハイブリットなスペとか面白そう(車重が重そうだけど)

は

>>816
ステム径調べて同じ太さのバイクにバーハンキットが出てたらつけれるよね。

スペディーゼルでも30ｋｍ/ｈは出るだろう
それに自重あるから、下りでは無敵かもｗ
そう言えばHondaはディ―ゼル作っていたよな？
農機かなんかで売っていた？勘違い？？

>>822
ヨーロッパ方面向けでアコードのディーゼルがあったと思う。

トン♪
いろいろ作っているんだ.....

>>821
ありがとー。調べてみる。

漏れのガンメタJF04は、最初は見た目など度外視で買ったんだが、
最近軍用車というかミリタリーチックに見えなくもなく、
渋く見えてきた。
ガソリン入れられないから最近走ってないけど…

>>826
いや、JF04は普通に渋いだろ。
俺はこのスタイルに惚れて購入した奇特者。
ちなみにガンメタ！

地震のことを考えると、もう少しタンクが欲しい。あと、やっぱりキックだな。

タンク小さいよね・・・
fuelメーターがfullの間は結構走れるけど
下がり始めると早い早い

給油はセルフで必ずギリギリまで入れるw

JF02/03みたいにJF04にも8Lタンクは欲しいね。
あまりの過疎地にツーリング行く時は1Lの携行缶を3本メットインに入れて出陣する時もあるけど。

それ以外は本当に丈夫(日頃の保守点検はお忘れなく！)で出先で故障した事無いので長距離も安心して乗れるのが歴代スペの良い所ですね。

ホントに〜＾＾。
オラはJF03だけど、プラス2リッターは欲しい。
（4L携行缶を常時搭載してる）

教習車でスペイシーに乗ってますが、左ブレーキ付近に
付いている平らな細長い板は何ですか？

ブレーキのパーキングロックのこと？

>>833
あ、やっぱり付いてるんですね。
教習中は使わないと思いますが。

>>834
昔のホンダのスクーターは形は違えど
たいていのモデルには付いていたんですよね。

中国生産などに移行し始めてから省略されるようになった。

>>835
今乗ってる2stのDioには付いてるんですが、
免許取って乗るPCXには付いてないですね。
YAMAHAのAG200のクラッチロックレバーを
流用してパーキングロックにしますが。

ところで、スペイシー125とPCXって乗り心地は
似てますか？
PCXの開発者がスペイシーに乗ってたらしいですが。

オレのJF03には付いている。
あれが無いと、サイドスタンドでアイドリング駐車やると
時々歩いて.....ガチャ〜ン！　　　あとは涙目ｗ

>>837
JF04だとサイドスタンド出してアイドリングできないんですよね。

だから、特に使用したことは無いです。
普通の信号だとかけづらいし。
なんで、あんな形状にしたのか不明。

うちのは中古で04買ったときに、サイドが付いてて、
納車時にバイク屋が配線いじってくれたわ
ごく稀に、サイド上げないで発進してガリガリくん

>>837
JF03の前期型車ですか？
家のJF03の後期型車(前照灯の常時点灯車)はアイドル中にサイドスタンドを出すとメーターの警告灯が点灯してエンジンが停止するのでサイドスタンド出ててもアイドル出来るのが羨ましい！

前照灯は手動型です。サイド出してアイドルする時はノブを引かないとガチャ〜ン
だから、慣れるまでに風防やらバックミラーやらアチコチを割って泣いたです。
（勧めはしないけどサイドスタンドのリミットスイッチの配線を外してOFFするか、
ひねくれ設計の場合はON状態にしておけば独立するのでは？）。

>>841
おおっ！やはり前期型車でしたか！
前期型車、何かと羨ましいんですよ、前照灯が消せるのでキーをON→セル始動→暖気運転中には消灯しておけるので寒い朝など始動時の少しながらもバッテリー保護にも役立ちますし。
なるほど！サイドスタンドのセンサーを改造しちゃうのも手ですね！(ブレーキロックは必須ですね)

レスありがとうございました。

ttp://www.terramotors.co.jp/

どう見てもどっかで見たことある感じだな〜
一応日本メーカーみたいだが

コスパ良さげでいいなと思ったけど、おれ長崎だからダメだわw
10%どころか20%オーバーの坂でもザラすぐる
夏に汗だくで坂押して登るなんて悲しすぐるorz

バッテリーとりかえてきますた

軽四のバッテリーと比べてスペさんのバッテリーは高いorz

1万くらいだのう

今は\15kくらいじゃね？

1万台ならまだしも

古河だと少し安い

やっぱりバイク屋もしくはバイク用品店での入手ですか？

以前、カブのバッテリーをホームセンターで購入しましたが
交換しても最初から弱々しい感じで。

>>851
新しくても充電してから装着するのがデフォですよ

>>852
ありがとうございます。
車と違って、充電器も買わないといけないのですね。

韓国製の急速充電器ならあるのですが
コンセントに差した途端に
フル充電ランプが点灯するので…。

乗る頻度が高ければ充電しなくても良いんじゃない

イザって時にスペ125にもキックスターターが欲しい。
一応、ブースターケーブルは携行してるけど。

>>854
スペの発電量ってどのくらいよ

>>854
アクセサリーつけてるなら初期充電しておかないとすぐ逝くよ
いまどき携帯の充電くらい当たり前だとおもうけど

中古で買った（新古車に近い）が、何もアクセサリーをつけずに
8年で3万kmで一回目の交換だった。

>>858
かなり飛ばす人？

ふつう、だと思う。幹線道路で最高60〜70km/hくらい。
狭い道、住宅街はできるだけゆっくり走りたい。最高30〜40km/h。
純正風防付き。JF04。

8年で交換じゃもう次のバイク探すころまで持った事になるよね人によっちゃ
優秀なバッテリちゃんやね

中古で売っても値段付かないし、徐々に色々ガタは来てるけど致命的に壊れもしないし
色々部品変えると金掛かるから乗り換えた方がマシだし
このまま乗ってると初老まで乗れるペースだし、その頃には部品無いし、どうすりゃいいのよ
誰か俺のスペ、そこそこの値段で買うてくれｗ

最近ＪＦ０３手に入れたんだけど調子が悪い。
症状としては、セルはビンビンに回るんだけど、エンジンが掛からない。
プラグをチェックしてみたら火花が飛んでない。
しかしなぜかエンジンが一発でかかる時もあるからタチが悪いんです。
レギュレーターを交換したけどダメ。
エアクリＯＫ、キャブＯＫ，プラグ新品、バッテリーはビンビン。
走行距離１万ちょい。
一度エンジンがかかると、その日一日は絶好調。
しかし次に日はうんともすんとも言わない。
ＪＦ03でＣＤＩパンクとかあるのですかね？怪しいのはあとそこぐらいなもんなんですけど。
以前所有してたＪＦ03では、こんな症状出なかったんだけどな・・・。

プラグコードじゃね？

>>864
それ大丈夫ぽい。

>>863
アクセル半開きでセル回してるとか・・・

　俺の０４はかぶる・・・

>>866
かぶりはないと思う。

やっぱＣＤＩ入手して交換するしかないかな。
それでだめならあきらめるかな・・・。

>>863
サイドスタンドスイッチの接触不良とかは無いかな？

CDIがくたばるのは2代目フリーウェイ250には時々あったけどスペイシーでCDI故障はあまり聞いたこと無いよ？

セルは回るみたいだからサイドスタンドスイッチじゃないんじゃないかな？

書き忘れたけど逆車だから、サイドスタンド無いんです。

めんどくせーな女か？情報小出しにすんな
点火周りチェックしてこいカス

>>862

ムリ。
オレ、５０００円って言われた。

>>871
面と向かって言えない小心者ｗ

残念というか無念に近いレスだな

なんかのセリフじゃないけど、
「みんなスニーカーをはいてアスファルト、わたしだけ砂利道を裸足で」
そんなスレになってきた。砂利道の先は真っ暗気がする、、、

>>870
逆車ってナンバーの位置が国内モデルと違って高い位置に付いてるJF03？

サイドスタンドレスだとCDIとカプラー部分の端子金属が折れかけてグラグラになってるとかは？

>>876
そうそうそれ。

カプラー関係はチェックしたけど大丈夫みたい。
もうよく分からんから、ハーネス全とっかえいってみる。
それでだめなら、だれか貰ってくれ(笑)

今日都内でストリーム125居たけど
あれ速ぇーなw

別に速さいらないしw

>>877
ハーネス全交換？！
頑張って復活させてくだせぇませ！

>>880
了解！
やれるだけやってみますわ！

リストア断念した

レストアのこと？

ぷ

PCXに乗り換えが多いのか
中古で結構見かけるね

中古のタマが多い今が買い増すチャンスだね！

田舎道結構な速度で前の車についていってたら
横から軽トラオッサンに無理な追い越しされたわ。
ちょっと車体が大きくても車から見たら原付と同じなんだなあとシミジミ思った

田舎ではデフォ
GSX-Rでさえ法定巡航していると
爺婆の軽に追い抜きかけられるからな

>>877
もう直さなくていいじゃない
オレに頂戴

GWに駆動系を新品パーツに交換予定。
その前に古いフェイスを弄くったら、追い風参考でメーター振り切った。
もちっとこのままで楽しむだ。

しかし次の瞬間。
まぁバイクってそういうもんだよ、仕方なく買い換えた。

↑GW期間中に出勤している白馬は気性が荒いからスピードで捕まらない様ご用心を！

ありゃ…
>>892は>>890へ

WR13gに換装のJF04で平坦な道をフルスロットルで走行するとメーター読みで
最高速が85km/hなんだけど正常？ちょっと遅い気がしてきた。出来るなら100km/hまで引っ張りたい

>>894
ノーマル駆動系でWR13gなら平地90キロ、ハンドルに伏せたりシールド付なら95キロ。

初期型JF04って1馬力多い分、平地100km/h出たらしい。

環境対策後のJF04海苔だけど、
冬とか気温が低い時に平地最高速85キロってのもあるよ。

あー、後期型やわ

この前、早朝に速度が伸びなかったのは
体重が原因だと思ってました。

てことは昼になったらスンゲェ痩せるの?

やっぱりタイヤはHOOPが一番やわらかいいんだね

あと３台くらい欲しいな

HOOPは後ろで5000キロ位でしょ、KENDAも同じ位だった。

貧乏な私のタイヤ選択がネットでは三択状態です。
・堅くて滑る高耐久チェンシン1500円(3.50-10)、
・台湾一流メーカーOEMの怪しいタイヤが1100円(3.50-10)、
・コスパ最高のKENDA1600円(3.50-10)、
やっぱ次もKENDAにしますわ。

JF04に3.50-10を履くと最高速がチョイ伸びる。

KENDAもコーナーで良くすべるよね
スマートDIOについてたKENDAは良く滑った

D306とかの乗り心地に慣れちゃうと他もう乗れないでしょ？

すいません。JF04のプーリー一式を変えたいのですが品番をググっても出てきません。どなたか教えて下さい。

おしりぺんぺん

【国産】スペイシー125 8台目【教習車】
http://unkar.org/r/bike/1188221548

乙ペイシー

早すぎちゃうか？

プーリーボス・ランプレート・スライドピースの品番が出てこないから聞いてるのですが・・・。

過去ログでそ。

JF03のWRが話題にならないのは何故なんだぜ？
うちのは13gｘ6だと音ばっかりうるさくていまいちだったので、13ｘ3、純正ｘ3の
組み合わせにしてみたところ、なかなかバランスが良かったです。

リアタイヤを100/90-10にしてあるせいで最高速は伸びませんが。

>>910
＞13gｘ6だと音ばっかりうるさくていまいちだったので
グリスは何ｇ使ったの？
ＳＭ見てなさそ・・・・・。

>>911
エンジンが回った分うるさいって意味かもしれんよ？
うちのJF04は勢いで12gにしたが燃費悪いわうるさいわではある。
加速はいいけど、トップスピードはもちろん低い

おまえらタイヤ何はいてますのん？

>>913
去年
ミチリンＳ１に履きかえた
前後100/90-10にして
７千円位だったと思う

>>913
リアだけ安タイヤ。
バランス取る必要無いからタイヤレバー買った。捗るわ

>>912

>エンジンが回った分うるさい

そゆことです。軽快に回るが力を感じない。JF04と違ってほとんど
話題にならないから皆純正WRで満足なのかなと。

>>916
で、グリスは何ｇ使ったの？
ＳＭはチェックしたの？

>>916
で、グリスは何ｇ使ったの？
ＳＭはチェックしたの？

タイヤについて。
ＨＯＯＰが5000キロとかみたいだけど、
D306はどれくらいもつもんなの？

今、どっちに換えようか思案中なのです。

同じですね、乗り方によってHOOPは偏磨耗しやすい意見が多いです。

なるほど、ありがとうございます。

今回はD306にしてみるかなぁ

乗り心地は変わらない両方ともやわらかくて乗り心地はいいよ。

HOOPとかポルソとか履いたのは昔の話、
仕事が減った今は安物タイヤばっかりだ。
Kendaに始まり今度はシンコー、でもこのふたつは意外にシッカリしていた。
でもさすがにチェンシン履くのは嫌だい。

最近のチェンシンはコンパウンドやわらかくなってきて減りやすいんだってね
でも履きたくないよね。

PCで見たら下だったからage

そして保守

持ちと乗り心地を天秤にかければミチェリンS1だろうな

S1はカッチカチやぞだがそれが良い

俺もミチリンＳ１履いてるよ

リアなんか長持ちすりゃいい。後輪にアホほど重さの掛かるスクーターはそうそう滑りゃしない
前が大事よ

テラモータースのSEED48がどう見てもスペなんだけど
何か使える部品あったりしないかな。

うちのJF04も気が付けば四万越えてた。通勤車として毎日往復十キロぐらいしか走ってないんだけど、最近フロントからキコ、キコって言い出した。これが猫足というやつ？？乗り心地も前より悪くなったし、交換するか悩む、、、

>>916
>>917の質問に返答してくれないと
話が進まないよ

クレクレ君だったのかな・・・・・。

猫足って地面に吸い付くような...しなやかに貼り付く　ってか
とても良い感じの足回りの事だと思ってるオレｗ
（オレのはリンクのブッシュを換えたら直ったけど...）。

だな。クルマだとJaguarとかが猫足と称される。

プジョーじゃないの

アクセル捻っても速度が上がらんって何処がわるいん？

頭

ハラス！

>>938ハラス！
マフィムシュケラ♪

なぜcodネタ分かったしｗ

状況を小出しにして、消えていく…

>>940
世界はお前のものじゃない。俺のものだ。

猫足ってそういうことかw
にしても、リア抜けぎみ、フロントは突き上げ大きいという状況。前後思いきって変えるか、それとも乗り換えるか悩みどころ。ただリードは足周りだめだめだし、買い換えるバイクも見つからないんだけどね。。。

だな。次乗りたいと思えるものがない。
俺は今のが潰れたらもうスーパーカブにいく。

ベルト交換してきました

太ったんですか？

アクセルグリップ、空回りし出した・・・・

瞬間接着剤で点付けかなぁ５，６ヶ所・・・

それとも両面テープかなぁ？

>>947
ホンダ ボンドA

>>948

ありがとう！　

手前溶接やら汎用部品等との交換で20数年使ってきたオレのJF3は
部品の供給が無くなったら終わりと思っている...。
付き合いで欲しくも無いJFを引き取ったのだが、意外と長く使ってきた
こんなに長く乗っているのも、欲しいバイクが無いのも一因。

まじか

>>947
ダイソーでうってるG17で充分。

ホンダボンドAは高い
中身はセメダイン540。G17系はじきにまたずっこけてくる。
こいつは対ガソリン性がなかなか高く、キャブパッキンの
手持ちが無いときにこれを薄く塗って組むとまず漏らない優れもの

グリップは穴の中とハンドル一度完全にパークリであらって糊の残り取ってから取り付けること

>>952
はい、まさにそれ今買って

付けました・・・ありがとうございます。

>>953
高いっつっても300円くらいだろ

面倒くさいじゃない、いちいちバイク屋行って、無ければ注文ってのは。
それにG17だって、パーツクリーナーで掃除してから接着すれば、今まで十台以上弄っているけれど、まず剥がれ無いよ。

1000円と少々高いけどオレはセメダインのスーパーXをムチャ愛用している♪
パンク修理も自転車から4輪までOKだし、近所の百姓さんの田靴まで直せてOK。
それにシ−トの亀裂もOK。オラの尻でグリグリして4年...はがれていないよｗｗ。
おおっ、それとツナギの破れも縫う代わりに当て布をXで貼り付けて2年。G17は
洗濯機の1発で剥がれたが、Xはしがみついているwww.

俺もスーパーX大好き！
スペイシーで行く釣りのウエダー修理に欠かせない。
でも万能と思ってたスーパーxも下地がツルツルだと駄目みたい。

俺もスーパーX派になる・・・

　スーパーXのどの種類がいいの？

何種類かあるみたいだけど？

スーパーXの白と黒を買うといい

シートの表面がボロくなったとき
（下地の生地までは破れていないとき）、
これを調色して盛ると簡単に補修できるすぐれもの

オラは品番AX-41って名の透明品。
黒も使い切ったけど2つ買うのは無駄なので
今は透明のやつｗｗ

>>960
>>961
サンクス！　　取り敢えず、透明品をストックしておく・・・

　　刺し歯抜け時にも対応できそうだしｗｗ

>>962
歯は歯科医院へお願いします。
取れてすぐなら清掃してセメントで付けるだけですから・・・・
自分で付けられたりすると、次の治療のときに大変です

保全

昨日の突風にあおられて立ち後家。
透明の風防が木っ端微塵。
さっそく買いに行ったスーパーX で補修中♪

先生、965君の風防治すのにはスーパーXより、ダイソーの100円ニ液エポキシ接着剤だと思います。

ゴミをあさったらスペ１２５JF03の取扱説明書が出てきた
誰か欲しいか？

>>967
ゴミをあさったら・・・

ゴミあさるなよぉｗｗ

JF02Eのロッカーアームの角度ってどのくらいですか？

ロッカーアームは外側いっぱいに回したところから１目盛内側に戻せばOK。って記述は見つけたんですけど

角角のスペイシーがほしい

>>967
一度見てみたかったんだ
うｐよろしく

勘違いするなよ。
ゴミと言っても、自宅車庫のガラクタ箱という意味だ。
あとで写真うｐするよ。

おおっトンクスです。
田舎なので、ちっちゃなダイソーしかないけど片道40数km。
たどり着いて、無かったら目も当てられないｗ
来月は大きな町へ行く予定があるので買っておきます♪

説明書ならHONDAのページからpdf落とせなかった毛？

そうなのか？別に珍しくもなかったな。
んじゃいらんね。

jf03
ウェイトローラー交換した
今までのは段減りしてた

何Kmくらい走れたん？
（ウエイトローラーは1.5万kmくらいで交換するオイラ）。

朝からオイル交換しちゃった
結構黒くなってたな
どうせ１Ｌも使わないんだから、もう少し交換サイクル早くしようかな・・・・

>>978
IDがCZって…かつてのスペイシーのライバル車じゃないかｗ

>>979
速さで比べると
スペ250＞CZ150＞トレイシー125＞スペ125だった
ソースは俺

スペイシーは鈍足だけど耐久性はベラボウだよなぁ
オラのJF03は車齢23年で16万ｋも走ったが、まだまだ動きそうｗ

>>980
トレイシーとかって結構ジャジャ馬で怖かった記憶が…

>>981
長持ちしますね！


誰か〜次スレをそろそろお願いします！

保守

今のVベルトで2万キロ走った。
まだまだ切れそうもない、もう少し走ってみる。