【メーカー】部品が無いバイク乗り【作れよマジ】

旧車やマイナー車に乗っているため、純正、アフターの部品が無い………そんな人達が愚痴り、半狂乱になるためのBARですよ。

SS.KHはマジで泣く

２ｹﾞﾄ

俺もマイナーなバイク乗ってるけど
（国内メーカーだが海外子会社生産で現地向け、正規輸入無し）
現地のパーツリスト手に入れて部品番号で検索すると
日本国内に在庫有り、価格未定って出た
注文すればくるのかこれ？

ヤマハ発動機様
RZRの外装の再販を切に願います。

ﾋﾟｽﾄﾝが半年で出てきた俺は幸運

スレ主ですがこう言うのって皆が署名して力をあわせれば作ってくれるんですかね？

>>6
型があれば…。

ホンダならご相談パーツはある程度数溜まれば作ってくれるかも。

>>6
廃番になった部品をメーカーにまた作らせるってのはかなり難しいと思う
（B/Oは欠品中でも望みアリ）。
世の中のリプロ品はその部品作ってた下請けメーカーとか作ってくれるとこ
探して、そこにロット単位で発注して…ってのがほとんど。それもそれなりの
個数じゃないと一個当たりの値段がエライ事になる場合が多いからやっぱ数
集まらないとキツイ。
つまり人気車じゃないとなかなかできないって事だね。マイナー車への
風当たりはキビシイ…

皆様ありがとうございます。皆様やっぱりいろいろ知ってますね。尊敬します。
ほんと悔しいですね、乗り手がこんなに悩むなんて。 自分はCB750Fに乗ってるんですがチェーンテンショナーが欠品になって本当に腹がたちます。 バイクは大好きですがメーカーに対する苛立ちが募るばかりです。


メーカーも皆さんみたいな困ってる人のことを考えてほしいですよね。

苛立つ気持ちはわかるけど、メーカーもボランティアじゃないんだから数なけりゃシカトは当然だよ

俺が経営者でもそうするわ

>>10
ホンダは宗一郎さんや川島さんがシャチョーだった頃はどこよりも部品持ち
が良かったんだけど、最近は欠品の嵐。80年代後半の人気車種でも欠品ばっか。
でもFなら状況ははるかにマシ。なんせ人気車だし、欠品部品でも在庫もって
るショップとかあるだろうし、リプロ品出してるトコもある（プライマリー
チェーンとかね）。
とりあえずF系に強いショップ（サニーサイドとか）に誠意を持ってかたっぱし
から電話するんだ！


メーカーが見捨ててもオマエが見捨てなきゃバイクは走れるんだぜ…

>>12

> メーカーが見捨ててもオマエが見捨てなきゃバイクは走れるんだぜ…

しびれた
抱いてくれ

>>13
いいだろう



や　ら　な　い　か（台無し）

>>12 やりましょう。 21歳の私にはビシバシ来ました。 どっちがお兄さ(ry

>>15
無論28の私がアニキだ。さあ尻を(ry


てか21ってｗその若さでF糊の上こんなスレ立てるとはなんという勇者

おれも21だ。92年製カタナ乗り
400だけどｗ

GPz750F '84の19歳が来ましたよっと

オレの乗ってるスパーダ、パーツなくてヘッドライトがコケたときのまんまです｡･ﾟ･(ﾉД`)

>>16 そうとう溜まってたんだな。腹の中がパンパ(ry


>>18　　　渋い!!!! GPzは滅茶苦茶カッケェ。 大切に。

>>8
ばかだなあ。今ホンダはトヨタに対抗するのが本業となったただのミニバンメーカー。
バイクの旧車パーツの見切りが一番早く、冷たい会社なのを知らんのか？

ヤマハ鈴木は値上がりがすごいけど、割りと良心的。RD400のピストンがまだ出るのには
ちょっと驚いた。もちろんタンクとか販売終了もあるが、古くても消耗品はそこそこ出る。

ZRX250
ザクパイプ欠品とかorz
洗濯機のジャンク品探した方が早いかも

ZX-4

スロットルはZXR用を流用、クラッチワイヤーはイギリスから逆輸入。
つうか皆のはebay使えばNOS品出てくるじゃんよ…

>>22
そんなパイプは空調関係の配管で十分代用できる。てかモノ大して変わらなくないか？

>>23
読めないし、ヤフオクと大差ない印象だったが…そんなに使えるモンでてんのか？

GT750とか三気筒のYAMAHAのヤツとか部品あるんですかね。 死ぬまでにGT750は乗ってみたいな。

水牛とかのはさすがにないだろう。そこまで古いと。
ただアメリカにはあるかもしれん。マニアが自作したパーツとか。
ただGT380のパーツもわずかだがあったから、これは運だよな。

とにかくカウル類をどうにかしてほしいFRPとか勘弁

スズキは共通部品が多いから意外と出てくることもあるな。

カウルなんて無くても道走れるじゃないか。NS400Rなんてピストンリングすらないんだぞ。アホンダめ！

↑
ボアストロークはNSRと同じじゃね？

>>31
ピストンリングがまったく一緒とは限らないかと
一緒かもしれんが

ロードフォックスのエンジンパーツが無いよぉおおおおおお
OHしたいよおおおおお！

あとモトコンポとモトラのエンジンパーツも無い
OHさせろカス

シリンダの処理が違うからか、NSRのは使えないようだ。こんなとき普通の鉄シリンダのほうがよかったりする。ワンオフや流用も効きやすいしな。

ん？モトラのエンジン部品てモンキーとかの使えないの？

メーカーは悪くない。旧車なんてこれから数が減るしか道のないもんに金かけられるわけがない。
部品を在庫するにも、その型をとっておくにも金がかかる。
ただでさえ儲かってないのに新型が出れば古いものや人気のないものから淘汰されるのは当然のこと。
この御時世にラインナップはどうであれバイクメーカーが存在していること自体に感謝したいね。

大体もとはと言えばお前らみたいにポンコツを後生大事に乗り続けるライダー性が悪い。
新車も買わずに貧乏臭く何十年も前のバイクを自分で直してメーカーはおろかバイク屋にすらほとんど金を落とさないくせに、
部品を作らないメーカーに苛立ちとかwww救いようがねぇな

この野郎！

新型の方が優れているんだから買い換えろよｗ
CB1300SBなんて最高だぞ！

CB1000SFなら分かるが

>>19
ケースだけならありますが…
私はライトが暗いのでマルチリフレクターにしましたけど。
スパーダは80年代後期の不人気車種ではかなりましなほうかと。
壊れることあまりないですし…。
後方排気とか死ねますけどorz

車と違い趣味性が高い乗り物。すぐ一つ覚えみたく買い換えろとかいうが、BMWなんか下手すりゃ戦前のやつですらBO溜まれば作る。聞くがBMWは新車作ってないのか？信頼感が価値を高める事も知らんやつがいるな。

>>40
お話に一貫性の欠けらもなく一体何がいいたいのか全くわからんのだけどw

CB1300なんか乗るくらいならカブ乗るわ。 CB1000SFは確かに良いバイクだったすね。





>>35

>>35
ソウイチロウ時代のンダは古い車種でも部品出たんだけど。
ンダは鱸に比べ欠品になるのが早い。
これはクルマ・バイク共通。

>>35
好きなマシンはとっくの昔に生産終了して、中古車を買うしかないって状況はよくあるぞ。
Z1・Z2・CB750Fしかり。

おれらーは、90年代前半までの姿勢も考慮してホンダのバイク買ってたんだ。
今の姿勢を見て、絶版になって数年後に部品が出ないの分かっていて
ホンダを買う事は躊躇うんだが。
ホンダが悪い所だけトヨタ見習ったからな。

エンジンの流用されなかったＮＳＲ、ＣＲＭなんかメーカーからの部品は悲惨だろうな。
まあ、ボアストローク同じ車種があるからピストンは何とかなると思うけど。
シリンダーだってメッキできるしな。

もうホンダはバイク止めて絶版車の部品だけ出してればいいよ。

>>41
お前の論理自体、欧米からみたら笑われるがなwwwwww

欧米。

金型にも税金かかるからなあ

とりあえず>>41がアホだという事はよくわかった。

>>37
新型の方が優れてるなんて誰でも知ってるよ。
でもな、ここで言ってるのはそーゆう事じゃないのよ。
「新型がイイのはわかるけど買い換える気なんて全然おきない」
って気持ちが多少でもわかるようになればおまえさんも気付くかもね。

わかってくれなくても一向に構わんけどｗ

まず新型等が一切かっこいいと思いません。 AMA時代のバイクが一番好きです。

ｽﾄﾗﾄｽﾌｨｱ
CB1100R/F
そーゆーのに限ってショーモデル‥('A`)

CB1100R/F
これは一応発売予定モデルじゃなかったか？

>>35
え？
そんなこと理解した上でグチってんじゃん

本気で不満ならメーカー凸してダメなら本社に火でもつけてるよ？
理解しつつも、状況を受け入れてるからグチれるの。
ホントに不満なのはパーツが出ない事でも生産しないメーカーでもなくて、
その程度の事が対処できない自分になの。

>>53 言うなよ。 可哀想だろ

ﾐﾆﾄﾚ…

初期型CB50・・・

部品に苦労するorz

会社のNC旋盤とまでは行かなくても
汎用旋盤とフライス盤使えるから
ナントカして自作する。

俺はZX6Rの99年式に乗ってるけど、SSというジャンルはすぐフルモデルチェンジするという運命にある車種の上
不人気G2型99年式だから、もう大変やorz
バーハン化したいんだけど、Fフォーク直径46mmってマイナーなんだな。
どこにもバーハンキットない

46mmって互換性無さそうな太さっすね

穴あけりゃいいんじゃね？
壊しても新品部品出るでしょ。

他に46φというとGSX1400しか知らないな。

GS系は壊滅的に部品無し

トップブリッジとか案外自作できそうなんだけどむずいんかな？

そりゃやってできないことはないだろうけど。
純正の寸法そのままってんならNC使えれば（そして設備があれば）できる
だろうけど、ちょっとでもズレるとトレールとキャスターという操安性に
大きく関わる数値が変わっちまうわけだし、なにより剛性も必要だし。
機械加工と材料工学にそれなりに詳しくないとマトモなモノはできんと思うぞ。

>>45
馬鹿じゃないの？
小僧のくせに

>>65
馬鹿だろ。
オヤジのくせに

あげ

>>58
それは9Rとかのにフロントごと変えたほうがいいな。剛性もあがるだろうし。

ホンダさん。
B/Cケーブルやブレーキシュー出ないのはしょうがないかもしれない。専用品だしね。
オイルシールが出ないのもしょうがないかもしれない。変なサイズで汎用品が使えない設計で、それ分かってて買ってるんだから。

でもさ、フューエルホースが廃盤てどういうことよ？
バルクで代替品案内することを何故しない？
テメーの所じゃ8mmのフューエルチューブ使ってる車種は他にないのか？

ホンダはついにそんなレベルに…俺スズキ糊で良かったよ。

がんばれ！ンダ旧車糊！！

>>69
いや、燃料ホースくらいバイク用品店で買ってこいよ。

ホンダの凝った造りも良し悪しだな・・・。

ホンダの部品は汎用性が全くないものがある。

>>71
そーいう事言ってるんじゃない…

ってのは分かってるよな？大丈夫だよな？
ときどき日本語ちゃんと読めない人がいるから心配になっちゃったんだぜ

長めのが来て自分で切れって言われたが
今はそうじゃないのか？

ァホンダ様様だなぁおい。

>>35
俺はその台詞をンダドリーム店で言われた。

NC20のリアシューが欲しかったのに、来店拒否だから。
幸い、別のウイング店で受付してもらえるけど生産中止。

車検通すのが大変になってきた。

>>76
GB400とは渋くていいね。
リアシューならベスラのがあるんじゃないか？純正がいいってんなら話は別だけど。
もしそれも無いってんならブレーキシューはライニングの張替えやってくれるトコ
もあるぜ。

ホンダ!!!! CB750Fのカムチェーンテンショナーくらい造りやがれ!!!!

↑
10年以上前から無いよね‥

俺のZ1300も随分と生産終了部品が増えた。
そのため色々と余計な金が掛かるようになった。

1300って白バイ用にちょっと前まで外国では使われてませんでした？

それはZ1000Jでないの？1300のポリスって俺は聞いたこと無いけど…
しかし白バイのおかげでJ系は今でも新品クランクとか出るんだもんな。
よくよく考えるとスゲェｗ

>>81
どこかの国でKZ1300Bらしきバイクが白バイ仕様にされているのを雑誌で見たことがある。
車両を考えてもおそらく80年代中盤くらいまでじゃないかと。

Z1300とZ1000STとかでブレーキローター等が共通だったけど、STはほとんど走って
るのを見たことないからなあ、こっちも部品はないだろう。

Jスゲェ!!!! クランク出るとか羨ましいっすねぇ。 やっぱりZ系は恵まれてますな。

部品無い文句言う前に
お前ら
部品ガンガン買え！


売れてたらちゃんと作ってるよ

７０年代のＨ社のバイクだけどさ

無かったら海外から持って来たらなんとかならーな。

>>70
スズキは販売台数の段階ですでに少ない。

>>33
あくまで純正に拘らなければって前提だけど、
モトラはつい数ヶ月前にフルOHしてもらったよ。
まー加工やら流用やらで苦労したみたいだけど･･･。

>>83
ローター共通ってリアも？そろそろリアのローター
交換したいんだけど使えるのかなぁ？
ちなみに1300のノーマルは出なかった･･･。
最悪プラスミュー辺りでワンオフとは考えているけど。

>>87
お、その書き込み内容は1300乗りかい？
リアブレーキは1000STと共通なはず。

リアのローターは純正の中古を探したほうが良いと思う。
俺は数年前に社外品つけたけど、制動がイマイチな感じ。
Kaw特有の電車ブレーキ的な音はなくなったけど。

確か最後の頃の純正リアロータの価格は60000円くらいだったと記憶。。。

>>88
うぃ、1300乗っとります。
緊急性があるって程じゃないけど、結構ローター表面が
凸凹しちゃっててそろそろ交換したい感じなんだよね。
でも6万かぁ･･･ST用でも新品が出れば御の字だけど、
ワンオフも視野に入る値段だなぁ。
でもそのくらいの値段になるなら程度のいい中古を探す
のもアリかも。

まだ実行してないけど、ローソン用のが使えないのかなって
目論んでたり。
今のとこツテを使ってなんとかローターを採寸しようと画策
してる最中です。

ドカはいいよ。
さすがに古いのはダメだけど、８０年代以降はホイールやブレーキ系統はほぼ互換性があるんで助かる。

国産は資金と技術があって専用設計できるがゆえに生産終了すると部品がなくて困るんだよね。
でもカワサキは部品流用が多くて面白い。信頼性の確立した部品は長く使う重工の考え方もあるのかな。
余談だけど、コルベットの部品はパーツＮｏ見ると戦前の設計部品がまだ使われてたりする・・・

旧太郎あげ

>>87
>>89
ttp://www.ebcbrakes.jp/list/kawasaki401_.pdf
ttp://www.ebcbrakes-webshop.co.uk/default.aspx?product=MD4090
俺はこれを入れたけど効きはイマイチと感じてる。
パッドもFA36にしてみる予定。

あとは中古だとこの辺とか。
ttp://ilovemotor.jp/shop/g/gKA211/

Z1300はFRともディスクが7つボルト止めなので、他のZ系では合わないのではないかな。

次回から【Z1300御一行】【大歓迎】をタイトルに入れましょう。 盛り上がりますぜ!!!!!

それは盛り上がる…のか？ｗ

ワンオフでケーブル製作、一本から
http://www.yamato-kougyou.com/manufacture/cable.html

今日大観峰(熊本)走りいって、帰りにNSR250と遭遇してバトッたんですが、あの時代の250レーサーって化け物ですね。 RG500Γとか洒落ならんでしょうな。

>>96先輩の友人が知らずに乗って、
｢10ｍ先のＧＳに行ってくる｣(∀^)ﾉ
それが最期の一言だったそうです

（・д・）……………………マジにすか？

RZVはパワーバンド以下で走ると普通のバイクですがね。

>>98
そこでRG400Γ海苔の俺が颯爽登場


レギュレータ作ってくだはい(´；ω；｀)

リアルΓ乗りさんの参上で、このスレッドは血で血を洗う部品争奪杯を開催することになったみたいですね。


400Γもカッコヨスですよね。

>>92
おお、サンクス。EBCが出してたんだね、知らなかった。
効きがイマイチでも出来れば新品ローターを使ってみたいから、
もし交換する事になったらEBCを注文してみるよ。
いやー、助かりました。多謝多謝。

ちなみにパッドは個人的にゴールドフレンがお気に入り。

>>94
個人的には盛り上がるｗ

六気筒あげ

>>103
ちょ、ＩDスゲェｗｗ
2車種も入ってるなんて神か！？

apeww

>>103
4気筒　乙！

>>102
俺は海外からEBCローター輸入したけど、在庫ありとか書いてある
大体の業者はちゃんと在庫抱えてないので注意が必要。
当時ちゃんと在庫がある店は高かった。
今は日本でも入手できるようになったかな。

ドイツで奇抜なデザインのリアローターを何種類か作っているZ1300専門の
業者があるので覗いてみては如何だろうか？

フロントフォークのダストシールが欠品とかをどうにかして欲しいなあ。
ケーブル類も一部でなくなってるとかいう話しだし、、、

誰か空冷GPZ750Fをよこせぇぇ

BMWだと戦前の単車でもドイツに頼めば部品あるし

とか言ってみるテストｗ

だからハーレーにしとけとあれほど

>>110
それはちょっと・・ﾊﾚｶｯｺﾜﾙｲんで

そういえばハレの純正部品供給ってどうなんだろ。社外でならナックルだろうが
フラットだろうが部品あるのは知ってるけど純正品の供給状態って知らない。
やっぱなんでも出るのかな？


どんなに部品持ち良くても乗らんけどさｗ

ハレの場合、純正が出なくても社外がいくらでもある、ってのもあるだろうね。
ＳＲやモンゴリもその類だよな。

ハレの集団はウザイな。

>>111
>>112
>>114

なんで素直にハレが羨ましいって言えないの！

ハレよりZZRの方がデカくてかっこいいよ！

>>115
信者乙

インディアン乗ってる人は部品どーしてるんかな？

バイクも日本の家具みたいに買い替えた方が安いなんてことにならないで欲しいね
というか、HONDAなんてかなりシェアあるから責任を自覚してほしいなあ

所詮アホンダですから。

本田のバイクは絶対買わない。



これからもよろしく、CB750F……

>>121
ツンデレ乙。

ほ

su

壊れたら新型に買い換えろってのが今のホンダの方針だもんなぁ

漏れはクルマに関してはスズキ党だ。
バイクはホンダだが・・・（次こそスズキ）

クソ本田部品つくれぇやコラ――――――――――――――――――!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>127
アホンダの部品供給の悪さも手伝ってスズキ党だおｗ

部品の入手性が一番良いメーカーって今の所どこなんだろか
カワサキあたりは古いマシンでも割と出てくるイメージがあるが

スズキかカワサキじゃないか？

ホンダが叩ければどこでもいいんじゃないか？

GS系とXJ系はかなり部品厳しいんでは？

部品供給がましなのはヤマハとスズキってイメージがあるな。
カワサキはメーカーで無くてもアフターパーツがあるから大丈夫ってイメージだな。

新車買えよ

だからそのバイクが好きだから乗ってるんですって。

カワサキとヤマハは新モデルでも流用パーツが多いから旧い車種の出がいいんだよな

>>134
好きなマシンが絶版車ってのはよくあることで・・・

ホンダは作りに凝って専用部品を使ったりするが、
メーカーが部品供給を止めると一気に厳しくなる。

ヤマハのことで・・・。
海外で2000年までつくってたＲ／Ｒの部品
バックオーダーで2年超えた。

国内では95年式なんだけど。

もうヤマハはかわん。

YAMAHAとHONDAは白状ですな。



さて署名を集めましょう。

おまえらおとなしくスズキ買えよ







お願いだから仲間になってくれ

じゃあカワサキ買うわ

ちょっと置いておきますよ。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7982430

カワサキならデフォルト。

>>143
見ずに当てる。
ER-6ｎのスタンド破損事件。

>>141
ワロタ

カワサキ、サキ（先）ないカワサキだからな...。
来年新型車無いからなー

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>141
雇用さえあればGN125Hを買って仲間になれるんだが。
クルマはスズキしか乗らないよ（リアルに）

ZZR1100で良かったんだよな 1200 14000 売れねーだろと思ってたよバカワサキｗｗｗｗｗ

1100が一番かっこいいす

>>141
うるせー整備性も耐久性もなくてエンジン触らなきゃパワーだせない変態！









でもそんなところも萌えてくるΓたんと足の蘭たんが…

500Γ誰か買ってレポートして

仲間が乗ってたな…500γ。あれはなかなか強烈ｗ。

>ドイツ
BMWではないが、第二次世界大戦中のメッサーシュミット戦闘機を飛行可能に復元するプロジェクトの際、
使用可能なピストンを他の古い機体から寄せ集めたが必要数に届かなかった。

エンジンはダイムラーベンツ製、ピストンはマーレ製、どっちもいまだにあるメーカーなので、関係者が
『実はこういう事をやっててピストンが必要なんですが、そちらの倉庫とかに眠ってませんでしょうか』
と尋ねてみた。

しばらくするとマーレ社のほうから新品のピストンが送られてきたという。
つか箱も新品。
わざわざ作ってくれたのだとw。

--------------------------

昔はホンダがそういうメーカーだったらしいんだが。
一人でもユーザーがいれば補給部品は切らさない、と。

本田宗一郎生前/没後であのメーカーは分けて考えるべきなんだろう。

そういう例を例えに出すこと自体、おかしいけどな。
今から東海精機（？だったかな）の頃のピストンリングや５軸旋盤出せって言ってるのと同じだろ。

だがメーカーにはそのくらいの意気込みでいてほしいことも事実

>>157
だが現実的に不可能なことはバカでもわかる。

このご時世にバイク作って売ってくれてるだけ有り難いよ。
メーカーあっての俺たちバイク乗りだ。メーカーをもっと労れよチンカス共。

はい、神様

部品供給を真剣に考えたら、BMとスズキが残った。
結局、スズキ買った。
修会長、長生きしてね。。。
あと、後進の育成もヨロシクね。。。

今月のRIDEに出てるGSX-Rのかっこよさは異常

本田宗一郎が生きてた頃だって、出てこない部品は出てこなかったけどな。SS50の5速ミッションとか。
だいたい「1人でもユーザーが〜」が本当ならCR110やCR93をパーツ組みで作れたはずだがもちろんそんなことはなかったね。
なんでもかんでも本田宗一郎が…オヤジさんが…って弘法大師じゃねぇってのw

税制を変えて欲しいな。どう見てもカネになりそうもない在庫も資産とみなして税金をかけるから
メーカーは部品を持ちたがらなくなる。
例えばそういう部品は一時的に資産から除却して、売上が上がった時点で再度資産に計上するとか
デメリットを軽減してあげればメーカーも少しはやりやすくなるんじゃないか

>>162
でも今のホンダのパーツ供給が他社と比べても劣悪なのも事実だしなぁ

>>163
税制を変えてほしいってのは同意だな。難しいだろうけど。
見方を変えれば往年の英国車の純正部品がいまだに手に入ったりするのは
いかに在庫管理がデタラメだったかって事でそら潰れるわって話なわけだが。
それはそうと、ホンダの肩を持つわけじゃないが30年前ほどの某シングルスポーツの
「つまんないパーツなんだけどそれがなきゃ走れなくなるゴム部品」、2年前に注文した時にはご相談パーツでもない
完全製造中止品だったのに、先日ダメ元で注文したら入ったぞ。
倉庫の片隅から発掘されたのか、ゴムの質感が全然違ってたから新たに作ったのかどっちだ？

ヨーロッパではメーカーが生産やめた後は金型を売るから純正OEMがちゃんと手に入る
まあ四輪の話だが
注文実績さえあればメーカーは少量生産するよ

>>165
同じようなパーツを使う機種が製作されて部品統一されたとかかな

「ないものをつくれ」だってさ
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/

なんと言う矛盾。 HONDAもうｶｴﾚﾊﾞｶ

まだ無いものを作りたいけどもう無いものなんか知らないって事ですね。

バイバイアホンダ

CBR250F・・・もう・・・なにも・・・ないのね・・・・(^o^)丿

こういう時こそ頼れるメーカーの差が出るよな
みんなからスズキが愛されるのも納得

俺は二輪・四輪・汎用とホンダを使っていたが、
二輪はカワサキ・四輪はスズキ・汎用はそのまま修理を選ぶ事に下。

市場に大量に出回っている中古車で商売になるように税制は見直すべきだな。
今は新車を売らないと商売上旨みが無い気がする。

「ないものをつくれ」っていうのは既にある部品を廃盤にして「ないもの」にしてしまえって事だな

>>174
部品販売で旨みを出せばいいじゃない。
それで部品単価が上がっても仕方ない。

ビューエルもここの仲間入りだね

それはない

もしかして>>175って>>174と主旨一緒か？

とりあえずHONDAはもうｲﾃﾏｴ

>>175
それで旨みが出ない物を作らなくなっただけなんじゃね？

俺ＧＳＸ750Ｅ乗ってるけど、刀が無かったら部品ほぼ無いです・・
エンジン共通だけど結構欠品出てる様です・・

どこかメインハーネスを作ってくれる所ありませんか？
電装関係を若返りさせてあげたい・・

毎回勘違いしてる奴に教えてやろうとするオレもバカなんだけど、
日本の税制では商品としての部品に直接税金がかかるのではなくて、
売るつもりで作った品物だけど儲かった時には売れそうにもないなら
その品物を捨てることによって節税できるから捨てるんだよ。
だから部品がなくなっていくの。

部品を売ることによって得られる利益よりも、節税を取るってことは
いかに近年の儲かり具合が凄かったかってことだと思います。

部品に税金かかるのかぁ、、、、

宗教に税金かけろよ、、、、

特許の切れた古い図面は公開してくれれば・・・と思っても、細かいところにノウハウがとか言うしな。
生産終了して部品も廃番になった数十年前のバイクの図面くらいもう別にいいじゃんねぇ。

図面を公開したら新車に乗り換える客が減るって言うかもしれないけど、
絶版車に乗り続けるような奴は乗り換えるとしてもまた絶版車で新車なんか買いやしないよ。

↑
だよな！

まず現行に魅力を感じない

規制後のキャブ車はダメやね。
２次エア穴をふさいで、キャブとエアクリもどして、マフラーの触媒とカムとCDIをどーにかすれば良いんだろうけど。
そんなに手間をかける気がしない。
インジェクションはイマイチ、信用しきれないんです。
インジェクターが、２〜３万キロで汚れが堆積する、とか又聞きしてから。
つう訳で今のバイクに乗り続ける訳です。

>>181
通ってるバイク屋にきいてみな

>>181
ハーネスくらい自作しようよ…
つーか、自分で探すのすら面倒なのか？

>>189
まずは自作ハーネスをうｐしようか。話はそれからだ。

欲しいパーツ
NS400のクランクシャフトとオイルシールとアンダーカウル（トリコロール）
KR250のガソリンタンク(緑）とピストンとピストンリングとガスケット
イーハトーブのガソリンタンク。
NX125のリアスポークセット。
モトコンポのふた。
CB50のガソリンタンク
VFR400Rのフロントフォークインナーカートリッジとアンダーカウル（oki)
GPZ400Fの0.5mmオーバーサイズピストンリング。
YSR50のUCCカラーのガソリンタンク
などなど。。。

バイク減らさないと。。。

すげぇｗｗ

煽りとかじゃなくて興味本位で聞きたいんだけど
それだけ持ってたら整備に時間とられすぎて
乗れない、とかならないの？

>>192
走る状態のものが3台はあるのでふだんはそれらに乗っている。
他のものは部品が揃ったら仕上げていく感じ。
推理小説を読むようで壊れて放置されたバイクを
もらってきたり買ってきたりして原因追求して
直して走らすのが楽しくてしょうがない。
正直バイクに取り付かれてる感じがする。
やめようと思いつつやめられない。

グラフィック関係は一番初めに無くなるなあ。人気車ならリプロも期待できるがマイナー車だとなあ。
しょうがないんで塗装屋にペイントで再現してもらうけど。

派手なグラフィック


イクナイ

地味なオフ車は自衛隊みたいで嫌

航空自衛隊の戦闘機Ｆ２（三菱重工業製）の部品を製造しているメーカーのうち、
住友電気工業（大阪市）など二十数社が戦闘機事業から撤退したり撤退を決めていることが分かった。
Ｆ１５の１代前の主力戦闘機で、老朽化したＦ４の後継となる次期主力戦闘機（ＦＸ）の選定が難航。
１１年のＦ２生産終了後は受注見通しが立たず、設備や要員の維持は難しいとの判断がある。
関係者は「日本の国防にかかわる重要な問題」と危機感を募らせている。

日本航空宇宙工業会によると、日本の戦闘機生産は三菱重工を主契約者に、下請けは約１１００社。
だが、燃料タンク、風防ガラス、専用タイヤなどのメーカーが、既に事業から撤退したり、撤退方針を決めている。

住友電工は、機首のレーダーを覆う円すい状の部品「レドーム」を製造する国内唯一のメーカー。
製造には高い技術力と経験が要求される。Ｆ１５用燃料タンクなども生産してきたが、
「防衛関連の事業は高度の技術力が必要とされながら成長性に乏しく、
限られた人材や生産設備は民間用に振り分けるべきだと経営判断した」（広報担当）と説明。
Ｆ２の生産終了時に防衛関連航空機事業から撤退する。

ＦＸの機種選定は大幅に遅れている。防衛省は当初、現行の中期防衛力整備計画（０５〜０９年度）でＦＸ７機を契約する方針を示し、
企業側はＦ２用の設備と要員を振り向けることを想定していた。

しかし、防衛省が最有力候補としてきたＦ２２は米国が禁輸措置を取っており、ＦＸの契約は１０年度以降に先送りされた。
代替機種として検討されているＦ３５も開発中で、導入までは時間がかかる。
工業会幹部は「先行きの不透明感から撤退企業は増加傾向にあり、国内の生産・技術基盤が失われる恐れがある」と指摘する。

一方、国内生産の戦闘機は高額との意見も根強い。生産数が限られる中、
ライセンス料など初期費用がかかって割高になるためで、防衛省には「完成品を輸入してもいいのでは」との声もある。

航空自衛隊が現在保有するのは、Ｆ４（生産終了８１年）、Ｆ１５（同９９年）、Ｆ２（同１１年予定）の３機種。
６０年代に導入されたＦ４は早期の退役が決まっており、防衛省は次期主力戦闘機（ＦＸ）を選定中。
ステルス性が高い米国製Ｆ２２、Ｆ３５などが検討されている。

俺の愛車が人気が出て、誰かさんがリビルト品作ってくれることを長年待ってるよ

俺のCB750Fは県内最速だぜ!!!!!

>>198
長年待ってる時点で望みは薄いんじゃね？ｗ
あと上げ足とるようで悪いけどリビルト品じゃなくてリプロ品（リプロダクション）だよね？

セルモーターの銅線を巻き直したり潰れたラジエターのコアを修復する可能性も無いとは限らない

無いと思うがｗ

もう終わりだな

まだだ！まだ終わらんよ！

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　自作すりゃぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼　　
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

マシニングセンターとＮＣ旋盤と平研と円筒研磨とコンターと高速カッターと150トンプレスとアーク溶接機とＭＩＧ・ＴＩＧとあれば
いろいろ作れそうだぬ。

>>205
設計ノウハウ・製造ノウハウはどうするの？

３次元ＣＡＤとＦＥＭあればなんとかなりそうだお。

ノウハウって言い方なんだかかわいいお。

ハウツーもあるよ

ほんださん、モーターショーで
無い物を作れなんて言ってないで、今まで有った部品作ってよ。

250ccクラスの日本人選手が一位だって。 年間王者になれるといいな。

簡単に言ぅもんもんじゃない

CBX1000 純正マフラー復刻への挑戦！
http://cbx1000.racms.jp/

一度なくしたものを復活させるのは難しいよ

CBXの純正マフラーなんか需要あるのかな。 クソ重いのに。

12年早かったらうちの父親買っただろう。
惜しい。

>>214
オーナーさんから話聞いたけど、やっぱり純正は重くても
そこらの社外よか性能がいいらしい。

あとは純正の形に拘ってる人とかに需要があるかと。

BITO R&Dで6本作ってもらえるっしよ。 純正の10倍は最高。
自分のCB750FはBITOでお世話になってるが、あのチタンマフラーはヤヴァイ。 他のマフラーつけたくない。

750Fじゃねぇや900Fね

>>217
そのこだわりと同じように純正が欲しいってんだから他の勧めてもって気がするがｗ

>>219
純正のコピーを作ってくれるってんじゃないの？
10倍いいって品質のことだと思ったんだけど。

純正ソックリで軽量とか？
純正マフラーでネックになるのはほぼ重量だし

>>221
4stなら錆で穴が開く
2stなら詰まる
が一番のネックかと。

見た目純正ならOKって人と音までそっくりじゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞって人で意見分かれるねきっと

………もうこのスレも余命あと僅か…………

永く乗りたかったらホンダは買うなって事か・・・

マジで本田宗一郎は泣いてそうだよな・・・

宗一郎好きの宗一郎知らず

>>225
宗一郎の志を受け継ぐ者はいないのか？
居ても今のンダでは継承されていない？

>>227
上層部、というより社長が継いでなきゃ意味が無い。

まあなんだかんだ言ってンダは国内２輪シェア一位だからな。今は旧車ユーザー
がどうかなんて関係ないんだろ。いかに新車売るか。そしていかに儲けるか。
会社としてそれは間違っちゃいないと思うけど、バイクなんて趣味性の高いもんで

「金のかかる補給部品は義務がなくなったら切り捨て」「国内生産でも構成部品
は安い海外製品に移行」

なんて事やってていつまで続くのかね。
もし一位から転落したらやっとそのとき「しまった」と思うんじゃない？
もちろんその時はもう手遅れなわけだがｗ

みんないいこと言った。 切り捨てる事がメーカーならメーカーになんか信頼も尊敬の念も無いね。 バイクは使い捨てなんかじゃねぇのに。



ただ、CB900Fを造ってくれてありがとう。 それだけ。

ただ、RF900をリメイクしてくれたらありがたい。 それだけ。

もうバイクメーカーは古い部品をストックしてる余裕が無い。
さらに傘下の部品メーカーは業界ごとピンチ。
そこに勤めるオレは半年先に働いていられるか分からん。

>>231
代わりがいっぱいあるから却下
それよか500?つくれ！！

文字化けなので訂正

５００癌摩がほしいのだ

>>231 234

無茶言いやがって・・・ｗ

いまこそGS850GLを再生産すべき！

>>232
海外みたいにリプロメーカーが認知されるといいんだがねぇ・・・

欧米には昔から旧車趣味があるからな。
日本はまだバブルの使い捨て文化を引きずってるんだよ。でももう右肩上がり
なんて無理な時代に来て、やっとこれから少しずつ精神的に成長するんじゃないか？

というか、できなきゃ日本終了…

でもバイクは趣味性が高いからまだ期待が持てると思うぜ。
あと構造が単純だから必死で何とかしようと思えば何とかなっちゃう手軽さもいい。

やった、GS750の外装が見つかったよ!!!!!!!!






錆びだらけでな……………

俺の持ってる一台ももう会社が無い（名前は残ってるが別会社）。
純正部品の正規購入は実質無理だな。ブレーキパッドはリアはブレンボのカニと同じだけど
フロントは現状フェロードしかないｗ
ストックが無くなったときのために減ったパッドのバックプレートは一応保管してある。

ブリヂストンとか富士重工みたいにオートバイから撤退した会社って一切部品出ないのかな？

今CB750Fを大分県のチューニングショップに預けてきたぜ。 マフラーとスイングアームをカリッカリに仕上げてくれるみたいだぜ。 楽しみだぜ!!!!!!






乗れない期間が鬱だぜ………

>>242
法律で決まった期間は供給するけど
それ以降は義務無いから供給するかどうかはその会社次第
部品の在庫には税金が掛かるから
普通は法定供給期間過ぎたら廃棄処分しておしまいだね。

>>242
BSはアメリカに行けば部品のデッドストックが有るだろね。

このスレは落ちますから、書いたやつはニンニンしたりキュンキュンしたりするからな!!!!!

マジで落ちそうwww

ダイヤフラム出せやコラ

一個一万二千円だった！四個5万円近くだ
あかんわー

あるだけ有難いやないケー
買いなはれ

無くなってから後悔しても遅いで。

せやな！

ワイはZ32を買うで!!!!

ほｄｙ

メーカー（部品を）作れよマジ (ﾟДﾟ#)
じゃなくて
（誰かもう一度）メーカー（を）作れよマジ（でおながいしまつ。・゜・（ノД｀）・゜・。）
って人はこのスレにどのくらいいますか？

陸王とかメグロとかライラックとかトーハツとか
ノートンとかインディアンとかそういう変態じみたの持ってる人達。

変態じゃないけどビューエルを・・・

ｽﾚ建てた人ですが結構粘ってくれてますね。 皆さんに幸あれ!!!!

>>242
個人で作ってたりする。
ttp://www.ne.jp/asahi/rabbit-house/yamada/rabbit10.htm

他にも中古を大量に持ってる人とかいる。
でも、派閥とか(ﾟдﾟ)ﾒﾝﾄﾞｸｾ

あ

BMWも旧Rシリーズなんかの機能部品は今でも持ってるってきくんだけど

今のBMWってあんだけ新機種ポコポコ出してるけど大丈夫なのかな…

補修パーツの生産なんてやってられねえよ
もうどこいったか忘れたような金型引っ張り出してきて
組み方なんか忘れてるし
でも本田は総一郎死んでから欠品OKになるの早かったな

>>260
昔はホンダが一番優しかったのに今やホンダが一番厳しいんだってな。

金に余裕があるなら外装は壊してしまう前にFRPで型取りしておいた方が良いんだろうなあ。

BMWなんか、いつまでもいつまでも部品供給をやめないから、戦時中のバイクでさえ
その気になれば現役だ。


おかげで、いつまで経っても乗り換えられませんよ、ええ！

個人でストックしてりゃ税金かからねのにメーカーのストック品には税金かかるつうのがおかしい
鳩山なんとかしろだ

まあ保管しとく場所代が高いんだろうけど
中国で保管しとけ

>>264
つ 輸送費

>>263
個人でも商業レベルでやらないと継続しての供給は無理。
在庫を増やすってのは税的には利益と同じになるんで所得税は掛る。
だから種類を増やす＝在庫を増やすってのは、かなり必死。
単一車種でも７百〜２千種ぐらいの部品が必要。

>>260　でも本田は総一郎死んでから欠品OKになるの早かったな

宗一郎が生きてた時代のホンダファンって多いよね。
死んでからはサーキットのジュースの値段が上がったり、
部品が業界一早く欠品になったり、バックオーダーに優先順位付けたり・・・

メーカーとしてコストを至上命題にするのは分るんだけど
それ以前の事が成ってないような・・・
バイクを買うのは人間なんだぜ。

もうHONDA消えろ。 真面目にHONDAいらんわ。
すげえ技術持った町工場のオッチャン職人が部品作ってくれるのを期待する。 切に願う。

部品がない旧車乗りって自分でレプリカパーツ作ったりするんだろ。尊敬するわ。

>>267
部品屋が潰れちゃったら新車の生産すら影響が出る
まあ利益が出る部門は何処かが拾うだろうけど、
そこに補修部品は決して入らない
負担ばかりで儲け無しだもの

希少価値がある一品

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/flashstore/1708.html

どうして新車を新設計で出すのだ？
従来機種と互換性のある設計で規制に対応させれば買う側は欠品の心配がないし売る側は部品在庫を減らせるしいいことづくめではないか。

昔のBMWみたいな金太郎飴みたいな代わり映えの無い車種になるね〜

オイルシールやベアリングだけでも共通のもので使いまわしてくれれば
かなり助かるのに。。。
そしてピストンやピストンリングヘッドガスケットなどの重要部品を
少し供給してくれるだけでほとんどの場合何とかなるのに。。。

新規に設計起こす商売するから今の状況があるんだと思うわ。
個性豊かなバイクの歴史は良いと思うけど、これからはそうはいかないだろね。
ホンダのアメリカンもそうだけど、新車＝ベース車のカスタム違い。ってのが増えるんじゃない？

オレはそれでいいと思う。

>>267
ＣＢ７５０Ｆがなけりゃホンダなんかまったく気にならない

しかしホンダってすげーは
数あるホンダ商品で欲しいのＣＢ７５０Ｆだけって・・・

>>274

それをやると古いバイクが延命→新車が売れない→メーカー涙目 だからやらないんじゃない？
メーカーとしては古いバイクアボン→新車買う を狙ってんだろうけど実際は
古いバイクアボン→バイク止めよ。もしくは
古いバイクアボン→中古ないかなー だな。

ＣＢ７５０Ｆが無くても死にはしない
バイクなんて全然大袈裟な事じゃない
なのにクソメーカーはプライドがあってか意地でもＣＢ７５０Ｆを再販しない
客からみたらそんなクソプライドはバカじゃねぇ〜かだ
で、どんどんヘンテコな物出して来て売れなくなるんだなｗ
アホだぜ
くだらんことに意地張って
客は素直にＣＢ７５０Ｆが欲しいのに
そんなクソメーカーは潰れてしまえｗ

こうなりゃ根比べだ
こっちもＣＢ７５０Ｆが再販なるまで意地でも買わねー

>>278それもあるかもだけどベアリングやオイルシールですら部品共用すると設計に時間がかかるし目標性能に達しない場合もある。
コストもかかるんですよ。

設計に時間が掛るの意味が分からん・・・

部品共有のメリットを生かすかスペック信仰を取るか、だよ。
目標性能を優先するなら初手から設計した方がいいわな。

詳細な図面を公開しろとは言わないから、希望に応じて略図の公開くらいはして欲しい。
公差や肉抜きはわからずとも、寸法さえわかれば町工場レベルで削り出せる部品は多いだろうに。

というか車両メーカーが部品メーカーと契約し、秘密保持契約とライセンスを交付して、
販売数量に応じてマージンを受け取るようにすれば手間も税金もかからずいい方法だと思うんだけど。
部品注文が来ても「作れー」って丸投げするだけでいいし、金型も貸与・譲渡しちゃえば倉庫代も浮くだろうし。

とにかく今は無理なく売れるバイクを出さなきゃだめだ
無理なく売れるバイク＝ＣＢ７５０Ｆ

俺は珍じゃないけどホークが欲しいな。
ホンダのOHC3バルブツイン、最高だよ。
当時はヨンフォアの後継としてはオッサン臭い糞ダサいと不評だったけど、
今なら確実に売れるデザイン。

小豆色のフォーク�Uは俺も好きだ
なんといっても音が良かった
造りも丁寧で大人の色気、艶があった
最近のバイクは駄目だ

なんか変なのが沸いてますね

>>284
たとえばパーツの寸法が分かったとして
鍛造品だったらどうすんの？
焼鈍、加工、焼入、鍍金等の工程を町工場がやってくれるとでも？

削りだしの部品使ってるコストかかったバイクってなに？

>>274
同意、フラッグシップモデルや最新ＳＳ以外なら
変な所にこだわって特注品使ったり
アッシィでしか出ないパーツは辞めて欲しい。

部品出し続けると新車が売れないなんて言い訳。
惚れ込んだ奴は乗り続けるし、魅力的なモデルがあれば頻繁に乗り換える奴もいる。
要はメーカーがユーザーのニーズに応えてないだけ。

まぁ共通化するかしないかはメーカーの姿勢だし
ヤマハは部品共通化が好きだね

>>290
鋳造できないから削り出すんだよ。
鋳造は低コストで大量に作るための生産方法のひとつに過ぎない。
逆になんで少量しか出ない部品をわざわざ鋳造するの？

鍛造と鋳造は大夫違うんで

>>274
特殊なベアリングもスペーサー等でかなり対応は出来ます。
どうしても無い場合は作るけど、100個で１個３−６千円ぐらい。
オイルシールやピストンも作れる。ピストンはセミフィニッシュって
材料状態のもある。コレを専用の機械で作ってもらう。
ガスケットは市販車の場合は社外品で新旧ほとんどあります。

あと、鋳造の話が出てるけどブレーキドラムを鋳造で作ってもらった。
20個で１個２万円。

仲間内で分ければ、そんなに負担じゃ無い。ただバイクの為とは
言えメーカーからすれば法的に面倒なとこもあるだろうけど。
タイヤやクランクも作って貰った事あるよ。

鋳造（casting）と鍛造（forging）の違いが分からない程度の人に
エンスー気取られても

鋳造：チョコ
鍛造：尻

こうな。

NCで削り出せばOKとかどこのチャイナっすかｗ

>>295
ここにたむろしてるヒトに行ってもムダだと思う

そこまでして乗るって気概はとても好きだ。

>>295
おお〜スゲエ！よく門前払いされなかったなぁ。
図面やら木型やらいろいろ必要だったと思うんだけど
どうやって調達し製造までこぎつけたのかしら？
よろしければドラムブレーキが鋳造されるまでのプロセスを詳しく教えてくださいな。

いやその、モンキーやってるんだけど、ろくな部品が売ってなくてさ・・・。
ほとんど社外品は、モンキー好きじゃない人が作ってるみたいでデザインが糞過ぎて使い物にならない。
なんとかイイモノを自分達で作れないかなぁと仲間内でよく話します。

Z50Mのレプリカホイールとか作ってるのって自身も何台か持ってるマニアじゃなかった？

ドラムってのは単車の話だよな。「ブレーキ」って言い方してるんだから
ドラム付のハブを作ったってことでおｋ？

これなら鋳造では全然難しい話じゃない。中子も使わないから図面があれば
原型を作る→砂型の型を作る→砂型に流し込んで鋳造→必要な部分を切削
って工程で作るハズ。
鋳造は基本的に大量生産してナンボだから少数だとほとんどメリットはないだろうな。

とここまで書いて気付いたんだけど「ドラムブレーキが鋳造されるまでのプロセス」
ってこーゆー意味じゃないんだろーか。
だとしたら出しゃばっちまって申し訳ない

>>301
突っ込むな！
スルーしてやれ!
釣られすぎwww

>>301
現物を旋盤屋さんに持ち込んで最初は鉄を削って作った。
重くてダメでこの削ったヤツを切って型にしてしまい、
内側部分は鉄、外側をアルミでふいてもらった。
鋳造屋さんは旋盤屋さんの紹介。

この手で問題はお金と責任。お金はともかく、十分な強度試験とかやって
無いから、最悪で破損とかも可能性ある。それでも使うか使わないかは
考え方でしょうね。

>>303
すまん、大雑把な製造工程は分かってるのよ。

>>305
なるほど、なんとなく分かった。ドラムならではの方法かも。
1コ2ﾏｿならお買い得だなぁ〜。
もしかして、鋳造って意外とコストが掛からないのだろうか。
強度は確かに心配ですな。重要保安部品だとヤフオクで捌くわけにもいかないし･･･。

モンキー用のブレーキパネルが作りたいんだけど、なかなかハードルが高くて･･･。
アイディアはウナるほどあるんだけどなぁ〜

鋳造ならTurbo七輪でOK

俺はCR93のＦブレーキ一式欲しい
Ｗの２リーディングのやつ
誰か作ってくれ

>>308
ttp://www.clubmanracing.com/drumsystems.php

>>308
つttp://www.phildentonengineering.com/product.asp?pid=3

これがイヤなら、グリメカにでもレーシングマグドラムをオーダーすれば？
４リーディングのダブルパネルでも造ってくれるはずだよ。

>>308
テンプター用を加工してブッこめばいいじゃない。

>>310
>Uses standard CB160 hub

>>311
流用ならCB93とかCB96のが楽だろ

>>309-310
やっぱり海外の方がこういうリビルト品って豊富なのね
日本でもこういう環境が整えば良いのになぁ

>>311
造形はどストライクだけど加工が大変そう

>>313
フォークもテンプター用を加工してブッこめばいいじゃない。

日本にもある
ttp://www.the-smith.co.jp/

国内で72用のブレーキパネルを作った人達もいる。

寝ます(愛機と共に……)。



これを見た馬鹿HONDAのお偉いさんはすぐさまCB750Fの部品を作りやがれ。

よく宗一郎爺が死んでからホンダの旧車に対する扱いが悪くなったと言うが
爺が生きていたら「新車を買って、昔のに会いたくなったらミュージアムに行け」
と言われそうな気もする

生前に、旧いものが走っているのが技術の証と言っていたから
今のソニー方式使い捨て商売は受け付けないだろう

例え社長と言えども、B型人間のセリフをまともに受け止めちゃアカンｗ

>>318
ソニーのはずれ品は長持ちしていいよｗ

アニチソニーだが、ソニー製ラジオは好きだ。

そにーの高いらぢおは好きだ。

安いのは修理拒否された。

わしのスカイセンサー5800は現役だぜい

↑スレチ死ね

うちのオヤジが３５０SSのボロを４台も買うて来た。
俺が整備士だからレストアしてくれとの事だが‥
全部書類無

俺にどうしろと？？？

書類なしでは直して売るにしても気持ち悪がられそうだから
バラしてリビルド部品化して売ればいくらかのゼニにはなるだろう…

>>325
豪気な親父さんですね

書類無しはもう二度と公道走れないですよ。
レストアしたとしても、一度国外出して、輸入しなおさないと、ナンバーとれません。

>>328
んなこたーない

走れるだろ普通に

書無しは起こせるけど
めんどくさいわな

いらんくなったらください

ここの有志で部品メーカー造ったら？

BITO R&Dの尾藤社長にみんなの熱意を伝えて部品を作ってもらうってのはどうだろう。

俺んち今は新築で市街地にあるが、うちの親父が子供の時住んでたぼろい家がまだ山の中にあって、バイクが置きっぱだって話だから見に行ったら、ぼろい家はすでに物置倉庫になっててバイクなんか無かった。
古い家だからトイレが家と離れてて、小さい小屋みたいな中にトイレがあったんだが、そこにカバーかぶった怪しい物体があったんだ。
カバーめくってみると布団やら毛布やらが出てきて、それをまためくってみると、きれいなｃｂ７５０ｋ１が出てきたよｗ
まだ走行距離４４６７キロ。十数年以上放置されてるから、フォークもキャリパーも固着してたけど、毛布のおかげか、サビも少なく良好。
バイク王に査定させたら１５マンだと。ふざけるな。
そんなんだったら俺がレストアして価値のわかる店に売る。

欲しい奴いるか？
現状ならいくら出す？
さびてるのはエキマニのボルト、ナットとステップの裏とスタンドの裏くらいだ。
カギもさしっぱなしだったせいか少しサビてるがそれ以外、新品同様だ

金は出さんがイジらせろ
もちろん治ったらお前が持って帰っていい。

俺も車両はいらないがレストアだけしてみたい。

あんたら二人とは良い酒が飲めそうだわ

自賠責加入のため飛び込んだ整備工場の片隅に置かれた陸王を見て
「陸王ですか、どうすんですか？」
と聞いたら
『おっ、陸王知ってるの？実はレストア中なんだけどエンジン組むのが面倒でねえ・・兄ちゃん、詳しそうだけど手伝ってくんない？』

で、成り行きで腰上組んであげたことがある。
結構面白かったので他の旧車もやってみたいってわけ。

>>317
宗一郎なら「今持ってるバイクを売ってでも乗りたくなるバイク作れ！」って言うよ

てかさ、今のバイクメーカーで発言力持っている役職連中は
自分達が安泰に退職できる事しか考えて無さそうだよな。

だから、自分達の後の会社や世代、バイク文化が潰れようが、理不尽な規制が出来ようが
知ったこっちゃ無いような事が出来るんでしょ。

どこの会社の役員連中も一緒だよ

やっぱ創業社長とサラリーマン社長は違うんだよな

松下幸之助や本田宗一郎などの創業社長は死後に神となるが
トヨタの奥田元社長みたいなのはやっぱムリだわな

リョウスレあげ

>>341
今はホンダ社員がBMやハレ乗ってたりするからなぁ。
まぁ彼らは開発ではないけど

>347
開発の人間だったら、なおさら他メーカー車に乗らないといけない。
自分達の価値観と他メーカーの価値観の差も知っておくべき・・・

>>345
胡散臭いメールが届きました。
だからなに？ッて感じなんだけど。今は売国奴企業だし。
【ヤマハ】創業者・山葉寅楠はオルガンをかついで箱根の山を越えた。

お前らがいつまでも昔メーカーが作って売ったバイクに乗るから
部品を在庫して管理していたメーカーが

ひょっとして部品が出るから壊れても修理して乗ってる？
部品なんて他所に発注して作らせてるから儲けはないし
余ったら過剰在庫で管理にコストがかかるけど
今ある部品がなくなったら楽だしコストもかからないし
壊れた古いバイクは中古にもならないから
新しいバイクが売れるだろ！って考えるのは当然だろ。

不況のこのご時勢パーツメーカーが潰れたら
一生出てこないからな　

GSがかっこよすぎる

>>350
日本全体がデフレで、なおかつ庶民の思考も貧しくなってるので
あらゆる物において、壊れたら直すより買い換える方が得と言うような思考になってるのは確か
メーカーもそのあたりを読んで買い替え促進の為に在庫部品を減らしてるのかもしれないが

同じ車種が現行商品だったら買い替えできるのだが。

消費者が本当に望んでいる物を作らないメーカーが悪い。
技術者のオナニーに付き合うのはもうたくさん。
軍事兵器じゃあるまいし、趣味の乗り物は最新の物が良いとは限らない。
ユーザーが気に入った一台を一生大事にする事を否定するメーカーは
バイク作りはやめるべき、つか資格無し。そもそも国内に四社もいらない。

オナニーなら付き合うぜ。

>>355
ヒット商品を長く供給しようにも規制が厳しくなって出来ないんだよ。
メーカーだって売れ筋の商品は作り続けた方が儲かるんだ。
それくらい判れ。
文句言う先は国交省だ。

>>357
70年代から80年代の空前のバイクブームの時に
しっかり政治に食い込まないメーカーの責任だよ、
自業自得。ハーレーの外圧みたいな直接ライダーに
恩恵与える事を日本のメーカーはやったか？四社もあって。
理不尽なバイク規制に対してメーカーはライダーの味方だったか？

せいぜい浜松と神戸（スズキとカワサキ）の街中だけバイク優先レーンを
作らせる位だろ。

>>350
今販売中の部品で、メーカーへの納入価格と
補修部品として売ってる価格の差は物凄く大きい。
それはメーカーの利益が大きいのか、管理コストが大きいｊかまでは知らん。

>>353
なんか、あらゆる分野で捨てる事を前提にモノを作っているから、製品が貧乏臭くなっているよな・・・

書付きフレーム持ち込めば新車で組みなおします！とかやれば良いのに。
もちろん新車並みの値段でさ。

>>358
行政に対しそういう活動をしなかったユーザーや愛好家団体の責任、とも言えないか？

>>362
メーカーが政治に絡めば癒着だ何だと非難される。
てか20〜30年も前の事で自業自得だとか言っても何の解決にもならないんだが
後ろ向きな考えのヤツには全然通じないんだよな。

税制、会計基準、様々な規制と諸々の事情が部品のストックを困難にしてる。
メーカーだけにその責を負わせるのは無体と言うもんだ。

>>363
＞後ろ向きな考えのヤツには全然通じないんだよな

ひたすら前ばかり見てきたメーカーが今どうなってる？
最盛期の10分の1位だろ？今の販売台数。

税制の事は数年前に俺も書いたよ。
もっと簡単・明瞭にな。
「年末の棚卸しの在庫品に対し課税するな」ってな。

バイクなんて無闇に安く作らんでいいんだよ。
安く作って大量に売ろうとするから無理が出てくるんだ。

高くても良いものなら買えばいい。消費者としてはね。
安い方が良いとか抜かすから、大量生産だの海外生産だのという話が出てくるんだよ。
俺らの購入という行動でメーカーは育っていくんだからね。

>>364
かんばん方式の全面否定か。
どうなるんだろう？

部品に対する課税も問題だと思うが、目先の数字を求めたバイクばかりになり
大切に長く乗るバイクを作る気が無いのも問題だと思う

買う人はお客様だが、買ってしまった人はお荷物って扱いに気付かないほど客は馬鹿じゃない

アメリカ以外では全然売れなかったハーレーが、ここ10年くらいで急に世界的に売れたのも
日本のバイクは長く乗れるようになっていないと気付かれたのも一因だと思う

皆さん凄い知識。 盛り上がりまくりですなぁ

古い４輪乗ってるけど、色々海外から取り寄せて分かったことは、
「国内に部品が無くても、地球上の何処かには必ず部品はある。。。」という結論だった。
流石に軽自動車とか原付１種みたいな日本専売のやつだとかなりきついかもしれんけど。
それでも部品番号でググれば意外な所から部品が出たりする。

アメリカ、オーストラリア、フランス、イギリス…近頃じゃ、ロシアもあなどれんぞ。
二輪に関しては、中国印度アフリカ辺りと英語でやりとりできるようになりゃ、かなり心強い。
日本では化石級の二輪車が、普通に現地生産されてたりするからな。

掃除してたら古いトヨタのウインカーセットが出てきた。
81730-39610っていう品番とRS58200〜という数字が箱に印刷してある。
開けてみたら。。。
ぐはっ！
たぶん観音開きのクラウンのアポロウインカーだ。ｗ
よく残ってたな。ｗ
きっとこれも世界のどこかで探してる人がいるんだろうなぁ。。。

ロシアにも結構な数の盗難車が渡っていったからなあ

北海道に行くと、ランエボやインプレッサを沢山乗せたロシア行きの貨物船がいるけど
あの中にも盗難車がありそうだよな…いや、絶対あるだろうな

誰かウチのCXユーロ引き取ってくれぃ

>>373
つ【あげる】パーツ＆本体【交換】 Part21
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255693696/l50

一時期CXかGL探していたけど、結局違うバイク買ってしまった。
と言うか、ここに書くってことは欠品でお不動様ですか…
良さそうなバイクなのになぁ

だれかTL200ひきとれぃっ!!!!

TL1000なら引き取ってやる。

>>375

ＴＬ２００Ｒ？ＲＩＩ？喜んで引き取る。ＴＬＲ２００ならお断りだ。

スミマセンTLR200の間違いでした。 退散します。

>>378
ちょ、俺にくれ！

いや、下さい

まじいります？ 大分県ですが。

>>380
よし！大分なら軽トラで取りにいける俺が！

>>380
すんません、関東なんで>>381に譲ります。

TLR200か
まさに部品の無いバイクだ
オフ車で部品が無いってのは致命的

わかりゃした。 捨てアドかなんかさらしてくれたらメールしますよ。

>>384
ありがとうございますー
[email protected]

しかしコレ手に入れたら友人にまた倉谷林道（ニコニコにも上がってる）連れて行かれるなｗ

話がまとまってよかったな。

俺も隣県なのでＴＬ２００Ｒだったら取りに行くところだった。

過疎りすぎなのでいまのうちに言わせて貰おう。
TLRはオフじゃなくてトライアラーだと。

流れたっぽいけどね（；；

385のためにもほす。

YAMAHAのリッターツアラ逆車
eBayのUSやドイツから中古パーツ買いまくり
探せば世界のどっかにある。

FJ?

>>389
いらないいらないｗ
現状確認のメール２，３通やりとりしてる途中でメール来なくなったしｗ

タイカワサキのレオのパーツ探してます。

パーツどころかレオ自体ほとんど見掛けませんが

レオどころかオート三輪自体ほとんど見掛けませんが

レオはタイカワサキ製2stMTの原付二種だろう

しかし、時代は変わるもんだよな。
俺が二輪業界に関わっていた20年近く前だと、部品の出てきやすい順は
「ホンダ≧カワサキ＞ヤマハ＞＞＞＞スズキ」
って感じだったのに(注：絶対異論が出るだろうから予め断っておくけど、
丁度その頃、カワサキは物流システムの見直しをしたらしく、部品が
ホイホイ入ってくる様になった。これは他社の営業マンも認めた位)、今や
ホンダが一番難儀する様になるとはねぇ・・・・。
でも、宗一郎氏が死去した頃から、旧車パーツが軒並み「ご相談」扱いに
なったから、予兆はあったんだけどね・・・・。

>>396
昔はご相談ってのもBO待ち扱いだったんでしょ？
現状のように作る気ないのに廃盤にもしないってのが理解できん

ageついでに、オイルパンとセルの所のガスケットが出ないんで
自作するんだが1mm厚のをデイトナやらその辺で
探せば良いのかね？どこか別ので安くあれば教えてくれ､ｱﾆｷ

こんどZXR250A1納車なんで仲間に入ります。

>>397
＞現状のように作る気ないのに廃盤にもしないってのが理解できん
子会社や協力会社の方で金型や冶具、生産設備が残っていて
生産予定はないけど一応まだ作ることが出来る部品は番号残してるんじゃないか？
で、型や冶具を処分してしまった部品はもう生産出来ないから
パーツとしての登録も抹消してるとか…
まあ最近では部品作ってた会社自体がなくなってしまったとかもありえるけどさ

>>397
つスリーボンド取り扱い店
とか、船舶部品屋

>>399
どういう分類なんだろうね
一部設計変更して新規車種に流用するとか
そんな可能性もあったりするのかな
何にしてもホンダの部品供給には泣けるわ
ヤマハは、去年かチャッピーのレッグシールドやら
フレームカバーが出て来たりするので面白い

>>400
3M取り扱い店ってこと？

船舶部品は全く盲点だったなあ
近辺にあるかわからないけどググってみるわ。助かるぜ

あ、スリーボンドてあるのね
シール剤専門なのか ｽﾏﾝｶｯﾀ

日本のPLの部品番号で直にググると結構海外に部品がある事が多いよ。
NOS品の場合もあるけど、小排気量だと中国のコピー生産品が出て来る事がある。
ホンダのバイクでヤフオクに中国製の互換キャブが出てる車種があった。

>>369
そういや、ゼルビスの外装部品はイタリアから届くらしいな。イタリアで数年前まで現行車だったCB500Sと、
ケツ周り、エンジン周り以外そっくりなわけで。

>>404
PLが簡単に手に入って部品番号も簡単にわかるようなのは気楽でいいよね。

日本限定車種だと頼るところがないから大変だな。CBR250RRとかそうなんだっけ？

四輪のように部品の共通化がもっと進めば、最近の車種の方が長く乗れそうな気はする

ＸＬＲ２２３・ＦＴＲ２２３・ＣＢ２２３Ｓ・ＣＢ２２３Ｒ
ＧＢ２２３・ＣＤ２２３・ＣＴ２２３・ＴＬＲ２２３
と、なるが宜しいか？

CBR223RRもヨロシク!!

CM223C・CBX223Sもお願いします！！

他スレで見かけたので貼っとく
ttp://motomatsuo.com.br/downloadm.php#100
パーツリストらしいんだけど、仕向国によって仕様の違いもあると
思うので参考まで

>>409　
もちろん、全て同じエンジン＋同じインジェクション。
なんと、車種にかかわらず、クランクは180度と360度の超豪華選択方式を採用予定！




あっと、実売車は品質安定なシングルになりました。

ある意味モンキー・エイプに次ぐ魔改造シリーズになっていいかもしれないな。

ホンダは技術者魂だけは半端に持ち続けてるから性質が悪い
すぐ放り出すなら専用パーツにするなと・・・

>>408
それハーレーのやり方ですね
基本エンジン3種類だけであのヴァリエーション

ﾓﾄﾗのﾀﾝｸが欲しいのぅ

>>417
キャタピラ似合いそうだな

あげ

もうホンダのコンセプトは、いら「無い物を作れ」だから期待薄でしょ。

要る物は作ってくれないのさ　＿|￣|○ il||li

「無い物を作れ」って欠品増やせってことじゃなかったの？

既に世の中に存在する物は創らないんだよｗ
あきらめなｗ

今はスズキが一番パーツの回りはいい
だが、修ちゃん死んだら最悪な供給具合になるのは明白
創業者は成功体験に裏打ちされた理想ってのも持って企業運営に励むんだが
残された者は効率良く収益を上げる組織、としか会社を使わないからな

ユーザー側で積極的に部品ストックしておくしかないな
ヤフオクの中古部品ばかり漁ってないで、多少高くても
メーカーに部品発注しようぜ…

>>424
その部品が出てこないんだから

保全

>>423
その修ちゃんが一番効率良く収益を揚げる組織を目指しているんだが・・・・。

ﾔﾏﾊなら毎日部品番号入れて検索ボタン押しとけば在庫有りになるかもしれない

現行型を買って、2〜3台分の全部品を注文しておけば
自分が死ぬまで乗り続けられるんじゃね？
一体いくらになるのかは判らないけど
もしかすると10年毎に新車に乗り換えるより安いかも知れない

>>429
バラで部品購入すると車両価格の３倍位の部品代（外車除く）

うん、スペア車両買うほうがはるかに安い。

ほしゅ

長く乗り続けられない。
それゆえに日本のバイクを選ばない。

何故日本のバイクメーカーは、
ソコに気が付かないのだろう？

次々と新型に乗り替えて欲しいってのが売る側の願望だから仕方ない

ヤマハ発動機が倒産したら純正部品は？

>>435
今のうちに一生分使う部品買っておけば良し。

買った金属部品を型どりして、コピー部品業者になるのもいいぞ

規制解除

シリンダーとピストン頼んだら半額だった。
マジやばいかもしれん、、、

うそつくな、普通の価格で販売してるじゃねえか。

XJRのカムカバーガスケットは、安くなってたよ。

あげ

どっかにハーネス作ってくれるとこないかな〜

(´-`)誰かCB750F乗りはおらんかえ？

>>444
部品が出なくて大変らしいね。。

>>444
Fブレーキが良く張り付くらしいね

>>443
ヤフオクで結構いろんな車種の強化ハーネス出してる人がいるよ。出してないやつも新規で作ってくれるらしい。
俺はそこでホーク用買った。

>>447
配線図だけから作れるんだろうか？それとも
下請け社員が会社にあるメーカの図面を盗んで
作ってるのか？

廃版になった部品で外品メーカーに特注で作ってくれた人っている？

>>448
普通に現物合わせだろ…

>>449
知り合いがサイドカバーとかフェンダーとか作ってもらってたよ。

32GT-R買ってしまった……

メーカー自体が既に無いバイクの人はこちらも宜しく。

【陸王】メーカーが無いバイク乗り【メグロ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267950359/

>>448
実物と回路図があれば作れないか？

ハーネスくらい自分で作れよ

>>448
実物から寸法やコネクターの種類を確認して探して作る。
マニアで何台もやってる人だと、取り回しの都合とかで改良したりもする。

ホンダギボシうぜえええええ！！！！

フロントフォークのインナーーチューブが欠品だったら
ココに問い合わせてみて
ドウゾ、ヨロシク
http://www.technix.jp/forktube.html

テクニクスとイタリア物というコトで、
2倍信用できん＾＾；

でも買えるだけましなのでは？

モーターサイクルショーに来てるから、興味のある奴は
話を聞いてみるのもおもしろい

ほす

＞＞４５８

マッハのが無エ・・・

>>415
それ言えますね。プライドが高すぎるんだよ。何か言うとすぐにふて腐れるし。
ホンダの人にはまっとうな事を言っても馬耳東風ですね。
だんだん言うだけ無駄だなと言う風になってきたよ。

負け組みスレへようこそ


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メーカーが無いよりはましだと思う。。。

海外までパーツを探し回って、
ガイジンさんとお友達になれる楽しみがある勝ち組だと思おうぜ。・゜・（ノД｀）・゜・。

ぽれ、英国からホンダのゴソウダンNOS部品取り寄せたけど、
「本田純正部品」とか漢字で書いてあるボロボロの袋に入ってたのにはびびったぞ。この袋で海外に出してたんかい、と。

むかすはな　頻繁ぬ部品改良すとた
部品注文すた　三度目ぬ届いた奴も合わない
京都のＳＦに在る奴が最後ら　コレが合わなければ作るから半年程待ってくれ〜　言うた
この最後の部品が合った
まだ宗一郎が社長の時代ら
入交が社長の頃、わすは末端の営業社員すとた　ＨＩＳＣＯら　
この頃てもまだ、旧車部品供給は本田天国らたの〜
ＣＢ７５０のエンジン残骸あるど　たれか欲しいないかあ

日本語でおk

みんなYAMAHAのバイクに乗ろうぜ！

ならば、スズキでしょ。

NSR250最終型の部品すら怪しくなってきてるからなあ。
NS250なんてもう…ﾁｰﾝ

ＣＢ２５０のスポク注文すた
ＦのどちかがＣＬ用きた　長い　１９インチ用た　なめとるんかあ
こらあ　交換すろお！
ＣＢ用きたあ！　色違うがなあ！　メッキ違うど〜　内外で色違いじゃ笑われるがなあ！

>>473
長ければ切ってダイスかけてネジ山作ればOK

ホーザンのスポークダイスがすでにディスコンだった気が

BNR32の部品供給は続けろよ日産

台数売れてる原付とかは部品が残りやすいの？

法で定められた期間を過ぎても、メーカーが儲かるなら部品供給する。
型を新たに起こさないといけないとか、費用対効果が低ければ
どんなに売れてても作らない。

あと、パーツを作ってた会社自体がツブれてなくなる事もあるよね
倒産のゴタゴタで金型や冶具が行方不明になり、二度と生産出来なくなる可能性も

まあ、素直に新しい奴を買えってこったｗ

ホンダは過去に良かったのが、
急に手のひら返したように、廃盤にするのが問題なのだ。
ビモータや中華で部品出なくても文句言うやついないだろ？

今売り出し中のチョッパーみたいなのも数年後には廃盤、部品も社外の外装部だけ数種
残るってパターンが完璧に読めているから、誰も手を出さない様子。

あれ自体、国外モデルのアメリカンで失敗に終わって余った部品で作ってるバイクだろ。

車もﾊﾞｲｸも今のﾔﾂはなんであんなにｶｯｺ悪いんだ。

進化失敗すたたな　

買いかえろってったってロクな車がない。

欲しくなるのは古い奴ばかり。

最近　バタバタ言う音するな思うとたら
裏の分家の甥っ子がＶＴ２５０買うとた
高校生なのぬ　中々面白い奴らがな
こいつは　わすとこの車庫ぬ更に古いＣＢある事知らない
こいつ生まれてから一度も車庫から出すとらん

ひとんちの倉庫の中なんか知らんが名。
あんたが死ぬまで倉庫から出さないんだろうよ。

わすはなあ　中学生の頃　近所の小屋探索しまくた　勝手にら　はは〜
ＹＡ２とライラク発見すた
ライラク知らんかた　タンクマ〜クの「Ｌ」見て「陸王発見すた〜」思うて感動すた
男なら探検すてみろ

警察の手を煩わすようなことは止めろよな、いい年して。

>>487,489
病院行けよ？キチガイ

うっとうしい

おれは、気に入って、、、誰か北。。。

本田はな　ＳＦ廃止すた時ぬも大量在庫部品廃棄すとる
ちみたつちゃＳＦ知っとるかあ　あああ
売れん部品は廃棄するんや

あっちのスレで「Ｗ１ＳＳとＷ３所有」と書いた俺はＳＦ（サービスファクトリーだったっけな）知ってるよ。

おっちゃん、俺と同世代だと思うけどもう少し読みやすい文体で書いてくれよ。

おじいさん　ごめんくたさい
ぽくが初めて買った単車はメグロてすよ
単車屋が部品無い言うて捨てたＳ３てした
この頭脳は正常では無い思います　文章制作も苦手なんてす
部品無いバイク→古い単車→老人ライダ→認知症→異常人類→ぽく
単車板探索すたところ　ここらあたりぬ登場すてみますた
きと　そのうち退散すます　二年位の周期で発生するみたいてすよ
みんなさん　今がチャンスてす　ぽくの手持ち部品放出すます
ヘルスノアのタコメタ　３５円　どうぞ〜　

>>472
車輌を持っていなければ無問題

なんだかんだで500行くぞｺｺ。

32GT-Rは神のGTOには勝てません

５００ｇｅｔ！

　　　　Ｙ__　Ｙ
　　　（　Φ皿Φ）
　　　(　O┬O
≡◎-ヽJ┴◎


500ゲットバイクだよ
300キロ出るすごいやつだよ

捨てる前に告知して
1週間限定で「取りに来るなら売ってやるよ」みたいなんでも
買う人はいるんじゃないのかな
それでもメーカー側の人件費のほうが高くつくだろうか？

ほしゅ

ばん、ちゅう、た　は　↑

日本メーカーはデロリアンの製造冶具や設計図全部買い取って、
金型まで見つけ出してきて「部品供給はおろか、新車登録の問題さえクリア出来れば
いつでも新車の注文生産に応じられる」体制作っちゃった米の基地外さんを見習ってほすぃ。
昔のホンダってまさにこういう状態だったんだけどな。

先日も古い日本車のインジェクター壊れたんで、
Ｄラーで3万（セットじゃなくて、１本。。。）はするインジェクターの互換部品を米で探したら、
デルファイやボッシュみたいな1流どころじゃなくていいなら、
1本40$からあるという結果に仰天した事がある。。。

想定耐用年数を5年程度に落としてコストダウンをするが、想定耐用年数内はトラブル極小
という離れ業が可能なのが日本製バイクの強み
それができない外車は、安全マージンを増やしコストアップするか、壊れるかのどちらか

長く乗りたいなら日本車を選ばず、比較的部品の出る外車にすればいいだけ
要は住み分けだね

償却資産税とかアホな税金ができたせいで、メーカーが在庫をストックしないようにしたんだよ。”積極的に”捨てるようにした。
ホンダがそのいい例。
「大企業優遇税制をなくせ！」とかいう的外れでアホな選挙スローガンを間に受けた無勉強なアホ国民が、
そんなアホアホ税制をつくらせたんだ。

新車作って売るだけになりたい、パーツの供給なんて出来れば辞めたい

ってのが本音なのかな　(´；ω；｀)ｳｯ…

壊れたら新しい車を買ってくださいってのがメーカーの願いだよ
カネをバンバン使ってくれるのがいいお客で、直しながら長々と乗るのは美味しい客じゃない
昔はひとくくりにお客扱いしてたけど、最近は部品だけ欲しがる人はウザイ奴扱いされてる感じだ

新車の倍も中古が売れてる時代に積極的に関わらないと損だろ

新品が出るものはヤフオク中古をあさらずに新品を注文しようお (´･ω･｀)　
廃棄処分やゴソウダンパーツ化から純正部品を救えるかもしれないお。

新品を注文したら「在庫残りわずか 無くなり次第廃盤」の廃盤が早まるだけだお (´･ω･｀)　

そろそろ部品鳥車を探した方が良いかもと思う今日この頃

age

>505
×日本メーカー
○旧型車ユーザー

>>510
今の各メーカーの対応を見る限り、積極的に中古に関わろうと言う姿勢は感じられないな
むしろ部品供給を早く打ち切って、修理不可能に仕向けてるようにすら見える

車種にもよるけど、40年前のバイクのピストンやコンロッドが
オーバーサイズも含め豊富にあるここは神

ttp://www.tkrj.co.jp/jp/

メーカーも儲けを出さなきゃ会社の存続自体が危ぶまれる時代だからな
補修部品の打ち切りも、儲けの薄い商売をいつまでも続けていられないってコトだ

また新車がバンバン売れるようになれば企業の態度も変わる可能性はあると思うが
今は中古に構ってる余裕なんて無いんだろう

新車のバンバンが売れる、まで読んだ

バンバン1300Rとかほしい。

ﾂﾏﾝﾈ

ほしゅ

バンバンビガロ

ビガロはあの巨体で空中戦もこなすナイスなデブ。

ＣＢ４５０Ｋ０のダイナモローターが死んだんだけど、あの頃の７２とか
２５０とかと共通なのかなぁ
巻き直しの方が早いんだべか
ケーブル類もカチカチだから張り替えたいけど作るのめんどくせーし
インシュレータも破れたからエポキシ充填だし
バックオーダー入れておけば時間かかっても作ってくれた時代が懐かしい

すぶい奴乗るとるな　おっさん

年に数回イベント走行するだけの車ならワンオフパーツで代用するのも悪くないけど
日常的に使用してる車はきちんとした補修部品じゃないと不安だよな

古いバイクでも人気車種はまだましだよな
カタナが欲しいんだけど
カタナはカタナでも3型のリトラのタイプが好きな俺は
買っちゃうとこのスレの住人になりそうで踏み出せない

あまりに人気なくて安いんで部品取り込みで3台ほど買おうか…
1100Sの程度いいの買う金額で3台買えそうだしなｗ

>>528
とりあえずリトラ周辺の部品はもう無いらしいよ

保守

水冷だと水回りが・・サーモにウォポン、ラジエーター・・

ここの住人で、補修部品を製造する会社を作ったらどうだ。

絶対もうからないじゃん

(^ω^)自動車税氏ね

保全

保守

保守

ｲﾝﾄﾙｰﾀﾞｰ250のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｶﾊﾞｰ作ってくれ〜

保全

ほす

フロントフォークカバーって何だ？　ボトムケース？？

>>541
フロントフォークのインナーチューブを保護するためについているカバーの事では？
とエスパーしてみる。

フォークのブーツのこと？

クラシックのやつなんだろうな
250にはなかったと思うが

hosyu