CBR1000RRvsGSX-R1000vsYZF-R1vsZX-10R

無いから立ててみた

まさかホントにスレ立てれるとは思わなかった

悪くないスレだが最強は１０Ｒに決まってるだろ？

10Rは来年のFMCに期待だな。
10R欲しいんだが雑誌のインプレで10Rだけ操作が別格とか
書いてあったから俺みたいなヘタレは躊躇しちゃうぜ

CBR1000RR→インフィニットジャスティス
GSX-R1000→ストライクフリーダム
YZF-R1→デスティニー
ZX-10R→レジェンド

10Rは乗り手を選ぶと聞くな。反対にR1は初心者から上級者まで幅広く対応できるそうな

S1000RRさんRSV4さんも忘れんなよ！

ＧＰＺ９００ＲニンジャvsＧＳＸ１１００ＳカタナvsＣＢ７５０Ｆなら心震えるけど、ヤマハ代表は何がいいかな？

>>8
ＶＭＡＸかセロー

このスレ久しぶりだね、やっぱり最後は

カワサキか・・

になるの?

今月のライクラで詳しく特集してるぞ〜
俺買ってきちゃった

CBR1000RR→キュアピーチ
YZF-R1→キュアベリー
ZX-10R→キュアパイン
GSX-R1000→キュアパッション

B-KING→ウエスター

>>4
別格と言うか乗り比べるとやっぱサス硬いよ、ある程度足回りを設定する知識がある人が
扱わないと突き上げによる微振動とか気になると思う。
言いかえればわかる人が乗ればいいバイク、でも皮裂きｗ

K7のR1000を基準に乗り比べると

CBR1000RR（SC57まで）バイクに包まれる感じの一体感、スッとバンクしビタっと安定

ZX10R（08）ポジションはR1000に近いがそれよか若干戦闘的、速さに関しては妥当だと思う

GSX-R1000：バイクにフィットする感じでの一体感、低荷重だと前輪の切れ込みが気になるが
荷重をかければ全然気にならないしセッティングでどうにでもなる。ズンッ！とバンクしビタっと安定

R1は乗ってないから知らねｗ

なんだかんだでCBRの門戸が広くてとっつき易いという点は最強と言えば最強だと思う。

10Rは、サーキット&スリックタイヤで開発してたってところがくせ者だよね。
だから公道走るにはガチガチ過ぎる。
いくらSSだからって、ユーザーの殆どは公道も走る訳だから、その辺も考慮しないと一般ユーザーの評価は上がらないよね。
でも何故か海外のユーザーには好評と言う…(^^;

>>8

その組み合わせならＣＢも900か1100でないとハンデでかいぞｗ

ヤマハはＦＪ1100かＸＪ900で

R1000はコンセプトが一貫してる。
毎年買い換えるようなレーサーだと特に操作性とかで悩まずに確実にタイム縮められるのは大きな武器だろう。

R1は初心者から上級者までではなく、初心者〜リーンウィズで足りる程度までと、全日本から上の基地外な方々に最適化されてます。
ある程度スピードが出て荷重をかける走りになってくると今度は向き替えとか開け始めのポイントが掴めなくなってくるらしい。
高荷重のセッティングに絞り込んでるあたり、コンセプトは10Rに近くなってるんじゃないか？
ただkwskより器用だから初心者にも乗れるってだけで。

10Rは乗ったことないんで分からないが、サスが硬いと言うか設計が独特だよね？
あれちゃんと曲がってくの？乗り手を選ぶのはライン取りとか乗り方の幅が狭いって意味なのかな。

やたら10Rを押してる奴いるがレースで勝った事あるのか？
精々、路面コンディションが悪い時にタナボタで２位が関の山だろ。

>>17
＞やたら10Rを押している奴がいる

どこに？！w

現行型はどれもデザインが酷いなぁ。
�gSS元年の頃は、どれもスゲーかっこよかったのに、
たんだんゴテゴテしてきてダメだこりゃ。

カワサキはなんで顔が前にズリ落ちてるの？
スズキは、こんな凸凹だらけのデザイン意味あるのか？
ヤマハは何でこんなに太いの？
ホンダは何かスッキリしすぎじゃない？

実際に乗ってるひとが、ネガ&ポジな部分を書いてくれないな？

>>17
市販車と違いすぎる
＞レース仕様車

>>20
>>13

>>17

皮先10Rは、市販車状態だと他メーカーを出し抜くほどの攻撃力を秘めているけど、レーサーにすると最弱になると聞いたけど。
フレーム剛性が弱いらしいね。

>>23
１台だけエンジンの軸配置が違って、キャスターが寝て、スイングアームが短い。
電子制御の部分で玄人向けを謳うのはいいんだが、車体の設計が独特なのはなんかおかしい。
結局、計算されたフレームを作れない、三軸配置があの形じゃないとパワーのあるエンジンを作れない、
だから10Rがああいうバイクなんだ、って思っちゃうよね。

BMWの新型が オートシフターやらトラコンが装備で国産並の価格なら売れると思う？

装備がなくても国産並の値段なら現金で買う

では問題は奇抜なデザインと外車という事か

いや、現行の国産のどれよりマトモな取っ付きやすい形してるだろ。

国産は、デザイナーが頑張りすぎてんだな。
いっくら優れた斬新なデザインでも、消費者に受け入れられなければ意味ないもんな。

変なデザインしてるのは皮裂きだけだよ！

>>23
カワサキ嫌いじゃないんだが息を吐くように嘘を言うな
吊るしの10Rじゃ出し抜けない
もう何年も前から海の向こうはR1000のワンメイク状態だぞ

>>29
�gSSはデザインもなにもかも、日本で売ることなんか全然考えてない
おれ様お客様目線で批評くれちゃってるが、最初っからおまいは
客じゃないからそこんとこ勘違いすんな

>>31 で、結局、何が言いたいんだお前は？
俺を叩いてどうするw
何かネタを投入してくれよ。

>>31 ちなみにR1000は海外のどんなレースで活躍してんの？
国内だけど、８耐でも安定した速さで優勝だったよね。
やっぱ、最強はR1000かな…。

>>33
リザルト見れるなら上位のプライベーターのマシンを見てみれば？
>>16で書いたことも要因にあるけど、１番金かけずにタイム出せるのがR1000だと思う。

素人が乗りやすいのはCBRだと思うよ

>>33
AMAとか、後は草レースだと思う。

>>35
CBRかR1000はとっつき易いと思う。

アメリカの草レースとかのストック（ノーマル）カテゴリークラスだと
Ｒ１０００が一番パワーがあって速いってのは常識だって鈴木大五朗の言っていた。

の→も
orz

タイムだとＲ１０００
乗りやすさだとＣＢＲ
気持ちよさだとＲ１
ライムが好きなら１０Ｒ

↑ライム好きならkwskってバイカーズステーションかよｗ

個人的に09のR1は気持ちよく走るならＳＴＤモードで十分だけど車体がバランスしてきて速いのはＡモード。
あと、サスは標準よりイニシャル抜いたらダメになる。そんな感じがした。

ホンダのＳＳは戦闘機

>41
たのむから空を飛んでくれ。

くれぐれもミサイルや機銃はブッ放さないでね。
あと、カミカゼアタックも勘弁して。

>>41

ホンダって言うと、万人に扱いやすいバイクってイメージあるけど、SSとなると戦闘力は高いんかね？

市販レーサーに限っては出来が良い(良かった)らしい

>43
いじると速い。
ノーマルは牙を抜かれてる。

↓結局こうなっちゃうのか


ホンダ…高橋 英樹
ヤマハ…里美 浩太郎
スズキ…杉 良太郎



カワサキ…高倉 健 ｢不器用なもんで…｣

>>43
ホワイト＋HRCキットの1000RRは速いけど、市販されてる1000RRとは別物
これをしてホンダのSSが弄れば速いと言っていいのかどうか疑問

現行品のRRは格好悪いっすよね

どのバイクが最速っすか？

乗りこなせればGSX-R1000

SS初心者は何がｵﾇﾇﾒですか？CBR1000かYZF-R1かR1000で迷ってます。
用途は週末ツーリングor軽く走りに、と考えています。
予算的に70〜80程度が限度なので今現在は中古のR1の３型あたりを狙っています。

CBRじゃないかな。
万人向きで普通にのるなら一番無難じゃないかな。

>>51
CBR900RRをお勧めする。
50台で買って残り20でチェーンスプロケブレーキパッドオイルフールド交換して
前後タイヤに良いハイグリップを履く。
このプランの方が無理が無いと思うがどうかな？。
予算カツカツでSSを買っても仕方が無いよ
シャーペンで例えるならタイヤやブレーキパッドが替え芯で車体がペン本体
タイヤを削る本体、パッド削る本体だから。

ああー、いけね。最後につけたし

「芯が無いと字は書けんぞ」

なるほど、CBR900RRの存在を忘れてました・・・。
確かにカツカツで買ってメンテナンス費用が無いですじゃ話になりませんからね。
希望年式もう少し落として整備に回せるように見直してみます！
ありがとうございます！

見た目で選べばおｋ

たしかに見た目は重要だな。

と、なるとR1000しか選択肢が無くなるじゃないか！

お見事
ぜひクルマはNSXになさい

R1000はﾏﾌﾘｬが少し格好悪いですよね

>>51
CBR954RRあたりがいいんじゃね？
900は年式から消耗部品交換の負担はちとキツイ
今時のSSからするとサイズもちょっと大きいし

そっかー、SSで一番過去いいのは　R1000か。
異論無いの？

YZF

０９ Ｒ１０００マフラー格好いいっすか？

いいか悪いかは別として初めて見たときは社外品か？と思った。

マフラーなんか社外に変えれば無問題

>>65
なんて板違いなIDだ。

>>66
騒音規制厳しいから自分だけでも守ろうって言う配慮か、けっこう純正で乗ってる人は多い。
それにR1やR1000みたいな二本出しはスリップオンでもバカにならない金額なので純正のデザインも大切にするべきだと思うのだよね。

デザインとしてもむしろ社外品のほうがありきたりな気がする。
純正のエキゾーストもバカにならない開発費が投じられてると思うと、それで充分かなって。

http://www.bike-ks.com/gsxr1000k5.jpg
純正で一番かっこいいのはこれだな
しかもチタンだし

確かにそうだね。
最近のは車体デザインに合わせて純正マフラーもデザインされるから、社外品でデザイン的にバランス取れるのはなかなかないかぁ。

ならせめて純正オプションでアクラとか出して欲しいよな。
名前入れるだけで良いからw

K5の黄色が欲しかった

BMW1000RRのマフラーは価格で日本車とタメ張る為に造形まで金が回らなかったとしか
思えない程てきとーなデザインだな

>>70
954とK5のR750にはアクラのスリポン採用の特別仕様があった希ガス。

10Rだってきっとやればできる子・・・・・ごめんね僕の腕がまだまだ足りないよ・・・・

いやいや、純正で一番格好いいのはこれだろ。
ttp://www.robwillsher.com/2006/GSXR/GSXR750K6BW01A.jpg

やっぱジスペケかぁ〜
俺の愛車は、テンアー…orz

最近ジクサーとジスペケの意味を知ったよ
そもそも恥ずかしいからそんな言い方しないけどね

ジクサー？

スズキはシリンダーの側壁が貫通していて、ピストンの上下する
気圧の差を消しあうことでフリクションロスを減らす技術を唯一持つ
これは他社には真似が出来ない。

シリンダー？

バイカーズ･ステーションも買ってあげて＞＜

>>67本当にあなたの言うとおり二本だしは高い、スリップオンでものによっちゃフルエキ並の価格になるんだもん@ﾘｯﾀｰﾂｲﾝ乗り

バイカーズ･ステーションはSSをなんとかレプリカって書いちゃう馬鹿な雑誌だからな・・・

SS=ducati900SS程度　
なんとかレプリカ＝RC30〜GSX750r程度

これ２０年前の常識！　
記事書いてる人間が、その時代引きずってるだけ。

まぁ　編集長が○毛の親父だから仕方ないだろｗｗ

SSという単語が認知され始めたのが2004年くらいからだから、それ以前の人には抵抗あるだろうな。

>>82
マフラー、ステップ、メッシュホースくらいまでは手を付けやすいカスタムだから、
ここまでを念頭に入れるといちばん安上がりなのはCBRか10R。１本出しでいいならR1000も。

>>79
それは元々ヨシムラのテクノロジーでスズキでは無い
そして、シリンダーじゃねぇ

ETCゲート突破、くそなスリ抜け、220km/hを超える走行、オービス発光。
馬鹿な隼乗りを通報してやれ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org255331.mp4.html
Pass: busa

それがこのスレに何の関係が？

>>88
R1000馬鹿にしてんじゃん

ようつべにアップロードちうなう…

なんか全体公開にならなくてマイページからしか見られないな…まあコレだけても十分証拠になるからいいか……

隼乗りってただの直線番長でテク無いのに
有頂天になってる人多いよな

多いよね

ｽﾋﾟｰﾄﾞ出すのにﾃｸはいらないのにね
度胸があれば誰でも出来る
難しいのはﾌﾞﾚｰｷだよね

でかいバイク乗ってると、どんどん下手になっていく自分にorz

でも空度胸だけじゃ300は出せないよね。
出せる人も勿論いるけど、まずはそこが壁だよね。