【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 22ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】

　　　　　　ZX　　( ﾟдﾟ)　 9R
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　　　　!!( ﾟ∀ﾟ) ﾕﾒﾀﾏ
　　　　　　　　(＼／＼／

前スレ
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 21ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】
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>>1乙です。

　　　　 ﾊ,,ﾊ　>>1これは煙なんだから変な勘違いしないでよね
　¢ . ( ﾟωﾟ )　
(υ○＼⊂ノ　(´⌒(´⌒≡　
〈/ ）/__,ミ　≡　　　(´⌒;;;≡
（_/^´　　≡≡(´⌒(´⌒　
　　　　　　　　　(´⌒;;;　　　≡　　　ペィィィイイイイイインッ
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒≡

1乙ﾎﾟﾆﾃがうんたらかんたら

1乙

今日こそ乗るつもりが、また乗りそびれた

そういえば、ＣとＥのリヤサスは共通じゃないよ。

エアクリ掃除したら、気温が下がって来た気候も相まって絶好調〜！

ふう〜ん、そうなんだ。

>>1乙です。
先月手放したけど、このスレ好きなんで
しばらく拝見させてもらいます。

>>10
アリガトウ。Ｃ２のリアサスをＥ用に落札するとこだった。

中秋の名月を眺めながら、走ったよ。

年に一度の乙なナイトラン。

前スレで「ユメタマのために大型取る」と宣言した者だが、E2契約してきた　(｀･ω･´)
免許は予定どおりなら今週半ばにゲット。wktkが止まらんなあ！！

>>16
オメ!

納車の際は簡単なレポでもあればうれしい。

>>10
全長が違う？
スプリングレートとかも違うのかな。

Ｃタマ　スプリング長　１９２．５ｍｍ
Ｅタマ　スプリング長　１７８．５ｍｍ

サスペンション長は知らない。

フレームへの取り付け構成はＣとＥは異なる。

>>17　了解。ってどんなこと書けばいいかな？

HONDAがVFRを一新するらしいが、
KAWASAKIは9Rを一新したのを出してくれないかなぁ。

エンジンそのまま　ZX-9Fとか作ってくれないかな

B型乗りです。
最近、ラジエターファンが回らないような気がします。
皆さん、針がどのぐらいでファン回りますか？
今日は水平から20度ぐらいまでいったけど‥

Ｂ３タマ。
昨日は阿蘇へ行き、５２０００�`越えました♪
‐ラジエーターファンは、水温計の針が水平になると稼働しだしますよねー。
回る事は回るのでしょ？じゃ、ヒューズじゃないですよねぇ。
サーモスタットのご確認は？

最近、真夏は乗らないので、ファンをが回った記憶無し。

冷却水に添加剤を入れ、水温上昇抑止効果も大きいがね。

>>24 ありがとうございます。
ヒューズであること期待して診たのですが切れてませんでした。
昔はもっと回った気がしているので‥
やっぱラジエターの左にある"コードのつながっている部品"かな？。
ちなみに私のは54000kmです。

ラジエターをダンボールで覆って走ってみれば？
水温系がもっと上がっても動かないようなら
どこか壊れてるんでしょう。

みんなも良く走ってるね
オレのＥはＳＷに東京から大阪方面に3泊4日下道ツーリングに行ってきてメーター見たら53000キロになってました

>>26
B型のラジエター横の水温ファンセンサー故障は持病。

うちのEはこないだ20000行ったばかり・・

うちのＣタマは36000だ
40000突破したら腰上やろうかな？腰上っていつやればいいんだい？

うちのC1は、65000過ぎてるけどOHしたことないよ。
ただしクラッチは、交換した。

9R乗りたくて大型取ったんですけど
「ここはちゃんとチェックしとけボケ」っていう
タマ選びの注意点などを一つご教授願えますか？

ウィンカーかな。
古くなるともげるし交換工賃が結構するはず。

>>33
ハンドルの動き/がたつき（ステムベアリングの消耗）
フォークとリアサスの抜け具合

ベアリング全部と、サスのＯＨしてくれるなら関係ないだろうケド

>>34-35
ありがとうございます
調べ方が悪いのか　なんとなく情報が少なくてですね…

バイク屋といえば　最寄は赤男爵しかなくてｗ
たくさん見て触ってしたいんですけど
その都度取り寄せてもらうのも　ちょっと気が引ける感じなんです

とりあえず　週末に一台呼んでみましたんで
運命の娘かどうか　お見合いしてみます

ウチのE2タマは58千キロ超えたところ。

なん〜のトラブルもな〜いよ。


タイヤ４セット目、
チェーン＆スプロケ２セット目、
ブレーキパッド３セット目。

毎車検ごとにブレーキフィールド、フォークオイル＆シール、エアクリーナー、プラグ交換位。

エンジンオイルとフィルターは３〜４千キロで交換。
特に腰上をさわったことない。今のところ、基本的整備交換で済んでいる。


多分、完成度の高いE2の当たりタマだろうか？

あ、あと雨の日に勝手にハイビームとかあったけどこれは店頭で見るのは難しいかw

>>33
どの９Ｒを探すのかにもよるんじゃない？

Cタマファンの俺が、今の時点で勧めるのは、オールマイティーEタマ。
軽くて、速くて、使い勝手良くて、燃費よろし。

最新のCタマでも10年選手。
Bタマなら更に4年加算。

元オーナーがしっかりメンテしていればいいけど、
車歴が進めば、良いものはないね。

特にCタマのキャラは、派手にカスタマイズされてそうだ。
熱狂的ファンがいる証拠でもあるんだけどね。

でもB型は至高のかっこよさだよ

C海苔だが俺もかっこいいのはBだと思う。
でも最近Fがすごくほしい。
何なんだろう、この気持ち・・・！

Bタマはコレクションでホッスイ。

>>43
床の間に飾るとしても、そこまで持ってくのが重いんだよなー。
今年で丸13年。まだまだB乗るぜ。

Bタマがカッコよく思えてきた。

カコよさだけでいうなら7R＞B＞C＞E，F

自分のがいちばんｶｺｲｲと思いたいもんだ

B型の画像をデスクトップに貼ってたオレが通ります。

いつも「9Rって、いバイクだな〜。免許買いに行こうか」と思って早10数年。
だけと仕事が忙しくて時間がとれず、この不景気でやっと定休日が取れる
ようになり、免許かいました。しかし時既に遅し・・・ラインナップから
外れる事数年。
そしていま、10Rを検討中です。
新車しか乗りたくないんで・・・しかし「ブッサイクやな、10RのE」と
思いつつも選択肢はカワサキしかありませぬ。

9Rオーナーの皆様、カワサキ車を末長く可愛がって下さいませ。
自分もブサイクなE型を末永く・・・しかしブッサイクやな〜。

10RはF型出るよん

美人は3日で飽きる
ブスは3日で慣れる

チョーかっこいいと思って買ったC2とも早10年
ぜんぜん飽きないよ

ってここ5年くらいはさっぱり距離延びないんだけども

>>48 住めば都と言うではないか

すぐに慣れるさ 大事にしてやりなよ

美人は３日で萎える
ブスは３日で調教できる

美人三日間調教したい

寧ろ三代に渡って(ry

トラブルです。教えて下さい。
マシンはＣ１です。

満タン入れると下からガソリン雨のようにジャバジャバ漏れます。
ガソリンをだいたい４Ｌくらい抜くと止まります。

これ何で起こるのですか？どうしたら良いのですか？

>>56
満タンまで入れない

店に持ってく

>>56
休み明けに仕事帰りに持ってくとするか…

Fのフロントキャリパー締め付けトルクなんだけど、
SAの12-9には34N・mってあるのに
GENERAL INFORMATION 1-26には25N・mとある。
どっちかが記載ミスだと思うんだけど、
一般的にはどのぐらいのトルクなものでしょうか？

>>56
タンク後部のドレンホースから？
だとしたら多分タンク内のドレンパイプに穴あいてる
タンク交換

Ｂ３タマ。
今日は好天ですが、大人しく縁側でボンヤリとバイクを眺めております…
‐皆様の装着タイヤは何処の何でしょうね？
現装着のＰ.ロードの次は何が良いのかなぁ〜って。
息が長い事は嬉しいのですが、も少しグリップ感が欲しいかな。
ＯＥＭのＢＴやＤ２０７は大好きだったです。

パイロットロード２で充分です。
北海道ツーリング帰りの関西のEタマ海苔。

>>61
B2海苔の俺は、ディアブロコルサ�V。
グリップ最高、すべる気がしないよ。


　　　　　　　　　　　　

>>59
俺が持ってるマニュアル（ＣとＥ）はジェネラルインフォメーションも全部３４ニュートンメータだよ。
２５はフィートポンドでしょ。

>>64
とても参考になりました。
言われてみれば、34N・mは25ft・lbなんですね。

記載が食い違ってるのはほんとです。
締結ボルト(Assembly Bolts)とも混同してないです。

C、EはボルトがM10でFはM8なので
一概には準拠と言えないですけど
今まで通り34N・mにしようと思います。どうもありがとうございました。

B4タマ　ブレーキキャリパーシール交換しようと見積もり立てたら
　　　　　　　　1万円オーバー
さすが伊達にピストンが12個も付いてないんだね・・・

>>66
だから俺はアッシー交換にした

>>67
えっ
愛情こめてオーバーホールしてやれよｗ

オイルシール１２個、ダストシール１２個　キャリパ内部のＯリング４個用意して
古いグリスカスとか汚れを清掃して、ピストンも１個づつ磨いてあげたぞｗ
すげーメンドかったｗ

Ｆにカワサキ純正スタンドフックを取り付けたんですが、マフラー(ノーマル)との距離が
近くて走ると接触しそうな気がします。
純正品なので大丈夫だとは思うのですが、純正フックを付けている方はいませんか？

>>69
僕は付けていませんが、すごく興味あります。
テール持って上げてるんだと思いますが、
わりといけるもんですか？

本日納車、晴れてＥタマ乗りになりました。
大型初のバイクなのでハラハラして道に出たら、なにこの扱いやすさ？！
とりあえず峠まで往復150kmほど走ってきたけど、これはロンツー行きたくなるね〜。
>>68氏ほどのスキルや知識ないけど、大事に乗ってくために今後もスレ拝見していきます。
ところでマニュアルってどこで手に入るんだろう。オクですか？

BIGバイクって感じがしないだろう(笑)。
ワイも、何これ？？？と思ったよ。
しかもタイトコーナーの切り返しが速いこと。
ユメタマはあれで、一応の完成度に達しているから、お好きにカスタマイズをどうぞ。
くれぐれも、ユメタマの美点である、好バランスを崩さないように。

>>71
納車おめでとう
マニュアルはバイク屋さんにいえば取り寄せてくれると思うよ。
俺が買ったのは１０年近く前だけど、英文のが４〜５０００円位
和文（Ｅタマのあったかな？）のが１〜２万円位だったかな？

カワサキのマニュアルって結構よくできてて、一般知識とかもつくから
ぜひ持ってたほうがいいよ。
おれもＥタマだから、とりあえず分かることはカキコしますよ。

>>63
コルサ�V、何キロくらいもちそうですか？
PR2と悩み中。　もしPR2履かれた方、ほかのタイヤ履かれた方居ましたら参考程度に教えてください〜。

>>70
リアスタンドがローラー付きなので、上げるのは簡単です。
チェーンの調整や注油・掃除のために買った&付けたなんだけど
走る時には邪魔っぽいですよねぇ…。

>>74
現在、3000KMくらい走行で７分くらい残ってそうだから、8000〜9000くらいはもちそう。
使ったことないので自信はないけど、PS2より、PP2と同等クラスの気がするが…

パイロットロード２は、２万近く持ちそうだ。
ほぼ二年ぐらい前に前後交換、それから14千キロになるがまだまだイケる。

ユメタマをツーリングスポーツとして考えるなら、良いチョイス。

ロングランの乗り心地もいい。

PS→PR1→PR2とキタから、他は知らない。
仲間内ではパイロットロード２は悪くない選択ってさ。

>>72-73　どうもありがとう！　今日も県境まで走ってきた。
250や400乗ってた時とは段違いの楽しさで、走りながら遠吠えしたくなったよ。
あ〜せめてあと３年早く出会いたかった…。

なぜ3年？

>>74
ディアブロコルサ�V履いてるよ。7000kmで交換時期。
でも無印ディアブロも7000kmしかもたなかったんで
ハイグリップな割りにもったかな？って感じ。
ちなみにC1タマ。次はPP2CTかメッツラーM3あたりを
履いてみる予定。

>>79 いま40歳だから５年前でもいいかな。
気力体力が一番充実してた時だったので…いまとは違う意味でもっと楽しくタマと遊べたかなと。
まあでも良い回春剤wになりそうです。

メッツラーME-Z4はやめたほうがいいよ。
驚異のライフだけど直進することしか考えられてない。

久々にバッテリー外してた9Ｒに火を入れた。今日の気温が高かったおかげか
一発始動！！！
ココ最近は250のトレールばかりで9Ｒは数年の間ほったらかしで、たまに火を入れ近所を回るくらいだった。

早速いつもの峠へ
昼過ぎから四時間ほどだったが絶好調でよく走ってくれたと同時に数年前に９Rで走ってた当事の記憶が。。。
いま2.3000�q。何も不具合など無い。俺が下手糞なだけ。
帰って洗車するつもりが暗くなってたので中止。

着替えて日課のジョギングへ。。。暗い夜道で足を取られ転倒右肩から落ち右目上辺り強打です。
少し切れていて出血。orz　痛いですW

ここ数日安売りの某社メガモトに心奪われてた俺ですが9Ｒもうちょっと乗ってみようと思ってます。

>>82
確かに！
このタイヤはヤバいね。

一台廃車にしてしまったタイヤだ。
ロングライフなんだが、グリップが7000キロ越えたら
急に無くなるからね、まだ6分山なのに…。

流れぶった切りｽﾏｿ
ZZR1400スレで、Ｃ型９Ｒから乗り換えてどうか聞かれたので、こちらにカキコさせてください。ついでにＤ型10Rも。

おいらが乗ってたのはＣ１黒、９８年７月から０８年の１月まで、走行距離は55000キロ位でした。
各種ベアリング・クラッチ交換、フォークのOHなど未施工だったので、
そろそろ乗り換えかなと思いつつも、これだ！という車種が無く時期を逸してズルズルと。。。
一応Ｃ１を買ったときはカワサキのＳＳ（当時はリッタースポーツ？）としてだったので、次は10Rかなとは思ってましたが。

08（Ｅ型）10Rの発表で見た目が･･･だったので、2年後のモデルチェンジまでのＣ１の整備費用を考え、Ｄ型10Rに乗り換えました。
でも、今年の夏にトラブルによりＺＺＲに乗り換え。

＊Ｄ型10R
気合を入れた走りをしようとすると、車体はパタパタ寝るが、しっかりしたｺｰﾅｰﾜｰｸをしないと旋回していかない。
それでも、フロントがアンダー気味というか、自分が思うよりタイヤ１本分外を回る感じがして気持ち悪い。
高速直進安定性は十分あるけど、アクセルをガバ開けすると200�`以上でもフロントが浮こうとする。
絶対的な性能は上だけど、９Rと同じペースで走ろうとしてもシンドイのは10Rの方かと。
足がガチガチでケツ痛を除けば、ツーリングも全然おｋ。

＊09ＺＺＲ
寝かし込みは９Ｒと同じような感じでタメがある。が、切り返しは重い分若干遅れる感じ。
重い車体と柔らかい足で、高速ｺｰﾅｰは９Ｒのようにはいかなそう・・・
てか、９Ｒ程では無いにしてもそれなりに走るが、どうにもｺｰﾅｰを頑張る気にならない。
街乗りだと、大きさ・重さ・エンジン熱が苦痛に感じる場面が度々あるけど、
ツアラーだけあってとても楽、まるで船、でも平和過ぎて面白実がイマイチ。

メインの使い方が、街乗りや300�`程度までのツーリング＋峠なら１０Ｒ、峠なしの高速多用ツーリングならＺＺＲかなと。
でも、これをすべてそれなりに満たしてくれる、９Ｒのような車種を作って欲しいと思う。

長文、失礼しました。

乙でありますよ。
つまり
　「おまえら９Rを大事にしろよ」
という話ですね？

俺はC1でコルサ3は、4500キロで交換。M3は、5000キロで交換になった。
コルサ3は、ペタペタ寝てすごく曲がるタイヤだったけど疲れるんでM3の方が好みです。

>>81
おー同級生っすね
俺は99年にC2新車購入ですよ。

俺はずーっと独身で去年結婚したばかり
なかなかバイク乗れなくなっておりますorz

B型乗りです。
先日、５０kmほど走って2分ほど停止した後、セルはまわれど、エンジンかからず‥
とうとうバッテリー上がるまで回しちゃいました。
5年ぐらい前にも、始動困難になったことあります。
なんか対策知りませんか？
以前発生したときは、セルを押して、クランク1回転ほどでスロットルを開ける（用は
セルが回りだしてすぐ）　とかかるとか言われた。
確かにかかったが、偶然か？？？
始動のコツ教えてください。

>>89
エンジン止めた時ファン回ってた？
だとすりゃ心あたりがないこともない

俺のＣ２タマは、信号待ちでアイドリングストップさせても、
アクセルなんてこれっぽっちも開けずにセルだけで普通に掛かるが

俺のC2も、暫く走ってキルスイッチでオフ後
セルでかからないことが何回かある。

そんなときは、暫く休憩してから再度挑戦で
うまくいくことが多いね。

念のため、クラッチを何回かニギニギするけど。

>>88
うへー
おれも同じ歳だ。４０オッサンの乗り物か

>>90
ファンは回ってなかったです。
快走した直後なんで、水温もそれほど高くなかったし‥
そういや、RES入る直前で、走ってるとき少し怪しかった。
停止後RESに切り替えて、セルスタートしたけど何か関係あるかな？

ここまでかからんかったのは、6年ぶり、普段かかりが悪いわけでもないのだが‥

>>94
じゃあ思ってたのと違うな
ゴメン
＞RES入る直前で
まさかのガス欠じゃないよね？w

>>88さん。やあ、タマ乗り歴では大先輩ですね。うらやましい。
自分も結婚控えてるけど「バイクだけは好きなように乗る」と宣言ずみ w
いまんとこ盗難だけが心配のタネだな〜。アラーム付ディスクロックは必ずかけてます。

ところでこのバイク、ガソリン計や警告灯はないですよね？

89へ
たまにタンクキャップからキューンっていう音聞こえて来ないか？…タンクが空気を吸い込む音だがな。
その場合の再始動の困難てのは、空気がタンクに入らないから、ガスがキャブに落ちて行かない状態だよ。
よって タンクキャップを開けてやれば 何事も無かったように セル一発でバシューンとなるよ。
時間を置けば回復ってのは その間に空気がタンクに入るからだよ。
という俺も15年目のB2乗り。
ケータイから面倒だったがレスしてみた。

へーーなるほど

やはりオッサン率の高い車種かな？
ちなみにオレも昭和46年生まれのオッサン
今日24歳の会社の女の子と二人で飲みにいったんだけど…なんか気ばかり使ってｗ
タマに乗ってるときのほうが幸せなくらいかな
ま、それなりに気持ち良くもあったが…

>>99 kwsk

>>94
キャブのフロート室が空っぽになってたから、リザーブにしてもすぐにフロート室が満注にならなかったから
始動できなかった、と思われ。

>>94
念の為フロートチャンバー内に水が入ってないかもチェックしといた方がいいね

ごめんアゲタ

>>99
スポーツバイク全般が、今やおっさんの乗り物だから気にしない

今や若年層は、リッターバイク買うなんてレア者。

>>105
24歳独身。C型所有。

タマは峠に。CBX1000はツーリングに。

若いヤツがCBX持ってるのはレアかもしれないが、タマなんか珍しくもないだろうに。

94です。
皆さん情報有難うございます。

確かにタンクがキーンと鳴いていました。直射日光があたっているので
温度が上がり排気してると思ってましたが、エア吸い口見とく必要があると
思います。

キャブの水抜きもやっておいた方がいいと思います。

あとはバッテリー交換するのが王道だけど‥
もしかすると9年目のバッテリー‥　　記録、記憶なし‥

>>106
20年くらい前に、猫も杓子もおねーちゃんんもレーサーレプリカに乗ってた時代があったのよ

今時、定職にありつけないのが多い20代がバイクなんてね。

バイクよりも衣食住さ。

バイク乗っているなんて言ったら、余裕あるなぁってさ。

>>108
各メーカー、レプリカしかラインナップになかったせいもあるね
今思うとＧＰＸ４００ツインとかカワサキは良いもの揃えてたな

おい！おっさん！ 偏見持ちすぎだろ！
バカスク乗って喜んでるのは誰だ？奴ら何歳だ？
しかも、ローダウンしたり、音響つけたりして、改造して喜んでないか？

奴らは、絶版車のタマの中古相場よりも高い金出してるんだよ
下手したら、当時の新車以上金かけてる危篤な奴もいるしな

ローンか親のすねかじりかは分からないが、金がなくても
本当に欲しけりゃ、手段を選ばないんだよ！

若さってそんなもんだろwww

まあ俺も40代のオッサンだけどな

二輪はスクーター、四輪はミニバン
それが今の若者。

>>110
売れてたからでしょう
カワサキだって結局は追随したんだし
俺もあのころGPX400Rとか買っちゃってたらどんな人生だったんだろうなあｗ

>>111
バカスクはもう下火じゃね？
車とかにも、俺らのころみたいには金かけてないように見える

>>112
もっと最近は徒歩と電車/バス

なんか凄く速そうな原付っぽいIDだったのね

>>110
GPXのヨンヒャクにツインなんてあったか？400はマルチの400R、ツインは250Rだろ。
ひょっとして400ツインのGPZ400Sと混同してないか？

18歳でZX-9Rに乗らされている自分が失礼ながら通りますよ。
自分の周りには逆にSPADA　SRX　NSR250（'88)等多いですよ。　バカスク否定派（notビクスク）が過半数。

>>116
君みたいな若者たちがいておっちゃんうれしい
仲間ともども事故には気をつけて楽しんでくれ

全体から見たら少数派だよ、バイクに乗っているのは。

高速のSAで休憩中に見るバイク乗りは、オッサンばかり。
たまに、若者がいると思ったら旧車会･･･

酒・タバコ・女・バイク離れは、趣味の多様化の結果なのかなぁ

22でＣタマとR33 GT-R乗りの俺が通りますよ

スクーターとか16の頃から興味無かった…
とにかくパワーのある乗り物が好きw
今時の18才とは話合わないね。４つしか違わないのにw

スクーターはスクーターで楽しいよ

>>120
オッサンのオレから言われると怒るかもしれないけど、なんかオッサンくさいぞｗ

>>120
今の22ですら相手にあわんのじゃまいかw

マンドクセヽ(｀△´)/

俺らは皆、弾が好きで乗っている同志。
で良いだろ？それ以上に何が必要なんだ？？？

>>123
おんなのこ

You may 弾

>>123　同意、好きで乗ってりゃいいのに特権意識みたいな感じでうざすぎ

EタマかＦタマ　どっちにしようか悩んでます

いいとこ悪いとこ　些細なことでもいいんで
俺に情報をくださいm(_ _)m

Fタマはシングルシートカウルがかっこいい。

迷うなら最終型買っとけ

Ｆのは、たまに話題になるフレームスライダーがすんなり付くね。
あとアッパーカウルステーも邪魔なフューエルタンク側ではなくなってるし。
スイングアームもスタビライザーがあるでしょ。
ブレーキキャリパーも４ピストン。

でも、あのシートカウルが何か好きじゃないんだよｗ

>>130
禿同
Fに旧型のつかんのかな

Ｆでは排除されてしまったがＥについてるグラブバーはとても便利。
後ろに荷物や人を乗せるなら何気に重要なポイントだとおもう。

Eに乗ってるけどあのグラブバーって
良いんだけど、先日後ろに乗った奴に感想を聞いたら
「減速時はとても良いけど加速時に体を支えるのが怖いときがある」と
言ってた。
たしかに体の側面で握るから加速時は体を保持しにくいよな。
二人乗り時には気をつけようと思った。

俺はこいつではこけてないんだけど、転倒車両買ったのね。
左右ともグラブバーは傷削れがすごいんだけど、テールカウルは傷ひとつなかった。
意外といいかもね、グラブバー。荷物固定も便利ｗｗ

グラブバーはパッセンジャーには評判良くないよね
荷物固定用と取り回しようには便利

Fを新車から乗り続けているのは、かなりのタマスキモノと推定する。

他に選択肢がいっぱいあったのにね。

みなさんありがとう

>>130さんの言うブレーキも気にはなってたんですが
正直　グラブバーのが気になってたんです
長距離キャンプツーの相棒として乗り換えようと思ってたんで
積載に有利かなあ？と
タンデム予定はまったくの未定でしてｗ

500シングルネイキッドから900カウル付に変わったら
おそろしく距離が伸ばせそうでwktkしてます

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　東京⇔青森日帰りとか余裕だ
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

>>138
愛媛みかんさん
ヘタレの私は、途中の健康ランドで一泊してしまいました。

サウナと生ビールの誘惑に負けたw

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　平気平気！本当は余裕じゃなくて半泣きだったんだよ！
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

>>137
SR500か

航続距離は３００ｋｍが限界だ。。腰と首が痛くなる。

一日1000kmまでならｲｹﾙ それ以上は走ったことないからﾜｶﾝﾈ

>>142
つ高速道路

つ革パン

>>144
２つとも条件満たして３００ｋｍなんです＞＜

ウェストベルトでさらに腰を保護

今大山のE

>>145
つ北海道

今日、久しぶりに自分の以外のビー玉を見た。しかも同じ色！
色違いのＢなら半年ぶりだけど、同じ色となるとかれこれ一年以上見ていない気がする。
田んぼ道をＷ？を挟んで4〜5キロほど一緒に走ったんだけど、不思議と嬉しくてたまらんかったわｗ

しかし、Ｂは本当に見なくなったなあ。
今、乗ってる方々は末長く大切に乗り続けて欲しいものです。


激しくチラ裏すまんでした。

タマは奥多摩に結構いるよ。
一日でＢ，Ｃ，Ｅ，Ｆ全部見た。
Ｂ乗りはウマい人多いね。

>>149
何年式の何色？激しく気になる。
因みに俺のはB2の黒銀。

>>151
94の赤銀B1だよ。何だかんだで13年目の腐れ縁のねｗ

B4黒
キャブレターとエアクリボックス間のゴムガスケット欠品とな！
液状ガスケットは好きじゃ無いんだよなあ
後始末が面倒

B3緑
>>153
線径の近いOリングなんかで代用できんかなー

Ｂ３　赤黒

ブレーキパッドの異常な減り方にクリビツ。ディトナの赤。
多少はギュッと握る様なツー２を３〜４回やりましたが…ここまで減る??って位です。
ノーマルやらＲＫ(だったか？)は、これまた妙に減らなかったです。
次は何にしよう…

>>155
オレはメタリカ

>>155
持ち重視ならジクー。
カックン気味なのが嫌なら>>156もあげてるメタリカがお勧め。

俺、ベスラ

フロントがデイトナのゴールデン
リアがデイトナの赤
ちなみにC1

・・・デイトナの回し者じゃあないよ？

フロント：フェロード
リア：デイトナの赤　ですぞ！

C1タマ

メーター球をLEDにしようと思うんだけど
T10の球でいいのかな？
ちなみにC型

自己解決
サービスマニュアル見たらT5って書いてあった･･･

ほ

しゅ

突然なんだけど、オクのこの出来ってどう思います、自分のタマはステッカーがないから
欲しいんだけど、出来具合が解らないのでここの賢者たちに出来の判断をゆだねます

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h133799928

自分がデザインを気に入ったなら買ってもいいんじゃない？
貼ってみて気に入らなかったら剥がせばいいし

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　何で作ってるのか聞いてみたら？
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
#機械で切ってるなら、まぁそこそこなんじゃないかなと

捕手

序でに保守

みんなタマのえんぢんおいるは何使ってる？

男爵のﾓﾁｭ

>>170
スカトロの四輪用(4L缶で1980円)…

ASH FS10W-40

99C型購入したのですが、みなさんはハイオクいれてますか？

Cタマはレギュラーで桶。

C1海苔だけどハイオク入れてる
SMに圧縮比11.5って書いてあるからハイオクが標準じゃね？

またガソリンネタかよ。テンプレにでも入れた方がいいんじゃないの？
ってか、Eタマはタンクにオクタン価が書いてあるが、Cとかは書いてないの？

ELFのXT TECH10w-50入れたけどなんかいまいち･･･
次のオイルはどうするか･･･

>>177
まぁいつも出てるねｗ
C型には書いてないよ

335 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/01/17(土) 19:37:14 ID:uJQvt+AW
日本工業規格（JIS）で、レギュラーはオクタン価が89以上、ハイオクはオクタン価が96以上と規定されています。

Ｂ・Ｃ型はオーナーズマニュアル等にオクタン価91以上を使用するように書いてあります。
Ｅ・Ｆはオクタン価95以上が指定です。

今までこのスレでもＢ・Ｃ型でレギュラー使って壊れたってレスは見たことは無いけど、
コンディションや乗り方は人それぞれだから、指定より低いオクタン価のレギュラーを使うのは自己責任で。



C型の圧縮比って10.5じゃなかった？

C1にﾚｷﾞｭﾗｰ入れとるが 何も不具合ないよ

11.5であってるはず･･･たぶん
E,型は12.2らしい
C型とE型ってピストンの部品番号違うから
形状が違うのかな？
ピストンリングは同じものみたい

ＦタマにＣタマミラーて付きます？

F型
2002年登場。最終型。
グラブバーの撤去。
Fブレーキキャリパーが6ポットから4ポットへ変更、ディスク径320mm。
フォークピッチも変更。
スーパーバイク世界選手権出場車両譲りのディメンションのニューフレームが採用されるなど、130ヶ所に及ぶ改良。
3kgの重量増加により、同世代のSSからかけ離れた存在で（人によってはSSでは無いとの意見も）ある。

それが玄人好み。

すごーく初歩的なこと聞いていい？

タマのフレームって鉄なの？
適当にSM眺めてたら鋼管ダイヤモンドって書いてあったんだけど

今までアルミだと思ってた

ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ?B型か?

ﾌﾚｰﾑはｱﾙﾐだべ

いえ、C1型です
翻訳版のSMだから誤植っぽいですね

捕手したろ。

ﾈﾀないから投下

C1乗ってるんだが、どうにもｽﾃﾑが緩い感じがする。ﾌﾞﾚｰｷかけると ｢ｶｸｯ｣って感じだ。ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを新品に交換しても改善しない…

ｽﾃﾑが弱点という話は聞いたことあるんだが…

こんな症状の人いない？いい知恵があったら貸してくれ

この間の日曜日に初サーキット行ってきました
タマってああいう場にも向いてるんだねｗ

>>189
メーターステーとかのゴムブッシュが痩せてたりナットが緩んでたりして
カウルとかに当たって無い？

c1買った。明日早速ツーリング！
まだバイク屋の帰りしか乗ってないけどイイネこれ
末永く愛せそうだわ

末永く愛してあげてください
僕も結婚した時は妻をそう思っていました・・・

８年間、私は今でもそう思い続けています。
どんなことがあっても…。

>>192
愛が薄れた時は適当に浮気を楽しんでください
ありがたみがわかります
ただ機嫌を取らないとダメなパターンも多いです
結婚9年目

新婚旅行は伊豆半島一周でした。
カウルでかくて高速楽だし、峠はもちろんイイ動きするし最高！

離婚や死別を乗り越え8人目なんでそろそろ落ち着きたいかなｗ
けど、愛人にオフがほしい…

そんなことよりリアル嫁とは結婚C1の年式と一緒なんだけど
そっちがヤバクなってきたｗ
もしやこれって運命？

>>192
あなた面白いね。

保守

捕手

9Rに汎用のスリップオン（ショートタイプ）をつけたいのですが
やはり低速域とか犠牲になってしまうのでしょうか？

>>200
ダイジョブ　低速域なんてもともとあんまりないから

>>200
低回転トルクは犠牲になるけど
ノーマルより巡航が楽になるよ

停車が多いと燃費がどんどん落ちるけど

いつも思うんだが、9Rで低速細いって言ってる奴は どんな運転してんのよ？　下がないと思うなら 上を使えよ

使ってるんじゃね？

使ってるんじゃね？

99年式 ﾀﾏ乗りです。
週末にツーリングがあり、オイル交換を考えているんですが、オススメありますか？皆さんは何を使っているのでしょう？
今は300v使っているのですが、持ちが悪い気がします。

エコナ

207さん
エコナですか。おもしろいですね。

バロンの安いオイルリザーブで、短期で交換。
悪くないね。

男爵は現金払いしかできないのが玉に傷

オイル交換を考えている人にオヌヌメ聞かれてエコナって．．．
ああ！オイル！油だから！
おもしろい！はっはっは！アナタすごいユーモアのセンスですね！
どんなお笑い芸人よりも面白いですね。
オイル交換でエコナ！いやー、普通は考えつきませんよねー。
僕も今度からオヌヌメ聞かれたら日清サラダ油とか真似していいですか？
いやー、おもしろいなー。最高ですよ！あっはっは！

>>203
街乗りじゃね？
900ｃｃとしては凄く細いと思うよん
>>211
つまらん

バロンって会員じゃなくてもオイル交換できるの？

2ストのエンジンオイルということであればサラダ油(新鮮ものに限る)が一番イイというのは内緒だ

ﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ専用のNﾁﾋﾞに、ﾘｾｯﾀで作った混合油を使ってみるよ
コースを天麩羅の香りに包んでみよ〜っと













って、んなことするわきゃ無い。

会員でなくとも、バロンでオイル交換できる。

ただし、オイルリザーブはできないはず。

旧ＣＢＲ９００ＲＲ（タイガーアイ）に比べて低速ないない、その分上はあるある。
街乗りだと６速２、３０００回転で済むから、ちょっと車抜かそうとすると物足りないかも。
まあ、ボアウップすればイイだけやん。

オイルはペール缶お勧め交渉次第でかなり安くなる。
最初に払う金が大きい（タイヤ代よりは安いと思う）が後が楽

BﾀﾏでマフラーBEETナサート、ノーマルキャブ
エアフィルターをK&Nのノーマルリプレイスに替えました

同じ様な仕様の方
キャブセッティングはどんな感じでしょう？
吸排気が良くなったのでガスを濃くする方向だと思うので
開け始めの低速がトルク感が薄くなって、とりあえずパイロットスクリュを半回転戻しにしてみましたが、イマイチでした
アクセル１／３辺りも回転上昇に引っかかりが有るので
ニードルにワッシャーかまして観ようと思ってますが…

Ｆ型のサスですが、買った時からプリロードをいじってません。
色々ソースを調べたのですが、あまり調整した例も見られず。
型問わず、調整方法ですが、普通にトップブリッジのネジを左回せば良いのでしょうか？

マニュアル見ても読めず。。
何か走っていて突っ張っているようで疲れるんですよね。
軽減できるかは疑問ですが、一番弱いプリロードも体験したくて･･･。

無知な私に教えてください。。

保守がてら、適当に

>>218
パイロットスクリュ-は1/8以下でしか作用しないから、戻し時にアフターファイヤーしない程度にすればおｋ
1/3辺りは開け方や速度（ギア）に寄るからなぁ・・・
いずれにしても、大きく振って傾向を見るしかないね

>>219
体重や走る速度域が書いて居ないので何とも言えないが、低加重がメインなら抜いても良いかも（左回しでおｋ
全体的に大きく振ってみる。か、車種係わらず、レース系経験の有るショップに相談した方が良いよ。（車検の時とか

分かって居ると思うけど、9Rは輸出モデルで大柄な人向けにセットされている

今からＣ１買うのって無謀かしら？
部品の欠品とか　もう出てるのかな？

>>220
ご親切にどうもです。
特に殿方は調整されていないのですか？？

意外とネタに出てこないんで気になった次第です。

タンデムした時がちょうどいい感じになるんですよね。

>>222
調整してますよー　ただ、プリロードは前後とも標準セットですけど

まず、伸圧全抜きを経験してみては？？

C１乗ってるんだけどまだ部品は出てるよ
欠品とかあるのかな？

ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、欠品じゃなかったっけ？

>>225 ﾌｨﾙﾀｰｽﾎﾟﾝｼﾞ 普通に買えたよ

>>225
俺のB型でも買えたのに、C型が欠品ってことはないだろ？

これから乗り換えるかも知れないんだけど

9Rの長所と短所 いろいろ聞かせてくれまいか？

スポーツ走行もツーリングも出来る
オールラウンダーだって事は分かったんだが

リアルな声を聞かせて欲しい。

何から海苔替えるのさ？
それによっちゃガッカリするかも試練よ。

>>228
長い所は、オマエの鼻の下短い所は、オマエのチンコ


まぁ、俺的にはカウルのネジが多いのが短所
長所は特にない。

ZZR1100Dからの乗り換えなんだが

モッサリとした乗り味と 重さが嫌になった。

ZZRの方がもっさりしてるやろ　
はっきり言って9Rの方が刺激的だと思う

おいらが思う短所は、
手首が痺れる
変な所にニュートラルが現れるミッション

ZZRの乗り味がってことだろjk

>>232　俺、B型だけどギア抜けなんて一度もしたこと無いよ、本当によくあるの？

あと>>228は1100Dがもっさりとして重いって言ってるんだと思うけど

Ｃﾀﾏ乗って気づいたのですが、どうも加速時にボボボボボボといいながら加速します。kwsk車はこういう仕様なんでしょうか？

ZZRがもっさりしているということで　とんだ勘違いで納得。
C2海苔だけどホンマにギヤが日常的に弾かれる、運が悪いとニュートラル状態

>>232の読解力の無さに唖然としたｗ

もっさりが嫌になった>>228は敢えて7Rに海苔替えてみれ。探すのはタマの比じゃなく大変だけどな。



タマは良くも悪くも折衷マシンとだけ言っておく。

>>228
あんま売れなかった車種だけあって社外パーツは少ない。
まあサーキット志向だろうがツーリング志向だろうが選択肢が少ないというだけで、最低限はあるけどね。

>>236俺のC2も時々、同じ症状。弾かれるのは決まって３速に入れるときなんだが。

３速に入れたつもりがニュートラルの状態になり、あわてて２速に落とすとガラガラガラガチャコンッ!!!!!!!!!ってギアが入って、故障したかと不安になる。

>>239
油断は禁物だよ、こないだ６速で弾かれてニュートラル状態にorz

俺もこのあいだ高速で５→６速でニュートラル入った
一気にレッドゾーンまで吹け上がって金属のサイレンサーバンドがポッキリ

ギヤ抜けはタマに限らずｋｗｓｋ車には標準装備だと
思っていつも乗っているが･･･

間違って途中で書き込んでしまった。
>>228
乙乙尺から乗り換えると、まずは軽さに驚くな
そして走り出すと低速トルクの無さに４００かと思う
そして、右手が勝手にグイッとワイドオープン
ドッカーン加速に身の危険を感じる。

もうC1型に何年も乗ってるが
交差点を曲がり終えて二速に入れたあとの加速で振り落とされそうになる
仕方ないね、ヘタクソだもの

オイルをきちんと定期交換して、キチンとシフトアップすればギア抜けなんてしないだろう

KAWASAKIだからってのは甘え。

確かにオイル管理はギア抜け対策必須。

「ミッションに違和感が発生した場合（ライダーの乱暴な操作が原因の大半）、早目にシフトドラムとシフトフォークを交換した方が被害は少ない。車体に乗せたままの作業が可能である為、日帰り作業も可。 」 wikipedia ZX-9R

確かに前から気になってるけど、結構高くつきそう。

タマを大事に扱いましょうね。

昨夜の風でぶっ倒れてた…＠横浜
アッパー→ウインカーめり込むみ
サイドカウル→まだイケる？
アンダーカウル→ぷらんぷらん状態
ブレーキステップステー→ポッキリ割れた！
いくらかかるんだよコレ…

やっぱ、タマを大事に扱いましょうね。

うまいこと言ったつもりなのかい？

タマタマだろう

こりゃタマげた！

タマんねぇーな。


コレで、終わり！

↑勝手に仕切りやがって
あタマに来るな

>>219
亀レスですが･･･
フロントフォークの上の部分のマイナスで回せるねじは
伸び側の減衰力調整でプリロードではありません。
17mmのスパナで回せるネジがプリロードです。念の為･･･

若干ツギハギのある我９R。
ヤフオクに出てる中国製外装に心が揺れまくり・・・・・

>>258
塗装済みのやつ？あれいいよね。WESTカラーとかは謎だけどｗ

C型用もあればよかったのにorz

C型用もあるみたいだよ
品質とかはどうなんだろ・・・

来月給料が出たら人柱になってみようと思います中華外装。

それより安いヘッドライトでないかなぁ〜E型のやつ。　車検までに買わなきゃ。

おれも車検だ
そろそろバッテリーがやばい

>>ヤフオクに出てる中国製外装に心が揺れまくり・・・・・

ってどれ？純正のカウルしか出品されてないような…

>>263
例えばこんな
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e94342234

アメリカでもEBAYとかでも売ってて、黒のソリッドだと$250くらいからある。
　これ買えばいいんじゃね？
とか思って（注：EBAYとかアマゾンとかは日本からも買える）試算してみたら、5万超えた・・・
発売元は香港かぁ
なんとか上手に安く買えないかなぁ・・・日本語で。

>>264
どもども、ありがと。
Ｃ型とＥ型だけなんですね、残念…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ型海苔

>>263
こんなのも有るよ、B型用

tp://www.airtech-streamlining.com/kawiz/ZX9R1994-97.htm

ベビーフェイスで取り寄せできそう。

tp://www.babyface.co.jp/airtechtop.htm

>>266
ありがとうございます。
アッパーカウルが欲しかったのですが、ウインカーなどの穴がないんで、
取り付けなど手間取りそうで…
ヤフオクをウオッチしてます。�d�d。

なるほど、セカイモン見てみたけど、向こうでは25000円位で取引されてるんだ
>カウルセット

こりゃ直接仕入れれば、かなり安く上がりそうだね。
まあ5万でも十分安いけどｗ

レオビンチのレース管ｷﾀｰ!!!!!
軽くていい感じ。試走いってきます。

タマのフェンダーレス化したいんだか、値段高杉

今日から乗り始めた。


軽くて速くて楽しいな このバイク。

新型インフルエンザになった･･･
せっかく久々の週末休みだったからツーリング行こうと思ってたのに・・・
おとなしく寝てます

>>269
おう、逝ってこい。言うまでもないが公道では使うなよ。

雑誌「エッジで走れ！」で梨本圭氏曰く
９Rは峠やサーキットでは
バンク時間をできるだけ短くスパッと寝かせないと曲がらないとのこと。
やはり一世代前のマシンってことだな。

でも俺は９Rじゃないとダメなんだよな。

1世代ってか10年前のバイクですけど

まあ当時にしてもR1とかと較べたらそうだろうね

「エッジで走れ！」に掲載の9Rは何型ですか？

大型です！

俺A型。RHは+。

オイルはエコナ

誰かまとめサイト作って。＞＜

みんなのタマは最高速どれくらいでるんかな。

うちのEタマちゃんはメーター読み290km/hくらい出たよ。
多分変更点はスリッポンくらい。

え、もちろんクローズドサーキットでですよ。

330�`

おまえの体重か？すごいな！

多分とか言ってる時点で眉唾。

最高速ネタは荒れるから　
Ｆタマだけどこれ貼っとく
http://www.youtube.com/watch?v=MaTxKjIWNk8

ごめん荒れるネタだったなんて。
すみませんでした半年ROMってきます

ZX-9R F Standard Suspension Settings

Front Fork (per one unit):
Rebound damper setting:1 1/4 turns out form the fully clockwise position
(Usable Range:0←→3 turns out)
Compression damper setting:1 1/4 turns out form the fully clockwise position
(Usable Range:0←→3 turns out)
Fork spring preload setting:Adjuster protrusion is 15mm(0.5in.)
(Usable Range:5〜20mm(0.2〜0.8in.))

Rear Shock Absorber:
Rebound damper set:3 1/2 turns out form the fully clockwise position
(Usable Range:0←→4 1/2 turns out)
Compression damper set:3 3/4 turns out form the fully clockwise position
(Usable Range:0←→5 turns out)
Spring setting position:Standard Spring lenght 177.5mm(7.0in.)
(Usable Range:171.5〜191.5mm(6.8〜7.5in.))

ZX-9R F 標準停止設定フロントエンド フォーク (ごとに 1 つの単位): 反発ダンパー設定: 1 1/4 フォームに、完全時計回り位置 (が交代で使用可能な範囲: 0←→3)
圧縮ダンパー設定: 1 1/4 にフォーム予圧設定:
調整機能の突出を 15mm(0.5in.) いる完全時計回り位置 (使用可能な範囲: 0←→3 になりますを) フォーク春になります
(使用可能な Range:5〜20mm(0.2〜0.8in.))

ショック ・ アブソーバ ・後方: 反発ダンパー セット: 3 1/2 フォームに、完全に時計回りの位置
(使用可能な範囲: 0←→4 1/2 になりますが) 圧縮ダンパー セット: 3 3/4 になりますが、春の設定を完全に時計回り位置
(が交代で使用可能な範囲: 0←→5) の位置: 標準春長さ 177.5mm(7.0in.) フォームになります
(使用可能な Range:171.5〜191.5mm(6.8〜7.5in.))

保守

E型にF型のスイングアームって
付かないよね？

Ｆ型のサスペンションセッティングについて、解説している本をご存じの方はいませんか？

>>290
過去スレで、付くって言っていた方がいたような気がする

保守

久々タマに火を入れようと思ったらバッテリーあがっちゃった(/_;)/
KUNG LONGの6000円くらいのが手頃なんですけどこんなんでもいいんですかね？

>>294
何度も乗らないんならそんなんでいんじゃね？

>>294
↓これで全然問題なかったよ。

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t143939485?u=;yoshi_kanjp

まだ一年しか使ってないけど、だめになったら買い換えるし。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　これもどうよ？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
http://batterywebcom.jp/SHOP/FTX9-BS.html

あまり乗らないから高価な国内メーカーのバッテリーを
購入しても、安い海外メーカーを購入しても寿命は変わらない。

安ければ駄目になっても心置きなく新品に交換できる。

ま、タマが元気に走ってくれるなら。
大事なのはタマ本体だからね。

300！！！
俺のメーターの自慢(C2)♪

300ちょいまで切ってある我がタマちゃん。
しかしメーターがそこまで刻んだ事は一度もないぜ☆

294です。レスありがとうございます。一度安いの使ってみようと思います。

いろいろアクセサリー付けていると、冬は月一バッテリーチェック必要かな。

ユアサのバッテリーだろうといまは中国で作ってんだけどな。

タコメーターがﾋﾟｺﾋﾟｺ踊っちゃう件。　てっきりバッテリーが寿命だと思って今日交換するも、まさかの再発。
何が原因だろう。電気苦手なんだよなぁ。

メーターダンパーかもね

流れ豚切り

ｷｬﾘﾊﾟｰのOHをする予定なんだけど ﾄｷｺ6ﾎﾟｯﾄのｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｨの連結ﾎﾞﾙﾄの締め付けﾄﾙｸを知ってる勇者は おらぬか？

ﾍｲﾝｽﾞのﾏﾆｭｱﾙ見てもﾜｶﾝﾈorz

ヘインズのマニュアル
94-04モデルまでの奴だと7・2ページに
「Torque wrench settings」と書いてあるとこに書いてあるよ。
7・4ページ、3.5ｂの図の「joining bolt」のことなら21Ｎｍと記載されてるはず。
御確認あれ。

>>308 ｻﾝｸｽ
21N･mじゃﾄﾙｸ低すぎると思ったんだけど そんなもんなのかな?

>>307
かなりの精度で磨り合わせしてるから、割らない方が良いって聞いたけど、
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｨ

普通に割ってるよ。
自分でOHするなら割った方が確実だし早い。

>>305
俺のも多少踊り気味かも

そもそもキャブレター不調かｗ

>>310
純正なら問題ない

>>312
俺の場合、タコの配線を繋ぎ直したら踊らなくなった
念の為、接点を磨き上げて再度組み直した

>>290
遅ﾚｽだが、俺のＣﾀﾏには０４’１０Ｒのスイングアームが付いてるぞ。

>>351
で、何が変わるの？5.5Jから6Jに？kwskたのむ。

すまん…>>315ですた。

気分が変わるらしいぜ！

剛性も変わるらしいぜ！

乗ってる本人が変わらないから早さとかテクニックには影響しないぜ！

らしい。

>>312>>314
レスTHX
明日休みなのでそのつなぎなおしとかやってみるよ。　
なるときとならない時があって、３，４０００回転以下と、パワーバンドでなる。　

つなぎ直して直る事を祈ろう・・・。

C型にラジアルポンプつけた人いる？
干渉するのかな？

>>320

C型にニッシンのラジアルポンプ付けてる友人がいる。
乗せてもらったけど、干渉しなかったと思うよ。
（もしかしたらメーターと当たるかもしれない。）

>>316
先ず見た目だわな。
Ｃタマのスイングアームは細っこくて貧弱。
１０Ｒのはへの字だしスタビ入ってるしでｶｺｲｲ。
で、スイングアームっつーかリヤ周り全部１０Ｒのにしてるんだけど、
リヤの車高が１０ｃｍ位上がる。
俺、身長１７４で体重６３。
Ｃﾀﾏﾉｰﾏﾙでは両足ほぼぺったりだけど、今はﾂﾝﾂﾝ。
Ｃﾀﾏはリヤの車高調整出来ないし、ハンドルもトップブリッジ上にあって
フォーク全長長いしで、どっちかってーとリヤ下がり傾向で車勢が悪いと
常々思ってたから、今は自分的にかなりベストな車勢。
峠走る程度じゃネガは一切出てないし、サスがハードで
リヤ周りの剛性が上がった分、シャッキッとしてて走り易くなった。
フレームとのバランスも全く問題無い。
フロントホイールとブレーキローターも１０Ｒのにしてるから、
見た目はｶｺｲｲよ。

>>320 付けてるよ 右にフルロックするとメーターと少し干渉するけど ホースの取り回しを工夫すれば 上手く付きそうではある。

>>322
画像アプよろ！

>>321
>>323
レスサンクス
純正の横型をOHするより良さそうだしつけてみます

訂正 右にフルロックじゃなくて左ね ｽﾏｿ

>>322
うぷきぼんぬ

>>327
うぷろーと思ったらアク禁で出来ねっつすぉぉぉ(;´д｀)
っつー訳で、明日出先からでもうぷってみますわぁ。
写真あったっけな？

張っといた
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1259890048159.jpg

こんな写真しかなかったお

>>315
カッコいいね、できれば全体のもお願い。

フフフ

オッ　ＩＤがＥタマ　しかも型式まで付いてる！

>>332
そんなおまいはzrx

俺も俺

多分、俺も

もしかしてオレも？

>>329
カ、カッコエエ
全体もヨロ

>>333
zr2・・・バリオスか！

ようやく規制をくぐり抜けたぜ(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

>>337
近いうち年末メンテやるから、その時に裸にひん剥くから写真撮っとくよ。
それまで待ってちょ

暫く冬眠するため、バッテリー外し。
３月まで、おやすみ。

もう乗ってないんだけど。
今でも買えるならC型がほしいねぇ

そうそう逆チエンジにするのには
コワースのバックステップの部品を使えば出来ました。

BタマのウィンカーリレーをICリレーに交換するつもりなんですが、Bタマのは3ピンでよろしいのでしょうか？

>>342
ヨーロッパ仕様が2ピン
北米が3ピン
違いはハザードの有無
ハザード無しは2ピン。

リレーの余談。
ヨーロッパ仕様とかにハザードスイッチを流用するなら
北米リレーを付けて、車体側ハーネスから余った
リレー側端子をアースに落とすと作動します。

>>343
ＺＺＲとかの3ピンリレーでも同じでしょうか？

>>344
国内用のZZR400の3ピンリレーを使うのが一般的です。
因みにこれを流用すると、ウィンカースイッチONから
点灯するまでのタイミングがめちゃ早くなります。

2ピンだと、スイッチONからワンテンポずれて点灯するから、
レーンチェンジや交差点の針路変更時の
運転操作とずれるのが嫌って方にお勧め。

2ピン→スイッチON…点灯
3ピン→スイッチON点灯
これくらい違います。

うちのＢタマにはこれが付きました。
http://www.led-paradise.com/product/552
ノーマルは端子２本しか使ってないようだけど‥
ここまで確認できたので、後はバルブ作りに励むつもりです

50km制限を60kmoverで捕まりかけた。
みんなこのバイクはすぐにスピードが出るから気をつけろよ。

>347

みすったｗ

>347
あんまり飛ばしてると魂まで飛ばしちゃうぞ〜
せっかくのタマなので事故だけには気をつけてね

↑ 真ｽﾚｯﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰ

↓真ｽﾚｯﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰ

ゆっくり走っても愉しめるユメタマ。

ずっと所持していたい名車だな

楽しいユメタマ
愉快なユメタマ

ユメタマーー！！
うしろ！うしろ！

名車であっても飽きがくる。
美人であっても飽きがくる。

唐突に質問なんだけど、皆さんツーリング先で写真撮る為の三脚って持ってますか？
カメラとか初心者でいろはも知らないけど、手で持って撮影するのに限界を感じてきた、夜ブレるし・・・。
ユメタマのテールカウルに入るサイズの三脚でいいの教えてくださいませ。　できれば膝丈とか腰丈くらいまでくるやつがいいけど、物理的に無理なら卓上サイズでもいいかなぁ。と思っています。

ウンコしてえ

キャブの同調とろうと思うんだけど
エアクリボックス外さないと調整ネジ回せないよね？
エアクリ外した状態で調整するもんなの？

>>357
タンクバッグに入る卓上サイズだけ持っていってます。
ホントは一眼レフとか持って行きたいですけど、その不便もツーリングかと。
その卓上サイズの三脚すらあまり使わない・・・

ゴリラポッドとかでいいんじゃね

>>357
「ウルトラポッド」でググれ。使い方も。
ただしなにも「ウルトラポッド」を買わずとも
980円とかのテーブル三脚に、ベルクロのベルトを持てばいいので注意。

でも作品撮るならやっぱ160cmぐらい伸長がほしいところ。

10年ぐらい、これを使ってる。

ttps://www.hakubaphoto.jp/item/detail.php?products_id=110243

撮影なら任せろ！　バリバリ

　　　∧＿∧　　 ＼　　　　　　 J( 'ｰ`)し　　　　　　　　　　 ／
　　　(　･ω･)　　　　＼　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶　　　　　　　 ／　　∧＿∧
　　　(っ囗と) ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ　＼ 　　　/　　(　　 )やめて！／　　　　( ﾟωﾟ　)　支払いは任せろー
　　　./　　　)　　　　　　　＼　 （ノ￣と、　ｉ　　　　 ／　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　 　( /￣∪　　　　_＿　lヽ,,lヽ　　 ∧∧∧∧　 ／　　 　　　　/　　(　　　 )　やめて！
　　　 _|. :::|_　　　　| |Θ|(　　　 ） ＜　　　マ　＞　　　　 　　　(ノ￣と、 　 ｉ
|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿|と　 　 i. ＜　　　ジ　＞　　 　　　　　　　　　しーJ
|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　　しーJ ＜　三　ッ　＞　　　　　　　　　
　――――――――――――＜　脚　ク　＞―――――――――――――――――――
　お会計をお断りします　　　　 ＜　の　テ　＞ ＼　　　　　　 /＾`''-..,
　　ﾊ,,ﾊ　　　　　　　　　　　　　　 ＜　予　 ｌ　 ＞　　＼ 　　　 //　　/｀〉ﾞ'.,
　（　ﾟω）　　　　　　　　　　　　　 ＜　感　プ　＞　　　　＼　//　　/　/ ;;::|
　/<▽>ヽ　　　　　　　　　　　　　＜ 　!!!　式　＞ 　　　　　//　　/　/ ;;:::/
　|::::::;;;;::/　∧＿∧ 　　　　　　／＜　　　　　　＞　　　　　 ﾔ,＼/　/　;;::/　ミ
　|:と),__｣　 ( ﾟωﾟ　) 　　　　／　　　∨∨∨∨　　　　　　　　ﾔ,　V./　;;:/ ミ　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ
　 |::::::::|　　Ｃ□ l丶lヽ　 ／乗せてやんよ！,... -―――――ﾔ, //7;;:/　　＿＿_
　 |:::::::|　　/　　(　　　／　　　　　　　　,,..-''"（´･ω･｀） 　　　　ﾔ,/_.;;:::/ヽ､＼皿#,,＼
　 |:::::::|　 （ノ￣と　／　　　,,.. - ''"ﾞﾞ;＞ー―---――;=''''"゛゛⌒ヽ,￣ｨ7 　/〉　　''´￣`i　マジック
　 |::::::|　　　　　 ／　　,,. '"　　,,. '"　　　　　　　　／　　　　／　　　ヽｪｿ　乃▲　/,r'⌒!' 　テープ式！？
　 し'_つ　　　　　　　∠二フ／_＿＿，＿＿＿／∠二フ／　　r'⌒ヽヽ＿/´　　 // ∩ ｉ 　　 lヽ,,lヽ
　　　　　　　　　　　〔｀ﾞ`ー―――――――――'''''"ﾞ´ 　　/ ∩ |　 ￣＿＿＿!/ノ ∪ﾉ 　　(　　　 ）
　　　　　　　　　　　　〉同〉―― [二二] ―――ｊ同＞=:;つ＿ﾉ　∪ﾉ／￣ 　　｀ー―''´ 　　 と　　　i

今日は天気良かったね。
って事でメンテやった特に写真撮ってみた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/index.html
ｷﾞｮｳﾌﾞﾂﾀﾝのとこでうｐるの間違えて、左全体だけ単独でうｐしてある。
一先ず、右全体、右後ろ、左全体、左後ろ、前、因みにメーター、
なんぞをうｐっといた。
見てやってくだしぃ(´･ω･`)

いろいろすげぇ・・・
10Rのメーターってつくんだ・・・

ていうか、凄すぎるよこんなのかつてのB型保存会の会長以外に見たこと無いよ

>>366
テカテカですねえ、それに較べてうちのＣ２の不憫なことｗ

さてと、半年ぶりに洗車でもするか(´･ω･｀)

http://homepage3.nifty.com/gakira/nancy06.htm

>>371
ひがんでるのか？


俺のはコテコテなＣ２だけどな！（汚れが・・・・）

油温はオイルパンドレンから取るしかないのか？
当方Ｃ１ 誰か教えてくれ いや教えてください

>>371
久々に面白いサイトを教えてもらった

>>371
ああ・・・俺の休日が・・・ああ・・・

E型所有の方にお聞きしたいのですが
リアサスのコンプレッション調節ネジは、１回転で何回クリックでしょうか？

回してみりゃわかるんじゃないの？コクッ、コクッって手ごたえあるから。
それと、サービスマニュアルの最大クリック数は間違ってるよ。２０になってるけどそれ以上回る。

>>377
それ、間違いって言うより、
構造上そうなってるだけで有効段数は20なんじゃないの？

走行中にシフトアップしようとしてスロットルを戻して
クラッチ握ったときにエンストするんだけど
そのままクラッチをつなぐと1秒ちょっと間があいてから
アフターファイアと共にエンジンに火が入る
C1型なんだけどこういう症状の方おられます？

さっぱり原因がわからん・・・

多分、サイドスタンドセンサーの異常だと思う、外してCRCで動きを良くすると吉

>>379
イグニッションコイル(だっけ？)が死にかけなんジャマイカ？

C2だけど最初同じ症状で暫くしたら1気筒死んだ。

バイク屋に持っていったらイグニッションコイルが
錆びて死んでたと…

滅多に錆びないところなんだけどね。

>>377
私はF型に乗っているので、E型の事はわからないんです。
F型のサスペンションセッテイング情報が少ないのでE型のを参考にしようと思ったんですが
「最強から1/2回転(クリックの途中なので回転数で表示)もどす。」との記事があったので
1回転のクリック回数を知りたかったんです。

>>382俺もＦ乗りだけど、最強と最弱しか違いが分からない。
だから標準位置に設定して後は自分の丁度良い所に合わせてある。
ＥとＦは別物なので何も参考にならないと思われる。

スピードレンジが広いバイクなので、街乗りなのか高速なのかで
調整はかなり変わってくると思う。

峠でこれがベストだと思って出したセッティングでも帰りの高速で調子こくと怖いときあるね。
おれもとりあえず標準位置にしてあとはお好みで微調整してる。
よくサスセッティングは最弱から試してみるって言ってる人いるけど、
あれ危ないよね？最弱なんてわけわからん挙動するし。

>>384
最弱で高速は怖いよね。
10Rだけど、前後最弱で走ったら220km/h超えた辺りで車体が振れ始めてそれ以上の加速は無理だった。

BMWに、サスの減衰をスポーツ用とかツーリング用とか、数種類にモード変更できるやつがあるけどあれはいいなあと思った。K1300Sだっけ？

>>385
あれはK1200S/Rから付いてますね
俺は試乗しかしたことないけど
友人２人が買って乗っててべた褒めしてた。

なるほどねぇ。友人もBMWに乗ってるけど
「一度乗ったらもう戻れないよ」ってのはその辺りの事があるのか。

つ BMWとの差額でオーリンズ

BMWは爺になってからでいいや。

K1300R欲しいけど買えないわw

やっぱﾕﾒﾀﾏだよ

爺になってもﾀﾏに乗り続けるぜ

BMWもDUCATIも持ってるけどタマは手放せない
BMWはツアラーDUCATIはレプリカで、両極端な性格なんだよ
タマは一泊ツーとかで、500km先の宿に到着してから荷物を降ろして
身軽になった状態で山へ走りに行きたくなる。
BMWだと山を走る気にならないし、
DUCATIだと宿に着いた時点で走りに行く気力が無くなってる

前後ｷｬﾘﾊﾟｰのOHしたぜ!

もう10年選手だからね

ODAXのLEDウインカーテールライトかっちった
カプラーオンで親切設計、テールとストップの明暗の差もあってよいのだけど、ウインカー部がテール部と同じ明るさなので、それだけちょっと不満かなぁ。
ちなみにヤフオクの値引き交渉は1万円で通ったよ。

ちなみにクリアテールしか選択肢がないのと、しかもそれがめっちゃガキっぽいので注意。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1261143484248.jpg

とてもうらやましいが
ちなみすぎだろ

>>395
150Ｗ？

>395
ttp://www.odax-moto.com/clear/led_odax/kawasaki/JST352003-W.gif

これか、おもしれー、ええのー

これ 車検は通らないよね。

>>398
これこれ
一応テールとストップのみの使用で独立してウインカーを別に付ければ車検はおｋ（ナンバー灯つき）
B型用もあった気がしますぜ。

ホシュ

ホッスィ。

>>398
こういうの　すごく頭悪そうに見える。

Ｂ３タマ。
来年早々、足回りを少々整備しようかな、と。
ＦはフォークＯ/Ｈで。ベアリングも換えたいな。
ＲはノーマルサスのＯ/Ｈか、奮発して
オーリンズとか！？

皆様は、ノーマルです？それとも…

リアサスはＯＨでも社外でもいいと思うけど、
いずれにしてもリンク周りのグリスアップしっかりやらないと効果半減。

↑ご指南、感謝です！
昔のバイカーズステーションを引っ張り出し、
色々考えて
工程・予算に組み込んでます♪

千葉の八千代UPガレージに、B型用のリアオーリンズ売ってたな〜。　2万くらいでOH要か不要かは忘れた。
あそこは何故か9R用のパーツがチラホラあるんだよなー。　不思議だ。

アップガレージって
車系の中古パーツ屋ってイメージだったよ

全部のアップガレージにあるわけじゃないがアップガレージの中にライダーズってコーナーがある店がちょこちょこあるのだよ。
たまーーーーーに掘り出し物があるから、近くに行くときは寄るようにしてる；

>>404
漏れのB3も去年リヤサス交換（オーリンズ）ついでにリンク周り
グリスUP･･･のつもりが、エライことになってた。
結局ピボットのベアリング一式交換。
一度もグリスアップやオイルシール替えてないなら要注意。

リンク周りベアリング一式交換ついでに大きくしてみました。
自己満レベルですがね〜。

メリクリ

あけおめ

メリークリスマス

>>413
早っ！

c型に乗ってる人、ブレーキローターの交換はどうしてる？
そろそろ変えたいんだが、296mmって純正以外でどっか出てるのかな･･？

ブレンボ

>>216 ｻﾝｽﾀｰの300mmつけてます ｻﾎﾟｰﾄなしでつくよ

ｽﾏｿ >>416

以前にサンスタ付けて、トラブルがあったとか無かったとか
書き込みがあったと思うが･･･

何となく、カムチェーンテンショナーのボルト緩めてバネ取り出し
また元通り組み付けた

調子悪くなった(ToT)

>>416
Brakingにも9R(C)用の296mmありますよ。
品番はSTX31D。デイトナのHPで確認できます。

>>420 ｻﾝｽﾀ-にﾄﾗﾌﾞﾙ起こってんのは知ってるけど ﾙｯｸｽを変えたかったのと 純正より安かったのでついｗ

まあ気長に様子見てみますわ

レスくれた人ありがとう。
サンスタ純正採用のメーカーなのにトラブルがあるのか･･
ブレーキングと迷うな。

>>421　何故に分解するの？
ＶＴＲの様にスプリングが逝ってしまう持病があるのなら
確認（交換）の為に外すのもわかるが･･･

調子が悪いとは？

>>425
ＫＬＸのカムチェーンテンショナーが押し込みが甘く、手動で押し込んでチェーンノイズ消すというのをネットで見かけ

んじゃオイラのタマもエンジンノイズ減るかな〜と軽い気持ちで中央のネジ取ってみたけど
過剰に押し込んだら逆効果か？と迷って
テンショナー本体は取り外さず
そのまま組み付けた

調子が悪くなったってのは、エンジンノイズが増えてしまった事
過剰に押し込んでしまったのか緩んだのかは不明です

テンショナー再取り付けの方法は
本体外して、稼動するテンショナーを押し込んでから組み付け
スプリング差し込んでネジ止めで大丈夫でしょうか？

>>426
・真ん中のボルトを緩める
・テンショナーASSYを取り外す
・真ん中のボルトを外す（強めのスプリングが飛び出てくるから注意）
・テンショナーはラチェット式になっているので最後まで押し込む
・ボディのみをエンジンに取り付け
・スプリングと真ん中のボルトを取り付ける
これで元の状態にはなる
やるなら理屈を考えてやらないと調整もクソもないよ
「異音」て言うけどホントにカムチェーンの音かい？

すまんｓａｇｅとく

>>427
ありがとうございます

走行も50,000キロ行ってますからタペットやら何やら色々不具合は有るはずです
一番気になるのは
シュィーンと言うノイズ
オルタネーター辺りが怪しいと思ってます

オルタは金属粉を呼んでショートすることが有る。
P/Kを準備して裏側を掃除するのはオヌヌメ。

>>430
なるへそ
パーツクリーナー買って来ます

ﾃﾝｼｮﾅｰ触るぐらいの男なら
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰぐらい常備しようぜ！


ともあれ 情熱と愛情は感じるな。

まだオイル交換して3000kmちょっとなのにもうシフトの感じが硬い・・・。
むむぅ。　交換かなぁ。

パーツクリーナーならP/Cだと思うが

>>433
寒いからじゃないの？

>>434
きっとドイツ人なんだよ

P/Kはパッキンじゃないの？
>>421がＢなのかＣ以降なのかで話がちがってくるな

みんなメカ詳しいねえ。今年Ｅタマ買ったんだが、正規マニュアル以外に
「これ読むとバイクメンテの基礎が分かる」みたいなおススメ本あったら教えて。

>>438
カワサキのマニュアルは良くできてるよ。一般知識も付く。
ホイールバランスの取り方まで出てるし。

>>438
全くの素人だとわかりにくいかもしれないけど
SMは持っておいたほうがいいかも

みんな来年も安全運転でな！

あけおめ

あけましておめでとうございます。
２０００年記念に買ったＥタマも１０年目になりました
今年も安全運転で行きましょう

>>439-440　ありがとう。今年は少しでも手をかけられる知識を身につけようと思います。
2010年、すべてのタマ乗りに栄光と安全あれ！！！

おめー

タマ乗りの皆さん、あけましておめでとうございます。
結局昨年は、1,700km弱しか走れなかった…。
今年はもっと乗るぞ〜！

保守

保

今年初乗り
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1262499114175.jpg

漢だねぇ・・・
でも、こう言うとこ走るのって異様に楽しいんだよなｗ

ぶっ倒された・・
誰がやりやがったんだ・・
タンク、アッパーカウル、サイドカウル・・
高くなるなぁ

>>451
酔って自分で倒した
に3ﾍﾟｾﾀ

>>451が奥さんと離婚することを前提に付き合っている女の子が、なかなか離婚に踏み切れない451にイライラして倒したんじゃね？

いや、不況でリストラされたカワサキの社員がやったと思われ

そういえば中華カウルはどうなったんだ、
不況でボーナス出なかったのか？

買おうとおもったんだけどもうなかった。アッパーだけ欲しいのに。
レプリカ塗装済みのやつ、何回かメールしてるんだけど、メールが帰ってこない。　なんか印象悪い。

初の大型として3年前に中古でEタマを購入してから4万�`程走行した
他にも色々乗ってみたいと思いつつも後釜に何を選んでも後悔しそう

>>456
報告ありがと、手間取らせてスマン。

>>457
あれ、俺がいる
俺もEタマ中古で買って結構たつから他のにも乗ってみようかと思っても
未だに何を選んでも後悔しそうで踏ん切りがつかない･･･
9Rの後継って感じのものってないんだよなあ
ZZRがある意味そうなのかもしれないけど･･･

バッテリー外して冬眠中
早く冬終わんないかな

ZZR1400は違和感無く乗れたなあ
ポジションとかそのまんま

とあるバイク販売店に行ったら
走行27000kmの9R(C1)が
走行53000kmのZXR400Rよりも
安かったｗ

しかしZXRなんて１５万〜２０万くらいだと考えるとそのCタマはどんだけ安いのよ

先日、暖かかったので「今日はチャンス」と思って乗った。
せっかく暖かいのに、山のほうに行くから気温が４℃とか２℃とか
表示が出てた。
家に帰って風呂に入ると指の一部がしもやけ気味だった。
やっぱ無理したらあかんな。

来年の春　タマデビューしようと思ってる俺には朗報ですｗ

>>463
ZXR 53万
9R(C) 42万
9R(E) 48万
でした
ZXRが高すぎなだけかｗ

元ＺＸＲ乗り。
カワサキが本気出して造ったバイクだと感じたな。
結構ＺＸＲからタマに乗り換えた人いるんじゃまいか？

>>467
間にFZが入っているけど、ZXRから9R乗り換えたよ。

乗換えじゃないけど
ついこの間まで、学生の時に初めて新車で買ったＺＸ−４がガレに保管してあった。
バイクが増えてガレを少し整理したかったので、バイク屋さんに持って行ってもらった。

少ししたら九州で「美車出ました」みたいな感じで売られてた。
また走れるようにしてもらったことに、ちょっと嬉しかった。

ガレージのことガレとか初めて聞いたわ

ガレっつったらガレ場だろ

俺も初自動2輪はＺＸ−４だったよん
ツーリングバイクっぽい外観で派手なレプリカを抜くのが楽しかった

>>471 それってどうなの、ただ単に相手にされてないか、レプリカが下手だっただけじゃね？

公道はそれでＯＫ
やる気、実力関係なし。
「ネズミ捕りやってたところで、GT-Rぶち抜いたぜ！」でも勝ちです。

>>472
ZX-4は見た目がレプリカっぽくないだけで、確か乾燥重量130キロ台くらいで
同時期のレプリカと比べて別に遅くも何ともなかったような記憶。

当時峠ブーム最盛期で、暗黙のスタートラインから一斉スタートって公道レースの様相だったのでしたｗ
猫も杓子もレプリカ乗ってたから、下手っぴも多かったのは否めないｗ

>>474
はは、それ軽すぎ。
単気筒250ccでそのくらいだよ。

ZX-4はたしか、153〜156Kgくらいのカタログ値だったと記憶してる。
ZXR400の89ﾓﾃﾞﾙを最終的に購入したんだが、ZX-4は購入候補で比較
してたからね。
ZX-4もZXR400も、いい単車だったな〜。ナツカシっす。

タマアゲ

俺は今の9Rの前は、間にCB400SFがあったが
ＺＸＲ250乗ってたな。

エンジンをぶん回して乗るのが楽しかったわ
シートが薄くて100�qも乗ればお尻がヒリヒリしたのもいい思い出だ。

Bタマ　フロントフォークオイル交換する時
シールも交換したいが、インナーーチューブってどうやって外す？
やっぱり特殊工具調達？？？？

>>479

ボトムの一番下の裏側からダンパーカトリッジを固定しているボルトを外して
インナーチューブを抜く方向にカン、ガン、ってやればシールもろとも外れる。
カートリッジ式のフロントフォークは大抵この方法で分解できる。

ダンパーカートリッジを外すには特殊工具が要ることになっているけど
インパクトレンチがあれば脱着できるよ。インパクトの方が簡単だけど
細かいことを気にするなら特殊工具を用意すりゃいいよ。

しかしマジでこのスレの整備士並の人達と友達になりたうよサンデーメカニックの域を
遥かに超えてる。

俺の9Rも12年目か・・・

私は１３年目…
買い換える気も無く、オイル吹くヘッドをＯ/Ｈして
来月は足回りのＯ/Ｈです。
出来るだけ自分で整備していますが…
今回も店任せですので、皆さんの様な
腕が欲しいところです。

オイルフィルタ交換するときってトルクレンチ使ってる？
今まで手締めで過ごして、ドレンボルトもトルクレンチを使っていないんですけど
今更ながらどうなんだろうと思った。

俺、手締めいっぱい派。
もう、１０年以上乗ってるから、結果論で言えば正しい方法。
ちなみにドレインパッキンもよく換え忘れます。
さらに、フィルターいつ換えたか覚えていません。３年前？
でも使用距離5000km以下のはずだから、昔よりは短い周期で交換しています。

ちょっくら今日初ユーザー車検行ってくるよ！
心配性なんで、もてる工具は全部持って行きたいので、無理なら自走でいいや、という軽い気持ちでウチの初期型VOXYに積んでみた。

やれ助手席動かしたり3rdシートはずしたりしなきゃいけないのかと思ったら、セカンドシート（1人がけと2人がけの２つ）をはずすだけで簡単に乗っちゃったよ。ネジ8本。
今までモトクロスやっててミニモトとか乗っけてたけど、ここまであっさり乗っちゃうとちょっと肩透かしｗ
チラ裏スマソ　車検がんばってくる

初車検がんがれ。

Eﾀﾏってハンドルアップスペーサー売ってないのかな？
Webで探してみたけど98-99年モデル用か、〜97年モデルしか見つからなかった。。

>>488
釣りか？
トップブリッヂ下にマウントされてるのに、どうやってアップさせるのかと…

う、やっぱりそうなのか。。
トップブリッジごと上に上げるとか無理？
なんとかなんないかな？

>>490
そりゃぁインナーチューブ延長しなきゃ無理だわなぁ。
ハンドルバーが上にオフセットされたハンドルもあるから探してみれば。
でも、Ｅﾀﾏでもポジションが辛いって事は無いと思うけど？
かなりアップライトだし。
辛いんでなくて操作し難いって言うなら別だけど、前傾が辛いって言うなら
腹筋背筋鍛えた方が早いよ。

了解です。
昨日受け取ったばかりで、ちょっと乗った感じでは前乗ってたZZR400より前傾きつかったので、
もうちょいハンドル上げた方が楽かと思って。

車検いってきますた。　午前一回目が光軸で落ちて、イチゴスペシャル（パンねｗ）食いながら神の右手で調整したら受かったよ。
自賠責もろもろで20125円。　車検に向けての手直しは、ヘッドライトケースが1万円と、エポキシパテ700円で、総額3万ちょい。

>>487
ありがとうだぜ

>>493
初車検合格おめ。
俺は光軸だけ近所のテスター屋さんで
あわせてから行ってる。（500円）

>>492
俺も、ハンドルバー１本分くらい上と手前にしたいなーと思ってさがしたんだけど
あんまりないんだよね。

ゴツイけど入手性を考えて、バリオバーとか
ttp://www.gillestooling.com/produkt_dateien/presentation_engl/LU_A70_900E_presentation_engl.pdf

カウルを切るようになるけど、バーハンにしちゃうとか
ttp://www.maderv.com/01kawasakiZX-9R00-01/01kawasakiZX-9R00-01.htm

あと、ワンオフで作ってくれるところもあったかなー

ちょっとやってみようかと妄想したのは
ハリケーンのSV1000S用の手首が疲れないハンドルがいけるんじゃないかと考えてた。

まあ、俺はお金もないし結局491の言うようにノーマルで充分ということになった。

アップハン
こんなのあり
http://www.maderv.com/01kawasakiZX-9R00-01/01kawasakiZX-9R00-01.htm
でも、どれだけ加工が必要か不明

10Rに乗り換えようと思い、どうせならとツナギを購入
でも、そのせいで資金が不足し購入が延期…
まあ春になったら奥多摩にツナギでタマを走らせに行こうと思ったら2輪規制…
おれの人生こういうの多い

B4買ってしまった

↑
？？？

すいません教えてほしいのですがC型のトップブリッジをE型に取り付ける事は可能ですか？

Cはトップ上、Eはトップ下だったと思うから無理じゃないかなあ。

ところで、アクアラインでメーター読みあわわ出たんだけど、流石におかしいよな。　実測ふやわくらいかな。改造はレオビンチのスリッポンくらい。

>>500です
教えてくれてありがとうございます。
なかなかオクでトップブリッジ出回らないですね

501に追突されると、本人はホールトマト缶をこぼした時みたいになるだけだけど、
相手はバック走行で２００キロ出して鉄の塊にぶつかった状態になる。

大変迷惑だから人類が滅亡した後、自分ひとりになってから試してくれ。

おまわりさ〜ん、ここで〜す！

>>501 最高速ﾈﾀは荒れるからやめれ

そうね

>>505
ある意味荒れるくらいがこのスレの維持にもなるｗ

みかかで書けば大丈夫と思ってるバカ
人生棒に振ったな

明日は快晴だし、洗車してリアサスリンクのグリスアップだな。
乗りたいんだが、冬は晴れてないと寒くてメンテも出来ねぇ

昨日、三宅坂に9R（C型以降）が停まってるのを四輪の車内から見てたんだが
テールランプが点いてなかった。スイッチ付けてるのかな。
9Rは発電量足りてない気がするから興味あるけど、
今時ならLED検討する方がいいのかな。

うわー　すごいもん見つけた。
著作権は？？？
と思いつつ、買った僕は損した気分。

http://www.scribd.com/doc/24572077/Kawasaki-ZX-9R-ZX900-B1-4-94-a-97-Service-Manual

ムーミン

ねえユーミン

リアサスのリンクがびがびだったわ･･
ボルトとカラーが固着してるとは。どおりで乗り心地が悪いはずじゃ。

冬眠

>>514
定期的にグリスニップルから注油しないとね

C型はニップル付いてないの・・・

ﾆｯﾌﾟﾙ！ﾆｯﾌﾟﾙ！のAA↓

>>518のせいでスレが落ちる

>>518の（ｒｙ

>>518の人気に嫉妬

バッテリー充電中

俺のEタマは、バッテリーへのアクセスがしやすいように
シートを留めてるブラケットの６ミリボルトは手で回せるボルトに
変更してあるんだ。
２ヶ月おきに定期充電をしてる今はまだ良いんだけど、
以前はイザ乗ろうって時に、よくバッテリーがあがっててジャンピング
してたので、いちいち工具を使うのがめんどくさかったから。

>>523
>手で回せるボルト
蝶ネジといふのです。

>>524
蝶ネジと分けたかったので、回りくどい書き方をしたんだけど
いわゆる、花ボルトとかノブ付きボルトと呼ばれているヤツをつかってます。
ありがとうございます。

>>524






>>524

私は今9Rに「ELF MOTO 4 XT TECH」を使っていて、特に不満はありません。
しかし私のバイク仲間の間では「MOTOREX POWER SYNT 4T」の評判が良いので、
次回のオイル交換で使ってみようと思っているんですが、9Rとの相性がちょっと心配です。
どなたか9RにMOTOREXのオイルを使っている(使っていた)方がいたら、使った感想を教えてください。

ELF MOTO 4 XT TECH、一回だけ使用しました。
ヘンな日本語ですが、『イマイチ、感覚が苦手だった』
否定はしませんが。
因みにＢ型。

今は、粕のスーパーバイクってヤツ。
文句、ないよ。
私も、MOTOREX POWER SYNT 4Tの評判、聞きたいですね。

自演乙

これはヒドい自演

C型とE型のバックステップは共通ですか？
メーカーによって取り付け出来る出来ないってあるんですか？

>>531
メーカーによりけり
BEET、アグラス、WR'SはC、E、Fと共通
モリワキはE、F共通　ギルズはC、E共通、あとは知らない
6RのG、J、636Aと共通なのも多い

>>532
詳しく教えてくださってありがとうございます。
やはりメーカーによるんですね
今、オークションでパンツァーっていうメーカーのバックステップ（C型用？）出ててE型につくんだったら購入しようかと思ったのですが取り付け出来なかったら困るのでやめときます。

バックステップとかの類は付かなくてもまたオクに流せば大体1000円以上ロスすることは少ない。
むしろ自分の時より高値が付いたりね。

そんな俺は今E型アッパーカウル待ち。

>>527

パワーシントってまだラインナップあるんですかね？
６年前に一回使用したことある。　当時４Ｌ￥４８００で安かったので。
その前に入れてたモチュ３００Ｖとそう変わらないくらい回転が軽くて
ギヤもスコスコ入り、「コレなかなかいいじゃん！」と思いました。
ただ３０００キロほど走ったら急にシフトタッチ悪くなったような…。　

こんばんは
E2に乗ってます。

2週間くらい前に車検に出したのですが
戻ってきてから乗ってみるとなんとなくパワーが落ちたような気がします。
最初は気のせいかと思っていたのですが、今日乗ってみたら明らかに加速しません。
スロットルを大きく開けてもゴボゴボ鳴ったり、加速しても加速感が全然ありません。
ただ１、2回でしたが、スロットル一定で急に加速し出したことがありました。
アイドリングも不安定です。

これってプラグ関係でしょうか？
今イリジウムがついているのですが、元は2極のプラグがついてました。

sage入れる欄間違えました…

>>535
MOTOREXのサイトを見ると、POWER SYNT 4Tは、SAE 5W-40,10W-50,10W-60の３種類が
ラインナップされています。

そうですか…最初は良いけど、持ちが悪いんですね。

エアー吸ってるみたいな症状ですかね？
プラグの交換の為にエアークリーナーボックスを一度外すわけなんだけど、きちんと取り付けされてないんじゃないかな？
だとしたら単純に作業ミス。

エア吸ってる症状というと、どんな感じでしょうか？？
ちなみに、ブリッピング時は正常に回っている感じです。

いやいや
せっかくお金出して見てもらったお店があるんだから
そこに言ったほうが早いでしょ。
車検から帰ってきたら不調なんですが、触ったところを
確認してくださいって。

ですよね
今日電話したんですけど休みみたいです。

車検のときにタイヤも換えたのですが、
空気圧が前3.1、後3.5にされてたんですよ…
別の店でオイル交換したときの簡易チェックで発覚しました。
ですので、少し不信感を抱いてるんです…

エアゲージが狂うってことは工具を粗末に扱ってる店だから
今回のが片付いたら二度と行かないことだね

でもその店のが狂ってるのかオイル交換した店が狂ってるのかは
確定ではないからもう1回ぐらい他の店で測ってもらった方が良い

バイク屋ってあてにならないこと多いだろ。
「プロに任せて安心」なんてのは、あてはまらないこと多数。
自分で整備が一番安心。

オイル交換した店では2つのゲージを使って見てもらったので
たぶん間違いないと思います。

カワサキ正規取扱店が近くにあまりなくて、その店に行った次第です。

ラムエアのエアベントホースの付け忘れとかホースを押しつぶしてると思う

>>536
俺のＥもバイク屋からの車検帰りにまったく同じ症状で、店にＵターンしたことある。
整備後のラムエアダクトつなぎ忘れが原因。
関東では販売数トップクラスを誇る某カワサキ正規取扱店での出来事でした。
自分にとっての「いいバイク屋」を見つけるのはなかなか難しいねぇ・・・

ラムエアダクトつなぎ忘れ
おれもやられたことあるわ

おれもw

タイヤ屋に聞いたけど、エアゲージってけっこう壊れるらすい
だから>>545のお店も2回計ったんだろうけど

ラムエアのエアベントホース・・・あやしいですね。
今週末タンク下ろして確認してみます。

タンクを下す前に、アッパーカウルの
メーターというか、トップブリッジというかの下をのぞいて
Ｙ字型のエアベントホースが挿し忘れてないかのぞいて見て。
ラムエアの口の中の銃口みたいのがつながってる所ね。

それからタンクを下しても遅くないので。

タンク外すぐらい大した手間じゃないから、点検も兼ねて降ろしてみれば良いではないか。

ガス満のときにタンク外そうとして
ツルッ、ドゴンってやったことあるよ。タマのときじゃないけどｗ

皆さんにお聞きします。

リアサスを社外品に交換しようと考えています。
比較的安価な「ナイトロン」とかいう物を
１候補にしています。
現在、装着されている方や
お知り合いに…の方、
インプレをお聞かせ願えませんか？
お願い致します。
また、他の情報も頂けたら
幸いです。

なんか変なのが居ついちゃったな

５５６様
すみませんでした。ウザかったみたいですね。
ごめんなさい。
質問は「無し」で結構です。
消えます。

気にしないで良いですよ
メール欄にｓａｇｅって入れましょう

>>557
かまへんかまへん。
ちゅうても俺ぁ使ってないからなんも答えられへんが。

しかし、言っちゃなんだが面白い色目のサスやね？ナイトロン。
安さだけを言ったら、ビチューボなんかの方がさらに安価だし。

タンク下ろして見てみたけど、ちゃんとつながれてました。
明日車検受けた店に文句言いに行きます・・・

俺は、サスのOHを考えてたけど、このスレ見てビチューボ見ました。
「サーキットで鍛えた技術‥」って書いてるけど、スポンサーのマシンのレース写真がない。
「対応車種専用セッティング‥」って書いてるけど、9Rの品番　XZE01は「ZXR400,GPz500S,KLE500,GPz550,GPz600R Ninja,KLR600,ZX-6R Ninja,ZZR600,ER-6n,GPz750,GPz750,Z750,ZX-7R Ninja,
ZXR750,Vulcan800,GPz900R Ninja,ZX-9R Ninja,GPz1000RX Ninja,GTR1000,ZX-10,ZZR1100」と幅広い適用。
というところが気になるな。

C型用のペンスキーリアショックほしい人いる？
2001年頃にオーバーホール後、約1年使用なんでオーバーホール必須だけど
オクに出すのもまんどくさいんで、送料着払いでどう？

E型用なら是非だったんだけどなぁ。
ちょうど考えてる>>555とかどうなのよ

>>563

気ぃ使って貰ってすみません。
私のはもっと古いＢ型なんです。

みなさん
情報、ありがとう。

あっ、ほしいかも
おいくらですか？

加速しない件ですが、キャブに水が溜まってました。
急にそんなにたくさん溜まるものなんですかねぇ・・・

ガスがウスカッタ。と言う意味では正解だったわけか。
・・・急にキャブに水が入る、ということはタンク内に水が入ったって事じゃん？

>>562
まだお決まりでなければ是非

スチーム洗車

押入れの肥やしになっちゃってるので、
欲しい人がいればただであげるよということで

送料は負担してね（着払いで）

C型用ペンスキーリアショック
リザーブタンク別体式
伸側、圧側（低速・高速）減衰、プリロード、車高調整付き

以下にメールくれた人にあげます
早いもの勝ち

hori-hori-zx@ほっとめいる.co.jp

だれかＣ型のリンクユニット余ってない？

アーム、ロッド、ニードル、オイルシールで３万位なんだから
新品買いなさいよ。
カワサキがなくなっちゃうよ。

カワサキがなくなる前に部品供給が(ry

メール1番乗りの方と、連絡が取れましたので
ペンスキーリアサスの件はクローズということで

スレ汚しスマソ

>>566
キャブレターに溜まってたと言うことは
タンクにも溜まってる

水抜き穴が詰まってんでは？

燃料タンクの出口は、一番底にあるわけじゃないので、ゴミや水は底に沈殿してて
いわゆる、うわばみ効果のきれいなガソリンがポンプに吸われてく。
途中のストレーナも沈殿効果があるように配置するから、ストレーナにも水やゴミは
引っかかる。

それらを乗り越えてエンジン不調になるくらいの水が突然フロート室に入ってくるなら
かなりの量の水がタンク内にいるはず。

フロート室にラム圧を送るチューブに水がはいれば、フロート室は水だらけになるけど・・
ひょっとして「水が入ってた」ってことにしちゃえとかw

走行中、タンクも振動で揺れている訳で・・・・・

Ｅ型のリアサスってＣ型に流用できますか？

ません

カウルの塗装中

なんだけど、なんだかラッカーを弾く部分があって、上手く塗れない・・・

>>580
ちゃんと下地つくった？

FRP？純正のウレタンとかABS？
ウレタンやABSだったら密着材吹かないとラッカーは浮く、
と言うよりシンナーが飛んだらバリバリ剥がれるよ。

というか
そもそも、ちゃんと脱脂したんだろうな？

age

http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ninja_ZX-9R

Hossu

はげが保守

B型のブレーキマスターを社外品に交換したいんだけど、
どのサイズがいいのかな？知ってる人、教えて下さい。

インチサイズだが 使うマスターの構造で変わるだろ

普通は5/8
ラジアルならまた話が変わる。

>>589
ありがと。
ラジアルか、セミラジアルの予定なので、
できればそちらもお願いします。

E型のライムグリーンなんだけど
バイクをすごくしたいんだよ。どうしたらいい？

痛バイクにするの？

>>591
上の方でＣﾀﾏに１０Ｒのパーツぶち込んでる人がいたねぃ

>>591 大金をぶちこめばすごくなる

リアの小物入れにな！

>>591
ドンキで安いふわ毛のマットを大量に買ってきて
カウルに貼り付けろ

転倒をくりかえしてボコボコにして走らせるのも
ある意味かっこいいよ。

自分の下手さ加減を晒してるようなもんだ

10Rのパーツをぶちこんでリアの小物入れに札束ぎっしり入れて
ふわ毛の外装にして転倒を繰り返して下手さを晒します！
すごいです！

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　600
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

緊急浮上！

移転上げ

乙

ホ

モ

エ

レ

ク

ト

口

完成してるとこ初めて見た

俺はホモ・エレクトゥスになるのかと思った

カウル修理中。
ネタが無ひ。

久しぶりにいい天気だったのでタマと散歩してきた
バッテリーも問題なくすぐに目を覚ましてくれた

今年、本厄であるオッサンのわたくしは
厄払いも済ませたので、ちょっと遅い冬眠あけ走りをしてきました。

Eタマの舗装が悪い路面も良くいなす足回りと、ゴリっとしたエンジンフィールで
改めて、惚れ惚れとした一日でした。
おわり。

>614
つー事は２こ下って事だな
俺は無事に去年で後厄が終わったC2糊

そろそろ点呼の頃かな？

Eﾉｼ

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　E2
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

B2

E1

C１

E1

C2改外観Ｆ仕様@リヤ周り04'10R

C1
ところで秋に買った新参者ですけど、ファンって水温メモリいくつぐらいで回るの？
最近暖かくなってはじめてこの間5メモリを見た

B1

E2

E1

E1

B3

ツレの分もB4

久々ですねえ点呼
C2

C1黒

F2青

C1黒

C1ライムグリーン

B3 赤黒

C2ライムグリーン、バイオレット　現在納車待ちの新参者です（＾＾；

C1青

Ｃ２青

E2ライムグリーン

C2ライム

今日初めてこのスレ覘いた人間はビックリするだろうねぇ？
何の暗号かとｗ

Ｃ１赤　愛知

>>624
５→６メモリになった時

Ｅ１青　ユーザー車検に行ってきよ、\19100ポッキリだったよ。

>>643
レスどもです
今まで乗ってたフルカウル系だと結構すぐファンが回ってたので
以外と粘るﾕﾒﾀﾏに故障かと不安をいだいてました

A8青/銀

B2ライム

E1茄子

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （・∀・； ）＜　Aはどうなんだろうか・・・
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

>>646
おまえｗどさくさ紛れにｗｗ

じゃあ漏れもP7ライム

C2ライムグリーン

B1外装変えて黒銀

F2メタリックコメットブルー

C1キャンディブルー

F2 ライムグリーン

元C1青
鈴菌に感染したがkwskに戻るべく探し中
E1かF2がほしい

>>616以降の集計

B1 × 3
B2 × 2
B3 × 2
B4 × 1
C1 × 8 (>>656含む)
C2 × 6
D × 0
E1 × 6
E2 × 3
F1 × 0
F2 × 3
……………………
A8 × 1
P7 × 1

>>617はE1？E2？

乗り遅れた…
E2　紺/灰

C2　青

F１　青

C2 緑

オフでセコヴィッチ氏からもらったユメタマモナーステッカーは
貼るのがもったいなくて大事に保管してあります。

C1青

C1青

C2 緑

C1 ライム

>>657
スルーされるとおもったのにありがとう！
E1青だお

ここまでの集計。C型が人気だな。

B1 × 3
B2 × 2
B3 × 2
B4 × 1
C1 × 12 (>>656含む)
C2 × 10
D × 0
E1 × 7
E2 × 4
F1 × 1
F2 × 3
……………………
A8 × 1
P7 × 1

>>667レスサンクス。カウントしました。

レギュレータが故障しバッテリーが道連れに
ケータイ買い換え貯金が修理代になったC2青

今日浜松までギョーザ食いに行ったC2ライム

じゃあおれは連休に富士宮行って焼きそば食べてくる！Ｃ２青

>>668
何気にB型が多いな
B4黒

カウントthx
F2青買いますた
来月の納車が待ち遠しいぜ

ＥＴＣ付けたＣ１黒！

皆さんﾀｲﾔ何履いてますか。
ユメタマ＋ハイグリップでどれくらい持つんだろうか気になるます。
目安でおｋなので参考にさせてくだしあ

山が無くなる前に固くなって終了の俺は負け組(T_T)
C2新車で買って未だに15000km

このバイク、ハンドルの切れ角が浅いんだっけ？
Ｕターンとかやりにくい？

新品の014のおかわり履いて80km走ったところで
かれこれ1年近く走ってないなｗ

今週こそ走りてぇ('A`)

ここのスレにいる人は、距離でなく時間で交換。
ひびがはいるまでが寿命。
直射日光に当てないようにカバーをかぶせてフォロー。

ちゃうかな？？

>>677
こういった格好のバイクとしては切れ角普通じゃないかな
車体軽いからUターンしやすい方だと思うけど

エンジンかけたら三気筒しか動かず。

それでも走ってたんだが
渋滞で水温が１００度越えたとたん四気筒に戻った…

E1なんだけど、原因がわからん！（汗）

プラグが

そういえばプラグチェックしたことないんだが
タンクとエアクリーナー外さないとだめなのね

俺この手のエンジンは9Rが初めてだったんだが
これから初めてプラグチェック／交換する奴は
エアダスター（ホコリ吹き飛ばすスプレー）を用意しておく事を
知っておいたほうがいい。
カメラ用のブロアじゃ全然ダメ。

９Ｒに限らず常識なんだが

プラグチェックする手間を考えると、交換前提が良いので
そのまま交換しちゃいなよ。

>>685
空冷、あるいはツイン、シングルなんかでも?

空冷なんかの方がよっぽどゴミたまりやすいよ
とくに小石みたいなのがプラグまわりにこびりついてたりする

俺も昔はしっかりエアブローしてたが、実際問題、9Rのような密閉性
のあるプラグキャップからはゴミが入り得ないので最近はやめてる。

>>687
逆になんで、それらのエンジンだったら問題ないと思うのですか？

エアブローなんて基本事項だと思ってたけど
ココの住人のずぼらさ加減には
ちょっとガッカリだよ。

俺はエアブローだと不安だから掃除機で吸い取ってるよ。

この手のエンジンはオイル交換をしたほうがいいな。

>>691
１つ２つのレスで、住民全体を決め付ける君もどうかしてる

そのままでは入らないが、プラグキャップ外す時に入ってしまう。

フロントからスリップダウンでフレーム割れ、廃車になりますた・・・。Ｅ１青・・・。
皆様もお気をつけて。　
怪我なくてよかた!!
また皆様と同じバイクに乗ってお話できるまで・・・。

体が無事で何より

>>696
スリップダウンでフレーム割れるって・・・
どうみても他の要因だろ

説明が少なかったですね
スリップダウン→滑走して縁石ヒットフロントホイル割れフレーム割れetc...

一応引き上げてもらってあるので明日改めてバイク屋行って来ます。

>>699

９Ｒは残念だったけど
他人を巻き込まずによかったねー。
怪我も無くてよかったねー。

>>699
速度超過か、もっと考えて公道走るように

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　生還乙。生きてれば何とかなるぞな
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
速度超過とは限んないよ！

とはいうものの、フレームが割れる速度ってのは
普通ではないだろうね

>>703
60kmとかでも直撃すれば逝くんじゃね?
とにかく生還乙。

滑走して縁石なんだから、直撃じゃないだろｗ

崖下５０ｍに落下したとか

>>705
ああすまん、そう言う意味でなくて適当な速度で縁石にがこーんとね
まあフレームがどんだけ頑丈なもんなのか知らないけど。

>>699
怪我が無ければまた何とかなるよ。
これでバイクに懲りないでね。

>>701
人が落ち込んでる時に説教しなくてもいいじゃないか。
詳しい状況も知らないくせに。

偉そうにモノ言うやつはどこにでもいる
いちいち気にしなさんな

ま、タチゴケでも倒れたところに束石があって、、、って話も聞いた事あるしな。

>>709
そうだよね、自己紹介みたいです。

>>710
フレーム割れなら、スリップダウンより立ちゴケでフレーム直撃の方が可能性高いね
クッション無しは最強

Ｂ３。
ノーマルＦフォークのＯ/Ｈを企て
ＷＰのスプリングを発注依頼しましたが
バックオーダーとかなんとかで入荷未定。早くても５月過ぎるとか…
オーリンズも作っていないらしく、ノーマルも欠品？だとかで
どうにもこうにもなりません。

早く何とかしたいから、かた目のオイルでも入れて誤魔化しておきます。

ノーマルスプリングも含めて、なんでスプリング交換しようと思ったの？
メタル類とシール類と標準粘度のオイルの交換じゃダメなの？

>>712
オクムラとかに合うスプリングないのかな？
あと名前忘れたがアメリカ製？のスプリング扱ってるショップがあったと思う

>>712
ハイパープロは？

皆様 ご意見、ありがとうございます。

713様-
１４年目ですし…なんとなく、です。

714様-
スクオクも考えていましたが
取扱店？代理店？との関係上、見送り〜です。
ＵＳ製？どこでしょうね〜？調査してみます。

715様-
それ、忘れてました！調査してみます。


本当にありがとうございます！

最近中古でC2を買った新参者です。
エンジンの調子が悪くなるときがあるので
皆さんの意見を聞きたいのですが
症状はまだ１度目なのですが
走っている途中にガス欠のようになり吹けなくなり
だんだん２発しか点火してない様な感じになります。
空ぶかしなら吹けるようになるのですが走り出すと
また同じ用になる。　アイドリングは普通にします。
それでも何とか4000回転を超えて加速しだすといいのですが
またスピードを落とすと同じようになります。
コックは予備タンにしてガソリンキャップを開けて確認したら
まだガス欠って程ではありません。
そんな感じがしばらく続き仕方なく２０分程エンジンを止めて休んだら直ってました。
そのあとは問題ないのですが、また同じようになる気がします。
プラグ辺りかな　とは思うのですが？
判る方ご意見をきかせてください。

１．タンクの蓋の空気の通りが悪い。
２．タンクからキャブにつながる燃料チューブが詰まり掛けている。
３．キャブのフロートの動きが渋く、フロート室の燃料か空になる。

フロートを加圧してるラムダクトのゴムチューブが潰されてて加圧が上手くいっていない、とか。

ガソリンポンプ

おれも同じような状態になったよ
おれの時は燃料ポンプの不具合だった
奥多摩で完全にエンジン動かなくなった時は困ったｗ

皆さんありがとうございます
燃料系のようですね
動かなくなったら困るのでバイク屋に相談してみます。
>>721
燃料ポンプを交換したのですか？
いくら位かかったか覚えていたら教えてください
よろしくお願いします

俺もポンプのリレーのコネクターが切れたけど、タンクとキャブを直結して走れた。
街乗り程度ではポンプ要らない？

>>722
ごめん忘れたｗ

あげ

しばらく来てなかったら点呼とってたのか
Ｅ１ですらもう10年選手か・・・
ｋｗｓｋなのにホント壊れにくい、いいバイクだ

わしＥ２だけど
７９０００ｋｍ

hosyu

E1なんですけどウインカーをLEDに変えたらﾊｲﾌﾗになってしまってウインカーをICリレーってやつに変えようと思ったのですがウインカーリレーの場所はシート下ですかね？探したんですけどわかりにくくて長文わかりづらい文章すいません

保守

保守

マニュアル見れ それか壊す前に バイク屋に頼め

Ｆウィンカー交換するのにエアダクトまで外して１時間もかかってしまった・・・Orz
エアダクトの下のレゾネーターとかいうやつだけ外せば良かったみたい
このレゾネーターってタンクはなんの役目してるんだろう？
中に雨水が溜まってただけだった

>>733
レゾネーター の検索結果 約 28,400 件中 1 - 10 件目 (0.17 秒)

なるほど、吸気系のチャンバーみたいなもんですか
タンクの半分くらいまで水が溜まってたから
明日反対側もチェックしてみよう

水抜きのちっこい穴とか開いてないのかな？

>>736
Cには、無い。
だからときどきアッパーカウルをバラして水出さないといけない。
作業時は気をつけないと足が盛大に濡れるよｗ

保守

保守

んじゃ、女子高生が保守

初めのほうでちょこっと 9R でてきた
Bošjan Konečnik Frajtonarca je prava stvar
http://www.youtube.com/watch?v=EfZN3fkp9LI

動画の内容よりも>>741がなぜこの動画を発見できたのかが気になる。

マイブーム
↓
交響曲
バッハ
ヘビメタ
コルピクラーニ
北欧
ポルカ
アコーディオン　←今ここ
↓
？

アコーディオンをと9Rをこよなく愛する人だろ？
普通だ

>>744
やっぱそうだよな。

点呼おわっとった・・・

じゃGW明けにでも点呼取るかｗ

9R（E型）でエクストリームやりたいと思ってるんだけど
そんなバイクではないのかな？

そんなバイクでやれ

いけるいける、要は気持ちの問題だから！

こんばんは
C型のクラッチレバーの遊びの幅教えてください。
レバーとレバーホルダのすき間です。

よく９Ｒでウィリーやるけど安定してるよ〜

E型が欲しい中型NK乗りですが、少し質問させてください。
今乗っているのはﾎﾝﾀﾞの中型NKで、ｵｲﾙ交換や基本的なﾒﾝﾃをすれば20万ｷﾛなんて余裕と言われる車種なのですが、
ﾕﾒﾀﾏはある程度距離走るとｴﾝｼﾞﾝなどOHは必須でしょうか？
それとﾚｽ読んでるとかなりﾊﾞｲｸの構造に詳しい方が多いようですが、
ﾁｪｰﾝﾒﾝﾃや洗車しかできない技術無し素人でも安心して乗れますでしょうか。

http://www.goobike.com/bike/stock_8501743B30100416002/
値段だけ見れば安い気もするが買取値付かないだろうな

メンテは店任せ。

６万キロノントラブルの新車からのE2乗り。

今日も日帰り600キロツーリング。トラブルの予兆さえなし。
川崎の中では完成度高いよ。あくまで川崎の中で。

>>755
ﾚｽありがとうございます。

ﾕﾒﾀﾏ目指して貯金頑張る！

久しぶりにアク禁から開放された。
点呼にも間に合わなかった。
携帯＆ＰＣ両方食らうと、手も足も出せない状態だな。

久しぶりに乗ったらエンジンの調子激悪だったので
KIAIでキャブOHしたら調子最高になった
うん、たまには乗れってことだな

hosyu

落ちそう。
今日はツー日和だな。
２９日に今季初ツー予定だが大丈夫かな？

GWだから警察には気をつけてね。

昨日は阿蘇へ。
同種を見たのは一台のみ。
Ａ型もそうだが、ホントに見なくなった…

明日、いやもう今日か、久しぶりに９Ｒ乗ろうかと思ってるんじゃが・・・
エンジンかかるんじゃろか？
半年以上ぶり。

バッテリー
腐ったガソリン
キャブ

車検にも注意

バッテリーは一晩充電かましたですよ。
で、エンジンはものすごく普通にかかったさっ！
すごいぜ９Ｒ！
こんなに手間のかからないカワサキ車はそうないぞ。






しかし・・・
昨夜仕上がったと思ってた塗装が、朝になったら縮んでてさ、非常に見苦しいタタズマイ。
もう自家塗装を続ける心といふものが折れたので、先ほど本職に出してきた。
またしばらくオアズケ。
今日は良い天気だったのになぁ〜〜〜

只今帰還。
２５０Ｋｍ程走ったが、渋滞が酷くて疲れた。

上に乗っても下に降りても渋滞。ＧＷだね！

GW hosyu

オーイ誰か！

このGWは600km走った。
渋滞だらけで激疲れ。

でも久しぶりに走らせた9Rは
嬉しそうだった。

ほ

も

さ

Ｅタマ購入して１年。全然故障ないしガシガシ走ってくれて、もう好きすぎる。
死んだら一緒に埋めてほしいくらい。棺桶入らなきゃキャブだけでいいや。

おれのＣタマ、ロクなメンテもされず
気まぐれな御主人に何日も屋外に放置され
やっすいガソリン食わされ
たまに乗ったと思ったらぶん回され
それでもすねることなく絶好調


こんな嫁さん欲しいわ

C型なんだけど最近５速に入りづらくなってきた
エンジンばらすのかぁ･･･

単にクラッチOHじゃないの？

クラッチのOHで直るのか!?

てっきりウィキペディアに書いてある
シフトドラムとシフトフォークの問題だと思ってた･･･

まずオイル交換とクラッチレバーの遊びの調節。
エンジンばらくのはその後。

>>777
>>779
レスサンクス
とりあえずオイル交換とクラッチの遊び調整で様子見てみる
5万km以上走ってるからクラッチOHも視野に入れておくわ

特定のギアのみ現象が出るならシフトフォークとドラムの問題な気がするけど。

C型乗りです。
今度チェーンを５３０から５２５にコンバートしたいのですが、
たんにF型用のスプロケ買っとけば大丈夫ですか？

C型用の525コンバートスプロケ有るよ。

>>783
サンスターでみつけました
あざっす！

Ｃ１にかれこれ１０年525チェーン使ってる俺が通りますよ？

もう通り過ぎておｋ

そろそろタイヤ交換の時期だな？
MIのPPだが、俺の乗り方ならﾂｰﾀｲﾔでいい気がしてきた。
皆さんは何履いてる？

ロッソ

パワーピュアはどうよ？

メッツラーZ6　完全にツーリングバイク。
今日は5時間掛けてステムベアリングのグリスアップしたお

疲れた・・・

ロッソ、パワーピュア、インタラクト・・・
どれもいいなぁ。
でも高いや。
国産はダメかのう。

五時間もかけてグリスうｐするぐらいならその時間乗る。
悲しいかな、ただでさえ乗る機会が少ないのにメンテナンスに五時間とか漏れにはそんな余暇が無い。

あんたは恵まれてると思う。

C型買いました。
バイクを止めた時、燃料コックはその都度OFFにしないとダメですか？
ONのままでは燃料漏れますか？

ONでいいです

冬眠させている４ヶ月、オンのままにしていたけども特に問題なし。

しておいたほうがいいのだけど、忘れていてね。

>>792
まぁそう言わんと少し時間を掛けて、ちょっとやってみ？
俺も一ヶ月に一回ぐらいしか乗れないが、どんなメンテも楽しいよ。
時間掛けてやってみると達成感もあるよ。

>>791
メッツラーZ6ですが、インタラクトではない旧モデルです。
用品店の正月セールで19800だったので、とりあえずつけております。

まえはロードスマートだったので次はブリジストンにしたかったんだけど、
値段につられてZ６にしてしまいました。
ハンドリングは素直でいいと思うけど、パターンが気に入らない・・

>>790
しかし５時間はなんぼなんでもかかり過ぎ？

>>787
国産でもアレだけど、例えばＢＴ016はすっっっっごい勢いで端のほうが磨耗して、あっというまにお終い。ハンドリングにもクセがあったし。
ダンロップは「グリップ突然死」が怖くて履けない。
Ｍ３が一番しっくりきた。
私の使い方＆感覚だとね。
つまり我で色々試してみないと自分に最適なタイヤは見つからない。ということぢゃ。

>>793
俺はOFFにすることをお勧めする
10年前のバイクだからね

age

ＯＦＦにしてると燃料漏れとかのトラブルに出かけ先で気付くけど
ＯＮなら出かける前に駐車場でわかる。

正常な状態ならＯＮのままで不具合は発生しない。
大昔、リザーブにひねったらＯリングがちょうど切れてジャーッと
ガソリンが漏れたことはあるけどｗ

CBR900RR('98)と9R('00)だと
どっち買った方がいいかな
前者は切れ込むハンドリング
後者はどんな感じ？

タイヤの空気圧は低めのほうがグリップするって聞いたけど
皆さんはどうしてますか？
出来たら数値で教えてください

>>802
ホンダは前輪で曲げる。
カワサキは気合で曲げる。

９Ｒは気合っちゅうか車体をバンクさせ加重することで気持ちよく曲がる。
ま、好みの問題よね。

>>803
そういう話は荒れるから、よそでお願い。

俺は過度に下げる奴のライディングと能書きは信頼しない。

>>803
俺、サーキット走る時は前後とも2.1-2.2位。
普段は峠も含めて前2．4、後ろ2．7。

タイヤの温度が15度高いと圧力にして5%位高くなる。30度違えば10%。
と考えると、サーキットでの圧の5-10%増しでも実際に走ってる時には
サーキットと同程度の圧って事になる。

>>803
レース以外では規定値より下げちゃダメ。
レースは無理してもその日で使い切りだから構わないって考えもあるけど、
公道の場合まさかその日でそのタイヤ使い切らないでしょ？

熱入れてエア下げて酷使したタイヤは、冷えたり熱したりを繰り返して
最悪内部破壊する。

空気圧の規定値っていくつ？

赤男爵では、２．５と言ってました。

ＣタマＥタマの場合
冷間時でフロント２５０ｋｐａのリヤ２９０ｋｐａ

なかなかパイロットピュアの値段が下がりませんな。

今はクオリファイヤー2使ってる
特に不満はないなぁ
7月に車検だからそれまでにタイヤを換えないといけないけど
8月に北海道いく予定だからせっかくタイヤ換えても真ん中だけ減りそう
しかしツーリングタイヤはあまり履きたくない…

>>811
Z6の無印（旧モデル）が投売りしてる場合があるよ

クオリ２とα-１２
どっちが９Rに合うかな

峠そこそこツーリング街乗りメインで。

クオリはツーリングスポーツタイヤ。
流す程度の峠なら、クオリで良いのでは？

他は知らんがロード2で不満はないな

>>802 00年ならE1モデルだよね？
リヤタイヤが１９０／５０で、リヤステアで尻からグルリンと旋回する感じ。

ワシはどうも好きに慣れんから、１８０／５５に変更。

自然に旋回するようになった。

CBRは知らん。

保守

保守

とりあえず、捕手

クラッチがわずかに滑ってる感じがする。

クラッチＯＨ簡単だから。

今日9R-E型でコーナー曲がろうとしたら
ガードレールに刺さりそうになった（汗）
CBRと比べると9Rって全然曲がらない…

>>822　ンダを基準に乗ると曲がらないよ。
フロント加重で意識して倒し込むと曲がってくれる。
肩を入れるって感じかな？
慣れると自然に身に付くよ。

>>823
なるほどね、カワサキは乗り手を選ぶから逆にカリスマ性があって
男カワサキって言われる所以なんだろうね

>>822 ホンダが異常にイージーに曲がるんだよ。
あれを基準にすると、他のバイクは全て曲がらないってことになる。

で、ホンダは物足りないね。
楽なんだけど。

>>823の言うとおり。

ただ単に速く走る事が目的なら、ホンダヤマハが正解だよな。
つかＣＢＲかＲ１。
そこに乗る、操る事の楽しみが必要な人間はカワサキ、スズキなんだよ。



いいように言ったらな。
やや負け惜しみ気味なのは、まぁ仕方なし。

Ｂ型だけど、フロントブレーキのパット変えたら、鳴きが酷い。
面取り、グリス塗りやったけど、ダメ。
どうしたものか？

ユメタマ最高！

9Rを乗りこなすには時間がかかりそうです…

でもカワサキってそういうのがいいんだよね。
「俺でしか乗りこなせないんだぜコイツは」って感じ。

>>827
キャリパーの清掃+ピストンの揉み出しでよくなる時があるよ

>>929
B型とかは若干曲がらん、と思うけど、C型以降はほとんど普通だよ。

カワサキを乗り継いで来たので
他のがよくわからない。
そんなによく曲がるの？

こないだ先代のＲ１乗ったけど、もうアホみたいに曲がる。

曲がるってことは倒せるってこと？

ところで今週末のKCBM＠裏磐梯いく人います？

>>834
倒せるだけならＣ型はかなりのもの、曲がるってこととは別

>>835
地元なんだけど行けません

>>835　以前に行った事があるけど、一般の人から見たら
珍走団と思われてもしかたがない一部のマナーの悪い奴らが
いるから俺は二度と行かない。
道中のオービスで記念撮影してる奴、集団でシグナルＧＰ
走行中の高速すり抜け、爆音垂れ流し。
基本ＮＫとＡ型の奴らだけどな。

俺も前にKCBM行ったけど、>>837みたいに感じたのと
今更Bかよｗｗｗｗｗｗｗってされたのが嫌で、もう行かんわ。

まぁその次の時にKSRで行ったら、きたねーｗｗｗｗｗと言われて
あぁKCBMってオールドネイキッドや900Rの為のイベントだったのかと
なんとなく悟ったよ。

>>838
地域によるんじゃね？
俺もＢや、きたねーの（それも他メーカ車）で行ったことあるけど
あからさまに言われたことねぇぞ。

>>838
どういう状況だったのか解らないけど、もう少しBだま乗りとしての誇りを持ってはどうか。
最新の軽くて高性能の車種じゃなくあえてBを選んだ、もしくは乗り続けているというのであれば、
それなりの思い入れがあるからだと思う。
そうやってBだまに乗っていること、それはむしろ誇るべきことなんじゃないだろうか。
だから俺は今さらなんて思わないな。

7R糊の漏れはビー玉糊には敬意を表するぞ。
旧空冷糊やＡ糊に莫迦が多いのには概ね同意ｗ

B型が今更ならそいつらの乗ってるのは化石かなんかか？

別に、馬鹿にされたところで何乗っててもそいつらより
速く上手く走って見せりゃ文句ねーべ。

>>839
まぁ…ﾏｷｺの地元だからね…
バイク乗りはみんな最新鋭機か磨き上げた旧車とかだからさ、
道の駅とか行っても後ろ指なんだぜ('A`)
あといつもこのZXR何cc？って言われる。

>>840
E売ってB買うくらいにBが好きなので、
何をしても修理不能になるまでは乗るつもりだよ。

B型知らないヤツに何言われても気にスンナ

Bﾀｿがんばって!


いい流れだｗ

まあ、なんだ。
B云々だけでなく、CだろうがE、Fだろうが、みんな9Rが好きで乗ってるんだから
これからも大切に乗り続けてこうぜ！
他のバイクなんか気にすんな





などとB1乗りが無駄に呟いてみる

最近のSSは曲がるときは前乗りで曲がれって言われてるみたいだけど
10年以上も前に出た9Rも前乗りの部類に当てはまるのかな？
後ろ乗りの方が曲がりやすいような気がするのだが…

Eに乗ってました。

今のと比べるとずいぶん重かったんだね。初めての大型だったから
そんなに抵抗はなかったんだけど、曲がりやすいって感じたかな。

ところで、タンデムシートだけがなぜか盗まれたことがあるんだけど
あれで２万以上って高くない？

fzs1000からCに乗り換えたけど、
最初Cは曲がらない、止まらないと思った

今は慣れた

>>844　Ｅ玉乗りの俺も、Ｂタマも欲しくなったことがある。
Ｂタマの方が、重い、遅いけど、惹きつけられるものがある。
説明ができないが。

俺のＥ玉でももう１０年選手、でも、そんなに経過したような気がしない。
最新のSSは、確かに速い。速い。
けども、飽きるのも早そうだ。

いくら最新のSSが速いっても、所詮は、乗り人次第。

ショップの店のツーリングで、最新のＲ１乗りたちにも置いていかれることはない。

所詮、バイクは乗り人次第。

ショップの店とな

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （´∀｀　）＜　乗ってる人間が同じなら新しい方が速くて疲れないんだろうけどな〜
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　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

新しいことが正義じゃないのよ

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　そりゃそうさ！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

みかん氏、お久しぶり。

元気してたぁ？

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　レオビンチのスリップオンにしていい感じだよ！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
ちょっと排気漏れしてるけどw

>>849
>ところで、タンデムシートだけがなぜか盗まれたことがあるんだけど

リヤシートの車両側ロックキャッチの動きが渋くなってて
ポカッと叩いて閉めたつもりが閉まってなかったんじゃねーの？

俺のEタマはそれでも高速道路でずっとパカパカさせてるだけで
飛んでかなかったけど。
途中で気付いた時は飛んでかなくて良かったと思ったよ。
ちょっと給油したらまた調子良くなった。

デコに来たけど自分の以外のBが見当たらない件・・・

B型2台発見！

メーター壊れた。
E1だが、C型のメーターって付くかな？

チェーン伸びてきた。
E1だが、チェーン調整しようと思ったらボルトが固すぎてとれん。

俺のＣ１もアジャストボルト固着した
無理に回したら間違いなく折れるだろう
折れたら地獄のインサート加工しなきゃならん

9Rってバックトルクリミッターついてる？

ナッシング

バックトルクリミッターは あなたの左手です

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　回転合わせないでフルブレーキかけると猛烈に跳ねるよ！
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
社外品でもないんだっけ？

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　社外品あるならホスィ！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

捕手

ぽす

そろそろ梅雨入りだから今週末は走りに行ってくる。
梅雨が明けると暑･･･たまらんな。

受験生のオイラは、来週も走れません。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　受験生禁止！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

保守

梅雨入り前に走りに行ってきた、約300ｋｍ走破。
Ｂ１台　Ｅ1台のみ遭遇。
あー暑かったｗ

今年に入ってから、自分以外のﾕﾒﾀﾏを見ていないな('A`)

>>876
ヤマハ好きだからじゃね？

雨だ〜、保守。

9Rは超軽量ツアラーってことでおけ？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n81773731

>>879
ただのスポーツツアラー

ただのツーリングスポーツ。
ただし、乗り手次第では最新SSとタメハル。


簿記試験一級から解放。

晴れたら遠出すっぺ。

おめ

こんなにコストパフォーマンスの良いバイクも珍しいな。
30万前後でこの性能は破格。

マフラーとバックステップとフェンダーレスは必須だけど、
いいタイヤ履くだけで速いし、ぶん回しても燃費良い。

新車時100万以上したんだよ、10年前だけど

俺の場合ツーリング用なのでフェンダーレスにしてない

燃費は良いね

型遅れを三月にコミコミ100万で、赤男爵で買って以来、８年。

トラブル無しの優良バイク。
本当に川崎が創ったの？

C型の9R辺りから、「カワサキだから・・・」みたいなトラブルが出なくなってる。

>>886
俺のEタマは契約書引っ張り出したら１２３万だったｗ
直後にバロンでは８９万で売ってたな・・

むかしＺＸ４もＺＸＲ４００がデビューした後、あわてて定価で買ったので
物品税時代の人ほどじゃないけど、高く買った最後の人間か？と思った。
俺は買い物がへたなんだろう・・

>>887
それはお前の初カワサキバイクが9Rなだけだろ
もしくはゴミ中古車以外初めてとか

>>889
いや、9Rの前に乗ってたKDXはミッションオイルにクーラントが混じる、ボルト脱落する、
新車で買って半年でフォークオイルが漏れる（倒立が出てすぐの時代）、といろいろあったぞ。
もっともZZR250は、オイルにじみ程度だったな。

別にカワサキ万歳ってわけじゃないけど『カワサキだから…』って言う奴が物凄く嫌いだな。

新車の値段なんかどうでもいいだろ。今、現在この値段でこの性能のバイク買えることに>>884は感動してるんじゃないのか？

>>888
ＺＸ−４出て直ぐ物品税で買いましたよｗ

ﾚﾌﾟﾘｶ全盛期、ZX-4？ﾌﾟﾌﾟww
みたいな感じだったが、今思うと
「お前ら、街乗りもツーリングもするだろ」
と言うカワサキのバイク造りに早く気が付くべきだった

ZX-9RはZX-4の900版ってことでおけ？

OK・・かも・・
ちょっとＳＳ風味が強いけど。

Ｅのハンドルの位置とかステップ位置とかの
ライディングポジションも同じ雰囲気。

そういう見方もありか。

ZX-4なんて、記憶の片隅にもあったかどうかのマイナー存在。


走ってるのさえ、15年以上見てないぞ。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　そもそもあんまり売れてなかった気がするな
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ZX-4も低燃費スーパースポーツだったんだぜ？ｗ
直線の速さはCBRやVFRに負けてなかったよ

>>893
ハザードランプと荷かけフックが超便利でしたよ

もっとも当時は峠専門でツーリングなんてしたこと無かったりｗ

10Rを9Rと同じ味付けにしてたら
もっと売れたんじゃないかな…と思う。

>>900
そーゆー方向に持って行こうとして作ったのがＦ型。結果、キャラクター的にとっちらかった印象で、評判良くなかった。
余りにも進化してしまった回りのライバルに追い付こうとして、
自分を見失った・・・
って言われてた。
9Rで一番評価が高いのはC型、ってなのはそんな理由。

>>900
あっ、ごめん・・・
↑で言ったのは9Rの事ね。
10R見たいな方向性で9Rを作ったらって読んじゃった。
すまんこ

>>901

ワシはE型の完成度に満足しちょる。
同時代の他のSSよりも、孤高なF型もええ。

数少ないF型を見つけると、オオッと思う。

9Rはステアリングオフセットが少ないから
セルフステアを引き出しにくいってコメント見たんだけど
それがCBR900RRと比べて曲がらない主な原因なのかな？

>>903　Ｆ型乗りがやってきました。
何て嬉しいレスを･･･

>>904
それ以前にホイールベースだと思う。
９Ｒとして最もショートホイールベースだったＣ型でも1410mm前後。
Ｅ型以降は1415mm以上有る。
それに対してＣＢＲ９００ＲＲは1405mm前後。
ホイールベース5〜10mmの差はでかい。

因みに１０Ｒになるとホイールベースは1400mmを切って、
異常なまでのショートホイールベースになる。

>>905

Ｆ型と同時代のスーパースポーツは、なぜか魅力に見えないんだな。

本田も鈴木も山葉も皆同じ方向に行っちゃって、川崎だけ違う空気プンプンするから。

最後のユメタマF、欲しいね。

上の方でも９８のＣＢＲと、００のタマを比べてた人がいたけど
フォークオフセットがどうとかのジオメトリーの問題じゃなくって
フロントタイヤがＣＢＲ９００は１６インチでタマは１７インチ。
これだけで全然乗り味が違うでしょ。

セルフステアがどうとかも、それを狙った断面のタイヤに交換すりゃ
バイクに関係なくそういう味になるよ。

基本構成はもちろん大事だけど、ジオメトリーの考え方の差が出るのは
もっともっとそのあとの話でしょ。

タイヤの違いは当然無視できないけど、車体構成の違いは大きいと思うよ。
CBRを17ｲﾝﾁ化したのに乗ったけど、9Rと比べても曲がる感は強かったし、
自分が乗る分には実際良く曲がったし。
9Rの方が車体全体が長いなぁ・・・って思ったよ。
だからと言って9Rが曲がらないとは感じなかったけど。

捕手

CBRは前乗り、9Rは後ろ乗りで曲がる気がする…

BとCしか乗ったことないけど
前加重で曲がるな。

R6とかR1なんかクルクル曲がるからな。

やっと規制解除された。

>>868愛媛みかん
カワサキからレーシングキットパーツとして売っていたよ。
確か23万位だったと思う。どれだけ出回ったか知らんが．．．

種類は少なかったけど、イグナイターやレース用ハーネス
耐久用ジェネレターなんかもレース用パーツとしてあった。

Ｅタマ買っちゃったｗ
みなさんよろしくです

>>914 オメ
大事にしてやって下さい。

>>914　オメ

ハンドリングはメーカーの考えが表れてるよな。
ＲＲとかＲ１とかは素で曲がる気ぃ満々。あらゆる造りがね。
だから乗り手は曲がりたい方向だけバイクに伝えたら、バイクが勝手にグリグリ曲がる。
９Ｒは比べると随分と安定性に振った造り。
ので、キッカケをしっかり作ってやる。とガツンと曲がる。

どっちが良いとか悪いとかでは無いやね。
ＨＹ式だと手ごたえ軽く曲がるけど、旋回中も落ち着きが無く場合によっては押さえつけるなきゃいけないイメージ。
コーナーの入り口で肩の力抜いて、旋回中に力んでバイクを保持する。特に低速。
Ｋ式はキッカケ与えてバンクさせたら旋回中は安定してる。
コーナー入り口で力（気合）入れて、旋回中は肩の力抜いてやる感じ。
・・・伝わる？

フレームの構造とか、エンジンの乗せ方でも違うと思うけどね。
曲がらないから、寝せてる時間が長いのが悩み。

トップブリッジ作ったよ！
Ｃ型にＦ型のフロント周り着けたよ！
極太Ａ７０７５で作ったから固すぎだよ！

保守

＞916
なんとなく

>>916
>ハンドリングはメーカーの考えが表れてるよな。

大昔は、たとえばＦＺＲシリーズは２５０から１０００まで
ハンドリングの味付けは同じ人がやってるから同じ感じになる
って聞いたことある。

あと初代ＺＸ１０Ｒのハンドリングを担当した人の、最初の担当が
Ｅタマって聞いた。

Eタマを買うために大型を取ろうと思う。
待ってろよ、Eタマ！

軽快そうな6Rかツアラー的にも使えそうな9Rかで悩んでる。
どうしよう…

オールラウンドの9Rに決まっている。
C以降なら、軽快なフットワーク。

友人のＲ１とか乗ると、
　ああ、９Ｒよりもっと軽くて鋭いハンドリングのバイクが欲しい。
という気持ちになるが、我の９Ｒのリアタイヤを１サイズダウン＆サスのセッティングが適度に決まると
　うん。このまま９Ｒが良い。間違いない
と思う。心底。

という訳で>>922
９Ｒにして、細めのタイヤを履くのオススメ。

>>922間違いなく9RのC型だ。理由は手頃な値段と充分なスペック。
最新の6Rなら軽いし馬力あるからいいけど、00年前後の6Rはパワー不足。
今は何に乗ってるの？用途は峠メイン？ツーリング？予算は？
それを明確にしたほうがアドバイスしやすいぞ。

>>924

我の９Ｒのリアタイヤを１サイズダウン＆サスのセッティングが適度に決まると
＞ 　うん。このまま９Ｒが良い。間違いない
＞ と思う。心底。
＞
＞ という訳で>>922
＞ ９Ｒにして、細めのタイヤを履くのオススメ。
＞



その通り。わかっているオーナーはやっているよ。

>>922でつ
今はZXRに乗ってて、金貯まったら乗り換えようと思ってる。カワサキ大好きです。
9RだったらCかE型で迷う。どっちもカッコよくて好きｗ

用途はツーリングメイン、ガンガン攻めるわけじゃないが峠もよく走る。
ときどきキャンプツーリングも行きます。

意見を聞いたら9Rが欲しくなってきた！

>>927


＞ 9RだったらCかE型で迷う。どっちもカッコよくて好きｗ
＞
＞ 用途はツーリングメイン、ガンガン攻めるわけじゃないが峠もよく走る。
＞ ときどきキャンプツーリングも行きます。



タンデムしなければ、数は少ないが、最終型F型を奨める。

オイラはE2ユーザー、新車から9年、カワサキしては完成度高く、そしてカワサキのテイストがちゃんとある。

よって、より完成度高い、最終型を奨めたい。

>>927


ｵｲﾗはCﾀﾏｵｰﾅｰだからCﾀﾏｵﾇﾇﾒ


(・∀・)イイ

ほっしゅ。

そろそろオイル交換行かなくちゃ。

>>923-926、927-929
おすすめがばらけすぎですｗ
どれだけ迷わせる気ですか？ｗ

もう9Rに決定(・∀・)！
貯金中なんですぐ買えないが、
来年の春までには絶対買う！
それまで散々悩んでおきますｗ

>>931

＞ おすすめがばらけすぎですｗ


つまり、皆さんが飼っているユメタマがかわいいってことでしょう。

コレだけ、満足できるバイクもないよ。

>>932
確かに自分のマシンが一番可愛いですからねｗ

あんまり話に出ないけどBタマはどうなんでしょう？
もうかなり旧いですが

Bタマオーナーではないが、赤男爵にあった中古Bタマの90年代前半のアナログオーラは魅力的だったなぁ。
買えない値段ではなかったので、飼い増ししようかとも考えた。
タンデム専用の嫁が免許とれば実現性あったのだが。

9Rの独自オーラが出ているのは、Bタマでは？


Bタマオーナーの、生声を聞きたいね。

B型は荒削りだけど男らしいカワサキって感じでいいですよね

今乗ってるZXRと同じ色(ライム・白・青)のBタマにすれば家族にも買い換えたのがバレない…(・∀・)

Ｂタマに乗っている訳ではないが、ＢタマはＺＸＲシリーズの
最高峰って感じがする。
部品などの心配が無いなら所有してみたいとＦタマ所有者が
言ってみる。

ZXR900Rって感じしますねえ

新車からしぶとくB型に乗ってる者です。B型のことを思い出して
くれて涙出そうだった。
最新のSSは乗ったことないが、全然別の乗り物なんだろうな。
唯一サーキットで試乗したZZR1400は意外としっくりきた。
旧いといわれるB型だが、意外と壊れないし、部品もまだ出る。
>>927の用途からすればB型という選択もなくはないが、強い思
い入れがない限り正直おススメできない。

でも、もうBタマって、出回っているタマが少ない…。

ぽっちゃり好きならB型

大昔、９００ニンジャに憧れてたんだけど、
ＺＸ９Ｒのデビューで完全に過去のバイクになった。

それはBタマのターコイズのヤツで
非対称のプロジェクタヘッドライトを見た時
絶対これに乗るんだって思った。

でも当時中免で、しかも俺は体格が小さいから不安はあった。
その後免許もとって、９ＲはＣタマになって、この軽さならイケると思った。

途中、結婚があって結局自分の愛車になったのはＥタマ。
それからさらに１０年経ってるけど、ＺＸ９Ｒは全部好き。

ええそうです。オッサンのチラシの裏でしたｗ

部品ない

B型でスレが伸びてるとうれしいね〜
おれも、もう１５年近いB型オーナーだし。

>>943

リスペクト！

B、C型の片目プロジェクターがスゴクかっこいい

>>945
意味不明

2年くらい前のバイク板OFFで見たうﾞぁﾀﾝのB玉かっこよかったな…
俺背が低くて、跨らせてもらったら片足つんつんだった(´･ω･`)
丸太に跨ってるみたいで、すげえ大きく感じるんだよね。

あの時の約束通り、E玉買ったよ＞うﾞぁﾀﾝ

保守

見たついでに、保守

引きずりまくってたフロントブレーキをオーバーホールした。
ピストン磨き、シール全交換、メタルラバー使用にて組み付け。

ストロークからタッチまで全てが激変。
久しぶりにメンテして感激した。

トキコ6ポッドも効かないと思ってたが、まだもうすこし現役でいてもらおう。

>>950
俺はアッシー交換で済ませた。

楽だった。

>>950
シールだけで結構金かかっただろ？

ブレーキ引きずってたら、低速でフロント蛇行とかする？

シール代で約12000円、6ポッドはこういう所で金かかるね。
12000円でもお財布に厳しいのに、アッシー交換するようなお金は無いよw

>>953
さすがに蛇行まではしなかったけど、ブレーキ掛けてないのに
ディスクが熱を持つようになってコレはダメだとオーバーホールに踏み切った。

青色のEタマっていつの年式だろう？っていうかEタマで青色のモデルってあったっけ？

いやいや
Ｅタマと言えば青じゃないの！
青は２０００年ね。

>>954
え？シール代だけで一万二千円もすんの！？
ちょっとビックリ。

考えてみたら６×２（ダスト）×２（フルード）のシール代が要る！
１回やったがもうメンドクサイｗ



雨が降って走れなーい、止んでくれ。

予定が狂った、土砂降りよ＠関西

>>956
955です。青ってあったのか！情報ありがとう
俄然ユメタマが欲しくなってきた〜

>>957 >>958
全部で24枚のシールと、キャリパー合わせ面のシールが4枚いる。
けどばらばらにしてテレビとか見ながらじっくりピストン磨くのも悪くないぜ。

せっかくオーバーホールしたのに雨で乗れないじゃないか・・・

キャリパーだけじゃなくて
同時にマスターシリンダーのキットもちゃんと
換えておいてくれよ。

>>962
ごめんね　かあちゃんキャリパーで力尽きて、
マスタシリンダーはレバー周りのグリスアップしただけだわ・・
ごめんね・・・

('A`)ｶｰﾁｬﾝ‥

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　規制解除！
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　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
>>913　それもう手に入らない気がw

>>962
マスターはラジポンに変えた。

６ＰＯＴブレーキの効きはあるけど、コントロールが落ちる。

ニッシン４ＰＯＴ、ピストンにコーティングがしてあるから汚れが簡単に落ちる。
軽い、硬い、シール類の数が少ない。

>>966
日清４podはポン付け可能？もしくはサポート要？

c型だけ中途半端なディスク径でキャリパーを変えるにしても
何に変えたらいいのか分りません。

>>967
サポートが大嫌いなのでＦ型にズル替えしました。

考えるのが嫌ならブレンボ＋サポート
金があるならベルリンガーワンオフ（確か仕様を発注すれば作ってくれた）
もしくはオーリンズ＋好きなの
金と情熱が在るならラジアルフィクス＋サポート


金は無いが情熱とタマタマ手に入ったＦ型のフロント周りがあったので今の仕様です。

つかカワサキのサービスデータにCﾀﾏが無いとかどんなｲｼﾞﾒ・・・・

フォーク自己O/Hすんのにフォークオイル量とか分かんないジャンかよ！！

もしC1/C2のフロントフォークオイル量のデータ持ってる人がいたらおせえて下さい m(_ _)m

交換時は４７９ｍＬ
分解時は５６５±４ｍＬ

指定オイルはＧ１０です。

情報使用料は過疎化しないよう
定期的に２０書き込みとなります。

EタマとFタマって乗った感じは結構違うもんなの？

>>971
�dクス！！

>>969
俺からはインナーチューブのトップから123±2mmという言葉を贈る。

あ、あとダンパーロッドトップのナットはロッドのトップから12mmだ。

吹け上がりがもたつく感じがする。
キャブとエアクリの掃除でもしてみよか

案外、プラグだったりして？
ラム管もチェック。

カーボンが溜まっているのだろう
常に全開で走るといい

>>974-975
更に�d！

そうそう、”とある事情（深く聞くな）”でB1/B2用のナイトロン（一番値段が高い奴）の新品・箱入りが手元にあるのだが、ヲクとかで売れると思う？
尚、C1/C2用は新たに手に入れました・・・

どれだけB型用パーツに需要があるのかと・・・・

社外B型ﾊﾟｰﾂは意外と売れるよ
プロジェクターヘッドライトはZZRオーナーとかも狙ってるみたいだし

>>980
ほほ〜
なるほどです。

ついでにさっきチラっとB型の写真を確認してみたんだが、ZZR1100 D型のフレームに似てるようだけど、もしかして同形状なの？
足廻りは丸っきり違うようだけど。

ZX-11にビー玉の片目プロジェクタ移植はたまに見るな。

>>981
んなわけねーだろ。
宣伝はもう良いからさっさと出品しろ。

ホッシュ

C型のドライブスプロケはずすのって、特工必要ですか？
バイク屋でも合う工具無かったんですが、、、

バイク屋にない・・と・は・・

ユメタマって言い出したのって何が最初？

キリンじゃなかったっけ？

>>985
何ミリか忘れたけど普通にソケットで外れるよ。
只、カワサキの場合めちゃくちゃ硬く締まってるから、
今まで１度も蓮した事がなけりゃ、インパクトでも緩まないかもしれん。