BANDIT250&バンディット400 19th【山賊】

前期のも溶接ですよ。
１万じゃ割に合わないかもね。

GJ74A用は現在新品価格Ｒサスいくら？

グラディウスがバンの子供にしか見えないよフヒフヒヒフヒヒヒヒ

現代にバンディットが生産されたら…みたいなデザインだしね

そのせいか、バンに乗って世界に行ったら、むっちゃグラディウスをプッシュされたんだぜww

今朝、俺のGJ74Aなるバンディットがドナドナされた…。

・バッテリー交換
・キャブO/H
・リアタイヤベアリング交換

これで、3万5千円ほどの出費…。お金ないよ　orz

ドナドナじゃないだろ入院しただけだろ？

>>945
GK7AAで25000だった＠昨日
全バンちゃんの後ろ足が値上げされてる予感

ＧＪ７４Ａ、タンデムで乗車時、大きな段差等でリアのタイヤハウスにリヤシートアンダーが
当たらない？（サス調整７でも）
バイク屋ではダンパーＯＫと診断されたが。
バンは柔らかいのかな？

初バイクでバンディット400買っちゃったよ
バイク屋に行ったときにはとりあえず見るだけの予定だったのに
店員の人がすごい押すので買っちゃった
あ〜〜納車が楽しみ

>>953
…どんまい。

初代400が一番格好良い

>>929
ﾀﾞｲﾘｭｰｼｮﾝ

キャブ内のバネを交換してみました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1267360824016.jpg

ニードルはもしかして前回のOHの時に交換してもらってたのかも・・・？
あまり擦り減った後とかが見つからなかった。
バネは新品と並べると劣化具合が一目瞭然。

これで燃費がどの程度変わるかな？
交換前の平均燃費は街乗り21km/l前後
１〜２週間ほど乗ってみて、結果が出たらまた書き込みます。

>>957
うｐ乙！
これは一目瞭然で分かりやすいですねー。

>>957
レポよろしく

アクセルフィーリングとかも変わったか教えて

バッテリー放電防止にプラス＋端子外してるのですがマイナス側も外さなくちゃだめ？

>>960
普通外すのはマイナス側だけだよ。（ショート事故防止のために）

＋だけは意味ないの？

意味はあるんじゃね？

961が正しい。理由も説明済み。初歩の初歩だよ

ついにGJ77Aに念願のﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝを付けたんだが、付けた後アイドリングが安定しなくなってアクセルのツキも心なしわるくなった
これってキャブの同調とれってことでいいのかね？

+端子だけはずしてつける時怖くないのかな・・・

外すのも怖くなかったんだろうから　つけるときも怖くないだろ　
どっちから外す　どっちからつけるなんて考えもしないんだから
ショートさせたり爆発させれば次から怖いって思えるようになるよ

端子付けたときのﾋﾟﾁｯって音にｿﾞｸｿﾞｸしちゃう〜〜

>>967
そうか、そうだよなｗ

今日FフォークOHするけどひさびさだからうまくいくかな・・・・

+端子だけ外しても放電予防に成らないってことなんだ？

>970
>963
放電防止としてならどちらを外しててもいいけど
次に端子接続する時にショート事故を起こさないように気をつけましょうって話では？

というわけで>957後の途中レポ

バネ交換後、ガソリン満タンにして100km程走りました。
>849に書いてたように、前にSBSでキャブのOHしてたので
その時ほどの劇的な変化は特になし。

燃費はまだ給油してないので不明ですが、アクセルフィーリングでは
若干、低回転域(2000〜4000)での吹けあがりがよくなった気がします。

具体的には信号ダッシュの時、交換前は一旦4000回転くらいまで回してから
クラッチを繋げて加速しないと、0-30くらいの加速で原チャ（スクーター）に負けてたけど
交換後は3000回転くらいから繋いでも置いていかれなくなった・・・ような気がする。
特定の相手と比べりタイムを計った訳ではないので、フラシーボの類かもしれませんが・・・

ちなみにあのバネはおいくら万円でしたか？

>972
たしか1個 420円 くらい。
ニードルは1個 735円だったかな。
それぞれ4個ずつ + 送料 で 4k円くらい＠web!ke

品番は
13417-06C00 スプリング
13383-11D00 ジェットニードル

今回は自分で交換したので工賃は0円。
所要時間は1時間半。

・・・・と書きながら同調をとってなかったことを思い出した orz
でもまぁ、回転数はフラフラせずに安定してるから大丈夫かな・・・。

>>973 トン

オバーフローしてたからキャブのＯリングかえたらめっちゃ調子よくなった！
雨で走ってはないけどｗ

>>973
あんなフニャチンバネが一本420円もするのか・・・
引っ張って伸ばして延命させたほうがいいかな。

ひんと→金属疲労

>>975
それでいいと思っているならいいんでね？

昨秋新品バッテリー交換し冬に一度上がり１５分充電すると回復して
当日は何度切っても掛かるけど
次の日は弱くて掛からないのはバッテリー以外原因あるかな？
１５ボルトまで充電器メーターで充電後上がるけど

>>978
エアクリで間違いない

ちゃんと走ってる？
アイドリングじゃあまり充電されないよ。

アドバイスお願い致します。
事故で半壊したGJ74を復活させようと素人ながらコツコツやっており、エンジン始動まできました。
アイドリングも問題なくするのですが、ブースターを外すとエンジン停止してしまいます。バッテリーを新品に交換しても5分くらいでエンジン停止、バッテリーを調べると上がってました。バッテリーに電気をチャージしない原因はエンジンの左側にあるジェネレーターでしょうか？

>>978
そのバッテリーは日本のメーカー？　2000円ぐらいの海外製？
15分充電って　満充電にはしてないの？　15分で満充電になるの？

たしかユアサとかのバッテリーに書いてあるのが０．７Ａで７ｈじゃなかったっけ？
充電できてないのに消費してバッテリー死んでんじゃないか？

>>978

MFバッテリーは一度上げると能力激減する
特に過放電させてしまうともう死んだも同然、使い物にならないよ

リアのパッド交換しようとして
パッドピンが固着してて
ラスペネ吹いて倍すグリップでまわしてたら
ピンは一向に動かなく形が変形してしまった
あったまくるぜ

エアクリ変えたら回るかな？

ラスペネ吹いたのが悪い
よーく脱脂してもう一度バイスクリップでやってみろ

エアクリ替えたら次スレ立てよう

>>984
まじ？海外製安物は冬場１週間掛けないと半減するか！

>>986
あっそうか・・・バイスグリップを挟むところも
付いてしまってた
ラッカーシンナーで脱脂してみる

>>989
俺バイスかまして駄目だったからキャリパー真っ二つに割って変えたぜｗ
エア抜きめんどくさかったけどｗ

>>990
めんどくさそうだから
最悪バイク屋に頼むよ。
ありがと

>>990
そーゆーのは始めに衝撃を与えとくと良い。
ハンマーなんかでコツコツと

俺もピンが抜けなくて　金ノコで切ってやっと外せた
新しくピンを買ったら形が6角に変わってレンチでくわえることができるようになってた