【HONDA】PCX 125【次期スペイシー？】３台目

突如発表期待の新星！
YAMAHAがコマジェ導入を躊躇する中ホンダが市場を独占か？
発売は来年春先になりそうですが
それまで、あんなことや、こんなことまで書き込んでください。

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090914.html
http://response.jp/issue/2009/0914/article129552_1.images/252444.html

※前スレ
【HONDA】PCX 125【次期スペイシー？】２台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254826680/

オートバイ誌予想価格35万円

いつまでページがあるのか知らんが、

http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/PCX/index.html

雑誌の予価は30万円だぞ。

結局シグナス、スペイシーくらいの33万くらいじゃねぇの？
40万あったらもうちょっと出して250検討する奴もいるだろうし

>>4
どの雑誌？

出たばかりのオートバイは35万だったよ

>>5
だな
40万出すなら250?買ったほうがいいわ

30〜35万ぐらいになりそうだ。
実売が30万切ってくれたらうれしいな。

>>6
IDカッケーｗ
30万前半なら買うわ。
後半なら諦めておとなしくアドレスにします

125の魅力はなんと言っても維持費の安さだし、そこが無くなればもういらないおってのが大半だと思うの
高額ならやっぱり250乗った方が気楽だし。
125にこだわるのは女か学生くらいでね

ショッキングかもしれないが、都内だとビクスク乗ってる女がたくさんいて
逆に125に乗ってる女はほとんどいないんだわ
学生もビクスクなんだぜ。みんな金持ちだ

実売価格で20万円台後半なら食指が動くけど、
３０万超えたら見向きもしないんじゃないかな。
１２５ＣＣユーザーなら。

何がいいって国内正規品ってところがいいよね
とにかく安心だし ホンダ車は初めてだけど、ちょうど近所に店あるからローン組んで買うね

国内正規品？

つ、釣られないぞ！

国内モデルって言いたいのかｗ
コピーＤＶＤ買うのも程々にしろよ

>>12
シグナスやスペ125の立場は？

PSXの立場は！あれ!?違うか！

>>6
バイク屋においてあった雑誌。
少し前のやつみたいだからそっちが正しいんだろうね。
しかし35万か・・。

雑誌で35万前後って載ってるんだから確定だろ
お前らいつまでやってんだ

>>13
50万以内の買い物にローンって‥

月刊オートバイだって取材して35万って数字出してるんだから
もう値段の話はよくないか？
それより発売時期が早そうなのが気になる

いま貧乏な俺にはしばらく買えないとは思うがこれ気になるなぁ。
キャリアはどんなのがつくのかなぁ。

発売中止らしいよ。

雑誌まだ見てないが、いつもの予想価格ではなく取材しての価格で35万なら、
大半の原二ユーザーの希望価格の上限ギリギリまで上げて来たって事になるね。
これで確定なら…性格悪いぞﾎﾝﾀﾞw

PCXの画像見る限りトップケースを付けるのには
専用のキャリア発売を待たねばならないような形状ですね。
専用キャリア発売までには結構時間かかりそう。
PCX発売後半年くらい必要かな？

あいかわらず値段の話ばかりだが俺にはどうしても値段以外で気になることがある。
それはウィンカーボタンとクラクションボタンの位置が逆なんだ。
（ウィンカーボタンの定位置にラッパマークがある。）

これって絶対押しにくいだろ｡どう？

>>26
1週間も乗れば慣れるよ
また乗り換えたとき面倒くさそうだけど

国内仕様はちゃんと逆に設定してくるだろ

フハハハ！
35万前後と予想した俺に隙は無かったゼ！
まあ、リードの価格や他社の価格、PCXの仕上がり、装備面を考えれば簡単に予想できたはず。
30万以下とかあり得ん。そもそも30以下なら買うとか言ってる奴らはターゲットじゃねぇっつうの。
俺的には乾燥重量130〜150キロくらいの国内正規250スクーターが出てほしい。
つまり、だ。前後12インチ新型フリーウェイ求ム。

メーターが160ｋｍまで刻まれてるということは
同じボディで排気量150〜200ccの設定があとから追加されるということか？

887 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/10/30(金) 20:44:53 ID:Ck5YZSKh
ご参考にどうぞ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902490470.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902520205.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902577798.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902636407.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902668485.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1256902746080.jpg

>>30
東南アジアじゃそれくらいが標準仕様ですよ。
どっかで見たスペック表だと120km/h出せるらしいが。

そだね。なんでもかんでも160キロメーターw
国内仕様のメーターは100〜120止まりだろうね。

>>25
今日び、オプションパーツは同時に数多く用意して、
本体以外で出来るだけ稼ぐのが4輪2輪販売のセオリーだよ。

高速乗れんし120あれば十分でしょ
首都高くらいおｋにして欲しいもんだ
まあ漏れは乗らないけど

漏れって

ＰＣＸデビューしたらどういうところで買う？
１２５ｃｃって購入したこと無いから分からないけど
Honda正規店？赤男爵はどう？

バイクに詳しい先輩がお勧めするバイク屋で買う

タイでの販売はいつから？
タイのやつをいちはやく買えないの？

タイでは安いが日本では日本価格で販売するから高くなる仕様ｗ

確かにラッパスイッチは真ん中だった！

VFR1200Fも真ん中だったけど、特に違和感なかったよ〜

>>39
今月って話だけど、何をそんなに焦ってるのかな？

海外物はデメリットだらけだよ。
シグナスのように国内物よりも美味しい物でも本体以外の面では問題ありだし。
ましてや、鬼のように暑いタイ向け仕様を日本で使うのはかなりマズーと思う。
それに、新製品初期ロットだから人柱確定だしw

そういうのを覚悟の上で、しかもあと数ヶ月すら待てないのなら
海外物を扱っている所に連絡してみそ。

海外物と言えば、MP3の125版が、やはり来年入って来るそうで。
例の免許制度改正絡みで125市場が何となく騒がしくなって来たようなw

しかし、「PCXが30万以下なら買う」とか言ってる人がゴロゴロしてる原二市場じゃ
MP3-125なんて正に天上人の乗り物だなー。

ところで、結局、タイモーターショーのPCXに付いていたマフラーは
フツーの物に変えられてしまった訳やね。
ttp://www.endurance.co.jp/thai_mortorshow09/mortorshow_zaionx.jpg

全体のデザインにマッチしたマフラーで良かったのになー。
白いボディに赤いシートが日本人魂を打つw
これで青でも入ってりゃガンダム世代も納得だwww

ガンダムカラーの加速重視、ガンキャノンカラーのトルク重視、ガンタンクカラーのキャタピラー仕様もだせと？

125で35万はボッタクリ^^

↑君がやすく125を製造販売してください
もちろんボッタクリなしで

車もそうだが、排気量=値段てもう昔の話だぞ。

時計付かないのは何故なんだろう？
メーターに液晶使うなら簡単そうだし、
125ユーザーなら通勤通学メインだろうから
需要ある筈なんだけど。

フラットフロアじゃないのに、
メットインを大きくできなかったのは
なぜなんだぜ？

タイヤを大きくしますた

125で35万てもはや125のメリットなくね。まぁ価値観の問題か。
ぶっちゃけ250からやたら高くなるし、そこからはやたら高いオモチャなんだよなぁ
まともなのがほしいわ

３５万で高い高いって言ってる人は何でアドレスにしないの？
バイクにケチつける前に自分の甲斐性のなさを恨むんだね

250で70万ぐらいなんだから
125で35万って納得いかないか?
50だと15万ぐらいだろ

その理屈だとリッターは300万ですね

PCXはこれはこれでやっとホンダがこのセグメントに力を入れてくれたと言う事で感謝しつつ、
さっさと、フォーサイト、Pちゃんに代わる40万台でかえる250cc出しやがれ。と突いてみる。

30万超える50ccだってあるし
極めて順当だと思うが

>>55
今気がついたのか?
リッターがどれだけ得かわかっただろ

>>44
でも名前はジオンっぽいのよねこれ

PCX200発表まだぁ？

同じサイズならPCX1000でもいいぜ

>>61
1000ccでもタイヤの細さは50cc原付と同じだが、それでいいか。？

デザイン面で言えば125でこの形だから魅力があるんだが

デザイン 大きさは文句なし
後はスタート時の加速と最高速がはたしてどれくらいなのかと………

原２の中でもっも鈍足なリード110より加速いいなら買い
最高速はトリート以上なら買い

>>44
初めのネーミングはザイオンXでアニメカ的マフラー付きだったのか。

>>64
リード110よりだいぶ重いはずだから初速は期待できない｡
だけど細身の空力よさそうなボディと14インチタイヤで最高速は期待できる｡

PCXは135〜140kgぐらいとか聞いたんだがマジか？

>>67
だったら、自分が今乗ってるフリーウェイとほぼ同じ車重で半分の排気量ってことか…。
走りは期待できないかも。

コストダウンのためにタイで作るんだから
実質３０マソ切らないと意味なくないか？
所詮原２
コストパフォーマンス第一でしょ

タイで作っても定価余裕の30万超えるシグナスは？
オートバイの予想価格は過去からおおよそ当たってるから、35万前後だろうね。

ごめん台湾ね

250スクの昨今の流れを見ると原２＝コスパの時代はとうに終わっているんだけどな。
加えてこれだけ規制規制で製造コストが上がればしょうがない。
現行アドがある意味最後だろうね。

さすがに125に一番求められるのはコスパだと思うが。

>>66
初速は厳しいか…まあそのぶん最高速がいいなら文句なしだね

>>73
そう思う奴はトリートやアド買えばいいだろ

全て日本で作れば50万円はするだろ。
カブ110でも部品のひとつひとつ全て日本生産ならば40万円以上と聞いたことがあるぞ｡
タイ生産で予想価格35万円くらいは妥当だと思う。

カブは50年前から高級な部類だろ

>>74
最高速がいいなら、って…たかが知れてるでそ？
ましてや、またリミタ付いたらたちまちカスバイク決定っしょ。

例の一般道路最高速変更を考慮して、リミタが付かない事を祈るばかり。

35万出せば、チョイノリ7台買えるだろ
たけえんだよ 消費者を馬鹿にすんな^^

↑きもい

125ccスクーターなんて初速が命なのに・・・
最高速なんて要らんわ
アドＶ並みの加速が欲しい

原２は車両や維持費が安いのが魅力だろ
軽２と車両が変わらない値段だったら軽２買うんじゃねーの
維持費だって年齢の低いガキ以外あまり変わらないんだし

俺もそう思うんよ
金銭面以外で125選ぶ利点がよくわからん

80km/hで走れるようになるなら
110km/hくらい出る性能にしてほしいね

>>83
マンションと駅の駐輪場が原2までしか置けないから
俺は原2を選んでる

うちんとこもそう。
原2以上なら普通に駐車場借りろと言われるな。

中途半端だな

>>70
シグナスだって、普通に車体２６〜２７マソで売ってるじゃん

ジェネシスの並行なって、２０マソ切ってるゾ

>>83
サイズよ、サイズ！このチンケな糞国家ではサイズ命なのよ！
コンパクトな国産ブランド250があればフォルツァと同額でも気持良く買うお！
それをｱﾌｫﾝﾀﾞの奴、鯊なんつー超中途半端なもんでお茶濁しやがってからに
ヽ(`Д´)ノ

80キロ制になるかどうかわからない内の販売はやばくない？

>>83
神神戸トンネル専用だ

>>88それ実売だろ。みんな定価の話ししかしてない。
実売で語ったら地域や店で差がありすぎで話ができないよ。
友達なんか親戚がバイク取り扱ってる店やってるから新車バイク全部半額で買ってるぞ。
まぁそのおこぼれがありがたい俺だがね。

バイクでもクルマでも発売直前の雑誌の予想価格ってあんまり違わない事が多いんだよな
だからこそプリウスの価格が予想よりあまりにも安くて大騒ぎになったわけだし

そろそろ雑誌に35万円前後っていう記述が出始めたから
20万以下や40万以上という線はないと思う

ま、プリウスはホンダのインサイトに対抗するために、発売直前に安いグレード作ったからね。
一番売れ筋のグレードは雑誌の予想価格と同じだった。実際PCXも安い方が良いが期待は薄い。
雑誌の予想価格が近い気がする。

20万以下はさすがにないわw
30万以下の間違いだったorz

まあ税込み\346,500-(税抜き\330,000-)くらいが妥当じゃね

定価35万だとして夢店で32万で販売か。。。
街のバイク屋が頑張って299,800円かな。

形がビクスクに近くて、大きさがシグナスに近いって。
俺、身長180あるんだがサーカスの熊状態にならないか心配。。

見た目最優先の小僧には、このままの形と価格で済むだろうけど、
箱必須な人にはタンデムグリップの変更やらキャリアやらで余分な金がかかる。
羽根なんか（゜Ａ゜）イラネから、キャリア付き仕様を同額で出して欲しいぞ。

>>97
もちろん(・(エ)・)∩になるおw
コマジェでも人がやたらに大きく見えるんだから、PCXなら尚更だよっ、多分。

ロングスクリーンも出してほしいな

俺170ちょいだからそんなに足は出ないと思いたい

>>99
確かにコマジェも250に比べると(・(エ)・)∩だよなw
なぜかシグナスはクマに見えない不思議

>>88
平行ものでも20万は超えるでしょ？

>>97
誰もオマエなんて見てないから安心しろw
それにそんなの気にしてたら原1なんて乗れないぞ

アトランティック１２５くらいか250クラスの原付2種は

この車体で35万は予想通りだから一喜一憂しないけど
原2を150ccまでにしてそれを出してくれるとバランスいいかもね
高速は乗れなくていいから　出足の加速とか不満出ないレベルになるだろうし

PCXって全長こそは短いがワリと幅があるので重そうな
コレで出足がノーマルのシグナスX以下だと辛いかも

次にのりかえるのこれにするか、アドのリミテッドにするかすごく悩むなぁ！
ホッカホカの幸せ気分か、見た目のかっこよさか(-ω-;)

加速が０６シグ位遅かったら買わない。

うん じゃあ買うな

動画みる限りじゃタンデム微妙だな 出だしもモッサリしてる ただデザインは今の原２じゃピカ一でしょ とにかくカッコいい

前pcxで横後コマジェだったら最高だったのにな！
そしたら絶対買う

>>110
スタイルは抜群だけど、ヘッドライトとテールライト＆ウィンカー辺りのデザインが、
タイっぽいというか微妙に漂うアジアンテイストのせいで残念。
ぴか一でとにかくカッコイイとか思えない

新コマジェが発売されれば比べられるんだけど…
今のコマジェとＰＣＸならＰＣＸだなぁ

あんまり加速には興味ないなぁ

スクだし見た目重視

コンセプトモデルの時はミラーもボディ一体型で
高級感溢れる雰囲気だったのにねー。残念。
個人的にはハンドルミラー好きじゃないから更に残念。

俺はホイールのすかすかっぷりが気になるw

見た目重視なら俺はコマジェだな

汎用スクーターに高級感

この車体で200ccくらいなら即買いだが
原付二種で35万は高すぎだろ・・。

台所を預かる遣り繰り上手な奥様方は、こんなスッ高値じゃ購入を許さないよね^^

見た目良し、値段良し…でもないけどw、あとは動力性能かぁ。

一般道路の最高速変更の事もあるから、発進加速は大衆車以上、
最高速100キロ。これ以下じゃ乗り換える気出ないよー。

水冷なので、それなりの価格は致し方ないか・・・。
アイドリングストップって、右折待ちの時むっちゃ怖そう。

フカしまくり

アイドルストップは車でも採用例が増えてくるだろうし
いずれ信頼性も充分になるだろうけど　現段階では人柱になるレベルなのかな

>>118
俺も200cc出して欲しいわ
まじで頼むよ

>>121>>122
このｺﾝﾎﾞによりかえって排ガスを出すｵﾁですかー

車体サイズ同じなら200ccとか遠慮しないで250でいいだろｗ

もう思い切って400か600で…

海外を見渡すと…
ベスパには300まで兄弟車がある。
ホンダもSH125、150、300と出していて大ウケ。
海外ではPCXも拡大版が出るかもね。

250にしちゃうとデブスクが売れなくなる
ということで200出してください

そもそも250ccのしかもシングルのバイクが6〜70万ていうのが高すぎるよ
軽のバン並　CBRとかの高回転マルチエンジンならともかく
今までの原2とあまりに差が大きいからその間を埋めるバイクを待ってるんだよね

>>130
＞今までの原2とあまりに差が大きいからその間を埋めるバイクを待ってるんだよね

軽二輪スクの価格が暴騰しすぎているのに、
原二との差を埋めるために高い原二を出すメーカー・・・・

いやいや、軽二輪スクを低価格でだせよっと・・

>>130
同感。足バイクの250単気筒スクーターに70万円も出すくらいなら軽自動車買うよ。
フォルツァよりもエアコン付きのエッセのほうが安いってどうなのよ

軽四輪と250cc二輪の価格差理由が販売台数とはいえねぇ。

これじゃあ二輪離れがますます加速するよ。

原付二種を選ぶ理由ってこんなのが大半なんだからさ。
　１．首都圏の駐車場事情で止む無く
　２．経済性（燃費、維持費）

>>132の言うとおり１．がクリアできれば私の場合間違いなく軽四輪を選ぶね。

アイドルストップより
キックつけてください

確かにキックないのはつらいよな

>>130
>>131
>>132
そんなお客様のためにフェイズをご用意しました
乗り出し50万

PCXは鋭い出足とトップエンドの伸びを両立致しました。

キックないんだ？
なぜ？

ホンダのコンセプトモデルには
キックありませんでした

アイドルストップでセル多用
↓
バッテリー消費過大
↓
バッテリーアボーン
↓
キック必要
で
ないかい？

単純にバッテリーとセルの強化をするのでは？
四輪のアイドリングストップ仕様車も電装系強化で対処してる。もちろんキックは無い。

キックってそんなに必要か？
どんな場面でキック使うの？

パチンコで負けた時にキック使う。

パチンコはたまに暇な時しかしない。2〜3ヵ月に一度くらいかな。
今年はまだ負けたことない。30万は勝ち越し中だ。

ＰＣＸ

>>141
バッテリーが弱ると悲惨だぞ。
アドレス125が購入後1年半でダメになったが交換するまで一週間くらいキックでしのいだ。

多分キック装備しても効果が薄いんだろう
FI等の電子制御で細かく燃料調節してる車種は
バッテリーが完全に上がってると幾らキックしても始動しないって話だし

スクーターにはキックを付けろと、きつく言っておくよ
キックだけに^^

>>133
えっ？
バイクが好きだし、渋滞すり抜けて通勤通学したいから、
が大抵の原二乗りの最大の理由だと思うけど。

昔ジョルノにアイドルストップつけてたからノウハウはあるんだろうな
AGCモーターとやらは従来より低電圧で始動出来るらしいし
リード110も発売前キック無いことが散々言われたけど
発売後はキック無くて困ったと言うのは聞いたこと無いしな

アイドルストップって制御されたエンストって事か？

アイドルストップ、オンオフ設定出来るスイッチ付いてるといいんだけど。
通勤通学には邪魔な機能だけど、ツーリングでは燃費かせぎたいから。

>>148
そうでもないよ
経済性無しで原2選ぶ人は少ない

>>151
ハンドル右側に付いてますが。

なに調べだ

>>3

【バイク】カワサキ、原付２種のKLX１２５とD-TRACKER１２５を発売★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257323985/

カワサキの新車で価格の参考になれば

今まさにバッテリ死んでキックで起動してるからやや不安だな。
それなりに考えてあると信じよう。

しかしキュキュキュのキの字も回らんのにキックしたら一発だぜ。
キックはありがたい。

>>146
FI化するＳＲはキックしかないぞ？

>>157
一度でもバッテリーが死んだ経験があるとキックがないと不安だよね。
すぐにバイク屋にいけないし取り寄せになったりすることもある。
朝、通勤前にエンジンがかからない時の絶望感と言ったら・・。

そうなったら、バッテリーレスの旧型エイプとかの予備車を買うか、
バッテリをあらかじめ買っておくか、
自転車の出撃準備を整えておくか、
朝気付いて時間がなければ最悪タクシーとか・・・

>>158
そりゃそうだろう
バッテリーが上がってしまったら、セルだろうがキックだろうが始動しないのなら
片方だけ装備されてれば良いんだし

例外を除けば、まっとうなサイズの乗り物にはセルしか付いてない。
機械なんて、それ相応に扱えば良いだけさー
ヽ(´ー`)ノ

上がった時の心配より上げない気配り、への意識改革を。

んなこと言い出したら保険とか要らなくなっちゃうじゃん。

それは極論バカだよ

発売まだかよ？

タイ販売まだ〜

>>163
どうしようもないバカだな・・・
他人の揚げ足ばっかり取って嫌われてるだろ？

そこ行くと、FIカブはバッテリが上がっても
キック始動できる構造ってのは羨ましいな
（まぁ、そんなもんなくても押し掛けすりゃ
いいのかも知れんけど）。
PCXには搭載されないんだろうか。
そういうのがない車両でも、
FI警告等が教えてくれたら即対処してね、
でいいんだろうけどな。

>>163
保険は、皆が必要だと思っているから存在している。
キックは、一部を除き、皆が必要だと思ってないから無くなる。

って違いがあるかな。

キック不要にするほど最近の125の信頼性が上がったという事だから
素直に歓迎してもいいんじゃないかな。

俺のスペイシー100ですらすでにキック不要レベル。
新車で買って4年間、3ヶ月ほど乗らない事がちょこちょこあったけど、
セル3回であっさり目覚める。
キック使ったのは1回だけ。使ってみたかったから、がその理由w
きちんとメンテする人なら、もうキック不要でしょう。

60年代前半辺りまで国産4輪でも2輪のキックに相当する部品が付いていたよ。
クランクを直接回すハンドルがね。ジャッキを回すのと同じ形で長いだけ。
フロントバンパーの下あたりに突っ込んで回す。
これが無くなるってなった時、やっぱり不安に感じた人が居ただろうね。
今はさすがにいないだろうけど。技術の進歩ってそんなもん。

通勤通学用途がメインのクセに何故時計が標準装備じゃないんだ？
液晶パネルで他の情報表示するぐらいなら個人的には時計表示にして欲しいよ

価格面ではアクシストリートにかなわないようだな。

アクシスの、かちっっーーーー！！！

あれはダサいぞｗｗｗ
シグナスには時計が標準装備されてる

カワサキの新車でさえ34万なんだからがんばれホンダ

押しがけができないバイクはやっぱりキック欲しい｡

今アドレスV125に乗ってるけどバッテリーが弱ってきてセルで始動できなくなって一ヶ月近くキックで始動してましたｗ
通勤で毎日往復４０kmはしってて一年半くらいしかたってないのにバッテリー弱ってしまったことを考えるとやっぱキックは欲しいかな〜

なんの前兆もなくいきなりセルがまわらなくなっちゃったから朝の出勤前なら・・・((((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>176
FI警告等は意味をなさなかったの？

>>176
おれも一年半くらいだったな。
毎日乗ってるのにある日突然だから困る。

>>176
スズキだからだろ。いや、まぢで。
ホンダの信頼性は物凄いから。その条件下ならキックが必要になることは
まずないな。
アドレスは速くて楽しいがそれ以外では問題多い。

>>177
セルまわらないのにFI警告等は異常をしめさずに意味なかった・・・

>>178
アドレスV100は５年バッテリーもったのに、アド１２５は弱いのかなぁ・・・

さー今のうちにじやあんじゃん働いて金ためっぞ＾＾
４月までにはだせや ホンダさんよお

たしかにスズキっていうのはデカいかもｗｗ
大型バイクではスズキは絶対選びたくないな〜
ホンダばっかりだよｗ

ホンダもやめたほうがいいと思う

カワサキからスクーター出て欲しいよね

カワサキ？重くて鉄の塊みたいなスクーター？

オイル漏れも

発売まだかよ？
フェイズ買っちまうぞ？

どうぞどうぞ。

FAZE-S見てから考えよう！

>>180
アドV125Gってイモビアラームがあるからじゃね？
赤いランプがあるし、アラームを作動させるための待機状態でも電力消費してるでそ

>>184
またスズキのシール張替えか。

PCX欲しい奴はアドよりコマジェと比較してんじゃないの？

こんな所帯じみたクラスでもホンダオンリーのヲタっているんですね

http://www.honda.co.jp/VT1300/
店頭で見たけどめちゃくちゃかっこいい

>>180
俺もFI点滅の警告でなかったな。
前に乗ってたジョグは6年問題なく、交換しないまま乗り換えたのに。

おまけに1年半しか持たない純正バッテリが2万円とかスズキにはあきれるぜ。

>>195
おれのは3年持ったけど、同じ頃買った知人のは一年半だったな。

純正バッテリーが高いのはスズキに限ったことではないがな。
2,000円の激安バッテリーを五個くらい買えば、
一個くらい当たりが出ないかな？

>>184
アジアでは出てますよ。カワサキスクーター。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1257773384205.jpg

さすがカワサキ
スクーターも緑かよ

>>194
うん、カッケー。ただ…
本場の会社にデザインさせたそうだけど
ホンダの量産車になった時点で良くも悪くも
日本車的デザインに落ち着いてしまった。

綺麗に小さくまとまってしまっていて、本場の
チョッパーのキレと迫力とワクワク感が無い。

でも、本場のチョッパーよりもずっと手頃な価格で
これを出した事に意義がある。
俺を含め、貧乏人には縁の無いバイクだが
ド不況の真っ只中のアメリカでも大人気だそうだ。

しかし、このバイク、PCXつながりの部分が無いぞw

「CX」の部分につながりあると言いたいんだろう、きっと。

バイクでのホンダは車のトヨタみたいなもんだから
ある程度年がいった人はホンダの安心感を求める人は結構いるでしょ
加速感とかがまったりしてそうなのも許容できる人

>>197
お、これはいかにも速そうな♥

>197
キムコォ〜ｗ

タイ発売まだー

>>197
これ台湾の高雄にあるキムコ直営店においてあるカワサキっぽくしたKYMCOのレーシングだな

カワサキのスクーター・・・・


http://www.khi.co.jp/khi_news/2002data/c3020122-1.htm

エプシロン１５０＝PCX？

値段も気になるが、燃費と給油タンクに何L入れられるかも大事

早く２５０出してくれないとジェンマ狩っちゃうぜ！！

これって数値上（レシオとか）ではシグナスとどっちが速い？

レス減ったな
勘違いした貧乏人が多かったのかな

さっさと発売しろや！
150〜200ccもついでに出してくださいお願いします
じゃないとフェイズに浮気しちゃいそうです

>>211
いや、新情報が無いからかと。
タイで発売されて詳細が分かればまた賑やかに。

>>212
台湾から一番人気とも言われる150がPCXと似たような時期に来るらしいので
ちょっと悩んでるオレ。

>>214
KWSK！

たかが125で貧乏も何もないと思うの
経済性優先のクラスだし仕方ないと思う

PCXの価格が正式発表された直後、
アドレスV125の売り上げが急増する悪寒。

早く発売してくれないとアドレス買っちゃうよ。

競合すんのはシグナスじゃね？

ボトムズみたいな125出せよ^^

>>217
競合はシグナスやリードだろ。
実売価格で5万は安いアドレスを選ぶやつは最初から眼中にない。

>>219
板金リベット留めのバイク？

>>215
KYMCO G5 150FIつーので、マシンとしての完成度が非常に高いらしい。
質感などは分からないけど。
確か、東京モーターサイクルショーにも顔を出していたような気が…

あと、上の方にあったカワサキカラーのKYMCO レーシング125の150版も。

SYM ファイター150ってのはどうなんだろう。

しかし、台湾モノ買った後にPCX150とか出たら立ち直れないなw

でも、上のが全部グダグタだったら最終的にはベスパ250にするかなー。
クラシックなデザインよりは最新のデザインの方が趣味なんだけど。

全てはPCXのスペック次第か。
もっとも、奇跡的なスペックだったとしても高速乗れんし。
(´・ω・`) あー、悩む
3月のモーターサイクルショーには答えが出てますように。

台湾製は非常によくできてると聞くが やっぱり俺は国内四大メーカーがいいな！
近くにキムコ販売店がないってのもあるが
それだけにPCXが欲しくてたまんない(^q^)

早く出さないと○○買っちゃうよ〜とか言ってる奴、

どうぞ○○の方を買って下さい。

ガツガツしたレスを見ると反吐が出ます。

早く出さないとフェイズ買っちゃうよ〜

早く出さないとコマジェ買っちゃうよ〜

どうぞレーシング150Fiの方を買ってください。

パソコンで写真見たけど後ろ姿が少し残念な気がした。

>>228
だよなぁ〜
PCXはテールライト周りとヘッドライトが残念だよな
ヘッドライトもPH7の18/18w×2ぐらいで暗そうだ
せめてHS1の35/35wの1灯にして欲しい
スタイル良いのに勿体ない

この排気量で2灯はつらいよな
無理すれば燃費悪化に繋がるし、同じワット数なら1灯のが光量あるし。
と思ったけどFIとアイドルストップで元々電力には余裕あるのかな。
片目点灯とかひどいことにならないことを祈る

アプリリア "SportCity One 125"

速い、安い、格好いい、と3拍子揃ってよしのやの牛丼並み。
早く出さないとコレ買っちゃうよ〜

と言いたいが日本で買えないw
助かったな、ﾎﾝﾀﾞさん。
国内にこんなもん出回ってたらPCXでボッタクる算段が
根底から覆されてしまうもんね。

>>222
サンクス
台湾モノはなんか怖くて手が出せない・・・

停車中アイドルストップするそうだけどヘッドやテール点灯し続け右左折するならウインカーも点滅してるんでしょうか？
多分、そ-だと思うけどバッテリーに負担かかりそう。

大丈夫です。
電圧が低くなるとアイドルストップ機能は働きません。

台湾バイクは冬場のエンストがデフォだから嫌だ
と台湾で作られた国内シグナス乗りが言う

タイバイクでしょコレ

今の原付がすこぶる燃費悪くなったから、さっさとPCXに鞍替えしたい

>>235
国内シグナスはエンスト無し？
そうじゃないと国内シグナスを買う理由無いか。

台湾製のビーノ125乗ってたけど
関東の真冬でも暖気してから走り出せばエンスト全くしなかったけどね
逆にエンジンかけてから暖気せずにすぐに走り出したら
信号で停車するたびにエンストしたけどね

カワサキと言い‥
いよいよ普通免許で125ccって話しも現実的になってきたね

事故激増死者跳ね上がりで余計な規制がかかりそう

事故増えたら罰金収入増えて逆に警察メシウマだと思うが

>>240
ならねーよ単細胞馬鹿
そう簡単に改正はねーよ何年も前から数年に一回はあったけど相手にすらされてないわな まあまず無理でしょ

つかタイ販売まだかよ さっさと出せや

>>235
国内仕様のビーノ50とかも実は台湾製だったりするんだけどね
足下の盲蓋を開けるとMaid in Taiwanってラベルが貼ってあるよ

>>231
ジェネシス目白においてるやつか？

国内の外れには真冬でエンストがある

海外の当たりにはあんまりエンストはないらしい

国内正規販売のはちゃんと調整してるに決まってるだろ。
一緒にしてどうすんの？

ところで、何時国内の販売始まる予定なの？

来年w

来春って書かれてたけど
正月のつもりだか４月なんだか

なんやかんやで来年の夏くらいになりそうな悪寒

数日前にヨーロッパのほうでレビュー記事みたいの出てたけど
それだと初夏になってたな
初夏って6月くらいの事か？ｗ

新型リードが去年の一月に発売されていたけどね。
新年度の通勤通学用途に合わせる為かなと思っていたけど。
PCXの場合、狙いはなんだろう？

夏なんですか？長年乗ったラッタッタが限界なんで、来年の春には買い替えたいのですが…。
もう寒いし道路は朝凍っているので通勤は車に切り替えたが、また春から通勤でバイク使いたいのに。
早く出ないかな。ラッタッタ頑張ったな〜PCXも20年は乗りたいな。

2010年初頭より輸出って書いてあったから
1月か2月には発売されると思ってたんだけど…。

上の方でバッテリーの話してるけど

やっぱ最近中華バッテリーが幅利かせてるから

不安なんだろ。

安さと信頼性のトレードオフは致し方ないことなんだけど。

でも国内正規品との価格差は何とかならないものかな

キック付いてたら迷わず中華って人も多いと思うよ。

地域によって発売タイミングは違うはずだから
ヨーロッパで初夏でも日本もそうとは限らない
むしろ通勤通学需要を見込んでると考えれば
欧米は新学期９月だから初夏、日本なら１〜２月という見方はできる

少なくとも日本じゃ通勤通学以外の用で125は売れないので
デザイン面でリードに不満な層に訴求する商品だろうし
１月に持ってくる可能性は十分あると思う

だから最近のFI車ってのはバッテリー死んだらキックでもかからない場合が多いんだって


カブなんかはキック時のわずかな発電でもインジェクターを動かせるように設計されてるらしいが
そうでない場合はキックがついててもムダ

中にはバッテリーが弱るとセルは回るのにインジェクターは動かないから始動しないっていう
パターンもあるらしいし

少しでも多く売る気があるなら3月までに出すよ。
どう転んでも暖かくなる頃までには出すだろうね。
夏終わってから出したら只のバカだw

>>256
中華バッテリー=粗悪品みたいなイメージがあるかもしれないが、今はそんなことないよ。
一部オクなどで超安売りしている物などは、ハズレもあるが…。
中国は電動バイクや小型電動自動車などが復旧し今はバッテリーの技術も高い。
ラジコンやってるがレースで勝には中国製のバッテリー使わないと無理
性能も日本製なんか問題外だもん。鉛バッテリーも高品質で安い中国製がたくさんあるよ。


リチウムイオンバッテリーなら日本製だけどね。

中華は中華。断固として中華クォリティ。中華バッテリーでないと勝てないラジコンなど聞いたこと無いなあ。

バイクのバッテリー程度ならあまり差が出ないからつかえるだけ。
バイク用は容量、内部抵抗、寿命、放電特性すべてにおいて劣る。
ただし、値段を考えれば大丈夫なレベルなだけ。

よかった〜最低４月までに出れば俺の予定通りにことは進むな

てことはここ１週間あたりでタイ販売くるな
おおよそのスペックがわかるわけだ！素晴らしい！

>>261
あなたラジコンやってないでしょw
バッテリーメーカーのGPもインテもみんな中華だよ。それ以外でラジコンレース勝てるなら知りたいわw

ちなみにあなたの言う、内部抵抗、容量、放電特性、寿命の全てが中華が一番優れているのだよ。
ニッケル水素バッテリーではね。国産だとサンヨーがあるがハッキリ言ってカスです。
鉛バッテリーだと中華は一番ではないが、ちゃんとした物は日本製と変わらないよ。

ラジコンの話なんてどうでもいい
ラジコンスレ行けや

ラジコンを例えに使ったものの無知がバレて墓穴涙目ｗ

まぁ、お前らの知識もどうか知れたもんじゃねぇけどな。ｗ

バッテリーなんて日本製だろうが中国製だろうが４年〜５年でだめになるから消耗品だし。
好きなの買え。どっちも使ったが６年以上は使えたことがない。車用は唯一７年使えたことがあるが。

発売ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

っていうか、復旧ってなんだよ！(笑)
普及だろ。「レースで勝には」とか、シナの方ですね？

>263
ニッケル水素のバッテリーはもう終わってるじゃないか。
先進の電動飛行機のラジコン界ではリチウムポリマーなどのハイテク電池だぞ。中華なんて出番ないよ。
もう枯れた技術のニッケル水素電池なんだよ。
「世界最高水準のアルカリ電池は中国製！」なんていっても技術も何にも無いのといっしょ。素材技術が進歩したので同じ技術で作っても性能が上がっただけだろ。

日本の技術はそんな見かけだけじゃないの。高分子化合物の耐久性など見た目ですぐ判断できないものの
底力が違うんだよ。バイクの樹脂製品の寿命を見てみればわかる。日本の廃バイクを輸出している業者なんかはよく知ってるよ。
だから同じに見える鉛バッテリーも違うんだよ。ただそこまでのクオリティをバイクでは必要としないだけ。
深放電を繰り返す電気自動車なんかでは中華バッテリーは急速に容量減少を生じて全然使い物にならないの。
この辺はGSユアサがスズキのKeiかなんか用に開発したバッテリー技術でHPにも乗ってるはず。

>>270
いやだから君の言うように最新のバッテリー技術とかはそうだろう。
でバイク用はその最新技術で作ったバッテリーじゃないだろ。
ただの鉛バッテリーなんだよ。中華も国産も大差ない。
しかし日産が電気自動車だすが、そのバッテリー開発で、真っ先に目を付け見学に行ったのが中国のメーカーだ。
下手すると最新のリチウム系バッテリーすら抜かれる可能性があるそうだ。
新聞やニュースもみましょう。

バッテリ厨うぜぇ
殺すぞ

GARAGE5 (ガレージファイブ ガレージ5)

静岡県静岡市駿河区中島1209-1 054-287-6310 代表者 鈴木弘(すずきひろし)

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_bike.cgi?client_id=8200420&baita [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
SR400 1991年式 1800km 42万円
CB450 1970年式 24059km 60万円
18年落ちがたったの1800km、39年落ちがたった24059km。なぜか走行距離2万5千キロ以上が一台もない。
車検証に走行距離記載の義務化以前の多年式車や輸入車、車検自体のない250cc以下は一様に走行距離少ない。他にも多数メーター改竄ニコイチサンコイチ？

倉庫を修理工場として使用の違法営業 (建築基準法違反 用途外使用)
この倉庫は登記をしていない。所有者の大長洋一郎(だいちょうよういちろう) 静岡県静岡市駿河区中島1212-1 (不動産登記法違反)
は違法であることを知りながら自動車修理工場として貸した。(建築基準法違反 都市計画法違反)
認証工場なのにナンバー跳ね上げた爆音バイクばかり出入り。爆音で空ぶかし。BMW 静岡 か 26-07 ハーレー 浜松 い 83-32(道路交通法違反 騒音規制法違反)
http://garage5.net/index.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ] ←ホームページで古物営業法に基づく表記をしていない。(古物営業法違反)
この倉庫を違法に貸した悪徳仲介業者は大和不動産(だいわふどうさん) 静岡県静岡市駿河区中村町120番地の2
社長の谷口雄二(たにぐちゆうじ)は違法であることを知りながら自動車修理工場として貸す仲介をした。(宅建業法違反 用途外使用 建築基準法違反)

支店（広野店） 静岡県静岡市駿河区広野3丁目9-10 代表者 鈴木弘 無認証工場　未認証工場　非認証工場
無認証工場なのに分解整備をやっている。(道路運送車両法違反 無認証行為)
倉庫を修理工場として使用の違法営業。(建築基準法違反 用途外使用)
本店が無認証を指摘されたにもかかわらず支店は無認証であることを隠し経営続行。

建築指導課、陸運局、国土交通省職員ら公務員の怠慢と利権の追求によって、
違法建築物を使用しようとモグリで10年近く無認証工場で違法営業しようと支店が無認証であることを隠し違法営業続行しようと
違法改造車両が出入りしようと古物営業法に違反しようと認証工場の資格を取得できてしまうのである。
こうした違法ガレージショップが昨今の騒音問題の元凶となっている。

14アンペアの鉛バッテリー重量、国産4.3キロに対しシナ製は3.3キロ、1キロ違うのは鉛の質量の差。
どのように性能に影響するか分かるよね？［苦笑］

これがシナクオリティヽ(゜▽、゜)ノ

>>272殺人予告

>>272殺人予告

デザインに惚れたから性能に多少難あっても買うつもりだが
人間と対比できる画像が出てないのが気になる
この手のデザインは車体小さく見えると激しく格好悪くなるから

バランスだよ。背高いやつがビクスク乗ると車体とマッチして絵になるが
チビが乗ると滑稽そのもの。

PCXはたぶんチビに向いてると思うから安心して

フォーサイト復活ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

フリーウェイだかフォーサイトみたいなクラスが欲しい
デザインだけ新しくして。
デブスクと125に差がありすぎる

輸出モデルは、こじんまりスクが三社とも充実してるよね 大径ホイールとかもあるし
国内でも出せよ^^

フォーサイトとかフリーウェイとか、あんなぶっっっっっっっさいくなもん、死んでも乗りたくない

デザインだけ新しくしてって言ってるじゃない
まあデザイン重視ならヤマハだと思うが

信頼なら本田技研工業

アブノーマルが良いなら鈴木

もうアヴェニスとか出さないのかな

>>278
チビってほどでもないから気にしてるんだが

あほんだ

一般のバイクがあまり売れなくなって250のビクスクが販売の主力になって
単価を落とさないために6〜70万の物中心になってるよね
アジアのメーカーが2m前後で150〜200ccの3〜40万のスクでも日本で出せば危機感持つだろうけど

持たないよ。
驚異になるほど売れるわけがない。
アジアのメーカーという時点で日本人の多くは敬遠するから。

>>288

http://www.kymco.co.jp/lineup/dink200i.html

来週末からの名古屋モーターショーにPCXって出品されるのかな?

ホンダのサイトには明記されていないけどその他に入いるのか。
地元なんで展示されるなら見に行くつもりなんだけど。

1月に出てくるならそろそろ情報あってもいいよな

いいじゃんよ〜！DINK。
11Lも燃料入るんか。125もあるのか。
誰か乗ってるﾋﾄいる？

>>288

http://www.apriliatokyo.com/pgo/page007.html
http://www.apriliatokyo.com/sym/symrv180jp.html

>>293
DINKはWRが17.5gとかなので加速は諦めたほうがいい。
シート高もあるので短足のヤツは注意。

ただ装備が優秀。
ガソリンタンクも多いので1度の給油で航続距離は300＋αkm走る。
メーターもブルーのバックライトで綺麗。
外装の質感も高い。

DINKの屋根付き出たら、買う^^

近々タイ販売いゃっほぉぉぉぉぉぉぉぉお

>>297
kwsk

サイドバイザー・ナックルバイザー・ロングスクリーン・リアボックス・グリップヒーター標準装備のリミテッドエディション出してね（はぁと

シートヒーターが足らないぞw

>>82
保険にはファミバイ特約というものがあってだな…。

このバイクが30万円台前半で買えるなら安いな。
ホンダがそんな良心価格でやるとはとても思えんが。

あんま高かったらイタ車でも買うわ

>>301
年齢が若いとか原付を複数台所有している場合はファミバイ特約がお得だが
それ以外の場合はあまり良い選択とは言えない

確かに若い人には、、ファミバイ特約がお得です。
がしかし、ファミバイ特約があんなに高いなんて、つい最近初めて知りました。
昔までは月に５００円ぐらいのはずだったんだが、現在は２万近いと知り、２５０ｃｃでも
そんなに変わらないと、思いました。
若い人は違いますけど。

>>294
国内メーカーなら45万くらいでも即買いなんだが輸入物はちょっとためらうな。
輸入代理店が近所にあればいいんだけど。

>>303
「お求めやすい」って強調してるぐらいだし
フェイズの件もあるから
35万にはおさめてくるんじゃないか？

原2であんまり高いのは勘弁してほしいな。125に抑えるメリットがなくなる…
フェイズは値段も肥大化しすぎた250だからあの値段なんじゃね
Pcxみたいにコストダウン徹底してるわけじゃなさそうだし。

やっぱり正規販売で200なり小型250を出して欲しいなぁ
輸入スクはアフターサービス微妙で買いたくないや

>>305-306
ファミバイ特約は年に１万円程度と思うよ。
保険の内容がものたりないってこと？

ファミリーバイクは6,500円だよ、by農協

随分前は、5,000円だったと思うが値上げした？
ちなみに、保険は全て年払い。月払いな人とどっちが多いかな？

年払いの考え＊
金利が頗る安いご時世に、掛け金10�l近く取られるのは嫌だから。

>>305
対人対物だけなら年間1万しないよ
2万てのは人身も入った場合だろう

やはり維持費（保険、燃料、税金、部品代）の安い原２はとても
経済的ということになるよね。

車両価格はピンきりで実際クオリティからして明らかな差がある
のだからユーザーの事情で選べばおｋでしょ。

経済的なんて理由でバイクを選ぶ奴は糞

>>313
それだけで選ぶやつはこの板には居ないと思うが。

人身なんか基本だろ･･･どんだけ安い命（ｒｙ
４輪では軽が税制の優位を盾に、リッタークラスの車と同価格帯にして暴利を漁ってるが
PCXが35万超えるようならそれと同じようなもんだな

タイでのバイク販売
第四半期には市況改善の見込み
http://www.news.nna.jp/free/news/20091104thb002A.html

ベトナムに最高価スクーター投入
http://www.news.nna.jp/free/news/20091112icn001A.html

アジア圏で動きがでてきたからPCXもまもなくかな

9999万ドンってたけえな・・・・

日本売ってるSH125は45万円ぐらいだね。

>>308
それなら安い原2があるんだからそっちを選べばいいだけの話

>>316
約5600ドルってめちゃくちゃ高いな。

タイでのホンダの値段が

ttp://www.motorcycle.in.th/staticpages/index.php/Honda_Motorcycle_Price_List

CBR150より高いとは思えない。
と言うことはどれ位になるかな。

来年からタイでもVTR250売るのか。
今の為替相場で３８８０００円程。
何か本当に日本のユーザーを舐めてるな。

35万以上40万以内ぐらいがベストな価格設定だと思うけどな

>>321
ホンダを弁護すれば
それだけ国内が高コスト体質ってことになるがね。

流通や販売に関わる人に払わなきゃいけない金額が
タイと日本でどれだけ違うのかわかってんのか？

ドリーム店の店員や工場から運搬するトラックの運転手は現地のタイ人と同じ賃金で働けってか？

安さ最優先のヤマハトリートなんかも出てきたしね。
125は需要があるんだろうな。

このスレで安さを求めてる人はタイホンダのこの辺がいいのでは。
30万円は切ってるよ。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade_i/main_big_right_red.jpg
http://www.endurance.co.jp/thai_list_clicki/main_big_left_white.jpg

いや、だから日本で作ってタイに持って行って売るバイクでそんな価格差があるんかと。

あ、日本メーカー得意のダンピングという奴か。

>>325ナニコレ。
かっこいいじゃん！

まだ詳細でてこないの？

値段は328000前後じゃなかった？
ユーロ換算しただけだけど欧州と経済状況大して差なさそうだしこんなもんじゃないの
ちなみにバーツの換算してもこんなもん

モーターショー行ったけどいかにも原2っぽい原2だったし
妄想してる人には悪いけどこれに200のエンジン乗せて高速なんて死ぬと思ったよ
まず125しか出ないと思う

いや

普通にランナー250よりでかい

タイの排気ガス規制はどの程度なんだろう。
VTRの場合、触媒無しでＦＩでなくキャブなら数万円は値下げ出来そう。

>>329
> 妄想してる人には悪いけどこれに200のエンジン乗せて高速なんて死ぬと思ったよ
> まず125しか出ないと思う

ということは200cc版があるPGOアッローロ125の方が
PCXよりひとクラス上の車体構成と考えていい？

>>332
タイもユーロ３と同程度の排気ガス規制はあると聞いたが

しかし騒音規制は間違いなく日本より緩いので国内モデルよりはコストはかかってないだろう

>>333
アッローロは現物見たことないから写真見ての適当な推測でしか言えないよ。ごめん
PCXは仮に200が出て、日本での需要があるとわかっても正規販売はまずなさそう。
スレでも既出かもしれないけどとにかく想像以上にタイヤが細くて実際に見たら不安になる人がたくさんいると思う
これに跨がってタンデムなんて考えると怖かった
あくまで私の感じ方だけどせめて後輪はもう少し太くないと怖い；

過去にベクスター、アベニスの150を国内投入したスズキなら…

そんなにタイヤ細いのか……
ボディがでかいせいかと思ってたが

価格はそんなに心配することないと思うんだが
世間的にはタイホンダなにそれに近いものがあるだろうし
コマジェも意識したらぼった値はつけらんないでしょ

はたしてそうだろうか…

タイ販売は11月末らしいね もう少し時間かかる

VTRから乗り換えようかな。こういうのラクそうだし。

>>339
VTR、感じの良いお姉さんがCMがんがっているのに、乗り換えたら悪いでしょw

25万以上は、びた一文出せねえよ^^

ホンダかヤマハがデザインも良いコンパクト200〜250スク出してくれねーかな。
とは言っても安全性云々でコンパクトな車体は無理だろうけどな。

>>342
つ【X-MAX250】

よくコンパクトな250が欲しいと言う意見がでるが、例えばPCXが200〜250なら
その要求を満たすコンパクトなバイクなのか？それとも、もっと小さい車体？

フォーサイト復活すれば全て解決

なんでフェイズじゃだめなの？

フォーサイトダサいしデカ過ぎ。
まだ現物を目の前にした事はないが、イメージ的にPCX位のサイズがよいね。
あくまで車体のサイズ的にはね。

モンキー２５０

>>346
フェイズでかすぎ

あるいはゴールドウイング１２５（車重４２０キロ）

>>350
吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>343
X-MAXは全長2200mm、重量180kgなんだが、どこがコンパクトなんだ？
説明してくれ

>>344
俺としてはPCX250+太タイヤがかなり理想に近い
アドレスとかコンパクト過ぎて窮屈なんだ
安全面でもそれなりのサイズがいい
車重は軽いほうがいいけど

>>352
いや、その、あの・・・
ぱっと見、小さそうに見えたので・・・
ごめんなチャイナ。許してちょんまげ。

>>344
うん、それがベストパッケージ！

俺もPCX200〜250が理想だな
是非とも200は出して欲しい

デブスク乗るなら車乗れ

これ豆な

そうだよなぁ。
PCXって、125だと車格(車重)的に、
発進＆加速時のﾏｯﾀﾘ感は否めないだろうな。
（それも1つの個性とは思えるのだが）
今俺が乗ってるDINK125がそんなｶﾝｼﾞでさ。
先日DINK200iに試乗したんだが、
「やっぱ、ｺｯﾁのがﾎﾝﾓﾉだぜ！」って確信したよ。

原付２種なんだから、加速力に関してある程度妥協するのは当然でしょ。
少しでも発進加速を求めたいなら、色々犠牲にしてアドレスみたいになるしかないし。
俺は別に置く場所に困るわけでも無いから、デザインと快適性重視でPCXを検討してるが。

200なんて中途半端なの買うなら250買えばいいだろ

PCX200、期待してます。

250が搭載可能なら250にしてもらいたい
だが、200でもOK
とりあえず125より上のモデルも出してくれ
爆売れすっぞ

PCX90マイルド・ハイブリッド、期待してます。

250にするとフェイズみたくゴツくなるだけだろホンダの場合

125だけでいいよ。どうせ150とか200出しても買う買う詐欺だ。
メーカーの人間見てるなら乗せられるなよ。

国産が不甲斐ないから、俺の愛機のスポシテが売れる訳だ^^

田舎なら200もいるかもしれないけど
首都圏とかだったら125が最強

東京だとハイスペックすぎる可能性もありそうだけど

125なら加速は相当悪いだろうな
200は必要

↑
この人さっきから一人で何ブツブツ言ってるの？

単発で叩くとはよっぽど沸点低い低脳か
くやしいのぉｗｗｗ

ランナーとPCXならどっちがいいかな？
値段は気にして無いんだが

>>344
PCXで200〜250なら、漏れは満足だな。
リアボックス、でかいのを発売してほしいが。

純正じゃなくてもGIVIで充分だろ

コマジェより加速いいのかな？

PCX150〜250発売ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

SILVERWING
FORZA
FAZE
PCX

よくみたら字数に比例して小さくなってやがる。

>>372
値段を気にしないなら、ベスパ GTS300ie イチオシ！
300を経験したら、もう250には戻れないw

小排気量では僅かな差がドライバビリティに大きな違いを生むという好例。
海外市場では250スクが300に移行しつつあるのも当然か。
またしても日本市場はガラパゴス化必至orz

全長1930mm、車重148kg、タンク9Lと、こぢスクヲタも納得の数値だっ。
こーゆーのが国産モノに無いから困る。

GTS300は車検あって金かかる排気量のわりに馬力ねーよな

それだったら30万ぐらい安いスポシテ買うわ
サイズもスペックも同じぐらいだし

PCXなんてデザインで買うものだろ
なんで路線の全く違うベスパやランナー
スポーツシティが話題にのぼるのかわからん

タイヤ太くできないのこれ？

細いよな
カブみたいでちょっと嫌

後輪がドラムなのもなんだかな。

儲け優先でお求め易い価格で出そうとしないホンダも、ケツの穴も狭くて細いよな^^

重箱の隅突付きが盛んだな。
2ちゃん的にはむしろ良い傾向。

>>384
「世界戦略車」なんて何処のメーカーも謳っているが現実はこんなモンだよ

シビックユーロＲ？って知ってる？

あれメーカー小売価格298万円なんだけど、雑誌予想では
400万円って書かれてたんだよ。

2500cc発売ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>378
ググってみたが、この車体で300ccは怖くないか?
アドレス最高速でもガタガタ不安なのに、こんなんで高速飛ばしたら死にそうw

>>389
タイヤの大きさが違う

GIVIは鍵が別に必要だから嫌だな
専用のBOXが欲しい

>>389
そげなこつゆーたら、アッローロ200ならもっと怖くねぇが？w

タイヤ細いとフラフラしない？
VTR乗りだけどホーネットの安定感には驚いた

ここで150だ200だ250だいってるやつがいるけど、
150が45万、200が50万とかでも買うの？ｗ

G-MAXのカスエンジンスペックっぷりはハンパないってか笑えないしありえない・・・

しかも乗り心地悪く窮屈。

シビックの件は為替だろ。

タイヤデブ厨が多いな。

>>387
でもシビックのくせに300万円とか有り得なくないか？
200万円がいいとこだろう。

カローラでも300万オーバーですがw
TYPE-Rとかカローラ2000の様な特殊な車両は別物です。

>>397
まあスクーターだし

タイヤは細くていいだろ。太いタイヤなんて運動性落ちるし
燃費落ちるし交換費用高くなるだけだし。見た目重視なら
太いのはありだと思うけど、PCXは格好つけて乗るほどの
デザインでもないと思う。

デザイン以外にPCXの魅力って何かあるか？

車体剛性の高そうなところ、質感の高そうなところ。
静粛性などの快適性が高そうなところ、かな。

たしかに国産原二と考えればデザインは新しいし
洗練されてると思う。

>>394
値段というか
今の馬鹿みたいにデカのじゃなくて小型のスクーターが欲しいわけ。

>>401
専用サイズのタイヤは単純に入手が困難になるしメーカーも選べなくなる
正直メリットがあんまり無いと思うけどな

>>404
だからコンパクトな200とかでても金額が高かったらかわないだろ？ｗ
それでなくてもここは貧乏人も多いみたいだし。
出されたものが嫌いなら買わなきゃいい。ないものを強請るなとｗ

>>404
じゃ、PCXで我慢しろよ。ｗ

>>402
つーか、デザイン糞だろ
やっと国産でコマジェに対抗できるバイクが出たのが魅力

リード110が27万だからそれより上だろ
安くて+5万、高くて+10万あたりに設定してくると考えるのが妥当

250ccで50万なら喜んで買っちゃうのは俺だけでいい

250CCで50万なら安い

150で36万、200で39万ぐらいなら買うな。

ミドルサイズ好きにしてみれば、今はイタ車にいいのが
いろいろあるね。いよいよイタ車買うかもしれん。

フリーウェイ位の車体で１２５ｃｃ希望。

今思うとあのボディーサイズは絶妙でしょう！！
ダサいデザインも今見ると愛くるしいし！！

あれでメットインスペースが４０Ｌ超ならバカ売れ必至。
無論１２５ｃｃ。
定価４５万でも買うけど。

>>406
ところが国産の250がデカいわ、重いわで値段以前の問題つーことも忘れるなよ
充分な動力性能がありゃ125でも文句いわねーけど、250に馴れちまうと無理
（以前アヴェニスの125乗ってた）
そう言う訳でイタスクの200ー250辺りを真剣に検討中
金があるとか、無いとかの問題じゃない連中も少なからずいるんだよ
PCX200が40万で出るなら、一も二もなく買う。

>>414
逆にリードぐらいの車体で250希望。

俺もイタ車興味あるけどさ、
バイクは買いっぱでいいもんじゃないじゃん
台湾車でさえパーツ取り寄せになったら時間かかるのに
まして手間かかって当然のイタ車だぜ？
メンテの問題でつまずくとか本末転倒じゃね

でもさ、世界中にバイクを作ってる国ってせいぜい10カ国ぐらいしか
ないんじゃない？自国製品しか買わないってかなり偏った考え方な
気がする。壊れないのが当たり前というのも日本独特の価値観だし。

とはいえ俺も通勤に使う手前メンテと信頼性はとても大事だと思う。
そう考えると、マラの販売店ならうちの市内且つ通勤経路の途中に
あるから期待できそうだ。

>>418
ちょっとした部品の交換でもケース割らないとだめとか多いんだぜ

原付二種が150ccまでになれば投入しやすくなると思うけどね
日本は免許区分の最大排気量を出そうとする傾向になるから
普免で150〜200ccってなかなか出せないと思う

>>393
バイクがフラフラするしないはタイヤの太さだけで決まる訳じゃないよ。
というより、それ以外のいくつもの要素も絡めて決定されているんだ。

それに、フラフラすると捉えるか機動性が高いと捉えるかは人による。
ホーネットの安定感は人によっては運動性が悪いと捉えるだろうし。
トータルで見た結果、VTRが選ばれ生き残り、ホーネットは消えていった。
VTシリーズが四半世紀にも渡って愛されて来たのはダテじゃないってわけ。

VTRのヒラヒラ感はバイク本来の楽しさの一つ。
そう感じられない人は、バイク経験が浅い人…多分。
あるいは、アメリカン向きな人w

なんで似たようなデザインのスズキ
アヴェニス125は売れなかったんでしょうか？

単純にダサいから

>>422
150があったし高かったから

>>418
いま台湾車に乗っててやっぱサポートは重要と思ってるだけだよ
それさえしっかりしてたら国内メーカーにはこだわらない

125なんて生活の足じゃん
故障もしないに越したことはないが
パーツ取り寄せに時間かかってその間使えないとかが勘弁って話な

>>425
それが一番重要だよね
いくら魅力的でも輸入スクは何かあった時に困る。
だから正規販売のPCXには期待しちまうｗ

>>422
高いというのもあったけど当時は今以上に原二に人気が無かったし、
パワーで２ストに太刀打ちできなかったのが大きい
但し、それを除けばアヴェニスがいいバイクだったかというと、全く逆。
パワー不足で加速が悪いのは仕方ないとしても、低速がスカスカで出足最悪
その上やたらとエンストするし、一旦停まるとなかなか再始動しない
車体の出来はいいんだけど、それが逆にパワー不足を晒す始末
あれも当時200があったら評価は違ったかもしれない

フルフェイスが2つ入る、糞デブじゃないボディサイズ小さ目の250スクーターでダサくない奴。
これってそんなに無茶苦茶な要求かな。

フォーサイト買うしかねーのかなぁ

>>427
太刀打ちできた2stって何？

>>429
アドレスｗ
実際、こいつに一番客を奪われたんじゃないかなｗ

>>430
110でも最後の伸びがないから勝てないよ

>>428
フォーサイトも結構いいけど、もうちょっと小さい方がいいな

>>431
セールスと同様、スタートでついた大差は取り戻せないってｗ

そういえばQQ便ってバイク便屋がイタスク導入してたな
信頼性なければプロは使わないだろ

ホンダはスペ100をソクハイが使ってたくらいか
おそらくスズアド使ってるところのほうが多いな

>>433
125だとそんなもんだっけか。ヴェク150とかジリジリ追いつかれて嫌な思いしたけどｗ

バイク便は色々と保守管理体制を整えてあるからね。
街中で目立つ事もビジネスの内だし。

イタスクは部品注文で一ヶ月待ちとかザラにあるし、
気軽にイジれない整備性の悪さもある。
毎日乗ってる人はそれだけでかなりのデメリット。

タイ販売ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!?!?

タイに行きたい

ホーネット250が生き残れなかったのは、単に排ガス・騒音規制の問題だけだよ？

>>434
今日調度ジレラのランナー125乗ってるバイク便見たわ
でも速く見えるから使ってるだけだと思ったｗ
PCXも速そうだから採用されるかもね

どっちでコストのかかる排ガス対応モデルを出すかで
ホーネットとVTRを天秤にかけてVTRが生き残ったんだろ？
もともとVTRが排ガス対応できていた訳じゃない

250クラスの4発全滅だしな
この先生きのこれなかったな

きのこる先生！

ホーネットとVTRを天秤にかけたわけじゃないよ
2気筒か4気筒かの差だよ
２５０で再販されたのは単気筒か二気筒だけで、4気筒は全滅でしょ？
実際ホーネットのほうが販売台数は上だったよ。

あと10日以内には ほとんどのスペックがわかるな

ワクワクo(^o^)o

次期ＰＣＸに期待sage

国産2輪メーカーが国に免許改正を要請して、メーカーの思惑がわかってるのに
何故、加速性能の話をしているのかい！？

>>447
改正される頃にはモーターで走ってると思うよ

オープン価格かもな。

ホンダ、はずすの得意だからな。

>447
やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ

割高なバイクを買う奴は少数だろうな^^

タイ王国のマニュアルに
『リモートコントロールスイッチ』って絵が載ってるんだが
誰かタイ語訳してくれ。


ンダ車のスマートキーみたいなものか？

間違った

でかいタイ女性がまたがってた写真もあったからマニュアルじゃなく
発表時の資料かな。。。
諸元みたいのも書いてあるが
どれが車重だか、馬力だかわからん


それと、盗難防止機構のリモコンみたい
はやとちりだった

>>452
俺も読めん。誰か訳してくれ
ttp://www.jrmotor.com/pcx125i.html

Wave-125iをオートマ化、アイドリングストップ機能付きにしたって感じですか？
速度計測もスプロケ(?)から取っているようですし・・・

メーターは120Km/h表示に変更されるんでしょうか？

ヨーロッパじゃ３色出るみたいだな。

ttp://www.hondaitalia.com/modelli/scooter/pcx125a?anteprima=TRUE

スペックはまだ出てない。

ttp://www.hojtorget.se/ads/333157/honda-pcx-125

全長：１９１７ミリ
全幅：７３８ミリ
全高：１０９４ミリ
ホイールベース：１３０５ミリ
シート高：７６１ミリ
最低地上高：１３５ミリ
重量：無印で１２３キロ、Sモデルで１２５キロ

フロント：９０／９０−１４
リア：１００／９０−１４

タンク容量：６．２リットル
バッテリー：１２V５Ah

に見える。

>>438がうまい事言った。

タイやの太さはアドv125と一緒なんだな、意外。

>>457
34900 kr ＝　447,344円か。
スウェーデンの平均収入知らんから高いのか安いのか、よくわからんな。

45万じゃ買わねーわ

↓以下、○○万じゃ買わねーわ　禁止

いやしかし、さすがに40オーバーはきついだろ。

スウェーデンの消費税は25％だと思ったから消費税込みなら45万近くても不思議はない。

25%抜くと35万あたりにおちつくね

>>459
Niceな自演ｗｗ

>>458
その数字も怪しいな。
東京モーターショーで出てたサイズは↓みたいになってる。

ttp://blog-imgs-35-origin.fc2.com/g/r/a/grande2/20091031202917db6.jpg

>>468
そこらへんはどうなんだろうね。
タイ仕様と日本仕様の違いもあるだろうし。

ちなみに、
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=th&sl=th&tl=en&u=http://www.jrmotor.com/pcx125i.html&prev=hp&rurl=translate.google.com&usg=ALkJrhjQ3b0fZGNwFCTbSG6nyG8eKvoqvA
に載っているのはカタログか何かをスキャンした様に見えるんだ。

>>466
日本の5%は足した?

こんなにスタイリッシュだと足下にモノが置けんがな

これ250買えるじゃねーかよｗ

45万ｗ

45万ならフェイズ買うわ
今なら乗り出し50万くらいだし

125だから魅力があるんであって250でいんならそっち買うわな

まぁこれが「お求めやすい価格」なんだろう。ホンダにとっては。

情報がポツポツ出てきてるみたいだね
欲を言えば日本年内に発売してくれると嬉しいのになぁ

45万よりスウェーデンの消費税が25％ということに衝撃を受けたぜ

>>474
フェイズにTypeｰSなんてのが出てた
案外良いがATにタコいらないだろ、邪魔なだけだｗｗ

ヴェスパとかアプリリアでさえ34万くらいで買えるのに
45万とかマジか？ｗ

スウェーデンであのボルボ車新車で買おうとしたら、軽く税金だけで150万〜200万円くらいかかると聞いた。
消費税だけでなく車やバイクには更に高い税金が…

日本だと税込み376000円って所か？
なかなかお求めやすいなｗ

う〜ん37万円かぁ、ビミョオォな価格で困ってしまうなw

ボディカラーに、ワインレッドかマルーン入れてな。

やっぱ小さくない？　女性が乗ってこの感じって
俺がフルフェで乗ったら絶対サーカスの熊だよこれ

http://www.jrmotor.com/images/sub_1252946338/DSCF1749.jpg

デカイ125ccなんか要らんがな。

>>485
モーターショーで見た限り、普通の原２サイズと思ったけどね。
そもそも、そのモデルの身長は不明（おそらくかなり大柄）だし。

>>485
125に何を求めてるの?
それにお前が思うほど回りはお前のことなんて見てないから大丈夫
　
それにそんなことを気にしてたらほとんどの男は50のスクーターになんて乗れん

>>485
そういえば、その写真はタイでのPCXプレス発表のでしょ？
・・・女性とは限らないから、念のためw

メリケン価格とかならまだしも
スウェーデンの価格で騒いでる奴の早漏っぷりったら

>>485
ちょうどいい大きさだな

俺もモーターショーで見てきたけど良くも悪くもやっぱり原2だなって思ったよ
そのおかげでデブスクにはないシルエットが完成したんだろうけど。
ただこれで乗り出し50万近いとさすがに笑うなｗ
125である意味の大部分失ってるし。この価格でしか出せないなら排気量上げたモデルが欲しいわ

水冷化がコスト高要因だろうて。
しかし・・高性能化には避けて通れないか。。

意図的に、スウェーデンの価格が、日本の流通価格と同じだと思わせたい人がいるｗ
アド厨並みに幼稚だな…。

しかも全部単発ID…。
そら早朝からそんなに人がいるわけ無いか…。

>>494
個々の物品では変わってくるだろうが、全体としての物価レベルは日本とさほど変わらないみたいよ。

だって税率が…

俺が言いたいのは、PCXがビクスクの形に近くて小さいから
かなり違和感がありそうって事
普通のアドレスとかシグナスみたいな従来のスクーターの形なら小さく見えても
おかしくないんだけど

>>457
CBR1000 ABSが174900kr

>>497
彼の国は日本と比べ物にならんくらい社会福祉が充実してるから。
「ゆりかごから墓場まで」の語源の国だし。

だいたい直接税と間接税、年金、保険などを合計したら、スウェーデンと日本は
さほど変わらなくなるらしい（概ね収入の半分を占める）。
で、彼の国は医療費や小学校から大学までの学費が無料だからね。

日本では仮に消費税が100%になっても学費や医療費が無料になることはありえないｗ

モーターはコイルが冷えてる時の方が出力はでるんだけど

>>501
AKINAにマジレスいくない

日本価格は299000円だよ？

コレでお求め易い値段って、図々しいにも程があるよね^^

>>486
だったらアドレス乗ってりゃいい話だと思うが？
原２でゆとりある車体に価値見出す人間がいるからコマジェは売れた
PCXはそういう層向けじゃん

>>502
折口の肉便器こと南明奈さんは関係ないだろ。

>>505
ＰＣＸの画像見て、俺は悪くない大きさと思ったから、書き込んだんだが？
だが>>485は、もう少しゆとり有る車体が欲しいんだろう。

小さいのが欲しければ、アドレス乗れ、は極端な意見。

>>485
その女のスペックは、身長176cm、B:85、W:52、H:87、だ。

確か欧州向けと日本向けでは、日本では安価に提供するために
仕様が違うって話じゃなかったか？
水冷とかアイドルストップとか正直いらねーんだけど

>>507
そうか、それは済まなかった
>>485の言うことは俺に実感なんだ
良くも悪くもデザインで買うバイクと思うから
ポケバイ状態のサイズじゃ意味がない

スウェーデン　PCX 34900kr
ttp://www.hondamc.com/hmcc/templates/ModelCategoryList.aspx?id=7103&modelpageid=13647
スウェーデン　LEAD110 26900kr
ttp://www.hondamc.com/hmcc/templates/ModelCategoryList.aspx?id=7103&modelpageid=11691
スウェーデン　DN-01 129900kr
ttp://www.hondamc.com/hmcc/templates/ModelCategoryList.aspx?id=7114&modelpageid=10214

スウェーデンって大型が異様に高い気がするのだが･･･
贅沢税ってあったっけ？

環境税かな

名古屋モーターショーにはPCX持ってきてなかった･･･orz

>>485
こりゃ200ｃｃ〜は無理だな
シグナスに毛が生えた程度のサイズだ
買うのあきらめたわノシ

モデルのお姉さんってすげぇ長身だったりすんぞ？

スポシテを買おうぜ^^

実寸だと、リード110よりも一回り大きいのか。
これで小さいって人もいるんだな〜。
原付2種でデカすぎるのも不便だろうに。

>>513
大阪に行く俺も同じ目に合いそう
しかしすでに前売りも高速バスも買った・・・

ミドルスクーターだから大きさ的にはこんなもんだと思うけどね。
ビクスクと同じサイズでもしょうがねーし。

買う場合はロードサービス200kmがつく夢店で買うつもりだから
定価＝乗り出し価格なんだよな〜

この大きさと重量なら180ccくらいが最適排気量と見た。
180ＰＣＸ出してくれ｡

125ccだけだったら買わんが
180出たら買いまっせ

>>521-522
me,too

デザインがタイカブっぽいな

何でこんな必死なのかと。

タイ販売まだー

>>522
So do I.

>>521
日産１８０ＳＸみたいやね。

ちょっと聞いてくれよ。
対向車とすれ違うのが難しい狭い道でのできごとなんだが、
対向車と鉢合わせ（↓な感じ）

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　　　　　　　●→　　　　　　俺
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　　　　　　　　　　●　　　●俺
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　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
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/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )

ちょっと聞いてくれよ。
対向車とすれ違うのが難しい狭い道でのできごとなんだが、
対向車と鉢合わせ（↓な感じ）

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>>511
特別税かも。こういう国は関税も半端じゃなく高そうだし。

兎に角俺のV125が壊れる前に出てくれ

>>532
俺と同じ境遇の人ﾊヶ━m9( ﾟдﾟ)っ━ﾝ!!

>>532
おれおれ

V125が壊れそうだからPCXの代金振りこ（ｒｙ

俺の旧型台湾シグナスは４万km超えても絶好調なんだが
足元の狭さだけは何年たっても慣れないんでPCXに買い換えたい

110の水冷と125の水冷は別物のエンジン

コスト考えたら125超は絶対にでないって断言できる

出てもどうせ難癖つけて買わない１２５ｃｃ超え２００ｃｃ以下

>>535
シグほしいなああ 来年2月までに販売なかったらシグキャブ車が15万であるからそっち買うつもり

シグナスのサイズで150や200を出せばいいのに。
それで実売は30万円弱。これなら絶対売れるって

>>539
排気量upで価格据置？
ジュースの増量缶みたいだな！

>>513
でてないのか。行こうと思ってたがやめた。

>>539
つ「 KYMCO レーシング150Fi 」

>>539
200が３０万切ってたら絶対買うけど、ありえないよね
と、ネタに釣られてみる。。。

>>539
ホンダがLead50を発売し、Dio125を発売しなかった理由を考えてみ

やべぇ、これ買いたい
ドリームに行ったら少しは情報教えてくれるかな

>>539
台湾のSYMのX'proファイター150
定価が２７万円代
外観シルエットや収納等はシグナスと同じような感じ

で？

レーシング150やファイター150のようなスクーターを国内メーカーも出せばいいのにな。
まあ割高なデブスクで暴利を貪り続けたい国内メーカーにはあまり期待できないけれど。

正規販売になるとその価格で出すのが厳しくなるんでしょ

文句ばかりいうならかわなきゃいいのにｗ
貧乏人はこれだからｗｗ

こりゃ来年４月になるかもね…
タイでもまだでてないんでしょ？

>>544
　Dio125販売されてるよ！

　イタ車が来年FI化のため国内在庫処分に忙しいだろうし一時的にこのクラス供給過剰状態になるね

>>552
俺が言ってるのはスマートディオや現行中華製50ディオ並のボディに125のエンジン積んだディオのことな。

レーシング150ってなに？
キムコほーむぺーじに無いよ
どこで検索すればいいかな？
ＰＣＸは160きろメーターらしいから150クラスに期待

ディオ125いいなあ。ダサダサ感がいい。

なんでこのスレにいるんだって奴ばっかだな…

PCXはリアキャリアと風防とバックレストで大化けしそうな予感
本当に惜しい子だよね（´・ω・｀）

未だに価格すら出ないってのは、販売計画が頓挫してるからか？

スレチだが

http://www.honda-eu.com/bikes.html
ここから、ヨーロッパ各国のホンダＨＰにいけるのだが
フランスはやっぱりセンス良いね。

宗一郎の写真はビックリした

>>554
レーシング150Fiは来年販売みたいだよ
公式には無いけど先行輸入の分がもう販売されてる
ジャスト30万円ぐらい

台湾のサイトによるとスペックは14.5馬力程で、シグナスＸ125より軽い118kgだから元気良く走りそう

ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=54141

>>556
PCXのネタ無くて中弛み気味だからいいんじゃね？

大阪モーターショーで見れるかなぁ。
名古屋はなかったらしいし心配

PCX名古屋モーターショーにありましたよ。

あ、あったんだ。
ないって書き込みをどこかで見たような・・・
>>513だ。

名古屋モーターショーにPCXあったんですね。
跨る事可能でしたか？
それともやっぱり雛壇飾りで触れる事は不可能なのかな…

こりゃ来年３月までには販売あるな
いゃっほぉぉぉぉぉぉぉぉお

>>563
513だけど展示してなかったのは間違いない
562は画像うｐしてみろや

展示してたならもっとスレ進行してるだろ常考

見えないところに、燃費に関して新しい技術を取り入れたり、
連動ブレーキだったりと、ホンダらしい感じがするバイクだな

エプシロン150とフォーサイトが合体した様な感じでもある

ただ、エプシロンは売れなかったけど、コマジェは売れた。
結局、タンデムを考慮したシートの作り込みなどが感じられないし、
ライダーを風から守るような防風の仕組みも感じられない
なおかつ、手軽に購入できるような価格設定でもない。

だから、PCXもあまり日本では売れない気がする

なんたら工房が屋根を発売してくれたら絶対に買うんだけどな

バカスクカスタムショップで２５０CC化を見積もってもらった。
車両別、中古エンジン込みで２５万だとさ。やるつもり。

そんな金ない俺はボアうpキットマターリ待つかな
150ccぐらいならどこか作るだろ

150〜250ccモデルの発表ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>564
跨がる事は出来ませんでした。
残念ながら写真も撮ってないので信じてもらうしかないですが。
FAZEのTypeSには跨がってきました。

>>573
信じられんなぁ、見たのは何日目なの？
どういう風に展示してあったんよ？
ステージの奥にでも隠してあったのか？

壁紙にでもして待ってろ

http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/1
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/2
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/3
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/4
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/5
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/6
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/7
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/8
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/9
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/10
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/11
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/12
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/13
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/14
http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-pcx-125-2010/15

>>574
見に行ったのは昨日です。
普通に展示してありましたけどね。

>>575
かっこいい、が・・・・・・
ビグスクに並んだら、馬鹿にされそうなデザインだな。
プアマンズ・フォルツァって感じか?

>>576
俺は初日だけど、無かったよ
どの辺にあったの？

>>575
ブラック初めて見たがやべーな むちゃくちゃかっけええええ

>>578
ステージに向かって右手前ぐらいの所にカブの110とかEVE-neoとかいうやつとかと一緒に囲われてありましたよ。

足元フラットじゃないのに125ccモデルしかなかったらネタバイクとして毎日プギャーしにくるね

>>580
その場所はわかるし、カブ110と電動バイクがあったのも覚えてる･･･しかし、PCXは無かったけどなぁ
初日は持ってこれなかったのか？だとしたらヒデぇな

>>582
私も最初は無いと聞いていたので
（ここで見たような気がしますが）
期待してなかったんですけど、
行ったら置いてあったので思わ
ずカキコミしてしまったんです
けど、初日は無かったんですかね。

>>577
無駄にデカイのよりは全然いいわ

嘘つきには見えないバイクです

灯油積めないジャン

灯油？ポリタンクのこと？車で行けばいいんだよ。

臭くなるからやだ

ロープで結んで、引きずって持って帰ればOK

コンビニフック付けろよな

とりあえず、リアボックスをつけ易くしてほしいわ

キャリアは純正アクセサリーで出るのか？
あの意味の無いリアウイングいらねーから
GIVIの46Lが乗せられるぐらい頑丈なキャリア付けてほしいわ。
リュックから防寒着まで何でも放り込めるから一度味わうと
しょぼいメットインだけじゃ物足りないんだよね。

>>582
大阪モーターショー見にこいよ
確実に出展してるから
動画置いとく

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2660.mp4

こんな番組やってたんかー
深夜だったのかな。見たかった

>>593
雛壇の上か？
跨れそうにないね

http://ime.nu/www5f.biglobe.ne.jp/~zx6/

先週の日曜日、青山のホンダ本社ショールームに展示してあったけど、
その時もまたがれる状態ではなかったな。

まもなくタイで発売予定！

まもなく６ヶ月以内にタイで発売予定！

メットインしょぼい？

フルフェ１つとまだ空きがあるけどフルフェ２つは無理っぽい？

スカブでも乗ってろ、豚。

バーグマン１２５出せ！！

SW-125出せよ^^

PCX200か250か400出してよ＼(^O^)／

125ccだけで十分だと思ってる人いる？

ノ
まあ出ないものをまってもしょうがないしね。
クレクレ厨はほんとうざい。他にいけって感じ。

出ないものを待つつもりはねえな
出て欲しいだけ　200のPCXがな

>>605
大型持ってるからサブは125で十分、つか125がいい

でもまあ、PCX180とか200を出せば、ヴェクスターとかフリーウェイから乗り換える客はそれなりにいそうな気がする。

ホンダが出さなければ、そのうちまたスズキがそういうのを出すでしょｗ

て

>>605
125は必ず出してほしい。
それ以上は出たら出たで考える。

ラインナップが増えるのは喜ばしい事だから賛成だけど俺は125しか買わない。

125ならデカスク未満アドレス以上のコレくらいでも丁度良くないか？
200〜250ccモデルあれば良いとは思うけど。

需要的には、4輪持ちが持つバイクってイメージがある。もしくは125一台だけの人が中距離通勤に、とか。

大型持ってるやつはアドレスとか小さいのがいいだろうし
デカスクもってるやつは中途半端な大きさだからイランと思う。

コンビニフックだけは付けて欲しい

125なのは欧州の免許制度も関係しているんじゃないの？自動車免許があれば125までOKってやつ。
それに、モーターショーでの扱いを見るに、日本での販売にあんまり力を入れていない感じがする。
一応ラインナップに加えてみるか、みたいな。

>>609
ベクやフリーとは、また少し畑が違う気がする。
そういった層は、リードのようなデザインで高速可のモデルを期待していると思う

てか125じゃないと経済的に無理ぽ
バイクに趣味として何万もかけたくないや

>>617
それだったらアドレスとかトリートとかキムコアジリティがいいのでは。
こいつの値段次第ではあるけれど。

まさに仰る通りでこいつの値段が気になってアド購入に至らない…。
あとは全く以てどうでもいいのですが、愛車が遥か昔に出たスマディオってスクタなんだけど
こいつの機構がそのままPCXに移植されたみたいで何かの縁かなと思いましてｗ
輸入スクは何かあった時に対応が遅いからどんな魅力的でも無知な私の手に負えないので避けたい。

早くPCXの詳細がわからないものか…

詳細さえ分からないのに200ccとかの期待してもな。
童貞の坊やが初体験で座位したりバックしたり騎乗位したりと妄想してる様なもの。

>>619
思うところあって、廉価とは言えないPCXが気になっていると。
あなたは立派なバイク好きですﾉｼ

>>614
フラットフロアじゃないスクーターでもコンビニフックが付いてたりする？

付いていても使いにくいような気が。小量の買物なら問題無いだろうけど。

>>617
趣味どころか実用的使用だとしても数万ぐらいすぐにかかるでしょ。
君の場合、ママチャリぐらいしか無理なんでわw

>>619
スマートディオはいいよね〜
あれのデラックスのラクスゴールドメタリックっていうカラーに乗ってたことあるけど、
50ccとは思えない質感が気に入ってた

スズキの人にアメリカのバーグマン200を日本でも出せばと言ったら「利益が出せる程は売れないから出さない」と言っていた(笑)
お前らが妄想で「売れる」と言うより、金かけてマーケティングして「売れない」というスズキサイドの方が説得力がある。
あと、現行の250をもっと売りたいみたいな事も言っていた。
少なからずとも200に逃げる客もいるだろうから。
北米の新車実売価格が3000ドルだから、円に換算したら安いよね〜。

1ドル88円なら264000円。

タイ発売11月は、なし

私たちの国には


ＰＣＸがあることを


誇りたい

>>619
つDIO125

>>625
メーカー曰く、慎重なマーケティングの上リリースした新製品が軒並み在庫の山になってる現状もあるんだぞｗ
逆に、「こんなもん売れるかよｗ」みたいなのがウケたり、数年来放置状態のモンに突然火がついたりするのがバイク業界
だいたい、ビクスクだってこんなに売れるとは誰も思ってなかったんだぞ

ジェンマ１２５がでたら・・・買うよ

薔薇を125でお願いします

>>629
フェイズですね。わかります

タイホンダのHPにPCXのコーナーできたね
しかしシートとステップ部の色茶色しかないのか？微妙だ・・・

>>630
Gストライダー125まで待っとけよ。

>>633
タイ版PCXのシートとステップは茶色だけど、欧米日のPCXは黒だから問題無し。

東南アジア向けも茶色かな？あちらの趣味なのか、陽射しの関係なのか？

>>625
ジェンマ出したメーカーが言うことなのかｗ

ボクスン１２５お願いします。

タイの価格で７万バーツか
日本円で約２０万円、これが日本ではいくらになるんだろう？

ホンダだから期待していないが、
２０万円台ならアドレスまでも喰っちゃいそう。

ならラッタッタ１２５

リード110は現地価格より定価で約10万円高いから
それぐらいは覚悟したほうがいいな

>>627
元ネタなんだっけ？　

>>631
薔薇なつかしいｗ

つまり、30万ちょっとぐらいに収まる可能性もあったりする…か？

このご時世だし、ﾎﾝﾀﾞにもがんがってもらいたいね。

HONDAのバイク屋で聞いた話なので、うそかほんとかはみんなに委ねるが
PCXは35万程度で出すらしい。40まで行くとやはり買ってもらえないだろうって事だった。
バイク屋の人が予想でいってるのかもしれないけど、まあ本当というか妥当かなと思った。

40万を切りました、と39万9000円で売り出すのが流行ってるからな
ホンダだから安くはださないだろ

>>644
率で換算するべきでしょ
スウェーデンでも、タイでもREADの日本価格で換算したら、
PCXは35万程度

定価35万だとして
夢店が1割引で315000円で販売か。
他の店では安いとこだと実売30万切るか？

\348000ですよ

税抜きなら30万割る店も出るのでは？

チョイノリ１２５が１２万円なら即買うけど。

１５０ｃｃ出せとか騒いでる人って、出ても絶対買わないよね。

折れは１２５に後から出てくる武川のボアアップキットとプーリー入れるよ。
税金も任意保険もピンクのまんまでウマーっ

高速をPCXで走ろうなんて侠気の沙汰
１５０ｃｃ４ストじゃ走るシケインだってば　

高速じゃなくても原付走れない道あるんだぜ

>>622
最近出たカブ110はついてるよ

つーか30万きらなきゃ誰も買わないだろ

残念、俺が買う。

エェェェー、国産ならまだしも、鯛さんだぞw

>>653
そういう道を通らなくちゃいけない人が、PCXを待っている訳が無い

>>655
残念ながら、現物を目にした貴方は難癖つけて買わないことにするのが目に見えている。

150とかってファミバイ使えんしコスパ悪いっしょ？

自分は150買うくらいなら250にする。

125ってのは通勤スクーターとしてすごく意味のあるカテゴリーだし、

６５２が言うように細かい点に文句言う奴に限って文句だけ
言って買わないに5百万ペリカ

PCXの150や200を出してフォルやFAZEの市場を食うことはないとホンダが思えばいいんだけどね

高速に乗れるようにはなるけど100km+αを250並に安定して巡航できるとは思えないし
あくまで近距離移動メインのバイクで　ビクスクとはすみ分けできると思うんだが
仮に出ても40万円台は確実だろうけど

>>658
なんだかんだ言っても値段だよ。

11月中にタイ発売はないのか…
こりゃ俺達ジャパンは４月になるかもな
リードみたく１月には無理だわな

排気量は125じゃないと色々金かかるから売れないよ
2chの一部の人除けば経済事情をまず第一に考えて買う人が大半だし。
あんな評判の悪いリードですら発売2年でものすごい普及してるし2chであーだこーだ言うのはほんの一握り。
少数派は輸入スクで我慢しとけよ。
結局はメーカーと消費者の利害一致するコスパ優先のバイクしか売れん

>>659
1行目と3行目に同意。メーカーサイドの人間は、
利益率の高いブタスクのシェアを喰われる心配ばかりしていると思う

>>661
タイ発売は開始したって話でしょ。タイのサイト確認してみそ。

通勤ユーザーとしてはロングスクリーンを付けたいが、このデザインを
見ると、実用性が高い幅広スクリーンはハンドルが当たって無理っぽいなぁ。
ナックルガードまで付けたらロングスクリーンは問題外かもなぁorz

通勤に特化させるならなら箱とグリップヒーターとロングスクリーンは必須だね、
かっこ悪いという理由で敬遠してる人もいるけど一度付けるともう無いと耐えられないよ。
ロングスクリーンは後付けでふぁぜみたいにカウルから浮いた不恰好やつになる予感。
キャリアはリード110みたい感じのやつが最初から付いてれば良かったのにな、
あまり後ろに出っ張るのも困るし、純正OPで穴あけ加工とかは勘弁してほしいわ。

125はアドレスが独走だよ
本田は安売り戦略しないだろう
リードだって遅いくせに高い　なにを考えているかわからない
160キロメータなら150クラスが出ることを期待
来月発売のカワサキの125も高くて売れなそうー
　

もうアドも売れてないけどな
遅いくせに高いは今はアドを指す言葉

旧型よりは遅いが、それでもその他よりは速いんじゃないの？

幾ら日本でも発売するといったって、ホンダが日本のユーザー向けに何か
特別な仕込みをするとはとても思えない。
マジェ125がいい例で、せいぜい日本語のマニュアル用意するか、交換パーツ
を準備するくらいでしょ。
あとはパーツメーカーがどこまで乗り気なのかを期待するしか・・・。

今年上半期はアドよりリードのが売れてたと思うぞ
何かの記事で見たな

結局はあからさまに値段で販売数が大きく変動してる
2chで大人気のアドも値上がりすればゴミと名高いリードに売り上げ負ける始末
このクラスの購入基準の8割は値段なんだよ

アドレスは売れまくったろう
中古市場見れば一目瞭然
ＰＣＸはアベニスと形が似てる
売れ行きも似るだろう

>>669
マジェ125はヤマハですよ

2ちゃんのバイク板は、アド厨が荒らしまくっててあてにならないよね。。
バイク屋でリードとトリートとアドが並んでると、値段が大して変わらないのに
アドだけ貧相でボロっちいし。
「このちっちゃいの、何でこんなに高いの？？？」と見えるのが現状。
PCXと購買層はかぶらないんじゃないの？

>>671
過去の話だけどな

アドレスは高くなって遅くなったから、この先あんまり売れないだろ
規制前アドレスは19万で売ってたのに、今ではリードと一緒の値段w

PCXベースでPS125を安価で出してくれればPCXは高くてもいい

>>676
ズーマーベースじゃないの？

PSと聞いてパッソルが思い浮かんだ俺はオッサン？

グラアクそろそろやばいから早めにだしてくれよ

>>677
初老

150cc版がでたとしても確かに高速乗るのは怖いな。
ベスパの150ccに乗っていたけど、
箱根新道登りでMAX70km/h　←結構速度は維持できた
東京湾アクアラインのトンネルで巡航80km/h
アクアラインの海上で巡航60km/h　←風強くてこれが限界
富津館山道なんて片側１車線で
登り勾配では段々と速度が落ちて70km/hくらいになり、
後続車に煽られまくる始末。

150ccのパワーなんてそんなもん

150なんて日本で需要ないだろ、でませんよ。

150で真剣に高速走ろうなんて馬鹿はおらんよ
俺は高速使わないと、とんでもない遠回りになるとこがあるから125オーバーが欲しいだけ

ttp://www.nationmultimedia.com/2009/11/25/business/business_30117285.php

何らかの盗難防止システムが付いているみたいね。
そんなん要らんから、現地価格60000バーツの廉価版が出たらそっちも日本で売って欲しいな。

なら250のデブスク買うか大人しく車でどうぞ
もしくはアフターサービスくその輸入車でもいいじゃない

１５０なんて中途半端な排気量の需要なんて到底理解しかねるんだが
実際アド乗りでボアアップしてるヤツ結構多いんだよな・・・
ちゃんと軽二輪登録してるか否かの割合ってどのぐらいなんだろう

>>682
でも法律上乗れるようになると乗るやつが出てくるから
メーカーは出さないだろうね

おとなしくボアアップキット待った方がいい

俺は中々壊れてくれるとは思わんが、スペ125が壊れた時に他にいい物が出てなければこれを買う。
やれ150だ200だとグダグダ言う奴がいるけど、前のレスの様に150が出たって200がよかったとか
やれここがしょぼいだ値段が高いだの難癖つけて買わないだろうね。

貧乏人はおとなしくアド買え。排気量に不満があるなら250買え。
高いだデカスクやだいうやつはバイクに乗るなチャリでも乗ってろｗ

引き続き、ＰＣＸ１５０＆２００情報求む！！

35万っていうのがメーカーもユーザーもギリギリ納得できる落とし所でしょ
俺も最初からそれくらいだろうって予測してるし
こういうタイプが欲しい人なら価格で逃げることはないと思う

>>668
雑誌で読んだけどアドレスはビーウィズより加速が悪い。
そしてシグナスより最高速が低い。

なんでもそつなくこなす優等生がアドレス。

>>670
そう考えるとリードが125ccだったらもっと売れてた可能性が高いね
加速さえよくなれば足としてかなり不満も減るんだし
多少大きいのは気にしない人も多いんだろう

アドはそろそろモデルチェンジして仕切りなおした方がいいかもね
サイズは維持してさ

たまに東名に軽二ナンバー付けたアド125見かけるけど、
渋滞ではともかく流れているときはただのシケイン

一般道で無礼千万の限りを尽くしているクズだから、
高速で出会ったら、挨拶代わりに軽く煽ってますよｗ

アドレスが安っぽいのはいいとしてもデザインが壊滅的に
ダサいのはどうにかしてほしい。
安いからってわざわざ格好悪くする必要もないのにね。

タイで本当にもう販売してるの？

>690
加速も最高速もメットインスペースもどれも中途半端な出来損ないだろ、アドレスは。
何か良いところ一つでもあるのか？チープな作りが一番だと？

>>686
別に150で高速走って悪いことは何もないぞ？

ＰＣＸの150クラス期待してますよー
190キロもあるデブスビッククーター買いたくないし
125クラスはアドレスとシグナスがあれば十分だし
150クラス出たなら売れると思う
125クラスの奴らは下に見えるしビックスクータに
対しても燃費や取り回しの面で優位だし
でも250が売れなくなるとメーカーは利益が減り困るだろう
結局来年あたり俺はニンジャ買ってると思う
それかアプリリア

＞150クラス出たなら売れると思う
売れない

＞125クラスの奴らは下に見えるし
自意識過剰

＞ビックスクータに 対しても燃費や取り回しの面で優位だし
税金同じで動力性能や搭載性能は劣る

>>671
一瞬、

>ＰＣＸはペニスと形が似てる

かと思った。

全長2mくらいの250ccが出るに越したことはないかな
50万くらいならメーカーも出すんだろうか

>>694
そうたい
http://www.aphonda.co.th/product/pcx/index.asp

>>701
URLが「アホ（フォ）ンダ」に読めた。

２月までに出なかったら彼女が別れるだって…
はやくだしてくれホンダ

俺、会社がこの不況を乗り切って潰れなかったら、
PCXを買うんだ。

俺、年度末に派遣切りされなかったら
PCXを買うんだ。

リモコンっぽいものがついてるけどなんだろう？
スマートキーではないようだけど…。

アベニス150は16馬力で最高速120キロらしい
価格は40万
高速無料になれば売れるだろう

150ccで高速はスピード出なくて煽られる

>>707
150はもう少し出るけど実際の所はハッピーメーター

95年ボルティ
298000円　車重125キロ　20馬力7500回転
トルク2、1

ボルの中古ならもっと安いのあるだろ

>>695
リードに入らないメットが入る

>>712

頭でかい人専用アドレスか・・・デカ頭に小さなボディー・・

>>713
お馬鹿ちゃんに教えておいてやるよ。
フルフェイスは、その形状によって
メットインに入るか否かが非常に大きく左右される。
でかいと言われるメットインでも、
フルフェイスがきちんと収納できるかどうかはまったくの別問題。
好例が、某社が出してるリード11（ry

でも、リードって一部のヘルメットを除けば、普通に2つ収納できるんだよな？
メット1つしか入れないなら、その分荷物が入るし。
そもそも、一部のメットのためにボロいデザインのバイクは買いたいと思わない。
箱付けなきゃカッパも入らないんじゃしょうもないじゃない…。

そういや、PCXはフルフェ収まるのかね？

原二スクに乗る彼氏がフルフェでツナギだった･･･死にたい

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1259284476829.jpg

こんなのが街にあふれるのか？

（´･ω･`）ビミョ〜・・

>714わかってるって！頭の形状が特殊な人専用だろアドレスはw

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org401473.jpg
ヤマハだべ

>>719
MサイズのRR4とかラパイドSRが押し込まないと入らなかったが頭が特殊？
随分脳味噌が少ないんだな

>>720
これ4人乗りぐらいできちゃうやつ？

>>721入ってるだろ。別に特殊じゃないじゃん。

ディフューザー曲げながら押し込むのは入るって言わねぇんだよドアホ

でも入れたんだろ？入ってじゃねえか。バカだなお前は。

メットスレ行けやボケ共

>>720
前輪隠したら鳥バードやな。

＞でも入れたんだろ？入ってじゃねえか

なんかいやらしいなｗ

>>717
スクにサイド箱かっこえー

>>724
まともなメット使ったことねぇんだよ。
ほっといてやれ。ｗ

>>717
すごい！職業柄？
今後もカスタム画像ＵＰしてください。
タイヤ太くした画像作ってくださ〜い。

ホンダはイタリア生産で150のスクータ作ってるね

どうしてタイ発売なったのにスペックがでてこないの？ねえ(´･ω･`)

灯油が運べないから売れないな

>>733
スウェーデンならHP更新されてて、スペック見れますよ
http://www.hondamc.com/homc/templates/Model____13647.aspx

タイはHP重すぎて、見るのメンドクサイ

燃費2.17?/100kmってことは、ざっと50km/?か・・・。
日本仕様の実燃費だとどうなるんだろうね？

思ってたより、軽くて馬力あるみたいですけど、
日本仕様も同じになるんかな？

>>735ｻﾝｸｽ
ﾀﾝｸ容量6.2Lなのかぁ・・・
通勤距離長いから、やっぱ台湾のDINK125（11L)にしとこうかなぁ。

6.2lか。
40キロ/lくらい走るなら十分だね。

これ…シート高が結構高くない？
そりゃ世界で売ろうってヤツだから日本人の体格に合わせて作る必要はない
ワケだが

アイドルストップすると意外なくらい燃費が伸びるから、
リッター40kmどころかリード110と同じくらい走るかもしれん。
馬力は大体11.3PSくらいか。

>>741
使用条件にもよるけど、バイクだとそれほどでもないよ＞アイドルストップ

スペ100で日々、全開全開また全開てな通勤をしててコンスタントにほぼ38km/l。
最新スクーターの燃費が40しか行かなかったらカスでしょw

>>741
約11psってことはシグナスと同じくらい？
まあ悪くはないね アドなみの速さじゃないにしてもリード トリート並みの鈍足じゃなければ合格って所でしょ

誌上で特集されてたが、リードもトリートもシグナスも、出足から60kmくらいまではほぼ同じらしい。
2ちゃんだと滅茶苦茶に言われてるが、そこは所詮2ちゃんだｗ
実際は3車とも普通の加速で、アドレスが軽い分やや勝るって事らしい。
っていうか、ゼロ発進だけでバイクの評価をするのは、2ちゃんの所謂アド厨くらいでは？

>>743
車重が違うけん、スペ100と一緒のくくりにしちゃいかん。
おいらの今乗ってる乾燥140キロのグランドディンクは30キロ/Lくらい。

加速に関しては規制後もアドが速い。
キャブシグがずば抜けて遅い
他は誤差レベルの差。それこそ積んでる荷物で変わる程度だろ

乗り比べもしてないか主観入りすぎ。

>>747

最高速度ならＦＩシグ
加速ならＢＷ'ｓ
ブレーキ性能ならリード110

ちょんとＴＡＧ　ＨＥＵＥＲの計測器で計ったデータが雑誌にのってますよ。

チョンか

【ﾀｲ】ﾎﾝﾀﾞ､中型ｽｸｰﾀｰ｢PCX｣発売（NNA） - Yahoo!ﾆｭｰｽ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091125-00000006-nna-int

は、知っての通り。
問題は、「輸出は2月から米国を始めに…他は現在未定」って部分。
我が国では桜が咲く頃っすか？

>>746
そういえば、PCXの重量って何kgでしたっけ？

>>751
>>735のサイトによれば124,4kg(F:52,2kg; R:72,2kg)
スペ100は100キロ切ってたよね？たしか。

アドレスVが100キロでその他が110キロ
120キロ以上なら12馬力ぐらいないと加速やばいよ
またリードのにのまえになるよ

キムコの新型　レーシング125は28万以下で
11、8馬力

乾燥か総重量かわからんけどコマジェと比べると
多少軽くて馬力は少し劣るって感じで加速は同レベルかな？
まぁコマジェぐらい走ってくれればノープログレム。
それよりライトの明るさが気になるわ、タイ製のアジアモデルって暗いイメージなんだけど
CBR125やカブもどきみたいな15Wの2灯は勘弁してほしい

>>754
実際レーシングは、台湾で販売されてるキャブ仕様が11.8馬力で、Fi仕様は12.3〜12.5馬力ぐらいあるらしい。
まぁだから何って情報だけど・・・

>>755
ヘッドライトの中見るとバルブはPH7っぽいよね。
15wとか18wはマジ泣ける明るさだからキツイ。
最低でも25wぐらい欲しいよね。

他のタイホンダモデル(FI含む)のバッテリーが12V 3〜3.5Ahなのに対して
12V5Ahになっているから、ライトも明るくなってるんじゃないの。

>>750
うわあああ こりゃ２月発売はねーな…
下手すりゃ４月以降じゃねーか

バイク屋で先月シグナス買ったときにPCXについても話したけど、
早くても来年の春くらいだと言われた(来春じゃないよ！春だよ！)
まぁ供給が安定するまで待つとなると来年の夏くらいまで待つつもりのほうがいいかもね

このスレでキムコなんざ誰も興味は無いだろう。
実耐久寿命が5000km。
メンタル耐久寿命は2000kmだぞ。

>>759
んじゃあ、つなぎにリードでも買って気長に待つか…。
発売直後はリコールが恐いしな。

コマジェFI 11.0ps 136.5kg
pcx 11.3ps 124.4kg

スペック上は良さそうだけど･･･
大型ジェネレーターを積んだ影響はあるのだろうか？

7万バーツって最近の円高だとたった182,155円かよ。
日本で40万で売り出したら笑えるｗ

すまん、今気づいたのだが、
PCXの発表されてる車重は燃料、油、冷却材込み重量。
ちなみに、762のコマジェは乾燥重量。

>>760
キムコのアジ一年で10000キロ乗ってますが何か？

ナショナルメーカーなら性能・耐久性バッチリで
キムコは
＞実耐久寿命が5000km。
＞メンタル耐久寿命は2000kmだぞ。
こんなひどいなんて何でいえるんだ？

バイクが売れなくて苦しい店なのか？

>>752
まだ起きてたんかいっw
スペ100は車両重量で101kgです。

加速の話が出てるけど、馬力荷重を計算すれば大体のところは分かるよ。

馬力荷重(kg/PS)　＝　車両重量(kg)　÷　最高出力(PS)

いたって簡単。一般的に、この数字が小さいほど加速は良い。
重量はウェットかドライかを統一しておかないと意味無いお。
ちなみに、アドは9.9でリード110は12.7、そしてスペ100は14.2 orz

パワーウェイトレシオだよね？
でもスクーターの場合、プーリーによる変速だから必ずしも数値に比例した加速とはならない。

シグナス122キロで11馬力
アドレスリミテッド100キロで9.9馬力
BW'Sは119キロ11馬力

三者ではBW'Sが加速は一番いい。アドレス初期型の11.4馬力と比べてもだ。

一つの目安にはなるよね。

現地価格7万タイバーツ = 18万2648円


これは！！！！！！！！！！！！

期待大！！！！！！！！！！！！

おおむね同意。
車重の軽いスクーターの場合、人の体重もバカにならないので、
kg/psの数字ほどの差はないんじゃなかろうか？

ATの場合、低速トルクも加速に限れば重要なのでは？

アドレス並みに復旧したら困る

日本価格２２万９千円で、どうだ！？

これで日本での価格33万円とかだったらキレル

398000円だな

なんでこうも定期的に･･･
もう現地価格は聞き飽きた

ネコとアヒルが力を合わせてみんなの幸せを〜♪

でも7万バーツっていったら現地価格でもウェーブ110の倍なんだが…

ショップのボッタクリ並行輸入価格と一緒じゃホンダを叩かざる負えない

現地購入→自走して帰ってくれば？

パッセージとエンデュランスは差額で儲けてるわけで
そのレベルと一緒じゃ情けなすぎるだろホンダ

>>778
死ね

スペックだけで見るとアド並の加速するな
体重が58超えたあたりでトルクウェイトレシオがアドに勝る

シグナスと違ってアド同様低速トルク高いみたいだからWR変えなくても加速良いと思われ
パワーウェイトレシオはアドシグとどっこい。
タイヤ径がでかいのと最大馬力発生回転数の影響でシグナスみたいに高速域の伸びを感じるかもね

「タイ市場の125で一番高い価格にしてみますた」
と、現地社長も言ってるように、あちらでは高級車扱いなんだなぁ。
日本ではやめて欲しいぞ、それ。

一応、「欧米日ではリーズナブルな足として売ります」って言ってるんだし。
公約は守ってねw

欧州で販売されてる、PS125やS-WING150に比べたら、
割安な価格設定になってる。

＞7万バーツって最近の円高だとたった182,155円かよ。

＞でも7万バーツっていったら現地価格でもウェーブ110の倍なんだが…

Wave110i　\239400　エンデュランス

ということはエンデュランスが輸入販売したら40万超え確定だな。

円高で安くなるのかな

>>784
残念ながら日本価格はホンダの中の人の高給を維持するために
本来の価格＋ボッタクリ価格＝ＰＣＸの販売価格
になるでしょう。
さすがにバイク界のトヨタと言われてはおりませんんぜ。

ホンダのボッタクリ車両
つ　ＣＢ２２３
つ　エイプ１００(kawasakiが出したKLX､Dﾄﾗに較べて酷い)
つ　フェイズ(機動力？はぁ？)
つ　フォルツァ(250cc単気筒に70万…)
エトセトラ

＞7万バーツって最近の円高だとたった182,155円かよ。

ロストボール級の外し方だぞ

前にも言ってたが
￥378,000なんだってさ、一応定価だけど。

その20万弱の上乗せはなんなのかとホンダに問い合わせるレベル

現地価格は輸入の場合参考に、成らない事もあるからな〜。
車とかアメリカで180万円ぐらいな、ゴルフが日本だと350万軽く超えてるもんな〜。

ドリームだとせいぜい３万円引きで３５万ぐらいか？

>>785
cb223やエイプは酷いが、フォルは他社と同じぐらいじゃね？

ゴルフに限らず四輪の正規の外国メーカーはジャーナリストへの賄賂込みだからしゃあないでしょうな。

今の10倍売れれば、値段も下げられるだろうが、今の国内市場の状況じゃ難しいだろうな…

民主党政権は車の減税措置止めて若者でも買えるバイクに減税措置を実施してほしい！車に減税措置で45万円とか酷いよ！

>>789
それ最高グレードにオプション山盛りで持ってくるからだろ

車の減税って自民党政権が始めた事じゃん。
エコカー減税は来年以降も続くかどうか。

それよりも庶民に金が廻る政策をやれっての。

ヒュンダイは撤退だってね

>>789

日本でもゴルフは100万円台からあるから同じだな。
現行のは知らんが。

182,155円⇒378,000円

これを見て思うこと…
最早ホンダは日本の企業ではないんだな…シビックしかりアコードしかり
ＣＢＲしかり…ＰＣＸまでも
最初はＰＣＸ良いなって思ったけど
余りにも理不尽過ぎるので買わないことにします。

同じもんでも売る先が違えば値段も変わるのをなんで理解できんのかね
小学生でも教われば理解できんのに

>>797
韓国モノで日本で受け入れられたのはドラマぐらいか？
そのうち日本にも東南アジアや中国生産の安い車が溢れる。

>>799
これマジ？　　ぼったくりすぎる

買おうと思ってたけど、もうシグかトリートあたりでいいか

20万ぐらいで売ってくれないとこれ買っちゃうぞ
http://www.adiva.co.jp/r125.html

タイバーツ相場でも円高が最高潮になってる今の為替を現地価格にまんま当てはめた数字を見て
販売流通コストや国内騒音基準への対応にかかる費用の事も考えず
日本価格がボッタクリだとかそんなことを言う連中を相手にしなきゃいかんのか
メーカーもそりゃこんな国で商売したくなくなるわ

ボッタクリとか言ってる奴はドリーム店の店員は現地のタイ人と同じ給料で働けとでも言いたいのかね

>>803
今日、都心２４６で信号前にV１２５が６台並んるのは見てて痛かった。
ＰＣＸはオレも買うからこうはなって欲しくない。だから20万円台は反対。

>>804
だが３７は高い。　お求め安いっていう言葉はなんなんだ？

高くても買うよ！
文句があるなら、他社の50ccに毛が生えたみたいなのを買えば？

>>803
これに200積んだモデルが出たら、危険を承知で突撃しちゃうだろうな･･･

あー…値段の事で激論中のトコ悪いが
ちょい質問を投下するね
ＰＣＸはタイ生産なのは分かるけど肝心の中身…つまり部品はドコ製？
最近のホンダは中国相手に部品の調達比率を上げてる様だし
なんか駆動系が怖いんだが

>>809

>>750
> 部品は日本からの一部輸入を除き、96〜97％を現地で調達する。

>>810
要は、コアの制御部品以外は現地生産って事ね…
だけど、今や国内生産すら外国部品を使ってる時代だから、そこまで気にしなくて良いと思う。

国内正規販売ってのは一つの魅力だわな
まよったあげくにコマジェはやっぱりやめた
バイク弄れる奴はともかく、俺みたいな素人はとにかく安心感が違うし高くても買うよね

>>809
中国のメーカーが供給する部品をスペック鵜呑みにして使うみたいなのは当然ダメだけど
国内で設計して品質管理をきっちりしてれば問題は避けられる
つーか回避する術を知らないとこの先製造業はやっていけないというのが現実
それに中華部品だから低品質だと思ってると案外そうでもなかったりする
実際に中国製部品に基幹光学要素を変更して性能を劇的に改善し、その部分のコストを1/5にしたことがある
安直な国産信仰は思いこみだけの中華忌避と大差ないことを理解すべし

>>810＆>>811
ありがとう参考になりました。
>>812
1ヶ月前に07年式のコマジェ新車をレッドバロンで見つけましたが
外観から想像出来ないほど意外にも収納力が全く無かったのと総込みで42万
というボッタクリ価格を要求された為…買いませんでしたが
それに較べたらPCXの37万でも可愛く見える…
ところでPCXはコマジェよりは収納ありますよね？

＞つーか回避する術を知らないと

スペイシー１００生産中止の憂き目に陥るというオチですね。

>>814
RVとかGD買ったほうが幸せになれると思う。
コマジェほどじゃないが、大径ホイールのせいで収納は少なめ。

>>816
ジェットヘルメット1個と小〜中サイズの鞄1個入れば個人的には合格なんですが
この点コマジェはフルフェ1個のみですらキツそうだった。
そういえばシグナスはかなり収納良さげだったなぁ…見た目はPCXの方が好み
なんだけど。
収納の画像出てますかねどこかに？
ちなみに個人的には自賠責3年込みこみで総額35万ですむならPCXの黒購入する

>>817
軽くググったら出てきた
ttp://blog-imgs-35-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/pcx02.jpg
中に入ってるのはJF3のOEM(多分)

>>818
おお…有難うございます。
これで安心してＰＣＸ発売まで買い控えできる。(金を貯める気になる)
ありがとうホンダの営業orバイク店の人。
後は値段のほうを何卒ひとつよろしゅう…

>>819
ジェット＋小中のカバンは無理なんじゃね？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1259427901360.jpg
メットイン後方の傾斜が使い勝手に影響しそう。
あとシート閉めたらメットイン後方が狭くなるとか手品あったりして。

>>803
この250のスクーターいいなぁ、高いけど
ワイパーあるし屋根あるし13Lもガソリン入るし　
ただ60万するし、燃費不明なのが難点

>>821
中古の軽自動車買っておけ
最低でもドアとラジオがオマケでついてくる

来年は高速無料のための予算6000億（半額）ぐらい組む
予定らしいです
高速無料になれば125クラスは人気なくなります
高速乗れないバイクはたたの豚です

高速無料化で泣くのは125を1台しか持てない奴だけだろ

>>823
そもそも…国内の景気事情を鑑みるに財源がどこに？

部品会社がメーカーにケツを叩かれてタイに進出させられたんだよ
中国の時と一緒
取引ちらつかせた脅しだから逆らえない
で、タイで本格生産できる条件が揃ったからカワサキなんかも現地生産に切り替えたんだよ

>>823
関係ないだろ
なら50ccも人気なくなるのか?
　
高速なんて4輪で使えばいいしな
つーか高速なんて年に1回ぐらいしか使わないから有料でも無料でもどっちでもいいよ

短時間で遠くに行きたい場合は高速が有効だが、
直進だけしかしない道路を走る魅力を感じない

>>828
そんな事言ったら、これまた来年国内販売されるホンダの新型チョッパーを
百数十万円も出して買う直線番長達の立場が無いでしょw

>>803
これ売ってるバイク屋の兄ちゃんにやめとけって言われたぞｗ

>>799
こういうこと言う馬鹿ってなんなんだろうね
現地の相場を考慮すればこんな考えにはならないと思うけど
まあその値段で買いたいなら自分で輸入すればいいし、
買わないならもうこのスレ来るなよｗ

スルーすりゃいいものをわざわざ話をぶり返す馬鹿ってなんなんだろうね

上の方にもあったけど、リード110のようにタイと日本の両方で売られている
最近の機種の価格を比較した率から考えれば35万以下に収まると分かっているのに
ソース無しにしつこく30万後半の数字を出す人や、現在の円相場だけ見て
ボッタクリと言う人って一体なんなんだ？ここまでになると、PCXが売れると
困るか、PCX待ちの買い控えを嫌がる工作員としか思えない。

この人達、ぜってー来年3月辺りの販売開始まで何度も湧いて出て
いたいけな若者(おっさんも?)の心を惑わし続けるにちげえねぇw
販売が初夏まで延びたら…あと半年も工作員の活動に付き合うハメにorz
いや、2月に米国価格が出れば終結するか。
既存の機種の米国価格は国内価格に綺麗に対応していたはずだから。
モデル末期で値下げした物などの例外を除けば。

しかし、こうもアンチが湧くほどの人気となると今から盗難対策に頭が痛いねw
盗難防止装置を内蔵しているそうだけど。

PCXは、7万バーツだから18万2千円になるの？


レート計算結果
コード タイ　バーツ 最新取引レート 日本　円
THBJPY=X 70,000 5:59 2.602225 182,155.75

輸送コストや日本用への仕様変更コスト、日本の販売店の利益など、色々入れたら定価で35万前後になるのでは？

２４，５万あれば原２のたいがいのはゲットできるのに
３５じゃ他のライバル車と勝負できるの？　　　

>>835
現地価格だって、販売間接費用とか利益とか加算されて出た数字だろ
仕様変更コストにしたってショップが輸入するのに比べればずっと安く済むことを考えれば35万はありえない
もっと安くなると見るのが妥当

>>835
その他、宣伝広告費や、修理部品の流通、アフターサポートetc･･･
個人輸入して、サポートはホンダショップって人は、ある意味フリーライダーなので、
他の人には、迷惑な存在！

一時的な円高の金額ベースに話してるやつはアホだろ

しかし、諦めが悪いねえｗ
398000円、実売で35万くらいってほぼ結論だろ
ショップが輸入するより、マニュアルや整備・配送・部品揃えるコストの
ほうがずっと高い

>>836
コマジェが35万、ディングが31万、RV125iが33万
十分に他のライバル車と勝負できますよ

高い、とか言ってる貧乏人はいい加減消えてくれないかな？
タイで作るっていうだけで夢見ちゃってるアホな貧乏人は
いい加減間違いだったと気づかないと

いい加減値段の話はうんざりなんだが

キチンとした取材して35万っていう数字引き出したオートバイ誌を無視して、
自分の妄想で安くなるはず、とか言ってるやつはアホすぎだろ

ID:wWmN4UTLは何を必死になってるんだ？
コマジェを高値掴みしたバカか？

でもリードが27万って考えると35万って妥当な所だと思うよ
もう少しだけ全長を長くしてタンデムスペースを長くしてほしいな

＞いい加減値段の話はうんざりなんだが

と書きつつ何時も40万説を書いてるお前がうんざりだよｗ

>>844
現地の卸値が高くても15万以下だろうから国内販売価格は高くても30万切るだろ、当然
リードの定価も円安の時期に決まったものだから、これを期に改定されるかもよ？
実際、安いとこだと20万ちょっとで渡してるみたいだしさ

>>842
＞キチンとした取材して35万っていう数字引き出したオートバイ誌を無視して
398000円とか主張しているバカもいるけどな。

>>842
お前が書き込まなきゃ丸くおさまるんだよ
いろんな話題があってスレは進んでいくのに
何しきってんの？おまえが一番空気よめないカスだよ
もういいから消えろよ
ウザがられているくらい分かるだろ？空気読めよ頼むから
お前なんていなくていいんだよ
もう書き込むなお前のスレじゃないんだよ

ヤフーオークションで激安! 大容量収納スクーター WACOX Ｈ−１ １２５
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j59164613
http://www.cj-beet.com/16_110.html

日本人が求めるスクーターの条件で、ナンバー１にあげられるのが、大容量収納スペースです。
ヘルメット２個(フルフェイス×１個＋ジェットヘル×１個)が収納可能なシート下収納

ヤフーオークションで取引されている。
値段がだいたい１１万前後。
これまた安い。

この車体はある程度、日本製部品が使われているようなので、
それほど気にしないで乗れると思います。

ただ、通常のバイク屋さんではメンテナンスをしてくれないと思います。
自分でメンテナンスをできる人向け！

8.2馬力しかないので出足が遅いです。

五羊本田のSCR110（リード110）が現地価格10800元＝136,900円⇒日本で273,000円

タイホンダのPCXが現地価格70,000バーツ＝182,605 円⇒？？？？？？円

さあいくらでしょうか？

35万とかばかだよな
ボルティ250より高くてどうする？
高速無料も近いぞ
ＰＣＸ125買ってもすぐに売りたくなるかも？

絶版車と比べてどうする

高いならクソみたいなリードか、だっさいシグナスでも乗ってろ。

>>850
GooBikeでみるとSCR110は179000円で売っているところがあるな。
PCXをホンダが35万で発売したとしても
タイ仕様のPCXを25万程度で輸入発売するところが出てくるんじゃないの？

日本にはタイとは違う基準の排ガス規制と騒音規制というものがありまして

では今日本で売ってるタイバイクは何？

各国の排ガスや騒音の一番厳しい基準を標準化して大量生産→世界発売
するからコストを安く抑えられるっつーのがＰＣＸの謳い文句じゃないの？

違っていたら悪いが、俺はその様な理解をしてる。

輸入で日本に入れるには現地の排ガス規制に通っていても改めて日本で排ガスの検査を
やらにゃいかん
日本の規制に通るように作ってあってもその検査の費用が必要になる
国内向けなら形式認定受ければその費用はいらないからね

さらに日本は騒音規制も厳しいので近接排気騒音だけの測定とはいえバッフル入れたりとか
改良が必要な場合も

だからいくら円高とはいえ現地で買って持ってくれば割安ってわけでもない
メーカーだってさすがに並行輸入モノの乗り出し総額費用より高くなるような
国内向けの価格設定はしないだろう

多分

日本にコンテナ船が着岸した瞬間からのコストがタイのそれとは比べようないだろうな。
タイから日本まで40ftは1000�jかからない・・・けど東京⇔大阪間を10万円ではいけない。
洒落にならない管理コストがかかるだろう。

>>857
それを言うなら、LEADも同じくらい世界中で販売されている。
装備の統一化でのコストダウンは、PCXの方が進んでいるだろうが、
それでも、車格や装備の割には、お買い得ってレベルじゃないの？

個人的には、アイドルストップなくして欲しかった。
アイドルストップ・電子制御・大型ジェネレータ・大容量バッテリーなくなりゃ、
5万位違うんじゃなかろうか？

アイドルストップは好みでON/OFFできると信じたい。

>>860
過去に似たモデルが原付であったけど1万しか変わらなかったよ

エコブームに乗っかって当時日の目を見なかった技術掘り出してきただけ

ショップが輸入した方がメーカーが正規品として輸入するより安くすむと言う人は
どんな理論だよ。ショップ平行輸入の方が安くなるに決まってるだろ。
乗せる利益が全然違うんだよ。じゃなきゃ平行とか成り立たないだろ。

>>862
過去にもあったのは知っているが、PCXは発電機とセルモータを一体化させた新技術じゃなかったっけ？
枯れた技術でも良いから、使い勝手とコストを重視して欲しかったって事で･･･

>>863
日本語でＯＫ

ドリームの人が30万以下で出るって言ってたよ。たぶん298000円とかで出すんじゃね？

>>863
ところがそうでもない。そりゃ、素のままでナンバー取れるならそれもあるかもしれない
ところが前の方にも書いてあったようにナンバー取るには騒音規制や排ガス規制、
その他改造してようやく認可が取れるのがほとんどだよ
コマジェもナンバー取る為にフロントスクリーンをカットしてるのは知ってるよな？
あれも一台、一台スクリーンを外してカットして、また取り付けるなんてことをやってる
現地で日本向け仕様として生産すりゃ、そんな手間は当然ないだろ？
日本で正規販売されてるにも関わらず逆輸入してるのなんて、
馬力規制のないビックバイクとかだけだし、それらも日本の正規販売より高くなってるだろ
要するにショップが並行輸入するのは高くても売れる理由のある場合だけで
メーカーが正規販売始めたら、価格的には太刀打ちできないのよ

>>864
それもコストの増分はたいしたことない
少なくとも５万も高くなる理由にはならない

キムコのレーシング125
28万以下　11、8馬力や
シグナスと同等と予測される
でもホンダはなにやるかわからない
リードがその例

>>868
確かにそうかもしれん･･･
そもそも環境対策車として、あんだけ宣伝してるんだし、
通常エンジン搭載することは、ありえないだろうね。

リードにしろＰＣＸにしろエンジンのコスト削減には最大限の努力をしてるぞ本田は。
ラジエターをエンジン横に納めてパイピングを最小限にして
セルモーター一体化することで部品点数を少なくして
これだけでも部品点数、組み立て工数共にかなり削減してる
コストが上がってるなんてまったくのでたらめだ

高い高いと騒いでる屑芯でくれ。
こういう奴らに限ってニュース見ながら「デフレは怖いなぁ」とか思ってんだろ。

>>872
まずお前が死ね。
話はそれからだ。

死なないから話が中断ってしないくせに(^з^)/ﾁｭｯ

日本で出すPCXのシートの色はやはり黒なんだろうか？
タイと同じく茶色にして欲しいと思うのは俺だけかな？

もう値段の話で議論しても出てみるまで分からんからホンダの発表待とうぜ。
叩くなり褒めるなりするのはそれからで。
とはいえ１２月中に発表して欲しいなぁ

茶色はＤＱＮが好きそうだから黒でいい

>>875
俺は黒がいいなぁ
足つき悪そうだからローダウンシート出たら交換するだろうが

>>875
黒はオタが好きそうだから、茶色かな。

オプションでシートカバーがでると思われ。

純正のみのオプション予想
・シートカバー(メッシュ、ブラウン)
・アルミステップボード
・メッキプーリーカバー
・タンデムバックレスト
・リアキャリア

シートの色なんて完全に好みでしょうね。でも茶系のシートは汚れが立つよ。
何よりジーパンの色うつりで、付いた色が落ちない…。今度は違う色がいいと今は思ってる。

ダークレッドが良いなぁ・・・（はぁと

>>882
コンセプトモデルの時のシートは赤だったよ。
フロントポケットからフロアトンネル上部、そしてシートへと赤が繋がっていて
白いボディに良く映えて美しかった。

特別仕様か何かで出してくれるといいね。

アメリカが２月から発売か…
我々ジャポンには４月までにでれば乙のじかもな

通勤・通学の始まる4月前までには出さないと
商機を逃すことになると思うんだがねえ
こういうバイクは

世界戦略車らしいから最初から日本の市場なんて相手にしてないんじゃないの？
お情けで発売してくれるんじゃね

ぶっちゃけ、今の日本の二輪市場に魅力なんて無いでしょ…

人口からして一億二千万いるんだぞ？
他に一つの国で一億越えてるなんてそう多くないだろ
それに何だかんだ言っても金を持ってるし貯金も多い
潜在的購買力はすげーモンがあるんだぜ？

>>888
だからって、誰も二輪買わないじゃん…

>>888
車椅子でも作ってろよ

いや、逆に、グダグタの二輪市場にテコ入れするが為のPCXでしょ。
今の時代、メーカーもお情けで出すほど余裕は無いし、粋狂でもないよ。
今年は新聞等で「二輪メーカー必死だな」的記事を何度も見た。

色々と画策してはいるが、例の免許制度変更要請とPCXの輸入時期が
シンクロしてるのは只の偶然て訳はない。
ド不況のさなかにあっても、売れるマシンと環境さえあれば一番反応を
期待出来るのが原二市場だと判断したんだろう。

リード110は原二市場活性化への第一歩だったのかもね。
そういや、カブ110も原二だったね。
ヤマハやカワサキも原二に新型を投入しているね。
カタログ落ち祭りの二輪市場だけど、原二クラスは元気じゃん！

> ド不況のさなかにあっても、売れるマシンと環境さえあれば一番反応を
> 期待出来るのが原二市場だと判断したんだろう。

ただ、その読みも昨今の状況を見ると外れだったんだとしか思えなくなってるね。

本質的な問題は、多少スレチになっちまうが「二輪駐車場が恒常的に不足してること」
これに尽きるんじゃないのかな？
バイクを止める場所がない→路駐せざるを得なくなる→駐禁切符切られる確立が大
→費用対効果に薄い→バイクイラネ・・・ってな流れ。

タイムズとかバカみたいに増殖してるのに
バイク駐輪できる場所はホント少ないもんな

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。

海外でも造ってるし売ってるけどな50ccのバイク。

イニシャルDなんか、さっさと終わらせて、バリ伝２を書いてもらうしかないだろｗ

この不景気の中、むしろ不景気だからこそ強いのが原2だしね
二輪市場全体は寒いけど安くて実用性の高い原2はむしろ売上が飛躍的に伸びてる

不景気ならバイクなんて乗らんよ。
都内近郊在住の知り合いもバイクを処分して車だけだったり、車も処分してる人ばかり。
街を走るバイクも高級バイクは少しでほとんどアドとかのやすもんばかり。
しかもそれすら一時期より少ない。

ノルウェーもHP更新されました。
http://www.kellox.no/index.php?id=231

ほとんど新しい情報はないみたいです。
早くオプション知りたいんですけどね･･･

>>899
諸元見たが8.33kWってpsに直すと幾らぐらいですか？

>>898
原付に限っては不景気だから売れるんじゃ？
税金や車検、駐車スペースまで含めた維持費だと
クルマやデカいバイクは無理でも原付ならなんとかなるというか
足が完全になくなるのは困る人が多いだろう

1kw=1.36ps
8.33kw=11.33ps

>>901
言葉が足りなかった。すまん。
知り合いのほとんどは家族もちだったり家持ちだったりだな。
既に車すら維持できないような家計になってるんだと思う。
飲み会もほとんど参加しないようになったし。

KLX125が358000円になったということは、PCXもそんなもんじゃないのかね？

何の関係があると言うんだ、35万以上はない。これは決定事項

>>904
バカか？
シート下にヘルメット２個収納できるWACOX Ｈ−１ １２５なんか、
ヤフーオークションで新車が110,000 円で買えるんだぞ!

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j59164613
http://www.cj-beet.com/16_110.html

HONDAみたいなメーカーは少ししかうれないものを安くして少しでも多く売ろうとは考えないよ。
もともと多く売れるものを少し安くしてもっと多く売ろうとするだけ。
今のバイク市場は安くしてまで売ろうとは思ってないから、安く買えると思うのはやめたほうがいい。

フランス向け超人気モデルWACOX Ｈ−１ １２５が、
110,000 円で買えるのにそんなに高かったら、
みんなPCX買わないだろ

ID:piGln09b

酷い自演を見た

最近、不況で台数が捌けず、ホンダから切られる店が増えてるそうだ。
ここで、誰にレスするでもなく淡々とネガキャンしてる奴を見ると
ちょっと気の毒な気もする。
同じようなレスを定期ループするって、余程だもの。

>>902
返事遅れました
ありがとう。
>1kw=1.36ps
>8.33kw=11.33ps
出力はシグナスとあんま変わらんね､これはゆったりと乗るスクーターですな
燃費良くてゆったりと乗れれば個人的にはOKです。
ところでコマジェとＰＣＸとでは
車重､パワー似たりよったりですかね？

こまけーこたあーいんだよ はやくだしてくれ
来年４月じゃ遅い

>>892
3年前の駐車場法改正で自動二輪の受け入れ義務が出来たはずなのに
なんで駐車場不足が続くんだろうね？何かがおかしい。
オーナー側の都合なんてもう理由にならないのにな。
フラフラと揺れるエレベーターで車を運ぶような立体駐車場は
二輪には物理的に無理だから例外なのは分かるけど。

集団訴訟でも起こさないとダメなのかねぇ。

>>913
早く出して欲しいというのには同意
というのも…民主に変わってからどんな税金がうｐするか分からんから
それまでに出して欲しい

>>895
国内の原チャリは低い制限速度と一人乗りに合わせてチャチな造りをしてる
ガラパゴス仕様という意味かと。海外じゃ売り物にならない罠。

>>916
そりゃ、ホンダトゥディとアドレス１２５が価格破壊しちまったから、
原付は１０万　原二は２０万じゃないと売れなくなっちゃったし、
走行安定性なんか、雑誌もユーザーも買うときは気にしてないから、
日本のボンクラユーザーにはこんなもんでOKと思われてるんだよ。

>>896
イニD…まだ、やってたのかw
時代的にバリ伝２は無理そう。草食系やらメガネ系やらの時代に受けるのは…
旅の楽しさ苦しさ、人々との出会いと別れを情緒たっぷりに描く
ロードムービー的ツーリング漫画、「マターリ伝説」www
主人公は女の子、相棒は、もちろん白いPCXで、よろ。
なんか、ちょっとパクりっぽいがw

ヤマハのケータイ小説に出てくる、主人公の「ツーリングは楽しくて苦しくて
やめられなかった」という一節がなかなかいいんだな、これが。

>>917
日本のボンクラユーザー…にﾜﾛﾀw

ところで発売時期だけど、一般的なイメージとは逆に今は米国でも125クラスが
人気らしいからさすがに暫くはタイとそこへの台数揃えで手一杯じゃない？
国内は3月のモーターサイクルショーの試乗や雑誌の提灯記事で盛り上げて
おいてから怒涛の売り込み、って感じかなあ。

125クラスはアドレスで決まりだよ
加速はトップクラスで最高速も100前後だからじゅうぶん
台数も売れてるからパーツも豊富
今更　安くもない新型投入しても意味ないかもね？
リードがひどかったからこのままではいけないという
気持ちも分かるけと‥

アドレスが12インチだったら文句ないんだけどな

>>920
もうアドの時代はとっくに終わってますから・・・
アドを買うなら50ccのアドで十分だよ

>>922
ちなみに今は何の時代なの？
今買うならどの車種？

>>923
安く済ませたいならトリート
積載量が欲しいならリード
質感が欲しいならシグナス
2人乗りを快適にしたいのならコマジェ、GD、RV
　
アドを選ぶとなると・・・コンパクトなとこぐらい？
でもそれだったら50でもいいかな

ヤマハ嫌いじゃないけどトリートだけはやめとけ

アドレスはしばらく乗ったが男には窮屈
性能が良くてもあの車格でスピード出すのは怖かった
すり抜け厨＆ごくご近所専用って印象

yspの人もトリートを遅いスクーターとはっきり否定するレベルだからなw
台湾では女向けだし

アド、悪くはないけどツーリングには不向きかと…

アドはメーター周りが安っちい、速い。
リードは足元窮屈、８０でリミッター、でもメットイン良し。
シグは乗っている姿が変、足元窮屈、フロントカコワルイ、メットインよし、乗り心地良い。
トニート、遅い、やすっちい。
ＰＣＸ、カコイイ、メットイン良し、乗り心地よし、速い。

PCXもリミッターないとは言い切れない
もしあったら、いっきに興醒めだよね

別に俺はリードみたいに80キロリミッターでも全然かまわないが。
リミッター無い方がいいと思う人が多数派だろうね。

まずは値段ですけどね

アドレスは比較対照にならないな。
50cc以下の質感にフレームや足回りが弱いだけで、
発進加速が少し良いってのが唯一の売り。

パワーは所詮10馬力以下だし、あの外観じゃ乗ってて恥ずかしい。
変速回転数が高いので騒音が大きいのも嫌。
このクラスであんなボロい車体使ってるのはアドレスだけなのに
値段だけは立派になって・・・誰が買うのかと。
アド厨のヨイショもいいかげん痛々しい。

アドレスの10馬力でも高い方ですよ
リードやトリートは重くて非力
リードは引っ張らないと80出ないという噂も
アドレスは登りでも80でますよ
100キロ以下の車体は重さを感じさせない
パワーも感じないけど(^_^;)
ＰＣＸは12馬力26万で出たとしても買うきはない
高速無料の時代に125クラスは要らない

好きにすりゃいいだろ。バカなの？

原２カブ乗ってるいるのですが、アドレスのあの発信加速はすごいですね。
２５０ＣＣ並の加速をしているのを良く見かけるのですが、あれくらいの加速で町のりすると
燃費はどれくらいになりますか？
また、アドレスの維持費ってどれくらいになりますか？

>>935
それ聞く場所が間違ってるだろ
アドスレで聞いておいで痛いアド厨が喜んでデマを吹き込んでくれるから

どこのスレにもいるけど
車種別スレでわざわざ「こんなバイクは買わない」って宣言する奴ってなんなんだろうな…
そんなに寂しいんだろうか

車種別にスレがあるってのに>>935みたいなスレ違いの質問するバカもね。

まあ>>935以前に>>933が痛すぎる

みんな余裕がないぞ
和やかにいこうぜ

見てきました。
価格は７７０００バーツと言われました。
注文してからの取り寄せになるそうです。
今からだと来年になるとの事です。

在庫としては扱わないのだそうです。
タイでは高級車ですからね。
見るからにそんな感じもします。
日本ではビクスクでよく見かけるあの形なんですね。

110i２台買えるんですよね…

こんな実用クラスのバイクに厨がいるのも恥ずかしいが
過剰なアンチレスをつけるお前らはもっと恥ずかしい

普通、事実を言う事をアンチとは言わないでしょ。
PCXスレなのに、アドレスの劣っている点を列挙すると、
すぐにアド厨がレスをしてくるところが異常な所。
新型が発表されるといつも常駐してるし、その気持ち悪さ
と言ったら、中国の反日並みに気持ち悪い。
どちらも底辺の人間が劣等感晴らしに騒いでる。

>>941
プミポン国王が入院されたらしいですけど、何か報道されてますか？

PCXは外観カッコいいし 乗るなら俺みたいな23歳若者だよね

まさかオッサンばっかなの？

アド厨は公道でも掲示板でも最悪のマナー

>>923
フランスの（WAKOX）ワコックス社のシート下にメットが２つも入る
WACOX Ｈ−１ １２５が、 急激な円高でとうとうヤフーオークション
で新車が、91,001 円 で入手出来るよ。

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t144183077?u=%3Bcj_riders
http://www.scooter125.net/scooter-125cc-wacox-h1-noir-mat-p-11266.html?osCsid=58d9546889c2977f6693f3a27f4c1686

125クラスを新車で買うなんてかわいそう
高速無料になりますよ
来年度の予算に6000億（無料化に必要額の半額）計上の予定ですよ
１、２年すればＥＴＣの値段も下がるし
万が一無料にならなくても格安にはなる
旅行し放題だよ
125で下道の長距離は疲れたよ　今年走りまくった

いいな、それ

高速が無料になれば一般道路が空く
125バンザイじゃないか。

947
車重134キロって　にがおもすぎるぜ？

>>951
マジェスティ125が乾燥重量136．5キロですからそれと比べて、
WACOX Ｈ−１ １２５が軽いと思うか、重いと思うかでしょうね

急激な円高でとうとう88,000 円で入手できてるよ

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t143433521

>>947
>>952
出品者乙w

>>953
出品者じゃないんだけどな勘違い乙ｗ

単にシート下にメットが２つも入るWACOX Ｈ−１ １２５
に注目してるだけ

88,000 円で入手できるWACOX Ｈ−１ １２５って原価一体いくらなんだよｗｗ

ID:yuTyFpDt

高速無料って嘘確定なのに
民主厨必死だな。

参院選惨敗期待してるぜ。

ここはﾔﾌｵｸ厨の多いスレですね

>>948
かわいそうな奴だな・・・
せっかくツーリングに行くのに高速なんて使って楽しいか?
バイクではタダでも乗りたいと思わないな

>>948
高速道路が無料化されたとして、それって下道と何が違うんだい？
ただの信号と交差点が無い下道じゃないか。
立ち止まることが許されない下道って言い方も出来るね。
みんなゾロゾロと連なって高速を使い出したらどんな事になると思う？
ＳＡは走り屋ＤＱＮの溜まり場。路肩に駐めるアホ。暴走する大量のトラック・・・
そしてそれらを取り締まる為に巡回する警察車両。ネズミ捕り。
下手すると下道よりカオス化するかもね。
そんなとこ走ってどう？楽しいかい？
俺は頼まれてもお断りだね！ｗ

>>947
な、なんだコレw 日本のスクタのツギハギ状態www
外車なだけでも障害多いのに、フランス物はカッコばかりで遅いよ。
しかも、コレはカッコも問題ありです。

高速無料化の問題点ばかり挙げる人がいるけど、世界中見渡しても
道路でここまでボッタクってるのなんてこの国ぐらい。
パラダイムシフトが起きようとしてるんだから始めにトラブル続出なんて当然。
でも、何でもそうだが、その内に落ち着く所に落ち着くもんだ。

すでに、その兆候が現れているようだし。1000円高速も初めこそ
どこも渋滞が酷かったが最近はそれが緩和される地域も増えて来ていると
報道されていた。余りにも酷い渋滞を嫌気した人々がまたJRなど
他の交通機関に戻ったのがその理由。JRも行楽シーズンの売り上げ復活で
それを認めていた。

社会の色んな事象には「平衡」ってもんが自然発生するって事だな。
その上、都内府内など無料化希望な所こそ無料化しないって話だし。
肝心の東京大阪間の無料化も期待薄な雰囲気の今日この頃。
なんか高速無料案自体が骨抜きになりつつあるなぁ。
もう、二輪だけ完全無料化でいいよ。これこそ二輪市場活性化の超起爆剤だw

しかし、PCXじゃ全然その恩恵を受けられないかw…orz

2輪ETC装着車はもっと割引あっていいと思うけど、ここでは関係ない話

>>961
俺は童貞まで読んだ

結論から言ってＰＣＸはアヴェニスに似てるから
150ＣＣ出ると言うことですな？
温存中ですな？

出ないよ

俺のシグナスキャブ車最強伝説!!

150とか日本では全く需要ありませんから、出ませんよ。

>>958
時間は無限じゃないんだよ。
ひたすら下道じゃ範囲も自ずと限られてくる。

事前に陸送でバイクと装備を旅先に送っておく。
125クラスでの遠距離ツーもこれで楽勝な俺は勝ち組。

その意味で、125で高速使わせてもらってるよ。ま、頭は使いようだ。

抽出 ID:jnmOf4jQ (2回)

932 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/01(火) 13:01:32 ID:jnmOf4jQ
アドレスは比較対照にならないな。
50cc以下の質感にフレームや足回りが弱いだけで、
発進加速が少し良いってのが唯一の売り。

パワーは所詮10馬力以下だし、あの外観じゃ乗ってて恥ずかしい。
変速回転数が高いので騒音が大きいのも嫌。
このクラスであんなボロい車体使ってるのはアドレスだけなのに
値段だけは立派になって・・・誰が買うのかと。
アド厨のヨイショもいいかげん痛々しい。

943 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/01(火) 17:43:26 ID:jnmOf4jQ
普通、事実を言う事をアンチとは言わないでしょ。
PCXスレなのに、アドレスの劣っている点を列挙すると、
すぐにアド厨がレスをしてくるところが異常な所。
新型が発表されるといつも常駐してるし、その気持ち悪さ
と言ったら、中国の反日並みに気持ち悪い。
どちらも底辺の人間が劣等感晴らしに騒いでる

アド厨もアンチもうざいわな。
ここはPCXスレなのに。

>>968
時間があってもバイクじゃ行ける場所も限られるし
時間があるときは海外にでも行くから
　
それに125ccのバイクのスレなんだから最初から
長距離を考えてる奴はほとんどいないだろ
まぁスレチ乙

高速と125選ぶ理由は関係なくね
足として安いから125にするのであって金かかるでかいバイクは欲しくないの。
てかバイクで高速とか危ないしそんな遠出するなら最初から車で行くよ

高速＝遠出とは限らないよ？
高速で橋を渡れば５分で行けるとこを下道だと遠回りで45分とかあるもん。
走れる道が多くて困ることないし、必要な奴は150なり200買えばいいやん
それに150とか200が出たら125出ないってことないからアンチすんのやめてよ

> それに150とか200が出たら125出ないってことないからアンチすんのやめてよ
メーカーにしてみたら売れないものは出してもしょうがない、開発費用の無駄という
流れだからね。kwskみたいに選択と集中という理論で他も切り捨てるかも知れないし。

カワサキの125は　アジアの140クラスがベースらしい
別に開発費などあまり違わない
売れるのが分かっているから出さない
250優先の利益主義

>>974
＞高速で橋を渡れば５分で行けるとこを下道だと遠回りで45分とかあるもん。
具体的には何所？
橋の手前にICが有って橋の向こう側にも都合良くICが有るところなんて何所だい？

日本で売れなくても海外で売れるからいいの。
それより並行もので２５マソ以下で入って来ないかな

>>975
かっこよく選択と集中した結果、売れ筋の商品に思いっきり対抗商品ぶつけられて倒産したとこ知ってるぞｗ
生物界が編み出した生き残りの手段である多様性も忘れない方がいい

>>977
947じゃないけど名港大橋なんかそれに近いな

>>980
でも伊勢湾岸道なんて無料化にならないけどな

>>981
東名阪の人間は最初から高速無料化なんて期待してねーよ
ガソリン税減税だってこうなるのは見えてたし、
そんなの期待して民主に投票した奴はリアルで馬鹿だろ

>>982
まぁ馬鹿が多いから民主政権なんて誕生したんだろ

脱税総理率いる民主党なんてまったく期待してないけれど、ＰＣＸには大期待！！ＨＯＮＤＡガンバレ！！

>>964
どれも売れまくったという大成功を収めたSH125/150/300シリーズの例もあるから
PCX125が成功すれば当然の如く排気量うpリクエストが世界中から出てすぐにでも
兄弟車が出ると思うよ。

ただし、日本では150は出ないだろうから、並行物か個人輸入で我慢。
300は250化されて、しかも豚スクと同価格にするだろうからこれも我慢だ。

とにかく、全ては海外でのPCX125の評価次第。
信じるか信じないかは、あなた次第w

いつから妄想板になったの？
ありえない事をタラタラと…長いこと長いこと…

初バイクをＰＣＸにしようと思い先月に小型ＡＴ取得しました。
ヘルメットはどんなのが似合いそうですか。今から３つ目のレスのヘルに決めます。
助言よろしこ。

３つ目が広島カープ打者のヘルメットだったら・・・ほんとに被るんかな？

今月のオートバイでも予想価格３５万とか出てたから、ほぼ確定か

半ヘル。
まぁ、俺はフル好きだけど、何だかんだいっても、
ジャットやフルに比べて見た目は良いと思う。

>>970
アド厨は反日広告と同じで都合のいい事しか取り上げないのがうざいわな。
アド厨は気に食わないとすぐにアンチ認定するのがパターン化しとる。

>>989
まあ確定だろうね。

35万て、ホンダに取材して聞いた訳じゃないんでしょ？

>>989
PCXが35万もするんなら、シート下にメットが２つも入るWACOX Ｈ−１ １２５
を88,000 円で落札するしかなさそう。自分でメンテできるか心配だけど

>>994
どうぞどうぞ
是非とも落札して二度とここへ来ないでくれたまえ
WACOXWACOXうっさいんだよ

もう毎日毎日
業者乙としか言い様がないな

125cc、カブのエンジン、無段階変速のお気楽AT、メットイン・・・
30万円越えで何の不満が？

これでフルLED化、キック付きでカブ同様にバッテリ壊れてもエンジン掛かって、
コンプレッサ付きのパンク修理キットがついて39万8千円っていうラインナップが
あってもいいと思う。

オレもそう思う
買わないけど。

もはや125である意味なくね

それじゃ国内仕様は200一本ということで

１０００

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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