キャブレーターを語るスレφ5
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2 ：リプトン ◆GHmt2lUVYiee ：2009/11/10(火) 23:41:02 ID:gB7ZR4ss
・キャブの調子が悪いんだけど？
→車種、カスタム点、調子の悪さを具体的に明記のうえ質問してください。
・あのキャブどうなの？
→なるべく生の声を聞かせてあげましょう。ググレカスでは可哀想です。
・キャブいじれるようになりたいんだけど？
→本、ネットを駆使して自らいじるしかありません。
・馬鹿野郎！このスレどおりにいじったらおかしくなっちまったじゃねえか！
→責任は持てません。完全に元通りに組めば調子は戻るはずです。
・濃いの？薄いの？
→症状である程度判断できますが、キャブは気まぐれです。必ずしもそうとは限りません。
・バクダンキット、ダイノジェットってどうなのよ？
→セッティングを出せばノーマルよりは良いようです（一長一短ありますが）
バクダンは加工なしで付きますが、ダイノはものによって加工が必要です。
・キャブ仙人って誰？
→http://www.asahi-net.or.jp/~jz6m-ngs/katana_cab/index.html
→車種、カスタム点、調子の悪さを具体的に明記のうえ質問してください。
・あのキャブどうなの？
→なるべく生の声を聞かせてあげましょう。ググレカスでは可哀想です。
・キャブいじれるようになりたいんだけど？
→本、ネットを駆使して自らいじるしかありません。
・馬鹿野郎！このスレどおりにいじったらおかしくなっちまったじゃねえか！
→責任は持てません。完全に元通りに組めば調子は戻るはずです。
・濃いの？薄いの？
→症状である程度判断できますが、キャブは気まぐれです。必ずしもそうとは限りません。
・バクダンキット、ダイノジェットってどうなのよ？
→セッティングを出せばノーマルよりは良いようです（一長一短ありますが）
バクダンは加工なしで付きますが、ダイノはものによって加工が必要です。
・キャブ仙人って誰？
→http://www.asahi-net.or.jp/~jz6m-ngs/katana_cab/index.html
1909年11月10日に3なのに『2get』と書いてしまい、
『100年ROMってろ!!』
と言われた者です。
あれから100年、ひたすらROMに徹してきました。
来る日も、来る日も。
そして今、
やっと念願叶って書き込みをしようとした矢先に、
2をget出来るだなんて………
感動で……胸が一杯です。
人間、辛抱すれば良いことって有るんですね！
こんな僕ですが、
僭越ながらとらせて貰います…！
2get!
『100年ROMってろ!!』
と言われた者です。
あれから100年、ひたすらROMに徹してきました。
来る日も、来る日も。
そして今、
やっと念願叶って書き込みをしようとした矢先に、
2をget出来るだなんて………
感動で……胸が一杯です。
人間、辛抱すれば良いことって有るんですね！
こんな僕ですが、
僭越ながらとらせて貰います…！
2get!
4 ：７７４ＲＲ：2009/11/11(水) 10:28:50 ID:tW4hQrp0
>>1
乙です。
乙です。
>>3
てです。
てです。
パイロットジェット詰まりage
あ、上げ忘れたけどまあいいや。
とりあえずキャブ掃除してきます。
とりあえずキャブ掃除してきます。
現在TM24をNS50F(NNSR80エンジン搭載)に付けていますがセッティングが難しく情報の多いPWK系への交換を考えてます。
予算的やパワーや燃費とかを考えてCR80インマニ＋OKO21の組み合わせを考えています。
しかしOKO21を扱っているKN企画等のページを見た限りでは分離給油のオイル口が無い、と書かれていますが穴をあけてニップルを埋め込めんでしまえば分離給油にすることは可能なのでしょうか？
予算的やパワーや燃費とかを考えてCR80インマニ＋OKO21の組み合わせを考えています。
しかしOKO21を扱っているKN企画等のページを見た限りでは分離給油のオイル口が無い、と書かれていますが穴をあけてニップルを埋め込めんでしまえば分離給油にすることは可能なのでしょうか？
>>8
可能
可能
10 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 14:26:56 ID:FokpC8U0
たかが原付…
されど原付
バイクの楽しさの質は変わらないよ
バイクの楽しさの質は変わらないよ
>>11
正解
正解
>>8
OKOやKOSO等PWKコピーキャブは精度・仕上げが荒いので、スロットルバルブの研磨や面取りetc使用前に多少手直しが要る。
なお28Φ以上でしか比較しようがないが、セッティングのまとまり感は本物の方が上。
OKOやKOSO等PWKコピーキャブは精度・仕上げが荒いので、スロットルバルブの研磨や面取りetc使用前に多少手直しが要る。
なお28Φ以上でしか比較しようがないが、セッティングのまとまり感は本物の方が上。
会社で使わなくなったニードルをつまようじ代わりに使ってたんだけど、
後輩から「純金のつまようじっすか？？高いんですよねそれ！」
ってなんか評判になってしまった。
後輩から「純金のつまようじっすか？？高いんですよねそれ！」
ってなんか評判になってしまった。
15 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 13:14:20 ID:vhsj6iOz
16 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 20:21:39 ID:aelKEMQs
口径が狭いインシュレーターを拡げる加工はどうすればいいでしょうか？
解ける手前まであっためたらいいんじゃなかろうか
19 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 06:16:38 ID:mKkE8RJD
真鍮は錆びたら毒だけどね。
緑青
緑青
21 ：７７４ＲＲ：2009/11/19(木) 13:02:19 ID:185xj8Df
RS125用のPJ36なのですが、アイドリング調整及びアイドリングはするのでしょうか？
ｷｬﾌﾞの実油面を量る時ってｴﾝｼﾞﾝかけないとできないんですか？
23 ：７７４ＲＲ：2009/11/19(木) 18:44:58 ID:d5a7VE2R
(ﾟдﾟ)もうおまえ単車さわんな…
>>23
さわらねぇからお前責任とって処分しにこい
さわらねぇからお前責任とって処分しにこい
負圧コックでフロート空になってるとかじゃね？
ドレンから抜けるんだろ？
じゃあ油面はかれるじゃん
空包とかまじで意味が分からん
じゃあ油面はかれるじゃん
空包とかまじで意味が分からん
29 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 06:26:12 ID:xfa+E5FG
>>26
油面を見るとはこうすんだ
http://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/images/carb/float_level_03.jpg
フロートレベルを計る とはまったく違うので、一緒に出てくるホニャララには触るな
そんで、何かトラブルを抱えたからそうしようと思ったんだろうが
まずどんなトラブルを抱えたのか書け
すんげー暇な優しく根気強いエスパーだけがお前を救える
油面を見るとはこうすんだ
http://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/images/carb/float_level_03.jpg
フロートレベルを計る とはまったく違うので、一緒に出てくるホニャララには触るな
そんで、何かトラブルを抱えたからそうしようと思ったんだろうが
まずどんなトラブルを抱えたのか書け
すんげー暇な優しく根気強いエスパーだけがお前を救える
>>すんげー暇なｴｽﾊﾟｰ...じゃなかった>>30
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしてしまったので油面を確認したいのです。
でも確認しようとﾄﾞﾚﾝを開けるとｶﾞｿﾘﾝ、気泡、ｶﾞｿﾘﾝ、気泡と出てきて油面がどな位置かわかりません。
購入店（ﾊﾞﾛﾝ）にもｷｬﾌﾞは無理と言われて自分でやるしかないのです。
やり方としてはｺｯｸON、ﾄﾞﾚﾝ開、ﾎｰｽ上にで間違ってないですよね？
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしてしまったので油面を確認したいのです。
でも確認しようとﾄﾞﾚﾝを開けるとｶﾞｿﾘﾝ、気泡、ｶﾞｿﾘﾝ、気泡と出てきて油面がどな位置かわかりません。
購入店（ﾊﾞﾛﾝ）にもｷｬﾌﾞは無理と言われて自分でやるしかないのです。
やり方としてはｺｯｸON、ﾄﾞﾚﾝ開、ﾎｰｽ上にで間違ってないですよね？
バロンはバイク屋というより中古車屋じゃね？
中古も新車も置いてるバイク屋だろ
ガス爆発屋
37 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 07:41:12 ID:jhe9DeDY
質問です。
TM33キャブなんですが、ニードル調整の際は
リンクごと外さなきゃ駄目なんですか？
TM33キャブなんですが、ニードル調整の際は
リンクごと外さなきゃ駄目なんですか？
265 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/11/20(金) 20:28:20 ID:35SPNM/w
TMキャブのニードル交換ってバルブassyごと引き抜かないと
出来ないんですか？
少しは進歩したのかな
ノーマルなら気温が変わってもかわらないと思うけどなぁ
TMキャブのニードル交換ってバルブassyごと引き抜かないと
出来ないんですか？
少しは進歩したのかな
ノーマルなら気温が変わってもかわらないと思うけどなぁ
>>31
バロンは店で差があるらしいから、しょうがないかもしれないが・・・
自分は前に、試走したらキャブの調子がイマイチなんで、
O/Hしてから納車したいから、予定日を少し押していただけないか？
という打診があって、追加料金無しでO/H。調子よく納車されたもんだが。
ちなみにサイタマ。
バロンは店で差があるらしいから、しょうがないかもしれないが・・・
自分は前に、試走したらキャブの調子がイマイチなんで、
O/Hしてから納車したいから、予定日を少し押していただけないか？
という打診があって、追加料金無しでO/H。調子よく納車されたもんだが。
ちなみにサイタマ。
古いバイクのキャブのレストア事例
・フロート室にエクトプラズム発生
・スロー系全詰まり
・ガソリン駄々漏れ
・ピストン固着
・ジェットニードル先端溶解（規定の開度だと濃い濃い）
総じて調子悪い。
・フロート室にエクトプラズム発生
・スロー系全詰まり
・ガソリン駄々漏れ
・ピストン固着
・ジェットニードル先端溶解（規定の開度だと濃い濃い）
総じて調子悪い。
フッ素グリスの代用に
呉のフッ素入りシリコングリススプレーを使っている方
いますか？
呉のフッ素入りシリコングリススプレーを使っている方
いますか？
バリエルタの代わりって事？
さすがに無理だろｗ
さすがに無理だろｗ
呉のシリコングリースメイトかな？
用途を見ると、金属とゴムの潤滑用途で、耐水、高温度範囲をうたってる。
バリエルタって100gで25000円くらいするんだったっけ？
たしかFCRにつかってるんだよね。
バリエルタは殆どの耐油、耐薬品をうたってるから、これの代用なら力不足じゃない？
バリエルタの本来の用途はフィルム延伸機とか、射出成形金型突出ピンなんかの潤滑用のはず。これに近い用途をうたってるフッ素系グリススプレーなら、これなんてどう？
2000円ちょっとくらいで買えるよ。
http://www.sumico.co.jp/industry/spray_sumitec_f_sp.html
用途を見ると、金属とゴムの潤滑用途で、耐水、高温度範囲をうたってる。
バリエルタって100gで25000円くらいするんだったっけ？
たしかFCRにつかってるんだよね。
バリエルタは殆どの耐油、耐薬品をうたってるから、これの代用なら力不足じゃない？
バリエルタの本来の用途はフィルム延伸機とか、射出成形金型突出ピンなんかの潤滑用のはず。これに近い用途をうたってるフッ素系グリススプレーなら、これなんてどう？
2000円ちょっとくらいで買えるよ。
http://www.sumico.co.jp/industry/spray_sumitec_f_sp.html
>>43
どこの樹脂機械屋さん?(笑)
どこの樹脂機械屋さん?(笑)
クライトックスなら小容量を小売してるとこあるね
FUEL 1 って使ってるだけでキャブの掃除ができるって聞いたんですけど
こちらの猛者の方の見解は？
こちらの猛者の方の見解は？
謳い文句どおりに本当にカーボン落ちるってんなら
キャブのゴムに影響ありそうでおっかなくて使えん
キャブのゴムに影響ありそうでおっかなくて使えん
燃料に混ぜる添加剤には期待ゼロ
効果はハナクソ程度
泡ムースや付け置きタイプの洗浄ケミカルは常用してるが
全バラして使う事
パークリ等でケミカル分を除去して組むのが前提
車載状態で泡タイプをブッ込んでも
燃料に混ぜるタイプと同等か
腐れ汁が更なる悪影響引き起こす可能性大
お手軽ケミカル→使い物にならん
効果はハナクソ程度
泡ムースや付け置きタイプの洗浄ケミカルは常用してるが
全バラして使う事
パークリ等でケミカル分を除去して組むのが前提
車載状態で泡タイプをブッ込んでも
燃料に混ぜるタイプと同等か
腐れ汁が更なる悪影響引き起こす可能性大
お手軽ケミカル→使い物にならん
49 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 22:38:16 ID:hqylk8tR
ノーマルチャンバーに、大径キャブレターは無意味でしょうか？
入口広げても出口が狭かったら
出口前で混雑してギュウギュウ詰めになるだろ？
出口前で混雑してギュウギュウ詰めになるだろ？
ノーマルキャブが鈍い作りとかで
エンジンの素性を潰してるような場合なら
キャブ交換だけでも「それなりに」効果あるけど
同形式で単純な大径化は扱いにくくするだけの悪寒
程度問題スかね
前の人が言ってるように
吸気が頑張ったのなら排気も頑張る状態でないと
バランス崩して本領発揮できずもったいない状態
吸排気系をやったなら
点火系とか燃焼室やポート形状とか一次圧縮とか
さらなる泥沼へｗｗ
エンジンの素性を潰してるような場合なら
キャブ交換だけでも「それなりに」効果あるけど
同形式で単純な大径化は扱いにくくするだけの悪寒
程度問題スかね
前の人が言ってるように
吸気が頑張ったのなら排気も頑張る状態でないと
バランス崩して本領発揮できずもったいない状態
吸排気系をやったなら
点火系とか燃焼室やポート形状とか一次圧縮とか
さらなる泥沼へｗｗ
52 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 07:06:09 ID:sw0FkvqY
>>50>>51
お二方ありがとうございます。
チャンバーを購入しようかとも考えているのですが、メーカーにセッティングを聞いたら、ノーマルキャブセッティングに合わせて作っています。
との事なのですが、ノーマルチャンバーから社外品に換えたらノーマルセッティングでいけるパワーの上がるチャンバーなんてあるのでしょうか？
音だけなのでは？
なんか胡散臭いチャンバーです。
お二方ありがとうございます。
チャンバーを購入しようかとも考えているのですが、メーカーにセッティングを聞いたら、ノーマルキャブセッティングに合わせて作っています。
との事なのですが、ノーマルチャンバーから社外品に換えたらノーマルセッティングでいけるパワーの上がるチャンバーなんてあるのでしょうか？
音だけなのでは？
なんか胡散臭いチャンバーです。
レース用限定（公道不可）でもない限り
大概の公道用社外マフラーなんてのはそんなモンだｗ
それでも
「出来の良い」社外マフラー（チャンバー）であれば
ノーマルキャブのままポン付けOKですよ、と謳いつつも
キャブ微調整でさらなる上乗せが可能だったりする
ノーマルの全速全域上乗せてのは無理だろうけど
パワーバンド全体をより高回転域にもっていったり
どこかを削ってピーク域に上乗せするみたいな特性だったりする
それを速くなったと喜ぶか
燃費悪化して扱いにくくなったと感じるかは
乗り手と使い方次第
大概の公道用社外マフラーなんてのはそんなモンだｗ
それでも
「出来の良い」社外マフラー（チャンバー）であれば
ノーマルキャブのままポン付けOKですよ、と謳いつつも
キャブ微調整でさらなる上乗せが可能だったりする
ノーマルの全速全域上乗せてのは無理だろうけど
パワーバンド全体をより高回転域にもっていったり
どこかを削ってピーク域に上乗せするみたいな特性だったりする
それを速くなったと喜ぶか
燃費悪化して扱いにくくなったと感じるかは
乗り手と使い方次第
55 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 19:10:15 ID:iAf4aTHS
カブで長期不動のエンジンを起こしたのですが
キャブの中が腐ってました。
前の持ち主曰く寝かす前は普通に調子が出ていたそうです。
寝かした原因は点火系不良。一応直したのですが、火花が弱い感じも否めません。
物はPC20（タイプ？）カタカナと英数字が型式に書いてあります。
各ジェットをエアで貫通して組み付けましたが、
チョークを引いて始動できます。その後アイドリングが維持できません。
アイドリング調整ネジをいっぱいまで絞めこんでも維持できません。
チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
高回転は回ります。
その後、再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジを掃除して組み付けましたが
変りません。
奥は黒いようですが、エアは通ります。
スロー系のジェットと再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジ
を重点的に掃除すれば改善されるでしょうか？
掃除に使ったのはホームセンターの安物キャブクリーナーです。
キャブの中が腐ってました。
前の持ち主曰く寝かす前は普通に調子が出ていたそうです。
寝かした原因は点火系不良。一応直したのですが、火花が弱い感じも否めません。
物はPC20（タイプ？）カタカナと英数字が型式に書いてあります。
各ジェットをエアで貫通して組み付けましたが、
チョークを引いて始動できます。その後アイドリングが維持できません。
アイドリング調整ネジをいっぱいまで絞めこんでも維持できません。
チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
高回転は回ります。
その後、再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジを掃除して組み付けましたが
変りません。
奥は黒いようですが、エアは通ります。
スロー系のジェットと再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジ
を重点的に掃除すれば改善されるでしょうか？
掃除に使ったのはホームセンターの安物キャブクリーナーです。
56 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 21:21:35 ID:E5UDi+dv
可能性の問題ね。
・インシュレーターの割れなどで、2次エア吸ってる。
・ジェット貫通したつもりが、ちゃんと出来ていない。（←ありがち）
・スロットルバルブ逆に組んでる。
・そのPC20が海外製で、スロージェットがおかしい
・インシュレーターの割れなどで、2次エア吸ってる。
・ジェット貫通したつもりが、ちゃんと出来ていない。（←ありがち）
・スロットルバルブ逆に組んでる。
・そのPC20が海外製で、スロージェットがおかしい
自分の経験から言うとピストンバルブの貼り付きかも
エアクリ外して動きを見てみたら？
エアクリ外して動きを見てみたら？
59 ：55：2009/12/02(水) 22:53:31 ID:iAf4aTHS
>>56
＞プラグ
安定しないので、止まってしまうと常に濡れてるので判断できかねます。
そういえば吹き返しも有ります。
>>57
＞インシュレーター
接続はアルミのマニなんですが、2次エアは無い感じです。
さっきエキガスで固めてみまひた。
＞ジェット
見直します。
＞スロットルバルブ
見直したら正常でした。
前所有者曰く、それで乗っていたとの事なので、何らかのトラブルだと思うのですが。
＞ジェット
綺麗なのを探して見ますね。
>>58
グリスアップが有効かわかりませんが、組む時にしてみまひた。
アクセルにあわせてスムーズに動きます。
アイドリング調整ネジを外しても下まで綺麗に落ちます。
以前ＦＣＲでカッタウェイ（？）が吸気に負けてぶれていた時が有りましたが、そう言うことも無いようです。
ガタも有りません。
点火系が直ってないのかと言う気もしますが、安定しないのは何らかのトラブルだと思うのです。
＞プラグ
安定しないので、止まってしまうと常に濡れてるので判断できかねます。
そういえば吹き返しも有ります。
>>57
＞インシュレーター
接続はアルミのマニなんですが、2次エアは無い感じです。
さっきエキガスで固めてみまひた。
＞ジェット
見直します。
＞スロットルバルブ
見直したら正常でした。
前所有者曰く、それで乗っていたとの事なので、何らかのトラブルだと思うのですが。
＞ジェット
綺麗なのを探して見ますね。
>>58
グリスアップが有効かわかりませんが、組む時にしてみまひた。
アクセルにあわせてスムーズに動きます。
アイドリング調整ネジを外しても下まで綺麗に落ちます。
以前ＦＣＲでカッタウェイ（？）が吸気に負けてぶれていた時が有りましたが、そう言うことも無いようです。
ガタも有りません。
点火系が直ってないのかと言う気もしますが、安定しないのは何らかのトラブルだと思うのです。
放置車でキャブレターの詰まりはスロー系が主
ジェット類（真鍮パーツ）は取り外しできるので
確認も容易だが
スロー（パイロット）系へのエア供給と
スロー（パイロット）系への燃料供給が
MIXされてパイロットスクリューまで届き、
スロー（パイロット）系からの噴出口（ポート）から吐出
この間のすべての
キャブボディ側の通路掃除（貫通確認）がキモ
メインジェットで計量されてノズルから出るまでの間に
エア（ブリード）供給がされてるハズ
こちらのエア通路（ニードルホルダ側）も要確認
症状からすると
１、バルブクリアランスが不適（突き上げ？）
２、CDI不調 の可能性あり
同形式の健全品を一時借りてきて交換してみるとか
３、オイルドレンと間違えて
カムチェーンテンショナのキャップボルトを外してしまい
中身の順序や向き間違えて突っ込んであること
ジェット類（真鍮パーツ）は取り外しできるので
確認も容易だが
スロー（パイロット）系へのエア供給と
スロー（パイロット）系への燃料供給が
MIXされてパイロットスクリューまで届き、
スロー（パイロット）系からの噴出口（ポート）から吐出
この間のすべての
キャブボディ側の通路掃除（貫通確認）がキモ
メインジェットで計量されてノズルから出るまでの間に
エア（ブリード）供給がされてるハズ
こちらのエア通路（ニードルホルダ側）も要確認
症状からすると
１、バルブクリアランスが不適（突き上げ？）
２、CDI不調 の可能性あり
同形式の健全品を一時借りてきて交換してみるとか
３、オイルドレンと間違えて
カムチェーンテンショナのキャップボルトを外してしまい
中身の順序や向き間違えて突っ込んであること
61 ：55：2009/12/03(木) 07:41:00 ID:OWHzHhGl
ここなんですが、アクセル煽っていると回転は維持できます。
＞チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
＞チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
一応、各部貫通は確認しましたが、
スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジ部分
がどの程度でいいのかわかりかねます。
重複しますが奥は黒いようですが、エアは通ります。
そういえば、ニードルが通る所の横の小さな穴は貫通かどうかいまいちわかりません。
何処からか吹くと多少エアが来た気はしますが。
>>60
エンジン本体の場合も有るのですね。
CDIは予備のものと交換しました。
CDI交換前はノッキングのような感じで、キックを踏み下ろす前の
クランク3回転ぐらいで、吹き返しが有りました。
もしかしたらこれで内部が破損したとかでしょうか。
キャブの見直しが最優先で、1.2.3も考えられる訳ですね。
1はよくわからないのですが、2.3に関しては点火時期がずれている
可能性もあると言う事でしょうか？
＞チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
＞チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
↓
チョーク（スターター？）機能は生きてるが
スロー（アイドリング）機能が死んでるワケで
キャブレターのスロー系詰まりの可能性がまず一番目
質問者が「掃除しました」と言ってもやはりこの可能性は残る
次に電気系やバルタイのズレなどの可能性が挙げられる
スロットルバルブの下限位置（アイドル調整スクリュ位置）も点検
バイクからキャブを外し、ワイヤー類も仮組してキャブ単品を
手に持って目視で行う
スクリューをダルダルに緩めて
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして
１回転くらい締めた位置で仮固定しておく
普通に始動ができるようになってから微調整する
スロー系などのキャブボディ側の貫通確認は
パークリ缶スプレーのノズルをスロージェット穴に差し込んで
スロー（アイドルポート？）からの液噴出を目視で確認
このやり方だと出口は1箇所ではないから
エア入り口を指で塞ぎながら吹くと確認しやすい
各ポートの構造やどこがどこに繋がってるかの知識が必要
＞チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
↓
チョーク（スターター？）機能は生きてるが
スロー（アイドリング）機能が死んでるワケで
キャブレターのスロー系詰まりの可能性がまず一番目
質問者が「掃除しました」と言ってもやはりこの可能性は残る
次に電気系やバルタイのズレなどの可能性が挙げられる
スロットルバルブの下限位置（アイドル調整スクリュ位置）も点検
バイクからキャブを外し、ワイヤー類も仮組してキャブ単品を
手に持って目視で行う
スクリューをダルダルに緩めて
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして
１回転くらい締めた位置で仮固定しておく
普通に始動ができるようになってから微調整する
スロー系などのキャブボディ側の貫通確認は
パークリ缶スプレーのノズルをスロージェット穴に差し込んで
スロー（アイドルポート？）からの液噴出を目視で確認
このやり方だと出口は1箇所ではないから
エア入り口を指で塞ぎながら吹くと確認しやすい
各ポートの構造やどこがどこに繋がってるかの知識が必要
>>61
スロー系スクリューの標準戻し位置は知らない
該当バイクのサービスマニュルを見るか詳細な型式情報が必要
一般的には「バラす前に」締め込み回転数を数えながら締めていって
2と1/2回転で止まった（例）などのデータを取得しておいて
組み立て時に再現する
おそらくそれをしてないだろうから
２回転戻しくらいに仮設定しておいて始動可能になってから微調整
エンジン本体側・電装の可能性もYES
CDIは換えてみたのなら一応除外して良いだろうが
プラグ、プラグキャップやプラグコードの接続などは要点検
吹き返しは「結果」であってそれによって内部の何かが壊れる事は無い
ちなみに標準の正常なキャブでも「多少の吹き返し」は有る
バックファイヤと吹き返しは違う
カムチェーンテンショナの誤りは点火時期やカムタイミング不正の可能性
バルブクリアランス不良は圧縮不良の可能性
スロー系スクリューの標準戻し位置は知らない
該当バイクのサービスマニュルを見るか詳細な型式情報が必要
一般的には「バラす前に」締め込み回転数を数えながら締めていって
2と1/2回転で止まった（例）などのデータを取得しておいて
組み立て時に再現する
おそらくそれをしてないだろうから
２回転戻しくらいに仮設定しておいて始動可能になってから微調整
エンジン本体側・電装の可能性もYES
CDIは換えてみたのなら一応除外して良いだろうが
プラグ、プラグキャップやプラグコードの接続などは要点検
吹き返しは「結果」であってそれによって内部の何かが壊れる事は無い
ちなみに標準の正常なキャブでも「多少の吹き返し」は有る
バックファイヤと吹き返しは違う
カムチェーンテンショナの誤りは点火時期やカムタイミング不正の可能性
バルブクリアランス不良は圧縮不良の可能性
65 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 21:00:35 ID:34XV/aSq
アトレーのマフラーはハイゼットにつくのかい？200系の話。
あ、吊るわ
ごめんね…
ごめんね…
67 ：61 ：55：2009/12/04(金) 23:10:58 ID:b0w6ZPlX
元のエアスクリュー（？）戻し回転数は1と3/8（＃＃＃）でした。
エアスクリュー（？）戻し回転数にセット。
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして１回転くらい締めた位置で仮固定
キャブクリーナー吹きまくり、付ける → ダメ。
サンポールに１０分その後お湯で煮似る → ダメ。
ついでに、グラインダーで先を削ったステンの針金でパイロットジェットつんつん → ダメ。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転締める事でアイドリング落として成功。
合計3回転ちょい
この状態では、エアスクリュー（？）が抜けそうなんですが、結果オーライ。
2回転戻したぐらいでは、エアが出てないって事でいいのかな？
それとも、絞めすぎて潰しちゃった？ 元の持ち主はこの状態で不動になったと言っていましたが。
現在1800回転でアイドリングしてます。
（＃＃＃）
この回転数ですが、7/8ほど回して一度堅くなってから力を入れると4/8回転ほど閉まるのです。
まあ、1回転以上回ると言う先入観です。
エアスクリュー（？）戻し回転数にセット。
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして１回転くらい締めた位置で仮固定
キャブクリーナー吹きまくり、付ける → ダメ。
サンポールに１０分その後お湯で煮似る → ダメ。
ついでに、グラインダーで先を削ったステンの針金でパイロットジェットつんつん → ダメ。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転締める事でアイドリング落として成功。
合計3回転ちょい
この状態では、エアスクリュー（？）が抜けそうなんですが、結果オーライ。
2回転戻したぐらいでは、エアが出てないって事でいいのかな？
それとも、絞めすぎて潰しちゃった？ 元の持ち主はこの状態で不動になったと言っていましたが。
現在1800回転でアイドリングしてます。
（＃＃＃）
この回転数ですが、7/8ほど回して一度堅くなってから力を入れると4/8回転ほど閉まるのです。
まあ、1回転以上回ると言う先入観です。
68 ：61 ：55：2009/12/04(金) 23:13:20 ID:b0w6ZPlX
それとも、パイロットジェット広げすぎちゃったのでしょうかね？
きちんとしたジェット買ってきたら、また変りそうですね。
きちんとしたジェット買ってきたら、また変りそうですね。
69 ：61 ：55：2009/12/04(金) 23:15:09 ID:b0w6ZPlX
訂正です。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転緩める事でアイドリング落として成功。
合計4回転半前後。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転緩める事でアイドリング落として成功。
合計4回転半前後。
調子良かったのだが、ここ最近寒くなってきてからアイドリングが安定しなくなってきた。
去年も冬は調子悪かったのだが、夏に近づくにつれて安定してたｗ
エアスク空けても殆ど影響でないので、外して掃除してみるか・・・明日起きれたらだけどｗ
去年も冬は調子悪かったのだが、夏に近づくにつれて安定してたｗ
エアスク空けても殆ど影響でないので、外して掃除してみるか・・・明日起きれたらだけどｗ
>>55 >>61
とりあえずの始動オメ
あんまし良い状態ではなさそだがｗ
カブも年式によってイロイロ違うが
ノーマルならたぶんこんなキャブ↓
ttp://blog-imgs-41-origin.fc2.com/d/o/u/doutaku/08101902.jpg
中央のプラスネジがアイドリング調整で
写真左（エンジンに近い）側がパイロットスクリュー
もしエアクリに近い側に調整スクリューがあるなら
パイロットではなくエアスクリューとなる（カブで存在するのか不明）
おそらくパイロットスクリューであろう予想なのだが
このタイプで4回転戻しとかは無い（異常）
1～1.5回転戻しくらいが適当か
て事は
相変わらずパイロット系から燃料が出てない？
メイン系からの漏れ燃料+パイロット系からエアのみ、で
無理やりアイドリングしてるみたいな？
とりあえずの始動オメ
あんまし良い状態ではなさそだがｗ
カブも年式によってイロイロ違うが
ノーマルならたぶんこんなキャブ↓
ttp://blog-imgs-41-origin.fc2.com/d/o/u/doutaku/08101902.jpg
中央のプラスネジがアイドリング調整で
写真左（エンジンに近い）側がパイロットスクリュー
もしエアクリに近い側に調整スクリューがあるなら
パイロットではなくエアスクリューとなる（カブで存在するのか不明）
おそらくパイロットスクリューであろう予想なのだが
このタイプで4回転戻しとかは無い（異常）
1～1.5回転戻しくらいが適当か
て事は
相変わらずパイロット系から燃料が出てない？
メイン系からの漏れ燃料+パイロット系からエアのみ、で
無理やりアイドリングしてるみたいな？
普段はアイドル1400～1800で落ち着くんだけど急に寒くなってからは暫く走った後の
信号待ちなんかのアイドルが2100くらいまで上がる。何かセッティング変なのかな？
アイシングも張り付きもないしセッティングの問題だと思うんだけど・・・
信号待ちなんかのアイドルが2100くらいまで上がる。何かセッティング変なのかな？
アイシングも張り付きもないしセッティングの問題だと思うんだけど・・・
冬になれば薄くなるから別におかしくないよ。
今時はガス規制で下が薄目のセッティングのことが多いし。
とりあえずPS開いてみれば？
今時はガス規制で下が薄目のセッティングのことが多いし。
とりあえずPS開いてみれば？
>>72
バイクの車種や仕様が不明だとなんとも言えない
その回転数が適正なのかどうかすらワカラン
オートチョーク付きなら解除遅れのタイムラグで
ありがちな症状な気もするし
補機類のないキャブなら
アイドル調整スクリューの締め過ぎ？（スロー不調）
セッティング云々を心配するって事は
ノーマルでは無い？
ノーマルであるなら修理とか調整の範囲なんだが…
バイクの車種や仕様が不明だとなんとも言えない
その回転数が適正なのかどうかすらワカラン
オートチョーク付きなら解除遅れのタイムラグで
ありがちな症状な気もするし
補機類のないキャブなら
アイドル調整スクリューの締め過ぎ？（スロー不調）
セッティング云々を心配するって事は
ノーマルでは無い？
ノーマルであるなら修理とか調整の範囲なんだが…
車種:CB400SF VTEC2
年式:2002、走行25000km
改造:ノジマフルエキ
消耗品状態:プラグ2000km、エアクリ5000km
症状:普段アイドリングは1300回転/分なんですが、±100回転くらい激しく上下します。
んで、吹かした後1500回転くらいで一度落ち着いてから1300回転に戻ります。
排気音は「ボッボッボッボッ…」という感じで、少々バラバラな気がします。
プラグは４つとも薄いキツネ色です。
キャブは純正セッティングのままです。
上記症状はノーマルマフラー時とノジマフルエキ時でのあまり違いは無いです。
以上、ざっと書いてしまいました。
キャブ不調を疑ってますが、どうでしょうか？
バイク屋行けよは無しでお願いします。
年式:2002、走行25000km
改造:ノジマフルエキ
消耗品状態:プラグ2000km、エアクリ5000km
症状:普段アイドリングは1300回転/分なんですが、±100回転くらい激しく上下します。
んで、吹かした後1500回転くらいで一度落ち着いてから1300回転に戻ります。
排気音は「ボッボッボッボッ…」という感じで、少々バラバラな気がします。
プラグは４つとも薄いキツネ色です。
キャブは純正セッティングのままです。
上記症状はノーマルマフラー時とノジマフルエキ時でのあまり違いは無いです。
以上、ざっと書いてしまいました。
キャブ不調を疑ってますが、どうでしょうか？
バイク屋行けよは無しでお願いします。
>>76
アイドリングが上下して落ち着かないのは
ハンチングとゆー症状（ググレカス）
キャブ系だけで考えるなら
2次エアとかスロー系の不調
エンジンとインシュレーター間のOリング硬化とか
ブローバイからのOILミストが多めとか
電装（点火系・キャブに補機類あるならそれも）の可能性もあり
タコメーターの針がブレてるだけ、とかいうオチはないか？
純正タコは100rpmの上下に「激しく」反応する程敏感じゃない稀ガス
排気音のバラつきはキャブの同調不良か
点火系（プラグコード等）の一部に不良の可能性
アイドリングが上下して落ち着かないのは
ハンチングとゆー症状（ググレカス）
キャブ系だけで考えるなら
2次エアとかスロー系の不調
エンジンとインシュレーター間のOリング硬化とか
ブローバイからのOILミストが多めとか
電装（点火系・キャブに補機類あるならそれも）の可能性もあり
タコメーターの針がブレてるだけ、とかいうオチはないか？
純正タコは100rpmの上下に「激しく」反応する程敏感じゃない稀ガス
排気音のバラつきはキャブの同調不良か
点火系（プラグコード等）の一部に不良の可能性
回転落ちが鈍いなら同調が取れてないだけ。
79 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 16:02:36 ID:dMaJ0crP
違う型のキャブを付けてセッティング出す時は、番数はどこらへんから始めたらいいのですか？
>>79
元々ついてるのジェット類を使ってまず濃いか薄いかを判断して
後はセット売りで値段が手ごろなのをまとめて手に入れてセッティング出す。
あとは、パワーフィルターとか社外マフラーとかはあらかじめ装着しておくことかな
セッティングがきちんと決まるとどんなポンコツでも愛着がわく
元々ついてるのジェット類を使ってまず濃いか薄いかを判断して
後はセット売りで値段が手ごろなのをまとめて手に入れてセッティング出す。
あとは、パワーフィルターとか社外マフラーとかはあらかじめ装着しておくことかな
セッティングがきちんと決まるとどんなポンコツでも愛着がわく
81 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 07:59:46 ID:xZUUniV4
>>80
ありがとうございました。
ありがとうございました。
82 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 07:21:21 ID:4mQDHfwZ
単気筒の200ガンマなのですが、39パイのキャブは大き過ぎますか？
どんなキャブを付けるつもりなか
どの程度の調整（セッティング）スキルがあるのか
どんな走りをするつもりなのか
はなはだ心配ではあるが
モトクロッサーの125が38φ程度の口径なんで
2st200なら成立させる事は可能
上手くいっても
30φあたりと最高速や出力は変らない悪寒ではあるがｗ
どの程度の調整（セッティング）スキルがあるのか
どんな走りをするつもりなのか
はなはだ心配ではあるが
モトクロッサーの125が38φ程度の口径なんで
2st200なら成立させる事は可能
上手くいっても
30φあたりと最高速や出力は変らない悪寒ではあるがｗ
84 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 13:03:31 ID:4mQDHfwZ
エンジンをマニュアル見ながら何とか組める程度です。
PWKが良いと教えて頂いたので
純正のキャブ→PWK39パイに変更するつもりです。
チャンバーも同時に換えたかったのですが、次回と言う事になりました。
現状では、あまり変化無いですか？
PWKが良いと教えて頂いたので
純正のキャブ→PWK39パイに変更するつもりです。
チャンバーも同時に換えたかったのですが、次回と言う事になりました。
現状では、あまり変化無いですか？
ノーマールにキャブだけPWK39？
上手くセットが出せればアクセルのツキは激変するはず
上が糞詰まりしそうだが
上手くセットが出せればアクセルのツキは激変するはず
上が糞詰まりしそうだが
86 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 23:48:25 ID:4mQDHfwZ
やっぱり頭打ちしますかね。
純正があまり良くなくて…
純正があまり良くなくて…
87 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 00:14:59 ID:fZepBrCJ
35か33で十分でないの？
88 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 00:54:42 ID:lcTob/RW
ステップアップするために大きめをチョイスしたんですが、順序が間違えてるとは思うのですが、取り付けたらどうなるのかな？
と思いまして。お聞きしました。
性能面では純正よりPWKはマシですか？
と思いまして。お聞きしました。
性能面では純正よりPWKはマシですか？
とりあえずつけてみりゃいいやん。
ここでガタガタ言ってんじゃねぇ。
ここでガタガタ言ってんじゃねぇ。
90 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 23:34:48 ID:7RL5Oc7x
純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
91 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 23:40:52 ID:7RL5Oc7x
純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
なんで２回言うの？
なんで２回言うの？
なんで２回言うの？
大事な事なんだな
94 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 00:05:17 ID:7RL5Oc7x
間違ったんだよ。
3回目行こうか？
純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
3回目行こうか？
純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
>>88
燃費とか安定性とかの性能は純正よりダメダメ
おそらく車体ボロボロ
ブレーキは引きずってて電装が怪しくて
チェーンがダルダルの錆び錆びで
エンジン内もギタギタで
吸排気周りが漏れたオイルでドロドロなんじゃね？
キャブ交換なんぞする前にノーマルベストの状態作れ
燃費とか安定性とかの性能は純正よりダメダメ
おそらく車体ボロボロ
ブレーキは引きずってて電装が怪しくて
チェーンがダルダルの錆び錆びで
エンジン内もギタギタで
吸排気周りが漏れたオイルでドロドロなんじゃね？
キャブ交換なんぞする前にノーマルベストの状態作れ
薄い人か
>96
俺も薄い燃調が好みだぜ
ＭＪＮってＭＪを大きくすると上だけ濃くなるんじゃなくて全体が濃くなるという解釈でいいのかな？
ストローで吸い上げて噴射してるわけだし、その吸い上げ口が大きくなるって事だから。
俺も薄い燃調が好みだぜ
ＭＪＮってＭＪを大きくすると上だけ濃くなるんじゃなくて全体が濃くなるという解釈でいいのかな？
ストローで吸い上げて噴射してるわけだし、その吸い上げ口が大きくなるって事だから。
2ｓｔで薄めは怖いｗ
珍しく早く起きて、しかも雨上がってたので2～3000でボコ付きが直らず
サジを投げたバイクの修理を再挑戦しようか迷ったけど、やりつくしたし
もう出きる事も無いので止めておいたｗ 春にはドナ予定だけど残念だったわ・・
サジを投げたバイクの修理を再挑戦しようか迷ったけど、やりつくしたし
もう出きる事も無いので止めておいたｗ 春にはドナ予定だけど残念だったわ・・
>>99
珍走来て、雨上がりの宮迫似の奴にぼこられたまで読んだ
珍走来て、雨上がりの宮迫似の奴にぼこられたまで読んだ
101 ：７７４ＲＲ：2009/12/13(日) 16:29:02 ID:7y7tHGov
hosyu
>>100
自分で読み直して面白いと思ってから書き込みしなさい
自分で読み直して面白いと思ってから書き込みしなさい
103 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 00:05:35 ID:akbXyUk4
RS125のキャブで、パワージェットが付いているキャブは、他車種で流用可能なのですか？
RSの専用品なのですか？
教えて下さい。
RSの専用品なのですか？
教えて下さい。
流用は可能
105 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 12:11:40 ID:G6sH5HBe
申し訳ありません。
どうすれば流用可能なのか、もう少し詳しく教えていただけませんでしょうか？
どうすれば流用可能なのか、もう少し詳しく教えていただけませんでしょうか？
もう少し勉強してから聞けよ
流用先が何なのか秘密？
サイズ的に（キャブ外寸）が収まるスペースがあるかまず確認
インシュレーター→リードバルブに至る口径と形状、
ワイヤー長や端部形状（タイコ）の合わせ
丁度良いのが無ければ探す、加工する、作る
燃料パイプ径、ガソリン流量、分離給油供給口（必要があれば）
固定方法や振動対策、吸気の阻害要因排除等々
この辺にも気を配る
ここまできっちり出来てからセッティング開始
既存の（HRC）セッティングパーツで合う保障はないので
合わなければすべてのパーツを探す、加工する、作る、覚悟と腕、予算
指標も目安も無いだろうから殆ど手探り作業なので
プロ顔負けのセッティング能力が必要
「流用できますか？」なんて聞く奴には無理ぽ
サイズ的に（キャブ外寸）が収まるスペースがあるかまず確認
インシュレーター→リードバルブに至る口径と形状、
ワイヤー長や端部形状（タイコ）の合わせ
丁度良いのが無ければ探す、加工する、作る
燃料パイプ径、ガソリン流量、分離給油供給口（必要があれば）
固定方法や振動対策、吸気の阻害要因排除等々
この辺にも気を配る
ここまできっちり出来てからセッティング開始
既存の（HRC）セッティングパーツで合う保障はないので
合わなければすべてのパーツを探す、加工する、作る、覚悟と腕、予算
指標も目安も無いだろうから殆ど手探り作業なので
プロ顔負けのセッティング能力が必要
「流用できますか？」なんて聞く奴には無理ぽ
俺もすこし書いてやると口径など調べたい事がググっても出ない場合は
ヤフオクに望みの品の出品者がいるなら質問で聞いてみるのも手だ。
ヤフオクに望みの品の出品者がいるなら質問で聞いてみるのも手だ。
サイズ聞いて答えんような出品者からは買わないな
112 ：７７４ＲＲ：2009/12/16(水) 21:59:23 ID:znaY7+qh
問題無く使えるよ。
ジェットはＰＷＫが使える”はず”
明日寸法測って書き込もうか？
ジェットはＰＷＫが使える”はず”
明日寸法測って書き込もうか？
質問させて下さい
DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
ちなみにセッティングは
MJ 165
PJ 45
JN OCEMS 上から四段
PS 1/2
です
何か助言などありましたらお願いします
DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
ちなみにセッティングは
MJ 165
PJ 45
JN OCEMS 上から四段
PS 1/2
です
何か助言などありましたらお願いします
全開が濃いならニードル下げて様子見るとか
>>114やっぱそうですよね
とりあえず下げて様子みます
とりあえず下げて様子みます
すげー濃いよ。上は凹付きまくってんだろｗ
エアクリボックスとかフィルターに手入れると、返って吸入効率が落ちるぞ。
セッティングしないと駄目だろ。メインは一気に１１５か１２０くらいに落として
見ろよ。パイロットも薄いような希ガス。
ニードルは正規の三段目にすること。ニードルいじるやつはど素人の典型。
まあ、多分、メインは１３５ー１４２あたりだろうな。パイロットは５５あたりが
良いかもな。
エアクリボックスとかフィルターに手入れると、返って吸入効率が落ちるぞ。
セッティングしないと駄目だろ。メインは一気に１１５か１２０くらいに落として
見ろよ。パイロットも薄いような希ガス。
ニードルは正規の三段目にすること。ニードルいじるやつはど素人の典型。
まあ、多分、メインは１３５ー１４２あたりだろうな。パイロットは５５あたりが
良いかもな。
DRZにFCRならエアクリボックス上部にレーサーと同じく吸気口広げ。
もしくはサイドカバーに穴あけ。
じゃないと吸気追いつかない。
もしくはサイドカバーに穴あけ。
じゃないと吸気追いつかない。
>>116
そのとおりです。上はボコつきます。
エアクリやBOXいじってエアを多く取り入れればと思ったんですが
素人考えですかね
キャブいじったのは初です
エアクリ関係だめならもとに戻してやって見ようと思います 予備があるので
もう少し勉強したほうがいいですね
>>117
エアクリBOX上の豚鼻みたいなのは取り除いていますが もっと穴を拡大ってことですね
とりあえず取り返しのつくカバー穴開けからやってみようかな
カバー外して走ってみるっていうのはどうですかね
圧が逃げて余計吸わないかな
そのとおりです。上はボコつきます。
エアクリやBOXいじってエアを多く取り入れればと思ったんですが
素人考えですかね
キャブいじったのは初です
エアクリ関係だめならもとに戻してやって見ようと思います 予備があるので
もう少し勉強したほうがいいですね
>>117
エアクリBOX上の豚鼻みたいなのは取り除いていますが もっと穴を拡大ってことですね
とりあえず取り返しのつくカバー穴開けからやってみようかな
カバー外して走ってみるっていうのはどうですかね
圧が逃げて余計吸わないかな
とりあえずカバー外して
ガムテで半分くらい覆ってためしてみたら？
ガムテで半分くらい覆ってためしてみたら？
豚鼻取っただけじゃ解決にならないよ。
サイドカバー外すだけだと吸気過多になる。
TMR-MJNだと、合計72平方センチメートルの穴開けろとあるな。
FCRも似たようなもんだろ。
サイドカバー外すだけだと吸気過多になる。
TMR-MJNだと、合計72平方センチメートルの穴開けろとあるな。
FCRも似たようなもんだろ。
121 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 09:41:39 ID:YovCrvY8
122 ：７７４ＲＲ：2009/12/19(土) 23:15:17 ID:XY1OOnxE
俺も今DRZ400SMのキャブいじってます。
ノーマルキャブですが…
エアクリ上部にハンダで15個程穴空けてますよ
外から見えないし、ガムテープで簡単に下から穴塞げるからオススメです。
ノーマルキャブですが…
エアクリ上部にハンダで15個程穴空けてますよ
外から見えないし、ガムテープで簡単に下から穴塞げるからオススメです。
しかしノーマルのエアクリボックスは本当によくできてるよな。
初心者ほどエアクリBOX捨てたがるんだよなー
穴開けたり管切ったりね
NSRで散々BOX加工した挙句、結局ノーマルに戻したｗ
まぁ、DRZに関してはレーサーが穴だらけの
BOXだからな。レーサー純正のFCRなら
レーサーのBOX付けるのが手っ取り早いよ。
デフォのセットもそのBOXで出てるんだから、
普通のBOXじゃ濃くて当然だ罠。
BOXだからな。レーサー純正のFCRなら
レーサーのBOX付けるのが手っ取り早いよ。
デフォのセットもそのBOXで出てるんだから、
普通のBOXじゃ濃くて当然だ罠。
128 ：７７４ＲＲ：2009/12/22(火) 09:44:58 ID:jLTuLJYF
オーバーフローってキャブの何がどうなって起こるの？
フロートバルブが閉じない事
フロートバルブ周辺からの内部へのガソリン漏れ
この二点が最大要因
いずれも実油面が規定値より高くなり
外部やエンジン内部等にガソリンが流れ出す状態
フロートチャンバガスケットからの漏れ
燃料配管部からの漏れ
ドレンスクリューからの漏れ
などのキャブ周辺のガソリン漏れも
オーバーフロー扱いとされる事アリ
フロートバルブ周辺からの内部へのガソリン漏れ
この二点が最大要因
いずれも実油面が規定値より高くなり
外部やエンジン内部等にガソリンが流れ出す状態
フロートチャンバガスケットからの漏れ
燃料配管部からの漏れ
ドレンスクリューからの漏れ
などのキャブ周辺のガソリン漏れも
オーバーフロー扱いとされる事アリ
まぁ、大学を出た頭のいい奴等が莫大な研究費用を使って
実験に実験を繰り返して作った品物を、バイク乗り風情が
切った貼った穴あけたところで、調子よくなるわけないってことだ。
実験に実験を繰り返して作った品物を、バイク乗り風情が
切った貼った穴あけたところで、調子よくなるわけないってことだ。
問題はそんな無難なだけの品物じゃバイク乗りは満足しないってことだな
>>113
＞ 質問させて下さい
＞ DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
＞ 若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
＞ 症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
＞ 上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
＞ ちなみにセッティングは
＞ MJ 165
＞ PJ 45
＞ JN OCEMS 上から四段
＞ PS 1/2
＞ です
＞ 何か助言などありましたらお願いします
＞
＞ 質問させて下さい
＞ DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
＞ 若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
＞ 症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
＞ 上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
＞ ちなみにセッティングは
＞ MJ 165
＞ PJ 45
＞ JN OCEMS 上から四段
＞ PS 1/2
＞ です
＞ 何か助言などありましたらお願いします
＞
↑すみません、しくじりました。
>>113
遠投で申し訳ございませんf^_^;
そのFCRは、DR-Z(E)純正では無く、社外品のTPSが付いていないFCRではないでしょうか？
そのJN(OCEMS)だとノーマルBOXの場合、MJ#165は、濃いですね。
#150～#158に交換してみると良い結果が出ると思います。(お住まいの海抜や気温にもよりますが)
ノーマルBOXのブタ鼻周辺を、94mm×85mmにカットすればレーサー仕様と同じになりますので、この季節だと#162位になります。
クリップ段数やSJは、そのままでも大丈夫かと思われます。
>>113
遠投で申し訳ございませんf^_^;
そのFCRは、DR-Z(E)純正では無く、社外品のTPSが付いていないFCRではないでしょうか？
そのJN(OCEMS)だとノーマルBOXの場合、MJ#165は、濃いですね。
#150～#158に交換してみると良い結果が出ると思います。(お住まいの海抜や気温にもよりますが)
ノーマルBOXのブタ鼻周辺を、94mm×85mmにカットすればレーサー仕様と同じになりますので、この季節だと#162位になります。
クリップ段数やSJは、そのままでも大丈夫かと思われます。
>>113です
皆様のレス大変有り難く感じております
前レスの方 まさにそのとおりです
社外の物です
皆様のレス大変参考になります
とりあえず頂いたレーサーと同様の仕様でチャレンジしようかと思います
行き詰まったらまた質問しにくるのでよろしくお願いします
皆様のレス大変有り難く感じております
前レスの方 まさにそのとおりです
社外の物です
皆様のレス大変参考になります
とりあえず頂いたレーサーと同様の仕様でチャレンジしようかと思います
行き詰まったらまた質問しにくるのでよろしくお願いします
最初から仕様書いとけよ
質問なんだけど、
PJを上げてAS開く
PJを下げてAS閉める
どちもセット出るだろうけど、前者のが流速が早くなるから良い・・・とかあるのかな？
PJを上げてAS開く
PJを下げてAS閉める
どちもセット出るだろうけど、前者のが流速が早くなるから良い・・・とかあるのかな？
JNのストレート径で効いてくる領域との兼ね合いで決めるモノだから、
一概には言えないんじゃね？
一概には言えないんじゃね？
繋がりで加速段差が出そうだ。
サザエさんみたいにンガッンン！て。
サザエさんみたいにンガッンン！て。
139 ：７７４ＲＲ：2009/12/26(土) 23:37:39 ID:vnq2svIH
ほｓｙ
140 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 18:44:39 ID:sq3RdE68
CBR250RRのキャブオーバーホール中です
パイロットスクリューの組み立て順なんですが
Oリング中に入れて→ワッシャ中に入れて→スプリング入れるでしたっけ？
パイロットスクリューの組み立て順なんですが
Oリング中に入れて→ワッシャ中に入れて→スプリング入れるでしたっけ？
CBR250RRのキャブはさわったことないが
普通ワッシャーには裏表があるので
スクリューにスプリング→ワッシャー→Ｏリングの順で挿して締めたほうがいいぞ
普通ワッシャーには裏表があるので
スクリューにスプリング→ワッシャー→Ｏリングの順で挿して締めたほうがいいぞ
142 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 18:50:32 ID:sq3RdE68
あれ？中に入れるんじゃなくてジェットに
スプリング刺して→ワッシャ刺して→Oリング入れて組み立ててからキャブにねじ込む？！
スプリング刺して→ワッシャ刺して→Oリング入れて組み立ててからキャブにねじ込む？！
143 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 18:51:31 ID:sq3RdE68
ちなみに裏表とは、小さいからよくわからんかもしれないが
面取りされてるほうがＯリング側だぞ、角がなくなだらかなほうな
面取りされてるほうがＯリング側だぞ、角がなくなだらかなほうな
油面が低いせいか急な坂や深くバンクしてる時にあけると薄くてボコつくので
フルバンクするくらいまで倒してギリオーバーフローしない程度まで油面上げてみた。
坂や傾けてる時にボコつく症状は無くなったけどわざと雑にバンクしたりするとほんの少し
ドレンからガソリン出てるっぽい。通常使用じゃオーバーフローしない程度だと思うんだけど
これはあまり気にしなくてもいい？実油面は2mmくらい。
フルバンクするくらいまで倒してギリオーバーフローしない程度まで油面上げてみた。
坂や傾けてる時にボコつく症状は無くなったけどわざと雑にバンクしたりするとほんの少し
ドレンからガソリン出てるっぽい。通常使用じゃオーバーフローしない程度だと思うんだけど
これはあまり気にしなくてもいい？実油面は2mmくらい。
フルバンク中にオーバーフローしてるかどうかどうやって確かめてるの？
147 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 21:09:47 ID:sq3RdE68
>>144
ありがとうございます！
さて今度はバキュームピストンのゴムの傘？を定位置に収めるのに一苦労・・・
どうしても「びょン」とはみ出ちゃう
液体ガスケットで固定しちゃってから蓋しめようかな
皆さんはどうやって対処してるんでしょ？ごはん粒でもいいのかな
ありがとうございます！
さて今度はバキュームピストンのゴムの傘？を定位置に収めるのに一苦労・・・
どうしても「びょン」とはみ出ちゃう
液体ガスケットで固定しちゃってから蓋しめようかな
皆さんはどうやって対処してるんでしょ？ごはん粒でもいいのかな
148 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 23:37:36 ID:sq3RdE68
なんて事ないグリス少量つけたらキレイにおさまりました
150 ：７７４ＲＲ：2010/01/02(土) 00:08:08 ID:+J4JZtFW
寒くなって始動性が悪くなるのは仕方ないのですかね？
チョーク引け。
152 ：７７４ＲＲ：2010/01/06(水) 19:46:59 ID:TXPbJpSh
キャブの2スト用と4スト用の違いはなんでしょうか？
吸入負圧の強さ違う、かな
2STのが負圧低めなんで
弱い負圧でも必要なガソリンが出る仕様
分離給油なら2stエンジンオイルノズルの追加など
4stは負圧が強いので
強い負圧に対応した設計
リターンスプリングの強さや張り付き防止など多岐に渡る
強い負圧ゆえに負圧（CV）式キャブも成立させやすい
エンブレ時にスロー系カットする補正機構付きもある
2STのが負圧低めなんで
弱い負圧でも必要なガソリンが出る仕様
分離給油なら2stエンジンオイルノズルの追加など
4stは負圧が強いので
強い負圧に対応した設計
リターンスプリングの強さや張り付き防止など多岐に渡る
強い負圧ゆえに負圧（CV）式キャブも成立させやすい
エンブレ時にスロー系カットする補正機構付きもある
エンリッチャーは濃くするんじゃね？
フロート室のパッキンからガソリンが漏れるので（パッキンを買えてもまだ漏れる）
液体ガスケットで封をしたいんだが、ボンドじゃ駄目?
液体ガスケットで封をしたいんだが、ボンドじゃ駄目?
それぐらい買えよ
>>155
パッキン変えても漏れるならキャブに問題があるのでは？
キャブボディかフロートチャンバーの合わせ面に傷があるとか
何か噛みこんでるとか
ボンドはだめだろうね
デイトナからモトシールっていう耐ガソリンの液ガスが出てるよ
パッキン変えても漏れるならキャブに問題があるのでは？
キャブボディかフロートチャンバーの合わせ面に傷があるとか
何か噛みこんでるとか
ボンドはだめだろうね
デイトナからモトシールっていう耐ガソリンの液ガスが出てるよ
寒くなって女房の始動性が悪くなるのは仕方ないのですかね
>>158
ウチは始動性どころか、やすもーよ。と会社休まそうとしてきやがる
ウチは始動性どころか、やすもーよ。と会社休まそうとしてきやがる
なかなか乗る機会なくてガソリン抜きっぱなしで放置してる
161 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 00:35:42 ID:sL5b8VhH
質問させてください。
Ｒ１－Ｚでノーマルキャブ、ノーマルチャンバーなんですが
キャブには純正のエアクリＢＯＸじゃなくてデイトナの
パワーフイルターがついてます。
アイドリングの安定がイマイチで、低速からぼこつきぎみです。
セッティング（というのもおこがましいですが）としてはとりあえず
低速域に関しては
空気流入量に対してガス供給が足りない→パイロットジェット番手上げる
といった考え方で間違っていませんか？
ご教授いただけるとありがたいです。
Ｒ１－Ｚでノーマルキャブ、ノーマルチャンバーなんですが
キャブには純正のエアクリＢＯＸじゃなくてデイトナの
パワーフイルターがついてます。
アイドリングの安定がイマイチで、低速からぼこつきぎみです。
セッティング（というのもおこがましいですが）としてはとりあえず
低速域に関しては
空気流入量に対してガス供給が足りない→パイロットジェット番手上げる
といった考え方で間違っていませんか？
ご教授いただけるとありがたいです。
162 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 20:32:04 ID:R1bi8t8o
>161
早めにチャンバーをつけてメインを上げる事をお勧めする。
15年前にTZRで経験済み。
早めにチャンバーをつけてメインを上げる事をお勧めする。
15年前にTZRで経験済み。
質問させて下さい。
ホンダ純正の99101-GHB-1000みたいなメインジェットと京浜丸大って全く同じですか？
以前私のCD125(1966年製)のメインジェットを交換しようと思ったら
形、大きさ、頭の径など京浜丸大と全く同じなのに、ネジのピッチが違って入りませんでした。
ホンダ純正の99101-GHB-1000みたいなメインジェットと京浜丸大って全く同じですか？
以前私のCD125(1966年製)のメインジェットを交換しようと思ったら
形、大きさ、頭の径など京浜丸大と全く同じなのに、ネジのピッチが違って入りませんでした。
調べてみても見つからなかったのですが、
ミクニのキャブで負圧のBSTと強制開閉のTMではパイロットジェットの番数の規格は違いますでしょうか？
ミクニのキャブで負圧のBSTと強制開閉のTMではパイロットジェットの番数の規格は違いますでしょうか？
なんかSR乗りみたいなのが来たなw
うーんわからないな。
同じミクニなら一緒なんじゃないのかな？
同じミクニなら一緒なんじゃないのかな？
>>166
あっちなみに自分はSR乗りではなくオフ車乗りです。
あっちなみに自分はSR乗りではなくオフ車乗りです。
あるＨＰでスローを非常に細い針金で貫通させるのは
穴が大きくなるので絶対禁止とかぶっこいてる奴を見た。
ケミカルで溶かすとかほざいてる。
あのな、ガソリンが変化した物質は
そんなんでは取れんのよ。
それにたかがスローだ、何が変わる？
試しに針金でずっとほじくっても何も広がらない。
24時間やり続ければ100ミクロンぐらい広がるかも知れんが。
それで広がったとしてもアイドリング～アクセル少開けでは
なにも感じれない。
てゆーか馬鹿だろ？
どこのバイク屋がケミカルとか言ってるんだ？
みんなほじりまくってるがな！
ほんと馬鹿じゃねーの？
穴が大きくなるので絶対禁止とかぶっこいてる奴を見た。
ケミカルで溶かすとかほざいてる。
あのな、ガソリンが変化した物質は
そんなんでは取れんのよ。
それにたかがスローだ、何が変わる？
試しに針金でずっとほじくっても何も広がらない。
24時間やり続ければ100ミクロンぐらい広がるかも知れんが。
それで広がったとしてもアイドリング～アクセル少開けでは
なにも感じれない。
てゆーか馬鹿だろ？
どこのバイク屋がケミカルとか言ってるんだ？
みんなほじりまくってるがな！
ほんと馬鹿じゃねーの？
電線をバラしたヤツでやったりするがね。
経験的にケミカルで浸け置きしたくらいじゃ
OHやったことにはならんと思う。
経験的にケミカルで浸け置きしたくらいじゃ
OHやったことにはならんと思う。
みんなほじくってんの？
普通ジェット類は新品買うだろ
普通ジェット類は新品買うだろ
剥離剤が強力でいいよ
俺は、荷札についてる針金で突く。
太さ、堅さ、粘りがちょうどいい。
太さ、堅さ、粘りがちょうどいい。
タイホーコーザイのエンジンチューンアップだったら、ジェット溶けるよ
明和のコピペか
ガソリンの変質したやつは、ケミカルでも溶けないことがある。
ジェットの穴は、メインでもパイロットでも金属の棒でほじくるのはご法度だよ。
常識だよ。ジェット類は柔らかい真鍮で作られている。穴が広がらなくても、
少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
虫眼鏡で覗いたり、明るい方に穴を向けて覗いたりして、汚れが酷い状況なら
交換が常識。一個何百円なんだから、ケチるのは愚かなことだ。
ジェットの穴は、メインでもパイロットでも金属の棒でほじくるのはご法度だよ。
常識だよ。ジェット類は柔らかい真鍮で作られている。穴が広がらなくても、
少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
虫眼鏡で覗いたり、明るい方に穴を向けて覗いたりして、汚れが酷い状況なら
交換が常識。一個何百円なんだから、ケチるのは愚かなことだ。
アドバイスお願いします。
エンジンが冷えているときは、キック一発で起動するのですが
燃料補給などで一度エンジンを切り、温まった状態では再起動しません。
（エンジンが冷えると大丈夫です）
走っているときやプラグの状態は、特に問題ありません。
エアーの量を増やすと多少改善されたような気がするのですが
気持ちの問題かもしれません。
この症状を治すには、スローの番手を下げたほうが良いのでしょうか？
エンジンが冷えているときは、キック一発で起動するのですが
燃料補給などで一度エンジンを切り、温まった状態では再起動しません。
（エンジンが冷えると大丈夫です）
走っているときやプラグの状態は、特に問題ありません。
エアーの量を増やすと多少改善されたような気がするのですが
気持ちの問題かもしれません。
この症状を治すには、スローの番手を下げたほうが良いのでしょうか？
温まっての症状は、電気系の問題もあるのだよ。
>ジェット類は柔らかい真鍮で作られている。穴が広がらなくても、
>少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
針金で入るほどの細いものでどれだけ削れると思ってるの？
商売でやってるけど、貫通させて異常なんて出たことなど一度もない。
3000個はやってるよ。
パーツを変えろ？それは素人が言うこと。
のん気なサンデーメカニックならいいが、
客は待ってくれないんだよ。
>少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
針金で入るほどの細いものでどれだけ削れると思ってるの？
商売でやってるけど、貫通させて異常なんて出たことなど一度もない。
3000個はやってるよ。
パーツを変えろ？それは素人が言うこと。
のん気なサンデーメカニックならいいが、
客は待ってくれないんだよ。
荷札の針金最強
俺はケミカル付け置き派だけどね。そんなに詰まるような事が無いもん。ほぼ毎日乗ってるし。
おれはいつもサンポールにドブ漬けで1日放置
綺麗になるよ
綺麗になるよ
溶けるな。
神経質なヤツは早く禿げるぞ。気をつけな。
おおざっぱな整備なんぞしても楽しくないだろうに
好きでやってんじゃなく生活のためってんならスレ違いじゃないのかな
シャワートイレ板にでも行ってスレ立てて愚痴こぼしてなよｗ
好きでやってんじゃなく生活のためってんならスレ違いじゃないのかな
シャワートイレ板にでも行ってスレ立てて愚痴こぼしてなよｗ
>>187
君は雑誌やネットでキャブをかじったくらいの人だろうけど、
何でもかんでも部品変えてちゃダメなのよ。
そこがサンデーメカニックと、これで飯食ってる人間の違い。
本当にダメなら変える。経験があるから見極めができる。
どんな結果が出るかわかるから。
君の言ってることはグリップが落ちるからと2年ごとにきっちりスタッドレス
を履き替えてる人みたいなのよ。
君は雑誌やネットでキャブをかじったくらいの人だろうけど、
何でもかんでも部品変えてちゃダメなのよ。
そこがサンデーメカニックと、これで飯食ってる人間の違い。
本当にダメなら変える。経験があるから見極めができる。
どんな結果が出るかわかるから。
君の言ってることはグリップが落ちるからと2年ごとにきっちりスタッドレス
を履き替えてる人みたいなのよ。
一般的にグリップ落ちたら再生か交換だろ。客に我慢させる店は危険
誰が「グリップ落ちた」と書いた？
話そらして逃げるな
話そらして逃げるな
仕事に求められる質次第かなー
ポンコツ業オクに流すのが前提の腐れ車両とか
タダで貰った腐れバイク直したい学生（予算少）とか
そんなのだったら
部品交換ナシでもほぼ快調に仕上げる（いつまで保つかは知らんｗ）
しかも短時間でな
外車ディーラーみたいな仕事なら
有無を言わせず新品交換・ASSY交換
パーツの補修や下手な加工はしない
ポン換えして終わり
年間走行距離が50ｋｍとかの客も多いので
キャブ腐れを直すのは定番メニューｗ
こういう仕事のが安心なのか？高いぞｗ
サンメカはガキの直キャブからプロ顔負けまで
整備内容も単なる掃除から切った張ったまで多種多様
一概に換えるべきかどうか なんとも言えない
好きにすれば～
ポンコツ業オクに流すのが前提の腐れ車両とか
タダで貰った腐れバイク直したい学生（予算少）とか
そんなのだったら
部品交換ナシでもほぼ快調に仕上げる（いつまで保つかは知らんｗ）
しかも短時間でな
外車ディーラーみたいな仕事なら
有無を言わせず新品交換・ASSY交換
パーツの補修や下手な加工はしない
ポン換えして終わり
年間走行距離が50ｋｍとかの客も多いので
キャブ腐れを直すのは定番メニューｗ
こういう仕事のが安心なのか？高いぞｗ
サンメカはガキの直キャブからプロ顔負けまで
整備内容も単なる掃除から切った張ったまで多種多様
一概に換えるべきかどうか なんとも言えない
好きにすれば～
>>190
見極めのところはわかるけど、消耗品のタイヤの例えは話が違うんじゃないかな
見極めのところはわかるけど、消耗品のタイヤの例えは話が違うんじゃないかな
195 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 10:06:25 ID:c6tHhbCT
hosyu
>>113です
>>133氏のおっしゃるとおりMJ155番で症状が劇的に改善しました。的確な助言感謝しております。その他の方の助言も大変勉強になりました。
とりあえずこのセッティングでしばらく乗ろうと思います。
次は点火系に手を着けてみようと思います。
プラグはイリジウムなのでプラグケーブルでも換えようかと思んですが、オススメは有りますか？
若干スレ違いかな？
>>133氏のおっしゃるとおりMJ155番で症状が劇的に改善しました。的確な助言感謝しております。その他の方の助言も大変勉強になりました。
とりあえずこのセッティングでしばらく乗ろうと思います。
次は点火系に手を着けてみようと思います。
プラグはイリジウムなのでプラグケーブルでも換えようかと思んですが、オススメは有りますか？
若干スレ違いかな？
つうかDR-ZにFCR39ポン付けだと、殆どトルク、パワー上がらないぜ?
FCRニードル用のEリングのサイズわかる？
199 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 15:54:12 ID:7QCztCqW
単純に考えるとそうなんやろうと思うけど、エンジン仕様は一緒で、33パイから39パイにキャブ変更した場合。
33パイのジェット類と番手は同一でいいのでしょうか？
やはり空気量が変わるので、濃いのでしょうか？
33パイのジェット類と番手は同一でいいのでしょうか？
やはり空気量が変わるので、濃いのでしょうか？
>>199
口径を大きくしすぎるデメリットをググってみなよ
口径を大きくしすぎるデメリットをググってみなよ
>>190
誰も部品変えろ何て言ってないけどｗ
俺自身シングルからマルチまで20台以上キャブばらしてるけど、
部品交換したことは1、2台しかない。
掃除の方法によっては問題が出るかもしれない事を
言ってるだけ。
日本語大丈夫？
誰も部品変えろ何て言ってないけどｗ
俺自身シングルからマルチまで20台以上キャブばらしてるけど、
部品交換したことは1、2台しかない。
掃除の方法によっては問題が出るかもしれない事を
言ってるだけ。
日本語大丈夫？
すいませんでした。
ほしゅしとくか
>>200
流速がなんたらですか？
流速がなんたらですか？
207 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 12:26:01 ID:qNIkGC/I
キャプレターなのか…？
スロット1/3開度で黒煙出るほどかぶってるんだけんどもだいたいの原因はなんだと思います？
上はしっかり回ります。
スロット1/3開度で黒煙出るほどかぶってるんだけんどもだいたいの原因はなんだと思います？
上はしっかり回ります。
208 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 12:27:50 ID:90fhMVvV
オイル下がりかな
圧縮チェックした？
圧縮チェックした？
黒煙って、かなりやばいぞｗ 白煙なら救いようがあるが。
黒煙はご臨終の知らせだよｗ
黒煙はご臨終の知らせだよｗ
仕様や走行距離の詳細が秘密だと
黒煙の原因なんて雲を掴むような話だが
1.過濃混合気でくすぶると黒煙
2.着火（点火系）不良でよく燃えないと黒煙
上（高回転？）では普通に回るらしいので
おおざっぱに言うとこの二種かな
とゆーか
突然黒煙吐くようになったのか
前から吐いてたかもしんないけど今気付いたのか
今セッティング中であれこれ弄ってる最中なのかkwsk
電装系はスレチなんで
基本としてはエアクリ点検
エアクリBOX内にOILが溜まってないか
吸入口をウエスや書類などで塞いでないかも確認
チョーク（スターター）戻り不良とか
ジェット類の脱落や2次エアとかも要チェック
黒煙の原因なんて雲を掴むような話だが
1.過濃混合気でくすぶると黒煙
2.着火（点火系）不良でよく燃えないと黒煙
上（高回転？）では普通に回るらしいので
おおざっぱに言うとこの二種かな
とゆーか
突然黒煙吐くようになったのか
前から吐いてたかもしんないけど今気付いたのか
今セッティング中であれこれ弄ってる最中なのかkwsk
電装系はスレチなんで
基本としてはエアクリ点検
エアクリBOX内にOILが溜まってないか
吸入口をウエスや書類などで塞いでないかも確認
チョーク（スターター）戻り不良とか
ジェット類の脱落や2次エアとかも要チェック
>>212
細かくありがとうございます。
100ccのスクーターです。
キャブをCVK20からCVK24に変えまして…
ピストンバルブ？の負圧穴を拡大しました。
エアクリ、マフラーはノーマルです。
MJ95番、SJ35番です。
あと、ピックアップも進角化してます。
細かくありがとうございます。
100ccのスクーターです。
キャブをCVK20からCVK24に変えまして…
ピストンバルブ？の負圧穴を拡大しました。
エアクリ、マフラーはノーマルです。
MJ95番、SJ35番です。
あと、ピックアップも進角化してます。
キャブのドレン回すのに、久しぶりにV4キャブの脱着してみたが
久しぶりだったので取るのも付けるのもメチャ苦労してしもたｗ
ボコ付きが直らなくて一年近く苦労して、結局断念してしまったが
原因はキャブじゃなかったのかなぁ・・・電装系かな。
金銭難もあってドナする事にしたので、直せなかったのが悔やまれるわ。
久しぶりだったので取るのも付けるのもメチャ苦労してしもたｗ
ボコ付きが直らなくて一年近く苦労して、結局断念してしまったが
原因はキャブじゃなかったのかなぁ・・・電装系かな。
金銭難もあってドナする事にしたので、直せなかったのが悔やまれるわ。
215 ：７７４ＲＲ：2010/01/30(土) 23:14:51 ID:mNVJ6W8a
>>213
ご臨終ですなｗ 南無南無
ご臨終ですなｗ 南無南無
>>213
アイドリング状態では黒煙でないの？
負圧穴拡大がおそらく原因になってそう。
元に戻せないよね？
3分の1開度なら
ニードル段数の変更してみると改善するかも。
とりあえず薄い方にニードル段数を変えてみて、
様子見てみては？
>>210
>>215
何も知らないならスレ汚し不要
アイドリング状態では黒煙でないの？
負圧穴拡大がおそらく原因になってそう。
元に戻せないよね？
3分の1開度なら
ニードル段数の変更してみると改善するかも。
とりあえず薄い方にニードル段数を変えてみて、
様子見てみては？
>>210
>>215
何も知らないならスレ汚し不要
>>213
給排気いじってないのに、無駄な改造してんのな。人間で言うと、食いもんの
量も質も変わらないのに、胃や腸を大きくしても無駄な事と同じ。
ピストンバルブって、ピストンの横にあいてる穴のことか？
ピックアップって、機械的に進角してんのか？CDIで電気的に進角してんじゃねーのか？
おめーが、てきとーな事言うから、答えるやつもデタラメ言うだろ。
>>216
なんでも、ニードルいじれば直ると思ってやんのｗ あほか
どんな病気でも、オロナイン塗ってれば治ると思ってんだろなｗ
あと、煙の色をもう一回見てみろよ。白煙を黒煙と言い張るやつもいるしな。
煙の臭いも重要だぞ。ガソリン臭がするのか、金属臭がするのか、オイル臭が
するのか、酸っぱい臭いがするのか、細かい粒子状のものが混じっているのか。
実物が見れるわけじゃないから、報告が間違ってたら、それに対する返事も、
当然間違う。当然だよな。
給排気いじってないのに、無駄な改造してんのな。人間で言うと、食いもんの
量も質も変わらないのに、胃や腸を大きくしても無駄な事と同じ。
ピストンバルブって、ピストンの横にあいてる穴のことか？
ピックアップって、機械的に進角してんのか？CDIで電気的に進角してんじゃねーのか？
おめーが、てきとーな事言うから、答えるやつもデタラメ言うだろ。
>>216
なんでも、ニードルいじれば直ると思ってやんのｗ あほか
どんな病気でも、オロナイン塗ってれば治ると思ってんだろなｗ
あと、煙の色をもう一回見てみろよ。白煙を黒煙と言い張るやつもいるしな。
煙の臭いも重要だぞ。ガソリン臭がするのか、金属臭がするのか、オイル臭が
するのか、酸っぱい臭いがするのか、細かい粒子状のものが混じっているのか。
実物が見れるわけじゃないから、報告が間違ってたら、それに対する返事も、
当然間違う。当然だよな。
>>217
正確に判り易く状況説明できる奴なら質問する必要ないからねぇ
多少の勘違いや説明不足は
回答する側が聞き返すなり憶測するなりが必要だわさｗ
ピストンバルブ→負圧キャブのダイヤフラムで上下する負圧ピストンと思われ
て事は4ストかね？
進角→ピックアップの取り付けベース長穴をずらしてると思われ
ニードル弄るのはひとつの手段だろう
それですべて解決するとは思えんが
この状態なら解決の方向性は見出せると思う
煙の色とゆーか質問者の言う黒煙がどんなモノなのか疑念はある罠
正常な状態で走ってたバイクのキャブ弄ってるなら
黒煙出るからどうこうの前に一部過濃であるとの判断ができないと
相当苦労しそうだし
過濃以外の原因で煙吹いてるなら
キャブ弄るより修理が先
正確に判り易く状況説明できる奴なら質問する必要ないからねぇ
多少の勘違いや説明不足は
回答する側が聞き返すなり憶測するなりが必要だわさｗ
ピストンバルブ→負圧キャブのダイヤフラムで上下する負圧ピストンと思われ
て事は4ストかね？
進角→ピックアップの取り付けベース長穴をずらしてると思われ
ニードル弄るのはひとつの手段だろう
それですべて解決するとは思えんが
この状態なら解決の方向性は見出せると思う
煙の色とゆーか質問者の言う黒煙がどんなモノなのか疑念はある罠
正常な状態で走ってたバイクのキャブ弄ってるなら
黒煙出るからどうこうの前に一部過濃であるとの判断ができないと
相当苦労しそうだし
過濃以外の原因で煙吹いてるなら
キャブ弄るより修理が先
>>217
だいたい>>218さんの言ってる通りです。
なぜキャブを変えたかというと、50ccのスクーターにも吸排気いじらすつけれるという情報があったからです。
今確認したら黒煙と思っていたのが白煙でした。
すいませんでした。
>>218
あえてあまり説明しませんでした。
～かな？ぐらいの答えであとは自分で見つけようと思っていたので…すいませんでした。
ネットで調べてもニードルっぽかったのですがCVKは生憎段数選べないのでCVK36のニードルに変えてみました長さと太さが違いますが、わりとマシになったのでこれで調子みてみます。
急開時の回転の遅れがありますが…
お二方ありがとうございました。
だいたい>>218さんの言ってる通りです。
なぜキャブを変えたかというと、50ccのスクーターにも吸排気いじらすつけれるという情報があったからです。
今確認したら黒煙と思っていたのが白煙でした。
すいませんでした。
>>218
あえてあまり説明しませんでした。
～かな？ぐらいの答えであとは自分で見つけようと思っていたので…すいませんでした。
ネットで調べてもニードルっぽかったのですがCVKは生憎段数選べないのでCVK36のニードルに変えてみました長さと太さが違いますが、わりとマシになったのでこれで調子みてみます。
急開時の回転の遅れがありますが…
お二方ありがとうございました。
220 ：７７４ＲＲ：2010/02/01(月) 07:22:13 ID:t7bPE+Cq
始動性の悪さはスロー替えたら変わりますか？
恐らく薄いのですが。
恐らく薄いのですが。
変わる。やってみれ
始動困難なバイク（ノーマル）で
楽に始動できる程スローを濃くしたら
アイドルや低回転域でカブってしまうのがオチ
それよりも
チョーク（スターター）関連の点検＆始動時の積極使用推奨
セル始動ならバッテリー容量やセルモーター点検
プラグや点火コードなど点火関連点検
バルブクリアランスや圧縮比等点検
を行った方が幸せになれる稀ガス
フロートチャンバー内の揮発成分が飛びやすいバイクの場合は
駐車中はコックOFF または始動時のみPRI てなワザもある
燃料コックの外部操作が可能な場合に限り、だが
またまた社外キャブ弄ってんだかノーマル不調なんだか
放置車起こしてんだか秘密か？
車種や仕様、状況を詳しく書くと適切な解決案出易いぞｗ
楽に始動できる程スローを濃くしたら
アイドルや低回転域でカブってしまうのがオチ
それよりも
チョーク（スターター）関連の点検＆始動時の積極使用推奨
セル始動ならバッテリー容量やセルモーター点検
プラグや点火コードなど点火関連点検
バルブクリアランスや圧縮比等点検
を行った方が幸せになれる稀ガス
フロートチャンバー内の揮発成分が飛びやすいバイクの場合は
駐車中はコックOFF または始動時のみPRI てなワザもある
燃料コックの外部操作が可能な場合に限り、だが
またまた社外キャブ弄ってんだかノーマル不調なんだか
放置車起こしてんだか秘密か？
車種や仕様、状況を詳しく書くと適切な解決案出易いぞｗ
やさしいねえ。
プラグギャップを縮めると始動性あがるよ。
これ豆知識な。
(メーカー指定の下限以下にはしない方がいい)
これ豆知識な。
(メーカー指定の下限以下にはしない方がいい)
チョイ、スレチ気味だけど
プラグギャップは狭い方が始動性良いの？
やりすぎはどちらもマズいけど
広めのが始動性良いけどなー
プラグギャップは狭い方が始動性良いの？
やりすぎはどちらもマズいけど
広めのが始動性良いけどなー
指定値が最もいいです。
228 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 09:36:34 ID:+HhX4Y/j
>>224
負圧コック以外は、乗らないときはオフにするのがデフォだと思っていたよ。
負圧コック以外は、乗らないときはオフにするのがデフォだと思っていたよ。
>226
広いほうがガス薄くても点火しやすいから間違ってはいない。
広いほうがガス薄くても点火しやすいから間違ってはいない。
触媒つき汎用マフラーというか、そういうものが出来ると
キャブ車の環境問題もだいぶローダメージになると思うんだけど、
メーカー側はあえてそういうものはつくらんだろうね。
何より技術的に難しいところがあるかな。
ＦＩ車がいいのは分かるんだけど、キャブ車がこれだけ出回っている現状で
自分がキャブ車を使わなくても誰かが乗るだろうっていうのは確実なわけで、
だったらＦＩ車を買わないで、安いキャブ車の中古車でも
環境に対してはさほどダメージ変わらないのかな？なんて・・・
バイクを買おうと思ってる今、少し悩んでおります。
そんなコトカンガエタコトナイ？
キャブ車の環境問題もだいぶローダメージになると思うんだけど、
メーカー側はあえてそういうものはつくらんだろうね。
何より技術的に難しいところがあるかな。
ＦＩ車がいいのは分かるんだけど、キャブ車がこれだけ出回っている現状で
自分がキャブ車を使わなくても誰かが乗るだろうっていうのは確実なわけで、
だったらＦＩ車を買わないで、安いキャブ車の中古車でも
環境に対してはさほどダメージ変わらないのかな？なんて・・・
バイクを買おうと思ってる今、少し悩んでおります。
そんなコトカンガエタコトナイ？
こまけぇこたぁいいから、乗りたいバイクに乗って走り出せばいいんじゃなイカ？
モンキー用社外マフラーではFIモデル向けに触媒付きが出てるけどこれはFIモデルの
規制に合わせる為だしブローバイ戻し付きエアクリと同じですな。
旧いキャブモデルにも付くだろうけど。
ショック倍
規制に合わせる為だしブローバイ戻し付きエアクリと同じですな。
旧いキャブモデルにも付くだろうけど。
ショック倍
結局キャブが調子悪いと言ってるのは
穴の掃除が悪いのがほとんど
軽くキャブクリ吹きかけて取れるもんじゃない
穴の掃除が悪いのがほとんど
軽くキャブクリ吹きかけて取れるもんじゃない
暖気後、アクセルをゆっくり空ければエンストする。
一気に空ければついてくるが何でだろう？
冷寒時は問題ないから濃いのかな？
と言っても何が濃いのかわからない…
一気に空ければついてくるが何でだろう？
冷寒時は問題ないから濃いのかな？
と言っても何が濃いのかわからない…
>アクセルをゆっくり空ければエンストする。
>一気に空け(開け？)ればついてくるが何でだろう？
キャブレターの不調例としてはレアケースと思われ
（逆パターンはありがち）
車種と仕様くらいは明らかにして貰わんと
何とも言えないが…
スロー（パイロット）系やブリード系のエア通路閉鎖（詰まり）？
スロージェットの脱落
チョーク（スターター）系の戻り不良
あたりか？
>一気に空け(開け？)ればついてくるが何でだろう？
キャブレターの不調例としてはレアケースと思われ
（逆パターンはありがち）
車種と仕様くらいは明らかにして貰わんと
何とも言えないが…
スロー（パイロット）系やブリード系のエア通路閉鎖（詰まり）？
スロージェットの脱落
チョーク（スターター）系の戻り不良
あたりか？
237 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 16:12:59 ID:hkOxn5SG
ただのガス欠だったりしてｗ
>>235
チョークが無段階で調整できるなら1/4ずつ閉めてみたら？
悪化するだけなら、SJの番数を下げる・NJのクリップ位置を薄い方へ変える・
パイロットスクリューを薄くなる方へ調整する。
調子が上がるようなら、上記の逆をしてみる。
やる際は、一つずつやって、SJ番数・NJ位置・MJ番数・パイロットスクリューの戻し数・
気温・湿度・アフターファイヤーの有無・自分が感じたフィーリングを記録するといいよ。
自分が感じたフィーリングを記録するのは、キャブ自体が感覚で調整する所が多いから
自分の記憶を思い出す要因とする為。
例えば、タコメーター付きなら
・空ぶかしではゴボつかず吹け上がった。
・空ぶかしの時、7,000rpm付近を通過する際にふん詰まった感があった。
等と、自分流(相手は理解不能でも)で書く。
あと、どこのキャブを使っている？
俺の場合、海外PD22を買ったのはいいんだけど、調整が出ずにいた。
バイクはApe100だったから、XR100Rの純正NJを取り寄せて調整をした所
ちゃんと出たから。
チョークが無段階で調整できるなら1/4ずつ閉めてみたら？
悪化するだけなら、SJの番数を下げる・NJのクリップ位置を薄い方へ変える・
パイロットスクリューを薄くなる方へ調整する。
調子が上がるようなら、上記の逆をしてみる。
やる際は、一つずつやって、SJ番数・NJ位置・MJ番数・パイロットスクリューの戻し数・
気温・湿度・アフターファイヤーの有無・自分が感じたフィーリングを記録するといいよ。
自分が感じたフィーリングを記録するのは、キャブ自体が感覚で調整する所が多いから
自分の記憶を思い出す要因とする為。
例えば、タコメーター付きなら
・空ぶかしではゴボつかず吹け上がった。
・空ぶかしの時、7,000rpm付近を通過する際にふん詰まった感があった。
等と、自分流(相手は理解不能でも)で書く。
あと、どこのキャブを使っている？
俺の場合、海外PD22を買ったのはいいんだけど、調整が出ずにいた。
バイクはApe100だったから、XR100Rの純正NJを取り寄せて調整をした所
ちゃんと出たから。
ボコ付き解消の為に中古キャブ買ったが、結局直らなくて
今日オクの取引相手に発送してきたｗ
無駄な出費になってもうた・・・ガクッ
今日オクの取引相手に発送してきたｗ
無駄な出費になってもうた・・・ガクッ
人はそれを経験と呼ぶんだぜ
ポン付けで調子の良い中古キャブは
まず存在しない
かなりの確率で欠品や要交換部品アリ
まず存在しない
かなりの確率で欠品や要交換部品アリ
4気筒車でダイヤフラム死んでると部品代で死にそうになるｗ
× ダイヤフラム
○ ダイアフラム
○ ダイアフラム
キャブより、FIが優れてるって言ってる厨房は可哀想だな。
めちゃ優れてね？
同じ仕事してるだけじゃね？
キャブ＞その道30年のベテラン職人
FI＞一流大卒のボンボン。
FI＞一流大卒のボンボン。
何が優れているかは、色んな見方があるが、優れているから良いってのは、
バイクの場合では言えないんだ。
同じ仕事をしてるように見えるが、結構違う仕事をしてるんだよ。キャブとFIは。
例えば、本物の馬に乗ってるとしよう。手綱も鞭も持たないでも普通に走る
のが、FI車だ。つまり、操っているのは、乗ってる人間じゃなくて、コンピュータ
なんだ。わざわざ、寒くて汚い思いしてバイク乗ってるんだったら、すべてを
自ら操ってこそバイクの醍醐味と言えるんじゃないか。
バイクの場合では言えないんだ。
同じ仕事をしてるように見えるが、結構違う仕事をしてるんだよ。キャブとFIは。
例えば、本物の馬に乗ってるとしよう。手綱も鞭も持たないでも普通に走る
のが、FI車だ。つまり、操っているのは、乗ってる人間じゃなくて、コンピュータ
なんだ。わざわざ、寒くて汚い思いしてバイク乗ってるんだったら、すべてを
自ら操ってこそバイクの醍醐味と言えるんじゃないか。
「と、俺は思う。」程度にしときなよｗ
>>249
自転車乗ってろ
自転車乗ってろ
ヤマハ系の2スト・バイクのキャブには
コンペンセータってよく付いているですが
チューニングする時にメクラ栓して塞いでもいいんでしょうか？
車種はGアクシス 5FA6です。
コンペンセータってよく付いているですが
チューニングする時にメクラ栓して塞いでもいいんでしょうか？
車種はGアクシス 5FA6です。
253 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 00:53:23 ID:GDwNS8cH
以前200ガンマ(単ガン)で相談した者です。
やっと作業出来る様になり、純正33パイキャブから、PWK35パイに変更しようと思ってます。
純正の番号が、メイン210番・スロー35番なのですが、この番手からセッティングを始めても大丈夫ですか？
やっと作業出来る様になり、純正33パイキャブから、PWK35パイに変更しようと思ってます。
純正の番号が、メイン210番・スロー35番なのですが、この番手からセッティングを始めても大丈夫ですか？
そんな調子で良くキャブ交換しようとか思ったなぁと感心するよ
また>>89みたいなこと言われたいのかな？
また>>89みたいなこと言われたいのかな？
>>253
まずミクニか京浜か
確認しましょう
ミクニのVMキャブのMJは番手と流量が比例しますが
負圧キャブは違います
京浜のPWKキャブのMJは番手がMJの穴径あらわします
つまり番手が倍になれば、4倍流量が増えて濃くなります。
まずミクニか京浜か
確認しましょう
ミクニのVMキャブのMJは番手と流量が比例しますが
負圧キャブは違います
京浜のPWKキャブのMJは番手がMJの穴径あらわします
つまり番手が倍になれば、4倍流量が増えて濃くなります。
ミクニの2st用スリングショット・キャブのMJは知りません
(補足)ミクニのVMキャブ用MJとは一般に六角タイプの事を指します
＞つまり番手が倍になれば、4倍流量が増えて濃くなります
んなわけねぇだろｗ デタラメ言ってんじゃねーぞ ＠先輩
んなわけねぇだろｗ デタラメ言ってんじゃねーぞ ＠先輩
-ニードル径というツッコミかもしれないぞ
MJの純粋な流量ならニードルは抜かれてる前提じゃね
みんな勘違いしてるな。キャブレーターは、ガソリンの量を多くしたり
少なくしたりする物じゃないよ。あくまで、空気の量を調整する物なんだよ。
空気の量にしたがって、ガソリン供給量の増減がなされているんだ。
それが、負圧を利用した霧吹きの原理だろ。
ジェットの面積が四倍になろうが何倍になろうが、比例してガスの量が
四倍になるわけじゃないぞｗ 当たり前だろｗ
強制開閉キャブだったら、ピストンの上げ下げで空気をしぼってるだろ。
負圧式キャブだったら、バタフライバルブが空気の量を調整してるだろ。
なんかさ、机上の計算にこだわってるけど、霧吹きの原理を良く考えてみろよ。
少なくしたりする物じゃないよ。あくまで、空気の量を調整する物なんだよ。
空気の量にしたがって、ガソリン供給量の増減がなされているんだ。
それが、負圧を利用した霧吹きの原理だろ。
ジェットの面積が四倍になろうが何倍になろうが、比例してガスの量が
四倍になるわけじゃないぞｗ 当たり前だろｗ
強制開閉キャブだったら、ピストンの上げ下げで空気をしぼってるだろ。
負圧式キャブだったら、バタフライバルブが空気の量を調整してるだろ。
なんかさ、机上の計算にこだわってるけど、霧吹きの原理を良く考えてみろよ。
混合気ならわかるが、ガスは４倍だろ
算数だぞ
算数だぞ
算数では解けましぇーん ガスも４倍にはなりましぇーん 残念でした。
つ[生協新聞] つ[赤旗]
負圧の原理を利用したキャブレーター。ガスを加圧して、小さな穴から
霧状のガスをだすFI。どっちが優れてると思う？
霧状になったガスの粒の大きさは、どっちが小さいと思う？
答えは、負圧を利用してガスを吸いだして、霧にするキャブレーターなのだ。
その粒の大きさは、五倍ほどの差がある。原始的なキャブのほうが優れてるのだ。
つ[生協新聞] つ[赤旗]
負圧の原理を利用したキャブレーター。ガスを加圧して、小さな穴から
霧状のガスをだすFI。どっちが優れてると思う？
霧状になったガスの粒の大きさは、どっちが小さいと思う？
答えは、負圧を利用してガスを吸いだして、霧にするキャブレーターなのだ。
その粒の大きさは、五倍ほどの差がある。原始的なキャブのほうが優れてるのだ。
てことは最新SSはみんなキャブを採用してるんですね！
さすがセンパイは物知りっすね
さすがセンパイは物知りっすね
どう考えても霧になって出てないよ。ドバドバ出てるｗ
ルネッサ（SRV250)キャブ同調調整のためにバキュームゲージを1つ
購入しようと思うのですが、バキュームゲージ1つからで買えるのが
ストレートのこれしか見つかりませんでした。
http://www.straight.co.jp/item/15-660/
ただ、ルネッサのSMによると負圧の規定値は次のように
なっています。
180mmHg以上/1300rpm 気筒間同調許容範囲が＋-5mmHg
これに対してこのゲージの測定範囲が0～76cmHGと
かなり幅広いので果たして＋-5mmHGなどという
小さな数字を拾えるのか？と疑問です。
これを購入しても大丈夫なのでしょうか？
購入しようと思うのですが、バキュームゲージ1つからで買えるのが
ストレートのこれしか見つかりませんでした。
http://www.straight.co.jp/item/15-660/
ただ、ルネッサのSMによると負圧の規定値は次のように
なっています。
180mmHg以上/1300rpm 気筒間同調許容範囲が＋-5mmHg
これに対してこのゲージの測定範囲が0～76cmHGと
かなり幅広いので果たして＋-5mmHGなどという
小さな数字を拾えるのか？と疑問です。
これを購入しても大丈夫なのでしょうか？
>>264
スロットル・バルブ半開の時はメインジェットが
ようやく効き始める領域だろう？
その時はスロー系(ある程度)プラス、ニードルジェット-ニードル太さで
ガソリン量決めてる
メインが主役の全開時はバルブはどうなってるかい？
経験上、スロー系も全開時に影響してるのは知っているが
賢い男だな
メインジェットは穴の面積に比例して吐出量は増えるが
負圧を利用している為、あるレベルから頭打ちになるグラフが
ミクニから出てる
自分で捜して下さい、疲れたセンズリして寝る。
スロットル・バルブ半開の時はメインジェットが
ようやく効き始める領域だろう？
その時はスロー系(ある程度)プラス、ニードルジェット-ニードル太さで
ガソリン量決めてる
メインが主役の全開時はバルブはどうなってるかい？
経験上、スロー系も全開時に影響してるのは知っているが
賢い男だな
メインジェットは穴の面積に比例して吐出量は増えるが
負圧を利用している為、あるレベルから頭打ちになるグラフが
ミクニから出てる
自分で捜して下さい、疲れたセンズリして寝る。
>>268
よくご存じで
TMR出た時にニードルに
まとわり付きながら
メインジェットから吐出されててる
ガソリン気化の様子が
ミクニからプレスリリースで
雑誌に載りましたね。
TMRの吸気通路に飛び出した
気化促進パーツが
個性的だね。
よくご存じで
TMR出た時にニードルに
まとわり付きながら
メインジェットから吐出されててる
ガソリン気化の様子が
ミクニからプレスリリースで
雑誌に載りましたね。
TMRの吸気通路に飛び出した
気化促進パーツが
個性的だね。
>>267
俺のこと見直したか？
>>268
その通り、生ガスがけっこうドバどばシリンダー内に入っている。
でも、良い燃焼を決めるのは、霧の状態の良し悪しだ。
>>271
これも、よく勘違いされてるけど、メインジェットはアイドルから全開まで
全域にわたって利いてるよ。スローは、メインが本格的に利きだすまでの
アイドルから低回転域のつなぎの役割。全開時にはスローはほとんど関係
無い。
キャブの生命線は、メインジェットなのさ。それから、吐出量って表現は違うだろ。
負圧を利用してるんだから、吸出量だろ。あくまで、空気の量に従った量だ。
俺のこと見直したか？
>>268
その通り、生ガスがけっこうドバどばシリンダー内に入っている。
でも、良い燃焼を決めるのは、霧の状態の良し悪しだ。
>>271
これも、よく勘違いされてるけど、メインジェットはアイドルから全開まで
全域にわたって利いてるよ。スローは、メインが本格的に利きだすまでの
アイドルから低回転域のつなぎの役割。全開時にはスローはほとんど関係
無い。
キャブの生命線は、メインジェットなのさ。それから、吐出量って表現は違うだろ。
負圧を利用してるんだから、吸出量だろ。あくまで、空気の量に従った量だ。
>>274
アイドリングしない
2サイクルレーサー仕様だと
その通りなんだけど
アイドリングさせる為
スロットバルブが僅かに開いてる
メイン系からも僅かに漏れてる
273の云う、全域は始めて聞いた
4分の1開辺りだと
ある程度考えられるが・・・。
アイドリングしない
2サイクルレーサー仕様だと
その通りなんだけど
アイドリングさせる為
スロットバルブが僅かに開いてる
メイン系からも僅かに漏れてる
273の云う、全域は始めて聞いた
4分の1開辺りだと
ある程度考えられるが・・・。
277 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 19:36:02 ID:0VtZaKYS
負圧って言うほど、綺麗に吸い出されないと思うけどな。
ヤフオク、エンジン、ホンダでカブのスケルトンモデル出てるからみてみ。
ヤフオク、エンジン、ホンダでカブのスケルトンモデル出てるからみてみ。
開度少ないときは微量だけどメインは全域に影響してるよ。
スローとかニードルの方が影響力が大きいから、
よほど外さない限り違いも感じられないだろうけど。
加速ポンプで強制的にぶち込んでもちゃんと動いてるんだからある程度は平気でしょ。
そりゃあ奇麗に霧化されてれば燃焼も良いんだろうけど。
スローとかニードルの方が影響力が大きいから、
よほど外さない限り違いも感じられないだろうけど。
加速ポンプで強制的にぶち込んでもちゃんと動いてるんだからある程度は平気でしょ。
そりゃあ奇麗に霧化されてれば燃焼も良いんだろうけど。
うーん、確かにMJ上げた時は軽くPS絞るといい感じな気がする
200ガンマは何処へ？
みなさん、色々な経験してるんですね
ジェット類は相互作用してる領域が
ほとんどだし、その上スロー系の仕組みも
メーカーや機種で微妙に違う
PSとASの違い、FCRのPSみたいにやっかいなモノもあるし
簡単に云い切れない事の方が多いよ。
みなさん、色々な経験してるんですね
ジェット類は相互作用してる領域が
ほとんどだし、その上スロー系の仕組みも
メーカーや機種で微妙に違う
PSとASの違い、FCRのPSみたいにやっかいなモノもあるし
簡単に云い切れない事の方が多いよ。
メインが全域にわたって関係してるのは、当たり前の話。
だから、メイン（全域）ジェットなんだろ。
キャブレーターの歴史を見てみれば一目瞭然。
昔のバイクとかいじった事のあるやつは分ると思うが、昔のキャブなんて
メイン系しか無かったんだぞ。スターター系（チョーク）もティクラーつって
生ガスを直接シリンダーに送り込むやつだった。スロー系なんて無い。
勿論、加速ポンプも無かったし、エンリッチャーってのも無かった。
メインジェットだけで、アイドルから低速、中速域高速域まで、全部カバー
してたんだ。今は、フロート室から、メイン、スロー、スターター、エンリッチャー、
加速ポンプとガスの通路がたくさん有る。
それぞれが、相互作用していると言うより、メインを補完してるのが、スローで
あり、エンリッチャーであり、加速ポンプなんだよ。
でも、キャブレターってのは難しいもんだね。簡単に言い切れない事は多いね。
だから、メイン（全域）ジェットなんだろ。
キャブレーターの歴史を見てみれば一目瞭然。
昔のバイクとかいじった事のあるやつは分ると思うが、昔のキャブなんて
メイン系しか無かったんだぞ。スターター系（チョーク）もティクラーつって
生ガスを直接シリンダーに送り込むやつだった。スロー系なんて無い。
勿論、加速ポンプも無かったし、エンリッチャーってのも無かった。
メインジェットだけで、アイドルから低速、中速域高速域まで、全部カバー
してたんだ。今は、フロート室から、メイン、スロー、スターター、エンリッチャー、
加速ポンプとガスの通路がたくさん有る。
それぞれが、相互作用していると言うより、メインを補完してるのが、スローで
あり、エンリッチャーであり、加速ポンプなんだよ。
でも、キャブレターってのは難しいもんだね。簡単に言い切れない事は多いね。
283 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 02:25:59 ID:/jrtuRTA
ただでさえ、鈍くて？ジェットがずれても走るＰＣ２０だが、
PJ？の無い物を見つけた。
これセット楽でいいなー。
真夏でも、真冬でもメーンジェットいじらず、ニードルだけでも
そこそこ走るわ。
他の機種でも同じ様に楽したくて、自分でPJ？潰してみたんだけど、まともに走らないんだ。
内部構造は単純に、PJが無いだけじゃないんだろうな。
予備にもう一個欲しいんだけど、純正採用品かな？
PJ？の無い物を見つけた。
これセット楽でいいなー。
真夏でも、真冬でもメーンジェットいじらず、ニードルだけでも
そこそこ走るわ。
他の機種でも同じ様に楽したくて、自分でPJ？潰してみたんだけど、まともに走らないんだ。
内部構造は単純に、PJが無いだけじゃないんだろうな。
予備にもう一個欲しいんだけど、純正採用品かな？
TM-MJN24入手したんだけど、エアスクリュー全閉じゃないとまともに走らない
PJを#15#17.5#20の三種試してみたが#17.5でないと走らない
なんだこの状態は…
PJを#15#17.5#20の三種試してみたが#17.5でないと走らない
なんだこの状態は…
>>284
ありがちな線でバンドの閉め忘れとか。
ありがちな線でバンドの閉め忘れとか。
２次エア吸ってるよ
スピゴットとインシュの間にパーツクリーナー吹いてみ。回転上がれば2次エア
普通、回転下がらないか？
えええ・・・w
二次エアによる不調って
負圧が少なくて燃料を吸い出せないのか
エアが多すぎて混合気が薄くなるのか
いずれにしたってインシュレータ付近にパーツクリーナ吹いて回転数変わるなら
吹いたものがエンジン内部に吸い込まれるということだろうなぁ。
負圧が少なくて燃料を吸い出せないのか
エアが多すぎて混合気が薄くなるのか
いずれにしたってインシュレータ付近にパーツクリーナ吹いて回転数変わるなら
吹いたものがエンジン内部に吸い込まれるということだろうなぁ。
パーツクリーナ使ってるの？
キャブクリじゃね？
キャブクリじゃね？
ルネッサのキャブを分解して組み直したら、アイドリングが高すぎて
困ってます。アイドルスクリューはいじってどうこういうレベルではなく
て、半クラあてて発進できるレベルです。
心当たりは、バタフライの調整ネジを触ってしまったことなのですが
バタフライを正面から見ると、Fエンジン側はほとんど閉じてるんですが
Rエンジン側は若干開いて隙間が見えている状態。
CVキャブのバタフライって通常時は完全に閉じてるもんですか？
困ってます。アイドルスクリューはいじってどうこういうレベルではなく
て、半クラあてて発進できるレベルです。
心当たりは、バタフライの調整ネジを触ってしまったことなのですが
バタフライを正面から見ると、Fエンジン側はほとんど閉じてるんですが
Rエンジン側は若干開いて隙間が見えている状態。
CVキャブのバタフライって通常時は完全に閉じてるもんですか？
ほんの僅か隙間が開いてるくらい、が普通
0.2ミリとか0.5ミリとか、そのくらい
既に狂ってしまった可能性との事なので
前後の差は同調済みの結果なのかズレてしまったのか不明
一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
アクセルを開け気味にして始動＆
手を離すとエンストするのを確認してから
アイドルスクリューを締めていって調整
つーか
キャブ脱着のアリガチな罠としては
アクセルワイヤーが引っ張られてないか？
どこかに引っかかってないか？
アクセル戻した時にアイドルスクリューとスロットルリンクが
カッチンカッチン当たっているか？（当たってないとダメ）
チョーク（スターター）は完全に戻ってるか？
２次エア吸ってないか？
0.2ミリとか0.5ミリとか、そのくらい
既に狂ってしまった可能性との事なので
前後の差は同調済みの結果なのかズレてしまったのか不明
一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
アクセルを開け気味にして始動＆
手を離すとエンストするのを確認してから
アイドルスクリューを締めていって調整
つーか
キャブ脱着のアリガチな罠としては
アクセルワイヤーが引っ張られてないか？
どこかに引っかかってないか？
アクセル戻した時にアイドルスクリューとスロットルリンクが
カッチンカッチン当たっているか？（当たってないとダメ）
チョーク（スターター）は完全に戻ってるか？
２次エア吸ってないか？
>>295
ビシャビシャかけなければ、揮発の方が早いと聞いたことありますよ。
ビシャビシャかけなければ、揮発の方が早いと聞いたことありますよ。
キャブクリはダメ。塗装剥がれるぜ。
パークリでOK。２次エア検査の1回や2回ぐらい大丈夫。
パークリでOK。２次エア検査の1回や2回ぐらい大丈夫。
パーツクリーナーも使用後は洗えと書いてるだろ。
インシュレータひび割れるぞ。
洗わないならキャブクリーナーもパーツクリーナーもだめだ。
オイルをスポイトで乗せるのが一番だ。
インシュレータひび割れるぞ。
洗わないならキャブクリーナーもパーツクリーナーもだめだ。
オイルをスポイトで乗せるのが一番だ。
>>293
有り難う御座います。
>一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
>完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
>アクセルを開け気味にして始動＆
>手を離すとエンストするのを確認してから
>アイドルスクリューを締めていって調整
この辺の手順はまったく追っていなかったので
ワイヤー類の確認も含め、もう一度最初から
やり直したいと思います。
二次エアはマニホールドあたりを確認してもひび割れ
等は見受けられませんでしたので大丈夫だと思います。
有り難う御座います。
>一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
>完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
>アクセルを開け気味にして始動＆
>手を離すとエンストするのを確認してから
>アイドルスクリューを締めていって調整
この辺の手順はまったく追っていなかったので
ワイヤー類の確認も含め、もう一度最初から
やり直したいと思います。
二次エアはマニホールドあたりを確認してもひび割れ
等は見受けられませんでしたので大丈夫だと思います。
300 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 22:48:29 ID:NrFhKFwH
ヤマハ・RD125（1974年製・フルノーマル、先日エンジンOH済み）について…
インマニをワンオフで製作して、ミクニフラットφ24かPWK28を付けたいと思っているのですが、
125cc２気筒（１気筒あたり67.5cc）に対してはやはり大きすぎるでしょうか？
チャンバーは売っていないので変更不可、ポートやヘッドの加工はしない予定です。
純正状態ではVM18が付いています。
スキル的にはキャブの調整・分解洗浄組立などはできますが、
キャブを換えたことはありません…
インマニをワンオフで製作して、ミクニフラットφ24かPWK28を付けたいと思っているのですが、
125cc２気筒（１気筒あたり67.5cc）に対してはやはり大きすぎるでしょうか？
チャンバーは売っていないので変更不可、ポートやヘッドの加工はしない予定です。
純正状態ではVM18が付いています。
スキル的にはキャブの調整・分解洗浄組立などはできますが、
キャブを換えたことはありません…
302 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 00:45:52 ID:K0LUPiai
>>301
ありがとうございます。
フラットバルブに憧れたんですが、やはり大口径は難しいですか…
セッティングはそのうちやってみたいと思って構造などの勉強はしたのですが
実際にやった経験はありません。
元々付いていた現在使用中のキャブの痛みが激しくて、いずれにせよ交換は必要なので
まずは汎用のVM18あたりを導入できるよう頑張ってみます。
ありがとうございます。
フラットバルブに憧れたんですが、やはり大口径は難しいですか…
セッティングはそのうちやってみたいと思って構造などの勉強はしたのですが
実際にやった経験はありません。
元々付いていた現在使用中のキャブの痛みが激しくて、いずれにせよ交換は必要なので
まずは汎用のVM18あたりを導入できるよう頑張ってみます。
ホンダｃｂ５０純正ｐｃ１８キャブについて教えてください。
入手したｐｃ１８のフロートバルブが固着していたためホンダ純正部品で
新品のフロートバルブを取り寄せました。
取り付けてみると緩々なのですが、こんなものなのでしょうか？
入手したｐｃ１８のフロートバルブが固着していたためホンダ純正部品で
新品のフロートバルブを取り寄せました。
取り付けてみると緩々なのですが、こんなものなのでしょうか？
ホンダの店で聞いたほうが確実
しかし、気になる
カブのフューエルインジェクション
その実力は・・・
燃費良いのか？
ゴメンここキャブスレでした mOm。
カブのフューエルインジェクション
その実力は・・・
燃費良いのか？
ゴメンここキャブスレでした mOm。
カブのインジェクション化は排ガス規制対策と思うよ。
それが無かったらやってないと思う。コストもかかるし。
燃費に関してはわからんけど、ちょい悪化くらいじゃない？
それが無かったらやってないと思う。コストもかかるし。
燃費に関してはわからんけど、ちょい悪化くらいじゃない？
307 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 22:44:33 ID:1/U2pNKV
>303
付けてみてオーバーフローしなければＯＫ
付けてみてオーバーフローしなければＯＫ
バルブシートは何で交換せえへんの。交換不可か
>>307
ありがとうございます。天気が回復したら取り付けてみます。
>>304
取り付けて具合が悪いようでしたらお店で聞いてみます。
>>308
PL・SM いずれにも記載が無いので交換不可ではないかと。
皆様ご助言ありがとうございました。あ、私303です。
ありがとうございます。天気が回復したら取り付けてみます。
>>304
取り付けて具合が悪いようでしたらお店で聞いてみます。
>>308
PL・SM いずれにも記載が無いので交換不可ではないかと。
皆様ご助言ありがとうございました。あ、私303です。
310 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 18:21:55 ID:RHy+sM/M
誰かPWKのフロートバルブの受け？キャブ本体側に付いてる筒。
はどうやって外すのか教えて下さい。
はどうやって外すのか教えて下さい。
312 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 20:27:39 ID:69i0KVcg
>>311
ありがとう。圧入みたいで外れなくて悩んでました。
バルブシートが少し錆びてた。で、フロートバルブが蓋を仕切れてなくてガソリンだだ漏れ。
苦肉の策で、綿棒にピカール付けて20本ほど穴にグリグリやって根気良く磨いたらピッカピカになり、何とオーバーフロー止まりました！
ありがとう。圧入みたいで外れなくて悩んでました。
バルブシートが少し錆びてた。で、フロートバルブが蓋を仕切れてなくてガソリンだだ漏れ。
苦肉の策で、綿棒にピカール付けて20本ほど穴にグリグリやって根気良く磨いたらピッカピカになり、何とオーバーフロー止まりました！
３年程前の話
125γのエアクリーナーの掃除していた時のこと
パワーを自主規制値まで下げる為に純正は吸気口をかなり絞ってあるんだよね
これ取っ払ったらどうなるかなぁ？ と興味本位で外してエンジン掛けると・・・
むちゃくちゃ薄い燃調から、ディーゼリング起こしてエンジン止まらなくなった時は焦ったｗ
どんどん回転数の上がっていくエンジン、当然メインキーのon・offなど関係無し
マフラーの排気口を靴の裏で押えて糞詰まらせてエンジン止めたよｗ
125γのエアクリーナーの掃除していた時のこと
パワーを自主規制値まで下げる為に純正は吸気口をかなり絞ってあるんだよね
これ取っ払ったらどうなるかなぁ？ と興味本位で外してエンジン掛けると・・・
むちゃくちゃ薄い燃調から、ディーゼリング起こしてエンジン止まらなくなった時は焦ったｗ
どんどん回転数の上がっていくエンジン、当然メインキーのon・offなど関係無し
マフラーの排気口を靴の裏で押えて糞詰まらせてエンジン止めたよｗ
インマニって、素材は割と何でも良いのでしょうか。
古いのだとゴム部分があるけど、自作インマニで塩ビ管加工しようかと思うのですが
古いのだとゴム部分があるけど、自作インマニで塩ビ管加工しようかと思うのですが
最低でも
耐ガソリン（耐油）、耐熱、耐振動
2次エアなど吸わないようにガスケット挟んで締めたり
Oリング溝などが作れる事
キャブやエアクリの重量支える構造なら強度の出せる素材
てな感じか
塩ビ管てのはどーなんだろ
使った事ないなぁ
耐ガソリン（耐油）、耐熱、耐振動
2次エアなど吸わないようにガスケット挟んで締めたり
Oリング溝などが作れる事
キャブやエアクリの重量支える構造なら強度の出せる素材
てな感じか
塩ビ管てのはどーなんだろ
使った事ないなぁ
塩ビ管と、なんかケミカルなゴムでインマニ加工してる人がいたよ。
確かDR-Zでの話だがMXerのFCR-MXを取り付けする際に、
前後長が足りなくて塩ビ管噛ます事例があるよ。
あ、エアクリBOX仕様でね。
前後長が足りなくて塩ビ管噛ます事例があるよ。
あ、エアクリBOX仕様でね。
風呂釜用のゴムダクトを使用中。
耐油って書いてないけど、自己責任で
耐油って書いてないけど、自己責任で
やっぱり塩ビ管使用してる人いるんですね。ゴムダクトもなるほど。
具体的な作業をググリまくってみます。アドバイスありがとう
具体的な作業をググリまくってみます。アドバイスありがとう
320 ：７７４ＲＲ：2010/03/07(日) 19:00:10 ID:uCcUnsbp
デイトナとキタコのメインジェットって、同じ番号なら一応一緒なんですか？
でぃとなは内製、きたこは純正じゃなかったかな？
濃いよ加速ポンプ濃いよ。
行き着けのバイク屋さんでアルミ削ってもらってダイヤフラムに入れたら解決した。
今回FCRをはじめてつけて、あちこち見てみたけど
なんだか結構単純な仕組みなのね。
物凄い複雑な機構で吐出量のタイミング調整してるものだと思ってた。
行き着けのバイク屋さんでアルミ削ってもらってダイヤフラムに入れたら解決した。
今回FCRをはじめてつけて、あちこち見てみたけど
なんだか結構単純な仕組みなのね。
物凄い複雑な機構で吐出量のタイミング調整してるものだと思ってた。
>物凄い複雑な機構で
夢見杉ｗ
30年前のノーマルキャブに付いてたのと大差ナス
夢見杉ｗ
30年前のノーマルキャブに付いてたのと大差ナス
ＰＣ２０ですが、油面をずらした？ようでオーバーフローが直りません。
目分量で、油面を上げたらだだもれ。
規定にしたら、その場では直ったはずなのですが
朝見たらガソリンの海。
この場合、気持ち油面を下げる方向でいいのでしょうか？
フロート自体を曲げちゃった感も否めないのですが・・・。
（規定が20mmなら19mmぐらいに）
スロー系が詰まって安定しなかったので、フロートと、フロートバルブついたままエア吹きました。
特に触ったつもりは無いのですが。
また、フロートバルブと、受けに変なあたりは有りません。
タンクも綺麗です。
今は面倒なので、オーバーフローのチューブを油面より高くしましたよっと。
車種リトルカブ、キタコの後付けコック、ネットの油面はPC20はキタコ資料で20㎜だそうですが、本当かどうか。
目分量で、油面を上げたらだだもれ。
規定にしたら、その場では直ったはずなのですが
朝見たらガソリンの海。
この場合、気持ち油面を下げる方向でいいのでしょうか？
フロート自体を曲げちゃった感も否めないのですが・・・。
（規定が20mmなら19mmぐらいに）
スロー系が詰まって安定しなかったので、フロートと、フロートバルブついたままエア吹きました。
特に触ったつもりは無いのですが。
また、フロートバルブと、受けに変なあたりは有りません。
タンクも綺麗です。
今は面倒なので、オーバーフローのチューブを油面より高くしましたよっと。
車種リトルカブ、キタコの後付けコック、ネットの油面はPC20はキタコ資料で20㎜だそうですが、本当かどうか。
バルブのバネは生きてます。モ開けるついでに一回見てみます。
油面は、フロートのべろ？とバルブのバネが接触した位置から、
キャブの淵までの距離で一番高い所で左右同じ高さです。
油面は、フロートのべろ？とバルブのバネが接触した位置から、
キャブの淵までの距離で一番高い所で左右同じ高さです。
>>326
モ開ｗ
モ開ｗ
オーバーフローしてんのにドレンパイプ上げちゃったら
ガソリンはマニホールドに流れていっちゃうんじゃね？
ガソリンはマニホールドに流れていっちゃうんじゃね？
基本的なことだけど、オーバーフロー対策で油面をいじる場合
フロートとキャブボディの高さを高くしないと止まらない気がしてきました。
つか、ずっとそう思ってたんですが、今回
フロートとキャブボディの高さ22mm→20mm逆にしたら止まったんですけど。
これでいいの？ 逆だよね？
フロートとキャブボディの高さを高くしないと止まらない気がしてきました。
つか、ずっとそう思ってたんですが、今回
フロートとキャブボディの高さ22mm→20mm逆にしたら止まったんですけど。
これでいいの？ 逆だよね？
ここ見る限り
油面低くする＝フロートとキャブボディの高さを高くするですね。
http://www.geocities.jp/motohiko02/cub_image/cub_overflow4.JPG
油面低くする＝フロートとキャブボディの高さを高くするですね。
http://www.geocities.jp/motohiko02/cub_image/cub_overflow4.JPG
とりあえず基本が判ってない稀ガス
>目分量で、油面を上げたらだだもれ。
なぜ油面を上げたかったのか？その原因と理由をkwsk
正規（指定値）以外の高さに油面を変えるのは基本的にNG
濃い薄いの傾向を見る為に「一時的」に油面を変えてみる事はあるが
傾向を掴んだら油面は元に戻し、他の部分で濃い薄いを調整
オーバーフロー？の原因は大雑把に
1.オーバーフローチューブ端面高さより油面が高い
2.フロートバルブの流出STOP機能が不良
3.フロートの動き不良（ピンやアームの曲がりや錆など）
4.他の部分（ホースやガスケットなど）からの漏れ
5.フロートのパンク（フロート内にガソリン浸入）
などなど
一時的にでも漏れが止まったとの事だし
一般的には「2」の可能性大
タンク内がキレイでもフューエルフィルター通してても
一度脱着したならフロートバルブ先端にゴミが付着する可能性アリアリ
↓
フロートバルブを外して点検、キモは先端のテーパー
フロートバルブの入る穴の奥にストレーナーがあれば外して清掃
フロートバルブの入る穴の底がバルブの役をするので綿棒などで磨く
最後にすべて洗浄、エアブロー、糸くず等も残さないよう注意
>目分量で、油面を上げたらだだもれ。
なぜ油面を上げたかったのか？その原因と理由をkwsk
正規（指定値）以外の高さに油面を変えるのは基本的にNG
濃い薄いの傾向を見る為に「一時的」に油面を変えてみる事はあるが
傾向を掴んだら油面は元に戻し、他の部分で濃い薄いを調整
オーバーフロー？の原因は大雑把に
1.オーバーフローチューブ端面高さより油面が高い
2.フロートバルブの流出STOP機能が不良
3.フロートの動き不良（ピンやアームの曲がりや錆など）
4.他の部分（ホースやガスケットなど）からの漏れ
5.フロートのパンク（フロート内にガソリン浸入）
などなど
一時的にでも漏れが止まったとの事だし
一般的には「2」の可能性大
タンク内がキレイでもフューエルフィルター通してても
一度脱着したならフロートバルブ先端にゴミが付着する可能性アリアリ
↓
フロートバルブを外して点検、キモは先端のテーパー
フロートバルブの入る穴の奥にストレーナーがあれば外して清掃
フロートバルブの入る穴の底がバルブの役をするので綿棒などで磨く
最後にすべて洗浄、エアブロー、糸くず等も残さないよう注意
332 ：７７４ＲＲ：2010/03/13(土) 14:01:17 ID:kpC28ip9
age
質問です。毎日乗ってるような通勤バイクでも
年数経ったり距離伸びたらキャブの掃除は必要なんですか？
年数経ったり距離伸びたらキャブの掃除は必要なんですか？
不具合出るまで待っても良いけど定期にお掃除しとけば安心でしょ
びみょーなトコかなぁ
「自分でキャブO/Hしたらエンジン掛かりません（＞＜）」
みたいな人が毎スレ大勢出るしねぇ…
タンク内の錆粉や水滴の早期発見できれば
早めに手当てできるとか
磨耗部品やゴム類の硬化も早く見つかれば余裕もって
部品手配できるとかメリットもあるけど…
フロートチャンバを開けてゴミや異物の点検・掃除くらいなら
1～2年毎に推奨
モノによってはパーツが出ない（キャブ丸ごとでしか取れない）とか
下手に開けると再使用が難しいとか
なんてパーツもあるので
トラブルを確実に発見・修理できて
分解組み立てが「確実」にできる人なら
開けたい時に開けりゃいいんだけど
自信がないなら「調子の良い機械は開けるな」
とゆーのもアリ
「自分でキャブO/Hしたらエンジン掛かりません（＞＜）」
みたいな人が毎スレ大勢出るしねぇ…
タンク内の錆粉や水滴の早期発見できれば
早めに手当てできるとか
磨耗部品やゴム類の硬化も早く見つかれば余裕もって
部品手配できるとかメリットもあるけど…
フロートチャンバを開けてゴミや異物の点検・掃除くらいなら
1～2年毎に推奨
モノによってはパーツが出ない（キャブ丸ごとでしか取れない）とか
下手に開けると再使用が難しいとか
なんてパーツもあるので
トラブルを確実に発見・修理できて
分解組み立てが「確実」にできる人なら
開けたい時に開けりゃいいんだけど
自信がないなら「調子の良い機械は開けるな」
とゆーのもアリ
337 ：７７４ＲＲ：2010/03/13(土) 22:28:34 ID:ZX4VWcMV
2st単ガンです。
あのエンジン始動直後の回転が上がりにくいのは何故？(カブリ)
一度、無理矢理高回転まで廻すと、後は普通に廻るのに。
クランクにキャブのガスが少し流れてるのですか？
これのせい？で、2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます。
あのエンジン始動直後の回転が上がりにくいのは何故？(カブリ)
一度、無理矢理高回転まで廻すと、後は普通に廻るのに。
クランクにキャブのガスが少し流れてるのですか？
これのせい？で、2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます。
エンジンがあったまってないからだね
その頃の2stなら仕様かな
温まって各部クリアランスが正規になるまで回らない
温まる頃にはケース内に余分なOILなどが溜まってる
↓
暖機済ませて一度回してやらないとダメぽい
>2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます
これは基本整備やっておけば改善すると思われ
エアクリとかプラグ、プラグキャップ、プラグコード等
高価な社外パーツは不要 純正ベスト状態維持で可
あと、半日以上の駐車時はガソリンコック「OFF」な
温まって各部クリアランスが正規になるまで回らない
温まる頃にはケース内に余分なOILなどが溜まってる
↓
暖機済ませて一度回してやらないとダメぽい
>2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます
これは基本整備やっておけば改善すると思われ
エアクリとかプラグ、プラグキャップ、プラグコード等
高価な社外パーツは不要 純正ベスト状態維持で可
あと、半日以上の駐車時はガソリンコック「OFF」な
340 ：７７４ＲＲ：2010/03/13(土) 23:39:45 ID:ZX4VWcMV
気温が上がってくると、エンジンが温まるとアイドリングが上がるのはスローが薄いと判断？
アイドルが高いだけじゃね？ セッティングのずれをアイドルでごまかしてるとか。
キャブの定期掃除とかしないほうがいいと思う。問題ないキャブは開けるなかれ
キャブの定期掃除とかしないほうがいいと思う。問題ないキャブは開けるなかれ
気温が上がる
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
薄くなる
とゆー傾向はあるけども
「セッティングだぁぁぁぁ」と浮かれる前に
まずエアクリやエアクリBOX内の清掃点検やれ
でもって
暖機後にアイドル調整して様子見
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
薄くなる
とゆー傾向はあるけども
「セッティングだぁぁぁぁ」と浮かれる前に
まずエアクリやエアクリBOX内の清掃点検やれ
でもって
暖機後にアイドル調整して様子見
344 ：７７４ＲＲ：2010/03/14(日) 18:36:12 ID:nRKuygle
よく雨が降りますね。西日本地区。
雨降りで調子がいいと言うのは、セッティングが濃いのか薄いのか、はたまた湿気の問題なのか？
雨降りで調子がいいと言うのは、セッティングが濃いのか薄いのか、はたまた湿気の問題なのか？
>>343
ちゃうよ
ちゃうよ
気温が上がると ふつう燃調は濃くなるでしょどう考えても
冬で調整したキャブで夏を迎えると濃くなる事もあるようだからねぇ。
ようやくあったかくなってきた。
こう寒いとFiコントローラでぴぽぴぽセッティングしてる奴がちょっと羨ましかった。
こう寒いとFiコントローラでぴぽぴぽセッティングしてる奴がちょっと羨ましかった。
じゃあエンジンが温まったらアイドリングが高くなるのは？
>344
普段が薄すぎるんだ。
>344
普段が薄すぎるんだ。
間違えた 訂正
気温が上がる
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
濃くなる
気温が上がる
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
濃くなる
すみません、原二4st125なのですがアクセルオフでアフターバーンが酷いのはどうやって調整すれば良いのでしょうか？薄いのか濃いのかも良くわかりません。
なぜ具体的な車種を書かないんだろうね。
CBR125です
>>349
油温が上がってオイル粘度が下がって抵抗が減るから。
油温が上がってオイル粘度が下がって抵抗が減るから。
エンジンが暖まって各部クリアランスが適正になるってのもあるね。
>>356
351です。いじってあるのはマフラーだけです。ノーマルからリバーサイド扱いの抜けが良さそうな奴に変えてあります。
中古で買った時からこのマフラーなのでノーマルがどんな感じが分かりません。
前持ち主に確認したところマフラーはポン付けでキャブセッティングはいじって無いそうです。
351です。いじってあるのはマフラーだけです。ノーマルからリバーサイド扱いの抜けが良さそうな奴に変えてあります。
中古で買った時からこのマフラーなのでノーマルがどんな感じが分かりません。
前持ち主に確認したところマフラーはポン付けでキャブセッティングはいじって無いそうです。
それだと燃調が薄い可能性が高いね。基本的にはメインジェットからリセッティングしないといけないと思うけど。
あと、吸気系もいじってリセッティングしないと、排気だけやってもあんま意味ないと思うけど。
ノーマルマフラーを中古を買うってのもありだよ。セッティング自分でできないならど壷にはまるかもだし。
あと、吸気系もいじってリセッティングしないと、排気だけやってもあんま意味ないと思うけど。
ノーマルマフラーを中古を買うってのもありだよ。セッティング自分でできないならど壷にはまるかもだし。
>>358
アクセル閉じたときの話だよ
アクセル閉じたときの話だよ
CBR125にはFIとｷｬﾌﾞ仕様の二種類あるらしいんだが
ここに質問持ってくるならｷｬﾌﾞ仕様？
いきなりｷｬﾌﾞ分解してのセッティングは荷が重いだろ
他の不調は書いてないから
とりあえずスロー系のパイロットスクリューかエアスクリューでも
濃くなる方向へ1/4回転づつくらい回してみて様子見かな
どこのネジをどちらに回したら良いのか判らない
↓
調整自体が無理ぽい セッティングなど無理無理
バイク屋へ工賃払って依頼すべし
ここに質問持ってくるならｷｬﾌﾞ仕様？
いきなりｷｬﾌﾞ分解してのセッティングは荷が重いだろ
他の不調は書いてないから
とりあえずスロー系のパイロットスクリューかエアスクリューでも
濃くなる方向へ1/4回転づつくらい回してみて様子見かな
どこのネジをどちらに回したら良いのか判らない
↓
調整自体が無理ぽい セッティングなど無理無理
バイク屋へ工賃払って依頼すべし
アクセル全閉時でもメインジェットの範囲でしょ。
メインジェットは全領域だし、マフラー交換してるならmj交換のリセッティングはまずいるでしょ。スローのスクリュでごまかせるけど、ごまかしの効かない範囲なんじゃない？たぶん。
そもそもスクリュがぐちゃぐちゃのセッティング状態ならあれだけど。
あとは二次エア吸ってるとかもあるかも？
メインジェットは全領域だし、マフラー交換してるならmj交換のリセッティングはまずいるでしょ。スローのスクリュでごまかせるけど、ごまかしの効かない範囲なんじゃない？たぶん。
そもそもスクリュがぐちゃぐちゃのセッティング状態ならあれだけど。
あとは二次エア吸ってるとかもあるかも？
マフリャ～の仕様にもよると思うけど、
アフターバーンだけならスローだけでおけだろ。
上がふけないとかならMJも手つけないといかんけど。
アフターバーンだけならスローだけでおけだろ。
上がふけないとかならMJも手つけないといかんけど。
今の規制に合わせてるなら、エアスクリュ調整で大丈夫だと思う。
それでもだめだったら、スロージェット交換。
アクセル開けて薄いと感じるならメインジェット交換。
>>361
下が薄いからって、メインジェットで濃くしようとすると、上が濃い目になる可能性が大きいのでは？
それでもだめだったら、スロージェット交換。
アクセル開けて薄いと感じるならメインジェット交換。
>>361
下が薄いからって、メインジェットで濃くしようとすると、上が濃い目になる可能性が大きいのでは？
アフターファイアで実際、スローやパイロットスクリューで解決した事は記憶にないなぁ。
大体はニードルピンを一つ濃いめにしてる。
大体はニードルピンを一つ濃いめにしてる。
アクセル戻しただけで出るのか、エンブレの度合いでアフターファイヤかどうか分からんし。
車種：初期型ヤマハルネッサ（4DN5）
改造点：スパトラ(6枚)。中古購入時からこれなのでノーマルがない。
メンテ状況：エアクリ新品交換
実油面調整済み。
ジェット類は全てノーマル番手。
ニードルクリップ段数。ノーマルより1段上げ（薄い方向）。
エアスクリューは規定値通り。
症状：
始動時、チョークなしでエンジン一発。
しばらく走って十分エンジン暖まった後、1度エンジン
切って10分後ぐらいに再始動しようとするとかなり困難。
セル回しっぱなし、アクセル半開状態をしばらく維持して
なんとかかかる感じ。かかったときは何回か空ぶかしをして
やらないとダメ。空ぶかし時、マフラーからは黒煙が出る。
また渋滞にはまり、エンジンが熱くなりすぎると、だんだん
アイドリングが下がってしまいかぶり気味に。最終的には
アクセルあおらないとエンジンが止まる状態になる。
何が原因でこんなに濃いような状況になってしまうんでしょうか？
ニードル段数さらに上げるか、MJの番手下げるかというぐらいしか
思いつかないので他に可能性がありそうな原因がありましたら
教えてください。宜しくお願いします。
改造点：スパトラ(6枚)。中古購入時からこれなのでノーマルがない。
メンテ状況：エアクリ新品交換
実油面調整済み。
ジェット類は全てノーマル番手。
ニードルクリップ段数。ノーマルより1段上げ（薄い方向）。
エアスクリューは規定値通り。
症状：
始動時、チョークなしでエンジン一発。
しばらく走って十分エンジン暖まった後、1度エンジン
切って10分後ぐらいに再始動しようとするとかなり困難。
セル回しっぱなし、アクセル半開状態をしばらく維持して
なんとかかかる感じ。かかったときは何回か空ぶかしをして
やらないとダメ。空ぶかし時、マフラーからは黒煙が出る。
また渋滞にはまり、エンジンが熱くなりすぎると、だんだん
アイドリングが下がってしまいかぶり気味に。最終的には
アクセルあおらないとエンジンが止まる状態になる。
何が原因でこんなに濃いような状況になってしまうんでしょうか？
ニードル段数さらに上げるか、MJの番手下げるかというぐらいしか
思いつかないので他に可能性がありそうな原因がありましたら
教えてください。宜しくお願いします。
>>366
まずブローバイ系の詰まり、エアクリBOX内のオイル溜まりなどチェック
>エアスクリューは規定値通り。
規定値で常に必ずおｋとゆーモノではないので
必要に応じて調整すべき
逆に言うとコイツがまともに効いてくれない状態はトラブル発生中
メインジェット～吐出口の間にエアブリードがあるハズ
ここのエア通路の貫通、
ニードル受け側の真鍮パイプなど外して点検
ジェット類の番手が正しくても
誰かがリーマーの類でゴリゴリやった後かも？
スローカットバルブなどに変な改造や欠品があるかも？
中古車は常に疑え、が基本
まずブローバイ系の詰まり、エアクリBOX内のオイル溜まりなどチェック
>エアスクリューは規定値通り。
規定値で常に必ずおｋとゆーモノではないので
必要に応じて調整すべき
逆に言うとコイツがまともに効いてくれない状態はトラブル発生中
メインジェット～吐出口の間にエアブリードがあるハズ
ここのエア通路の貫通、
ニードル受け側の真鍮パイプなど外して点検
ジェット類の番手が正しくても
誰かがリーマーの類でゴリゴリやった後かも？
スローカットバルブなどに変な改造や欠品があるかも？
中古車は常に疑え、が基本
レス有り難う御座います。
ブローバイ系のつまりは未確認ですが、エアクリBOX内は
乾燥していたのを確認しています。
キャブも一度、ジェット類は全て抜いて穴という穴すべて
クリーナーで通ってるのを確認してはいるんですが・・
エアブリードというところがどこを指すのかわかりませんが
もう一度ばらしてみます。（既に3回ほどばらしてるのでさすがに
疲れてきましたが・・）
ジェットにゴリゴリ拡大したような跡は見あたりません
でした。ニードルジェットは新品に交換してます。もう
ブローバイ系のつまりは未確認ですが、エアクリBOX内は
乾燥していたのを確認しています。
キャブも一度、ジェット類は全て抜いて穴という穴すべて
クリーナーで通ってるのを確認してはいるんですが・・
エアブリードというところがどこを指すのかわかりませんが
もう一度ばらしてみます。（既に3回ほどばらしてるのでさすがに
疲れてきましたが・・）
ジェットにゴリゴリ拡大したような跡は見あたりません
でした。ニードルジェットは新品に交換してます。もう
>>366
IG
IG
ゴメンミスった。
ＩＧコイル大丈夫かね？濃いんじゃなくて点火不良でもカブるから・・・
エンジン暖まったら熱でコイルが誤動作しはじめるバイクを
前に見たことがあるので・・・
冷えにくい位置にコイルがあるなら
コイルが冷えるようにして様子見てみるとか。
見当違いだったらゴメンね。
キャブがノーマルならスパトラ6枚くらいで
カブるなんてことはなかなか無い気がするなぁ。
エアフィルター取っ払っても何も改善しないなら
燃調じゃない気がする。
ＩＧコイル大丈夫かね？濃いんじゃなくて点火不良でもカブるから・・・
エンジン暖まったら熱でコイルが誤動作しはじめるバイクを
前に見たことがあるので・・・
冷えにくい位置にコイルがあるなら
コイルが冷えるようにして様子見てみるとか。
見当違いだったらゴメンね。
キャブがノーマルならスパトラ6枚くらいで
カブるなんてことはなかなか無い気がするなぁ。
エアフィルター取っ払っても何も改善しないなら
燃調じゃない気がする。
>>368
>エアブリード
メインジェットの奥の真鍮製パイプ状のモノ
メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで
奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
このパイプ横腹に細いエア通路が空いている
ｷｬﾌﾞのメイン吸気通路・エアクリ側に幾つか空いてる小穴からエア供給され
メインジェット通過後のガソリンにMIXされて吐出される
ここが詰まると濃くなり杉 （不動車ではヘドロ状のモノが溜まってる）
不慣れな人の分解時には見落としがち
>>370のいう電装（点火系）でも失火から濃いような症状は出るね
冷間時に一旦掛かれば普通に走れるみたい？なんで
燃料系かなと思ったが… 断定はできず
>エアブリード
メインジェットの奥の真鍮製パイプ状のモノ
メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで
奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
このパイプ横腹に細いエア通路が空いている
ｷｬﾌﾞのメイン吸気通路・エアクリ側に幾つか空いてる小穴からエア供給され
メインジェット通過後のガソリンにMIXされて吐出される
ここが詰まると濃くなり杉 （不動車ではヘドロ状のモノが溜まってる）
不慣れな人の分解時には見落としがち
>>370のいう電装（点火系）でも失火から濃いような症状は出るね
冷間時に一旦掛かれば普通に走れるみたい？なんで
燃料系かなと思ったが… 断定はできず
キャブを後ろから見て（エアクリ側）、メインボアの下のところにエア取り出し口
の穴がいくつかある。そこもパークリかなんかで貫通させないと駄目だよ。
キャブクリでもいいかも。
伝送系の可能性も少しあるから、CDIの抵抗値をテスターで計る。抵抗値は
サービスマニュアル参照。プラグの熱価は合ってるか、出来れば新品にする。
マフリャーもノーマル調達したほうが良いかもね。
の穴がいくつかある。そこもパークリかなんかで貫通させないと駄目だよ。
キャブクリでもいいかも。
伝送系の可能性も少しあるから、CDIの抵抗値をテスターで計る。抵抗値は
サービスマニュアル参照。プラグの熱価は合ってるか、出来れば新品にする。
マフリャーもノーマル調達したほうが良いかもね。
ルネッサは、V型エンジンだから、キャブ降ろさなくてもエアクリ外せば
メインエアジェットとスローエアジェットの穴は見れるんじゃない。
見えるんだったら、そんままパークリのホースあてがって貫通させる。
後でドレーン開けて中のガソリンを抜く。
それで駄目だったら、プラグとCDIを疑ってみるの順番でいいのでわ。
メインエアジェットとスローエアジェットの穴は見れるんじゃない。
見えるんだったら、そんままパークリのホースあてがって貫通させる。
後でドレーン開けて中のガソリンを抜く。
それで駄目だったら、プラグとCDIを疑ってみるの順番でいいのでわ。
>>370
IGコイルですか、それはまったく考えていませんでした。ここが壊れているかどうかは
判断が難しいので、本当にコイルが原因ならややこしいですね。
エアフィルタ取ってみるという発想もなかったですが試しにやってみる価値はありそうです。
有り難う御座いました。
>>371
>メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
確かに分解できないパイプが突き出ていました。何のパイプかわからなかったですが
パーツクリーナーで通してはおいたんですが、分解できるんですね・・知りませんでした。
有り難う御座いました。
失火に関して言うと、不調なのは低回転のみで一旦走り出してアクセル回していれば
普通に走れますの電装系のトラブルではないかもしれません。
>>372
キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけどまだ足りてないのかも
知れませんね。
CDIの抵抗値ですか、テスターは一応ありますが電装系はかなり苦手なんですよね・・
まずはプラグ交換からやってみます。有り難う御座いました。
IGコイルですか、それはまったく考えていませんでした。ここが壊れているかどうかは
判断が難しいので、本当にコイルが原因ならややこしいですね。
エアフィルタ取ってみるという発想もなかったですが試しにやってみる価値はありそうです。
有り難う御座いました。
>>371
>メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
確かに分解できないパイプが突き出ていました。何のパイプかわからなかったですが
パーツクリーナーで通してはおいたんですが、分解できるんですね・・知りませんでした。
有り難う御座いました。
失火に関して言うと、不調なのは低回転のみで一旦走り出してアクセル回していれば
普通に走れますの電装系のトラブルではないかもしれません。
>>372
キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけどまだ足りてないのかも
知れませんね。
CDIの抵抗値ですか、テスターは一応ありますが電装系はかなり苦手なんですよね・・
まずはプラグ交換からやってみます。有り難う御座いました。
ＧＰＺ９００Ｒなんですが
スロー効きません。
メインボアの下のところのエア取り出し口が2箇所ほど有るみたいです。
（もしかしたら3箇所か？）
横着して、ここだけエア吹いたら
ダイアフラムが破けたりしないでしょうか？
どうにも、負圧と４発は苦手でして。
スロー効きません。
メインボアの下のところのエア取り出し口が2箇所ほど有るみたいです。
（もしかしたら3箇所か？）
横着して、ここだけエア吹いたら
ダイアフラムが破けたりしないでしょうか？
どうにも、負圧と４発は苦手でして。
900Rがどーゆー構造だったかウロ覚えだが
一般的な負圧ｷｬﾌﾞのスロー（パイロット）系は
メインボアの下のところのエア取り出し（吸い込み）口からエア
スロージェットからの燃料と上のエアがMIX
パイロットスクリューでエアMIX燃料の量を調整
アイドル用のポート（エンジンに一番近い）と
スロー用のポート（バタフライバルブ微開の部分）の2箇所
スロー用のポートは2～3個穴の場合が多い
スローポートでの噴出確認はバタフライ（スロットル）バルブ全開固定で行う
パイロットスクリューのワッシャ、Oリング等紛失、組間違い注意
エアだのパークリだの吹くのは良いけど
その穴の行き先で貫通しない事には意味ナシ
スロー系に限ってなら負圧ピストンのダイヤフラムは関係ナス
Aの穴はBとCに通じているから
Aから吹いたらBとCから噴出したのを「確認」して初めて終了となる
多少の知識が必要
何式のｷｬﾌﾞでも基本は一緒
PWKでもFCRでも極められる腕と知識があれば
四発のノーマル負圧ｷｬﾌﾞなど楽勝
一般的な負圧ｷｬﾌﾞのスロー（パイロット）系は
メインボアの下のところのエア取り出し（吸い込み）口からエア
スロージェットからの燃料と上のエアがMIX
パイロットスクリューでエアMIX燃料の量を調整
アイドル用のポート（エンジンに一番近い）と
スロー用のポート（バタフライバルブ微開の部分）の2箇所
スロー用のポートは2～3個穴の場合が多い
スローポートでの噴出確認はバタフライ（スロットル）バルブ全開固定で行う
パイロットスクリューのワッシャ、Oリング等紛失、組間違い注意
エアだのパークリだの吹くのは良いけど
その穴の行き先で貫通しない事には意味ナシ
スロー系に限ってなら負圧ピストンのダイヤフラムは関係ナス
Aの穴はBとCに通じているから
Aから吹いたらBとCから噴出したのを「確認」して初めて終了となる
多少の知識が必要
何式のｷｬﾌﾞでも基本は一緒
PWKでもFCRでも極められる腕と知識があれば
四発のノーマル負圧ｷｬﾌﾞなど楽勝
>>374
>キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけど
上にも書いたが
どことどこに通じてるべき穴なのか
どんな役目を持って何が通る穴なのか知識を持ってやらないと
A→Bに抜けておｋと思ってしまいダメ
ホントは
A→B&Cかも知れない
>キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけど
上にも書いたが
どことどこに通じてるべき穴なのか
どんな役目を持って何が通る穴なのか知識を持ってやらないと
A→Bに抜けておｋと思ってしまいダメ
ホントは
A→B&Cかも知れない
>>375
忍者はケーヒンCVKだったかな？
CVKなら下のとこはメインエアとパイロットエアなはずだから
エア噴いても大丈夫だけど手抜きしないできちっとバラして掃除と同調取って
絶好調にしてから乗った方が気分イイと思うよ。
忍者はケーヒンCVKだったかな？
CVKなら下のとこはメインエアとパイロットエアなはずだから
エア噴いても大丈夫だけど手抜きしないできちっとバラして掃除と同調取って
絶好調にしてから乗った方が気分イイと思うよ。
中華PD22を入手したんだが・・・・
JNが上手く固定されてないのか上下に5mmほど動くんだが・・・・・
これって中華クオリティーでしょうか？
それともpd22は、わざとフリーに動くような設計になってるのでしょうか？？
いやね、ワッシャー噛ますなどしてスロットルバルブに固定するのは簡単なんだが
固定して良いモンなんだか確信が持てなくて・・・・
JNが上手く固定されてないのか上下に5mmほど動くんだが・・・・・
これって中華クオリティーでしょうか？
それともpd22は、わざとフリーに動くような設計になってるのでしょうか？？
いやね、ワッシャー噛ますなどしてスロットルバルブに固定するのは簡単なんだが
固定して良いモンなんだか確信が持てなくて・・・・
>>379
わざとフリーにとかありえないｗ
なんか部品忘れてない？
ニードルのクリップを上から押さえる部品があるようだが。
画像で見たければ「PD22 スロットルバルブ」でぐぐって2番目のトコにあった
たぶんこれも中華キャブ
わざとフリーにとかありえないｗ
なんか部品忘れてない？
ニードルのクリップを上から押さえる部品があるようだが。
画像で見たければ「PD22 スロットルバルブ」でぐぐって2番目のトコにあった
たぶんこれも中華キャブ
どっちかっつーと、強制開閉ｷｬﾌﾞより負圧ｷｬﾌﾞの方が難いよ。
何しろ、負圧でガスを霧にするだけでなく、バルブの上げ下げも
してるんだから、ホントにデリケート極まりないよ。
同調させた時の違いの体感も、負圧ｷｬﾌﾞの方が大きい。
楽勝なんて言えないよ。
それからｷｬﾌﾞをいじる時、全ての知識を持ってる必要も無いよ。
この穴がどこに通じて、何をしてるのかは、クリーナーのホースを
あてがって噴射すれば、どことどこに通じてるのかはすぐ分るからね。
兎に角、いじる事だ。マ○コやチ○コと同じだよｗ
何しろ、負圧でガスを霧にするだけでなく、バルブの上げ下げも
してるんだから、ホントにデリケート極まりないよ。
同調させた時の違いの体感も、負圧ｷｬﾌﾞの方が大きい。
楽勝なんて言えないよ。
それからｷｬﾌﾞをいじる時、全ての知識を持ってる必要も無いよ。
この穴がどこに通じて、何をしてるのかは、クリーナーのホースを
あてがって噴射すれば、どことどこに通じてるのかはすぐ分るからね。
兎に角、いじる事だ。マ○コやチ○コと同じだよｗ
>>380
Ｗ←こんな感じの部品ですよね？
それが大きいみたいで、スロットルバルブ内底辺のテーパー(すり鉢状？)の底まで落ちなくて５mmほど浮いた状態なんですよ
さすがに5mmのガタはNGだと思うけど、ガチガチに固定するのもどうかと思いまして・・・・
なにかを噛ませてスプリングの圧で固定するのが正解なんですかね？
Ｗ←こんな感じの部品ですよね？
それが大きいみたいで、スロットルバルブ内底辺のテーパー(すり鉢状？)の底まで落ちなくて５mmほど浮いた状態なんですよ
さすがに5mmのガタはNGだと思うけど、ガチガチに固定するのもどうかと思いまして・・・・
なにかを噛ませてスプリングの圧で固定するのが正解なんですかね？
>>382
組間違いや欠品でないなら
とりあえずニードル抑える5～6ミリのカラーでも入れて様子見かな
>>381
質問してるのは>>375
回答レスと異なる意見を言いたいのは判るが
質問への回答優先（スロー効かないの解決策）でヨロ
組間違いや欠品でないなら
とりあえずニードル抑える5～6ミリのカラーでも入れて様子見かな
>>381
質問してるのは>>375
回答レスと異なる意見を言いたいのは判るが
質問への回答優先（スロー効かないの解決策）でヨロ
不具合じゃないけど、
段数より細かく調整する為に薄いカラー入れてセッティングしてるなあ。
段数より細かく調整する為に薄いカラー入れてセッティングしてるなあ。
保全
test
387 ：７７４ＲＲ：2010/03/23(火) 04:48:49 ID:r5RWW/F4
ある程度、高回転からアクセル完全オフで、エンジンブレーキ使用すると、中間くらいで引っ掛かる？カブルような感じがあるのはどんな原因が考えられますか？
車種はTS125です。
車種はTS125です。
388 ：７７４ＲＲ：2010/03/23(火) 06:02:15 ID:gLWQSWMv
博士達おはよう
質問なんですが、４発のエンジンなんだが
三千回転あたりで 固定してると
１発だけ失火してたんだけど
ワコーズ FUEL-1入れて
300キロくらい走行したら
失火しなくなりました
キャブバラすとめんどくさい
エンジンなんで良かったけど
原因は何が考えられますか？
因みにダウンドラフトキャブです
質問なんですが、４発のエンジンなんだが
三千回転あたりで 固定してると
１発だけ失火してたんだけど
ワコーズ FUEL-1入れて
300キロくらい走行したら
失火しなくなりました
キャブバラすとめんどくさい
エンジンなんで良かったけど
原因は何が考えられますか？
因みにダウンドラフトキャブです
>>387
TS125は水冷と空冷の別モデルあるんだがｗ まぁ水冷だろな
>アクセルオフで、エンブレ使用中に引っ掛かる感
て事はエンブレ（減速G）が途切れて空走するような感じ？
一定の感じで減速中にﾊﾟﾝﾊﾟﾝとかﾊﾟﾗﾊﾟﾗと何発か点火してるような？
どうなんでしょ？症状がイマイチ不明なんで想像してみたが…
昔からそうなのか
最近そうなったのか
最近気付いたけどいつからか不明なのかkwsk
正常なノーマルでも2stなら多少そういった現象は出るには出るが…
気になるなら
燃焼室内のカーボン堆積とか
キャブの各部磨耗やヘタリでスロットルオフのエンブレ時に
中の部品がカタカタ暴れてるとか
プラグが汚れてるとか プラグの熱価が不適当とか
その辺点検
TS125は水冷と空冷の別モデルあるんだがｗ まぁ水冷だろな
>アクセルオフで、エンブレ使用中に引っ掛かる感
て事はエンブレ（減速G）が途切れて空走するような感じ？
一定の感じで減速中にﾊﾟﾝﾊﾟﾝとかﾊﾟﾗﾊﾟﾗと何発か点火してるような？
どうなんでしょ？症状がイマイチ不明なんで想像してみたが…
昔からそうなのか
最近そうなったのか
最近気付いたけどいつからか不明なのかkwsk
正常なノーマルでも2stなら多少そういった現象は出るには出るが…
気になるなら
燃焼室内のカーボン堆積とか
キャブの各部磨耗やヘタリでスロットルオフのエンブレ時に
中の部品がカタカタ暴れてるとか
プラグが汚れてるとか プラグの熱価が不適当とか
その辺点検
>>388
可能性のある原因はいくつか
電装系の不調
点火コイルから先のコードやキャップ、プラグの傷み（火は飛ぶけど弱？）
1発だけでなく2発不調なら点火コイル本体やその配線も
エンジン側の不調
バルブクリアランスの狂いや一部気筒の圧縮漏れなど
OILが余分な所に回ってくるトラブル
（ブローバイ、オイル上がり、オイル下がり）
キャブのトラブルである可能性はやや低めかな
3000回転ならメイン系が主に働いてる域なんで
トラブル出るなら常時出るのが普通
強いて言えば
上記のブローバイからの汚れが特定のキャブに行き易いとか
メイン系のブリード（エア通路）詰まり気味とか
フロートチャンバに水滴とか
可能性のある原因はいくつか
電装系の不調
点火コイルから先のコードやキャップ、プラグの傷み（火は飛ぶけど弱？）
1発だけでなく2発不調なら点火コイル本体やその配線も
エンジン側の不調
バルブクリアランスの狂いや一部気筒の圧縮漏れなど
OILが余分な所に回ってくるトラブル
（ブローバイ、オイル上がり、オイル下がり）
キャブのトラブルである可能性はやや低めかな
3000回転ならメイン系が主に働いてる域なんで
トラブル出るなら常時出るのが普通
強いて言えば
上記のブローバイからの汚れが特定のキャブに行き易いとか
メイン系のブリード（エア通路）詰まり気味とか
フロートチャンバに水滴とか
366でルネッサのキャブセッティングについて質問したものです。
ほぼ解決したような気がします。
いろいろ親切なアドバイスも頂いたのですが、さすがに3度あけてキャブ洗浄
しているのでまだキャブ開ける気もまだおこらず、悪あがきでバキュームメータを
使ってキャブの同調を取ってみました。
すると、アイドリングも安定。空ぶかしでマフラーからの黒煙等一切でなく
なりました。
試走で近所を走ってみましたが、以前とはうってかわって低回転
から高回転までかなり気持ちのよい加速をしてくれるようになりました。
ただ、ただチョーク一発でエンジンがかかる状態は相変わらずですので
まだ何か濃いと思われるのでまだ様子見は必要そうですがとりあえず
最悪の状態からは脱しました。
有り難う御座いました。
ほぼ解決したような気がします。
いろいろ親切なアドバイスも頂いたのですが、さすがに3度あけてキャブ洗浄
しているのでまだキャブ開ける気もまだおこらず、悪あがきでバキュームメータを
使ってキャブの同調を取ってみました。
すると、アイドリングも安定。空ぶかしでマフラーからの黒煙等一切でなく
なりました。
試走で近所を走ってみましたが、以前とはうってかわって低回転
から高回転までかなり気持ちのよい加速をしてくれるようになりました。
ただ、ただチョーク一発でエンジンがかかる状態は相変わらずですので
まだ何か濃いと思われるのでまだ様子見は必要そうですがとりあえず
最悪の状態からは脱しました。
有り難う御座いました。
御爺さんの忘れ形見であるCD50改を修理したのですが、スロー域が出なくて困ってます。
排気量は71cc。ヘッドはDAX70?のビッグバルブヘッド(IN25 EX22)にハイカム。
OHしたついでにインマニの段差修正とポート研磨をしています。
吸気はCD90純正エアクリーナで、排気は100cc用マフラー(抜けはかなり良い)
肝心のキャブはPC04(≒PC20)で、MJ85・SJ28です。
現状で上の回転域は綺麗にセッティングが出ており、
メーターの針が真横に来るくらいの速度が出る上、プラグも理想的な狐色をしているのですが、
下の方はアイドリングスクリューを下限まで緩めてもアイドリングが落ちきらず、
何より吹かした際の回転の戻りも悪いです。
SJが薄いのかなと思い、番手を40番まで順に上げては見たのですが、
逆に悪化していったので、現在28番を入れています。
２次エアの可能性も入念に調べましたが、漏れてはいないようです。
どうか、皆さんの御意見をお聞かせ下さい。
排気量は71cc。ヘッドはDAX70?のビッグバルブヘッド(IN25 EX22)にハイカム。
OHしたついでにインマニの段差修正とポート研磨をしています。
吸気はCD90純正エアクリーナで、排気は100cc用マフラー(抜けはかなり良い)
肝心のキャブはPC04(≒PC20)で、MJ85・SJ28です。
現状で上の回転域は綺麗にセッティングが出ており、
メーターの針が真横に来るくらいの速度が出る上、プラグも理想的な狐色をしているのですが、
下の方はアイドリングスクリューを下限まで緩めてもアイドリングが落ちきらず、
何より吹かした際の回転の戻りも悪いです。
SJが薄いのかなと思い、番手を40番まで順に上げては見たのですが、
逆に悪化していったので、現在28番を入れています。
２次エアの可能性も入念に調べましたが、漏れてはいないようです。
どうか、皆さんの御意見をお聞かせ下さい。
一概にこれ！って番手が有るわけでもないから、あれなんだけど
ホンダ純正PC20＝XR80採用でもSJは35（前後）だったはず。
普通は35前後で出るもんだけどね。
逆に35番以下って何処で売ってるのか聞きたいわ。
ニードル下げて見るとか。
通路洗浄してダメならもっと下げてみたら？
ホンダ純正PC20＝XR80採用でもSJは35（前後）だったはず。
普通は35前後で出るもんだけどね。
逆に35番以下って何処で売ってるのか聞きたいわ。
ニードル下げて見るとか。
通路洗浄してダメならもっと下げてみたら？
>>393
まさかとは思うけど、スロットル全閉で遊びはあるよね？
まさかとは思うけど、スロットル全閉で遊びはあるよね？
スロットルバルブが完全に閉鎖してるかどうか
まず点検
スロットルバルブの向き間違、（←ありがち）
アクセルワイヤーの遊び不適当、
型番違いの寄せ集めで不都合が起きてないか等
アイドルアジャストスクリューをねじ込んで行って
完全閉鎖→バルブに当たる→少しバルブが持ち上がる
のも確認
まず点検
スロットルバルブの向き間違、（←ありがち）
アクセルワイヤーの遊び不適当、
型番違いの寄せ集めで不都合が起きてないか等
アイドルアジャストスクリューをねじ込んで行って
完全閉鎖→バルブに当たる→少しバルブが持ち上がる
のも確認
下が薄いんだろ。アホでも分るわ
398 ：７７４ＲＲ：2010/03/25(木) 14:04:55 ID:kPzRJRrc
エアジェットの所の真鍮のメクラはどうやったら外せますか？
車種はRZVです
車種はRZVです
皆さん、レスどうもです。
スロットルバルブの組み付け不良や遊びの可能性等も全て確認しました。
セッティングの過程で十回以上キャブをばらしてそのたびに確認しています。
間違いなくバルブも完全に閉鎖しているのですが、前述の症状がでますorz
>>397
そう思いSJ自体もあげては見たのですが、症状が余計に悪化した上、スロー域でかぶってます。
勿論エアスクリューの調整もしているのですが、適正回し数にすると3500回転位になってしまうので、
敢て薄くして無理やりアイドリング回転数を落としています。
因みに、その場合でも適正回し数と比べ、回転数の落ち方に大差はありません。
なら、番手の小さいSJを買えよと突っ込まれるのでしょうが、
PCキャブ用最小番手のSJ25番を一つ買うのに5個セットで2000円ほどかかってしまう上に、
残りの四つが全て手持ちとダブってしまうので、最後に皆さんの考えを聞きたかったんです。
自分としては排気量のわりに給排気効率が良すぎるために、
必要以上に吸い過ぎているのではないかと考えているのですが……
スロットルバルブの組み付け不良や遊びの可能性等も全て確認しました。
セッティングの過程で十回以上キャブをばらしてそのたびに確認しています。
間違いなくバルブも完全に閉鎖しているのですが、前述の症状がでますorz
>>397
そう思いSJ自体もあげては見たのですが、症状が余計に悪化した上、スロー域でかぶってます。
勿論エアスクリューの調整もしているのですが、適正回し数にすると3500回転位になってしまうので、
敢て薄くして無理やりアイドリング回転数を落としています。
因みに、その場合でも適正回し数と比べ、回転数の落ち方に大差はありません。
なら、番手の小さいSJを買えよと突っ込まれるのでしょうが、
PCキャブ用最小番手のSJ25番を一つ買うのに5個セットで2000円ほどかかってしまう上に、
残りの四つが全て手持ちとダブってしまうので、最後に皆さんの考えを聞きたかったんです。
自分としては排気量のわりに給排気効率が良すぎるために、
必要以上に吸い過ぎているのではないかと考えているのですが……
アイドル付近に限っては
いかにも合わなそうな流用キャブ持ってきても
比較的簡単に安定アイドルさせられる
口径やキャブ形状が妥当で吸排気を少しいじったくらいなら
ポン付けで調整スクリュー少しいじる程度でも
アイドルと始動はそこそこに可能
て事は
組間違い、ミスの見落とし、トラブルに気付いてない
の可能性大
アイドル回転が下がらないのなら
余分なエアか燃料（または両方）が供給されてるワケで
MJに爪楊枝か割り箸削ったモノでも突っ込んで閉鎖してみるとか
分解不可能と思って手付かずな場所にトラブルの種が潜んでいるとか
別な視点から考えてみれ
いかにも合わなそうな流用キャブ持ってきても
比較的簡単に安定アイドルさせられる
口径やキャブ形状が妥当で吸排気を少しいじったくらいなら
ポン付けで調整スクリュー少しいじる程度でも
アイドルと始動はそこそこに可能
て事は
組間違い、ミスの見落とし、トラブルに気付いてない
の可能性大
アイドル回転が下がらないのなら
余分なエアか燃料（または両方）が供給されてるワケで
MJに爪楊枝か割り箸削ったモノでも突っ込んで閉鎖してみるとか
分解不可能と思って手付かずな場所にトラブルの種が潜んでいるとか
別な視点から考えてみれ
その状態ならスロットルバルブが浮いてるか、
あるいは2次エアだと思うけどなぁ。
バルブが閉じてるっていうのはキャブを取り付けた状態で確認した？
外した状態で閉じててもセットすると浮くこともあるからね・
そもそもセッティングが薄いあるいは濃い状態で
そんなにアイドルが上がることないと思うんだけど。
あとエアスクリューは１～２回転ぐらいの範囲で
一番アイドルが高いところに合わせればよくて
きっちり決まった回転数に合わせる必要はないよ。
かくいうおいらもPCではないが、最小SJでもまだ濃いので
SJのエアブリード穴径を広げてASも2回転半もどしてる。
あるいは2次エアだと思うけどなぁ。
バルブが閉じてるっていうのはキャブを取り付けた状態で確認した？
外した状態で閉じててもセットすると浮くこともあるからね・
そもそもセッティングが薄いあるいは濃い状態で
そんなにアイドルが上がることないと思うんだけど。
あとエアスクリューは１～２回転ぐらいの範囲で
一番アイドルが高いところに合わせればよくて
きっちり決まった回転数に合わせる必要はないよ。
かくいうおいらもPCではないが、最小SJでもまだ濃いので
SJのエアブリード穴径を広げてASも2回転半もどしてる。
スロットルケーブルの引っかかりで、戻り不良だったりしてｗ
全体的に、薄い傾向だよな。メインパイロット共に若干上げて
様子を見てみれば。あと、油面の確認。35番以下が無いという
意見もあるし、摩訶不思議な話だ。ハイカムも原因臭いし。
吸いすぎとかないだろ。どっかがおかしいんだよ。それを見落としてるのは
浅はかと言わざるを得ない。失敬。
全体的に、薄い傾向だよな。メインパイロット共に若干上げて
様子を見てみれば。あと、油面の確認。35番以下が無いという
意見もあるし、摩訶不思議な話だ。ハイカムも原因臭いし。
吸いすぎとかないだろ。どっかがおかしいんだよ。それを見落としてるのは
浅はかと言わざるを得ない。失敬。
403 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 09:09:00 ID:JBzHazpe
失禁。
404 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 12:18:09 ID:kR6BRTDO
案外チョークケーブルだったりする。
中で切れてたりしてカブリ倒して悩んだ事もあった。
中で切れてるから、一応チョークレバーは作動する為、問題と気付かずに最後まで悩んだ。
一度チョークケーブル外してレバー引いて、ちゃんと動いてるか見てみたら？
中で切れてたりしてカブリ倒して悩んだ事もあった。
中で切れてるから、一応チョークレバーは作動する為、問題と気付かずに最後まで悩んだ。
一度チョークケーブル外してレバー引いて、ちゃんと動いてるか見てみたら？
ウィリーである程度の角度まで上げるとガス欠状態になってウィリーが続きません。
ガス欠にならないキャブとそうでないキャブがあるそうなのですが、油面調整でどうにか出来ないでしょうか？
ガス欠にならないキャブとそうでないキャブがあるそうなのですが、油面調整でどうにか出来ないでしょうか？
知らん。
てかスレ違い。
てかスレ違い。
FCRやTMRにスロットルポジションセンサー取り付け加工してくれる
サービスやってるショップとか誰かしらん？
サービスやってるショップとか誰かしらん？
あ、TMRなら取付サービスでヨシムラがあるか･･･。一応FCR手に入れたんだけども
自分の車種だと設定がないんだよな。ノーマルキャブには
TPS付いてるんだけどさ。
ただTMR-MJNの設定にはTPSが付いている。こっち買えばよかったか･･･。
自分の車種だと設定がないんだよな。ノーマルキャブには
TPS付いてるんだけどさ。
ただTMR-MJNの設定にはTPSが付いている。こっち買えばよかったか･･･。
>>405
ガソリンタンクの形状やタンク内の燃料残量にもよるんじゃね？
要はサオ立ち状態でもガソリンがキャブに行くかどうか
てのがひとつ
上げた瞬簡にガス欠症状起こすのなら
MJ・SJにＬ字状のストレーナパイプ付けて
フロートチャンバの後方から吸うようにすれば
なんとかなるかも？
切った貼ったの加工の前に耐ガソリンホースみたいなので
簡単に作って試してみれば？
FI（燃料噴射）のバイクにしちまうのが簡単だがな
場合によっては転倒センサーが働いてしまうのでダミー取り付けの事
ガソリンタンクの形状やタンク内の燃料残量にもよるんじゃね？
要はサオ立ち状態でもガソリンがキャブに行くかどうか
てのがひとつ
上げた瞬簡にガス欠症状起こすのなら
MJ・SJにＬ字状のストレーナパイプ付けて
フロートチャンバの後方から吸うようにすれば
なんとかなるかも？
切った貼ったの加工の前に耐ガソリンホースみたいなので
簡単に作って試してみれば？
FI（燃料噴射）のバイクにしちまうのが簡単だがな
場合によっては転倒センサーが働いてしまうのでダミー取り付けの事
>>409
ガソリン満タンでも棹立ちまで上げると途端にガボガボプスンとガス欠になります。タンク形状とガソリンコックの位置自体は問題無さそうなのですが
ＦＩだったら良かったんですけど残念ながら少し古いバイクなもので・・・・キャブをどうにかする事でイケるのであれば、と思いまして。
ガソリン満タンでも棹立ちまで上げると途端にガボガボプスンとガス欠になります。タンク形状とガソリンコックの位置自体は問題無さそうなのですが
ＦＩだったら良かったんですけど残念ながら少し古いバイクなもので・・・・キャブをどうにかする事でイケるのであれば、と思いまして。
ビトーの汎用FCRってオーバーフローチューブ取り付ける場所ないの？
ないよ
おうしっとだ！
答えてくれてありがとう。
答えてくれてありがとう。
>>410
それはタンクからキャブにはガスがいってるが、
フロートチャンバーのなかでガスが偏って
MJホルダーおよびSJがエアを吸ってるっぽい。
409のいうようなパイプかあるいはオフ車のキャブに付いてるような
ジェットカバーをつければいいと思う。
それはタンクからキャブにはガスがいってるが、
フロートチャンバーのなかでガスが偏って
MJホルダーおよびSJがエアを吸ってるっぽい。
409のいうようなパイプかあるいはオフ車のキャブに付いてるような
ジェットカバーをつければいいと思う。
416 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 18:54:34 ID:oGzelprb
ガンマでご教授を受けた者です。
アンケートなんですが、こんな場合皆さんはどちらを選択しますか？
①MJ140
一応回るがやや中～高回転で少し重くほんの少しカブる。しかしトルク感があり粘りがある。プラグはやや黒い。
②MJ138
綺麗に回る。カブりは無い感じで吹け上がりは良いが、トルク感が①より弱く、坂道で登坂力に少し差がある。プラグはきつね色に近い。
車種は200の単ガンです。
アンケートなんですが、こんな場合皆さんはどちらを選択しますか？
①MJ140
一応回るがやや中～高回転で少し重くほんの少しカブる。しかしトルク感があり粘りがある。プラグはやや黒い。
②MJ138
綺麗に回る。カブりは無い感じで吹け上がりは良いが、トルク感が①より弱く、坂道で登坂力に少し差がある。プラグはきつね色に近い。
車種は200の単ガンです。
１３８かな～
濃いめもトルク感あって好きだけど、ツーリングとかで山越えするともうダメだった
濃いめもトルク感あって好きだけど、ツーリングとかで山越えするともうダメだった
418 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 21:16:28 ID:PHGS9HWT
FCR安いとこ知らない？どの店も協定価格なの？
アンケートって・・・
素直にどっちがいいかって聞けよ。
で、おいらなら138でニードルをちょっと濃くするな。
素直にどっちがいいかって聞けよ。
で、おいらなら138でニードルをちょっと濃くするな。
200だと1番手でそこまで変わるんか?
ちょっと考えにくいような。
ちょっと考えにくいような。
422 ：７７４ＲＲ：2010/04/01(木) 14:58:25 ID:GB5C6qEV
>>416です。
皆さんレスありがとうございます。
トルク感も棄てがたいですが、MJ138で行きます！
以前にMJ変更したら若干、下の領域にも影響出るとありましたが本当でした。
ありがとうございました。
皆さんレスありがとうございます。
トルク感も棄てがたいですが、MJ138で行きます！
以前にMJ変更したら若干、下の領域にも影響出るとありましたが本当でした。
ありがとうございました。
423 ：７７４ＲＲ：2010/04/01(木) 15:56:43 ID:GB5C6qEV
変わるわけねーよ。まったくの妄想だ。
結構変わるけどね
鈍感だと気付かないかもね
鈍感だと気付かないかもね
キャブによって違うし、セットしてるJNによると思うよ。MJの体感は。
PWKとTMじゃMJの番数で変化なんてのはだいぶ違うし、例えば２．５番
刻みくらいで明らかな違いが分かる程度の差があるとするならば、最初の
セットが外れていたってことでもある場合がある。
さらには、ニードルの変更を施した場合だとテーパにより･･･TMR40の例だと
EテーパとFテーパじゃ使うMJのサイズが30番手くらい変わってくる。
空燃比見れば一目瞭然。
PWKとTMじゃMJの番数で変化なんてのはだいぶ違うし、例えば２．５番
刻みくらいで明らかな違いが分かる程度の差があるとするならば、最初の
セットが外れていたってことでもある場合がある。
さらには、ニードルの変更を施した場合だとテーパにより･･･TMR40の例だと
EテーパとFテーパじゃ使うMJのサイズが30番手くらい変わってくる。
空燃比見れば一目瞭然。
428 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 13:06:56 ID:X7g6EIU/
そもそも変わらないんだったら番手なんて存在するかよ。
テスト
連投すいません。アク禁だったので。
デロルトのキャブ（PHBG19）について聞きたいのですが、
油面のメーカー規定値御存じのかたおられますか？
そもそもデロルトの油面の規定値などがググッてもヒットしないので、
アドバイスいただければ幸いです。。
デロルトのキャブ（PHBG19）について聞きたいのですが、
油面のメーカー規定値御存じのかたおられますか？
そもそもデロルトの油面の規定値などがググッてもヒットしないので、
アドバイスいただければ幸いです。。
433 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 16:05:11 ID:RGZky/nU
ふぉしゅ
キャブからの吹き返しって、どういう原因で起こるのでしょうか？
また、吹き返しを軽減するにはどういう対策がありますか？
モンキー88cc、CRS26キャブ、ファンネル仕様です。
また、吹き返しを軽減するにはどういう対策がありますか？
モンキー88cc、CRS26キャブ、ファンネル仕様です。
基本的には下が薄い症状
バックファイヤ（キャブへの逆火）と
ファンネルからの燃料吹き返しは違うが…
質問者のは燃料（未燃焼）吹き返し？
ファンネルからの燃料吹き返しは違うが…
質問者のは燃料（未燃焼）吹き返し？
説明不足ですいません。
ファンネル側からの、燃料の吹き返しです。
ファンネル側からの、燃料の吹き返しです。
>>437
低速側の問題だと思うけど、高速型のバルブオーバーラップの大きいカムを使っている場合は、ほぼ確実に起きると思う。
オーバーラップ大=吸気時のピストンが下死点過ぎて圧縮行程に入っても吸気バルブが開いているから、シリンダ内の混合気がキャブ側に吹き戻される。高回転時は慣性効果でビストンが圧縮行程に入っても混合気がシリンダ内に入り続ける=充填効率がよくなる=出力向上する。
ボアアップ、キャブ交換してるから、カムも変えていると予想しているけど，バルブタイミングが狂った場合も起きるかも。この場合はエンジン不調になるから、すぐわかるよね。
低速側の問題だと思うけど、高速型のバルブオーバーラップの大きいカムを使っている場合は、ほぼ確実に起きると思う。
オーバーラップ大=吸気時のピストンが下死点過ぎて圧縮行程に入っても吸気バルブが開いているから、シリンダ内の混合気がキャブ側に吹き戻される。高回転時は慣性効果でビストンが圧縮行程に入っても混合気がシリンダ内に入り続ける=充填効率がよくなる=出力向上する。
ボアアップ、キャブ交換してるから、カムも変えていると予想しているけど，バルブタイミングが狂った場合も起きるかも。この場合はエンジン不調になるから、すぐわかるよね。
カムのオーバーラップの問題は↑の通り
その他に吸気の脈動でも吹き返す
INバルブが閉まった瞬間に流れ続けてきた外気が遮断され
反射波が生じる
これがエンジン回転数毎に繰り返されると
インテーク～ファンネルの辺りで燃料の粒が漂う事になる
（粗密波イメージ）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/f4/982e9e408d5ccc29b056b40aafb48678.jpg
特に低回転高開度のときに顕著
ファンネル長を長めに取る（交換）と目立たなくなるかも
充分な容量のBOXが理想だが…
その他に吸気の脈動でも吹き返す
INバルブが閉まった瞬間に流れ続けてきた外気が遮断され
反射波が生じる
これがエンジン回転数毎に繰り返されると
インテーク～ファンネルの辺りで燃料の粒が漂う事になる
（粗密波イメージ）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/f4/982e9e408d5ccc29b056b40aafb48678.jpg
特に低回転高開度のときに顕著
ファンネル長を長めに取る（交換）と目立たなくなるかも
充分な容量のBOXが理想だが…
ということは、低回転高開度を避ければ、乗り方である程度は抑制できるってことですかね？
圧力波が原因なら まぁ、ある程度はｗ
ﾎｼｭ
なんでジェット類は真鍮なんだろ
加工がしやすいから？
加工がしやすいから？
TS50のＶＭキャブをＯＨし、エンジン始動したらものすごい回転数になってしまい困っています。
スロットルワイヤーも引っかかってないし、組み方を確認しても問題なし。
スロー、アイドル共にいろいろいじってもかわらず。
何が原因でしょう？
すべてノーマルで、ジェット類は全部新品にかえました。
スロットルワイヤーも引っかかってないし、組み方を確認しても問題なし。
スロー、アイドル共にいろいろいじってもかわらず。
何が原因でしょう？
すべてノーマルで、ジェット類は全部新品にかえました。
エンジンかけて直後でエアークリーナついてない状態かな
はやくスロットルバルブの高さを確認する作業に戻るんだ
スロットルバルブかチョーク（スターター）の戻り不良ぽいなぁ
要するに
組み付けミスor異常の見落としの可能性大
一番ありがちなのがスロットルバルブの向き間違い
要するに
組み付けミスor異常の見落としの可能性大
一番ありがちなのがスロットルバルブの向き間違い
>>443
ジェットの穴は精密加工が必要です。
精密加工が必要で機械的強度はあまり要求しない部品は真鍮製が多いよ。比較的低コストで精密加工ができるからかな。
昔の機械式の時計の部品なども真鍮製が多かった。
あと、温度が変化しても他金属より寸法変化が少ないとかあるかも。
ジェットの穴は精密加工が必要です。
精密加工が必要で機械的強度はあまり要求しない部品は真鍮製が多いよ。比較的低コストで精密加工ができるからかな。
昔の機械式の時計の部品なども真鍮製が多かった。
あと、温度が変化しても他金属より寸法変化が少ないとかあるかも。
>>443
真鍮の温度変化に対する寸法変化は他金属に比較してもあまり優れてないようです。寸法変化が少ないというのは忘れて下さい。
真鍮の温度変化に対する寸法変化は他金属に比較してもあまり優れてないようです。寸法変化が少ないというのは忘れて下さい。
451 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 00:11:09 ID:e76CjdaH
昨日もらったランツァのフューエルチャンバが割れててガソリン漏ったあげ
親切な人が居たら教えて下さい。
パイロットスクリューとかエアースクリューの設定で、1回転と3/4戻し
3/4とは360度割る4＝90度。90度掛ける3で270度であってますか？
じゃ3/8なら360度割る8＝45度。45度掛ける3で135度戻しであってますか？
パイロットスクリューとかエアースクリューの設定で、1回転と3/4戻し
3/4とは360度割る4＝90度。90度掛ける3で270度であってますか？
じゃ3/8なら360度割る8＝45度。45度掛ける3で135度戻しであってますか？
合ってるけども…
そこは微調整の為の機構なんで
外す前の位置確認とか
調整して変えるのが大前提
そこは微調整の為の機構なんで
外す前の位置確認とか
調整して変えるのが大前提
パイロットスクリューが ３回転戻しで（規定1.3/4）
アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
高回転は吹き抜けてちゃんとスピードでる。
ニードルが細くなっちゃったのかな('A`)？
アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
高回転は吹き抜けてちゃんとスピードでる。
ニードルが細くなっちゃったのかな('A`)？
パイロット系を濃くしないとアイドルしないのは
回転の阻害要因全般
エアクリ汚れ、点火系の弱り（劣化）
バルクリ・バルタイの狂い、圧縮低下等
回転の阻害要因全般
エアクリ汚れ、点火系の弱り（劣化）
バルクリ・バルタイの狂い、圧縮低下等
レスありがとうございます。
クリーナーとプラグコードやイグニッションコイルは交換済みですね。
バルブクリアランスとバルブタイミングは個人でできるのかな('A`)
器具高そうだなぁ・・
クリーナーとプラグコードやイグニッションコイルは交換済みですね。
バルブクリアランスとバルブタイミングは個人でできるのかな('A`)
器具高そうだなぁ・・
ん～ とゆーか
>パイロットスクリューが ３回転戻しで（規定1.3/4）
>アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
これの見直しから始めてみては？
規定値だとどうダメなのか 何が邪魔してるのか
とりあえず濃いパイロット系が必要て事は規定より薄いワケで
二次エアの疑いとか パイロット系（エア・燃料とも）などの詰まりとか
いつからそうなったのか なんで調整しようと思ったのか
誰が何を根拠にその調整値にしたのか
バルクリやバルタイ見るのはその後でもイイ
>パイロットスクリューが ３回転戻しで（規定1.3/4）
>アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
これの見直しから始めてみては？
規定値だとどうダメなのか 何が邪魔してるのか
とりあえず濃いパイロット系が必要て事は規定より薄いワケで
二次エアの疑いとか パイロット系（エア・燃料とも）などの詰まりとか
いつからそうなったのか なんで調整しようと思ったのか
誰が何を根拠にその調整値にしたのか
バルクリやバルタイ見るのはその後でもイイ
>>458
ご丁寧にありがとうございます。
そうですね買いながら一旦今までの経緯を見直してみたいと思います。
因みにパイロットスクリューの調整は自分が一番回転が高くなるところに合わせていったところ
３回転戻しになりました。（規定1.3/4）
規定値だとアイドリングを規定回転数に合わせようとするとエンストまでは行きませんが回転が落ち込み、
吹かした後は規定より高い回転数になって中々戻ってきません。
今の状況はこのような感じですね。
低回転 薄い PS 規定より多く緩めている
中回転 濃い ガボガボ
高回転 良好
キャブレータ内の詰まりは漬け込み洗浄してエアガンで吹き飛ばしているので大丈夫だとは思います。
古いものなので経年劣化で磨耗というのはありえるかもしれません。８万キロほど使用しています。
２次エアで燃料や負圧ホースの確認と
吸い込みそうなところにクリーナーを吹いてみましたが特に吸い込んでいる様子はありませんでした。
あと先ほど濃いなら空気が多くなれば良いと考えてエアクリーナーは新品ですが取っ払って走ってみましたが
中回転のガボガボは変わりませんでした('A`)
朝から長文失礼しました。
ご丁寧にありがとうございます。
そうですね買いながら一旦今までの経緯を見直してみたいと思います。
因みにパイロットスクリューの調整は自分が一番回転が高くなるところに合わせていったところ
３回転戻しになりました。（規定1.3/4）
規定値だとアイドリングを規定回転数に合わせようとするとエンストまでは行きませんが回転が落ち込み、
吹かした後は規定より高い回転数になって中々戻ってきません。
今の状況はこのような感じですね。
低回転 薄い PS 規定より多く緩めている
中回転 濃い ガボガボ
高回転 良好
キャブレータ内の詰まりは漬け込み洗浄してエアガンで吹き飛ばしているので大丈夫だとは思います。
古いものなので経年劣化で磨耗というのはありえるかもしれません。８万キロほど使用しています。
２次エアで燃料や負圧ホースの確認と
吸い込みそうなところにクリーナーを吹いてみましたが特に吸い込んでいる様子はありませんでした。
あと先ほど濃いなら空気が多くなれば良いと考えてエアクリーナーは新品ですが取っ払って走ってみましたが
中回転のガボガボは変わりませんでした('A`)
朝から長文失礼しました。
>>459
恥ずかしながら 重大なミスに気づきました。
針が刺さるニードルジェットの筒がニードルジェットホルダー、もしくはキャブから脱落して
どこかにいなくなったかもしれません('A`)
keihinのキャブですが明日バラして確認してきます('A`)
恥ずかしながら 重大なミスに気づきました。
針が刺さるニードルジェットの筒がニードルジェットホルダー、もしくはキャブから脱落して
どこかにいなくなったかもしれません('A`)
keihinのキャブですが明日バラして確認してきます('A`)
400cc単気筒にのっています
発進するときにアクセルをワイドオープンするとエンジンが止まってしまいます
エアクリーナーボックスの蓋をとると改善します。
これはPSがケインの状態なのでしょうか？
初心者ですがお願いします。
発進するときにアクセルをワイドオープンするとエンジンが止まってしまいます
エアクリーナーボックスの蓋をとると改善します。
これはPSがケインの状態なのでしょうか？
初心者ですがお願いします。
>>461
変な改造車か放置車か？
400単気筒てのも幾つも種類やバージョン違いあるので
車種名、年式、改造箇所を明記したほうが正確なレスつくぞ
一般論としては
パイロット系には2種類ある
スロットル全閉時にも働くアイドル用吹き出し口と
スロットル微開時に働く複数噴出し口の二種類
微開時用の噴出し口が詰まってる可能性
またはパイロット系の燃料＆エア通路の詰まりとか
パイロットスクリューのOリング劣化や調整不良など
メイン系のエアブリード詰まりや二次エアでも同様の症状ある
負圧キャブならダイヤフラム不良や周辺の二次エアも可能性
二次エアてのはインシュレーター付近だけでなく
キャブ内部やスローカットバルブ周辺で起きても不調になる
変な改造車か放置車か？
400単気筒てのも幾つも種類やバージョン違いあるので
車種名、年式、改造箇所を明記したほうが正確なレスつくぞ
一般論としては
パイロット系には2種類ある
スロットル全閉時にも働くアイドル用吹き出し口と
スロットル微開時に働く複数噴出し口の二種類
微開時用の噴出し口が詰まってる可能性
またはパイロット系の燃料＆エア通路の詰まりとか
パイロットスクリューのOリング劣化や調整不良など
メイン系のエアブリード詰まりや二次エアでも同様の症状ある
負圧キャブならダイヤフラム不良や周辺の二次エアも可能性
二次エアてのはインシュレーター付近だけでなく
キャブ内部やスローカットバルブ周辺で起きても不調になる
>>462
ご親切にありがとうございます。
DR-Z400SM 09年式 ヨシムラマフラー キャブ純正
エアクリ上部穴あけ加工あり PJ25 MJ150
エアクリーナーボックスの蓋を取ると改善する所から
ケイン(濃すぎ)なのかな と思っていました。
PSを調整すれば直るのでしょうか？
ご親切にありがとうございます。
DR-Z400SM 09年式 ヨシムラマフラー キャブ純正
エアクリ上部穴あけ加工あり PJ25 MJ150
エアクリーナーボックスの蓋を取ると改善する所から
ケイン(濃すぎ)なのかな と思っていました。
PSを調整すれば直るのでしょうか？
>>463
横レスｽﾏｿ。自分と同じ社外マフラー+純正キャブのK7なんで気になる。
ポン付けだとバックファイアー?酷いんでMJ上げ,JN１下げの予定。
エアクリＢＯＸ加工だと負圧弱くならね?ツインエアー当たりが良い?
識者ﾖﾛ
横レスｽﾏｿ。自分と同じ社外マフラー+純正キャブのK7なんで気になる。
ポン付けだとバックファイアー?酷いんでMJ上げ,JN１下げの予定。
エアクリＢＯＸ加工だと負圧弱くならね?ツインエアー当たりが良い?
識者ﾖﾛ
DR-Z400か じゃワカラン 知らん
専用スレか、いじってる人のサイトでも見た方が早い稀ガス
エアクリBOXの蓋を取ると改善らしいが
エアが増えて改善なのか
負圧が減って燃料減って改善なのか
どっちだろね？
専用スレか、いじってる人のサイトでも見た方が早い稀ガス
エアクリBOXの蓋を取ると改善らしいが
エアが増えて改善なのか
負圧が減って燃料減って改善なのか
どっちだろね？
レスありがとうございます。
冬はこれでも問題がなかったのです。
ダイノで計っても濃さ13位だったのでちょうど良くて。
しかし最近になって先述の現象が起きるようになったので、暖かいから濃いめに
なってしまったのかな、と。
エアクリ加工は豚鼻削除とエアクリ上部にハンダゴテで空けた小穴15個です
通常ケインになると発進時にアクセルガバ開けでエンジン止まることはよくあること
なのでしょうか？
普通濃いときにどんなことが起こるのか分からなくて。。
横レスさん
DRでマフラー変えてる人はMJ150PJ25でエアクリやPSだけで調整してる人が多いみ
たいですよ
俺もツインエアーです
冬はこれでも問題がなかったのです。
ダイノで計っても濃さ13位だったのでちょうど良くて。
しかし最近になって先述の現象が起きるようになったので、暖かいから濃いめに
なってしまったのかな、と。
エアクリ加工は豚鼻削除とエアクリ上部にハンダゴテで空けた小穴15個です
通常ケインになると発進時にアクセルガバ開けでエンジン止まることはよくあること
なのでしょうか？
普通濃いときにどんなことが起こるのか分からなくて。。
横レスさん
DRでマフラー変えてる人はMJ150PJ25でエアクリやPSだけで調整してる人が多いみ
たいですよ
俺もツインエアーです
そう思うなら薄くしてみりゃいいじゃん。
質問するならその後じゃない？普通。
質問するならその後じゃない？普通。
469 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 20:04:25 ID:H34reA97
リーンorリッチは知ってるけど
ケインって言い方初めて聞いたんだけど、どこで流行ってるの？
ケインって言い方初めて聞いたんだけど、どこで流行ってるの？
ケイン 濃すぎ
にかけてるんだと思うwww
にかけてるんだと思うwww
>>470
ケインは流石に古い！
ケインは流石に古い！
今更のつっこみありがとうございます
まだPSを車体にのせたまま調整する、ながーいやつが届いてないんです。
自分ではまだキャブいじったことがないので。。
右に締めると薄くで左だとケインですよね
できるか心配。。
まだPSを車体にのせたまま調整する、ながーいやつが届いてないんです。
自分ではまだキャブいじったことがないので。。
右に締めると薄くで左だとケインですよね
できるか心配。。
青の騎士かッ！
ケインと聞くとWWEを思い出す
PSOを思い出す
ケイン コスギ がマジネタだった件
,,,
( ﾟдﾟ)つ┃
,,,
( ﾟдﾟ)つ┃
フロートの油面測定ですが
下の画像のように接合部のセンターを基準に測るのですか？
http://gpx750r.tripod.com/GPCA7001.jpg
京浜のキャブレータですが車体取り付け時は水平ではなく斜めになっています。
下の画像のように接合部のセンターを基準に測るのですか？
http://gpx750r.tripod.com/GPCA7001.jpg
京浜のキャブレータですが車体取り付け時は水平ではなく斜めになっています。
バイク屋で全部やってもらうのを卒業したいんです
質問なのですが箱根などの峠にいったときは濃くすればいいんでしょうか？
薄くすればいいんでしょうか？
ここをみてもいまいちよく分からないです。
http://kamoair.web.fc2.com/carburetor.htm
標高が高いと空気が少なくなるから燃調は濃くなり
気温が低いと空気密度が多くなるから燃調は薄くなる
しかし実際には気温よりも標高による影響の方が出やすいから薄くする、という理解で
いいのでしょうか？？
質問なのですが箱根などの峠にいったときは濃くすればいいんでしょうか？
薄くすればいいんでしょうか？
ここをみてもいまいちよく分からないです。
http://kamoair.web.fc2.com/carburetor.htm
標高が高いと空気が少なくなるから燃調は濃くなり
気温が低いと空気密度が多くなるから燃調は薄くなる
しかし実際には気温よりも標高による影響の方が出やすいから薄くする、という理解で
いいのでしょうか？？
んなもん実際行ってからどっちに振るか決めりゃいい
>>478
多分サービスマニュアルには部品単品で水平してフロート室の境界に合せると書いてあるのが普通だけど
組み付けたら水平にはならん事が多い
その先は車種にもよるし経験則なんだろうけどジェットがキャブボディの大体真ん中辺りに付いているからそこで油面合せるんでしょ
多分サービスマニュアルには部品単品で水平してフロート室の境界に合せると書いてあるのが普通だけど
組み付けたら水平にはならん事が多い
その先は車種にもよるし経験則なんだろうけどジェットがキャブボディの大体真ん中辺りに付いているからそこで油面合せるんでしょ
>>481
すいません続きです。
KAWASAKIにも問い合わせたところ京浜キャブレータの場合は車体取り付け時に
チャンバーの合わせ面のところにKEIHIN -JAPANというように刻印されていて
JAPANのJの前に - の横棒が引いてありそれが車体取り付け時にほぼ水平となるように引いてあるようなので
それを基準に下方向へ車体ごとの油面値を合わせるそうです。
フロート高はフロートの合わせ目を基準で合っていました！
ご回答ありがとうございました。
すいません続きです。
KAWASAKIにも問い合わせたところ京浜キャブレータの場合は車体取り付け時に
チャンバーの合わせ面のところにKEIHIN -JAPANというように刻印されていて
JAPANのJの前に - の横棒が引いてありそれが車体取り付け時にほぼ水平となるように引いてあるようなので
それを基準に下方向へ車体ごとの油面値を合わせるそうです。
フロート高はフロートの合わせ目を基準で合っていました！
ご回答ありがとうございました。
( ・∀・)つ〃∩ へぇーへぇーへぇー
４連キャブの場合、実油面測るときはドレンからのホースをながーく
一番端のキャブまで持ってきて高さ測るのかな？
一番端のキャブまで持ってきて高さ測るのかな？
DR-Z400SMでノーマルキャブで初PS調整しました。先日書き込ませて頂いたものです
どう調整したら良いか良く分からなくなってしまったので教えて下さい。
MJ150、PJ25、エアクリに小穴15コ、ヨシムラマフラー、AIキャンセル
3回転ちょい緩めですとアクセルオフ時にゴボゴボいいますが、アクセルのオンオフ
でフロント上がりやすく、
三回転ちょい戻しですとフロント上がりにくいです
どちらがいいのでしょうか？
どう調整したら良いか良く分からなくなってしまったので教えて下さい。
MJ150、PJ25、エアクリに小穴15コ、ヨシムラマフラー、AIキャンセル
3回転ちょい緩めですとアクセルオフ時にゴボゴボいいますが、アクセルのオンオフ
でフロント上がりやすく、
三回転ちょい戻しですとフロント上がりにくいです
どちらがいいのでしょうか？
フロントの上がり具合で判断って新しいな
普通に考えるとゴボつかない方がいいけど、フロント上げたいなら・・・
普通に考えるとゴボつかない方がいいけど、フロント上げたいなら・・・
アクセルオフ時は気にしない
自分で乗り易いのにすればヨシ
「3回転ちょい緩め」と「三回転ちょい戻し」の違いと意味がワカランｗ
「チョイ」とか「緩め」は他人にこういった物事を伝えるのには不適当
３と1/4回転とかの表記推奨
自分で乗り易いのにすればヨシ
「3回転ちょい緩め」と「三回転ちょい戻し」の違いと意味がワカランｗ
「チョイ」とか「緩め」は他人にこういった物事を伝えるのには不適当
３と1/4回転とかの表記推奨
DRZ純正キャブで（一般的にも）PS3回転ちょいとか、その時点でズレてると思う。
アクセルガバ開けでエンストするのは、負圧キャブなら一般的に薄い症状だと思うんだがな。
ってかエンストは直ったのかよ？エアクリ加工してないなら>>463のセットでOKだったと思う。
穴あけしtれるなら普通に薄くなってるんじゃね?
PJそのままPSを2＋1/2戻し＋αに固定。次にMJを10番手位上げて様子見る。
でどうだろう。
アクセルガバ開けでエンストするのは、負圧キャブなら一般的に薄い症状だと思うんだがな。
ってかエンストは直ったのかよ？エアクリ加工してないなら>>463のセットでOKだったと思う。
穴あけしtれるなら普通に薄くなってるんじゃね?
PJそのままPSを2＋1/2戻し＋αに固定。次にMJを10番手位上げて様子見る。
でどうだろう。
ミクニのジェットニードルは注文することはできるのでしょうか？
ウルフ250にのってるのですが、6CIF01-56-3という針が他の針と品番統合されてて
純正部品での注文ができません。amazonやwebikeで探しても見つからなかったです。
ウルフ250にのってるのですが、6CIF01-56-3という針が他の針と品番統合されてて
純正部品での注文ができません。amazonやwebikeで探しても見つからなかったです。
>>490
メーカー（スズキ）で統一しているならおそらく混用しても問題は起きないのでは？と思うけど
こだわるならJBSからミクニへ発注可能。
http://www.jbs.ecnet.jp/index.html
メーカー（ミクニ）に在庫が無い場合半年くらいかかる可能性有り。
ところで手持ちの資料だとウルフは6CIF1-56と6CKF1-56(最後の３はクリップ位置だから部番には不要）
になっているけど？
メーカー（スズキ）で統一しているならおそらく混用しても問題は起きないのでは？と思うけど
こだわるならJBSからミクニへ発注可能。
http://www.jbs.ecnet.jp/index.html
メーカー（ミクニ）に在庫が無い場合半年くらいかかる可能性有り。
ところで手持ちの資料だとウルフは6CIF1-56と6CKF1-56(最後の３はクリップ位置だから部番には不要）
になっているけど？
>>491
あ、ここでジェットニードルの注文ってできるんですか？
ニードルジェットの事ばかり書いてあったので前にニードルジェットしか頼まなかったですわ…。
確かにウルフは2種類なのですが、6CIF01-56を注文すると6CKF01-56と統合されてるのです。
6CKF01-56の品番で頼んでもCIF01-56が来るわけでもなくちゃんと6CKF01-56が来ます。
ちなみに筒を注文したときは品番って感じの数字だったのですが、
針の注文は普通にCIF01-56で注文すればよろしいのでしょうか？
あ、ここでジェットニードルの注文ってできるんですか？
ニードルジェットの事ばかり書いてあったので前にニードルジェットしか頼まなかったですわ…。
確かにウルフは2種類なのですが、6CIF01-56を注文すると6CKF01-56と統合されてるのです。
6CKF01-56の品番で頼んでもCIF01-56が来るわけでもなくちゃんと6CKF01-56が来ます。
ちなみに筒を注文したときは品番って感じの数字だったのですが、
針の注文は普通にCIF01-56で注文すればよろしいのでしょうか？
>>492
コピペミス？かと思うけど頭には6（全長記号）が付きます。
あとCIFやCKFの次に0が付くのかな？手元のデータでは0が付いていません。
たぶん注文は受けてくれると思うけど手間はかかるし１本だと儲けは少ないと思われるのでお願いモードで、、、
大手部品商経由の方がすんなりいくかも？
コピペミス？かと思うけど頭には6（全長記号）が付きます。
あとCIFやCKFの次に0が付くのかな？手元のデータでは0が付いていません。
たぶん注文は受けてくれると思うけど手間はかかるし１本だと儲けは少ないと思われるのでお願いモードで、、、
大手部品商経由の方がすんなりいくかも？
>>486
3回転ちょい緩め
三回転ちょい戻し
同じ意味に取れるんだけど？
>>488氏みたいに全締からの戻し量の表記でヨロ
DR-Zのエンジン特性と負圧キャブの特性が合わさってエンストしやすいのはしょうがない。
負圧キャブでアクセル急開だと空気と燃料を吸えないんだから。
そのためにあるのが強制開閉キャブと加速ポンプ。
改善させるなら>>489氏のやりかたがいいと思う。
MJ160と155を用意しておけばすぐ対応できるはず。
この人はMJ155みたいだけど？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tuubien/22511203.html
キャブセットって言うのは最適な空燃費のセッティングを出す他にも、
無理の無い範囲で目的に沿った/扱いやすい特性を出すのにも使う。
エンジンの立ち上がり重視で下の一定範囲は薄くしておくとかね。
3回転ちょい緩め
三回転ちょい戻し
同じ意味に取れるんだけど？
>>488氏みたいに全締からの戻し量の表記でヨロ
DR-Zのエンジン特性と負圧キャブの特性が合わさってエンストしやすいのはしょうがない。
負圧キャブでアクセル急開だと空気と燃料を吸えないんだから。
そのためにあるのが強制開閉キャブと加速ポンプ。
改善させるなら>>489氏のやりかたがいいと思う。
MJ160と155を用意しておけばすぐ対応できるはず。
この人はMJ155みたいだけど？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tuubien/22511203.html
キャブセットって言うのは最適な空燃費のセッティングを出す他にも、
無理の無い範囲で目的に沿った/扱いやすい特性を出すのにも使う。
エンジンの立ち上がり重視で下の一定範囲は薄くしておくとかね。
>>493
前に筒を計４本頼んだときも１ヶ月ちょっとかかったけどちゃんと対応してくれたので、
純正部品が廃盤ってことで予備に４，５本頼む予定なのでなんとかなるはず・・・。
あとCIFなんかの次の0はパーツリストにそう書いてあったのですが、
色々検索してみるに0は要らないみたいですね。どうもありがとうございました。
前に筒を計４本頼んだときも１ヶ月ちょっとかかったけどちゃんと対応してくれたので、
純正部品が廃盤ってことで予備に４，５本頼む予定なのでなんとかなるはず・・・。
あとCIFなんかの次の0はパーツリストにそう書いてあったのですが、
色々検索してみるに0は要らないみたいですね。どうもありがとうございました。
>>489、494
アドバイスありがとうございます
そういえばエンスト症状はあまりでなくなりました。
MJ150以上を持っていないですし、変えることができそうにありませんので
とりあえず今からエアクリ穴塞いでブタ鼻つけてPS 2＋1/2戻し
あたりで調整をしてまいります
アドバイスありがとうございます
そういえばエンスト症状はあまりでなくなりました。
MJ150以上を持っていないですし、変えることができそうにありませんので
とりあえず今からエアクリ穴塞いでブタ鼻つけてPS 2＋1/2戻し
あたりで調整をしてまいります
>>495
ミクニのチャート表みてもIとKの部分が何を表しているか読みとれないので
もし良かったら発注のついでにどう違うのか聞いてみてください。
何らかの理由(仕上げ？材質？)で部番は違うけれど実質的には同じ物。なんて事もあるのかも？
後学のためにも宜しくお願いします。
ミクニのチャート表みてもIとKの部分が何を表しているか読みとれないので
もし良かったら発注のついでにどう違うのか聞いてみてください。
何らかの理由(仕上げ？材質？)で部番は違うけれど実質的には同じ物。なんて事もあるのかも？
後学のためにも宜しくお願いします。
良スレな予感。
DRZはアイドルからのガバ開けだと、程度にも拠るけどエンストし易いんじゃないかと思うよ。
BSR36（純正キャブ）そこまで弄ってないから分からんけどw
とにかく改善して良かったね。
DRZはアイドルからのガバ開けだと、程度にも拠るけどエンストし易いんじゃないかと思うよ。
BSR36（純正キャブ）そこまで弄ってないから分からんけどw
とにかく改善して良かったね。
今日は暑かった。
冬セッティングのままだったから濃くて濃くて。
冬セッティングのままだったから濃くて濃くて。
逆に今日は好調だった
おととい薄めのセッティングしてしまって今日何故か好調だからおかしいなと思ったら気温高かった
ホームセンターで水平１０００円だったんだけどログ見たら１００均にあるっていうから見たらあったわｗ
おととい薄めのセッティングしてしまって今日何故か好調だからおかしいなと思ったら気温高かった
ホームセンターで水平１０００円だったんだけどログ見たら１００均にあるっていうから見たらあったわｗ
>>497
注文ついでに質問した回答が来ました。
”I”と”K”はJNのテーパー角を表しているものです。
Zに近くなるほどテーパーがきつくなり濃くなる方向になっています。
ですのでこの２種類のJNはテーパーの一部が違うものということになります。
と、こういう違いらしいです。
注文ついでに質問した回答が来ました。
”I”と”K”はJNのテーパー角を表しているものです。
Zに近くなるほどテーパーがきつくなり濃くなる方向になっています。
ですのでこの２種類のJNはテーパーの一部が違うものということになります。
と、こういう違いらしいです。
>>502
どうもありがとう。
アルファベットが複数並んでいるところをみると多段テーパーか段付きテーパーなんでしょうね。
でも車体メーカーが部番統合しているって一体、、、、、？
「開発時にはこだわってみたけれど実際には前後共通にしてもまあいいじゃね？」ってな感じかな。
どうもありがとう。
アルファベットが複数並んでいるところをみると多段テーパーか段付きテーパーなんでしょうね。
でも車体メーカーが部番統合しているって一体、、、、、？
「開発時にはこだわってみたけれど実際には前後共通にしてもまあいいじゃね？」ってな感じかな。
age
ちょっとした質問ですが、
メインジェットの台座に、皿のようなものがある場合がありますよね？
この部品の効果としては、油面を安定させ、しっかり規定量のガスを
ジェットに吸わせる というものです。
一部ではジェットファンネルなどと言うようですが、
正式な名称などはあるのでしょうか？
また、このジェットファンネル？単体でそこらで販売されているもの
でしょうか？
（手持ちではケイヒンpc08というキャブにはついていました。
他のキャブにも付けたいので単体で購入したく思います）
メインジェットの台座に、皿のようなものがある場合がありますよね？
この部品の効果としては、油面を安定させ、しっかり規定量のガスを
ジェットに吸わせる というものです。
一部ではジェットファンネルなどと言うようですが、
正式な名称などはあるのでしょうか？
また、このジェットファンネル？単体でそこらで販売されているもの
でしょうか？
（手持ちではケイヒンpc08というキャブにはついていました。
他のキャブにも付けたいので単体で購入したく思います）
506 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 03:22:02 ID:469PpcRw
>>505
キタコにありますよ
キタコにありますよ
キャブ本体とジェットとニードルも交換したのに 中回転のボコボコが解決しない。
次は何を疑うべきかな。 エアクリーナやらプラグやらは交換済み。
次は何を疑うべきかな。 エアクリーナやらプラグやらは交換済み。
ジェットファンネルとジェットホルダーの間についてる皿とは効果が違う飢餓する。
皿は単に油面を安定させるだけだけど、
ジェットファンネルは文字通り燃料の吸入効果を上げるものでそ。
皿は単に油面を安定させるだけだけど、
ジェットファンネルは文字通り燃料の吸入効果を上げるものでそ。
>>506
おお！見てみます。
>>509
確かに、ジェットファンネルの方はファンネル形状で吸引効果絶大って感じ
でした。皿の方もそれなりに吸引効果はあるようですが、
ファンネル形状とは比べられないでしょうね。
皿の効果は体感しているので、ちょっと探してみます…
ありがとうございます。
おお！見てみます。
>>509
確かに、ジェットファンネルの方はファンネル形状で吸引効果絶大って感じ
でした。皿の方もそれなりに吸引効果はあるようですが、
ファンネル形状とは比べられないでしょうね。
皿の効果は体感しているので、ちょっと探してみます…
ありがとうございます。
ジェットファンネルっちゅーのはJUNの製品じゃね？
ファンネル形状のは・・・何の意味があるんだろうね。付いてるキャブと付いてないキャブとある。
普通のカップ状のは特にファンネル的な効果はなさそうだけど。
ファンネル形状のは・・・何の意味があるんだろうね。付いてるキャブと付いてないキャブとある。
普通のカップ状のは特にファンネル的な効果はなさそうだけど。
なるほど、、おれっちのはどっちも付いてないから付けてみよ。
Ｘ→ジェットファンネルは文字通り燃料の吸入効果を上げるもの
○→ジェットファンネルは燃料の吸入効果を上げるという宣伝文句で売られている商品。
本当に効果あったら特許とって世界中のキャブに装備されてパテント料入るとか
ミクニやケーヒンに特許売って億単位の金が入ってくるな。
○→ジェットファンネルは燃料の吸入効果を上げるという宣伝文句で売られている商品。
本当に効果あったら特許とって世界中のキャブに装備されてパテント料入るとか
ミクニやケーヒンに特許売って億単位の金が入ってくるな。
じゃあ普通に皿のやつとかわらんのかなあ
NSR50とNSR80の純正のキャブレターとメインジェットは同じ部品でしょうか？サイズは同じでしょうか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1014774820?fr=rcmd_chie_detail
NSR80はNSR50と比べ排気量1.6倍。
しかしキャブのセッティングは微調整で済んでる。
ボアアップ時の参考になるな。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1014774820?fr=rcmd_chie_detail
NSR80はNSR50と比べ排気量1.6倍。
しかしキャブのセッティングは微調整で済んでる。
ボアアップ時の参考になるな。
FCRキャブの赤ファンネルって何で50mm（ロング）が無いんだろうね？
逆に青ファンネルショートは無いけど。
赤ファンネルのロング欲しいなー。青買って自分で塗装するしかないのかなー？
逆に青ファンネルショートは無いけど。
赤ファンネルのロング欲しいなー。青買って自分で塗装するしかないのかなー？
>513
特許は取ってるみたいよ。純正では採用してないけどｗ
ジェットファンネルと同時装着で十字の切込みが入ったメインジェットを勧めてるな。
特許は取ってるみたいよ。純正では採用してないけどｗ
ジェットファンネルと同時装着で十字の切込みが入ったメインジェットを勧めてるな。
一方ロシアはメインジェットの番手を上げた
ここで色々質問したりして今日ようやく完調になった(´Д⊂
兄貴たちありがとうﾟωﾟ)
4連バキュームゲージつかっての同調の取り方が間違っていたみたい。
規定回転数のアイドリング状態の時に負圧を合わせるのが正しかったみたいで
自分はアクセルスナップさせたりして４つとも同じところまで上がるかを見ていた。
結局それだと 1:2と3:4の組はあうけど
12:34の組でずれるということがわかった。
直すのに2ヶ月かかるとか・・
兄貴たちありがとうﾟωﾟ)
4連バキュームゲージつかっての同調の取り方が間違っていたみたい。
規定回転数のアイドリング状態の時に負圧を合わせるのが正しかったみたいで
自分はアクセルスナップさせたりして４つとも同じところまで上がるかを見ていた。
結局それだと 1:2と3:4の組はあうけど
12:34の組でずれるということがわかった。
直すのに2ヶ月かかるとか・・
規定回転数のアイドリング状態の時に負圧を合わせて
アクセルをほんの僅か（回転数で数百）開けた時に
同じように揃ってればおｋ
4気筒の場合は1・4と2・3の組でセットが違う場合もあるので
完全に開けてしまったらズレるのが仕様の場合もある
>12:34の組でずれるということがわかった。
>直すのに2ヶ月かかるとか・・
意味不明ｗ
リンクの構造見れば判ると思うが2ヶ月間も調整が必要な同調なんて無い
アクセルをほんの僅か（回転数で数百）開けた時に
同じように揃ってればおｋ
4気筒の場合は1・4と2・3の組でセットが違う場合もあるので
完全に開けてしまったらズレるのが仕様の場合もある
>12:34の組でずれるということがわかった。
>直すのに2ヶ月かかるとか・・
意味不明ｗ
リンクの構造見れば判ると思うが2ヶ月間も調整が必要な同調なんて無い
>>520
ありがとうございます
どうやら開けずにアイドリングで合わせるのが正解だったようですね(´Д⊂
説明下手ですいません。
間違った方法で合わせていた結果
１番と２番は 18mm;18mm
３番と４番は 15mm 15mm
となっていました。
一定のスナップ利かせると 全部24mmに揃っていましたが
アイドリングで見ると左右の組でばらけていましたというお話です(´Д⊂
ちなみに２ヶ月かかっていたのは大雑把過ぎる方法で油面調整を何度も行っていたからです。
今日は正しい測定方法で行ったところ半日で終わりましたｗ
ジェットやらニードルやらも交換していたのにそれでも直らなくて
そうだ同調取り直そうと思い立ったら解決したという・・・
間違った方法でやり続けるとずーーと完調になりませんね。。
ありがとうございます
どうやら開けずにアイドリングで合わせるのが正解だったようですね(´Д⊂
説明下手ですいません。
間違った方法で合わせていた結果
１番と２番は 18mm;18mm
３番と４番は 15mm 15mm
となっていました。
一定のスナップ利かせると 全部24mmに揃っていましたが
アイドリングで見ると左右の組でばらけていましたというお話です(´Д⊂
ちなみに２ヶ月かかっていたのは大雑把過ぎる方法で油面調整を何度も行っていたからです。
今日は正しい測定方法で行ったところ半日で終わりましたｗ
ジェットやらニードルやらも交換していたのにそれでも直らなくて
そうだ同調取り直そうと思い立ったら解決したという・・・
間違った方法でやり続けるとずーーと完調になりませんね。。
同調取る時に負圧の数値なんかは気にしないでおｋ
要は揃えるのが目的
他人に「どれくらい違うか」を伝える時の参考としては有効だが
油面を下手に弄るとドツボるねぇｗｗ
フロートのアームとボディ側の足が90度、または合わせ面と並行
使用キャブすべてが揃ってる事
殆どのキャブはこれでおｋ（例外もあり）
実油面見ながら苦労するより
バラした状態でビシッと揃えておく方が早い
完全に暖機済みで同調を取り始めるワケだが
アイドルさせ続ける事でオーバーヒート気味になり
どんどん狂ってきてしまう
特に大排気量車は調整時間が限られ
数分以内で完了させるか送風機などで適温を保つ工夫が必要
知識や経験が無いと落とし穴が無数にあるので頑張れｗ
要は揃えるのが目的
他人に「どれくらい違うか」を伝える時の参考としては有効だが
油面を下手に弄るとドツボるねぇｗｗ
フロートのアームとボディ側の足が90度、または合わせ面と並行
使用キャブすべてが揃ってる事
殆どのキャブはこれでおｋ（例外もあり）
実油面見ながら苦労するより
バラした状態でビシッと揃えておく方が早い
完全に暖機済みで同調を取り始めるワケだが
アイドルさせ続ける事でオーバーヒート気味になり
どんどん狂ってきてしまう
特に大排気量車は調整時間が限られ
数分以内で完了させるか送風機などで適温を保つ工夫が必要
知識や経験が無いと落とし穴が無数にあるので頑張れｗ
>>522
ところがどすこい
フロートのへたりがあるのか規定13±2mmのところ16mmで
ようやく実油面が規定に収まるやつが１匹混じっていた
水平器使ったけどサイドスタンドしかなくて壁にハンドルくっつけて
反対側から自分が支えになりながら測った・・辛い
レーシングスタンド買おうと思った(´Д⊂
ところがどすこい
フロートのへたりがあるのか規定13±2mmのところ16mmで
ようやく実油面が規定に収まるやつが１匹混じっていた
水平器使ったけどサイドスタンドしかなくて壁にハンドルくっつけて
反対側から自分が支えになりながら測った・・辛い
レーシングスタンド買おうと思った(´Д⊂
ほほぅ(*ﾟдﾟ)
じゃ現状キャブのフロートチャンバ外してひっくり返すと
1個だけ飛び出てるワケ？
そりゃフロート自体替えた方が幸せになれるかも？だぜ
特にフロート単品にした時耳元で振ってチャポチャポ音がしたらアウト
あるいは他の気筒キャブに付け替えても
同じように油面が上がるなら要交換
ニードルバルブの尻に付いてるダンパーやバルブ全長
先端の円錐に段差が無いか
ニードルバルブの収まる筒状部品の挿入長さ（当たり面深さ）等
も要チェック
じゃ現状キャブのフロートチャンバ外してひっくり返すと
1個だけ飛び出てるワケ？
そりゃフロート自体替えた方が幸せになれるかも？だぜ
特にフロート単品にした時耳元で振ってチャポチャポ音がしたらアウト
あるいは他の気筒キャブに付け替えても
同じように油面が上がるなら要交換
ニードルバルブの尻に付いてるダンパーやバルブ全長
先端の円錐に段差が無いか
ニードルバルブの収まる筒状部品の挿入長さ（当たり面深さ）等
も要チェック
>>524
そう思って予備の樹脂フロートと交換してみたらほんのちょっとだけ改善したんだ。
でもほんのちょっとだけだった。。
ということはバルブ自体か筒の部分なのかなぁ(´Д⊂
４連キャブって１個ずつばらして １個だけ交換ってやっても大丈夫かな
同調は取り直すことになるだろうけどそれ以外の問題ってないだろうか。
そう思って予備の樹脂フロートと交換してみたらほんのちょっとだけ改善したんだ。
でもほんのちょっとだけだった。。
ということはバルブ自体か筒の部分なのかなぁ(´Д⊂
４連キャブって１個ずつばらして １個だけ交換ってやっても大丈夫かな
同調は取り直すことになるだろうけどそれ以外の問題ってないだろうか。
フロート替えても大差ないならバルブか筒臭いね
先にバルブのチェック（簡単な方からヤルのが鉄則）かな
フロートと同じく隣の気筒や予備と入れ替えてみるとか
単品で他と並べて全長や尻のバネ作動を点検
筒側（スリーブ？）は真鍮の別体パーツじゃねーの？
Oリングでシールして+ネジで押さえてあるとかのタイプ
で、抜くと小さい金網ストレーナーが付いてる
スリーブレス（キャブボディ一体型）てのは小排気量くらいだった稀ガス
四気筒キャブを1個だけボディ交換てのは普通に可能だが
難易度が少し高い
連結ネジがメチャ固いのと
整列出して組まないとアクセル重くなる
スロットルバルブ（バタフライ）は独立してるので分解不要
先にバルブのチェック（簡単な方からヤルのが鉄則）かな
フロートと同じく隣の気筒や予備と入れ替えてみるとか
単品で他と並べて全長や尻のバネ作動を点検
筒側（スリーブ？）は真鍮の別体パーツじゃねーの？
Oリングでシールして+ネジで押さえてあるとかのタイプ
で、抜くと小さい金網ストレーナーが付いてる
スリーブレス（キャブボディ一体型）てのは小排気量くらいだった稀ガス
四気筒キャブを1個だけボディ交換てのは普通に可能だが
難易度が少し高い
連結ネジがメチャ固いのと
整列出して組まないとアクセル重くなる
スロットルバルブ（バタフライ）は独立してるので分解不要
>>526
確かにネジでとめられていて 真鍮を傷つけないように引っこ抜くタイプだと思う
ここって一回引っこ抜いたらＯリング再利用できるのかなぁ
もしダメだと単品が無理だからニードルバブルセットという４つ同時注文の素晴らしい罠が待っているｗ
連結ネジさえ外せればあとはほいほい取れるのですね。
馬鹿力でエアクリーナーボックスのとの連結ネジ ネジ切ってしまった子がいるからついでに交換してみようかな
ドリルで穴開けるほうが楽かなｗ
整列出して組むというのがいまいち理解できない('A`)
ちゃんと真っ直ぐついてた通りに組まないとバタフライの部分が綺麗にまわらないってことだろうか
確かにネジでとめられていて 真鍮を傷つけないように引っこ抜くタイプだと思う
ここって一回引っこ抜いたらＯリング再利用できるのかなぁ
もしダメだと単品が無理だからニードルバブルセットという４つ同時注文の素晴らしい罠が待っているｗ
連結ネジさえ外せればあとはほいほい取れるのですね。
馬鹿力でエアクリーナーボックスのとの連結ネジ ネジ切ってしまった子がいるからついでに交換してみようかな
ドリルで穴開けるほうが楽かなｗ
整列出して組むというのがいまいち理解できない('A`)
ちゃんと真っ直ぐついてた通りに組まないとバタフライの部分が綺麗にまわらないってことだろうか
Oリングはどうせ硬化してるから代替の汎用（耐ガソリン）のを
探した方が安く済む
ここから漏れると油面が勝手に上がる可能性あり
一時的に、とゆーなら切断や欠け等してない限り
硬めのグリスでも塗って戻せば一応止まる
（それで直れば故障箇所特定、となる）
整列とゆーのは
元通りに組んだつもりでもびみょーにズレて組んでしまいがち
つーか必ずズレる
キャブボディの切削面など一列で平面出てる箇所を
定盤やガラス板など平面上に押し付けつつ締め付けをする
現状のスロットル重さを覚えておいて
組んだ時により重く（渋く）なったやり直し
他にも燃料の連結パイプ（Oリングあり）とか
チョーク作動のロッドが貫通してたり
スロットルリンクに小バネが幾つも挟んであったり
ほいほいとわ行かないかもｗ
探した方が安く済む
ここから漏れると油面が勝手に上がる可能性あり
一時的に、とゆーなら切断や欠け等してない限り
硬めのグリスでも塗って戻せば一応止まる
（それで直れば故障箇所特定、となる）
整列とゆーのは
元通りに組んだつもりでもびみょーにズレて組んでしまいがち
つーか必ずズレる
キャブボディの切削面など一列で平面出てる箇所を
定盤やガラス板など平面上に押し付けつつ締め付けをする
現状のスロットル重さを覚えておいて
組んだ時により重く（渋く）なったやり直し
他にも燃料の連結パイプ（Oリングあり）とか
チョーク作動のロッドが貫通してたり
スロットルリンクに小バネが幾つも挟んであったり
ほいほいとわ行かないかもｗ
すごく詳細な説明ありがとう(´・ω・)
汎用Ｏリングホームセンターに売ってるといいな～
平面状に押し付けながら締め付けるｃ⌒っﾟдﾟ)っφ ﾒﾓﾒﾓ.
サービスマニュアル見ると何やらたくさんの部品がついていますｗ
これはビデオ撮影しながらでも外してみますかｗ
一筋縄ではいかなそうなので前もって時間とってやっていったほうがよさそうですね～。
既にバレてる予備のキャブから練習でばらしてみて元通りに組めるか練習してみるよ。
ひとまず今日は同調をもう一回綺麗にとってみたいと思います(｀･ω･´)ゞ
汎用Ｏリングホームセンターに売ってるといいな～
平面状に押し付けながら締め付けるｃ⌒っﾟдﾟ)っφ ﾒﾓﾒﾓ.
サービスマニュアル見ると何やらたくさんの部品がついていますｗ
これはビデオ撮影しながらでも外してみますかｗ
一筋縄ではいかなそうなので前もって時間とってやっていったほうがよさそうですね～。
既にバレてる予備のキャブから練習でばらしてみて元通りに組めるか練習してみるよ。
ひとまず今日は同調をもう一回綺麗にとってみたいと思います(｀･ω･´)ゞ
Oリングはフッ素のものが良いかと
とりあえず同調をもう一回 目指せ 1Hg以内で頑張ってみたところとても調子がよくなりました。
しかし同調後 負圧ホースを抜いてみると一番左の気筒の穴から湯気のような煙が・・・
匂いはガソリン臭くもないけど一体・・・
エンジン冷えたら煙はでなくなったけどこれなんでしょうねぇ・・
Ｏリング早速注文っと。。
しかし同調後 負圧ホースを抜いてみると一番左の気筒の穴から湯気のような煙が・・・
匂いはガソリン臭くもないけど一体・・・
エンジン冷えたら煙はでなくなったけどこれなんでしょうねぇ・・
Ｏリング早速注文っと。。
レッドゾーンまで回したら同調狂った('A`)
同調関連のレス見てるとシングルでよかったと心底思う。
SRX？知らないなぁ。
SRX？知らないなぁ。
クラブマンの一型がどうしたって？
538 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 21:52:19 ID:/oUM/G3U
うちのＰＣ２０ってエアスクリューがすごくデリケートなんだけど
こんなもの？
冷間の始動時 ２回転と１／４戻し
１／４回転閉めこむとチョーク引いてもボソボソ言って安定しないで、
（チョーク引かないと始動しない）
そこから１／４戻すときちんとチョークが効くんだよね。
（チョーク引かないと始動しない）
キタコのＰＣ２０、キタコカバー付きパワフィル
ＳＰＤ１００エンジンです。
こんなもの？
冷間の始動時 ２回転と１／４戻し
１／４回転閉めこむとチョーク引いてもボソボソ言って安定しないで、
（チョーク引かないと始動しない）
そこから１／４戻すときちんとチョークが効くんだよね。
（チョーク引かないと始動しない）
キタコのＰＣ２０、キタコカバー付きパワフィル
ＳＰＤ１００エンジンです。
適正な戻しが ２回転と２分の１くらいになってるんじゃないの
コピー品のPC20じゃなくて？
MJ、PJ、JN、AS、プラグ、アイドルの回転数、とりあえずセッティングを晒せ。
あとCDIはカブの？三速カブは固定進角27°だけど
四速のカブはBTDC11°/1,700rpmだから多少始動性はいいかもしれん。
MJ、PJ、JN、AS、プラグ、アイドルの回転数、とりあえずセッティングを晒せ。
あとCDIはカブの？三速カブは固定進角27°だけど
四速のカブはBTDC11°/1,700rpmだから多少始動性はいいかもしれん。
541 ：538：2010/05/17(月) 00:48:20 ID:0vIHo2EU
ここしばらく暖かかったけど、肌寒い昼でも暖かくても同じ傾向です。
ただし、晴天時。
キタコのPC20（ノーマルエアクリ対応タイプで吸気側にカラー有り）、
キタコカバー付きパワフィル
ニードルもキタコ既成、現在真んなか（3段目）
スロージェット35番メインジェット82、85ぐらい（あんまり変わらない）
マフラーはカブ用、無名直管タイプ、ＪＡＺＺ（カブよりエキパイ細かった）
どれでも、変わらず。
ＳＰＤ１００エンジン、カブ90CDI
プラグ6番で普段走行で真っ白、8番で若干くすぶり
単に７番が無い
モンキーに使ってるホンダ純正PC20のスロージェット？無しのタイプは
ここまで神経質じゃないんだよね。
うーん、吹け上がり悪いなーぐらいの感じなんですが。
ニードルを上下してどうなるかは忘れてしまいました。
調度いいところで真中でした。
２回転と１／４戻し で冷間の始動時にはチョーク引いても調子悪いんですが
暖気終わるとここが一番調子委員です。
時に、強制開閉タイプのエアスクリュー？って締めこむと濃くなるんだよね？
ただし、晴天時。
キタコのPC20（ノーマルエアクリ対応タイプで吸気側にカラー有り）、
キタコカバー付きパワフィル
ニードルもキタコ既成、現在真んなか（3段目）
スロージェット35番メインジェット82、85ぐらい（あんまり変わらない）
マフラーはカブ用、無名直管タイプ、ＪＡＺＺ（カブよりエキパイ細かった）
どれでも、変わらず。
ＳＰＤ１００エンジン、カブ90CDI
プラグ6番で普段走行で真っ白、8番で若干くすぶり
単に７番が無い
モンキーに使ってるホンダ純正PC20のスロージェット？無しのタイプは
ここまで神経質じゃないんだよね。
うーん、吹け上がり悪いなーぐらいの感じなんですが。
ニードルを上下してどうなるかは忘れてしまいました。
調度いいところで真中でした。
２回転と１／４戻し で冷間の始動時にはチョーク引いても調子悪いんですが
暖気終わるとここが一番調子委員です。
時に、強制開閉タイプのエアスクリュー？って締めこむと濃くなるんだよね？
セオリーからすればMJをもう少し上げてASは回転が一番高くなるとこで。
あとはプラグを6番のイリジウムにしてアイドリングを上げてごまかす。
それでもダメならマフラーとの相性を疑った方がいい。
てかこういうのはカブとか横型のスレで聞いた方が的確なレスが返ってくると思う。
あとはプラグを6番のイリジウムにしてアイドリングを上げてごまかす。
それでもダメならマフラーとの相性を疑った方がいい。
てかこういうのはカブとか横型のスレで聞いた方が的確なレスが返ってくると思う。
キャブって標高何メートル越えたあたりから不調になるんですか？
2000ｍくらいなら普通に走れます？
70ccのスクーターです
キャブはPWK28
2000ｍくらいなら普通に走れます？
70ccのスクーターです
キャブはPWK28
純正か純正と同等の扱い易さに仕上がってれば
標高2000ｍくらいは普通に走れる
さすがにパワー（トルク）感は減る
FIでも多少似た傾向はあるので仕方ナス
社外キャブ+ヘタクソセッティングなら
1000ｍ程度でも始動不能や被って止まるなど
トラブル続出する場合もある
平地でも気温の上下だけで立ち往生しかねない
70のスクーターにPWK28はノーマルじゃなさそだが
どこまで普通に走れるかは知らんｗ
標高2000ｍくらいは普通に走れる
さすがにパワー（トルク）感は減る
FIでも多少似た傾向はあるので仕方ナス
社外キャブ+ヘタクソセッティングなら
1000ｍ程度でも始動不能や被って止まるなど
トラブル続出する場合もある
平地でも気温の上下だけで立ち往生しかねない
70のスクーターにPWK28はノーマルじゃなさそだが
どこまで普通に走れるかは知らんｗ
ありがとうございます
FCRキャブを買おうと思ってるんですが、通販サイトを見ると
販売元が京浜と代理店？（JBパワー）から出ていて値段にも
結構な差があります。
内容の差がわかる人いますか？商品説明を見るとJBパワーのは
ファンネル仕様でポン着けしても最初からそこそこのセッティングが
されているみたいなこと書かれているのですが、京浜から出ている方は
何が違うのか不明です。（ニードルやジェット類は別売りとかですか？）
販売元が京浜と代理店？（JBパワー）から出ていて値段にも
結構な差があります。
内容の差がわかる人いますか？商品説明を見るとJBパワーのは
ファンネル仕様でポン着けしても最初からそこそこのセッティングが
されているみたいなこと書かれているのですが、京浜から出ている方は
何が違うのか不明です。（ニードルやジェット類は別売りとかですか？）
PE24キャブをNS-1に付けてるのですが、調子が悪いので教えてください。
NS-1後期
KEIHIN PE24キャブ
エアクリ：ヒダヒダのやつ
チャンバー：リブラプロ
プラグ：イリジウム
キャブのＭＪ：１２５
ＳＪ： ５５
ジェットニードルのクリップは一番上です。
ＡＳは、回転が上がらなくなった所から１／４戻し。←合ってます？
改造点は以上です。
まず、６５００～８０００の間が引っかかるような感じで、回りが悪いです。
ジェットニードルのクリップを段々濃くしていったら
濃くする度に引っかかりが強くなり、５速で引っかかるとフルスロットルでも回りません。
１速でも、かなりの引っかかりで中々回りません。で、現在クリップ一番上で軽くなりました。
ＭＪが濃いのかと思い番数を１２５→１２０→１１５→１２８と上下を試しました。
１２８と１３０はボコボコでかなり回りません（６０まで中々加速しない）
逆に下げて行っても引っかかりが低い回転（４０００回転～６０００回転）で発生して
発進にもたつく症状になります。
ちなみに１０５を付けたら６０以上出ませんでした。薄いと思い直ぐ交換しました。
分りづらい文章ですいません…。
どなたかご教授下さいませ。
キャブじゃなくて、どこか違うとこが原因なんでしょうかね？
ちなみに、ノーマルキャブでは綺麗に上まで回りました。
NS-1後期
KEIHIN PE24キャブ
エアクリ：ヒダヒダのやつ
チャンバー：リブラプロ
プラグ：イリジウム
キャブのＭＪ：１２５
ＳＪ： ５５
ジェットニードルのクリップは一番上です。
ＡＳは、回転が上がらなくなった所から１／４戻し。←合ってます？
改造点は以上です。
まず、６５００～８０００の間が引っかかるような感じで、回りが悪いです。
ジェットニードルのクリップを段々濃くしていったら
濃くする度に引っかかりが強くなり、５速で引っかかるとフルスロットルでも回りません。
１速でも、かなりの引っかかりで中々回りません。で、現在クリップ一番上で軽くなりました。
ＭＪが濃いのかと思い番数を１２５→１２０→１１５→１２８と上下を試しました。
１２８と１３０はボコボコでかなり回りません（６０まで中々加速しない）
逆に下げて行っても引っかかりが低い回転（４０００回転～６０００回転）で発生して
発進にもたつく症状になります。
ちなみに１０５を付けたら６０以上出ませんでした。薄いと思い直ぐ交換しました。
分りづらい文章ですいません…。
どなたかご教授下さいませ。
キャブじゃなくて、どこか違うとこが原因なんでしょうかね？
ちなみに、ノーマルキャブでは綺麗に上まで回りました。
ＭＪ下げたらジェットニードルも中間に戻して上下させてみたら？
>>547
KEIHIN PE24キャブてのが新品なんかな？
中古品ならどこか作動不良な可能性もある
アクセルワイヤーの遊びや巻取り量はおｋ？
ノーマルのスロットルだと全開になってない可能性もある
チョーク（スターター）の戻りなども要チェック
ASはアイドル時に回転の一番上がるトコ
好みで多少前後するくらいで
今は一番回る位置にしとけばおｋ
右に回しても左に回しても回転が下がる事を確認して中間位置
中～高回転域で頭打ちだから
キャブならメイン系なんだが濃淡とも不調ぽいので
セッティング以前に組み間違いや他のトラブルな可能性
吸排気系から圧縮まで全体の見直しチェック
電装系のリークや進角チェック
あとプラグはセットが決まるまではノーマルで
新品入れ替えて焼け色など見つつ詰めていくのが普通
KEIHIN PE24キャブてのが新品なんかな？
中古品ならどこか作動不良な可能性もある
アクセルワイヤーの遊びや巻取り量はおｋ？
ノーマルのスロットルだと全開になってない可能性もある
チョーク（スターター）の戻りなども要チェック
ASはアイドル時に回転の一番上がるトコ
好みで多少前後するくらいで
今は一番回る位置にしとけばおｋ
右に回しても左に回しても回転が下がる事を確認して中間位置
中～高回転域で頭打ちだから
キャブならメイン系なんだが濃淡とも不調ぽいので
セッティング以前に組み間違いや他のトラブルな可能性
吸排気系から圧縮まで全体の見直しチェック
電装系のリークや進角チェック
あとプラグはセットが決まるまではノーマルで
新品入れ替えて焼け色など見つつ詰めていくのが普通
>>548
ＭＪ下げて、ニードルクリップ５つ試しましたが、どうも引っかかりがなくなりません。
こうなってくると、キャブ調整以前の問題になるんですかね？
他にもガスケット等見てみます。ありがとう。
>>549
中古のＮＳ－１を購入した時に付いてたPE24です。
初めてのバイクでキャブの調整の仕方自体分からなかったので
60km/hしか出ず、良く分からなくて純正を買って乗ってました。
ＭＪとか調整の仕方を分かってきたので、PE24に挑戦したのですが…。
このざまですｗ
アクセルワイヤーちょっと見てみます。前に調べて忘れてました。
ＡＳの調整の仕方はＯＫっぽいですね。
まずは、キャブ純正に付け変えてエンジン自体を見て見ようと思います。
で、キャブをもう一度ＯＨしてガスケット類等交換してみます。
プラグはノーマルから見て行くんですね。
もう一度取り付けし直しをしてみます。ありがとう。
ＭＪ下げて、ニードルクリップ５つ試しましたが、どうも引っかかりがなくなりません。
こうなってくると、キャブ調整以前の問題になるんですかね？
他にもガスケット等見てみます。ありがとう。
>>549
中古のＮＳ－１を購入した時に付いてたPE24です。
初めてのバイクでキャブの調整の仕方自体分からなかったので
60km/hしか出ず、良く分からなくて純正を買って乗ってました。
ＭＪとか調整の仕方を分かってきたので、PE24に挑戦したのですが…。
このざまですｗ
アクセルワイヤーちょっと見てみます。前に調べて忘れてました。
ＡＳの調整の仕方はＯＫっぽいですね。
まずは、キャブ純正に付け変えてエンジン自体を見て見ようと思います。
で、キャブをもう一度ＯＨしてガスケット類等交換してみます。
プラグはノーマルから見て行くんですね。
もう一度取り付けし直しをしてみます。ありがとう。
ん？NS-１？
もしかして、CDIはノーマルじゃなかろうか？
60kmでりみったーが効くよ。
って効いたら分かるか。。
もしかして、CDIはノーマルじゃなかろうか？
60kmでりみったーが効くよ。
って効いたら分かるか。。
>>551
書き忘れでした…。
ＣＤＩは銀ＰＯＳＨです。
６０以上回ります。
さっき昼休みに調整してみたら、ＡＳが設定ミスで濃くなってました。
再度やり直しをしましたが、回転が上がったのでそこで止めました。
しかし、アクセルを煽ってみると回転が下がってしまいました。
アイドリングを上げてアイドリングさせ、またＡＳいじってみました。
そしたら、反応ないのでアクセル煽ってみたら４５００程でアイドリングしてました。
そしてまたＡＳいじってみたら、良さそうなのでアクセルを少し煽ってみたら
３０００でちょっと引っかかって２０００でアイドリングしてました。
オイルが薄いんですかね？
あ、ニードル調整するの忘れてました…。
とりあえず、それで乗ってみたら谷が全くなくなりました。
色々アドバイス頂いた方々お騒がせしました…。
ですが、どうも回転が落ちてくる時に引っかかるのが気になっています。
オイルポンプの所にあるメモリが刻まれてますが
フルスロットル状態でメモリがピッタリ合った所から１．５ｍｍ程度濃く設定しました。
お昼休みで、前後のブレーキオイル交換してからの作業でしたので細かくは見れませんでした。
今日帰宅途中、様子を見てみようと思います。
書き忘れでした…。
ＣＤＩは銀ＰＯＳＨです。
６０以上回ります。
さっき昼休みに調整してみたら、ＡＳが設定ミスで濃くなってました。
再度やり直しをしましたが、回転が上がったのでそこで止めました。
しかし、アクセルを煽ってみると回転が下がってしまいました。
アイドリングを上げてアイドリングさせ、またＡＳいじってみました。
そしたら、反応ないのでアクセル煽ってみたら４５００程でアイドリングしてました。
そしてまたＡＳいじってみたら、良さそうなのでアクセルを少し煽ってみたら
３０００でちょっと引っかかって２０００でアイドリングしてました。
オイルが薄いんですかね？
あ、ニードル調整するの忘れてました…。
とりあえず、それで乗ってみたら谷が全くなくなりました。
色々アドバイス頂いた方々お騒がせしました…。
ですが、どうも回転が落ちてくる時に引っかかるのが気になっています。
オイルポンプの所にあるメモリが刻まれてますが
フルスロットル状態でメモリがピッタリ合った所から１．５ｍｍ程度濃く設定しました。
お昼休みで、前後のブレーキオイル交換してからの作業でしたので細かくは見れませんでした。
今日帰宅途中、様子を見てみようと思います。
ASの調整方法がデタラメｗｗ
スロー系が殺されメイン系でアイドルさせてる状態
↓
アイドルスクリュー締めすぎ（スロットルバルブ上がりすぎ）な典型症状
ASてのはアイドル～微開度に効く小さいポートへエア供給調整するもの
混合気を作るエアではなく燃料に泡を混ぜて微調整と気化促進させる役
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
ASが効く状態
（最良位置の前後で回転が下がり、大幅に標準位置から離れてない）が前提で
アイドル回転（なるべく低め）で調整し
規定よりエンジン回転があがればエンジン回転数を下げる
下がったらまた調整 回転上がったらまた下げる
これを繰り返してスロットルバルブをどんどん下げていく
この時アクセルワイヤーの遊びが充分無いと下げきらないので注意
スロットルバルブほぼ全閉でアイドルさせるくらいで丁度イイ
まずはここまでキッチリやれ
細かい事ぁまた後だ
オイルポンプ設定は下手に弄るな
標準位置に戻しておく
スロー系が殺されメイン系でアイドルさせてる状態
↓
アイドルスクリュー締めすぎ（スロットルバルブ上がりすぎ）な典型症状
ASてのはアイドル～微開度に効く小さいポートへエア供給調整するもの
混合気を作るエアではなく燃料に泡を混ぜて微調整と気化促進させる役
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
ASが効く状態
（最良位置の前後で回転が下がり、大幅に標準位置から離れてない）が前提で
アイドル回転（なるべく低め）で調整し
規定よりエンジン回転があがればエンジン回転数を下げる
下がったらまた調整 回転上がったらまた下げる
これを繰り返してスロットルバルブをどんどん下げていく
この時アクセルワイヤーの遊びが充分無いと下げきらないので注意
スロットルバルブほぼ全閉でアイドルさせるくらいで丁度イイ
まずはここまでキッチリやれ
細かい事ぁまた後だ
オイルポンプ設定は下手に弄るな
標準位置に戻しておく
age
PE24って元々は2st用キャブなんだっけ
モンキーだとか4stに転用する時はオイルラインを塞ぐんだっけかな
4st用に加工されたモデルだったりして
モンキーだとか4stに転用する時はオイルラインを塞ぐんだっけかな
4st用に加工されたモデルだったりして
>>554
分かりやすい説明ありがとう。
ＡＳの調整やり直してみます。
ちなみに、オイルポンプなんですが
ホンダ行ったら、ビッグキャブだから１ｍｍ～１．５ｍｍ濃く
しといた方が良いって言われてやりました。
これも標準戻しからやってみます。
他にも色々とアドバイスくれた方ありがとうございました。
ＡＳ調整できてからまたきます。また教えてください。
分かりやすい説明ありがとう。
ＡＳの調整やり直してみます。
ちなみに、オイルポンプなんですが
ホンダ行ったら、ビッグキャブだから１ｍｍ～１．５ｍｍ濃く
しといた方が良いって言われてやりました。
これも標準戻しからやってみます。
他にも色々とアドバイスくれた方ありがとうございました。
ＡＳ調整できてからまたきます。また教えてください。
558 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 12:18:01 ID:+1q1hokv
車名：ZRX-II
型番：ZR-400E
年式：08
総走行距離＆購入してからの走行距離：9500
純正キャブをはずして、中古購入のFCRキャブ取り付けて、エンジンをかけようと思ったらかからないんだけど。
って事で質問してみる。
取り付けをミスってる可能性が高いんだが、あれだよね？
上の二つのホースをつなぐ場所がクーラントで、下の二つのホースのつなぐ場所がガソリンホースをつなぐ場所だよな・・・・・？
取り付け方わからなくて、ネットでググリながらやってたんだけど、行き詰った。
超初歩的な質問で悪いんだけど、教えて欲しい。
型番：ZR-400E
年式：08
総走行距離＆購入してからの走行距離：9500
純正キャブをはずして、中古購入のFCRキャブ取り付けて、エンジンをかけようと思ったらかからないんだけど。
って事で質問してみる。
取り付けをミスってる可能性が高いんだが、あれだよね？
上の二つのホースをつなぐ場所がクーラントで、下の二つのホースのつなぐ場所がガソリンホースをつなぐ場所だよな・・・・・？
取り付け方わからなくて、ネットでググリながらやってたんだけど、行き詰った。
超初歩的な質問で悪いんだけど、教えて欲しい。
560 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 14:03:29 ID:+1q1hokv
ヤフオクが出所なら
全バラ検品＆ゼロからのセッティングが必須
どんな謳い文句であろうと必須
付いてるジェット類は番手が合ってても信用ならん（リーマーでゴリゴリの可能性）
ネジ1個1個、細かいピンやOリング類まで全部点検または交換
その上で注意深く組み直しが必要
ポン付けでエンジン掛かる可能性は極めて低い
欠品・破損・劣化品の可能性極めて大
キャブのような形をした「何か」と思った方がイイ
全バラ検品＆ゼロからのセッティングが必須
どんな謳い文句であろうと必須
付いてるジェット類は番手が合ってても信用ならん（リーマーでゴリゴリの可能性）
ネジ1個1個、細かいピンやOリング類まで全部点検または交換
その上で注意深く組み直しが必要
ポン付けでエンジン掛かる可能性は極めて低い
欠品・破損・劣化品の可能性極めて大
キャブのような形をした「何か」と思った方がイイ
562 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 18:19:58 ID:+1q1hokv
FCRってクーラントなんか通すのか？
上下ってのはキャブ間のT字ジョイントか？
あれって下がフューエルインレットで上がオーバーフローリターンじゃね？
昔は純正キャブの冷却水ライン潰してたけど
最近ので車種別水冷用のが出たならわからんが
上下ってのはキャブ間のT字ジョイントか？
あれって下がフューエルインレットで上がオーバーフローリターンじゃね？
昔は純正キャブの冷却水ライン潰してたけど
最近ので車種別水冷用のが出たならわからんが
564 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 13:36:36 ID:vAJDSl5O
出てないよ
他スレでエンジンかかったつってたから終了だな
向こうのスレ見たけど、クーラントの話はでてないねｗ
まーかかったんなら変なことしないだろうし、めでたしめでたしかね
まーかかったんなら変なことしないだろうし、めでたしめでたしかね
569 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 22:03:29 ID:BML08mic
ＰＷＫ３５が安く売ってました。
これって内径絞るリングを入れるなり、パテで埋めたら
普通に小さいキャブとして機能するのでしょうか？
ソレックスなんかは専用のアウターベンチュリー？なるものがあるらしいのですが、
インナーベンチュリーじゃね？と思うんですよね。
85cc→97ccのモンキーに使うつもりです。
これって内径絞るリングを入れるなり、パテで埋めたら
普通に小さいキャブとして機能するのでしょうか？
ソレックスなんかは専用のアウターベンチュリー？なるものがあるらしいのですが、
インナーベンチュリーじゃね？と思うんですよね。
85cc→97ccのモンキーに使うつもりです。
ソレックス買ったらいいじゃない
すみません、質問させてください。
エンジンが一発目だとかかるんですが、そのあと放置するとアイドリングが下がってエンストしてしまいます。そのままアクセルを煽って走りだしたら、エンストらしません。
アクセルを煽らないでエンストした場合、再度、エンジンをかけようと思ってもかかりません。
セルは回る、プラグはこないだ変えたばかり(火花も散ります、かぶってもないです)、このことから今回の不調はキャブと考えて良いのでしょうか(キャブ以外に思い当たりません・・・)？
キャブを分解洗浄しようと思うのですが、交換しといたほうがいい部品ありますか？
ゴムパッキンくらいは換えようと思ってます。
車種はzzr250です。
チョコチョコ乗っていたのですが、最近かかりが悪いです
エンジンが一発目だとかかるんですが、そのあと放置するとアイドリングが下がってエンストしてしまいます。そのままアクセルを煽って走りだしたら、エンストらしません。
アクセルを煽らないでエンストした場合、再度、エンジンをかけようと思ってもかかりません。
セルは回る、プラグはこないだ変えたばかり(火花も散ります、かぶってもないです)、このことから今回の不調はキャブと考えて良いのでしょうか(キャブ以外に思い当たりません・・・)？
キャブを分解洗浄しようと思うのですが、交換しといたほうがいい部品ありますか？
ゴムパッキンくらいは換えようと思ってます。
車種はzzr250です。
チョコチョコ乗っていたのですが、最近かかりが悪いです
キャブに絞って考えると～
アイドリング→エンストて事なら毎度エンストする
煽って（空吹かし）で誤魔化せる時もあるがすぐ再発する
なので質問者の症例はキャブじゃない稀ガス
強いてキャブ周辺で言えば
吸ったり吸わなかったりの二次エアみたいなのとかー
エアベント系の詰まりとかー
油面が不安定とかー の辺りか？
負圧コックの作動不良とかタンクキャップ空気穴とか？
あとは電装系がやや臭いのと
バルブクリアランス＆バルブタイミング（スライダ＆テンショナのヘタリ）
かな？
アイドリング→エンストて事なら毎度エンストする
煽って（空吹かし）で誤魔化せる時もあるがすぐ再発する
なので質問者の症例はキャブじゃない稀ガス
強いてキャブ周辺で言えば
吸ったり吸わなかったりの二次エアみたいなのとかー
エアベント系の詰まりとかー
油面が不安定とかー の辺りか？
負圧コックの作動不良とかタンクキャップ空気穴とか？
あとは電装系がやや臭いのと
バルブクリアランス＆バルブタイミング（スライダ＆テンショナのヘタリ）
かな？
>>571です。
みなさんありがとうございます。
昨晩キャブを分解してみたところバキュームバルブが 一つ破れてました(原因は前オーナーの組み付け不良)パッキンも硬くなっていました。
しかし、キャブ内部の汚れは酷くはなかったです。
パッキンは換えて、バキュームバルブは高い(一つ1万円弱)し、エンジンのかかりには影響しないと思うので(影響しますかね？吹けは悪くなるとはおもいますが)
とりあえずそのまま穴だけ接着剤で簡易的に塞いでサービスマニュアルどおりの数値でキャブを組んでみようと思います。
思ったよりもキャブが綺麗だったので、キャブ以外が原因かも知れません・・・
正直なところ10万円以下で近所の買い物用に購入したバイクで、また遅いし乗っててつまらないバイクなので乗り替えたいなと思っています。
なので、あまりお金をかけないで走れるようにだけしたいです。
走れるようになったら、そのまま下取りに出すつもりです。直らなければ部品取りで売るかもしれません。
みなさんありがとうございます。
昨晩キャブを分解してみたところバキュームバルブが 一つ破れてました(原因は前オーナーの組み付け不良)パッキンも硬くなっていました。
しかし、キャブ内部の汚れは酷くはなかったです。
パッキンは換えて、バキュームバルブは高い(一つ1万円弱)し、エンジンのかかりには影響しないと思うので(影響しますかね？吹けは悪くなるとはおもいますが)
とりあえずそのまま穴だけ接着剤で簡易的に塞いでサービスマニュアルどおりの数値でキャブを組んでみようと思います。
思ったよりもキャブが綺麗だったので、キャブ以外が原因かも知れません・・・
正直なところ10万円以下で近所の買い物用に購入したバイクで、また遅いし乗っててつまらないバイクなので乗り替えたいなと思っています。
なので、あまりお金をかけないで走れるようにだけしたいです。
走れるようになったら、そのまま下取りに出すつもりです。直らなければ部品取りで売るかもしれません。
>>572
エアクリは以前、清掃、オイル塗布してます。
>>573
スロー系ですか、前のオーナーが一度分解してる模様なので、とりあえずサービスマニュアルの既定値で組もうと思います。
>>574
仕様は全てノーマルです。
>>575
丁寧にありがとうございます。
キャブ本体で直らなかったら疑ってみます。
はじめ電送系も疑ったのですが、テスターを使ったり調べたところ大丈夫でした。
なのでキャブ及びキャブまわり疑いました。キャブ本体及びキャブの組み付け不足を疑ってます。
エアクリは以前、清掃、オイル塗布してます。
>>573
スロー系ですか、前のオーナーが一度分解してる模様なので、とりあえずサービスマニュアルの既定値で組もうと思います。
>>574
仕様は全てノーマルです。
>>575
丁寧にありがとうございます。
キャブ本体で直らなかったら疑ってみます。
はじめ電送系も疑ったのですが、テスターを使ったり調べたところ大丈夫でした。
なのでキャブ及びキャブまわり疑いました。キャブ本体及びキャブの組み付け不足を疑ってます。
>>576
ZZ-R250はタマ多いけどヤレてるのも多いからなぁ。
値段なりの車体ってところかな。
一遍に色々やると原因が分からなくなるから、直すのなら一つ一つやるしかないね。
きっちり直すなら下取り価格を簡単に超える可能性が高い。
ZZ-R250はタマ多いけどヤレてるのも多いからなぁ。
値段なりの車体ってところかな。
一遍に色々やると原因が分からなくなるから、直すのなら一つ一つやるしかないね。
きっちり直すなら下取り価格を簡単に超える可能性が高い。
キャブレターヒートガードなんてものは
付けたほうがいいんですか？
付けたときのメリットってあるんでしょうか？
因みに車種は０２'川崎の１２００ネイキッドにFCRを装着するよていです。
付けたほうがいいんですか？
付けたときのメリットってあるんでしょうか？
因みに車種は０２'川崎の１２００ネイキッドにFCRを装着するよていです。
キャブヒーターも併用でハイスペック
>>580
エンジンの輻射熱や冷却風（熱風）の直撃で
キャブの燃調が狂うのを抑える働きはある
但し下手なモノを下手に付けると
冷却風が抜けずに却ってエンジンがオーバーヒートし易くなったりｗｗ
速さを求めるならＳＳ乗ればいいんだし
ネイキッドに付けるなら盆栽用と思っておけばイイんじゃね？
エンジンの輻射熱や冷却風（熱風）の直撃で
キャブの燃調が狂うのを抑える働きはある
但し下手なモノを下手に付けると
冷却風が抜けずに却ってエンジンがオーバーヒートし易くなったりｗｗ
速さを求めるならＳＳ乗ればいいんだし
ネイキッドに付けるなら盆栽用と思っておけばイイんじゃね？
'99R6の6000から9000回転くらいでボコついて加速しません
10000からくらいは加速するのですが、この回転域だけボコつくのはなんでなのでしょうか
確認出来た事は
アクラマフラー
エアクリボックスは付いているけどエレメントは無い
メインの番数が少し高い(確認し忘れたので具体的にいくつ高いのかは分からない…)
10000からくらいは加速するのですが、この回転域だけボコつくのはなんでなのでしょうか
確認出来た事は
アクラマフラー
エアクリボックスは付いているけどエレメントは無い
メインの番数が少し高い(確認し忘れたので具体的にいくつ高いのかは分からない…)
改造中古でも買ったのか？
ノーマルに戻せ
他人がやりかけて調子崩した改造に付き合う義理はない
ノーマルに戻せ
他人がやりかけて調子崩した改造に付き合う義理はない
9000でもももーってなってそのあとドカンと加速するならちと濃いかも
吹けが重かったり妙なトルク感も濃い状態
やっぱまずノーマル戻しがいいよね
最低でもエレメントとMJは元に戻す
吹けが重かったり妙なトルク感も濃い状態
やっぱまずノーマル戻しがいいよね
最低でもエレメントとMJは元に戻す
素人がいじって調子狂っちゃったやつをﾊﾞｲｸ屋に持ち込むと、思いっきり嫌な顔される？
基本的に交換するものやって初期値に戻すだけだよね・・・。
基本的に交換するものやって初期値に戻すだけだよね・・・。
フルノーマルに戻していいなら愛想良く対応する
飛び込みであちこち弄ってあるのに現状でセッティング出せなら
テメーでケツふけないなら変な事すんなカスって心の中で思いながら愛想良く対応する
飛び込みであちこち弄ってあるのに現状でセッティング出せなら
テメーでケツふけないなら変な事すんなカスって心の中で思いながら愛想良く対応する
ﾌﾙﾉｰﾏﾙだろうが何だろうが、低速もたつきが直るんなら何でもいいんだけど・・
更に高価なキャブセットへの交換と
ハイカムや社外ピストンへの交換を愛想良くお勧めする
ハイカムや社外ピストンへの交換を愛想良くお勧めする
591 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 21:36:14 ID:rkqmmVHE
クレのエンジンコンディショナー
キャブ清掃にいいですか？
キャブ清掃にいいですか？
前スレくらい読めカス
593 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 23:09:11 ID:rkqmmVHE
読めなんだorz
現行スレなら兎も角、前スレ読んでるの必須はさすがに酷だろ
まあ俺は、自分の乗ってる車種のスレは60超えてるが過去ログ全部読んだけどｗ
>>593
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1245005686
まあ俺は、自分の乗ってる車種のスレは60超えてるが過去ログ全部読んだけどｗ
>>593
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1245005686
595 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 14:18:27 ID:cNrriIdH
594ありがとう！
596 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 21:04:47 ID:XVxueg+5
FCR用のクイックショットとかナサートパワーフローって
効果あるの？
ヤフオクでパクり商品まであるから気になって。
効果あるの？
ヤフオクでパクり商品まであるから気になって。
ソレノイド制御のエアジェットが使いこなせないよ…
不動のZZRのキャブを清掃して組んだのですがエンジンはかかるのですが、オーバーフローが頻発し、数キロで走れなくなる状況です。
フロートバルブのゴム部に段は見られなかったので
オーバーフローの原因として考えられるのは、なんでしょうか？
フロートバルブは目視では異常が見られなかったので油面調整を疑っています。
それか、フロートバルブの受けるほう（メス側）がダメかなと思っています。
フロートバルブのゴム部に段は見られなかったので
オーバーフローの原因として考えられるのは、なんでしょうか？
フロートバルブは目視では異常が見られなかったので油面調整を疑っています。
それか、フロートバルブの受けるほう（メス側）がダメかなと思っています。
ニードルバルブの先端（テーパー部）と組みになる
相手側（スリーブ）の底穴周辺をよくチェック
光を当てて虫眼鏡で観察するくらいの注意が必要
綿棒にピカール付けて磨くのも可（後で洗浄する事）
可能であればスリーブを抜いて
小さいストレーナーやキャブボディ燃料通路も洗浄
燃料コックやホース内部、燃料タンク内も清掃が必要
その上で必要があれば燃料フィルター取り付け
ニードルバルブの組み付けで注意すべきなのは作動
バルブは往復運動でフロートは円弧運動なんで引っかかり易い
仮組したら100回くらいカチャカチャと動かしてみる
車載状態を想定した角度で動かしてみたり
上下逆さまにしたりイロイロやってみる
引っ掛かりが1度でもあればアウト
部品交換かバリ取りなどで修正
ニードルバルブの尻に小さいポッチがある
中にバネが入っていてダンパーの役をしている（そうでないのもある）
ここの固着や引っかかりに注意
油面は新品から弄ってなければ心配ナス
素人整備や部品違いなどがなければ無調整でおｋ
相手側（スリーブ）の底穴周辺をよくチェック
光を当てて虫眼鏡で観察するくらいの注意が必要
綿棒にピカール付けて磨くのも可（後で洗浄する事）
可能であればスリーブを抜いて
小さいストレーナーやキャブボディ燃料通路も洗浄
燃料コックやホース内部、燃料タンク内も清掃が必要
その上で必要があれば燃料フィルター取り付け
ニードルバルブの組み付けで注意すべきなのは作動
バルブは往復運動でフロートは円弧運動なんで引っかかり易い
仮組したら100回くらいカチャカチャと動かしてみる
車載状態を想定した角度で動かしてみたり
上下逆さまにしたりイロイロやってみる
引っ掛かりが1度でもあればアウト
部品交換かバリ取りなどで修正
ニードルバルブの尻に小さいポッチがある
中にバネが入っていてダンパーの役をしている（そうでないのもある）
ここの固着や引っかかりに注意
油面は新品から弄ってなければ心配ナス
素人整備や部品違いなどがなければ無調整でおｋ
ZZRと言っても何種類もあるんだがｗ
カワサキのツインか4気筒あたりか？
モノによっては注意点もあるが特定できないから略
フロート＆フロートバルブ周辺以外にも注意
オーバーフローパイプの折損や亀裂
キャブ間を繋ぐデリバリパイプの破損やOリングの劣化
フロートチャンバーのシール劣化や合わせ面の傷や錆・汚れ等
フロートのパンク（ガソリン侵入・フロート単品で振るとチャポチャポ）
不動車であったなら他にもイロイロあるかも
「キャブからガソリン漏れるんス」ではキャブ弄る能力ナス
キャブの「どこ」から漏れるのか 「なぜ」漏れるのか
オーバーフローであるなら
フロートが本当に上がっているのか
フロートが上がってるのにバルブから漏れるのか
バルブ以外から漏れてるのか
仮組したりガソリン流してみたりしながら
一つづつ潰していくしかない
それがメンドイ人ならバイク屋行き
カワサキのツインか4気筒あたりか？
モノによっては注意点もあるが特定できないから略
フロート＆フロートバルブ周辺以外にも注意
オーバーフローパイプの折損や亀裂
キャブ間を繋ぐデリバリパイプの破損やOリングの劣化
フロートチャンバーのシール劣化や合わせ面の傷や錆・汚れ等
フロートのパンク（ガソリン侵入・フロート単品で振るとチャポチャポ）
不動車であったなら他にもイロイロあるかも
「キャブからガソリン漏れるんス」ではキャブ弄る能力ナス
キャブの「どこ」から漏れるのか 「なぜ」漏れるのか
オーバーフローであるなら
フロートが本当に上がっているのか
フロートが上がってるのにバルブから漏れるのか
バルブ以外から漏れてるのか
仮組したりガソリン流してみたりしながら
一つづつ潰していくしかない
それがメンドイ人ならバイク屋行き
誰か教えてください。
JNの段数を変えるとMJの最大流量も変わりますか？
キャブは普通の負圧式です。
スライドバルブ全開時でもニードルはNJの中に入ったままなんでどうなのかなーと。
JNの段数を変えるとMJの最大流量も変わりますか？
キャブは普通の負圧式です。
スライドバルブ全開時でもニードルはNJの中に入ったままなんでどうなのかなーと。
フロートバルブが詰まってそうな感じだったので
その周辺だけ外してクレのクリーナーキャブ吹いて
組みなおして来た。
明日もう一回確認するけど、漏れてないといいなぁ
その周辺だけ外してクレのクリーナーキャブ吹いて
組みなおして来た。
明日もう一回確認するけど、漏れてないといいなぁ
ノーマルのCVKなんですが
スロー・メインを変えてある程度良くなったのですが
加速中に一度失速し再び加速するので
ジェットニードルを調整したいのですが
クリップを変える段差がないタイプで調節できないのです。
CVKはFCRのニードルジェットが使えますか?
お願いします。
スロー・メインを変えてある程度良くなったのですが
加速中に一度失速し再び加速するので
ジェットニードルを調整したいのですが
クリップを変える段差がないタイプで調節できないのです。
CVKはFCRのニードルジェットが使えますか?
お願いします。
>>604
使えないよ
そのタイプはワッシャの増減でニードル位置を決める
ノーマルなら0.5mmのワッシャが一枚入っているはず
薄くするならワッシャ無し、追加して濃くするにしても1～2枚が限界
あとキタコだかどこかから0.3mmのワッシャが出てるので微調整にお勧め
それと2段階加速するのは多分濃い
CVKはブリッピングで黒煙吐いても何となく回ってしまう
実走すると谷にひっかかるけど
使えないよ
そのタイプはワッシャの増減でニードル位置を決める
ノーマルなら0.5mmのワッシャが一枚入っているはず
薄くするならワッシャ無し、追加して濃くするにしても1～2枚が限界
あとキタコだかどこかから0.3mmのワッシャが出てるので微調整にお勧め
それと2段階加速するのは多分濃い
CVKはブリッピングで黒煙吐いても何となく回ってしまう
実走すると谷にひっかかるけど
>>605
ありがとうございます
ワッシャ入れるしかないんですね
バクダンキットも考えましたが高価ですので
2段階加速するのは多分濃い との事ですが
感覚的にジェットだけノーマルだからかと思っていました
ありがとうございます
ワッシャ入れるしかないんですね
バクダンキットも考えましたが高価ですので
2段階加速するのは多分濃い との事ですが
感覚的にジェットだけノーマルだからかと思っていました
>>606
ごめんFCRのニードルジェットをCVKにって事か
ジェットニードル流用かと思った
いずれにしろ両方とも残念ながら流用はできない
ただノーマルキャブでも車両年式によって
ニードルジェットのエアブリードの小穴の数が違うのがあったりする
パーツリストとか見てみると良いかも
ごめんFCRのニードルジェットをCVKにって事か
ジェットニードル流用かと思った
いずれにしろ両方とも残念ながら流用はできない
ただノーマルキャブでも車両年式によって
ニードルジェットのエアブリードの小穴の数が違うのがあったりする
パーツリストとか見てみると良いかも
>>ノーマルのCVK
なら下手な調整よりトラブルシュートなんじゃ？
なら下手な調整よりトラブルシュートなんじゃ？
>>583です
メインジェット確認したら各気筒が純正より5番づつ薄い物が入っていました
今の状態は
・新品純正エアクリ
・ジェット番数純正
・クリップ位置は真ん中（多分純正位置？）
・アクラボマフラー
ですが症状は変わりません
社外マフラーにしただけで不調になる程燃調がズレるとは思えない…
そして薄いのかと思って伊勢原ナップスにメインジェット買いに行ったら118までしか取り扱ってないって言われちゃった…(´・ω・｀)
メインジェット確認したら各気筒が純正より5番づつ薄い物が入っていました
今の状態は
・新品純正エアクリ
・ジェット番数純正
・クリップ位置は真ん中（多分純正位置？）
・アクラボマフラー
ですが症状は変わりません
社外マフラーにしただけで不調になる程燃調がズレるとは思えない…
そして薄いのかと思って伊勢原ナップスにメインジェット買いに行ったら118までしか取り扱ってないって言われちゃった…(´・ω・｀)
それが本当にボコ付きなのかによる。
息つきって可能性は？
息つきって可能性は？
>>611
ほほう。
何かの資料に持っておきたいかも。
>>609
社外マフラー→薄くなる
気温・湿度高い→濃くなる
これを踏まえて昼夜と純正マフラー戻しで検証。
その結果を見て手始めにクリップ段数から調整開始。
あとは経年劣化でどこかで二次エア吸ってるとか同調とか？
今までの薄々セットの意味が良く分からないな。
ほほう。
何かの資料に持っておきたいかも。
>>609
社外マフラー→薄くなる
気温・湿度高い→濃くなる
これを踏まえて昼夜と純正マフラー戻しで検証。
その結果を見て手始めにクリップ段数から調整開始。
あとは経年劣化でどこかで二次エア吸ってるとか同調とか？
今までの薄々セットの意味が良く分からないな。
本屋には並ばないのか
わざわざ純正に戻すくらいなら、テールエンドを半分塞いでみればよくね？
マフラーの作り自体が違うからなあ。
エンジンノーマルならマフラー換えてもあんま意味ないし。
ニードルは？
エンジンノーマルならマフラー換えてもあんま意味ないし。
ニードルは？
ニードルの純正位置が真ん中じゃないのかも…？
皆さんのを参考にもうちょい色々イジってみます
皆さんのを参考にもうちょい色々イジってみます
618 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 20:02:52 ID:P2jcHeVy
保守
619 ：sage：2010/07/03(土) 20:06:02 ID:Z1eEXll9
車種はﾏｲﾅｰなのですが125cc純正VM18でｷﾀｺﾗｲﾄUPで143ccPE28にしました。
(純正ｴｱｸﾘでｽﾎﾟﾝｼﾞのみﾃﾞｲﾄﾅ、ﾏﾌﾗｰ純正)
普通に走るのですが、急登坂で1/2～3/4でﾎﾞｺﾂｷみたいな感覚でｷﾞｸｼｬｸ、3/4から全開までの伸びが感じられません。
平地ではギアならｷｯﾁﾘ ﾚｯﾄﾞまで気持ちよく廻ります。
ｽﾛｰは濃いので調整する予定ですが、上記に対する対応はどこら辺から攻めていけばよいでしょうか？
(純正ｴｱｸﾘでｽﾎﾟﾝｼﾞのみﾃﾞｲﾄﾅ、ﾏﾌﾗｰ純正)
普通に走るのですが、急登坂で1/2～3/4でﾎﾞｺﾂｷみたいな感覚でｷﾞｸｼｬｸ、3/4から全開までの伸びが感じられません。
平地ではギアならｷｯﾁﾘ ﾚｯﾄﾞまで気持ちよく廻ります。
ｽﾛｰは濃いので調整する予定ですが、上記に対する対応はどこら辺から攻めていけばよいでしょうか？
車種は？
YBR125(中国YAMAHA)です。
日本YAMAHAってのがあったな。
ID TMR記念カキコ
こんばんは、皆さんに質問させてください。
私はとある四気筒キャブ車に乗っています。先日バイクに詳しい先輩にお金を渡してオーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、パワーも出ていない気もします。
これはセッティングが狂っているという認識でよろしいでしょうか？
文面だけで判断するのは難しいかもしれませんがよろしくお願いいたします。
私はとある四気筒キャブ車に乗っています。先日バイクに詳しい先輩にお金を渡してオーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、パワーも出ていない気もします。
これはセッティングが狂っているという認識でよろしいでしょうか？
文面だけで判断するのは難しいかもしれませんがよろしくお願いいたします。
>>626
＞バイクに詳しい先輩
なにもこんなにわかりやすいフラグを立てなくても…
＞実態はバラしただけ
この根拠は？
＞吹け上がらなくなる場面
どういうときに起こるのかもっと詳しく
＞パワーも出ていない気もします
気がするだけ？
＞セッティングが狂っている
これだけの文面だけで判断するのは難しいです。
＞バイクに詳しい先輩
なにもこんなにわかりやすいフラグを立てなくても…
＞実態はバラしただけ
この根拠は？
＞吹け上がらなくなる場面
どういうときに起こるのかもっと詳しく
＞パワーも出ていない気もします
気がするだけ？
＞セッティングが狂っている
これだけの文面だけで判断するのは難しいです。
>>627
ありがとうございます。
その先輩からは、キャブの中は綺麗だったから、バラして清掃して戻しておいたよと聞きました。
吹け上がらなくなるのは、その日初めてエンジンかけた時になります。暖気が済んで走ろうとすると、スロットルが全開でも1100回転しか回りません。アクセルワイヤーを確認しましたが、異常はありませんでした。
パワーが出ない症状ですが、これは言葉で説明するのは難しいです。ですが、私としては確信があります。
長々となりましたがよろしくお願いいたします。
ありがとうございます。
その先輩からは、キャブの中は綺麗だったから、バラして清掃して戻しておいたよと聞きました。
吹け上がらなくなるのは、その日初めてエンジンかけた時になります。暖気が済んで走ろうとすると、スロットルが全開でも1100回転しか回りません。アクセルワイヤーを確認しましたが、異常はありませんでした。
パワーが出ない症状ですが、これは言葉で説明するのは難しいです。ですが、私としては確信があります。
長々となりましたがよろしくお願いいたします。
もうちょっと詳しく状態教えて
情報少な過ぎ
あと車種も
情報少な過ぎ
あと車種も
＞先日バイクに詳しい先輩にお金を渡して
＞オーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。
＞それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、
＞パワーも出ていない気もします。
「とある車種」とかって情報隠すくせにそのせいで治らなかったら俺らのせい。
そんで上みたいな嫌～な言い方されるんだぜ。答えるだけ損だ。
金渡したって言ってもコンビニの時給分にも満たないなら先輩もボランティアだろうし、
逆にボッタクられてんならば、なぜそんな奴に頼んだの？自分の責任だろって話。
キャブごときも自分でばらせないならバイク屋に持ってって完調にしなよ。
まず正しい状態にしてから分解整備覚えれば？
悪い状態からの復帰なんて、初めてでしかも人格的にも向いていない君がやることじゃない。
そんな人にアドバイスするのは難しいし、こっちも嫌な思いすることが多いから。
＞オーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。
＞それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、
＞パワーも出ていない気もします。
「とある車種」とかって情報隠すくせにそのせいで治らなかったら俺らのせい。
そんで上みたいな嫌～な言い方されるんだぜ。答えるだけ損だ。
金渡したって言ってもコンビニの時給分にも満たないなら先輩もボランティアだろうし、
逆にボッタクられてんならば、なぜそんな奴に頼んだの？自分の責任だろって話。
キャブごときも自分でばらせないならバイク屋に持ってって完調にしなよ。
まず正しい状態にしてから分解整備覚えれば？
悪い状態からの復帰なんて、初めてでしかも人格的にも向いていない君がやることじゃない。
そんな人にアドバイスするのは難しいし、こっちも嫌な思いすることが多いから。
631 ：７７４ＲＲ：2010/07/09(金) 20:49:52 ID:WRbLGyNf
>>629
すいません。以下私の車両のスペックです。
ゼファー400 年式1994年 走行距離36000㌔ 改造箇所外装、マフラー(ショート管)。
28000㌔の時に個人売買で10万で購入。その後、ショート管のインナーを穴が1段階大きい物に変更。
その後、先輩にキャブをいじってもらう。その時から、低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い(停車してやっとアイドリング値に戻る)などの症状が見られる様になりました。古いと言われればそれまでですが、皆さんのご意見を頂きたく書き込みさせて頂きました。
すいません。以下私の車両のスペックです。
ゼファー400 年式1994年 走行距離36000㌔ 改造箇所外装、マフラー(ショート管)。
28000㌔の時に個人売買で10万で購入。その後、ショート管のインナーを穴が1段階大きい物に変更。
その後、先輩にキャブをいじってもらう。その時から、低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い(停車してやっとアイドリング値に戻る)などの症状が見られる様になりました。古いと言われればそれまでですが、皆さんのご意見を頂きたく書き込みさせて頂きました。
単に組み付けミスな稀ガスｗ
スロットルリンクか負圧ピストン（ダイヤフラム）かチョークのあたりで
組み間違いしてるような？
セッティングとゆーのは調整だけで済む箇所もあるが
「微調整」であり匙加減程度
部品交換を伴うセッティングであれば一朝一夕には終わらず
同型キャブのセッティングパーツを大量に所持してる人でもないと
時間と費用が膨大になる
話の流れから察するにO/Hではなく分解整備で終わらす程度だし
症状からしてセッティング変更なんてしてないと思われ
1.「バイクに詳しい先輩」てのは「孔明の罠」だと思っていい
2.そもそも何故オーバーホールしようとしたのか
3.「バイクに詳しい先輩」にクレーム申し出しないのはなぜか？
4.「2ちゃんで指摘された」を根拠に文句言うつもりか？
5.自分でやりなおす気があるなら手伝うが「知ったか知識」の為ならスレ違い
スロットルリンクか負圧ピストン（ダイヤフラム）かチョークのあたりで
組み間違いしてるような？
セッティングとゆーのは調整だけで済む箇所もあるが
「微調整」であり匙加減程度
部品交換を伴うセッティングであれば一朝一夕には終わらず
同型キャブのセッティングパーツを大量に所持してる人でもないと
時間と費用が膨大になる
話の流れから察するにO/Hではなく分解整備で終わらす程度だし
症状からしてセッティング変更なんてしてないと思われ
1.「バイクに詳しい先輩」てのは「孔明の罠」だと思っていい
2.そもそも何故オーバーホールしようとしたのか
3.「バイクに詳しい先輩」にクレーム申し出しないのはなぜか？
4.「2ちゃんで指摘された」を根拠に文句言うつもりか？
5.自分でやりなおす気があるなら手伝うが「知ったか知識」の為ならスレ違い
まぁ同調も当然のごとく出てないね。
キャブ調整に原因ありだろうから
バイク屋に持って行くがよい。
バイク屋にとっては簡単な仕事で
見違えるように調子が良くなるから
工賃取りやすくて儲かる仕事の一つだしなw
キャブ調整に原因ありだろうから
バイク屋に持って行くがよい。
バイク屋にとっては簡単な仕事で
見違えるように調子が良くなるから
工賃取りやすくて儲かる仕事の一つだしなw
下げ忘れ失礼しました。
>>360
私は30000円でやって貰いました。
今考えると自分が馬鹿でした。
自分でキャブを完調に戻す技量はありませんが、原因を知りたいのです。原因を知ってバイク屋に任せるのと、原因を知らないでバイク屋に任せるのでは、何かしら違うと思いますから。
>>360
私は30000円でやって貰いました。
今考えると自分が馬鹿でした。
自分でキャブを完調に戻す技量はありませんが、原因を知りたいのです。原因を知ってバイク屋に任せるのと、原因を知らないでバイク屋に任せるのでは、何かしら違うと思いますから。
>>631
やっとまともな情報出たなｗ
>低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い
パイロット系が働いてませんｗｗｗ
なのでスロットルバルブを無理やり開けてアイドルさせてる典型的症状
アイドル調整スクリューが
以前より3回転くらい？余計に締めこんであったらビンゴｗ
パイロットスクリューの位置がデタラメ
パイロットスクリューのOリングやワッシャーの紛失・順番間違え
スロットルリンクの同調デタラメ
パイロット系の詰まり（キャブボディ内通路）
などの可能性が高いスｗ
やっとまともな情報出たなｗ
>低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い
パイロット系が働いてませんｗｗｗ
なのでスロットルバルブを無理やり開けてアイドルさせてる典型的症状
アイドル調整スクリューが
以前より3回転くらい？余計に締めこんであったらビンゴｗ
パイロットスクリューの位置がデタラメ
パイロットスクリューのOリングやワッシャーの紛失・順番間違え
スロットルリンクの同調デタラメ
パイロット系の詰まり（キャブボディ内通路）
などの可能性が高いスｗ
>>632、>>633
返信レスありがたく読ませて頂きました。
私はその先輩には何度か取り合ったのですが、「時間がない」などと相手にしてくれません。
そもそも好調だったキャブをいじらせた私が馬鹿でした。
今後は、出来るならばこの機会にキャブの事を勉強したり、スキルを身につけたい。
しかし、このスレにいる方々にも何かと質問するかと思います。
私はここにいても良いでしょうか？
返信レスありがたく読ませて頂きました。
私はその先輩には何度か取り合ったのですが、「時間がない」などと相手にしてくれません。
そもそも好調だったキャブをいじらせた私が馬鹿でした。
今後は、出来るならばこの機会にキャブの事を勉強したり、スキルを身につけたい。
しかし、このスレにいる方々にも何かと質問するかと思います。
私はここにいても良いでしょうか？
3万てｗ もうその「詳しい先輩」とは縁を切るべき
低回転の不調と回転落ちが悪いのはPS開度が薄いのかも
いじりたいならサービスマニュアル買うといいよ
低回転の不調と回転落ちが悪いのはPS開度が薄いのかも
いじりたいならサービスマニュアル買うといいよ
バイク乗りの天敵
警察官
陸事検査官
バイクに詳しい先輩
警察官
陸事検査官
バイクに詳しい先輩
3万出すならバイク屋に出して
たぶんお釣りが来るw
たぶんお釣りが来るw
>>638
マニュアルはちょい高いかもしれないけど整備には必須
買っておいて損はないよ
初めていじるキャブが4発っていうのはちょっと大変かもしれないけど
その分エンジンが気持ちよく回った時の達成感は格別
>>639
おばちゃんドライバーも追加で
マニュアルはちょい高いかもしれないけど整備には必須
買っておいて損はないよ
初めていじるキャブが4発っていうのはちょっと大変かもしれないけど
その分エンジンが気持ちよく回った時の達成感は格別
>>639
おばちゃんドライバーも追加で
>>638
たぶん、>>635氏が言ってる内容だとオモ。 サービスマニュアルだけ用意すれば済む
問題でもなさそう。 キャブの同調、パイロットスクリュー調整、エンジンとの同調
これらを素人が工具なしにはちとキツイと思うよ。無難にバイク屋もってけ。
たぶん、>>635氏が言ってる内容だとオモ。 サービスマニュアルだけ用意すれば済む
問題でもなさそう。 キャブの同調、パイロットスクリュー調整、エンジンとの同調
これらを素人が工具なしにはちとキツイと思うよ。無難にバイク屋もってけ。
３万ならマルチでもプロに頼んでOHと同調＆消耗品も交換しても足りる。
近所のスレ住人が直してあげればいいじゃない
ここはキャブ中ばかりなんでしょ？
ここはキャブ中ばかりなんでしょ？
それどころかインシュレータ嵌まってなくてエア吸ってたりしそう。
以前知人が同じような症状でそうだった。
犯人はバイクに詳しい上司ｗ
その先輩が色々狂うほどまでバラしてなくて調整部分には手付かずで、
知人のときと同じように連結部分嵌めて締めるだけで直るならラッキーなんだけどな～。
フロート曲げたり連結バラされてたらバイク屋いったほうがいいよ。
ああ、でもやっぱ念のためバイク屋いったほうがいいか。
高速道路でぶっ壊れて引き殺されたりしたくないでしょ？
以前知人が同じような症状でそうだった。
犯人はバイクに詳しい上司ｗ
その先輩が色々狂うほどまでバラしてなくて調整部分には手付かずで、
知人のときと同じように連結部分嵌めて締めるだけで直るならラッキーなんだけどな～。
フロート曲げたり連結バラされてたらバイク屋いったほうがいいよ。
ああ、でもやっぱ念のためバイク屋いったほうがいいか。
高速道路でぶっ壊れて引き殺されたりしたくないでしょ？
CRM250のPWK35なのですが、
排気はチャンバー、サイレンサー共社外品
他はノーマル。
現在は
SJ48,MJ130,JNがR2072J,クリップ3段、カッタウェイ5.5 です。
これで、下が濃いのかアクセル開度1/2手前くらいで加速中にボコつく感じで回転の上昇が鈍いです。
回転数が上がり始めるとスムーズに回ります。（今はドッカンターボのような感じ）
スムーズに回すために、NJの変更をしようかと考えてます。
一応、R1370JとR1372Jを注文しました。
この時に、NJを変更するとSJ,MJともに変更しないと駄目でしょうか？
必要なら、注文しないといけないのでアドバイスお願いします。
排気はチャンバー、サイレンサー共社外品
他はノーマル。
現在は
SJ48,MJ130,JNがR2072J,クリップ3段、カッタウェイ5.5 です。
これで、下が濃いのかアクセル開度1/2手前くらいで加速中にボコつく感じで回転の上昇が鈍いです。
回転数が上がり始めるとスムーズに回ります。（今はドッカンターボのような感じ）
スムーズに回すために、NJの変更をしようかと考えてます。
一応、R1370JとR1372Jを注文しました。
この時に、NJを変更するとSJ,MJともに変更しないと駄目でしょうか？
必要なら、注文しないといけないのでアドバイスお願いします。
スロージェットだけ下げればいいじゃん
>NJを変更するとSJ,MJともに変更しないと駄目でしょうか？
YES なのだがｗ
一度に複数部品替えたら泥沼になるのがフツー
＆今回入手予定のニードルがハズレの可能性もあるワケで
ハズレ番手に合わせたMJ・SJをあわてて発注するこたぁない
とりあえず開度1/2前後が不調ってだけなら
大外しはしてないと思われなので
現状から発注したニードル「だけ」替えて走ってみて
傾向や適否判断してからSJ・MJの検討した方が良い稀ガス
YES なのだがｗ
一度に複数部品替えたら泥沼になるのがフツー
＆今回入手予定のニードルがハズレの可能性もあるワケで
ハズレ番手に合わせたMJ・SJをあわてて発注するこたぁない
とりあえず開度1/2前後が不調ってだけなら
大外しはしてないと思われなので
現状から発注したニードル「だけ」替えて走ってみて
傾向や適否判断してからSJ・MJの検討した方が良い稀ガス
SRやDR-Zの純正キャブのミクニBSRキャブに合う
手で調整できるパイロットスクリューが欲しいのですが
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/moon_eyes555/imgs/a/d/ad72b95c.jpg
こういうのはどこで入手できますか？
手で調整できるパイロットスクリューが欲しいのですが
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/moon_eyes555/imgs/a/d/ad72b95c.jpg
こういうのはどこで入手できますか？
穴掘ってネジロック強を塗布したネジ突っ込んで自作とか
ヨシムラとか社外品で出てればそこから買う。
ヨシムラとか社外品で出てればそこから買う。
FCR用とかだと社外品で売ってたけど、純正の負圧キャブ用のは聞いた事ないなぁ
その写真見る限り、どこからか出てるのは間違いないんだろうけど
同じミクニのTMRキャブ用のは形状違うんだろうか？
その写真見る限り、どこからか出てるのは間違いないんだろうけど
同じミクニのTMRキャブ用のは形状違うんだろうか？
652 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 04:29:13 ID:rELt5PIp
キャブの外側のネジ・ボルト類の締め付けトルクってどれくらいなんでしょう？
トップキャップとかフロートチャンバとかせいぜい0.2kfgm位じゃないの。
内部のジェット類はもう少し軽めだと思うよ。
自分の感覚だとドライバを三つ指で回して軽く「クッ」てなる程度で漏れない感じだよ。
内部のジェット類はもう少し軽めだと思うよ。
自分の感覚だとドライバを三つ指で回して軽く「クッ」てなる程度で漏れない感じだよ。
CRキャブ生産終了ってマジ？
真相は知らんけど欠品状態続いてるね
まあ、どうせキャブ変えるならCRよりFCR＆TMR付けるでしょ
まあ、どうせキャブ変えるならCRよりFCR＆TMR付けるでしょ
誰かの参考になるかも知れないから落書き
グラトラにＰＷＫ３５を付けた。
排気は、モリワキZERO（ST250用）ステーは自作。
インシュレーターは、純正をルーターで加工した。
始動したら一発スタート。濃い濃いだったので、スロージェットを#42に変更。
やや濃いけど、明日からボチボチとセッティングしようと思う。
4STにPWKはどうなのか・・・付けた感想では、可能性を感じる。
グラトラにＰＷＫ３５を付けた。
排気は、モリワキZERO（ST250用）ステーは自作。
インシュレーターは、純正をルーターで加工した。
始動したら一発スタート。濃い濃いだったので、スロージェットを#42に変更。
やや濃いけど、明日からボチボチとセッティングしようと思う。
4STにPWKはどうなのか・・・付けた感想では、可能性を感じる。
657は京都伏見を知らんのか？。それならフベンキョーです。
セローにPWKは結構有名だね
メッキじゃないと張り付き凄いらしい
メッキじゃないと張り付き凄いらしい
>659
弱虫ペダルの話？来週は活躍しそうですな
弱虫ペダルの話？来週は活躍しそうですな
662 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/07/21(水) 20:41:53 ID:O/ZTBh7x
近所やないか。
しかし俺もそんなショップ知らんなあ。
しかし俺もそんなショップ知らんなあ。
オフ系では有名なショップですが、
一般的には知名度は低いかも。
一般的には知名度は低いかも。
ドライバー片手に乗ってきました。
ASの調整どころじゃなかった。
まだまだ濃い感じだったのでプラグを確認したら、真っ黒。
よって、変更
SJ #42→#38 AS 1.5戻し JN 真ん中（3段目）
>>658
28がオススメですか・・・ 35買っちゃったから人柱になります。
>>659
不勉強でした。これから勉強します。
２ストも４ストも同じである・・ 勇気が湧きました。
>>660
ピストンはメッキです♪
張り付きってどんな感じですか？
全閉から開けるとき少し抵抗があります。
それ以外は今のところスムーズ。
怖くて全開はしていません。
ASの調整どころじゃなかった。
まだまだ濃い感じだったのでプラグを確認したら、真っ黒。
よって、変更
SJ #42→#38 AS 1.5戻し JN 真ん中（3段目）
>>658
28がオススメですか・・・ 35買っちゃったから人柱になります。
>>659
不勉強でした。これから勉強します。
２ストも４ストも同じである・・ 勇気が湧きました。
>>660
ピストンはメッキです♪
張り付きってどんな感じですか？
全閉から開けるとき少し抵抗があります。
それ以外は今のところスムーズ。
怖くて全開はしていません。
666 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 06:47:23 ID:Y9IEI6a6
PWK35なのですが、単ガンに取り付けてます。
強めにブレーキかけるとエンジンが止まるのですが、キャブが問題なら何が考えられますか？
強めにブレーキかけるとエンジンが止まるのですが、キャブが問題なら何が考えられますか？
>>666
本当にキャブが原因ならSJかMJが大きいのでは？
本当にキャブが原因ならSJかMJが大きいのでは？
濃いのか薄いのか質問です
ドリーム50改SStage89ccキットにキジマ製レーサータイプマフラとPE24の組み合わせでセッティング中です
ジェット類のセッティングですが、SJ35(まだ濃い)、MJ98、ニードルクリップ位置4(上から2番目)
症状は、全開状態3速固定でメーター読み1万回転まではストレスなくスムーズに吹けあがるが、それ以上に行こうとするとくぐもった破裂音が連続的に鳴り若干の振動を伴い加速が止まるという状態
また、同条件下でスロットルを16分の1から16分の2ほど戻す事によってメーター読み12000回転までは吹けあがります。
色々と言葉足らずかもしれませんが、よろしくお願いします。
ドリーム50改SStage89ccキットにキジマ製レーサータイプマフラとPE24の組み合わせでセッティング中です
ジェット類のセッティングですが、SJ35(まだ濃い)、MJ98、ニードルクリップ位置4(上から2番目)
症状は、全開状態3速固定でメーター読み1万回転まではストレスなくスムーズに吹けあがるが、それ以上に行こうとするとくぐもった破裂音が連続的に鳴り若干の振動を伴い加速が止まるという状態
また、同条件下でスロットルを16分の1から16分の2ほど戻す事によってメーター読み12000回転までは吹けあがります。
色々と言葉足らずかもしれませんが、よろしくお願いします。
ＣＲキャブを付けているのですが、3000ＲＰＭパーシャルで10分程走行後全開すると、最初だけババボボとなり、吹けなくなります。
通常はアイドル、全開共にスムーズです。
ジェット二ードル調整が濃いのでしょうか？
通常はアイドル、全開共にスムーズです。
ジェット二ードル調整が濃いのでしょうか？
>>668
濃い薄いでいったら濃いほうかな
MJ・SJじゃなくてニードルと思われ
>16分の1から16分の2
戻した辺り（の開度）でニードルのテーパー緩くなってんじゃない？
先端まで直線的なニードルのが合ってる稀ガス
濃い薄いでいったら濃いほうかな
MJ・SJじゃなくてニードルと思われ
>16分の1から16分の2
戻した辺り（の開度）でニードルのテーパー緩くなってんじゃない？
先端まで直線的なニードルのが合ってる稀ガス
質問です、カブ系エンジンなのですが、マニーホールドとキャブがめっちゃ熱いです。手でアイドリング調整するかなと思ってアチッ！なんてね＾＾
まこんなようにあっついんです、エンジンが温まると吹けないのも関係していますか？
33ＦＣＲ装着のＴＴ-250Ｒなのですが、
4速30Kmとかで極わずかにアクセルをあけて走行している時に
アクセルを開けると、一瞬息つき? をしてから加速していきます
他は問題を感じないのですが、どの当たりを調整すればいいのでしょう？
4速30Kmとかで極わずかにアクセルをあけて走行している時に
アクセルを開けると、一瞬息つき? をしてから加速していきます
他は問題を感じないのですが、どの当たりを調整すればいいのでしょう？
キタコ75ccライトボアうｐのスーパーカブ４速なのですが
キャブセッティングが全然決まりません。
キャブはノーマル１３Φ、マフラーもノーマル
ＭＪ７５番、 ＳＪ３５番、ニードル上から２段目
吸気はノーマルＢＯＸ使用ですがエアクリの
紙フィルターを取っ払い、スポンジフィルター巻いて
吸気効率を上げてます。（←これがダメなのかな？）
症状は低速でボコつき、アクセル開度１／４がダメダメです。
ＡＳも調整しましたが、改善せず。
同じ改造をされてる方がおられましたら、ご助言をお願いします。
キャブセッティングが全然決まりません。
キャブはノーマル１３Φ、マフラーもノーマル
ＭＪ７５番、 ＳＪ３５番、ニードル上から２段目
吸気はノーマルＢＯＸ使用ですがエアクリの
紙フィルターを取っ払い、スポンジフィルター巻いて
吸気効率を上げてます。（←これがダメなのかな？）
症状は低速でボコつき、アクセル開度１／４がダメダメです。
ＡＳも調整しましたが、改善せず。
同じ改造をされてる方がおられましたら、ご助言をお願いします。
あー、一回直キャブで乗ってみて。調子良かったらＳＪ下げる
私へのレスですよね？
ＳＪは35はノーマルなのですが、負圧が上がって
濃い症状のかもしれませんね、試してみます。
実は先立ってＳＪを３８番に上げていたのですが
開け始めでエンスト寸前の症状が出てました。
かなり正解に近いかもしれませんｗ
ありがとうございました。
ＳＪは35はノーマルなのですが、負圧が上がって
濃い症状のかもしれませんね、試してみます。
実は先立ってＳＪを３８番に上げていたのですが
開け始めでエンスト寸前の症状が出てました。
かなり正解に近いかもしれませんｗ
ありがとうございました。
ＳＪは結局３５以下は無かったので、ニードルを一番上にして
エアクリをノーマルの紙フィルに戻したら、ばっちりセッティング出ました。
キャブセッティングは奥が深いですorz
エアクリをノーマルの紙フィルに戻したら、ばっちりセッティング出ました。
キャブセッティングは奥が深いですorz
>>668
669のアドバイスとは逆になるけど、
おいらのカブと仕様(100cc、PE24)と症状が似てるので一言。
結果的においらの場合はMJが薄かった。
#88から#95にアップしてアクセル戻さなくても吹けるようになった。
SJはおいらも#35でも濃くてAS2回転戻しにして
SJのエアブリード穴も拡張してる。
669のアドバイスとは逆になるけど、
おいらのカブと仕様(100cc、PE24)と症状が似てるので一言。
結果的においらの場合はMJが薄かった。
#88から#95にアップしてアクセル戻さなくても吹けるようになった。
SJはおいらも#35でも濃くてAS2回転戻しにして
SJのエアブリード穴も拡張してる。
679 ：７７４ＲＲ：2010/07/24(土) 21:33:30 ID:IrRUxC+/
今まで問題なく使えていたキャブを取り外して保管する場合、どれくらいの期間
放置するとOHが必要になりますか？（現時点でOHの必要はないとして）
放置するとOHが必要になりますか？（現時点でOHの必要はないとして）
むしろ取り付ける前に内部の確認ぐらいはしたほうがいいんじゃないの。
取り外した後で暇を見つけて分解清掃して、交換が必要な部品を調べておくとか。
取り外した後で暇を見つけて分解清掃して、交換が必要な部品を調べておくとか。
ド新車のキャブなら外して数年は動体保存できそうだけど
数年使用したキャブなら
今現在問題なくてもOリング類が乾いてすぐ硬化したり
ガソリンの抜きが甘いと固着や詰まりがすぐ起きる
いずれにせよ取り付け前には全バラ清掃は必須
絶好調であってもフロートチャンバ内点検清掃や消耗品チェックは必要
キャブは生ものと思った方がいいかな
数年使用したキャブなら
今現在問題なくてもOリング類が乾いてすぐ硬化したり
ガソリンの抜きが甘いと固着や詰まりがすぐ起きる
いずれにせよ取り付け前には全バラ清掃は必須
絶好調であってもフロートチャンバ内点検清掃や消耗品チェックは必要
キャブは生ものと思った方がいいかな
付けてから異常がみられてまたはずすかもって不安があるなら期間に関係なくオーバーホールする。
賭けに出れる強心臓の持ち主なら付けてから考えるｗ
将来また使う予定があるかもしれないとかの理由で手元に置いておくなら、
いっそ全バラした状態で洗浄とかした後にバラしたまま保管したら？スペースや小物入れに余裕があるなら。
ガスが抜けきらなかったとかで詰まる心配がないよ。
次に組む時も仕様変更とか部品交換とかでもう一度開けなくていいし。
半年とかならオーバーホールしなくてもいい気もするけど、取り外す時の状況とかにもよるね。
賭けに出れる強心臓の持ち主なら付けてから考えるｗ
将来また使う予定があるかもしれないとかの理由で手元に置いておくなら、
いっそ全バラした状態で洗浄とかした後にバラしたまま保管したら？スペースや小物入れに余裕があるなら。
ガスが抜けきらなかったとかで詰まる心配がないよ。
次に組む時も仕様変更とか部品交換とかでもう一度開けなくていいし。
半年とかならオーバーホールしなくてもいい気もするけど、取り外す時の状況とかにもよるね。
レスありがとうございました。
社外キャブに交換したので、このまま保管しておくのと
ヤフオクで売ってしまうか迷ってました。
使わないなら売ってしまってもいいのかもしれませんね。
社外キャブに交換したので、このまま保管しておくのと
ヤフオクで売ってしまうか迷ってました。
使わないなら売ってしまってもいいのかもしれませんね。
すみませんが質問させてください。
登坂でスロットルを開けるときにぼこぼこっと失火して、酷いとそのままエンスト→5分くらいエンジンかからずになります。
坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
ジェット類の詰まりはなく燃料コック清掃、燃料ホース交換、プラグ交換、エアカットバルブのダイヤフラムを交換してだいぶ改善したのですが、↑の通り、坂になると5000回転以上あたりで失火します。
交換したプラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い感じですので燃調は薄くなってるのかな？と思っております。
GB２５０クラブマンの初期型ツインキャブです。行き詰っておりまして、お助けいただければ幸いですm(_ _)m
登坂でスロットルを開けるときにぼこぼこっと失火して、酷いとそのままエンスト→5分くらいエンジンかからずになります。
坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
ジェット類の詰まりはなく燃料コック清掃、燃料ホース交換、プラグ交換、エアカットバルブのダイヤフラムを交換してだいぶ改善したのですが、↑の通り、坂になると5000回転以上あたりで失火します。
交換したプラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い感じですので燃調は薄くなってるのかな？と思っております。
GB２５０クラブマンの初期型ツインキャブです。行き詰っておりまして、お助けいただければ幸いですm(_ _)m
>>684
>坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
一応関係アリ
正常なら影響受け難いように作ってはあるが
不調寸前の状態で傾きが加われば症状出る事もある
ノーマルキャブなら油面はおおよそ規定値でおｋ（鈍感）なので
油面異常とゆーより周辺トラブルな稀ガス
>ジェット類の詰まり
真鍮のジェットが詰まるのは末期もしくは放置車など
それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
>プラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い
二次エアの可能性
インシュレーター周辺など分解点検
>坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
一応関係アリ
正常なら影響受け難いように作ってはあるが
不調寸前の状態で傾きが加われば症状出る事もある
ノーマルキャブなら油面はおおよそ規定値でおｋ（鈍感）なので
油面異常とゆーより周辺トラブルな稀ガス
>ジェット類の詰まり
真鍮のジェットが詰まるのは末期もしくは放置車など
それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
>プラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い
二次エアの可能性
インシュレーター周辺など分解点検
グラトラ＆PWK35
途中経過
マフラー モリワキZERO
エアクリはずし（直キャブ）
PJ#28、JN5段目でもまだ濃い・・・ スロットル 1/16～1/8付近でボコボコ
ニードルを買いに行ったら、在庫なかったので、PJ#25購入
どこか詰まってるのかな～と不安もあるけど、スロー#25取り付けJN3段目
明日、朝エンジンかけよぉ♪
途中経過
マフラー モリワキZERO
エアクリはずし（直キャブ）
PJ#28、JN5段目でもまだ濃い・・・ スロットル 1/16～1/8付近でボコボコ
ニードルを買いに行ったら、在庫なかったので、PJ#25購入
どこか詰まってるのかな～と不安もあるけど、スロー#25取り付けJN3段目
明日、朝エンジンかけよぉ♪
>>685
ご丁寧なレスありがとうございます。
昨日国道を70kmほど走って息つき20回くらい、エンスト5回、アフターファイヤーも三回
症状改善したと思ったのは気のせいだったようで、ある程度の交通量の流れのなかでストップ＆ゴーの繰り返しだと負荷がかかるようでした
>それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
>パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
もう一度頑張って念入りに見てみます。ジェットが詰まるのは最後なんですね？
日曜にエアカットバルブ交換した際、ドレンからフロート室のガソリン抜いた後キャブを外したのですが手元で分解していると結構な量（20ccくらい？）のガソリンが溢れてきました。
これって普通でしょうか？
ご丁寧なレスありがとうございます。
昨日国道を70kmほど走って息つき20回くらい、エンスト5回、アフターファイヤーも三回
症状改善したと思ったのは気のせいだったようで、ある程度の交通量の流れのなかでストップ＆ゴーの繰り返しだと負荷がかかるようでした
>それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
>パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
もう一度頑張って念入りに見てみます。ジェットが詰まるのは最後なんですね？
日曜にエアカットバルブ交換した際、ドレンからフロート室のガソリン抜いた後キャブを外したのですが手元で分解していると結構な量（20ccくらい？）のガソリンが溢れてきました。
これって普通でしょうか？
>>687
不動車を直してる最中なのか中古で手に入れたら不調だったのかな？
走行状況からガソリンが出てない（少ない）ような？
燃料通路の詰まり、燃料を出す為のエア通路の詰まり、二次エア
もしくは調整不良か調整機能の不全か
ジェット類（MJ.SJ）は外して見れば判る 一目瞭然
それよりもキャブボディ内にカクカクと走る細い通路のが詰まりがち
かつ見落とし易い
例えばSJを外した穴にキャブクリ吹いて終了ではなく
そこへ導かれるエア通路やパイロットスクリュー、噴出口のすべてに貫通を
確認して初めて終了
関連が3穴あるなら2穴を指で塞いで
パークリ吹いて勢い良く噴出するのを順番に確認
ドレンから抜いただけだと多少残ガス出るのは普通
参考
ttp://miyabidd.blog3.fc2.com/blog-date-20100319.html
ttp://ww2.et.tiki.ne.jp/~info_ino/GB250_kyuuki.htm
ttp://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/11/post_f9c8.html
不動車を直してる最中なのか中古で手に入れたら不調だったのかな？
走行状況からガソリンが出てない（少ない）ような？
燃料通路の詰まり、燃料を出す為のエア通路の詰まり、二次エア
もしくは調整不良か調整機能の不全か
ジェット類（MJ.SJ）は外して見れば判る 一目瞭然
それよりもキャブボディ内にカクカクと走る細い通路のが詰まりがち
かつ見落とし易い
例えばSJを外した穴にキャブクリ吹いて終了ではなく
そこへ導かれるエア通路やパイロットスクリュー、噴出口のすべてに貫通を
確認して初めて終了
関連が3穴あるなら2穴を指で塞いで
パークリ吹いて勢い良く噴出するのを順番に確認
ドレンから抜いただけだと多少残ガス出るのは普通
参考
ttp://miyabidd.blog3.fc2.com/blog-date-20100319.html
ttp://ww2.et.tiki.ne.jp/~info_ino/GB250_kyuuki.htm
ttp://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/11/post_f9c8.html
689 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 23:02:35 ID:dvG4yPwS
JBパワーのFCRキャブをポン着けしました。
一応、それでも走るには走るのですが、チョークを引きっぱなしのまま
走ってるような状態になります。（でも、アイドリング時は1000回転くらい）
信号待ちでスタートしてローギアのまま走行しアクセルを全閉しても
ほとんど回転が下がりません。（かなりゆっくりと下がる）
回転が落ちにくいのは薄い状態というのが一般的みたいですが
キャブの出荷時は濃い（ファンネル仕様）セッティングらしいので
エアクリ仕様の自分のバイクでは明らかに濃いはず・・・
これは一体、どういう状態なんでしょうか？
バイク屋さんに持ち込んでセッティングをしてもらおうと思っているのですが
ちょっと遠いのでこのまま走って平気なのか不安です。
一応、それでも走るには走るのですが、チョークを引きっぱなしのまま
走ってるような状態になります。（でも、アイドリング時は1000回転くらい）
信号待ちでスタートしてローギアのまま走行しアクセルを全閉しても
ほとんど回転が下がりません。（かなりゆっくりと下がる）
回転が落ちにくいのは薄い状態というのが一般的みたいですが
キャブの出荷時は濃い（ファンネル仕様）セッティングらしいので
エアクリ仕様の自分のバイクでは明らかに濃いはず・・・
これは一体、どういう状態なんでしょうか？
バイク屋さんに持ち込んでセッティングをしてもらおうと思っているのですが
ちょっと遠いのでこのまま走って平気なのか不安です。
車種はなに？ねえねえ車種はなになになーに？
すみません、車種はゼファーです
同調が取れてないんだろ。JK。
同調とるのどうちよー
さて寝よう。
さて寝よう。
どこで買って誰が取り付けたキャブなのかな？
件のバイク屋で購入と取り付けしたのでなければ
作業拒否される事もアリ
作業受けたにしても、全バラして一から確認せにゃならんので
工賃かなり高めの可能性あり
行く前に電話で相談しとけ
件のバイク屋で購入と取り付けしたのでなければ
作業拒否される事もアリ
作業受けたにしても、全バラして一から確認せにゃならんので
工賃かなり高めの可能性あり
行く前に電話で相談しとけ
スライドバルブが同じ高さになってるか、とか
プラグ見るとか
エアクリエレメント抜いてみるとか
どうよ?
プラグ見るとか
エアクリエレメント抜いてみるとか
どうよ?
新品買ってポン付けなら、同調はそんなに問題ないんじゃね？
同調が原因かどうか知らんがｗ
>チョークを引きっぱなしのまま走ってるような状態
>アクセルを全閉してもほとんど回転が下がりません
スロー系が死んでるかバラバラで
スロットルストップの締め過ぎ症状だろ
スロー系点検調整+同調（キャブ単品でスロットル高さ揃える）が必要
エンジン回しながらの同調微調整はその後
つーかポン付けのキャブkitでも
最低でもそれくらいは事前に調整すべきだろ
>チョークを引きっぱなしのまま走ってるような状態
>アクセルを全閉してもほとんど回転が下がりません
スロー系が死んでるかバラバラで
スロットルストップの締め過ぎ症状だろ
スロー系点検調整+同調（キャブ単品でスロットル高さ揃える）が必要
エンジン回しながらの同調微調整はその後
つーかポン付けのキャブkitでも
最低でもそれくらいは事前に調整すべきだろ
色々とレスしていただきありがとうございました。
純正のキャブをマニュアル見ながらちょこっと弄った程度の
経験しかないのですが、微調整で少しはマシになるなら
自分で調整してからバイク屋さんに持っていこうと思いましたが
このままゆっくり自走でバイク屋さんまで行ってお願いすることにします。
純正のキャブをマニュアル見ながらちょこっと弄った程度の
経験しかないのですが、微調整で少しはマシになるなら
自分で調整してからバイク屋さんに持っていこうと思いましたが
このままゆっくり自走でバイク屋さんまで行ってお願いすることにします。
真鍮フロートの小さな穴補修なのですが、ハンダが無理そうでなので
ゼリー状アロンアルファか液体ガスケットでいこうかと思います。
どちらが良さそうでしょうか？また、他にこれってのがあればお願いします
ゼリー状アロンアルファか液体ガスケットでいこうかと思います。
どちらが良さそうでしょうか？また、他にこれってのがあればお願いします
ゼリー状アロンアルファも液体ガスケットも
ガソリンドブ漬けには耐えられない
ハンダ付け頑張れｗ
徹底した磨きと脱脂
ベースを充分加熱する事
ハンダの種類を変えてみる（板金用や弱電用、ヤニ入りヤニ無しなどなど）
薄い真鍮板を買ってきて（模型用など）密着するように曲げて
ベタ塞ぎするのも手
外注で「ラジエーター修理」などの業者を探すのも手
ガソリンドブ漬けには耐えられない
ハンダ付け頑張れｗ
徹底した磨きと脱脂
ベースを充分加熱する事
ハンダの種類を変えてみる（板金用や弱電用、ヤニ入りヤニ無しなどなど）
薄い真鍮板を買ってきて（模型用など）密着するように曲げて
ベタ塞ぎするのも手
外注で「ラジエーター修理」などの業者を探すのも手
アドバイスありがとう！
実はハンダ付けはやったのですが、
なんかフロートが熱による圧の変化でペコペコして穴から空気が
出たり入ったりで上手くいきませんでした…
工夫して再チャレンジやってみますww
現状アロンアルファの方で塞いでみましたがいつまでもつのやら…
実はハンダ付けはやったのですが、
なんかフロートが熱による圧の変化でペコペコして穴から空気が
出たり入ったりで上手くいきませんでした…
工夫して再チャレンジやってみますww
現状アロンアルファの方で塞いでみましたがいつまでもつのやら…
フロート買った方が速いんじゃないのか？ｗ
キャブレターに関係ありませんが、アクセルワイヤーの戻しが切れたのを機に
ハイスロ化をしようと思いますが、アクセルワイヤーの交換は簡単にできるのでしょうか？
ハイスロ化をしようと思いますが、アクセルワイヤーの交換は簡単にできるのでしょうか？
はい
706 ：自家整備初心者：2010/08/03(火) 00:56:51 ID:DJqYckuN
>>684です。
規制で書き込みできませんでした。レス下さった方々感謝です。
>不動車を直してる最中なのか中古で手に入れたら不調だったのかな？
>走行状況からガソリンが出てない（少ない）ような？
一年前に実働車ヲクでｹﾞﾄして快調に乗ってたのですが、オイル下がりが酷くなり、腰上を移植しました。
（オーバーホールとまではいかないけど消耗品代えて洗浄・研磨してって感じです）
で、慣らし運転500kmくらいすぎたあたりから症状が出始めた感じです。
で、週末、1000km超えたこともあり、オイル＆エレメント交換ついでにクラッチカバーとヘッドも開けてみたところ・・・
IN側のカムホルダーの金具が外れてました。
若干気になってた異物の混入やかむチェーンテンショナー類の取り回し組み間違いはなかったので一安心
で、原因もわかったと大喜びして、カムホルダーを組み直し、タペット詰めて走り出したところ快調。
でも10km過ぎたところで力がなく前と同じような感じでエンストの繰り返し。
恐る恐る開けるとまた同じところが外れてました。
で、予備のカムホルダーに代えて再度組み直し。
今度は大丈夫だろうと思いきや10km杉でまたエンスト。
その後、時間がなくてまだ開けてません。
アドバイスいただいたキャブの方がまだ手つかずなのですが、こんな状況ということで。
行き詰まりからゴールが見えてきたところで上がれないもどかしさといったところです。
チラ裏ですみません。
規制で書き込みできませんでした。レス下さった方々感謝です。
>不動車を直してる最中なのか中古で手に入れたら不調だったのかな？
>走行状況からガソリンが出てない（少ない）ような？
一年前に実働車ヲクでｹﾞﾄして快調に乗ってたのですが、オイル下がりが酷くなり、腰上を移植しました。
（オーバーホールとまではいかないけど消耗品代えて洗浄・研磨してって感じです）
で、慣らし運転500kmくらいすぎたあたりから症状が出始めた感じです。
で、週末、1000km超えたこともあり、オイル＆エレメント交換ついでにクラッチカバーとヘッドも開けてみたところ・・・
IN側のカムホルダーの金具が外れてました。
若干気になってた異物の混入やかむチェーンテンショナー類の取り回し組み間違いはなかったので一安心
で、原因もわかったと大喜びして、カムホルダーを組み直し、タペット詰めて走り出したところ快調。
でも10km過ぎたところで力がなく前と同じような感じでエンストの繰り返し。
恐る恐る開けるとまた同じところが外れてました。
で、予備のカムホルダーに代えて再度組み直し。
今度は大丈夫だろうと思いきや10km杉でまたエンスト。
その後、時間がなくてまだ開けてません。
アドバイスいただいたキャブの方がまだ手つかずなのですが、こんな状況ということで。
行き詰まりからゴールが見えてきたところで上がれないもどかしさといったところです。
チラ裏ですみません。
ヨシムラTMR-MJNって受注生産なんですか？
一ヶ月待ちっていわれた
一ヶ月待ちっていわれた
識者の皆様に質問です。
現在トライアンフのボンネビルに乗っています。
もちろんキャブモデルです。
純正のCVKは扱いやすく、すごく気に入ってるのですが、
あと少しだけパンチが欲しいところです。
そこでダイノジェットを思いついたのですが、
正直なところどんなもんでしょうか？
圧倒的なパワー感やトルクアップまでは望んでいません。
純正の扱いやすさそのままに、ちょっと上まで回りやすく、
レスポンスアップくらいを希望です。
詳しい事知ってる人いましたら、回答よろしくお願いします。
現在トライアンフのボンネビルに乗っています。
もちろんキャブモデルです。
純正のCVKは扱いやすく、すごく気に入ってるのですが、
あと少しだけパンチが欲しいところです。
そこでダイノジェットを思いついたのですが、
正直なところどんなもんでしょうか？
圧倒的なパワー感やトルクアップまでは望んでいません。
純正の扱いやすさそのままに、ちょっと上まで回りやすく、
レスポンスアップくらいを希望です。
詳しい事知ってる人いましたら、回答よろしくお願いします。
>>710
その車種に組んだことはないのですが、２車種に組んだことある自分が
マジレスしますと、キャブ自体に加工が必要なタイプ（ダイヤフラムの穴を
ドリルでひろげたり、スプリングを交換する等）だと、レスポンスアップ程度は
確実に体感できます。
もう一つは単にメインジェットとニードルを交換するタイプ。こっちだとほとんど
効果ありません。単に濃くなるだけに近いかと。無加工なので元に戻すのも
簡単に出来ますが。
ボンネビル用をざっと調べてみると後者のタイプ。
キット内容はおそらく、ニードル２本とノーマルマフラー用と社外マフラー用の
ジェットが２種類程度。
そんなものに17000円近くも出すのはアホらしいかと。
その車種に組んだことはないのですが、２車種に組んだことある自分が
マジレスしますと、キャブ自体に加工が必要なタイプ（ダイヤフラムの穴を
ドリルでひろげたり、スプリングを交換する等）だと、レスポンスアップ程度は
確実に体感できます。
もう一つは単にメインジェットとニードルを交換するタイプ。こっちだとほとんど
効果ありません。単に濃くなるだけに近いかと。無加工なので元に戻すのも
簡単に出来ますが。
ボンネビル用をざっと調べてみると後者のタイプ。
キット内容はおそらく、ニードル２本とノーマルマフラー用と社外マフラー用の
ジェットが２種類程度。
そんなものに17000円近くも出すのはアホらしいかと。
>>711
ありがとうございます。
てっきり加工を要するタイプだと思ってました。
ジェット2種×2＝2000円
ニードル ×2＝5000円
くらいだと思うので、値段から判断してスプリングなども入ってるのかと思ってました。
おっしゃる通り1万円くらい無駄ですね。
ありがとうございました。
ありがとうございます。
てっきり加工を要するタイプだと思ってました。
ジェット2種×2＝2000円
ニードル ×2＝5000円
くらいだと思うので、値段から判断してスプリングなども入ってるのかと思ってました。
おっしゃる通り1万円くらい無駄ですね。
ありがとうございました。
インシュレーターのガスケット、純正品廃盤なんですが、液体ガスケットで補充したらまずいですかね？
お菓子の空箱切り出して液体ガス塗れば チラシだと薄い
CR-miniってXR100モタの機関無改造、ヨシムラ管くらいだとPE24と大差無いパワーでCR-miniのが扱いやすいのな
毎度です。
ヘッドのカムシャフト＆カムホルダー交換でメカノイズも一掃し、快調といきたいところですがエンスト症状改善せずです。。。
で、本日、インシュレータ、キャブ分解清掃してみましたが怪しいところは見当たらず。。。
念入りにパークリで調べてみましたが二次エアも吸ってないようでした
現在の症状は
始動が悪く、最初はチョークを引かないとかからない
2000回転くらいからぼこつき始め、5000回転位までが素直に吹き上がらない
暖まるとアイドリングが3000回転以上で下がってこなくなり、走行中にスロットルを戻しても回転が下がりにくい
6000～7000まで煽ると反動（？）でエンストする
エンストすると10分くらいエンジンかからない
こんな感じです。
完全にテンパリました。どなたかお助けくださいませ。
あとはマフラーかパルスジェネレータくらいしか思い当たりません。。。
ヘッドのカムシャフト＆カムホルダー交換でメカノイズも一掃し、快調といきたいところですがエンスト症状改善せずです。。。
で、本日、インシュレータ、キャブ分解清掃してみましたが怪しいところは見当たらず。。。
念入りにパークリで調べてみましたが二次エアも吸ってないようでした
現在の症状は
始動が悪く、最初はチョークを引かないとかからない
2000回転くらいからぼこつき始め、5000回転位までが素直に吹き上がらない
暖まるとアイドリングが3000回転以上で下がってこなくなり、走行中にスロットルを戻しても回転が下がりにくい
6000～7000まで煽ると反動（？）でエンストする
エンストすると10分くらいエンジンかからない
こんな感じです。
完全にテンパリました。どなたかお助けくださいませ。
あとはマフラーかパルスジェネレータくらいしか思い当たりません。。。
>>716
症状的にはスローが薄くて開度1/2まであたりが濃いようなものだけどノーマルだよね？
この季節にチョーク引かないと始動しないのはおかしい。
まさかとは思うけどタンク-キャブ間が詰まってるようなことは無いよね。
症状的にはスローが薄くて開度1/2まであたりが濃いようなものだけどノーマルだよね？
この季節にチョーク引かないと始動しないのはおかしい。
まさかとは思うけどタンク-キャブ間が詰まってるようなことは無いよね。
タンクエア抜き穴
>>716
> 2000回転くらいからぼこつき始め、5000回転位までが素直に吹き上がらない
ソレ以上の回転数は走行中どうなのかわからないけど
CDIは疑う余地があるにしてもマフラーはないだろ
初期型って途中までシングルキャブみたいな独特な動作するキャブでしょ
プライマリー側をもっかい疑ってちゃんと見てみれば？
基本的なところ、キャブセッティングがノーマルか確認してるのかもこっちはわからないし。
> 2000回転くらいからぼこつき始め、5000回転位までが素直に吹き上がらない
ソレ以上の回転数は走行中どうなのかわからないけど
CDIは疑う余地があるにしてもマフラーはないだろ
初期型って途中までシングルキャブみたいな独特な動作するキャブでしょ
プライマリー側をもっかい疑ってちゃんと見てみれば？
基本的なところ、キャブセッティングがノーマルか確認してるのかもこっちはわからないし。
CDI（点火系）が怪しいかな
キャブ系ではメインエアブリードかな
メインジェット～噴出口間にエアを混入させる通路と穴がある
この辺のトラブルな稀ガス
GBのエンジンは知らんがカムホルダって交換できるの？
上下セットのブロックで交換できるタイプならいいけど
下半分がヘッド一体なら交換不可ですお（要加工）
キャブ系ではメインエアブリードかな
メインジェット～噴出口間にエアを混入させる通路と穴がある
この辺のトラブルな稀ガス
GBのエンジンは知らんがカムホルダって交換できるの？
上下セットのブロックで交換できるタイプならいいけど
下半分がヘッド一体なら交換不可ですお（要加工）
>>717-720
うう、みなさんレス下さって嬉しいです。感謝です～。
エンジン・キャブ・エアクリすべてド・ノーマルです。
ジェットの番手もサービスマニュアル通りノーマルです。経年劣化はあるかもしれませんが。。。
エアスクリューもマニュアル通り1と3/4戻しです（調子悪くなる前から同じ）
>タンクエア抜き穴
>まさかとは思うけどタンク-キャブ間が詰まってるようなことは無いよね。
コックは見てますがキャップ孔はまだ見てませんでした。。。そんなところがあったんですね
CDIやイグニッションコイルはトラブル初期に交換して症状改善せずでした。
ジャンクパーツではありますが、二個ずつ別のものを交換しても同症状だったので違うかと。。。
>キャブ系ではメインエアブリードかな
これは初めて聞く名前です。勉強します。
>GBのエンジンは知らんがカムホルダって交換できるの？
下半分がヘッド、上半分がパーツ、で間にベアリングを挟んでカムシャフトを支えてる感じです。
上半分の部分が交換可能です。
みなさんのおかげで真っ暗から光明が見えてきました。
本当にありがとうございます。
作業は週末になってしまいそうですが、また報告させていただきますね。m(_ _)m
うう、みなさんレス下さって嬉しいです。感謝です～。
エンジン・キャブ・エアクリすべてド・ノーマルです。
ジェットの番手もサービスマニュアル通りノーマルです。経年劣化はあるかもしれませんが。。。
エアスクリューもマニュアル通り1と3/4戻しです（調子悪くなる前から同じ）
>タンクエア抜き穴
>まさかとは思うけどタンク-キャブ間が詰まってるようなことは無いよね。
コックは見てますがキャップ孔はまだ見てませんでした。。。そんなところがあったんですね
CDIやイグニッションコイルはトラブル初期に交換して症状改善せずでした。
ジャンクパーツではありますが、二個ずつ別のものを交換しても同症状だったので違うかと。。。
>キャブ系ではメインエアブリードかな
これは初めて聞く名前です。勉強します。
>GBのエンジンは知らんがカムホルダって交換できるの？
下半分がヘッド、上半分がパーツ、で間にベアリングを挟んでカムシャフトを支えてる感じです。
上半分の部分が交換可能です。
みなさんのおかげで真っ暗から光明が見えてきました。
本当にありがとうございます。
作業は週末になってしまいそうですが、また報告させていただきますね。m(_ _)m
ほす
723 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 09:08:37 ID:4CM+6O3O
てす
そういや俺の友達が川崎のケーヒンの工場で仕事してたけど、あそこなくなっちゃったんだな
今売ってるPWMってアイドリングする？
減速時のストール症状について質問です。
リトルカブ4速キャブ車をJUNの80cc+PC20キャブセットでボアアップしました。
吸気はキット付属のパワーフィルター、排気はノーマルマフラーです。
今のキャブ設定が
MJ#85、SJ#35、クリップ上から4段目(出荷時3段目)、ASが1+1/2戻し(出荷時1戻し)となってます。
初期アイドリング・加速に問題は無いようなのですが、40～50km/hの状態からアクセルを閉じて減速すると
かなりの確率でストールしてしまいます。
アクセルを少し開けながら減速すればストールすることは無いのですが、
キャブの設定を変えることで症状が治まるのでしょうか？宜しくお願いします。
リトルカブ4速キャブ車をJUNの80cc+PC20キャブセットでボアアップしました。
吸気はキット付属のパワーフィルター、排気はノーマルマフラーです。
今のキャブ設定が
MJ#85、SJ#35、クリップ上から4段目(出荷時3段目)、ASが1+1/2戻し(出荷時1戻し)となってます。
初期アイドリング・加速に問題は無いようなのですが、40～50km/hの状態からアクセルを閉じて減速すると
かなりの確率でストールしてしまいます。
アクセルを少し開けながら減速すればストールすることは無いのですが、
キャブの設定を変えることで症状が治まるのでしょうか？宜しくお願いします。
減速時のストールをキャブで考えると
まぁだいたい濃い方向に逝ってる事が多い罠
（エア減、負圧増→ ガス増）
チョーク機構の戻りが確実か要点検
全閉で濃くなるならエア増量するか燃料絞ればいいので
アイドルアジャスト半～1回転締め込んでアイドリング回転数上げる
（回転落ちが悪くならない程度）
ASでアイドル回転数を元に戻す方向で微調整
てので改善すればヨシ
エアクリの吸気抵抗見直しとか
キャブのフロートチャンバーへのベントを見直し・変更（ホース延長追加とか）
エンジンの吸排気バルブクリアランスやカムタイミングも要点検
まぁだいたい濃い方向に逝ってる事が多い罠
（エア減、負圧増→ ガス増）
チョーク機構の戻りが確実か要点検
全閉で濃くなるならエア増量するか燃料絞ればいいので
アイドルアジャスト半～1回転締め込んでアイドリング回転数上げる
（回転落ちが悪くならない程度）
ASでアイドル回転数を元に戻す方向で微調整
てので改善すればヨシ
エアクリの吸気抵抗見直しとか
キャブのフロートチャンバーへのベントを見直し・変更（ホース延長追加とか）
エンジンの吸排気バルブクリアランスやカムタイミングも要点検
アクセルぱっと離したら息衝きorストールってのは薄いんじゃないのか
スロー系が薄いと思うよ？
>>727-729
レスありがとうございます。
すいません、キャブ内確認したらSJの番数が出荷時で#38でした。
それとアイドリング調整が不十分だったようです。
ASを3回転ほど戻してもアイドリングが決まらなかったので
SJ#38→#35へ変更、AS1+3/4戻しで大体安定しました。
この状態でクリップ一番下にして試走した所、若干怪しいですが大分改善したようです。
50km/h走行後のプラグの色は極薄キツネから少し濃くなった感じでした。
各部点検を含めて、勉強しながらもう少し調整してみます。
ありがとうございました。
レスありがとうございます。
すいません、キャブ内確認したらSJの番数が出荷時で#38でした。
それとアイドリング調整が不十分だったようです。
ASを3回転ほど戻してもアイドリングが決まらなかったので
SJ#38→#35へ変更、AS1+3/4戻しで大体安定しました。
この状態でクリップ一番下にして試走した所、若干怪しいですが大分改善したようです。
50km/h走行後のプラグの色は極薄キツネから少し濃くなった感じでした。
各部点検を含めて、勉強しながらもう少し調整してみます。
ありがとうございました。
731 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 22:17:07 ID:qJes0qPV
回転の落ちが遅い場合にも濃い・薄いがあるようですが
わかりやすい違いってありますか？
現状はアクセルを完全に戻しても、モリモリ進んでいくんですが
これは濃いと考えていいのかな？
わかりやすい違いってありますか？
現状はアクセルを完全に戻しても、モリモリ進んでいくんですが
これは濃いと考えていいのかな？
うすい
>アクセルを完全に戻しても、モリモリ進んでいくんですが
濃い薄い以前にスロットルバルブ開け過ぎ（アイドル上げ過ぎ）
直引きキャブの前後組み間違いとか？
スロー系がまともに働いてないとか
濃い薄い以前にスロットルバルブ開け過ぎ（アイドル上げ過ぎ）
直引きキャブの前後組み間違いとか？
スロー系がまともに働いてないとか
ほす
735 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 21:58:56 ID:oxLqjyf6
FCRってニードルも選べるけど、ひとつ濃い又は薄いのに変えるとどれくらいの
変化があるのかな？
クリップが同じ位置なら一段違うくらいの差？
変化があるのかな？
クリップが同じ位置なら一段違うくらいの差？
もう少しニードルの事を調べましょう
クリップの段数程度の単純な差で済むならスゲェー楽ｗｗｗ
大雑把に3種の違いがある
太さ、テーパー角、テーパー開始寸法
場合によっては単純なテーパーではない特殊形状もアリ
クリップ段数を変えた時に相当する場合もあるし
SJやMJを変えたような状態に相当する事もあり
全体が影響受ける場合もある
下は変わらんけど上が変わるとか
種類の選択によって様々な影響がある
クリップの段数程度の単純な差で済むならスゲェー楽ｗｗｗ
大雑把に3種の違いがある
太さ、テーパー角、テーパー開始寸法
場合によっては単純なテーパーではない特殊形状もアリ
クリップ段数を変えた時に相当する場合もあるし
SJやMJを変えたような状態に相当する事もあり
全体が影響受ける場合もある
下は変わらんけど上が変わるとか
種類の選択によって様々な影響がある
>>736
レスどうもです。
車種別に仮セッティングで売られてるのを買って
ある程度妥協して乗るなら、ニードルは変えない方が
無難ってことですね。
いじるのはメインジェットとクリップとスロージェットくらいに
しておきます。
レスどうもです。
車種別に仮セッティングで売られてるのを買って
ある程度妥協して乗るなら、ニードルは変えない方が
無難ってことですね。
いじるのはメインジェットとクリップとスロージェットくらいに
しておきます。
個人的にはニードルが合ってないのに
MJ・SJ変えてもしょうがないような？
車種別セットで買ったような場合で
ある程度合ってるニードルが入ってるのが前提ならば
下手にいじらない方が良い、に同意
MJ・SJ変えてもしょうがないような？
車種別セットで買ったような場合で
ある程度合ってるニードルが入ってるのが前提ならば
下手にいじらない方が良い、に同意
ニードル弄るやつは、童貞。包茎。
740 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 21:56:03 ID:Q/w+NjBw
発進後、加速を始めた途端にノッキングが始まるんですけど
この場合、ニードルのクリップとエアスクリュのどっちを調整すれば
いいですか？
この場合、ニードルのクリップとエアスクリュのどっちを調整すれば
いいですか？
単に進角してないんじゃ？
743 ：740：2010/08/31(火) 06:42:32 ID:lbkYwW9L
回答ありがとうございます。
キャブを取付後、少し濃い症状？（ぼこつき）があり、エンジンが暖まると
今度は薄い症状？（全閉で回転が落ちてこない）になり、２次エアーを
吸っているのかと思い、エアクリBOXを確認後丁寧に取り付け（最初は
少々雑な取り付けでした）試しにエアフィルターを外して走るとノッキングが
始まりました。エアフィルターを取り付けて走っても症状が戻りません。
アイドリング中に空ぶかしをすると普通に吹け上がります。
キャブを取付後、少し濃い症状？（ぼこつき）があり、エンジンが暖まると
今度は薄い症状？（全閉で回転が落ちてこない）になり、２次エアーを
吸っているのかと思い、エアクリBOXを確認後丁寧に取り付け（最初は
少々雑な取り付けでした）試しにエアフィルターを外して走るとノッキングが
始まりました。エアフィルターを取り付けて走っても症状が戻りません。
アイドリング中に空ぶかしをすると普通に吹け上がります。
>キャブを取付後
て事は社外キャブでも付けたのか？
車種名と社外キャブのデータと改造箇所kwsk必須
車種専用のセットであっても
社外キャブを箱から出してそのまま付けるのはトラブルの元
ジェット類の番手やニードル位置、
スロットルバルブの停止位置やチョークの戻りなど
一通り実物を目で見て確認する事
勘だけでレスするとカブ系かApe系か？
濃い目症状はスロー系調整
薄め？の回転落ちはスロットルバルブの戻り位置不良
（スロー系の調整が進むとアイドル上がるのでその分下げる）
ノッキングはバルブクリアランスとバルブタイミングの確認調整
て事は社外キャブでも付けたのか？
車種名と社外キャブのデータと改造箇所kwsk必須
車種専用のセットであっても
社外キャブを箱から出してそのまま付けるのはトラブルの元
ジェット類の番手やニードル位置、
スロットルバルブの停止位置やチョークの戻りなど
一通り実物を目で見て確認する事
勘だけでレスするとカブ系かApe系か？
濃い目症状はスロー系調整
薄め？の回転落ちはスロットルバルブの戻り位置不良
（スロー系の調整が進むとアイドル上がるのでその分下げる）
ノッキングはバルブクリアランスとバルブタイミングの確認調整
745 ：７７４ＲＲ：2010/09/02(木) 06:23:56 ID:0N1XyQBP
質問です
車種はバリオスでフルノーマルです。
走っていると６千回転ぐらいでぼこつきます７千回転以降はスムーズに吹けます…
走りはじめはぼこつかないのですがエンジンが暖まるとこの症状がでます。
この場合何が原因なんでしょうか？
エアクリとプラグ新品に交換キャブオーバーホール、パイロットスクリューの調整、と試しましたが改善しませんでした。よろしくお願いします
車種はバリオスでフルノーマルです。
走っていると６千回転ぐらいでぼこつきます７千回転以降はスムーズに吹けます…
走りはじめはぼこつかないのですがエンジンが暖まるとこの症状がでます。
この場合何が原因なんでしょうか？
エアクリとプラグ新品に交換キャブオーバーホール、パイロットスクリューの調整、と試しましたが改善しませんでした。よろしくお願いします
>キャブオーバーホール
が適正なら原因はキャブ以外
つーかオーバーホールって何をやった？
調整済みのパイロットスクリューを
標準戻し位置にするとかしてない？
250四発で6千～7千なら中速域の入り口あたりだ罠
キャブで考えると
スロー系は吹きっぱだけど影響小なのでメイン系となる
可能性はダイヤフラム、負圧ピストン、ニードルあたりか
磨耗や損傷、引っかかりなどに注意して再点検
燃料通路、エア通路とも再点検
キャブ以外ではCDIの進角不良とか二次系のリークなど電装品が怪しい
冷間時に症状出ないて事は温度か振動に影響されてる可能性もアリ
が適正なら原因はキャブ以外
つーかオーバーホールって何をやった？
調整済みのパイロットスクリューを
標準戻し位置にするとかしてない？
250四発で6千～7千なら中速域の入り口あたりだ罠
キャブで考えると
スロー系は吹きっぱだけど影響小なのでメイン系となる
可能性はダイヤフラム、負圧ピストン、ニードルあたりか
磨耗や損傷、引っかかりなどに注意して再点検
燃料通路、エア通路とも再点検
キャブ以外ではCDIの進角不良とか二次系のリークなど電装品が怪しい
冷間時に症状出ないて事は温度か振動に影響されてる可能性もアリ
>>746
オーバーホールは２回やりまして１回目は全部バラして洗浄、各部の穴の詰まりなど注意して組み、２回目はダイヤフラム、ジェット類新品にしました
二次エアーも疑ったのですが問題無しで
今一度各部点検しながら組み立て直して症状が改善できなければ点火系を疑ってみます
ありがとうございました。
オーバーホールは２回やりまして１回目は全部バラして洗浄、各部の穴の詰まりなど注意して組み、２回目はダイヤフラム、ジェット類新品にしました
二次エアーも疑ったのですが問題無しで
今一度各部点検しながら組み立て直して症状が改善できなければ点火系を疑ってみます
ありがとうございました。
>>747
油面（フロートレベル）狂ってんじゃないの？
油面（フロートレベル）狂ってんじゃないの？
FZR400RR 3TJのキャブです。
http://blogs.yahoo.co.jp/powvalvehiro/38165660.html
http://www.geocities.jp/tzr1ktfzr3tjrr/3tj-2.sugo.html
2年半前にゴボつきOHしました、7千ｋｍとても好調でしたが
今は4千回転以上ではゴボつき走行困難です。。
中回転からダメになり悪化していき、今は4千以下の55kmｈ走行なら好調です。
○前回
ゴムリング類全交換、予備キャブより一部パーツ移植（多分流用しなくても問題なしだった）
徹底掃除。
○今回
ゴム全交換？
たぶん好調になると思います、しかしゴムの劣化が早すぎる気もします、
どこのゴムがダメなのか確認も困難だと思います、バラし掃除後のゴム再利用は
トラブルの元になので止めようと考えています。
ゴムの劣化ってこんなもんでしょうか？
どうも納得いきません。
燃料、吸気、電装、壊れまくって交換もしてきて今は正常なはずです。
http://blogs.yahoo.co.jp/powvalvehiro/38165660.html
http://www.geocities.jp/tzr1ktfzr3tjrr/3tj-2.sugo.html
2年半前にゴボつきOHしました、7千ｋｍとても好調でしたが
今は4千回転以上ではゴボつき走行困難です。。
中回転からダメになり悪化していき、今は4千以下の55kmｈ走行なら好調です。
○前回
ゴムリング類全交換、予備キャブより一部パーツ移植（多分流用しなくても問題なしだった）
徹底掃除。
○今回
ゴム全交換？
たぶん好調になると思います、しかしゴムの劣化が早すぎる気もします、
どこのゴムがダメなのか確認も困難だと思います、バラし掃除後のゴム再利用は
トラブルの元になので止めようと考えています。
ゴムの劣化ってこんなもんでしょうか？
どうも納得いきません。
燃料、吸気、電装、壊れまくって交換もしてきて今は正常なはずです。
ついでにエンジンも交換したら？
純正新品パーツなら耐ガソリンゴムなんで
もうチョイ保つと思うが…
ガソリンドブ漬け→ガソリンが蒸発してカラカラ
を繰り返すと劣化が早くなる悪寒
要するに乗る頻度の低い場合だな
その頃のヤマハのキャブ廻りゴムは劣化早いような？
他社の同年代バイクは平気でもヒビ割れしてる事多し
材質悪いんかの？
シールしてるだけのOリングやシール（フロートチャンバー合わせ面等）なら
グリス多目に塗りこんでおくと
多少復活、多少長持ちする
油分に包んでやる事で膨潤させ乾燥を防ぐ効果アリ
普通のリチウムグリス（蛇腹入り安物）で可
正規の整備方法ではなく裏ワザだがな
もうチョイ保つと思うが…
ガソリンドブ漬け→ガソリンが蒸発してカラカラ
を繰り返すと劣化が早くなる悪寒
要するに乗る頻度の低い場合だな
その頃のヤマハのキャブ廻りゴムは劣化早いような？
他社の同年代バイクは平気でもヒビ割れしてる事多し
材質悪いんかの？
シールしてるだけのOリングやシール（フロートチャンバー合わせ面等）なら
グリス多目に塗りこんでおくと
多少復活、多少長持ちする
油分に包んでやる事で膨潤させ乾燥を防ぐ効果アリ
普通のリチウムグリス（蛇腹入り安物）で可
正規の整備方法ではなく裏ワザだがな
ありがとうございます、
エンジン2万kmで元気なんで予備は寝かしてます。
もしかして純正在庫が古くて劣化早いんですかね、マイナー不人気旧車なので有るだけOK
文句は言えませんが。
シリコンは一部に塗りましたが絶好調は1年間くらいで中回転の谷が出始めゆっくり悪化していきました。
今回はシリコングリスを色々塗ってみようと思います。
どこが弱いのかわかりませんが。
前回交換したゴムではジェットブロックの複雑シールゴム、http://ts-taste.up.seesaa.net/image/196.jpg
ジェットの薄Oリングhttp://ts-taste.up.seesaa.net/image/197.jpg、プラブロックに付いてるOリング
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/2010071720385949e.jpgなどがペッタンコで機能してなさそう
でした。同品がスズキでは半額なので一部スズキでにしてます。
Oリング1個1000円、500円とかなので高いですね。
どこが漏れるとこうなるのかわからないのですが、ゴム高い、、、
ヤマハ、スズキの似たミクニキャブでも調子が悪くのが早い車種があるようです。
エンジン2万kmで元気なんで予備は寝かしてます。
もしかして純正在庫が古くて劣化早いんですかね、マイナー不人気旧車なので有るだけOK
文句は言えませんが。
シリコンは一部に塗りましたが絶好調は1年間くらいで中回転の谷が出始めゆっくり悪化していきました。
今回はシリコングリスを色々塗ってみようと思います。
どこが弱いのかわかりませんが。
前回交換したゴムではジェットブロックの複雑シールゴム、http://ts-taste.up.seesaa.net/image/196.jpg
ジェットの薄Oリングhttp://ts-taste.up.seesaa.net/image/197.jpg、プラブロックに付いてるOリング
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/2010071720385949e.jpgなどがペッタンコで機能してなさそう
でした。同品がスズキでは半額なので一部スズキでにしてます。
Oリング1個1000円、500円とかなので高いですね。
どこが漏れるとこうなるのかわからないのですが、ゴム高い、、、
ヤマハ、スズキの似たミクニキャブでも調子が悪くのが早い車種があるようです。
>>752
シリコングリスはガソリンにも幾らか強いけど
耐ガソリンゴムの膨潤効果は低（無？）かったような？
怪しいのは1枚目のゴムシールかな
ここがダメになるとフロートチャンバ内のエア吸って
燃料の流量が落ちる
自分でバラしと組みができるなら
1種類づつ4気筒同時に交換（グリス塗り）して試走繰り返せば
特定できるけどメンドイかｗ
シリコングリスはガソリンにも幾らか強いけど
耐ガソリンゴムの膨潤効果は低（無？）かったような？
怪しいのは1枚目のゴムシールかな
ここがダメになるとフロートチャンバ内のエア吸って
燃料の流量が落ちる
自分でバラしと組みができるなら
1種類づつ4気筒同時に交換（グリス塗り）して試走繰り返せば
特定できるけどメンドイかｗ
ありがとうございます、グリス塗り試走参考になりました。
放置始動、再始動、低速は好調です、
排気、悪化時の再始動の感じから濃いのだろうと思ってましたが、薄いのかも知れません。
予備キャブに水いれて実験は色々やったのですが仕組みがいまだに理解できてなく、
3700回転付近から始まる微妙なゴボつき（前回は暑い夏に酷くなる感じ
温度が下がるとマシになる感じ）もドコを疑うのかよくわかっていません。
以前はオーナーも多くネットで出てきてOH参考にしてたのですが、
今はほとんど見れなくなりました。同車種2回OHしたことがあります、
1枚目のゴムシール1000円x4枚新品でも効いてるのかわからない感じで使用後だと
再使用が無理なくらい痛むような感じがします、そこに液体ガスケットを塗ろうと以前買いましたが
失敗することも多いようなので止めました。
3枚目のゴムリングも見落としがちなようで漏れが出やすいようです。
着脱分解を繰り返し、絶版インシュレーターやシールを傷めるのも不安なので、
不良箇所判定のために1枚目と3枚目から順番に新品に変えてみようと思います。
放置始動、再始動、低速は好調です、
排気、悪化時の再始動の感じから濃いのだろうと思ってましたが、薄いのかも知れません。
予備キャブに水いれて実験は色々やったのですが仕組みがいまだに理解できてなく、
3700回転付近から始まる微妙なゴボつき（前回は暑い夏に酷くなる感じ
温度が下がるとマシになる感じ）もドコを疑うのかよくわかっていません。
以前はオーナーも多くネットで出てきてOH参考にしてたのですが、
今はほとんど見れなくなりました。同車種2回OHしたことがあります、
1枚目のゴムシール1000円x4枚新品でも効いてるのかわからない感じで使用後だと
再使用が無理なくらい痛むような感じがします、そこに液体ガスケットを塗ろうと以前買いましたが
失敗することも多いようなので止めました。
3枚目のゴムリングも見落としがちなようで漏れが出やすいようです。
着脱分解を繰り返し、絶版インシュレーターやシールを傷めるのも不安なので、
不良箇所判定のために1枚目と3枚目から順番に新品に変えてみようと思います。
MJNってスロットル開度によってガソリン霧の出方が段階的だったりするの？
ニードルに幾つか穴が開いてるわけで次の穴が出てくるまではスロットル開けても
ガソリンの噴出量は同じ？
ニードルに幾つか穴が開いてるわけで次の穴が出てくるまではスロットル開けても
ガソリンの噴出量は同じ？
通常のニードル式にストレート部分てのがある
この部分はスロットル開度が増えても
ニードルとニードルジェットの隙間は変わらない
でもスロットル開度が増えれば（それなりに）燃料増量される
ニードル部に通る空気量なり負圧なりが増えれば
ノズル断面積は同じでも吸い出される燃料は増えるのが基本
↓
MJNも同じだんべ
2個穴空いてる状態から3個目の穴が出るギリギリまで開けたと仮定したら
それなりに燃料も増量
この部分はスロットル開度が増えても
ニードルとニードルジェットの隙間は変わらない
でもスロットル開度が増えれば（それなりに）燃料増量される
ニードル部に通る空気量なり負圧なりが増えれば
ノズル断面積は同じでも吸い出される燃料は増えるのが基本
↓
MJNも同じだんべ
2個穴空いてる状態から3個目の穴が出るギリギリまで開けたと仮定したら
それなりに燃料も増量
なるほど、圧力差が大きければ穴一個でもガソリンの噴き出す量は変わりそうですね。
その分霧化も促進されそうだ。
その分霧化も促進されそうだ。
758 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 22:48:03 ID:FmNHxWQn
そういえば加速ポンプで押し出されるガソリンは水鉄砲のように飛び出るが
ちゃんと霧化されるのだろうか。
ちゃんと霧化されるのだろうか。
理想的な霧化はしてないが
加速ポンプ無しでもキャブ車なら
インテークの底面に液体ガソリンの川ができるのが普通なんで
気にしなくてもイイかと
加速ポンプ無しでもキャブ車なら
インテークの底面に液体ガソリンの川ができるのが普通なんで
気にしなくてもイイかと
もうダメす。皆さん助けてください。
GSX-R1100のノーマルキャブ(BST36SS)なのですが、エアクリをK&Nのリプレイスメントに交換してマフラーが純正エキパイ＋スリップオンの二本だしにしています。
いくら同調をとってもアイドリングが不安定で、アフターファイヤが酷いです。
スロー系統の調整も同時にしているのですが、丁度良いセッティングにするとアフターファイヤが酷くなり、アフターがならない程度まで濃い目にセッティングすると発進時カブります。
しかも、アフターファイヤする時もあればしない時もあります。する時は激しくします。
インシュレーターなどからの二次エアの吸い込みは無いようです。
お願いします(′A')
GSX-R1100のノーマルキャブ(BST36SS)なのですが、エアクリをK&Nのリプレイスメントに交換してマフラーが純正エキパイ＋スリップオンの二本だしにしています。
いくら同調をとってもアイドリングが不安定で、アフターファイヤが酷いです。
スロー系統の調整も同時にしているのですが、丁度良いセッティングにするとアフターファイヤが酷くなり、アフターがならない程度まで濃い目にセッティングすると発進時カブります。
しかも、アフターファイヤする時もあればしない時もあります。する時は激しくします。
インシュレーターなどからの二次エアの吸い込みは無いようです。
お願いします(′A')
つもりだけの整備じゃだめだよ
アフターファイヤーはエンジン出力に関係ないので
いくら出てもキニシナイ
という手もある
スローを濃くすれば収まるなら薄い気がして
つい濃く振ってしまいがちだが
さらに薄くするという手もある
スロー（パイロット）系を薄めにしてアイドル下がるから
アイドルスクリューで元の回転に戻す
こちらも試す価値あり
社外エアクリがバランス崩してる悪寒なので
ノーマルのエアクリに戻したらどうか？
代わりに空気取り入れ口の拡大加工または蓋外し
エアクリ入れ替えて蓋付けたり外したり程度ならすぐ試せるだろ？
実はノーマルでもアフターファイヤは発生してるんだが
サイレンサーの出来が良くて消音されてるだけだったりする
社外スリップオンもアフター目立つ原因
いくら出てもキニシナイ
という手もある
スローを濃くすれば収まるなら薄い気がして
つい濃く振ってしまいがちだが
さらに薄くするという手もある
スロー（パイロット）系を薄めにしてアイドル下がるから
アイドルスクリューで元の回転に戻す
こちらも試す価値あり
社外エアクリがバランス崩してる悪寒なので
ノーマルのエアクリに戻したらどうか？
代わりに空気取り入れ口の拡大加工または蓋外し
エアクリ入れ替えて蓋付けたり外したり程度ならすぐ試せるだろ？
実はノーマルでもアフターファイヤは発生してるんだが
サイレンサーの出来が良くて消音されてるだけだったりする
社外スリップオンもアフター目立つ原因
残念なことに純正は投げてしまったのでリプレイスに付属されていた吸気口を絞るアタッチメントを取り付けてリセッティングしてみます。
リストリクター付けるくらいならヤフオクで純正エアクリボックス買う方が良いな
下のトルクも稼げる
下のトルクも稼げる
エアクリを社外品に替えた場合、メインジェットをあげればいいの？
マフラーを替えた場合、メインジェットをさげればいいの？
マフラーを替えた場合、メインジェットをさげればいいの？
何言ってんだこいつは
メイン交換+PS/ASの調整でなんとかなるだろ。
ニードルいじるヤツはドシロウト。
ニードルいじるヤツはドシロウト。
769 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 17:49:37 ID:bD4Vcild
FCRでエンブレ時に軽くアフターファイアがあるからニードル径を
ひとつ細いものに交換してみようかと思ってたんだけどやめた方がいいの？
エンジン暖まるとアイドリング時でもたまにパスンとかプシュンとかいってる。
ひとつ細いものに交換してみようかと思ってたんだけどやめた方がいいの？
エンジン暖まるとアイドリング時でもたまにパスンとかプシュンとかいってる。
アフターファイヤーって濃い時にも出るからやっかいなんだよなぁ
俺の場合ダメ元で薄くしたら治まった
俺の場合ダメ元で薄くしたら治まった
771 ：769：2010/09/11(土) 18:44:12 ID:D0dPSh91
自分の場合はノッキングとかしててクリップを一段下げたところだから
まだ薄いのかと。
どこかのサイトで薄くてアフターファイアが出る時はニードル径の細いものに
交換しろって書いてあったような気がするんだけど、見失ってしまったのよね・・・
まだ薄いのかと。
どこかのサイトで薄くてアフターファイアが出る時はニードル径の細いものに
交換しろって書いてあったような気がするんだけど、見失ってしまったのよね・・・
アフターファイヤが出る事の原因として混合気が薄いせいだと判断した根拠は何なのだろう。
サイレンサとかエキパイが異常に熱くなったとか？
サイレンサとかエキパイが異常に熱くなったとか？
薄いと思ったらメインを上げろ。
開けても中開程度だからMJはほとんど無視してるなあ・・・
ＭＪは意外と全域に影響する。
自分でキャブをセッティングするようになってから、知った。
自分でキャブをセッティングするようになってから、知った。
スローは全域に影響するね。
メインもそれなりに影響するのか？俺もあまり開けないほうだし体感できんわ。
メインもそれなりに影響するのか？俺もあまり開けないほうだし体感できんわ。
うちのＰＣ２０なんだけど
パワフィルの所為なのか、スローのジェットが詰まる。
時間が無いのでパワフィルだけ外して
吸気側にあるマニに素通しじゃない所の（？）エアの通路2箇所吹いたら調子よくなったんだけど
こんなんでいいの？
ＰＣ２０の解説のある所が見つかれば具体的に何処と書けるんだけれど。
パワフィルの所為なのか、スローのジェットが詰まる。
時間が無いのでパワフィルだけ外して
吸気側にあるマニに素通しじゃない所の（？）エアの通路2箇所吹いたら調子よくなったんだけど
こんなんでいいの？
ＰＣ２０の解説のある所が見つかれば具体的に何処と書けるんだけれど。
ここの下側２つの穴です。
ここは何処に繋がってるんでしょうか？
結果的に一時的にせよスロージェットが開通したと見てもいいのでしょうか？
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fa/cd/morigermoriger/folder/791703/img_791703_29194511_2?1250387359
ここは何処に繋がってるんでしょうか？
結果的に一時的にせよスロージェットが開通したと見てもいいのでしょうか？
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fa/cd/morigermoriger/folder/791703/img_791703_29194511_2?1250387359
真中のはニードルジェットのブリード用のエアジェットかな
右のは分からん
ってか全バラ整備をお勧め
単気筒だし楽勝でしょ
右のは分からん
ってか全バラ整備をお勧め
単気筒だし楽勝でしょ
エアからの混入ではなかったりして
ガリソンフィルター入れたら？
ガリソンフィルター入れたら？
782 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 23:50:33 ID:EVtzpiKO
うん、ちょっと時間が無くて、横着しちゃったんです。
帰りに止まったのはガスケツだと信じたいのですが。
時に、スローがつまり気味のＣＶキャブの場合、同じ様にしたら、ダイアフラム破けたりします？
カッタウェイを手で上げてエア吹いたら問題ないですか？
本日ソープタイプのキャブクリが300円だったので買って来たのですが
能書きのよると、数分で綺麗になるとの事。
数分で綺麗になるのなんてサンポールぐらいしか知らないのですけど
そんな強力なのって売ってます？
やまはのは良いらしいですが、言うほど強力では有りませんでした。
帰りに止まったのはガスケツだと信じたいのですが。
時に、スローがつまり気味のＣＶキャブの場合、同じ様にしたら、ダイアフラム破けたりします？
カッタウェイを手で上げてエア吹いたら問題ないですか？
本日ソープタイプのキャブクリが300円だったので買って来たのですが
能書きのよると、数分で綺麗になるとの事。
数分で綺麗になるのなんてサンポールぐらいしか知らないのですけど
そんな強力なのって売ってます？
やまはのは良いらしいですが、言うほど強力では有りませんでした。
>スローがつまり気味のＣＶキャブの場合、同じ様にしたら、
>ダイアフラム破けたりします？
どのくらいの圧でどこを吹くんだ？
詰まり気味ならスロー（パイロット系）全バラ清掃推奨
組んだまま外からエアやクリーナー吹いても良い結果にゃならん ヤメレ
>ソープタイプのキャブクリが300円だったので買って来たのですが
製造会社不明、型番不明、内容成分不明、
つーかキャブクリでソープタイプって言い方初耳ｗ泡タイプか？
これの「数分で綺麗になるとの事」の効能成否をスレで訊くってのが
よくわからんｗ
一般論として受け取ると
軽い汚れなら落ちるんでねーの？
ウエスで拭くかエア吹けば落ちる程度の汚れなら、な
>ダイアフラム破けたりします？
どのくらいの圧でどこを吹くんだ？
詰まり気味ならスロー（パイロット系）全バラ清掃推奨
組んだまま外からエアやクリーナー吹いても良い結果にゃならん ヤメレ
>ソープタイプのキャブクリが300円だったので買って来たのですが
製造会社不明、型番不明、内容成分不明、
つーかキャブクリでソープタイプって言い方初耳ｗ泡タイプか？
これの「数分で綺麗になるとの事」の効能成否をスレで訊くってのが
よくわからんｗ
一般論として受け取ると
軽い汚れなら落ちるんでねーの？
ウエスで拭くかエア吹けば落ちる程度の汚れなら、な
784 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 22:17:02 ID:pBhf8DJg
中古のカブのキャブを掃除しようとしたんだけど、
ニードルジェットホルダーとメインジェットが固着してとれないです
小さい部品だからあんまり無茶できないし
穴は詰まってないみたいだしこのまま使っても問題ないかなぁ
ニードルジェットホルダーとメインジェットが固着してとれないです
小さい部品だからあんまり無茶できないし
穴は詰まってないみたいだしこのまま使っても問題ないかなぁ
固着してるならエア通路も詰まってる可能性あり
とりあえず鍋でぐつぐつ煮てみたら？（水道水でな）
とりあえず鍋でぐつぐつ煮てみたら？（水道水でな）
786 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 01:29:26 ID:+/lc8zXb
まじっくりん入れてもいいぞ。
GN125Eなんですが、調子悪くて困ってます
クラッチを切った状態でのアイドリング時、3000回転程度に空ぶかしすると
スロットル戻しても回転数が落ちないでむしろ上がり始める。ブレーキを踏んで
クラッチをつなぎ、無理やり2000回転以下に落とすと、1200回転程度まですっと
下がって安定する
通常の走行でもエンブレのかかりが悪い（定速で走行してしまう）
高速域でも低速域でもスロットル半戻しで走ってるとエンジンがボコボコいってガクガクする
って症状だったので、キャブのスロージェットの詰まりを疑ったんだけど、
ところがプラグ外したら真っ黒で、むしろ濃すぎ？
プラグが白かったらキャブバラして洗うつもりだったんですが、この症状だとキャブ
でいいんでしょうかね？
クラッチを切った状態でのアイドリング時、3000回転程度に空ぶかしすると
スロットル戻しても回転数が落ちないでむしろ上がり始める。ブレーキを踏んで
クラッチをつなぎ、無理やり2000回転以下に落とすと、1200回転程度まですっと
下がって安定する
通常の走行でもエンブレのかかりが悪い（定速で走行してしまう）
高速域でも低速域でもスロットル半戻しで走ってるとエンジンがボコボコいってガクガクする
って症状だったので、キャブのスロージェットの詰まりを疑ったんだけど、
ところがプラグ外したら真っ黒で、むしろ濃すぎ？
プラグが白かったらキャブバラして洗うつもりだったんですが、この症状だとキャブ
でいいんでしょうかね？
100ccエンジンでﾍｯﾄﾞ交換、MJN24ｷｬﾌﾞなんだけどMJが薄くなる方向にって事ある？
？？？？？？？？？？？
>>787
アイドルアジャストスクリュー締め過ぎな典型ｗ
スロー（パイロット）系が詰まってるか調整不足などで
まともに働いてない状態
なのでスロットルバルブを大きく開けてむりやりアイドルさせてると思われ
だからスロットル半開状態と変なアイドル状態を行ったり来たりする
とにもかくにもスロットルバルブを閉じる（下げる）
（アイドルアジャストスクリューが接触しなくなる寸前まで）
スロー系の調整でアイドルできるようになれば完了
スロー系の調整が効かない場合はバラして点検清掃、再調整
アイドルアジャストスクリュー締め過ぎな典型ｗ
スロー（パイロット）系が詰まってるか調整不足などで
まともに働いてない状態
なのでスロットルバルブを大きく開けてむりやりアイドルさせてると思われ
だからスロットル半開状態と変なアイドル状態を行ったり来たりする
とにもかくにもスロットルバルブを閉じる（下げる）
（アイドルアジャストスクリューが接触しなくなる寸前まで）
スロー系の調整でアイドルできるようになれば完了
スロー系の調整が効かない場合はバラして点検清掃、再調整
>791
解読できたのか・・・
解読できたのか・・・
793 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 10:43:31 ID:9Y2daREF
>>788
ミクニだったら空気流量に対してガソリン量は左右されやすいはず。
だからケイヒンに比べてミクニは調整が楽って聞くよ。
って事はあるのかもしれないし、変更前が少し濃い状態だったのかもしれない。
ミクニだったら空気流量に対してガソリン量は左右されやすいはず。
だからケイヒンに比べてミクニは調整が楽って聞くよ。
って事はあるのかもしれないし、変更前が少し濃い状態だったのかもしれない。
全閉時についての質問です。
スーパーカブ(106cc)にPE24とｽﾃﾝﾒｯｼｭのエアクリを装着し、MJ#102 PJ#25 ｸﾘｯﾌﾟ3段目 AS1戻しです。
この状態ではチョークを引くと一時的に始動しますがすぐにストールします。
これは混合気が薄い状態と思われましたので、MJ#120 PJ#38に変更しましたが次は始動もしません。
なかなかセッティングも出ないのですがキャブ自体に問題があるのでしょうか
スーパーカブ(106cc)にPE24とｽﾃﾝﾒｯｼｭのエアクリを装着し、MJ#102 PJ#25 ｸﾘｯﾌﾟ3段目 AS1戻しです。
この状態ではチョークを引くと一時的に始動しますがすぐにストールします。
これは混合気が薄い状態と思われましたので、MJ#120 PJ#38に変更しましたが次は始動もしません。
なかなかセッティングも出ないのですがキャブ自体に問題があるのでしょうか
PJまで一緒に上げていくから悪いのよ。
>>795
申し訳ないです>794は×PJ→○SJでした。
申し訳ないです>794は×PJ→○SJでした。
始動とアイドリングくらい確実にできないと
セッティングもクソもないだろｗ
チョーク使用でのみ始動可能は普通なので、その事だけでは
濃いのか薄いのかは判断し難い
SJ25で薄い（かも？）ならひとまずMJは変えない事
↓
SJ38で濃いのか薄いのかチョーク引いたらどうなのか
↓
まったく反応無いならSJ25に戻してASなどで濃淡を探る
濃くすると掛かりが良いのか薄くすると掛かりが良いのか判断する
セッティングもクソもないだろｗ
チョーク使用でのみ始動可能は普通なので、その事だけでは
濃いのか薄いのかは判断し難い
SJ25で薄い（かも？）ならひとまずMJは変えない事
↓
SJ38で濃いのか薄いのかチョーク引いたらどうなのか
↓
まったく反応無いならSJ25に戻してASなどで濃淡を探る
濃くすると掛かりが良いのか薄くすると掛かりが良いのか判断する
>>798
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/jetting.html
ttp://black-pepper.giorcub.com/gc_tune_no061.html
ttp://www.mg6.jp/ha/talktech_01.html
ttp://blog.livedoor.jp/anbinbanco/archives/51281851.html
ttp://members.jcom.home.ne.jp/cubgundan/faq/3_3.html
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/jetting.html
ttp://black-pepper.giorcub.com/gc_tune_no061.html
ttp://www.mg6.jp/ha/talktech_01.html
ttp://blog.livedoor.jp/anbinbanco/archives/51281851.html
ttp://members.jcom.home.ne.jp/cubgundan/faq/3_3.html
中古カブ５０スタンダードなんですが
スペック
・キャブ、エンジンはノーマル
・マフラー、フィルターは社外（純正は持っていません）
症状
①アイドリングが安定しない（エンストしたり回転数上がったりする）
②暖機後、ニュートラルに入れていると回転数が上がる
③アクセル全閉で回転数の落ちが遅い
④エアスクリュー全閉で回転数が上がる
で、まず二次エアを疑ってキャブパッキンセットとインシュレーターを新品に交換し、ジェット類の清掃もしたところ、②と③は改善されました
が、今度は①、④に加えて
⑤暖機後アイドリングでエンストする
⑥低速でボコつく
という症状になりました
④についてはやはりまだ二次エアを疑うべきでしょうか、他に原因はありますでしょうか
⑤、⑥については濃い症状だと思うのですが・・・そもそもノーマルキャブ・エンジンに社外フィルター、マフラーで濃い症状が出ることがあるものでしょうか
もう濃いやら薄いやら・・・ドツボです
ニードルのクリップ位置は二段目や真ん中では濃そうなのでとりあえず一番上にしています
純正のスロージェットは３５より下はないのでとりあえず３８を買ってみたのですが変えてみるべきでしょうか
初心者な上に文章もわかりづらいかと思いますがよろしくお願いします
スペック
・キャブ、エンジンはノーマル
・マフラー、フィルターは社外（純正は持っていません）
症状
①アイドリングが安定しない（エンストしたり回転数上がったりする）
②暖機後、ニュートラルに入れていると回転数が上がる
③アクセル全閉で回転数の落ちが遅い
④エアスクリュー全閉で回転数が上がる
で、まず二次エアを疑ってキャブパッキンセットとインシュレーターを新品に交換し、ジェット類の清掃もしたところ、②と③は改善されました
が、今度は①、④に加えて
⑤暖機後アイドリングでエンストする
⑥低速でボコつく
という症状になりました
④についてはやはりまだ二次エアを疑うべきでしょうか、他に原因はありますでしょうか
⑤、⑥については濃い症状だと思うのですが・・・そもそもノーマルキャブ・エンジンに社外フィルター、マフラーで濃い症状が出ることがあるものでしょうか
もう濃いやら薄いやら・・・ドツボです
ニードルのクリップ位置は二段目や真ん中では濃そうなのでとりあえず一番上にしています
純正のスロージェットは３５より下はないのでとりあえず３８を買ってみたのですが変えてみるべきでしょうか
初心者な上に文章もわかりづらいかと思いますがよろしくお願いします
801 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 23:35:03 ID:5IPD3Q1o
ノーマルエアクリ買うのが一番早いよ。
泥のついたポリタンクでガソリン入れててもへっちゃらなタフな奴じゃないのか
803 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 00:19:42 ID:VghzFalW
マルチだったでござる。
うそ800？
うそ800？
こんなスレ（キャブ専）があったのですね・・・
JOG90のエンジン（３WF、82ｃｃ)に、KN企画のスーパーロングクランクを組みました。
ボアアップキットも組み109ccとなりました。 ヘッドも専用品を入れてます。
マフラーも台湾製のスポーツマフラーの大排気量化改造向けの物を組みました。
キャブはノーマルの内径拡大品を使用したときは、
中開度からデトネが発生してバキバキとスゴイ音がし、戻さざるを得ません。
MJを大きくしてクリップを一番下まで下げましたが、まだ収まりません。
圧縮もかなり下げています。
KOSO28に変えたところ、デトネは収まりました、しかし、低回転が安定しません。
それはさておき、なぜ、ノーマルキャブだとデトネが多発し、KOSOだと大丈夫なのでしょうか？
JOG90のエンジン（３WF、82ｃｃ)に、KN企画のスーパーロングクランクを組みました。
ボアアップキットも組み109ccとなりました。 ヘッドも専用品を入れてます。
マフラーも台湾製のスポーツマフラーの大排気量化改造向けの物を組みました。
キャブはノーマルの内径拡大品を使用したときは、
中開度からデトネが発生してバキバキとスゴイ音がし、戻さざるを得ません。
MJを大きくしてクリップを一番下まで下げましたが、まだ収まりません。
圧縮もかなり下げています。
KOSO28に変えたところ、デトネは収まりました、しかし、低回転が安定しません。
それはさておき、なぜ、ノーマルキャブだとデトネが多発し、KOSOだと大丈夫なのでしょうか？
>>799
いくつか参考にさせて頂きました。キャブを調べた所PE22だった事が判明しました。
前回の状態に戻しSJ28に濃くすると爆発数秒でそれ以降沈黙。SJ25から薄めると爆発せず。これより薄めのSJが無いんですね。
いくつか参考にさせて頂きました。キャブを調べた所PE22だった事が判明しました。
前回の状態に戻しSJ28に濃くすると爆発数秒でそれ以降沈黙。SJ25から薄めると爆発せず。これより薄めのSJが無いんですね。
>>805
SJ40～50くらいで組んでる人が多いみたいだがｗ
SJ40～50くらいで組んでる人が多いみたいだがｗ
>>806
ですよねぇ。しかし45前後を組むとプラグが濡れまくりで始動所ではありませんでしたので薄く薄くとして行って今に至った次第です。
ですよねぇ。しかし45前後を組むとプラグが濡れまくりで始動所ではありませんでしたので薄く薄くとして行って今に至った次第です。
かからない時に濡れるのは当たり前だから
ジェット選択の前に
やらなければならない事と
知っておくべき事が
いくつかある稀ガス
やらなければならない事と
知っておくべき事が
いくつかある稀ガス
810 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 00:07:54 ID:25MCPkyt
PC20のメインジェット周りのかさって無いモデルにつけたらこうかある？
変わりません
DIO-ZXにPE24つけました。
1.チョークを引かないと冷間時の始動がし難いはずですが、
引かない状態ですんなりかかります。
2.かかってから、チョークを引くとエンジンが止まってしまいました。
3.温まっても出だしのアクセル開け始めはカブります。
4.全開走行時は普通にそこそこ良い加速をしますが、なにか気持ちの良い吹け切り感が
ありません。
スロージェットが濃いのでしょうか、それともメインジェットが濃いのでしょうか？
1.チョークを引かないと冷間時の始動がし難いはずですが、
引かない状態ですんなりかかります。
2.かかってから、チョークを引くとエンジンが止まってしまいました。
3.温まっても出だしのアクセル開け始めはカブります。
4.全開走行時は普通にそこそこ良い加速をしますが、なにか気持ちの良い吹け切り感が
ありません。
スロージェットが濃いのでしょうか、それともメインジェットが濃いのでしょうか？
急激に寒くなった。
突然ノーマルキャブが改善した、
もちろん調子は良くないので要OH、しかし、この改善ぶりにはびっくり。
中回転がゴボツキまくりで止まるかもとアセるくらい酷かったのに普通に上まで回せる。
気温だけでココまで変わるとは。
突然ノーマルキャブが改善した、
もちろん調子は良くないので要OH、しかし、この改善ぶりにはびっくり。
中回転がゴボツキまくりで止まるかもとアセるくらい酷かったのに普通に上まで回せる。
気温だけでココまで変わるとは。
低～中開度域が濃いって事らしいから
スロージェットが過大とか
ベントエア通路などの詰まりとか
エアスクリューの調整不良とか
油面高杉とか
その辺かな
スロージェットが過大とか
ベントエア通路などの詰まりとか
エアスクリューの調整不良とか
油面高杉とか
その辺かな
FCRキャブとかでファンネル仕様とエアクリBOX仕様だと効果は全然違ったりするのかな？
エアクリ仕様でセッティング始めたんだけど、こまめに調整するの面倒だしファンネル仕様のが
楽そうな気がしてきた。
でも被せるスポンジとか買ってないなら試せなかったり。
エアクリ仕様でセッティング始めたんだけど、こまめに調整するの面倒だしファンネル仕様のが
楽そうな気がしてきた。
でも被せるスポンジとか買ってないなら試せなかったり。
>>814
何が悪いかわからない、でも掃除してシール類を全交換すると
だいたい治る。
>>815
参考になった、4st4個フルノーマルでイジれないけど
毎回色々調節してみるんだが
トータルで良くなったか悪くなったかもわからない。
東京灼熱亜熱帯から寒い気温で
大差で調子が変わるということは
FCRとか付けてると大変なんだろな。
何が悪いかわからない、でも掃除してシール類を全交換すると
だいたい治る。
>>815
参考になった、4st4個フルノーマルでイジれないけど
毎回色々調節してみるんだが
トータルで良くなったか悪くなったかもわからない。
東京灼熱亜熱帯から寒い気温で
大差で調子が変わるということは
FCRとか付けてると大変なんだろな。
今、どういうわけかチョーク引かなくてもかかってしまう。
開け始めがボコつきまくり。
ＭＪとＳＪを一番手づつ落としてもまだその状況。
ニードルクリップをあげるしかないのだろうか？？？
開け始めがボコつきまくり。
ＭＪとＳＪを一番手づつ落としてもまだその状況。
ニードルクリップをあげるしかないのだろうか？？？
湯面じゃね？
おっと、油面の方ですかね。確認してみます。ありがとう。
821 ：７７４ＲＲ：2010/09/27(月) 23:42:01 ID:rFohM/ti
ＰＣ２０です。
別車種で車載状態で通路にエア噴いたら調子良くなります。
けっこうこうやって起こされてる車種ありそうな感じ。
別車種で車載状態で通路にエア噴いたら調子良くなります。
けっこうこうやって起こされてる車種ありそうな感じ。
キャブのエアボックス側とエアボックスとを繋ぐゴム管？の部分って
液ガス塗った方がやはり良いのですか？
液ガス塗った方がやはり良いのですか？
いらないでしょ
あれってバンド閉め過ぎちゃうとゴム傷めるからって思ったんだけど
あまり液ガス塗ってる人いないのかな。
あと、デロルトキャブのセッティング経験ある人に聞きたいんだけど、
ニードル中段固定で、メインとスローはある程度合うもので、パイロットスクリュでセッティング決めるみたいな事を聞いたんだけど、これでいいの？
確かに、感覚的にはそんな感じではあるんだけど。
あまり液ガス塗ってる人いないのかな。
あと、デロルトキャブのセッティング経験ある人に聞きたいんだけど、
ニードル中段固定で、メインとスローはある程度合うもので、パイロットスクリュでセッティング決めるみたいな事を聞いたんだけど、これでいいの？
確かに、感覚的にはそんな感じではあるんだけど。
すべてのキャブでそういう感じだと思うが。
ああ、確かに自分で再度レス読むとそうだわ。
ちょっと説明が間違ってたかも。
mj交換ではあまり変化が無く、パイロット調整のほうが全開時に強く影響する感じ。なんかパイロットでセッティングを出すみたいなのを読んだ。デロルトは国産とかなり違うって言う主旨の。
ちょっと説明が間違ってたかも。
mj交換ではあまり変化が無く、パイロット調整のほうが全開時に強く影響する感じ。なんかパイロットでセッティングを出すみたいなのを読んだ。デロルトは国産とかなり違うって言う主旨の。
MJ交換したらPSやASも弄らないとダメってことじゃなくて？
これはどんなキャブでも同じような気がするが。
これはどんなキャブでも同じような気がするが。
いや、それだと普通なんだけど、
なんかデロルトは全開時にメインが番数以上に噴くんだって、で、メインの番数があてにならず、パイロットで全開時から全域のセッティングを出すみたいな事だった。
で、ニードル段数は真ん中じゃないとまったくセッティングが出ないって。。
それで、デロルトはパイロットでセッティングを出すから独特みたいな
ベスパとかの情報だったかな、まあそれでどんな感じなのかデロルト経験者に聞きたかったんだよね。
なんかデロルトは全開時にメインが番数以上に噴くんだって、で、メインの番数があてにならず、パイロットで全開時から全域のセッティングを出すみたいな事だった。
で、ニードル段数は真ん中じゃないとまったくセッティングが出ないって。。
それで、デロルトはパイロットでセッティングを出すから独特みたいな
ベスパとかの情報だったかな、まあそれでどんな感じなのかデロルト経験者に聞きたかったんだよね。
「デロルト」は単なるメーカーの名前（現状ではブランド名？）
当然、異なるタイプのキャブを色々と販売している
キャブ本体が同じ物であっても、置かれる環境でセッティング方法も変わってくる
当たり前だと思うなら、車種と型番くらいは晒して質問しなさい
当然、異なるタイプのキャブを色々と販売している
キャブ本体が同じ物であっても、置かれる環境でセッティング方法も変わってくる
当たり前だと思うなら、車種と型番くらいは晒して質問しなさい
で、さ、どんなにねばってセッティングしても結局全てがokにならないってオチなんだよな。＞デロ
バイク屋のオヤジもベスパはやりたくないって嘆いてたわ。
お洒落で買った女の子が修理に出して直らないのが回りまわってやってきて、
そこそこ走るようにはなったが、調子が狂いやすいので、結局国産キャブへの
積み替えをしたらしい。 それからはノーメンテでokみたいな話だったよ。
バイク屋のオヤジもベスパはやりたくないって嘆いてたわ。
お洒落で買った女の子が修理に出して直らないのが回りまわってやってきて、
そこそこ走るようにはなったが、調子が狂いやすいので、結局国産キャブへの
積み替えをしたらしい。 それからはノーメンテでokみたいな話だったよ。
831 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 03:19:20 ID:KCWTVHan
カブ９０にＰＣ２０パワフィルです。
レッグシールドつけると、巡航が辛いです。
アクセル一定でも、ギクシャクします。
レッグシールドの乱流によるとか有りますかね？
ノーマルエアクリは買った時から無いのです。
レッグシールドつけると、巡航が辛いです。
アクセル一定でも、ギクシャクします。
レッグシールドの乱流によるとか有りますかね？
ノーマルエアクリは買った時から無いのです。
>>830
そうなんだ。まあ国産に変えるって人が今でも大多数みたいだしね
そうなんだ。まあ国産に変えるって人が今でも大多数みたいだしね
>>831
カブはマニホが前向き。パワフィルでレッグシールド付けてると
走行風で空気の流れがおかしくなってまともに吸気しない。
レッグシールドを外すかアダプタでマニホの向きを変えてエアクリを
レッグシールドの外に出すか。ノーマルエアクリに戻すのが一番手っ取り早い
カブはマニホが前向き。パワフィルでレッグシールド付けてると
走行風で空気の流れがおかしくなってまともに吸気しない。
レッグシールドを外すかアダプタでマニホの向きを変えてエアクリを
レッグシールドの外に出すか。ノーマルエアクリに戻すのが一番手っ取り早い
レッグシールドからきのこ生えてたらビビる
おもったんだけど
インマニをプラスチックか樹脂で作ったら最強じゃね?
インマニをプラスチックか樹脂で作ったら最強じゃね?
社外マフラーに社外キャブでアフターファイヤを完全に消すのって
無理なのかな？
無理なのかな？
質問なんですけど。
油面を測る方法で透明チューブを使って測った場合、
ドレンからガソリンと共に空気も一緒にチューブの中に入ってしまいます。
チューブ内にある空気を完全に無くした状態で測定するのでしょうか？
油面を測る方法で透明チューブを使って測った場合、
ドレンからガソリンと共に空気も一緒にチューブの中に入ってしまいます。
チューブ内にある空気を完全に無くした状態で測定するのでしょうか？
いやそれは…
>>839
チューブ内に小さい気泡が張り付いてても
フロートチャンバ内の油面とチューブ端の油面が
リンクしてればまぁ良いかと思われ
つーか
>ガソリンと共に空気も一緒にチューブの中に入ってしまいます
て状況がよく判らんのだが
チューブ内に小さい気泡が張り付いてても
フロートチャンバ内の油面とチューブ端の油面が
リンクしてればまぁ良いかと思われ
つーか
>ガソリンと共に空気も一緒にチューブの中に入ってしまいます
て状況がよく判らんのだが
やり方か解釈を間違えてる質問の典型だから
>>839のようなのは写メうｐが解決への早道な希ガス
>>839のようなのは写メうｐが解決への早道な希ガス
>>840>>842
ありがとうございます。分かりずらい説明ですみません。
私のやり方が悪いのかもしれません。
ドレンにチューブを繋ぎスクリューを緩めガソリンがチューブ内に溜まった状態
の時ドレン側に空気の層ができてしまうのです。
この空気の層は本来できないものなんですか？
ありがとうございます。分かりずらい説明ですみません。
私のやり方が悪いのかもしれません。
ドレンにチューブを繋ぎスクリューを緩めガソリンがチューブ内に溜まった状態
の時ドレン側に空気の層ができてしまうのです。
この空気の層は本来できないものなんですか？
>>844
そもそも油面を計測する理由は？
ノーマルなら触る必要ないところだよ。
フロートいじくって混合気がうすくなったりすると大変だよ
下手にいじっていじり壊すことになるから
本買って勉強するとか、詳しい人に直接教わるかしたほうがいいと思う。
そもそも油面を計測する理由は？
ノーマルなら触る必要ないところだよ。
フロートいじくって混合気がうすくなったりすると大変だよ
下手にいじっていじり壊すことになるから
本買って勉強するとか、詳しい人に直接教わるかしたほうがいいと思う。
>>844
相変わらず分かりずらい説明ッスｗｗｗ
フロートチャンバからスクリューでドレンできる排出口てのは
大概が横か下向きだ罠
ガソリンを流れ出させる前は通路に空気が入ってるので
チューブをＵ字かＪ字に固定してからガソリン流せば
間にエアの溜まった部分ができてしまう
って事かな？
チューブ端を下げてエアを排出するか
息を極少量吹き込んでエアをフロートチャンバ内に戻せばイイんじゃね？
油面測定は１発で決めるモノでもなくて
何度か排出してみたり揺すってみたり数回繰り返して
再現性のある数字じゃないとダメぽ
計測チューブにエアが入ってるなら排出すればいいだけ
つーか>>845と同じく「なぜ」油面計る必要が生まれたのか
計って「ナニをしたい」のか
相変わらず分かりずらい説明ッスｗｗｗ
フロートチャンバからスクリューでドレンできる排出口てのは
大概が横か下向きだ罠
ガソリンを流れ出させる前は通路に空気が入ってるので
チューブをＵ字かＪ字に固定してからガソリン流せば
間にエアの溜まった部分ができてしまう
って事かな？
チューブ端を下げてエアを排出するか
息を極少量吹き込んでエアをフロートチャンバ内に戻せばイイんじゃね？
油面測定は１発で決めるモノでもなくて
何度か排出してみたり揺すってみたり数回繰り返して
再現性のある数字じゃないとダメぽ
計測チューブにエアが入ってるなら排出すればいいだけ
つーか>>845と同じく「なぜ」油面計る必要が生まれたのか
計って「ナニをしたい」のか
>>845>>846
油面を測る訳ですが、フロートのバルブがひっかかるツメをいじってしまい
油面がバラバラになってしまった訳で・・
やらなきゃいい事をしてしまったと後悔しました。
自分でなんとかしようと何度かトライしたものの、測るたびに油面の高さが
違うので、もしやこの空気がいけないのでは？と思い、お聞きしたわけです。
>>846分かりずらい説明を解釈していただきありがとうございます。
まさにその通りです。対処の仕方もわかりました。ありがとうございました。
油面を測る訳ですが、フロートのバルブがひっかかるツメをいじってしまい
油面がバラバラになってしまった訳で・・
やらなきゃいい事をしてしまったと後悔しました。
自分でなんとかしようと何度かトライしたものの、測るたびに油面の高さが
違うので、もしやこの空気がいけないのでは？と思い、お聞きしたわけです。
>>846分かりずらい説明を解釈していただきありがとうございます。
まさにその通りです。対処の仕方もわかりました。ありがとうございました。
848 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 22:05:04 ID:XwZq7W1p
そこをいじっると大変だわ
>>846氏のいうとおり油面が低くすぎて
フロート室のガスが全部チューブに出てきて
空気が混入してきているのでは？
キャブはずせるなら簡易測定法で
マニュアルにある数値にあわせてから
実油面の調整にうつったほうがいいと思う
>>846氏のいうとおり油面が低くすぎて
フロート室のガスが全部チューブに出てきて
空気が混入してきているのでは？
キャブはずせるなら簡易測定法で
マニュアルにある数値にあわせてから
実油面の調整にうつったほうがいいと思う
質問お願いします。
車種KDX220SR、PWK２８
セッティングは焼け色、体感共にいいのですが、エンジンが冷えてる時、アイドリングが非常に高くなってしまいます。
暖まってる時は始動してもこの現象は起こりません。二次エアの疑もありません。
原因特定できず。ご存知の方居ましたらご教示お願い致します。
車種KDX220SR、PWK２８
セッティングは焼け色、体感共にいいのですが、エンジンが冷えてる時、アイドリングが非常に高くなってしまいます。
暖まってる時は始動してもこの現象は起こりません。二次エアの疑もありません。
原因特定できず。ご存知の方居ましたらご教示お願い致します。
キャブ本体の不良は抜きにすると、スローが激薄なんじゃない？詰まってたりして、メインジェットがスローの代わりになっちゃってるとか・・・
>>847
>フロートのバルブがひっかかるツメをいじってしまい
>油面がバラバラになってしまった訳
てぇ事は四気筒キャブか？
そーゆー情報や原因を早く言えばもっと短時間で的確なレス付いたかもｗ
>>848に補足すると
キャブ外してフロートチャンバー外して逆さまにする
これを横から見た時にフロートの高さが凸凹してたらアウト
フロートバルブの尻に押せば引っ込む突起があるが
これが引っ込んだ状態ではなく触れただけの状態になるように
キャブの傾き（前後方向の回転角）を調整して
フロート高さの整列を目視点検
調整基準や数値測定はマニュアル参照
マニュアルの参考数値が無ければ
フロートアーム水平部分とキャブボディの合わせ目が並行くらいが
一応の目安
>フロートのバルブがひっかかるツメをいじってしまい
>油面がバラバラになってしまった訳
てぇ事は四気筒キャブか？
そーゆー情報や原因を早く言えばもっと短時間で的確なレス付いたかもｗ
>>848に補足すると
キャブ外してフロートチャンバー外して逆さまにする
これを横から見た時にフロートの高さが凸凹してたらアウト
フロートバルブの尻に押せば引っ込む突起があるが
これが引っ込んだ状態ではなく触れただけの状態になるように
キャブの傾き（前後方向の回転角）を調整して
フロート高さの整列を目視点検
調整基準や数値測定はマニュアル参照
マニュアルの参考数値が無ければ
フロートアーム水平部分とキャブボディの合わせ目が並行くらいが
一応の目安
>>849
>>850の言う通りスロー系不調な悪寒
但し暖まっている時のが顕著に症状出るはずなんで少し謎
スロー系の簡易チェックは缶パークリなどを
スロージェットやエアジェットの穴に吹き込んで
貫通・分岐先の小穴から噴出を目視確認する
この穴はどこに通じていてどんな役をしてるのか？を全部知ってないと
確実な点検は難しいかも
現状でキャブ外してみてスロットルバルブが上がりすぎてたらビンゴ
通常は最下端位置から0.1～0.5ｍｍくらいかな？
その他スロットルバルブやチョーク（スターター）の作動に
引っかかりや戻り不良がないかチェック
オーバーフロー傾向がないかもチェック
>>850の言う通りスロー系不調な悪寒
但し暖まっている時のが顕著に症状出るはずなんで少し謎
スロー系の簡易チェックは缶パークリなどを
スロージェットやエアジェットの穴に吹き込んで
貫通・分岐先の小穴から噴出を目視確認する
この穴はどこに通じていてどんな役をしてるのか？を全部知ってないと
確実な点検は難しいかも
現状でキャブ外してみてスロットルバルブが上がりすぎてたらビンゴ
通常は最下端位置から0.1～0.5ｍｍくらいかな？
その他スロットルバルブやチョーク（スターター）の作動に
引っかかりや戻り不良がないかチェック
オーバーフロー傾向がないかもチェック
静かなマフラーのままパワーアップさせたくて
ノーマルマフラー＋FCRを検討してるのですが
抜けの良いマフラーじゃないとセッティングって出ないですか？
ノーマルマフラー＋FCRを検討してるのですが
抜けの良いマフラーじゃないとセッティングって出ないですか？
なんかパワフィル<純正って聞いたんだけど
それってどういう性能面で純正が優れてるんだ?
それってどういう性能面で純正が優れてるんだ?
あ、低回転～中回転の話ね
>853
勿体無いから腰上バラして面研しなよ
そのほうがよっぽどいい
勿体無いから腰上バラして面研しなよ
そのほうがよっぽどいい
>>855
今、ちょっとモディファイで悩んでるんだけど、
たとえば、エアクリの中のインマニにパワフィルを付けるのと、
エアクリのダクトにパワフィル付けるのはどちらがいいんだろうか?
内容としてはキャブファンネル仕様で自作エアクリというカンジ
やっぱりファンネルの前にパワフィルを付けると、必然的にパワフィルは
小さいものを選ばなければいけない=容量の低下+吸気抵抗増加なので
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285637545411.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285637729317.jpg
このようにBOXの外にエアクリつけて、容量の確保、集塵と吸気の効率化
を図ろうと思う。
>>856 ちなみに高回転使いたいのですが、なんかアドバイス欲しいです。
その場合は直キャブが一番なのだろうか??
今、ちょっとモディファイで悩んでるんだけど、
たとえば、エアクリの中のインマニにパワフィルを付けるのと、
エアクリのダクトにパワフィル付けるのはどちらがいいんだろうか?
内容としてはキャブファンネル仕様で自作エアクリというカンジ
やっぱりファンネルの前にパワフィルを付けると、必然的にパワフィルは
小さいものを選ばなければいけない=容量の低下+吸気抵抗増加なので
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285637545411.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285637729317.jpg
このようにBOXの外にエアクリつけて、容量の確保、集塵と吸気の効率化
を図ろうと思う。
>>856 ちなみに高回転使いたいのですが、なんかアドバイス欲しいです。
その場合は直キャブが一番なのだろうか??
2stつったらノーマルエアクリボックス最強だろ
>858
パワクリ付けんのは自由だが、リンク先のバイクは恥かしいでしょｗ
パワクリ付けんのは自由だが、リンク先のバイクは恥かしいでしょｗ
ちょっとピンチ人がいるなら助けてくれ
新品のデイトナ製PC20キャブレーターなんだが、
オーバーフローする
とりあえず油面の調整で21.5mmから24mmまでやってみたが直らない。
パークリでジェットの詰まりはないみたい
これはもっと油面を拡大するべきなのでしょうか?
そもそも油面の測り方はキャブをひっくり返して、
フロートの上面からキャブボディまでで正解でしょうか?
非常に困っています。
誰か助けて!お願いします。
新品のデイトナ製PC20キャブレーターなんだが、
オーバーフローする
とりあえず油面の調整で21.5mmから24mmまでやってみたが直らない。
パークリでジェットの詰まりはないみたい
これはもっと油面を拡大するべきなのでしょうか?
そもそも油面の測り方はキャブをひっくり返して、
フロートの上面からキャブボディまでで正解でしょうか?
非常に困っています。
誰か助けて!お願いします。
ちなみにデイトナのデータでは出荷時にフロートレベル(油面のこと?)21mmだそうです。
>>863 水…とかじゃだめだよね。
ガソリンでやるの?
ガソリンでやるの?
ダイソーでらっきょのビン買ってきて
フロート部分にあてて実油面で見てみれば
バルブがちゃんと閉じるかどうかわかると思います。
フロート部分にあてて実油面で見てみれば
バルブがちゃんと閉じるかどうかわかると思います。
バルブはおkだった。
まじわかんない
25mmにしたらベロとバルブくっついちゃったぞ。
ちょっと確認事項教えてください。
25mmにしたらベロとバルブくっついちゃったぞ。
ちょっと確認事項教えてください。
えと
てことはキャブの機密性の問題?
スロットルバルブ
ジェットを確認すればいいの?
てことはキャブの機密性の問題?
スロットルバルブ
ジェットを確認すればいいの?
870 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 15:31:11 ID:Q7o0fCC1
フロートはスムーズに動いているの？
うん新品でカタカタいってる。
> そもそも油面の測り方はキャブをひっくり返して、
> フロートの上面からキャブボディまでで正解でしょうか?
そりゃ油面じゃなくフロート高さを測ってるってことかい？
>キャブをひっくり返して
しかも違うぞ？
> フロートの上面からキャブボディまでで正解でしょうか?
そりゃ油面じゃなくフロート高さを測ってるってことかい？
>キャブをひっくり返して
しかも違うぞ？
フロートアームはだいたい９０度の角度で構成
フロートバルブのケツを押すベロもそんなに大きい角度は作らない
てのが基本
既に大幅に狂わせてしまった悪寒
ガソリンの流出が止まるのはバルブが天井の穴に触れた時
逆さにするとケツの突起が押し込まれてしまうので不正確数値になる
フロート高さ測定はその数値だと
直立から90度+数度傾けて
フロートチャンバ合わせ目～フロートの一番高い所 かな
フロートの重量が全部バルブに乗っかるようではダメ 触れるだけ
フロートバルブ先端と先端が触れる筒の奥穴をよく点検・清掃
筒の奥穴はピカール付けた綿棒で磨いた後に
パークリで糸くずなど残らないように清掃
新品なら油面どうこうはまず無い 下手にいじるな
オーバーフローは
バルブの引っかかりや微小なゴミの点検清掃でほぼおｋ
フロートバルブのケツを押すベロもそんなに大きい角度は作らない
てのが基本
既に大幅に狂わせてしまった悪寒
ガソリンの流出が止まるのはバルブが天井の穴に触れた時
逆さにするとケツの突起が押し込まれてしまうので不正確数値になる
フロート高さ測定はその数値だと
直立から90度+数度傾けて
フロートチャンバ合わせ目～フロートの一番高い所 かな
フロートの重量が全部バルブに乗っかるようではダメ 触れるだけ
フロートバルブ先端と先端が触れる筒の奥穴をよく点検・清掃
筒の奥穴はピカール付けた綿棒で磨いた後に
パークリで糸くずなど残らないように清掃
新品なら油面どうこうはまず無い 下手にいじるな
オーバーフローは
バルブの引っかかりや微小なゴミの点検清掃でほぼおｋ
みんな、ありがとう。
とりあえずもう一回外してみる。
とりあえずもう一回外してみる。
876 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 16:17:20 ID:Q7o0fCC1
873のアドバイスでいいと思う。ガンバ
あの、ちょっと気になったんだが
もしPC20のフロートだめにしてた場合、
手元にある中古のPC15から移植するってのはどうだろうか?
まだ互換性みてないが。
もしPC20のフロートだめにしてた場合、
手元にある中古のPC15から移植するってのはどうだろうか?
まだ互換性みてないが。
こおいっちゃなんだが バイク屋もってけ
880 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 10:00:53 ID:Z+Vm9DSG
素朴な質問だが、ＰＣ－２０って何処が20mm？
ベンチュリーの内径？、スロットルバルブの外径？
よろしくお教え下さい。
ベンチュリーの内径？、スロットルバルブの外径？
よろしくお教え下さい。
確かPC20は内径１９mmだった希ガス
エンジン側の口径じゃなかったかな？
新品でもオーバーフローは珍しくない
ドライバーの柄でコンコン叩くと直る程度だがｗ
ドライバーの柄でコンコン叩くと直る程度だがｗ
油面で気になったんですけど
油面の上下で濃くなるとか薄くなるって原理はわかるんですけど
例えば、ニードルを一番濃い方向にしないと開け始め薄くてとか最悪アイドリングもしないぐらい薄いって場合は
調整して濃い方向にすれば問題ない場合は湯面はそんなに影響ないと考えていいですか？
油面の上下で濃くなるとか薄くなるって原理はわかるんですけど
例えば、ニードルを一番濃い方向にしないと開け始め薄くてとか最悪アイドリングもしないぐらい薄いって場合は
調整して濃い方向にすれば問題ない場合は湯面はそんなに影響ないと考えていいですか？
>>885
意味がよくワカランｗ
ニードルのクリップ位置を一番下にしないと
開け始め薄くてとか
最悪アイドリングもしないぐらい薄いって場合は
→油面やニードルではなくスロー系の不適
メイン系でアイドルや開けはじめの帳尻合わせるのは間違い
油面は基本的にイジらない
濃いか薄いか迷った時は油面で濃い方か薄い方向に振って
傾向を探る事はある
（傾向を掴んだら油面元に戻してMJ・SJ等で調整しなおし）
>調整して濃い方向にすれば問題ない場合は
何を調整して濃くした場合だ？
油面を不用意に上下させると全域に影響出る可能性あるから
他の領域で過不足が生じる事アリ
油面を規定値以上に上げた場合はオーバーフローの可能性大
意味がよくワカランｗ
ニードルのクリップ位置を一番下にしないと
開け始め薄くてとか
最悪アイドリングもしないぐらい薄いって場合は
→油面やニードルではなくスロー系の不適
メイン系でアイドルや開けはじめの帳尻合わせるのは間違い
油面は基本的にイジらない
濃いか薄いか迷った時は油面で濃い方か薄い方向に振って
傾向を探る事はある
（傾向を掴んだら油面元に戻してMJ・SJ等で調整しなおし）
>調整して濃い方向にすれば問題ない場合は
何を調整して濃くした場合だ？
油面を不用意に上下させると全域に影響出る可能性あるから
他の領域で過不足が生じる事アリ
油面を規定値以上に上げた場合はオーバーフローの可能性大
オーバーフロー直りました
元有名カワサキメカニックに診てもらいました
原因は燃料ホースが取り入れ口?じゃなくてドレンに挿さってたためでした。
ちなみに開封前からこの状態でした(デフォで
これって常識なのでしょうか?
デイトナ製キャブ買う人は脆い燃料チューブをわざわざ差し替えて使ってるんですか?
元有名カワサキメカニックに診てもらいました
原因は燃料ホースが取り入れ口?じゃなくてドレンに挿さってたためでした。
ちなみに開封前からこの状態でした(デフォで
これって常識なのでしょうか?
デイトナ製キャブ買う人は脆い燃料チューブをわざわざ差し替えて使ってるんですか?
（ ‥）ノ゛⌒’←さじ
いじり壊す前に全部バイク屋さんに任せたほうがいい気がする。
>>891
それ燃料ホースじゃなくてドレンチューブ（ピンク透明）だろ？ｗ
それ燃料ホースじゃなくてドレンチューブ（ピンク透明）だろ？ｗ
>>894 いや、二重構造の燃料チューブだよ。
もとから付いてた。ドレンにね
もとから付いてた。ドレンにね
俺は通りすがりで、煽るつもりもなく気になったからレスするんだが
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B001D4JNH8/ref=dp_image_text_0?ie=UTF8&n=2017304051&s=automotive
グレーの燃料ホースじゃなく、下の黒いチューブのところに挿さってたってことでいいんだよね
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B001D4JNH8/ref=dp_image_text_0?ie=UTF8&n=2017304051&s=automotive
グレーの燃料ホースじゃなく、下の黒いチューブのところに挿さってたってことでいいんだよね
ドレンに刺さっててガソリン送ったとしてなんでオーバーフローすんの？
ネジ緩めたのは誰？
メーカーの付け間違えってかただたんに君がチューブ間違えてしまったんだろ？ｗ
恥ずかしいから言えないよねｗｗｗ
ネジ緩めたのは誰？
メーカーの付け間違えってかただたんに君がチューブ間違えてしまったんだろ？ｗ
恥ずかしいから言えないよねｗｗｗ
その前に燃料ホースがフロート室につながるって事に違和感感じるだろ普通
899 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 00:16:53 ID:rOcSAYx5
ドレンじゃなくて、大気圧入れるところじゃね？
そもそも新品を購入して、おかしいなと思ったらその時点で
いじくるまえにメーカーに問い合わせるべきだったよな。
確かに検品ミスの面あるのかもしれないが、
取り付けには専門知識が必要ですって謳ってあるんだから
メーカもまさか間違えねだろうくらいの認識で
開封したときに欠品がないことが確認しやすいように
目立つところに刺しておいたってっていどだろ。
いじくるまえにメーカーに問い合わせるべきだったよな。
確かに検品ミスの面あるのかもしれないが、
取り付けには専門知識が必要ですって謳ってあるんだから
メーカもまさか間違えねだろうくらいの認識で
開封したときに欠品がないことが確認しやすいように
目立つところに刺しておいたってっていどだろ。
>>897
本当の燃料口があきっぱで、ドレンからガス注げばジャジャ漏れでなかな？
フロート関係無いんだからストッパーないし。
>>891
キャブにドレンチューブがついてくることがあっても、燃料ホースが
付属する事は普通ないよ。
製品やメーカー疑う前に自分を疑う癖つけた方が良いよ。
本当の燃料口があきっぱで、ドレンからガス注げばジャジャ漏れでなかな？
フロート関係無いんだからストッパーないし。
>>891
キャブにドレンチューブがついてくることがあっても、燃料ホースが
付属する事は普通ないよ。
製品やメーカー疑う前に自分を疑う癖つけた方が良いよ。
しかしキャブのドレンボルト緩めたらドレンホースからガソリンが出るんじゃなくドレンボルトの
隙間から漏れてくる設計は無しにして欲しいもんだな・・・
隙間から漏れてくる設計は無しにして欲しいもんだな・・・
さすが元有名カワサキメカニックだな。883はちゃんとお礼しろよ。
つーかデイトナのセットについてる燃料ホースドレンに挿したらコックまでとどかなくね？
905 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 14:43:42 ID:v2R5MxnC
ｴｲﾌﾟに装着予定なのですがPWK28、PE28でそれぞれ比較して特徴等わかる方お願いします。
油面調整疲れる・・・
合わせて取り付けて ガソリン流して
また外して 調整して 取り付けて ガソリン流して・・・
簡略化した方法とかないでしょうか・・1日やって疲れた・・
合わせて取り付けて ガソリン流して
また外して 調整して 取り付けて ガソリン流して・・・
簡略化した方法とかないでしょうか・・1日やって疲れた・・
>>906
新品のフロートかえば？
新品のフロートかえば？
オーバーフローはないけど若干濃かったでやんす。
この歳だからと思ってきっちり揃えようと思ったらﾄﾞ壷・・・
普通チャンバー面で合わせる簡易のやつだと サービス値13±2とした場合 11と15だったらどっちが油上がりますか・・？
なんか今日やってて数値下げたときに 上がったりも下がったりもして完全にハマってしまった・・
樹脂のフロートとかは交換用のがあるけどもしかして筒のOリング終わったのかな・・
先輩疲れました・・
この歳だからと思ってきっちり揃えようと思ったらﾄﾞ壷・・・
普通チャンバー面で合わせる簡易のやつだと サービス値13±2とした場合 11と15だったらどっちが油上がりますか・・？
なんか今日やってて数値下げたときに 上がったりも下がったりもして完全にハマってしまった・・
樹脂のフロートとかは交換用のがあるけどもしかして筒のOリング終わったのかな・・
先輩疲れました・・
11
１１の方があがるんですね・・・ なぜか１５のほうであがった もうだめだｗ
状態がくわしくわからんが、フロートのべろがもうだめか
ピンの向きが違うとかが考えられるけど
普通、調整はジェットを替えて調整する。
フ
ピンの向きが違うとかが考えられるけど
普通、調整はジェットを替えて調整する。
フ
フロート自体交換してるのでベロが死亡はなさそうです。
ピンの向きのは怪しいのでばらして写真取ります！
計測方法・・
キャブを傾けてフローとが浮いた状態にして ちょっとずつ傾けながらバルブのダンパ？凹む部分に触れたところで計測してます。
ここは当たった瞬間で計測すれば大丈夫ですか？
それとも当たってからほんの少しの間 傾けてもフロート静止される区間で測った方がよいですか？（ダンパ？が凹みはじめる直前あたり）
ピンの向きのは怪しいのでばらして写真取ります！
計測方法・・
キャブを傾けてフローとが浮いた状態にして ちょっとずつ傾けながらバルブのダンパ？凹む部分に触れたところで計測してます。
ここは当たった瞬間で計測すれば大丈夫ですか？
それとも当たってからほんの少しの間 傾けてもフロート静止される区間で測った方がよいですか？（ダンパ？が凹みはじめる直前あたり）
フロート上がってガソリンが止まるとこで合わせればいいと思う
>>909
>オーバーフローはないけど若干濃かったでやんす。
そこで油面は弄らない（キリッ
規定値範囲内に収まってればヨシとして
パイロットスクリューで調整するのがセオリー
>>914
当たった瞬間で計測が正解
但し肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
なので完全に天地逆から起していって
フロートがフリーになった所から数度戻し、かな
要は常に安定して測定（再現性アリ）ならおｋ
後で実油面チェックしてそちらに合わせればイイだけ
ズレてるエアゲージでも毎度同じズレなら+0.2とか
自分の望む補正掛けりゃおｋなのと一緒
筒内のOリングも怪しいしオマイの測定方法も調整方法も怪しい
レアケースとしてフロートの劣化（パンク）がある
複数個をガソリンに浮かべて浮き方比較
>オーバーフローはないけど若干濃かったでやんす。
そこで油面は弄らない（キリッ
規定値範囲内に収まってればヨシとして
パイロットスクリューで調整するのがセオリー
>>914
当たった瞬間で計測が正解
但し肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
なので完全に天地逆から起していって
フロートがフリーになった所から数度戻し、かな
要は常に安定して測定（再現性アリ）ならおｋ
後で実油面チェックしてそちらに合わせればイイだけ
ズレてるエアゲージでも毎度同じズレなら+0.2とか
自分の望む補正掛けりゃおｋなのと一緒
筒内のOリングも怪しいしオマイの測定方法も調整方法も怪しい
レアケースとしてフロートの劣化（パンク）がある
複数個をガソリンに浮かべて浮き方比較
キャブは純正なのかな？
社外キャブ入れてキャブボディが傾いてるようなら実油面で計測したほうがいいよ
やっぱフロートはさぁ、樹脂がいいよね…
腐って中でガソリンがチャプチャプいってる真鍮フロートの悲しさといったらもう
社外キャブ入れてキャブボディが傾いてるようなら実油面で計測したほうがいいよ
やっぱフロートはさぁ、樹脂がいいよね…
腐って中でガソリンがチャプチャプいってる真鍮フロートの悲しさといったらもう
樹脂でもマラカスみたいになるのもあるｗ
おおおおお
すごくわかりやすい説明ありがとうございます！
本当にあたった瞬間でいいんですね！
実油面も何度もチェックしてますが
サービス値 フロート高 13±2 実油面 9.5 ±1.0で
フロート高 →実油面
11→ 5mm
12→ 5mm
13→ 5mm
13.8→5mm
14→ 7mm
15→ 5mm
こんな感じで意味不明すぎて昨日は14→7mmで妥協して終わりました・・
一応4連キャブがもう1セットあるので 怪しい部分だけ交換しようか考えています。フロート樹脂は交換済み
今出てる不具合は中回転がぶるぶるいいながら加速して 最高速度も２０％減ですね。
勝手にニードルとニードルジェット磨耗ｵﾜﾀｰと思い込んでます
すごくわかりやすい説明ありがとうございます！
本当にあたった瞬間でいいんですね！
実油面も何度もチェックしてますが
サービス値 フロート高 13±2 実油面 9.5 ±1.0で
フロート高 →実油面
11→ 5mm
12→ 5mm
13→ 5mm
13.8→5mm
14→ 7mm
15→ 5mm
こんな感じで意味不明すぎて昨日は14→7mmで妥協して終わりました・・
一応4連キャブがもう1セットあるので 怪しい部分だけ交換しようか考えています。フロート樹脂は交換済み
今出てる不具合は中回転がぶるぶるいいながら加速して 最高速度も２０％減ですね。
勝手にニードルとニードルジェット磨耗ｵﾜﾀｰと思い込んでます
920 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 01:48:29 ID:v5BmKLri
フロート4mmも違うのは論外だろ。
>>919
フロート高を11→15ｍｍまで1ｍｍ刻みで変化させたら
実油面が5ｍｍのままで
フロート高14ｍｍの時だけ実油面2ｍｍ上昇
なのか？
何かとてつもない勘違い作業・計測してる稀ガス
実油面の指定値8.5～10.5で5.0てのはオーバーフローしまくりな悪寒
>フロート樹脂は交換済み
交換済みかどうかは聞いてない
浮力に差があるかどうかが問題なのであって
交換したかどうかは関係ナス
つーかダメ出ししないで交換するならキャブASSY新品交換が最良
>今出てる不具合は（略
こちらも判断ミスしてる可能性大
フロート高を11→15ｍｍまで1ｍｍ刻みで変化させたら
実油面が5ｍｍのままで
フロート高14ｍｍの時だけ実油面2ｍｍ上昇
なのか？
何かとてつもない勘違い作業・計測してる稀ガス
実油面の指定値8.5～10.5で5.0てのはオーバーフローしまくりな悪寒
>フロート樹脂は交換済み
交換済みかどうかは聞いてない
浮力に差があるかどうかが問題なのであって
交換したかどうかは関係ナス
つーかダメ出ししないで交換するならキャブASSY新品交換が最良
>今出てる不具合は（略
こちらも判断ミスしてる可能性大
書き方わかりづらくてすいません。
京浜キャブなのですが 実油面の測定方法は チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印がしてあって
そこを基準に地面の方向に9.5mm±1.0mmという感じです。
だから5mmしか差がないのは 相当油面が高くて通常状態でだた漏れ寸前です。
ちょっと頂いたレスとマニュアルを見てて気づいたのですが
>>916さんの 但し肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1196687.jpg
マニュアルの方だと ベロが当たったとき かつ バルブが沈んでいること とあるのですがキャブによって計測方法変わってきますか・・？
今日は天気戻ったら フロートをガソリンに浮かべてちゃんと浮くか確認します。。 浮力に差があるかどうかが問題とあるのですが
差があるのというのは他の３つのフロート比較してでしょうか・・？
穴空いてたりして全く浮いてこない状況じゃないかだけ確認すればよろしいでしょうか。
あと調整方法が奇天烈になってないか再度確認します。。。
京浜キャブなのですが 実油面の測定方法は チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印がしてあって
そこを基準に地面の方向に9.5mm±1.0mmという感じです。
だから5mmしか差がないのは 相当油面が高くて通常状態でだた漏れ寸前です。
ちょっと頂いたレスとマニュアルを見てて気づいたのですが
>>916さんの 但し肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1196687.jpg
マニュアルの方だと ベロが当たったとき かつ バルブが沈んでいること とあるのですがキャブによって計測方法変わってきますか・・？
今日は天気戻ったら フロートをガソリンに浮かべてちゃんと浮くか確認します。。 浮力に差があるかどうかが問題とあるのですが
差があるのというのは他の３つのフロート比較してでしょうか・・？
穴空いてたりして全く浮いてこない状況じゃないかだけ確認すればよろしいでしょうか。
あと調整方法が奇天烈になってないか再度確認します。。。
>>922
>肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
と
>ベロが当たったとき かつ バルブが沈んでいること
は同じ意味
要するに
フロートは筒内でフリーの状態だし重量も極軽いので
途中で引っ掛かる（止まる・張り付く）可能性があるワケ
フロートの尖った先端が天井の穴に触れた状態なのが大前提
尚且つフロートアームのベロが触れていて
「ガソリンの流れがストップする（した）瞬間」を再現して計測
オマイの貼った説明図の左下4.に
>接しているが押し込まれてない状態
とある 意味を考えれｗ
>肝心のフロートバルブが筒内で下（フロート側）に落ちてるとイミナシ
と
>ベロが当たったとき かつ バルブが沈んでいること
は同じ意味
要するに
フロートは筒内でフリーの状態だし重量も極軽いので
途中で引っ掛かる（止まる・張り付く）可能性があるワケ
フロートの尖った先端が天井の穴に触れた状態なのが大前提
尚且つフロートアームのベロが触れていて
「ガソリンの流れがストップする（した）瞬間」を再現して計測
オマイの貼った説明図の左下4.に
>接しているが押し込まれてない状態
とある 意味を考えれｗ
>>922
フロートについて
他の3つとの比較は当然として
浮きが2つ連結してある構造なんで
左右対称の同形状なら傾かないで浮くはず
沈めても大体同じ向きで浮いてくるはず
怪しいと思ったら耳元で振ってみて
チャポチャポ音がしたらアウト
つまらん作業と思うかもしれんが
1個1個の部品について「コレは絶対大丈夫」を
積み重ねていくしかない
>チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印
車種・メーカーにも拠るんだがｗ
実はコレ「デタラメ」の可能性もアリ
他車種と安く共通化の為に他車ではその基準でおｋでも
実車ではその基準じゃ合わないとか
垂直状態と各車載（傾いてる）の角度違いとか
大幅に基準と現状がズレてる場合は疑ってみる必要あるかも？
フロートについて
他の3つとの比較は当然として
浮きが2つ連結してある構造なんで
左右対称の同形状なら傾かないで浮くはず
沈めても大体同じ向きで浮いてくるはず
怪しいと思ったら耳元で振ってみて
チャポチャポ音がしたらアウト
つまらん作業と思うかもしれんが
1個1個の部品について「コレは絶対大丈夫」を
積み重ねていくしかない
>チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印
車種・メーカーにも拠るんだがｗ
実はコレ「デタラメ」の可能性もアリ
他車種と安く共通化の為に他車ではその基準でおｋでも
実車ではその基準じゃ合わないとか
垂直状態と各車載（傾いてる）の角度違いとか
大幅に基準と現状がズレてる場合は疑ってみる必要あるかも？
925 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 18:00:03 ID:gml/QyEx
>>905
PWKの方がレスポンスいいかな、でもｾｯﾃｲﾝｸﾞ幅狭いからPEの方が楽でいいかも。見た目はPWKかな。
PWKの方がレスポンスいいかな、でもｾｯﾃｲﾝｸﾞ幅狭いからPEの方が楽でいいかも。見た目はPWKかな。
ありがとうありがとう
頂いたレスを参考に作業してきました。
特に測り方に『再現性再現性』と言い聞かせながらやっていったところ うまく規定値に収まる様になりました。
一番端っこのやつだけ 何やっても5mmから変わってくれないので
フロートの浮きを確認したり バルブ自体を交換してみたりしましたが改善せず。。。
Oリングのことを思い出して 筒を抜いて別のと交換したらちゃんと油面下がるようになりました・・・
過去ログを見たところ Oリングのところに液体パッキンとかをつければ流出は止められるとあったので
Oリングがダメだったと確定させる意味で塗ってから取り付けたところ 正常に油面が下がることを確認できました。
9.5±1.0で
9.0 10,0 9.5 9.5 のようにうまくやれました(´;ェ;`)
「ガソリンの流れがストップする（した）瞬間」を再現して計測
これはバルブが筒の中に入って動かなくなった瞬間 かつ バネにベロが触れてるけどが一切凹んでない状態という認識でよかったですか・・？
チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印のやつはマニュアルに記載されていたので多分この車種では大丈夫だとは思います・・
リアスタンドを使って作業したので 後輪が浮いた傾きの状態で油面調整したので 真っ直ぐに戻したときは若干油面あがっちゃう・・？
前のめりだと 車体の傾きがフロートを早く浮かす方向になってるような・・？
頂いたレスを参考に作業してきました。
特に測り方に『再現性再現性』と言い聞かせながらやっていったところ うまく規定値に収まる様になりました。
一番端っこのやつだけ 何やっても5mmから変わってくれないので
フロートの浮きを確認したり バルブ自体を交換してみたりしましたが改善せず。。。
Oリングのことを思い出して 筒を抜いて別のと交換したらちゃんと油面下がるようになりました・・・
過去ログを見たところ Oリングのところに液体パッキンとかをつければ流出は止められるとあったので
Oリングがダメだったと確定させる意味で塗ってから取り付けたところ 正常に油面が下がることを確認できました。
9.5±1.0で
9.0 10,0 9.5 9.5 のようにうまくやれました(´;ェ;`)
「ガソリンの流れがストップする（した）瞬間」を再現して計測
これはバルブが筒の中に入って動かなくなった瞬間 かつ バネにベロが触れてるけどが一切凹んでない状態という認識でよかったですか・・？
チャンバーのつなぎ目付近に マイナス『-』の刻印のやつはマニュアルに記載されていたので多分この車種では大丈夫だとは思います・・
リアスタンドを使って作業したので 後輪が浮いた傾きの状態で油面調整したので 真っ直ぐに戻したときは若干油面あがっちゃう・・？
前のめりだと 車体の傾きがフロートを早く浮かす方向になってるような・・？
どなたか教えてください。
FCRラージボディ用のファンネルに
CRファンネル用防塵ネットは使えるでしょうか？
CRファンネル用防塵ネットのサイズがわからないのですが
FCRラージボディ用のファンネルは直径７０mmあります。
どなたかよろしくお願いいたします
FCRラージボディ用のファンネルに
CRファンネル用防塵ネットは使えるでしょうか？
CRファンネル用防塵ネットのサイズがわからないのですが
FCRラージボディ用のファンネルは直径７０mmあります。
どなたかよろしくお願いいたします
928 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 00:00:35 ID:CpqcuZkQ
液体パッキンはやめとけ。
いらんトラブルしちゃうぞ
いらんトラブルしちゃうぞ
筒の隙間から少しずつパッキンのカスが出てきてジェットを詰まらせる可能性アリ
一時的ならヨシ
純正の場合Oリングのみは売ってないのでサイズの合うガソリン耐性のあるOリングを調達スベシ
http://cgi.morisei-kako.co.jp/index.html
ttp://www.straight.co.jp/image/19-515/19-515/
サイズが合えば単品で安い
http://www.straight.co.jp/image/19-5150/19-5150/
という自己レスをしてみたのですが そういう認識であっていますでしょうか・・？
一時的ならヨシ
純正の場合Oリングのみは売ってないのでサイズの合うガソリン耐性のあるOリングを調達スベシ
http://cgi.morisei-kako.co.jp/index.html
ttp://www.straight.co.jp/image/19-515/19-515/
サイズが合えば単品で安い
http://www.straight.co.jp/image/19-5150/19-5150/
という自己レスをしてみたのですが そういう認識であっていますでしょうか・・？
>>926
>バネにベロが触れてるけどバネが一切凹んでない状態という認識で
おｋ
>リアスタンドを使って作業したので
前後輪接地空車1G（車重分だけサス沈み込み）てのが基本
後輪が浮いてる分+α（リアサス1G沈み）フロント側に雑誌等挟み込んでやれ
キャブのOリングシールに液ガスは勧めない
大きな欠損や切れがなく硬化や痩せてるだけ？なら
安物のグリス（リチウムとか万能グリスとか）でも塗っておけば
一時的に止められるので
仮組みして結果が良かったら新品部品手配
>>929の他でも工具屋や用品屋でも
汎用耐ガソリンOリングセットみたいなのあるので
単品で部品出ない場合はセット品買ったほうが安かったり
>バネにベロが触れてるけどバネが一切凹んでない状態という認識で
おｋ
>リアスタンドを使って作業したので
前後輪接地空車1G（車重分だけサス沈み込み）てのが基本
後輪が浮いてる分+α（リアサス1G沈み）フロント側に雑誌等挟み込んでやれ
キャブのOリングシールに液ガスは勧めない
大きな欠損や切れがなく硬化や痩せてるだけ？なら
安物のグリス（リチウムとか万能グリスとか）でも塗っておけば
一時的に止められるので
仮組みして結果が良かったら新品部品手配
>>929の他でも工具屋や用品屋でも
汎用耐ガソリンOリングセットみたいなのあるので
単品で部品出ない場合はセット品買ったほうが安かったり
>>930
ありがとう｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ほとんどはじめてリアスタンドを使ったので雑誌を挟み込むという発想が生まれませんでした。
何故かゴム板があるので滑り止めも兼ねてこれをはさんでみますっ。
Oリングは欠損がなければグリスくらいで大丈夫なんですね。
モリブデンが入ってるチェーンルーブだとまずいかな・・？
先ほど同調取ったのでしばらくこれでもたせるとして その間に古い筒からリング引っぺがして
内径外形線形？ というのを図ってサイズ合うやつあったら出来れば単品 なければセットで頼みます！
サイズ限られるけどヤフオクに１つ８０円というのがあるから合うといいな・・
自分だけの力ではここまで作業できませんでした。皆様 本当にありがとうございます。
ありがとう｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ほとんどはじめてリアスタンドを使ったので雑誌を挟み込むという発想が生まれませんでした。
何故かゴム板があるので滑り止めも兼ねてこれをはさんでみますっ。
Oリングは欠損がなければグリスくらいで大丈夫なんですね。
モリブデンが入ってるチェーンルーブだとまずいかな・・？
先ほど同調取ったのでしばらくこれでもたせるとして その間に古い筒からリング引っぺがして
内径外形線形？ というのを図ってサイズ合うやつあったら出来れば単品 なければセットで頼みます！
サイズ限られるけどヤフオクに１つ８０円というのがあるから合うといいな・・
自分だけの力ではここまで作業できませんでした。皆様 本当にありがとうございます。
>>931
>Oリングは欠損がなければグリスくらいで大丈夫なんですね。
あくまで一時的なもの
仮組してチェックとか、新品手配する前に原因特定とか。
>モリブデンが入ってるチェーンルーブだとまずいかな・・？
知らんｗ
ガソリンに触れた瞬間に溶けて見えなくなるようなモノでなければ
一応使えると思われ
ガソリンに溶けて燃焼される可能性もあるんでそのつもりでｗ
>Oリングは欠損がなければグリスくらいで大丈夫なんですね。
あくまで一時的なもの
仮組してチェックとか、新品手配する前に原因特定とか。
>モリブデンが入ってるチェーンルーブだとまずいかな・・？
知らんｗ
ガソリンに触れた瞬間に溶けて見えなくなるようなモノでなければ
一応使えると思われ
ガソリンに溶けて燃焼される可能性もあるんでそのつもりでｗ
ありがとうございます こりゃ早く調達してこないと・・
ガソリンって何でも溶かしてくれますよね。
PS規定値の１と3/4回転にすると 回転上がりすぎてまともに負圧測れず 低くするととエンスト
PS調整したら ４気筒全部 ３回転超＼(^o^)／
回転数落ち着いたのでそこで同調取ったら吹け上がりもよく ひっかかりもかなり改善っ。
ＰＳは規定値から大きくずれる場合は何かがおかしいです と何処かに書いてありましたが
一先ずこれで様子見てみます・・
アイドル時にガソリンもっとうよこせってキャブが要求してるんですよね。。。？
スロー系に詰まりがないとしたら空気入りすぎてる・・？２次エアはクリーナーを吹いてみましたが特に漏れなし。。
なんなんだろう・・
ガソリンって何でも溶かしてくれますよね。
PS規定値の１と3/4回転にすると 回転上がりすぎてまともに負圧測れず 低くするととエンスト
PS調整したら ４気筒全部 ３回転超＼(^o^)／
回転数落ち着いたのでそこで同調取ったら吹け上がりもよく ひっかかりもかなり改善っ。
ＰＳは規定値から大きくずれる場合は何かがおかしいです と何処かに書いてありましたが
一先ずこれで様子見てみます・・
アイドル時にガソリンもっとうよこせってキャブが要求してるんですよね。。。？
スロー系に詰まりがないとしたら空気入りすぎてる・・？２次エアはクリーナーを吹いてみましたが特に漏れなし。。
なんなんだろう・・
>>933
スロー系の詰まりな可能性ｗｗ
スロットルバルブ全閉の辺りに噴出口が一つ
エンジンに最も近い・主にアイドル担当
スロットルバルブ2㎜開けくらいの位置に噴出口が1～3個
アイドル～開け始めあたり担当
最低でも2個、多ければ4個のパイロット系の噴出口がある
不慣れだと1個貫通してればおｋと判断しがちだが
複数個の全部きっちり貫通してないと不調の元
キャブクリやパークリを吹いたからおｋ→ ダメ
キャブクリやパークリが貫通してすべての穴から勢い良く噴出すのを確認→ おｋ
不調キャブはここがキモ
パイロット系てのはエア（気泡）+燃料のMIXを作って出している
スロージェット（パイロットジェット）から燃料を吸いつつ
エアクリ側の小穴などからエアも吸いつつ
泡泡な燃料を噴出するのが仕事
エア＆燃料の両方の貫通確認が必要
ちなみにメイン系も同じ構造
スロー系の詰まりな可能性ｗｗ
スロットルバルブ全閉の辺りに噴出口が一つ
エンジンに最も近い・主にアイドル担当
スロットルバルブ2㎜開けくらいの位置に噴出口が1～3個
アイドル～開け始めあたり担当
最低でも2個、多ければ4個のパイロット系の噴出口がある
不慣れだと1個貫通してればおｋと判断しがちだが
複数個の全部きっちり貫通してないと不調の元
キャブクリやパークリを吹いたからおｋ→ ダメ
キャブクリやパークリが貫通してすべての穴から勢い良く噴出すのを確認→ おｋ
不調キャブはここがキモ
パイロット系てのはエア（気泡）+燃料のMIXを作って出している
スロージェット（パイロットジェット）から燃料を吸いつつ
エアクリ側の小穴などからエアも吸いつつ
泡泡な燃料を噴出するのが仕事
エア＆燃料の両方の貫通確認が必要
ちなみにメイン系も同じ構造
案外フィルターあたりの詰まりだったりしてｗ
夜中にテスト走行いってきましたっ
最高速度も出ますし加速もちゃんとするのでかなりいい状態になりました！90点くらい！
気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
正常→ボボボボ 今→ ボボ・・ボボボ・・ボ 暖まってくると結構ひどくなってくるかも
あとはフル加速中の3千回転～4千回転のところ 微妙なひっかかりを感じるような気がします。
エンジンブレーキかけてから再加速で若干かぶってるような。
>>934さんの言っているスローと噴射口の詰まり確認しますっ
エンジンコンディショナー吹き込んでエアで一気に吹き飛ばしてみますね。
あとリアスタンド＋前輪にゴム板で真っ直ぐしたときに全開より油面が高いほうにずれてしまっていないかも確認。。
一つ一つ細かく確認する事があって大変ですね。。
>>935
フィルターというのは燃料フィルターのことでしょうか。エアフィルターは交換済みなので大丈夫だとは思います。
燃料コック付近の方も最近パッキン交換時にお掃除しておきましたっ。
最高速度も出ますし加速もちゃんとするのでかなりいい状態になりました！90点くらい！
気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
正常→ボボボボ 今→ ボボ・・ボボボ・・ボ 暖まってくると結構ひどくなってくるかも
あとはフル加速中の3千回転～4千回転のところ 微妙なひっかかりを感じるような気がします。
エンジンブレーキかけてから再加速で若干かぶってるような。
>>934さんの言っているスローと噴射口の詰まり確認しますっ
エンジンコンディショナー吹き込んでエアで一気に吹き飛ばしてみますね。
あとリアスタンド＋前輪にゴム板で真っ直ぐしたときに全開より油面が高いほうにずれてしまっていないかも確認。。
一つ一つ細かく確認する事があって大変ですね。。
>>935
フィルターというのは燃料フィルターのことでしょうか。エアフィルターは交換済みなので大丈夫だとは思います。
燃料コック付近の方も最近パッキン交換時にお掃除しておきましたっ。
>>936
>気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
>正常→ボボボボ 今→ ボボ・・ボボボ・・ボ 暖まってくると結構ひどくなってくるかも
暖機完了後に短時間で同調を合わせる
パイロットスクリューを回転数（負圧でも可）の
最も上がるトコ～やや濃い目付近にセット
スロットルバルブ（バタフライバルブ）の各気筒間にある
調整スクリューで同調合わせる
不動車を起したのなら500ｋｍくらいはそのまま走った後でも可
四気筒の同調が初挑戦なら四連バキュームゲージ必要だし
どうせなら同調取る前にバルブクリアランスも見ておきたい
この分はバイク屋に頼んだほうが早いかな
>3千回転～4千回転のところ 微妙なひっかかり
メイン系が主に動いてる（始めた）辺りなので
負圧ピストンのダイヤフラムの硬化や折れ癖、
ダイヤフラムカバー周辺のOリングあたりが怪しいかな
ポリメイトかアーマオールみたいなケミカルをダイヤフラムに塗り
カバー縁の密閉を要するあたりにグリスを薄く塗布して様子見
動かしてないバイクならしばらく乗る事で多少改善する事もアリ
新品買うと高価な部品なので誤魔化して様子見
それでダメならキャブ見直しか点火系かな
点火コイル～プラグあたりの点検など点火の二次系注意
>スローと噴射口の詰まり確認しますっ
エアで吹いた後に
パークリのノズルなどをスロージェットに押し付けて
「噴出穴からの噴出を目で確認」な
噴出具合が四気筒とも揃う事
>気になるのはアイドリング時のマフラーからの音が規則性が若干なくてちょっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのようです
>正常→ボボボボ 今→ ボボ・・ボボボ・・ボ 暖まってくると結構ひどくなってくるかも
暖機完了後に短時間で同調を合わせる
パイロットスクリューを回転数（負圧でも可）の
最も上がるトコ～やや濃い目付近にセット
スロットルバルブ（バタフライバルブ）の各気筒間にある
調整スクリューで同調合わせる
不動車を起したのなら500ｋｍくらいはそのまま走った後でも可
四気筒の同調が初挑戦なら四連バキュームゲージ必要だし
どうせなら同調取る前にバルブクリアランスも見ておきたい
この分はバイク屋に頼んだほうが早いかな
>3千回転～4千回転のところ 微妙なひっかかり
メイン系が主に動いてる（始めた）辺りなので
負圧ピストンのダイヤフラムの硬化や折れ癖、
ダイヤフラムカバー周辺のOリングあたりが怪しいかな
ポリメイトかアーマオールみたいなケミカルをダイヤフラムに塗り
カバー縁の密閉を要するあたりにグリスを薄く塗布して様子見
動かしてないバイクならしばらく乗る事で多少改善する事もアリ
新品買うと高価な部品なので誤魔化して様子見
それでダメならキャブ見直しか点火系かな
点火コイル～プラグあたりの点検など点火の二次系注意
>スローと噴射口の詰まり確認しますっ
エアで吹いた後に
パークリのノズルなどをスロージェットに押し付けて
「噴出穴からの噴出を目で確認」な
噴出具合が四気筒とも揃う事
CVKとかの4連キャブ全バラしたいけどちゃんと組み立てる自信ないからなかなか手が出せない。
やってる人いるのかな？
やってる人いるのかな？
webパーツリストが更新されるように、
サービスマニュアルの間違いもwebでわかるように更新されるべきだよな。
ハーネスや油面値も間違ってた、ヤマハ。
最初電話した時は女の子に間違いないと言われたが、
アリエナイ油面値なので再確認をお願いしたら同じ苦情が
何度かあったとのこと。
サポートがパソコンで修正データが共有できないようになってるのも問題。
素人だけど、それ以来、マニュアルを疑うようになった。
サービスマニュアルの間違いもwebでわかるように更新されるべきだよな。
ハーネスや油面値も間違ってた、ヤマハ。
最初電話した時は女の子に間違いないと言われたが、
アリエナイ油面値なので再確認をお願いしたら同じ苦情が
何度かあったとのこと。
サポートがパソコンで修正データが共有できないようになってるのも問題。
素人だけど、それ以来、マニュアルを疑うようになった。
4連キャブも全バラしちゃうよ
キャブの連結も解いて洗っちゃう
慎重にやれば大丈夫だよ
ただ同調だけはバキュームゲージが必須
俺は4連バキュームゲージとついでにPSドライバーも買ってしまった…
キャブの連結も解いて洗っちゃう
慎重にやれば大丈夫だよ
ただ同調だけはバキュームゲージが必須
俺は4連バキュームゲージとついでにPSドライバーも買ってしまった…
PSドライバー買うお金ないからマイナスの短いドライバーを器用に突っ込んで回してる。
長袖軍手 リストバンドで焼けどしないようにｗ
手前二つは簡単に回せるけど 中の二つは遠いしホースが邪魔だったり難しい・・
車種によっては無理なパターンもあるみたいだね
長袖軍手 リストバンドで焼けどしないようにｗ
手前二つは簡単に回せるけど 中の二つは遠いしホースが邪魔だったり難しい・・
車種によっては無理なパターンもあるみたいだね
安4連バキュームゲージは良くないような、
バラつきがあるため、１個に金魚安ホースを分岐連結、
コック開閉でやってる。
ストレート製の3割引きセールで買った。
ガソリンダンクボトル買えばPS操作、その他も楽なのでは？
アストロかストレートでセールで1000円くらいだった。
さっさっとバラして消耗品交換で組むだけで燃費もバイクも良くなるね。
中途半端交換とごまかしが悪化の原因だと痛感した、
ノーマルだといじるとこないし。
バラつきがあるため、１個に金魚安ホースを分岐連結、
コック開閉でやってる。
ストレート製の3割引きセールで買った。
ガソリンダンクボトル買えばPS操作、その他も楽なのでは？
アストロかストレートでセールで1000円くらいだった。
さっさっとバラして消耗品交換で組むだけで燃費もバイクも良くなるね。
中途半端交換とごまかしが悪化の原因だと痛感した、
ノーマルだといじるとこないし。
そりゃバキュームゲージ自体が同じなら個体差なくて正確かもしれないけど
コック開閉は難儀ではないだろうか。
でも4つだったとしてもゲージを何度も緩めたり締めたりの動作があるからなぁ。
開けすぎてもだめだし 締めすぎてもだめだし。
コック開閉は難儀ではないだろうか。
でも4つだったとしてもゲージを何度も緩めたり締めたりの動作があるからなぁ。
開けすぎてもだめだし 締めすぎてもだめだし。
はじめは一個のゲージとコックでやってたけど面倒すぎて4連買ったよ
4連だとキャブをいじったときにほかの気筒の負圧がどう動くかがわかる
金魚コックを逆につければばらつき把握して校正もできるしね
ってかほぼ公差範囲内で目に見えるバラつきはなかったな
ストレートの4連ミニセットの場合
4連だとキャブをいじったときにほかの気筒の負圧がどう動くかがわかる
金魚コックを逆につければばらつき把握して校正もできるしね
ってかほぼ公差範囲内で目に見えるバラつきはなかったな
ストレートの4連ミニセットの場合
バキュームゲージ側にもコックを付けておけば全開、全閉で絞り調整も不要で
楽です。総額3千円以内だったはず、キャブへの取り付けアダプターもプラネジ込みで
問題なしです。
楽です。総額3千円以内だったはず、キャブへの取り付けアダプターもプラネジ込みで
問題なしです。
絞り調整いらないって本当？
調整いらないらそのゲージ２つか４つ買ってきて
4連のゲージ売ってくる
同調作業中にアイドリング回転数の上下で調整強いられるからめんどくさいし時間かかる。
調整いらないらそのゲージ２つか４つ買ってきて
4連のゲージ売ってくる
同調作業中にアイドリング回転数の上下で調整強いられるからめんどくさいし時間かかる。
947 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 16:39:27 ID:keBbBMdC
知人が88ﾓﾝｷｰにPE24を付けたが、エンジン始動はスロットを少し開けないとかからないらしい。
スローが濃いんじゃね？って言ったけど合ってるかなぁ？
スローが濃いんじゃね？って言ったけど合ってるかなぁ？
ストレート製の外ゴムのゲージのです
ゲージに弁あり、そこで最初に振り切らないように
絞るだけで安定してます。
あとは4個コックを順番に触るだけです。
キャブ目視でほとんど合ってるからかも知れないけど、
詳しいことはわからないけどすぐに同調は合います。
4連だとその他の移動もわかるってのは良いですね。
ゲージに弁あり、そこで最初に振り切らないように
絞るだけで安定してます。
あとは4個コックを順番に触るだけです。
キャブ目視でほとんど合ってるからかも知れないけど、
詳しいことはわからないけどすぐに同調は合います。
4連だとその他の移動もわかるってのは良いですね。
質問。
PC20でメインジェット域が合わない。
88で白、90ですこーしボコつく
この場合はどのようなセッテすればいいのでしょうか?
ニードルを変えても全開域のねんちょうは無関係ですかね?
PC20でメインジェット域が合わない。
88で白、90ですこーしボコつく
この場合はどのようなセッテすればいいのでしょうか?
ニードルを変えても全開域のねんちょうは無関係ですかね?
全開でも関係あるよ、88番にしてニードルを一段下げにして様子見かな
>>951 なるほど!ありがとうございます。
明日、試してみます!!
明日、試してみます!!
純正の１６φのキャブレター＋専用（１６φ用）のインマニ から
１８φのキャブレター＋専用（１６φ用）のインマニ に変更したとすると、
あまり意味は無いのでしょうか？ 供給量は増えるがインマニが元のままだと逆によく無い？ 段差の処理くらいはするつもりだけどご意見伺いたい。
１８φのキャブレター＋専用（１６φ用）のインマニ に変更したとすると、
あまり意味は無いのでしょうか？ 供給量は増えるがインマニが元のままだと逆によく無い？ 段差の処理くらいはするつもりだけどご意見伺いたい。
シリンダヘッドのポート径が変わらない前提なら
１６φインマニをキャブ側だけ少し削って段差無くせばおｋ
欲を言えば１８φインマニか
１６φインマニを
入り口（キャブ口径）～出口（ヘッドポート径）まで滑らかに拡大
１６φインマニをキャブ側だけ少し削って段差無くせばおｋ
欲を言えば１８φインマニか
１６φインマニを
入り口（キャブ口径）～出口（ヘッドポート径）まで滑らかに拡大
>>954
ありがとう。。
ごめん、書き忘れたけど、ヘッドも１８φのCB50のものを使ってて、要はインマニだけが１６φ用しか使えない状況なんだ（変な形のインマニなので）。
てことで、１８φキャブにしても効果はありそうなので、インマニの入り口と出口を段差無くす方向でやってみます。（インマニは筒部分がゴムで、出入り口より奥の削り過ぎはなんか恐いので）
ありがとう。。
ごめん、書き忘れたけど、ヘッドも１８φのCB50のものを使ってて、要はインマニだけが１６φ用しか使えない状況なんだ（変な形のインマニなので）。
てことで、１８φキャブにしても効果はありそうなので、インマニの入り口と出口を段差無くす方向でやってみます。（インマニは筒部分がゴムで、出入り口より奥の削り過ぎはなんか恐いので）
知り合いから中古でかなり弄ってあるエイプを買ったんですが・・・
知り合いもその状態で手に入れたみたいで詳細が不明ですがわかる範囲で・・
80ccくらいでマフラーがヨシムラのチタンサイクロンになってます。
今回TM-MJN24をつけたのですが取り合えず下から上まで回っていますがまずはプラグの焼き色から判断し始めればいいですかね？
説明不足＆知識不足ですいません、、よろしくお願いします。
知り合いもその状態で手に入れたみたいで詳細が不明ですがわかる範囲で・・
80ccくらいでマフラーがヨシムラのチタンサイクロンになってます。
今回TM-MJN24をつけたのですが取り合えず下から上まで回っていますがまずはプラグの焼き色から判断し始めればいいですかね？
説明不足＆知識不足ですいません、、よろしくお願いします。
まだなにも起ってない事に対しての答えは持ち合わせておりません
もうちょっと説明力と知識をつけてから質問しようぜ
はい次
はい次
956です。
すいません、症状書き忘れました。エンブレを強めに効かせたときにアフターファイヤー気味になるんですよ・・・よろしくお願いします。
すいません、症状書き忘れました。エンブレを強めに効かせたときにアフターファイヤー気味になるんですよ・・・よろしくお願いします。
補足です。アクセル開度は全閉です。
こちらこそよろしくお願いします
そうですねwまあ前持ち主が所持してる時に同じTM-MJN24が盗まれたのでキャブがなかったので同じものを買ったんですよ・・・
正直ＭＪＮは素人にはセッティング難しい。
バカチョンキャブだからどんなセッティングでも普通に走ってしまう。
ジェット弄っても本当にこれでいいのかどうか判らなくなりやすい。
自分に似合わないキャブ買っちゃったって事だな。
とりあえずヨシムラのＨＰのエイプ用基本セッティングとマニュアル見ながらがんばれ。
かなり弄ってあるって書いてあるけどライトボアアップとマフラー交換だけ？
バカチョンキャブだからどんなセッティングでも普通に走ってしまう。
ジェット弄っても本当にこれでいいのかどうか判らなくなりやすい。
自分に似合わないキャブ買っちゃったって事だな。
とりあえずヨシムラのＨＰのエイプ用基本セッティングとマニュアル見ながらがんばれ。
かなり弄ってあるって書いてあるけどライトボアアップとマフラー交換だけ？
キャブとマフラー交換して気にならない程度まで
アフターファイア減らすのなんて実質無理だよ。
アフターファイア減らすのなんて実質無理だよ。
964>>
多少なりとも症状が出るだろうと思ってたのでかなりびっくりしました・・・仕事柄なかなか時間ないのでのんびりやってみます。
外装やロンスイ、ディスクブレーキ、カムなどはまだ開けてないのでなんとも言えませんがかわってるっぽいです。
965>>
いえいえ。取り合えず次の休みにやってまみます。
966>>
ある程度の度合いをちょっと超えてるので・・・
皆様ありがとうございました。セオリー通りやってみます。ただ余りにも走ってしまうので訳わからなくなってしまって・・・
多少なりとも症状が出るだろうと思ってたのでかなりびっくりしました・・・仕事柄なかなか時間ないのでのんびりやってみます。
外装やロンスイ、ディスクブレーキ、カムなどはまだ開けてないのでなんとも言えませんがかわってるっぽいです。
965>>
いえいえ。取り合えず次の休みにやってまみます。
966>>
ある程度の度合いをちょっと超えてるので・・・
皆様ありがとうございました。セオリー通りやってみます。ただ余りにも走ってしまうので訳わからなくなってしまって・・・
キャブのパーツで純正部品では廃盤になったモノは
ミクニの代理店なんかに頼めば大抵のモノは買えるのでしょうか？
ミクニの代理店なんかに頼めば大抵のモノは買えるのでしょうか？
969 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 22:46:27 ID:yUn//I5N
まずはｱﾝｶｰの打ち方を覚えて
>>969
間違えてました、すいません。
間違えてました、すいません。
無事代理店で注文できました
餡汁より芋が安い ってやつか
井上ひさし乙。
974 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 20:39:21 ID:+c8hRqA6
キャブのセッティング中に１気筒死にました。
セッティングと言ってもメインジェットとニードルは決まっていて
パイロットエアスクリュの調整を頻繁にしていただけなのですが。
これでいきなりプラグがダメになることってあるんでしょうか？
まだ1000kmも走っていないイリジウムプラグだったのですが
過去にも同じ箇所の距離を走ってないイリジウムプラグがダメになった
ことがあったのでここがアヤシイと思っています。
セッティングと言ってもメインジェットとニードルは決まっていて
パイロットエアスクリュの調整を頻繁にしていただけなのですが。
これでいきなりプラグがダメになることってあるんでしょうか？
まだ1000kmも走っていないイリジウムプラグだったのですが
過去にも同じ箇所の距離を走ってないイリジウムプラグがダメになった
ことがあったのでここがアヤシイと思っています。
どういう状況で死んだって言ってるのかわからない
976 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 20:50:02 ID:+c8hRqA6
PASを1/4回転くらいずつ回しながら試走の繰り返しで
何回目かにアイドリング状態で1発死んでいるのを確認しました。
何回目かにアイドリング状態で1発死んでいるのを確認しました。
キャブいじってる最中にイリジウム入れるのはバカｗ
イリジウムプラグ自体に突然死も在り得るし
濃い薄いの出方にクセがあるので迷う事もアリ
電極周辺のカーボン焼き切る機能もあるので焼け色も判りにくい
値段も高いしなｗ
通常プラグ買え
イリジウムプラグ自体に突然死も在り得るし
濃い薄いの出方にクセがあるので迷う事もアリ
電極周辺のカーボン焼き切る機能もあるので焼け色も判りにくい
値段も高いしなｗ
通常プラグ買え
イリジウムは性能いいから濃くても薄くても点火できちゃうよ
セッティングは普通のがいいよ安いし
セッティングは普通のがいいよ安いし
イリジウムはかぶり易いって聞いたけど 濃くても良かったのか
俺のバイクではかなり濃くても
イリジウムは真っ白だった
ホントに惑わされたぜ
イリジウムは真っ白だった
ホントに惑わされたぜ
おいらの汁はサラサラの薄々だけど
プラグは真っ黒だぜ
・・・若かった頃がなつかすい
プラグは真っ黒だぜ
・・・若かった頃がなつかすい