アベニス150アヴェニス150

★　スレ立て依頼所[091018]　★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1255860008/22

22 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2009/10/19(月) 15:05:12 ID:s+fgoXQK0
スレ立てお願いします
バイク板
アベニス150アヴェニス150

まじ立った
のびなさそー
中古で購入予定です
しばらくおまちください

買おうと思ったが断念してアド110買ったよｗ

買うなら125でしょ
ぬんぴは40前後だし
キャブ無しだからトラブルすくない
ってゆうか　今更キャブ車を買うのもめずらしい
125と250の中間スクーターがない
ベクかアベしか
中華は洗濯にない
（通販パーツ消耗部品年式
）

そのキャブの調子が悪い。
キャブアッシー、新品でいくら？

キャブなら普通はOHでしょ。

いや、オーバーホールしても症状変わらず。
リコールは該当してない車体のようだけど、価格の口コミにキャブ交換したら直ったって書き込みあったんで。
症状はスロットル回しても回転上がらず、発進できず。
エンジン温まると大丈夫なんだけどね。

まだアベニス乗ってませんが
グラアクシス乗っていました
五万キロ
キャブのフロートバルブのゴム部分が減っていました
他もボロボロだったので廃車にしました

>>1
スレ立て乙です。

先月、アヴェニスに惚れて中古を買いました。
９月の連休にオイル交換などしました。
北海道なので、もうすぐ乗れなくなるorz

>>1乙です。
板復活二年振り？ぐらいW
↑キャブの不調の人‥
それ、キャブヒーター（オートチョーク）の配線不良鴨よ？アヴェニスによく有る、始動不良と失速プッシュン病もそれが原因の事が多いみたい。
とにかく↑を伝えた上で、プロに一度相談すると解決するよ。ハーネス点検交換＆作業で諭吉二枚でお釣りくると思う。
プロがテスター使って点検して異常が無かったら、改めてキャブ点検＆交換を考えた方が良いと思う。

オートチョークも新品交換済みで始動性は良好。あとは、キャブ交換するくらいしか手がないよ。
交換で直りゃいいんだけど。

ベルトを通販で買いたいです
おすすめ店ありますか？
やふおくで検索したらありませんでした

>>12
ベルトは純正品しかないんじゃないかな。
スペイシー用のベルトのサイズが近いから
他のユーザーのためにも人柱よろしく

純正高そうだなー
どうせ外国ものでしょ
アベニスなんて製造おわって　中古も終わった感じで
パーツも終わりぎみかな？
やはり中古でかうんじゃなかった気がする
250買う金なかったし
速く高速無料にしてけれーー

>>11
そっか‥ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?book_no=99908-1051-01
↑暫く見てないからまだ有るか分からないが、エプシロン150で検索するとネジ一本の値段迄解るよ。
（川崎のサイトは有るだろうから、無かったら探してW。）モノによって、本家スズキより数百円程度高い場合有るけどね。

>>12-13純正品しか無いからウイバイクぐらいしか通販してないと思う。バイク屋の方が送料ない分安いと思うが。
んで‥スペイシーだかのベルトは実際試してダメだったと館板で見た気がした。
一昨年交換した時、150用で6千円代だと思った。バイク屋に持ち込みで持参したWRと注文しといたベルトで工費込み丁度1万だった。
ついでに、後日やはり持ち込みで持参したV100用強化センスプと注文品の純正クラッチシューで交換費込み1万3千円。
これから安く中古で購入して乗ろうとしてる人は上記駆動系3点セット交換さえしとけば
暫く幸せに過ごせると思う。
あと‥セルと前期型持病のトルクカムさえ平気なら‥ね。
購入してから三年、2万キロ走って
（購入時2万5千キロ、今4万5千キロ）
維持して実感してる、ネット上の評判程は壊れない。エンジンは、まだまだ元気。
オイルは、4リッター缶3千円ぐらいの四輪用5W40、100％合成を2千で交換。

アベ125と150のベルトは共通ですか？
だまって純正がよさそうですね
検索しましたが社外品なさそう
45000走るときいて安心しました

ヤフオクでは十万ちょいで売ってたりするが
年式不明という部分がとてつもなく気になる
めっちゃ古いかもしれなさそう

前期型か後期型かは判断できるよね。

中古で買う予定だが、タマが無いから本当に買うの難しいな
１５０であのサイズが一番ちょうどいいんだよなー

久々のアヴェスレ
何レスで落ちるか心配だｗ
最近乗ってないしマフラー腐りかけてる。

過去スレ
ベクスター150とアヴェニス150どっちがいいの
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/989815939/
　＜アヴェニス専用スレッド＞　
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1007278207/
<ﾅｲｽﾐﾄﾞﾙ> アヴェニス150 <ﾅｲｽﾐﾄﾞﾙ>
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1016816214/
【スズキ】ヴェクスター、アヴェニス
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1028824975/
すいませんアベニス150もいいですか
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1040155152/
【ﾏｲﾅｰ】スズキ　アヴェニス【ｴｲﾘｱﾝ】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1065519450/
アヴェニス125､150について語る
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1095163731/
【ｴｲﾘｱﾝ】スズキ　アヴェニス【part2】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1096166145/
【SUZUKI】アヴェニス125/150を語るpart2【AVENIS】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1121957203/
【SUZUKI】アヴェニス125/150を語るpart3【AVENIS】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1132953169/
【SUZUKI】アヴェニス125/150を語るpart4【AVENIS】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1135990673/
【125】スズキ・アヴェニス・アベニス【150】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1167590427/
★アヴェニス　１２５　１５０　アベニス★
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1214762716/
【125】スズキ・アヴェニス・アベニス【150】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1215510907/

高速無料になってからまた売れば
バカ売れだと思う
Ｆ1を
まあかりに来年発売市たとしても貧乏人の僕には
新車には手が出ないので最近中古買いました

>>16確か‥違うと思う。ベルト交換するなら、150に125用入れると加速UPって聞いたから。
ネット上ではメンテしながら9万ｷﾛ維持した人とか、5万ｷﾛ以上維持してる人も何人か居るよ。
きっちりオイル管理しとけばエンジン本体は丈夫な方だと思う。
機械だから当たり外れや乗り方も有るとは思うけど‥
オイルレベルの低下に気付かないで壊したパターンが多数じゃないかな？
2万〜超えするとオイル消費激しく成るタマ多い割にオイル警告灯無いし。
>>17年式不明＝前期型（多分W）。ただ最初期発売でも1998年式〜ぐらいじゃない？
雑誌広告でアヴェニス初めて見て、頼んだ手元に有る初版アヴェのカタログには1998年12月現在と有るから。
>>18
勝手に追加m(_ _)m‥前期型と後期型の違い。
前期
外見では、マフラーのエキパイとサイレンサー部分を繋ぐ所が、ボルト留めに成ってる。
要するに‥エンジンから来てる細いパイプ部分から太い部分を繋ぐ所が
ボルト留めで分割可能なら前期、不可なら後期型。
前期と後期、何が違う？前期型は駆動系のトルクカムにグリスシールが無い＝定期的に（最低でも5千ｷﾛ〜）グリス塗りが必要。
サボると壊れる又は壊れ易く成る。（0発進時にキュル�Aとクランクケースから金属音）
壊れると交換費込み２〜３万。
後期型に比べて部品精度低い。（前期型の部品も内緒で？細かな変更をしてる模様。）クラッチシュー？とかが代表例。
今現在、前期型乗りが消耗部品交換に出すと後期型の対策済み部品に多分!?交換。（トルクカム以外）
後期型
↑上記の改善策済みの為、トルクカムのトラブルフリー＆面倒なグリス塗り不要。
部品精度は前期型よりはマシ。
前期、後期、詳細不明ですが、公式にキャブのリコール交換有った模様。
心配ならフレームNo.確認の上、サービスセンターにTEL確認。（キャブ本体無料交換。）
以上‥長文すまそ。

>>23
乙です。
最近、手に入れたばかりなので、こういう情報はありがたいです。

おれも　もうじき乗れる
さっそくグリス買ってきた
2万キロ越えの中古の駆動系ばらしたい
グラアクとアドレス125ばらしたから
出来るかな？
手本になるぶろぐとかがネットになさそう

>>25
うちのは5000�`未満だけど、グリスが完全に無くなってた。
基本的な構造はそんなに変わらないから、それだけバラしてるなら可能だと思いますよ。

でもあれだよな
自分の整備したので高速は怖いかも
高速乗るために一応買ったんだけど（安い値段にひかれ）

>>27
気持ちは分かるけど、自分を信じようよｗ
ちなみに>>27さんはいくらで買ったの？

アヴェ海苔的にはこれはどうかね？
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/PCX/index.html
もし150版とか出たら欲しい。

>>29
俺的にはアリだけど、新車なんて買えないからアヴェで十分。

くわしくは秘密です
外装がノーマルじゃないやつ　二万キロ超え
10万以下です

29
125クラスはアドレス独走だから新型車あまり
意味ないよ
それよりＥＴＣの値段高すぎるじゃないか　早く無料にしてくれ

無料(笑)

落ちるのであげ推薦ｗ
使用可能パーツネタいる人居ます？

意味がわかりにくい
いや　わからない　ネタ？

アヴェニス125と150って今数少ないよね

程度が良くて安いやつは関東に無いわ

>>36
>程度が良くて安いやつ
安いのが欲しいならオークションで買うしかないんじゃない。
程度が良くて安いやつなんて店側が儲からないから無いでしょ。

グーバイクで検索したら少しあった。
ttp://www.goobike.com/bike/suzuki__avenis125/summary.html
ttp://www.goobike.com/bike/suzuki__avenis150/summary.html

新品純正タイヤに変えたらシミー現象消えた。
やっぱ、タイヤサイズ変えると良くないのかな。

>>38
純正タイヤいくらしました？

>>35
アヴェニスに使用可能なパーツの情報を投下しようかと・・
って需要ないわなW

>>36安いの探してるなら解体屋探せば？
何故だかアヴェニスは、結構有るんだよね。
オレの150も解体屋落ち5万円。自分好みに合わせて弄ったり、満足な状態にするのに本体価格×２倍かかったけどW
取り敢えずの足代わりなら、5、6万も有れば、駆動系と点火系、前後タイヤ、リアサスぐらいは交換出来るし。
150なら15万円がひとつの区切りじゃないかな？以下なら軽いレストアベース。
20万〜暫くは、そのまま乗れるみたいな。
まぁ‥新車時は約40万だし、新車から約10年で今の価格なら妥当でしょうね‥

>>40
>アヴェニスに使用可能なパーツの情報を投下
是非お願いします。

>使用可能パーツネタいる人居ます？
正直、自分も分かりにくかったです。

ベルトが安くほしいが　無いよね？
ローラーはアドレス125と同じかも？たぶん
バッテリーもおなじ　ふろんとブレキパットは
まだまた普通に流通してるぽいね
来週に乗れる予定です
まだ乗れてません(^_^;)

アドレスは　新型　旧型で重さちがたね
たしか17ぐらいですか？

>>39
ウエビックで前後２つで一万ちょいですね。
セールやってますよ。

タイヤはケチったらだめだよね　高速乗るならなおさら
ＥＴＣ安くなるの待ってるけどあと１、2年は辛抱が
必要かな？
一万とかになったらすぐにでも付けるんだが

ネタ投下
みなさん、燃費はどのくらい？

うちの125は30km/LいかないんだけどキャブOHした方が良いのかな？
始動は全然問題なくて、セル回して｢キュル、キュ｣ですぐかかるんだよね。
ちなみにエアフィルターは掃除したし、プラグも問題なし。
やはり8*�`の体重が原因かなｗ

>>45
軽四でセットアップしたものを使っている人がいるみたいだね。
自主運用って言うのかな？

軽四買わなきゃだめかな
違法というかきこみもあるから
買ってからまた買い直しはいやだなー

46
アドブイなら40キロ超えたりするから買い換えよいよ

走行距離わからないから返答しにくいよ

>>49
>>46です。
失礼しました。走行距離は5000�`以下です。

走行少ないですね
僕は素人です　体重だと思います(^_^;)
普通のバイクは不具合出ない距離だとｵﾓ

体重ですねｗ

保守

岡田外務大臣ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
h‍ttp‍:‍/‍/‍q‍b5.2‍ch.net/t‍est/rea‍d.cgi‍/sak‍u2ch/1256‍630318/1



早く記念カキコしないと埋まっちゃうｗｗｗ

アヴェニスにベクスター用の社外マフラーは付けれるの？
ステーを自作すればエキゾーストパイプを曲げる事なく取り付け可能？

>>55
何故に？(苦笑)
素直にアヴェニス用の社外マフラーを付ければ良いと思うが‥
逆にステー溶接加工迄、考えてるなら、アヴェのノーマルエキパイに好きなサイレンサーを付けたオリジナルを作ちゃえば？
ちなみに‥アヴェ→水冷エンジン。ヴェク→強制空冷だから‥装着出来ても吸排気のセッティングが必要でしょ。

アヴェニス用の社外マフラーって選択肢ある？
数が少ないような気がするんだけど・・・

>>57
ググれ○○w


って少なくとも三種類は選べるだろうが‥

>>58
カレーですね、わかりますｗ

スーパートラップマフラーとホモなんとかマフラーくらい？
あとひとつは分からんけど、個人的にはベリアルとかその辺から出して欲しいね。

社外マフラー付けてる人いたらインプレ書いてくれると助かります。

中古って年式ふめい多い感じだね
ブレーキパットやシューも社外品手をだしにくいよ
リヤが交換時期だけど年式で型が違う？らしい？
とりあえずメーカー品の値段を明日ショップで
聞いてくる予定　ベルトも

たまーに信号発信でエンストする
燃調濃くなってるのかな？中古でかったばかりだし
しろーとなのでさっぱりわからない

ハンドルが胸のとこにあって違和感がある
原付の時は腕のばしてハンドル握っていたのに‥

バイク屋に持って行けよ

中あけたらクラッチ交換時期
24000キロ
原付の半分しかもたないかんじ？

>>64
乗り方にもよる。
通勤などで発進停止が多いと
走行距離が少なくてもクラッチはすぐ減るそうだ。

いや関係ないできがわるい可能制ある
グラアクシスはほとんど減らず四、五万キロ以上
持つ感じだ
アベニスのぱーつりすとかってみたがパーツの値段
書いてないべ　いみねー感じ

しつれいですが、がいこくのひとですか？
にほんごがふじゆうみたいですね

スイマセン
シベリアからきました　アベニスのぼろ中古買って
後悔してます
本田の新型125は160キロめーたー？かな
150もでそうな気配が
はやまったぜ
ほりだしものじゃなかったかも
何でもかんていだんを見てばかだなーこいつと
思って見てたが　俺もあっち側だった

スレチですまん。

>>68
本当に外国の方なら応援する。
最近、｢ゆとり教育｣とやらの影響で
日本語が不自由な若者の日本人が多い。
俗に言う｢ゆとり｣と呼ばれる若者だｗ

安い物はそれなりに理由があるけど
自分でメンテナンス出来れば
作業工賃がかからないし、愛着も湧くと思うよ。
頑張ってください。

すいません日本人です
父はＤＱＮの元建設作業員です
遺伝子受け継いだみたいです　建設関係は
国語苦手の人多いみたいです

親がDQNだから子もDQNとは限らない。
本人が努力すれば良いだけの話だ。
何でも親のせいにするのは良くない。

>>66や>>68は友達とのメールのやりとりと同じような感覚で書き込んだのかもしれないが
赤の他人に読んでもらうならそれなりの日本語で書いてくれ。

70
２ちゃんねるならなんでもありだろ
嘘　中傷　つぶやき　スルー
俺の父は病んでるし母も家族四人不幸だ
父の影響は大きい　
どんな理屈などつうじない　やつに近寄る奴がバカなのだ　

俺の父は小学低学年の時家で酒のんであばれました
隣がいとこなので何度か止めてもらいました
高校のときは何かのトラブルで家の前でつかみ合いしてシャツが
破けてました　ガラスも一枚割られました
ぼくが生まれる前は喧嘩して入院したりバイクで田圃につっこん
だりと武勇伝あります
外見はガッツ石松系で中身はだうんたうん浜田系です
気分の乱高下激しい感じです

近じか　錆びたまふらー塗装したいですが　しろーとでも
平気ですよね？　以外と奥まったとこにネジありますよね

>>74
マフラーを外すなら、マフラーガスケットを注文した方がいい。
古いガスケットをそのまま使うと
排気漏れを起こす可能性があるからね。

>以外と奥まったとこにネジありますよね
マフラーがエンジンに付いてる部分の事かな？
そこにガスケットが付いているはず。
エンジン側か、マフラーに固着してるかもしれないけどね。

社外品は合うサイズが分からないから、
もしどうしても社外品を使いたいなら
自分で外したガスケットを持って行って
合うサイズを探すしかない。
もし見つかったら品番とか教えてくれると嬉しいｗ

錆はワイヤーブラシで落としてから、
パーツクリーナーなどで表面を綺麗にしてから塗装した方がいい。
ストーブ用の安い耐熱スプレーでも悪くないけど
できればホルツあたりの耐熱スプレーで塗装した方がいいと思う。

クラッチ模索中

模索も何も純正買うしかないんじゃない？

過疎ってるなぁ‥
スクーターには珍しく高回転型のスポーツ風スクーターで、いいバイク何だけどね。
↑此処１、２年定番だけど、他ビクスクよりも安いからって若い人が手を出すと、痛い目あうパターンが増えてるのかな？
プロにポイント抑えた、最低限の整備してもらえば、まだまだイケるんだろうけどなぁ‥
因みに何度も出てるけど、ベルト＆クラッチ系（センスプ以外）は純正部品しか無いしアヴェに他車用を流用するなら基本人柱覚悟が前提だよ。
☆此処見てるアヴェニスオーナーの弄り度＆年齢層は、どのくらい？オレは、解体落ち中古購入で三年の付き合い、パッド交換、サスとセンスプはアド流用、駆動系は純正交換OH＆WR軽量化、社外点火コードにイリジウムプラグ。オーナー、三十路後半。

>>78
ホント過疎ってますねｗ

自分は今年の秋に中古で買ったばかりです。
納車されてすぐ、ちょい乗りで近所を走ったら変な加速をするので
オイル類を全交換するついでに、駆動系をバラしたらクラッチが減ってました。

30代半ば、弄り度はドノーマルでキャリアに箱付けてます。
プチツーに2回くらい行きましたが、幸い天候に恵まれ楽しかったです。
某館の方の他車のフロントスクリーンを流用してるのを見て
ああいう感じにしたいと思ってます。

加速重視にしたいので、WRを少し軽くしたいのですが
アヴェニスに合う社外品のWRってあります？
ヤフオクのは高めだし、サイズ的にフリーウェイ用のが使えそうだけど、
重量の選択が出来ないような・・・

>>79オイル云々見て思ったんですが‥某北国の人かな？
あちらで最近見かけてたので‥違ったらｽﾏｿ。(笑)
WR‥実際に125/150と仕様、個人の求めるモノで重量は選択肢が有るけど‥
ノーマル各純正の重さ、他車流用可能WR等々、あちらの過去レスにまだ情報が有りますよ。ちと面倒かも知れませんが、一番古い辺り？から‥(笑)
オク出品のWRは実際使用中ですが、あの品質で一台分送料込み2500なら安いと思えましたね。
確か、出品者の方は150のオーナーさんみたいなんで、仕様と希望を相談してみると良いかも。
他車用でも用品屋だと3個で1000円程なんで。純正＋αなら前期アド100用のクラッチ強化センスプを合わせると更に加速は、上がりますね。
スクリーンはスカブのロングか、グランドマジェのロングが加工取り付け前提ですが調子が良いみたいです。
自分はミラーの加工が面倒なんで純正のステー＋初期マジェのロングを付けてます。
まぁ純正のはカッコは悪いですが、冬の間だけ、ジェベル用ナックルガードと合わせて付けてます。
ワンタッチ装着3分なんで暖かく成ったら外しますが(笑)

劇団ひとり臭がプンプンしてるな

>>80
お察しの通り、あれも自分ですｗ
さすがにこっちは寒いので先日、冬支度をしました。

ヤフオクのWR良さそうですね。
クラッチのセンスプの情報助かります。

この前、ヤフオクでコマジェのスクリーンを落札したら
純正サイズでやや短くてがっかりしましたｗ
真似してハンドガードを付けようと
見た目重視でアチェルビスのを落札したら全然小さかったりｗ
向こうでも教えてもらったはずなのに何やってんだがorz

アヴェニスの前までストマジ�U110に乗ってました。
2ストの加速も良いけど、高回転まで回るアヴェニスのエンジンは良いですね。
4ストの音がいかにもバイクって感じがして好きです。

体重が重たいので多少燃費が悪いけどｗ
エンジンは調子が良いので、まだまだイケます。
ぼちぼち仕上げて行きたいです。

やはり‥W
まぁ‥ネト活動中のアヴェオーナー界は狭いですから。
どこかに使用可能パーツの一覧載せますかね‥
あちらでも自分も含めて何人かの方々が
その都度載せてくれるんですが、気づくと埋もれてしまって‥苦笑
ナックルガード‥一応合いそうなモノの中でも大きなジェベル用を装着しましたが‥前後左右からの寒風で、効果は無いよりはマシ程度です。
真冬対策でしたら、カブとかスカブリミテッドの様な、かなり大きなモノを付けないと‥
真冬期はこんな仕様です。↓
ttp://imepita.jp/20091115/783500

WR‥
今は13.5g×6個（150です）にD社製10％upの赤センスプですが、自分にはこの仕様でも十分です。
高速道の長〜い下りで、全開だと壊れそうな音と回転数ですから(笑)

>>83
黄色のアヴェニス格好いいですね(・∀・)

スクリーンはそういう感じに付けるのもアリですね。
ナックルバイザーも良いですね。

こっちは真冬に乗ったら確実にあぼーんしますｗ

タイヤを、パイロットスポーツSCに替えてみたが
バイクが別物になった。
グリップが最高に良く体感できる
工賃込みで１万位だったからスクータタイヤは安くていいね

>>85
情報ありがとうございます。
すみませんがタイヤのサイズを教えていただけますか？

うちのは古いタイヤのままなので、僕も来春に履いてみたいです。

>>86
>>85ではないけれど、ウチの（125cc）にも履かせてます。
サイズは、F130/70-12、R140/70-12です。
Fは強化型を入れてますが、普通のでもいいのかも。
IRCのときのようなドッシリ感は薄れますが、寝かせたときのグリップは>>85の仰るとおり。
倒しこみが軽いです。冷えていてもグリップします。ウエットはあまり試せていませんが。

>>86
サイズは、F120/70-12、R130/70-12REINF
同メーカーのゴールドスタンダードからの交換だが、雨の日含めたグリップが段違い
ハンドリングは軽いし、
サイズは、純正に近いので、偏摩耗によるブレがないことを祈るが
ゴールドは偏摩耗がひどかったので二度とはかない

>>87,>>88
ありがとうございます！(；ω；)

純正は高そうだし、純正と同じようなサイズを履こうとしたら
どれを履いて良いのか分からなくて困ってました。
すごく助かりました(つД｀)

>>89
値段はそれ程変わらないんじゃ…？
ただ純正、あんまり良くないよね…
確かに減らないけど、一言で言って、堅い固いW
夏の昼間は良いけど冬の雨の日とか特に最悪だし。
純正で一度交換したけど、リア側、ナｯプスで約6000円＋交換作業が3000円、（バルブ交換含めて）普通に乗る人なら、2万キロぐらいは、持つんじゃないかな。
次はBSか↑上の方々と同じにする予定。
ミシュランSC、減りはどんなもんですか？

ゴールドスタンダードは、１．５万キロ以上もつけど
SCは１万位でしょうね、まだ千キロも走ってないので
自分の走行距離では４，５年持つでしょう
前後工賃込みで１１０００円で交換できたんで、大型と比較して気軽ですね

>>91さんありがとう。
ネット上でもSCに交換した方々の評価が高かったので気に成ってました。
以前、社外リアサスに交換してから乗り心地も悪化したのでSCなら、その辺も多少は改善出来るかなと…。

>>92
社外サスはどこのでしょうか？
自分は、V125用キタコのリアサスに交換してます。
多少乗り心地は悪くなりますが、コーナーでの安定感は増しますね
５千円程度でしたし

>>93さん
多分全く同じモノを装着中です。ブルメタ色のオイルのですよね？
路面の良い所は最高ですが荒れてると跳ねまくって暴れてます(笑)
自分のは、併せてアンコ抜きしてるのと、45000キロ走行の為、フロントが完全に抜け気味なのもバランス＆乗り心地悪化の原因かと思いますが。
↑のV125用サスが、ポン付け可能だったので、次回はフォークOH、タイヤ交換と併せてV125用の減衰調整式にでも、交換しようかなと思ってます。

>>94
ベリアルのリアサスは絶品みたいだね
俺のは、４万キロで外装ぼろぼろだから、そんな高いもんもったいなくてつけられない
あとはデイトナかタケガワか
キタコは取り扱いやめたっぽい？

質問秋にオクで24000キロのギヤオイル無交換の車体
買いました　センタスタンドで停車の後輪タイヤを手でまわすとザーと音しますか？
なんかギヤがすごーく心配です　高速乗るために購入しましたが
怖いきがします　オイル無交換は落札前には予測してませんでした

とりあえずサービスまにある買いました
まだ整備必要なので　ふだんはアド125にのってます
その前はＧアクシスのりつぶしました

>>95
キタコの‥安くてポン付け可能で良いんだけどね。そう言えば最近、DSから消えてたな‥
２輪の社外サスだと基本純正より固め中心だけど、乗り心地重視型のが出て欲しいなと願うおっさんが此処に１人(笑)

>北国氏
スクーターのギヤオイルわざわざ交換してから売りに出す人のが少ないよ。
気に成るなら交換すれば？因みに、その音は出る。ただのベルトとかプーリーの回転音だと思う。
自分のも2万キロ〜中古購入で交換したけど、交換前と後でたいして変化なしだった。
Sマニュアルに載ってると思うけど？交換オイルは、エンジンオイル共通だったよね？
まぁ15分も有れば誰でも交換出来るし、合いそうなスポイト用意してから休日にでも。ttp://10hp.jp/page.cgi?id=xyz999&ak=&pn=4

プラグ交換めんどいね
自分手が大きいから

>>98
オイルは冬期でも指定粘度保ったほうがいいね

俺は１５００キロ以内で交換してる、秋と春にね

>>99-100
ttp://imepita.jp/20091119/022610
↑こんなショートラチェ使うように成ってから比較的楽に交換可能に成った。
自分も車載工具でチマチマやってた時は参ったな。。
ショートラチェ自体は100均に有るみたい。プラグ側は手持ちに有った、ロータリーエンジン用のが偶々合致した。

オイル、今は４輪用の全合成5W40＋圧縮改善の添加剤入れて使ってる。以前に、全合成10W50入れてたけど、硬過ぎてあまり合わなかったみたい。
真夏にカストロのDCターボ使ってた時もあまり良くなかったなぁ。

質とか乗り方にもよると思うけど、2000で交換してる。明らかにエンジン煩く成るし(笑)

>>101
ショートラチェ良さそうですね。

グランドアクシスのギヤオイル交換は
エンジンオイル交換並みに簡単
スズキ車はボックスの中に隠れてて手間がかかる
頼むからべくすたーの新型はやくだしてくれ
鈴木さん

>>103
バーグマンはどうなん？

個人的にはアドV125のエンジンを載せてアヴェニスの復活を望む

バーグマンのインジェクションとアドのインジェクション違うから
乗り味違うっぽいね
まあ、アベニスでとりあえず６万キロはめざすが

バーグマンなんて知らない
国産？輸入車？すげーマイナーな感じだ

>>102
イリに変えてからは、7、8千ｷﾛごとぐらいの作業ですが、有ると作業早いですね(笑)
ここ最近加速が凄く良い。軽量化したWRが更に削れて軽く成ったからだと思うけど。
センスプ強化のみの仕様、150だと12g×6ぐらいが加速＆それ程、最高速を殺さずにベストかも。

>>108
センスプ強化のインプレありがとうございます。
アヴェの台数が少ないのか、オーナーが少ないのか
こういう情報は凄く助かります。

そういえば、プラグ用のボックス持ってるんだった��(￣口￣)
すっかり忘れてたorz
100均でショートラチェ買えば実践出来るな(｀・ω・´)

>>109
此処もいづれ落ちてしまいますね‥
取り敢えずの↓

駆動系
マロッシプーリーキット（オクで約二万）
ベルト、クラッチは純正のみ確認。（ベルト六千〜。クラッチシュー七千〜）
WRはアドレス125と同型。純正→150が17g×6個102g。125が12g×6個72g

センタースプリングは、前期型アドレス100用が流用可能。ディトナ赤、10％up辺りが無難。約二千円。

足周り

FブレーキはカワサキのKX85用2ポッドキャリパーが、ホース、ボルト類共そのままの、完全ポン付け可能。パッド込み約一万四千前後。
リアシューは純正のみ。
リアサスはアドレスV125用がポン付けで流用可能。アドレス系なら大抵流用可能。V125以外全長は違う。純正315ミリ

商品カタログに無い情報だとこんなとこですか‥

では(笑)

>>110
乙です。

定期的にageないと落ちそうですねｗ

センタスプリングなんて伸ばせば強化ならない？
べつにおれはいじらないが　昔中学の時エアガンのバネを
伸ばすだけで強化できたよ　玉の弾道は下がり気味になったけど
クラッチシューは高くて減りやすいと言う噂きいて
ＧＳＲの強化注文したよ　あどばんすぷろに注文
ほんとにつくのかすこし
心配だか

発想は分かるけど、エアーガンと一緒にされてもねｗ
スーパーカー消しゴムを遠くへ飛ばすのに
ボールペンのバネを伸ばすのと同じだなｗ

>>112はスーパーカー消しゴムなんて知らないんだろうな〜

>>112
つくんじゃね。GSR125の純正俺つけてるし。
伸ばすよりは2、3ミリのシムでも挟めばいいんじゃねぇの
>>113
同世代とみた。

それとフュージョンのベルトも使えてるよ。気持ち純正より長い（５ｍｍ程）けどね。

同世代じゃないよ32才どうていだよ
ベルトは挑戦したくないな
全開時はずれそうで怖い（実際ははずれたりしないんだろうが
）サービスマニュアルチラッと見たが複雑

>>114
��(￣口￣)
毎週ジャンプが欠かせない若者ですｗ
ウイングマンなんか知らないですよｗ

>GSR125の純正つけてる
なるほど〜

>フュージョン用のベルト
特に問題ないですか？

>>115
ｲ�`(ﾉA`)
いつか良い事あるさ。

サービスマニュアルは何も知らない人には少し敷居が高いかもね。
でもサービスマニュアルを買う姿勢は良いと思うよ。
最初から分かる人はいないし、そのうち分かるようになるよ。
少しずつやっていけばいいよ。

>>115
36才なので遠からずってとこだ。
32才で気を落とすな。俺はそのまま全て4年先を行っている。
魔法使いにはなれないみたいだけどな。

>>116
マロのプーリ付けてるとどうも最大変速しきれていない気がして
あえて長いの入れたけど、出だしも良くて最高速到達も早いと思うよ。
一番ローギヤの時にドリブンの淵より気持ち内側だから大丈夫みたいだ。
初代マジェのは長すぎてギヤオイルのドレンボルトにこすって外周に
傷が入ったのでだめでした。

>>117
なるほど、参考になります。

LV36素人魔法使いの俺が通りますよorz

４万キロ越えしたから、オイル添加剤の
LOOPエンジンリカバリーを入れたよ
この時期いれると、粘度高くなって、少し燃費が落ちてしまったよ
入れるなら１０ｗ３０のオイルにすればよかったよ

まだ乗れるなんて羨ますぃ。
もう北海道では乗れない事はないけど、あまりの寒さに氏ねるｗ

こっちでバイクに乗ってるのは郵便屋さんくらいかな。
でもそう考えると彼らって凄いよな〜

＞エンジンオイル

ずっとシェブロン10W-40入れてましたが、うっかり在庫切れしてしまい、臨時に5W-30のトヨタ純正を入れてみました。
多分シャバ過ぎだろうなぁ〜と思ってたのですが、意外とフいーリングはGOODです。

スクーターってエンジンよりギヤが先に逝ってしまう
きがするが？
四万キロさんは駆動系から雑音しませんか？

>>122
その御本人とは別人だが‥
前期45000キロ。2万で中古買ってからギヤオイルは2回交換。異音、ギヤ共全然異常無し。
他の多走行アヴェオーナーにもギヤトラブルは聞いた事無い。

普通、ギヤ異音関連はトルクカムじゃ？前期型で15000ぐらいから症状出るのが普通だし。

まぁ後期トルクカムに、ごっそり入れ替えれば永久解決何だけど‥。

もしかしてこのスレの住人は３，４人か？
俺は4万キロの最初期型

>>124
多分そうW

そして高確率で館スレでもニアミスしてる筈だＷ

俺は秋に中古で買った5千�`以下の初期型

プチツー2回しか行ってないから
まだ150�`くらいしか走ってないやｗ

>>125
館にも買った当初お邪魔してましたｗ

>126
秋に購入で99式5千の初期型‥
釣り針・・

いや稀に存在するのか‥W

俺は館スレは知らんが
某HPたちあげてるアベでは少し有名だった友人から譲り受けた機体だ

>>128
ttp://imepita.jp/20091126/237200
↑125ね

ttp://imepita.jp/20091126/237690
↑メーター1週してるのかなぁ

ttp://imepita.jp/20091120/068180

本体10万、送料３万かかったけど
良い買い物だったと思う。

メーター周りやフロアステップに白のスプレーが
点々と付いてたからそれで安かったのかなと思う。
完全に落とし切れなかったけど、落とすのに苦労した。

マフラーがサイレンサーとエキパイの結合部で
分割出来るタイプなので、初期型だと思う。

ベルトの幅はまだまだ残ってた。確か21.5�_くらいだったと思う。
エアクリフィルターはボロボロではなく、まだまだ使えそうだった。
WRも片減りどころかわずかに減ってるくらい。

おれも秋に買った　ボロいの
プーリー近いうちばらす　いがいとネジがデカい
22ぐらいかな

>>130
レス後に気に障る文章だったなと反省。。
三枚目の瞳に見つめられてから尚更。W


マジレス↓。

125には150で言う前期型後期型は無いよ。皆前期型。例のトルクカムも前期型扱いだけど‥

写メ見る限りスゴくキレイ。本物の五千なのかも。
メーター外した事有るけど、戻しは面倒なタイプだよ。ただ‥オーナー層が弄り好きが多いだけに微妙だけど。
本物初期だとクラッチシューが対策以前の欠陥品かも知れないから注意。
あと‥エアクリーナーも防振対策以前の欠陥品かも知れない。
メットイン開けてカバー外して確認した方がいい。
押し込みボタン式の黒カバー外してクリーナー部の上側全面に防振ゴム有れば対策済み。
↑
125は詳しく分からないんだ。ゴメン。
気に成ったら客相談にTEL確認してみて。
↑
普通リコール扱いの筈何だけどね‥鱸だからなぁorz
大ざっぱに言って、ベルト（限界期には発進時強いショック出る）
Ｃシュー（対策済み品）の使用限界期が二万キロだから、消耗品未交換個体は、その辺で距離は判断可能。

以上、朝一乱文でスマソ。
まぁ‥寒さで昇天しない内は可愛がってあげて。(笑)

>>132
うぉぉ！アドバイスありがとう(・ω・)/

>>133は時間なかったのでとりあえずレスしました。

>>132
>気に障る文章
全然問題なしですよ
むしろ、｢ほぅ、ならこれを見てもらおうかｗ｣
と思って画像貼りましたからｗ

全体的に錆も少なく、カウルも日焼けしてないので
思ったより保管状況は悪くなかったのかもしれません。
おそらく外装が悪い(？)だけでメーター通りだと思ってます。
冷却水周りのホースはひび割れしてませんでした。

125は全て前期型でしたねorz
発進停止が多かったのかクラッチは完全に減ってました。
幸いクラッチアウターには傷は付いてませんでした。
クラッチシューは新品を付けたけど、予算の都合で
トルクカムまでは交換出来ませんでしたorz

トルクカムは完全に油切れてたからグリスアップしたけど
そのうち対策品に交換するつもりです。

エアクリは欠陥品だと思います。
春になったらスズキに行ってみます。

こっちはまだ雪は積もってないけど、通勤には厳しいので
11月に入ってすぐに冬眠準備をしました。
前のスクーターのカバーが小さくてちゃんとかかってませんｗ
↓パソコンからだと横向きになってます
ttp://imepita.jp/20091126/592010

後からフロントからシートまで覆うようにかけ直しましたｗ

意味があるかわからないけど
マフラーはずして一晩パイプゆにっしゅ系のを
中に入れておいた　汚れた水がでてきた
２スト乗ってた時代に何かで見た

>>135
4ストでも有効なんじゃないかな？
マフラーガスケットは注文しました？
もし値段が分かるなら教えてもらえると助かります。

すいませんガスケットは買わない主義です　ごめんなさい
アルミ缶で自作します（嘘です）

>>137
排気漏れ起こす可能性があるから、
なるべくなら新品付けた方が良いよ

このスレの住人は、リヤにGIVI箱積んでるだろうなｗ
俺は２６Lだ

>>138
軽く流してくれて�d。
んで‥五千ｷﾛ交換のクラッチシューは多分未対策品＝正当初期型＝メーター距離本物。オメです。
初期エアクリは振動でケース支えのプラ部品に
ヒビが入って走行中にエアクリ丸ごと落としたって言う笑えないオーナーさんも居たから対策推薦。
↑
この二点と整備不足＆キャブヒーター類のハーネス断線に依る始動困難＆
初期型セルモーター（未対策品?）
辺りがアヴェ＝ヤバい!!の噂の発端かと‥苦
ハズレ掴むと３点共通して1万ｷﾛ持たなかったみたいだよ
鱸さん‥orz
↑
シューは対策品で解決。
エアクリーナーも解決。
始動困難は整備してプロがセッティング出せば一発始動。

セルモーターは、もし逝ってしまったら？1、2型??辺りのスカブ用と共通だから
オクで程度良を探せば安く修理可能かな。

マフラーガスケット‥
実際外して確認した？
Rシュー交換の際に確認しないで注文しましたが、余程痛んでるか？
交換して新品付けたい!!って人以外は再使用可能かと

アドレス系では、厚紙みたいな部品でしたが
アヴェのは随分しっかりして、更にフランジ側に
落とし込んで固定するタイプなので、全然問題無く再使用可能だと思うよ。
自分も一応注文

途中で切れてしまった。
自分も一応注文したから新品付けたけど、古いのも取って有る。(笑)

値段は、原付アド系は100円代だったから同じぐらいかなと思ったけど
少し高かった、んでも‥500円ぐらい(笑)

>>139
オレは付けてないッ!!

キャリアに後付けの荷掛けフック四本追加して凌いでる。

でもスゴく気に成る
多分付けるかも(笑)

>>139
GIVIなんて高級品(？)付けれないから
ヤフオクで買ったデカいケース付けてます。

安いから造りもそれなりだけど、大きい事は良い事だｗ
プチツーには最適ｗ

>>140-141
ふむふむ、なるほど。

幸い始動は良く、たいてい｢キュルキュ・｣ですぐにかかります。
オートチョークも問題なく、始動してすぐアイドルアップしますね。
プラグもほとんど新品と変わらないくらいでした。


そう考えたら当たりを引いたのか、距離が距離だけに
これから症状が出るかもしれないけど、その前に対策出来ますね。
何より部品さえあれば自分で交換出来るから安く済みますね。

ホント、こういう情報はありがたいです(つД｀)

マフラーガスケットは自分も再利用しちゃう派なんですがｗ
可能なら新品を使いところですね。
キタコやデイトナあたりから使えるのがあれば良いのですが・・・

マフラーの錆を落として塗装もしたいので、その時に使えそうなのがないか
現物を持って行って探してみようかと思います。
無かったら諦めて(？)純正を注文しようと思いますｗ

北海道はその手のバイクショップが南海部品が2店舗しかないんですよ(>_<)
幸い都心部に近いから、遠くに住んでる人に怒られそうですがｗ
二輪館(でしたっけ？)のようなバイクショップがあれば良いのに。

カウルはずせないとなにもはじまらないよね？

>>144
そうだね。

100円ショップに机の引き出しに入れるような
内側が仕切りになってるトレーがあるから
そういうのを利用したら便利だよ。

外したボルト等は、なるべく付いていた所に軽く付けておくと
組んだ後でボルトが余ったりしないよｗ

ちなみに工具は持ってるの？

マフラのエキパイを溶接修理した
熱でゆがみすこし角度がかわった　エンジン近くの
ネジがはいりにくくなってななめにねじこみ
ネジをだめにするとこだった　入れ直した
あと　リアブレーキのもどりが悪かったので
リアタイヤはずしシリコンすぷれーをした
以外とリアシューは残っていた　まだいけそう
明日はプーリとトルクカムグリス塗る予定

>>146
おぉ、やってるねぇ！
頑張れ！

そういえば俺、ブレーキはフルード交換しただけで
パッドやシューはほとんど診てなかったわ(((゜д゜;)))

すいませんシートが劣化でひび割れて破けてきました。
シート自体は買うと結構高い物でしょうか？
あとこのシートカバー使ってる方いますか？どんな感じでしょう
ttp://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1913552/

>>148
すみません、純正シートの値段は分かりません。
誰か分かる方がいれば良いのですが、オーナーが少ないのか過疎り気味でしてｗ

安く仕上げるなら、そういうカバーが良いと思います。
使ってないので、使用感は分かりませんがm(_ _)m

シートは2万出せばお釣りがくるよ。
価格は忘れた。
昨日、久しぶりに最高速チャレンジ。
伏せないでメーター読み110しか出なかった。

>>147
Fパッド、ヤマシダが意外と良かったよ。
オクで送料込み1千円ぐらいだったけど、純正よりは良い(笑)
リアシューは長持ちするね。2万5千で交換したけど、まだ軽く一万はいけそうだった。
シートの人‥http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=f77621281

↑辺りか、ヤフオクで中古だと5千円前後から。

↑
パーツの￥質問する方々は、アヴェニスで検索すれば新品から、中古パーツまで大抵の情報は、入手可能だと思うけど‥？
分からなければ、>>10辺り？に貼った川崎HPでエプシロン150で検索するとよいと思う。PC無いとダメだけど。

>>150
125？普段下道だと150でもそんなもんだけどね。
高速乗って長〜い助走使って＋10ぐらいだなぁ。

駆動整備しました
ＧＳＲのクラッチ使えるときいてかいました
確かにはまります　違う箇所見つけました
センタスプリングが収まるとこに出っ張りがありました
シュー部分を外してノーマルと交換しました
ゴム三個もノーマルより柔らかめと感じたので交換しました
スプリングなど塗装しました　アウターも交換したいほど
キズありましたがそのまま
庭で105キロまで確認しました
なんとかいけそうです(^_^)/　駆動系の雑音いがいは‥

あと　しつこいですがベルトが安くほしいです
無いですよね(^_^;)

ｱﾍﾞ純正じゃ駄目なん？
シューもベルトも数万はもっているが
値段は相応でしょ

>>150
情報どうもです。
うちのシートも換えようかなぁ。
ヘタリはないけど、少し硬いような気がする・・・
うちの125は伏せてもぬわわ出ませんorz
体重か？体重なのか？(´；ω；｀)

>>151
ありがとうございます。

>>152
やってるねぇ

>>153
フリーウェイ用が使えると言う人が居るから
オクでシナ製の探せば3千円ぐらいで有るんじゃない？
純正だと二万は持つし‥リスク高そうだからオレは遠慮するが(笑)

>>155
まだあたり出て無いの鴨よ？(笑)
ウチのHPに125の人が居たけど110〜ぐらいと言ってた。
車体側だとすると‥
一次加速が終了する80ｷﾛ迄を重視するWR＋センスプ、セッティングで
後の二次加速（ほぼ惰性）も変わると思うよ。
個体差、オイル粘度、空気圧、湿度、気温、風向き、道の傾斜‥色々有るし(笑)

去年エアクリ社外にして、点火線変えて軽めWR＆強化センスプで軽く傾斜してる高速走ったら
大台＋30でも、まだ伸びてた。
恐すぎるのと確実に壊れるだろうから途中棄権したけど
ダンドラキャブに加速ポンプとか弄るの面倒だしスクーターにはいらないだろ!?
と‥思ってたけど、その辺からアヴェニス、好きに成った(笑)
設計者もこの感じを狙ってたんだろうな‥

>>156
フリーウェイではなくフュージョン用ね。
おいらＤＡＹＴＯＮＡのフュージョン用つけてる。少し長いので（５ｍｍ）出足気持ちアップと
たいていの店で在庫がある入手性で決めた。値段は安い店で買えば純正より安く上がる。
ＮＴＢのフュージョン用ならオクあたりでも安く買えるよ。

>>149-150
ありがとうございます。

低速でハンドルがぐらつくのは僕だけ？
ハンドル中央のねじ締めれば良くなるかな？
一応半回転させたがかわらない
事故車かな？？

>>160
フロントタイヤが偏摩耗してるかもね
タイヤサイズを純正以外にするとそうなりやすいみたいだね
タイヤを純正サイズに近づければちょっと緩和するかも

今、F120/70-12、R130/70-12だけど、だいぶ緩和した

揚げ

>>160
そのハンドル振れ（シミー現象）はフロントが軽すぎることから起こるアベニスの持病です
リヤボックスを付けるとさらに発症しやすくなり、逆にロングスクリーンでフロントダウンフォース？を得ると解消します

test

すみません
僕が言ってるのは直進走行中ではなく
30キロ以下ぐらいで交差点など曲がるときです
ぐらつく感じと言うか切れ込む感じ？ですかね
ベアリングが効いてる感じします
ステダンなんて買うお金無いですし

前に古いグランドアクシス整備した時に
燃料フィルター見たらタンクの錆びが沢山ありました
アヴェニスのタンクも鉄ですか？
一応見てみたい気もしますが　必要ないですか？
最近は時間無いですし　カウルの外し方もまだ分かりません

>>165
タイヤの空気圧は確認した？
空気圧が低いとそういうことがあるみたいだよ。

>>166
アヴェニスのガソリンタンクはポリタンクだよ。
見るだけならカウルは外さない方が良いよ。
よほど時間があるなら止めないけどねｗ
俺は二度とカウル外したくないｗ

あげ

hosyu

保守

ほす

久しぶりに
落ちてないかみにきた
(^_^)/

あげ

皆冬眠中かｯ!?W

オク見たら中華製が安いからマッタリとHID化しようと思ってる。
誰か既にHID化して情報持ってる人居ないだろうか？

北海道の者だけど、10月に入って早々に冬眠準備しちゃいましたｗ

>>174
HID化いいですねぇ。
純正は暗くはないけど、明るい方が安心感もありますよね。

hosu

ＰＧＯ　ＧＭＡＸ220が今月発売
最高速130キロ以上　15馬力
アベニスにスペック近くないか？
価格も同じぐらいだし　日本メーカーじゃないとこが
残念かも。

いつのまにかバーグマンが200になってた・・・
とはいえ車重160ｋｇ
アベ最高

俺個人から購入　ＨＩＤ　下向きのみ
上向きだと付かない
気に入ってない

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
99年初期型125に乗ってます。今年は気になるモデルが出てきそう・・・
PCX125に乗り換えるか？実物を見てからにしようっと。
でもやっぱアヴェニスいいね。

バッテリー長持ちするね　１２５
もう５年目だよ

昨年秋にオクで買ったあべ150テストしてみた
110出るので調子よいみたい　自分で整備したから
怖かった　

>>182
おめでとう、頑張ったね。

10日間放置した俺のｱﾍﾞ１２５
問題なくエンジンかかった
３年前のバッテリー安い時に国産のを買ってあるが
なかなか使う機会がない
今年１年はもつだろう

ほす

保守

ｆｒ

あげ

ほしゅー

人

イネ

orz

携帯規制中だったから。。

前少しだけ所有してた
金とシルバーのツートンの
思った以上にドッシリしたバイクだよね

東北のアベ乗りですが…
冬でも元気に乗ってるよん。
路面が凍結しない限り。
手のかからんバイクだワ。

しかし、他のアベ乗りを見掛けない…。
125を駐輪場で見たきり。

関西のアヴェ（１２５）海苔。
オイルとタイヤの空気圧の管理はマメにやってるが、もう１０年目。
それでも信号の少ない道だとぬわわ�`/hは軽く出る。

それにしても１２５は滅多に見ない。大抵１５０。
１２５にしてこのドッシリ感が好きで、これより軽いバイクに乗る気がしない。

けっこう250ｃｃクラスの品質あるよね
他の125ｃｃクラスと比べるほうがカワイソウなくらい
ただ遠慮がちに左寄りで走る人が多い気がする
（これが輪をかけて小さく見えてしまう）

道のど真ん中堂々と走れば引き立つしカッコいいのに

たしかに乗ってると小さく感じないが人の走ってるの見ると小さく見える。とくに後ろからの姿。でも便利だから、もう4年も乗ってる。最近オイルの滲みが気になってきた。それ以外は特に問題なし。毎日高速通勤してるせいかメーター読みで１３０は出るよ。

調子良さそう・・・

絶好調といっていいかも！約3000Kのオイル交換のみ、プラグ一つ見たことないしバッテリーも多分5年以上経ってるはず・・・。

ある程度の気持ちいい負荷がバイクにゃ一番いいって証拠だな

＠北海道
冬眠中(つД｀)

>>199
総走行いくつですか？
>>201
今の内、オクでパーツ類でも、あされば？
春は近いさ‥

走行距離は、まだ15000KMです。

>>203
成る程。当たりが出てて絶好調みたいですね。
因みに後期型ですか？

自分のは前期で、25000ｷﾛを超えた辺りから徐々にですが、エンジン性能低下を感じました。
今現在45000ｷﾛですが、エンジンは、まだ好調。
以前にした、駆動系部品の交換から約25000ｷﾛ
長〜い助走を使って、120行くか行かないかですね。（純正比WR4g×6軽量）

キムコから
レーシング150が発売です
ライバルですね

ア、ペニス・・・

保守

hozen

>>203さんのはスゴイですね！　きっちりメンテすれば結構走るんですね。

違った！
204 さんでした。

死守！

>>209
エンジン自体は結構丈夫みたいですね。
6万、8万超えのオーナーの方も居るみたいです。
メンテと言っても、二千以内でのオイル交換と
化学合成オイルを使用してるぐらいです。

ほすー！

保守

エアクリーナーエレメントの掃除は、
灯油でジャブジャブでいいんかのう？

はい。
その後はよく乾かすかエアブローしてくらはい。

フェンダーレスでエアクリボックスも外してるやつが走ってた
なかなかいいケツからのスタイルだった

上げ

>>216
ありがとう。さっそくやってみる。

ふぉす。

タイヤ交換したいのですが、純正以外なら
どこのメーカーのどのサイズが入りますか？

純正と同じサイズなら大丈夫
ただ前後ブランドそろえててね
なぜなら車のタイヤと違ってタイヤの丸みの角度？がメーカー（品番）によって
違うから

なんじゃそりゃｗ

>>221
ミシュランのPS-SC入れてるけど、
サイズはF 130/70-12 R 140/70-12
リムサイズの許容範囲内であれば無問題

ついでに質問
フロントのブレーキキャリパ、他車種の流用できたっけ？
たしかKX85だかスーパーシェルパだかのが流用可能とどこかで見た気がするが

シェルパ用がポン付け出来ます。２ポッドになるのですごく効くよ！
ただしローターの内側約1cmくらいパッドの形状の違いで当たらなくなります。
しかも社外品のパッドが無いらしく、シェルパ純正しか使えないみたい、
キャリパーとパッドで13000円くらいでした。

>>226
�dｸｽ

シェルパ純正パッドしか使えないのは残念だが、効果ありなら検討してみよう
KX85でｸﾞｸﾞったらｱﾄﾞV125とｱｳﾞｪにも流用可とのサイトがあったんだが、ﾎﾟﾝ付けはできるのだろうか

KX85とシェルパは同じ品番のキャリパーなのでポン付け可です。
まるでアヴェ純正って感じだよ！カニ＋サポートより安上がり〜で
効き充分。

>>228
またまたｱﾘｶﾞﾄ

ｶﾜｻｷのﾊﾟｰﾂ検索ｻｲﾄ見てたら部品番号違ってたので別物かと思ったんだけど
それなら安心だ
本当にいろいろ�dｸｽ

保守派

ＰＣＸ150が出そうな予感

ほｓｙ

ホンダ、欧発売の世界戦略小型スクーターに１５０ｃｃクラス設定
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100323beab.html

素直にカックイイね

150と言わず250エンジンを載せてしまえばいいのに

あげ！

PCXのOPスクリーンを見てガッカリ・・・

解除記念カキコ
中古でアヴェニス150買いました〜
でもやっぱり中古はトラブルが怖いな〜

二度目のマフラー
穴あき修理完了記念ｶｷ。
鱸も、すぐ錆びる仕様なら素マフラーもう少し安くしてくんないもんかねorz

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1270817770994.jpg

ｼｪﾙﾊﾟのFﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ付けてみた
なかなかｲｹるねｺﾚ
ちょっとｱﾀﾘが出だしたかなという今日、早速飛び出してきた自転車のｵｯｻﾝはねかけた
でもこいつのおかげで間一髪ｾｰﾌ
急制動の効きは今までとは違うね
替えて正解だったよ
ｱﾘｶﾞﾄ >226

おっ、付けましたね！ノーマルだと結構強く握っていたシチュエーション
の時でも、このキャリパーだとコントロールできる感じだよね、
慣れるとこんなもんかって思うかもしれないけど、その時は是非ノーマルに
戻してみては、やっぱ違うやとおもうはず！（普通めんどいからやらない）
ぼくはやってみた・・、まだまだアヴェライフを楽しんで行こう！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by226

リアをディスクブレーキにするためにはどの位費用がかかるのでしょうか？

リヤのディスク化計画　妄想中。
集めた部品代で既に３諭吉ほどに。。。

バネ下重量増のデメリットと、ディスク化のメリット。　
う〜ん、真面目に考えると今のドラムブレーキでもロックするほど
効くので希少なアヴェニスを更に希少な個体にする自己満足か。。。

峠のブレーキングパフォーマンスは、フロントディスクの２５０Φ化で
十分満足できてるし。

スズキ純正だけど、中国語表記のリヤブレーキシューに交換したら全然効かなくなった・・・
まだ当りが出てないからだろうけど、かなり危険

みなさん、リヤブレーキ交換時に面取り等、何か工夫してますか？

あ

ソーラムのHID付けてる人いますか？

おれのは 後記 オクで購入 転倒歴あり
ハンドリング変かも まっすぐはしるけど
曲がる時ふらふらする サスペンションからオイルが‥
ベルトは新品にした
あと二万キロ走ったら捨てる予定
現在二万二千キロ

>>246
捨てるな
部品はまだある
金はかかるが整備さえすればいいコなんだ

乗り方によっては後３・４年は乗り続けるということですね。
素晴しい！

PCX150を輸入する業者が出てきたら、買い換えてもいい！

ノーマルアベニスの0〜100の加速って18秒もかかるのね。

>>250
12秒でいけるけど

このたび初めて書き込みます。

●駆動系について
アベニスのクラッチはGSR125とほぼ同形状同重量の為加速が悪いです。アウターもとても重いです。一般的に言われている80ｋｍからの加速良いのはこの為だと考えます。
ｖ125のクラッチとｖ100のクラッチアウター（前期、後期型）を使えば
レスポンスとスタートダッシュの悪さを改善できます。
又カメファクのセンタースプリングスライドシステムが使えます。
一部年式によりv100の（初期型と後期型）
●エンジンについて
125のECUとカムシャフトとバルブスプリング（忘れましたがリフト量が0.5から1mmほど増えます。以前詳しく調べましたが詳細は忘れました。）
を組み合わせると高回転域でパワフルになります。ピストンのクリアランスは確認しましたがピストンとの衝突はありません。低速のトルクがなくなりますが上はパワフルになります。
サスペンションはv125用の社外が使えます。（一部フレームのカットが必要です。）
ウエイトローラーは詳細な重量を忘れましたが、125用と150の中間くらい重量がベストです。そこから好みにより全体重量で+-3gほど修正されるのが良いと思います。

●キャブの不具合について
一般的に言われているエンジンがあったまると再始動しなくなる症状はフロートニードルとフロートを交換すれば直る可能性が高いです。
逆にアクセル前回時の失速はオートチョークを修正すれば直る可能性が高いです。

●セルモーターの不具合について
ブラシ単体でも入手可能です。4800〜5450円くらいで去年まで購入できました。
一緒にセルモーターのオイルシールも変えればまだまだ使えます。
値段が明らかに高いおかしい？入手できない場合は購入店を変えてみてください。
儲け重視のお店では購入できない可能性があります。

●冷えたときの始動性の悪さについて
詳しい品番を忘れましたが、他の車種のキャブヒーターをつけることが出来ます。
又スロージェットの番手を＃2.5から5UPすれば改善されます。
ただしUPすると再始動性も落ちる場合があるので注意が必要です。

その他
●　フォークオイルはABSO　OILに入れ替えるのがお勧めです。劇的によくなります。
●　バラストがスペース的に厳しいですが、秋月電子のHIDキットも使えます。
●　メンテナンスについて
キャブのステーを一部加工するとカウルをはずすのが1箇所だけですみキャブメンテが劇的にしやすくなります。

その他こまごま改造点もありますが上の事をすべて実行すれば耐久性を残しつつv125を出だしから最高速まで圧倒するアベニスができます。又250CCの車両重量が重いスクーターと同等かそれ以上の走りをします。
私はこの仕様です。すべて確認済みですが、一部年式により組み合わない可能性もありますので参考程度にお願いします。
良いスクーターだと思うので皆さん修理しながら末永く乗ってください。

>>253-255
乙です。
ネ申テンプレ推薦しますｗ

アヴェニスがFIで復活してくれたら・・PCXなんて

256さん返信コンメントありがとうございます。
マイナーなバイクなためコンメントをいただけると思っていませんでした。

以下書き忘れました。
●　イグニッションコイルについて
ホンダのRS125用（極性はどちらでも変化しませんした。）が始動性向上とトルクアップに有効です。

●　キャブについて
BDSRというキャブの中ではかなり高性能なものが装備されています。
純正はもともとスローを薄めにセットしている感じがします。
未確認ですがSV400のBDSRφ32が小加工もしくはSVのインシュレーターに変更で付くと思われます。未確認ですので参考程度にしてください。

PCXもかなり気になりますが、タイヤが選べない14インチ、エンジンが２バルブ、水冷でもクランク強制空冷FANで発生馬力に対して損失が多きいエンジンです。

車体の剛性とか足回り、デザインはよさそう+オフセットシリンダー技術が気になりますがエンジン出力が14〜16psくらいは欲しいです。

125クラスは、価格重視+経済性やで、もうアベニスのような趣味性の高い走り重視の車種がなくなり、時代の流れ+売れない物を作ってもしょうがないメーカーの方針とはいえ残念です。
小生は当分をアベニスを直して乗るしかなさそうです。

私の提供できる情報はこれくらいです。好きな人は参考にされてメンテしてください。

最後に
●メカが苦手な方へ
メカが苦手いじれない人はアストロプロダクツ（工具店）に足を運ばれたり、雑誌モトインデックス、を全巻読んで1年間くらいモトメンテやオートメカニックを購読ればこれくらいの修理は出来る気がするようになると思います。

●　マイナートラブル情報
　　末永く乗る人予定の人は以下の項目を点検した方が良いと思います。

　　×自分が経験した項目
　　エンジン内部のアウターローターマグネットの接着剤の配合不良？によりマグネットが剥がれてエンジンに巻き込まれる。（フルノーマル2万キロ時）
　　結果OILラインに破片が巻き込まれてエンジンフルオーバーフォール　私のアベニスだけかもしれませんが初期型の125/150は点検若しくは交換された方が良いと思います。
　　こうなると通常はエンジン廃棄コースです。
　　
　　×セルモータの内部にエンジンOILが侵入
　　セルモーターが動いたり動かなかったりの場合は点検してください。
　　磨り減ったカーボンダストがオイルと混ざり場合によりショートして動作がおかしくなります。　　
　　
　　×初期型のロッカーアームの材質がよくない
　　初期型は材質の耐久性がない感じがします。同じ距離数でも減り早い気がします。
　　同等品を注文すると材質変更された部品が来る？！
　
　　×初期の125は150に対してハイリフトなのでロッカーアームが減りやすい。
　　特に125は減りやすいので、可能なら1万キロに一度は調整した方がよいと思います。
　　細かい数値忘れましたが、結構初めからクリアランスが狂っています。
　　１アーム２バルブ駆動＆ハイリフト＆硬いスプリングでは仕方ないです。
　　　
　　×ムーバルドライブフェイスがさび付き動作しない。
さびを除去して初期型でも1万キロに一度グリスアップすれば意外にもトラブルは出ません。
（後期型のグリス封入タイプなので問題なし。）
　　
　　×マフラーのさび
　　　耐熱で錆び落としてもすぐ錆びますが亜鉛スプレーをした後耐熱スプレーをすると
　　　さびがでなくなります。エキパイは同じ事を何回やってもすぐにさびが出てしまい　　　　ます。亜鉛スプレーは耐熱ではないですが効果があります。

▲私の経験していないトラブル（把握しているトラブル情報）　　　

　　▲ウォーターポンプのピンが折れる→結果オーバーヒート
　　私は経験していませんが、心配なら一度点検した方が良いと思います。
　　材質の不良か設計不良？！心配ならピンの交換とシールも交換がお勧めです。
　　　　
　　▲CDIやレクチファイヤーがパンクする
　　私は経験していませんが、古くなるとトラブルが出る固体も結構あるようです。
　　火花が飛ばない、バッテリーが充電されない場合は点検してください。

　　先に書いた亜鉛スプレーの前に必ずさびを落として赤錆から黒色に変えて錆を防ぐ塗料を先に使ってください。

いっぱいかきみをして失礼しました。皆様の迷惑ななりそうなのでもう書き込みません。その他こまごまありますが主要なアベ情報はこれで全部です。
皆さん末永く乗って下さい。

>>253-255
>>258-260
未知の情報を�dｸｽです

当方125ですが
１．バッテリーが充電されない（ステータコイル交換）
２．トルクカム・ピン破損（150後期型のセカンダリに交換）
３．エアクリーナステー破損（エアクリーナボックスを対策品に交換）
は経験済みです

>皆様の迷惑ななりそうなのでもう書き込みません。

とんでもない！
むしろ細々あるほうの情報を知りたいです

いいバイクなのですが如何せん部品の品質に問題があるのは実感しています
クラッチシューも最初に付いていたのは8,000kmで交換でした
（11年目で２万�`超と走行距離は少ないですが）

V125のクラッチ＆V100のクラッチアウターの件は非常に参考になります
というか手元にある新品はどうしようか悩みどころｗ

>>258-260
お疲れ様＆貴重な情報をありがとうございます。

>その他こまごまありますが
むしろお願いしますｗ

リクエストがいただけたのでのせます。
一人で掲示板をこんなに使ってよいのでしょうか？

ここでのメニューは（v100アウター以外）苦労のわりに1つ1つの効果は薄い物ばかりですが、すべてやればそれなりに効果があります。


●エンジンについて
カムのスプロケットにφ10の穴を2箇所開けて軽量化（確か9〜10g）位軽くなるはずです。
外周を基準に考えた場合歯の高周波焼入れをされていない箇所から穴の外周5mmくらい余裕を持ったせ穴を開けます。この部品軽量穴あけは間違うと致命傷になる可能性があるので注意が必要です。レスポンスが気持ちUPします。オーバーフォールのついでにどうぞ

後ヘッドガスケットの3枚組みから1枚抜いて2枚組みに変更しています。バルブタイミングが若干ずれますが0.25mm面研と同等の効果が狙えます。デメリットもありますが、トルクアップのメリットの方があると考えます。

●ポート加工
　バリ取りやインシュレーターの段を取るくらいです。ここら辺は書ききれないので他のサイトを参考にしてください。ただアベの場合はもともと高出力を狙っていますので極端な変更はしない方が絶対良いと思います。

● 排ガスクリーン装置（150ccのみ）
不要（動作不良）なら外しても良いかと、8年位たつとしっかり動作しているか怪しいです。外した場合キャブセッティングが必要になる可能性があります。　外した場合は適当なプレートを作って蓋をします。
私は改造したエンジンでノーマルの場合のセッティングした為、詳しいスローの数値はわかりません。

●クラッチについて
　　V125のノーマルでもかまいませんが　社外のNCYが値段と比較的質が良いのでお勧めです。私は125のカムなためトルクが無いのですが150エンジンノーマルの方はトルクがあるため、まず中古のノーマルを組んだ方が良いと思います。

●ｖ100のクラッチアウターについて
本来はカメファクのクラッチアウターがあればよいのですが高いのが難点です。

純正ｖ100のアウターを使う場合、後期型が初期より肉抜きしてありよいと思われます。アウターに3箇所純正でも溶接でとめてあるウエイトの溶接箇所をドリルで穴を開け外すとさらに軽量化できます。さび付いていていると外すのが大変です。

「NCYの軽量アウタークラッチ」を手本にアウター外周に穴を開けてフェードを逃がすように加工します。原理はディスクブレーキの穴と同じです。
基本的に穴の個数や穴径はφ3.5かφ4です。
その時に穴のバリは必ず丁寧にリューター等で取ってください。怠るとおろし金になりクラッチがあっという間になくなります。
またいっぱい穴あけすればよいと言うものではないと考えます。

表現が難しいですが、クラッチが均等に減ることをイメージして穴を開けます。ついでに気休めですがアウターの焼き焦げた面を紙やすりで取ると多少食いつきが復活します。

●ｖ100のクラッチアウターについて
本来はカメファクのクラッチアウターがあればよいのですが高いのが難点です。

純正ｖ100のアウターを使う場合、後期型が初期より肉抜きしてありよいと思われます。アウターに3箇所純正でも溶接でとめてあるウエイトの溶接箇所をドリルで穴を開け外すとさらに軽量化できます。さび付いていていると外すのが大変です。

「NCYの軽量アウタークラッチ」を手本にアウター外周に穴を開けてフェードを逃がすように加工します。原理はディスクブレーキの穴と同じです。
基本的に穴の個数や穴径はφ3.5かφ4です。
その時に穴のバリは必ず丁寧にリューター等で取ってください。怠るとおろし金になりクラッチがあっという間になくなります。
またいっぱい穴あけすればよいと言うものではないと考えます。

表現が難しいですが、クラッチが均等に減ることをイメージして穴を開けます。ついでに気休めですがアウターの焼き焦げた面を紙やすりで取ると多少食いつきが復活します。

最後にボール盤に取り付けて（この固定の時点でセンターがづれる可能性があるのでなれない方はやめた方が良いです。）
回して見て振動が出ない位置にナットをガムテで固定してウエイトにして貼り付け振動の少ない位置を探して対象の位置の反対側にナットと同じくらいの質量分をドリルでもんで簡易ですが、ダイナミックバランスをとります。
穴を対照に開けたつもりでも高回転になるに振動します。またこの手の振動は長い目で見るとベアリングに影響が出ると思います。

出来ない人は時間が無い人はカメ製品を買った方が怪我の心配も無く時間の節約でよいと思います。軽量化も重要ですが、ポイントはフェード対策も同じくらい重要と私は考えます。
● 足回りについて
　　ほどんとのアベニスのホークOILはかなり減っているかもれている若しくはシールの寿命の時期なので交換された方が良いと思います。
　　足回しは後回しにされやすいですが、やるだけの価値は十分にあります。

■フロント
結構アベの足はさすが弱すぎとか言われておりますが、実は劣化してきただけ可能性が高いと考えます。たぶん一番効果があるのがエンジンのカスタムよりフロントフォークのオーバーフォールだと思います。

後スロージェットメインジェットは他車流用ｐｏｓｈで手に入ります。
スローはバンディット1200用、ＤＲ400　メインジェットはグラストラッカー
で行けます。ｗｅｂカタログで確認して下さい。

ほかにも細かいところは一杯あるのですが、方向的にどんどんマニアックなってしまうので、
とりあえずこの辺で、
本来はホームページでもつくってそちらに載せる予定でしたが
当分忙しくホームページを作る暇もなくもしかしたらそのまま作らず
終わるかもと思い先に情報を載せました。

てｓ

>>263->>268
v100さん乙でした。
凄いなぁ

７７４ＲＲさんへ　
長文読んで頂きこちらこそ乙でした。

>>271
どちらの地方の方でしょうか？
当方静岡西部です。

>>263-268
追加乙です
かなりの達人とお見受けします
駆動系の互換性、トラブル情報はありがたいです
ｱﾄﾞVとは共通する部品がありそうだとは思っていましたが、
ｲﾏｲﾁ人柱になれませんでした


聞かれてないけど当方大阪市内です
ひょっとするとこれだけで特定される可能性ありですｗ

250 4気筒、400 4気筒、250ツインと乗り継いで（いずれもMT）きて急にスクーターに乗りたくなり、17,000km走行のアヴェニスを購入したのですが、今までのバイクと比べて走りはひけをとらず、とても満足しています。
高速も走ってみたのですが、100km/hくらいまでスムーズに伸び90〜100km/hの巡航もほとんどストレス感じません。
カタログデータを見ても16psと19psの250マジェにせまる勢いだし、この数値はダテじゃないと思います。
150スクーターの中では最強じゃないでしょうか・・と思うのですが・・
100km/hからもう少し伸びる感じはしましたが、歳のせいか風圧で身体がもたないのでやめました（笑）

これからも大事に乗っていきたいですね。

＠北海道
天気が良かったので、さっき買い物ついでに乗って来ました。
多少風があったけど、コイツはいいですね。
今週は晴れが続くので、友達とラーツーを計画してます。

テスト書き込み

＞＞225＞＞774RR久しぶりです。アクセス制限とやらで自宅からの書き込みが出来ない状態です。
解除されるまで不定期で書き込みます。
こちらはさいたまに住んでいます。主に毎週末浦和から（川越の方北方まで）移動と趣味をかねて乗っています。
これも片道50kmくらいあるのでプチツーリングかな？細々と趣味もかねて私も直しつつのっていますよ。（今週又失速プッシュン病が少しでました。（後忘れましたが私の仕様だけかもしれませんが、V100のアウターを使うと最高速120位までしかでません。今週測定しました。
フライホイールも少し軽量化したので何とも言えませんが高速の延びはなくなります。）話が変わりますがこのスレは私を含めメインで見てる方3人ですかね？

んなこたない。

ほすっ！

今日久々に乗りました。

土日に週又失速プッシュン病直し＆再始動性向上にチャレンジしました。

衝撃の事実！
フロート室のニードルバルブの穴がメインジェットの穴より小さくMJ132.5より穴が明らかに小さいためどんなに
調整してもアクセルを全開で3分〜5分位走行して徐々にフロートのガソリンを使い切ると失速するようです。
結局失速病はオートチョークの故障（修理済み）+フロートへのガソリンの供給量が設計段階から不足しているようです。
推測ですが、これはもう設計の段階で連続でアクセルを全開ににさせないような設計なのかもしれません。
噂で聞くアベニスはバイク屋に修理出しても完治しないのはこれだと思います。

私もよくわかりませんが
アベパーツカタログ品番13370-21F00　品名　バルブアッシ、ニードル　
に□1と刻印してありMJ同様に番手があるようです。□2？が入手できないので
解決策はφ1.5（MJ160番相当の穴を）開ける。
この件に関して調べたのですが、情報は無しでした

□アベの持病のエンジン再指導の悪さについて
これも暫定ですがほぼ解決しました。
（バイクやに修理出したけどどうにもならなかった方必見です。）
　ガソリンスタンド等に行って5分くらいしてエンジンをかけるとアイドルから
　まったく吹け切らず再走行できない！

解決策
　キャブに燃料コックを追加する。（KN等で市販されている汎用品を追加して取り付ける。）
　もしかしたら燃料ポンプの不圧を閉じるようにしてもよいかもしれません。

　症状が出た場合燃料コックを閉じて再始動後30秒〜1分くらいすると徐々に安定してくる。
　コックを再び開ける。
　終了！

この現象の直後にキャブをはずせばわかりますが、
現象としてエンジンを始動していないときにすでにキャブから霧状のガソリンが
マニホールド内にたまっていてそいつが抜け切るまでエンジンが吹け切らない現象のようです。

これはDBSRキャブ特有の症状かエアクリの設計が悪いのか自分のみなのか
完全に判りません。いろいろやりつくした結果密閉空間のエンジンに
ダウンドラフトの組み合わせで悪さしている感じがします。
おそらくキャブ周りにエンジン内のこもった熱が悪さしていると思います。
（1時間位して冷え切ると普通に始動します。）

>>281-282
乙でした。
かなり研究されてますねぇ。

ほしゅ

俗に言う、前期と後期の見分け方ってわかりますか？
外見ではマフラーの違いだけでしょうか？
車体番号とかで判断出来るんでしょうか？

.

>>285
マフラーだけの判断は危険なようです。
マフラー以外の判別方法もないようです。
■目に見えない変化
主な変更→マイナー修正
車体No100856〜
●セルモーターの一部リング変更
●サーモスタット付近のエア抜きボルトガスケット厚み変更1.2→0.8mm
■目に見えない変化
主な変更→駆動部分の強化を行った→駆動系の耐久性に問題あった？
車体No100859〜
●ギア内部ベアリングの変更12×32×10→15×35×11
●ベアリング変更に伴うギアカバー変更
●クラッチ部分のメインのシャフト変更
●CDI固定ボルト変更
■目に見える変化はマフラーのみ
車体No103272〜
●マフラー変更
●キーシャッター固定用ボルトがトルクスタイプに変更された
●キャブレタの細かい部品が色々変更
●ウォータポンプ内部のシール変更
●クラッチシュー変更
●ハーネスを固定するクランプの変更
■目に見えない変化
（ムーバルドライフェイスの耐久性に問題があった。）
車体No 104622〜　　
●グリス入りムーバルドライブASSYに変更
●シート、ムーバルドリブン変更
■目に見えない変化（コストダウンか？）
車体No 109342〜
●ホーン変更

今日は天気も良くアベ日和でした。
今回気になって調べてみましたが意外にもマフラーとグリス入りムーバルドライブASSYと
同時のマイナーチェンジは行っていなようですね。

>>287
ありがとうございます。大変参考になりました。
自分のは前期型で駆動系のセカンダリーがダメダメなもんで（泣）

>>289
私も初期型ですが錆落としてモリグリス薄く塗って組みなおしで動作が復活しますよ。
１年半〜2年位若しくは8000K位は持ちますよ。（私の乗り方の場合です。）

一般的にはグリス入りに交換がよいといわれてますが、8000k位でクラッチ点検で分解しなければならないので
ついでに同時メンテがお勧めかと、

シート、ムーバルドリブンが固着した場合は小型のリュータで部品を削ってニッパー等でうまく切除してください。
正直セカンダリーはグリス入りタイプがほしいですが、メンテしてグリスレスタイプで粘っていますｗ

>>290
自分もたまに分解して薄くグリスを塗ってやってるんですが、なんせ毎日片道５０キロ近くの通勤につかってるもんで
あっと言う間に走行距離が・・・現在６８０００キロを超えてます（エンジン２個目）


ちなみに千葉から埼玉の川口までアベニスで通勤してます（笑）

>>291
毎日100Kはかなり走りますね。毎日ツーリングじゃないですかｗ

教えていただきたいのですが、それだけ乗るとグリスアップを定期的にしててもムーバルの動きが
動きがおかしくなりますか？ピン自体が削れて目に見えて細くなってきますか？

私は週末坂戸から浦和まで移動していますので片道45ｋ位です。

>>292
駆動系も現在２個目です。当時は後期型と違いがあるなんて知らなかったので同じグリスレスタイプです。
交換した時は変速が変になってきたのでばらしてみると、トルクカムのカバー？カラー？をピンが突き破って
ピンはひょうたん型に磨り減ってましたよ。トルクカムも一部が磨耗して使い物にならない状態でした。

新品にしてからグリスアップするようになったのですが、交換してから２万キロ以上走ってるのでそろそろ危ないです。

>>293
感想ありがとうございました。参考になりました。
私は自分でメンテ派ですけど、293さんも結構自分で直されているみたいですね。

今までグリスレスタイプでもメンテすればいけると思っていましたが、甘かったようですね。
グリスタイプの変更を検討します。

今手持ちのパーツリスト見てみたんですけど、以下の部品を交換するとグリスタイプになりそうですね。
気になったのでバイク屋に部品の見積もりだしてみます。
150サービスマニュアル　（FIG19より抜粋）
21210-21F30　フェイス　フィクストドリブン
21240-21F10　フェイス　ムーバルドリブン
21471-03A61　シート，ムーバルドリブン
09280-41005　Oリング　（数量2）
09284-34002　オイルシール　（数量2）

>>291
毎日100Kはかなり走りますね。毎日ツーリングじゃないですかｗ

教えていただきたいのですが、それだけ乗るとグリスアップを定期的にしててもムーバルの動きが
動きがおかしくなりますか？ピン自体が削れて目に見えて細くなってきますか？

私は週末坂戸から浦和まで移動していますので片道45ｋ位です。

すいません。間違えて更新してしまいました。

>>293
自分もエンジンは2つ目です。自分以外で自分で直すタイプの方は貴重な存在です。豆にグリスアップされているとのことでピンときました。
DIY派の方はV125やシグに行ってしまうのでなんか自分以外でもチャレンジされている方がいるとなんかうれしいですねｗ

メンテしてる割に６万キロ程度でエンジン載せ替えなんですか
エンジン交換に至った経緯、異音とか？
何万キロ位で壁がありますか
オイル交換する距離はどれくらいなんでしょうか？

>>298
オイル交換は２千キロごとにしてたんだけど、毎日全開走行してるとオイルがけっこう減るんですよね。
しょっちゅうオイルチェックはしてたんですけど、たまたまさぼったらクランクベアリング焼き付きました（泣）
ちゃんとオイル管理すれば長持ちすると思いますよ。１個目は約４万キロで終わりました。
今のエンジンも中古で買ってトータルで４万以上は走ってると思います（前の持ち主を信用すれば）
最近は心のリミッターが効いて飛ばさなくなりましたし。

>>299
長距離で、全開だとエンジンに負担かかりそうなので厳しいかもしれませんね

自分は片道４キロほどで、年２０００キロちょっとの距離なので
年２回１０００キロおきに交換しています
今４万キロですが、あと３万キロはもって欲しい

>>300
常にアクセル全開にしてましたから（汗）

オイル管理ちゃんとしてればエンジン自体は大丈夫だと思いますよ。
ただ、潰れたエンジンも中古で載せ換えたエンジンもロッカーアームが
こんなに削れるの？って位減ってましたから新品に交換しましたけど。

スズキエンジンはオイルにシビアだと修理屋から聞きました
軽自動も同じでチェーンスライダーもオイル交換をサボるとあっという間に減るそうな
バルブスプリングが他社より強いのでしょかね？

少しでも長く乗りたいので最近めったにアクセル全開にしてません
ゆっくり発進、高速でも90キロリミットにしてます＾＾；

>>302
通勤快速だとライバルが多いんでついスロットルに力が入っちゃうんですよね〜
特にV125には負けたくなくて（笑）
アベニスって８０〜１００位が気持ちよく走れますよね！

SV650とかすごくエンジン丈夫なんだけど
このバイクはまめにオイル替えた方がいいですね

ちょっとお伺いします。

少し前、オイルストレナー（金網の方）をあけてみたとき、
なにや白or肌色？の樹脂が沢山出てきました。
何か丸い部分を塞いでいた液体パッキンのような物体です。
一体あれはなんでしょう？？
また、剥がれた結果なにか悪影響が出ますでしょうか？

>>305
現物を見ていないのでなんともいえませんが、アウターローターにマグネットを固定している接着剤がはがれてOILラインに巻き込まれると出てくる場合があります。（経験あり）その場合は至急アウターローターを点検もしくは交換されたほうがよいと思います。
逆に液体パッキンのようにゴム状の物ならこの原因ではないと思います。破片が硬くプラスチックのようなものなら疑った方が良いと思います。
少量でゴムのような材質であれば製造時にはみ出たガスケットの可能性があります。この場合は問題ないと思います。
参考にして下さい。

>V100さま

ありがとうございます。
残念ながら硬かったです・・・
アウターローターの交換ですね！
ちなみにそれはエンジンを下ろさずに交換できるものでしょうか。

新車からしばらく、とにかくエンジン保護を最優先して
日産純正のエンデュランスなる硬い合成油を使い続けたのがもしかして原因でしょうか。orz

.

エピキュロさん
たぶん関係ないとお思いますよ。私は製造後7年走行距離1万8千ｋｍのとき起こりました。普通のバイク用のオイルを入れていました。
私のアベは初期の物です。分解した結果おそらく接着剤の配合不良か経年劣化　（OILによる接着剤の影響の為）強度が変化した為だと思います。
マグネット接着剤は白か茶色をしております。（色は変更されている可能性もありますので参考程度にお願い致します。）
私はその他の整備もありエンジンを下ろして作業しましたのでなんとも言えません。
整備書には下ろして作業しろと書いてあった気がします。
私は質問されれば答えますが、2chの方は返答が厳しい＆私を含めて間違っている可能性も大なので、詳しい方法はサービスマニュアル、モトインデックス全巻（本）
とアストロプロダクトの店員に聞けば始めてでも極力失敗を避けていけると思います。そうすると結局自分で調べるになっちゃうんですよね（ｗ）そのほうが失敗した時納得できますよ。
後バイクやの言う寿命は使用者のメンテや定期的な部品交換によりかなり変動するので
設計寿命でないから当てにならない事が多いですよ。

いろいろとありがとうございます。
エンジンを降ろす技量も時間もないのでプロにお任せするしか無いようです。
ちなみに放置するとやはりマグネットが脱落し、大惨事になるのしょうか。

接着剤の材質不良が原因ならリコールして欲しいものですね・・

.

エピキュロさん
私の場合はアイドル時に外れて破片がマグネットとローターに挟まりクランクがロックしました。走行中でもマグネットの方が砕けるので後輪ロック転倒とはならないと思います
がエンジンは修理費が高額になる為金額によりエンジン交換か車両乗り換えだと思います。
接着剤の不良か劣化かは本当に微妙ですよ。。こればかりは証明する方法が不明な為
私も助けてほしいです。そもそもこの手のOILに浸っている構造の寿命は6年〜7年位なんですかね？
これ見ている方でわかる方私に教えてください。
でも出ない人はこの症状でないらしいんですよ。
結局接着剤のサプライヤーなどおそらく
共通なのでアベ＝悪ではなくそれ以外の車種でもオイル室にアウターローターがあるバイクはアベ以外にも似たような症状が出てるのかも知れませんね。
しかし今日は大雨でアベの運転が大変でした。。

_

中古で綺麗なアベ買ったんですが年式がわかりません？タイヤが少し
ヒビ割れてて01年製のが付いていました。車体は後期型なのでそのまま
2001年式と考えて良いでしょうか？

綺麗なだけレストアの手間が減るので羨ましいです。
今日は雨ですが、皆さんしっかりカバー掛けてます？ｗ
年式は変更箇所をパーツリストに表記されていないので分かりません。
詳しくは>>287に記入しましたが年式より車体番号で判断したほうが良いと思いますよ。
噂では2000〜2001年位が境目だとか話きいいたことありますが、アベの場合は正確に概観
判別できないので車体番号ありきで考えたほうが良いと思いますよ。

綺麗なだけレストアの手間が減るので羨ましいです。
今日は雨ですが、皆さんしっかりカバー掛けてます？ｗ
年式は変更箇所をパーツリストに表記されていないので分かりません。
詳しくは>>287に記入しましたが年式より車体番号で判断したほうが良いと思いますよ。
噂では2000〜2001年位が境目だとか話きいいたことありますが、アベの場合は正確に概観
判別できないので車体番号ありきで考えたほうが良いと思いますよ。

綺麗なだけレストアの手間が減るので羨ましいです。
今日は雨ですが、皆さんしっかりカバー掛けてます？ｗ
年式は変更箇所をパーツリストに表記されていないので分かりません。
詳しくは>>287に記入しましたが年式より車体番号で判断したほうが良いと思いますよ。
噂では2000〜2001年位が境目だとか話きいいたことありますが、アベの場合は正確に概観
判別できないので車体番号ありきで考えたほうが良いと思いますよ。

綺麗なだけレストアの手間が減るので羨ましいです。
今日は雨ですが、皆さんしっかりカバー掛けてます？ｗ
年式は変更箇所をパーツリストに表記されていないので分かりません。
詳しくは>>287に記入しましたが年式より車体番号で判断したほうが良いと思いますよ。
噂では2000〜2001年位が境目だとか話きいいたことありますが、アベの場合は正確に概観
判別できないので車体番号ありきで考えたほうが良いと思いますよ。

すいません。。間違えて重複して投稿してしまいました。

全然魅力のない中途半端なバイクだけど、ただ高速も乗りたいとなった時に選択肢になるだけのバイクってイメージだ

それだけでもじゅうぶんだ！

>>226
シェルパ用ポン付けに関しての質問ですが、
ローターの内側約1cmくらいパッドの形状の違いで当たらなくなります
とのことですが、
パッドが減ってきたとき、当たらないところとの段差で、
ブレーキが効かなくならないのでしょうか？

アベの魅力について
加速ポンプ付きダウンドラフトキャブ、16PS水冷4バルブ、セル始動後はセルギア自体がスリップするメカ、キャブへのアクセスが簡単
タイヤが選べる12インチ、安定感のあるフレーム、冷却に優れたドリブンASSY、9Lガソリンタンク、丁度良い車重量119kg　設計のこだわりを感じます。
ただ高速乗るだけならベクで良いかと、PCXが出るまで実用より趣味に重きを置く国内メーカー製スクーターがなかった。PCXで役目が終わったかもしれないが、
趣味性が高いのがアベ魅力では？

ＰＣＸ・・・確かにかっこいいですね。
残念なのはアベ同様ロングスクリーンがハンドルマウント。。。

せっかくのグッドデザインが台無し。

アベはフロントとリヤのボリュームのバランスがいいね

全体的なスタイルが好き

ＰＣＸ１５０が出たら買い換えそうな自分がいる。

>323
同感です。
専用設計の塊。　
開発主査の意気込みが感じられます。

Ｔ−ＭＡＸ程ではないですが、峠での限界性能がかなり高いです。
下りなら大排気量車に直線で離されても、コーナーの出口で追いつきます。

Mさん　理解していただけましたかー！感激です。
後リアが2本ショックでない+リアドラムが小さいのが弱点ですね。

（>327の意見もよく分かります。スズキの補修パーツ在庫が出なくなったら私もそうするとお思います。）

キックがついてるのがあるみたいだけどオプションなのかな？

>>330
ウチのは付けてます。
オプションですが、キックでかけるのは難しく、相当体力を使います（数十回キックしてやっとかかる）。
セルに負担がかかると思うのでお勧めしませんが、バッテリーが上がりかけの時（ジジジ・・・という時）、
スタータボタン押しながらちょんとキックするとかかる時があります。あくまで非常用。
まぁ１万円ちょっとするのでコストパフォーマンスは悪いです。

ちなみにエピキューロ用のウィンドシールドも付けてます。
これは３万円しました。以前、「館」での個人輸入の話に乗っかって購入したものですが。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1275656548964.jpg

５年ほど前の我がアヴェニスです。フロント周りに擦過痕がありますが、若気の至りですｗ

>>331
ウィンドシールド格好良いですね。
メーターの下にステーをネジ止めするのは良いですね。
他の車種のシールドも同じ方法で固定出来そうです。

ウチのはキック付いていたけどＷＲを変える際、ショップが外せなかったので壊してもらいました。残念。ただウチのはキックのみではなかなか始動しなかったのであまり後悔していません。

イザってときは押し掛けが出来るようなクラッチロック？でもあればいいのにね＾＾；

テス

良いバイク何だけど、スクーターにしては、時期が早すぎたと言うか、マニアック過ぎ鴨ね。
初めて山に行った時、有る意味笑えた。
『結構真面目に、バンクさせないと曲がらないスクーターって！？みたいなW』

始動が心配なら？バッテリーをワンサイズupすると余裕が出ますよ。
標準サイズから9BSへ、取り付けも、ほぼポン付け可能ですし、今二個目、二年づつ、トータル四年使用中ですが、トラブルは無いです。

>>330オプションでキック付けてますが、ギアを固定するボルトを規定トルクで閉めてもシャフトが微妙に太く変形して
キック用のギアが抜けなくなりプーリーが交換できなくなる罠があります。はめあい部分のシャフトの外周を一部やすりで削ると解決できますよ。

>>336　9BSバッテリーが使えるのは勉強になりました。

225さん　パーツ番号分かりますか？覚えていれば教えて頂けないでしょうか？
写真拝見しました。欲しいです。

225氏のは純正ではないかと・・・

エピ純正はブレースから別物なので後付けではないっす

はじめまして、店頭で見たアヴェニス125のスタイルに一発でやられて
ついつい衝動買いｗをしてしまいました。
ネットを調べてみると、いろいろと気をつけることが多そうな駄々っ子の
ようですが、とくにこれをきをつけとけ！なんてことがありますか？
もしよかったら教えていただけないでしょうか

それから、オイル交換はどの程度の時期で行っておられますか？
これもネットでは１５００�`〜３０００�`まで各説が踊ってて正直よくわ
かりません、素直にレベル見とけってが王道だとは思うのですが、大体の
目安ってどうされてますか？

どうかよろしくお願いします

>>339
俺は年間２０００キロちょっとの走行距離だから
１０００キロおきに交換してるよ、４万キロ超えてる車体だけどエンジン快調

タイヤはパイロットスポーツSCに替えると、このバイク化けるよ
峠がめちゃくちゃ楽しくなる、下り坂だと、下手なSSかもれるし

はぁ、アク禁長かったぁ。

>>337 V100さん
ウィンドシールドに同梱されていた取付説明書です。
パーツナンバーは記されていますが、現在入手不可能ではないかと思います。
なにぶん10年近く前の事なので。
あと、Made in 「どこ」なのかわかりませんが、ラバーパーツの劣化の早さ、金属のスペーサーの錆びの早さ、
取付穴の精度の低さは泣き所です。スズキの工場があったところを考えるとスペインあたりか。
シールドの縁ゴムなんぞ、夏場は（もう今の時期でも）端のほうから溶けてきて、ボディに垂れる始末です。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1275927002402.jpg


>>339
いろいろマイナートラブルが多いので特にこれ、ってのが難しいのですが、
街乗りが多い場合、クラッチシューは１万�`毎に点検しておいた方がいいと思います。
現在、普通にスズキ二輪にクラッチシューを注文すると125ccでも後期型（150cc用）が届くようですが、
前期型（あるいは125cc用）が届くとも限らないので注意です。
ttp://koronuke.exblog.jp/m2008-03-01/
（他人のサイトですが、参考になります）
他の注意点はV100さんのレスを参考に。

オイルはウチのはＧＷと秋〜冬の連休の年二回、あるいは3,000km毎に交換しています。
走行が少ないので、１１年たった今もまだ２万�`ちょっとです。

>>340
タイヤは同感です。純正IRCは冷間時＆ウエットのグリップがちょっと・・・。
パイロットスポーツＳＣに替えてから極端な話、こける気がしません。
少し外径が小さくなりますが、そこはワンサイズ上のを履かせて回避しているつもりです。

レス、ありがとうございます
アドレスV125Gを買いにいったんですが、店頭で150を見てスタイルにほれたんです
１２５を探してもらって、2万5千キロコミコミ16万での乗り出しでした
事前整備はやってくれるという話ではあったんですが、距離行ってるUSEDなので教
えていただきたいと思ったわけです。

>340様
年間2千キロですか、通勤や買い物にプチツーも使おうと思ってるので、私は距離は
伸びそうです、
まぁ、水冷４ｓｔの頑丈さに期待したいところです。

>341様
いっそのこと全部の駆動系を後期方に交換したほうが安心なのかもしれませんね
参考になるサイトありがとうございました

保全

書き込みテスト

225さんありがとうございました。私もアクセス禁止でした。
取り説見ました。感激です！！2chやってよかったーと思いました。
マニアックなパーツなので完全に行き詰っていました。気長に探してみます。

○故障情報
　先週アベのホイールのスプラインが全部無くなり、走行できなくなりました。ホイール中心からさびが垂れたような跡があるアベはスプラインにグリスアップを
　したほうが良いです。

○改造情報
　ノーマルのリアブレーキのフェード対策ホイール交換のついでに行いました。
　コントロール性、効きが少し良くなりました。
　加工形状見本はキタコのブレーキシュー参考

　シューにグラインダーで斜めに溝を入れる。（3本×2）
　以上

339さん
私は少し改造しているのでOIL交換は1000km交換で距離を乗るので1ケ月に一度減りを点検しています。高回転を多用すると減りが早くなります。
（ノーマルの場合他の方のアドバイスとおりだと思います。）

その他お勧め整備！
必要なことは過去のログに全て記入しましたがとにかくノーマルの状態では、私の場合だけかもしれませんがトラブルが多発します。解決方法も全て見つかったので、記載したことを全て実行できれば実用車として難なく使えます。
とにかく夏場の再始動性の悪さはひどく出先で休憩すらできません。

まずはフロントフォークOIL＆オイルシール交換（OILはABSOがお勧め油面はABSOならノーマル＋20〜30mm）（古い中古アベはMUST項目だと思います）　せっかくの良いフレームが生きません。
リアサス交換（ダンパーがパンクしてなければとりあえずOK ）　タイヤは減りは早いがハイグリップタイヤTT91の中古がお勧めです。（パイロットスポーツSCもGOODです。）
一度は試す価値ありです。理由は1〜3レースしか使っていない中古タイヤが安く手に入るからです。

とりあえず　ほす

＞プロダクションレースタイヤ

腰が弱くてアカンって噂だったけど大丈夫なんすかね？

＞プロダクションレースタイヤ
ノーマルのサスだとそう体感できると思います。
私はタイヤに問題があるのではなく、サスセッティングの相性だと思いますよ。
ここら辺の話は各自体感と表現の感覚が違い難しいですよね。ｗ
本当の所はどうなんでしょうね？

○故障情報（今月2度目アベ壊れました。。）
スピードメーターケーブル切れました。

＞プロダクションレースタイヤ
ノーマルのサスだとそう体感できると思います。
私はタイヤに問題があるのではなく、サスセッティングの相性だと思いますよ。
ここら辺の話は各自体感と表現の感覚が違い難しいですよね。ｗ
本当の所はどうなんでしょうね？

○故障情報（今月2度目アベ壊れました。。）
スピードメーターケーブル切れました。

中古で買ったうちの125
一時間位走っても水温計は下限あたりにやrとあがってくるくらい
アベラジエーターってこんなに優秀なの？
それとも故障？

胡椒

ほづ

うちの125も水温上がらないね。
でも、7年位走ってる。

一回、サーモ交換してみたけど結果は同じ

一応冬場はガムテで1/3マスクしてる
渋滞だとアイドリングでもファンが回るくらいまで針も振れるから
水温計の故障ではなく単にオーバークールと思われ

誰かネタ書けー

ということで　ほす

リコール情報をまとめたサイトとかありませんか？
125もリコール対象になるのでしょうか？

アヴェニスって始動性悪いんでしたっけ？
春先はすぐにかかったけど、最近かかりが悪くなってきたorz

キックナシなんだけど、セルモが出先で逝ってしまった場合、
再始動は絶対無理ですか？

ジャンプしてもらえば？

というか普通はバッテリの心配じゃないんかい。
いきなりセルモーターの心配するヤツは聞いたことない。

保全

ほす

。

やっと梅雨明けたんでアベちゃん通勤快速仕様復活だー！！

ほしゅ

今日、減速したらいい音になった。
マフラー穴あいちゃったｗ　ノーマルマフラーっていくらくらいするんでしょう？
あと、現状一択っぽい、アローマフラーつけてる片、音の具合どんなもんでしょう？
おさーんなんであんまりでかいのはちょっと。。
まあ、穴あきの今のんが、べええええんって感じでかっこわるいんですがねｗ
バイクメーカーの免許の件で、原２クラスに光くるといいのにねー

>>366

カワサキのサイトでは税抜き29700円だそうで。

アローの付けてるけどノマフの音を少し大きくした感じ。
抜けは幾らかはいいのかも試練が大して変わらんかと
ちなみにおいらもオサーン
こん位の音ならあまり恥ずかしくない？かも
あくまでもおいらの主観だが。

>>367
ありがとー
川崎みてきた　ASSｙ状態でくるとして頼むともろもろ、ちょいと足せばアローになるかな
装着画像は、館にあったよ。
以外にごついと言う感じかな？もうすこし細いのかとおもった。
でも作り綺麗だしいいねー。
穴開き状態のいまのほうが、５０〜８０までの伸びがいいんだよねー
ノーマルだとそこがなんか詰まる感じがする。

とりまちと悩んでたのしむよｗ　情報さんくす

保守