【空冷】DUCATI　SS【2バルブ】　3スレ目

DUCATI SuperSportシリーズのスレッドです。


〜過去スレ〜

【ステージは】DUCATI　SS【峠only】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219730106/

【空冷】DUCATI　SS【2バルブ】　2スレ目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234482795/

TWIN氏、乙。

当方のSS、フライホイール＆タイベルプーリーの軽量化中。
ついでにクラッチプレッシャープレートと燃料タンクキャップで
チマチマと軽量化。

さて、どう変化する事やら。

>>2
いいなぁ
俺もSSをちょこちょこ弄ろっかな。
SSじゃない方のドカばっかり可愛がってばかりだし、
FCRを入れたいけど、本当に劇的に変わるもんなの？

ドカに入れたことはないけどまぁ変わると思うよ
別のエンジンになるよなぁ

>>3
キッチリ調整が出来ていないなら
タダの五月蝿いキャブレターになるので注意。

低予算＆適当な手間でSSを激変させるなら
二次減速比のショート化と尖ったタイヤがいいでしょう。

SS900のフォーク＆キャリパーが安く手に入るのなら
純正マルケホイールもボルトオン装着可能。
（Rはそのままボルトオン）

>>4
>>5

ありがとござんす。
タイヤはBT003レーシング履いてるもんで既に尖ってますよ。

現状の不満は、もう少し上が軽く吹けて欲しいんですよ。
中速域のモリモリ感は失いたくないので、FCRがいいかと思ったわけです。

SS900の足も魅力的っすね。

>>2
低回転でトルク感が薄くなり 大排気量ツインらしくない感じに更に拍車がかかると、勝手に予想。

あ、FCR組んでるならまた違うんですかね？

＠ノーマルキャブ海苔

>2
FCR、本当に影響大きいですよ。全域で変化します。セッティングもFCRなら余り苦労しないで済みますよ。色々弄ったけど、効果の大きさはFCRが一番だった。軽量ホイールもいいけどね。
因みに、フライホイール軽量化は特に不満なし。吹け上がりがかなり良くなります。アクセルの開け閉めに対してちょっと神経質になるけど。
意外な所では、内圧バルブ装着でも、かなり吹けが良くなります。

わたしのSSは、FCR（Bitoの）とBMCのﾌｨﾙﾀｰ（ノーマル交換）でｴｱｸﾘｰﾅｰの
ふたを半分切断していますが、かなり凄い。ただし町乗りが多くなると
かぶってしまう。エアスクリュー回さないと。
これでも夢の中では200km/Hしか出ないんだよ。

前スレはｵﾅﾇｰ小説で1000まで埋めてきたのれす＾p＾
あと、勝手にTwinさんとかBTさんとか出て来てますけど気にしないで欲しいのれす。

いや、すいませんでした。

ホンダが1100cc空冷4発CB出すんだね
ドカとはかぶらないんだろうけど
ドカも空冷回帰ってことで早く空冷SS出してくれないかな

SS900ieの前照燈をHIDに替えることって、可能ですか？

>>12
可能。
バルブは普通のH4だし、カウルの中身がスッカラカンなので
バラストや配線などの配置に困る事も無いでしょう。

しかしバルブの取付方法＆位置がかなりいい加減なので
そのままＨＩＤにすると光軸がマトモに出ない可能性大。
SS1000DS純正ヘッドランプユニットに丸ごと交換すれば対策可能ですが、
かなり高額なので注意。

>>13
ありがとう!
1000DSの部品探してみます。

>>12
普通につきます。
でもライト裏のゴムカバー工夫しないと
埃でレンズ真っ黒。

SSのライトって、暗いよな？
車検の度に苦労する。

SS900〜も暗いの？
900SSは確かに暗い。周囲の友人にいつも言われるから、仕方なくHIDにしたよ。

900SSにハイワッテージバルブ入れたら
配線が焦げて、カプラーが溶けたぜ！

で、もとに戻しました。

まあ、HIDの明るさには満足してるのだが、以前に書いたように電圧が不足することがある。
酷く寒い日に走行中、勝手に消灯。F１、748でも同様の方が。

カブラー溶けはうちもやったな。
HIDもいいけど、リレーでも普通程度には明るくなるよ。
ハーネスの抵抗で電気食われてるみたいだね。

HIDキットなんてどこで売ってるの？

がるーだ とか。

ほしゅage

クラッチカバーを穴あきタイプていうか半分のヤツにしたんだけどスプリングがあっという間に錆びた。社外品はある程度錆には強いのかな？

>>24
私の場合はライディングハウス製ですが、ノーマルよりキレイな状態ですね。
スプリングのみで6000円、リテーナーとのセットで1万円くらいだったような。

クラッチカバー換えようと思った矢先に嫌な情報だなｗ
放射状にスリット入ってるタイプが欲しいんだけどね
スゴイ煩くなるって聞いたんだけど本当？

>>26
試しにクラッチカバーを外して走ってみればいい。
ウルサイと感じたらノーマルのまま、無問題ならレッツGO。

>>26
確かに煩いとは思うけど、
馴れてくると魅力の一つになるはず。

シフトダウンのときにアクセルを煽ると
『ｻﾞﾝｯ』
て音がするのがお気に入り。

>>24, >>25
便乗で質問させて下さい。私もちょうど穴空きカバーに変えようと考えていました。
当方、ss1000dsでアエラのクラッチレリーズ（30パイ）を使用していますが、
このままライディングハウスのスポーツアシストスプリングを使っても大丈夫でしょうか？
クラッチの切れが悪くなるとかはないのでしょうか？

>>27>>28
ｔｈｘ
取り合えず買ってみて付けてみようかと思ってる
あんまり煩いようなら戻せばいいしね

>>25 早速、コメントアリガトウ 交換することにします。
>>26 穴あきタイプならそれ程スプリングが見えないので、錆びてもみすぼらしくはならないかと思うます。

>>29
バネレートが低すぎる場合、クラッチ滑りが発生する恐れがあります。

ライディングハウス製は空冷900用と
水冷（DS兼用）の2種類があったような。
後者を選べばまず大丈夫かと。

>>32
レス有り難うございます。いつも参考にさせて頂いています。
先ほどライディングハウスのHPで、４バルブ／DS用スプリングを確認しました。
ありがとうございました。これで穴空きデビューできそうです。

900と1000のクラッチSPってえらい張力が違うね

整備する人、ちょっと教えてください。
９６年の９００ＳＳのフォークをＯＨしているのですが、
スプリングはピッチの細い方が上（巻きの密な方がトップブリッジ側）でいいのでしょうか？

サービスマニュアルのイラストは等ピッチになっているし文章にも書かれていないので・・・

>>35
うちの資料によると
テーパーのついた方を上に、とある

今日は有休にしてあるので峠に行くはずが、キーをオンにしても、ランプ類がつかない。電磁ポンプの音もナシ。当然セルは反応せず。
3日前にショップから帰ってきたばかりなのに。
こんなに急にバッテリーて完全死するもの？バッテリー上がりの経験はあるが、いきなりウインカーすら反応しないのは初めて。

ヨシムラのデジタル油温計だけが取り敢えず反応あり。虚しい...。

>>35
ウチの資料だとスプリングの巻きが密になってる方が上だわ。
キャブもインジェのＳＳのフォークもどっちも密が上ぽ。

>>37
以前、オンにしても電磁ポンプの作動音しないからバッテリー死んだかと思ってタンク上げたら、
バッテリーの＋端子からターミナルが外れてた事があったけど･･･ｗ

油音計の電源はヒューズから取ってんの？
今からテスターを買いにホームセンターへ行くことをオススメする。

>>38
サンキュ。やっぱテスター使うしかないか。

>>36,38
ありがとうございます。助かりました。

また、調べてみたら同じメーカーでも車種により上だったり下だったりするみたいですね。
ピッチの違いで挙動が変わるのか、折を見てサスペンションスレで聞いてみたいと思います。

このスレってさ、
自分の無能馬鹿棚に上げて
メーカー批判する奴が集まるよね。

水口？

SS乗りの皆さんは、ウインカーどうしてますか？
純正がちょっとカッコ悪いので、社外に変えたいと考えています。
やっぱりFARでしょうか？　フロントは凹みがあるので、奇麗につけるのは難しそうですね。
696とかストファイの純正が流用できないかな？ なんて考えてます。

下手なカスタムはしないが吉の法則

フォルツァ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも4ストロークなのに2気筒だから操作も簡単で良い。フォルツァは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。DUCAと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速とかで走るとちょっと怖いね。250�tなのに追い越しつらいし。
速度にかんしては多分DUCAもフォルツァも変わらないでしょ。ドカ乗ったことないから
知らないけど大型であるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも中型な
んて買わないでしょ。個人的にはフォルツァでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジでタイガーを
抜いた。つまりはタイガーですらフォルツァには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ねえ皆さん、聞いて下さいな。
わし、54歳で約20年ぶりのリターンライダーです。
もうオートバイは生涯乗らないだろうと思ってたのに、若い頃に聴いたドゥカの爆音(ベベル900SSのコンチマフラー)が､いまだに忘れられなくて､車種は違うけど、SS1000DSを買っちゃいました。
バイク本体が、まだ来てないのに、ヘルメットにタンクバッグ、オクで落としたシングルシートカバーにテルミのマフラーまで､すでに自宅にそろえちゃって。
もう、ワクワクウキウキまるで子供の気分。

日に日に寒くなるので、１日でも早く納車されるのを待ってたのに。

やっちゃいましたよ。

一昨日、テニスをやっていて、滑って転んで、左手首骨折。

終わった。
ハァァ、年内無理。
ドゥカのクラッチって重いんでしょう？
まさかリハビリマシンになるとは。トホホ‥。

来年からよろしくです。

>>46
先走りしすぎ…　だがようこそ、こちら側へ。
必要とするパーツは車両を確認してからにしたほうがいいぞ…

SS1000DSのクラッチは結構重い。
軽くするならクラッチレリーズシリンダー交換。（28mmと30mmがある）
ついでに純正レリーズの低い信頼性とオサラバできて一石二鳥。
さらにクラッチスプリング交換。（ライディングハウス製が該当）

伏せて乗る傾向が強く、タンク上面が平らなSSだと
タンクバッグも使いづらい。
シート下スペースがとても広いので積極的に使おう。

>>47
アドバイス有難うございます。
当分の間、盆栽状態になるので、のんびりじっくりやってゆきます。

今シーズンの走り納めしてきた。明日から寒くなりそうですな。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1257062587439.jpg

空気密度の濃いこれからがエンジンにとっては本番なのに･･･

>>49
私のSS、パーツ組付を依頼したまま戻ってこない…
（組付失敗→スペア注文→欠品→本国オーダー）

走れなくてクヤシイので私も写真をアップします。
クラッチケース肉抜き＆塗装。
後で塞ぐ事が出来ない諸刃の剣、素人にはオススメしない…
（この後、プレッシャープレート交換予定）
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1257078801721.jpg

ＳＴＰのエンジンクリーナー入れてみた
ＶＷのＦＳＩエンジンは明らかに吹け上がりが軽くなったんだけど
ドカ空冷はよく分かんね　アイドリングは安定するようになった

>>49
合成かよ。
サムネイル見て、
一瞬「おそろいのヘルメットださ」とか思っちまったじゃん

おそ松くんみたいだ

寒くなってきたのにタイヤ交換時期だわ...。
みんな何履いてる？

ブリザック

ムルチの１２００って虎のタイガーに似てない？

トイプードル

川野グル珍の妻子持ちSS乗りです。
韓国行きました。ひょんなことから韓国のVツインのバイク650ccに乗ることができ
なかなかのものでした！
今日は安全運転で川野に行きます。
みんなおいでよ。ストレート150km/hが目標です、夢の話だけどね。

>>55
コルサIII
温まるの早いし冬はおすすめ。2CTよりグリップ感あり。
不満はフロントのパターンくらい。でも次はパワワンかな。

>>55
α11
不満ないし、安いから次もα11の予定。

>>55
パイロットパワー。
170サイズがあり、ペタペタ寝てグリップ感良好。　ライフも十分。
もうすぐデビューするであろうパイロットパワーピュアに注目中。

TL-Rでα11を履いたが、オイシイ間が短くアッという間に磨耗。
D社のハイグリップタイヤ、ライフ短すぎ…

結構タイヤの好み、別れますね。
現コルサ3で、次はスパコルにしようかと思ってましたが、過剰かなあ。
パワーワン、003STも興味アリ。

因みに、周りのドカ乗りはピレリとミシュランで二分されてる。

最近寒いんでエンジンのかかりが超絶に悪い！＠SS1000DS
なんでインジェクションなのにこんなに悪いの？　壊れてるの？
ファーストアイドルレバーなんて引いた方が寧ろエンジンかかんないし
それに、マニュアルにあるワンタッチスターターなんて機能は俺のバイクに無いよ？
なんなのこれ？
パフォーマンスフィルター＋RHのスリップオン、他はノーマルです。

カーボン溜まってるんじゃ･･･

>>65
速攻レスサンクスです。
始動時のみ不機嫌で、一度エンジンがかかってしまえば元気ハツラツです。
カーボンなんかな？　Wako のF1入れたばかりなのに...寺行きですか？
ちなみに、走行距離は9000km デス
みなさんの寒冷時のエンジンのかけ方を教えて下さい。何かコツいりますか？

エンジン洗浄剤試してみたら？
ＤＵＣＡＴＩスレにも書いたけど俺の場合は同じ1000DSエンジンで効果テキメンだったぞ
ディーラーはスグにエンジン開けようって言うけれど
騙されたと思って一度お試しを

>>67
サンクス！　カーボンクリーンのことやね
近くに４輪の店しか無いけど、バイクも普通にやってくれるんかな？
とりあえず明日電話してみます。
でもちょっと怖いかも...

聞いた話でわるいんだけど、DSエンジンて
10000km辺りでのエンジントラブルが少なくないそうだよ。

信頼できるお店があれば相談してみるといいかも。

>>69
マジですか！！　　
信頼できるって、寺くらいしか無いです。
その寺も、腕がいいのか悪いのか？なとこなんで、正直どうしたもんか..

>>64
アクセル全閉でセルを回していますか？

>>69
聞いた話は当てにならんぞ
オレのDSは40000kmノートラブル
オイル交換だけ小まめならエンジンに関してはかなり丈夫な部類

>>71
もちろんアクセル全閉でセル回してます。
セル回す前にファーストアイドルレバーを引いておくのは効果あるんでしょうか？
逆効果な印象があるので、セルのみでエンジンがかかってから、レバーを引いてます。
ひたすらセルを回すので、バッテリーが死にそうです。

>>73
ファーストアイドルレバー引かずに、かつアクセル全閉？
そりゃ寒い時期はエンジン掛かりにくいの、当たり前だと思うけど…

ttp://www.ducatiのcomと co.jpの差は何なんだ？

>>73
アイドルレバーは単にスロットルを少し開けているだけなので
始動する前に使うとアクセルを開けているのと同じなので
始動してから使用します。

ウチは900ieだけど、冬季でも全く問題なく始動できるが…
（キーON→燃ポン作動→燃ポン停止→セルボタン）
始動できない状況を再現し、プラグを外して点検。
濡れていたら点火関係、乾いていたら燃料関係を疑います。

>>76
ありゃ？　うちの場合、寒い時期はファーストアイドルレバーON＋スロットル全閉じゃないと
エンジン掛かり難くて仕方ないんだが…（暖かい時期はレバーOFF＋スロットル全閉で問題なし）
エアクリ汚れてるのかな。

うちの1000DSも冬場はさすがにかかりづらいなぁ。
かけ方は、

スロットル＆ファストアイドルレバー全閉でセル回す
↓
「ドドッ」と初爆がきたらファストアイドルレバーをジワッと1/3ほど開ける
↓
回転が上がったら更にジワッと1/2位まで開けて暖気

こんな感じ。暖かい時期はセル回すだけでかかる。

そこでお湯の出番ですよ
だまされたと思ってお試しあれ

どこに？ねえどこにかけるの？

>>80
キャブ車はキャブに
Fi車はエンジンあっためる感じで

インジェクションも大変なのね。
始動が大変なんて、キャブとたいして変わらないじゃん。

ファーストアイドルレバーて、チョークレバーのこと？

>>72, 74, 76, 78
みなさんレスサンクスです。
結局、カーボンクリーンは行なわず、寺行きとなりました。
近くのカーボンクリーンのお店に電話してみましたが、二輪の経験が無いらしく、
さすがに不安だったので、今回は寺にしました。
暫く入院です。　いくら取られるのやら。

寺で確認しましたが、寒冷時のエンジンのかけ方は>>76, 78さんのやり方で合っているそうです。
それじゃ、あのオーナーズマニュアルは何なんでしょうね？

>>83
クラッチ側のスイッチBOXに付いているレバーですよ。
チョークレバーとは言わないらしい

キャブ900SSの時と同じ場所に同じマークのレバーがあるので
チョークレバーと見分けがつかないという事も多いですな。

インジェクション車は冷機時の燃調補正が
ECUによって自動的に行なわれているので
手動で燃料を濃くする「チョーク機構」はありません。

しかし冷機時のアイドリング制御が自動ではないので
アイドルアップレバーによる手動操作になっています。
916等のSBだとスロットルホルダーにボタンがあって
アクセルグリップを少しヒネった状態に保持しています。（合理的）

以前、片バンクのプラグに火が飛ばないっていってたものだけど、結局原因はピックアップコイルの故障でした。部品待ちしているんだけど 、納期未定らしい・・・今シーズン、オワタ・・・

中古パーツ探してみたらどう？

どうなってんだこれ？？

ttp://www.multistrada.ducati.com/

ムルティも水冷か...。
もう現行空冷はモンスターとモタだけ？
早くSS出してくれよ〜。
程々のパワーの軽量スポーツ、ある程度需要ありそうなんだけどな。

スポクラを忘れんでくれ。

もし新しいＳＳが出るなら今度はリンクサスがいいな

新型で空冷はもうあり得んと思う

モンスターがある限りは水冷、空冷の二本柱でラインナップを組むんじゃないの？
空冷切ったらエンジンの基本がひとつだけになっちゃうよ。
まあ、完全新規ムリならモンスターベースでもいいけどね。リアサスが気にくわないが。

ピボットプレートを作ればリンク式に出来ないことも無いのはいいかも
すごくめんどくさいが、めんどいくらいになる程度だけど

SS出たら買い換えるけど出ないならモンスター買い増しするしかないかな？
1000DSかなり気に入ってるけど街乗りには適さないと心底思う

カブ最強

騒音と排ガス規制でもうどうしようもないらしい

色々調べてみたけど本当にこの先は空冷SSは出ないようですね・・・なんか寂しい
今持ってる1000DSは大事にしたほうが良さそう

>>95　街乗りには適さないと心底思う

ポジションが原因ですか？

>>99
そうです
足付きは悪くないですが前傾がキツイし腕が疲れるポジションです
ただそのポジションがやたら"その気"にさせるんで楽しいんですけどね

>>100
腕が疲れるのは、乗り方が悪い。

年齢的に上半身を支える筋肉が落ちてるとか

ハンドルに体重架けれ無いバイクだから

通常使用でハンドル位置がキツイのなら…

１：セパハンの絞り量を増やす。
２：セパハンのタレ角を減らす。

１の方法はフォークへのハンドルクランプをイジるだけで簡単に可能。
ハンドル握り位置が手前になるので姿勢が楽になる。
タンクに指を挟まない程度にやるか、ハンドル切れ角を減らす。
（SSはハンドルストッパーが調整式）

２の方法は社外パーツが必要になる。
（クランプのみor社外セパハン）
タレ角が減るとハンドル位置が上がり、掌への圧迫が減る。
SSはトップブリッジ上にハンドルがあるので作業は楽。

まぁ〜楽な車両でないのは確かだがな

腕を突っ張って手の平に体重がかかってしまう時は、踝グリップを意識すると良いですよ。

踝でステッププレートをガッチリ挟む→自然と膝がタンクをしっかり挟む→骨盤が開かない→下っ腹の筋肉が腹を無理なく支える→上体を無理なく支えるられる

SSを走らせてる最中、疲れてきた時に試してみて下さい。

>>100
国産SSと比べてもポジションが厳しいという話を聞いたことありますが、
どう思われますか？

ちなみに今CBR1000RR(07)に乗ってます。

>>106
SS900ie〜1000DSだと多分、三角木馬に乗ってる気分になる…
峠ではS属性、市街地ではM属性…
購入候補なら実物を跨いで確認したほうがいい。

キャブレター900SS（91〜98　四角ライト）は
極普通のスポーツバイクポジション。
ハンドル位置もソコソコ高く、ステップもシートも高くない。

念願かなってSS1000DS購入しました！　みなさんこれからヨロシクです！
イヤッホー！！！！！！！！！！！！！
国産マルチからの乗り換えですが、ドカドカガシャガシャうるさくて最高ですね。
やっぱ機械はこうでなくっちゃと、忘れかけていたものを思い出した気分です。

ところで、購入したお店で内圧コントロールバルブなるものをすすめられたのですが、
みなさんこれ付けてますか？　過去ログみると賛否両論ですねぇ。
このドカドカ感は好きなので、あんまりスムーズになるのはどうかなぁと思ってます。
エンブレも確かに強烈ですが、慣れればなんとかなりそうですし。
今更かもしれませんが、付けている方のご意見をお聞かせ下さい。

>>108

鼓動感は損なわず、むしろマイルドになる。
（916、S2R1000でつけてた）

>>108
おめで�d
内圧コントロールバルブやら社外クラッチレリーズやらスリッパーやら
色々最初からつけちゃう人が多いけど、まずはどノーマルのままで乗って
みるといいですよ。そこで色々と気になったらそのときパーツつければいい。
最初から色々つけちゃうと何が本来の味なのかわかんなくなるから。

ちなみにハーフカウル化は夏場は効果絶大。

>>107 三角木馬

なんかすごい・・・
SS1000DSはいつか乗ってみたいと思っていたので
赤男爵あたりで見かけたらまたがってみます。

最初から内圧コントロールバルブ付いてるよ。

それは違うと思う。
ノーマルのは減圧方向でのワンウェイバルブの役割は果たしてないよ。
リーフバルブ横に何故か穴空いてるから。上がってしまったオイルを戻すためだと思うが、何故あの設計なのか不思議。
実際、アエラ（NAG）の内圧バルブ、効果が体感出来る。空冷の方が顕著。

国産4発に装着した場合、俺には変化があまり判らなかったんだが。

400SSにｵﾇﾇﾒのオイルってどんなの？

安い鉱物油を早めのサイクルで交換してればOK

ありがとう そうします

400エンジンって、本当に丈夫だよね。

>>117
ピストンピンがシリンダーを削らなければね…

ducatiの乗り味って過激ってよくいわれますがどう過激なんでしょうか？
自分は国産ＳＳからトライアンフのデイトナに乗り換えまして、次はducatiを検討しています。

>>119
ドカ乗りは別に過激ではないと思うよ。
ドカのコーナリングや身のこなしが過激で、それを好む嗜好を見て
ドカ乗りは過激ってイメージが着いたのかも。

最近のドカ乗り事情には当てはまらないな。

>>119
Vツインスポーツ特有の高重心によって
高い位置から落ちるように一気にバンキングする独特の癖が。
それゆえに中途半端なバンク角を嫌い、フラフラしやすい。
初めて乗るとコレが原因で怖さを感じる場合も多い。

ディーラーやイベント等での試乗会に恵まれたメーカーなので
とりあえず試乗して体験する事を薦めます。

マシンの設定としてガッツリ開けてガッツリブレーキ掛けてガッツリ荷重をかけて走った方が楽しい、
その楽しさ、楽しむステージを指して、空冷で１００馬力以下のバイクでも過激と称されるんだと思う。

過激だった？のは、パンタまでじゃないかなぁ

それも、当時の国産と比較しての形容だと思う

当時の国産は、まだレプリカブームが始まってなかったんじゃないかな('88からだったと思う)

レプリカブームの以前の国産ってフルカウルはツアラー位しか無かったような気がする

そういえば、パンタで916風のセンターアップマフラーを付けてるのを見た事が有る
スゲー五月蝿かった
俺のSLタイプテルミが負けた気がした

年を経るにつれスパルタンな感じは減ってるけど、やはり過激と言えば過激だと思うな。
積極的に操って初めて楽しくなる性格だから、タラタラ乗ってもつまらない。
低回転でギクシャクする廻りたがりのエンジン。ちゃんと荷重しないと曲がらない癖に、きちんと荷重すればスパッと曲がるハンドリング。ハンドル切れ角の少なさ、重い乾式クラッチ、等々。
基本的に利便性を二の次とした割り切った設計だよね。

とはいえ、M696に乗ったら、もう違うかな？とも思ったが。つまらないとは思わないが、アレは楽だ。

楽で疲れないバイクだと
乗った気になりません。

峠やサーキットで、楽しんでるときは充実してて、
街乗りや高速道路で苦痛を感じる。
そんなバイクじゃないと、乗った気になりません。

シロートなオイラは、疲れないバイクのほうが楽しいけどw

言わせておけばいいのよ

マフラーも純正のうるさくないやつの方がよかったかもと
最近思ってる。メット被るとどうせよく聞こえないし
国産SS糊より

国産SS？？

俺の900SS、メットしてても轟音だよ。

　　　　　　　　　　　　　　ｱｳｯ　　ｱｳｯ
　　　　　　　　　 　 　　∧,_∧_,∧ ﾋﾟｼｯ 彡
　　 ＿ノ⌒＼＿ノ　　 (Д＾≡＾Д)Σ
　／　　　　　　　ﾋﾟｼｯΣ((=====))
(＼ .∧＿∧　彡　　　　(( ⌒)⌒))__
　ヽ （　・∀・）　／￣￣￣'し￣￣／＼
　　＼　　⊂ ）　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　／　　　　＼　　　　　　| |
　　し￣￣￣＼)　　 　 .／　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

空冷乗りの先輩に質問お願いします。

現在、水冷SBKに乗っていますが、空冷にも興味があります。

この先、新型SSが発売されないとしたら、何がお勧めでしょうか？

空冷の用途は、主に峠とショートツーを考えています。よろしくお願いします。

>>131
ハーレー８８３

ＶＴＲ２５０

>>131
倒立フォークの900SSか、SS900〜1000が良いんじゃない？

空冷のSBKがいいんじゃなかろうか。
ttp://www.motoeln.com/custom.html

金あるならdb5を薦める。

ないなら、程度の良い900SS〜SS1000DSを探すと良いんじゃないかな。

俺も水冷乗ってたけど、峠じゃ空冷の方が楽しいよ。

ちょっと質問したい
急にエンジンがかからなくなった
キーを回した時になるヴぃーって音がしなくなった。
セルはまわる。何かの電気部品がだめになったんでしょうね？
どの部品でしょうか？それっていくらくらい？

>>137
キーをONにした時に音が出るのは燃料ポンプ。
つまり…

その前にサイドスタンド＆キルスイッチの確認を。

>>138
キルスイッチは確認済みです。
やはり燃料ポンプの作動音がしてないんですね。
この場合交換するのは何の部品ですか？

>>139
ポンプ手前配線に12Vが来ているかチェック。
来ていればポンプ単体チェック、来ていないなら配線関係。
話はそれからだ。

無闇に部品交換だけしても故障は直らないぞ。
まず故障箇所を特定。

>>140
ありがとうございます。
しかしどれがポンプかも電圧チェックする機器もないので
店に頼むしかないのです。
ただこれから出費がどんなもんだろうかと心配なので
お聞きしました。すいませんでした。

>>137
多分、スターターリレーだと思う。俺も同じ症状になった。
よく壊れる所らしいから寺行けば大体ストックしてあるって言われた。
びびる様な金額の物じゃない。叩くと直ったりするけど、交換した方がいいよ。

１０月７日、俺が住む知多半島に台風がきた。
そして、俺の９００ＳＳをなぎ倒していった。
ウインカーは割れ、サイドカウルに大きな傷を残していった。
しかも、となりにあるＫＳＲも道ずれに倒れていった。・・・・orz
ちくしょう、この前修理したばかりなのに。
ということなので、修理しようと思ったが、半年後に来る車検代、
距離も距離なのでヘッドのオーバーホール代、そして、今回の修理代など
いろいろ考えた結果、乗り換えることにしたよ。
ありがとう俺の９００ＳＳ、君のおかげで俺はバイクを操る難しさ、そして
バイクを操る楽しさを教えてもらったよ。
バイク乗りとして成長することができたと思う。
本当にありがとう。
そして、ここにいるみんな、本当にありがとう。
ＦＣＲで悩んでいる俺にアドバイスをくれた人ありがとう。
９００ＳＳの乗り方でアドバイスをくれた人ありがとう。
クラッチの故障でアドバイスをくれた人ありがとう。
みんな・・・・あっありがとうございました。
さようなら俺の９００ＳＳ、さようならここにいるみんな。
俺は、１２月から次の愛車０９ＹＺＦ−Ｒ６に乗る予定だ。
ツーリング先であったらまたよろしくお願いします。

>>136
DB5は考えていませんでした。目から鱗でしたが、春くらいを目処に、増車しようと思います。

ありがとうございました。

>>142
スターターリレーの故障だとセルが回らないか回りっ放しのどっちかじゃないか？

その通り、自分の場合は接点が固着してセルが回りっぱなしになった。
あやしいのは燃料ポンプだと思う。

>>137
タンクを上げ下げしませんでしたか？

696用アエラ内圧コントロールバルブ買って現物開封して正直やられたとおもった
ちゃちいプラスチックの弁状のパーツでとにかくちゃっちい。
だめもとで説明書通りブリーザータワーのリードバルブをとってとりつけた所、効果に
びっくり。
２ｎｄ低速時のエンブレギクシャクがほとんどなくなり街中が驚くほど楽になった。
そのほかにトルクアップとか燃費向上とかは正直わからんかったが、街中のギクシャク
に悩むひとにはおすすめです。

>>143
ここには居なさいよ。
で、いつかまた、オーナーになることを望んでいますよ。

>>136

水冷と空冷でそんなに違うものなんですか？
具体的にはどのような所が空冷の方がおもしろいと感じるのでしょうか？

>>150
一番早いのは、実際に乗ってみること。試乗でもいい。かなり違うから。
もちろん、水冷4Vの方が面白い人もいると思う。

俺が面白いと思う理由、書くと長くなっちゃうよ...。

空冷の方ががちゃがちゃどかどかうるさいから

空冷から水冷に乗り換えました。

空冷の方が「Ｌツイン乗ってる〜」感が強いと思う。
水冷はモーターのようにスムースすぎるかな。
性能は水冷のほうが上なんだろうけど。

>>147
してないよ
GSに着いてエンストみたいな止まり方したけど
気にせずガス入れてさあ再始動しようとしたら
もう燃料ポンプの作動音がしなくなって、セルを
何度まわしてもかからなくなってしまった。

当方のSS900に取り付けた部品の詳細です。
ドカパフォのアルミ製タイベルプーリー、370gの軽量化。
同フライホイール、1140gの軽量化。

スロットルに対するツキが格段に良くなり、エンジンが軽く回るが
軽量化に関しては、苦労とコストの割にあまり報われない…
しかしチリも積もれば山となるのでチマチマと進行中。

そして新たな問題が発生。
タダでさえ硬いサスが車重とのバランスが取れなくなってきた。
次はスプリング交換かなあ…　またカネがかかる。orz

タンクを上げ下げして無くてポンプが止まったんですか…

俺のSSはポンプの配線の1本が、被覆に潰れた跡が有って内部で断線しかかっていました。
その箇所を摘むとポンプが復活する状態。

また、カプラー内部で配線がズレてカプラーは接続されているけど端子は外れている状態でポンプが動かないということも有りました。

どちらもタンクの上げ下げが原因だと思っています。

タンクを動かして無いのなら、やはりポンプ死亡って事なんですかね…

ほしゅage

俺の96年式900SSには、買ったときから
アエラのハンドルとステップが付いてるんだけど
純正より戦闘的なポジションなのはいいが
ハンドルは、もう少し低い方が…

みんな何処のハンドルやステップを着けてるの？
インプレを聞かせてクリっ！

>>158
私が900SSに乗っていた時、SS900純正のハンドルを試した。
ライズアップ量がゼロ、タレ角大、干渉対策のため切れ角減少。
実際に装着して走ってみてもメリットが無い上に
ステップ位置とのバランスが崩れて乗りづらくなった。
即、ノーマル戻し。

900SSはハンドル固定に回り止め等が無いので
フォーククランプ位置を下げるだけで簡単にハンドル位置が下がる。
アエラ製ならオプションのカラーでタレ角も変更できる。

>>159
SS900用か
その発想は無かったわ。
888用とかは考えたけど
なかなか見つからなかったから諦めたんだ。

ﾄｩﾌﾞﾗｻﾞｽ-ﾚｰｼﾝｸﾞなんていかがですか？

クランプ径が50mmのセパハンなら大抵は流用可能だが…
CBR1000RRやYZF-R1、GSX-R1000等の
メジャーな日本製スポーツバイクがよく採用する径。

しかし狙うポジションが見えていなければ泥沼化するので注意。

俺もアエラのハンドル使ってる。
サスセットで尻上がりになってることもあり、丁度良い。不満なし。

俺はTwo Brothersを使ってる。垂れ角が無段階調整できるのが売りなんだけど、
絞りと垂れがいくらでも変えられるといつまでもベストポジションが決まらなくて逆に困る。
絞りだけ変えようと思ってもキャスター角がついてるせいで垂れ角も変わっちゃってんもう！って感じだ。

話題がなかったから、適当に質問してみたけど
いまいち盛り上がらんね。

一言余計だと思うぞ。

答えてくれた人に失礼だよね

うむ。
俺もこれから適当に答えることにしようｗ

バッテリー上がったsage〜

俺も〜。
と思ったら接点外れてた

出先で焦ってバイク屋呼んでしまった...。

空冷のバイブレーションって、便秘を治すのかそれとも促進する効果があるのか
どっちでしょうか？
適当じゃなくて真剣に答えてください(｀・ω・´)

ゆるい時にはよりゆるく　便秘の時はより硬く

すでにオーバークール気味なんだけど、皆さん対策してますか？
純正のオイルクーラーを使って、オイルラインにサーモスタットを噛ませる事は出来るんですかね？

ショップに聞いたらオイルクーラーごと替えよう！と言われましたが、ノーマルので個人的には充分なんです。

ダンボール貼り付けろ！

表と裏の両面なw

>>173
SS900(02年式）の場合、オイルポンプから分岐無しで
直接クーラーコアに流れ、そこからオイルフィルターへ行くので
オイルラインは単純です。
行きと帰りの間にサーモスタットを噛ませれば十分だと予想します。
ただしSSは年式によって微妙にオイルラインが違うので
サービスマニュアル等を見て判断する必要があるでしょう。

でもそんな面倒な事をするより、クーラーコアを少し塞げば解決します。
手っ取り早く塞ぐなら台所用アルミホイルあたりかな…

私の場合、この時期でも80℃くらいですね。
夏場で120℃くらい。
オイルクーラー関係は何も触っていません。

900SSって、何でこんなに中古車価格が安いの？

乗れば解る

安いんだ
今乗ってるSSがポシャッたら買い直そうかな

900SS、最終型が出てからもう12年たってるからな。タマ数もあるし、程度に不安抱える分、安くなるだろうね。
俺も数年前に中古で買ったが、値段的にも非常に満足している。
むしろ弄ってしまった分の金額がシャレにならん。手を入れると効果が判りやすくて止まらなくなるんだよなあ。

ＯＨできる人には天国な状況ですって！？

大型受かって憧れのＳＳ９００に今日から乗り始めました。
フラフラしながらガソリンスタンド入ったけどクラッチは予想してたよりなんとかなった。(；´Д｀)
夕方の渋滞につかまったので姿勢のしんどさが結構きたです。
昼間乗れるときにいっぱい乗ってなんとか早く慣れたいです。
足が左右につんつんなのでちょと恥ずかしいですけどこれからヨロシクです。

SS900ieに乗っています。
NGKのイリジウムプラグを使っているのですが相性が悪いようなので普通のものに変えようと思っています。
NGKかDENSOで対応するものがありましたら品番を教えてください。

>>182
よろしくね〜
ここには空冷DUCATIに詳しい人達がいるから、疑問に思った事はアレコレ書いてみると良いよ。

>>183
その位の年代のドカは、イリジウムは相性悪くて、高い金出す必要は無いよね。NGKの4〜500円のをこまめに換えてあげるのがベストだよね。

DPR8EA-9・・は高いからDR8EAでいいと思う

>>185
なぜなのでしよう？かぶりぎみになる気がします。

>>186
調べましたがやはりノーマルは安いですね。
その二種類には違いがあるのでしょうか？

DR8EAは突き出しが短め

オレの股間と一緒だな

>>189
かぶり気味らしいな。

かぶり気味だしスパークも弱い･･･　ほっといてくれ

ｵﾏｲﾗwww

SSてセックスシンボルの略だったのか。

>>187
NGKのプラグの品番には意味があるから、自分で調べるといいよ。
その気が無いならバイク屋に預けて面倒見てもらえ。

>>183
プラグコード類は正常ですか？

純正はかなりヘボいので交換を薦めます。

>>161　>>164
トゥーブラザース仲間がここにもいるよ！！
アエラって何だよ。

また極端なヤツだな。
アエラに怨みでもあるのかね。
メーカーがどこだろうと、自分に最適化できりゃいいのよ。

俺は質感やデザインにも拘りたいぞ！

アエラ、質感はかなり良いぞ。
使う人の事をよく考えてある。
私はステップにアエラ製を使っているが、
ブレーキペダルのリンケージが付属しているのがお気に入りですね。

ツーブラザーズのハンドルも可動箇所が多いのに
ガタが出ずに強度的な不安も無い。
クランプ部分が大きく、車種によっては干渉するのがタマにキズ。

>>199
急にどしたの？

>>200
なに上げてんだ？
黙ってろ

>>201
ひぃぃぃ！
おっかない人来たー

なんでｱｹﾞちゃダメなのさぁ〜

>>200の何が急になのかわからない

アエラ出来はいいんだが、物としての美しさみたいなものが感じられないんだよね

ライディングハウス派の俺に死角は無い

〜派とか言ってんのが格好悪い。
デザインなんてあくまで好みの問題だし、それぞれのバイクに似合ってなければ、ブランド自体に拘っても意味ないと思うがね。

○○はこのメーカー、△△はこのメーカーって
一番良いと思うものを寄せ集めるのもいいけどね
TC的に一つのメーカーでまとめるのもアリと思うんだよね
カッコいい、悪いは単に本人の趣味だろう

メーカーやブランドによって、コンセプトがあるから
自然と○○派とか決まってくるとは思うけどね。

好きなのを着けたらいいさ

それぞれこだわりがあるのは理解出来るが、単純に特定のブランドだから良い、悪いって事じゃないと思うんだよね。
例えば、俺はアエラのパーツはハンドルしか使ってないけど、貶すような出来ではないし、かといって全部アエラ、とも思わん。
よほど問題ある品質のモノやブランドなら遠慮なく晒し上げりゃいいと思うが、好みの問題程度なら、お互い適当に認めた方が良い。大人なんだし。

派っつうか、ただライディングハウスのパーツが気に入ったからファンなだけなんだが、
何でかっこ悪いとか批難されてんのかさっぱりわかんねぇ。
ライディングハウスのものを盲信するわけでもねーし、
アエラを貶めようともしてねーわな。
お互い適当に認め合う？当然じゃねーの。何今更いってんの。

スレの流れを読みなされ。
ブランド自体の良し悪しを言ってる訳じゃなく、確たる理由ない排他的な発言がどうなの？と言ってるだけだと思うが。

だからどこがどう排他的なんだよ･･･
ライディングハウスの名前が出てなかったもんだから
俺はライディングハウスが好きですよって宣言しただけじゃねーの。
アエラだろーとトゥーブラザーズだろうと誰がどこのメーカー
使おうとケチ付けるなんて野暮な事するかっつうの。
あんたも好きだからSS選んで乗ってるんじゃねーの？
それと変わんねーよ。
俺はSSファンですって言ったらDUCATIの他車種や、
ホンダやカワサキの事を排他的に見てることになんの？

まあ、喧嘩はその辺にして。

社外パーツはメーカーによって考え方が異なるので
外観重視、実用性重視、軽量化重視、コスト重視などで
最適なアイテムが変わってくる。

自分の使い方にマッチした社外パーツ情報を調べるのも一興。
昔と違ってインターネット検索で探せるので良い時代になった。

ＢＴが出てくると、レスが止まる不思議。

つまらん流れ切ってくれて助かる

一昨日チェーン切れを初体験したよ
定速走行時で良かった

>>215
いきなり？前兆とかはなかった？

前触れは全然なかったよ
17,000km異常なしに走ってた

けど自分でチェーン交換した時に
若干カシメが甘かった気もする
皆さんも作業の際はお気をつけて

なんだ自分でやったのか、それならいい

かしめジョイントじゃないところから切れてスイングアームをざっくりやっちゃった知り合いがいるけどな。

切れて暴れたチェーンが足に巻き付いて
足首から下を切り落とした
なんて話を聞いてから、チェーンのメンテナンスを真面目にやり始めた
俺はビビリ！

撮っておいた写真見たら、カシメが外れたんじゃなくて
コの字のジョイントのロッド根元から破断してた
こんなこともあるのか・・

砂でも噛んだんか

カシメ過ぎてたか

ちょっとあげてみる。

>>224

201 ：７７４ＲＲ：2009/12/05(土) 22:00:01 ID:g869XMLP
>>200
なに上げてんだ？
黙ってろ

匂いで嗅ぎ分けるって…

すまん、ただの誤爆だ

どんなww

微妙に合ってるし

ほしゅ

オーダーしているスピードメーターケーブルが来ない。
このまま冬眠します。
国産で流用出来るのってあります？

ヤフオクで外品（たぶん中華）の新品ケーブル買ったよ。
たしか1,000円強だった。
特に問題無しだわ。

sage

ほしゅ。

誰か900SS用のスモークスクリーンいらない？
間違って油温計があると使えないタイプのを
ヤフオクで落としちゃった。

形はどんなん？
ダブルもっこりになってるタイプ？

モッコリしてないよ。
形状は純正と同じっぽい

今日は若干の仕様変更をしたので試乗をしたが…

寒い。
身体が動かない。
休憩に入ると動きたくなくなる。
これじゃあ試乗の意味が無い…

路面が濡れたり凍結していないだけでも得したと思うべきだろうか。
はやく暖かくなるといいなあ。

指先の防寒はどうしてる？
体は何とでもなるけどいつも指先が死亡する

ハ　ン　ド　ル　カ　バ　ー　最　強

ハンドルカバー+グリップヒータ最強

最強なのは判るんだが、見た目がなあ。

電熱線入りのジャケットだけで随分暖かいけど、バッテリー上がった...。

ハンカバしてもレバーが冷えるよね
なんか巻いてるのかな

>>243
ちくわスポンジで幸せになれるでしょう

グリップヒーターはバッテリーが心配なんだけどどうなんだろう
ムルチにハンドルカバーつけてカイロ仕込んでます

GTとムルチとST系にハンカバはアリな気がするが
ハリスカウルのF1パンタにはナシだよね…

まぁ、ムルチは純正のナックルガードもハンカバと同じくらいダサいしな･･･持ってたけど。

松原在住SS乗り、〇ちゃんのスレ
↓
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1257566935/
只今、本人による荒らしが毎日のように行われております。

他人のレースでの走行写真を無断で自身の経営する会社の紹介サイトに使用した上に、
自身の母校の卒業生掲示板に
「これは去年の８耐に出場した時の物です」
と、あたかも自分の物と偽った嘘吐き疑惑が持たれています。

mixi→http://mixi.jp/show_friend.pl?id=14022615

おまけ
http://blogs.yahoo.co.jp/maruchan606/15887295.html?p=1&pm=l
↑本人のブログより。
松原第〇中学校(〇ちゃんの母校)で(自称)伝説と化している(らしい)400vs1乱闘事件。

たまにSSを見かけるんだけど、ハーフカウル仕様は自分の750IE以外見たことない
もしかして、超不人気(ry

インジェクションＳＳはハーフカウルの方が好きだぞ

すみません、エンジンのフィンのスキマの丸いゴムが
ポロポロと取れていってしまうのですが、何か対策はしてますか？

>>251
してないよ。

俺も対策してない。
古くなったら交換するしかないんじゃないかな

>>252
>>253

有難う御座います。
1個無くなり、2個無くなりと年を経るごとに少なくなり、今はスカスカです。
こんなものと思って放置していましたが、高いものでも無いでしょうから、
バイク屋に注文してみようかと思います。

あのゴムは機能的な意味は何かあるのか？

フィンの共振止めじゃん？

ＳＲＸなんかにもあるんだが、無くても無問題

あれ、ゴム板と思ったら中の芯に金属プレートが埋め込まれてるんだぜ

知らんかった。

一個も残ってないけど...。

きのうクリスマスだったんだってね

あぁ、俺は愛車にカーボンフェンダーをプレゼントしたぜ。

うちはチェーンとバッテリーを新しくしてやった。

昨日大晦日だったらしいね

なるほどそれで休みなのか

まぁそのなんだ、今年もよろしくな。


か、勘違いするなよな！ＳＳに言ったんだよっ！

保守

本日エアクリ清掃。
洗って好調を維持できるK&Nはスバラシイ…
（高いけど）
ついでにバッテリーも外して充電。　速く春になあれ。

FCRとインジェクションの９００ってどっちのほうが乗ってて楽しい？

900SSにリア、６Jのホイールって入るの？
この前、ヤフオクで見たんだけど
チェーンぶつからないの？

インジェクションでフルコンだとシュインシュイン回りそうだなー
まぁDSにFCRのが楽しいとか言う人はいるな

まぁ元がキャブ車ならFCRで、１０００とかのインジェクションならフルコンなコースが
無理なくていいんじゃないのー？程度の差だと思うよー
インジェクションで５４φのビッフスロット付けてるのも楽しそうだねー

乗り比べた事ないなら何も書くなよ

FCR＋サイレンサー交換900SSとフルノーマルSS900と比べれば
前者のほうが味がある。

インジェクションでも吸排気をキッチリやれば十分面白いが
排ガスや音量などの法規制があるので
キャブの頃のように堂々と出来ないのが難点。

FCRのほうが面白そうだね

ヤフオクの７５０TTモドキ
面白そうなんだけどなあ。
このまえSS買ったばかりなんだよな〜〜〜〜

四角ライトの900ssが欲しくてたまらないのだけども、純正パーツの類は欠品だらけだったりする？

エンジンの部品は腐るほどあるけどミラーとかカウルは無いと思う

エンジン周りさえ出てくれるならカウルやらは自分で作れるから問題ないっぽー
ありがとう　良さそうな個体探してみる。

純正と同形状＆類似形状の社外FRPカウルも多いぞ。

社外カーボンカウルも忘れないでネ☆

いまだに広告に載せてるのってクッチョロくらいだよね。
ライディングハウスのカウルに換えてから、純正の格好よさに気付いた。

ss900ieの燃費が悪い・・・
なんでリッター10キロ切るんだろう

>>279
ありえない…
完調フルノーマルなら20km/l余裕。

油温センサ不良によって常時冷機運転モードになっているかも。

>>280
まじすか。去年の11月ごろに買ったんですけどもいっても十キロぐらい。
ついでにイリジウムプラグにしたら一瞬でかぶりました。

>>281
純正だと排ガス規制の都合上、空燃比はかなり薄い。
イリジウムに交換しても全く問題は出ません。

ECUがノーマルかどうかもチェックしておこう。

ありえんだろ。俺乗ってたときはコンスタントにリッター20超えてたからなぁ、ＭＡＸ28キロ
基本的にｓｓ900薄めのセッティングだしかぶるのはなにかしらＦＩのトラブルだ

>>282
>>283
ありがとうございます。
とりあえず今はノーマルプラグの番数を変えてどうにかしています。
インジェクションのコンピューターか怪しそうですね・・・

SS９００はホースが溶けてガソリンが流れ出る不具合もあるからそれも調べてもらった
ほうがいい。あとSS９００は元々旧式より燃費悪いから単純にエンジンの調子が悪くて
燃費が悪い可能性も無いことは無い。
エアクリーナーがちゃんとあるかも確認したほうがいい。

SS９００のやけに安い中古は初心者は手を出しちゃだめ。むしろ旧SSより酷い扱いうけてる
車両が多い

900SSにSS1000DSのスイングアームをつける場合
チェーンは５２５にすればよいの？
リアのスプロケは900SS用の525コンバージョンがDS用と同じだから良いのだが
フロントはDS用を使う？それとも900SSの525コンバージョンを使えば良いの？
また、チェーンは520でも付けられる？（特にチェーンガイドをそのままに）

AFAMに聞け

>>286
SS900最終型（02年式）にもSS1000DSと同じスイングアームが
使用され、チェーンサイズが520です。

この辺のパーツを使えばチェーンサイズを上げる必要は無いでしょう

保守

>>287
流用の事までは・・・と・・

>>288
大変貴重なアドバイス有難うございます。
SS1000からスイングアームが変わっていると同時に
スプロケサイズが変わったと思い悩んでました。
SS900は900SSと同じスプロケなので
そのままでいけそうですね♪

少し暖かくなったから明日辺りエンジン掛けてみっかな！
２週間ぶりで一発で掛かるかなー

SS900のショーワサスって異常に固いけど９００SSのサスはそこまでは固くないの？

900SSもカタイ。

つーか、総合スレにマルチポストしてるな。

春先にタイヤ交換だ…

SS900かSS1000を買おうかと計画していますが、排ガス規制がないのは何年式までですか？

SS900の中古はやめとけ。サーキットに使って痛んでるのばっかだから。
900SSより安かったり怪しい車両ばっかだよ。かうなら１０００

うむ、俺も1000を薦める
はっきり言って別バイク
規制とかどうでもいいから1000一択

>>295
「排ガス規制　平成１１年　輸入車」で検索GO。

おそらく不人気すぎて一気に値段が暴落したからSS900を乱暴に扱った
人が多かったのかな？１０００は貴重だから綺麗に扱われてる中古が多いっぽいな。
というより１０００は最初からオーリンズってのが一番の良いところなんだけど

低速トルクがあるのもいい

保守

４００ｓｓを左右2本出しにしたいのですが、
モンスター400のエキパイって使えるのでしょうか？（ポン付けできるのか？）
知っている方が居ればご教授ください。

つか、400SSに集合管マフラーなんてあるの？
二本出しがデフォじゃね？

>>303
何言ってんだか…
倒立フォークになってからの400SSは一本出しだろ。

>>302
リアサスの構造が違うから、M400用のエキパイは付かない。
900SSや750SSのエキパイとフランジカラーがあれば
二本出しにできるけど、エンジン下を通るエキパイが
低くなるから、走行中にぶつけないように注意な。

302さん、９００ＳＳのエキパイ探してくださいね。

７５０ＳＳ用は使えません。エキパイ角度が７５０だけちがうんだな〜。というかまず出てこないよ。
キャブの９１年以降の９００ＳＳ用エキパイＡＳＳＹがいいのでないかい。
４００ＳＳにテルミ９００ＳＳのフルエキつけた事もあります。もち２本出し。
色々所有したけど４００を５４０にしてＦＣＲつけたら面白い車両になるよ。
まぁ最近９００エンジン安くなったから乗せ換えるのもありかな？

ＳＳ９００インジェクション　ビカ物あればそっち買うのが確実に手っとり早いけど・・。

一通り遠回りした結果のコメントですから参考にしてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元ＳＳ海苔。

もし関東に住んでるなら松戸のモトエルンって店行けば腐るほどドカの
ノーマルマフラーあるから使えるか試してもらえると思うよ

>>304・305
情報ありがとうございます。
やはり、簡単にポンつけには行かないですね〜。
９００ｓｓのエキパイを探します。

>>306
当方、九州なんです・・・orz

1番良いのは、古い400SS用のエキパイだな。
ダルマの400SSは二本出しだったから。

穴空きクラッチカバーつけてるひとって、洗車時にどうしてるのかしら。

>>309
極普通でOK。

できればバイクをメンテスタンドで垂直にするか、
洗車後にエアブローをしたほうがいい、という程度。
（サイドスタンド駐車だとクラッチケースに若干の水が残る）

洗車後に乗って機関を暖め、水分を飛ばすのが最も良いでしょう。
しかし雨天走行とかでも同じ事が言えるのだが…
キャブ時代なんて純正カバーでもゴムパッキンが無い。

自分は養生テープで簡易的に塞いでますよ
これなら剥がすのも楽だし、跡も残らないしね

この前さあ、ヤマハＦＺＸ７５０にＦＺＲ１０００系の
ＥＧ、足回り等スワップしたのが停まってた　
最近の肥大化したドカよりスパルタン？　しかしかっちょええ〜

クラッチ開放したがるバカ　手間かかるだけで意味のないことすな！

なんかガシャガシャ動いててカッコよくなるってのが動機でいいじゃない
それならドカ買うのだって手間掛かって意味無いって言われるだろ

湿式の自分から見れば、
あのガシャガシャ音はあこがれです。
それをアピールするのは有りでしょう。

俺もかっこいいと思ってた
乗るまでは

俺は元からどうでも良い。

乾式に憧れて乗ってはみたものの、

煩いしメンテナンスに気を使い、ストも掛かるらしいので、湿式が良いよ！



でも後悔していないwww

SUZUKI売却→DUCATI納入待ち→先にダイネーザのすてきレザージャケット買った。

現状：KSRにDUCATIのロゴの入ったジャケット着て乗り回す俺。

　今度９００ssを買おうと思うんですが、維持費は相当なものと覚悟しておいた方が
いいでしょうか？
　ドゥカティポイントのお店でそれなりのものをオークションで探してもらう予定です。

>>320
納車前、または納車直後にキッチリと診ておけば
国産リッターバイクと大差ない。
パッドやチェーン、スプロケ、タイヤ等の消耗品も普通の値段。

不調のまま乗るとか、その場しのぎ修理とか、
安上げでチマチマやるのが実は一番良くない。
（その度にカネと手間がかかり、乗れない時間が増える）

ドカで難儀なのはコケた時の外装補修部品が高額な事。
900SSならそろそろ欠品が出ていても不思議ではない。
またカスタムパーツも意外に高額。

900SSは壊れる壊れないっていうよりも、全体の性能の低さにびっくりすると
思うよ。俺が大好きだけど、一度乗って魅力を理解した上で買った方が良いよ。
ドカヲタじゃないなら現行のドカ買った方がいい。

現行も９００ssも持ってるが
ドかなんて雰囲気ものなんだから
好きなの買えば良いの。
性能云々かんけいないよ

あ、おれのID
おれの900ssFEとおんなじだー

それは現行もあるから言える話だろ

いや。現行でもツインは所詮ツイン。遅い。
D16RRくらいかなー、国産４発とタメ張れるのは。
でもコスト高杉。だったらMVでもいい。

あ

　>>３２１

　助言ありがとうございます。

　納車後にしっかりと整備してもらうこととします。

　背中押してもらいました！！！

　>>３３２

　雰囲気にやられてしまっているので、性能にはこだわりはないんです。

　ただ、とにかく壊れるのかが心配で。

壊れるかどうか気にしてるけど、”正しく”使えば壊れないよ

国産とか今のドカは”正しくない”使い方をしても大丈夫な作りだけど

９００ＳＳはそうじゃない

そこを理解してれば消耗品をきちんと交換するくらいで壊れない

もちろん乗りっぱなしとかじゃ駄目だけど。

壊れるんじゃなくて壊す人が多いんだと思うよ。

まぁ何かあっても900SSなんて誰でも整備できるから大丈夫だよ。
冷静に考えれば現行水冷のほうがよっぽど怖い

>>ただ、とにかく壊れるのかが心配で。
だったら、少しでも高年式を探すこと、としか言えないな
あとは329に同意

もしも、周りに”壊れる伝説”を吹き込まれて心配になってるなら無視して良いかと
あと、雑誌に書いてあることも、オーナーからしたら「嘘つくなボケっ！」も多い
手に入れてしまえば、普通のバイクだった、とわかると思う

8年落ちFEを買ってから今まで、トラブル無いよ

そうなんですか。
壊す人が多いとは目から鱗です。
手に入れたら、皆さんのように愛情を持って整備してあげたいと思います。
本当にありがとうございました。

教えてクンなんですがバイクに乗れないときにエンジンだけでもかけておこうと思って
アイドリングで暖気することがあるのですがこれってバッテリーは充電されてますか？
それとも放電してる？ヘッドライトは常時点灯なのでなんか放電してる気がしてたのですが･･･
バイクによっても違うのかな？

>>333
そのとおり放電してる。
アイドリングくらいの回転数じゃ発電量より使用する方が多いから
バッテリーは充電されない。

加えて中途半端に温まったエンジンから、結露で生じた水分が
オイルに混入する恐れもあるので、やめた方が良いと思われ

ただ、長期保管であればコグドベルトの変形を防止するために
時々はエンジンを動かしたい。

しかし、しっかり充電するまで回すとヘッド周りだけ熱がたまって良くないだろうね

乗れない期間によるけど１月くらいなら何もしない方がましかもしれんね
一冬ずっと放置はまずいだろうけど。

時々エンジンかけて放電したら充電器で充電がベストということですね

いきなり教えてクンですいませんけどSS750を買ったんですが、
このフロントフォークどうにかなりませんか？固すぎてってかんじです。

>>335
いやベストじゃない。本当は月に一回くらい遠出しないと駄目。

>>336
SS750は非調整式な上にバネレートも恐ろしく高かったような…
トコトンやるなら、中古でSS900or1000DS用フォークAssyを探し、
サス専門ショップでチューニング＆バネ交換というあたりでしょう。
（SS900純正でもカタイ）

ノーマル＋少々ならフォークを分解してバネを外して採寸し、
純正と同じ自然長かつレートが低いバネを探すくらいか。
（SS750用社外スプリング、あったっけ？）

>>336
金があればサス屋に出してオーバーホールしてもらうといいよ。
その際オイルの硬さを見直してもらうだけで結構違う。
もっと金があればオー(ry

つかインジェクションSSの中古って前オーナーがノーマル以上の硬さに
してる率が高すぎない？

ありがとうございます。ノーマルではどうにもなりませんね。
中古のSS900or1000DS用を探してみます。

アレ以上固くしたい奴がいるのかよ

でぶだったんだよ

空冷どかちが主流だったころはサスペンションが硬い＝偉いみたいななんだか
よくわからない基準があった気がする。

SS900は20年ほど前のチューンドバイクのような仕立て

訂正30年

900SSより固くなってるの？

スゴク・・・・固いです・・

固いといえば、さっきスクリーン外したらウェルナットが硬化しててちぎれちゃった。
8本のうち4本がお亡くなりに・・・

今夜からオレの固い○○は･･イワセネーヨ！

☆

みんな冬眠してんのか

M900海苔だけど、冬眠中だよw

ウチの400SSキーをオンにしただけでカチカチいいながらキャブに繋がってる
ホースからガソリン出しまくってるんだけど正常？

>>354
ホースを抜いていて溢れてくるなら
問題無いって言うか正常
電動ポンプでガソリン送っているからね〜

>>354
キャブSSは電磁ポンプで燃料を送り、
途中のY字分岐の片方がキャブ、もう片方が燃タン戻りです。

キャブの取付位置が高いので、通常の落下式ではなく
ポンプで燃料を上げています。

>>355,356 みなさんカチカチ言ってるんですね、安心しました。
　ありがとうございました。

保守

☆

ハイパーモタかKTM乗り換えるか色々考えたけどSS1000の車検通すことにしました。
なんか自分だけかも知れんがフロントバンクのオイル漏れやすいのかな？

自分はサーキット用にＳＳ１０００の不動車修理中。ただいまエンジン分解中、フロントバンクがものすごいことに・・・

>>361
どうなってたの？

>>362
シリンダー、ピストン、コンロッドラージエンドメタル、シリンダーヘッドアッシー、すべて再起不能〜〜
まあ１１００ＣＣにボアアップするつもりだったし、なぜかシリンダーヘッドの中古品がてにはいったし、
あとはレーシングカムを手に入れて・・・いくらかかるんだろう((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

３．５カブくらいじゃないか。

ss900に乗っています。
ブレーキ＆クラッチレバーを予備で積んでおきたいのですが、
社外品等で安い物がありましたら教えてください。

ブレンボ以外ならなんでも安いだろ

900SSを半年ぶりにエンジンを始動しようとしたが当然のようにバッテリーが上がってた。
乗用車からブースターケーブルで電源を取ってエンジンを掛けようとしたんだが、
何度もセルを回していたらスターターリレーが成仏したみたいなんでついでにあげとく。

トリクル充電器オヌヌメだ

ラジコン用の充電器って高性能で安くて
色々使えてお勧めだぞ

スターターリレーを交換したけどダメだった。というかスターターリレーは問題無かったみたい。さらば5000円。
スタートボタンを押してもスターターリレーがカチカチ言うだけでセルモーターが全然動かん。
セルモーターが死んだのかな。次の休みにテスター片手に調べてみようっと。

>>368-369
すまん、書きそびれた。助言ありがとう。
今回ダメだったら素直にバッテリー交換するけど、来年の冬には充電器購入の参考にさせてもらうよ。
「バイクのバッテリーが放電しても、とりあえずは車のバッテリーでエンジン掛ければいいじゃない」と安易に考えてた。
去年の冬は大丈夫だったのになぁ。何をやってしまったんだろう。

古くてヘタったバッテリーを使い続けてると
レギュレーターが逝きやすくなるよ。

さっさとバッテリー交換すりゃええやん

>>370
過去の経験
車検場に行ったら、ライン直前で
セルまわんない、リレーはカチカチいってるんだけど。
あっちこっちつつき回したら、バッテリーターミナルの
ゆるみ。
締め込んだら一発でかかった。
すげーあせった。

毎度お騒がせしております。
結果から言いますとエンジン掛かりました。掛からなかった原因はわかりませんｗ
ギアを入れて車体を押したら、例えようがないのですが「セルが動くかもしれない予感」がしまして、
スタートスイッチを押したらかすかにセルモーターが動きました。
性懲りもなく乗用車から電源を取って再度スタートスイッチを押したらエンジン始動できました。

張り付きみたいなもんなんかなぁ。

1回逝ったバッテリーを信用しない方がいいですよ

>>375
『エンジン掛かりました〜』
じゃねぇよ。
レギュパンしちゃえ。

ホント900SS乗りって貧乏人ばっかだな。バイクが可哀想

>>376
来月に車検なので、ついでにバッテリーも替えてもらいます。

>>377
そういえば17年ほど今のSSに乗ってますが、SS900のを移植したレギュレーターも
パンクしたことはありませんねぇ。

>>378
すみません。当方、貧乏性なもので他のバイクを買えません。
なので原型を留めてる部品はほとんどありませんから、かわいそうと言えばかわいそうですね。
購入した当初から今まで残ってる部品と言えばクランクケースくらいです。

野暮だねぇ。ケチつけんじゃねぇっての。

>>380
俺もそう思う。>>378はともかく、>>376や>>377にそんなレスの付け方するのは
失礼なんじゃないかと思う。

そこまで責める程の事かよｗ

いつからこんな怖いスレになったんだろ

８４８
かっこいいけど
だれか乗ってる人がいるかい？

>>382
だよね笑
走ってこいといいたいがあいにく雨だもんね。

>>383
総合スレがあんなんだったから、こっちにも余波が来たのかもね。

>>384
とりあえずスレタイ読もうぜｗ両方持っている人もいるとは思うけど。

一般に言うSSはドカではSBKって呼ぶんだってとこから
入んなければいけないんでないだろうか。

そだね。848はSBKだよね。
SBKはカッコいいけど好みじゃねーや。
見るバイクで乗るバイクじゃないというか･･･

>>388
今はなにに乗ってる？
欲しいのもあったら教えて

848は俺も興味あるわ。
749に乗らせてもらったときに、すごく好印象だったから。
やっぱりミドルクラスが楽しいね。

>>389
今はもちろんSS海苔だよ。
他に欲しいバイク？うーん、うーん、SRかなぁ。
でかいバイクは乗りこなす自信ないです。

っていうか、お手ごろ価格で足回りもフルアジャスタブル、峠からサーキットまで
オールラウンドにスポーツ走行が出来るドカとなると、現行モデルでは848しか
ないからなぁ。なんか夏ごろには20万程値下がりしたモデルが出るって
噂もあるし（169万円）、気になる存在ではある。

教えてくんで申し訳ないですが
00年式SS900ですが、近頃エンジンの調子が悪くて困っています。

症状としては、エンジンをかけるときチョーク全開でもやっとかかる程度で
その状態で10分以上暖気しても、チョークを戻すと同時にエンジンが止まってしまいます。

上記の状態の時は全開にもかかわらず回転数が2000も行きません。

アクセルを吹かしまくって、全開の状態で4000くらいまでになると走れるのですが
住宅街に住んでるもので人の目が・・・。
今日はしまいにはマフラーから黒い煙が出ると同時にアフタ（バック？）ーファイアしまくりました。

プラグ変えたりしてみましたが、状況的には変わりません。むしろインジェクションでこれだと
どこか致命的に壊れてるんじゃないかと心配になります。

どなたか他に原因わかる方いませんか？

ECUじゃないの

もしくはエアクリーナー

というか、
＞プラグ変えたりしてみました
こんな書き方だったらアドバイスしようがない

>>393
ある日突然そういう症状が出たなら
・ECUそのものの故障
・センサー、配管類の抜けや破損、つぶれ、ねじれ
・点火系統の異常
・電磁ポンプの故障
・ヒューズ切れ

自分で何かをやって症状が出たなら大抵はそれが原因。

ってところか？
あとは経験上、マフラーやエキゾーストパイプに水（やゴミ）が大量に溜まってるとか
燃料フィルターが詰まってるとかそんな原因もある。

>>394
>>395
>>397

ありがとうございます。

自分でやってみたことは、プラグが真っ黒だったので交換したのと
エアクリーナーを確認したのみです。
購入した時から変えたところは、社外（メーカー不明）スリップオンを
取り外したくらいで、夏場は順調でしたが気温が低くなるとこの症状が出ました。

思った以上に原因が多そうなので、とりあえず自分でできる
エアクリーナーを新品に交換してみようと思います。

>>398
気持ちは判らないでもないけど、シロートがあれこれ手を出して失敗するより、
ちゃんとしたプロに見てもらう方がよくね？

費用も安く上がったりするぞwww

エアクリーナーごときでそんな症状になるわけねーだろｗ
さっさと店にもってけよ貧乏人

>>398
中古で買って、スリップオンがついてたんだよね？
書いてある症状からすると燃料が濃いように思うんだけど、前オーナーがECUいじってるって事はない？
もう一回スリップオンに戻したらどうなる？

なんか、お子様が増えてるね〜（笑）
自分で整備をしないと永遠にスキルは上がらない
努力をしようとしている者にその態度はいかがなものかと・・

自分でやって更に壊して高いお金を払っても別に良いと思うけどね〜

遠回りでも何でも確実に経験にはなるから頑張って♪

俺はプラグコードだと思う！

久しぶりにSS900に乗ったら、まるで初バイクみたいな運転。
情けない。

私も今日、久々に乗った…
日曜＋晴天で出勤だったので帰宅直後にチョイ乗り。
夕方5時を過ぎてもまだ明るいのは、春が来たという事だろう。

挑発的なハンドリングとパワーフィール、やっぱり気持ちいいな。
これでまた明日からの仕事も頑張れる…　かな？

自分も昨日乗った。
今年初の峠みち、体が硬かった。

アイドリングが安定しない、
針がピョコピョコ跳ねる感じ。
ケーブル交換したら直るのかな？

タコメーター自体がお亡くなりになっている可能性もある

まぁケーブルだな。

電気式タコメーターだから俺には関係ない話だ

クラッチが切れません。
30パイのクラッチレイリーズ（中古）に
交換しました。
ロッドの調整が必要だと思いますが
どうしたらよいでしょうか？

>>410
そこは新品買おうよｗ
長く使ってるとロッドの先端も多少削れるよ。っつーか調整ってやんの？

あこがれのSS1000DSをやっと
手に入れて1ヶ月、クラッチの
重さに耐えかねてのことです。
調整できるでしょうか？

レリーズを中古で買うってありえねー

今や貧乏人の乗り物だからな・・・

>>410
ノーマルレリーズが26mmだと思うから
30mmのレリーズにすると計算上、握る力が約3/4になるが
当然ながらレリーズピストンが出る量も3/4になる。
（力×距離＝一定：仕事量保存の法則）

エア抜きが完全で、ノーマルでキッチリ切れているなら
レリーズのストローク不足としか思えない。

>>412
一人乗りしかしないならクラッチスプリングを弱いのに換えてみれば？
あとはマスターシリンダーをラジアルポンプにして操作を軽くする。

また、ライダー側の工夫として、レバーを操作する指を二本から四本にするとか握りこむ量を少なくするとか。

とりあえず、エア抜きをやり直してみます。
ありがとうございます。

質問です。
先代SSのマフラーのことですが、90年式までの型と91年式以降では
純正サイレンサーの互換性はありますか？（同じ部品ですか？）
ご存知の方、よろしくお願いいたします。

>>418
もう判明してるとは思うけど、同じ部品ではなかったはず。ステー形状だかボルトのサイズが違ったような。
少し加工すれば装着できるんじゃないの？まぁ、ショップに聞いたほうが早くて確実だね。

ところで、ＤＪのサイトでディーラー探ししてたら「ドゥカティサービス」の項目にパワーハウスが載ってなかったな。

>ところで、ＤＪのサイトでディーラー探ししてたら「ドゥカティサービス」の項目にパワーハウスが載ってなかったな。

なんでも川崎のほうへ移転するって話だが、客にも周知されてなかったみたいだし、なんか変だね。
ttp://dukawa.exblog.jp/d2010-03-09

>>420
おー、移転してたんだ。サンクス。

保守

質問です。
サーキットを走っておりますが、油温が気になります。
オイルクーラーを追加で取り付けたいのですが、パフォーマンス製デュアルオイルクーラー（？）
とやらは高くて手が出せません。。。
流用を考えているのですが、外見と性能的に良いものは無いでしょうか？

車種も分からんのに（以下略）

>>423
排気量は400？600？750？900？1000？1100？
油温は何度くらいまで上昇するの？
外見と性能、どちらを優先するの？

失礼しました。
車種はSS１０００DS
油温は、今の時期ではまだなんとかなりますが、夏場では最低110度、
さしてペースを上げなくても120度は普通に超えます。

外見と性能、両方を取りたいところですが、性能低ければ意味がありませんので、
最悪、性能を優先します。

走行中にそんなに上がるの？

新車時は俺もそんな感じだったなあ。
何が理由かはわからないけど、走ってるうちにそこまで上がらなくなった。
もしかしたら426の場合はむしろペースが遅すぎて風が当たってないとか？

サーキットで全開で走ってりゃ油温なんてそんなもんだろ。
油温表示がHiにならなけりゃ大丈夫ってDの中の人がゆってた。

全開走行中は殆どメーターを見ないので正確には分かりませんが、
戻った後（クールダウン後）にメーターをみたら120度超えですので、走行中は何度になっているのか…。

オイルへのダメージ等も考えなければならないので、【必要ない】と言った意見ではなく、
【どういったものが良い】という意見を聞かせて頂ければ有難いです。

100℃を超えたら一発でオイルはアウトという認識。
ピークで120以上を頻繁に超えているようなら、オイルクーラーの増設しないとオイル自体保たないねぇ。
まぁ車でサーキット走ってる時のお話なのでバイクだとどうだかわかんないけど、
俺は120いってたら交換してるね。どっちにしろ1回走る度に交換ですけどね。

そもそもエンジンが異常だからオイルクーラー追加とかそういう問題じゃないんだけど
なぁ…。つか店に見てもらえよ。ホント空冷乗りって貧乏人ばっか

サーキット走ってるならある程度自分で見れるんじゃないの。
油温計をどこにつけてんだかわかんないけど、サーモの前とクーラーケツの二箇所つけてログとってみたらいかが。
燃調あんま気張って薄くしてても温度上がりやすいし、解るとこから原因つぶしていけばいいじぇ

そこまでコンピュータいじってないと思うけどなぁ。
単なるオイル漏れのような

>>434
お前、色々と大丈夫か？

貧乏人に過剰反応すんなって

>>430
私は、Ｓ４ＲやＳＴ４などに付いてるラウンドオイルクーラーを付けてます。
かっこいいかどうかはおいておいて、コストパフォーマンスはよかったです。
９９９系のでかいオイルクーラーならさらに効果あるかもですが空冷には似合わないですね。

自分の必要な最低限の容量のものを選ばないと、オイルクーラーの圧損は結構でけーからいいことないぞ。

オークションでエンジン付属のカウルステー探してたやつ見てないかな？

>>423
アールズやプロトのラウンドタイプをノーマル位置に取り付けて
ノーマルのオイルクーラーを下に移動させればいいよ。

油温が上がりすぎるとバルブガイドが消耗して
パワーダウンするから気をつけて！

ちなみに全開走行でもストレートでは油温が下がる。
逆に走行後のクールダウン時に油温は上がるよ。

新たに、フルカウルに空冷積んだモデルってでないの？

待ってるんだけど。

それ出しちゃうとオッサン向けのクラシックの価値が下がっちゃうからね。
もう空冷エンジンは冒険系のバイクに使うってことにしたんじゃないかな

クラシックの方が若い奴好みなんじゃね？
フルカウルSSに興味示すのはアラフォーくらいだろ

最近は50以上のオッサンと20、30代の志向が重なってる気がする
ビグスクとかハーレーとかＳＲとか

>>443
20台半ばで空冷フルカウルSSを維持している俺はマイノリティか･･･
BMWはイイナと思っても、ビクスクやハーレーには興味が沸かない

>>444
私もそのくらいから空冷ドカだったぞ。

当時は限定解除が非常に厳しかったので大型バイクそのものが希少。
さらに当時全盛だったのは逆輸入フルパワーZZ-R1100やCBR900RR。
それでもあえて高額なドカに乗る人は非常に少なかった。

空冷ドカで楽しんでるかな？
自分の路線で、楽しく乗って幸せになれば万事OK。

1000のフロントブレーキキャリパーを４ポット、４パッドのブレンボに交換してみようと思い調べてます。
ブレーキホースは純正だとつけられない気がしますが、交換されてる方、いらっしゃいます？
また、交換されている方は、どのメーカーの物を使用してますでしょうか？

>>446
ウチはグッドリッジ製ホースを使用。

ホースやバンジョー等がサイズや種類別にバラで買える。
バンジョーとホース接続がネジ式なのでヘンにネジれたりしない。
後でハンドル位置変更やラジアルマスター等に交換しても
バンジョー交換だけで対応可。

通販サイトでSS用グッドリッジ製ホースの検索を試してみました。

ノーマル用は見受けられますが、バンジョーは交換、もしくはショップ経由で予め、
必要なものだけを注文、と言う事になりそうですね。
ショップ物は確実ですが高いので、通販を考えておりましたが…。

ホースの長さ、バンジョーの種類等、詳しく教えていただく事は出来ないでしょうか？

>>448
そこまで聞かないと分からないようなら割高でもショップに頼んだほうがいい。
素人が手を出すところじゃないし下手すりゃ事故の元になる。

>>448
ブレーキシステムを変更するなら現物合わせは避けられない。

ホース配置も純正と同様に途中からＴ字分岐か、
マスターから2本出しか、右キャリパーから左側へ分岐かで
揃えるホースやバンジョーが全く違う。

マルチステップ買ったけど、純正のステップバーか外せません・・・

>>451
EリングかCリングでピンを留めてるだけじゃないの？
Cリングだったら工具が必要。

>>452
Eリングは外せるんですが、スプリングが硬いのかピンが抜けないのです。

>>453
CRC吹いて一晩熟成してみたらどう？

>>454
そうか！トライしてみます、ありがとうございました。

SBKのフロントフォークをＳＳ系に取り付けるための
トリプルツリーって売ってるの？

はじめまして。

900ＳＳ（95年式）の購入を考えています。
以前に妻が乗っていたんですが、始動性の悪さと低回転でのギクシャクがあり
手こずった記憶があり、悩んでいます。

先日、近くのバイク屋で中古のＳＳがあったのでエンジンをかけさせてもらったんですが、
すぐにカブらせてしまいました。
チョークを引いてセルを回したら一発でかかったんですが、チョークを戻していって
少しだけアクセルを開けようとしたらカブってしまいました。

コツがあるのかもしれませんが、なにかいい対策はないでしょうか？

低回転のギクシャクについては「クランクケース内圧コントロール」なるものを知って
もし900ＳＳを買うなら同時に付けようかと思っていますが、評価の程を教えて頂きたいんです。

よろしくお願いします。

>>457
完調なら、始動性も特に問題は無く
カブリも皆無だったが…
キャブレターやエアクリ、プラグやプラグコード、IGコイル等の
基本的な事から始めたほうがいいでしょう。
持病としてインマニが長くて走行風に晒されるので
寒い時はバックファイア等があったような。
（後期でオイル循環式キャブヒーター装着）

低速ギクシャクも「2000以下は使わない」という割り切りがあればOK。
二次減速比がハイギアードなのでリアスプロケを2〜3丁増やすと良。

>>457
ようこそ、こちら側へｗ
うちの900SLも指導性は無問題。
内圧コントロールは使ったこと無いけど、>>458さんの様に2000以下はダメ。
インジェクションのST2も持ってるけど同じ。
国産4発みたいにアイドリングでトロトロ走行はできません。
半クラッチでブインブインやるとクラッチが滑るので注意。
切るかつなぐか二者択一。
でも、コーナーは楽しい。
積極的にケツをずらすと良く曲がるよ。

異論は認める。

>>457
失礼かも知れませんが、今さらそんなボロ止めたほうが良いと思いますよ
前のオーナーが訳有りで手放した不良物件でしょ。
あんまりメカに詳しく無いなら、インジェクションの高年式が良いと思いますよ。
まあ、好みによりますが。

93年式の我が愛車はボロか？
今日も調子良く走ったがボロか？
年式だけで判断したら、確かにボロだな。
だけど、好きなんだよね。

ボロって言い方はないだろ

95年型なら良いと思うよ、発電量も白フレームよりは余裕があるし。
ギクシャクは慣れるしかないけど、始動性はMFバッテリーを使えばかなり良くなるよ。

君たちの愛車にボロって言ってるんじゃないよ。
お金儲けてメンテナンスしてるんでしょ。
俺が言ってるのは店でろくにアイドリングしない個体の事だけど。

まあメーター巻き戻しのゴミだね。
ろくに部品出ない古いバイク人に進めてはいかんよ。

言いたいことはわかるんだが、お前は口が悪すぎるｗ

>>460
　　いやいや、僕のエンジン始動が悪く、アイドリングが安定するまでにチョークを
　 戻してアクセルを下手にあおってカブらせてしまったんです。

　インジェクションのヤツ（99年以降かな？マンタみたいな外装）はスタイリングが気に入らないんです･･･
　インジェクションの年式にFE以前の外装が着いたら最高なんですが･･･

　でも、決めました！あす契約してきます。要するにブン回して乗ればいいんですよね！
　

>>457
もりあがってるとこ水を差すようだが、始動性が悪いのは
トラブルを抱えてる可能性が高いから、購入後のこともしっかり
話をしてからハンコ押そうね。

単に長期在庫でガソリンが古かっただけとかなら問題ないけどね
自分のSSは冬眠明けが大体そうだったからさ。

900SSのノーマルのスプロケの丁数ってご存知の方いらっしゃいます？
前後で知りたいんです。年式は95年です

自分でどうぞ
http://www.sunstar-kc.jp/search/index.html

自分も冬眠あけは必ずかぶらしてしまう・・・
今年も、かぶってしまって新品のプラグに交換してして始動した
かぶったプラグは乾けばまた使えるもんかね？
サンドブラスタなんぞもってないよ

なんかSSとイリジウムプラグは
相性よくない気がするけど
デンソーもＮＧＫも
イリジウムだけなんだよね・・・

>>457
ホントにＩＹＨしたのか？
おめ！

ここで電装系に手を入れると良くなると思うよ。
ttp://sp-co.com/ducatism/

ゴメン、忘れてた。
クラッチは2000以下（エンジンが調子よければもっと下）で完全につないでから
アクセルを開けないと、滑って走らなくなるから注意。

キャブもお忘れなく。

>>469
２ストと違ってオイルに浸からないから
乾かせば再使用可能。
始動さえしてしまえば、燃焼熱で自己浄化してしまう。
イリジウムはワイヤーブラシやサンドブラスト厳禁。

SSは新旧共にプラグコードがヘボイ。
丈夫でリークしない社外品に交換がオススメ。

プラグなんて一度ダメになったら捨ててるわ。
高いものじゃないし、予備を多目に持っておけばいい。

イリジウムとか使うより、新品のプラグを使ってる方が
調子いいとおもう。

>>457

エアクリBOXの豚鼻の根本(蓋の内側)がフィルターに接触してる可能性有りです
つまり豚鼻2個の内径分だけの面積でしかフィルター外側を使ってないかも

あとはキャブレターのスロー調整が、左右の同調取れてないとか

サイレンサーをテルミにしてしまうと調子良くなるかも(テルミ装着状態に調整したままの可能性あり)

上記のような事も考えられます

近くにあったSS750(後期のマンタみたいなやつ)を見に行くんだけど、チェックした方がいいポイント教えていただけませんか?

年式だな

正直プラグに気を使ってるようじゃ、整備不良状態。
プロに任せる金がなければ、乗らない方がいいよ。

なんでプラグに気を使うことと、整備不良が
つながってくるのかいまいちわからん

やっと書き込めた
プラグなんてDR*EAで十分っしょ
キャブ車はとっととFCRなりTMRに替えた方がいいね

2000年式と2005年式の2台のSSをチェック。
2000年のは13000km、リアタイヤもう山なし。その他は上等。
2005年のは3000km、はっきり言って新車?　価格は2000年式+20万。
2003年あたりで電装系が日本製に変更になって信頼性あがったということだけど、
皆様ならどっちにします？

間違い無く05モデルだな。
多分スイングアームも違うんじゃない？

750と800なんでどっちも鉄のスイングアームでした。
2000のほうはタッチの差?で商談中だったので、来週800契約行ってこようかなー。

05一択だな。正直2000なら買わないな

05に一票！

800欲しいなら03探しな。

800なら年式が古い方が装備は豪華だよ
スイングアームも前期は1000と共通のアルミだし。

マイナーチェンジでショボくなる法則が発動しました。

クラッチを軽くするためにマスタシリンダを交換しようと考えているが、
クラッチの切れが悪くなるかな？

>>488
マスター径を小さくすれば、握る力が少なくて済むが
その分フルード圧送量が減るのでレリーズ側のストロークは減る。
当然ながら度を過ぎるとクラッチ切れ不良にも繋がる。

現在のノーマルマスターと交換しようとする社外マスターの
内径やレバー比まで比較する必要がある。

13Φから12Φに換えたけど、クラッチは普通に切れる。
少しは軽くなったけど、劇的な変化は無い。
ブレンボも安くなったし、交換しても悪くはないと思う。
だけど、レリーズを交換した方が良いのでは・・・

レリーズは２８な。３０とか３２はゆるりゅる

私もマスターより28φレリーズを薦めますね。
SSだとアイドルアップレバーの固定とか
前後割りマスタークランプとハンドルクランプの兼ね合い、
ホース関係の問題も出てくる。

ついでに低品質のノーマルレリーズとオサラバなので一石二鳥。

>>492
オイラも28φレリーズに交換して快適だよw

>>493に追加でクラッチスプリングも交換するとさらにもうちょっと軽くなるよ。
切れは純正と比べると悪くなるけど乗ってりゃすぐなれる感じ。

3ヶ月ぶりに書けた！

プラグのカブリはどこか不具合が有ると思ったほうが良いよ。

うちのSLも6年くらい前に中古で購入後、前バンクのキャブが何時もカブっていてしょっちゅう出先でプラグの交換をしていたけど、
少し乗った後キャブのOHをしてみてビックリした。前バンクのアイドルスクリューが目いっぱいしまっていて固着していた・・・

結局FCRを組んだんで、良いきっかけにはなったけど。
自分でボチボチ作業をしたので、2ヶ月ほど乗れなかった・・・

その後、冬場や長期保管後の始動性の悪いことはあっても、プラグのかぶりは一回も無い。

低回転のギクシャクは、アーシングで少し解消した気がする（フラシーボ？）

SS800購入しました。といってもハンコと住民票、車検、振込は連休明けかな。。。
梅雨入りまで早く乗って慣れるようにしよう。

>>496
購入おめでとう。　SSのアブノーマルな世界へようこそ。

納車前整備としてタイミングベルト交換を依頼する事を薦めます。

2300kmなのでいりまへん。なにかあったら保証つきなんでよろしく、とのことでした。
年月経ってるから換えた方がいいのかな?

>>498
代えた方がいいかも。
動いているだけかもしれませんから。

冬眠明けてエンジンかけたら白煙吹いた。
何か排気はオイルと生ガス臭いし。
オイル下がりかのぅ？

>>498
購入おめでとう。

年式も新しい様だし。
2300kmなら交換不要でしょ？

サービスで交換してくれるなら別だが、

5年2300kmなら年単位で放置している可能性が高い。
ゴムは経年劣化で硬化するので
タイベルなら山が飛ぶという最悪の可能性を考える…

交換コストは知れてるし、安心を買うという意味でも
交換を薦めるが…

そうか、距離より放置の方が劣化するか・・・

まあ、切れたら大事だし交換しておいた方が安心かも？

俺のもかれこれ、6年変えてないが・・・

>>498
購入おめ。
SS750の事思い出した。試乗で20分乗っただけで左手がおかしくなった。
クラッチレリーズ交換おぬぬめ。

キャブのアイシング対策ってなんかあります？

当方95年のSSです。
思いつくのはキャブヒーター装着、インマニにサーモバンデージを巻く、キャブに走行風が
あたらないように、壁になる板みたいなのを付ける・・・くらいかな。

あんまりお金掛けたくないんです。

本当にアイシングしてるのか？

気化熱による冷却でキャブが凍り付いて
スロットルバルブが固着して動かなくなる現象だが。

>>506
うーん、あんまりよくわかりません。

昨日早朝に高速道路を30分程度走って一般道に下りてすぐの信号待ちでアイドリングが
低くなってきてエンスト。セルを回してすぐに復活。又しばらく幹線道路を走って信号待ちでアイドリングが
頼りなくなってきて・・・。太陽が昇ってきて暖かくなったら、その現象はなくなったんです。

道路の気温表示を見たら外気温3℃でした。

どういう現象が起きてるんだろう？アイシングではないのか・・・

それはオーバークールじゃないのか？
アイシングって>>506の通りで、具体的にはアクセル開けっ放しの状態から
アクセル戻らなくなったりする現象だぞ。

自分の95SLも冬の足柄SAで同じ症状になったことがあります。
裾野を過ぎて沼津辺りまできたら納まりました。

どうしてもインマニが長いから、冷えてしまうんでしょうね。
インマニに断熱テープを巻けば改善するのでは？

純正キャブの時の話で、現在はFCRなんですが冬季に山間部へ行ったことがないので、FCRでも同じ症状が出るかは判りません。

さて、走ってくるか

ＧＷはどこも渋滞だな。
整備して、チョイ乗りして、オイルめぐらせて・・・だけだったな

俺も、久しぶりにチェーンのメンテをして近所を一回りしてきた。

今、一番良い時期だから明日少し走ってくるかな？

田舎なんで峠まで渋滞なし、下手すると一度も信号にも引っかからず行けるｗ

>田舎なんで峠まで渋滞なし、下手すると一度も信号にも引っかからず行けるｗ

いいなぁ・・・・今住んでるところは首都圏ど真ん中。
どこに行くにしても渋滞を抜けないと行けない。
俺も出来るならそういうところに住みたい。

田舎に住んだらそれなりに不満出るから。バイク屋も用品店も全然ない。

一応政令指定都市なんで、不便さは無いが、用品店は少ないな。（殆ど行かないからあまり関係ないが）

近くにディーラーも有るよ。



明日、急に妻の親戚の葬式が・・・orz

ﾅﾑﾅﾑ

暖かくなってかぶるのですが、ﾌﾟﾗｸﾞはどうしていますか?
わたしは、DPR9EA-9を使っています。

DR8EA・・・だったと思う。

>>517
DCPR8Eを使っている。
番手を８に下げてみたら？

キャブのＳＳでもインジェクションＳＳでも指定はＤＣＰＲ７Ｅか８Ｅだよ。

両方乗ってたから。（チャンピオンのＲＡ６ＨＣは売ってないものね〜。）

イリジウムは辞めれ。バッテリー弱いと直ぐにかぶる。

Ｄ７ＥＡ　も使えるよ。（緊急時・ホームセンターで２個入りが安い）

離婚した。
一人の時間が増えたので、免許取った。
憧れのＤＵＣＡＴＩ　ＳＳ900買った。
旅に出た。
何かが、みつかると思った。
でも、何もみつからなかった。
体が痛いだけだった。

明日は、久しぶりのお休み。
またどこかへ行こう。
何かは、みつかるだろうか？

>>521
見つけようとする心、そして行動があれば
きっと何かを発見できるだろう…

事故だけは気をつけるべし。