キャブレーターを語るスレφ5

>>931
>Oリングは欠損がなければグリスくらいで大丈夫なんですね。
あくまで一時的なもの
仮組してチェックとか、新品手配する前に原因特定とか。

>モリブデンが入ってるチェーンルーブだとまずいかな・・？
知らんｗ
ガソリンに触れた瞬間に溶けて見えなくなるようなモノでなければ
一応使えると思われ
ガソリンに溶けて燃焼される可能性もあるんでそのつもりでｗ

ありがとうございます　こりゃ早く調達してこないと・・
ガソリンって何でも溶かしてくれますよね。

PS規定値の１と3/4回転にすると　回転上がりすぎてまともに負圧測れず　低くするととエンスト
PS調整したら　４気筒全部 ３回転超＼(^o^)／
回転数落ち着いたのでそこで同調取ったら吹け上がりもよく　ひっかかりもかなり改善っ。

ＰＳは規定値から大きくずれる場合は何かがおかしいです　と何処かに書いてありましたが
一先ずこれで様子見てみます・・

アイドル時にガソリンもっとうよこせってキャブが要求してるんですよね。。。？
スロー系に詰まりがないとしたら空気入りすぎてる・・？２次エアはクリーナーを吹いてみましたが特に漏れなし。。
なんなんだろう・・

>>933
スロー系の詰まりな可能性ｗｗ
スロットルバルブ全閉の辺りに噴出口が一つ
エンジンに最も近い・主にアイドル担当
スロットルバルブ2�o開けくらいの位置に噴出口が1〜3個
アイドル〜開け始めあたり担当

最低でも2個、多ければ4個のパイロット系の噴出口がある
不慣れだと1個貫通してればおｋと判断しがちだが
複数個の全部きっちり貫通してないと不調の元
キャブクリやパークリを吹いたからおｋ→　ダメ
キャブクリやパークリが貫通してすべての穴から勢い良く噴出すのを確認→　おｋ
不調キャブはここがキモ

パイロット系てのはエア（気泡）+燃料のMIXを作って出している
スロージェット（パイロットジェット）から燃料を吸いつつ
エアクリ側の小穴などからエアも吸いつつ
泡泡な燃料を噴出するのが仕事
エア＆燃料の両方の貫通確認が必要
ちなみにメイン系も同じ構造

案外フィルターあたりの詰まりだったりしてｗ

夜中にテスト走行いってきましたっ
最高速度も出ますし加速もちゃんとするのでかなりいい状態になりました！90点くらい！

気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
正常→ボボボボ　　今→　ボボ・・ボボボ・・ボ　　暖まってくると結構ひどくなってくるかも
あとはフル加速中の3千回転〜4千回転のところ　微妙なひっかかりを感じるような気がします。
エンジンブレーキかけてから再加速で若干かぶってるような。

>>934さんの言っているスローと噴射口の詰まり確認しますっ
エンジンコンディショナー吹き込んでエアで一気に吹き飛ばしてみますね。
あとリアスタンド＋前輪にゴム板で真っ直ぐしたときに全開より油面が高いほうにずれてしまっていないかも確認。。
一つ一つ細かく確認する事があって大変ですね。。

>>935
フィルターというのは燃料フィルターのことでしょうか。エアフィルターは交換済みなので大丈夫だとは思います。
燃料コック付近の方も最近パッキン交換時にお掃除しておきましたっ。

>>936
>気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
>正常→ボボボボ　　今→　ボボ・・ボボボ・・ボ　　暖まってくると結構ひどくなってくるかも
暖機完了後に短時間で同調を合わせる
パイロットスクリューを回転数（負圧でも可）の
最も上がるトコ〜やや濃い目付近にセット
スロットルバルブ（バタフライバルブ）の各気筒間にある
調整スクリューで同調合わせる
不動車を起したのなら500ｋｍくらいはそのまま走った後でも可
四気筒の同調が初挑戦なら四連バキュームゲージ必要だし
どうせなら同調取る前にバルブクリアランスも見ておきたい
この分はバイク屋に頼んだほうが早いかな

>3千回転〜4千回転のところ　微妙なひっかかり
メイン系が主に動いてる（始めた）辺りなので
負圧ピストンのダイヤフラムの硬化や折れ癖、
ダイヤフラムカバー周辺のOリングあたりが怪しいかな
ポリメイトかアーマオールみたいなケミカルをダイヤフラムに塗り
カバー縁の密閉を要するあたりにグリスを薄く塗布して様子見
動かしてないバイクならしばらく乗る事で多少改善する事もアリ
新品買うと高価な部品なので誤魔化して様子見
それでダメならキャブ見直しか点火系かな
点火コイル〜プラグあたりの点検など点火の二次系注意

>スローと噴射口の詰まり確認しますっ
エアで吹いた後に
パークリのノズルなどをスロージェットに押し付けて
「噴出穴からの噴出を目で確認」な
噴出具合が四気筒とも揃う事

CVKとかの4連キャブ全バラしたいけどちゃんと組み立てる自信ないからなかなか手が出せない。
やってる人いるのかな？

webパーツリストが更新されるように、
サービスマニュアルの間違いもwebでわかるように更新されるべきだよな。

ハーネスや油面値も間違ってた、ヤマハ。
最初電話した時は女の子に間違いないと言われたが、
アリエナイ油面値なので再確認をお願いしたら同じ苦情が
何度かあったとのこと。
サポートがパソコンで修正データが共有できないようになってるのも問題。
素人だけど、それ以来、マニュアルを疑うようになった。

4連キャブも全バラしちゃうよ
キャブの連結も解いて洗っちゃう
慎重にやれば大丈夫だよ
ただ同調だけはバキュームゲージが必須
俺は4連バキュームゲージとついでにPSドライバーも買ってしまった…

PSドライバー買うお金ないからマイナスの短いドライバーを器用に突っ込んで回してる。
長袖軍手　リストバンドで焼けどしないようにｗ

手前二つは簡単に回せるけど　中の二つは遠いしホースが邪魔だったり難しい・・
車種によっては無理なパターンもあるみたいだね

安4連バキュームゲージは良くないような、
バラつきがあるため、１個に金魚安ホースを分岐連結、
コック開閉でやってる。
ストレート製の3割引きセールで買った。

ガソリンダンクボトル買えばPS操作、その他も楽なのでは？
アストロかストレートでセールで1000円くらいだった。

さっさっとバラして消耗品交換で組むだけで燃費もバイクも良くなるね。
中途半端交換とごまかしが悪化の原因だと痛感した、
ノーマルだといじるとこないし。

そりゃバキュームゲージ自体が同じなら個体差なくて正確かもしれないけど
コック開閉は難儀ではないだろうか。
でも4つだったとしてもゲージを何度も緩めたり締めたりの動作があるからなぁ。
開けすぎてもだめだし　締めすぎてもだめだし。

はじめは一個のゲージとコックでやってたけど面倒すぎて4連買ったよ
4連だとキャブをいじったときにほかの気筒の負圧がどう動くかがわかる
金魚コックを逆につければばらつき把握して校正もできるしね
ってかほぼ公差範囲内で目に見えるバラつきはなかったな
ストレートの4連ミニセットの場合

バキュームゲージ側にもコックを付けておけば全開、全閉で絞り調整も不要で
楽です。総額3千円以内だったはず、キャブへの取り付けアダプターもプラネジ込みで
問題なしです。

絞り調整いらないって本当？
調整いらないらそのゲージ２つか４つ買ってきて
4連のゲージ売ってくる

同調作業中にアイドリング回転数の上下で調整強いられるからめんどくさいし時間かかる。

知人が88ﾓﾝｷｰにPE24を付けたが、エンジン始動はスロットを少し開けないとかからないらしい。
スローが濃いんじゃね？って言ったけど合ってるかなぁ？

ストレート製の外ゴムのゲージのです
ゲージに弁あり、そこで最初に振り切らないように
絞るだけで安定してます。
あとは4個コックを順番に触るだけです。
キャブ目視でほとんど合ってるからかも知れないけど、
詳しいことはわからないけどすぐに同調は合います。

4連だとその他の移動もわかるってのは良いですね。

>>940
ありがとう。今度やってみるよ。
バキュームゲージはアストロかストレートで買おうと思ってる。

質問。
PC20でメインジェット域が合わない。
88で白、90ですこーしボコつく

この場合はどのようなセッテすればいいのでしょうか?

ニードルを変えても全開域のねんちょうは無関係ですかね?

全開でも関係あるよ、88番にしてニードルを一段下げにして様子見かな

>>951　なるほど!ありがとうございます。
明日、試してみます!!

純正の１６φのキャブレター＋専用（１６φ用）のインマニ　から
１８φのキャブレター＋専用（１６φ用）のインマニ　に変更したとすると、
あまり意味は無いのでしょうか？　供給量は増えるがインマニが元のままだと逆によく無い？　段差の処理くらいはするつもりだけどご意見伺いたい。

シリンダヘッドのポート径が変わらない前提なら
１６φインマニをキャブ側だけ少し削って段差無くせばおｋ

欲を言えば１８φインマニか
１６φインマニを
入り口（キャブ口径）〜出口（ヘッドポート径）まで滑らかに拡大

>>954
ありがとう。。
ごめん、書き忘れたけど、ヘッドも１８φのCB50のものを使ってて、要はインマニだけが１６φ用しか使えない状況なんだ（変な形のインマニなので）。
てことで、１８φキャブにしても効果はありそうなので、インマニの入り口と出口を段差無くす方向でやってみます。（インマニは筒部分がゴムで、出入り口より奥の削り過ぎはなんか恐いので）

知り合いから中古でかなり弄ってあるエイプを買ったんですが・・・
知り合いもその状態で手に入れたみたいで詳細が不明ですがわかる範囲で・・
80ccくらいでマフラーがヨシムラのチタンサイクロンになってます。
今回TM-MJN24をつけたのですが取り合えず下から上まで回っていますがまずはプラグの焼き色から判断し始めればいいですかね？
説明不足＆知識不足ですいません、、よろしくお願いします。

まだなにも起ってない事に対しての答えは持ち合わせておりません

もうちょっと説明力と知識をつけてから質問しようぜ
はい次

956です。
すいません、症状書き忘れました。エンブレを強めに効かせたときにアフターファイヤー気味になるんですよ・・・よろしくお願いします。

補足です。アクセル開度は全閉です。

こちらこそよろしくお願いします

>>956
てか、現状把握も出来てないのによくキャブ変えたな。。。
頭、大丈夫か？

そうですねwまあ前持ち主が所持してる時に同じTM-MJN24が盗まれたのでキャブがなかったので同じものを買ったんですよ・・・

正直ＭＪＮは素人にはセッティング難しい。
バカチョンキャブだからどんなセッティングでも普通に走ってしまう。
ジェット弄っても本当にこれでいいのかどうか判らなくなりやすい。
自分に似合わないキャブ買っちゃったって事だな。

とりあえずヨシムラのＨＰのエイプ用基本セッティングとマニュアル見ながらがんばれ。
かなり弄ってあるって書いてあるけどライトボアアップとマフラー交換だけ？

>>963
あら、そんな状況だったの。
すまんの。

てか、セオリー通りにエアで調整しきれなきゃSJ変えればいいんじゃね？

キャブとマフラー交換して気にならない程度まで
アフターファイア減らすのなんて実質無理だよ。

964>>
多少なりとも症状が出るだろうと思ってたのでかなりびっくりしました・・・仕事柄なかなか時間ないのでのんびりやってみます。
外装やロンスイ、ディスクブレーキ、カムなどはまだ開けてないのでなんとも言えませんがかわってるっぽいです。
965>>
いえいえ。取り合えず次の休みにやってまみます。
966>>
ある程度の度合いをちょっと超えてるので・・・

皆様ありがとうございました。セオリー通りやってみます。ただ余りにも走ってしまうので訳わからなくなってしまって・・・

キャブのパーツで純正部品では廃盤になったモノは
ミクニの代理店なんかに頼めば大抵のモノは買えるのでしょうか？

まずはｱﾝｶｰの打ち方を覚えて

>>969
間違えてました、すいません。

無事代理店で注文できました

餡汁より芋が安い　ってやつか

井上ひさし乙。

キャブのセッティング中に１気筒死にました。

セッティングと言ってもメインジェットとニードルは決まっていて
パイロットエアスクリュの調整を頻繁にしていただけなのですが。

これでいきなりプラグがダメになることってあるんでしょうか？

まだ1000kmも走っていないイリジウムプラグだったのですが
過去にも同じ箇所の距離を走ってないイリジウムプラグがダメになった
ことがあったのでここがアヤシイと思っています。

どういう状況で死んだって言ってるのかわからない

PASを1/4回転くらいずつ回しながら試走の繰り返しで
何回目かにアイドリング状態で1発死んでいるのを確認しました。

キャブいじってる最中にイリジウム入れるのはバカｗ
イリジウムプラグ自体に突然死も在り得るし
濃い薄いの出方にクセがあるので迷う事もアリ
電極周辺のカーボン焼き切る機能もあるので焼け色も判りにくい
値段も高いしなｗ

通常プラグ買え

イリジウムは性能いいから濃くても薄くても点火できちゃうよ
セッティングは普通のがいいよ安いし

イリジウムはかぶり易いって聞いたけど　濃くても良かったのか

俺のバイクではかなり濃くても
イリジウムは真っ白だった
ホントに惑わされたぜ

おいらの汁はサラサラの薄々だけど
プラグは真っ黒だぜ



・・・若かった頃がなつかすい