【HONDA】　リード１１０ 　part４ 【LEAD】

現行リード110（08.1.25発売）
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/

概要新型「リード」は、主に都市部での通勤ユーザーを対象に開発したスクーターで、
静粛性と経済性に優れ低燃費を実現した電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）採用エンジンと、
使い勝手に優れた車体サイズや充実した装備を採用している。

平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合させ、
燃費は50.0km／L（60km／h定地走行テスト値）を達成させている。
シート下にクラス最大の35Lの収納スペースを確保、
足着き性に優れた低シート高（740mm）とするなど、取り回しに優れたものとしている。


価格・基本情報標準車両本体価格（東京地区） 273,000円
総排気量 107cc
全長×全幅×全高 1835×665×1125mm
定地燃費 50.0km / L
発売年月 2008年1月


前スレ

【HONDA】　リード１１０専用スレ　【LEAD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232458772/
【HONDA】　リード１１０　part２　【LEAD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245840234/
【HONDA】　リード１１０ 　part3 【LEAD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250338747/

加齢臭にげっと

アドレスV１２５の勝ちーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！

アドレスV１２５の勝ちーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！

アドレスV１２５の勝ちーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！

それ以上やると通報しますよ？

リード110は2011年にはアナログからデジタルメーターに完全以降しますか？
ところでカバンをしまいたいんだけどメットインに収まらなそうだけど外に出したら盗まれるから困るよな〜

いやほんと可哀想なスクーターですよね

なんでデジタルメーターにこだわるの？

前スレの水２�g６本の件ですが
自分も良く買うので自転車用のリヤ籠を付けました
買い物に便利

デジタルメーターにこだわるネタだろ

デジタルじゃないとトリップメーターも無いし時計も無いから何もかもが分らんだろ
それにアナログだと他人に走行距離覗かれるし恥かしいだろ

通勤ついでの買い物はリードだけど本気の買い物は車だよね？

>>10
つまり水6本のダンボールはリードのフロアステップには乗らないってこと？

本気の買い物は通販

デジタルメーターは液晶が劣化して寿命が短いから却下！
アナログならワイヤーが切れても直せばいいけど、液晶はメーターごと交換だ。

カバンは素直に持ち歩きなさい。
取っ手は何の為だい？
持ち歩いたって暑くはならないでしょ。

それより俺のモンベルダウンジャンバーをどうするかが可及的問題だ。

キックがないとかリミッターとか
メットインが浅いとかは一応議論の余地はあると思う

けど前スレ後半に突如出てきた「走行距離覗かれて恥ずかしい」
これはマジ意味わからん
何がどう恥ずかしいんだか
ガムテでも貼っとけ

>>14
自分はサントリーの天然水なのですが　フィットしませんでした
出っ張りにひっかかって　少し浮いて傾いた状態になります

両足で挟み込めばいいのでしょうが　
運転中に足元が気になってしまうのでリヤ籠を付けました。

以前にバイク屋に3年半居たけど、デジタルメーターは液晶が劣化することは純正品ならまずないし一度も見たこと無い
社外品のデジタルなら普通に良く壊れる
それよりそのモンベルダウンジャンバーはバイクカバーの代わりにすれば問題解決になる

たかが３年半だろ？
俺は５年以上乗るつもりなんだよ。
こわれかけた液晶のあの消えかかった薄い表示が大きらいなんだよ！

ばーか、大事なダウンジャンバーを粗末に扱えるかっての。
かくなるうえは小さくなるデイパックをメットインに入れといて
それに収納してかついで店内を散策するかな。

>>16
>>20
前スレに書いてやっただろバカ

そんな昔のことは覚えてねーよカバ

3年半バイク屋で働いてのさ5年だろ〜と10年だろ〜とそんなデジタルメーターね〜よ！
それ純正じゃなくてぜって〜社外品だろ？
ダウンジャンバーが暑いなら腰に巻け
それよりカバン持ってを店内に入ったら万引犯だと疑われるだろ
ダウンジャンバーよりカバンのが深刻問題だよ

おまえさー
モンベルのダウンジャンバー見た事あんの？
すげーボリュームだぜ！　ニットやＧジャンじゃあるまいし腰になんか巻けるかっての。

カバン持って店内入ったら万引き犯か？
じゃあエコバックもってる主婦は全員万引き犯だよな。

モンゴルのダウンジャンバーなんか知らんわ！
エコバックもってる主婦は全員万引き犯だよ
俺がＧメンなら目を光らせて見てるわ

何でデジタルメーターにしなくてカバンを収納できる作りにしなかったのか理解に苦しむよ

＜50ccクラスと比べてのメリット＞
●小柄な車体に十分なエンジンパワーがあり、クルマの流れに乗って走れる
●「二段階右折」や「最高速度30km/h」といった法的制限がない
●50ccクラスに匹敵する低燃費性能（30〜45km/Lほど）があり、環境にも優しい
●タンデム走行が楽しめる（パッセンジャーシート装備車の場合）

デジタルメーターにしなかった理由・・・壊れやすい、視認性が悪い、コストが高い
カバンを収納できるようにしなかった理由・・・持ち歩けば済むから

モンベルのダウンジャンバーをどうすれば上手く納まるか・・・考え中
素敵なアイデアを募集中です。
スクーターより普通のバイク乗ってる方の意見の方が為になるかもね。

>>1乙でござんす。

世の中〜
右を向いても
左を向いても
真っ暗闇でござんすねぇ〜

宅配のミネラルウォーターが便利だよ。
注文すれば12リットルのタンクを4個くらい持ってくるからウチは月に1か2回の注文ですむし格安ペットボトルより単価も安い。

>>25の
モンゴルのダウンというので
【蒙古症】というのをおもいだしちまったよ

>>18
レスありがとう。
参考になりました。

>>1乙

しかしなんだこの流れ

モンベルなんか捨ててしまえ

リードならメットインにカバンくらい入るでしょ。足元も置けるし。
先週リードで液晶テレビ46インチ持って帰りました。足元結構色々置けるよね。
ダウンジャケットなら押し込めば何着かは入るよ。コツは入れたら靴脱いで足で圧縮するんです。

＞テレビ

ステップに載せて？
後ろに載せて？
電気屋の店員もビックリでしょ！？

おまえらモンベル舐めすぎ。
ハンパなくボリュームあるぞ。
ハンパなく暖かいけどな。

諦めて車にでも乗ればいいと思う

>>36
どう見てもミシュラン君。

>>36
寒がりだかなんだかわからないが、モンベル大好きなのはよくわかった。
でも収納の仕方くらいもっと自分で考えろ。

デジタルメーターにしない理由が見当らない
2011年に間に合うのか？！

要望・文句はホンダに直接言えばいいだろうに
２ちゃんで騒いでも何の解決にもならんわ
コートだのデジメターだのどうしても構って欲しいちゃんウザ過ぎ

>>36
服脱いで鏡見てみろ
ダウンジャケットが太いんじゃなくおまえの体がボンレスハムなピザだから大きくふくらんで見えるだけだ

奮発してフォルツァを新車で買おうかな〜
デジタルメーターだから
軽自動車でさえ全てデジタルなのにさ
アナログの歴史はいつまで続ける気なんだ
今はデジタルの時代

本日雨天走行初デビュー

(祝)

残念でした〜
175ｃｍで61ｋｇだよ。

モンベルダウン着るまでは秋から初冬はＬＬビーンのキルティングだぜ

荒らしは氏ねよ

>>45
体重まで事細かに知ってるとは気持ち悪いな、カマ野郎

荒らし？　俺の事？　なんで？

ちゃんとリード１１０の収納について質疑応答してんじゃん。

みんな
やさしくしてあげようよ
ダウン症なんだから

ジャンバーのネタもデジタルのネタも滑ってるぞ
ぜんぜん面白くない

デジタルデジタルうるせーな
デジタルタコメーターでものっけとけや

自転車用のメーター貼っておけばいいんじゃね

待てよ！デジタルと言ったらシグナスもあったな〜
シグナスのが安上がりだな〜
デジタルのシグナスって選択肢もあるよな〜

XR-BAJAの多機能メーターでも上にはっつけとけよ

あれイマイチなんだよね〜XR-BAJAの多機能メーターちょっとダサいのよね〜

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253171880/

独り言までここに書くなよ。ってか空気嫁

ほんとひどいスレになったな

モンベルなら登山キャンプ板で聞いた方が良かろうて。
スタッフバッグでもつこうてみ。

パウダージャケットにパッドが入れられればいいんだがさすがにバイク用ではない。

>>48
ニブいやつだな
わからないのか？
デブ共がひがんでるんだよ！！

ついでに答えろデブ共。
ストップアンドゴーを繰り返さないならリードはうってつけなのか？

トゥデイで十分

>>61
ストップ＆ゴーを繰り返さずに済むならＡＴである必要ないんでね？

ストップアンドゴーを繰り返さないならカブ110が最強だと思う
速度もリードより良かったし燃費も素晴らしい

ネックなのはメットインだけだな
EVカブに期待だな

シグナスは４セグの燃料系がな・・・
いくらデジタルと言ってもあんなアバウトじゃ嫌だな

>>64
EVのカブなんて出るのか！
マン島TTみたいにバッテリーでかくならんのか？

>>61
死ねよ真性ピザ

おいおい　１７５ｃｍで６１ｋｇがそんなに羨ましいのかい？
俺から言わせればみんな間違いなく太りすぎだぜ。
まっすぐたって下見たら自分のつま先見えないでしょ。

>>68
ジャニーズ系の顔立ちなら羨ましいが
ただのアナログ好きなおまえに興味ない！
モンベルダウンの収納ならリアスポとこにダンボール箱でも付けろ
どう考えてもデジタルメーターは捨てがたい
シグナスにするかビックスクにするか悩む

嵐は余所行け

カブいいよね
でもカラーにバリエーションないし収納もね
もうしばらく悩むことにする
どもありがと。

>>67
仲間になれなくてごめんな
BMI１７なんだ

EVカブはまたモーターショーの展示だけとね
だいぶ前のモーターショーに電動NSRとかあったし小型はじきにモーターになるでしょうね。

>>70に座布団一枚

>>49じわじわきたｗ

永ちゃんの言葉。「目の前に逃げ出したいくらいのプレッシャーがあるとき、どうするかいい方法があるんだよ、教えようか。『たのしめ』　自分に『たのしめ』と言い聞かせてやるんだ」救われる。大丈夫だと思える。

キックが無いのも楽しめばいいのか

発売したくらいから乗ってるけどセル１発だよ。
かからない状況なんて逆にどんなときあるの？

無いと思う。
キックがどうこう言うのは考えが古いというか・・・
リードならまずキックいらんし。

ギリギリすぎるエンジンパワーだけ何とかならないものか。。

一年ほど乗って、２度走行中に突然エンストした
いくらセルを回しても全然かからなくて焦ったが
キーをoffにして一分ほど放置したら直った
いつもキーをonにした直後にエンジン始動してたのがマズかったのかな
ランプ類が消灯してからエンジンかけるようにしてからは大丈夫

ＦＩなら季節問わずエンジン一発だろうね　キャブじゃあるまいし
そんなことよりリードがデジタルメーターにしないのがおかしな話だと思わないか？

思わない

いらないし、必要ない。一人で言い張っても滑稽だ。勝手にスレ立てて有志を募れ。
その後は、こちらのスレに来る必要は無い。　

そうだそうだ、そんなにデジタルメーター欲しけりゃ自作しなよ。

そんな事よりダウンジャンバーをどうやって仕舞うかの方がみんな興味あるんだよ。

周りはみんなデジタルメーター派なんだが
以前あれだけデジタルメーター賛成してくれたじゃないか！どうしたんだよ？
フォルツァみたいなデジタルメーターで十分なんだよな
モンゴルダウンなんか後ろにボックスでも付けてそこに詰めとけ！

デジタルメーターが付いたモンベルのダウン着て運転しろ。

同一人物の自演としか思えない嵐は消えろ。

ネタがつまらないんだよ。

視認性を考えたらアナログでいいと思うがな。

お前らスルーというものを知らないのかｗ

>>83
ダウンジャケットの中身抜けばおk

整形手術して足の骨切り取って短くして身長61ｃｍに縮めてもらえばいいよ

しつこく何度でも同じ事を書き込み続けてしまうというのは一種の病気
リアクションが麻薬なんだ

たく馬鹿だなーおめーら。
俺は最初からデジタルメーターなんて興味ねーんだよ。
それにリードに対しての不満も書き込んでねーだろ？
単純にモンベルダウンをどうやって収納するかをお尋ねしてるだけだろうが？

俺は純粋にリード大好き派なんだぜ。　いわば同士なんだよ。
そこんとこ勘違いしないでもらいたいな。

無意味にageるような人の話は聞かないのが吉。

>>91
メットインに入るよ。
フルフェイスと一緒でも余裕です。

親父用に買ってやる候補にリード考えてる。
ゼニスのジェット使ってる人いる？
ﾒｯﾄｲﾝに収まるだろうか？
サイズはＬ。
私もたまに乗りたいが、同じゼニスでＸＬ

これにシガーライターソケット付けたいんだけど、どうするのがベターですか。

ヒューズケースに差し込んで何とかするというケーブルもあるらしいけど
よくわからん。

もちろん、スイッチ連動。ソケットは、グローブケース？内 に転がしておこうと思う。

>>94
ゼニスのXL使ってる
メットインの一番前に後向きに入れて問題無し

加速が鈍かったり80km/hでリミッターが効くのが安全のためというなら
ライトが暗いのはなぜなんだ？

速度抑えて安全運転するだろ？

純正のサイドスタンドの使い勝手はどうですか？

エンジン動力を電気にしないで走力にするんです
燃費がよくなります

>>99
使いやすいよ。
ただ、後付のせいか横に出っ張り気味で、きわどいすり抜けでは
縁石に擦ったことが有るかな。

サイドスタンドのリレーがないから、出しっぱなしでエンジンを
掛けられるのが結構良い（安全性はともかく）。

>>101
参考になりました。ありがとう！

ちなみに今月中に購入予定です。

みなさん実質、燃費ってどのくらいですか？

町乗り駅まで片道２ｋｍ通勤用
40弱

>>94
なんという親孝行。
俺にも将来そんな息子がほしいぜ。

>>102
オメ。大事に乗ってあげてください。

>>103-104
同じく俺も片道2kmの通勤と買い物やスポーツジムの往復で
合わせて10km/日くらい。平均でこの時期だと40〜42km/Lかな。
冬場は36km/Lくらいまで落ち込んだ。

いい情報サンクス。
ＸＬまで入るとは思わなかった。
かなりリード有力に

数ある原付2種バイクの中で、リードが購入対象として一歩リードってか？

早野乙

>>101
サイドスタンドは純正をお勧めする。
純正についてる先っぽのゴムは、出し切ってないスタンドを押してちゃんと出したり、
スタンドたたみ忘れた時にはゴムが路面に接触してスタンドの路面直撃を避けてくれる。

　　アドレスのエリート　　　　　 　　　リード１１０のバカ　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同じバイクの仲間が居ない。
改造パーツが多いから　　　　　　　　　ショップに行ってもリード１１０のパーツが無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

デジタルメーターの
　　　　　　　　　バイク乗ってる男って素敵だと思うわ(*´ｪ`*)
アナログメーターは猿人って感じで
　　　　　　　　　　　　　　　　きもいおじさんに見えちゃう(＞▽＜；；

来年発売の
タイホンダ製のＰＣＸ125は売れるかねー？
150しーしーならライバルないからバカ売れするだろうに

150なんて誰得

>>113
値段次第だなリードと同じくらいならいいけど30万以上だとちょっとな

150なんて売れるわけないだろ。

ファミバイ特約つけれる125に魅力ありだ、べろ

150買うなら普通に250とか400買うだろｗ

150買うヤツなんてほとんど居るわけ無い。
バカ売れする筈ねーだろ。お前の頭がバカなんだよ。

516 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 08:30:30 ID:NKSjMKyQ
来年発売の
タイホンダ製のＰＣＸ125は売れるだろうか
150ＣＣならバカ売れ間違いなしなのに‥

しかし250スクが軒並みあのデカさじゃな…

でもリードサイズで250ｃｃで販売価格40〜50万で買うのかい？ってなる
やっぱりなんかサイズでかくしてゴージャスにしたいんじゃない

モリワキのマフラー付けたけど最悪
音は軽いしマフラー軽いのに取付ブラケット重いし
低中速ノーマルマフラーよりかなりスカスカ

良い所は見た目と60キロ以上の伸びだけ・・・

やっぱりノーマルに戻しますorz


ウェイトローラーだけ替えるのが一番賢いのかな？
ノーマルでウェイトローラーだけ替えてる人いる？
12と14で悩んでます

>>122
何故そこで250になるんだ

125ＣＣで改造してるの見るとつい鼻で笑ってしまうまｗふって感じ金
ついつい小者なんだなと思う明日この頃ｗ
今度出るＰＣＸ125のデジメタは生かすね。

>>123
やめとけやめとけ。
何でみんな改悪したがるのかな〜。
せっかくメーカーが静寂性とかジェントルな出だし加速とか常用域のシルキーな乗り味
とかを追求してるのに、わざわざバランス崩すような改悪ばかり・・・
だったら最初からアドレスかシグナス買えばいいのにさ。
ばっかじゃね？

>>126
ジェントルとかシルキーとか言ってる頭の固いオッサンには聞いてません
アドレスやシグナスにも興味無いしｗｗｗ

それよりウェイトローラー替えてる人のインプレ聞きたいんですが・・・

スクーター改造＝地方ヤンキー
とゆう俺の中の勝手なイメージ

ヤンキーとか殆ど死語じゃね
なんかいつの間にか消滅してんだけど

リードでもマフラー変える人っているんだ…

マフラーを変える意図がわからん。

CB1300だと重量がだいぶ変わるらしいが、リードではそれほど違いがわかるとも思えず。
低速トルクが低下するようでは実用性に欠けてしまうしな。

実用性重視のおっさんになってから二輪免許取った身としてはよくわからん。

リードなんかノーマルで乗ってナンボだろ
カスタムなんて無駄な努力と浪費もいいとこ
所詮は下駄、普通に乗り潰せよ

原付と原２や軽自動車で改造しまくってるのはどうみても小物にしか見えん。

リードの正しいカスタム方法は箱つけてグリップヒーターに交換ハンカバ装備

>>134
わかりました

めんどくさいからそういう路線のカスタムに・・・
しねーよｗ

もういいや
絶対やんないけどみんなの意見参考になりました

このスレはハゲオヤジの巣窟かよw

どうせあれこれカスタムしてもノーマルのアドレスに軽く抜かれて行くんだよ
ボアアップするぐらいなら買い換えたほうがいいし
普通に乗っとけ

アナログ好きなおっさんしか居ないだろ。
箱でもカゴでも好きなだけ付けてください。

>>135

まぁ、そう怒らずに。
ガタガタ言ってる人に金出して買ってもらったわけじゃないから
自分の思うようにやったら？
人の価値観なんてそれぞれなんだし。
自分の価値観を押し付ける人って・・・どうなんだろ？

自分は14g、13g、12gって試しました。
>>135さんがノーマルよりちょっと元気よく走ればなぁと思うくらいなら14g。
自分は元気よく走りたいから12gにしてます。いいおっさんですが・・・

長文失礼

HYBRIDリード出して

燃費１００ｋｍ

※最高速度24km
スロット開度はONOFFのみになります

>>139
同感！！

>>123
12ｇ！！個人的には9ｇ！クラＳＰ、センＳＰ硬くすれば低中速はアップする。

ただでさえ80しか出ないのにWR変えたらどうなることやら

だ〜か〜ら〜　くだらない改悪するくらいなら　その金使って
毎回早めに高品質なオイル入れてやるとか、しっかりしたグリップの国産タイヤ履くかせてやるとか
定期的なスロットルワイヤー類の点検とか、いくらでもやる事あるんじゃね？

まあ、パッド入ったジャケットは勘弁してやるとしても
しっかりしたヘルメットとかグローブとか購入しても良いし。
もっと考えて大事なお金を使おうぜ。

>低中速ノーマルマフラーよりかなりスカスカ
4スト社外マフラーってのはみんなそうなんだが

>>144
禿同なんだが、そんなの個人の勝手だし、くだらない改悪で恥ずかしい思いすんのは本人なんだからいいじゃないかｗ

しかしこのバイクで社外マフラーとか個人的にキモイと思った。

初給油、41.5km/ℓ

社外マフラー、ンダのカタログにもオプションで載ってるぐらいなんだから
そんなアレルギーみたいな反応しなくてもいいのに。

リミッターとデジタルメーターとダウンジャケットの話だけでスレ浪費とか勘弁願いたい

>>139 >>142
レスどうもです
こういう意見が聞きたかった

とりあえず12でやってみてそのうちマフラーノーマルにして
モリワキとノーマルでどっちが良く走るか比べてみます
ありがとう

そこまですんなら普通にバイク乗れよ

そうだそうだ
まずはそのモリワキマフラーを思い切って捨ててしまえ。
それが真人間への第一歩だ。

>>139
>>142
なるほど・・・以前代車でリードに乗ったことがあるんだけど、異様に出足が良かった。
見た感じ新車に近かったけど、あのリードは弄ってたんかなぁ・・・。
まさに信号ダッシュは一歩リードだった。

>>151
ノーマルリードの出足全然良くないよ
あんまり弄る車種じゃないけど自分もウェイトローラー替えてみる予定。
上り坂とかの走りが多少良くなればいいと思ってる。
どーせ最高速はリミッター効いてるから気にしても仕方ないし・・・

マフラーに限らずカスタムなんて汚くなっってから変えればいんじゃね？
新品を外して付け替えるとか無駄にリッチだなｗ
その癖、値段がどうこうとか言い出すんだろ？俺にはわからん感覚だよ

WR変えたら最高速が80以下になって燃費も落ちるよ

>>154
他車種での経験上(3台)、のWRを軽くし過ぎると最高速が落ちるけど、3割程度の軽量化じゃ変わらない
燃費も3割程度じゃ変わらない
リードは違うのか？

>>155
そんなの常用する回転によって変わるだろ。シグナスだって12→9に変えて高回転で
巡行したときは燃費が確実に落ちる。WRで変速終了する回転が変わるの理解してるのか？

最高速が80以下になるって
リードってリミカしてるだけじゃなかったのか？

チャリより便利ならそれでいいだろ
わざわざ駆動系弄るようなバイクかよ

>154
WR軽くしすぎてだめなパターンかね。
ちゃんといくつにしたらトップで何回転で何キロって計算してやら無いとだめなんだけれど、
検証せず結果オンリーでいろいろ変えたらだめだよね。

カウルの細かい傷ってどうやって埋めたらいいんだろうか。
皆何色のリードに乗ってるの？自分はホワイトです。

>>155
そんだけ弄ってるなら構造理解しようぜ

>>160
どれくらいの傷かわかんないけど、まずはコンパウンド。
やってダメならタッチペンとか。

トリップメーターが無いのが痛い
やっぱデジタルメーターにするべきだったと思う
今度出るＰＣＸのメーターはなかなかだよ

加速や上り坂でパワーに不満を持っている人が居たら
フルノーマルの場合、ウエイトローラーは12ｇがお勧め。

もちろん最高速は落ちないでそのままキープ！！

文句言ってるやつも試してみ。ビックリするぞ。
やりたくない奴はスルーしてくれ。

あと　少しプーリー削れば90ぐらいすぐに出るよ

>>156 >>161
構造は理解しているし、タコつけて最高速の巡航回転も把握している
二種スクの場合、エンジンや吸排気がノーマルだと
最高速域で引っ張る力はたかがしれてるから
WRの30％程度軽量化くらいだと最高速の変化は極少ないんだよね
30％程度の軽量化だと変速は50km/h以内に終了するし、巡航すると場合によっては40km/hチョイで変速は終了するから
燃費への影響も少なかったよ

確かに理論上は最高速も燃費も悪くなるはずだけど、30％ダウンだと影響は無いに等しい(等しかった)のよ

まあ、車種によっても違いはあるし、なんとも断定出来る話じゃないけどね

>>166
それはリードでの話しではないんだよね？

オレもタコ付けようかなー

>>123
調べてから買えよ！ばか！

>>156
>シグナスだって12→9に変えて高回転で巡行したときは燃費が確実に落ちる。

変速が終了している「高回転で巡行したとき」の場合だと燃費は変わらない

話しぶった切るけど
GIVIのロングスクリーン付けてみた。

上半身全く風を受けない。
寒くなったら良さそう。

手の方はあんまり効果なさそう。
無いよりはマシかな。

ただ、スクリーンと顔が近くてちょっと怖い。
それと、ミラーの位置が変わって付属のナットで留めるようになってるんだけど、
そのナットがサイズが違って使えなかった。

足元の風除けみたいな物ってなんか無いのかな？

>>170
>足元の風除け
純正オプであったよ

あるけど付けてもあんまり意味ないと思うｗ

やっぱり？ｗ
先輩のフュージョンにも付いてたけど、高速走っても体感できなかった

アレは転倒時のカウルへの傷防止くらいの価値だな

ちょっと傷が増えてきたんだけど、車の板金屋じゃ直してもらえないよな・・・？

いつになったらリードはデジタルメーターになるのですか？

>>175
直すくらいなら中古でもいいから外装買う方が安いんじゃないの？

ブリスならなとかしてくれるんじゃねえの

足元の風除け見つからない。

名前かなんか分からない？

なんちゃらバイザーとかかな、サイドバイザー的な。

サイドバイザーで見つかった。
ありがとう。

でも思ったより高いし、効果ないなら勿体無いなぁ。

下半身が寒いならゴアウインドストッパーのＧパンを履け。
そんなことよりダウンジャケットをどう納めるかが問題だぞ。

サイドバイザー付けると足置くのに邪魔にならないかね？
付けてる人いたらそこんところ聞かせて欲しいわ

足に巻き付けるタイプのパンツ買えば楽だしあったかいよ。
真冬は寒いけどねー

>>181
買ったらレポートよろ。

奥多摩行って上り全開だったんだけど、49km/Lだったよ。
上りはキツイなぁ。ぜんぜん加速しない。

ジジババの買い物用スクーターなんだからそんなもんだよ

みなさんヘルメットはどんなの使ってます？
新しくジェットヘルメット買おうと思うんだけど
白のリードには何色が良いかな〜

白地には赤

これ
ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10038891/

リード白にリード白って少しクドくないかね？

白全身タイツだけど？

>>188
J-STREAMのパールグレーメタリックか
SZ-Fのアルミナシルバーなんてどうかな？
どちらも白もあるよ

顔もおしろいしろよ

ひとつの基準例として
４号バイパスの流れに十分乗れるパワーと、それの制動力。
リードにもこれはクリアしだものを出してくれないと

リードも一歩リードしてデジタルメーターにしよう。

最近デジタルメーターの硬派も居なくなったか、寂しい。

出たよ4号バイパス厨

4号ってドコにあるの？

中国のなんとか省だったはず

>>181
効果あるよ。予算に見合うと感じるかはそれぞれ。

皆さんありがとうございます
赤は派手でちょっと気が引けるので、白かグレーあたりで探してみます

リードをデジタルメーターに改良できませんか？

いい加減しつこい
スクタなんてアナログでいいだろ。見やすいし

>>200
ワロタｗｗ

〜の流れに乗れるとか乗れないとか言ってるやつは、
精神的に道路の流れに乗れてないから運転しない方がいい。

>>203
フォルツァあたりのメーターをヤフオクで買って取り付ければ？

アドレスV125用の社外デジタルメーターを加工して付けたけど
回転数や時間、最高速タイムとかわかるし便利だぞ。
しかも安い品。

リード110にもキタコ製のデジタルメーター出してくれないか？
ホンダがリード110専用を出してくれれば一番助かりますがね。

需要ねーし

>>203
ハンドルにG-SHOCK巻き付けるとデジタルメーターの完成だ。

武川のモンキー用デジタルメーターがオススメ
必要だが色んな機能ついてるしカッコいいよ。

>>205
「 精神的に道路の流れに乗れてない」て、どういう意味？

車線のど真ん中60キロで走って流れ自分で作れよ

そんな鉄の心は持ち合わせてないでござる

俺についてこれるかなって感じでど真ん中走ってればいい
後ろからトラックが車幅1ｍで煽ってきてもだ

>>195

４号ワロWＷ
その前に５０号で練習しれ。

>>207-208
リード１１０はマッタリ走るバイクだから、お前らみたいな厨は乗るな！

>>195
＞４号バイパスの流れに十分乗れるパワーと、それの制動力

カブに乗れ

まったり走るバイクではあるけど絶対的なパワーが足りないのも事実

必要にして充分だろ、何をするつもりなんだ？
まさかレースにでも？

普通に80km/h出れば煽られたりしないんじゃね？
それ以上で流れている一般道は大概は2車線だし、走行車線の真ん中を走ってても平気だろ？
そこを100km/hで追い越し車線の流れに乗れたとしても、事故が起きて死ぬリスクが極めて高いのはバイクの方
10インチとか12インチのスクーターのタイヤとプアなブレーキなら急ブレーキ踏まれただけでも危険が危ない(笑)
二種スクーターなら、おとなしく走行車線を80km/hで走る方が、長生き出来るコツだと思うわ

二種しか乗った事ないシトじゃないの？最高速に拘ってるのは

リードで80km/h巡航なんて危険だぞｗ
スピードに拘るなんてそもそもバイク選びが間違ってるんだよ
ランナーにでも乗ればいい
デジタルメーターだし、ボックス付ければダウンも入る

エンジンの絶対的力が足りない
加速×最高速のバランスは結局ギア比だけどリードはその積が小さすぎるんだよ
80出るけど実際はしんどくて使わないじゃん

>>219
アドレス乗れ

>>221
法定速度は４０〜６０ｋｍ
田舎の田んぼ道をカブと競うのがこのバイクの存在理由だ

>>223
ビクスク乗れ

まぁそう言わずにｗ
皆リードが好きなのは一緒なんだから

好きと言うより他に選択肢が無い状況で
友達がアドレス乗ってて真似すんな言われたくない奴が多い気がする

ぱっと見が貧相だから＞アドレス

うちのはメーター振り切ったぞ、
プーリー交換とベルト新品
プーリーはエンデュランスね。

>>215
×車幅
○車間

原付でパワー厨とかうぜぇｗ

>>228
ならシグナス買えばいいだろ。

アドレスはパワー以外他にメリットありますか？
収納スペース無い。

じじいさらしあげ

>>234
パーツ多い

リードも１２０ｋｍぐらい出せるようにしろよな
急いでる時なんか、気ばかり焦って全然前に進んでいない

軽い

>>230
そんな金あるんならビクスク乗るか、コマジェでもシグでも買えばいいだろ。
何もせんでも100km出るし。
何でこんなマッタリバイクの改造するのか全くわからん。

自分がリードに乗ってるのは、車を持ってるが渋滞に嵌るのが嫌で雨の日以外は
バイク通勤してるが、任意保険に入るのが嫌だから車のファミバイだと
安く済むので必然的に原付になってしまい、だからといって５０ccは右折
とか３０km規制でスピード違反で捕まったときがやばいので原２の中から選ぶ
ことになるも、別にかっ飛んだりツーリングしたいわけじゃないからスピードは
７０kmも出ればいいってことで、通勤だとカバンやら荷物が多い上に
不意の雨の為に常時雨合羽も用意しておきたいから、その中でもシート下の
スペースが一番広いリードを必然的に選ぶことになる・・・ってだけのことだ。

２人乗りもすることないので３９リットルのジビ箱付けて、収納マシーンと化してる。

>>234
アドレスの方が坂の多い山間部や車の流れが速い所では余裕がある。
すり抜けがしやすい。
発進加速が早く、ほとんどの車を信号で置いていける。
フロントにそれなりの荷物が置ける。
２人乗り用のステップがいい位置にあるので、一人乗りのとき使える。

>>237
だから、ビクスク乗れって。
急いでるなら高速に乗れ。
下道で７０km以上出すな。

駐車スペースの問題が解決できて
金の工面もなんとかなりそうだからシグナスに傾きはじめている。

どっち買ってもタイヤ交換以外はフルノーマルで乗るつもりだし
クーケースも付けれるようになったからメットもモンベルダウンも収納問題なし。

>>234
箱が似合う

そういや、神奈川県警のリード、この短期間に随分増殖したな。
一気にカブ90から置き換えが進んでるみたいだ。

始動性が悪化する冬までにインジェクション化したい思惑もありそうだが。

そこまで考えてない
金の事情なんだろどうせ

県警のポリードも増えているけど、サイドスタンドが付いていないから使いにくそう
いちいち、センスタをヨッコラショってやってたら、仕事効率が悪くなる

最近寒くなってきたんで長袖にするわ

>>234
小さい軽い＝＝押し歩いたり駐車するとき便利、スーパーやヨドバシなどで助かる
速い＝＝加速がいい、加速追越が気軽なので精神的に運転が楽
装備＝＝サイスタ、電源ソケット、防犯アラーム、等リードに無い装備が初めからついてる
パーツ＝＝台数が多いから必然的に社外パーツも多くて安い、純正よりも安い部品が簡単に買える

アドのメリットはこんなとこかな、ただリードにしかない長所も十分理解している
その上で今どっちも実売19.8万円と同じなんだけど、どっちを買うべき？
すごーく悩ましい

あ、アドは最高速95キロほど出るな、これは幹線道路で凄く助かる

アドは前籠がそのままつくな、リードはOPの金具がいるらしい

あとキックがあるのもいい、FIは無理と言うが、パチンコ屋で
セルでプシュシュシュいってたアドをキックで始動したおっさんを
現実に見てしまったので、あるとやっぱ助かるなあと思った

最高速度が95位だが、95で巡行は出来ないので、そこは勘違いしないように。

たかが原2スクで最高速がどうとか言ってるのは原付小僧だろ
原付の車体で一般道では普通車と同等に走れ維持費も安いのが売りの原2
そんな物に無い物ねだりしたり性能を求めたり馬鹿じゃない？
小型で更なる速さが欲しいなら150クラスでも買えよ

ですよねー
幹線道路で精神的に〜とか言ってるやつとか馬鹿なの？死ぬの？
大人しく左寄っとけ

連休明けの朝からそんな本気だすなって。一日長いぞ〜〜
リード糊同士まったりしましょうよ

やっぱ一晩考えたらリードもいいなと考え直した。
シグナス乗ってる奴ってデブが多いし、もしくは元オタクみたいなおっさんばかり。
当然弄ってあるシグナスは小僧（精神的小僧も含む）だし。
やはり頭悪い奴らに好かれるデザインなのかね？
まあアドレスの突出した馬鹿さ加減には及ばないけど。

最近左右の視力の差が顕著になってきたので飛ばすのも怖いし。
動力性能はさておいて、収納力（クーケース付けるにも余分なキャリア買わなくていいし）
なによりもあのジェントルなデザインは筆舌尽くしがたい。
馬鹿どもと同系列に見られなくて済む数少ないスクーターだろう。

シグナス買ってもリード買ってもどうせタイヤは替えるし、箱も付ける。
車体価格の差で数年後に駆動系総新品にしたほうが数段気持ちよく乗り続けられるであろう。
あ、もちろん駆動系はすべて純正部品を使いますよ。

原付で120キロとか狂気だろｗ

>>251
＞小型で更なる速さが欲しいなら150クラスでも買えよ

ヴェクスター150か？
あれで高速乗ったらやばいぜ。
高速を巡航するには馬力が足りないよ。
首都高くらいじゃないか、まともに走れるの。

>>254
＞シグナス乗ってる奴ってデブが多いし、もしくは元オタクみたいなおっさんばかり。
それ、アドレス。

＞やはり頭悪い奴らに好かれるデザインなのかね？
頭悪いのはあんた

＞最近左右の視力の差が顕著になってきたので飛ばすのも怖いし。
バイクに乗らないでくれ
公共交通機関をご利用ください

＞車体価格の差で数年後に駆動系総新品にしたほうが数段気持ちよく乗り続けられるであろう。
買い換えた方が吉。

>>255
＞原付で120キロとか狂気だろｗ

俺のTDR50改63は、余裕で120km出る
6千回転以下は使い物にならないが。

>>257
お優しいんですね

>>247
身長が170センチ以下ならアド、180センチ以上もアド。
股下が70センチ以下ならアド、80センチ以上もアド。
体重が50キロ以下ならアド、90キロ以上もアド。
女性ならアド、通勤オンリーならアド。
死にたいならアド。

つまり、リードは、日本人男性の平均的な体格以外の人は
ライディングポジション的にきつくなるから、長時間乗る事が
あるのならやめとけってこと。

>>259
コピペにマジレス乙とか書かれると思った。

バイクに乗らないでくれだと？　はぁ？　笑わせるな。
それは俺が決める事なんだよば〜か。

そんな事よりはやくクーケースにモンベルのダウンジャンバーを入れてみたいぜ！

なんかモンベル着て、リード乗ってるだけで同じ扱いを受けそうだな。

お前らここ数日モンベルと速度の話ばっかりだなｗ

>>245
だがカブ時代もサイドはあるものの、センタースタンド利用率は高かった。
つか、安全上サイドはあんまり使ってなかった感じに思える。

数日前、カブ2台とリード1台で3人道端でセンタースタンド立てたまま待機
してた警官が、走りだす時に3人揃って車体を前に押し出してるの見かけて和んだ。

>>262
頭も悪い上に、左右の視力の差が顕著な方は、
免許を返上した上で、公共交通機関をご利用ください。

事故を起こして加害者になる前に。

>俺のTDR50改63は、余裕で120km出る
>6千回転以下は使い物にならないが。

いい年こいて・・・
と周りからそう思われてるぞ

リード110はスクーター版カブと言えるようなバイクなので
アドレスやシグナスと比較する意味がわからない

>>266
15年前のレース用だから、ほとんどガレージに眠ったままだ。

１万キロ超えてる人いる？
なんか不具合出た？
リード１００のカウルのビビリみたいな。

てめー　障害者を馬鹿にすんなよコラ！！！
てかまだ障害者じゃねーし。

しかし、年取ってスピードを求めないバイクに傾倒したり
悲しいがバイクを降りる方々の気持ちがほんのすこしだけど分かりかけてきた。。

おい！そこのモンベル！
速いの乗りたきゃ2stの小型MTに乗るかリッターでいいんぢゃね？
昔ミニサーキットで乗ってたNSR50ですらイジって140は出たし。
どーせ加速だってアドもリードも遅いんだからさ。ぷっ

安売り効果のせいか最近リードをよく見かけるようになった。
今日も1時間走っただけで対向車リードを３台みた。
しかしあのポジションランプ、妙にマヌケ面に見えるな。
目立つので安全には寄与してるんだろうけどちょっと野暮ったい。
音もそこそこ飛ばしてる時にすれ違うとヒーーーンとか
結構甲高い音を響かせてくる。
アイドリング時の静かさとは大違いだわ。　

往復で60キロ通勤で、時速60〜70巡航でも
フルスロで80キロちょいじゃ余裕ないな。
たまに必要に応じて80〜90だしたいし

>>273
そんな長い距離普通走らないよ

そうだな
年間15000ｋｍ以上走行する事になる。
どんなにメンテしても5年が限界、まあ3年くらいで廃車だろう。

ちなみに俺のモンベルダウンジャケットはかれこれ5年以上着てるがまだまだ現役だ。

俺も往復60km弱を通勤で乗ってるわ。
毎日がプチツー状態。

60km/hにもう一捻りがあると考えればさほど悪くもない。

さすがにその距離を毎日通勤とかないわー
クルマや電車で通えない事情でもあんの？

デジタルメーターが欲しい。
車体よりデジタルメーターを眺めてたい。
リードよりデジタルメーターのが好きなってしまった気持ちが抑えきれない。
デジタルメーターと付き合いたい。

リードで走ってると街中はいいけどちょっと遠出するとえらい疲れるってか神経がすり減る
もう少しエンジンに余裕あればいいんだけどね
原付ほどじゃないけど余裕がないのは間違いないよ

>>275そんなに早く廃車？

スペイシー100スレで駆動系2〜3万kmごとに部品交換
あとは消耗品交換だけで９５０００kmノートラブルって報告あったくらいだから
リミッターでオーバーレブがない水冷エンジンのリードならかるく１０万km以上エンジンもちそう。

それを聞いて安心。末永く乗るつもりなんで

来年ＰＣＸ125が発売されたら
アドレスもシグナスも終わりだぜ
ホンダの独走だぜ
やはり世界の本田
こち亀の本田だぜ
日本中ホンダだらけだぜ

現リードのデザインとカラーベースにアドリミテッドみたいの欲しい。
パワーは中間で。
ヒーター等装備にＤＣソケットやサイドスタンド、フロントインナー付き。
自賠責保険５年付き乗り出し30万未満。

>>283
シグナスはありうるがアドレスは方向性が違いすぎる

>283
来年、４月発売、乗り出し３８万前後なら
リード１００からの買い替えを待つ

おまえらよかったな
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/02_chig/2009_4/10_16/chig_top2.html

どっかのブログにオイルを0-10wに変えると走りが良くなる
とあったけど誰か試した人いる？

>>287
情報遅いよ。
しかし今日、町田の相原駅の交番に警察カラーのV50が置いてあった。
白いボディに黒と黄色のペイントがされていて、なかなかいかしていた。

そんなオイルあるのか

「動きが滑らかで運転しやすい」

まさにそのとおりだな

>>287
今度会ったらリアのバニア（ってか箱かｗ）
の使い勝手とか聞いて見るかなｗ

評価されてよかったなって話だよ

>>287
小僧逃げ放題だなwww
カブは何気に速かったからな。

>>287
このリアのBOXてどこのメーカーのなんだろね
タンデムシートが隠れるぐらいに前に出てるけど

このＢＯＸスライドするらしいよ

>>281
本田は大体３万５千くらいでクランクが逝かれるから、
１０万は持たんと思うよ。
クランク一式交換で１０万円近く取られるなら、買い替え
するでしょ。

思うだけｗ

>>295-296
キジマのスライドキャリア

>>288
エンジンの寿命が短くなるよ

>>297
「ホンダは」ではなく「ホンダの2ストスクーターは」が正解
ホンダの4ストエンジンで5万km以内にクランクベアリングがお釈迦になるのは
よっぽどオイル交換さぼってたとか人為的ミスによるものがほとんど
一方でDio系やリード１００の前期型などの２ストエンジンが
クランクベアリングに構造的欠陥を抱えていることは業界では有名

http://blog.goo-net.com/honda-ota/archive/137

ホンダスクーターさすがだよ。

これ定期的に貼られるの？ｗ

>>302
先入観の固まり、知識の無いダメ整備士だな。

>>302
ホントの整備士なら、文句言わずささっと加工してお客さんに戻すと思うよ。
そういう人がメーカー支えているし、お客さんにいいメーカーと思われる。

>>295
BOXはJMSのB-6だかB-7だか。小さい方。
キャリアはキジマのスライドキャリア。キャリアはメットインを解放するためにスライドするが、2人乗りは不可。

>>306追記。
B-7でした。

バイク屋がブログでメーカーの悪口書いても始まらんのにな
要は、メーカー悪者にして、自分がこれだけ客の為にしているって示したいだけだ
メーカーと激しく交渉したような事が書いてあるが、話し半分だろう
明らかな不良品ならメーカーはすぐに対応するよ、しなかったのなら、このバイク屋自体が常連クレーマーなんだろうな

こういう馬鹿でウンチク好きなバイク屋、オイルはこれじゃないと長持ちしないとか平気で嘘つく (笑)

まぁバイク屋もそれくらい必死になるご時世ってこったｗ

でも間違いなくホンダという企業の質は落ちてるよね

そりゃ商売だし利益が伸びなければ当然の…ry

>>308
悪口ではなく、あった事実では？

事実を隠蔽してユーザーよりもメーカーにおべっかつかうほうが、よいお店？

仮にクレーマー体質としても、ブログでここまで長文で「嘘」をふつう書くか？

あなたは客に不利益をおしつける店の方が、
自分のバイクの修理とか安心してまかせられるの？

このお店がメーカーマンセー体質なら「いやーメーカーが治せないって言ってるんで
うちでも無理ですわー、だからこのバイク諦めてもってかえって」とか言うって事だろ
それでお前は納得できんの？

ウンチク好き？クラッチがおかしい、取り寄せた部品までもがおかしい
しかたがないから、加工して取り付けた
このどこが馬鹿でウンチク好きなんだ？

リード90・100・110と信号で並んだ。　
自分の100（ボア・ポート加工済み）なんだけど、110も結構早いんだね
黒でボックスつけてるとでかく見えて格好良かったよ。

>>312同意です。

>>305
>ホントの整備士なら、文句言わずささっと加工してお客さんに戻すと思うよ。

302に張ってあるブログ呼んだ印象は誠実な対応で、客として納得できる対応だ。
自分のバイクに不具合があって、もし整備に出すなら同じような対応を普通の人は
望むだろ。
加工した部品は工場生産の正規の品より精度も強度も劣るなどの不安面もあるのに
お客に隠して取り付けるのか？それってかなり悪徳だぞ。もし自分のバイクなら
そういう整備や対応を君は望むというのだね。本気か？

>308
>不良品ならメーカーはすぐに対応するよ

しないからリコール隠しとか後を絶たないんだよ。もっと酷いのはリコール
さえださない。自動車メーカー見れば分かるだろ。

リードは加速悪い悪い言われてるけど実際のとこあんまりシグナスと変わらんのだよｗ
アドもパワーダウンで洒落にならないほどスタートダッシュ鈍くなってるからどれも似たり寄ったりじゃね

>>312

あのバイク屋はクラッチがズレてると写真付きで掲載しているが、ズレてるわけじゃないんだ。あの位置が正常なんだよ。

少なくともリード１００、90、スペ100はみんなあの位置なんだよ。

さらにドリブンプーリーがクラッチアウターに当たると言っているが、
あれはセンタースプリングを外してる状態。
しかもドライブプーリーでドリブンの広がり制御してるからクラッチアウターに
ドリブンプーリーが当たることはないんだ。

あのバイク屋もケースを外した状態でカラぶかし全開で駆動系の動きを理解すれば
あんなチンプンカンプンなことは書かなかっただろーに。

つまりあのバイク屋は自分の決め付けた知識優先で勘違いしたまま変なこと書いて、変な整備しちゃったわけ。
クラッチシューの当たり付けをしっかりすれば良かっただけなのよ。

>>302
お前らこのバイク屋のこの記事以外も読んでみろ。

これはひどい・・・

>>316
それが正常な位置なら構造欠陥だろｗ
自分のリード１１０見てみろよｗ

>>318

少なくともリード１００、90、スペ100はみんなあの位置なんだよ。 とある　よく読め

>>319
それが正常な位置なら構造欠陥だろｗ
自分のリード１１０見てみろよｗ

ふうん・・・でも、もしリード100や90が同じなら、今と同じ話が15年・10年前とか前に出なかったの？
それで2万3万走ってる個体も沢山あるし、結局それが正常でしょ。

リード100だけど、2万キロで駆動系を交換したとき
クラッチシューには段差がついてたな　　　こんなもんでしょ

ヤフオクに３台　1000km走って18万は高いな

走行距離     現在価格       即決価格       入札数 残り　
1097km　　　 180,000円　 　 180,000 円　　  0        2日   
4400km　　　  55,000円      　 　 　 　         4        4日   
　 11km　　　 144,000円 　　 　 　 　 　        14　 　  5日   

質問です。


リード90のスロットルワイヤーがちぎれちゃったので交換すべくカウル外してたんですが、フロントフェンダーの上(ﾈｼﾞ3本でとまってるカウル)が外れなくて困ってます。


説明がヘタクソで申し訳ないのですが、よろしければ御教授願いたいです。


質問です。


リード90のスロットルワイヤーがちぎれちゃったので交換すべくカウル外してたんですが、フロントフェンダーの上(ﾈｼﾞ3本でとまってるカウル)が外れなくて困ってます。


説明がヘタクソで申し訳ないのですが、よろしければ御教授願いたいです。


質問です。


リード90のスロットルワイヤーがちぎれちゃったので交換すべくカウル外してたんですが、フロントフェンダーの上(ﾈｼﾞ3本でとまってるカウル)が外れなくて困ってます。


説明がヘタクソで申し訳ないのですが、よろしければ御教授願いたいです。

>>323
例の埼玉の個人業者が居るな

>>大事なことなので3回・・・(ry

>>324
SM買え

赤いローソクを？

そう、低温ローソク血しぶき。

アドレスV125GかLEAD110かで迷っています。
こっちに書くことから、「加速以外で」LEADにかなり傾いています。
最高速は80km/hも出れば充分。

散々既(ryなのでしょうが、WRの軽量化で満足のいくものに
なりますでしょうか??

今まで何乗ってたかによって感じ方全然違うからなぁ
原付からの乗り換えなら不満ないと思うけどアドからの乗り換えだと死ぬ

>>330
加速はそこそこじゃないの？
最高速80ってのは、ちょっとキツイと思うが。

80km/hでサクサクと車線変更して車をスイスイと抜き去るような走りは無理だよ
無理ではないがかなり危ない、60km/h巡航がせいぜい

>>330
既出も何もこのスレの住人にはWRすら交換できる奴はいない
もっさり加速もライトの暗さも幹線道路で後ろからひかれない最高速も全てノーマルマンセー
ダウンジャケットをどうしまうかで馴れ合うスレだ

何しろ速さと対極にいるバイクだからなｗ

最高速８０でいいならそりゃあリードお勧めだよ、パワー以外はリードの圧勝なんだし
加速遅いたってV100よりは速いんだよ、十分だよ
ネラーが大げさに言い過ぎなだけ

WRの軽量化？２ちゃんでそれやった奴いるのかなあ
でもデメリットも多いぞ、当然常時高回転になるんだからせわしない
たとえばアクセル開度5割で60キロ出てたものが、6割で60キロになったりする

なんていうのかなあ、バイクを前に押し出す力が減るんだよね、軽量化すると
発進から一気に最高速までもっていきたいって時はいいが、それ以外は
デメリットの方が大きい希ガス

シグなんかは、騒音規制クリアの為に日本仕様はわざと重いものに変えてある
本来の台湾仕様はもっと軽い、だからシグの場合は軽量化というより
本当の軽さに「戻してる」だけ、リードの場合とは根本が違う

>>336
マリオカートのノコノコとドンキーの違いみたいなもん？

いや、モンベルとノースフェイスの違いみたいなもんだよ。

>>336
まだ実車持ってないからなぁ・・・買ったらやりたいねWR交換。

代車で乗ったリードがやたら加速良くて、音はトルーンって感じだけど、ほぼ信号一位取れてた。
シグナスXのSRか何かと並んで、信号ダッシュで自分が先行ったら、後からムキになって追い越された。
フロントフェンダーの先っぽに[代車]ってデカデカと書いてあるのにねぇ・・・

>>338
ノースフェイスは使ったことがないのでよくわからん。

嫁とタンデムするためにモンベルのGORE-TEXの３層手袋買ってきた。

俺は元々持っていたのでな。

ハンドルカバーと３層グローブだともうまともにボタンが押せないのでグローブだけにしたわ。
もちろんグリップヒーターはつけてるが。

しかし嫁を乗せるのに余ったヘルメットが無くてな。
とりあえずZ-6でも買い足そうかと検討中。
メットインにJ-streamのXLと一緒に入るか心配だが。

メットはメット用フック使えばいいさ
それより俺はモンベルダウンジャンバーの収納が心配だ

>>336
リードのＷＲも海外仕様は１２ｇで国内仕様が騒音対策で１４ｇ

>>341
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255873647657.jpg

おまえのモンペルコットンジャンバーじゃ収納が心配だろう。

>>336
お前、馬鹿？
リードだってＳＣＲ１１０のＷＲを重くして加速騒音規制クリアしてんジャン。
シグナスと一緒だよ。

リードでツーリングはしんどいですか？
とりあえず大阪から高松くらいに行ってみたいんですが

>>345
1日に200キロぐらいしか走ったことないけど、楽だったね。

>>342
嘘こけ　国内は１６だ

>>345
俺は随分昔に2st50のDioで奈良〜広島まで行ったぞｗ
125なら余裕じゃね？

原付は直進性なさすぎなのを実感したわ。

>>337
スーファミのマリオカートで言えば

リード110→マリオ（発進時）＋ノコノコ（最高速）
シグナス→ノコノコ（発進時）＋マリオ（最高速）
アドレス→ヨッシー（発進時）＋クッパ（最高速＆事故）

リード110→スーパーカセットビジョン
シグナス→セガサターン
アドレス→ニンテンドー６４

>>350
判りづらいよ…

>>350
どれも決め手にかけるというか、スタープレイヤーが居ない；

>>330です。

すいません。情報不足でしたね。今乗っているのは「ネタじゃなくて」スズキのチョイノリです。
知り合いから譲り受けまして、リアタイヤのサイズアップやノーマルプーリー加工＋WR軽量化、ベルト交換、
ポート加工等を全て自分でやって、ホンダのトゥデイ並みにして主に通勤で使っています。

通勤距離はチョイノリで通える程度ですが、最高で１日に200km程走ったこともあります。

この度、娘が大学に進学するにあたり、チョイが欲しいということになり、それならば私は新しいのを
買おうかと。…で、免許は大型二輪あるのでファミバイ使える二種にしようかと。

YBR125も考えましたが、通勤が主なので、スクーターのほうが手軽かと思い、アドＶとリードに絞りました。
せっかく二種ですし、年に数回程度は妻を乗せて走ろうかと思い、リードに傾いてる次第です。

レスを拝見しますと、もともとは12gの設定だったようですね。13gや14gあたりで探ると
良いでしょうか？

原ニでタンデムは学生までだよ

俺は夏は嫁とタンデムで花火大会に行きますよ〜。
車やデカいバイクぢゃ駐車場探すのが面倒だが原2なら駐輪場があるので。

帰りにはチビっ子たちのチャリに囲まれてますが。

タンデムするならリードかねぇ
登りは本当に苦しいけどもｗ
加速に関してはノーマルならシグとリードは同じくらい
アドは出だしがマイルドになったけどやっぱり坂でも余力がある感じするよ

>>330 353です。

>>355

まさにそれです。花火大会の大渋滞回避とイベントの駐車場難の為で、
「タンデムを楽しむ為」ではありません。

購入予定の店には両方＋YBRまで試乗車(正確にはレンタルバイク)が
あるので、試乗はするつもりですが、WRを軽くしての加速感が知りたか
ったのです。

>>357
リード110の方がメットインが広くて便利。
そこまでエンジンと駆動系弄れるならまったく問題ないよ。
オレのはアドＶ125のノーマルより速くなったし。
便利でいいよリード110

アドより加速良くなるほどいじるなら125の安価のメリットが消えると思うの

>>358
＞オレのはアドＶ125のノーマルより速くなったし。
馬鹿かお前

でも原２スクータータンデムならリード以外に有力なのは無い気がする。
俺もタンデムする用途を考えてリードにしたし。

アドレスでタンデムはさすがに厳しいだろう。

つ コマジェ

シグは、思いっきりタンデムを意識した広告を打ってますねー。

リードで紅葉ツーリングに行ってきました。

途中で5台くらいのリッターバイクの集団が追いついてきたので、前方は車で詰まっていましたが
道を譲りました。
しばらくコーナーの連続した区間が終って直線になったので路片側に寄って譲ったのですが
先頭も最後続のバイクもあいさつ無しでした。
しかも、最後続車のＭＶ（マフラー出口が４本テールに集中してるやつ）は
私が普通の車間で着いてきたのが気に障ったのでしょうか？
突然、意味の無いスラロームや手離し運転、コーナー途中での過剰な寝かし込みなど
さまざまな威嚇か自慢をしてくれました。
こちらは景色をたのしみながらのピンクナンバー、しかも道まで譲ったのに・・・

>>364

頭のおかしい通称「キチ○イ」という病人に遭遇されたのですね。お気の毒さまです。

そういうキ○ガイは「可哀想な人だな」と哀れんであげてください。

自分だって楽しくないだろうにね。

いやそれ仲間内でふざけてただけじゃない？
まぁMVアグスタとか変なヤツしか乗ってなさそうだけど・・・

>>366

前走っててやるならわかるが、最後尾でやって誰が見る?
ミラーで見ても楽しくないだろ。

中指立ててやるのが礼儀

バイクから引きずりおろしてフルボッコにすればいいじゃん

>>369
ネット弁慶ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

AXISも4st125になったが、やはりLEAD110のほうがよさそうだな

>>363
ＷＲ変えないと進まないぞあれはｗ
50以下じゃリードよりひどい加速する域があるし

>>372
リードより酷い加速なのはキャブ車だけ。FIだとノーマルでもリード110より全域でいい。

すまぬ
シグ全般がノーマルならあんなもんかと思ってた

>>373
国内のやつも？

６０００キロだけど、加速、最高速ともに落ちてきてる…
８５，６キロでリミッターだったのに、８２キロくらいで引っかかる
しかも８０キロ以上を出すのがかなり厳しくなってきてる

３０００キロでプラグ変えた、また変えたら直るかなあ・・

>>376
ベルトじゃね？

>>377
ベルトが伸びちゃってるってこと？
ベルト変えるならついでにWRも変えようかな・・

と思ったけど、6000キロじゃまだまだ大丈夫か。
プラグ変えてみれば？安いし。

そういやウェイトローラーって磨耗するんだよねー
酷いと粉砕するし

>>376
それって、何気にかなりの問題だよ。
本来なら、慣らしが終わり各部のアタリが出て脂も乗って上り調子になる頃でしょ。

スケジュール通りに定期点検には出しているのかな？
出していてもそんな調子なら、店の人に詳細を伝えて対応してもらうか
店を変えるかした方が良さげ。

>>380
マジですか・・？ビビらせないでください・・
6ヶ月点検が７月にあったんですけど、6月〜9月末まで国外にいたので点検に出してないんです
ちなみにドリーム店です
一応相談に行ってみますが、点検出してないから行き辛い・・

>>374>>375

もちろんどちらも国内での話です。実際体感だけでなく、雑誌でスタートから
30m50m100mのタイムを計ったデータがあるが全域でシグナスFIが早い。その比較に
シグナスのキャブもあるが逆にキャブだと全域でリード110より遅い。

>>379
10000キロも走れば80km/h弱まで最高速落ちるよ
ベルト交換すれば元に戻る
30000キロも走ればウェイトローラーが磨耗するよ
そのぐらいで駆動系はOHすべし

>>376

リミッターはエンジンの回転数でかかるはずだから、みんな言ってるように駆動系が怪しい。

ベルトの伸び＆減りかと？

加速も…となると…オイルは変えてる？

6000�`だとタイヤ摩耗や空気圧とかどうなんだ？
燃費も落ちてるようならそっちも最高速に影響するからな

ドリームの6ヶ月点検てそんなに意味あるのかな？点検項目少ないと思うんだが…
勿論、項目外にサービス的なチェックもしてくれたするけど中をどうこうってのはないような
つか6000�`じゃ消耗が酷いとかどうこうって距離でもなくね？
空気圧すらチェックせずオイルも交換してないってなら話は違うだろうけど

みんな丁寧にレスありがとう　ﾌﾞﾜ

>>383
んー　ということは消耗具合から６千キロで８２キロは妥当なのかな
結構荒く乗ってるからベルト消耗してるかもです（慣らしはしましたけど）

>>384
なるほど、ベルトっすか
オイルは500,1000,1500,2500,5000って感じで変えてます
モチュール5100 10W-40です

>>385-386
内部はチンプンカンプンなので、せめてタイヤくらいはとチェックしてます
空気圧、減り、ともにおｋです

とりあえず、もう少し調子を見てみることにします
８千キロくらいで最高速が８０キロ下回るようなら、ベルトを交換してみます
あとドリームの１２ヶ月点検も受けときます
ありがとう

>>387
>空気圧、減り、ともにおｋです

と書いてあるが、リヤタイヤは当然摩耗して扁平がキツくなり外周長は減っている
それで−1〜2km/hの可能性

ベルト消耗で細くなりプーリーの外側まで回らなくなっている
それで−1〜2km/hの可能性
エアクリの汚れで吸気効率に若干の低下があれば僅かだが出力ダウン
それで−1〜2km/hの可能性
他にもトルクカムのヘタリで溝がおかしくなったり、WRのグリス切れによる編摩耗など
考えられる要素はかなりある

夏と冬では気温も湿度も違ければ燃焼に影響を与えるし
最高速の計測条件(主に風)でも変わってくる、トンネル内とかなるべく風の影響を受けない場所で計測が理想
まだある、フロントブレーキのディスクの引きづりやリヤドラムシューの引きづりによる回転抵抗の増加
ハブの不具合による、同じく回転抵抗の増加
乗り手の重量増、リヤ箱や装備品による重量増加と空気抵抗増加

気になるなら徹底的に調べればいい　(笑)

つまり俺のモンベルダウンジャンバーも空気抵抗が増えるのだな。

二種スクベルトなんて普通は２万km余裕で持つくらいキャパシティがあるのに
いくらなんでもたったの６千ｋｍで数キロ落ちるくらいすり磨り減りましたって
まさか、ベルトも中華メーカー製つかってるのとちゃうの？
トロくさいと話題騒然中のトリートですら９０以上のびるってのに
リードは最高速に関しては残念な仕様だよな

>>389
おまいさあ
そのモンネタ自分ではすっげーおもしれえーー超うけるとかおもって書きこんでるんだろうが
　　　　　　　　　　　キ　　　　　　モ　　　　　　　イ
池沼とおもわれてることにいい加減気づけよ
まあ本物の知障ならしかたがないが

アドレス厨は速度しか誇れる物がないからな 必死だよ

でも８０がやっとじゃカブ90にすら抜かれるんですが？

抜かれて悔しいか？
公道なんだぜ。大人になれよ。

通勤時間帯のある一部のバイクくらいしか暴走しないでしょ、下道では

>>393
お前は誰と戦ってるんだ？

リードオーナーは日常の快適性や安定感で選んでるから、最高速なんかハナから求めてないだろ。
他人のバイクにケチ付けて自己満足する奴なんて鼻で笑ってやれ。

たかだか原2で抜きつ抜かれつなんてみっとない。

>>392
図星突かれると発狂するからやめてやれｗ

スペ100や中華125より乗りやすいからOKでしょ


ただ、たま〜にJOG90の加速が恋しくなる…。
初恋の子を思い出すような気分だな

最高速度80km/hでいいと言う奴は深夜の幹線道路を走れ
そして後ろから来た大型トラックの重量をその身で受け止めて
自分の血の臭いとアスファルトの感触を確かめながら
薄れ行く意識の中息絶えるまで悔やみ続けろ

深夜に幹線道路を走らなければいけない状況なら車を使います。

時速80kmしか出ないのに、夜の幹線道路を堂々と走って邪魔
だという事に気付け。

>>397

しかし、スペイシーよりライトが暗いけれどね

むかしむかしのほんのちょっとむかし
ある村に四つ子が住んでおりました
高校に入学してからバイトにあけくれお金もそこそこたまったので４人で相談して
おのおのが気に入ったスクーターを買うことにしました
そして、誰から言うともなくどのスクーターが一番速いのか競争してみることになったのです
ある秋晴れの昼下がり、地元の広域農道でおじいちゃんの合図で一斉にスタート！！
アドレスV125が脱兎のごとく飛び出してゆき残り３台をどんどん突き放していくぞ
２番手にシグナスXが続き、僅差でリード110、アクシストリートは少し出遅れております
しかし、80km過ぎたあたりでリードがいきなり失速、トリートがゆっくり追い抜かしていきます
アドレスもシグナスにじわじわと差を詰められていく
とか言ってるうちに上り坂に入った途端、今度はトリートが失速
リードが抜き返して上位二車を追う展開だ
シグナスは直線で詰めたアドレスとの差をまたあけられていく
おっと、今度は山道のワインディングロードに突入だ！！
また速さを取り戻したシグナスが再度アドレスとの差を詰める
ここでシグナスが勝負に出て外側からアドレスをパスしました
あれ？いつのまにアドレスの後ろにはリードの影が
これまた安定感あるコーナリングでリードにパスされた！！
と、こんどは下りの連続ヘアピンにさしかかったぞ
効きの良いブレーキと軽快なハンドリングのリードがシグナスを追い詰めていく
おっと、ついにリードがインを突いてトップに躍り出たぞ！！！
と思った途端にいきなり夕立だ！各車スローダウン・・・と思いきや
最後尾のトリートが急接近、どうやら安い購入価格で浮いたお金で国産タイヤに換えた御利益か！！
水すましのように３台のスクーターを次々パスして奇跡の大逆転！！
そして最後の難所の林道に全車なだれこんだああ
このオフロードを最初に通り抜けた者が優勝の栄冠を得るぞ
だが、雨でぬかるんだ泥道に４台ともペースがまったくあがらない！
ん？うしろからプルルルンとエンジン音が・・・なんと！カブ９０に乗ったおじいちゃんではないか
「おまえたち、あんま無茶するでないぞ、ゴールで待っとるからな」・・・・プルルルッル
呆然とおじいちゃんの背中を見送る四つ子たち・・・・・

さて、優勝したのは一体誰でしょう？

>>399
普段は法定速度で走っていても道路状況、周りの走る車の流れにより
短期的にスピードが必要になるシチュエーションがある。
まあ、法定速度で走ってる人にはどーでもいい話だな。

それよりも最高速に不満を持ってる人はここで情報提供するよ。




また今度にする。

それにしてもD社のウェイトローラー高杉

>>403
日が昇ってる間にそんな状況を体験したことないよ
50ccもいっぱい走ってるし

「原二、リード、最強。」
まさに原二のGTマシン。
その風格はブロンズウイングという名が相応しい程。
ちなみに大型所有で、リードは90、100と乗り継いでいます。

狭いと言われている足下は後部座席に座れば足伸ばせるし、
足先も斜めにできる。問題はない。
出だしに関しては2stから4stになった時点で大体予想はついていたし、
特別に遅いとは感じない。
凄く静かでジェントルなスクーターだよ。
通勤やソロ＆タンデムの市内移動、買い物用途でアドレス、シグナス、リードと比べたけどリード１択だったな。

原付ってフルヘルで乗ったらあかんの？
なんか原付は半キャップで乗れとか聞いたんだけど

今日リード１１０青いのを買いました。
後部にボックスを取り付けました。
明日夕方取りに行きます。楽しみです。

しかし4年間世話になった50ccのトゥデイは廃車になります。
こいつは小さいのに一切の不具合なく、よく頑張ってくれました。
愛着があるので、手放すのはとても寂しい気がします。
内職をして支えてくれた妻を捨て、若い後妻を迎えたような気がします。
独身だけどね・・・。

>>408
トゥデイは何年何キロ走ったんですか？

>>408
すみません。四年間ですね。

まあ二種に乗ればトゥデイなんかバカらしくて二度と乗りたくなくなるよ

４０８です。
トゥデイは約９,４００km乗りました。
リード１１０を買った店が1万円で下取りしてくれました。
結構高く買ってくれたのかな、と思います。

>>412
いいなー、自分のスクーピーの買い取り値は5000円だったよ…

リードは煽られにくいですか？

>>403
相当暇なんですね、わかります。

排気量１２５でメットイン深さがあと１５ミリ深くしたのだしてくれないかな。

メットインの深さは納得出来るけど、排気量を125にするのは何で？
ヴェクスター150乗りだけど、昨日交通量の少ない2車線道路でリードの後に付いて信号発進から1kmﾁｮｯﾄ？緩〜い上り坂を追走したけど
結構加速良いなと思った、さすがに80km/hチョイで頭打ちになったけどそれまでは申し分ない感じ
まあ、俺は体重と積載合わせて100kg超えていて、リードは小柄な人で軽そうだったけどね
つーか、いつも俺が通勤で毎日走っている時より明らかに速いペースで加速していった

つーか、そんなにいつでもどこでもアクセル全開で走る訳じゃないし110ccやリミッターがいっつも不満に感じる訳じゃなかろう
110ccのおかげで好燃費なんだし、リミッターのおかげで機関の負担も少なくなる
125ccにすれば得るモノもあれば失うモノもあると思うよ

排気量私も普段はスピード８０も出すこと少ないが、排気量１２５で最高速もメーター読みで９５ぐらいはあったほうがいいと思ってる。
年間３３０日間乗って、そのうち３００日は走行距離３０キロ未満の街乗りでスピード７５ｷﾛ未満。
そのうち１割ぐらいは時たま時速８０〜９０だしたい状況がある。
残りの３０日ぐらいは遠出のツー。
この遠出での時に一番スピードの余裕が欲しい。
このリードは乗り心地も良くていいんだが、これにパワーの余裕がプラスされればモアベターなのは納得。
メットインもそう。
現状のが悪いという意味でなく、モアベターという意味。
モアというよりマッチベターかも

リードはレブリミットで速度に規制をかけている訳だから
長ーい直線で90km/hﾁｮｲでる他の車種よりは、80km/hくらいの巡航は楽じゃないか？
問題はより高い最高速がでるより、自分の常要する巡航域が楽な方がいいと思う。

最高速を85km/h以上欲しがるのは、何か知らんが「負けたくない」って邪念の塊じゃねーの？
自動車専用道でもないのに90km/h以上を常用するような危険な真似はしない方がいい
深夜のBPだって85km/hでれば問題ないレベルに感じることが出来ないのは
経験と腕に問題があるということにしか思えん。

私は最高速競う目的で普段走ってるという書き込みしたわけじゃないよ。
上記レスみての質問なんだが、時速７０や８０で巡航する場合でも
排気量１２５で最高速９５でるようにしたリードよりも現行リードのが楽なの？
時速７０〜８０ｷﾛ巡航でもパワーアップしたリードの方が楽かと思ってたんだが。

>>420
そうすると燃費も落ちるし、販売価格も上がるんだよ？
それなら、シグナス買う方が君の用途には合っている
リードに拘る理由は？

◎シート下収納（リヤボックスも付けてる）
○乗り心地
▲スタイル（特に斜め後ろからの）も気に入ってる

シグナスはなんか好みじゃない。
別にリードでなくても他にいい原２車種出れば、いずれ乗り換えもいい。
深くて広いシート下収納はポイント。

自分の好みとか、日記はチラシの裏にでもどーぞw

サブでリードに乗ってる俺は70ｋｍも出れば十分だ
リードだけしか買えないDQNお子ちゃまは最高速に拘るのね
脚代わりのスクーターにスピードを求めるなんてお前らはもしかしたら朝に
土方ファッションで原２に乗る方々なのかな？

そりゃスピードは出ないよりは出る方が良いに決まってる

俺がキッカケかw
しかし、このてのカキコあるとやたらスピードは７０しか出さないから十分だ！
とか
最高速に拘るとか、一般道で最高速常用するＤＱＮとか等話すり替える反応する人でてくるね。

足だからこそ流れに乗れないとなぁ…
まぁ自宅から5キロ圏内しか使わない人は十分だろうけど

事実を語られると困る訳かな
ＤＱＮ以外７０ｋｍも出りゃ十分だ
馬鹿だから安い125スクーターにスピードを求めるんだろ？
朝、信号青！ダッシュ！なんてのはＤＱＮの専売特許だもんな

そういう他人を精神攻撃するの止めなよ、ごもっともな気もするが無意味だよ
リードは静か、ちょっとダサい、頼もしい収納、ビジネスにも使えるジェントルなスクーターだと思う

>>428には50ccがお似合いです
30km/h制限と二段階右折を守って紳士的にご走行ください

426の最後で指摘した内容が428
フルスロ最高速で走るのが常とかいう類の書き込み皆無で、ただ"余裕もった排気量とメットインがいい"
というありきたりな意見レスあると↓
70も出れば十分！
最高速競ったり、信号ダッシュするＤＱＮ！
と変換指定して反応する人種。

普通に125でパワーに余裕が出来て、メットインも少し深くなればいいなと。

>>422
俺は斜め後ろからのデザインが何故だか異様に気持ち悪くてリード買うのやめた

鮮やかな青のピンクナンバーよく見るけどあれ何CCの加速だよ？ｗ

最高速にこだわる奴が何故リードに粘着するかわからんわ。
選択肢なら他にあろうに。

リードって便利だな
たぁ〜った1台あるだけでぇ♪

>>407
自殺志願なら半キャップでもいいと思うが。
別に原付にフルフェイスで乗って悪いと言うことはない。
ただ、店に入るときは脱がないといけないので多少不便にはなる。

なので利便性と安全性のバランスはシールド付きジェットがいいんじゃね？

リードはガンガンすり抜けして前へ前へ出て先頭キープなんて乗り方をするバイクじゃないよ
通勤や配達などで車の流れの邪魔にならない程度にゆったり乗る車種なんだよ
60キロぐらいで巡航するなら80キロも出るなんて余裕ありまくりだろ

>>430のような頭の悪い方は公共交通機関をご利用ください。

>>437
馬鹿はほっときなよ。
原２で100ｋｍ出したり加速性能を求めるなら
シグナスやアドレス乗ればいいだけなんだから。

それよりハンドルロック掛けたときにシートを起こすと
ハンドルに引っかかったりしてパタンと締まるのは何とか
して欲しい。

今後のマイナーチェンジ要望
１、シートにダンパーを付けて倒れないようにする。
２、シートを開けた時に明かりが点くようにする。
３、サイドスタンドを標準仕様にする。
４、シートの真ん中あたりに仕切りを付けられるようにする。
５、ヘッドライトを４０Ｗクラスの明るいものにする。
６、エンジンが掛かってからライトが点くようにする。
７、あと２センチシート下スペースを深くする（前方だけでいいから）

１〜６までは、大幅に車体設計を変更しなくても出来ると思う。

あれはハンドルでシートをロックするためらしいよ

>>440
何度もやってると、シートが解れてきたよ。
欠陥に近い。

純正グリップヒーター取り付けたお　

(´Д`)温かいお　

>>439
１、は自分で付けられるから別にマイナーチェンジの必要も無いだろ？
２、は便利だし、自分でも取り付け出来ない事もないが面倒だから有りかな
３、は普通に社外のサイスタの方が使い勝手がいいと思う、エンジンストップ機能は不要
４、はあまり意味が解らないから要らない
６、はライトオンオフスイッチ付ければ解決
７、はシート高にも影響するしコスト的にも厳しい、リヤ箱とかで対応

安いんだから標準装備にあまり期待してもね・・・
それより、自分なりに工夫して使い易くする方が俺的には幸せ

昨日買った青いリード１１０を今日の夕方に取りに行きました。
とても静かで安定した乗り心地です。
シート下の収納にとても入らないと思っていた
大きなカバンが入ったのには、笑いました。
しかもリアボックスを付けたので、
いろいろなものが入り、とても便利ですね。

次はグリップカバーでも付けようかなと思っています。

うーん惜しいバイクだ。
時速90出たら、確実に買ったんだが。

80では幹線道路で煽ってくる車から、いざという時に逃げる
事が出来ないんだよな。
せめて、スペイシー100よりは速くないと。

はいはいアドV最強

>>443
ライトオンオフスイッチは国内仕様だと付けられないよ。
コマジェみたいなダンパーとライト付けて欲しい。
自分で付けんのマンドクセ。
４はシートの中で物が暴れるから中に仕切りが脱着できるように
して欲しいの。
細かいところの配慮が足らんと思うのよ。

>>442
あれ付けると、すぐに電圧降下の点滅が付いて、いざという時に
使えないから嫌になってくるよ。
結局ハンドルカバー付ける羽目になる。

>>445
幹線道路走る機会があるのなら、素直に車に乗ってればいいだろ。
何で原２で走る必要あるんだ。

最高速度、最高速度って…。本当にリードがいいならプーリー変えば解決だろ？
そのために社外品あるんだし。リードのリミッターは回転抑えてるだけだから、
プーリー変えて同じエンジン回転で最高速度伸ばせばいいだけだ。
てか最高速度が90以上欲しいとか書いてる奴リード持ってないだろw
ただし、加速ノーマルまま最高速度伸ばしたいならプーリー変えても89が限界だ。
文句ばかり言ってないで、リード買って自分でやれよプーリーくらい。

ないから言ってんだろ
唯一の円製はかなり評判悪いし

ノーマル削れば97は出るよ

加工できる奴そうはいないだろ
125ccボアアップキットとハイプーリーどこか出さないかなー

エンデュランス製は評判悪いの？

悪くはないと思う、私のは10000Km使えたから。

チューンするなら最高速より加速をなんとかするべきだ
追い越し車線に進入したもののなかなか加速しなくて
後続車に煽られてる可愛そうなリードをよく見る

エンデュランス製は要加工らしいのですが、具体的に素人でもできるでしょうか？

４５５は中間加速が欲しいのですね、しかもあなたはリード乗ってないみたいですね。

これから先にリードの登録台数が増えればプーリーくらい色々なメーカーから出るのでしょうね。

>>448
熱くなるなよｗ
車持ってるヤツだけがリード海苔なのか？
幹線道路の先に通勤先がある場合、どうするのだ？
電車や他の交通機関が都合良く通ってなくて、片道20km以上
の距離がある場合、どうすればいいのか？
維持費が安い原付二種は、選択の対象としてはいけないのか？

お前は、お前の都合でしか物事を見ていない事に気付くべき。

誰も乗ってないのでリード１１０買った。



ストリート（公道）だと嫌になる位にアドレス１２５やシグナスに負けるね。　　



絶対に勝てないよ。



きっと馬鹿にされてる！！！！　

>>457
＞お前は、お前の都合でしか物事を見ていない事に気付くべき
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
リードの最高速は90ｋｍ必要

　お　前　は　、　お　前　の　都　合　で　し　か　物　事　を　見　て　い　な　い　事　に　気　付　く　べ　き

>>457
ファミバイ特約を使うのでなければわざわざ原2にこだわる必要無いんじゃね？

>>460
機動力の問題もあるんじゃない？やっぱり小さいは正義だと思う。

コンパクトと公言のFAZEもあの通りのデカさ。妥協してべく☆すた、でも150無くなったし。
フリーウェイが新車で再販したら間違いなく飛びつくけど・・・。

454だけど、これから先ほかのメーカーからプーリーが出ることは
ないかもしれない、それは構造的にベルトを外側まで使おうとすると
ピニオンギアに当たってしまうため、リスクがありすぎると思うから。

それではなぜ海外向けは９０km/h以上出るのでしょうかね？
海外仕様のパーツを上手く使えばいいかもしれませんね。

デジタルメーターじゃないのこれ？

海外向けは回転リミッターが無いから90km/h以上出るんだろう
しかし、リードみたいな二種スクごときで回転数を検知してリミッターをかけているんだろうか？
インジェクションを制御するECUと、回転を検知するセンサーが別なら、センサーからECUへ信号を送る線を切断すれば
リミッターが作動しなくなるという安易な考えは通用しないだろうか？

まあ、仮にリミッター解除出来て90km/hチョイまで最高速が伸びたとしても、85km/h→90km/hチョイまでのはジリ貧でしか伸びない
幹線道路においての危険回避はおろか安全性の向上すらない、かえって速度が上がる分事故率は高くなるだけ

そして、最高速に拘っている奴らはこう言うだろう｢最高速が90km/hチョイじゃ幹線道路は危険｣
結局、そういう奴らはいつもいつまでも不満ばかり言い続けているだけ
大事なのは、いかに自分が状況判断して安全を確保するライディングが出来るか否か
85km/hしか出ないのであれば、それなりの運転をすればいいだけ
それが出来ないなら、軽二輪を買うなりして自動車と同等かそれ以上の動力性能のマシンに乗るしかない

85km/hが嫌なら乗り換えるか工夫して改造すればいいだけ、駆動系すらいじれない馬鹿でも
努力して金かければなんとかなる、努力も金も掛けないで、ただホンダなんとかしろ！なんて
猿でも言える様な事を繰り返してんじゃねーよ

最後に、幹線道路を通勤で使う目的が有りながら、リードを選んだ自分を恥じろ

すみません、どこを縦読みすればいいのか．．．．．

>>456
FIなら原価100円のROMの中身書き替えてあるだけだろ。
車のCPチューニングなんて100円のROM書き替えているだけで15万とか普通とられるけどねw

最高速が伸びれば、右直事故での二輪死者が増えると思う。

最高速80を承知して買ったんじゃないのか

最高速は80以上出るだろ

2011年にはデジタルメーターに完全以降しますか？

エレガント＆スピードを求めるならどうしてべスパとか買わないの？
徹底してリードに拘る理由もないだろ

>>472
はいはいベスパベスパ　（AA略

本日のNGID
ID:fxrPh87N
ID:ygrOrLUv

リード、最高だろ？
落ち着いたデザイン、水冷で静かなジェントルマシン。
実に優雅だよ。これぞラグジュアリー。

しかし、リードがどうのこうのって・・・高望みしすぎ。
全てにおいて最高のマシンなんて存在しないんだから
加速や最高速を求めるならアドレス買えば済むこと。
既に答えは出ている。

１１０という中途半端にしたことへの疑問や、もうひとつパワー欲しいという声は何度もｶﾞｲｼｭﾂ。
そういう声挙がると生理的に嫌悪感示し、脳内飛躍したレスするのがいるな。
もう一歩パワーあれば文句ないんだがみたいな声あると
→７０ｷﾛ出れば十分だろ
　常に最高速出さなければ満足しないﾄﾞｷｭﾝは他のバイク選べばいいだけ
　信号青ダッシュするなんてﾄﾞｷｭﾝの専売特許
　９０キロ以上必要な道路走る時は車乗ればいいだろetc

常に最高速で走りたいとか、信号ダッシュしたいからリードの１１０とか最高速は駄目だ！
なんて書き込みしてる人間は記憶にないんだけどねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

所詮は中国製プアマンズベスパ

と書いたら、>475で再度登場してたｗ

大概このスレのこの手の感想（１２５でもう少し最高速に余裕があればいいとか）は”リード限定”についての感想で
”最高速や加速に秀でた原２スクーターは何か？”という話題や質問スレじゃないのを理解できてない。

サイドスタンド標準仕様がいいならアドレス選べばいいだろ>439
て言われちゃうねw

リード１１０が排気量うpで最高速も10ぐらい上がったら、それのがいいわな。
パワーアップしたからって今まで通りの６５キロ前後巡航できなくなるわきゃないしな。
流れ速い道路通るケースあった場合には今よりは流れ乗れる範囲が広がる。
登り坂や一瞬速く走る必要ある状況でも便利になる。アドレスの加速やＲＶなどの最高速を求める人は少ないだろうが。

このスレで最高速等々の恨み節書いても仕方ないよ
本田に直接意見しなよ

そんなことより早くモンベルのダウンジャケット着たいぜ！

中国製でエレガントとかｗ

サイドスタンド標準装備して110cc→125ccの排気量アップ
リードをこれだけ｢変更｣させたら、それだけで販売価格は30万円を超えてしまう
中国スクーターSCR110を流用したから今のこの価格が実現出来ている
元々108ccのエンジンに、ボアアップシリンダー&ピストンを新たに設計生産するコストを考えてみ
インジェクションも設定し直しになり、昔と違い厳しくなった排ガス騒音規制をクリアするためにもマフラーも再設計して作り直し
強度を保ったシリンダーの大きさによってはメットインスペースは削られてメットインの型枠も作り直し
燃費は当然15〜20%ダウンする上に同じレベルで排ガス騒音規制をクリアしたら出力が15〜20%アップは不可能

更に最高速を100km/h以上に上げたいならハイギヤを新たに作り直しして組み込みしなきゃならない
クランク軸の強度は平気か？クラッチはそのままで平気？ベルトは？プーリーは？トルクカム形状は？

簡単に排気量上げて最高速上げるのは技術的には難しくないけど、金&手間＝開発費がかなりかかる
リードを変えろ！っていうよりは、中国ホンダの違うスクーターをスペイシー125とかで売り出す方が手っ取り早い
その代わり価格は30万円超えは明らかな話
リードは安いんだから、あんまり無茶な文句は言っちゃいかんのよ (笑)

>>483
先生、キックスタータがないのは不安です

>>483
でもさあ、リミッターなんていらんことしてるのはいいのかね？

SCR110をそのままもってきてたら、最高速９０なんて軽くこえてると思うぞ
あれ110までメモリあったし

リードに女子高生が乗っていた

ちょいパンチラしていた

胸ときめいた

免許とりにいくことにした

このスレみるとスピードがどうたらこうたらいってる

そんなもんハイスピードぷーリー＆ウェイトローラーで解決できるだろ

おれはリード乗りになってあの子とお話したい

いづれはあの子に乗りたい

>>483
排気量UPが大変なのは解ったが、OPであるサイスタの標準化ぐらいは簡単だろう
リミッターを緩くし、90までだすのも簡単だろう、ECUのプログラムをちょこっと
変えるだけだ、こんなの学生でも出来る

サイスタの分5千円は値上げを許そう、これならリード買うわ

俺のモンベルは真冬でも９０ｋｍくらいは平気だぜ

>>487
俺をはじめ、サイドスタンド不要の人もいるだろう

俺には５千円の値上げはキツイ

リードのリミッターが不満ならSCRのFIコントロールユニットにしよーね！

カプラポン付け。

嘘こいてんなよ

>>447
別のバイクの話だろ？
オレのは純正付けてるけど、問題なく使える。
しかし、純正は省エネとか言って半分しか温まらないから、その半分をどの位置に持っていくかが重要。

最高速度90以上出なければなんとかと力説しているキチガイがいるが

　違　法　行　為　で　あ　り　犯　罪　で　あ　る　

なんて根本的な事すら自覚できないで自分の願望させ適えばそれでいいと考える身勝手な自己中だ
俺が法律だ　俺は常に正しい　間違っているのは常に他人　俺は常に被害者
こんな頭をしている狂人なんだろうね

はいはい、いつもの香具師乙(w
最高速度９０以上出る多くの車種とそのユーザーを身勝手な狂人な犯罪者と喚き続けてなさいな

出る　のと　出す　のでは雲泥の差がある訳だが
90ｋｍ以上の速度で一般道の走行を前提として語るのは犯罪肯定者と捉えられても間違いではないだろう
犯罪者は法廷で自分の正当性のみを強調し法令順守なんて当たり前な事も守れない自己中な訳だ
どうせ最後は制限速度を越える性能を与えて世にだしたメーカーが悪いと主張するのだろうね

リードはいまの良さをベースにして改良型だすなら
リード１２５であるのはま堅いでしょう。

あとメットインの深さつけるも賛成。
サイドスタンドありも賛成だが、これはオプションでも対応できるからどっちでもＯＫ。
全長長くしてでもステップ長を伸ばす。
キックは判断難しい。
本当に役に立つなら有った方が勿論いいが

125もいらねーんだよ、あほ

いらねーのはお前だよ、あほ

結論：べスパを買え

>>495
「70km/h出れば十分」なんて書いてた奴も同罪なんだが
60km/h出れば十分なら110ccなんてオーバースペックは要らないな
二種登録する事を考慮しても51ccあれば十分だ

>>500
それはちと違うだろ？
安定した加速を上り坂でも発揮するには最低100ccは必要だよ
制限速度内でもたつく様では縛りが無い二種としての性能を満たしているとは言えない
それ以前に今の排ガス騒音規制じゃ5〜60ccじゃ、制限60km/hに対応する満足なパワーが出せない

>>501
そうか
それなら60km/hリミッターをつけるべきだな
さすれば「70km/h出れば十分」なんて違法行為を堂々と宣言するDQNはいなくなるだろう

じゃあ公道走行可能なすべての一般車に100km/hリミッターをつけるべきだな。
馬鹿だなおまえ。

俺のモンベル1回着てみるか？

リードにモンベルとデジタルメーターは必須だろｗ

もうおまえら自分でバイク作れよ
そうすりゃ満足だろ

GIVIのロングスクリーン装着の方、顔に風は当たるか教えてください。
当方、純正の風防をつけていますが座高が高い為口から上に直接風が当たります。
もう少し上に風が逃げるなら付け替えたいのですが

>>503
別にかまわんよ
ジェントルマンリード乗りは心にリミッターつけて今後60km/h超を出すこと禁止で決定だな

人の話聞いてるのか？
リミッターとか60km/hとかよりモンベルのダウンジャケット着こなす度量がおまえにはあるのか？

デジタルメーターはいらね〜。

おれもモンベル着たいよ！
なぁ、どうすればいいんだよ？！

大容量トランク装備

まだ早いよおめーには。
ユニクロでも着てな。

>>500
DJ-1Lですね　わかります

60km/hを回転リミッターで付けるとなると、今のギヤ比や変速タイミングでは難しいかも
今のセッティングで単に60km/hになる時点の回転数で燃料供給をストップさせると
上り坂からの発進→上り坂巡航だと60km/hに達する前に回転数が上がりリミッターが効き60km/h出ない可能性が高い

変速が完全に終了する回転数を上げて対処する必要性がある
当然、僅かだか燃費に影響を与えるし、加速騒音の数値も上回る事になるだろう
60km/h巡航の回転数が5000回転(仮に)だから、5000回転でリミッターをかけりゃ平気って話ではない
無段階変速って意外に難しいんだよ

ローギヤで対処は金もかかるし、60km/h巡航の回転数も上がるから燃費にはかなり悪影響を与える

簡単に回転でリミッターをかけるといっても、色々とやり直す事も色々出てくると思うよ

80km限界で、シグやアド乗りはおろかアクトリやスペ乗り
にすらコケにされるというｗ

メットイン爆発して尻吹き飛ばされるよりはマシだよ

>>513
心のリミッターをかけろ

ホンダに期待すんな
モーターショーにきたが、原付はEVカブのガワだけだったよ
利益の少ない原付なんかもう出したくなんだろうな

海外では結構力入れてるみたいだけど日本には入れたがらないんだよな
昔欧州で売ってたDYLANとか今東南アジアで売ってるairbladeとか日本で売っても良さそうなのに

>>457
車持ってないんだ。ｗｗ
車持ってなくて幹線道路を走る必要があるなら、ビクスクとかに
乗るべき。

お前は、貧乏人の都合でしか物事を見ていない事に気付くべき。

このクラス欲しがる奴は朝の渋滞避けて通勤したいというのが多いんだよ
しかもよほど田舎の会社じゃないかぎり駐車場完備の会社はない
そして帰りが夜になる事があるのはパートじゃなければ当たり前
幹線道路を使う事も十分あり得る
そんなことは一度でも働いた事あればわかる事だが職歴のないヤツには車がないと考えてしまうらしいな

>>519は自宅警備員なんだからそんなに怒っちゃダメだよ

>>519
オデッセイとワゴンR持ってるよｗ
ちょっと釣ってみただけ。
まあ多分、上から目線のお前より年収上だと思うw

519は車もってるボンクラなんだからそっとしとこうよ

俺は車を手放す事によって、年80万円ぐらい浮いたからな
こっちの方が遥かにいい

アドレスオーナーだけど質問。
長時間乗ってて疲れるの？
あの馬力で水冷はいらないと思うんだけど？
コストは上がるし、空冷だとラジエーターのトラブルとかないし。
因みに、アドレスは早いけど一時間で尻が痛くなるから辛い！
後、アドレスはメットイが小さいのが不満。
リード１１０にアドレスのエンジンと警報アラーム、シュガソケットを乗せれば最強の小型スクーターになると思うんだが？

重くなるからアドの軽快さもなくなるよ

車を持っている事をいちいち言うこと自体がみすぼらしい行為に感じる
なーんて思っている俺は超底辺のオジサンだったりするw

>>522
プライベートジェットは持ってないのか？

バイクの刑法アラームなんて要らないだろ。
あんなんで盗難防止できるのは素人のアホだけ。

ホンダの125ccみてきました。
やっぱり前かごの取り付けは出来ないようです。
シートしたもフルフェイス1個分だし、通勤快速にはリードだな

>>520
だったらアドレス買えば解決

ホンダに125なんてあったか？

>>531
ヒント　モーターショー

PCXかな？
これがライトや最高速度がまともならリードはトランク以外魅力なくなるな
安物＝リード
高級＝PCX
で住み分けするのかな？

元々メットイン以外どこに魅力あんだよ

PCXは前かごも箱もダメっぽいから通勤には不向きだな
近所のオバサンがコマジェ買って使いにくいって言ってたのが納得できるよ

おばはんがコマジェｗｗ

際立った魅力が無い分、際立った欠点も無い、それがホンダのバイクであり最大の魅力

スズキは絶対出さないバイクだし、ヤマハには絶対出せないバイク
環境性、安全性、倫理観を疎かにして思い切った事をやれないのはトップメーカーとしての宿命

トヨタと一緒で個性がないな。

世間を騒がせている人気各車の性能を日光サーキットで全開アタックしてみた　　　その結果です

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽ125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

２ちゃんで評判の悪いリード１１０の特徴↓　

Ｘ・足元スペースが狭い　
Ｘ・燃費が悪い　
Ｘ・凄く遅い　
Ｘ・かなり重い
Ｘ・デザインがダサい　
Ｘ・キックスターターが無い　
Ｘ・ライトが３０ワットで暗い　
Ｘ・中国製で品質的にも国際情勢的にも不安　
Ｘ・不人気な為に下取りが安い　
Ｘ・重いのでベルトやブレーキなどの消耗が早い　
Ｘ・メットインが広く見えるが底が浅いので厳しい収納　
Ｘ・便利なサイドスタンドが無い
Ｘ・イモビライザーが無いので中学生に盗まれやすい　　　
Ｘ・シュガーライターが付いてないのでナビが付かない　
Ｘ・本当はＨＯＮＤＡではない　
Ｘ・雑誌の評価が最悪　　

>>537
ホンダがその気になればたやすくDio125を開発、発売出来るだろうね。

何年前のコピペだよｗｗ
ちょっとは捻らないと誰も相手にしてくれないぞ？

Z-6のXL買ってきた。
単独ならメットインに入る。

J-streamのXLと一緒にメットインに入れるのは不可。

純正の箱をつけてるのでそっちに入れればいいが。

>>520
かわいそうだね、君の境遇って。

＞職歴のないヤツには車がないと考えてしまうらしいな
↑
こんなことを言っているから底辺仕事しか回ってこないんだよ。

>>521は旗振り警備員なんだ、かわいそうに。

>>522
良かったね。たくさん給料もらえて。ｗ

>>523
良かったね。年80万も浮いて。ｗ

>>523は車もてない貧乏ボンクラなんだね

>>526
車を持ってるから原２に乗るんだよ。
持ってないんだったら、普通に２５０でも買えばいいだろ。
夜間に幹線道路を走らなきゃならないなら尚の事。
しかもリミッターが付いてるってわかってるのに、態々リードを
選ぶ必要がどこにあるんだ？
別に車を持ってることを自慢しているわけじゃない。
オデッセイやワゴンＲなんか持ってるなんて書き込む馬鹿もいるし。
論点が違うんだよ、ダボ！

一生懸命標準語で書き込んどるが、最後の一言でバレとるぞ
ワレ、関西人じゃの。

原2版トゥデイ、それでいいじゃないか
これでスピード出そうなんて間違ってる

いいや
スピードへの憧れは誰にでもあるよ。
間違ってなんかないよ。

だったらスピードの出るバイクに乗ればいい

Stylish Quality. LEAD

ビジネスもプライベートも、もっと心地よく。
ゆとりとともに、毎日を軽やかに愉しむために。
快適性や利便性、安全性、環境性能など、時代が求める性能をスマートに集約。
この1台が、ネクスト・スタンダードをリードしていく。

やっぱリードは９０が一番だよね。　　２スト最高

原２の範疇のバイクなら大概の人はリードに限らず１２５がいいわな。
つまりリード選んだ人の大半も125じゃなくて110であることが良いポイントと思ってるわけじゃないでしょう。
125だったら良かったのにと思いつつも、他の面にある良さを理由にリード選んだんでしょう。

125ccである事より、優先順位は外観(大きさ、デザインなど)、機能(メットイン、ライト光量など)、経済性(燃費など)の方が高い
まず、125cc有りきでは決してないだろうね
最初にまず目で見える範囲での選択が優先されるのは当たり前の話
買ってから幹線道路での動力不足に不満を漏らす人が、このスレにいるのを見てもそれは間違いないだろう

しかし、仮にリードの108ccが124ccで発売されていたらどうだろう？
勿論SCR125が存在して、それを国内仕様にして販売する前提の話だが
果たして満足な加速や90km/hオーバーの最高速が実現しただろうか？
私の答えはノー
現在、ホンダの原付二種に対する考え方は、今のリードに集約されている
過剰な加速や最高速より、環境性、安全性、耐久性を重視した上で
交通倫理、はたまた社外倫理への適応しやすさを考えた製品しか出さないと思う
つまり、リードに125ccであって欲しい、もっと最高速を、もっと加速をという考え方自体が、意味が無い事と考える

何度も言うが、なんせ安いんだからあんまり過度な期待や要望はしちゃいかんのよ (笑)

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

>>556
参考になるな〜

最優先ポイントが排気量なのか他の装備なのかじゃなくて
排気量以外はほぼ同じとして、排気量が125のほうのリードがいいか、110のほうのリードがいいか？
前者選ぶ人のが多いと思う。

>>　ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ

いつまでも修正されないんだな

つまり長持ちする方がいいのか、遠くまで飛ぶ方がいいのか？　ですね。

いっやらしいやろ〜〜〜〜！！

仮にリードが125だったら値段は30万超えしているだろう。
燃費も当然ダウンする。
概ね>>483が書いている。

そら値段は１２５のほうが１１０より高くなるだろう。
それだけの違いなら。
１０万も違ったら躊躇するが、まあ１２５のが人気でるだろう

>>558
そうか？
だとしたら多くの人が間違った認識で15cc(正確には17cc)の差を捕えている
排気量15ccアップはアバウトだが感覚的には確かに約15%の出力の上積みされる事になるが
逆に理論的にそうなれば燃費は約15%落ち込む事になる、ざっと考えても5〜6km/lはダウンする計算
※実際のパーセンテージはもっと低い数値(15%というではない)
125ccにしても燃費が変わらない技術があるとは思えない、あったら110ccでも当然やってる(笑)
唯一、小型軽量アドレスに肉薄している燃費のカテゴリーでも大きく水を開けられる事になる

前にも話したが、ホンダにはもう走行性能で勝負する気はさらさら無い
排気量アップ＝出力アップ＝低経済性 となれば踏み込む理由が無い
リード110の国内販売草案が立った時点なら話も解るが、今となっては110と125どっちがいいなんて
まったく意味を為さない話だよ


以上をもってお聞きするが、君は110とcc125ccのどっちがいい？
そしてその理由は何？

>>562
125ccにしても10万円までは高くならないと思う
しかし、価格アップ、経済性ダウンで、より人気が出るとは思えない
やっぱりアドレスとかシグナスみたいに思い切らないと無理

リードの場合、使い勝手のカテゴリーで勝負するしかない
メットインを更に大きくする、足元広くする、とかは車体大きくするしかない
そこまでやったら10万円アップになる、そしたら幻の名車スペイシー125の出来上がり(笑)

おそらくガイシュツだろうとは思うが
リード110動画

http://www.youtube.com/watch?v=8xggUUH921U

>>563
まさに正論　開発費も元から作るより安く済んだしね。
しかしここで　いくら正しいことを言っても　聞いている人は　ほんの一握りだから。

ちなみにリードは107ccね
スペ100は102cc
５ccしか変わらんのよね

モーターショーの帰りにR357で最高速テスト
メーター読み83�qの時nuvi205wで81.2�`でした

SCR110乗ってる人居る？
メーター読み最高速90キロ出るって本当なのか知りたい。
SCRもリード110もエンジン一緒だよな？
って誰も知らないか？

要するにリード110の上級車種として、
1万円高でリード125を出しゃあいいんだよ。
ユーザーに選ばせろ。

PCX買えよ
収納はクソみたいだけど

収納を考えたら、やっぱりリード125だよ。

通勤で年間1000ぐらいしか乗らないし峠なんかいかないから
リード１１０はパス

>>570
選択肢を増やすとその分コストアップになるわけだが。

>>544が自分の名誉を守るために書き込みまくって必死すぎてワロタｗ
そして全力でスルーｗ

リード１１０ユーザーじゃないけど、これ見てたら普通に出だしから高速域まで走るよね。
普段は車の運転してるけど、普通に車で信号発進するよりは遥かに速い。
馬鹿な営業車やうんこプリウスで全開にする奴ら以外になら、
信号待ちで先頭で走り始めても後続の車の邪魔にはならないね。
他の原付に先行されるのを許せる大人なら無問題。

http://www.youtube.com/watch?v=RvLfEN_s0Is

>>576
プーリー入れてうまくセットすれば加速そのままで最高速もう少し延せそうだね。

下駄代わりで原１でもいいが、たいして値段変わらない原２にする人はリード125でなくリード110を値段理由に選ぶだろうね。
それ以外は125でしょ。
ただし126以上になると話は別。
原２の恩恵受けられるかどうかも大きいし

普通車がガチで発進したらリードなんか太刀打ちできないよ
邪魔なだけ、危険

はっきりいってビッツとかフィットの方が速い　　　向こうは１２０キロからでも加速する　

このスレはガキが多いなー

普通車どころか軽自動車にも勝てないよ、な事は当たり前だよ。
ところで、ガチで発進してる車がはたして何パーセントいるの？
リード１１０の発進加速なら全然邪魔にはならないし、危険でもないよ。
もちろん郊外のバイパス的な道路は別だろうけどね。
まあ、そんな場所は発進加速より最高速度の方が重要視されるけどね。

事ある毎に郊外バイパスでは〜とのレスが盛んにレスされるが地元警察がそんな状況を見てみぬ振りをしてんのか？
市道で先頭に出たがり全開で走る二輪＆四輪なんて共に糞ドライバーだろ
分別ある大人が運転しているだけで車の最高速がどうたら〜なんてキチガイもいるが特種な車両以外で100km出ない車なんてないからね
250クラスでさえ普通車より遅いのに更にひ弱な125クラスで対等に走れるなんて本当に子供の発想で笑っちまうわ

追い越し加速が醜い
流れの速い道路で急に車線変更なんかしたら後続車に追突されちゃう
無茶すんなよ

>>583
言いたいことは分かるが、文章力が無いね。

サービスマニュアル見りゃ配線図載ってるから、それみて配線入れ替えと切断を1箇所づつすれば、リミッターは切れる

俺に3万円くれれば、更に駆動系と吸排気も合わせて弄ってメーター読み105km/hまで出せる様にするよ〜
リミカトだけでも95km/h以上回るようになる、先々の耐久性は知らんけど

>>586
ﾄﾞ素人の考えだな。釣りか？　じゃぁ釣られてやる。
痛い書き込みしちゃったな。
8300回転しかマップの書き込みされていないから配線切ろうが
入れ替えようがムダ。
8300回転以上書き込みしてあるコントロールユニットを取り付けないとな！

>580
リードは高速道路を走らない
と、釣られてみる

改造するぐらいなら最初から速いスクーター買おうぜ

回転数制御なら↓つかえばOKだよ

ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gK-02018/

>>586
ありえない話だが仮に事実だとしてもお前の弄ったポンコツなんてなりたくないｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=1OwJ3-A87aM&NR=1

タイトルにはリードとあるんだが、90km/h出ている。
これはSCR110？

>>592
メーターが110まである…

洋物リードはメーターも違うし90キロまで出るよ

それ、欧州仕様のリード。
ラテン系の人達はスピード狂が多いから
90kmまで出ても不満たらたらじゃないの。
逆に、日本でも90km仕様だったなら
これほど叩かれずにすんだろうに。

リードの最高速度に不満ある奴なんて、2chにいる極一部だろ。
しかもリミッターが80で効くと知っていて買って不満とかアホか。

まぁ、一見賑やかに見えるこのスレも
実際には数人の会話で伸び続けてるだけだからねぇ

満足度100点満点はない。
収納や乗り心地の良さ重視でリード１１０選んだ人が満足度平均８０点つけたとすると
それがリード125になってパワーアップしたら満足度は85点にはなるだろうな

>>598
だ〜か〜ら〜
拘るね〜
確かに85点90点を付ける人も確かにいると思う、それはまったく否定しない
しかし、125になってパワーアップして燃費も下がり、価格もあがって75点70点を付ける人も確実にいるよ
満足度平均は変わらないか、むしろ下がる方になるだろうな

しかも、リード110が誕生した背景を考えてみれば、125cc化するという自体に無理がある
中国生産で中国内の販売実績のおかげでコストダウンが出来た訳だ
だから、今の販売価格が実現して、割安感もあり売れている
警察車両に導入されるなど、かなりその評価は高いはず

107ccを125cc化するには、新たにピストン、シリンダーを開発して発注、生産と手がかかる
仮に新型リードを日本販売構想が上がった時点で125cc化して生産しようと決めてもそれなりにコストはかかる
値上げはやむを得ないという事になるのは目に見えている
企業は君の為にボランティアをしている訳じゃないんだよ

君が125ccを切望する気持ちは痛いほど解るが、それが万人の気持ち(平均85点)と考えるのは無理がある

原２制限内一杯の１２５のほうが多数の人はいいと思うだろうが、１１０とか９０でも安く買える脚で十分という層もいる。

少なくとも一人は確認できる

スタイルがオッサン臭いリード110が一部の若者にも指示を受けているのは、低価格ってのは大きい
このコストパフォーマンスの高さがリードの最大の魅力だと思う
安くて経済性も良いし大型メトインが買われるポイントかな？
環境配慮などは一般ユーザーは求めてないのが現状だからね

二種スクなんて安けりゃなんとか売れるもん、グラアクやスペ100がそれなりに見かけるのみればそれは明らか
逆に、国内生産で安心感のあるスペイシー125の結末からして高いもんは売れない
シグナスの様に、速さ&スタイリッシュで若者を意識した2拍子(スタイルや性能)揃っているならいざ知らず
リード、スペイシーみたく若者向けじゃないスタイルの二種スクに、性能少し上げたところで
飛び付く奴は限られてるって話(価格も上がるしね)

二種のメリットであるファミ特を利用して
1台所有で乗る若者ユーザー、
2台目3台目の下駄として乗る複数台所有ユーザー
原チャリの縛りを嫌がって下駄として乗る中高年二輪免許持ちユーザー
ユーザー層にも色々あるけど、最高速やパワーに拘り見せるユーザーは少ない

販売からもうすぐ1年、社外マフラーがどれだけ出てる？
アドシグのチューンパーツのメーカーがどれだけリードのチューンパーツ出してる？
それらのメーカーの｢現状｣を見れば、若者ユーザー層がどれだけ少ないか解るよね(笑)

とっくに一年過ぎてね？

ここ数日、長々と講釈しているヤツが居るけど同一人物かね？
価格comかブログにでも書けって。
２ちゃんで無駄に長いレス書いても読まれんから無意味じゃね？

>>602
とっくに経ってるね。もうすぐ2年の間違いだな。
俺のは15ヶ月経過、9000km走行。

>>599おまえめんどくさい奴

石油ファンヒーター買ってきた。もちろんリードで。
後席とキャリアがフラットなので、たまに大きい物を
買う自分にとっては本当に便利だわ。

ブログで思いだしたが、リード110のまとめサイトっぽいブログあったよね

ショウエイのSZ-F UPTOWNはメットインに入りますか？

ジェットなら大概入ると思うけど店で確かめるのが確実だね

一般道の速度規制、一部で最高８０キロに
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091029-OYT1T01004.htm

とうとうリードに引導が渡されたなｗ

リードはライトが暗いから
駄目ですよ。。

タイホンダのＰＣＸの150クラスがもし
発売された絶対買うよ　中古で‥
アベニス150に似てるし

リードの時速８０キロ＋αって直線フルスロットルで数百メートル走ってのことでしょ？
フルスロットルはエンジンとかに悪影響有りそう。
国道やバイパスを普通に走ってると流れに乗れないのでは？

>>609
そんなの高速まがいの構造をした極々一部の道だけだろ

80�`になる道路って自動車専用道路やバイパスみたいな所だけやろ？リードどうせ走れへんやん。

ぶっちゃけ、シグナスだろうがアドレスだろうが、80km/h以上で流れているような幹線道路は怖いよ
10インチとか12インチタイヤレベルで軽い車体じゃそんなもん
特にアドレスなんて軽すぎるから、今日みたいな風の強い日は怖くてかなわんよ

おまえら二種スクに何求めてんだ？
流れが速い道路を常用して軽快に走りたいなら迷わず軽二輪の選択だよ
若い奴は任意保険が高いだろうが、それも勉強代と思えばいい
30歳近くいってれば精々年間3〜4万円以下、そんな金も払えないでファミ特にすがりたい奴は
性能云々でファビっちゃいかんよ、おとなしく60km/hで端っこ走りゃいいだけ

そんな事はとっくに理解しているにもかかわらず
必ず誰かが反応するのが楽しくてたまらなくなり
何度も何度も最高速やダウンジャケットについて書き込んでいるのです
次に見かけた時は放置してあげましょうね

そういった主要幹線の流れに乗るには他の原２より厳しい。
つまり選択肢範囲が狭いのは一番の短所なのは知られたこと。
それに触れられることにアレルギー反応示すの1人いるけど。
６０キロ以内で走ればいいバイクだ！とかｽﾞﾚﾀリアクション。
リードの長所があれば短所はある。
その短所はパワー不足。
アドレスなんかは長所が加速の良さで、短所はリードの長所にあたる部分。
リードが長所そのままに短所を少なくできたら、そのほうがいい。

そういう道を走るならリードを買わなければいいだけだろ
いまさらその短所がなくなる訳じゃないし

アドレスとシグナスの動力性能を基準にすると、リードは厳しいのかもしれんが
二種スク全体のレベルだと普通レベルじゃねーか？グラアクなんて10馬力でも走らんし
アドシグ並みの動力性能のは確かに長所になるのかもしれんが、リードの動力性能が短所と言い切れるもんかね？
逆にリードのメトインだって深さに難点があるなら、メット以外にモノを入れなきゃ長所とも言い切れるとは限らない

二種スクにどこまでを求めるかは人それぞれ、25年バイクに乗ってきて20台以上乗り継いできたけど
パーフェクトなバイクなんて今まで無かった気がする
なんかしらの不満を持ちながらも、それを補いながら乗ってきたんだよね
やれ短所だ長所だと文句言うのは簡単だが、それを補ったり幸せを感じたりするのがバイク
降りてから良さが解るバイクだってあるんじゃないかな？

速さ至上主義なんて考えは二種スクには少ない
アドレスが売れたのは安くて燃費が良くて小さいから、そして速かったってだけで
速さ以外の部分が爆発的ヒットに直接繋がったんだよね

リードが遅いと感じるなら｢買わない｣｢買い替える｣｢適応する｣この3つしか解決法はない
これがファイナルアンサー

ｽﾞﾚﾀ反応ってのはまさに618

まあ 要するにリードは80キロしかでない原２の中でも遅い乗り物ってことかな？

そうです

ざっくりサンプリングしただけでも半数の道路が80キロ可と知って
リード乗り、涙目で必死ですね。

でも、最高速でもエンジンには余力がある感じなので、
来年辺りからの新車はコンピュータマップ書き換えて他車同様に
100キロ出せる仕様で出て来るんではないでしょうか。

原付免許制度変更の音頭取ってるホンダ自身が売れる原二を
用意してなかったら只のバカでしょう。

現行車もコンピュータマップ書き換えだけで速度うP出来れば嬉しい限りでは？

80km/hで十分という奴は幹線道路避けて
日の当たらない裏道暗いライトつけてノロノロ走ってるのがお似合いだな

80km/hで十分とは思わないが、そういうバイクとして発売されたのであれば、それなりに適応する事は必要
ホンダがこういうコンセプトで発売した以上は、改善される見込みはない訳だからね

速度制限のリミッターを緩める事は、法改正でもない限り、今の時代じゃ有り得ない
ここを理解出来ないのは、小学生レベルの思考回路しかないとしか思えない
子供が寝転がって駄々こねていると同じかな？

速度制限じゃなく回転リミッターだろ
原二種に速度リミッターつけろなんて法律もないのになんの法改正？
リードよりあとに発売されたカブにはリミッターがついてないのに
ホンダが法にしばられてるとでもいうのか？
さっぱり意味不明

回転リミッターによる速度制限だよ
二種スクが自動車専用道路等を走れるように法改正されれば、変えざる得ない
新型カブにリミッターがあるか知らんし、最高速が何km/h出るか知らんが、リードにはリミッターが付けて発売されたのは既成事実
ホンダのお客様相談室に電話してみればいい
｢なんでリードはリミッターが付いてるの？僕は嫌だから外してくれよ〜｣って言えば何とかしてくれるかもよ (笑)

この不毛な議論は何？

リードの性能が気に入らなければ他社のを買い、受け入れられるのなら買えばいい。

購入済ならもう諦めて慣れるしかない。

これで決まりだろ。


選択肢は他にもたくさんあるし、他社バイクの話は別にスレがあるんだしそっちでやれよ。

リード擁護する連中（多分現所有者）の気持ちは分からんでもないが、わざわざ粘着してネガキャン奴はなんなの？

ちなみに俺はずっとリードを擁護している様に見えるかもしれんが、非リード乗り
リード90と100は乗ってた経験があるけどね
ネガティブキャンペーンよろしくで、リードの不平不満を言っているのも多分、非リード乗り
他車種乗りでリードを馬鹿にしたい馬鹿か、新しい二種スクが欲しいけど、理想が高いくせに金は無い坊や

俺が考えるに、仮に片道15kmので通勤をこなす人にとってはリードは最強
5年走っても致命的な故障や劣化は一番少ない気がする
リミッターにより無理が出来ない、水冷でエンジン負担が少ない、中国生産とはいえホンダクオリティ
リードはバイクの楽しみを追及するというよりは、日常において頼りがいを追及したスクーター
考えてみりゃカブの要素もスクーターに求めた結果、リードは生まれたんじゃなかろうか？

＞速度制限のリミッターを緩める事は、法改正でもない限り、今の時代じゃ有り得ない
法改正されてもリード110はないだろ
なんでリードはリミッターが付いてたの？って話になるな

>>630
何でリードにリミッターが付いたか？
答えはホンダがそうしたからとしか言い様がないわな
つまり、ここで最高速や125cc化をいくら吠えても無駄
ホンダに直接言っても、おそらく無駄でしょ


見えない自由が欲しくて〜見えない銃を撃ちまくる〜本当のスクを造っておくれよ〜
若いっていいな・・・

その自由の鍵がハイプーリーなんだが各社とも出さないな

ンダが圧力かけてる？

いまのリードが125ならもといいってのは普通な意見だろw
もしいまのがリード125であった場合、110で最高速80キロなら更に良かったんだが…とはならない。(某誰かは除くw
ホンダがそれだ出す、出さないとか
スピードでる道路走らなければいいだけとかは関係ない話

ID:fbvKiXkN
毎日毎日長いレスが好きだねぇ…。

ただ単に60km/hで燃費がよくなる減速比になってるだけなのにね。
それがイヤならキタコなりタケガワなりにハイギヤードファイナルギヤでも作ってもらえば？
需要数的に特注になるだろうけど。

>>633
なーんだ、ドラえもんの｢もしもボックス｣の話かよ
だったらいいんじゃねーの？現実的な話じゃなけりゃ何言っても夢のお話なんだし
ただ、現実的でもなく建設的でもない妄想話は、チラシの裏に書いてた方がいいよ
有り得ない話を仮定して、あーだったら良かった、こーだったら良かったと言っても何も得るものは無い
昔は良かったwなんて語るオッサンと一緒だぞ？君はまだ若いんだろ？

で、仮にリードが125ccだったら、君は貯金箱を割ってお年玉と合わせてリード買っていたのか？

>>634
頭悪いから文章が短くまとめられないみたい

まあ少なくともアドレスやシグナスのスレで「125じゃなくて110で最高速80程度だったら買ったのになあ」てレスは見たこと無いな。

>>633
>>638

誰もそんなこと書いてないような。
屁理屈、話のすり替えだろ。

〜だったらいいのにな、ってチラ裏なら粘着して書き込まず、自分の希望に沿うバイク買えば？

＞話のすり替えだろ
どの口で逝ってるんだ、こいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえずリード１１０と、リード１１０を１２５にした奴のどっちかプレゼントされるとしても
６３９だけは１１０を選ぶってことだな。
議論の趣旨はそういうことでしょう。（単純に１１０と１２５ではどっちが欲しいバイクかってこと）

たかがリードにあれこれ夢持ちすぎ
冷静になれ

夢を見せてくれたのが本田宗一郎だった
今のホンダにはもうホンダスピリッツは残ってないのか

ホンダスピリットをリード１１０スレで語られても(笑)

まあ、、なんというか、プレゼントとかスピリッツとか、、、

レベルはかなり低いな

>>639
チラ裏ってここだろ？

リードって名前、変えた方がいいよな。

【リードサレル】
アクシストリートみたいでいいんでないかい？

>>640
プレゼントされるなら、って…
ごめんね。君、頭悪いんだね。
やっぱり草生やす奴ほど低能だな。

↑プレゼントされるのに110選ぶのか？
自分なら125貰う。
全員そうだろう。


リードのストロングポイントは原２スク最大のシート下収納力。
Ｖ125Ｇとリード１１０どっちか貰えるならリード選ぶかな。

水冷125がいいならPCX買えば？リードみたいにデザイン古くさくないし。
メットインは小さいけどね。でも多分リミッターもないでしょうから。
ライトも明るいだろうし。俺は今のリードで十分だが。

ホンダが造るとか関係なくて、プレゼントされるならリード150が欲しい
専用道やバイパスに乗れない二種縛りが無い方が使いやすいに決まってる

パワーは己の欲を満たすモノ
排気量は法の縄を解くモノ
107ccを125ccにしろというのと、107ccを150ccしろというのでは意味合いがまったく違う

若いと任意保険が高くて二種に拘らなきゃならんから、どうしても125cc(出力)が欲しいんだろう
でも立派、世の中の半分以上のバイクは任意保険なんて入っていない
そんな現状なのに、リードに拘り二種に拘るのは、プレゼント君は真面目な性格なんだろう

どうせプレゼントされるならリード1200がいい
これで何もかも解決、モンベルダウンも収納できるよ

ガキかよ(笑)馬鹿じゃねーの

PCX欲しいお(´；ω；`)

今日はリードちゃん洗車したお
贅沢にプレクサス使ったお
物凄い輝きだお
ホイールはシリコンスプレーで磨いたお
納車時よりピカピカだお
(´▽`)

>>650
いや、あなただけは１１０一択ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ところでリードにリミッター付いてるってどこの情報？

レブリミッターは４ストはみんな付いてるよ。
アド、シグにもレブリミッターは付いてる！

リード110のレブリミッターは他車よりもエンジン保護のため回らなくしてあるだけ。

そこんところは勘違いしないで欲しい。
シグにも純正レブリミッターより回る仕様のサブコンが発売してるしな。

リード110用のサブコン又はさらに回るＦＩコントロールユニットが発売されればいいんだけどな。

インジェクションの場合、吸入空気量エアーフローセンサや排ガスＯ2センサーにより燃料噴射タイミング、噴射量を適切な燃焼させるためにＦＩコントロールユニットが制御している。

社外メーカーが弄りユーザーの少ないリード110用を発売しないのは開発が大変なのとあまり売れない。と考えているからだろーな。

個人的には今より燃費が悪くなってもＦＩコントロールユニットは社外から出して欲しいな。

キャブの時はCDI交換だったのう

リードの車体のまま125ccを出してほしいんだけど
PCXが出る限り無理なのかなあ
車格が違うから食い合うことはないと思うんだけどなあ

>>653
おまいは俺かｗ
タイヤは4-Xで超黒光りなんだぜ？

>>658
むしろ90ccにしてメトイン広げてほしいぜ

頭がでかくてリードでもメットが入らないんですね

>658
リードってショップで見たら想像以上に車体でかかった。
あのまんまで１２５なら確かにいい・・・・・・と思ったが、全長長くなってもいいからステップを広くすればね。
>660
９０ｃｃにするとメットインを広くできるものなのか？
１２５ｃｃにすると小さくなってしまう？
個人的には車高高くすればメットインも深くできるなら、それがいい。

>>629
実際に片道20kmの通勤にアドレスV125使ってたけど、後にリードに乗り換えた。
メットインの中に雨用グローブとレインスーツ入れられて、なおかつA4サイズのカバン入れられるのは大きい。
帰りの買い物はコンビにフックで事足りるし、ゴムひもでキャリアにくくりつければ車要らないってぐらいに。
アドレスはメットイン深いけど、あんまり物は入らないし、コンビニフック使いづらかった。

まあ、実際に通勤使用しているユーザーなら長靴の存在を忘れる事はない
まして、片道15km通勤しているなら尚更
それに、通勤族ならリヤ箱は必要不可欠、メットインの大きさに大して拘りは無くなるもん

レインスーツとグローブだけじゃ靴がびしょ濡れ、妄想で語るとこういう落ち度がある

長靴？？？
普通はかさ張らないブーツカバーじゃないの？

土方は長靴だろjk

朝から雨なら長靴
突然の雨なら諦め

防水のブーツやスニーカーぐらい買えよ

スーツで通勤だから雨でも革靴だけど、バイク専用のレインウェアは裾が長くできてるんで全く問題ない。

100時代合わせてリードで8年通勤してるけど(片道10キロ)、
俺の場合、リヤ箱つけてなくても収納に問題はないし、革靴でも濡れないぞ。

まあどっちもあったら便利って程度かな

うーん、、かなり挑戦的なレスをしてみたけど、思ったより反応は穏やかだね
雨の日も欠かさずバイク通勤の人って意外に少ないのかもしれないね

足元ケアの他にも、レインスーツを乾かす手段、首に巻くタオルの種類、枚数、乾燥
駐車スペースの屋根の有無、冬用グローブの防水防寒性やハンカバや風防、グリップヒーターなどの手入れ
雨滴によるシールド視界確保のタオルや冬場の曇り止め対策、色んなケアは人それぞれだからね

通勤タイムに大雨なんて滅多にないけど、年2〜3回はあるし
会社までは降らないと思っても途中で振りだして、歩道橋下や軒先での雨具装着など
常時バイク通勤は、考えるより大変で手間もかかる
道は混むしスピードは出せないし、たかが10kmでも30分かかる事もあったりするしね

それでも10年近くリヤ箱に必要性を感じないのは、俺には到底理解出来ない話だな

俺は片道4kmだが箱は不要。
前かごは必須だけどね

朝から雨なら車通勤にするから、そんなに問題なし

一番の問題は通勤に普段でも30分かかることかな・・・。

リード110にリード１００のリヤホイール付くかな？
誰か知らん？

15年以上バイク通勤しているけど雨で靴がびしょ濡れってネイキッドに乗ってた
時以外はあまり経験無いな。フルカウルだと意外と濡れないし、スクーターも。
スクーター以外の時はリヤ箱はあった方が便利だったろうけど、スクーターに
乗り始めてからはそれほど必要性を感じない。特にリードはメットイン容量が大きいし。

片道30km弱1時間の通勤を始めて１ヶ月程経つけど、リヤ箱も前カゴも必要性を感じない

本降りの雨だと、どうしても靴の場合は濡れるね
レインスーツを長めで引きづる様なズボンでも、乗車姿勢になるとどうしても裾が上がる
信号待ちで足を付いたりすると気を付けていても、裾が上がって靴上部が露出してしまう場合もある
風防を付けていても、本降りだと上半身前面に受ける雨滴は伝って下に落ちてズボンにまで一部伝わる
ちょっとの雨じゃ大した事ないとは思うが・・・

まあ、本降りなら素直に車に乗るか、ひと休みして雨足が収まるのを待つ方が安定的にもベター
通勤じゃないにしろ、突然の雨に大しては雨具一揃えはメトインに入れときゃなんとかなる
俺の場合は、リヤにアイリス箱付けてるから、突如の雨にもメトインに入らない大物の荷物も大概は濡れずにすむ
転ばぬ先の杖じゃないけど、長年バイクに乗っていると知恵が付くし、色々と加工したりする様になる
アイリス箱、ハンカバ、風防なんかは、オッサンにしか出来ない仕様だけど
グリップヒーターなんかは使えるし、キックが無い車種だとバッテリー保護でライトオンオフスイッチなんかは付けとく安心
通勤にせよ普段乗りにせよ、吊るしのまま乗るより自分なりに工夫して使い勝手や快適性を上げるのは
やっていても楽しいし満足感も高い

レインブーツ履いて運転し、別靴はリード自慢のメットインにってのはどうか？
あと前スレだったか？ＣＯＯＣＡＳＥのリヤボックス付けた画像うｐしてた人がいたが
なかなかリードにボックスは似合ってた。

リードの不満点はパワー不足かな。

>>664
あれ？　妄想扱いされてんの？俺　ｗ
長靴なんて蒸れるモノはかねーヨ。
防水透湿機能のあるライディングシューズとかだよ。
レインスーツを道中で着ることになっても、メットインから取り出して
着るのなんて3分ほどで出来る事だと思うけどなあ。
箱が無いってダメってのが全く持って理解できん。
リードの前はフツーのロードバイクだったけど、そのときはリアシートにレインスーツは
ゴムコードで固定してたな。
それからすれば全然問題ない。

いくら雨でも長靴はないだろ。

ロードバイク→アドレス→リードだった　ｗ
箱を全否定したいわけじゃなくて、自分も子供が後ろに乗れる大きさになったら
付けようかなと思ってる。
安価なバックレスト兼メット入れとして。

仕事で毎日スーツ着てスクーターに乗る俺からすると、
１万程度のレインスーツ、雨用グローブ、シールド付きメットがあって
オヤジ仕様(シールド、ハンドルカバー、箱付き)のバイクなら完璧。
箱はなくても困らないけど、あれば便利。

雨の日くらい車で通勤すれば…。

断る

防水透湿のバイクブーツは、なんせ場所をとるからメトインに入れっぱなしにはしにくいね
天気予報が当たらない季節は、入れっぱなしに出来るブーツカバーとか長靴が便利

バイク用の防水ブーツは、物凄くかさばるからメトインに入れたくないね
ブーツとレインスーツとグローブ入れると、リードのメトインでも、他の荷物を入れるスペースは無くなる
常時入れるなら普通の長靴がベスト、蒸れる？夏でも蒸れる事なんてないよ
夏の雨の通勤は、完全に雨水をシャットアウトする事が一番重要、元から蒸しているしね
やっぱり、雨の日も完全にバイク通勤している人って案外いないんだね


>>677
かさばる防水透湿のブーツに、当然レインスーツも防水透湿でかさばるもの、それに雨用グローブ入れて
これに通勤カバンが入るのか？(笑)
コレじゃ雨の日は、不意の荷物は持ち帰れないわな、もっと便利に使いましょうよ、所詮スクーターなんだしさ

>>683
突発的な雨なら大人しく諦めるって、足が多少濡れることぐらい。
何で靴までメットインに入れっぱなしなんだよ　ｗ
靴もメットインもカビるだろうが。
私服OKのデスクワークメインの仕事だから別に靴は会社で上履きに履き替えるし、
帰宅時は濡れても問題ないし。

普段入れてるのはレインスーツとタオルぐらいだよ。
それもGWで7000円ぐらいのコンパクトタイプの。
あとは天気予報で雨が予想される時なんかに雨用グローブを持っていくぐらいで。
ちょっとでも濡れる、不快なのが気になるって言ったらそもそもバイク通勤自体が矛盾してるだろ。

>>683
突発的な雨なら大人しく諦めるって、足が多少濡れることぐらい。
何で靴までメットインに入れっぱなしなんだよ　ｗ
靴もメットインもカビるだろうが。
私服OKのデスクワークメインの仕事だから別に靴は会社で上履きに履き替えるし、
帰宅時は濡れても問題ないし。

普段入れてるのはレインスーツとタオルぐらいだよ。
それもGWで7000円ぐらいのコンパクトタイプの。
あとは天気予報で雨が予想される時なんかに雨用グローブを持っていくぐらいで。
ちょっとでも濡れる、不快なのが気になるって言ったらそもそもバイク通勤自体が矛盾してるだろ。

連投失礼。
タッチパッド触ってしまった。

つーか、何人もの人が｢革靴でも問題ない｣って言ってるのに、
自分が気に入らないと妄想扱いって…
よく他人に向かって、もっと便利に使いましょうよとかほざけるよなあ。

とりあえず、このスレ荒れるな〜ｗ

>>687
まあ、なんというか、都合の悪い事には答えない上に、後だしジャンケンが多いよね
矛盾も多いのも特徴、カビるの嫌ならレインスーツも雨用グローブも入れられないんでは？(笑)
出勤時の突発的な雨にも対応出来ないとバイク通勤なんてやってられないよ
出社時の突発的な雨に備えてレインスーツとグローブはメトインに入れるのに
得意の防水透湿ブーツはメトインに入れないのか？

何人もの人が革靴でも濡れない？君もそう思うの？
そりゃ滑稽な話、帰りは濡れてもおKという人の発言ですか？(笑)

ま、使って濡れたら干すわな。
干したら次に使う機会までは入れっぱ。
メットインも晴れた日に風を通してやるとかすれば
梅雨時でもなければそれ程カビる事も無いでしょ。

俺は帰りなら濡れてもおｋだけどねｗ
革靴は履かないけど靴が内部までびしょ濡れになった経験は
スクーターではあまり無いな

使い方は人それぞれ

万が一のために黒いゴミ袋入れとけば十分だろ。なにレインブーツでごちゃごちゃ言ってんだウンコ野郎ども！

リードのスレじゃなくなってる

>>689
元々、人の使い方はそれぞれってだけの話だからそんなに深く考えて書いてないだけなんだけどね。
俺は外観は吊るしが好きなので、グリップヒーターの追加だけ。
ウィンドシールドやハンドルガードも視界に入って邪魔くさかったり、操作がし難く感じられるから
付けてない。

レインスーツやらレイングローブは当然使った後は干すけどさ。
ライディングシューズなんてわざわざ晴れ用雨用を分けてないだけ。
濡れてしまった後は新聞紙丸めて突っ込んで、一応乾かすけど多少濡れててもそのまま次の日も使う。
大体、長靴とレインカバー入れっぱなしにしてもA4サイズのカバン入れるのは厳しいんですけど。
そうまでして予備靴まで常備する必要が感じないだけで。

>>692
｢箱カッコ悪いから嫌い｣と言ったらここまで執拗に噛み付かれるわけです。
これから街でホムセン箱＋黒ゴム長のリード海苔のおっさんとか見かけたら要注意だな　ｗ
雨の日にゴム長じゃないとと絡まれるんかな？

まあリードならではの盛り上がりだな
2種スクで長靴まで入るメットインはリードだけｗｗｗ

デイトナのショートスクリーン純正のより見た目がいいけど防風効果はどうなんだろ。

>>691
黒のゴミ袋！懐かし〜いな！東京じゃ10年以上前に絶滅してぞ？今でも使ってる地域があるんだな

>>696
うるせー！！！ぼけぇ！

↑
何これ？

飲食店等では黒ゴミ袋現役バリバリ

傍からみて正直どうでもいいんだけど。
通勤でバイクを使う環境なんて人によって違うんだから考えだって十人十色だろ。
自分が好きなように使えばいいんじゃないの？

あ、ごめん。既に終わってる話にレスしてもうた

純正グリップヒーター付けたけど　
アクセル全開で走行するとかなり熱くなるねコレ　

アクセル全開にせんでも熱くなる
構造上、バッテリー電圧でそんな温度変化はでない

>>703
実際にはそうなのかもしれないが、
なんかかっ飛ばしてるとすごく熱くなる気がするんだぜ？

りみったーなんかついてないよ

スクーター 燃費 落ちる

>>704
トバしてる分だけグリップを強く握ってるからじゃねーの

質問なんですが、2st原付から乗り換えたらパワー不足は感じますか？
特にスタート。

>>708
感じるから乗り換えない方がいいよ、うん

そんな事を気にしてるヤツはアドVにでも乗っとけばいい。

リード110はピンクナンバーで加速も最高速度も一番遅いバイクだよ。
2stと比べられたら無理です。体感では35ccのポケバイより遅いよ。

まあ、遅いっちゃ遅いけど。
俺の使い方だと通常の使用ではそれほど不満は無い。
でも流れの速い幹線道路とかを良く使うなら考えた方がいいかもね。

できるなら試乗して自分で体感した方がいいな

>>702>>704
わかるw
何だか穏やかじゃない熱さに感じるよな

グリヒーの件だが
暖機してる状態でもかなり熱くなるぞ

リードって販売奨励金出てたんですね。
そんなに人気ないのかな…。


2st50よりノーマルは初速は無いけど
ウェイトローラー変えれば気にならない程度だよ
むしろ50キロ以上は気持ちよく加速する
学生の頃乗ってたライブディオzxよりイイと思う

ただボアアップ後のライブディオのほうが速いけどね

いいバイクだよ

>>709-711
>>714

早レスthx

俺は体格が良いのと、近所に坂が多いから、別にシグナルＧＰのために聞いたんじゃないんだ。

そっかぁ、やはり出足は2stに劣るのか…。
二種で一番遅いのか。俺はアクシストリートとかグランドアクシスのが遅いと思ってたわ。

やっぱりシグナスか…。

SCR110をデチューンしてデチューン代上乗せしたのがリード110

これ豆知識な

>>716
シグナスも決して加速が速いわけではないよ
リードよりマシってだけ

昨日片側２車線の国道の追い越し車線で車を煽ってるリードをみたｗ
多分７０ｋｍくらいだったと思うけど、煽るやつもいるんだなぁ。

ほう！国道に追い越し車線があるのか！
ホントにそこは日本なの？

近々、ウリーウェイからリードに乗り換えるつもりだ。
しかし、リードの動力性能が心配なので、
フリーウェイに乗るたびにシミュレーションしてる。

アクセルを10分の1ぐらいしか開けずに、車においてかれるぐらいで
とろーっと加速する。
80キロ以上は出さない。

と、やってみて思ったんだが、昼間の都内の明治通りあたりだったら、
80キロどころか60キロでも十分車の流れに乗れるし、
飛ばしているような気分になれるね。
さすがに夜の環七とか川越街道は危険だろうが…。

リードに乗り換える踏ん切りが付きそうだ。

>>720
右側車線の趣旨は同じなんで別に間違ってないと思う。
というか、そういう議論をしたいわけじゃないんで。

>>720

一般道も右車線は追い越し&右折のための車線。あなたは日本人でないね。


>>718

リードよりは速いでしょ？アフターパーツも豊富だし…。

>>721
流れに乗って走るぶんには問題無いと思うよ
ただ、急ぎまくって慌しく走ったりできなくなるだけ

五洋本田のサイトにリードの形をしたELITEという機種があるらしい…これは一体？

>>724
赤信号ですり抜けして先頭に出て、
スタートダッシュして車の前に出ようとする時、
リードの加速性能で危険を感じるなんてことはある?

>>726
リード乗りは基本そういう事しないから…

>>721
漏れはフリーウェイから乗り継いだけど、正直あまり変わらないよ。
ただ80以上は出ないからそれを良しとするか否かは>>721次第。
メットインも乗り味もほぼ変わらないし、ここで言われてる程酷くはない。コンビニフックあるしでかめなリアキャリアもあるしオヌヌメすよ

なぜかリード110にはノーマルでも80キロ以上の
スピードが出る車両と出ない車両がある

>>726
DQN車がガチで嫌がらせしてきたら減速するしかない
スタートダッシュでイニシチアブを取るような走りには向かない

>>725
アメリカ向けモデル？
それっぽいサイトとか動画があるみたいだけど

>>729
リードに限った話なのかな？
他のスクーターも個体差あるでしょ

>>732
今時のスクーターはそんなに個体差があるの？
80キロ以上のスピードが出るのと出ないでは
余りにも差が有り過ぎると思う今日この頃

ヒント：ピザ

>>726
ほぼ無い。

たとえ相手がミニバンでも基地外のように飛ばしてくる奴には流石にかなわないが、
そりゃアドレスやシグナスでも一緒だからな。
400cc以上のマニュアル車持ってこないとシグナルダッシュで負け無しってのは無理なんじゃないかな。

正直、90キロ近く出るわけだし、速さで全く不満は全くないよ。

シート下の大容量スペース。60センチの三脚もカバンも楽々入る。

前輪の大口径化で少々の風でもびくともしなくなった安定感と安心感。

後ろシートとキャリーの高さの統一によるスマートさ。

なめらかで静かなエンジン。電気スクーターに乗っているような
錯覚になるときもある。

電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）採用エンジンにより、寒い時でも
アクセルワークの不要なエンジン始動。

現在、最高のスクーターだよ。

あと、150ccクラスが出て、有料高速道路も走れるようになれば言うこと無し。
シガーソケットもあればいいな。

またワガママな餓鬼が自分の犯罪行為を正当化しようと躍起なようだｗ
スピードが欲しい？お前みたいなカスの為にアドレスがあるんだろ？
おとなしくアドレスでも乗ってろよ犯罪者

150ccは今の時代だとモラル的に無理になっちゃうのかな？
リード150は俺も激しく希望だけど・・・

シガーソケットなんて自分で簡単に付けられるもんは要らないよ、超初歩的な作業だし

>>727
それはない

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣　
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせーバーカ
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

ドラえもんニキビ酷すぎｗｗｗｗ

製造国：中華人民共和国

今日の関東地方は通勤時間は大雨だった
カッパ着てれば革靴が濡れないと言っていたのは幻だったのかもしれない
革靴どころか、首に2重に巻いてたタオルにも雨がしみ込んでワイシャツまで濡れた
やっぱこんな日は車通勤に限るわ

そんな貴方には屋根付きバイク！

雨の日はウエットスーツにシュノーケルだろ。

雨の日にバイクしか通勤手段がないやつ見てると、
どんだけ貧しいんだよ！って思うよ。

金銭的にも環境的にも。。。

随分でかい釣り針だな

ＳＺ―Ｒａｍ3かＪ―ＦＯＲＣＥ３をメインメットにして
もう一個安めのジェットをタンデム用に積む予定なんですが

上で上げたメインメット両方とも一個だけなら収まりますよね？

雨ならまだいいけど、台風や雪の日にバイクで通勤してる奴を見ると悲しくなる

バイク通勤する人なんて大体は満員電車が嫌いなんじゃないの？遅延されると困るし。
あと並の会社じゃ車置くスペースなんて無いよ＠都内

並の会社にしか勤められない奴って悲しいな

無職は知らないかも知れないが超大手の一流企業でもあるポジション以下の社員の車出勤は禁止だよｗ

ちょっと公害のメーカーなら車通勤しかできないね。

こんな話題に必死に喰い付く奴って悲しいな

しかし本家リードスレは本格的な事を話題に盛り上がっているのに
厨がこびり付いて毒を吐きまくってるココはお先真っ暗ｗ

雨の日は電車も自転車組が乗って来て余計に混みあうし、ちょっと風が強いぐらいで簡単に
止まってしまうような京葉線みたいのも有るからねえ。
相当酷くない限りは雨でも雪でもスクーターだな。　何日も雪降って、路面も凍結してる時はさすがに諦めたけど。

こうしてみると、やっぱり通勤で常時スクーター使う人って意外に少ないみたいだね
道理で、レインスーツ着てりゃ靴は濡れないなんて平気で言っちゃう訳だ
実際、ガチンコで通勤しているなら足元ケアは絶対に欠かせない
メットインにレインスーツと雨用グローブだけ入れときゃ何とかなるなんて発言は出来ない

たまに、小雨の日に乗るくらいで、通勤を語っちゃイカンのよ

シャツの上に首まで被さる服と上下に厚めのカッパ。
靴はもうあきらめて別の履いていく。
メットインにはタオル、靴下、仕事の靴、ジャケット、濡れたもん入れるナイロン袋これで完璧
カッパと濡れた靴は拭いてリアボックスにぶちこむ。
これじゃ駄目？

まだまだ甘いよ

スクーターじゃないけど上下合羽に防水グローブ、靴用の合羽でなんとかなる
地方で公共交通機関のアクセスにもバイクがないと行けない所に住んでるが雪の日はかなり危なかったな

これだけは言っておく
長靴最強

足元ケアったって、防水性のある靴ならどしゃ降りでもなければ大丈夫だし。
更に俺はハイカットシューズだから全然問題無し。
後はレインスーツと雨用グローブ。
余裕っす。

確かに冬の雨は辛いよね。
雪と雨さえ降らなければ防寒だけに集中できるから。
まあ、防寒ならモンベルダウンジャンバー最強だけどね。

ダウンなんか面倒くさいわ。
ゴア＋シンサレートやな。

>>757
つーか、結論は人それぞれで終わった話題にまだ粘着してんのかよ　ｗ

>>762
水虫持ちでちょっとでも濡れたり蒸れたりするとえらい事になるんだろ　ｗ

>>765
結論は人それぞれの使い方があるってのは出ている
しかし、大雨の日に乗りもしない奴が、通勤を語るのは間違いだと言っているだけ
なんか間違ってるか？
大雨に乗らないなら、あーだこーだ反論しないで黙ってろって事だよ

で、大雨に合羽のみで革靴は濡れないのと思うか？

大雨どころか普通の小雨程度でも濡れるって
どうせ1日中部屋に籠っている脳内出勤で24Ｈ自宅警備員の妄想だろ

濡れる濡れないはハッキリ言ってどうでもいいんじゃないの？
濡れても気にならないか、濡れても中まで染み難い靴か、ブーツカバーか、長靴かって選択肢はそれぞれあるだけで。
なんでどれか一つだけが絶対的な正解で、それ以外は語るのも許さんってどんな強権があるんだよ、アンタに　ｗ
どれだけホムセン箱否定されたのを根に持ってるんだよ。

雨対策ではメットインに仕事で米軍基地行ったときに買った
「シールスキンズ」の防寒、完全防水靴下を入れておいてる。
冬の雨でも温かいし、オススメです。何より靴下なのでかさばらないです。
ネットとかでも買えるみたいです。

あとはこっちはネットでは見たことないが、同じく米軍基地で買った合羽も
入れてる。この合羽は首と手首の部分がウェットスーツ生地みたいなので
出来ていて肌にフィットするので水が絶対に入ってきません。
本体も通気性があり断熱も良いので特に冬はいい感じです。こちらもかさばらない
のでいい感じです。この二つ入れてもメット２個入るしコンパクトでしょ。

初めから降ってるなら、長靴が良いですね。でも普通のやつだと脱げる事も
ありそうだから、足にしっかり固定できるマジックテープバンド付きが良いと
思う。

シールスキンズ→×
シールスキンでした。

アメリカ在軍基地の商用ブースは通常、立ち入った外国人の買い物は不可と聞いたが？

ついでに
アメリカ国内で売ってる防水具なんて質が悪く粗悪品が多い
軍務用は丈夫な事が最優先で機能的には民営品の方がコスパが高いよ

>>769
また話を戻してどーすんの？
お前は濡れないという意見が正しいと言ったから、間違ってると言っている
ブーツかブーツカバーか長靴かの話をしていない
雨の日の通勤を｢まともに｣してない奴が、妄想で語るなと言ってるのよ

レインスーツに雨用グローブにA3バッグが入るからアドレスより便利なんだろ？
アレ？透湿防水ブーツはどこに入るの？使ってるんでしょ？
革靴履かない学生さんが妄想で語っちゃすぐバレるって話が始まりなんだよ

リヤ箱否定するのは君の勝手でしょ？
俺は、｢ちゃんと通勤に使っている人ならリヤ箱は必須｣と言っているのよ
すなわち、君みたくちゃんと通勤に使ってない人がリヤ箱否定するのは、当たり前だと思いますよ(笑)

>>772
日本にある米軍基地じゃなく、アメリカ本土にある米軍基地です。
普通に買えますよ。

それに軍用品ではないですよ、民生品です。軍に正式に支給されるような
物は流石に買えないです。それに粗悪品とかでもないです。
ブーツや雨具なんか日本製よりも確りしてますよ。機能的で頑丈です。

カッパを着て防水の靴を履いても間の足首が濡れるんだよな。
んで靴下からしみて靴の中まで濡れてくる。
小雨程度で短距離短時間ならいいけどね。

リードで毎日通勤往復40Km強　246で東京>神奈川>東京　
豪雨でもない限り、足を前に投げ出すように乗れば濡れないよ　下は作業着にスニーカーだけど。
信号待ちの時に足を着くと、合羽からいい具合に雨水滴る時はあるけどね

>>775
アメリカ軍のベースこそ唯の外国籍民間人は絶対に入れないよ
商用で技術者として許可されるのは必ずアメリカ人だけだし特別許可を得たとしても
外国人として入れるのは報道や政治絡みの直接関わる関係者のみ
勿論買い物は例え誰だろうが決して許可されない
日本の自衛隊と違い軍なんだだから普通に考えただけでも想像出来るはず

770が言いたいことは
俺は米国の米軍基地逝ってshoppingしたんだぜ

アメリカにも基地のイベントあるから入れるよ

もうウェットスーツか海パン一丁で乗ってろよバカチンども

リードを買ったから覗いてみれば
なんだこのキチガイ共は

>>782
おまえモナー

>778そんなわけない、俺の知り合い(勿論日本人)は米軍基地で働いてるし、俺も仕事で入ったことあるし。


>>770の言ってる防水靴下俺も持ってるの思い出した！スノボやるのにスキーショップで買ったの思い出した。
あれ完全防水であったかいし、じゃまにならないから確かにいいな。
一緒に同じメーカーの防水手袋も買ったからインナーグローブとして使お。
最近スノボも行ってないし忘れてたよ。新たな投資なしで今年の冬場はちょと快適になりそうw

>>774
だからさあ、さも見てきた様に「ちゃんと通勤に使ってない」ってなぜ断定できるんだよ？
私服OKの職場でべつに靴や靴下が多少濡れようが構わないって自分みたいなのも居るし、
身だしなみがきちんとしてるのが前提って人で求める利便性のレベルが違うだけだろ。　
天気によっては靴まで通勤途中で履き替える、そのための用意が出来る人だけが「ちゃんと通勤に使ってる」
つう前提自体が間違ってるっての。
もちろん完全防備論自体は間違ってはいないよ。　ただ、それが他人が通勤を語るのを阻害するだけの根拠になってないだけで。
別にアンタに認めてもらわなくても語ってる人は複数居るし。

>>778
米軍基地云々はどうでも良くて、「シールズスキン」なるものが役に立つ、という情報自体はありがたいと思うが？
長靴はメットインに入れたくないけど、これは買ってみようかと思うよ　ｗ
結構普通にアウトドア系のショップで通販出来るようだし。

人それぞれじゃん。うちはスーツ・革靴必須だから
雨の日はスコッチグレインのオイルドスキンのゴム底
だけど短靴だからカッパ着てても上から滴り落ちて
濡れまくる。駅の駐輪場は屋根付きだから長靴履いて
早めにでて駐輪場で履き替えるよ。後ろに箱積んでないと
冬とかでコートも着る場合は収納できん

その人それぞれってのを絶対認めたがらないのが居るからねえ。
あくまで個人の通勤ノウハウを語ってるだけなのに、いちいち脳内認定とか妄想とか攻撃して疲れないのかな？

革靴でも俺は濡らしてもそんなに惜しくない安物。
会社が入ってるビルの駐輪場は屋根無いし、チャリの人が隙間に無理矢理突っ込んでくるぐらいに狭いから箱付けると取り回しに難が有るからつけらんない。
まあ、あんまり必要性は感じないけど。
最初から大雨のときは最初から長靴で、傘立てのところで履き換え。
メットインに普通の靴とカバンなら入るからねえ。
別に長靴でもぺらぺらな奴なら入るんじゃないかな？

ＳＺ-ＲＡＭ３のＸＬはシートに接触し、閉まらないって報告が価格.comにあり

>>787のはノウハウですらない、ただの日記だな。
なんの役にも立たねえ。

今はリミッター解除が発売されてないからできないけど
駆動系を弄ってメーター読み90キロ以上出るようにした人居る？何キロ出るようになった？

※オレみたいな奴に対して興味の無い人。 ケチを付けたい人は数多くいると思うからスルーしてくれ。

※オレみたいな奴に対して興味の無い人。 ケチを付けたい人は数多くいると思うからスルーしてくれ。

97

>>788
乙。

こいつらカスだろｗ
たかだかカッパのことでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

|⊂⊃;,､
|・∀・)　　ﾖﾝﾀﾞ?
|⊂ノ
|`Ｊ

雨のバイク通勤スレはここですか？

GIVI箱30Lつけただけですっごい幸せお＾＾
通勤も快適お＾＾

カッパは入れてるけど朝から雨だったり、予報で降ることが予想されたら
他の交通手段で行くだろ？駐車場あるなら車とか？原2だし、リードしか足無い人はそんなにいないと思うんだが。リードしか足無い人いる？

だから流れ戻すな、人それぞれだろ。しかも穴だらけ理屈だし・・・

バイクで5分、バスだと歩き・待ち含めて30分だとしたら？
バイクしか通勤手段が限りなくないとしたら？
バスが30分に一本しかこない過疎地帯だとしたら？
雨降ったら車の方が渋滞に捕まりやすいじゃないか？
駅近割高コインパーキングに丸一日車止めろってか？

過疎地域なら渋滞知らずの車停め放題じゃないか
雨なら迷わず車通勤

過疎っていっても政令指定都市が3箇所ある神奈川の中の過疎と
一箇所もない茨城の過疎とでは扱いが違う。つーか青空し放題、
会社に車で通えるケースを前提して指摘してないのは見リャ分かるだろ・・・

ケースバイケース、人それぞれだっつーの

雨こそバイクでしょう、車だと渋滞で倍はかかるし。
雨でも晴れでも通勤時間の変わらない人が、うらやましいです。

少なくても首都圏の場合、雨が降っただけで通勤時間が倍になる事はないなぁ
渋滞なんて関係ない地域なら車の量が増えていつもの倍時間がかかるんだろうけどね

>>803適当な事言うな、逆だぞ

万年渋滞の東京の交通事情を知らない田舎の方ですか？

地域差ありの人それぞれだろ。なんでこう決めつけ多いんだ？

首都圏だって市街地の急行停車3線ターミナル駅までの経路、
急行不停車の通常駅までの経路、家〜会社直の国道（街道）経路
バスが5分置きに走ってる経路、30分置きに走ってる経路

雨が降った時にどれだけ影響があるか？一律ではない

＞急行停車3線ターミナル駅
初めて聞く言葉ですが田舎で流行している言葉ですか？

リードはメットインの深さを再考すればいいのに。
車高に影響してでも

長靴を縦に入れれるぐらい深ければいいのに

長靴なんてフロアに置きっぱにしても盗られんよ

地域差もあり、使い方も人それぞれ
しかし、一般論で言えば
雨の日は、田舎より首都圏の方が渋滞は起きやすい
雨の日に普通の靴で乗れば靴下まで濡れる
通勤なら箱を付けた方が便利
あくまで一般論であって、そうでない場合や特殊なケースもあって不思議じゃない

リミッターにしても、85km/h程度でリミッターがかかるのは機関や車体の耐久性や安全性を考えたおかしくない話
しかし、深夜の90km/hで流れている場合などは、リミッターが無い方が良いかもしれん

リードのメトインであれば十分なスペースがあり便利に使えると思うかもしれんが
種類によってXLのフルフェが入らなくて不便に感じる場合もあるかもしれん

どんな問題でも対処法は必ずある、文句言う前に自分なりに対応していく知恵も無い奴ほどよく吠えるって事でFA

俺もモンベルダウンジャンバーの収納方法を前向きに考え中だぜ！

>>811
だよな

F2p7ZQavはいちいち人格を攻撃するんじゃねえよ、欝陶しい。
お前は田舎で何があったんだ？あ？

カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜
カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜
カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜カッパバカ〜〜
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つまり雨の日は車か他の交通機関を利用すれば濡れないってことですね

>>814
それは訛りか？方言を用いられても判らないな
標準語で頼むよ
地方の人は知らないのかもしれないが東京は慢性的に渋滞する
特に朝の通勤時間帯に都内進入の幹線等は渋滞しない方が珍しい
渋滞する事もない地方の原状で語られても知らないしね
地方出身地方在住の田舎の人は本当にコンプレックスが酷いな

東京だが電車あるから渋滞気にせずに通勤できますが。
ただバイクは便利だから乗っているだけ。バイクだと20分、電車だと10分（+駅まで徒歩7分）
車だと20分です。リード乗っていても車の横すり抜けとかは一切しないので
時間的には同じです。雨の日にバイクは危ないし、濡れてまでバイクで行く
意味もない。駐車場を月２万で借りているが、会社で出してくれるから別に良いけどね。
ただし電車で行くと自腹です。

>>817
原状×
現状○

すり抜け一切しないなら、俺はバイクには一切乗らないと思う
すり抜け無しじゃバイクの利点は駐車のしやすさ一点だけしかないような・・・
雨に濡れる、寒い、暑い、荷物積めないでいいとこ無し
まあ、経済性は確かにバイクだけど、車持たないなら二種じゃなく軽二輪にした方が高速使えて便利

すり抜けしなくても、バイクは燃費が良いと言うメリットもあるよ。
あとはメリットじゃないが乗ってて楽しいとか。

>>817ひねくれすぎ。俺は生まれも育ちも23区内。お前の言う所の地方出身の地方在住でもない。
お前にも東京以外の友人とか知り合いがいるはずだが、その人達をそういう風に思ってるのか？哀しい奴だな。合羽だの渋滞だのどうでもいい、都内ってだけで地方馬鹿にするのは違うぞ。
ネットとはいえ、あまり人を馬鹿にしないほうがいい。少し大人になれ。

スレ汚し＆長文スマソ

>>822
23区内だって
地方出身確定だね

車も持ってるけど雨の日にバイク乗ってる奴を見下してる
あー金も時間もないんだな…てね

>>821
経済性はメリットなのは解るが、乗ってて楽しいってのはイマイチ解らない
車と同じように流れるならあまり楽しいとは思わないんと違うか？
バイクは季節が良く晴れた爽やかな日に、清々しく乗れるってのもあるが、それは｢寒い暑い濡れる｣の裏返しだからな〜
まして、スクーターで乗ってて楽しいなんて、初心者限定じゃないの？
長年乗ってると楽しいなんて別に思わない、遠乗りして目に入るものが新鮮で楽しいというのはあるが

>>825
いや、楽しいと言うのはリードに限定じゃなくてバイク全体ってこと。
俺もリード使ってて楽しいとは思わないよ。便利だとは思うが。
125でも楽しいと思う人もいれば、楽しいと思えるバイクもあるかなと。

あと>>823
頭弱そうなので同情します。頑張って下さい。

田舎コンプレックスでホントに醜いね
田舎者が東京出身と偽ってレスでボロを出す２ちゃん特有の具象だよ
傷口を拡げるまでもないだろうに

え〜〜何なのコイツ・・・

>>824
それが普通だよ
雨の日に好き好んで濡れたがる奴なんていない

>>828
気にするなw

ま、確かにお前のような知性も教養もない地方出身者に関わっても得る物は何もないね
自らの価値を貶めるだけだろうし

家→勤務先
家→駅→勤務先

の事情とをごっちゃに考えてる頭の固い奴らがいっぱいいるんだな。

>>832本籍と現住所さらしても信じなそうだな、お前には参ったわ。
食いついた俺が阿呆らしいわ。

まあまあ、みなさんそんなにムキならないで！
リード110スレなんだからバイクの話しましょーよ。

リード110にHID35W付けてる人いる？ 装着しようと考えてるんだがバッテリーが上がらないか心配です。
インプレ教えてくらさい。

なんかくだらない意見を書き込んでるねみなさん。
残念だけど俺は１２５ｃｃのスクーターでも全然楽しいけどね。
５０ｃｃでも楽しいと思うだろうよ。
そりゃあ春と秋の清清しい晴天のツーリングは最高だけど
寒さに震えながら走ったり、熱中症になりそうになりながら走ったり、
大雨の中半べそで走ったり、すべてのシーンが楽しい思い出だよ。
そう考えられないタイプの人間ならさっさとバイクやめなよ。
俺はこの冬もモンベル着て思い出作るからさ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:F2p7ZQav

乗ってて楽しいのと、楽しい思い出は、まったく別物だけどな

東京は田舎では生活が出来ない　
クズの集まりw

荒れてるなぁ(ﾟдﾟ；)

皆１１０ｃｃスクで何でこんなに必死になれるのか
不思議だよわたしゃ・・・

>>835
サンテカの？

これ？
http://item.rakuten.co.jp/terra/mach-02-12-lead110-cb-5/

こっちのがいいか
http://www.sanyotecnica.com/products/hid_bike/mach0212mb/

IDがMVXだ

そりゃバイクしか持ってなかったらバイク乗るしかねーよな
雨の日にバイクなんか乗って楽しいわけない

>>845
それはオマエの価値観

俺は雨の日だろうが雪の日だろうがバイクが楽しい
あくまでも俺の価値観だがな
　
車は誰かと出かけるときかバイクじゃ運べない
荷物があるときぐらいしか使わないな

オレンジを注文して、今週末納車だ。ワクワク！
注文に行ったバイク店に、別のオーナーの修理品が
置いてあって、いろいろ見せてもらって納得した。

そのオーナーはフロントに折畳みのフックをつけて
いたのだが、妙にカッコよく感じたので、自分も
追加で発注した。さて、このフックを何に使おう？
最近話題の雨具？

>>835
サンテカ35W付けてて、週イチしか乗らんがまったく問題なし。
グリップヒータの電圧低下警告も付く事が無い。
感覚的にはノーマルバルブとほとんど違いが分からない。

ウインカー付けてのアイドリング中のみ警告が付くが、ノーマルの時も
ついたから関係ない感じ。気になるようならヘッドライトを除くと一番消費
電力の多いウインカーをLEDにすると良いかも。

ちなみにＨＩＤ自体は非常に満足してる。光漏れは少ない。光軸も設定を
一番下近くにすれば問題ない。
HIDバーナーにキャップが付いてるから、光源を見てもまぶしさが抑え
られてる。代わりに照射部分に影が出来るが、まあそれでもノーマルとは
比べものにならんほど明るいから無問題かな。

皆は雨の日にスリップしたらどんな風に脱出している？
コンビブレーキでの対処法が分からない。
スリップ方向にカウンターとか実際問題無理の状況で。
私の場合スリップした方向が工事現場だったので意図的に転ぶしか選択肢なかった
工事のおっさんが「今朝で二回目だ」と驚いていたから、そこから油膜が広がっていたのだろうけど

この間リード110買った
モンベルは持ってないのでモンクレ着て思い出作ります

最近ホント良く見るようになったな。
フロント見たらすぐにリードだってわかるし意外と存在感ある。
第２京浜を毎日走ってるがアドより多いぞｗ
俺も欲しい。

リミッターがなかったらここまで荒れる事はなかった
恐るべし鈍足リード110

【リード110】

・出足×
・中速◎
・最高速×
・積載◎
・燃費〇
・デザイン〇
・社外パーツ△
・耐久性？

という事でオケ？

このスレを見る限り、

・搭乗者×

燃費と耐久性は◎でいいんじゃないか？

確かによく見かける様になったね、発売2年にしてはかなりのもん
初期アド乗りもそろそろ買い換え時期だから、まだまだ増える続けるんじゃないかな？

スレ住人が全て搭乗者って訳じゃ無いからな。
小型AT取れたけどまだ原1JOGで駅前通勤。
車はある。原２の選択肢が今少ないんだよなぁ。
中古アド110か現行リードかシグナスか悩んでスレ見てる
リミッター解除で100Km出るなら間違いなくコレだけどさ

まだ原付二種を持った事が無いのに、100km/h出るのが欲しいのか？

訂正
【リード110】

・出足×
・中速◎
・最高速△
・積載◎
・燃費◎
・デザイン〇
・社外パーツ△
・耐久性◎

これでオケ？

>>858
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hl110.html

　長所：�@静寂性�A経済性�B後席居住性�C積載性
　短所：�@運転席居住性�Aヘルメットを選ぶ収納スペース

>>857
常時100出す訳ではないけど車に煽られない程度の
車格と性能のが欲しい。リアBOXは付けるつもり。

>>857
荒らしは放置が鉄則

雨の日が楽しいなんてのは痩せ我慢

リードで山道、川沿いを走ってきた。
急な登りは40k/hが最高速度、下りはアイドリングで40k/hになる。
加速が都市部での通勤にあっているせいか、連続つづら折れもスムーズに走る。
川沿いでは40k/h〜60k/hとリード110の得意な速度域だったため凄く快適。低振動のため安定度は抜群、緩いカーブから急カーブまでスムーズに流せる。

感想：急な登りははっきりいって遅い、規制前の原1以下。それ以外は快適、車やバイクの流れに十分乗れる。リードおすすめ。

>>859
シグナスをおすすめします。
俺もリードとシグナスで迷ったが、煽ってくる車は無視や道を譲る精神的な余裕があるので便利かつ快適なリードを選んだ。

>>719
オレか!?　
流れに乗らないトロイ車には無意識にやってる時あるよ　
　
>>859　
馴らしの時は煽られたけど、そこまでリード110はドン臭くないぞ！　
乗り手次第だろ

俺もオレンジ今日注文した。
因みに今日免許とりたて。
一週間後に納車。
楽しみだな。

5000キロ乗ったトゥディを60000円で下取りしてもらった。
これってかなりお得？

リードって坂道弱いということは、
環七とか環八の立体交差、上る時にどんどん車速落ちるの?

坂道発進が弱い、急な坂だとまるでチャリ乗ってるみたいでじれったくなる

急加速ができない、低速度で追い越し車線に移ってもなかなか追い越せずにイライラする

>>855

アド乗りは買わないな

本当かよ

>>869
アドレス乗りの馬鹿は一部だけ、２ちゃんのアド厨に毒されてどうするんだ？しっかりしろ！
速さを求めてアドレスからアドレスへ乗り換えるのなんて極々一部
二種スクは使い勝手と経済性だよ

盛者必衰だよ、むしろ次のスズキに期待したい

ぶっちゃけスペイシー100と、どっちが速いの？

>>864
あと今　Ram-2　XL　なのでこれだとメットイン入らないんだよね？
コンビブレーキ仕様ってのもメンテがめんどくさそうでちょっと　ってのはある

>>872
スペイシー100

>>866
立体交差の坂道なら70km/h強でる。ただ急加速は出来ない。
例えば峠の登りつづら折れに近い、立体駐車場のスロープなら凄く遅いと思う。

馬鹿は書くなよ

落書きするなと落書きする

>>875
ありがとう。
うーむ、夜の立体交差は恐そうだね。

アドからリードに乗り換える理由が微塵もないだろう…

｢物差しがアドレス｣にはうんざりだな
どこのスレもそんなのばっかり、馬鹿小僧だろうけどな

公道は速度を競う場所ではござらぬ

>>879
バカには分からないでしょうよ^^

>>879
メットインの容量。
これに尽きるんじゃないか?

箱付ける前提ならアドレスのリミテッド版最強。
（俺がリード買った直後に発表されて結構後悔した）

ただ、身軽なノーマル状態がいいんだけど積載量も出来るだけ欲しいならリードって選択じゃないの？
メットインは浅いけど、広いので雨具とカバン、あと頑張れば長靴（ｗぐらい入るし。

それ以外にコンビニフックの位置が適切なのと、フロアに荷物を置いても足をタンデムステップ近辺に
置けるから無理なく運転できるのと、タンデムシートとキャリアがツライチになってるので
フック付きゴム紐等を併用すればかなり大きいものを載せられる。

まー、動力性能的にはどう頑張ってもアドレスには勝てないけどね。
それでも空いてる長い直線道路でお互い最高速に到達する頃に20メートルぐらい離されてる程度だよ。
信号で結構追いつく場面多いし。

リードの走りにおける利点は安定度（スタビリティ）
低振動エンジンで車体の作りもしっかりしている。急加速出来ないセッティングのおかげで挙動が乱れにくい。コンビブレーキのおかげでブレーキの強さ加減の調節だけで最適な減速ができる。
また都市部での通勤で最も使用頻度の高い40km/h〜60km/hが最も快適かつ経済的なセッティングというのもリードユーザーをよく理解している。
おかげで疲労感を感じることなく安全確実に目的地に到着できる。

俺はリードが最高だと思っているが、他のバイクを選択したライダーを否定はしない。皆それぞれの感性と使用目的、経済状況で最高の選択をしているからだ。

>>885禿同。ジェントルな意見でとても清々しい

あー、そうそう確かに最高速付近でも変な不安定感が無いのがリードの良さだな。
ハンドリングも変な切れ込みやふらつきが無いし。
ブレーキの効きやタッチも悪くない。
ただ、個人的にはコンビブレーキは傾斜した場所での信号待ち以外でありがたみを
感じたことが無い　ｗ

アドは借りて乗った感じは、加速感だけで楽しめる希少な存在だけども、飛ばすと
舗装のギャップが怖いのと、低速域でのハンドリングにやや不安を感じた。
あとびっくりするぐらい利かないフロントブレーキと。

リード専用ホンダ純正グリップヒーターはそこそこ暖かいですか？レポートお願いいたします。

>>887
ブレーキはV100から　進歩していないしね。　

>>888
普通に暖かいよ。
低温火傷の心配をするぐらいに。

>>888
分厚い手袋さえしなければ効果はかなり大きい。
ただ、グリップヒーター自体が発熱するだけなので、
風が当たる手の甲の側は寒い。

ハンドルカバーと併用すればぐっど。

>>888
俺の場合、真冬でも温度設定を最強にする事はまず無い。
（暖まるまでの最初だけ）
十分すぎる感じ。

>>884
＞それでも空いてる長い直線道路でお互い最高速に到達する頃に20メートルぐらい離されてる程度だよ。
多分、アドレスは8割スロットルで、リードはストットル全開の時だと思う。

>>887
それ、K9じゃないよね？
今のは驚くほど制動力よくなってるよ。
K7から凄く良くなってる。

と、最近リード110とアドＶ125を、夫婦で買った俺の感想。

>>893
動力性能比較は完全に同じ条件じゃなくて、通勤のシチュエーションで遭遇するアドレス
と較べての話なんで。
ハンドリングの感想は最初期の日本生産バージョン借りてしばらく乗ってた時の。
今のは流石に改良されてるか。
リアサスの突き上げ感も?

246の２りんかんにパーツを買いに行ったら　DIO 125　159900円（中国製）　ってのがあった

http://viploader.net/pic/src/viploader1177758.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177759.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177760.jpg

店員に詳しい性能を聞いても1W前に入ったばかりで良く分からんそうだが

・90Kmくらい出る
・キャブ車
・中国からそのまま輸入でリードより質は悪い
　（リードは一応日本監修との事）

って事らしい。ググっても情報無かったからカメラ持って２回　逝ってしまったｗ
店員によると日本でここだけ（このショップだけ？）しか無いとの事
メットインは昔ながらなのと２ケツ乗車製があまりよろしく無さそうだけど
キャブ車だから変なリミッターとか無さそうでリードよりは速そう。

リモコンJOG50で行っただけど偶々横にリード110のおじさんが居て
信号GPになったんだけどヘタッタJOGと60Kmまでは加速が同じくらいでした

>>894
アドＶの突き上げ感は、腰に来る感じ。
サスは殆どダンピングしてない。
その点リードはしなやかで、腰に優しい。

嫁はリードの方が断然乗り心地が良くてイイと言ってる。
でもリードは重たいので、気に入ってるのはアドＶらしい。

リードの収納力と乗り心地、アドＶの小ささがあれば主婦に
受けるスクーターが出来るね。

>891 892 893 さんレポートありがとうございます。ちなみに取り付け工賃はいくらでしたか？また自分で取り付けた方いらしたらレポートお願いいたします。簡単に取り付け出来るのでしょうか？工具は普通にあります。

皆、盗難保険って入ってる？

>>898
入ってるよ
購入したときキャンペーン(？)中だったから

>>897
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/LEAD/gripheater/index.html
これでしょ？
配線いじったりできるなら取り付けられる。簡単ってわけじゃないけど。
半周しか温まらないから、温まる半周を前にして取り付けると、指が冷えないからオススメ。

>>897
純正グリップヒーターはＭＡＸ状態、素手で握ると熱すぎて触れないぐらい熱くなる。

>>885
なんかホンダの人間が言っているみたいな文章だな。オレも同感。

>>899
レス、ありがとう

>>885
>急加速出来ないセッティングのおかげで挙動が乱れにくい
これですよ、これ。
買った当初、おせぇ〜って思ったけど、逆に低速でかなり扱いやすいと思った。

グリップヒーター取り付けはバイク屋でやると結構な値段取られる
自分でやるならネット検索すりゃ写真付きでいくらでも紹介しているサイトがある
ホンダ純正はイグニッション切ると初期化して電源が落ちるから
デイトナのホットグリップの方が使い勝手がいいかも
温度調整はホムセンで無段階電圧調整のスイッチ(1000円以下)を買って付ければ問題解決
暖かさはどれも変わらない

>>896
アドVのリアサス交換と箱追加でおおよそ解決では？
リードがアド比で重いのは致し方ないかと。
サイドスタンドが装備されてないから、体重軽い女性だとセンタースタンドのみってのは
マイナスかもねえ。

>>905
販売店ですぐ取り付けられる物が弱点にはならんだろう。

新型アドレスの発電量が増えたのだけは羨ましいな
グリップヒーター、シガーソケット、シートヒーターなんてDIYで簡単に付けられるが
ジェネレータはそうもいかないからね
更にナビを付けたりする場合は、ライトONOFFスイッチや電球類LED化で消費電力を節約しないとならない
キックがないリードは尚更にバッテリーに気を使わないとならないしな

>>907
確かに発電量が心配心配かもしれないけどリード110の発電量は
フォルツァの初期型と同じなんだよ。
逆に２５０スクと同じ発電量ならキック無くて当たり前か。って割切れるのでは？

>>908
まあ、リードも電装しなきゃ発電力に問題は無い訳で、あくまでヒーター類などを複数追加で付けたりした場合の話

リードはヘッドライト常時点灯でポジション灯、インジェクションなどで基礎消費電力は初期型フォルツァ並み
それにシートヒーター、シガー電源使う、グリップヒーター、ナビときたら、アイドリングじゃ発電量は不足する
バッテリーの体力が無くなるが早くなるのは目に見えてると思う
そういう意味でキックがあると安心感はある

ノーマルにグリップヒーター付けたくらいで乗っている分にはキック無くても全然心配ないと思う

随分アドヨイショのレスが多いな
間接的にリードを馬鹿にしたいだけの痛い子か？

原2スレにはアドレスという釣り針がある

>>910
この程度で煽りに受け取るお前が痛い子だな

バッテリーを3個くらい用意して１ヶ月置きくらいで
満充電したのと交換し続ければいいんじゃね？

遠出する時は予備に満充電のバッテリーを箱に積んでさ。

14000ｋｍ突破age

じゃなくてsage

ナックルガード欲しい。

>>910
アド厨による、リード褒め殺し遊びなのです。
ドノーマルでユーティリティの高い、良い2種バイクとは思うけど
いかんせん遅いってのが小バカにされる諸々の原因という。

車両価格あと3万円アップで125にして、アド並の速さだったらなぁと。

リードって点火方式何だっけ？
フルトラ？

点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火

>>914
純正のは？

純正のナックルバイザーは色がね…穴空けしたくないし。いい奴ないかなあ。

キックが無いことを気にしてる人が多いけど、キックなんか付いてても使うことなんてまず無いんだが。

>919
純正ナックルバイザーつけてるけど自分も穴あけるのいやだったから両面テープのみで取り付けてますよ！全く問題なしです。

でも個人的にはイマイチだなｗ

>917
サンクス！

フルトラならキックなんて付いてても無駄じゃん
ってか邪魔なだけなんだね。
やっとホンダが付けなかったのにも納得できた

原付でもＪＡＦに加入した方がいいかな？

・・・

いよいよ明日納車。
天気も良いし（関東圏）、週末は慣らしをかねてツーリングだ！

>>926
最近寒いから長距離はつらい

リード110のボアキットって体感するほどパワー上がる？

付けてる人おせぇーて！

>>923
バッテリー上がったらＪＡＦ呼べばいいんだぜ

ボアアップキットはどこからリリースされてるんですか？ 欲しい

エンデュランス

つけても微妙だよ、リードがギャアアアー苦しいー言ってる。
やるならハイスピードプーリーもつけたほうがまぁ幸せになれる。
売切れだけどね

売り切れなのかな？
ttp://www.endurance.co.jp/honda_parts_lead.htm
加工済みピニオンも注文すると15ｋ以上するんだよな。
ピニオンにどういう加工をするか詳細は載せてないし干渉の字が間違ってるしｗ
ttp://www.endurance.co.jp/store/images/lead_pinion_gear_kakou.gif

リード買っといて、ハイプリとかボアアップとかやるのって意味無くね？
それなら最初からシグナス買った方がよっぽどマシだわ

30万円程度でも、お金ってまとまると出しづらいって事なのかな？

125クラスという初心者・サブ向けの排気量で
・スピードが出なきゃ嫌だ
・加速が良くなきゃ嫌だ
・荷物を積める余裕がないと嫌だ
・ポン付けで改造パーツが載らなきゃ嫌だ
と駄々をこねる原チャ小僧ばっかりｗ

>>934やってみたけど大して意味無いと思う。恐らくだけど、時間とお金に余裕の出てくる歳の人がやるんじゃないかな＠30代前半

>>936
そうじゃないよ
改造を前提に考えるならリードを買う意味が薄い、金銭的や時間は別問題
安い価格とコストパフォーマンスに釣られてリード買って、後から速くなきゃつまらないってのは池沼過ぎる
弄るスキルがあるなら、車体のポテンシャルや特性(特徴)、社外パーツの有無などは前もって解るはず

つまり、リードを弄ろうなんてする人は、バイク経験値の低い素人くらいなもん

リードって名前がいけない
ホンダスクーターのフラッグシップ的な存在で
タクトやディオの後ろにどっしり構えてた頃のリードとは別物
今のリードはジジババがまったり買い物するスクーターなんだよ

弄るの好きな人はリードだろうが軽トラックだろうが弄りたいんだろ。
別に自由にやれはいいよ。壊れてもまた直ぐ買える値段だし、お気軽だなんだろ。

>>939
リードが販売されて随分経った車両だったら話は別なのよ
その頃には弄るのに適した中古のベース車両が安く出回っているし、社外パーツも無いなりにも出回っている

しかし、リードは発売から2年しか経っていない上に、ネット時代の恩恵でリードの情報は幾らでも解る
解っていながらわざわざ新車かそれに近い車両を買って弄るという事は有り得ない(弄るのが好きな人はね)

不満があったらいじる、それだけのこと

車でもバイクでも中古は弄るのに適していないよ。新車の状態だから、いいんだよ、これ基本だが。
安い中古や不動車を直して弄るのも有りだが、素の新車の特性が分かってそこから弄るのが基本だよ。

>>940
ホンダが好きでリードが遅いと知っていてもあえて弄る人もいると思うよ。
純粋にリードが好きで弄る人もいるんだし。

１０人十色！！

>>942
確かにそれが｢基本｣だが
スクチューンに限らず一般ユーザーがそれを行うのは極めて稀
机上の理論とはまさにその事だわなw

本日納車しました。色はオレンジ。フロントキャリア（カゴじゃないよ）も
一緒に発注したのだが、メーカーに在庫なし。入荷の見込みなしという事で、
残念な結果になってしまった。

気を取り直して５〜６キロ走ってみたが、なんとも頼りないが
必要にして十分な動力性能。満足。

リードかトリートで迷う…
台湾より中国が好き。
ホンダよりヤマハが好き。

そもそも台湾は国家として認められていない、台湾は中国な訳なんだが・・・

台湾は早く独立すべき

gatagata uruse-nndayo

hi-speed pu-ri- wo irereba saikyou masin no kansei daze

kudukeigotokide saikyoutoha warawasetekureruna(kerakera)

ポルトガル語かと思った俺は
少し疲れてるかも


>>949-950
市ね

弄りたい人は何買ったって弄るよｗ


>>944
机上の空論、ね

うれしい納車。走行性能は合格点だが．．

小物の収納にうれしい、カウル内側に設けたフロントインナーボックス。
->何が入るんだ？！　財布を入れるにはロックが不安。メガネケースは入らないし。
　こんなのイラネ！

クラス最大のラゲージボックス。
->フルフェイスのヘルメットは入らない。横に広いが中途半端・

というわけでリアボックスを探しにいってきます！

>>953
どれだけ頭デカいんだよｗ

>>953
＞フルフェイスのヘルメットは入らない
どこのメーカーの何ていうヘルメットで、サイズは何なのかくらいは書けよ

＞何が入るんだ？
左側にグローブ放り込んでる

952に同意だ。弄る人は何でも弄る。



>>944
一般ユーザーはやらない？じゃあ誰がやるんだよwプロか？
弄る人は新車から弄るだろ。

まあでも、弄らないユーザーの方が多いだろうとは思うけどね。
じゃあ、弄るユーザーは一般ユーザーではないのかといえばそれも違うわな。

非力な物をパワーアップするのに楽しみを感じるヤツも多いしな。
見た目普通の車にハイパワーエンジンをスワップしたりとか。
古くはパッジョグとかか？
あえて困難な条件で立ち向かうのを好むのが日本人的なワケで。

俺自身はノーマルで行くが、別にイジるのは悪くないと思ってる。

>>955
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hl110.html

Mサイズのジェットヘルメット：SZ-RAM3とSZ-Mで試してみたところ、
一番入れやすかった画像のような位置に２個並べても、シートが変形するほど
強引に押し潰さないとシートを閉じることができなかった。

Arai、SHOWEIのフルフェイスは全滅臭いんだが・・・
オレもRam-�U　XLだからリードはパスかな

２年も経過してるのにメットインに入るヘルメット一覧が
テンプレに纏めてないのは何故に？

>>959
前スレの5を見ればおｋ。今回は入れ忘れだ。
そもそも２個入れは不可能と思った方が良い。リードのHPの
記載通り、ホンダの一部メット同士の組み合わせなら可能だけど。

あらかじめ弄るスキルがある人は、リードは買わないね
弄るのは、コストパフォーマンスに吊られて買った人
弄たい人は何買ったって弄る というよりは、何も知らないスキルの無い人が、
結果的に弄る羽目になってしまったというのが正解かもな リードの場合はね

>>960
THX

どっちにしろフルフェイスの報告は無いんだね。
スネル規格のフルフェイスLサイズ以上は駄目臭がするね

>>962
俺はそのリスト内のJForce2の報告をしたんだが、結局は
メットインじゃなく、GIVI箱を付けて入れてる。
邪魔に思わなければ、箱の増設をおすすめする。

関係ないが、何気なくホンダHPの2輪車種一覧を見てたら、
リードとスペイシーの２車種だけが左向き。他はすべて右向き。
中華製だけ差別（区別）されてる？
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/category/

なるほどなぁ。
メット２個入れる機会がないから気にしてなかったが２個入らないね。
SHOEIのX-9とAraiのアプタウンでやってみた。確かにシートは閉まらないな。

でもフルフェのX-9（L）は余裕で収まっているので、どうでもいい俺がいる。

ヘルメット入らないよ〜！
　　　　　　↓
うるせー！ホントならサイズと形式位書け！
　　　　　　↓
書いたのは自分のヘルでは無く無関係な他のページ

最初から嘘話だったのねｗ

以前からショウエイ荒井のフルフェイスメット入らないって必死に嘘八百書いてる奴いるな。

ヘルメットも賞味期限があるんだし、使えなくなる前でもメトインに入るヤツに買い替えればいいんじゃね？
頭が異様にデカイとか、頭の形が変だから、どうしてもアライの○○の3Lしか入らないとかなら仕方ないけど

俺はメットはリヤBOX派だから、メトインは雨具と工具と消耗品、その他諸々で一杯
通勤で春秋冬と使うジェッペルは2〜3年以内では必ず買い替えてる
使い方が荒いとリヤBOXはメットが結構傷付いて格好悪いし、使用期限は3年保証らしいしね

メットが入らないのはリードが悪いんじゃなくて頭のデカイ奴が悪いんだよｗ

フルフェイスじゃなくて、ジェット型だった。SHOEIのJ-StreamのXLとL
前の方なら入るけど、後ろにいれるとフタが閉まらない。

GIVIをつけたのでもうどうでもいいけど。

>>969
んだよ。折角フォローしてやってのに
フルフェイスとジェッペルを間違えただ！？

ありえねぇ。ただのネガキャンンじゃねぇか

フルフェイスの人って真夏でもフルフェイスなのかな？

真夏は麦わら帽

>>971
安全の為真夏でもフルです＠元　草レーサー

コンビにではパンスト

>>973
暑くね？

>>975
ヘルのダクト開けても暑かったら
シールドを少し開ければいい

そういやヘルにも賞味期限ってあるのな。
俺はガキの頃に買ったOGKの半ヘル１０年以上も使ってる。
冬はマフラー巻いたりして乗り切ってる。
古いのはコケたら危ないのは知ってるけど
自家塗装したり昔の女や友達が書いた落書きあったり
妙に愛着あって手放せないんだよなぁ…

このスレでアドレスアドレスうるせぇから
バイク屋で試乗して来たぞ｡
確かにリード110よりは速いが
大した事ねぇじゃねぇかよ！
アホか！
車体が小さ過ぎてショボいよ！けどチビには良いかも

炎天下のフルフェはきついね。

速い奴に乗ってるとベンチ効くからそうでもないけど
遅せーの乗るときはきついのでジェッペルにしたくなるな。
だけんど、持ち運びが不便なのでやっぱフルフェｗ

愛着あって捨てられないのはよく判る。
シンプソンのM30とか部屋に飾ってあるよｗ

次スレ作成済み

【HONDA】　リード１１０ 　part５ 【LEAD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258806278/

>>977
おわんじゃ使用期限以前の問題だと思うけど…

ウルトラG2-10W-40が余ってたので入れてみた　
出足が悪くなり最高速が80キロに落ちた・・

リードのオイル交換ってどの程度の頻度でするん？
やっぱ水冷式だと結構もつもんなの？

katasugidaro! doaho!

>>983
2000km

リードは指定が10w-30だから四輪用の激安SJクラスを使えばいい、4�g1000円くらいで十分過ぎる
バイク用オイルなんぞ使う意味がまったくと言っていいほどない

モチュールの5100入れてるけど、
5100を3000ｷﾛサイクル＜四輪用安オイルを2000ｷﾛサイクル
なのかなぁ

つか最高速度81キロに落ちてしまった
85キロでリミッターかかってたのに、今では81キロでかかる

そこでマイクロロンですよ(嘘

そいえば前のスレにあったメットインに入るメット、入らないメットの一覧みたいのどこいった？
テンプレにはいれないのかな？
大体入ると思うけど、俺は一応残しておいた方がいい気がする。

前スレにあったよ

ヘルメットの収納可否

ARAI
SZ-RAM(57-58) ○
SZ-F（L）○

SHOEI
RFX（L）○
RFX (XL) ○
X-Eleven（M）○　前なら入る
X-9（L)○
J-STREAM（XL）○
JFORCE2　（XXL）○？　シールドを後向きにして（つまりかぶる時と反対）、一番前に
入れればＯＫ

ゼニスYJ-5-2(XL) ×

記載がないヘルメットやサイズを使っている方は報告をお願いします。
ちなみにAraiのサイズ表記は数値ですが、ヘルメット自体(帽体)のサイズは４種類、
(53-54)＆(55-56)、(57-58)＆(59-60)、(61-62)、(63-64)＆(65)
となっています。参考までに。