【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合17【50/100】

エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型総合スレです。
荒らしは放置しましょう。質問する際は最初にテンプレ参照しググってから。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
テンプレ
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm
公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/

前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合16【50/100】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252930350/

推奨NGワード
(ﾟдﾟ)

代わりに立てた

乙

>>1
乙

>>1
（・ω・`）乙

超初心者な質問で申し訳ないんですが、エイプ100の社外マフラーは、50にも取り付け可能なんでしょうか…？

コレって１００じゃないですか？

フレームとエンジン

http://www.youtube.com/watch?v=RqSH9Rwtcz4

>>6
やる気がアレば何でもデキるっ！

>>6 ポン付けは無理。
ステー自作でいけたかな…。 これは自信ない。

>>1 乙

>>6
遅くうるさくなりそうな気がする

>>1
乙です

インジェクションってキャブと比べて早いとかあんの？

セパレートハンドルにするにはバックステップにした方が乗りやすいですか？

>>1乙

同じ空気量なら空燃比を正確に制御できる
インジェクションのほうが速いだろうね

ただキャブ交換のような手軽な速さはない

>>11
対応してるマフラーもあんまないから弄るならキャブ

thx
職場の同僚がタイプＤ買って浮かれてるからキャブの良さを見せてやろうかとｗ
インジェクションもいいけどキャブもね

タイプD、キャブだよ？
50？

どっちも一長一短だからあまりはしゃぐなよ

エンジンに気が入ってたけど、フェンダー下げたら風の向きが変わった、3900円のでも十分、見た目もいい。

スイングアーム変えようと思うんだけどＧクラフトかアグラスで迷ってる・・・
車種はＸＲ１００
あとリンクレスのメリットって何です？

100から115にﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてからﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰよりｵｲﾙが漏れるようになった。
ﾊﾟｯｷﾝ変えても変化無しで、もしかして圧縮上がるとﾍｯﾄﾞからもｶﾞｽ抜かないとﾀﾞﾒ？
ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞからは抜いてるのでこれで十分って思ってるんだけど・・・。

１．カバーかヘッドに傷が入ってる→オイルストーンで均してみるor液体パッキン併用してみる
２．スタッドボルトが完全に収まっておらず、ヘッドカバーがきちんと閉まらなくなってる
　　→カムホルダーのとこのスタッドボルトがヘッドカバーに干渉していないか確認する
３．バルブ周りがヘタってる→圧縮漏れが無いか確認

XR50のバックステップ傷ありでいいので売っていただけるかたおりませんか？
10000円くらいでお願いします

hyena_tamaki＠ヤフー
までお願いします

ＢＲＤ3次元フルテーパーダウンタイプに一目ぼれした･･･

使ってる人いる？

BRDのタイプ3使ってる

文句ﾅｼです

センター出しで性能文句無いやつってどれ？
ヤマモトとかBRDとかストライカーやらいろいろあるけど。。。

自分が納得できるまでワンオフ

i-FactoryのREV-GP使ってるけど、結構良いよ。

センター出し付けてる人、ナンバープレートはどうしてる？

ステー使ってマフラーの下に無理やりつけてる

センター出しかぁ…

憧れまくって値段見たら絶句した過去の自分を思い出した

おまいらボアアップしたらタコメーターつけてる？
今度ボアアップしようと思うんだけど、どこのタコがいいんだろうか。

明石

タイヤ交換を自分やりたいのですが、タイヤレバーは値段だけでなく、選んで買った方が良いでしょうか？ あと空気入れは、手動(足踏み式)でも体力的にきつくはありませんか？

>>33
タイヤレバーは長い方が良い。
空気入れは、足踏みでも良いけど
タイヤ交換したとき、一気に空気を入れてあげないと
ビートがリムに密着しないからコンプレッサーが必要になると思う。

>>24
近所からは文句有りだよなw

>>34 さん
ありがとうございます。
でも、コンプレッサーで家庭用コンセントから電気をとれて低価格の物はないですよね…

>>31
エイプ100でCDI変えた時に、オーバーレブ怖いから
デイトナのタコ付けた。
その後、トリップ付きスピードメーターを同じく
デイトナにして、自作アルミプレートに2つ並べて付けて
普通のバイクのメーター周りの様に仕上げた。

>>36
セールで1万円ぐらいからあるべ。

>>36にとって低価格と言えるかどうか解りませんが、
家庭用コンセントからとれるのありますよ。
大きいホームセンターとかに置いてあると思います。

ぶっちゃけ、押して行って給油ついでに(ry

>>33 初めてのタイヤ交換に丸一日かけてしまった俺がアドバイス。

タイヤレバーはバイク、車用ならまず大丈夫です。
それと、リムを保護するリムガードか、それに変わるものはあった方がいいと思う。

ビードブレーカーはある？
無いならホムセンにあるような角材と紐のテコでいける。

ビードを上げる裏技は、可燃ガスをタイヤ中で燃焼させて無理やり…、
その際、空気入口のムシは外してから。


まあ一番いいのは、車に積んでガソリンスタンドに行くことですね。

ＧＳでもバイクのタイヤ交換してもらえるんですか？
持ち込みで工賃とかは、おいくらくらい掛かりますか？

高いよGS

>>41

>>39と>>40が言ってるのはGSでタイヤ交換ではなく
ビード上げにGSのコンプレッサーを利用しろって言ってるんだよ

pc20にノーマルのエアクリBoxは着きますか？
エイプ82ccです。今は茶こしがついてますが、雨の日にも乗りたいので…

付く
コネクションチューブとの接続はググれ

>>44 これがあればつく っhttp://p.pita.st/?m=rzxiifhw

>>45-46

ありがと〜！
画像は携帯から見れないみたいだから帰ったら確認します。

中華PD22をオクで落としました。
ハイスロセットはAC-Mini の物を購入（こっちのが数倍高いｗ）
キタコのミニコンチハンドル（すごく幅が狭い）の場合、スロットルケーブルは700mmで足りるかな?

エイプ100に武川の115ｃｃシリンダーとスーパーヘッド2を付けようとしています。
武川スーパーヘッドにヨシムラやデイトナ等の24Φ〜26Φのキャブは取り付け可能でしょうか？
アダプターが別途必要なのでしょうか？
教えてもらえるとありがたいです。

それは問題ないと思います。
インマニのボア側のネジ幅は一緒のはず。

連投すいません。
でもキャブにに合ったインテークは必要かと

インテーク付属のキャブレターキットを買えば良いって事ですかね。

ありがとうございました。

そういう事になるかと。
取り付け頑張ってください。

XR50モタード乗りです。
ずいぶん前からタイヤの空気の減りが激しく（空気を入れて一月もすればもうベコベコ）
車・バイク関係に詳しい知人に聞いたところ「バルブがダメなんじゃないか」とアドバイスをもらいました。
所有暦は長くとも、いじったり交換したりする事にかけてはまったくの初心者なので、
最寄のガソリンスタンドにバルブ交換をお願いしようと思うのですが、
工賃・部品代あわせて、おおよそ幾ら程度になりますか？
モノ自体は安いとは聞きましたが･･
よろしくお願いします。

バルブ交換はタイヤをはずさないとだめだから2〜3000円かと
（ホイールじゃなくてタイヤね）

パンクしてるのかもしれんぞ。
とりあえず空気入れれば走れるのなら、金額はＧＳで聞けば良いじゃないか。

釘とか刺さってないか確認した方がいいね。

因みに自分は３回も刺さってたことがある。
刺さり方からして十中八九イタズラ(怒)

>>49
スパへのインテークって他のヘッドとはちょっと違ってなかったっけ？

バルブの中身なら自分で交換できると思う。
バルブ全体なら、頼んだ方が良い。

かるい抱きつき状態でエンジン掛からないんだけど、
とりあえず始動するようなやり方ってある？
プラグ穴から少量ガスとか無理かな。
無理に始動させた経験者いれば教えてもらえると嬉しい。
出先だったもので、できればゆっくり自走して帰宅したいんだわ

>>60 坂で押しがけは？

押し掛けはすげーやったんだけど、掛かりそうで掛からない。
上を回そうにもストールする。で、すぐにまた掛からなくなる…
普通のキックでは絶対かからねーぞって感じ…

チョーク壊れてないか？

軽い抱きつきならゾイルでマシになる でも直らないからな

>>62
アイドリングスクリューをかなり高めに設定し、プラグホールから燃焼室にひと吹きしてキック！
アクセルを開けると多分止まるので、アクセルを開けなくても大丈夫なくらいアイドリングを上げておくのがポイント

質問です　xr100モタードのタイヤ交換について　ダンロップのtt92GP 120/80-12
55Jをフロントリヤともに同じ物をつけたのですが問題ないでしょうか？　
それと取り付けはバイク屋に頼んだのですがフロントは雨の日に水が溝に溜まると
転倒の恐れがあるので回転方向とは逆にわざと取り付けたといわれました
そういったものなのでしょうか　わかる方教えてください　お願いします

最近、エイプを手に入れたんですが、
給油時にどんなに慎重に扱っても、タンクキャップを
外した時にガソリンがタンクに少し垂れてきます。
これって、仕方がないことなんでしょうか？

>>66
そのサイズなら前後共用って訳じゃないので、本来は避けた方が良いですね。
一応、100/90-12が前輪専用です。

前後共用で使えるのが、ミシュランのボッパー(120/80-12)です。
カタログでは落ちていますが、タイヤ屋に発注すると買えるようです。

ご参考までに。

>>66
＞回転方向とは逆にわざと取り付けた〜

ｵｲﾗもTT92GPですが、はじめて聞いたけど大丈夫なの？
もし事故った時に保険屋に言われないかな？気づかないか。

BT601とかKR336とかみたいに、パターンが進行方向と逆なんかな？

>>67 タイミング良くしたら、減らすことはできるけど…


ガソスタにあるタオルを使えば？

>>66
タイヤの溝パターンは順方向で効率よく排水できるよう設計されてるから
逆方向に取り付けるのはとても危険
フロント滑って痛い目見る前に戻したほうがよいのでは？

>>67
ape買って2回目の給油から諦めた。

エイプ50のタイヤって大体相場いくらぐらいですか？
メーカー問わずで教えて欲しいです。

エイプFIでエンジンノーマルです。
武川のエアフィルター、マフラー、に変えた場合はインジェクションコントローラーは付けないとダメでしょうか？
それと49ccのままで速くするのにはどうすればいいのでしょうか？

>>74 １万前後

>>75
速くしてどこ走るの？

主に街乗りです。
速くというのは加速寄り、もしくは最高速寄りということではなく、
単純に出力を伸ばすということです。
キャブ車ならビッグキャブ付けて…とありますがFIはどうすればいいのかわからないので質問しました。
よろしくお願いします。

要約:
とりあえず速くなって友達に自慢したいです。

メーカーが雨天走行を考えずタイヤ作るのかな

間違えて組んでその言い訳とかｗ

>>80
TT92の120ってリア用だろうから前後120って事はフロントにもリア用を履く事になる。
パターン見るとフロントとリアは逆向きだから、リア用をフロントに組むときは敢えて逆向きに組んだと。

発注時にFR共用で無いことはわかるはずだから、依頼者が同意しているか若しくは持ち込み依頼。
逆向きに組んでくれたのは作業者の良心。
作業者自体に問題は無いかと思う。

間違えて組まれたことあるけど、言ったら無料で組み直してくれたよ。

>>76
ありがとう

バイク屋に２万って言われた…
工賃入れても詐欺ですよね！！

詐欺だと思うなら自分で工具揃えてバイク屋並にやってみな。
どんだけ金掛かるか判るから。

安いとは言わないけどバイク屋価格なら妥当
このクラスだとタイヤの値段差なんかそんなに無いから
タイヤは安売り店でも１万強、普通のとこなら1.4〜1.5万くらい付けてもおかしかない
そこに工賃と処分費入れれば２万くらいだろ

嫌なら安売り店で工賃サービスの日なんか狙って買うしかない

>>79さん
そういうことです。友達の2stジョグにぶっちぎられました。
先月に買ったのですがこれほど遅いとは思ってなかったので…。

>>86
2stに勝つには倍の排気量は欲しいなｗ
てか49ccのままで2st、しかもジョグに勝つのは恐ろしく難しいだろう
超クロスなギヤ比で18,000rpmくらい回せればあるいは・・・

ﾉｯｸﾋﾟﾝに穴が空いてる事を今日知りました。
何の役目があるんでしょう？ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの時には気にせず組んでしまいました。

>>88
オイル通路

>>86
FIは速いぞ。ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞの50に比べりゃ。
悪いことは言わん、免許とってｱﾄﾞﾚｽの100か125を買えば幸せになれるよ。

ヨシムラのキャブとマフラー入れると、
やっぱ燃費は相当悪くなるの覚悟しなきゃ駄目ですかね？
通勤仕様には向かないかな。100モタです。

>>86
30万もだしてFIエイプ買ってあののろさじゃそりゃ悔しいだろうに。

まあ、俺は悔しさのあまり大型二輪免許取ってヨシムラマフラー買ってキタコのボアアップキット買って
車体込みトータルで50万ほど金かけたけど、まだのろいぞ。

66です
質問に答えてくれた皆さんありがとうございました
自分でも調べましたが
自分のバイクのタイヤはやはり前後輪ともリアですね
このタイヤはフロントとリアのパターンが逆なので
フロントは進行方向マークを逆につけたんだと思います
バイク屋に文句を言おうかとも思いましたが
自分がバイク屋に行ってタイヤ注文した時にダンロップのTT
というのをつけて下さい
としか言ってなっかったのですよ
なので調べて行かなかった自分もどうかなと、、

5000キロほど走ってフロントに今はいてるリアを後ろに持っていって
フロントはその時買おうかなぁとおもっています

>>91
法定＋αで流す程度なら、そう気にする程のもんでもないと思うよ。
むしろ燃費よくなるかもしれない。

ブチ回しても30km/ｌ位じゃ？

>>91
100モタにヨシムラのカム、キャブ、マフラー付けてるけど、
燃費はノーマル時と同じくらいだよ。

ヨシキャブ（TM24）は燃費良いらしいね。
MJNだからか？

>>93
次のタイヤの時には是非前後異サイズを使ってみてください。
感触にビックリすると思いますよ＾＾

バイクには実を言うとオーバークオリティだったりしますが、ワインディングやサーキットで使えるハイグリップタイヤだけあって、性能は高いです。
走る際は、少しタイヤに熱を入れる(走りながら安全な距離をとって前後にピッチングさせる)と、グリップさせやすいです。
まずは車種の指定空気圧で。
小型のエアゲージを持って行くとイイでしょうね。

えんじょいいっとヽ(´ー｀)ノ

>>91
エイプ100に前はTM-MJN24使ってて今は26
ヨシマフ使っててヘッドも換えてるけど
かなり燃費良いと思うけどな

ＭＪＮは普通のニードルに比べて同じＭＪで濃く感じるんだよな

エイプ50にエイプ100の純正マフラーはポン付け可能？
あと100のマフラーを付けた事による弊害とかは有る？

>>98
そそ。MJNは通常のニードルと比べてMJ番手同じだと濃くなるよね。
DRZ400にTMRとTMR-MJNどっちも試したけど、TMRだと165だったのが、MJNは147.5だった。
まあ、その辺が燃費の良さに繋がっるのかなと思ってるんだけどね。

>>92
全く同じ仕様だ。
i-mapはmap3のまま？
完全暖気後で5500rpmぐらいで加速中に失火する場合無い？

もうね、FI止めてキャブ買えば良いじゃん。

インジェクターが選べてマッピングをもっと細かく、
かつ点火時期も操作できるようなECUが搭載されれば劇的に変わりそうだな

>>102
たぶんmap3のままだと思うけど、失火は起きてないなー。
ただ、俺のは知り合いのエンジン屋に作業してもらったんだけど、
そんときに「ヘッドもちょっと加工しといた」って言われたんで
もしかするとその影響があるのかも。

>>100
ポン付け可能だよ。
付けた事による弊害は分からんが問題無いんじゃないか、と無責任な事を言ってみる。

嘘を教えてやるなよ
付くやつもあるけど付かないやつもある
合わないとしたらステーだからどうとでもなるレベルだけど
弊害は検対品でも音量が規制値をオーバーする可能性がある

ストローク上がってるからマフラーの取り出し位置も上がるよね

>>107
そうなの？オレのエイプ100の純正マフラーは50にポン付け出来たから
付くやつもあるけど付かないやつもあるとか知らなかった。
>>100
適当な事言ってごめんな

>>6や>>100みたいな質問するヤツを何回か見た気がするが
何で、わざわざ100用のマフラーを50に付けたいんだ？

社外品のマフラーが50用と100用で別々に売ってるのに
察しがつかないのか？
抜けを良くしたいだけなら、サイレンサー切断して
直管にしろよ

50/100共通のマフラーもあるからじゃないの？

ヘッドへいくオリフィスを３ミリにしたが
なぜ純正は１．５しかないのか不思議。
広くして圧損が起こるとは思えないし、ベース側って４ミリあるし

あとカムホルダーカム側をＸにした。
壊れたらまたくる。

>>105
とことん似てる。
俺はレース屋に組んで貰った。
ヘッド加工はしてないけどね。
一応、バルタイだけは自分で見ておこう。

ハイカムが当たるから削ったんじゃないかなぁ。
でも、マニュアルに書いてあるのはヘッドじゃなくてカムホルダもしくはロッカーアームなのよね。（キットはきた子のぼあうp）

そいやfi50のぼあうpってきた子はインジェクタ交換（噴出量うpなのかな)だけど、武川のは無しだよね。
キットメーカーの主張がここらへんで見えて面白いよね。
どちらがいいのかは多分結論は出ないだろうけど、みんなの見解はどうなのだろう？
過去ログで議論されていたのならスルーしてください。

キタコはインジェクターのデューティが70%を上限としてるんだそうだ。
FI-conについても武川は回転数のみ、キタコは回転数と負荷でセッティング出来るんだけど
これまた難しい・・・。
つか、O2フィードバックも働くからA/Fが狙い通りにならなくて困る。

>>74 フロントタイヤ交換で、タイヤが8400円工賃3780円、一年前にリヤタイヤ交換したけど領収書無くした。前後で３万円にはなるはず。

簡単だからタイヤ交換は自分でしてるなあ。
タイヤもヤフオクで新品買うし、すごく安くすむ。
一回やったら慣れるよ〜

中華PD22（ヤフオク）買った人、JNが竹川と違うらしいけど、
セッティングはMJ105、SJ35、NC4段目で問題ないのかな？
とりあえず自分でもやってみますけど、情報あったら教えてください。

キャブだけオクで買って、他の必要部品はは純正にしようかなと。
マフはヨシムラです。

>>117
処分に困りません？

>>119
ガソスタに持ち込みでも一本500円位じゃないか？

>>118
キャブレターは精密部品です
教えて君が中華キャブになんか手を出してはいけません
自力で頑張ってね
>>119
グラインダーで八つ裂きにしてポイッとね

誰かツインプラグ化にチャレンジした（する予定）の人はいない？

>>118
とりあえずそれでおｋだが。
俺の場合。
というかggrks

ちょっと前にタイヤの話が出たので、便乗。

ノーマルホイール(前)にTT92の100/90-12(前)を
履かせるのは走行面で問題なし、ですか？
リム幅が合ってないので、気になってます。

s

連投すみません。間違えて送信しちゃいました。

最近寒くてなかなか乗る機会が無い。
アフターＦもうるさくなってきたし。
みんなはいつごろ冬眠させます？
私は最高気温10度以下が続くようになったら（都内）です。

>>108
私もとりあえずそれで問題ない。
ＮＣは3段目でも問題なく走る。
あと、キャブ本体のガスケットだけは交換推奨（できればＰＳも）

>>124
リム幅が気になるなら履かせない方が精神的に良い。

質問です。
皆様のエイプは、５速でも
加速しますか？
自分のエイプは５速にすると
回転数は下がるのですが、
速度はほとんど変わりません。
改善出来るなら、何処を換えたら
良いのでしょうか？

スプロケ

バイク

エイプ100の５速はそんなもん　

中華ﾌﾚｰﾑだと223まで積めるはず。

>>128
俺のはノーマルだったら加速はしたが1丁あげるとそんなもん
4速で80まで出して後はそのまま
ノーマルだったらお手軽だしキャブでも変えてみたら？

OVER GPパフォーマンス　マフラー
前うｐしてくれと頼んだ者だが結局自分も買ったのでうｐ
古い携帯で音質悪いが…

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2657.3gp.html
かなりうるさいです。
音量注意
1万3千回転くらいまで

バイクとか言うもし何かあればほぼ間違いなく命にかかわってくる物に中華製品とか私は死ぬために生きてますって言ってるようなものだろ

韓国語でOK

ケセヨー ド ハングムン チョセニダ。

>>128です
すいません。
エイプ５０キャブ車で改造点はｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを社外品の
パワーブースターにしたのと、
Ｆスプロケを１５丁にしただけです。
最高速よりにした方が５速使えますか？
あと、キャブとマフラーだったら
どちらから換えたら良いですかね？

>>137
最終的に両方変えるなら金貯めて一気にやれよ
吸うのも吐くのも聞かにゃわからんのか

キャブを勧める。マフラーは音以外変わらないし、ハイカムはキャブを変えないと変わらないと思う

ただ、どれを選ぼうが難しいぞ。チューニングとセッティングは。

温度。気圧。水蒸気の量
吸う空気の量。その空気のスピード。空気にかかる力。
そしてガスを燃やす状況。温度。圧力。

全て影響して最高のセッティングは一つ、その瞬間だけのセッティング。
と、いっても大体ででも走るよ。

なぜノーマルはこのパーツでこのセッティング、この状態なのか
ならば、自分はどうしたいのか。
そのために何をすればいいのか。
そうしたらどんなエンジンになるのか。
改造とはそんなもんだ。

パーツ交換＝スピードアップ
あってるけど違うよ
パーツ交換＝
ここに答えは無いよ。

マフラー一本だってそうさ。
爆音マフラーなのかレース用なのか、規制対応？高出力型？トルク型？

スプロケをどうして変えた？最高速のため？加速のため？
パワーブースターで増える馬力はいくつ？それで五速の回転数はいくつまでまわる？
変える前、変えた後の感じをメモ帳に書いてみな。

前タイヤの径が純正タイヤの径と違うとメーターの誤差が
馬鹿にならないんじゃないの?

>>139
水蒸気？

湿度！

>>140
小さくなる分には実速よりメーター速度が速いからまぁいんでない？
気になるならNSR50（or80）なんかのメーターギヤに変えるのも方法
120/80から100/90だと大体3%くらいの誤差

>>134
エイプは純正タイヤがそもそも．．．

どなたか知っていたら教えて下さい。
エイプの'10'年モデルっていつ頃出るんですか？

昨夜会社から帰ったら100モタがなくなっていました。

大阪で
色が白
ACEメーター
DELTAマフラー
キャブPD22
を装備したモタ見かけたら情報下さい。

>>146
(；ω；`)ｳｯ…

>>138
>>139
アドバイスありがとうございます。
コツコツがんばっていきます。

>>146
俺も気をつけよう
でも7万位するしせめてマフラーだけでも置いていって欲しいわ
どうせ直管にするんだろうし

無事帰ってくるといいね

エイプは車体が小さいから盗まれやすそうだもんね。
パーツ売りもできるし。てか人のもの盗むなよなあ
無事に帰ってくると良いね。ヤフオクチェックお忘れなく

盗難カキコに便乗

最終型１００ﾓﾀ
家では、チョコ１４φ＆マルティ１６φでメインバイク（鉄柱とキタコHD-6で地球ロック）と繋いでいるから心配ないけど出先が心配だわ。
携帯性を考えて、5000円クラスのロックで地球ロックしかしてない。メイン用のキタコDLZ14は、使えないしなあ…
みんな盗難対策は、どうしてる？

>>146
今エンジン探しでほぼ毎日ヤフオクチェックしてるから、それっぽいのがあったら報告するよ

overのツインカーボンマフラーなんとか50に付けられないかな？
値段が値段だから買って試すとかできないし･･･

>>153
バイプベンダー、フライス、溶接機、その他もろもろが
好きに使える環境に居るので
個人的には、「なんとか付くよ」としか言えんが？

自分でやる知恵も技術も無いのなら、バイク屋へ行け。

ステー使ったら付くだろ

そもそも、エイプ100で認定取ったマフラーを
50に付けるのは合法なのか？

純正マフラーそのものを認定してるわけではないので、
排ガス、音量、取り付け方法が保安基準内であれば合法

>>157
JMCAのカードには、試験車種:APE100、適合車種:試験車種のみ
と書いてあるけど、公僕にカードの提示を求められたら
（そんな経験ないけど）
JMCAカードは効力なくならないか？

50に100のマフラー付きますか？
って、ココで質問するような子達が
自分の付けたマフラーが保安基準に合致してるか
確認できるとも思えない。

初歩的な質問なんですが
xr70のエンジンをフレーム加工などなしでエイプ５０のエンジンにスワップできるのでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします。

>>158
JMCAってのは車で言うとこのJASMAみたいなものじゃないのかな？
したらカードは黄門様の印籠的な物にはならないと思われ・・・　現場のｵﾏｰﾘさんが五月蝿いと感じたら測定されるはず
っても確かに車検あるバイク・車と違って簡単に音量測定なんて出来ないし、やっぱ団体が公認ってのにしといた方が良いとも思うけど

てか測定方法も車と似たような物なら、XRやエイプは純正でタコメーターが無い以上、
路上では測れないんじゃないかとも思うけど、どうなんだろ？

>>158
JMCA的には効力なくなるだろーけど
公僕には関係ないよ・

>>160
昔、大宮駅周辺で捕まって、三橋の交通機動隊まで連行されて計測されたことあるよ。
回転数計る為に何かをエンジンに近付けてた。

１００のマフラーつけると抜け過ぎない？
抜けばかり言う人がいるけど、逆効果な事も多いよね。

>>159
無理

70エンジンならクランクケース一緒だから載ることには載る。

むしろフレーム"加工"より"強化"が要るが

>>165
おまえあほ？
XR70はモンキー系の横型エンジン
APE同じ縦型エンジンはXR80とかXE75、XLR80

平和だなあ

あ、昨日　珍走仕様のエイプ３台見た。
バイク見ると乗り手が見えるねえ

CMPクラッチプレートってのが気になってマス。
http://www.cmp-uzushio.com/cmppureatkakaku.htm
導入した方、インプレお願いします。

モタが無くなった146ですが
参考までに状況を

いつもカバー掛けて地球ロック･U字ロック･ハンドルロックしてたのに持って行かれますた。壊したロックの残骸も一切残らず
あと昼間に盗られてるのでプロかと思われる。

ちなみに大阪のどのあたり？

珍荘仕様のエイプってなにがしたいんだろ？
本物なら400やらに乗るんだろうし。
珍荘に憧れる中途半端な工房がのってるの？

珍走仕様ってどんなの？エイプハンドルとか？

俺が見たのは、なんていうのあれ、背もたれみたいな段つきのシートに
ハンドルがびょーんとなってて、ライト周りに布の風防みたいなの
ライト類はクリアで　パワフィル、マフラーは忘れた。
まあ、こんな感じでした。

>>168
高いだけで意味ないからやめとけ。

>>170
鶴見区でござい

キタコのパワーレブ -RW CDIを装着したいのですが、
ベースが50ｃｃの為、悩んでいます。
配線図を見たところは50と100で違いはありませんし
フライホイルを100用に変えればそのままいけるのではないかと考えています。
CDIが50と100で違いますのでそこに何かあるのでしょうか。

玉砕覚悟で試したいのですが如何せん金額が・・・。
メーカーに聞いても多分「駄目です」の一言だけと帰ってくると思いますが、
装着したい思いは募るばかりです。
どなたかお持ちでしたら知恵をお貸しくださいませ。

仕様は50エンジンベースの115ｃｃ+ノーマル100ヘッドで
電装系はバッテリーを積んだ以外は50ノーマルとなっています。

　

ブレーキ二本指で操作してたら急ブレーキ時に
ぜんぜん力入らなかったので四本がけに変更した。
さすがにドラムのままで二本指は怖い。
それだけ除けばホント良くできた楽しいバイクだ

ノーマルだとかなりパワー不足でない？
100でも。

大型と二台体制だから、エイプにパワーは求めてない。
と、言いながらキャブとマフラーは変えたけど

エンジンをバラしたいんですけどオススメの教則本はありますか？

サービスマニュアル

>>177
自分は中指、薬指でやってるけどガッツリ力入るよ。
親指と人差し指でスロットルも握ってるからパニック時の急ブレーキで空ぶかしになるのが難点…

弄ってる人弄ってない人この時期の始動性どーよ？

>>183
キタコ１４５にＰＥ２８、マフラー会社不明ですが、キック１〜２発って感じです

>>183
CRF吸排気
キック2発くらいかな。

125cc、ヨシキャブ
乗る期間が空くとなっかなか始動しないけど
２・３日前に乗ったとかなら一発始動
別に弄る前とかわんねー

ヨシキャブに変えてから一発始動
でも走った後に休憩してエンジンをかけようとすると2〜3回

タケガワのハブ＋ＮＳＲ用カニサポータ＋カニンボっていけますかね？

みんな始動性いいな

エイプ100のインジェクションの燃費ってどんなもんですか？

>>190
APE100にインジェクションなどない！

>>123
遅くなりましてすみません。レスありがとうです。
とりあえずさくっと組んで、セット出してみたので報告します。

分かったこと。
中華PD22は、ガスケット、PS、ジェット類を全て純正か同等（ポッシュとか）品にしてからです。

最初からSJ38付いてるから、それで合わせようにも全然セットが出なくて焦ったが、ポッシュSJ38にしたら解決w
JNもやはりぜんぜん違うみたい。
武や純正PD22での報告とは違うNC位置じゃないとベスト出ないけど、これは何とかなった。

ここまでやって、上から下まで綺麗に回ってくれて、平地でぬぬわKm出る。
まあ、楽しめたので良し。

>>191
ないんですか！バイクブロスにインジェクションで出てたんでw

あと付けFIキットはだいぶ前からある

>>192
チラ裏報告おつかれー
はいさようならー

ヨシマフなんだけどTri-Coneって普通のサイクロンと比べて何か違うのでしょうか？
価格だけ・・なのかな？

>>187
うちも同だった。おそらくエアスクリュー開け方向でいい感じになると思う。

100モタです。
リアキャリアですが、キタコとキジマどっちがいいですか？

>>197
俺はキタコにしてる。キジマだと工具ケースに干渉するとか言うレビューがあって、
どうも工作精度がよくないという印象なので。

ただ使い分けたわけじゃないから、キジマ派の人の意見も聞いて見たい。

キジマのリアフェンダー付けてみた。
だめだこりゃ。

エイプ100にキジマのキャリア付けたけど
ネジ穴の合わなさが尋常じゃナイな
5回ぐらいシートを外すのにキャリアと共締めのボルトを
外すと、痛んでボルトは使えなくなる。
中華よりヒドイ出来だよ！

キジマのキャリアまだ改善してないんだ。
俺も2003年（エイプ100出たくらい？）にそのキャリア買ったんだけど、
結局ネジ位置合わずに取り付けすらできず、返品したことを思い出した。

'05の50モタで、まだキジマのリアキャリアしかないときにつけました。
書類入れには干渉してないです。
精度が悪いのはリアフレーム基部につける板で、取りつけ後
リアフェンダーがすこし浮きます。
箱を乗せているので気にならないです。
オフよりのイメージでモタを買ったので
ラフロのが当時出てたらそっちにしたかな。

エイプ100にキジマキャリア着けて何回もシート取り外したりしているが、ネジ穴やらは大丈夫だ。
但し余り工作精度がいい代物ではないと思う。

>>196
確かに少し抜けがいいと聞いたことある

高いものだからみんなわからないんじゃないかな？

結論：キタコを買え！

キジマのは昔アメリカンのバンパーガードとかも激しく作りが悪くて要加工だったけど
今も相変わらずなのか
正直武川より印象悪いわ

>>206
武川嫌いなの？

俺も武川のパーツに良い印象はないな、唯一良かったのは100ﾓﾀ用のフェンダーレスキット位だな

タケガワPD22の中開度以上で
スロットルを素早く少し閉→素早く少し開　で一瞬だけ息つき？する（追従性が悪い）んだけど、
普通に開けていくぶんには、キレイに上まで回る。

・SJ#38
・MJ#110
・ＮＣ4段目
・ヨシムラ機械曲管
・エアクリ＋ノーマルフィルタ＋ダクト取り外し

普通に開けていくぶんには、キレイに上まで回る。
やっぱキャブの仕様上仕方ないのかな？
同じ症状出るひと居ないですか？

トライコーン装着車を納車した
キャブ、カムもヨシムラで組んであった
８０くらいまでスムーズにいく

ただ音がうるせぇ・・・

>>209
それで瞬間的についてきて吹き上がるエンジンの方が稀だろ
ぱかっと開けると、たいがいは一瞬間があるよ

115cc　ハイカム　強化スプリング　強化オイルポンプ
・SJ#38 　・MJ#115　・ＮＣ3段目 　・多段膨張型ワンオフ　・エアクリ・ワンオフ
F15　R46　MAX95キロ

>>211
スッゲーローギヤードじゃね？
もっとロングにしてもよさそうだが？
加速仕様か？

>>207
最悪だな

>>209
PE22だけどそう言う症状は普通に出るよ

・SJ#38
・MJ#98
・NC4段目
・エンジンノーマルにi-FAC REV-GP
・パワフィル

>>209
中華なら当たり前！

>>118
>>192
>>209
チョンはどっかいけ

ＣＢ５０に　エイプ･モンキーの
ショートマフラーってつきますか？？
ＣＢ５０いじり倒したいんですよ(´・ω・`)

全天候型のパワフィル（ｽﾄﾚｰﾄ）を付けてる人いる？
風でセッティングが狂わないですか？
ｵｲﾗは原因が解らずに苦労したよ・・・
結局パワフィルにリストバンドを半分くらい被せてます。
これでバッチリです。

キタコ８２＋ハイカム
PC２０　MJ９８　SJ３８　NC真ん中
強化スプリング等・・・
最高速はタケ１４０kmメーター読みであわわkmまで確認しました。

あわわ…携帯か

>>211,214
そうなんですね、諦めが付きました。
とにかくありがとうです。

>>215
中華キャブは大変そうみたいすね。


>>216
頭悪いって言われないか?

>>220

>>211,214 ←お前が頭の悪い人って事は分かった。

必殺！オウム返しっっっ！！！

エイプ100のフルノーマルに乗ってるんですけど、まずはＰＯＳＨのパワーブースターを付けてみようと思うんだけど、やっぱりキャブセッティングは必要ですか？

>>196
ﾃｰﾙの径は気持ち細いが音はやや大きい
知人が付けているが差はほとんど無い気がする

>>223
必要ないがｴｱｽｸは調整した方がいい、ﾄﾞﾉｰﾏﾙ車でも

>>224
ありがとうございます。
チャレンジしてみます。

>>212
げろスペシャルでつ
この仕様で、トラタイヤ　セロより昇ります

>>226
つか車種は何よ？
スプロケ丁数だけじゃなくて、タイヤサイズも申告して貰わなきゃ比較にならんよ
げろとか行ってるって事は、16インチタイヤのXR100RかCRF100あたりか…

>>222
サブッ

>>223
そのままで行けるけど念のためメインジェットをワンサイズUPしたほうが良いかも

後、パワーブースターは製品精度が悪いから
組み付け時にしっかりと確認した方が良いよ

自分のは穴がズレててキャブレター側のパッキンが効かない状態だったわ
材質が柔らかいからヤスリ一本でボルト穴を削って調整したけど

アレは酷すぎる穴を覗くとパッキンがモロ見え状態だったしｗｗｗ

NSF乗ってて
ヨシムラTMの中古貰ったのだが
インマニが無い・・・

ヨシムラ高いので流用したいのだが
シフトUPのVM26用付くのかな・・・

インマニCRmini用とTM24では共用らしいが

教えてエロい人

礼儀を知らないビビリな貧乏人ほど見てて腹立たしいものは無いな。

>>230
シフトアップ　品番201181でｵｹ

すまぬ　シフトアップ　品番201081　だ

100エンジンにXR80カム使ってるのだけどヨシムラST1カムに変更したら・・って言うか変化はどんなものなんでしょう？
ちなみにノーマルカムからXR80カムに変更時は、気持ち回るようになったかな？って感じる程でした。

ノーマル→ST1ですが、
ノーマルより、若干上も回るようになったが
その割には下も我慢出来るかなって感じ。

変化の度合いじゃ、ノーマルキャブ→TM-MJN24が一番大きかった。

XR100のダクトって50にはオーバースペックなキモス

>>234
ありがと、期待薄だね
自分もMJN24使ってるけでPC20に比べてスゲーって思った

>>228
頭悪いって言われないか？

↑お猿さん、自分のコンプレックスを人に押し付けるのは止めましょうね♪

最近,XR100MにTM-MJN24をつけたのですが
メインとスローは何番いれてますか？？
まだいい感じにセッティングが出せてないので
参考までにお願いします

>>238
ここはエイプスレ。モンキーの話題はモンゴリスレへどうぞ。

>>239
説明書に書いてあるべ。

>>239
昔セッティング出した時は、排気がワンオフのそこそこ抜けのいいやつでMJ100・SJ25位だったな
通年同じ番手でOKでした◎
>>240
頭の弱い方はこちらへどうぞ。はいさようならー
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej2/3150/m0u/AP/
http://www.benesse.co.jp/s/

>>237
何こいつ
キモッ

頭悪そうな類人猿ばかりだなｗ
はいさようならーとか。まじでキモ

また複数IDでやってんの？

　　 　 　　 ／:＼　　　　　　　　　　　　　　/:＼　　　　　　　　　　　
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　　　.!　　 　 ﾞ　;>'",..--､　 ﾞi;, l;;ﾞ;::i:;)　　 ヽ`'ヽ｀ﾞ"ﾞヽ;::ﾞi,　　　 l　　　
　　　|　　　　 / /.:.{　*　} ,./,.;:,,,;;;;;;;:;:;:;:;;;/;;ﾞ　,.-､;;;; : ヾ;;;ﾞi,.　　
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　　　　_ノ::::::::::::＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ,　ﾞ''ｰ-‐''"　　　／／
　　　,/:::::::::::::::::.　 ﾞヽ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ､＿＿,...-‐'",.／

上をご覧頂きたい
こちらがこの度、言語を操る事ができる猿として捕獲された新種である
先天性のものか、突然変異のものかについては現在調査中であるが
それにしてもこの猿、ものすごい顔面凶器である

連投までして必死だな。
なんか相当悔しかったようだが。
しかもAA分かりづらいな。

>>247
自分のコンプレックスを人に押し付けるのは止めましょうね♪

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>>248
俺は何を悔しがればいいんだ？ｗｗｗｗ
新種にAAは厳しかったかスマン
お前のコメントの反面教師っぷりに吹いちまった

>>249
ざっくり読んでみたけど、なんか君色々勘違いしてると思うｗ
複数IDでやってんの？って自虐ネタか？ｗ

エイプに乗るのが辛い季節になったね (((;ﾟДﾟ)))

でも乗るけどね。

>>251
ばか。自演なんて言い出したらツールマスター(笑)が出てきて俺もお前も同一人物にされちまうぞ。

セッティングが外れてきたけど、直すのが面倒くさい。

>>254
｢カウル付きより楽、カウル付きより…｣と唱えるとサクサク出来るよ。

>>255
ﾜﾗﾀｗｗ
確かに仰るとおり！

>>253
君が言い出したんじゃないの？ID同じだぞｗ>>245
つーか一回落ち着けよ

一年中同じセッティングで走ってる　マフラーがパンパン鳴っても我慢する

ん？自演と思われてたの？
まあどおでもいいけどさ。

エイプのノーマルハンドルって結構幅あるよね。
変えてる人、どんなのにした？
自分はキタコ　ミニコンチ　安かったので・・・。
シフトアップのクランプにオフ用の3センチアップクランプでちょうどいい感じです。


しかし、ID:/TPoSDy
反面教師とか無理クリ使って自分正当化しようとしてるけどさ。
あとお前とか使うのよしなって。見ててハズいからやめようよ。

>>236
ｵｲﾗはｴｲﾌﾟの82ccでPC20だけど、MJN24ってそんなに変わるの？
でも、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが難しいって聞くし・・・
82ccじゃMJN24だと大きいかな？下がｽｶｽｶも困るし・・・

>>259
お前誰だよ？ｗ何なんだよこのスレｗ
見てて恥ずいのは他に沢山いると思うけど、なぜ俺ピンポイント？ｗ
それこそマジでやめて

>>260
全然いけるよ！
アクセルのツキも笑っちゃうくらいいいし。
あとはセッティング次第だよ。
PC20と違ってちょっとずれてても走ってくれるしね。

チョンが最高にキショイ

>>260
むしろセット出しやすいと思うが
多少ズレてても普通に走ってしまう

中古で買った時から一年中パンパン言ってる

いつかはやろうと思っても出来ないのがAPE

いつかはやろうと思っても出来ないのがAPE・・・×
いつかはやろうと思っても出来ないのが俺　・・・○

アフター消す方向でセッティング出すと大概はスローが濃すぎてしまう。
ある意味アフターは仕方ない存在なんだけどね。

エイプの場合はそうでもないよ。
抜けの良いといわれるヨシムラ管でも、セッティング出せば冬でも鳴らない。
また、濃すぎって訳でもない。
スロージェトとPSの設定を見直せば良いさ。

冬場は空気密度が高いから空燃比薄くなりがち
シリンダからの冷却損失も多いので燃費悪くなる

反面燃料を多めに投入できるのでパワーは上がる

という認識だがあってるのだろうか

８０ｃｃボアですが、ＰＣ１８から２０で体感だいぶ変わりますか？
ＰＤ２２もそそるんだが厳しいかな？

TM-MJNは結局MJNの影響が大きすぎて、MJ,SJが多少ずれていていも
それなりに走ってしまうからなあ。

MJNの刻印がAA,AB,MA,YAとかいろいろあって、まあ、MJNのストレート径とか
穴の大きさや、穴と穴のピッチの違いだと思うが、車種用にセットされた物を
買った方がいいと思うよ。
例えば、APE100用として出荷されてるのはAAでXR100M用はABだ。
だから、モンキー用として出荷されたTM-MJN24をオクで落としてAPE100につけるとかすると、
MJNが合わない可能性があって、それで、いくらMJ、SJ、クリップ段数みても、
セッティングでないとかいってるんだと思う。
ちなみにMJNは単品でとれるが8,000円くらいするぞ。

>>268
80ccはボア径ではなく排気量

>>239
ﾏﾌは何使ってる？
経験談だがｽﾛｰ系が全く調子とれなくて結局mjnの一番上のﾉｽﾞﾙが詰まってたと言うｵﾁw

>>269
ボアうｐで交換するとき高くて泣けてきたわ

MJNはビシッと決めようとすると迷宮入りするからもう諦めた
カブらない程度に適当なの入れときゃ何も問題ないし

239です
ヤマモトレーシングのSUS-UPタイプチタン
オーバルサイレンサー
っていうマフラーをつけてます

わけてあってプラグがあけれないのでセッティング出すのに困ってて…
まだセッティングの初期段階なのですが
SJ17.5MJ90が入ってて蹴りまくってエンジンはかかります
やっとかかっても、たいていぼこつきますね
(↑かなり蹴ります。10〜30分くらい)

メインはまだいじってません
加速はちょっとよくなった感じですが最高速は純正の時のが速かった？
という状態です
とりあえずメインもいじらないと…
長文失礼しました

>>273
ふーん。

他車種流用目的に考えています
エイプのフォークスプリングについてお聞きしたいのですが
フォークスプリングの外径はいくつかどなたかご存知でしょうか？
ヘルプミープリーズ

>>272
同感！

たしかにビシッとはいかないね。
おいらのも温まるまでボコついてまともに走れない。
バイク屋の兄ちゃんに聞いてSJ上げたけど全く改善されない。

>>275
１０円玉でいいじゃん。

ｿﾛの人だと思うのだが
まずﾌｫｰｸｵｲﾙを取り替えてみたら。

223です
今日パワーブースターを付けてみました
取り付け後念のため全開走行後のプラグをみてみると真っ白で、こりゃいかんとメインジェットを変えてみることに
ノーマル65から75（手持ちではこれが一番小さかった）に変えて走行後プラグを見てみると、またしても真っ白…
しかし、パワーブースターだけで10番もあげる必要はないはずと思い、そのまま乗ってます

でも、ちょっと不安…

プラグの焼け色なんてあまりあてにしないで大丈夫、キャブのセッティングがでてるならプラグの番数を上げるといいよ

>>272
縦横ならシングルキャブだから、まだいいよね。
4連のTMR-MJNやFCR-MJNでMJN交換となったら、目玉飛び出るような金額になる。
だから、MJNは、ヨシムラの推奨パーツ＆セッティングで使うに限ると思ってる。

>>276.277
いやヤマハの３０パイフォークに流用予定なんだ。
レース用車両作成のため、
イニシャル掛けたいんじゃなくてレート自体を上げたいのよね。
どなたか分かりませんでしょうか？＞外径

そろそろ初タイヤ交換の時期なんですが、皆様オススメのタイヤってあります？
用途としては普通に公道を走ってて、林道行ったりレース出たりはしておりません。

BT601RSSか、TT92GPならまず間違いない。

TT91もいいと思うよ
次はPILOT SPORT SCにチャレンジしようかと思う

TT91は廃盤じゃないの？

売れ残りがまだまだあるんだよ。
しょぼいバイクショップとかにね。

Nﾁﾋﾞサイズ以外は生きてたりする

今の、ＮＳＦの純正タイヤって何ですか？

>>278
>229
の内容は確認した？
自分の場合100モタだけどパワーブースター取り付け後に
朝一の始動性が悪くプラグも白っぽかったんで
確認した所、キャブレターのパッキンが効いてない状態だった。

キャブにパワーブースターを当てて見て穴からパッキンが見える状態だったら
ショップに返品交換するかヤスリでボルト穴を調整した方が良いよ

因みに、ウチの100モタはメインジェット75でプラグの焼けも丁度良い感じ

>>289
を書いてから気がついたんだが
ひょっとしてプラグが新品でシッカリと焼き色が付いて無い状態なんてオチでは・・・・・

プラグ焼けで状態を判断するには結構な距離を走らないといけないので
新しいうちは色で判断するのは難しいよ。

>>283-284
ありがとう。そのどれかで検討してみます。

>>282 Ｋ１８０でだめなの？

便乗質問でグリップとか気にしないで減りにくいタイヤは何になります？やはりK180ですか？

バカスク用全般

フロントタイヤは、スクーター用の110／90にしても
ハイグリップの100／90にしても微妙にメーター
狂うよね？

>>281

ノーマルXR100ﾓﾀｰﾄﾞのスプリング径は、うちのバカノギスで約3.54ミリと思う

>>296
そりは線径じゃまいか？
聞いているのは外径だからΦ25前後だと思うが
でもバネ定数って、線径と外径以外に作り方でも大きく違うんだよね
カヤバは焼入れ鋼材を曲げてバネを作るから硬い
一般的には曲げてから焼を入れるからカヤバに比べるとへたるのが早くて柔らかい

>>297

最初そうじゃないかと思ってたんだよね

外径は24ミリです

タケガワのPD22って中華がベースってどっかで見たんだがマジ？
純正がいいかなと悩み中

>284
いまそれを後輪に入れているけど外径が2%くらい小さいので
最高速が5km/hくらい落ちた・・・。
まぁ、引っ張って90km/hが85km/hになったくらいなので
実用の速度域ではあまり体感はしないけど。

>295
TT92にしてもBT601にしても前輪は外径小さいから
ﾒｰﾀｰの誤差が気になって次に入れるタイヤの選択に困っています。
純正のﾒｰﾀｰって調整できないですよね？

>292
私的にK180のﾃﾞｻﾞｲﾝが・・・。値段も特別安いわけではないし。

>>296
ありがとう！
インナーには入る径で安心しました。
これで購入に踏み切れます♪

>>297
補足サンクス！
豆知識もありがとうねﾉｼ

>>300
俺は、BT601とかいれて、ハイトが小さくなったハンドリングの方が好きだ。

>>300
試してないので断言は出来ないが、
品番が違うのでNSR系のメーターギヤをAssyで入れれば100/90-12で誤差は大丈夫と思われ
まぁ誤差って言っても、速度の3％弱くらいだから気にする程ではないけど

KAWASAKIもMT原二出してきたしなんかアクション欲しいよなあ
今まで散々言われてきたがNSF100の公道仕様とか出してくれないかなあ
パーツをレーサー仕様に変えて公道走るヤツ増えそうだから駄目か…

>>304
NSF100だったら一般人にはパッと見NSR50と見分けつかんから
保安部品つけて公道登録してるヤツいるんじゃないか？

原付登録はどこの役所もザルだからなあ。
ウチあたりは販売証明も要らんからやり放題。
俺の最初のバイクも解体屋から拾ってきて修理したヤツだったし。

レーサーに天ぷらでナンバーつけるのは簡単だけど
事故を起した時に保険屋は支払わないだろうな
支払われるべきものでも、しらん振りする保険屋が
現車を見たら払うとは思えない

登録できるか出来ないかの話でいつもこの手の話をする奴がいるけどどうでもいい話だな

ちゃんとフレームナンバーと同じ番号で登録できればレーサーであろうがなんであろうが保険屋は支払うよ
昔からXR100Rなんかは輸入販売店が出す販売証明で普通に登録してたからな
NSF100も輸入して代理店から販売証明もらえば全てが合法
国内物のNSF100に販売証明を出すと販売店とHONDA（HRC？）の契約の問題なので登録したバイク自体は合法

>>306
保険会社はイチイチ現車確認なんてやらない。
毎日どれだけの事故が起こってると思ってんだ？
原付のテンプラナンバーなんて希少な例の確認に人員を配置するなんて出来ないだろ。
末端の担当者は競技者や逆輸入車に関する知識なんてないわ。

当然保険会社が公式には認めるわけないけど、
請求が頻発してるとかよほど怪しい客以外は書類さえきちんと揃ってれば普通に払うわ。

ナンバー余裕→保険降りない→保険屋確認しない

これってテンプレか何かか？

ヤフオクにTaiwanアルミホイールあるけど、どんなもんでしょうか、Chinaよりはマシだと思うのだけど。

遊びでアルミホイール入れるなら問題ない　スピード出して走るなら危ない

自分の命をそれに預けてもおｋなら買い
安心できないなら買わない。
まぁ、バイクの場合は人殺せちゃうのでそっちも気にしないとな。

ゲイルスピードってホイールいいのかな？今悩んでます。

どういう風にいいの？かが判らんが、悪くはないよ！

いい値段するよ！

憧れだよ！

ナンバー上に跳ね上げられておまけに自賠責シールも取られた…

ナンバー付ける板買った方が良いかな？
あとシールはどこで貰えるのか教えてくれ

警察で聞けばいいんじゃね？
再発行について教えてくれるか盗難扱いで書類作ってくれるよ。

>>318 保険屋に電話したら、親切に無料でシールを送ってくれた

はじめましてー。

デイトナ4バルブ125ccにアクティブミクニTMR28を入れたんですが、
近い仕様の方でセッティングデータございませんか？

SJ 27.5
MJ 130

回転の上がりも申し分なく、キレイに吹けてるんですが
プラグは真っ白。。。

MJ 140に変更して、
回転の上がりは少し重くなりましたが
キレイに吹けてますが、
やはりプラグは真っ白。。

これ以上番手上げるの？
って感じです。

どなたか情報交換して
ください！

>>319-320thx
被害届は出さないで大人しく泣き寝入りしとく

保健会社に電話します
再発行とか世の中物騒になったもんだなぁ
まぁナンバーとシールで済んだから良かった物の･･･

どんな情報と交換してくれるの？

>>321


>>278-279
>>290

TM-MJN24にノーマルマフの組み合わせの人いる？
どんな感じかインプレ聞きたい
車種はXR100モタ
ヨシマフじゃご近所迷惑みたいだ・・・

TM-MJN24のファンネル仕様の加速が忘れられない！
だけどトラブル怖いんでエアクリ仕様なんだけど吸入抵抗少ないエアクリのお勧めってある？
レースやってるひとでもエアクリ使ってる人いるって聞くけど何使ってるんだろう？
>>325
ヨシマフ使ってるけど夜遅く仕事で帰る時もあるので近所じゃ押して歩くよ
それではダメかな？

エンジン塗装（サイドカバーじゃなくクランクケースとシリンダ部分）しようと思うんだけど、
あれって最初からシルバー塗装してあるの？

>>326
周りが住宅街なもんで朝の暖気とか走る前がヤバイです・・・

生涯現役だもんで

>>326
ファンネルにラムエア

スライド式スロットルに燃料は100rpmごとのモーテック制御のインジェクション

エイプのメンテナンススタンドをお持ちの方は居ますか？
地上からアクスルシャフトに乗せる所までの高さと、
アクスルシャフトに乗せる幅の内寸法を教えて下さい。
金曜日に会社で溶接機を借りる事になったので自作しようと思います。
よろしくお願い致します。

>>332
つビール瓶ケース

100ﾓﾀだが整備に重宝してる。

聞いてもないのに自分のやり方押しつける人っているよね
　

ビール飲まないのですが，どうやったら手に入りますか。

つ瓶コーラ

飲んだ後は未開地に投下してくれ

>>335
酒屋に行ってケース下さいって言えば貰える

保証金払うけど
ケース返せば金は戻ってくる

ありがとう。聞いてみる！。

なるほどビール瓶ケースか。
似たような物が会社に腐る程あるけど、
ちょっと大きいから場所をとるんですよね・・・
家の駐輪場は狭いから厳しいです。

ちなみに>>333さん、乗せた時は後輪がどのくらい浮きますか？

すみません。またアゲちゃいました。

チラ裏の質問でスマン

エイプ50を80ｃｃまでボワアップ（ノーマルヘット）したら最高速度は何キロまで出ますか？
その時の回転数は何回転でしょうか？

レベルの低い質問でスイマセン。

ボワ　ボワー

>>341
８２ccその他いろいろですが。
メーター読みで１００kmまで確認したけど、それ以上は怖いw
ボアアップだけなら良いとこ７５km位かな。

>>341
ﾎﾞｱを上げたところで最高速度は変わらないよ。
到達速度が変わるだけ。

>エイプのメンテナンススタンドをお持ちの方は居ますか？
地上からアクスルシャフトに乗せる所までの高さと、
アクスルシャフトに乗せる幅の内寸法を教えて下さい。
金曜日に会社で溶接機を借りる事になったので自作しようと思います。
よろしくお願い致します。

そこまで分かっててなぜ造れないのか？
溶接機・・・
まぁイモ付けだろうが・・・
チャレンジ精神は好きだが、既製品が良い買い物だと

仕事休みだったからｴｲﾌﾟ50社外ﾏﾌﾗｰでｴｱｸﾘの蓋外してみた

あれ取るだけでMJ15も上げる？
手持ちで丁度がそれしかなかったから間に合わせで付けちゃったけど濃いかなぁ？

>>346
ﾊﾟﾜﾌｨﾙからﾌｧﾝﾈﾙに変更で5〜10番って聞くから濃いんじゃないかな？

出先でエンジンがかからん
帰れない終わった・・・

　（　ﾟ々ﾟ）
　し　　Ｊ　　
　 ｕ--ｕ

つ　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255617644/

バイク屋呼んで帰宅しました

プラグが死んでるだ・・・と・・！！！

今度から予備持っとかなきゃな・・・

お疲れ様。
プラグが死んでたってどんな状況何だか…

猛烈にカブったとか

携帯ツールでカブりは取ったんだ

とりあえずバイク屋に預けた

〜今日も縦型学校に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共! ところで１００モタ訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ! 報告致します! パクチー臭いＫＳＲ１１０乗り共が縦型エンジンを指して『カブと同じエンジン』と抜かしたため縦型シリンダーパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、ＤＥ耐で競いあうには1にも2にもクソ度胸だ 。レブリミットを子守歌程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の１００モタ訓練生の件は不問に処そう。
だが縦型を知らないオカマのＫＳＲ乗りでもライダーはライダーだ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。 では縦型訓、詠唱始めッ!!!!」

何のために生まれた!?
――縦型エンジンに乗るためだ!!
何のために縦型エンジンに乗るんだ!?
――ＰＤ２２を装着するためだ!!
ＰＤ２２は何故働くんだ!?
――縦型エンジンを動かすためだ!!
お前が縦型にすべき事は何だ!?
――マフラー交換とボアアップ!!!
エンジンは何故縦型なんだ!?
――ＫＳＲ１１０のオカマ野郎が横型だからだ!!
縦型とは何だ!?
――回る限り回し、回しきった後はボアアップ!!
ＸＲ１００モタードとは何だ!?
――カブより強く! モンキーより強く! エイプより強く! どれよりも高い!!
縦型乗りが食うものは!?
――ステーキとウィスキー!!
ロブスターとワインを食うのは誰だ!?
――横型早漏ＫＳＲ!! クラッチ無いから、おケツをまくるッ!!
お前の親父は誰だ!?
――縦型ベンリィＣＢ９０!!タイバイクとは気合いが違うッ!!

我等縦型単車乗り! 耐久上等! 林道上等! 転倒が怖くてがダートが走れるか!!(×3回)

sir!
ただカッコイイからと言う理由で、XR100モタをセパハンにするのは邪道でしょうか？
sir!

>>355
かなりイッてるね。

>>355 クソッタレまで読んだ

ハートマン軍曹＠フルメタルジャケット（米国映画）だっけかこのネタ。

鈴菌のりバージョンとか一時期見かけたはずだが、完全な記憶がねぇ・・・orz

100にアグラスのバックステップとヨシムラの機械曲げチタンサイクロンの
組み合わせにしてる方います？

バックステップの方をﾎﾟﾁろうか悩んでるんですけど、写真で見た感じ
微妙にエキパイに当たりそうなんですよね……
アグラスに問い合わせても未検証との回答で、どうしたもんだか(´・ω・｀)

>>359
A-10って攻撃機のコピペじゃなかったっけ？

A-10 アベンジャー で検索すると素敵なものが出てくる。

燃費勝負のDE耐でレブリミットって

8000〜9000で走るだろ

>>362
APE100で今年出たけど、ノーマルに近い車だとレブ付近まで回さないと
どうしようもない。ファイナルをロングに振ると坂登らない。ストレス溜まるよ〜

みんなパワフィル何使ってる？
KITACO スーパーパワークリーナーって使ってみようかなと思ってるけどラムに比べると全然ダメ？

デイトナのデジタルCDI付けてる人、いないですか？できればｲﾝﾌﾟﾚを。
いまタケガワのCDI付けてて、ノーマルより上が回るしまあまあ満足してるんだけど、
デイトナのレブリミット15000rpmに惚れた

>>361
軍事ｵﾀ乙。
でもｱﾍﾞﾝｼﾞｬｲあれすげーな。
ブーーーンって感じだろ。
短気等換算で８０００rpm

>>365
レブリミット15000rpmはいいが仕様がわからないとそれがいい組み合わせかどうかなんてわからないだろう？
単にタケからデジタルにするだけで変化はあると言えばあるが

>>364
K＆Nよりはいいって聞いたことある、サーキットでも使ってる人いる

>>366
いやいやまったくそのとおりなんだが、どーせ付けるなら少しでもポテンシャル高いほうが良いじゃん。
キタコのデジタルは倍するしね。
つうか評判が良いらしいポッシュCDIが実は武川に劣るらしいね（進角は同じで出力電圧がかなり劣る）。

>>367
ソースとってきて

ずいぶん前に、スレの人でCDIを自作していた人がいたな。
武川は50と進角一緒で電圧が高いんだっけか。

自分はデイトナアナログ(前武川)使ってるけど、武川とは
感覚が明らかに違う。進角タイミングが違うのかね。

デイトナデジタルも使っていたが、その時のエンジンには
必要なさそうだったんで売っちゃった。

キタコデジタル、通販で2マンチョイじゃなかった？
デイトナデジタル+5000円で進角セッティングできるのは
楽しそうだが。
と思ったが、あれはバッテリー点火用だっけか。

最近オイル交換したらマフラー下の空気穴？から吹かすとオイルが
少量なんだけど霧のように吹き出ます。

これって仕様？
風の強い日に倒れてオイルが漏れてたことがあったけど
どこかやっちまったのかな？

>>370
若干ｴｽﾊﾟｰ回答になるが……

水抜き穴から黒い汁が出るって話なら、多分正常。
つうかそれオイルじゃなくて、ススが雨水で溶けたやつじゃないの？
普段カバーかけずに屋外駐車してるべ？

この時期なら雨ざらしじゃなくても始動直後は水蒸気出るっしょ

ニーグリップしにくいからタンク変えたい・・・

プラグコードとプラグキャップの境目をガムテで巻いてふさいだだけで
土砂降りの日のエンストが完璧に治った

>>368
ttp://blogs.yahoo.co.jp/natuget/30085688.html

なんか、CDIに金掛けるならセールでTM-MJN買ったほうがいい気が。
PD22からだとあまり変化ないらしいけどどうなん？

おいおい、この人死に掛けてるじゃねーか
あぶねーなー
結構ブログ読んでたからショックだわ

CDIよりウッドラフキー加工が一番効果ありそうだな

エイプ50のチェーンは420 110コマですよね。
初めてチェーン交換しようとして、この前買ってきたチェーンを見たら428 110だった(οдО)

って誰かに言いたかった！

ノーマル100エンジン+PD22レベルでも、CDI変えると体感できるね。
（このくらいのチューンにはアナログで十分だと思うけど）

吹け上がりがかなり速くなった。というか上まで回るからそう感じるのかな。
低域が若干誌薄めになるけど、SJで調整できるレベルだね。
あと、ノーマルCDIで5速でガバ開けして少しスロットル戻した時の一瞬の失火？息ツキ？がかなり改善した。
CDIもバカにできないと思った。

２０１０モデルまだ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　| 愛媛みかん |／
　 ￣￣￣￣￣￣

>>371
>>372
サンキューです。オイル交換の時くらいしか見ないから
オイルなのかとテンパってしまった。

最近ＮＡＧの内圧コントロールバルブとやらがやたら気になるんだが、誰か装着してる人とか、装着したのに乗った事があるって人はいないか？

地味なパーツなのに値段が高いから費用対効果を考えたら、なかなか簡単には手が出せない…

とりあえず、内圧コントロールじゃなくて、ブリーザーホースに
オリフィス(一定方向しか空気・液体が流れない・ガソリン用で売ってる)
を付けて、ブリーザーから空気入らないようにしているが、
解放しっぱなしより回転上昇が軽くなった。

内圧コントロール、車用かなんかで安いのがあるみたいだけど？　

>>382
NAGは高すぎ。普通のワンウェイバルブで十分。
車様の純正部品（数百円）を流用できる場合もあるが、ブリーザホース径が細過ぎかも。

ビックシングルなら内圧コントロールバルブも効果的だけど、
エイプ程度にそれ程効果があると思えないけどね。

>>382
NAGみたいなのを付けてるが、エンジンブレーキでリアがロックしにくくなった。
今の所、ケースのブリザーとキャッチタンクからのリターン側に付けてる。

中古で買ったエイプにｼｬﾜｰﾍｯﾄﾞがついてるんですけど。
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽから結構ｵｲﾙが出てくるから塞ぎたいんですが
取付け部に径の合うﾎﾞﾙﾄを買ったらﾈｼﾞの溝が違うらしく
2回転位しか入らないんだけど、何か良い方法はないかな？

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽにﾎﾞﾙﾄを締め込む手もあるけど
しっかり固定出来るか心配です…

>>386
M10かM12だと思うけど。細目タイプ(ピッチ1.25)のボルトを買うんだ。
多分はいらんのは1.5ピッチのボルトだからだと思う。
M8だと細目はピッチ1.0か？
割かし大きなホムセンで売ってる。

CB50のフレームって新品在庫あるかな？
もう30年も前のバイクだし無理かな・・・

フレームいわしてもうたorz

オクに出てる自作デジタルCDIええよ

出品者乙

あれてバッテリー必要でそ？オクCDI
いい感じだけど、選択肢から外れてしまうな。

ありがと

しかし、エイプ（モンキーもだろうけど）って怖いバイクだな。
金が掛かるとは聞いていたけど本当だ。
大型SS→中型モタで落ち着いて結構弄ったけど、
そのセカンドに買ったエイプに一番金かけちまう

ぶっちゃけ社外パーツだけで1台作れそうだよなw

金が掛かるんでは無くて、掛けてしまう、だな。
かく言う漏れも、残ってる純正ﾊﾟﾂはｼｬｰｼとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとﾊﾝﾄﾞﾙとFﾌｫｰｸｲﾝﾅ、
後はｴﾝｼﾞﾝの一部だけになってしまったが。。。

こないだ、買い置きしてあったKTM内圧ﾊﾞﾙﾌﾞを加工して付けたけど・・・
効果なんてほとんど体感出来無いね。3000円位だからいいが

KTMのやつはおれもDRZで着けてるけど、ホント微々たる変化だよな。
DRZの強烈なエンブレが弱くなってくれたのは良かったけど、エイプはそこまで強くないしね。
フケ上がりが良くなるってものフラシーボのような。

NAGやKTM流用じゃなく、これ入れたって人いる？
http://ssito.cart.fc2.com/ca4/1/p-r-s/
リードバルブ方式だから、小排気量の弱いブローバイの脈動にも追従性良さそうだが？

エイプで耐久の草レースに出てるけど、
一時内圧バルブは気になった時期もあったが結局そこまで要るのか？って事で結局付けてない
仕様は115ccボアアップ、レーシングローター、ノーマルクランク軽量化

＞結局そこまで要るのか？

その小さな一つ一つの積み重ねが小排気量車は大事

>>結局そこまでいるのか？

それをいっちゃーおしまいだよ。

KTMのワンウェイバルブってリコールになってたな、詰まるみたいだぞ

日常の足としてセカンドとして買った１００モタ
ノーマルのままでいいやと思ってたのだが、気付いたら相当な金額のカスタムが…
買った時に、このスレで「泥沼の世界へようこそ」って言われたが、その通りだった。

｢くくくｯとことん勝者の居ないバイクだよな？
チューニングという愚かな行為でしか生きられない。かといって中古に出せばゴミ
皆降りられず、セカンドのはずがリッター並みの費用だ。
ただし、チューニングの楽しさは――
――このバイク以外ではそうそう味わえるモノじゃない。｣


地獄のチューナーならこう言うと思う

北見のおっちゃん乙

勝者が居ないと言うことは全員敗者かｗ

勝者がいないってことは敗者もいない。
あ、廃車はあるか。

ま、どれもこれも似たり寄ったりで、自己満足で金と時間ばかりかけている。

そんな感じかね
でも悔いはない

修理ですか　あのR1？

いや　今の買取業者だから

え　売ったんですか？

そ　買取で6０万ちょうど

Egに３5万車体に２5万かけよーと思ってるのﾖ

考えたらスゴイよな　

査定額マッタク無しのAPE50に

SS１台消えちゃうのだから---

SS売ってコレ買ったクチだがちょっと後悔している・・・

まぁ大型の時にあった乗り出すまでの苦痛がないぶん楽だからいい

通勤用に、エイプ50をボアアップして82にしたのを中古屋で買いました

本日、初めて雨降りの中を走ったのですが、途中で、「ボボボボ・・・」という感じの
エンジン音とともに、自転車並みのスピードしか出なくなりました

拙い表現ですが、原因が想像できる方、いらっしゃいますか?

バイク屋が明日休みなので、明後日持って行ってみるつもりなのですが、エアーク
リーナーが問題なのかな・・・全天候型パワーフィルターなぞあるそうですが、取り付
け付けて症状が改善する可能性はあるんでしょうか。

家までどうにか帰ってきたものの、バイクがどうなってしまったのか不安です…

酷い釣りだ…

釣りじゃないよ

とりあえずそのオンボロの仕様をできるだけ詳しく書いてみよう。

>>408
その情報だけじゃ解らないよ。
キャブのオーバーフローやマフラーの水濡れ
電気系統の漏電など、可能性はいっぱいある。

82にしてあるならキャブも交換してるだろうから
パワフィルから雨水がキャブに入って調子が悪いと思われ。
あ、パワフィルが目詰まり？してる可能性も…
とりあえず、キャブのOHとパワフィルの変更だね。

ちなみに、全天候型のパワフィルは気をつけないと
走ってる時の風でセッティングが狂う事もあるからね。
(おいらの体験談)

故障ついでにエイプにゴリラのタンク積んでみようかと思うんだけどやってる人いる？
ポン付け可能かな？

見た目が心配だ…

>>413
ゴリラ（モンキー）のタンクは、下部のトンネル部分が
小さいので、フレームの上に浮いた様に付いてしまう。
それを避けるのに、トンネル部分を改造して大きくすると
せっかくのタンク容量が小さくなる。

なので、俺はCD125のタンクをオクで落とした。
他車種のタンクは、まずポン付けは不可能と
思った方がイイ

タンクが到着するのが楽しみだ〜

>>414
おいらもＣＤ１２５のタンクが気になってたので
着けたらレポをお願いします。

>>411
>>412
教えてくださってありがとうございます
私がバイクについてほとんど何も分かっていない状態でして。。。
ですので、自分のバイクの仕様?も書けるほど理解できてません
ちなみに、さっき試しに動かしてみたら、今迄のように走りました
明日バイク屋に自走して行って、原因等を聞いてみようと思います
ありがとうございました

うちに転がっていたラフロの４０Ｌシートバックを１００モタに付けてみた。
早速、買い物で使ってみたところ、超便利すぎて外す気がしなくなってしまいそうだ。

武の縦型ｵｲﾙｸｰﾗｰなんだがｴﾝｼﾞﾝ切ると全量ｵｲﾙﾊﾟﾝに戻っているみたい。ﾎﾟﾝﾌﾞがﾁｬｯｷ弁の役目をしてると思ってたのだがこれでいいの？

>>414
丁寧にありがとう。
燃料増量できるかと思ったけど残念だ…

CD125はポン付けできるのかね？
CD90はできるって聞いたことあるけど

>>418
オイルクーラー使ってる場合、オイルってどの位入れてる？

>>419
CD125はエイプとはタンクの取付け方が
そもそも違うので、ポン付けは無理。

金属加工と溶接ができるので、違和感の無い形と
トンネルの深さ、容量でCD125に決めただけ

ちなみにタンクは横にメッキカバーが付かない
ちょっと古い年式のヤツ

>>416
調子の悪い時にバイク屋に行かないと解らないよ
バイク屋は超能力者ではないので、調子の良い時に調子の悪い原因は解らない

>>408 欠陥品乙。転売禁止。君が自費で処分すること。

>>369
デイトナのフルデジタルCDI買ったんだけど、
CDI本体デカくてエイプ100でエアクリボックス付けてると場所に困るね。
どこに付けた？

>>408 エイプでそんな症状がでるのは聞いたことある。
水のせいでプラグから漏電してるとか、してないとか…

プラグの接点グリスとして、モリブデングリスをたっぷり塗ってみて。

>>408の症状は、汚れたパワーフィルターが濡れた時の
典型的な症状じゃないか。
ここの住人はヒドイねぇ

前の通勤バイクで同じ様な目に会ったから
エイプはキャブを変えてもエアクリボックスを付けてる。
通勤にも使うのならパワーフィルターは、辞めた方がイイ

>>426
パワフィル付けてるかどうか書いてないし、ボボボボだけで濃いと判断もできないから適当な事教えたくないし


俺は全天候型じゃない普通のパワフィルで一年通して通勤に使ってるけど梅雨時期でもゲリラ豪雨でも平気だったねぇ
それなりの細工はしてあるが。

>>426
おれは全天候型ではないエアフィルターをつけているが、台風の中で走っても、そんな症状はでないで普通に走る
お前のエイプは欠陥バイクじゃないのか？

>>424
ごめん、XEなんだ・・・
たしか、サイドカバーについてる書類入れに突っ込んだ。
ちなみにパワフィル仕様ね。

>>408 >>374

>>428
よく読めノーナシ、パワーフィルター付けてたのは
前のバイクでエイプじゃない

MJN24φ＋全天候型でもゲリラ豪雨みたいなのにあたった時は回転数あがらんくなったな
ってか雨の中走って調子悪くなったからってその日の内に教えて君っのは…何日か経っても直らないとかならべつだけど。

まあ、これからも雨の中走るならノーマルエアクリーナ仕様か武川みたいなシート下に来る様なタイプにしたらいいんでない？

>>431
ノーナシはお前だ

>>429
わざわざレスthx.
そかあ。EXはかっこいいなああ。羨ましい。

つか、デイトナデジタルCDIをエアクリボックス有りで付けてる方。
どこに付けてます？自分の場合、CRF100ダクトが邪魔でエアクリ上部にはスペースが無い。

今日バイク屋に行って相談してきましたが、今となっては直接の原
因は確定しずらいとのことでした

色々情報くださった方々、ありがとうございました
まずは、自分のバイクの構造についてわかっていこうと思います

>>435
だから
「調子の悪い時にバイク屋に行かないと解らないよ
バイク屋は超能力者ではないので、調子の良い時に調子の悪い原因は解らない 」
と言ったろ。
人のアドバイスはちゃんと聞け。

>>436
そんなにイジメんでもいいだろw

>>437
わかったよ。

ポート削ってる人で、排気量とポート＆キャブの口径、アイドル回転数を教えてくれる人いませんか？

買ってきたエンジンのポート径が削ってあって、キャブに対して大き過ぎて低回転時の流速がしょぼいのか、
暖気後でも3,000rpm以下じゃアイドリングしねぇ・・・　かつ、アクセルちょい開けだと即ストールする　('A`)

キャブ・PD22→CRFインマニ（ポート側20φ位？）→INポート29φ、カム・バルタイ・油面は純正値、115cc
CDIはタケガワで、フライホイール側はイジってない

また中華PD22じゃないだろうな？ｗ

違うならキャブセッティング公開してくれ。
あと二次エアのチェックはした？

中華かどうかわからんけど、某CPってショップのやつ、、、まぁ安いから（ｒｙ
てか純正キャブでその症状が出てたので、純正の口径→いきなり29φだからかな・・・
と思って試しに手持ちのそのPD22変えてみたら多少よくなったが、まだまだ乗れたもんじゃないす

純正時はMJ85、PJ38、ニードル真ん中、エアスクリューは1・1/4〜2回転戻しの間で悩んでた
現状はMJ90（ちょっと薄い）、PJ38、ニードル真ん中、スクリュー1回転〜1・1/2の間くらい
どちらもマフラーはノーマル、2次エアはチェック済み、プラグは7番と8番の新品を用意したがどちらも似たようなもの
回せば何てことなく普通に走るんだけど、3〜4,000rpm以下は死亡遊戯
アクセル開けた状態での始動はケッチンの連発、全閉・チョーク無しが一番掛かりやすい

キャブにまで中華パーツ放り込むの奴らってそんなに金ないんかね

>>439
バイク屋池沼

>>441
KEIHINの下にTECHNOLOGY FROM JAPANとなっていたら中華

中華PD22のスロー系不調ならパイロットスクリュのテーパーが無さ杉って可能性も
少なくとも手元の中華PD22はそうなっている
ンダ品番：16016-KN4-L10
に交換すると吉かも…


>>442
知り合いから500円で譲ってもらったDEKNI PZ27（中華PD22の亜種）を使ってるけど
φ23相当という中途ハンパさがいい感じ (´･∀･`)

キャブの症状かどうかも分からんのにまた中華ネタ引っ張り出して。
荒れるからやめろよ池沼

PD24加速ボンプ使ってるが本当にメンテナンスフリーだけどな。
なんか純正部品使ってる感じで楽。

>>444
キャブ以外の原因ってなに？

抜けのいいマフラーつけたらバランスよくなる

MJN24/26も楽でいいよ。
色々試したが、結局出荷状態で使ってる。
＊エアスクリューの調整グライ。

俺はＣＲＦ純正ＰＤ２２買ったけど、スロットル繋げるキャップが使えないので、それだけ欲しくて中華も買った。
同じセッティングして中華も普通に使えてたけどなあ。お遊びで買うにはツマランほどあっさり使える。
ゴム部品が劣化しやすいとか、PSのテーパー問題はあるんだろうけど、部品換えれば問題なしで、騒ぐほど劣悪でもない。
でも、純正が安いからそっち買ったほうが良いかもねw

>>441
純正のポート径はわからんけど、ポート径が極端に広がるると確かにストールしやすいよ
でかい作用角のカム入れたようなもので、空気の流れが遅くなるとガスが気化しづらいし、
特に単気筒のアイドル状態では１回の失火で直ぐストールってのもある
回して普通に乗れるならポートの可能性はあると思われ

もしポートだと当たりをつけたら、ポートにアルゴンでアルミ盛るか、ヘッド変えるか、
どこまで改善できるかわからんけどストローク上げて1回転の吸い込み量（＆時間）を増やすってのも良いかも
まぁどれも金が掛かるけどなｗ

>>434
ﾉｰﾏﾙCDIの所に付けている。説明書にそう書いてなかった?
ちょっときついけどｽﾃｰを少し曲げると入るよ。
設定の配線をｴｱｸﾘBOXの上に持ってくると設定変更がやりやすい。

中華はただのお遊び
チューンアップ目的で入れてる奴は貧乏かアホ
持て余して番手聞き出す奴は池沼

遊びでいいんじゃない？
仕事で乗ってるの？

>>452
見ててよっぽどアホに見えるぜ。

中華でも適所のパーツ変えれば普通にセット出るし、使いこなせりゃ問題なし。
誰も持て余して番手なんて聞いてないと思うが。

中華で余程痛い目にでもあったのか？使いこなせなくてw

>>441
オクで純正ヘッドが2000円ぐらいで出てるから
変えてみたら？
いくらで落ちるか分からんが．．．

>>454
へたれはとりあえずロムっとけアホｗ

自分の国のパーツを使って何が悪い

>>450,455
�dｸｽ

ストロークアップは何れやろうとは思ってたけど、値段が素晴らしいなぁ・・・
ダメ元で大蔵大臣に掛け合ってみるか・・・
まぁとりあえずオクのヘッドを見てみます

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　 中華はただのお遊び
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　チューンアップ目的で入れてる奴は貧乏かアホ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　持て余して番手聞き出す奴は池沼 　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

AAまで貼って必死だな
相当悔しかったようだ

寒くなってきて暖機せずに走り出すとアフターファイヤー出るな
近所迷惑だから気をつけるお

多分のんびり暖機している方が迷惑

ウチは郊外だから、1分程行った周りに家が無い所まで押してって暖気

始動後1分待って、あとは走りながら暖気だな俺は。
回さなけりゃ問題ないし。

ところで、なんか皆アフターファイア出てるみたいだけど、
スロー調整はどうやった？

俺の場合：
2500回転位にして、スクリューぐりぐりで、一番回転が高くなるところを探り、
1500回転に戻して、またスクリュー今度は前後少しだけぐりぐりして、付近でアクセルのツキがいいところ探す。
で、そっから+1/4回転濃くする。
ちなみに吹けあがりもモチ良いし、、アフターも殆どでないよ。

そうすると、だいたい2回転は行くと思うんだけど、みんな1.5回転あたりが多いね。
薄いんじゃないかと思うんだが、どうなんだろう。

やられたー。
駅前の市営駐輪場停めといたらイタズラなのか盗難未遂なのか鍵壊されたよ…
あー悔しくて眠れん。

みんなみんなって決め付けている人の話がなんとなく誘導染みててキショイ
>>465
本体もっていかれなかったと思えば快く眠れるよ

>>466
人事だからそんなこと言ってられるんだよ。
自分がやられたら、きっと何日か寝付き悪くなるなぁ。

>>467
せっかく慰めてくれたのにひどい言い草だね

パクられなくてもイタズラされたら嫌でしょうが。

そんなとこに止めておくお前が悪い

どうせ関西だろ

多分そうだな

確かに本体持ってかれなかっただけマシだよな。とりあえず無理矢理寝たら少し落ち着いたわ。
出勤前に最寄りの交番行ってパトロール強化してもらうように頼んできた。
どうせなんもしねーんだろうけど。

>>470
俺も反省した。
駅までの通勤にエイプ使うつもりだったけど、中古スクーター買い増し検討するよ。

>>471
残念ながら首都圏の県庁所在地。
最近引っ越してきたばっかりで治安の良し悪しがまだよくわからなかったけど、
残念ながら治安が良くは無いみたいだよ。

鍵穴ガードくらい常識じゃねーの？
配線にまで細工してる変態は俺だけで良いが

エイプ・モンキー系は乗れなくても、ばらされてオク行きってのもあるからな。
長時間駐輪はしないことにしているが。

俺のはハンドルロックもないけど(CRFのトップブリッジに変えてる)、
XEだからかヨシキャブとかZETAハンドルバーやエンジンボアアっプとか
金かけてるけど幸い、いたずらや盗難は今のところないな。
治安の悪い相模原だけど、見た目はぼろいからかな。

おいらはエイプで買い物等は行かないよ。
通勤も会社に止めれるから盗難は大丈夫。

アフターファイアは濃くしても音は出るけど・・・
おいらのセッティングがダメなのかな？
それともマフラーがダメなのかな？
（メーカー不明のフルステン）

アフタファイヤーは濃くても薄くても出るよ。
バックファイヤーは薄いと出るけど。

エンブレのときに出る場合と、アクセルをあけている場合にも出るが、
アクセルをあけている場合に出ていると明らかに薄いんだっけか？

おれは区内だけど、4年間一度もいたずら無いな。
ラッキーなのかな。

>>アクセルをあけている場合に出ていると明らかに薄いんだっけか？
調べたら逆だった。

↑のもなんか違う気がしてきた。
やっぱ忘れて。
とりあえず、
アフタファイヤーは濃くても薄くても出るよ。
バックファイヤーは薄いと出るけど。

ということで。

そうらしいね。
濃い場合に出たってのは自分は経験無いけど。
ヨシムラ機械曲だけど、SJ#38で、Pスクリュー2と1/4（PD22）で出てないよ。

CD125のタンクを仮に乗せてみた
タンクのトンネル右側に当たる所がある。
ハンドルを切るとタンクの合わせ目の襟にヘッドライトステーが
当たる。
タンク全長が長いのでタンクの取付にブラケット製作必須。
フレームに付いてる丸いゴムは左右の幅が狭いので
ステー延長かゴムを作る。

ざっと、これぐらい手直しが必要。

とりあえず今日はトンネルをガスで焼きながら凹ました。
タンクの襟は削り取って、アルゴン溶接してもダメなら
社外のヘッドライトステーに交換だな。
シートにもしわ寄せがくるけど、取付金具を
前後ひっくり返せば、少し後ろにズレるので行けそう。

NS50Fの足回りってエイプ100につきますか？

>>484

つ　http://www12.atwiki.jp/hondaape/pages/1.html

暖気後の空吹かしを５，６回しているとアフターファイヤー（ってかマフラーからオレンジの火が一瞬出る）
するのは、やっぱ濃い症状だよね？
アフター出ない場合黒煙が一瞬出る場合もあるし・・・。

なんつーか……
お前ら自演か?ｗ

やっぱりデジタルCDIの方が優れるのだろうか

おいらのエイプをパクろうとしてつかまった奴は
反省して弁償代もって来たよ。
一年くらいたってたからあきらめていたが
まだまだ日本も捨てたもんじゃないかな

>>486
かっこいいやってみたい

>>489
意味不明？
>パクろうとしてつかまった奴は
>一年くらいたってたからあきらめていたが

パクられて、１年経ってから犯人が捕まったって事？

>>486
黒煙が出るなら濃いと思われ。

>>489
捕まってから一年後？
その間にお金を貯めていたんだね。
今はここを見てたりして・・・おっと、目から汁が・・・

>>491
「パクろうとして捕まった」だから
捕まった後にお金を貯めてたんだろ。
幾らか目標金額を決めてて一年が経ったと・・・

>>488
何と比べてるのか分からないが。フルデジタルで点火時期やら色々と変更出来るなら設定が変えられないものよりは優れるんじゃないか。PC操作必須

>>493
そうそう。他にも何件かやってたらしく
全部返しに行ったんだろうね。
鍵はすでに直していたし、ちょっと感動したから
今でもお金はそのまま取ってある。

XRの底突き位置って、残スト何ミリですか？？

>

ごめんなさい送信してしまいました。

>>438
タケガワ、銀POSH、デイトナデジタルと試したけど、やっぱデイトナデジタルだけが体感できたよ。
4段のうち進角気味の上2段でかなり加速感が違う。
後輪の沈み具合が半端なく増えてるw
エンジンはノーマルだけど、随分と性格が変わったような感じです。
下2段はタケガワやPISHと同じでた体感できなかったなあ。
上まで回るようにはなったんだろうけどね。
まあ、私が試した3種は低回転の遅角がないから、下は薄くなるみたいだね。

ちょーゴメンナサイ
>>488
でした

>>498
やはり物によって全然違うんですね。デイトナの4段でそれ程だと、コンピュータに接続して任意で設定出来る物なら更に効果があるんでしょうかね

>>500
でしょうね。
例のヤフオクのあれでしょ？
バッテリー必要だから無理だorz

パーツリストを見て、純正タンクを買おうと思うのですけど、
あれって、ステッカー付きなんですかね〜？

>>501
中身だけで大量出品されている物を買おうかなと。フルデジタルだとどれでも要バッテリーですもんね

ようやくCB50のレストア終了したがヨシキャブ24のCBヘッド（タケ100用Sカム）、タケ80ボアってすげぇ出るね。
なんか軽く90は出る。
５速でも約１万位廻ってるみたいだ。
しかもまだまだ廻ろうとする気配あるし。
もしかしていきなりヘッドあぼんすんのかなぁ・・・

>>504
そのエンジン仕様なら１００ｋｍは出る
頑張れば１０５ｋｍは出る
出なければチューニングがイマイチの証拠

そんなもんなの？
CB50ってノーマルでも90ｷﾛくらい出るんじゃなかったっけ

あーぁ、やっちまったな

レスありがと。
同じCBヘッドでも50だと結構頑張って出る速度が80だとかなり楽になったなぁ…
あと10000回転〜の伸びが面白かった。
オーバーに言うと2ストっぽい感じの加速して新しい面が見えてきた(^o^)

ビッグタンクの塗装は単色(純正色)でもプロに頼めば3〜5万くらいですかね？

ヘッドのポート加工はバイク屋なら大抵どこでもできますか？

>>504
その仕様なら12000rpmで90km/h前後にセッティングする方のが定石
ぬわわ仕様は実用的でないし餓鬼くさいし出だしが遅い

>>510
×　バイク屋
○　内燃機屋

フライス盤を持ってる近所の鉄工所を探して
「φ28のエンドミルで、ザグってください」
と言えば、ぉk

↑>>510

突然すいません。
ホンダ・エイプ50のノーマルリヤショックのスプリングのバネレートを知りたいのですが、
ご存知の方がいれば教えていただけませんか？
グーグル検索もしてみましたが見つからなかったです。
スレ違いだったらすいません。

ﾃﾞｨｽｸ化してﾏｽﾀｰ一体のﾌﾞﾚｰｷ使ってるけどﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞ-を調整式に出来ないだろうか？

ポシュのIGコイル＆シリコンコード買ったら、高回転で失火するようになっちまった。
ノーマルに戻したら直るんだが、やっぱ変えればいいってもんじゃないなと実感。

やっぱり電装系は相性があるみたいだな

う〜ん。プラグの番手上げてみようかな。
CDIはデイトナデジタル。（ノーマルCDIでも失火した）
これは個体差なんだろうか・・・。

cdiの人はもうバイク屋行きましょう。乙

流石にバイクもエイプクラスになると人種が増えるねw
色んな人居て面白いねｗ

そーいやタケガワから空燃費計出てたよね？
あれってロガー機能ってついてるんかな？

使ってる人いる？

>>516
マスター一体のに使えるかわからんけど
ttp://bluepoint.shop-pro.jp/?pid=8364251

>>516
ニッシンのブレーキマスターならググレ

>>523を見て>>516が「高い」と言うに1票

>>521
お前みたいのがいておもんない

>>525
つ鏡

自分の過去レス見てみ。

>>526
つ鏡

自分の過去レス見てみ。

必殺！！オウム返し！

イージーレーシンのスイングアーム、かなり好みなんだけど・・・
これってレース屋さん？全然ググってもわからん

ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞはｽﾍﾟｱのﾚﾊﾞが着くんじゃない？

115ｴﾝｼﾞﾝでMJN24なんだが26に変更考えてる、ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸかな？

>>530
右手の感覚が具合良ければ現状がベストじゃない？
ツメる余地が有るならまだいけんじゃねーかね。

タコ付けてみたら、やっぱセッティング楽だね。
いままで体感であわせてたから、実際はPJ、MJの番手それぞれ1番手大きかったみたい。
しかし、100ccクラスはジェット1番手でも大きく変わるねw

>>527
芸が無いなお前
それだけかよ。

定番と思ってノーマル50モタにアンダーガードつけたら
反響音がキンキンして正直どうしようか考えなおしてる。

N芋で１５０００回転したんだけど一瞬だから壊れないよな　今のところ不調はないけど・・・

どうやったらN芋で15,000も回るのか聞いてみたい。

XR100をセパハンにしようと思うんだがハリケーンのNS-1用でいいの？

>>535
信号ダッシュしようとしてN芋　武川のメーターに記録されてた

エイプ100ノーマルエンジンにPE24つけてる方、
PD22と比べてどうでしょうか。
エアクリ（CRFダクト+純正フィルタ）使用でセットは出ますか?

>>528
頭悪いっていわれないか？

>>532
芸が無いなお前
それだけかよ。

芋が無いなお前
それだけかよ。

ちょっと質問ですがこの記号→Φ（キャブの大きさやつです）って「パイ」って読むんですか？
ずっと疑問だったもんで

はい？

1速→2速で半クラを使い始めて派手なN芋はないでござる

>>544
なにか言いたいことがあるならsageましょうね

>>542
口径を表すって意味なら「パイ」で通じる
その記号自体は「ファイ」と呼ばれるが、一般的に使われるφの、工業的な正式名は「マル」とか読むと聞いたが、実際にそうやって呼ぶやつは実際には会ったことが無い、ネット上で騒ぐ奴しか見たことが無い
だから口径○○mmなら口径○○パイで合ってると思ってくれ

正確なところは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%84
ファイでもパイでもなく「まる」が正しい言い方らしいが、そんなこと言い出したら痛い奴にしか思われないから、パイで良いと思います

>>530
SuperHead stage2の115にMJN24使ってたけどMJN26に換えた
レスポンス上がった位しか分からん

>>546
なるほど
大学で習ったのはマル
インターンで耳にしたのはパイだった

>>542じゃないけど疑問が晴れたでござる

>>546
めっさ親切ですね。
日本も捨てたもんじゃないな。ｵｵｹﾞｻ

>>539
馬鹿の一つ覚え

100エンジンにD社の115cc仕様です。ヘッド交換を考えてますが予算的にオートボーイのハイパワーヘッド考え中。
ポート研磨だけでは大差ないのかな？？あとはT社のヘッド、ST1or2なんだけどググってもよくわからないです

親父が中古で買ったApeがあるから大学の通学用に使うかもなんだがやっぱりいたずらとか盗難多いから心配

>>551
バルブ大きくしないとあまり効果は無い

自分も115からﾍｯﾄﾞ交換考えてる
武がやっぱり候補なんだよね、価格もそうだけど他社は組み合わせがややこしい

>>554
武はお薦めしない
パワーと耐久性と値段を考えるとキタコがお薦め

>>550
ひとつ利口になってよかったなチビスケ

>>555
ありがとう
最近の武、あまりいい話し聞かないね
上にあったﾎﾟｰﾄ研磨？１〜2馬力くらいは上がるのだろうか？

>>557
うまくやれば多少は。
色々やり方はあるが変にやると、
逆に流速落ちる。

ポート研磨だけで馬力が一割もアップしたら幸せな話だ

>>556
ああ言えばこう言う

高回転化して気持ちよさそうだな　14000ぐらいいけるだろ

>>560
uzai

エイプ１００タイプDのインナーチューブの値段っていくらぐらいですか？

>>563
パーツカタログ5版で\8250だから、これよりは
たぶん値上がりしてるはず。

５６３
サンクス。予算額よりだいぶ安そうで安心した

>>565
インナーチューブはドラムAPEと同じだから、ディスク化して余ってるフォークを１０００円くらいで買うという手もあるよ

>>561
腰上だけだと12,000rpmくらいから上を狙うのは難しいかったなぁ
回るっちゃ回るんだけど、パワーがついてこないというか、ただ回ってるだけみたいな感じ
実用的には11,500〜12,000rpmくらいでシフトしてた

やっぱクランクも変えてトルクをモリっと出さないとダメかな・・
ピストンスピードが凄そうだがｗ

タコメーター付けてる方に質問です。
当方の仕様、CRF吸排気エンジンノーマル、バッテリーレスなのですがタコメーターが欲しいなあと思ってどのメーカのモノにするか検討中です。
一応、候補としては
デイトナかPOSH、もしくは武川LCDか奮発してバッテリーキット＆DN
こんな所を考えています。
武川のは高い分いいものだろうけどLCDはバッテリーレスの場合、アイドリングが低い場合は表示されないらしいし
それならバッテリーキットも買ってDNにするか…
でも果たして俺の仕様でそこまでの機能は必要ない気がするので、デイトナかポッシュにするか…
でもデイトナのプラグコードに巻き付けて測定するってのは、どうなんだろう…
それならメーターステーがしょぼいがポッシュにするか…カプラーオンで配線も楽らしいし…

こんな感じで数日、悶々としております。
用途としては、アイドリング調整＆キャブ調整のための回転測定と、どこまでエンジンが回っているかを見るくらいです。
ご教授お願いします。

>>568
俺の使ってるデイトナのエイプ用タコメーター
プラグコードに巻く様になってないけど？

俺のも巻かないよ。
カプラー使って信号ひろうだけ。
簡単でいいよ！

ヘッドライトをHID化したいんですが原付き用25WのHIDキットならほとんど大丈夫ですか？
もちろんバッテリレスです

>>568
自分じゃ何も決められないうんちみたいだから教授してやるよ
一々しょうもない質問ひっさげてくんなggrks
これで解決した？

>>572
きえろ

>>568
その用途なら一番安い奴にすればいいんじゃないか？
俺は武川ＤＮだけどな。
1500回ればタコは使えるから、別に困ってないよ。

>>572
こんなところでしか憂さばらし出来ない無職君みたいだな。

タコはデイトナの小さいデジタルメーターで良いじゃん。
簡単につけられるしあれ良いよ結構。

モンキー本スレより

＞Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります。

エイプよりXRモタの純正ハンドルが若干ポジションが高いって本当？

誤　こんなところでしか憂さばらし出来ない無職君みたいだな。
正　こんなところでしか憂さばらしが出来ない無職君みたいだな。

どうでもいい。意味は通じた。
必死だな。

エイプだから仕方ないとは思うが変なやつ多いなここ。

>>577
３センチくらい高いよ

>>568
ホットイナズマのパチモン=コンデンサを付ければバッテリー積まなくても
要バッテリーの機器も動くことは動く。
他車種のバッテリーレスキットを流用するとか。

ただ、バッテリーキット同様、直流取り出しを行う必要がある。
ただ、スイッチに直流用配線のはんだ付けする必要はない。
むろんアイドリングだと電力足りなくなるけど。

まぁ、バッテリー積んだ方が夢が広がる。


>>571
バッテリーレス用が売ってるよ。
性能は知らんが。

>>573
ＤＮ付けるときステーはどうした？
汎用キットについてるやつ？

>>580

年収２００マソの変体チビ君から、膝すり君、工業高校生、中華君、無職君まで充実したラインナップになっております。

粘着キモい

>>580
はは。なるほど。
そりゃカオスにもなるわな。

みんなありがとう
デイトナの奴はプラグコードに巻くタイプじゃないのね。装着した人のブログがそうなってたから古い奴だけなのかな？
それだったらポッシュはやめてデイトナにしようかなあ。
俺の用途にLCDorDNは多機能すぎるし…
とりあえずデイトナぽちってみる事にするよ。

まあ正直>>572みたいなレスされて終わるかと思ったけど、２ちゃんも捨てたもんじゃないね。
>>572も含めた縦型スレ住人全員が幸せな縦型ライフを送れますように…。

>>587
デイトナのデジタコは、ＩＧコイルの１次から取るか、プラグコードに巻いて拾うか。
どっちも専用線が付いてるから、好きなほう選ぶといいさ。
エイプは、コイルから拾ったほうがいいよ。
あと、サイクル、気筒設定は、それぞれ４：２だよ。

>>587
あんた器大きいね。

580 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 09:46:29 ID:8Ks2OxQH

エイプだから仕方ないとは思うが変なやつ多いなここ。

586 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 19:20:48 ID:8Ks2OxQH
>>580
はは。なるほど。
そりゃカオスにもなるわな。

(ﾟдﾟ)ｼﾞｺｴﾝｱﾎﾞｰﾝ

本人が一番変なやつだったというｗｗ

すまんアンカーミス
>>584

>>576
ギリシャ文字の日本語表記が便宜上ファイなだけで
普通バイク屋とかだとパイで通じるしそっちの方が主流だと思うけど

最近マジで寒いね
掛かりが悪くなったよ。つってもキック2発だけど。
しかも直後はアイドリングが弱弱しいしね。
暖機が大事って始めて感じたバイクだわ。

流石にバイクもエイプクラスになると人種が増えるねw
色んな人居て面白いねｗ

>>582
秋月電子で買った特売コンデンサで自作したよ。ナビつけるための電源取り出すためにね。
費用は100円強だったが此れだけ買うと送料のほうが数倍かかるのでほかの品と抱き合わせてかった。

デイトナのエイプ用タコメーターを買えば
直流を取り出すハーネスからコンデンサまで
セットになってるのに、ナゼ汎用品や自作を勧める？

>>568が、そこまで出来る子かどうか分からんぞ？

>>597
そんなんあるのしらねぇよ。

質問内容からしても568は間違いなくできない子

結局、水冷Ape50（もちろんピアジオのApeじゃなくてね）って存在するの？
http://www.cens.com/ishow/c/chum-buddy/product/41803.html
知らないくせに「ヒント」なんて抜かすアホはいらんが情報求む

ヒント:
図々しい奴の質問はやはり冷遇される

↑の答え:
知らないから答えられないけど悔しいから質問した奴のせいにしてみましたｗ

仮に存在しても、空冷のが面白いぜ！

開けるとき楽ってのが1番大きいがｗ

50で水冷って過剰装備

568だが出来ない子ですｗ
既製品なら自分で何でも付けるんだけど自作は無理ぽｗ

フロントのフェンダーを外したいんだけど、
裏のボルトが一つだけどんなに力をいれてもとれない

何か良い方法ありますでしょうか??

>>606 工具は何つかってる？

ラチェットレンチと、エクステンションバーで簡単に外せると思うけど…？

>>600
>>602
ヒント：固執はみっともない

実際、水冷50なんてだれも興味ねえだろw
それでいて>>600は、なんかカチンと来るからな。
そりゃマトモな回答あるわけねえな。

>>600
水冷APEは市販されていないけど、このシリンダーに水冷対応のヘッドあれば水冷化は簡単
知り合いが水冷APEを作ったけど、ヘッドとシリンダーは溶接の嵐だった
よく歪まないなーと感動したことを思い出した

自分で問い合わせたら良いのにね

ほんとね。

みんなの意見をまとめると>>600は
『ggrﾁﾝks』だな。
(*≧m≦*)ププッ

基本他力本願なんだろ・・・・

水冷ヘッドと水冷シリンダーのセットでヤフオクで３万円だったら買う
しょせんオモチャなんだから、水冷だってだけで面白い

キタ○なら
・水冷145ccボアアップキット
・水冷DOHCヘッド
・ウォーターポンプつきクラッチカバー
・ラジエーターキット
のセットで40万とかだな

>>606

基本中の基本だが
回らないナット・ポルト・ネジは潤滑剤をたっぷり吹いて一晩寝かして再チャレンジだ

CRCはあまりおすすめしない

それでも回らなければインパクトかな〜

>>607>>617
ありがとうございます

ちゃんとした工具で
潤滑剤を使いチャレンジしてみます

>>618
高いけどワコーズのラスペネお勧め（実は安く買える物があるが）

ボルトに潤滑剤つけて外した後は、
パーツクリーナーなどで洗ってから締めないと場合によっては脱落することもあるので注意
工具はラチェットなら6角のソケット（12角はナメやすい）、もしくはメガネが良いかと

>>617

自己レスで申し訳ないが補足

CRCってのは5-56の事な
他の品番でいいものもあると思う
確か5-56は溶剤みたいなのが入ってて、プラ・ゴムにはあんまりってな話し

5-56はベースオイルがあんまりいい物使って無いとも聞く

>>608 人生に固執するのやめて首釣って死ね。みっともないからｗ
>>609 カチンと来たのねぇ〜かわいそうにｗｗ　脳にアルミ回ってボケてんだろ阿呆
>>613 みんなの意見？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ　脳内お友達のみんなかな？リア友ゼロだろおまえｗｗ

>>622
おまえ。見てて可哀想になる。
まずは普通に話せる友人作った方がいい。無理しないことだ。
いやマジで。

そんなに水冷欲しけりゃシリンダーに銅管ぐるぐる巻いて水でも流せや

ま、煽りも２ｃｈの一形態そのものだし、余裕がある人はスルーできるもの。
ぎゃーすか言わずに建設的な発言が出来る人間でありたいものです。

>>621
CRC556は錆取りの為酸性なので、付着したままにしておくと錆が酷くなります。
軽い錆取りには有効ですが、使用後は十分な洗浄と防錆剤の塗布を推奨します。

煽りにマジレスも２ｃｈの一形態そのものｼﾞｬﾏｲｶ。
スルー出来てないのはあなたも一緒じゃない。
しかもあなたの発言も十分煽りに成り得ますよ。

いちいちレスつけてる>>622に悔しさと必死さを感じる。
もう一度言おう｡
>>622よ!『ggrﾁﾝks』

別に止めろとは言ってないよね？俺は。

好きにやれば良いさ、基本ゆるいバイク板で煽りもいいでしょ。
VIPやニュー速でやる根性がないのかな？ぐらいの感想を便所の落書きしてるだけさ

暇で暇で暇でしょうがないから書いてるだけだしーｗ

デイトナ　デジタルCDI試したけど、どのマップでもマジでキック重くなるね。
上はそんなに変わらないけど、ガバ開け時のトルク感、レスポンスはキタコのが良い。
ちなみにどっちも上から2番目に進角する設定の比較。
やっぱキタコデジタルマップのが、点火マッピング良いかな。

>>628
まあ。よくわかんないけど、悪い人じゃなさそうだな。

最近暴れてる自己厨はやり口が判りやすくて個人的にツボなんだがw
ということで大目に見てやってください

また年収200万のKLX好き短足チビの変態が暴れてるんだろ

よし、多目に見てやるよ。次から気を付けろよ。
<(｀⌒´)>

>>629

ごめん送信してしまった。

>>629
俺もキタコデジタルだけど、知人にデイトナ赤借りて試したたことある。
デイトナのが進角出来るので回せるのはデイトナだと思う。
実際走って、加速時のトルク感はキタコの方が上。
キタコのマップ3は目進角40度で程よいのか、
デイトナの上2番目マップ（43度くらい）と比べて総じて体感は良い感じだった。
デイトナは進角し過ぎかもね。

随分前に廃盤になってるなキタコのデジマップCDI
ホンダの古い2バルブ型は40度くらいの進角が良いらしいし、そんなに良いなら試してみたい。

Fフォークオイル１０番(純正)がはいってるんですけど
１５番に変えたらどのくらい硬くなる？

>>636
このくらいって言葉で説明できる奴がいたら神棚。
答える側のみにもなれ。

７５ccで ポート加工してあって、吉村キャブを着けている仕様のエイプに、アウターローターを付けたくなったのですが、キタコ デイトナ ポッシュ どこがオススメですか？

>>622
そしてこのクオリティーである

100エンジンなんだけど、強化カムチェーンってどのレベルで必要になるんだろう？
個人的にはヘッド交換レベルって思うけど、12000rpm程度で使ってる自分には必要ない？
保険って言われればそれもありだと思います

>>637
>>636じゃないが、ほんのちょっと硬くなるとかかなり硬くなるとかいくらでも答えようはあるだろ粕！

>>636乙

>>640
ヘッド交換の125cc以上

エイプ50海苔です。
エンジンの左側のオイルシールからオイル漏れしてるんだか、交換って簡単ですか？エンジンバラさなくても可能？無知なのでバイク屋さんに持って行くつもりなんだけど。

行くつもりならさっさと行けばいいのに

エンジン全バラコースだよ〜高いよー

キャブレターの遮蔽板は中身を削り取ったら、パワーは上がりますかね。

>>636

フォークオイルを自分で換えれたら楽しいよ！さらにセッティングを色々試したくなるし、うまくいけばガラッと乗りやすくなる


ちなみにワコーズのフォークオイルで、俺主観で15番はサーキットでは柔らかすぎ一般道では硬すぎ

>>640
キタコカムとかキタコバルブとか入れたノーマルヘッドで
12000rpm回る100cエンジンをレースで2年使ったが、
特に異音等は無かった（調整はしてた）。
おそらく必要無いと思われ。

縦型のノーマルカムチェーンは、横型に使えば強化カムチェーンなんだぜw

>>644
左側（チェンジ側）のどのシールから漏れてるの？
チェンジ、スプロケ部分だと、
ttp://www.straight.co.jp/シールプーラー-シャフトタイプ/item/19-379/
これ使えば全バラしなくても交換は可能だ。

みんなCDIどこのつけてるよ？

ヤフオクデジタルCDI

キタコデジタル

武川

ポイント点火

>>651さんどうも有難うございます。
チェンジペダルの付いているシャフトの所から僅かづつ漏れています。全バラしなくてもよいなら工賃安く済みそうな気がしてきました。

>>657

まさかとは思うがバイク屋持って行って全バラで交換されて
「バラさなくてもこじったら取れるって聞きました。」とか言わないよな？

そんな考えならPC使えるなら工具揃えてググってやってみな。
多少の時間がありゃ素人でも（語弊があるかも知れんけど）充分出来るぞ。

パワーは別としてエアスクリューさえ対策すれば、何だかんだで純正キャブは使いかって良いな
冬の間はこれでいこう

>>659
純正キャブは燃費いいし、最低限のパワーは出るしね
ただ長く乗ってると、キャブ変えたくなってくるのはHONDAの狙いなのか…

>>660
作戦なんかじゃないよ。
もっと大きなキャブレターだと加速騒音規制をクリアできないだけ
APE100は加速騒音規制対策のためにキャブレターとエアフィルターの間に遮蔽板を入れてガソリン量を減ら対策をしている

エイプは高すぎる。
1０万円の自転車のほうが楽しめる。
無免許運転最高！

エイプが高すぎると思うド底辺さんはPCせずに働いてください年越せなくなりますよ?

>>657
そんなもん、コジって取るんだよ。むずかしいって程でもないから自分でやれよ。
バイク乗ってる以上はある程度自分でやるもんだ。

おれは何でもバイク屋にまかせるよ

メーターパネルからメインキーを外そうと奮闘したが、どうにも外れなかった。
しょうがないので近所のバイク屋に外して貰おうかと思って持って行ったのだが
5分後に「なかなか外れないや。俺がやっても変わらないから細いドライバーで自力で外して」と返された…

ちなみにしょうがないのでﾎﾑｾﾝで極細マイナスドライバー2本買って試したら2分で取れた。
やっぱ工具と情熱がないと駄目ね。

>>666
そのバイク屋さんは「これ以上やったら割れる」と思ったから
あなたに任せたんだろうね。自己責任でと。
プラスチックは劣化してくると割れやすいから困るよね。

採るのは大変だよな、あれは

出先から帰ってきて手を洗ったら冷水でも暖かいと感じてしまった・・・ｗ
温水になったら熱湯レベル

誰かグリップヒーター使ってる人はいまいか？
やっぱバッテリーレスじゃ厳しいかな

最初はマイナス1本で外そうとしたけど、あれは2本使わないと無理だね。
極細1本をメーターパネルとメインキーの隙間に打ち込んで、もう一本で裏側から爪を押す。
爪を押したら隙間に打ち込んだドライバーをテコの原理で上に上げる。

コツは掴んだから、次にやる時は多分1分以内で取れると思う。

>>669
ちょっと関係ないが
つハンカバ

この前付けた。
格好は悪いが、もう手放せないｗ

>>663
でもスペックや装備からしてノーマルは25万、Dは30万くらいが妥当だと思うんだが


若者に向けたバイクも今や中年の娯楽品になってしまった

>>666
あんたレポつまらんから今後は自粛という方向で頼む

>>673
空気悪くなるから、そういうことは書かない方が宜しいかと。

>>673
つまらん事しかカキコ出来ないﾁﾝks野郎だな
(_´Д｀)ノ~~

↑本日のつまらない書き込み第１位です

いやいや>>673がダントツだろう

俺のカキコのせいで…すまん

もし将来>>673がメインキーを取ろうと奮闘する事があるなら、マイナスドライバーで抉りながら>>666が言ってた事を思いだして下さい。

それでは…

>>673
お前みたいなのＫＹって言うんだってｗ
価格が安いのかな？

>>678
気にすんな

>>678
気にすんな




をっ　ゴキブリが(yu

>>678
そういうコメいちいちうざいよｗ

>>681
何か辛いことでもあったのか？

>>682
いやフルボッコされた上に、666に大人の対応で返された673が悔しまぎれに… ｗ

↑ｗ

│カワイソス

└−−−−−(ﾟдﾟ)

最近めちゃくちゃ寒いけど、エイプは絶好調。

ノーマル100エンジンにPE24付けてみたんだけど、ノーマルエアクリ（一応ターボフィルタ着用）でもセット出るな。
武PD22と比べても全域でかなりトルクフルになる。加速もかなり良くなった。
特に吹け上がりの速さは比べ物にならないくらいだわ。
PD22はゴミと化した。


チラ裏ですまぬ。

エイプ100用のコネクティングチューブと
ヘッドライトの中のソケットプラグの値段分かる方居ましたら教えて貰えませんか？

ZX100 7型用：パーツカタログ5版

エアクリーナーコネクティングチューブ：1150円
ヘッドライトソケットASSY：1410円

>>688
じゃそのゴミ売ってくれ
２万キロ走ってそろそろキャブを変えたい

>>691
すまんPD22はモンキー糊の知人にあげることになってるんだ。
でも、縦型ノーマルエンジンでもPD22より絶対PE24お勧め。全然違う。
純正エアクリ（武PWK28用コネクトチューブ使用）でも普通にセット出るし、加速は本当半端ないよw
115（PD22）にボアアップしたXR100よか加速良かった。
ただ、ヤフオクのじゃなく日本製PE24使ってくださいね。
マニホはシフトアップのPE22用がお勧め。

>>688
>>692
ほんとチラ裏だよ
そんなの工房のエイプ糊でも抑えてる事だと思うわ・・・・

>>692
いえいえ御丁寧にありがとうございます。
PD22にしようかと思ってたんですがPE24も良さそうですね，検討してみます。
ナップスのセールで衝動買いしそうだ…

>>693
厨房乙とだけ言おうw
具体的に自分が抑えてるセット言ってみ？
ノーマルエンジン+ノーマルエアクリって俺はちゃんと言ってるからね。

>>964
ナップスのセール終わってるって

連投になっちまいすまん。

>>694
ああ、でも、始動性やアイドリングの安定はPD22のが良いね。
でも、PD22がデファクトスタみたいな感じだったけど、PE24全然良いぜ。
PD22はJN5段目でも加速時にかなり薄くなってバリバリ煩いだけで加速マタリな感じだけど、PE24はかなりマトモに加速するぜ。

まあ興奮すんなよ

バルブ傘径みればφ２４程度のキャブが余裕だってのはデフォなんだがな
始動性やアイドリングの安定っていうかPEキャブはモトクロッサー（ｒｙ

昔８０でpe24使ってたから晒したるよ

MJ:＃108　側面ﾅﾝﾊﾞｰ
JN:LEL　3/5
SB:＃３
sj:AB付＃42　大穴

エアクリBOXに車用フィルター
マフラーはノーマルエンド部分をφ３５のものに打換
転がってたXE

続き
転がってたXEヘッドをcb50程度にポート拡大

お兄ちゃんも皆の参考になるかもしれんから「セット言ってみなよ」
↓
MJ:＃□　□面ﾅﾝﾊﾞｰ
JN:□　□/5
SB:＃□
sj:AB□＃□　□穴

てす

ポッシュのエンデュランスアウターローターって 装着している人いますか？

インプレをお願いしたいです…

>>696
>>697
まあまあ、おまえらそんなに、いきり勃つなよ。
Ｏ(≧▽≦)Ｏ

>>700
他社製なら使ってたけど、吹け上がりは素晴らしく鋭い
エンブレがかなり効き、シフトのUP・DOWNは忙しい
ライト他、電装系にはシビア、バッテリーはつけた方が良い

まぁ他にも多数のパーツがついてたから単体でのインプレにはならんかも・・・

>>695
CB50にTLR200のPC24相当キャブだってポン付けできるんだけどな
PD22をPE24にかえた位でそんなに喜べるって幸せやな
>>698
工房にそのテンプレはきついだろｗ
ノーマルマフラーは多穴加工して乗ってた事があるけど如何せん音が悪くてすぐ換えちまったな

馬力だけ狙えば、口径は大きくてもいいだろうけど
低速のトルクを考えると、流速が下がってきついんじゃねーの？

元々APE100にPD22はちょっと小さいんだ
（CB50用に武がPD22をリリースしている位）
お手軽チューンの代償として随分マージンを残している
あのヘッドならPE24、VM26、TMJ−MJN2426位がトータルバランス的にgood
純正レーサー仕様に拘りたいならPD22でも可

低速トルクはもっと口径を広げた時の話だな

７０２の方

参考になりました。ありがとうございましたm(__)m

>>703,705
そうなんだ。100エンジンにPE24でも役不足ってわけじゃないのね。
つうか100ccなんて初めてなもんで良く分からんのよ。
TMRやFCRくらいしか弄ったことないし。
なんか気に障ったならｽﾏﾝ

メリクリ〜
PE24は良いキャブだよね。
ぶん回すには最高

PE24もPD22もfcrもtmrも用途によってはどれも最高でどれも最低でしょ？
回してなんぼの人もいるし、街乗りメインで始動性や燃費重視の人もいるし
チューニングはその人の考える方向性が定まっていないと他人の意見で何度も
コロコロとパーツだけ交換してバランスの悪いバイクになると思うよ

やっぱ吹け上がり鋭くて燃費も良いMJN26が最高

>>709
・・・で？

見ているこっちが恥ずかしくなる前置きを丁寧に書き込んでくれてありがとん
できれば今後はチラ裏で頼む

>>690
ありがとうございます。

>>713
どういたしまして。m(__)m

俺には>>709がまともな事を言っているようにしか見えない

俺には>>715が>>709の自演のようにしか見えない

>>715
うんうん、まともだな。至極まともな話だ
だからそんな当たり前過ぎる事をわざわざ書き込むなと
話題になっていたのはヘッドポートやキャブ径についての定量的なお話
初心者でもまとめられる定性的な見解を並べるのはお門違い
話が堂々巡りするだけ以上

ほら、あれだよアレ


なんだったっけな


｢冬休み｣

MJN24の推奨値ってかなり濃いってのを体感したよ。ﾖｼﾏﾌ、ﾖｼｶﾑ、ﾊﾟﾜﾌｨﾙ仕様でMJ90番にしたら調子いいよ

最近、NSFにキタコウルトラSE１１５ccに
MJN24つけてシェイクダウンしてきたのだが
その時のMJは95でした。（気温20度以上　場所バレバレ）
体感的に濃い感じがしたんだけど
弄る時間なしで終了。

エンジンノーマル＋PD22＋キタコマフラーで
MJ102番程度だったので
勝手に100番以上行くかなと思ってたのだけど
ミクニのキャブ弄った事ないから
基準がわからんｗ

ミクニとケイヒンじゃ、同じ番手でも量が違くなかったっけ？

確か片方が流量で片方が穴の大きさだったような

つキャブスレ

ヨシムラのフラットＭＪＮ２４φをノーマルヘッドに使っていたんだが
吉ヘッドをもらえることになったので吉キャブを取り付けたいんですけど
吉ヘッドにノーマルヘッド用のＭＪＮ２４キャブは使えるの？

>>719
保障は出来ないけどパワフィルならまだ薄くしても大丈夫。
>>720
気温20度？？最近にしちゃ暖かいね
MJNははっきりしないのが特徴だから自分は基本5番単位で落とすよ。
メーカー推奨はかなり濃いから自分の経験上多分10番以上は薄くなるはず・・・
>>724
インマニ次第

いろいろググってみたんだが見つからなかった。。
インマニのリペアってあるの？

>> 725

サンクスです
気温
その日は25度近くまで上がったようですｗ

メーカー推奨はだいぶ濃いんですね

シャトルビームとかバッテリーレスでも点くんだろうか・・・？

自分でPD22つけてセッティングしたんだけど
パイロットの戻しがよくわからなかったので、
とりあえずアイドリングが一番高くなるようにして
エアスクリューで1800rpmに調整したけど大丈夫かな？
エイプ100です

PD22(笑)

>>730
素直に「わからない」という勇気も必要だよ。
それが言えないからそんな性格なのかもね。

>>731
とりあえずそれでいいんじゃないでしょーか
理論空燃比近くにはなっているはず

pd22w

>>730
ズバリ言われて恥かいたな！
(*≧m≦*)ププッ

匿名掲示板で聞く勇気とか(笑)
そういうのはバイク屋で使えよ

Kファクトリーのマフつけてる人いる？性能的にどうよ？

皆はどんな外装にしてる？
ノーマル？スカ？Z2？FX？レーサー？

前後メッキフェンダーを注文してみた。
CB400FOURのタンク&サイドステッカーでそれっぽく。

ｽﾏﾇ　意味が判らんのだがｴｲﾌﾟが嫌いなのか？

>>731
ありがとうございました。

PD22って笑えるキャブなんですか？

２ちゃんでレスしてるのにわざわざ匿名掲示板と言い替え、（笑）と書く、
そのこころは

↑vipでやれ

FCデザインのFIキットつけてる人いる？ あれってエイプ50FIより大容量なの？

ノーマルキャブなんだけど、最近アイドリング中にアクセスを一回煽るとエンジン止まる…
ＰＪかＳＪがあってないんですかね？

エンジンあったまってる？

>>743
エンジンはあったまってないです。暖機不足ですか？

あったまってから発進しましょう。

>>742
ｴﾝｼﾞﾝや吸排気もノーマル？
どんなバイクや車でも暖気は大事！
人間も準備運動してから走るしね。

アクセス言うから例の二人組思い出した。

>>725
MJN24は薄めがいいけど26は逆に濃いめがいいと思った。

マフラーで迷ってますがヨシムラサイクロンにするかオーバーのＧＰパフォーマンス。
ヨシマフは知人が持ってるので音量は聞けますがオーバーはヨシマフに比べてどうでしょうか？
アイドリング付近での比較が知りたいです

xr50にタンデムステップを取り付けることは可能でしょうか。

排気量は50cc以上にボアアップして役所にもしっかりと申告するつもりです。

ダメじゃね？排気量上げてもフレームが〜とかでアウトだった気がする。

エイプのシートってすぐに尻が痛くならない？
この休みでアンコ盛りかアンコを変更しようと思います。
アンコを削って、その場所に低反発材を入れようかな、と。

誰かアンコを変更した人いる？何を入れましたか？

ＸＲ１００Ｍ（ノーマルキャブ）に、ハイスロを付けたいのですが、
オススメ品を教えてください。　

また、ＸＲ１００とエイプ１００のリアスイングアームのリンクって
同じなんでしょ〜か？　

よろしくお願いします。

>>753
リンクは違うよ

XRﾓﾀにｴｲﾌﾟのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをつけるの？
逆なら解るけど…4cm短くなるよ？
ｴｲﾌﾟTypeＤならﾃﾞｨｽｸだからいいけど(ry
あ、XRﾓﾀのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸも多少長いからね。

>>751
ありがとうございます。

（−＿−；）けちらないでxr100買えばよかった

>>756

物理的には溶接をすればタンデムステップを付けることは可能
シートはXR100Mのシートを使えばタンデムベルトもOK
XR50Mのフレームは後ろ側が二人乗りの強度が出ていない

役所の原付登録には乗車人数の記載は無い
強度さえ我慢すれば（笑）二人乗りができないことは無い

ただし本当は改造申請をしないと１名乗車しかできない
KSR110も50ccオーバーだけど１名乗車のバイク
ボアアップ後のXR50Mは基本的にKSR110と同じ

>>757
なるほど今度友人に溶接頼んでみます。

でも強度が足りないと危険ですよね
フレームも補強してもらおうかな

何かの本の開発陣コメントで、エイプはまず50を作り、そのフレームを補強して100を作ったが、
XRは100が最初に作られ、50は100のタンデムステップが無いだけの代物なので強度的には100と同じ
ってのを読んだｷｶﾞｽ

その本持ってるわ。
まぁXRで2人乗りしようなんてよくやるわ

>>759
その通りだ!俺もその本持ってる。

>>760
良いじゃないかよ！狭いシートで密着。アニキのアソコが俺のケツに当たる！そしてシートの振動が堪らない。
ウゲェ@〜

エイプのインナーチューブの全長わかるひといる？

>>759
なるほどありがとうございます。
ステップだけ溶接頼んでみます。

>>760
同居している友人を1kmチョイのバイト先に送り迎えするだけなので1kmぐらいなら大丈夫かなと

>>763
友人かアニキじゃなかったのか？

>>764
o(^▽^)oもちホモダチです

もうすぐ今年も終わりだお！
来年は足回りを強化するお！

おめ

あけおめ！
基本的な事なんだけど・・・
カムスプロケの0マーク、向かって左方向へズレると進角方向でOK?

タイヤ交換自前でやってる方はレバー何本使います？何回か２本で交換してみたけどユーチューブとかニコ動画みて３本すげーて思って書き込みました。後廃タイヤはスタンドとかで快く引き取ってもらえますか？

モタ100のりだけどタイヤレバー２本ですんなりいけたよ
廃タイヤはケチって手元にあるが・・・

最初のうちは３本あると凄い楽だけど、慣れてくると３本も要らない
廃タイヤは回収業者にお金を払って引き取ってもらうので、
快くは引き取ってもらえないと思うし代金が発生するのと思われ

>>768
逆

ここの住人で、Apeで中華HID動かしている人っているかな？

休み中、久々にApe(キャブ車)を弄ろうと思って
バッテリーレスの状態で、ジョルノクレアのレギュレータを組んだ状態にして、
ジョルノクレアのレギュレータDC出力にHID付属リレーの電源供給を組んで、
既存のヘッドライトに割り込むように、リレーのON/OFF用のSWを噛まして、テストしてみたら

HIDは点灯せずリレーが高速切り替えでまともに動作せず。
よくよく配線図を見て考えたら、Apeの電装系は基本的にACだったんだね…色々情報を探してみたけど
やっぱりジェネレータの配線も直して、バッテリー載せないと厳しいのかな。

教えて下さい。
ｴｲﾌﾟにXRﾓﾀのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ｴｲﾌﾟより4cm長い)を着けた場合
ｴｲﾌﾟのﾘｱｻｽを着けたら車高は少し下がるんですか？
また、問題なく着きますか？
ﾘﾝｸはXRﾓﾀです。

>>764

モタの方が微妙に長くて硬いから・・って事で少し下がると思うよ。
両方のサス持ってるけど見た目でそんな感じ。

>>775
ありがとうございます。
やっぱり少し下がるんですね…
でも、硬いのは魅力だ(^-^)

>でも、硬いのは魅力だ(^-^)

意味不明

レス有り難うございました。慣れるまで３本でやって見ますかな結構体力使いますけど
自分で換えた方が経済的にも安くなりますしね〜

廃タイヤは処分に困りますよね　御意見有り難うございました。

>>777
何を期待してんだよ。
アニキ!!

ライト115cc組んでるけどオートボーイのポート加工ヘッドってどんな感じ？
SEヘッドまでは求めていないのでノーマルとSEの中間程度の性能なら買いなんだけどインプレが見つからないのよ・・・。

今エイプ５０に乗ってて、100ccｴﾝｼﾞﾝとﾏﾌﾗｰを買ってｴﾝｼﾞﾝ載せ換えしようと思ってるのですが
それ以外で、載せ換えに必要なものって何がりますか？
キャブはすでに100用純正を使ってます。

デイトナのクラッチカバーのゴム栓ってストッパー付いてるんでしたっけ？
キタコのは瞬間接着剤で止めろとあるけど。

>>782
付いてる、接着の指定無し。

だけどアルミ棒の方が安心なので自分は使わなかった。

>>783
確かにアルミ棒の安心だけど、最近加工への情熱がダダ下がり・・・。
サンキュ！

今日、ＸＲ１００（ノーマルキャブ）にデイトナのハイスロを買って着けて
みたところ、アクセルワイヤーが２〜３ｃｍ長くて使えませんでした（涙）
ど〜したらよいですか。。
アドバイスよろしくお願いします。

>>785
車種やキャブの種類にもよるけど、
そのハイスロはXR純正に適応してるの？
でも、2〜3cmじゃ調整出来るんじゃないかい？

731 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 04:44:12 ID:j47uHk17
>>730
素直に「わからない」という勇気も必要だよ。
それが言えないからそんな性格なのかもね。

>>731
とりあえずそれでいいんじゃないでしょーか
理論空燃比近くにはなっているはず

(ﾟдﾟ)

14.7じゃ薄いよ。

パワー空燃比は12.5前後

↑だから？

シフトアップのハイブリッド軽量フライホイールなんですが、ミツバ製フライホイールは
装着不可になってるけど、理由はなんでしょうかね。買おうかなと思って見たら
ミツバだった・・・。

自己レス乙だなｗ
っていうか>>729の情報からどうやって空燃比を割り出すんだkwsk

>>781
サービスマニュアル。
その他細かい事考えるとメータやらチェーンやら必要になる気がする。

細かいこたぁ(AA略

ＣＤＩも違うしな。

>>780

誰か答えてやれよ
オレも興味ある

答えてやれよじゃねーんだよ＾＾；
答えてくださいだろ餓鬼
興味あんなら自分で調べろ

調べても使ってる奴少ないから聞いてるんだろ　始業式はまだか・・・

>>780
ノーマルヘッドが１０、ＳＥヘッドを２０としたら、オートボーイヘッドは１２くらい

↓以下、13だの11,5だのの細かい数字のやり取りが続く

･･･また、ネット掲示板では断るごとに「冬休み」や「ゆとり」等という語彙を
引き合いに出す者が後を絶たない。全く情けないものだ。
恐らく自身の乏しい国語力（ｒｙ

高校生のブログより抜粋^^；

>>753
ハイスロはCR85(CR80）の純正スロットル＋ケーブルがポン付け

>断るごとに

モロゆとりじゃねーか。

ノーマルＸＲ５０モタ糊ですが
去年話題が出ていたNAGのクランク内圧コントロールバルブを
（代用は安いけど結局気になってしまうので）ポイント等駆使して
ぽちったのだが、つなげるときはブローバイガス中継している
黒いヤツをショートカットしてバルブかましてももいいものだろうか？
あれの役目は触媒？フィルター？

>>803
黒い箱？
多分、箱の後に付けないと今の季節はマヨが溜まって機能しなくなるんじゃないかね？
キャブでも買ったほうが幸せになれたのに。

モロゆとりじゃねーか。

>>791
発電量が低くなる。付くには付くが止めた方がいい

>>806
ミツバ製でも付くんですか。レーサーエイプなんで発電量は気にしないので、
買ってみようかな。

チラ裏でごめん。

TM MJN24から26に変えてみた。
セット出したら、PJ,MJとも24と同じ番手になったよ。
で、結局街乗り程度では差は余り感じられないんだけど、上のトルクはやっぱ26だね。
余裕があるっていうか。

>>803
http://selectionweb.fc2web.com/0524%200581.jpg
この画像を参考にしてね

>>809
チャーンが錆びて・・・

>>808
排気量は？？

>>811
エンジンはノーマル＋XR80カムです。
MJ95で、SJは20か22.5辺りがベスト。開け初めが薄くなるのも24と一緒の傾向です。
ヨシムラはスロー濃くして帳尻合わせてるけど、そのままだと確実にカブってストールしますね。

>>812
50ccに26でも大丈夫なんだ

>>813
どう考えてもデカすぎだろｗ

>>808
115ccで26に変更したが　mjは上げ方向だったぞ
ちなみに100ccで90番、パワフィル仕様

人それぞれだけどね

ドリーム50だが、EgノーマルでCRS26でも大丈夫だぞ。

>>816
へー

今度エイプ100を初バイクで購入予定です。
盗難が多いとのことですが、自宅駐車場は大地ロックする適当な
場所が無いため、カバーと通常のチェーン式ロック、ハンドルロックだけに
なってしまいます。そこで庭に置こうと思ってますが、公道から玄関までに
高さ15cm奥行き30cmの階段が8段あります。（3段昇ると踊り場あり）

重量90kgほどとのことですが、クラブバーを納車時とりつけしますので
前輪を3段くらい飛ばして踊り場まで一気に乗せ、クラブバーを持ち上げて
一気に踊り場まで乗せるという感じでなんとか上まで持ってこようと
思案中ですが、所有者の方々、これはできそうですか？
意外に重いですか？長くなりました宜しくお願いします。

818 ：７７４ＲＲ：2010/01/11(月) 15:46:17 ID:cpTaJpAD
今度エイプ100を初バイクで購入予定です。
盗難が多いとのことですが、自宅駐車場は大地ロックする適当な
場所が無いため、カバーと通常のチェーン式ロック、ハンドルロックだけに
なってしまいます。そこで庭に置こうと思ってますが、公道から玄関までに
高さ15cm奥行き30cmの階段が8段あります。（3段昇ると踊り場あり）

重量90kgほどとのことですが、クラブバーを納車時とりつけしますので
前輪を3段くらい飛ばして踊り場まで一気に乗せ、クラブバーを持ち上げて
一気に踊り場まで乗せるという感じでなんとか上まで持ってこようと
思案中ですが、所有者の方々、これはできそうですか？
意外に重いですか？長くなりました宜しくお願いします。

(ﾟдﾟ)

オレのは100モタだけど重量は案外軽く感じてます。
面倒だけど、庭が有るならそっちに置いた方が絶対いいよ。盗難話結構聞くからね。

>>813
100ccですw

>>815
今日またセットしてたら、仰るとおりやっぱり24よりMJは若干上げですね〜。
私の固体だと#90だと中開度からガバ開けで息継ぎして一瞬失火しそうになります。
今のところ#97.5がベストのようです。#100だとちょい？濃い感じがします（私の体感です）。

それより、3段しかないクリップを濃い目（上から3段目）にしたところかなり良い感じです。パーシャル域も安定しました。
2段目（デフォ）の時は、開度1/4から1/2くらいで息つきがあり、スローを濃い目にして対応してました。
MJNでのクリップ段数変更は余り推奨されてないんですが、まあ、乗ってて問題ないし良いかな・・・？
あれってMJNの穴の位置が早く出切ってしまう（出切らない）からなんでしたっけ？

長文すまんです

>>818
DIYショップで細長い板買ってくればいいのに。

>>818
ラダーか板買ってきて庭に入れたほうがいい。
車通る道路の横だと、そのまま車に積んでいかれる。

815だけど
>>812
同じく自分も24使ってる頃からニードルは3段目。2段目はギクシャクしちゃう。
ちなみにニードル変更してからMJ下げた？結構全開領域変わってくるよ。

それにしてもエイプでMJN26のデータググっても殆ど出てこないね。

>>24
自分の固体は3段目で#97.5（気温10℃）が良い感じですね。
参考程度ですが一応プラグも焼色は良いです。
ギクシャクを取る為に仕方なく3段目にしてみたらこれがビンゴだった感じです。
スローがようやく適正に調整できるようになったし。

まあ、真冬だからまた初夏には変えないとかな。
MJN26はノーマルエンジンでも全然いけますね。

↑↑↑↑↑↑↑↑
アンカーミスごめん
>>824

818です。
やはり庭に持っていったほうがよさそうですね。
ホームセンターで段差ステップを見に行ったところ意外に高かったです。
2500円×８＝20000円もバカにならず。板買ってきて自作してみます。
工作苦手なんで心配ですが。レスありがとうございます。

>>825
あんたみたいにセッティング内容の報告してくれるような奴中々おらんから助かるw
おれもTM-MJN26だから参考にするわ

815です
>>812
824の書き込み間違ってた、MJN24の時は4段目ね
ググってもニードルは下げる人はいても上げる人は見た事ない。
今SJは20、始動性いまいちっぽいから冬は22.5がいいかもと思ってる。
MJは90から97.5に変わった
115ccだから参考にはならないかもしれん。
>>828
自分もそう思う。だけどそろそろキャブスレ行けって出てきそうｗ

参考にできるサイトも少ないしね。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1263263521154.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1263263573126.jpg
クランクケースは、アルゴンで溶接して直しました。
問題は、ギヤの歯面にある傷。（写真では外してある）
前回はギヤの歯が3枚欠けました。

今回は、おそらくストレスに負けてギヤが欠けるより早くシャフトがまいった様子。
原因はなんだろう？
前後のギヤも両端をベアリングで支えているから、横に振れてスラストがかかるわけではないし。

やはり、後輪にトルクがかかりすぎて、ドライブギヤからトルクがかかって、捩じ切れたと見るのが順当なのだろうか。
困った　(;^_^A

そのベアリングがウンコだとどこかで聞いた

>>828
そうなんだ。参考になれば嬉しいよ。
まあ、個体差はあるんで、そこは留意してください。


>>829
MJN24はクリップが5段まで有りますよね。
STD100ccでは24も26も1段濃くしないと中開度パーシャルで息つきする。
吉村125cc組んだらクリップ真ん中で合うのかな。
ただ、26のMJNは3段しかないから、真中で合わせられないのは気分的になんか微妙だよね。
あと、キャブ話でもあくまでAPEのネタなんでここでも良いんじゃない？

>>830
エンジンの仕様とどうゆう状況で折れたか教えてよ。

>>833
仕様は
115ｃｃ　ハイカム　強化バルブスプリング　PD22　IN　OUT　ワンオフ
状況は、前回も今回もキックした瞬間にギヤ欠け、シャフト折れした気がします
でも、キックじゃ折れないように思う、スラストのかかりようが無いから
最初はキックが空回り
エンジン内に部品が噛みこむとまずいので、そのまま始動させずに分解
キックのアイドラーギヤと噛みあうギヤが3枚欠けていました
今回はツーリングから帰り、洗車後、手でキックを押し下げたらキックが戻らず
リヤタイヤがロック、クラッチ以降のトラブルだと判断し
そのままエンジンを始動せずに分解したら、シャフトが折れていました
修理後1000キロも走っていないので、修理しても再発しそうで恐いです

>>834
やっぱりキック時か。。。
上死点出さずに馬鹿みたいに蹴ってると折れるよ。
社外クランクなんか入れてると、ギア欠けやっちゃう奴はゴロゴロいるし
シャフト折る奴も稀にいる。

>>835
いや、ギヤ欠けしてから上死点を出して慎重に扱っていた
クランクはノーマルだ
慎重に扱っていて、セッティングも出ていて
キックが半分くらいでもかかる状態でシャフトが折れたから心配なんだ
乱暴に扱って折れたのなら、心配などしない

やはりベアリングを剛性のあるものに交換してみるか
シャフトの折れた端面も丸く欠けているから、表面処理をしてみようか・・・

おおぅ、んな所が折れるんかｗ
そもそもの強度が低いんかなぁ

春に向けてイジろうと模索してたけど、カム・バルブスプリングはノーマルでストロークだけ上げようかな
それでも圧縮上がってキックで・・・　ってのは怖いが

>>836
ギア欠けの時にシャフトとベアリングは交換した？
セット出てるみたいだから、始動の時にスロットルは全閉にしてると思うけど
慎重に蹴っても、始動に失敗した時には負担が掛かってる場合もあるわけだからね。
クランクは完璧に生きてんの？

>>834
そういうのを聞くと心配になってくるよ…
確認したいんだが、上死点ってキックを軽く下ろして止まった所でOK？だよね？
おいら間違ってたかな？
押し掛けにしようかな…大変だけど…。

>>840
私もキック失敗してギヤ欠けやりました。
仕様はヨシムラ125cc（ノーマルヘッド）、MJN26、CRF100マフラーです。
今は大事をとって押し掛けしてます。
まあ、キックが下手糞だと言われればそれまでだけど…
今時押し掛けしてると、珍獣を見るような目でみられますが　orz

>>840
それ上死点前で、ちょっと過ぎた所から蹴ると軽くなる。
それより2速にいれてクラッチ切らずにガコンと止まるまでバックさせる方が簡単。
スロットルを閉じとけば酷い蹴り返しを抑えられる。

某K社のクロスミッションは酷かったなｗ　
みんなケッチンで壊してたわ。

セル付きが羨ましぃのぉ・・・

CDIだけ変えても結構重くなるんだよねえ。
でさ、こないだキックでガリッと擦れる感覚があって、
その後は特に問題なくキックしてるんだが、ギア欠けたかも知れんなあと。
キックギアの歯1個かけたら、毎回のキックで分かるもの?

シリンダーのスタッドボルトを強化品に変えようと外したのだけど、抜くまでほとんど手で回らない
工具で回したけど、こんなもの？ねじ山タップ切りなおした方がいいですか？

apeにＧクラのアンダーサブフレームとヨシムラのオートシフターって同時につきますか？

なにこの質問の嵐。

今日、初原付にXR50ﾓﾀｰﾄﾞが納車されますた。
これからよろしくおねがいしまつ。

バイク屋からの帰りの交差点右折でエンストして死ぬかとおもいますたorz

CB400Revo下取りしてApe100買おうと思いますがレッドバロンて下取り価格高いですか？

勿体ないことするなよ。
後悔するぞ。

>>849
おめでと(＾-＾)

交差点でのエンストは怖いし恥ずかしいよね…。

ｓ

しまった送信しちゃった連投ごめんなさい

>>825
ノーマル100エンジンそれで完璧にセット出た。感謝。

事故解決！

ダメでした orz
ブラケットどこから取り出すか考えなきゃ。

うわ、レス番までまちがえてる・・

>>851
いやー、車買うからその兼ね合いで125cc以下のバイクに乗り換えざるを得ないんです
原二のスクーターって微妙なのばっかだし維持費もかからなくてカスタムも出来てかっこいいバイクっていったらApe100しかないと思って

>>850
バロンは販売までの消耗品交換費用＋工賃で査定を下げてくるから
ビミョー

原二ならDトラ125とかKLX125(KDXだっけ？)とか。
MX用の流用が利きそうな感じ。

Ape100をまともに走れるバイクにしようと思ったら、案外お金掛かるど。

ＤＱＮな改造しなければ大丈夫。

中古で部品揃えて、自分でやればそんなに掛からないよ。

ディスク化済みで十分なUP量のバックステップ組んである中古車でも買うなら別だけど。
ストックのままだと街乗りでもステップが接地&ステップラバーが地面に食いついてﾋﾔっとする。

場所の問題なら仕方ないけど金銭面ならやめた方がいいかも。安いのは税金だけでいろいろ絶対金かかる。

NSF100に保安部品付けて乗る方が断然安かったな。
最近自分のｴｲﾌﾟ見て本気でそう思うorz

正直俺は他人に薦められるバイクじゃないなぁエイプは・・・

Dトラ125にでもしとけば

吊るしで乗るならDトラ/KLX125、いじるのも趣味ならエイプ/XR100じゃない？

>>864
金額じゃないぜ。
いかに魂を込めるかにあり。
そんな私のエイプもエイプらしくないエイプです。

皆さん、オイルクーラー付けてます？

たしかに，これほど身近に感じられるバイクも無いと思う．
排気量が増えるほどバイクに乗っけてもらっている感じで，一体感が無い。
苦楽を共にしていろいろな経験を積んでいくうち、相棒のように感じられる。
まだ2万km程度だだけど，動かなくなるまで一緒にいようという気にさせるバイクだよね。

ape100なんてオモチャだぜ。ちょっと大きなモンキー程度と思った方がいい。
たまに実用としてビッタシ当てはまっちゃった奴がいる程度じゃね？
そうゆう奴らはパワーに物足りなさを感じると上に行く。

>>869
12月に外した
そしてオイルも10W-30に換えた

>>869
7-8月の2ヶ月間だけつける

>>872-873
夏だけオイルクーラーつけて寒くなったらいちいち取り外しなんてめんどくさいことしてるのは俺だけじゃないんだな。
安心した。

サーモ

最近某オークションで武川のCDIを落として取り付けてみたんだけど、
いくらセッティンかまそうとしてもアイドリング２１００回転以下だと
エンストするし、アイドリング不安定なんですけど、CDIって故障とか
してもエンジン掛かるんですか？

もちろん故障しても掛かる場合もある。

あ〜あ、中古品なら掴まされたな。

>>876
取り付けなんか確認して、そのCDI以外はエンジン正常ならそれ壊れてるわ。
武川CDIで不調なんて聞いた事ないもん。

ぼったくり価格を下げないなら。
アンダーフエンダーをせめて、標準仕様か選択制にしてね。
　ホンダ屁

>>880
あんな台数しか売れないから適正価格じゃね？
そんなに安くしたいなら８０年代後半と同じくらいの台数を買ってやれよ

ぼったくりを許すあなに、はさきりと言います。
アナタは騙されています。
賢い消費者になりましょう。

バルタイを勉強中なのですがイマイチ理解できてません。
1カムのエイプの場合、進角・後角、両方デメリットはあってもメリットはないのでしょうか？
進角（回転型）後角（トルク型）って思ったのですが違うみたいなので。

>>883
点火時期は進角・遅角で考えるけど、カム（バルタイ）の場合はIN・EXの開度で考える
IN・EXの各バルブが開く時のクランクシャフトの角度（ピストンの位置）が重要
両方のバルブが開いている角度の範囲をオーバーラップ角と言い、これが大きいほど高回転重視
狭い（最低で0度、両方同時には開かない）ほど低回転重視（体感的には低〜中速トルクが出る感じ）
それと圧縮上げていかないとオーバーラップ増やしてもイマイチ、逆に圧縮上げてオーバーラップ狭いと低回転でギクシャク

ただし通常はDOHCでないとIN・EXを独立して角度を決められないので、
ホンダ縦置はカムそのもののプロフィールを基準として、どちらかの開き具合を犠牲にして調整するしかない
なので１カムの場合はいくらタイミングを変えようとしても、カム本体を何とかしないとデチューンになる事のが多いかな

全周分度器とダイヤルゲージ使ってカムプロフィール（IN・EXの開度、リフト量など）をキチンと把握し、
圧縮を考慮してIN側基準で１度〜数度単位で変えてみて、上手くすればトルク型or回転型に振れるかも
勉強の為ならやってみるのもオススメするけど、計測具だけで市販のカム2〜3個は普通に買えるからなぁ・・・
あとカムスプロケのコマずらしは1コマでも結構な角度動くので、
山の数を数えてクランクの角度とカムの角度を計算し、バルブがピストンに当たらないか確認の上で
長穴加工でずらす場合でも駆動中にずれたり、強度的な心配もあるので慎重に
長文ｽﾏｿ

冬のタイヤ交換は辛い、しかも初めて^^
ベアリング交換もしたけど、リヤはサークリププライヤー５０�o
では足りないのね。´∧｀
何とか交換したけど、デイトナのアルミも入れたけど
エアバルブの形がちょっと、エア入れ辛いよ。

>>881
悪循環の結果であってとても適性価格とはいえないだろう
若者向けに作ったものが超割高で売れるわけがない
カスタムベースでこの値段を貫くつもりなら別途程度のいいものを作ってほしいところ

>>886
ま、言いたいことは分かるけどね
どう考えてもまわりの業界がおかしいんだよ。
あの値引き合戦は狂ってる。あんなことしてちゃ原付買うのもキツくなるわ。
バイクやパーツ業界は健全だと思う。

なんで此処で講釈たれてるのか解らんが、
メーカーに対して思うところがあるなら>>881にレスしてないでホンダにメールしろよｗ
2chで熱弁しても無意味過ぎる

てか、h1MoY2cuは日本語が可哀想なんだが・・・　外国籍の方？

>>888
上の3行同意w
つうか、俺は昔を知らんから今が適正かと思ってる。
でもKLX125あたりを見ると、割高感は否めないけどね。

ボッタされてると思うならシナape買えばいいじゃん。

>>888
それを言われると掲示板の存在意義があれになってくるんだけど
気に入らないなら買うんじゃねぇという進化の可能性を拒絶する考え方が気に入らなかっただけですはい

エンブレかけると「ボボボ」って音が混じるんですが、これってデフォでしょうか？

連レスすいません
XR50ﾓﾀのドノーマル走行6300kmって情報を書き忘れてましたorz

ヒント：中の人が黒人プロレスラー

ﾎﾟｯﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰ　ﾎﾟｯﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰ
引退致しました。

>>891
寒いからアフターファイア出てるんだろ。
どうせ自分でキャブセット出来ないんだろうから冬場は我慢されたし

エイプ１００でキャブインンシュレーター拡大加工・マフラー交換のみの場合のメインジェットって、どのくらいの番数がいいんでしょうか？
ちなみに、マフラーはヨシムラでメインジェットは７５番で今は乗ってます。
みなさんの意見をよろしくお願いします。

自分で試せば分かるんじゃね?
80〜90のMJ買って試せよ

答　水戸黄門のｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾃｰﾏ

>>884

883です、ありがとうございました！

>>896
おｋ、サンクス！

apeをサブバイクにしてる人は、メインでは何乗ってる？
俺はカブ乗ってて、いずれカブ→車にするつもり。
車にapeのっけて遠出できたらいいなあとか思ってる。

メインがAPE
サブが750

いや、本当にAPEの方が乗ってて楽しいんだ。

メインがXRﾓﾀ
セカンドに車（大雨、雪・荷物ある時のみ）
サードにCBR600（遠乗り・高速使用の場合のみ）

日常使用はもう殆どXR
燃費も面白さも所有マシンでNo,1

ずっとバラしたままだったエンジンを久々にノーマルで組み上げたら
エンジンからヒューンって4発にありがちな吸気音みたいな音がすんだけど何だろね？
アイドルじゃ聞こえないんだけど。エンブレ時も途中で消える。
元々こんな音してたっけか？

メイン　１００モタ
サブ　R1
ご近所用　レッツ
4輪　ステップワゴン



河崎だけ無いな。　

>>905
つカムチェーン

>>907
真っ先に調整したよ。しかもシューとかシャーじゃないんだよね。

ファースト　エイプ
セカンド　車
サード　ER-6n

乗る頻度だとこんな感じかな。
走行距離で考えればまるっきり反対になるけど。
車も含めて全部愛してるから順位は付けられないぜ。

>905
俺のもヘッドをOHした後からふかした時だけどヒューンヒューン鳴るよ。
エンブレ時は聞こえない。

ちなみにCB50

ヒューンヒューンおじさんが住み着いたんだよ♪

それは良いことだから
おじさんを大切にね

まったくの初心者なんですが、Apeみたいにタイヤの
太いバイクの方が運転しやすいのですか？

ヒューンヒューンってギヤトレインっぽい音だな
ってもチェーンだとバックラッシュとかあんま関係無さそうだし、なんだろ？
カムとか変えてんの？

>>912
細い方が運転しやすいと思うよ

みんなサンクス。
通勤中に様子見てたら、どうもクラッチを繋いでる時に酷く鳴ってる。
エンブレしてると超低速にならないと鳴き止まないけど
同じように減速してる時にクラッチ切るとスパッと止まるんだわ。
組む時に何かやっちまったのかなぁ〜・・・・？

今回はノーマルなんだけど、ミッション一式新しくした。中古なんだけど・・・。

ヒューンヒューン ヒューンヒューン
わたぁしの彼はぁパイロぉットぉ

>>916
つまんねぇ
はずしたな…

>>914
ありがとう

CB50かCD50で考えてみます

ヒューン　ヒューン
ヒュルルンルンルンルン
冬でござんす
ヒュルルルルルルン

100モタのフロントホイールのパーツNoを誰か教えてください…
自分でネットで調べてウェビケに見積もり出したら番号が違ってた…

test

ノーマルエンジンのAPE100糊ですが、プラグのねじがなめたからシリンダーヘッドだけ
交換しようかと思っているが、バイク屋に頼んだらいくらくらいかかるかな・・・。
工賃だけで２万以内でできたら・・・。
おれのせいでapeが・・・orz

自分で何とかするつもりならこれだが？
http://www.kuzekin.com/recm.html

工賃だけなら可能

キャブをデイトナのPC20に変えたのですが、オーバーフローしているようでキャブレターの下のホースからガソリンがダラダラ出てきてしまいます。

なのでフロートレベルの調整をしたいので調整方法を調べたのですが、いまいち良く分かりません。

フロートが付いているところの板を曲げるそうなのですが、だれか詳しく教えてください。

ググれば分かる事なのでお断りします。

誰がｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰと言ったか知らんが
そいつは嘘つきだ。

その程度のスキルでキャブ交換なんかしちゃらめぇぇぇ

すいませんガソリンチューブ付けるところ間違えていたみたいです。

キャブの金色の所で良いんですよね？

>>923
ありがとうございます。
そのような方法のほうがやすくあがりそうですね。
>>924
ありがとうございます。意外と安かったです。
これはホンダドリームの店でやってくれるかな・・・。

エイプのﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟのｺﾞﾑを綺麗に取る方法ないですか？
今はアルミのを着けてるけど、足の裏が疲れる…。
で、XRﾓﾀのﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟ周りを貰ったんだけど、
シリコンスプレーを隙間に噴いて2日程経っても外れないっす…。
根元の方からはドライバー等が入らないし…。
何かいい方法ないですか？教えて下さい。

お湯をかける

moyase

酢か塩

>>931
両手でつかんで揉んだり回したりしてりシリコンスプレー吹くのを繰り返す
少しずつ奥にしみこんでいってだんだんずれてくる、そしてやがてスポッと音がして抜ける。

>>932
お湯に10分くらい浸けてみましたが無理そうでした…。

>>933
IYADA…

>>934
酢はともかく、塩って…
漬け物が出来そうだね。

>>935
やっぱり少しずつ奥にしみこませるしかないんですね…。
もう少し頑張ってみます。

皆さん、ありがとうございました。
良いバイクライフを(^O^)/

TM MJNなんだが、ヨシムラ推奨値からMJ15番上げでもボコらず回りきる・・・
これがMJNのバカチョンと言われる所以か。

逆に言えば最適値が求めにくいとも言えるような・・・

ボアアップしてて腰上のノックピン壊れたんで注文したいんですがパーツリストの番号（？）を教えてもらえないでしょうか

足がないので電話でウイング店に注文したらノックピン？はぁ？みたいなかんじでうまく注文できなかった可能性があるので・・・
ノックピン1個70円って絶対ちがいますよね？キタコので700円ぐらいするのに・・

ボアアップでノックピンが壊れるってどんな状況？
125ｃｃにしていて3回ほど腰上腰下O/Hしてるけど壊れたことないので教えてほしい

>936 プラハン又はハンマーでもいいからゴムステップの部分をドンドン叩く
そうするとゴムが温まって多少柔らかくなるから外しやすくなる

>>940
ノックピンとるときになかなか取れないからイライラしてペンチでとったら変形したんだ・・・
明らかにそれのせいでヘッドとかちゃんとはまらないからそれが原因だと思うんだけど・・・

ヘッドとシリンダの合わせで使ってるスタッドボルトに被せるノックピンの事をいってるなら、100円程度の値段だろう
むしろキタコの700円ってのは高過ぎるｗ　何かとセットとかそんなんだと思うけど

一応、正式（？）な名称はダウエルピンとか言うはず
CRF100の品番で94301-10160

>>943
おお・・・まじありがとう・・・


つーかノックピンってほかにもいっぱいあったんだな・・バイク屋の人にすげぇ申し訳なくなってきた・・もっと勉強しよう・・

94301-08140　ノックピン　8×14　　60円
94301-10160　ノックピン　10×16　70円

これのことかどうかわからんけど一応参考までに。

>>944
今日仕事帰りに量販店寄る用事があったんでついでに見たんだが、
POSHのノックピンが10個近く入ってて700円くらいだったよ
多分キタコもそんな感じだったんだと思う

それと勉強するのは素晴らしいけど、その後バイク屋さんに注文したり何か聞いたりする時は、
「ネットで見て云々〜」ってのはあまり印象が良くないので、例えそうでも「ネットで〜」とは言わない方が良いかも（人によるけど）
紙媒体を参考にして、現物を見て・触って質問したりするのは相手もわかり易いし教え易い

ネット云々の人や、誰々から聞いた〜とか言いながら何十分も話す人は、
昔ディーラーで働いてた時に付き合い辛い客TOP3に入ってたからなぁ・・・　('A`)

MJNは、MJNがすべて。
穴の大きさとか、間隔とかが、車種ごとに違ってる。
これが合ってなければ、あとどんだけ弄っても全く無駄。
だから、オクで買ったモンキー用をAPE100に使うとか止めた方がいい。

友人がエイプ100のエンジンのチューンが終わったから
クランクケースの番号が打ってあるほう（左側？）以外を安く譲ってくれる話があります

50の左のクランクケースを加工してほかは100の全部使えばいけるって言われたんですが
できるのでしょうか？
ぐぐってもクランクケースは５０のを左右両方加工してるみたいなので、、、

中免もうすぐとれそうなので悩んでます

ところでヤンマガのケッチンよんでるやついる？
とても希少な縦型エンジンな漫画なんだが

CB50JX1か

いい歳こいて漫画とか見てんなよ底辺がw

俺も漫画好きですよ
ケッチンコは知らんかった

底辺でもなんでもいいですよ

休みも明け、受験シーズンで暇な奴やストレス溜まってる奴らのレスが頻出する時期
一過性の嵐です、反応するだけ無駄

>>953
そうだな。
>>951
どんぐりの背比べ。

オクでPD22を落札しました。XR100R純正のもののようです。
早速開けてみたところ、メインジェットに傘のような樹脂パーツが付いています。ググりましたが、ネット上での分解写真等にはこのパーツは見当たりません。
さらに調べたところ、XR100R純正品には中華/武川PD22などには無い、ジェットホルダー（型番16168-382-014）なるパーツが存在するということなのですが、コレがそうなのでしょうか？
これはいったいどのような働きをする部品なのでしょうか？

お年玉でPD22購入したら困ったことになったでござるの巻

またPD22か

ワゴンＲに積めますか？

武川のスカット１３６ｃｃ組んだんだけど
ヨシマフMJN２４で１３０ｋｍぐらい出た。
ちゃんとしたセッティングはまだ出てないんだが、
やっぱりキャブのスペック不足かな？
FCR２８とかエイプにポン漬けできるんだったら変えたいんだけど。。

>>958
軽バン買う予定ならミラーはずした寸法を測っていって店の人に聞いてみたらいいんじゃないか？
アトレーワゴンでいいなら今度計ってみるけど

エブリィワゴンなら、XR100モタをミラー外して載せた

エブリィならエイプだとミラー外さずにいけたが･･･
ミラーにもよるだろうしなんとも言えない
ミラー外すならいけると思うが、あくまでも俺自身の意見なのであしからず

>>955
ネト厨は電話も使えんのか？

>>959
スカットって耐久性は大丈夫なのかな？気になる。

MJN24じゃ小さいと思われ。
最近は115ccで26が主流になってきたからね。
おいらはMJN24だが…

FCRは大きすぎてﾀﾝｸに…

ﾃﾞｲﾄﾅのﾗｲﾄﾌﾗｲﾎｨｰﾙ付けたよね人いる？

にほんごでおk

>>955
油面が暴れてオーバーフロー気味になったり逆にガス欠気味になるのを防止するパーツ
飛んだり跳ねたりする競技車には必要だけどオンなら別に無くても良い
が、フロートが笠ありきでセットされてる可能性があるので付けといた方が良いかも

>>955
別車種だけどTM30SSにもついてた。
それは振動などでフロートチャンバ内のガソリンが揺れるのを防止する為の物。
ガソリンの揺れが小さくなればフロートも暴れない。
うちの会社では4輪用でフュエルタンク内に入れるものでバッフルプレートと呼ぶよ。

>>965

115ccﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞのｵﾚには軽いかなと思った。ﾓﾝｷｰ用みたいにｳｴｲﾄ調整出来ればいいのに

おお。ありがとう。謎が解明した。
あんたら物知りだねぇ。

いや、あんたが無知か面倒くさがりなだけ。

エイプのパワフィルぱくられた…

需要あるんだねぇ
そんくらい買えば良いのにね

他人様のものを故意に盗む糞餓鬼は全員死刑でいいのに。

>>974
盗みが死刑に値するかはさておき、故意でなく盗みが成立するかどうかについて