【原二】YBR125/G/SP&250 その16【ﾉﾝﾋﾞﾘ】

すみません
ブリジストンではなくダンロップですね
携帯からで見辛かったのでミスってしまいました。

>>945
wikiはみた？

すみません、ブリジストンではなくダンロップですね(汗)
携帯からで見辛かったのでミスってしまいました…。

>>945,948
前後GT501はリヤはいいがフロントがちょっときついと思われる。
確かにフロントに90/90を履けると前後パターンをそろえれる組み合わせが増えるので魅力的なんだが
TT100GPの3.00をはいた感じフロントは限界っぽいため90/90は無理じゃね？というのが
スレやwikiのこれまでの流れだったと思う。
自分もTT100GPだがフロントは3.00で結構いっぱいいっぱいになってる。

ということでフロントの90/90は人柱になる必要がある。
GT501もバトラックスも履けると超うれしいのでよろしくｗｗｗ

>>954
リロードしても書き込まれてなかったと思ったら二重orz

フェンダーをもう少し上で固定する というのは無理…ぽいですね。
取り付けネジが端っこギリギリだったのと中にU字の金具がありました。

どうにかしてフェンダーを高く固定できれば道は拓けそうです。
最終的にはフェンダーを取り外す という強行手段がありますww

>>953レスサンクス。はい、みました。
>>955レスサンクス。TT100GPの3.00を前輪につけると、外径から、一杯一杯になると思っています。
ブリヂストンのBT-45の前は(外径619mm,トレッド幅89mm)90/90-18_MC_51H_TL(MCS08674)で、
ダンロップのTT100GPの前は(外径623mm,トレッド幅82mm)3.00-18_47S_TL(237763)で、外径で、
ブリヂストンのBT-45は4mm小さくて、トレッド幅は6mm大きいだけです。YBR125に取り付ける事は
可能ではないかと考えています。この辺り、人柱報告を待つだけです。誰かが、換装するのを待っていますw

>>956レスサンクス。ダンロップのGT501やブリヂストンのBT-45に換装した場合、外径が小さくなるので、フェンダーを
上げる必要ない選択をしたと考えています。

これだけダラダラと長文を書いた癖に、最後は他人に丸投げかよ。

>>959申し訳ありません。参考になればと思っただけです。YBR125はまだ購入したばかりで、タイヤが劣化した時に
換装しようと考えていました。他人に゜投げと言われれば、実際その通りなので、返す言葉もありません。

>>958追加です。何度も投稿して申し訳ありません。
ダンロップのTT100GPと比べて外径が小さくなるという意味で、標準と比べると僅かに大きいです。
ただ、TT100GPの3.00が前輪に入るなら、トレッド幅が干渉するかどうかの問題だと思っています。
フェンダーの高さは、標準で問題ないと考えます。

カタログの数字を眺めるだけで埒が明かないと分かったら、一度自分の前輪を外してみれば？
フェンダー内に幅を計って欲しそうに金具が見えるはずだ。

>>960
申し訳ないんだが、これ以上カタログスペックの数字で話してても意味がないと思うよ。
3.00と90/90じゃ偏平比が違うし、適正リム幅が違うので、実際に組み付けた時のタイヤの変形具合が違う。
実際に取り付けないとどうにもならないので、人柱を待つかあなたが人柱になるしかない。
別に、溝が残ってようが、金さえ出せばタイヤの交換は出来るんだし、人柱になってみれば？

>>945
フロントにGT501の90/90-18普通に履いてます。06車体。
一応無加工でも付くけど微妙に干渉するのでフロントフェンダーの内側の金具少し広げました。
リアはTT900GPの110/100-18。ほぼ同一パターンで満足。
リア超減るの速いけど。

100/90とか3.5を前輪にというのは無茶じゃないかと思うが、90/90は中でかするかどうかじゃないかな。
一番の問題は逆Ｕ字の金具なので、最後の手段はこれを外して外側からフェンダーを留めるようにすれば良い気がする。
化粧ナットでも使えばそんなに見苦しくも無いんじゃないか。
フェンダーに手を付けないままでは太すぎて無理だとしても、これなら無駄にせずに済む・・・以上全部、気がする話。

とりあえずID:HyCICPeyはカタログスペックを語る前に
下げることを覚えた方がいい

>>961-962レスサンクス。
YBR125K自体は手元にありません。八王子在住の息子の所にありますw
私の所にあるのはエリミネーターの250（旧車）です。

>>963レスサンクス。GT501の90/90-18で、前輪は微妙に干渉するのですね。前輪の選択肢はブリヂストンのBT-45の
前(外径619mm,トレッド幅89mm)90/90-18_MC_51H_TL(MCS08674)で、タイヤ圧を少し上げれば、前輪フェンダー無加工
でも良いかもしれませんね。大変参考になりました。

後輪は、ブリヂストンのBT-45の
後(外径637mm,トレッド幅128mm)130/70-18_MC_63H_TL(MCS08264)か
後(外径633mm,トレッド幅110mm)110/80-18_MC_58H_TL(MCS08607)が
取り付け可能かもしれません。

>>964レスサンクス。確かに前輪に無理にトレッド幅の大きなタイヤは必要ないですね。また、考えて見ます。

>>965了解。

それにしても、みんな太いタイヤが好きなんだな。
俺は抵抗が少ない細いタイヤがベストマッチングだと思うんだ。
良く曲がるし、スピードも出るし、燃費も悪くない。

TT100のパターンは見た目好きじゃないのでGT501入るなら入れてみたい
でもタイヤが細くてハイグリップな上に排水性が高いのは良いんだよなぁ
YBRが17インチホイールだったら良かったのに・・・

まあ、見た目でしょ。
俺も最初のタイヤ交換の時はTT100の3.5入れた。
見た目以外いいとこなかったからすぐ戻しちゃったけどね。

太すぎても実際にはパワーロスしちゃうからね。やっぱり見た目重視なんでしょう。
私はオフに振ったタイヤがもう少しあると良いんだがなあ。

車体が割と大きいからタイヤも大きいのを履いた方がかっこいいとは思いますが
悩みますね

やっぱ細いほうが走りにはいいよ。
今3.50入れてるけど次は絶対90/90にしようと思ってる。

荷物たっぷり積んでロングツーしたときは太いタイヤの安定感の恩恵は大きかったけどね。

純正より更に細い3.00にしてるけど、１人＋荷物満載でも大丈夫だよ。

プりウスでも
大きいタイヤ　太いタイヤいれると
モーターで走れなくなるし　グリップもあまり変わらない
荷物を積んで荷重指数あげる以外はノーマルサイズがベスト

前カゴ、前キャリヤがなく、後輪加重偏重になりがちだから、前を2.50と細く、
後ろを3.50にするなんてしたら、駆動力も耐荷重もあっていいんじゃない？
前輪なんて細ければ舵取りしやすくなるし、ブレーキかけるにはじゅうぶんだ。

このスレ終わりに近づいてるけど、>>611氏はバイク屋に持ってって解決したのかのう？
それだけが心配じゃ。

>>977
次の日にエンジン普通にかかったって報告してるじゃんか
よくある事だけどプラグが濡れてたとかそんな感じじゃないか？

最近バッテリーが弱ってきた。やはりバイクにとって冬はキツイな

バイク通勤の20分、バイクだけじゃなく主もキツイ・・今日はンとに寒かった

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261125722/

今日中に使い切るかもしれんのでとりあえず次スレ立てといた。

Kのタンクのシュラウドもカコイイけど、黒いマフラーにマフラーガードが付いてるのが引き締まった感じがしていいね。
無印マフラーの安っぽいメッキは何度見ても残念と思う…。

マフラーってさ、４スト用の適当な中古でも買ってきて、ぶったぎって溶接ってんじゃ駄目なの？素人考えなんだが。
アフターの中華マフラーって、消音すりゃ良いだけでYBR用の排気の容量や波動パターンで設計されてるわけじゃないでしょ？

>>982
ぶった切って溶接できれば良いんだよ
きちんと溶接できなければ排気漏れして直管並みの爆音だｗ
排気量に合ったサイレンサーサイズで無ければ爆音になる

ところで波動パターンって何？

2stのチャンバー効果云々が言いたいんじゃ？

そうそうそんな感じの。チャンバーじゃないからそう難しいものでもないんじゃないかと思ったんだ。
単気筒で他のとの干渉も考えなくていいでしょ。
250とかので、パイプ径が近けりゃどうでもいい中古を使えるんじゃないかなんてね。

俺も自作してみようと思って純正マフラーもう１本買ったけどね
なかなか難しそうだよ

>>985
シングルだろうがマルチだろうがエキパイ長考えないとスペックダウンするぞ
4stのサイレンサーは2stのチャンバーと同じ働きをする

パイプを綺麗に溶接するなんてホムセンレベルの工具じゃ出来ないぞ
色々やったらヤフオクマフラー買った方が安く付いたりしてなｗ

ヤフオクマフラーでスリップオンが一番楽そうだよね。
正直エキパイまで自作するのは費用対効果を考えるとこのクラスのバイクではメリットがない気がする。
ある程度は回転数やら排気量やら何やらから計算できるが…

ん？エキパイは純正をぶった切って使うって話じゃないの？

ヤフオクマフラーはうるさいそうだからさ。
ちょっと選択肢から外れるんだよねえ。

ん？純正エキパイ+何かのサイレンサーってこと？
それならわざわざ溶接じゃなくてもいいんじゃない？

>>989
エキパイぶった切って流用するにしても相当面倒くさいと思う

>>990
マフラー交換にどんな効果を求めてるの？
純正マフラーだって顔が写るぐらい磨けば格好良いぞ
音が気に入らないのならヤフオクマフラーにバッフル入れろとしか

純正マフラーはアップ気味のせいか、大型サイドバッグの底が触れて溶けてしまったことがある。
水平か短いものにしたいんだ。
ステップ下までは純正のエキパイそのままでいいと思うので、その先を細工したら良いかなと。
見た目は何でも純正程度に静かなら良い。

ほんとに出るの？
ttp://www.youtube.com/watch?v=M_3QA9BB5ZA

>>993
マフラー下げるならエキパイぶった切ってスリップオンでも入れれば良さそう
何だかんだで数万掛かるだろうから、サイドバッグを買い換えた方が安く済むかも
ちなみにYBRのマフラーってアップ気味じゃないぞ

マフラーの溶接ってtigかな・・と、とりあえず埋め

>>994
ハッピーメーター

もう残り5レスか。
前スレは途中で落ちてびっくりしたよ。

いろいろありがとう。ジャンクパーツでも眺めてもうちょっと考えます。

>>1000ならお前らのYBR125のバッテリーが上がる

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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