★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age

過去スレ
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184655093/
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181139728/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時age　（10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ　（9）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154047291/
★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連サイト

~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

>>1
おつ。
今日初めて本気出させてみた。
速いね。
低回転は使い物にならんが・・・

>>１乙!!
ついでにオフ会告知させてくれ。ちょっと整理した。
第３回怪しいミニオフ！
【目的地】　　角島〜千畳敷〜秋吉台
【開催日】　　10月12日（月）
【集合時間】　10:00〜11:30
【集合場所】　しおかぜの里 角島
【集合目印】　フロントフォークが金色のCB750Fボルドール２
【予定行程】　11時半頃角島を出発。13時頃千畳敷を出発。大正洞入口駐車場で解散とします。
【昼　食】　　千畳敷でオーガニックなサンドイッチ等を
【天候判断】　今回は前夜祭付きでの開催の為、基本雨天でも決行とします。が、前夜祭参加予定者がヘタレな中高年ばかりの為、荒天の場合中止の可能性があります。
【参加方法】　飛び入りでの参加も可能ですが、予めスレ等にて参加表明にご協力ください。
　　　　　　　なお、参加表明の際には車種名を添えてください。（例）お名前／車種・色
　　　　　　　また、集合場所以外の場所からの合流を希望される方は、参加表明の際に合流希望場所を書き添えてください。
【備　考】　　詳しくはhttp://9217.teacup.com/boldor/bbs?TVO=1をご確認下さい。

何故か西日本に多いF乗り・・・。

ねぇ・・・・愛知・岐阜・三重周辺なんかでもやりましょうよ・・・・周りにF乗りいなくて
寂しいんですよ・・・・

>>5
岐阜あたりなら行くよ＠富山

>>6
おお有志が！

とりあえず中部地方にこれるよー、もしくは近いよーって方、
どのくらいいますかね？

いいなー
遠すぎるよ

今日
オイル交換
プラグ交換
カプラーパーツクリーナー吹いて繋ぎ直し
クラッチ、スロットルﾜｲﾔｰグリスアップ
スタビライザー締め増し
ステアベアリンググリスアップ
チェーングリスアップ
洗車
各種遊びの調整
リアショックのマウント部分をラバーグリスでグリスアップしておいた。

年末まではちょこちょこチェックしながら年末にまた大掃除と題して同じ整備しよう

整備あとはワインディングに行ったぜ！
Fでこのコースは3速9000rpmあたりの使い勝手がいい。
ちなみにセカンダリーキャブの開くタイミングを変えるだけでもまた違った楽しさがあるね。
チラ裏サーセン

>>8
>セカンダリーキャブの開くタイミングを変えるだけ

えっ！ソコってちゃんと決められた位置に調整しておくべきとこで
変にいじゃっちゃだめじゃなかったっけ？

サービスマニュアルにはセカンダリーの同調が崩れた場合の症状としては
・低回転時での回転不良
・低中速でのパワー不足
更に
・必要時以外はむやみに調整しないこと
と書いてあるけど？

>>9
アレはあまりにもエンジン、キャブレターの状態、年式で個体差があるので・・・
指標として安定しやすい設定域を決めておくことで整備する人が困らないようにしてるんだと思うよ

＞変にいじゃっちゃだめじゃなかったっけ？

逆に言えば変にじゃなければ弄ってもOK

>>9
はい承知の上でやりましたｗ
逆に改善された気がします。

そういえば一昨日始めて走ってるCを見た。
対抗車線から来る角目のアメリカンっぽいデザイン
横は平べったいタンク…
すれ違ったら振り返ってみる。
ピンクナンバー
あぁCか！！

>>10
基本はフルスルットル時にプライマリー・セカンダリーとも全開になる仕様でしょう
変に動かすとどちらかが全開にならなくなってしまう。

>>11
承知なら別にかまわないですね
俺はセカンダリー殺してプライマリーだけで走ったことあるけど
８千回転以下なら普通に走れたので笑った、それ以上は回らなくなったけどｗ

>>9
いいこと聞いた。
明日セカンダリの同調調べてみよう。

>>12
セカンダリー殺しても走れるんですねｗ
私も今日走ってみようか迷ったけど、下がスッカスカになりそうだからやめておきました
プライマリだけにしたらスロットル軽すぎワロタｗ

久しぶりに賑わってるCBXスレ常時age！

メンテ関連で質問なんですがF(H)のCDIがパンクする前にそろそろ交換を考えています。
テンプレにあるいまさらさんの紫のパワーレブはもうないみたいですので他を探したらピンキリいろいろありすぎて分からなくなりました。
純正以外のCDIをつけている方はなにをつけているか教えてください。

プライマリーだけ・・・かぁ。そういう手もあるんだなぁ。
でもそれだと吸気1＋排気2＝実質3バルブだなぁ。　ってホークIIかよw

>>5です。

うう・・・・やっぱりおらぬのか・・・・。
是非実現させたいです。

さて、今日はＦで峠遊びでもしてきますか。

前スレで、広島市交通科学館の事を書いた者ですが今日いってきましたよ。
途中でＣＢＸ７５０Ｆと一緒に写真撮ったりやら珍走３０台にピースサイン
貰ったりやらは、置いといて笑
少し物足りなかった気はしますが、良かったですよ広島在住の方は、
行ってみられたら良いかも。ただ男一人で行く所じゃなかったな笑

>>12
＞基本はフルスルットル時にプライマリー・セカンダリーとも全開になる仕様でしょう
＞変に動かすとどちらかが全開にならなくなってしまう。

そうそう、単にSMの設定位置だとスロットル全開＝左右キャブ全開
それも逆に言うと必ずしもキャブの限界までスロットル開放できるようにする必要はない
キチンと調整が取れて、回転に落ち込みがない設定ができれば何の問題もなし

ニードルとニードルジェット弄ると結構癖がかわります、
ウチは周りが坂に囲まれているので低速重視気味にいろいろ設定してます、
初期型のためか、メーカー設定だと低速がスカスカというか無いようなもの

なにか交換できるようなキャブないですかね？
マニホールド作ればいいのかな・・・。

>>16
左右吸気ポートはマニのとこでつながってるからずっと吸気は2だよ・・・効率は悪いだろうけど

FHエンジン瀕死の為GBエンジン載せ換え検討中なんですが、揃えるものは
・キャブ
・エンジン
・マフラー
・CDI
・エンジンハンガー
・一応エアクリボックスも(？)
・メーター

以上ですよね？
マフラーのステーやエンジンハンガー溶接など細かいことは作業しながら考えていきます。
何か足らないものがあったらご教示下さい。

GB買うかCBXエンジン買えばいいんじゃない？

つ 軽二輪登録用の書類

>>21
確かにGB買った方が安上がりでしょうし、CBXは250Sは出回ってないし、Fエンジンと違うものをFの車体で試してみたくなりました。

>>22
もちろん！
完成したらホワイトナンバーになったFをうｐします！

スプロケも用意しないとダメじゃない？
GBは520でCBXは428サイズだった気がする

>>24
ググってみるとやはりスプロケも必要みたいですね。
さらにGBはチェーンラインまで違うみたい。
250Sの方が割りと簡単に乗せられるけど、キャブの関係でエアクリボックスも変更みたいです

素直にFのエンジン乗せようかなぁ
今オクにはP型しか出てないけどH型に乗るのかしら
H→17、P→15の2馬力違うってことはキャブ口径も違うのかな？

今日奥飛騨まで行ったけどﾅｶｰﾏは見なかった・・・。
400はいたけどね

>>19
＞左右吸気ポートはマニのとこでつながってるからずっと吸気は2だよ
開けたことのある人からやっとツッコミ入ったな。ある意味ホッとしてるw
こちらカスタム海苔。

>>25
キャブ口径は違うけど
エンジンとキャブの間のインマニはほとんど同じだった

みんなのCBXの燃費を教えてくれ。
俺はFのN型でリッター約29km・・・

ガンガン8000回転以上を使って30km/L
マターリ5000回転以上を使って35km/L位だった気がする

最低31km/l
最高39km/l

CHで実走8000km

最低32�q/L
最高38�q/L
250S、25000�qほど走った
ちなみにその前のCB250RSZ-Rは、38000�q走って
最低35�q/L
最高46�q/Lだった。

》５
三重県住みです


オフ会キボウ

>>33
お！いいですね！
3人も集まれば上出来ですか。

しかし正直オフ会と言っても何するかわかんないですｗｗ
飯くって、走りにいって・・・・みたいなことでしょうか・・・？

ヘタレでごめんなさい。

↑>>4 です。自分も主催している上、月に１〜２回のペースでオフ会・オフツーに参加してます。
だいたいみんなそうですよ！
単に集まってダベるだけってのも多いが、自分の場合は何かを食べに行くとかの目的地を設定してショートツーリングを付けております。
ご参考になれば幸いです。

>>31
>>32
トン。そんなに違う値じゃないので安心。
でもつい回しちゃうんだよね。
ところでワイヤー切れたらどうしてる？

ｳｪﾋﾞｯｸで買えないものはﾔﾌｵｸで買ってる。　

ところで･･･
CのH型の工場出荷時のタイヤ（ヨコハマ）があるんだけど誰かいらない？
走行5000km以内でバリ山だが、硬化してｶｯﾁｶﾁやぞ。前後各1の計2本。
送料みてくれたら送るぜ！

展示用にしかならんだろうけどな。

今月号のMr.BIKEにCBX125Cの記事が、、、めずらしい。

な！なんだってー！！

ミスッたバイクってまだあったんだー。

ほしゅ

連休前だってのにキャブがお詰まり気味。
外したいが明日は朝からバイト。
日曜は昼までだからいじってやるかな。

>>38
Mr.Bike　買わないなあ、まず。書店でもあまり見かけないし。
でもＣノリとしては、扱いは気になるな
でもど〜せ、化石バイク扱いなんでそ。

CBX125乗りの皆様に質問です！
私は通学用にアドレスV125G(買って半年です)に乗ってるのですが、急にMT車に乗りたくなりカタログ等を
眺めていた所、CBX125F、CBX125カスタムに一目惚れしてしまいました。
小型二輪の免許しか持っていないのですが、この免許で乗れる範囲にこんなにかっこいいバイク
がある事に感動しちゃいました。

そこで相談なのですが、このアドレスを下取りにCBX125Forカスタムの購入を考えているのですが
アドレスがもったいないでしょうか…？一応新車で買って4000Km走行しました。
それなりに古いバイクの様なので悩んでおります(･_･;)沢山の意見お待ちしてます。

アドレスを手放さずに購入するべき
それなりに古い　ではなく25年近く前のバイク
CBXは古く部品も出なくなってるしキャブレターも神経質で
常時安心して乗り回せるバイクとは言いにくい気がする

毎日ちゃんと動くバイクが必要な人には無理。

俺、毎日往復60�q通勤に使ってるけど。快調！まぁ、キャブいじれるに越したことはないが…。アドＶ売った金で勝ってもお釣りくるんじゃない？W

＞毎日往復60�q通勤に使ってるけど
それがどの車両にも当てはまるならいいけど
過去ログを見てもトラブってる話は多い
初期中期型のスタータークラッチ
信号待ちストールやプッスン病
アドのお釣りは消耗品やトラブルなどの部品交換ですぐ消えると思うｗ

>>43
アドレスがもったいないとかいうのはもう大した問題じゃないと思う、
性能自体考えると完全に調子いいCBX125はかなり優秀です、
特にに劣るところはないと思う

ホントの問題は整備できるの？ってとこだと思う
自分で整備できないと費用的な意味でアドレスがよかったなと後悔すると思う

もしかするとアドレスも1代目のバイクなのですか？
それで４０００ｋｍだと費用のかかるメンテも未経験でしょうし、
CBX125が恐ろしく手間のかかるバイクと錯覚するかも・・・

2万の不動車直しましたが、乗りだしまでに10万位かかりました。

過去スレで下記カキコ見つけたんだけど、これホント？釣り？

「フロート室を左右逆に取り付けているものがある
　スロー系とチョークはプライマリーにしか存在しないので
　反対に取り付けてしまうとチョークが効かないことになる
　実は、中古で買ったとき反対に付いていた経験あり
　どこかのWEBかブログでも反対に取り付けていた例があった
　なぜこんなことが起きるかというと、フロート室からのドレインスクリューが
　正常だと左右とも内-内になるから。
　普通は先入観で外-外になると思うだろうし、修理したバイク屋もだろう。
　内-内でキャブ内のガスを抜く・・・つまり右のキャブからガス抜くときは
　車体左からアプローチ、左のキャブはｒｙ
　バイク屋ですら間違うような設計になっているｗ 」



サービスマニュアルの写真はちゃんと外向きになってるんだが・・・

基本的に、天気の良い日でCBX125Fの調子がよくて、秋葉原か渋谷に用事がある時か、
3日位の休みがあって、一泊二日のツーリングで温泉に行くしか乗ってない。

アドV〜完全無欠な移動手段。しかも確実。

チビX〜ご機嫌を取り切れれば最高のパートナー
　　　　　ヘソを曲げられると捨てたくなるという諸刃の剣

43です。たくさんの意見ありがとうございます！
アドレスが１台目で整備等もあまり知識が無く心配です。
周りにバイク乗ってる詳しい人もいないので、自分で本を購入してメンテナンスや整備の勉強を
してみようと思うのですが、それでも25年前のバイク相手だと厳しいでしょうか…

ちなみに、メンテナンスや整備の雑誌だけでみなさんの様に維持していけるようになれるのかな…?

>>52
いや、すでに欠品の部品が多いんですよ。
ご存知のとおり、小型はスクーター以外はほぼ壊滅状態ですし、
これからオートバイを楽しんでいくなら、ここはあせらず、
すこし頑張って普通２輪にするしかないと思います。

>>52
部品が不安ならぶっちゃけた話、YBR125がいいんじゃない？
輸入車だけど部品は出るらしいよ。

>>49
うちのFPは両方内側向いてる

>>49
後で確認してみよう・・・・

ただチョークに反応があるから正常だと思うけど

FにCのマフラー取り付けの場合、見た感じどこにも干渉しなさそうですが、どこかに干渉したりなどありますか？
あとはステー自作でいけそな気がします。

>>57
やったことあるけど右側は問題無かった
左側がサイドスタンド根本とタンデムステップステー辺りに干渉したはず

>>58
ありがとうございます。
サイドスタンドに干渉するのは考えものですね。
その時に>>58氏はどう対策したかを教えていただければ幸いです。

セカンダリの古ガス抜くために全開バィ〜ンかましてきた。
そのせいか今日はストール0回。

ガソリンの量はタンク半分くらいがエンジンの機嫌が良い。

ガスケットA,Bともに欠品ですよね。
汎用のガスケットシートを切って使う場合厚さは何ミリのものを使えばよいのでしょうか？

>>59
付けるのを諦めたｗ

http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/m/1/check/1;6;1/id/115371/?check=Array&price1=0&price2=0&grade
=0&mileage1=0&mileage2=0&annual1=0&annual2=2003&newold=0&guarantee=&repair=&meter=&custom=&mission=&cab=&location=Array&SUBMIT_FORM_x=168&SUBMIT_FORM_y=17
ここのCBX125カスタムはみなさんから見てどうですかね。少し高いでしょうか？買おうか迷ってます。

>>49
うちのはプライマリ、セカンダリ共に進行方法に対し
左側にドレインスクリューが有ります。（中古購入時からそのまま）
サービスマニュアルではプライマリは左側にスクリュー有り。
セカンダリの写真は無し。
しかし作業性？を考え左右別部品のチャンバーにするんでしょうか？
規定油面は共通で書かれていたので、フロートとチャンバーは同一部品
と思っていました。

ご多分に漏れず、うちのも信号待ちストールやプッスン病です。
今度分解する時に部品比較してみます。
信号待ちストールの対策決定打はあるんでしょうか？

>>64
型は何かもｋｗｓｋ

49ですが、半分自己解決しました。
>>56
>>55のP型キャブであれば内-内で正解のようです。

>>64
E,H,N型キャブはどっちも左向きのようです。

>>65
型は１２５ＦのＥかＨ（詳しく調べてなくてスマン）
フレームNo.JC11-1104912をバイク屋に伝え部品を取ってもらった。

長い事どこかで寝ていたマシンらしく、実走行3000km以下で入手したが
キャブ？の調子が悪いようなので分解してみたら、ノズルが詰っていたり
メインジェットが傷になってたり（どんな整備したんだ・・・）
怪しい部品を交換して調整後上まで綺麗に回るようになったが、
高速走行後のアイドリングエンストは中々直りません。
燃費は35km/L位は行くので燃焼が悪いわけではなく、薄すぎるんだろうか？
以上、ご参考。

もう１件
（セカンダリの）スロットルバルブの向きを固定する本体側面の突起は
プラスッチック製なので無理に押し込んだりしていると削れてバルブの
向きがおかしくなり不調の原因になります。

>>64
うちのF(E)はプライマリニードルセット16165-KK6-004とスタータバルブセット
16046-KA3-004交換で完治しました、メインジェットはF(E)標準の#100,#82では
6000RPMあたりで谷が出たのでセッティングをつめて行ったらF(N)標準の#98,#95
で落ち着いてます。

>>66
うちはHなんだけど内-内だわ
もしかしてニコイチ…？

そもそも、キャブの口径は何πなんでしょうか？どなたか測った事のある方教えてください！ちょっと企んでいることがあり…。ｗ

前〜中期と最終型ではキャブ径違うよ

そうみたいですね。で、口径はわかりませんか？

前〜中期はテンプレのリンク先に書いてあるよ

CBX125とスズキGN125(中華)ならどっちお勧め？

GNで
これはこれがｲｲ!(･∀･)
って人じゃないと乗れない希ガス

>>68
　情報Thks。
　同好の志がいると助かります。
　何度も売り払おうと思いつつ、殆ど値がつかないのと
　古き良き時代のホンダが残っているのが惜しく手放せません。
　普段は1100ccに乗ってますが、たまにＣＢＸに乗ると
　思う存分振り回せるので、上手くなった様な気になります。
　スピードは出なくともＣＢＸの方が乗っていて楽しい！！
　またキャブをいじくり、楽しめそうです。

　キャブの口径、過去スレ探すのが大変な人の為、手元でわかる分ＵＰします

　　　　　　　 ガス弁径 　ベンチュリ径
　CBX125F(E/H)　18mm　　　　20mm(相当)
　CBX125C(E/H)　18mm　　　　18mm(相当)
　CBX125F(P) 　記載無し　　18mm(相当)
　CBX125C(P) 　記載無し　　14mm(相当)

　何だか微妙な表記です。低速での対策に手を焼いて実用重視の
　セッティングになって行くのが判る気がします。

CBXでカスタムというと、かつて400もあったんだけど
回して楽しいピーキーなエンジン＋アメリカンの組合せは
無理があったよねー。で、どっちも角ライトだったね。

あと、ちびX125カスタムに唯一不満なのはスポークホイール。
250T・LAカスタムみたいなコムスターだったら自分的には満点だったが･･･。

>>63
遅レス失礼
ちょっとサビがあるけど「最終型」なら検討の余地があると思う。
自分のＦ最終はけっこうサビのあるのが走行５０００で１４万５千
でした、参考まで。

>>63
これはH型ですね。色違い（茶メタ）に乗ってます。
外装やエンジンの載せ替えがなければ15馬力仕様です。

\18.8kもするんだ･･･大事に乗ろう。

これから中古探すひとのための参考資料にしようと
思うのだけど、車体番号はこんな感じになっているのかな？
間違っていたらだれか修正お願いします。

FE型 JC11-100****
CE型 JC12-100****

FH型 JC11-110****
CH型 JC12-110****

FN型 JC11-120****
CN型 JC12-120****

FP型 JC11-130****
CP型 JC12-130****

>>80
いまさらさんの参考にしたら？
ttp://www.geocities.jp/sc21hurricane/jc11/jc11_spec.html

>>80
いいね
この勢いでCBXスレのテンプレ作りませんか？
キャブのこと、最終型は15ps仕様でレッドも11000rpmだけど中低速がryなどなど

17ps仕様のキャブﾊﾟｯｷﾝはまだ部品出ますか？
あるならHONDA夢に注文しに行こうと思ってます。

WEBIKEで見積もってもらってみては？

流石にキャブのパッキンくらい出ると思うけど・・・

ああタンク洗いたい、タンクの中にまだ腐ったガソリンの塊みたいなのが沈んでて、
フィルターに詰まっていく…。

>>84
PC不調のため近くのHONDA夢に行ってきました。
キャブパッキン(16010-KK6-004)とニードル(1612-KK6-004)ともに出ました。
ニードルの方は今のところ欠品みたいですが、
納期の日付が18日に指定してあるようでまだ手に入るようです。

ちょっとすいませんが
CBX125Fのヘッドライト直径って何mmですか？

>>85
ニードル　ジェットのセット出るんですか？　いいなぁ・・・

自分がキャブ再生したとき（１２５F　E型）　ニードルのセットでなくて流用品つかったので
出るのなら自分も注文しようかな　

>>87
はい出ましたよー
フロートバルブとピンの注文忘れてたorz

逆にニードルは何を流用したんですか？

>>88
うちのはスロットルバルブがグラつき、きちんと遮断できなかったので
同径のKSR110キャブを分解してスロットルバルブを加工、
同じような形に整えて流用しました、
その際ニードルとニードルジェットもKSR110のものになってます

切って加工しての流用なので流用と言えるのかは怪しいラインです

フロートバルブよりバルブシート側が心配です、
バルブシートも結構磨いて漏れを止めました

>>89
KSR！
もしかして『ぼーっとしてても時間は過ぎていく』の方ですか？

タコワイヤー切れたら自分もあのエースウェルの汎用メーターをFにつけようと思ってます。
ホンダだからたぶん510Ωかな？

やっとこさカスタムのオーナーになりました。

ﾘｱのﾄﾞﾗﾑのﾊﾟｯﾄﾞを変えようとベスラの
ﾊﾟｯﾄﾞ買ってきたら合わない…orz
ちゃんとｶｽﾀﾑ用なのに…

どこのﾊﾟｯﾄﾞが間違いなく合いますかね？

純正部品の注文をしようとCDIをみていたら
私の持ってる20年度版はH型とN型のところだけ部品番号が書いてない…
H型に適用するCDIの部品番号分かる方教えて下さい。

>>91
カブと共通と聞いた希ガス
購入して1年半まだ交換したことないから分からないけど

ああ…ついにやっちまった(>_<)
20年近く前にCBX250Sを所有していた事により以前からこのスレをチェックし、何度か書き込みしておりましたがこの度名実共にここの住人になりました(^o^)
そう！本日、CBX125FEを入手しました。
25年前のバイクらしくやはりボロボロの不動車との事でしたがちょっと手を入れたらエンジンはすんなりかかってくれました！
が、アイドリングしてくれません(T_T) キャブが不調です(>_<)
フロントフォークもオイル漏れ、フロントブレーキも引きずっております。
復活して公道を駆ける迄にはまだまだクリアすべき課題は多いようです。
20年前はCBR1000FとCBX250Sを所有し、現在はCB750FBB2とCBX125FEというテンプレのいまさら氏と微妙に異なるラインアップとなりました。
これから更に色々お世話になるかと思います。皆様宜しくお願い致しますm(__)m

>>90

中の人かもしれません

エースウェルっていうと丸いのと横長のが出てますね
丸いのは持ってますがタコメーターの表示が見難いかも、スピードメーター主体という感じです
燃料計のないものなので、燃料計のテストはできてないです、
でもまぁテスターあるので計測すれ分りますね

http://img9.rivercrane.jp/catalogue/12085/gasmater.jpg


ワイヤーないほうが抵抗なさそうなのでイイ気もしますね、
このメーターだとスピードメーターのワイヤーも無くせますよ
自分はメーターを交換してしまったのでまだ先のことになりそうです

今日久しぶりに125Ｃの燃費を計りました。40�q/Lを越えたですよ。最高どんだけ走ったか自慢できる人いる？

>>93
Cのウィンカーレンズはカブのカスタムと共通なのはわかるんだけどな〜。

>>94
オメ！前途多難かも知れませんがエールを送りたいと思います。

>>96
頑張ったつもりでも40は超えきらんなあ〜。
周囲が幹線道路なのでどうしても開けざるを得ないという･･･('A`)

>>95
中の人！
その通り丸いメーターを狙ってます。
スピードメーターワryを省略可能というのは知りませんでした。ますます欲しいｗ
FかRスプロケに加工ですか？
>>96
私のFHでもちょうど40が最高ですねー始めて行った山道をバイ〜ンせず(というか出来ない)走ったときの記録です。
>>97
Cは丸いウインカーの方が似合うと個人的に思っております。
私のFのRウインカーは垂れてきたのでSF用に変えるつもりです

>>98
メーターワイヤーですか？
メーターギアボックス（車輪側）に直でメーター付属の回転数計測ボックスをつければ
ボックスからはメーターワイヤーではなく細い電線で取りまわせます

あのメーターはスピードメーターも電子式なので、ボックスで信号変換する必要があり

本来なら　　車輪　ギアボックス→ワイヤー→センサー　これを
車輪　ギアボックス→センサー　にしてしまえばいいわけです。

個人的にはタコメーターが見難くなるけどメーターが小さくなるので
ネイキッド化や元のメーターの位置に何かを装備する場合にお勧めかもしれません

自分はライトをバッテリー点灯式＆CBX250仕様にしているので
部品を隠すためカウルが外せません・・・スクリーン曇ってきたのが最近の悩みです
明日晴れたらワックスかけよう

>>99
なるほど！
いいこと知ったー

ちなみにあのメーターを買って取り付ける場合他にいるものありますか？(時計機能があるみたいなので時計を常時動かすための配線以外で。)

>>100
一番いるものとしたら・・・ステーじゃないですかね？ポンでは多分つかない＆付けてはダメ

おそらくCBX125の振動では下手なステーだと折れると思う・・・。あと何かいるかな？どう配線するか思案するくらいじゃないですかね？

ハーネスに割り込ませるか、純正のカプラーにそのままさせるようにするか
メーターからはコネクターが1本　そのコネクターにあうハーネスが1つ付属だったかな？
仮に古い純正メーターはもう使わない前提で考えて自分が作業するなら、
古い純正メーターを部品取りにし、ハーネスからメータまでの配線をもぎます

んでそのもいだ配線と新しいメータ付属の配線を混ぜてやれば
車体側ハーネスは無加工で作業完了できますので、
トラブルがあったら純正メーターを調達してきて交換すればOKですね

とここまで書いて気がついたのですが車体はカスタムですか？
カスタムならタコメーターのみ電子メーターに交換
スピードメーター裏、メーターワイヤーにに例の回転パルス検出ボックスを設置

こうすればスピードメーターは古いほうも残せそうですね

とにかく作業は現物合わせになるとおもいます

>>101
なるほど
現物合わせですか。
じゃあ今から考えていても仕方ないですねｗ
ありがとうございます

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1255792798720.jpg

Fじゃないもん

これはウマイ！　アイデアの勝利www

しかも １２．５ とはww

便乗画像添付
つ http://imepita.jp/20091018/801820
F…(´;ω;`)

連投すみません
フロントフォークのシールについてです
FのJC-1100***に適用するのは
51490-KK6-305と51490-GS9-305、51490-GAA-305
どれですか？
H型は途中で内径が変わったと聞いてどれか分かりません。

すみませんフレームナンバー正しくはJC11-1100***です

KK6みたいね。

いまさらさんのパーツリストに出てるよ

>>109
ありがとうございます。
あいたーGAAを頼んでしまっ

もうｇｄｇｄだ…
途中送信してしまった

続き
GAAを頼んでしまいました。
これは後期型のフォークに打ち変えたときのために取っておこう。
トップブリッジとフォークを確保せねば

>>111
もちつけｗ
私も打ちかえようと思ってるんだけど、ハンドルはそのままでいいのかしら？

age

このシングルシートカウルかっこいいなぁ〜
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501718B30091015008+

>>114
色がいいね。涼しげで爽やか。

>>114

なんとなく作ろうと思ってた物の構造が理解できたよ、ありがとう

>>116
mjd?
オレのHでも作ろうかな〜
もっとシートカウル横を覆うようにして
サイドカバーから白ラインが続く感じでCBカラーにしたら良さそう(CB750やCB400SFのテールみたいに）

>>117
タンデムシートからリアカウルにかけてを包んで、
タンデムベルト？もしくはあのリアカウルのロゴのところで固定してるのかな？と

予備カウルがフロント以外そろっているので、再塗装する予定があるのですが、
その時ついでに採寸してアルミ板へし曲げて作ってみようかなと

確かにカラーリングもこだわりたいなぁ、
うちはタンク黒なのでそれに合うような色にしたいですわ

初代VT250Fの純正OPであのカタチが確立されたよね。

でもチビXにあるとは知らんかった･･･。

ｶｽﾀﾑ載りですがﾘｱｽﾌﾟﾛｹは純正以外は
適合無しでしょうか？

>>歯数わかんないけど42Ｔならオクにでてるよ。

シングルシートカウルいいなあ・・・・

>>120
純正以外っていくつのが欲しいんだろう？
純正でも42T、44T、45T、があったはず

だれかCBXで車載撮ってる？
撮りたいけどカメラ買う金が・・・

走ってたら撮りたい衝動に駆られて
ミラーに携帯をコンビニの袋で結んで撮ったことあるよｗ
意外と撮れてた

たしかようつべにあったような。

CBXが心肺停止

オレのは気管支炎

オレのは足の関節が…
＞＞カウンターシャフトからのオイル漏れ
月曜日に退院wktk

俺のは前後ブレーキ交換中。あぁ〜早く直んないかなぁ〜
Dio飽きた

おっブレーキ強化？
詳しく聞きたい

ﾌﾞﾚｰｷと言えばﾘｱのﾍﾟﾀﾞﾙなのだが
何か巻いたり足したりしてます？

穴開けてﾍﾟﾀﾞﾙに足そうと思うのですが。

>>132

なんで足すの？っていう動機が気になる

ﾌﾞﾚｰｷと言えばﾘｱのﾍﾟﾀﾞﾙなのだが
えっ？

何か巻いたり足したりしてます？
えっ？

穴開けてﾍﾟﾀﾞﾙに足そうと思うのですが。
えっ？えっ？

チャリスレの誤爆？

すいますん。俺だけが感じていたんでしょうか？
皆さんそうだと思い込んでいました。

どーもﾘｱのﾍﾟﾀﾞﾙが踏み切れないんですよ。
もう少しアメリカンぽくひん曲げようかな…

>>135
それならブレーキペダルの根元のボルトを外してからブレーキペダルを外して
自分の具合の良い位置に再度ブレーキペダルを嵌めなおして、ボルトで固定すればよろし

>>136
俺も、Ｃのリアブレーキペダルと、できればギアシフトも
もうちょっと前に・・・と、ずっと思ってる。
１２５とはいえ、ロングでも十分いけるだけに・・・
ロングでは足の置き場所が苦しすぎる。

131さんへ亀スレ＆参考にならない話で申し訳ないですが、
１２ヶ月点検のさいに両方とも、微妙な感じに減ってるのが見つかりまして。
しばらくは、良かったんですがどうも効きずらいし怖いので交換をお願いした
所です笑ただ効きずらいのは、ありますね前輪はＮＳＲからの
流用パーツでしたっけ？後足つきは、全く問題ないのですが
ハンドルに体を合わせるとニーグリップしにくい、ニーに合わせるとハンドル
遠いってのは感じましたね。人にそう愚痴ったら、「初期型がでた当初の平均身長を
参考にしてるから、現代の人には形的に窮屈かも？笑」と言う回答が帰って来ましたよ
あぁ〜ロングタンク・バックステップを組みたい今日この頃です。

退院したあぁぁぁぁ！！
20日ぶりにFに乗った
スクーターしか乗ってなかったからバイ〜ンが楽しい楽しい

前々から気になってはいたけどうちのFHのキャブはP型用みたい
というかこれってPのキャブですよね？
http://imepita.jp/20091026/854860
それと>>49で出たドレンの位置が外ｰ外なのにチョークは効くんですがこのままでいいのでしょうか？

フロート室が丸いから>>140のはＰ型キャブです。
内内も試してみてから、レポよろ！

ありがとうございます。
ってことは15ps仕様ですね
H型のつもりでパッキンやら注文してしまった…
内内も試してみますが、その後H型用キャブをつけるかこのP型キャブのままにしておくか迷います

キャブ開けられるなら、中を確認するとわかるよ
プライマリのフロート室のそこにはチョーク穴から来る空気穴があるからそれで確認するといいかも

セカンダリに比べて管か穴が一つ多いと思ったけどどうかな？

>>142
そのH型パッキン、余るよね？余るよね？

ここに欲ちい人が約一名いるのだが･･･

つーか、出るんなら自分で買えよって話だなorz

>>144
余りますねー
パッキン
フロートセット
フロートバルブ
ニードル
が2つずつありますが譲りましょうか？

>>143
すみません遅くなりました。
CBXのキャブは開けたことないんですが、エイプのキャブなどいじったことあるので開けて確認してみます。
キャブの取り付けは進行方向に対してプライマリーが右でしたっけ？
そろそろSM入手せねば…

>>146 現在不動車を入手しレストア中。
先日よりキャブも入手し、分解清掃・組み上げ昨夜交換してみた。
やはり古いパッキンのままだとガソリンが滲む(´・ω・｀)
わけて頂きたい…m(__)m

144です。
以前Webikeでパーツを買ったことあるんで
パッキンとフロートバルブが出ることがわかれば自分はいいです。

むしろ>>148さんのキャブがH型で適合するのなら
そちらに譲りたいと思います。

>>148
146です。
当方宮崎在住なので宮崎からの発送で良ければ、連絡頂いてよろしいでしょうか？
PCはあまり使わないので携帯ですみません。
rfvc@ezweb.以下省略
です

ｶﾞﾁﾎﾓｶｽﾀﾑ海苔ですが<<150へMAILしてよかとですか？



冗談ですすいませんｗｗｗ

>>150 先程こちらも携帯よりメールしました。
安全の為、晒されたアドレスは削除しといた方が良いかと思います。
m(__)m

流れ切ってすいません。今キーをみながら思ったので、一つ
私はホンダの１２５が昔マン島で１〜４位を独占したの
をしってイギリスの国旗とこけた時に御婆ちゃんから、貰った御守りを
キーホルダーにしてるのですが、
皆さんＣＢＸのキーに何かキーホルダーつけてますか？

100均ダイソーで買った太陽電池で【DANGER】の文字が点滅するやつ。

Fのリアウインカーを折ってしまったんですが、
テールカウルはサスを外さないと外せない仕様ですか？

>>155
サスは外す必要ありません、サイドカバーを外し、サイドカバー
の留め穴の奥に見える６ミリか８ミリの６角ボルトを外すのだが
工具が入らん・・・・

>>156
そうなんですよね…
私もそこを外そうとしましたが、コンビネーションレンチがどうしても入らなくて
これはもしやサスを外さないといけないのか？
と思ったところでした

>>157
自分は細長いスパナを斜めに入れてなんとか緩め、ラジペンで
つかんでぐるぐる回して根性で抜いて、代わりにプラスドライ
バーで回せるＭ６のビス入れてます。

サスは右側はマフラーと干渉しているので外すのつらかった。

昨日の土曜日、北九州で紅白のFを見た。ノーマルだったなー。
こっちは車だったのでorz

>>158
なるほど。
ややこしそうだなぁ〜工賃払ってお願いしようかしら

ちなみにウインカーは今さらさんにあるようにSF用にしようかと思っています
汎用クリアは似合わないような気もしますし。

>155です。
なんとかテールカウル外せて、ウインカーを交換できました。(南海の汎用ウインカーとウインカーステー)
以後役に立てば…左リアウインカーはオレンジの配線がプラス、緑がマイナスです
右は水色がプラスで緑はマイナスになっています。
純正ウインカーから配線は2本出ていますが、交換するウインカーから1本しか配線が出ていない場合、
その配線を車体側プラス配線に繋ぎ
純正ウインカーの線を1本適当な長さで切り、マイナスに繋いで先端のビニールを剥ぎアースに落とせば交換できます。

あそこははずしにくいですよね〜ｗ
自分もプラスネジに交換しました。

>>162
今回の作業で一番時間かかってましたｗ
さて、ステーと小物入れが干渉して入らないから来週はステーが当たるところを切ろう

だいぶ前のレスですが、>>76にあるように
キャブもφ数が合えば何か流用できないでしょうか？

中華バギーのΦ19を二連で装着します。

>>165
kwsk
私はタケガワから出てるエイプ用PC18やPC20がどうかな〜と思っているところです

カスタムのマフラーってFに着けられる？

>>167
つ>>58

ついでにage
キャブがセッティングの泥沼状態
流用できるものがあるなら知りたいけど思い付きませんね

Ｐ型のＰＢキャブ最高！

>>169 何が最高なの!?パワーはないと思うけど安定してるから？俺はイマイチ不満です。もっとトルクが欲しいです。やっぱりビッグキャブ化かな。

マニホを鋳造で造りシングルビッグキャブ化……

両方ともプライマリーにして
スロットルボアも同タイミングにする

机上の空論だけどw

>>171
>>172
それも面白そう！

中華バギーやエイプのキャブというのが上がってますが、問題はインシュだよねー

>>170
最終型は１速から３速のギアがローギアになっていることが大きい
かと思いますが、けっこう低速トルクがあります。

思うにこのバイクは吸い込み流速が遅いためにキャブのセッティングが
出にくいのだと思います、それなのであえてＣＤ５０みたいなビジバイ
に使っている低速用の「ＰＢタイプ」のキャブを使用しかつ初期型より
ベンチュリー径を絞った最終型でやっと安定を得たという感じかと思う。

ＰＣ２０ ２連装でもしたらプッスン病連発だと思う。

>>174
たしかにP型キャブは素晴らしい

う〜む・・・なにか流用できるものはないもんか

そこで原付用キャブを4連装

ようやく規制が・・・

中華キャブ2連で同時動作とか書いてますが、たぶん全然ダメだと思う

低速回転時は小さいキャブで安定、
高回転時にツインキャブの効果でキャブ2個分の燃料と空気の供給

コレのおかげで上から下まで安定するわけなので、
多分2機同調とかやったら低速がひどいことになると思う

両方合わせて適切なキャブに置き換え出来れば幸せになれそうなんですけどね
いっそのことFI化したくなってくるわ

>>177
FI化ｗ
2本のスロットルワイヤーの調整でなんとかなりませんかね？
小さくて、適切そうなキャブといえばカブエンジン系しか…

「セルモータは回るが始動できない（しづらい）、
　押しがけだと一発でかかる」
っていうコメントをよく見かけます。（かくいう俺も同様）
これは>>174の言う吸い込み流速と関係あるのかな？
もちろんスタータクラッチは正常という前提で。

押しがけと比べて、セルモータで回すクランク回転速度では
ガソリンが気化（霧化）できてないのかなと思った次第なんですが。

例えば俺の場合、シートを外してエアクリ上部の吸い込み口を
手でふさいでやると簡単にセル始動できたんですよね。
草刈機のチョークみたいに、吸入負圧を増大させてガスを
濃くしてやる方法。

ただ新車のときは問題なかったはずだし、みなさんの愛車も
普通にセルでかかってるのかと思うと、まだまだ調整の余地あり
なんでしょうね。

>>179

セル回るが始動しない、お押すと掛かるのは　CBX125の持病です

初期型から中、後期の一部？かなちょっと手もとのPL見れないのでわからないですが
スタータークラッチの消耗でセルが回るだけでクランクが回ってないのです

おしがけだとスタータークラッチに関係なく、クランクが回るので簡単に掛かるわけですね

んでもって吸い込み口ふさいで云々で掛かりやすいってのは
たぶんなんというかセルから回りでギリギリの回転しか出来てない・・・ということかも

フライホイール外せるなら簡単な整備なのでスタータークラッチ確認してみると
キャブ調整なのかセル周りの問題なのか切り分けできるとおもいますよ

季節はずれの話ですが、このクラブマンのオイルクーラーFに付けられないですかね？
南の方に住んでいると夏はエンジンが温まってくるとストールしてしまうんです。

ttp://www.webike.net/sd/93383/10001070/

>>180
レスありがとうです。
持病というのはよく耳にしますが、どのサイトでも
その原因はスタータクラッチの不良に結びつけて
いますよね。

俺のはFHですが、ローラ／スプリング／プランジャは
新品に交換済なんですよ。
しかしセルじゃ相変わらずかからんのです。

セルモータ〜スタータドリブンギヤまでの各ギヤの
磨耗も見られず。
バッテリー弱りを疑ってクルマからバッテリージャンプを
試みても変わらず。
なので、セル周りの不具合は消えてるはずです。

点火系はイグニッションコイル／キャップ／プラグ
全て新品交換済。火花は正常。

さて残りはキャブです。
ちなみに今付いてるのはCH用のPF40BAです。
これから実験しようとしていることは、
・ベンチュリー径14mmのCP用キャブでどうなるか？
・エアクリの吸い込み口にチョーク弁（フタ）を自作
です。
俺の推測ではこのキャブがバイスタータ方式でなく
チョーク弁方式なら始動性が良かったのかなと
思ったんですよね。

タンクをエイプのにでもしてみようかと
思うのですが面白そうなタンクありますか？
裏側叩いても容量確保出来そうな物を
探してるのですが…なかなか現物見れないので
四苦八苦してまつ。

>>182
FEです。たぶん、同じ症状です。

１週間放置→始動性最悪→押し掛けで何とか始動→しばらく乗りまわす
→その後２〜３時間停止しても、セルで一発始動

バッテリを疑って、新品満充電で試しましたが、セルはぐるぐる回るが
始動しない。チョークを引くとかぶったような感じ。やはり、「ガソリン
が気化（霧化）できてない」ということが妥当な感じです。週末にでも、
エアクリの吸い込み口をおさえてセル始動を試してみたいと思います。

いったん始動すると、すこぶる調子が良いので、初期始動性を何とかした
いと思ってます。エアクリ弁の自作は目から鱗です。

>>184
現象かなり似てますね。
手で塞いでセル始動の件、是非テスト結果聞かせて下さい。
俺だけなのか、皆さんにもあてはまるのかが
知りたいです。

おらはCPだけど始動性はいいな〜

今日キルスイッチ切りっぱでエンジンかからない
うっかりやらかしたけどその辺の接点不良とかないですよね？

私のFHも初期始動はスロットル煽らないとよくないですねー
それと高速巡航後クラッチ切って惰性走行中にストールしてそのままセル回したときも
それ以外はキュッと1発で始動するんですが…
気にしてなかったけど、他もそうなんですねｗ

それと、Fとマグナ50とはFホイールが共通みたいですがブレーキローターの流用は効かないんでしょうか？

FH、一週間ぶりにセル回してみましたが…
手で塞いでもウンともスンとも言わなくなってましたorz
>>184さん他の皆さんごめんなさい。
やはり的が外れてる気がしますので、
もう少し右往左往してから出直します。

>>189 規制書けないのですわ・・・イーモバイルは遅い・・・
とどうでも良いことは置いておいて

どうも自分が不動から起こしたときの症状と似ていますね
最初はキャブ掃除もちゃんとしたつもりだったので、セル等問題なく、キャブも問題ない、
指導性が悪いのは個体差なのかな？と思っていたのですが、
流石に市販時の仕様でエンジン始動できないのはどこかおかしい証拠だと思い、
もう一度丹念にキャブレター掃除をしました。
キャブクリーナーつけ込み、延々とコンプレッサーで噴くなど

一番怪しかったのはチョーク時に作動する流路でした、
チョークバルブが不安定で燃料供給量が安定せず、
アイドリングは不調、高速走行からクラッチきって空走したらエンスト

その他諸々の問題は全部解決したので、
基本的にエンジン機構に問題が無い場合はキャブレターが悪いと疑うようにしています

汚れ防止対策として、キャブレター手前の燃料パイプにも紙フィルターを追加してからは
１〜２週間放置してもチョーク引けば一発始動可能ですが、

手を入れた場所はキャブのみ、セルモーター関連は確認だけですので、
キャブレター換えてしまう前にもう一度見直してみては？

何という偶然！私のF(N)も、セルが回らなくなって「じじじ」って音が
してます。
今走ってるCBXって何処かで繋がってて、「よし！皆次は一斉にスタータ
おかしくして、乗り手を困らすんだ！」みたいな事を画策してるんじゃ無いかと
一瞬思ってしまった笑

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m71189707

age
この間スクーターに乗ってたらC海苔の方と信号で一緒になったけど、オートアイドリングストップ機能があるみたいでスロットル煽ってたｗ
Cって近くで見ると結構大きく見えますね

今日（昨日か）Cでおつかい行ってきたよ。
半月ぶりだったから目覚めが良くなかったけどエンストは0回。
途中、信号待ちしたけどスクーターはいませんですたorz

>>193
見慣れてるとそうは思わないんだけど
言われてみれば確かに大柄だねw

まだ右往左往中ですが、チラ裏です。
もしかしたらとても恥ずかしい過ちを犯していたのかも・・・（汗）

エンジンオイルですが、「四輪車用API:SM 10W-30」入れてましたorz
ネット見てたら、クルマ用オイルを入れると摩擦低減剤の影響で
湿式クラッチやスタータクラッチの滑りを起こすおそれがあるそうですね。

言われてみれば滑っていたような気がします。

まずJASO:MAのウルトラG1を入れて、話はそれからですね。
週末まで作業はお預けです。

なにゆえこんなにアホかと言いますと、バイクの経歴がずっと
2スト専門だったんですよね。
このご時世、そろそろ4ストも勉強せねばと思って最近入手した
初めての4ストがFHだったんですよ。
選んだバイクが幸か不幸か（？）猛烈に知識を与えてくれる代わりに、
財布から勉強代を奪っていきます(笑)


それと>>190のキャブのアイドリング不安定などがあてはまるので、
現在ジェット類の1週間キャブクリ浸け置き中。
スタータバルブは新品に交換してみようと思います。

P型のスタータクラッチはローラが何個入っているか
ご存知の方いたら教えて下さい。
改良されているとのことですが、P/Lの絵を見る限りでは
6ヶになっているのかなと思うんですが。

>>195
　いや逆に今までが2stだからこそセッティングとかにやる気出せるんだと思うよ

4stなのに2st並みの低速トルクの無さｗ、坂道発進怖いです

ジェット漬け込みも効いたけど、スターターバルブ、チョーク経路はキャブ本体側なので
こっちも場合によったら漬け込んだほうがいいかもしれない。
チョークバルブがハマりこむバルブシートは良く磨いてください、
ココがきっちり閉鎖されるとアイドリングの燃料がスロー系できっちりコントロールできるので
アイドリングの設定も合います。

あとキャブ外すついでにマニホールドにもヒビがないか確認ですね。

すみません｡ﾊﾝﾄﾞﾙを交換しようと思っています。

純正のﾊﾝﾄﾞﾙが約15cm位の(目測)高さに見えるのですが
ワイヤー類ノーマルで何cm位までUP出来ますでしょうか？

>>197

多分カスタムだと思うけど、一応車種と年式くらいは書いたほうがイイんでないですかね？
キャブレターのチョークワイヤー云々の違いとかあるわけですし、

でもなんでワイヤー類ノーマルでハンドル換えるッて発想に？
UPしたいのだろうけどワイヤーノーマルでUPしたら
殆どUPできないということは予想できないでしょうか？

というかハンドルポスト外してハンドル持ちあげてみるといいよ、
どれくらいワイヤー余っているのか自分の車体で測ってみるのが一番です
こっちからはそっちの車体の状況が判らんので・・・
実際にやってみたほうが判りやすいと思う

自分はむしろ、プルバックで手前に引かれすぎたグリップを
もう少し角度のおとなしい普通のアップハンに換えたいと思ってる。

長距離を淡々と乗るにはいいが
街乗りや取り回しにはちょっと辛い。軽量なのが幸いしてるけど。

FにCのﾄﾞﾘﾌﾞﾝスプロケ44Tや43Tは付かないのでしょうか？
高回転型の小排気量なので仕方ないことなのでしょうが少しでももっさり加速を改善させたいです

カスタムのH型に乗ってるけど、発進時や山坂道だとちょっとツライね。
クラッチが不憫に思えてくる。

今日、CBX125Fにデビューしました!!
これからいろいろ教えて下さいm(__)m



バイク取りに行く時にうかれて原付き飛ばしてたら跳ねられたDQNですがよろしくお願いしますｗｗｗ

>>200
付くよ

>>203
そうですか！
ありがとうございます。
>>202
仲間が増えたage
型は何型ですか？

>>204
よろしくお願いします!!

最終型なのでPです。
パワーがないとかいろいろ聞いていたので心配していたのですが全く問題なかったのでよかったです(^^)

バイ〜ンﾅｶｰﾏ増えたよ記念パピコ♪

肌寒くなったら、途端にチョーク引かないと始動しなくなった。
暖かい時期はチョークなしでガンガン掛かってたのに･･。

>>205
安全運転でチビCBXライフを楽しみましょうね
>>207
こちら夏よりアイドリングが安定してる気がするｗ＠ハゲ知事の県

テンプレの今さらさんが更新してる！
私もスプロケとチェーンを交換して加速側に…と思っていたので流用情報も書かれていて助かりました
ありがとうございます

カスタムで
　おつかい行ったら
　　ロービーム

切れて残念
　ハイでうつむき


ライトステー
　少し緩めで
　　助かった＼(^o^)／

Fで300kmほどツーリングに行ってきました。
古くて小さくてもしっかり走ってくれてありがとう
跳ねた泥は明日おとすよ！

お尋ねしたいのですが、Fのﾄﾞﾘﾌﾞﾝスプロケは41200-KK6-000と41200-KC1-730どちらでしょうか？
PL紛失するし、ｳｪﾋﾞｯｸに見積もり出したのはいいけど分からなくなってしまって…

>>211
いまさらさん所へドゾ
>>2

誘導サンクスです！
うｐしてみますｗ
http://imepita.jp/20091123/810580

>>213

ツーリングお疲れ様です(^^)


300キロはどれぐらいガソリン喰いました？

>>210ただ単に緩んでただけ？それともﾃﾞﾌｫなのか？俺のも緩んでるけど。

>>215
意図的に緩めてます。
といっても走行中の振動では下がらず、かつ手で動く程度です。

球換えるのﾏﾝﾄﾞｸｾｰ、つーか球買い行くのﾏﾝﾄﾞｸｾｰ（'A`）

>>214
だいたい8リッターちょいでしたよ！
平均燃費が37km/Lです。

F乗りの方にお聞きしたいのですが、チェーンは何を使ってますか？
F以外所有していないのでカシメ工具買うのももったいない為、
EKチェーンのスクリュージョイントいいなぁと思ってたらFに適用するものなくてカシメにするかクリップにするか悩んでます

>>217
カシメてる工具持ってるから。


↓簡易チェックシート
自分でしたい
　　no→バイク屋
　　yes↓
　3回以上自分でするつもり
　　no→クリップ　（たまにクリップチェックする）
　　yes→カシメ　（工具買う）

自分でしたい→3回以上使う(カブも増車予定の為)→カシメ(ﾟ∀ﾟ)
ですね！ｔｈｘです。

>>217

すごいですね(^^)


どんなものか満タンで試したんですが、街乗りで180で残り、二目盛りって終わってないですか？汗

何故なんでしょう。。
普通に走ってるんですが（泣）

>>220

メモリじゃなくて給油量で計算するほうがいいよ

>>220
メーターはかなりアバウトじゃないですか？
私のはリザーブ手前からでも5リットルしか入らないのが当たり前になってますｗ

>>221、>>222

給油量計算とはどうやるんですか？

ど素人で申し訳ないです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>223
物凄く適当な方法だとまず何も考えずGSでガソリン満タン
その時にトリップメーターもリセットしておく。

んで適当に乗って、GSへ行って満タンお願いするとレシートに給油量のってます

その給油量からだいたいのメーターの精度（どのくらい正確にリザーブ指すのか？とか）
トリップメータの距離を給油量で割ればリッターあたりの燃費もでます。

んでまめに平均化する（たとえば自分の場合なら通勤に使用するとして1週間スパンで計算）
をおこなえばだいたいの維持費の目安にもなったりします。

>>223
一度満タンにして走って、次に満タンした間に走った距離を
入ったガソリンの量で割ればおｋ。

CBX250S買ったどー

希少車だねえ〜
カスタムなんて多い方だぜorz

IDの
　FIの文字も
　　空しげに

俺のカスタム
　今日もプッスンorz

CBX125F買ったどー
エンジンかからず…火花�dでない(涙)
地道に直して、暖かくなる頃には乗れるかな？

あごめん俺のＳＯＨＣ．．．

>>229
十中八九キャブかと･･･

まったく見ずに言ってみる。

火花飛んでないと書いてあるし
単に部品の不良ならいいけどね

CBXってここしかヒットしないんだ

オイル交換記念アゲ

>>234
お疲れさまです
オイルはなに入れました？
私はもうずっとG2を使ってます。

>>235
おいらもここ数年はG2。
古いバイクだけに色んなオイルを試すのもよくないかな〜と思って。

ワシは冬場G1夏場G2。
7〜9月は完全暖気時に発進でノッキング起こしやすいから
廃屋入れてる。CH

み・・・・みなさん燃費いいんですね・・・・・

僕のFは平均燃費28〜30km/Lくらい（冬場はもうちょい伸びるかも？）

最近ようやくセッティングがばっちり合ったのか、
アイドリングむちゃくちゃ安定して燃費よくなったわ

６速まで綺麗に使い切れるスプロケに調整すればもっとのびる・・・はず

６速は燃費稼ぎ、４、５速が生きるように設定しますかね

でも結局気持ちよくて１万までまわしてしまうから意味ないか、意味ないね

バィ〜ン♪

リアのウインカーランプを支えるゴムのところ、
ひびが広がって落下寸前だった。

左右同時の交換したが１個５０００円くらいした。
なんか純正部品がプレミアム値段になっていた。

>>241
Fだよね？Cはカブのカスタムと共通なんだぜ？

右左折しようとして、ウインカー付けると点滅せずにつきっぱなしに成る事
ないですか？私だけ？

>>243

ちょっと考えたらわかると思うがウィンカーは点滅するのが正常なので異常です、
インジケータ含むどれかのウィンカー球切れたら点滅しません（球切れ警告）

玉切れてないなら、多分点滅しないときはどこかの玉が接点不良などで点滅してないと思う
ハーネス絡みのトラブルが疑われます

っていうかどんだけ整備不良・・・危ないから整備しといたほうがいいよ

今日、仕事車で走ってたら黒赤のFとすれ違った。
ナンバーの形が違ってたから地元じゃないなー。

>>245
黒赤ってどんなのですか？

>>246
おそらくE型と思われ

>>246
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html

この左でし。247さんのおっしゃるE型でしょう。

>>247、>>247さん

どうもです。

カッコイイですね(^^)

自分のは最終型(P？)なんで黒黒なんです。。
シート買って赤にしようか検討中です笑

>>249
ウチの赤シート・・・ピンク気味になってきてるよ・・・タンクはまだすぎ傷くらいで綺麗し、
エンジンもよく回るので初期型に不満ないけどそろそろシート塗ったほうがいいかなぁと

カスタムだけど予備のシート持ってる。
ケツ下の縫い目から避けやすいのよ・・・

>>250
H型の赤シートを染めQで染めたんですが1年くらいなら綺麗ですよ。
それ以上は少しずつ赤が見えてきます。
張り替えようかなぁ

JC11-1300＊＊＊＊のフォークは、φ31なのでしょうか？

>>253
P型だからφ31だね。

>>254
助かりました、ありがとうございます＾＾

FのH型に乗っています。

最近急に寒くなってきてから
エンジンが完全に温まると、5000〜6000回転のパーシャルでかなりボコつくようになってしまいました。

ここで普通の単機筒のオートバイであれば、ニードルのクリップの位置変更になるのでしょうが
CBXの場合、どちらのキャブレターのニードルクリップの位置を変えればいいんでしょうか？

かなり初歩的な質問で申し訳ないです。

落ちますぜ

>>257
ナイス　アシスト　

>>256

個体差あると思うので多分人に言われた通りやるより
自分の車体で合わせたほうがイイと思う

おお、名車CBX250S
これはアホンダの最高傑作と思うよ。マジで。
これがわかる人は少ないけどね。
RC42のような糞バイクがいいと考える人が多すぎ。

>>259
他のバイクを糞呼ばわりするのは良くない
ここはそういう所ではない

>>259
いきなりなんだ？
RC42もいいバイクだぞ

少排気量CBXシリーズってアレだよね

ノリにノってる頃のホンダが出した、いかにも売れない単車で

売れ筋の単車よりも、所有感があっていいよねー

アレであり、レアでもある。

キャブ外してたらインシュレーターゴム裂けた。泣

それは泣く･･･(-人-)ﾌﾞﾋﾝﾃﾞﾏｽﾖｳﾆ･･･

>>264
夢を砕くようで悪いんですが、ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは廃盤みたいです。
汎用でなんとかならないですかね？

あ、木工ボンド使えば引っ付きませんかね

ラジコンカーのボディ（ポリカーボネート製）の補修剤として
靴の修理用接着剤（多くはチューブ入り）で、
商品名でいえばシューグーとかその類のものが売られてる。

元が靴の修理用だから、ちょっとは頑張れるんじゃないかと思う。

＜一例＞
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v128804784

ｵﾇﾇﾒのポイント

ラジコンのエンジンカー用ボディの補強に使っても大丈夫な耐熱性
完全に固まっても柔軟性がある
色が透明
接着だけでなく、塗って盛り上げても使える

シリンダーとキャブ、それぞれ熱と振動の狭間にあるインシュレータ、
自分だったらコレ使うなー。ラジコンやってた頃に結構使ってたし。

コーキング剤もいいですかね、Ｋａｗａｓａｋｉなんか
新車買ってもコーキング補修ですからね。

そう言えばシリコンコーキング剤は仕事でたまに使ってたわ。
あれもなかなか根性があるね。
外す時は削り取るしかないから大変だけど・・。

>>264です。
使いかけの靴底補修剤が家にあった、運命を感じる・・・。

シューグーはスケートやってるからよく使うけど
指を水で濡らして塗ればうまく塗れるよ。
おれは靴以外には使ったことないけど、バイクにもいいかも。

バイクの手入れってどうしてます？

バイクって洗車とかするんですか？

>>274
こちらへドーゾ

【雨にも負けず】洗車総合ｽﾚｯﾄﾞ【洗車】part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247091964/

みんなタイヤは何履かせてる？
今度タイヤ交換しようと考えていて、TT900GP辺りを検討中なんだけど・・・

>>274>>276
少しは自分で調べry
タイヤ選択は自分の使い方によります

ハイグリップタイヤは温まればハイグリップになるが
コールド時はベーシックタイヤにも劣るという。

乗り方に応じたのを選べばいい。
言っておくけど万能なタイヤなんてないから。

そっか、>>276はみんなが履いてるのを履きたいだけか。
かいかぶって悪かったな。

言っとくけど皮かぶってないから。

Ｇ５１１とＧ５１０でいいじゃないか、Ｃは知らん。

保守

皆さんのＣＢＸの積算走行距離は何キロですか？

カスタムH型　7800km　実走。

>>283
10,000Km未満の機体がまだあるんですね〜
ちなみにうちのF(E)は19,986Kmまだまだ若造。

FH型25300キロです。

エンジン関連で質問なんですが、FにCのエンジンは載せられるんでしょうか？

ドレンボルトが干渉するんじゃなかったっけ？

年末にガソリンタンクに穴が開いていきなり不動になるとは思わなかったぜ・・・。
火だるまにならなかっただけマシと思いますか　????●

みんなも水抜きには気を使おうね、月1回ガス補充するくらいで乗ってたら、
半年前に水抜いたのにタンク底1cm位水になってて穴開きましたわ

ＦＮ型買った時は、約１万５千キロで
今約２万８千キロです。
寒いと調子悪い

>>286
ありがとうございます
そうなんですか
クランクケースにクラックが入ってしまって載せ変えを検討してるんですが、オークションにはCのエンジンしかなくて(^^;)

明日以降、両車を見比べてみるからしばし待たれよ。

>>287
心配になってきた。

クランクケースにヒビが入るとクラックケースですね

>>292
山田君、バルブ一個取っちゃって！！

>>290
まさかの2台持ちですか？
助かります

>>292
wwwwww

>>293
3バルブ･･･ホーク�Uになってしまうorz

バルブ無くなったら圧縮できないべ…ロケットカウル没収くらいで勘弁してくだせぇ

>>293
駄目押しでもう一発

バルブ取られたらエンジンが成立しません。
ってんで　バルブ崩壊　･･･ﾋﾟｭｰ

山田君、バルブもう一個持ってって！

>>297
ロケットカウルはＦの命、ロケットカウル無くすくらいなら動かないくらい
大したことないじゃないか・・・・俺だけか？

でもよくある汎用のビキニカウル（CB400とかに付けてる奴）
がおあつらえたかのようにFにピッタリなんですなー・・・・・。

ウインカーは汎用の貼り付けタイプで、ミラーは適当につければ、かなり似合うと思うんだよね。
元々のフロントカウルステーを利用すれば・・・・絶対に付くね

でかすぎてツアラーみたいになる気がするが・・・・。

ほしゅ

ほしゅ　漏れたガソリンタンク直ったわ、でも次はダメかもしれない

ほしゅうではもう無理･･･ってことですね

最近このスレに咄家がいますねｗ

円楽、成仏しろよ

カスタムの
　つぶらな角目
　　ロービーム

切れて交換
　寒いしタルい･･･

いとをかし

みんなも年末だし、整備とか気をつけて乗ろうな・・・

あれがない
これもない　だが
それがいい

BG読んでて119ページの青山博一の写真。グリップがCBX純正と似てるなぁとｵﾓﾀ
まさかと思うけど同じかな？

ほしゅ

>>268　レスカメカメですが・・・
おお、シューグーか。常備してる。透明タイプや黒いやつ。
靴のヒールは、靴の値段に関わらず減るから・・・ｗ

Ｃ海苔で、まだゴム系の部品に困ったことはないけど
なんか安心した。たしかにあれなら結構強い。
意外な発見というか・・・

FHがクリスマスカラーと言われたage

>>315
初日の出 房総カラーとも･･･w

ＦＥのマックスシルバーメタリックとＦＨのロスホワイト(テラブルー)
この二つのカラー見たことないわ。

ほしゅ

>>317
テラブルーはないな〜

マックスシルバーをこの前近場のGSで見たのよ
その時に限って自分は徒歩だったりするんだけどね・・・orz

長距離走るようなカッコしてたのでもう見ることはないだろうけど嬉しかったよ
一番生存率が高い色って何色なんだろうね？　生産数の多い色か？　それとも最終型？

>>320
最終型じゃない？
うちのも最終だし

前から気になってたんだけど二ードルジェットホルダの横の穴がプライマリ側
が5.1、セカンダリ側が5.2の組み合わせになってるけどこれで正解？
ちなみにF(E)

ほしゅ

昨日、3月ぶり位に火を入れた。バッテリーダウンしかけてて押し掛け。
キャブ内のガスが風邪ひいてたのか、チョーク戻すと即ストール。

それでも何とか暖気を終えておつかい行ってきた。
タンク容量の3分の1以下になるとリーン気味になる。

来年はキャブ掃除＆ガスケットの新品交換かな。
フロートバルブもヤバイしなぁ･･･。

年末保守

埼玉県内の南海部品某店で、カスタムに乗る超アイドル級の可愛い子を見たよ。

普段カスタム自体滅多に見ないのに、あんなに可愛い子が乗っているなんて。
父親か兄貴のお下がりかな？また会いたい…。

125にしては大柄だから女の子が乗るとイイ感じに見えるだろうなー。

小さな体でアホみたいに大きなバイクにのってる女の子より、ほんとイイ感じに見えたよ

カスタムもいつもよりカッコよく見えたし

>>328
ID凄いな・・・

神IDの光臨ｷﾀｰ!


昨日だけど。

ホントだ〜　気付かなかったよ

これは来年良い年になりそうだなぁ

みなさん、良いお年を！

みなさん、ことよろあけおめ。今年もがんばって125Fを維持するぞー！

お、俺は125cを維持するんだぞー！

いきなり大凶かよorz

俺も凶で元が悪いので書き直し。
初詣にFで行ってきた。道すいてて気持ちよかったー。寒いけど。@東京

おみくじふりふり

ガソリン入れに行かなきゃ･･･
タンク容量の半分切るとキャブがダダこねるんだぜorz

皆さん、あけおめことよろ(^^)

質問なんですが、オイルは何使ってますか？
自分はヤマハのオイルを勧められて使ってます。

夏G2　冬G1

ワコーズ　4CR

ミッションの入りが気持ちよい

財布の軽量化が気持ちよくない･･･

>>341
ペール買いすればそんなにかわんないよ〜

元々維持費の安い原二だから、なんておもってお金かけてたら
普通に中型を維持すんのとあんまかわらなくなっちゃったｗ

>>339 >>340

やっぱ人によって違うんですね(^^)

自分もいろいろ試してみます!!



どーでもいい話ですが、今日から二月八日の入試までケータイ止めて勉強するんで、これなくなります（泣）

受かってまた帰ってきます!!

＞今日から二月八日の入試までケータイ止めて勉強するんで
お若いのにCBXですかー。こちらは40のｵｻｰﾝだぜorz

>>344
まだまだお若い、自分は46(*^。^*)

カスタム乗りの44歳ですが、CBX125って
レーレプ大流行の時代からあって、その頃は
ビジネスでもなければとり立てて速いわけでもなく
あまり注目されないバイクでしたなあ。

まあ、その頃から欲しいと思っていたからこそ
今日縁あって乗っているんですけどね。
さすがにあの当時に買う勇気はなかった･･･。

誤〜今日縁あって
正〜縁あって

はい。当時買った人です。
お金はないけど旅にあこがれた大学生が、Ｃに出会ってはや四半世紀。
ツーリングにしか使いませんが、2万キロをまわって久しいです。
最近は時間も取れず、3万キロにはいつなることやら。

＞ビジネスでもなければとり立てて速いわけでもなく
これも訂正が必要ですね。

ビジネスでもなく、レプリカの陰でその速さを評価する者も少なく

>>348
スポークホイールではあるものの
CBX400カスタムやNV系に通じるデザインとカラーリングが
魅力的でしたね。

CM250T LAカスタムのようなコムスターホイールだったら･･･と
当時何度も思いました。

ほしゅ

ほしゅ

この中で雪見大福を食ったものがいる。
起こらないから正直に挙手しなさい。

ノ

イチゴ大福も食べましたw

250Sは玄関で雪が解けるのを待ってます。

深夜にＦで160キロ程走ってきました。

寒いのに良く走ってくれました。次はどこへ行こうかなあ

ウチのCはすげー寒がりで、
セル回してもなかなか始動しないばかりか
生ガスがマフラーの中で爆発しやがる。

なのでそそくさと押し掛けするとようやく目覚める。
しかしチョーク戻すと即ストール。アクセル煽りながら
騙し騙しチョークを戻して何とか暖気終了。

出先でも一旦エンジン止めて数分後、目覚めが悪くて心臓に悪い。
キャブメンテをして欲しいんだよな？
わかってるがパッキン買うまで待ってくれ。

うちのFちゃんが車庫にいれておいたのに横風で真っ白になってた。
急いで除雪してきた。
明日カバー買ってくるかな・・・。

この板にグリップヒーター使ってる方はおられますか？
居られたら、インプレを頼みます
寒くて死にそうです

>>358
グリップヒーターでは真冬の寒さはしのげないぞ

ハンカバつけちゃいなよ

３５９さん有難う御座います。
ハンカバか…あれを着けるのには、とてつもなく二の足を踏んでしまいます笑

僕はハンカバつけてるけど、かっこ悪いとか恥ずかしいとか思わないよ

寒くて運転に集中出来ないより全然いいもん

僕のまわりだと３０代と４０代の人は　バンカバ＝恥ずかしい　みたいな人が多いみたい

僕はＦにハンカバ付けてますよーｗ
けっこうジロジロ見られますが、昔のイギリス紳士の乗り方っぽくて
結構好きです。

グローブの中で使い捨てカイロ（小）握ってます。低温ヤケドしたことは無い。
なんとかしのげるけど指先はやはり冷たい。

どうしてハクキンを使わないのか

おぉ〜結構ハンカバ率高めなんですね。
グリップヒーター＋ハンカバ設置の方向で考えて見ます。
皆さん有り難うございました。

hosyu

補修･･

補修したくても、部品が。。。。。Оrz

それを言っちゃあ、おしめえよ！

>>358
革グローブ+インナー手袋がお手軽

今日ハンドルカバー装着したぜ

今年は北海道か沖縄いきたいな。
あげ

グーバイクでＦを探すと最終型ばかりだね。

前にすこしここでも話題になったCB223S。値段下げて発売だそうな。
そういえば新車当時CB250Sも値段がお手頃なバイクだったよな。

ん。223Sの写真見てたら、これに外装とホイールを250Sのにして
CB223Sのネーミングで瞬時に脳内変換したスタイルにして乗る奴はいないか　Оrz

ああ　間違えとるし

誤)CB250S

正)CBX250S



もうだめぽ　Оrz

ごめん あり得ないと思う
223Sには悪いと思うけど、シングルレーサーのFとS
それと223Sが同じ訳がない

いゃ、ただなんとなく250Sのピカピカの新車にまた乗りたいだけですw

でもそれだと焼肉のタレの匂いだけ嗅いで
どんぶりメシ食らうような虚しさがあるよね。

さて、今日は勢いにまかせてカスタムのハンドルを交換した。
メーカー不詳のアルミアップハンドル。

ワイヤーとホースは取り回しで何とか収まったが
ハーネスが余る余るw
左へフルロックさせたらインナーチューブとタンクに間に挟まったが
ハンドルバーに沿わせて回避。

ポジションは、殿様乗りから背筋垂直or前傾気味に変化。
ステップが後ろすぎる。もっと前がいいのだが。

>378
うんうん、そう思う。
この250Sに乗り続けたい。
ホンダさん部品を出しておくれ。

今日初めてCBX125Cとすれ違った。
なかなか仲間がいなくて一度友人とのツーリング中にすれ違ったらしいが、俺は見てなかったorz
黒地に金色のホンダマーク、くの字に見えるシートのバー。
もしやと思いナンバーを見たらピンク！！
うわ〜カスタムだ〜はじめてみた〜
と車内で絶叫して（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしてた。
何で俺車に乗ってたんだろうorz

>>381
あるあるｗｗｗ


寒くてアイドリングしねえええええええ
アイドリングあげるか・・・・orz

結構前の話ですが、街をゆっくりクルージング中二台前の車列にピンクナンバー
を発見！「おぉ〜同士よ！」と思ってた。したら丁度前の車二台がどいて、
ピンクの正体が明らかに！RZ125でした。そしてオイラの熱視線に気が着いたのか、
ミラーで確認するRZの方何故か二度見笑
そこから、近くの道の駅迄、追いかけっこ「うは笑テラ８０年代笑」とか
「２st早いな〜」(途中で、先に行かせてくれた)とか思いながら走ってました。
で道の駅で、「懐かしい〜」やら「CBXと同い年なの？」等々言われ、楽しい小一時間を過ごしました。
やっぱり、昔の１２５は何処のメーカーもかなり本気で作ってんだなぁ〜と
改めて感心してしまった話。

80年代はどのマシンもメーカーが楽しんで造ってたのがわかるよね。

今の国内販売車は我慢に我慢を重ねて無理矢理造ってるし、それが
価格にもよく表れてる。

すみません。お伺いします。
FHに乗ってる方、バッテリーは何をつけてますか？
当方納車時にMFバッテリーをつけてもらったのですが、不具合が出まして・・・
FHの元のアンペア数も教えていただきたいです。

>>385
不具合って？
ちゃんと充電されないんなら、レギュレータ、ジェネレータって可能性もあるよ。
もちろん無名バッテリなんかだったらバッテリのせいかもしれんがな。
容量ならぐぐればでるでしょ。

流れ切ってすいません。
３８４さん昔は、エンジン設計から、試乗まで全部皆でやってたみたいですね。
デザイナーもエンジン関係に口出したりしながら、「皆で作って皆で売ろう！」
みたいな。
今は、全部部署が別れて作ってるし関係無い事には口出し無し。
効率は、上がったと思いますがバイクなんだし作り手が楽しまなくて良いのかな？
とちょっと思ってしまいますよ。

売ることを至上命題に開発してるからなー。
だからユーザーとの温度差が広がるんだろうなー。

各社苦しいし、無難な車しか出せない。

CBX1000買っちまった
どひぇ

>>389
どひぇ〜

125も忘れないでね！

>>389
このｽｯﾄﾞﾚでまさか6発が出てくるとは思わなんだw

親しい友人の親父さんがまさにソレを持ってるんだわ。後期のカウル付き。
だがその友人は普通二輪しか持ってなくて、漏れは免許ある。
いつか貰おうと目論んでいるw

どうぞ大事になすって下せえ！

最近ＣＢＸ１２５カスタムがウチに来たんで、このスレに来てみた。

面白いバイクだな

なんか下がなさ過ぎる・・・というか、ビックキャブ付いてるときと同じ感覚・・・
と思ったら、なんかキャブの同調がおかしいというか、両方同時に開き始めてるっぽい。

単なる調整不良じゃねーか。

タンク容量の1/3以下になるといつもリーン気味になるので
エアスクリュー（だっけ？)をSM指定の数値よりも90度締めてみた。

リッチに近づいたのか、発進が少し楽になったぜ。
8000回転付近の息つきも減ってる。
部品がある間にキャブのパッキン全交換すっかな。
フロートバルブも換えたい

>>394
まだ部品出るんだ！

パッキンは出ませんよ

こないだ、バイク屋にホンダの中の人が、居られたので
少々話した後に、「何とか消耗品だけでも、再生産をお願いします」と言ってみた。
したら「解りました、ダメ元で少し聞いてみます」と言われた。
まぁ〜ダメかもしれないが、少し期待して待ってみよう。

キャブ、簡易的にだが調整してみた。
乗りやすくなるもんだなぁ

Fを通勤に使ってる方いらっしゃいますか？
去年の4月まで通学に片道20ｷﾛ走ってたんですがなかなか腕や足に疲労がたまるので
今は通勤に使わずに放置しています。
いつか通勤に使いたくなるかなぁと思ってこの一年、
三ヶ月に一回程度おしがけでエンジンに火だけ入れているんですが
疲労的に考えたらスクーターに買い換えたほうがいいですかね。

通勤に20年以上前のバイクを使うべきじゃないと思う・
最近FIスクーター買いましたが冬場普通にエンジンがかかることに感動

毎日つかってますよー
この時期はアイドリングしないんで困りますけどｗ


乗り換えるかどうかはご自分で考えることではないでしょうか。
乗らないなら乗り換え　乗るなら乗り換えない　

それだけだと思います。

FIインジェクション化wktk

>>397
今のホンダ、ちょっと余りにもひど過ぎるわ。限界はあるだろうが、これ程部品出さないとユーザーに信用と安心感を無くすぞ。不満なら皆でホンダにメールしようや。

メールしよう！

>>399
そんなに疲労するなんてバイクが体に合ってないか、乗り方に何か問題があったんじゃないかなぁ？
20キロならせいぜい20分〜40分程度？の通勤時間だから、それほど疲労するとは思えないしなぁ

>>400
やっぱりそうですよね。
故障してもバイク屋さんで直してもらいやすいバイクがいいですよね。
どうもありがとうございます。

>>401
4年乗っていてトラブルはバッテリーあがりくらいしかなかった分、
この先が怖いので乗り換えることにします。
どうもありがとうございます。

>>405
ほとんど街中走行なので一時間くらいかかっていました。
Fが初めてのバイクだったので乗り方には問題があったと思います。
ゆったりハンドル握るように意識しないと、腕突っ張っちゃってよくしびれてましたし。
どうもありがとうございます。

379だが、その後雨降り＆休日出勤で乗る暇ﾅｽ・・・。
プルバックハンドルの祟りか？

雪の中帰ってきた・・・エンジン暖まらねぇ・・・

>>403
まぁ後期P型が出て17年。
17年以上前の前期型の部品が欠品でも文句言えないと思う。
人気車種でもないし。
後期型もいつまで生産していたかわからないけど、似たようなもんでしょ。
個人的にはつい最近パーツリストが改訂されたことだけでも驚嘆するレベル。

自分の経験(4社分で計15台ほどだけど)ではメジャーな車種でない限り
ホンダが一番部品でやすいと感じた。

全くアイドリングしない・・・・
キャブのＯＨでもするか・・・・

407だが、切れたヘッド球交換して米10kgを買いに行ってきた。
バッテリ弱ってて押しがけしたorz

ヲクでキャブのパッキンが出てたが2800円/1setもするんだな。
当時PLだと770円なのになw

当時のPL（パーツリスト）だと

そろそろ、乗り換えたいけど最初のバイクがこのカレーうどんの如く
強烈な一台、次が見つからんですよ泣。バイク屋さんに「JADEは？」と
言われたけど、そんな薄味素うどんみたいなのじゃ、満足できね〜よ！
最近鈴木のグースが気になってしょうがない…
もうこれは、鈴菌に感染するしか無いのでしょうか？

ジャデならまだデザイン的に許せるレベル。

骨とかVTRに比べればな。

新型VTRは乗りやすかったですよｗ
出来たら、「丸目で、カウルで、セパハンで、２５０なのが良い！」って言ったら
「もうボアアップしろｗｗ」とバイク屋のおやっさんに言われましたよｗ
そして、これを見てしまい鈴菌に感染をしてしまいましたｗ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200703/27/32/b0076232_1195982.jpg
ttp://minekaze.exblog.jp/6655976/

で、グスッと枕を濡らしたのですね

鈴木で丸目カウルといったらバンリミだと思ったが違ったか

毎日の様に乗ってたら、なんかえらい調子良くなってきたぞ。
今年初めに手に入れて、最初は酷いモンだったんだけど・・・

乗ったらなんか調子よくなる。これCBXのキホン


次に乗る単車悩むよねー・・・・

もういっそのことFに、CBX250Sのエンジンのせて、足回りNSR250に変えて
マフラーワンオフして貰って乗りたいわ。

>Fに、CBX250Sのエンジンのせて

その時点でＣＢＸ２５０Ｓだろ

当時、順調に売れ続けていたら
CBX250カスタムも出てたのかな・・・

CBX650カスタムとかCBX400カスタムと共に
俊足カスタム路線で突っ走って欲しかった・・・

CBX250カスタムってたしか有りませんでしたっけ？
年末号の月間オートバイの付録のバイク年表に乗ってきが？
記憶違いでしょうか？

ないよ。

CBX250・・・のカスタム記事じゃないの？

SかRSかは知らない

どうやら、４００カスタムと勘違いしてましたよ。
申し訳ないです

400のカスタムとFも125と同じくちょこちょこ違うところがあるなかな？

アメリカン化（カスタム化）に伴い、エンジンのデチューンがなされている。
125CCは中・低速を太らせたセオリー通りのセッティングだが
400CCの方は最大出力＆トルクの発生回転数が500回転下となるものの
出力・トルクともFと同数値を叩き出す。
125、400共にカスタムは角目ライト。

125カスタムがキャストやコムスターホイールでないのが
今でも惜しい点だったりする。250T LAカスタムの弟分的な
スタイリングでも良かったのだが。

だいたい、CBX125カスタムは、
初代フュージョンに似た受け止められ方だった。

どちらもモロに爺さんの乗り物という見方で一致しており、
当時の若者には選択肢はおろか、眼中にすら入らない乗り物だった。
2ストのスポーツでさえ125CCは玄人にしか受け入れられなかった程だから。

当時20代だった俺も当時は買う勇気がなかったが、四十路の今は
分相応と考えて堂々と乗ってる。
加齢臭撒き散らしてｺﾞﾒﾝね。

ＣＢＸ４００カスタムは４００Ｆのデチューンではなく全く別物のエンジンだよ。
外観が良く似てるのでバイク屋さんも間違えるくらいだが。

さげ

ほすほす。

3回目のFフォークOHしました。

あとどのくらい乗れるやら・・・・目標はあと一年。

エンジン降ろしなよ

普通に使ってて
FフォークのOHってそんなに頻繁にするもの？
一回OHしたら数万キロ以上は走れるよね

>>435
自分はFを通勤にも峠にもツーリングにも使ってるので、
年間2万ｋｍ以上は走ります。
特に峠で振り回すとすぐヘタってしまうんです。
なので頻繁にOHはしますよー

買って4年で4000km強しか乗ってないおいらの茶メタのカスタムorz

>>437
距離乗れば偉い、という訳でもないですよ。
自分の使用範囲内であったり、楽しめるペースで乗るのが一番だと思います。



過去に何回も話が出ていますが、
一回CBX125ミーティングでもしたいですね。
やはり125ccのオートバイでは集まりにくいものなんでしょうか・・・・。

既に古いし、マイナーなバイクですからね
できれば集まってみたいですが。

カスタム乗りな俺ですが、地元のバイク屋にCBX125Fがあってテンション上がりました。

流れ切ってすいません、どうしても気になりまして笑
私は最初ZZ-Rを買いにバイク屋に行き、
店の隅っこに居たCBXの熱視線にやられ、気が付いたら手元にピンクナンバーが
居たのですが、皆さんは最初からCBX買いに、バイク屋さんに行ったんですか？

>>440 全くそんな気はなかった。

>>440
俺のは知人が諸事情で手放したバイク。
なんで俺の手元にあるのか未だに分からない。

>>440
ゼファー750探しにバイク屋巡りしててピカピカの125F(E)を発見、
あまりのカッコよさに思わずその場で契約してしまった。

やっぱり、古いバイクってバイクが乗り手を呼ぶんですね〜笑
有難う御座いました。

キャブからガソリンが滲んでる・・・。
もうパッキン出てこないんだよね？

>>445
まだ出るんじゃない？

>>445
ダメもとでも頼んでみなきゃ。
俺はレストアに向けてステッカー類頼んできた。（在庫あったっぽい）
消耗品まで発注する金はなかった。

今しがたBS−hiでソーラーカーのオーストラリア南北横断レースを放送していた

そのソーラーカーの性能がすごかった、晴天時の平地を120キロで巡航していたんだよ。
CBX125では無理かｗｗｗ

>>445
H型乗りだけど、ヤフオクでキャブのガスケット出てるよ。
結構前から継続的に出てる。
ちなみに2セット（1台分）で4800円もしたorz

キャブのガスケット、先月は出たよ

祝（＾−＾）ノ
CBX125F(P)復活〜。
去年の5月にタクシーの割り込みで跳ねられてオシャカになったけど、
もう一台中古を手に入れてパーツをニコイチ♪
とあるヨシムラ系のショップにお願いしたけど、ほんと時間かかっても
元通り直してくれて、感謝。
他にもバイクはあるんだけど、やっぱCBXはいいわぁ〜。

ステッカー届いた。
調べた結果俺のはCBX125CNなのにタンクのステッカーのみCH？の謎仕様だったんで、純正に戻そうか元のままにしようか迷ったんだが
結局CHのステッカーにしといた。

ひょっとしたら、いつか元持ち主の元に戻るかも知れないからな。

最近、どうもエンジンが掛かりにくいのでバッテリーを交換したんだが、それでもセルは回ってもエンジンが始動してくれない。
チョークを引けば掛かるかも、と思ったがCBX１２５カスタムのチョークってどこにあるか、よく分からない。どなたかご教授ください

プライマリキャブ(左側)ボディにレバーかノブが付いてるので
それを上に引っ張り上げる。

スイングアームとフォークボトムの色、メテオゴールドメタリックなんですが
ＭＣペインターや純正補修スプレーで類似色ってありますか？

流れを水にﾁﾗ裏。

4年で4000kmの人だが
昨日は30kmほど走ってきた。

事前に最近弱り気味のバッテリーを追い充電。
始動しにくく、吹きも薄い感じなので
エアスクリューを1/4ほど閉めてソコソコ快調に。
発進時のトルク感もわずかに厚くなった感じ。

>>454
ありがとう。それらしいものが見つかった。
それでもエンジンは掛からなかったが･･･　バイク屋に頼んだ方がいいか

>>457
つ　プラグ

こないだ初めてプラグ変えたが、電極がほとんどなかったよｗ
交換した後はすぐにエンジンがかかるようになったし、アイドリングも好調です。
基本中の基本だけど結構忘れちゃうよね・・・。

保守

回転数高いからなぁ。
俺のもプラグ、チェックしてみっかぁ。

くそぅ、前期のキャブおとせなかった・・・・。
汎用のキャブに換えるかなぁ。
PC系とかPD系とか、交換してるやつ居る？
よかったら使用感とか教えて。

あと、セカンダリを汎用4stキャブに交換しても大丈夫なもん？

いや〜まいったまいった〜。

やっと復旧したよ〜（キャブじゃなくてｽﾚの方ね）

スレ復活！だがキャブはフロートが割れたまま。

>>461
実際やってないから保証は出来ないけど
機能的にはスロー系とアイドルスクリュ殺せばイケそうな気はする

ステッカー来た・・・が金メッキが変色してるｗ
当時物のストックか・・・そりゃそーだよな。

＞ステッカー来た・・・が金メッキが変色してるｗ
もしかしてCHのサイドの？
ウチのも脱色（脱メタリック）してて換えたいと思っていた矢先orz

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ気持ち悪い

ん？464とは別人なのだが

>>461
>>464
もう１台の愛車がPC20なので、P型につけようとしたら
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰにキャブを入れたらエアクリのチューブまで届かなかったです。
それはなんとかなるとして、メインジェット以外をどう機能させないようにするかですね。

>>465
CHのタンクサイドです。金の部分がムラ出てる。
見た目にこだわるならワンオフ制作のほうが良いかも。

耐候性のステッカーのワンオフってどこでできるんだろ？

>>468
ヨシムラMJNの試作がスロー系の通路を板金ハンダで塞いだって話を聞いた事が・・・
その方法ならできそうな気はする。

汎用キャブへの交換ですかあ。
実現できたら素敵な話ですよね。


しかし自分の場合、大体キャブの交換を考え出すと、

セカンダリキャブどうしよう→ってかマニホワンオフしてシングルキャブ化すりゃよくね？
→そしたらFCRでもいれて・・・ﾌﾋﾋ・・・・→でもマニホワンオフとかどこ頼むの？→設計とかいやだしなｧ
→まぁ調子はイマイチだけど今のままでいいっしょ！とりあえず走るし！→あーでもパーツないからやっぱりキャブ（ry



っていう無限ループに陥って、結局考えるのを止めてしまいます。

>>469
およ？あれってムラが出ててデフォなんじゃない？
錆汁っぽい虹色のムラでしょう？

>>470

あれ？俺書き込んだっけ？FCRはタンク下のスペースが足りないんだよね。TMRもダメ。
PWKやTMならイケソウな予感。

PC20に換装してる猛者がいる… >>468
セカンダリはいじらず、プライマリだけPC20？

CBX125のエンジンって、容積からいって理論的には28〜33φのキャブでもちゃんと
燃えてくれるハズなんだよね。（他の125ccエンジンの上限がだいたい 28φ前後だし）
28φから元に計算すると面積（ベンチュリ系の最大） 2461.76。
プライマリをPC20にしたら面積 1256。 残りが 1205.76で、この分がセカンダリ。ほとんど半分。
プライマリもセカンダリも、20φにすると、28φ相当の断面積ってことになる。

なんかよさげ。

うん。俺も両方２０でいいと思う。

断面積出すより√2で割るほうが手っ取り早いよ。

過去にマニホ作ってキャブ1個にした人も居たはず

>>474
この人か
http://motor.geocities.jp/cbx2106/CBX125F-1/CBX-SINKA-1.HTML

>>471
さすがにこれデフォには見えんが・・・

http://stat001.ameba.jp/user_images/20100304/19/kuroneko-lovin/9f/dd/j/o0640048010437895827.jpg

>>476
あのぅ・・・もしもしぃ？貝殻の裏のような虹色の
その色で良いんですけど・・・。ﾎｽｨ。

>>476
左右セットで買ったんだよね？
そのムラ、左右で突き合わせて見てごらん。
対象で一致するはずだから。

とりあえず、スキャナーで取り込んで
画像を保存しておいてほすぃｗｗｗ

改めて見てみると、
シングルキャブ化するのはいいが、エアクリボックスを撤去しなければならないっぽいですね。

純正エアクリでいきたい自分にとっては大問題です。

ただでさえエアクリとエンジンの間はクリアランスが狭いからなあ・・・
SM持ってない自分には、キャブのはずし方もイマイチわかっていません。

じっくり観察すればできなくもなさそうですが・・・・。

>>480
ねじ外して引っこ抜く　以上

http://stat.ameba.jp/user_images/20100304/22/kuroneko-lovin/ca/a3/j/o0640048010438138814.jpg

マジだ！みんなありがとう！！

>>479
一応やっておくつもりだけど、これ純正部品の発注で普通に出てきました。
まだあるみたいです。

>>482
おー、本当に対照だったのかwww
つーかデカール出るんだー。
サイドカバー用逝っとくか・・・

ヤバい、このスレ見て自分のカスタム見てバイク用品店見回ったら
キャブ交換挑戦したくなってきた・・・・

でもシングルキャブにするメリットってあんま無いよなぁ。


さーて・・・純正ステッカーは手に入ったし、これから好き放題やってやるぜぃ

俺もキャブ換装したくなってきた。。
PC20安いじゃん。シングルだと失敗したとき戻すの大変そうだけど、
PCへの換装なら問題でたとき戻せそうな感じ。
インシュレータ互換あるのかな。
この系列のKEIHINキャブってほとんど共通なはずだけど…

してからいえよバカ

PC20ってｗｗ

昔乗ってたage

俺も３年前まで乗ってた、
６万ｋｍオーバーでも機関絶好調だった、
また乗りたいな。

俺のカスタムを欲しい人がいるらしい。
今は大型に乗ってるが、高齢のため
小さな単車を探しているようだ。

125Fのセカンドバイクにもう少し大きいのが欲しい、SRX600,R1-Z,VFR750F,TRX850
迷う・・・。

カリカリ回してヒラヒラ走るのは125Fの方が楽しいから、
余裕のトルクで高速クルージングできる方がいいと思う。
少なくともR1-Zだとどちらかを乗らなくなりそう．．．

トルクがある細身のバイクをセカンドに買ったら
Fに乗らなくなってしまった件について・・・

車齢を重ねると寂しがり屋さんになるよ。
あんまし放っぽらかしにするとスネるw
さらに放置すると偏固出すし、
もっともっと放置すると痴呆が出るw

痴呆ｗｗ
確かに半年も放置したらキャブが混合気の作り方を忘れそうだなー。
ＳＲＸが第一候補なんだけどＦに乗らなくなっちゃうかなー、エンジンの
性格はまったく違いそうだけど。

トルクの太いビッグシングルは面白いが、振動・速度の面で
遠乗りには辛く、街乗りの域を出ない（経験談）

普通のシングルエンジンを乗り込んだ上で10,000rpmオーバーの
高回転シングルに乗ると楽しくてしょうがない（経験談）

結果、Fしか乗ってない（経験談）

保守

雨と、雪にやられて乗れなかったけど、今日やっと晴れて乗ったら
たしかにすねてた笑
１万回転位から、アクセルが安定しなかったよ

久々で１マソはいくない(´･ω･`)

万回は梅と桜だけにしてください（＞＜；

ビラビラ満開でもおkｗｗｗ

納車したての頃は「何これちょーはえー」って思ってたが
乗りまくったら遅く感じるようになってしまった・・・・。

くっそ！まだまだFで走るんだい！！

このバイクって、乗り手が「走るぜ！」って成ってもバイクが走りたくないと
走らないし、乗り手が走りたく無くてもバイクが走りたいと、かなり走って
こっちのテンションを上げてくれる気がしますね笑
そして、久々なのに、ガバ開けしてごめんよCB子泣
テンションが上がっちゃったんだよ

＞このバイクって、乗り手が「走るぜ！」って成っても
＞バイクが走りたくないと 走らないし
女みたいなバイクだな。


あ、いえ。女性にはまだ・・・orz

>>502
まぁ125ですから。

>>503
でもそこがいい。

>>504
バイクは女だ、とは誰の言葉だったか。
どこまでもイイ子で付いてくるのも良いけど、自由奔放で男を振り回すのもまたイイ女。
あれ、俺何言い出してるの

>>461
試しにセカンダリーにヤマハチャンプのノーマルキャブを装着したことがある。
車体をもらってきた時にセカンダリーが焼きついたように固着してたため。
たまたま手に入れたチャンプキャブのスロー系をエポキシで塞ぎ、ワイヤーを
加工し、ノーマルキャブのインテーク部を切り取ってチャンプキャブにエポキシ
で接着。ちゃんと走った。ただワイヤーの引きシロが合わず、プライマリー側
が全開にならなかったので、時速90キロしか出なかった。
また、プライマリーのみのシングルキャブ仕様で走ったこともある。セカンダリー
のマニホールド内にアルミ板で目クラをした。燃費は悪化、70キロしか出ない。
更にマニホールドとエンジンの間に厚さ10ミリのベーク板で左右ポートをバイパス
させてみた。一時は85キロ程度まででるようになった。調子に乗って拡大しすぎ
て、結果アイドリング不良、最高速も80キロになってしまった。このエンジンの
セカンダリーキャブがなぜこんなに固着するのか、スローがないからじゃないのか？
たしかにプライマリー側から小さくバイパスはある。でもこのバイパスを閉じて、
プライマリーキャブにセカンダリー用のニードル、ピストンをつけてセッティング
したらいいんじゃないかな？

セカンダリーキャブの固着というのは
今までこの車種特有の症状として話が出た記憶はない気がする
綺麗にOHしても固着するのか
ピストンの表面処理が削れて無くなってないか
ピストンのサイズがキャブと合っているかなど確認する事が多い気がする

ちなみに、うちの最終型はキャブが固着したことはないなぁ

このバイクはとにかく乗ることだな、
７０００〜９０００位回して、７０から８０ｋｍで
５〜６時間走り続けるくらいの感じ。

コレを毎週やってればキャブもバッテリーも
すこぶる快調。

ワシもセカンダリーの固着は無いに一票。

ただセカンダリーのフロート室内のガスがプライマリーに比べ
数倍減りにくいということはありますね、つまりガソリンの
回転率がセカンダリーのほうが悪い、だから汚れたり詰まり
やすかったりするんですかね。

カスタムのウインカーって前後、同じものですか？

違うみたいですね。共通の部分もあるみたいですが、、、

同じわけないだろがボケ

空気嫁

不要になったのでバイク売買のところに出しましたんで、興味のあるかたはよろしくおねがいします。

会社帰りの本屋でうっかり立ちゴケしちまったorz

サイドスタンド出す→降りる→スタンド外れる
で左前ウインカー破損。チクショー

壊しちゃいましたか。ラバーで曲がるから比較的
壊れにくいですけど。残念。
部品出るのかな。ウインカーなら代替品もあるだろうけど。
左右違うウインカーとか、ファンキーかも。

バカか。

ファンキーですね(^p^)　なんもいえんわ・・・

この板最近何人でまわしてんだろ？
ということで久々に点呼！
1、大阪Ｆ（Ｅ）

2、東京F（P）（現在冬眠中

愛知F（H）

3、埼玉C（N）　バリバリ活動中

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

5、山口C（H）　買い手が決まり、嫁に出す予定･･･crz

6、富山F(H) カスタムの人はたまに見かける

7、東京F（P）（現在冬眠中

島根F(N)連休は、大山に行こうかなぁ〜

4月の3,4,5とロンツーにでかけるからついでに各地のﾁﾋﾞＸライダーさん周りしようかな・・・。
でもボロすぎて恥ずかしいいな。

8、東京F（P）（現在冬眠中

思ったよりたくさんいてなんだかうれしい(^^♪
３人ぐらいだと思ってた・・・・・・・・・・
冬眠中の方、春ですよキャブ掃除して起こしてください・・
嫁に出す方、最後に戦車してあげてください・・・・・・・・
年中稼動中の方、バイーンとお出かけ高回転シングルに酔ってください。

9、東京F（P）（現在冬眠中

９、神戸Ｆ（Ｐ）通勤に使用中！ただ今フロントフォークオイル滲みあり・・・・
ＮＳ−１フロント移植部品調達中。
エンジン快調

↑すいません、書いてるうちに番号進んでました、１０、神戸Ｆ（Ｐ）に変更

11、東京F（P）（現在冬眠中

12 神戸Ｆ（Ｅ）

しまった！番号付け忘れた！527です
１３、島根F(N)

カスタムあんまいないんだなぁ・・・

お〜13までいってる〜こんなにいたんだ〜

１４　大阪F

１５ 千葉Ｆ(Ｐ)

512とか517みたいなレスこのスレでは
２ちゃんなのにほとんど無いんだよ。

同じやつなんだろうけど。

16東京　カスタム最終

17、東京F（P）（現在冬眠中

18、東京F（P）（現在冬眠中

19、東京F（P）（現在冬眠中

20熊本C

>>542-544
なんでコピペしてるの？
ID一緒なんだけど分かる？

21、東京F（P）（現在冬眠中

21、茨城F(E)　アイドル不調でキャブ分解したまま。
　　明日(今日)朝一で組み立て直して走るぞ！

>547 かぶりました。
22、茨城F(E)　アイドル不調でキャブ分解したまま。
　　明日(今日)朝一で組み立て直して走るぞ！

23、東京F（P）（現在冬眠中

>>546
512とか517みたいな痛いお方じゃね？

24、東京F（P）（現在冬眠中

コピペを差し引いてもなにげに14くらいいるな
C乗り少ねぇー・・・

25、東京F（P）（現在冬眠中

>>553
遅くなったがＣＥもう１人。
最近のれてない（キャブのガスは抜いてる）

あ、↑東京ね。

26、札幌250S（現在玄関で冬眠中

コピペ除いて１５くらいかな？
もしかしてCBX125乗り全員集まってたりして・・・まさかね・・

27、東京F（P）（現在冬眠中

茨城　125F(エンジンはC)現在処分するか検討中

28、千葉＠蘇我 F（P)、キャブ不調で冬眠中。

29、東京F（P）（現在冬眠中

30、東京F（P）（現在冬眠中

透明あぼーんID登録が忙しい今日この頃・・

31、東京F(P)今月から乗ってる。そろそろブレーキパッドの交換を・・・

32、東京F（P）（現在冬眠中

あららー結構いたのねｗｗ

ところで皆さんはこのオートバイで一日の走行距離の最高はどの位ですか？
ちなみに自分は400km位です。

大阪−大山
大阪−九頭竜ダム

どっちも６００ｋｍ弱だったと思う。

カスタム乗りだけど、いいとこ300km位だなあ。
腰痛持ちには辛い・・。

通勤（毎日）108km
ツーリング（20時間）610km ←21時間目にトラックにはねられるｗ

通勤に使ってる人意外といるなあ。
春から通勤用に使うか悩む。

室蘭−羽幌　オドメーターでは600超えてた。
あちこち寄り道したし。ま、北海道は反則だな。
本州じゃ300くらいが限界。

大阪-奈良の山の中クルグルで350kmが最高です、景色も良いし車も少ない。
そろそろ桜でも見に行くかー。

33、東京F（P）（現在冬眠中

>>570
おいww怪我はなかったのか？で、ちびXは？？

34、埼玉F（P）（現在快調稼動中）

35、東京F（P）（現在冬眠中

最近ガキがいるねぇ
大人が乗るバイクだと思うんだ。

36、東京F（P）（現在冬眠中

>>575

4年前になるけど、右直（俺直進）でフロント大破。
部品が出ないので、バイク屋に不動車みつけてもらって、フォークの再メッキや
ネックの溶接、カウル類の塗装などなどしてもらって、復活してもらったよ。
俺は右手と右大腿部の骨折だけで助かったよ。

まぁ、トラックが3t車（いわゆる中型）の空荷だったのが幸い。
トレーラーやダンプなら「全身を強く打ってまもなく死亡」のニュースになってたかもって思うｗ

こいつF(p)とは地獄を見た仲なので一生添い遂げるつもり。

37、東京F（P）（現在冬眠中

>>580
大変でしたなあ・・・でもちょっといい話が聞けてよかったです。
自分のC（H）も、新しいオーナー（旧友の親父さん）の元で
そんな風に可愛がってもらえれると良いなぁ・・・と願うばかりです。

ID:lna66GZsはバイク持ってないただの荒しだからスルーがよろしいかと・・・

刺激せずスルーでヨロ

38、東京F（P）（現在冬眠中

あまり乗ってやれてない。
ガソリンが風邪ひいたか、バッテリーの微ダウンか、
プラグの汚れかわからんけど始動性が良くない・・・。
その日の最初はいつも押し掛けだぜorz

このエンジン、キックが付いていたらなあ。
長い付き合いだとバテリーレスにしたくなる。
いくつ買い換えたことか

39、東京F（P）（現在冬眠中

左クランクケースカバーに修復した痕があって、
そこにクラックが入っているのかオイルが滲み出てきてる。

交換しようと思って発注しに行ったら廃盤だった・・・
直す方法ないかなぁ・・・

溶接が無難。

40、東京F（P）（現在冬眠中

左ってどっちだっけ？　セルクラッチとかジェネレーターが入ってる方だっけ？
ヤフオクで中古品買えばいいんじゃないっスかね？

直すんだったらもう出てるけど溶接か、
傷の程度にもよるけどジーナス GM-8300でも十分修正できるとおもう

うまいこと脱脂出来るなら外からでも大丈夫だけど、
カバー外して作業すればジーナスでも綺麗に仕上がるよ

今年はタンクに穴あいたので自分もお世話になりましたわ

41、東京F（P）（現在冬眠中

>>587
キックスターターロッドの穴すらないよね。

そもそもRFVCで125でオフ車が出てないし。
F＆Cがたくさん売れてたら出てたかもなー。

>>589
ジャンクのエンジン探すしか・・・

皆さん結構ハードな修理を経て維持されてるんですね・・・

>>587

ところがケース内にはキックスピンドルを受ける穴があるわけだ。
しかもカバー合わせ面形状はＸＲ２５０系とぴったり同じときている。
ということは・・・

ガラスのスタータクラッチに延命策が期待できるってことか？マジで？

誰かキック追加人柱レポヨロ

>>590
>>592

遅レスだがサンキュー。
アルミ溶接できる環境にないから、とりあえずジーナスいってみる。

シングルマニホゲット・・・・・・！
シングルキャブ化できる・・・・・！

42 山口　ＦＰ冬眠中

チラ裏

Fのフォークシール在庫、約600個
キャブガスケット在庫、約50個

ガスケットシールってとっくにないものと思ってた。
このエンジン、いま何機くらい稼動してんのかね。
１万くらいかな？

Fにもいろいろあるけれど

初期と末期だとインナーパイプ径、違うよねー？

>>605
大切なことが抜けてたね。
おいらが問い合わせたのはF(N)だ。
PL上ではF(E,H)とは番号と値段が10円違うけどパイプ径までは知らん。
C(N)の人なら共通だけどね。

福岡F　ナンバー返納
今までありがとうF。

脱チビXした人に聞きたい、3択で。

１．乗り換えた（バイク名教えて）
２．数台あるバイクの内のチビXを処分した
３．バイクを降りた

カスタムしかけて１０年放置してる俺はどのパターン？

↑脱（手放）してないじゃんw

事故ってヨメ、親、会社、近所のおばちゃんから
非難されまくって廃車にした俺は？

さてシガーソケットを取り付けるかな

ナビでも付けるんですか？
ETCは・・・いらんわなw

>>613
主に携帯の充電ですわ。

今週の土曜から名古屋経由で伊勢神宮にいってきます。
みかけたらよろしく

俺も音楽プレイヤーやナビと酷使してる携帯の充電用にソケット付けようかと思ったが、
どう配置するか、そもそも電装付加する余力があの貧弱バッテリーにあるか？
と迷ったあげく、未だに付けてない。

そもそもバッテリーの寿命が来てる気がしなくもないが・・・

冬の間瀕死だったバッテリーが
この暖かさで復活してきた。

もう半年は頑張ってもらうぞw

最近自分のF遅いな〜と思ってたらクラッチすべってたｗｗ

NS系と同じなようなので、交換はまだできるか・・・・

616だが、ダメだバッテリー。根性なさ杉。
その日最初の始動ができん。
クランキングするが初爆しきらん。
CDI点火だからバッテリーには依存しないと思ったが、
単に回転が遅いからかも知れん。

あまりしつこく回してるとアフターファイヤーを起こして金魚迷惑･･･orz
押し掛けだと不思議とすぐ掛かる。なしか！

俺の場合セルでかからなくてスタータークラッチ交換したがまだ×
セルモーター交換で完全復活というオチ

618だが、毎日乗るようにしてる。
いつもレギュラーだが、清浄剤の効果を期待して
2.5Lだけハイオクを混合してみた。

エアスクリューをいじってたせいもあるが
オートアイドルストップ機能が故障して
昨日は一度も信号待ちでストールせず、
アイドルも1500回転強でどっしり安定した。

今日も50km位走ってくるか・・・

ドコモ規制解除キター！
半年前に購入してレストアしてたが、昨日ナンバー交付と保険の手続きをした。
やっと仲間入りだのぅ…
初期型FE@山口

>>621
それかぃねー、よかったねえ！同県ですね（*＾o＾*）

燃料計が半分を切るとアイドルが微妙に不安定になってくる･･･。
始動性は俄然良くなった。毎日乗ると調子出るわ〜。
なんか手放したくないかも･･･。

規制解除記念。

先週の土曜日から二泊三日のツーリングに行ったが一台のCBXにも出会わなかった・・・。

何台目になったか…？遅ればせながら 千葉 カスタムのカスタム車

花粉も納まってきたし、オフりたいのう。

F(P)＠千葉

>>623
車に乗ってる時に限ってチビXとすれ違う（'A`）

あげ

今気がついたCBXってかな入力すると、「そこさ」に成る。
そうかずっと探してたお前は自分で、何処にいるか俺に訴えていたんだｎ・・・
昼日向から俺は何を言ってるんだろうかｗ

さーてマニホもゲットしたので、いよいよシングルキャブですよ。
しかしキャブの選択、迷うなあ

PWK28、PE28、FCR28・・・・・・

成功したらインプレ書きます。

>>629
マニホupしてくださいな。真似して作りたいっす。薄肉ステンパイプをアルゴン溶接でイケますよね!?

一週間ほど乗らなかったらエンジンが掛からなくなった。
CBXにはよくあることみたいだが、こういう時はどうすればいいんだ。キックが欲しい。

>>631
1週間くらいならガソリンも腐らないし、やっぱ押し掛けかな。

>>631
詳しい状況がわからんが・・・

セルは回る？NO→配線切れたか、バッテリーがお亡くなりに
　　YES↓
マフラーから排気（空気）でてる？NO→スタータークラッチがお亡くなりに
　　YES↓
ちゃんとガゾリン流れてる？NO→コック捻って
　　YES↓
キャブレターの清掃をオススメします。

眠いのでとても大雑把。補足よろしく

かれこれ1ヶ月は放置してるな。そろそろ乗らないとマズいか・・・

自賠責入れてきた２４ヶ月。あと２年持つかな？自信なし・・・
任意は１年単位だから忘れないけど自賠責は複数年かけるから忘れそうになるわ。

新しいオーナーさん（になる予定の方）に125カスタムを見せてきた。

ついでにその方のCBXに乗せてもらった。
年式は旧いけどまだまだシャープな吹け上がり。




やっぱりいいなー、6気筒は。

小型だし車体そこまで重くないから簡単かと思ってたが、このバイク押し掛けしにくいな
セルでも掛からないし、またバイク屋コースか。ちょっと前に呼んだばっかなんだがなあ

(・ω・)チョーク引いて２速に入れて
たたたたドンっでかかんない？

自分の時は押して飛び乗る自信がなかったので
3速入れて駆け足で押しながらクラッチを繋いで掛けてた。
掛かったらすぐにクラッチ握んないとバイクだけ先行っちゃうよ。

>>636　
４発だけど青山行ったらCBがいっぱい並んでたよ
綺麗な工芸品って感じだったな
葦藻も踊ってた
おっと、ちゃんとカブ110もあったよ

今年のＧＷは、高知・香川に行こうと思う。
四国のちびＸ乗りに、会えたらイイナァ〜

>>629ですが、シングルキャブ化完了しました。キャブレターはPE28を付けてみました。
PWKでもいいかなって思ってたんですけど、まぁ安心なPEにしましたｗ

純正のエアクリBOXを加工して使いたかったんですが、スペース的な問題でパワーフィルターを付けることにしました。
エアクリBOXを取るのは結構大変でしたよ。結局リアホイールを外して、エアクリBOXを取り外しました。
バッテリーはエーモンステーを曲げて、簡易的なケースを作って付けました。

かなりわかり難いですがこんな感じです。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1271696886923.jpg

ヤフオクで手に入れたマニホはとても出来が良く、キレイに収まってくれました。

シングルキャブ化のインプレとしては、まず、整備性がとてもよくなりました！
サイドカバー外せばもうキャブが外せます。セッティングも楽チンです。
ちなみにセッティングは経験不足からか、少し苦労しましたが、最終的にはバッチリ出ました。（ちなみにメイン♯112、スロー♯50）

自分のCBXはマフラーが変わっている為、ノーマルキャブでは少々物足りませんでしたが
PE28＋パワフィルで吸気が追いついたようで、8000回転からのトルクが鬼になりました。
今までは平地でぬぬえkmが限界でしたが、大体ぬあえｋｍは出るようになりましたよ。ちなみにスプロケは前後純正歯数です。
ハーフスロットルでの変なボコ付きもなくなり、ガバ空けプッスン病も解消されました。
アイドリングもとても安定するようになり、いい事ずくめです。

ハーフスロットル時のトルクが増えたことで、コーナリング中の操縦性も増しました。
峠道などを走る時は、かなり走りやすくなると思いますよ。

逆に悪くなった所は、何故だかわかりませんが始動性です。
前はチョークを引かなくても始動していたような場面で、始動しなくなってしまいました。
まぁこれはキャブレターがエンジンに馴染むまで、少し様子をみてみます。

大体こんな感じでしょうか。個人的には大満足です。長々と失礼いたしました。

>>642
シングルキャブ化乙です。
低回転のトルクはあまり変わってませんか？

>>643
今までは薄いトルクと高回転のパワーバンド！って感じでしたが
低速トルクと高回転の伸びがよくなり、弱点だった中回転のトルクが向上した
ように感じました。
全体的にかなり乗りやすく、トルクアップしました。

寝具るキャブいいなぁ。。。
ああ、なぜか手元にPWK28が・・・

ｗｋｔｋしてきた

hosyu

まったりしたスレですなー

636だが、バィ〜ン！と売ってしまったorz

ノーマルキャブって何π？ツインキャブのままビックキャブ化するなら20π位が限度かな？

純正初期中期が20で最終が18だった気がする

>>651
ありがとう！でも…カスタム最終なんだが見た目にはモンゴリのキャブとあまり変わらないような気が…。20πキャブ持ってるがはるかに小さいんですよ。

Cの最終なら16かな？

便乗
俺のはＣＮなんですが・・・１８ですかね？
スレ見直したけどわからなかった。

まぁ俺のはキャブ云々の前に外装をなんとかしないと・・・

Nって初期では？

ＦＰはキャブノーマルのまんまでも無問題なので助かるわ

１５馬力でも同じ馬力のＣＢ１２５ＪＸ（最終）とは別次元の走りだし
１６馬力のＣＢ１２５Ｔより全然加速イイし

>>655
Nは3型よ

>>655
はぁ！？

祝復活＠千葉F(P)
明日からの通勤が楽しみだ。

>>659
復活オメ！！

オートアイドルストップと
ガバ開けプッスン病に気をつけてねー。

>>659
おぉ！同郷ですな？Ｒ16を走るビキニカウル付けたカスタム見たら手を降ってね！
ついでにデロルトの20πはコンパクトでツインビックキャブ化にいいかも！

今日は暖かくて、空気も乾いてて、オイル交換後のRFVCエンジンが軽やかに回って
通勤だというのに、とても楽しかった♪

>>660
おおぅ、ありがとう〜。オイラのは P型なんで、その持病が出ない代わりに
全開にするとガボつくんだ。キャブの容量が足りてなさげ。
PE28に換装したオーナーがいたよね、いいなぁ。ちょっと考え中。

>>661
同郷ですな！見つけたら声かけるよ〜。
ほんと、チビX見なくなったなぁ。。オイラも黒（紫）ですよ。

連休かるくツーリングしてみようかな。
オマイラのチビXと会えるといいな。

hosyu

トラブルで困ったからスレ検索して辿り着いたけど、急にアイドリングが1500-4000の間を行ったり来たりするようになった。アイドルのネジ回しても、下が低くなるだけで上に行ったり来たり。

これの原因は何だろう？　（93年型）

エスパーしてみる
セカンダリキャブのピストンバルブが前後逆に付いてる
いじってなかったらゴメソ

>>664
２次エアすってるような気はする　

>>664
原因はわからんがおいらも経験あるよ。
とりあえずキャブの清掃とスロットルの同調整えてみたら？
おいらはこれだけでアイドリング安定してるよ。
難しくないからやってみてください。

素人質問で申し訳ないけどセカンダリのところにプライマリつけたらどうなるかな？
左右交換じゃなくてプライマリの並列化。
いまいちﾁﾋﾞＸの構造がわかってないんだな。

ﾁﾋﾞX乗る様になって、なんかﾍﾞﾝﾘｨ125なんかも見かけるとつい見てしまう様になった・・・ﾅﾝﾃﾞ？
それはそうと、やっぱアップハンが欲しいが純正の手前に来る奴は付けたくない・・・さあどうしよう。

>>667
普通に動くんじゃないのかな
バラして見たわけじゃないが、アイドルがないだけなんじゃ・・・

>>664
とにかく回して半日走れ。

>>668
動くけど難儀するはず

SJがセカンダリー側にないから安定してアイドリング出来る、
というかなぜプライマリー連装するの？　
口径同じなのに・・・プライマリの並列化しても何の意味もないんじゃない？

意味はない上にアイドリング面で不都合がでると思う。

昨日四国ツーリングから、帰ってきました＠島根
しまなみ気持ち良く、「良く走るぜ！ＣＢＸ！」と思ってたんですが、
途中で雨に合い泣きそうに成りましたよ。
ちびＸには、一台も合わなかったんですが、東京ナンバーのグッチ乗りの方に
「珍しいから、ブログに乗せたいので写真とって良い？」と言われ写真を撮って
貰いましたｗ
ただ、ブログ名を聞いておらずもしそのブログ見かけたら、すいませんが教えて
下さい。

どうも。始めまして。
先週免許をとって現在バイク探し中な大学生です。
通学に使いたいので燃費のいい原付ニ種が欲しいのですが、ＣＢＸ１２５ってどうですか？
けっこう古いバイクですし、今から足として使うには酷かなぁとも思うのですが・・・

Ｃかなあ、Ｆは常時回さないとすぐに機嫌悪くするよ、
あとはＧＳ１２５くらいか、

ミッションのほうがスクータよりきっと楽しいと思うよ。

壊れた時に他の交通手段があるならいいけど。
どっちにしてもよほど程度のいいのを探さないと
毎日の通学にはキツイかも。

あくまで足として使うならPCXぐらいがちょうどいい。
卒業する時でもそこそこの値段で売れるだろうし。

>>６７３
ですよねー
自分も趣味としてもバイクと付き合っていきたいので、スクーターは候補に入れてません。
ま、楽でしょうけどね。小排気量だとなおさら。

>>674
というわけで、ＰＣＸはちょっとです。アドバイス有難うございました。

しっかし、最近は魅力的なバイクが無いですね。
イイ！と思ったバイクは軒並み自分よりも年上の御老体ばかりですよ。

かなり種類は変わるけど、通学で毎日乗るんならカブ110でもいいんじゃない？

燃費のいい原付2種って条件は完璧にクリア＆消耗品も安いし壊れにくい・・・。

大学4年の最後1年だけCBX125fで通学したけど、調子良い日より悪い日の方が多かったわ

富山→豊岡（泊）→鳥取砂丘→天橋立（泊）→舞鶴→帰宅
のキャンプツーリング行ってきましたよ。
バイクいぱーいだったけどCBXには・・・・

で今回走ってるとパワーダウンし始めたんだ。
5k回転から全然伸びなくなる。
別に油温が以上に高いわけじゃないから原因はなんだろうと思ったらセカンダリキャブがエンジンの熱うけてあったまってるらしい。
急遽エアダクト取り付けてなんとか帰ってきました。
おいらのちびＸはセカンダリのインマニがｶﾁｶﾁでもうやばいんだがそれが原因・・・なのか？
他に同じ症状出る人いる？それとも俺だけかな？

知人にCを売ってしまった618です。まだこのスレに漂ってます。

地元でPCXに乗っているお爺さんをよく見かけるのですが･･･自分的に
あれはちょっとナイです。あれだったらWAVE125にします。しかし
110カブがある今、その選択肢もないです。110カブのプロが欲しいなあ。

スレチ＆チラ裏ｺﾞﾒｿ。

>>672
ハッキリ言ってあまりオススメはできません。

自分の場合バイク屋さんから125Fを購入しましたが、半年程で色々な部品にガタがきました。
タマによってそれぞれ差はあるとは思いますが、古いバイクなので仕方がないことなんです。
自分の場合、一番酷い時で
・ブレーキホース不良
・Fフォークのからの油漏れ
・クラッチの不良
・前後ブレーキパットの要交換
・ステムベアリングの要交換
・ホイールベアリングの要交換
・前後スプロケット＆チェーンの要交換
・スロットルバルブのピストンの要交換

って感じになりました。
ほっとくとこんな感じになるかもしれません。（ここまでほっとくのもアホな話ですが。）
貴方が整備に強い、整備できる環境がある、もしくはよほどのマゾヒストでないと
日常の足として使うことは難しいかと思います。
自分としてはヤマハのYBR125、カブ110のどちらかをオススメしますよ。
両方とも新車価格も安く、本当に良いバイクだと思います。

ただ、しっかりとマメに整備をしてあげればCBX程おもしろい市販車125ccのオートバイは
ないんではないかな、と思います。
エンジンのパワーをキチっと引き出してやれば、250ccのアメリカンバイク程度なら置いていけますよ。
峠道なんかでは、下手糞な大型バイクならチギれる性能はあると思います。

ワシは１０年間で６万以上乗ったけど、
気をつけたのはタイヤとチェーンくらい。

フォークオイルとピストン、キャブは１回手を
入れただけ。

エンストしないし、最後まで１２５ｋｍオーバーだったよ。

10年間乗ったと言う事は
最低でも2000年以前に入手した事になるので
これから中古車を入手する人の参考にはなりにくい気がする
また、その6万走った車体がどこかで巻き戻され
これから入手する人の手に渡る可能性もある訳で・・・

しかし『いつから10年間』かは書いていないわけで･･･
それに語尾が『だったよ』だし･･･

だから、最低でも2000年以前なんじゃないの？

２つともキャブ分解してジェット全部クリーナーで吹いて、スロットル２つ調整して、アイドルとエアー触ったけど、やっぱりアイドリングが不安定で1000-3000の間を行ったり来たりしてる。エンストはしないからそのまま使ってるけど、すっきりしないよ。

俺のは勝手にアイドリングが上がって、吹かすと直ったりする。
スロットルバルブなのかワイヤーなのか・・・ハンドル換えて変な取り回しになってるのがマズいのか・・・まだ対策してないから原因はわからない。

そういう時はスロットルワイヤーの同調を変えてみては･･･などと煽ってみる。

さっき納税通知書ｷﾀｰ!

ちょっと書き方悪かったかな、
確かに当たり外れは多いかもしれない。

ワシのは最終形だったのでバッテリーは
メンテ不用、エンジン特性も若干穏やかだったから
良かったのかもね。

ワシのＣＢＸ君は４年前に事故ったあと、
修理可能だったけど家族の反対で廃車に
なってしまいました(´･ω･`)

古いスレの住人なら覚えているかもね。

このバイク、ちょっと気温下がるとすぐエンジンかからなくなるのはもしかして仕様？

６８８さん
家のもの、少し気温下がると掛かりにくいです。なので
こんなに寒いのに、私を外に置いて！仕返しだ！
エンジンかかりにくくしてやる！って仕様だと思ってますｗ

ほんと、しようがない子ですよ、まったく・・・

うち関東だけど、真冬でも一発でかかってた。
もちろんチョーク引くけどね。

>>688
あるある！　･･･じゃなくて、あったあった！

>>691
CHだったけどチョークバルブがONかOFFしかないから
エンジン唸りまくって金魚迷惑になるし、かといって
レバー戻すとストール･･･orz

徐々に戻せないのは辛かった。

>>689
自分は【さびしんぼうエンジン】と勝手に名付けてますた。

>>680,>>687
↓これかな？今は元気そうでなによりです

>214 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/06/21(火) 10:57:29 ID:rX/mPqiu
>事故た骨折あばら7肩1膝1orz

>218 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/06/21(火) 14:34:09 ID:rX/mPqiu
>右折車に突っ込んだらすぃ亀岡市内日吉ダムの帰り、もうすぐゴマソ記念だったのに、最悪左肩に障害残りそう★

>470 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/08/09(火) 15:59:40 ID:iS0REceI
>214です、とりあえず退院しました、しばらく自宅リハビリ、、
>単車はカウル、メータ、ハンドル廻りがめちゃくちゃ
>直すべきか、廃車すべきか悩みどころです。

>754 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/10/08(土) 07:18:45 ID:+ExLha3a
>470です、単車廃車っぽいです、
>相手損保の回答は１２万円相当。
>ヤフオクに部品鳥用で出そうかなあ
>メータとライト直せば乗れそうだけど。

>611 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/31(水) 20:59:12 ID:xXw1Jpud
>事故ってヨメ、親、会社、近所のおばちゃんから
>非難されまくって廃車にした俺は？

CBXのエンジンのかかりにくさは何が原因なんだろう。キャブレターの構造に問題があるのか？

>>695
１２５の排気量で二つのキャブからガソリンを引っ張るというのに
無理があるのかな、２キャブは２５０ぐらいから無理なく作動する
のかな、ＸＬＸ２５０なんかは始動性に問題なかったなあ。
（オートデコンプが効いたのかな）

最終はＰＢキャブなので始動性はいいよ。

(つω・*)ありゃ恥ずかしい

P型ってインシュレータとキャブの間の形状からして社外キャブ付くよね
だれか試した人いない？

こないだ変えたばっかりのハロゲンが、死亡今日バイク屋持ってたら「デュフーザ
がいかれてるんかな？とりあえずワット数落したのに変えとくから」と言われました
最近故障が多いな〜泣こないだバイク屋に入ってきた、CBX250RSに浮気したからだろうか？
兄弟車じゃん。その位の浮気は許せCB子よ笑

P型って馬力下がってキャブ系狭くなって、なのにどうして燃費悪いのだろう。

うちのP型はそんなに悪くはなかったような
いつも280km位走って給油すると8L位
大きいバイクと一緒に開けて走っても9L位
だから31〜35km/L位かな（都内街乗りから周辺ツー）

信号の少ない田舎道を走っても、２３km/Lしか走らないＰ型にびっくり。

うちのPも、24〜30km/Lだわ。燃費悪いよ。。。用途はおもに通勤。往復108km。
もうひとつの通勤車両（NS-1ﾌﾚｰﾑ+DE耐仕様エンジソ125cc+TM24MJN）だと、
ガンガンまわしてても 30〜40km/Lなのに。。

ちなみに、Pのキャブ、プライマリ・セカンダリともにニードルクリップを一番上にしている。
それでも、エアフロ計で測ってみると濃ゆい。

メインジェットの穴が広がってる&ニードルが細くなってるとか？
消耗品だし、古いのは削れ易いらしい

ジェット類って京浜のP系汎用（京浜・大）でOK？
なんか、最終のP型のジェット出ないかも、ってバイクやにいわれたんだが。。
同じく、ニードルも出ないかも。、。。、だそうな。

P型用は丸小型だったキガス

部品がなくて修理できないなら、この世に思い残すものはもう何もない。
このまま壁に突っ込んで、死んでみようか。

泥沼にはまる前にCBXを降りるのもアリかも
どっぷり浸かると抜け出せなくなるかもこの単車

今のうちに捨てようかな

なんでオマイラそんなに病んでるんだ？

チビXは、いいやつだぞ〜。唯一無二のところがいいんじゃまいか。
ジェットが出ないならキャブ交換でいくぜぇー。
がんがん交換しながら乗るぜー。

まぁ、でも、コムスターだけは交換したくない。

もしもカスタムのホイールがスポークではなくて
LAカスタムみたいなコムスターだったら何たらかんたら

みんなチビXのことは大好きなんだよ。

部品の出ないメーカーや現実に腐心してるの。

俺はチビXが好きだ。
バイクの免許を取得して乗ったのがチビＸだった。
初めて県外に出たのもﾁﾋﾞＸだった。
初めてバイクで旅行したのもチビＸだった。
1000ｋｍツーリングに行くために必死に整備した。
チビＸ整備するために工具も買った。
チビＸのために初めてバイク屋に行った。
遠くの友人のところまで連れてってくれたのもチビＸだった。
おかげでたくさんのバイク仲間に出会えた。

だけど先日インシュレーターが割れた。
パーツはもうない。
流用はない。
そろそろお別れなのかな。

インシュレータ、俺も割れた。ヒビが入った程度だけど、２次エア吸って燃調狂った。
バイク屋に相談したら、液体パッキンで補修してくれた。２年くらいしか持たないから、
吹けあがりとかアイドリングがおかしくなったら、来てくれと言ってた。

というわけで、液体パッキンためしてみては？

買ったばかりなのにセルが回らなくなった。
スイッチ押してもスターターリレーがブブブと唸るだけでエンジンが全く掛からない。
で、セルモーターに直接電圧をかけて故障をチェックしてみたいのだが、セルモーターの端子って一体どこにあるのでしょうか

この感じ･･･スタータクラッチか･･･

>712
諦めるな。
713さんの言うとおり。
こちら250Sだが、一生そばに置いとくつもり。
バイクで死にたくないが、逝く時は250Sに跨って逝くつもり。

今の心配は三途の川の橋が一本橋だったら渡りきれねぇ。

７１２
(ノД`)・゜・。 そういえば、俺を沢山の人に合わせてくれたのもちびXだった
初めて、ちびXの鍵渡されてバイク屋から出る時の事を、今でも覚えてるｗ
バイク屋のおっちゃんの話も上の空で「あぁ〜ひな鳥って飛び立つ時こんな感じなのかな？」
って事を考えてた。そしたら、おっちゃんが、
「まぁ〜今言っても解らないだろうから、何か有ったら何時でも
持って来いｗ」って言われたのだけ覚えてるｗ
急に世界が広がった気がした…ちょっとそんな感じを忘れて、乗り換えばかり考えてた自分を
戒めたいorz

>>712氏のミニXは
インシュレータがあれば復活できるのですか？
インシュレータはE〜P型まで共通だっけ？

ヒナの話で泣きそうになった。
でも鳥のヒナは巣立ったら最後、頼る先がないけどな(ノД`)・゜・

なんだか、胸がホッコリした。
このスレの住人とチビXが大好きだ。

でもきっと、同じ気持ちで巣立ったひな鳥たちが居るから路上で困ったら、
他のひな鳥が助けてくれると俺は信じてますｗ

俺もちびXとこの板の住人が大好きですｗ

>スイッチ押してもスターターリレーがブブブと唸るだけで
エンジンが全く掛からない

それバッテリーが上がりかけてるだけかもよ。

なんつーか、ミニマムXを降りてしまった人だけど、
このスレに出会えてよかった。これからも住まわせてもらいます。

流れブッタ切ってしまって申し訳ないんだが、

とっても良くある質問ですまんｗ
ヘルメットについてだが、皆は何かぶってるのかな？
最近Fに似合うヘルメットはなんだかわからなくなってきてしまって・・・
現状ではSHOEIのZ-5の白被ってるんだが、どうもしっくりこない・・・。

最新のデカールがいっぱいな感じのヘルメットもイマイチだし、
OGKが得意なデフューザー盛り盛りなのも（FF-5とか）イマイチ
橘が出してそうな所謂族ヘルだと古すぎるし・・・
まぁ一番無難なのはAraiのProfileの白！って感じなんだろうけど・・・

結局個人の考え方とか価値観なんだろうが、参考までに教えて貰えると
ありがたいです。次のヘルメット購入の参考にさせてもらいます。

７２３さんへ
前は、シールドの無いジェッペルにゴーグル＆ストールを口まで巻くって
カフェレーサー観たいな感じで乗ってましたが、友達が事故ってから、フルフェ(リード工業の黒)に
しましたｗそろそろOGKの白いフルフェかOSBEヘルメットが欲しいｗ
CBXなんで、BELLとかが似合うかも。

質問させて下さい。
CBX125の外装をGB250に変えてしまうのはかなりの手間でしょうか？
それともGBの車体にCBXのエンジンをつんでボアダウン申請の方がいいのでしょうか？

>>723

俺はアライの Rapideの赤フル。あと、MHRのつや消し黒ジェット。
F(p)最終の黒/紫なんだが、服装も上下黒革なので、メットも黒が似合ってると
周囲は言うが、全身黒だと、ミラーにうつったときに距離を目測しづらいと何かで読んだ。
安全のためには、目立つ色を服装に入れると良い。

というわけで、結局赤フルフェになってしまった。
全身黒なのに、赤白グラフィックなのでカッコ悪いと思うが、安全には代えられぬ。

>>725

タンクは割とすんなりつく
シートは各自で工夫せよ

エンジン積み替えはﾏﾝﾄﾞｲ

>>724
やっぱりオールドスタイルっぽい感じですかね〜
スワンズのゴーグルとか似合いそう

>>726
視認性落ちるのは嫌ですよね。
赤白グラフィックだったら視認性はいいかも

Cのエンジンが白煙吐くので、代わりを探したらFのがあった。
だが、乗せ換えても大丈夫だろうか？

ドレンボルトの位置が違うので注意。

>>729
逆はやりました

バイク暦2年の俺でもできたとだけコメント

ドレンボルトの位置が違ったら、引っかかってオイル交換できないから注意しないといけないのだろうか。Fのは6速ギアで速そうだから、最高速試してみたい。

最高速はイラナイから加速力強化できないかと思案中な俺・・・
もちろん落としたくはないが。

最高速試さない男の人って。ちんぽ落ちてる。

>733
後輪側のスプロケを45T→AFAM 10233 47Tに変更したら、乗りやすくなりました。
オススメです。弱点の発進加速が改善しました。ちなみに8000rpmスタートです。
スプロケの径が大きくなるのでチェーンのリンクも増やさないとチョット厳しいです。
私は無理やり取り付けましたが…。

＞７３２
あまり６速を使った事が無いですね、
ぬあわキロ出した時も、５速で引っ張った気がします。
逆に６速入れると、何か遅くなる感じがｗ

>>734
たった百数十しか出ないんだからどうでもいいじゃん
さすがにこれ以上遅くなられちゃ困るが

流れをぶった切るけど、
今日、朝市で最終型のカスタムを見た。
自分が持ってたH型より排気音があきらかに静かだった。

スペックだけ見たら最終型は物足りないイメージがあるけど
安定してそうだし、普段使いにいいな。

美容師にバイクの名前を聞かれたので答えたら、「ヤンキーの乗るバイクじゃないですか」と言われた。
そうなのか？このバイクに何かヤンキー要素あるのか？

P型の31パイフォークのインナーってNS-1とかエイプとかと差し換えできないかな？

>>739
CBX　というキーワードが　400F　を想像させるから。

>>738
迷惑アホバカカスにんげんのクズ。死ね。

>>739
多分125がどんなバイクか分からないで言ってるんだと思うよ

>>742
ボク、16歳になって免許が取れたらまたおいで
それと、AT免許じゃダメだよ、MT免許だからねw

ほ

元々積んでいた、古河バッテリーのFB9-Bがお亡くなりになったので
ユアサならぬユアナというバッテリーを購入してみたｗ2300円でした。

どのくらい持つか楽しみですｗ

パチモン臭せ〜（笑）
「サ」から縦線１本抜いて「ナ」か？
サイズはいかが？納まった？
しかし、オリジナルがよく今まで持ったもんだ。

俺？。イエローハットでSmiteのYB9-Bてのを買ったナ。
リストには互換部品となっていたしサイズもポンづけ。
でも普通に高かった。

>>737　だよなあ。
Ｃの場合は、風圧まともに受けるので、最高速の前に
メットがガクガクしてくる。でも前傾なんてしたくないし。
それよりこのエンジン、レブリミッターついてないよな。
メータが下向いて怖くなって戻した（笑）
（注．わからないくらいですが、多分微妙に下りだったのだと思います）

もう最近は交換部品は、出る限り多少高くても正規品または純正にしている。

もう速く走ったりすることは望まない。

長くこのバイクに乗りたい。

それにはそれが良い気がしてる。

>>749
そう。大事にしたいよな。わかってるって。
こんなの、ちょっとてれるけどな。言うなよｗ。

スピードってことなら、いまや参百�q/h越のファルコンもあるし。

トロトロ邪魔すんな。マジメに飛ばせヴォケが！

>>747
バッテリーケースは自作なので、サイズとかはぶっちゃけどうでもいいですｗｗ
一応互換品ということなので、サイズ云々はクリアーかな、と。

保守

セッティングが薄い訳ではないのに、キャブの貼り付きが酷い。
ワイヤーの取り回し、スロットルバルブの確認あたりから攻めます。

ネタがないようなのでチラ裏ｻｰｾﾝ

グリップ内にゴミが詰まってるだけじゃね？
とチラ裏

NS-1の足周り使って17インチ化と最終型ステム＆フォーク(要再めっき)どっちが幸せになれるかな？
31φフォークにするとブッシュなんかの部品に困ることはなさそうなんだよね
ついでにあげ

>>756　揚げ乙
Ｆだよね。後輪17インチ化？かな？。俺Ｃなんで無知なんだけど、
ギアレシオ崩れたりしない？（６速無力化(笑））
メンテ上はよさそうですが。

>>756
最終型ステム＆フォーク(要再めっき)に、一票。
今となってはコムスターは貴重。

>>756
最終型のインナーパイプ（中古）を手に入れてを再メッキした俺が通りますよっと。

作業箇所 内容 作業料金 部品番号 部品名 定価 　　数量 部品代
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟ交換 X 16,000 再メッキ フロントフォークパイプ 15,000 2 30,000
51490-GAA-305 ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｼｰﾙｾｯﾄ 1,460 2 2,920
＃１０ フォークオイル 2,000 0.8 リットル 1,600

こんな感じだった。

おいらのＣはMTX125用のスポークとリムを組んで前後18インチ仕様。
ただそれだけ。

久しぶりにＦに乗った。やっぱり気持ちいーな！
８０００から上がグンって伸びるから癖になる。

バイクガイドに写真撮られに言ってきました。
盆栽大型ばっかりであんまり楽しくはありませんでした。

キャブを散々いじったけど結局最後はノーマルに純正最大径のMJで落ち着いた。何よりアイドリングの安定感が抜群。燃費も良いしね。ヘタにいじるよりブン回してるのが一番みたいだ。

>>757
>>758
>>759
ありがとうございます。
最終型フォークを再めっきに出すことにします。

充電したばっかなのにエンジンが掛からなくなって、またかよいい加減にしろと思ってバッテリー見てみたら電極から白い粉吹いてた。
疑ってごめんCBX

おれのもなってたわ
解放式だと仕方ないかな

保守

CBXみたいな古いバイクに密閉式バッテリーはあまり良くないという話を聞いたんだが、みんな開放式使ってるの？

古くなくても開放式車に密閉式はよくない。
充電電圧・電流が違うんで、たとえ実用上の問題が出なくても
車体側のレギュレータかバッテリーに負担をかけてる

シールドバッテリーはいろいろ違うんですね。
押しがけできればバッテリーレスでもいけるかな。
点火の仕組み（CDI？）の関係で無理？　そのへん全くわかりません。

俺、押しがけがどうもできなくて、エンジンが暖まってるとき以外は成功したことがない。
まあ、する必要もないので、遊び半分なせいもありますけど。

あ、すみません。私７６８さんじゃないです。
（見た目、話がつながってしまって、成りすまし状態みたいになってます（笑））
私は、普通に開放型ですが細く長く維持するのが苦手でダメにしてしまいます。
時たまはずして充電してやると長持ちするんでしょうね。

密閉式を使ってみようとして、電極をプラスマイナス逆につないでしまったことがある
ヒューズ焼き切れてた

面白くねーよバカ

Cはスポークホイールのメンテが面倒くて困る。
特にフロントのディスク側。

今年初の、オーバーヒートｗエンジンストールしたのが、目的地の
駐車場で良かったよ。あれが、長い上りで起こってたかと思うと…

夏場はG2＆ハイオク入れてたなあ。

熱ダレが始まるとスタートでいきなりストールしそうになる。
シグナルダッシュで何度かコケそうになったことがあったっけ･･･。

そうか、ハイオクと言う手が有ったか
ハイオクを入れる場合って、タンクの中のレギュラーガソリン全部抜いてから
じゃないと駄目ですかね？

夏場だけ２０ｗ−４０のエンジンオイルを使うとか。

オイル指定をしたいんですが、バイク屋の社長が「こないだ良いオイルを
安く仕入れたから！値段一緒でよいからこれにしなよ！」と、子供みたいな
キラキラした目で言ってたから、とても言い出しにくいんですｗ

>>777
なんで総入れ替えを？
そのままレギュラーの上から入れればおｋ。

今日、久しぶりにＦのタイヤ空気圧をチェック。
なんかラインが流れるなと思ったら案の定、フロントが1.8kgリア1.9gしかなかった（怖え〜）。
飛ばしたりしないけど空気圧チェックはマメにしないとダメだ。

７８０さん
そうなんですか〜勉強に成りました。オクタン価が違うから、駄目かなと？
と思ってましたよ。

>>782
レギュラーとハイオクを約半々で入れてもいいんだよ。
50をボアアップしたバイクに乗ってるけど、夏場以外はずっとそれ。
まあ経済的理由もあるけど。

７８３さん
そういえば、人のベスパはそんな入れ方をしてましたよｗ
さっき思い出しましたｗ
これで、今年の夏は大丈夫だ！色々と、有難う御座いました

ハイオクは試したことあるけど、違いはわからなかったな。
理屈では、圧縮比が11.0と高めだし、エンジンが熱くなると異常発火が
ふえるだろうから、効果はありそう。

それらしきものは、真夏の北海道で、広くて車のいない、つづら折の峠道で
思い切りぶん回した時に経験した。道連れのオフローダーが四次元ポケットから
おもむろに「霧吹き」を取り出したのには、目から鱗だっだ（笑）

でも、猛暑の渋滞で私が見舞われたのは、何故か、ガソリンがシリンダー
まで届かないというトラブル。エンジンが冷えたあともダメで、プラグはカラカラに乾いている。
業を煮やしたバイク屋のオヤジがプラグ穴から直接ガソリンを注入して起動。
以後は問題なく動いてる。キャブから混合気を吸い込む力が弱いのかな。
それとも灼熱の路上でキャブが干上がってしまったのか（なんともわからん）

パーコレーション･･･でいいのかな？多分それだと思う。

キャブまで熱が回って蒸発しちゃうやつ。

パーコーレーションて何か響き的に美味しそうだｗ
はぁ〜お腹減ったから、遊んでないでご飯作るか

キャブもそうだが、そもそも昔のホンダのバイクって熱的に厳しくね？
前友人が乗ってたCB50も俺の乗ってるCBXも、フルシーズンオーバーヒート気味な気が･･･

小文字だが

調整下手なのを棚にあげて偉そうにしてるバカは側溝にでも嵌まって死ね

Fのスクリーン、もう代替品もないよな。
ケミカルで維持するのが精一杯･･･すりガラス状態だし('A`)

側溝かぁ。この辺では見ないなあ。
実家の方でもだいぶ前になくなった。

>>789
こもんじ？病院なの？


ﾛｰｶﾙすぎてｽﾏｿ

125F下取りに出すからと最後にエンジンブン回しながらバイク屋まで走ってったらムッチャ楽しかった・・・。
予想通り引き取りしか値段つかねーので持って帰る事になりちょっと何故か安心した
まわして走るとやっぱり楽しいですね・・・。

ちゃんと走るから乗る人に譲りたいけど、忙しくて探すのも面倒だわ・・・
ヤフオクにでも出そうかな・・・。

お、規制で書けないかと思ってた・・・

>>794
おっ！何処住み？
うちのカスタム逝っちまって最近欲求不満なんだ、Ｆならカスタム以上に楽しそうだな(^^)

>>796
兵庫ですわ〜
また規制ですぐ書けなくなりそうだな・・・同じホストにあらすヤツがいるから定期的に規制されて困るわ

こっちは北関東です、兵庫はちょっと遠いわ〜(^^;
それにしてもCBXのエンジンは本当に凄いやっちゃよ〜
他社の４st125ccに乗り換えてみて今更ながらCBXのエンジンの凄さに感心するわ

二ヶ月ぶりに全開走行したのだけど、やっぱり回すと気持ちいいね
250ccが急に必要になったので、とりあえず下取り査定には出しけど納得いかねぇのでそのままもって帰ってきましたが、
なんとなく正解だった気がします

とりあえず簡単に清掃して庭に封印してきた・・・、
250ccが壊れたりしたら使うか？とも思ったけどやっぱ寝かせてキャブ腐ったら勿体無いから
欲しい人探して安く売ってしまうべきなのかもね・・・（´・ω・`）

久しぶりの休みだったんで思う存分乗ってきた。
こんなに回して楽しいエンジンってなかなか無いよなぁ。

が、前々から抜け気味だったFサスからついにオイルが漏れだした。
確信犯で放置してたとはいえ・・・ごめんよCBX。次の休みにゃオーバーホールしてもらおう･･･

ほすぃ・・・

まぁ、とりあえず、コックOFFにして、キャブのフロート室のドレンゆるめて、ガソリンぬいとき。

>>801
眠らせるのは可哀相だから買ってくれｗ　

ガソリン抜くのもいいけどシリンダーとかの方が心配なので毎週エンジン掛けるよ

フロント周りが暴れてしょうがないので、ステダンを装着予定。
これで峠の扱いも少しは良くなるかな〜

フロントキャリパーはブレンボを組む予定。対抗4POTとか死ねるｗｗ

キャブレターはFCR28を組みたい。

CBXでもやれることはまだまだあるみたい。
盆栽目指して頑張りますｗｗ

>>802

西宮育ちなんだが、いま千葉なんだ。
欲しいといっときながら、すまん。

F@千葉

マフラーの音が大きくなったなぁ〜って思って良く見たらマフラーエンド銀色のサイレンサーに穴があいてた(>_<)
ヤフオクで落札し、届いたマフラーを開梱するとベッコリ凹んでいた(T_T)
耐熱パテで補修しているが上手く行かない…
どうせ音が大きいんだからとサイレンサー部分をぶった切ったらバカスクそっくりの音になっちまった(>_<)
下手な補修の汚いマフラーとバカスクばりにうるさいマフラー…皆はどっちを使う？

補修した方のが

『オーナーに愛されてる』 感

にあふれてて自分は好きだな。

最近行きつけのバイク屋に初期型ちび子が出戻って来た、マフラー＆シートは社外品
リアウインカーはＳＲ、風防のリベットは一回外したらしく全部ネジ止めして有った
俺的に「成る程な、壊れたらこんな感じで直せば良いのか」と思いながら
自分のちび子と並べて写真撮ったりやらしてたら、バイク屋の人が笑いながら
「それ売らずに取っといてやるから部品無いところ壊れたら持って来い」と笑
「いえちょっと乗り換えの事でご相談…」等とは言えず「はい！解りました！」
と満面の笑みで返事をしコーヒー飲んで帰って来てしまったｗ
まぁ〜良いやちび子明日も晴れらしいから、もう暫くよろしく。

普段、原付二種のスクーター使ってるけど
ＣＢＸ１２５に乗るとバイク乗ってるっていう感じがする。
街乗りにはスクーターのほうが楽なんだけど。

よくこんな古いバイクに乗る気になるね。部品出ないのってすごく嫌じゃない？
乗り換えようと思ったことはないの？

>>809
IDがＣＢＸ！！

別にこれ1台な訳ではないし
部品だって他のバイクと共通の物も結構あって頼めばそれなりに出るよ
まあ、楽しいオモチャだよ

>>809
IDすげーっ！

>>811
なるほどね、オモチャか。

>>810,812
そんなに興奮すんなｗ

>>809
自分の場合、車持ってないので、
いじくったCBXと82年製の古いスクーターだけで生活しているが
あまり不便だと思ったことはないなあ。
二台持っていれば、両方超旧型のバイクといっても同時に壊れることなんてまずないし。
CBXが部品欠品してるとは言え、そこはホンダだからなんとかなる。
腰下もエイプとかドリーム50とかとほぼ一緒だし。
壊れたらエンジン買えばいいし。なかったらワイセコにピストン作ってもらって
ボーリングしてもらってボアうｐでもすればいい。

ということで普通に足として使ってるよｗ
乗り換えたいなーとかは一週間に4回くらい思ってるけどｗ

>腰下もエイプとかドリーム50とかとほぼ一緒だ

なんとアホがいたものよ・・・

古いバイクだから乗り換えようなんて考えはサラサラ無い。
そもそもメインバイクのボル２はもっと古い81年式だ。
不動車を半年かけて少しづつレストアし、この春ナンバー登録した。
勿論自賠責は５年。
部品なんか何とでもなる、尤もメインのボル２共々エンジンさえあればもう１台づつ出来てしまう訳だがWWW
ついでに告知。
第７回怪しいミニオフ！
日時：７月11日10時〜
集合場所：阿蘇、三愛レストハウス駐車場
目印：フロントフォークが金色のCBX125FE黒赤
昼食：小国町白地商店の蒸し地鶏料理。11時頃三愛を出発する予定です。
ショートツーリング：昼食後ファームロードを日田迄走り、解散と致します。
天候判断：前日朝10時時点で現地の降水確率が40％以上の場合は延期致します。参加条件：バイク好きである事！
参加費：無料、昼食等は自己負担。
参加賞：ステッカーを製作しております。勿論無料で配布しますが、数に限りがございます。

怪しいミニオフは自分のメインバイクであるCB750Fボルドール２オーナーを中心に私が主催しております。
今回はメンバーのセカンドバイクオフって事で参加バイクは何でもOKとしております。
梅雨時で天気が心配ですが、お近くでCBX乗りの方々に参加頂けると幸いです。

遠いなぁ。。
関東で開催してくれないかのう。

FH＠千葉

このバイクには本当に色々なことを教わった
中古バイクの購入はギャンブルであること
ギャンブルの負けを取り返そうと手を尽くしても損の上塗りにしかならないこと

代わりに得られるもの Priceless

教わったこと：

『バィ〜ン！』すると気持ちのイイこと
夏はG2＆ﾊｲｵｸでご機嫌取りが必須なこと
じっつぁん＆ニィちゃんの視線を浴びやすいこと（カスタム）
料金所にオッさんに250と間違われやすいこと
たとえ末弟でも「俺はCBXに乗ってるぜ」と誇れること

×　料金所にオッさんに
○　料金所のオッさんに

でも、ＣＢＸ家ではカスタムと一緒に「アンタ達なんて生まなきゃ良かった・・・」
と言われてそうｗ

>>794
今気付きました。兵庫県在住です。
数年ＣＢＸ探してたんですが、いいのが無くて。
まだお手元にありますか？

最近、熱ダレがひどくて、発進がガボる。。
全開にしてもガボる。

こまったぬ。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1278069385260.jpg

CBXのスロットルを別体化してみました。
CBRだと思われるスイッチBOXを使用。スロットルは不明。
旧車らしいライトのスイッチがなくなってしまいましたが、
これはこれでかっこいいので良しとします。

>>823
規制でなかなか書けませんでした…まだありますよ

すぐ書けなくなるのでもし本当にお探しでしたらメール等て連絡とりたいです

↑794です

捨てアドでもいいので出してもらえると助かります

>>825
グリップがおなじだわｗ

俺それにしようかどうしようか悩んで、プログリップの耐震ゲルのにした
振動を結構カットしてくれて、長時間走っても手がアル中患者みたいに震えなくて
好き

>>827
捨てアドの使い方が今イチ不安なんで、
申し訳ありませんが、少しお待ち下さい。
ちなみに、兵庫県西部在住です。
トランポありなんで、県内お伺いします。

保全

>>827
７９４様
pomushi※gmail.com
にて、ご連絡お待ちしております。

Fのスプロケ丁数どうしてます？
私は現在ノーマルなんですが43丁にしたことある方感想を聞きたいです。

ho

shuu

エンジンが掛からなくなったのでバイク屋に頼んでみた。
「セルモーターと内部のギアがもうほとんど駄目になっています」
「部品は･･･無いでしょうねえ」
「そうですね、この年式のものはもう無理です」

短い付き合いだったなCBX。次は多少高くとも新しい単車を買うとするよ

それはどう考えても、部品があるかどうかを
オンラインのPCで調べてないよな・・・
ちゃんと調べれば
画面上でどこに何個パーツがあるか表示されるしな
それにエンジンなんてヤフオクに2万以下であるじゃん

言っとくがｶﾝｹｰ者じゃないぞ。
自分が世話になってたﾈｯﾄｼｮｯﾌﾟだ。
問合せれば在庫も返信してくれる。

http://www.webike.net/

ただし自車のパーツリストで品番洗ってからな。

古い中古バイクだし、ほとんど諦めて二台目を買うための金策を練っていたんだが、もうワンチャンス有りそうなのかこれは。
故障の詳細をまた聞かねばならんな

とりあえず定番だけど、いまさらさんのを参考にしたら？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/7436309.html

ほす

来週、初めてのオイル交換します。
工具が無いので買おうと思いますが、17mmと8mmが入っていたら近所のホームセンタに売ってる↓みたいなのを買っとけば大丈夫でしょうか？

http://www.kohnan-eshop.com/pro/kougu/sagyoukougu/products/4522831145966?page=2
あと、これは買っとけというものがあったら教えていただければありがたいです。
よろしくお願いします。

えひめＢＶ５８さん、いらっしゃいますか？
お聞きしたいことがあるのですが？

http://b.otona-m.net/honda/user/CBX125_02.html

>>842
無くてもいいけど廃オイル入れる箱が売ってたら
買うと便利。
http://www.webike.net/sd/1110200/

>>830
了解です 南東部にすんでます
トランポあるなら予備バーツも一緒に

ちょっと土曜日までネット環境のないとこに居ました、
返信おそくなり申し訳ないです
画像のほう送りましたので確認お願いします

お、書けた…規制でフリースポットからしか書けないのは辛過ぎる

受信トレイ不調と聞いてますもし届いていなけれは再送しますのでよろしくお願いします

無事、オイル交換終了しました。

>>843
廃油入れ買って来ました。
下の所からのはばっちりでした・・・が
フィルターの所開ける時にもオイルってドバドバ出るんですね。
完全に油断して油が結構落ちましたｗ
次は失敗しないように頑張ります。

スターティングクラッチの修理をしたいんだが、換えの部品が全然手に入らねえ。
ヤフオクに出品されるまで待つしかしか無いのか

セルが空回りするっていうのがうちの子はないんだけど、どんな感じなの？
セルは回ってるのにマフラーからボフボフ言わないで圧縮されてないってことかい？

人生でも空回りしてろバカ

>>848
そゆこと。ワンウェイクラッチとなるべきローラーと
それを押さえるスプリングが吹っ飛んで･･･くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

開けてみたらよくわからない粉末になってたってこと。

押し掛けで凌ぐのは非常時だけね。
中で部品が踊ってるんだから。

ほす

サーキットでステップしたのバンクセンサー擦ったから外したんだけど、
今日知り合いに貸したらステップのゴム？が吹っ飛んだorz
部品まだとれるかなあ…。

もいっちょ

セル回して煽ってエンジンかけるんだけど、
そのあと3〜5000回転くらいでアイドリングがストップするときがある。
切るスイッチをオンオフしたら大体直るんだけど。
全体的にガスが薄すぎる気がするから、それの関係かな？

>>853
Ｃにも付いてるな。ステップの下にボルトみたいなのが。
相当傾けないと接地しないんだけど、きれいに削れている。
走行中は結構傾いているのか。もしくはカーブでは
サスが沈んでるせいかもしれない。
部品は・・・知らないけど、まあでないだろうなあ。

　信号待ちで急にエンスト。再始動できず。
バイクを押して歩道に避難して３０分くらいしてから
急にエンジンがかかるようなった。
もしかして、はじめてのオーバーヒートかも？
周りの様子見たら、追い風状態で長い時間走行していたみたい。

ほしゅ

ほしゅ２

ほしゅってsageてんじゃんｗ

age

昼間は暑いですね。
しかし私は梅雨で乗れなかった分走りまわってます。
みなさんのCBXは調子はどうですか

今日オクでかったのが届いたぉ？
みんなよろしく

教えてください。

風除けを付けたいんですが、加工とかできないんで普通に今でも売ってる商品をそのまま付けてらっしゃる方いらっしゃいますか？
もしいらしたら商品名を教えていただければ助かります。

よろしくお願いします。

ツーリング行ってきました
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1280317286864.jpg

>>863
加工しないでっていうのは無いんじゃないかなあ

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1280415324377.jpg

店から出てきたら隣に止められてました。ふふふｗ

>>864
やっぱりそうなんですね。。。
ちょっとバイク屋さんに相談してみます。
ありがとうございます。

>>863
高速は走らなくても、バイパス道が整備されて車の流れが
速くなってるから、風防は必要性を感じますね。
（ツーリングで走るたびに道筋がかわってたりして、どこにそんな金があるんだか）

私自身、実行に移せていないのですが、汎用型の
ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/product/rgs1.htm
ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/product/rgs7.htm
とか、どうかなと思っているところです。
（ちょっと値が張るのと、角目ライト用の見本写真がないので悩むとこ）

小さめでも意外と風の流れをコントロールできると聞きます。
でもこれだと雨は防げないかもしれませんね。
また、非力なので大きな抵抗つけると走らなくなるかも（笑）