【秋晴れ】 KDX総合 20台目 【バッタの舞い】
★ 質問する方へ ★
何はともあれぐぐれ、それかスレ見ろ
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：まずは車種
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ 【梅雨明け】 KDX総合 19台目 【バッタの季節】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250093964/
前前スレ 【春だっ！】 KDX総合 18台目 【走るぞっ！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238947180/
何はともあれぐぐれ、それかスレ見ろ
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：まずは車種
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ 【梅雨明け】 KDX総合 19台目 【バッタの季節】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250093964/
前前スレ 【春だっ！】 KDX総合 18台目 【走るぞっ！】
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おい前スレ1000次スレのURL貼れなかったじゃねえか自重しろ
まあ仕方ないかｗ
まあ仕方ないかｗ
一乙
まあ本当ならもうちょっと早く建てるもんだからね、仕方ないよｗ
まあ本当ならもうちょっと早く建てるもんだからね、仕方ないよｗ
4 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2009/10/19(月) 14:11:31 ID:ZQ/hmJ90
乙
1乙！
冬眠に入る前にオフ会したいよな
冬眠に入る前にオフ会したいよな
>>1さん乙です。
>>1
乙！
乙！
>>1 z-
いいスレタイだ
いいスレタイだ
>>1
乙です。
ところで最近125SRを手に入れたんですけど、チャンバー・サイレンサーを変えたくて悩んでます。
社外チャンバー・サイレンサーの選択肢ってRSVかプロスキルだと思うんですが、オススメはどっちとかありますか？
乙です。
ところで最近125SRを手に入れたんですけど、チャンバー・サイレンサーを変えたくて悩んでます。
社外チャンバー・サイレンサーの選択肢ってRSVかプロスキルだと思うんですが、オススメはどっちとかありますか？
220購入 日曜に写メ撮ります。青KDX
RSVのチャンバーはもう新品は売って無いでしょ。サイレンサーは今でも売ってるけど。125以外のKDXならプロサやFMFも有るんだけどな。
12 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 22:41:38 ID:fTM2g39A
俺も220購入。
実物見ずにＮＥＴで購入。
思ってたより傷や消耗激しくてちょっとガッカリ。（当たり前だね…）
自分の拙速さに反省しつつも、これもせっかくの出会いなんで、
ちょっとづつ整備して調子取り戻していくつもり。
とりあえずよろしくね。
実物見ずにＮＥＴで購入。
思ってたより傷や消耗激しくてちょっとガッカリ。（当たり前だね…）
自分の拙速さに反省しつつも、これもせっかくの出会いなんで、
ちょっとづつ整備して調子取り戻していくつもり。
とりあえずよろしくね。
それが楽しいｗ
220はKDXの最終進化版だからね。KDX３種類を始め色んなオフ車乗ったけどKDX220が一番良かった。俺が小柄ってのもあるが。
今は手放したけどもう一度乗る予定。
今は手放したけどもう一度乗る予定。
KDX125→KDX220SR→DR-Z400Sと来てまたKDX220SRに成る予定。
4stなんか買うんじゃなかった。
というより220処分するんじゃなかった。
4stなんか買うんじゃなかった。
というより220処分するんじゃなかった。
>>16
自分の中の次期候補であるDRZが何故嫌になったのか教えてちょ
自分の中の次期候補であるDRZが何故嫌になったのか教えてちょ
>>17
重い。糞重い。
相当弄らないと早くない。
ノーマルだともっさいだけ。40馬力なんか絶対出てない。
言われてる程サスも良くない。
なんか重心がフラフラする。（WR250R乗らして貰って愕然）
ライトが暗すぎる。交換前提とか勘弁。
一番きついのがエンジンカバー左右がマグネシウムで簡単に割れる。
大げさな表現だと思ってたらそのまんまでワロタ。
高速道路だけ良かったけど、林道が楽しく無いんじゃ意味無かった。
重い。糞重い。
相当弄らないと早くない。
ノーマルだともっさいだけ。40馬力なんか絶対出てない。
言われてる程サスも良くない。
なんか重心がフラフラする。（WR250R乗らして貰って愕然）
ライトが暗すぎる。交換前提とか勘弁。
一番きついのがエンジンカバー左右がマグネシウムで簡単に割れる。
大げさな表現だと思ってたらそのまんまでワロタ。
高速道路だけ良かったけど、林道が楽しく無いんじゃ意味無かった。
WR２５０Rって４ｓｔで評判いいけど２ｓｔKDXと比べてどう？
貴重なKDXだけ使い続けて消耗するのも嫌なんで
適当な４ｓｔもう一台買おうと思ってるんだが
貴重なKDXだけ使い続けて消耗するのも嫌なんで
適当な４ｓｔもう一台買おうと思ってるんだが
おれも知りたい。重い重いと言われてる250SR乗りだけど
WR250Rと比べるとどうなんだろね。
WR250Rと比べるとどうなんだろね。
2stから4stに乗ったときに一番違和感あったのはエンブレだったなー。
4st特有の重さとかエンジン特性はどうしようもないけど、20年近く時代が違うんだからシャーシや足回りのレベルに相当な開きがあると思う。
まあWR乗ったこと無いからあくまで憶測だけど。
まあWR乗ったこと無いからあくまで憶測だけど。
その最近の車両で一番がんばってるWR250Rでさえ132kgだからね
あれで110kg位だったら即買いなんだけどなぁ
あれで110kg位だったら即買いなんだけどなぁ
>>24
WRの132ｋｇってのは装備重量ですぜ？
バランスの妙もあって、実際はかなり軽い。
エンジンもツキが良いわ全域使えるわで乗りやすいレーサーって感じ。
２ストが全滅してもWRがあれば別にいいや。と思える。
ネックは価格ね。
>>18
なぜスズキが変態だの念力で曲げるだの言われるか分かったでそｗ
重量バランス的に不出来なのと、スズキの常でFサスが突っ張り気味でRサスがヌルい。
あと低速トルクが意外と無い。
知人の変態曰く、シートの前の方に座って怖がらずにアクセルばか開けってのが基本だとか。
WRの132ｋｇってのは装備重量ですぜ？
バランスの妙もあって、実際はかなり軽い。
エンジンもツキが良いわ全域使えるわで乗りやすいレーサーって感じ。
２ストが全滅してもWRがあれば別にいいや。と思える。
ネックは価格ね。
>>18
なぜスズキが変態だの念力で曲げるだの言われるか分かったでそｗ
重量バランス的に不出来なのと、スズキの常でFサスが突っ張り気味でRサスがヌルい。
あと低速トルクが意外と無い。
知人の変態曰く、シートの前の方に座って怖がらずにアクセルばか開けってのが基本だとか。
>>26
KLX250は乗ってた事あるんだけどWRそんなにいいのか!
KLXの印象はとにかく重くてずっしりって感じだったからなー
コースだと重くてフロント上がらなくてフープスをなめて走る感じ
意識して飛ばないとテーブルトップでフロント下がりになったりで
パワーが重さに負けてる感じだったからな。
KDXは軽いからモトクロッサに近い動きはできるんだけど
パワーバンドの維持がきつくて扱い悪いんだよなー
KLX250は乗ってた事あるんだけどWRそんなにいいのか!
KLXの印象はとにかく重くてずっしりって感じだったからなー
コースだと重くてフロント上がらなくてフープスをなめて走る感じ
意識して飛ばないとテーブルトップでフロント下がりになったりで
パワーが重さに負けてる感じだったからな。
KDXは軽いからモトクロッサに近い動きはできるんだけど
パワーバンドの維持がきつくて扱い悪いんだよなー
29 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 00:47:38 ID:1OB3G4Ro
プロサーキットのチャンバーってどうやってエンジンに
付けるんですか？
220SRのノーマルチャンバーはチャンバーにフランジが付いてるので
何処にスプリングを噛ますのか教えてください。
付けるんですか？
220SRのノーマルチャンバーはチャンバーにフランジが付いてるので
何処にスプリングを噛ますのか教えてください。
シリンダ側をよく見るとわかるよ。
スプリング取り付け穴あいちょる。
スプリング取り付け穴あいちょる。
＞スズキの常でFサスが突っ張り気味でRサスがヌルい。
＞あと低速トルクが意外と無い。
＞知人の変態曰く、シートの前の方に座って怖がらずにアクセルばか開けってのが基本だとか。
昔のガンマのまんまだｗｗ
５００とか曲がらなくて怪我人量産したんだよｗｗ
＞あと低速トルクが意外と無い。
＞知人の変態曰く、シートの前の方に座って怖がらずにアクセルばか開けってのが基本だとか。
昔のガンマのまんまだｗｗ
５００とか曲がらなくて怪我人量産したんだよｗｗ
32 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 07:08:44 ID:CiWJ+eeY
>>29
220Rのフランジで付くんじゃないか？プロサの専用とかあるんかな？詳しい人よろしく。
220Rのフランジで付くんじゃないか？プロサの専用とかあるんかな？詳しい人よろしく。
220Rはフランジなんか無い筈。
220はSRとRでシリンダは共通だからスタッドボルト抜いてスプリング用の穴にバネ引っ掛けるだけ。
220以外のKDXはR用のシリンダに変えないとR用のチャンバーは付かない。
220はSRとRでシリンダは共通だからスタッドボルト抜いてスプリング用の穴にバネ引っ掛けるだけ。
220以外のKDXはR用のシリンダに変えないとR用のチャンバーは付かない。
＞スズキの常でFサスが突っ張り気味でRサスがヌルい。
DRは持って無いけど、それってサスの調整で何とか成らんのか？
何のためのRM仕様の上等なサスなんだ？
DRは持って無いけど、それってサスの調整で何とか成らんのか？
何のためのRM仕様の上等なサスなんだ？
そう言えばそうか。ただあの正立フォークも220SRより遥かに良いサスだと思うんだが･･･圧側も伸び側もかなり細かく調整できたと思うし。
まあ車体バランスが根本的にダメとかなら話にならんけど、DRZもKDXと同じで北米辺りのレーサーがベースだし、そこまで悪い筈は無いと思うんだよな。
まあスレチ＆乗ったことは無いんでこの位しときます。スマソ。
まあ車体バランスが根本的にダメとかなら話にならんけど、DRZもKDXと同じで北米辺りのレーサーがベースだし、そこまで悪い筈は無いと思うんだよな。
まあスレチ＆乗ったことは無いんでこの位しときます。スマソ。
220SRの正立は下部の突き出し長いし、見た目で損してるよね。
自分には十分ですけど。
前に倒立の220SRみたけど、かっこよかったなあ
自分には十分ですけど。
前に倒立の220SRみたけど、かっこよかったなあ
125でフェンダー交換とフェンダーレスにしたけど
みんなは△マークとＦフェンダーのラインはちゃんと貼ってる？
みんなは△マークとＦフェンダーのラインはちゃんと貼ってる？
>>37
多分KLXの足だね。ほぼポン付けだし、ブレーキも同じだし。
220SRのフォークは見た目は220Rと同じだけど中身が別物だね。
200や250のSRはRとほぼ同じグレードの足を使ってただけにあそこだけが残念。
>>38
今まで10台くらい中古の原2に乗ったけど一度も貼った事ないな。
あれって義務なのかな？
多分KLXの足だね。ほぼポン付けだし、ブレーキも同じだし。
220SRのフォークは見た目は220Rと同じだけど中身が別物だね。
200や250のSRはRとほぼ同じグレードの足を使ってただけにあそこだけが残念。
>>38
今まで10台くらい中古の原2に乗ったけど一度も貼った事ないな。
あれって義務なのかな？
１２５なんですけど、チャンバーを社外（プロスキルの予定）に変えたらキャブセッティングしないと焼きつきますか？
それと、エンジンオイルのオススメもあったら教えてください。
それと、エンジンオイルのオススメもあったら教えてください。
>>40
ノーマルのバランスを崩すんだからリセッティングするのは当然。焼きつくかはケースに拠るけど、ズレたセッティングで走っても煩いだけでパワー出ないよ。
チャンバー入れて低速スカスカ＆ピーキーになったのをパワーアップしたと勘違いしてる人は多いけどね。
オイルは純正･･･と言いたいけどカワサキ純正はあまり売ってないね。ウチのKDXには安くて物が良いのとスズキ車も持ってる関係でCCIS入れてる。
ヤマハの青缶とかCCISみたいな純正でFCグレード以上の奴入れとけばオイルが原因で焼きつく事はまず無い。
ノーマルのバランスを崩すんだからリセッティングするのは当然。焼きつくかはケースに拠るけど、ズレたセッティングで走っても煩いだけでパワー出ないよ。
チャンバー入れて低速スカスカ＆ピーキーになったのをパワーアップしたと勘違いしてる人は多いけどね。
オイルは純正･･･と言いたいけどカワサキ純正はあまり売ってないね。ウチのKDXには安くて物が良いのとスズキ車も持ってる関係でCCIS入れてる。
ヤマハの青缶とかCCISみたいな純正でFCグレード以上の奴入れとけばオイルが原因で焼きつく事はまず無い。
すみません。KDX125で最高どのくらいだせますか？
加速はどんなもんでしょう？
当方CRM250持ってますが錆びとか塗装はげがひどく、
きれいめなKDX125を候補にしてます。
CRMの加速はかなりのものですが、KDX125だと物足りなくはないでしょうか。
KDX250,220に乗った方でもいいので違いを教えてもらえませんか？
加速はどんなもんでしょう？
当方CRM250持ってますが錆びとか塗装はげがひどく、
きれいめなKDX125を候補にしてます。
CRMの加速はかなりのものですが、KDX125だと物足りなくはないでしょうか。
KDX250,220に乗った方でもいいので違いを教えてもらえませんか？
125で140出るなら十分過ぎですよ。
125の12馬力４ｓｔも持ってますが、あれはイライラするほど
もっさーとしか加速しません。
どこかで試乗できないものですかね。
125の12馬力４ｓｔも持ってますが、あれはイライラするほど
もっさーとしか加速しません。
どこかで試乗できないものですかね。
最高速は出ても、加速とかパワー感は上の排気量と比べちゃうとほんとガッカリするよ
KDX220と125両方乗ってた者より
KDX220と125両方乗ってた者より
CRMフレーム塗装に一票
がっかりしますか。
ただ250とかの２ｓｔでパワー感を味わうとなると免許がいくつあっても
たりなくなりそうで・・・
ただ250とかの２ｓｔでパワー感を味わうとなると免許がいくつあっても
たりなくなりそうで・・・
>>47
否定的な意見が多いけど俺はkdx125良いと思いますよ。
スプロケフロント一個下げたら結構加速感ありますし、4st250単気筒と比べても遜色しません。
CRM250はとりあえず置いといて、２台目にkdx125どうです?でも比べたら足回りが安っぽいかも?
否定的な意見が多いけど俺はkdx125良いと思いますよ。
スプロケフロント一個下げたら結構加速感ありますし、4st250単気筒と比べても遜色しません。
CRM250はとりあえず置いといて、２台目にkdx125どうです?でも比べたら足回りが安っぽいかも?
>>47
CRMのほうが全然良いぞ。
年式にも拠るけど。
メインはZZR1100だけど、乗ってて「速く感じる」のはKDX125。
KDX125は「相当飛ばしたぜ！」と思ってもそうでもなかったりするｗ
じゃあどっちが面白いか？というと俺はKDX。
トコトコ旅もガンガン林道もヒィヒィ探検もいろいろ面白い。
CRMのほうが全然良いぞ。
年式にも拠るけど。
メインはZZR1100だけど、乗ってて「速く感じる」のはKDX125。
KDX125は「相当飛ばしたぜ！」と思ってもそうでもなかったりするｗ
じゃあどっちが面白いか？というと俺はKDX。
トコトコ旅もガンガン林道もヒィヒィ探検もいろいろ面白い。
>>39
もちろんいらない。XTZには最初から付いて無かったよ
もちろんいらない。XTZには最初から付いて無かったよ
>>47
パワーだけじゃなく、>>48も言ってるがKDX125の足回りのチープさは凄まじい。他のKDXと比べても差は歴然だし、リアサスなんて原付スクーターレベル。
その辺を心して購入しないとこんな筈じゃ無かった！って事に成りかねない。まあ原付オフロードとして見たら上手くまとまったバイクだがね。
セカンドバイクには最高だけど、だからといってCRMを手放すのはオススメしない。
パワーだけじゃなく、>>48も言ってるがKDX125の足回りのチープさは凄まじい。他のKDXと比べても差は歴然だし、リアサスなんて原付スクーターレベル。
その辺を心して購入しないとこんな筈じゃ無かった！って事に成りかねない。まあ原付オフロードとして見たら上手くまとまったバイクだがね。
セカンドバイクには最高だけど、だからといってCRMを手放すのはオススメしない。
お巡りさんはオフ車にはかなり優しい気がするけど、気のせいかな？
一般人にしたら騒音以外の何者でもない、２ストのうるさい排気音でさえ今まで一回も注意されたことがないわ。
そりゃ速度違反とかあからさまな行動は停められるけど、ちょっとやそっとじゃ停められないよね？
一般人にしたら騒音以外の何者でもない、２ストのうるさい排気音でさえ今まで一回も注意されたことがないわ。
そりゃ速度違反とかあからさまな行動は停められるけど、ちょっとやそっとじゃ停められないよね？
トラックが煩くても当たり前
ってのと、同じなのかも(^_^;)
ってのと、同じなのかも(^_^;)
>>53
ビッグバイク・・・高速道路やバイパスなど速度の出やすい道＝おまわりさんの多い道
オフ車・・・・山、田舎道、林道、廃道、獣道とそもそも人気のない場所＝おまわりさんすら居ない道
生息地域の違いじゃないのか？(笑)
ただ、この時期は入山禁止の山が多くなるし、山菜採りやハイキングの人たちが居るから気をつけないといけないがな。
ビッグバイク・・・高速道路やバイパスなど速度の出やすい道＝おまわりさんの多い道
オフ車・・・・山、田舎道、林道、廃道、獣道とそもそも人気のない場所＝おまわりさんすら居ない道
生息地域の違いじゃないのか？(笑)
ただ、この時期は入山禁止の山が多くなるし、山菜採りやハイキングの人たちが居るから気をつけないといけないがな。
オフ車でも街乗りユーザーが相当多いと思うが
△マークの存在なんてすっかり忘れてた(-_-;)反射版だけはしっかりつけてるけど。
そういえばキャブがオーバーフローしたので掃除したんだけど、アイドリングスクリューの「調整しろ」がもう無いと思ってたんだが、スロットルボデーをヤスリで平らにした後、バネの横のワッシャを外すとまだ調整出来た。
チラ裏
チラ裏
不動250SRを1万で買った俺になにか一言
>>42
KDX250と125持ってるけど、125は遅いよ あたりまえだけど
加速感は250の1/3程度の体感だと思ったらいい 250と違ってパワーバンド以下は使えないに等しい
でも何をするかで俺はチョイスしてる 山で遊ぶにしても125の方が軽いし
パワーのない分、助走をつけるラインとか考えて走らないといけないので面白い
KDX250と125持ってるけど、125は遅いよ あたりまえだけど
加速感は250の1/3程度の体感だと思ったらいい 250と違ってパワーバンド以下は使えないに等しい
でも何をするかで俺はチョイスしてる 山で遊ぶにしても125の方が軽いし
パワーのない分、助走をつけるラインとか考えて走らないといけないので面白い
>>53
リアフェンダーの上の絶対に見えない位置にナンバー取り付けるのが当たり前だったよね
リアフェンダーの上の絶対に見えない位置にナンバー取り付けるのが当たり前だったよね
>>59
スイングアームとホイール下さい
スイングアームとホイール下さい
>>59
ご愁傷様
ご愁傷様
59だが欲しかったらまじで売るぜ
69 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 15:44:20 ID:4am/Eiv0
>>68
大事に乗らんかいヽ(*｀Д´)ノ
大事に乗らんかいヽ(*｀Д´)ノ
71 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 23:22:54 ID:h8IFbQPl
KDX125のA8を所有しています。
KLX250H6の黒いフォークガードを取り付けしようと思い、色々調べました。
パーツカタログを見ていたら、アウターは同じ番号で、ガイドもほぼ同じでした。
ポン付けできそうな気がしますが、流用されている方、知識のある方はよろしければアドバイスお願いいたします。
KLX250H6の黒いフォークガードを取り付けしようと思い、色々調べました。
パーツカタログを見ていたら、アウターは同じ番号で、ガイドもほぼ同じでした。
ポン付けできそうな気がしますが、流用されている方、知識のある方はよろしければアドバイスお願いいたします。
73 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 23:57:04 ID:h8IFbQPl
>>72様
71です、回答ありがとうございます。
フォークガードの下のボルト止めしている部品の番号を調べましたら、フォークアウターと書いてあったので。
取り付け部分が合うか合わないかしか考えてませんでした。まさか、長さが少し違うなんて。
長いとフロントが目一杯沈んだときに、フェンダーにひっかかるような感じで当たりそうですね。
あとは、KLX250の中古車を見に行ってどれくらい長いか測ってから検討いたします。
アドバイス助かりました。
71です、回答ありがとうございます。
フォークガードの下のボルト止めしている部品の番号を調べましたら、フォークアウターと書いてあったので。
取り付け部分が合うか合わないかしか考えてませんでした。まさか、長さが少し違うなんて。
長いとフロントが目一杯沈んだときに、フェンダーにひっかかるような感じで当たりそうですね。
あとは、KLX250の中古車を見に行ってどれくらい長いか測ってから検討いたします。
アドバイス助かりました。
>>73
これの事？
http://imepita.jp/20091023/268390
右側は普通につきます
http://imepita.jp/20091023/265750
左側はﾎﾞﾙﾄは真横だけか正面だけか…どちらかしか無理
http://imepita.jp/20091023/263410
長さは27㍉長いね、自分は全く気にしてない
ﾌｪﾝﾀﾞｰには干渉しないよ
同じ事考えてる人みたいだから朝から撮ったがﾒｯﾁｬ寒いな(>_<)
これの事？
http://imepita.jp/20091023/268390
右側は普通につきます
http://imepita.jp/20091023/265750
左側はﾎﾞﾙﾄは真横だけか正面だけか…どちらかしか無理
http://imepita.jp/20091023/263410
長さは27㍉長いね、自分は全く気にしてない
ﾌｪﾝﾀﾞｰには干渉しないよ
同じ事考えてる人みたいだから朝から撮ったがﾒｯﾁｬ寒いな(>_<)
なんてキレイなんだ・・・
俺の投げバイクと大違いだ
俺の投げバイクと大違いだ
何度かでてる話題だろうけど、このフォークガードの割れやすさは何とか成らんもんかね。
硬質の樹脂で出来てるからコケたら衝撃で割れるし、経年劣化も激しくて煎餅みたいにパリパリになるからなあ。
無塗装のパーツなんだしPPで造ればいいのに、なんであんな素材使うんだろうな。
硬質の樹脂で出来てるからコケたら衝撃で割れるし、経年劣化も激しくて煎餅みたいにパリパリになるからなあ。
無塗装のパーツなんだしPPで造ればいいのに、なんであんな素材使うんだろうな。
78 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 10:10:09 ID:FTkgDWZg
先日、125買いました。
先輩方ヨロシクね
先輩方ヨロシクね
79 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 11:35:42 ID:NvRV2S6/
KLX250のフォークガードで質問させてもらった者です。
>>74様、わかりやすい画像ありがとうございます。
ちょっと加工が必要になるみたいですね。27ミリくらいですと、普通に街乗りしている分には問題なさそうですね。
朝から寒いなか、ご苦労様でした。感謝いたします。さっそくショップに注文しようと思います。
皆さま、本当にアドバイスありがとうございました。
>>74様、わかりやすい画像ありがとうございます。
ちょっと加工が必要になるみたいですね。27ミリくらいですと、普通に街乗りしている分には問題なさそうですね。
朝から寒いなか、ご苦労様でした。感謝いたします。さっそくショップに注文しようと思います。
皆さま、本当にアドバイスありがとうございました。
１２５の外装って欠品出てます？
社外では無かったと思うんですが、流用できるものとかあったら教えてください。
社外では無かったと思うんですが、流用できるものとかあったら教えてください。
フォークガードってなくても走るのには問題ないよな
面倒だから割れたまま直さず乗ってる
面倒だから割れたまま直さず乗ってる
>>80
最終型のカラー以外は廃盤だらけ。てか、確か前スレでも複数回話出てたし過去ログ位ざっと嫁。
流用？加工すれば何でも付く。前スレでKXの外装を綺麗に組んでる猛者も居たしな。
>>81
まあ街乗りなら問題ないかもね。
オフロードだと飛び石でインナーチューブに傷がついたりするから必須。
俺は街乗りメインだけど外観的に無いと寂しいから割れても割れても新しいのつけてる。
最終型のカラー以外は廃盤だらけ。てか、確か前スレでも複数回話出てたし過去ログ位ざっと嫁。
流用？加工すれば何でも付く。前スレでKXの外装を綺麗に組んでる猛者も居たしな。
>>81
まあ街乗りなら問題ないかもね。
オフロードだと飛び石でインナーチューブに傷がついたりするから必須。
俺は街乗りメインだけど外観的に無いと寂しいから割れても割れても新しいのつけてる。
見た目的にフォークガードは付けたくないんだけどフォークのインナーにキズつくのが嫌で仕方なくつけてる。
ちなみに03～のkx125の右側も付く。klxみたいに長いのでちょっとカッコ悪いけど。左は穴開け加工必要。
Dトラ用の社外ダウンフェンダー小加工で付かないかな。
ちなみに03～のkx125の右側も付く。klxみたいに長いのでちょっとカッコ悪いけど。左は穴開け加工必要。
Dトラ用の社外ダウンフェンダー小加工で付かないかな。
フォークが変わってなければ現行KLXのKXっぽいフォークガードも付くんじゃないか？
アレの方が昔の四角い奴より割れにくそうに見えるけど、使ってる人居ない？
アレの方が昔の四角い奴より割れにくそうに見えるけど、使ってる人居ない？
85 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 21:43:57 ID:w/ZjdN3B
KDX250に乗っております。
めちゃめちゃNに入れにくいのですがこれは仕様ですか？
入れにくいというか、クラッチ握ってるのにペダルが動かない。
アクセルを一捻りするとガシャコンってセカンドまで入って、再びセカンド→Nにするって感じです。
でもアクセル一捻りしただけで、手を放してるのに不規則にやたらふかしてます。
なので信号待ちの間ずっとクラッチ握りっぱなしとか・・・
これはやっぱおかしいですか？
めちゃめちゃNに入れにくいのですがこれは仕様ですか？
入れにくいというか、クラッチ握ってるのにペダルが動かない。
アクセルを一捻りするとガシャコンってセカンドまで入って、再びセカンド→Nにするって感じです。
でもアクセル一捻りしただけで、手を放してるのに不規則にやたらふかしてます。
なので信号待ちの間ずっとクラッチ握りっぱなしとか・・・
これはやっぱおかしいですか？
>>85
なんか、途中の文章がいまいち意味不明ですが・・・
ニュートラルに入りにくいという事象について、
まず、基本メンテナンスはちゃんと出来てますか？
クラッチはきちんと切れるように調整できてますか？
ミッションオイルが多すぎではないですか？
なんか、途中の文章がいまいち意味不明ですが・・・
ニュートラルに入りにくいという事象について、
まず、基本メンテナンスはちゃんと出来てますか？
クラッチはきちんと切れるように調整できてますか？
ミッションオイルが多すぎではないですか？
うちの200もそうだよ。エンジン暖まるとNに入りづらくなるのは
確かKDXだったかカワサキ車だったかの持病だったはず
自分でも言ってるがギア変えるときに良く吹かせばちゃんと動くはず
確かKDXだったかカワサキ車だったかの持病だったはず
自分でも言ってるがギア変えるときに良く吹かせばちゃんと動くはず
いよいよ日曜が近付いてきた…。
楽しみ過ぎてやばい！いろいろ直すとこ有りそうなボロ車なんで、整備も覚えたい
楽しみ過ぎてやばい！いろいろ直すとこ有りそうなボロ車なんで、整備も覚えたい
勝手に持病を増やすヤブ医者が多いんだな
KDXは３種類乗り継いだしKSR２も持ってるけど、どれもギアはスムーズに入るぞ
KSRは無駄な一発ニュートラル機構が付いてて鬱陶しいけどな
KSRは無駄な一発ニュートラル機構が付いてて鬱陶しいけどな
まるで俺が125を買ったときにソックリだな
A5を4万で買ってきて、エンジン掛かるが他はボロボロでサビサビ。時間無かったから取り敢えず転がってた200のフォークに組み替えてブレーキのエア抜きだけやって騙し騙し走ってたわ。
走ってる間に漏れてきたシールを換え、暇な時に錆を落とし、安く見つけた部品に付け替え･･･を繰り返してたら1年後にはまともなKDXになってたｗ
2万キロ位走ってガタが来たからオクで売ったけど良い値段で売れたｗそのカネで220を購入して今に至る。
A5を4万で買ってきて、エンジン掛かるが他はボロボロでサビサビ。時間無かったから取り敢えず転がってた200のフォークに組み替えてブレーキのエア抜きだけやって騙し騙し走ってたわ。
走ってる間に漏れてきたシールを換え、暇な時に錆を落とし、安く見つけた部品に付け替え･･･を繰り返してたら1年後にはまともなKDXになってたｗ
2万キロ位走ってガタが来たからオクで売ったけど良い値段で売れたｗそのカネで220を購入して今に至る。
やっぱ腐らせるより欲しい人に譲ったほうが良いよな
査定1万以下ってことはそうそう無(ry
ところでおつゆの跳ね返り対策って何かある？
査定1万以下ってことはそうそう無(ry
ところでおつゆの跳ね返り対策って何かある？
>>92
KDX125に乗ったピザデブですね
KDX125に乗ったピザデブですね
>>95
持て余してるなら解体してオクに出せば良いカネに成ると思うよ。エンジン単体でも実働なら数万円は付くし。オフ車なんてその気になってバラせば半日でバラバラに出来るよ。
KDX250/200は足回りも125の改造エンスーにかなり需要有るしね。フレームは多分値段付かないから1円スタートで誰かに引き取ってもらうか、グラインダーでバラバラにして粗大ゴミへ。
おつゆってのはサイレンサーから吹くオイルのことかい？飛びの少ないオイルに変えて思い切り吹かしてやればしばらくで収まると思う。サイレンサーの中が既にべチョべチョだったら洗浄なりしないとちょっと時間掛かるけどな。
今の220買った時カストロの２TSが入ってたんだけど、黒汁吹きまくりだったから全部抜いてスズキのオイルに変えたら収まったって事が有った。
持て余してるなら解体してオクに出せば良いカネに成ると思うよ。エンジン単体でも実働なら数万円は付くし。オフ車なんてその気になってバラせば半日でバラバラに出来るよ。
KDX250/200は足回りも125の改造エンスーにかなり需要有るしね。フレームは多分値段付かないから1円スタートで誰かに引き取ってもらうか、グラインダーでバラバラにして粗大ゴミへ。
おつゆってのはサイレンサーから吹くオイルのことかい？飛びの少ないオイルに変えて思い切り吹かしてやればしばらくで収まると思う。サイレンサーの中が既にべチョべチョだったら洗浄なりしないとちょっと時間掛かるけどな。
今の220買った時カストロの２TSが入ってたんだけど、黒汁吹きまくりだったから全部抜いてスズキのオイルに変えたら収まったって事が有った。
99 ：85：2009/10/24(土) 11:42:11 ID:WPZfqb84
途中の文章意味がわかりませんでしたね・・・すいません。
吹かすとNに入るのですが、（セカンド経由で）
アクセルひと捻りしかしてないのに、数十秒間不規則に吹けるんです。
暴走族のコールみたいな感じで・・・
周りの視線が痛くて痛くて。
これもおかしいでしょうか？
吹かすとNに入るのですが、（セカンド経由で）
アクセルひと捻りしかしてないのに、数十秒間不規則に吹けるんです。
暴走族のコールみたいな感じで・・・
周りの視線が痛くて痛くて。
これもおかしいでしょうか？
ちょっとむずかしいからバイクやがいいんじゃない？
>>99
エンジンの方は･･･薄すぎて回転が落ちないとか？ワイヤーが引っかかってても別に不規則な吹けには成らんしなあ。
文章から察するにガス欠間近の吹け方に似てるし、やっぱり燃料系統が怪しい気がする。KDX250ってことはキャブはPWK35か33だね。大した手間ではないしキャブをOHして様子見てみては？
エンジンの方は･･･薄すぎて回転が落ちないとか？ワイヤーが引っかかってても別に不規則な吹けには成らんしなあ。
文章から察するにガス欠間近の吹け方に似てるし、やっぱり燃料系統が怪しい気がする。KDX250ってことはキャブはPWK35か33だね。大した手間ではないしキャブをOHして様子見てみては？
125欲しい・・・。
買ったらエエがな
ｋｗｓｋ純正2stオイルってどうよ？
>104 が使ってkwskレポすればエエがな。
106 ：10：2009/10/25(日) 16:20:24 ID:e1DNuTQf
http://imepita.jp/20091025/583820
げっつしました。
アイドリングでエンジン止まる…。
走行中アクセル閉めるとガクンガクンなります。
ちょっとアクセル開けるだけでえらい吹けあがったり。
低速時もガクンガクンです。
ちょっとググった感じ同じ症状いっぱい出てきました、KIPS清掃で治りそうな感じかな。
長文失礼！皆さんこれからよろしく！
げっつしました。
アイドリングでエンジン止まる…。
走行中アクセル閉めるとガクンガクンなります。
ちょっとアクセル開けるだけでえらい吹けあがったり。
低速時もガクンガクンです。
ちょっとググった感じ同じ症状いっぱい出てきました、KIPS清掃で治りそうな感じかな。
長文失礼！皆さんこれからよろしく！
107 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 17:40:54 ID:CxoUd/jJ
>>106
KIPS清掃うｐ
KIPS清掃うｐ
みんなライトはどうしてる？
暗くて古くさいからどうにかしたいけど…
暗くて古くさいからどうにかしたいけど…
>>109
ヤホーでバイク用HID購入して純正スイッチに繋いでいる。 明るいよ。
ヤホーでバイク用HID購入して純正スイッチに繋いでいる。 明るいよ。
111 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2009/10/25(日) 20:32:09 ID:Ttucijdl
>>106氏
オメ
同じカラーで入手したので懐かしいな。
でも届いてスグに全バラしてフレーム塗ったり（ガンメタ）、＋UFOパープルなので
結局何色でも良かったんだけどね。
そのKDXも入手時は既にKIPS固着が発生してた。早々に点検をオススメする。
>>109氏
リレー使って40wクラスのバルブ＋HI時には同時点灯で使ってる。
ノーマルベースなら中々使い勝手が良いよ。
オメ
同じカラーで入手したので懐かしいな。
でも届いてスグに全バラしてフレーム塗ったり（ガンメタ）、＋UFOパープルなので
結局何色でも良かったんだけどね。
そのKDXも入手時は既にKIPS固着が発生してた。早々に点検をオススメする。
>>109氏
リレー使って40wクラスのバルブ＋HI時には同時点灯で使ってる。
ノーマルベースなら中々使い勝手が良いよ。
KDXは200、125、220の順で乗り継いだけど、220のKIPSって他のKDXとかなり構造が違うから始めは面食らったな。
センターEXバルブがフラップ型になって固着しにくくなったけど、お陰でやたらと複雑怪奇な駆動方式になってるし。あれ設計した人凄いわ。
あそこまでしてポートタイミング変動式とサブチャンバー式の併用に拘る理由が有ったんだろうか・・・？その賜物か、トルクがモリモリでスゲー乗り易いけど。
センターEXバルブがフラップ型になって固着しにくくなったけど、お陰でやたらと複雑怪奇な駆動方式になってるし。あれ設計した人凄いわ。
あそこまでしてポートタイミング変動式とサブチャンバー式の併用に拘る理由が有ったんだろうか・・・？その賜物か、トルクがモリモリでスゲー乗り易いけど。
113 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 02:44:26 ID:fi9tIu9P
220は倒立フォークだったら即買いだったんだけどなぁ
倒立に拘る理由が良く分からんなあ
２２０ｒとかRMXの最終型はホントに良かったよ
２２０ｒとかRMXの最終型はホントに良かったよ
>>106
とりあえずフレームの塗装剥げてないし、オフでガンガンやった車両じゃなさそうだね。
･･･でもね。路上保管は良くないと思うんだ･･･ワイヤーロック掛けてあるし、
カバーの掛かったバイクもちょこっと写ってるし。
とりあえずフレームの塗装剥げてないし、オフでガンガンやった車両じゃなさそうだね。
･･･でもね。路上保管は良くないと思うんだ･･･ワイヤーロック掛けてあるし、
カバーの掛かったバイクもちょこっと写ってるし。
116 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 09:02:08 ID:SqAJdywG
>>114
倒立の方が圧倒的にカッコイイ
倒立の方が圧倒的にカッコイイ
>>109
あのデザインが好きなんでUFOのギブリガラスレンズにした
ノーマルよりマシ程度
更にスイッチ加工してHIとLO同時点灯にした
街灯ない道ではかなりいいよ
車みたいな明るさでLEDヘッドライトでないかな
あのデザインが好きなんでUFOのギブリガラスレンズにした
ノーマルよりマシ程度
更にスイッチ加工してHIとLO同時点灯にした
街灯ない道ではかなりいいよ
車みたいな明るさでLEDヘッドライトでないかな
>>99
ウチのもオークションで引き取ってきた当初はニュートラルかなり入り辛かった。
ミッションオイル漏れしていたのでかなり多めに入っていたのが原因
今は、オイル漏れも収まり規定量なので比較的ニュートラル入り安くなったけど
１→Ｎより２→Ｎが入りやすいのは同じかも・・・
エンジン回転が下がりきらないのはインシュレーターから２次エア吸ってるんじゃ
ないの？
自分も交換する前はインシュレーターのチェックバルブ付近から２次エア吸ってそうな
ひび割れあったのでシリコンコーキング塗りたくってましたよ
ウチのもオークションで引き取ってきた当初はニュートラルかなり入り辛かった。
ミッションオイル漏れしていたのでかなり多めに入っていたのが原因
今は、オイル漏れも収まり規定量なので比較的ニュートラル入り安くなったけど
１→Ｎより２→Ｎが入りやすいのは同じかも・・・
エンジン回転が下がりきらないのはインシュレーターから２次エア吸ってるんじゃ
ないの？
自分も交換する前はインシュレーターのチェックバルブ付近から２次エア吸ってそうな
ひび割れあったのでシリコンコーキング塗りたくってましたよ
120 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 22:31:17 ID:fi9tIu9P
やっぱり自前修理＆出費覚悟でオークションで購入してる人が多いのかな？
近くにバイク屋多いけど一台も見ない
近くにバイク屋多いけど一台も見ない
あるとこにはあるんじゃない？この前近所の自転車屋に220が17万で売ってたな。チラ見だけどオフでは使ってない感じで綺麗だったから真剣に悩んだ。1週間後には売約済みに成ってたけどね･･･
前に乗ってた220はヤフオクで7万で買ったけど、調子が悪くてOHしたらピストンスカートにヒビ入ってたのには笑えた。購入後1万キロくらい走って8万で売れたから元は取れたかな。
まあKDXなんて壊れても簡単に直るし、ネットで言われてるほど故障するバイクでも無いから個人的にはオク買いで十分なバイクだな。
前に乗ってた220はヤフオクで7万で買ったけど、調子が悪くてOHしたらピストンスカートにヒビ入ってたのには笑えた。購入後1万キロくらい走って8万で売れたから元は取れたかな。
まあKDXなんて壊れても簡単に直るし、ネットで言われてるほど故障するバイクでも無いから個人的にはオク買いで十分なバイクだな。
フレームとエンジンさえまともなら、とりあえずはいいんじゃね？
まぁエンジンだってすぐ直るし、逆にＦフォークのＯＨとかは
少し金かかるけどさ。
まぁエンジンだってすぐ直るし、逆にＦフォークのＯＨとかは
少し金かかるけどさ。
220辺りになるとかなり熟成が進んでるから全然壊れないね
Rも含めるとモデルチェンジ無しで10年以上販売されてたのも頷ける名車だわ
Rも含めるとモデルチェンジ無しで10年以上販売されてたのも頷ける名車だわ
124 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 01:54:11 ID:vDCc7y0b
>>121-122
ありがとうございます
少し範囲を拡げてネットで検索してみたら、少し離れたkawasakiメインの店にありました
ただ、アパートの保管場所が１台分しかないので、どうしたらもう１台所持できるか思案中…（ちなみに、現在インパルス所有）
>>123
最近まで輸出用は作ってたんですよね（もしかして今も？）
逆輸入でもできればいいのに…
ありがとうございます
少し範囲を拡げてネットで検索してみたら、少し離れたkawasakiメインの店にありました
ただ、アパートの保管場所が１台分しかないので、どうしたらもう１台所持できるか思案中…（ちなみに、現在インパルス所有）
>>123
最近まで輸出用は作ってたんですよね（もしかして今も？）
逆輸入でもできればいいのに…
失礼しました、>>120です
126 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 02:17:07 ID:mSdSHPZY
程度いいのがオクに出るわけねえっての
調子悪いから売りたくなっちゃったんだし
調子悪いから売りたくなっちゃったんだし
>>121だけど、7万で220買って送料入れて9万弱だったな。
ヒビ入ってたピストン交換+KIPS清掃して、キャブOHして破れたシート張り替えただけだから総額10万くらいか。俺の人件費を日給一万としても12万くらい。
ヤフオクだけど凄く良い買い物だったよ。2年で1万キロくらい走って8万で売れたし。運次第な所はあるけど、それは中古車はみんな同じだと思うな。
>>124
2007年まで北米ではレーサーの220Rおよびボアが小さい200R（車体は220）が販売されとりました。
輸入してナンバー付きで売ってる店が結構有ったよ。クロスミッションで混合、電装もプアだけどエンジンはヘッド以外SRと同じだから、公道で乗っても耐久性抜群だと思う。
ヒビ入ってたピストン交換+KIPS清掃して、キャブOHして破れたシート張り替えただけだから総額10万くらいか。俺の人件費を日給一万としても12万くらい。
ヤフオクだけど凄く良い買い物だったよ。2年で1万キロくらい走って8万で売れたし。運次第な所はあるけど、それは中古車はみんな同じだと思うな。
>>124
2007年まで北米ではレーサーの220Rおよびボアが小さい200R（車体は220）が販売されとりました。
輸入してナンバー付きで売ってる店が結構有ったよ。クロスミッションで混合、電装もプアだけどエンジンはヘッド以外SRと同じだから、公道で乗っても耐久性抜群だと思う。
KDXいいよなぁ
俺もCBR250RRと二台餅だがやっぱり路面が荒れた道とかだとKDX凄くいい
久々に乗って家の前でエンストしたのは内緒ｗ
乗りこなせたらCBRより楽しいバイクだなと実感
俺もCBR250RRと二台餅だがやっぱり路面が荒れた道とかだとKDX凄くいい
久々に乗って家の前でエンストしたのは内緒ｗ
乗りこなせたらCBRより楽しいバイクだなと実感
俺も中古で買って売る時は11万で売れたわ。走行距離が低くもなく見た目も並だったけどね。オクとかだと何が基準で売れてるか分からない。
KDX200をとあるレースで使いたくて調べてるのですが不明点があるので教えてください
200の電装は交流駆動でしょうか？直流でしょうか？
発電量はどれぐらいありますか？
SRとRで発電能力に差はありますか？
夜間走行に備えて電装をいじりたいので調べてます
よろしく、お願いします
200の電装は交流駆動でしょうか？直流でしょうか？
発電量はどれぐらいありますか？
SRとRで発電能力に差はありますか？
夜間走行に備えて電装をいじりたいので調べてます
よろしく、お願いします
220の正立フォークの話出てたけど倒立を移植は難しいの？
125に飽きたら220買う予定なので参考までに
125に飽きたら220買う予定なので参考までに
>>132
200はRもSRも65W位じゃなかったかな。ひょっとするとSRは多少UPしてたかもしれないけど、兎に角SRは公道仕様としてはチープだった。パーツリストでSRとRのステータ周りのパーツを比べてみれば良いんじゃないかな。
発電は単相交流で、電装品も交流のまま動いてた筈。省電力の為にあちこちLED化しようにも整流が面倒だった思い出が。
>>133
220なら簡単だよ。200と違ってホイールのハブも倒立モノと同じだし、キャリパが一緒だから多分KLXの倒立が一番楽かと。F周りは規格違いで面倒なのは１２５だけ。
ただ、正立前提の剛性のフレームに倒立組んでバランスは大丈夫なのかな？200でメーカー自らやっちゃってるしその辺はOKなんだろうか。89と90以降でフレームが違うという話も聞かないし。
200はRもSRも65W位じゃなかったかな。ひょっとするとSRは多少UPしてたかもしれないけど、兎に角SRは公道仕様としてはチープだった。パーツリストでSRとRのステータ周りのパーツを比べてみれば良いんじゃないかな。
発電は単相交流で、電装品も交流のまま動いてた筈。省電力の為にあちこちLED化しようにも整流が面倒だった思い出が。
>>133
220なら簡単だよ。200と違ってホイールのハブも倒立モノと同じだし、キャリパが一緒だから多分KLXの倒立が一番楽かと。F周りは規格違いで面倒なのは１２５だけ。
ただ、正立前提の剛性のフレームに倒立組んでバランスは大丈夫なのかな？200でメーカー自らやっちゃってるしその辺はOKなんだろうか。89と90以降でフレームが違うという話も聞かないし。
そういえば125にエンジン下側をガードする板を付けてる人がいたんだが中々カッコイイな
あんなの作って需要があるのかな
あんなの作って需要があるのかな
137 ：７７４ＲＲ：2009/10/28(水) 20:25:38 ID:h2f4jTtH
>>135 そう思ったら自分で作って商品化しちゃえばいいんだって
米国のメーカーなんてみんなそんなんばっかだぞ？
米国のメーカーなんてみんなそんなんばっかだぞ？
>>136
なるほど。てことはやっぱり200も倒立化にあたってそれなりの対策がしてあるのね。
つうわけで>>133さんも慎重に。
>>137
製造責任が日本以上にヤバそうなアメリカでも素人が容易く商品化出来る物かね？
走行中にアンダーガードが外れて損害受けた！みたいな奴に訴えられそうで怖い。
なるほど。てことはやっぱり200も倒立化にあたってそれなりの対策がしてあるのね。
つうわけで>>133さんも慎重に。
>>137
製造責任が日本以上にヤバそうなアメリカでも素人が容易く商品化出来る物かね？
走行中にアンダーガードが外れて損害受けた！みたいな奴に訴えられそうで怖い。
盆栽化進行中ｗ
200用の改造発電機は、○川製ので140Wしかなかった様な
昔は沢山社外部品が有ったのにねー
昔は沢山社外部品が有ったのにねー
141 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 03:27:58 ID:KMAD0XHE
125SR先週納車になりました。
初のオフ車ですがどんどん乗り倒そうと思ってます。
中古パーツ店でRSVのチャンバーとサイレンサー（高回転型）を入手しました。
早速組みたいんですが、吸気もキャブもノーマルです。
ポン付けでも取りあえずはよいと思いますが、取りあえずメインジェットの交換だと思うのですが何番程度上げれば良いでしょうか？
乗ったばっかりなのでノーマルが何番かも分からないのですが・・
エアクリは純正ですが同時にゴムと仕切り板には穴空けしようかと思っております。
初のオフ車ですがどんどん乗り倒そうと思ってます。
中古パーツ店でRSVのチャンバーとサイレンサー（高回転型）を入手しました。
早速組みたいんですが、吸気もキャブもノーマルです。
ポン付けでも取りあえずはよいと思いますが、取りあえずメインジェットの交換だと思うのですが何番程度上げれば良いでしょうか？
乗ったばっかりなのでノーマルが何番かも分からないのですが・・
エアクリは純正ですが同時にゴムと仕切り板には穴空けしようかと思っております。
>>141
セッティングはここで聞いても「個体差うんぬん」で有益な情報は出ないかとw
私はブタバナ撤去以外吸気ノーマル、スキルチャンバーですが、
全開時MJは120では薄く、130で濃いのでこの幅で調整中。
スローはノーマルでよさそうです。
参考程度に。約5年間使ったケイヒン製MJをピンゲージで測定してみましたが、摩耗は0.02ミリ以下でした。
ですので、通常使用での摩耗は考えなくてよさそうです。
セッティングはここで聞いても「個体差うんぬん」で有益な情報は出ないかとw
私はブタバナ撤去以外吸気ノーマル、スキルチャンバーですが、
全開時MJは120では薄く、130で濃いのでこの幅で調整中。
スローはノーマルでよさそうです。
参考程度に。約5年間使ったケイヒン製MJをピンゲージで測定してみましたが、摩耗は0.02ミリ以下でした。
ですので、通常使用での摩耗は考えなくてよさそうです。
関西オフまだ～？
147 ：７７４ＲＲ：2009/10/30(金) 03:32:21 ID:qhstC2f8
148 ：７７４ＲＲ：2009/10/30(金) 11:34:39 ID:rEjH4kh1
ない。普通にかっちりと締めるだけ。
MJだけじゃなくてスローとかニードルも合わせないとセッティング出ないと思うけどな。チャンバーそのものは勿論だが、豚鼻とかエアクリまで手加えるとセッティングはかなり変わってくるよ。
キタコとかデイトナの安物でいいからケースに入ったジェットのセット買っといた方が良いと思う。取り合えず焼き付かないで走ればOKって事なら話は別だが。
キタコとかデイトナの安物でいいからケースに入ったジェットのセット買っといた方が良いと思う。取り合えず焼き付かないで走ればOKって事なら話は別だが。
>>149
御託はいいから仕様を晒せよw
御託はいいから仕様を晒せよw
>>151
お前アホだろ吸気側ノーマルでMJの事聞いてるのに吸気側の変更でセッティングがーとか言い出して、しかもベストな解答でてる後に
しかも125持ってないから知らんとか、もし125のキャブがリフレックB型キャブだったらどうするんだよ
お前アホだろ吸気側ノーマルでMJの事聞いてるのに吸気側の変更でセッティングがーとか言い出して、しかもベストな解答でてる後に
しかも125持ってないから知らんとか、もし125のキャブがリフレックB型キャブだったらどうするんだよ
アホは言い過ぎたなすまない
そういえばこの手のチャンバー変更でセッティングはどうすればいい？って質問よく見るな
俺社外品チャンバー買った時説明書に吸気側とキャブがノーマルの場合はMJ5番程度上げJNニードル一段クリップ下げして
様子を見ろ的なこと書いてあったけど、最近は書いてないのかな？
そういえばこの手のチャンバー変更でセッティングはどうすればいい？って質問よく見るな
俺社外品チャンバー買った時説明書に吸気側とキャブがノーマルの場合はMJ5番程度上げJNニードル一段クリップ下げして
様子を見ろ的なこと書いてあったけど、最近は書いてないのかな？
>>152
>>153
＞エアクリは純正ですが同時にゴムと仕切り板には穴空けしようかと思っております。
>>141に↑の一文があったからエアクリ加工でのジェッティングを指摘したんだが。
まあ125は持ってないからゴムってのが何のゴムかは知らんし、俺の勘違いだったらスマン。
>>153
＞エアクリは純正ですが同時にゴムと仕切り板には穴空けしようかと思っております。
>>141に↑の一文があったからエアクリ加工でのジェッティングを指摘したんだが。
まあ125は持ってないからゴムってのが何のゴムかは知らんし、俺の勘違いだったらスマン。
ごめんなさい
俺はそこは同時にとは書いてあったけど、「取りあえずメインジェットの交換だと思うのですが」ってあったから
とりあえずチャンバー交換後のセッティングだけ聞いたのかと解釈しちゃっってました
エアクリの仕切り板は外したり穴あけするのは良くやることだけど、ゴムは何のゴムか分からないなブローバイガスのかな？
ブローバイガスって大気開放していんだっけ？法律的に
俺はそこは同時にとは書いてあったけど、「取りあえずメインジェットの交換だと思うのですが」ってあったから
とりあえずチャンバー交換後のセッティングだけ聞いたのかと解釈しちゃっってました
エアクリの仕切り板は外したり穴あけするのは良くやることだけど、ゴムは何のゴムか分からないなブローバイガスのかな？
ブローバイガスって大気開放していんだっけ？法律的に
うひょーこれは痛いorz
自分でチャンバーとか2stの話してるのに4st的な事言ってたよ・・・
自分でチャンバーとか2stの話してるのに4st的な事言ってたよ・・・
そういえば最近エコが主流なのに６stエンジンとか全然実用化されないな、俺が知らないだけかな
可変排気量エンジンとかはプリウスとかで実用化されてるのにね
可変排気量エンジンとかはプリウスとかで実用化されてるのにね
>>152
お前偉そうな割に何も判ってないな。>>142のどこがベストの回答なんだよ。質問者はRSVで142はプロスキルだって言ってんだからあくまで参考程度で全然答えには成らんわ。
有益ではあってもただの一事例に過ぎんだろ。
お前偉そうな割に何も判ってないな。>>142のどこがベストの回答なんだよ。質問者はRSVで142はプロスキルだって言ってんだからあくまで参考程度で全然答えには成らんわ。
有益ではあってもただの一事例に過ぎんだろ。
偉そうな態度で、何がしたいのだろうか・・・
162 ：７７４ＲＲ：2009/10/31(土) 00:02:32 ID:7gteBf1c
ＫＤＸ
自己責任を忘れずに
色んな事例を考慮して、安全側から少しづつ調整して下さいな。
一度にアレコレ変えると、何が原因なのか訳判らなくなりますから。困った時には戻してみるのも手です。
頑張って下さい。
色んな事例を考慮して、安全側から少しづつ調整して下さいな。
一度にアレコレ変えると、何が原因なのか訳判らなくなりますから。困った時には戻してみるのも手です。
頑張って下さい。
今#128ですけど、フルスロットルでまだカブってるので全然ベストじゃないですよ、セッティング決まってる人は参考にしたいのでセッティングを聞かせてもらえませんか?
中古でチャンバー買ったので説明書ないのよね(´・ω・｀)「#5番上げでクリップ調整」参考になりました。ありがとうございました。
中古でチャンバー買ったので説明書ないのよね(´・ω・｀)「#5番上げでクリップ調整」参考になりました。ありがとうございました。
250SRをもらってきた
エンジン掛からない
朝六時に住宅地でアフターファイア
せつない。
エンジン掛からない
朝六時に住宅地でアフターファイア
せつない。
うはｗスレ進んでますね。自分はﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰにRSVｻｲﾚﾝｻｰ豚鼻外し入口ｶｯﾄです。前スレにｾｯﾃｨﾝｸﾞ仕様書いてるのでよかったら探して見てください。
昨日、京都発で三重県ﾊﾟｰﾙﾛｰﾄﾞに行きましたよ。
高速乗れないんで下道ですが…7人で行った時は6時間かかったが、昨日二人だと4時間で行けた。
いいﾊﾞｲｸだわ^^
昨日、京都発で三重県ﾊﾟｰﾙﾛｰﾄﾞに行きましたよ。
高速乗れないんで下道ですが…7人で行った時は6時間かかったが、昨日二人だと4時間で行けた。
いいﾊﾞｲｸだわ^^
仕方がないから今の俺の125のセッティングを晒す
プロスキル チャンバー サイレンサー
PWK28
MJ128 SJ42 AS2回転戻し(寒けりゃ1ぐらい戻し)JNはPWK28出荷時のまま
これできつね色にはならんけどこれからもっと寒くなるんでとりあえずこれで
プロスキル チャンバー サイレンサー
PWK28
MJ128 SJ42 AS2回転戻し(寒けりゃ1ぐらい戻し)JNはPWK28出荷時のまま
これできつね色にはならんけどこれからもっと寒くなるんでとりあえずこれで
ほしゅしゅ
>>174
㌧ とても参考になります(^O^)
㌧ とても参考になります(^O^)
>>174
たのんだぞ
たのんだぞ
>>167
ありがとう参考になりました。ちなみに燃費はどれくらい？
ありがとう参考になりました。ちなみに燃費はどれくらい？
>>170
携帯厨なのでw2ch使ってるんだが、167が174にズレてたんだよ。何故かリロードしたらレスが減った(-_-;)なんでだ…
携帯厨なのでw2ch使ってるんだが、167が174にズレてたんだよ。何故かリロードしたらレスが減った(-_-;)なんでだ…
アチェルビスのサイクロップ付けてる人いる？
居ません!!多分…
>>173
俺もヤフオクのサイクロップ"もどき"を購入するか悩み中。今縦２灯のアチェルビス"もどき"だけど、夜中暗すぎる。
でもサイクロップはkdxのデザインに合わないような気がするし…ゼッケン+プロジェクターもいいんだよなぁ。
H3にしてHIDにした人はおられます?
俺もヤフオクのサイクロップ"もどき"を購入するか悩み中。今縦２灯のアチェルビス"もどき"だけど、夜中暗すぎる。
でもサイクロップはkdxのデザインに合わないような気がするし…ゼッケン+プロジェクターもいいんだよなぁ。
H3にしてHIDにした人はおられます?
朝になったら琵琶湖一周してきます。
奥琵琶湖に鞍掛峠、昼飯はホワイト餃子の3ｺﾝﾎﾞコースだわ。
奥琵琶湖に鞍掛峠、昼飯はホワイト餃子の3ｺﾝﾎﾞコースだわ。
IDにKXが出たから記念カキコ
それにしても今日の名阪国道は覆面が多かった
それにしても今日の名阪国道は覆面が多かった
178 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 18:00:56 ID:afkVDcex
age
179 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 06:03:46 ID:x/qj7wgL
220SRヤフオクで買って半年一通り整備して乗ってましたがKIPSの掃除とリング交換したらビックリする位速くなった。中古車買った人はオススメですね。
固着してると遅いだけじゃなく、その内ギアが欠けたりしてぶっ壊れるから早目のOHが無難ですね
125だけど、ギアの付いたサブポートのEXバルブが捩れて千切れたエンジンも見たことあるわ
125だけど、ギアの付いたサブポートのEXバルブが捩れて千切れたエンジンも見たことあるわ
頼む125の純正プラグを教えてくれ
BR8ESがついてるけど大丈夫？
BR8ESがついてるけど大丈夫？
>>181
多分大丈夫ｗ
多分大丈夫ｗ
>>181
大丈夫、合ってる。ってかそれくらい検索してね。
大丈夫、合ってる。ってかそれくらい検索してね。
185 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 18:04:15 ID:l4483Eca
186 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 20:02:26 ID:7GzxPs7s
↑なんだ？この害児わ
>>181みたいな質問には出鱈目でも吹き込んでやるのが本人の為だと思うが、みんな優しいな
185ですらちゃんと正解を教えてやってるし
185ですらちゃんと正解を教えてやってるし
186涙目www
デンソーがW24ESR-UでNGKがBR8ECSだな。
つーか>>181はサービスマニュアルくらい買えよ。
つーか>>181はサービスマニュアルくらい買えよ。
つーか、普通はプラグ売場に適合表が有るべ
頑張れ、調子良い車両は気持ち良いよ
頑張れ、調子良い車両は気持ち良いよ
そいやぁデンソーのプラグって買ったことないな。NGKばっかりだわ。
192 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 20:17:28 ID:1ztah31m
サービスマニュアルはBR8ESでした
適合なんて聞いてませんが
あんまり正確性ないねここってWWW
正確悪い上から目線が多いんだね
適合なんて聞いてませんが
あんまり正確性ないねここってWWW
正確悪い上から目線が多いんだね
見ず知らずの人間から教えられたことを信じる方がどうかしてる
バイク屋に電話して聞くのはタダだと思っているタイプだね
バイク屋に電話して聞くのはタダだと思っているタイプだね
194 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 20:44:38 ID:1ztah31m
↑ほらほら！こういうやつwww
KDXスレは定期的に残念な人が沸くな。前スレは集合管だっけ？
まあ同一人物かも知れんが。
まあ同一人物かも知れんが。
スマン、人にＳＭ買えとか言っておきながらＳＭ確認してなかったわ。
W24ESR-UだとBR8ECS、ＳＭがBR8ESだからデンソーだとW24ESRだな。
>>192
＞正確悪い上から目線が多いんだね
正確じゃなくて性格だろ
お前の方が性格悪そうだぞ。
W24ESR-UだとBR8ECS、ＳＭがBR8ESだからデンソーだとW24ESRだな。
>>192
＞正確悪い上から目線が多いんだね
正確じゃなくて性格だろ
お前の方が性格悪そうだぞ。
197 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 21:01:15 ID:Wlxv0ASW
2スト単気筒のバイクは造りが簡単やしKDXの場合KIPSのOHは非常に効果的。
キャブじゃ何じゃと悩む前にとりあえずエンジンOHをするべき。腰上だけなら店に出しても安いよ。
キャブじゃ何じゃと悩む前にとりあえずエンジンOHをするべき。腰上だけなら店に出しても安いよ。
198 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 21:38:44 ID:1ztah31m
KIPSの清掃って汚れ具合によってどの位時間掛かるか読めないし、店に出したら幾ら掛かるんだろうな。時価って感じかな？
学生の頃は良く寮の部屋にシリンダだけ持って帰ってKIPS掃除したもんだが、今は中々時間が取れ無いし店に投げたい衝動にも駆られる。
学生の頃は良く寮の部屋にシリンダだけ持って帰ってKIPS掃除したもんだが、今は中々時間が取れ無いし店に投げたい衝動にも駆られる。
>>198
テメーのバイクのプラグの型番も知らない奴が何を言う
もう一度自分の質問を読み返してみなよ
素直に『今日初めてプラグ交換をしようと思うんですが』と自分の書いた文面の始めに付け足しときな!!ボ～イ♪
テメーのバイクのプラグの型番も知らない奴が何を言う
もう一度自分の質問を読み返してみなよ
素直に『今日初めてプラグ交換をしようと思うんですが』と自分の書いた文面の始めに付け足しときな!!ボ～イ♪
202 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 22:42:26 ID:1ztah31m
脊髄反射してると、不名誉なNNが付く事になると思うから、真摯な対応を忘れずに
マナを忘れたら裸王ですよ。
あとさ、一々アゲんなカス
マナを忘れたら裸王ですよ。
あとさ、一々アゲんなカス
204 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 22:48:55 ID:1ztah31m
あげ(笑)
カスにカスと言う馬鹿スレはあげて笑われればよい
カスにカスと言う馬鹿スレはあげて笑われればよい
ID:1ztah31m
以後、集合管は虫って事で
まだ中古で買ったばかりの、おれの超スーパーＫＤＸ１２５様に
しょんべんをひっかけ、すぐわきにうんこを残していった糞犬がいる。
この怒りどうしてくれようか！ムムムっ！
しょんべんをひっかけ、すぐわきにうんこを残していった糞犬がいる。
この怒りどうしてくれようか！ムムムっ！
文盲と釣られ上手ばっかりだなw前の「集合管=ゆとり君」は明らかな釣りだったろ。まぁ俺も釣られたんだけど。
でも今度のバカは本当のバカみたいだな。
でも今度のバカは本当のバカみたいだな。
125のリアフェンダーがもろい・・・ 経年劣化かな～
>>209
いっそkxリアフェンダーにしちゃえYO
いっそkxリアフェンダーにしちゃえYO
kxのリアフェンダーもカッコいいなぁ
でも形状からしてキレイにつけてあるバイクをみた事がない
純正オススメかなー
でも形状からしてキレイにつけてあるバイクをみた事がない
純正オススメかなー
KXのフェンダーは無理やり付けでもサイドカバーと隙間が開くし、いかにも無理付けしました感全開になっちまうんだよな。KDX用よりかなり安いんだが。
125じゃないがわりと綺麗なんじゃない？
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=KDX250%E3%80%80KX%E3%80%80%E3%83%AA%E3%83%A4%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%80%80&lr=
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=KDX250%E3%80%80KX%E3%80%80%E3%83%AA%E3%83%A4%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%80%80&lr=
HID組む予定でマスク探してるけど社外のオススメありますか？
Ｄトラフォーク移植してるからＤトラ純正流用が無難ですかね？
Ｄトラフォーク移植してるからＤトラ純正流用が無難ですかね？
今年はボーナス時期もお寒いのでは･･･？
1部上場企業とかならそれなりに貰ってんだろうけど、この世相では家計の事業仕分けでもバイクは真っ先に削減対象じゃないか？
俺の場合は独りモンだから関係無いと言わんばかりにKDX125からKDX220へのスイッチを画策してるが
1部上場企業とかならそれなりに貰ってんだろうけど、この世相では家計の事業仕分けでもバイクは真っ先に削減対象じゃないか？
俺の場合は独りモンだから関係無いと言わんばかりにKDX125からKDX220へのスイッチを画策してるが
>>218
125→220俺も考えてんだよ。
少々高くても極上車が出れば買いかな、と。
年式からしてもそろそろ買う最後チャンスになるんじゃないか。。
まぁオフ車は互換性のある部品がが多い、構成部品が少ないから維持は当分なんとか
なるけどな
125→220俺も考えてんだよ。
少々高くても極上車が出れば買いかな、と。
年式からしてもそろそろ買う最後チャンスになるんじゃないか。。
まぁオフ車は互換性のある部品がが多い、構成部品が少ないから維持は当分なんとか
なるけどな
>>219
お、ここにも同士がｗ
220に関しては一昨年までレーサーが新車で売ってたし、部品はまだナンボでも出るんですよ。レーサーとの互換性もシリーズで一番高いし。
海外の社外パーツの充実振りから考えてもあと10年くらいは楽勝ですね。
お、ここにも同士がｗ
220に関しては一昨年までレーサーが新車で売ってたし、部品はまだナンボでも出るんですよ。レーサーとの互換性もシリーズで一番高いし。
海外の社外パーツの充実振りから考えてもあと10年くらいは楽勝ですね。
その前に、ガソリン使うことだけで
「悪者扱い」になるかもね。。
まして、２スト！orz
「悪者扱い」になるかもね。。
まして、２スト！orz
社外品を使って改造するなら、早い方が良いね。
自分の200なんかは、どんどんノーマルに戻ってるわ
自分の200なんかは、どんどんノーマルに戻ってるわ
>>221
その心配だけは無いっすよ。夢見てる人が多いけど、今みたいにリチウム電池を使ってる限りは地球上のクルマを全部EVにする事なんか不可能ですから。
レアメタル要らずで軽くて安全な夢みたいな電池が出来れば話は別ですがね。それに石油があとウン十年でなくなるなんて話も迷信も良い所。
まあどの道風当たりは強いし部品は無くなるから乗れるうちにもう一度220買おうかなと。実は昔乗ってたんだけど、置き場書が無くて手放したのが悔やまれる･･･
その心配だけは無いっすよ。夢見てる人が多いけど、今みたいにリチウム電池を使ってる限りは地球上のクルマを全部EVにする事なんか不可能ですから。
レアメタル要らずで軽くて安全な夢みたいな電池が出来れば話は別ですがね。それに石油があとウン十年でなくなるなんて話も迷信も良い所。
まあどの道風当たりは強いし部品は無くなるから乗れるうちにもう一度220買おうかなと。実は昔乗ってたんだけど、置き場書が無くて手放したのが悔やまれる･･･
220は名車だとおもうけどなぁ
軽いし取り回し楽だし
軽いし取り回し楽だし
>>217
ボロパーツばっかりで出品しても入札されない気がする。新品のRSVチャンバーなら･･･
ボロパーツばっかりで出品しても入札されない気がする。新品のRSVチャンバーなら･･･
kdx125の関連ワードを見ると、エンジン、フォーク、チャンバーは売れ筋みたいね?
アウターチューブが鉄ですぐ錆びるし、綺麗な奴に買い換える人が多いんじゃないのかな。
俺は125の中古買ってすぐにベアリング交換して200のフォークにしたから速攻ヤフオクに流した。
俺は125の中古買ってすぐにベアリング交換して200のフォークにしたから速攻ヤフオクに流した。
佐伯区の人ってA5のブルーじゃない?今日すれ違いませんでしたか?こっちは外装ライムです
通勤時に以前は毎日RMXの後期型とすれ違ってたんだが、最近KDX200とすれ違うようになった。
持ち主が乗り換えたのかな。不景気の影響でないことを祈りたいが、KDX200も古いけど哀愁漂う良いマシンだな。俺も昔SRとRを合体した奴に乗ってたんだけど。
持ち主が乗り換えたのかな。不景気の影響でないことを祈りたいが、KDX200も古いけど哀愁漂う良いマシンだな。俺も昔SRとRを合体した奴に乗ってたんだけど。
200ってもう20年選手か。でもまだ結構走ってるの見るな。
>>235
違いましたか…残念。羅漢の帰り、○季が丘団地の入口で見たんですよね。
ひょっとして…と思ったのですが(^_^;)
チラ裏ですが、ようやくメッキの剥げてなくてアイドルスクリューの当たる場所が削れてないスロットルボディが来た。交換楽しみだわ。
違いましたか…残念。羅漢の帰り、○季が丘団地の入口で見たんですよね。
ひょっとして…と思ったのですが(^_^;)
チラ裏ですが、ようやくメッキの剥げてなくてアイドルスクリューの当たる場所が削れてないスロットルボディが来た。交換楽しみだわ。
バルブ？ どうでもいいかｗ
じゃ俺もチラ裏。
今日注文していたブレーキホースが届いて早速取り付け。
これでレストア（レストアと言える程でもないけど）してた125SR完成！１年かかったわ。
早速試乗と行きたいとこだがナンバーなし。ｼｮﾎﾞｰﾝ
ナンバー取りにいかねば。
今日注文していたブレーキホースが届いて早速取り付け。
これでレストア（レストアと言える程でもないけど）してた125SR完成！１年かかったわ。
早速試乗と行きたいとこだがナンバーなし。ｼｮﾎﾞｰﾝ
ナンバー取りにいかねば。
>>237
あーバルブだわ、ボデーじゃないな
あーバルブだわ、ボデーじゃないな
「顔はヤバイよ！
ボディーにしな！ボデーに！！」
がわかる人って結構いますかね^_^;
ボディーにしな！ボデーに！！」
がわかる人って結構いますかね^_^;
241 ：７７４ＲＲ：2009/11/16(月) 20:42:30 ID:nfKptBot
ビーバップだったっけ？
２２０SRですラフロのPWK35ってそのまま付きます？
キット買うかバラで買うか悩んでます。
装着したエライ人教えて下さい。
キット買うかバラで買うか悩んでます。
装着したエライ人教えて下さい。
よりによってレーサーの有るKDXにラフロキット？
まあキットだし、腕力があればそのままでも着くけどさ
まあキットだし、腕力があればそのままでも着くけどさ
245 ：７７４ＲＲ：2009/11/16(月) 23:58:20 ID:++tt57v3
それが人に聞かんと分からんのならキャブ換装なんかやめときなはれ
ボイ線付ければ、ぶんりOK
248 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 10:06:37 ID:hbUqxY0p
まんがなでんがな
まんがなでんがな
まんがなでんがな
>>250
了解、やめとくわｗ
>>245
まあ突き放すだけが愛じゃないから一応書いておくか。但しキャブの付け方みたいなレベルの話は現物見て考えるかググって下さい。
本題はと言うと、個人的にラフロのキットはお勧め出来ない。昔KDXみたいにレーサー版の無い車種に乗ってときに一度買ったけど、高いだけでケッタイな代物だった。
オイルラインもただのノズルでチェックバルブになってないし、口径UPしたキャブをわざわざアダプタで絞って容量の無いエアクリに繋ぐなんてのは無駄。
了解、やめとくわｗ
>>245
まあ突き放すだけが愛じゃないから一応書いておくか。但しキャブの付け方みたいなレベルの話は現物見て考えるかググって下さい。
本題はと言うと、個人的にラフロのキットはお勧め出来ない。昔KDXみたいにレーサー版の無い車種に乗ってときに一度買ったけど、高いだけでケッタイな代物だった。
オイルラインもただのノズルでチェックバルブになってないし、口径UPしたキャブをわざわざアダプタで絞って容量の無いエアクリに繋ぐなんてのは無駄。
物凄くくだらない質問なんだけど、KDXにｶﾒﾗつけて動画撮ってる方いますかね？
最近、振動対策であれこれ考えたりｸﾞｸﾞｯたり実行したり…
マルチやフルカウルだったらﾊﾞｯﾁﾘだけど2ｽﾄ単気筒だとブレまくりなんですよ…
くだらなくてごめんｗ
最近、振動対策であれこれ考えたりｸﾞｸﾞｯたり実行したり…
マルチやフルカウルだったらﾊﾞｯﾁﾘだけど2ｽﾄ単気筒だとブレまくりなんですよ…
くだらなくてごめんｗ
ヘルメットにカメラ付けた方がマシじゃないかい？
KDXはエンジンにバランサー無いしDTやTSより振動激しいよ
KDXはエンジンにバランサー無いしDTやTSより振動激しいよ
すぐにヘルメットに固定する作業を開始するんんだ
振動と言えばKDXから降りたら手がジーンて痺れてるんだよね…
振動吸収のグリップって効果あるの？
振動吸収のグリップって効果あるの？
これは…ｶｯｺｲｲですね^^
最悪ﾊﾞｲｻﾞｰに穴あけてｸｲｯｸｼｭｰつけてﾜﾝﾀｯﾁで脱着するしかないと思ってただけに…。
今現在はﾀﾝｸ止めてるﾎﾞﾙﾄとｼｭﾗｳﾄﾞ左右のﾎﾞﾙﾄから溶接したﾊﾟｲﾌﾟにﾐﾆ三脚たててVelbon/QRA-3のｸｲｯｸｼｭｰで脱着が基本として、そこから振動対策してます。
色々試しましたよ…
ｽﾎﾟﾝｼﾞ、ｳﾚﾀﾝ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｹﾞﾙ、衝撃吸収板の挟み込み…他
すべて停止中のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの空ﾌﾞｶｼ一発でパーですがｗ
明日、朝から最後の作戦試してみてダメならﾊﾞｲｻﾞｰにﾃﾞｼﾞｶﾒ乗せます。
罰ゲーみたいですが…
ちなみに、ﾀﾝｸﾊﾞｯｸにﾐﾆ三脚たてて撮影したら成功したんですがｼﾝﾌﾟﾙさがないのでやめました。
最悪ﾊﾞｲｻﾞｰに穴あけてｸｲｯｸｼｭｰつけてﾜﾝﾀｯﾁで脱着するしかないと思ってただけに…。
今現在はﾀﾝｸ止めてるﾎﾞﾙﾄとｼｭﾗｳﾄﾞ左右のﾎﾞﾙﾄから溶接したﾊﾟｲﾌﾟにﾐﾆ三脚たててVelbon/QRA-3のｸｲｯｸｼｭｰで脱着が基本として、そこから振動対策してます。
色々試しましたよ…
ｽﾎﾟﾝｼﾞ、ｳﾚﾀﾝ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｹﾞﾙ、衝撃吸収板の挟み込み…他
すべて停止中のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの空ﾌﾞｶｼ一発でパーですがｗ
明日、朝から最後の作戦試してみてダメならﾊﾞｲｻﾞｰにﾃﾞｼﾞｶﾒ乗せます。
罰ゲーみたいですが…
ちなみに、ﾀﾝｸﾊﾞｯｸにﾐﾆ三脚たてて撮影したら成功したんですがｼﾝﾌﾟﾙさがないのでやめました。
慣れない時は脳震盪みたいになったわ
撮影は、メット固定で広角気味がブレ少なく、風切り音にはモフモフ毛でマイクを包むと良いかも
視点は、常に水平＆進行方向に保ち、上下左右と首を使う事
チラ裏
今日は久々に200で出勤したけど、やっぱいいわKDX
低速でブリブリ粘って、上でカッキーンっと来る
気持ちええわ
視点は、常に水平＆進行方向に保ち、上下左右と首を使う事
チラ裏
今日は久々に200で出勤したけど、やっぱいいわKDX
低速でブリブリ粘って、上でカッキーンっと来る
気持ちええわ
ノーマルなら250はモッサリモサモサ。
125のエアクリのプラスチックとゴムの接合部にコーキングみたいなのしてありますよね？
ゴム部分を押すとコーキングが接着してなかったけど普通ですか？
ゴム部分を押すとコーキングが接着してなかったけど普通ですか？
>>267
ｺｰｷﾝｸﾞしてある所ってあったかな？？
また確認してみる
ｶﾒﾗの件色々とレスありがとう。
今日試してみて見事に挫折しました。
あと一つ、試してみるが…それで駄目ならﾒｯﾄかな
ただね、普通のﾃﾞｼﾞｶﾒだからなぁ…
画像はとりあえず三脚とｸｲｯｸｼｭｰです。
全部外したけどこんな感じ(^_^;)
http://imepita.jp/20091118/861580
ｺｰｷﾝｸﾞしてある所ってあったかな？？
また確認してみる
ｶﾒﾗの件色々とレスありがとう。
今日試してみて見事に挫折しました。
あと一つ、試してみるが…それで駄目ならﾒｯﾄかな
ただね、普通のﾃﾞｼﾞｶﾒだからなぁ…
画像はとりあえず三脚とｸｲｯｸｼｭｰです。
全部外したけどこんな感じ(^_^;)
http://imepita.jp/20091118/861580
270 ：７７４ＲＲ：2009/11/19(木) 07:05:27 ID:86x2GMUv
こんなの大量に買うくらいなら鈴木のCCISで良いと思うけどな
コメリ行ったら常時1本495円で売ってるし、モノも悪く無いよ
コメリ行ったら常時1本495円で売ってるし、モノも悪く無いよ
今はCCISの４L缶は無いのかな？
大き目のホームセンター行ったら４L缶も売ってると思うよ。
あんまりお買い得ではないけど。
あんまりお買い得ではないけど。
10年くらい前までは見たけど、最近は見たことないなぁ＞４Ｌ缶
あれって、ジムニーとかの2st軽自動車の人向けだよね。
>>267
亀で悪いけど、エアクリボックスとキャブを繋ぐダクトのエアクリボックス側のこと？
あそこはそういえばなんか塗ってあったような気がするけど、キャブOHの後、どうしても
キャブがはまらなくてダクト取り外して、再シールしないまま使ってるけど問題ないよ。
変に付いてて、エア吸っちゃってれば問題だけど。
あれって、ジムニーとかの2st軽自動車の人向けだよね。
>>267
亀で悪いけど、エアクリボックスとキャブを繋ぐダクトのエアクリボックス側のこと？
あそこはそういえばなんか塗ってあったような気がするけど、キャブOHの後、どうしても
キャブがはまらなくてダクト取り外して、再シールしないまま使ってるけど問題ないよ。
変に付いてて、エア吸っちゃってれば問題だけど。
276 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 09:56:33 ID:E1K6bmHC
ヤホオクにKDX125SRのシリンダー売り出てるけど相場はいくら位？？予備に超ほすい。
>>277
ツンデレ乙
ツンデレ乙
新品シリンダーならいい値段行くんじゃないか？
中古ならゴミ価格だろ。
エンジンASSYが2万円台で取引されてるくらいだし。
中古ならゴミ価格だろ。
エンジンASSYが2万円台で取引されてるくらいだし。
あまりに露骨な宣伝で笑える
新品買っても3万ちょいなのに、5千円が良いところだろ。
さっき見たけど清掃もしてないしKIPSのバルブの状態も分からんし、下手したら壊れたバルブが歪んで外れないってパターンも有るしな。
写真もぼやけてるし、シリンダがどんな状態なのかも一切分からん。あの情報だけでは5千円でも高い位のゴミだな。
>>276は綺麗な写真取り直して出品し直したら？
新品買っても3万ちょいなのに、5千円が良いところだろ。
さっき見たけど清掃もしてないしKIPSのバルブの状態も分からんし、下手したら壊れたバルブが歪んで外れないってパターンも有るしな。
写真もぼやけてるし、シリンダがどんな状態なのかも一切分からん。あの情報だけでは5千円でも高い位のゴミだな。
>>276は綺麗な写真取り直して出品し直したら？
276ですがオークファンで調べてみました。参考になりました！
ついでに出品者じゃないよ。勘違い。
ついでに出品者じゃないよ。勘違い。
>>282
残念ながら俺のKDXは220だ。以前は125も持ってたんだけどな。
KXの腰上に換装した時に俺も余ったKDXシリンダ売ったんだけど、やっぱゴミみたいな値段だったわｗ
ていうか、中古エンジンの「クランクベアリング交換済み！」みたいな謳い文句ってバラして確認する以外信じるに足る証拠は無いし、特に異常の無いエンジンなら言ったモン勝ちだと思うんだけどな
確認する位なら自分でエンジンOHした方が早いし
残念ながら俺のKDXは220だ。以前は125も持ってたんだけどな。
KXの腰上に換装した時に俺も余ったKDXシリンダ売ったんだけど、やっぱゴミみたいな値段だったわｗ
ていうか、中古エンジンの「クランクベアリング交換済み！」みたいな謳い文句ってバラして確認する以外信じるに足る証拠は無いし、特に異常の無いエンジンなら言ったモン勝ちだと思うんだけどな
確認する位なら自分でエンジンOHした方が早いし
>>283
今回こそ、どのkx125から流用したのか教えてくれるか?
今回こそ、どのkx125から流用したのか教えてくれるか?
>>285
今回こそ？何のこっちゃ？
今回こそ？何のこっちゃ？
287 ：ベリアル：2009/11/20(金) 23:36:33 ID:2iaiK0Q6
オレの250はそろそろ4マンだし、友人のは6マン超えてるが
クランクベアリングなんて変えてないんだけど、クランク壊れるなんて都市伝説じゃねーの。
クランクベアリングなんて変えてないんだけど、クランク壊れるなんて都市伝説じゃねーの。
288 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 08:24:09 ID:jxuKXpUz
俺なんて焼き付いたシリンダーにペーパー当ててオーバーホール済みで出品したがノークレームだったぜ。
きっと落札者はストックしたまま使わずに廃車にしたと予想。
きっと落札者はストックしたまま使わずに廃車にしたと予想。
>>287
多分短期間で壊れる固体は工場の組み立ての時点でクランクウェブとか組み付けの精度があまり出てないじゃないかな。人間がやる事だし1台1台微妙な差は有る筈。勿論規定の範囲内でのズレだろうけど。あと使用環境とか負荷の掛け方によっても変わるのでは。
ウチに以前あった125SRも4万キロまで走って手放したけど、特にイオンも無かったし腰上OHさえやればまだ行ける感じだった。それこそ「クランクベアリング交換済みです！」でも俺位の素人なら誤魔化せるレベルｗ
KDXじゃない2stのバイクも一台持ってるんだけど、そいつも6万キロになるが今のところ腰下はノーメンテで何とも無い。綺麗に磨いてメーター巻いて出品したら高く売れそうｗ
まあ、俺はそんな事はやらないけどねｗ
多分短期間で壊れる固体は工場の組み立ての時点でクランクウェブとか組み付けの精度があまり出てないじゃないかな。人間がやる事だし1台1台微妙な差は有る筈。勿論規定の範囲内でのズレだろうけど。あと使用環境とか負荷の掛け方によっても変わるのでは。
ウチに以前あった125SRも4万キロまで走って手放したけど、特にイオンも無かったし腰上OHさえやればまだ行ける感じだった。それこそ「クランクベアリング交換済みです！」でも俺位の素人なら誤魔化せるレベルｗ
KDXじゃない2stのバイクも一台持ってるんだけど、そいつも6万キロになるが今のところ腰下はノーメンテで何とも無い。綺麗に磨いてメーター巻いて出品したら高く売れそうｗ
まあ、俺はそんな事はやらないけどねｗ
やらないんなら言うなよｗ真似る馬鹿でるよ
流れ切ってすまない
125で走行後にドレンホース触るとガソリン垂れた形跡があるんだけどバンクさせると少量のオーバーフローは仕方ないのかな？
油面下げて燃費が10から14に改善したんで少しはオーバーフロー改善はしてると思うんだけど…
125で走行後にドレンホース触るとガソリン垂れた形跡があるんだけどバンクさせると少量のオーバーフローは仕方ないのかな？
油面下げて燃費が10から14に改善したんで少しはオーバーフロー改善はしてると思うんだけど…
コーナリング中はキャブの中のガソリンにも遠心力が働く筈だけど、漏れて来るんだろうか？俺にはちょっと分からんけど、取りあえず正常なキャブなら走り終わってガソリン臭い様な事は無いな。
一つだけ確かなのは、リッター14は悪すぎるから確実にガソリン捨てながら走ってると思う。ノーマルなら街乗りでリッター30位走るバイクだからね。
給排気弄ってギア比ショートにしてもアスファルトの道の上なら20は走ると思う。
一つだけ確かなのは、リッター14は悪すぎるから確実にガソリン捨てながら走ってると思う。ノーマルなら街乗りでリッター30位走るバイクだからね。
給排気弄ってギア比ショートにしてもアスファルトの道の上なら20は走ると思う。
スタンド立てたまま傾けても溢れないならMJとかニードルの摩耗を疑う
295 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 17:20:36 ID:Tk5kcCmW
>>260 めっちゃ効果あるから
>>296さん
走行距離は？
走行距離は？
ベアリングは長時間全開走行で逝くよ。 2ストだもん
そらそうよ
ただオフ車で長時間全開走行というシチュエーションが思い浮かばん
ただオフ車で長時間全開走行というシチュエーションが思い浮かばん
オクに限らずこの手のバイクで走行距離なんて気にしても仕方ないよ
エンジン載せ変えに２コイチ３コイチなんて当たり前なんだから
大事なのは現状の状態であって上っ面のデータじゃない
エンジン載せ変えに２コイチ３コイチなんて当たり前なんだから
大事なのは現状の状態であって上っ面のデータじゃない
保安部品が付いてたかの可能性もあるしね…
バイク屋だって若返りのためにあの手この手使ってるから距離なんて無意味。取り合えずバイク屋が無秩序にポリメイト吹くのは滑りまくるから止めて欲しい。
個人的に2stオフはエンジンよりむしろ外装とかフレームの綺麗なのを選ぶのも有りだと思う。特にフレームの塗装が綺麗ならハードに使われてない可能性高いし、塗り直してるタマは見りゃ分かるし。
エンジンは程度良いに越したことは無いけど、結局は自分のコントロール下できっちり仕上げたほうが安心。
個人的に2stオフはエンジンよりむしろ外装とかフレームの綺麗なのを選ぶのも有りだと思う。特にフレームの塗装が綺麗ならハードに使われてない可能性高いし、塗り直してるタマは見りゃ分かるし。
エンジンは程度良いに越したことは無いけど、結局は自分のコントロール下できっちり仕上げたほうが安心。
304 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 23:01:38 ID:3y2yEefU
カウル炙るのも止めてほしい。
油が出ちゃって、後から困るじゃマイか。
油が出ちゃって、後から困るじゃマイか。
もしくは素性の分かっているボロを分かってる客に格安で、とかw
流れぶった切ってスマン。
フロント18インチホイールを作成したんだが、誰か欲しいって方いらっしゃいませんか？
KLX用にと思って組んだんだけど、ハブの互換性勘違いしててメーターギアがつかない
ことに気がついた…orz
興味ある方いたら細かい仕様晒します。よろしくお願いします。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1258904029888.jpg
フロント18インチホイールを作成したんだが、誰か欲しいって方いらっしゃいませんか？
KLX用にと思って組んだんだけど、ハブの互換性勘違いしててメーターギアがつかない
ことに気がついた…orz
興味ある方いたら細かい仕様晒します。よろしくお願いします。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1258904029888.jpg
誰得
うーん…。
オンタイヤの選択肢も増えますし、KDXオーナーの方でしたら損はないと思うのですが。
フロントなら比較的簡単に着脱出来ますし、より気軽にモタード気分を味わいたいって方がいれば、
新たに組むよりはお得かと思います。
オンタイヤの選択肢も増えますし、KDXオーナーの方でしたら損はないと思うのですが。
フロントなら比較的簡単に着脱出来ますし、より気軽にモタード気分を味わいたいって方がいれば、
新たに組むよりはお得かと思います。
21ｲﾝﾁ→18ｲﾝﾁにするとさらに17ｲﾝﾁが欲しくなるマジック！
ズバリ、値段次第。
何処まで付いて、いくら？
何処まで付いて、いくら？
素性分からんし、2万くらいかね?
使うつもりならハブだけ換えればいいのに…
使うつもりならハブだけ換えればいいのに…
カワサキは同じメーカー内なら大体の流用が効くからいいよな
フロントは結構バラバラだけどな
キャストホイールもボルトオンなのあればモタード化に金銭的に悩まなくてもいいのになぁ…
>>315
そのボルトオンのホイールも相場が値上がりするから同じ事
そのボルトオンのホイールも相場が値上がりするから同じ事
317 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 21:43:35 ID:7xRAaSSk
リアは楽だけどね。
フロントは、キャリパーサポートが面倒。
フロントは、キャリパーサポートが面倒。
まあ幾らで出すかは出品者次第だから仕方ないさ
それでも買う奴は買うし、干乾びた回転寿司に手数料払い続けるのもそいつだし
それでも買う奴は買うし、干乾びた回転寿司に手数料払い続けるのもそいつだし
10万あるなら自分でリムとスポーク買って来て組むな。ついでに中古のハブにアルマイトなんかも出来そうだ。
まあかく言う俺も以前KDXのハブにDトラリムを組んだホイールを６万で買って頂いた事が有るんで非常に有り難かった。
まあかく言う俺も以前KDXのハブにDトラリムを組んだホイールを６万で買って頂いた事が有るんで非常に有り難かった。
322 ：321：2009/11/24(火) 14:26:24 ID:RM/T7iX3
値段折り合わないので、他の人どうぞ。
オクに出しゃあ手っ取り早いのに
１７インチなら欲しいけど１８インチはイラネ
２１インチのままでいい
むしろ２１インチの方がマシ
２１インチのままでいい
むしろ２１インチの方がマシ
17インチなら欲しいって人はリアも換えてるのかな？
Dトラのフロント余ってるから組み換えてヤフオクに出してみるか。
Dトラのフロント余ってるから組み換えてヤフオクに出してみるか。
まわしてやらんとkips動くとこあたり？でびびびびってなるな～
それ、既に固着してギア欠けてぶっ壊れてるんじゃないの
>>320
凄く心辺りがあるんですが…^^
凄く心辺りがあるんですが…^^
330 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 12:50:51 ID:+3LzkcSQ
>>18インチの人
ＫＬＸに使うんじゃなかったのか？
ＫＬＸに使うんじゃなかったのか？
つかココでの売買は何度言ったら・・
ｇｄｇｄになるよな
このスレで【売ります】【あげます】【あげます】と三回共成功してる自分みたいなのも居ますよ
その延長で、オフった事も有りましたね。
気持ちいいこともしましたよね
タコメーター付けてる人いますか？
acewellのF351で直流化させてデイトナ等のタコメーターだけの品を付けようと思っているんですけど
タコメーターとF351の配線が一致しないとかあるんですかね？
acewellのF351で直流化させてデイトナ等のタコメーターだけの品を付けようと思っているんですけど
タコメーターとF351の配線が一致しないとかあるんですかね？
>>336
KDXにも始めからDC電装のも有るからまず車種を書いた方が･･･
KDXにも始めからDC電装のも有るからまず車種を書いた方が･･･
すみませんでした
車種はkdx125 A8です
車種はkdx125 A8です
KDX125って初期型以外は保安部品は全部R/Rで整流したDCで動いてるでしょ？F351ってのはブリッジダイオードか何かだと思うけど、要らないのでは？
保安部品はDCなんですか？
てっきり全部交流かと思ってました‥‥
それじゃあフロントのライトから取れるんですね
ありがとうございました！
てっきり全部交流かと思ってました‥‥
それじゃあフロントのライトから取れるんですね
ありがとうございました！
おやすも
腰上バラしたら、またKIPSバルブが折れてた。もうイヤ！
250ってあの材質のしかないのかな？
250ってあの材質のしかないのかな？
250は乗った事ないけど、アルミなのかな？125は途中でスチールっぽい頑丈な奴に変わったね
いかにも脆そうなアルミ。
バルブ側丈夫にするとシリンダが削られるとかの配慮
なんだろけどなあ。何だかなあ。
バルブ側丈夫にするとシリンダが削られるとかの配慮
なんだろけどなあ。何だかなあ。
１２５も対策品？の鉄製のバルブで問題出てないし、単純に販売期間が短かったから２５０は改良前に絶版になったんじゃないの？
記憶が正しければ２２０も鉄製になってた
記憶が正しければ２２０も鉄製になってた
KIPSってそんなに壊れるもんか？
全排気量2万キロは乗ってきたが、1度も部品交換してない
ピストンとかリングやる時の清掃だけ
使ってるオイルによるのかな
CCIS一筋なんだが
全排気量2万キロは乗ってきたが、1度も部品交換してない
ピストンとかリングやる時の清掃だけ
使ってるオイルによるのかな
CCIS一筋なんだが
>>346
要はそうやってカーボンで固着しないようにしとけばおｋでしょ
要はそうやってカーボンで固着しないようにしとけばおｋでしょ
チラシのうら
キャブのオーバーフローを直した。原因はメインジェット周りにハマってたプラスチックの部品?が外れてたからかな?あれって必要なのだろうか?
シリンダ左右のKIPSのロッドとチャンバー室を掃除。前の腰上OH時に左ネジの所を適当に閉めたらバルブが全開しなくなってたみたい(^^;)
後、エアクリの蓋を切って加工した。でもよく見たら中のフィルターの枠?の形状が吸気抵抗になってるような気がする…多車種流用とかでキノコスポンジにできないものだろうか?
キャブのオーバーフローを直した。原因はメインジェット周りにハマってたプラスチックの部品?が外れてたからかな?あれって必要なのだろうか?
シリンダ左右のKIPSのロッドとチャンバー室を掃除。前の腰上OH時に左ネジの所を適当に閉めたらバルブが全開しなくなってたみたい(^^;)
後、エアクリの蓋を切って加工した。でもよく見たら中のフィルターの枠?の形状が吸気抵抗になってるような気がする…多車種流用とかでキノコスポンジにできないものだろうか?
メインジェットを換えた
試乗するために走り出したら回転が下がり始めてエンスト
ウ゛ォーヤベー！
慌てて中身見たらメインジェットがきちんと奥まではいってなかったんです（照）
試乗するために走り出したら回転が下がり始めてエンスト
ウ゛ォーヤベー！
慌てて中身見たらメインジェットがきちんと奥まではいってなかったんです（照）
何だか、このスレのユーザー層も以前と随分変わりましたね
だからどうって事は無いけど
だからどうって事は無いけど
351 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 11:58:47 ID:G93Gspu6
危険深度なのでアゲます。
自分の200は、５千km位で焼き付きOHしたのですが、右足側KIPSがギア無し軸折れ固着、左足側KIPSがギア磨耗。真ん中KIPSが無傷でした。
ニップルでも付けられれば良いのにね。
自分の200は、５千km位で焼き付きOHしたのですが、右足側KIPSがギア無し軸折れ固着、左足側KIPSがギア磨耗。真ん中KIPSが無傷でした。
ニップルでも付けられれば良いのにね。
博識な先生方は去って、もう>>350みたいなのしか残ってないのね
353 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 13:11:58 ID:NrpqowIf
中途半端な上から目線で話すような奴らはいらない
批判しかしないじゃん
批判しかしないじゃん
354 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 13:13:22 ID:NrpqowIf
昔の住人がいらないって事だぜ
まあ劣化したのは明らか。テンプレが釣り堀なのを指摘したら切れ出す奴まで居る始末。
ゆとりだの集合菅だの訳の分からん荒らしも沸いてるし。
ゆとりだの集合菅だの訳の分からん荒らしも沸いてるし。
>>355
さすが先生!おっしゃる事が違う!
さすが先生!おっしゃる事が違う!
座布団やったら喜ぶんじゃないかｗ
あの程度のテンプレなんて誰も当てにしてないから良いんじゃね？
定期的なカキコがあれば最下層でも落ちたりしない
片道40位の通勤には向きませんかね？
荷物がたくさんあって、スーツ姿で渋滞国道を走るのは
さすがに向いてないと思うが、未舗装をラフな格好で
毎日４０分？走れるのは楽しそうだ。
さすがに向いてないと思うが、未舗装をラフな格好で
毎日４０分？走れるのは楽しそうだ。
ありがとうございます。片道40キロでした。
先程お目当ての車体をバイク屋に問い合わせたところ
既に売れたらしく非常に残念です。
先程お目当ての車体をバイク屋に問い合わせたところ
既に売れたらしく非常に残念です。
通勤はスクーターがいいよ
v125がいいんじゃね？
40キロもあるんなら、V１２５はツライと思う。いや、KDXとなら変わんないかもしれんが。
子マジェやシグナスXとかのクラスの方が幾分楽なんでないかいな。
子マジェやシグナスXとかのクラスの方が幾分楽なんでないかいな。
１２５の純正ミラー使ってない人が居たら譲って欲しいとです
元ＫＤＸ１２５ＳＲオーナーですがハスラーに使いたくて・・・
元ＫＤＸ１２５ＳＲオーナーですがハスラーに使いたくて・・・
コマジェは原2のくせに無駄にでかくて小回りきかないからシグナスXがオヌヌメ。
アドレスV125は車体が小さすぎて不安。
アドレスV125は車体が小さすぎて不安。
ミラー位自分で買えよ。乞食かよ・・・
シグナスは亀だからなぁ…遅くて邪魔なくせに先頭を走りたがるイメージが。
マジレスすると雨が降ってもバイク通勤せざるを得ないなら、絶対にスクーターがいい。
雨合羽が入れられるし、足は濡れないし。スクリーンやグリップヒーター、ハンドルカバー、BOXなど通勤快適装備を着けても違和感無い。燃費も良いし。
とkdx通勤の俺がアドバイス。kdxは見た目重視で通勤装備は着けたくないし。雨の日はスクーターが欲しい。
雨合羽が入れられるし、足は濡れないし。スクリーンやグリップヒーター、ハンドルカバー、BOXなど通勤快適装備を着けても違和感無い。燃費も良いし。
とkdx通勤の俺がアドバイス。kdxは見た目重視で通勤装備は着けたくないし。雨の日はスクーターが欲しい。
50スクーター KDX125 リッターツアラーの俺に死角はない
KDX125からV125Gに乗り換えた俺が通りますよ。
通勤に使うなら、絶対にスクーターのほうが良い。
あの楽チンさを体験するともう戻れない・・・。
通勤に使うなら、絶対にスクーターのほうが良い。
あの楽チンさを体験するともう戻れない・・・。
確かに荷物が載るのと足がぬれないのはデカい。ただ個人的には楽さはあまり変わらない気もするけどな。
KDX125はリッター位30走るから燃費も原２スクーターとそこまで変わらない。田舎者の感覚では流れが早いパイパスや山道なんかを通る場合原２スクーターじゃパワー不足を感じることも有る。
ただKDXをコミューター的に使う場合エンジンにバランサーが無いのがマイナスかな。他社の2st125オフはバランサーが付いてて振動も少ないからより疲れ難い。
KDX125はリッター位30走るから燃費も原２スクーターとそこまで変わらない。田舎者の感覚では流れが早いパイパスや山道なんかを通る場合原２スクーターじゃパワー不足を感じることも有る。
ただKDXをコミューター的に使う場合エンジンにバランサーが無いのがマイナスかな。他社の2st125オフはバランサーが付いてて振動も少ないからより疲れ難い。
↑
おっと、リッター位30って何だよ･･･
正しくはリッター30位です
おっと、リッター位30って何だよ･･･
正しくはリッター30位です
125でリッター30km走った事ない…。
良くてもリッター25kmなんだが、ある意味ハズレた？
良くてもリッター25kmなんだが、ある意味ハズレた？
ノーマル125の街乗り燃費なら･･･
30km/L以上→一流KDX
25km/L程度→普通KDX
20km/L以下→バッタもん
15km/L以下→走る価値なし
こんな感じだろ
30km/L以上→一流KDX
25km/L程度→普通KDX
20km/L以下→バッタもん
15km/L以下→走る価値なし
こんな感じだろ
>20km/L以下→バッタもん
これは褒め言葉という解釈でおｋ？
これは褒め言葉という解釈でおｋ？
>>377です。
チャンバー、エアクリーナー、MJチョイ上げ。
人口30万人強、人口密度5,300人くらいの都市。
これで未舗装林道でリッター18km、舗装路で22～24km、一番良くて25km。
みんなの意見聞いて、ハズレじゃないよなと安心
チャンバー、エアクリーナー、MJチョイ上げ。
人口30万人強、人口密度5,300人くらいの都市。
これで未舗装林道でリッター18km、舗装路で22～24km、一番良くて25km。
みんなの意見聞いて、ハズレじゃないよなと安心
125って、そんなに燃費良くないんだな。
漏れのﾁｬﾝﾊﾞ＋ｻｲﾚﾝｻ220はどこ走っても大体22～24ｋｍPLなんだけど。
といっても、2･3速しか使わない様な道は走らないからなんとも言えんが。
まぁ、2stはﾊﾟｼｬﾙがﾁﾋﾞｼｲので、ｸﾗｯﾁ切ったりする乗り方のせいかもしれんけどね
漏れのﾁｬﾝﾊﾞ＋ｻｲﾚﾝｻ220はどこ走っても大体22～24ｋｍPLなんだけど。
といっても、2･3速しか使わない様な道は走らないからなんとも言えんが。
まぁ、2stはﾊﾟｼｬﾙがﾁﾋﾞｼｲので、ｸﾗｯﾁ切ったりする乗り方のせいかもしれんけどね
俺の250SRは、一般舗装路で14.5km/L・・・パワージェット付きの
PWK35はまるで小便小僧の様だ。
林道だと10km/L切ってるよ（マジ辛い）
PWK35はまるで小便小僧の様だ。
林道だと10km/L切ってるよ（マジ辛い）
125ってオーバーヒート気味なんすかね？
えーと、車を買ったのでファミ賠を使うために125ＳＲに乗換えたいんだけど
だれか250ＳＲ-3型の緑と交換して～！
状態は通勤でいつも使ってるタイヤは前後換えて1週間
グーバイクなんかだと１５～２０万の間で売られてるレベルだと思う
距離は１７０００キロ
名古屋から半径２００キロ圏内なら軽トラで持ってく
ほしい125ＳＲは店で１０～１２万で売られてるレベルで色は何色でもおｋ
だれか250ＳＲ-3型の緑と交換して～！
状態は通勤でいつも使ってるタイヤは前後換えて1週間
グーバイクなんかだと１５～２０万の間で売られてるレベルだと思う
距離は１７０００キロ
名古屋から半径２００キロ圏内なら軽トラで持ってく
ほしい125ＳＲは店で１０～１２万で売られてるレベルで色は何色でもおｋ
>389
福井だけどＡ５の走行１万キロ以下緑色あるよ
けど部屋の中でバラバラに収納してあるから組み立て自分でできれば・・・ だけどｗ
福井だけどＡ５の走行１万キロ以下緑色あるよ
けど部屋の中でバラバラに収納してあるから組み立て自分でできれば・・・ だけどｗ
店で10万で売ってる125って相当ボロボロだぞ。フレームはオフブーツが当たってサビサビが当たり前。
それに外装は廃盤でもう出ないパーツがあるから多少気にしたほうが良い。出ても高いし。
公道で乗るなら初期型は電装系がチープだから辞めた方がいい。俺なら割高でも中期以降の奴にする。
それに外装は廃盤でもう出ないパーツがあるから多少気にしたほうが良い。出ても高いし。
公道で乗るなら初期型は電装系がチープだから辞めた方がいい。俺なら割高でも中期以降の奴にする。
ＩＤ記念カキコ
すまん、ＩＤ変わってた。。。
ﾔﾌｵｸで売り買いの方がｵﾂﾘくるんじゃないか？
相場220>250>200≧125でしょ？
相場220>250>200≧125でしょ？
125より200の方が安いと思う。以前4万5千円でバリバリ実働の２００Rが買えたのは美味しかったなあ。
>>387
オーバーヒート気味といえばそうだろうな。
初期型は水温センサｰの取り出しがヘッド、改良後はラジ出口側になったので
初期型以外で水温計が！って事になるとかなりオーバー気味かも。
デジテン付けて（ラジ出口側）温度測っているけど、夏場だと田舎道を普通に走っても90度以上。
林道入って回し気味にすると速攻で120度に達する。（レース用LLC使用）
サモスタカットで自己管理するのが一番安上がりかと。
ちなみに仕様は吸気のみPWK28。他はエアクリ含めてノーマルのA8。
オーバーヒート気味といえばそうだろうな。
初期型は水温センサｰの取り出しがヘッド、改良後はラジ出口側になったので
初期型以外で水温計が！って事になるとかなりオーバー気味かも。
デジテン付けて（ラジ出口側）温度測っているけど、夏場だと田舎道を普通に走っても90度以上。
林道入って回し気味にすると速攻で120度に達する。（レース用LLC使用）
サモスタカットで自己管理するのが一番安上がりかと。
ちなみに仕様は吸気のみPWK28。他はエアクリ含めてノーマルのA8。
昔A5に乗ってたけど、９０度も行くのか・・・？
特に熱風で足が熱いとか感じた事ないし、警告ランプも点いた事無かったな。何℃で点灯だっけ？
LLCを薄めにして入れてたからかも知れ無いけど。
特に熱風で足が熱いとか感じた事ないし、警告ランプも点いた事無かったな。何℃で点灯だっけ？
LLCを薄めにして入れてたからかも知れ無いけど。
ピークパワーは変わらんよ
PWKはセッティングが出しにくいと聞きますが実際はどんなもん?
125のチェーンとスプロケ、520コンバートすべきか悩む今日この頃ですが
402 ：389 ◆q7Yb0yVmPc ：2009/12/07(月) 08:58:38 ID:+VK57zQt
>>390-395 thx ALL
ヤフオクは約１週間ずっとチェックするのが面倒なので
>>390
実家が福井なので釣られても泣かないww
金～日ぐらいにバラバラでもいいんで見たいです
場所時間言ってください、荷台にバッタ積んだ軽トラが目印のが
そこら辺ウロウロしてます
ヤフオクは約１週間ずっとチェックするのが面倒なので
>>390
実家が福井なので釣られても泣かないww
金～日ぐらいにバラバラでもいいんで見たいです
場所時間言ってください、荷台にバッタ積んだ軽トラが目印のが
そこら辺ウロウロしてます
>>400
どこ情報？125のA5にOKO30を入れてたけど個人手的にはそんなに苦労しなかったけどな。本家PWKも同じようなもんでしょ。
まあ通年弄らなくてもいいようにしてたから大甘かもしれないけど、最高速140キロで吹けも加速も良好、燃費も街乗りで30km/Lに乗ってたし個人的には満足だった。
但し私の満足してるセッティングってのはもっと上のレベルの人にしたらママゴトレベルなのかもしれない。
>>401
多少抵抗は増えると思うけどチェーン代は安く付く様になりますな。スプロケ共々種類も増えるし。
どこ情報？125のA5にOKO30を入れてたけど個人手的にはそんなに苦労しなかったけどな。本家PWKも同じようなもんでしょ。
まあ通年弄らなくてもいいようにしてたから大甘かもしれないけど、最高速140キロで吹けも加速も良好、燃費も街乗りで30km/Lに乗ってたし個人的には満足だった。
但し私の満足してるセッティングってのはもっと上のレベルの人にしたらママゴトレベルなのかもしれない。
>>401
多少抵抗は増えると思うけどチェーン代は安く付く様になりますな。スプロケ共々種類も増えるし。
404 ：Ｇ３：2009/12/07(月) 13:09:29 ID:gBtgQ6e9
深度707 浮上します。
ウチのバッタは150km位でリザーブに
ウチのバッタは150km位でリザーブに
あと125の場合はキャブの調整スクリュ類が車体左に来てくれるだけでもPWK28にするメリットは有ると思う。最近売ってる新型PWKでないと結局裏側って事にも成りかねないけど。
一回決めればそうそう弄る部分では無いけど、標準のPEキャブはレイアウト的に調整が面倒臭すぎる。
一回決めればそうそう弄る部分では無いけど、標準のPEキャブはレイアウト的に調整が面倒臭すぎる。
>>406
一番最新のは右･左差し替えが出来るタイプだよ
一番最新のは右･左差し替えが出来るタイプだよ
昔のPWKでもKX80なんかについてた奴はちゃんと螺子類が左側面だったような。どうせレーサーに採用してたんならKDXもPWK28で売ってくれりゃよかったのにな。同時期のヤマハやスズキのトレールも三國のフラットキャブで武装してた訳だし。
125も200＆220も同じφ28だったし、スケールメリットで調達単価も下がりそうなもんだが、それでもPEの方がコスト的に有利だったんだろうか。それとも別の理由でPEキャブにしてたのか・・・
国産トレールの中では無敵の整備性を誇るKDXにあって、あのPEキャブのレイアウトが唯一の汚点だと思うんだけどな。
125も200＆220も同じφ28だったし、スケールメリットで調達単価も下がりそうなもんだが、それでもPEの方がコスト的に有利だったんだろうか。それとも別の理由でPEキャブにしてたのか・・・
国産トレールの中では無敵の整備性を誇るKDXにあって、あのPEキャブのレイアウトが唯一の汚点だと思うんだけどな。
アイドルスクリューって長いタイプに延長されててデフォだよね？
>>410さん
左様
左様
俺、原チャリ小僧だった時代からケイヒンのキャブ好きだな。
ケイヒンは各ジェットの役割分担がはっきりしてて、セッティング取りやすい気がする。
ミクニは一カ所いじると他に影響が大きめで、こっちいじったらあっち、あっち合わせたら
こっちが狂うというドツボにはまることが多かった。
ケイヒンは各ジェットの役割分担がはっきりしてて、セッティング取りやすい気がする。
ミクニは一カ所いじると他に影響が大きめで、こっちいじったらあっち、あっち合わせたら
こっちが狂うというドツボにはまることが多かった。
PWK＆KX用カーボンリードバルブ＆ポート加工＆チャンバー＆サイレンサー＆モタ化で公道無敵です。
本当にありがとうございました。
125最高！
A2で新車購入。
18年経つけど最高の相棒。
一生手放しません！
本当にありがとうございました。
125最高！
A2で新車購入。
18年経つけど最高の相棒。
一生手放しません！
>>413
KXリードバルブっていつの年式のが使えるの?ポートは真ん中を拡大したの?
KXリードバルブっていつの年式のが使えるの?ポートは真ん中を拡大したの?
KXのリードバルブバルブ俺も一時期220に使ってたけど、多分こまめにチェックしないと角が割れるよ。あの硬い破片がクランク室に吸い込まれたら最悪焼きつくんじゃないか？
ボイセンの奴はカーボンなのは小窓だけだからマシだと思うけど。
ボイセンの奴はカーボンなのは小窓だけだからマシだと思うけど。
すみません。お助け下さい。
通勤車、の220B5 なのですが、今日朝、30kmから車を追い越そうと
2速、フルアクセルに、した瞬間、エンジン辺りから「シャリシャリ」「カラカラ」
という音がしてそのまま加速はしましたが、次の信号待ちでエンストしました。
キックすると圧縮はあり、3回くらいでかかりました。
そのまま低速で走り、信号は、回転を上げていると異音はしたままですが、エンストは、ないです。
何とか職場まで行くことができ、夕方エンジンをかける前に無関係かもしれませんが
ミッションオイルがギリギリなのに気がつき、アッパーくらいまで足し、ドキドキでキック！
２回くらい（いつも2,3回）でかかり異音が消えていました？
結局25kmくらいの帰り道エンストする事もなくパワーダウンも感じず帰れました。
ちなみに走行1万6千km,1万km時に腰上OH自分でしてます。
明日乗って行っていいものか、症状が消えただけに悩んでます。
何かトラブルが考えられますか？
どうかご教示よろしくおねがいします。
通勤車、の220B5 なのですが、今日朝、30kmから車を追い越そうと
2速、フルアクセルに、した瞬間、エンジン辺りから「シャリシャリ」「カラカラ」
という音がしてそのまま加速はしましたが、次の信号待ちでエンストしました。
キックすると圧縮はあり、3回くらいでかかりました。
そのまま低速で走り、信号は、回転を上げていると異音はしたままですが、エンストは、ないです。
何とか職場まで行くことができ、夕方エンジンをかける前に無関係かもしれませんが
ミッションオイルがギリギリなのに気がつき、アッパーくらいまで足し、ドキドキでキック！
２回くらい（いつも2,3回）でかかり異音が消えていました？
結局25kmくらいの帰り道エンストする事もなくパワーダウンも感じず帰れました。
ちなみに走行1万6千km,1万km時に腰上OH自分でしてます。
明日乗って行っていいものか、症状が消えただけに悩んでます。
何かトラブルが考えられますか？
どうかご教示よろしくおねがいします。
>>416
仕様はノーマルですか?
エアクリのスポンジ劣化して吸い込んでませんか?
でも異音が謎ですね、一時的な異音ならミッションではない気がしますがオイル継ぎ足しではなく交換してみては?
排気関係なら、KIPS固着で薄くなって止まった?
一度吸排気を点検してからが安心かもです。
仕様はノーマルですか?
エアクリのスポンジ劣化して吸い込んでませんか?
でも異音が謎ですね、一時的な異音ならミッションではない気がしますがオイル継ぎ足しではなく交換してみては?
排気関係なら、KIPS固着で薄くなって止まった?
一度吸排気を点検してからが安心かもです。
↑あ、ボケてるみたい。文章読めてないわ。異音はオイル追加するまでしてたのね。上の書き込み無視してちょうだい。
エンストとミッションは関係なさそうですね。勘違い？
125にpwk28新品ぶち込もうかなぁ
中古スロットルバルブあたり摩耗してそうだし・・・
125にpwk28新品ぶち込もうかなぁ
中古スロットルバルブあたり摩耗してそうだし・・・
>>416
俺が以前乗ってた220も同じような症状が出た事がある。エンジンの下回りから明らかにヤバイ感じの音がして、そのまま恐る恐る帰宅。
でも数日後乗ったら見事に音が消えてて、その後1000キロくらい何とも無かった。後にヤフオクにイオン無く絶好調で出してドナドナｗ
まあ実際は距離もかなり行ってたからジャンク扱いで現状ノークレームだよ、とは記載してたけど、皆今動いてればとりあえず安心しちゃうみたいね。元々7万で買った物が10万で売れたわ。ヤフオク最高ｗ
兎に角じっくり原因を探る間も無く手放したから未だに原因が判らないな。416さんと同じトラブルかも判らないけど、こういう事例が有ったって事で。
俺が以前乗ってた220も同じような症状が出た事がある。エンジンの下回りから明らかにヤバイ感じの音がして、そのまま恐る恐る帰宅。
でも数日後乗ったら見事に音が消えてて、その後1000キロくらい何とも無かった。後にヤフオクにイオン無く絶好調で出してドナドナｗ
まあ実際は距離もかなり行ってたからジャンク扱いで現状ノークレームだよ、とは記載してたけど、皆今動いてればとりあえず安心しちゃうみたいね。元々7万で買った物が10万で売れたわ。ヤフオク最高ｗ
兎に角じっくり原因を探る間も無く手放したから未だに原因が判らないな。416さんと同じトラブルかも判らないけど、こういう事例が有ったって事で。
416 です。
>>417-419
ﾚｽありがとうございます。仕様はプロスキルのサイレンサー（非公道）のみです。
エアクリはツインエアー今年洗浄し使って、ブタ鼻は切ってません。
ジェット、クリップはノーマルより若干変えてます。ミッションオイルは、ほぼ新品です。
ミッションは関係なさそうですか… 朝気がついたんですが、衣類やリュックがいつもより
先入観か排気臭い気がします。
とりあえず、今からエンジンかかって、異音しなかったら、様子みに出勤してきます。
ありがとうございました。
>>417-419
ﾚｽありがとうございます。仕様はプロスキルのサイレンサー（非公道）のみです。
エアクリはツインエアー今年洗浄し使って、ブタ鼻は切ってません。
ジェット、クリップはノーマルより若干変えてます。ミッションオイルは、ほぼ新品です。
ミッションは関係なさそうですか… 朝気がついたんですが、衣類やリュックがいつもより
先入観か排気臭い気がします。
とりあえず、今からエンジンかかって、異音しなかったら、様子みに出勤してきます。
ありがとうございました。
>>420
ありがとうございます。420氏さんと同で症状で何とか正月休みまで、もってもらいたいです。
ありがとうございます。420氏さんと同で症状で何とか正月休みまで、もってもらいたいです。
汗だくでバイク押して無い事を祈る･･･
425 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 16:49:05 ID:jcOZSe0i
教えて下さい。
１２５SR初期のものなのですが、林道の土手で
転んでアッパーカウルが割れました。
流用できる車種などの情報がありましたら、
ぜひ教えて下さい。お願いします。
１２５SR初期のものなのですが、林道の土手で
転んでアッパーカウルが割れました。
流用できる車種などの情報がありましたら、
ぜひ教えて下さい。お願いします。
200とか250とかと共用なんじゃねーの？
汎用の安いも有るし、オクで探せば出ると思うし
SM＆PLは有った方が良いと思うよ。
自分は200に220用のを付けてるけど、ポン付けなのでアチコチ干渉するけど気にしてないや
汎用の安いも有るし、オクで探せば出ると思うし
SM＆PLは有った方が良いと思うよ。
自分は200に220用のを付けてるけど、ポン付けなのでアチコチ干渉するけど気にしてないや
427 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 18:33:18 ID:jcOZSe0i
新品の部品は６０００円超えてました。
どうせ傷だらけになるのにこんなに高いのかと。
どうせ傷だらけになるのにこんなに高いのかと。
>>425
ライトカウルの事で良いよね？なら125、200、250は共用。
220＆KLX-SRのニンジャっぽい奴も付くが、上のステーが別だったと思う。220のライトカウルははじめからゴムバンド対応なのでゴムバンド止めにすれば手っ取り早いかと。
あと番外編だがKSRの物も付けられる筈。ライトユニットも共用。
ライトカウルの事で良いよね？なら125、200、250は共用。
220＆KLX-SRのニンジャっぽい奴も付くが、上のステーが別だったと思う。220のライトカウルははじめからゴムバンド対応なのでゴムバンド止めにすれば手っ取り早いかと。
あと番外編だがKSRの物も付けられる筈。ライトユニットも共用。
ああ１２５か。ならゴムバンドはまずいな。アウターチューブが細すぎてキッチリ締められない。俺の125は200のフォークだからジャストフィットなんだが。
今腕時計のミモザのバンドを見てて思いついたんだが、ベルクロのバンドが有れば一番良いと思うんだけどな。自作してみるかな。
今腕時計のミモザのバンドを見てて思いついたんだが、ベルクロのバンドが有れば一番良いと思うんだけどな。自作してみるかな。
416 です。
>>423-424
みなさん、いろいろありがとうございます。
心配してましたが、朝難なくエンジンかかり往復50kmの道のり
アイドリングも安定、異音もパワーロスもエンストもなく 無事帰ってこれました。
途中ビビりまくりで、嫁に軽トラで迎えに来てもらう事も想定してましたが、今日は大丈夫でした。
やはり、排気が以前より臭いように思うので、原付も使い年末まで何とか、もってもらい
休みにはいったら、原因を探りたいと思います。
改めて、ここの良スレさを感じ、住人の方々に感謝、感謝です。
ありがとうございました。
>>423-424
みなさん、いろいろありがとうございます。
心配してましたが、朝難なくエンジンかかり往復50kmの道のり
アイドリングも安定、異音もパワーロスもエンストもなく 無事帰ってこれました。
途中ビビりまくりで、嫁に軽トラで迎えに来てもらう事も想定してましたが、今日は大丈夫でした。
やはり、排気が以前より臭いように思うので、原付も使い年末まで何とか、もってもらい
休みにはいったら、原因を探りたいと思います。
改めて、ここの良スレさを感じ、住人の方々に感謝、感謝です。
ありがとうございました。
最悪迎えに来てくれるなんて良い嫁じゃないか。
ウチならバイク捨てて駅まで歩くか押して帰れって一喝されて終わりだよ。
まあ何にせよ良かったね。
ウチならバイク捨てて駅まで歩くか押して帰れって一喝されて終わりだよ。
まあ何にせよ良かったね。
433 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 21:34:50 ID:oSn+w+hi
１２５A5乗りですが
２２０のライトカウル周り一式揃えりゃー
昔から純正のような仕上がりですｗ
自分のも そうしてますｗ
確か、ビス2本はホムセンで買ったかもw
２２０のライトカウル周り一式揃えりゃー
昔から純正のような仕上がりですｗ
自分のも そうしてますｗ
確か、ビス2本はホムセンで買ったかもw
434 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 21:36:52 ID:oSn+w+hi
追加。
ライトは移植できましたよ＾＾
ライトは移植できましたよ＾＾
オフ車のライトなんか何だって付けられるだろうに。
XRのH4バルブのライトをカウル丸ごと付けてるよ。
XRのH4バルブのライトをカウル丸ごと付けてるよ。
436 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 22:50:14 ID:3p95PQjM
425です。皆さん超ありがとうございます。
オフ車ですからタイラップなんかかなりありですね。
思いつきませんでした。
タンクにつけるシュラウドも流用できちゃうんですか？
オフ車ですからタイラップなんかかなりありですね。
思いつきませんでした。
タンクにつけるシュラウドも流用できちゃうんですか？
普通に考えてシュラウドは無理やろ
438 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 01:39:28 ID:S+y4f+Pn
KIPSのギア折れてるとおもうよ。
かけらが排出されて異音が消えたとおもう。
マフラー外して確認してみ？
片方動かないから。
かけらが排出されて異音が消えたとおもう。
マフラー外して確認してみ？
片方動かないから。
>>440
220はKIPSのギアトレーンが特に複雑だからなあ。
万一KIPS関係のトラブルだったら動かさない方が良いと思うよ。
チャンバー外してロッドを手で動かして全部のバルブがちゃんと動いてれば問題ない筈。
220だと左右のサブポートで丸い柱みたいなバルブがクルクル回ってて、
主排気ポートは上からフラップみたいなのが降りてきてポート高が変わるようになってる。
まあ百聞は一見にしかずなんで見るのが一番手っ取り早いかな。
220はKIPSのギアトレーンが特に複雑だからなあ。
万一KIPS関係のトラブルだったら動かさない方が良いと思うよ。
チャンバー外してロッドを手で動かして全部のバルブがちゃんと動いてれば問題ない筈。
220だと左右のサブポートで丸い柱みたいなバルブがクルクル回ってて、
主排気ポートは上からフラップみたいなのが降りてきてポート高が変わるようになってる。
まあ百聞は一見にしかずなんで見るのが一番手っ取り早いかな。
>>441
そうですよね、原因究明してからの方が無難ですよね。
正月までは、時間が取れそうにないので、原付でがんばります。
その方が、安心して通勤できますし。
今度は、そっちが逝ったりしてw
ありがとうございます。
そうですよね、原因究明してからの方が無難ですよね。
正月までは、時間が取れそうにないので、原付でがんばります。
その方が、安心して通勤できますし。
今度は、そっちが逝ったりしてw
ありがとうございます。
443 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 05:19:43 ID:7RL5Oc7x
KIPSだったら音が消えたならもう同じだよ。
本気でわかんないんだったら店もってった方がいいと思う
貴重な個体がひとつずつ消えてなくなるぞｗｗ
貴重な個体がひとつずつ消えてなくなるぞｗｗ
>402
じゃあ明日土曜朝１０時に
家から１００メートルの小浜フィッシャーマンズワーフ手前あたりで
こっちから声かけるよ
じゃあ明日土曜朝１０時に
家から１００メートルの小浜フィッシャーマンズワーフ手前あたりで
こっちから声かけるよ
みんなはハンドガード装着してますか？
オススメなのありますか？
オススメなのありますか？
ばーくばすたー
林道遊び用に125買ったど
１０年前のTW49/50からD603にでも履き替えようとしてるが、
コレ履いてる・履いてみたい・コレはダメとかある？
１０年前のTW49/50からD603にでも履き替えようとしてるが、
コレ履いてる・履いてみたい・コレはダメとかある？
450 ：389 ◆q7Yb0yVmPc ：2009/12/12(土) 00:01:29 ID:ByUkSpQN
>>445
行きますよろしくお願いします
行きますよろしくお願いします
451 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 00:22:45 ID:lWbTi+OL
>>449
ミシュランT63がオススメ！
通勤9林道1の使い方で約7000キロ走ったがあと2000キロは持ちそう。
ダート、舗装路でも結構グリップする。前のD603は2000キロ位で終わった。次もT63をはく予定。
ちなみに220です。
ミシュランT63がオススメ！
通勤9林道1の使い方で約7000キロ走ったがあと2000キロは持ちそう。
ダート、舗装路でも結構グリップする。前のD603は2000キロ位で終わった。次もT63をはく予定。
ちなみに220です。
>>448
画像UPキボン
画像UPキボン
T63てやつ評判いいんですね！以前D756とか履いてたけど結構持ちました。
D60x系は毎日乗ってたら減りが目に見えますよね～。でもオンのグリップ
は他より強力！だから減るのかな？
D60x系は毎日乗ってたら減りが目に見えますよね～。でもオンのグリップ
は他より強力！だから減るのかな？
ミシュランのタイヤは総じてグリップの割に持ちがいいイメージがあるな
T63もそうだけど、パイロットパワーとかパイロットスポーツSCもかなり長持ちした
T63もそうだけど、パイロットパワーとかパイロットスポーツSCもかなり長持ちした
ヨーロッパ系はコンパウンドに日本やUSで法律上使えない原料が入ってるとかなんとか
毒性の強い油脂とか放射性物質とか、ウワサの域を出ないけどよく話にでるよね。
クライミングシューズのソールもビブラムはグリップ良くて減らない傾向だなあ
毒性の強い油脂とか放射性物質とか、ウワサの域を出ないけどよく話にでるよね。
クライミングシューズのソールもビブラムはグリップ良くて減らない傾向だなあ
125で1POTでﾌﾛﾝﾄにT63だとﾌﾞﾚｰｷきかなさ加減のﾊﾞﾗﾝｽとれてた気がする
2POTにしてからｵﾝﾛｰﾄﾞではﾛｯｸしまくりで気を使う
が、ﾛｯｸ前提で考えるとやっぱり2POTのほうがｺﾝﾄﾛｰﾙできるのかな
2POTにしてからｵﾝﾛｰﾄﾞではﾛｯｸしまくりで気を使う
が、ﾛｯｸ前提で考えるとやっぱり2POTのほうがｺﾝﾄﾛｰﾙできるのかな
１ポットとＴ６３のフロントならナチュラルＡＢＳだなｗ
１POTの時点で既に・・・
>>450
オフ交換はどうなった!?
オフ交換はどうなった!?
今頃オーバーサイズのピストンが激しく出し入れしてるだろう
キャブ5回バラして掃除したのにオーバーフローが止まらない(´・ω・｀)フロート壊れたかな?いっそPWK28にしようかしら。
KDX125～220は全車新型PWK28に換装されたし。これはガチでそう思う。
なぜか燃費も良くなるケースが多いし、標準キャブの腐れレイアウトも解消される。
なぜか燃費も良くなるケースが多いし、標準キャブの腐れレイアウトも解消される。
>>465
油面を見るジグが無いのでカンで調整してみたのですが、やっぱりダメでした。バルブのバネもきちんと動いてるし。ワケワカメ。
フロートを予備のPEから移植してみたけどダメ。
腹が立ったのでOKOの透明なフロートチャンバーを注文してきた。←いまここ
油面を見るジグが無いのでカンで調整してみたのですが、やっぱりダメでした。バルブのバネもきちんと動いてるし。ワケワカメ。
フロートを予備のPEから移植してみたけどダメ。
腹が立ったのでOKOの透明なフロートチャンバーを注文してきた。←いまここ
>>466
俺も謎のオーバーフロー地獄に襲われたこと有った。KSR2でだけど。
O/H前はオーバーフローしてなかったけど、キャブ腐ってたので
フロート狂わせないように注意してO/Hしたらオーバーフローが止まらない。
O/Hと言っても、全バラしないでフロート室開けてジェットにキャブクリ吹いて
つまりを取っただけだったんだけどね。
バルブも掃除したし段付き摩耗チェックしても問題なし。
どうにもならなくて、予備のキャブ有ったから丸ごと取り替えて直った。
予備のキャブ持ってるなら丸ごと交換してみては？
俺も謎のオーバーフロー地獄に襲われたこと有った。KSR2でだけど。
O/H前はオーバーフローしてなかったけど、キャブ腐ってたので
フロート狂わせないように注意してO/Hしたらオーバーフローが止まらない。
O/Hと言っても、全バラしないでフロート室開けてジェットにキャブクリ吹いて
つまりを取っただけだったんだけどね。
バルブも掃除したし段付き摩耗チェックしても問題なし。
どうにもならなくて、予備のキャブ有ったから丸ごと取り替えて直った。
予備のキャブ持ってるなら丸ごと交換してみては？
最近チラ裏状態になってますスマソ
ついに今朝はエンジンすら掛らなくなったので、電車通勤に切り替えますた(´･ω･`)
油面を下げすぎな気がする?フロートの爪は微調整を繰り返して15度くらいになってる。フロートを手で動かしてみるとちゃんとガソリンが通止する。
なのにコックONでオーバーフローのパイプからまだビチョビチョ出てくる。
↑の全交換の勧めを聞いて今まで考えもしなかったけど、オーバーフローの真鍮管が破損してるのかも?と考えたが急になるものじゃないですよね…
予備のキャブはパーツ鳥用なので欠品だらけの破損有りなのです。今考えると前もって予備のドレンに穴開けて油面調整のSTを作っておけばよかった…
今はOKOキャブ到着待ちです、OKO28付けてる方にお聞きしたいのですが、仕上げはどんな感じにされました?ググってみた感じバルブの面取りするのは基本みたいですけど。
ついに今朝はエンジンすら掛らなくなったので、電車通勤に切り替えますた(´･ω･`)
油面を下げすぎな気がする?フロートの爪は微調整を繰り返して15度くらいになってる。フロートを手で動かしてみるとちゃんとガソリンが通止する。
なのにコックONでオーバーフローのパイプからまだビチョビチョ出てくる。
↑の全交換の勧めを聞いて今まで考えもしなかったけど、オーバーフローの真鍮管が破損してるのかも?と考えたが急になるものじゃないですよね…
予備のキャブはパーツ鳥用なので欠品だらけの破損有りなのです。今考えると前もって予備のドレンに穴開けて油面調整のSTを作っておけばよかった…
今はOKOキャブ到着待ちです、OKO28付けてる方にお聞きしたいのですが、仕上げはどんな感じにされました?ググってみた感じバルブの面取りするのは基本みたいですけど。
OKO30だけどバルブの動きは結構渋かった。なんか鍍金の仕上げがいい加減な感じ。
明らかに動きが渋かったから、適当にペーパー欠けてスムーズに動くようにした。
まあ次からちゃんとPWKにするわ・・・良心の呵責もあるしな。
明らかに動きが渋かったから、適当にペーパー欠けてスムーズに動くようにした。
まあ次からちゃんとPWKにするわ・・・良心の呵責もあるしな。
PWK28はKX85純正で13000円だっけ
ｐｗｋってトップが曲がってるやつ必要ですよね？
>>476
要るよ。確か単品で買うと1000円。
>>477
古いバイクになってくるとゴチャゴチャやるより新品キャブ入れるのが
案外金も時間も掛からなかったりするね。
1万ちょっとで買えてしまうキャブなら尚の事。
要るよ。確か単品で買うと1000円。
>>477
古いバイクになってくるとゴチャゴチャやるより新品キャブ入れるのが
案外金も時間も掛からなかったりするね。
1万ちょっとで買えてしまうキャブなら尚の事。
>>475
何度も価格うｐしてるよ。特に原油高の年は大幅うｐしてた。
何度も価格うｐしてるよ。特に原油高の年は大幅うｐしてた。
OKO28のトップに純正ワイヤー合わないや(T_T)曲がりトップに替えるだけで着くの?
482 ：450 ◆q7Yb0yVmPc ：2009/12/16(水) 00:00:58 ID:bIKKCSua
交換無事何事もなく終了
行くと既にエンジンかけて乗れる状態に組み上げてくれてました
近くの駐車場でお互い試乗して
外装・サビは同レベルだったので250＝125＋２万円で交換完了
速攻でナンバー登録して保険入ってもう乗ってます
皆さんいろいろありがとう
行くと既にエンジンかけて乗れる状態に組み上げてくれてました
近くの駐車場でお互い試乗して
外装・サビは同レベルだったので250＝125＋２万円で交換完了
速攻でナンバー登録して保険入ってもう乗ってます
皆さんいろいろありがとう
483 ：７７４ＲＲ：2009/12/16(水) 00:20:43 ID:NHa50rsZ
それは良かったッス
危険深度手前なので浮上します。
危険深度手前なので浮上します。
KDX125購入予定なんですけど、
この先まだまだ乗れそうですか？
この先まだまだ乗れそうですか？
まだまだいけると思いますよ！玉数多いし、
メーカー欠品も外装くらいなんじゃないかな
メーカー欠品も外装くらいなんじゃないかな
ああ～ 久しぶりに来たら250SRと125SRの交換あったのかぁorz
もう他にいないかな？250から125に変えたい人
もう他にいないかな？250から125に変えたい人
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/kdx.kurankusyuuri.html
250で思い出したけど今のうちに稼動するエンジンとかクランク周り確保しといたほうがいいんじゃない？
250で思い出したけど今のうちに稼動するエンジンとかクランク周り確保しといたほうがいいんじゃない？
KDXなんてエンジンパーツは社外も出てるしバタバタする事でも無いでしょ
KIPSのギアとかは確保しといた方がいいと思うけど、クランク周りなんて何とでも成るよ。
KIPSのギアとかは確保しといた方がいいと思うけど、クランク周りなんて何とでも成るよ。
>>490
社外なんてあるの？
社外なんてあるの？
あるある だけど言わない
ワイセコかな？
125にHID組んでる人いる？
35W入れて大丈夫ですか？
25Wで余力残す感じが正解かな？
35W入れて大丈夫ですか？
25Wで余力残す感じが正解かな？
一概に125と言っても電装系は年式によって2タイプ有るんだけどな
KDX220SRの中古車両購入を検討している者なのですが、
関東の某ショップに出物があったので、見にいってきたんです。
（97年式のB4にあたると思います）
走行8000ｋｍ程の車両だったんですが、チェーンテンショナー（スネルカムっていうんでしたっけ）
が７くらいの位置（一番後ろの目盛りが８になってました）まで
チェーンを引いてあったんですが・・・。
走行8000ｋｍくらいでチェーンってこんなに伸びるものなんでしょうか？
（見た感じでは純正のチェーンの様にみえました）
フレーム下部には飛び石によるものと見られる傷による
傷や錆が散見されましたのでオフツーリングくらいは
経験してる車両だとは思われるんですが。
（履いていたタイヤがT63だったのも判断基準にしています）
自分が以前乗っていた200SRだと12000ｋｍ走行でもテンショナーは
半分も回っていなかった様な記憶があるので、何か疑問に思ってしまって
とりあえず車両購入は見送って帰ってきました。
220SR乗りの諸兄、宜しければご意見をお聞かせ願いたく・・・。
関東の某ショップに出物があったので、見にいってきたんです。
（97年式のB4にあたると思います）
走行8000ｋｍ程の車両だったんですが、チェーンテンショナー（スネルカムっていうんでしたっけ）
が７くらいの位置（一番後ろの目盛りが８になってました）まで
チェーンを引いてあったんですが・・・。
走行8000ｋｍくらいでチェーンってこんなに伸びるものなんでしょうか？
（見た感じでは純正のチェーンの様にみえました）
フレーム下部には飛び石によるものと見られる傷による
傷や錆が散見されましたのでオフツーリングくらいは
経験してる車両だとは思われるんですが。
（履いていたタイヤがT63だったのも判断基準にしています）
自分が以前乗っていた200SRだと12000ｋｍ走行でもテンショナーは
半分も回っていなかった様な記憶があるので、何か疑問に思ってしまって
とりあえず車両購入は見送って帰ってきました。
220SR乗りの諸兄、宜しければご意見をお聞かせ願いたく・・・。
走行距離など飾りです
オフ走行してたんならメーター外してたかもしれないし
オフ走行してたんならメーター外してたかもしれないし
＞諸兄
情報ありがとうございます。
自分が以前200SRに乗ってた時はほぼオンロードでしたので
8000kmでスネルカムの位置が7までという状態はかなり違和感を覚えたのです。
なるほど、オフ走行経験車両だとこのくらいの伸びも有りなのですね。
敷地内を軽く動かしてみた感じでは出力の出方や、
ブレーキやクラッチなどにも違和感を感じませんでしたので、
機関としては問題のない個体な様な気がしました。
スプロケに関しては確認はしていませんでした。
メーター外しによる走行距離の差異に関しては、
当方がそこまでの目利きではありませんので判別はできませんでした。
中々でてこない車両ですし、当方かなり気になっている車両ですので
本日、再度見にいってこようかと思います。
当方の近場の店にあるのがその車両なのですが、
同じ系列店の少々遠距離にある店舗では、
最終型の少走行の車両も売りにだされていて、
これが逆のパターンだったらなぁ、と悔しい思いをしています。
さすがに万一のトラブル対応を依頼する時に、
片道30km近くあるのは少々不便だと思われますので・・・。
情報を頂けた方々に感謝です。
情報ありがとうございます。
自分が以前200SRに乗ってた時はほぼオンロードでしたので
8000kmでスネルカムの位置が7までという状態はかなり違和感を覚えたのです。
なるほど、オフ走行経験車両だとこのくらいの伸びも有りなのですね。
敷地内を軽く動かしてみた感じでは出力の出方や、
ブレーキやクラッチなどにも違和感を感じませんでしたので、
機関としては問題のない個体な様な気がしました。
スプロケに関しては確認はしていませんでした。
メーター外しによる走行距離の差異に関しては、
当方がそこまでの目利きではありませんので判別はできませんでした。
中々でてこない車両ですし、当方かなり気になっている車両ですので
本日、再度見にいってこようかと思います。
当方の近場の店にあるのがその車両なのですが、
同じ系列店の少々遠距離にある店舗では、
最終型の少走行の車両も売りにだされていて、
これが逆のパターンだったらなぁ、と悔しい思いをしています。
さすがに万一のトラブル対応を依頼する時に、
片道30km近くあるのは少々不便だと思われますので・・・。
情報を頂けた方々に感謝です。
系列店なら近くの店舗でも見てくれるんじゃないの？
フレームのはげ、ステップの削れ等も目安にはなりますが
塗装や交換されてる場合ありますからねぇ
ステアリングのストッパー部は確認した方がいいですね
塗装や交換されてる場合ありますからねぇ
ステアリングのストッパー部は確認した方がいいですね
それはSOXのことでせうか
SOX法に引っかかる
SOX法に引っかかる
てかカムの位置は関係ないでしょ！0からはじめるって決まりはないし
220はKDXシリーズで唯一大きな仕様変更が無い。
初期型も最終型も色以外はほぼ同じ。
程度と予算を秤にかけて良いと思った方を買えばよろしいかと。
初期型も最終型も色以外はほぼ同じ。
程度と予算を秤にかけて良いと思った方を買えばよろしいかと。
506 ：７７４ＲＲ：2009/12/21(月) 23:54:03 ID:yHW0wQRT
危険深度近くなったので浮上します。
情報を頂きました諸兄、ありがとうございます。
日曜は、現在乗っている車両に不具合が出てその対応に追われた為、
目的の車両を見に行くことはできませんでした。
色々と考えてみたのですが、長い間乗っていきたくもありますので、
遠方の系列店の車両も確認して、場合によってはそちらの車両の購入を
検討してみたいと思います。
近場の系列店舗の方に確認した所、メンテナンス等も受けて頂けるとの事ですので、
その点では安心できました。
金額が張るので予算的にはかなりオーバーしてしまうのですが、
後々の事を考えると少しでも時間経過の少ない車両を選んだ方が
良い様な気がしましたもので。
>502さま
お店の名前に関してはこちらで書いてよいものか不明ですので
一応、不記載とさせて頂きたいと思います。
実際に車両を購入する事になりましたら、ご報告させて頂きたいと思いますので。
チェックポイントや、仕様等に関してもアドバイスありがとうございます。
是非参考にさせて頂こうと思います。
その他、”ここは留意した方が良い”と言う点などございましたら、
ご教授頂けますれば幸いです。
日曜は、現在乗っている車両に不具合が出てその対応に追われた為、
目的の車両を見に行くことはできませんでした。
色々と考えてみたのですが、長い間乗っていきたくもありますので、
遠方の系列店の車両も確認して、場合によってはそちらの車両の購入を
検討してみたいと思います。
近場の系列店舗の方に確認した所、メンテナンス等も受けて頂けるとの事ですので、
その点では安心できました。
金額が張るので予算的にはかなりオーバーしてしまうのですが、
後々の事を考えると少しでも時間経過の少ない車両を選んだ方が
良い様な気がしましたもので。
>502さま
お店の名前に関してはこちらで書いてよいものか不明ですので
一応、不記載とさせて頂きたいと思います。
実際に車両を購入する事になりましたら、ご報告させて頂きたいと思いますので。
チェックポイントや、仕様等に関してもアドバイスありがとうございます。
是非参考にさせて頂こうと思います。
その他、”ここは留意した方が良い”と言う点などございましたら、
ご教授頂けますれば幸いです。
220はかなり熟成されてるから掃除さえしとけば大怪我はしないと思う。
KIPSは凄く複雑になってるけど、バルブも強化されてるし主排気ポートのバルブも固着しにくいフラップ式になってる。
ただクランクベアリングなんかは音が出始めたら交換しなきゃ仕方ないけどね。
KDXやRMXはバランサーが無くて負荷が大きいのかも知れないが、残念ながらベアリングの寿命は短めな印象。
まあ以下は話半分ですが･･･
昔乗ってた220は中古買って来てすぐに腰上OHしたらピストンスカートにヒビが入ってた事が有った。
自分なりにネットを斜め読みした限りだけど、KDX200～220系で同じようなピストンクラックの事例を数件見た。
割れた状態でも150キロ出たし普通に走れてしまってたから、一度開けて自分の目でチェックした方がいいかも。
エンジンが掛かってる車両ならバイク屋の納車整備でもシリンダまで降ろさないと思うし。
KIPSは凄く複雑になってるけど、バルブも強化されてるし主排気ポートのバルブも固着しにくいフラップ式になってる。
ただクランクベアリングなんかは音が出始めたら交換しなきゃ仕方ないけどね。
KDXやRMXはバランサーが無くて負荷が大きいのかも知れないが、残念ながらベアリングの寿命は短めな印象。
まあ以下は話半分ですが･･･
昔乗ってた220は中古買って来てすぐに腰上OHしたらピストンスカートにヒビが入ってた事が有った。
自分なりにネットを斜め読みした限りだけど、KDX200～220系で同じようなピストンクラックの事例を数件見た。
割れた状態でも150キロ出たし普通に走れてしまってたから、一度開けて自分の目でチェックした方がいいかも。
エンジンが掛かってる車両ならバイク屋の納車整備でもシリンダまで降ろさないと思うし。
kdx125で、200のスイングアームにされた方居られましたら、教えて下さい。チェーンは足りましたか?
>>509
足りないよ
足りないよ
チェーンが多少伸びてたのもあるが(調整範囲内の伸び)、俺のＡ５は足りたぞ
短足スイングアームのＡ１だと足りないだろうな
短足スイングアームのＡ１だと足りないだろうな
まあそのチェーンが終ったら520化もすれば良いかもね
スプロケもチェーンも選択肢が増える
スプロケもチェーンも選択肢が増える
514 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 23:57:25 ID:V0B7B2E/
サンスター
>508様、情報ありがとうございます。
当方如何せん整備の腕が無く、できる事といえば、プラグのチェックやチェーンの清掃、給脂
エアフィルタの清掃等のメンテナンスレベルくらいですので、お話を伺うとちょっと腰が引けてしまいますね。
そういう意味合いもあって、整備の依頼できるお店で購入したいと思っていたのですが、
以前、502様が書き込んでいらっしゃいました記事が気になっています。
当方の購入を検討している店舗と言うのが仰る通りのSOXと言うお店の浦和店でして、
2ｃｈでの評価等を見ると余り安心して車両を任せられる、と言う印象も受けませんもので。
将来的に、間違いなく前後サスペンションOHやピストンリングの交換、
クランクシャフトベアリングの交換等も依頼しなければならないと思うのですが、
安心して依頼できるのかどうかと・・・。
只、現状当方の居住地から出向く事の可能な距離ですと、
そちらの店舗にしかKDX220SRは在庫が存在していないので余り選択の余地もないのですけれど。
当方如何せん整備の腕が無く、できる事といえば、プラグのチェックやチェーンの清掃、給脂
エアフィルタの清掃等のメンテナンスレベルくらいですので、お話を伺うとちょっと腰が引けてしまいますね。
そういう意味合いもあって、整備の依頼できるお店で購入したいと思っていたのですが、
以前、502様が書き込んでいらっしゃいました記事が気になっています。
当方の購入を検討している店舗と言うのが仰る通りのSOXと言うお店の浦和店でして、
2ｃｈでの評価等を見ると余り安心して車両を任せられる、と言う印象も受けませんもので。
将来的に、間違いなく前後サスペンションOHやピストンリングの交換、
クランクシャフトベアリングの交換等も依頼しなければならないと思うのですが、
安心して依頼できるのかどうかと・・・。
只、現状当方の居住地から出向く事の可能な距離ですと、
そちらの店舗にしかKDX220SRは在庫が存在していないので余り選択の余地もないのですけれど。
>>515
参考までに…
近所にバイク屋がないので、サスは宅配で
エンジンは宅配や持ち込みでOHしてます
それなりに工具ないと外せませんが
慣れれば簡単です
私も最初は何もできませんでしたが
時間かけて覚えてきました
参考までに…
近所にバイク屋がないので、サスは宅配で
エンジンは宅配や持ち込みでOHしてます
それなりに工具ないと外せませんが
慣れれば簡単です
私も最初は何もできませんでしたが
時間かけて覚えてきました
>>515
516さんが言うように、サスは外してサス屋に送るのが一番だと思う。
どうせバイク屋に預けてもバイク屋が外してサス屋に外注って言うパターンが多いです。
KDXはショックの部品バラで出るし、SMにバラシ方まで乗ってるから高圧ガスさえ使えれば自分でOH出きるけどねｗ
最近はエンジン丸ごと送れば通販でフルOHしてくれる業者までありますね。
あと、完全に店にお任せならオフロード車に強いショップに頼んでKDXを探して貰えばいいのでは？
最初は割高でも長く付き合うなら損して得取れという考えも有ると思いますが。
まあ腰上のOH位は組み立て式の家具が組める人なら誰にでも出来ますから覚えて損は無いと思いますよ。
KDX220なら作業失敗で壊れるような箇所とか特別な道具が無いと外しにくい部分も無いし。
516さんが言うように、サスは外してサス屋に送るのが一番だと思う。
どうせバイク屋に預けてもバイク屋が外してサス屋に外注って言うパターンが多いです。
KDXはショックの部品バラで出るし、SMにバラシ方まで乗ってるから高圧ガスさえ使えれば自分でOH出きるけどねｗ
最近はエンジン丸ごと送れば通販でフルOHしてくれる業者までありますね。
あと、完全に店にお任せならオフロード車に強いショップに頼んでKDXを探して貰えばいいのでは？
最初は割高でも長く付き合うなら損して得取れという考えも有ると思いますが。
まあ腰上のOH位は組み立て式の家具が組める人なら誰にでも出来ますから覚えて損は無いと思いますよ。
KDX220なら作業失敗で壊れるような箇所とか特別な道具が無いと外しにくい部分も無いし。
otmでよくね？
今年は仕事が忙しくて全然KDX125に乗れなかった・・・。
車体いじる時間もないし、山にも遊びに行けない。
来年はもっといい年にしたいぜ。
車体いじる時間もないし、山にも遊びに行けない。
来年はもっといい年にしたいぜ。
>>518
以前ラドバルブの加工を依頼した事があったりする。
リーズナブルで仕事も丁寧でしたよ。OH関係は知らないけど。
>>519
このご時勢に仕事が忙しいなんて喜ばしい事じゃないですか。
仕事が無くてバイクどころじゃない人も居るんだし。
以前ラドバルブの加工を依頼した事があったりする。
リーズナブルで仕事も丁寧でしたよ。OH関係は知らないけど。
>>519
このご時勢に仕事が忙しいなんて喜ばしい事じゃないですか。
仕事が無くてバイクどころじゃない人も居るんだし。
>>519
まだ今週末があるぜ?
まだ今週末があるぜ?
自分も忙しくて乗れなかったくち 仕事はグロス請けなので余剰金はぜろ
放置しまくっても半年後キック５発でかかるKDX君ありがとう・・
放置しまくっても半年後キック５発でかかるKDX君ありがとう・・
ハイシート製作ちう
525 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 00:08:14 ID:LnLj0LHf
keep
情報を頂きました諸兄、ありがとうございます。
本日、最終型の車両を見てまいりました。
保管状況があまりよくなかった車両の様で、
年式の割りには箇所箇所に錆が見受けられました。
（右ステップ取り付け部付近のシャーシ水抜き穴等）
チェーンやスプロケットに関しては走行距離なりの磨耗だと感じましたが、
大きなジャンプをしたか、2人乗りでもした車両だったのか、
チェーン側のリアタイヤの泥除け部分に若干削れていた箇所も見受けられ、
又リアサスペンションのバンプストッパーがダメージを受け、ひび割れが
発生していました。
軽度の転倒を経験した車両らしく、チャンバーの右側面にえくぼが数箇所見受けられ、
右のグリップエンド部に裂けが発生していました。
後はキャブレタからのガソリン漏れが見受けられたのと、タンク内部に若干の錆が見受けられました。
お店に元からあった走行8000ｋｍの4型とも比較してみたのですが、
キャブレタに関してはパッキン等を交換して対処して頂けるとの事と、
タンクの錆取り処理等をして頂ける事、
フレーム下面の傷がかなり少なかった事、エンジン、クラッチ、ブレーキ等に
違和感は見られなかった事などから、
最終型の契約を済ませてまいりました。
本日、最終型の車両を見てまいりました。
保管状況があまりよくなかった車両の様で、
年式の割りには箇所箇所に錆が見受けられました。
（右ステップ取り付け部付近のシャーシ水抜き穴等）
チェーンやスプロケットに関しては走行距離なりの磨耗だと感じましたが、
大きなジャンプをしたか、2人乗りでもした車両だったのか、
チェーン側のリアタイヤの泥除け部分に若干削れていた箇所も見受けられ、
又リアサスペンションのバンプストッパーがダメージを受け、ひび割れが
発生していました。
軽度の転倒を経験した車両らしく、チャンバーの右側面にえくぼが数箇所見受けられ、
右のグリップエンド部に裂けが発生していました。
後はキャブレタからのガソリン漏れが見受けられたのと、タンク内部に若干の錆が見受けられました。
お店に元からあった走行8000ｋｍの4型とも比較してみたのですが、
キャブレタに関してはパッキン等を交換して対処して頂けるとの事と、
タンクの錆取り処理等をして頂ける事、
フレーム下面の傷がかなり少なかった事、エンジン、クラッチ、ブレーキ等に
違和感は見られなかった事などから、
最終型の契約を済ませてまいりました。
あとは516様や517様の書き込み頂きました様に、少しでも自分で作業ができるようになって
長く付き合っていけたら、と思っております。
もうひとつ決め手になったのが、居住地から20数km圏内で修理を専門に請け負っている
業者様をネットで発見できた事です。
東京杉並区の環状8号線沿いにあるお店なのですが、場合によっては車両の引き取りも
依頼できそうですし、ネットで評判を見ても悪い印象は受けませんでしたので、
最後の駆け込み寺にはそちらを頼ればいいか、と判断いたしました。
518様の書き込み頂きました業者様のサイトも拝見いたしました。
自分でサスペンションやエンジンの脱着ができる程の腕になりましたら、
あちらの業者様のお世話になれそうですので、頑張って精進したいと思います。
何度も長文の書き込みをし、スレッドをお騒がせ致しまして申し訳ございませんでした。
これからも種々、ご教示を頂く事があるかと思われますが、
その時はお付き合い頂けますれば幸いです。
皆様に良いバイクライフがございますように。
長く付き合っていけたら、と思っております。
もうひとつ決め手になったのが、居住地から20数km圏内で修理を専門に請け負っている
業者様をネットで発見できた事です。
東京杉並区の環状8号線沿いにあるお店なのですが、場合によっては車両の引き取りも
依頼できそうですし、ネットで評判を見ても悪い印象は受けませんでしたので、
最後の駆け込み寺にはそちらを頼ればいいか、と判断いたしました。
518様の書き込み頂きました業者様のサイトも拝見いたしました。
自分でサスペンションやエンジンの脱着ができる程の腕になりましたら、
あちらの業者様のお世話になれそうですので、頑張って精進したいと思います。
何度も長文の書き込みをし、スレッドをお騒がせ致しまして申し訳ございませんでした。
これからも種々、ご教示を頂く事があるかと思われますが、
その時はお付き合い頂けますれば幸いです。
皆様に良いバイクライフがございますように。
>>526さん、オメッ
529 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 00:29:49 ID:pn4cKysz
>>524
ハイシートできた?
ハイシートできた?
>>530
タッカーのステープル無くなって停滞中ですw
ホームセンターでMAXの1200円くらいの買ったけど刺さりませんでした！
結局元のタッカーのステープル注文して到着待ちでーす。
真ん中で5cm位ハイにしちゃったｗ それでも推定高さ910㎜くらいで
大丈夫なはず。結構やっつけなんで、シートちゃんと張ると汚いかも・・
もし上手くできたらうｐしますwwww
タッカーのステープル無くなって停滞中ですw
ホームセンターでMAXの1200円くらいの買ったけど刺さりませんでした！
結局元のタッカーのステープル注文して到着待ちでーす。
真ん中で5cm位ハイにしちゃったｗ それでも推定高さ910㎜くらいで
大丈夫なはず。結構やっつけなんで、シートちゃんと張ると汚いかも・・
もし上手くできたらうｐしますwwww
タッカーのステープルが刺さらないときって、シートベースの樹脂をライターで炙る
と刺さるよ。
萌えると危ないからストーブの温風を当てながらやると良いですな。
ってもう別のステープル買ったんかい・・。
と刺さるよ。
萌えると危ないからストーブの温風を当てながらやると良いですな。
ってもう別のステープル買ったんかい・・。
>>532
気づきませんでした。有益な情報ありがとうございます～
メーカー同じなのに中国かどこか製だからか、頻繁にジャム
る&うまく刺さらないでイライラしながら何とか完成しました！
ttp://koideai.com/up/src/up34467.jpg
良く見るとちょっとぼこぼこですw
厚くくなった分軟らか(すぎ？)いです。
幅は狭くなり、乗り味はモトクロッサーみたいになりましたｗ
気づきませんでした。有益な情報ありがとうございます～
メーカー同じなのに中国かどこか製だからか、頻繁にジャム
る&うまく刺さらないでイライラしながら何とか完成しました！
ttp://koideai.com/up/src/up34467.jpg
良く見るとちょっとぼこぼこですw
厚くくなった分軟らか(すぎ？)いです。
幅は狭くなり、乗り味はモトクロッサーみたいになりましたｗ
ハイシート良い感じですね!スポンジは純正重ねて削られたんですか?
毎回100均タッカーとホムセン合皮で張り替えしてる貧乏な俺w全然グリップしないのよね
毎回100均タッカーとホムセン合皮で張り替えしてる貧乏な俺w全然グリップしないのよね
タッカーはダイソーに315円で売ってる安っぽい奴が一番パワフルだったな。
先日KDX220の張替えに使ったけど、刺さらず押し込んだり打ち直すような事は一発も無かった。
どっかのシート屋のサイトでもダイソーの奴がイチオシになってた。
先日KDX220の張替えに使ったけど、刺さらず押し込んだり打ち直すような事は一発も無かった。
どっかのシート屋のサイトでもダイソーの奴がイチオシになってた。
>>534
ありがとうございますwスポンジは純正の安いやつを重ねました。
次の張替時に手直し(削り)しますw 意外と削るの大変でした。
>>535
打ち直したいので、今度買ってみます。プラスチックのやつは
イメージ的に弱そうだったので・・・
ありがとうございますwスポンジは純正の安いやつを重ねました。
次の張替時に手直し(削り)しますw 意外と削るの大変でした。
>>535
打ち直したいので、今度買ってみます。プラスチックのやつは
イメージ的に弱そうだったので・・・
今更ながら、ダイソーのは「工作用ホッチキス」っていう商品名だった。
名前でググると1発目に例のシート屋のページが出てくるね。
各社のタッカーを安物から\3k位の奴までバイクのシート打ちで比較してあるから参考に成ったわ。
針はMAXのが一番良いって事だけど、ダイソーの針でも問題無く撃てた。
名前でググると1発目に例のシート屋のページが出てくるね。
各社のタッカーを安物から\3k位の奴までバイクのシート打ちで比較してあるから参考に成ったわ。
針はMAXのが一番良いって事だけど、ダイソーの針でも問題無く撃てた。
125のキャブO/H失敗した･･･
放置されてて、始動出来なくなったのをO/Hしたんだけど、
詰まってたM/JとS/Jをキャブクリのノズル押しつけて吹いて
何とか貫通させて、日の光にかざしてみると真円が出たから
掃除完了と思って、ジェット外した穴にもキャブクリ吹きまくって
組んだんだけど、アイドリングは問題ないけど、高回転から
いきなりアクセルオフするとストール、アクセル開度80%位までは
綺麗にふけるのに、全開にするとガクッとストールして、アクセル戻すと復活。
かなりしつこく掃除したんだけどなあ･･･キャブ丸ごとキャブクリにドブ漬け
して1日くらい放っておかないと無理かな。
キャブばらすのは良いんだけど、脱着が大変で･･･インマニ側とエアクリボックス側
ダクトが硬化してて、硬くてはめるのが非常に困難。キャブ装着に1時間以上ダクトと格闘した。
これさえ簡単なら気軽に再O/Hできるんだけど。
放置されてて、始動出来なくなったのをO/Hしたんだけど、
詰まってたM/JとS/Jをキャブクリのノズル押しつけて吹いて
何とか貫通させて、日の光にかざしてみると真円が出たから
掃除完了と思って、ジェット外した穴にもキャブクリ吹きまくって
組んだんだけど、アイドリングは問題ないけど、高回転から
いきなりアクセルオフするとストール、アクセル開度80%位までは
綺麗にふけるのに、全開にするとガクッとストールして、アクセル戻すと復活。
かなりしつこく掃除したんだけどなあ･･･キャブ丸ごとキャブクリにドブ漬け
して1日くらい放っておかないと無理かな。
キャブばらすのは良いんだけど、脱着が大変で･･･インマニ側とエアクリボックス側
ダクトが硬化してて、硬くてはめるのが非常に困難。キャブ装着に1時間以上ダクトと格闘した。
これさえ簡単なら気軽に再O/Hできるんだけど。
そこまで腐ったキャブなら部品は新品に換えたほうがいいよ
ついでにPWK28にして燃費向上だ
>>539
それも考えたんだけど、オンラインパーツリスト見たらASSYだと26000円位して
衝撃を受けた。ジェット類だけなら安いけど、キャブボディのエア通路が中途半端に
詰まってる疑惑もあるからなあ。
>>540
探せば、原チャリ小僧時代に使ってたPWK28が有るはずなんで、この際いっちまうかな？
MJは確か120番前後が揃ってるし、SJさえ合わせれば何とかなるかな。
それも考えたんだけど、オンラインパーツリスト見たらASSYだと26000円位して
衝撃を受けた。ジェット類だけなら安いけど、キャブボディのエア通路が中途半端に
詰まってる疑惑もあるからなあ。
>>540
探せば、原チャリ小僧時代に使ってたPWK28が有るはずなんで、この際いっちまうかな？
MJは確か120番前後が揃ってるし、SJさえ合わせれば何とかなるかな。
なら初めからPWKにww
純正じゃないPE28ならその半額くらいでは？
買う必要ないかもしれないですが。
純正じゃないPE28ならその半額くらいでは？
買う必要ないかもしれないですが。
543 ： 【末吉】 ! 【1286円】 !：2010/01/01(金) 07:16:15 ID:wCfP5/Np
おまいらあけおめ!
今年こそポート加工&ヘッド研磨するぞ!
今年こそポート加工&ヘッド研磨するぞ!
544 ： 【大吉】 【1788円】 ：2010/01/01(金) 14:54:52 ID:Z7hGqqQX
あけおめ
新車で買った'94の220SR、まだまだ乗るぞ～。
新車で買った'94の220SR、まだまだ乗るぞ～。
545 ：７７４ＲＲ：2010/01/05(火) 06:18:11 ID:RhjLaXrr
過疎杉
本とヤシｗ
200スイングアームキタ----(゜∀゜)----!!!
548 ：７７４ＲＲ：2010/01/06(水) 21:17:13 ID:ODxPUo1V
この日曜日、２５０SRモタード仕様納車予定、興奮してバイクが夢にまで出てくる始末。
久し振りの２ｓｔ、ｗｋｔｋ！
久し振りの２ｓｔ、ｗｋｔｋ！
200スイングアームって何につけるんですか？
フロントタイヤのビード部分が均等に上がらない
時速３～４０キロをキープして走るとフロントの振動がヒドイ
中古のホイール２本リム曲がりなしを買ってもまたビードが均等に上がらない
オフ車のタイヤってこんなもんなの？
みんなもそう？
時速３～４０キロをキープして走るとフロントの振動がヒドイ
中古のホイール２本リム曲がりなしを買ってもまたビードが均等に上がらない
オフ車のタイヤってこんなもんなの？
みんなもそう？
石鹸水を塗ってはめて呆れるくらい空気入れてビード出しして
こんこんとタイヤ落として周回させて目視して確かめてから組んだ？
こんこんとタイヤ落として周回させて目視して確かめてから組んだ？
最近のマイブームは石鹸水よりシリコンスプレーだな
オンロード用のチューブレスもシリコンスプレーと自転車の空気入れでビード上げてる
オンロード用のチューブレスもシリコンスプレーと自転車の空気入れでビード上げてる
>>549
うちの短足125に付けるのですよ
うちの短足125に付けるのですよ
最近 空気入れてたタイヤが破裂して人死んでなかった？
僕のは250スイングアームよ。かなり軽いです笑
>>555
5MPaまで耐えれるタイヤが存在するのかと・・・w
そんなに入れても出ないなら諦めるしかないですね。
冗談はほどほどに、CRC556とかを出てこない部分に
吹きかけて空気を入れては抜いてを繰り返せばでる
かと。劣化するとか言うけどその前にタイヤ変える
っしょ。
>>555
5MPaまで耐えれるタイヤが存在するのかと・・・w
そんなに入れても出ないなら諦めるしかないですね。
冗談はほどほどに、CRC556とかを出てこない部分に
吹きかけて空気を入れては抜いてを繰り返せばでる
かと。劣化するとか言うけどその前にタイヤ変える
っしょ。
タイヤか・・・
ウチのリッターには7年前のタイヤが付いてるYO
まだ溝あるしひび割れしてないしグリップするからつこうてる
年に2000kmも乗らなくなったから全然減らないぜHAHAHA orz
ウチのリッターには7年前のタイヤが付いてるYO
まだ溝あるしひび割れしてないしグリップするからつこうてる
年に2000kmも乗らなくなったから全然減らないぜHAHAHA orz
>>556
除雪車かなにかだっけ１０ｔトラックのタイヤみたいなのだったな
新品のミシュランでビードなかなか出ない部分があった
ミシュラン安かったからまだ溝が半分以上あるタイヤを換えたけど
結局また前のダンロップに戻した
ＩＲＣのビード柔らかそうだから今度はＩＲＣ買ってみよ
除雪車かなにかだっけ１０ｔトラックのタイヤみたいなのだったな
新品のミシュランでビードなかなか出ない部分があった
ミシュラン安かったからまだ溝が半分以上あるタイヤを換えたけど
結局また前のダンロップに戻した
ＩＲＣのビード柔らかそうだから今度はＩＲＣ買ってみよ
チューブタイヤでもビードが上がらないなんて事が有るのかい？
何時もチャリンコ用の空気入れでやってるけど、難なく上がってくれるけどなあ
何時もチャリンコ用の空気入れでやってるけど、難なく上がってくれるけどなあ
ビード全体は上がってるんだけど
真円ではないからオンロードを走るとハンドルに伝わって判る
なんどやっても真円にならないタイヤがあるね
オフ走るからそんなに気にしないけど
真円ではないからオンロードを走るとハンドルに伝わって判る
なんどやっても真円にならないタイヤがあるね
オフ走るからそんなに気にしないけど
ヤフオクの中古ホイールとかタイヤ付きのをよく観察すると
タイヤのサイド部分ロゴの下の線部分が全体の一部分だけリムに沈んでるのがたまにあるから
結構ありそう
タイヤのサイド部分ロゴの下の線部分が全体の一部分だけリムに沈んでるのがたまにあるから
結構ありそう
125ＳＲのエンジン回転がアクセル閉じると
アイドリングまでの下がりかたが干満になってきた気がする
走行2万キロだけどどこが悪いんだろう？
アイドリングまでの下がりかたが干満になってきた気がする
走行2万キロだけどどこが悪いんだろう？
インマニに亀裂で2次エアってパターンが割りと多い
565 ：７７４ＲＲ：2010/01/09(土) 01:44:47 ID:tvU46MuN
125のあのインマニ交換したとき、設計者出てこいと思ったｗ
オイルポンプと干渉して回せないボルトがあるから、オイルポンプ外すとか
さすがカワサキクオリティだと思った。
まあ、インマニはしょうがないにしても、キャブの脱着性だけは本当に何とかして欲しかった。
外すのは力任せに引っ張ればいいけど、はめるときが地獄。
整備書見ても、「キャブレターを取り外します」「キャブレターを装着します」と、非常に冷たいｗ
上手いはめ方有ったら誰か教えてください。
現状では、ダクトそのままじゃどうやってもキャブが本来の場所に入ってくれないので、
エアクリボックス側ダクトを外して、キャブをインマニにはめて、ダクトをキャブに
軽く差し込んでからエアクリボックスにダクトをはめると言う順序でやってるけど、
最後にエアクリボックスにダクトをはめるときもなかなかはまってくれない。
キャブ外し数分、ジェット交換1分、キャブ装着1時間半って感じorz
まだセッティング決まってないので、数回ばらす予定。鬱だ。
今思いついたけど、キャブとインマニとダクトに2stオイル塗りたくってやったら
スルッと入ってくれるかな？
オイルポンプと干渉して回せないボルトがあるから、オイルポンプ外すとか
さすがカワサキクオリティだと思った。
まあ、インマニはしょうがないにしても、キャブの脱着性だけは本当に何とかして欲しかった。
外すのは力任せに引っ張ればいいけど、はめるときが地獄。
整備書見ても、「キャブレターを取り外します」「キャブレターを装着します」と、非常に冷たいｗ
上手いはめ方有ったら誰か教えてください。
現状では、ダクトそのままじゃどうやってもキャブが本来の場所に入ってくれないので、
エアクリボックス側ダクトを外して、キャブをインマニにはめて、ダクトをキャブに
軽く差し込んでからエアクリボックスにダクトをはめると言う順序でやってるけど、
最後にエアクリボックスにダクトをはめるときもなかなかはまってくれない。
キャブ外し数分、ジェット交換1分、キャブ装着1時間半って感じorz
まだセッティング決まってないので、数回ばらす予定。鬱だ。
今思いついたけど、キャブとインマニとダクトに2stオイル塗りたくってやったら
スルッと入ってくれるかな？
>>566
硬化とかもあるから一概には言えないけど、たぶん慣れですよw
1時間半はかかり過ぎかと・・・
僕のKDX125の場合は、キャブのダクト側(穴が大きい方)を手前に向けた
状態から、回転させるようにしてまずインマニに装着、その時ダクトの
タブ？耳？見たいなのを手前に引っ張って奥にいかないようにする。で、
ダクトにキャブが入ってるように見えても、奥で入ってないことが多いので
適当にもみもみして入れてください。これでかかっても5分でできますw
タブを引っ張るのは握力がいるかもしれないので、必要に応じてペンチとか
使うといいかもしれないです。ちぎらないように。
お試しを
硬化とかもあるから一概には言えないけど、たぶん慣れですよw
1時間半はかかり過ぎかと・・・
僕のKDX125の場合は、キャブのダクト側(穴が大きい方)を手前に向けた
状態から、回転させるようにしてまずインマニに装着、その時ダクトの
タブ？耳？見たいなのを手前に引っ張って奥にいかないようにする。で、
ダクトにキャブが入ってるように見えても、奥で入ってないことが多いので
適当にもみもみして入れてください。これでかかっても5分でできますw
タブを引っ張るのは握力がいるかもしれないので、必要に応じてペンチとか
使うといいかもしれないです。ちぎらないように。
お試しを
>>566
まあ整備書ってのは本来我々みたいなトーシローのサンメカ向けではないからね。
あとオイルポンプ外さないとインマニが外れない設計も割と普通。
カワサキクオリティと言うより、ケースリード吸気でコンパクトに纏めると仕方ない面も。
多分他社のマシン弄った後でKDX弄るとあまりの整備性の良さに涙出ると思う。
キャブ外すのそんなに大変かな･･･
多分ゴムパーツの劣化が主な原因だと思いますよ。
まあ整備書ってのは本来我々みたいなトーシローのサンメカ向けではないからね。
あとオイルポンプ外さないとインマニが外れない設計も割と普通。
カワサキクオリティと言うより、ケースリード吸気でコンパクトに纏めると仕方ない面も。
多分他社のマシン弄った後でKDX弄るとあまりの整備性の良さに涙出ると思う。
キャブ外すのそんなに大変かな･･･
多分ゴムパーツの劣化が主な原因だと思いますよ。
>>567-568
レスサンクスです。
2st単気筒はスクーターとNSR50系以外、KDXしかいじってなかったので
オイルポンプの件は納得です。
確かにぎっちりコンパクトに収まるように部品が配置してありますね。
ゴムパーツの劣化は大きいと思います。カチカチです。もはやプラスチック。
とりあえず休みなので部品も入らないので、明日は567さんの方法で頑張ってみます。
休み明けたらダクト発注掛けます。インマニは以前注文して持ってるのでついでに交換します。
知らずに部品注文して、いざ交換しようとしたらオイルポンプ外しが必要とわかり、
そのまま放置してました。
レスサンクスです。
2st単気筒はスクーターとNSR50系以外、KDXしかいじってなかったので
オイルポンプの件は納得です。
確かにぎっちりコンパクトに収まるように部品が配置してありますね。
ゴムパーツの劣化は大きいと思います。カチカチです。もはやプラスチック。
とりあえず休みなので部品も入らないので、明日は567さんの方法で頑張ってみます。
休み明けたらダクト発注掛けます。インマニは以前注文して持ってるのでついでに交換します。
知らずに部品注文して、いざ交換しようとしたらオイルポンプ外しが必要とわかり、
そのまま放置してました。
キャブ取り付けは、ゴムパーツ側にシリコンスプレー吹けば
大層楽になるとの言い伝えじゃ。
大層楽になるとの言い伝えじゃ。
ゴチャゴチャ時間掛ける位なら
エアクリボックスを外したりずらすと早かったりする
エアクリボックスを外したりずらすと早かったりする
カリカリし過ぎｗ
キャブ外さなくても、スロットルバルブだけ外してキャブをクルッと
回転させればジェット類にアクセス出来ることに気がついた･･･
これでセッティングが楽になりそうです。
回転させればジェット類にアクセス出来ることに気がついた･･･
これでセッティングが楽になりそうです。
今更かよ
インマニの亀裂にマイティーパティー使ったらダメかな？ｗ
つ シリコンシーラント
>>575
w
w
何回キックしても掛からないときはキャブのドレンじゃないほうの
ホースに息を軽く吹き込むと一発で掛かる。
これ豆な
ホースに息を軽く吹き込むと一発で掛かる。
これ豆な
kdx125
豚鼻取ったら下がスカスカになると聞いたが逆に上中下全部パワフルになった感じ
PWK28 プロスキル チャンバー サイレンサーだからか？
豚鼻取ったら下がスカスカになると聞いたが逆に上中下全部パワフルになった感じ
PWK28 プロスキル チャンバー サイレンサーだからか？
腰上OHしようとしたらKIPSギア欠けてたわ
冬の間に気付いてよかった
冬の間に気付いてよかった
ギアってまだ手に入るのかね
250辺りはそろそろ危なそうだが
250辺りはそろそろ危なそうだが
125 A5所有。
ここのスレで書き込みを見るたびに、燃費がリッター30kmに迫るという書き込みを見てから
所有のマシンはやっぱりどこかおかしいのかなと悶々している最中。
燃費をリッター30kmまでは言わないまでもせめて20km台には乗せたいので
現在燃費がリッター17km～19kmなのでどこか主に吸排気面でメンテすべき所があったらこのスレ住人の
識者にご教示願いたい。
内訳は、
・中古で購入して2年強
・エアクリーナーは購入後交換して現在まで約6000kmぐらい走行
・キャブレターは購入時に買った店のオヤジがメンテしたと言ってたが
前述のエアクリが納車時に交換していると言っておきながら実は交換してなくて揉めた
経歴があるので信憑性は不明
こんな感じです。あとは購入時にはアクセルあけるとKIPS（だと思う）が効いてパーンと加速してたが、
現在はいくらアクセル開けてもパーンとしなくなったのでこれは既出のKIPS固着を疑う
べきでしょうか？
ここのスレで書き込みを見るたびに、燃費がリッター30kmに迫るという書き込みを見てから
所有のマシンはやっぱりどこかおかしいのかなと悶々している最中。
燃費をリッター30kmまでは言わないまでもせめて20km台には乗せたいので
現在燃費がリッター17km～19kmなのでどこか主に吸排気面でメンテすべき所があったらこのスレ住人の
識者にご教示願いたい。
内訳は、
・中古で購入して2年強
・エアクリーナーは購入後交換して現在まで約6000kmぐらい走行
・キャブレターは購入時に買った店のオヤジがメンテしたと言ってたが
前述のエアクリが納車時に交換していると言っておきながら実は交換してなくて揉めた
経歴があるので信憑性は不明
こんな感じです。あとは購入時にはアクセルあけるとKIPS（だと思う）が効いてパーンと加速してたが、
現在はいくらアクセル開けてもパーンとしなくなったのでこれは既出のKIPS固着を疑う
べきでしょうか？
30ってのは特に良い部類の固体だと思うけど20行かないのは悪すぎですな。
うちに以前あったA5は大体27～28位だった。
キャブは普通に考えて店では開けてないでしょうな。
普通に動いてるマシンのキャブをわざわざ分解整備して渡すとは思えない。
どの位の距離走ったのか知らないがKIPS＋キャブの清掃なんて1日あれば余裕で出来るんだし、
購入後一度も開けてないならチェックしてみるのをお勧めします。
古くなるとキャブのジェットの穴が磨耗して燃調が濃くなる事もあるし。
取りあえずチャンバーとガバナロッド外して排気ポートから覗きながら
KIPSを手で動かしてみればちゃんと動いてるかは確認できますよ。
手で軽く動かないようならOHした方が良い。ほっとくとギア欠けかバルブが折れる。
うちに以前あったA5は大体27～28位だった。
キャブは普通に考えて店では開けてないでしょうな。
普通に動いてるマシンのキャブをわざわざ分解整備して渡すとは思えない。
どの位の距離走ったのか知らないがKIPS＋キャブの清掃なんて1日あれば余裕で出来るんだし、
購入後一度も開けてないならチェックしてみるのをお勧めします。
古くなるとキャブのジェットの穴が磨耗して燃調が濃くなる事もあるし。
取りあえずチャンバーとガバナロッド外して排気ポートから覗きながら
KIPSを手で動かしてみればちゃんと動いてるかは確認できますよ。
手で軽く動かないようならOHした方が良い。ほっとくとギア欠けかバルブが折れる。
>>584
17～19km/lとのことだが、街乗りでってことでいいのか？
普段の街乗りでも、信号のない田舎とストップ＆ゴーの多い街中でかなり違うと思うので
そのあたりも情報があればいいかと。
うちのは125A2だが
長距離舗装路ツーリング 25km/l前後
田舎街乗り 20～22
林道ツーリング 15～20（道による）
ゲロアタ 未測定。つか、進まんので測定意味なし
17～19km/lとのことだが、街乗りでってことでいいのか？
普段の街乗りでも、信号のない田舎とストップ＆ゴーの多い街中でかなり違うと思うので
そのあたりも情報があればいいかと。
うちのは125A2だが
長距離舗装路ツーリング 25km/l前後
田舎街乗り 20～22
林道ツーリング 15～20（道による）
ゲロアタ 未測定。つか、進まんので測定意味なし
うちのＡ４はもう嫁いでいったが
何しても２３、林道はあまり行かなかった
うちの買い物ＳＰ仕様のハスラー５０がリッター２１
腰上ＯＨしてキャブもＯＨ（清掃じゃなくて部品交換）すりゃ２３くらい走るんでね？
何しても２３、林道はあまり行かなかった
うちの買い物ＳＰ仕様のハスラー５０がリッター２１
腰上ＯＨしてキャブもＯＨ（清掃じゃなくて部品交換）すりゃ２３くらい走るんでね？
うちのはＡ５で２０かな２５の計算でツーリングしたらガス欠した
ついでにハンドル幅の話
ハンドルエンド左右を直線で計ると８６ｃｍなんだけど
８０、７６、７１ｃｍと色々やってみて結局どれがよいか判らなくなったｗ
因みにほとんどオンロードです。
ハンドル換えてる皆さんて、だいたい計ると何センチぐらいのつけてるんですか？
ハンドルエンド左右を直線で計ると８６ｃｍなんだけど
８０、７６、７１ｃｍと色々やってみて結局どれがよいか判らなくなったｗ
因みにほとんどオンロードです。
ハンドル換えてる皆さんて、だいたい計ると何センチぐらいのつけてるんですか？
125は街乗りでもリッター25切った事は一度も無かったけどな。遠乗りすると30オーバー。
その後乗り換えた220でも20は一度も切らなかったなぁ。平均22位だったか。
ライダーの体重とか運転のクセにもよるのかな。
>>589
ハンドルはモロに操作性に関わるから人の好み聞いても仕方なく無い？
どれが良いかじゃなくて、どれが自分に相性がいいかで判断した方が良いのでは。
その後乗り換えた220でも20は一度も切らなかったなぁ。平均22位だったか。
ライダーの体重とか運転のクセにもよるのかな。
>>589
ハンドルはモロに操作性に関わるから人の好み聞いても仕方なく無い？
どれが良いかじゃなくて、どれが自分に相性がいいかで判断した方が良いのでは。
今測ってみたらハンドガード入れて82cm
125で、平均16km/L
シチュエーションや仕様は知らんが、相当悪いな
都市部じゃそんなもんだぜ
遠乗りすれば30km/L以上走るバイクだから都市部といえど半分てのはかなり悪いだろ
うちは人口10万くらいの街だが、往復4キロのチョイ乗り通勤がメインでも25は走るしな
KDX250ですら2型以降なら23くらい走るぞ
うちは人口10万くらいの街だが、往復4キロのチョイ乗り通勤がメインでも25は走るしな
KDX250ですら2型以降なら23くらい走るぞ
燃費３０はいじらんと無理だぞｗ ギア比考えりゃ常識だろ。
もっとも時速５０ｋｍ近辺で定速走行してるのなら可能性はあるが。ふかしこくのもいい加減にしてねっと。
もっとも時速５０ｋｍ近辺で定速走行してるのなら可能性はあるが。ふかしこくのもいい加減にしてねっと。
50キロ定地走行なんかやったらカタログ値55なんだからもっと伸びるわｗ
整備が出来て無いのかスロットルワークが下手なのかは知らんが、
このバイクのノーマルでリッター30はそこまで非現実的な数値じゃない。
青信号全開加速→すぐに赤で急停車みたいな馬鹿なら燃費が極端に悪くても納得だがな。
整備が出来て無いのかスロットルワークが下手なのかは知らんが、
このバイクのノーマルでリッター30はそこまで非現実的な数値じゃない。
青信号全開加速→すぐに赤で急停車みたいな馬鹿なら燃費が極端に悪くても納得だがな。
まわしてなんぼだろ？
２ストだぜｗ
２ストだぜｗ
>>598
キャブ新品にしてもリッター20kmの俺が来ましたよ
キャブ新品にしてもリッター20kmの俺が来ましたよ
>>585
>>586
ほぼ１００％街乗り。だから必然とストップ＆ゴーの多い環境になる。
整備に関しては全くの素人なんで最初は店に頼もうかなとも考えてるんだけど、
吸排気メンテは初心者には敷居が高いんだろうか？
>>586
ほぼ１００％街乗り。だから必然とストップ＆ゴーの多い環境になる。
整備に関しては全くの素人なんで最初は店に頼もうかなとも考えてるんだけど、
吸排気メンテは初心者には敷居が高いんだろうか？
>>602
キャブと排気バルブならカワサキはマニュアルあれば簡単。
KIPSは遠心ガバナ式だから煩わしいワイヤーの調整なんかも無いし、外すのに苦労する場所も無い。
シリンダ抜くのも普通のオフ車はエンジンの真上にフレームの背骨が通ってて邪魔だけど、
カワサキのぺリメタフレームはスペース広くてかなり楽。整備を覚えるのにはうってつけの素材だね。
最初は店に頼むのもいいと思うけど、ぶっちゃけ2stの腰上なんて
ホムセンの組み立て式の棚を綺麗に組める技量があれば誰でも弄れるよ
キャブと排気バルブならカワサキはマニュアルあれば簡単。
KIPSは遠心ガバナ式だから煩わしいワイヤーの調整なんかも無いし、外すのに苦労する場所も無い。
シリンダ抜くのも普通のオフ車はエンジンの真上にフレームの背骨が通ってて邪魔だけど、
カワサキのぺリメタフレームはスペース広くてかなり楽。整備を覚えるのにはうってつけの素材だね。
最初は店に頼むのもいいと思うけど、ぶっちゃけ2stの腰上なんて
ホムセンの組み立て式の棚を綺麗に組める技量があれば誰でも弄れるよ
ＫＩＰＳのプラスの皿ネジは苦労するだろ。
一番熱が厳しいところにプラスネジって・・・
まぁ外さなくても洗浄はできるけどさ。
一番熱が厳しいところにプラスネジって・・・
まぁ外さなくても洗浄はできるけどさ。
あ、ナベの間違いだったすまん
トラスだろ
トラスだ・・・なんか馬鹿なやつみたいで恥ずかしい
609 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 21:48:10 ID:z3a8MskZ
誰か この貧乏人にプロスキルチャンバーマフラーステンをめぐんでいただけないでしょうか？
当方 １２５Ａ１です
近畿なら取りに行きます。
当方 １２５Ａ１です
近畿なら取りに行きます。
>>609
日曜の昼に滋賀の近江塩津の駅まで取りに来てくれるならあげるよ
日曜の昼に滋賀の近江塩津の駅まで取りに来てくれるならあげるよ
>>610
609の方が無理だったら頂けませんか？
609の方が無理だったら頂けませんか？
612 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 07:22:24 ID:ZJicqZ5g
６０９です
ホンマですか！しかし近江塩津は雪ですね。
当方 大阪です！ＪＲか車か悩みます（泣）
ちなみに寸法（長さ）はどれ位でしょう？
ホンマですか！しかし近江塩津は雪ですね。
当方 大阪です！ＪＲか車か悩みます（泣）
ちなみに寸法（長さ）はどれ位でしょう？
613 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 12:14:15 ID:S1znEdba
大漁だな
614 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 15:17:32 ID:ZJicqZ5g
>>604
あのネジならそこまで苦労せず外せるでしょ
普通のドライバじゃ厳しそうだったけど、ショックドライバで難なく外れたよ
排気が直で掛かってる訳でもないし
スズキの排気バルブの＋ネジなんてもっと悲惨だよ
>>614
なんて言うかまあ、頑張れ
あのネジならそこまで苦労せず外せるでしょ
普通のドライバじゃ厳しそうだったけど、ショックドライバで難なく外れたよ
排気が直で掛かってる訳でもないし
スズキの排気バルブの＋ネジなんてもっと悲惨だよ
>>614
なんて言うかまあ、頑張れ
プロスキルのステンをタダでくれって、どんだけド厚かましいんだよ･･･
乞食は派遣村で交通費でも貰って来い
乞食は派遣村で交通費でも貰って来い
一時期お騒がせ致しました、496です。
本日KDX220SRが納車となりまして、現車を引き取ってまいりました。
RSVのサイレンサが装着されているせいか、極低速域が頼りなく感じる
部分もありますが、（前車がRMX250Sだったせいもあるかもしれません）
一度アクセルを開ければきちんと加速してくれて、短時間乗ってみた限りでは
不具合の様な部分は見受けられておりません。
各油脂類等も交換して頂いてある様で、しばらくは様子を見ながら、
この車両に慣れていくつもりでおります。
取り急ぎ、諸兄にご報告がてら御礼方々ご挨拶とさせて頂きます。
これからも疑問点等ご教授頂く事もあるかと思いますが、
その際はどうぞ宜しくお願い申し上げます。
本日KDX220SRが納車となりまして、現車を引き取ってまいりました。
RSVのサイレンサが装着されているせいか、極低速域が頼りなく感じる
部分もありますが、（前車がRMX250Sだったせいもあるかもしれません）
一度アクセルを開ければきちんと加速してくれて、短時間乗ってみた限りでは
不具合の様な部分は見受けられておりません。
各油脂類等も交換して頂いてある様で、しばらくは様子を見ながら、
この車両に慣れていくつもりでおります。
取り急ぎ、諸兄にご報告がてら御礼方々ご挨拶とさせて頂きます。
これからも疑問点等ご教授頂く事もあるかと思いますが、
その際はどうぞ宜しくお願い申し上げます。
何時も思うけど律儀な人ですなあ
兎に角納車オメ
RMXに比べると低速が心細いのは仕方ないと思うよ
30ccの排気量差はデカいです
兎に角納車オメ
RMXに比べると低速が心細いのは仕方ないと思うよ
30ccの排気量差はデカいです
燃費の話出てるが、リッター34出したときの俺の仕様
吸気系 PWK28 番手は今手元に整備ノート無いんでよく覚えてないが、秋だったのでやや薄め
バイクはキャンプ道具満載＋俺の体重（85kg/180cm）
ほぼノンストップの田舎道＋県境山越え速度は法定速度きっちり（ネズミ取り多い地域だったんで）
これでリッター34。キャブがノーマルのままの友人と走ったが、そいつはリッター35出してた。
どちらもA8。KIPS整備は5000km毎、2stオイルは広鉱のフォーミュラ２、タイヤはD603
6速50～60km位で回してるとエンジンの音が変わる（軽く籠もったような音に変わる）あたりで維持することが多かったな。
A1乗ってる知り合いはどうやってもリッター15位だと言ってた。
参考にならんかったらすまん。
吸気系 PWK28 番手は今手元に整備ノート無いんでよく覚えてないが、秋だったのでやや薄め
バイクはキャンプ道具満載＋俺の体重（85kg/180cm）
ほぼノンストップの田舎道＋県境山越え速度は法定速度きっちり（ネズミ取り多い地域だったんで）
これでリッター34。キャブがノーマルのままの友人と走ったが、そいつはリッター35出してた。
どちらもA8。KIPS整備は5000km毎、2stオイルは広鉱のフォーミュラ２、タイヤはD603
6速50～60km位で回してるとエンジンの音が変わる（軽く籠もったような音に変わる）あたりで維持することが多かったな。
A1乗ってる知り合いはどうやってもリッター15位だと言ってた。
参考にならんかったらすまん。
1速でぶん回すと35kmくらいまでは2st特有の加速があるんだが
そこから40kmはちょっとガクッとなって（失速?）伸びる感じ
レブリミットまで回ってるから?
そこから40kmはちょっとガクッとなって（失速?）伸びる感じ
レブリミットまで回ってるから?
高回転になればなるほど速いわけではないよ。
となるとスプロケとチェーンがヘタってるのかな？
一万二千km走ってるけど一度も交換してないしダルダルだからなぁ
一万二千km走ってるけど一度も交換してないしダルダルだからなぁ
35キロでシフトアップすればいい
キャブの状態が悪いと低いギアの高回転で息付き起こすことがあるね。
中古で買って、買ったときにキャブO/Hしてくれたはずだったのに、
1速と2速だけ吹けきり直前で息付き起こした経験がある。何故か3速以上では綺麗に吹けた。
自分でキャブO/Hし直して、念のためにジェット類も新品に変えたら綺麗に吹けるようになって、
パワーバンド時の馬力もアップしたような気がした。
中古で買って、買ったときにキャブO/Hしてくれたはずだったのに、
1速と2速だけ吹けきり直前で息付き起こした経験がある。何故か3速以上では綺麗に吹けた。
自分でキャブO/Hし直して、念のためにジェット類も新品に変えたら綺麗に吹けるようになって、
パワーバンド時の馬力もアップしたような気がした。
無限に回るわけでもないんだからシフトアップをしろｗ
規制解除されたんで
>622 >>624-626
ごもっともです
スプロ家チェーン交換ついでに520にコンバート13T 45T(お店に依頼)してキャブOHやってみます
いじくりまわせてKDX楽しいです
>622 >>624-626
ごもっともです
スプロ家チェーン交換ついでに520にコンバート13T 45T(お店に依頼)してキャブOHやってみます
いじくりまわせてKDX楽しいです
こ、これはひどい。
これ作ったのって、自動車で失敗したサンヨン関連の韓国企業？
これ作ったのって、自動車で失敗したサンヨン関連の韓国企業？
以前どっかでKX250とかいうジャリ向けのマウンテンバイクも見た事あるぞ
125のシリンダメッキはがれてるっぽいとこあるんだが、終了か？泣
確か3万円台だから新品買っちゃえば？
んで、メッキはがれたシリンダは適当な写真載せてNCNRでヤフオク送り
たまに勘違いした輩が超高値つけてくれるし
んで、メッキはがれたシリンダは適当な写真載せてNCNRでヤフオク送り
たまに勘違いした輩が超高値つけてくれるし
それでいくか?w
はぁ最近盆栽パーツ買い込んだからなぁ～鬱
PWK28も欲しかったんだが、、、
はぁ最近盆栽パーツ買い込んだからなぁ～鬱
PWK28も欲しかったんだが、、、
俺もPWK28が欲しいな。
もうPE28のスロットルバルブを削るのがめんどくせぇ…。
もうPE28のスロットルバルブを削るのがめんどくせぇ…。
>>633
KDXにPWK28はマジで相性抜群なんで、昼飯抜いてでも買うべし。
たまに火種になるけど125ならマジで燃費30も夢じゃないよ。コレ経験談だし。
>>635
あんだけ堂々とロゴ入ってると流石に無許可は無いだろとも思えるけど、
正直大陸や半島は何でもアリだから油断は出来ないな。
大陸のナントカ遊園地の偽ディズニーが話題になった時徳光の番組で見たけど、
連中の認識は「ネットに載ってる画像の使用は自由でしょ？」なんてレベルだったからな。
半島はさらに悪質でパクッた上に自分がオリジナルと言い出す始末。
KDXにPWK28はマジで相性抜群なんで、昼飯抜いてでも買うべし。
たまに火種になるけど125ならマジで燃費30も夢じゃないよ。コレ経験談だし。
>>635
あんだけ堂々とロゴ入ってると流石に無許可は無いだろとも思えるけど、
正直大陸や半島は何でもアリだから油断は出来ないな。
大陸のナントカ遊園地の偽ディズニーが話題になった時徳光の番組で見たけど、
連中の認識は「ネットに載ってる画像の使用は自由でしょ？」なんてレベルだったからな。
半島はさらに悪質でパクッた上に自分がオリジナルと言い出す始末。
638 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 20:02:59 ID:/QRpltDT
深度707
先日KDX125（A3）を購入しました！
んでちょい質問なんですが、Fフォークのダンパーは右にしか入ってないのは理解したんですが、
左ってダンパーなしでバネとオイルだけ入ってる感じなんでしょうか？
kawasakiのパーツ検索してたらオイルシールを2個使うようになってたんですげー気になる・・・
んでちょい質問なんですが、Fフォークのダンパーは右にしか入ってないのは理解したんですが、
左ってダンパーなしでバネとオイルだけ入ってる感じなんでしょうか？
kawasakiのパーツ検索してたらオイルシールを2個使うようになってたんですげー気になる・・・
>>639
ゴロ付きかわいすぎワロタｗ
ゴロ付きかわいすぎワロタｗ
>>640
その通り。
その通り。
643 ：７７４ＲＲ：2010/01/28(木) 21:04:10 ID:0OBg5YQ0
先日125のA1手にいれたのですがどうもウィンカーがおかしいのです。
症状としては前後点灯しっぱなしで点滅しない。リレーも替えたが同じ。
あとウィンカーインジゲーター?が点かない。
同じような症状になった方が居りましたら対処法をご教授していただきたいのですが...
645 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 07:44:41 ID:pk+5Ji8W
だれか
ノーマルのハンドガード（ハンドルカバー）あまってるの無い？
ノーマルのハンドガード（ハンドルカバー）あまってるの無い？
チャンバープロスキルとｒｓｖの違いわかるかたおせーて
材質と値段。
650 ：７７４ＲＲ：2010/02/02(火) 21:47:47 ID:wmRKz+wG
メーカーが違うんじゃないか？？
>>650
あ～メーカーか一番大事なとこ忘れてたよw
あ～メーカーか一番大事なとこ忘れてたよw
特性とかはどうですぃかぇ？
特性を聞きたいなら初めから書け。
あと特性とかの「とか」ってなに？
250SRで両方使ったことあるけど、聞き方がムカつくから教えない。
あと特性とかの「とか」ってなに？
250SRで両方使ったことあるけど、聞き方がムカつくから教えない。
なんでそんなにカリカリしてんの？
違い聞いてるだけなので・・・
物乞い以降停まってたし、投下したつもりだったんだけど。
あとこれは書き忘れなんだけど、125のチャンバーについてお願いします。
違い聞いてるだけなので・・・
物乞い以降停まってたし、投下したつもりだったんだけど。
あとこれは書き忘れなんだけど、125のチャンバーについてお願いします。
違い教えてくれたやつに礼もないのかよ
3点も出てるのに・・・
3点も出てるのに・・・
656 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 03:03:03 ID:zqzzIM70
なんでそんなにカリカリしてんの？
まあ、ＫＤＸに乗ってる奴なんてそんなもんだ罠
まあ、ＫＤＸに乗ってる奴なんてそんなもんだ罠
痴れ者が最近大杉w
景気が悪いからイライラした人も乞食も集まるんだろう
660 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 19:54:20 ID:QMUmCkez
まだプロスキルとＲＳＶの性能比較が書かれていないぞ！！！
知らん。
とりあえずナーリー入れとけ
とりあえずナーリー入れとけ
662 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 01:13:01 ID:Sskxj7jZ
おいのことを物乞い物乞いいうんじゃねえよカスども （Ｕ＾ω＾）うせろ
ε=ε=ε=ε=ε=(｡･ω･)_旦~~ ｵﾏﾀｾｰ
664 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 02:41:59 ID:jlzi+xCS
ＲＳＶ（ＲＳ－Ｖ？）が2100円だった。
プロスキルと、他車流用があるからもうおなかいっぱい。
大してかわらんしな。
プロスキルと、他車流用があるからもうおなかいっぱい。
大してかわらんしな。
やっす
犯人はヤス
ぽーとぴあさつじんじけん
昔の話だが、個人的には125の排気系はノーマルにサイレンサーだけ交換位が良かった。
別にノーマルチャンバーに詰め物がしてあるとかいう事もないし、
あのフン詰まりのエアクリに合わせた設計だし、全体的に手を入れないとパワー出ないと思う。
サイレンサーは大学に捨てられてたkx125の純正を付けてたけど、軽くて静かで結構良かった。
プロサの304も試したけど、危地害じみた爆音だったから直ぐに外したわ。
別にノーマルチャンバーに詰め物がしてあるとかいう事もないし、
あのフン詰まりのエアクリに合わせた設計だし、全体的に手を入れないとパワー出ないと思う。
サイレンサーは大学に捨てられてたkx125の純正を付けてたけど、軽くて静かで結構良かった。
プロサの304も試したけど、危地害じみた爆音だったから直ぐに外したわ。
チャンバー+サイレンサー+エアクリの穴拡大+PWK28でおっけーですか？
排気系いじっても、さほどパワーアップは感じんなあ。
2ストの場合、劇的に変わるのはやっぱりシリンダー交換だな。
まあ糞詰まりサイレンサーは換えるに越した事はないけど。
2ストの場合、劇的に変わるのはやっぱりシリンダー交換だな。
まあ糞詰まりサイレンサーは換えるに越した事はないけど。
初バイクに250srか220srを購入しようと思ってます。
ネット見る限り250srはでかい重い速いで安定感があって、220srは完成度が高くて故障しにくいって印象なんだけど、何かこれだけは注意しろってのがあればアドバイスお願いします。
ネット見る限り250srはでかい重い速いで安定感があって、220srは完成度が高くて故障しにくいって印象なんだけど、何かこれだけは注意しろってのがあればアドバイスお願いします。
教えてグーに長々と回答がありました。
すいませんでしたそっちを参考にします。
すいませんでしたそっちを参考にします。
250は重要なパーツが欠品
>>675、重要なパーツって？
もしも、ピストン関連とか、コンロッドとかなら社外があるんだから
馬鹿の一つ覚えみたいに無用に騒ぐなよ。
バランサーのニードルベアリングはそれこそ何とかなるだろうし。
一番肝心要はクランクケース類だが、乗り続けるつもりの奴は
既にエンジン予備取りしてる事が多いしね。
シリンダーは新品出た筈だが、シリンダー込みのボアアップKITもあるし
もし純正ボアに拘るなら再メッキってのもね。
まだな～にも心配いりませんよ。>>673氏
もしも、ピストン関連とか、コンロッドとかなら社外があるんだから
馬鹿の一つ覚えみたいに無用に騒ぐなよ。
バランサーのニードルベアリングはそれこそ何とかなるだろうし。
一番肝心要はクランクケース類だが、乗り続けるつもりの奴は
既にエンジン予備取りしてる事が多いしね。
シリンダーは新品出た筈だが、シリンダー込みのボアアップKITもあるし
もし純正ボアに拘るなら再メッキってのもね。
まだな～にも心配いりませんよ。>>673氏
KDXのエンジンで無くなったら一番ヤバそうなのはKIPSのバルブだな。
古めのKXなんかだと廃盤になってるし、アルミの鋳物だったりするからメンテ怠るとすぐ逝く。
中古エンジンの半分は折れてるかギアが欠けてると思った方がいい。
125の後期とか220はスチール製になってっから頑丈だけど、250はアルミじゃないかな。
俺は220だからまだ安心だけど、あれだけは(俺の知る限り)外品もないし、無くなったらキツイ。
古めのKXなんかだと廃盤になってるし、アルミの鋳物だったりするからメンテ怠るとすぐ逝く。
中古エンジンの半分は折れてるかギアが欠けてると思った方がいい。
125の後期とか220はスチール製になってっから頑丈だけど、250はアルミじゃないかな。
俺は220だからまだ安心だけど、あれだけは(俺の知る限り)外品もないし、無くなったらキツイ。
>>673
その2つで迷ってるなら220をお勧めする。
性能的な部分は割愛するけど、社外パーツにしても歴史が長いだけに200系の方が豊富。
3年前までレーサーが新車販売してただけに部品はまだまだ安心だし、
220はシリンダーまでレーサーと同じだからな。
>>676の言うように社外のエンジンパーツもあるから今は余裕で維持出来るが、
やはり250はモデルライフが一番短かっただけに部品が尽きるのも早いだろう。
KXのエンジンパーツ使った改造なんかは一番やり易いし、素材としては面白いんだけど。
あと故障し難いってのがどこ情報か知らないけど、
ハッキリ言って機械的信頼性は一緒だと思う。
見たら分かるけど220のエンジンって腰上と電装以外は昔の200とほぼ同じだから。
まあKIPSに関しては220の新型タイプの方がトラブル少ないと思うけどね。
200や250Rの3wayKIPSはメインEXバルブが固着し易い。
その2つで迷ってるなら220をお勧めする。
性能的な部分は割愛するけど、社外パーツにしても歴史が長いだけに200系の方が豊富。
3年前までレーサーが新車販売してただけに部品はまだまだ安心だし、
220はシリンダーまでレーサーと同じだからな。
>>676の言うように社外のエンジンパーツもあるから今は余裕で維持出来るが、
やはり250はモデルライフが一番短かっただけに部品が尽きるのも早いだろう。
KXのエンジンパーツ使った改造なんかは一番やり易いし、素材としては面白いんだけど。
あと故障し難いってのがどこ情報か知らないけど、
ハッキリ言って機械的信頼性は一緒だと思う。
見たら分かるけど220のエンジンって腰上と電装以外は昔の200とほぼ同じだから。
まあKIPSに関しては220の新型タイプの方がトラブル少ないと思うけどね。
200や250Rの3wayKIPSはメインEXバルブが固着し易い。
>>672
ポートタイミング（穴の位置）や形状が異なるシリンダーって意味です。
ポートタイミング（穴の位置）や形状が異なるシリンダーって意味です。
KIPSバルブ折れって、軸がメインで後はギヤ部だよね。（逆の方が多いかな？）
バルブ本体加工して使い回せるから心配要らない。
っていうか、消耗品前提でアルミで作るなら作り易いから大丈夫。
125のシリンダー加工内容だったら、江河式が最強なんじゃないかな？
バルブ本体加工して使い回せるから心配要らない。
っていうか、消耗品前提でアルミで作るなら作り易いから大丈夫。
125のシリンダー加工内容だったら、江河式が最強なんじゃないかな？
>>680
サンプル数は10台位だけど、中古エンジンや車両を見た限りではギア欠けが一番多かった。
さらに酷くなると軸のくびれてる部分が捩れ破断。
変形気味でバルブの部分がシリンダに噛み込んで外れない奴もあったな。
加工して使いまわしというのが気になるんだけど、旋盤か何かで削って造るって事？
サンプル数は10台位だけど、中古エンジンや車両を見た限りではギア欠けが一番多かった。
さらに酷くなると軸のくびれてる部分が捩れ破断。
変形気味でバルブの部分がシリンダに噛み込んで外れない奴もあったな。
加工して使いまわしというのが気になるんだけど、旋盤か何かで削って造るって事？
KDX125SRのキャブを純正からPwk28に変えようと思うんだが KX85の純正を
購入（14490円）を購入したら良いのかな？ それとも外品（ケイヒン）のほうが
幸せですか？
購入（14490円）を購入したら良いのかな？ それとも外品（ケイヒン）のほうが
幸せですか？
>>679
ポートが重要なんですね！
>>683
僕も欲しいです。kxも京浜なので買いやすい方でいいんじゃない
でしょうか？PWKはどちらも京浜製ですよ！カワサキ純正に対して
外品と言っているならすんません
125だけど、KIPSバルブ両方軸破断でした。
ギアも噛んだ痕ありました。パーツ注文したけど片側3500円くらい泣
対策品だからたぶん壊れないだろうから良いですがね。
ポートが重要なんですね！
>>683
僕も欲しいです。kxも京浜なので買いやすい方でいいんじゃない
でしょうか？PWKはどちらも京浜製ですよ！カワサキ純正に対して
外品と言っているならすんません
125だけど、KIPSバルブ両方軸破断でした。
ギアも噛んだ痕ありました。パーツ注文したけど片側3500円くらい泣
対策品だからたぶん壊れないだろうから良いですがね。
セローとＫＤＸ125ＳＲを五年乗ってるけど
同じ往復300キロツーリングしたらＫＤＸの方が2倍疲れるのは何故だろう？
同じ往復300キロツーリングしたらＫＤＸの方が2倍疲れるのは何故だろう？
>>685
乗り手との相性ってもんもあるから一概には言えんけど、
エンジンがピーキーなのと細かい振動が多いからでは？
KDX125SRとTS125R比べても、距離が長いとバランサーが無い分KDXの方が疲れるよ
乗り手との相性ってもんもあるから一概には言えんけど、
エンジンがピーキーなのと細かい振動が多いからでは？
KDX125SRとTS125R比べても、距離が長いとバランサーが無い分KDXの方が疲れるよ
>>685
2ｓｔと4stの特性の違いじゃ・・・
2ｓｔと4stの特性の違いじゃ・・・
>>682氏
そちらもOH経験は似たようなもののようですね。
こっちは全シリーズ通して約30基手前かな？
その中で私のところで経験したのは、ギヤより軸が多かったです。
125～250の軸物バルブはギヤ噛みと軸破断ばかりでしたが
本体の部分は割れるほどの奴は見た事無いので、
仰るように旋盤やら何やら使って復活出来る可能性ありという事です。
それと想像ですが、多少のメンテと乗り回し具合で被害個所の比率が
変わってると思われます。
メンテするが廻してる向きの人は軸が疲労破断、メンテしない上に
のりっぱな人は固着でギヤも軸も終了とか。
排気の衝撃波は凄まじいから、廻しまくってると疲労が溜まって
アルミじゃちょっと厳しそうなのはあるかも。
それでも実際にやるとなったらアルミの方が簡単だし、
丸ごと作り直した方が早くて強度も高いだろうから
軸とギヤの作り直しは選択肢の一つという事で。。。
やるときゃバルブ合わせも考え肉を多めに残し、機械加工終了後
シリンダーと現物併せとかね。
そちらもOH経験は似たようなもののようですね。
こっちは全シリーズ通して約30基手前かな？
その中で私のところで経験したのは、ギヤより軸が多かったです。
125～250の軸物バルブはギヤ噛みと軸破断ばかりでしたが
本体の部分は割れるほどの奴は見た事無いので、
仰るように旋盤やら何やら使って復活出来る可能性ありという事です。
それと想像ですが、多少のメンテと乗り回し具合で被害個所の比率が
変わってると思われます。
メンテするが廻してる向きの人は軸が疲労破断、メンテしない上に
のりっぱな人は固着でギヤも軸も終了とか。
排気の衝撃波は凄まじいから、廻しまくってると疲労が溜まって
アルミじゃちょっと厳しそうなのはあるかも。
それでも実際にやるとなったらアルミの方が簡単だし、
丸ごと作り直した方が早くて強度も高いだろうから
軸とギヤの作り直しは選択肢の一つという事で。。。
やるときゃバルブ合わせも考え肉を多めに残し、機械加工終了後
シリンダーと現物併せとかね。
125のバルブのカウンターギア？この頃頼んだやつもアルミでした。
鉄なのはバルブだけのようです。
鉄なのはバルブだけのようです。
パタゴニアの服には良いイメージ持ってたんだけど
シーシェパードの支援者の一つなんだな。
もう二度と買わないと心に決めた
こんな奴らを支援しながら良く日本で商売してるよな。
シーシェパードの支援者の一つなんだな。
もう二度と買わないと心に決めた
こんな奴らを支援しながら良く日本で商売してるよな。
スマン、、、誤爆った
↑今頃とか情弱すぎだろｗ
694 ：G3：2010/02/13(土) 15:42:45 ID:BzaYcq90
バッタジャーンプ！
ED仕様にするためにキーを破壊すると中に小さなもの
が入っていました。調べてみるとこれをつながないと
スタートできないことがわかりました。しかし、つな
ぎ方がさっぱりわかりません。助言頂けないでしょう
か？
が入っていました。調べてみるとこれをつながないと
スタートできないことがわかりました。しかし、つな
ぎ方がさっぱりわかりません。助言頂けないでしょう
か？
>>695
っ 警察署
っ 警察署
小さなものって何だよw
どこを縦読み？ななめ？
ｒｓｖチャンバー最高だわ
純正チャンバー最高だわ
702 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 05:18:19 ID:u6Nmgbzz
エンジン右側のカバーを外しレバーを動かすとkipsが
開け閉めしているのは分かるのですが指を放すとそこで止まり
kipsは開いたままで自動で戻りません みなさんのkdxはどうですか
開け閉めしているのは分かるのですが指を放すとそこで止まり
kipsは開いたままで自動で戻りません みなさんのkdxはどうですか
703 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/02/16(火) 09:38:39 ID:/vfW+TAh
ガバナ（エキゾーストアドバンサ）に問題が起きてる感じ。
鋼球が中で引っかかったとか、スプリングが折損、
または、アドバンサレバーが折れたか、曲がって外れたかな？
特にアドバンサレバーは無理すると折れちゃうから、外部から力加えて
変な事しない方が良いよ。
素直に右側カバー剥ぐって、ウォーターポンプ側のガバナとレバー先端をチェック。
鋼球が中で引っかかったとか、スプリングが折損、
または、アドバンサレバーが折れたか、曲がって外れたかな？
特にアドバンサレバーは無理すると折れちゃうから、外部から力加えて
変な事しない方が良いよ。
素直に右側カバー剥ぐって、ウォーターポンプ側のガバナとレバー先端をチェック。
704 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 19:01:04 ID:u6Nmgbzz
703さん有難うございます もう少し暖かくなったらエンジンカバー剥がしてみます
kips組む時にモリブデングリス塗りすぎたら戻りが
遅くなったことはあります。
カーボン固着気味とか？
遅くなったことはあります。
カーボン固着気味とか？
706 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 18:43:55 ID:AVZ2uK2q
705さん有難うございます 今フレームに乗ってスコスコ動くので固着はないと思います
スペアの方は硬いので固着だと良いのですが
スペアの方は硬いので固着だと良いのですが
707 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 10:08:19 ID:00jiPbpz
ググッタンですが無かったので。。
KDX１２５にKDX２００のキーシリンダー及びタンクキャップを流用できますかね？
先日鍵を無くして、ずっと乗れずで…
タンクシャップとかどうしたら外れるのか
KDX１２５にKDX２００のキーシリンダー及びタンクキャップを流用できますかね？
先日鍵を無くして、ずっと乗れずで…
タンクシャップとかどうしたら外れるのか
>>707
外し方は犯罪になるから書かない。こう言う所で聞くのは不適切な質問だろ。
それになんで素直に125の物を使わないのかが甚だ疑問。
新品買っても値段知れてるだろうし、中古なら言わずもがな。
それにPL見たなら125のキーシリンダーも年式によって2タイプあるのは判るはずだが？
質問がヘタ過ぎるし、パチこいてるだけで本当は全然ググって無いのがバレバレ。
外し方は犯罪になるから書かない。こう言う所で聞くのは不適切な質問だろ。
それになんで素直に125の物を使わないのかが甚だ疑問。
新品買っても値段知れてるだろうし、中古なら言わずもがな。
それにPL見たなら125のキーシリンダーも年式によって2タイプあるのは判るはずだが？
質問がヘタ過ぎるし、パチこいてるだけで本当は全然ググって無いのがバレバレ。
>>707
メインキーレス仕様作れるよw
メインキーレス仕様作れるよw
ググッタン
タンクシャップ
濃厚なアジアの臭気が漂ってまいりました
タンクシャップ
濃厚なアジアの臭気が漂ってまいりました
♪ ？
♪ ／ ＼ ｸﾞｸﾞッﾀﾝ
ヽ(´Д｀;)ﾉ ｸﾞｸﾞｯﾀ ﾀﾝ
( へ) ｸﾞｸﾞｯﾀ ｸﾞｯﾀ
く ﾀﾝ
♪ ／ ＼ ｸﾞｸﾞッﾀﾝ
ヽ(´Д｀;)ﾉ ｸﾞｸﾞｯﾀ ﾀﾝ
( へ) ｸﾞｸﾞｯﾀ ｸﾞｯﾀ
く ﾀﾝ
125ノーマルって真夏だとヒート気味になったりしますか？
714 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 20:47:50 ID:rgEfR25F
友人の125を今度借りるのだがアイドリングでカタタタタタ・・・的な音が腰上から
してるのですが仕様ですか？排気バルブ付に乗った経験が無いので分かりません
壊れてる気が多分にするのですがちょい乗りしても問題は無かったのですがどうなんでしょう？
してるのですが仕様ですか？排気バルブ付に乗った経験が無いので分かりません
壊れてる気が多分にするのですがちょい乗りしても問題は無かったのですがどうなんでしょう？
>>714
文章ではどんな音の表現使っても伝わらない。
よって適当に書く。
その友人とやらが今まで問題無く乗ってた
のならチャンバーから出てる音じゃないのかな。
おまいさん、チャンバー付きに乗った経験は？
文章ではどんな音の表現使っても伝わらない。
よって適当に書く。
その友人とやらが今まで問題無く乗ってた
のならチャンバーから出てる音じゃないのかな。
おまいさん、チャンバー付きに乗った経験は？
本当に腰上からカタカタ言ってるなら正常ではないな
KDXのエンジンにアイドリングでカタカタ音を立てる場所など無い
KDXのエンジンにアイドリングでカタカタ音を立てる場所など無い
店で腰上OHしたけど音なってる200があったな
原因わかる？とか聞かれたけど、こんなもんじゃないッスかｗ？
とか適当に答えといたけど
古い車両だと可動部各所にクリアランス出来るから部品が共振したりするんじゃない？
どのみち一度開けた方がいいかもね。
原因わかる？とか聞かれたけど、こんなもんじゃないッスかｗ？
とか適当に答えといたけど
古い車両だと可動部各所にクリアランス出来るから部品が共振したりするんじゃない？
どのみち一度開けた方がいいかもね。
チャンバーの音をカタカタと表現する奴は先まず居らんやろ
「カタカタ」はKIPSでしょ。
音が冷間時にでかくて温間で小さくなるようなら確定。
デジカメの動画ででも比較するとよくわかる。
音が冷間時にでかくて温間で小さくなるようなら確定。
デジカメの動画ででも比較するとよくわかる。
125乗ってるときは気にならなかったけど、250に乗り換えたら「カタカタ」うるさいから
ピストン、KIPS、クラッチ･･･その他色々交換したけど変わらなかった･･･
でもエンジン調子いいからそのまま乗ってる。
ピストン、KIPS、クラッチ･･･その他色々交換したけど変わらなかった･･･
でもエンジン調子いいからそのまま乗ってる。
つか、「これが正常」って音を聞いたことが無いから、わからんｗ
>>720
250だけど、軸が折れててカタカタ音（回すとキンキン音）が出た事がある。
たぶんバルブの横揺れというか、首振りで出る音だったのではないかと。
でも、ベアリング類が磨耗しててもカタカタ（カラカラかな？）いうかも。
自信なくなってきたw
250だけど、軸が折れててカタカタ音（回すとキンキン音）が出た事がある。
たぶんバルブの横揺れというか、首振りで出る音だったのではないかと。
でも、ベアリング類が磨耗しててもカタカタ（カラカラかな？）いうかも。
自信なくなってきたw
>>723
成る程、軸折れね。確かに折れてたらそうなる可能性はあるね。
酷いのだとバルブが変形したりしてる場合もあるし。
オクなんかで｢カワサキ特有の音｣とか書いてある奴は大抵ベアリングが逝ってるよな。
成る程、軸折れね。確かに折れてたらそうなる可能性はあるね。
酷いのだとバルブが変形したりしてる場合もあるし。
オクなんかで｢カワサキ特有の音｣とか書いてある奴は大抵ベアリングが逝ってるよな。
クランクのサイドとかケース内のベアリングも全部変えたけど音は変わらなかったよ･･･
多分KIPSが入る所が磨耗して音が出るんだと思う･･･多分ね。
シリンダー新品にしたら音消えるかも？
多分KIPSが入る所が磨耗して音が出るんだと思う･･･多分ね。
シリンダー新品にしたら音消えるかも？
鍍金剥がれててても音するよ！温まると小さくなるけど
長く乗りたければシリンダの新品は今の間に調達しといた方が良いだろうな
スリーブ打ち替えなんかも出来るには出来るが、買える間に新品持っとく方が安いし
KDX125のシリンダーなんて投機目的で10個くらい買って置いても良い気がする
スリーブ打ち替えなんかも出来るには出来るが、買える間に新品持っとく方が安いし
KDX125のシリンダーなんて投機目的で10個くらい買って置いても良い気がする
投機目的
PS3とかの転売ミスった連中と同じにおい。
PS3とかの転売ミスった連中と同じにおい。
ほぼ売り切れないじゃないかｗ
9.9%ww
ああ、そういうことか
漢数字で書かなかったのが不味かったかな
九分九厘ってことな
漢数字で書かなかったのが不味かったかな
九分九厘ってことな
え？
十中八九ってことにしとこうやw
慣用句と算数くらい区別出来ねえのかよｗ
春になったら八割咲きの桜の下で腹八割目まで食うのかよｗ
春になったら八割咲きの桜の下で腹八割目まで食うのかよｗ
九分九厘＝9.9％
１個売れそうで売れなかったって感じかなw
どーしてもその言い方で言いたいなら九割九分＝99％
１個売れそうで売れなかったって感じかなw
どーしてもその言い方で言いたいなら九割九分＝99％
↑
お前、たまには2chじゃなくて本を読めｗ
文科相の川端、国母にコメントも良いがこういうバカを何とかしろｗ
全く面白いスレだなここは。
お前、たまには2chじゃなくて本を読めｗ
文科相の川端、国母にコメントも良いがこういうバカを何とかしろｗ
全く面白いスレだなここは。
本読んでても面白いレスは難しいようだ
まあ 五分五分という事で
>>740
5% 5%
5% 5%
このスレだけじゃなくmixiでもバカが大暴れしてるよ
なんだよ「我が愛車ブルーディスティニー号」ってｗｗｗｗ
なんだよ「我が愛車ブルーディスティニー号」ってｗｗｗｗ
お前みたいな半端物がブルーディスティニーを操れるわけ無い
この流れひさびさにみた
ブルーディスティニーまじパネェっすwwwwwwwwwwwwww
746 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 00:52:29 ID:k0+Cs3DV
知恵袋なんかでも>>737みたいな持論を展開する阿呆が相当数居るみだいだな。
ゆとり教育恐るべし。
ゆとり教育恐るべし。
うん、もーみんなわかってると思うんだけど
何？この話まだひっぱりたいの？
なんつーか、空気嫁カス
何？この話まだひっぱりたいの？
なんつーか、空気嫁カス
2stガスの嗅ぎすぎで正常な思考ができないんだな
いいぜ
いいぜ
久しぶりにバイクの話題ｗ
kx125のフロント移植した方いますか？
九分九厘いると思うよ
9.9%やめれｗ
>>751
移植する対象車種を書かないと話が通じることは九分九厘有り得ない
移植する対象車種を書かないと話が通じることは九分九厘有り得ない
ごめんなさい九分九厘125です。
>>755
どのKXの足を入れるかにもよるが、不可能ではない。
HかJ型辺りまでのKXならKDX200と同じ要領で組める。
ただ、KXのフォークは長すぎてアメリカン化は必至。
リアも相当嵩上げしないとキャスターが寝すぎでハンドリングが無茶苦茶に。
あとステムごとならポン付けとか言い出す脳タリンがたまに居るが、
そういう輩は単なるゆとり脳の持ち主なので信じてはいけない。
どのKXの足を入れるかにもよるが、不可能ではない。
HかJ型辺りまでのKXならKDX200と同じ要領で組める。
ただ、KXのフォークは長すぎてアメリカン化は必至。
リアも相当嵩上げしないとキャスターが寝すぎでハンドリングが無茶苦茶に。
あとステムごとならポン付けとか言い出す脳タリンがたまに居るが、
そういう輩は単なるゆとり脳の持ち主なので信じてはいけない。
91式マデは楽勝
後は金積めば今年のKXFでも
後は金積めば今年のKXFでも
前だけそんな良いサス組んでも意味ねえよ
後ろのサスがあんな体たらくじゃなあ
車高も無茶苦茶になるし
後ろのサスがあんな体たらくじゃなあ
車高も無茶苦茶になるし
>>756-758
ありがとうございます。
90年くらいのKDX125と同じ形のkxのものです。
ボトムのベアリングをssk400にして、
ダストシールはKDXのものにすれば良いのでしょうか？
リアもkx125のものを考えているのですが、鉄のステー
で元の穴からオフセットして装着する方法で大丈夫
なのでしょうか？
ありがとうございます。
90年くらいのKDX125と同じ形のkxのものです。
ボトムのベアリングをssk400にして、
ダストシールはKDXのものにすれば良いのでしょうか？
リアもkx125のものを考えているのですが、鉄のステー
で元の穴からオフセットして装着する方法で大丈夫
なのでしょうか？
こういう質問厨て
結局やらないとか多いよなw
フォークとステム並べて見比べて無い頭絞って考えてみたら？
結局やらないとか多いよなw
フォークとステム並べて見比べて無い頭絞って考えてみたら？
>>759
俺も足回り改造してるけど、この程度の事を事細かに聞かなきゃ分からないなら辞めた方が良いと思う
変な事やって事故ったらあんたの命だけじゃ済まないよ
それにKDX125より10cm以上長いサス組んでバランス出せるの？
俺も足回り改造してるけど、この程度の事を事細かに聞かなきゃ分からないなら辞めた方が良いと思う
変な事やって事故ったらあんたの命だけじゃ済まないよ
それにKDX125より10cm以上長いサス組んでバランス出せるの？
フルーディスティニーってなんだよ？
って思ってMIXI見てみた。
テラワロス！
って思ってMIXI見てみた。
テラワロス！
心配ありがとうございますw
事前に情報がある方が良いので聞いたのです。
情報が得られなければ自分で考えますので、、、
結局二人とも情報無いんじゃないですか？
>>760
無い頭とか決めつけは良くないと思います。
>>761
変な事って、足回りの改造は変なことではないのでしょうか？
自覚ないんですねwww
事前に情報がある方が良いので聞いたのです。
情報が得られなければ自分で考えますので、、、
結局二人とも情報無いんじゃないですか？
>>760
無い頭とか決めつけは良くないと思います。
>>761
変な事って、足回りの改造は変なことではないのでしょうか？
自覚ないんですねwww
＞無い頭とか決めつけは良くないと思います。
760ではないが
書き込みを見れば少なくとも改造には足りてない事は直ぐに分かる
760ではないが
書き込みを見れば少なくとも改造には足りてない事は直ぐに分かる
>>763はアウターレースが適当な棒で叩き出せずに諦めるに100ペリカ
変な質問にはたくさん回答つくのに、普通の質問はスルーされる不思議
>>763
移植の可否だけの質問なら普通に回答あったと思う。
が、しかし事細かに質問する時点で「俺はナニも調べないからお前ら調べて俺様に教えろ」って感が滲み出まくり
やる気があるヤツは「可否」だけ聞くか、すでにググって答えを見つけてるハズだからね
結果、お前は口先だけで自分で調べもしない、作業もしない、ただのクソガキだからこういうレスが付く
ショップ丸投げでボッたくられるか、走行中に分解して単独事故でも起こしてろ
移植の可否だけの質問なら普通に回答あったと思う。
が、しかし事細かに質問する時点で「俺はナニも調べないからお前ら調べて俺様に教えろ」って感が滲み出まくり
やる気があるヤツは「可否」だけ聞くか、すでにググって答えを見つけてるハズだからね
結果、お前は口先だけで自分で調べもしない、作業もしない、ただのクソガキだからこういうレスが付く
ショップ丸投げでボッたくられるか、走行中に分解して単独事故でも起こしてろ
ウ～ン 男らしいスレだ
kdxスレはもっと汗と泥とオイルにまみれた雄臭ぇスレじゃないと締まらない
>>767
決めつけばっかですねw
調べもしない、作業もしないって見たわけじゃないでしょ？
だいたいの答えはわかってるんだけど、まともに
つけれた人のお話が聞ければ確実だなと思ったのです。
あなたは結局なんにもしてないんでしょ？
なんかネット弁慶っぽいんですがw
決めつけばっかですねw
調べもしない、作業もしないって見たわけじゃないでしょ？
だいたいの答えはわかってるんだけど、まともに
つけれた人のお話が聞ければ確実だなと思ったのです。
あなたは結局なんにもしてないんでしょ？
なんかネット弁慶っぽいんですがw
＞ボトムのベアリングをssk400にして、
＞ダストシールはKDXのものにすれば良いのでしょうか？
＞リアもkx125のものを考えているのですが、鉄のステー
＞で元の穴からオフセットして装着する方法で大丈夫
＞なのでしょうか？
回答お望みの実際にフロント移植してる俺から言えば、
調べた割には内容がお粗末で頓珍漢だな。
ネットで見た適当な話を並べたようにしか見えないｗ
少なくとも実車やパーツ見て頭使って考えた形跡はまるで無いなｗ
しかも「大丈夫なのでしょうか」って、
どんな鉄板でどんなステー造るかも分からんのに大丈夫かなんて分かるかよｗ
そんないい加減な質問に顔の見えない俺がゴーサイン出したとしても信じる方が狂ってるだろｗ
＞ダストシールはKDXのものにすれば良いのでしょうか？
＞リアもkx125のものを考えているのですが、鉄のステー
＞で元の穴からオフセットして装着する方法で大丈夫
＞なのでしょうか？
回答お望みの実際にフロント移植してる俺から言えば、
調べた割には内容がお粗末で頓珍漢だな。
ネットで見た適当な話を並べたようにしか見えないｗ
少なくとも実車やパーツ見て頭使って考えた形跡はまるで無いなｗ
しかも「大丈夫なのでしょうか」って、
どんな鉄板でどんなステー造るかも分からんのに大丈夫かなんて分かるかよｗ
そんないい加減な質問に顔の見えない俺がゴーサイン出したとしても信じる方が狂ってるだろｗ
>>771
鉄のステーの話はごめんなさい。結構知られている方法
だと思いこんでいたので。指摘の通りでございます。
フロントは、合いそうなベアリングがssk400のボトム用
しか見つけられませんでした。アッパーはkdx125の元の
ベアリングの内径を28㎜まで拡大するか、kdxのボトム用
を使用すればよいのでは？と考えています。
ダストシールはゴム板で自作もできそうだなと。
現段階では、指摘の通り想像の域です。
質問厨でごめんなさい。
鉄のステーの話はごめんなさい。結構知られている方法
だと思いこんでいたので。指摘の通りでございます。
フロントは、合いそうなベアリングがssk400のボトム用
しか見つけられませんでした。アッパーはkdx125の元の
ベアリングの内径を28㎜まで拡大するか、kdxのボトム用
を使用すればよいのでは？と考えています。
ダストシールはゴム板で自作もできそうだなと。
現段階では、指摘の通り想像の域です。
質問厨でごめんなさい。
＞アッパーはkdx125の元の
＞ベアリングの内径を28㎜まで拡大するか、kdxのボトム用
＞を使用すればよいのでは？と考えています。
悪い事は言わん、止めときな
機械弄った事も無ければ理系の教育も受けて無いだろ？
煽りとかじゃなく、こんな事考えてるようじゃ君には無理
俺の知り合いなら手伝わなくも無いが、そういう改造やってるバイク屋にでも相談するこったな
＞ベアリングの内径を28㎜まで拡大するか、kdxのボトム用
＞を使用すればよいのでは？と考えています。
悪い事は言わん、止めときな
機械弄った事も無ければ理系の教育も受けて無いだろ？
煽りとかじゃなく、こんな事考えてるようじゃ君には無理
俺の知り合いなら手伝わなくも無いが、そういう改造やってるバイク屋にでも相談するこったな
ベアリングの内径拡大できたかい？
オッサンは経過報告まってるよ^^
オッサンは経過報告まってるよ^^
お前ら厳しすぎるだろ・・・ｗ
ベアリングの内径拡大ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブルーディスティニーの衝撃から間もないのに
負けず劣らずの痛い子ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブルーディスティニーの衝撃から間もないのに
負けず劣らずの痛い子ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>775
俺も以前KXパーツを125へ移植考えてパーツ集めた口だから、今回の件は面白い。
俺の場合は手間と時間と安全性求めて、止めてオクに放流したけどなｗ
落ち着きのないリアもそれはそれで面白いかと。
俺も以前KXパーツを125へ移植考えてパーツ集めた口だから、今回の件は面白い。
俺の場合は手間と時間と安全性求めて、止めてオクに放流したけどなｗ
落ち着きのないリアもそれはそれで面白いかと。
九分九厘も通じないバカ共の次はベアリングの内径弄りｗ
このスレはゆとり馬鹿の品評会かよｗ
このスレはゆとり馬鹿の品評会かよｗ
ベアリングの子、いちいちレスに反論してたから>>773以降にどんな反論するか楽しみだなｗ
>>773
どうして内径の拡大がいけないのでしょうか？削られた分強度が低下
するということしょうか。
みなさんの助言から私にはバイクいじりの才能が無いことが薄々わかって
きました。
もし、773さんが知り合いを手伝う場合アッパーはどうしてあげるのでしょうか？
わからないまま諦めるのも悔しいので是非、教えていただけないでしょうか。
どうして内径の拡大がいけないのでしょうか？削られた分強度が低下
するということしょうか。
みなさんの助言から私にはバイクいじりの才能が無いことが薄々わかって
きました。
もし、773さんが知り合いを手伝う場合アッパーはどうしてあげるのでしょうか？
わからないまま諦めるのも悔しいので是非、教えていただけないでしょうか。
才能の問題じゃねぇｗ
知識がないだけだろ
知識がないだけだろ
才能の問題じゃねぇｗ
知識がないだけだろ
知識がないだけだろ
いますごく納得した
むしろ知識以前の問題だろ。もうちょっと考えるアタマが無いのかと。
ゆとり文系クンにはKDXよりレゴのブロックかミニ四駆がお似合い。
ゆとり文系クンにはKDXよりレゴのブロックかミニ四駆がお似合い。
かっとべービクトリーマグナーム！
786 ：７７４ＲＲ：2010/03/02(火) 21:33:50 ID:tCFmwBvR
125同士ならステムはポンちゃうの？
787 ：７７４ＲＲ：2010/03/02(火) 22:00:33 ID:Ylx/Z6EV
ポン付けだよ
バイクに詳しい先輩もそう言ってたし間違いない
バイクに詳しい先輩もそう言ってたし間違いない
220もｋｌｘやｄトラと共有できる部品てある？
790 ：７７４ＲＲ：2010/03/02(火) 23:27:40 ID:akKMHSLY
>>789
ガソリン･冷却水等
ガソリン･冷却水等
煽るだけ煽って誰も回答していない件
>>790
空冷のおれはどうすれば・・・
空冷のおれはどうすれば・・・
>>792
つ【ウィンカー】
つ【ウィンカー】
レースが外せないに一票
だが待って欲しい。
このベアリングの内径を拡大するという自由かつ斬新な発想。
これは規格化された工業製品という常識に囚われた我々、いや工業製品を扱う業界にとって新たな風が吹いた瞬間ではないだろうか。
考えてみれば日本の高い技術力はそれまでの常識を自由な発想と洗練された技術力によって不可能を可能へとあーもーめんどくさいから誰かうまく説明してやればいいよ。
足回り換装？
あーつくつく。つけようとおもってつかないパーツなんかねぇ。
このベアリングの内径を拡大するという自由かつ斬新な発想。
これは規格化された工業製品という常識に囚われた我々、いや工業製品を扱う業界にとって新たな風が吹いた瞬間ではないだろうか。
考えてみれば日本の高い技術力はそれまでの常識を自由な発想と洗練された技術力によって不可能を可能へとあーもーめんどくさいから誰かうまく説明してやればいいよ。
足回り換装？
あーつくつく。つけようとおもってつかないパーツなんかねぇ。
ああもう、、、消したはずの前半も書き込んでしまってるじゃないか。。。
スレ汚しｽﾏﾝです。
スレ汚しｽﾏﾝです。
ゆとりの相手にスレ浪費しすぎｗ
そろそろ話題変えようや
そろそろ話題変えようや
要は時間と金と設備さえあれば換装なんて楽勝
おれプラ金型工場勤めだから 夜勤で人がいないときに
こっそり空いているNCマシニングセンタで自作したりしてるｗ
おれプラ金型工場勤めだから 夜勤で人がいないときに
こっそり空いているNCマシニングセンタで自作したりしてるｗ
まぁ 工作機械の設備を持ってりゃ難しくはないって事
売ってない丁数のフロントのスプロケ作ったりしてるし
売ってない丁数のフロントのスプロケ作ったりしてるし
801 ：７７４ＲＲ：2010/03/03(水) 22:30:10 ID:T7e/DVki
すいません質問よろしいでしょうか。
ＫＤＸにＫＸのシュラウドってつきます？
ＫＤＸにＫＸのシュラウドってつきます？
つくよ
付くか付かないかだろ？
ガムテつかえば間違い無いよ
ガムテつかえば間違い無いよ
中学校の技術のテストでKDXのエンジンが図に使われててﾜﾛﾀ
806 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 00:54:11 ID:otrS0El7
125SRです。エンジンかけて、暖機運転してバィンバィンと吹かしたら、ガロガロガロガロッ！！
3000回転付近のみで異音、変な振動。
クランクベアリングが逝ったのですかね？この、ゴロゴロした音は。
KDX125 エンジン 異音 でググったらクランクベアリング破損の症状というようなことがたくさん出てきたもので。
3000回転付近のみで異音、変な振動。
クランクベアリングが逝ったのですかね？この、ゴロゴロした音は。
KDX125 エンジン 異音 でググったらクランクベアリング破損の症状というようなことがたくさん出てきたもので。
音を聞いてないからなんとも言えないけど、逝ってるとは思うよ。
私の時は特定の回転数じゃなくて、全体的にガラガラした感じだったけどね。
私の時は特定の回転数じゃなくて、全体的にガラガラした感じだったけどね。
>>802->>804
ありがとう。ガムテープでやってみます。
ありがとう。ガムテープでやってみます。
昔乗ってたKDX220SRも突如腰下から激しい異音が出たな。
開けてちゃんと修理しても良かったけど暇が無かったし、
暫く放っておいたら何故か元の音に戻ったからNC/NRでオクに流したけどｗ
思ったよりいい値段で売れたけど、元気にしてるのかな。
開けてちゃんと修理しても良かったけど暇が無かったし、
暫く放っておいたら何故か元の音に戻ったからNC/NRでオクに流したけどｗ
思ったよりいい値段で売れたけど、元気にしてるのかな。
810 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 19:52:26 ID:otrS0El7
>>807さんへ
806です。店に持って行ったらやはりクランクベアリングが逝った音だそうです。
家に帰って修理代の話をしたら、廃車しろと言われました。
10000キロも走ってないのに、こんなに早く逝くとは思いませんでした。
806です。店に持って行ったらやはりクランクベアリングが逝った音だそうです。
家に帰って修理代の話をしたら、廃車しろと言われました。
10000キロも走ってないのに、こんなに早く逝くとは思いませんでした。
クランクのサイドベアリングだったら5.6万円くらいで直らないのか?
車両持込だと１０万位でしょ。
自分でやれば部品代１万位で直るガンバレ！
新車買って自分で１万乗ったの？それとも中古？
自分でやれば部品代１万位で直るガンバレ！
新車買って自分で１万乗ったの？それとも中古？
俺は車体からエンジン降ろして腰下のみの状態でカワサキ正規店に持ち込んで３万くらいだった。
バランス取りなしの本当にベアリング交換だけ。
バランス取りなしの本当にベアリング交換だけ。
ベアリングのみなら持込でもそんなもん。
そこまでやる段階なら折角の機会だし、振れ取りとかした方が良かったのにな。
もったいね。
というか、猿人単体に出来るだけのスキルなら時間と工具が足りなくても
通販で面手してくれるとこ腐るほどあるんだから、
近場に持ち込み出来ないなら利用すればいいよ。ドアｔｏドアで。
そこまでやる段階なら折角の機会だし、振れ取りとかした方が良かったのにな。
もったいね。
というか、猿人単体に出来るだけのスキルなら時間と工具が足りなくても
通販で面手してくれるとこ腐るほどあるんだから、
近場に持ち込み出来ないなら利用すればいいよ。ドアｔｏドアで。
815 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 22:17:01 ID:otrS0El7
>>812さん>>814さん
中古ですが、前オーナー(金持ち)は鑑賞用に買ったらしくてシャッター付きガレージに保管して、車両が傷まない程度に乗って、オイル交換や給油はきちんとやっていたそうです。購入時の距離は5000キロくらいでした。自分が乗った距離はそこから2000キロです。
だいたい8万くらいはかかるってことを読めに伝えると、廃車してと冷たく返されたので最初は落ち込みました。
とりあえず、エンジンを降ろす準備をしました。
実際に開けてみないと状態がわかりませんが、自分でできそうになかったら、持ち込みもしくはネットで探してみようと思います。
中古ですが、前オーナー(金持ち)は鑑賞用に買ったらしくてシャッター付きガレージに保管して、車両が傷まない程度に乗って、オイル交換や給油はきちんとやっていたそうです。購入時の距離は5000キロくらいでした。自分が乗った距離はそこから2000キロです。
だいたい8万くらいはかかるってことを読めに伝えると、廃車してと冷たく返されたので最初は落ち込みました。
とりあえず、エンジンを降ろす準備をしました。
実際に開けてみないと状態がわかりませんが、自分でできそうになかったら、持ち込みもしくはネットで探してみようと思います。
読め
と別れることが先だな
と別れることが先だな
「バイクは俺のアイデンティティだ。それを否定すると言うことは俺自身を否定することと同じだ。
お前が『バイクを棄てろ』というなら俺はお前を捨てる。それでも良いというなら婚姻届に判をつけ。」
と、結婚前に宣言しておいたが仕事が忙しくて、結局バイクに乗れない触れない俺は負け組ｗ
お前が『バイクを棄てろ』というなら俺はお前を捨てる。それでも良いというなら婚姻届に判をつけ。」
と、結婚前に宣言しておいたが仕事が忙しくて、結局バイクに乗れない触れない俺は負け組ｗ
１２５の足周り改造した後に「こうすれば良かった」と思いましたか？
KXキャリパーと両ダンパー化と別体タンク付きリアサス新品がバランス的にベストな気がするのは自分だけですかね…？
KXキャリパーと両ダンパー化と別体タンク付きリアサス新品がバランス的にベストな気がするのは自分だけですかね…？
>>817
カッコイイ！ 二行までは
カッコイイ！ 二行までは
>>818
250に乗り替えた
250に乗り替えた
>>818
俺はKLXに乗り換えたらバランスよくなったよ！
俺はKLXに乗り換えたらバランスよくなったよ！
各社250くらいになるとサスも結構いいんだよね～
KDX125のサスはアウターがスチールなのが頂けない
もういっそ上級グレードのサスを・・・でも当時はコストダウンのため
だったんだろうな～
だからこその玉数なのか？
だったんだろうな～
だからこその玉数なのか？
そんなオレはKLX125が気になりだしたところ
エンジン電装載せ変え加工の詳細教えてね
>>824
同時期にほぼ同価格で売ってたのスズキのTS125Rはダンピングの調整機構こそオミットされてるが、
200同様ちゃんとしたアルミアウターのサスに2ポッドのブレーキだった。
TSとKDX両方乗ってたがKDXは足回り換装しないと厳しかったな。
KDX125は軽くてよく走るから売れたんだと思う。Egとフレーム以外の造りはちょっと安っぽすぎるが。
ついでだがDTは足回りにベアリングすら入ってないし論外。
同時期にほぼ同価格で売ってたのスズキのTS125Rはダンピングの調整機構こそオミットされてるが、
200同様ちゃんとしたアルミアウターのサスに2ポッドのブレーキだった。
TSとKDX両方乗ってたがKDXは足回り換装しないと厳しかったな。
KDX125は軽くてよく走るから売れたんだと思う。Egとフレーム以外の造りはちょっと安っぽすぎるが。
ついでだがDTは足回りにベアリングすら入ってないし論外。
>>818
前だけ豪勢なサスにしてもリアがヘナヘナ。
バランスを考えるとその程度のプチ改造に留めるか、
それじゃもうKDX125じゃないだろって位の大手術をするかの2択に成ると思う。
実際に組むと判るけどKDX200のフォークですら長すぎてバランスがグチャグチャに成るしね。
俺はリンクやスイングアーム交換して車高上げて自分仕様で適当に合わせてたけど、
全く初めて乗る他人に貸したら操縦性が無茶苦茶で怖い思いするバイクだったと思う。
前だけ豪勢なサスにしてもリアがヘナヘナ。
バランスを考えるとその程度のプチ改造に留めるか、
それじゃもうKDX125じゃないだろって位の大手術をするかの2択に成ると思う。
実際に組むと判るけどKDX200のフォークですら長すぎてバランスがグチャグチャに成るしね。
俺はリンクやスイングアーム交換して車高上げて自分仕様で適当に合わせてたけど、
全く初めて乗る他人に貸したら操縦性が無茶苦茶で怖い思いするバイクだったと思う。
ホシュ
830 ：７７４ＲＲ：2010/03/09(火) 06:03:29 ID:u+fq8bUY
さあって
春になってきたから火でも入れるか
春になってきたから火でも入れるか
ｋｘ１２５のフロント廻りをｋｄｘ１２５につけるにはどのようにすれば
良いですか？
良いですか？
>>831
ガムテープと木工用ボンド
ガムテープと木工用ボンド
833 ：７７４ＲＲ：2010/03/09(火) 17:25:11 ID:kxRSTOj9
125か220をオークションで買おうと思ってたが、
94とか126とか420とか632とか809の書き込みを見て
部品はともかく車体はオクで買わないことにした。
整備のスキルがあればな。。
94とか126とか420とか632とか809の書き込みを見て
部品はともかく車体はオクで買わないことにした。
整備のスキルがあればな。。
最近オクの値段下がってるから別にいいんじゃない？
それにどこで買っても大してかわらないよ。
220ほぼフルメンテ車両オクで売ったらいくらになるかな？
売る気ないけどｗ
それにどこで買っても大してかわらないよ。
220ほぼフルメンテ車両オクで売ったらいくらになるかな？
売る気ないけどｗ
>>832
瞬間接着剤のほうが見栄えがいいよ
瞬間接着剤のほうが見栄えがいいよ
KDX200の前足ならKDX125に三又ごと簡単に移植可能
838 ：７７４ＲＲ：2010/03/11(木) 19:55:31 ID:yxWkmFGw
最近荒れてますね
170cm以下のチビなんだけどKDX220SRなんか乗ったら厳しいかなぁ？
小柄な方、いますか？
小柄な方、いますか？
俺は168cmで220rは今まで乗ったオフ車の中で一番扱いやすいサイズと思ったよ。
167㎝だけど250SR乗ってる。
昔125乗ってたときデカイな～って思ってたけど、今125乗ると小さく感じるよ。
慣れれば片足つま先だけ付けば余裕で乗れるよ。
昔125乗ってたときデカイな～って思ってたけど、今125乗ると小さく感じるよ。
慣れれば片足つま先だけ付けば余裕で乗れるよ。
オレ166cmで220SR乗ってる 通勤で毎日
基本片足つま先 軽いから慣れればぜんぜんオーケー
こないだキック折れましたorz
泣きながらパーツ注文して交換したよ
基本片足つま先 軽いから慣れればぜんぜんオーケー
こないだキック折れましたorz
泣きながらパーツ注文して交換したよ
161で220ｓｒ乗り
バイクの知識皆無だけど2スト乗りたくてこれにしたけど、自分で整備する時は整備書あれば大丈夫？
バイクの知識皆無だけど2スト乗りたくてこれにしたけど、自分で整備する時は整備書あれば大丈夫？
846 ：７７４ＲＲ：2010/03/12(金) 14:16:28 ID:BEf/2ldF
847 ：７７４ＲＲ：2010/03/12(金) 14:27:11 ID:tLhfmBnx
チビはKSRでも乗れよ。
この手の話題が出るたびに思うが、
大事なのは身長より股下じゃないの
身長が同じでも結構個人差あるし
ちなみに俺も身長165cmしか無くて股下が78位だから短足気味かな･･･？
220だと両足つま先が付く位
大事なのは身長より股下じゃないの
身長が同じでも結構個人差あるし
ちなみに俺も身長165cmしか無くて股下が78位だから短足気味かな･･･？
220だと両足つま先が付く位
うるせぇエビフライぶつけんぞ
ライトが切れたんで交換、あと２・３０００キロ走ったらKIPSの掃除を自力でやってみます
ありがとうございました
ありがとうございました
レッド・ウイングなどのブーツ履いて乗ると３センチアップはいけるな。
バイクの扱いに慣れれば、足つきはそんなに関係なくね？
普通に載ってる分には問題ないが、
信号待ちで思い切り足届いてない様を晒すのは相当カッコ悪い
信号待ちで思い切り足届いてない様を晒すのは相当カッコ悪い
>>846
嘘教えんなよ
最初はとにかく「工具の種類」を揃えること
砂ポンのラチェット一個でストレート製ラチェット＋コマセットとホムセンメガネセットでお釣りがくるだろ
メガネは2セット必要になるし、掴みモノなんかまで考えれば「最初からいい工具」を買う必要はない。
最終的にラチェットや10/12/14のコマはいいメーカのものになるだろうけど、とにかく最初は「工具の種類」が重要
ホムセンで売ってる激安工具だけでバイクはもちろん、車のE/gも降ろせるの4台ほど実証してる。
ただラチェットはKTC、10/12/14のコマはマックか砂ポン、残りは激安工具という組み合わせ。
そして俺のKTCラチェット、オーバーホール無しで10年以上使っててギアはかなりバカになり掛かってるがまだまだ現役
嘘教えんなよ
最初はとにかく「工具の種類」を揃えること
砂ポンのラチェット一個でストレート製ラチェット＋コマセットとホムセンメガネセットでお釣りがくるだろ
メガネは2セット必要になるし、掴みモノなんかまで考えれば「最初からいい工具」を買う必要はない。
最終的にラチェットや10/12/14のコマはいいメーカのものになるだろうけど、とにかく最初は「工具の種類」が重要
ホムセンで売ってる激安工具だけでバイクはもちろん、車のE/gも降ろせるの4台ほど実証してる。
ただラチェットはKTC、10/12/14のコマはマックか砂ポン、残りは激安工具という組み合わせ。
そして俺のKTCラチェット、オーバーホール無しで10年以上使っててギアはかなりバカになり掛かってるがまだまだ現役
>>854
嘘は言いすぎかと。
種類も大切ですが、やはり激安は精度が悪いのでボルトやナットを
壊す可能性が高いと思います。怪我する恐れもありますし。
メガネとかktc製とかと比べるとガタがぜんぜん違いました。
しかし、ホームセンターのラチェット、ソケット、メガネのセットも
値段の割にかなり使えますよね。
壊れかけの工具を使ってるのは、悪い見本なんで自慢しないでください。
そっちが嘘（ry
お金があるなら8・10・12・14あたりはKTCとかの工具を買えばいいと思います。
嘘は言いすぎかと。
種類も大切ですが、やはり激安は精度が悪いのでボルトやナットを
壊す可能性が高いと思います。怪我する恐れもありますし。
メガネとかktc製とかと比べるとガタがぜんぜん違いました。
しかし、ホームセンターのラチェット、ソケット、メガネのセットも
値段の割にかなり使えますよね。
壊れかけの工具を使ってるのは、悪い見本なんで自慢しないでください。
そっちが嘘（ry
お金があるなら8・10・12・14あたりはKTCとかの工具を買えばいいと思います。
ストレートがソケット類20%OFFやってるから、
丁度いいかもね。
そんな俺は主にKTC、ドライバはベッセルと
ストレート、トルクは東日を使ってる。
丁度いいかもね。
そんな俺は主にKTC、ドライバはベッセルと
ストレート、トルクは東日を使ってる。
あんまり工具にお金を掛けない派だけど、ソケットのコマだけはスナップオン使ってる。
これだけで、ボルト舐めることがほとんど皆無になった。
ラチェットのハンドルとかスピンナーとかエクステンションとか、回す側の方は
アストロだのストレートだのと言った安物工具ばかりだけど。
メガネはホムセン物のKTCだけど、パイプ延長とかかましても今のところ折れてないので問題なし。
あと、ドライバーも奮発してＰＢ使ってる。やっぱり舐める頻度が激減した。
これだけで、ボルト舐めることがほとんど皆無になった。
ラチェットのハンドルとかスピンナーとかエクステンションとか、回す側の方は
アストロだのストレートだのと言った安物工具ばかりだけど。
メガネはホムセン物のKTCだけど、パイプ延長とかかましても今のところ折れてないので問題なし。
あと、ドライバーも奮発してＰＢ使ってる。やっぱり舐める頻度が激減した。
そもそもKDXの基本的な部分を弄るのにそんなに工具の種類は要らない。
安物を大人買いするより使う部分から「それなりに」で良いから質の良い奴を徐々に買い足して行けばおｋ。
個人的にはメガネはTONEで良いと思う。TONEの12＆10のストレートタイプのメガネには随分お世話になってる。
安物を大人買いするより使う部分から「それなりに」で良いから質の良い奴を徐々に買い足して行けばおｋ。
個人的にはメガネはTONEで良いと思う。TONEの12＆10のストレートタイプのメガネには随分お世話になってる。
>>855
ホントはさ、もうネプロスに買い換えたいんだけど壊れてくれないからあの値段が出せないのよｗ
コマの壊れかけは使う気無いけど（ボルト舐めるからｗ）、ラチェットは壊れてもスピンナーやスラTで
その場はしのげるから壊れるまでコキ使う予定。
こういうときは無料修理の砂ポンがちょいと羨ましく感じるワケだｗ
KTCのコマ、以前車のE/gマウントバラす時に14番が砕け散ったｗ
しょうがないから先輩から砂ポンの14番借りてハンマーでたたき込んで
（KTCが逝くときにボルトを舐めたから）緩めたらちゃんと緩むんだよなぁ・・
大きいサイズならKTCでも割れないけど、錆やネジロック、オーバートルクで
締まってる可能性のあるボルトはKTC以下は「個人的に」使わない
砂ポンﾏﾝｾｰ厨じゃないけど、自分の経験上10～14は砂ポンかMac、
17～30（懸架装置載やハブナットで使う）ぐらいまでいくとKTCでも割れない（あくまで経験上ね）
>>858
途中までバラして「あ、この番手もってねぇ」とかなったらまた組み直して道具買いに行くの？
一度俺、4AGばらしてる最中に12角レンチ（ヘックスと思ったら12角だった！）が必要になったことあってさ、
足（車）も動かない状況だから友人に買ってきて貰うハメになったわｗ
ホントはさ、もうネプロスに買い換えたいんだけど壊れてくれないからあの値段が出せないのよｗ
コマの壊れかけは使う気無いけど（ボルト舐めるからｗ）、ラチェットは壊れてもスピンナーやスラTで
その場はしのげるから壊れるまでコキ使う予定。
こういうときは無料修理の砂ポンがちょいと羨ましく感じるワケだｗ
KTCのコマ、以前車のE/gマウントバラす時に14番が砕け散ったｗ
しょうがないから先輩から砂ポンの14番借りてハンマーでたたき込んで
（KTCが逝くときにボルトを舐めたから）緩めたらちゃんと緩むんだよなぁ・・
大きいサイズならKTCでも割れないけど、錆やネジロック、オーバートルクで
締まってる可能性のあるボルトはKTC以下は「個人的に」使わない
砂ポンﾏﾝｾｰ厨じゃないけど、自分の経験上10～14は砂ポンかMac、
17～30（懸架装置載やハブナットで使う）ぐらいまでいくとKTCでも割れない（あくまで経験上ね）
>>858
途中までバラして「あ、この番手もってねぇ」とかなったらまた組み直して道具買いに行くの？
一度俺、4AGばらしてる最中に12角レンチ（ヘックスと思ったら12角だった！）が必要になったことあってさ、
足（車）も動かない状況だから友人に買ってきて貰うハメになったわｗ
>>859
砂ポンのほうが強度はないぞ 肉薄いし 無茶するとすぐクラック入るし
砂ポンのほうが強度はないぞ 肉薄いし 無茶するとすぐクラック入るし
>>859
お前はSRXでも乗ってろ
お前はSRXでも乗ってろ
まぁお金との兼ね合いになるのかね～
おまいら黙ってトネ買っとけ
この間125のキャブのOHをした時に少々サビが混ざってたので
タンクのサビ取りをやろうと思っているんですが、 やっぱり「花咲かG」がベストですか？
タンクシーラー（強力で半永久的なコーティング材）もネットでチラホラ見かけますが
やってる方おられますか？ ちなみにサンポールは危険そうなのでやる予定無しです。。
タンクのサビ取りをやろうと思っているんですが、 やっぱり「花咲かG」がベストですか？
タンクシーラー（強力で半永久的なコーティング材）もネットでチラホラ見かけますが
やってる方おられますか？ ちなみにサンポールは危険そうなのでやる予定無しです。。
125だったらケミカル買うより綺麗な中古タンク探す方が安くて早いような
>>867
最後の２st新車購入（a-08)ですのでタンク１つにも愛着がね。。
最後の２st新車購入（a-08)ですのでタンク１つにも愛着がね。。
KDX125SR改ブルーディスティニー
かっこよす！！
かっこよす！！
870 ：７７４ＲＲ：2010/03/16(火) 07:24:55 ID:41xfMrnd
１２５はゴミ
とゴミが申しております
872 ：７７４RR：2010/03/16(火) 17:55:50 ID:+Bzv8G+t
次女をKX80でコースデビューさせてしまった。
私も220で10数年ぶりにコース走行したら、足回りがF.R共に逝っていた。
10年間、大事に優しく舗装道オンリーの走行でも足回りは劣化することを身にしみて感じたわ。
私も220で10数年ぶりにコース走行したら、足回りがF.R共に逝っていた。
10年間、大事に優しく舗装道オンリーの走行でも足回りは劣化することを身にしみて感じたわ。
いよいよクラッチが滑り出して前に進まなくなってきた。
クラッチ板1枚追加する、とかそんな貧乏くさいやり方じゃ直らないのかな？
フリクションプレートとクラッチ板、ぞれぞれ6枚で8000円以上掛かるとかそんなブルジョワな修理せにゃならんのかよ・・・
クラッチ板1枚追加する、とかそんな貧乏くさいやり方じゃ直らないのかな？
フリクションプレートとクラッチ板、ぞれぞれ6枚で8000円以上掛かるとかそんなブルジョワな修理せにゃならんのかよ・・・
クラッチレバーのアジャスターの調整してみれば？
遊びが無い状態だったら直るかもね。
クラッチ板一枚追加できると本気で思ってるの？ｗ
遊びが無い状態だったら直るかもね。
クラッチ板一枚追加できると本気で思ってるの？ｗ
すごい発想だなｗ
878 ：７７４RR：2010/03/17(水) 17:42:31 ID:RwD0hASz
>>873
今の日本の状況だと、ほんとにそうなるかもしれん。
>>874
中1だよ。
要するに、みんなと同じでKDXが好きで（前車も125でED草レースで2年くらいで潰したよ）、
大切に乗ってるっていいたかったのよ。
今の日本の状況だと、ほんとにそうなるかもしれん。
>>874
中1だよ。
要するに、みんなと同じでKDXが好きで（前車も125でED草レースで2年くらいで潰したよ）、
大切に乗ってるっていいたかったのよ。
879 ：７７４ＲＲ：2010/03/17(水) 19:56:49 ID:1GiEtjpx
>>879
ならば具体的に説明してみろ。
ならば具体的に説明してみろ。
882 ：７７４ＲＲ：2010/03/17(水) 20:41:39 ID:oWFAogYK
バランサー無しのｋｘが大好きでいつも乗っちゃう次女たん・・
>>883
出来る、出来ないで言ったら出来ると思うが
フリクションプレート１枚の厚み分磨耗してたらまともに駆動しないっぽい
ていうか追加できたとしてもクリアランス無くなってクラッチ切れないんじゃね？
他車種とかで実績あるの？
出来る、出来ないで言ったら出来ると思うが
フリクションプレート１枚の厚み分磨耗してたらまともに駆動しないっぽい
ていうか追加できたとしてもクリアランス無くなってクラッチ切れないんじゃね？
他車種とかで実績あるの？
テンション上がるからお手軽強化クラッチになるよ。
長期運用はしらん。
長期運用はしらん。
流用できる車種あるし強いスプリング入れた方が楽じゃないかな。
ただ単にプレート追加はイカれてるでしょｗ
NSR50系だと加工でクラッチの枚数増やしたりできるけど、
kdxはそんなの聞かないなぁ。容量も十分なんだろうね。
kx125と同じかな？
ただ単にプレート追加はイカれてるでしょｗ
NSR50系だと加工でクラッチの枚数増やしたりできるけど、
kdxはそんなの聞かないなぁ。容量も十分なんだろうね。
kx125と同じかな？
KDX125SRとKX125のシュラウドはデザインは同じでしょうか？
「フリクションプレートとクラッチ板」と書いた時点で
阿呆丸出しの>>883
湿式多板だと、
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄ
という順番（間の枚数はｸﾗｯﾁ容量で変わる）となり
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄの内側は必ず
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄとなる。よって一枚だけ足すとか
意味不明。
そもそも8000円ぽっちをケチるやつがおかしいｗ
阿呆丸出しの>>883
湿式多板だと、
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｽﾁｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ
ｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄ
という順番（間の枚数はｸﾗｯﾁ容量で変わる）となり
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄの内側は必ず
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄとなる。よって一枚だけ足すとか
意味不明。
そもそも8000円ぽっちをケチるやつがおかしいｗ
>>888
正直君らのケンカはどうでもいいが
KHIのパーツリストではそのスチール板のことを
プレ-ト(クラツチ)と表記してる
ただ、それだけ
本人乙とか言われると面倒臭いからついでに書いておく
正直2人ともウザイからケンカはスレでも立てて他所でやってね
正直君らのケンカはどうでもいいが
KHIのパーツリストではそのスチール板のことを
プレ-ト(クラツチ)と表記してる
ただ、それだけ
本人乙とか言われると面倒臭いからついでに書いておく
正直2人ともウザイからケンカはスレでも立てて他所でやってね
やっぱｋｄｘスレはこうじゃないとなｗ
125でエンデューロレース出場したことある人いる？
125でエンデューロレース出場したことある人いる？
>>891
出たことありますよ。
出たことありますよ。
125だと、どんな感じでした？
レース経験者でなくて恐縮だが、近畿の某山岳酷道では水温警告灯が点いたな
ちなみにほぼ１速か２速じゃないと登らない狭い山道。
レースやってた知人はオイルタンク撤去して、恐らく200のパーツでツインラジエータにしてた。
ちなみにほぼ１速か２速じゃないと登らない狭い山道。
レースやってた知人はオイルタンク撤去して、恐らく200のパーツでツインラジエータにしてた。
やばい125のリザーブ付き4000キロ台が3万だ。
書類無いけどね。
書類無いけどね。
897 ：７７４ＲＲ：
806です。腰下を分解したら、クランク右サイドベアリングが悪くなっていました。シリンダーなどには傷はありませんでした。
他にも真ん中のフォークシフトの爪が磨耗していたので、この際ベアリングとシール類は全換えしようと思います。
コメントくださった方々、背中を押していただきましてありがとうございました。
他にも真ん中のフォークシフトの爪が磨耗していたので、この際ベアリングとシール類は全換えしようと思います。
コメントくださった方々、背中を押していただきましてありがとうございました。