【READY TO】KTM Vol.23【RACE】

KTM
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KTM IMAGE DATABASE
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IR情報
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ktm-parts.com
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【READY TO】KTM Vol.22【RACE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250233072/

【FAQ】

Q.KTMって何の略？
A.http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-433.html

Q.どこで買えるの？
A.ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/dealer/index3.html

Q.LC4で１速への入りが悪い。
A.オイル量が多すぎないか確認してみましょう。

Q.クラッチマスターのフタからフルードが滲んできます。
A.仕様です。

Q.カタログ請求しても来ません。
A.仕様です。

Q.足が着きません。
A.仕様です。

　 　 　 　 　　bore　 stroke
真 690LC4　102.0 * 84.5　 690.5cc
偽 690LC4　102.0 * 80.0　 653.7cc

本物の690LC4エンジンは、2010年の690『R』シリーズの、オレンジのフレーム『だけ』に搭載される。
The powerful motor is highlighted inside the orange frame reserved only for KTM ‘R’ models.
http://www.ktmusa.com/KTM-News.223.20.html?nodeID=107662&cHash=b58ace513a

>>1乙　ぽにてうんたら　

これは>一乙ではなくてわっちの自慢のうんたらかんたら

ストロークアップで本当に690ccにされてしまったのは痛いな。
新しいボア/スト比のほうがバランス良さそうだ。
これがボアアップだったら、新型より654ccのほうがバランスが良いだろうと思えるが・・・

>>6
で、君は何に乗ってる？
実際に馬力上がってるのに乗る前からそんな事言ってても、らちがあかんだろ。
誰か買ったらインプレをお願いする。

新旧の690LC4を比べると
新690はパワーアップしてるが最大パワー最大トルクを出す回転数はアップしてないので
低回転から全体的にトルクアップしてるのでしょう
という事は
デュークRよりエンデューロRのほうが新690のメリットが大きいと思われ

640ADV乗りのおれとしては新しいエンジンにはもちっと低速トルクを期待してしまう。

渋滞でヒート気味にならないのかな
既出のＳＤＲの時は大変だったみたいだし
とりあえず人柱待ち

10%にも満たない排気量アップだとパワー的にも熱的にも
差を体感するのは難しかろうなぁ
しかし多少エンジンバリエーションの整理が進んだかと思ったら
また新作とは・・・

>>3
エンデューロRも690になんのかと思って読んでみたら
単なるDUKE Rの紹介分じゃねーかよww

wktkして損したじゃねーか

625SMCと660SMCでもキチンと差があったんだから
690でも同じだろ
違わなきゃ真面目なつくりのKTMが出すわけない

圧縮も上がってるしね

http://www.youtube.com/watch?v=FoSgGp9a6oA
漬Ｒの動画あったーよ

0.1％今月いっぱいか・・・。
悩むなぁ

625SMCか640SMを買おうかと思ってて、
調べてみると半乾燥重量が10kg以上違うんだね。

タンク、ライトは見た目で違うし、マフラーも違うみたいだけど、
合計しても10kgは変わらんだろうし、何がそんなに違うの？
キャブなんてたいした重量差じゃないだろうし。

>>17
シートフレームの材質

KTMのお台場店は態度が悪いですね

>>16
買える時に買っておいたほうがいいよ
このご時勢だし無理して買うもんではないとだけは言っておくが

>>16
12/31までになったｗ

ホントだwこれでボーナスもらってから考えられるな

そして無くなる在庫

近所のショップに聞いたら690SMCはもう在庫無いって言われた。

690SMRは出らんのか！
見た目は450SMRでお願いします。

>>3
690LC4（新）　690cc
690LC4（旧）　654cc
660LC4　　　　654cc
640LC4　　　　625cc
625LC4　　　　625cc

>>21
ゼファーのFINAL何台も在庫して強気プライス付けてたショップみたいだな
年末が迫ってきてキャンペーン始めたよ

>>29
え？ これから出回るのは690ccになっちゃうの？
690とかいいながら、俺の660と同じ排気量じゃん！ って思ってたのに…

バランサー着いてて、スリッパー標準装備。セル付インジェクション〜
もう別世界の乗り物だぁね。

>>24
長崎のショップに新車のSMR在庫してたよ。
頼めば回してもらえるんじゃない？ 個人店舗だけどKTMのディーラーリストに載ってる店だから。

なんか責任重大なレス番ですね…

2010モデルはLC4のRシリーズがマジの690ccで、無印は654ccのままです。
2011は全部690ccになるでしょう。

2010 690DUKE R
http://www.ktmusa.com/690-Duke-R.102322.20.html
2010 690DUKE
http://www.ktmusa.com/690-Duke.47.20.html

>>29
＞2010モデルはLC4のRシリーズがマジの690cc
エンデューロＲは690ccじゃないよ。
＞2011は全部690ccになるでしょう。
週末占いの邪魔して悪いがＲＣ８みたく住み分けにするだろうから無いんじゃね？

>>28
ごめんなさい、間違いました。
SMRじゃなくて、SMCね。在庫があったの。
デュークもあったし、スーパーデュークRもあった。
1%… 定職があったら本気で悩んだ所だ。

RC4は、やっぱり出ないのな

でないからSMR買っちゃったよ。

モトク●ーム号？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h136479716#enlargeimg
元オーナーの元社長レース会場で見たけど元気そうだったよ。

>>29
新690ED-Rは圧縮比UpがDuke-Rほどではないかもな

エンジン高さそのままでストロークアップって事は
コンロッドレシオが悪化しているということでフィーリングは悪そうだな。

>>36
それは現行エンジンに対して？
今、現行LC4に乗ってるの？

>>30
625ccが消えたように654ccも消えるよ
余り物のパーツ処分が終わったら690LC4はみんな690ccになる

あ〜あ〜
今年も〜
690advは〜
でな〜かあった〜

まぁ来年も出ないけど

今日、BMXの練習してたらDUKE�Vが走ってたわい

>>38
旧ＬＣ４が終了になる０７年も625ccを搭載したモデルは存在したから
６４０にシフトしたというよりどちらも同時期に終了って感じだね。

625ccの640が終わったように
654ccの690も終了ってことだな
690が普通に690ccになるだけ

このチビチビと小刻みに排気量アップって　どういう意味あんでしょ？

買い替え需要喚起なのかもしれんが開発費考えるとペイしてるのかな？

普通に考えて、排ガス規制を達成しつつ、性能アップを図っている。

そいやユーロ4に向けて
各メーカー地味に動いてるみたいね

最初からクランクケースは排気量アップの余裕を持たせて設計してます。

振動や耐久性の問題が出るので小さめのクランクとシリンダーから出して
問題をつぶしながら本来の排気量にだんだん上げていきます。

なにこれ？
http://www.youtube.com/watch?v=-tSlawAVCtA&feature=channel

ｶﾞｲｼｭﾂってレベルじゃねーぞ

19000KM走った690SMRのエンジン割ったレポート。
http://blogs.yahoo.co.jp/orange_pit_fukuyama/30176448.html

かなり丈夫のようで安心した。

女性にオススメのKTM
http://www.bikebros.co.jp/vb/lady/publicity/ktm/04.html

>>52
上条△

上条さんの愛車がカッコイイ！！
俺もCB400にしよう・・・

>>52
上条さんと聞くとあの変なＡＡが頭に浮かんでくるからイヤだ

トウマー！トウマー！

690DUKEの形に惚れた現在大型取得中のオッサンだが、
免許取り立て（予定）の分際がいきなり所有していいものか
迷ってる…

峠攻めるとか考えなければ平気だよね？

>>57
自分がお金を払って買うものを所有して良いも悪いもないわけで。
でもね、ある程度経験を積んでから乗ったほうが
面白みが分かるバイクではあると思う。
初心者でも乗れるけど初心者バイクではないとハッキリ言っておく。

んな構えるほどのモンじゃない
ただの単コロだから大丈夫
乗り出せばすぐに慣れるよ

形ばかりは、それ買うしかないしねぇ

>>58
>>59
ネット上のオーナーの人とか試乗した人のインプレ見ると
「ピーキーすぎて初心者(ry」
な意見多いんでちょいと構えちゃいますけど、慣れるために
大して乗りたくないバイク買うのは無駄だともいうし…

その前に大型とった後に買う財布の余裕が有るか微妙にorz

お手間取らせてｻｰｾﾝ

>>61
俺も、Cab90,SR400,NX125,シグナスX（これは今でも持ってる）とすごくスペック的にどうよ？ みたいなバイクばっかり乗ってて、大型とってすぐに660SMCを買っちゃいました。
中古でしたけど、ストイックな作りに憧れていた時に格安な物件に当たり晴れてオーナに。
約1年経ちますが、いまだに大変なバイクを選んだもんだなー とは思いますが、乗ってて楽しいです。

FCRでアクセルワークが大変だとか、セルがないからエンジンかけきれないよ？とか周囲には脅されましたけど、なんとかなってます。

好きなバイク、惚れたバイクに乗るのが一番ですよ！
初心者なのは最初だけです。（笑）

>>61
俺の場合は初大型がSDだった
結局は単なるバイクだし肩肘張らずに乗ればいいと思う

別に平気だと思うけどね。
細かいトラブルでイヤにならなければだけど。

夏の渋滞路ではよくエンストをしてくれます。
再始動にも少し時間がかかるぞ。

俺初バイクがＳＭＣだけど、たのしーぞ。

俺、初がGSX-R400だったから、今KTMなんて乗ってるんだと思う。

ただ乗るだけなら、誰でもできる。
乗りこなせてるかどうかは別の話。

自分は乗りこなせてると思ってる初心者もいれば
自分なんてまだまだと思ってる上級者もいる。

いきなり＞57がＤＵＫＥ乗ってもなんの問題も無い。
ただ、言えるのは
きっと690DUKEの次のバイクに乗る頃は熟練度が上がってるだろうし、
その次のバイクはさらに乗りこなす事ができるだろうね。
ただそれだけの話。

上から目線でサーセン！

>>57
初めてでも問題ないですよ。ピーキー？！あれは雑誌のうたい文句のようなものです。
パーツも安く、トラブルも少ないですよ。

便乗で質問なんですが、VTR1000Fから690DUKEの乗換の検討中ですが、
トルク感や乗り味的な事からすると物足りないかな？
ツーリングには使用せず、100km以内の街乗りや峠を流す程度。

990SUPER DUKEも考えたけど、じゃじゃ馬らしいので躊躇してます。
30代になり、あまり激しすぎるのは正直疲れそうだし、690の軽さが魅力で。
あと直4は面白味に欠けて嫌なので、690をチョイスした次第。
近場で試乗会やってくれれば良いんだけど、最近は全然見かけない。

>>70
物足りるかどうかの判断は>70の主観でしかできねぇぞ。

試乗会でなくても、ディーラーによっては試乗車あるところもあるし。
乗り味フィーリングに関しては、のってみれとしか言いようがない。
が、俺は、試乗もせずに予約して買ってしまったが。

>>70
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>70
VTRからならSDKかRC8が良いと思う。
しかしVTRよりツイン感は薄い。だが楽しい。

俺は690DUKEとSDKとRC8を試乗してRC8にしたよ。

2010の690SMCが発表されてるんだが
前後フェンダーが白になってる
690EDも2010は白フェンダーかな

http://www.ktm.com/690-SMC.100198.20.html
http://www.ktm.com/fileadmin/swf/productspecials/uploads/690_smc_90.jpg

>>70
どうも、VTR1000Fから690SMRに乗り換えた人です。

SDはセッティングの出てるFCR仕様のVTRをさらにレスポンスよくした感じ。VTRの気分で乗ると激しく疲れる。低回転ドタドタもできないし。
SMRはVTR比較でもそんなに非力に感じないよ。むしろ街中だとSMRのほうが回せる分パワーがあるように感じる。

>>71,72,73,75
色々と助言サンクスです。
ごもっともで、試乗するのが一番なんだろうけど。


でもさすがにRC8は無理だなｗ

間違えて途中で送ってしまった。

>>73,75
やっぱりSDKかなぁと思いつつも、安楽なVTRに慣れた身には
つらそうなので、ひとまず690SDかSMRを探して試乗してみます。

690SD

>>67
お前は俺かｗ

>>74
新色いいね！
08SMCだけど外装をこれに換えようと思うます
全部で３万くらいかな、シュラウドとかデカールは最初から貼ってあるのかな

>>80
08のほうがかっこいいじゃん

公式HP更新されとるぞー

RC8R redbull vrは、乗り出し幾ら位だろうか･･･

>>80
4万くらいだった気がする
デカールは別売りだからデカールもほしいなら＋1．5万だか2万だかだったかな。

俺ならデカールくらいは自分で作っちゃうけどねぃ。

>>80
ホワイトのフェンダーとシュラウドは690EDにも付くよな？
オレンジはコンペのイメージが強すぎ。

>>84
ホワイトが欲しい人はオタク臭いワークスカラーのオレンジとか、
派手なロゴが嫌いだと思う。

ロードも2010モデルきたのね。
990SM無印がカタログ落ちかあ。
SMTの
>ホワイトスポイラー(オプション)
って何？

DUKEはRの方が30kgぐらい重くなってるけど誤植かな？

ＳＭＣの変更はタイヤとペイント、メーターくらいかな？
ハンドルがもっときれる様になってくれないかなぁ。

裏切りの後出しジャンケンで690ccのSMC-Rが出そう
去年Enduro-Rを後出しした時のように

R系は全部レッドブルカラーで出せばいいのに

>>85
それならいっそ真っ黒ってのも有りかな。
まあそれだけだと寂しいから、ピンストっぽいラインくらいは入れてやりたいけど。

RC8Rのアクラバージョンは正規では入って来ないのかな？

>>91
オプションのパーツで真っ黒できるだろ？
スーパーモトだけはフロントフェンダーに一部オレンジ残るけど。

>>93
そのつもりで書いたんだが、言葉足らずだったな。ｽﾏﾝ

>>92
俺もアクラ版のが好きだ

>>83
発売待つよりRにクラブレースキット組んで外装はカッティングシート作って貰った方が確実っぽいな。

クラブレースキット組むとメーカー保証なくなるんじゃなかったかな？
スポンサーステッカーのコピーは商標権の関係で最近うるさいみたいよ。

新しい１２５ホッシぃ
オレの薄給でも買えるかな？

>98
50万台で出ることを期待しましょ。

それより250cc版出ないかしら？

690 DUKEの250cc版も…

>>99
いらない。
普通に690買えばいい。

250はいらねーわなｗｗｗ

>>99
普通に考えたら100万円台だよな。

>>84
遅くなったがありがとう！
全部で\6万でデカールも別かぁ、価格はともかくデカール貼るのがめんどい

>>85
前後フェンダーとシュラウドはEDにもつくでしょ。でもFフェンダーはショート
になっちゃいますよ？
オレンジも嫌いではないが白系が好きなんで。

流れぶった切りすまん。
結局、来期RC8ではWSBK参戦せんのかいな？

保守

STOMPGRIPってつけてる人いる？

よいしょっと

>>106
蓮コラ想像したからやめた。

http://www.visordown.com/motorcycle-news-industry/ktm-announce-814-million-euro-loss/8942.html

125cc street models

>>110
インド製かな？

同じページの日本車の輸出が５５％近く減少した記事が気になる

>>109
日本円にすると約110億円？か
潰れるねｗ

相当危ない

何やってんだかKTM。
キャノンデールみたいもんだな。下手に他ジャンルに手出すからだ。

インド製になったりして

>>113
潰れたら吸収してもらえるカーメーカーとかあるのか？
ヤマハは潰れたらトヨタに吸収してもらえるが。

ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258383659/

X-BOWがバックオーダー抱えてたから売れてると勘違いして工場拡大して、
じつはさほど売れてないって事で巨大損失の原因だみたいな感じ？

あと日本向けの売上減は過剰な規制と鳩山政権の経済的無策による購買層喪失かしら？

>118
記事読んだの？

>>109
に書いてある
「KTM米国でのバイクの輸入を停止しているようだ」
ってコメントの方が気になる　ＫＴＭＵＳＡのサイトも
おかしいし・・・

X-BOWとか何で出したんだろｗ
超七とかアトムとかロータスとかその他のバックヤードビルダーであの分野は供給過剰だと思うんだけどな
ミニバブルで調子に乗っちゃったんだろうね・・・

次スレタイ候補
【この先生】KTM Vol.24【きのこれるか？】

パーツうんぬん以前にディーラーが一気になくなる可能性が…

おまえらに質問です。
DUKE690で6速100kmで走ったときのｴﾝｼﾞﾝ回転数は何ppmくらい？
高速巡航時での燃費はいかほど？
教えて、エロい人！

ppm（パーツ・パー・ミリオン）は、100万分のいくらであるかという割合を示す単位。
主に濃度を表すために用いられるが、不良品発生率などの確率を表すこともある。
「parts per million」の頭文字をとったもので、100万分の1の意。百万分率とも。

ｽﾏﾝｺ、ppmじゃなくてrpmでした(´・ω・｀)

6速なら4200rpmで103.5km/hが理論値。
燃費は知らん。オーナーじゃないから。

>>127
ｻﾝｸｽｺ

100km/hぐらいで流すなら30km/Lだったことはある

>>39
あきらめてフロントタンク買いなさい
ノーマル12+フロント14で26Lだよ
http://www.rvaqualine.com.au/page.php?sId=12
http://www.rvaqualine.com.au/sitefiles/Product/File24_1.JPG

>>89
去年の７月に出たEd-Rは2009年モデルなので
実は後出しじゃなく09の早出しなんだ

2005年式以降の640SMと625SMCの跳ね上がったリアフェンダーって
サブフレーム交換程度で2005年式以前のLC4シリーズに付くのでしょうか？
もしかしてシート形状も違うとか･･･？

次バイクとして購入を考えてるんだけど、
2本出しは興味無いけど、フェンダーだけは跳ね上がってた方がやっぱりカッコイイ。
でも、2005年式以降は全然タマが無くて･･･
フェンダーだけ移植できるんなら2005年より前の660を買ってしまいたい。

>>131
625SMCはよくわからないけど、660SMCは2005年以降は入って来ていないそうです。
で、2004以前と2005以降ではマフラーが2本出しになったりしてシートフレームやカウル類も違うと思います。

ちなみに、パワーパーツの640LC4用ゲルシートは2005年以降にしか対応していないとカタログに表記されています。そしてコンフォートシートは2004年以前にしか対応していません。
このことから、取り付け位置や方法が違うものと予想されます。
要はシートフレームから違うんでないかと。

予想ばかりで申し訳ないけど、答えはたぶんつかない。
付けるなら2004年モデルの660SMCを購入して、シートフレーム・マフラー・フェンダー類を一気に交換。できるかどうかはパーツ検索ができる店舗で相談して購入を検討してみてください。
まあ、最終型までメインフレームは変更がないからたぶん行けるはず。

人柱頑張ってください。(　ー人ｰ)|||~~~ ナムナム

>>131
追記
俺がお世話になっているショップの店主曰く、「2005年以降の2本出しマフラーにすると排気効率上がって、いい感じ！」だそうです。

そういや、その店でこっそり見せてもらった660ファクトリーレプリカのパーツリスト見ていたらしっかり2本出しでした。
いやー もう、SMCとは全く別ものでしたね。似て非なるものそのものでした。ほぼ互換パーツなしってところが笑えます。

>>131
サブフレーム、リアフェンダー、サイドカバー、テール周りで１０万くらいしたはず。
前に計算したけど忘れたわ。

motec carbonのカーボンフェンダー買ったほうが安上がりで跳ね上がってカッコイイぜ？
リア周り総取替えになるから結構な費用がかかるしね。
たしかマフラーまでやると20万コースだったはず。
マフラーが高いから仕方ないね。

>>133
ファクトリーレプリカのリア周りを入れるとマフラー抜きで５０万以上かかるんだよな〜
マフラーもヘッドから買うことになるからなんだかんだで30万。
たけー

>>122
マジでやばくなったら
フサベルとホワイトパワーを叩き売りしてこの先生きのこると思うぞ

フサやWPなんて買ってくれるとこあるんかな

提携したイン土人に買ってもらってルピーもらえばOK
Sofmapの奴じゃなくてマジのルピー

ハイラル地方の？

ノモンハンか？

690DUKE Rは１２２万ぐらいか…

ほしいなぁ…

250EXC-FとS250EXC-F SIXDAYSってエンジンとか車体廻り一緒でしょ？
サイト見るとDOHCとSOHCになってるけど

買うならやっぱりSIXDAYS？

>>140
安いね
マフラーがビゥエルみたいなのでしょ

スーパーＤＵＫＥほすぃ。

長距離は無理なバイク？

>>143
どういう基準で無理だか知らんが原付で日本一周するヤツだっているんだ
143次第じゃね？

>>143
長距離乗ったら、充実感を味わえる。
Pan_European（大型ツアラー）に乗っていたときには味わえ無かった疲労感が心地いい。
俺のは'08KTM690SMRだがな。

サスのセッティングしだいで、かなり長距離の疲労感が違ってくるが楽しいぞ。

>141
DOHCとSOHCってのは間違い。エンジン、フレームは全く同じ。
交換してるパーツの金額を考えるとSIX DAYSはお得感がある。

でもエロイ人じゃないと、交換されてるパーツの性能差なんて
感じられないと思う。

>>141
SIXDAYSは外装+一部powerparts装備済の違い
個人的にはSIXDAYSの方がお得だと思ふ

250EXC-FはDOHC、400以降はSOHC

>>143
ポジションは辛くないので、300〜500km/dayは大丈夫かと。

新型の350SXはどないやねん
AMA　SXでJAPの450倒すとか言うてる奴
あれDOHCなん？

デザインがいいのだけは間違いないな

日本もそのくらいの勢いでレースして欲しい

こんなこといったら笑われるかもしれないけど
990 Supermoto Rと990 Super Dukeの住み分けがわからない
キャスター角やサス設定の違いで乗り心地や操安性が違うのかな

笑わないよ
オフローダーなんて無知な人から見れば全部同じ
車体細くてシート高くてイボイボタイヤできもいとか思われてる

なので気にしなくてよろしい

>>151
キャスター角やサス設定やホイールベースの長さや
ハンドルやシートの高さ・位置からくる乗車姿勢の違い
それでも同じ乗り味が出せたらそれはそれでスゴい技術だな

良いんだよ、違いなんて分からなくても。
別に所有しようと思ってるわけじゃないんでしょ？

>>152
250だけどCRMに乗ってるから
オフ車がキモイとかは思ってないよｗ
むしろ好き
>>153
ツインネイキッドが欲しくてDukeの方を調べてたら
ぱっと見がそっくりだったから気になって質問しました

>>143
SDで都内から日帰り仙台楽勝。心配すんなｗ

superduke796ﾏﾀﾞーﾁﾝﾁﾝ

長距離楽勝ってのは走り方次第だな。
まったり走るなら苦痛だろ。
低速の定速はガックガクじゃん。
高速道路でもした道でもガンガンにすり抜けていくような走り方なら、めっちゃめちゃ余裕。
というか、こういう乗り方がktmだと思う。

ノロノロ走ることが出来ないわけじゃないけど、ライダーが疲れるよ。

>>146 -147
レスありがとう

やっぱSIXDAYSかぁ
今から注文してまだ残ってるかが問題だな

もう売れちゃったかな
ttp://www.ktm-odaiba.com/campaign/outletsale/250excfsixdays/250excfsixdays.html

2010 RC8値上がりしとるやないかーーーーーー!
RED BULL vr　10台限定とか･･･
まあしょうがないか。

ttp://singlebeat.gentei.org/catalogue/bimota/supermono.html

>>160
上がったの？
オフィシャルページの今の税抜き価格が09の税込みくらいだったんだっけ？

>>162
値上がりは少しだけどね。
プラス5万位になってる。

変わらないならクレジット0.1%で買ったほうが特だな
10モデル通常の金利でフルローンの見積りしてもらったら手数料ビックリだった

おまえらこれは気にならんのか
http://www.visordown.com/motorcycle-news-industry/ktm-announce-814-million-euro-loss/8942.html

>>165
>>109

だからこそ買え！　助けると思って買ってくれぇぇぇ！
買って買えらにゃオトコじゃない！

>>167
お前をオトコと見込んで任せた

いまからKTM買うのは泥舟に乗るような気分だ

>>169
SIXDAYS買おうとしてるのに気持ち折るなｗｗｗ

>>164
2010モデルは出力も少しupしてるみたいですね。
>>169
だからこそ価値が有るんじゃないか。

>>132-134
サンクス。
やっぱり案外大変そうなんだね･･･
おとなしく社外のフェンダー買おうかな･･･

KTMからミドルクラスのSSでないかなぁ

750のツインで？

そんな感じで出てくれると嬉しいけど無理だろうね。
でも750は少し大きいな。
出来れば700以内が良いかな。

>>169
確かにな、このご時勢じゃ何かあってもどこも救済してくれないだろうなぁ
ガジバ見たいにならないことを祈る。

インド人に助けてもらえばいい

BAJAJに土下座して製造設備とパテントは差し出す
オーストリア人は経営陣以外クビにして安くコキ使えるインド人を雇う

>>175
まあ会社がこんな状況ではミドルクラスのSSなんて厳しいだろうね
KTMとしてはミドルクラスのスポーツモデルほしけりゃDUKE乗れってことでしょ
値段的にはほぼ同じだしｗ
>>176
あれMVアグスタもこの先生き残れなかったの？
ハレから売りに出されて買い手がつかないと聞いていたが倒産決定？

>>177
それでどう助けてもらえてるのか理解できないが？

アグスタはハーレーからの買収で負債を清算してもらって
更にニューモデルの開発資金出してもらった時点での売却でウハウハらしい
新しい出資者はイタリア国内で、とかフォルクスワーゲンが食指とかの噂

>>180
なるほどハーレーは貧乏くじかｗ
KTMもVWに助けてもらえればねえ
鈴木と連合組むらしいけど

Bajajと提携したKTMはそれ以上の貧乏くじかも

今KTM買うのはもっと貧乏くじ？

当たりくじかも
倒産したら最終型はプレミア物だよ
倒産しなくても2011年型からはインド製とか

前１度倒産したけどプレミアついたか？
先物取引のセールスみたいだな

テスツ

古参の方、前の倒産前後にはパーツ供給に支障はありましたか？

690ccのSMC-R
出るとすれば来年の夏か

http://www.ktmusa.com/Detail.499.0.html?&nodeID=107696&cHash=79c8cdc0b4

450人クビ切り
Xbowのライン生産失敗　受注生産へ
Bajajと共同開発のインド製ストリートバイク導入

Xbowはさすがに悪乗りしすぎだったよなあ。

>>188
そんなものもう出ないかもね。
乗りたい車種があるなら今手に入れておくべき。

バイク屋はクルマ屋よりも格下の2流企業に見られる。
バイク乗りは気にしなくても企業経営者としては気になる。
クルマ作って見返してやりたいというコンプレックスで背伸びしてX-Bow作った。

>>190
Bajajもクルマに進出しようとしてる。
TataのNanoのライバルになる3000ドルカーを開発中。

>>192
日本の4社は他にも手を出してるしねえ
っていうか4大メーカーでバイクが第一位の基幹事業の社ってなかったような

失礼ヤマハは二輪の依存度が一番高いね

既出のヤマハ以外にも国産メーカーどこも大変みたいだな
レースなんて撤退と解雇の嵐だし

話の流れぶった切りますが、
LC4系の燃料タンクって、それぞれ互換性があるのでしょうか？

625SMCをツーリングに使うときにもう少し容量があればと思って、
640SMかDUKEのタンクが付けばと思うんですが。

>>196
基本的にLC4のメインフレームは同型なので付くのは付くと思います。
ただ、シート形状も違うし、シートの固定方法も違います。
とくにDUKEはシートカウル（フェンダー）の形状も違うので苦労するのでは？
固定方法さえどうにかできれば640のタンクか、パワーパーツの18Lタンクにノーマルシートもしくはコンフォートシートの組み合わせで625や660のSMC
シリーズでロングライドも可能です。
実際に実行している方も居るみたいですよ〜

俺も640のノーマル12Lタンクが欲しいです。

>>193
ハスクバーナはバイク部門が分離されてイタリアに売り飛ばされた
工場はイタリアに移ったが工員はクビになったかどうか知らん
その後ドイツに売り飛ばされたが工場はまだイタリアに残ってる

>>198
フサベルができた経緯をみると従業員はクビか無理な移動を強いられての実質解雇でしょ？
静岡から重慶にとばされるようなもん

その頃ベルティマーティは(ry

でいつになったらRC8はWSB本選にでるのさ

age

KTMのRC8のオレンジ乗ってる。先月免許取得してSS探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大型なのにSSだから車重も軽くて良い。2気等は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。4気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1150ccなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分CBR1000RRもRC8も変わらないでしょ。CBR乗ったことないから
知らないけど２気筒と150ccがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRC8な
んて買わないでしょ。個人的にはRC8でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど母成グリーンラインで１４０キロ位でマジで1098Rを
抜いた。つまりは1098Rですらオレンジ色のRC8には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>203
直線で抜いて喜んでる内はド素人
「ＣＢＲとＲＣ８は変わらない」、つまりリッターＳＳなら大した差はないと言ってる癖に、
「１０９８ＲすらＲＣ８には勝てない」というのは論理的に大きく矛盾している
つまり、酷い自己陶酔に嵌って、根拠のない万能感に囚われている
速度出したいならコース行け

死ぬなよ、気を付けて走れ。

もう随分経ったとはいえ、これの元ネタ知らずに2ｃｈ来ている人がいるんだね
2ｃｈで長文はコピペネタである可能性をまず疑った方が良いよ

お恥ずかしい……
穴があったら即身仏になりたい

ＫＴＭのは初じゃない？

690DUKEで荷物満載ツーリングってどう？
オプションのキャリアつければある程度積めそうだけど、
足つき性悪そうだからきついかな？

ＫＴＭ版は俺も初めて見るが、コピペを弄る手間は
最初に作った奴（勿論天然もいるけど）の数十分の一の労力だからな･･･

>>208
その手の質問できつそうかな？なんて聞く人は止めておいたほうがいいだろうね。
本当に乗る気がある人ならどうすれば楽になるかをまず自分自身で考えてるはずだから。
悪いこと言わないから車にしときなよ。

自分のバイクに荷物満載して遠くまで行く子なら
現車見ればある程度イメージできるやろ DR400ぐらいのサイズだよ

>>210
ローダウンキットで20mm下がるみたいね。
オプションのローシートって何ミリ下がるの？

>>211
ほんとだ、DR400と同じくらいのサイズだね。
今乗ってるのがネイキッドで足つきがいいのであまりイメージできなかった…

初歩的な質問ですまんが、シート下って多少の収納ある？

中古車とかでシートがへたってるなら
ローシート買うよりアンコ抜きして新しいレザーに張り替え
んで
フラットなシートに戻したくなったらノーマルの新品シートを注文
ってやるのが良いよ

＞690DUKEのローシート(エルゴシート　ロー)
DUKEと比べるとシート高は変わらないけど、形状的にいくらか足つきが良くなる。
ただ入ってるゲルシートがやたら硬いから長時間がキツイ。確かに高回転のビリビリくるような振動は少なく
なるけど、ほとんどゴム板みたいな感じ。ゲル部分だけとって低反発素材入れたい。
690SMのシートならシート高は20mm上がるけど、柔らかくて幅が狭いからDUKE比での足つきはよくなる。
エルゴシート ローとなら微妙にエルゴシートかな。

＞シート下
自分は車載工具、ETC、ツーリングネットでいっぱいになってます。

とまぁ、無駄にいっぱい書いてみたw

>>213、214
ローシートのレスさんくす。
シート下、多少は入りそうだね。カッパは厳しいかな？

690DUKEで高速道路はどう？振動、安定性とか…
130、140くらいで楽に巡航できるかね？

今日初めてXbow走ってるとこ見た
写真だとちっこく見えるけど、実物は意外にデカかった。
つかナンバーとれるんだなアレ

下げると見た目が格好悪い
下げると本来の運動性能が出ない

足付き悪くても、それを何とか頑張る方向で考えないか？

>>217
そうそう、特にEnduroRなんかをローダウンしてる奴見ると
「何考えてんのコイツ……」ってなる。
「楽したい」とか「足つき悪い」とか考えるならＫＴＭに乗っちゃ駄目でしょ

本来の運動性能とやらをきっちり使いこなしてる人なんて何人いるんだろうね

多少カッコ悪くなろうと多少性能落ちようとそれでも安心して乗りたい人もいるわけで、
そういうカスタムを全否定する気にはならんな。

990ADV-Sでローシート入れてるけど、それでもキツイから
ローダンリンクを一品物で制作検討しているオレ涙目

>>218
何様だよこいつ

163cmで、660SMCに乗っているけどどうしてもとっさの足付きの時にコケそうになるんだ…
ちゃんと準備して止まる時には問題ないし、コケそうになってもあの車重だから「どっせい！」と起こせちゃうからなんとかなってるけど、正直街中を走っていると危なくてしょうがない。
実際、交差点の真ん中で支えきれずにゴロンとか考えるとシャレにならない。

自分のためにも、周囲を走っている人達のためにもローダウンリンクを入れる準備をしている。

いいんだ、邪道と言われても必要なことなんだ。

>>221
ドナ様ー

チビのJapは足つきノイローゼって世界のバイク屋に知られてるよな
Jap仕様だけローシート標準でノーマルシートがオプションだったり

>>220
リンクレスなADVのドコにリンク付けるの？？
詳しく教えてくれ。

同じADV-Sしかも標準シートで余裕で足が付く
オレは勝ち組ｗ

足付きをどうイジるのも自由だとは思うが、
外車の国内仕様が短足ヘタレに併せて標準ローシートとかになるのは大迷惑。
ＫＴＭよりＢＭの話だが。

DUKEが出て690SMが輸入されなくなったけど SMTが出たもんで990ADV売れ行き落ちたって寺でゆわれたな SMTがダウンマフラーで新型ムルチみてーなパニアついたらなー…

ビーマーは特に
チビ、小太り、ハゲ、小金持ち、、、というJapのキモさを寄せ集めたような中年〜初老が多い
子供の頃から運動神経が悪いチビなので　立ちゴケ恐怖症 → 足つきノイローゼ　となる

>>228
三国人乙

雑誌のインプレも必ず足つきがどうのとか書かれてるな
そんなもん自分で跨って判断するわ

た 来 買
ら 年 え
、 も な
れ 書 い
ば く ん
、 ん だ
と だ も
　 ろ の
　 う
　 な

足つきとか立ちゴケとか気になるなら
すごく良いバイクあるよ！



セロー

シェルパも忘れるなよ！　排ガス規制で死んだモデルだが…

　　　　　　　 カム　　バルブ　　排気量　ミッション　 マフラー　　スイングアーム
――――――――――――――――――――――――――――――――
シェルパ　　DOHC　４バルブ　２４９ｃｃ　　６速　　 ステンレス　　　アルミ
新セロー 　 SOHC　２バルブ　２４９ｃｃ　　５速　　　スチール　　　スチール
旧セロー 　 SOHC　２バルブ　２２３ｃｃ　　６速　　　スチール　　　スチール

DOHCがいらない

218だけど、ごめんね何か気分を害したみたいで……謝ります。

自分は今690Enduroに乗ってるんだけど、CRE250とかCRF450とか、
足が着かないの当たり前なバイクばっか乗ってたもので、感覚が麻痺しているようです。
EnduroRを槍玉に挙げたのは、「ストロークを延長したサスを、わざわざローダウンする」
という矛盾が気に食わないからで、なら黙ってEnduro乗れよという意味だったわけでして…
ロードモデルなんかのローダウンは、低重心化という面からも意味があると思います。

ほんとごめんね、これからは言葉に気を付けるよ

下げる前に何かしらの努力をしてみろと。
それさえ「否定」なのか？

>>235
別に貴方は間違ってないよ。
足つきを過剰に気にする短足おっさんどもが過剰反応しすぎなだけ。

国内トレールが揃って不細工なシート形状なのも短足どものせい。
足つき足つき言うならエイプでも乗ってろよ(笑)

237に同意

いい加減スレチだしもう止めろ
KTMユーザーは性格歪んでる奴が多いと勘違いされる

んでミラノショーの125の奴は出るの？

690DUKE検討中。

ショップに試乗車がないので、ほとんど同じと店長に薦められ
690SUPERMOTOに乗ってきた。身長163しかないけど、思ったよりなんとか
なりそうな気がして一安心。跨った瞬間はつま先立ちで足つりそうに
なったけど(笑)ケツずらしたら楽になったよ。
DUKEでローシートにするとあのかっこいいシート形状じゃなくなるので
そのままでいくかな〜乗りやすいし、あの加速、たまりませんなぁ。
990SUPERDUKEも乗ったけど、あれやばいね。
路面のうねりでギクシャクしてかなりピーキー。
自分はとても乗りこなせる気がしない…

690SMのタンクに傷が…
幸い浅かったから耐水ペーパーでちょっと磨いたら、今度は磨いた部分だけつや消しがなくなってツルツルに・・・
なんかいい修理方法ないかな？

>>242
タンク交換

>>242
溶射

コンパウンドも知らんのか

>>243
10万もするじゃんか(ﾉД`)

>>244
金属じゃなくてもできんの？

>>245
粗目コンパウンドでテカテカになりました。

>>246
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

タンク全部磨けば良いだけのこと

正直3日経てば忘れる

バイクごと買い替え
心も財布もすっきりするぞ

叩いて凹ませればおｋ

エクストリームやってます！
って感じで

タンクの上面をベコベコに凹ませればかっこいいお

こないだ派手に林道で落車して９９０ADV-Sがガビガビになったが
やっとオフ車っぽくなって嬉しい

>>253
特定しますた！

こないだ派手にサーキットで転倒して625SMCがガビガビになったが
やっとレーサー車っぽくなって嬉し・・・くないorz

RC8って1〜9月の販売台数ってたった36台なんだね
もっと売れてると思ってたよ
安くはないがドカなんかに比べるとお買い得な気がするが…

性能比較するとドカ

よく壊れるのもドカな

>>258
もうドッカンドッカンですよ。

ＳＳ欲しい人は、レースイメージもないし実性能もそこそこの
ドカ並みに高価なＲＣ８にはあまり興味ないでしょ

それでもカクカクさがたまらなくてRC8買ってしまったわけだが

BMWのS1000RRが200万切ってきたからな。
RC8選ぶ奴なんて相当の物好きだろ。

RSV4やS1000RRが200万を切ってくるとはKTMの中の人もびっくりしただろうね

俺はニコ動のバイク動画でRC8をガッシャンドッカン転がしてるのをみて、
それでも自走不能に壊れないRC8マジスゲー外車も捨てたもんじゃないなと
感動した。

KTMのSSはオフ車並の耐久性でももっているんだろうか。

>>264
なにそれ…？

>>264
あの人ねw
納車日からいきなりこかしてなかった？
初バイク、初大型でRC8買っちゃった勇者だね
>>265
ニコニコ動画でRC8と検索すれば出てきますよ

｢衝撃の芋動画｣で検索したほうがいいかな

見てきた。
運転ド下手なのが悪いんだけど、
RC8ってあんなにトルク薄いの？

>>268
初づくしで控えめにしてたんだろうよ
俺は初大型がSDだが、やっぱビビってうまく回せなかった

パワーがあるぶん、うかつに開けるとドンって飛び出しちゃうんだよね
そんで、恐る恐る開けてるとプスンと……
０９は、ドンつき防止か、アイドリングからの開け始めで若干
もたつくんだけど、それがまたクラッチ合わせずらくて……

例の125ｃｃのヤツ販売決定だってね。
4ｓｔ125ｃｃだとか。
50万くらいみたい（これはホントかな・・・）

50万で販売だと装備は相当にチャチになるだろうな

ミニバイクレースにはいいかもな。
エンジンケースの張り出しが気になるが。

>>273
エイプに25万かけたほうが速くなりそうw
アプリリアのRS125のライバル？

大した腕も無く扱いきれないし、大排気量車を降りる事にして
DUKE690に乗り換えようと検討中。

オーナーさんにお聞きしたいんだが
実際乗っててどうですか？
良いトコ悪いトコあるだろけど
実際乗ってる方の意見お願い致します。

>>275
マルチより揺れる

てか、低速トルクとかもあんまりあるわけでもないからさ、大型車種からのドロップアウトで来るにはちょっとしんどいと思うよ？
ポジションもしんどいって程ではないが楽でもないしね

690SMC乗ってるがDUKEはドン付きする？
SMCで唯一気に入らないのが低速でのドン付き
690でもSMは付きがマイルドで気にならなかったけど
DUKEは乗った事ないんで

ドン付きは全く気になりませんよ。
でも俺はシートが死ぬほど辛い。前車がネイキッドだったせいもある。

690SMR乗りだけど、DUKEのシートはホント硬いねぇ(690SM比)
そりゃ690SMよりシート高20mm低くてもDUKEの方が足つき悪くなるわ

上の方でドカとRC-8の比較があったけど。
ドカの方が性能が上だと思う。腕があって限られたステージなら。
一般のワインディングで、普通のライダーなら、RC-8の方が「うまく」操れると思う。
何人かで乗り比べた結果、そういう結論。
メンテサイクルや、部品価格も、ドカよりは安上がりだと思う。
いわゆる、「懐の深さ」ってのがあると思うよ。
「乗ってナンボ」ってなバイクだよね。
ただ、ネームバリューはいかんともしがたいなぁ。

WSBに出てすらないしねえ
RC8はTL1000Rと同じ運命をたどりそうな悪寒…
TL1000Rは国内で走って計画終っちゃったね

>>274
25万じゃ済まなかった。
ちょっとだけとエンジン弄ったら今度は足、またエンジン…の無限スパイラル。
気が付いたらほんとにセカンドバイクなのか？状態。
後ろは振り向かないようにしてる。

ID:k17gN0gM

こういう価値観のヤツがここにいるとは。

ミニバイクレースにいいうというがアフターパーツの点でエイプ、KSRに比べてかなり不利だな

すみませんが…
125コンセプトが発売になるという情報のURLを教えていただけませんか？
ググってみたけど見つけられなくって。

>>293
流れ着いたんじゃないのか？

>>293に期待

>>285
125コンセプトが発売決定と書いたものだけど、雑誌で読んだんだ。
そこには「発売決定！」って書いてあったから間違いないと思うのだが。。。



でも今考えるとオートバイだかヤングマシンだかその手の雑誌だったと思う。
眉唾だったらすまん！

ttp://blog.goo.ne.jp/ktm-kanbara

12/23の。
こういう勘違いな常連が俺は嫌なのだよ。

店の中でコロッケ食い始めたりコーヒー9杯飲むとかｗｗ

買ってくれたからというフォローはあるけど迷惑だから止めろ！
って言う店側の気持ちが伝わってくるなｗ

今ディーラーに初回点検行って待ち時間に聞いてみたら2011年発売だって。
１年先だね。

>>289
面倒見良さそうなんで、ここでKTM買いたいけど埼玉からだと遠いな・・・

>>290
いやいや、顔出しもしてるし
親しい常連への皮肉と言うか、おふざけメッセージじゃない？
まあ、本音ではあると思うがｗ

>>292
いい店だよ。話し好きの店主だからついつい長居しそうになるが、
時々「昼間は仕事にならないと」とこぼすことがあるよ。

>>292
埼玉に住んでるけどここで買ったよ〜

ほぼ一人でやってる店だから人が多く来ると慌しくなっちゃうけど、上手く時間をずらせば色々と話しながらじっくり作業してくれるよ。
コーヒーの豆の減りが予想の倍以上だ…とかこぼしてたw

オレも埼玉から笠間まで足伸ばしてる
店主の腕は確かなんでハードなメンテもお願いすることが多い
らきすたの写真はオレも見せられたが埼玉住人でアニヲタのオレに死角はなかった

あんまり良い良いと書くと宣伝と思われるよ
ほどほどに

>>294-296
サンクス
埼玉からの人が意外と多くてびっくり。近いうちツーリングがてら伺ってみます。

近くならマイ箸持って遊びに行くんだが。
肉屋のほうにｗ
更新が呑みばっかよりは良いんじゃね。

>288氏
丁寧なレスをありがとうございます。早速本屋に行ってみますね！
出るなら即予約します。

>>288
ヤングマシンだね
後ろのほうの125ccマニュアル車特集のデルビGPR125 4T4Vに惚れたがさすがに63マンは高いｗ
KTMもRC8デザインで125出してくれないかな

>>300
とんでもない。
あやふやな意見でかえってスマンカッタ！

>>301
フォローﾄﾝｸｽ！
そしてコイツか！
ttp://image.www.rakuten.co.jp/hatoya/img10422794888.jpeg
いいな、確かにカッコイイ！！

ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/5649u-soka/

53万じゃないの？

新車は６３万なんだね、失礼。

１５馬力あるというし、ktmの125と迷いそう。

KTM JAPANで動画見れるようになったけどスーパーデュークのPV公式でいいの？

在庫限りのSMRかニューエンジンのDUKERで悩むわー

SMRも690になって来年末くらいに再度出てくるんじゃない？

690ccのSMC-Rは夏ごろ出ると思います。
10年モデルの690SMCの気合の入り方（チューブレス化＆ホワイトカラー）から見て。

Q.耐久性はどうですか？壊れませんか？
A.まず競技用とLC4/8系の一般公道用をわけて考える必要があります。
競技用は競技をするためだけに作られたので、耐久性はあまり無く、公道を走ることができるにしても一時的なものです。
一般公道用はモデルナンバーが690以上となっているモデルで、これは国産単気筒並みかそれ以上の耐久性を持っています。

Q.部品の供給はどうですか
A.外車にしては良いです。大体注文から一週間程度で来ます。
国内にパーツセンターをおかず、オーストリアの本社から航空便でディーラー直送にて届きます。
ただ、ヤマハのように当日午前に頼めば明日午後に来るほどではありませんが・・・・


Q.部品の値段はどうですか？
A.使っている部品が良いものである場合が多いので、価格も高めのことが多いです。
外装部品は国産並ですが、小物部品・・・たとえばボルトやシールなどは国産の二倍以上の価格がすることがあります。
航空便でオーストリアのパーツセンターから直送してくるので仕方の無いことだとは思います。
汎用品は流用などで対処している方も多いようです。

LC4を国産並みの耐久性とするのは異論があるな。
確かに大修理が必要になるトラブルは起きないが、公道走行上、都合の悪いトラブルは頻繁に起きるし、
油圧ｸﾗｯﾁに致命的な弱点があるので、ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞには向かない。
部品供給は外車にしてはまぁまぁだが、それでも即日即納では無いので、
上記のマイナートラブルの度に直していると、結構な不動期間を迎える事になる。

レーサー紛いの性能を公道で楽しめるものと判断するのが適当。
ｼｮｰﾄﾂｰ及び、近場の峠、コース使用を推奨する。

国産車並みの耐久性があるって部分には賛同しかねるけど
普通に５泊位のツーリングに使ってるけどなあ690LC4
油圧ｸﾗｯﾁに致命的な弱点って一体なんですかね？

いや、国産もその性能を正しく維持しようと思ったら
同じ位の調整・交換が必要になる。
国産は「乗りっぱなしで致命的な故障が出るまでの期間が長い」だけで。

俺は、国産と丈夫さイメージかわらんなぁ。
(690duke)

思うにインジェクション化以降でマイナートラブルが結構減ったように感じるんだけどどうかな。
690系は結構トラブル少なくてよくなってきてると思うけど・・・・
620,640は結構なトラブル頻度で。

690以前はすでに中古でしか買えないからどちらにしても覚悟いるだろうけど
690からは初期トラブルは国産より多いかもしれないけど、それすぎちゃえば
国産と全然変わらん。心配でもオイルをマメに交換するくらい。

クラッチの弱点は分からんが、ギア抜けはしやすいのは確かだと思う（自分のSMCは全然問題ないが）
だからといって壊れたって話はまず聞かないし。

あとはナンバーの脱落とかネジの緩みにに気をつけるくらいかな・・・

寺が近くにない人は不安なのは良く分かるが普通に買えば普通に保証利くから
心配ないと思う。

>>310
その「油圧クラッチの致命的な弱点」とやらを詳しく。

DUKEに2年間乗ったが、今のところギヤの入りが悪いときが、
時たまある、と言う程度の不都合しか感じていないけどなぁ。
それは油圧クラッチと言うより、スリッパーのせいかな、
と思ってたんだけど。
「致命的な」とまで書かれるんだから、相当なことなんだろ、
頼むから詳しく書いてくれ。
こんなことディーラーは言ってくれないからな。
な、頼みます。

>>309
異論ってほどでもないのでサラッと聞き逃しを
競技用（EXC）は、林道等で遊ぶ程度の使い方なら大トラブルは無いですよ。
移動時はギア比を考慮して、速度控え目に走ってます。

「油圧クラッチの致命的な弱点」は私も知りたいです。

まぁそう熱くなるな。
大人、大人。

たぶんクラッチが重いんだろ。
その人にとって。

むしろ、ウォーターポンプの方が弱点じゃない？
俺のＬＣ８は、15000Kmでシールが逝ってカフェオレになった

まさか高確率で発生するマグラ油圧クラッチのオイル漏れのことだろうか？

>>321
レリーズの方ね。部品交換で一応直るが、数千キロ単位では何時起こるかわからない。
ﾛﾝｸﾞには使えないと判断した。

あけおめ
今年はいっぱい走りたいな〜

mixiの方ですか？

>>322
致命的か？それ？
しかも数千キロ単位なんていったらどんな乗り物もいつ何かが起こるかわからんぞ？

バイクの問題より>>322の感覚の問題だろうな。
正直、車でも乗ってりゃいいんじゃないの？

うわ、くだらねえ。そりゃ、自分の愛車を悪く言われたくないのはわかるけど、
そんなん単なる贔屓じゃん。
もともと、国産との比較で話が始まってんのに、感覚の問題って、、、
感覚も何も、ロングじゃダメに決まってんだろ、そんなの。
国産やＢＭと比較して考えて見ろよ。併せてデラの数やそのサポートとも。

まぁ、いいや。もううっぱらった単車だしどーでもいい。レスも不要。

悔しいのは分かるが、そう熱くなるな。

んー 旧LC4のレリーズ？
世話になっているお店の店主が言ってたけど、あんま漏れるとこではないそうだよ？
ちゃんとマグラのミネラルオイルを入れていればね。

俺のはDOTかクラッチフルードが入っていて漏れたけどなww
おかげでマスターのピストンも総取っ変えさ！

以外と知らないオーナーが多い事実。

>>327
キモーイｗ

620SC乗ってるけど、クラッチの液漏れはしたことないよ！
・・・・・ワイヤー式だからネ！

道具の方向性が違うので比較対照に引っ張り出すのがﾅﾝｾﾝｽだけどあえて。

なんか、BMは全く問題の出ない最高ﾊﾞｲｸだと思ってる人が居るみたいだけど
結　構　止　ま　る　よ　？

GSもこの前無反応になったし、知り合いのﾋﾞｰﾏｰｗはBMを車種色々と5台ほど
乗り継いで全部、少なくとも一回ずつ不動になった。
車検や定期点検でのヤミ改修は有名な話だしなｗ

ｸﾗｯﾁなら何とかごまかせても、訳のﾜｶﾗﾝ電制が壊れたらごまかせないよなあ。

>>329
マグラのオイルって実際は機械の作動油だったって話だっけ。
03EXCのマニュアルにShellの業務用作業油使えって指定があったからそれでもいけるかな。
なんかATFオイルでもとりあえずOK!みたいなことをブログで書いていた人もいた。

もし自転車用マグラオイルが使えるのならこのオイルの入手性もよくなるね。
パッケージはバイク用として販売されているのと同じみたい。

スポーツサイクル専門店なら常時在庫してあると思う。
自転車用にマグラオイルと互換性のあるミネラルオイルがあるから、
それを使うことが出来ればクラッチフィーリングも換えられるかも

サイクルベースあさひ ディスクブレーキ-パーツ フィニッシュライン ブレーキフルード　ミネラルオイル　240ml[TOS04200]
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/finish/tos042.html

粘度的にはサスペンション用オイルがイイって以前に書いてあったけど
実践者光臨きぼん

自転車用のマグラオイルはきれいな青色で、KTM純正は赤色だったはず。
この間入れ替えたのはKTMの赤色。
625に乗る知り合いは青色を入れていたような気がする。

まあ、マグラのゴム類がDOTに侵される類いの素材みたいだから、それをクリアすれば色んなオイルが使えると思う。

あと、サスペンションオイルだと、古くからある正立フォーク用じゃなく、カートリッジや倒立サスなんかの粘度が低いヤツだったら粘度的にいいのかもしれない。
ただ、例によってゴム類が大丈夫かどうかは不明。

そういやクラッチの重さネタが出ていたので、追加で690オーナーに聞きたいのですが、新LC4はスリッパークラッチが標準で付いてますよね？
クラッチって軽いですか？

同じ660SMCに乗る友人が純正のスリッパーを入れたら劇的にクラッチが軽くなったと言っていたので気になってます。

確かにクラッチは重くて一年前、乗り始めた頃はちょっと乗っただけで左手がつりそうになっていたけど、今となってはあんまり苦にならなくなったなぁ。
でもスリッパーの恩恵を受けつつ、クラッチが軽くなるのはうりゃましいなと。

KTMのクラッチは重いのでなく固いのである。らしい

http://www.bowwowworld.net/clutch.html

>>335
でも南海で頼んだマグラ純正というやつは青色だった。
もしかするとKTM色っぽくしてあるのかな。

>>336
スプリングも弱いのにしてあるらしいから結構軽いよ690

CB400SFくらい？

>>336
SMCですが重いと感じたことはないです。

>>338
たぶん、KTMのマグラクラッチオイル（ミネラルオイル）をディーラーで注文したら赤色になるのでは？
とりあえず交換したお店ではこれ以外（赤色以外）は使っていないと言ってました。
俺はてっきり青色だと思い込んでいたのでちょっとビックリしました。
まあ、マグラのクラッチはKTMだけが使っているわけじゃないですからね〜

>>340
おお！ たくましい！ あなたの腕にだ(ry
まあ、初めての大型車・外車でSMCだったのと、それ以前に持っていたクラッチ付車がNX125で、しかも１年以上前に手放していた事で左手がなまっていたんだと思います。

よく考えたら、１年程マニュアルバイクに乗っていないのに、試験場に大型を取りにいったあげく、合格した後に660SMC買っちゃうのは無謀すぎたのかも… よく合格できたもんだ。

マグラの純正オイル以外を試した事あるよ。
出来る限りシャバいオイル（鉱物油）を選んだ
方が良いよ。ホムセンとかに売っているエーゼット
のコンプレッサ用を最初に入れたら、純正より粘度
高かったのか、凄く抵抗感が増えて、直ぐに抜いた。
で、次にショーワのSS７が余っていたのでそれを入れたら
マグラ純正と同じ感じになった。

同じくSMC
めっちゃ軽いんだが。
これが重いとかどんだけ貧弱？

690は振動も激減だし、クラッチの重さも激減して、信頼性は一気にアップってこったろ

KTM2chスレまとめ@wiki - トップページ
http://www29.atwiki.jp/ktm-2ch/

つくった

なぜブラジル？

>>346
某車種のwikiを基に作成したからその残骸が残っていました。
修正を行いました。

ほかにも間違っているところなどがあると思います。
また自分の独断と偏見で書いている部分もありますので、
なんなりと言ってください

2chのktmだけでこんなバカでかいwikiいらねぇだろ

今年もダカール始まりましたな。ＫＴＭチームも無事エントリーしたようだし
そこで期待するのは多くのＫＴＭファンが待っている６９０アドベンチャー
の発売。デプレとコマに１．２フィニッシュしてもらい、ダカールレーサー
のレプリカをぜひ発売してほしいものです。

教えて欲しいんですけど？
友人の友人からKTMの400を処分するから乗るなら20万位であげると言われたんですが・・

年式97年式 車検は今年の10月まであります。走行２万ｷﾛ位です。

私はDR-Z400-SMに乗っているのですが・・メカ等ぜんぜん詳しくなく。

特に外車は高級車というイメージがあって尻込してしまいます。

試乗した感想はDRに比べて音・加速に荒々しさがあり驚きました。

維持が大変じゃなければあの荒々しい迫力が魅力的で・・欲しいのですが。
DRのオイル交換とﾁｪｰﾝの掃除・くらいしかやった事のない人間には無理ですか？

>>350
DRZの吸気と排気を弄ったほうが安上がりだと思う。

１３年落ちの中古車２０万って時点でちょっと考えたほうがいい。

>350
ヤフオクに出てる奴とは違うの？

なにわともあれ、余程思い入れがない限り
やめておいた方が良いと思いますよ。

腕がない、経験が無いなら、その分金をディーラーとかショップに落とす覚悟をもてれば良いんじゃないかな？

まぁ維持が大変かどうかつーたら、大変だろ、としか言いようがないな。

>>350
5万で交渉してください。

ある意味厄介払いなんだから(持ってるだけで維持費もかかるし)、気持ちくらいの金額でもいいのでは？

買うバイクの状態によるだろ

>>350です。>>351-357のみなさん、ありがとうございます。

みなさんのおかげで購入しても維持するには知識や経験(整備)がなければお金が掛かり大変だという事がわかりました。

>>353さん ﾔﾌｵｸではないです。353さんが教えて下さったので先程ﾔﾌｵｸを拝見しました。

ﾔﾌｵｸのは！？同じﾊﾞｲｸて感じです。ビックリしました。

私の見たKTMはDR-Z400SMと同じﾓﾀｰﾄﾞでした。
色は黄色でﾎｲｰﾙがｴｸｾﾙのｺﾞｰﾙﾄﾞでした。

改造してあるんですかね？知識がないのでわかりませんでした。・・今、考えればﾏﾌﾗｰの音も大きかったです。

試乗した時は｢おのぼりさん｣状態で舞い上がっていましたので・・外車てすごい！て感動して後は何も覚えていません。
私に購入後ちゃんと維持出来るのか良く考えてみたいと思います。

みなさん、本当にありがとうございました。
長文ですみません。

パリダカはシェルコがトップか。
リストラクターが効いてるのかな。

見える、、、見えるぞ！シェルコムがロードレースに参戦しSS、ATVを造り、屋根なし車を発売したところで力尽きる未来が・・・

シェルコ力尽きちゃったね

峠の殺し屋
ttp://blogs.yahoo.co.jp/fxmrc331/4370889.html

コレはまじで許せんな

>>362
バリバリ伝説のＲＳメットの剛田みたいだな。

>>362
これって、ＫＴＭショップに協力してもらえばすぐに見つかるんじゃないか？

>>362
コレは頂けん。
レース経験者じゃなかろうか？
とにかくコレは許せんな。
KTMの登録台数はかなり少ないから、警察が本気になれば解るんじゃないか？

見つけたらナンバー控えてストーカーしてみるか

背中に「桃」ってｗ

ココの
http://www.motocluboa.com/images/racetag/race1.html

2006年4月15/17日　SUGO 2DAYS ENDURO
関係有るかな？

桃じゃなくて　「挑」　だ。

http://www.geocities.jp/ktm0411/profile.html

桃だったら食いたい

>>369
>>371
憶測で具体的なページを晒すのはやめないか？

KTM乗りで該当のジャケット来てる奴、くらいの情報が無いとな。
もう両方とも処分しちまってるかも知れないけどね。
しかし、具体的な目撃情報があるから逃げられないと思うな。
今のうちに出頭した方がいいよな。
３人のうち１人くらいはここ見てるんじゃねーかなー。

>>362
不思議なブログだな。日を変えて同じ様な内容を3つもあげている。
事実としたら早く捕まって欲しいが。

「ほれ、お前らの仲間がこんなことしやがったぞ。どうすんだオイ」
みたいな書き方でかなり不快。

バイク乗りみれば「暴走族。うるさい」とか言う人と似たような感じを受ける

そりゃ被害妄想だろ。



悪質なライダーは捕まって欲しいよ。
だれか心当たりないのかな？

>>375
それは考えすぎだろう
あの文章からそこまでは読み取れない。
でもまあKTM乗りの民度が低いのは事実だけど。

しかし接触したかしてないかは書いてないね。
見つかったとしても接触してないとなると法的に責任を問うのが
難しい気がする。
本人が転倒の原因は自分だと言えばその限りではないけど、
そういうヤツだから絶対しらばっくれるに決まってるし。
やるとしたら私的に制裁を加えるしかないだろうな。

直接ぶつかってなければ事故を立証出来ないだろ
現場見てないから想像でしか語れないが転倒したバイク側にも
落ち度が有った可能性はないのかね？
一方的な情報で判断するのは危険だし

そもそも、DUKEってモタに見えるのかな。

走ってる姿見て40前後って、判るのもなぁ

もし思い当たる知り合いがいたとしても、これでは何もうごけないよね。
ソースが一方的にすぎる。
警察の「目撃者求む」とかないのかね。

あったとしてもＫ察への情報提供って驚くほど少ないから無理かと

今時にしてはガッツがあって笑っちゃう気もするな。
エンデューロなら内差して押出しも止む和を得ずやる事もあるし悪気は無いんじゃ無い？

冷静に読むと突っ込みどころ満載だな
３人組のことここまで詳しくわかるなら十分に警察が動けるだろう
単にブログ主の個人的な恨みヤッカミからの捏造じゃないのか？

これがKTMでなくホンダであったなら、ホンダ乗りは危険だと思うだろうか？

ネタならともかくバイクのメーカーで乗っている人をカテゴリー化するような煽りを
いれてくるブログ主の客観性には疑問符がつくので、
記述された事故状況にも一方的なバイアスがかかっている可能性もある
例えば事故の前に自身が煽られていたのでこの３人に悪意を持った書き方をしているとか

内容が真実であり正義心からそのブログを書いたのなら
「これでは、ＫＴＭ乗りは危険なやつらというレッテルを貼られるぞ」
のあたりは書かない方がよかったな

警察に任せればいいだろ。いい加減スレチ止めろ

本人自演乙

じゃあ例の動画のRC8乗りが下手だからRC8乗り＝まともにバイクに乗れないコカシまくりのど下手ってことで

>>そして、このことで、私はすべての「ＫＴＭ乗り」に問いたい。

(´･ω･`)しらんがな

MCNのDUKE-Rのエンジンレビュー、08モデルより評価点低いな。
低速トルクアップを期待してたけど無理か。

>>そして、このことで、私はすべての「ＫＴＭ乗り」に問いたい。
遠く離れた見知らぬ誰かさんの事で問い詰められても
その…困る…

>>390
>>392
同意

家の塀にハイエースが突っ込んできたことあるが、俺はすべての「トヨタ乗り」には問わんｗ

証拠も無いのに他人を告発しようとかそんなバカいないだろ。
冷静に考えて、基地外か売名目的の捏造記事じゃないのか？

そもそも、一般人はKTMなんてシラネーヨ

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

　

>>395
バイク乗りの上司に「このバイク、カワサキの何？」とか聞かれたことがある。
確かにカワサキもオレンジ多いけどさ・・・。

>>393
へー

なしてRC8のブラックは日本に入ってこないんだろ？

あっ、今年は白もなくてオレンジだけか・・・

台湾のバイクだと思われてたことは有る
KYMCOの車種の何かだと思ってたらしい

>>397
前にNAPSでKTMの社外フェンダーがあるか店員に尋ねたら、KTMを知らない店員で説明に困ったことがあった。

俺も最初オーストラリ(ry

>>402
バイク用品屋の店員でKTM知らないのはまずいよなぁ

「カンガルーのいない方です」

某外車デラの若造店員でKTM知らないの居たよ、2年くらい前の話。

(´･ω･`) 知らんでもいいがな
わかる奴だけわかればいい

国内で誰でも分かりそうな外車メーカーってハーレーとドカとBMくらいじゃない？
他は全てマイナーメーカーだと思っていい。

お、またハーレー来たぞハーレー(バイクは全部ハーレー）

イタリアかどっかの外車でド、ド、ドガ？

なんであの人バイクにBMWのステッカー張ってるの？

BMW(クルマ)のディーラーにバイクで行ったら店員が「うちはバイクなんか作ってませんからw」


ウチの周りはこんなもんですが。

RC8のネイキッド版でないかな
RSV1000RからのTuono1000R、デイトナからのストリートトリプルみたいなモデル
SuperDUKEもいいけどスイングアームが貧相なのとシートが高いのが・・・
RC8は足つきが割といいのにネイキッドモデルがなんであんなに足つき悪いんだよｗ

>>410
RC8買って、カウル外してハンドル代えればいいんじゃね？

Super Duke買って、シートのアンコ抜くほうがよほど安く済むじゃないか。

寝息のＳｕｐｅｒ　Ｄｕｋｅは風圧がきつくていかんな。
SHIVER 750GTみたいなハーフカウルモデルがほしいな。
シート高はあんなもんで良し。

>>410
⊃【KTM Venom】

プロトタイプは作られたんだけど、その後音沙汰がないねえ……
ttp://www.speedzilla.com/forums/street-track/40848-pumpkin-power-2009-ktm-product-blitz.html

>>413
990smtあるやん

かんべんしてくれ

RC8はいいとして他のモデルはメーター周りが気に入らない
どのモデルも全体はあれだけかっこいいのに何であんなメーターなんだよ

なんかデザインが80年代のように古くさいし、安っぽい
いや安っぽくてもいいからせめてデザインよくしてください

話を断ち切って悪いが690SMCだが、サイレンサーをレオビンチにしても
大した変わらないからアクラのMAPに書き換えてきたんだが凄い良くなった。
て言うか逆にノーマルのMAPって意図的にデチューンしてるのかな？？
690乗ってる人は絶対やったほうが良いよ。

>>413
Super Dukeにカウル付けてるの、奥多摩で何回か見た事ある。

>>418
ノーマルマフラーでもアクラのMAPを書き換えた方がいいってこと？

690シリーズのノーマルマップは公道仕様の環境性能を満たしたマッピングのはずです。
で、基本的にアクラのフルエキもスリップオンも公道仕様不可になっています。（パワーパーツカタログを見ると「！」がついている）
なのでアクラのマッピングに書き換える＝アクラ管を付けている＝行動不可になると思われ。
実際に持ち込んだ事とかないからよくわからないけど、陸運支局に持ち込むと排ガスで引っかかって車検に通らないかもしれない。

ただ、環境性能とかいうもので抑えられた性能をフルパワーにするから格段にはよくなるはずです。
まあ、アクラ専用のマッピングだから厳密に言うとA/Fなんかが若干ずれるのかもしれないけど、普通の人には違いがわかるもんでもないしね。
懇意にしているお店だったら、ノーマルでも書き換えはしてくれるかもしれない。

面倒だけど、車検の際はノーマルマフラーに換えてマッピングもノーマルに書き換えた方が懸命かも。

あくまで自己責任の話です。

ノーマルの排気系に燃料がリッチで生ガス出しまくりのレース管用プログラムだと、
高価な触媒を傷めるので止めた方が良いかと。

>>418
マップ変えて燃費は悪化しました？

418だが
燃費を計算できるほどまだ走ってないので燃費までは分かりませんです。
ただMIXIなんかではやってる人が結構いて燃費が悪くなったと言う話は聞いたことが
ありません。
野口君3枚ほどで出来るので興味のある方は試して見る価値はあると思います。
ダメなら戻すのも簡単なので。寺でしかできませんが。

スタンダードとアドバンスモードの間のような感じで
丁度痒いところに手が届いちゃったのでとても乗りやすく
低速でもかなりトルクフルになりました。てか全域トルクフルです。

細かいことを気にするのであればやらないほうが良いかと思います。

ノーマルマフラーはツルシでサイドカバー溶けるくらい熱くなるからなぁ
アクラでもレオビンチでも、とりあえずマフラーは換えときたい

俺は690SMCでアクラ

>>424
サンクス。
良いこと尽くめですね。金を貯めるか・・・

ノーマルマフラーありえんぐらい暑くなるよね
俺もさっさとアクラに換えたけどバッフル入れてりゃ音も思ってたよりも静かだし
ノーマルマフラーなんてさっさと外して正解だった。

KTMどうか潰れません様に。
パリダカがんばってるね〜

ロイヤルエンフィールドのように完全インドの会社に・・・

BajajはNano対抗の$3000カー出すらしいね
KTMはそれのスポーツバージョン出せばいいよXbowはやめて

ATK=USAが昔スズキと提携したヒョースン=韓国と提携
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261975699/

http://www.hisntmotors.com/files/S&T%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4%20ATK%ED%98%91%EC%95%BD%EC%B2%B4%EA%B2%B0.JPG

インドは何故かまだ許せる
シナチョンは無理

欧米のバイクは許せる
Japバイクには乗りたくないな俺は

国籍にこだわりはないな。KTMを選択したのは、国内の規制に縛られず
思い切りのいい造りだからってだけ。

だよなぁ・・・６００ｃｃ前後の単気筒、
エンデューロレーサーとトレールの間くらいの性能とメンテ頻度のマシンを国産で作ってくれたら、
迷わず買うのに

たとえ作っても
チビでド近眼のJapのバイクなんて買いたくないよ

つ　ＸＲ６００

もう新車ないだろ

ID:q5clnZSc
↑チョンチョン？　
オフでもオンでも良いから、世界で戦える自国車を作ってから言ったら？

そもそもチョンのほうがチビだし、あそこも平均９センチしかないんだけどなw

>>435
パンにハムでもはさんでろ

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

こんなとこにまで、itが来るのか。

普通、この写真を見て屈辱を感じる日本人はいないんだけど。
itには日本人が悔しがると思うらしい。

>>441
ほれヒトモドキ、悔しかったら自社エンジンを開発してみろ

ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

ttp://alicemagicfactory.blog77.fc2.com/blog-entry-158.html

余談だけど、下の赤男爵は仙台南店っぽい

盗むのはかの国の国技のひとつだからしょうがない

世界中でチョンが何故嫌われているのか、本人たちはわかっていないし

>>441
本当やめれソレ。右寄りの人って愚直な性格な人多いし、ブチーってなったらリアルに追ってくる。新宿靖国通りで街宣車の上で叫んでた人が２ちゃん住人捕まえたって言ってたし…(((( ；ﾟДﾟ)))))

>>441
ペンギン裕仁ちゃんと、飼育員マッカーサーさん？

445って馬鹿じゃねーの？
街宣車乗ってんのが大抵在日ってのは常識なのにあれを右翼とか

指定暴力団の構成員も殆どが在日と部落出身者
公安も公言してるし

日本が大戦に負けたのは事実だけども、朝鮮は戦うことすらできなかったからなｗ

日本に併合されたのが嫌だったなら、何で抵抗活動しなかったの？
フランス人はドイツに対して地下活動で抵抗したし、
中国人は内戦を止めてまで日本と戦ったんだよ？

朝鮮人は「オモニー！」って泣いてただけじゃんｗ

右翼団体の構成員が元韓国籍、朝鮮籍ならまだわかるが国籍まんまだもんなｗ
商売でやってるんだろ

オーストリアの話もしろってw

お・・・こんなスレがあったのかと思ったら、チョンの話か・・・・
まぁ確かにKTM乗ってるとチャイニーズかチョン製と間違われるけどｗｗｗ

とある芸人のネタ見てたら何故かこのスレを思い出した。

おっぱい

IDが690DUKEっぽい

>>451
オレもKYMCOと間違われて結構ショックだった

KTM知らないのにKYMCO知ってるってどうよ

>>447
差別社会の日本の象徴だもんな。

ヤクザと右翼に多いのは、エタ非人（同和､B地区、部落）や朝鮮人など、日本で差別される奴ら。
と殺場（食肉センター）や、ゴミ集め（清掃センター）にも多いね。

KYMCOは125以下のスクーターも作ってるからなぁ。
原付にしか縁のない人にとっては知名度は上かもね

情報求む。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/fxmrc331/folder/559759.html

>>458
っ>362
もうその話は終わってる

そういった類の情報が欲しい場合は、
現時点までに集まった情報を示したほうが良いよ。

元は差別されていた人たちだが今はそれを利用した逆差別だらけだからね

例えばBや在日の多い大阪市の場合、なんと２５人にひとり（！）は生活保護受給者
市営住宅が用意されほぼ世襲制で生活保護を受けられるから
最初から働こうともしない

もちろんその出所はまともに働いている人たちの税金なわけだが
彼らがリストラや病気などで生活に困窮しても容易に生活保護など受けられはしない

いいかげんこの話題やめないか？

チョンの話題はもう止めろ。ここはKTMのスレだ

KTMのKに反応して食らいついてきたんだろ

ＫＴＭは元々韓国が発祥で…とか言い出すのかな？＞半島人

そもそもオーストリアは古くはオーストコリアといい（ｒｙ

>>457
昔の様に50ｴﾝﾃﾞｭｰﾛとか80ｴﾝﾃﾞｭｰﾛを是非作って欲しい

RC8のアクラvr入って来るってよ。

南米ダカールラリーKTM690が1-2フィニッシュ
ラリー主催者のKTMつぶしの嫌がらせにもメゲなかった勝利
アプリリアの450Vツインが3位

バイク完走88台のうち46台がKTM
アプリリアは4台出場のうち3台が完走

>>431
欧米は何故かまだ許せる
JAPは無理

こう言われてもしょうがないよ？キミ

CYRIL DESPRES WINS THE 2010 DAKAR!
http://www.dakar.com/us/DAKAR/2010/stage-14/breaking-news.html#33286

>>469
まあまあ、売り言葉に買い言葉ってことで。民族ネタはそろそろ止めようぜ

ところで、690 RallyのエンジンってDukeとかenduroとかと同じLC4なのか？　と疑問に思ったので、調べてみた。

ttp://www.fasterandfaster.net/2009/01/repsol-ktm-690-rally-what-lies-beneath.html

これによると、チューンによって五馬力ほどのパワーアップを受けただけで、基本は同じみたい
但しケイヒンのFCRキャブを使ってるってさ。やはりキャブの方がレスポンスが良いのかね。

>>471
トラブル対応の楽さ、だろう

ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/690rallyreplica.html

調べてたら690 Rally Replicaなるものの存在に初めて気付いた。受注生産で公道走行可、欲しい…！
誰か持ってる人はいない？　マジで貯金しようかと　

>>473
ジャパンのページに載ってたのは知らなかった。
旧モデルも含めてラリーレプリカを購入した日本人は何人か居るよ。
ラリーに使った人や、その後公道仕様にした人とか色々。
色々検索して探してみて。

でも、現行モデルの公道仕様化ってもしかしたら色々面倒になってるかも？
最近の排ガスや騒音規制とかで。

>>474
サンクス。倹約と情報収集に努めるよ

しかし、はっきりと値段を明示した上で「公道走行可」って謳ってるってことは、
このままで大丈夫そうな気もするんだよね。アドレスに2010ってあるし

その内ディーラーにでも訊いてみるか……

俺もメーカーサイトにRally Replicaのページが
あるのは知っていたんだけど、サイトをトップ
ページから辿っていくと辿りつけないよね。
裏メニューになってる？ｗ

やはり、一般には売りたくないって意味かね？
475が言っている通り、「公道走行可」って書いて
あるから、心躍るけど・・・

>>475
確か400万円以上するぞ

>>477
HPだと税込191万1000円
作り込み考えたら激安だと思う
990AD-S買う前にこっち知ってたらこっち買ってたかも

シート高1mﾜﾛｽ
渋滞だと死ねそうね・・・

>>478
ホントだ！安！
正規輸入されることになって安くなったのかな？
http://buy.bikehikaku.com/makers/report/3618
ここでも３３６万円だし、どうなってんだろ？

このマシンはシートを外すと、タンクを跳ね上げてリアショックのメンテできるんですよね。
渋いギミックです。
リアタンクはLR一体で（660RallyはLR別だった）フィラーは右側にあります。
http://www.motorcycle-usa.com/48524/Motorcycle-Photo-Gallery-Photo/2010-Dakar-Rally.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Dakar_RD_Coma.jpg

>>479
ダウンマフラーと大型アンダーガードでクランクケース下が分厚くなってるのに
グランドクリアランスは690EdRと同じ320mmを確保してるので、その分はサスで持ち上げてますね。

KTMの690SUPERMOTOなんだがエンジンメンテはオイル交換だけでいいの？
ハスクバーナやアプリリアみたいに2000kmでエンジンオーバーホールとか
必要無い？

>>482
アプリリアもハスクもそこまで頻繁なメンテは必要ないぞw

買ったとこで聞いてみたら？オレが買ったとこではオイル交換のみでOHは10万km記念の
ときでいいよwて言われた。

>>482
それってSM450RとかRXV450みたいな純レーサーの話じゃないの？
レースで使うなら多分そのくらいのメンテが必要だと思うけど……

公道マシンの690と比べるなら、ドルソデューロとかSM610じゃなきゃ。

>>482
ハスクのSM510R乗ってたけど2000キロごとにエンジンオーバホールなんて必要なかったぞ

取説もない怪しげな機体を個人売買で買ったのかなぁ？

08DUKE乗りだけど、FIのエラーが初めて出た。
最近、エンジンオンで時計がリセットされるし、そろそろ点検か。

>>487
バッテリーが弱っているのでは？

>>488
キーオフで12.5Vぐらい、キーオンで11.8V、エンジンかけてで14Vだった。

タコメーターがエンジンかけた時もキーオンと同じ動きするときもあるし、
電装系がどっか逝ってしまったんかなぁ。

>>489
単純な原因ではなさそうだね。
ディーラーでECUのエラーログを解析するのが早道かと。

うちのRC8Rは、丈夫な個体でありますように。南無南無。

つﾊﾞｯﾃﾗと取り出しのｹｰﾌﾞﾙの端子を一旦緩めて掃除してまた締め付け

08DUKEのメーターって昔の640みたいなボタン電池とか入っってないよな？
オレの00ADVはボタン電池が消耗して交換しようと思ったが上手くいかずに
結局メーター交換しちゃったからなぁ

R8のエンジンもロータックスが関わってるの？

>R8のエンジンもロータックスが関わってるの？
それ都市伝説

契約してきました。確かに言われたとおりのお店でしたよ。

R8じゃアウディだなｗ
RC8ね

>>495
オメ！
自分も中古車検討中。
いいお店に巡り合えるといいんだが。

>>495
おめでとさん。
何気にあの店結構な台数売れてるよね。峠道で試乗できるからかな。

ちなみのどのモデル？

>>474
元IAでトランポ屋の小栗が690Rally買って去年のSafariに出てるな
どこの店で買ったんだろ
http://ogushow.co.jp/top/cat6/01-5/
小栗のおっさん175cmでこの足つき
http://www.do-blog.jp/account/team-ogushow/images/20090919-49.JPG

おいよう、ちょっと聞きたいんだけど

50〜90kmぐらいのコーナーが続く峠だと
600SSと690DUKEはどっちが速いと思う？
同じ腕前でハングオフで膝すりスタイルでなんだけど。

車重の軽さとリアタイヤの細さからくる旋回性のよさで
690の方が速そうだからDUKE買おうかと。。

>>500
欧州のSS600だったかな？
中低速主体のサーキットで690Dukeが3位になったことがあるらしいよ。

以前出てた箱根だか伊豆でのDUKEとホンダのバイクの事故の件がミスターバイクに載ってたぜ。
これでオマエラ全国区。

箱根伊豆の掲示板にも載ってたな。

以下、ミスターバイクの佐藤シンヤの文より抜粋(一部省略)

いるんだよな、こういうヤツが実際に。文章で読むと、漫画に出てくる悪役そのもの。でも実際は「やべぇ、トロいからアオッてたらぶつかっちゃったよ！」
で、それ見た仲間も立場考えて、ついシカトしてその場を走り去ってしまうという…。

我が身可愛さの典型的なものだよね。
バイクの通行規制が検討されてる伊豆スカイラインの話しに直結だね。

>>478
Aqulineの14Lフロントタンクが$700-
http://www.ktmtwins.com/690enduro/body.html
FMFのフルエキゾーストが$700-
http://www.ktmtwins.com/690enduro/exhaust.html
パワーコマンダーが$330-
http://www.ktmtwins.com/690enduro/engine.html

690edR＋これだけで16万円かかるのを思えば激安だな。
FRサスも690edRより1インチほどストローク長いのが付いてるし・・・

新690SMCのチューブレスホイールはアッシー販売OKだといいな。
去年まで純正オプションだったAlpinaのチューブレスホイールとはエア漏れを防ぐ構造が全然違うらしい。
こりゃアウテッ糞とAlpina死亡？

ミスターバイクなんて雑誌まだ有ったんだ
もう10年近く読んだ事ないな

定期購読してる雑誌はガルルとバックオフの二誌になって久しいや

>>507
ガルルって本のサイズが大きくなった頃からつまらなくなった気がしね？

おらダートスポーツに乗り換えただ

>>491
バッテリー外して端子磨いたけど効果なかった。
というか、完全にエンジンがかからなくなった・・・
ディーラーの回収は2月以降になる…
こういうことになると、やっぱり近場にディーラー無いと不便だな。
田舎は辛いなぁ。

雑誌屋はちゃんと裏取った上で掲載してんのかね。
憶測だけで語ってるような希ガス。

>>505
英国で22000£って海外某スレで書いてあったよ。
191万ってなってるがホント？？
ダカールは450ｃｃになったし、在庫処分かな？
ttp://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=512213
ホントなら欲しい・・

誰かー！　行きつけのディーラーに突撃取材しておくれー！

>>513
「挑」のやつらの件？

公式にRC8アクラポレプリカ来てるけど、これ注意文を見るにノーマルとの差はステッカーだけ？
日本輸入モデルは純正サイレンサーに変えて販売されるって書いてあるけど、RC8って純正でアクラポだっけ？

純正サイレンサーにアクラポマーク付いてた記憶無いんだけど、アクラポレプリカでアクラポ管じゃないとしたら何の意味も無くないかこれ

>>515
純正は普通のやつ。アクラじゃないよ。
アクラレプリカってだけです(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>511
雑誌社までに情報を送りつけてるんだから、箱根のDUKEの件はあながち嘘とは思えん。
誰か調べてくれんかな…

>>514
いや、690 Rallyの方なんだ

>>517
箱根や伊豆に来るのってほぼ関東甲信越だよな。
この地域で出荷されたDukeの数なんて知れたもんだよな。しかも挑なんて看板背負ってんだろ…
ちょっとショップに電話しまくってみる。
暇なんでw
icレコーダーで録音しとけば、もし店のヤツが嘘言ってた時の証拠になるかな？

'08ＫＴＭ690ＳＭでメーターが故障したんで交換になった。
もう旧型は在庫無くって、'10年式のメーターになるそうだ。

>>519
ミスターバイクの記事読むと東から来たっぽいな。俺、小田原在住だから、ターンパイクて新道のおっさんに聞いてみるわ。
イチコク、旧道、御殿場ルートから入った線もあるが。

ちなみに暴走Dukeが現れた時間も載ってたので書いときます。

11月28日土曜日の15時半頃だってよ。
場所は十国峠から湯河原パークウェイ入口の間。

現場検証したのは三島警察との事。

>>384
相当前なんだが、コイツ頭大丈夫か…

>>516
ｳ､ｳ､ｳﾎﾞｧｱｰ
またステッカーチューン…だと…！？
限定版なんて付加価値最重要なんだし、日本規制に合わせてフン詰まりになっても海外と同じ装備の方が売れるだろうに…

現場検証したのが三島警察なら問い合わせしてみるか・・
または捜査協力でもしてみるか。
こうすればホシの目星が付きますよとか・

まぁしかし・・・・

「　挑　」
なんて書いた服、恥ずかしげもなく着れるくらいだから、
かなり痛い人間なんだろうなぁ。

挑太郎さんなんじゃね？

690　RALLYの件ＫＴＭＪＡＰＡＮに問い合わせたが690RALLYは本国のみの販売で
日本円にすると340万くらいで日本での販売予定は一切無く
ＫＴＭｼﾞｬﾊﾟﾝのＨＰにはそんな広告一切載せてませんと言われました。

釣られましたわ

>>473だけど、それマジ？　ならあのページは一体……？

いま見に行ったら、消えてた……

キャッシュが見れるお（　＾ω＾）
http://74.125.153.132/search?q=cache:http://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/690rallyreplica.html

ページ消失バロス・・・orz
Webデータ納品時にKTM-JAPANのチェックから漏れて混入してたか、
とりあえずサーバに上げたまま放置して消すのを忘れたか・・・。

へへ、いい夢見させてもらったぜ。

690LC4で36Lなら満タンで1000kmも狙えそだったのに

KTMjapanのサーバにおかれていたのは間違いないね
今もアドベンチャーシリーズのトップのソースを除けば跡が残ってる
<4ストローク単気筒645ccエンジン搭載ツアラー>ってｗどんだけ過激なツアラーなんだよｗ

価格情報とかみるに、ページのフォーマットは990ADVからとってたんだろーね。
本国webをそのまま情報としてなげてんじゃね？外注に。で、japanの指示でリンクを張ると・・・

ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/images/adventure/690_Rally_Replica.jpg
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/images/adventure/690rally_replica_title.gif

画像自体はKTMジャパンの鯖にあるからそのうち正式発表するんでないの？

三島警察に問い合わせた。

修正された？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/fxmrc331/MYBLOG/yblog.html

>>536
どうだった？

>>537
されてるねぇ。でもまだ「ＫＴＭ乗り」と書いてるあたり、やっぱりウソくさい

>>538
警察署のリンクを２つも貼ってまで嘘は書かんと思うぞ？
それこそそっちのほうが犯罪になりかねんだろ。
俺は事実だと思う。

>>535
在庫処分でも神だろこれ・・・

よくよく見たらラリーレプリカの価格191万1千円て
990アドベンチャーの車両価格そのものだな
HPのミスなのは判ったが、車両自体は非常に魅力的だ
ラリー装備のMAPケース省いてサスも公道よりにして
デカタンクとカウルだけ付いた690ADVENTURE出して欲しい
140万くらいなら喜んで買う

>>539
どうなのかねぇ…
ディーラーやら警察やらに問い合わせた結果はどうなったんだろ？

>>539
上でリンクが貼られた時もそうだけど、話題そらそうとしたり終わらせようとしてるしてる人がいるよね。
今度は内容が真実か、なんて言い出す人がいるし。

まあ別にどうとも思いませんがｗ

付き合いのあるディーラーは心当たり無いってさ。
まぁ、中国地方なんでそんなもんか。

「挑」の珍走団は摘発されてくれ！

Z1000の見間違いじゃないの

>>545
ないない

>>543

「挑」の連中じゃないの？
まじでここ見てそうだな・・

せめてナンバーの四ケタでも目撃してればなぁ。

続けるにしても続報ないしなぁ。
できることがなにかをリストアップするくらいか？
・挑のジャケットをみたらナンバーを控えておく
・スレにかきこむ
・住人で重点的にその地域を警戒する
って、ナンバーくらいひかえてねぇのかな？
スレ違い…にならんといいが。

きっとロム兄さんが成敗してくれると信じている

犬クラがなんとかするだろ

しょうがねぇな、試しに三島警察に電話してみるか。
「ネットにこんな記事が載ってて、三島警察と静岡警察にリンクが貼られてますが、本当にあった事故なのですか？」って。

また報告しますわ。

要らねーよ
いつまでスレ汚し続けるつもりだ

だな。

「今日見たDQNｽﾚ」でも逝ってろ！

>>552
そう言われると意地でも真相知りたくなってきちゃうんだよなぁ。
それとも、あなたまさか…

白黒付けるんだったら、警察署に確認すれば一発なんだからいいんじゃない。
ハッキリさせてここで教えてくれんだったら、それでいいんじゃないか。

『挑』だったのね、ずっと『桃』と思ってたw

本当に事件になってれば、もう２ヵ月も前のことなんてやった奴はとっくに
検挙されてるんじゃね？

>>557
だよな。警察の真似ごとして捜査の邪魔したらまずいし、この話題は止めようぜ。
これ以上書いたヤツは荒らしな。スルーしよう。

KTMのバイク見ると、ジャケットの模様見てしまうなぁ。
さすがに「挑」なんて見たこと無いけど。

進展あったら誰か教えてよ。

この話題を出されると不味い奴が居るっポイから、この話題は止めとこうw

犯人はこの中にいるッ！！

話題を消す必要は無いだろ。
論争するのは大事だぜ。

ツナギに「柿」って入れようかと思ってたのに。
やりづらくなっちまったじゃねーか。

>>563
それいいな。
オフステッカーはそれで。

色々検索したら、一件だけ伊豆の事故の件に類似したブログを書いている人がいた。
アドレス等は載せないでおくけど概要は以下の様な感じ。

●伊豆スカイラインか伊豆スカイラインへの道中にバイクの事故を目撃。
どちらかは曖昧なのだが、伊豆スカイライン本線か近辺だと思われる。
●事故の日付は2009年の11月28日土曜と書いてある。
●ライダーは草むらに放り出され、足だけが出てた。バイクは標識をなぎ倒し転倒してた。

上の二点はまあ偶然としても、三点目の標識をなぎ倒したという表記がなかなか無いと思うんですよね。

ちなみにそのブログの方はバイク乗りでは無く、たまたま車でドライブにきて、偶然目撃したらしいので、元々の告発ブログ書いた方とは全く別人だと思われます。

ソースが例のBlogだけなのがね。。。

特定できたとして、そこからどうなるのかな
接触したわけじゃないんだよね
法的にはどうなるんだろ

>>567
接触して無くても事故になる。

伊豆、箱根って関東最高のワィンディングを失うのだけは勘弁して欲しいよ。
暴走KTMみたいな奴らが来るのは本当に頭来るわ。
伊豆スカの二輪通行止めの話も実際に出始めてる訳だから、もういい加減にしてくれ…

極端な例だが、こんなこともある。

ttp://response.jp/article/2009/03/12/121692.html


特定されたら、次は裁判に挑んでいただきたいものです。

motogpの時にKTMジャパンの人達いっぱい来るからこの伊豆の殺人KTMの件、話してみる。

メーカも車種も関係ないだろ。
馬鹿馬鹿しい。

まぁそう熱くなるなって。

走ってる台数少ないから、メーカーも車種も大きなヒントになるよ。

ＫＴＭ乗りはコース行くヤツ多いから
公道で血眼になって走ってるイメージないんだけどな

>>572
えっ！あなたもしや・・・・・

>>575
阿呆か。
こんなのKTMとは何の関係も無い話題だと言ってるんだよ。
余所で存分にやって下さい。

妙に擁護している奴が居るな、残念だけどスレ住人が一番臭いそうだ。。
必要が有れば警察は書込んだ人間洗うからな。
首を洗って待つべきだろ。

さすがに書き込みした奴まで洗わんだろ。
聞き込みのほうが効率的。

ただまぁ、接触もしてねぇし、
実際のところは警察もあまり動いてないんだろうな。

知り合いが当て逃げ事故で怪我を負ったときも、
命を落としたり、相当な重症の場合で無いと、テレビのような捜査はしてくれないんだな。
仕事は山ほどあるし、警察もドライに案件選んでる。

ところで転んだ人の怪我って、重傷なの？

690SMC乗ってるがこんな空気だと伊豆のほうに走りに行きづらいじゃないか
知り合いでもない他人の話なんだから、いい加減にして欲しいね

あれ?事故ったやつ死んだんじゃねーの?

>>577
擁護してるやつなんて居るか？
お前はただ面白がって荒らしてるだけだろ。
正義ぶってんじゃねーよばーーーーーか。

まぁ、そう熱くなるなって。
似たもの同士、仲良くやろうや。

ブログ書いた主がもうちょっとまともだったら、もっとちゃんと皆協力してくれたのだろうに。

なにこの流れ

伊豆、箱根に行ったら疑いの目で見られそうだな…
西湘バイパスのパーキングとかでもナンバー控えられたりして…

>>585
「挑」の刺繍をしたジャケット着て、西湘バイパスに佇んでみるのもいいかも
やたら背後から写メ撮られたりしてw

探偵ごっこは他所でやってくれよ
流れウザがると犯人認定とかガキか、おめーは

スレチだしいい加減うんざり
新しい事実がでてくるまで放置でいいだろ、この話題

「挑」なんてジャケットを着てる時点でバカ丸出し
こんなのすぐ判明するだろ
あと、販売店もグルになって隠蔽しようとしてるな
こんなの販売店が通報すればすぐに捕まる話だ
販売店もバカなんだろうな

>>587
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>>581
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　　　署　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'　　　　　　ょ
　　　　　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　ま　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　　　　　　　 っ
　　　　　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　!
　　　で　　　　, ､　 　 　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}　　　　　　　 と
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /
　　　来　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　い　　　　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼

>>586
そこは「挑」じゃなくて、「桃」のがいいんじゃね？

ちょっとＫＴＭで聞きたいことあるけど、今書くと犯人認定されちゃうからやめとこっと・・・

自分に自信が無いんだな・・・

>>592
どうゆう事？

いや、なんかこの話題そらすと犯人認定してるじゃん

>>595
別に違うネタはいいんじゃないの？
事故の件だけ妙に排除するような発言じゃなければ。

690ラリーレプリカの話しでもしようぜ

>ラリーレプリカ
このカウルとマフラーは、知らん人が見たら、
珍走バイクに間違われるかもｗ

しょうがない！俺がセカンドのAX-1で挑を突っいてあげよう。
何故？KTMじゃないか？理由は聞くなorz・・

SMCのニューカラー格好良過ぎだろ…。もう溜め息してばっか。
2010モデルっていつくらいに入ってくるんでしょう？

あと200レスくらい経過しないとバイクの話にならんみたいだな
どこかの誰かさんの話は箱根スレででもやって欲しい
地方の人間からすれば本当にそう思うよ

今日は少し暖かそうだから、西湘バイパス経由で芦ノ湖まで行ってきます。
周りに注意しながら行きます。

>>598
オレの990アドベンも初めて見る人にはたいてい驚かれるが
なんか普通一般の人が持っているバイクってモノのイメージから
だいぶかけ離れた印象をあたえるみたい

>>600
外装単品は既に入手可だからつけかえたら？
http://blogs.yahoo.co.jp/orange_pit_fukuyama/archive/2009/12/23

KTMに限らないけど、オフ車そのものが一般人から見ると「変なバイク」で括られ
るようなインパクトはあるみたいね
初バイクでオフ車は家族受けがひじょーに悪かった・・・というか今でも理解して
もらえない。

「こんな変なバイク買うくらいなら車買えば（ｒｙ」

・・・orz

オフ車って競技用バイクって印象が強いからだと思う
モトクロスバイクでなんで一般道走ってんの？的な

990アドベン初めて見た時、エンジンノイズに驚いた
ピストン首振ってるんじゃね？って思うほどノイズが凄くない？
BMWの650シングル(ほぼ新車)もエンジンノイズが凄くて驚いたけどね

>604の外装見ようとしたら、
http://blogs.yahoo.co.jp/orange_pit_fukuyama/30910529.html
こんなもんも。
なんかあまり魅力的じゃないよな。

ちなみに値段は・・
Titanium silencer without EC-certificate £890 plus VAT
Titanium silencer with EC-certificate £1,028 plus VAT

Titanium Evolution header £1,372

だそうです。

>>608
コレは微妙って言うか、変だな・・・

>>608
まるで690SM。
全体像でみたいな。意外と良いかもしれない。

ツインはやっぱり2本出し

ダシはやっぱり味の○

パンにはやっぱりネオソフト

背中には「挑」

690SMCの外装キット良いな
全部で２万５千円くらいかね

KTMは外装が安いから、それぐらいか高くても五万円ぐらいかな。

挑戦の挑かよｗｗ

俺ずっと桃って読んでたｗｗ

＞余談ですが、この事故があったとき、駆けつけてくれたのは、カワサキ乗りと、ドカティ乗りの方々でした。
＞マシンで、乗る人を比べるべきではないのでしょうが、とても良い感じがした物です

それに比べＫＴＭ海苔ときたら

>>619
他に救助に当たった４輪乗りもいたみたいよ。
スズキの軽で偶然事故現場通った人で。
検索してた出て来た。明らかに同じ事故。

>>604
有難う御座います、残念ながら車体は持ってないんです。

なんか１０年モデルのチューブレスってoutexの奴とあまり変わらないような･･･。

>>611
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1264394507458.jpg

>>622
駄目だ違和感があるｗ

ホントだw
もう少し短くて小さいか、高い位置にあればカッコいいんだけど

http://www.ktm-k.com/pdf/2010/2010_enduro.pdf
15ページに690ラリー発見

＞マシンは、ＫＴＭイメージカラーの「オレンジ」だったので、非常に目立つ連中でした。

ほんとにデューク、ＫＴＭなのか怪しいなー。

Z1000ですねわかります

ディーラー用のパーツリストに700ADVENTUREの文字が有る
と言うウワサを耳にしたんだけど・・・・・・

ソースは勘弁ね

>>624
シート高が高くなるほうのセットでケツ上がってる？
どちらにしても人柱待ち

>>628
ボアＸストロークどうなるっすかねー。
やっぱフレームはオレンジっすか？

>>3
> 　 　 　 　 　　bore　 stroke
> 真 690LC4　102.0 * 84.5　 690.5cc
> 偽 690LC4　102.0 * 80.0　 653.7cc
>
> 本物の690LC4エンジンは、2010年の690『R』シリーズの、オレンジのフレーム『だけ』に搭載される。
> The powerful motor is highlighted inside the orange frame reserved only for KTM ‘R’ models.
> http://www.ktmusa.com/KTM-News.223.20.html?nodeID=107662&cHash=b58ace513a

>>629
すまん。その写真は海外の方のコラだから、参考程度におながいします。

>>628
http://www.ktm700adventure.com
KTMのDomain!!!

http://www.ktm690adventure.com
以前はKTMが持ってたと思いますが、今はDomain業者が売りに出してるっすね。

ハンドル切れ角どうにかせんと買わんぞ
あんなもんでアドベンチャーできない

690SMRも｢R｣シリーズでオレンジフレームなのに…

690EnduroRも…

どうしたんだリベルタ

ＩＤ記念カキコ

>>636
リベルタがどうかしたのか？

キャプテン翼の話か。

最近KTMのオフモタがかっこいいと思うんだが、国産に比べてガタが来易いとか、
ＯＨ頻繁にやらなきゃいけないとか聞くけど実際どうなんですか？
教えて先生

国産のモタより上質な部品使ってるからヘタリも少ないし長く乗れるよ
450のコンペ系以外のLC4エンジンなら国産以上に耐久性が高いし
性能面でも今年のパリダカの結果見りゃ一目瞭然

>>641
なるほど〜。早々にレス助かります。
この間DR-Z売ってR1000買っちゃったから、今度は690ENDURO買ってみようかな！
ステップアップによさそうだ！

コンロッドとかエンジン内部の部品に、国産よりも硬い材料使ってるからエンジンノイズが
あんまり吸収されないため、エンジンノイズが比較的大きい。らしい。

ここでよく話題にでるKTMショップで聞いた。

確かにリベルタのHP消滅してるな。
日曜に行ったばっかりなんだが、ちと心配。

640duke2が欲しいのですが，
外装は690のほうが好み。690の前側外装は
小加工程度で640に付けることはできるのでしょうか？

挑

リベルタ見れるよ…？

更新あり

追加で、書きますが、
被害者は、ＣＢＲ６００ＲＲのライダーで、４０代。

その時、三島警察の方とお話をしましたが、伊豆箱根は事故だらけと言っていました。
良くある話のようです。

加害者である、ＫＴＭライダー達は、バックは持たず、非常に軽装だったので、近県在住ではないかと思います。
また、３人とも、ジャケットに一文字刺繍をしており、「挑」だけは、連れが覚えていました。
他には、競だか、戦とかその類だったようです。
そのジャケット自体も、一見入れ墨のような、派手な出で立ちでした。
マシンは、ＫＴＭイメージカラーの「オレンジ」だったので、
非常に目立つ連中でした。
もし挑まれたら、軽くいなして前を走らせた方が無難かと思います。

>>645
できない。
タンクもフレームも違うから。
見た目で690DUKEが好みならそのままそれを購入することをオススメするよ。
故障少ないしメンテも楽だし。

だな。
690がカフェオレになるなんて聞かないし。

KTMに乗り換え考えちゅう。今GSX-R1000乗ってるけど、もう重量あるバイク嫌になってきた。
900SM?かシングルのモタード系。どっちがいいだろか？

>>651
どこかで見た書き込みだな…

俺も690のDUKEにしようかSMCにしようかENDUROにしようか、なかなか決まらない。
DUKE Rに傾きつつあるけど、いつ出るんだろうか。
早く現物を見たい。

俺はRC8にするか690ENDUROにするかで迷ってる。

japanのサイトがおかしい

690SMも忘れないでください

>>655
ユーザー名とpassしらないと見れない…のか？

>>655
どっかおかしい？

あ、直ってる。更新中だったのか…。ｻｰｾﾝ

一番汎用性が高いのはENDUROだと思うよ
高速使うツーリングでの快適性もどれも同じくらいだし
街乗りや峠道はどれ選んでも高レベルで楽しめる

640SMでKTMに触れて舗装路に飽きたらず林道デビューした結果
アドベンチャーを買い足したオレの提言

>>659
たしかにDUKEじゃ林道はきつそうだな。
SMCは林道もいけそう？

smcで林道も行けるが、オフタイヤの様には楽しめないぞ

>>649,650

教えていただきありがとうございます。
流石に690はまだ高いので二の足を踏みまくっているところです。
手持ちを一台人身御供に差し出すか・・・

>>662
っ　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261481701/

そういえばwikiは全く更新されてないね。

先日、690SM買付いれたんだけど自分の用途を考えるとenduroが
良かったんじゃとチョット思うんですけど・・・
用途はツーリングメインで高速は必ず使用。
攻める走りはあまりせず、人があまりいないところに行きたいなぁ
ってところです。
690SMなら軽いダートも行けるかなぁと思ってました。
今は07のZ1000乗ってます。

>>665
軽いダートどころか結構な林道でも無理ぜずゆっくり走れば相当なところまで行けると思うよ
中津川林道でRGγとすれ違ったときはそれほど驚かなかったが
万沢林道でFZX７５０とすれ違ったときは「車体より乗り手」と強く思った

>>665
思うんですけど・・・って誰に言ってるの？
誰かにそれを買えって言われたのかね。

>>665
日本語で

ホーネット250で船形山登山道・旗坂から三光宮まで行った俺が通りますよ

どんなバイクだろうが林道行けるけど、楽しくはないだろうよ
ダートをただ通過するだけじゃなくて楽しみたいならenduroだろう
でもでも、本当はもっと小排気量のオフ車じゃないと日本の林道じゃ
パワー持て余しちゃうだろうなー
オフ車乗った経験無い人が「軽いダートも走れるかなあ」程度ならば
通過するだけで満足かもね

よってＳＭでいいんじゃね

オレのはでっかい方のアドベンチャーだけど
ちっさいのに比べて走破性で劣るとは思わんなぁ
逆にこの巨体でここまで走るかと感動した

レス下さった方ありがとうございます。

いまは納車前のマリッジブルー状態ですがSMと
いろんな道走ってから考える事にします。

自分はBMWのオンロードバイクに乗っているんだけど、990 advのスタイルに惚れて、興味があります。
KTMって慣らしはどれぐらい掛かりますか？
以前、旧advに試乗したことがあるんだけど、
随分振動の大きなバイクだなと気になったので、慣らしで変わるのかなと思い。

あと、フルカウルですけど、整備性はどうですか？

>>673
990ADVの慣らしは最初の1000kmを6500回転以下でそれが終わったら全開OK
エンジンオイルも初回の1000kmで一回やったら、次からは7500kmまたは1年ごと
エアフィルターなんかは15000kmまたは2年に一度の点検だし
整備性も悪くない。ラリーで鍛えられてるから簡単にバラせる。
とにかく基本ずぼらな使い方で問題ないよ

>>674
ありがとう。
7,500kmまたは1年とは、かなり長めだね。
振動は、慣らしで低減したりしますか？

スマンがオレにはLC8の振動は殆ど感じられない
旧LC4の眼球が揺れる強烈振動に比べたら無振動と言っても良い
ちなみにこれはあくまでオレの08年式990ADV-Sでの話
950時代のLC8は乗った事ないんで知らない

確かに、旧LC4は苦行に近い振動でした。

初期のLC8はカフェオレとか有りましたが
最近のLCシリーズは本当に良い出来です。

990版のスーパーエンデューロでないかな？

DukeやSMCのオーナーさんに聞きたいんですが転倒には強いですか？
幅広のハンドルが転倒時に真っ先に接地しそうに見えますが、すぐに歪んでしまったりしません？

>>678
苦行に近い振動が無いと寂しいオイラ625smc海苔
簡単には歪まないよ、
歪むほどやっちゃたら他がエラいことになってると思うッス
コケるとスイングアームとフォークのボトムがガリガリに削れるからスライダー必須よ

FCRとCVKで振動が天と地ほど違うよね、旧LC4

オーナーさんに質問なんだけど、ADV以外に採用されてるLC8でもそんなに頑強なの？
今690Enduro持ってて、ロード用に990SD-Rか990SM-Rを買い足そうと思ってるんだけども、
やっぱりADVよりかは手間がかかるのかな

>>679
旧ＬＣ4の６４０買おうと思ってるんだけど、どれが天でどれが地なん

標準のCVキャブよりFCRの方が振動少なくなるんだっけか
01モデルのハイフローになる前のLC4と03モデルのハイフローLC4を
それぞれ所有してたが01の方が振動はマイルドだった

今日は暖かいから、やつらが伊豆に出没するかもしれないな…
伊豆箱根方面行く方は気を付けてね

なんか親切で言ってるつもりかもしれないけど、このスレ見てる人間にどうしろと…？

DQNなんて、どのメーカーの海苔手にもいるだろ
４輪ホンダ海苔でもいるだろうし
２輪Kawasaki海苔でもいるだろうし
残念ながらKTM海苔でもいることだろう

目撃者のひとりが推測でKTMっぽかったといっているだけで
実際はどうだったのかさえわからないし、もしその通りだったとしても
このスレでいつまでもしつこく引っ張る話題じゃねーよ

まー熱くなるなって。
興味なければスルーがよろし。

>>679
有難う御座います。

他のオーナーさんも気が向いたら是非。

>>687
こちら660SMC乗りです。
しばらく前に裏道の交差点でスリップダウンして転けましたが、以外と平気です。
>>679さんが言っているように、スライダーは付けておきましょう。
（なんか知り合いのような気がするんですが…）
俺のはレンサルのファットバー（純正オプション）に交換してますが、すげー丈夫です。これにサイクラのアルミハンドガードでも付けてれば、レバー曲がりも防げて万全ですよ〜
これより上だとツインウォールぐらいしか思い浮かばない。
ステップのスライダーもおすすめです。

振動はシングルだし、こんなもんでしょ。

>>685
おや？もしかして…

>>689
ああ、お前が犯人か。

>>689
早く自首しろよ

>>691
おやおや、ここにも…まさかあなたが…

>>681
すまねぇ、混乱させた

>>681　>>681
同じ06モデルのCVK640とFCR625乗ったんだけど、625の方がきつかったよ

オイラの625は走行距離8000km位の時だったかな、
タペットクリアランス見てもらう時に一日借りた640が600kmも走ってない試乗車だった
めっさ乗りやすかったよ640SM、FCRの625SMCは5速で80km以下の速度だと使い物にならないし
3500rpm前後は回してないと恐ろしい振動が・・・・・

>>688
ドモ、オイラのSMCは12LタンクのSMルックにチタンフルエキ+アクラボ、
さらにキャリア付きなセンス零仕様なので御心当たりがあれば・・・・

690SMR乗りからすると、640でも削岩機かと思う程の振動なんだが…

というか690はツインみたいな感じだよね。上も回るし

話題の最中申し訳無ぇんだが
690DUKEてそんなに良いのか？
山道楽しいか？
最高速はどんなもんだ？
DR-Z400SMよりスゲーか？
乗換えマジメに考えてるんだ
ひとつマジメな回答を頼むわ。

最高速メーター読み205km/hでした＠690SMR

でも、690DUKE1台で、DR-Z400SMが2台買えるよな？

でもDR-Z400SM２台持ってても、690LC4の性能は楽しめないよ

690dukeはネイキッドだぞ、モタじゃない
比較するならSMCだよ

DRZより上のパフォーマンス持ったモタは外モタしか無い、KTMはその中で一番洗練されてる。
DRZで満足してるならソレでいいんじゃない？

>>695
あんたは100パーセントKTMを買わない。
断言できる。

最高速メーター読み170km/hでした＠690SMC

メーターの針が折れました・・・＠620SC

俺のは690SMRだが、メーターに入った小さいヒビが少しずつ大きくなってる。
で、保証期間終了前に交換してもらうことになった。

>>695
単純に重量とパワーを比べて想像してみたら？

>>700
マッピングをごにょごにょしなければ吸排気たDRZとあまり変わらない。
ごにょごにょすると・・・・

うん。dukeじゃなくsmcがいいだろうね。

>>700
WR250X

断言してもらってるところ悪りぃがマジで検討中だ

まずはタコ助>>701以外の皆、マジメな回答有難う。
まあDR-Zにこだわらず聞いてくれ。

とりあえず最高速は200前後か・・
高速に乗る機会が多い為キチガイ車対策に
200は最低ほしいなぁ。
ま、そんな事より何より
値段なんざどーでもいいし、ネイキッドだのモタだの
どうだっていいじゃねえか。
例としてドカだ、俺はドカ乗りの貧乏人に聞いた。
「なんで金無いくせにドカ乗るんだぁ？」
即座に貧乏人は言った。
「それはドカだからに決まってんじゃん」

690DUKE乗りに今一度聞きたい。
「なんで690DUKE乗ってんだ？」

うわ。めんどくさ。

.

そういった時は、欲しいバイク全部買うんだよ。
それから必要ない物は、売ればいい。

バイクは乗ってみないと分からない。

>>708
自分の考えってモノがないんかい？タコ

>>688
有難う御座います。モタード系にはハンドガード類は必須ですね。
Duke乗りの方は大切に乗ってらっしゃる方が多いみたいですね。約10kgの重量差ではあまり変わらないかな･･･。

>>713
KTMの取り柄は頑丈さ
崖落ちしたやつでも引き上げれば即エンジンかかったり
かなり激しい転倒でも自走不能になることはあんまない
はじめから転ぶこと前提で設計してるから転んだときに
車体がどう動いてどこからぶつかるか検討して作ってるんだと思う
オレもでっかいADVで林道でタコ踊りになって崖落ちしたが
ミラーが折れたくらいですぐ走れた

かと思うとつまんないトラブルで動けなくなったりもする

ただなんでパリダカでKTMがあんな多いのか考えれば
マイナートラブルよりビッグトラブルが少ない方が良いって思う人が
沢山居るってことだね

パリダカでKTMが多いのは国産メーカーがオフ車種に力を入れなくなったから
事実上KTM一択になってるからじゃない？

でも国産以外ならBMW、ハスク、フサベル、アプリリア、TMってあるのにね

>>687
立ちごけでレバーが折れたが、ハンドルは無事だった。
40ｋｍぐらいで滑らせたけど、スライダーが削れたくらいで無事だった。
ジャンプしたあとの着地でうっかり腰を浮かせてて、タマがｷｭｯってなったけど無事だった。
…
気をつけろ！パネェ痛さだ！

偉そうな上に、めんどくせえ質問。。。

>>708
貼ってみたかったんだ。ありがとう


　 　 　 　　　　　　　｢￣ ｀ヽ､ 　　＿_＿_＿_
　 　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ 　　　　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　乗ってるが　ｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |お前の態度が とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　 　 　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　 ｌ
　 　 　 |l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　 ヾ、!
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

痛たたたの695にマジレスしてしまった親切なひとたちいま涙目w

>>708
なんで乗ってんだ？乗りたいから・・・
答えが知りたいなら自分で乗ってみるしかないよ

レーサー系の450とLC4を比較するならまだ話は分かるんだが
LC4とDRZじゃそのまんまクラス違いだ。

細かい事言わず乗ってみりゃー分かるﾖﾝ

みんな同じオッパイが好きとは限らないだろ？

そういうことだ。

>>708
ごちゃごちゃ言ってねーで試乗してこい

挑むのバカKTM 確保

>>724
おっマジで？
それならよかった。

>>724
kwsk

三島警察ｷﾀｰ！

ﾀｲｰﾎ

また勝利してしまった

250EXC-Fを購入候補に入れて検討中なのですが、千葉では取り扱いはない？
初めてのバイクとなる予定なのでいまいちわかってないのですが、皆さんはどのような場所で買われたのでしょうか？

千葉はオレンジショップ(KTM専門店)もアンテナショップ(KTM正規ディーラー)もないみたいだね。
できればどっちかで買ったほうが色々といいと思う(てか他じゃ買えない?)。一応外車だし。

初バイクで競技車両とはスゴイね。

>>730
なんで、250EXC-Fなんて買おうと思ったの？

そこでハスクさんの登場ですよ
一応扱ってる店があるよ　あんま良い店じゃなかったけど

>>732
単純にオフロードバイクを選ぼうとしたのですが、wr程度しか競合車種がなかったので…

千葉でも扱っている店があるようなのでそこで検討してみます

>>734
季節の変わり目にキャブセッティングが必要だよ？キャブ開けられる？
オイル交換は頻繁に。500km毎に必要だよ？
国産に比べるとハンドルの切れ角少な目だよ？
シート高も高いよ？
部品が入るのに一週間位かかるよ？(ヤマハは在庫があれば最短翌営業日、遅くとも3営業日)

まぁどれも致命的ではないけどさ。


ペットと一緒でかわいいからとか、かっこいいからといっておいそれと飼えるバイクじゃないと思うけどね。
いくらKTMの信頼性が上がった、EDバイクは耐久性があるとはいっても、競技車両。
メンテナンスサイクルの短さは頭に入れておくべきだと思う。

まぁ釣りなら釣られておいて、
煩く感じたなら聞き逃しておくれ。

たぶん250ccだから入門車だと思ってるんだろうなあ。
どう考えてもWRと同列に考えるべきバイクじゃない。

>>734
値段もシート高もWRより大分高いけど、その分性能はいいよ。
がんがんレースに出て上位狙っていける。ガンバレ

６４０ＤＵＫＥを買いました。納車しました。
２００５年式ということでしたが、２００３年と検査証に書いてあります。
６４０ＤＵＫＥは年式により変更点等ありますか？

教えて下さい。

あるよっ。

>>734
スペックを求めたら公道走れなくなるよ。
国産450のモトクロッサーなんか装備重量100kg以下で60馬力以上あるからね。
公道走るならスペックより足つきと耐久性のほうが重要。

new房ベル５７０とハスクｓｍ６１０ならどっちが速いのかな？
どっちもカッコいいな

余裕でフサベル
ハスクの610は公道向けです

Husq610はKTM690より少しメンテサイクルが短いぐらい
なのでツーリングで使えるよ

600ccのHusq630を出すのはリアル690ccの新KTM690に対抗するためかな

>>742
ほんとだ。凡ミスすいませんでした。それにしてもフサ５７０は峠なんか
では最速でしょうね。勿論ドライバー次第ですけど。

おれも乗りはじめたころはスペック以外見てなかったなぁ
48馬力に満たない400の存在理由がわからなかった

EXCの４００欲しいな
オレには５２５はパワー有り過ぎる

>>735
大げさすぎ

>>717
遅くなりましたが有難うございます。やっぱりスライダーは大事なんですね。
試乗することになりましたので、その際に店員さんに色々尋ねてみることにします。

>>744
ドライバー(笑)

プラス？　マイナス？　トルクス？

パイル

筋肉

趣味はバイクでドライブですw

「フサ５７０は峠なんか では最速でしょうね。」

フサとか略してんじゃねーよ、ドライバーのクセにw

>>748さんが可哀想だろ！
2chで初心者相手に意地悪言ってないでバイクのアクセル開けて来いよｗ

テレビで「読者のみなさ〜ん」って呼びかけてた奴思い出した

>755
安価ちがってね？

Oh My God!!

>>755
こういう時のアンカー間違いは死ぬほどはずかしいな。
許可する、しね

ふふふ。。。
実を言うとコレは>>744に向けられた矛先を逸らす為の罠なのだよ
こうする事で1人でも多くのKTM海苔を増やしたかったんだ
いやマジで！

あれ？目から水が…(´･ω･`)

それは心の汗なんだよ。

ho

京都の店は復活したのか？
KTM　ジャパンのディーラーリストに正規店として
記載されていたが？？

ktm690smcか今度出るハスクバーナ６３０どっちが加速はやいかな
ｋｔｍ軽いしパワーウェイトレシオはｋｔｍかな？

メンテナンスをご自身でされている方、教えて下さい。

エンジンオイル、フロントブレーキフルード、クラッチオイルどこのメーカーのどのグレードの物を使っていますか？
５．１ブレーキフルードであれば、カストロール社のもので問題ありませんか？
クラッチフルードについてはどこにも売っていません。４．０ブレーキフルードで問題ありませんか？

ブレーキフルードは5.1規格のなら大丈夫
マグラクラッチはここ山椒http://www29.atwiki.jp/ktm-2ch/
オイルは無難で安いからMOTOREX

>>766
マグラのクラッチならミネラルオイル、ブレンボならブレーキフルードでおｋ
あとは>>767さんの言うとおり〜♪

ちなみにブレーキはDOT4でも大丈夫。出来れば混合しないほうがいいけどね。
間違ってもDOT5は入れないように。

125ccのロードバイク
来年からインドのBAJAJが生産するので今耐久テスト中だって
ttp://www.motorcycle-usa.com/285/5728/Motorcycle-Article/Euro-Gossip-February-2010.aspx

カッコよすなぁ
40万位で売らんかな

写真のやつはコンセプトだよね。
市販版はもっとコストの安いパーツを使うのだったら40万ぐらいでできそう。

アプのRS１２５とおんなじ位だと良いな。

買ったばかりでキャンペーン始まりやがった！と思ったら、LC8のみなのね。

YZF-R125で50万超えてるくらいだし
このご時世に40万は有り得んわな〜

>>771
そのためのインド製だよな人件費が1番高いんだから
オーストリア人クビにしてインド人を雇う

カワサキは日本人クビにしてタイ人を雇ってNinjaヨンキュッパで出した

マフラーの詰め物外してECUゴニョゴニョしたら20馬力になったりしないのかね？

シングル4st125ccで20馬力って相当パワーあるよね。
モンキーとかでも125ccでは耐久性犠牲にして16馬力いけばスゴイ方だし。

2010SMCのチューブレスリムなんぼするん？

アルピナのチューブレスリムが純正パワーパーツから外されとって笑ろた
KTM式が普及したらアウテッ糞とアルピナ死亡やな

ktm乗りの皆さん今期の桃の収穫量はどうですか？

tesu

テストすみません、規制やっと解除された・・・
ところで少し前のスレで、RC８を立ちごけさせた動画（ニコニコ動画だったかな）
の話題があったと思うんですが、どんな動画か分かる方いらっしゃいませんか？

なんどもすみません自己解決しました
スレ汚し失礼しました・・・

気になるから押しえてw

>>783
初バイク、RC8、芝浦PA、ガシャン

ずいぶん前に購入報告してたよね、まだこのスレみてるかも。
俺が690買ったの、少なからずiopon氏の影響はある。あの動画KTMの良い宣伝になっているｗ

そのRC8を国道6号を走ってるの偶然見かけたな・・。目立つんだよなｗ

日本語でおｋ

オレンジ色のバイクだとついつい目が行くようになっただけだろ。

>>778
パーツで掲載してるとこがあったが前後で１５万ぐらいみたい。

現在KTM株の30％ホルダーのBajajが持分を51％に増やして子会社化し将来は90％まで増やすとインドの経済紙が報道
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2010/February/feb1110-bajaj-to-raise-ktm-stake-to-90-percent/
KTMはBajajの子会社になることを否定
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2010/February/feb1210-ktm-deny-bajaj-takeover-reports--/

もう　どうでもインド

これがハレやらドカなら「ブランド力が〜」とか「プライドを捨てた〜」とかなるんだろうなぁ

ベネリみたいに中国資本に買われるよりはマシだと思うんだ

690Dukeのスポーク化について皆の意見聞きたい。

モタードなのかネイキッドなのかはっきりしろ……とは思う。

あれ、俺何言ってんだろ……？　スポークにしたんだからネイキッドの性格を打ち出したんだよな
すまんかった、今日はもう寝るわ

690ヅケはモタだろね。

DUKEをﾓﾀだと思う理由が分からん

それとﾈｲｷｯﾄﾞがｽﾎﾟｰｸだとマズいの？

スタイルがモタそのままじゃないの。　異論ある？

690DUKEにアップマフラーをつけることはできないかなぁ。

>>800
SMRのアクラを付けてるのをどっかで見た。

>>799
DUKEはDUKEそれ以上でもそれ以下でもない。

低金利　パワーパーツ、ウェアーキャンペーン始まったね。

690は対象外かよ

もともとやすいからな

昨年末までやってたのは0.9％だったっけか？

DUKEはモタではないだろ。サスストロークが短すぎるしダウンフェンダーだし。

いいとこモタードがベースのターミネーターてとこでしょ。

ヅケって何だか新鮮な響きで良いね

カッコイイ。。。

690 漬け、 990 超越漬け……

なんか、寿司好きの外人にウケそうw

DUKEとSMCは全然別のバイクだよ。乗ればわかる

そもそも690SMもモタードと呼べるのか疑問だよね。
フレームがSMC/ENDURO系と違ってオンロード専用に開発されてるわけだしね。
オフ車っぽい見た目のオンロードバイクを全てモタードって呼んでいいのかどうか
線引きは難しいな。

スーパーバイカーズがヨーロッパに伝わって出来たのがスーパーモタードっていうカテゴリだろ？
なら、モタードレースを走るために、或いはレーサーでなくともそれを志向して作られたマシンがモタードなんじゃ？

DUKEはネイキッドでしょ

09のカタログ請求した際、送ってきてもらった冊子の中にも
「どうも690デュークをスーパーモトの亜種のように思っている人が多いようだが、
コイツは生粋のロードスポーツ。それもとびっきり“スーパー”なスポーツシングルである。」
って書かれているくらいだし、そのあとのカテゴリー化されているページでも
両刀使い系というジャンルではなくオンロード系バイクとして載っている

多少サスストロークが長めってだけで、実際モタの要素殆どないじゃん

実際には、それほどストロークは無いだろ。

690dukeはどー見ても完璧なＯＮ専用のネイキッドだよ。
690SMRは確かに微妙だけど、無くなったおかげで
エンデューロがオフロード
SMCがモタ
DUKEがオンロード
ってハッキリ区分されてる。

早々に生産終了になったり中途半端扱いされたりかわいそな690SM(ﾉд-｡)

97年のバイカーズステーションはハスクのオフ車の足回りを完全にオンロード用にした記事が載ってたな。
それ見たときはかなり異様な感じに見えたけど、今思えばDUKEみたいなののはしりだったのかも。

>>816
日本に導入されなくなっただけでまだ生産されてるよ。
SM中途半端だけどそれが長所でもあるんだけどね。

ペリカンフェンダーの690SMは１０年後でも通用しそうな味の有るデザインだな
690SMC乗ってるが試乗車の690SM乗ったときは「こっちでも良かったかな」と思った
アクセルのツキがマイルドで、それでいて力は十分あるから楽しかった

モタードはオフ車でオンオフ混合のコースを走る競技
イメージとしてもデュークはオフ車じゃないしオフ車にも見えない

鼻息荒く「異論ある？」とか言われてもなあ…

入れ食いだ〜！

>>810
同意。DUKEに試乗して気に入って、SMCを買って
違いにびっくりした。

なんでDUKEを気に入ったのにSMC買うんだよｗｗｗ

まぁLC4を気に入ったってことで

enduro-R の外装でモタード出したら、恰好良くね？

>>824
EXCモタードのほうが格好良くない？

>>825
む、確かに。
何にせよ、ＳＭＣって見た目にやんちゃさがちょっと足りない

>>826
間違いない。

>>826
あると思います。

オークションで「ベントレー・ロールスロイス　車載用カストロオイル・ミネラルオイル　５００ｍｌ 」買ったよ。
マグラクラッチにはこれでいいですか？
デューク２なんだけどアイドリングで１５００ｒｐｍって高くありませんか？

質問ばかりで申し訳ない。

>>825
ＥＸＣって保証期間って３０日だっけ？

>>803
またキャンペーンが始まったのか。
安い中古車を買おうか悩む。
メンテは近くの代理店が分け隔てなくやってくれるのかな？

>>829
>マグラクラッチにはこれでいいですか？

純正のオイル使うのが一番良いと思うけど
自己責任ならいいんじゃね？
シランケド

>>830
たしかそうだったと思う。
おかげで、保障の長いSMCにするか、保障は短いけど格好いいEXCを取るかで悩むorz

とりあえず新車のEXC買って、無理だと思ったら中古のSMCに乗り換えはどうか。

>>829
オイルはしらん。
てかなんで純正頼まない？

1500なら普通じゃね。
俺のSMCは1800くらいだし。

普通すぎる

>>829
「色々と規格しらべてみたらこれでもＯＫなはず」
「ミネラルオイルって書いてあるし安いから買っちゃったん♪」

どっちでもいいから長期使ってインプレしてくれ。

TOTALは７年使ったけど平気だった
壊れても知らんけど

宣伝乙

お前は死ねばいいと思った

スマンちょっとイラッとしてしまった

TOTALは７年使ったけど平気だった
なのでカストロでも多分平気だろうと思う
壊れても知らんけど

これでええのか？

沸点低すぎ。小学生か

エンジンオイルにNUTEC使ってるけどこれは良いね

839もどうかと思うがね。

>>843
茨城某店で購入？

宣伝乙

お前は死ねばいいと思った

で690advまだか

>>848
某所で2〜3年はナイと聞いた
色々マズイので多くは語れません、悪しからず

と言う訳で
俺、625のローン終わったら690ED-R買うんだ

フレームは当分変わらんだろうから、そのうち外装スワップもできるでしょ
多分

>>849
逆に言えば2〜3年後に発売するかもってわけだ

>>849
今持ってる640advは手放さないほうが良さそうだな

>>849　>>849

出て欲しいよ690ADV

ただ俺の場合、エンジンのオーバーホールが後1万�`程でやって来るので
リムもソロソロ開き気味だし、時間がないのね
OH費用を考えるとね、悩む訳ですわコレが
ロッカーローラーは替えたので延命処置済みだけど、それでもね・・・・・

俺も待ってる690adv

690ラリーの前タンクをコンパクトにして付けてくれないかな
容量は8ℓもあれば十分

ていうか、タンクの総量って20L＋リザーブもありゃ充分じゃね？
パワーパーツとして追加タンクを作れば競技にも対応できるし。

Japが世界に逆らって鯨を殺しまくってる時に
鯨の命を助けているオージーが作ってくれたサファリタンクが有るじゃないか
http://www.rvaqualine.com.au/page.php?sId=12
http://www.rvaqualine.com.au/sitefiles/Product/File24_1.JPG

捕鯨に強く反対する一方、カンガルーを遊び半分で殺しまくっている国だけどな
オーストラリアは半島並に文化レベルが低い

　調査捕鯨に強く反対するオーストラリアでは、同じほ乳類のイルカを食べる…しかもどれだけ捕ったか把握していない
　http://newtou.info/entry/1637/

あそこの奴らは島流しの極悪人が先祖だからな

世界が反対してるのに鯨を殺すのを止めないJapと戦うオーストラリアのアクアラインの皆さん
690Enduroのフロントタンクを作ってくれて感謝します
カラーはオレンジ、ブラック、クリアの3種類ね

http://www.ktmtwins.com/690enduro/ktt690-tank-bk.html

またこいつか。。。


224 ：７７４ＲＲ [] ：2009/12/20(日) 10:22:05 ID:SEI8nc8F (1/2)
チビのJapは足つきノイローゼって世界のバイク屋に知られてるよな
Jap仕様だけローシート標準でノーマルシートがオプションだったり


228+1 ：７７４ＲＲ [] ：2009/12/20(日) 12:50:27 ID:SEI8nc8F (2/2)
ビーマーは特に
チビ、小太り、ハゲ、小金持ち、、、というJapのキモさを寄せ集めたような中年〜初老が多い
子供の頃から運動神経が悪いチビなので　立ちゴケ恐怖症 → 足つきノイローゼ　となる

432 ：７７４ＲＲ [↓] ：2010/01/14(木) 11:04:39 ID:q5clnZSc (1/2)
欧米のバイクは許せる
Japバイクには乗りたくないな俺は


435+1 ：７７４ＲＲ [↓] ：2010/01/14(木) 14:45:53 ID:q5clnZSc (2/2)
たとえ作っても
チビでド近眼のJapのバイクなんて買いたくないよ

最近SMCのメーター内が曇るんだが気密性悪いのかな？

>>860
メーターは密封されてないんじゃ？通気性が悪いんじゃないかな

>>861
なるほど
保管場所変えたりいろいろ試してみることにします

自分はメーター内雲ってそれが時間が経っても取れなかったから
クレームで交換してもらいました。

>>863
交換後はどうですか？

交換後は一度も曇ってないです。

>>865
やっぱり当たり外れがあるんですかねー
走行中に速度が見えない位雲ってくるんで。

様子見て駄目ならショップに持って行くことにします。

ありがとうございました

上の方でdukeとSMCの乗り味の違いが話題になってたけど、
990 supermoto と　superduke にも同じくらいの差があるんだろうか。

サスストロークから見ると690ほどの違いがないように思うんだが、
この中に乗り比べた御仁がいらっしゃらないだろうか

950のSMRと990のSDKなら乗ったことあるけど、完全にモタ車とネイキッドって違いがあったよ。

ＤＵＫＥ２のサブフレームって振動で割れるの？
バッテリーの辺りなんだが…

Bajajの子会社になったらHusaとWPは孫会社か
HusaってオーストリアのKTMの工場で作ってるのは知らんかった

WP はもう KTM の子会社じゃないけど。
両方とも CROSS Industries AG 傘下の、いわば従兄弟会社もしくは「伯父と甥」会社といった感じｗ

KTM の子会社にしてると他メーカに出荷しにくいからな。
分けたほうが受け皿広がるし会社的には縛られなくていいんじゃね？

>>870
ハスクバーナ本社がバイク部門をカジバに売却した時に、イタリア行くの嫌だって駄々こねて会社やめた。
独立してフサベルを作ったが、結局KTMに身売りしてバイクはオーストリア製に。
どうせスウェーデンでバイク工場を経営するのは無理だったんだな。

でも開発は今でもスウェーデンでやってんだよね。
オーストリー製になってバイクのクオリティは高くなったみたいだし、
KTMと部品を共通化する、とかも今んとこやってないみたいだから
結果的にまあ良かったんじゃないかな。

>>860
メーターの曇りと、メータ内のプラスティックが擦れて出た白い粉は保証修理可。

>>875
あの白い粉はどの程度から交換なんだろうね？
メーターの表示が見えなくなるほどじゃないけど結構でるから、定期的にバラして掃除してる。

今はクレームで交換すると新型のやつになるらしいね。

もうすぐ保障が切れるから都合よく壊れてくれないかな。
メーター新型にしたい。

>>877
ヒビ入ってない？俺のはヒビが隅のほうに入ってから、少しずつ大きくなってた。
はじめ少しだったのに、３ミリ程度になったところで、販売店にお願いした。
まあ、ほかにも回転数表示がおかしくなったこともあるんだけど。

メーター何ぞ見るんじゃない　感じるんだ！

>>878
実はすでに一回取り替えてもらってるんだ。
自分もヒビが入って、そのせいかメーター内が曇ったり
液晶がチカチカしたりしたから。

http://www.ktmusa.com
KTM-USAで英文のマニュアルDLできるんだが
DukeとRC8がマフラー付けたままオイル抜けって書いてあって笑った
今でもオフ車屋の感覚か
RC8ってウェットサンプなんだなーLC8みたいにドライサンプのタンクがあると思ってたよ

>>881
前下にオイルタンクあるよ。
ドライサンプでしょ？

友達が、俺のLC4が偽者のドライサンプだと言っていた。
意味が分からない。
俺の友達が、狂ってる？

面倒だ　轢いてしまえ

>>883
ダウンチューブとフィルターにオイルが溜まるような気がする。
ボクの620SCだと、キャブの下のフィルターにも溜まる。
が、レヴェルゲージはクランクケースにあるよな。
中途半端かもしれん・・・だが・・・
>>884に同意！！

フレームのエア抜きが必要なのでオイル交換は面倒だね
だがフレームが巨大オイルクーラーとして働く

>>882
RC8はケースのドレンだけでオイル抜けるよな
オイルタンクなんか有るの？

ﾒｰﾀｰは小ﾄﾗﾌﾞﾙ多過ぎてこっそり対策品に変わっています
まあ、曇るから小穴開けただけなんだけど

>>883
初期のLC4がウエットサンプだったからじゃね？

400cc〜何時までかは知らないけど
当時は、1L弱しかオイルが入らないかったって聞いたよ

>>881
KTMUSAのパワーパーツはFMFマフラー
FMFがGNCCチームのスポンサーなのにパワーパーツがアクラボでは不味いか

森山中のキャッツアイのCMに一瞬KTMでてきたｗ
ジャガーマイスターデカールのEXCのような

>>889
これか
http://www.youtube.com/watch?v=0G2uIj5bIH0&feature=related
シートが高すぎて降りにくそうw

>>891
それそれ　いきなりKTM出てきてビビったｗ
CMだけどKTMがテレビにでてきたのはちょっと嬉しい

思いっきりスタンド立てたまま降りてますな
スタンドやらフレームの付け根が曲がっちゃうんじゃね？ｗ
あいつら体重何kgだろ？

汚ねぇキャッツアイだなｗ
>>893
ＥＸＣ系はスタンドが折れるという概念を覆したかったのかもな。
こんなことしたら折れるけどｗ

お口直しに
http://www.youtube.com/watch?v=gYWl3aSUpRY&feature=related

>>894
なんか違和感あるなと思ったらオフジャージじゃなくてツナギ着てるんだな

>>894
メット脱いだときに汗だくで頬にイヤリングの跡が付いてたらもっと良かった。

流れ切ってすみません、取り敢えず規制解除よかったです

さて690ＥＤ−Ｒのことなのですが、だれか欲しい方いますか？
当方、正直恥ずかしい話ですがとても乗りこなせません

売りたいならディーラーに持ってきなよ

>>897
オークションで待ってるよ

>>897
俺の250EXC-Fと交換しない？

>>897
640ADVはどう？w

交換とかは無理ですが、安くしときますよ。

もう私が乗るバイクは125cc以下でいいと思っています

>>902
真面目な話、幾ら位で考えてますか？

>>897
SM250Rと交換しない？

>>902
まじめに購入考えてるので、どうしたらいい？

>>902
個人売買やるくらいなら普通にヤフオクに出した方が高く売れるよ
春先は特に相場が高いし、下手にここで安く売ったら後悔するよ
上記は一般論で、九州なら僕も真面目に欲しいです

まともに考えると、650ccのオフ車をグラベルで扱える人は普通じゃない
60馬力とか扱えたら神

おはようございます
値段的には85万位で考えております

走行2000km未満でオフ走行無し立ちゴケ無しの極上状態でもなきゃ無理だろうな

デプレは来日しなかったんだね。
ジャパンが当日現地にいなかったみたいだから、計画的だろうな。

まさかの値段に皆盛り下がったなぁ　まぁそんなもんか

値段的にはかなり安いはずです
一応、ｱｸﾗﾎﾟのｻｲﾚﾝｻ-装着でｱｸﾗﾎﾟ対応のﾏｯﾌﾟに変更済みです
あとﾌｪﾝﾀﾞ-ﾚｽ化してます、ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはBA20からH4に変えました
また、純正ﾀｺﾒ-ﾀ-も着けました

ﾒ-ﾀ-のﾘｺ-ﾙが出ましたが点検修理済みでﾒ-ﾀ-新品になってます
現在のﾒ-ﾀ-表示で500km位です、ﾄ-ﾀﾙ2000km位です
純正部品全てあります

>902
程度が良くて50〜60（コケていると50以下）
パーツが付いて+0〜5

↑
ちなみにバイク屋の買取ね

俺が70で買った！！

85は高いっす。

せいぜい70万くらいと思っていたけど、驚いた。
バイク王にでも売ればいいのじゃね

あとあと面倒見てくれる、店頭価格なら85で妥当かなぁ。

オークション出品なら85でも売れるかもよ！

自分で慣らしできるのは新車オーナーの特権

新車に近い値段で試乗車や少走行の中古を買う奴の気が知れないなー俺は
新車か半額以下の中古かどっちかだ

お台場の試乗車落ちが80〜85万なんだから
いいとこ70〜75万だよな

バイクも初回車検3年になったしねぇ

俺、そのことぜんぜん知らなくて
1年落ちの新古車を買いそうになった罠

車検も丸2年残っててお買い得だと思ってたｗ

ま　高く売りたい〜〜〜って気持ちは解らんでもないがな
買う方から見たら馬鹿げた値段

買取相場も知らずして、売値を語るのは笑止千万
購入店は幾らで買取ると言っていたの？

真面目に答えると、パーツは外して、パーツだけヤフオクで
時間を掛けて売るのが一番良い。
車体は、早く売りたきゃバイク屋・一円でも高く売りたければ
ヤフオク（50万を超えると動きが悪いが）が一番だが、
購入した店で乗り換えるのが一番損をしないで済む。

バイク板で売りたいとか言う奴は必ずふっかけてくるなｗ今まで何度見たことか

なんで相手の立場になってみないんだろう
８５万ポンと払えるんなら普通に新車の頭金にするわ

去年ヤフオクで出てた690SMCのアクラボ付きで2000kmくらいの奴が
65万スタートで69万くらいじゃなかったっけかな
同じ690SMC乗りとしてこれ買った人は相当いい買い物したなあと思った

個人売買は保証やら整備が面倒なんだから店頭価格より20万は安くないと
買った人にとってうまみが無いから、そこんとこよく考えた方が良いよ

去年夏にネットの一括査定で複数の業者に聞いたけど
バイクメーカーで一番値がつかないのがBUELL、次がKTMだってさ
ドカの買取値が低かったときの慰めで教えてくれた
この金でDUKE買いますとは言えなくなったさ

買って間もなくアクラ入れたり、典型的な初心者盆栽パターンだ。
誰もが通る道だけど。



まだまだ売らずに乗るのがヨロシ。

5000kmくらい走れば、もっと良さが見えてくるぜ！！

>>924
でもって逆の「○○を**万で売ってくれませんか？」みたいなのも大抵ふっかけてくるよね。

いろいろパーツつければ値段上がると思ってる人多いけど、元のパーツなければただの欠品有り車両だから値段も下がるんだよね。
それプラス外車はもともと欲しがる人の絶対数が少ない上に、トラブルがあった時のこと考えてそれなりに信頼できる店の新車じゃ
無きゃって人多いからね。

ドカなんか半年3000kmのって200万→100万で買取とかしょっちゅうらしいし。

むしろアクラボだけ売ってほしいわ

チッ、うっせーな！
貧乏人しかいないこんなとこで話すんじゃなかったよ
こちとらノーマルじゃねぇんだ、アクラボいれてんだよ、アクラボ！
他にもいろいろ変えてるし工賃もかかっているし外観綺麗だし
走行距離2000kmなら妥当だろうが！

買い手の立場とか言うヤツは売る方の立場も考えられない阿呆w
高いと思うならｽﾙーしてろｶｽ

>>923
社外品はｵｸで売ることにしました
他にもｵｸすすめてくれたひと、ありがとうございます

しかし・・・盛り上がったな〜

俺は不人気SMR、ぶっ壊れるまで乗るぜ！！

モノを売るときに買い手の立場を考えるのは
無償（又はかなり安く）で相手に提供する時だけ！

モノを売りたい時に考えるのは、自分がその条件で
買うか買わないかだけ！

以後はコチラのスレでどうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267388644/

930 902 sage New! 2010/03/03(水) 19:49:07 ID:e0b8M8G4
チッ、うっせーな！
貧乏人しかいないこんなとこで話すんじゃなかったよ
こちとらノーマルじゃねぇんだ、アクラボいれてんだよ、アクラボ！
他にもいろいろ変えてるし工賃もかかっているし外観綺麗だし
走行距離2000kmなら妥当だろうが！

買い手の立場とか言うヤツは売る方の立場も考えられない阿呆w
高いと思うならｽﾙーしてろｶｽ

>>923
社外品はｵｸで売ることにしました
他にもｵｸすすめてくれたひと、ありがとうございます

(ﾟдﾟ)

>>931
ペリカン顔なら10年たっても古臭くならないと思う

>>930
こんなとこで相談したからオクでも皆さん手厳しいかもね。
＞走行距離2000kmなら妥当だろうが！
このあたりを買った店にも言って下取りで別のに乗り換えるのが一番得かも。

>>931
同じくSMR乗り♪
新車で買ったが売っても大した値段にならないだろうしw 壊れるまで乗るぜ！

俺もSMR！
１年たつのにまだ２０００ｋｍちょっとだorz

なんとなく１２５が気になる。。

ただいま帰宅しまして自宅のＰＣから書き込んでおります

みなさんレスありがとうございます、だいぶ参考になりました
また自分の都合ばかりでもうしわけありませんでした

なんだかなりすましの方がいるようですね、 ID:e0b8M8G4は私ではありませんので酉付けさせてもらいます
また携帯からも同じ酉で書き込みますので、私が本人です
私ごとでスレが荒れてしまい住人のみなさん本当に申し訳ありませんでした

一応、本人証明しておきます

70万位ではいかがでしょう？

そうだろうとは思ったけども一度ケチがついたことだし、ここではなく>>932のスレで仕切り直した方がいいと思う

>>938
>>923にもあるけど、アクラポは外してオクに出したほうがいい。
あと、値段は〜位とかじゃなくて、ズバッと出したほうがいいと思う。

スレ違いの私の書き込みに対して、皆さんの貴重なご意見ありがとうございます
また、優柔不断な私ごとで貴重なスレを消化してしまい申し訳ありませんでした

まず寺に相談してみます、宝の持ち腐れとはまさにこういうことなんですね...orz

>>941
一円でも高く売れるといいですね

SMR乗り始めたんだけど、異質なデザインに見えるのか
以前のバイクより歩行者にやたら見られる気がする。

バイクが歩行者に見られるのは、デザインよりも音（五月蝿い）の気がする・・・。

>>944
同意。CRE250(レーサーCRそのまんま)で街中走ったとき、
道端のおばあちゃんがリアルに腰抜かしてて申し訳なかったわ

マフラーは軽さ第一
爆音チタンフルエキじゃないと軽くできないからしょうがない

乗ってる人間は慣れるからな

走行少ない中古でも試乗会で新車からいきなりサーキット走らせてあるのよく見るね

>>945-946
そうやってどんどんバイクが世間的に理解を得られなくなっていくわけだ。
もはや国内じゃジリ貧商売だしね。

爆音の程度で言えば、KTMはマシ。
腫れ乗りはひどいよ。
「やっぱ、音は大きくなきゃダメですよね」と平気で話しかけてくるから。
ニワカやカンチは、「デカイ」が腫れのステイタスだと思ってるからね。
恥ずかしいったらありゃしないです。
ドカも酷い。
メカノイズと相まって、バイクに乗らない一般人は「壊れてるバイクに乗ってかわいそうに」って思ってる。

アクラボのフルチタンより軽い静音マフラー作ってみろ
話はそれからだ

サーキットの話？

>>951
そんなん出たら本当に買ってしまいそう。

爆音出すくらいなら、重くても静かなの選ぶよ。

>>954
確かに、レースしないならマフラー変えなくても何の問題も無いからね。

外車勢なら問題ないが、国産車の排気系はなぁ……重くてパワー出なくて単価高いという三重苦。
WR250Rとかマフラー単体で１３万円、重量も五kg弱あるらしいし。
そりゃ多少うるさくても換えたくなるわ

そして周囲のバイクに対する目がますます厳しくなる。

大通り近くの住民からすれば、珍走の爆音もチタンフルエキの爆音も一緒。
同じ目で見られてるって事だよ。

エコとか言いながら中国から輸入したレアメタル使った重い高価なマフラー強制してるバカ日本
軽いチタン爆音フルエキのほうがエコだわ

>>958
結局、爆音の何が悪いって言いたいんでしょ？

>>958
なに調子に乗って国ごと批判してんだよﾁｮﾝ

マフラー変えると夜中や早朝に乗れなくなるからねぇ・・・
レーサー以外変える必要はないかな
でも、モタードレーサーは理解してても殺意を抱く音質だが

958は何と戦っているんだよ

車検通る程度の音量を超えるくらいから、
良い音というより、妙な音にならないか？


俺は690SMRなんで、マフラー替える気が起こらん。

RC8は純正でもそこそこウルサイんだよな。
暖気を自宅前じゃとてもする気になれない。

国内の騒音規制値94dbって結構静かだよね。

ドカはクラッチ板外さないとノーマルでも通らないとかなんとか…

俺も690SM乗りでウンコブリブリサウンドにしたいがために交換したいとは
おもわないけど、ただちょっとあのマフラーの重量分を交換で軽量化したら
さらにワクワクな運動性能になるのかなあと憧れもある

KTMスレは定期的に変なのが出るから面白いね

アクラってそんなにウルサイの？

>>926
Buell2台持ってて690Duke増車しようとしてる俺、涙目ｗ

>>969
買い替え時にBuellも試乗したけどドカとはまた違った面白みがあって結構心惹かれた
去年夏の時点では例のニュースも流れてなかったしね
結局dukeの新鮮な乗り味にやられちゃいましたが
買い取り価格は業者がどれだけ売り易いかでバイク自体の魅力に比例するわけじゃない
自分が心底気に入ったバイクを乗り潰すつもりで買えば大丈夫でしょう

現在旧LC4と新LC4にLC8のKTMだけでも3台持ちだが
全部マフラーはノーマルだな
旧LC4とLC8じゃ林道しか走らないし新LC4は
「コース走ってみたい」程度の使い方だから替える気がおきない

軽量化するなら、とりあえず痩せろ

金かからんし、一番効果的だ

誰の迷惑にもならないぞ

純正のマフラーは騒音規制と排ガス規制対策でフン詰まりだよ。
そのせいで触れない熱さになっちまう。
アクラボは抜け良くて軽くてまったく熱くならない。
純正が不満ありすぎて変えてる人多いと思う。
高いけどね！＠新ＬＣ4

公道で走らないなら兎も角　LC4なら走るだろ？
騒音とか排ガスとかの規制に対応して無い物付けるんだったら
それを嬉々として公言するのは止めた方が良いと思う

マフラーとマップ変更でパワー又はフィーリング良くなるの？

はい。隠密裏に公然とやってますよ。

マフラーとECUをゴニョゴニョするのって、もちろんディーラーだろ？
車検はもちろん通らなくなるだろうから、寺はその都度ノーマルに戻して通してくれるのかい？

性能だすのが目的じゃなく車検通すのが目的
爆音マフラーのセッティングでノーマルマフラー付けるだけだよ

前にも話題に出たけど、ノーマルマフラーでマップのみアクラポ用のに変更でどの程度変わるのか興味ある。
690で3速でもパワーリフト？

＞690で3速でもパワーリフト？
これは無理だよね…。パワー上がるわけじゃないし…。
でも2速でもスナッチウィリーできるようならいいな

パワーが出ないし触媒が熱にやられて崩壊ってのが、フサベル乗りのブログにあった。
多分KTMでもマップのみは同じ事になると思う。

>>981
ハスクも純正サイレンサーのままフルパワーのマップにするとそれになるｗ

アクラは煩いみたいな感じになってるけど
決して煩い部類じゃないぞ。
しかも下手な日本製より加工精度高いと思うし、
外国製の中じゃかなり優秀な部類だと思う。

>>983
音質は主観だから何ともいえないよ。
下品でただ煩いだけのマフラーではないことは分かるけど。

アクラより工作精度の高い海外製ってどれ？見た事ない。
国産だって数える程しかないと思うけど。

ナップス三鷹東八で、3/13と14にKTM試乗会やるみたいね。
2010年モデルのってみよっと

ＫＴＭさいたま通販
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/webshop/webshop.html

ディーラーで直接注文するのとでは、値段に差がありますか？
初めての外車で良く分かりません。

アクラ入れてＭＡＰ書き換えしたら余裕で３速でパワーリフトしますよ

>>987
パーツ自体の値段は変わらないと思う。
でも送料と代引き料が掛かるので結果千円以上は高くなる。

690smc乗りだがノーマルMAPよりアクラMAPの方が全然良い
てかノーマルMAPが全然ダメ話にならん
エンジン的にもアクラMAPの方が熱を逃がしやすいのでノーマルマフラーでも行けそうな
気がする。
ちなみに自分はレオビンチだが。

690SMの高い方のアクラ格好いいけど、30万ってPCX125買える値段だよね。

確かに
タイでマフラー作れば３０万なんてしないもんね

増車しても原２乗らないかKTM乗らなくなるかの2択になるかも。

そいうえば工具ケースみたら栓抜き入っているのな。
VWゴルフも栓抜きあったからあちらは瓶飲料がおおいのかね。

栓抜きは洒落みたいなもんだと思うな。
バイク売っても記念にあれだけは持っておきたい。

RC8 には栓抜きついてない...
つーか車載できないほど多量の車載工具つけんなよｗ
フックレンチなどの大きな工具は外して車載してます。

来年からインドで作るKTMは
PCXやKLX125の2台分の値段になります

栓抜きはオフロード系しか付かないんじゃないか？
元々あれだろ？アフリカ等の未開の地じゃ栓抜きが無いと
飲み物が飲めなかったりするからだろ

いや、オイルかなんかのフタが、
栓になってるのがあるみたい。
瓶入りなのかは知らないけど。

埋め

１０００げｔ
ついに来ました初めての１０００げｔ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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