【SUZUKI】　SV三姉弟　【66スレ目】

SUZUKI　SV400/SV400S/SV650/SV650S/SV1000/SV1000S　のスレです。
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。

▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【65スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253766836/

>>1乙

【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html

【公式サイト(国外)】
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4

[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7

【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/

【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/

[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm

[SV400Sのプラグ、ブレーキその他整備] 解説動画 （ニコニコ） ※質問前に一見推奨
http://www.nicovideo.jp/mylist/11578355

【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/

【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/

[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://daytona-mc.jp/sp/screen/
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm

[SV400Sのプラグ、ブレーキその他整備] 解説動画 （ニコニコ） ※質問前に一見推奨
http://www.nicovideo.jp/mylist/11578355

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.　　　　　 　 　 /: :/: : :|: :|: : |::|弋z;ﾘ　 　 　 Vz;ﾘl:::::::|V::ﾊ　　間違えてたの忘れてた。
　　　　　　 　 /: :/|: : : |: :|: : |､:>゛゛　　　　 ｀　゛,ﾉ:::ｉ:::| ∨:|　　それから>>1乙
　 　 　 　 　 /: /　|: ::ｉ::|: :|: : |:＞::....__　‐　 ,..ィ´::::::|::ﾘ　|:.:|　　
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　　　　　　　　　　　　∨　　 ﾊ　　|　　/ﾊ〉<^)
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せーのっ
でもそんなーんじゃだーめ

>>1>>3-5乙であります

前スレ>>994グラっち海苔さん。
ならし終わりましたら、モリモリトルク6000回転〜の感想お願いしまふw

寒いからロングスクリーンとハンカバでも
取付するかなぁ

400sが気になってお金を貯めようと決心した矢先に会社から給料下げますとの事。　




買うな、と？　
お金貯まるころにはSVなくなっちゃうかもなー･････

SV買って懐が厳しい俺は豚バラブロック茹でてる最中だぜ
塩と胡椒を利かせておけばチビチビ一週間使える

さて気温が6度だったので
アイシング対策にラジエーター部分を三分の一ほどテープで
塞ぎましたよっと

今週日曜日sv400買いに行きます

>>13
SV購入おめ！


SV400S K5なんだが、ライトは右目のみ常時点灯で、左目はハイビーム用で大丈夫だよね？

新SV650S にゼログラビティの
ダボーバボースクリーン付けてるんだけど
そのままで車検通りますかね？

スクリーンだったら高さ変わっても問題ないんかな？

そういやスクリーンの端が純正みたく丸く仕上げられてないヤツは車検落とされるみたいよ。
丸く仕上げられてないならゴムモール着けないと。

クラッチアウターカバーのオイル漏れとまらん
カバー新調しなきゃダメぽ
これだから樹脂は

>>15

SV1000Sにダボーバボースクリーン（ダークスモーク）つけてるけど、ユーザー車検一発でした(^q^)
ゴムモールとか全くなんもいわれませんでしたが・・・

sv400s初期型購入しました！
オーナーズクラブ見てKENZ管２本出
にしようかと思ったのですが
車検大丈夫ですかね？
音が大きいって書き込みが多かったもんで・・

>>19
初期型だったら、バッフルつければ大丈夫。
一応JMCA認定されてるし。
それでも気になるんなら、グラスウール巻き直すとか。
なんかもともと少なかったようで、2枚重ねて巻いたら、
バッフル抜いても、アイドリングはえらく静かになったよ。
まぁ、回せばアレだけどもｗ
その状態でバッフルつければ車検も余裕でしょう。
グラスウール半分飛んでても、車検は通ったから大丈夫だとは思うけど。

それよか、キャブのセッティングを出すのが大変だと思う。
腕がいいバイク屋なので、ケンツマフラーでもセッティング出してくれたけども・・・
個人的には、ケンツはおすすめしないな。いろいろとめんどくさいよｗ

やっべ、寒過ぎて死ぬｗｗ

新型SV650Sでおすすめのハンドルカバーってありますか？

ジムに１ヶ月前から通い始めて、今朝というかさっき受付の女の子(22ぐらい？)からアド渡されてしまった…俺29、どうしよ…彼女一応いるんだよね…

>>22
おれは55年生まれだが、おまいさん54年生まれ？それとも55年生まれ？
当てはまるならここのみんなで話を聞こうじゃないか。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251509722/l50

>>14
左目右目が逆じゃね？
左がプロ目のローで右がマルチ？レンズカット？のハイじゃない？

>>21
400Sで申し訳ないが
セフメおすすめ、薄いグローブじゃないと操作しにくいけどね

黒いSV400に乗っていた元気なネーチャン 最近見ないな？
死んだのか？

ワークスカラーのSVに乗ってたヤンチャなニーイチャン見ないな。
死んだのかな。

そしていつもの駐輪場に停まってるSVは俺だけになった…

そして誰もいなくなった・・・

>>26
個人粘着きもい。

>>23誘導Thanks。スレ汚しすまん

>>22
とりあえずキープで(^ω^)
>>24
わりいSVと同化している俺は乗った状態で、左右を言ってたから向かってとは逆かも

>19

オススメはずばりアドバンテージです。

>>31
SVと同化して現在２亀頭なんですね

>18 sunkus
一応、MRAのモールは付けようと思いまふまふ

>>34
ビニールテープで十分だよ。

ヤフオクにすごいマフラー出てる
あれつけたら仮面ライダーになれるよ

>>36
四本出しみたいなマフラーの事？
デザイン悪いわww

誰かおいらに素敵なマフリャー売ってください

>>38
リューターで「素敵」って彫ってみようぜ

>>37
そうそうそれｗ
よく作ったなと思う

>>36
こないだSV乗ってたら幼稚園ぐらいの子に『お母さん仮面ライダーみたい！』っていわれた(´・ω・｀)

あとでパチ屋の前で仮面ライダー見たら確かに似てたｗｗ


ところでSVってどういう意味なの？

Suzuki Virus

>>26-27
勝手に殺さんといて〜ヽ( ｀Д´)ノ(代弁)

>>42
バ・・・バイオハザード？(((゜д ゜;)))
菌には感染済み( ^-^)b

仮面ライダー・ザ・ファーストが旧CBR1000RRとCB1300使ってますからねw

>>41
手振ってあげようよw
確か、バイク板にあるよ。

自分的には仮面ライダーはオフ車みたいなイメージがある。それで400Sが仮面ライダーみたいと言わると不思議に感じる。
確かにそういう特撮的なアニメのバイクっぽいけど…
最近の仮面ライダーはSVみたいなのに乗ってるのか？むしろブームに乗っかってビクスクみたいのに乗ってそうなイメージがあるんだけど。

仮面ライダーの乗用マシン一覧
最近のはホンダ車みたいだね

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%AE%E9%9D%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AE%E4%B9%97%E7%94%A8%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7

>>41
Stand up to the Victory

“子供の頃の小さな思い出　時が壊していく♪”
っhttp://c.2ch.net/test/-/bike/1247398197/n

またかｗｗ

400Sの購入を考えているんですが、注意点などはありますか？

デザイン馬鹿にされても泣かない

アイシングとレギュ故障。
あと、ノーマルライトで夜の峠は死ねる。

>>50
いまのところ特に不満はないですよ！

デザインは完全に気に入ってるんで。



ところでどなたか400Sにギビ箱積んでる人いませんか？
ギビ箱＋バックレストはタンデマーの快適さを向上させますか？やっぱり背もたれがあると違うかなと思って装着を考えてます。

それともリアシートの形状を考えるとバックレストがタンデマーの背中より後ろに離れてありすぎてたいしてタンデマーの背中には関係ない感じですか？

アグラスの一本出しを中古で手に入れたんだけどいざ着けるとなったらタンデムステップの取り付け方が分からない…
30cmぐらいの穴が三つ空いてるアルミの途中で曲がってる棒と穴二つ空いてる黒い板が一枚。それにボルトとナットだけある。
何かネットで見るとそれと三角っぽいアルミだかステンの板がないといけないっぽいんだけど…ないんだよね。

K8のフロント用ウィンカーで
埋め込み？張り付け？タイプの
オススメってありますか？

>>53
GIVI（ジビ）箱なら使ってるが
タンデマーは前のめりで密着して乗ってるから
バックレスト不要

SV1000は乗っていて楽しいですか？
燃費はどれくらいでしょうか？

>>57
V型エンジンにしては全く薄味でスムーズ過ぎ、
ミッション６速もあるもんだからさらに扱い易いっつうか、”普通”って以外の言葉が見つからない。
ハンドリングは安定性（直進性）をフロント周りのジオメトリーで無理やり出しているもんだから、
舗装段差など浅く斜めに横切るときなど大きくハンドルを取られて怖い。
ステダンが必要なわけだ。ホンダやヤマハなら絶対にこんな開発途上のハンドリングで出さない。
燃費はワンデイツーで15〜18km/L。
要するに糞バイクだよ。売れてないものを買うもんじゃないね、やっぱり。

楽しいかとだけ聞かれても抽象的過ぎて答えようがない気がするが。
>>57がどんな趣味嗜好してるのかもわからんし。
>>58みたいな感想を持つ人間だっているし、どこかに楽しさを見出だしている人間もいる。
せめてどういうシチュエーションでの楽しさを求めているのかぐらいは書いてくれないと、
と思う650S乗り。

>>52
この間峠で日が暮れちゃって死にかけたよ…
反対車線に飛び出しちゃってもうガクブル(((ﾟДﾟ;)))
ハイビームでも先が見えん。

>>59
すいません　抽象的すぎましたね。
ツーリング・町のり・たまにワインディングみたいなごく普通の乗り方を想定してました。

エンジンのトルクの出方が下からモリモリで、回り方がちょっと荒かったりすると、
スズキっぽいイメージですが、どんなもんでしょうか？

>>61
そんなエンジン特性のバイクに乗りたいのなら
GSX-R1000がおすすめ

>>61
それは鈴木っぽいんじゃなくてGSFや油冷Rっぽいの間違いじゃないか？

SV1000は低速普通、吹け上がりスムーズないたって普通のバイクだぞ。
じゃじゃ馬を求めてるならやめといた方がいい。

ただその「ごく普通」の用途ならSVは向いているとも言える。
燃費はまったりツーなら18〜20km/l、回せば13前後。

皆様　どうもです。
空冷・油玲の４気筒車に比べてもスムーズということなんでしょうか？

Vツインのバイクは、ハーレー、DN-01、VT２５０に試乗したことがあるくらいで、
どうもイメージが湧かないのに、たまたま町で見かけたSV1000に感染
してしまい、苦しくてたまらんとです。

>>64
試乗してみればいいよ

Vツインエンジンを求めると物足りないだろうし
かといってマルチみたいだ、という言葉を信用するとアイドリングからある程度の回転数まではギア選択も多少シビアで排気量に任せてアクセル捻るとガタガタいって高級感というのはない
運転時の特性もマルチネイキッドのハンドルが粘るような安定性は無い
軽いとかヒラヒラ感とは言うけど逆に言えばフラフラと感じることもある訳でそこを許せるかどうかだと思う

見た目が好きで乗ってるけど本音はどちらかというとマルチの方が好み、でも楽しいなと思えるようになって来た
最近は特に街中、交差点とかで低速で思い切りハンドル切ってそれを感じながら曲がるのが楽しい

>>56
なるほど、参考になりました！
特に背もたれになった楽になることは少ないんですね。


SVでタンデマーの乗りやすさを向上させる装備とかってありますか？
ホンダのタンデム用ドラムバックは検討しましたがSVの鋭角的なシート形状に乗せると不安定になると思いやめました。

>>53
シートの後ろの方に座ってる？
普通に座ってる限りタンデマーと密着なんてありえん気がするが。

スマソ>>56だった…

>>66
ほぼ同意ｗ

マフラー変えればツインらしくなるがうるさくなるから悩むよな

ついさっきマフラー換えたらツインらしさが出たけどうるさいなw
バッフル意味無いしw

あるあるｗｗｗｗ

そろそろSVを降りる日が来るぜ…

車買うからフリーターな俺にはSVまで維持できんorz

就職したらSVまた買うぜ！！

>>74
死亡フラグみたいな言い方すんなよ。
まあ、その頃にはＳＶがもう無いというオチだろうが。

99年式のSV400て荷物フック付いてる？

>>76
パーツリスト確認して見たけど着いてるみたいよ。
てか着いてない年式ってあるの？

定収入の俺には、車とバイク維持はきついぜ。。。

でもどっちも手放す気はない！

>>77
それはよかったぁ
ありがとう！日曜日買いに行くつもりなんだ♪

>>79
荷掛けフックだけど社外のタンク別体式のリアサスが着いてると片側フック無くなるからね。
後、ケンツ辺りのテールカウルにぴったり着くマフラーが着いてるとそれも使えないと。

>>80
ノーマルなら問題ないんだよね？
リュックとか嫌だからバッグ乗っけたかったんよ
いろいろ情報サンクス！

>>20thx
ヨシムラの中古とかも結構安いけど
そっちはどんなかんじですか？
付けてる人いたらお願いします

サンクス
春までに400S買うことにしますた（　＾ω＾）
タマ数少ないから下手したら通販かな……

ミクニのマフラー着けたらカチ上げ過ぎでワロスwww
純正ウィンカーの位置にエンドが来てるww今ウィンカーテープ留めだよwww

貼り付けウィンカー買ってくる…orz

うpきぼん

>>74
つぎは新型SVかグラディウスですね、わかります。


またいつか！

>>85
貼り付けウィンカーに換えたわ。
http://imepita.jp/20091107/559710

フロント上げたいんだけどどこら辺ジャッキアップしたらええんか

車体真ん中の貫通穴で上がらないか

>>87
うはっｗ45°超えてるし縦だよねｗ

うｐのお礼に俺のアンダーカウルをうｐ返し！
http://imepita.jp/20091107/657070

>>88

自分もエンジン下の
--◎----
　 ↑ここにパンタジャッキかけて上げてる

メンテナンススタンドでリヤを支えないとたぶん倒れる。

400Sに久しぶりに乗って、その乗り心地に付いて行けなくなった。
首都高のジョイントが腰にきたんだ。
歳とったなぁ。オーリンズ入れたら乗り心地良くなる？

売った400Sのワークス、今日バロン行ったら無くなってた。

誰かの手に渡ったのかな？

>>57
人それぞれだが惚れたら買いだと思う。ただ、SSみたいな超絶パワーは無いからそこんとこは注意。
ツインらしくゆっくり走っても楽しめるのでツーリングにはもってこいだと思う。
姿勢がきついという人も居るが慣れれば問題無い。
俺はこれで北海道4000キロ走ったが辛くてもう嫌だとは思わなかった。

>>90

おれも400Sにアンダー欲しくなったｗｗ


きょう環２走ってたTL1000見たよ、先月SV買って初めて親族に会ったから感動した。

リアフェンダーカットするとしたらどこで切る？
FRPの買ってもいいけど塗装がね

>>94
ありがとうございました。

写真（雑誌の国産車カタログ２００＊）見てたときは、
これはやっちまったなあと思っていたデザインが、
現物をみたら一目ぼれするなんて不思議なもんです。

テールランプのデザインなんか散々な言われ様だったなぁ。

そういえば今日秋葉にTL1000Sいたわ・・・黄色が目立つ

>>98
今だから言える

VツインってだけでSVに決めて、納車前はgsxrのK3テールを移植する気まんまんだったが…
実物を見たら縦長2灯へ惚れてもた俺ガイルｗ

テールを変えるなんて　とんでもない！

>>96
俺はウインカーは残してテールランプ下を縦にぶった切った。
シート下が丸見えになったからテキトーなプラ板で塞いだよ。

テールランプカコイイ！で結局FZよりSV選んだ俺は…

>>101
軽率だった…ごめんお(´・ω・｀；)

>>103
全体的なデザインでも、間違いなくFZよりSVが秀逸だと思うｗ
ひいき目全開で20％増しかもしれないがｗ

SVでスピード違反してしもた。

ごめんSV、君に乗る前の原付（カブ）で違反してたから3点以上累積だわ(´・ω・)

>>105
低排気量から乗り換えると良くあること。
法的には黒なんだけど、とっても悔しいよね。

>>102
なるほどそこまで切ったのね。
ナンバー灯残すとなるとちょっと長い気がする？

>>107
俺はあの豚鼻が嫌だったからねぇ。個人の好みかと。

こんな感じになた。素人の自分としては満足。
http://imepita.jp/20091108/677990

フェンダーレスにするならナンバー灯は
http://www.webike.net/sd/2094670/
こういうやつに変えた方が良いね

フェンダーレスにすると、ナンバー灯やらリフレクターやらめんどくさいよな・・・
これがないと車検通らないから、どの道つけなきゃならないが。
すっきりしたらしたで、今度はウィンカーが・・・ってなって、
前後貼り付けウィンカーにしちゃったな、俺の場合ｗ

>104
みんな、俺と同じくFZかSVで悩んだことあるんだね。
なんか、仲間意識が沸々とわいてきた。

この同タイプを選ぼうとすれば必然とFZ、ER、SVあたりに絞られるのは俺だけ？
あまり峠道で見かけないようなやつにしたくて、SVが欲しい

>>106
日中単独走行時は10から最大15超過にして鼠取りを警戒する、原付のときはあった癖を忘れてましたわ。

>>111

そういえば自分も
最初400Sが気に入って、でも高いから
安くてなかなかいいハーフカウルの持ち主のFZに手が出かけて、購入スレで聞いたわｗｗ

あとスーパーボルドールも候補だったかも。

安くて程度のいい高年式のSVがいて結局SVにしたけど(笑

フェーザーかバンディットかSVで悩んでたなぁ
セパハンとツインだからSVにしたけど

ゼルビスかFZ400かZZR400かで悩んでSV400Sにしたわ

俺が650S買うときはFZ、ER、SVだったな
まぁ９割方SVに決まってたけど
今選ぶならXJも加わるかな

1000無印買う時にZ1000・Z750S・ﾊﾞﾝ1200Sと迷った。
特にZ750S。

GSR廃車にしてしまって乗り換える時にSV400、RF400、ガンマ400・250、ウルフ、350グース、GSX-R400、400刀、DR-Z400SMで悩んで結局SV。

今はSV選んで良かったと思ってる。

>>116
まさに俺
ERはマフラーが気に入らなくて却下
XJ6ディバは知人が買ったので却下

4気筒でだけどアップハンでメンテスタンド付きのFZか
2気筒で軽いがセパハンでシートがセパレートのSVか
の二択でテールのデザインと2気筒を取ってSVにした

購入はまだ先になるけど現在、SV650S、ER-6f、グラディウスで悩んでますｗ
ER-6fをこの前見かけてERもありかもとか思ってる自分がいる・・・

>>118
立派な感染者乙

>>120
惚れたバイクを買うのが良いのは勿論だが、乗ってる
自分が似合うかどうかってのも外せないぞ。

今更、ＥＴＣをつけようとしている、おいらを笑っておくれ

純正のヘッドライトは暗すぎるよ！

それは夜中にお仲間とすれ違った時に実感したな

盗賊二半オシャカにした後、ゼルビスでDOHC4バルブVツインに感心。
軽快DR-Z400Sにしたものの、五速に不満を覚え、
中古トラスフレーム、盗賊400後期かSV400無印の二者択一で、今。
“もし”だけど、三年前にSV新車選んでいれば( ´ー｀)v-~~~(遠い目)

もう、ダブルクレードルに直四ペアは興味がわかない

>>120
SVでもER-6fでもなくER-6nにしときなよ。
kwskのもパラツインは楽しいよ！
ymhのパラツインはもっと楽しい。

Suzuki SV1000S & SV1000
http://www.youtube.com/watch?v=i6vv-PFc7FI
後方からだとまぁまぁいいのに、真正面から見るとやはりキモイ

>>120です。レスがあってビビったｗ

>>122>>127
まず、グラは自分に似合わんと思いますｗ
色はシルバーが好きなので他人が似合わないよ、なんて言ってきてもシルバーに乗るなら自分は満足してるだろうから問題無しです！ｗ
やっぱりハーフカウルが好きだから6nは選択肢から外れてます。

どちらにせよ、いつか買ったら報告します！

軽いバイクって条件で検討してた頃に、とある試乗会でKTMに乗った。

コーナリングの度に体感フルバンクで膝が笑いっぱなしだった。
SVを買う後押しをしてくれた体験だったよ。

今日は仕事が休み。
そこで、放置プレイしていた旧ゴリラサイクルアラームを取り付けた。
改めて650K8のタンデムシート下の収納スペースの狭さを実感。
アラーム本体を取り付けるスペースがないんだもん。
結局、車載工具を横置きにしてスペースを確保。
苦労はしたけど、作業自体は楽しめたんだけどね。

>>131
1000Sと650Sってシート下のスペース違うの？
黒フレームの1000Sだとヒューズボックス邪魔だけど
詰めればチェーンロックと河童くらいは入るよ。

というか最近のバイクはシート下とかフック類がおろそかにされすぎ。
ZZR400の荷掛フックやFZS600のシート下は秀逸だと思う。

TL1000Rのシート下＋コブこそ至高

>>132
明らかに違うみたいだね。
650K8は、工具しか入らない造りだもん。
そっちの1000Sがうらやましい。

1000sと650sってk5ぐらいからシートフレーム変わらんかったか？
シート下の広さってその小変更前のじゃないの？

650SK8だが、車載工具はリアサスの後ろの箱に入ってるからシート下は微妙に入るな
無印はシート下に車載工具があるのか、それは大変？だな

>>136
134です。
ごめん、正しくは俺のも650SK8です。
タンデムシート下のスペースは、車載工具＋αという感じかな？
そちらのK8のリアサス後ろには工具入れボックスがあるの？

>>137
こんな感じで
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1257775715236.jpg
こう入ってる
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1257775745346.jpg

雨の日走ったんで汚くて申し訳ないが・・・

400Sの光量が低いと聞いて

400S K5なんですがそんなにも純正は低いんですか？！
たしかにバイク見せた友達に ライト弱くない？ って指摘されること多々ありましたが・・・


もっと明るいのに変えたらどのくらいかかりますか？
対向車や先行車に距離はかり間違えられたり気づかれなかったりが恐いんでかえようか検討中です・・・

>>138
写真アップありがとう。
よく分かりました。
今確かめてきたけど、マイK8にも同じボックスはある。
でもそこには、何か別の部品が固定されているぞ！何だあれは？

>>140
もしかしてＡＢＳ付き？
だとしたらＡＢＳユニットかもしれない
自分のはＥＵ仕様でＡＢＳなしだから

>>140
138の場所に入ってるのはABSユニットで間違いないと思われる。
俺のEU仕様650SK8も工具入れになってるけど、ABS付きはそこからブレーキホースが出てたと思うから。

SVが可愛すぎる！！！タンクに頬擦りしたいお！！

おっと俺のSVはゆずらねぇぜ

お前らSV買うとき試乗とかした？
俺は一回650Sみて1000S注文したが

試乗もせずに購入した。後悔はしていない

400と旧650で社外サスか社外フロントフォークスプリングに交換してる人いるかな？
いたら純正からどんな感じに変わるか感想教えて。

日曜に京都の周山近くで10台ほどの400or650の集団を見た
更にそれとは別にワークスと銀のフルカウル1000Sor650Sとすれ違った
一体何の黒ミサがあったんだか

SV1000Sのクラッチが重い…。

なんとか軽くする方法ありませんか？

定期的にワイヤーにグリスを

>>148
そんなに重い？確かに信号待ちで切り放しだと疲れることもあるが、純正油圧だとこんなもんだと思う
こまめにメンテやるしかないんじゃないの？

>>148
ﾉｼラジポン

はて？1000Sのクラッチってワイヤーあるの？
油圧クラッチでワイヤー無いよね？

無印乗りより。

>>148
DAYTONAから出ているNISSINの19φラジポンを入れているけど、ちょっと軽くなったよ。
レバーとカウルの干渉は無し。
ただBremboやベルリンガーと比べるとラジポンの見た目が大きくてちょっと野暮。
あと最初からついてくるステーもいただけない。

皆さんレスありがとうございます。
参考にさせてもらいます。
握力30無いと厳しいですね。
頑張って鍛えます！

>>152
どちらも同じ油圧

>>148

クラッチの軸に付いてるベアリングを社外のボールベアリングに替える。

隼用が合うよ。
俺はＲＣ甲子園のに替えたが劇的に変わったよ。

by1000S乗り

>>146
旧650でリアをÖHLINSに替えたんだけど、低速小回転がやりやすくなったよ。
公道は違いがわかんね(俺にはもったいないのかも)。

>>141
>>142
レスが翌日になってしまった…。
その通り、マイバイクは、ABSつき。
解決しました。サンキュー。

>>108
遅くなってしまいました。
理想のかたちですね。ウインカーがブルブルしないようにどう切ろうか

>>146
400だけどZX-10Rのリアサスに変えてる。
いちおう社外だよね。
安定してコーナリングできるようになって10から15キロくらいコーナリング速度が上がった。
オーリンズの1/10くらいの値段にしては十分満足です

>>156
隼用は無加工で付くんでしょうか？？

>>160
取り付けの際の加工について詳しくお願いします

>>>162
文章では説明しづらいね。
週末でもよければ写真撮ってこようか？

いちおう以下手順です

問題になるのはリザーバータンクがバッテリーとぶつかること。そのためバッテリーを上に移動させる必要があります。
�@バッテリーの上にあるカバーを撤去する。
�Aバッテリーボックスの底を半分くらい切断する。
�Bタンク後方を固定している金属のパーツで、これはバッテリーを固定する役割もある。これはバッテリーを固定する方を切断してしまう。
�C最後にバッテリーを持ち上げるために適当な直方体の箱とかを使ってバッテリーを最大限上に上げるようにする

>>161

無加工ですよ。
クラッチレバーを交換できる位のスキルがあれば10分もかからないで
交換できます。

先日男爵にてグラディウス初めて見た……
いいなぁ(＊´Д`)

きょうは雨でSVﾀﾝに乗れない(>_<)


ところでSV400Sにアンダーカウルつけてるひとよく見るけど性能とか変わるの？
カッコ良くなるってのはおいといて

>>166
モノによるけど、バンク角減る

サイドスタンド立てられなかったりオイル交換できなかったり

アンダーカウルに性能的なメリットはないんじゃない。
オイルなんとか、サーキットに必要なそれの役割出来るぐらいじゃない？
自分もアンダーカウル着けようと思ってるけど、足回り改造してからになるかな。

400Sをフルエキ交換してから走ってみて、リアバンクのプラグを確認してみたらメインが薄くてニードルがちょい濃い、スローは濃いな。
フロントバンクはまだ確認してないけどノーマルマフラーでメインやや濃いニードル良し、スロー濃い感じだったから多分メインとニードルが薄いかな。

後日、旧650輸出型のエアクリかK&Nのエアクリ装着してセッティング出す積もり。そしたら馬力チェックしてみるわ。

>>139
ヤフオク四輪用HIDでおけ。
あとはggrks

おれ400Sなんだが
さっき１６号で400Sに会って、思わずｶﾞﾝ見してたら挨拶してくれた

感動的すぎる、
会釈したんだが気づいてくれただろうか

ＳＶ１０００はアイドリング付近で１速で走れるでしょうか？
６速で2500rpm辺りで走る事はできるでしょうか？
w650でそういう走り方を好んでしてます。

>172
発進は余裕だけど10キロ以下で定速走行はｶﾞｸｶﾞｸ。
2速発進もいけるけど定速はやっぱりｶﾞｸｶﾞｸ。
6速2500は問題ないと思う。おれは5速使うと思うけど。

あ、ｶﾞｸｶﾞｸってのは半クラ使わない場合ね。

>>172
性格の全く異なるバイクで回転数縛りの話をする意味はあまりないんじゃないの？
余計なお世話かもしれんが・・・

>>173-175さん
どうもありがとうございました。クルーザーのＶツインみたいに
走れるスポーティなバイクを次は買いたいと思ってます。

そんなのMT-01くらいじゃないの？

俺は1-3速なら2500rpmでも走るが、4-6速なら走りたいと思わない
走れないこともないが、ｶﾞｯｸｶﾞｯｸいってドライバびりティが良いとは言いがたいから

ドライバびりティ
良くない感じが出てるなぁ

>>176
SV1000s乗りですが、残念ながらご期待に添えないでしょう

>>178>>180
ありがとうございます。大排気量なので低速トルクも強いと思ってました。

>>181
排気量違いますがSRVみたいなイメージですか？
でしたらスズキのXV800などいかがでしょう・・・？

XV・・・すみません、VX800ですね・・・

>>181
1000Sだと低速トルク弱くはないと思うよ。
2st250、250・400マルチしか乗ったことなかった俺には思った以上に
進んでいくから低速域が乗りにくくてしょうがない。
単にクラッチワークが下手糞なだけなんだけどｗ

進む進まないじゃなくて、安定した回転域じゃないってことだろ。
「クルーザーのVツインみたいに走れる」を「低回転でドコドコのんびり走れる」という意味とするなら、
そもそもクラッチ使わないといけない時点でダメ。

>>172
素直にbuell,BT1100,MT-01あたり買っとけ
SVとVTRは中高回転の伸びを得た代わりに極低回転は失ってる
おまいには向いとらん

1000Ｓで安全運転講習会に出たら指導員に「ＳＶは極低速が苦手なんで無理しないでください」
って名指しで言われたからな
千鳥と坂道レムニーでは足着きまくりだったよ

ありゃ？ ＳＶ１０００って低速は苦手なのか。
通勤＆ロンツーに使うつもりだったんだが。

山賊でも買ったほうが楽？

ハンクラの使い方を学べや

>>188
＞低速は苦手
だれがそんなこといったよ？
>>172の言うようなアイドリング付近の「極」低速が苦手なだけ
普通の乗り方なら問題なし

ただロンツーには山賊のほうが向いてるのは正解

ガクガクってよりガコガコだな
クランクに負担かかってるのを感じとれる

90゜Vツインは多少の違いはあっても極低回転は安定しないよ
90゜Vツインに似せた270゜クランクのパラツインも似たようなもの
全域で淀みない安定感が欲しければマルチ一択でしょ

2500回転も回せば充分走れるけどな
4気筒に比べれば極低回転

半クラが使いやすいようメーカー推奨アイドル数も高めなんだぜ

たぶんｗ

俺、ノッキングとガクガク感の境界が良くわからないので
ハイオク入れてる。6速では2000rpm（加速なし）が低回転
走行の限界かな？

ところで、リヤビューミラーがほとんど役に立たないので
バンディット用を上下逆転してつけたら、大分改善されたよ。

俺の感覚だと1000Sは3000回転未満は常用範囲外だなあ。

皆さんどうも有難うございましたm(_ _)m

ついにうちの1000Ｓもハ-ネス燃えた！！
7月の車検で点検してもらったら大丈夫って言ってたのに＞＜；；

>>195
6速2000なんて走り方しないｗ
そこからスロットルを開けるとガクプルにならない？
ノーマルだと一般道では1〜3速までしか使わんなｗ

他の国内Vツインスポーツも調べてみると、VTR1000も極低速では似たり寄ったりみたいだし
Vツインスポーツの宿命なのかも、と思ってる

ちょっとテスト

低速厨はハーレーでも乗ってくれよ
うぜーよ

そもそもクルーザーとオンロードスポーツって違うジャンルなんだからねえ

Buellは低速あるぜー

VTRSPには及ばないが高回転楽しもうぜよ1000S、宙回転から高回転が好き

低速トルクがないんじゃなくて、トルク変動が大きいんだよ。
低速が使いにくいのは同じだが、現象を正しく理解し、正しい用語で表現しようぜ。
掲示板っつうのは言葉で理解し合うもんだからな。

>>199
通常走行じゃ絶対に使わない回転数だけど、前方の信号
が赤になるのが分かってる時とかにやってみたら、そう
だったって事です。
加速しなけりゃ使えないわけじゃないって事で。

1速アイドリングで時速十何キロか出る減速比からね
そりゃ多少気難しくもなるよ
普通に走ってる分には大丈夫
峠の上り坂で渋滞とかならなければ…

ガイラシールドを買うべきかジャケをグレードアップすべきか…

しかしリッターSS糊に聞くと6速アイドリング付近からでもアクセル開ければ普通に加速するっていうからなあ。

09Ｒ１でやってみてよ。

>>209
そりゃマルチはトルク変動少ないんだから当たり前やし。

スイングアームのロックナットを外したいのですが、
ロックナットレンチって、一般に売られているのでしょうか？
SMに書かれたレンチを購入しないとダメ？

グラディウス乗りです。

7500rpmまでの慣らし期間中ですが、リクエストがあったので中間回転域付近のインプレです。

4000〜7000rpm近辺の加速感
1速、2速では旧650Sよりかなりパワーがある感じがします。
＃久しぶりにハンドルにしがみついてしまった（＾＾；

中間トルクを太くしたって言うのは本当みたいです。

2000rpm近辺から加速してもガコガコ言わないし、良いエンジンに仕上げたスズキに感謝っす。

先に言っとく、長文スマン

さて、低回転のスナッチはぶっちゃけトルク変動ってより爆発間隔の違いじゃね
トルク変動が大きいのは低回転に限った話ではないでしょ

マルチは爆発が等間隔だからかなり低い回転数でも安定して駆動力がかかるけど、
90ﾟV2は不等間隔爆発で低回転では爆発の間がより開いてしまうから駆動力がかかっても
次の爆発までに色々なフリクスョンでエンストしそうになる＝ｶﾞｸｶﾞｸ
さらにSVは高回転まで吹けるように軽いフライホイールにしてるから尚更
上はある程度無視して下に振ったアメリカンなんかは
重いフライホイールで回転の慣性大きくして安定させる方法もあるけど
（グラディウスも重めにしてるのかな）

ある程度回さんと走らないのはスポーツV2の宿命と諦めた方が良いんでね
同じツインでも下に振ってて等間隔爆発のバーチカルツインと同様な走りできないっしよ
不等間隔爆発を採用した09R1は低回転ではまるでツインのようなエキゾーストだとか…

>>212
外すだけなら貫通ドライバーで叩けばＯＫ
でもまた取り付けるよね。
あのサイズは一般には無いと思う。
近くなら貸してあげられるんだけどね。

>>206
了解ｗ
すまんかった

>>214
おまい、”トルク変動”の定義と要因を勉強しれ。
横軸｢エンジン回転｣、縦軸｢軸トルク｣のグラフでのトルクの谷の有無だと勘違いしてるんじゃね？

トルク変動とは、一定のエンジン回転(速度)、一定のアクセル開度において、
クランク軸2回転(１サイクル)の間の瞬時トルクがどのような変動カーブを示すか、を言う。
これはイナーシャと一発の爆発の強さと爆発間隔とで決まり、前２者は固定での話だろうに。
ＳＶの場合は２気筒なんで、２回のトルクの不等間隔ピークを示す。
これが直４だと４つになり、気筒あたりの排気量(爆発の強さ)が小さいことで
１つ１つのトルクピークが小さく、山谷の差が小さくかつきめ細かくなるんで使いやすいっつうことだね。

後半のことは分かっているようだけど。

ナターシャと一発まで読んだ。

>>213
報告ありがとうです。SV六半よりモリモリとな(｀・ω・´)

最高出力40馬力直四二半は低回転からだと、全く走らなかった。
スパーダはわからないけど、一割馬力落としたゼルビスは低回転からも回っていって乗りやすかった。
SV400はクラス最高トルクなだけあって乗りやすい〜(^ω^)

>>217
だからそれのどこが低回転のぎくしゃくの説明なの？
マルチは扱い易いです、ツインは扱い難いですの説明にしかなってないじゃん

流れぶったぎる、1000Sでケーファクトリーのマフラー付けてる方がいたらどんなもんか教えて下さい

低回転において
「クランク２回転に4回小さい爆発だと扱い易く、
2回大きな爆発だと扱いにくい」
この理由を言え、と言っている？
んもう、そんなこと言われなきゃ分からないってのかよ。幼稚園生だな。

一番影響の大きいのは駆動チェーンだが、
あとカムチェーンやギヤのバックラッシュなどが共振して、
タイヤへの駆動力の振幅が拡大→ギクシャクするからだよ。

カムチェーンがガチャガチャ鳴ってしまう主因は以下のとおり。
直4のカムは１本に４つのカムロブが90度位相でついていて、
各ロブのリフトがオーバーラップしているから、
ある気筒のロブの登り側反力と下り側反力が隣の気筒のそれと相殺するので
(ＩＮカム、ＥＸカムそれぞれ)１本の自身の外へ外へ出力してしまうトルクが小さく、
従ってＩＮカム、ＥＸカム間チェーンをガチャガチャやりにくい。
単気筒、Ｖツイン、Ｖ４などはカムロブのオーバーラップがないのでガチャガチャやってしまう。

以上。
メカオンチのキミ、一生懸命読んで理解しな。

トルク変動関係なくなっとるがなｗ

74だが
今日SV400Sを買い取ってもらったぜ
04年で走行2万前半買い取り価格18万でした…

未熟な腕をカバーしてくれる素晴らしいバイクでした
エンジンも頑丈で壊れた部分はなく
真冬はアイシングに悩まされたくらいです

このスレみてる人に乗ってもらいたいぜ

今年400SからCBR1000RRに乗り換えたものの手に負えず嫌気がさしてる俺が欲しい

今年は3回くらいしか乗れなかった
春に新調したチェーンが錆びてるわ・・・

初期物シングルディスクのSV４００Sを買うことになりました。うっかりｗ
安いんでどうなるやら。・・・・まあいま250シングルなんで随分楽になるかな。

iidu33

俺のSV欲しい人居るかな
SV1000S K6 走行2万キロ
左にこけちゃって、シートカウルがちょっと削れてる
クラッチ交換して2キロ位走った
毎年フォークOHしてる
30ﾏｿ円

>>215
一般には売られていないのですね。
今後も整備で使う機会がありそうなので、買うことにします。

回答・ご好意ありがとうございました。

400Sをどうにかしてフルカウルっぽくできないものか

ハーフカウルが好きぃぃぃ！！！!!!

>>229
興味ある〜。

>>229
フォークって毎年OHしなくちゃならないほど痛みます？なにか理由でも？
随分大事にのってるんですね。

>>229
ほしい

>>231
旧650Sのフルカウルキットを個人輸入汁

やっぱりSV800出ないんかぁ
残念だ

650か1000で迷うが650の足周りって貧弱すぎない？
性能に対して十分な装備なのかね？
特にキャリパー

車体が安いのだから足回りは
グレード上げる改造を考えるか

ツーリングに使うなら純正で不満なぞないが

何がしたいのか？

ツーリングなら十分なんだね
ありがとう
買ってくるわ

サキト走るならまた違うのかも知れないけど、峠軽く走るくらいならブレーキもサスも俺には十分。
最初こそサス交換したいとも思ってたけど、走るだに中々良いバランスだと感じさせられる。
ヘタったら改めて社外に交換するかもだけど。
ブレーキは最初から不満なし、コントロールしやすいし、効きも十分。

ABS欲しかったからSV650SA一択
そんなに足回り安っぽいか？全然感じないけど

足回りねえ、何も不満ないけどね、SV650S。

ABSないけど、何ら不満ないよ〜。

俺は中古の400Sだけど、荒れた路面や速度が上がるとボヨンボヨンして怖い
ヘタッてんのか？

>>243
俺の400Sもだ。ナイトロンを着けようかと考えてる

1000Sのを移植すればいいんじゃね？

ZX-10Rとかはよく聞くけど1000→400の移植ってできんの？
できるならバッテリー移設する手間が省けてありがたいのだが。
でも新品はともかく中古だと入手性が悪い気がする。

連投すまん
>>できるならバッテリー移設する手間が省けてありがたいのだが。
と思ったけど1000はタンク付いてんのね。

1000Sの新車って存在すると思う？

そろそろタイヤが寿命だから変えようと思ってるんだけど、何にすればいいかな？
ちなみに400Sに乗ってる。

BT-090だな。うん
というか400S純正BT-56？と090とα-11しか使ったことないや。

フルエキ交換してセッティングそのままだからか、アイドリングでエンドからマフラー内を覗いていたらたまにパッと明るくなるんだが…
エキパイ内でアフターファイアーしてるんかな

>>249
あんたがどういう乗り方するかわからないと答えようがないぞ。

街乗り、ツーリング、峠(ガンガン攻めない)ならBT-021、ディアブロロッソ、PR2TCをオススメしておく。

必要十分とわかってはいても、あのキャリパーはちと殺風景だなぁ。
1000みたいなカッコいいキャリパーを望んでもバチは当たらない気がする。

あっ、650の話。

>>229
のSV1000Sに興味ある人はメール頂戴
gn125h(あっとま〜く)mail.goo.ne.jp

あと、書き忘れたんだけど、GMDでディメンションを計測して
フレーム・スイングアームに問題がないことを確認済みです

>>250-251
サンクス！参考にさせてもらう。
用途は街乗りと峠攻め、ツーリングかな。
あと雨の日でも乗るから濡れた路面も安定して走りたい。

その用途ならPR2に1票。

>>255
値段ならメッツラのＭＥＺ４オヌヌメ

>>246
バッテリーの移設はたいして手間はかからないでしょ
樹脂でできたケースをカッターとかで切って、適当な角材や発泡スチロールなんかでバッテリーを持ち上げてあげれば終わり。
俺は移設だけなら30分くらいで終わったよ。

SV400Sのことなんですが
LLCの交換ってどうやればいいでしょうか？
タンク、カウル類を外さずに行いたいんだけど無理ですか？

ウォーターポンプカバーのドレンから抜いてラジエターから注ぐ。
ラジエターキャップの位置見ればわかるだろうけど、右のカウルは外さないと無理。

もう売れちゃったけど、赤のsv400sで年式２００４年ってどうなんだろ？
赤は２００３までのはずでは？

>>258
(163?)
ZX-10Rのリアサスへの交換、大変興味あり！
早速、ヤフオクとかも見てみたけど、中古品もお手頃価格でありそう。

俺は、650SAK8だけど、移植は可能だろうか。
バッテリの移設はできそうだけど、リアサスの交換はかなりの難易度？

>>255
街乗りだとBT92が意外と良い。
逆にZ規格の高価なタイヤはあんまり良くなかった。

>>252
ピギーバッグタイプは工具入れ（ABSユニット入れ）を削らないといけないのもある

あ、>>262だた

>>264
そうか、バッテリの移設だけでも、かなりの難工事待っているな。
俺の場合は、ABSユニット入れか。（これは先日、このスレで判明した事実）

>>261
あの頃は生産数が少なくてなんかの拍子で04年式の赤がどこからともなく
生産されていたとかいう噂をここで見た覚えがあるぞ

>>262
163です。
交換は手が汚れたり面倒なだけで簡単。
99年の400Sだから保証はできないけど、たぶん違いはないと思う。

必要なのはジャッキ、メガネ、トルクレンチくらいかな。きつく締まってるから40cmくらいの長めのラチェットがあると良いかも
あと、svのサスの下側の取り付けボルトは、リアサス自体にネジ山があってナットを使わないんだ。
一方10Rやgsxrのサスはボルトが少し長くてナットで締めるようになってる。
だから、ＮＡＰＳとかでGSXRとかのボルトとナットを取り寄せないとけない。
他のサイズは合います。
締め付けトルクはちゃんと守って、走行後の増し締めも忘れずに気をつけてね
詳しいことは↓を見てくれ。ここには他にも詳しく書いてある
ttp://forum.svrider.com/showthread.php?t=44383&page=3

SV1000Sのリヤサスイニシャルナットを回したいんだけど、
無駄なパーツを緩めたくない。
最小限のパーツはずしだと何を取り外せばよいか、教えてください。

ZX-10Rのリアサスへの交換なんて
バランス崩すだけでは？
所詮その車種の純正なので、セッティングの幅もせまいし

低コストでバランスばっちしの裏技があるんだけどね

>>269
フックレンチやドライバーの形状によるかもしれないが
エキパイかエンジンをジャッキアップしてサスを伸ばせれば何も外さなくてもいけないか？
外したとしても後輪とサスの間についてる泥除けくらいの筈

>>270
リアサスなんて基本的にはサス自体の長さが合って、バネレートが自分の体重も含めた重量と合えば良いんじゃない？
ちなみにSVに使えるサスはこんな感じらしい
03以降はバネがやわらかくなってるし、10RよりGSXRの方が合ってるかもね


YEAR MOTORCYCLE LENGTH SPRING
===== ========= ===== =====
00-03 GSXR750 325mm 400#
01-03 GSXR600 325.5mm 325#
01-02 GSXR1000 329.5mm 430#
03-04 SV650 330mm 430# <<<==== stock 2nd gen...05 should be the same
99-03 GSXR1300(Busa) 330mm 700#
04 GSXR750 332.5mm 408#
04 GSXR600 332.5mm 425#
03-04 GSXR1000 332.5mm 480#
99-02 SV650 337mm 510# <<<====stock 1st gen
04 ZX10R 338mm 540#
03-04 ZX6R(636) 340mm 540# *corrected by e lo...thanks!
96-99 GSXR750 345mm 375#
97-00 GSXR600 375mm 375#
05 GSX-R 1000 332.5mm 450# <<<===added by me...spring rate from racetech.com, length from ohlins.com

>>270
でもSV純正のリアサスはあまりにもチープすぎるゆえ、
交換してみたくなるのが人の常というものです。

初期型650Sに乗ってるのですがローギアorセカンドで走行中4000〜5000回転ぐらいで回転が上がらなくなる事があるのですが原因がわかりません。
一応カムチェーンテンショナーも交換しています。

基本的なことはチェックしたのかな？
給排気と点火系、燃料ラインのつまりとか

>>260
ありがとう！
ラジエターキャップからの注水のみでおｋ？
タンク下にLLCって書いてるキャップがあるけど
そっちからはいれなくてもいい？

>>276
必要ない。
冷却水交換についてググれば詳しく解説しているサイトがいくらでもある。それ読んでからやってくれ。

>>269
リヤサスのプリロード調整なら、右ステップを固定しているボルト(六角×2、M6ボルト×1)とリザーバータンクをはずしてマフラー側にずらす。
んで、スイングアームについてる泥除けみたいなのをはずせばできるよ。

新型の650に1000のアンダーカウルって付けられるかな？
なんかねぇと頭デッカチで不格好

あとアッパーカウルって650と1000は共通ですよね？
CBみたいに1300と400で違いますか？

>>269
長い貫通ドライバーで叩く。

クールライドでピラミッドのアンダーカウルポチった@400ｓ
メーカー側の材料仕入れのトラブルで入荷未定www
赤だと来春以降になるけど他は多少早くなるらしいのでとりあえず黒にしといた

さて、いつ届くかな・・・・・・

行き着けのバイク屋で、０３型ＳＶ１０００Ｓが走行１３０００Ｋｍで５８万で売ってるんだが、
これを買うのとＳＶ６５０ＳＡを新車で買うのとどっちが幸せになれるだろうか。

用途は通勤、峠、１〜３日程度のツーリングです（宿泊施設利用）。

>>268
　詳しく教えてくれてサンキュー。
　ご紹介のHP、なかなかおもしろい。いろいろ参考になる。
　とは言っても英語を自動翻訳して読んでいるから、？も多いけどね。

>281
　おっと、俺もクールライドでポチッとしてしまった。
　ピラミッドの650S用のフロント延長フェンダー注文。
　281と同じことをメールで連絡受けた。
　商品ができないなら返金に応じると言うことでやっと注文確定。

1000Ｓのハンドルを社外品に交換しようとしているのですが、
ついでにグリップラバーも社外品に、
そしてアクセルグリップ（プラ筒）からラバーをはずすのが面倒なので
もうひとつ手に入れようとしています。

そこで質問なのですが、
1)アクセルグリップの補給品単品価格はおいくらでしょうか？
2)他機種の中古品を流用するとすれば何の車種と共通でしょうか？なるべく多く紹介ください。
物知りの親切なお方、宜しくお願いします。

650S用のpuig製あんだーかうる欲しいけどヤフオクにすら全然でねえ

あるじゃないですか
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=(%a3%f3%a3%f6650+%a3%f3%a3%f61000)%a1%a1-rsv+%a3%f0%a3%f5%a3%e9%a3%e7&auccat=26308

エンジンスポイラーって名前なのねorz

>>282
ほとんど同じく新車650Ｓと中古1000Ｓで真宵ましたけど、結局650Ｓに
通勤で使うならランニングコストは安いほうがいいと思ったのが決め手ですかね
ただ、あと40近くあるローンを思うと・・・

>>285
外すのが面倒なだけなら、グリップ切れ。

外すのが面倒？出来ないなら弄るな

400Sのグリップ交換する時にバーエンドの十字ボルトを舐めて焦ったわ。

ひっぱたくと回転するドライバ？を使ってやってたんだけど右はなんとかいけたけど、左は舐めてドリルでボルトの頭を飛ばしてバーエンド外した。
そしてネジ部をバイスグリップで掴んで回そとしたらネジ切れてまたまた焦った。
その後ガスバーナーで炙ってからちょこっと残ったネジ部をバイスグリップで掴んで回してやっと外れた。そんでタップでゴミさらってグリップ交換。

十字ボルトでネジ部にネジロック塗ってあるってのがヤバい。

6角とかにしたいけど皿付きみたいボルトだから十字ボルトしかないんだよな…

あれはラチェットレンチにビット付けて回したら拍子抜けする位あっさり回ったよ
ドライバーじゃ無理

SVにGSX-Rのフォークを移植した人っていますか？
もしいればSVとGSX-Rでサイズが異なっているステムベアリングをどう処理したかを教えてください。
海外ではTWFっていうところでベアリングを扱ってるようですが、国内では30x47x15のベアリングは見当たりませんでした

ベアリングは純正部品流用しては?おそらく規格品としては市中にないハズ

欲しい寸法でネット検索してみたらいいよ

今日からＳＶのオーナーになりました
青白で黒のホイールです

650Sのk9？

>>297
４００Ｓです17年式みたいです

400S K5 なんだが転倒して右アッパーカウルのシールがボロボロになったから変えたいんだが、あれって簡単にはがれるものかな？

だれか張り替えした人いないですか？

SV400Sの耐久性ってどうですか？どこか壊れやすい場所があるでしょうか？
ちなみに納車待ちです。気をつけたほうがいい場所から整備していくつもりなのです。

いまさら人に聞けない質問。
1000SでイグニッションONにしたとき「キュイーン」って鳴るよね？
あのときにセル回しても問題ない？

>>300
納車待ちなら整備のこと考えるより、ツーリングプラン考えようぜ！

彼女が出来て、ずーっと400Sから遠ざかっていたけど、
最近またぼちぼち乗るようになって来た。


で、アップハンドルにしたくて、勢いで400無印を買っちゃった。
しっくり来た方を残そうと思っているけど、このまま２台体制になるかもしれない。。

>>302
可変式だったらよかったのにな
ポチッ　グイーンガチッ・ガチッ　ってあとはカウル着けるだけ

>>302
400S俺に(ヽﾟд)ｸﾚ

>>301

問題ないよ
セカンダリーバルブが開始位置を探す音だったよね？

>>302

俺に売れ('A`)

>>300
俺のはチョークが固着してた
あと整備してエアクリBOX外したりするとき、
ブローバイホース繋ぐ場所間違えないように
内圧上がってオイル漏れる＼(^o^)／

>>302
彼女に免許取らせればいいんじゃね？
それか俺に売ってくれるのがいいと思う。

ＳＶ('A`)ﾎｽｨ

SV400S天気がよくなったんで納車です。ワクワク！

>>309
俺も買いました
仲間ですね

わーい！仲間だ仲間だ！！さて、どこ行こうかなぁ・・・・

K6の1000Sに乗ってるんだけど、最近ローターがやたら錆びるようになってきた
海岸からは遠いので塩分が原因だとは思わないんだけど…
こういう人いないかな？
ついでに毎週峠に出向いてハードブレーキングしてるので熱で真っ黒に変色してる

>>312
ブレーキパッドの削れた粉塵とかじゃなくて？

>>302
彼女も２台体制というわけですね
わかります

旧650Sにピットペン10W-30を入れてみた。
メカの伊豆が増えた気がする。高回転は恐ろしくて回せないので試してないｗ

変える前は出光ユーロプラスでした。

さっきグラトラBBでBookOffまで行ったらSV400Sがとまってた。
初めて見たけど、250ccかと思うくらい小さいのね。
で、帰る時にSV400Sの代わりにSV650Sがとまってた。
これまた初めて見たけど、今度は400ccかと思ったｗ

このBookOffには鈴菌が蔓延しているのかもしれない・・・

>>316

他の400ネイキッドと比較してもそんなに遜色ないと思うが・・・？
まあ250ビグスクとか400アメリカンに見くらべると小さいよね。
あと後半は
ヒント：フレーム
かな。


きょうヤビツ峠→宮ヶ瀬→道志
っていったんだが道の駅で同色400S発見したんだけど恥ずかしくて挨拶とかできんかた、ちょっと悔しいｗｗ

SVって意外と見るから声をかける気にはならん。

ただ、以前TL-Rを見かけてつい声をかけてしまった

>>318
まだSV買って日が経ってないもので興奮してしまった

そういえば足柄でDL650みましたわ。
なんか車高が高くてびびりました

>312
凍結防止の塩カリじゃね

400Sは400の割にはデカい（長い）と思うけどな。
まあ細いから華奢には見えるね

SV４００S店にいって、とってきた。足つきよいしのりやすいね。軽くて曲がるときや車線変更も楽ですね。
最初からGIVIスクリーン着いていたのでラッキーです。
前回車検が16年ですから所蔵品ですかね？乗らなくなって車検切れて所蔵していた
ように思えます。私は寒いなかでも乗るほうですから燃料系洗浄剤いれて沢山のってみます。

400に旧650輸出用の肉厚シート入れてる方はいますか？

入れてます。とても良いです。けれどネジ穴がﾋﾟﾀﾘと合いずらくなります。

>>313
いや、ローター自体が赤く錆びてる
パッドのカスなら黒いはずだし

>>320
静岡は塩カリ撒くほど寒くならないしなぁ
この症状は夏ぐらいから出始めたし
以前住んでた石川県（こっちは塩カリ撒いてる）では錆びなかった

それにしても不思議だ…走ればすぐ落ちるんで使用に問題はないけど

>>325

パッドの材質じゃないかな
純正はよく赤いさびがついたけど、メタリカにしてからつかないな

SV絶版になってから人気なんですよねーってお店の人にいわれたが本当なのか

>>327
セールストーク(´∀｀)

そうなのか
買取やってるっつーから高く買い取ってくれるのかとおもってた

むしろ生産中だった時期の絶不人気に思いを馳せるべき

俺パッド変えたら錆びるようになったぞ。
パッドの粉がローターについてそれが錆びてるんだと勝手に思ってる。

>>331
勝手に思ってと言うがそれが正解じゃないか。

>>326
>>331
まーじか、パッドが原因で錆びるのか…それなら納得
というのも、静岡に戻ってから峠通いばかりだもんで合点がいく

純正ローターってステンが主流でしょ
てことはローターの錆はパッドカスのせいでね？
ブレーキダストほっとくとステンでも呼び錆貰うのかも

ステンレスは厳密に言えばちがうけど錆び膜ができて安定してる
赤錆とは違うため錆びてるようには見えない
んで、表面に異物が着くと錆び膜が再生できなくてそこから錆びる

俺は雨降ると劇的に錆びてビビる
走ってブレーキ使えば取れるんだけど錆がパッドに貯まって悪影響がないか心配

>>336
普通に走ってたら錆の侵食より摩耗の方が早いから心配いらない

>>337
ダストでピストンの摺動不良を懸念してるかと思うｗ

確かに梅雨時期に乗らないとサビるからなｗ
北海道や東北地方の人は冬眠する前のお手入れを忘れずに(・o・)ノ

>ダストでピストンの摺動不良
こまけぇこたー良いんだよ！
握りゃ止まんだよ。

今日奥多摩から柳沢峠・勝沼経由で20号で帰ってくる途中突然エンジンが止まって
うんともすんとも言わなくなりあせったよ。国立インターそばの交差点で立ち往生。
ガス欠には早いがなぜかセルさえ回らず・・・。目の前のJOMOのスタンドで給油してみたが
調子よく２３８ｋｍ走って８．７Lしか入らずガス欠ではない。（２７KM/L)
スタンドのバイク好きの若い店員君が親切にも見てくれてブースターケーブルつないだら
セル回ってエンジンかかった。発電系統かな？って思ったけど、その後切ってエンジン切って
再始動しても問題なくかかるんだよ。(バッテリーは大丈夫？）
何が原因かわからない。JAFも呼んだが到着前にエンジンがかかったんで帰ってもらったが
わけわからん。なにか電源関係にあたってショート・リークしたのだろうか？
とにかくJOMOのお兄さん親切にありがとうね！本当にたすかったよ！

すいません、自分はSV400S K5に乗っているんですが、こないだ初めての峠から帰ったら前後輪ともにスリップサインが出てました。

思えば峠の下りカーブで後輪スリップ、さっきも町乗り下りカーブで後輪スリップしました。

怖いので明日両方変えようと思うのですが、バイク買って１ヶ月で初のタイヤ交換なので、どこでどのタイヤを買えばいいでしょうか？

自分は通学の街乗りがメインで、峠にも多少行きたいです。
雨でも乗りたいので濡れた路面に強いタイヤがいいと思っています。

650Sだが、メインスイッチの接触不良で、時々始動不能になることがあった。
スイッチ交換直前は走ってて突然死することもあったけど、高速走行中とか
に症状が出なかったのはラッキーだった。
メインだけ交換したんで、ちょっと不便。

>>341
ダンロップのクオリファイア2あたりがよろしいのでは
センターはかたく、サイドは柔らかくて用途に合ってると思う
BSは高いから・・・(´・ω・｀)
通販でいいならここ多分再安　ttp://www.dl-tyre.com/

わけわからんレスは、だいたい４００乗りだな
頭悪そうな学生さんっぽいけど
>>340-341

>>340
レギュレターあたりかいな
電装系は特定が難しいからなぁ・・・

>>341
それ以前に、購入して一ヶ月でスリップサインとかｗ
買う方も買う方だが、それで納車するバイク屋もバイク屋だなぁ
まぁそれは良いとして、ｵﾇﾇﾒ挙げるならPR2かBT-021あたり

新品タイヤが走行千kmくらいでバーストした俺よりマシだな

あぁそうだ！
バッテリーのターミナルが緩んでただけかも知れん
以前、俺も別のバイクで全くセルが回らなかったことがあった
そのときはターミナルだったんだ
今回の場合、ブースター繋げたときにしっかり締まったのかも
マインスイッチも入らなかったんだったら可能性は高いなぁ

車種、走行距離等何も書いてない奴のレスなんて
相手にすんなよ

341です。

たくさんレスありがとうございます。

まだ買ってから1500キロ弱しか走ってないんですが、交換しますわ〜。
しかも、先週土曜日に200キロのツーリング行く前日にバイク屋で初回点検無問題でスルーしたはずなのに・・・

>>342
キーシリンダーの中身を前の鍵と入れ換えれば良いんだよ

>>341

住んでる場所を晒すと具体的な店を教えてもらえるかもね

>>340
レギュレータの故障でバッテリーに充電されないトラブルが起きたことがある
レギュの不良って、電圧上がってバッテリー壊すだけかと思ってたが、それだけでも無いようだよ
交換して3ヶ月で起きたんで、初期不良ということでメーカーに無料交換してもらった

>>347
確かにそんな感じのところも有ったんだけど作業的にはつけたままで
スタンドの置いてあったバッテリーからブースターケーブルつないだだけで
ターミナルを増し締めはしていないんだよね。
一瞬でかかってすぐにバッテリー外し車載工具をしまうためキーを抜かなければ
ならなかったんだけど、いくらもアイドルしてないのにちゃんと再始動できた
んだ。どこかの接触不良かもしれないってJAFもいってたけど、特定しづらい
からやっかいかも。
>>352
充電されていなかったらバッテリーが死にかけで上みたいすぐに再始動
できなくなるんじゃないかなぁ？
もうわけわからん。ちなみに００式シングルディスクSです。

>>353
初回はブーストで再始動出来ても、今手を打たないと
そのうちバッテリー自体ダメになるかもよ？
まあ原因がレギュかどうか判らんけど、電装系のトラブルを抱えてるのは間違いないかと
CDIとか壊れると結構な出費になるかも

車と違って高確率でバッテリー繋いだ瞬間に、サージが発生しレギュレータをパンクさせたりするよ
バッテリーが弱った時はバイクからバッテリーを下ろして、ブースターで繋いで電圧が均等になるまで待つ
ある程度回復したところでバイクに搭載し始動を試みる

ちょっと弱ってるくらいなら押し掛けが無難だよ

>>341
BT-92が安くて良い。400だとZ規格の高価なタイヤはマッチングが悪いと思った。

ZRレンジってより、タイヤ剛性の問題かも？
ツインはやや柔らかめのタイヤの方が相性が良いってどっかで聞いた事がある

400と650(旧い方の)は重量もジオメトリも近いからタイヤも
サイズだけじゃなくて耐荷重や速度記号も同じくらいのでいいのか？

普通に考えたらZRレンジ=剛性が高い、でしょ。

内部発熱し難いとか

ここにそれらしい事書かれているな。
ドカモン400だけど、参考にはなるんじゃないか
ttp://www.virginducati.com/enjoy/select/tire/04.htm

>347
>マインスイッチ
ONになると爆発するんですね、わかります

>>360
Z規格だとタイヤががっしりしすぎてる感じで，車体を動かしにくい印象。

剛性が高くて変形しないから発熱も少ないかもね。

前のバイクのバイアスHレンジからいきなりZRレンジになったが、
ぶっちゃけZRの方がしなやかで乗りやすいわ
そんでもって恐ろしくグリップするし
ラジアルってすげーな

これって何でこんなに安い？？
http://www.goobike.com/bike/stock_8500121B20091024003/

実は４５０cc

切断したノーマルマフラー無ければ車検が…？

実は14万キロ

うむ、純正マフラーを手に入れないと車検がクリアできない訳だ
そりゃこの価格になるな

実はイオンなく機関良好

純正マフラーってそんなに高いのか！？

社外マフラーが理由で極端に下がらないだろ？
欲しい人は、同じ年式なら1000を…650なら高年式のABS付きを捜すのかも？
店も分かってて低め価格の設定をしてるだけとか？

社外マフラーやABS云々・・・それだけでは語れないな。
もしかしたら車両的な問題ではなく、何らかの理由で入ったはいいが、
店にとって単に邪魔って話なんじゃ？
・・・わけないか。

普通に小傷とか純正じゃない諸々が多いんじゃないのかな？
購入する気があるなら、聞いてみればOKだよね。

4Sにα‐11入れたら乗り心地が硬くて頂けないぜ

純正マフラーなんてヤフオクで数千円で手に入るだろ。

ディアブロスーパーコルサはヌルヌルしてていいぜ。
・・・まぁ、スリックタイヤみたいなもんだから、雨にすごく弱いけど。

SV1000Sの社外マフラーのインプレ何でもいいから教えれ

新型650Sの純正マフラーがそんなに出ているとは思えんがな
入手めんどくさそうだ

安く感じたけど、並行ものが新車で60万台なら普通かなと。
見た感じEU仕様の並行ものっぽいし。

しまった、キーＯＮにしっぱなしでバッテリー上がってしまった・・・

TL1000のサイレンサーが付くとか付かないとか

>>381
スリップオンなら共通で使える。

グラスレに400cc予約した人来たね。

これが売れたら、SV400の復活も…ないかなぁ

>>383
マルチレスしなくていいよ

>>374
やはり400にはZ規格のタイヤは過剰。

Z規格のタイヤはとにかく固くて大男が二人乗りしてようやく
ちょうど良いくらい。

んじゃ一生Hレンジの履いてろよ、うぜーな

400の純正タイヤは
Ｆブレーキがシングルディスクの初期型がＢＴ-92、
ダブルディスクに替わった以降はBT-56

あと個人的に341にお勧めしたいのは自称「公道最強」メッツラーＭ3
何が最強かって…1万キロ乗った後にわかりますw

>>386
そうします。

>387
そのＭ３でそろそろ１万�`なんだが、何が起こるんだ？

BT‐56履いてたけどサイドが3000kmもいかない内にダメになったな。それからBT‐090にしたら快適でいて6000km弱持ったよ。
この前初めてダンロップのタイヤを履かしてみたらワックス（剥離剤）で滑るという事を実感したわ。
α‐11履かしてもう100kmは過ぎてるんだけど最近街乗りばっかりだったのが災いして交差点に速めに進入したら滑って対向車にぶつかりかけた。

α‐11は090に比べて硬い感じ、軽快なのは11でハンドルが勝手に切れ込んで行くのを感じた。

次のタイヤは021、003を考えてる。

街中の駐輪場でSVを見掛けて「「お！SVじゃん」と言いつつ近付いて見てみたら鳥のフンだらけ、塗装剥げてる、プラパーツが白くなってる、エンジンは錆と腐食だらけだった。

なんか悲しくなった(´д｀)

次の休みはSV洗車してジェット買いに行くか…。

>>387
今M3はいて9000kmの俺も気になるんで教えて欲しい。＠650SK8
フロントのサイドのスリップサインが出てきた。

先日CB750に乗る機会があったが、2速1000rpmでもｸﾞｲｸﾞｲ加速してふいたｗ
さすがマルチは乗りやすい
でもポジションがイマイチしっくり来なかった
その後自分の650Sに乗ったら、あれだけ変なポジションだと思っていたのに、
まるで自分の身体のような一体感だった
いつの間にか、こんな慣れていたのだろうか

一昨日かな？　１６号相模原付近で
すり抜け失敗してヴォクシーのケツに爆散してた赤SVの人
大丈夫だったのかな・・・

俺の通勤ルートじゃないか。俺のは銀だけど。

>>394
爆散って、散ってたら・・・(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

無理にすりぬけイクナイ

新650Ｓのヒューズボックスが上に持ち上げるだけで簡単に外れる事に今日気付いた
邪魔にならないとこに寄せるとシート下が劇的に使いやすくなる事に今日気付いた

自分はすり抜け時，速度差20キロ以内を心がけています。

>>377
遅レスだけど勘弁してたもれ
TL-S用デビル（SB-2かOVOか不明）とSV用レオビンチSBKを使ってた
デビルはとにかく重低音で腹に響く
友人に乗せてみて走るのを見ていた（聞いていた）けど重低音過ぎて思うほどうるさく感じない
低回転はマジでスッカスカになる、回るけど
レオビンチはデビルより少々音が軽め
低回転は純正より気持ち粘りが薄くなる程度、気にはならないかな
上も回るしこっちの方が出来がよい（質感も含め）

あぁ、SVたん可愛すぎるお！！

耳を伏せた姿がマジ可愛いよう

耳を逆にした状態イカツイよぉう

グリップヒーター付けられないって言われた・・・


SV400S K5は五ミリ短いだか長いだかで巻き付け式しかだめだた、かなしいよ。

でもSVﾀｿのためならがんばる！

この季節、低回転でのんびり走る俺がいるｗ
ポッカポカで温かいよＳＶたんｗ

おいらのSVはあったかい太平洋側で冬眠ちうです
はやく３月にならないかなあー

バッテリーが心配なので稀にブチ回して差し上げる

インジェクションはバッテリー無くなるとヤバいんでもちろんバッテリー端子は外してますよ
チェーンもガソリンも給油してカバー掛けて納屋で冬眠

今シーズン最初で最後の走行会で

コケタ

アッパー、サイレンサー、ステップ

来シーズンに向けてモデファイ兼ねて
修理するよ

突貫修理で残り走行走れてらっきー
しかも納得の走り

>>404
K4はデイトナのグリップヒーター取付できたんだがな

気温が数度くらいあればグリップヒーターなくてもウィンターグローブで
なんとかもつよね。
腕全体をあっためて手の血行をよくするのが大事だと思うんだ。

そうだね〜
手はいいとして足先はどうしよう？
どうも冷えてきちゃって　汗かくし

俺は氷点下でもウィンターグローブだけで平気（？）だっぜ
信号待ちの旅にエンジン触るのはデホだがな

をいｗ
思いっきり純正品じゃねぇかｗｗｗ

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c227100963

冬はハンカバに勝る物なし

キャブレター外そうとしたらクランプボルトがサービスマニュアルと逆方向に取り付けられていて作業中断…
友達の所に長いドライバー借りに行くわ。

SV1000Sみて来た。
やばいな、来週買うかもしれない。

>>404
K5のSVでもグリップヒーター付けられるよ。
バイク屋にスロットルホルダー？だったかを小加工して付けてもらった。

フルカウルにしちゃった（pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

>>419
節子、それSVちゃうやろ、TLやないか

>>324
肉厚シート良いよね。

>>TL
それを言うなら
フルカウル＋倒立じゃなきゃ駄目だろｗ

まだ購入にはいたっていませんが質問があります
ケンツの2本出しマフラーをつけると、サイドキャリアは装着不可なのでしょうか？

>>423
どのクラスのかわからんが
ケンツの二本出しのは純正より上になってるから
サイドにはなにも取付できないでしょ

>>407
回転が上がるにつれて電圧が下がる不思議＠旧650S
点火に電力食われてるんだろうね。

>>425
レギュ逝ってるんじゃね？

>>418
ナップス港北店では付けは無理ですって言われました・・・
ほかの店舗当たってみます(>_<)

>>425
多分レギュレータ死にかけてる
そのうち走行中にエンスト

SV1000S’K3　アグラスのスリップオンの音量を少し下げたいんだけど
いいアイディアないかな？
バッフルの長いのは入りそうもないし、（引っ越した）近所の手前とり
あえずノーマルにしてるけど、エンジンの機械音だけじゃ気分が出ない
し、いい妥協点を見つけたいんだけど‥

前に一瞬止まって悩んでいたものです。>>428の言うとおりな状態でした。

その後、エンジンかけてまわしてもターミナル部分で電圧が上がらないことが判明した為
レギュレーター交換となりました。>>425さんも同じかもしれませんね。
完全に駄目ではなく死にかけてる状態だったんでしょう。
まだ戻ってきてませんが、ご心配いただいたかたありがとうございます。
００、SV400S。

>>429

まずは服を脱ぎます

そー言えばナプス港北二階の箱＆バッグコーナーに400Sが置いて有ったな

>>426,428
えー。去年変えたばかりなんだ。それは困るｗ
まあバッテリーが死にかけてるからかもしれないが。

補足
1300rpm：13V
2500rpm：14.5V
4000rpm以上：13V
こんな感じなんだ。

400Sをフルエキ＋逆旧650エアクリ交換してメインジェットを#12.5あげたんだけどまだ薄い(´д｀)

>>433
俺も新品レギュレータが半年で逝ったよー
去年今年あたりの製造品に不良のがあるようだね

俺も別のバイクだけど新品の電装部品付けたらその日に逝ったよ〜＼(^o^)／
さすがに笑ったわｗｗｗ
しかし、それがスズキクオリティｗ

新品の電装部品とやらに問題があったか、仕様に合致してなかった
と考えるべきと思うが？

仕様云々以前に純正指定部品ですがなｗ

壊れたのをバイク屋に伝えたら、
「やっぱりスズキはだめだな・・・」
って、社外の汎用品タダでくれたわｗ

そう言い放ったバイク屋も・・・




『スズキ乗り』

ちょっとまて。幾らスズキとはいえ、取り付けたその日に
部品が壊れることがあるだろうか。
スズキが大好きな自分としてはその真偽を知るために詳しく状況をお聞かせ願いたい。
具体的には車種、年式、交換部品、交換方法、交換者、交換日時、
その他疑いのある故障部品あたりをお伺いしたい。

釣りじゃないの？
他人に分かってもらおうとしたら、ある程度具体的に書くと思うよ。
コストダウンで中華製だったとかいう落ちなら、即故障もありえるかな。

うん、そんな所だろ〜なｗ
あと他に考えられるのは取り付けでの人為的ミスとか
不具合の主原因究明を判断ミスしてるとかｗ

事情があり1年程放置してある我SV400S（当然車検切れ）
この間ｾﾙ回したらｶﾞｿﾘﾝ漏れてきた・・・・orz

来年の春にはﾌﾙﾒﾝﾃかけて復活させてﾂｰﾘﾝｸﾞ行きたいな〜(´・ω・｀)

>>440-442
ま、普通は信じないわな
っても他人が信じようが信じまいがどっちでも特に問題はないけどね

でも一応書いた手前少し詳しく説明すると、
3年前に初期型250刀のプラグキャップを4本交換したらそのうち1本がリークしたってだけのつまんねぇ話
#4だけ社外のが付いてる250刀をみたらそれは間違いなく俺が乗っていた刀だｗ

あとの真偽の判断は各自に任せるよ

SV乗りなんだがオフのヘルメットかぶったらおかしいかなｗ
最近オフ車のヘルメットかっけーｗって思うようになった

オフメットは結構何にでも合う

バイザーへの風圧がキツいけどな。
しかもSの方なら前傾姿勢でバイザーが視界に入って前が見難い。

400Sだから風圧＋視界orz
でもとりあえず買ってみようかな＞＜

ダメそうだったらDR-Z用にすればおｋ

ID記念パピコ

>>445
別に問題ないよ
http://www.picamatic.com/show/2008/04/12/02/131581_598x450.jpg

オフメットってシールド付きのもあるけれど、ガタがひどいよ。

ここでDR‐Z400に乗り換えればと提案します。

知り合いに一時期オフメットでオン乗ってたヤツがいたけど高速乗るとバイザーで風を巻き込むから首が後ろに持ってかれて猛烈に首が痛くなる羽目になると言ってたぞ。

この前、キャブを外してクリップ段数を変えようとしたら最初から最下段に着いてたんだけどここが純正位置なの？
後、インマニのクランプボルトがアイドルスクリュのステーがある方に向かって着いてんだけどこれも純正位置？

相変わらず車種も書かずに質問する奴が多いな
多分に漏れず400だろうが・・・

JNのクリップ位置は基本真ん中だろう
5段あれば3段目
あとは知らん400乗りではないから

>>454
車種書き忘れゴメン。予想通り400Sです。
やっぱり真ん中の段が基本か…前の人がイジってたのかな。でも走行距離140kmのヤツ買ったんだけどなぁ…

てか最近キャブをイジイジするようになって気付いたんだけど、タンクの先の部分にワッシャーを何枚か噛ましてタンクの位置を上げると流入が結構良くなるのね。
まだセッティングをしてる最中なんだけどタンクを上げたら燃調が薄くなったのか低中回転の吹け上がりが良くなった。
そしてまたセッティングし直す事に…

>>448
650SでホーネットDS使ってるが、120km/hが限界。
100km/h以上での目視後方確認不可。振り向いたら戻らないｗ

スクリーンは標準？GIVIのとかに換えてる？
まあ、普通のフルフェイスにしたほうがよいと思われますが。

で、話変わりますがSVでロングツーリング行くときどんなふうに荷物つんでます？

デグナーのサイドバックつけてその上に鞄をネットで括り付けるかリュック背負うかしてる

>>451
何この変態カスタムｗｗｗ
さすがスズキ乗り

>>457
タンクにバッグを貼りつけて、リアシート上にバッグ括りつけ
体に荷物をつけると疲れるから、こんな感じ

>>451
惚れざるを得ない

>>457
でかくて厚手のビニールバッグ(南海でもらえるようなやつ)を
ネットでタンデムシートごと括り付けて後部座席にカチャッと
タンデムステップとグラブバーの荷掛けフックは使わない

>>457
GIVI箱最高！

>>461

いいね。どんな感じになるのか画像見てみたいです。

>>457
ノーマルスクリーン。
わざわざ買うなら普通のにした方が幸せになれるよ。俺はオフ車乗りだから共用してるだけなんだ。

MRAのスポイラースクリーン欲しいけど売ってないお…
GIVIは長すぎてかっこわるいから嫌なんだお

>>464
こんなんあるよ
つhttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s151072684

>>464
MRAのスクリーンスポイラーなら普通にwebikeで売ってね？

スズキのサイトで、グラディウス400、正式に発表されました。
400スポーツVツインをなくさないでくれたスズキに感謝。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gladius/index.html

おぉ55PSか
ABS付きでも80万切ってるし
予想外に頑張ったな

650は国内販売しないのかな？

motomapが輸入するだけかと

>>465
おお、素晴らしい価格。検討します。
>>466
注文してみ。メーカー生産待ち納期未定だから。

>>471
あー受注生産なのかー

>>451
なんじゃそりゃｗｗｗｗｗ

>>467
大型取って650Sの中古でも探すかと思ったけど、
この値段ならアリかな　　あとは実車を見た印象で

SV1000のエアクリーナー隔壁を除去したら吸気音が
わくわくする音になった。
次は配線いじったろ。これは変わらんかな？

650か1000を買おうかどうか悩んでますけれど
峠でSSクラスのバイクと対等に渡り合えますかね？

腕次第じゃね？

>>476

直線だけじゃないから腕次第でどんなバイクでもかつる・・・？

俺の場合は開けたらヤバイＲ1000より20馬力しかないＳＬ230の方が速く走れたりする

>>465
のスクリーンはつけてるけど、樹脂成形がわかってる人が見ると品質悪いよ
金型の質が低いせいか、細かい型傷があるし
ジェッティングっぽいのがでてて曇っている
まぁ試作型レベルかなぁ
ゼログラビティのダブルバブルスクリーンにした方がいいよ

>>480
高すぎて買えない。

ゼログラＷばぼーは割れやすい。
格好いいから割れても同じの買いなおしたがｗ

>>481
あのヤフオクのB級の粗悪品でも
消費税送料入れれば１万近くかかるよ
GT商会あたりでMRAかZERO買っても１万ちょっとだよ

だからMRAは手に入らんって。

55PSってすげーな。

でもトルクは下がってるな

>>463
逆光で見えにくいけど
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1259949088471.jpg
俺は乗車姿勢を自由に取りたいのでシートバッグ派だったんだが
ちゃんとしたシートバッグと違って
荷物の量に対して対応できる幅がかなり広いので重宝してます
(レインパンツ1本程度から一泊セット+土産まで)

俺は振り分け式のサイドバッグ使ってる。アップタイプのマフラーだと無理だけど。
ただ、リアのシートカウルに傷がつくのが難点。

あの後ろのほうが絞られた三角っぽいやつですか？
シートカウルが傷つくのは想像できますね。保護とかしてないんですか？

おれもサイドバッグつけてる
保護シールはったけど貼ってない部分に紐がずれて結局傷ついたorz
貼りなおしメンドクセー

SV1000S逆車、契約してきた。
来週楽しみだわ〜！＼(^o^)／

SV400がWディスクになったのは2000年のマイナーチェンジからで、
キャブヒータが付いたのが20003年型からだっけ？

>>487
ありがとう。400だけど、参考にします。

グラディウスかなり頑張ってるな。馬力も凄いが燃費もカタログ値でリッター40キロだし。
普通二輪免許だけしか持ってなかったら間違いなく購入候補に入ってるな。

大型もってるけど考慮してるぞ
夏の熱さにくじけて1000から中型に機種変しようかと

今日近所で珍しくSV(400, 青)見かけたなぁ。小雨の中乙って感じだった。
そしてすごく綺麗にしてた。俺のも洗車して欲しい1000円くらいでｗ

>>496
それ自分かもしれない…中原区かな？

>>492
マニュアルだと
2000.02　400Ｓ、Ｗディスク化
2001.01　400Ｓ、キャブヒータ追加
2002.11　400無印、Ｗディスク化・キャブヒータ追加

>>451
アルミシルバーのフレーム･･･
やっぱり最高にふつくしい！
何を着ても最高！

>>497
そんな大都会じゃないｗｗｗ倉敷ってとこの山ん中

直しにだした４００ｓがやっと帰って来る。ああまちどおしい。

>>500
そのSV400、ｶﾞｲﾗｼｰﾙﾄﾞ付けてなかったか…？
それでライダーは黒いメットで焦げ茶色のダウンじゃ…？

SV1000SにデビルのUPタイプのサイレンサーを付けたいと思ってるんだけど、これ2003年式なら無加工で付くでOK？

>>502
付けてた。玉島バロンの方に左折するまでスネークさせてもらったｗ

あぁ、SVたん可愛いお！！
マフラーからいい匂いがするお！！クンカクンカ！スーハー！スーハー！

400SとGSRの装備重量どんだけ違うんかな。
SV後継機は出ないと踏んで去年暮れにヨシムラ奢ったのになorz

グラデウスの間違いでは？GSRとグラデウスは4kg違うよ。
グラデウスは装備重量206kg
SVは乾燥重量168kgだから装備重量でもSVのほうが軽い。タンクもSVが２L大きいから
悲観せずともいいよ。

スズキの乾燥重量詐欺ってけっこうひどかったような…

旧650Sで車検証記載の重量が200kgちょうどだった気がする。ガスは3リットルくらい。

グラディウスって結構重たいんだな。
二気筒なのにGSRに近いぐらい重いのか。
スズキの重量詐欺は酷い。なんであんな違い重さになるんだ。

そういやCBって結構軽かったよね。テック３の時で乾燥170代だったよね。

650SK8で車検証記載190kgだた
まぁグラディウスにしてもGSRにしても600ありきの400だから
400にしては重めになるのは仕様がないとは思うけど

昔の名残で、出力と重量の開示で商品価値を高め、二輪の場合は一種のステータスだと考えてるんだろうな
レプリカ闘争の際、軽量化に精力を注いでたスズキなら尚更の事ｗ
レースオンリーならまだしも、市販車には適度な重量に、適切な前後バランスが重要だと気付いて欲しい
カタログ値の表示だけ必死になるのは如何かと思う




しかし購入する側にも問題あるのは確かなんだがｗ

購入側にも責任あるん？
嘘の記載はいかんやろ。

1000Sのフロントアクスルシャフトを緩めたいんですが、
とっても大きな内六角レンチが要りそうなのですが、
これは特殊工具なんでしょうか？
エンジンやサスペンションのユニットバラシ以外、
たいがいのことは経験あって（フレーム交換もやった）安物工具はあるんですが、
こんな大きな内六角は持ってなくて。。。
どなたか、知恵をくださいませ。

>>378

海外オクではポロポロでてるが、いかんせん英語だからなあ

フルエキ＋旧逆650エアクリ交換してからキャブを結構濃い目にセッティングし直した。けどちょっと薄めな感じがしないでもないけど吹け上がりが軽やかになって伸びるようになってるから凄くたまらないわ(｀・∀・´)

さてまた走ってくるか。

>>512
業界で表示方法と内容をキッチリと盗逸しないからじゃないかな。
もしかしたら国交省の形式認定の方法が曖昧とかかな？
(ガソリン･オイル･冷却水等の汁物とバッテリーの扱いはどうか？とか)
あとサバ読むならせめて社内では同じ基準でやるとかしてくれるならまだいいんだけど。
(総重量の何％マイナスとか400ccクラスなら実測マイナス5kgとかね)
カタログ車重なんか目安とは言え縦の比較はともかく横の比較ができないのは困るっちゅうか…

>>514
ホムセンで内角の同じ大きさの継手
を買うのだ あとはメガネレンチ
22か24位だったような
下ネジ緩めなよ
頑張れ

>>516
吹けが軽くなるなんて典型的な薄い症状じゃないか
調子に乗って回しすぎて焼き付き、なんて事にならないように祈っている

>>519
メイン140、スロー15クリップ最下段だよ。

結構全開にして走ってからプラグを見た感じはキツネ色。もうちょい濃くする積もりだけどね

パイロット15なんだ
小さいね 35位かとおもた

純正12.5なんだけどマジで倍以上の35を使ったりするの？
てか35のスローってあるの？

>>520
濃くしたいならメインよりもＪＮ変えたほうがいいよ
ＳＶ400のは結構太いんだよね
BDSR36のなら国内旧650やGSX-R600のが使える
海外旧650はBDSR39だから使えないんで注意

今日、昼頃に道志道で、赤い初期形SV650Sにストーキングされてる、グラディウスの白青見た。
スゲー格好良くて、一緒にストーキングしたくのる衝動にかろれた。

SVの大名行列になるなw

以前ホーネット系エンジン（MC14E型EG）限定集会をやったときは
30台以上のオートバイがみゃんみゃん音を立てながら通過していった。
SVでも是非Vツインぶいぶいミーティングをやってみたい。

某全国チェーン店でSV650 K9（Ｓじゃない方）を契約してきたお！
フェアでCB400SFよりずっと安くてお買い得！

SV650ずっと欲しかったから超うれしいお！

早速だけど、メットホルダーってみなさんどういうものを取り付けているのでしょうか？

無印のk9ってあったのか…

そりゃあるわな

いやいやk7以降はmotomapから消えてたし
UKスズキにのHPにもSport以外記載ないしとっくに無いものかと

今回の書き込み規制は酷かった…　2カ月ぶりの書き込みだ…

今年は変態祭がないから、
11月中に鈴菌博物館詣でを考えていたんだけど、
なんやかやと忙しくしてるうちに、もう12月…

>>527
赤男爵じゃないですかね？
MOTOMAPとは別に輸入していたような…
ヤマハのTDR125なんかも輸入してたしｗ

>>527
おめ
メットホルダーはナンバーロック付きのカラビナ持ち歩いてる
無印ならハンドルバーにチョイノリのメットホルダー付ければ良いんでないか？
俺のはSだから無理だけどorz

>>514
土曜に1000Sのフォークオイル交換したおいらが通りますよ。
アクスルはずすのに、あの馬鹿でかい六角は持ってないと思うから、ホムセンでM16の高ナットを買ってきて、そいつを突っ込んで24mmのソケットでまわしたよ。
ちょうど六角が24mmで、M16高ナットも同じサイズ。

フォークオイルを間違ってノンカートリッジ用のを入れちゃって、まったく使えん足回りになってしまったのは内緒ですwww
週末にちゃんとカートリッジ用のを入れますよorz



それと、ちょっと1000S乗ってる人に聞くけど、この前9R乗ってる友人の乗ってみてもらったら一言「クソみたいに曲がらんwww」だと。
自分でも9R乗ってみたら、SVよりぜんぜん曲がるしサスもよく動くの。目線だけで曲がる感じで、SVの「あらよっと」感がなくてびっくり。
予想外の事態に、最近やたらと自分のSVがまがらんなぁって気にしだした次第です。
SVって曲がるというより、曲げる感じでいいのかな？ちょっと大きめにアクションしてやる感じで。そうするとおとなしく寝てくれるから曲がれるには曲がれるけど。
あと、フロントがちょっとクイック過ぎるというか切れ込みが大きいのは鱸の特徴みたいだけど、こんなもんでしょうかね？

>>533
マルチは前輪荷重が最初から大きいから特に意識しなくても曲がってくれる。
V2は逆に前輪荷重が小さいから意識的に荷重掛けてやらないとアンダー出やすい。
さらに、荷重が小さいことに付随してハンドリングもクイック、というか落ち着きがない。
マルチと同じ走りかたしてればそりゃ曲がないのも無理は無い。
なんて偉そうに言ってみる。

前輪荷重が足りないなら後輪荷重で曲がればいいんだよ
きっと前輪にゴリゴリ荷重かけて曲がるバイクじゃないんだよ、正立だし

切れ込みは、タイヤ銘柄は勿論のこと
1000ならセッティング変更が出来るだけに、ちょっと変更するだけでも随分違ってくるよ

低速ではクイックに感じても、走る速度域によって変わるのも当たり前だし
実際、私のもワイディングで気持ち良いペースで走れるセッティングだと
市街地では、ややセルフステアが強めに感じる
人間側も、それに合わせて、前に座ったり、後ろに座ったり…
倒し込みで外足荷重で被せる事を意識したり…
当たり前のことをやるだけｗ



しかし、3桁台で進入する登りの高速コーナーは、イメージ通りにフロントへ荷重が乗らず、ちょっと不安ｗ
今の課題だったりする俺だから偉そうに言える立場ではないがｏｒｚ

>>533
まさか、タイヤの空気圧が下がってる…なんてオチは無いよね？

何となく空気圧不足の時の症状に似てる気がする。

>>532
そっか、バーハンだから汎用のハンドル取りつけタイプのホルダーも
付けられるね。下取りに出すバイクから取り外して流用するよ。


スズキのグローバルサイト（日本のスズキからリンクされてる）で
Motor Cycleの2009 Line upを選択すると、仕向地とか関係なく2009年生産の
全モデルが表示される。
その中にちゃんとSV650無印もあるよ。

でも、そのうちグラディウスに完全移行しちゃうんだろうな。

しかし、K9は車体もフレームもホイルも黒という真っ黒仕様なので、リムラインとか
小さいステッカーとかでアクセント付けたいところだ。

明日納車だ
400S青白です。

走りに行くぞ〜

初心者です、400Sに乗っています。
ケンツの2本出しマフラーを取付けしようと思っているのですが、調べていると何かしなければいけないと書いてありました。

取り付けに特別な加工が必要なのか、それともつけてからの回転数(?)の設定なのかよくわかりません。
どのようなことをすればいいのか教えてください。

>>535

ライン取りに自由度がなくなる

峠で、スポーツといっても重いバイクを走らせるときにラインなんてそうそう自由になんなくね？

>>534
マルチとＶツインの特性の違いは少し前にライダーズクラブ(笑)で特集してたよね
参考にして前乗り癖を直したら随分マシになった

>>542
スポーツと言っても重いって・・・
同排気量帯でＳＶより軽いバイクなんてスーパースポーツしかなくね？
最近の年式ではむしろＳＳのほうが重かったりするし

近くのバイク屋に01年型400s発見300k、3000キロ！　
素晴らしい発見だか後期を狙ってただけに迷うw
シングルディスクでも問題ないけど足元寂しいな････やっぱ迷ってる時期が一番たのしいなww

シングルディスクは足回りがキロ単位で軽くなるから
通を気取りたいのならおすすめだ

シングルって初期型(99のみ)だったような気がする

ちなみに俺は650でシングルにしてるが、自己満足度は高い

俺のは00だがシングルだよ・・・ああ、登録年度ってことかな。
昨日高速乗って墓参りしたあと一般道おりて信号待ちでエンストした。アイシング？
たぶんキャブヒーターなしのやつ。

>>543
ライダースクラブはドカが好きみたいなので
Vツインの乗り方(曲げ方)は結構参考になる気がする

もっとも俺は400なのであんまり400とかは
眼中にない感じだけど
抜重とか荷重移動の話は分かりやすくて面白かった

SV1000Sってリア加重の方が曲がる

正直加重とか良くわかんない。
ただ一つ言えるのは、いかに痔に響かないように乗るか。それだけ。

また規制きた
もうモリタポやるしかないか

>>735
両方。

マジレスすると、乗り方によります。
・△木馬は軽量、街乗り最強。欠点：五速しかないので、長時間高速しんどい。
取り回しゴケでMg合金エンジンケース割ったdrz
・SV(無印)はパワーありまつ。個人的にはトコトコ走るにはあまり向いて無いと思います。
高速楽し〜

by△木馬Sドナドナ、SV400無印糊

IDキタ―(　　)―( ∀゜)―( ゜∀ ゜)―( ゜∀ )―(　　)―

板違いすまそ

初めてのチェーン給油・・・センタースタンドないけど一人でがんばる！(｀・ω・´)

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b103430282
このウィンカー使っている人いる？
SV650SK8の純正ウィンカーを交換しようと思って。
POSHのエアロシャープの方が確実かな？

>>542

ラインに自由度がない状況でリア加重とかフロント加重とかﾜﾛｽですよ
ラインに自由度が無いと曲げられてるかわかんないでしょが
膨らんだら即死の状況に突っ込んで曲がるか曲がんないか試してるの？？？

君が何を言っているのか分かんないよ！

tp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m67468394

これって元値っていくらくらいなんですかね？
調べても見つからなくて…

>>558
すっごい適当なこと言うけど確か150ユーロくらいだったかと。
日本円で2万弱くらいかしら。
カーボン柄じゃないソリッドブラックだと10〜20ユーロ安かったはず。

なんでSV650乗ってる人は「自分は650乗ってる」とかSVを省略しちゃうの？
なんで？

何のこと言ってるかわかんないけど
このスレの中なら別に問題ねえだろ

>>650
バイク板でスレ関係なく荒らしてるやつの思考と同じかもな

安価間違い
×>>650
○>>560

バイクを型式で呼ぶンダ厨ほど気持ち悪いものはない。

>>560
アホが多いからに決まってるだろ。

>>560

このスレなら650でいいじゃん。


別スレだったら、知らんけど。

タンクのグリップのしにくさが嫌でタンクパッドを色々探していて、
つべで650Ｓに付いてた車種専用のstompgrippadというのを見つけて気に入り、
日本で売ってるとこ探してポチったが納期3週間とか・・・
さすが洋物だっぜ・・・

SV400S K5なんですが、

走っていてアクセルをあけると『シーーー』って音がします。スロットルを戻すとやみ、またあけるとなります。
停車時の空ぶかしでは鳴りません。

チェーンオイルの不足日と思いチェーンメンテナンスは昨日したのですが治りません。

どなたかアドバイスいただけると助かります。

>>568
パッドの残量は？

>>569

レスありがとうございます。

こないだ前後タイヤ交換した際にリアブレーキパッドがすり減っていたので交換しました。
フロントブレーキパッドは問題ないようでした。

SV1000Sに乗ることを夢見て早2年。
大型免許も取れた。金も貯まった。
でも仕事クビになっちゃった！

・・・俺はどうしたらいい？ｗ

>>570
回転部位は間違いなさそうだから
まずは友達とか２人ぐらい呼んで、ハンドルを抱えて貰い
フロントタイヤを空転してみるとか？

>>571
傘貼り浪人なんてどうや？

そー言えば俺の400Sは走行4万�`だがフロントパッドは全然減ってない
リヤはだいたい7千�`でなくなるけど

>>571

すごい。まじで。友達になりたい。
境遇的にｗ

>>571
ロータリーダンパーを購入する権利をやろう。

>>571
俺無職でSV1000S乗ってるよｗ
他にも2台維持してるけどなんとかなるよｗｗｗｗ
とりあえず預金残高とよく相談しろ

友達のSVと行ってきたよー
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1260364571581.jpg

今400Sに乗ってるけどお金貯まったらTL1000Rに乗り換えるんだ。

吸排気変えてからアイドリングでマフラーから火を吹くようになったw
エアスクリューをイジりたいんだけど一回一回外してやるしかないんかな？
手が入る位置じゃないしもう…

>>577
勇気あんなwww
お歳と貯金額と無職歴は？

>>578
アレ？キャリサポ無しでブレンボ入ってるぞ。
ブレーキディスクのインナーローターは自家塗装っすか？
モノはノーマルっしょコレ

俺も今無職でSVとオフ車に普通自動車持ってるwwwwww
借金ないけど無職8ケ月wwwwwww

RF400とかのディスクっぽい気も

俺は無職ではないが、父親がなくなって展望のない家業を
受け継いでいる。子供が旅立てば今以上にＳＶ1000Ｓで楽
しむつもりだぞ。
英文マニュアルをダウンロードして自分で整備してるし、経費
も切り詰めてる。金がなくても　何とか維持できるよ。
無理せずがんばれよ。

>>568
ただの吸気音でない？

フェンダーの形からして、バンディット400のフォークではなかろうか
おれも気になったから、持ってる図鑑みたらそれっぽいのが載ってたよ。

SV650SFかっこいいね

イナズマのフォークアウター流用だね。

>>580
28、証券入れると600くらい、1年

>>588
なるほど、それが正解だと思います。
そういえば話には聞いたことがありました。

にしても>>578の友人さんはシブい改造しますね。素敵です。

>>572
そんなマッチョなバイク友だち・・・もといバイク友だちが身近にいないのでこんどバイク屋かナプスいってきます・・・

スズキがヒョースンと提携し、短期間でヒョースンに捨てられて生まれたバイク、GT650Sは韓国版SV650Sです。

GT650S英語
http://www.hyosungmotorsusa.com/product/introduction.asp?Cat=RoadSports&model=GT650S
GT650Sハングル
http://www.hisntmotors.com/product/roadsport/m_gt650s.asp
GT650S日本語
http://www.good-stage.jp/gs_hyosung%20gt650.html

今日新横浜でSVみた！
やぱめちゃくちゃかっこいいな。特に御尻が。
自分も無職だけど買っちゃおうかな

>>591
SVは軽いからマッチョじゃなくても抱えられるよｗ

この手の不具合は、文章で伝えるのが難しいと思う
まずは音が出だす前に触った所から疑うのが一番だよ
前後タイヤ交換したなら、外した時のベアリングシールの状態はどうだったか
キャリパーも外すから、パッド残量だけのチェックじゃなく、ピストンの摺動具合に、スライドピンの段付きの有無を確認したか
タイヤ取り付けの際でなら、アクスルシャフトの締め付け具合は適正だったか

リアはパッド交換をしたのなら、その辺りはチェックしてると思うけど、念の為に左右のアクスル固定位置にチェーンラインも再確認したが良い

なんらかが原因で、ブレーキの引きずりを起こしてる音な気がしてならないよ
なるべく動かさず、早期の点検をお薦めします。

イヤッホゥ！クーラントお漏らし。
サーモスタット辺りのホースバンド増し締めしたけどどうなることやらorz

多分また漏れるよ
増し締めでもダメだったし、ホースとバンド新品にしてもダメだった
より強力に締められるバンドにしてやっと止まった@650SK8

おー、苦労しながらSVを維持してる方もいるんですな。
買っちゃおうかな・・・

>>587です

>>588>>590
このSVは以前俺が乗っていましたが､隼に乗り換えるために友人に売ったものです
車と衝突事故を起こしたのでその時にﾌﾛﾝﾄ周りをｲﾅｽﾞﾏの物に変えました

おれの４Sなんてエンジンオイルが漏れてるんだぜ。
今年は３０００ｋｍしか走ってないのに、もうLラインのさらに下・・・。
駐車スペースにはオイル跡orz

ミス>>578でした

>>596
そうなんか・・。
ちなみにどこでした？びしょ濡れになっていたので詳しく漏れ箇所を
特定できませんでしたが、ラジエータと繋がってる一番太いところが
怪しい感じでした。1000SK6

>>601
ウォーターポンプとサーモスタットを繋ぐホース、サーモスタット側から
シリンダーのVのお股に水溜まりが出来てた…
ちなみに、メーカークレームで無償ですた

おもらしプレイと聞いてとんできました

駐輪場にいれようとしてうっかり立ちゴケしそうになったんだが、
ほぼ６０度まで倒れかけたが起こせた。鍛えとくべきだな。
スクワット1000回できて、胸囲106センチの俺。
教習所でもコツとかじゃなくCB400SFを起こすのに何も困らなかったw
SV400S軽いぜ！

>>554
スタンドなしでチェーンの洗浄＆給油する時は、チェーンカバー外すと作業効率UP！

>>604
スクワット1000回はたいしたことないな。彼氏背負ってやってみ？
俺は倒れかけたバラデロをつき指した右腕で立て直したことがあるぜ。
ただの火事場の馬鹿力だけど、人間死ぬ気になれば何でもできるんだね

俺は捻挫して片足使えない状況で、谷側に倒れたＳＶ１０００Ｓを復帰させたよ！

>>606
彼氏って・・・おまえさん「やらないか」系？

>>608
いや、普通にマッチョな♀ですが…
リフティングやってますがｗ
昔から自分のことは俺って言ってます

>>604が凶悪なおっぱいをお持ちと聞いて

女子かよｗｗｗ
何がしたいの？で、「俺」さんは男は好きなんでしょうか？

おれは塀に向かって倒れたのを逆側からおこしたぞ

俺なんかスタンドあまくて倒れてきたSVささえきれなくて
そのまんま下敷きになったぞ！

俺なんか倒れてきたバイクを起こしすぎて反対側に倒してかみさんの車にぶち当てた！

これも鈴菌の症状なのか？

自虐ネタで、場を和ませようとした
気遣いが出来るようになったら
一端の鈴菌感染者の証し



俺はそう信じてるｗ

>>611
男好きです。
彼氏はガリですがｗｗ
最近は無理やりジムに入会させて筋トレさせてます
やっぱり男は筋肉なきゃね〜
ちなみに俺は１７６ｃｍ７７ｋｇ体脂肪１２％
ＳＶはチャリみたいなもんです

すごい体格だね。そりゃ並の男じゃだめだｗ
貴方をお姫様だっこする男が想像できない。身長ぐらいはその「ガリくん」は上回ってるの？
君を選んだ彼氏も尊敬するよ。

THEガッツに出てきそうな人だな

>>618がさらっと言った

決めた、春までにSVを買うぞー(ﾟ∀ﾟ)
無職だけどｗ

SV650S乗りだが、グラディウスにすげえ魅かれるわ。

>>619
ｷﾓい！
SVスレでエロゲーの話しすんな

650K9のフロント側に張り付けタイプのウインカーを付けようと思うのだけれど付け方が載ってるサイトしりませんか？

>624

「小金井駐輪場」というHPには、K4のウィンカー交換について書いてある。
リアについては、詳しく書いてあるけど、フロントは以下の記述のみ。

>こちらフロントはPOSHのエアロシャープ。
>下側が塞ぎきれないので、樹脂板でダマシてます。

俺のK8もフロントを交換しようと考え中です。

650SK8なのだが、スライダーをつけようと思っています。
エンジンガードも良いけど、値段の関係からスライダーかなと…。
みんなは、どこのメーカーを利用していますか。

エーテックのGガードでも良いかなと思っている。

>>623
なんでエロゲーだとわかるんだか・・・
お前も十分キモすぎだぞｗ

>>626
サーキット走るんでもなきゃ付けないが吉。
SVじゃメリット少ないしデメリットはあるし。

>>628
割り込み質問だけど、スライダー付けておけばたちゴケの時とかに効果が
有るんじゃないの？以前駐輪場に止めておいたときに倒されてジェネレーターカバー
割れてしまった事有るし、スライダー付けておけば良かったと思った。

>>629
俺こないだ400で低速でまがりそこねてこけたときスライダーのおかげで大きいダメージなかったよ
シフトペダル折れたが

みんないろいろありがとう。
スライダーつけたときのデメリットって何だろう。

>>631
スピードでてるとすべっていってガードレールにドゴーンとかガケの下あぁーなところ？
滑らせる為のもんだし

>>631
なんかこけ方によっては逆にフレームが一発でお陀仏だと聞いたことがある

参考までに:R1000
http://akitomo.at.webry.info/200705/article_10.html

速度が出てる時の転倒にはフルカウルが一番
抵抗となり、不必要に滑走しないかとｗ

そんな俺は、完全に見た目重視でスライダーを付けている
流行りのファッション的感覚に近いかな？

公道での転倒だと被害がむしろ大きくなるんねーか？
サーキットで転倒車がコースに残って後続車と多重クラッシュとか避けるのが本来の出自だろ。
峠だと転倒→滑走→崖下転落
一般道で転倒→滑走→理髪店のアメンボ破壊(友人の実話w)

スライダーのお陰でマシンの被害が少ないのって立ちゴケレベルの低速時くらいか？
走行速度での転倒だとスライダー固定箇所に点で衝撃が行くからフレーム逝っちゃうんじゃないのかな。

フルカウル化でおｋ。

適度な摩擦とｶﾞｰﾄﾞ性能でお望みの安全性を貴方に。

旧650sだけどニーシンつけると右スライダーが当たって邪魔。

さっき雨の中60〜80で巡航×15分したら突如スローダウン。
今日くらいの気温でもうアイシング出るのかorz

そういえばフルカウルに貼りつけるタイプのカウルガードがあったような
いぼいぼみたいな奴

フルカウル化したいがカウル高いね＠650SK6

立ちごけとかスリップダウンとかした事無いからスライダーなんか要らないZE☆
とか思ってたら事故ってラジエーターひしゃげた俺が通りますよ

SV400には確か専用？のエンジンガードがあった気がする


以前事故って転倒した自分としては付けたい気が・・・

>>640
「滑走しない」が前提なら何も着けないがベター
下手に着けると、せっかくのフルカウルの摩擦抵抗が意味なくなるおｗ

俺は自己満で有名メーカーのスライダー着けたが
ハンドルフルロックで、純正バーエンドの出っ張り具合を確認すると
スライダーの長さそのものが足りず、マフラーとの延長線上より内側にあり
どう見ても地面に当たらないことに気付いたｗ

建て前は、立ちゴケや砂利道とかの握りゴケの保険代わりｗ
本音は、完全に盆栽カスタムの一つｗ
そんな人も多いかな〜と思う今日この頃

1000S、650Sならフルカウル化、スライダーにしたらフレームはまずいかないと思う
あれエンジンマウントの所からステーがLに曲がってきてカウル固定するからフレームよりそのステーが曲がる但しそんなこけ方だとスライダーごとめり込んでカウルは割れる
立ちゴケ対策にはなるよ

1000Ｓにアグラススライダつけてるが
立ちゴケしたときスライダ接地しなかった

>625
ありがと〜。そのサイトは見つけてたけど、見た目だけ参考になりました。
いろいろ試してみるよ。
前後ともLEDにするから、ウィンカーリレーも入れる。
７極みたいだから、加工しないといけないかも。

>>647
SVのリレーって厄介だよね
リレー加工したサイトがあった
端子折って別のリレーの端子を延長して差してた

あった
ttp://moeru.mobi/?mode=detail&tag=274

>647
「怠け者の館」でググってみて。
SV1000Sのフロントカウルの外し方が紹介されている。
650Sと同じ構造だと思われるので、ウィンカー交換するときの参考になると思う。

>648
こんなやりかたもあったよ。デイトナのウィンカーリレー（２極）にしてみる。
ttp://www.donmai.info/01/01_03/dr-zled.shtml
ttp://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/drz/drz20070126.php

>650
おぉありがと〜。
よくぞ見つけてくれました。

冬場は寒くてそんなに乗らないからカスタム？に走るよ

>>651
なるほど、リレーじゃなくてカプラー側をね
ヒントをありがとう

指先が寒いよー＞400S
グリップヒーター装着検討中なんですが
どこのメーカーのなにがいいですか？

まずはハンカバから試してみれ

カバーなんてつけたらカウルに干渉するんじゃない？

ｲｶｽ冬グローブ買えば良いじゃない

>>653
デイトナのホットグリップオススメ
ハンカバならセフメがオススメ

400のドレンワッシャて14mmで良かったっけ？
夏頃オイル交換やったけど忘れた。
整備メモも見当たらないorz

>>658
うん

昨日、1000S納車でした。
SV楽しい〜！！

>>660
おめ！
あとYZで完璧だね

４００Ｓのサービスマニュアルが中古で６０００円？

>>662
ウェビックで買ったときは、新品でそのぐらいだったよ。
その値段なら新品の方がいいんじゃない？

↑ども
６０００円は惜しいけど、無いと困るし買うしかないか

楽しい買い物だなwww

>>660
納車おめ
通貨、只今初乗りツーリング中かな？
無理しないようにね！

STOMPGRIPｷﾀｰ
全然滑らなくなって逆に違和感が…

>>660
おめ
納車されたってレス見ると自分の時を思い出して嬉しくなるね

俺みたいに納車された日に坂道に駐輪して倒すなよｗ

>>649
Σ(´д｀ﾉ)ﾉ

ちなみに、リレーバラさなくても、中間ケーブル作って、他は純正どおりつないで
2本だけ取り出せれば問題無いです。後日、友人用に作りました。

>>661 >>666 >>667
ヽ(´▽`)ノ ありがと。

逆車K3 カッパーオレンジなんだけど・・・
納車時に「初めて観た Σ(´д｀*）」、
バイク用品店で「(;´Д`) 珍しい色ですね」っとw

不人気車だけど・・・不人気車だけど・・・
そこまで希少車じゃないと思うんだがなぁ。ヽ(´▽`)ノ

最近フロントブレーキに不満が出始めてきた＠650SK8
ブレンボキャリパとかラジアルマスターとかステンメッシュホースとかにしても、タッチが変わるだけかな？
絶対制動力は変わらんと思うと今以上を求める必要も無いし、
もし止まれ過ぎると他の足回りのバランスが破綻しそうに感じてしまう。

ステップも膝も擦れない素人の疑問ですが、誰かエロくて早い人教えて！

ハイグリップタイヤにするとか

どういう不満があるの？

まずパッドから変えてみるといいと聞いたことがある

エロいが早くないから答えられない(;`皿´)

>>673
突っ込んで減速時、レバーを握っても期待程減速してくれないような・・・
握りこんで効かせるタイプのブレーキなので怖くて握りこめてないだけでしょうけども。

タイヤはもちろんのこと、パッドも確かにガラッと変わりそうですね。
しかし走行2万キロですが、前後ともパッドあまりんぐのせいでもったいない星人がｗ

もうすぐ走行距離5万キロの1000無印なんだがパッドがまだ半分弱残ってる･･･

タイヤの銘柄・状態(磨耗具合･空気圧)
前後サスペンションはキッチリ仕事してるか
単にブレーキユニットの問題かは？だぜよ

>>671

Nissinラジポン+メッシュホースにするだけで
不満が解消すると思うよ

メンテが趣味じゃないならブレンボはやめとけ
エア抜けなくてどつぼだよ

400S乗りだけど乗りかえならグラ400気になってるけど、
見た目とかあんだけ変わっても未だトキコの片押し2ポッドなのかいな

１０００Ｓ乗りだけど、ブレーキ性能よりか突っ込みでのリアのスネーキング（？）をどうにかしたい。

フロントサスをもうちょっと硬くすればいいのかな？

そんなにピンスラが気になる？
俺前の400で対抗4ポットだったけど、SVのピンスラの方が効くと感じた
車重とかも関係あるかも知れないけど

>>671
まずパッドを交換してから再度考えよ。
ダブルディスクの片側だけ交換するのも一つの手段。

>>671
SV400、650はパッドの選択肢が少ないよね。
個人的には、RKのメガアロイがおすすめ。
初期も奥もよく効く。値段もお手頃。

みなさんのおすすめは？

>>681
スネーキング？ブレーキングで尻が振られるっつーこと？
俺の1000Ｓはそんなことないな。

前に400Sのブレーキをニッシンのセミラジ、ステンメッシュに交換したら具合が結構良くなったよ。
ちと後悔してるのがメーターカバーとの干渉を恐れずにラジアルを入れてたらもっと良くなってたのかなと。

それと来月辺りにブレーキパッド換えようと思ってるんだけど悩むなぁ…。
ズィクーのパッド入れようと思ってたんだけど適合がないみたいなんだよね…。
そんでメタリカ、RKエキセルメガアロイＸ？、projectμのカーボンパッド辺りを考えてる。

>>686
木曜までだけど、RKがウィビックで47%オフだから買ってみたら？

メタリカおすすめ
マスタもキャリパもホースもノーマルだけど
かなり満足です＠1000S

>>685
俺もたまにある
回転数差があまり大きい状態でつなぐと
スリッパークラッチが働くまでの間にすこしホッピングする

>>657
SV400ってハンドル120MMですよね？
デイトナは125と115だけなんで、バーエンド交換したんですか？

>>681
1000Sに乗り出した頃は、たまにあったよ
セッティングも必要だけど、走り方を意識して変えてみたら振らつかなくなった

寒いから、タイヤも熱が入るまで時間掛かるし、バックトルクリミッターを過信しちゃ駄目だよ

>>687
情報thxメガアロイ買ってみる

なぜかメガロアイと読んでしまう・・

>>683,684
助言サンクス。まずはパッド交換から始めてみるわ！
タイヤもM3がそろそろ終わりだし、何に変えるか迷うぜ。

フロントパットは替えない方がいいかも
純正が一番だよ
タッチがかわるだけで、制動力自体あんまりかわらんよ
メッシュのブレーキホースも同じ

ベスラが好きかな

今アンダーカウル外したままにしてて、急に下側(路面側)がすごく汚い
ことが気になりだした。パークリ、コンパウンド、ワックスと試したけど
特に変わんね。↓な感じ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=33756

アンダーカウル付きの人、アンダーカウルの手入れってなんかしてる？

>>696
汚いというか、雨・砂のウェットブラストで塗装がはげてんじゃん
汚れではない以上クリーナーやWAXなど無意味

俺は2万キロごとに再塗装している

>>697
サンクス。
まだ3000kmくらいなんだけどダメか・・・orz
未舗装路とかいわゆる酷道とか走ってるのがダメなんだろうね。
フルバンク停車しないと見えないとこだし、見なかったことにするｗ

SV1000はもう欧州でも生産してないの？

>>699してないよ

ところで1000S乗ってる人、ちっと教えてほしいんだが
普段空気圧どれくらいにしてますか？
走るステージも添えて頼んます。

指定空気圧
公道

>>701 糞ありきたりな回答本当に有難う御座いました。

ステージ（笑

>>703 カッコ良くいこうぜw

カッコ良く？（笑

空気圧はタイヤによっても違う
跳ねる感じなら下げ
バンキングが重いなら上げ自己評価は温間で

続き 参考例
PP2冷間2.2 外気温20
山にお散歩

Q2
指定空気圧
ミニサーキット

ＳＶ４００が納車！
教習所を終えて最初の一台にチョイス、トラスフレームがカコイイ

冷え冷えだとアイドリングが安定しない・・・
でもこのサウンドは好きだ♪
寒いけど頑張って走る！

走ってて冷えても安定しなくなるから気をつけてな。

初期モデルにアイシング対策されたキャブヒーターを後からつけることは
可能なんでしょうか？

００年に新車で買った400なんだけど、最近セルのみではエンジンかからなくなった
そんなもん？

>>712
キャブクリーナーをぶっ込んでみるとか、
バッテリーとプラグを疑ってみるとか。

ミシュランのPR2で15000km走ったけどリアはまだまだ行けそうだが
フロントがそろそろだわ
フロントが先に減るのって乗り方が悪いんかな＠650Sk6

俺みたいなヘタレが乗ると後ろばっか減るわけだがw
またーり街乗り･ツーリングだと特に

フロントのサイドかセンターかでも随分違うけどね。
センターが減るんだったら走行距離あたりの発進and停止回数が多いんじゃない？

前のタイヤの時と同じ乗り方をしてるつもりだけど
ＰＲ２のフロントサイドは、比較的に減るのが早い気がする
とはいえ、そこそこ保つしコストパフォーマンスを考えれば、普通のユーザーには十分だと思う

フロントのセンターは行けそうだけど
サイドがスリップサインスレスレだったりする
折れもﾍﾀﾚだけど。

PR2はグリップ感がｲﾏｲﾁ（実際のグリップは十分なんだろうけど）なので
次は象さんM3かDのクオリ2かPPにするか迷うなぁ

650S乗りだが、個人的には象さんのM3いいよ
友達でZZR1400に履かせた奴は車体が寝てくれないと文句言ってたが、
パタパタ寝るSVなら多少寝かせにくくなって丁度良く感じたｗ

>>712
バッテリーが弱ってるんじゃない？

α‐11の皮がやっと剥けてきた感じなんだけど、まだ峠とかサーキットで試してないから分からないけど街乗りしてる限りでは良く寝る軽快な感じがする。

そろそろリヤフェンダーに小さい鏡餅を飾る季節になりましたね

650Sの新しい型に古い型のアッパーカウルって付けれるんですか？

SUZUKIロゴの入ったジャケットってもってるひといます？

パッドをいれるような奴じゃなくて、形としては普通の感じで。

バイクに乗らないときもちょい乗るだけのときも鈴菌をアピールしたいんですが、ライジャケパッド抜きだと余った容量で形が変な風になっちゃうんですよね。

>>723
NHK解体Ｔシャツでいいんじゃない？

>>723
SUZUKIロゴがﾃﾞｶﾃﾞｶと入ったポロシャツなら持ってる
GSRの販促グッズだったかな

>>723
USスズキで色々アイテム出してるよ。
日本で手に入るかわからんが、ヤフオクにそういうの扱ってる業者が居る様な。

俺はそんなアピールなんてせずに家でゆっくり純正湯呑みで茶が飲めれば良い

400Sなんだが、フレームスライダーでお勧めってある？

>>728
今、お薦めスライダーを聞くのは愚問ｗ
ついこの間、このスレでスライダーが話題になったから、よく読んで自分で判断しようｗ

>>729
100レス前みたら話してたねｗ
高いけど素直に純正のスラッシュガード買うか・・・。

>>722
俺も考えたんだが、カウルステーを自作する必要があるし、カウルその物も５万以上
掛かる（ヤフオクで落とせば安いが

>>728
http://www.motosta.com/index.php?main_page=product_info&products_id=1002

ステーの要ワンオフは勿論だが新型に旧型のカウルて似合うだろか？
旧型に新型のカウルはアリな気もしないでもないが…
ま、各々好みの問題だけど

ちょっと前業物さんとこで「フレームスライダー付けてたせいでフレームが割れちゃった写真」が上がってたな

くどいw

>>730
GMのスラッシュガードって純正なのか？
それとも純正品にスラッシュガードって名前のエンジンガードだかスライダーがあるの？

400Sにスラッシュガード着けてるんだけどこれが原因で逆にエンジンハンガーとかフレーム、オイルパンなんかに力が集中してそこら辺りが割れたりしそうなんだけど…
ない方がまだクランクケースやラジエーターのカバー、カウル、ミラーが削れて、ウィンカーなんかがもげたりなんかで済みそう。

まあかと言っても外さないけどね。見た目も悪くなったりしないし。

最近、カチ上げなマフラーを着けたせいで純正ウィンカーが着かなくなったから張り付けに換えたんだけど、ノーマルのフェンダーが凄い気になるようになった。
だからフェンダーレスにしたいんだけど、フェンダーレスのキットって高いんだな…
切って自作なんてのも考えてるんだけど上手くいくんかな…

400S旧650を自作でフェンダーレスにしてる人いる？

400S

なんもつけなければレバー、ウィンカー、ステップ
で壊れながら衝撃を吸収して

カウル、マフラー、ハンドルで支えてくれそう。

傷は付くけど大事には至らないような気がする

壊さないようにのろうよｗ

サーキットとか峠走ってると転ぶ時は転ぶからなぁ。

４００無印買いますた
なんかガソリン臭いですｗ

あ、あげちまた
すまそ

Sもくさいよ。

SV650SK8乗りです。久しぶりのリターン組です。
15年以上前には、ゼファー400に乗っていました。
その前にアメリカンバイクに乗っていたのですが、どうしても車種名が思い出せません。
ヤマハで、400の並列ツインだったような気がします。
タンデムシートの後ろには背もたれがありました。
このような情報でバイク名を聞くスレってありますか。

事故って死んどけ

>>744
言い過ぎだおw

>>743
それは…恐らく、ヤマハの「アメリカン」という名前のバイクだおwww

熱燗親切なやつが何でも質問に答えるスレへ逝け

>>743

背もたれは後からつけたんだろうから手がかりにはなりにくいかと


その情報だけでは
ヤマハ
並列ツイン
アメリカン
の条件が揃ったバイクのどれかです。
条件が揃ったバイクはとりあえず自分で探してください。

どなたかsv1000sのノーマルのクラッチホースの長さ教えてください。

サンキュー
自分で探すぜ。

こんな話題で引っ張るなよ
ＸＳだろ！
あの時代のアメリカンは何気に好きだな

　　 　 　 　 　 　 　 /|:::::::::::::::::::::ヽ.:.:.:.:､:.:.:.:､:.:.:.､.:.､.:.:.:.:.:.::｀゛＞
　　　　　　　　　　 /{::|:＼:::::::＼.:.:.:＼.:.:.ヽ::.::.ヽ:.:.ヽ::::::::::.:.｀゛ｰ- ..,__
：　何　：　　　　／:|::',:ﾄ､::::::ヽ､:.＼:.:.:.＼:.:.ヽ:.:.:＼.:.:.:.:.:::.:.:.:.:::.::::_;:-'´　　 ：　：　：
：　が　：　　　//:/:::|::',|::'､:::::::::＼:.:＼.:.:.ヽ:.:.:＼:.:..＼::::::::::::＼､::::＼　 　 ：　：　：
：　何　：　　/!::|::l::::/|:::l:ヽ:＼::ヽ:.:＼:.:＼.:::ヽ:.:.:ヽ:.:.:.:＼::::::::::::＼￣　　　：　：　：
：　だ　：　　 |/l::|::|::|:ﾄ､:::::::::､､:ヽ､:.:.:.:::::::::::::::ヽ::::.:ヽ:.:.:.:.＼:.:.:.ヽ:::＼.　　 ：　：　：
：　か　：　　 |::|::/l::|::|r‐ヽ:::::ヽ(ヽー,―＼::::::､::::::::::ヽ::.:.::::::.:::::::ヾ.￣　　 ：　：　：
：　　 　：　　 }//l::|:::|{（:::）ヾ､:::ヽ ＼!（:::） ヽ,:::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾ、 　 ：　：　：
：　わ　：.　　|/l::|::|:::|ヽ==''" ＼:ヽ、ヽ=＝'" |:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､::::＼
　　か 　 　 /　',|::|:::|　　　/　　 ｀゛　　 　 　 |!::::::::::::::::::::::::::::ﾄ､::ﾄ､_｀ ゛`
　　ら　　　　　　l::!::::ﾄ、 　'､　_　　　　　　 　 ||::::::::::::::::::::::::ﾄ:ヽヾ|　|￣￣￣｀ヽ、
　　な　　 　 r'"´||',::::',　　　　 　 　 　 　 　 　 |:::::/l:::::|＼:::ﾄ､ヾ |　| 　 　 ／　/ ＼
　　い　　　/ 　　ll　',::', 、 ｰこﾆ=-　　　　 　 /!::/ ヽ:::|　 ヾ､ 　ﾉ ﾉ　　／ 　,ｲ　　　ヽ、
　　　　 　 ,'　　　 | 　'､:, ＼　--　　 　 　 ,. '´　|;'　 l ヾ､. 　 ／／　　　　　/ |　　　　l: l
　　　　　　|　　　|!　　ヽ; 　ヽ 　 　 　 ／.:　 　 i! 　/ 　 ゛／／　|l　 　 　 /　|　 　 　 | |

ＳＶ４００Ｓに燃料コックがあったんだ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b100193664#enlargeimg

↑

お前今最高に恥ずかしい発言してるぞ

>>752
それゼンマイw

とか突っ込もうとしたら>>753で一昼夜凍りついた

無きゃフロートバルブの中の人が疲れちゃうだろ

あああ　タイヤどれにするか激しく悩むｗ

>>752 からの流れが分からない・・・


ちなみにおれもどこにあるかわからない

ツーリングとか街乗り無視で
カーブ＞＞直線の峠なら買い？

あと400Ｓの風防効果とか知りたいです

>>756
400なら安いBT-92。値段が高いZレンジはオーバースペックだから。

SV650SK9ウィンカーリレーの交換ができた〜！
LEDウィンカーの正常に動作しました。

タイヤ選びに迷ったらPR2でまつがいない
よりグリップが欲しければPPあたりか

メッツラーＭＥＺ４オヌヌメ
ニダータイヤより安いのに高性能。

SV650K9（Sじゃ無いやつ）納車待ちの俺だが、昨日ショップで
付属品の取りつけ位置の打ち合わせをしてきた。

それはともかく、リアシートを開けても工具が無いので、店員ともども
「なんで工具付いてねぇんだよ！」と騒いだのだが、取説確認して
やっと工具を見つけた。

・・・フレーム邪魔で工具取りだせないんだけど・・・。
あの工具自由に出し入れするには、どんな修練を積めばいいのか教えて
もらえないか？


あと、英語マニュアルで燃料のオクタン価は９１以上って書いてあるんだけど、
日本のレギュラーの下限が80台後半だから大事を取ってハイオクの方が
いいのかな＞

>>763
工具一式は、詰め方を工夫したら無問題
レギュラーで良いはずだが、心配ならハイオクをどうぞ

>>763
真夏の高水温時に低回転でワイドオープンにして「カリカリ」と聞こえてきたら
ハイオク入れるのがよろし。

レギュラーもハイオクも、単位質量中に含有する燃焼エネルギーは同じなので
(実用に関係ない学術的なレベルではブランドにより違いもあるだろうが)
ノックセンサを有しないエンジンで点火タイミングがオクタン価に対し固定の場合
ノッキングが発生して初めて差が出る。
つまりノッキングを実感しないのにハイオク入れるのは無駄。
日本のレギュラーガソリンは、よほど変なブランドのを入れない限り90RONを超えているよ。
ちなみに俺の住む尾張&三河では、レギュラーについてはどこのブランドのガソリンも
同じリファイナリから出荷された同じモノ。ハイオクは各ブランドのノウハウで調合されていると聞いている。

耐ノック性以外では、ハイオクの方が清浄剤が多く含まれていて
インテークバルブ傘裏のデポジットが付きにくいということも効用としてある。
(レギュラー使用で一旦付いたデポはハイオクを入れても落ちにくい)

>>723
鈴木のサイト行く→カタログ見る→はとやかヤフオクで買う

俺はM2のハーフジャケと、リズラのウィンターハーフコート持ってる
リズラは、町中で使ってる分には ほぼ完全な防風

両方ともべリックがつくってるらしく、
背中や胸のワッペンだけでなく、
腕の小さなワッペンまでちゃんとした刺繍でちょっと感動

>>764、>>765　
ありがとう。
逆車も国内仕様も出力に差の無いエンジンだし、まずはレギュラーに
してみるよ。

車両自体はほぼ整備完了していて、あとはナンバー登録を残すのみだから、
店の納車準備は明日には完了の見込み。
なので、今週末には自分へのクリスマスプレゼントとして車両受け取りできそうだよ。

既にキーホルダーもタンクパッドもディスクロックも準備済みで、めちゃめちゃ楽しみだ。

>>763
650S糊だが、普通に取り出せないか？
蓋は付け外しし難いけど、工具自体は問題ないけどな。
ABS付きみたいにリアシート下に放り込んでおくのも手だろう。

>>765
ユニオイルってどうなの…？

>>757
どこまで本気の話なのか計りかねてるんですが。

>>753は、>>752がオン・リザーブ・プライマリの切り替えができるコックと勘違いしている。
ということを言っているんだと思う。
SV400Sは負圧コックしかないなので、切り替えのコックはどこにもない。

>>770さん、
>>752
はSV400Sを知らない出品者に対する皮肉だと思うけどなぁ。

>760
交換成功おめでとう。
リレーの交換は、どうした？
やはり以下のサイトが参考になったの？教えを請う。
ttp://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/drz/drz20070126.php
ttp://www.donmai.info/01/01_03/dr-zled.shtml

ここ２回の給油で初めてレギュラー入れたけど、思ったより調子良い。@1000S
何故かハイオクより低回転域でギクシャクしない気がする。逆プラシーボ？

燃費も17km/h前後で殆ど変わらんし、このまま行こうかなぁ…
バイクとは言え、10円の差は結構デカいですよね。

ハイオクって基本対ノッキング性だけだから
着火性に関しては添加剤抜きだとレギュラー以下のはず。
SV650Sだけど、販売店経由のメーカ推奨だとレギュラーだった。

>772
純正のリレーからデイトナのリレーにしたよ。
このサイトが参考になったかな。（リレーは同じ物を使った）
http://blog.livedoor.jp/syuhei_28/archives/cat_50027614.html

参考までに自分のSV650S K9(ABS)の場合
フロントのシート、バッテリをはずすと、その下に純正のリレーがあったので、リレーの蓋的なものをはずす。
茶色と水色の線が繋がってるギボシを、爪を押さえて押し出す。
(デイトナのリレーの説明書にやり方が書かれてた）
別途買った２極カプラーで茶色と黒、水色と灰色の線を接続。
こんな感じです〜。
それとアクティブのLEDウィンカーも抵抗無しでいけたよ。

しかしこのエンジン耐久性あるな@1000
5万K越えたがまだまだ元気
ぶん回してる割には音もオイルの不具合もない
面倒臭がりのオレとしては非常に助かる

400Sだが7万超えてもまだ元気

じゃ、3万の中古でもまだまだ、いけそうですね。
キャブクリーナーいれたらすごくよく回るようになりました。
満タン法で燃費計測27ｋｍと21ｋｍです。標準的？

>>778
ぼくちゃん、排気量は書こうな

すんまそん。前の方へのレスのつもりだったので。
前の777の方と同じで400Sです。

>>776
ノントラブル？読んでて頼もしい限りだ！
一時期は乗り換えを考えていたが…もうこの先、スズキもリッタークラスのＶツインスポーツは作らなそうだし
まずは５万キロを目標にがんがるおﾉｼ

>775
サンキュー。俺も挑戦してみるよ。

>>548
> >>543
> ライダースクラブはドカが好きみたいなので
> Vツインの乗り方(曲げ方)は結構参考になる気がする
>

Vツインの曲げ方って具体的にどういうこと？
ブレーキングを残した一次旋回の意味か？

2001年式　赤黒４００s　２万２千キロ。まだまだいけますね。大事に乗っていきます。
PR2がもうすぐ一万キロこえるけどまだまだイケそう。

ライダースクラブのサイトは参考になるんですね、今度覗いてみます。

みなさん他にライテクみたいなのを参考にしているものとかありますか？
良かったら教えていただきたいと思います。


Ｖツインに特化した内容でなくてもよければお願いしたいです。

SV650K9納車されたぜー。

スズキ車始めてだから、クラッチ握らずにセルボタン押して「エンジンかからねー」を
これから何回かやっちまいそうだぜ。

ここのみんなに教えてもらったので、まずはレギュラーガソリンで走ってみるよー。

これからの季節、カウル無しだから風が冷たいだろうけどネイキッド大好きだから
キニシナイ！

おめ
俺はというもの、650Ｓに跨ろうとして膝の皿を思いっきりグラブバーの横に張り出した部分（尖っている）に
強打してしばらく悶絶していた・・・
初めてＳＶが憎いと思った瞬間である

膝プロテクタは必須だなｗ

そんなヤワな装備じゃ怪我するぜっていうSVからの警告だよ。

>>783
ごめんなさい　具体的に例を挙げられるほど
熟読して体得した訳じゃないんです　なんとなくです

マルチとVツインの重心位置の違いに基づいた荷重の掛け方とか
倒し方（倒れ方）の違いとか、装丁のイメージと裏腹に
割と素人向けに噛んで含めるように解説してて
とっつきやすいと言うか　コーナーリング中の一連の動きが
イメージとして掴みやすい上手な解説だなあと思ったもんで・・・・・

あと俺は初Vツイン初セパハンの400ｓの手強さに藁をも縋る思いで
別冊ムック本のライテク成功BOOKっていうのも買ったんで
そっちもかなりオススメ

SVsは難しいのか・・・

初心者の癖に400Sに手を出した俺涙目；：

>>788-789
いや、そのとき履いてたのが一応ライディング用のジーンズで、
別売りの膝パッドを入れられるようになってるんだが、マジで入れときゃ良かったと思ったね

グラディウスはどーなんだろ？
売れてんのかなぁ；

誰か試乗したやついる？？

日本では売れへんのちゃうか？
海外では売れそうやけど・・

つーか基本的に大型は海外向け。
よってデザインは海外ウケが良くないと・・・＼(＾o＾)／

SVR1200とか出ないかしら

GSV−Rの公道仕様が出て欲しい

SRV250とかでねーかな

ｽﾄﾗﾄｽﾌｨｱとかで（ry

>>791
マルチより速く走らせるのは難しいかもしれない
普通に乗るぶんにはそこまで大きな差はないと思うけど

峠とかでもそれなりに頑張れるバイクだとは思う。

ただ、「相当速いツーリング客」とかそのぐらい。

SSに乗ってるグル珍とかには追いつけないなぁ・・・

>>786
おめ！
>>789
新種の芋ですなσ('A`)σお大事に
>>791
意識して過重を掛けないと、ちと曲がりにくいのを念頭においておけば。
CB400SFほど従順じゃ無いってだけで。
トラスフレーム・エンジンのコンパクトさ・夏の股下の暑さw
7000〜8000回転辺りからトルクが一層増すからV-tecなんぞ要らないし〜
良いバイクライフを(・ω・)シ

ってか、身も心も寒ぃわぁ……(私信すんません)

>>801
>
> 　　　　　　省略　　　　　・夏の股下の暑さw

1000S乗りだが、これだけは実感したことがないんだな。
乗車してステップの外側で足漕ぎ移動できる身長だからかもしれないが？

>>802
同じ1000S海苔なんだが
走るペースや地域によると思う
高速ツーやガンガン回して走る分には無問題

しかし一旦、市街地の渋滞に捕まると
ソロツーとは違い、マスツーでは車と一緒に3000前後で延々と走ることになる
この状態が30分も続くとニーグリップ出来なくなるほどフレームに熱が篭もる
股をパカパカして凌ごうとするが、やはりニーグリップが出来ていないと
自然とハンドルをこじる運転へなってしまい、手首も痛くなってくるから長距離ツーだと辛い

隼とかにある、社外のフレームプロテクターとかが有れば良いのにと思うのだが…

あと
足が長くないので…そのせいもあるのは間違い(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

SV海苔の同志よ
メリークリスマス
年末年始も安全運転
無事故無違反で楽しいSVライフを

お星さまになったSV海苔にもメリークリスマス

蒼650S

>>803
そんな薄っぺらいパンツじゃ怪我するぜっていうSVからの警告だよ。

11月中旬にポチッとなと注文したSV650SK8用のフロント延長フェンダ。
納期未定と言うことだったが、イブの本日に発送したとのこと。
さすが欧州製。思わぬクリスマスプレゼントになっちゃった。

>>807
クールライドのピラミッド？俺の400S用アンダーカウルも
イブの本日発送w　　気を利かせたつもりか・・・・・・・・・

>>808
そう、それ、ピラミッド。
きっと今日サンタが持って来るに違いない。

今日走った後気付いたけど、バーエンドが振動（多分）で緩んでたわ
ここってドライバーで回しても緩まないようなとこじゃなかったか？@650SK8

久しぶりにスレ見たが、次オフ予定て決まってんの？

>>810
普通緩まないだろうね。でも振動で緩んだりしそうだね。

自分の400Sはボルトが十字でネジロック剤がたっぷり塗ってあって外そうとしたら瀕死状態になってしまったよ。
頭をドリルで飛ばして、ガスバーナーで炙ってからバイスグリップで外してタップでゴミをさらう羽目になった。
普通のドライバーで外そうと下のが無謀だった。

そんなんで、緩むからってネジロック剤使う時は慎重に。


最近夜走る事が増えたらライトが暗く感じるようになってHIDを入れようかと考えてたんだけどプロジェクターにHIDって意味あるのかな？。
プロジェクターってカットラインがキレイに出るぐらいに拡散しにくいよね。先を照らしてもらいたいんだよね…

一部輸出仕様みたいに両目点灯にするしかないかな。

ネジロック剤をたっぷり塗布してても、貫通ドライバーで叩きながら回せば回るハズだよん

556も忘れちゃ困る

ネジ部分に半田ごて当ててみるのも。

>>810
1000ｓだがネジロック剤無しで締め付けといたら走行中に落下したorz
結局、新品を純正部品注文したんだが今はバネワッシャ噛ましてる。
ネジロック剤使うとはずすとき大変そうでどうも使う気になれない・・・

燃料コックが無いなら長期間乗らない時はどうしてる？

普通のバイクだとＯＦＦにしてキャブに溜まったガソリンを燃焼させるよね？

燃料コックが無い＝負圧式→そのまま
キャブも抜くとしたらキャブドレンからガソリンを抜くか
タンク外すかフューエルホース外してエンジンかけるぐらいかね

そういえばインジェクションはガソリンいれっぱでもキャブより丈夫だよな？
キャブだとジェットが腐るとかいろいろ言われるけど

以前乗ってたGSX250FXはコック付いてたけどON-RES-PRIの負圧式だったから
キャブドレンからガス抜くと良いよって店員に教えてもらった
結局冬眠中に数回エンジンかけたからやらなかったが

俺は転倒でバーエンドがもげた@1000S
まあネジ留めなんだから、もげても何の不思議はないんだが、ちょっとびっくりしたw
そして、片方のバーエンドがなくてもあまり振動に差がないのもちょっとびっくりw

>>820
下では変わらないが回すと振動出るよｗ
素直に両方付けてたが良ろしいいかと（ry

逆にアルミバーエンド装着して、回転自粛で安全運転という考え方もあるがｗ

>>816
マジですか…
自分のもかろうじてひっかかっている状態で、3、4cmくらい動いた
その後心配になって反対側も増し締めしてみたら、そちらもちょっと緩んでた
大丈夫かなぁ…

1000Sのハンドル(社外品)のバーエンドを前方に押し出すように
ぎりぎりでセットしてみたら、手首が楽になって運転が楽しくなっ
てきた。

バーエンドを社外汎用に換えようと思って外して重さにビックリ。こんな重いとは。
これじゃ換えられないよう400s

気にせず軽いのに換えたら7000rpm以上で振動で手がしんどくなった

650K5
18時過ぎに通販で買ったデイトナの汎用ナックルバイザが届いたので装着してみた。
右が少し苦しいけどなんとか取り付けできそう。
アクセルワイヤーと干渉する部分はバイザを削った。

年末に高速を長距離走ろうか思案中だけど、効き目はあるかな？

1000Sって、TLのマフラーついたよね？

以前「もうちょっと音を・・・」と思って社外品のマフラー買ったは良いものの、煩すぎてあきらめたクチなんだけど、TLのマフラーって音的にはSVのマフラーと比べてどんな感じなんでしょうか？

つttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7355112

おお！ｔｈｘ

>>827
国内SVサイレンサーから逆車TLサイレンサーに替えたけど、
わずかに音量アップ、わずかに吹け上がり鋭く、左右で2kgほど
軽くなったかな？

>>828
ちょｗ俺の動画ｗｗｗ

>>830
動画参考になります。

少なくとも今のSV純正と社外品よりも好みっぽいので、TLサイレンサー購入検討してみます。
逆車っていうと鱸世界とかで取り寄せはムリっぽいですが、ヤフオクで購入しましたか？

>>831
整備メモによるとヤフオクで\6,320(送料込み)だったみたいです。

どもども。ヤフオク漁ってみますm(_ _)m

650Sはぶった斬らないとつかないからなあ…
ボルトオンできる1000Sｳﾗﾔﾏｼｽ

新型SV650SK6にクリアウィンカーレンズを装着したいのですが、
09型とかの純正部品へ替えるしかないですかね？

社外品でも適合するウィンカーレンズがあれば教えてほしいのですが…

>>835
オクにクリアとスモークレンズあったよ。球付き2500円くらいだったと思う。
↓とか。1000Sと650Sでウィンカー違ったらスマン
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c219295154

>>836
さっそくありがとうございます！

しかしこれ、650につくのかな…？？？ｗｗ

素直にk9のレンズ発注すればいいでない

1000用の付いたよ、K8だけど
俺はキタコのクリアレンズのみのヤツとバルブ別に買って付けた
だってそっちのが安くすんだんだもの

その後事故ってフロント大破、現在フロントウィンカーはK9用のが付いている・・

>>839
生きてただけでも儲けもんじゃん

ようやく届いたピラミッドのアンダーカウルを取り付け完了@400S
説明書は英語の上落書き並だったけど取り付け方法を解説してるブログを見ながら
なんとか無事くっつけた　部品の精度は問題ないので慣れてる人なら楽勝なのかな

http://uproda11.2ch-library.com/217301fvH/11217301.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/217300epG/11217300.jpg

ピラミーの延長フロントフェンダー欲しいけど穴あけるのがこわひ

>>842
心配なら新品のフェンダーをストックしておけばいいさ(約7000円)
気に入らなかったら戻す予定が、事故って破損してまた延長フェンダを買った俺がいる

>>840
違いないなぁ・・・
バイクの破損具合が大きいほど意外とライダーは軽症って聞くけど、
自分でそれを実証すると思わなかったなぁ

>>844
峠でこけてフロントサス折れて、
フレームも歪んじゃったくらいの事故起こしたけど
おいらはほぼ無傷だった・・・

壊れたら直せばいーんだよ！


はぁ　ラジエターが平行四辺形だよ・・・

>>841
ロードスターとSVって・・変態じゃん。俺も同じ組み合わせだけどｗ

俺もだ。'05 SV1ks(銀) + NA8C SR-lim(白)

このNA8C Sr.2の前はラパンSSでその前はカプチだったけど、
なんか小排気量FR車はバイクと乗り方とか似てて
乗り比べると色々走り方を見直す切っ掛けになったりして面白いよね

まあでもスバルの軽が最期らしいからもうすぐR2TypeSの段付きCVTに
買い替えでFRともMTともオサラバなんだけど・・・・・
バイクもクルマもちっこいのが1番だよ　福野礼一郎も
「クルマの軽さは七難隠す」（意訳）って言ってたし

スレチ終了　お騒がせしました

FT-86とか

油断してました。エンジン温まってないのに走り出そうとしてエンスト→立ちゴケ。スラガ付けてて良かった。

立ちゴケし
　バイクは無傷
　　　　骨にひび

新SV650Sなんだけど
ツーリング、峠メインで
BT-016履かせようかと
思うんだけどどうかね？

>>852
いいんじゃないかな
不満があるとすれば、ライフかな
８千キロもたないかと

俺も変態＆地獄のSV400S & NB8Cだ。
どっちも楽しいから大好きだけどねｗ

おととい無印400契約してきた。来月中ごろには納車してくれるとさ

というわけで来年からよろしくお願いします。

スズキがV-TwinでSS作ってくれないかなあ

Vツインじゃなくて、09R1みたいな感じでも良い

結局の所日本のメーカーはVツインのエンジン特性・
車体構成でピーキーなスポーツモデルを造るのは
得策じゃないって結論に達したんじゃないかなあ

>858
そうかもね。
個人的にはマルチより
V-Twinが面白いから
ちょっと呟いてみた。

ジョーロケットのSUZUKIジャケ使用している人いませんか？

街乗り中心パッドなしで使おうと思っているのでワンサイズ下げるべきか迷ってます。
よかったらインプレ聞きたいです。

>>858
モーターショーで試乗したんだけど、ヤマハの人曰く

「Vツインと比べて、直四はサスの長さが確保できるのでトラクション稼ぎやすい」

って言ってたなぁ。やっぱりVツインつくる気はないんだろうなぁ。

なるほど、それでTL1000みたいな変態サスがあったのだな。
ただしレースみたいな高μ路面では90度Vツインの
不等間隔爆発によるトラクション向上効果が直4に対してメリットはあると思うけどな。
一般公道の低μ路では直4のほうがよさげではあるな。

コミケに行ったらＳＶが三台も止まってた・・・

ツインが無理ならせめてGSV出して欲しいな。

つまるところ、トラクション稼ぎには不等間隔爆発に行き着くのだな
WGP然り、MotoGP然り

>>860
あの辺のジャケットはごついパッド入ってるから抜くと
すごく情けないです・・って感じになる

でも不等間隔爆発ってエンジンの形式によらないんじゃ・・・そういうのってカムで決まるんじゃないの？

カムでも決められるかもしれんけど（どうやるかは知らん）
普通はクランクシャフトでしょ。

>866
カムがどういう役割の機構か知ってて言ってんの？
ていうか不等間隔爆発ってどういうもんか理解してる？
カムはそりゃ給排気をコントロールしてるから、例えば普通のエンジンをR1のエンジンと同じ爆発感覚の
270°-180°-90°-180°でバルブを開くプロフィールにすることはできるよ。
でもピストンは180°間隔で動いてるんだから、ピストンが下に行ってれば混合気は圧縮されずに着火もしないし
圧縮中に開けばバルブクラッシュもありえる。
カムが担うのはあくまでもピストンの上下動にあわせた吸排気のコントロールであって、プロファイルを変更しても
それだけでエンジン特性を全て変えられるわけじゃない。
いくらカムプロファイルを弄っても、カムだけではハーレーのＶツインを高回転高出力エンジンにはできないし、
国産クルーザーにハーレーの鼓動は出せない。

ピストン運動・弄る・爆発まで読んだ。

あぁ。ごめんクランクシャフトの間違い。

SV650のスペックを
最大出力を100psぐらい最大トルクを70Nmぐらい
にして
スイングアームを片手餅、リアタイヤを180
LEDウィンカーミラー
とかにしてほすぅぅいいい

必死に説明した>>868が馬鹿みたいじゃないか

>>871
SVR850Rにご期待下さい

>>871
ST3でも買っとけw

>>871
いいねそれ！
でも実際にそこまでパワー出せるのかな

SV650は、今の７０馬力くらいだからあの絶妙なフィーリングが
得られているんだと思うよ。
排気量そのままでピーク値を上げようとすると、中回転域の心地よい
トルク感が失われて直４と似たり寄ったりのつまらんものになりそう。

と、まだSV650無印の慣らしが300kmしか終わっていない俺が偉そうに
レスするぜ。


今年は自分へのクリスマスプレゼントにSV650が購入できてとても
嬉しい年だった。

来年もよろしくだよ。

DAYTONA 675のようなね

>>871
ちゅうかそれ黙って1000S乗ればいいだけじゃね
どこがいいのか俺にはわからんけど片持ちとウィンカー換えて

650Sは70馬力ぐらいがちょうど良いと思うがな

>>876
個人的には50馬力ぐらいでもいいがな
5000rpm以上なんてめったに使わんし8000rpm以上に至ってはここ2年ぐらい使っていない。
その代わり2000〜3000rpmでのドライバビリティがほしい

>>879
つVｽﾄ650

あけおめ！>>ALL
今年も走るぞ！

>>879
だったら400でいいってことですね。

>>880
Vストロムも乗ったことがあるが大同小異
世の中トップ1500回転で二人乗りで登坂路を走れるエンジンもある
そこまでは求めていないが、ドンツキがなくなって粘りがほしい

>>882
馬力ではなく、エンジンのトルクと粘りが重要

だったらグラディウスでも乗ってれば？
下がかなり粘るようになってるらしいから

本音を言えば、90ﾟV2の低回転でぎゃあぎぁあ言うならマルチでも乗ってろって言いたいが

あけおめ〜（pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

>>879
パラツインだけどVV650で
最近のは400みたいなスペックだし。

K4 400S糊なんですが
マフラーをヨシムラかケンツで悩んでいます。
どちらがいいでしょうか？
出来ればパワーの出照るのが感じられるほうがいいです。
お願いします。

旧SVにグラディウスの部品つけられんもんかのぉ？
スプロケとかよさげなんだが

>>886
ケンツはうるさいだけなのでヨシムラを
高価いけど

>>887
俺はホイールだけ欲しいぜ。梨地は汚れが落ちなくてかなわん@旧650S

>>888
そうですか。
地道にお金を貯めるかヤフオクを探すことにするよ
長く付き合っていきたいので。

>>890
長く付き合いたいなら、純正がいいと思うよ
ケンツもヨシむらも性能は下がるだけし
ケンツなんて、重くなるし、なにごとにつけいまいちなマフラーだよ
つけるのめんどいしやめておいた方が良い

スリップオンのレオビンチあたりにしておいた方がいいんでないかなぁ
安いし

久々にＳＶに乗った。
楽しかった。

>>886
ヨシムラは文句無くカッコいいけど思ったほど排気音に迫力無いよ。
周波数の関係なんかしらんけど純正のが図太く感じるほどだし。
ノーマルのが下のパワー感はあるし、
たかだか400と言えど上昇を体感できるトップエンドの回転域って滅多に使わんかんね。
アイドリングは社外なのが意外な程大人しいけど上まで回すと流石に煩いわ。

この流れなら言える
ヨシムラ、売るよ

くれ

650K9に付き、車検対応なスリップオンって何があるかなぁ。
ノーマルのフィーリングと音に不満は無いが、あのボテっとした
ルックスだけが気に入らない。

>>896
スリップオンってマフラー切断するんでしょ？
現行６５０は勇気いるだろうね、純正でもかなり高価なんで
車検の時だけ元にもどせばいいんじゃないかな

あけましておめでとう　蒼650S

▼お年玉だよｗ▼
http://raki.st/YruUU8
http://to-a.ru/1WPaV4

>>868
ハーレーのあれは特許ものじゃなかったか？

SV400Sで墓参りいった。たちごけした・・・スローモーションで置くように倒れたら
傷がつかんかった。ご利益か？

ホントに売るよ
99年式650を中古で買ったときに付いてたモノ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org524534.jpg
ラッピングで見にくいけど手前からエキパイ、サイレンサー、ステップ、ネジバネ

>>901
幾らですか？
値段次第で考えますが。

ＩＤ変わったときの事を考えて酉つけておきます

連絡先忘れてました
kamo00125000@ヤフー.co.jp
興味ある方は御一報下さい

連投すみませんでした

旧650/400S乗りの人に聞きたいです。
純正ミラーの根元のゴムカバーもASSYなんですか？
今朝見たらへし折ってあったので><
おととい反対の左側にフルバンク停車したばっかなのにorz

>>904
ミラーとセットです

400無印にGIVIのカウルを付けているが、高速巡航を更に快適にする為にハーフカウル化を妄想中。
イメージはCBXボルドール風。目指すは快適ツーリングマシン。

低めのハーフカウルつけてもボルドール程の快適性は得られなさそうだし、
高めのカウルは似合わない。

バンディットのカウル付きに乗り換えるが吉。

同じくSV400無印乗りで、高速巡航、長距離ツー用にブサ買ったが、高速おりたらSV400の方が楽しい。
と言うわけで、間を取ってSV650Sお勧め。

SV650Sは軽いし加速も良い
なによりABSモデルが選べるという安心感
ハーフカウルもノーマルスクリーンで十分防風効果が得られる

欠点といえば荷物が積みづらいことだが箱つければ解決
ちょい前傾姿勢なのに慣れれば快適なツーリングマシンだよ

アグラスのスリップオンマフラーが爆音なのでエンドバッフル
探してたら、丁度良さそうのが見つかった。
穴の大きさは丁度輸出仕様くらいな感じで、まだ音は大き目
だけど取り敢えずＯＫとした。

SV650・400エンジンは水冷V2の名作だよね。
Vｽﾄﾛﾑ、ｸﾞﾗ以外にも兄弟が増えるといいな。

ラプトール650ってのがあったけどな
またでないかなー

>>906
妄想でないならガイラシールドはかなりお勧め。風防効果はSのカウルにGIVIスクリーンつけたより
間違いなく上だと思います。ボルドール風って対応商品なにかあるの？

ラプトールのことも忘れないで！

ところでラプトールのライトカウルとタンクの架橋部分ってなんのためにあるの？

あれは角です

SV海苔の皆さんは、峠の上りと下りどっちが楽しいですか？

どっちも楽しいよ

おれは上り。立ち上がりでよりアクセルを開けられるからね。
あと下りはフォームが悪いのか姿勢が安定しないから苦手意識が…

俺も上りだな。
きつい下りで一度ガードレールにお見合いしたことある。
それ以来下りではスピードを乗せられない。

俺も上り@650s
下りのヘアピンとかほんと無理。オフ車ならどっちも楽しめるんだがなあ。

暖機中にリアブレーキランプスイッチ調整しようとして手を入れたらウッカリエキパイで指を焼きましたよ。
こいつぅ〜ｗ

俺も下り右カーブに撒かれた砂で転けたトラウマから下り坂恐怖症になってしまったから上り好き

おいらは下りとか上りとか関係なく右コーナーが苦手

下り、右カーブ、グルービング、キャッツアイ、砂、落ち葉…etc

大嫌いです＞＜

上りでも下りでもなく平坦な高速道路

下りが好きな俺は変態なのか？＠1000S
右はしっかり軸をずらせて、安定して走れるが
左は何故か体を入れられないから、
ついついバンク角で誤魔化そうとしてしまう・・・

あとアスファルト亀裂の補修跡が、夏場は気色悪い滑り方をして嫌いかな？

>>927
下りが好きは変態だと思うよ＠1000ｓ
仕事量が多いし、尻が上がりやすいし、
トラクション掛けずらいし、難しいと感じる
人が多いはずじゃ？

400S乗り。
勾配がキツかったり緩すぎなければ、
上りは厚めトルクで2速3速でほぼ走れちゃうのでマッタリとズボラ走りができて好きかも。
下りはエンブレきついので回転合わせないとスムーズじゃないので気を遣う。
なのにギヤ比がワイド傾向なのかしっくり行かなかったりもする。
したがって下りに関しても余裕気味のペースで積極的にガチャガチャやらない乗り方ですわ。
(単なるヘタレともw)

俺の場合、苦手だからこそ下りの方が楽しいね
上手く走れるように練習してる時とか

650なんだけど、いろは坂の上りのコーナーでふらふらしちゃうよ。
GSRではそんなことないんだけれど。

俺は下りだなぁ…旧650Sだけど。
なんか変に力入れないで走れるせいか、妙に速いらしいし…
逆に上りが凄い苦手。
なんでかギャップに振られて、エラいペース落ちる。

上りが得意な人達は乗り方で意識してる事とかある？

スプロケカバーが何故か外れない。。
手こずってたら暗くなっちゃった。。
チェーン交換程度にここまで手こずるとは思わなんだ。

>>913
サ〜ンクス。ガイラシールドよさげですね。風防効果はかなり高そう。
妄想していたのはバンデッドリミテッド？のロケットカウルを加工して付けれるか？でした。

金が無い私はブラストバリアですが何か？

>>934
チャーンだけ交換したいなら古チャーンに繋ぐ手もあるけど…。
外れたら外れたらでルブ●ンコに愕然としたりw

もう一台の愛車、125２スト、全くエンブレ効かず。
その乗り方でSV650S乗った結果、下り右コーナー我クラッシュす。
クラッシュやむなし。

新車買ったお．．．．．Raptor650だけど。
これ、SV650のエンジン積んでいるんだっけ？
SVってことは、燃料供給はFI？
ギア何段？
やばいｗ
見た目で買って、中身全然知らないｗｗ

>>939
2004年以降はFIになったんじゃなかったっけ。
多分、6速。

･･･倒立か〜いいな〜

>>934
400/旧650?
スプロケカバーはボルト3本外せば外れるはずなんだが。
下側の1本外してないとか？

無理にフロント使わずリア意識して乗った方が気持ちよく曲がるよ
下りもエンブレでケツが上がるのをリアブレーキで押さえるとマシだと思う
もしかしたら俺の乗り方がおかしいのかサスの設定がおかしいのかもしれないけどね
1000S

SV650のネイキッドの方と迷ったけど、倒立サスとイタリあんなデザインで
ラプトゥールにしちゃいました。
消耗品などの情報が少なくて、維持できるか不安ｗ

>>939
頑張れ！


ttp://www.raptorchapter.org.uk/

ttp://www.webike.net/md/5127/tab/mybike/

ttp://blog.goo.ne.jp/rap650

ホントに情報すくねえな・・・・

ラプトール650の実車は一回だけ見たことあるな
走ってるの見たら一瞬ドカモンかとオモタ
でも音がSVだしなーって思ってよく見たらラプトールだった

>942
リア寄りに座るとかして、リア荷重にするってこと？

基本的にリア荷重の乗り方は立ち上がり重視で、フロント荷重はツッコミ重視だと思うので
下りはリア荷重の方が曲がりやすいのは分かるけど、それを上りでやったらフロント落ち着かなくて怖い目に会いそうだ

リア荷重で乗ってみたこともあるけど、マッタリ走るのは合ってると思う、
でも一定以上の速度で曲がりたいときはやっぱりフロント荷重の方が、
初期旋回って言うのかな？クイックに曲がってくれると感じた

おいらは上りも下りもリア荷重。

ってかフロント荷重で突っ込みすると、それこそリアが暴れる気がするんだけど、そこらへんは気にしないで乗るって事なのかな？

自分の場合、上りはリア、下りは前後均等に加重するよう
気をつけている。
下りのコーナーなどでリア加重でいると、いざという時に
後輪をスライドさせづらい。
また、下りは怖がっていると、へっぴり腰になり、意図せずに
リア加重になってしまう。
なので、意識的には若干フロント気味の加重かな。
スキーやスノボと同じような感じ。

高速上での加速時や上り坂など、十分なパワーが必要な時に
リア加重にすると良いと、何かの本に書いてあった。

>>943
自暴自棄になった挙句MZ1000とか買っちゃったやつも居るから。
エンジン周りが大ゴケしなけれ金でなんとかなるよ

今日初走りした
暖気したつもりだったけど、交差点でエンストして、タチ後家しそうになった
５万キロぶりにフロントサスのOHだしたけど
ほとんど体感できなかった

上りでリア荷重？
アンダー出そうな気もするが
そもそも、上りはリア、下りはフロントに黙ってても荷重かかってしまうから、
逆方向に荷重加えて安定させるのがセオリーだと思うんだが、違うのか

リア荷重って言っても「リアに荷重している気がする」だけだから、ブレーキングによる荷重と合わせると実際どう働いてるのかはしらんなぁ。

気持ちと結果の違いをどう表現するか、かなあ？
下りでリア荷重してるつもりで、結果として若干フロント荷重ではあるだろうし

>946
リアよりに座るというか(リアよりに座らないという意味じゃなくそれほど意識しない)
エンブレで伸びようとするリアサスをリアブレーキで押さえ込む、アクセル開けるときもリアタイヤのグリップを感じながら開ける
無理にフロントブレーキかけてフォーク縮めてグリグリ回ろうとしない
体重移動を少し大げさ目にして外足で車体と下半身を固定、上半身はダラーんとしてハンドルも手を添えるだけで腕はブラブラできるぐらいセルフステア重視
といってもフロントに荷重かけない訳じゃなくて前後合わせたグリップが一番感じ取れる前後ブレーキのバランスを探るというのかな
フロントに意識してると怖い目見ることが多かったのでこんな感じになったんだ
俺自身は膝もすったこと無ければタイヤも端まで使い切ってないような状態なんでこれがベストな乗り方なのか自信ないけどね
なもんで最近はSから無印を作ったんじゃなくて無印ありきでSを作ったんじゃないだろうかと思うようになった

あんたらはさっきから荷重荷重と言っている。
……荷重って何かね？
あんたらにしてみればすっとんできて
そうやってることで気が済むのかもしれないが
こっちの側からんはそうは見えん。
もういい。よくわかった。
これ以上話してもはじまらん

切れたの？

良く考えたら400かもしれないし1000かもしれないし、話が合わなくても不思議じゃないなｗ

>>956
あ･･･あそこもこ

からんからん

おいでんみりんはじまらん

>>955
> 略
> 無理にフロントブレーキかけてフォーク縮めてグリグリ回ろうとしない
>略

コーナリングではこれが一般的なんだろ、最近のバイクでは？

マルチのSSでは

>949
>955
上りでもリア荷重なの？
上りだとリアに荷重掛かるから
フロントに掛けるイメージがあるんだけども。
上りはフロント、下りはリア荷重？
ツインだと上りもリア荷重でよろしい？

北の国から92ね

>>963
> マルチのSSでは

SVじゃ、マルティと同じように突っ込んじゃだめなのか？
フロント荷重が少ないんだから、いいように思うけど…
理由はナンだろ？

なんでフロント荷重がすくないの？

>>967
・Vツインはシリンダーが前後に突き出しててホイールベースが長い
・一気筒あたりの排気量も大きいから当然その分長くなる
・そうするとエンジンと後輪はくっついてるから重心は後ろ寄りになり
　同じ加重移動のアクションでかけられる荷重はホイールベースが短く
　重量物が車体中心に凝縮してる（マスの集中化）マルチの方が多くなる

スイングアーム長とかサスは関係ないの？

>>969
もちろんスイングアームからサスの形式・ストロークから
タイヤのサイズから何からあらゆる要素が密接に絡み合って
影響を与えてるんでしょうね

ただ一番大きい車体レイアウトっていう要素を出発点として
操安性やなんかの方向性が決まってそれにともなって
そのような部分での味付けや調整が行われるんじゃないかと
想像するんですがいかがでしょうか

良くわかんないけど比較画像作ってみた。
SV1000S vs GSX-R1000
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1263209225763.gif
フロントタイヤ径であわせたつもりだけど、タイヤの種類違うだろうから、拡大率は微妙にずれてると思う。
ただ、ピポッド位置の変化は顕著だよね。さすがにGIXXERの方がトラクションかけ易いようにはなってる。
ピポッドだけに注目すれば、GIXXERは前乗りでSVは後ろ乗りって言っても良いかも知れない。
まぁ。>>970の言うとおりひとつの事だけに注目しても解決なんてしないんだろうけれど・・・

詳しそうな人がきてるっぽいから聞いてみよう。
1000Sで右左折などの低速時にやけにハンドルが切れ込むんだけど
セッティングでどうにかなる？サスセッティングはノーマルで体重55kg

セッティングの前に空気圧は適正値かい？

>964
俺は登りもリア重視で下りはエンブレでリアが上がるのが怖いからもっとリア重視、というかリアブレーキを使うパーセンテージが増えるかな
自分が乗りやすいように乗ってるだけで人それぞれのやり方があると思うのでよく分からない、半年したら違う乗り方してるかもしれないし
中にはケツ上がったくらい気にするな！リア滑らせてフロントで曲がらんかい！て人もいるだろうし
あと
>966を読んで思いついたんだけど
マルチは重心が前にあるからフロントブレーキかけてフォーク縮ませると重心が下がる
Vツインは重心が比較的後にあるからフォーク縮ませても下がりにくい（車体中央に重心があればその上下変化無くてもし車体中央より後ろにあるなら）、んでリアブレーキでリアサス縮ませた方が重心が下がる
このせいでリア重視の方がしっくりくるんじゃないかと思った

>>974
重心の話、なるほど判らなくは無い話ですね。

ごめん
>（車体中央に重心があればその上下変化無くてもし車体中央より後ろにあるなら）
↓
（車体中央に重心があれば上下変化が無くてもし車体中央より後ろにあるなら逆に重心が上がる）

>>973
ども972です。
タイヤは3000kmほどツーリング使用済みのクオリファイヤで
圧はチェーンカバーの値にあわせてます。ゲージは近くのシェルで
ミシュランのを使わせてもらってます。

SV400Sなんだけど
アッパーカウルと両アッパーサイドカウル交換とかになるといくらくらいかかるもん？

>>978
650Sで事故って見積もり取ったときは、部品代が10万くらいだったと思うが。
工賃はバイク屋によって違うだろうね。そんなにややこしい作業じゃないから
2万位じゃないかな。

>>979
レス�d
当て逃げされて１０万近く飛ぶのか…
泣きそうだ

>>980
逃げられたのはきついね。
俺の場合は、小額訴訟までやって８割近く取れたからラッキーだった
割れとかの補修ならFRPの補修キットでそこそこはできるけど
塗装をきっちりやる方が、スキルと時間が必要で素人には手を出しにくい。

斜臼でステムホールに固定するやつ欲しい人いない？
予備に・・と思って何個か作ったけど3つも要らないことに気が付いたｗ
俺はPNDとカメラを固定してます。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=34289

欲しいけど650Sはステムナット穴あいてないの…
ブサ用が使えるとか使えないとか聞いたけどどうなんだ
それとも素直に1000S用を買えば良いのか