GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part12.00

■メーカーリンク

ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html

ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html

■前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part11.00
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232895850/

落とされるから
sage進行でよろしく　

>>１乙です。
250新車で買って２年と５ヶ月で約1500ｋｍです。

Gマジェ盛り上がれ！！

　　 　 　 　 　 　 .:::::::;'　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　';:::::::.
　 　 　 　 　 　 　:::::::::i　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 l::::::::.
　 　　　　　　　　::::::::::!　 　 　 　 　 　 　 　偉大陛下 　 　 　 　 　 　　　i::::::::
　 　 　 　 　 　　::::::::::l　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　';::::::::
　 '　 ―　―‐ --　　｣　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　 　L_:::::
　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 ,,ノ´⌒｀ヽ,,　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
　 　 　 　 　 　 __,.　-┐　　　　　,,γ⌒´ 　 　 　 　 ゝ,,
＿　,.　-‐　'' ´ 　 :::::::::',　　　　／　　　　　　　　　　 　 ）⌒ヽ　　　　　　r::-　 _
　 　 　 　 　 　 　 　:::::::::'、　/　　 γ""´´⌒⌒｀｀ﾞﾞﾞﾞﾞ ＼　 ｀）　　　　/:::::::: 　 ´` '　
　 　 　 　 　 　 　 　 ::::::::　/　　 ノ　　　　　　　　　　　　 ヽ　（　　　,.:':::::::
　 　 　 　 　 　 　 　 　::　(　 彡　　　　　　 　 　　 　 　 　 i　 ）／:::::::
　 　 　 　 　　　　　　　 　）　ｉ 　 　 ／＼　　　　 ／＼　　 ｉ　（::'::::::::::
　 　 　 　 　　　　　　　　（　 !　　　 　 　 ヽ　　 /　　　　　 i　 ）:::::::::
　 　 　 　 　 　　　　　　　ｒ⌒　　 　(○)ヽ　　　　( ○）　　 ⌒i:::::
　 　　　　　　　　　　　　　{　（　 　 ヽ,,__,,ノ ﾉ 　 ヽ.,,_,,ノ　　 .） }＼
　 　 　 　 　 　 　　／ 　　＼_!　＼　　／(　　　)＼　 　 　 !ノ`､　 ＼
　 　 　　　　　　／ 　 　 , ' 　't 　　　/　　 ＾ ｉ ＾　　 ',　　 /　　　ヽ　　＼
　　　　　　　／　 　　 , 　 　　 ヽ　　　　 _, -‐‐-､._　　　 /　　　　　ヽ　　＼
　 　 　 　／　 　 　 , '　　　　　　＼_ヽ.　 ヽ　　　ﾉ　　_／　　　　　　　 　 　＼
　　　　／　 　 　　, '　　　　　　　　　＼.　 ｀ﾆﾆU´　 λ.　　　　　　　　　､　　　＼
　 .／　 　 　 　, '　　　　　　　　　　_,,ノ| ､｀　‐-‐-‐／ ./ ＼　　　　　　　`､　 　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　 _,,..r''''" ﾉ　.|　 ＼　 ／ 　 /　　/￣`'''ー

みんな〜グランドの意味わかってるぅ〜？

焦った
このまま消滅しちゃうかと思ったよ
グランド>>1乙！

>>1
オツです

>>2
２年半で1500kmとは0がひとつ足りないでしょ？

うちの250最初期型も3500kmしか走ってない
そういう奴もいるんだよ

>>1
おつ！

俺が買った中古の４００は
3年で5,000kmしか乗っていなかった


買って1年で20,000km乗りましたが

距離自慢なら負けないぜ。
あと4ヶ月で3年目突入だけど既に60000オーバー＠中古250走行2000km時購入
毎日毎日、馬車馬のようにコキ使ってます。
反エコロジーきわまりないですが。。。
四つ輪買ったので冬場の遠征はしなくなると思うけど、
それでも2年後くらいには10万行きそうだ。

最近燃費が徐々に悪化してきた。。
オイル消費しだしたら早めに腰上開ける予定。

>>11
エンジン交換キャンペーンは購入してすぐに受けちゃったんですか？
俺だったらそんなに走行量が多いなら２万キロ以上走ってから交換してただろうな。

>>1 お疲れ様です
先月になりますが、こんなところに行って来ました。とても良いバイクですね。
http://m.pic.to/111dln

>>13
去年、俺もクルマでだけど千里浜に入って海ながめながら朝飯たべたっけ。
ところで、kakakuで見かけたような気がするのですがアドレス乗られてた方ですか？

>>14　�煤i￣□￣！！　早っ！　もうバレちゃったか(^^;;;
http://d.pic.to/14u8c9

kakakuはネガなことばかり書いてあるが
俺の使用用件からは的外れなことが多かった
書き込みに惑わされずにこのバイクを買ってよかったと今思っている

>>16
激しく同意
買う前はWR軽くしようと目論んでたけど、実際走らせてみると必要ないしな

まあ、下痢サウンド撒き散らす、ガキどもとは一線を画しますね！

>>17
ウェイトローラーは、微妙でした。
先週くらいにお店で、400のと250のを半分ずつにしてもらいました。
まだ慣らし中ですが、まぁ元々ワタクシの走りは万年慣らしみたいなモンなので(^^;;
で、加速は一皮向けた感じで気に入ったのですが、当たり前ですが回転が上がった分うるさい、、、
ほんの300〜500rpmだと思うのですが、元がうるさいから余計にうるさいのかなぁ、、、
替える前から、ツーリングで頭がボーっとなってました。
Ｖ１２５は優秀で、元から加速十分で、静かに走ります。ここ２年は、小樽上陸後の晩は浜頓別です。
ってＶ１２５の話するトコぢゃないかm(_ _)m

>>12
受けちゃったというか受けちゃってましたorz
チョット期待してたんですけどね。

車体左側のエアクリケース(?)の脇から、ゴム製のベロベロした何かが出てきた!
だらしなく垂れ下がっている感じです。

一体なんですかこれは…!?

ポジション球を交換するには外装を外さなければいけないんですか？

>>21
エアクリケース開けてみたらどう？
それが面倒なら素直にshopにいくこをオススメ

>>23
サンクス!
まずは開けてみますわ。

>>22
途中（前記型の末期？）から、スクリーン下端にガーニッシュが増えたようなので細かいところはわかりませんが、
スクリーンの脇と下を覆っているＶ字の部品を外せば、次にスクリーンにアクセス出来て、ウインカーにアクセス出来ます。
大きなカウルを外す必要はないと思います。
ちなみに私は、ポジションはＬＥＤにしました。アクセサリー電源（いわゆるシガーソケット）もそこから取っています。

>>24
あれ、バラして、組むとき、順番（ベロベロの正確な位置）がよくわからないねぇ(^^;;

>>24　こんな写真なら出てきました。　http://b.pic.to/107yyt　これの真ん中から前方のゴムかな？
見えてない奥にも、まだベロベロはありました。確か…

400契約してきたぜ〜
2年前にTMAXをわずか3ヶ月で手放したことがあるのでチト不安だが…
TMAXの中途半端さが気に入らなかったからだけど。

マジェならスクーターって割り切れるから大丈夫かな？

ご契約おめでとうございます。
ワタクシの場合は、比較するT-MAXが旧モデルというのもありましたが、新型と比較しても、
トランクスペースの大きさでグラマジェを選びます。
普段はリヤＢＯＸをつけなくても結構な荷物が積めます。
ツーリングではあげたように箱つけると相当な積載量になります。
ただやはり絶対速度ではT-MAXなんでしょうね。ワタクシはまったり派なので全然問題なしですが。

今はトランクがひとまとめになってるスカイウェイブが良いと思っています。
まぁこれも、ピリオンシートに荷物を積むと、降ろさないとシートが開かないというデメリットがあるのですが、、、

峠攻めるならTMAXじゃなく普通のバイクがいいだろうしね。

色、グレーで注文したんだけど白のほうがよかったかな…
ネットで色々みてると白のほうがかっこいいが、実際自分が乗車したらどうだろって。
悩むな〜

ベロベロはかなり前にひっぱがしてしまったが、4年たっても問題ないから
なくても大丈夫だろ。

なんでもないようなことがしあわせだったとおもう

sage

age

hage

>>27　おめ！　新型４００、カウルデザインいいよね！　
初めは、なーーんだ同じジャンとか思ったが、旧型のカタマリ感を見事に残しつつ、
鋭角的な盛り上がりラインを随所に入れたのは、さすがヤマハデザイン。

新生Ｇマジェ、なかなかと思うわ！

>>28　オレ、今スカブも乗ってるけど、Gマジェシートの便利さ、見直すわ・・
荷物整理するときとか、後部をテーブル見たいにして、ちょこっと物置おきつつ整理できるし、
大物もネットくくれるから、やっぱイイよ。

問題は、荷物が増えすぎたとき。スカブのトランクは、やっぱハンパなく入るからね。Gマジェの４割増すくらいの感覚はある。

Gマジェ400（旧型）に乗ってます
ガスケット買いに行ったら250用しかなかったんだけど400にも使えますか？

前スレと思うけど250と400ではマフラーが合わないみたいなカキコがあったので質問してみました

純正タイヤがよくすべる件
オススメない？

でも、ダンロップだっけ？純正タイヤの方が持ちがいいんでしょ？

hoopマジお勧め

>>35　＞スカブのトランクは、やっぱハンパなく入るからね。Gマジェの４割増すくらいの感覚はある。

そうなんですよね。
カタログ容量ではそんなには変わらないのだけど、やっぱりひとまとめのほうが、絶対的に長いものが入るし、、

ところで、北海道の帰りから、リヤサス　っつうかスイングユニットの付け根がとってもキシキシ言うようになりました。
信号待ちでアイドリングの振動でキシキシキシキシ…　　　　トラックみたいorz
付け根ってどこなんでしょ？　さっぱり見えません。
初期型まぢぇ（４ＨＣ）は見えたんだけど。

車のプロジェクターとCCFL管イカリングを移植したいんだけど、熱で溶けますかね？

下品な心地の悪いうるさいだけの単発マフラー音、うるさいビクスクはこの世から消えて欲しい

age
そして>>25さんの言う通りまでフロントカウルを外す所までやって、ウインカーだけゴソッと取れたのですが次の作業はレンズを外すんですか？
どうしてもツメがあり外し辛いです。

ソケットひねると球ごと抜けてくるけど、、、

>>44さん
根本的に間違ってました
無事、取り付けできました！
ありがとうございました

そこまで外せる人ならわかるだろうと思ってましたが、どんな間違い？(^^;;
おめでとうございま〜す(^^)

レンズを取らないとバルブが取れないと解釈してましたｗ
原付と同じ感覚だと思いました

なるほど(笑)

自分まだギリ１０代ですけど、Ｇマジェのヨーロピアンな落ち着いたガッシリ感ドッシリ感、本当に美しいと感じます。
特に、リア！ 今だに見とれる＾＾
現行スカブと迷いまくったんだけど、あっちの昆虫みたいなガキっぽさ、やっぱ無理だったです・・

ところで、自分のＧマ２５０、もう距離が４万キロごえ。フロントフォークのブーツ部にサビが出ているのが、一番気になってます。
フォークオイル交換は３万キロ？あたりやったんだけど、本当はオイルシール類の交換・オーバホールをそろそろすべき時期ですよね。

自分はこれやったことないんですけど、乗り心地はカナーリ良くなるもんですか？　費用がけっこうかかるらしいんで、
ただの事務的なメンテってことだけじゃなく、乗り心地がシットリ回復する！とか、そんなハッキリ体感できる効果を感じたいなあ、と思ってしまいます。

やっぱ新車時は、フォークの挙動がスゲーしっとりして上質だったなあ、と懐かしく思い出してしまう今日この頃なんです・・

>>49
どこのスピーカつけてるの？

>>50
めっちゃバカにしてるやんｗ

どなたかナンバー灯の交換方法を教授してもらえませんか？
電球の形状を教えて頂きたいです

自分でバラして電球持参でバイク屋行ったほうが確実

グー見てたら新車でも２０万ほど違いがあるのですか何故ですか？
なにかギミックがあるのですか？

>>53
まじで死ね

2chは初めてか？力抜けよ

中2からなんで8年程度ですぅ

age

厨房臭い書き込みが多いが、他メーカ工作員の仕業か？
このバイクに乗っている輩の思考とは思えん書き込みが大杉

>>49とかか？

１年点検ってしなきゃ駄目ですよね…

>>61
新車からの1年点検かな？

まあ、自分で普段から整備してる自信があればしなくていいだろうし、
単に乗るだけなら点検してもらうのもいいかも。

財布と相談したらいいんじゃない？

自分は400乗りだけど、1年に1回程度は買ったショップの近くにいったときにチェックしてもらってるけど
店も点検代請求してこないしね。
まあ、車検の時にはお布施しっかりしてるからｗ

うちは250だけどダイヤフラム破けで一回だけ修理した以外は全くお布施してないw
駆動系とフィルター類、プラグ、ブレーキパッドなんかは自分で交換点検。タイヤ交換は用品店へ。

次に店に行くときはステムベアリングが逝ったときだと思う。

>>62

ありがとうございます！自分も400なんですけど、未だにやってなくて心配してました。近々、御布施してきますｗ

今日　GRAND MAJESTY　250 中古ですが到着しました！
新参者ではありますがよろしくお願いします。
今まではFORZAに乗っていましたが乗り味が違っておもしろいですね。
30代の自分にはあっている感じです。

で、早速なのですが中古だので　取り扱い説明書が付いておりませんでした。
YAMAHAのサイトを見ても見つかりませんでした。

お持ちの方がいらっしゃいましたらどちらかのサイトにアップして頂けませんでしょうか

>>65
400用だが
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/manual/pdf/g-majesty400.pdf

>>66氏
ありがとうございました。
早速、ＤＬして読みあさります。

保守

ぽしゅ

これ、あれだね400のダブルディスク格好よくない？

でもフロントフォークのメッキカバー２５０用しか売ってないよ？

車体正面から見て、スクリーン右側に貼ってある小さな白いシール。
あれって剥がしたらダメ？偉い人に怒られちゃうの？

剥がせばヤマハ系列店ではみてもらえません

>>73
そうなんだ、かなり前にはがしちゃった。

フロントカウルに隠れてる

マジェ400購入したぜー
ナビつけようとおもてます
ミニゴリラってどうだろ？
ここのひとはなに使ってますか？

>76
購入オメ
俺はmioP350使ってる
地図が古いので、ナビというよりもloggerとして活躍中

バッテリーサイズ教えてくれ

>>78
400用だが
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/manual/pdf/g-majesty400.pdf
↑
p.8-3
GT9B-4

うちのもそろそろバッテリーがへたってきたので交換したいんだが
日本メーカー製だと安くても13000〜15000円と結構高いんだよな。
かと言ってキックがついてない車種に中華製は御法度だし
カーバッテリーに比べると高くてまいるよ。

９月に別の新車を買ってそちらの慣らし運転を優先してたので
２ヶ月ちょっと放置していたグラマジェに昨日ひさしぶりに乗ってみた。
充電とついでにオイル交換もして準備万端出発したらなんかハンドルがとられる。
タイヤを指でおしても硬いしへこんでる様子もないし
おかしいなあ・・・これってもしかしてステムベアリングがいかれたってやつかな？
と疑いだしたんだけど、とりあえずスタンド入って空気いれてみたら
F1.0kg R2.0kg しか入ってなかった、ちなみに通常の空気調整値はF2.2kg R2.7kg 。
前回入れたときは９月頃で気温がまだ２５℃以上だったけど昨日は９℃だったから
熱膨張ぶんと自然漏洩でこんだけ減ってしまったのかな。
タイヤ表面には異物や穴は見あたらなかったのでしばらく様子みるつもり。

日記か？

日記です。

ﾜﾛﾀ

400を買って３年。なんとなくシートの艶がなくなってきました。
おすすめの保護剤・艶出し剤みたいなのありますか？

ちなみにプラスチックの部分は「アーマーオール」、
カウル部分は四輪用の適当なワックスを気が向いたときに塗ってます。

>>79
78です
お礼が遅くなりすいません
ありがとうございました
先日ネットで注文して今日あたり来るかもです
やっぱり純正は高くて結局安物にしました

スクリーン交換バイク屋だといくらするかな?
自分でできる?

俺、昔からバイクの改造は全てバイク屋さんに任せてるぐらいの機械オンチやけと、スクリーン交換だけは1人でできた

ググれば載ってるよ

中古のGマジェ乗り始めて7カ月…やっとスクーター特性理解出来始めたよ

MT以上に交差点、特に右折時は頭を曲がる方向にしっかり向けて
御さない限り、曲がってもくれないバイクなんですよね^^；
大きくはらんで…なんてちょっと恥ずかしすぎましたｗ

これで習練して、いつかはTMAX乗りになりたいと思う…アラファイブｗ
でも、Gマジェはそのまま継続して乗るかもですね
本当にいいスクーターに巡り会えました^^

また日記かよｗ

日記です＾＾

おい、君らの中に、

シートを上げる（トランクを開ける）際に、ハンドルロックの位置にハンドルを切ってたら、ハンドルグリップエンドが上に上がったシートに当たってその部分が切れる

という症状になった方はいるかね？

最初は1cmほどの線上の裂傷が徐々に長くなる(2〜3cmになる)という具合に
シートの経年劣化にその理由もあると思うのだが（当方の場合、新車購入後約5年経過してシートに傷ができました）

いつの間にか自賠責切れてた・・・

>>91
ハンドルの位置がわるいんでしょ。
取り付けボルトを緩めてもうちょっと前とか当たらない位置に修正してみたら。

>>89
日記とは毎日書く手記のことであって>>89が読める能力を超えた長文のことを言うのではない。
これ、豆知識なｗ

>>93
全てのノーマル車がシート開けた時に干渉するんだが。

購入後１年経ってやっとＧマジェの良さが分かりました！！これを選んで正解でした！！

↑４００

俺は４００買って後悔したわ
２５０にしとけばよかった

>91
今後、シート開けるときには
ハンドルをまっすぐにした状態で開けるよう、気をつけます

>>97
250ならわかるけど、400買って後悔することってあるの？
街乗りオンリーとか、自己破産したとか？

>>99
高速乗らないし2人乗りもしない激しく待ち乗りで車検がある400は勿体無い
来年はじめての車検なんだけど売っても250買える金額にはならんしなぁ・・・
って感じですわ

次のモデルはハイブリッド仕様にならんかなあ…。

>>100
ユーザー車検したら？三万円でお釣りくるよ
二年で三万なら安いでしょ

車検受けとくのは精神衛生上良いぞ

保守派

明日、晴れたらカーナビつけるんだ

死ぬな！

強風の中、高速乗ったらハンドル取られて転びそうになった

タイヤってだいたい2万キロくらいでスリップサイン出ちゃう？
種類にもよるだろうけど

標準でついていたやつは16,000kmで出たな

俺のは23,000キロ超えたとこだが未だ出とらんぞ。

おいらのも27000Kでまだ大丈夫だお
、ちと小ひび入って来てるけど。

お前らそんな命がけのチャレンジしていると高速道路でバン！て逝って、

後続のトレーラーにのしイカにされちゃうぞ。

>>112
どっかのスレで後続のトレーラーに轢かれて
真っ二つになってる動画をのみてしまった・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

乗らないし売ろうかと思ってます。
１７年式、９千キロ、車検一年以上残有り、小傷あるがキレイな印象、シルバー、カスタムはハンドルとローダウン。
いくらくらいで買い取ってもらえそうでしょうか？
ちなみに例のバイク買取オンライン査定は２２ﾏｿ

>>114
２２万は、あくまでもオンライン査定だからね
実際には、下がるね
車検ってことは４００かぁ

２５０ならリード９０+１８万位でお願いしたかったｗ

>>114
言うまでも無いと思うけど、（出張）無料査定とか気分悪い対応されるらしいから気をつけて。
高く売りたい気持ちもわかるが、懇意のバイク屋で下取り or 売却がよろしいかと。

>>115116
レスサンクス
週末にでも各所見てもらってきます。
一応結果は報告しますね。

おばあちゃん、保守しとくね。

新型、走ってるの未だに一回も見たこと無いんだけど・・・（東京で)
所有者は挙手しなさい
そして感想を教えなさい

ほい。
週末のみ使ってるし、前バイクで事故ったときの怪我が完治してないので乗る時間も短め…

このスクーター、乗り心地が悪いですね。
フラットな路面だったらいいんだけど、工事跡などで荒れてるとリアがゴットンゴットン跳ねる。
ためしにプリ最弱にしてみたけどあまり変化せず…

>>120
新型（つか、外装主体のマイチェン）400に関しても純正の馬鹿サスは改善されていないんだな
リアは段階調整機能が付いたとは聞いてはいるものの…

こちらの最初期型250もそりゃ酷いもんだよ

リアの乗り心地は更に悪化し、ショックの大きさは体感３倍。w
腰に来るとか、そんな生易しいものではなく、ボディーブローのように内臓に来る。
そして脊髄にも。　マンホールの蓋を通過する度、尻餅ついているよなもの。
これは是非体感しておいた方が良い。
そしたら、タンデムしているとき、極力マンホール上を避けるようになると思うよ。

やはりこのバイクはｻｽが駄目なんですね
社外品に交換すれば改善の余地ありますか？

>>121
新型見たぞ（大門で）
発売される前はこんな外見はナイわぁと思ってたけど
実際見てみるとフロントはまぁまぁだと思った

でもリアはナイな・・・と思った

リアの乗り心地は最悪のような印象を与えてしまったようですが、
それについては、訂正しません。
フロントに関しては、乗り心地は悪いとは思っていなくて堅いという表現がしっくりきます。
また、高速では丁度良い思っています。　フロントシートは厚いのとサス直下ではないですから、
突き上げが直撃するようなことはありません。

東京だけど、関東平野か沼津あたりまでだな。とりあえず疲れないの。
甲府辺りまで走ると確かに腰に来る。
スカブーとかフォルツアとかもっと楽なの？
高速乗っているとグランマジェの足回りは良いと思うんだがなあ。

タンデムだと良い感じだと思うけど、、、。
硬すぎ？

ETC1000円の大高速時代なので
鹿児島から横浜まで16時間で駆け抜けた。
体は何ともなかったけど目が疲れた。

一般道だと横浜から広島が最長距離かな？
このときも同じく16時間。

>>127
いい感じですが、あなたは、非常に悪い感じです。氏ね

>>128
意味がわかりません。糞

まぁそうあれんなって。
250復活しねぇかなぁ・・・。

何社か査定してもらったのですが、最高２３万で最低１８万でした。
査定人が相場相場繰り返していましたが、最高と最低で５万差。あずき相場か？(笑)

>>123
ﾌｫﾙﾂｧと何らかわらんよ
ここの奴らは過剰なだけ

上に同じ。
加速がどうのって言う話題もあるけど、
そもそもこの手の250スクーターなら団栗の背比べです。

っつーか、Gマジェで加速とか競うってありえなくね？
シグナルダッシュで前に出たいガキは他のバイク乗ってればいいんじゃね

別に加速遅いと感じません

Ｇマジェは優雅に快適に走るのだ。

ビグスクの動力性能なんてうんこなのはハナから解ってんだし
まったり、ゆたり乗るもんだ。
それが、出来ない人はビグスク何て乗らない方が良い。

>>137
それだったらビクスク人口半分に減るねｗ

>>119
来週納車です。

今まで乗ってた05年車をどうしようか悩んでます。（走行5万5千キロ）

>>138
は？ビクスクなんてファッションでのってるやつばかりだろ
へらねーよｗ

今日乗ったらＶ-BELTってのがメーターのとこでピカピカしてたんだけど

このまま乗ってても大丈夫？

ワイズのグリップカウル付けたいんだけど
これって非貫通タイプのグリップでも装着できます？

>>141
とりあえずは大丈夫。オレは25000kmおきに交換してます。

>>142
装着方法はグリップに関係しないからどんな物でもOK

>>143
ありがとう
調べたら２万ごとに交換推奨なんだね

25000kmか、参考にさせていただきます

それと12000kmのときリコールでオーバーホールしたけどこれは関係ない？

リコールは駆動系も交換じゃないか？

>>146
む、そうなのかな

ありがとう、ちょっと確認してみるよ

寒い 乗ると
やっぱり今は車だな

寒いのはしょうがないが、
春先また乗り出したときにスリ抜けライン塞ぐのは勘弁してくれよな。

なぜ148がすり抜け下手なことになってる

確かに意味がわからないな

寒い時期乗らない=ヘタレ?だから？
でも今の時期バイク少なくて朝のスリ抜け楽だ。
これが春になると冬場乗ってなくて慣れてないヤツが道塞ぐんだよな。。

ジムカーナジムカーナ

俺の中ではマジェ乗りのすり抜けは許せる。しかし、Ｇマジェ乗りのすり抜けは何か見てて違和感ある。グランドだから。ゆとりだから！(笑)

1400GTRがすり抜けしてるときに感じたのと似てるな

せめてパニア外せｗ

hosu

( ・∀・)つ洗車したげなきゃ

今日納車しました。

オレはGマジェに乗ってようとマジェに乗ってようとバシバシすり抜けするよ。
四つ輪に混じって大渋滞に巻き込まれるなんてやってらんないっての。
ゆとりは…もってるつもりw

10000キロも乗ってると気づいていない傷が増えたなー
みなさん傷隠し的なもの何か使ってますか？

ﾉｼ コンパウンド

ﾉｼ ステッカー

ホットグリップの５アンペアヒューズが切れてたんですけど
これって７．５ヒューズにしたらどうなりますか？

どうなるか？ｱﾎﾞﾝするかﾊｯﾋﾟｰになるかだろうな。

テスター当ててみりゃ判る。まずやってみれ。

乗り心地を少しでも良くしようとこれ買って取り付けてみた。
取り付けた感じはなんかグラグラして不安ｗ
リア周りの剛性は明らかに落ちる…
http://asakurabrand.net/g_mj/sp_parts/asakura_g_mj_bracket.html

チト走ってきます〜

しかしいつも思うんだが・・・
よくボルトのせん断強度だけで耐えるシロモノを付けて走れるもんだな（怖）

う〜んそんなに悪くないなこれ…
レイダウン効果？があるかと思って装着してみたけどそれなりに効果あり。
街乗りだけだとリア周りの剛性不足も特に感じなかった。
ただ、やはり荒れてる路面ではそれなりに跳ねる。
しばらくはこれでいってみようかな。

落ちそうなので保守

おおお・・

どなたか、新型Ｇマジェ４００、買った人いませんか？
リアサスの硬さ、少しでも改善されてるイイのだがｗ

あのデザイン、自分はスゴク好き。Ｇマジェお得意の威風堂々カタマリ感と、
上品さ・鋭い感じが、うまくミックスしてる。

前にＧマジェ２５０を５万キロ、今は現行スカブ乗ってるけど、あのドッシリがっしり感は
スカブにはない。リアサスと、トランクは、大満足だけど

あと、２分割シートの使いやすさ、やっぱ見直しました。リアシートを、簡易テーブルみたいな荷物置き場に使えるのは
トランクの中を整理したりするのに、ホント便利だった。大物をネットで挟めるのも、ホント良かった。
小さい家具くらい、運べたからな〜

Gマジェ、買いました。
今月中旬くらいに納車予定です。

新型乗ってるけどリアサスだめぽ。
きれいな路面なら気持ちいいけど、マンホールの上とかカーブ手前にによくある波乗り道路なんかだと跳ねる。
これなら新型シルバーウイングにしとけばよかったかもと思うこともある…
でもデザイン的にはマジェのほうが全然いけてるけどな。

４００のデザインがダサい・・・
２５０のデザインの４００ｃｃが出れば即買うのに

銀翼重いぞ

>>171　やっぱ、そうですか・・　それじゃ、旧型と変化ナシか・・残念だわ

Ｇマジェは長距離素晴らしいのだが、街乗りの多い長距離だと、あの突き上げが苦しいのね。
なんかこう、体がダルクなるような衝撃波が、リアから体全体にゴンゴンくるのよｗ
＝あんま、長距離むいてない？　リアサスだけ、オーリンズとかに替えるのが最強かも・・　

ＴＭＡＸなんかだと、全く問題なし。だがあっちは積載ｘ・・
じゃあ、新型マジェで快適走行！トランクもでかいし！セミＡＴ！と行きたいが、あっちはあの火星人顔・・

じゃあ、銀翼４００！サスもいいし、２気等！ＴＭＡＸっぽい！と行きたいが、乗ってみると、スッゴイあれ細いのね・・
デザインも、激しく微妙・・Ｇマジェみたいなアダルト感なし、オサンぽい感じが・・

どーすりゃイイのさ！　って事で、スカブを買ったのはどこの誰だい？！ええッ？！






あ・た・し・だ・よ！

メータワイヤーが切れたようだ

以外に逆車マジェ乗らして貰ったら速い気がした。
国内より若干違うのかな？買うの悩んでる。

ギアオイル抜くﾎﾞﾙﾄって、左側の下の一番後ろのあの小さいボルトなんですか？？

エンジンオイルの事か？

>>177
そうそう、ちょっと車輪と反対側に向いているあのボルト
入れるときはちゃんと量っていれなー。

シート下に鍵を閉じ込めたらもう死ぬしか無いんでしょうか？

死ぬなボケ
合鍵使えよ

ごめん
メータが動かなくなったので、ワイヤー切れかと思ったが
スピードセンサーって電気式だった
センサーが逝ったようでつ

免許とったので新型Ｔ−ＭＡＸ見に行ってきた
Ｇマジェと比べてちっちぇえ
積載Ｘってのも頷けるわ
でも、２気筒＆リアの足回りに惹かれる

スレチだがTMAXをおススメするぞ。
以前、1つ前モデルのTMAXに乗ってたが、足回りがしっとりしてるから乗ってて気分がいい。
積載を気にしてるようだが、Gマジェの場合、メットインが2分割になってるからそれほど大きくない。
足つき性も新型Gマジェはそれなりによくなったが、170cm62kgでもかかとが浮く。
TMAXだと完全につま先状態なんだけど、サスとか車体の設計がいいのか全然ふらつかないし安定感がある。

ええ、Gマジェ買ったこと後悔してますorz

俺は逆にT-MAXからGマジェに乗り換えたんだが後悔は殆どないな。

日常の使用下だとGマジェの積載量は分割式でも問題なし。
それ以上の大物を積むならリアシートで乗るし、この時に分割シートが役に立つ。
Gマジェの足回り硬さを皆どうこう言うが高速走行では何ら不都合はない。

ただしこれは400ccのお話し。

>>184
フォルツァのように平らなメットインで６０Ｌクラスなら買う決意するんだがね

いや、オレもＧマジェ乗っているんだ
しかも４００
通勤と高速ツーリングが主な用途なんだが、特に不満は持っていない
むしろ満足している
免許が取れたので、ちょっと浮気心が出ただけさ

hyosyu

明日にでもマジェスティ見に行こう

フォーサイトから乗り換え真剣に検討中。
近所の男爵で08年式・走行800kmの400が50弱で出てて
交渉の結果45まで下げるっていうし、
フォーもそれなりの価格で下取ってくれるっていうんでその気になってる。

フォーより重く燃費も悪くなるのは覚悟の上で、
用途としては毎日の通勤（往復45km）と近所のゲタ代わりだけど
400になったら積極的にツーリングにも使ってみたい。

ひとつ心配なのは耐久性。
俺の乗り方だと通勤のみでも年間12000kmくらいはいっちゃうんだけど、
その点フォーは頑丈で、新車購入後3年経ち34000kmの今でも
何ら不安なく調子いい。この点、グラマジェの信頼性はどうですかね？
男爵曰く、ヤマハも問題ないですよ、強いて言うならスズキの
過走行車はトラブル多い気がしますとは言ってたけど…。

>>190
新車購入後4年経過で24000km超えたところ。未だ全く不具合なし。
通勤とツーリングとで半々の使い方してるけどツーリングには最適だと思う。
東京から大阪まで高速6時間走ったがケツは全く痛くならなかった。燃費は36kmを記録。

がしかし通勤でストップ＆ゴーを繰り返すと燃費は23〜25km程度になる。
街乗りなら原付二種の方がキビキビ走れていいかもね。でも俺はGマジェが好きだ。

>>191
レスどうもっす！
24000km走って気になる不具合特に出てこないなら
結構信頼できそうですね。
ただグラマジェって、以前何かでリコール対象にならなかったでしたっけ？
自分の狙ってる車両は08年式なんで対策済みならいいんですけど。

原二は、フォーサイトの前にヴェクスター125乗ってたんで
街乗りでの使い勝手の良さはよくわかります。
でも俺の通勤経路が片道22km以上で結構距離あるのと
外環下のR298でハイペースになりがちなためか
通勤二年でエンジンブローでオシャカになってしまい…。
ま、ヴェクは10年落ちのド中古だったんで文句も言えませんが。
んで250のフォーに乗り換えたんです。

正直通勤で使うに当たって、フォーには何の文句もないです。
よくできたいいバイクなんですが、やはり致命的なのはカッチョ悪い(^v^;
以前からスタイル的にグラマジェかっちょいいぜぇ〜って思ってまして、
今回心動かされる出物を見つけたんで揺さぶられてるところです。

>>192
Ｇマジェは400cc？それとも２５０ｃｃですか？

>>193
400っす。
250なら乗り換える気はなかったんですが、
400で程度のいいのが乗り出し40チョイでGETできそうとなると
激しく心動いております。

リコールは、ちょっと自分でggrksってみたんですが、
エンジン交換が必要な大掛かりなリコールは
250だけだったみたいっすね。

エンジンから駆動系まで全交換だったから
リコールはありがたかった

>>192
上玉の個体が見つかって良かったね。
G400のリコールはタイヤ（全種類ではない）と燃料ポンプだけだったはず。
俺のは05年式でポンプのみリコールで交換だった。

08年式だと問題はなかったんじゃないかな。
むしろクラッチが3枚→5枚に更新されてるから羨ましｽ

>>195
実は俺も密かにそれ期待してたんすｗ
この車両がリコール対象で、しかもまだ対応前だったら
新品エンジンになるのに…とか甘い期待をｗ

>>196
ありがとうございます。
でも何かネットで見た情報では、08年式からクラッチ変更はいいとして
排ガス規制対応のために、出足とかかなりモッサリになったらしいっすね。
日々の通勤では出足のよさは欲しいとこですが
400でアクセクするのも似合わないし、乗り換えたらこれまでより
5分早く家を出る習慣をつけて余裕持って走ろうと思うます。


なんかまだ買ってもない奴が連発ですいません。
そろそろ控えますが、また購入したら改めてお邪魔させてもらおうと思います（・∀・）

250だけど今現在買って2年弱62000km走ってるけど普通に絶好調です。
オイルは5000kｍおき、ベルト・ギアオイル・エアフィルター・点火プラグは25000kmおきに交換。
走行52000km時にダイヤフラムが破けたけど故障といえばそれくらい。

控えるとか言ってまた出てきちゃってすいません。。。

でも>>198さんのようなレスを見るととっても安心してしまう。
オイルやその他消耗品は、フォーサイトでもマメに交換してたんで
そういうとこきちんとやれば耐久性にさほど不安はなさそうですね。

フォーサイトに比べて燃費の悪化や取り回しのきつさなんかは
覚悟の上だけど、毎日の通勤に使うのに耐久性にビクビクしながら
乗ってるんじゃ話にならんすからね〜。

ああ、週明けにも男爵で契約してそうだ…(；´Д`)

>>199
バロンでいいのか？

>>200
値段と程度の折り合いで、俺的にはおｋだと判断しました。
今乗ってるフォーサイトも既に34000kmオーバーでは
もはや値もつかないかと思ってたけど
それなりの下取り価格も提示してくれたんで。
オイルリザーブと新品バッテリー交換で乗り出し40チョイなら
お買い得と思いました。
あと保証も6ヶ月or6000km付いてるんで、
車両に何か問題あれば毎日通勤で使ってるし
保証期間内に化けの皮剥がれると思いますし。

…って、レスしてるふりして実は一生懸命自分を安心させようと
色々書いてるんですよ〜(；´Д`)
通勤バイクで故障はマジ勘弁なので、中古はドキドキしてるんです。
ああ、なんか不安になってきちゃった(´Д⊂

今が一番幸せな時間ですねw

昨今はメーカー間の品質的な違いも無いといってよいかと。
（でもスカブは細かい不具合あるみたいですが。。。）
エンジンそのものの耐久性なら
油類をメーカー指定距離で交換してれば耐久性に差は無いといっていい。

さらに付け加えるとGマジェはよい意味で枯れてますので変な持病等もありません。
なのでどこで買おうが基本的に大丈夫です。賢い選択だと思います。

＞よい意味で枯れてますので

なんて的を得たいい表現だｗｗ

小沢規制テスト

Ｇマジェのリアサス、社外のに替えてる人、いますか？

もうGマジェの構造からして、結論的には、リアサス自体の性能で衝撃対応する！
と割り切るしかないと思うのですよ・・
どなたか、オススメのリアサスあったら、教えて欲しい。

G魔の最大の？弱点だけに、このスレ的にかなり有益な情報だと思います。
しかしGマジェのドッシリ感、やっぱ最高だわ。
ロンスクがこんなにサマになる＝実用的なのにカッコイイ・大人っぽくて渋い２５０って、すごい稀有なだわ

リアサスの話は良く聞くのだけど、俺の場合、乗り始めた頃はあの突き上げがきつかったが
数ヶ月で気にならなくなったな。長期間乗っててもなれないもんなの？

Gマの純正リアサスはリジットみたいなもの
これはデフォ

>>190以降の書き込みの人
Gマ、リアサスは酷いよ
無茶苦茶悪い、というかよくこんな粗末なサスを付けて売るよな…なレベル
路面の段差などでの突き上げが凄いから覚悟しててね
「下からの衝撃による突き上げで内臓がずれる」とまではいかないが、かなりイラ付くよ

これを除けば問題ないのだが、この面があまりにも酷いからなぁ…

ケツを慣らすしかないね

今日、東雲ライコでグレーの新型マジェ見た。
ホワイトにして良かったと思った。

>>202
心強いアドバイス、ありがとうございます。
もはや心はGマジェ購入に固まりつつあります(^^ゞ

いい意味で枯れてる…ウケますたｗｗｗ
でもそういう意味ではフォーサイトなんて、
初期型マジェスティの対抗馬としてHONDAが出したくらい
基本設計古いモデルでしたから、私にとっては
Gマジェのメーターの液晶表示やシートオープンのリモコンだけで
衝撃受けてるくらいです(^^;

>>207
リヤサスやばいですか…。
実際乗って体感するまでわかりませんが、
フォーサイトの前世紀の遺物的な片持ちサスよりダメなんですかね〜。
フォーサイトの片持ちサスは、左右でバンクさせたときの
フィーリングが違っても、特に段差でキツイとまでは思いませんでしたが…。



ともあれほぼGマジェ購入確定でして、今はリヤのTOPケースやHIDなど
予算との兼ね合いで後付けパーツ何付けようか検討中です。
>>202さんの仰るとおり、今が一番夢が広がる幸せな時期かも(*´ｪ｀*)

>>210
>>207だが、新型400（ヘッドライトがイヤらしくスケベな蝶パンティやセレブの仮面舞踏会の際に使う蝶グラサン　テールランプはスワロフスキー）にしない理由は金銭面のみ？
08年モデルよりは新型の方が個人的には好き　
あなたが買う旧態依然モデルよりも所有感は遥かにあるだろうし
タマ数（販売台数・生産台数）が少ないという稀少面で
旧外観のモデル、250と400を合わせればタマは多いからさ
御自身が購入予定のと同じ外観のモデル(250と400)が停まっているのを見たり、すれ違うたびに…になる可能性が
いわゆる同属（同族）嫌悪
無論、新型外観の400は新車・中古でも値段は高いけどね（中古はまだタマが無いかと）

リアサスはやばいよ
ストレス溜まりまくり
これはアフターパーツ換装でどうにかなるが、再度記すが「ヤマハさん、これはないでしょ…」なレベル

HIDは要らんかと
ノーマルで充分明るい(55/60w)

尚、こちらは最初期型250
04年8月に新車購入
先日ようやく総走行距離が2万kmになりました（噂に聞いていた、駆動ベルト交換ランプが点滅開始）
エンジンのリコール交換はまだ行なっていない
リコールは永久保証（個々人の好きなときに依頼可能）ゆえ、5万kmまでもしくはエンジンが駄目になるまでのいずれか早い方まで乗る予定
リコールが出たとはいえ、致命的（自身の生命・車輌ともに）なエンジン故障が自身の車輌に起こるとは考えられないからね（可能性・確率の面で）
他にも四輪を含め多く持っているが、この250は近場〜片道約50kmまでの下駄代わりに使っています

>>207
君の体重が50kg台だったら納得いくが、リジット並みと言うのは正直大袈裟に思える。
たしかに硬い部類に入るサスだが高速やコーナーではお陰で安定してるし
ギャップを通過した時の突き上げも１本サスの二種スクやカブなどと比べればまだマシなほうだよ。
ビクスク乗りに多いシートにべたっと座るような乗り方だとショックが直に腰へいくが
トレールバイクやMTBに乗りなれてる人間ならショックが来そうなときは
抜重するから気にならないんだよね。
ケツを慣らすより乗り方で対応したほうが早いよ。

> この250は近場〜片道約50kmまでの下駄代わりに使っています
なるほど、この乗り方ならサスのネガな面ばかりに目がいくのもわかる気がする。
自分は街乗り近距離では全然つかわないでまさにロンツー専用車にしている。
信号の少ない幹線道路や高速道路をハイペースで長時間走れば
グラマジェの硬めのサスはむしろ疲れないし腰にも負担にならんことがわかるよ。

>>211
そうです、新型にしないのは金銭面です。
というのも一年中通勤で乗るので、グリップヒーターは必須かなと思いますし
Gマジェはツーリングにも使おうと思ってるのでETCも付けようと思いますし
そうなるとロンツー時の積載を考えてTOPケースも欲しいとこですし。
HIDも鳥目な自分には、田舎道の真っ暗なとこでは非常に頼もしいんです。
そんなこんなの後付けパーツも考えると、とても新車は買えないので〜。

リヤサスは、とにかく乗ってみて判断するしかないですね。
ロンツーもやるとはいえ、メインの用途は片道22kmの日々の通勤ですから
それであまりにも辛いなら、アフターパーツに変更も考えないと。
ちなみにその場合、お勧めメーカーなんてありますか？
やっぱ有名処のオーリンズとかですかね？
二本サスだし、結構いい値段しそうですね(；´Д`)

>>212-213
自身の体重は70kg前後でござる

たしかに硬い部類に入るサスだが高速やコーナーではお陰で安定してるし
　↑
コレには同意

ギャップを通過した時の突き上げも１本サスの二種スクやカブなどと比べればまだマシなほうだよ。
　↑
ウチにリトルカブ（新車購入後の走行距離は約3千km　購入後5年近くになるが殆んど乗っていない）があるが、こちらの方が路面ギャップに対しての衝撃吸収性は断然良いぞ（リアサスね）

ビクスク乗りに多いシートにべたっと座るような乗り方だとショックが直に腰へいくが
トレールバイクやMTBに乗りなれてる人間ならショックが来そうなときは
抜重するから気にならないんだよね。
ケツを慣らすより乗り方で対応したほうが早いよ。
　↑
これを言われちゃうと、どうしようもないよなｗ
ビグスク（Gマジェ）はオフ車とは使いようがまるで違うわけだし…
尚、オフ車やロードバイク（自転車ね）やMTBに趣味で相応に本格的に乗っているゆえ、路面ギャップ走行時の抜重に関しては理解しております
ただ、快適性優先（本位）のビグスクで路面ギャップのたびに腰を浮かせての抜重の強要はさすがにいかがなものかと…

あと、>>213には賛同ね
昔、片道100〜200kmの高速・信号無しのバイパスを使っての移動を何度かしたことがあるが、高速度になると衝撃は気にならない
これは近場の一般道でも言えることだけどね
「衝撃が気になる・ならないの速度の境」は60km/hくらいかな…
無論、路面ギャップの度合い（酷さ）も関係してくるが（ギャップが酷過ぎる場合はそのギャップは避けるよ）

ただ、ここまで酷いリアサスのオートバイには今まで（それまで）乗ったことが無かった
原付免許を取った16歳の時から今で約15年、今まで新車車輌価格が15万〜400万円する様々なオートバイに所有し乗ってきたがGマジェのリアサスは異常
実は新車購入後1,000km前後時（納車の約10日後）に15kmほど二人乗りしてから酷くなったんだよね…
その際のタンデマーの体重は60kgほど　自身と二人合わせて合計130kgほど
それまでは違和感は全く無かったのだが
これが原因なんかな…
ただ、直ちに購入店に相談し診てもらったのだが「ストロークに異常は無し」と言われ、糞リアサスのまま今（その後は今で約5年半・その後の走行距離は2万km弱）に至ります

Ｇマジェの２０１０年モデルはないのかな？

>>214
新車車輌価格75万ほど（税込み　だっけ？）の新型現行400だと、乗り出しで新車車輌価格を下回る可能性は低いよな
ただ、中古車は「愛着」の面がな…個人的には無理…

グリップヒーターはあったほうがよいかと
>>215に書いたウチのリトルカブにあと付けし、他にもこの機能が標準装備のオートバイを所有しているのだが、気温が10度を下回る冬場は重宝する
シートヒーター（＝グリップヒーターのシート版）も非常に重宝するが、Gマジェへの装着は無理かな…（当方は今まで見聞きしたことが無い　当方の他の所有オートバイにはこの機能は標準装備なのだが）

ETCは今後の高速道路料金がどうなるかだね
あまり高速道路を使用しない人間（ここ5年間では一回1,000円になったこの約1年で、四輪と二輪で計15回ほどその1,000円時限定での使用のみ）だから詳しくは知らんが

リアサスはデイトナだかキジマだかのが評判が良かった
ただ、これはGマジェ発売開始後約1年後まで（04年2月〜05年2月あたり）の情報な


結果的には、Gマジェはあの糞リアサスを除けば好きです
燃費も良いし（近場チョロチョロ限定でも25km/リットルは下回らない　80km/hノンストップ巡航では35km/リットルが出た）、やはりスタイルがね
あのリアを真後ろ（真正面）から見た際の大きさ（幅広さ）が好き
フロントマスクは現行スカブも良いが…　ただスカブは尻（テール周りを真後ろから見た際）が個人的には駄目ね…

>>217
排気量まで詳しく書かんといかんぜよ…

250(日本国内専用モデル)…06年だか07年だかのモデルを最後に既に絶版（エンジン全換えリコールにより不採算車？　ヤマハの失敗作？）
400(日本仕様)…外観をマイチェンしたのが09年だか10年だかのモデル（現在販売中　ヤマハのHPを確認してみ）
400(輸出仕様＝逆輸入車)…上と同じく外観チェンジモデルが確か09年モデル　10年モデルもあるはず（詳しくはヤマハヨーロッパ等のサイトを自身で調べてね）

>>219
＞250(日本国内専用モデル)…06年だか07年だかのモデルを最後に既に絶版
マジかよ
デザイン的にいいなあと思ってるから１０年モデル出たらとか期待したのに・・・
でも２５０ｃｃは需要あるからきっとその内ね・・・

>>220
ん？　250は既に絶版になっていることを知らなかったのかい？

新型現行400の外観でGマジェ250を再販売すればいいのにね、と個人的には思う

個人的には、非常にブサイクな外観の現行マジェ250はとても買う気にはなれん…
アレの白色はどう見てもウサギちゃん…
以前、三菱のコンパクト四輪にディンゴなるモデルがあったよな　ヘッドライトはまんまアレ･･･

マグザムは威厳が無いし　Fタイヤが中（Fカウルの中）に入り過ぎ　真横から見たら非常にブサイク

初期型２５０を６万キロ乗った経験からいうと、リアサスは消耗品と考えるのも、アリ。

オレは、ヤフオクで新車外しのリアサスを、￥３０００　くらいで買って、
１，５万キロぐらいごとに替えてた。２万キロに近づくと、性能がより劣化するので・・
これなら、なかなか良い感じで乗ってられルね。

交換は、非常にカンタン。センスタたてて、上下のボルトゆるめて、片側ずつ換装するだけ。
こんな考え方もあるよ、と。

ていうか、そろそろ新次元のスクが出てきて欲しいものだ・・　
ＴＭＡＸの構造で、４００ＣＣ、メットインはシート前側のクボミラインを埋めて
スペースは作れるだろ？　おかげで、いわゆる女乗りはできなくなるが、いまですら女乗りの必要はないはずだｗ
何の問題もない。リアシートに積載してても、ステップに足かけて、男乗りすりゃー良いんだし。

どうして、さっさとこのスタイルを造らないのか・・　このスタイルで２５０単機等でも良いんだしさ！

>>221
YSPの店員に新型は出るのか聞いたら今のところ無いだって
ｏｒｚ

小沢逮捕規制テスト

逮捕されてもないのにそんな誹謗中傷ばかり書いてるから規制くらうんだろ
学習能力がないやつらだ

ＹＳＰの認定中古車で見つけたんだが６００キロで５７万だった
これ買うくらいなら新車の方がいいの？

>>226

「5万値引いてくれ」
ＹＳＰ「それはちょっと・・・」
「じゃあ３万」

って感じで54万なら買いだと思うがな。

>>226
新車値引きの目安って大体車両代の1〜1.5割引き
俺なら新車買う

新型が出るなら…二気筒にしてくれ。
排気音が少しは静かになるかも知れん。

気筒数が多いほど音が静かになるとは
さすが小学生の発想はちがいますね

亀頭　

生まれ変われるなら…二亀頭にしてくれ。
少しは

俺のために新モデルを！

新型４００、乗ってる方いますかー？
デザインは、すっごく良いと思う。Ｇマジェの専売ともいえる、
カタマリ感・大人感がより向上した！　あの目、あの尻、鋭くなったカウル、どれも素晴らしい。

ただ、どうせならザ・ＦＭＣ！という激変ぶりを、見たかった・・　
特に、リアサス！！　なんとかならんかったモノかのう・・　
プリロード機能がついたというが、あの構造でプリロードって、体感的にはどんな違いが感じられるものだろうか？
最弱にすれば、体感的にシットリするの？

オーナーの方、自分的に気になるこの部分、詳しく教えて欲しいです。

250に乗ってる人はいないのかな？
なんであえてグラマジェにしたのかとか乗り心地とか教えて欲しいんだけど。

値段が三万ほどしか違わないのよな。

>>235
旧400から250に乗り換えた。
理由
１．出足のマッタリ感が気持ち悪い。
２．振動大きい。
３．燃費悪い。（19くらい．冬場16）
250は
１．出足遅いけど気持ち悪くない。
２．振動少ない。
３．燃費良い。（イリジウムプラグで28〜30）

グラマジェは高速安定性が良かった。
２型のマジェは85キロくらいで振動が凄くなって怖かった。
乗り心地は・・・まあ、固いわ。良くも悪くも。

新型の400は出足もっさりが解消していて、
振動も少ないらしいので気持ちが動く。

今日新型Ｇマジェの納車日だ！
ﾆﾗﾆﾗしながらバイク屋さんに行ってくる！！

>>230
いや、音源2箇所なら音を打ち消す効果もできそうな気がするからな。
ttp://www.cepstrum.co.jp/products/anckit/ancbasic.html
こういうのがマフラーあたりに応用できれば。

>>237
こういった工業製品は個体差が大きい。
特にYAMAHAは80年代あたりから特にバラツキが多い。まぁ他のメーカーも似たり寄ったりだがな。

Gマジェ400は当りだと25〜26km/Lは走る。高速だと30超えもある。

おまいさんのは単にハズレだったということだ。

>>234
新型400のリアサス＝以前の250・400と変わらずクソ

と少し上に書き込みがあるのだが…

で、「250（絶版）・400（旧型）は後期型でクソリアサスの具合は改善された（硬さが取れた）」と昔このスレで読んだのだが、これはいかに…？

>>237
２５０にしよう！が試乗車できる店が遠い

新型400乗ってるが、街乗りではリアサスの固さ気になる。
郊外を流す分には気分良し。
旧型は乗ったことないのでわからんが、車体コンセプトからしてただ単にプリ調整ができないだけで固さは一緒だと思う。
ちなみに体重62kgだがプリ最弱でも2段目（標準）でもそんなに変わらん。

>>243　やっぱそんな感じなのか・・・　

どーにかする方法、ねーんかのう？

bitubo (ビチューボ) リアサスペンション ScootDual YAMAHA MAJESTY 400用って誰かつけた？

そんなにサス不満なんだ
一回の試乗だけでもわかる程度でしょうか？

理解に苦しむ
ドノーマルサスだが全く不満はない

>>246
酷い
ただ、新車納車時〜500km走行時のこの車輌での初めてのタンデムをするまでまではマトモだった（個人的な経験では　250ccの最初期型な　上にも同様のことを書き込んだ）
今は総走行距離が2万kmを超えたが、もうメチャクチャ酷い
尚、約60km/h以下の場合ね　　この速度以上で巡航するとヘタレ糞リアサスによる衝撃はそうでもない


が、>>247みたいに、いわゆる「当たり車輌（当たりリアサス）」車を所有している者も例外的にいるのかもな
ただ、それが「当たり車輌（リアサス）」なのか、はたまた>>247自身が衝撃に対して非常に鈍感なのか、どちらなのかはここでは分からないが

街乗りでは突き上げあるけど高速では快適。
エンジンハンガー？スイングアーム？とリアサス取り付け部との設計が悪いと思う。
だから社外サスに変えても意味なさそうだワン。

前期と後期じゃショックの仕様が多少変わってなかったっけ？
外観も前期はカバーみたいのが付いてたような

>>247
激しく同意（死語）
確かにシルバーウィングと乗り比べて硬いのは硬い。

がしかしそれが致命的欠陥の如く騒ぐほどのもんでもない。

スカイウェーブやフォツツァのような広くて大容量のメットスペースのあるマジェスティ２５０ｃｃが欲しいです
＞＜

？容量的にはそんなに変わらんのではなかったか？

Gマ＝60リットル
フォル(04年春発売のモデル以降)・スカブ(確か05年だか06年春発売の現行モデル)＝62リットル

だったかな

因みに、GL1800はリアトランク・左右サイドトランクの計3つで150リットルくらいだったような
ま、クルマには到底叶わんが

http://imepita.jp/image/20100126/607090

ギアオイルってあの斜めにチンポみたいに出ているボルトから抜くんだよね？？
教えて、エロイ人。

>>253
>>254
リットル数だと対して変わらないですがマジェ２５０ｃｃにアタッシュケースのような
箱物等入りますかね？
自分がバイク屋に確認しに行けばいい話なんですがね・・

スズキスカイウェーブ２５０ｃｃ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/detail3.html

>>256
なるほど。ス株の四角いトランクは確かに大きな魅力だよね。Gマのセパレートも別の意味で色々魅力がある。
アタッシュケースがどの程度の大きさかわからないけどGマのトランクは奥に行くほど高さが無くなるので物によっちゃきついかも。
私としてはタンデムシートを荷物置き（というか大物を縛って乗せてもトランクは生きる）とか、傘が入るのがすき。
ス株も傘はいるかな？
あと、Gマのトランク後方はどんなにぎゅうぎゅうにしてもメットを入れるスペースは確保できている、というのも
気に入っているポイントの一つです。（ただ整理整頓が得意ではないだけなのですが・・・）

>>257
Gマは傘はいるよ

最近激しい雨の後メットインに雨水たまってる…(つд｀)

>>259
シートかけないと雨水入るんですか

ここ最近の話です
メットインの上の段に溜まってるの(´･ω･｀)

雨や洗車でメットイン（トランク）内部の外縁に水が溜まるのはデフォ
この部分は造りが悪い

先日の大雨で被害被ったの俺だけじゃなかったんだな。
おいら、メットインの下の段が溜まったぞ(´･ω･｀)
縁になんか挟んでいたせいなのかと思ってたが･･･
ちょっとカーナビ濡れちゃったんだよな・・しゃれならんよ。

あめふる予報前にメットインなかじき撤去
メットグローブ撤去しときます 車載工具はおけ ＼(^o^)／

>>263
洗車の際に思いっきり上からホースで水を掛け続けてみ（このことができる環境ならば）
水は確実にトランク内に入るから
この部分は非常に粗末な造り（ヤマハ開発陣はこの対策をせずに作成した模様）

おれのは５年目になるけど水が侵入したことはないなあ。
最近、給油口の周り水が溜まって抜けにくいけど…。

何故カバーをかけないの？

>>265
洗車程度で水入るなんて・・・
雑すぎでしょ

しかし、現行Ｇマ未だに見た事ないな。。。

そもそも以前のGマジェ400すら見かけない。

400は需要ないんだね

>>268
「洗車程度」でも水が入るのだから、大雨の際には(ry

>>269
確かヤマハ発表の目標年間販売台数は1,000台以下だよな
700台だっけ？

今日はシャッター閉じボタン押してハザードでマジェの生存確認(･∀･)
乗ってﾈｪ
まだ生きてた

最近中古でGマジェ400を買ったんですが、すでに42000k走ってて
Vベルト交換サインがでてます。
交換しようと思うのですが、社外品は発売されていないのでしょうか?
色々探したのですが、純正以外見付けられなくて・・・

その前になにゆえ純正では駄目かと問いたい。

>>273
放置期間はどのくらい？
リモコン応答はすれど、エンジンは掛からないかもしれないよん（セルを回しエンジン始動のためのバッテリーの電気残量無し）

>>274
純正品は性能（信頼性・耐久性）は良い
素材は「ザイロン」だからさ
ザイロンに関して知りたければ自分で検索するなりして調べてね

ヒント：宇宙空母ギャラクティカ

実際問題、ベルト交換なしで25000kmは保つんでしょうか？

CVTベルトの寿命は乗り方次第でかなりちがってくる。
加速は常に全開、巡航速度に達してもせわしいアクセルのオンオフで速度を維持
前方信号が赤になっても近くまでアクセル開けつつ直前で急ブレーキ。
こんな乗り方では１万kmもたなくてあたりまえ。
あと、二輪のCVTベルトは非金属製のため
長時間の高速走行では発生する熱によってかなりベルトの寿命を縮めるそうだ。
グラマジェのベルトは耐久性の優れた新素材を使用した製品なので
逆に上記のような乗り方を避ければ３万km以上もつだろう。

先日Gマジェ400買うと言ってた者です。
既に契約・手続きは済ませ、今は後付けパーツの入荷待ちといったところです。
んで気になったんですけど、Gマジェはメットインに浸水しやすいんですか？
ETCも付けるつもりなんですけど、
メットインスペースは避けた方が無難でしょうかね？

279さん
詳しく解説して頂きありがとうございました。
とりあえず25000ｷﾛまでは頑張ってみようと思います

先週新車の現行Ｇマジェ納車になった>>238です。

リアサスが評判良くないみたいだけど、自分はよく分からない。
そんなに不快な感じもしないけど…

ＥＴＣは、バイク屋さんが目立たないようにアンテナとインジケータをメーターフード(っていうのかわかんないけど)の中に組み込んでくれた。
インジケータはメーターパネルの横のスリットから確認できるようになってる。
車載器は、フロントポケットの鍵のかかる方に取り付けてくれてた。

今のところ500kmくらい(高速も含めて)走ってるけれど、大満足。

先日首都高流して帰ってきて後ろホイールにバーロックかけようと…
(･∀･)…
(ﾟДﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(ﾟДﾟ)!!
テールランプ上のカウル？が無くなってる!
落っことしてきちゃった(´･ω･｀)

当方FORZA糊ですが、
グランマジェ400ccは、250ccと比べて高速走っても疲れないものですか？

今のFORZAで高速はしんどいので
減価償却し切ったらシルバーウィング400かグランマジェを考えてます。

>>280
購入後、直ちにシート上からホースやバケツで大量に強い水を10秒ほど掛けてじかに試してみ
恐らく水が浸入すると思う

>>283
バッテリー交換時などにちゃんとハメてなかったんじゃないのかな
トランク内の最後部の壁にある乳首w2つを押し戻していなかったとか
ちゃんとハメてなかったら当然グラつくよ

>>284
私的にはgマジェ250は80km/h以上は回す気がせん
それ以上出すと燃費も悪くなるし
所詮は80km/hまでの乗り物（80km/h巡航ノンストップだと燃費は35km/h近くまで伸びる）
100km/hや150km/hをストレス無く出したければリッター〜2000cc前後の他に所有するオートバイに乗ります

400に関しては乗ったことが無いから知らんが、100km/hまではストレス無く出るんかな
外観、個人的には銀翼よりはg400（現行でも旧型でも）の方が優れていると思うけど

Gマジェ400乗りから言わせていただくと・・・

高速道では巡航100キロで丁度5000回転になる。
回転数的にほぼ無振動になる状態＋追い風だと大型スクリーンのお陰で無風になる。

追い越しかけるときでも100キロから140キロくらいまでは一気に出るんで
タンデムでも頑張ってくれるからストレスフリーだな。

以前R1乗ってたときは一気に200キロ超えるから怖かったｗ

250でも100kmなら楽勝なんだけど

最高速140km/hのポテンシャルから比すれば100km/h巡航など楽なほうでしょ。

もっと先へ、もっと遠くへ。

ええバイクやな。
他のにも、もっと乗ってみたいんやけど。

ブレーキ上のカウル無くした者です(´･ω･｀)
レインボーの隅に落ちてました
ありがとうございますた

すげえな。よく回収できたな

>>287
４００はもっと楽勝ってこと

>>288
最高速は140キロじゃない。160キロまでは息継ぎなしで加速する。

まぁ最高速自慢するつもりじゃなくてだな、タンデムでもパワーゆえ楽勝だってこと。
同じGマジェ同士で250と仲たがいする気もないから。誤解を招いたならｽﾏｿ

俺も400乗りだが160kmまでは普通に加速するな。
バイク屋が言うには『Gマジェ250は中速までは壊れてるんじゃないかと思うくらい遅いが、高速では車体がしっかりしてるので快適。高速域ならスピード、車体とも250クラスでは一番いい。』と。

むろんグラマジェ２５０の最高速が140km/hってことね。
>>287からの流れで書き込んだから誤解されないと思ったんだが・・・

例のエンジン交換キャンペーンの代車でグラマジェ４００に乗ったんだけど
40km/hくらいまではむしろ２５０よりも加速がたるかった感じだけどね。
でも全開にしたときの60km/hくらいからくる強烈な加速感は
さすがは４００だと思ったね。

確かに。
街乗りで400はかったるかった。
とろいね。
街乗りは250のほうがいイネ。
400は高速専用って感じ。
250にしてＷＲ12ｇに替えた。
けっこういいよ。

400の加速が悪いって旧型の話？
いま新型400乗ってるけどそんなに悪い感じではないな。

旧型400でもWRをちょいと軽くしてやれば劇的に変わるのはあまり知られてないみたいね。

TMAXと同じく海外仕様に戻す感じか。
TMAXも逆車プーリーを組んだら大化けするからなー。

>>282　おめ！　激しくおめ！であります。
色は、どっち？　白？　今回、なんで２色だけなのかな・・黒は、ゼッタイ定番だと思うんだけど。
グレーにしたって、TMAXみたいなステルスっぽいグレーとかにすべき。勿体無い！

しかし、カウル・ラインの造形は、非常に良くなったと思う。前のも、カタマリ感出てて良かったけど、
カタマリ感の中に、筋が立ったようなウネリが新型は表現されてて、イイね。ここまで渋いスクーターは、無いよ！
前はGマジェ２５０を５万キロ、今は新型スカブ４００に乗ってるけど、やっぱ２分割トランクがいいよ・・。
あれのほうが、操作性・合理性、ともに優れている。これは、賛否あるかも知れんけど。

あと、ライディングポジションは、Gマジェは本当によくよく考えられてることを、痛感した。
人間工学に基づいた深い思想があるのを痛感した。スカブのライポジは、ルックス優先。

問題は・・・リアサスだね。　あの難点が少しでも解消されているか？　新型４００は、プリロード機能
付いたでしょ？　それだけじゃないだろうけど、なんらかの改良がされているのかな？　気になる！

>>282です。
>>300さんどうもですｗ

色は白です。
カタログとかみても、イマイチグレーの方はグッと来なかったので、
面構えは自分もすごく気に入ってる。渋い…。

トランクは、分かれてる方がごちゃごちゃにならずにすむなあ、というのが自分の感想かな。
ただ、汎用性という点からいけば、分かれてない方がいいのかも。

慣らしで250kmほど高速も含めて一日かけて走ったけれど、まったく疲れなかったのはさすがかな。
もちろんスクリーンとかグリップカウルの恩恵だとは思うけれど、カラダがしっくり収まる感じ。

サスは全然わからないです。
先代のGマジェに乗ったことないから…。
でも、まったく不満ないんですよね、自分は……。
鈍感なのかな…

>301
高速道とか一般道でも平均速度が高いツーリングなら硬いサスはほとんど気にならないよ。

去年、ちょっと魔がさして125ccの大型スクーターを購入以来
Gマジェに乗る機会がとんとご無沙汰になってしまったんだが
神奈川県民なので６月以降の一部高速道路無料化で
一挙にGマジェの出番が増えそうな気がする。

せっかく無料化なのにかみさんに「いつまでも独身気分で」と釘をさされたので
たぶん子守だ。

オレのG魔２５０もさー、買ったばかりの時は一日１００キロとか走っても疲労感がなくって
ホント驚いたもんだ。２５０でこのツアラー性能ってスゲー、と眼からウロコ状態だった

でも、３万キロ近くなってから、なんか疲労感出るのよね５０キロくらいでも・・　装備は今のが充実してるのに。
多分、フロントサスの挙動がガサツに成ってきてるのが、影響大だと思う　オーバーホールすべきだろな・・

車体の劣化って、人間は無意識のうちに敏感に感じてるんだと思うね
こないだＴＭＡＸ乗ったら、もう快適すぎてさ、何時間でも乗ってタイと思ったモン。あの心地よい感じって一体どこからくるんだろね。

一日100km？

>>305
ま、そういう次元（世界）でオートバイを使用しているわけだ、>>304氏は

個人的には、「日に100km」は自転車（ロードバイク）の世界だな
コースにもよるが、ロードの場合は3時間あれば100km走破は可能

100kmでツアラー性能を語れる>>304氏って素敵だお＾＾

T-MAXはなんかなあ
でも買うなら限定の白かな

Ｇマジェのサスが気になるのって、街乗りが問題なんだよな
高速とかじゃ、あの硬さはむしろプラスに効くのは当たり前ですわ

街乗り性能が、実は一番高度で難しいのさ。

キミらに質問

約5年半で約22,000km乗った車輌
250cc

・ドライブベルト交換時は、ヤマハ純正品を購入・交換？（定価は約13,500円だっけな）
　他アフターパーツメーカーの安物（ネット通販で送料込み4,000円ほどで買えるヤツ）は耐久性に劣る？
　やはり、ヤマハ純正（ザイロン素材）が最良の選択かい？

・同じく、ベルトを換える際にローラーやプーリー（だっけな？）ってのも新品のに換えなきゃならない？
　これ系は詳しくなく…

・ノーマル風防の汚れの取り方を教えて下さい
　購入後1年ほど経って以降は曇って殆んど見えない状態で乗っています
　乗車時は自身の目が風防の最上端より上になるから問題は無いんだけど
　新品交換？　それとも、化学薬品で曇りの除去は可能？


オイルとオイルフィルター・空気圧以外は全くメンテをしていない車輌です
Fタイヤはひび割れてき始めたのでそろそろ換えですな　時折、マンホール等で車体を倒して通過する際に軽く滑る…
それ以前に5年半経ったら一定以上硬化してるわな

>>302
＞>301

＞去年、ちょっと魔がさして125ccの大型スクーターを購入以来

なんていうスクーター？

Gマジェはスクーターの中で一番ダンディな雰囲気があるね

次のバイクは俺もGマジェにしたいと思います

その時はみんなよろしく

>>311
なにげにフロントがGマジェと似ている台湾車ね。
家族からは「なんでまた似たような形のでっかい（邪魔な）スクーターを買うのかねえ・・・」
「どうせなら古いスクーター（Gマジェ）は売ったら？」と、少なからず好評だった。

小マジェかいな。あれはいいね。よく走る。

>>314
いあ、コマジェを大型スクーターって言わないだろ普通。
コマジェが大型なら、Gマジェは超大型だぞｗ

>>315
たしかにそうだがｗ
実際に原付二種の他のスクーター（アドレスとか）と並べると小マジェは大型だっせ。

>>314
やっぱりそーきたか！！
白状すると下のスクーターです。
http://blogs.yahoo.co.jp/m_factory_staff/48183961.html
http://www.tokyo-vespa.com/repo/repo9/repo9.html
むろん125ccにしては大型ってことね。
サスが超硬いことや足つきのわるいことまでGマジェとソックリですが
下道の長距離がへたするとGマジェよりも楽でワイディングも軽快で限界もより高く
出足以外の動力性能はアドレスV125にひけをとらず
燃費もロングだと４０km/L近くまで伸びるので
高速や自専道をつかわないツーリングだとついついこちらに乗ってしまいます。
初の台湾車なので耐久性や故障率が心配ですが今のところ買って良かったと思ってます。

>>317
ＳＹＭ買うくらいなら国産買うしｗ

>>318
国産車で似たようなのないじゃん。
PCXがあったら候補に入ってたろうがリードのようなヘタレ動力性能なら問題外だな。

Ｇマジェ２５０、出ないのかね？？？　

新型はＦＭＣとは言いがたいが・・それでも、２５０出すべきだろ。

しかし今回、なぜ２色だけ？　銀と黒、ゼッタイあるべき！！！
４ｄ９マジェのチタンシルバー、かなり質感いいのよ！　みんな、知ってる？

俺は銀マジェオーナーだぜ。
ボディの陰影が美しく映える銀マジェ。

>>319
そうだね
国産は足元にタンクがあるし・・・
でもこのメットインは使いづらそう

>>320
１月にＹＳＰで聞いたが新型マジェの情報入ってないってさ
俺も新型ｗｋｔｋしてたんだが

>>321　え？４ｄ９？　あの銀、いいよねー！　

シートがワイン赤なのも、超イケテルよ。あのカラーこそ、アダルトなＧマジェのためのカラーのはず！
ヤマハ、何考えてんだよ・・・バカかよ

つーか、来年あたり新色加えて売るとか、セッコイそんな出し惜しみ、ホントやめろよな！！・・　

確かに250よりジェントルな400に似合うカラーだな、シルバーは。

まあ、どんなもんでも自分のが一番と思うのがオーナーの性だけど、銀マジェ
4D9はいい買い物だったヨ。

確かにGマジェ（250・400）は歴代のカラーの中だと銀が最も高級感がある

そんな当方は250最初期型のライトブルー（水色）…
不人気カラーなんだよな、この色は…涙
最初はヤマハが推奨してたイメージカラーだったのにさ（発売開始時はカタログも広告もこの色の車輌ばかりでした）

＞ブルー
最初はカタログ見てブルーに決定だったわ。バイク屋で注文して全額払いに行くまではね。

店先にズララ〜と並んだGマジェ。4年前は丁度ビグスクブームだったしね。
憧れのブルーが置いてあって『お〜やっぱ格好いいな〜』と萌えてたんだが
ふとその隣りを見るとシルバーが停めてあった。実車で見るとメタリックじゃないか。

そのまま店長のところにいって『今からシルバーに変更出来る？』と聞いたのは正解だった。

白、黒、銀の中なら銀色が人気？
売れているのは黒らしいが

てか黒色が事故りやすいはウソだった

Ｇマジェの銀、確かにいいんだけど・・旧型はホイールがなんかハンパなシルバーでしょ、
あれがｘじゃね？と自分は感じた。新型みたく、パウダー塗装の黒なら、締まってホント良かったのに！

あと、黒は塊感強調されて、ホントいい。デラックス感ねらいなら、黒Ｇいいよね。

色は主観だからなぁ・・・どれを選んでも間違いは無いと思うよ。
せめてGマジェに乗るライダーは他色を貶さず、認める器であってほしいな。

みんなが同じ色の服を着てたら気持ち悪いもんなぁ〜

でもみんなと同じ服がいいってやつ多いんだよなこれが。
一部車種除いて白と黒が圧倒的に売れてる現実。。。

白と黒で毎回悩むｗ

来年あたり、４００に黒と銀が追加されるんだろうね。
で、再来年あたり、シートの表皮を赤っぽいのとか、クリーム色とかのバージョン追加ｗ

初めに買った人、納得できんがなｗ　ヒドイｗ　そういう、卑怯だ！

>>332
売れない（目標販売台数が少ない）モデルだからどの年次モデルも2色展開だろう

で、日本使用400に黒は既にあるだろ
今は白と黒の二色でしょ

それと、ヤマハ自体がヤバいみたいじゃん
2輪部門の収益がまた悪くなったんで、従業員の早期退職募集（800人だったっけ）
今後も国内2輪業界はますますどんどん悪化は確実ですな
個人的には業界悪化（縮小）の方が嬉しいんだけどね
ユーザー減→徐々に特殊な趣味の傾向に、販売（生産）台数減→高額化（ますます貧しい者への購入障壁）、などの理由で

250とか45万が適正価格だと思う。割引で398とか。

若いのの収入が目減りしているのに逆行して高すぎるんだよ。
65万とか70万とか中古しか買えないだろ、どう考えても。

>>334
だよね
ホンダのフェイズも５０万くらいだし
マジェも５０万にしようず

当方が自動二輪に乗り始めた1995年前後(当方が18歳前後の頃)は、

400ネイキッドやアメリカン　新車車輌価格が税(3%)込み60〜65万円
250ネイキッド　同じく50万円前後
マジェ250（95年発売の初代）　確か税込み50万円弱

だったな　

2004年春のGマジェ250最初期型の税(5%)込み63万円は高いとは思わなかったが
妥当な値段だろうと
ただ、今のマジェ250（変な二眼ヘッドライトの現行モデル）の70万超えは高く感じるな
外観がアレなので買おうとは思わん
今乗っているGマジェ250の次に買う大きなスクーター（下駄代わり）は、スカイウェイブ650・400・250、もしくはGマジェ400（現行の日本国内仕様）になるかな
T−MAX（現行）もいいが積載性の面でね…

マジェを５０万にしたら・・・
■リア２本サス
■プロジェクター無し
■リモコンキー無し
に、なってしまうがそれなら積極的にマジェを選択する理由が無くなるな。

新型４００って、メットホルダー付いてる？　やっぱ現行みたく、付いてない？

社外のメットホルダーって、使いにくいのよ！　盗難対策も、スカブみたいに元からあるほうが優れてるしね。

オレ今度、Gマジェのトランクに自作メット引っ掛けパーツ、付けようかと思ってる。
タッピングビスで、穴あけて付けようかな〜と。

あと話し変わるけど、ワイズギアのサイドバイザー、下半身寒くなくてイイけど、足が当たってすぐ割れる！(柔らかいから亀裂入る)
あれ、どーにかならんかのう・・。カスタムメーカーのサイドアーマーカウルみたいの、付けるしかないかも。　

ＲＺ250・2010バージョン　価格398,000円 これだよ、今の時代に必要なのは。

newマジェ400にオプションのスピーカーつけた。
クラリオン製？なかなかいい音でたまらんわい＾＾

うわぁ・・・バカスクじゃないですか！　　



パネェっす！！

そういえば４００でバカスク化してるのはさすがに少ない気がする

すいません

いいんじゃないかい。人に迷惑かけなければな

Ｇマジェ400のリモコンなくしてしまった…
いくら出せばyspで発行してくれるかわかりますか？

>>345　￥６，０００くらいだよ！　信号セットアップ込みで。

思ったよりかなり安いね。前に無くして、やってもらた。　つーか、新型？　そうなら違うかも・・

〉〉346
ありがとうございます。
旧型ですので助かりました。
二万キロ超えたんで、ベルト交換もしようかなー。
皆さん、ベルトは純正が一番ですか？
高い…

スクーターレベルなら純正が一番高性能だろな。
故障、不具合によるクレームを避けるためメーカーの信用がかかってる。

外国生産、コストダウンの結果がトヨタのリコール。

そうですかぁ。
ありがとうございます。

メーカーオプションのスピーカーだからスピードに比例して音量も変化しまっす。
今日も音楽聞きながら走ってたら、交差点でキレイなおねぇさんがじろじろ見てた。
んで、なんか知らんけどがっかりしてたYO!

都内でのマジェ乗りの燃費教えて

10000円くらいでオススメのバッテリーありますか？
台湾yuasaとかになるんでしょうか

>>347
高いってｗ５〜６千円だろが
駆動系ケチるとガチ泣きみるぞｗ

>>352
ACデルコ？だっけ、それでいいんじゃない？
いままでメインバイクにそれ使ってるけど、特に問題なかったよ。

最近でたCB400ボルドールかマジェかで悩んでる

速さのTMAXか快適、積載のマジェでオレは悩んでいる。

それならTMAXいっとけ。
マジェを選んでワインディングや高速でTMAXにぶち抜かれた時、
若しくは上質な2気筒の音を聞いた時に後悔したくなかったらね。

>>353
俺の初期型の純正ベルトは１万２千円だったかな。
どこがどう変わったのかは知らないんだけど。

>>356 ４００で駆動系改善すれば？　

自分は旧型ＴＭＡＸも2年乗っていたけど、確かに素晴らしいバイクだったと思う。
またイイ機会があれば新型買いたいが、やはりATの５００。速さは、飽きる範疇の動力性能。
特に、1年とか乗ってカラダが慣れて来ればね・・。

だが、積載は慣れるという性質のものではない。小さいものは、小さい。箱以外、まず拡大できない。
だったら、４００を改善して両者のいいとこどりをすべきと自分は思っている。

ベルトの値段調べてみたら

２５０初期型　　　\12,915
　　　後期型　　　　\9,377
４００全期・新型　\10,710

俺の想像だけどエンジンリコール時に後期型駆動系になったはずだから
２５０は後期型ベルトでいいんじゃないかな。
サポートなどに問い合わせなきゃ正確なことはわからんけど。
ただ、まちがいなく言えるのはGマジェのベルトは純正がベスト

>>356
俺はGマジェをｵﾇﾇﾒする。

01型TMAXに乗ってたが確かに速さではピカイチ。但しビグスク中でね。
結局アレだ、速いっつってもそんなにしょっちゅう全開にするワケでもないし
高速で100〜120kmでの加速云々とか拘ってもねぇ。それ以上出せば捕まるんだし。

今05型Gマジェ乗ってるが、正直に言って快適。
泊ツーリング行っても荷物も詰めるしお土産も沢山詰める幸せかな。

あ〜余談だけどね、Gマジェ400だと峠でもスタンドガリガリ擦る位走れるよ。

「MAXAM(マグザム）」2010年モデル
発表北！

2万kmで交換？
2万5千kmもちませんかね？

あ、ベルトの話です

>>363
走り方にも依るが2.5万キロはもつ。
いわゆる「急」の付く運転だと・・・もたなくはないが切れる危険度upだな。

ただVeltの文字が常時チカチカしてんのは精神衛生上よくないｗ

ほ

前にも書いたけどうちの250は25000kmおきに交換してるよ。
｢急｣の付く走らせ方も結構やってるｗ
フィルター類とプラグも同じ周期で交換。
走行63000くらいだけどとりあえず生きてるよ。

そっかー。プラグは1万くらいで交換してたな。
ベルトは25,000くらいいけそうだけど、なんだかガクガクしてこないかい？

湿度が高いとガクガクするときあるはｗ
あとローギアードになってくるね。
まぁあまり細かいことは気にしない。

ワシの250、20,000km弱でベルト未交換だが、早朝の寒い時、発進時にガッコンガッコンなる。

俺のも寒い朝ガッコンガッコンなるし、寒くなくても走行中クラッチが
切れそうなタイミングでまた加速しようとアクセル開けるとガクガク
なる。クラッチをサンドペーパーで磨いたけど3日で元通り。
ほかのビクスクはならないのかな〜。

>>371
全く同じ症状の奴がいて安心した。(?)
なんだろうね、これ。
10,000km程度の時はこんなことなかったと思う。

え？
ベルト変えれば直るんじゃね？

旧400ですが納車後初ツー行ってきました。
日帰りで伊豆一周、530kmほど走りましたが実に快適。
峠でもそれなりに元気よく走れたのが驚きでした。

通勤にも使ってますが慣れればすり抜けも苦にならんですね。
Gマジェは車体は大柄だけどミラーがコンパクトなので、
純製のミラーが異様に張り出してたフォーサイトと
ほとんど同じ感覚で車の間にすり抜けていける。
燃費だけ、街中20km、ツーでも峠で元気に走ったせいもあってか
25km程度とよくはなかったですが、まあこれはもう割り切るしかないですね。
早くもっと遠出してみたい欲求に駆られますｗ

>>371

この症状が出てバイク屋に持ち込むと
「駆動系ですね」
「やっぱり」
「ベルトとプーリー換えますか」
「お願いしますクラッチは」
「まだ大丈夫ですよ」

と、お決まりの会話が展開される。

>>374
これから温かくなると「欲求」が「禁断症状」に変わるぞｗｗ

5枚クラッチにしたら改善するかなぁ

てすと

test

結構風が顔に当たるよね。

顔デカイからや

ふいたｗｗ

さいきん、右ブレーキレバーの調子がちょっとおかしい。
ふだんは、今まで通り「ジワーッ」とかけられるのに、何回かに一回かは
「カクカクッ」というか、レバーが何かに少し引っ掛かっているような感じがします。
ブレーキの(最終的な)効きは変わらず。パッドもまだ残っており…。

これって、ブレーキレバーの軸にグリスを塗り直せばだいじょうぶですかね？
それとも、もっと重症？

>>381
なにおっヽ(`Д´)ﾉﾌｼﾞﾓﾝｰ
…いや顔でかいのは事実だが、スクリーンが結構傾斜してるせいもあるかなと。
前のフォーサイトは、スクリーンがほぼ完全に垂直状態に付いてたから
空気抵抗的には不利だったろうけど、100km/hでもほぼ無風状態で
やろうと思えばタバコも吸えるくらい。
それに比べるとGマジェはスクリーンが傾斜してる分顔に風が当たってきて、
シールド閉めてないとこの時期はガンメン冷たいの何の。
ああ、先に言っとくが座高も高いよそのせいもあるよな、うん('A`)

ところでおまろら屋根付けてる?


あれは…いいものだ

>>385
RS製？手作り感あふれてない?
ゾロが出したら付けたい。

カプセルみたいになるな
(ﾟДﾟ)

恥ずかしくないか？

ちょい 赤面しながら乗ってる

ﾎﾟ

ドライブベルトが劣化したらどのような症状になるの？

加速が鈍る？
最高速が低くなる？

上にも書き込みがあるように、出だしにガクンとなる（ガクンとつまずいてから発進）？
加速時にゴアゴア感（ベルトの劣化からの異音・異感覚）が出る？

2万kmちょい・新車購入後約5年半乗ってそろそろ換え時かなと思ってるんで

>>383
ワシも最近そんな感じ。
ブレーキをスムーズにかけられん。
素人なので理由は分からない。
2004年式・2万km弱で、ブレーキ部分はノーメンテ。

>>391
2万キロならリアブレーキパットが無いんじゃないの？

>>383
まずはブレーキ回り全バラしてみれ。グリスアップで済む場合もあるしそうでない場合もある。
ブレーキフルードは交換してるか？

>>390
ある日突然ベルトが切れる。
そして後続の車にクラクション鳴らされながら200kgの車体を路肩まで押すハメになる。

>>391
2万km前後じゃパッドは無くなることはない。
車でもバイクでもそうだが、ノーメンテだと万が一の時に事故るぞ。
「ストッピングパワーがない＝死」だと思ったほうがいい。簡単だからメンテはしとけ。

>>383
オレのも同じ症状でてる。走行距離は63000。
フルード変えれば直ると思う。
フロントのブレーキパッド無くなったら一緒に交換する予定。

>>390
ノーマルのセッティングはあまり劣化を感じさせないけど
確実に加速は鈍くなる。
おニューのベルトに替えるとハッキリわかるよ。
ちなみにベルトのガクガクはトルクカムのグリスが漏れ出して
プーリー・クラッチ類に付着したこと原因でした。うちの場合。

>>383
　あれは、ブレーキのレバーを止めているねじ部のグリス取れです。
　左にサイドスタンドがあり、停車中の雨等による水がねじ部に進入するためです。

　レバーがちょっとあそびで上下に動くと思います。
　あれを確か、上か下のどっちかにぴったりつけて握ると動かすとガクガクしません。
　表現が難しいですが、間違いないと思います。

ターボキット無いかね？


(･∀･)

右レバーの件について、みなさんレスどうもありがとう！
とても参考になりました。

グリス切れ説とフルード説とがありますけど、まずは
簡単なグリスアップを試してみようと思う。
確かに、395さんがおっしゃる通り、わざと右手でガバッと
覆うようにして(上下の遊びを殺して)レバーをひくと、
ほぼ異常はないんですよね…。

ただ、現在の走行２万3,000キロにして一回もフルードを交換してないから、
そっちもそろそろやるべきだとは考えとります。

>>397
ネジを締め込むとレバーに干渉する固体があるみたい
マスターを押すところのグリスアップも忘れずに
でも樹脂対応系じゃないとダメかも

>>398さん
どうもありがとうございます。

いままでグリスというと、クレの「マルチグリースメイト」っていう
タッパーみたいなのに入った安いやつぐらいしか使ったことなかったけど、
これを機にちゃんとしたグリスを買おうかなとも思います。

ペペお勧め

燃料計が点滅しはじめて、だいたいどれくらい走れるもんですか？
こわくてギリギリまではしれなくて・・・
2006年の400です。

>>401
説明書持ってないんか？
中古購入？
その点に関して詳しく書いてあるんだが。
あと、検索すれば確実に回答が出てくると思うのだが。

結果的には、残り4リットルちょいで点滅開始（250の場合な　400がこれと同じかどうかは知らん）

>>401
じゃ自分が最大限に「恐さ」を感じたくらいで給油しろ。
もしその給油までにガス欠になったら、点滅から何km走れるかデータが導き出せるだろ？
点滅確認した時点の距離メモってませんでしたって芋は掘るなよｗ

>>401
俺は05型400だが、ツーリングの際では点滅開始から25〜30kmは大丈夫だった。
ただ街乗りとか乗り手の走り方によっても変わるから15〜20kmで限界と思った方がいい。

万が一の場合・・・200kgの巨体を押して歩く練習もしといた方がいいなｗ

>>401
おれは、点滅から４０キロはいけたな。（250）

ところで、ＨＩＤつけてる人いますか？
暖かくなったら、夜でも走ることあるので、明るいのがいいなと。

>>402だが、Gマジェ250ccの場合（当方の場合）、点滅後は100kmは大丈夫
当方の日々の交通環境がそうさせるんだけどね
常に燃費が30km/l前後のクソイナカだからさ

ただ、100km走る前に給油はしているが
凡そは点滅後60km前後で給油

ついでに言えば、四輪も二輪も給油警告ランプが付いて最低でも（実燃費基準で　四輪の場合は10.15モードだか、この10.15より更に実燃費に近いアルファベット何文字かの燃費測定法で）100kmは走れるようになってたはず
これは国際基準かメーカー内での取り決めのはず
アホみたいにエンジンを回したり、車輌（中身）自体が劣化してたら100km走行は無理だが

>>405
HIDつけてます。ワイズギアの6200K。
夜間走行がとても楽しくなります。ただ、光が強いので、レンズが曇ってくるそうです。

＞HID組
純正(55/60W)でも充分に明るいと思うのだが…
2004年夏にSR400（純正ヘッドライト）から乗り換えた際はGマジェの純正ライトの明るさに驚いたのだが･･･

>>407
工賃いくらかかりましたか？

みなさん教えてくれてありがとう。ついつい甘えてしまいました。
燃料系点滅しても結構はしるんですね。
中古で購入したもので、説明書は無かったんですよ。
購入初日、スタンドを出したままだとエンジンかからないの忘れていて、
ガス欠だと思って、２００ｋｇ車体を
１時間スタンドまで押したのはいい思い出・・・・

>>410
説明書無しか
それじゃ分からないのも仕方ないよな

購入初日、スタンドを出したままだとエンジンかからないの忘れていて、
ガス欠だと思って、２００ｋｇ車体を
１時間スタンドまで押したのはいい思い出・・・・
　↑
失礼だが、笑わせて頂いたｗ


今後は愛車に大事に乗ってやってくれい

新型400だけど鳥説はこちら
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/manual/
だいたい同じような感じ。
確か250は燃料系点滅したら残2.5Lだったような気がする。
上記鳥説によると400は2.8Lだそうな。

取説ありがとう。取説読むって大切だね。
今回、点滅してすぐに給油したら、１１．２Lだったから、
丁度残２．８くらいなんですね。
まだまだ走れる！と思って調子のってたら、ガソリンスタンドない・・・なんてね。

一目ぼれで、初めてのバイクをこれにしたんだけど、
ほんと、頼れる相棒です（ｗ
大切にのりますよ〜

まだ５万キロちょいだけど、ホイールベアリングがガタついてきた。交換せな〜。
まだまだ頑張ってほしいな。

俺はステムベアリングが段付きになってきた

お前ら、タンデムステップ（ボード　ノーマルのね）の下部（車体と地面との間な）に足を入れてしまい骨折や捻挫をしてしまった経験は無い？

あの部分、非常に危ない（高さがあまりに低過ぎて）と思うのだが…

http://uproda11.2ch-library.com/231139lui/11231139.jpg

>>416

洗車時にタンデムステップの後ろのフチで、
指を切った事はあるよ。

オレの固体は結構鋭い。

>>418
そんなヤバい部分もあるんだね
チェックしとくわ


尚、>>416の危なさは乗車時に関してね
前席ライダーが足をステップに置かずに、足を下（地面に対して垂直）に伸ばし切って少し後にしてしまうと車体（タンデムステップ）と地面の間に見事に挟まるのよ（説明しづらいな…　絵で描けば説明しやすいのだが…）
んで、相応の速度が出ていれば（徐行レベルの速度でも）、足があらぬ方向に力を加えられて捻挫・骨折は確実

購入後5年半(2万kmちょい)、今までこれでヒヤッとしたことが5度ほどあった

>>419
学習能力・・・０と

>>420
ありがとうさんですｗ

同じようなことをやってしまったヤツ＆やってしまいそうになったヤツは結構な数いると思うのだが

>>419
ごめん状況が理解できん・・

>>422
エンジンは掛けない状態で乗車し、両足を地面に付けます
この時、両足は前席ステップボードの下（ボードと地面の間）に入れてみて下さい
　↓
そのままの状態（両足は前席ボードと地面の間）で、車体を前に人力で動かします
　↓
かなり高い可能性で5本指の部分・もしくはくるぶしの部分を捻挫・骨折すると思います

ちなみに>>423さんは身長どの位

>>424
やはり、その要素が原因の一つになるよね
書いててこのことに気が付いたｗ

180cm超で、フロントシートの最後部に尻を置いても両足はどの部分（の地面）にもベタ付き

足が短いと大変なんだな。

250の初期型に乗ってます。
当初から、シートの背もたれ形状に不満があったので、新型のホールド感がよさそうなものに変えようと思っているのですが、どなたかされました？
できれば、ＧＷまでにしたいなと。

長いから大変なんだろ
俺は短いから何の問題も無い

>>423
そんなことするシチュエーションってあるのか？？

>>426
御足が短いらしい>>428氏（失礼！ｗ）が仰るとおり、足の長さが相応にあるから>>423のような状況になるのさ
ただ、自身の足の長さに関しては身長(180cmちょい)に比したら短いと思うｗ

>>429
この件に関しての最初のレスで書き込みしましたが、「購入後約5年半・2万kmちょいで5度前後」。
その全てが「足をステップボードに乗せずに地面に付ける、もしくは伸ばした状態＝フラフラさせてのゼロ発進時」の際です。

>>430 は紳士的だなぁ。
車道に車体を出す→乗る→左足を出して車体起こす→発進→左足ブラブラ→
縁石と車体（タンデムステップの少し前の車体下）の間に左足がサンドイッチ・・・

幸いにも怪我は無いけど、そういうことが何度かあった。

250再販希望支援

つ中古

新古車

>>430
ん〜少ないとはいえなんでそうなるのかわからんなぁ
俺も身長は180あるけど、足が長いなら尚更ステップボードの外に出せばいいのにと思ってしまう。。
つかGマはシートが横に広いから自然とガニ股姿勢になる、俺は。。

Gマジェの程度のいい純正マフラーガードとエンドピース誰か適価で譲って〜

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x105253552

う〜ん、ちょっと小傷が多いし高めですよ〜、
本体いらないし

気長に待ちますんでどなたかよろぴく♪

>>436
マフラーガード、出来が非常にモロイよな

こちらは購入後4年ほど経った際、家の敷地内に入る際にあまりに小回りをし過ぎたゆえ壁にぶつけて欠けちゃった…涙
それまでの約4年は無傷だったのに…

ま、あまりに酷い欠け方じゃないから今もそのまま乗ってるけど
「よ〜く見ればようやく分かる」ような欠け方

リモコンを紛失しちゃいました。
部品として購入したらおいくらか分かりますか？

マフラーガードなんていくら傷つこうがいいジャマイカ

>>440
セットアップ（電波授受）料金込みいくらだったかな…確か、このスレ（以前のスレだったかも）に書いてたような…
5,000円とか7,000円だったような記憶が

店に問い合わせて聞いてみ

>>346にありました。ごめんなさい。

>>436
オークションで買えば
マフラーガードを新品で買うよりもはるかに安い値段で
マフラーやエキパイまでもがサービスでついくるんだから贅沢言ってはいけない。
それに数万キロも乗れば錆とかで交換したくなるからストックしといても損はないよ。

しかしノーマルマフラーのクソ重さにはマジで驚く。

マフラーって選びづらいですよね

>>446
簡単だよ。ビグスクのマフラーなんてどこの付けても、みそクソ一緒。
好きなデザインで選べばおｋ。

Gマジェのポジションランプの規格を教えてくださいませんか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　- , -─　-　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::｀‐､
　　　　　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 /::::::::::;:ｨ::::::::';:::::::::::｀ヽ::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ,'::::::;':::/ l:::ｉ::::::ヽ:::＼:::::::';:::::::::::::::',
　　　 　 　 　 　　　　　　　 i:::l::::i:/　 ';:::';:::::::',＼::ヽ:::::::::::☆:::
　　　　　　　　　　　　　　　 l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::
　　　 　 　 　 　　　　　　　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::　　こ、ここ、これ読んで下さいっ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::::li　 //////////// l:::::l::::::::::　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰl::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞ ､:::::
　　　　　　　　　　 ,　-ー ､'´｀ヽl::::l// ｀　‐-ｒ‐ｧ' ´　,':/ー､ 　';
　　　 　 　　　 　 /　 , ノ　｀ 　　l::::ｌ　　　ｌi /ﾆく　／⌒ヽ　 ＼.i
　　　　　　　　,　└ '´ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /　ﾉ__　 ',　　,ｲ:
　　　　　　／ 　　　　＼　(⌒⌒) 　 　　　 ,　 └ '´ /　　　ｉ/
　　　　／ 　 　 　 　 　　　ヽ ／　ｰ　'　　　　　　　/　　/,.ｲ
　　 ∠　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ／ /
　　　　　　　　　￣￣￣プ　ー r── -------/-‐'´　/

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　 　 /　　　お断りします　　　　/　　　／/
　　　　/　　　 　　ﾊ,,ﾊ　　　　　 　 /　　／　/
　　　 /　　　　　（ ﾟωﾟ )　　　　　/　　/　　/
　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　/
　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　/
／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ 　　　/　　/

400でもシルバーウイングやスカブ400に加速では勝てない？

お互いノーマルの場合

>>448

Ｔ10でございます。自動車でよく使われているポジション球と同じです。

>>450
スカブはともかくとして、二気筒には勝てないんじゃない？
乗ったことないからわからんけど

>>451
ありがとうございます。ならPIAAの超TERAとかも付けれそうですね。
ヘッドライトをHIDにしてるので、ポジションも色味を合わせたかったんです。
ありがとうございました。

自分はヤフオクでこれを買ってつけたよ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c236784847?u=;lmf_y

ＰＩＡＡとかメーカーものは品質はいいのかも知れんけど、高すぎ。

すっごく変な質問なんだけど、長距離ツーリングの最中にバッテリーがあがってしまった場合、自力で解決
する方法ありますか？
スクーターじゃなければ押しがけとか方法あると思うのだけど、スクーターでは救護車からバッテリージャンプ
させるか、ロードサービス呼ぶかしかないですか？
電池１０本直列でなんとかしたとか猛者はいないだろうか？

自己レス。ググったら同じようなこと考える人は山ほどいるわけですね。
なんとなくの理解では、「乾電池でセルを回すことは不可能」かと。
ただし、ぎりぎりセル回すのに足りない程度バッテリーが残っていれば、14〜15Vくらいに
なるように電池つなげてしばらく充電すれば可能性が無いわけでもない。

パンクとベルト切れとバッテリー、この３つくらい注意しておけばなんとかなるかなと。
今年のGWはロングいきたいですっ！

元気なバッテリーを常識的に使えば上がることなどまずないでしょ。
だから心配ならバッテリーを新品にしてけばいいだけ。
あとバッテリーが上がるのは走行中に持ち出しが無い限り長期乗らないときだけ。
ツーリング中はまず上がらない（電装系に異常が無い限り）。
取り越し苦労と思われ。

相応の距離でVベルトとローラーを交換すれば乗り味は快適に戻るんかい？
新車もしくはそれに近い状態に戻る？（当該部分に関してね）

>>455
ロードサービスつきの保険に加入しておくことがやっぱり一番安心かと。

>>458
プーリーのフェイスがどれくらい減っているかとか、
センタースプリングがどれくらいへたっているかとか、
クラッチのシューがどれくらい残っているかとか、

そのあたりも関係してくると思うよ。

新型４００、買った人いるかい？　リアサス、プリロード調整がついたが、どんな感じだろうか？

オレのGマ２５０、もう6万キロだよｗ　リアサスは消耗品と考えて、２万キロ乗ったら新品と交換してる。
ヤフオクなら、後期型のサスが￥５０００しないで買えるからね、交換もカンタンだし。

新型、もうちょっとハイライトを造って欲しかった！！　マジェみたいな観音開きシートだけでも！(セミATとまでは言わん！)
あと、足つきとか、威風堂々なスタイルをもっと強調とか、もっと大型化とか(現行のはコンパクトだからな意外と)、ツアラー性能よりアップとか、
できることイッパイあったんじゃなかったかね・・・　

基本設計がとにかく素晴らしいだけに、勿体無い気がするよ、Ｇマジェファンとしては・・。
このクラスで高級大型ツアラーに匹敵するポテンシャルを秘めてるのは、Ｇマジェだけだからね！

なんか定期的にキモイ書き込みがあるな・・・

キモいとか言うなよ。まぁこのスクーターを威風堂々とか言う人は大体キモいけど。
でも250ビッグスクーターの中ではベスト１だと思ってる。ツーリング主体で考えて。

>>460
基本的にプリロードはサスの硬さや性能を高める物ではないよ。
バネを縮めて動き出すポイントを車体総重量に合った硬い・柔らかいポイントにするだけ。
バネが動き出すポイントをどこにするかの話。
よってストロークしたときの硬さやダンピング特性は変化しない。
よりよいサスが欲しいならやはり社外品（名の通った物）にした方がいい。
ま〜250クラスのサスは順当な物が多いからあまり換えなくてもいいとは思うが。

ＧマジェはバカスクDQNっぽくない唯一のヤマハの良心だな

>>464
t-maxもお忘れなく〜

マグは確実に馬鹿だが、マジェ（現行・先代・初代の3モデル）の車輌自体は馬鹿な外見ではないかと
ただ、マジェCはややアレだったが…

>>465
いやでも個人的にはTマはコンパクトでタイトな初代が好きだった。
二代目でショートスクリーンにするなど馬鹿なことしてくれたのには呆れたｗ
最新型はなんというか過剰装飾的に肥大化して他のビクスクと見分けがつかんくなったな。
色も黒とかどぎつい配色増えたし。

何でもそうだが初代に一番ピュアなスピリットが流れてて「、
2型で余計な口出しが混ざって中途半端になっちまう。
T-MAXの佇まいはスペックや完成度ぬきにして初代が好きです。

大人のスクーターにはアルミヘアライン地肌風、もしくはブラスト風な
マットシルバーの仕上げを多用して欲しいね。
メッキや黒装束は好かん。

>>466 ID:n7Hjmtl0
初代Tマ、黄色がカッコよかった
2000年の夏にマスコミに海外仕様が発表されたのだが、非常に鮮烈だった（カラーもデザインも）のを憶えている

先代2型（2型というよりは「後期型」な　キャブ→FIとフロントがダブルディスクになったモデル）は、丁度時代がバカスクブーム全盛（2004年前後）だったからなぁ…
時代が悪かったｗ

個人的にはTマは尻回りが好かん
非常に小さい　スポーティを狙うモデルだからあんな感じになるのは仕方ないとは思うが、いやはや…
Gマのボリュームある尻に慣れてるからさぁ（真後ろから見たら鈴木の650を除く国産ビグスクで最も大きく見えると思う）

新型用のチューブラーだが、旧型にも付きそうな気がする。
ttp://www.givi.it/attachfile/content/prodotti_padre/46118/0.0.1.varc_t277.jpg

必死だな

新型モデル出せと

250でも400でもどちらでもいいんですがジェネレータ発電量わかるかたいらっしゃいますか？
サービスマニュアルに載ってると思うんですがよろしければ教えてください
12V-○○○Wって書かれていると思うんですが。。。

>>472
14V 26.4A@5000ｒｐｍとある。
ちなみに４００だけど。

>>473
ってことは発電量は約370Wか
V125が全波整流化して160Wだというのに
凄すぎる
HIDも35W2灯なら余裕じゃないか
ビクスクすげぇ

たぶん250も同じだと思うな
ありがとうございました！！

250は　14V 26.5A@5000ｒｐｍ　　だね、

おれのバッテリー6年経過しているけど、エンジンかけていない状態で12.4V以上あるわ。

>>475
負荷が掛かった瞬間に大きく電圧降下するような気も？
セルがいつもより長く回った瞬間ドキっとするのはオレだけ？
押しがけ不可ってのは怖いね。

バッテリーの劣化具合は非動作時の電圧では計れない。
ウインカーすら動かなくなった劣化バッテリーですら
テスターでは12.5Vを指していたくらいだ。

ほら、なんらかの粉末（アルファベット3〜4文字の略称）だかを入れて、バッテリーのその際の性能を試す方法
通常の電圧チェック（エンジンが冷えている際and一定以上に暖まっている際）よりも正確な（信頼性のある）判定方法

なんだったっけ…
詳しくは憶えていないが、2年ほど前に詳しい人に聞いたことがあるのだが

具体的にどうやってバッテリーの健康診断したらいいのか教えてほすい

ヤマハのでかいスクーターは電装系カスタムされるのを見越して
ジェネレータの発電量に相当余裕を持たせてある
だからといって無茶な改造はダメだぞ？
あと、燃費に悪いんじゃないかなんていっちゃダメだぞ？

舐める

>>479
>>478はACCだったっけな
なんかそんな感じの略称のバッテリーの性能（寿命）の判定方法

>>482
ググってみたけどよくわからなかった・・・

以前、軽自動車のバッテリーがルームランプすら点かないくらいカラカラにあがったとき
Gマジェとバッ直してGマジェのセルボタン押したら全然セルが回らなかったので
まずGマジェのエンジンをかけてからコードをつないで
数分間エンジンの回転をあげて充電したのち
軽のエンジンを始動してみたら一発でかかった。
2Lクラスのエンジンだとこうはいかないかもしれんけど
結構Gマジェの発電容量でかいほうだと思った。

伊豆ツーリング行ってきた保守

下痢サウンドにならない落ち着いた音のマフラーのお勧めって無いかなあ

Gマジェ２５０のメーターランプの規格って教えてエロイ人。

次期モデルで4D9とグラマジェ、統合らしい。

久しぶりに乗ったらブレーキレバーが完全に握れる状態だった…
とりあえず、左右のブレーキパッド交換、オイル交換しなければ

>>488
てきとーなこといったらゆるさないわよ

>>488
エイプリルだからか？

とにかく発表してからだ
場合によっては契約する

四月バカおつかれさまですた〜
すてきなバイクライフを！ｗ

Gマジェってオイル交換サイクルのメーカー指定5000kmごとってホント？
皆さんどのくらいで交換してます？
ちなみに俺は毎日通勤で使ってて、月1500kmくらいは走るんだけど
やっぱ使用状況的に結構過酷だから3000kmくらいで換えた方がいいかなあ('A`)

普通に5000kmで交換してます。
月平均走行距離は3000kmくらいです。
使用オイルはかの有名なシェブロンか4L/980円の安い四輪用オンリーです。

クーポンでた今年が買い時か？

>>494
結構走ってますね。月3000kmはやはり通勤使用ですか？
オイルは俺は男爵購入なのでオイルリザーブなんですが
これまでバイクで交換サイクル5000kmごとってやったことなくて
少々不安だったんですが、意外と大丈夫そうですね。

http://www.yamaha-motorcycle-sales.jp/usedmoto/source/moto-6119.html
これガンメタらしいんですが色が薄いというか、シルバーが濃いだけな感じがします
Ｒ３２のようなガンメタ色が欲しい

今日通勤ですり抜け時、初めてTOPBOX擦っちまった。
GIVI450の塗装してあるヤツだったんだけど傷ついた〜('A`)

…って、どうでもいいチラ裏なんだけど、書き込み少ないから
保守代わりってことで。何か聞いた話じゃ２ちゃん自体に
大規模な規制ラッシュが行われてるらしいけども。

>>498
通勤時のすり抜けで擦った相手は何だったの？

>>499
大型トラックのボディ(´Д｀)
うわやっちまったと思って運ちゃんに頭下げたら
気付けろよで済んでよかった(´・ω・`)

良かった。ホッとした

>>498
> …って、どうでもいいチラ裏なんだけど、書き込み少ないから
> 保守代わりってことで。何か聞いた話じゃ２ちゃん自体に
> 大規模な規制ラッシュが行われてるらしいけども。

ソフトバンク以外の、ドコモとＡｕに規制が掛かっています。
つまり、そういうことです。

http://image.blog.livedoor.jp/the_radical_right/imgs/5/0/50918415.jpg

>>500
トラック系だとちっさい傷だと許してくれること多いね。
これが、エルグランドとかのワゴン系だと半端無い請求くる可能性あるね。

まあこれからはグランドマジェですり抜けってしないほうがいいと思う。

点火方式　T.C.I.式　ってバッテリー点火？　ＣＤＩ？

自己解決しました。

>>501
人とかハネてません(^^;

>>502
リンク先の意味はわからないんだけど、
とりあえず俺使ってるドコモは二ヶ月以上ずっと
規制で書き込めなかったのに、今日書き込めるようになってた（・∀・）YO!!

>>503
うんもうすり抜けはやめる(´Д⊂

やっぱ都内は原ニ種最強か

>>506
今回の大規制は、いわゆる「メッセサンオー祭り」と呼ばれるものだ
詳細はスレチだから検索してね

>>502は単なるネトウヨお得意の捏造でっちあげだから気にするな

明日早いうちなら降られないと思うから
奥多摩の方行ってきま〜す(*^ーﾟ)b

自分はGマジェでスリ抜けまくりんぐです。
この時期は冬場は乗らないヘタレな下手糞どもが
虫のように大量に発生するからスリ抜けラインが塞がれたり混んだりして面倒だ。。。

ヤツらスタートダッシュは景気いいんだけどスリ抜け突入すると
とたんにヨタヨタ走り出すんだよなorz

i-con�U付けてる人いますか？
２５０での話しね

i-con�U付けてる人いる？
２５０でできれば　感想聞きたい

>>511-512　必死乙

大事だから繰り返しただけだろｗ

だからさぁ
和光のVACってどうなの？

メーターの球をLEDに変えたいんですがサイズはT5でしたっけ？？

なんでそんなことするの?(´･ω･)

球が切れたんで、せっかくならメーター明るくしたいんで

夜間に頻繁に乗るならやめといた方がいいんでないかい？
目が疲れそう。

LEDの球にしてるメーター見たことありますが、別に目が疲れる、という感じはありませんでした。T5でいいんですよね？

LED流れで俺も聞いちゃうけど
Gマジェのメットイン照明はT5？純製は2Wだっけ？
規格が合ってお勧めな商品教えてくれる人いない〜？

流れでナンバー灯の規格も教えてほしい;

なんで自分で調べないの?

俺400乗りなんだけど、250って意外に速いのな。
通勤途中で250にしばしば出会うんだけど、
スタートから100km/hくらいまでは抜かせないもんね。
ま、それ以上の速度域になったらさすがにこっちが勝つけどさ。
でも印象としては、250スクではフォルやスカブよか速いイメージ。

そんな毎日スタートダッシュで100km/h飛ばすような通勤って・・なんかアグレッシヴだな

いえいえ、相模湖あたりを120ｋｍで走っているとさすがに250の限界を感じる。
400にはかないませんって。
ハッピーメーターなのにね。

最近晴れたと思ったらまたすぐ雨予報だから洗う気になれないなー。
つっても会社の昼休みにプレクサスで拭くくらいだけどさ。
納車と同時にガラスコート施工したから、変にジャブジャブ洗わない方がいい気がして。
お勧めの洗車用具とかある〜？…と、またも保守代わりのチラ裏(^^;

くそー！加速が原付以下になってしまった…、これは噂のダイヤフラム破損？@400,
3万キロ

>>527
プレクサスをレクサスに読めて
なんだただの自慢かよって思った自分ｏｒｚ

２５０の変速点はナンボに合わせたらベスト？

今日は午前中からフロントホイールをはずしてバイク屋へ持参してタイヤ交換する予定。
さっき、ちょっと調べたら車軸をとめるボルトって六角ボルトなんだね。
手持ちにはないサイズだからホームセンターで買ってこなきゃらならんけど
誰か何ミリの六角だかご存知のかたいますか？

自分で計ればいいだろボケ

やっぱりビックスクーターだと自分で交換する人が少ないから知ってる人がいないようだね。
一応ノギスで測ってはあったんだけど、実はインチ規格だったとか
他にも工具が必要だとか先人たちのアドバイスが欲しかったんだけどな。
アクスルシャフトを締めるボルトは大抵固くしまってるから
ソケットレンチタイプの六角棒が欲しかったんだけどホームセンターにはそのサイズがなかった。
アストロとか工具専門店なら置いてあるのかなあ。
結局L字型の六角棒を買ったけど案の定、慢心の力をこめても回らず
テコ代りにメガネレンチを引っ掛けてヌルヌル回すことに成功。
でも反対側の軸も一緒に回ってたので友回りしてるのかと心配してたら
穴自体にネジ山が刻んであって、ひたすら回し続けたらちゃんと取れました。
そんでタイヤショップ持ち込みで交換してもらったけど
バランス取りを除いて全部手作業で交換しててちょっと驚いた。
どうやらビクスク用の14インチは機械が対応してないようだね。
帰ったらもう暗かったので、明日前輪の取り付けと後輪をやっつけるつもり。

>>533
日記は他所でね

『ローカル速報ニュース！！　本日オレのＧマジェ２５０、オド７万キロを超えた！！』
ガレージ保管だから、全身いつもピッカピカだが、ここまで乗るとは誰が想像したであろうか！　

・・・ところで、新型４００、買った人いるー？　乗り心地とか、どん感じ？　Ｇらしく、硬い？

実車みたけど、予想以上に筋骨隆々な感じが出てて、意外や意外、コリャいいな！って感じた。
隣に、現行マジェがあったが、同じクラスとはとても思えないね。

ただ、あっちのセミＡＴと、観音開きのシートは非常に素晴らしいと思うね。８０キロまでならＴＭＡＸより少しタイム速い（！）とのこと。

>>535
新型400が現行マジェと同じクラス？

中型免許クラス

普通免許クラス。

週末ちらっと福井まで走ってくる予定。
スクーターで片道600kmのロングは初めて。
楽過ぎて退屈しそうだｗ

250？
オイラは先日、新型400で初ツー400km行って来た。
たしかにMT車に比べると退屈だけど、スクーターなりの楽しさもあるよね。
あそこに寄ってみようとか気軽に思いつきで行動できるような気がする。

>>540
新型400に乗っているんですか。
羨ましい。
現在　シルバーウイングとグラマジェで迷っているんですが
グラマジの取り回しとか燃費とか高速安定性はどうですか？

ばか、２組だろ！

>>540
旧400す。
今年になってフォーサイトから乗り換えたばかり。
さっそく伊豆一周とかで日帰り520kmくらいはやってみたけど
ほとんど高速ばかりの600kmはさすがに初めてなんで
どんなもんだかワクワクしてますｗ
まあ高速じゃ例えMTでも退屈は退屈なんだけどね(；´∀｀)

ええいっ！！、新型４００乗りはおらんのか？！　

出て来い！、そこの新型乗り！　そしてフィーリングなどの淫プレをＫＷＳＫ！

ていうか・・・オレまだ実車みたことないｗ　あのカウルデザインはなかなかカッコイイのだが、
現行マジェみたいに観音開きシートとか、鼻先をフェンダーに食いませてるデザインとか、取り入れるべきだったのでは？

てめえで買えや

新型のりです。
フィーリングは〜8年式と同じです。
以上

>>541
乗り比べたことはないけど、重量対比でいうとあっちのほうが安定してるだろうけど取り回しは悪そう。
まぁ試乗とかすることをおススメするよ。
自分の場合、ただ単に『街乗りできてツーリングもそこそこ楽にYAMAHAで』と言うことでこれになった。

そうそう、納車されて半年。
主に都内で週末のみ、たまにツーリングで使ってるけど、いまだ同型車を見たことない。
この点が一番気に入ってる。

>>547 ほほーーー、新型４００な方ですかー　フロントカウルの造形・スジの感じ、良いですよね！
オレも正直、買いたい

ところで質問ですが、
�@：旧型では硬すぎ！と評判悪かったリアサスですが、新型の挙動はどんな感じですか？
プリロード調整すると、フィーリング変わるのが実感できたりしますか？

�A：４００のビッグシングルということで、旧型では２５０よりガサツな鼓動感・大きな振動感に不快感を感じる、
ていうレポがあったんですが、新型はどーでしょか？

以上、教えて下さい＾＾　しかし、これで２気等だったらサイコーなのに・・・　

光軸調整のネジってどこにあるんでしょう？

>>549
ヒント：下から覗く

95'Gマジェ400乗ってます
走行4.2万km にてVベルトは最近交換済み
ここ最近加速が原付以下、きつい坂道だと途中で止まってしまうように
なりました。平地だと90kmはでることはでます
スレを見て、ダイヤグラムを見たところ破れてたので交換してみましたが
症状は全く改善しませんでした。
他にどこを疑えばいいでしょう?

>551 05Gマジェでした

むつかしいなぁ・・・。
ダイヤフラムが破れてて、交換しても症状変わらないってところで、
直す段階で何かしくじってない？破れてたのを直したのなら、悪いなりにも
なにかしら状況は変わるはずと思います。
自分で交換したのなら、試しにダイヤフラムの下のサクションピストンを外してみたら。
それでも全然症状改善しないならパス。

>>553
レスサンクスです。
ピストンを外してみたところ、かなり改善されました。
と言う事は、ピストンもおかしくなってるのかな?

>>554
ダイヤフラムはサクションピストンを引っ張りあげる役割がある。
ダイヤフラムが破けているとサクションピストンが引っ張りあげられない
　　→アクセル開けてもサクションピストンに妨害されて空気が入らない
ダイヤフラムを直したけど症状変わらず＆サクションピストン外すと症状改善
　　→サクションピストンが上がっていない？
　　　　→ダイヤフラムがまた破けた or 密閉できていない？
個人的にはサクションピストン無くてもそんなに問題ないと思うんだよね。
サクションピストン無しならダイヤフラムの破れという恐怖からも開放されるし。
もういっそサクションピストン無しで乗り続けてはいかがかと。

>>549
ヘッドライトビームの調整（下はヘッドライトを裏（ライダーシート側）から見たイメージ）

○゜゜○
゜ ゜

大きい○がヘッドライト
真ん中上の小さい丸２個が左右調整
外側下の小さい○２個が上下調整

ずれんだよな、これが。

　○゜゜○
゜　　　　　゜

旧400購入後3ヶ月。
片道22kmの通勤では燃費リッター21kmくらいだけど
先日八割方高速使用の往復1200kmツーリング行ったら
平均燃費25kmほどでした。
一番燃費のよかった区間では28km超えました。
車重もあるし400ccだしDOHCだし
燃費の伸びはほとんど期待してなかったけど、
意外といくなあって再認識でした。

２５０の方だと300km超えるような田舎道の下道メインなツーリングで
燃費は30km/L台前半まで伸びるけど
高速使うと小排気量の悲しさで燃費が悪化するんだよな。
80〜90km/hくらいでちんたら走ってればなんとか30km/L台キープできるけど
100km/h以上で走り続けると20km/L台後半に突入する。
おそらく高速燃費では４００に負けると思う。
まあ２５０でも140km/hまで出せるから高速でも走りに関しては不満ないけどね。

オレのＧマジェ、最初の１．５万キロあたりまでは、異常に乗り心地が良かった。

こんなに乗り心地のいいバイクって、この世にあるのか？と思うくらい、半分宙にういて走っているのかのごとく
で、どこへでも、ガンガンアクセル開けてられて激走してた。

２万キロちょいあたりから、これがかなり変わってきて、フレームの硬さをそのまま感じるような硬すぎる感じに乗り心地劣化・・。
サスのメンテも、交換もしたけど、あんまり変わらず。現在５万キロ超え。

やっぱ普通のスクーターは、乗り潰すゲタと割り切るしかないのかな？　Ｇマジェはメッチャ愛着あるんで、なんか悲しく感じるの・・

日記か？

ケチをつけるだけの561よりも日記のほうがはるかにマシだな

>>559
> ２５０の方だと300km超えるような田舎道の下道メインなツーリングで
> 燃費は30km/L台前半まで伸びるけど
> 高速使うと小排気量の悲しさで燃費が悪化するんだよな。
> 80〜90km/hくらいでちんたら走ってればなんとか30km/L台キープできるけど
> 100km/h以上で走り続けると20km/L台後半に突入する。
> おそらく高速燃費では４００に負けると思う。
> まあ２５０でも140km/hまで出せるから高速でも走りに関しては不満ないけどね。

ハッピーメーターで130ｋｍなんだけどな、実際は。

>>550さん、>>556さん、どうもありがとう!

やっぱ、リアの２本倒立型サスって、ダメだよな・・・

スカブやマジェみたいな、水平型サスじゃないと、やっぱダメ！
Ｇマジェからスカブ乗ると、昔のコンパクトカーと２５００ｃｃクラスのしっかりしたセダン
くらい、サスのしっとり感が違うからね・・・。

Ｇマジェの後姿は、どっしりガッシリ色っぽいんだけど、あのユニットスイングにあのサスは、やっぱ限界低いのは事実。

いや、乗り心地は悪いけど限界はこのクラスでは高いほうでしょ
フレーム剛性が250ccクラスではピカ一だからそのぶんアドバンテージがあるし

↑　それはそうなんだが、フレーム剛性との他の部分とのクオリティに、差が有り過ぎるのよ。

フレームしっかり＝アクセルがんがん開けられる安心感、でも・・・
リアがバタツクから開けられない、下からの突き上げが大きいから路面が荒れてるとやっぱ開けられない、
っていう状況が多々ある。開けるの遠慮しちゃうっていうことだが

ＴＭＡＸは、そこのバランス完全よね。バンバン開けられるもんね。それでいて、挙動はしっかり安定！あれは気持ちいいわ

>>567
ところでGマジェにタイヤは何を履かしてるの？
それによって回答が微妙に変わってくるので
TMAXと比べちゃダメでしょ
スカブあたりだったらワイディングで負ける気はしないんだけどな
むろん純正タイヤだとこわいけど

教習車が旧Gマジェ400なんだが乗り心地は良すぎるくらいだと思ってたよ
そこの教習所じゃ俺がAT開設以来最初の教習生だからかもしれんがアドV125の３倍は良い

>>567
むしろ
フレームしっかり＝オマケ
だと思う。

ほす

>>569　スクールの敷地なんかじゃ、何もわからんでしょｗ　

出すスピード、路面からの入力、なにより舗装がキレイすぎる。
ストリートの過酷な路面状況、そして２万キロぐらい経過したときの挙動とか勘案しないと意味ないっす

ブレーキパッドってどれ位で交換してますか？

最近音が大きくなってきてるのですが。
14,000キロ位です。

一番確実なのはパッドの厚みを目視することででしょ。
減りはタイヤ寿命と同じく運転の仕方や走行条件でかなり違ってくる。
Gマジェの場合はリヤのほうが減りやすい傾向があって
14000kmなら交換してもおかしくない距離だな。

>574
ライトで照らして見てるんですが、微妙に残ってるような感じでもあるんですが、ディスクが傷ついてるような感じです。
正に、リアがそうです。
フロントは確実に2mm位残ってるので、リアの方が先？？とちょっと混乱してました。
早速、パッド買いに走ります。
ありがとうございました。

>>575
マジェのリアパッドって斜めに減っちゃうみたいね。
リアパッドは純正が無難と思う。

パッド、明らかに残がたくさん！という判断でなければ外して見たほうがいいかもね。
ついでにパッドの面取りして左右入れ替えてみたりしてメンテにもなるし。

ディスクも交換したんだけど、１枚５千円とかリーズナブルで助かるなと。

今日の夕方、パッド買ってきました。
デイトナの赤パッドが在庫があったんで、それを。

もう一度ライト照らしてよく見たんですが、やっぱりリアの外側より内側の方が減りが早いみたいでした。

ロングスクリーンをスモーク化したいんだけど、なんかイイ方法ないですかね・・・？

考えられるのは、カーフィルムを貼る方法か、スモーク塗装をしてもらうか。

前者は野外での耐久性が気になる。特に上端から、水なんかが浸入しないか。　
後者は、値段がちょっと高い。薄いスモーク塗装は、やっぱ素人にはムリだから。濃くするのはカンタンだけどね。

なんか無い？？？

>>578
効きに不満無い？
オレも赤いヤツを信頼していたんだが・・・

デイトナの金パッドも効き自体はさほどノーマルと変わりない。ただ、
熱ダレは少しマシな程度。

やっぱりキャリパー、ホース、パッド一式でないとね。
結果を期待するなら、それなりに金かけないと。

>>579
ないよ。自分できなきゃどうしようっての？ばか？？

>>581
リヤ用って赤しかないよね？
シンタードはベスラしかないと思う。


>>579
樹脂染料とかで染まらないかな？
煮込むタイプなので機材も問題あるが。

一応、車屋さんでスモーク塗装はあるんだよね。
最近のベンツとかポルシェとか、リアテールレンズをスモーク化するっていうカスタムが
ちょっと流行ってて、その方法でスクリーンもできる。ちょっと値がする、￥２万くらい。

あと、スモーク化の時のクリアは、レンズに使用するのもあって世界最高級とも言われる
塗料のクリアを使うのだが、このテロテロ感ヌレヌレ感が超深みある。

これをスクリーンで出せたら、ホント印象いいと思うね

>>579
以前純正スクリーンをスモーク仕様にしたのを見たことがある。

正直・・・


『うわっすっげーダサいっ！』と思った。

折角のシャープなフロントマスク回りがヌベーとした感じで台無しだった。
よく社外品のフロントフェイス（なんかブサイクなヤツ）付けてるのあるだろ？
あれと遜色ないくらいダサイからやめとけ。

社外品のショートスクリーンの方がカッコイイよ。いやほんと。

>>585　そうですかー、純正のロンスクをスモーク化してたんですね？　濃さは、どんな感じだった？　薄め・濃い目？　

あれは素人がやると、顔料がダマ・ムラになるんで、それ失敗したやつなら、激しくダサいってのはよく分かるけど・・

誰かお知恵をお貸し下さい。
クランクケースのカバー（黒い樹脂パーツ）を外そうとしたら、ネジは外れず土台の金具が
グルグルと回るようになってしまいました。
幸いにも他のネジを外すことで目的は達成できたので急ぎではないのですが、
なんとかネジを外すにはどうしたらよいでしょうか？
反対側から抑える等できるかと思ったのですが、どうやら穴は貫通しておらず・・・。

>>586
持ち主と思しきバイカーが側に居たんでマジマジ見たわけじゃないが
形は明らかに純正で色はライトスモークてな感じだった。ムラは無かったように感じたな。

なんつーかね・・・とにかくダサイのよ。イカデビルならまだ納得いったかもな。

>>587
文面から察するにまだカバー自体は外れてはないんだな？

ローレット加工の雌ネジ側が空回りするのなら、いっそ雌ネジごとカバーを抜いてしまう。
でカバーの裏面にくっついている雌ネジはプライヤで挟んで回して取ると。

取れたら元々嵌ってた穴にプラパテかエポキシを埋め込んで再度雌ネジを嵌める。
※雌ネジ内（ネジ山な）にパテ類が入り込まんように注意

固まったら完了。今後の再発防止のために全ボルトにはグリスを薄く塗っとけよ。

スカブの250からの乗り換えで今日中古のマジェ400納車されたよ
天気も良かったんで嫁を乗せて200キロ程走ってきた
俺は気にならなかったけど、嫁さんいわく乗り心地最悪らしい

ところで、シャッター閉めてないのにカギが刺さらない時があるんだけど壊れてる？
そうなるとリモコンのシャッターボタン押してもダメで
手動でシャッター開けるはめになる

>>589
なるほど、カバーを無理やり外して、その後補修ということですね。
今週末やってみます。
ありがとうございました。

>>590

ＯＰＥＮボタンを２回押すとシャッターが自動で開く

>>592
2回押したらちゃんと開いたよ。
サンクス

>>590　え・・・　スカブのクラス随一のしなやかモノサスから、ゴッツンゴッツンサスのＧって・・・

ガクブル〜

普通にサス替えればいいんじゃないの？

何かここって妙にサスのダメ出しする人がいるけど
個人的には全く気にならないんだけどね。
俺のは08年式の400なんだが、年式や排気量で
またサスの具合って変わるモンなのか知らんけど。

リアにデイトナの赤パッド付けようとしましたが、なぜかキャリパーの下駄の幅より１ｍｍ以上厚くて嵌りません＞＜

品番 63282
Ｇマジェ 250 '06式

事前にパッドを削ったりしなければならないなんてことはありませんよね？
取り急ぎ、減ってる方（外側）だけ交換しました。


最初、ピストンの引っ込め方が分からなくて泣きそうになりました。
まわすんですね、あれ。
現在は 5-6mm 位ピストンが出ている状態ですが、回しても回してもこれ以上入らないという位置です。

もしかするともっとピストンを引っ込ます方法があるのでしょうか？

作業中ビスをはずしてブレーキオイルケースのふたはちゃんと開けときましたよね？

>>596
初期型250乗りです。確かにリアサスは良くないけど、ここでは過剰に酷評している感がある。
個人の主観だからね。私の場合は特に不満はないし、そもそもバネ下が重いスクーターの
リアサスにそこまで期待していないってのもある。

>>597
私の場合、回すだけでピストンはぴったり収まります。赤パッドは使ったことありませんが、
削ることを前提にするパッドというのは無いでしょう。
どうしても無理ならショップ行きがよろしいかと。

保守

GIVIのロンスクとかY'sギアのサイドカバーつけてる人いる？
あれらの効果の程ってどうなんだろう？
個人的には最高速なんか多少落ちてもいいから
風雨の凌ぎやすさがそこそこ向上するならつけてみたいかなと。

>>601
Y'sギアのサイドカバーってサイドバイザーの事？それなら付けてるよ。
雨の時はサイドバイザーのおかげで足がビジョビジョになる事がなくなった。
見た目より効果あるかと。
ただ、すごーく薄いし足がすぐ当たるから、相当注意して乗らないと簡単に割れる。

いいなーバイザー。
シルバーだとダサイから付けられねえ。
ピアノブラックに塗り直そうかな・・・

>>602
ああそうですすいません、サイドバイザーのことです(；´∀｀)
やっぱ効果はなかなかにあるんですね、いいなー。
ただネットで検索して、つけてる人のブログの画像やコメントで
結構仰々しいというか、装着するとかなりゴッツく印象変わるみたいですね。
割れないように神経使うのも気になるけど、思い切ってつけてみようかな。

>>601
両方つけてますけど冬や雨の日は快適ですよ(＾＾)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1275403286145.jpg
あとはグリップカウルがあれば完璧です。

ヤフオクでスクリーン60%オフの出品が残り4個なので欲しい方はお早めに〜

>>605
ええのう

オクはイマイチ信頼に欠けるんだけど、食わず嫌いかな？

>>607
食ってみなきゃ不味いも美味いも解らんぞ死ぬまでｗ

クランクとエアクリがメッキだとメッキが多くなってバランス悪くなる気がする
クランクはメッキでいいけど、エアクリはノーマル黒か社外品のほうがいいなぁと思った

>>605
GIVIのスクリーンが8778円とは安いね。
今の時期だとノーマルのスクリーンで十分なんだけど、冬の為に買っておくかなあ

冬になったらグリップカウル付ける予定なんだけど、GIVIのスクリーンと干渉しちゃう？

もうなかったorz

まだあった。グランドマジェスティで検索しても出てこないはずだ

>>605
サンクスです。画像あるとイメージしやすいです(^^)
やはりサイドバイザーは相当ゴツくなるようですね。
GIVIスクリーンは、ノーマルよりも風防効果高いと実感できますか？

>>610
干渉したらハンドル交換でポジションを手前にすれば解決です。

>>612
先週入札0で今週自動再出品になってましたがここに書いたら1日で残り1つ。
中の人がうまくやればちゃんと売れる商品なのに、あれでは欲しくても見つけられませんよね(^^)

>>613
実感できますよ〜

書き込みテスト

大型二輪取りに行ってるなんかもう250スクーターなんだかなってかんじ(ﾟДﾟ)

何故それをここで言ったし

>>616
一時的なもんだよ。そのうち250スクーターも大型車も手放せなくなるから安心し

>>605
オクのGIVIスクリーン最後の1つGET。
送料がけっこうかかるけど安い買い物が出来たと思う。
教えてくれてありがと〜

>>616
黙れｸｿｶﾞｷ

>>616
安心しろ、
今のGマジェは400だし、重さだけなら大型並だ。

私はR1乗りだけどね、時折ムショーにGマジェ乗りたくなるのよ。

大型には大型の、GマジェにはGマジェの良さがある。

「見た目」カスタムはどのくらいまでがちょうどいいでしょうか

私は女子高生乗りだけどね、時折ムショーに熟女に乗りたくなるのよ。

女子高生にはミルクの、熟女には鮒寿司の良さがある。

くだらね

↑お前がな

giviのロンスク買ったやつらインプレよろ

久しぶりにワイズギアのサイトを覗いたけど、
Gマジェのパーツが減っていてビックリ。
400のELメーターがなくなっていた。

流れに全く関係なくて申し訳ないが東京福岡ツーリング行って今帰ってきた
リアサスがモノサスになれば買い換えたい
他に不満はなかった。いいバイクだー

Gマジェと、マジェの中間のモデルこそが、真の完成されたスクータになれたというのに、
なぜヤマハは両者を分けて、各々ハンパな存在にしちゃったんだろ・・・

Ｇのどっしりアダルト感、マジェの未来的最新鋭メカ。　なぜ、合体させない・・

>627
営業所留めにして昨晩取りに行った
バイクで行ったが、梱包でかすぎてワロタ
今日、車で出直してくる

ぽす

前後タイヤ純正に交換したいんだけど都内か埼玉で安い店ないですか

>633
和光の２りん館じゃだめか？

幾らぐらいですか

つ�I

俺もタイヤ交換時期になった。
設計時期が比較的新しいSX01が無難でしょうか。
Hoopは設計が7年くらい前の製品だから避けるべき？

stockのダメロップよりははるかにいいかと
高速コーナーでのスピードがstockと比べ10km/hは伸びる（その速度でも安定する）
持ちは同じくらいかな

タイヤと言えば、都内でたらたら走る程度なんだけどライフが持つタイヤってどれだろう？
以前フロントにHOOP PROをはいていたんだけど、異常に長持ちしてビビった。３万以上走ったと思う。
今は前後ともHOOP。

ビグスクは大抵車重配分が極端にリヤヘビーだから
フロントタイヤはホント減らないよな。
俺前乗ってたフォーサイトも12インチなのに
フロントは23000km時点でまだ溝残ってたし。
ただあんま変えずにいるのも気持ち悪いんで
リヤの二回目交換に併せて一緒に変えちゃったけどね。

今のGマジェはまだタイヤ交換してないけど
通勤で使ってるんでライフ重視で
ミシュランのゴールドスタンダードとか考えたんだけど
Gマジェのサイズがないっぽいんだよな〜('A`)

結構みんな通勤仕様なわけ？
自分は、週末のみに使用。
ツーリングはメインの600ccだけど、たまにGマジェでも…。
でも乗車姿勢の関係で疲れるので街乗り専用になっちゃうけどな。

SX01前後同時交換
近所のバイク屋(個人経営)３万
ドラスタ２万(会員価格工賃半額)
ざくっと言ってこんなだった

ブレーキパッドはどんくらいで交換時期になるかね？

走り方によるよ。
通勤メインだと不明だけど、ツーリング専用
の俺は15000キロでもまだまだＯＫ。

>>644
レスﾄﾝ。
そぉかぁ、じゃあ通勤メインの俺は10000kmあたりで怪しくなりそうだな(´-ω-`)
俺のは400でＷディスクだから出費も痛いな〜(;´д｀)

>>645
ダブルだったら単純に倍持つのではないかと？

>>646
制動力は増しても持ちは変わらないでしょJK

>>647
jkつけたわりには間違ってるぞ。それともパッドの経年劣化でも心配してるのか？

４００乗りだけど制動力が増してるとは思えない
ま、２５０乗った事ないんだけどね・・・

俺は現行乗りだけど皆が言ってるリヤサス最悪が理解出来ん…。
２代目スカブーからの乗り換えだが。

>650

ボンボン跳ねないか？
跳ねて着座位置が変わるのがネック。

ちなみにリアの空気圧を落として対処している。
高速乗らない時は標準の2.5から2.0で。
高速に乗る予定のある時は2.5に戻してる。面倒だ・・

前モデル(08年・400)だけど全く無問題。
サスで文句言ってる人って初期型？
経年劣化の可能性はないのかね。

今日、千葉野田の田舎道走って判ったよ。
文句言っている奴は田舎のでこぼこ道走っている奴らなんだよ。
ＣＢＲみたいな普通の単車からこっちに乗り換えると、そりゃ文句出るよ。
オフロードでものってりゃいいんだよ。

フュージョン、フォルツァ、スカブといろいろ乗ってきたけど、低〜中速時の乗り心地はグラマジェが最低だと思う。
ただ、高速走行だと圧倒的にグラマジェが快適。

ろくに試乗もしないで見た目だけで選んだけど、痔持ちの俺は正直後悔してる。

だったらまた乗り換えればいいじゃん

地主には辛かろう

腸が緩い人もちびっちゃうかもねん

買う前に試乗したいが
試乗できるグランマジェスティ400が無い。

磐田と奈良にあるみたいだが、
俺は神奈川なので、そこまで行ってられん。

販売目標年間700台なので試乗車もほとんどないようだね。
5000台目標のマジェなら試乗車がザクザウ。えらい違いだ。

>>658
行けないんじゃしゃーないな。あきらめろん

そろそろ限定解除するんでこいつを元手にＴMAXを相棒に選ぶか…
どんくさいバイクはつまらんな…
じゃあな 貴様等

tmax(笑)
所詮AT(笑)

以前、TMAX乗ってたけど所詮スクーターだなと思ったよ。
わずか3ヶ月で売った。
それからGマジェ乗ってるけど、トータルで見てこっちのほうが断然いい。
TMAXで良かったのはしなやかな足回り　だ　け

(=゜ω゜)ﾉ

なんだかこのスレにはどうしてもGマジェを腐そうとするヤツがいるみたいだね。
サスの件で同意得られなかったら今度は排気量でTMAXを持ち出して蔑もうという。
文体が同じだから同一人物だってのが丸わかりなのが失笑ものなんだよねｗ

たまに地方都市に出張に行くと、街中のビグスク路駐率の高さに驚く。
都心でももっと気軽に駐めるスペースがあればいいのに

旧マジェからの乗り換えだが、Gマジェのサスは違和感あるな。
硬いとかじゃなくてギャップに引っ掛かるような動きというか・・・
フレームが強いからサスの悪さが丸出しなのかもね？

>>666
田舎は、土地あるからｗ

>658
箱根辺りまで出てこられるなら乗ってみるか？
お互いの都合がつけば‥だが

やさお

>>663
リッターSSも乗ってる俺からみたらTMAXもGmajeもどんくさいバイクだよｗ
その上TMAXは収納も大してないだろ？
もしかして、お前が取得しようとしている大型免許ってAT限定か？ｗ

レスする人間違ってない？

アホはほっとけ

>>671(失笑)

>>671
馬鹿だなぁヾ(^▽^)ﾉ
死ねば?

だれか、Gマ４００にマロッシのプーリーキットを組んでいる方はいませんか？
ウエイトローラーは何ｇでおちついたでしょうか？
元からついている１２ｇは軽すぎるような気が・・・

ツーリング中にコケて、外装の交換に１４万円かけた、俺様が来ましたよ。

もっとも破損したパーツはＲブレーキレバーとインナパネル１だけ
だったが、どうせ交換の際にバラすんだからと、傷ついたのは全部交換。
ついでに、昨年立ちゴケして傷ついたパーツも交換。ひっかき傷のあった
スクリーンも交換。

すっかり外装の新しくなったＧマジェを見て、１４万かけて良かったと
思うのでありました。^^;　（本当は、痛かったけど。。。）

＞677

二輪にも車両保険があればと思うけど、どこもやっていない。

おまいら、トランスミッションオイルは交換してるか？

駆動系メンテのついでにやるくらいのスタンスでいいんじゃないか？
俺はそうしてる。

新車から千キロ交換は必ずやっておいたほうがいいみたいだが
あとはベルト交換時に同時交換くらいのペースでじゅうぶんみたいよ。

>>680
>>681
レス、さんくす
近いうちに交換するわ

超勃起中(｀・ω・´)

>>676
俺はＧマジェ４００の純正プーリーにＧマジェ２５０の純正ウェイトローラー入れたけど調子いいぞ〜。

>>684

俺もその仕様。
ほぼ万能になるね。とっても自然。

250と400のWRって、純正だとそれぞれ何gなの？

>>686
　　　　　　ggrks

250＝15g
400＝17.5g

加速騒音規制値をクリアするためこの重量に。

>>688
ありがとね。俺400乗りで、別に現状の出足にさしたる不満はないけど
このスレの人たちから好評を得てるようなら250のWRに変更も興味でてきた。
でもスクのWR変更でいつも気になるのは、燃費への影響なんだよね。
日々通勤に使ってるから、あまり悪化するのはいただけないんだよな〜。
400で250のWRに変えてる人、燃費はやっぱ悪くなりますか？

正確には400=18gだよ。

>>689
うちは250だけど以前マグザム純正（14g）いれたことある。
加速するときの音が忙しい感じになる。
燃費はノーマルと同じ感覚であけると�gあたり1kmくらい悪化。
ノーマルの穏やかな特性が好きなので結局ノーマル（15g）に戻してる。

多分400も同じ傾向なのではないですかね？
まぁでも400の場合は逆車が15gなのでそれが本来の仕様でもある。
迷わしちゃったらゴメン。

Gマジェって身長何センチの人を基準にしてるんですかね？
前後調整式シート、いままでは『後ろから3段目』にしてたんだけど、久しぶりに乗ったら違和感感じたんで『後ろから2段目』にしました。
身長170cmです。

オクで安かったGIVIのスクリーンをやっと装着した
もの凄い勢いで顔に当たってた風圧が無くなって快適
高速にも乗ってきたきたけど、メットのスクリーンを上げてても普通に乗れる

見た目もさらにオッサンっぽくなって素敵だ。

>>691
レスどうも。アク禁巻き込まれた(；´Д`)
やっぱ多少の悪化は覚悟しなけりゃですかね。
今でもリッター21〜22kmくらいなんで、20kmは切らないでほしいなあ。
ま、どっちみちやるとしてもドライブベルトの交換時期きてのことだけど
あと10000km、今のペースだと今年中には届きそうだからよく考えときますわ〜。

オレは前にＧ２５０乗ってたとき、１１ｇｘ８・センスプ１０％アップ、付けてた。
初めて乗ったときの、タコメーターの踊るように飛び跳ねる動きは、マジでワロタ・そして、その加速に驚愕し、笑いが止まらんかったｗ

１１０ｋ以上の巡航はあんましないんだったら、思いっきり軽くするとＧの潜在能力爆発で感動するよ。
そんなオレは、今はスカブ乗り。たまにＧの威風堂々アダルト感が恋しくなる・・・　けど、スカブもこれまた長大で悪くない。

ていうかみんな、マジェどう思う？　こないだ乗ったんだが、１８０近い自分だと、１２５ｃｃみたいな感覚なのよ。
なんと、驚く無かれ！、ヒザの位置がメーターの高さとほぼ同じなのよｗ　Ｇ乗りからすると、冗談みたいでしょ。
チンチクリンぽくて、元Ｇ乗りからすると違和感ハンパなかった。走りは、悪くないよ　だが、高級感はＧのほうがあるかも。

とにかく、マジェは値段に見合ってないのよ！　７０万以上すんのに！
こんな感じね、どうよ？　http://blog.yamaha-motor.jp/bigscooter/images/20080328_006-thumb.jpg

（∪＾ω＾）わんわんお　　　　まで読んだ。

>>696
そんな事は一行も書いていない。

ネタにマジレス乙

ってゆーか、書いてあんじゃん。

チンチクリンすぎワロタｗ
http://blog.yamaha-motor.jp/bigscooter/images/20080328_006-thumb.jpg

梅雨だからなかなか洗車してあげらんないなあ。

うちは洗車？というか掃除は雨天走行後しかやらん。
水滴と一緒に埃をセームのタオルで除去→フクピカ
以上、洗車終了w
これを月の最初の雨の降った日にやる。

>>132
（∪＾ω＾）わんわんお

保全

前部左側のBOXの蓋のちょうつがいが折れちゃったんだけど
蓋だけ買えますかね？
つか弱すぎ…

パーツリストに記載があるから買えると思うよ。

no.30のレツグシールドのページな

はやく梅雨終わらないかなあ
やっと免許取って3年経ったから嫁乗せて高速乗れる
軽井沢あたりにツーリングに行きたい

>>708
嫁さんにはより万全な装備をな！

うちの嫁はすっかりタンデムにハマってしまって
梅雨明けを俺以上に待ち望んでいるｗ

タンデマーが寝ないようにインカムお勧め

いや、むしろ後ろがつい寝てしまったときの事を考えたほうが、
寝かせない様にするよりもスムーズ。

クラッチ変えて生き返った

>>712
kwsk
5枚クラッチ？アッシー交換？いくらかかった?

今ヤフオクでサイドバイザーとハンドルカバーの出品あるね。
傷はあるけどわりかし安いみたいだから考えちゃうな。

(´・ω・)

(´ω`)

クラッチかえたい

グラマジェのクラッチって欠陥？すぐにガクガクする。

雨が多いこの季節、特にクラッチがガクガクするよね。
なんか、結構不快なんだが。。。
たまに焼けくそになって、後ろがバタついても気にせずそんなこと無いものとしてアクセル操作してる。

雨関係あるの？

確かに、寒い朝と雨が振っている湿度が高い日はガクガクする。
5分くらいストップアンドゴーの市街を走っているとなおるけど。

俺のも、冬場と梅雨の湿度の高い日は、ガクガクするよ。
家から道路までは私道で、２００ｍをゴーストップを繰り返すので
嫌になるね。

クラッチ新品にすればなおるのかな？
交換はクラッチシュー？それともハウジング？

>>723
先日車検ついでにフロントの足回りと駆動系やったよ

400だとシュー交換だけではきついようだ
だからASSY交換した

ほしゅ

なんか前輪のブレーキの利き具合がいいところと悪いところがあるのか、止まる寸前にガクガクする･････。

>726
ローター歪んでない？

今更ながら安売りしてたロングスクリーンつけた
今までの風切り音を１０とすると、付け替えたら３程にまで静かになった
下部の膨らみのおかげで、拳に当たる風も少なくなった
もっと早く付けとけばよかった

>>727
ブレーキかけて、時速30キロ以下ぐらいになるとこの症状が出ます。
歪むことってあるんですか？

>>726
走行距離がわからんからなんともいえないが、それなりに走っていたらディスクが薄くなってるかもね。
薄いのと利きの良し悪しが関係するのか不明だけど、俺もじゃっかんそんな感じだった。シャリシャリ音もした。
が、先日ディスクもパッドも新品にしたらスルスル回るしちゃんとブレーキ利くようになった。
あとはパッドを新品にしてピストンもちゃんと洗浄してみてはいかがかと。

>>729
新型モデルで、走行距離は9000キロぐらいです。
次回オイル交換のときに点検してもらいます。

１０年型MF１０にロングスクリーンつけようと考えているんだが、純正スクリーンのはずし方わかる人いますか？

すみません。レス先間違えました。

>>726
9,000キロくらいだったらディスクが薄くなってるってことは無いと思います。
バイク屋さんに見てもらうのが良いですね。

ロングスクリーンのスクーターって絶滅するのかね。

むしろ増えるだろ

増える訳ねーべｗ