【通勤】スズキ アドレスV100 421台目【快速】

前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 41台目【快速】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246163459/l50

まとめサイトが欲しいでつ

型式 CE11A
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg
定地燃費 53.3km/L(50km/h)
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名

>>1乙

だがなんという長寿スレｗｗｗ

>>1
421って。
マジ？

>>3の意味が分からなかったが今気付いた
気になる人は削除依頼してくれ

>>1乙＆ドンマイ
まったりいこうぜ

まあ正確には42スレだって事で、次スレ立てる時は43だって事を
気をつけてりゃいいんじゃない

>>1乙

思ったんだが
次回からおすすめパーツを
テンプレに載せるっての
どう？
その都度変わるから
無理かな

いくらなんでも422にした時点でおかしいと思うだろう

シート高 718mmか・・・
どーりでバレリーナになる訳だ…おｒｚ

どんだけ短いんだよw

盛れはセンスタ立てたままで両カカト着くからアシナガ
スレ立てはしくじるけども

V100はシート形状悪いから足つき悪いよ、シートが角ばってるから

730mmや740mmあるスペやリードの方がシートの角が無くて足つきいい

俺はシート低く感じるから低反発でも入れて盛ろうとか考えてるぞ。
へたって来てるのもあるだろうけどシート高いなんて感じたことないわ。
ちなみに身長１６９ｃｍです。

身長じゃなく股下で語れ

165で80だけど､両足ベッタリだよ。ちなみに40半ばだけど

BMIは29.4です

デブは太ももの肉が邪魔するから足つきは悪くなります

さっき前ブレーキのOHやってて、「さーてと」と注文してた新しい部品がさごそ出したら
ダストシールが変なブーツみたいなのになっててビビった。

なんか違うような気がしたが、注文し直すの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾかったので、そのまま取り付け
たけど、アレで良かったのかな・・・

変なブーツって蛇腹のやつか？それであってるんじゃないの

>>18
体重が重いから足つきは良いよ。

>>19
むう？それは100M、N型辺りと以降のキャリパーで発注パーツを取り違えたかも？
初期V100や初代セピアZZとかのキャリパーってジャバラダストシールだしょ？
取付ピッチうんぬんは同じだけど、パッドが違うやつ。

そのダストシール。ジャバラ外ふちをキャリ本体に固定が出来なかったのでわ。。
まぁピストン側のシール溝径が同じでぴったんこならば、、いいんでないの？
めでたしめでたし（爆

バーエンドの中のゴムとナットがおくに行っちまったぞクソヤロウ

そうそう、蛇腹のヤツ。
最初についてたヤツは、ピストン抜いたときにﾋﾞﾛﾝってくっついてきた、劣化した
ただの輪っかだったから、新しいパーツと全然違うじゃねーかと思った次第。
リコールでもあったんかいな。

23km/Lしか走らず、キャブのフロートバルブがｱﾔｼｲと睨んでいて、部品も来た
んだけど、エアクリーナーボックス外そうと思ったところで、コレは('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
構造だと即座に気づいてやめた。

気温が下がると次のような状態になります
エンジンをかけて低速で走るとヘッドライトはほの暗くつきテールライトはまったくつかない状態
ブレーキをかけたときと60ｋｍ以上での走行時には両方正常につきます
おそらく電気系統の接触不良だと思いますがどこを見ればよろしいでしょうか

６０ｋｍ/ｈ以上出した場合、切符切られますので、まずバックミラーを見ます。

近所のﾊﾞｲｸ屋でＶ125でも見たらｗ

>>26
いや〜〜〜〜69km/hくらいまでなら大丈夫じゃね？ｗ

V100ってV125よりも速いの？

初速はV100の勝ち
でも中速、高速ではV125の勝ち

結果：田舎ではV125がいい
　　　都会ではV100がいい
　　　郊外はどっちでも同じだよ。

うちのV100の初速は車に負けるけどな

>>31
13に11のマフリャーポン付けしたら､凄い2stらしいパワーの出方になりましたw

臭いよおまえら。いい加減にしてくれよ。

>>32
そんなに違うか？
そういや今デイトナマフリャー付けてるから倉庫に11Aマフリャー眠ってるわw

>>34
開け始めのもっさり感がｗ

前後V125のホイール(V100と同じだけど)にしてる人に質問。
履いてるタイヤは？
1 V100と同じ
2 V125と前後同じ
3 V125よりサイズアップ

参考にしたいんでよろしくね。

好きなたい焼きは？
１　普通のん
２　白いもちもちたい焼き
３　およげ！たいやきくん

参考にしたいんでよろしくね。

2番かな。次は1番。
3番は食えね〜

>>29
信号待ちでV125が前に止まってたので、
「２ｓｔ１００ｃｃ＝約１．６倍計算よって、１６０ｃｃ４ｓｔ・・・いける」
と脳内換算して付いていったが、見事に離された

乗り換え候補としてV125に試乗したが、これいいねー

規制されたK9でも速さは全体的にV100の1.2倍増しぐらいかな、時速90キロまでは簡単に出る
それで燃費もいいんだから恐れ入る、そしてどこか電動的な走り（2stキャブののような不整感
というかモタツキ感がない、FIの電子制御の効果だろうなあ）

4stのFIだからアクセルが軽いのもいい、2stと違いトルクを感じる
ハンドルがちょっと遠く高く幅広でV100のような窮屈感がない、結構上半身にゆとりあり
ブレーキに凄く剛性感あった（ホースが硬い物なのか単に新車のせいかｗ）

欠点は音と振動、これがV100より酷いな、あとメトインが狭い、フルフェがキッチキチ

リードのような高級タイプにも興味あるが、走り出すとあんまり関係ないし
走り性能はV125の勝ちだし、小さいのは駐輪場で便利だし
V125もいいなあと感じた、が実売同じなので悩ましい

まだ売ってるならV100がいいのでは

なんで？

最後のチャンスだから

１３より１１のほうが２STらしかったなあ
何このマフラーでかくて邪魔

おいっす。ちょっちおもしれーもん見つけたのではっとく
ttp://blog.goo.ne.jp/garage-ucg/e/fe9e117358e27c7eb6843a3fbaeded3b

いわゆるハンドルブレの件なんだけど、とあるバイク屋のブログだと
ホイールバランスではないかと言及しておるでよ。ただしベクスター（ｗ
確かに10インチでバランス取りってのは珍しいけど、珍ゆえにおもろいかもね

とりあえずパッドはずしてクルクル回してみ？毎回同じ位置が下にくるかもしれない

Ｖ125海苔です
燃費35から45です　
むだに出かける日が多くなりなした
先日7日間で1600キロ以上走りました　とても疲れました
高速に乗れるバイクがほしくなりました

１０ｇのウェイトやってみようかな

10インチで10gってホイール歪んでるかタイヤおかしいかどっちかってレベルだぜ？
まともなホイールとタイヤなら位相無視して組んでもそんなにズレんよ

>>46
どこからどこへ行ったの？

>>25
クラッチケースに配線を束ねた端子の挟まったボルトがある。
こいつを外してワイヤーブラシなどで磨こう。

カメのプーリーとローラー変えて、今日雨の日乗ったらタイヤがすべるすべる
キューとタイヤが鳴きながら発進、びびった
ちなみにタイヤはTT91
11Aまだ現役なんだなっと思った瞬間でした

>>51
どんだけ加速よりなんだよｗ

WR１２ｇ三つと９ｇ三つなんだよね
加速よりすぎなんかな・・

鳴いているのはベルトじゃなくて？

最初は自分もそう思いました、実際ベルトも少し鳴いていましたが、明らかにタイヤの音とリアの感じが滑っている感じなのです。変なのかな？

雨だからね。

そろそろグリップヒーターを付ける季節になったな

秋だからね。

>>55
キューっていう音をタイヤから出すには
乾いた路面で且つパワーがないとだめなような気がしたから
濡れた路面だとジュルジュルって感じだろうし

純正スクリーン装着してる人いる？
首から下ほぼ無風状態になるって聞いたけどホント？

>>純正スクリーン
昔、着けてた。（割れたから外した）
肩、腕には風が当たる。
身体には何故か後ろから風が当たる。（スピードにもよるが）
だから、上着は腹のところが膨らむ。（ちょっとビックリする）

乗り換えるなら
ヤマハトリート
ホンダＰＣＸ
カワサキのミッション車125
どれにしようか

うんそうだね

>>60
旭風防をつけている
61と同じくやっぱり上着は膨らむ

つかれにくくなる
軽快感はへった

>>60
無風かどうかは判らないが、全然違う。
冬場に着ぶくれ状態だと、風防有り無しで最高速が5�q以上違う。（風防有りで最高速UP)
それに疲労度が全然ちがうから一度付けたら、外せない。。

>>60
>>64
おれも旭風防
純正がいかほどの物か知らないが、とりあえず、毎日の通勤で助かっているのは
確か。
あれがなかったら、虫攻撃の餌食だわｗ

ダサ

旭風防は確か塩ビかアクリル製だったと
純正のポリカより安いが、強度と耐久性は落ちる
また、ステーの形状や長さの関係から旭のは強い力を加えると撓んだり、曲がったりする
風が強い日に乗ったら上部がペコっと内側に曲がって風防効果激減で笑ったわ

セルが突然 ｷｭﾙっともいわなくなりました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ探したけど見つかりません。
どこに有るんですか?

ｖ１００　バッテリー　で検索

>>69
ステップ右下

すみません、教えてください。
今、v100の中古を乗り出し10万（自賠責別）
くらいで探しているのですが
この価格だとあまり良いものはないですかね。
バイクについては全くの素人なので
ブロスとかでみてもよくわからなくて。
同じ値段で距離が1万キロくらいちがうとか。

一日20キロを3年間乗りたいとおもってるのですが
難しいですかね。

いいか悪いかは現物見ないと判断つきかねる
外観良くても消耗品が要交換だとすぐ2〜3万くらい飛んで行っちゃうからね
それと片道20kmなら例え予算オーバーになったとしてもV100よりV125を薦める
理由は燃費、V100だと3〜4日に1回は給油する、タンク容量少ない初期型だと更に給油サイクル短い
3年乗るのなら燃料代でV125やスペーシーの中古との差額は無いと思って良い

>>72
おれのCE11Aは、近所の自転車屋で5万円、１９０００ｋｍで買ったけど、特になんて事は。
確かに、外装はキズキズだし、マフラーも錆び錆びだけど、気にしなければ良いんでないか？ｗ
ちなみに往復２５ｋｍで毎日使ってる。最高速は平地で85km/hぐらいかな・・・

>>72

20300�qを
諸費用込みで98000円

ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ、ﾏﾌﾗｰは各新品でした

左サイドに転け傷が
ありましたが

ｴﾝｼﾞﾝ快調
燃費は30前後です

>>72
もう古いバイクだから何を持って良いものとするかだが、
外観は別として駆動系、エンジン、キャブがしっかりしてればよいのだが、
試乗してある程度乗ってみないと展示の状態ではわかりかねる。
自分でメンテできない場合は73の言うとおり実費で駆動系メンテをお店にお任せだとかかる訳で。
長期にわたって乗りたいのなら新車(あるのか？)かV125と言う選択も高いけど考えたほうが後々安心だと思う。
タイヤ、駆動系、キャブ(これはケースバイケースだが、キャブもほんとは消耗品)等がいまいちでも
初期対応で無料で修理してくれる、と言うならまあ買ってもよいんでない？
原二は足としての需要が結構あるし、乗り潰すまで乗る人が多いから値下がりなかなかしないしね。
基本的に頑丈なバイクだから簡単には壊れないけどね。

>>72
1日20�qだと、3年間で15000�q程度だよね。
丈夫なｴﾝｼﾞﾝだから、あまり走行距離は気にせずにﾀｲﾔ、ﾊﾞｯﾃｰﾘ、駆動系(ﾌﾟｰﾘｰ、ﾍﾞﾙﾄ、WR)等の
消耗品がきちんと交換されているかで選べば良いと思う。後々の出費だ違うからね。

後期型の6Lﾀﾝｸのﾀｲﾌﾟで、上記が全て新品が理想的。。
ｵｲﾙ補充、ﾀｲﾔ交換、Fﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換以外は15000�q程度はﾉｰﾒﾝﾃでいけるはず。

おお！　2chとは思えぬ優しさ。
>>73,74,75,76,77
みんなありがとね。

そっかー、結論は走行距離よりしっかり
メンテがされてるかどうかってことだね。
素人だと走行距離くらいしか判断基準がなくって。

一応探すのは信頼できるプロにもお願いしてるので
整備が必要ならそれも込みで探してくれてると思います。
来年の春まででいいと伝えてあるので
冬場に程度の良いものを手放す人が
いることを期待して気長に待ちたいと思います。

手に入ったらまたお仲間に入れてください。

買ったらまたこいや
約束だかんな

良いタマ見付かると良いな！　祈ってるゾ！！！

昼飯食って、帰ろうと思ったらセルでエンジンかからなくてびびった

>>72
毎日20キロを3年間って高校生か？
通学の為だけで2けつをしないと割り切れるなら、カブ１１０の新車買え
カブ１１０は渋滞がなければリッター６０〜という化物のような燃費だ
V100はよくて３０、つまりガソリン代がカブはV100の半額ですむ

V100が２万キロ走れるガソリンで、カブは４万キロ走れる
今から買うならカブをオヌヌメするわ、10万円以上の差額はあるが
へたってる中古買うより新車は気分いいだろ

あ、俺のV100買う？安くしとくよ、そして俺がカブを買うｗ

V100と4stのスクーター持ってるけど、
4stのオイル交換、結構面倒。
2stみたいに適当に足しとけって訳にいかんからな。
(今後4stの中古車は怖いな）

カブは輸入ものがいいぞ

V100は結構丈夫だな
それこそ俺はこのスレで5千円で譲ってもらったよ
その後1万km以上走ってるけど
当初の予想より酷くならないレベルで動いてる

できれば新車時に2千キロあたりで一度ギアオイル交換して
その後は2万キロあたりでもう一度ギアオイル交換
その後は5万キロでいい
最初期の2千キロでの交換以後は距離よりも期間だなと思う
やっぱ3年は劣化させすぎなので2年毎には交換したいギアオイルちゃん

エンジンオイルは余計なことせずにCCIS
これでエンジン寿命は10万キロ行ける
3万キロ毎に要ピストンリング交換だけどね
ピストンリングが減るとまず最初に圧縮が最良の状態じゃなくなりパワーダウン
すると余計にアクセル開ける必要があって燃費ダウン
そのまま無理やり乗り続けるとピストンが正規の通り道を通らなくなる
リングはピストンの位置決めしてるからね
するとシリンダーに変な当たり方をしながら超高速で動き続けることになる
そしてピストン交換じゃ済まないダメージをシリンダーに刻む
寿命が来る

消耗品を適切なところで交換していけば10万キロは余裕で行ける名機だと思うアドレスV99は

とりあえずV100の不満点は、小物入れに一日一回はスネをぶつける事だなｗ

俺のAG100Sにはそんなもん無い

V100の純正風防かっこいいよな
ちゃんとメーター上部のﾓｯｺﾘを避けるようにデザインされてて一体感がある
純正以外の汎用だとこうはいかない

冬の間だけナックルガード付けたいなぁ
ハンドルカバーは盗まれるからいちいち外さないといけなくてめんどい

小物入れは取り外し可能だよ

純正風防そないスタイリッシュですかねｗ

ナックルガードはダンボールとか、
ホムセンで売ってる安いプラダンで作るとかオヌヌメ

KN補修プーリーに変えて2000キロ走行。
もう、出だしが悪くなってきた。
こんな物？

変化があってもおかしくないが劣化ではないと思う。
グリスが抜けたとかそんなことだろ。

どうも。
チェックしてみます！

>>88
ハンドルカバーはホムセで売ってるセフティメイト（通称セフメ）で十分だろ。
俺は早々と昨日取り付けた。。
ダサすぎて誰も盗らないよ。値段も\1400〜\1600程度だよ。

ハンドルグリップバーロックってのかな？
いつもあれ付けて停めてるけど見た目の効果もあるのかバイク自体が古いからかイタズラされたことないわ。
次に乗り換えてもあれ付けたいけど。今どきあんなん付いてるバイクないですね!?

>>94
ロックバーの部品を移植するといいかも？
シートとハンドルの位置関係が似てれば意外とついちゃうよ
セピアに流用してます

風防あると９０km/h以上でも、たばこが吸えるんだよねぇ

マフラーに詰まり感があるので穴を開けたいのですが音はうるさくしたくありません
どこを開けたらいいですか？

>>97
パイプユニッシュに一票

秋だからお芋と一緒に焚き火にくべるがよろし。
まあマジな話一斗缶で炊いてカーボン落とすと抜けがよくなるよ。
その後耐熱ブラックで塗れば綺麗になるし。

マフラーの詰まり感ってどんな感じなの？

最高速80キロなんですけどマフラー詰まっているんですかね？

ベルト替えるのって素人でも簡単にできますか？
まだクランク開けてないんでわからないが、今日突然「バンッ」と音がして、エンジンはかかるんだけど前に進まない…
恐らくベルトですよね？

ほぼ間違いなくベルトでしょう。
クランクケースだけ外すなら簡単な工具で出来ます。
プーリーとか外す前に一度見ておくことを勧めます。
で、これが２４ｍｍディープとかいってるヤツだな、
とかこれが逆ネジらしいな、気をつけなきゃ。
ってのを一度確認しておけばご自分でやるときスムーズです。
駆動系のみの工具は５０００円もあれば揃います。

あ、一応補足ですが、一度見てから出来そうなら工具揃えて自分でやる。
やばそう。。。って思ったら素直にバイク屋へいきましょう。
工具買ってからやばそう。。。じゃあ損するからね。

>>102
つ　ttp://www.youtube.com/watch?v=ZsDIi_t98OE

>>102
エンジンかかってタイヤ回らないならまあベルトだね。
交換方法は>>105の動画がわかりやすくていいな。
工具はそれなりの物を使うこと。KTCクラスなら安心だしサンメカレベルのいじり方ならほぼ一生もの。
ケース開けるときハンマーで叩いてるけど、あのプラスはなめやすいのでやばいと思ったらとめて
インパクトドライバー(ショックドライバー)使うこと。
ネジを回すときは押し７回し３のイメージで。ケース叩くときはゴムハンで。間違っても鉄のハンマーで叩かない。
プーリー等を触るときは手に油をつけない。ベルトがすべる。556とか使ってるときは気をつけよう。
ドライブフィン止めてるナットは103の言うとおり逆ネジ。あと周り止めは人によるけど俺は欠けが心配なのでいつもプーリーホルダで固定してる。
まあ駆動系は基本だしネジなめるのに気をつければそんなに難しくはないよ。
あと初心者はとかくネジやボルト、ナットを心配だからと強く締めすぎる傾向が。気をつけてね。
近場なら手伝うんだがなー。

>>102
バイク屋で交換してもらえプロにやってもらえば結局安く付く

そうそう、106の言うとおりネジ舐めるのが一番あぶないな。これ注意です。
ケースのネジは一回外せばヘキサゴンボルトに変えれば次回からは心配なくなる。
脱脂でパーツクリーナーもホムセンで３００円とかで売ってるから１本入手！
プーリーホルダーはダイソーの６３０円ぐらいのが安くてお奨め。
きっとやりたくなってきただろう。。。気をつけてやってくれ。

うちのCE11
最高速が65キロ(半年前は100キロオーバー)
最近突然加速しなくなった。
０発進スタートでも時速２キロ（笑）しか出ず
10mほど歩行速度以下で助走すれば
時速45キロ〜時速65キロの域だけ普通に走れますが、
それ以下の速度へ減速すると再加速が無理で
歩行速度以下から助走をやり直さないとスピードが出せません。

考えられる理由はなんでしょうか？

ちなみに自分ではＷＲと亀のプーリーセットが死亡していると思うのですが
バイク屋がインパクトでしめたボルトが固くて外れません。

トルクレンチもプーリーホルダーも家に有るので
以前自分で外したときには
プーリーの手前のやつが
プーリーホルダーの圧力に耐えられず一つフィン(羽)が折れて以降
自分ではバラシをやっていません。

インパクト買えばプーリーホルダー無しでも外せますかね？

>>97
パイプユニッシュってどこですか？

↑
>>98
アンカー間違えたました

>>110
WRがﾌﾟｰﾘｰの中で引っかかってるに一票。変速出来ずに３速相当で固まって加速も出来ず最高速も出ず。。

>>112
パイプユニッシュでマフラーを洗って詰まりを改善してみよう、って事ね

>>103〜108
102の者です。
親切にありがとうございます。
今日クランク開けてみたんですが、レスにあったネジの事もあり、ちょっと戦意喪失してしまいまして…
明日バイク屋に持って行って、一万くらいで直るようなら直します。
元々知人から一万で譲り受けた物だったので…
もしそれ以上ならヤフオク等で不動車として一万くらいで売ろうかと思ってます

>>115
クランク開けたらねじ切り問題はほとんどクリアしてますよ。
あとはばね止めてる３箇所ぐらいです。クランクよりは危険度低いはず。
逆ネジは逆に回せばいいだけなので問題にはならない。
たまにバイク屋が逆であることを知らないでインパクトでねじ切るとかあるらしいが
知っていればなんでもないところですよ。
むしろインパクトの圧倒的パワーが問題になりがちだね。

なお、ベルト交換だけなら１マンで済むはず。
頼んだことないから具体的なことはわからない。

ベルト交換で1万3千円取られた経験があるV100で
純正ベルトじゃない知らないメーカーのベルトで

今度から自分でやろうと思うんだが前回はインパクトで締められたから
外すときに苦労しそうだなぁ

>>113
なるほどthanksです。

そういえば一ヶ月前に
カメファックのスライドピースが短期間で
完全に砕けてしまい
カメファックのVベルトも短距離で内側部分に無数の亀裂がはいってまして
交換して一ヶ月もたたずに3速固着なんてありえないくらい
酷い製品という訳ですね。

今はディトナベルトですが同じ距離でも亀裂などありませんが
バラさなくても
どうせまたカメファックのスライドピースが砕けたのだろうとは思ってます。
てかカメファックはプーリーもベルトもすぐ壊れる。

もう次から強度のある純正プーリーキットへ戻すつもりです。
カメファックのやつはマジでお勧めできません。
(亀の前はディトナプーリーでしたがディトナも丈夫だった)

>てかカメファックはプーリーもベルトもすぐ壊れる。

壊れるの分かってて使い続けたお前が悪い

ナップスでは亀製品は壊れやすいから自己責任な！（意訳）って売り場に
わざわざでっかく書いてあるぞｗ

>>120
うちの地域のナップスにはそんなの無いぞ！(;_;)
しかもカメファックのプーリーが一ヶ月もたずに壊れた時に
店員は｢じゃあ新しく替えたほうがいいですよ｣とかいって
同じカメファックのプーリーキットを持ってきた。

勿論、｢今度考えておきます｣と遠回しに拒否して
純正プーリーキットを携帯からオンラインで発注したよ。

足立ナプにはあったw

カメファクはプーリー本体は使うけど、ランプレは変えた方が良いかも
スライドピースもろすぎだ

カメのシャア専用スライドピース　俺はZZでﾑｻﾞｰﾝなのを見た事がある
V100に限ったことではなくほうぼうで聞くね。大抵赤じゃねーか？
大きく分けて２パターン。単純にピース破壊。とピース自体は全く平気だが
プーリーの柱をがたがたに削るor一部を局所的に削る　とか。

別売りしてるのはいいんだけど、高いし相変わらず耐久性が無いのが難点

知ってたらで良いんだけど、センタースタンド、ミラー、マフラーって
純正でいくらですかね？

純正って偉大だよな
どこのどんなカテゴリーの製品でもなぜか純正を越える耐久性のを見たことが無い
2輪4輪問わず
車じゃなくても家電だろうがなんでもかんでも
単純に耐久性が純正並のがあったとしてもそれを組むとバランス崩れて他を壊すとか

>>124
そうそう！
V100用も赤いスライドピースだよ。
週末ライダーなのに一ヶ月以内で
粉状？の破片へとみごとに粉砕されてた。

ちなみにさっき
リサイクルショップ行って
3900円の格安で電動インパクト買ってきた。
(^ω^)

いいな電動インパクト
俺もかおっかな

エアツールって準備するのがめんどくさいから俺も電動インパクト買おうかな、と時々思うが、
コンプレッサー引っ張り出す手間と買う金を天秤にかけるとまあがんばろうとエアツールを準備してしまい
いまだに買えない今日この頃。

>>129
リサイクルショップの中古品の掘り出し物がマジお勧めだよ。
俺が今日買ったやつは
・電動インパクト兼ドライバー(一台二役)松下電工製
・専用箱付き
・バッテリー２個付き
・専用高速バッテリー充電器付き
・交換用プラスドライバー付き
だった。
普通なら高いけどリサイクルショップ側は
電動ドライバー（笑）として値段つけて売ってたが
よく見るとインパクト機能とドライバー機能付きだったｗ

帰りにホームセンターに寄って
交換用のボルト用の24mmソケット買ってきて
本体にポン付けして動かしてみたら
元気よくギュンギュン高速回転したｗｗｗ

なんかいい買物したので
これからのバイクのメンテナンスがとても楽しみｗｗｗ

ギュンギュン高速回転するのいいですねｗ
タイヤ交換とかの力仕事はバイク屋さんに任せるとして、
メンテは自分で出来るようになりたいですよねｗ

できればインパクトは使わないに限るけど
外し専用ならまぁ使ってもいいと思うし欲しいんだよなぁ
使用頻度を考えると中古で十分だし気にしておくか中古も

あ

テールランプＬＥＤにしたいんだけど、そこらのメーカーから出てたやつ、もう店で全然見ないよね。

Ｖ100で考えるならヤフオクにでてる自作を買うしかないんかなー？

付けてる人いる？

>>135
マツシマの奴を先日かったよ
２りんかんならあるんじゃない？

マジすか！？
2輪缶行ってみるわ！
さんくす！

ちなみに球何個のやつですか？

L713かL714のはず
3600円位ので、赤LEDとナンバー用の白LEDの奴だね

赤色LEDとナンバー用の白LEDの奴、
尾灯がピンク色に光るんだよね。
ナンバー用のちょん切ると赤く光ります。

ピンク色のナンバーとコラボっていい感じになるよ。

こないだ某有名中古パーツショップにマツシマのLEDテール新品売ったら100円だった。
理由聞いたらこう答えた。
｢ナップスや2りんかんとかの用品店じゃどこでも2000円しないで売ってますよ｣だってさ。

ん？これは・・・落ちがついているのか？

3万キロ超えたが絶好調

今6万だが絶好調、とくに５０〜６０キロで流してると静かで低振動
エンジンが凄く滑らかなんだよなあ、マジで今の４ｓｔ連中よりも静かで滑らかなんだけど
6万走ってやっとあたりが出てきた？慣らし完了か？ｗ

今日は凄いメカノイズのリード９０見たわ、キック出っ放しだったし
全然手入れしてないんだなあ

夏の間は80キロ弱の最高速だったけど秋になって85キロ弱に復活
回転数が行くとこまで行ってるのでモーターのような低振動
80キロ弱のときは振動があった
今はスーンって回る

突然ですみません。　

ヘッドライトとテールランプが走ってる最中に同時に切れて新しいのを２、３回付け替えたのに30分もしないうちにすぐたまがきれちゃうんですけど何が悪いんですかね？　

ウィンカーとブレーキランプはついてメーターは電気がつかないです。

レギュレータ交換

アドレスｖ１００の純正風防ってどこに売ってるのでしょうか？
どこ見てもありません・・・・・・・・

>>147
ダサいからやめとけばw

ダサのかな・・・・・・・・・・純正欲しい

今2万6千ぐらい
バッテリーが弱くてかからん
どうせならV125にするかVTR２５０にしようか悩み中

>>147
無いのが当たり前、生産終わって何年も経ったバイクだからね

俺は南海部品箕面で買った、あそこスクリーンの展示品が何故か多い
でも基本はバイク屋に注文取り寄せみたい
ぐぐったらWEBでバイク部品買えるとこたくさんあるから
メールなり電話なりして聞いてみればいい
スズキOP専門SHOP？のオートリメッサがいいかも

レギュレーターってなんですか？

制限するもの

レギュレーターっていくらくらいですかね？質問ばかりですみません。

お前、素直にバイク屋に持って行った方がいいよ

この調子で全部聞くのか？
次はどこに付いてるんだ？かw

>>151
ありがとうございます

>>156
あと純正はやっぱいいよ、俺も買う時旭の汎用と悩んだが（安かったから）
バイクに当ててみて、ぴったりくるのはやっぱ純正がダントツ

今日初めて電動インパクトを使ってプーリー側を外した。
プーリーホルダーを使っていた頃が馬鹿らしいくらい
あっさりと固定具なしで外せたｗｗｗ

新しいプーリーだけど
ホームセンターで買ってきたステンのワッシャーを
プーリー内に一枚かまして組んだら
最高速が楽々95キロ弱まで出せた。
(上り坂で80キロ弱ほど)走行距離は５万５千キロ程のCE11です。

プーリー性能って値段とは反比例すると今頃知った。

>>158
なんかおもしろそう

＞ホームセンターで買ってきたステンのワッシャーを
＞プーリー内に一枚かまして組んだら

画像たのむ

>>158
インパクトでプーリーのナット外すとクランクにダメージいくよ。
稀にバイク屋でも平気でやってるけど、まともな知識があったら
絶対やらない作業方法だよ。

>>159
ごめん写真は撮ってない。
コーナンで50円のステンレスのワッシャーを
プーリー本体とWRをおさえるランプレートの間に一枚かまして
Vベルトを少し落とし込んだ感じにした。
加速も中速もむらなく走り安定したまま最高速まで伸びるようになったよ。

> プーリー性能って値段とは反比例すると今頃知った。

意味がわからん、ｋｗｓｋ

>>162
V100用のプーリーに関していえば
高価格ほど性能が低く寿命が短い
低価格ほど性能が高く寿命が長い

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

アド100いいですね・・

アド海苔さ〜ん・・・・・・いないの？

↑呼んだ？

ワッシャー入れたら最高速落ちると思っているんだが違うのか？
細かい突っ込みは止めておくがその点だけ聞いておきたい。
俺も0.5mm入れてるけど、出だしがよくなったなぁって満足している。

入れることの意味を考えたら加速側に振れば最高速は伸び悩むし、最高速側に振れば加速が落ちる。
加速がよくなって最高速が伸びるのはエンジン回転を回せる仕様にしたとき。
その両立をできるなら俺も知りたい。
駆動系いじって全体的に調子がよくなった、フリクションロスが減った、とかならわかる気もしないこともない。

アイドリングでもヘッドライトが消えるのは
バッテリーがもうだめ？

>>168
ヒント:ダメカメファックからのプーリー交換だったから

>>170
バッテリーは死亡していてもキックでエンジンかければライトは点く。
キャブのアイドリング設定が低すぎるか
レギュレータが死亡しているだけ。

>>171

情報サンクス
現状走るとライトが付く
ということはアイドリングの設定が低いっぽいね

>>156
レインエックス塗るの忘れずに。

しかし整備整わるいね・・アドビギナーなんですけどね

前カゴ付けますた
やぱ有ると便利だぬ

あれ・・・今日はアイドリングでもライトついてる
雨で漏電かよ・・・・
テスターあるけどどうやって調べりゃいいの？

方言混ざってるな

調べたらいい？

今から友達んちにアド100もらいに行ってきますヽ(´▽`)/
整備もだしてもらって1ﾏｿｷﾛ走ってないで3ﾏｿ円ってやっぱ安いでしか？？

>>177　言葉使い云々じゃなく方言なのか！？　
あたし〜東京人（女）だけどまじつかってる。ちょべりば

純正のサイドスタンドってメガネレンチの
サイズはどれならいける？

>>179
方言

音便じゃないの？

亀のセンスプスライドシステムってどうなんですか？装着している人教えてください。

>>178
整備が確実かつ実走距離であれば激安

>>183
だから亀はやめとけって！
亀で使っていいのはチャンバーだけ。

>>183
乗った感覚が全く変わるよ
俺のはカメセンスプ一巻き切って組んだ

保守

CE11Aが5万km走ってズタボロになり、各種部品交換に5万円ほど
かかるから、CE13Aの9千kmの中古に乗り換えます。

アドレスV100からは離れられないなぁ〜。愛してます(笑)

結局V100の社外プーリーって値段と性能と耐久性のバランスが一番取れてるのってどれなんだろうか？

>>189
4000円くらいのディトナと
2100円くらいの社名忘れた会社のは使いものになる。
(純正が3000円強くらい)

それ以外はクソ。
坂道と加速は×だし
一万円超える亀は短命。

オートボーイw

>>190
麻呂は？

高いでおじゃる！

今更初歩的な質問なんですが、CE11AとCE13Aってどの辺りが違うんですか？
CE11AエンジンをCE13Aに載せる予定なんですけど、不具合ありますかね？
過去ログも多過ぎてなかなか見付からずで…

とりあえずハーネスとキャブが違うよ。
キャブどっちでもいいけど、11の方が良い。でもエアスクリューがついてない。
そして11と13ではメインジェット番数が違うし型も違う。
まあ、ハーネスが一番重要なんだけどね。

>>195さん
早速情報有り難うございます。
２年位前にエンジン焼き付きとなったV100を動かす予定です。
エンジンはあるので、ハーネス探さないとですね。
その他、タイヤぺっちゃんこにブレーキ引きずり、シート破れ等などとレストア状態ですが地道に直したいと思ってます
フュージョンも乗ってますが、やはり通勤はV100のほうが軽快でしたので(^-^)

>>190
遅くなってスマソ(´・ω・`)レスサンクスです

実は今V100エンジン(CE11A)載せたセピアZZに乗ってて亀プーリーに亀ドライブフェイス組んでるんだが、
いくらリセッティングしてみても出足が良くて伸びが悪いか、逆に伸びは悪くないんだが出足が悪すぎのどっちかになって、どうしても理想のセッティングが出せなくて悩んでたんだ。

少し前のレスに有るように亀のスライドピースはすぐ壊れるってあるしプーリー単体も短命みたいなので、
いっそのことデイトナプーリーに変えて、出足の良し悪しはドライブフェイスの影響みたいなのでドライブフェイスもノーマルに戻した上で、定番チューニングのアドレス110用のランプレートとスライドピースもSUZUKIの販売店で注文してみようと思う。

そこまでやって良いセッティングが出せなかったら単に俺のセンスが無いだけな気もするけど…

確か、規制前11と13のMJ番手は一緒だったような。。。MJの型は違うから番手は一緒でも流量は違うんかねぇ。。。
てか、13マフラーの触媒抜いてみたけどかなり良くなった。
11規制前マフラーより格段に良い。
現在、MJを上げるべきか悩み中。。。

11が62.5で13が60.0じゃなかったっけ？
つーか、手元にあるノーマルから外したメインが60.0なんだけど(13ね)
スローは22.5で同じだけど。
間違ってたらスマンね。

いや、自分は部品屋でメインジェットのカタログ見ただけだから何とも。。。
自分も13なんで近々、バラして確認してみます。

ニコニコにCE13Aの整備動画のってるが、プーリー周りがCE11Aと全然違うことに驚いた。

寒いと空気が抜けなくなるからいい

嫁の話はスレ違いですよ

あげ

>>203
スマソ、今日空気入れた＾＾

オイルはスズキのでおつけー？

けさリヤがバーストした
タイヤ表面に繊維が出始めてから走行50kmくらい
案外早いもんだね
車の時はワイヤーが出てきて火花が飛んでも大丈夫だったのに

いや　うん　まあ　　　　死なないようにな…。

207すごいな。

>>207
それは凄いｗ
何より>>207が無事で良かった〜。

お節介になっちゃうけど、原付のタイヤなんて値段も大した金額じゃないし、
溝が無くなった時は勿論、溝が残ってようと古くなってヒビの入ったタイヤも早いうちに交換した方がいいぞ。

売れ筋のタイヤしか在庫してないショップがほとんどなんだよね。
ちょっと残念。

直線で且つ前にトラックがいて減速してたことが良かったようです
それにしてもリヤは何度も交換してるのに
フロントは未だに換えたことないなぁ

リアは換えたけど、フロントは買った時の奴だな

俺はフロント二本交換したな

質問します
アドレス125Vに乗ってます
２年半で１万３千キロ走りました
段々とセルでエンジンかけられなくなって、今はキックでもなかなかかからないんですが、
バッテリーのせいですかね？
交換したらだいたいいくらくらいかかるんでしょうか？
メカ音痴なんでどなたか教えて下さい

あ、スレ間違えました！ ここ100のスレですね…サーセン

でもマルチするのもアレなんで答えていただけると助かります

なんでV125乗りってこんなのばっかかね？
専用の隔離スレあるんだから出てくんなよ

メカ音痴とか自称するやつは考える前にバイク屋行けよ
価格も教えてくれっぞ

バッテリ交換なんて女子供でもできらーな
男なんだろ？

その走行距離ならﾊﾞｯﾃﾘｰ交換してみればいいんじゃない

多分、ﾊﾞｯﾃﾘｰの価格は3000〜15000くらいかな

全くﾒﾝﾃできない人ならﾊﾞｲｸ屋に持ってて次回からは自分で交換できるように教えてもらってきたほうがいいよ

>>219
ありがとうございます、休みに店に持っていってみます

取扱説明書にそれぐらい書いてあるやろ
バッテリーはずす時はマイナスから
つけるときはブラス

TSURUGI 125 ってどうなんだろう気になる！
乗り換えようかな85000円って安いよな

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256408056/

>>222
アヴェニスをパクったみたいだｗ

デイトナのプーリーって最高速
上がりますか？

ほんの気持ち程度に上がります

85ｋｍから90ｋｍに行くまで１分以上かかる俺のアドレス
体重８０km　前かご　風防　リアボックス付　トランクに荷物満載

>>226
おいおい体重がながすぎるぞ

CE11A 28***のノーマルキャブレターのパイロットジェットを交換しようと
ミクニ大13.5×5を買ったのですが
ついていたジェットより微妙に長く
ネジ山が1周程度かかって奥にあたってしまいました
買ったジェットはあってますか？
取り付け方が悪いのかな・・・

11でも規制前と規制後では違うかったような気が。。。

ミクニ丸型特大が11、小が13じゃなかったっけ？
因みに、11で小はフレーム50〜だよ。
あってるよね？

>>225
そうですか
どうしようかな・・
今、85kmしか出ないんです

てかノーマルのV100って元々最高速85km/hくらいじゃなかったっけ？

社外品のプーリーで数ｷﾛ最高速は上がるけど、
耐久性は純正の半分以下だよ

先日知り合いから貰ったV100にガソリンを入れようとスタンドに行って、
古いバイクだからってことで、ハイオクを入れたんだけど、
走り出して急にエンジン切ったように減速。路肩に止めてもう一回ハンドル捻ったら、
普通に走ったので、走行再開。
あとでよく見たら給油口に「無鉛レギュラーガソリンを入れてください」と書いてある…。
中速が伸びないような気がするし、やっちっまいましたかね？

問題ない。ハイオクの方がエンジン調子よくなる。
レギュラー入れたら同じ感じかやや調子が出ない感じになるんだよ。
ただし軽油を入れたら本当にやばい事になる。
軽油入れると数キロ走るとプスンプスンいってエンストするようになる。
　　　　BYガソリン博士

>問題ない。ハイオクの方がエンジン調子よくなる。

レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れて調子よくなるのは
カーボン溜まり等エンジン自体に不具合があるか、プラシーボ効果

>ただし軽油を入れたら本当にやばい事になる。
>軽油入れると数キロ走るとプスンプスンいってエンストするようになる。

それでもエンジン回ってしまうところが2stの良いところw
パワー落ちるがガソリンの比率が7〜8割ならなんとか走ってしまうんだよなぁ

>>235
>>236
ありがとうございます。
じゃあ調子が悪くなったのは、別の原因なんですね。

ウチも貰い物のV100があるんだが、8ヶ月放置にも関わらずキック十数発でかかったので
とりあえずバッテリーだけ換えて乗ってる

ただ発進時にスロットルをガバ開けすると20km/hくらいまでカブったかと思うくらい加速が鈍くなるので
10km/hまでちんたらフライング発進→加速を強いられてる
2stはこんなモンなのかと思ってたけど放置期間だけにスロー辺りが詰まってるのかな・・・

今年に入って２度目のＣＤＩパンク．．．
このバイクのＣＤＩって、弱くない？
バッテリー無しで乗ってるのが原因かな？

>バッテリー無しで乗ってるのが原因かな？

分かってるのなら直ぐバッテリー載せようぜ

いや、バッテリーは積んであるけど、上がってるって事ですわ〜
しかし、それが原因でパンクするんかねぇ？
一回目はクランク前方のアース不良だったけど。

>>241
>それが原因でパンクするんかねぇ？

する。とっとと替えろ

皆さん、V125に乗り換えを検討されていると思いますが、
V100をぎりぎりまで乗っていきましょう。

メンテについて相談です。長文ですが、宜しくお願いします。
最近、CE11A（16000km）が立て続けに調子悪くなりました。
メンテ不足を思い知りましたので、勉強している最中です。

先輩方、下記のメンテ以外で何かやるべきことはありますでしょうか？
何卒、ご指摘下さい。

　・溝に応じて、前後タイヤ交換
　・最高速及び加速が遅くなり、駆動系の全取替え
　　（中低速と最高速80km→85kmまであがった）
　・前後ブレーキパットとオイルの交換
　　（ブレーキのききがかわった）
　・プラグ交換
　・エアフィルター交換
　・オイルはスズキの2st純正の継ぎ足し

最近の不具合は、3日ぐらいで後輪の空気が勝手に抜けていくので、
バルブかパンクを疑っています。（自分の見た目ではわからない）
難しいことはやりません。あくまでも純正ノーマルのポテンシャルを
発揮できるようにしたいだけです。どうぞ宜しくお願い致します。

自分で出来ないなら
バルブ交換もタイヤ交換と同じくらい工賃取られるよ

買い替えをしたほうがよくねえ

>>243
そんなもんでよいのでないかい？
完璧主義の人ならマスターOHやアクセルワイヤー交換、キャブ＆腰上OHなども視野に入れてみては？
駆動系で意外とあるのが、プーリーの一番奥のOリング？の所からのオイル漏れだね。
今までV100を3台乗たけど3台とも2万キロ前後で漏れてきた。

予算と方向性を示して、最も効率的な組み合わせをお任せで、
とかできると楽なんだが

これの新車って、まだ手に入る？

数ヶ月前まで近くで売ってたから探したらあるかもね

>>246
CE11とCE13それぞれ5万Km乗ってきたけど、オイル漏れは気にならなかったな、どちらも最後までメーター読み80km/h以上はでてた

とりあえず俺の場合は、エンジン&キャブは一切触ってない
エアクリーナー掃除、プラグ、ベルト、ウェイトは1万Km毎、プーリー、クラッチスプリングを2万km毎交換くらい
3〜4万Kmでクラッチassyとフロントホイールベアリング交換をオススメ。
ヤフオクの台湾製パーツはオススメしない。ブレーキワイヤ位は大丈夫だろと思ったが明らかに純正に劣る


俺はCE13は最初から5万Kmを目標にして自賠責期間や整備を調整していたので、それ以降の自賠責や整備費用を考えて維持をあきらめたが
ブレーキディスク・フロントホイールベアリングなどちゃんと手を入れてばあと2〜3万Kmは楽に行けたなと思う

99年式です

スロットルワイヤーって切れた人いる？結構切れるもん？
一応駆動系は消耗部品代えてきてて今25千kmなんだけど、
経年で切れるケースが多ければ、早めに交換しようと思う。

ちゃんと定期的にインジェクターでグリスアップしてれば早々切れるもんではないと思うけど、
水が入ったのか寒冷地で運用してたときはスロットルが氷点下でまったく回らなくなったから交換したことはある。
心配なら交換しといたら？寿命は人によりけりだし、俺は心配になったときが換え時だと思ってる。
切れるかなーと思いながら乗るのもなんだしさ。

ベルトも切れてから変えるもんじゃないけど、
純正使ってて一万持たずにブチ切れた事あったわ。
フルノーマルでメンテもしてたのによ

リアブレーキワイヤー安いやつ買おうと思ったけど純正にしよっかな

CE13で追加になったインナーポケット(鍵の下のところの小物入れ)ってCE11にも流用できるんでしたっけ？
つけてる人いますか？お値段はいくらでしょうか？

デイトナのターボフィルター
付けたんですが
ブラクは何番が良いですか

>>256 プラグはそのままでいいんちゃう？
心配ならメインジェットを１サイズ上げなはれ。

>255
ヤフオクで見てみたら？

ノーマルと亀の中間の硬さのクラッチスプリングってありますか？

>>259
デイトナ白とか

>>257
ありがとうございます
とりあえずプラグ新品にします

アドレスとアドレスタイプS近所の中古屋に売ってるんですが皆さんならどっち買います？両方距離は11000でした。

>260
サンクス
ノーマル比表示してるのデイトナしかないのね
亀だとミート高すぎるので換えてみます

遅レスすいません。アク禁長いですね。
後輪は、バルブも含めて交換しようと思います。
メンテしてたら愛着出てきてしまったので、まだまだ維持したいと思います。
2万いったらクラッチ系のメンテを始めようと思います。

>>253
参考までにどういう使用環境だったか知りたい

1万程度でのベルト切れはベルトの損耗と言うより
なんらかの理由でベルトに強い負荷がかかった可能性が高いと思う
例えばウエイトローラーが横転し、プーリーが変速出来ない状態になってたとか

近所にアドレスV100の新車があるんだが
買って大丈夫だろうか
オドメーターは3kmで値段は保険なしで16万円
値引きはしてくれるみたい

純正のパーツとかまだ製造されてる?

>>267
安いね〜・・更に値引きって？

>>268
ちょっと怪しいなと思ったんだけどみた感じ本当に新車みたいだった
値引きは古いからだそうです
V125買いに行ったんだけどかなり迷ってるんだ
パーツが問題なかったら安いし買おうかなと

俺なら迷わずＶ１２５

>>269
そうなんだ〜
パーツ云々はわからないんだけど、自分もv100中古で購入したんだけど、
満足してるよ。
詳しいい事わからなくてスマソ

>>270 >>271
とりあえずもう少し考えてみる
貴重な意見ありがとう

結果も迷惑じゃなかったら後日書き込みます

>>272
よろしく〜

>>267
クインキィー

l

>>269
V100K3とV125K5餅の俺から見てもV100をオススメしとく
照明付メットインの広さに満足出来るハズ
現行のV125K9はチープな装備の癖に高すぎると思う

>>266
チューンドはともかく、フルノーマルでもローラー横転ってありえるだろうか？
俺のV100も交換後1万キロでベルト切れ
ケースを開けると、途中で切れてプーリー側に絡んでた

>>267
絶対やめとけ、V125等の4stにしとけ
V100海苔の俺が言うんだから間違いない

V100は2stだから燃費悪い、速さだってたいして速くない、スペと同程度
それにV100はポジションがすげえ窮屈、ハンドル近すぎて狭っくるしい
V100のいいとこなんて横向きの給油口とメトイン照明ぐらしか思いつかん

V125は燃費いい、速い、そして誰も言わないけどポジションが楽
ハンドルがちょっと遠くてゆったり乗れるんだ、俺はあれだけでもV125買うね

アクトリはもうちょっと楽で安い
リードは巨大なメトイン、長いシート、水冷、大柄な車体
とにかくこれらに一度乗るとV100なんてほんと嫌になるよ

v100の不満は後ろの人に申し訳なる排ガスくらいか
それ以外不満はあんまない

ああライトは暗いよな

>>265
全くの無改造で、消耗品交換は全て純正モノ
１万ｷﾛごとに駆動系チェックしてたけど
運が悪けりゃ、１万保たずに切れる事もあるみたいだわ
ちなみに、プーリーもローラーもトルクカムも異常なかった

>>267
V100は既に持っている人か取り付かれた人が買うモノだ。
どっちでもいいなら俺も黙ってV125を勧める。

おろもV125をすすめる(￣ω￣)

おれはリード１００勧める

>>267
は、値段も書いてるんだから、そこんとこも評価基準に入れてやれよ。

おれはその値段なら、Ｖ１００を勧める。
Ｖ１２５は２３万ぐらいだろ。
差額６万もあれば、ソープ３回いけるだろ。

俺ならソープ3回行かないでv125買うわ

今6万安くても売却する時の価値も考えないと

それに性能はｖ１２５のほうがいいんだし

ｖ１００のFサスなんかクソだし

アホ
売却考えたらV100決定やろ
2stは価値出る
出る出る

差額６万でも燃費が倍くらい違うから、距離乗る人なら
3年もすればペイできるんじゃね？

俺の地元では、V125　19.9万円、アクトリ17.9万円だ
もしかして、乗るのは月に数回だけって人ならGアクにしとけ14.9万円
捨てるまでタイヤ交換したことないって人ならこれでいいだろ

仮に6万円差でも、「ポジション狭いの〜」とか「トロイの〜」とか
イライラしながらV100に乗り続ける事を考えたら絶対V125のがいい

>>285
250レプリカとか違うからｗ

>>286
倍は言いすぎじゃないか？
俺のV100ノーマル最終モデルで２８kmくらい
倍ってことは１２５は５６ｋｍも走るのか？

仮に１・５倍走れるとして３００００km走破時点で

３００００ｋｍ÷２８×１２０円＝１２８５７１円
３００００ｋｍ÷４２×１２０円＝　８５７１４円

差額４２８５７円

６００００−４２８５７円＝１７１４３円

毎日２７kmくらい走っても３年ではまだV１００のほう勝ってる

>>289
一応だけど､オイル代も忘れるなよ。

オイルはリッター2000キロは走るV100ならV125よりオイル代は安く済むはず
CCISは1リットル500円程しかしないからな
V125は自分でオイル交換するにしろ廃油の処理が問題になるし
店に投げれば当然工賃が発生する、オイルフィルターの交換も必要だ

あと下駄スクーターでリセールバリューって笑わせんなw
乗り潰すのが当然だろjk

２ストと４ストでもあまり変らないと思うし単純比較できない
から除外してたけど
>>290が気になってるみたいだから一応...

CCIS　１�g　８９８円
V１００のオイル燃費は２７００km/リットルとする
３万キロで１１．１リットル
１１．１×８９８円＝９９６７円

***********************************************

スーパーデラックス　１リットル　９４０円
オイルフィルター一式　1000円

ｖ１２５は初回１０００kmでオイルフィルタ等交換で1940円
以降５０００kmごとだから6000/11000/16000/21000/26000ごと
内16000/26000ｋｍはフィルター一式交換で1000円
オイル交換　計6回×940円＝5640円
オイルフィルター一式　1000円×3回＝3000円
その他オイル処理専用容器か処理費用　1回300円×６回＝1800円

計１０４４０円


１０４４０−９９６７＝４７３円

ということでほとんど変らない

あくまでＶ１００とＶ１２５での比較だから
今Ｖ１００勝っても売るとき安いと後悔することになる
Ｖ１２５ならＶ１００からの乗り換え組みがいるからオクなんかで３万キロでも値がつく
なんでもいいから安く乗りたい、壊れるまで乗るってならＶ１００でもいいと思うが

俺は110を勧める。110ほしぃー！

おい、ハイオク入れたらトルクも加速も良くなったが・・・・気のせいか、そうなのか？

気のせい

俺は性能的には変わらんが、レギュラーとハイオクを半分づつ入れてる。ハイオクの洗浄力にちょっと期待。

>>295
ハイオクは火が点くまでが点きにくいだけで
点いたらレギュラーもおんなじだってじっちゃがゆーてたけど。
ハイコンプ仕様や進角してるなら効果はある。

>>297
半分ずつって面倒くさいな〜

>>284
Fサスが気に入らないならV125のに変えればいいのさ。
オクの相場も大分安くなったし、使用距離短い程度良も以前より増えたし。
手に入れれば、取り付けはバイク屋に丸投げしちゃえばいいじゃん。工賃安いし。

俺は、原付二種に乗り心地は求めない

>>292
100もオイル交換してやれよｗ

>>302はギアオイルの事を指してるかも知れないが
普通二輪でオイル交換と言えばエンジンオイルの事で
燃焼消費の2st V100では無縁の話だな

>>302
ギアオイルか　細かいな
どっちも変らないだろとおもって計算に入れてない

その他原２スクーターとしてさほどメンテナンスに差は無いと思うものは除外して考えてる

あとタイヤくらいかな

あんまりかわらないだろうな

>>299
まあ、６Ｌタンクのおかげで二週間に一回の給油やし、大して苦にならんわい。

アドレス買った。マジスゲーかっこいい。慣らしを兼ねて箱根に行った。登りはSSに少し離された。下りは楽勝でついていける。マジスゲー！デスクブレーキは伊達じゃない。100キロからのフルブレーキもコントローラブル。慣らしが終わったら多分誰にも負けないと思う。

V100にどうしても乗りたいならV100
ちょっとせっかくだし乗ってみたいってのならV125

こう思うぞ。

2�q程度のチョイ乗りが主な俺的には4stは駄目だ。
チョイ乗りばかりだと4stはオイルが乳化するんだな。

スズキのアドレスV100乗ってる。先月免許取得してスズキワールドに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも原付二種だからファミバイ特約で保険も安くて良い。スクーターは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＧＳＸ−Ｒ1000と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただタンデムするとちょっとアレだね。ヘルメット同士がガツガツ当たるし。
速度にかんしては多分アドレスV100もＧＳＸ−Ｒ1000も変わらないでしょ。小型限定しか持ってないから
知らないけど900ccの差や単気筒かマルチかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原付二種な
んて買わないでしょ。個人的には100cc単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道2号線で１００キロ位でマジでＧＳＸ−Ｒ1000を
抜いた。つまりは1000ccの大型ですらスズキのアドレスV100には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です

>>309

この改変もいい加減飽きたなぁ

>嘘かと思われるかも知れないけど国道2号線で１００キロ位で

V100の場合その100km/hの壁が難題なんだよな
ノーマルじゃアタリマシンでも無理、エンジンや吸排気系手を加えれば超えられるが、足回りがなぁ・・・

100ｋｍ/ｈはCE11Aで全開ベタ伏せなら出した事あるわ
V125なら上半身起こしたままでも到達するけどなw

CE13Aは90km/h出ればラッキーってとこか
大抵80〜85km/hで頭打ちになるからねぇ…

俺もCE11Aだが１００ｋ出たよ。
危なすぎてもう二度と出さないと思った。

以前、長い下り坂で１００ｷﾛ超えて真下あたりまで針がいったんだけど
実測どれくらいだったんやろ？

あまり調子に乗って最高速を90以上にしないようにしたほうがいいよ
ハイギアでも入れないとそもそもそこまで出せるもんじゃない
出たとしたらエンジンがオーバーレブ気味になってるはず
対策無しにそういうことを繰り返しているとトドメ刺すことになるよ

>>311
俺CE13Aだけどノーマルで95km/hまでは行くよ。追い風参考で。

逆にもう１台のV125は100km/h出ない・・。加速は違うが。

70km/hしかでなくなったよ

幹線道路怖いから旧道走ってるよ

怖いの？（笑

80位まででればそれなりに走れると思うけどみんなスピードレンジ高いとこ走ってるんだねー。
80から上捨ててもいいからそこまでガツンと出る仕様にしたいね。

>>318
俺も俺も、
駆動系純正に取り替えてWRだけ1ｇづつ減らしたら加速良くなるかな？

都内や、地方でも県庁所在地みたいな都会で、
８０ｋｍ/ｈ以上必要なところなんてほとんど無いだろ。

７０キロ出れば充分だろ。

CE13Aだがローラーノーマル、センタースプリングデイトナ3％UP、KN企画ランプレ。
以上で加速は不満無いレベル。最高速は85くらい。

普段は渋滞の中を通勤なので70以上出すことは滅多にない。
早朝に釣りに出かける時は最高速がもちっと欲しくなるが。

>>319
純正はﾗﾝﾌﾟﾚがな〜

>>318
俺はCE13だけど、KN3点ｾｯﾄ13.5gに3%強化ｾﾝｽﾌﾟ+ｶﾒｽﾗ+ｷﾀｺ強化ｸﾗｽﾌﾟ
都内通勤仕様で80�qちょっと。ｽﾀｰﾄでV125と同等＋

福岡はバイパスで普通に80km/hで流れてる
70km/hで走ってるとどんどん追い越されるんだな

福岡ってバスの運転マナーが最悪なんだっけ？

福岡市内のバスはマナー悪くないよ。
酷いのはタクシーや一般車両。ウインカー出さずに左折する車が多い
信号も過信してはいけない。下手にホーン鳴らすとヤクザだったりするし
今から白の１3Aで糸島半島に走り行ってくるわ

Ｃ11Ａに乗っています。
先日走行中突然エンスト。
その後セル回るがかからず入院。
ＣＤＩ交換　ハーネス引き替えで復活。
で約150ＫＭ走行後また同じ現象でエンスト。
バイク屋はお手上げみたいです。
どうか復活させたいんですがどこが原因でしょうか？

>>325
西鉄バスは酷いって何度か聞いたことある。スレチですまん。

>>326
充電系がおかしくてCDIがやられるって可能性は？
例えば過充電とか。

>326
バッテリーは弱ってない？

>>327
西鉄バスはマナーが酷いというより、とにかく邪魔。
図体でかいのに、せまい道でもどこでも走っていて、
V100ですら抜くのが困難なことが多々ある。
自分もスレチですまん。

正確な年式はわからんが１０年位乗ってるので、各所のオーバーホールを兼ねてかなりばらしてみた。
聞いてはいたがなんだあのリア周りの知恵の輪は…
テールランプはずさないとタンク、フェンダーはずれないのに、テールランプはタンクはずさないととれない、
タンクはフェンダーはずさないととれないという作り。
ラインでどんな風に組んでるのかマジで不思議に思った。
てかキャブばらしてメンテしようと思ってオートチョーク引っ張ったら固着してて先っぽもげた…ま、今までもかかってたから見なかったことにした。

>>330
初期型のタンクを後期型のに交換したオレが来ました。
真夏にやってたら熱射病になりかけた位めんどくさかったｗ

>オートチョーク
オレもやったが接着剤でないない・・・

そして、本日信号待ちでエンジンストールしたまま二度と掛かりませんでしたとさ。
ああ・・・明るくなったらプラグ抜いて確認だ・・・

>>326さんどうもです。
充電系ってどこのことを指すのでしょうか？
>>329さん　バッテリーは新品です。

レクチとステーターコイル
逝きやすいのはレクチ

>>330
スズキの本社に電話して製造番号を伝えるといつ製造されたのかを教えてくれるよ。
ちなみに俺のアドレスはタンクが6リットル化されてハンドルロックバーが装着された96年モデルだった。

>>326
軽い抱きつきでは？

96年モデルと言えば、タンクが6リットル化された初の年式で
インナーラックが付かない、初期デザインメーターパネルを装備した最期のモデルだったな

今日は雨でヒマだったから、プーリー、ランプレート、クラッチ、アウターの軽量加工をしてみた。
明日の試乗が楽しみ◎

すいません
スタータジェットの導通確認て具体的にどうすればいいですか

おはお(´・ω・｀)

>>338　
わかんねぇんだよ。複数所持して元キャブにつけた状態で2個目を
配線に接続して動かす→うごかな〜いｗ

同じ事やってもヤマハはチョークの動いてる様が手に取ってみれるのにぃ
にょきにょきにょき〜〜とアツくなって勃起するさまがね

>>330　ウソ付いたらあかんで。テールランプはそのままなはず

>>340
経年劣化でプラが硬くなってるから無理矢理外側に引き伸ばすと折れそうなんですわ。
やわければ広げて下に抜けばタイヤ付いてなければいけそうなんだが。
ってボルトナットじゃなくてナット車体溶接固定でボルト式にしてくれれば色々楽なんだけどさ。

>>341
なるほど。意外とはっとするレスだった。そういうことか！
当方のばやい。普段からエンジンを外してからタンクユニットを外してたので
簡単に真下にすぽーん！と引き抜く事が出来てたんだ。。
エンジンを外さない場合は圧倒的にスペースがないもんね
さすれば、ありうるかもしれない。

V100にオススメのハンカバはある？

理想は
・盗まれるわけ無いほど見た目がしょぼい
・ウインカースイッチに直接触れられるタイプ
・ウィンターシーズンの雨天に屋外放置をしてもなんともないよう布部が無いタイプ

ちゃんとした奴は盗まれるし帰宅するごとに外すの大変だからなぁ
ゴワゴワグローブでまたお茶を濁すかぁ

ハンドルカバーつけると風圧でブレーキレバーが押されちゃうんだよね。
対策としてステーを付けたけど、あまりおすすめじゃないね。

朝一捕手

ＬＥＤ電球をヘッドライトに付けれないかな

>ＬＥＤ電球をヘッドライトに付けれないかな

サンヨーテクニカからLEDヘッドライト出てるけど
ちょっと明るいポジションランプ程度の明るさしかないよ

V100のヘッド球と取り替えることで実用に足るLED球があるなら
世の中の車もバイクも原チャも全部LEDヘッドライトになってる
それほどV100のヘッドライトは暗い

W数の大きい球に取り替えることもできず
かといってせめて消費電力でも減らそうにもただLED球に代えても減らない

つか灯火類交流だしね。
カブ系エンジンみたいに全波整流して全直流化、さらにコイル巻きなおしとかできないかね？

電球形蛍光灯つけれないかな

>>349
参考になるかしらんが全波整流化
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/154889/car/281678/853069/note.aspx
ttp://www.rank-a.com/html/zenpa.html

>>351
V100のコイルって形がもすこし単純で十字型してた気がする。
んで一つが交流、一つが点火コイル用で残り二つがDCだったかな。
全波整流のは結構ググったが、カブ系エンジンではやってるよね。
V100もAC系をDC系に振って3コイルでDC系増強、したらいけるかが不明で。

いやそんなところに点火コイルなんて無いから。

また全然グリップしない季節がやってきた

>>354
３年モノのタイヤ替えたらビックリするくらいグリップするようになった。

アドレス100

走行中に緩んでいたためか、バーエンドロックのハンドル側受け部を落っことしました。
あれだけ部品って出るんですか？お値段知ってる方いますか？

安かったのでKNのプーリー組んでみた。
てかグリスアップのために裏蓋外そうと思ったら一本なめそうな位硬くて、
外した後に見たらネジロック？てか樹脂みたいなものが付いてたけどあれはなんだったんだろう…
10年、25000キロの固体で初めて純正から変えてみたけど、加速時の谷も小さくなった気がして結構いい感じ。
最高速は80位までいい感じで伸びてそれからあとはわからんが必要十分って感じかな。
後は耐久性だな。

CE11A何だが、経年劣化でサイドスタンドの
手前側のボルトが折れちまった。
ボディフレームに溶接されてたボルトだから、
交換のしようがない。
誰か同じ症状で、上手くサイドスタンド復活させた人いないかなぁ。
バッテリー外す時と反対側のカバー外してみたら判ると思うんだけど、
ワッシャかますにもステー入れるにも、ボルト部分の幅、高さが無さ過ぎる。
やっぱりサイドスタンドは便利だから、いい案あったら教えてください。

>>359
溶接で直したというHPはあったけど、それ以外は見たこと無いかも？

ミラーがぐらぐらしてる
どうやって治すのか?

>>357
>>361
安いパーツなんだから、しょーも無い事を聞いて無いで黙って買い直せ、ハゲ！

>>362
なに怒ってるの？？

安いパーツだけどエコだし
なおして使いたいです

きもいんだよ

>>358
KNのプーリーに変えて17,000キロ走ったけどいまだに普通に走ってる。
取りあえず2万走ったらプーリーごと交換するつもり。
一度もプーリー開けてないけど社外のWR6個買うのと
たいして変わらないし、一万キロごと交換のベルトと一緒に変えようと思ってる。
ちなみにKNのクラッチはシューは大丈夫だけど約1万キロで皿が
溶接部分から割れた。　
KNのマフラーはエキパイ部分の塗装が熱ですぐ剥げ落ちて
３日でうっすら錆が出た。
マジでクラッチとマフラーは注意したほうがいいかも。

>>358
マフラーの錆びくらいはしかたないかもね
折れたりしなければ良いかと

>>357
95910-25820 ・ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞｾｯﾄ、ｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞﾛｯｸ　1250
※バーエンドです。

57343-40D00　ｽﾍﾟｰｻ、ｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞﾛｯｸ　　310
※バーエンド入れる前に先にいれるあれです。

お値段は約7年前の値段です。現在だと値上がりしてるとおもわれ
よもすると絶版の可能性もあるんで判明したらここで報告してくれい。

1250+310なら社外品でも良さそうだね

>>326
バッテリーのアースとバッテリーだよそれ。
プラスドライバーあれば直る。

あーロックの棒の受けだったのか
社外じゃむりだね

結構高いんだな・・・おれも気をつけよう

>>359
CE11Aなんだが、経年劣化でサイドスタンドの
手前側のボルトが折れちまった。 　　
ボディフレームに溶接されてたボルトだから、
交換のしようがない。 　　
誰か同じ症状で、上手くサイドスタンド復活させた人いないかなぁ。
バッテリー外す時と反対側のカバー外してみたら判ると思うんだけど、
ワッシャかますにもステー入れるにも、ボルト部分の幅、高さが無さ過ぎる。
やっぱりサイドスタンドは便利だから、いい案あったら教えてください。

誰か教えて。

>>326です。
どうやら>>369さんの言う通りみたいです。
ボディーアースはずれてました。
どうもありがとうございました。

>>369がバイク屋より高いスキルを持っていることが判明しました。

すまん。
頑張って自己解決した。

>>367
サンクス。てか高いな…
どうやらゴムの劣化で飛んでったっぽいです。
バーエンドロックってシリンダーばらせないから、オクあたりで格安の買ってもキー二本になるし。
とりあえずキャリパーボルトも完全に固着してて破壊して交換になりそうなので、
色々まとめて買いに行ってきます。

あ、キャリパボルトじゃなくてディスクのボルトでした。
あれってヘックスでボルト固定して裏のナットを緩めるのが基本ですよね？

リアブレーキの戻りが悪い
原因と対処法を伝授せよ

偉そうに質問してんじゃねーよ粕。
そんくらい自分で調べろ。

偉そうに質問してんじゃねーよ粕
そんくらい自分で調べろ

大事な事なので2回言いました。

・ブレーキケーブルのグリス抜けで抵抗が大きい→インジェクターでオイル入れるか交換せよ。
・ブレーキカムのグリス劣化・さび付き→分解して磨き、グリスアップせよ。
たいていはこの二つで直る。

>>377
原因：「もうカンベンしてくれっ」ていうバイクのサイン。

対処方法：以下実践すべし。

（１）居所から至近の「ＳＵＺＵＫＩ」の看板が出ているバイク屋に行く。
（２）深呼吸２回。
（３）気をつけの姿勢。
（４）大きな声で「アドレス下さい」と２回云う。

以上。

>>377
補足しておくと、２回云うのがポイントな

こ　こ　に　も　ゆ　と　り　が　ｗ

>>381
グリス吹き付けたら元に戻ったよ
ありがとうございました

マフラー側のステップ収納の奥辺りに見える、束ねた配線が溶け始めてる
どうしよう

>>386
>>382

>>375

おお俺も２年ぐらい前に取れて道路に落とした。
確か１０００円ぐらいで買ったと思う。新品。

ゴムが緩んだんじゃなくて、ただ単に、定期的な増し締め不足と思うよ。

バーロック組はもはや生息数は少ないだろう。確かによく落としますな〜あれ！
2回ほど落っことしたが、そのつど気付いたので拾った（ｗ
普段から触ってる。んでガタ付いてたら締める。

>>357
OK！なんだけど〜無理して極端に裏ナットのみで緩めようとすると
それもそれで失敗するかも。位置が悪いので。
じわ〜っと力を加えるのではなく、瞬間的に、ショック的に喰らわすべし。

当方の場合は重くて長いスピンナー系で、柄をハンマーで叩いて外す。
裏ナットは位置が悪いのでめがねで添えるだけ。俺の場合だぜ？？

ラスペネをしっかり吹いとこう。重要。バーナーで炙るという手もあり。

CE13の鍵の回転が固いので替えたいのですがググっても値段がわかりません。あれはいくらぐらいするのでしょうか？

CE11とCE13のカウルセットの違いってなんでしょう？ 13に11のカウルは付きますでしょうか？

>>390>>391

正確な価格は知らないがCE13は集中ロックに変わってるので
純正なら1万〜1万5千円は見ておいた方がいいかと

カウルの違いは集中ロックに変わった事で
シートロックのキー差し込み部分が塞がれたぐらいかと

カウルセットと言うから多分中華製のコピーカウルの事指すと思うが
中華製のカウルは純正から型取りしたものらしく爪の形状が甘かったり
カウルの合いが悪かったり、塗装皮膜が薄く艶が無かったりする
安物買いの銭失いになるか、それとも安かろう悪かろうで妥協するかは君次第

カウルはなんでも平気。恐らくこんなところか？加筆習性よろしく

13Aでも新しいやし　→　集中キーなので左サイドカバーに鍵穴が空いてない。

13Aでも古いやし＆11Aでも新しいやし　→　鍵穴あり。

11Aバーロック　→　キーシャッターをかぶせる部分の切り欠きが違う。
シャッター無しなので○穴。

バーロック初期？もしくはエンブレム付きが始まったど初期
→　フロントラックがないものがある。

いにしえの100M/N型　→　フロントラック搭載車はない。6Lタンクなし。

>>386
耐熱テープで保護せよ

3万4千キロ乗ってバーロック一度も外れたことないけど、今度チェックしとこう。

>>390
同じ13海苔だから今回特別に教えてやろう。
鍵が硬くて回らない原因の殆どはセンスタに繋がってるワイヤーのせいだ。
ワイヤーなんてどうでもいいと割り切るならぶった切れ。
そのままなんとかしたいなら、センスタとワイヤーが繋がってる所に556でも吹きかけて鍵回したりセンスタ動かしたりすればよくなるはず。
それでもよくならないならシリンダーの所グリスアップしろ。
さらにそれでも駄目なら好きにしてくれ。

>>392>>393>>396

情報ありがとうございます。カウルについては安かろう悪かろうなら考えます。鍵は396さんのやり方やってみてダメなら新調してみます。

親切にお答えいただきありがとうございます。

>>396
ありがとうございます。おっしゃる通りワイヤーが原因でワイヤー外したら鍵がすんなり回るようになりました。

しかし今度はセンスタがロックしたままに…切ってしまえとありましたがワイヤーを引いておかないとロックが解除できません。

なにかいい方法ありますでしょうか？もしくはあの機能をなくすやり方ありませんか？

センスタをはずす

車体番号って全年式CE11〜で始まるの？

>>398
やっぱりワイヤーだったな。
外す前に何故556を試さなかったのか？
センスタロックを外す方法は忘れてしまった…すまんな。

エキパイとエンジンをつなげてる、ネジ2本が外れてなくなってたのですが
ホームセンターで売ってますかね、どのサイズのネジを買えば良いのでしょうか。

>>402
あのネジはなぜか左ネジなんだよね。
ホムセンでは売ってないので、バイク屋で注文するしかない

普通のネジだったよ＞11

もしや俺は、逆のネジを入れちゃったのか？
スパナとかなら12の頭のネジ
六角レンチだと6ミリの頭だった気がする

バイク屋近くにないので
ホムセンで六角6mm探してとりあえず試してみます、ありがとうございました。

中古（14000km)CE13Aを購入し、このスレを参考にして
ベルト、ローラー、センスプ、ランプレを交換して気持ちよく通勤してます。

が、寒くなってきたせいか30分程走らないとオートチョークが解除されない？ような
症状が出てます。自宅から会社までは20分程なんですが、その間はアクセル1/4
以下は常にボコついて白煙出てます。
解決方法ご存知の方おられましたらご教授願いたいす。

>>401
センスタとワイヤーの接続部に556を吹き付けてワイヤーケーブル内部にワイヤーオイルで給油しましたが改善せず、結局タイラップで引っ張って強制的に解除してしまいました。

また時間あるときにチャレンジしてみます。情報ありがとうございました

>>406
CE11とCE13でキャブが同じかはわからんが、オートチョークの配線を引っこ抜いてみたら？
以下はうちのCE11の場合だけど、確かカバーあるからちょっとわかりにくいけど、
キャブのてっぺんから出てる配線で２極カプラのどっちかはわすれた。
もう一つはキャブヒータ。これはアイシング防止のためだから違うと思う。
原因がそれならチョークか温度センサー(燃料タンクの上)だと思う。
ちなみにうちのは完全に固着しててチョーク死んでるわ。
こないだばらしたらチョーク抜けずにバラバラに分解してもて
(引っ張ってもバネの感触はあるが抜けないから強引に抜いたら折れた)、
見なかったことにして組んだ。
冬は手チョークでかかるから気にしてないが。
燃調が狂ってるみたいで濃いのか、豚鼻外してジャストという。
もう２年以上普通に走ってるから気にしてない。

>>408
レスありがとございます。
今日キャブOH洗浄したら少しだけマシになりました。
今まではホンダTodayに乗ってたんで、V100の2stらしい加速が気持ちイイです。
キャブを外すのには手こずりましたが・・
次の休みにオートチョークをもう一度見てみます。

11Aにプーリーノーマルにローラー8.5gにランプレ110用入れたら加速よくなるかな？あとはノーマルです

>>410

ほんんどノーマルの設定なら8.5gは軽すぎ

↑サンクス
何ｇ位がいいか？

去年110ランプレと11.5g×６個で乗ってましたが良かったよ。
今は110ランプレと12.5g（ノーマル）×６個に0.5mmワッシャー入り乗ってる。
70km/hまでは一気に加速する。そこからはさすがに多少うなるね。

サンクスです。参考になりましたm(__)m

皆もうオートチョーク作動してる？
寒くなってきたわりには、うちのはチョークが作動してる感じがしなくて
エンジン始動に手間取るんだよねえ、もう効いてていい気温だよね
チョーク壊れたかな

>>415
キャブヒーターと勘違いしてないか？

ＣＥ13Ａ乗りですが、
ノーマルプーリーの裏のランププレート脱落防止？の板って無くてもいいよね？

いい

AG100Sのノーマルなんだけど
オススメのWRの重さある？
その重さって純正である？純正にこだわりたいので

>>418
サンクス

ウインカーのカチカチ音は
消せないでしょうか

カチカチ音のしないウインカーリレーに交換すればOK

カチカチ音を消すのは、あまりよろしくないんじゃ…

カチカチ音はあったほうがいいだろ！？

カッチカチやで〜カッチカチやで〜

カチカチ音しないリレーだと、プッシュキャンセルするのを時々忘れる。

エアクリの豚鼻にくっついてる上にはめ込むゴム製の蓋だけを取って豚鼻付けたまま
ってのもジェットの番手変更が必要？
ちなみにSK3

>>427
走ってみてガスが薄いようだったら、ジェット変えればイイんじゃ？

ま、ジェット替えないで良いって事は取る意味も無いって事だけどね。

キャブ車ってデリケートだよね。
面白いね。

>>428
なるほど、確かにそのとおりだ。
ジェットそのままで、あの蓋だけとってレスポンス良くなればラッキーと
思ってたが・・・そんなに甘くないってことね。�d！

>>430
個体差があるから、参考まで。
ウチのV１００はブタ鼻＆蓋＆仕切り板撤去でMJ８０番
MJは「ミクニ丸大」ね。

それと、エアクリは結構汚れるから、セッティング変更前に
交換するか洗浄しとくべし。

１１Aと１３Aノーマルで燃費はやっぱり違うんですかね
キーで行う機能だけですかね
走りに対しては少しは新しいぶん違いがあるのかなと思いましてちなみにどちらも１４強走ってます

燃費が14キロ強って事は悪い気がするけど
いじってる？

エンジンかけて数分は、止まる時やアイドリングしてるとき
にエンジンがとまる。
何が原因なのかな？

冬場はそんなもんだ。

俺もこの時期エンジン冷えてるとエンストするんやけど、
エアスクリュー調整で解決したよ。濃かったみたい。
ちなみに13A。　

規制後のエンジンに寒い時期のエンストが多い。
これは、オートバイ誌のインプレに書いてあった。
そのほか暑い時期の熱ダレも規制後の欠点らしい。
Ｖ１００は規制前の中期モデルが完成度も高いしイジル楽しみもある。

>>431
結構個体差って大きいんだな。

俺のは11Aで仕様は、ノーマルエアクリに豚鼻&仕切り板取っ払い＋デイトナ ターボフィルターに
チャンバーがデイトナサイレントスポーツなんだが、MJはミクニ丸特大の番手は80番で丁度良いんだよな。

>>431とは結構仕様が違うはずなのに同じ番手になるあたりがキャブセッティングの奥深さなのかなぁ。

>>437
11A中期ってクラッチがオフセットしてないヤツだよね？

俺の11Aはそれだから安く手に入った13A用の純正クラッチと軽量クラッチアウター組んでる。

てか13Aって寒さと熱に弱いのか。
今度ハイアップにV100載せようとして13Aのエンジン買っちゃったんだよなぁ…

もう後の祭りだけどねｗ

今日暖かったから、エンストなかったよ
13A

フィルターをパワーフィルタに交換してみたけど、吸気音がうるさくなったね。

>>439
規制後の触媒マフラーが暖気しにくく、熱くなった後は冷めにくい構造のため
暑さ寒さに弱いけど、エンジン自体は問題ないよ。

正月休みにでも駆動系の整備しようかと思ってるのだが、前回ムーバブルドリブンフェイスシートを外せなくて断念した。

なんか良い方法はないでしょうか？

＞＞４４３
http://www.eonet.ne.jp/~umbrella/address_04.htm

>>438
すまん、MJは別に持っているTMキャブのバイクと間違えた。
ウチも特大。
で、書き忘れていたが、AG100Tでエアクリはくデイトナターボフィルター。
マフラーはノーマルだが、結構仕様似ているんではないかい？

>>444のサイトの手順でメンテしたとして、
素人で何時間くらいかかる？

洗浄後の乾燥待ちの時間などもあるので、朝から初めて３時のおやつくらいには終わる。
手順を理解し、道具類の不備が無いことが条件。

ライトが暗くて身の危険を感じるので、この際前々から温めていたジャンクパーツで
バーハン化しようと思ってるんだけど、社外品の専用燃料計ってあるの？

検索したけど、探しきらんかったこなかった…○＜＼＿

>>448
抵抗値があえば、いろいろ使えるみたいだけど・・

デジタルメーターのヤマハ用とかも流用出来るらしいから
そっち系で探してみては？

流用のYAMAHAと言えど他メーカーはいくらなんでも無理だろう

V100メーターがjog系で使えるのだから、その逆もあるのではないかとｗ
良いのがみつかるといいね

うう〜〜む！
なんかハンドル周りを替えるより、別なところに高光源のライトを増設した方が
良いような気がしてきた！！ｗ

http://www.ginzado.ne.jp/~kenkocha/bike/bikephotos/

こんなのあったよ
ZZのはあかるいのかな？

http://velocifero.blog97.fc2.com/blog-entry-42.html
これも参考になりそう

>>452
普通そっちから先にいくだろw

空気入れがなんか空気漏れする
買い換えようと思ったけど、D2にろくなのが無かった
ああいうのどこで売ってるんだ

自転車屋に売るほど置いてあったと思うぞ。

首から上をハンドルごと「別の車両」に組み替えてしまう。
メーカー同一なら簡単でしょう。
逆転ホームランってなかんじです。・・・が！！

これをやると当然ごっそりイメージが変わっちまうので〜
やるか否か？の判断は個人の思想にゆだねられる。。

Zガンダムの胴体にザクの頭をつけるなんてのがありましたが
四つ輪で言えば、シルエイティかワンビアか？ってなところ。
性能うんぬんは置いといて、ビジュアル的にどうよ？てなもんｗ

俺としては最後の最期の選択ってかんじっす＾＾；

４輪用のLEDデイライト(白)を２段仕込み

>>456
D2ならオリジナル電動コンプレッサー980円の買わなかったの？
空気圧計ついてるやつ。
当然チェックしてるよな？

センタースプリングの品番ご存知方いらっしゃいましたら教えてください

カス乙www

>>445
遅レスになってスマソ
チャンバー以外は同じ仕様だから、確かに仕様が似てるなｗ

俺が付けてるデイトナサイレントスポーツは音量抑えてる分、性能もノーマルマフラー＋α程度だから
それならMJの番手が同じでもおかしくはないかもね。

209 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2009/12/14(月) 16:51:24 ID:hYC+sOO/
100と110の両方欲しいから聞いてんだよ
マルチじゃねぇし
馬鹿かカス

www

09440-52007

ロシア

>>464
頭大丈夫か？バイクなんか乗っとる場合やないやろ。病を治せニート君。

バラされて逆ギレっすかwww

>>461
http://www.scoot.bg/arhiv_na_opisanie_motori/100cc%20(AG100X%20CE11A%201991-1999).pdf
↑CE11A用だけどどうぞ

>>460
そんなの無かった
電動って充電式?

>>468
ありがとうございます
本当ありがとうございます
やっぱV100乗りの方は一部除いて優しい方が多いですね

>>448さん
燃料計は中古パーツ屋さんで五百円で手に入ります。外のメーカーでもOKだとおもいます。面倒なのは、スイッチ類の移植です。ハンドル径によってはそのままでは取り付けができないので注意が必要です。ミラーの取り付けも大変です。頑張ってください。

V125のハンドルが付くみたいだから、カウル取り付けステーをグラインダーで整形、
黒かなんかで塗装、V125はハンドル径が22.2だから適当な車種のスイッチボックス移設、
ライトは安いベーツライトあたり、燃料計はVINO流用(確か改造なしで動いたような…)
スピードメーターも機械式なら何でもつくから格安ジャンク、インジケーターはLEDで自作

なんて感じでなんちゃってバーハン仕様を妄想する今日この頃。

一日にエンスト８回もした・・
もう潮時かな

雪国か？関東以南で８回なら厳しいな。

俺のCE11Aだが最近走ってる最中にガス欠になったみたいにエンジンが突然止まるんだが原因が分からん。
ちなみにまだ2万キロしか走ってないんだが・・・

>>474
関東以南
片側3車線ある道で中央寄りの道でエンストしたから死ぬかと思ったよ

v125用のナックルガードはポン付けできるかな？

>>476
残念だが早いうちに諦めた方が絶対にいいと思う。
近い将来事故って「あーあの時乗るのを辞めておけば」って
後悔しない自信があるなら多少は許せる。
でも加害者側になっちゃう場合も当然あるわけで
俺なら原因わかって直るまで絶対に乗らない。

>>475
タンクに水が入ってる可能性が高い。

>>478
だよな・・・。
8年乗った車両だしね。。
その後、中央から歩道まで歩いて押したんだけど
発進直後だったから本当に怖かった

次なにしようかな。。Ｖ１２５かＤトラあたり・・
小回り利きそうなのは１２５か

2万キロってプラグ交換はした？俺は以前に2万キロでプラグ死亡
死亡直前は始動悪化と燃費悪化があった
どんな整備したのか羅列してみ

8年で2万キロは少ない、まだ低走行車の部類だな
俺のは8年で6万以上走ってビンビンだぜ

だがV100はあんまいいバイクではないんで、乗り換えもいいと思う
実は俺もV100から降りたい
今の4st達の車の出来は高い、乗ると色んな意味で出来がいいなあと感じる
KLX１２５とか、カブ１１０とかもいい

くそ〜V125に追いつけない

>>483
同感。
この前、V125乗させてもらったけど、「高級車」だったわw

>>485
リード100に乗ってるときにV125Gに乗ったけど
リード100のほうが高級感があった

13Aだけれども、始動〜５分くらいまでモタツキが・・・
エンジンが暖まれば全域スムーズなんだが・・・
ちなみにKNのWR13ｇとプーリー。その他ノーマル
Eg暖まるまでWRがギクシャクするのはデフォなんでしょうか？

今日も2度エンスト
>>483
４ｓｔってほとんどＦＩなんだよね
バッテリー上がりとかなったら始動が難しくなるのが
難点。Ｖ１００がデザイン好きで決めたから
8年も乗れたんだよね

>>487
オートチョーク不良orキャブサーモの可能性は？
前者っぽい気もするけど、この時期はしょうがないと諦めて
しばらくゆっくり俺は走ることにしてるけど。

>>488
逆に考えて、バッテリーメンテもしっかりやってあげないようにする、という方法も。
あまりに症状が酷ければエンジン載せ替えとか。
お金と好みがあえばで考えたらまあV125に乗り換えが幸せだと思うけどさ。

寒くなったからタイヤが固くなって、
前輪の振動が手にビリビリ伝わってくる

アクシス90を買いに行ったら売てたから、隣にあったV100を買って早11年になる。そろそろ乗り換えたい。でも他に見ないバーロックは気に入ってるな〜

>>489
遅レススマソ
オートチョーク等了解。点検してみるよ。アリガトン

バッテリー死んだ、中華はだめだな1年しかもたなかった

台湾ユアサはなかなかいいよ

バッテリーって何回くらい充電できるんだろ？
使い始めて半年くらいのバッテリーだけど、
フル充電で、一発始動になったよ。

中華バッテリーは耐寒性乏しいかも
交換して半年しか経ってないのに
この2、3日の寒さで放電しきってセルモーターピクリともしねぇ

すげー速ええええー
この寒さで空気密度が上がって過給みたいになってんのか？
擬似NOSみたいなもんなのか？

単に冷却なんだろうけど
明らかに性能上がってるよな

確かに速いが、飛ばすと寒いww

おお、俺のID逆から読むとSEX！(ﾟ∀ﾟ)

久しぶりに乗ろうとしたら、バッテリー上がり。
この際新品に交換しようと思って、カバーを外そうとしたら向かって右側の
下向きについていたネジが脱落してありません。このカバーのネジ、左側
と同じものでしょうか？

その左ねじで試してみたらわかるじゃん

>>501
部品番号は違う。左の同じ場所にあるネジを持ってホムセンへGO

【二輪車】スズキ、二輪車の国内生産能力を半減--国内向け小型車はアジアからの輸入へ [12/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261188114/

アドレスもアジア製になるってこと？

>>504
なにをいまさら

みんなオイル何使ってる??

ｽｽﾞｷ純正が一番！

ガソリンを入れてたコーヒーの缶を今日みたら、
圧力でべこべこに潰れてた

夕方に国道を最後尾で６０ｋぐらいで走ってたんだが
左からの合流のヤツが俺を見落としたらしく発進しそうになり
その後確認できたのか慌ててブレーキ踏んでた。
そしたらそいつの後ろの車がそいつにおもっきし突っ込んでたｗ
そんなにｖ１００ライトって暗いのか？って思ったゼー！

オイルさぁ、ヤマハの青姦がイイって2ちゃん的に言うじゃん？
V100で良さを体感してるヤシ居る？

確かにヤマハ60：1で混合比が違うけど良いって言うよね??

>>510
おれのは青缶だけど、良い感じよ。
ケムリも皆無に等しいし

CCISで絶好調なので他のを試す気になれない
壊したくないし

しかしこの時期は速い
それだけに体感温度も下がるけど
冬の間ならボアアップとロングストローク化しても壊れないかな？

>冬の間ならボアアップとロングストローク化しても壊れないかな？

V100の場合
クランクのスプラインとかプーリーとか別のところが壊れそうな気がする

CCISも悪い話は聞かないから、わざわざ高い青缶にしなくてもいいよ。CCISの臭いはダメだが。

メーカー純正が一番だって
オイルには粘度の違いがあって、それに合わせて各社設計してるんだから

うひゃー
ヤフオク適当に入札したら落ちちゃった。
ので、こちらでお世話になりますよろしくね。

で、
手元にＺＺもあるんだけど何か試してみて欲しいことあれば言って。
とりあえずＺＺフォーク＋v100ホイール、ＺＺハンドル周り移植は試してみる。

朝一の始動がおかしい
充電してみるとバッテリーはビンビンなんだけどセルの回りが元気無い
寒波のせいで起電力が出てないんだろうか

>>518ピストンやらクランクやらが冷え切って動きが渋いんじゃね？オイルも硬くなるだろうし
俺のも夏場に比べて明らかにキックが重たいよ

いきなりセルではかからなくなった
キックならかかるからいいんだけど
そういえば去年もそうだった

素直にバッテリー換えとけ

風を切って走るのがバイクの醍醐味だが、スクーターは風防あった方がええね。
しかし、背中から風が当たるのは慣れないとゾクゾクして気持ち悪いね。

夏だとTシャツのお腹のあたりが膨らむよ

セルスタートすると近所の犬が必ずワン！と
一度だけ吠える。必ず一度だけ…

ハンドルに付いてる、ブレーキフルードのタンク一式の部品代ご存知でしたら
教えてください。
お漏らししてます。交換難しいですか？

一式というよりダイヤフラム(パッキン)替えたらOKじゃないか
59667-03A00
ホースの付け根やホース自体から漏れてるならバイク屋へ
一式だったら相当高いよ

>>526
ありがとうございます。
ハンドル下のカウルが割れてて、覗いて見ただけでしたので、
バラして細かく確認して見ます。
エンジンOHも必要だから、最悪乗り換えかなぁ

フルードがあっちこっちに付着すると更に倍だから
直すんなら早くしないとやばいよやばいよ

本当に壊れるまで乗ることをオススメするけどね
もう2度と乗ることは無いだろうから2ストには

スズキはタイで韓国アイドルを使って宣伝してる
12月20日スズキJelatoのお披露目会
http://www.youtube.com/watch?v=xYe1zzB-21k

タイのスズキ公式HPは韓国アイドルばかり
http://www.thaisuzuki.co.th/thai/index.php
スズキは日本の会社のはずだけどハングルあるし、韓国旅行も宣伝してる
http://www.thaisuzuki.co.th/images_transfer/JELATO_AIR_3.jpg

フロントブレーキだけが全然効かないんだが何が原因かなぁ？
あとスピードメーターケーブルも根元から切れてるんだがそれも修理代高いかなぁ？

>529
ホンダもちょっと前にモー娘を使ってたな

>>530
諭吉数人で直る。一人じゃ厳しい。二人くらいかね。
自分の命の値段と比べて交換することに価値を見いだせないならそのままで。
お値段考えても直そうと思うなら今すぐにバイク屋呼んで持ってってもらえ。
ここでそのレベルの質問してるようでは直せんだろ？

昔は原付に、ディスクブレーキ付いてただけで驚いた
乗ってる人間は大して進化してないけど

メーターワイヤーの交換だけだったら簡単だから馬鹿でも出来るでしょ。
オクなら安いので1kくらいで売ってるよ。
ブレーキ系は死にたくなければバイク屋頼みだな。

集中ロックキーのワイヤーが切れて、センタースタンドが戻らなくなった
どこにワイヤーで引っかかってるか知ってる人、教えてください

ステムの軸に一番近いところ。手が届かない場合はステップボードとか
インナーまではずした方がやりやすいかな。

うっかり泥棒にアドバイスをしてしまう>>536であった。

>>536
やってみるよ、ありがとう

>>532
>>534
サンクス。
自分でバッテリーしか交換したことない状態だがメーターワイヤーは自分で交換してみる。
ブレーキはブレーキフルードの量を見てみてそれでも分からなかったらバイク屋に持って行くわ。

>>529
韓国は日本以外のアジア圏でとても軋轢を生んでていろいろやっきになってる
スズキが韓国を推してるんじゃなくて韓国がいろいろ各国でキャンペーンやろうとしている
それにスズキが乗ったわけ
金は韓国から出てる
日本ではいろんな会社に韓国が金出してメディアを掌握して成功したでしょ？
それを他国でもやろうとしてる
一番手っ取り早いのが広告代理店の掌握かな
広告代理店を掌握してしまえば各種宣伝に韓国タレントが多数採用される

それに乗るスズキもどうかと思うけど

センタースタンドって駐車状況にもよるけど、
何年ぐらいで折れるもんなんだろう

CE13Aって聞いてはいたけどクランク割ったらベアリングはやっぱりTAIWANだった。ミッションの1箇所だけはJAPANだったけどK２以降からTYPEＳまでこんなかんじ？

>>541
一概になんとも言えないんでしょうけど、
�_な使い方をしてると寿命を縮めるでしょうや。

ありがちなパターン。

・きちんと両足接地させずにセンスタを掛けてしまう。

妙に力が必要になり、ばった〜んとアクションが大きい。
ウチのおかんがこれをやるのでやめさせたいが聞く耳をもたない


・センスタ解除せずに、ずりずり〜とバイクを動かす。

神社の鳥居を逆さにしたかんじでエンジン下と接続してる訳ですが
これを長年続けてると足が開いてしまう。
ウチのおかんがこれをやるのでやめさせたいが聞く耳をもたない

・センスタかけた上に座る

いっつも座ってます

ブレーキワイヤーが渋すぎなんだけど
インジェクターだっけ？あれ買った方がいい？
あれでグリススプレーが一番長持ちするかな？
ゆるいオイルだとまたすぐ渋くなりそうでさ

友達に貸したらアイドリング超高めで帰って来ました。
元に戻したいので13Aのエアスクリューの調整の仕方を教えて下さい。

インジェクターだとあまり入らないかも。こないだやったがあんま変わらんかった。
てかワイヤーがコーティングされてるんですわ。ビニール系ので。
うちのも渋くてチェックしたらリア側が汚れまくりで泥とかの汚れ＋コーティングが剥がれかかってた。
とりあえず掃除してゆるい556とシリコンスプレーである程度軽くしてグリススプレー突っ込んだが、
入り悪かった。幾分ましにはなったけど。
買わんでも昔ながらのエンジンオイル＋ビニール袋漏斗法ならインジェクター不要。
でもほんとに死にかけのケーブルだと効果なし。
素直に変えた方が簡単だと思う。フロントカウル外せればすぐだし、
そもそもインジェクター等で入れるならカウル外すし。
値段も純正でも2000円くらいだろうしさ。

あと追加。昔リアが戻らなくなったが、原因はケーブルじゃなくてブレーキカムだった。
グリスが固まって錆びかけでバネの反力が固着に負けかけてた。
ブレーキケーブルを緩めてカムのレバー動かして渋ければ要グリスアップ。
リア周り全バラになるからめんどくさいが。

>>546
キャブの横、車体左側から見えるアイドルスクリュー(＋で調整)で。CE11の場合だが。
CE13でもキャブおんなじ感じだったような…

>>548
位置はわかります。小さい＋ですよね。
知りたいのは、ノーマル？正しい調整位置？に戻したいのです。
例えば、全て閉めこんでから何回転戻しするとノーマルアイドリング位置とかが知りたいです。

>>549

>知りたいのは、ノーマル？正しい調整位置？に戻したいのです。

アイドリングスクリュが調整可能なのは気温や湿度によって変化するから
だからアイドリング調整は位置ではなく、エンジン回転数で合わせるものなの
君がアイドリング高いと思うのならエンジンがエンストしない丁度良いと思う位置に
アイドリングスクリュを合わせればOK、元々タコなんて付いてないから回転数で合わせ辛いし
多少アイドリングがズレてても、壊れたりしないからだいたいで良いんだよ、だいたいで

こないだホームセンターでパートのおばちゃんが高校生ぐらいのバイト女に
「これと同じ商品（やかん）を持ってきて」と指示した。
俺の感覚だと「はい、わかりました」と言って探しに行き「持ってきました」
と報告するのが普通だと思うんだが、そのバイトは言われた瞬間に不満ありそうに
「どこにあるんですか？」って言ったんだよ。まじでビックリした。
倉庫から出すわけじゃないんだし、やかん陳列されているところに決まってんじゃん！
条件反射的に噛み付くような態度を取るこの女の思考はどうなってるんだ？

ってのを思い出した。

↑ なんだこれ？

>>549
CE13Aのオーナーズマニュアルには、アイドリング回転速度1700rpmって書いてあるよ。

前タイヤに空気入れようとしたら、どうやっても口金のとこから漏れるんだけど、なんでだろ

↓KURE

>>554
バルブが劣化してるから交換

前はあんまり入れないのに
後ろは頻繁に入れてるのに何ともない
あ、でも後ろはタイヤごと替えてるか

>>557
いたずらされてるんだよ。(笑
無駄なおかね使う前に、そいつらを絞めたほうがいいよ(笑
「うっぜーよ！」とか、
「ただみてるだけー！」とか、
「おわったー！」とか、
「だいじょうぶかー!」とか
いきなり叫びだす奴らが怪しいよ(笑

↑ﾜｹﾜｶﾗﾝｗｗ

俺のV100も野ざらしだけど、毎朝右ウィンカーが入ってるので、どっかのガキ（小学生）
が、犬の散歩がてらにイタズラしてるな、と思ってた。（犬のウンコが必ずひってあったので）

今度とっちめてやろうと、防犯カメラのキットを準備していたのだが、ある日、メットインの
シートを上げるとき、ハンカバを押して、ウィンカースイッチを押すことが判明ｗ

ところで、犬のウンコはクレゾールを水で溶いて、じょうろで撒いたらぴたりとやんだ。

↑ﾜｹﾜｶﾗﾝ

バイクも車も、すげー高価なもんを不用心に野晒しにしてるからな
平和な国じゃないと存在できないアイテムだと思う

空気が抜けるようないたずらをするのは、大人でしょ。(笑
かなり悪質なんじゃないの？
そんなに儲かってないの？
桶屋さん(笑

さーてそば買って来て帰りにガソリン満タンにしてくるぞー
オイルも警告灯が2日前から点き始めたのでついでに満タンだー
満腹で年越させてやるからなーV100−
ベルトとリアタイヤは1月の給料まで待ってくれよなー
そろそろ内臓が出そうなほど擦り減ってるけどあと1ヶ月もってくれよなー

あけおめです。
新年早々おたずねします。AG100Nの燃料タンク6L化を試みようと思い、カウル類を外してみました。
この先の分解作業なんですが、フェンダーとタンク一式まで外すには、繋いであるケーブルやホース類を全て外せばよいのでしょうか？
これは外す必要ないというのがあれば、ご教示くださいませ。
ちなみにガソリンとオイルは、空の状態にしないとパイプからドボドボ漏れますよね？

>>559
おいおい〜新年早々サプライズだよ！俺もだｙ
あの右ウインカーはそういうメカニズムだったのかーっ！！

>>564
タンクキャップ近辺のホースは残したまんま根元から外せばよいでしょう。
ガソリンは負圧コックを外さなければ、それ以上もれないよ。
オイルは小さめのホース留め、使えりゃアなんでもいいからｶｯﾃｺﾖ

>>564
サスを外す、じゃなきゃフェンダーがはずれない
リアランプや燃料計のコネクタもはずす、テールレンズアッセンがはずせないのに苦労した
日焼けしたフェンダー塗装もして作業時間は6時間かかったよ

>>564
こないだちょうどその作業やった。
オイルはできればないほうがやりやすい。オイルオンプへのホースから必ず垂れるから。
まあ素早く適当なボルトで塞ぐかホースクランプ使えば被害は最小限で済む。
ガソリンはコックのキャブ側で切り離す。負圧かけないと出てこないから、
満タンでもコック〜キャブ間のみで済む。ガソリンはすぐに蒸発するから気にならないレベル。
でも空の方が軽くて作業はしやすいよ。給油口付近の黒ホースははずす必要なし。
電装系のコネクタはすべてはずす。色でそれとなくわかるけど、心配なら荷札等で印付けとくとよいかも。
手順的には
コネクタ類、ホース切り離し→サス取り外し→フェンダーのネジ取り外し→テールランプASSY取り外し
(とらなくても引っ張れば隙間通るという話もあるが、冬は硬くて折れる恐れがあるので知恵の輪で頑張る)
テールランプ外れればあとは下へ引き抜くだけ。
頑張ってね。

>>565〜567
3連投のレス、ありがとうございます。
内容をまとめますと、

・電装系のコネクタを外す
・エンジンオイルのタンクに刺さってるホースを外す（ホース内の油漏れ防止対策も施す）
・負圧コックに刺さってるホースを外す（L型部、その向きと同じ下部の2カ所？）
・リアサス固定ボルトを外す（要ディープソケット？）
・フェンダー固定ねじを外す
・テールランプASSYを外す
・フェンダーを引っこ抜く

って感じでOKですか？間違い・補足あればご指摘ください。

フレームパイプ内や周りにホースがいろいろ走っているので、わけわかめな状態でした…
これから再度確認・チャレンジしてみます。

正月休みの旅行から帰ってきたら、ガソリンが激減していた。
年末に満タンにしたばっかりなのに･･･。盗られたのかな？
CE13Aなのですが、ガソリンは簡単に下抜き出来るものですか？

出来ないと思うよ
キャブからもれてるとかない？

>>570
床面を確認したけど、漏れたような跡はなかったんですよ。
蒸発しちゃったのかな？また、満タンにして様子を見てみる
ことにするよ。レス、ありがと。

V100は負圧コックだからコックが壊れてない限り
キャブ等からガソリン漏れてたとしても激減する事は無いはずなんだが
まぁ、タンクからコックまでの間になにかしらトラブルがあればその限りでは無いが、その確率は極めて低い

確かに不圧コックの存在わすれてたね
ホースの亀裂とかになるのかな？
激減してたらすごい臭いがしそうだよね

いわゆる、天使の分け前ってやつだな。

蓋のとここじあけられた形跡は

俺のCE11Aのスピードメーターケーブル&ギアを自分で交換したんだが
走ってる時にメーターの針がスゥーっと上がらないでブルブル震えながら上がるし
速度もフルスロットルの状態で60キロを指してるから実際の速度のマイナス20キロを指してる状態なんだよね。
スピードメーターの裏のケーブルを入れる所に入れる時にちゃんと入ってなかったのかな？

>>576
多分ネジがちゃんとはまってないと思う
プライヤーで締めるといいと思う

ところでメーターケーブルって純正でいくらだっけ？

ケーブルはCE11も１３も共通ですか？

>>569
うちのは燃料計自体が壊れてて1/2までは高速で減り、1/2から全然減らず、気がつくとEになってたりする。
再度給油して入るならどっかから漏れてるのかもね。
盗難の線が薄ければオーバーフローしてドレンから漏れたとか。

>>576
ケーブルしっかりはまってないんじゃね？
四角いとこをちゃんとメーターに差し込んで、プライヤーで軽く締める。
ハマリが浅いかしっかりはまってないかだと思うよ。

>>577
多分共通だと思う。

中古でアドレスV100買った。
めっと印のキーが別なんでかなり古い型だろうが、
セルフでガソリン入れるとき、暗いと液量がまったくわからん。
新しいのは大丈夫なの？

>>579
鍵は基本同一のはずだよ
交換したのかもね

ガスは後期でもなんでも入れにくい

>>579
サイドスタンドついてるならサイドスタンドで入れると入れやすいかも。
でも暗いところだとわかりにくいのは変わらないかと。

今日脇道から出てくる車と事故りそうになった
今年最高のといいうか、アドレスＶ１０0糊で今年最高のブレーキングだったと思う。

ホーンもショボいから気付かれにくいしな…
社外ホーンにしたら電圧が足らないのか、
マトモに音が出なくて結局戻した
どうするとちゃんと鳴るようになるん？

リレーかませば？
ホーン鳴らす暇あるなら回避行動とったほうがいいけど

＞アドレスＶ１０0糊で今年最高のブレーキングだったと思う

ﾜﾛﾀ

ピストンを交換しようと思うんですが、
ピストンに付いてる矢印は、上と下どっちに向けるんですか？

>>586
矢印を排気側（下）に

>>586
インド人を右に

>>586
腰振りは左右に、リズミカルに

なんでなんで〜

アイドリング上げたら、エンストしなくなったよ。
これって振動かなにかでまわってしまうんかな？

あと駆動系ばらして、グリスアップ
結果途中もたつきがあった個所が
まったくなくなった

過疎ってるな

ベリアルのスポーツマフラーって欲しい人いますかね？

草加、足立、川口近辺なら手渡しタダであげるよ
新品36000円くらいだった500�`ほど使用 美品

※ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ必須
超やかましい音 です

タバコ1箱で欲しいかもｗ

寒くなって、オイルが減らないね。硬くなって流動性が悪いのか？
ポンプの仕事量は変わらないはずなのに。

寒いとタイヤに空気を入れる回数が減って助かる

>>593
草加市在住の11糊ですが、スゲー興味あります。
現在サイドスタンドはついてませんが・・

超の度合いによる

>>593
さいたま市の11糊も大変興味あります。
もちろん取りに行きます。

今日グリス買いに行って初めて気づいたんだけど
ウェイトローラー用のグリスがあるんだな。。
見た感じ油でも良さそうな気がしてきた
とりあえず買ってきたけど。。

でも音がうるさい方がすり抜けの時に急に左析してきた車に巻き込まれたり
急な飛び出しも防げるんだよね。
ただあまりうるさいと騒音運転でキップ切られるからなぁ。

DQN高校生みたいなこと言ってるなｗ

KN企画のノーマルボアシリンダー使ってる方おられますか？
シリンダー内に泥が入ってしまったので腰上交換したいのですが、台湾製はどのメーカーも似たような品質なのでしょうか。

エンジンが掛からなくなったのでCRCを使ってみようとおもいます。
質問なんですが、CRCって556ですか？

>>604
556だとは思うが、プラグ点検してみたり基本的な所を調べた方が良いと思うよ
かからないとCRCってのが最近の流れなの？

>>604

そう言う釣りが流行ってるんですか？

リード90かアドレスV100の中古買おうと思ってるんだけど
リードのスレが見当たらないのに、
アドレスV100のスレが42スレって人気が凄まじいのなｗ
こりゃアドレス買っておいた方が良さそうだね。
近所のバイク屋で、シャッターキー無し前期アドレス100の走行5000ｋｍ
前輪3分後輪8分タイヤ　長年倉庫保管タイプが諸経費自賠責込みで8万なんだが
安いんだろうか。。？ヤフオクでシャッターキーのアドレス100も狙って見てるんだけどさ。。

メーター戻し
高い

>>608
即レスさんくす。
過去スレ読みながらじっくり探すわ。

125もいいぞ

金額的に出せるなら、V125の方がメットイン以外はすべて上だと思う。
お手頃な大きさ、それなりの燃費、走りの良さでV100もいいけどね。

このスレ流石に人多いなｗ　みんなありがとう。
長年小型の免許取るの面倒で50ＣＣ乗ってたけど、
やっと先週免許取っての最初の二種原です。
自分的には、2ストの走りが好きですね。
初期費用抑えたいってのもあります。
Ｖ100のデザインも好きです。
リード90のデザインも好きですけど、フリークが少ないですねｗ
ほぼ、照準が定まってきました。

俺は安心のSBSで買った
下手なバイク屋より信頼あるしな

>>612
V100はタマは多いから、探せばそれなりのはあるけど、
原付二種って通勤用の足や大型乗りのセカンドバイク需要があるため、
程度のいいってのはなかなかないよ。残念ながら。みんな大抵乗り潰すから。
V100も生産中止になって久しいし、いいお店を見つけて気長に探してもらうのが吉。
外装綺麗な個体を探してエンジン周り駆動系はフルオーバーホール、という手もあるが。
ヤフオクにもパーツ結構あるし。
ギャンブルが嫌ならやっぱ新車で買えるV125をどうぞってなっちゃうかな。

>>593
草加の１１のりです。
足立、川口、草加なら取に行きたいんですけど。。

>>612

>自分的には、2ストの走りが好きですね。

ノーマルで乗る限りその期待には応えられないと思う
V100は2stとしては大人しめのセッティングされてるので
加速感やスタートダッシュで期待してると肩すかし食うよ
それと前期型はタンク容量少ないのと、さすがに傷みが進んでるのが多いので
価格や整備状況等余程条件が良くなければ避けた方が吉

>>614
じっくり中古の上玉を探してみて
無ければ、新車Ｖ125も検討してみますね。

>>616
2ｓｔに対しての期待感は、キビキビ走れるくらいで充分です。
今まで乗っていたのが、燃費重視で購入した50ccの4ｓｔディオだったので
2スト2種で、ある程度の状態なら、基本的にどの車種でも満足はできると思います。
しかし確かに、タンク容量が少ないってのはデメリットですよね。

とにかく低下価格で状態の良いアドレスＶ100を探してみます！
ありがとうございました。

とにかく低価格の間違いです。

最後の花道にボアアップするんだが
どこのキットが耐久性ある？
ピストンリング2本のならどれも似たようなもんかな？

ウェビックのブログでナンバー変更なしで武川キットを組み
挙句の果てに人を轢いて不正に保険金を取得したカスの日記

http://imp.webike.net/commu/rider/107002758/diaryList.html

名古屋に住む自称「かーすけ」

>>620

マルチ乙

走行25.000のBD-CE13Aに乗ってい、ます。
希にですが走行中突然エンジンがストールしてしまいます。
ストールの仕方は完全に火が飛んでいない感じでプスプスと止まる感じではありません
セルを回すと排気ガスがガソリン臭いので燃料自体は供給されている物と思われます。

ストール後、セルは回りますしセルの勢いで前照灯もうっすら点灯します。
プラグ交換をして走行２０００ほど、オイル＆燃料も十分有る状態でした。
３０分ほどすると何とかエンジンは始動し
その後はかぶりも取れ順調に走行可能です。

ここ１年の間に４回ほど同様の症状が出てしまうのですが、原因はCDIでしょうか？

このあたりが怪しいなど有りましたらご教授くださいませ。

☆バイクでのポスティングスタッフ募集☆　募集：株式会社 イー・プレゼント
WORK内容：マンションにチラシをポスティングする簡単なお仕事です！！
※１００ｃｃ以上のスクーターの持ち込みが可能な方限定
応募コメントに面接日時と持ち込み可能なバイク車種を記載の上、ご応募下さい。（日給9,000円）応募倍率：0.2倍
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>>622
俺も似たような状態になったことがあるが、プラグ交換してからは収まった。
その後はオイルにRS使ったり、距離走ってたんでWR,プーリー、ベルトの交換もしたよ。
直らなかったら廃車にしようと思ってただけにうれしい誤算だったわ。

>>622
プラグの色はどんな感じ？基本としてアース不良は大丈夫？あとプラグコードの状態は？
症状が出てしばらくすると走れる→またしばらくして同じ症状なのか、
症状が出てしばらくすると走れる→その後は問題ない
下は症状がよーわからんからなー。上ならどっかがおかしいと特定もできるだろうが。
点火系か吸気系かね。キャブが問題なければ前者っぽいな。一応燃料コックもチェック。

>走行中突然エンジンがストールしてしまいます

軽い焼きつき？なのかな

今日もバラシテました
試運転してきたけど、よくなったよ。

でも125ってヤフオクでも最低15万するんだよな。
あとアドレスシリーズの欠点は車体の大きさで50ccのバイクと思われて
こっちが70キロで走ってても対向車が急に右析してきて事故りそうになることがよくある。
あと同じ理由でピンクナンバー(関西地区除く)が小型自動二輪だと知らずに
こっちが80キロで走っててもたまに煽ってくる馬鹿な車に遭遇することかな。
そう言う事を考えれば同じ15万以下で出回っていて車体が大きい
ヤマハ マジェスティ125のFIを買った方が危険な目に遭う確率はかなり減ると思う。

皆さん返信有り難うございます。

>>625
症状が出てしばらくすると走れる→その後は問題ない
症状はコレなんですが、その後一月くらいは大丈夫なんです
プラグの色はキツネ色で悪くないと思います。

オートチョークがずいぶん前から機能しなくなっていて
エンジン始動はエアクリーナーを手で少しふさいで始動
調子が悪いのはこれくらいで、後はいたって調子が良いのですが
２０〜３０日位を周期にエンジンストールの症状が出てしまうのです・・・・

CDIや電装系のアース不良なんでしょうかね？
一度ハーネス系をすべて外してみて腐食具合など見た方が良さそうですね＾＾；

んー点火系くさい気がするんだがなー。
一応オートチョークは殺す(うちのも死んでるしｗｗ)→カプラはずす
キャブヒーターは無害かな。アイシングは発生してなさそうだし。
一応キャブもO/H。タンクは錆びないがゴミは混入するのでフロートバルブの網とかもチェック。
アース不良ならもっと頻発してそうだけど、
念のためプーリーケースのアースポイントからもう一本バッテリーまで引く。
プラグコードは切れや緩みが無いかチェック。プラグキャップも。安いから変えても良いかも。
CDIやコイルは導通をチェック。SMが今手元にないが、抵抗値で判断できたはず。
症状が出たときに、ちょっとめんどくさいけどプラグ外して火が飛ぶか確認してみました？
火が飛んでなければ点火系でビンゴかな。

604です。一年ほど、放置してたV100なんですが、エンジンが
かからなくなりました。点検した所をかきます。
キャブのOH
プラグの火花
負荷コック
エアークリーナー清掃
もうダメなんですかね？

後は圧縮かな？
念のためプラグは新品確認してみた方が良いかも
ガスは新しい物に変えてあるよね？

鬼キックでがんばってみよう

バイクの整備ってみなさん何処でしてますか？
家の周りではスペースがなくて出来ないのですが、近くに大きめの川があります。
そこでクランクケース開けてたら、通報ものですかね？

自宅の駐車場が主、気分転換に土なしの公園

オーバーホールするどー

>>632
まんそんの駐輪場でお店広げてるよん。人がほとんどこないとこなので迷惑にならんし。
重整備するときは実家のガレージ。ムダに広いし俺スペースもあるから、
コンプレッサーやらサンドブラスターやらの大物もあるし。遠いのが難点だが。

>>627
マジェスティ125って格好良いよな。
煽られることが減りそう。
ただ原付感覚での駐車が難しそうだ。
すり抜けもアドレス100よりかは気軽じゃないよね。
あちらを立てれば、こちらが立たず。。
一長一短で難しいなｗ

うちの地域はただでさえドライバーの質が悪いので、
50cc車格で走ってると隣のレーンから遠慮なく車線変更してきて
端に追いやられる

>>632
ベルト交換をホームセンターの駐車場でやったことある。
バイク糊だけじゃないから不思議そうに見ていくやつもいた。
バイク関連の店の駐車場であれば邪魔にならない限り
みんな生暖かく見守ってくれると思う。
万が一作業場から動けなくなったときに
一晩屋根下に停めておける場所がいいね。

>>637
端に追いやられた所で加速して、追い抜けないようにして意地悪してあげたことが何度あることやらｗ

>>638
用品屋の駐車場でバイクいじった事あるけど、やたら声かけられてうざい
ややこしい所いじってる時に「どうしたん？」とか声かけられてイラっときた
見るのは勝手だが、相手するのは時間ももったいないしウザイ

挙句DQN丸出しの餓鬼が「工具貸して」とかぬかしやがる
さすがに「お前に貸す工具は無い」とは言えないので親切で貸してやったが
なかなか返しに来ない、パクラレタか？と思って見にいったらやかましいパワフィルつけて
工具ほったらかしで遊んでやがった

>>640
内心ドキドキしながら工具貸してやったんだろうなｗ
やっぱ、店の駐車場でバイク弄るのはリスクあるなｗ

キック始動の時、ウィンカー付けてやると
始動しやすい・・・

友人のスペイシー100試乗したけど
安定感のある乗り味が結構良いな。
4ｓｔで燃費も良いみたいだし、乗り換えの誘惑が芽生えてきたｗ

やる気のない企業体質！？
ttp://ameblo.jp/ochacha713/entry-10433359132.html

>>644
そこまでこき下ろす事もないと思うが、だいたい正しいわ

トリートで90以上出しても「ん？これで90出てる？」って感じるぐらい平和だけど
アドで90出すと「うひょー、はえー」って感じる、これは車体の安定性がトリートは高く
アドは低いって事なんだと思う、加えてちっこい車体に鉄ホイールやスイッチ類当の
やっすい作り、

アドってあと3万円ぐらい安くて、やっと適正価格なんじゃないかと思う
両方乗ったけど、俺なら絶対V125は買わない、トリ買う

概ね正しいが、ブレーキがそこまで効かないってわけじゃないと思うがどうなんだろ。
あんま不自由はしてないなー。まあノーマルでそんなに飛ばさないし。
てか不完全なことはまああるにしろ、そこまで含めてスキスキーなのが
鈴菌保菌者のあるべき姿じゃないかと思う今日この頃
安くて早くていいじゃないか。ブレーキは適宜交換したら良かろうて。
早くするのはできるかもしれんが小さくするのは無理だしね。そこも利点でしょ。

V100スレで125の話を続けるのも気が引けるが
俺が思うに彼はアド125にはアド125の乗り方使い方があるのに
彼にはそれが理解出来てなかったのではないかと

ブレーキに関してもスペイシーみたいに鈍加速で
最高速度が80km/hそこそこの車体ならV125より効いてる様に感じられ易いしな
まぁ、制動距離等数値での比較がないので本当にアドのブレーキが効いてないのかは
何とも言えないが体感的に良いブレーキと感じられるのなら、それはスペイシーの美点と言えよう

>>644
本当にその通りだと思う。
正直言って、スペイシー100に試乗してからというもの
自分のｖ100に乗っても色んな不満が湧き出て来る。
それだけ色んなバイク持ってたら、それぞれの長所や短所も解るだろうな。
近所のバイク屋の兄ちゃんも、スペイシーの事をべた褒めしてた。
乗り換えるわ。

>近所のバイク屋の兄ちゃんも、スペイシーの事をべた褒めしてた。

俺の知ってるバイク屋の店長は通勤に使うためスペ100を買った
この前久々に会って「まだスペで通勤ですか？」と聞いたら
あまりに遅くて1ヶ月ぐらいで乗り換えたと聞いた
なんに乗り換えたか聞かなかったのが不覚

>>648
そうそう、体験して比較しちゃうと違いってよくわかるんだよね
それにあった乗り方って意見あるけど、そんな努力とかそういう問題じゃないって乗れば解るよね
同じタイヤ2個の乗り物でも明らかにアド系は作りがお粗末、耐久性はあるけどｗ
小さくするのは無理だけど、小さいのを大きくするのも無理だしな

実際スペやリードはタイヤもローターもでかい、キャリパーは2POT、V125と比べると随分豪華
軽くブレーキかけるだけで止まれるのはホンダヤマハ

V125だって止まらないわけじゃない、V100と同じブレーキだから皆解ると思うけど
ロックだってジャックナイフも出来る、でもおもっきり握った場合なんだよな
そんなに大差あるわけじゃないけど、明らかな差はある

V125に乗った時、「うーんちょっと速いだけでV100から乗り換える程でもないなあ」だけど
トリなら「乗り換えてもいい」と思ったし、リードは「これV100と全然違う」とまで思った

アドレスｖ１００って空気圧はいくつにしていますか？僕は前後２ぐらいです。

俺は前後2.5入れてる。

そういえば、ライコスにエアゲージつきのバルブがあったな。

なんかＶ１００のスレなのに、アンチがたくさんわいているな。

V100をあきらめる方向で話をもっていって、
新車を買わせようとしてる業者さんの書き込みじゃないの？

そこでアドレス110ですよ

おまいらてきに110はどうみてる？

俺は潰れるまで１３A に乗るよ。
なんだかんだと手のかかる奴だけどさ。

みんな、V100に嫉妬してるんだな。今や、ライバルと呼べるのは兄弟車であるV125だけだな。
その、V125と比較しても、全ての面においてV100が圧倒凌駕してるんだもんな。
最早、敵無し。伝説の域に入ったな。

>>656
嫌いじゃないぜ。でも灯油買いに行く時はV100でよかったと思う冬の日。
まあV100は便利な足だと思っってるから、軽量で小回りが効くしそこそこ速いということで買ったときはV100一択だった。
もう10年くらい乗ってるな〜と今思い返したら思ったが、まだまだ元気に頑張ってくれるので
(ピストン・シリンダは一度変えて駆動系統、制動系もオーバーホールしてるが)
どうしようもないくらいに壊れるまで乗る予定。

V125を考えたこともあったがV100がなかなか壊れないので乗り換えるメリットを見出せずそのまま
年間走行距離が2千キロ強なので燃費は気にしたことなし
4stだとまったく乗らなくても半年に一度くらいはオイル換えた方がベスト
俺くらいの走行ペースなら継ぎ足すだけの2stの方が維持費安いかも

>>656
もっこり床がダメ、もっこりが許せるならとっくに250スク買ってる、2種に拘る理由は無い
だからPCXも眼中にないなあ

も　　っ　　っ　　こ　り

溺愛してる方もいらっしゃるんですね。
ただ、新型と比較するとちょっとね。
燃費も悪いほうに入ると思いますし。
スピードでも、ついていくのがやっとっていうレベルです。
まあ、下駄と考えるといい感じのバイクなんですけどね。
自身で設定した原価償却期間まで無事に走りぬいてくれることを祈ります。

俺も99年に買って11年目だけどまだ快調だな。壊れたら乗り換えようと思うけど壊れない

走行25000km、燃費が13km/LのCE11A（AG100N）です。
キャブOH済、エアクリ交換済の車体なんですが、プラグが真っ黒で
べちょべちょになり始動不可となりました。
プラグ交換後は、問題無く始動して走行は問題無いですが
燃費が改善されません。パイプやドレンなど車体からの漏れは見られません。
オートチョークの動作不良でしょうか？
その他確認箇所ありましたら、ご教示ください。

すみません。名前欄の525は無視してください。
525さんとは無関係です。失礼しました。

バイク屋へGO

オイルポンプあたりがおかしいか、なんかじゃね？
あとエアクリにオイル塗りすぎか。

ドライブフェイスを外した後は
プーリーとプーリーボスって手で引っ張れば、するっと簡単に取り外せますよね？
固くて取り外せないんですが外さなきゃいけない部品とかありますか？

>>669
逆ネジのナット外せばあとは固定してるものはないから簡単に抜けるはず。
抜けないならなんかおかしい。
ベルトはもちろん外してからだが。

ゴムハンマーで軽く叩けばよろし、錆でシャフトに食いついてる

錆というより、凸凹でひかかってるとおもうなぁ
俺もなかなか抜けないくて困る。
力の入れようかな

実車見てきたら、全く50ccと同じ作りで萎えた・・・
そりゃ燃費もいいし、パワーもあるとは聞いているが
このチープさはなぁ・・・

50車体にV100だけど、V100車体の方が高級に感じるよｗ

>>670>>671>>672
シャフトとプーリーボスの間が錆付いていて、ボスをハンマーで叩いたら取ることが出来ました！

一つ気になったのですが、シャフトの先っぽから2〜3cmの部分がリヤタイヤの方に
傾いていたのですが　これは正常ですか？

>>675
それは正常ではないと思われるぞ。
てかシャフトってどのシャフト？
基本すべての軸は平行。そこに通る各種部品も曲がってるのはないよ。

>>676
キックギアとかプーリーフェイスが付いてるシャフトです。
今度バイク屋に持って見てもらおうと思います。
みなさんありがとうございました！

9 ：７７４ＲＲ[sage]：2009/08/18(火) 23:08:25 ID:efBEFxiK
597 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/18(火) 23:05:40 ID:0j0AQ8II
>>584
60キロ超えると風の抵抗が増える

伏せると、加速が良くなる、パワーのあるバイクは平気だが
V100ぐらいの非力なバイクだとすぐ実感できるよ

風に抵抗しなくていい（馬鹿は気付かないが風に逆らう為に
全身に力が入って体が緊張状態になってカチコチになる）

バイクは、ただボケーっと乗るのではなく、そういう色んな事を試して
頭を使って乗るべきだと思うな


どこでも馬鹿丸出しなんだな↑この人
10 ：７７４ＲＲ[]：2009/08/18(火) 23:09:37 ID:u2l1bLdk
ID:0j0AQ8II
お前今度から３ＰＳをコテハンにしろよｗ
11 ：７７４ＲＲ[]：2009/08/18(火) 23:14:29 ID:Jib7k55Z
空気抵抗が大事と自分で言っているのにな・・・
つーか、やっぱりV100乗りみたいだね

少し上にV125を引き合いに出して荒らしてる馬鹿が居ますが
アクシストリートスレに出現した3ps氏というバカですんで
いくつかのレスによりV100乗りであるということが以前から知られていました
実はいつもこのV100スレに居ついていたようです

特徴はおかしな理論で武装しV125を狂ったように憎んでいることです
参考
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1250592044

おかしな理論の例として
「3psあれば時速１００�`で巡航できる」
「アクセルを数mm開けることで250ccのMT車は時速１００�`巡航できる」

826 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 23:08:55 ID:7ysH0Ubu
>>822
お前の貧乏自慢はどうでもいいんだよ

>>813
カタログ値でアドならさっさとアド買えば？アド中ウゼー
ってかこの粘着っぷりキモイ
なんかトリートにストーカーでもしてるようだ、ネチネチと。
２ちゃんってこういうのが住み着くのが欠点だなあ

>>824
原チャの7.2psでも100キロ出るっつーの
ちなみに100キロを維持するには３ｐｓでOK
結局は駆動系のセッティングだ

841 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 15:22:54 ID:kpyNH3mN
>>830
別にお前に理解なんかしていらんし
ただ俺は妄想を書いてるのではなく、なんかのバイク雑誌でそう書いてあったから書いただけ
文句があるなら、バイク雑誌に言え

しかし２ｔの20psは理解できて、バイクの3psは理解できないってその根拠いってみろよ
どうせ、「なんとなく」だろｗｗ

250のMTで6速100キロで走ってたら、アクセルなんか数ミリしか開いてないから
俺は維持に3psでOKというのも、納得できたけど
お前はそういう経験はないの？経験もなく妄想で語ってるだけ？

ちなみに「3psで100�`巡航できる」というのは未知の雑誌に書いてあった受け売りのようです
これは実体験では無い様子です
もう一方の「アクセルを数mm開けることで時速100�`巡航できる250ccバイク」というのは実体験のようです
電気自動車も不必要な超省燃費エンジンを搭載したバイクのようです
数mmというと10mmはおろか5mm未満程度を普通指しますね
アクセルの遊びの先の数mmの操作で100�`で走れる素晴らしいバイクです

ガソリン入れてきました。4.2Lで120km走れました。
燃費はいつもと同じくらいでした。ガソリンは、
盗られたり、漏れたりはしていないようでした。

コンビニ行くのにセルじゃかからなかったのでキックで始動
帰りにまたかからなかった

有名メーカーのバッテリーに交換しる

関連します。中国製の安バッテリーでもOK？

安バッテリーはこの時期一週間でアウト

特にV100は横倒しにして使うから液漏れの可能性大(安バッテリー)
買う前に横倒しで大丈夫か聞いてみ。

>特にV100は横倒しにして使うから液漏れの可能性大(安バッテリー)

密閉型がなぜドライバッテリーと言うか知らないのか？

そこだよ。にも関わらず「横置きは保証しません」みたいな表示してたりするんだなこれが
まぁ中華バッテリスレがあったはず

スーパーチープのバッテリも横置きは保障できないから、使わないでね、ってなってたな

最近、早朝だとスロットルが凍ってて困ってる。
他にもバイク所有しているが、凍るのは何故かアドレスだけorz

シートカバー掛けるようにしたよ

ｵｸで出てる台湾ﾕｱｻのﾊﾞｯﾃﾘは問題ないぞ。

台湾ユアサは問題ないけどユアナに気をつけろw

Yuana 1か月もたないとさっそく悪い評価くらってる

>>691
俺も昔一時期発症したｗｗって笑い事じゃないけど。
二、三回くらい、会社にすいません遅れますをやったことがある。
どこに溜まってるかわからんからケーブルごと交換したが、ブレーキも凍った。
キャブ側は無事っぽかったから、分岐あたりかスロットルハウジングが怪しい気がするが、原因特定はできんかった。
まあ走行は少なかったが5年くらい使ったかなー。その後4年くらい経つけど交換後は発症してません。

スロットル凍ると回せないのか・・
バイクカバーかぶせれば、ある程度は防げるんじゃない？

>>688

熱湯をキャブあたりに
ぶっ掛けてもダメだったｗ

多分アクセルワイヤーでしょうかね。
試しに交換てみます。

そうそう。安物のＭＦは横倒しだとヤバイものが。。ってのはしばしば聞くはなし。

２ランク上のFTZ７Sに交換したよ。
完全密閉型で横倒しでも安心。

７Sの最安値はどこなんだろう
2990円送料　代引き　があった。

あとマジェスティ１２５と0加速したんだけど
同じくらいだった。マジェはこんなもん？

マジェはぶんぶん回して走るもんやない。
まあ金持ちの余裕ってとこやろな。

規制解除キター！！
中古で買った初代乗りだけど、ガソリンメーターが１/２表示になったあたりで既に１/４くらいの残量しかなさそうだけど仕様？？

>>700
FTZ７Sって無加工で付く？

>>704
外形寸法と端子仕様が一緒なんで問題なしです。

今までキックスタートから、バッテリ換えて調子が良くなった気がするんだけど、
キャブヒーターが効く様になったからかな？

資料提示しとくよ。

ttp://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/motor_ft.htm

走行６万３千キロのＣＥ１３　最近クランクケース下部の
オイル汚れがひどく始めはオイルホース破損かなと思ったんだが
汚れはクランクケース下部のみ　駐車してると路面がオイルで汚れている
最近は始動性も極端に悪いしヘッドガスケットが抜けているのかな？
でもガスケット抜けてたらアイドリングも安定しなさそうだし
最高速は８５�`は出る　どかから漏れているのでしょう？
ちなみに汚れをティッシュで拭い燃やしてみるとカストロの香りが漂うので
ギアオイルでは無いと思う
考えられる原因はなんだと思います？

>>707
マフラーのフランジの歪み等で微妙にオイル漏れるとか、ローター内側のクランクシール
あたりからとかも

ちなみにうちのは両方なってるｗ

＞７０８殿・・フランジが歪んでたら排気漏れして音がうるさくなりますよね？
音は静かなんですよ
スズキのスクーターってヤマハみたいにオイルで汚れる事ってないので
心配です　ただ２〜３日様子を見てるとオイル漏れは止まってるみたい
クランクシールが原因の場合　オイル漏れ以外の症状はどんなです？

>>709
うちのはフランジの歪みは排気漏れはほとんど感じないんだけど
油の漏れたような跡があるから漏れてるのかと思ってる
マフラーガスケットのほかに液状のシール材も、使うようにしてるけど直らないｗ
クランクシールだと、初期はオイル漏れ、酷くなるとシールが外れて走行不可能になるよ
ケース内の一次圧縮が抜けちゃうからね
うちのも直したいんだけど、ローター外す工具が無くてあきらめてる感じ

ドレンホースが抜けてるだけだったりして

100均でハンガーを買ったらどうやってもメットインに入らなかった

まぁ、ヘルメットと同程度の長さに収まるハンガーなんてなかなか無いからな

何のためにコンビニフックがあんだよ

710＆711様　御教授ありがとうございます
クランクシールについては今度の休みにでも確認してみます
ドレンホースは問題ありませんでした
昨日、一昨日と暖かかったせいか始動性も良くセル一発
一気に寒が戻った昨夜はキックでないと始動しなかった

>>712

頭の大きさ＞肩幅
だったら、メットインに入るハンガーが購入可能

リヤキャリアーに自転車用の後ろカゴを付けてたが、
今日からGIVI•V125用ケースに変更。かっこいい！

今日リアのタイヤ交換いったけどボラれたっぽい
車体から外して、タイヤも外してホイール単体で持って行ってＤ306入れたら9000円
実際こんなもんなの？

>>718
２輪館とかNAPSを基準にすると・・・・

あまりにタイヤ交換が高いから自分でやろうかと思う

KENDAのK324頼んだが履いてるひといる？
1600円プラス送料630円

部品を買って
マフラーとエアクリーナーの中身の交換を自分でしたいのですが
マフラーの中身とか
エアクリーナーのスポンジに染み込ませたりするものとかあるのでしょうか？

>>721
スズキ純正のエアエレメント（エアクリの中のスポンジ）なら、すでに油まみれになってます
社外品は特になにもしないで付けるのがほとんど

マフラーに何かする事は無いと思うけど・・

>マフラーとエアクリーナーの中身の交換を自分でしたいのですが

エアクリのエレメントは最初っからオイル塗布済み
マフラーはノーマルだと分解出来ない構造で、中身も交換出来るパーツは入ってないぞ

>>721 金鋸と溶接機があればできるんじゃないの？(笑

>>720
はいてるけど普通に走る分ならまったく問題なし。
これからはずっとKENDAかも

>>722、>>723
ありがとうございます！

>>724
元々、ミッション乗りだったので・・・無知でした。
スクーターって、部品交換のみのメンテで楽なんですね
どんどん、自分でメンテしたいと思います。

冬はシートが裂ける

それ切られてるだけだろ

規制マフラー装着車に規制前マフラーをつけたら、キャブのセッティングを
替えなきゃダメ？

規制前と規制後ではキャブのメインジェットや
パイロットジェットのサイズ変わってたから
本来の性能を味わいたいのなら変えるべきだろうな

それはいかん

規制後の触媒マフラーは交換すると不正改造で捕まる。
規制後のモデルが人気が無いのは中華製と云うだけじゃなくマフラーのせいもある。

>規制後の触媒マフラーは交換すると不正改造で捕まる。

ほほう、それは初耳
純正流用でも正規対応品でなければ捕まるという論理なら、社外品は総てNGと言う事になるな

>>732
だれに捕まるの？

排ガス規制車は触媒で浄化された後の数値で認可をとっているので触媒無しのマフラーは
同じスズキの物であっても不正改造になる。ちなみに自分は認可を出すほうの機関に所属。

捕まえる方に知識があれば、だけどな
まずわからないだろう

１３Ａのマフラーが交換できないのは、Ｖ１００乗りなら常識じゃないの？
いくつかのサイトにも紹介されてるし、排ガス規制の意味を考えたら分かるだろ。

>>736
規制前から同じボディなのはＶ１００位なので、交通課の人間は重点的にチェックしとるよ。
これもＶ１００乗りなら常識。

>>738
ちなみに11に13のエンジン載せると扱いはどうなるのかな？

問題なしだよ。規制前か後かは車体番号の形式で判断するから規制前ボディに
規制後エンジン載せ変えの場合、マフラーを触媒無しの直管にしてもＯＫ．

というか、どこの機関が排ガス検査するの？
触媒抜いてたら外見じゃわからんし・・
見た目だけで判断なのかｗ

>>731のレスの人は、
「うぜーよ！」
「ただみてるだけー！」
「だいじょうぶかー！」
「あったでしょー！」
とかいきなり叫びだす機関の所属の人だよ（笑

検査するのはメーカー工場所在地管轄の陸運局。
触媒を抜いて溶接しなおす手間で新品が買えるので非現実的。
見分けるためにメーカーは外観を変えた。

あ、釣られたのか・・・残念

きなり叫びだす機関には、
「おわったー！」
って叫ぶ人もいます(笑

V125のﾘｱｻｽは、V100にポン漬けできる？
ちょっと長いのかな？

こないだ自賠責保険が切れていることに気づいた。
保険屋に連絡しなきゃ、めんどくさいなと思った。
調べてみたらコンビニで自賠責に入れることを知った。
ネットで予約して、お店で支払うとシールと証書がもらえた。
便利な世の中になったものだ、と思った。
保険料は5年前に比べて安くなっていた。
古いシールが固着して、剥がせなかったので重ね貼りした。

>>747

>調べてみたらコンビニで自賠責に入れることを知った。
>保険料は5年前に比べて安くなっていた。

なにを今頃、それらは総て君が知らなかっただけ
そんな恥ずかしい事は自分の日記にでも書いておけ

足立区竹の塚〜綾瀬ってV100売ってる
中古屋多いけどなんで？

お前みたいな貧乏人が多いからちゃうか。
普通の人はＶ１２５やろ。

普通の人は125に乗るってのが本当なら
V100から125に乗り換えた普通の人が多いからだな

よって上の地域な方は貧乏ではないということですな

それは違うな。買い換えたわけじゃないぞ。
中古Ｖ１００の多くは足立区と沖縄に集まるらしいぜ。

うん。そうそう。オレ沖縄の港湾作業員やってるけど荷卸されるスクーターの半分はｖ１００よ。

>>746
付く　ケツが10ﾐﾘあがる

>>749
と、思って二年前にV100探してる時に、中古車検索サイトに出てるそこらに片っ端から見に行ったわけ。
けど、どの店も全然在庫ないでやんの。

で、何で沖縄はV100は人気あんの？？

値段と性能のバランスが一番いいのと、もっとも大きな理由は、場所柄、フェリーでしか
配送できないが、５０ｃｃ扱いで送れるサイズの１００っちゃｖ１００だけじゃんね

自賠責に入る為に保険屋のビルまで行ったら、すげー怪しまれた
保険屋というのは向こうが客のところに来るもので、
呼び出されてもいないのに客が保険屋に出向くケースなんてまず無いらしい

昔は都内で通勤快速。狭い土地で高速も無い沖縄では１２６ｃｃ以上は無駄だ。
今は沖縄最強バイクがわれらがＶ１００だ。

>>758
身なりが怪しかったのか？
バイクの自賠責位じゃ儲けもないのに出張ってこんやろ。
自賠責なんか電話かはがきで継続確認後に振り込んでおしまいやろ。

やっと規制解除キタよ。
しかしあれだな、釣りなのかなんなのか知らないけど、よくあんなデタラメな内容を普通に書けるな。信じてしまった人も結構いるだろう。
もし書き込んだ奴が釣りじゃなく本気でそう思ってるなら、相当な馬鹿と言うかアドレスの事ってかバイクの事何にも知らない茶坊主なんだな。

てす

>>761
日本語正しく覚えろ。茶坊主の意味を辞書で引け。
それとsage進行を壊すな。また規制はいるぞ。

>>760
場所がら事故相手が保険屋に直接怒鳴りこんでくることあるから
受付のねーちゃんが怖々来る。

強賠保険の名義変更は直接支店に行かないと受け付けてくれな
かったように思う。まぁ来るのはツナギ着たバイク屋さんだろうけど

Test

あげんなってゆうとるやろ呑百姓

>>755　つかねーよ　ハゲ

あげてみる

>>763
おお、日本語正しく使えなくて悪いな。
辞書で調べたら茶坊主ってお前みたいな奴の事だったよ。勉強になったわ。
あと、また規制入るってさ、お前運営とか見てないの？2月からまた規制入れるって管理人が言ってるよ。
気分屋だからどうなるか知らないけどさ。今回の規制も予定より1ヵ月くらい早く解除したからな。

>>746

デイトナのV100用リアサスが285mm
デイトナのV125用リアサスが340mm

5cm以上長さの違うサスを入れるには工夫と加工が必要、よって>>755の書き込みは嘘
アドレス110用なら300mmで彼の言う10mmUP程度に収まってたんだけどねぇ・・・

>>769
運営？管理人？オメー頭大丈夫か？
妄想でシコッてねえで、早よまともな職につけ

まあまあ、769みたいな粘着荒らしは無視するのがここのルール
こういう輩は、かまってやると喜ぶからね。

つまんね

sage

以前にクランクケースの汚れの件で書き込んだ者ですが
本日、汚れの原因が判明しました
単純にプラグが緩んでたってオチです
付けてたプラグはスプリットファイア　５万キロ以上も交換なしで走ってた
増し締めでもっと走れそう　スゲェ・・
でも今はイリジウム入れてます
皆様もプラグの緩みには注意して下さいね

すみません、CE11なんですが、ガソリン給油口をいたづらされました。
それで部品を手に入れたのですが、カウルを外さないといけないことがわかりました。
サービスマニュアルとかは、まだ手に入っていないのですが、カウルを外すのは簡単でしょうか？
もしよろしければ、外すときに危険なつめとかを教えていただけますとありがたいのですが。。。。。
部品が手に入ったので、直してしまいたいと思いはじめましたものですから。。。。

よろしくお願いいたします。

>>775

2stにイリジウムの恩恵得にくいし、交換サイクル短いので無駄

>>776

スクの外装何度か外した事あるのなら
慎重に作業すればマニュアル無しでも出来るが、経験値低いとマニュアル必須だね

>危険なつめとかを教えていただけますとありがたいのですが

最後部の左右カウル接合部が鬼門

>>777
ありがとうございます。
鬼門と聞くと、結構びびりますね。
明日出かけなくてはいけないので、サービスマニュアルの到着前にやってしまおうと思っているのですが・・・・
待ってからの方がいいのかな〜。

バイク屋でやってもらうと大体いくらぐらいなんでしょうか？
友人から買ったものなので、どこのバイク屋にいっても、初見なんで、いきにくいんですけどね。

V100で沖縄本島中部を走っていたら
米軍関係者の車に轢き逃げされそうになった。危なかった…
米軍関係者はアメリカから国内線で沖縄に来て
自由に行き来出来ていいなあ。
沖縄に来て、大和にもパスポートなしで
自由に旅行してるから羨ましいなあ。
轢き逃げしても沖縄からアメリカまで国内線で逃げられていいなあ。

>776
ここ見てやるがよろし
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html

>>780
ありがとうございます。
難易度の星の数をみて、マニュアルを手に入れてからと決意しました（笑）。
また、バイク屋にも値段を聞いてからにしようとも思いました。

事前にそういうことがわかるのは、本当にありがたかったです。

中古で買ったんだけど
最高速が８３ｋｍだった、ハズレかな？

>>782

どの程度の中古具合か分からないが
遅くもないし速くもない、まぁ普通だね

買ってから、３万ｋｍでどこもメンテしてません
オイル入れるくらいしか・・・

そろそろ、ヤバいところってあります？

みんなバッテリー変えてる?

沖縄行ったらV100とV125だらけだった
おばちゃんなら分かるが、ヤンキー小僧のV100の前カゴ率高くないか？
沖縄以外では前カゴ付いたスクタに乗ってるヤンキー見たこと無いぞｗ
沖縄では前カゴ流行ってんのか？ｗ

近所の中古屋に2003年式と2005年式売ってるんで買いたいんですがどの辺が違いあります？見た目一緒に見えたんで

>>781
あれ見ればSMいらんと思うが。年式わからないけど結構古いのは樹脂が劣化してるから、
多少のバッキバキは覚悟すべき。塗装してあるでかいサイドカバーを引っ張ってはずすときにちょっと力がいるくらいで、
他はビス、ボルト抜けば方向間違えなければ簡単に外れるけどね。
あとメットイン後ろのカバーつけるときにオイル給油口のゴムがうまくはまらないからイライラしないこと。慣れれば簡単だけど。

>>784
バイク屋にいって点検してください！て言えば大丈夫。自分じゃできないでしょ？
3万無メンテなら安くあげようとせずそれなりにお金かけた方が良いよ。
とりあえず駆動系は全交換するとよい。ブレーキはよく持ったな。マスタ、キャリパとも全バラO/Hしとけ。

>>785
秋月バッテリーが二年目にして死んだので最近はキックでかけてるが、センスタに悪い気がしてるから
オクの安物かまた秋月にするかいっそ国産メーカーの高いのにするか考え中…でも春になると復活するんだよなー…

助けて！！！緊急事態！
今、外で家まで３ｋｍある

走ってたら、
フロントのブレーキが掛かったままになって止まった。

フロントブレーキデスクが高熱になってる。
ブレーキフィールドタンクを開けたら管までで、カラカラ

冷やして、しばらくするとタイヤが回るけど、すぐに止まる。

フロントブレーキのキャリパーを外して帰ってくるしかない？

バイク屋呼ぶかJAF呼べ。命とどっちが安いか考えるまでもないだろ？
バイクが置いとけるならキャリパとマスター外してオーバーホールしてから付けに行ったら？
超ゆっくり走るか押すというのなら一時的にキャリパを外してシリンダを戻す。
多分固着してるから無理だと思われるが。

>>790
保険屋さん、呼んでもいいんだけど、遅いし
ネジが固くてキャリパー外れなかった
とりあえず、ビニール袋にブレーキフィールドを、
すべて出してブレーキパッドを弛緩した
リアブレーキだけで、自宅に帰るわ

ありがとう

CE11乗りです。18年目にして錆び錆びノーマルマフラーにクラックが入り排気漏れしてます。
ヤフオクで台湾製などで、純正タイプやツチノコみたいな安いのが有りますが
どなたか試された方は居ますか？
少し音量アップしてもいいので高回転が今よりもうひと伸びすればと思ってます。
よろしくお願いします。

みなさま、いろいろアドバイス、ありがとうござました。
結局、バイク屋にいって、直してもらいました。
修理を見ているかぎり、結構カウルとかきっちりはまっていて、不器用な自分には初めてではできなかったと思いますので、
結果としてバイク屋に持っていってよかったと思いました。
ワイヤーとかもあって、本当にやらないでよかったという感じでした。
値段は５千円でした。

ただなんでガソリンの給油口なんかをイタズラされたのか、今でも不思議です。
しかもきっちりそこだけで、他にはダメージがないわけですから。

サイドスタンドを留めている台座が死にそう
皆様のはどう？
何か良い対策はありますか？

スタンドの根元？おれは溶接しました

前後タイヤ交換終わった。疲れたが安く上がった。通販で買ったダンロップ
ポルソ送料込みで5500円。以前はバイクやで１万円はとられてた。
前回は２０センチ位の短いタイヤレバーで死ぬほど手が痛くて苦労したが、
４０センチの長いタイヤレバー2本１８００円で入手して使ってみたら
ずいぶん楽に交換できた。コツも覚えたし。そういえば前回の中国のチュンシン
タイヤはビートが上がらず苦労した。精度が悪くて空気が駄々漏れだた。
ダンロップは一発でビート「パンパン」とが上がって感激。1本600円位高いが
いいタイヤは交換が楽。タイヤの重さも軽いし燃費も良さそう。チュンシンタイヤ
はダンロップの２倍位重くてゴムの塊。

俺は新車外しのIRCを送料込みで4000円で買ったよ。
1年で1万キロぐらい走ったけど全然減らない。
中華カウルも買ってみたけど、色んな製造元があるのか、
買ったやつは塗装の乗りも取り付け精度も良かった。

＞バイクの本場、台湾メーカーのチェンシン製 コストパフォーマンスに優れた
インポートタイヤ。　　失礼チェンシンだった。ググったらめちゃめちゃなタイヤだた。
雨の日はプラスチック製と思うくらいグリップしない、とか、新車に付いてたので
即効で交換して安心して走ってるとか。。有名メーカーにして良かった。

ガソリン満タンで90kmくらいの距離しか走れません
どうすれば改善出来ますか？
ちなみにタンクは６リッターだと思います

>>799
つい最近、似た症状から改善したので、確認を。
プラグ外して、電極部分周辺が真っ黒&べちゃべちゃだったら、
オートチョークを疑ってみる。
当方の症状は、ハーネスと繋ぐコネクタの端子部分のコード皮膜が劣化して断線してた。それで
オートチョーク上がったままだった。
ちなみに断線は、ハーネス側です。修理後は、25km/L近くまで回復した。

あ〜、寒くてぜんぜん乗ってないんでキャブのガスが心配かも。
腐りだすのは放置状態で一ヶ月ぐらいっすか？。

今は冬場だし腐る程の水分をガソリンが吸着するには半年以上かかると思うが

V100が雪でうまってんよ！あしたど〜ちよ？

強い風に逆らって走ってたら、どんどん減速して止まりそうになった

そういえば110スレはどこ行った？

>>800
アイドリング中の燃料消費量は、馬鹿にできないんですね。

おいおい。違うだろうが。。。走行中の燃料が濃いんだよ。小学生か？

アイドリングの回転数によっても燃費が変りますよね。

アイドリングの燃料も濃いってことじゃん？

ずっとアイドリングの濃さで走ってるから燃費が悪いんだよ。
空燃比って言葉知らないのか今の若い奴は？

>ずっとアイドリングの濃さで走ってるから燃費が悪いんだよ。
>空燃比って言葉知らないのか今の若い奴は？

オートチョークが効いたままの状態だから全域に渡って燃調が濃いんだろ
アイドリングの濃さって、それじゃアイドルスクリュはいったいなんの為にあるのか？って話になる

月曜日まで連日最低気温が氷点下の予想ですね。
アクセルが動きますように。。。

俺のアド坊３７Km/L行くけどな。

110用のランプレを装着してる人に質問
注文しようとしたら3種類ほどあるみたいなんだけどどれがいい？

今日ガソリン入れた。
5.3Lで150km走った。
まあこんなもんか。

816>>
ここは、V100のスレッドですよ(笑

ねぇ




ランプレってなに？

乱行プレイの略

近所のバイク屋で前後のタイヤ交換の見積もりを出してもらったら15000円と言われたんだがこれって高い？　安い？

シートって割れてくるのね
初めてだから知らなかったけど
交換って自分でしてる人ってどれくらいいますか？
頼んだほうがいいのかな？

>>820
タイヤ ￥5000×2本 工賃￥5000

合計￥15000ていう内訳？

>>817
すみません
V100乗りなんですよ（笑

フロントブレーキディスクの厚さの交換値は、
何ｍｍですか。
また、ディスクの部品代はおいくらですか。
俺の、ペラペラでやべーよ。

でも、金ねぇよおおおおおおおおおおお

>>823
制限速度厳守&アイドリングストップですか？(笑

>>824
ブレーキディスクより安い命なんだから、気にせずそのまま乗ってなよｗ

いろいろいじってるけど、１００Ｋｍ巡航できません。
ボアアップなしで１００Ｋｍ巡航できる人いますか？
インプレお願いします！
ちなみに、瞬間的には１２０Ｋｍ弱出ます。
改造内容はシリンダーヘッド１ｍｍ面研、排気、掃気ポート拡大、面研
リアライズショットガン、ノーマルキャブ（ＭＪ９０、ＰＪ２５、パワフィル
）、デイトナＣＤＩ
キタコハイスピードプーリー、ＷＲ６ｇ×３＋８ｇ×３＝４２ｇ
３％ＵＰセンスプなどです。

>>827
ギアだ！ギアを使え！！100km巡航は純正ギア比ではむしろ危険かと。
ハイギア使って、トルクがほそったな〜もしくはマワラネェ！を体感したら
そろそろノーマルキャブへの見切りを検討してみたら？
さすればボアなしでもいけるかもね。あとは体重しだいとか（爆

多分そうだと思います。
高いですかね？　安いですかね？

>>822
多分そうだと思います。
高いですかね？　安いですかね？

>>821
ホームセンターなどで売ってる１０００円位のタッカーと
張り替え用シートで安く上がるんじゃないかい？

やっちまった、デイトナプーリーって止めネジなしだったんだなああああ
説明書読まずに無理矢理ネジ押し込んでしまった・・・
途中で六角ボルトがねじ切れた後に気付いた・・・・
仕方ないからなるべく平面にして明日付け直そう・・・

連投すんません
バッテリーはスーパーナットかなりいいよ〜安いし
ヤフオクで買ったバッテリーを２ヶ月から半年で駄目にする俺が
１年以上使えてるからモノは悪くないと思う

ヤフオクで1年半前に買った中国製のｙｅｌｌバッテリーも今まで問題なく使えてるよ。

キックがない大型バイクや車は、バッテリー必須だけど、
キックがあるバイクなんて、エンジン掛けない状態でホーンとブレーキランプが
動く程度でも充分だろ。

６年使ってるけど問題なし

フロントブレーキのブレーキレバーの所にあるブレーキシリンダーからブレーキオイルが漏れてるんだがこれって自分で直せるものなの？

下駄バイクが欲しかっただけなのに
たまたま手に入れたV１００にカメファクのチャンバーとプーリーと強化クラッチスプリングがついてて
気持ち悪い乗り味だったので、毎週末キャブやら駆動系ググるはめになったわ
そして今日、社外CDIが届いた・・・
嫁も呆れ気味です

BR*ES入れてる人、HSより何ミリ出しがおすすめですか？

マフラーを外そうとして苦戦しています。みなさん、根元の六角ボルトどうやって外してますか？

>>838
エクステンションバーをラチェット式の六角に組み合わせてやれば外れるよー

中古10000kmを一年くらい乗っています。
エンジンかけた直後は割りと気持ちよく加速してくれるのですが、
5kmも走ると、停車からの発進で後ろの車に無理やり追い越されるくらい遅いです。
ストレスたまってどうしようもありません。
30km/h程からは加速してくれます。最高速は80~85km位です。
何を交換したらいいでしょうか？
今はベルト、センタースプリング、プーリー（WRも）を交換しようと思っています。

うちも13000kmで明らかにパワー落ちてきた
バイクにお任せでメンテってしてくれるのかな

>>840 なんか４年前ぐらいに同じような事起きたけど
ウェイトローラーを交換するのは効果あると思うよ、８ｇと９ｇの組み合わせだと
確か発進もスムーズになり変に加速が鈍る事なく最高速までいってくれるけど８０ｋｍぐらいしか出ない・・・
ベルトは10000ｋｍ走ったのを更に1年使ってる？のなら効果はあると思うよ

俺は最近５万ｋｍ超えてやっとセンタースプリング変えた（デイトナ）けど発進が凄いスムーズになったよ
クラッチの真ん中が膨張して亀裂が入ってそれがスプリングの伸縮を邪魔してたから
丸ごと変えたんだけどね

あとプーリーを交換するならプーリーフェイスも交換してみては？
純正品を最近取り寄せて買ったけど２８００円ぐらいだったよ
これを注文する人はあまりいないですね〜と店員に言われたけど・・・

と、一式最近交換したら買った時（中古ですが）よりも加速と発進が良くなって感動したよ

最近の出来事がうれしくて書いてしまいましたが
多分俺の書いた事は参考にはならないと思うけど、参考にできたらしてください。

>>815をスルーすんなよな

>>843
初期型が良いとは聞くけどね
品番はわからん

普通につくの？
何か工夫が要るの？

などなど
駆動系リフレッシュしようとしててさ

付くけど、スプラインのガタがあるので、物によっては破壊されるかもｗ
スライドピースも110用を用意しないと付かないよ

>>843
３種類のどれをつけたか知らないが今のところ問題なし。
ってか３種類あることを知らなかったぜｗ
スライドピースももちろん110用ね

破壊とか言われっと怖くなるなぁ

・純正ランププレート　（初期型）
　　　　　　　　品番　：　２１４３１−１１Ｆ００
　　　　　　　　品名　：　プレート、ムーバブルドライブ
　　　　　　　　価格　：　８００円前後　（詳細不明）

・純正ランププレート　（後期型）
　　　　　　　　品番　：　２１４３１−１１Ｆ０３
　　　　　　　　品名　：　プレート、ムーバブルドライブ
　　　　　　　　価格　：　８００円前後　（詳細不明）　　
110のは2つしか分からなかった

おすすめ、キタコの50用と思われるランプレもなかなか良いです
フラット形状なので、110のとおんなじ感じ
最高速とかじゃなければ考えても良いかと
ナップスの練馬で単品売りもありました

その50用って車種は何用？
やっぱ破壊とか言われると怖い

KN企画でいいんじゃね？耐久性はまあそれなりだと思うが、安いし性能も値段以上だとは思う。

KNも良いですね
全部付いてあの値段はお得

50用だからセピアとかhiupとかその辺のじゃないかと
初期のV100用メッキプーリーに同じ物が入ってましたが

練馬のナップスにも行ってみっかな
どこだったか忘れたけど練馬ナップスにV100好きの店員が居たって聞いた
昔の話らしいけど
今もいるんだろうか
KNは使ったことも無いのに抵抗あるんだよなぁ

110用でも問題ない人も居るのでコレばっかりは遣ってみないと分からないかも
キタコのもうちでは問題ないですが、所詮社外品な訳で保障は出来ないけどｗ
上でも出てましたが、距離はしってるなら、フェイスも交換したほうが良いと思います
14000キロ走行で、結構減ってました

練馬のナップスは去年言った際にはV125コーナーが充実してましたね
KNのV100用プーリーセットも無かったし

うちは、最近のカメプーリーにキタコのランプレでいい感じですよ

今は知らないけど、昔の練馬ナップスは2ストコーナーの品揃えはナップスの中では一番豊富だったな。
V100に詳しい店員は3人いて、内2人はすげえ弄ったV100で店に来てた。
現在2ストコーナーの肩身が一番狭いのは世田谷かな？
でも、ノーマルパーツのストック量は一番！細かいのまで揃ってて、急に必要になった時は非常に助かる。
2りんかんはどの店舗も終わってる。しかも高いし。

ジェットニードルの調整をしたいんだけど
バルブからニードルを引きぬいてやるんですよね？
スロットバルブの溝の中の白い樹脂バーツのポッチを
中に押し込んで上に引き抜く
であってますか？
ポッチを押し込んで、バルブ側のポッチが引っかかってる溝より
押し込んでも抜けないんだけど、固着かなぁ・・・
図解しているサイトなどあったら教えてください

アドレスＶ１００(五本配線)シャッターキーのキーがわについてる配線が全部とれてしまってどうくっついてたかわからなくなってしまいました(泣)誰かキーの配線画像を貼ってくれませんか？本当に困ってますおねがいします

盗んだんですか？直結したいの？通報しました。

>>857
防犯上それは難しいと思うよ。
素直にバイク屋に行くべし。

なんで通報なんかするんや乞食ヤロウ　おめえも同類やろ
ここの住人なんかみんなかっぱらいやろが

>>856
型番くらい書けよ。

>>861
型番だと？型番を聞かないと何を示してるかわからんてこと？
それで話を聞くほうが無理ってなもんじゃ！？ｗ
説明不足な部分は全くないし、ごく普通に言ってる場所がわかるもん

>>856
固着どうこうではなくそれは元来スゲー固いです？
気合でやるしかないんだけど。。バルブに傷をつけないように。

プラ爪をマイナス等で押しながら、なおかつプラのレバー引っかけ部を
使って引き抜く。押しと引きという二つの動作をシンクロさせれば、、
若干勝機が上がります。しかしアシュラマンじゃねーと腕が足りないｗｗ

針金等を使って、プラ部と何かで固定する。固定できるならなんでもよし。
左手でバルブを保持する訳ですが、この際「引き抜く方向」に
「若干」テンションを掛けておく、そして右手の道具で爪をおす！とかね。
もしくは押しながら誰かに引いてもらう。押し引き両方をくらわすべし。

>>862
レス感謝

やっぱりＫＩＡＩが足らなかったのか
外から見た限り、外し方は間違ってないと思いつつも
ここで折れたりしたら、帰れなくなるという恐怖心で思い切れなかったです

予備パーツを手に入れてから再チャレンジします。

とうとうアイドリング中にエンストするようになった

アドレスV100は
カチ上げマフラータイプは
無いのかな？

V100のマフラーチャンバーは格好いいのが
全く無い

カチ上げｗ

>>864
中古で買ったときからそうですがだめなんですか？

>>864
>>867
オートチョークあたりが怪しいな

オートチョーク = 自分で首を絞める

>>867
バイク屋にもっていくのは考えたほうがいいよ。
無知な店員は、新車をすすめてくるから。

>>868　それってオートチョークが悪いの？
駆動系を新品にしたら何故か起こらなくなったのは俺だけ？

クラッチシューのバネが壊れて飛んでた時もアイドリングどころか
常に吹かしてないとエンストするようになったけどこれは別問題か・・・

オートチョークや駆動系なんたらよりも、エアクリフィルターやプラグなどを先にチェックするべきなんじゃないの？
これはアドレスだけの話じゃなく、バイクメンテの超基本だろ？

空気入れの圧力計から出てるホースがぶち切れたので交換しようと思ったけど、
あのホースって外そうとしても回るだけで抜けてこない
どういう仕組みで固定されてるの?

>>872
超基本なだけにチェック済み前提で話をしてるんだと思われ。
この冬は俺もオートチョーク不調が原因と思われるボコつきに困ってる
1〜2時間も走ればその時は治るんやけどね。

>>873
消防ホースみたいな構造だろ。

俺のV100のマフラーはノーマルだが街で見かけるV100と違って低音でいい感じなんだよな。
ヤフオクで出回ってる安いメッキチャンバータイプのマフラーってどんな音なんだろ？

アイドリングは、トントントン・・って感じですよ
中身が入っていない様な音がします

5年ほど乗ったので、駆動系をリフレッシュしたいです。
どのくらいの予算を考えればよいですか？
スキルがないので、ショップに持ち込み予定です。

ベルト、ウエイトローラー、社外プーリー、社外ランプレ
ぐらいなら２万円ぐらいかなぁ？
自分でやっているから工賃とか分かりません＞＜

>>879
レス、ありがとう。部品代で２万くらいなんですね。
全部純正でいいかなと思っていたのですが、
（加速や最高速は今のままで特に不満はないです）
プーリーやランプレは社外品の方がいいのかな？

やばい
橋の入口の坂を上れなくなった

>>881
買い換えろ。














CE13に

Ｖ100新車時のタイヤって何はいてるの?ＩＲＣ？？

CE13乗りです。
タイヤ交換をお願いしようと思って、
近所のバイク屋さんに行ったのですが、
工賃込み前後で1.5万円といわれました。
これは、妥当な値段ですかね？

とうとう平地でもふかすと減速するようになった
とりあえず、エアクリーナエレメントを替えてみよう
いくらするの?

純正品、\900でお釣りでる。

>>884
安いかもしれない

>>884
普通のバイク屋なら妥当な金額だと思う
タイヤ一本5200円
工賃後ろ3000円、前1500円
廃タイヤ処分代数百円
例えばこんな感じ
東京なんかにある二輪タイヤ専門店とかだと12000円位かな

タイヤ一本1100円
工賃後ろ8000円、前4000円
廃タイヤ処分代2百円
こんな感じ東京。

ちなみにヤフオクで落として自分で交換すると、

タイヤ一本：２，２５０円
送料：７５０円
振込手数料：１５８円
廃タイヤ処分費：０円
交換工賃：０円

俺の場合でした。

俺もヤフオクで交換しようといろいろ工具そろえたら
前後タイヤ交換に１２０００円くらいかかっちゃったｗ
しかも後はボルトが外れなかったからマフラー外したv１００を
バイク屋に押して持ちこんで交換工賃３０００円だったｗ
次回は自分でやろうと思ってるんだけど走行に影響するところだから
専門家に任せようかと
タイヤ持込OKのところがあれば前後で９５００円くらいか

チューブレスは慣れないと耳上がらないからね。

タイヤの精度が良ければ簡単にビートが出る。中華製安いタイヤでビート出なくて
2日かかったことがあった。自分でやるなら中国名のタイヤはパス。

>>893
ビートじゃなくてビードな

中華タイヤとフットポンプでいつも交換してる俺は・・・

みんな知らない??
Ｖ100新車時のタイヤって何はいてるの?ＩＲＣ？？

>>886
そんなもんなんだ
バイク屋に電話で聞いたら2000円くらいって言われたから、
そんなら社外品をヤフオクで落とそうと決意したのに
ちなみに700円くらい

>>896
パーツリストでみると、IRCになってたよ

昨日このバイクではじめてベルトとプーリー交換しました。
クランクケースとセカンダリー側の隙間が異常に狭くて、
手で広げながら何十分もかかって無理やり押し込みましたがベルトがすごく傷ついた気がする。
前乗ってたJOGはベルト入れるのすごく楽だったけど何かコツがありますか？

唾を垂らす

>>899
セカンダリーを外して交換・・・はだめかな？
いつもそうしてるけど

外して交換でいいんですね。
ベルト交換はセカンダリー外さなくていいとよく見るので、
何か間違ってるのかなと思いました。
ありがとう

ナット一つだしね。はずす手間はそんなにかからないから(プーリーホルダ持ってること前提だが)
外した方が楽。てか外さずには交換したことが無いから苦労がわからんが狭いね。

V100と長く付き合ってる人
知ってたら教えて

セルで始動しなくなり（絶対しないわけじゃなくほぼしないような感じ）
キックだとそれほど苦労しないでも始動できる状態になった
バッテリーは好調で充電器で充電済み
上がっているのを一時的に充電してるんじゃなくてきちんと好調
ある日突然でその前日までは絶好調でセルがほんの一瞬回れば始動してた

その状態でしばらく過ごしてたんだけど
時間的に数時間前の昨晩？のちょっと何件か店を巡っていたときに
数件目の始動の際にキックで始動して走り出そうとしたら
アクセル開けるとエンストしそうになる感じでストール？していく感じ
アイドリングはたぶん正常で疑いながら様子を見てると僅かに乱れてるかも
温まってきたらおおむね正常に戻ったように感じるけど
疑いながら様子を感じ取ろうとするとやっぱ少し綺麗に吹けてないようにも感じる

プラグは新品にしたんだけど３万キロオーバーなのが響いてるのかな？
良く言われるプーリーの近くのアースはきちんと留まってる
ピストンとかのオーバーホール必要かな？
それとも電気的なものかな？
こんな症状になって原因突き止めて直したことある人いる？

>>904
オレはキャブのボルトが片方落ちてそんな症状になった
手でキャブを触ってみて動いたらそれが原因

>>904
3万kmくらいではエンジンのオーバーホールは必要ないよ。
>>905
今の季節ならオートチョークの不調とか、キャブ内にゴミが引っかかってるとか・・・いろいろ考えられるね。

キックは多用するとそのうちギアが引っかからなくなるから、今後も長く使いたいならセルモーターのブラシ交換とか対策すべし

>>904
「温まってきたらおおむね正常に戻ったように感じるけど」
とあるからチョーク不良かオーバーフローかフィルタか

キャブ掃除したら直りそう

追記

エアクリBOXはちゃんとついてる？
取れかけたりしてない？キャブと繋がってる部分の
ゴム退化して亀裂はいって二次エアーとかあるから
もう一度見直してみるのもいいと思うよ

みんな有難う
確かめてないことがいくつかレスもらってるんで週末にでも確認してみるよ
土曜まで仕事があって弄る時間が取れないっぽいので日曜になるかなぁ
それまで自走できればいいけど

レスもらった内容はそれぞれ時間経過で症状が進行する可能性があるっぽいな
助かるわ

すまんけど思い当たるフシがある人がいたら他にもレスください
日曜にでもまとめて確認してみるので

>アクセル開けるとエンストしそうになる感じでストール？していく感じ

これに関してはマフラーの詰まりの可能性があるので、一通りチェックしてダメだったらマフラーをコンロで焼いたり、トーチを突っ込んでカーボンを焼いてみ。

レスありがとう
でも急になる？マフラー詰まりって
出かけて1箇所に寄って用事を済ませてそこを出発して（←この時点で始動しにくいトラブルは既に発生してたのでキックスタート）
2箇所目の始動後にそれが発生した
2箇所目へ向かうときは普通に走れてたんだけど2箇所目での始動の直後に
とにかく原因が分かるかどうか分からないけど明日時間を取って覗けるところは覗いてみる
とりあえずキャブを掴んで揺さぶってみてエアクリーナーボックス周辺も手を突っ込んでみる
キャブまでは無理だなぁ

うちのもそんなんだな
急な坂でトルクが必要になってスロットル開けると逆に減速する
後ろから車に煽られて、仕方なく加速しようとしたら減速した時は困った

>>912
俺もそんな事あった
アクセル開けるとプシューって音がして加速しないっていう状態
俺の場合はキャブのメインジェットが詰まってて掃除したら直ったな

まずはキャブ

エアエレメントが崩壊してたり・・・

エアエレメント交換してみた
なんか、触るだけで崩れるくらい劣化してた、みたいな話を読むけど
そんなことは全然なくてしっかりしてたし汚れてるようにも見えなかった
捨てるつもりだったけど置いとこうかな

換えてみた感想は、そんなに変わった気もしないけど、
エンジンの音が少し小さくなって、70キロも普通に出るようになった、かも

次はバッテリーだ

何だろう
エアクリーナ新品にしたら、ミスファイアがやたらと増えたぞ

プラグも換えないとな
でも工具要るしやりにくそうだし

>>904だけど少し弄ってきた
目に見えてやばかったのはキャブで2本留めのネジ1本が外れてて
僅かだけど傾いてたんできちんとネジを足して留めた
あとキャブにエアクリから来てるホースに隙間があるように見えたので
きちんと固定しなおした

それで症状が改善されたら良かったんだけどセルでの始動性の改善は無くて
冷え切った後の始動後の猛烈な息つきも改善されてないと思う
温まったら好調なのも変わらず

季節が変わって暖かくなってセルで掛かるようになったらオートチョークかなあ

原２最速といわれるV125ですが、レッツ2やBJ、JOG ZRなどの原付と信号ダッシュ
したらやっぱり出始めは原付の方が速いんでしょうか？（互いにノーマルとして）
またどの辺りで抜いていきますか？

V100すれだけど・・・

>>920
失礼しました。

http://uproda.2ch-library.com/lib215755.jpg
http://uproda.2ch-library.com/lib215756.jpg

上記の部品が整備中のアドレスの近くに転がってたのですが
こんな部品ありますか？材質はゴムです。

センタースタンドのゴムじゃない？
マフラー側に付く奴

>>922
これですね。
ttp://uproda.2ch-library.com/215755Chy/lib215755.jpg

>>924
いや、たぶんこれじゃね？

http://farm4.static.flickr.com/3474/3989009605_29e45f6d93.jpg

V100にV１２５のカウルってつけられますか？
なんちゃってｖ１２５にしたいのです

がんばれば付くんじゃないか？

今燃費計算したら29だった、冬でこれなら上等だな

シャッターキーが付いてるのが最終型でいいの？

最終はCE13Aでシャッターキーはその前のCE11Aの後期のやつからだったかな。

>>929

前期型でも付いてるヤツがあるから違う
キー関係では集中ロックになってるヤツが後期

俺の96年モデルにはシャッターキーはおろかフロントボックスも無いorz

ありがと、明日現物見て確認してくる
4stの50ccスクーター生活はもう疲れたよ…

もうバイク屋でも部品を常備してないよ

オイル満タンに入れてから1200kmで警告ランプがついた。
こんなもんか？

>>926
ハンドルまわりはハンドルごと変えればつくようだが、ウィンカー何とかしないといかんよ。
その他は無理。
が、予算と手間を無限にかければできるよ。

>>932
前期でもポケットは付く。

>>932
前期は説明書によるとポケットはオプション装備になってるね

自転車店にCE11のカウル割れなし走行14000キロが中古である。いくらぐらいならお買い得なのか
俺様に教えやがれ、うんこ野郎ども。

>>938

３万４万キロが当たり前のV100にしては走行少ないし、
フロントカウル割れてない個体も珍しいからな。

１６万位だったらお買い得じゃないかな？

是非買って、もう二度とココには来ないでくれるかい？

>>938
おお良いな〜20万以下なら買いだな！

>>938
ええ！CE11が14000キロでカウルに割れなしってあり得ないじゃん！
プレミアモノだからどんなに高くても買っておくべき

>>938
皆さんの意見は集約された様で良かったすね。

では938さん、件の自転車屋さんに行って

　「お金は幾らでも出します！走行１４０００キロのアドレス売ってください！」

と元気よく２回（大事なことなので２回）叫んできて下さい。

お金払うまでは客じゃないんで、店内に入ってはいけません。
入り口から大声で叫ぶのがポイントです！

２ｓｔスクーターは貴重ですから、他に取られない様に急いだ方が良いですよ。

昨日、99年式34000�`のが出先でエンジンが掛からなくなって押して帰って来て、今日店に相談しに行ったら、04年最終型集中ロック18000�`白のが79800円で売っていて奨められました。これいいかもね。

いいなそれ
錆び錆びじゃ無きゃ欲しい

04年式CE13A走行5千ｋｍ
良かったら6万でどうだ？

>>945
04年式で5千キロしか走ってないならヤフオクに出せば8万円以上いくんじゃない？
今ちょうどヤフオクでバイクの出品料0円でやってるよ。

おめぇら狂ってるぜｗ

妹が使ってたとか書いとけば＋10万はいく

>>948
人妻ではダメでしょうか？

チェンジで

>>935
ﾗﾝﾌﾟ点いた時点で700ml消費。残り100ml
ｵｲﾙ燃費＝1200/0.7＝1700km/L
まあ、そんなもんかちょっと悪いくらいだが、他社のに比べりゃかなり良い。

１８歳の妹が１年ぐらい使ったV１００で、
走行距離９０００ｋｍです。
CE１１A　ハンドルロック付きです。
いくらで買ってくれますか・

妹は、身長１５４ｃｍですが、
顔は森山中の左の人に似てます。

>952 詳細な写真アップだな。11Aって何年式だよ？9000てメーター戻しも多いからな。

妹付きなら18万円（消費税別）で

書き忘れ
ハンドルロックの棒が付いてるならTで96年式とみた

妹がその棒で何をしたか、が重要だ

>>956
もちろん貞操をロックだろ。
ちょっとがばがばになるのが欠点だが。

×森山中の左の人
○森三中の左の哺乳類

↑　？

森三中の左のは人類ではない。霊長類ですらない。恐らく偶蹄目の猪目あたりか？

森三中の右って黒沢？
少し痩せれば全然喰えるぞ。

ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/04/0000808404/00/img4cdf5b70zikfzj.jpeg

間違えた、左ね。

プラグってBPR7HSとBPR6HSのどっちがいいの
っていうか、デフォルトはどっちが付いてるの?

標準は熱価７だったけ？

>>963
お尻にねじこんでみて具合のよいほうをえらぶべし

>>963

デフォは、BPR7HS

寒いネタ。。

最近プーリー、クラッチ、センスプ、エアフィル、プラグ交換したのですが、
セルでエンジンのかかりが悪くなってしまいました。
考えられる一番の原因は何でしょう

>>968
バッテリー

バッテリーなんですかね？
めちゃくちゃ元気よく回りますよ

>>968

元々始動性良くなかったが
エアフィルの詰まりで燃調濃いめで始動性には問題なかった
エアフィル交換で燃調が薄めに変わって本来の姿を現した

>>970
アクセルをほんのちょっとあけてセル回したら？

オートチョークなら時間帯とかによっても変わってくると思うけど、
気温の影響を受けないなら・・・キャブだろう。

>>970
キャブの特にスタータージェットが詰まってるとか
ガソリンが腐ってるとか

エアクリの吸気する穴を手でふさいでセルを回す。お手軽強制チョーク。
左側からやると体制がちょっとアクロバティックになるがｗ

それをキックでやるのがV100通

Ｖ１００のキャブってすげぇ複雑だよな
普通の原チャってこんなもん？

V100のキャブが異常
原付ベースで作ったせいでスペースに制約あり過ぎ
キャブのケーブル横引きにしなきゃ収まらなかった

インジェクション車にしたら？

>>966
�d
6買ってきちゃった

6でも無問題。よく焼けて燃費もいい場合も多い。

>>977
ちなみにアドレスV125のインジェクション不調により信号待ちでエンジンが止まってしまうと言う報告がある。
インジェクションならリード110の方がいいみたいよ。

それはメンテで収まるとのこと

>>899
今さらだけど、ベルトを折るぐらいにｶﾞｯﾂﾘ山折りして、ドリブン側にｶﾞｼｶﾞｼ噛み込ませる。

分かってると思うけど次スレ立てる時は43台目で。
というわけで誰か頼む。

次スレ立てたよ

【通勤】スズキ アドレスV100 43台目【快速】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267362429/

>>984
はえーよ