ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート37
☆前スレ☆
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248432254/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート36
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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2get
明日はオイルを買いに行くぞ
4 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 06:41:03 ID:8EMuyE+F
誰か200の単ガンに付くキャブレター知ってる人、教えて下さい。ノーマルよりビックサイズ希望。他車種でもあり。
5 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 08:08:31 ID:5538KEDb
>>1
乙であります。
乙であります。
１乙です。
本日、カウル一式他の受け渡しが完了しました。
（名乗りを上げた方と別の方ですが）
昨日、新車の納車となり、その際に自分の乗っていたガンマも埼玉方面で
売れたとの報告があって、これで、ガンマと完全にお別れとなりました。
金と時間と土地の余裕ができたら、またガンマ乗りたいなぁ…
では、皆さんとすべてのガンマに幸多からんことを。
P.S.
うちの嫁は、もう不動車ですｗｗｗ
本日、カウル一式他の受け渡しが完了しました。
（名乗りを上げた方と別の方ですが）
昨日、新車の納車となり、その際に自分の乗っていたガンマも埼玉方面で
売れたとの報告があって、これで、ガンマと完全にお別れとなりました。
金と時間と土地の余裕ができたら、またガンマ乗りたいなぁ…
では、皆さんとすべてのガンマに幸多からんことを。
P.S.
うちの嫁は、もう不動車ですｗｗｗ
今週は黒岩さんちでスズキ純正部品5%オフだぞー
すでに黒岩さんでハンドル注文しといたわ
ワイヤー類はどうですか？
今日はホント久しぶりに自分以外のガンマを見た。ちょっと嬉しくなった。
>4
SP用32、PWK35あたり
SP用32、PWK35あたり
13 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 20:47:31 ID:8EMuyE+F
>>13
排気がノーマルなら、キャブを大きくするよりバクダン－キットとかの方が良いと思うのですが
バクダン使っている人いないかな？
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/stage2/s50-250on.html
排気がノーマルなら、キャブを大きくするよりバクダン－キットとかの方が良いと思うのですが
バクダン使っている人いないかな？
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/stage2/s50-250on.html
>>11
ほんとガンマって見ないよね。
やっぱ販売台数の多かったNSRは各年式見ることはあるけどNSR＞TZR＞＞＞ガンマって感じ。
かといってガンマミーティングに行くのもなんか恥ずかしいしかったるいし。
「ただ何となくライコやナップスに集まって話しかけることもなく他人のガンマを眺めたりして
ニヤニヤするだけの引っ込み思案の恥ずかしがり屋オフ」
みたいのあったら参加したいなｗ
もちろん話しかけるなってわけじゃなく何となく気が向いたり興味があれば話し合えばいいわけで。
時間も午後○時～閉店まで自由集合自由解散くらいなアバウトさで。
ほんとガンマって見ないよね。
やっぱ販売台数の多かったNSRは各年式見ることはあるけどNSR＞TZR＞＞＞ガンマって感じ。
かといってガンマミーティングに行くのもなんか恥ずかしいしかったるいし。
「ただ何となくライコやナップスに集まって話しかけることもなく他人のガンマを眺めたりして
ニヤニヤするだけの引っ込み思案の恥ずかしがり屋オフ」
みたいのあったら参加したいなｗ
もちろん話しかけるなってわけじゃなく何となく気が向いたり興味があれば話し合えばいいわけで。
時間も午後○時～閉店まで自由集合自由解散くらいなアバウトさで。
>>4
その気になれば何でも付く。VJみたいに傾いた搭載でもないし、一般的な2st用のキャブ選べば？PWKとか
ていうかインマニがあのサイズなのにそれ以上の口径のキャブって、どっちにしても無理しなきゃ付かないぞ
俺がTS200Rに乗ってたときは他車からインマニ流用してデカいキャブ付けてたけどな
その気になれば何でも付く。VJみたいに傾いた搭載でもないし、一般的な2st用のキャブ選べば？PWKとか
ていうかインマニがあのサイズなのにそれ以上の口径のキャブって、どっちにしても無理しなきゃ付かないぞ
俺がTS200Rに乗ってたときは他車からインマニ流用してデカいキャブ付けてたけどな
ＶＪ２１のＫ型に乗ってて今度ノーマルチャンバーからスガヤのチャンバーに変えようと思ってるのですが、
メインジェットの番手は大体どれくらいのとこから様子を見ていったらいいのでしょうか？
現在
メインジェット２４０
パイロットジェット２７．５
ニードルクリップ３段目
プラグＢＲ９ＥＳ
エアクリのエレメントをボロボロから新品に換えてからいじってないので
低回転～中回転までは濃い目、中回転～高回転では若干薄めのような感じになってます
メインジェットの番手は大体どれくらいのとこから様子を見ていったらいいのでしょうか？
現在
メインジェット２４０
パイロットジェット２７．５
ニードルクリップ３段目
プラグＢＲ９ＥＳ
エアクリのエレメントをボロボロから新品に換えてからいじってないので
低回転～中回転までは濃い目、中回転～高回転では若干薄めのような感じになってます
PWJいじれば？
ヤフーにセッティングデータでてんじゃんw
ヤフーにセッティングデータでてんじゃんw
21 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 15:55:02 ID:GqDzdUy/
22 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 15:56:08 ID:GqDzdUy/
>>16
ありがとうございました。探してみます。
ありがとうございました。探してみます。
23 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 16:05:34 ID:I+TUrylN
>>19-20
一回スガヤにメールしてみることにします、どうもです。
一回スガヤにメールしてみることにします、どうもです。
ちなみにキャブのインナーパーツの消耗が激しいとセッティングでません。
ちなみにスガヤは左右だし？
ちなみにスガヤは左右だし？
>>21
キット内容はＨＰにも書いてありますが、現車の状態によって変わるのだそうです。
マフラー・キャブ・エアクリ等をオーダーフォームに書き込むみたいですね、その上で
ショップ側が選んだニードルとジェットがパッケージになります。
パッケージに入っていないモノも別途注文できるとの事です。さあ、レッツ人柱！
キット内容はＨＰにも書いてありますが、現車の状態によって変わるのだそうです。
マフラー・キャブ・エアクリ等をオーダーフォームに書き込むみたいですね、その上で
ショップ側が選んだニードルとジェットがパッケージになります。
パッケージに入っていないモノも別途注文できるとの事です。さあ、レッツ人柱！
50γのスガヤチャンバーほしいなぁ駄目元でメールしてみようかな
29 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 23:55:31 ID:kyepIKa0
すいません。教えてください。
ｖｊ22aのｐ型にのってるんですが、フルパワー化にあこがれています。
ｒｓ250用の流用や、オートメリッサのsapcなどの記事を見つけたのですが、たとえばビックキャブ、スガチャンだけだとリミッターがかかるのでしょうか？
それともその際の焼きつき防止のためにオイル量調整などの関係でrs250のecuなどを流用するのでしょうか？
正直いろいろ読んでもsapcとecuの違い、排気デバイスの役割、その他アクチュエーターのフルパワー化した際のセッティングの出し方等が分かりませんでした。
それとエンジン自体がそろそろＯＨ時期なので腰上だけあけようかと思うのですがピストンリング以外に排気デバイスが弱いから交換したほうがいいとの記事を見たのですが、それはＬ型までなのでしょうか？
また、リング、リードバルブ、ガスケット以外に交換したほうがいいパーツがあれば教えてもらいたいです。
他にガンマに他に持病があったら教えてもらいたいです。
もし、分かる方いらっしゃいましたら、教えてもらえないでしょうか？
ｖｊ22aのｐ型にのってるんですが、フルパワー化にあこがれています。
ｒｓ250用の流用や、オートメリッサのsapcなどの記事を見つけたのですが、たとえばビックキャブ、スガチャンだけだとリミッターがかかるのでしょうか？
それともその際の焼きつき防止のためにオイル量調整などの関係でrs250のecuなどを流用するのでしょうか？
正直いろいろ読んでもsapcとecuの違い、排気デバイスの役割、その他アクチュエーターのフルパワー化した際のセッティングの出し方等が分かりませんでした。
それとエンジン自体がそろそろＯＨ時期なので腰上だけあけようかと思うのですがピストンリング以外に排気デバイスが弱いから交換したほうがいいとの記事を見たのですが、それはＬ型までなのでしょうか？
また、リング、リードバルブ、ガスケット以外に交換したほうがいいパーツがあれば教えてもらいたいです。
他にガンマに他に持病があったら教えてもらいたいです。
もし、分かる方いらっしゃいましたら、教えてもらえないでしょうか？
>>28
実現したらレポよろ
実現したらレポよろ
>>29
＞正直いろいろ読んでもsapcとecuの違い、排気デバイスの役割、その他アクチュエーターのフルパワー化した際のセッティングの出し方等が分かりませんでした。
＞また、リング、リードバルブ、ガスケット以外に交換したほうがいいパーツがあれば教えてもらいたいです。
敢えて言おう。コレすら分からないのならフルパワー化なんか辞めとけ。セットも出来んしエンジン壊すのがオチ。
君が先ず買うべきはパーツよりもサービスマニュアルとパーツリスト。
んでマニュアル片手にググってもチンプンカンプンなら自分で弄るのは諦めてバイク屋さんへ。
＞正直いろいろ読んでもsapcとecuの違い、排気デバイスの役割、その他アクチュエーターのフルパワー化した際のセッティングの出し方等が分かりませんでした。
＞また、リング、リードバルブ、ガスケット以外に交換したほうがいいパーツがあれば教えてもらいたいです。
敢えて言おう。コレすら分からないのならフルパワー化なんか辞めとけ。セットも出来んしエンジン壊すのがオチ。
君が先ず買うべきはパーツよりもサービスマニュアルとパーツリスト。
んでマニュアル片手にググってもチンプンカンプンなら自分で弄るのは諦めてバイク屋さんへ。
>>32
近所に125が野晒しに…
近所に125が野晒しに…
>>35
それはお持ち帰りOKだろうか？欲しいパーツだけ持って帰ろうかな…。
それはお持ち帰りOKだろうか？欲しいパーツだけ持って帰ろうかな…。
35 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 10:55:35 ID:UBaxmJ6Z
それ窃盗じゃん
36 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 11:01:26 ID:VaVGSDWJ
>>34
通報しました
通報しました
ほんの出来心なんです。
39 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 13:12:33 ID:jtTh4pzS
>>37
捕まった奴は始めは皆そう言うんだよ
捕まった奴は始めは皆そう言うんだよ
>>38
ウチの辺りは黄砂の時期、バイクも車も砂にまみれてジャリジャリになる。そんなガンマを想像してしまった。可哀想。
ウチの辺りは黄砂の時期、バイクも車も砂にまみれてジャリジャリになる。そんなガンマを想像してしまった。可哀想。
久しぶりにきたけど面白い流れだな。
>>32
去年の11月ぐらいに注文して今年の五月に来た。
去年の11月ぐらいに注文して今年の五月に来た。
ﾔﾌｵｸに400WWの１型出てたね。早期終了しちゃったのかな？
278000円って安いと思うんだけど・・・
278000円って安いと思うんだけど・・・
スガヤのHPにあるメールで送ってたんだけどエラーで戻って来てた…
CB400から乗り換えようと思っているのですが、友人が、10000kmでオーバーホール必須、CB400とガンマ250じゃ原チャリと大型並に速さが違う ような事を言ってたのですが、本当ですか？
友人はエンジンが死に掛けのガンマ250に乗ってたんですね。分かります。
>>50
CB400って4発のネイキッドか？それともSR400のバッタモンか？それによって全然話が違う。
それにガンマ250もパラガンからVJ23まで有るけどどれを考えてる？あとどっちが原チャリでどっちが大型と言ってんだよ、そのツレは。
CB400って4発のネイキッドか？それともSR400のバッタモンか？それによって全然話が違う。
それにガンマ250もパラガンからVJ23まで有るけどどれを考えてる？あとどっちが原チャリでどっちが大型と言ってんだよ、そのツレは。
CB400SFはカス並でガンマが神並って事です。確か乾式じゃなかったような
１本死んでる250ガンマとかなら原チャリ並だわなw
原チャリと大型…。勿論、比較対象はフルチューンの原付とエンジン四発中二発死んでる大型ですね。
2stしらないアホな子は、エンジンかけていきなり煽ってプラグかぶらせるからな。
無知は罪。
無知は罪。
>>53
SFか。相手がネイキッドだし、腕が確かならガンマの方が速いと言えば速いと思う。
ただ400に比べると低速では全くパワーが無いし、カスと神程の違いなど無い。速く走るなら2stの乗り方が出来ないと、逆に遅いって事も有り得る。
あと1万キロでOHって話だが、そんな物は使い方によるとしか言えん。
サーキットに持ち込むなら１日走れば整備だし、街乗りだけなら別に2万キロに1回でも壊れはせん。乾式だと腰上よりクラッチが先にヘタると思うけど。
SFか。相手がネイキッドだし、腕が確かならガンマの方が速いと言えば速いと思う。
ただ400に比べると低速では全くパワーが無いし、カスと神程の違いなど無い。速く走るなら2stの乗り方が出来ないと、逆に遅いって事も有り得る。
あと1万キロでOHって話だが、そんな物は使い方によるとしか言えん。
サーキットに持ち込むなら１日走れば整備だし、街乗りだけなら別に2万キロに1回でも壊れはせん。乾式だと腰上よりクラッチが先にヘタると思うけど。
そうですよねぇ。
NSRも乗っていたのですが、比じゃないなんて言われたりしました。
信者ってやつでしょうか
NSRも乗っていたのですが、比じゃないなんて言われたりしました。
信者ってやつでしょうか
信者というより、ただのバカだろ。
60 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 14:42:46 ID:m738ApOn
>>26
ありがとうございました。m(__)m
ありがとうございました。m(__)m
俺も2stばっかり乗ってきたクチだけど、昔の2stは神格化され杉。
今時2stなんてノスタルジーを楽しみながら乗るモンだ。
今時2stなんてノスタルジーを楽しみながら乗るモンだ。
べれべれだらだらたまに乗る。
信号ダッシュでばいーーーんとぶん回すと脳汁と冷汗が出て楽しい。
たまに乗る程度なのにちゃんと毎回エンジンかかってくれる可愛いヤツだ。
あー、リヤブレーキ整備しなきゃ。
信号ダッシュでばいーーーんとぶん回すと脳汁と冷汗が出て楽しい。
たまに乗る程度なのにちゃんと毎回エンジンかかってくれる可愛いヤツだ。
あー、リヤブレーキ整備しなきゃ。
今2st500が出たら迷わず買うがssは(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>52
節子、それCBとちゃう、GBや！
節子、それCBとちゃう、GBや！
ＧＢ500もシングルだ
２ストの楽しさは回す楽しさだよね。白煙をミラー越しに見ながら、パ～ンと言わせて走るのが面白い。トンネルが快感。
でもSSより遅い
SSを回して乗れるほど腕がないから遅くても使い切れる方が面白い。
旧型の2stレプリカと、排気量が倍以上違う最新SSと単純に比較手出来る訳ないのにねぇ
つーか、両車を同じ土俵に上げて速い遅いなんぞミドル級のボクサーがフライ級に勝って俺の方が強いって言ってるよーなもんだ
つーか、両車を同じ土俵に上げて速い遅いなんぞミドル級のボクサーがフライ級に勝って俺の方が強いって言ってるよーなもんだ
SSは一般道だと1～3速しか使えないよ。200キロも出せるところないから
1速でも１８０くらい出るんじゃなかったっけ。
でも俺は怖くて1速で最高出力回転まで回せない。
でも俺は怖くて1速で最高出力回転まで回せない。
世界中で誰か１人はリッターＳＳとサーキットじゃ無くてもワインディングとかで張り合えるくらいのカリカリチューンガンマでバリバリ攻めてて欲しい。って思うのは僕だけですかねw
>>75
ttp://www.youtube.com/watch?v=emTT3bX-ug4&feature=related
この人のは恐ろしく速い。
500にTZシリンダー。
初期のSSとタメはれると思う。
ttp://www.youtube.com/watch?v=emTT3bX-ug4&feature=related
この人のは恐ろしく速い。
500にTZシリンダー。
初期のSSとタメはれると思う。
ちなみにRGTZ号のサーキット走行。
ttp://www.youtube.com/watch?v=lk_lYUA7VwI&feature=channel
最初に他のバイクを抜いてるところから始まってる。
最後にドカに抜かれてるのはご愛敬ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=lk_lYUA7VwI&feature=channel
最初に他のバイクを抜いてるところから始まってる。
最後にドカに抜かれてるのはご愛敬ｗ
>>75の者です。
>>76
まさにrgtz！ｗｗ
軽く200ｋｍ/ｈオーバーですか・・・
パないっす・・
>>77
確かに腕の要素に行き着きますよね(>_<)
なにからなにまですべてを作り直して・・
ってしたら、ガンマじゃなくなりますなｗｗ
>>76
まさにrgtz！ｗｗ
軽く200ｋｍ/ｈオーバーですか・・・
パないっす・・
>>77
確かに腕の要素に行き着きますよね(>_<)
なにからなにまですべてを作り直して・・
ってしたら、ガンマじゃなくなりますなｗｗ
>>79
俺はSS乗っても自分のガンマより直線以外は速く走れなかったよｗ
俺はSS乗っても自分のガンマより直線以外は速く走れなかったよｗ
最終型のRGV-Γ500とGSX-R1000K9のSBK仕様の両方に青木が乗ってタイムアタックしてもガンマは勝てないんじゃないかな。
プロトタイプと言えど10年経ったら陳腐も良い所だし。
プロトタイプと言えど10年経ったら陳腐も良い所だし。
つかさ、大半の一般ライダーは、γにのってもｓｓに乗っても基本的には大差なかろ。
どうせすぐビビリミ入るし、決定的な違いは馬力による加速と高速性能だけだから、
信号だらけの一般道では決定的な差にはなりづらい。
どうしても公道で速さを誇りたければブサにでも乗ってひたすらアクセル開けてれば
いいだけ。あれぐらいになるとコーナーとかしくってもカンケーねーしｗｗｗ
どうせすぐビビリミ入るし、決定的な違いは馬力による加速と高速性能だけだから、
信号だらけの一般道では決定的な差にはなりづらい。
どうしても公道で速さを誇りたければブサにでも乗ってひたすらアクセル開けてれば
いいだけ。あれぐらいになるとコーナーとかしくってもカンケーねーしｗｗｗ
ヤフーのトップニュース
集団で危険走行、男16人を逮捕 道交法違反容疑で滋賀県警
だってさ。滋賀県警GJ。
速さを語りたい皆さんはくれぐれもサーキットで。
集団で危険走行、男16人を逮捕 道交法違反容疑で滋賀県警
だってさ。滋賀県警GJ。
速さを語りたい皆さんはくれぐれもサーキットで。
某ミニサーキットでゴガンのオッサンを初めて見たときはビビったなあ
スガチャンガリガリすりながら良い音させながら立ち上がってくの。
100馬力弱で150キロ弱の車体だからPWRだけでいえば600SSに匹敵する
…といいなあと思ってる
スガチャンガリガリすりながら良い音させながら立ち上がってくの。
100馬力弱で150キロ弱の車体だからPWRだけでいえば600SSに匹敵する
…といいなあと思ってる
もういいよ比較は
今はＳＳとか言っても、もうＳＳも乗ってる人少ないしなー。
若い子はみんなビクスク。
若い子はみんなビクスク。
実質的な速さは乗り手で違うよ。山の上りは排気量が大きい方が速いけど、下りだと125ccでもメッサ速かったりする。下りが速いヤツが一番速い。最後は度胸勝負。
普段山とか走らないからなあ・・・。
>>89
先週、レッドバロンに行ったら色青のアンダーカウル付きの38000kmで40万だった。ここが最高値だと思われるので参考になると思う。現物は確認できず。85年式。
先週、レッドバロンに行ったら色青のアンダーカウル付きの38000kmで40万だった。ここが最高値だと思われるので参考になると思う。現物は確認できず。85年式。
92 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 11:44:05 ID:tepYluqX
みんなちょっと待ってや、排気量無視しすぎやろ？
SSとΓ？
そんなもんΓ負けて当たり前やわ。
250同士の対決で少し話しよや。
最新250cc4ストvsΓ最終型ならば？
SSとΓ？
そんなもんΓ負けて当たり前やわ。
250同士の対決で少し話しよや。
最新250cc4ストvsΓ最終型ならば？
4st250はイマイチピークパワーが弱いんだよな。
NOSとFCRとマフラー入れれば話は別だけど。
NOSとFCRとマフラー入れれば話は別だけど。
下手なガンマ乗りなら250にも125にも50にも負けるわ。腕による。
SSもフルパワーを出せるなら速いが、公道なんて制限されたスピードの下なら125でもカモれる
SSもフルパワーを出せるなら速いが、公道なんて制限されたスピードの下なら125でもカモれる
96 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 15:35:36 ID:XcyuTz+n
また、この流れか。
いったい何周目なんだい？ｗ
いったい何周目なんだい？ｗ
ループw
バイク単体の速さなんて比べてどうすんの？
人が乗らなきゃ動かんもんに理屈だけで比べんのはナンセンスってやつだ
人が乗らなきゃ動かんもんに理屈だけで比べんのはナンセンスってやつだ
この流れで定期的に荒れるのはΓスレの風物詩だな
>>91-92
どうもありがとう。参考になった。レッドバロンやっぱり高いね。
それにしてもガンマって５０も１２５もどれも最近見ないね。
400や500は元々台数が少ないのか？一番多いのは250?
ﾋﾞｸｽｸやｱﾒﾘｶﾝはたくさん置いてあるのに２ｓｔ車種なんてほとんど見ない。
ときどきＮＳＲ250を見るくらいだ。ガンマなんて現存台数はすごく少ないの？
どうもありがとう。参考になった。レッドバロンやっぱり高いね。
それにしてもガンマって５０も１２５もどれも最近見ないね。
400や500は元々台数が少ないのか？一番多いのは250?
ﾋﾞｸｽｸやｱﾒﾘｶﾝはたくさん置いてあるのに２ｓｔ車種なんてほとんど見ない。
ときどきＮＳＲ250を見るくらいだ。ガンマなんて現存台数はすごく少ないの？
>>91
250,400?
250,400?
>100は>90-91です。すいません。
>>102
だから、250なのか400なのかわかんねーってｗ
だから、250なのか400なのかわかんねーってｗ
>>48
俺もエラーで返ってきたからうるし屋の方に送っといた
俺もエラーで返ってきたからうるし屋の方に送っといた
スガヤへの連絡は電話に限るよ。
FAXもスルーされることがあるしそもそも電話に出ないことも。
やる気は全然無いのでしつこく直接話を求めていかないと。
FAXもスルーされることがあるしそもそも電話に出ないことも。
やる気は全然無いのでしつこく直接話を求めていかないと。
久々にスガヤのホームページ見たけど、チャンバーのページが簡素化されてるな･･･
ストリートの分解できないサイレンサーも単体購入出来なくなったみたいだし、いよいよ終わりが近いんだろうか
ストリートの分解できないサイレンサーも単体購入出来なくなったみたいだし、いよいよ終わりが近いんだろうか
>>105
VJ22乗りかな?
4ガンにも乗ったこと無さそう
昔、4ガン改造車に乗ってて、焼付後5ガンを買って
バイク屋に4ガンのフレーム、Eg以外を付けかえてもらったが
凄いバカみたいな加速する単車になったな
それも焼付いて、今持ってるガンマは23逆だけど
さすがに、あの4ガン、5ガンのバカみたいな加速は味わえない。かなりイイ経験だったし
今でもホント乗りたくなる単車
5ガンは異様に高くなってるし、4ガンに乗ったら5ガン欲しくなって、また散財するだろうから想い出だけに浸ってる
峠・サーキットの速さが全てでは無いよ
まぁ実際に乗らないと分からないだろうけど
VJ22乗りかな?
4ガンにも乗ったこと無さそう
昔、4ガン改造車に乗ってて、焼付後5ガンを買って
バイク屋に4ガンのフレーム、Eg以外を付けかえてもらったが
凄いバカみたいな加速する単車になったな
それも焼付いて、今持ってるガンマは23逆だけど
さすがに、あの4ガン、5ガンのバカみたいな加速は味わえない。かなりイイ経験だったし
今でもホント乗りたくなる単車
5ガンは異様に高くなってるし、4ガンに乗ったら5ガン欲しくなって、また散財するだろうから想い出だけに浸ってる
峠・サーキットの速さが全てでは無いよ
まぁ実際に乗らないと分からないだろうけど
111 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 23:48:40 ID:EcM3y9CC
400Γは2年前に乗ってたけど確かに速かった。
でも焼き付くまでも早かった。
今はVJ21に乗ってるけどこっちで満足。
いつかまた乗りたいけど長く乗れそうにないからいい思い出ってことで！
でも焼き付くまでも早かった。
今はVJ21に乗ってるけどこっちで満足。
いつかまた乗りたいけど長く乗れそうにないからいい思い出ってことで！
>>101
400
400
今日はこれからガンマの125で走りに行くよ。
117 ：７７４ＲＲ：2009/10/09(金) 12:39:20 ID:QhXfk841
久しぶりに4雁乗ったら・・・
急に低速ﾄﾙｸ落ちた。 どこか逝っても～た。
急に低速ﾄﾙｸ落ちた。 どこか逝っても～た。
以前VJ22でアイドリングが安定しないし片肺状態に成ってた時が有ったけど、そんときは前バンクが抱きついてたな。
それでも開ければ一応火が入るのか180キロは出てたけど。
それでも開ければ一応火が入るのか180キロは出てたけど。
何故、他のバイク（ＳＳとか）と比べるのか理解出来ない。
要望にこたえてFISCOの場合
SS>>>>>VJ23>VJ22>>>>5癌>>4癌>125>>50
貧弱なフレームと足回りはどうしようもない。
タイヤは何をはくつもり？
ツーリング用バイアスと、最新ラジアルのハイグリップじゃ、比べ物にならない。
SS>>>>>VJ23>VJ22>>>>5癌>>4癌>125>>50
貧弱なフレームと足回りはどうしようもない。
タイヤは何をはくつもり？
ツーリング用バイアスと、最新ラジアルのハイグリップじゃ、比べ物にならない。
>>119
一番速いと勘違いしている4癌、5癌乗りに現実を教えてあげるため。
SS相手にムキになってつっかかれたら、ガンマ乗りはｱﾌｫとして見られるだろ？
ただでさえガンマ乗りからも、4癌、5癌乗りはｱﾌｫとして見られているのだから。
速いのはギア比の関係と馬力のおかげで理論最高速が速いだけ。
実際は23に負ける。フレームやタイヤが負けるからまっすぐ走れないし、空気抵抗も大きい。
テポは300出るらしいけどなｗ
一番速いと勘違いしている4癌、5癌乗りに現実を教えてあげるため。
SS相手にムキになってつっかかれたら、ガンマ乗りはｱﾌｫとして見られるだろ？
ただでさえガンマ乗りからも、4癌、5癌乗りはｱﾌｫとして見られているのだから。
速いのはギア比の関係と馬力のおかげで理論最高速が速いだけ。
実際は23に負ける。フレームやタイヤが負けるからまっすぐ走れないし、空気抵抗も大きい。
テポは300出るらしいけどなｗ
VJ21はランク外か('ω'`；)
速さ競うなら誰だって最新SS乗るだろ？
それをあえて20年前の2stに乗ってる奴が集まるスレでw0Z400Njは何がしたいんだろ
それをあえて20年前の2stに乗ってる奴が集まるスレでw0Z400Njは何がしたいんだろ
SS乗ってると常にアクセルがパーシャルだからいらつくかも。全開に出来るところそんなにないし。
>>121
240くらいでやめといても２３よりゃ速いだろｗ
ホイール換えてないＳ４の方が珍しいのになにいってんだか。
>>78のガンマも他の動画みたらフレームはノーマルで足回りだけいじってるっぽいが
あの走りだぜ。
240くらいでやめといても２３よりゃ速いだろｗ
ホイール換えてないＳ４の方が珍しいのになにいってんだか。
>>78のガンマも他の動画みたらフレームはノーマルで足回りだけいじってるっぽいが
あの走りだぜ。
126 ：７７４ＲＲ：2009/10/09(金) 21:25:40 ID:EaJ7MsiC
なんで250乗りは4ガン5ガンを目のカタキ？
オセーてちょｗ
挑まれてもナー
チギッチャウけどｗ
オセーてちょｗ
挑まれてもナー
チギッチャウけどｗ
近所のスーパーにＶガンマがいたから、その横に13A(125cc)を停めてみた。
噂には聞いていたけど、ホントに双子でびっくりした。
噂には聞いていたけど、ホントに双子でびっくりした。
>>124
すげーわかるｗ
あこがれ（）笑のGSXR1000を手に入れたがツマランw
そういうもんだと割り切って乗ればいいかも知れないが街中でパワーバンドなんかまず使わない。
使うと危険。自分の命も他人の命も免許も。
高速道路も無茶しないなら合流の加速レーン、料金所出たあとくらいしか使わない。
その分エンジン長持ちかも知れないが実にツマラン。
峠はいつでもどこからでも加速できるから回転数気にしないでコーナーリングに集中できると言う利点があるが
やっぱり回転数気にしてシフトアップダウンという面白さがないと実に単調になってしまう。
サーキットなら別だけど公道走ってて楽しいのはガンマだな。VJ22。
すげーわかるｗ
あこがれ（）笑のGSXR1000を手に入れたがツマランw
そういうもんだと割り切って乗ればいいかも知れないが街中でパワーバンドなんかまず使わない。
使うと危険。自分の命も他人の命も免許も。
高速道路も無茶しないなら合流の加速レーン、料金所出たあとくらいしか使わない。
その分エンジン長持ちかも知れないが実にツマラン。
峠はいつでもどこからでも加速できるから回転数気にしないでコーナーリングに集中できると言う利点があるが
やっぱり回転数気にしてシフトアップダウンという面白さがないと実に単調になってしまう。
サーキットなら別だけど公道走ってて楽しいのはガンマだな。VJ22。
>>119
スレ伸びるからｗ
スレ伸びるからｗ
一応フォローしておくとGSXRは良いバイクだよ。だから買ったわけだが。
ただ公道では力を出し切れないもどかしさがある。巡航はほぼパーシャルだし。
ただ公道では力を出し切れないもどかしさがある。巡航はほぼパーシャルだし。
そんなあなたに初代GSXR
初代1100ですら280以上出るしどこからでもパワー出てくるよ。
22だって公道で力出し切ったらアブナイよ？
>>134
22どころか125ですら力出し切ったら死ねる速度出るね。
22どころか125ですら力出し切ったら死ねる速度出るね。
公道では５０を黄色ナンバーで走るのが一番でこったな
５ガンに乗ってるけど、この前ZZR1100と直線勝負してみたら
追いつかれず、離せずのいい勝負だった。
まぁそんなもんでしょ。500ccにしちゃ上等だって。
もうすぐVJ21のSPが納車されるから楽しみ。
ガンマ大好きだ。
追いつかれず、離せずのいい勝負だった。
まぁそんなもんでしょ。500ccにしちゃ上等だって。
もうすぐVJ21のSPが納車されるから楽しみ。
ガンマ大好きだ。
俺は４ガンだけどZZR1100との直線勝負はZZR1100の人がびびって全開出来ないから
付かず離れずになるｗ
離されてもある程度の速度になるとやっぱりびびってアクセルオフ…そこに全開のガンマが追いつく。
ZZR1100の人は離したつもりでも気が付けば後ろにガンマが居る！ガンマ速ぇ～！と勘違いｗｗｗ
アクセルオフしてんだもん、そりゃ追いつくよｗ
付かず離れずになるｗ
離されてもある程度の速度になるとやっぱりびびってアクセルオフ…そこに全開のガンマが追いつく。
ZZR1100の人は離したつもりでも気が付けば後ろにガンマが居る！ガンマ速ぇ～！と勘違いｗｗｗ
アクセルオフしてんだもん、そりゃ追いつくよｗ
昔1000万ぐらい大金かけて埠頭でゼロヨンやってたのがアホらしくなる性能が今のノーマル1400
ZZR1100と500だと200までの加速はいい勝負だね。
刀1100＋マフラー程度だと500の方が速かった。
刀1100＋マフラー程度だと500の方が速かった。
まぁ単純に考えて
走るステージによって
速いバイクは違うわな。
長いストレートのない峠だったら、
23でも最新SSについて行ける。てか、勝てる。
高速でホンキ出されたら、4ガンにもついていけない。
そんなもんじゃね？
走るステージによって
速いバイクは違うわな。
長いストレートのない峠だったら、
23でも最新SSについて行ける。てか、勝てる。
高速でホンキ出されたら、4ガンにもついていけない。
そんなもんじゃね？
ジムカーナで早い人は何やっても上手いと思う
145 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 22:48:10 ID:giLn2+0H
２３のフレームに４００ｏｒ５００のエンジンを積むパーツが売っていた。
そんなお金ないけど胸が熱くなってうれしくなった。
そんなお金ないけど胸が熱くなってうれしくなった。
ＳＶ１０００と２３を新車からずっと乗ってるけど２３最高です。
自在にライン取り出来て軽い事の価値をつくづく感じる。
いつまで乗れるんだろ…まだまだ乗りたいよ。
自在にライン取り出来て軽い事の価値をつくづく感じる。
いつまで乗れるんだろ…まだまだ乗りたいよ。
俺は今まで最新ＳＳとやらを乗り継いできたが
フルカスタムの500Γに乗ったときコイツだけは次元が違うと悟った。
この市販車最強最速の500Γは伝説の中だけで生きていて欲しい
誰にも知られないで欲しい・・・ これ以上は宣伝出来ない
手っ取り早く2ストで遊びたかったら
VJ23でも乗って満足していてくれ
フルカスタムの500Γに乗ったときコイツだけは次元が違うと悟った。
この市販車最強最速の500Γは伝説の中だけで生きていて欲しい
誰にも知られないで欲しい・・・ これ以上は宣伝出来ない
手っ取り早く2ストで遊びたかったら
VJ23でも乗って満足していてくれ
別にＳ４をけなした訳でも無いのにイヤミな言い方するのは止めて欲しいです。
Ｓ４が素晴らしいのは重々承知してますよ。
>手っ取り早く2ストで遊
>びたかったら
>VJ23でも乗って満足し
>ていてくれ
Ｓ４が素晴らしいのは重々承知してますよ。
>手っ取り早く2ストで遊
>びたかったら
>VJ23でも乗って満足し
>ていてくれ
>>150
149は釣りでしょ。放っとけば良し。
149は釣りでしょ。放っとけば良し。
手っ取り早く2st楽しみたいから23買うお(｀・ω・´)
５ガンと４ガン、RZ350にRZV500にNS400、ハスラー400もマッハも、２ストは個性の強いバイクが多かった。優劣というより思い入れの差だよ。
速い遅いとか叩き合いになると、お前のカーチャン出ベソという子供の喧嘩と変わらんよ。
速い遅いとか叩き合いになると、お前のカーチャン出ベソという子供の喧嘩と変わらんよ。
昨日鹿児島と宮崎の県境付近で
ペプシカラーのバイクとすれ違ったよ
VJ21かなーー？
初めて遭遇した 絶滅危惧種だよなー
ペプシカラーのバイクとすれ違ったよ
VJ21かなーー？
初めて遭遇した 絶滅危惧種だよなー
Ｓ４もマッハもＲＺも２ストみんな好きですよ。
今日も高速のＰＡでオーナーズミーティングに向かう綺麗なマッハを見ました。
もちろん自分の愛車が一番好きだし思い入れも有りますが
大切に綺麗に手入れされた車両とオーナーさんを見ると、とても嬉しくなります。
今日も高速のＰＡでオーナーズミーティングに向かう綺麗なマッハを見ました。
もちろん自分の愛車が一番好きだし思い入れも有りますが
大切に綺麗に手入れされた車両とオーナーさんを見ると、とても嬉しくなります。
昔は他の2st見た時｢負けねーぜ！｣
て対抗心燃やしてたけど、
今は｢がんばろーね♪｣
て仲間意識を感じる俺ガイル…
て対抗心燃やしてたけど、
今は｢がんばろーね♪｣
て仲間意識を感じる俺ガイル…
天気いいのに仕事な俺…orz
>>159
ウチの地元では、ケッコー若いヤツも乗ってる。
こないだ会ったNSRは19才だって。
峠で後ろから追ってったら、スリップダウンしてこけてた。
チャンバーべっこり逝ってたっけ…
よくみたら、F:α-10の８分山、R:GPR70SPのほぼスリックww
そりゃコケルよなぁ…もったいない…
ガンマも部品もいつまで出るかわからんし…みんな大事に乗ろう!!
>>159
ウチの地元では、ケッコー若いヤツも乗ってる。
こないだ会ったNSRは19才だって。
峠で後ろから追ってったら、スリップダウンしてこけてた。
チャンバーべっこり逝ってたっけ…
よくみたら、F:α-10の８分山、R:GPR70SPのほぼスリックww
そりゃコケルよなぁ…もったいない…
ガンマも部品もいつまで出るかわからんし…みんな大事に乗ろう!!
ガンマ１型の400を買おうと思っていますが、古い車体なので壊れやすいと
思うのですがパーツなどまだ手にはいるのでしょうか？
思うのですがパーツなどまだ手にはいるのでしょうか？
もうかれこれ四半世紀前になる車両だからねぇ。
１３年半前製造のワシのＶＪ２３Ａですら機能部品の欠品が出てる。
とにかく程度の良い車両を選び、綺麗に錆びさせず壊さず大切に乗るのが良い。残念ながら２ストはヒストリックバイクの領域に入りつつ有る。
１３年半前製造のワシのＶＪ２３Ａですら機能部品の欠品が出てる。
とにかく程度の良い車両を選び、綺麗に錆びさせず壊さず大切に乗るのが良い。残念ながら２ストはヒストリックバイクの領域に入りつつ有る。
確かに車両選びは重要
古いから当たり前かもしれんが、４ガンは個体差が激しすぎる
パーツは５ガンよりマシ
古いから当たり前かもしれんが、４ガンは個体差が激しすぎる
パーツは５ガンよりマシ
4ガンってほぼ日本仕様車だしピストンなんかの社外品は５ガンの方が出てる気がする
5ガンも4ガンもほとんどパーツ一緒じゃなかったっけ？
買ったらとりあえずすぐにエンジン開けてみる方がいいが、普通そこまでやらんか。
買ったらとりあえずすぐにエンジン開けてみる方がいいが、普通そこまでやらんか。
程度が良い車両は年々減るから欲しいなら早く買った方が良い。
程度の良い車両の維持は比較的楽だけど、ボロは直すまで金も時間も労力も掛かる上、直してる間乗れない。
だから車両選ぶ時は程度の良い車両を選んで下さい。
程度の良い車両の維持は比較的楽だけど、ボロは直すまで金も時間も労力も掛かる上、直してる間乗れない。
だから車両選ぶ時は程度の良い車両を選んで下さい。
13Aコケました。フロントをかなりやりました。小ガンマがまた一台消えそうです。ゴメン。
貴重な単ガン…御愁傷様です。
体は大丈夫ですか？
体は大丈夫ですか？
>>167
ありがとう。なんか励まされた気がします。Γは、かなり欲しいﾊﾞｲｸなので
後悔のないように吟味していました。結局は400WW１に決まりそうです。
あの４本マフラーがいいですよね。所有したら傷を付けないように維持して
行こう。んで時々軽く運転してあげようと思っています。
ありがとう。なんか励まされた気がします。Γは、かなり欲しいﾊﾞｲｸなので
後悔のないように吟味していました。結局は400WW１に決まりそうです。
あの４本マフラーがいいですよね。所有したら傷を付けないように維持して
行こう。んで時々軽く運転してあげようと思っています。
あとどれくらい乗れるんだろう…
23乗りだけど、ピストン周りとか欠品になったらみんなどうする？
加工屋に図面持ってけば、作ってくれるんだろうか…
じじいになっても乗りたいなぁ
23乗りだけど、ピストン周りとか欠品になったらみんなどうする？
加工屋に図面持ってけば、作ってくれるんだろうか…
じじいになっても乗りたいなぁ
既にジジイのワシは息子が免許取れる年まで維持して乗せてやりたい。
あと１３年か…。
あと１３年か…。
うちはあと8年だが、全然バイクに興味が無いんだよなぁ。
後ろに乗せたら落ちるかもしれんｗ
後ろに乗せたら落ちるかもしれんｗ
ワシのチビも同じく微妙…。
スガヤ管が入ったワシの２３見ると「ガンマうるさい」って両耳塞いで逃げる。
それでも息子がガンマ乗る姿を妄想するワシw
スガヤ管が入ったワシの２３見ると「ガンマうるさい」って両耳塞いで逃げる。
それでも息子がガンマ乗る姿を妄想するワシw
Ｓ4 ＝ 爺 のイメージを植えつけるな
せめてＳ4に乗っている時だけはカッコいい青少年を演じてくれ
せめてＳ4に乗っている時だけはカッコいい青少年を演じてくれ
176 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 21:11:45 ID:2rIJkgk2
>>175
下腹の出てないカッコいいS4海苔に出会ってみたい
下腹の出てないカッコいいS4海苔に出会ってみたい
>>175
すまん。腹ちょっとひっこめるわ。
すまん。腹ちょっとひっこめるわ。
>>166
5ガンと4ガンは
クラッチ、ミッション（後期）クランクケース（前、後期）
もちろん、シリンダー、ヘッド、ピストン
あと、キャブも中身がすこし違う
5ガンって後期にちょこちょこ部品変わってるらしいんだよね
4ガンは、ほとんど変わってないから使い回しきいてイイよ
5ガンと4ガンは
クラッチ、ミッション（後期）クランクケース（前、後期）
もちろん、シリンダー、ヘッド、ピストン
あと、キャブも中身がすこし違う
5ガンって後期にちょこちょこ部品変わってるらしいんだよね
4ガンは、ほとんど変わってないから使い回しきいてイイよ
常にさわやかな笑顔でＳ4に乗ってくれ
>>179
ミッションは同じじゃなかったかな？1型と2型で違うけど。
オイルポンプも2型は400と500は共通だったと思う。
あとはチェーンサイズが400は525、500は530とかスプロケ歯数が違うとか
あるけど、400も500も1型と2型の違いの方が大きいとおもう。
ミッションは同じじゃなかったかな？1型と2型で違うけど。
オイルポンプも2型は400と500は共通だったと思う。
あとはチェーンサイズが400は525、500は530とかスプロケ歯数が違うとか
あるけど、400も500も1型と2型の違いの方が大きいとおもう。
俺ガンマ運転時は多分ちっとも笑顔ないと思うｗ
なんか気張ってしまうのよね…
その変わり磨いてる時はずっとニヤニヤしてる
なんか気張ってしまうのよね…
その変わり磨いてる時はずっとニヤニヤしてる
183 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 22:13:32 ID:Lmo1mePz
だれか、スガヤのチャンバーをつけた２５０ガンマが走ってる
映像を持ってるかアップされてるのを知っている人いないかい？
前にみたことあるのだが、検索しても見つからない・・・
映像を持ってるかアップされてるのを知っている人いないかい？
前にみたことあるのだが、検索しても見つからない・・・
184 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 22:27:43 ID:VrVM49ak
>>181
後期じゃなくて正式には2型か
5ガンのミッションは2型になって強化されたようだけど
4ガンは1型と2型も同じだったとおもう
ちがってたらスマン
オイルポンプは品番見たら共通だった
純正って多めに出してるだろうし、4ガンは少し絞れそうだなあ
後期じゃなくて正式には2型か
5ガンのミッションは2型になって強化されたようだけど
4ガンは1型と2型も同じだったとおもう
ちがってたらスマン
オイルポンプは品番見たら共通だった
純正って多めに出してるだろうし、4ガンは少し絞れそうだなあ
185 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 00:03:45 ID:SgRIPJDF
知ってるお父ちゃんがいたら教えて下ちい＞＜
中古で購入した当初から一人乗り仕様になってたんだけど、やっぱりタンデムシートをつけたい
VJ23のタンデムシートを止めてるボルトの寸法を知りたい・・・
中古で購入した当初から一人乗り仕様になってたんだけど、やっぱりタンデムシートをつけたい
VJ23のタンデムシートを止めてるボルトの寸法を知りたい・・・
186 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 01:21:57 ID:8eSitx2o
ＶＪ２２Ｌ愛用中ですが、
走行中ライトをつけた瞬間エンジン回転が、止まりそうなくらいまでごっそり下がるのですが何が考えられますか？
ライトをつけると、走行中にクラッチをきって雑にパッと放したような感じになります。
スモール以上だと常にハイビームのインジケータがうっすらついていて、ライトも暗いような気もしますが・・
バッテリーは新品で、ウィンカーは正常に点滅してます。
犯人はレギュレターでしょうか？
アイドリング中にライトをつけると、回転は下がるけれどエンジンが止まることはありません。
走行中ライトをつけた瞬間エンジン回転が、止まりそうなくらいまでごっそり下がるのですが何が考えられますか？
ライトをつけると、走行中にクラッチをきって雑にパッと放したような感じになります。
スモール以上だと常にハイビームのインジケータがうっすらついていて、ライトも暗いような気もしますが・・
バッテリーは新品で、ウィンカーは正常に点滅してます。
犯人はレギュレターでしょうか？
アイドリング中にライトをつけると、回転は下がるけれどエンジンが止まることはありません。
ライト配線の漏電
188 ：186：2009/10/13(火) 01:33:09 ID:8eSitx2o
ありゃ、漏電ですか！？
サービスマニアルが行方不明なのでいかんともしがたいのですが、
探しながらとりあえず、先に配線調べてみます。
サービスマニアルが行方不明なのでいかんともしがたいのですが、
探しながらとりあえず、先に配線調べてみます。
あくまで一つの可能性としてね。
>>185
ボルトサイズはＭ６。
スペーサとワッシャも要るよ。
規格標準部品で高いもんでも無いから純正品頼みなよ。
01547-06503 ﾎﾞﾙﾄ
09160-06093 ﾜｯｼｬ
09180-06130 ｽﾍﾟｰｻ
２０世紀の結晶。
スズキ２サイクルテクノロジーの究極がここにある（カタログから引用w）という貴重なＶＪ２３Ａ、お互い調子の良い状態で大切に動態保存したいですね。
ボルトサイズはＭ６。
スペーサとワッシャも要るよ。
規格標準部品で高いもんでも無いから純正品頼みなよ。
01547-06503 ﾎﾞﾙﾄ
09160-06093 ﾜｯｼｬ
09180-06130 ｽﾍﾟｰｻ
２０世紀の結晶。
スズキ２サイクルテクノロジーの究極がここにある（カタログから引用w）という貴重なＶＪ２３Ａ、お互い調子の良い状態で大切に動態保存したいですね。
191 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 08:42:11 ID:ACGuAzHQ
VJ23の解体ヤフオクが終了しましたね。
結構な放置プレーと見えて、割と安値安定でしたね。
エンジンが欲しかったけど勇気がなかった私です。
結構な放置プレーと見えて、割と安値安定でしたね。
エンジンが欲しかったけど勇気がなかった私です。
解体して処分されんのが悲しいです。
ピストンクランク等のエンジンパーツまだ出るんだから直せば良いのに。
ヤフオクの解体ってバラしすぎてる時が有って悲しくなる。
タンデムステップ位はＡＳＳＹで出せよと思う。
ピストンクランク等のエンジンパーツまだ出るんだから直せば良いのに。
ヤフオクの解体ってバラしすぎてる時が有って悲しくなる。
タンデムステップ位はＡＳＳＹで出せよと思う。
自分の持ち物をどう売ろうが勝手なのは確かだけど、
アレを見る度にまた１台減ったなぁと寂しい気分になります。
俺は貧乏だけど部品の存続のために純正新品買ってます。
そう言ってるそばから磨耗したドライブシャフトが廃番で超凹み中
チェーンメンテの度にスプラインにグリス塗ってたけどなぁ・・
アレを見る度にまた１台減ったなぁと寂しい気分になります。
俺は貧乏だけど部品の存続のために純正新品買ってます。
そう言ってるそばから磨耗したドライブシャフトが廃番で超凹み中
チェーンメンテの度にスプラインにグリス塗ってたけどなぁ・・
ドライブシャフトは痛いですよね。
ワシもショックやった。
６速６０km/hで巡航すると
ヒュ～ヒュ～音してウルサくてかなわん。
ワシもショックやった。
６速６０km/hで巡航すると
ヒュ～ヒュ～音してウルサくてかなわん。
それはドライブシャフトは関係ないんじゃ？？
違うのかな？
パーシャルで走るとヒュ～ヒュ～ゴロゴロうなる様な音がするんよね。
パーシャルで走るとヒュ～ヒュ～ゴロゴロうなる様な音がするんよね。
俺のも同じ音がする
緩みきったチェーンを適正値に張り直してからなんでスプロケかな？って思ってたんだけど
ところでフロントスプロケって指で押すとグラグラするもんなのかな？
中古で購入したんで摩耗かなんなのか分からんです
緩みきったチェーンを適正値に張り直してからなんでスプロケかな？って思ってたんだけど
ところでフロントスプロケって指で押すとグラグラするもんなのかな？
中古で購入したんで摩耗かなんなのか分からんです
198 ：７７４RR：2009/10/13(火) 21:58:21 ID:40fNx56o
免許取りたての16歳ですが、ファーストバイクが不動車の状態から
親父と直したVJ22ガンマです。ノーマルで乗っているのですが、
チャンバーを変えてみたいなとかスケベ心が芽生えてきた今日この頃なんですが、
どうすればいいですか？
親父と直したVJ22ガンマです。ノーマルで乗っているのですが、
チャンバーを変えてみたいなとかスケベ心が芽生えてきた今日この頃なんですが、
どうすればいいですか？
チャンバーを換えてみるといいと思うよ。
200 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 22:04:10 ID:7Cri6Uk9
親父と直したバイク…いい話ですね。
大事に乗ってあげて下さい。
チャンバー入れるとエンジン等あまり長持ちしないかも。
初心者ならば出来ればノーマルで、完全に扱える腕を磨いて下さい。
エンジンのスペア見つかってから改造なされては？
大事に乗ってあげて下さい。
チャンバー入れるとエンジン等あまり長持ちしないかも。
初心者ならば出来ればノーマルで、完全に扱える腕を磨いて下さい。
エンジンのスペア見つかってから改造なされては？
>>196
そう、それです。加速でも減速でもない状況でゴロゴロと遊ぶんですよ・・・
街乗り4万km以上はもったから、補修部品さえ出れば文句はないですけどね。
シャフト欲しいが為にオークションの中古エンジンとにらめっこ中です。
>>197
実際に見てみないと何とも言えませんが、正常な状態でも僅かに遊びはあります。
しかし指で回してカタカタと5°～10°とか回ってると磨耗は始まってると思います。
ちょっとでも空回りの危険を感じたらしばらく封印せねば・・
そう、それです。加速でも減速でもない状況でゴロゴロと遊ぶんですよ・・・
街乗り4万km以上はもったから、補修部品さえ出れば文句はないですけどね。
シャフト欲しいが為にオークションの中古エンジンとにらめっこ中です。
>>197
実際に見てみないと何とも言えませんが、正常な状態でも僅かに遊びはあります。
しかし指で回してカタカタと5°～10°とか回ってると磨耗は始まってると思います。
ちょっとでも空回りの危険を感じたらしばらく封印せねば・・
>>198
どうしたら良いかと聞かれても…他人が何が出来る訳では無いしね。
お父さんと良く話し合って。
ただチャンバー替えた所で貴方が期待する程にはパワーは上がらないと思う。所詮は２５０。
もし替えるならスガヤかベガのストリート用が良い。
下手にパワー狙って焼き付かせたくないでしょう？
でも２２用はスガヤしかないかも。
どうしたら良いかと聞かれても…他人が何が出来る訳では無いしね。
お父さんと良く話し合って。
ただチャンバー替えた所で貴方が期待する程にはパワーは上がらないと思う。所詮は２５０。
もし替えるならスガヤかベガのストリート用が良い。
下手にパワー狙って焼き付かせたくないでしょう？
でも２２用はスガヤしかないかも。
解りづらいかも知れんけどシャフトセンターにネジ穴加工して、スプロケに溝切るか穴あけてそれに合う突起付きカラーで共締めすればガタは無くなる。
シャフト作るよりは全然安いが完全に押さえてガタ０になるから弊害はわからない
シャフト作るよりは全然安いが完全に押さえてガタ０になるから弊害はわからない
>>198
22のチャンバーで今手に入るのは国内だとスガヤかアルファレーシングくらいかな。
舶来物も入れるとアローにジャンネリ、ジムローマス･･･ジョリーモト何かも出てるな。23より多そうだな。
ウチの22はスガヤにNSRのサイレンサーを無理矢理くっ付けてるけど、まあ取り合えず音は良いな。街乗り中心であまり回さんから正直純正のパワーフィールの方が良かったかも知れないけど、軽いのとメンテが楽なんで戻す気は無し。
あとお手軽に+αのパワーって事ならアプリリアのRS250の純正チャンバーって手もあるぞ。前期の奴を入れれば自動的にカーボンルックのサイレンサーに。ちょっと加工するか工夫しないとステーがずれるけど、まあ現物を見れば対処は出来る。
22のチャンバーで今手に入るのは国内だとスガヤかアルファレーシングくらいかな。
舶来物も入れるとアローにジャンネリ、ジムローマス･･･ジョリーモト何かも出てるな。23より多そうだな。
ウチの22はスガヤにNSRのサイレンサーを無理矢理くっ付けてるけど、まあ取り合えず音は良いな。街乗り中心であまり回さんから正直純正のパワーフィールの方が良かったかも知れないけど、軽いのとメンテが楽なんで戻す気は無し。
あとお手軽に+αのパワーって事ならアプリリアのRS250の純正チャンバーって手もあるぞ。前期の奴を入れれば自動的にカーボンルックのサイレンサーに。ちょっと加工するか工夫しないとステーがずれるけど、まあ現物を見れば対処は出来る。
アプチャンバーはVJ22にしか意味ないの？
やっぱり点火時期とかでVJ21には着くけど着くだけみたいなあれ…？
やっぱり点火時期とかでVJ21には着くけど着くだけみたいなあれ…？
というより２１はスイングアームに干渉するから無理っしょ。22でもステップの所少し凹ませないと当たるけど。
湾曲スイングアームってのはチャンバー容積を確保しつつ干渉を避ける為にああいう形してるんだよ。
湾曲スイングアームってのはチャンバー容積を確保しつつ干渉を避ける為にああいう形してるんだよ。
>>208
失礼、足は22でしたか。それなら膨張室の干渉は心配ないですね。
ただ２１と２２はエンジン下のステーの形状が違ったと思うけど、語学の為にも余裕が有れば是非試して報告してください。
２２への流用なら実際やってたので有る程度突っ込んだ情報出せます。
それと２１はJ型だとアプと同じで全く絞りの無いチャンバーが始めから付いてる筈なんで、パワー的なメリットは薄いかも。J型は新車をダイナモに載せたらアプ並みにパワー出ますからね･･･
失礼、足は22でしたか。それなら膨張室の干渉は心配ないですね。
ただ２１と２２はエンジン下のステーの形状が違ったと思うけど、語学の為にも余裕が有れば是非試して報告してください。
２２への流用なら実際やってたので有る程度突っ込んだ情報出せます。
それと２１はJ型だとアプと同じで全く絞りの無いチャンバーが始めから付いてる筈なんで、パワー的なメリットは薄いかも。J型は新車をダイナモに載せたらアプ並みにパワー出ますからね･･･
その音のギャップもまた良いんじゃないですかね
俺は２２ですけどアイドルのやる気なさそうなボッボッボって感じも好きですわ
俺は２２ですけどアイドルのやる気なさそうなボッボッボって感じも好きですわ
ジョリーモトって21用は無かったような。有ったっけ？
みなさん意見ありがとうございます。
純正が嫌でスガヤ付けたんですが色々試してみたいなと…
ノーマルでもパワーはしっかりでてたのでパワー云々じゃなくて音が欲しいですよね。
色々試してインプレしてみます！
…反応あれば
純正が嫌でスガヤ付けたんですが色々試してみたいなと…
ノーマルでもパワーはしっかりでてたのでパワー云々じゃなくて音が欲しいですよね。
色々試してインプレしてみます！
…反応あれば
逆にたまにｽｶﾞﾔからﾉﾏﾙに戻すとモリモリのトルクにホッとするヘタレな俺
確かにノーマル部品ってすごいですよね。
マフラーに限らず。
開発費用すごいんだろうな～とか思う。
マフラーに限らず。
開発費用すごいんだろうな～とか思う。
無いもの強請りだけど、形状や特性は純正と全く同じで良いから鉄板1枚物で軽いチャンバーが欲しいな
スガヤ入れたらタコメーターの端までブンブン回るようになったけど、正直そこまで乗りこなせてないし使えるシチュエーションも無いし
金に糸目付けずって話ならプレシャスファクトリーなんかに車両持ち込めば多分造ってくれるんだろうけど
スガヤ入れたらタコメーターの端までブンブン回るようになったけど、正直そこまで乗りこなせてないし使えるシチュエーションも無いし
金に糸目付けずって話ならプレシャスファクトリーなんかに車両持ち込めば多分造ってくれるんだろうけど
スガヤはレッドゾーン内に元気良く飛び込もうとするから
ヒルんでアクセル開ける右手が戻るw
9000rpm～の加速は凄いね。
低速はノーマルもスガヤも似たり寄ったり。
@VJ23A+ｽｶﾞﾔｽﾄﾘｰﾄ
ヒルんでアクセル開ける右手が戻るw
9000rpm～の加速は凄いね。
低速はノーマルもスガヤも似たり寄ったり。
@VJ23A+ｽｶﾞﾔｽﾄﾘｰﾄ
積んでもナンバー取れないから飾り物にしかならんと思うけどな
サーキット走行なんかやってあまり負荷かけて壊したら部品も大変だし
サーキット走行なんかやってあまり負荷かけて壊したら部品も大変だし
フルカウル付ければ見えないから大丈夫だお。
車検もないし。
4本マフラーも勝手に「ダミーサイレンサーだよアレ」とか脳内変換してくれるさｗ
車検もないし。
4本マフラーも勝手に「ダミーサイレンサーだよアレ」とか脳内変換してくれるさｗ
で、事故って人生投げる訳だな
事故ったらフツーのガンマでも人生投げる場合が多いからだいじょうぶだおｗ
>>223
ID…
ID…
つか、バイク屋によっては改造申請でうまいことアレしてくれるから
別に問題ないし・・・
23も欠品増えてきてるし車体そのものより、エンジンそのものが
アレになるようならいっそＳ4にのせかえとか出きれば魅力的。
別に問題ないし・・・
23も欠品増えてきてるし車体そのものより、エンジンそのものが
アレになるようならいっそＳ4にのせかえとか出きれば魅力的。
アレ？
流石に４ガンよりは23の方がまだ部品出るでしょ。
23はとりあえずドライブシャフト以外はまだＯＫ。
ミッションに関してはSV650用と部品統合してるっぽい←元々共通寸法＆減速比の様子
まぁ、重要部品が廃番の時点で終わりが見えてはいるけど
23はとりあえずドライブシャフト以外はまだＯＫ。
ミッションに関してはSV650用と部品統合してるっぽい←元々共通寸法＆減速比の様子
まぁ、重要部品が廃番の時点で終わりが見えてはいるけど
マジレスすると改造申請はムリだよ。
以前は出来たんだが、今は排ガス規制に引っかかるそうだ。
まあ、作ったとしてもサーキットで遊ぶくらいだね。パーツはS4も結構でるから
実用出来ると思う。
以前は出来たんだが、今は排ガス規制に引っかかるそうだ。
まあ、作ったとしてもサーキットで遊ぶくらいだね。パーツはS4も結構でるから
実用出来ると思う。
だいたい、４ｶﾞﾝより２３のほうがエンジンパワーあって速いし
ｗ
まあ、調子の悪い4ガンは遅いから、それは或る意味事実だな。
大抵が1発死んだり燃料が超濃かったり。
調子の良い4ガンなんか見たこと無い奴が多いだろうな。
大抵が1発死んだり燃料が超濃かったり。
調子の良い4ガンなんか見たこと無い奴が多いだろうな。
４発ちゃんと噴けてたら２発に負けようがないし・・・ｗ
いつもの流れw
NSRスレも88だの21だの28だのといつも同じ流れだわw
俺は経済力さえあれば全部のガンマそろえたいくらいに全部すきだけどなぁ。
NSRスレも88だの21だの28だのといつも同じ流れだわw
俺は経済力さえあれば全部のガンマそろえたいくらいに全部すきだけどなぁ。
確かに、５０から５００まで揃えたいなぁ。
ついでにGT750もほすぃｗ
ついでにGT750もほすぃｗ
ワンオフでチャンバー作れば通るかも知れないな。
エンジンさえかかれば全然回らなくていいくらい網の目の迷路みたいな触媒付きサイレンサーとかで。
全長1.2ｍのチャンバーで4/5くらいがサイレンサー＆触媒。
でもそんなことするくらいならRG400/500の足回りと外装だけフルカスタムした方が良いかも知れない。
溶接技術があるなら車体番号のあるネック部分だけVJ22/23に移植するとか。
エンジンさえかかれば全然回らなくていいくらい網の目の迷路みたいな触媒付きサイレンサーとかで。
全長1.2ｍのチャンバーで4/5くらいがサイレンサー＆触媒。
でもそんなことするくらいならRG400/500の足回りと外装だけフルカスタムした方が良いかも知れない。
溶接技術があるなら車体番号のあるネック部分だけVJ22/23に移植するとか。
皆、自分の愛車が一番好きなのは当たり前。愛着と共に歩んだ想い出、プライスレス。
てなわけでワシの２３最高！愛してる。
てなわけでワシの２３最高！愛してる。
素晴らしいIDに今更気付いた
>>238
そんな事してもあんな事しても、結局2stで規制通すのは無理だよ。触媒付けようが、未燃焼ガスが吹き抜けてしまうから多分HCの濃度で引っ掛かるだろう。
末期にヤマハ辺りはガソリン直噴式の2stを開発してたけど、それでも規制通すのは逆立ちしても無理って事でお蔵入りに成ったみたいよ。
今や途上国向けのモデルも殆ど２ｓｔ全廃だし、いよいよ終わったなって感じだな。
>>238
そんな事してもあんな事しても、結局2stで規制通すのは無理だよ。触媒付けようが、未燃焼ガスが吹き抜けてしまうから多分HCの濃度で引っ掛かるだろう。
末期にヤマハ辺りはガソリン直噴式の2stを開発してたけど、それでも規制通すのは逆立ちしても無理って事でお蔵入りに成ったみたいよ。
今や途上国向けのモデルも殆ど２ｓｔ全廃だし、いよいよ終わったなって感じだな。
２スト選び放題の青春を過ごせて幸せだったと思う。
晴海最後の東モで一目惚れしたＶＪ２１ＡのＪ型ＳＰが初めての自動二輪。１０年色々浮気したけど、やっぱりガンマが好きと最後の２ストＶＪ２３Ａを買った。あれからもうすぐ１１年半。今でもガンマと一緒だと気持は１０代のままだ。
晴海最後の東モで一目惚れしたＶＪ２１ＡのＪ型ＳＰが初めての自動二輪。１０年色々浮気したけど、やっぱりガンマが好きと最後の２ストＶＪ２３Ａを買った。あれからもうすぐ１１年半。今でもガンマと一緒だと気持は１０代のままだ。
誰かチャンバー売ってください
物少ないし22や21より高いよ・・・
@VJ23乗り
物少ないし22や21より高いよ・・・
@VJ23乗り
誰かチャンバー安く譲ってください
物少ないし22や21より高いよ・・・
@VJ23乗り
物少ないし22や21より高いよ・・・
@VJ23乗り
もうレースでも2スト全廃だから万が一2ストの新車が出ても「レプリカ」にはならないな。
2ストは小排気量でも大パワー、軽くて構造も簡単。しかし環境性能は劣悪で廃れてしまう。
なんか寂しいな。
１５年前に絶版車カタログを見ていたときは昔のバイクは非力で年を追うごと改良され馬力が上がっていった。
このまま行けば将来VJ29A辺りは市販レベルで80psかなんて思ったりしたものだがまさか２１世紀の250ｃｃ
の最高馬力が31ｐｓだなんて夢にも思わなかったな。仮に２ストが無くなってたとしても。
2ストは小排気量でも大パワー、軽くて構造も簡単。しかし環境性能は劣悪で廃れてしまう。
なんか寂しいな。
１５年前に絶版車カタログを見ていたときは昔のバイクは非力で年を追うごと改良され馬力が上がっていった。
このまま行けば将来VJ29A辺りは市販レベルで80psかなんて思ったりしたものだがまさか２１世紀の250ｃｃ
の最高馬力が31ｐｓだなんて夢にも思わなかったな。仮に２ストが無くなってたとしても。
ＮＦ１３Ａ乗りだった私が本日めでたくＶＪ２２Ａ乗りになりますた。
諸先輩方、いつものやつお願いします。
諸先輩方、いつものやつお願いします。
バイクを降りて早5年。
足に使ってる原チャリの自賠責更新にバイク屋行ったら綺麗なVJ21が有って、
思わず「これ下さい」って言葉が喉元まで出かけた。
足に使ってる原チャリの自賠責更新にバイク屋行ったら綺麗なVJ21が有って、
思わず「これ下さい」って言葉が喉元まで出かけた。
ガソリンと灯油間違えていれてしまった
どうすればｗでｗｇｆｒふｊｒｇこ＠
どうすればｗでｗｇｆｒふｊｒｇこ＠
>>247
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>246
元々ガンマ海苔な貴様には不要ｗ
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>246
元々ガンマ海苔な貴様には不要ｗ
>>247
買うのだ！
買うのだ！
エアスクリューいじったら生ガス噴くようになっちゃった・・・
諸先輩方はエアスクリューはどの辺りに調整してるんでしょうか？参考までに教えてくらはい
VJ23 バクダンキット以外はノーマルです
諸先輩方はエアスクリューはどの辺りに調整してるんでしょうか？参考までに教えてくらはい
VJ23 バクダンキット以外はノーマルです
253 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 17:05:17 ID:BxhBEdLu
>>252
まず、その爆弾をノーマルに戻してからだな。
まず、その爆弾をノーマルに戻してからだな。
ガンマ乗りたい
何型が一番ｵｽｽﾒ？
何型が一番ｵｽｽﾒ？
雲竜型
NA11A
自分が一番かっこいいと思うのに乗ればええやん。
どれを買ってもそれなりに苦労は有りますわ。
どれを買ってもそれなりに苦労は有りますわ。
ﾊﾟﾗｶﾞﾝ最終型
259 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 11:03:44 ID:wjeaVpKV
ここはﾊﾟﾗｶﾞﾝ初期型で
ガンマと聞くとＶＪ２２Ａを連想する。
まあ、乗ってるからだけど
まあ、乗ってるからだけど
VJ22AはGP500イメージだから、250なのに何となく500っぽいデザインだからね。
262 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 13:49:00 ID:L2xIcmb6
援助γ In大垂水
263 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 20:46:45 ID:6e/zyCq6
パラガン最終型・・・ 俺の中免デビュー車そして初めて事故って初骨折www
もう１９年も前か・・・歳がばれる
そんなおいらはパラガン３型レストア中、ラジエーターマウントボルトもう出ないのね
ゴム千切れたらどうしよう
もう１９年も前か・・・歳がばれる
そんなおいらはパラガン３型レストア中、ラジエーターマウントボルトもう出ないのね
ゴム千切れたらどうしよう
流用
加工
作る
誤魔化す
祈る
見なかった事にする
パラガンは旧車すぎてダサい
500Γみたいにエンジンが絶版で個性的だったら乗ってみたいが
500Γみたいにエンジンが絶版で個性的だったら乗ってみたいが
ダサいがカッコいいに変わる時もあるんだよ。
パラガンがそうなるかは分からんが。
俺個人的には変わりつつある。
昔はダサイと思ってたけど最近カッコいいように思えてきたKR、RZR（初期）、パラガン
パラガンがそうなるかは分からんが。
俺個人的には変わりつつある。
昔はダサイと思ってたけど最近カッコいいように思えてきたKR、RZR（初期）、パラガン
祈るほど深刻じゃないよw、部品が出ればゴム部品は新品に換えようと思っただけ
リジットマウントすればどうにでもなるし
あの細いタイヤがダサカッコいいと思うのはおっさんの証か・・・
しかし、５０ガンマ全然見ないな・・・
リジットマウントすればどうにでもなるし
あの細いタイヤがダサカッコいいと思うのはおっさんの証か・・・
しかし、５０ガンマ全然見ないな・・・
スマンのう…
3型パラガン乗りで
3型パラガン乗りで
スマンのう…
4型パラガン乗りで
4型パラガン乗りで
パラガンだってエンジン絶版・・というかガンマ全て絶版じゃんか・・・
RZに比べれば設計が新しくていいぞ。RG250Eにパラガンエンジンを載せたら
面白そうだ。
RZに比べれば設計が新しくていいぞ。RG250Eにパラガンエンジンを載せたら
面白そうだ。
私は高校生の頃、三型の真っ白フルカウル欲しかったよ。
金額的に無理だったので購入を伸ばしている内に、ＧＳＸ-Ｒ（三型）に浮気。
今はＳ４の400とカプチーノと幸せ状態。
金額的に無理だったので購入を伸ばしている内に、ＧＳＸ-Ｒ（三型）に浮気。
今はＳ４の400とカプチーノと幸せ状態。
旧車名車を大事にするじい様はいるけど
2ストのリストにパラガンはないだろ
RZやH2なら好きものはいるけど
パラじゃ友達とつるめねぇ
2ストのリストにパラガンはないだろ
RZやH2なら好きものはいるけど
パラじゃ友達とつるめねぇ
>>277
？それが何か？
？それが何か？
>>279
ウォーターポンプとか簡単に付くかい？
ウォーターポンプとか簡単に付くかい？
２２Aだが、今の子が見たら 超ダサイと思われるんだろうなｗ
まァ ドーデモイイがｗ
まァ ドーデモイイがｗ
ＳＳなど買えない田舎の高校生が
1～2万で買ったパラガンでしょーもなく通学してる姿は見る
1～2万で買ったパラガンでしょーもなく通学してる姿は見る
青春はボロバイクに限る。
パラガンはあんま好かれてないのね。どうりで話題に出ないわけだ…
そんな俺は赤と灰色の4型に乗ってます。
そんな俺は赤と灰色の4型に乗ってます。
黒赤のパラガン5型
別にこれで充分
別にこれで充分
ＶＪ２１乗ってる２３歳ですがパラガンはシートの形が好きじゃないです
高校原チャ通学で50γ乗りまわしてました
今はほこり被ってるけど
ちなみにVJ22乗りです
今はほこり被ってるけど
ちなみにVJ22乗りです
前スレで書いたけどアドＶ１２５Ｇ物色しに行ってパラガン見つけて店員と意気投合してパラガン3型オーナーになったオレ
'８４ＦＺ４００Ｒの方が早かったような気がするけど？…ペタンコのタンデムシート。
スマンのう…
1型パラガン乗りで
つか初代以外眼中になかったんでこれでいいのだ
1型パラガン乗りで
つか初代以外眼中になかったんでこれでいいのだ
先日、龍神いったけど仲間のVFRを突付きまわったよ。
キャパの深さはともかく戦闘力に不足はないね
ひらり、ひらりといいバイクだよ。
GJも悪くはないよ。しかしS4にはあこがれるな
キャパの深さはともかく戦闘力に不足はないね
ひらり、ひらりといいバイクだよ。
GJも悪くはないよ。しかしS4にはあこがれるな
タンデムシートの事じゃないよ、タンデムシートならシングルシートカウルでどうにでも・・
>>280
ﾊﾟﾗｶﾞﾝのエンジンってウォーターポンプが一体に成ってないの？
ﾊﾟﾗｶﾞﾝのエンジンってウォーターポンプが一体に成ってないの？
1986年のGSX400X東京タワーも普通っぽい外見のシートだけど、その実ぺったんこだった。
ttp://www.bike-helmets.net/shopdetail/003006000010/032/000/order/
ファン以外には関係ない話題で申し訳ないけど、アライから再び（三たび？）シュワンツレプリカが出るみたいだね。
ベクターってモデルがベースだけど、これってアストロの後継モデルかね？今使ってるアストロTrベースの04シュワンツがボロいから買い換えようかな。
ただ、なんか04シュワンツっぽい色に無理矢理やきそばバゴォーンを混ぜた感じで微妙なデザインに見える･･･
ファン以外には関係ない話題で申し訳ないけど、アライから再び（三たび？）シュワンツレプリカが出るみたいだね。
ベクターってモデルがベースだけど、これってアストロの後継モデルかね？今使ってるアストロTrベースの04シュワンツがボロいから買い換えようかな。
ただ、なんか04シュワンツっぽい色に無理矢理やきそばバゴォーンを混ぜた感じで微妙なデザインに見える･･･
>>300
このカラーリングに耐えられない年になってきた。
このカラーリングに耐えられない年になってきた。
昭栄派な俺には関係無いな。
オレもショーエー
これならRR5でチャンピオン獲ったときのカラーリング出してくれよ
>>304
同感。RR2とRR3のシュワンツレプリカ持ってるけど、RR2は古くてスポンジ怪しいしRR3は新品なんで勿体無くて降ろせない。
RR5で出してくれたら使う用と保管用で2個買うから出してくれ。デザインの版権とかが絡んでややこしいのかな？
同感。RR2とRR3のシュワンツレプリカ持ってるけど、RR2は古くてスポンジ怪しいしRR3は新品なんで勿体無くて降ろせない。
RR5で出してくれたら使う用と保管用で2個買うから出してくれ。デザインの版権とかが絡んでややこしいのかな？
なんじゃこのデザイン・・・これはないわシュワンツ校長w
ごちゃまぜし過ぎてワケワカメになっとるw
つか校長、もしかして今はこのメットで走ってるのか???www
ごちゃまぜし過ぎてワケワカメになっとるw
つか校長、もしかして今はこのメットで走ってるのか???www
つｦﾙﾀｳﾙﾌ
308 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 21:32:22 ID:40Sssh7j
つ湾岸戦争時の迷彩ﾍﾙ
座布団シートはビモータが先では？
>>308
あんなの被る辺りさすがテキサス人、かなりの保守派なんだな。昔ケビンシュワンツ物語で見たけど自宅もライフルだらけだったし。
校長の趣味なんだろうけど、ラッキーストライクスズキ時代の革ツナギが獣の生皮みたいに裂かれて壁に掛けてあったのは勿体無い気がしたｗ
あんなの被る辺りさすがテキサス人、かなりの保守派なんだな。昔ケビンシュワンツ物語で見たけど自宅もライフルだらけだったし。
校長の趣味なんだろうけど、ラッキーストライクスズキ時代の革ツナギが獣の生皮みたいに裂かれて壁に掛けてあったのは勿体無い気がしたｗ
312 ：VJ21：2009/10/19(月) 22:29:32 ID:FlA9Up6T
ガンマでもステップ擦りできますか？
>>309
忘れてた・・・、それが有ったね
1985 ＣＢＲ４００Ｆ３
1986 ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６）←実は発売初年はこの年
ＹＳＲ５０
1987 ＮＳＲ５０
1988 ＲＧＶ２５０Γ（ＶＪ２１）
こんな感じかな？
>>310
それ数えちゃダメ、市販車だけど別世界過ぎる
忘れてた・・・、それが有ったね
1985 ＣＢＲ４００Ｆ３
1986 ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６）←実は発売初年はこの年
ＹＳＲ５０
1987 ＮＳＲ５０
1988 ＲＧＶ２５０Γ（ＶＪ２１）
こんな感じかな？
>>310
それ数えちゃダメ、市販車だけど別世界過ぎる
>>314
NHKのバイトはどうなった？
NHKのバイトはどうなった？
掃除のバイトか！
VJ22用のボイセンリードバルブ買ったんだけど、普通はボイセンに付いてる筈の金属のリードストッパが付いてないね。
これは純正のストッパーを付けるという事かな？
これは純正のストッパーを付けるという事かな？
318 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 17:27:16 ID:Wxrigvd+
前スレで不調（高回転まで回らない）のGJ21Aの相談させてまらった者です
遅くなりましたが、皆さんいろいろな指摘、ありがとうございました！
あれからキャブのMJ,PJ、フロートを交換しようと部品を入手し、さあ組むぞと
タンクを外したら、目に入ったのがエアクリボックスの吸気口を塞ぐウエスでした..orz
なんとか気を持ち直し、せっかく買ったのだからと部品交換を済まし、早速試乗したとこ、
ちゃんとレッドまでフケましたー！
嬉しくてしばらく乗り回してたのですが、5000回転くらいでモタつくことに気付きました
５速とか高いギアで4000くらいから加速しようと開けてもそこで回転が引っ掛かかり、
加速しないのです ギアを落とし、6000くらいからなら、ちゃんと加速するのですが..
平地であまり負荷もないのに、です 1とか2速の低いギアでなら、レッドまで行きます
初期ガンマとはこーゆーもので、これで正常なのでしょうか？
長々すみませんでした！
遅くなりましたが、皆さんいろいろな指摘、ありがとうございました！
あれからキャブのMJ,PJ、フロートを交換しようと部品を入手し、さあ組むぞと
タンクを外したら、目に入ったのがエアクリボックスの吸気口を塞ぐウエスでした..orz
なんとか気を持ち直し、せっかく買ったのだからと部品交換を済まし、早速試乗したとこ、
ちゃんとレッドまでフケましたー！
嬉しくてしばらく乗り回してたのですが、5000回転くらいでモタつくことに気付きました
５速とか高いギアで4000くらいから加速しようと開けてもそこで回転が引っ掛かかり、
加速しないのです ギアを落とし、6000くらいからなら、ちゃんと加速するのですが..
平地であまり負荷もないのに、です 1とか2速の低いギアでなら、レッドまで行きます
初期ガンマとはこーゆーもので、これで正常なのでしょうか？
長々すみませんでした！
吸気口にティッシュが詰まってないか確認するんだ！！
320 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 18:18:31 ID:7OXKFvRc
5速4000から開ける(ーー;)
バイク歴何年なのかな？
2st止めた方がいいんでネイ。
その調子だとすぐ壊すんじゃない。壊れるんじゃなくて・・・
バイク歴何年なのかな？
2st止めた方がいいんでネイ。
その調子だとすぐ壊すんじゃない。壊れるんじゃなくて・・・
>>318
おとなしく4st乗ってろ
おとなしく4st乗ってろ
VJ22乗りから見るとヤッコガンマの低速の無さにはびっくりする
パワーバンドに入れないと亀だよ
324 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 18:45:06 ID:Wxrigvd+
325 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 18:53:51 ID:3DMBjM35
>>324
初期型ﾊﾟﾗｶﾞﾝ乗りです
五速で5000回転で加速というのは何か高速でも乗ってるときに使うのでしょうか？
もし街乗りで使うのだったら四速までの方がいいですよ。それ以上はパワーバンドに入れ続けてシフトアップして、パワーバンドを維持していないと回転はあまりあがらないと思います。
初期型ﾊﾟﾗｶﾞﾝ乗りです
五速で5000回転で加速というのは何か高速でも乗ってるときに使うのでしょうか？
もし街乗りで使うのだったら四速までの方がいいですよ。それ以上はパワーバンドに入れ続けてシフトアップして、パワーバンドを維持していないと回転はあまりあがらないと思います。
加速する時だけシフトダウンすんだよ。
それが出来ないなら素直に４ｓｔのっとけ。
ビックツインなんか2000rpmも回ってれば全然問題なく加速するぞ。
それが出来ないなら素直に４ｓｔのっとけ。
ビックツインなんか2000rpmも回ってれば全然問題なく加速するぞ。
327 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 19:01:05 ID:Wxrigvd+
>>325
ありがとうございます！
そーゆー初期型乗りの方の話を待っていたのです！
流れのいいバイパスを走っている状況です 速度は80～90キロくらいですね
3000～4000回転でも思ったより走るので、つい..
やはり加速時は面倒でもギアを落としパワーバンドに入れたほうがいいですね！
ありがとうございます！
そーゆー初期型乗りの方の話を待っていたのです！
流れのいいバイパスを走っている状況です 速度は80～90キロくらいですね
3000～4000回転でも思ったより走るので、つい..
やはり加速時は面倒でもギアを落としパワーバンドに入れたほうがいいですね！
クラッチ切る→シフトダウン→アクセルあおる→クラッチつなぐ→アクセルひねる
あげてばっかりのGJ21A糊君！ みんな意地悪だけでいってるんじゃないよ！
君の乗り方が間違っていてまだガンマの本当の楽しさがわかってないようで
それが許せないみたいね！
君の乗り方が間違っていてまだガンマの本当の楽しさがわかってないようで
それが許せないみたいね！
331 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 20:42:26 ID:4yaz16bV
5速5000rpmで90km/hっていったらアプRS250の6速と同じくらいのギヤ比だ
レッドまで回して210km/hちょいってとこ
GJ21A侮れねー
6速で何キロでるんだべ？
レッドまで回して210km/hちょいってとこ
GJ21A侮れねー
6速で何キロでるんだべ？
>>331
ついでにエンジンブレーキも注文してきてくれ
ついでにエンジンブレーキも注文してきてくれ
お前等・・・ある意味「ツンデレ」だな。
形式・年式問わずに走ってるガンマ見たら嬉しいだろ。
形式・年式問わずに走ってるガンマ見たら嬉しいだろ。
ごめん、GJ21Aって9000rpmまでしかまわらないのね…
きっとみんなも勘違いしてるｗ
きっとみんなも勘違いしてるｗ
おれなんかリッター乗ってるのに２STの乗り方染み付いてるよ。
開けなきゃカブるんじゃないかっていう脅迫観念だと思う。
開けなきゃカブるんじゃないかっていう脅迫観念だと思う。
>>335
うそつけ。VJ21、パラ、400、VJ22と乗り継いだオレに謝れ
うそつけ。VJ21、パラ、400、VJ22と乗り継いだオレに謝れ
339 ：７７４RR：2009/10/20(火) 21:26:08 ID:Rbwra7/f
免許取りたてでVJ22のってます。
先日こけてしまったときにカウルがずたずたになってしまったのですが、
スライダーとか言う(？)エンジンガードのようなものがあるようですが、
ガンマの場合、それを付ける場所はどこですか？
個人的にはフレームに直付けする穴があると思って探してみたのですが、
なかなか見つからなくて困っています。
先日こけてしまったときにカウルがずたずたになってしまったのですが、
スライダーとか言う(？)エンジンガードのようなものがあるようですが、
ガンマの場合、それを付ける場所はどこですか？
個人的にはフレームに直付けする穴があると思って探してみたのですが、
なかなか見つからなくて困っています。
GJ21Bは10500からレッドゾーン
341 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 21:27:56 ID:nEGzP4k8
【乗り手も】今日も不人気ﾓﾄｸﾞｯﾁPart11【癖あり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116848021/
【愚詈訴】乗り手も難ありﾓﾄｸﾞｯﾁPart12【ｶﾌｪﾚｰｻｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130070375/
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138531491/
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148627913/
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part15
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>>339
コケる前提でパーツ付けるなよ、考え様だけどそんなもん付けてもしコケて縁石にヒットしたら
フレーム逝くぞ。カウルとフレームどっちが大事だ
フレームスライダーとかアクスルスライダーとか出てるけど、
教習者のバンパー車のコーナーポール並みにカッコ悪いと俺は思う
コケる前提でパーツ付けるなよ、考え様だけどそんなもん付けてもしコケて縁石にヒットしたら
フレーム逝くぞ。カウルとフレームどっちが大事だ
フレームスライダーとかアクスルスライダーとか出てるけど、
教習者のバンパー車のコーナーポール並みにカッコ悪いと俺は思う
者 → 車 orz
レッドゾーン＝それ以上回したら壊れるかもよ？って印だから、
実際はもっと回る場合もある。
GJ21Aの最高速は１８０くらいだったよね。
実際はもっと回る場合もある。
GJ21Aの最高速は１８０くらいだったよね。
スズキのカウルは他社より頑丈なんだから、損傷の緩衝材と思いなよ。
修復もヤル気次第。
修復もヤル気次第。
349 ：７７４RR：2009/10/20(火) 22:11:40 ID:Rbwra7/f
339です。
ありがとうございました。
ところでカウルの修復って皆さんどうしてるんですか？
プラスチックのようなカウルとFRPのカウルとでは何が違うのでしょうか？
アッパーカウルとサイドカウルが一体式になっているものもありますよね？
あれは何か利点はあるものなんでしょうか？
ありがとうございました。
ところでカウルの修復って皆さんどうしてるんですか？
プラスチックのようなカウルとFRPのカウルとでは何が違うのでしょうか？
アッパーカウルとサイドカウルが一体式になっているものもありますよね？
あれは何か利点はあるものなんでしょうか？
おらのGJ21Bは12000rpmまで普通に吹けあがる
カウルの補修はプラリペアだ
今度、補強に裏面にクロス貼るぞ
カウルの補修はプラリペアだ
今度、補強に裏面にクロス貼るぞ
351 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 22:23:08 ID:lpYezh0X
純正のカウルはABS樹脂ですが、これはFRP用のアセトン溶剤で溶けます。
シンナーの凄いバージョンって所です。溶かした樹脂で穴埋めやパテの代用が出来ます。
また、FRPはABS樹脂に直接接合出来ますので、裏側にFRPで補強し表面はパテ等で修整もありです。
古典的には、半田コテで溶着したり針金を熱して破損部の縫合とか。
プラスチックとFRPの違いは樹脂に繊維を入れるか否かと、樹脂自体が違うと言ったことが基本。
シンナーの凄いバージョンって所です。溶かした樹脂で穴埋めやパテの代用が出来ます。
また、FRPはABS樹脂に直接接合出来ますので、裏側にFRPで補強し表面はパテ等で修整もありです。
古典的には、半田コテで溶着したり針金を熱して破損部の縫合とか。
プラスチックとFRPの違いは樹脂に繊維を入れるか否かと、樹脂自体が違うと言ったことが基本。
>>349
アッパーとサイドが一体の奴ってあったかな？
サイドとアンダー一体なら社外FRPは大概そうだけど。
社外に交換ならマジカルがオススメ
ライト穴は自分で切らなきゃ駄目だけどフィッティングは中々よろしいよ
アッパーとサイドが一体の奴ってあったかな？
サイドとアンダー一体なら社外FRPは大概そうだけど。
社外に交換ならマジカルがオススメ
ライト穴は自分で切らなきゃ駄目だけどフィッティングは中々よろしいよ
>>331
金で何とかなるんだったら何個かほしいところ
金で何とかなるんだったら何個かほしいところ
バイクのカウルは始めからFRTPで造れば良いと思うんだけどな。
クルマのボディはどんどんそうなって行くみたいだけど。
クルマのボディはどんどんそうなって行くみたいだけど。
356 ：７７４RR：2009/10/20(火) 22:44:35 ID:Rbwra7/f
ありがとうございました。
パテとFRPで補強することにします。
カウルの塗装はどうしていますか？
白に塗装してカッティングシートで青いラインを作って貼ろうかと思っているのですが、
真っ黒とか真っ白でもいいかなとおもっています。
パテとFRPで補強することにします。
カウルの塗装はどうしていますか？
白に塗装してカッティングシートで青いラインを作って貼ろうかと思っているのですが、
真っ黒とか真っ白でもいいかなとおもっています。
社外のディスクローター使ってる人いる？
減ってきたから社外に変えたいんだけど、外径290の見つけれん・・・
減ってきたから社外に変えたいんだけど、外径290の見つけれん・・・
358 ：７７４RR：2009/10/20(火) 22:51:33 ID:Rbwra7/f
ガンマの純正ディスクってフローティングではないですよね？
>>358
GJ型は固定ディスク、500はフローティング。
GJ型は固定ディスク、500はフローティング。
>>358
VJ22はフローティングだよ
VJ22はフローティングだよ
361 ：７７４RR：2009/10/21(水) 00:02:34 ID:5qsiU4ba
そうなんですかー。
前からガタが気になっていて、ひょっとするとフローティングかなと思ってたんですよ。
バイクのフローティングって始めてみたもので。
前からガタが気になっていて、ひょっとするとフローティングかなと思ってたんですよ。
バイクのフローティングって始めてみたもので。
スライダーじゃないけどステダンが地面にヒットしてフレーム逝きましたよ。
364 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 08:13:39 ID:xBENnCdq
巡航5速4000？そんな乗り方有り？そんな事してるから、カブルとかオタフク
すぐ溜まるとか言う羽目になるんじゃないの？
俺のはVJ22でもRS250だけど、5速4000のシチュエイションが分らんし、
逆に4000でどうやって5速に入れるんだ？入れ方教えてくれ。
街中なんて3速までしか使えんし、高速乗っても、玉石混交の四輪ドライバー
の間じゃ、5速9000位しか回せないし、6速突っ込んだ日には点数幾らあっても
足りません。
すぐ溜まるとか言う羽目になるんじゃないの？
俺のはVJ22でもRS250だけど、5速4000のシチュエイションが分らんし、
逆に4000でどうやって5速に入れるんだ？入れ方教えてくれ。
街中なんて3速までしか使えんし、高速乗っても、玉石混交の四輪ドライバー
の間じゃ、5速9000位しか回せないし、6速突っ込んだ日には点数幾らあっても
足りません。
6速3500とかやっちゃってます＠S4
だから、たまーに高速で開けると、
後ろが煙でなにも見えなくなる
だから、たまーに高速で開けると、
後ろが煙でなにも見えなくなる
町中で車の後ろに着いて巡航してればよくあるシチュエーションじゃない？
そのくらいならアクセルワークに気をつかえば被らないしね
と元VJ22乗りのTL-R海苔が言ってみる
そのくらいならアクセルワークに気をつかえば被らないしね
と元VJ22乗りのTL-R海苔が言ってみる
368 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 13:04:45 ID:xBENnCdq
だ、か、ら、車の後についてたら2速までしか入れれんじゃん。
どう足掻いても (ーー;)
そういう事でしょ。醤油うこと (^^♪
どう足掻いても (ーー;)
そういう事でしょ。醤油うこと (^^♪
まあVJだと４０００回転とかでも走れない事はないと思うがGJはどうだろなー？
俺の過去のGJ乗ってたときの記憶だとかなり無理っぽい気がする。
まあどちらにしてもそこからスロットルのみでの加速はありえないと思う。
俺の過去のGJ乗ってたときの記憶だとかなり無理っぽい気がする。
まあどちらにしてもそこからスロットルのみでの加速はありえないと思う。
50Γ乗っていた俺はVJ21で６速3000回転以下で走るのが日常
自分の説明が悪かったかったです。
町中なら確に2速で十分ですが、バイパスなど多少流れが速い道を考えてました
たか、その巡航でも普段から回してれば普通に被らんと思う
町中なら確に2速で十分ですが、バイパスなど多少流れが速い道を考えてました
たか、その巡航でも普段から回してれば普通に被らんと思う
373 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 16:04:01 ID:xBENnCdq
80とか90KM/ｈで流すなら、2とか3速7千、8千でいいんでないかい？
と、言う事。醤油う事 (^。^)
と、言う事。醤油う事 (^。^)
374 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 16:52:43 ID:LsC9Y2dU
自分の乗り方を思い浮かべると、確かに街中でも３速くらいかな？
高いギアだとイザというとき危ないこともあるからな。
高いギアだとイザというとき危ないこともあるからな。
2速で80や90の巡航はさすがに無いっしょ。巡航で9000や10000回転も回したらやかましいし疲れる。
あ、Vj22のノーマルミッションの話ね。
あ、Vj22のノーマルミッションの話ね。
VJ22のSP2を中古で手に入れたわけだが街中は殆ど1～2速。
40km／hくらいの道路ならずっと一速のまま。
もしかしてこれクロスミッション入ってんじゃないかしら。
40km／hくらいの道路ならずっと一速のまま。
もしかしてこれクロスミッション入ってんじゃないかしら。
377 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 17:09:45 ID:LsC9Y2dU
まあね。巡航だったら４，５，６速かな。VJしか知らないが、高いギアでも２５０マルチ位の
加速力（力と言えるほどの物ではないが）はあるからね。
加速力（力と言えるほどの物ではないが）はあるからね。
378 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 17:11:51 ID:LsC9Y2dU
>>376
おめでとう。当たりだ！！
おめでとう。当たりだ！！
と言うか、今更だが実は376のΓってSP1だったのでは・・・？
6速3500とかやっちゃってます＠23
でも普通に走れるけど。
カブらせる方法がわからないｗ
でも普通に走れるけど。
カブらせる方法がわからないｗ
カブって止まるより、信号待ちでアイドリング中に止まる。再始動も直ぐに出来るから
プラグがカブりきった訳では無い様だ。＠Ｓ4何時もの事
プラグがカブりきった訳では無い様だ。＠Ｓ4何時もの事
>>381
なにも無理してカブらせなくてもいいよ きみのサイレンサーはもうつまってるから
なにも無理してカブらせなくてもいいよ きみのサイレンサーはもうつまってるから
エンジン暖まればカブりなし
一週間置いて、エンジン始動ミスるとカブってプラグ交換＠22何時もの事
始動後に排気デバイス全開→全閉になる動きが始動性をさらに悪くしてるように思う
(排気デバイス全開時オイルポンプ半開だから)
最低常用回転数ってチャンバーとキャブセットによるから個体差あると思うが、俺のは6速4500rpm～かな
一週間置いて、エンジン始動ミスるとカブってプラグ交換＠22何時もの事
始動後に排気デバイス全開→全閉になる動きが始動性をさらに悪くしてるように思う
(排気デバイス全開時オイルポンプ半開だから)
最低常用回転数ってチャンバーとキャブセットによるから個体差あると思うが、俺のは6速4500rpm～かな
エンジン始動のミスだけでプラグ交換？２２で？
有得んと思うけど･･･
有得んと思うけど･･･
ウルフ250の話ですみません、メインハーネスを純正新品に交換しようとしたんですが
Ｋ型のハーネスが廃盤になってました。
そこでガンマ用がまだ在庫であるなら付けてみたいと思うのですが、互換性はあるのでしょうか？
Ｋ型のハーネスが廃盤になってました。
そこでガンマ用がまだ在庫であるなら付けてみたいと思うのですが、互換性はあるのでしょうか？
vj23ですが、燃費も10km/Lですしプラグもかぶりまくります。
バイク屋にまかせっきりでしたが、金も時間もないし、もう維持できませぬ。
ごめんなさい
バイク屋にまかせっきりでしたが、金も時間もないし、もう維持できませぬ。
ごめんなさい
では燃費16km/h、プラグも被らず、おたふく抜き加工済みで特にトラブルもない
スガヤチャンバー付きのVJ22SPと取り替えてしんぜよう
スガヤチャンバー付きのVJ22SPと取り替えてしんぜよう
その23俺の家の前においてけ
>>387
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿ そうゆう事も在る。だが、誰も貴様を責められない。
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 我等全員が同様な運命を抱えているのだ。
| 个 | 我等は何れ死滅する定め、なれば今こそ花を咲かせようぞ。
ノ|￣￣ヽ 死に花という花を。（本当に死んじゃダメダメ）
∪⌒∪ 貴様は今まで戦い続けた勇者だ！胸を張って逝け。
お疲れさん、きっと君の23はガンマが大好きなヒトの下へ行くよ。
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿ そうゆう事も在る。だが、誰も貴様を責められない。
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 我等全員が同様な運命を抱えているのだ。
| 个 | 我等は何れ死滅する定め、なれば今こそ花を咲かせようぞ。
ノ|￣￣ヽ 死に花という花を。（本当に死んじゃダメダメ）
∪⌒∪ 貴様は今まで戦い続けた勇者だ！胸を張って逝け。
お疲れさん、きっと君の23はガンマが大好きなヒトの下へ行くよ。
この様子から想像するに、エアクリーナーが詰まっている可能性もあるよ。
394 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 12:35:17 ID:ji8PCYLB
318以降の件について、各車ギア比も馬力も違うので、論旨としては、
常時最低でも7000は回していないと如何なものかと、言う事ではないかな。
発端の彼は2STが分ってない発言が多い。彼の言っている事は初期ガンマが
どうのこうのという問題じゃないからね。
5,6速で3、4千はどう考えてもやばいでしょ。
レーサーだったら、10ｋｍも走らん内にプラグが死んでしまうわ。
市販車だったって程度の差はあっても同じでしょ。
常時最低でも7000は回していないと如何なものかと、言う事ではないかな。
発端の彼は2STが分ってない発言が多い。彼の言っている事は初期ガンマが
どうのこうのという問題じゃないからね。
5,6速で3、4千はどう考えてもやばいでしょ。
レーサーだったら、10ｋｍも走らん内にプラグが死んでしまうわ。
市販車だったって程度の差はあっても同じでしょ。
>>394
最低7000回せなんて排気デバイスもない大昔の話だよ。90年代以降の公道用の2stはそんなにケッタイな乗り物じゃないし、貴方こそ昔の２ｓｔしか解ってないよ。
速く走るなら別だが街中流すだけなら4000で走ろうが何ら問題ない。ﾊﾟﾗｶﾞﾝなら兎も角、VJ以降のノーマルでその程度でカブるのはどっちかと言うと整備不良だよ。
最低7000回せなんて排気デバイスもない大昔の話だよ。90年代以降の公道用の2stはそんなにケッタイな乗り物じゃないし、貴方こそ昔の２ｓｔしか解ってないよ。
速く走るなら別だが街中流すだけなら4000で走ろうが何ら問題ない。ﾊﾟﾗｶﾞﾝなら兎も角、VJ以降のノーマルでその程度でカブるのはどっちかと言うと整備不良だよ。
しっかり整備すれば簡単にはかぶらないよ。
俺は6000rpm前後ばっかり使ってる。
夜はレッドまでキッチリ回しちゃうけど…
俺は6000rpm前後ばっかり使ってる。
夜はレッドまでキッチリ回しちゃうけど…
>>395
整備不良には同意
自分はチャンバーにジェット変更程度だけどタラタラ3000～4000巡航なら問題ない、でも人間が辛くなってくるので空いてる道では少々回すけど
普段乗りだと396のぐらいが自分は１番楽だと思う
整備不良には同意
自分はチャンバーにジェット変更程度だけどタラタラ3000～4000巡航なら問題ない、でも人間が辛くなってくるので空いてる道では少々回すけど
普段乗りだと396のぐらいが自分は１番楽だと思う
ちなみに４ガンで１００キロの場合、６速で４５００くらいだったか。
足まわり換えててノーマルと多少ちがうけど。
別にかぶらないで普通に巡航できる。
２ＳＴでも４０００～５０００ＲＰＭで流すのは普通でしょ。
足まわり換えててノーマルと多少ちがうけど。
別にかぶらないで普通に巡航できる。
２ＳＴでも４０００～５０００ＲＰＭで流すのは普通でしょ。
399 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 17:39:25 ID:lMRhGWHJ
そんな乗り方なら４ｓｔでもできるんだから
２ｓｔらしくぶんまわした方がキモチイイ
２ｓｔらしくぶんまわした方がキモチイイ
4ガン乗りです。回しても4000～5000rpm位です。
パワーバンドにも殆ど入れないし
レッドゾーンまで回したことはない
クランクが逝くのもシリンダーが焼けるのも高回転時だし
あまり回転上げるとエンジンの寿命が確実に縮む
パワーバンドにも殆ど入れないし
レッドゾーンまで回したことはない
クランクが逝くのもシリンダーが焼けるのも高回転時だし
あまり回転上げるとエンジンの寿命が確実に縮む
>400
まわさずにいて楽しいか？
たまにはﾌﾞﾝまわしてやろうぜっ!
俺は回転上げると､ﾁｿｺが確実に縮むがなw
まわさずにいて楽しいか？
たまにはﾌﾞﾝまわしてやろうぜっ!
俺は回転上げると､ﾁｿｺが確実に縮むがなw
峠に行こうぜ
5ガンで6速でパワーバンドに入れると楽しいよ。
>>395
>>396
同意。
VJは6000回せばすぐ加速に入れるし、整備されてればかぶったりしない。
でも、21、22はリッター15キロ以上燃費でないと思うんだけど。。
キャブ、吸排気ノーマルで13くらいです
>>396
同意。
VJは6000回せばすぐ加速に入れるし、整備されてればかぶったりしない。
でも、21、22はリッター15キロ以上燃費でないと思うんだけど。。
キャブ、吸排気ノーマルで13くらいです
>>404
うちの22は15切る事のほうが稀だな。ちなみにM型のキャブだけSP、スガヤ+謎のサイレンサーにアプリリアのECUっていう仕様。
まあ街乗り～ちょい遠出(100km以内)がメインだから燃費的には有利な使い方だけど。乗り方的には一般道はぼぼ2速発進で使うのは4速までって感じ。
アプユニットとスガヤ入れてからはハイオク飲ませてるからあまり燃費が悪いと厳しいっす。
うちの22は15切る事のほうが稀だな。ちなみにM型のキャブだけSP、スガヤ+謎のサイレンサーにアプリリアのECUっていう仕様。
まあ街乗り～ちょい遠出(100km以内)がメインだから燃費的には有利な使い方だけど。乗り方的には一般道はぼぼ2速発進で使うのは4速までって感じ。
アプユニットとスガヤ入れてからはハイオク飲ませてるからあまり燃費が悪いと厳しいっす。
>>406
180過ぎてからパワーバンドだから焼き付いたら死ねるな。
180過ぎてからパワーバンドだから焼き付いたら死ねるな。
流石に全くパワーバンドに入れることなく走らせているのはどうかと思うけど、
街中を一定の速度で走らせる際にもパワーバンドに入れるというのは何でなの？
カブるから？
なら>>395の言う通りなんでそのポンコツは要整備です。
加速時はシフトダウンする間も惜しいから？
公道ではもう少しゆとりを持って運転しましょう。
高回転域の音が好きだから？
ならご自由にどうぞ。
しかし、等速運動するのにさしてエネルギーはいらないから、
結局はパワーの無駄使い。
また、言うまでもなく低負荷高回転はエンジンに悪い。
つまりは無駄にエンジンを痛めているだけなのにね。
街中を一定の速度で走らせる際にもパワーバンドに入れるというのは何でなの？
カブるから？
なら>>395の言う通りなんでそのポンコツは要整備です。
加速時はシフトダウンする間も惜しいから？
公道ではもう少しゆとりを持って運転しましょう。
高回転域の音が好きだから？
ならご自由にどうぞ。
しかし、等速運動するのにさしてエネルギーはいらないから、
結局はパワーの無駄使い。
また、言うまでもなく低負荷高回転はエンジンに悪い。
つまりは無駄にエンジンを痛めているだけなのにね。
釣堀かここは
ちなみに
俺のＳ4、ワンオフの部品をショップに頼んで
忙しいとかで一ヶ月以上も出来ないから車庫でバラしたままの状態
もうガンマのフィーリングすら薄れてきた。
俺のＳ4、ワンオフの部品をショップに頼んで
忙しいとかで一ヶ月以上も出来ないから車庫でバラしたままの状態
もうガンマのフィーリングすら薄れてきた。
>>410
何を頼んだのか知らないが、納期の約束とか無かったのですか？
何を頼んだのか知らないが、納期の約束とか無かったのですか？
一ヶ月くらいで何いってんだ。
2ヶ月に一度しか乗らない俺。
2ヶ月に一度しか乗らない俺。
倒立フォークの三つ又のワンオフ
無理なお願いもしてるし丁寧に仕上げて貰いたかったから
納期の事は聞かなかった。
無理なお願いもしてるし丁寧に仕上げて貰いたかったから
納期の事は聞かなかった。
それ、ＳＡＥＣ動いてないんじゃあ・・・
俺のも最初は固着してたよ。
俺のも最初は固着してたよ。
417 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 12:31:06 ID:gJh9uMqE
排気デバイス付いてるからと言って、全く心配ないというのはどうかな？
低回転が苦手という宿命的性格は克服されたわけじゃないし・・・。
ギンギンに回す必要もないけど、反対も良くはないと思う。
両極端は紙一重てね。実際そんな奴のプラグなんて真っ黒だしね。
まっ、四六時中ブラシかけてればいいか (*^_^*)
低回転が苦手という宿命的性格は克服されたわけじゃないし・・・。
ギンギンに回す必要もないけど、反対も良くはないと思う。
両極端は紙一重てね。実際そんな奴のプラグなんて真っ黒だしね。
まっ、四六時中ブラシかけてればいいか (*^_^*)
低回転使用でもプラグかぶらせたことないな。
かぶらせる奴はアクセルワークがヘタクソなんだろうなｗ
かぶらせる奴はアクセルワークがヘタクソなんだろうなｗ
街乗り後なんか皆プラグ黒いもんじゃないの？ 街待乗りでこんがり焼こうとするのは危ないｗ
近くのコメリ、CCISが495円だったよ！
走ってるときはできるだけ前閉にしないように、
アクセルを少しだけ開いて走るようにしている
アクセルを少しだけ開いて走るようにしている
>421
うん、知ってる。
うん、知ってる。
安い…コメリ行くか！
タイプ０２は無いよなぁ…。
タイプ０２は無いよなぁ…。
コメリは大体何処でも495円
俺も何時もコメリで買ってる
俺も何時もコメリで買ってる
中免取って初めて買った整備不良VJ21はプラグ真っ黒のびちゃびちゃだったけど、
カブって回らなくなるとか、ましてやエンストとかは一回もなかったな。
年中ぶん回してたのが良かったのかも。
まあ、無知なガキだったから粗悪なタマ掴まされたのさ。
整備スキルもなかったし。
カブって回らなくなるとか、ましてやエンストとかは一回もなかったな。
年中ぶん回してたのが良かったのかも。
まあ、無知なガキだったから粗悪なタマ掴まされたのさ。
整備スキルもなかったし。
427 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 07:11:50 ID:C2fbqDo1
オイルYAMAHAの青缶使ってますが、オタフクが…
CCISはオタフク溜まり易いですか？
CCISはオタフク溜まり易いですか？
オタフクは何入れてもある程度溜まるし、CCISも青も変わらんだろう。ただ敢えてCCISでなく青缶入れるのは価格が高いだけでメリットは薄いと思うけどな。
経験則だが、街乗り中心でも2万キロに1度掃除すれば問題無かった(M型対策済みバルブ)。カーボンはそれなりに溜まってたけどサンエスK1と金ダワシで楽に落ちたし、バルブの動きも多少渋いが手でも楽に動いた。
兎に角ドレン付きのカバーつけて、気が向いたときにでも時々掃除してやるのが一番。
経験則だが、街乗り中心でも2万キロに1度掃除すれば問題無かった(M型対策済みバルブ)。カーボンはそれなりに溜まってたけどサンエスK1と金ダワシで楽に落ちたし、バルブの動きも多少渋いが手でも楽に動いた。
兎に角ドレン付きのカバーつけて、気が向いたときにでも時々掃除してやるのが一番。
429 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 09:35:21 ID:C2fbqDo1
CCIS一度入れたのですが、臭いが…
性能的にはどうなんですか？
性能的にはどうなんですか？
匂いがダメなら仕方ないけど、性能的にはスズキの純正指定オイルなんだから言わずもがな。ガンマそのものもCCIS使って開発してるだろうし。
それにCCISシステムは他社の分離給油と構造がちょっと違うし、理由が無ければCCISオイル使うのがベターだと思う。
それにCCISシステムは他社の分離給油と構造がちょっと違うし、理由が無ければCCISオイル使うのがベターだと思う。
431 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 10:13:24 ID:C2fbqDo1
確かスズキ車にカストロは合わないんですよね。
カストロは高い…
やはりCCISに替えてみます。
カストロは高い…
やはりCCISに替えてみます。
CCISかCCIS02が良いよ。他社オイルは粘度が柔らかいのか減りが早いしカブりやすい。
そういや、スズキは粘度３０，他は２０って聞いたことがある。
実測したらそんなに差は無いようだが俺もＣＣＩＳ愛用。
実測したらそんなに差は無いようだが俺もＣＣＩＳ愛用。
ちょいと聞きたいんだが
オクにもう何年も出品中のＲＧ500ＷＷⅡがあるだろ
あれはやばいのか？それとも話題に触れることすらタブーなのか？
オクにもう何年も出品中のＲＧ500ＷＷⅡがあるだろ
あれはやばいのか？それとも話題に触れることすらタブーなのか？
>>434
それってイオンなく絶好調じゃないの？
それってイオンなく絶好調じゃないの？
いおん無し・・・
なんかそのショップ、専用スレたってなかった？
なんかそのショップ、専用スレたってなかった？
>>437
ついにＰａｒｔ５０に突入してるな。バイク板きっての長寿スレになりつつある。
ついにＰａｒｔ５０に突入してるな。バイク板きっての長寿スレになりつつある。
イオン無くをブッタ切って悪いんだけど、パラガンの社外チャンバーって
１・２型と３型以降と違い有るの？。アルファーレーシングだと１・２型用になってるけど
１・２型用が３型に付く様ならコレ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72784277
試して見たいんだけど、取付は別としてチャンバー容積とか３型以降ＳＡＥＣ有るし・・
１・２型と３型以降と違い有るの？。アルファーレーシングだと１・２型用になってるけど
１・２型用が３型に付く様ならコレ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72784277
試して見たいんだけど、取付は別としてチャンバー容積とか３型以降ＳＡＥＣ有るし・・
GJ21初期型も今見るとカッコイイな。
>>442
チャンバーってピークパワーがでる回転数を設定して作られてるんだから
サブチャンバーの有無より、回転数の違いのほうがでかいんでね？
1.2型は9000rpmまでで、3型以降は10500rpmなんだから
3型以降につけると頭打ちが速くなる気もするが…とりあえず人柱でつけてみれば？
チャンバーってピークパワーがでる回転数を設定して作られてるんだから
サブチャンバーの有無より、回転数の違いのほうがでかいんでね？
1.2型は9000rpmまでで、3型以降は10500rpmなんだから
3型以降につけると頭打ちが速くなる気もするが…とりあえず人柱でつけてみれば？
>>439
SAECの画像↓
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/xr45/saec-diagram.jpg
多分サブチャンバーのせいで
フランジ取り付け角度とか違うんじゃね？
SAECの画像↓
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/xr45/saec-diagram.jpg
多分サブチャンバーのせいで
フランジ取り付け角度とか違うんじゃね？
>>443 そこが気になって・・、１・２型と３型じゃポートタイミングも違うだろうし
ＳＡＥＣの有無でチャンバーの狙いも変わるかなって思って
もし以前にやった事有る人がいたら、御教授願おうと
>>444
シリンダーの前後長は気にしてたけど、角度は考えてなかった・・・
そっちのがヤバそうですね
ググってもパラガンの情報少ないし・・・
ＳＡＥＣの有無でチャンバーの狙いも変わるかなって思って
もし以前にやった事有る人がいたら、御教授願おうと
>>444
シリンダーの前後長は気にしてたけど、角度は考えてなかった・・・
そっちのがヤバそうですね
ググってもパラガンの情報少ないし・・・
446 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 01:58:03 ID:n1AZ/fZP
単ガン200で400の4stと対等に勝負する事は出来ますか？(チューニングして)
どんなチューニングしたらいけますか？
あと、アクセルのみでフロントリフトしたいのですが、パワー不足ですね…単ガン乙かな。(涙)
どんなチューニングしたらいけますか？
あと、アクセルのみでフロントリフトしたいのですが、パワー不足ですね…単ガン乙かな。(涙)
相手が単発なのかマルチなのか…。
真っ直ぐはレプ系四発には勝てないんじゃないかな？
答にはならんけど肝心なのは乗ってる人でしょう
真っ直ぐはレプ系四発には勝てないんじゃないかな？
答にはならんけど肝心なのは乗ってる人でしょう
>>446
またマニアックなとこ付いてくるねｗ 無理じゃボケ！みたいなレスも来るかも知れ無いけど、俺は昔TS200も乗ってたから好きだよ、そういう中間排気量の美学みたいなの。
勝てるかは判らないけど、兎に角突き詰めるならオフロード系のチューンナップパーツを総動員かなあ。ボアアップはピストンが無いから厳しいし･･･
Vforce3とかボイセンのラドバルブなんかの高性能リードバルブはオフロード系から流用が効くし、キャブはPWK35かな？傾斜が合えばVJ22用のTM34SSも有りか？
TS200だとオートリメッサからチューンナップ指南書が出てたし、シリンダはそれも参考にしつつポート加工かな。TSでは排気ポートを横に広げる加工が指示されてたと思うし、加工済みのスペシャルシリンダも5万5千円で販売されてた。ガンマには多分使えないけど。
チャンバーはスガヤ辺りから200用も出てるのかね？125なら海外仕様の30馬力級のECUとか海外の社外チャンバーも有るんだけど、200は日本独特だからねえ。
TS200Rのの話だけど、PWK35で馬鹿みたいにパワーが出たから先ずはキャブからやってみたらどうだろう。TS200R+PWKだと発進時は捻るだけで簡単にフロント浮きました。
走行中のフロントアップは体重移動なんかも入れないと厳しかったけどね。
またマニアックなとこ付いてくるねｗ 無理じゃボケ！みたいなレスも来るかも知れ無いけど、俺は昔TS200も乗ってたから好きだよ、そういう中間排気量の美学みたいなの。
勝てるかは判らないけど、兎に角突き詰めるならオフロード系のチューンナップパーツを総動員かなあ。ボアアップはピストンが無いから厳しいし･･･
Vforce3とかボイセンのラドバルブなんかの高性能リードバルブはオフロード系から流用が効くし、キャブはPWK35かな？傾斜が合えばVJ22用のTM34SSも有りか？
TS200だとオートリメッサからチューンナップ指南書が出てたし、シリンダはそれも参考にしつつポート加工かな。TSでは排気ポートを横に広げる加工が指示されてたと思うし、加工済みのスペシャルシリンダも5万5千円で販売されてた。ガンマには多分使えないけど。
チャンバーはスガヤ辺りから200用も出てるのかね？125なら海外仕様の30馬力級のECUとか海外の社外チャンバーも有るんだけど、200は日本独特だからねえ。
TS200Rのの話だけど、PWK35で馬鹿みたいにパワーが出たから先ずはキャブからやってみたらどうだろう。TS200R+PWKだと発進時は捻るだけで簡単にフロント浮きました。
走行中のフロントアップは体重移動なんかも入れないと厳しかったけどね。
TZRとNSRと2台ずつ所有してるが、γは1台も所持できなかった・・・
これも何かの縁であり、未練でもあるわ。 23ラキスタや125欲しかったな・・ｶﾞｸｯ
これも何かの縁であり、未練でもあるわ。 23ラキスタや125欲しかったな・・ｶﾞｸｯ
ラキスタに拘らなければ２３なんてまだゴロゴロあるよ。ＲＳ２５０共々是非コンプリートしてくれ。
451 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 08:23:42 ID:n1AZ/fZP
>>451
かなり昔の話だからなあ。それにガンマとTSじゃセッティング全然違うと思うしあくまど目安程度ね。
一応ラフ＆ロードのキット物のPWK使ってた筈だけど、殆どキットのデフォのセッティングだったな。128と125のMJが付いてて、SJは45と42だったかな。どちらも薄い方を使ってた。
京浜のキャブはスロットルバルブのカットとかニードルそのものもセットのキモだと思うけど、何が付いてたかは覚えてないな･･･ノーマルのエアクリ使ってたけど、エアクリボックスに手加えたら当然もっと濃くなる筈。
あとはリードバルブ関係を若干弄ってた程度かな。その後KDX200R仕様のKDX200SRに乗り換えたけど、パワー的には遜色なかった。
かなり昔の話だからなあ。それにガンマとTSじゃセッティング全然違うと思うしあくまど目安程度ね。
一応ラフ＆ロードのキット物のPWK使ってた筈だけど、殆どキットのデフォのセッティングだったな。128と125のMJが付いてて、SJは45と42だったかな。どちらも薄い方を使ってた。
京浜のキャブはスロットルバルブのカットとかニードルそのものもセットのキモだと思うけど、何が付いてたかは覚えてないな･･･ノーマルのエアクリ使ってたけど、エアクリボックスに手加えたら当然もっと濃くなる筈。
あとはリードバルブ関係を若干弄ってた程度かな。その後KDX200R仕様のKDX200SRに乗り換えたけど、パワー的には遜色なかった。
>>436
どうだろ？俺も知りたい。
どうだろ？俺も知りたい。
455 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 02:54:50 ID:l+D7No5L
>>453
ご丁寧なお返事ありがとうございました！
ご丁寧なお返事ありがとうございました！
そろそろタイヤ替えようと思うんですけど、そこそこグリップ力あってそこそこ安いのってないですか？
>>436
結構安いと思う。程度によるが・・・
結構安いと思う。程度によるが・・・
200の事なら、某所で200の神様に質問してくればいいのに。
125の神様もいる。
150はｼﾗﾈ
125の神様もいる。
150はｼﾗﾈ
>>394
318です
皆さんいろいろな話、どうもです
確かに2STは乗り慣れていませんがバイク歴はそれなりに長いのでアクセルワークなど、
それなりに気を付け、カブリにも注意して乗ってるつもりです
昔、少し乗ってたTZRやNSRにくらべてGJ21Aは相当乗りにくいのは確かですね
あれから500Kmほど乗り込みましたが、6速100Km/hも普通にこなせますし
皆さんに指摘された様に、シフトを落とせばなんら問題なく加速するし、
そこさえ注意すればホント、普通に乗れますね
それに追い越し等で、レッドまで回す楽しさがだんだんわかってきました
318です
皆さんいろいろな話、どうもです
確かに2STは乗り慣れていませんがバイク歴はそれなりに長いのでアクセルワークなど、
それなりに気を付け、カブリにも注意して乗ってるつもりです
昔、少し乗ってたTZRやNSRにくらべてGJ21Aは相当乗りにくいのは確かですね
あれから500Kmほど乗り込みましたが、6速100Km/hも普通にこなせますし
皆さんに指摘された様に、シフトを落とせばなんら問題なく加速するし、
そこさえ注意すればホント、普通に乗れますね
それに追い越し等で、レッドまで回す楽しさがだんだんわかってきました
>>460
そうなのか。残念だ。
そうなのか。残念だ。
皆さんはニードルジェットはどこで買ってるのですか？
ウェビックでミクニのニードルジェットを検索しても
出てくるのは若干形が違うものしかなく困っております。
ウェビックでミクニのニードルジェットを検索しても
出てくるのは若干形が違うものしかなく困っております。
S4だけど、オイルチェックバルブが死んだ時はコックかスクーター用のバルブを付けると思うんだけど、
実際のところはどっちの人が多いんだろう
双方のメリット・デメリットを教えてくれまいか
実際のところはどっちの人が多いんだろう
双方のメリット・デメリットを教えてくれまいか
コック：忘れて焼き付き。
>>462
むしろSBS以外で買えることが新鮮
むしろSBS以外で買えることが新鮮
466 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 15:05:14 ID:mwqPvNgB
しつこい人だね
その話題いつまでやってんの？
その話題いつまでやってんの？
>>466
かえれ
かえれ
>>466
いいかげんにしろ。
いいかげんにしろ。
>>466
泣くな
泣くな
>>466
半年ROMってろ
半年ROMってろ
>>462
ヤフオクで定期的に新品出してくれる人がいるよ。
ヤフオクで定期的に新品出してくれる人がいるよ。
↑
Kevin Schwantz
Kevin Schwantz
VJ21でサンスターの310Φのローター買ってしまったorz
キャリパーサポートはワンオフするしかないのでしょうか？
馬鹿な私に教えて下さい先輩方…
キャリパーサポートはワンオフするしかないのでしょうか？
馬鹿な私に教えて下さい先輩方…
エーモンステーでつくったりすんなよ
>>475
市販はされてないから市販品より+30オフセット品作らなきゃなぁ
市販はされてないから市販品より+30オフセット品作らなきゃなぁ
>>462
VJ23用？これ。
ニードルジェット ： 785-50008-P-2
上記用Oリング ： 616-13007
両方ともミクニ品番ね。大型バイク用品店なんかで注文できる。
ヤフオクのはボッタクリ価格だから。
これは１台分で3000円弱。
VJ23用？これ。
ニードルジェット ： 785-50008-P-2
上記用Oリング ： 616-13007
両方ともミクニ品番ね。大型バイク用品店なんかで注文できる。
ヤフオクのはボッタクリ価格だから。
これは１台分で3000円弱。
>>475
310φのディスクを売り払って純正と互換品を買い直した方が手っ取り早くない？
310φのディスクを売り払って純正と互換品を買い直した方が手っ取り早くない？
>>472
ありがとう、でも検索してみたんですが残念ながら目当てのモノはなかったです。
>>478
すみません言ってなかったですがVJ21でした。
パーツリストには違う型式も合わせてO-6,P-0,P-2しかなかったので探してたんですが
大人しくバイク屋かＳＢＳに行ったほうがいいみたいですね('ω'`；)
ありがとう、でも検索してみたんですが残念ながら目当てのモノはなかったです。
>>478
すみません言ってなかったですがVJ21でした。
パーツリストには違う型式も合わせてO-6,P-0,P-2しかなかったので探してたんですが
大人しくバイク屋かＳＢＳに行ったほうがいいみたいですね('ω'`；)
J型で質問です。
リヤを17インチ化に伴いミッション、スプロケをN型の物にしました。
少し気になったんですがミッション、スプロケはJ型のままの方が良かったんですかね？
ギヤ比、減速比は余り詳しくないので分かる方がいたら教えて欲しいです。
お願いします。
リヤを17インチ化に伴いミッション、スプロケをN型の物にしました。
少し気になったんですがミッション、スプロケはJ型のままの方が良かったんですかね？
ギヤ比、減速比は余り詳しくないので分かる方がいたら教えて欲しいです。
お願いします。
>>477
>>479
アドバイスありがとうございます。
ディスクを買い直しても、キャリパーサポート作ってもらうのと、金額があまり変わらくなりそうなので…キャリパーサポート作ってもらうと思いますφ(.. )
>>479
アドバイスありがとうございます。
ディスクを買い直しても、キャリパーサポート作ってもらうのと、金額があまり変わらくなりそうなので…キャリパーサポート作ってもらうと思いますφ(.. )
今朝22で結構なスピードで走ってる最中にガス欠ストールして焦った･･･レッド手前まで回してたしヒヤッとしたわ。
んでガソリン入れたらリッター17だった。このスレ見る限りでは22にしてはまあまあ良い方みたいね。
ところで、アプリリアECUとスガヤチャンバー+ショートサイレンサーって仕様なんで一応ハイオク入れてたんだけど、今日はボケっとしててレギュラー給油してしまった。
その後の道中はイオン無く絶好調だったたんだけど、街乗りレベルならレギュラーでも十分なのかな？皆さんのご意見を伺いたいです。
んでガソリン入れたらリッター17だった。このスレ見る限りでは22にしてはまあまあ良い方みたいね。
ところで、アプリリアECUとスガヤチャンバー+ショートサイレンサーって仕様なんで一応ハイオク入れてたんだけど、今日はボケっとしててレギュラー給油してしまった。
その後の道中はイオン無く絶好調だったたんだけど、街乗りレベルならレギュラーでも十分なのかな？皆さんのご意見を伺いたいです。
2stは構造上4stほど圧縮比無いんだから
ボアアップとかヘッド研磨とかして圧縮比上がって無い限りレギュで十分だろ
ボアアップとかヘッド研磨とかして圧縮比上がって無い限りレギュで十分だろ
入れつづければカーボンは付きにくくなるけど2stだからあんまり意味ないかな。
俺は昔から自分の乗り物にはハイオクしか入れてないけど
俺は昔から自分の乗り物にはハイオクしか入れてないけど
ハイオクだとなんか安心して飛ばせるw
圧縮比だけじゃなくて点火時期も絡んでくるだろうに
スズキの工場が火災だって。
なっ！なんだってぇ？
オクに規制前50Γ出とる…綺麗だし( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
492 ：７７４ＲＲ：2009/10/31(土) 19:32:01 ID:7WKdniXI
誰かパラガン３型（以降）用オーバーサイズピストン売ってる所知りませんか？
出来れば日本国内で・・・
出来れば日本国内で・・・
500の後ろを使えばいいじゃまいか？
φ56だから2mmOSか。
φ56だから2mmOSか。
>>492
数年前にスズキが手持ちをすべて廃棄。
店頭に在庫を持つ性質のパーツじゃないのでまず無理。
ノーマルボアのシリンダーとピストンは出る。
GI２１Aの俺は他車種用の社外0.5OSピストンを加工した。
数年前にスズキが手持ちをすべて廃棄。
店頭に在庫を持つ性質のパーツじゃないのでまず無理。
ノーマルボアのシリンダーとピストンは出る。
GI２１Aの俺は他車種用の社外0.5OSピストンを加工した。
このスレ見てると今だパラガンユーザーがかなり居る事に驚き
パラガンは激安だし気軽に2ストに乗ってみようと選ぶ人が多いんじゃね
雪が降って乗れない時期になったので、今シーズンは終了。
仕方ないから、動画サイトでガンマの音やら映像を肴に飲んでます。
仕方ないから、動画サイトでガンマの音やら映像を肴に飲んでます。
むしろパラガンほど売れた車種があまり生き残っていないのが意外。
WW色の人いますか？
>>494
国内のメーカーはお上の指示で、ＯＳピストン販売中止したみたいですね
ＴＫＲＪ辺りでも出してないので・・・、ＲＺの環境が羨ましい
新品のシリンダーは予算の問題で買えません、出るのも凄いですが・・
>>495
多分だけど思い入れが有る人が多いんじゃ無いかな、そんなおいらは>>263だったりする
特にＧＪ２１Ｂはお世辞にもカッコいいとは言えないし
レストアするのにフレーム関係全バラしたから、リング交換程度とエンジンの現状把握の為に
あけたらびっくり、左シリンダーに思いっきり焼付痕・・・、両シリンダー共錆の跡・・・
ペーパーでごまかし、リング換えて組んで取りあえずそのまま近所乗ってる
オクで中古エンジンでも買うかな
国内のメーカーはお上の指示で、ＯＳピストン販売中止したみたいですね
ＴＫＲＪ辺りでも出してないので・・・、ＲＺの環境が羨ましい
新品のシリンダーは予算の問題で買えません、出るのも凄いですが・・
>>495
多分だけど思い入れが有る人が多いんじゃ無いかな、そんなおいらは>>263だったりする
特にＧＪ２１Ｂはお世辞にもカッコいいとは言えないし
レストアするのにフレーム関係全バラしたから、リング交換程度とエンジンの現状把握の為に
あけたらびっくり、左シリンダーに思いっきり焼付痕・・・、両シリンダー共錆の跡・・・
ペーパーでごまかし、リング換えて組んで取りあえずそのまま近所乗ってる
オクで中古エンジンでも買うかな
何が法令遵守だ。バカじゃねーの。
保管コストを下げる為、古いモノを捨てさせる為としか思えない。
法律は絶対じゃないだろ。例外規定を認めさせる位、メーカーはやれってんだ。
修理のために排気量が2cc上がったからなんだってんだ。
・・・愚痴すまん・・・
保管コストを下げる為、古いモノを捨てさせる為としか思えない。
法律は絶対じゃないだろ。例外規定を認めさせる位、メーカーはやれってんだ。
修理のために排気量が2cc上がったからなんだってんだ。
・・・愚痴すまん・・・
502 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 22:48:07 ID:SaXMWgIw
メーカーは捨ててないよ。
国内に出ないように品番登録を弄っただけ。
外国にお友達がいればいいのにね。
国内に出ないように品番登録を弄っただけ。
外国にお友達がいればいいのにね。
>>499
ﾉｼ
ﾉｼ
504 ：VJ21：2009/11/02(月) 22:59:55 ID:bGQNU0z3
VJ21にのってるんですが、チョークひっぱてキック5回でしか
エンジンかかりません。。。。。
一ヶ月ホー地しても 1日ホー地しても
チョークひっぱてキック5回でしか
かかりません
なぜ？
だれか教えて下さい
エンジンかかりません。。。。。
一ヶ月ホー地しても 1日ホー地しても
チョークひっぱてキック5回でしか
かかりません
なぜ？
だれか教えて下さい
>>504
(´・(ry
(´・(ry
>>500
2stにも使えるか分からないけど、OSが無い車やバイクのOHをするとき、
軽くボーリングして、その分の厚さをメッキで補う手段もあるみたいだから、
内燃機屋さんに相談してみては？
>>501
さすがに例外規定は無理だろ･･･
OSピストンを出す代わりに、必ず改造申請して小型二輪登録しますって
誓約書を書かせるとか位が丁度良いと思うけど。
今は排ガスの関係でそれも無理かな？
>>502
探せば、個人輸入とかできそうなサイト有りそうだけどね。
それなりの英語力とリスクが伴うけど。
2stにも使えるか分からないけど、OSが無い車やバイクのOHをするとき、
軽くボーリングして、その分の厚さをメッキで補う手段もあるみたいだから、
内燃機屋さんに相談してみては？
>>501
さすがに例外規定は無理だろ･･･
OSピストンを出す代わりに、必ず改造申請して小型二輪登録しますって
誓約書を書かせるとか位が丁度良いと思うけど。
今は排ガスの関係でそれも無理かな？
>>502
探せば、個人輸入とかできそうなサイト有りそうだけどね。
それなりの英語力とリスクが伴うけど。
そう、海外だと純正ＯＳピストン買えるんだよだから日本国内でって書いたの
英語なんて判らんし、海外にカード番号明かすのも嫌だし輸入代行も手数料が・・
法令順守もわかるけど今まで何十年売ってた物を廃止するのはねぇ・・・
旧車廃絶の圧力なんだろうなぁ、エコエコってそんな事言ってるからモーターショーも
客来ないんだよ・・・、
英語なんて判らんし、海外にカード番号明かすのも嫌だし輸入代行も手数料が・・
法令順守もわかるけど今まで何十年売ってた物を廃止するのはねぇ・・・
旧車廃絶の圧力なんだろうなぁ、エコエコってそんな事言ってるからモーターショーも
客来ないんだよ・・・、
旧車廃絶の圧力と言うか、そりゃメーカーも慈善事業じゃなくて商売なんだから部品が無くなるのを愚痴るのは乗り手のエゴだよ。それにパーツ供給に関してはスズキはまだ頑張ってる方だよ。
ホンダの2stのレーサーなんて曲がりなりにもまだ新車売ってるのに、需要の減少で調達価格が上がったとかで1回走って捨てるピストンが1万5千円だぞ・・・
今の時代ちょっとの労力で部品なんて世界中から手に入るんだからお上やメーカー様に楯突いてまで古いバイク維持する気がある以上はそれなりに努力はしないと。
努力が嫌なら相応の対価を払って人にやってもらうか、何の心配も無い新しいバイクに乗り換えれば良いのさ。
ホンダの2stのレーサーなんて曲がりなりにもまだ新車売ってるのに、需要の減少で調達価格が上がったとかで1回走って捨てるピストンが1万5千円だぞ・・・
今の時代ちょっとの労力で部品なんて世界中から手に入るんだからお上やメーカー様に楯突いてまで古いバイク維持する気がある以上はそれなりに努力はしないと。
努力が嫌なら相応の対価を払って人にやってもらうか、何の心配も無い新しいバイクに乗り換えれば良いのさ。
でもさー、今まで国内で４万円で買えていたピストンが、
海外経由だと8万円だぜ？
しかも日本製の部品。わざわざ海外に出して、それを再度日本に送り返すって・・
どう考えても国内で素直に買えた方が無駄が無いんじゃね？（敢えてエコとはいわねえｗ）
海外経由だと8万円だぜ？
しかも日本製の部品。わざわざ海外に出して、それを再度日本に送り返すって・・
どう考えても国内で素直に買えた方が無駄が無いんじゃね？（敢えてエコとはいわねえｗ）
ピストン8万てのはS4かね？
どっかのショップが多分オリジナルの外注品で1気筒1万円のOS出してたし、今なら其れ買うのが安いんじゃない。売り出したの結構前だからもう無いかもしれんが。
純正でも1台分6万位で揃いそうな所は知ってるが、どっちにしても割高だしな。何にせよピストンに関してはヤマハの充実振りに比べてΓはお寒いと言わざるを得んなあ。
あの充実振りを目の当たりにするとS4買うならRZVかな・・・と考えてしまうわ。エンジンパーツ以外はΓ以上に悲惨と言う話も聞くが。
どっかのショップが多分オリジナルの外注品で1気筒1万円のOS出してたし、今なら其れ買うのが安いんじゃない。売り出したの結構前だからもう無いかもしれんが。
純正でも1台分6万位で揃いそうな所は知ってるが、どっちにしても割高だしな。何にせよピストンに関してはヤマハの充実振りに比べてΓはお寒いと言わざるを得んなあ。
あの充実振りを目の当たりにするとS4買うならRZVかな・・・と考えてしまうわ。エンジンパーツ以外はΓ以上に悲惨と言う話も聞くが。
512 ：並列我慢者。：2009/11/03(火) 18:13:31 ID:zEQ2onQL
携帯をＷ５２ＳからＳＨ００２に替えたら「パラガンマニア」にカキコできなくなった。
ところでパラガンのクランクのセンターシールが抜けて来たらどうなりますか？
ところでパラガンのクランクのセンターシールが抜けて来たらどうなりますか？
>>512
幸いシール抜けに直面した事は無いんだけど、一般論として一次圧縮が効かなくなるしエンジンが掛かるにしても絶不調になるだろうね。
知り合いのNSR乗り曰く、アイドリングが安定しなくなって片肺の嵐だそうで。回せは火が入ってそれなりに走るみたいだけど。
ちなみに抜けたのを逆手にとって、クランクを改造して2気筒同爆仕様にしたマシンも見たこと有る。吸気タイミングが同時だからセンターシール要らないもんね。振動が凄そうだけど考えた人エライ。
うちの22も去年の夏に似たような症状になってもしや！と思ったんだが、その時は幸い(？)前バンクの抱き付きだった。
>>513
やっぱそんなもんですかね。ヤマハはスズキと違ってピストンで困る事が全く無いから羨ましくも見えたんだけど、やっぱり隣の芝生は何とやらって奴かな。
幸いシール抜けに直面した事は無いんだけど、一般論として一次圧縮が効かなくなるしエンジンが掛かるにしても絶不調になるだろうね。
知り合いのNSR乗り曰く、アイドリングが安定しなくなって片肺の嵐だそうで。回せは火が入ってそれなりに走るみたいだけど。
ちなみに抜けたのを逆手にとって、クランクを改造して2気筒同爆仕様にしたマシンも見たこと有る。吸気タイミングが同時だからセンターシール要らないもんね。振動が凄そうだけど考えた人エライ。
うちの22も去年の夏に似たような症状になってもしや！と思ったんだが、その時は幸い(？)前バンクの抱き付きだった。
>>513
やっぱそんなもんですかね。ヤマハはスズキと違ってピストンで困る事が全く無いから羨ましくも見えたんだけど、やっぱり隣の芝生は何とやらって奴かな。
OSピストンの話は軽自動車から来ているんじゃなかったっけ？
軽自動車にOSピストンを組むと660を超えてしまうが国の方も黙認していた。
ところがそれを売りにして商売をする店が現れてメーカーにOSピストンを出さないように通達。
軽自動車にOSピストンを組むと660を超えてしまうが国の方も黙認していた。
ところがそれを売りにして商売をする店が現れてメーカーにOSピストンを出さないように通達。
まあ今でもちょっと手間掛ければ簡単に手に入るんだからいいんじゃね？F6AのOSも某国経由で手に入るみたいだし。
俺もルートがある間にS4のOS注文しとくわ
俺もルートがある間にS4のOS注文しとくわ
VJ22の新品シリンダー欲しいんだけど
今いくらくらいなのかな？
バイク屋に聞いたところ6万越えてんじゃねーの？
との回答だった･･･orz
今いくらくらいなのかな？
バイク屋に聞いたところ6万越えてんじゃねーの？
との回答だった･･･orz
ありがとう兄弟！
一昔前に比べて高くなったもんだ･･･orz
まぁ廃盤よりましだよな！
OH頑張るぜ!!
一昔前に比べて高くなったもんだ･･･orz
まぁ廃盤よりましだよな！
OH頑張るぜ!!
メーカーさんにも補修部品は確保しておいて欲しいけど、
20年近く前に比べて車種も増えたし出る数も減ってるだろうし・・・・・
20年近く前に比べて車種も増えたし出る数も減ってるだろうし・・・・・
522 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 20:21:14 ID:gLjdBhD6
VJ22はRS250のお陰でかなり助かってるな。エンジン関係は社外の消耗パーツも豊富だし。
エンジン以外を壊さなきゃあと10年は普通に維持できそうだ。
エンジン以外を壊さなきゃあと10年は普通に維持できそうだ。
VJ23を買おうと思ってるんですが、
エンジン周りや駆動系のパーツ
(走りに支障が出るパーツ)に欠品はありますか？
エンジン周りや駆動系のパーツ
(走りに支障が出るパーツ)に欠品はありますか？
23廃盤の有名どころはドライブシャフト。
22はまだあるのに。
なんでやろ？
22はまだあるのに。
なんでやろ？
全盛期に作られたマシンだからじゃない？
それにRSの件もあるから余計に豊富なんじゃないかな。
96年にしか生産していないVJ23Aと90年～95年まで作られたVJ22Aの差か。
それにRSの件もあるから余計に豊富なんじゃないかな。
96年にしか生産していないVJ23Aと90年～95年まで作られたVJ22Aの差か。
23はワン＆オンリーなスペシャルマシンみたいな性格が強いし、パーツ供給はかなり悪いですね。22と比べるといろんな部分の造りが全然違う。最後発だけにかなりライバルを研究したのか、各部が何となくNSRっぽい。
22のエンジンやフレームは先代の２１とかウルフとも基本は同じだし、125のγも22の1気筒分みたいなエンジンだったりする。03年位まで新車販売してたRS250の存在もデカい。
RS250も在るから社外ピストンなんかも出てるし、性能は置いといて手軽に長く楽しめるという意味ではVJ22Aですね。NSRはセンターシールがすぐ終わる上に修理利かないし、TZRは純正パーツ高杉。
22のエンジンやフレームは先代の２１とかウルフとも基本は同じだし、125のγも22の1気筒分みたいなエンジンだったりする。03年位まで新車販売してたRS250の存在もデカい。
RS250も在るから社外ピストンなんかも出てるし、性能は置いといて手軽に長く楽しめるという意味ではVJ22Aですね。NSRはセンターシールがすぐ終わる上に修理利かないし、TZRは純正パーツ高杉。
コケてカウル粉砕してしまった。普通に直すのも悔しいので色々さがしていたら
ebayあたりで出てる香港製のABSのカウルとかtyga performanceのカウルに心引かれるものがあるんだが
実際装着した人いればフィッティングの精度とか教えて下さい。
香港製
ttp://s267.photobucket.com/albums/ii309/wai4148/suzuki/RGV250%20VJ22%20NEW/BLUE%20CROSS%202/?action=view¤t=DSC00461.jpg
tyga performance
ttp://tyga-performance.com/site/images/frontleft.jpg
ebayあたりで出てる香港製のABSのカウルとかtyga performanceのカウルに心引かれるものがあるんだが
実際装着した人いればフィッティングの精度とか教えて下さい。
香港製
ttp://s267.photobucket.com/albums/ii309/wai4148/suzuki/RGV250%20VJ22%20NEW/BLUE%20CROSS%202/?action=view¤t=DSC00461.jpg
tyga performance
ttp://tyga-performance.com/site/images/frontleft.jpg
あのカウルって香港じゃなくて中国製じゃないの？
社外品に精度を期待しちゃダメでしょ。
TYGAはNSR乗り曰く結構大変らしいよ。大陸製の奴も写真で見る限りネジ穴空いてないしビスを受ける金具も付いて無いからそれなりに大変なんじゃない。
TYGAはNSR乗り曰く結構大変らしいよ。大陸製の奴も写真で見る限りネジ穴空いてないしビスを受ける金具も付いて無いからそれなりに大変なんじゃない。
そういえば外装の話では無いんだけど、先日OSピストンの話が出てたから面白半分でパラガンや500のピストン関係の在庫を手当たり次第に調べてみた。
日本向けオーバーサイズの部品を全廃止した訳でも無いみたいよ。パラガンのOSのピストンリングとかまだ在庫有ったし。まあOHに必要な物が全部揃う感じではなかったけどさ。
日本向けオーバーサイズの部品を全廃止した訳でも無いみたいよ。パラガンのOSのピストンリングとかまだ在庫有ったし。まあOHに必要な物が全部揃う感じではなかったけどさ。
へぇ～・・ピストンリングは廃棄の対象外だったんだ。
でもさ、カワサキのKSR-2とかは未だに純正からOSピストン出るみたいね。
排気量的に区分が変わらないからとも言えるけど、それならスズキもTS200とかの
OSを供給してくれてもいいと思うんだけどね。良く分からん。
でもさ、カワサキのKSR-2とかは未だに純正からOSピストン出るみたいね。
排気量的に区分が変わらないからとも言えるけど、それならスズキもTS200とかの
OSを供給してくれてもいいと思うんだけどね。良く分からん。
そうそう、200とか80は残してくれよと言いたい。
ヤマハだとDT125RやTZRの奴は廃棄されたけどTDR80のOSはちゃんと残ってた。
DT200Rは不明。
ヤマハだとDT125RやTZRの奴は廃棄されたけどTDR80のOSはちゃんと残ってた。
DT200Rは不明。
VJ22 SPの腰上OHしたいんだが
ﾘﾝｸﾞはSTDと共通？
ﾘﾝｸﾞはSTDと共通？
NSRのラビリンスシールみたいな特有の弱点、
VJ23に有りますか？
VJ23に有りますか？
そもそもNSRのセンターシールってラビリンスなのか？接触型シールだからすぐイカれるんじゃないの？
まあ兎も角23は機構的な弱点はあまり無いと思われ。
まあ兎も角23は機構的な弱点はあまり無いと思われ。
ラビリンスって聞いてプリキュア思い出した俺は末期
がさつな黒いのとエロな白いのが出てきていちゃいちゃするアニメだっけ？
ごめんね、素直じゃなく
がさつな黒いのは子役時代に仮面ライダーBlackに出演していて主人公の南光太郎はVJ21Aに乗っていた
お～見事に繋がったｗ
>>539
宣材写真だとGSX-R250の時もあるんだよなー。
宣材写真だとGSX-R250の時もあるんだよなー。
ウーパールーパーだったら間違いなく保菌者
Blackの時がGSX-RでRXになる辺りからVガンマじゃなかったっけ？
久々にスガヤのHP見たら、
パーツの値段が全部ASKになってた…orz
パーツの値段が全部ASKになってた…orz
ウーパールーパーといえば、食用になったんだよな。
美味いのかな？
美味いのかな？
あれから色々周ってみたもののどこもスズキ純正で注文できるP-0、P-2しか無かったです。
VJ21についてるニードルジェットのP-1、P-2、P-3はもう買うことはできないのでしょうか？
VJ21についてるニードルジェットのP-1、P-2、P-3はもう買うことはできないのでしょうか？
スガヤも完全に受注生産か。欲しけりゃ2ヶ月待ちって感じかな？
今スガヤストリートだけどスペアのサイレンサーも手に入るか怪しいな･･･
今スガヤストリートだけどスペアのサイレンサーも手に入るか怪しいな･･･
ストリートはサイレンサー頑丈だから予備いらなくないか？
あらら、パイプユニッシュでしたか。お恥かしい・・・
識者の方にお尋ねします。
VJ23Aの純正サイレンサーを取り外したいのですが、３個のナットのうち
１個のナットの形状が特殊です。
どうやって取り外せばよいのでしょうか？
VJ23Aの純正サイレンサーを取り外したいのですが、３個のナットのうち
１個のナットの形状が特殊です。
どうやって取り外せばよいのでしょうか？
>>555
気合いで。
気合いで。
取り外してほしくないというメーカーの意向なので、
あなたはやめておいた方がいいと思うよ
あなたはやめておいた方がいいと思うよ
解決しました
559 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 19:33:17 ID:Tv0bxaiw
チャンバーのサイレンサーのグラスウールを傷めずにきれいにする方法ありますか？
リベット外してウール外して掃除して元に戻す。
バッチリだ！
バッチリだ！
561 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 19:53:57 ID:Tv0bxaiw
>>560
純正サイレンサーなんでウール外れないんですよ。
純正サイレンサーなんでウール外れないんですよ。
562 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 20:03:22 ID:qXWIu2/3
>>561
社外にしる
社外にしる
VJ21＆22の社外のサイレンサーって今でも有る？
23ならNSRの奴が使えると思うが
23ならNSRの奴が使えると思うが
用品店に在庫として残ってるぐらいじゃないかな…
>>564
うーん、やっぱりそんなもんか･･･海外のメーカーの製品は幾つか有るみたいだけど
うーん、やっぱりそんなもんか･･･海外のメーカーの製品は幾つか有るみたいだけど
566 ：VJ21：2009/11/11(水) 23:20:12 ID:n2M9w1gG
VJ21に乗っていますが、コンプレッションゲージで
圧縮を測ろうと思っていますが、
何ｋ以下でピストンリング交換すればいいのですか？
また、ピストンリング交換時何ｋまで上がるのでしょうか？
教えてください
圧縮を測ろうと思っていますが、
何ｋ以下でピストンリング交換すればいいのですか？
また、ピストンリング交換時何ｋまで上がるのでしょうか？
教えてください
>>566
すまんが手元にはVJ22の資料しかないから参考って事で。ほぼ同型のエンジンだからあんまり違いは無いと思うけど。VJ22のマニュアルによると適正値が8.7kg/cm2、限度が6.0kg/cm2だとさ。
ただこの手のバイクは圧縮が落ちてくる以前にピストンヘッドや排気バルブのクリーニングをしないと性能保てないし、圧縮比云々より定期的にメンテした方が長持ちすると思う。
カーボン溜まって圧縮が上がってしまうって事も稀にあるし。
すまんが手元にはVJ22の資料しかないから参考って事で。ほぼ同型のエンジンだからあんまり違いは無いと思うけど。VJ22のマニュアルによると適正値が8.7kg/cm2、限度が6.0kg/cm2だとさ。
ただこの手のバイクは圧縮が落ちてくる以前にピストンヘッドや排気バルブのクリーニングをしないと性能保てないし、圧縮比云々より定期的にメンテした方が長持ちすると思う。
カーボン溜まって圧縮が上がってしまうって事も稀にあるし。
568 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 17:32:27 ID:sjvxX0ad
誰か、単ガン200を鬼っ速にする方法教えてください。
4スト400に勝ちたい…
4スト400に勝ちたい…
>>568
ひょっとしてこの前も同じ質問してた人？
ひょっとしてこの前も同じ質問してた人？
アクセル全開でブレーキをかけない
素直に250買え、そっちが近道だし金も手間もかからん
250ならともかく単発200で400にゃ荷が重すぎるわ
250ならともかく単発200で400にゃ荷が重すぎるわ
そろそろ冬眠させなきゃいけないなぁ、北国はつらいです。
てかVJ23でステダン付けてもオイルタンク使えるのはハイパープロくらい？
てかVJ23でステダン付けてもオイルタンク使えるのはハイパープロくらい？
573 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 20:55:08 ID:sjvxX0ad
通勤レース・・・レースにならないよう、余裕を持てってのは無しか。
大きいエンジンに乗せ換えしか無いんじゃない？相手が何かは知らないが。
大きいエンジンに乗せ換えしか無いんじゃない？相手が何かは知らないが。
>>573
通勤レース？400とシグナルGPとか直線勝負やって勝ちたいわけ？
そら100%無理でしょ。ワインディングとかなら軽さ生かして突っ込み勝負も出来ようもんだけど。
RMXのエンジンでも載せたら面白いかもね。KX500のエンジンなら400など相手にもならんでしょう。曲がれるのかは謎ですが。
通勤レース？400とシグナルGPとか直線勝負やって勝ちたいわけ？
そら100%無理でしょ。ワインディングとかなら軽さ生かして突っ込み勝負も出来ようもんだけど。
RMXのエンジンでも載せたら面白いかもね。KX500のエンジンなら400など相手にもならんでしょう。曲がれるのかは謎ですが。
578 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 22:00:16 ID:sjvxX0ad
やっぱり無理ポか…
度肝抜く、神バイク作りたいな。
皆さんの見たもしくは作った、2スト神バイクありますか？
オクに、NチビにRS125のエンジン載せてる奴あった。
乗ってみたい…
度肝抜く、神バイク作りたいな。
皆さんの見たもしくは作った、2スト神バイクありますか？
オクに、NチビにRS125のエンジン載せてる奴あった。
乗ってみたい…
だったらみんな言ってるようにRM250のエンジンとか積めばいいじゃん
神バイクとかRSエンジンとか無茶言ってる割には、なんでそんな直ぐに諦めるんだ？
神バイクとかRSエンジンとか無茶言ってる割には、なんでそんな直ぐに諦めるんだ？
俺が>>571で素直に250買えと言ったのは
200ベースで400に勝てる様にするには250が買えるくらいの金がかかると言う意味もある
ノーマルエンジンベースじゃまず無理なので2st125/250単気筒レーサーなんかのエンジン買って
載せ替えるぐらいしないと勝てる様にはならないが、ボルトオンはまず無理だし
エンジン代や取り付け加工と、初期投資だけで10万20万は簡単に飛んで行く
パワーが上がればタイヤやサス、ブレーキも強化しないと危険なだけ
それに見合う装備に整えると更に10万は持って行かれる
手軽な手段で劇的にパワーアップ出来る手法があれば皆やってるよ
200ベースで400に勝てる様にするには250が買えるくらいの金がかかると言う意味もある
ノーマルエンジンベースじゃまず無理なので2st125/250単気筒レーサーなんかのエンジン買って
載せ替えるぐらいしないと勝てる様にはならないが、ボルトオンはまず無理だし
エンジン代や取り付け加工と、初期投資だけで10万20万は簡単に飛んで行く
パワーが上がればタイヤやサス、ブレーキも強化しないと危険なだけ
それに見合う装備に整えると更に10万は持って行かれる
手軽な手段で劇的にパワーアップ出来る手法があれば皆やってるよ
581 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 22:13:59 ID:sjvxX0ad
>>577
そうですよね。すいませんでした。
何とか勝ちたくて、キャブを購入したのですが、キャブだけでも速くなるのか、チャンバーが欲しいのですが無いし…(T_T)
チャンバーとキャブで何処までパワーあがりそうですか？
そうですよね。すいませんでした。
何とか勝ちたくて、キャブを購入したのですが、キャブだけでも速くなるのか、チャンバーが欲しいのですが無いし…(T_T)
チャンバーとキャブで何処までパワーあがりそうですか？
582 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 22:17:32 ID:sjvxX0ad
皆さん、レスありがとうございます。
少ない単ガンオーナーとして、乗り潰すまで頑張ります。
ここは単ガンの方居ないんですね。
少ない単ガンオーナーとして、乗り潰すまで頑張ります。
ここは単ガンの方居ないんですね。
>>581
何だよ。キャブも買ってんじゃないか。
だったら試して試行錯誤した上で次を考えれば良いでしょ。俺も200(TSだけど)乗ってたけどPWK35で激変したしガンマでも効果はあるでしょ。
チャンバーも無ければワンオフで造ってくれる店だって有るし、ちったあ努力してから愚痴ろうぜ。
>>580も言ってるが、店に吊るしで売ってるパーツをポンポン組むだけで神バイクなんぞ造れるわけ無いじゃないか。
何だよ。キャブも買ってんじゃないか。
だったら試して試行錯誤した上で次を考えれば良いでしょ。俺も200(TSだけど)乗ってたけどPWK35で激変したしガンマでも効果はあるでしょ。
チャンバーも無ければワンオフで造ってくれる店だって有るし、ちったあ努力してから愚痴ろうぜ。
>>580も言ってるが、店に吊るしで売ってるパーツをポンポン組むだけで神バイクなんぞ造れるわけ無いじゃないか。
2ｓｔ にこだわって目立ちたいならマッハ750ｃｃのエンジンを使えよ
究極の速さを求めるんなら500γだろ
実際は400γのエンジンを使うのがベストだろうな
460ccにも500ccにもボアアップ出来るスペックだし
究極の速さを求めるんなら500γだろ
実際は400γのエンジンを使うのがベストだろうな
460ccにも500ccにもボアアップ出来るスペックだし
単ガンのフレームにマルチエンジンはスペース的に無理じゃね？
こんな雰囲気でなんだけど、
刻印620のニードルジェットP-1を２本余ってる方おられませんか？
２本で1800円くらいで譲っていただきたいです。
注文はしたんですが５週間もまってられません('A`)
刻印620のニードルジェットP-1を２本余ってる方おられませんか？
２本で1800円くらいで譲っていただきたいです。
注文はしたんですが５週間もまってられません('A`)
>>589
空気嫁カス！
空気嫁カス！
ベースガスケット増しだけしたら圧縮下がってパワー出ないでしょ。
ヘッドの面研もしなきゃね！
ＲＭのエンジンにスワップも混合仕様になるからストリートじゃ使いづらいと思うので使うならＲＭＸのエンジンかな？
俺なら手っ取り早く燃料にナイトロメタン使うけどね。
バイクを速くしたい気持ちはわからなくもないが簡単に神バイクなんて出来る訳ないじゃんよ。
俺なんてエンジン組んで壊しての繰り返し何十回やったか分からんよ…トホホ
ヘッドの面研もしなきゃね！
ＲＭのエンジンにスワップも混合仕様になるからストリートじゃ使いづらいと思うので使うならＲＭＸのエンジンかな？
俺なら手っ取り早く燃料にナイトロメタン使うけどね。
バイクを速くしたい気持ちはわからなくもないが簡単に神バイクなんて出来る訳ないじゃんよ。
俺なんてエンジン組んで壊しての繰り返し何十回やったか分からんよ…トホホ
ひと昔前に流行ったNOSキットでもつけてみればいいんジャマイカ
まぁ色々やったところで無駄だよ。
所詮200ｃｃ単気筒。２ストとは言え限界はある。
相当アホなこと（スワップとか）をしない限りエンジンパワーでは勝負にならない。
たまに見る「街中なら最速」的スレの常連Dトラッカー、アドレスV100（125）の様に
実用域でのフル加速と軽量な車体を生かした走りをすればそこそこいけるんじゃない？
長い直線が多いド田舎だったら不利かも知れんが。
所詮200ｃｃ単気筒。２ストとは言え限界はある。
相当アホなこと（スワップとか）をしない限りエンジンパワーでは勝負にならない。
たまに見る「街中なら最速」的スレの常連Dトラッカー、アドレスV100（125）の様に
実用域でのフル加速と軽量な車体を生かした走りをすればそこそこいけるんじゃない？
長い直線が多いド田舎だったら不利かも知れんが。
2stは加速が命だろ
ドライブスプロケットを最小にてし
ドリブンスプロケットを最大にしてみろ
ドライブスプロケットを最小にてし
ドリブンスプロケットを最大にしてみろ
ガンマの違いについて まとめ
■RG200γとRGV250■
たかが50ccなど大差は無く脳内レベルの違い
■RG400とRG500■
カスタムしても体感できるほど大差は無い
■VJ23とVJ22■
走りとパワーに全く違いなし
■RG500とVJ23■
RG500の方が圧倒的なパワー
VJ23の足回りとフレームはRG500の部品取りに使えるくらい
■ジェットエンジンとレシプロエンジン■
驚くほどパワーに違いがある
■RG200γとRGV250■
たかが50ccなど大差は無く脳内レベルの違い
■RG400とRG500■
カスタムしても体感できるほど大差は無い
■VJ23とVJ22■
走りとパワーに全く違いなし
■RG500とVJ23■
RG500の方が圧倒的なパワー
VJ23の足回りとフレームはRG500の部品取りに使えるくらい
■ジェットエンジンとレシプロエンジン■
驚くほどパワーに違いがある
でっかい釣り針だな
まあそれは置いといて、200でどこまでやれるか的な試みは是非頑張ってほしいけどね。
VJ22Aの前にTS200R弄って遊んでた俺としては200でも頑張れば結構行けると思うんだけどな。リメッサのキットパーツとPWK35組むだけでかなりのパワーだったし。
TS200Rのリメッサのマニュアルにセッティングとかポート加工の方法なんかも詳しく書いてたから参考になるんじゃないか？RG200とTS200のシリンダーはかなり似てた筈だし、リメッサの薄いヘッドガスケットなんかも使える筈。
まあそれは置いといて、200でどこまでやれるか的な試みは是非頑張ってほしいけどね。
VJ22Aの前にTS200R弄って遊んでた俺としては200でも頑張れば結構行けると思うんだけどな。リメッサのキットパーツとPWK35組むだけでかなりのパワーだったし。
TS200Rのリメッサのマニュアルにセッティングとかポート加工の方法なんかも詳しく書いてたから参考になるんじゃないか？RG200とTS200のシリンダーはかなり似てた筈だし、リメッサの薄いヘッドガスケットなんかも使える筈。
599 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 11:11:39 ID:5D20D5UV
600 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 12:51:48 ID:dJY660Br
リメッサ？
200で加速勝負するには
ハーネスを太い線で引き直し。
ポート研磨
チャンバー
キャブ
フライホイール軽量
NOS
ぐらいで勝てるかも。
ハーネスを太い線で引き直し。
ポート研磨
チャンバー
キャブ
フライホイール軽量
NOS
ぐらいで勝てるかも。
なにこれかわいい
>>600
あれ、ご存じない？ガンマのキットパーツも出してたんだけど･･･
あれ、ご存じない？ガンマのキットパーツも出してたんだけど･･･
>>602
これはドコの部品だ？ドコに着けるんだ？
これはドコの部品だ？ドコに着けるんだ？
よく「オートメリッサ」と誤記される「オートリメッサ」だな
>>600
さては「メリッサ」と思ってたなｗ
さては「メリッサ」と思ってたなｗ
609 ：VJ21：2009/11/13(金) 22:44:07 ID:9nou4uB/
557さん
ありがとうございました。
キャブOHしたのにもかかわらず、
エンジンかかりにくいっす、、、、。
かかることはかかるのですが、
エンジン温まってるのに、チョーク引っ張って
きっく5回
冷めてても、一緒。
リングか、リードかな？
誰か原因わかる人いませんか？
ありがとうございました。
キャブOHしたのにもかかわらず、
エンジンかかりにくいっす、、、、。
かかることはかかるのですが、
エンジン温まってるのに、チョーク引っ張って
きっく5回
冷めてても、一緒。
リングか、リードかな？
誰か原因わかる人いませんか？
>>609
気に障るかもだけどちゃんと組めてるかい？
自分もプロではないけど素人がOHと言うのが１番怪しいとｵﾓ。
リードは微々たる開きなら関係ないかな
キックした後のプラグの濡れ方とか、掛かった時に二次エアチェックはしたかい？
気に障るかもだけどちゃんと組めてるかい？
自分もプロではないけど素人がOHと言うのが１番怪しいとｵﾓ。
リードは微々たる開きなら関係ないかな
キックした後のプラグの濡れ方とか、掛かった時に二次エアチェックはしたかい？
バッテリーつーか電装は?
あとキャブの同調
あとキャブの同調
612 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 06:46:53 ID:SmWY4EOj
>>609
規定の圧縮知らないってことはマニュアル持ってないでしょ。
それじゃいかんよ。マニュアル無しじゃOHしてもキャブの調整法分からないじゃん。
ちゃんと左右の同調とか取った？取ってたらゴメンね。
規定の圧縮知らないってことはマニュアル持ってないでしょ。
それじゃいかんよ。マニュアル無しじゃOHしてもキャブの調整法分からないじゃん。
ちゃんと左右の同調とか取った？取ってたらゴメンね。
614 ：VJ21：2009/11/14(土) 13:43:06 ID:LbCd3/kG
みなさん ありがとうございます。
リードは、たしかにすこーし開いてました。
ひっくり返して使えると聞いたことがあるので、やってみると
すこーし開いたままの状態でいっしょ、、、、、。なぜ？
二次エアチェックはインシュレーターにパーツクリーナーを
かければいいんですよね、やってみます。
プラグの濡れっというか、エンジンかかった時いつも
ものすっごいかぶってます（チョーク引くからでしょうね）
でも、チョーク引かないと絶対にかかりません（エンジン温まってるのに）
同調は、たぶんとれているかと思います、、、、たぶん、、、。
あと、電装なんですが、イグニッションコイルの
テスターにての点検方法ご存知の方いましたら教えていただけないないでしょうか
マニュアルもってなくて、、、、すみません。
リードは、たしかにすこーし開いてました。
ひっくり返して使えると聞いたことがあるので、やってみると
すこーし開いたままの状態でいっしょ、、、、、。なぜ？
二次エアチェックはインシュレーターにパーツクリーナーを
かければいいんですよね、やってみます。
プラグの濡れっというか、エンジンかかった時いつも
ものすっごいかぶってます（チョーク引くからでしょうね）
でも、チョーク引かないと絶対にかかりません（エンジン温まってるのに）
同調は、たぶんとれているかと思います、、、、たぶん、、、。
あと、電装なんですが、イグニッションコイルの
テスターにての点検方法ご存知の方いましたら教えていただけないないでしょうか
マニュアルもってなくて、、、、すみません。
うちのは暖まってる時はチョーク引かずにスロットル捻ってキックの方がすぐかかるな
逆にチョークだとかかりにくいし
逆にチョークだとかかりにくいし
マニュアル買えるなら買え。
ウソ混ぜて回答すんぞｗ
ウソ混ぜて回答すんぞｗ
>>614
抱き付きやチャンバーの詰まりってのも原因として考えられなくなもいよ。
エンジン始動してもキレイに上まで回りますか？
以前に抱き付いた２ストでチャンバー外したらエンジン始動出来て、チャンバー付けたらエンジン始動困難になったバイクもあったから。
原因は抱き付きで吸気力が低下した分チャンバーを外して排気抵抗を減らしたらエンジンを始動できる珍しい症状でした。
温まってもチョーク引かないとエンジン始動できないのは吸気力低下が原因としても考えられなくないよ。
軽い抱き付きだと走れるから。
一応参考になりますかね？
長文ですいません。
抱き付きやチャンバーの詰まりってのも原因として考えられなくなもいよ。
エンジン始動してもキレイに上まで回りますか？
以前に抱き付いた２ストでチャンバー外したらエンジン始動出来て、チャンバー付けたらエンジン始動困難になったバイクもあったから。
原因は抱き付きで吸気力が低下した分チャンバーを外して排気抵抗を減らしたらエンジンを始動できる珍しい症状でした。
温まってもチョーク引かないとエンジン始動できないのは吸気力低下が原因としても考えられなくないよ。
軽い抱き付きだと走れるから。
一応参考になりますかね？
長文ですいません。
>>614
案外点火チェックもしていないんじゃね？
Γ特有の話以前に一般的なバイクの整備法をかいた本すらもってない希ガス
サービスマニュアルは一般的な知識があるものとしてかいてあるから、
読んでもちんぷんかんぷんかもよ
案外点火チェックもしていないんじゃね？
Γ特有の話以前に一般的なバイクの整備法をかいた本すらもってない希ガス
サービスマニュアルは一般的な知識があるものとしてかいてあるから、
読んでもちんぷんかんぷんかもよ
ひと月ぶりに乗ったらやっぱり楽しかった。
でも何故か体調崩すんだよなー。
でも何故か体調崩すんだよなー。
621 ：７７４ＲＲ：2009/11/15(日) 18:10:09 ID:b9DM4sZa
>>620
調子崩すのはやっぱり人間の方？
俺も整備だけして長いこと放置してた22に久々に乗った。長いこと乗ってなかったのに土日で500キロくらい走ったから流石に背中に来た・・・
遠乗りしたら燃費もリッター20に乗ってビックリした。
調子崩すのはやっぱり人間の方？
俺も整備だけして長いこと放置してた22に久々に乗った。長いこと乗ってなかったのに土日で500キロくらい走ったから流石に背中に来た・・・
遠乗りしたら燃費もリッター20に乗ってビックリした。
今度RGV250貰うんですが
2stで気を付けることってありますか？
2stで気を付けることってありますか？
白いバイクに気をつけて
>>622
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
貴様が貰うのは唯の２ｓｔマシンではない！
NSRでもTZRでもましてやKR-1でもない！
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
エンブレ使うな長い下りは時々アクセル煽れ
あとはブンマワセ！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
貴様が貰うのは唯の２ｓｔマシンではない！
NSRでもTZRでもましてやKR-1でもない！
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
エンブレ使うな長い下りは時々アクセル煽れ
あとはブンマワセ！
ツーリングでは最後尾を走る
Ｓ４なんですが、２ヶ月ぶりに掛けたら３番（後ろから見て右上）の白煙が
多いんです。同じような症状を経験された方、対処ご教示願えれば。
知識は無いのですが、キャブの掃除くらいは出来る程度の初心者です。
多いんです。同じような症状を経験された方、対処ご教示願えれば。
知識は無いのですが、キャブの掃除くらいは出来る程度の初心者です。
チェックバルブの破損ってのはよく聞くけど違うのかな
>>626
それは自律神経が・・・ちょっ
それは自律神経が・・・ちょっ
誤爆臭いけど確かにKR-1は渋いな～
俺もKR-1SかRの綺麗な奴があれば一台欲しい
俺もKR-1SかRの綺麗な奴があれば一台欲しい
KR250なら借りて乗った事あるがオイルポンプのワイヤーが固着して
オイル全開のままになってたから暫く走ると被って被ってえらい大変だったわ
オイル全開のままになってたから暫く走ると被って被ってえらい大変だったわ
RGV250でも維持って大変ですか？
過去レス読んでたら
2stの維持は大変そうに思えてきたんですが
過去レス読んでたら
2stの維持は大変そうに思えてきたんですが
>>633
最終型のVJ23でも13年落ち、VJ21なら20年以上前のバイクだからねえ。
それに加えてきちんとメンテしてあげないと調子を崩しやすい2stと言うこともあって、
最初が大変かも。売ってる中古車は、大概完調ではないので。
一通りメンテして完調になれば、あとは保守しながら乗っていけると思う。
最終型のVJ23でも13年落ち、VJ21なら20年以上前のバイクだからねえ。
それに加えてきちんとメンテしてあげないと調子を崩しやすい2stと言うこともあって、
最初が大変かも。売ってる中古車は、大概完調ではないので。
一通りメンテして完調になれば、あとは保守しながら乗っていけると思う。
維持という意味ではNSRよりは楽じゃないか？VJ22AのL型エンジン以外は致命的な欠陥はないし。
あれは距離走ると交換不可なセンターシールが抜けてエンジンが終わるからな。
知り合いのMC21海苔も1回クランク交換したらしいが、2度目は既に諦めてシール抜けたボコボコのエンジンのまま乗ってるわ。
あれは距離走ると交換不可なセンターシールが抜けてエンジンが終わるからな。
知り合いのMC21海苔も1回クランク交換したらしいが、2度目は既に諦めてシール抜けたボコボコのエンジンのまま乗ってるわ。
町中で見たVJ23Aラッキーストライクに一目惚れして買おうと思って探してるんですけど見つからないものですね・・・
>>627
3番て左の後ろだよ？
3番て左の後ろだよ？
>>636
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=3&type=&exhaust1=&exhaust2=&model=1030128,1030129&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=3&type=&exhaust1=&exhaust2=&model=1030128,1030129&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=
何故か右足だけ筋肉痛になってたので考えたら、キックし過ぎ痛だったww
125γの排気バルブカバーてVJ21とVJ22にしか付かないでしたっけ？
VJ23に使えるブリーザーカバーありますか？
VJ23に使えるブリーザーカバーありますか？
リメッサのキットパーツにあった様な。ただもう絶版かも知れない。
結局自分で穴あけてニップル付けるのが早いんじゃない？
結局自分で穴あけてニップル付けるのが早いんじゃない？
>>642
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ＷＯＬＦ125の話題ってここで良い？
ＷＯＬＦに付けられるビキニカウルとアンダーカウルってあるかな
ＷＯＬＦに付けられるビキニカウルとアンダーカウルってあるかな
ウルフのスレが有った様な
検索したけど250しか無かった
こっちの方が125の話題が多いかと思って
こっちの方が125の話題が多いかと思って
ビキニカウルはともかくとしてアンダーは専用品が無い以上
ウルフ250とか他車用を切った張ったの世界になるかと
ウルフ250とか他車用を切った張ったの世界になるかと
RG250とRG400の違いよりも、RG125とウルフの違いか小さいような希ガス
別にどっちでもいいんじゃね？
アンダーはＶＴのとかどーだね？合うかどうかはしらん。
アンダーはＶＴのとかどーだね？合うかどうかはしらん。
ごがん【護岸】
川岸･海岸が水流や波によってくずれるのを防ぐ･こと(工事)｡
川岸･海岸が水流や波によってくずれるのを防ぐ･こと(工事)｡
いちがん【一丸】
ひとかたまり。「一丸となって当たる」
ひとかたまり。「一丸となって当たる」
たんがん【単眼】
昆虫類･くも類にみられる簡単な構造の小さい目｡[対]複眼
昆虫類･くも類にみられる簡単な構造の小さい目｡[対]複眼
【パラガン】
パラガンはバングラデシュの東北部､主にモイモンシンホ､
ネトロコナ､クミルラ等の村々で行われる民俗劇(1)である｡パラガンのパラは物語を､ガンは歌を意味する‥らしい
パラガンはバングラデシュの東北部､主にモイモンシンホ､
ネトロコナ､クミルラ等の村々で行われる民俗劇(1)である｡パラガンのパラは物語を､ガンは歌を意味する‥らしい
VJの倒立フォークを自分で分解してフルOH出来る人っている？
656 ：パラガン：2009/11/19(木) 23:30:20 ID:YaFwPRIG
神戸ハーバーハイウェイで、西行の下に潜るコークスクリューで、減速帯にハンドルを盗られて側壁にちょっとだけ張り付きました。
サイレンサーカバーがめくれて、右ミラーが吹っ飛んだ！
それにしてもヤ〇オク等でＧＪ２１Ａのミラー全然出品されてねぇ・・・ 本当！困った。
サイレンサーカバーがめくれて、右ミラーが吹っ飛んだ！
それにしてもヤ〇オク等でＧＪ２１Ａのミラー全然出品されてねぇ・・・ 本当！困った。
>>657
加工についてｋｗｓｋ
加工についてｋｗｓｋ
俺のS4にもGSX-Rのミラーが付いてると買った当時いわれた
純正って、四角い？今丸いのが付いてるんだけど
純正って、四角い？今丸いのが付いてるんだけど
倒立OHはできるけど面倒だから自分ではやりたくない。
663 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 11:09:01 ID:JPJyPpH9
>>657
>>660
四角いのがＳ4標準ミラーだね。
俺も立ちゴケでミラーとんじゃって、ミラー出ないってバイク屋に言われた。
でも660さんが言ってるようにＧＳＸ-Ｒのミラーがボルトオンで付きます。
視認性は悪いけど、格好はこっちのほうがいいね。
>>660
四角いのがＳ4標準ミラーだね。
俺も立ちゴケでミラーとんじゃって、ミラー出ないってバイク屋に言われた。
でも660さんが言ってるようにＧＳＸ-Ｒのミラーがボルトオンで付きます。
視認性は悪いけど、格好はこっちのほうがいいね。
ノーマルミラーは新品でもすぐに日焼けして白くなるから見た目が悪い
かといってS4のアッパーってもろいから重いミラーも付けられない
かといってS4のアッパーってもろいから重いミラーも付けられない
白くなったら塗ればいいのさ
>>666
シリコンスプレーを吹くと黒くなります。安価で簡単。
シリコンスプレーを吹くと黒くなります。安価で簡単。
俺はステーが長過ぎると思ったからS4にVガンのミラー付けてたよ
ちなみに後方視認性の悪いVガンの方にはS4のミラー付けた
ちなみに後方視認性の悪いVガンの方にはS4のミラー付けた
S4ノーマルミラーは振動で後ろが見えなくなる・・・
4雁のﾐﾗｰ需要が多そうだな。
そろそろｵｸにｗ
そろそろｵｸにｗ
２２Ａも、一度ミラーを緩めると １５０キロオーバーで内側に曲って後ろの視界が極端に内側になる。
益し締めしても変わらず ナンデ？
益し締めしても変わらず ナンデ？
673 ：パラガン：2009/11/20(金) 22:39:01 ID:CD18p7Du
皆さんコメント有り難うございます！
>>657
右上腕部の横に、オムライス位の大きな青アザが出来ました。
(>_<)痛い！
その他ブレーキペダル、レバー等破損。
カウルは右ナックル部をちょっと擦った位で、ほとんど無傷でした。
>>663
ＧＡＧのミラー本当！面白そうですね。有り難うございます。
さっそく探して貰います。
ところでパラガンの傷ついたサイレンサーカバーだけを交換しようと
予備のサイレンサーのリベットをドリルでもいで、カバーを外して貰ったら・・・
まるで薬局にある「皮〇病の例」の写真見たいに、凄い事になっておりました。
本当！精神的有害
皆さんも一度、穴が空く前に点検して下さいませ。
本当に有り難うございました。
>>669
>S4ノーマルミラーは振動で後ろが見えなくなる・・・
あのミラーステーはS4の弱点の一つだわな
俺は左右のミラーの間にプラパイプはめ込んで外側に押す様に
テンションかかる様にして振動抑えて対処したが、見た目が悪いのが・・・
>S4ノーマルミラーは振動で後ろが見えなくなる・・・
あのミラーステーはS4の弱点の一つだわな
俺は左右のミラーの間にプラパイプはめ込んで外側に押す様に
テンションかかる様にして振動抑えて対処したが、見た目が悪いのが・・・
S4に乗ってる人ってカスタムする人が多いけど
改造申請ってちゃんとやってますか？
ちなみに、うちのガンマの車検証には形式が HK31A改 となってます。
改造申請ってちゃんとやってますか？
ちなみに、うちのガンマの車検証には形式が HK31A改 となってます。
東京近辺、2ストレプって意外と走ってて
Vガンマはツーリングに行くと必ず数台は見掛ける
NSRが一番多い、TZRはあまり見ない
S4も稀に見掛けるがほぼ100％一癖ありそうなミドルクラス
Vガンマはツーリングに行くと必ず数台は見掛ける
NSRが一番多い、TZRはあまり見ない
S4も稀に見掛けるがほぼ100％一癖ありそうなミドルクラス
自分は三重だけど圧倒的にNSRが多いね
続いて後方排気かな…
大雨の中走ってる22を見て頑張れ！って思ったｗ
続いて後方排気かな…
大雨の中走ってる22を見て頑張れ！って思ったｗ
ガンマどうしが遭遇すると友好的な空気もあるが
NSRに出会うとGPが始まるから嫌だ。
NSRに出会うとGPが始まるから嫌だ。
現役当時ならGP500同様キツイ勝負だが、今の相手は大抵センターシール抜けてる死に損ないだから勝算大だなｗ
まあガンマサイドも調子を崩してるのも多いからお互い様か･･･
まあガンマサイドも調子を崩してるのも多いからお互い様か･･･
老人同士の徒競走みたいだなｗ
それも仕方ないよな・・・。
それも仕方ないよな・・・。
685 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 10:13:13 ID:SFB2lMRQ
γ400購入を考えているんですがパーツ入手や店のメンテ対応はどうでしょうか？
過去ログを欠片も読んでないタイプの質問者だな
>>685
やめておいた方がいいと思うよ
やめておいた方がいいと思うよ
ガンマ最終型のＶＪ２３Ａですら１３年前の単車で機能部品の欠品が出始めました。
って言えばわかるよね。
Ｓ４もパーツ供給は苦しいわな。
って言えばわかるよね。
Ｓ４もパーツ供給は苦しいわな。
まぁ、探せばある。
中途半端だと厳しいというこったね。
そんな俺はS4乗り。
中途半端だと厳しいというこったね。
そんな俺はS4乗り。
691 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 17:13:13 ID:SFB2lMRQ
メーカーには図面が永久にある訳ですから、受注で造ってほしいですな。
そんなにはなんないんじゃない？
でも内燃機屋さんで作ってもらうのと同じ金額になるのは間違いないけど。
でも内燃機屋さんで作ってもらうのと同じ金額になるのは間違いないけど。
>>685
こればっかりはあなた次第です。３０万を超える修理代をポンと出せるひともいれば
シリンダー一本買えずに廃車したり手放したりするひともいる。
ともかくガンマ乗りが増えることは大歓迎！ご利用は計画的に。
こればっかりはあなた次第です。３０万を超える修理代をポンと出せるひともいれば
シリンダー一本買えずに廃車したり手放したりするひともいる。
ともかくガンマ乗りが増えることは大歓迎！ご利用は計画的に。
>>693
図面があってNCでちょっと削れば良いってモノばっかじゃないでしょ。
まず材料もそれ用の物をわざわざ少量調達しなきゃならないし、作るのに型とか治具が必要なものもある。外注の部分だって勿論あるし。
治具や金型類は多分固定資産だから持ってるだけでも課税されるし、その当たりの維持管理のコストも当然部品代に乗ってくる。
むしろ簡単なパーツなら街の加工屋の方が小回りが効く分安いと思う。
図面があってNCでちょっと削れば良いってモノばっかじゃないでしょ。
まず材料もそれ用の物をわざわざ少量調達しなきゃならないし、作るのに型とか治具が必要なものもある。外注の部分だって勿論あるし。
治具や金型類は多分固定資産だから持ってるだけでも課税されるし、その当たりの維持管理のコストも当然部品代に乗ってくる。
むしろ簡単なパーツなら街の加工屋の方が小回りが効く分安いと思う。
>>695
少量なら金型より削り出しの方が安いんだからメーカーもそうすりゃいいってだけ。
ジグが必要なモノは内燃機屋でも同じくジグが必要になるんだから同じ値段になるだろ？
かえって厄介なのはスイッチ類とかだったりする。
S4はニュートラスイッチ廃盤。滅多に壊れないところだけどいざ壊れたら入手が大変。
少量なら金型より削り出しの方が安いんだからメーカーもそうすりゃいいってだけ。
ジグが必要なモノは内燃機屋でも同じくジグが必要になるんだから同じ値段になるだろ？
かえって厄介なのはスイッチ類とかだったりする。
S4はニュートラスイッチ廃盤。滅多に壊れないところだけどいざ壊れたら入手が大変。
昔は国内にバイク製造メーカーが100社もあって
それぞれがオリジナルのバイクを設計生産していた。
職人と言われる人は2ストのエンジン部品など
おもちゃ感覚ですぐに複製できたらしい
それぞれがオリジナルのバイクを設計生産していた。
職人と言われる人は2ストのエンジン部品など
おもちゃ感覚ですぐに複製できたらしい
大丈夫だよ、スズキ課長が徹夜で部品削り出してくれるから…
>>697
ちょっと前の中国がちょうどそんな感じだったらしいね。
弱小メーカーはかなり淘汰された様ですが。
電装関係みたいな外注かつ消耗品でない部品は真っ先に廃盤になりますね。
先日VJ22のフルパワー仕様のECUや240キロスケールのメーターを見積もってみたけど、当たり前のように廃盤になってた。
メーターはちょっと前まで納期未定欠品扱いだったんで期待してたんだけどなあ。
ちょっと前の中国がちょうどそんな感じだったらしいね。
弱小メーカーはかなり淘汰された様ですが。
電装関係みたいな外注かつ消耗品でない部品は真っ先に廃盤になりますね。
先日VJ22のフルパワー仕様のECUや240キロスケールのメーターを見積もってみたけど、当たり前のように廃盤になってた。
メーターはちょっと前まで納期未定欠品扱いだったんで期待してたんだけどなあ。
たとえ話もわからない奴はおいといて・・・
>>700
電装類はほぼ100%外注だし、共通に使ってるコネクタ類以外は
保守のためだけに生産はしないからキツイですね。
テールランプ一つとってみても、内燃機屋でもスズキ本社でもどうにもならない。
削りだしで作れるもんじゃないし。
ECUもROM複製とか、個人で趣味で出来る人が居るかもしれないが、
日本のショップレベルだとほぼ出来ないかと。
メーターはCraftBeeが昔、フルスケールメーターへの加工もやってました。
今でも潰れずやってるのかな？
>>700
電装類はほぼ100%外注だし、共通に使ってるコネクタ類以外は
保守のためだけに生産はしないからキツイですね。
テールランプ一つとってみても、内燃機屋でもスズキ本社でもどうにもならない。
削りだしで作れるもんじゃないし。
ECUもROM複製とか、個人で趣味で出来る人が居るかもしれないが、
日本のショップレベルだとほぼ出来ないかと。
メーターはCraftBeeが昔、フルスケールメーターへの加工もやってました。
今でも潰れずやってるのかな？
VJ22のレストアベースを譲ってもらえました。
欠品いっぱいなので部品が必要なんですが
ヤマハ、カワサキみたいにWEBサイトで
部品の型番を調べたり出来ないのでしょうか？
であと、ガンマ乗りの訓辞もよろしくお願いします。
欠品いっぱいなので部品が必要なんですが
ヤマハ、カワサキみたいにWEBサイトで
部品の型番を調べたり出来ないのでしょうか？
であと、ガンマ乗りの訓辞もよろしくお願いします。
輸出VJ22のECUならアプのでいいんでね？
無段階排気デバイスのオマケ付だし
無段階排気デバイスのオマケ付だし
質問で申し訳ないのですが、23のシートカウルって、21にポン付けできますか？
705 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 04:39:52 ID:FJs6D1+K
しかしZ1のアフターパーツの豊富さは凄いですな。まあカスタマー屋かどっかの製造屋のパーツですが。やはり金は膨大だそうでトータル2～3百万かけてるオーナーばかりだとか。
706 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 05:47:48 ID:ai/kJMUe
>>685
俺も昔、毎朝ラブ・スリーに乗って通勤時間帯に見てた初期型ガンマ４００の黒にオレンジラインが欲しい！
いつもあの４本マフラーから吐き出される白煙を浴びせられたが本当にたまらん！
大丈夫！細かいトコにこだわらなければなんとかなるって。
以前、左ミラーにコンビニのビニール袋下げて走ってた、ボロのＳ４小僧を見て俺はそう思った。
もし同じ後悔をするなら乗ってから後悔いたしましょう。
俺も昔、毎朝ラブ・スリーに乗って通勤時間帯に見てた初期型ガンマ４００の黒にオレンジラインが欲しい！
いつもあの４本マフラーから吐き出される白煙を浴びせられたが本当にたまらん！
大丈夫！細かいトコにこだわらなければなんとかなるって。
以前、左ミラーにコンビニのビニール袋下げて走ってた、ボロのＳ４小僧を見て俺はそう思った。
もし同じ後悔をするなら乗ってから後悔いたしましょう。
>>703
ソレノイド増やすのと車体へのマウントが面倒そうだけどね。
ただあのソレノイドってガンマだと1個の物が並列に2個付いてる訳だよね？一個のソレノイドの配管を二股にして両方のキャブに持っていってもダメなんだろうか。
まあその辺りが億劫で俺はUK仕様のECUだったりする。
ソレノイド増やすのと車体へのマウントが面倒そうだけどね。
ただあのソレノイドってガンマだと1個の物が並列に2個付いてる訳だよね？一個のソレノイドの配管を二股にして両方のキャブに持っていってもダメなんだろうか。
まあその辺りが億劫で俺はUK仕様のECUだったりする。
709 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 16:29:36 ID:LdSVWIVx
VJ22はフルパワーにするのが楽で良いよな
メーカー欠品でも下請け会社から買えたり、
意外な部品が他メーカーと同じでそっから買えたりするんだよな。
スズキはコストダウン狙って共通部品が多いイメージあるけど
ＶＪ２２、ＶＪ２３あたりはそうでもないの？
意外な部品が他メーカーと同じでそっから買えたりするんだよな。
スズキはコストダウン狙って共通部品が多いイメージあるけど
ＶＪ２２、ＶＪ２３あたりはそうでもないの？
>>702
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>710
２１～２２と２３は互換性は殆ど無いですね。多分共通なのはフロントフェンダーとスプロケ類程度では。
そのワン＆オンリーさが災いしてか、先代の２２に先駆けて機能部品の廃盤が始まった模様。
スズキきっての珠玉の名機だとは思いますけど、ピストンやシリンダも前用と後ろ用があるような事を聞いたし(違ったらスミマセン)、良い状態で維持するのは２２より遥かに大変でしょうね。
それに２３に関してはコストなんて物は度外視でしょう。コスト考えてたらあんな時期にあんなレベルの物を新規開発はしないｗ
２１～２２と２３は互換性は殆ど無いですね。多分共通なのはフロントフェンダーとスプロケ類程度では。
そのワン＆オンリーさが災いしてか、先代の２２に先駆けて機能部品の廃盤が始まった模様。
スズキきっての珠玉の名機だとは思いますけど、ピストンやシリンダも前用と後ろ用があるような事を聞いたし(違ったらスミマセン)、良い状態で維持するのは２２より遥かに大変でしょうね。
それに２３に関してはコストなんて物は度外視でしょう。コスト考えてたらあんな時期にあんなレベルの物を新規開発はしないｗ
>>713
何て言うか、まあ頑張れ。
何て言うか、まあ頑張れ。
”ポン着けできますか”って聞くとこういう目に合うよな。
単に付きますかと聞くと「加工すれば何でも」
2ちゃんはこういう教えて君っぽい質問に対する答えは期待裏切らないなw
ボルトオン出来ますかだとどうよ？
ポン付けを言い換えただけだし答えは同じだろう
もう何が分かってないのかすら分からん
鍋にはポン付け？
おーい山田くん、座布団全部取って。
以前ヤフオクで鉄腕アトム型のFRPっぽいシートカウルが付いたVJ22を見た
ちょうどシュワンツのチャンピオンマシンみたいな形でカッコ良かったんだけど、どっかのメーカーから出てたんですかね？
ちょうどシュワンツのチャンピオンマシンみたいな形でカッコ良かったんだけど、どっかのメーカーから出てたんですかね？
鉄腕アトム型？まったく想像がつかない。
728 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 02:06:50 ID:C4zqC5BR
>>728
バリー.シーンや水谷勝って事もあるんだが・・・。
バリー.シーンや水谷勝って事もあるんだが・・・。
俺の到達点はXR70かな・・・
俺の到達点はXR89 ああ栄光を再び！
XR89のサイレンサーだけ何故か持ってて部屋に飾ってる。1本200g位しか無いし、ワークスマシンの凄さを思い知らされるな。
500で車重130キロとかだっけ？
500で車重130キロとかだっけ？
沼田憲保も入れてあげて＠２３糊
>>734
亡くなった年の鈴鹿８ｈで走ってるのを見てたよ
ヘアピンの立ち上がりで豪快にウイリーしてギャラリーを楽しませてたような･･･残念ながらマシンはヤマハだったけど。ノリックが走ってるのを見たのもあの8耐が最後だったかな･･･
今年も走ってた水谷さんは凄いね。もう還暦でしょあの人。
亡くなった年の鈴鹿８ｈで走ってるのを見てたよ
ヘアピンの立ち上がりで豪快にウイリーしてギャラリーを楽しませてたような･･･残念ながらマシンはヤマハだったけど。ノリックが走ってるのを見たのもあの8耐が最後だったかな･･･
今年も走ってた水谷さんは凄いね。もう還暦でしょあの人。
水谷勝さんは集中治療室で心肺停止して半身不随の状態から立ち直っての参戦ってのが凄い。
>>726
２３以外でも一時期流行ったけど直ぐに廃れちゃったな ＞アトムシート
２３以外でも一時期流行ったけど直ぐに廃れちゃったな ＞アトムシート
23は見た目が悪いよ
同じ旧車なら22がいい
同じ旧車なら22がいい
見た目・ルックスは個人的主観、他人に同意や協調を求めるモノでは無いのでど～でも良いと思う。
どんな形であってもだ、乗って走っている間は自分には見えないからノープロムレブ。
どんな形であってもだ、乗って走っている間は自分には見えないからノープロムレブ。
エンジンなら500Γがいいよ
２３最高でしょ。
ライン取り自由自在だし。新車で買って１１年経つけど楽しくてしょうがない。
ライン取り自由自在だし。新車で買って１１年経つけど楽しくてしょうがない。
125あたりだともっと自由自在だぜ。
１２５は２ストのオフ車を持ってるよ。
早速フロントを１７インチに、タイヤをオンロード用にしてアスファルトの峠を攻めるんだ！
まあガンマはどれも最高って事で。
ちなみにウチにも不人気車のTS125Rが有る。ガンマ同様良いバイクなんだけどな。
ちなみにウチにも不人気車のTS125Rが有る。ガンマ同様良いバイクなんだけどな。
>>733
XR89のサイレンサーってハイオク用？
XR89のサイレンサーってハイオク用？
国内23乗りだけどオーナーズバイブルの通りに、チャンバーの絞りを削って排気バルブにワッシャ噛ませようと思ってるんだけど、キャブセッティングはするとしてポートの面取りした方いいかな？
ついでにサイレンサーはSAOにするつもりです
ついでにサイレンサーはSAOにするつもりです
>>748
国内仕様はそもそも排気バルブが全開にならないから、それらの加工のメリットは薄いかも。
単に低速が弱くなるだけかもよ。全開になるのはクリーニングの時だけ。
輸出用ＣＤＩかスガヤＣＤＩ入れてからにしないと。
国内仕様はそもそも排気バルブが全開にならないから、それらの加工のメリットは薄いかも。
単に低速が弱くなるだけかもよ。全開になるのはクリーニングの時だけ。
輸出用ＣＤＩかスガヤＣＤＩ入れてからにしないと。
一応補足。
私は 国内仕様 → メーター、スプロケ以外輸出仕様 と変更しましたが、低速は確かに弱くなった
けど、実用上は殆ど苦にならない程度。
その状態からＣＤＩだけ国内にもどしてみると、やっぱし高回転でトルクなしでした。
やるなら是非セットで。
私は 国内仕様 → メーター、スプロケ以外輸出仕様 と変更しましたが、低速は確かに弱くなった
けど、実用上は殆ど苦にならない程度。
その状態からＣＤＩだけ国内にもどしてみると、やっぱし高回転でトルクなしでした。
やるなら是非セットで。
ウチにもXR89かは知らんがショートタイプのワークスΓのサイレンサーが有るけど、結構な本数が出回ってるものなんだろうか。
オクで売られてるのもたまに見かけるしな。
オクで売られてるのもたまに見かけるしな。
じゃあウチにもあるｗ
RGV500って市販やマシン供給はしてない筈なのにパーツ出回り杉。ワークスγのステムシャフト流用してるRZVも見たこと有る。
管理が甘いのか？まあ改造エンスーやマニアには有り難い話だけど。
管理が甘いのか？まあ改造エンスーやマニアには有り難い話だけど。
756 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 16:54:22 ID:8HqBQvX7
VJ23のスタイルの悪さは
歴代バイクの中でも5本の指に入るくらい酷いな
歴代バイクの中でも5本の指に入るくらい酷いな
どうしても２３糊を釣りたい奴が居るみたいだな。足周りや車体の性能は歴代ガンマで最強だと思うが。燃費もコンスタントに２０ｋｍ／Ｌ叩き出すし。ワシはデザインも可愛らしくてだいちゅきでちゅ。
759 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 18:10:02 ID:8HqBQvX7
確か10000rpmでバルブ閉じると聞いたな
違ったらごめん
違ったらごめん
ガンマオーナーズバイブルには国内仕様は全開にならない旨、記載が有るね。
排気バルブが２段階だったＶＪ２１Ａでも乗ってて特に不満は無かったんだけど、３段階にしたのは馬力規制に対応しやすくするためだったのかな？
因みにワシの国内ＶＪ２３Ａはチャンバーをスガヤストリートに変更してるけど国内ＥＣＭでもパワーバンドは９０００ｒｐｍ～１２５００ｒｐｍ位になってレッドゾーンに元気良く突入しようとしますよ。輸出ＥＣＭにしたらもっと幸せになれるねかな…。
排気バルブが２段階だったＶＪ２１Ａでも乗ってて特に不満は無かったんだけど、３段階にしたのは馬力規制に対応しやすくするためだったのかな？
因みにワシの国内ＶＪ２３Ａはチャンバーをスガヤストリートに変更してるけど国内ＥＣＭでもパワーバンドは９０００ｒｐｍ～１２５００ｒｐｍ位になってレッドゾーンに元気良く突入しようとしますよ。輸出ＥＣＭにしたらもっと幸せになれるねかな…。
>>763
３段階化は扱いやすさ向上の為では？
３段階化は扱いやすさ向上の為では？
vj23aのエンジンＯＨ
皆さんはどれくらいの金額になりましたか？
皆さんはどれくらいの金額になりましたか？
2ストの最高峰は500cc
250なんて500の模造品だろw
250なんて500の模造品だろw
そりゃレーサー｢レプリカ｣だからなぁ･･
今更言われてもって感じです(｢><)｢
今更言われてもって感じです(｢><)｢
同じガンマでも500は大型二輪だしな、コンプレックスは多少ある・・・
所詮400,500とは形が違うんですから仕方ありません。
Ｓ４海苔からするとＶＪの格好良さに憧れるがな。
VJ23なんて250GPレーサー直系のレプリカじゃんか。
VJ23なんて250GPレーサー直系のレプリカじゃんか。
市販2stバイクランキング
排気量では、空冷＝マッハ、水冷＝GT750の750ccクラス
500ccクラスで売れたのはRZV500
500ccクラスで、一番レーサーに近いのはV-Due
250ccクラスで売れたのはNSR
250ccクラスで、一番レーサーに近いのはVJ23A
シリンダーポート形状など最新の技術はVJ23A、V-Due
もっとも価値が上がっている2stはRZ
S4を褒めたいけど、どこも褒められない。
ボテっとした空気抵抗の塊のようなデザイン。
貧弱な足回りやフレーム。
パワーの限界が低いエンジン。
ポート形状は2st初期のマッハと同じような構造。
そもそも真のレーサーレプリカのVJと
なんちゃってレプリカのS4を同じ土俵で比べるのが間違いだ
しかし、なんでも1番じゃないのがスズキ車であり、ガンマの特徴とも言えるんだよな
排気量では、空冷＝マッハ、水冷＝GT750の750ccクラス
500ccクラスで売れたのはRZV500
500ccクラスで、一番レーサーに近いのはV-Due
250ccクラスで売れたのはNSR
250ccクラスで、一番レーサーに近いのはVJ23A
シリンダーポート形状など最新の技術はVJ23A、V-Due
もっとも価値が上がっている2stはRZ
S4を褒めたいけど、どこも褒められない。
ボテっとした空気抵抗の塊のようなデザイン。
貧弱な足回りやフレーム。
パワーの限界が低いエンジン。
ポート形状は2st初期のマッハと同じような構造。
そもそも真のレーサーレプリカのVJと
なんちゃってレプリカのS4を同じ土俵で比べるのが間違いだ
しかし、なんでも1番じゃないのがスズキ車であり、ガンマの特徴とも言えるんだよな
>>774
V-Due？あんなのよりS4の方がよほどレーサーライクだと思うが。少なくともエンジンは圧倒的にS4だろう。
そもそもV-Dueってレプリカですらじゃないじゃん。
S４は褒められないというがそれは当時の技術水準を新しいマシンと比べてるからであって、全くナンセンスな比較だと思うけど。
ウンチーニのXR40をロバーツのXR89と比べて「時代遅れのゴミ」と言ってるのと同じ。「同じ土俵で比べるな」のお言葉、そっくりそのままお返しするわ。
しかも1番じゃないのがスズキって･･･釣りなのか知らんが、何も判ってないのに自慢げにスズキを語らないでくれ。
V-Due？あんなのよりS4の方がよほどレーサーライクだと思うが。少なくともエンジンは圧倒的にS4だろう。
そもそもV-Dueってレプリカですらじゃないじゃん。
S４は褒められないというがそれは当時の技術水準を新しいマシンと比べてるからであって、全くナンセンスな比較だと思うけど。
ウンチーニのXR40をロバーツのXR89と比べて「時代遅れのゴミ」と言ってるのと同じ。「同じ土俵で比べるな」のお言葉、そっくりそのままお返しするわ。
しかも1番じゃないのがスズキって･･･釣りなのか知らんが、何も判ってないのに自慢げにスズキを語らないでくれ。
ここにはＳ４糊と２３糊を喧嘩させたい嫌な奴がいるな…。
Ｓ４も２３もスズキがその時々で最善を尽して作ったレーサーレプリカでしょ。
Ｓ４も２３もスズキがその時々で最善を尽して作ったレーサーレプリカでしょ。
まったくだよ。
当時どれだけレーサーライクなマシンだったか。
それよりちょっと前になるとフルカウルすら警察に止められる対象だったというのに。
当時どれだけレーサーライクなマシンだったか。
それよりちょっと前になるとフルカウルすら警察に止められる対象だったというのに。
たとえ暴走気味でも一目散に新しい事をやるのがスズキ。「拙速は巧遅に勝る」の社訓が物語っている。
確かに単なる暴走っぽいのも多いが、ガンマで言えばアルミフレームやセパハン付の攻撃的なスタイリングなんてのはバイク史に残る出来事だろう。
売れなくても1番ってのが多いと思うよスズキは。その辺がコアなファン層を引きつける魅力の一つじゃないのか？
確かに単なる暴走っぽいのも多いが、ガンマで言えばアルミフレームやセパハン付の攻撃的なスタイリングなんてのはバイク史に残る出来事だろう。
売れなくても1番ってのが多いと思うよスズキは。その辺がコアなファン層を引きつける魅力の一つじゃないのか？
コアとは失礼な。
馬力規制もスズキが作ったようなもんだしね。
馬力規制もスズキが作ったようなもんだしね。
スズキは常に一歩半前を行く。
…ってお前らここは変態スレではないですよ。
…ってお前らここは変態スレではないですよ。
そこは「斜め上」だろjk
スズキは常に斜め上を行く。
>>774
＞S4を褒めたいけど、どこも褒められない。
＞ボテっとした空気抵抗の塊のようなデザイン。
＞貧弱な足回りやフレーム。
＞パワーの限界が低いエンジン。
あんたの脳みそは2000年頃で止まってるようだがもうすぐ2010年だぞ。今のスーパースポーツに比べたら「S４」の部分を「VJ23」にしても「MC28」にしても全部当てはまってしまうだろ。
レプリカってのはその時々の最新レーサーを模した物であって、あんたが未だに捨てられない10年前のモノサシで測るもんではない。
「WGPチャンピオン列伝」っていうビデオのラストでジョン・サーティースが凄く良いことを言ってるからレンタルしてきてよく勉強するように。
＞S4を褒めたいけど、どこも褒められない。
＞ボテっとした空気抵抗の塊のようなデザイン。
＞貧弱な足回りやフレーム。
＞パワーの限界が低いエンジン。
あんたの脳みそは2000年頃で止まってるようだがもうすぐ2010年だぞ。今のスーパースポーツに比べたら「S４」の部分を「VJ23」にしても「MC28」にしても全部当てはまってしまうだろ。
レプリカってのはその時々の最新レーサーを模した物であって、あんたが未だに捨てられない10年前のモノサシで測るもんではない。
「WGPチャンピオン列伝」っていうビデオのラストでジョン・サーティースが凄く良いことを言ってるからレンタルしてきてよく勉強するように。
Ｓ４も２３もスズキが当時最善の技術を投入した渾身の力作ですよ。
皆、仲良くしましょうよ。
それが出来ないなら型式毎にスレ分けるか？
皆、仲良くしましょうよ。
それが出来ないなら型式毎にスレ分けるか？
スレ分けても荒らしにくるからこのままでいいよ
786 ：７７４ＲＲ：2009/11/27(金) 18:25:35 ID:CjkAGXlj
V-dueか。
昔、オーナーのひとと話したことあったなぁ。
とにかくコーナリングは良かったらしい。
ROMを３回くらい交換してたって。チタンチャンバーはいってた。
アクセル煽らせてもらったが、振動はやっぱりS4より大きくて大味な感じ。
実車を前にしてもやっぱり自分のS4の方が俺はいいなと思った。
昔、オーナーのひとと話したことあったなぁ。
とにかくコーナリングは良かったらしい。
ROMを３回くらい交換してたって。チタンチャンバーはいってた。
アクセル煽らせてもらったが、振動はやっぱりS4より大きくて大味な感じ。
実車を前にしてもやっぱり自分のS4の方が俺はいいなと思った。
このぉっ！変わり者めが！
>>783
言いたい事はなんとなくわかるが、設定に無理がありすぎ。
VJ23と最新SSの足回りやフレームなどの性能差はほとんどない。
少なくともS4とVJの差は無い。
それだけ23は完成されており、また、この当時からは目覚ましい技術の進歩が無いとも言える。
言いたい事はなんとなくわかるが、設定に無理がありすぎ。
VJ23と最新SSの足回りやフレームなどの性能差はほとんどない。
少なくともS4とVJの差は無い。
それだけ23は完成されており、また、この当時からは目覚ましい技術の進歩が無いとも言える。
>>788
なんで？
S4の方が音もいいし、自分のは足回り一通りやってあるから
俺の腕ではコーナリングも差が判るほど差はないよ。
それにWGPマニュファクチャーズタイトルV7のレプリカなんて、
この先絶対出ないしね。
なんで？
S4の方が音もいいし、自分のは足回り一通りやってあるから
俺の腕ではコーナリングも差が判るほど差はないよ。
それにWGPマニュファクチャーズタイトルV7のレプリカなんて、
この先絶対出ないしね。
それは・・・・鈍感すぎだろｗ
>>791
速く走りたいならR1000でも買う（試乗はしたことある）。
ちなみにS4の前に乗ってたのはMC18、89年型。
ハンドリングはNSRは過敏すぎてステダン必須だったね。
S4の方が好み。ノーマルの足回りでも結構よかった。
貶してる人は一度完調なノーマルS4に乗せてもらった方がいいよ。
速く走りたいならR1000でも買う（試乗はしたことある）。
ちなみにS4の前に乗ってたのはMC18、89年型。
ハンドリングはNSRは過敏すぎてステダン必須だったね。
S4の方が好み。ノーマルの足回りでも結構よかった。
貶してる人は一度完調なノーマルS4に乗せてもらった方がいいよ。
ねんがんの アンダーカウルステーを てにいれたぞ！
やっと完璧になれる…
やっと完璧になれる…
>>793
おめでとう♪整備性悪くなるけど俺も付けてる！ｗ
おめでとう♪整備性悪くなるけど俺も付けてる！ｗ
S4乗りの意見を聞いてると、テポの同類だと感じてしまう。
S4乗ると、テポ化する魔物に取りつかれるのかな？
ちょっとS4も買ってみるか。
S4乗ると、テポ化する魔物に取りつかれるのかな？
ちょっとS4も買ってみるか。
レーレプは最新の物が常に最高性能。ってのは理屈なんだけど、
2stは10数年前で止まってるからなあ…
今年で最後になる250はホンダがタイトル取ったけど、
その技術を活かし、フィードバックする市販車は無いわけで、
二輪ﾒｰｶｰはマジ何がしたいのか解らん。
2stは10数年前で止まってるからなあ…
今年で最後になる250はホンダがタイトル取ったけど、
その技術を活かし、フィードバックする市販車は無いわけで、
二輪ﾒｰｶｰはマジ何がしたいのか解らん。
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
糞23A乗り ↑
以前は気の弱いキャラを演じていたがIDがバレる。
荒らし、自作自演が得意、61歳厄年
2ストの不人気車、糞23Aと共に23専用スレを立てて出て行くも
何故かまた舞い戻りガンマの元締め気取り
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
糞23A乗り ↑
以前は気の弱いキャラを演じていたがIDがバレる。
荒らし、自作自演が得意、61歳厄年
2ストの不人気車、糞23Aと共に23専用スレを立てて出て行くも
何故かまた舞い戻りガンマの元締め気取り
>>795
Ｓ４が好きなのはテポと同じだよ。ただ奴は方向性が間違ってるけどｗ
今、性能を求めるならコレを選ぶのは間違ってる。いくら改造してもね。
背景にあるヒストリーとか、設計思想とか、音や加速感など、
好きなポイントが無ければ、買ったとしても、
なんてクソバイクだと貶して去っていくと思うよ。
Ｓ４が好きなのはテポと同じだよ。ただ奴は方向性が間違ってるけどｗ
今、性能を求めるならコレを選ぶのは間違ってる。いくら改造してもね。
背景にあるヒストリーとか、設計思想とか、音や加速感など、
好きなポイントが無ければ、買ったとしても、
なんてクソバイクだと貶して去っていくと思うよ。
どの道2stなんて既に旧車なんだからここで毎度のように繰り広げられる最強論争なんて無駄も良い所。マスターズリーグで死ぬ気で優勝争いしてるようなもん。
もっと肩の力抜いて楽しめば良いのにといつも思う。
もっと肩の力抜いて楽しめば良いのにといつも思う。
むしろ死ぬ気でやってるマスターズは見ていて愉快だｗ
世間の流れがどうだろうと、じゃんじゃんやっていれば良いと思う。
誰も口に出さなくなった時は終わりの時だ。
世間の流れがどうだろうと、じゃんじゃんやっていれば良いと思う。
誰も口に出さなくなった時は終わりの時だ。
802 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 15:51:05 ID:zZlbY5So
温暖化なんだから自転車にすりゃいいじゃん。コルナゴ、ビアンキ、名車色々あるぞ。俺はジャイアントのマウンテンバイク考えているんだが評判どうですかね？
チャリなんてママチャリでいいじゃん。
俺のガンマ、数か月乗れず放置してたんだが昨日久々に乗ったらキック一発でかかるわスムーズに回るは不具合が一切無かった。
放置してたのになんて健気な奴なんだ。
もう放置しないぜっ！
放置してたのになんて健気な奴なんだ。
もう放置しないぜっ！
805 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 16:31:13 ID:zZlbY5So
今は乾燥してるし温度もさほど低くないからさ。
自転車を真面目に乗り始めてガンマがよく曲がるようになったけど
ガンマに乗る時間が大幅に減った
ガンマに乗る時間が大幅に減った
808 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 18:14:25 ID:zZlbY5So
ガンマよりミヤタサイクルのストロンガーの方がフレーム剛性高そうで。
高級な自転車を製造するために、貧困国の資源を消費し、
温暖化ガスがどれだけ排出されるのか。
流通も考えればさほどエコでもない。
温暖化ガスがどれだけ排出されるのか。
流通も考えればさほどエコでもない。
それ以上に資源もエネルギーも使った上に、ガソリンガバガバ使って汚い排気ガス撒き散らす２ｓｔよりはずっとエコだと思うぞ
まあ例えエゴでもお目こぼし頂けてる間は乗り続けるがな
まあ例えエゴでもお目こぼし頂けてる間は乗り続けるがな
地球の為だエコだ言ってるけど
人間本位の地球の為でエコだからなぁ
太陽の気まぐれとか地球の気まぐれイベントが発生したら何しても無力だよ
人間本位の地球の為でエコだからなぁ
太陽の気まぐれとか地球の気まぐれイベントが発生したら何しても無力だよ
>>804
俺のは久しぶり掛けたら片肺に…
プラグ交換したけどすぐにもう片方がカブったｗ 寿命か…
夜中に全体的に見直しましたよ
絶好調になったんで知人にも試運転してもらって初めて客観的に自分のガンマの音聞いたけど、やかましすぎて泣いたｗ
俺のは久しぶり掛けたら片肺に…
プラグ交換したけどすぐにもう片方がカブったｗ 寿命か…
夜中に全体的に見直しましたよ
絶好調になったんで知人にも試運転してもらって初めて客観的に自分のガンマの音聞いたけど、やかましすぎて泣いたｗ
まあ何にせよ、時の政府が２５％削減だの環境税だのと言い出してるからな
旧車好きには冬の時代が訪れるのはまず間違いないな
まあ、ガンマも乗れなくなったらエンバーミング処理して玄関にでも飾るさ
旧車好きには冬の時代が訪れるのはまず間違いないな
まあ、ガンマも乗れなくなったらエンバーミング処理して玄関にでも飾るさ
815 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 11:02:40 ID:lge0PwiP
スズキでチャリ造るかね。γとか名が付いてたら笑える。
2st減らして4st増やしてエコとかw
アホかwww
アホかwww
まあ今後4stも増えねえけどな
減る一方
減る一方
S4で流用できるサスって無いかねぇ
画像UPして「うーん」て。
なにか障害でも抱えてる人なの？
なにか障害でも抱えてる人なの？
買おうかどうしようかじゃね？
史上初のアルミフレーム、フルカウル、セパハンの自転車、ガンマか。
衝動買いしそうｗ
衝動買いしそうｗ
824 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 17:19:37 ID:lXxw20f+
ST250のレースではNSRばっかりなのは何でですか？
ガンマは皆嫌いなのですか？
ガンマは皆嫌いなのですか？
ST250ってまだやってたの？
ST250Tね
まだやってるの？生産やめてから10年経過してるのに・・・
エタノールガソリンが義務化されればエコ意識に関係なく旧車は終りそうな予感。
京都議定書目標達成計画
（１）約束期間中（２００８年～２０１２年）
この期間中にガソリン需要の最大２分の１程度を３％混合させたガソリン（Ｅ３）に切り替える。
（２）２０２０年
Ｅ１０の供給を始める。
（３）２０３０年
全量のＥ１０化を目指す。
（４）ＣＯ２削減量
全量転換時までに約１千万トンと試算。
（５）３０年時点のバイオエタノール導入量
原油換算で２２０万キロリットルを見込む。
との事。E3程度ならあまり気にしなくても良いかもしれないけど、
市場にE10ガソリンしか出なくなったら、流石にセッティングも狂うだろうし、
キャブパッキンやクランクシール類へのダメージが強そう・・・
日本のガソホール導入が遅くて助かるよ。
京都議定書目標達成計画
（１）約束期間中（２００８年～２０１２年）
この期間中にガソリン需要の最大２分の１程度を３％混合させたガソリン（Ｅ３）に切り替える。
（２）２０２０年
Ｅ１０の供給を始める。
（３）２０３０年
全量のＥ１０化を目指す。
（４）ＣＯ２削減量
全量転換時までに約１千万トンと試算。
（５）３０年時点のバイオエタノール導入量
原油換算で２２０万キロリットルを見込む。
との事。E3程度ならあまり気にしなくても良いかもしれないけど、
市場にE10ガソリンしか出なくなったら、流石にセッティングも狂うだろうし、
キャブパッキンやクランクシール類へのダメージが強そう・・・
日本のガソホール導入が遅くて助かるよ。
なーに蒸気機関車だってまだ現役だし。ごく一部だけど
>>828
エタノールの比率が増えた燃料でもキャブ調整だけで乗り続けられると思っていたが、シールやガスケットに致命的な影響がでるものなのか。旧車は2スト4スト関係なくエタノール耐性の社外パーツが必要になるな。どこかの企業が発売してくるよう期待。
エタノールの比率が増えた燃料でもキャブ調整だけで乗り続けられると思っていたが、シールやガスケットに致命的な影響がでるものなのか。旧車は2スト4スト関係なくエタノール耐性の社外パーツが必要になるな。どこかの企業が発売してくるよう期待。
バイオガソリン入れて走ったら
気持ち、調子が悪くなったぞ 良くないのかな
気持ち、調子が悪くなったぞ 良くないのかな
シールに影響があるって殆どのバイクがダメじゃんw
たぶんカブだけはなんとも無いんだろうな
834 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 22:36:32 ID:hqylk8tR
チャンバーを、よくご存知な方、宜しくお願いいたします。
よくスガヤのチャンバーの事を聞きますが、アルファーレーシングのチャンバーはどんな感じなのでしょうか？
どちらが性能的にいいのですか？
車種はガンマ200です。
よくスガヤのチャンバーの事を聞きますが、アルファーレーシングのチャンバーはどんな感じなのでしょうか？
どちらが性能的にいいのですか？
車種はガンマ200です。
うちのウルフにつけようと思ってるのですが、
VJ22までのSP用リアショックの新品はまだ出るのでしょうか？
また、よければ品番もお願いしたいです
VJ23以前のパーツリストは21・22共に買ったのですがSPは載ってなかったんです('A`)
VJ22までのSP用リアショックの新品はまだ出るのでしょうか？
また、よければ品番もお願いしたいです
VJ23以前のパーツリストは21・22共に買ったのですがSPは載ってなかったんです('A`)
バイオエタノールについていろいろググってたんですがバイオブタノールというものを製造する技術があるようです。
ブタノールはガソリン仕様エンジンにそのま使ってもエタノールより欠点が少なく、しかもバイオエタノール製造設備の改造で生産できるらしいのでバイオブタノールが先に普及してくれば良さそうですね。
ブタノールはガソリン仕様エンジンにそのま使ってもエタノールより欠点が少なく、しかもバイオエタノール製造設備の改造で生産できるらしいのでバイオブタノールが先に普及してくれば良さそうですね。
>>
62100-22D80アブソーバアッシ、リヤショック FN～FP
ないかもしんないけど頑張れ。俺も懐が潤ったらちょいちょいスズキ様に献金するは。
ガンマを今後もよろしくお願いしますとな。
62100-22D80アブソーバアッシ、リヤショック FN～FP
ないかもしんないけど頑張れ。俺も懐が潤ったらちょいちょいスズキ様に献金するは。
ガンマを今後もよろしくお願いしますとな。
まあ、そんな燃料が出回る頃には2stを維持する為のパーツが手に入らなくなってるから要らぬ心配なんじゃない。
予定ではE10の提供開始が2020年でしょ？その頃には2stなんて旧時代の遺物になってるさ。今で言えばポケベルとか単体のワープロみたいなもんか。
予定ではE10の提供開始が2020年でしょ？その頃には2stなんて旧時代の遺物になってるさ。今で言えばポケベルとか単体のワープロみたいなもんか。
>>ハンドリングはNSRは過敏すぎてステダン必須だったね。
ステダンの用途を何か勘違いしているのでは無かろうか、この人
ステダンの用途を何か勘違いしているのでは無かろうか、この人
認知症はｽﾙｰしとけ。
>>841
ギャップに乗ってハンドルがロックツーロックまで振られる事が良くあったんだよ。
リーンに応じてフロントが切れ込むとかじゃない。
ガンマでも皆無ではないが、登りでパワー掛けてるときにしかならない。
NSRは上下ボールベアリングの為かもね。
ギャップに乗ってハンドルがロックツーロックまで振られる事が良くあったんだよ。
リーンに応じてフロントが切れ込むとかじゃない。
ガンマでも皆無ではないが、登りでパワー掛けてるときにしかならない。
NSRは上下ボールベアリングの為かもね。
845 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 22:02:31 ID:PrChQArM
SPショックは結構性能いいよ。走りが変わるね。
6万ですか。思ったより安いですな。年式考えると再生産は怪しいし、記念すべき最後の一個かもしれませんな。
SPのフロントフォークAssyとかインナーチューブは大昔に廃盤になってるし。
SPのフロントフォークAssyとかインナーチューブは大昔に廃盤になってるし。
848 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 23:15:42 ID:hyqJgRcY
ガンマ50にキタコのボアアップシリンダセットを組んだんですが、
圧縮がなくスカスカです。ピストンリングが結構ゆるいなぁ…
とは思ってたんですが、ピストンごと変えようかと思っています。
そこで、dio用の台湾jcc社製ボア径45mmのピストンセットを探して
ますが、どこか売ってるショップご存知の方いますか？
また、ホンダ用のNSR用45mmやスズキ用のセピア用45mmのピストン
とかで流用可能なものご存知の方いますか？
よろしく願います。
圧縮がなくスカスカです。ピストンリングが結構ゆるいなぁ…
とは思ってたんですが、ピストンごと変えようかと思っています。
そこで、dio用の台湾jcc社製ボア径45mmのピストンセットを探して
ますが、どこか売ってるショップご存知の方いますか？
また、ホンダ用のNSR用45mmやスズキ用のセピア用45mmのピストン
とかで流用可能なものご存知の方いますか？
よろしく願います。
>>848
ヤフオクに沢山でてるだろjcc社かしらんがdio45mmならスカート部分加工ね
ヤフオクに沢山でてるだろjcc社かしらんがdio45mmならスカート部分加工ね
850 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 00:10:23 ID:XgvFgtV5
最近、ヤフオクにdio用45mmが出ていないんです。
スカートの加工はやすりで短くするんですか？
なんかdio用は重い重いらしいって聞いたんですが…。
スカートの加工はやすりで短くするんですか？
なんかdio用は重い重いらしいって聞いたんですが…。
そのキタコのボアアップキットは新品？
そうで無ければキタコにピストンとリングを頼んでみては？
なんにせよ、シリンダーが摩耗してるかバイク屋に計測してもらってはどうか。
シリンダーが摩耗してなければ、リングだけシリンダーにセットして合い口の間隔を
調べてみるとリングの摩耗がわかるよ。
そうで無ければキタコにピストンとリングを頼んでみては？
なんにせよ、シリンダーが摩耗してるかバイク屋に計測してもらってはどうか。
シリンダーが摩耗してなければ、リングだけシリンダーにセットして合い口の間隔を
調べてみるとリングの摩耗がわかるよ。
>>847
ちょい加工でRS250のRサスもつくらしいね。
ちょい加工でRS250のRサスもつくらしいね。
今月東京に引越しのためΓとさようならだ
連れて行きたいのは山々なんだが駐輪スペースが皆無
寂しくて悲しくてもうだめだ
みんなこれからもΓと仲良くしてくれ
連れて行きたいのは山々なんだが駐輪スペースが皆無
寂しくて悲しくてもうだめだ
みんなこれからもΓと仲良くしてくれ
854 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 07:58:01 ID:XgvFgtV5
シリンダもピストンも中古です。
シリンダは薄い縦スジがあり2000番のペーパーで軽くならしました。
ピストンはヘッドにカーボン付いてたのをおとしました。
リングはなんか伸び気味だった感じがします。
腰下に取り付け前は、ピストンとシリンダがきつくて
なかなか入りませんでしたが、取り付けはするりと入り
その後手でキックを動かしても以前より軽くなりました。
シリンダ内径をバイクやで測ってもうらうのっていくらぐらい？
測る道具はなんていいますか？
たかいですか？
ピストンとリングは交換したほうがよいですかね？
ちなみにヘッドガスケットも中古でした…。
シリンダは薄い縦スジがあり2000番のペーパーで軽くならしました。
ピストンはヘッドにカーボン付いてたのをおとしました。
リングはなんか伸び気味だった感じがします。
腰下に取り付け前は、ピストンとシリンダがきつくて
なかなか入りませんでしたが、取り付けはするりと入り
その後手でキックを動かしても以前より軽くなりました。
シリンダ内径をバイクやで測ってもうらうのっていくらぐらい？
測る道具はなんていいますか？
たかいですか？
ピストンとリングは交換したほうがよいですかね？
ちなみにヘッドガスケットも中古でした…。
測るならシリンダーゲージとマイクロメーターがいるねぇ
精度いいのはちょっと値段はるのがいいよー
ガスケットが中古なら新品にして一発蹴り直すのも一つだし
精度いいのはちょっと値段はるのがいいよー
ガスケットが中古なら新品にして一発蹴り直すのも一つだし
バイク屋にシリンダー、ピストン、リング持って行けば費用はさほどでもないんじゃね？
最初に費用を聞くといいよ。
３０００円以上言われたらボられてるｗ
おすすめはキタコに問い合わせてオーバーサイズピストン、それに合ったリング、ついでにガスケットｗ入手してボーリングだね。
がんまってください。
最初に費用を聞くといいよ。
３０００円以上言われたらボられてるｗ
おすすめはキタコに問い合わせてオーバーサイズピストン、それに合ったリング、ついでにガスケットｗ入手してボーリングだね。
がんまってください。
>>853
しょうがない俺が引き取るよ＠東京の人
しょうがない俺が引き取るよ＠東京の人
遅レスだけど>>824
今年のチャンプはガンマだったじゃん！
今年のチャンプはガンマだったじゃん！
859 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 17:52:53 ID:XgvFgtV5
＞856 ほかレスくれたみなさん
ありがたう！
やっぱ、ガンマ（ウルフ含む？）乗りのスレは
あったかいのう！
がんまります！！
また、何かあったら書き込みさせてもらいます！
ありがたう！
やっぱ、ガンマ（ウルフ含む？）乗りのスレは
あったかいのう！
がんまります！！
また、何かあったら書き込みさせてもらいます！
もう来なくていいよ
>>859
がんばれ！
がんばれ！
そもそもRS250の方がガンマよりレアキャラだしな
探してる間に金貯めてオーリンズ買った方がいいと思うぞ
と、RS250糊が呟いてみる
探してる間に金貯めてオーリンズ買った方がいいと思うぞ
と、RS250糊が呟いてみる
Vガンマのスガヤチャンバーにスズキ純正のサイレンサーはしっかり付ける事ってできるのでしょうか？
むり
866 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 09:50:01 ID:SSMlTzI6
>>864
ぽんづけだよ
ぽんづけだよ
ぽん漬け詐欺やめてw
871 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 12:57:27 ID:21MJGWIi
>>834 の質問スルーされてるけど俺も気になるから知ってる人いたらお願いします
２００ガンマに限らず、アルファーのチャンバーの評価とか
俺はパラガンなんだけど、スガヤ・アルファー位しか選択肢無いから気になる
２００ガンマに限らず、アルファーのチャンバーの評価とか
俺はパラガンなんだけど、スガヤ・アルファー位しか選択肢無いから気になる
VJ21にアルファ着けてたけどセッティングが出にくかった気がする。
以上。
以上。
ごめん書いてなかったけどＧＪ21Ｂなのよ
ＧＪ21Ａだとルーニーもムラカミもゼスも候補なんだよね
アルファーはＨＰだと２型までだけど、某オクで質問したら落札後指定しろとの事
って事はＡとＢは別物らしいね
同じだったらゼス（安いから）にチャレンジしてみようと思ったのに・・・
ＧＪ21Ａだとルーニーもムラカミもゼスも候補なんだよね
アルファーはＨＰだと２型までだけど、某オクで質問したら落札後指定しろとの事
って事はＡとＢは別物らしいね
同じだったらゼス（安いから）にチャレンジしてみようと思ったのに・・・
みなさんありがとうございます。
空き缶サイレンサーより純正のあの頑丈さが好きなのでこれで安心してつけれます
空き缶サイレンサーより純正のあの頑丈さが好きなのでこれで安心してつけれます
騙りだらけかよ。
>>874
そいつは失礼！
21BだとデイトナのDYN-02チャンバーがスゲーパワー出たらしいね。
あとムラカミは完全オーダーに近いんで問い合わせて見る価値アリかも。
俺が２１B用のデイトナサイレンサーを付けた時に延長ステーが必要だったので
チャンバー本体は別物（おそらく21Bの方が短い）と思う。
でもテールパイプを10ｃｍくらいカットしたらボルトオンだったのでどうかなぁ？
そいつは失礼！
21BだとデイトナのDYN-02チャンバーがスゲーパワー出たらしいね。
あとムラカミは完全オーダーに近いんで問い合わせて見る価値アリかも。
俺が２１B用のデイトナサイレンサーを付けた時に延長ステーが必要だったので
チャンバー本体は別物（おそらく21Bの方が短い）と思う。
でもテールパイプを10ｃｍくらいカットしたらボルトオンだったのでどうかなぁ？
どうせ設計外のサイレンサー使うならTZとかRSなんかのレーサー系のサイレンサー付けたら如何？
２２のスガヤチャンバーにフランジ噛ましてホンダのRS125か250のサイレンサー使ってたことが有るけど、かなり軽いし強度もスガヤの空き缶とは段違いだよ。幸い転倒したことは無いけどさ。
ウールちゃんと変えておけば音もそんなに煩くないし。
２２のスガヤチャンバーにフランジ噛ましてホンダのRS125か250のサイレンサー使ってたことが有るけど、かなり軽いし強度もスガヤの空き缶とは段違いだよ。幸い転倒したことは無いけどさ。
ウールちゃんと変えておけば音もそんなに煩くないし。
スガヤのストリート用サイレンサーももう単品で売ってないみたいだしな
俺もヤフオクで買った安物の社外サイレンサー付けてるよ
俺もヤフオクで買った安物の社外サイレンサー付けてるよ
俺はドックファイトサイレンサーつけてる
スガヤさんは完全に廃業しちゃったんですか？
ＨＰは和紙屋さんになってますが…。
ＨＰは和紙屋さんになってますが…。
しかもVJ系ガンマのチャンバーが一覧から消えてるんだけど・・・
VJ21？ 22ならCDIの下に有るけどみんな９０～って書いて有るのが怪しいね
88、89は忘れられたガンマになるのか？
88、89は忘れられたガンマになるのか？
グラディウスいいね
>>881
やってるよ
やってるよ
神奈川在住のバイク乗りです。
某店で程度の良いＶＪ２３が和歌山に有るとの事で即決で購入しました。
本当に程度が良く、セカンドバイクのつもりでしたが、メインになりつつあります。
私の感想ですが、２ＳＴはテイストを楽しむモノだと感じています。
スタイリングもとても気に入ってます。
末長く乗り、不動車になっても所有したいと思っています。
無理かも知れませんが初期型も所有出来る様、頑張ります。
某店で程度の良いＶＪ２３が和歌山に有るとの事で即決で購入しました。
本当に程度が良く、セカンドバイクのつもりでしたが、メインになりつつあります。
私の感想ですが、２ＳＴはテイストを楽しむモノだと感じています。
スタイリングもとても気に入ってます。
末長く乗り、不動車になっても所有したいと思っています。
無理かも知れませんが初期型も所有出来る様、頑張ります。
購入を検討してたγを売ってたバイク屋がgoobikeから居なくなってたけど潰れちゃったのかな
スガヤのサイレンサーって分解出来なくて
高額なのに使い捨てでもったいない
しかもすぐヘタる
次はスガヤのサイレンサー使いたくないんだけど
分解可能で、どこか流用できるメーカー知ってますか？
ワンオフでも構わないんだけど
高額なのに使い捨てでもったいない
しかもすぐヘタる
次はスガヤのサイレンサー使いたくないんだけど
分解可能で、どこか流用できるメーカー知ってますか？
ワンオフでも構わないんだけど
>>890
おれはチャンバー本体を改造して純正などのネジ止めにしたよ
おれはチャンバー本体を改造して純正などのネジ止めにしたよ
スガヤの400と500って
スプリングの取り付け位置が90度違っていてあれも意味不明ですね
サイレンサーを共用するなと言うことでしょうか
スプリングの取り付け位置が90度違っていてあれも意味不明ですね
サイレンサーを共用するなと言うことでしょうか
誰か知っている人がいたら教えてください。
NF13Aに乗ってるんだけどハンドルロックがしにくくて困ってます。
ロック出来ない時はクラッチレバー握ったり、車体を前後に少し転がすと
上手くロック出来ることもあるんですが原因がさっぱりわかりません。
ひどい時は5分くらい格闘しててバイク泥棒に間違われるんじゃないかとヒヤヒヤする毎日です。
誰か原因や対処法わかりませんか？
NF13Aに乗ってるんだけどハンドルロックがしにくくて困ってます。
ロック出来ない時はクラッチレバー握ったり、車体を前後に少し転がすと
上手くロック出来ることもあるんですが原因がさっぱりわかりません。
ひどい時は5分くらい格闘しててバイク泥棒に間違われるんじゃないかとヒヤヒヤする毎日です。
誰か原因や対処法わかりませんか？
895 ：７７４ＲＲ：2009/12/05(土) 19:12:42 ID:kuWIs+Bz
>>810
つディスクロック
つディスクロック
そういえば俺のディスクロックが未だに見つからない件
>>894
キーはロックまで回るのかい？
車種違いだけどコケた車両だとストッパー変形でフルロックでハンドル切れ過ぎでかけにくい事はあったよ
誰かCCIS02使ってる人いる？
オイル飛びとかどうなんかな
キーはロックまで回るのかい？
車種違いだけどコケた車両だとストッパー変形でフルロックでハンドル切れ過ぎでかけにくい事はあったよ
誰かCCIS02使ってる人いる？
オイル飛びとかどうなんかな
ストッパーがどうとかじゃなくてなかなか回らないだけなの？
うちのは回らないときキー挿し直したら回りやすいけど。
うちのは回らないときキー挿し直したら回りやすいけど。
Lock⇔Off⇔On で、LockとOffの真ん中辺りで止まってそれ以上キーが回らないことが多々。
キーを差し直したりもするんですけれどうまくいきません。
リトライ何回もすればハンドルロックを出来るには出来るんですが、原因不明で気持ち悪いです。
キーを差し直したりもするんですけれどうまくいきません。
リトライ何回もすればハンドルロックを出来るには出来るんですが、原因不明で気持ち悪いです。
潤滑剤使うとホコリやゴミが固まって厄介なことになりそうで試してません。
一度チャレンジしてみようかな。
一度チャレンジしてみようかな。
カギ屋に潤滑材じゃなくて鉛筆の芯の粉を入れろと言われたこと有るよ。
ドライ系なら全然大丈夫
まぁCRC等でもはっきりいってトラブルはそうそうないよ
回り難い原因にキーシリンダに大概はグリス入ってるけど抜けてったってのもあるかも…
色々試してくだせー
まぁCRC等でもはっきりいってトラブルはそうそうないよ
回り難い原因にキーシリンダに大概はグリス入ってるけど抜けてったってのもあるかも…
色々試してくだせー
みなさんアドバイスありがとうございます。色々試してまた報告します。
ＶＪ２３ＡにＣＣＩＳ０２使ってます。
２３はもともとオイル飛び少ないですがＣＣＩＳ０２のオイル飛びは全く問題無いです。
普通のＣＣＩＳに比べてどう良いかはよくわかりませんが…。
２３はもともとオイル飛び少ないですがＣＣＩＳ０２のオイル飛びは全く問題無いです。
普通のＣＣＩＳに比べてどう良いかはよくわかりませんが…。
＞Lock⇔Off⇔On で、LockとOffの真ん中辺りで止まってそれ以上キーが回らない
ロックのピンと受け側のかみ合わせがずれてるような気がする。
目一杯ロックした状態から少し戻しながらキーを回し続けてみるとか・・・。
ハーネス類を咬んでて目一杯切れてないとか。
ロックのピンと受け側のかみ合わせがずれてるような気がする。
目一杯ロックした状態から少し戻しながらキーを回し続けてみるとか・・・。
ハーネス類を咬んでて目一杯切れてないとか。
TS125Rとガンマに使ってるけど、調整がちゃんと出来てれば白缶のCCISも殆ど飛ばないと思う。全開にすると煙は多少出るけど。
元々サイレンサーに溜まってるオイルが飛んでることもあるし、あながち今入れてるオイルが現在進行形で飛んでるとも言い切れないかと。
元々サイレンサーに溜まってるオイルが飛んでることもあるし、あながち今入れてるオイルが現在進行形で飛んでるとも言い切れないかと。
オイルポンプの調整を多少出し気味にしてる
エンジンの寿命の方が優先
エンジンの寿命の方が優先
ノーマル以上にポンプ緩めても排気バルブの固着を促すだけだと思う
オイルポンプと言えば、VJ22のアクチュエータの一番外側に付いてるオイルポンププーリーってポンプに直結してるのかな？
あのワイヤが古くなってくるとタイコがプーリーから外れやすくなるから怖い。マニュアルによるとあの部分はM型から後付けだから設計が甘いんじゃないか？ワイヤのステーも適当な金具でいかにも急造ですって感じだし。
あのワイヤが古くなってくるとタイコがプーリーから外れやすくなるから怖い。マニュアルによるとあの部分はM型から後付けだから設計が甘いんじゃないか？ワイヤのステーも適当な金具でいかにも急造ですって感じだし。
914 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 17:16:24 ID:uxu2OZ66
うるせー
ハゲ
ハゲ
( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜誰が禿やねん！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
＠ノハ＠
l | /
〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜誰が禿やねん！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
＠ノハ＠
916 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 20:01:02 ID:uxu2OZ66
710って割と高グレードだっけ？燃焼性とか清浄性はあんまり考慮されてないのかね。
フランスのオイルと言えばIGOLもダメだったな。飛び散りまくって酷いもんだった。
フランスのオイルと言えばIGOLもダメだったな。飛び散りまくって酷いもんだった。
919 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 22:53:17 ID:h2DBpvX0
>>917ミッションオイルは換えないほうが良いんじゃないかと・・
920 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 22:52:34 ID:ZMKDBR1m
VJ21Aに乗ってます。
走行中回転あげてからスロットルを戻して減速すると、回転数が落ちるのが遅くて困ってます。
キャブの中をのぞきましたが、スロットルバルブの動きは正常です。
引っかかりなどはありません。何が悪いのでしょうか?
わかる人教えてもらえないでしょうか?お願いします。
走行中回転あげてからスロットルを戻して減速すると、回転数が落ちるのが遅くて困ってます。
キャブの中をのぞきましたが、スロットルバルブの動きは正常です。
引っかかりなどはありません。何が悪いのでしょうか?
わかる人教えてもらえないでしょうか?お願いします。
季節的に薄いか、湿気か
922 ：ＫＲ軍曹：2009/12/09(水) 23:02:07 ID:xwzKhV2l
>>920
Ｖガンマにあるかは知りませんが、チョーク及びオイルポンプワイヤーの戻り具合は？
Ｖガンマにあるかは知りませんが、チョーク及びオイルポンプワイヤーの戻り具合は？
>>918
餅の分離では高グレード
カーボンはあんまり付かないかなぁ。
02買っても入れ替え面倒だし710続投しよかな…
>>919
純正ギアオイルはなんか微妙だったんでエクスターかまた餅に戻そうかと
なんか自分餅信者みたいだなｗ
四輪はまた別のなんだけどね
餅の分離では高グレード
カーボンはあんまり付かないかなぁ。
02買っても入れ替え面倒だし710続投しよかな…
>>919
純正ギアオイルはなんか微妙だったんでエクスターかまた餅に戻そうかと
なんか自分餅信者みたいだなｗ
四輪はまた別のなんだけどね
>>923
スズキのギアオイル、個人的に悪くないと思うんだけどな。缶詰タイプの容器が面倒で最近はヤマハのギアオイルだけど･･･
餅は価格はボッタクリだけどモノは良いんじゃないかな。シュワンツ校長が乗ってた頃のRGV-Γも餅だったしな。
スズキのギアオイル、個人的に悪くないと思うんだけどな。缶詰タイプの容器が面倒で最近はヤマハのギアオイルだけど･･･
餅は価格はボッタクリだけどモノは良いんじゃないかな。シュワンツ校長が乗ってた頃のRGV-Γも餅だったしな。
>>922
そういやVJ21はチョークが固着して戻らなくなる持病有ったような。
確か雨ざらしにすると高確率でなったような。
俺が乗ってたVJ21も、突然かなり濃くなって、140キロしか出なくて、
フルノーマルでジェットも純正番手で濃い理由が分からなくて悩んだっけ。
そういやVJ21はチョークが固着して戻らなくなる持病有ったような。
確か雨ざらしにすると高確率でなったような。
俺が乗ってたVJ21も、突然かなり濃くなって、140キロしか出なくて、
フルノーマルでジェットも純正番手で濃い理由が分からなくて悩んだっけ。
アイドルは弄ったらダメだろ
それこそ同調が無茶苦茶になって収拾が付かなくなる
それこそ同調が無茶苦茶になって収拾が付かなくなる
>>926
あの目盛りって信用できるかい？
自分はメスシリンダーで入れてチェックボルト緩めてる。
少々量違ってもあんまりトラブル聞かないけど一応。
50のヤマハは酷かったよ。純正オイルを適量でもクラッチ切れないギア入らないし…
銘柄変えたら解決したけど
あの目盛りって信用できるかい？
自分はメスシリンダーで入れてチェックボルト緩めてる。
少々量違ってもあんまりトラブル聞かないけど一応。
50のヤマハは酷かったよ。純正オイルを適量でもクラッチ切れないギア入らないし…
銘柄変えたら解決したけど
何時もオイルジョッキで適当に測って入れてるな。まあ餅は外国製品だし一回ボトルの精度そのものは見た方がいいかも
そう言えばカワサキのオフ車はミッションオイル入れ過ぎると勝手に適量になるまで溢れてくるようになってたな
あの辺はさすがBajaなんかで実戦慣れしてるメーカという事かね。関係無いかな？
そう言えばカワサキのオフ車はミッションオイル入れ過ぎると勝手に適量になるまで溢れてくるようになってたな
あの辺はさすがBajaなんかで実戦慣れしてるメーカという事かね。関係無いかな？
車でも、上の口から入れて溢れたら適量っての多いぞ
っていうか、ミッションやデフはそれが基本だろ
正確に量を入れたいなら、この車種はマニュアルに１と書いてあるから１L入れようなんて事は絶対にしない事だ。
エンジンだろうがフォークオイルだろうが。
正確に量を入れたいなら、この車種はマニュアルに１と書いてあるから１L入れようなんて事は絶対にしない事だ。
エンジンだろうがフォークオイルだろうが。
どこからか漏れ出して気付くと適量になってるんだろ
kwskクオリティすげぇ
kwskクオリティすげぇ
KDX125は冷却水経路のシール不良で泣かされた、ギアオイルが白く濁って洗浄やら部品交換で忙しかった。
でも、走りは最高だった。手放してしまったが今は何故かRA125というバイクがリビングの一部を占拠している。
イメージでバイク買っちゃだめだと反省してる。
でも、走りは最高だった。手放してしまったが今は何故かRA125というバイクがリビングの一部を占拠している。
イメージでバイク買っちゃだめだと反省してる。
KDXって排気デバイスの駆動部分が折れなかったか？
>>933
ミッションケースにブリーザーが付いててそこから排出される。
スズキのオフには付いてないみたいね。
>>935
折れるのはバルブ本体だね。
長期間メンテせず固着するとバルブのギア欠けor捩れ破断する。
スズキと違ってポートタイミング変えつつサブチャンバーも使う複雑なシステムだった。
スレ違い気味だけど、KR-1Rの綺麗な奴があればガンマを売ってでも欲しい。
ミッションケースにブリーザーが付いててそこから排出される。
スズキのオフには付いてないみたいね。
>>935
折れるのはバルブ本体だね。
長期間メンテせず固着するとバルブのギア欠けor捩れ破断する。
スズキと違ってポートタイミング変えつつサブチャンバーも使う複雑なシステムだった。
スレ違い気味だけど、KR-1Rの綺麗な奴があればガンマを売ってでも欲しい。
地球温暖化はやっぱりネタでしたwww
【温暖化】温暖化データねつ造疑惑 欧米で大騒ぎ 25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260434601/l50
とりあえず、怒らないからメーカーはとっとと2ｓｔを出せwww
【温暖化】温暖化データねつ造疑惑 欧米で大騒ぎ 25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260434601/l50
とりあえず、怒らないからメーカーはとっとと2ｓｔを出せwww
2st消滅は温暖化の問題では無い
本音のところは、モクモク出る白煙がいかにも環境に悪そうだからってことだった希ガス
940 ：排ガス規制は温暖化詐欺：2009/12/11(金) 01:32:06 ID:VD9k1AOL
★初心者の為の温暖化詐欺講座
「地球温暖化詐欺」 「雲の神秘」
http://zoome.jp/hope/diary/29 http://www.youtube.com/watch?v=6RsMJJEQoD0
http://zoome.jp/hope/diary/30 http://www.youtube.com/watch?v=4Co6wtEEmdE
http://zoome.jp/hope/diary/32 http://www.youtube.com/watch?v=FNlLfjz1nQs
http://zoome.jp/hope/diary/33 http://www.youtube.com/watch?v=yVP8xDB6LKE
http://zoome.jp/hope/diary/34 http://www.youtube.com/watch?v=va_LLggnyy4
・地球温暖化の真相とは
http://www.youtube.com/watch?v=FWSizFSkI_s
http://www.youtube.com/watch?v=fPvaDFfWGkg
http://www.youtube.com/watch?v=AQaXeTMik-U
http://www.youtube.com/watch?v=U4MQqGsZP-o
http://www.youtube.com/watch?v=sj4--lcbLHY
・地球温暖化CO2犯人説の非常識
http://www.youtube.com/watch?v=17A91zeWAFc
http://www.youtube.com/watch?v=t4YGLELLobU
http://www.youtube.com/watch?v=_sOfeNUahMo
http://www.youtube.com/watch?v=KmOHJVbe5ZI
・小氷河期到来か、太陽黒点なしの状態続く。CO2温暖化はどうなった？」(WBS 2009/8/3放送)
http://www.youtube.com/watch?v=N8fQpAhCUw0
http://www.youtube.com/watch?v=p7ZswN_gqIo
・地球温暖化の原因は、二酸化炭素との認識が強い中…アラスカ大学国際北極センター福田教授は
地球のメカニズムの不思議さ！を訴えます。はたして地球温暖化の原因は二酸化炭素にあるのか？
http://czoom.net/podcast/index.php?id=463
・博士も知らないニッホ?ンのウラ 39 地球温暖化CO2犯人説のウソ 丸山茂徳
http://video.google.com/videoplay?docid=7227779440283313430#
・クライメイト・ゲート事件(ClimateGate)／地球温暖化詐欺－グレン・ベック
http://www.youtube.com/watch?v=OIVAhIjRYHE
「地球温暖化詐欺」 「雲の神秘」
http://zoome.jp/hope/diary/29 http://www.youtube.com/watch?v=6RsMJJEQoD0
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http://zoome.jp/hope/diary/34 http://www.youtube.com/watch?v=va_LLggnyy4
・地球温暖化の真相とは
http://www.youtube.com/watch?v=FWSizFSkI_s
http://www.youtube.com/watch?v=fPvaDFfWGkg
http://www.youtube.com/watch?v=AQaXeTMik-U
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http://www.youtube.com/watch?v=sj4--lcbLHY
・地球温暖化CO2犯人説の非常識
http://www.youtube.com/watch?v=17A91zeWAFc
http://www.youtube.com/watch?v=t4YGLELLobU
http://www.youtube.com/watch?v=_sOfeNUahMo
http://www.youtube.com/watch?v=KmOHJVbe5ZI
・小氷河期到来か、太陽黒点なしの状態続く。CO2温暖化はどうなった？」(WBS 2009/8/3放送)
http://www.youtube.com/watch?v=N8fQpAhCUw0
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・地球温暖化の原因は、二酸化炭素との認識が強い中…アラスカ大学国際北極センター福田教授は
地球のメカニズムの不思議さ！を訴えます。はたして地球温暖化の原因は二酸化炭素にあるのか？
http://czoom.net/podcast/index.php?id=463
・博士も知らないニッホ?ンのウラ 39 地球温暖化CO2犯人説のウソ 丸山茂徳
http://video.google.com/videoplay?docid=7227779440283313430#
・クライメイト・ゲート事件(ClimateGate)／地球温暖化詐欺－グレン・ベック
http://www.youtube.com/watch?v=OIVAhIjRYHE
バイク業界の中にも、地球温暖化を餌に設けようとした連中がいたのだろう。
だがその結果、メーカーはどこもバイクが売れず赤字決算でボロボロwww
完全に裏目っててﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だがその結果、メーカーはどこもバイクが売れず赤字決算でボロボロwww
完全に裏目っててﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
araiと東単から、シュワンツメットでるけど
まだ人気あるんだなーーｗｗ
まだ人気あるんだなーーｗｗ
2stの排気吸いすぎると>>941のような脳味噌に成るのかな
俺も2stは好きだが気を付けないとな
俺も2stは好きだが気を付けないとな
俺は暖気してる時にクンカクンカしてる
最近、片方煙が少ない…
最近、片方煙が少ない…
VJ22の純正エアクリーナの真ん中の仕切りって
とっちゃだめなのかな。取り外すと干渉でもするのか？
とっちゃだめなのかな。取り外すと干渉でもするのか？
>>947
逆になんで外したいのかが気になる
逆になんで外したいのかが気になる
流し素麺の理屈ってなんだよｗ
もうちょい充填効率とかもっともらしいこと言ってくれｗ
もうちょい充填効率とかもっともらしいこと言ってくれｗ
等間隔に吸い込むわけではないのでとると片一方の圧力が下がるって
開発の人がインタビュー記事で言っていたよ。
開発の人がインタビュー記事で言っていたよ。
国内仕様と輸出仕様のエアクリBOXは共通部品なんでしょうか？
少し穴が大きいとか違いがあるのでしょうかね？
少し穴が大きいとか違いがあるのでしょうかね？
953 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 17:49:04 ID:vGF44Fd8
バイク初心者＆初バイクがRGV250Γ（たぶん89式VJ21A）なのですが、かぶりってエンストしてしまい困ってます。なにかかぶりにくくする運転方法ってありますか？
>>953
う～ん、その文だけだとカブる理由が運転技術なのか、整備不良なのか判断つきかねる
まず、車体はしっかり整備されているか？ノーマルなのか？なにかしら手を加えられてないか？
運転に関してはエンジン回さず低回転ばかり多用すればカブり易い傾向にあるが
その文面から察するにそれだけじゃない気がする、排気デバイス付きのVガンはパラガンほどカブる印象はなかったからねぇ
う～ん、その文だけだとカブる理由が運転技術なのか、整備不良なのか判断つきかねる
まず、車体はしっかり整備されているか？ノーマルなのか？なにかしら手を加えられてないか？
運転に関してはエンジン回さず低回転ばかり多用すればカブり易い傾向にあるが
その文面から察するにそれだけじゃない気がする、排気デバイス付きのVガンはパラガンほどカブる印象はなかったからねぇ
955 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 18:38:37 ID:vGF44Fd8
>>955
うちはVJ22ですが6速4000回転で走り続けてもカブったりしないので
初心者云々よりはメカの問題だと思いますよ。
よく出る話だけど、距離を重ねるとキャブのジェット類がどんどん磨耗して濃くなっていく。
出来れば一回キャブを総点検する事をお勧めします。
うちはVJ22ですが6速4000回転で走り続けてもカブったりしないので
初心者云々よりはメカの問題だと思いますよ。
よく出る話だけど、距離を重ねるとキャブのジェット類がどんどん磨耗して濃くなっていく。
出来れば一回キャブを総点検する事をお勧めします。
>>955
うちのＶＪ２１は中古で手に入れたときオイルポンプが全開だった。
とにかくカブりまくりでプラグを何本買ったやら
オイルの燃費が200㎞／㍑ぐらいだった。
ちゃんと調整したらそれ以後１度もカブってない。
うちのＶＪ２１は中古で手に入れたときオイルポンプが全開だった。
とにかくカブりまくりでプラグを何本買ったやら
オイルの燃費が200㎞／㍑ぐらいだった。
ちゃんと調整したらそれ以後１度もカブってない。
おいらの２１Ａ（８９）はどんな乗り方したってかぶらないから。
キャブの詰まりか調整の問題だと思う。
サイレンサー交換だけで５２ｐｓ出てるけれど焼きつかないし、
オイルも全く垂れない。
オイルが垂れるとかカブるなんて言ってるユーザーは判って居ないし
２ｓｔの美味しいところを知らないから気の毒だ。
キャブの詰まりか調整の問題だと思う。
サイレンサー交換だけで５２ｐｓ出てるけれど焼きつかないし、
オイルも全く垂れない。
オイルが垂れるとかカブるなんて言ってるユーザーは判って居ないし
２ｓｔの美味しいところを知らないから気の毒だ。
>>962
私はその辺は全然分からないんでUK仕様のECUポン付けです･･･
ソレノイドの接続だけマニュアル通りに繋ぎ変えましたが。
一応RS250後期の奴も持ってますが、あれはソレノイドを1個増やさないといけませんね。
私はその辺は全然分からないんでUK仕様のECUポン付けです･･･
ソレノイドの接続だけマニュアル通りに繋ぎ変えましたが。
一応RS250後期の奴も持ってますが、あれはソレノイドを1個増やさないといけませんね。
みなさん回答ありがとうございましす。一度総点検してみます。
あとネットで排気バルブを定期的に掃除したほうがいいとあったのですが、どれくらいの頻度でやったらいいのでしょう？
あとネットで排気バルブを定期的に掃除したほうがいいとあったのですが、どれくらいの頻度でやったらいいのでしょう？
>>965
本来距離で測れるものでも無いけど、VJ21ならまあ1万キロに1回で十分かと。
特に神経質にならなくちゃいけないのはVJ22のL型だけなんで。
去年2万キロ走った22をOHしたけど、バルブは損傷も固着もして無かったし
本来距離で測れるものでも無いけど、VJ21ならまあ1万キロに1回で十分かと。
特に神経質にならなくちゃいけないのはVJ22のL型だけなんで。
去年2万キロ走った22をOHしたけど、バルブは損傷も固着もして無かったし
>>967
パーツリストによればL～N無印とLのSPはシリンダー共通。海外物とRS250は最後までL～N仕様のシリンダー。
去年1発抱き付いてM型にL型の89刻印のシリンダ乗っけたけど全く同じだった。
バルブは諸説が有るけどウチのMには2重ピンが入ってた。前オーナーが交換した可能性もゼロでは無いけど。
パーツリストによればL～N無印とLのSPはシリンダー共通。海外物とRS250は最後までL～N仕様のシリンダー。
去年1発抱き付いてM型にL型の89刻印のシリンダ乗っけたけど全く同じだった。
バルブは諸説が有るけどウチのMには2重ピンが入ってた。前オーナーが交換した可能性もゼロでは無いけど。
あれ？Ｌ型って90年じゃなかったの？
VJ21A（SP）のフォークはKYB製でしょうか？それともSHOWA製でしょうか？
L型にM型バルブポン付けっす
ピンはちと違う。
去年変えたけど、L型のバルブも特に問題は無かったよ。走行は二万キロちょっと
ピンはちと違う。
去年変えたけど、L型のバルブも特に問題は無かったよ。走行は二万キロちょっと
975 ：774RR：2009/12/13(日) 13:39:06 ID:bI71rgC1
やっぱチェンソー４連装は気持ちいいわ。やめられません。
>>975
草刈機四連にも似ている。
草刈機四連にも似ている。
音でキャブの同調を取るんですね
↑
91年のパーツリストで見た限りです。
こんな風にこまめに改良してるから
ヤマハ、カワサキみたいに
パーツをネットで検索できるようにしないのかな。
91年のパーツリストで見た限りです。
こんな風にこまめに改良してるから
ヤマハ、カワサキみたいに
パーツをネットで検索できるようにしないのかな。
互換性があるものに集約されていくって話聞いたことあるけどな
互換性があるだけで機能が上がるのか下がるのかは解らんけど。
互換性があるだけで機能が上がるのか下がるのかは解らんけど。
うめさん
なんだ？ヒロシ
ド根性ﾌｲﾀｗ
ウチのLは初期なので後ろのスタッドボルトが短いタイプ。
ウチのLは初期なので後ろのスタッドボルトが短いタイプ。
>>982
こまめな改良と言うよりは、あの頃のバイクの初期型は始めから量産試作機のような感が･･･
実際L型はVJ21.5って感じだと思う。M型であちこち変更されてほぼ完成系になってるし。
スズキでは「拙速は巧遅に勝る」が社訓らしいから、特にそういう傾向が強いのかも知れない。
こまめな改良と言うよりは、あの頃のバイクの初期型は始めから量産試作機のような感が･･･
実際L型はVJ21.5って感じだと思う。M型であちこち変更されてほぼ完成系になってるし。
スズキでは「拙速は巧遅に勝る」が社訓らしいから、特にそういう傾向が強いのかも知れない。
L型だけガンダム
M型以降ジム
M型以降ジム
Mもスリングショットキャブなんてのが載ってたね。
やっぱNでVJ22なんじゃない？
やっぱNでVJ22なんじゃない？
>>988
どっちかと言うとLはパンターD型って感じだろう。
当時レプリカ戦争が加熱してた日本には新型の投入を急いだのかも知れんが、
海外では90年までVJ21が販売されてるみたい。
>>989
マニュアルによるとMとNは外装のデカール以外変わって無いし、Mでほぼ固まってるのでは？
どっちかと言うとLはパンターD型って感じだろう。
当時レプリカ戦争が加熱してた日本には新型の投入を急いだのかも知れんが、
海外では90年までVJ21が販売されてるみたい。
>>989
マニュアルによるとMとNは外装のデカール以外変わって無いし、Mでほぼ固まってるのでは？
>>991
シールのハウジングの事ならM型で既に1ピースに変更されてるね。2ピースはL型のみ。
キャブはVJ22全車でTM32or34SSで、違いはPWJの有無とセッティングくらい。
うろ覚えなんだけどスリングショットって三國のあの妙な形のスロットルバルブの事だっけ？
だったらVJ21と22は全部スリングショットかと。
シールのハウジングの事ならM型で既に1ピースに変更されてるね。2ピースはL型のみ。
キャブはVJ22全車でTM32or34SSで、違いはPWJの有無とセッティングくらい。
うろ覚えなんだけどスリングショットって三國のあの妙な形のスロットルバルブの事だっけ？
だったらVJ21と22は全部スリングショットかと。
>>994
単純な一年落ちでは無いのでは？VJ22AのL型相当は輸出されてないようだし。
それに海外のVJ21-Lは日本のK型とはちょっと違ったと思う。
排気デバイスに中開度があるような事を海外サイトで見た気がする。
単純な一年落ちでは無いのでは？VJ22AのL型相当は輸出されてないようだし。
それに海外のVJ21-Lは日本のK型とはちょっと違ったと思う。
排気デバイスに中開度があるような事を海外サイトで見た気がする。
997 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 20:30:09 ID:uSHEUtDZ
スリングショットっていいの？
普通のキャブとどう違うの？
あと、パラレルからV型になってどんなメリットがあるのですか？
エロい人教えてください。
BY 2スト初心者
普通のキャブとどう違うの？
あと、パラレルからV型になってどんなメリットがあるのですか？
エロい人教えてください。
BY 2スト初心者
998 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 23:01:47 ID:uSHEUtDZ
998
999 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 23:04:23 ID:uSHEUtDZ
999
1000Γ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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