【FI】スーパーカブ110【プレスktkr?】part10

■公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/

FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/index.html

スーパーカブ110開発者インタビュー「スーパーカブへの想い」
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/interview/

沖縄限定CM
http://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk

つ聖教新聞

■便利
価格.com
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/#9801913
アウスタ
http://out-standing.com/
■過去ログ
【FI】スーパーカブ110【プレスwktk】part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252268673/
【FI】スーパーカブ110【110の王】part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249913057/
【FI】スーパーカブ110【ひゃ苦渋の王】part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249913053/
【FI】スーパーカブ110【ﾚﾋﾞｭｰ募集】 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248701524/
【FI】スーパーカブ110【ﾚﾋﾞｭｰ募集】 Part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247734110/
【FI】スーパーカブ110【プレス追加？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246879211/
【FI】スーパーカブ110【納車8月】 Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246118081/l50
【FI】スーパーカブ110【ｺﾈｰ】 Part2　　　　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244635328/
【FI】スーパーカブ110【ｷﾀ？】 Part1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243432175/
次期スーパーカブ論議スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241373385/

　 　　　　　　　　　　　（あそこの家いつも電気付いてるな）
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ﾌﾞﾛﾛｫ･･･............γ_⌒_ ､　........................　　　　　　　　.......
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　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
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　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
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.　　 ∧__,,∧　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　 ( ´･ω･ ).　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
　　/　　||＿　|_ 旦 旦 旦 旦 旦
　　し'￣(_)） ￣(_)） ￣(_)） ￣(_)）


これはただのお茶なんだから。レスポップアップして見ないでね。>>1

>>5

>>5

>>5

>>5

>>5

>>5


他で、コピペしてみたがうまくいかなかったｏｒｚ

試さなくてもいいから、いい加減閑話休題してくれ

■FAQ
青ってこんな色だったの？←だから、現物を事前に見ろよ！
スプロケ変えたら最高速延びる？←だから換えるんだよ！出足は…
慣らし運転中なのに1回だけ全開にしちゃったorz←そんなんで慣らし失敗じゃないよ！
110なのに無理に抜いて行く車大杉（怒）←車線の真ん中走って流れに乗れよ！
それでも抜こうとするんだぜ（怒）←譲れよ！
他の色が出たら買うよ！←まず、数年出ないよ色優先なら、リトルでも乗ってな！
燃費が思ったより延びないんだけど…←そりゃ、体重100Kg近いとね…。痩せなよ！
最高速って時速100�`出るの？←出して楽しいの？そもそもカブで最高速とか…
シフトダウンは踵とつま先どちらがいいですか？←どっちでも好きにしろ！
110じゃスピードが出すぎて危険だよね←自分で調整しろよ！

これから普通自動二輪の卒業検定に逝って来る
もし合格したら木曜にバイク屋にカブ110を引き取ってくる
落ちたらメシウマAAでも張ってくれ・・・

http://www.honda.co.jp/ridersvoice/bl-cub/2009/detail/105-1-s.jpg

>>14
結果どうだった？

>983 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 23:28:57 ID:8DPiqjKn
> てか110cc程度でデチューンさせる意味が分からん。

Wave110iのエンジン性能を 公表する気が無いんだから、出力変更は当然でしょ。
まあ8.2ps/7,500rpm以上だとは公表しちまった訳だが。

実用車であるカブにスピードを求めたりファッション性を求める気概が理解出来ん。
ただの原2に何を求める？流行で乗るのなら止めといたら？
最初からスポーツ性の高いモデルを買った方が後悔しないと思うが・・・・。

早くプレスの画像と詳細が見たい。新聞配達に４速もいらないけどな〜

プレス５０のようにロータリー式ではないと思うが・・・

自分の配達バイクをプレス110入れ替えてもらうのですが、今発注しても発表してから発注しても納期は殆ど変わらないですよね？

>>16
合格しました
木曜に免許書き換え＆カブ110を引き取りに行ってきます

>>20
おめでとう！ヾ(*´∀`*)ﾉｷｬｯｷｬ

>>20
おめでとう！
安全運転で過ごしてください。

>>20
おめでとう(≧∇≦)b

帰りに任意保険の加入手続きもしてきたので、早速今週末は片道100km程度のプチツーリングしてきます

>>21-23
ありがとうございます
明後日から俺も株主です
3速の50は仕事上良く乗りますが、110の乗り心地がとても楽しみ
免許無かったので試乗すらできなかったし

今まで交通機関、ガス代等の兼ね合いで、
ためらっていた場所にも気軽に足を伸ばせるようになって
行動半径が倍以上広がった。
2-300円で一都府県内へ行き放題なんだからなあ。病みつきになるわ。

バイク屋に連絡したら木曜日は定休日だってorz
仕方ない、金曜日までお預けだ

100�t超の排気量があるとその気になれば
日帰り400�`くらいは楽にこなせると思うぞ！
標準シートだとライディングポジションが気になるが
うまくカスタムして楽しいカブライフを送ってほしいな

入力箇所間違えたｗ
スマソ！

取説を見たら、右サイドカバーをはずすと携帯工具入れがあるって書いてあるけど、そこにはドライバーぐらいしか入らないのかな？

>>30
乗ってるなら外してみれば良い

と無愛想な答もアレなんで
ttp://uproda.2ch-library.com/lib171672.jpg.shtml
工具入れなんていうちゃんとしたスペースはない
なんか入りそうな空間があると言った感じ
前方向には空間があるがバッテリー室と貫通しているだけ

>>31
ありがとうございます
何とか工具が入りそうですね

今思えば

俺には

toneで

十分ですた・・・

>>33
トネ？
いい工具つかってるじゃないか。
おれはストレートで揃えたよ。

>>11
ロータリー式は嫌だ。
プレスカブ５０で何度もエンジンに悲鳴を上げさせてしまった。

もしロータリー式だったら普通のカブ買ってプレスのリヤキャリアを付ける。

たしかにロータリー式は危ないから、停止したときのみロータリー式っていうのはいいと思う。
でも、さすがに完全に停止するまでロータリー式にならないってのは、不便だと感じた。
信号が青になりそうな時とか。

まぁ丁寧に4321Nと下げていきゃいい話なんだけど・・・

シフトのインジケーターを付けて欲しかったと思ってるのは俺だけですかそうですか

プレスが１４インチなら前カゴ＋ライトを外して
リトル110っぽくして遊ぶつもり
塗装もやる
すごく楽すみ

>>37
wave125iでよかった

1速の守備範囲内に入ったらダウンできるようになりゃいいのに

社外品でもいいから出てくれればうれしいんだけどね＜シフトインジケーター

>>36 40
私も４速のままダラーと減速していって、停止寸前に信号が青になる度にそう思います。

シフトインジケーターを欲しがってる奴は今までどんなバイクに乗ってきたんだ？
AT限定のゆとり免許？

>>43
大排気量（廃車済）とか、バリバリのレーサーレプリカとか、カリカリのオフ車とか
体感で何速かは分かるけど、まあお遊びアイテムとしてね
他にはマニュアルクラッチ化とセパハンとバックステップで通勤専用マシンに仕立ててくれたら買うわ、とドリーム店員にツッコミ入れたりしてるｗ

FIだから、エンブレ利かせても燃料カットされるんでしょ？
それなら停止するなら速度に応じてシフトダウンしても別にかまわないんじゃ？

4速灯もないんだっけ、あれ青色で綺麗

あれで日本一周っていけるかな？？
俺。いこっかなー

歩いてでも行けるよ

歩きじゃわからない感動が
カブにはある

知ってんならいいじゃん…

いや。予想だよ

>>51
黙って行けよ、何番煎じか知らんけど

金と暇がある奴がうらやましいぜ・・・

110ならアップマフラー作れば大陸棚くらいまでは行けるんじゃね

プレスにセル欲しいな。
セル無し3速だったりして。
これだと諸配達仕様。

>>45
だからホンダは小排気量車で燃料カットしてないと何度いえば（ry

>>18ね。ただの貧乏バイクなのに

実用性のあるものを貧乏と言っちゃうなんて貧相な奴だな

>>56
マジかよ
なら減速時は4速の状態で変速前ペダル踏んでクラッチ切るという旧来の燃料節約方法をそのまま使うしかないのか

あああ
早く乗りたい
納車まであと1週間

>>60
納車されれば、ロードでの慣らし修行が待っている。
まあ、1ヶ月のお預け断食修行よりは楽だがな。

沖縄にきたけど、未だに一台も確認出来ん。
今から58号を走るんで見てくるわ。

>>59
>> 変速前ペダル踏んでクラッチ切るという

これやったことあるけど、段差のショックで、急にクラッチがつながって
エンジンが悲鳴あげたことない？
俺はアル。

そんなにスピード出しませんor酷い道走りませんので

>>60
漏れは1ヶ月半待ったぞ。
1週間ならすぐだ。

なんだかんだで納車2週間で１０００キロ走ったなｗ
半日乗りまくってガス代５００円玉で間に合うのは
非常にありがたいｗ

新潟から能登〜金沢〜白川郷と廻ってきました。
燃費は70くらいです。

途中で慣らしが終わっていい感じで走れました。
やっぱカブは乗ってて楽しいですね！

わざわざクラッチ切る動作しなくても、変速の瞬間にアクセル煽れば大丈夫だよ
クラッチが切れないメイトではそうやってた

　　　　　　　　　　　　∩＿
　　　,､= "￣:::ﾞ:丶､　〈〈〈　ヽ
　　/::::::::/:/`ヽ:ヽ::::::.〈⊃　　},､‐ "￣:::ﾞ:丶､　 ∩＿▽,x "￣":::ﾞ:丶､▽∩＿　,､‐ "￣~ `丶､　∩＿　,､‐ "￣" ~丶､　∩＿
　/::::::://V　　 ＼ﾄ､::::i|￣￣|:::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ〈〈〈　ヽ::::::::/"""""ヽ::ヽ〈〈〈　ヽ　　/ﾊヽ　　　ヽ〈〈〈　ヽ　　／/／`､ ヽ〈〈〈　ヽ
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　 Ww＼ 　　・　　_ﾉ 　 　 /ﾊ:::::　　　　　　:::ﾚ/　 　!ﾊ:::::　　　　　 :::ﾚ ﾒ　 　! |:::::　　　 　　 :::i　|　　!::i::`ー-'　`ー-' i::/:::::::::!
　　　　／ヾ￣下~　　i_／　 ´＼ 　　・　　,ノヽ　　 /!´＼ 　　・　　,ノ' i　`i /　|＼ 　　・　　,ノ| .|　 /!:;:;＼　　・　 　,ノヽ:::::::/
　　／ヽ／＼ .ｲ` ヽ/　　　　　／ヾ￣下~　　|_／　　　メヾ￣下~、　|_／|　ヽ|／ヾ￣下~/　|ﾉ／　　 ／~ヾ 二下|　 |;;／
　 /＼　　 　 `' ＿ |　　　　 ／ヽ_　_＼ .ィ ヽ/　　　 ／ ﾉ　`ーィ　 ｰ/　 ﾉﾙ／`ー||＿,ィ,,`＼/　　 ／ヽ　 ＼;;;;;/　 /
./　　 /　　 　・ |　 |　　　 / 　　　　　 n_n 　|　　　 / ￣　 　(・_・)　 |　 　/ 　　ノ　　　　☆ |　 　 /:::::::::/　　　　　 |
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燃費リッター70とかすごいなあ…
キャブ車のほうがいいと思ってた。

リバーサイ○でWAVE125を145ccにボアアップするキットがあったと思うけどC110にも流用できそう？
カブは実用車だボケ!なんて言わず、ご意見聞かせてください。

逆に聞きたいけど、シリンダーの大きさって同じなの？

結局プレスと郵政は統一するの？

そんな話これっぽっちも

>>69
誇張だろ
たぶんタンク容量で割っちゃったかわいそうな人だろう

タンク容量で割ったらすごく小さな数字が出ると思うんだ

>>75
そういやそうだな
それじゃ、ホンダ社員の誇大宣伝ってことでおｋ？

実際出てるんだろｗｗｗ
アンチ乙

ま、アドレスに唯一勝てる点が燃費だもんね（ﾜﾗ

なぜアドレスとの勝負に持ち込む

スズキ社員の宣伝なんじゃね

>>80
ただのキチガイアドレス乗りです

アドレス厨は燃費計算の仕方も知らなかったか

定期的に出てくるアドレス厨。
比較対象に入ってないし。興味ないから。

都内じゃアドレスすぐ死ぬからスルーでOK
この数年で10人は見たな
ぐっちゃぐっちゃのアドレス乗り
環七近辺で遭遇多し

海苔てが若い子が多いから無茶すんだろうな・・・
原付感覚で飛ばしまくると危ないよ
早いとか勝ったとか未だに盛り上がっている
書き込みがあるけど
俺は自分への戒めの為に
ネットで事故遺体画像を定期的に見るようにしている
忘れがちになるから

遺体画像を見なければ自分をコントロール出来ないなんて
異常者以外の何者でもないと思うがな

ロリ画像見ているお前よりは正常かもしれん

今日、京都行ってきたけどカブ乗りおおいな。
どうしても90を意識してバトってしまうｗ

ロリもグロもいくない

ロリは許してくれ

ダメだ

ロリは違法
グロは合法

じゃあエログロは？

>>93
ナンセンス

いよいよ、連休明けてプレス１１０の発表が・・・。

プレスまちのぼくはワクワクしてまってます
でも内容次第ではすぐさま普通のカブを注文しようとクラウチンスタートで構えてます

プレスは10/6発表だっけか？

>>96
発表日までそのまま構えてろｗ
我慢できたら俺が両方買ってやるｗ

プレスでリターン変速が理想。
ロータリー変速は変速に失敗するとエンジンとクラッチを激しく痛めるので
寿命を損なう。

ロータリーでなければプレスの意味がない

ロリータでなければ・・・

とはいいつつ、新聞配達はバイク降りるときでもニュートラルにしないけどね

>>102
人によるだろ

エンジン切って停車するだけがバイク降りるという意味じゃないからな

配達中わずか２，３ｍ進むごとにいちいちＮ入れる馬鹿は１人も居ないことだけはたしか

>>104
15mなら話は別だ

プレスカブをロータリーにするなら、走行中はニュートラルから１速に
入らないような装置をつけてくれ。
停止中だけニュートラルから１速に入る。
ホンダの技術陣ならこのくらいのこと出来るだろ。
出来ないなら技研を社名から外せ。

技術開発のやる気が出ないなら走行中にニュートラルから１速に入れてみろ。
非常に危険（後輪ロック）で、エンジンとクラッチに大ダメージを与えるのがわかるから。

これだけ長い間危険なロータリープレスカブを放置したのだから、
ホンダ技術陣は主に机上の空論で開発してるんだろうな。
それにホンダはフェイルセーフという概念を持ち合わせていないようだ。

「フェイルセーフ(fail safe)は、なんらかの装置、システムにおいて、誤操作、
誤動作による障害が発生した場合、常に安全側に制御すること。または
そうなるような設計手法で信頼性設計のひとつ。これは装置やシステムは必ず
故障する、あるいはユーザは必ず誤操作をするということを前提にしたもので
ある。」

キャブカブ時代、プレス「だけ」完全ロータリーになってた理由は全無視ですかそうですか

>>106
今時の株は走行中に・・・

実際ニュートラルから一速入れちゃって転倒した人いる？
俺は信号手前でギャーンってやって隣のタクシーの運ちゃんをニヤニヤさせたけど転ぶまではいかなかったw

何でプロ仕様出すのに、素人の事を考えなくちゃならないんだ。

>>107
>>106は極端だと思うが理由は知りたい。
なんでプレスだけああなってるの？

>>109
俺は数回やらかして転倒はしないけど、そのうち１回は後続車に迷惑をかけたと思う。
前方赤信号で減速してるときに１速に入れてタイヤが鳴るほど超急減速したのだが、
ちょっと後ろにスクーターがいたので、その人は冷や汗をかいたと思う。
停止線付近なら止まることを予測できるけど、ずっと手前で後輪ロックに近い
減速をするなんて後続車は予測できない。

もっと近くにいたら事故になってたと思う。

後続車が追突したり転倒したりしたら、こちらが慰謝料や損害賠償を
払わなければならない。

>>111
中の人じゃないんで
理由の存在は知ってても、内容までは知らんよ。
憶測レベルの事を書くのは控える。

まーでも、ロータリー式の方が新聞配達はやりやすいな
ポストの手前でNに入れる(エンブレによる振動回避)→減速しながら片手で新聞を取り、折る
→そのまま片手運転しながらポストに投函→スピードが落ちきってるのでほぼ同時に1速に入れて発進

東京〜富山県は片道15時間でした。カブ110について以下勉強になったこと。
・下り急勾配の場合、55km以上で突入するとエンブレが殆ど効かない。55km以下は安定する。
・タイヤが細いので縦縞アスファルトは超不安定。坂道で出会ったら十中八九こけるかもしれない。
・上り急勾配の場合、4速フルスロット45km程度で走行すると燃費40kmを切る。

日本屈指の山岳コースなので早々ないケースかもしれませんが・・・
タイヤは金かけておいた方がいいですよ！一回コケてマフラーカバーがぺしゃんこですわ

リヤからスリップすればなんとか立て直せる可能性が高いけど、
カビ１１０はフロントからスリップしそうなので立て直せる可能性が低く、
一気に足元をすくわれて膝があああああ〜

どんなバイクだって前輪をスリップさせたら逝くね

後輪ロックで転ぶのはよっぽどだろ

前輪も一瞬なら何とかなる

>>106
意味がわからんｗ
プレス買わなきゃいいじゃん。

>>111
３速から微速でもNに入れられるようにだけど、実際にそれが利便性を高めているのかは謎。普通に再発進ならリターンでもロータリーでも、結局２回ペダルは踏むしね。右ウインカースイッチと同じで、昔から続いているからただ採用しているだけでしょ。

>>118
その一瞬でブレーキが離せるかどうかだからね
どうもこのスレでフロントのタイヤやサスがどうのこうのって言ってる奴は技量低すぎに思える
サスやタイヤの限界を超えないギリギリを早く掴まないとだめだよ
レースマシンじゃないんだし

部品点数少ない方が故障率低いということだが

新聞屋が雑に扱うかうのもあるが走行中３からNにならない機構の分だけ部品点数増えて故障の元になるから

>>115
ついでに、名古屋-京都が6時間だった。
やっぱ縦縞のアスファルトは不安定になるよね。

報告乙！
ツーリング計画は毎時３０�`で立てればいいのは昔からの常識だから
当たり前といえば当たり前の時間だね

>>121
シフトのストッパープレートの形状が違うだけで、部品点数にはなんら差がないんじゃないか？

>>104
配達中わずか２，３ｍ進む為にカブに跨る奴もいないだろうな

>>121
急な下り坂をニュートラルに入れて６０ｋｍ／ｈで走ってる時に、
１速に入れたときの恐怖を体験したことあったら、そんなことは言えなくなる。
俺はある。

>>126
そんな事をしなきゃいいじゃん

>>125
４，５ｍならあるよ

>>125
3メートル間隔の郵便受けが１０軒並んでいたらむしろ乗りっぱなしでしょ

要はID:Xs7F+gJdが下手糞ってことでOK？

へたくそっていうかバカだろ。

しかし、なんだかんだいいつつ、みんなロータリーは嫌いなんだなｗ

新型プレスカブはロータリーエンジン。

>>131
ロータリーもロリータも好きだが？

>>115>>122
グルービング舗装が危険だと言って回るのは自分の下手糞さを自慢しているかのようです
ハンドルから手ぇ放しても平気だよ

旧カブは欠陥バイク
乗ってた奴が単なる馬鹿

ハンドルにしがみついて運転してじゃねえのｗ

>>115
最近の山道はドリフト対策で縦溝が掘ってあるよね。
バイクじゃ30km以下で走っても怖い。
せっかくのツーリングの楽しみが台無しだよ。

>>134
普通の道路とは操作感覚が違うが、さすがにコケはしないさ。
早く上手になりたい。

>>106
グダグダいってないで、
技研にはいって自分でやってこいよｗ

>>134
経験上、400ccレベルならば無理は利く
カブやオフロードで60km手放しカーブが出来るならレーサーを目指すべき

グルービング舗装は雪国の峠道のコーナーとか勾配が急な箇所に必ず
あるからな。
溝にハンドル取られる感じが怖いんだろう。
多分タイヤ替えても、あまり変わらないと思うがｗ
スピード落とすなり、路面状況に応じた運転をすればいいだけの話だ。

>>129
間口3メートルの住宅が並ぶってどんだけwww

おれは運転でコケることはないだろうけど
スタンド立て忘れて横転させる自信はある

うちに来る郵便配達のカブはローでずっと引っ張るし古いせいなのかめちゃくちゃうるさい
そこら辺の珍走団も目じゃないくらい
カブもああなったらお終いだな
郵便局は整備ってしないのかよ

>>132
クランクシャフトがスイングアームに直付けされていてタイヤに固定されたエンジンごと回転するフランス・ノームローム式のローターリーエンジンなんだな

１１０ｃｃと５０ｃｃでは自賠責保険は年いくらくらいの差額がありますか？

同額です

プレス１１０のミションはリターンです。
フォークはＭＤみたいな感じで１４インチです。

プレスの仕様？
後輪ブレーキ強化
前ランプを大型籠に移動させて、本来のライトの位置は入切可能な手元ランプに
常時ロータリー変速
リアキャリアは現行プレスとの互換性を持たせる
変速比を低速寄りに

＞144

　オイル上がりくらいは壊れている内に入らない。
プラグギャップは2mmくらいある。
　あと、AA01カブの耐久性の無さがバレるまで使い倒される。

＃郵便配達の人たちは半数くらいは生活のためというより
　バイク好きだからこの仕事選んでるって雰囲気漂わしている。
　仕事帰りもバイクだもの。しかも単発率多しｗ

慣らしが終わってとばしまくったら42�q/ｌだった。
おそらく最低燃費だろう。

プレスというよりＭＤ１１０化みたいだな。
乗車定員1名だろうな・・・

１１０のフレームとプレス１１０は共通と思う。
プレス１１０リアキャリアが１１０にポン付けできるなら、
１１０乗りでリアキャリアだけ欲しい人はいるだろうな。

プレスはツーリングには向かなさそうだな
キャリアはオプションのリアオーバーじゃダメなん？

そもそもプレスは大量積載でストップ＆ゴーを繰り返す用途のためのものじゃないの？

スプロケ交換した人居る？
110はどうやらノーマルが一番最適って話を聞きますが

165 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/14(金) 17:23:46 ID:/Kf5hRsf
さて、Fスプロケを15Tに交換して100�`ほど走ってきたので感想を
・一速でのスタートの出足がよくなった。
・速度が上がるほど回転に余裕があるのを感じる。60-70�qあたりが気持ちいい。
・全体的にトルクが細くなる。山道に入るとはっきりと体感できる。
回して走る人にはいいかもしれませんが、のんびりトコトコ走る人にはデメリットしか出ないようです。
速攻で戻しました。

プレスにはチューブレスタイヤを望む

タイヤレスを望む

フロントを15Tに変えた場合、出足は悪くなると思うのだが。
ノーマルの14Tよりロングになるし。

むしろのんびり走るなら、回転を上げなくてすむ15Tの方が向いていると思うけど。

たかしに

このレビューおかしいわ。同意しかねる。ノーマルは１６丁なのか？

>>149>>152
148だけど販売店むけの資料見ちゃったんだよ〜ん！
停車時のみロータリってかいてあったぜ！
写真が不鮮明でよくわからない部分が多かったけど、ＭＤ110を想像してね。！

タイヤ小さいね

http://www.2chan.net/

>>162
トンクス
でも１１０買ってしまったから、プレスは買えないｗ
１１０で十分にキャンプツーリングできるしｗ

峠を登ったら110とアドレスどっちが速いの？
やっぱスクーターは坂に弱い？ベルトが熱くなってすぐにすべりそうなイメージなんだけど。

プレスが17インチだったらなぁ…
やっぱりハンターカブが出るのを祈るしか無いか

>>106
あのさ、申し訳ないんだけど普通になれるとNから間違って1に入れることはないんだわ。
というのも速度がある中でNにしたときは3に戻るように足をセットしておく。さらに
万が一にも1に入れてもすぐに前か後ろに踏み込んで一時的にクラッチきって、状態が
把握できたら回転煽ってギア入れられるんだ。まあ慣れだ、慣れ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=INkdscH1vlE&feature=related
カブ110って速いね

>>169
そりゃ下りだから速いに決まってるだろ・・・
これが上りなら法廷速度を出すのがやっとグライダと思う

>>151
ちっちっち、最低は俺が通勤で叩き出した３３．７だ。４速使う暇がなかった。

>>162
>>停車時のみロータリ

本当なら理想のプレスカブだ！

>>171
ツーリング時に携行缶持参でガス欠するまで走ったら370.1km走って燃費が86km/Lだった

>>166
峠ならば速度は殆ど変わらない。共に40km程度が限界。
アドレスはスピードに乗った状態あれば60km程度は保てると思う。
ガソリンの減り具合も凄いけどね。カブは速度さえ気にしなければ坂も平地も燃費は変わらない。

プレスにセルはあるの？
ＦＩだからセル希望。

>>171
ま，負けた ・ ･・なんという劣悪な燃費乙

　極悪燃費自慢かよｗ

>>169
よくこんな出せるな。小砂利踏んだだけであぼーんだな。

>>169
はえぇｗ下りの直線１００ｋｍぐらい出てるんじゃねーか？
白線の距離と秒数で割り出せるがメンドクセ

FIだからキックで十分

>>58まあ近からず遠からず、間違っては無いな。ﾑﾆｬﾑﾆｬ

昔から慣れ親しんでいるせいで、未だにキックでエンジンをスタートさせてる俺
バイク屋には、セルがあるからわざわざキックしなくてもいいって言われたけど、やっぱりカブといったらキックスタートだよな

>>174
力学的エネルギーのことを考えると坂も平地も燃費が同じとか有り得ないから

上りばかりの坂はない

やね。カブヲタなのはいいが色眼鏡はちょっと・・・。

これ用のセンターバックってありますか？
流用不可？

カブ110のFIはエンブレ時の燃料カット無しって話でしょ？
それなら余計に坂道は燃費悪化するじゃん

>>162
カラバリとか値段とか他の情報を教えてくれ
もうギンギンなんだよ・・・

>>188
色は青のみ
価格は約29万円

>>187
上り坂で燃費が落ちても、下り坂で挽回出来るから思ったほど燃費は悪く無いって話しでしょ。
確かに上り坂でアクセル開度に気をつけて、ゆっくりと登ればトータルの燃費はほとんど変わらない。

んな事言ったら他の・・・ま、どうでもいいか。

>>189
ありがとう射精したわ

ブルーってノーマルと同じヤツですか？

>>187
何で燃料カットしないの？
なんかカットするとまずい事があるんかな？
それとも技術的にカットする事が難しいとか？

>>115
縦縞のアスファルトの下りでこけたよ。
四国遍路で龍馬館の近くの寺で下が濡れていたこともあって、
速度を落としていたがずるっと滑ってしまった。
多分之を読んでいてもどうしようもなかったと思う。

プレス仕様
ＦＩだから神始動のセル。
セルモーターの音もしないで点火。

14インチと17インチは違いがあるのか？
プレス待ちなんだが気になる

>>196
違いが判らなくってプレス待ちとかｗ

14インチはくるくると小回りが効く、街乗りによし。足つきも良し
車体もコンパクトな感じで取り回しも良し。
17インチは直進安定性良し。ツーリングとか楽
でも、見た目の好みで決めても、あまり問題ないような気がする

プレス高いな…三十万か
110をプレス仕様にしたほうがいいかもな

>>193
燃料カットの話は真相がわからんけど、
もしそうならドライバビリティと冷却の問題ってとこだろね

>>196
14インチ：あまり売ってなくて高い。太めで寿命は長い。
17インチ：ホムセンでも普通に売ってて安い。細くて寿命は短め。

>>201
すごいな　ホームセンターでカブのタイヤを扱っているとこもあるんだ
ちなみにどこらへんのお店？

>>202
ホムセンの一角にガレージがあってタイヤ交換とかオイル交換とか
するサービスがあるのは地方だと多いと思うが

>>169
もっと急な下りか、もっと長い峠道だったら、フェードで死んでるな。
ハスラーＴＳ５０Ｗ（フロントドラム１３０ｍｍ、リヤドラム径不明）で
箱根国道1号線沼津方面下りでフェード経験あり。
フェードすると前後のブレーキをかけても、カブ５０のフロントブレーキだけの
制動力程度（ママチャリのフロントブレーキだけより効かない）に落ちる。
道路工事のため１車線の対面通行の赤信号に出くわしたが、止まりきれず
１車線に入ってやっと止まった。対向車がいたら正面衝突してた。

カブ110で>>169のような走りをするのは無謀。
攻めるならタイカブのディスク仕様かディスクのスクーターにすべき。

俺が行ってる田舎のホムセンにもある
頼めば交換やパンク修理もやってくれる
海外の怪しいメーカー品だけど

Fiのコンピューターマップ公開されてたりしないかなぁ
自作で弄れるようにしてみたい。

オレはここを一日一回訪れるが、頼むから最新50だけで見れる範囲で書き込んでくれ！

>>203
へー　ナップスとかみたいだね。

>>206
今現在でも道具をそろえればいじれるよ。
ただ、キャブセッティングの延長くらいで考えていると、とんでもなくドツボにはまってエンジン壊して終わっちゃう。

>>199
実売幾らくらいかな？
出たばかりだから余り値引きしないだろうな・・・
乗り出し２８くらいかな
バイクも高くなったよな
カブは一生もんだろうから、欲しいんだけどね
高いよな、でもな(笑)

プレスの販売時期はわかってるの？

>>202
それが当然と思ってたから、北海道で置いてなくてビックルした
関東人

>>169
なぜモザイク?

１１０はやっぱりスピード出すぎて危険だよ。
事故に遭う確率がぐっと上がる。
俺は５０でいい。

>>213
安全運転という言葉を知らんのか

>>213
（ｒｙ

>>213
身の危険を感じる位出るね。
それをどう使い生かすかはちみ次第。

>>213
>>13参照

>>213
町乗り用に、３段ミッションへの改造キットを 出したら受けるかも。

213はただのコピペだぞ

カブ１１０買ってから、一ケ月ばかり９０に乗ってなかった。
今日９０に乗ったら・・・非力すぎてまいった。

>>220
さっさと捨てろよ、非力なゴミ車なんて

>>194
こけたのは自分のミスだろ

>>204
結構フェードって実際あんまりなんないよ。
それに、箱根国道1号線沼津方面下りでフェード経験って。
小田原方面だったらまだわかるけど、沼津方面ですか。
藻前はディスク仕様でもフェードするよ。
もうちょっとバイクと相談しながら走れw

TS50Wってこれか。
ttp://www.netten-blog.com/blog/kone/?no=5788

>>222
俺194じゃないけど、ハンドルを取られやすいのは事実。
ていうか、スピード出すと危ないから落させるって目的があるんだから
もしスピード出しても難なく通過されちゃ意味無いだろうｗ

>>221
うむ。
９０と2台体制にするわけだったが・・・
売ってくる。

90をたまに乗ることで、110の速さをいつまでも
感じることが出来るのだ。

今日、バイク屋にカブ110を引き取りに行ってきました
・50と比べてギアペダルが少々上のほうになってて、ステップに左足を掛けづらい
・速度超過無視で80km/hまでは楽に出るけど、それ以上は風圧にあおられて直線なのにフラつく
・ギア比も適切な感じでスプロケ交換する必要がないかも
・シフトダウンのショックが少ないから、キャブの50だとシフトダウンで停車前までに1速にチェンジできなかったのが簡単に出来るように
・やはり走行中はハンドルに振動が伝わってきて、1時間ぐらい乗ると手が痺れる
・ウィンドシールドはつけるとかなり楽だからマジおすすめ

調子に乗って70キロ近く走行してきました
燃費はまだ未知数ですが、満タン後に60キロ走ったのに、まだメモリのFのラインの上に針がある

カブ110になってからタンクのところにゴムホームのようなものがあるけど何の意味があるんだ？
説明書見ても書いてない

>>227
ウインドシールドはでっかいのですか？

>>229
そうです、純正のウィンドシールド（スポーティーでない）です

>>230
どうもです

>>228
入れすぎたガソリンをドレンするための穴のこと？

ウインドシールドは旭風防が布ダレ付きを発売してくれるのを待ってる。
強化サイドスタンドは西本工業が発売してくれたんで注文した。

>>222
あなたの言い方聞いてると転倒に外的要因というものは存在しないみたい。
例えオイルがこぼれていても見落としたせいとかになる？
私は四輪にも二輪にも乗るけど四輪でもあの溝はかなりハンドルに
くるけど。なんにでも喰ってかかってのも不毛

ごめん、ageちゃった

縦縞の所確かに多少ハンドルぶれるけど、
それで転けるか・滑るかと言われると それはない。
自分の落ち度の方が大きいとは思う

>>194
アスファルト張替えの時の削りの縦縞のことかな？
あれ怖いよねｗ
スクターとか乗っていてもハンドル取られそうになる
カブは更にタイヤ細いから危険だろうなあ

>>227
そりゃ実用重視のデッカイ風防付けたらふらついて当然だわな。
まぁ楽だし漏れも夏でも風防付けてる。

>>204ってコピペ？
それとも粘着君がしつこく何回も書き込んでるの？

過去スレでも同じこと書き込んで
ドラムorディスクブレーキ戦争勃発させてたけど。

あの縦じまでハンドル取られるのは仕様なんだ
タイヤのせいかと思って、変えたよ　90だけど

IRCのタイヤではぶれにくかったような気もする。

タイヤは太い方がハンドル取られるよ

>>242
理由は？

　グリップエンドにウエイトつける事はできますかね？＞110FI
MDみたいに。

　それでハンドルブルブルを解決はできないかな？

>>244
標準でついてるよ。

＞245

　ありがとう。

高速道路にも乗れる２５０ｃｃのカブを作ってほしい。もちろん単気筒。ドラムブレーキ。

>>242
タイヤが細いと接地面積が小さくなるので、縦縞路面のような場所では
急にグリップを失うことがある。
あとスイングアームの剛性が低いとよれて怖いね。　過積載だとなおさら。

そんなビジネスバイク売ってたな。YAHAHAが。

>>242
逆だよ。
細いタイヤやブロックパターンだとハンドル取られやすい。
太いタイヤのバイクは普通に走る分には、それほど怖く無かった。

実際にカブでは制限速度を出すにも怖いレベルで、タイヤが変に溝にハマった
場合、転倒しそうな感じがする。
ところで日本のグルービング道路の溝の幅は一定なのかな。

http://www.wetgrooving.gr.jp/3.htm
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253890403548.jpg
縦型安全溝Cタイプが多いようですね
「暴走族対策、ローリング族対策に適し」とはいうものの、バイクで暴走する分にはあまり支障無いんだよねえ

>>251
俺はいままで滑り止めみたいなものかと思ってたんだが
滑り止めで良かったんだな。

自動車ではハーシュネスというらしいな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A8%92%E9%9F%B3%E3%83%BB%E6%8C%AF%E5%8B%95%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%8D%E3%82%B9

コーナリングでカブのハンドルがブルブルしやすいのは、ハーシュネスの一種だな。

>>251
バイクのタイヤでも効果はあるのかな

ローラーを転がすような形の4車のタイヤって接地面は4角形に近いんだよね。
凸部を幾つも（凹部をまたいで）に渡って踏むので、1センチ2センチ横を通ったとしても
状態はあまり変わらないよね。
バイクの、しかも細いタイヤだと、接地面は縦長の小判型…凸部のみを踏んでいる時と
凸部凸部に渡って踏んでいる時とでは違いが出て来るでしょうね。
状態によっては凹部の幅の分だけ（数ミリ）急に横滑り、って事もありそう。

>>193
単気筒ゆえアイドルが安定しなくなるから。

カットじゃなくて希薄燃焼させてるみたいね

>>257
希薄燃焼を少し勉強してきたほうがいいぞ

餌撒いておくよ。カブじゃないけどね

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253900629829.jpg
手ぇ放してもハンドル取られたりしない
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253901162720.jpg
タンデムステップに立ち乗りだとさすがにバランス悪くてちょっと手ブレしたけど
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253901530110.jpg
グルービングとタイヤの溝の対比。タイヤは前後2.25のビジネスタイヤ

>>256
ｗｗｗ

>>259

　(*^o^) ｲﾔﾝ
　(＼／
　／ く

>>259
ほぼ直線だからハンドルとられないって普通じゃん。

>>227 80ですか？
私カブ90ですがメーター振り切りますので85かなと思っています。
110cc4速ならメーター上100は出ると思っていたのですが、、、
メーターはどのあたりまで刻んであるのでしょうか？
私チェンマイへよく行くので150B/日くらいでタイカブレンタルします。
125でも110でもメーターで100は確実にでます。

よくよもー

>>263
下りなら右一杯振り切ってさらに距離に比例して＋＠ほど出る。

>>259
乙！
これだけ段差があれば、速度によってはハンドルは取られるだろうけど、
スリップしてこけるのはないよなあ。

しかし余計なことを・・

>>263
直線だと95km/hぐらいまで出ました
下りだとメーター振り切りましたが怖くてやめました

怖いくらい早いのではなく、車体がデチューン済みエンジンにさえ
負けているから怖いだけ。

おまけに、バイクの性能に応じた自制心さえ持てば安全だと言う皆の
主張とも矛盾している。

最近カブに乗り始めたんだけど
バックするとき、ステップにズボンの裾が引っ掛かっかりまくる・・・
ステップの後ろに足を持ってきてバックすると、今度はスネに当たって痛いｗ

あると思います。

ブレーキのフェード現象
摩擦ブレーキを使用すると摩擦により発熱するが、摩擦材が過熱し材料に
よって決まる温度より高くなると極端に摩擦係数が小さくなり、その結果
ブレーキが効きにくくなる。この現象をフェードと称する。熱が逃げにくい
構造のドラムブレーキに発生しやすいが、ディスクブレーキでも発生する。
放熱用に、ドラムブレーキには放熱フィンを備えたものや、
ディスクブレーキには放熱用の溝や穴を開けてあるものもある。

フェードのメカニズム：
レジンの揮発
こちらが一般的なフェードのパターンです。
レジンが熱分解を開始する温 度は約 300 度からで、この温度を越えると
摩擦材の主成分であるレジンが熱分解を始めてガスを発生し、摩擦材と
ブレーキローター間に膜を作る、言わばハイドロプレーニングの様な現象が
起きる事でフェードが発生します。
その為、レジンが少ないほどフェードし難くなります。
ガスの逃げは、スリット加工に依る効果も少々は見込めますが、主に摩擦材の
気孔率により抜きます。この気孔率を上げるとフェードし難くなる一方、
剛性が悪化して しまう為にペダルタッチが悪くなります。

摩擦材の灰化
滅多に火こそ出ませんが材質そのものがどんどん燃える灰化現象で、灰に
なってしまう為に摩擦μを失います。
更に、灰になる事により早期摩耗してしまいます。
"焼き" を入れようとしたら一層効かなくなってしまう純正パッド等に暫々
見られる現象がこのパターンです。
http://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/brakeetc.html

ブレーキパッドには、その素材に応じた許容温度があり、その温度を
超えてしまうと、摩擦係数が下がり、制動力が一気に低下してしまいます。
すると、いくらブレーキペダルを踏んでも、クルマは止まってくれません。
この状態をフェード現象といいます。
http://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/08.htm

フェードイン・フェードアウトまでは読んだ

もうどうでもいいよ
オイル交換の話を繰り返してるみたいだな

高速道路走らなくて（走れなくて）一般道路だけなら１１０でちょうどいいと思うんだよ。
俺は５０乗ってるがやっぱり１１０は乗ってみたいよ。
でもやっぱり１１０は加速とトップスピードが良すぎるので事故が増えると思うんだよ。
俺の場合、車もバイクも出せれば出せるだけスピード出していたからな。
そんな俺も車を捨ててカブ５０に乗り換えて５年経つ今はゴールド免許だ。
人生初めてのゴールド免許。嬉しいがやっぱり車に乗りたい。それにやっぱり５０より
スピードの出る１１０に乗りたい。でも危険だからやっぱり５０でいい。
俺は５０なら永遠にゴールド免許なのだからこれでいい。

出せれば出せるだけスピード出すなら50も十二分に危険だと思うけどね

チョイノリでも危険きわまりない

>>275
お、やっと改編コピペが出たか。

50でゴールド免許初めてか。
50って30km/hしか出せないよね。30+25km/h出したら暴走行為だし。
暴走運転って+25km/hだったけ、自信がない。

リッターバイクにも乗る俺は自殺志願者だったのか・・・

>>275
試乗した感覚だと、直線では制動力がまともな１１０のほうが事故を起こしにくい。
曲線では安定性がまともな５０のほうが事故を起こしにくい。

カブに250ｃｃのエンジン載せた動画をみてしまった・・・・

>>227
俺も始めは手が痺れたけど1000kmほど乗ったら微振動はなくなったよん。

プレス110用にG556の275-14をラインアップしてほしい。
現在新聞配達バイトでニュースメイト９０に乗ってるがバイク屋のおっさんがD107いつも入れるので
2ヶ月持たないので。
メイトオイル漏れが酷くプレス１１０の導入は決定してます。早く出して〜

画像だけでも早く公表してくれ
俺様のカスタムのイメージが沸かない
白と青(スカイブルー)で塗装する予定ではあるが

塗装は10万するらしいね

250キロぐらいのプチツー行ってきて燃費を計算したら、69km/Lになったんだけど何で？

>>287
なんで？って結構普通じゃねえか

いろは坂で有名な120号を走ってきたのに？
ついでに尾瀬の登山（？）口まで見に行ってきたのに？

市街地で信号待ちや発進する時よか良かったってことよ
坂道があってもスロットル一定で長距離走って距離が稼げたんだな

確かに120号はほとんど信号なかった
勾配8%の坂でも3速使って70km/hぐらいまで出たよ
交通安全週間でつかまらなかったのはとても運が良かったのかもしれない
あと、120号工事多すぎ

>>291
体重にもよるだろうが充分車についてけるな。

アップマフラーがあればなあ
オフっぽくするとカブかっこいいんだよな

>>293
そこでハンターカブですよ！

納車のときに、バイク屋店主に「最近は90を下取りに出して110を買う人も結構居るらしいよ。おかげで90の相場が暴落してる。」って言ってた。
中古のカブ90に試乗させてもらったけど、カブ50をそのままパワーアップしただけで、110の方が乗ってて楽しかった。
俺的な感覚として、乗って楽しいのは110、弄くって楽しいのは90かなと思う。

↑は、バイク屋店主が、の間違い

F1 110 でハンターカブ風が出たら即買いたいなぁ

どっかのブログで発売予測してたけど微妙なのか？ 0％に近い話のか？


エロい人、教えてくださいな

俺の５０は燃費も加速もトップスピードも悪い。
燃費は平均４９ｋｍ/Lくらいだ。
燃費が一番腹たつ。
なぜ１１０に負けるのか。

>297

まぁ、、、、


少なくともF1では出ないわな

レギュレーションが違いすぎる。

>>284
１４インチの耐磨耗タイヤはイノウエからＮＲ７４とＮＲ７９が
出ているよ、けっこう長持ちするよ。

>>300
一万ｋｍは持つ？もっと持つ？

細かいことだけど、110はギアが入っていてもセル始動できるね
アクセル吹かしすぎると前に進むけど、スクーターの始動とほとんど同じ
これで気兼ねなく信号待ちでアイドリングストップできる

ちなみに、何秒以上アイドリングストップするとセル回すときのガソリン消費を相殺できるんだろうか

>>299
コーヒー吹いたｗｗｗ

1速から2速にシフトアップしたつもりが２速に入ってなく
ガガガガガガって鳴って突然１速になって強烈なエンジンブレーキで首を痛めた
これは故障なのか？しっかりギアを入れなかった俺が悪いのか？

アクセルを戻さないと1速→2速は入りづらいみたいだ

あと、しっかり踏み込まないと
シフトアップしたつもりでも、なぜかシフトダウンされたりするから注意な。

2→3ってやるつもりが、2→1になったりする。
交差点でやってめっちゃ焦ったわｗ

>297
1100ccのカブを想像してしまった

>>304
どんだけ首弱いんだよ、保険金詐欺乙

110はテレスコ化の恩恵でブレーキ効くって人と
あいかわらず効かないって人で意見が別れてるけど
それぞれの意見は何を基準にしてるんだろうか。

普通にブレーキはきくでしょ
100k出してからの急制動はまだ試してないが

シフトはアタリが出てくると軽やかになるのかな
いまは若干重いような気がする

田舎でも高速以外で１００ｋｍも出す所あるの？
俺は８０ｋｍもでりゃ十分だな、命だけは大切に

>>309
スクーターと比べると、効きが悪いように感じた。


ところで、カブはいつまでフットブレーキなんだろ？
もう片手で運転できるってコンセプトは無いはずだし。
単に伝統だからかな？

>>309
何と比べるかで違ってくるでしょ。
ボトムリンクカブと比べれば効く。
レーサーレプリカと比べれば効かない。

ブレーキはまあそれなりに効くって感じですかね。
効きが悪く感じるのもディスクとのタッチの違いとかもありそうですね。

>>291
富士山登ってR246で流れに乗っても
69km/L出るよ

3速とか2速のまま止まってNにしようとしてもギアが入らないことが結構あるね
普通のMT車みたいにちょっと動かせばギアが噛み合って変速できるけど

>>317
まあ常時噛み合い式だしなｗ

>>298
ぶん回すからだろ。
時速３０キロで走れば、カブ１１０より良いだろ・・・たぶん

>>302
＞110はギアが入っていてもセル始動できる
「は」って何だよ。セル付き乗ったこと無いのか

今日110試乗させてもらった。80kまでスムーズに加速する事と、変速ショックの少なさにも驚いたが、何よりブレーキの効かなさに驚いた。
それなりに効くとか、飛ばさなければって言ってる人はディスクブレーキ付に乗った事無いのか？
原２で他にフロントドラム車とかあったっけ？

>>319
110の60km/h走行と、50の60km/h走行じゃ、どっちが燃費いいんだろうね？
ちょっと気になる。

>>321
ホンダにクレームですね
わかります

>>321
お前は本当に効かないドラム車に乗った事がない

>>319
漏れのリトル５０の４速は４０ｋｍ/ｈ田舎道マッタリ走行で
最高９２km/L叩き出したよ。
でもまあ、普段街乗りはアクセル全開でぶん回しているけど
最低でも６０ｋｍ/Lだよ。

カブ５０の燃費はキャブとＦＩじゃ大違いでしょ。
どちらか書かなきゃ。

>>326
キャブの最終

>>326
大違いって言うほどは変わらないと思う
メンテの状態とか乗り方でいくらでも誤差が出てくるレベル

>>321
ブレーキのアタリが出てなかっただけじゃね

都会ではキャブ42キロ

>>301
ＮＲ７９はバーディーの標準タイヤで、３年で２万キロ走ったが
全然減らん、新聞配達でも１万は持つと思う、ただし雨天時のグリップは・・・・。

>>321
お前は本当に効かないディスク車に乗った事がない（ジェベル１２５）

６０キロ前後の常識的な速度なら問題なく止まります、大径１３０ミリ
です、安心して購入してくださいみなさま。

>>321
フロントドラムの原付２種で、思い当たったのは、

リターン式：　APE100(日本)、CG125(中国)、KH125(タイ)、
ロータリー式：　カブ90(日本)、カブ110(日本)、Dream125(タイ)、
スクーター：　良く知らん

>>321
今までバイクに乗せてもらってたってことだ。今まで通りディスク付きを買え。

まだドラムは制動力が足りないとか言ってる情弱がいるのか。
十分すぎるほど止まるっての。

今日のディスクブレーキに比べて対フェードやコントロール性に若干の弱みはあるけど
山道の下りをレースしてるわけでなし何の問題もない。

未熟な奴は、ディスクブレーキでは握りゴケする。
うまい奴は、ドラムブレーキでは車のＡＢＳに対抗できない。
カブ乗りは、所詮は前者と分類されたんだよ。

いやーカブ110は本当に楽しいよ
9時前にふと片道25キロ離れてるラーメン屋に行きたいと思って早速行って来た
帰りは遠回りして道に迷って（笑）、結局総距離100キロのプチツーになってしまったｗ

>>336
俺の読解力が足りないのか、よく意味がわからん

ドラムブレーキでも勿論タイヤはロックされるんだから握りゴケもありうるよな？
しかもディスクよりもドラムのほうがロックしやすいんじゃなかったか（浅学なため詳しくないけど）
何よりカブがドラムなのは力かけなくてもブレーキが効くからだよな？

>>338
ヒント：コピペにマジレス

321です。
フロントブレーキのワイヤー調整した後、スロットルにレバーが当たるぐらい握ったけど、
ロックせんかったぞ。
当たりが出てない？最近のドラムはよく効く？んなアホな。
今はFﾃﾞｨｽｸの125のｽｸｰﾀｰですが、イヤならﾃﾞｨｽｸ車を買えとの話なので、買い換える時はWAVE125でも買いますわ。

逆に言うと、ブレーキに頼りすぎて危険予測運転が出来てない下手なライダーですって公言しているようなものだから

>>340
ロックしても良いこと無いんでしょ、しなくてもいいじゃん。でもそれブレーキのせいではないと思う。
車でも言えるけどきちんとブレーキ（急ブレーキとか）かけれない人多いらしいよ。

>>340
何で試乗車のブレーキワイヤーを調整したの？
試乗車でフルブレーキングするなんて何考えてるの？常識ないの？
そもそもフルブレーキングするような状況に陥ってブレーキ効かなくて何で無事なの？
ロックしなかったってカブ110はABSでも積んでるの？

疑問点多すぎて混乱するわ

スロットルにレバーが当たるくらい握れるなら
ワイヤーの調整ができてません

>>337
いいよねー
俺はヤボ用で近場まで行ったときとか、
もっと乗っていたいから帰りにわざわざ遠回りするよｗ

ＷＡＶＥにしろＣＢＲにしろ鯛ホンダのディスクはそんなに
頻繁にロックするほど効かない、国内のＮＳ−１とかＮＳＲ
とほぼ同じようなものを使っている、しょせん原付レベル。

110のブレーキは効きが悪いと思う。
これで十分だとかいってるのは110のった事ない奴か
他にブレーキついた乗り物を運転したことがない奴。

>>342
現状でカブがドラムなのはメーカーがそれで十分と考えているのと、コストダウンだろね。

個人的にはビジネスモデルこそドラムに比較して、
メンテナンスフリーなディスクを採用するべきだと思うけど。

コケたときなどにディスクが変形する可能性があることはスルー？
過積載が当たり前のカブで、立ちゴケなんてよくあることだろうに

>>349
デュアルパーパスモデルにディスクが採用され始めたころ、
同じようなこという人いたなぁ…

そこまでメンテに手間かかんねえだろ
油圧ディスクになった日にゃどうしようもない

>>350
贅沢に予算があるなら丈夫なやつをつけられるだろうが、粗利の少ないカブで丈夫な奴をつける予算が無いだろ

WAVEのブレーキ周りは移植できそうな感じだから、だれかやりそうだな。
右アウターとホイールとキャリパー、ホースとマスターくらいか。
カラーも流用できそうだけど、ダメなら作ればいいだけだし。
インナーチューブの径次第では、組み合わせ次第で他もいけそうだが。

>>351
そう？　定期的に遊びを調節すんのはめんどい。ワイヤーに注油もしなきゃいけないし、交換するにはホイールはずさきゃ駄目だし。
街でみかけるほとんどのカブ、ブレーキめちゃくちゃじゃん。

>>352
まあだからこそコストダウンなんだろねって最初に書いたじゃん。
なにより同程度動力性能のタイモデルがドリーム125をのぞき、皆ディスクだしねぇ…。
しかし、過積載当たり前ならしっかりしたブレーキにしておけばいいのにね

>>321みたいな奴は、ディスク仕様が出たとしても、タイヤが細いとか言って
買わなくて済む理由を探すんだよな。

WAVEのディスクは十分効くけどロックするほどじゃあないよ。

　つか、なんというか・・・ドラムブレーキは摩擦の面積が
ディスクとは比較にならないくらい大きいんだから、
本来はよく効くし同時に長持ちする。
　ついでに、回転に対してシューを巻き込んで
押しつけるような動作もするから、ここ一発の動作では
ディスクなんか話にならない。（自己サーボ現象）
ドラムブレーキが持つ問題は、ある程度追い込んだ時のフェードの仕方だわさ。

　そこまでは整備学校で習うような基本的な話。

　株の場合「効かない」のは、ドラムかディスクかと言う話より、
伸びたわみによるロスが発生する純粋な機械式ドラム構造なのが原因では？
油圧使えば恐ろしいほど効くだろうね。
　思うに、効かないというのなら、わざと緩くしているだけだと思う。
タイヤ細い＝路面との摩擦が限られるんだし。

＃ディスクブレーキでもドイツ車（4輪）みたいにパットもローターもガリガリ削れていくのだってある。
　2輪がステンレスなんて、見栄え重視で堅くて効かない材質選んでるから、見かけ上メンテフリーになってるだけ。

ディスクディスクうるさいなぁ・・・そんなにディスクが良いならタイカブあるんだからそっち買いなよ。
ブレーキ利かないって思ったのなら車間距離開ければ良い話。
急制動かける時は同時にシフトダウンすれば簡単にリアロックするよ。

>>354
遊び調節めんどいってマジか？あのネジを指でクリッっとやるだけの作業が？
ワイヤーの注油？油圧ディスクのエア抜き作業のめんどくささと比べたら・・・。

あとあっちの人達の過積載は日本人のそれとはレベルが違う。
日本だと最大で人2人しか乗らないんだからかわいいもんだよ。

二輪でフロントロックってどうなんだろう？
リヤロックなら「滑った♪」と楽しむ人いるけど。

ついでに思い出した。

　110FIはちょっとわからないけど、50/90は
F＞デュオサーボ　（方向性あるけど自己サーボ2倍）
R＞リーディングトレーリング　（方向性なし、効きが安定してます。）
　じゃなかったかな？しばらく分解してないから正確には忘れた。
ちゃんとフロントが強めに効くように出来てる。

ドラム、ディスクはともかく110のブレーキは効かないって言ってるヤツ→試乗したとか人の借りて乗ったヤツ。

いや充分効くとか、車間距離とれとか、危険予知がなんとか言ってるヤツ→ブレーキ効かんなと思いながらも買ってしまったから仕方が無いやつ。

試乗車でフルブレーキが非常識？ブレーキも効かんバイク買えるかアホが。
試乗した帰りに自分のｽｸｰﾀで同じ場所で同じスピードからフルブレーキしてみたら、カブより遙か手前で止まった。
運転は人それぞれやり方があるだろうが、効かないブレーキをあたかも効く様な事書くのは辞めとけ。

また関西か

>>360
残念だけど俺のカブ110はフロントもリアも普通にロックさせられるんだ。
この事実は曲げようも無いからしょうがない。
だから当たり前レベルに普通に効いてくれますとしか言い様が無い。

>>354
漏れリトル５０海苔だったけど、
２．５マソ走って、一度もワイヤー注油した事無いよ。
ゴリラの時はしょっちゅう注油してたけどなぁ。
ワイヤーの性能が昔と比較してよくなっていると思う。

５０だとドラムでも問題ないだろうが、
110になるとフロントはディスクにして欲しいよな
値段も結構高いんだからさ
ちゃんとやって欲しいよな
どうしてもアドレスと比べてしまう罠
悩むわ

>>359
バイクでデュオサーボって聞いたことないね
昔はツーリーディングとか結構あってけど
カブはみんなリーディングトレーリング

I0Z+U5Tvが必死過ぎて笑えるw

>>360
おまいのブレーキ性能に満足したバイクってどんなのよ？
規制前カブ９０のＦ１１０ミリドラムから見たら、１１０のは凄く効くぞ。
でも、その規制前でもそれに応じた運転をすれば特に危険な事はなかった。

>>360
あんたが乗ってるそのスクーターも
もっとブレーキの効くバイクを常用してる人が乗ればブレーキの効かないバイクなわけだが…。

>>360
運転が下手な奴は、スクーターでも乗っていてください

おまえら…シフトダウンしながらブレーキしてるよ名ｗ

おはようございます
これから片道100kmのツーリングへ行ってきます
太平洋を見て、水戸で納豆食べて、宇都宮で餃子を食べて、佐野でラーメンを食べる予定

最近ガソリンが値上がりしたよね・・・俺の近所の最安値は118円だよ・・・前まで110円台前半だったのに・・・

>>304
4速は全般にギヤの入りが浅い。タイカブでもその事例は多いみたいね
特に急に雨なんか降ってエンジン冷えた時は良く抜ける。と言うか入りが浅くなる

>>353
ハンドルも違うみたいだぞ

車の整備士をやっている友達は
ドラムブレーキは本来効きはディスクよりいいが微妙な調整が難しくいきなりロックしたりすると言っていたな

しかし職場で使っているビジバイ軍団は恐ろしくブレーキの効きの悪いものが多かった
特に肝心のフロントが効かない
もちろんちゃんと効くものもあるのだが、やはり乗り方やメンテによる差なんだろうか

ドラムがディスクの廉価と考えている馬鹿多過ぎ
コストダウン対策なんてのは更に無知過ぎ
本質も知らず見せ掛けだけが大好きな馬鹿連中
実質剛賢のビジネス車両なのにデコレーション大好きなミーハー君はＷＡＶＥにでも乗ってろ

俺にとってカブ１１０なんて今や道具だよ。
おまいら思い入れ強過ぎるな。
俺にとっては故障せず、燃料食わず、行きたい所に沢山荷物と一緒に運んでくれればいいのさ、しかもできるだけ速くな。

じ…質実剛健…

ここのスレに限った話じゃないんだけど、何かと難癖付けてその車種を貶す奴いるよな。

若者は「貶す」という言葉が好きなんだな。
流行語？

>371 事故だけは、気をつけろ！家に帰るまでが、ツーリングだからな！

昔のカメラ雑誌の読者欄もキャノンvsニコン。
思い込みが激しいユーザー同士は。
ココではタイカブvsアドレスvs和カブ。

>>380
一応突っ込んどくが、キヤノンな。

>>291
8%で70km/hは無理だろ。せいぜい50がいいとこ。

>>382
勾配強いと40まで落ちるよ。90では30まで落ちたから不満は無いけど。

本来ドラムの方が効くって言う人は、同径のディスクとドラムを比べてるの？

そりゃカブ１１０に１３０ｍｍ径のドラムと比較するなら１３０ｍｍ径の
ディスクになるけど、１７インチフロントに１３０ｍｍ径という小さな
ディスクなんてつけないから比較できない。

そもそも１３０ｍｍ径のドラムと公平に比較するなら、ディスクパッド中心
で径を測定しなきゃ。
なぜならドラムは１３０ｍｍのところでシューが接してるけど、
ディスクパッドは車軸に近いほうからタイヤに近いほうまで幅広い径で接してるから。

ディスク厨はWaveにでも乗ってればいいと思うよ

>>358>>373
年間の事故率が５％と少な目の人が、それでも事故る確率を試算しよう。
１年間乗っても９５％の確率で無事故な訳だが、

７年間では 事故率３０％、１５年間では 事故率５４％になる。
つまり長年乗ると、事故らない方が少数になる訳なんだ。

いくら事故ってないと言っても、２０代では経験不足が否めないのを 解ってほしい。
安全装備って、普段は過剰品質でも イザという時だけ必須になるんだよ。

■FAQ
青ってこんな色だったの？←だから、現物を事前に見ろよ！
スプロケ変えたら最高速延びる？←だから換えるんだよ！出足は…
慣らし運転中なのに1回だけ全開にしちゃったorz←そんなんで慣らし失敗じゃないよ！
110なのに無理に抜いて行く車大杉（怒）←車線の真ん中走って流れに乗れよ！
それでも抜こうとするんだぜ（怒）←譲れよ！
他の色が出たら買うよ！←まず、数年出ないよ色優先なら、リトルでも乗ってな！
燃費が思ったより延びないんだけど…←そりゃ、体重100Kg近いとね…。痩せなよ！
最高速って時速100�`出るの？←出して楽しいの？そもそもカブで最高速とか…
シフトダウンは踵とつま先どちらがいいですか？←どっちでも好きにしろ！
110じゃスピードが出すぎて危険だよね←自分で調整しろよ！
ブレーキがディスクじゃないけど←不毛に荒れるから専用スレ立てろ！

>>387
思考停止は向上心の低下を招くから、止めた方が良いよ。

暇だな
深大寺でそば食ってくるか

>>371
いやそれでも十分安いよｗ
こっちは128円とかだわ。

>>378
「非難する」とでも言えば満足か？

>>360
何だ、足が使えないバカか・・・

お前らあんまり鈴菌をいじめるなよ

>>364
アドレスと悩んでしまう人にはカブ110は合わないと思うよ。
何もかも正反対のバイクだから。

個人的にはアドレスのブレーキこそエンジンの性能に見合ってないと思うんだけどな。
あのパワーにあのブレーキじゃあねぇ・・・。特にリアは酷すぎる。

KLX125&Ｄトラッカー125

カッコイイぜ！カブ110の好敵手

http://www.sylphys.com/ksr/index2.htm

カブとは競合しないだろ

カッコ悪がまともな125オフは久しぶりだ。
イイことだと思う。

>>395
カブと2台持ちで…ウマー？

カブとklx125で迷ってる俺はどうすれば
比べるにはあまりにも用途が違うけど原二が増えて嬉しい！
本命は当然カブだけど

白いラインないし
日本での発売はないんじゃ？

>>395
むしろ、普段はカブで遊びはコイツでっていう使い方になりそう。
セカンドバイクとして欲しいかも。

中型は維持費が・・・

125がさり気に充実してきてるな
ホンダも110のエンジンで何か思い切ったカスタム出せばいいのに
CL110とかCT110とか

KLX125&Dトラ日本発売は決定してます。

連投すいませんスレチですが

http://as-ao.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/25/klx125_001.jpg

で、ボアアップキットってどうなったんだ？

>>401
同感です。
110のｴﾝｼﾞﾝでDﾄﾗみたいなﾊﾞｲｸ欲しいなぁ。

上の方でアドレスと悩んでいるレスがあるが、
箱髭のHPで比較インプレしているから
見てみるといい
長所と短所も書いてあるから参考になるよ
利便性及びお手軽さはスクター
燃費及び耐久性はカブなんだろう
どちらに比重を置いた用途かで決まるんじゃないか

アドレスと迷ってるならアドレスにしといた方がいい
チェーン調整や注油必要ないし
カブは仕事とかで使用して、使い勝手を知ってる人が「自分用に欲しい！」と思って買うようなバイク
スクーターと迷ってカブを買うと後悔するんじゃないだろうか

いまのところカブ110買って後悔してるという奴はいなそうだけどな

アドレスはアドレスで、距離走ったら駆動系部品の交換は必要。
スクーターも決してメンテフリーでないよ。
特にスズキはホンダヤマハと比べると耐久性弱め。
値段なりに手を抜くところは抜いてある。というか設計の問題か。

だからカブ買えとは言わないけど、何に重点を置くかだな。
アドレスの方が何かと便利だけど、乗るのや、弄って面白いのはカブ。
個人的には買い物はアドレス、その他カブで使い分けてる。
カブもアドレスも旧型だけどね。

両方故障が増えてきたので、まとめて110に置き換えようか検討中。
110に大きめの箱付けたら普通に買い物行けそうだし。

なにげに原ニ増殖してるな。やっぱり規制緩和はマジなんだろうか。

超株百十

>>410
まだ先の話じゃないか。
まあバイクブーム世代のおっさんとか結構使ってなかった免許持ってはいそうだけど

>>409
同意。
カブに乗っていて、走行に支障をきたすトラブルはパンクだけだったけど
スクーターの場合、メーカーにかかわらず駆動系（ベルト、クラッチスプリング
など）のトラブルを何回か経験してる。
クランクベアリングのトラブルも2回経験。
まぁ、カブ110も新設計ということで耐久性はどうかわからんけど。

>>410
規制緩和って？

>>414
普通免許で125cc未満が運転出来るようになるかも

>>415
ずいぶん自工会が出してる要望とは違うんだな。
どこが活動してるの？

>>414
原付免許で125まで乗れるようしろってやつの事じゃね？

それはそれで、なんか怖い

原付免許で、YZF-125みたいなのも乗れるってことだよね。
近寄りたくないのが増えそうだ。

カブ110で批判的意見もあるけど、
結局はライダーの問題なんだよね。

価格、性能、デザインetc
（どこかに多少の不満はあっても）原二クラスで
カブ110に敵うマシンなんて存在しないでしょ？

>>418
さすがにAT限定だろう
それも講習が必要みたいだし

4輪免許に付録で原付2種はまずいだろ。
希望者のみ125ccのバイクを使って10時間位は教習受けてもらって、卒業検定で合格しないと走らせるべきでない。

今帰ってきました
自宅（群馬県太田市）→結城市で休憩→水戸市→大洗で海を眺める→宇都宮で餃子→佐野でラーメン→自宅
往きはほぼ全域で国道50号を使いましたが、かなり快適に流せました
燃費を計算（満タン法だけど、燃料が溢れてこぼれた）すると、68km/Lになりました
バイパスは法定速度無視で車の流れに合わせて走ったし、市街地ではゴーストップ頻繁にやったのに、これだけ燃費がよければ十分です

>>419
ぜんぜん意味分かりま千円
どの辺りが無敵なんでしょ？
燃費くらいしか思い当たりませんが？
結局はﾄｺﾄｺ耕運機と突っ込まれるのがオチでっせ

昔は四輪免許取ったらおまけで大型二輪がついてきたわけだが……。

>>419
だからそんなのはあなたの主観

でしょ？　なんて問いかけられても知らない

バカスク乗りもうざいがカブ信者もキモい

>>422
納豆はどうなっとう？

クランクベアリングのトラブル率が最も高いのがホンダの４９ｃｃスクーター
ヤマハ･スズキの４９ｃｃスクーターよりも非道い。

>>427
ラーメンや餃子みたいに専門店が見つからなかったので諦めましたｗ

>>424
昔はおおらかだったみたいですね。今は違う。
2輪に乗るならそれなりの技量を持たないと危険だと思う。
4輪に付録なら50ccで十分。

>>429
レスthank you!　いいなオレも行きてぇー
暑くもなく寒くもなくいい時期だよな。

車免許で大型二輪は、自分の親はそれに該当
かつノーヘルＯＫの時代
まだ、交通量が少なかった時代だしね

>>421
それって現行の小型限定免許と変わらんよ。
って突込みがほしかったのか？

ディスクにしろとかFブレーキきかねとか言うけど、そもそもブレーキだけで止まろうとするなよ。
スクーターじゃないんだからさ。カブなんてエンブレで減速させるもんだし。
アクセルひねって回転数合わせてシフトダウン。これでしっかり減速させる。
急制動はムリなので諦めてちゃんと車間空けて走る。基本。

あとディスクはブレーキフルードの交換めんどくさいよ

>>434
たしかにエンブレかなり効くよな。
でも、あのギュワーンって音がバイクに負担掛けてそうで心臓に悪い。

アドレスの耐久性も凄いね　カブ110も10万キロもつかな？
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/2.html

>>431
燃料代を気にせずに遠くまでいけるってのがうれしいんですよね
今回のツーリングの燃料代なんて、700円ぐらいしか行かなかったですし
逆に俺の燃料（食事）代の方がかかったぐらいｗ

>>437
あー、判るわー、カブ１１０にしてから、昼食を目当てにプチツー
するようになった。
なんせ１００キロ往復も満タン1回で済むし、車で行く場合のガソリン
差額で飯食えるし、移動速度も上がった。
行動範囲がカブ９０の倍くらい広がったよ。

標準装備のヘルメットホルダーが使いづらいな
フルフェイスだと、ヘルメットが当たってなかなかホルダーに掛けられない
紐を伸ばせばいいんだろうけど、俺のヘルメットのフック用紐はアジャストできないんだよ

>>438
カブ90に乗ったことが無いのですが、90だと長距離移動は辛いですか？
よくカブ90の3速は110の3速相当って聞きますが、そういう認識でおｋ？

>>433
確かに小型限定に近いな。
安易に4輪乗りに付録で原付2種を付けないで欲しい。
4輪乗りに2種原付を無条件で与えるのは無謀ってこと。
あんなことしなくても良いと思うけど、スラロームをパスしないと2輪免許貰えないし。
4輪だけ乗りには無理。

>>439
一回だけ使ったけど、たしかに使いづらいな。
箱を付けてしまって使わないがｗ

サイドバスケット取り付けてみたんだが、荷台の突起と尾灯に干渉してる感が否めないんだ。とくに尾灯に。
漏れの取り付けが悪いのかデフォなのか、
知ってる人please

免許なんて警察の天下り先確保の為にあるようなもの。
こういう下らん利権はどんどん潰してほしいね。

>>440
単なるまったり移動だけならカブ９０でもいいんだが、移動速度を早くして
巡航すると振動で疲れるし、峠は失速するから、2速でぶん回して
時速５０キロがやっと。
１１０にしたら時速６０キロ以上からの振動がずいぶん抑えられて、楽
峠でも普通に車についていける。
しかも９０より燃費いいから、長距離乗っても金銭的に苦にならんｗ

>>441
小型AT限定のみにすれば医院ジャマイカ？

>>446
小型限定ATでも8時間位は実地教習を受けて、卒業検定をパスしてもらわないと。
2輪の特性を知らない4輪乗りに、安易に2輪に乗って欲しくないです。

俺はすぐイライラしたり怒鳴ったりしないセンスのあるやつにしか乗って欲しくないなあ

>>419
>原二クラスで
>カブ110に敵うマシンなんて存在しないでしょ？

タイカブ（笑）

>>447
でもそれだったら、現在の５０ｃｃ限定でも同じなのジャマイカ？
漏れ車の免許先に取ったんだが、しばらく５０ｃｃ乗り回してたよ。

オレの経験上
低学歴、低脳のやつほど　自分の時はこうだったからゆるせない〜
と言う。

125cc程度のバイクで自動車普通免許のやつには乗せられないとか
何言ってるんだか？

運動神経の性差、個人差は大きい。
しかしこちらを選別するのはむずかしいだろうね。

普通免許で乗れるようにしてください。
もっとおおらかな気持ちでお願いしますｗ

アドレスやその他の原二スクーターをスポーツタイプと考えると、カブ110はクルーザータイプだな
ストップ＆ゴーでは出遅れるが、長い距離を走るのは結構楽
ステップが横に長くなったおかげで足が楽になったし、４速でも楽に加速できる
難点は、シートが多少硬いってところかな

原2スク乗りのマナーの悪さを見ると、免許持ちでもアレなんだから無条件で乗れるようになると思うともうね・・・

小型ATなら、アドレスで2時間くらい実技教習すればＯＫだと思うけどな

>>453
無条件じゃなくて、普通自動車免許は取るわけだからね。
そういう知識に関しては教習所でならうでそ？

前スレでダブルシート＆箱の画像うｐした者です。
本日、皆様の予想通りキャリアが粉砕いたしましたｗ
正確にはキャリア取り付け用に横に延長しているごっついボルト？が、
左右とも根元でポッキリと逝きました。

ダブルシートで箱を積もうと検討されてる方はご注意ください。

バイクメーカーとしては売り上げあげないといけないから大量に保有者がいる普通自動車　中型8ｔげんていが無条件で乗れないと意味がない

俺は金払って免許とったのにズルイ

そういう中国・韓国人気質のやつらが教習しろだのいってるだけだろ

頭悪そうな書き込みだなｗ
お前こそがチョンにしか見えんｗ

>>456さん
もう一度うぷをお願いしますm(__)m

この件さ、
メーカーが嘆願しているみたいだけど、
中々一度決まった法制度を変えるのは大変なんだよ
4輪に中型ができたのは
普免で4ｔまで運転させると事故が多かったから
大義名分があった訳さ
今回の要望は単にバイクメーカーの
売り上げが理由だから通らないと思うよ
逆に事故が多くなる可能性があるからね
無い

まぁ高速二人乗りもメーカーが10数年掛かってようやくだったしね

コレばっかりはハーレー様の外圧は効かない品

>>456
まじっすか？
ダブルシートとキャリア注文したところなのに・・・
箱の重さでアウトですか？

>>460
メーカーの要望で軽自動車の排気量やサイズが何度も引き上げられたわけだが。

メーカだけじゃなく、市民からの要望もある程度ないとな
ただでさえ、騒音など市民からの苦情が多いし

というか、原２の何割かは、原付免許で乗ってじゃね？と思っているけど

>>464
排ガス規制やら衝突安全性で排気量引き上げやサイズアップが行われたのではなかった？

あと新規格軽のサイズアップは某メーカー以外かなり渋ってた筈

車の面免許で原2まで乗れるようになれば→原2が売れる
→
・車の需要が少しは減り、その分道は空き、2輪は乗りやすくなる。
・低燃費な原2のおかげでCO2削減。
・2輪メーカーは開発に力を入れることができる。
・原2販売価格も下がる。
・2輪用の駐車場整備・受け入れも進む。
他にメリットはあるかな・・？

>>467
カスタムパーツが沢山出る

高速に影響は？

>>466
250→360と360→550は排ガスや衝突安全は関係ない。
550→660は排ガス規制で2サイクルが消えたからだったかな。
バイクも2サイクルが絶滅したんだからここらで考え直したほうがいいと思う。

タウンメイトのスレからきますた。
http://p.pic.to/10miww

ニュースメイトのライトを移植、
ダブルシート+GIVI箱の
通勤快適仕様です。

駐車場不足も普及には問題だろ・・
特に駐禁の取り締まりの厳しいとこは・・・

>>470
550ccになった経緯も、排ガス規制が影響してたと思うが。

車の免許で原2までOK

但し！原2はＣｕｂ１１０に限る。

実技試験なしで乗れる代わりに、法規とか性能で一括りに枷がかかるのは困るな。
二人乗りなしとか、60kmリミッター義務付けとか。

>>471　てめえは引っ込んでろ

確かに原付2種の通勤用増えてるな
アドレスばっかりだけど。
>>403のカワサキはタイ生産だから日本に導入しやすいな。
ヤマハにも125あるけど台湾生産じゃ無いみたいだけど、日本で売ってくれ。こんなの
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/
WR125R1もWR125Xもシート高すぎ。15PSなら遊ぶのに丁度いいかも。

バイクはなんとなくで乗ると長続きしないんじゃないかな
まして車と比べたらなおのこと
車の免許取ってついでにバイクも買ったけどほとんど乗らないや
で終わる人が多くなるんじゃない？

そのほうが中古市場に活気が出ていいんだよ
今なんて原２はタマ不足で異様に高いじゃない

>>476
最近、そういうバイクをよく見かける。
カッコイイんだけど、ナンバーがピンクだった時のがっかり感が・・・

>>475
新しいカブも良いかな？
と思って
ここのスレに来たけど
冷たいね。

>>480
カブにそっくりでかわいいね

>>480
だってスレ違いど真ん中なんだもの

>>480
471の書き込みはどう見ても叩いてくれと言ってるようなものだろ。
突然現れて「ところで俺のコレどうよ」みたいなスレ違い画張られて叩かれないわけが無い。
スルーされなかっただけありがたいと思うといい。

旧式の糞カブから乗ってる奴はキチガイばっかりだから仕方ない。

>>480
カブに似てるようで似てないね。
また中国がデザインパクったのかな？

1週間後にこれにそっくりなカブ110プロが出るっつーのに

>>464
要望っていうか飴とムチなんだよ。
お上がなんらかの新しい規制を導入する代わりに、今までのなにかを緩くしてあげてバランスをとる。

　マルチボックスとスポーティバイザーを装備しました。

　バイザーはジェットヘルでは風の巻き込みがほとんど感じられず
目にかなり優しくなりました。

　マルチボックスの容量には満足していますが、
シートの最後尾に座れなくなりポジションがかなり窮屈に感じられます。
しばらく運用してみますが、もう少し小型なモノに変えてしまうかも。
　

http://uproda11.2ch-library.com/11201373.jpg.shtml
http://uproda11.2ch-library.com/11201374.jpg.shtml

>>488
503で見れない
どこかにうｐして

普通に見れますよ
セキュリティ（）ソフト切ってみたら？
前キャリア付きの緑で白いボックスがかっこいい
にしても・・・酒ｗｗｗ

>>489

ここなら無問題と思いますが・・・

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1254064885532.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1254064905110.jpg

ボックス付けたら170cm&70kgでポジションが苦しいです。慣れかな？

マルチボックス付くんだね。
積載量はこれが一番だね。９０L以上入るんだからね。漏れも付けよう♪

ところで鳩山君が海外で排ガスだっけ？２５％削減なんて吹いちゃったもんだから、
プリウス普及させる位じゃ無理な話。
規制緩和をし、それこそ原２を普及させる事に意味がある。

ピザ屋みたい

前輪に、１３０ｍｍドラムブレーキと、タイカブ用ディスクブレーキを
併用すれば、それぞれの短所を補うことが出来る。

ドラムで発生した熱をディスクで放熱。
雨でスリップするディスクを濡れないドラムが助ける。
ドラムとディスクでレプリカ並の強力なブレーキ。
軽く握るだけで良く効くので、
摩擦材が減りにくく、交換頻度が２分の１に減る。
２人乗りや、重い荷物を載せたり、下り坂を攻めてもフェードしにくいので、
事故がおきにくい。

>>492,494
くだらね

ちょっときゅうけいしすぎた

アルミキャストホイールのドラムブレーキなら、熱伝導性の高いアルミ
ホイールが放熱の役割を果たしてくれるのでフェードしにくい。

カブは熱伝導性の低い鉄スポークでドラムブレーキとの接触部の面積も
小さいので熱がこもりやすくフェードする。

ドラムにするならフェードしにくいアルミキャストホイールにすれば良かったのに。
チューブレスタイヤならパンク修理も簡単だし。

ディスクなら放熱性の低いスポークホイールでもいいけどね。

なんて、お馬鹿な奴なんだろうね。ホンダは当然開発中にドラム〜ディスクを徹底的に研究したハズだ。
その結果がカブ110はドラム、の結論を出した。
不必要な過剰装備ばかりを求めるミーハーなお馬鹿さん達にはカブは1000年早いんじゃないｗ。
どうしても欲しいならＷａｖｅから勝手に移植すればいいだけだろ？
このスレの殆どの人は「ドラムで十分」と結論を出しているのに、しつこく何度もディスク、ディスクと騒ぐな！
自覚がないのか？お前みたいなのを「原付小僧」と言うＤＱＮと呼ぶ事に。

ごめん、タイカブはディスクなんだな。

110乗ってて思うのが
60km/h未満　→　ブレーキは普通に効くように感じる
60km/h以上　→　ブレーキの効きが悪く感じる（速度上げるほどに）

以前のカブから鞍替えした人なら、
ブレーキ能力が上がってるから尚更ブレーキが効くように感じるんじゃないかと。
逆にスクーターなどで飛ばしてる人が乗ると効きは悪く感じるかもね。

原付2種の法定速度は60km/hだし、
ホンダは開発の際に基準速度を60km/h以下で設計したのだと思います。
燃費も50km/h近辺が効率いいようですし、
コストとメンテナンス性、従来のカブのデザイン性、勿論安全性を考慮した結果ドラムを採用したのでしょう。

っていうか、もうディスクの話はいいよ・・・。
ディスク厨はタイカブでも乗ればいいだろ。　ｱｯﾁ(･∀･)ｲｹ!!

80kからの急制動に問題があるなら
リミッター付ける必要があるね
速度だけ出るようになってブレーキ周りは
お座成りでは危険極まりない
ホンダはどうにかしちゃってるね
台湾バイクの発想みたいだ

法定速度がブレーキ性能の限界なんて
欠陥商品だろｗｗｗｗｗ

300キロからの急制動（笑）

>>500
60km/h以上出せないなら
カブ５０でいいのでは？

>>500
>っていうか、もうディスクの話はいいよ・・・。

お前が率先してしてんじゃん。バカじゃないの？

どこのインプレ読んでも、110ブレーキの効きが悪いなんてこと書いてないのに
何でこんなにブレーキ話で盛り上がってんだ？

もうブレーキにどうこう言う奴は６ポットのラジアルマウントにでもすれば良いんだ

>>504
俺このスレの他を見下したカブ教盲信な雰囲気とか嫌いだけど
例えば上限が60km/hでも、加速にかかる時間が5秒から4秒になったり
登坂速度が上がったりといった実用域での使いやすさってのは向上するもんだと思う

この乗り心地、もう病みつき！
これはまさにスーパーシャブ！

最近、乗っててこんなキャッチフレーズが浮かんだ。
HONDAさん、ぜひCMで使ってください。

ワイヤ作動のドラムブレーキだから制動力の立ち上がり方がリニアじゃない
油圧ディスクと比べてしまうと、どうしても握力と気をつかうことになる
テレスコサスがあくまで普及品で、荷重移動は自然だけど初期作動性はそんなに良くないのも絡んでいる

とまぁ、あえて粗探しすればこんなもんだが、
そもそもそんなに繊細な特性が求められる性格のバイクでもない
そこを踏まえて考えると、良くは無いかもしれんが、ごく普通に効くブレーキだと思うがな
製造費や維持費は安いし

今からバイク屋に引き受けに行ってくる！
新米カブ乗りだけどよろしく

>>511
おめ！

これからちょっと流そうと思ったら雨・・・orz
今が一番流すのに気持ちいいんだが無念なり・・

タイカブのフロントディスクブレーキ、フロントフォーク、
フロントホイールを移植出来ますか？

タイカブのディスクブレーキには２種類ある

２ピストン
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125i/photo.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125x/photo.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125r/photo.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave100/photo.htm

１ピストン
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave110i/photo.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_czi110/photo.htm

私、女だけど今時ドラムブレーキのバイクに乗ってる男の人って・・・

>>514
タイカブって微妙なデザインだな。スリムスクーターって感じだ

>>514
これは気が付かなかった
125と110の価格差に疑問を感じていたが、こういうところまで削っていたとはな
1ピストンで十分・・・なんだろうな、すごく不安があるんだが

>>517
といってもタイカブの２ピストンキャリパーってMBX50と同じやつで、
ふるーい設計だから、刷新されたのはいいことだと思うけどね。

最近タイに行く友人がいたから、HAMPのパッド買ってきてと頼んだら、
３セットで日本円で1,000円くらいだったｗ。安くて助かるｗ

ウインカーとテールをＬＥＤに改装した人いる？
１２Ｖそのまま使えるＬＥＤ売ってる所あるんだが
配線つなぐだけで交換できるかな？
カブの現物がないんで調べようがないんだわ

テール球はそのまま。ウインカーは専用のリレーが必要になるんじゃなかったけ？
忘れたｽﾏﾝ

ディスクをピストンって・・・・一体・・・・
これで、カブにディスクを付けろ！と言ってるのはド初心者だと自ら公言しちまったなｗ

いや、ディスクのピストンの数が・・・

ついでに、フロントをＷディスク化して片側３ｐｏｔにし、リヤもディスク化２ｐｏｔにしたらｗ
おっと更にエンジンに後付けターボでも加えたらど〜だｗ
お前らの大〜好〜きなデコレーションバイクだぜｗ

いつまでブレーキの話してんだよ
ディスクなど必要ないからドラム採用されてんだろうが
ドラムで物足りないような走りをするなら他のバイク選べよ

でもカブ好きなおまえらのこと嫌いじゃないぞ

必死で誤魔化そうとしているみたいだけど、
急制動は命に関わる大変に大事な問題だ。
聞けばカブ１１０は４速で80kは楽に出るという。
引っ張れば勿論それ以上な。
その速度から急制動の状況になった場合、
止まらなければ大惨事になる。
ブレーキ性能が追いついていないのは
大きな問題だ。誰か80kから急制動して
何メートル制動距離が出るか。
制動距離とは停止距離−空走距離な。

ほ〜おｗ
ならホンダはテスト段階で事前に知って置きながら事実を隠蔽し欠陥品を市販した事になるなｗ
さすがは道交法を無視して一般道で80ｋｍ以上を出す事を肯定するＤＱＮだｗｗ

急制動の話なら、ロック寸前の路面とタイヤの摩擦が得られりゃいいんだよ
ディスクだろうがドラムだろうがその最大効果が得られるコントロールが出来ない人は
どっちでも一緒だろうて

乗り潰すバイクと聞いて。

乗りたくてしょうがないがもう少し先にならないと金が無いな。

いや〜ん、、
プレス町だったけど、重大な欠陥発生か？
参ったな

序でだからド初心者君に教えてあげよう
大型SSバイクで250km以上を出すのは誰にでも出来る簡単な事なんだよ
難しいのはどうやって止まるか、だ
強力なストッピングパワーを持ってるだけじゃ駄目なんだよｗ

昔のGPみたいに風圧制動も加えればモウマンタイ
それよりも、ンダはオーバーサイズピストン出して150化支援しろよ

で、お前みたいな馬鹿は急制動で止まりきれず突っ込む訳だｗ

｢80キロで止まれずに事故したのはブレーキのせいだっ!｣
これはおかしいだろ

そもそもなんでそんな速度出す必要があるのか。

>>534
結局、ドラムじゃダメだって言うのを立証したいディスク厨が
仮説を立てやすい設定にするため

２５０キロなら空想のと言えるが
８０キロは日常で普通に出す速度だろ
何を言ってるんだ！
死にたい奴だけ死ね！

>>536
日常で普通に80キロだすお前が死ねよｗ

８０キロメートル毎時で止まらないバイクは乗るかﾎﾞｫｹｪ！
死にたい奴だけ乗れ！

つか80でも急制動できるでしょ
フルブレーキングしてロック寸前を維持すりゃいいんだし
できないなら株でそんなに出すなよ

現状で前後輪ロックさせられるっつーの。
60だろうが80だろうがロックすると思うが、それを試す猛者居るか？
俺は40で試すのがやっと。ガッ！っと握ったら即ズキュキューっと嫌な音出して滑るぞ。
これ以上制動距離縮めるならタイヤのグリップ力を上げるかABSつけるかしかないだろ。

>>456
キャリアの強度不足ですかね？
ダブルシートつけようと思ってたが箱つけれないんじゃ話しにならんわ

>>540
だよね、ドラムでも瞬時にロックまで持っていけるからドラムで十分なんだよね

まだやってたのか・・
１１０のブレーキ性能に合わせた運転しろよ・・・
時速８０キロで効かない？車間距離とるなり、
周辺状況に応じた運転をすればいいだけだ。
ほんとに免許持ってんのか？ってやつがいるなｗ

荒らしに釣られるバカばっか

大都会近郊だと70〜80km/hで流れるバイパスもあると聞くが

フォーク・ブレーキ本体を取り替えるのも手だがその前に、
ドラム内の清掃とワイヤ・カムへの注油をして、
Fサスもダンパーオイル交換した上で調整しながら組みなおして、
タイヤを2.50のグリップ重視のものに履き替えるだけでも結構変わるもんだがな

フォーク自体を変更するとなるとバネレートや減衰特性も変わるから、
ただポン付けして終わり、というわけにも行かないし

出せるなら出すだろ、出さない奴も居るし
後は握力と技術の問題

オプションでつけれるようにしろ
クソホンダ

今週見積もり行ってくる

250と125を下取りに出してカブに乗り換えるわ

>>548
プレスの見積もりも取ってきて

注意自分が原因の事故は減らせるが、相手の不注意による事故は減らせない。
俺はカブ９０で３車線を８０キロで走ってたが、
２車線を走ってた左前方のクルマが突然Ｕターンしてきて、ドアに激突した。
この場合激突は避けられないが、ディスクなら初期の食いつきがいいので、
衝突速度を下げることができる。何キロでぶつかるかでダメージは違ってくる。
ディスクはパッドとディスクの隙間が少ないからすぐ効く。
また油圧を増幅するので、ディスクを挟む力が強い。
ドラムはインナーワイヤーの伸びとかアウターチューブの縮みとかあるので、
あいまいな効きしか得られない。

クルマとかの油圧ドラムは効くかもしれないけど、ワイヤードラムは
油圧ディスクに全て負ける。

>>549
他人の下取り前提の未発表車種の見積もりどーすんの？

>>550
なんでディスクが油圧が必要なのかよく考えましょう

>>552
別に「必要」ではないだろ。
Z200FTとかCB50とかあったんだし。

ちょっと話しはズレるけど、
大衆車のカブこそ多くの人がその有用性を享受できる
ABSやコンビブレーキを装備すべきバイクだと思うな。
本田はABS搭載車種拡大に熱心だから応援してるし、カブも頑張って欲しい。

つーか、最近都心でも風が冷たくなってきて、朝夕は背広で
60km/h位出すとしんどい。風防つけたくなってきた。
ちなみに燃費は45-55km/l位で安定してる。

つまり　最強はアドレスってことだな

いちどWikiでいいから「ドラムブレーキ」を見てみるといいよ

ttp://blog-imgs-19.fc2.com/f/u/t/futublog/omae.jpg

まあまあ、極端な話の応酬は、そろそろ一休みしませんか？
どーせ、どーどー巡りになるんだし。

ところで110カブのサスペンションは進化してるんでしょうか？
旧カブのボヨヨンサスと比べていかがでしょう？
御用とお急ぎでない方、インプレお願いします。

ディスクブレーキならボトムリンク＋アンチリフトの組み合わせの方が良さそうだな
ブレーキングでの安定性的に考えて

ゆのっち怖い・・

>>558
カブは110以外にのった事ありませんが、ボヨヨン感は皆無かと。
車や通常のバイクならば気にならない程度の
路面のうねりや路上のマンホールなどの小さな段差でも
入力をいなしきれず、「ガッ！」とかなり強いショックがあります。
購入直後に歌いながらはしってたら舌噛みそうになりましたｗ
あと、ミラーのねじが緩んできて、段差越えた瞬間にミラーが一回転したことも・・

>>554
×話し
○話

　>>562
　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ　　　　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>520
レスサンクス、リレーいるのか。自分で改装出来そうだな
ってかまずカブ買わないと俺

＞８０キロメートル毎時で止まらないバイクは乗るかﾎﾞｫｹｪ！
＞死にたい奴だけ乗れ！

じゃあカブ110に乗らない訳だｗ
二度とこのスレに来なくていいよｗ

標準のタイヤが、摩擦係数が少ない省燃費タイプなんだからさ
ブレーキが弱いと感じるなら、まずグリップ力のあるタイヤに交換するべきだな

後輪は簡単にロックさせられるんだけど、前輪がちょっと不安。
ブレーキを変えないなら、>>566が一番簡単な解決法だわな。

そうだな
TT900みたいな超ハイグリップタイヤにするべきだ。

ドラムブレーキの是非については、これはもう単独スレを立てて議論すべき。

これ以上カブ系のスレを増やすなよ
それでなくても多すぎで他のバイク板住民から嫌われてるってのに
ブレーキに関する別スレ立てるなら、原二カブスレと110スレを統一してからだな

>>554
本来そのはずで、実際技研でもどんどんいいものを取り入れたいって連中と、
いやカブは変えてはいけませんって連中がいる。

今回110でウインカースイッチを右にするか、左にするかでも大もめだったらしいよｗ　
実際いろいろ言っていてもLPLになっちゃうと変えるってことに二の足踏むんだってさ。
まあ変えなかった、いじれなかったからこそ、良かったってこともあるし、悪かったこともある。難しいやね

>>570
稀少車で寄り合い所帯の総合スレならわかるけど、
これまでの70・90カブと110はエンジンもフレームも違うし
人も多く集まってるここは単独スレでよかろう。

カブ50とリトルカブとお洒落なカブ乗りの3スレを統合
ハンターカブスレはそのまま
タイカブスレはHONDA原付総合スレへ統合
110以外の原二カブはそのまま
110スレはとりあえずそのまま
これぐらいすべきだな

>>573
ごめんミス
ハンターカブスレをHONDA原付総合スレへ
タイカブスレをそのまま

ホンダ・スーパーカブ50 -part110-
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253948089/
【FI】スーパーカブ110【プレスktkr?】part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253552675/
【ちっちゃくて】リトルカブ25速目【ｶヮｲｨやつ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252194006/
Honda 原二 タイカブのスレ Dream Wave Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249302746/
ハンター/トレイルカブ、CT110呼称問題総合 5台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254059871/
お気楽なカブ乗りのスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248496141/

カブスレは現在６つ
ＧＳＸスレは現在１２
ＣＢＲスレは現在11

まったく多くないんですが先生！

CBスレは数えたら14もあったｗ
なんか微妙なやつは外したけど。

いや，アンチのオナニー隔離スレ的な、目的でそうしたほうがいいと思って。

なんだよCT呼称問題って
キチガイ隔離かww

いっそ
【ドラム】どっちが好きかカブ乗りのスレ【ディスク】part1
【テレスコ】どっちが良いのかカブ【ボトムリンク】part2

とか作ったら殺されそうだｗ

>>578
きっと、このスレがブレーキ云々で荒れたように、ハンターカブスレで車種の呼び方で荒れたんだろ

しかしハンターカブ呼称なんたらってのは人口少ないはずなのに、
なにやら盛り上がってるというか、負のパワーが凄いというか…
部外者がスレ見てもよくワカンナイし、なんなんだありゃ？

>>571
未だにフットブレーキ使ってるのもその為？

こういうときは、誰かが空気読まないで立てちゃった感じのスレタイで立てるのがいいんだよ
たとえば、「スーパーカブ110のブレーキって利かないと思った香具師の数→」とかそういうスレタイで

>>583
センスあるな、爆笑した

>>583
20レス以内で終わりそうやん

>>459
うｐしました。
こんなんでよかったでしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=31242

>>463
重さもそうですが、支点と箱の距離が離れてるため振動でやられたと思います。
手荷物程度なら大丈夫だと思うんですが・・・

>>541
大き目の箱を付けるにはやはり強度が足りませんでした。

とりあえずはノーマルシートとキャリア戻しました。
キャリアのパイプの一部をカットしてポジションの自由度を増やしましたが、
ダブルシートの快適さには程遠いので何か対策を考えて再チャレンジするつもりです。

>>571
本田教カブ宗は内部での旧守派と改革派の抗争があるのかｗ
ホンダと旧守ってイメージ合わないなと思うけど、やっぱもう大企業なんだよな。
>>577
前スレあたりから、オーナーの書き込みに対して
脳内110海苔の否定やケチツケが多いからうんざり。

ブレーキでもオーナー同士で効く・きかねぇでやり合うのはいいが、
もってもいない奴にディスクだのドラムだの書き込まれてもなぁ・・・

縦溝が不安との書き込みに対しても
偉そうに平気と書き込んで画像上げてた奴も、110持ってるわけじゃなかったし。

それじゃ、試しにアンチ隔離スレを立ててくる
スレタイは「スーパーカブ110は失敗作だと思う香具師集まれ」で

なんか見るからにヤワそうなリアキャリアにこんなクソ重たそうな箱付けりゃ折れるってw

>>586
画像初めて見たときヤバイと思って

… 無題 Name 名無し 09/09/12(土)11:45 ID:1wbq6hRc No.31253
フロントの折りたたみ式バスケット
エンブレム、Ｗシート
リアボックスもいい感じです。
リアボックス少し重そうですが、走行中揺れません？
… 無題 Name 名無し 09/09/12(土)11:50 ID:YUHkCrEA No.31254
キャリアが耐えそうにないね

と書き込んだ。
もう一人警告してるのに
言わんこっちゃないｗ

国産ＭＴで、 真っ当な125ccの Ｆディスク付きが出たら、
カブなんて目もくれず、放っておいても そっちに流れるだろう。

例えば>>394 但し遠心クラッチではないが。

>>591
カブに乗る人は、もともとカブが好きだからって人がほとんどで
他のバイクは選択肢に入ってないって人が多いと思う。

スレ立て規制に引っかかって立てられなかった

>>591
kwskがまとも・・・？
それ以前にタイ産だが

駅駐輪場停めてたカブ110乗ろうとしたらＮで停めてたのにギア入ってる・・・。
誰だ〜勝手に乗ったのわｗ

怒らないから正直に言いなさい(´・ω・`)

>>592
いや現に自分も、カブ９０には目もくれていなかった口だから。
タイカブが国内正規販売されるんだと、期待したもんで 落差がきつ過ぎたんだよ。

>>596
それ以前にMT125なんてヤマハやスズキは出しそうに無いから
+5万ape100にでも乗ってろ

>>595
すいませんつい

>jGl1MTV7
俺も「国産ＭＴで、 真っ当な125ccの Ｆディスク付」が欲しいね
なんでエイプとカブだけなのか意味分からん
それらを否定するわけじゃないけど、ほかに選択肢がないのが納得出来ない

リッターモンスターなんて大半のライダーが乗りこなせないんだから
小排気量のラインナップ増やせ

>>586さん
ありがとうございます。
タウンメイトの画像をうぷしたのは私です。
リアボックスをつける為
アルミの板を使用してみました。

>>594>>597
あのね。400cc以上はともかく、それ以下の排気量では、
純国産バイクだなんて、もはや幻想だよ。過去の栄光に過ぎない。

時代が変わったのに気付かないんだね。
これからは、優秀なタイ産の車やバイクが、持てはやされる時代だ。

>>591
一応訂正しとく。
<<国産ＭＴで、 真っ当な
>>国内正規販売のＭＴで、真っ当な

>>600

http://p.pic.to/10n3p5
シートキャッチの下の二本の板がアルミ製です。

>>601
だね。クルマもバイクも技術的、コスト的に海外に持って行けないモデル以外は海外生産になっていくだろね。
今年の東京モーターショーで、時代が変わったってことを思い知ると思うよ。

８０ｋｍ/ｈから急制動って、バイクのせいにしちゃいかんよ。そういう状況に陥った乗り手の問題だろ？
そんなヤツはホンダライディングスクールにでも参加して危険予知について学んできなさい。

>>605
フェイルセーフって知ってる？

フールプルーフなら

　フールプルーフを専門学校時代の先生が「バカ避け」って言ってたなｗ

　ボーリング屋でシューを車用のに張り替えたら、どうなるんだろう？＞カブ

　キタコのノンフェードシューも純正に比べてそこそこ効くけど、ボーリング屋で
一番効く奴を貼り付けてくれって言って、ディスクパッド同様セミメタとか
材質選べたら面白そう。

>>588んな事してるからンダヲタ基、カブヲタが２ちゃんで嫌われるわけで。
無駄にスレ増やすなって皆に言われてるのに・・・まあどうでもいいか。

>>591
なんで125ccが真っ当なのか理解できん。
必要な動力性能があればいいんであって、法律に縛られる必要は
ないと思うが。

働きたくないでござる

通勤や街中乗ってて思うけど、一昔前より確実に2輪減ったよね。
たまにいるのはホンダtodayとかオッサンがﾄﾛﾄﾛ乗ってる大型かな。
昔は他のバイクとﾋﾞｼﾋﾞｼ勝負しながら家路を急ぐのが結構楽しかったが
今はそんな相手もいない感じだよ。

みんな事故で

>>612
都内だと平日はバイク便ばっかだしね

昔は知らないけど、通勤時間帯は結構いるよ
甲州街道〜新宿通りとか信号待ちで前の方に行けば高い確率で数台いる
土方の兄ちゃん＠原二スクーターを一番見かけるね
電車賃浮かせるためだと思うけど
あとはビグスク、オフ車、ネイキッド、バイク便などなど

>>609
みんなスルーしてんだから、レスつけなくてよろし

なんか新しいパーツ出ないかなぁ・・・

もう出ないよ。
基本的に何も出来ない。

自作でひたすら積載量を増やすのがカブの楽しみかと。

カブでﾊｰﾚｰを運ぶのが夢です

>>615
確かに都市部の通勤にかなりいるな。
それもアドレスV１２５が大人気
カブもいるっちゃいるけど、街に溶け込みすぎてて存在感が無いなｗｗ

交換用プログラマブルＦＩユニット（いわゆるフルコン）
強化インジェクタ（標準ユニットに余裕がないなら）
軽量ハイコンプピストン
ハイコンプガスケット
ＤＯＨＣヘッドキット
純正交換用ハイカム
エアクリーナエレメント（Ｋ＆Ｎとか）
ガスダンパー
カチ上げじゃないマフラー
ギヤキット（5〜6速）

　これくらいは欲しいけど、カブ50みたいに
モンゴリと共通のエンジン構造していないから
むりだろうな。
　とりあえず一番上だけ出してくれれば
ＪＵＮマシンショップやレース屋さんとかに
丁寧に加工して貰うとかできるかな・・・。

ボアｳﾋﾟとかマフラはもうでてるよね。

ベトナムキャリアが欲しい

残念な事にそれは難しいそうだ。

>>616まあこういうカブヲタは困るね・・・と横レス。

>>622カチ上げじゃないステンマフラーいいね。あげてもいいが

今日110試乗させてもらった。80kまでスムーズに加速する事と、変速ショックの少なさにも驚いたが、何よりブレーキの効かなさに驚いた。
それなりに効くとか、飛ばさなければって言ってる人はディスクブレーキ付に乗った事無いのか？
原２で他にフロントドラム車とかあったっけ？

　外観に関しては、110ＦＩ良いけど、クラッシックな部分と現代的な部分とバランス取れていなくて
今ひとつでスマートなイメージから遠いと思う俺。やっぱりあの旧カブの外観になじみ過ぎちゃってるんだな。
　塗装済みリヤアーム（塗ればＯＫだけど。）と、左右サイドにあったケースは欲しいかも？
カチ上げではない細身のマフラーもその一つ。

　クランク周りや動弁系の軽量化/ローフリクション化は燃費にも効くから、
チタンでコンロッドとかｗ　夢想するだけなら只だから。

>>628
いちどドラムブレーキの制動力について勉強したほうがいい

>>628
コピペ乙

■FAQ
青ってこんな色だったの？←だから、現物を事前に見ろよ！
スプロケ変えたら最高速延びる？←だから換えるんだよ！出足は…
慣らし運転中なのに1回だけ全開にしちゃったorz←そんなんで慣らし失敗じゃないよ！
110なのに無理に抜いて行く車大杉（怒）←車線の真ん中走って流れに乗れよ！
それでも抜こうとするんだぜ（怒）←譲れよ！
他の色が出たら買うよ！←まず、数年出ないよ色優先なら、リトルでも乗ってな！
燃費が思ったより延びないんだけど…←そりゃ、体重100Kg近いとね…。痩せなよ！
最高速って時速100�`出るの？←出して楽しいの？そもそもカブで最高速とか…
シフトダウンは踵とつま先どちらがいいですか？←どっちでも好きにしろ！
110じゃスピードが出すぎて危険だよね←自分で調整しろよ！
ブレーキがディスクじゃないから効かないよ←制動力は構造上ディスクよりいいんだよ！

まあ皆もちつけ。ＫＳＲみたく社外の外装（カウルetc）が出たら面白そうだ。

>>629
たぶん、何も知らない一般人からみたらカブに見えるだろうけど
カブ好きな人が見たら、いまひとつカブらしくないよね。

110買ったけど、デザインとしては90とかの方が好きだなぁ。

＞633

　プラカバーだから、赤カブキットとか面白そう。

＞634

　50/90は、時代が古いだけで、デザインに統一感あるからね。
しかもそのデザインは、機能の追求から生まれてる。
優れた商品、またはデザインはある程度古くなると、
そこに個性が出てくるから、好きになると
リヤフェンダーの造形に「美しい」とか思っちゃう病気を発症するｗ

そんな俺は110に対する愛が足らないんだろうか？

俺は110のデザインすげー好きだよ
キャストホイールだったらもっとデザインのバランス取れてたかもとは思うけどね

エンブレムが無い時点で

カブを試乗してみた。つき合いが３０年来のバイク屋なので、ほぼ１日レンタルしてくれた。

１日乗ってみると、確かに無理にでも追い越そうとする四輪車が多いことが気になる、こういう輩には譲った方が賢明。
ちなみにBMW（←バイクだよ）に乗っているんだが、普通に走っている１２００cc BMWでも追い越したがる四輪車もいる
110cc カブなら抜きたがるのは尚更だよ　


追い越されたくらいで人生が変わるわけでもない、また、追い越されなかったことで幸福になれるわけでもない。

スレスレとか超強引とかの危ない抜き方についてもコメントよろ

スレスレじゃなくて
スレ違いなんだよバカども
関係ない話すんなｱﾌｫども

バイク屋に話を聞いたら、プレス110は郵便事業会社にも卸すそうな

>>639 DQNを相手にしても無駄ではないでしょうか

中大型バイク・車から　→　利便性を求めてスピードや性能に拘らない

原付50から・運転初心者の子供(幼児的)　→　全てに万能(高性能)を求める

カブ110に求める違いはこんな所ですかね

あれだけ忠告したのに、入手しちゃったんだね。
おまけに、ここまで ひねくれてしまったら、もう更正は見込めないな。
せめて 新規に検討中の人が 騙されないように手を入れて、被害の拡大を防ごうよ。

今日契約してきた。
明日納車だそうで。
通学用２５０からの乗り換えです。
昔５０カブで通学していたことがあったけど、それよりは楽だろうと期待age。
田舎で車少ない道だから早起きして安全運転で通学します。
１０年走ってくれるかなあ…

63ccのNS-1から乗り換えようか検討中･･･
峠で最近は遊ばなくなったし、これから先は維持が難しいだろうし･･･
いい年になった気もするし･･･

と言うわけで、週末に見積もり貰ってきます。

http://www.nanbbs.jp/th/bigimgcheck.cgi?anum=BX-4Af5~

90からの乗り換えだが、動力性能の高さとブレーキの秀逸さに驚いた
こうあって欲しいという姿とほぼ一致する
特にブレーキはコントローラブルで実に安心
贅沢を言わせてもらえれば、もう少しゆったりしたライディングフォームになればと思うが

乗り出してしばらくしたらブレーキの具合が良くなってきた
そーいや本来ブレーキにも初期慣らしが必要だったなと、今更思い出した

>>624
同意

>>643の主張が理解不可能

>>648
俺も９０から乗り換えだけど、スタイルはあれだが、
実際に乗ると９０に戻れなくなった。
特に町乗りと山道はパワー・トルク増しで、普通に車の流れに乗れるし、
ロングツーは燃費が９０より良いし、
欠点より長所が増えた感じ。

実際に使ってる方に質問なのですが、
後ろの荷台に、スーパーのマイかご（プラ製でスーパー店内用かごと同サイズ）を
乗せて走るのは可能ですか？
くくり付けは乗る度にネットで…と思っているのですが…

>>652
出来るよ。無問題

９０から乗り換えて今日で３ヶ月、デザインや質感の違いはまったく気にならなくなった。
週末は、クレポリメイトでテラテラに磨いてる。錆を気にしなくていいので気楽でいい。

>>652
そういう人見かけるよ、直接乗せるとブレーキの度にずれるので、荷台にゴム紐を捲いて
おくといいんじゃない。

ttp://www.rakuten.co.jp/pspill/1880405/1896173/1896176/#1485332
これ敷くと滑らないよオススメ

ホムセンに売ってる溝切ってあるゴム板とかどうよ

カゴを固定するなら、そんなんでいいけど。
多分マイかごで買い物して、そのまま積んで帰りたいんじゃないか。
買い物してる間、滑り止めシートがそのままくっついていればいいけど。

>>652
ホムセンにスーパーのカゴがすっぽり入る自転車用カゴがあった。
汎用ステーで装着可能だと思う。
もしくはマイカゴ２個のうち1つをキャリアに固定して、一個は重ねて
使う方法もある。

今回の燃費報告47km/L
今週はあんまり天気良くないっぽいんで乗る機会減りそうだよ。

カゴダッシュ

なぜか週末にキャンプツーに行く羽目になってしまったｗ
ツーリング用テント、寝袋、携帯用カセットコンロ、飯盒、キャンプ場使用料、その他で2万円飛んだｗ

万能バイクなんだからもっといろんなデザインが欲しいよね
最低でも女性向けバージョンは一つ欲しい

タイカブはディスクブレーキ主体のラインナップなのに、
なぜ日本はドラムブレーキなのか？
どっちが先進国で発展途上国なのか？
今後ディスクブレーキが採用されるのか？

日本は舗装してあるからドラムで十分
はい次の方

ドラムvsディスク
これで国を判断しちゃうのは無理な考えでしょ


タイ人がディスクブレーキってかっちょえ〜！ なんて、くだらない理由かもよ

日本にも、そういう時代があったじゃん。例えば、DOHCとか turboとか 俺もかっちょえ〜 って思ってたもんな

>>662
ホワイト&ベージュでレッグガードをもっと丸くしたら女にも売れるかな…

>>663
マジレスすると、タイや、125ccを輸出してる国において、
商品性をより高めるため。競合車もたくさんいるしね

ヒント：　貧相な１ポッドとリアドラム。

わたし女だけど、今時ドラムブレーキのバイクに乗ってる人は無理かなぁ(笑)

　ドラムブレーキしか突っ込むところがないバイクって事かな？
俺は社外シューが出てくれば十分だと思う。それと、
郵政/プレスが出たら積載にあわせて増強したブレーキを搭載するだろうから
流用できるかも？

　メーターの周りに銀メッキのリングが欲しい。
外見弄らない派だけど、こいつはもうちょっとクラシカルな外観にしたい。

>>663
お母ちゃんに聞けよゆとり

クラシカルな外観にしたい人にとって着色樹脂の軽薄な色はいただけない。
カブ５０の色と同じでいいのに。
タイの樹脂メーカーは深みのある着色樹脂を造る能力がないのか？

ペダル類のザラザラユニクロメッキもタイクオリティーで、
日本人には受け入れられない。

フルサイズのリトルカブでレトロカブなんてのを出したらどうかｗ

逆にポッポな外観にすればいいじゃん

>>672
そのへんはタイじゃない気が…

ディスクの方が高性能なのは間違いないがドラムのほうが安いし丈夫だからなー

>>666
110は中途半端なんだよね。

俺としては、旧カブの角ばったデザインが好き。
あの若干暗いような渋い色が好き。

大阪で10年間暮らしで徳島にUターンして思ったこと。
徳島県って街中や昼間ランチで飲食店に入っても
都会のようなスーツ姿のホワイトカラーをあまり見かけない。
妙に作業着姿のブルーカラーのおっさんが多い。

徳島にはオフィス街も存在しないしやはりまともな仕事は
都会に出ないとないんだよ。。。

プレスのリークまだぁ〜

ブルーカラーはまともな職業じゃないみたいな言い方じゃないかオイ
と釣られてみる

カブ用ではいろいろ出てる一人乗り用で
純正とダブルの中間くらいの長さのシートが110でも出て欲しい。
180cmだともう少し後ろに座りたくなる。

アウスタのミディシートは付けられねーの？

>>632
■FAQ
これ国産だよね？←主要部分はタイ部品で、日本では組むだけに近いよ。
エンジンは国産だよね？←タイカブのWave110iと同型だけど、馬力は劣る。
これツーリング向きだよね？←体重が狭いシートに集中するから、お尻が痛むらしい。
パンク修理は簡単だよね？←チューブレスじゃないから、直したこと無いと難しいよ。
今何速かは表示されないの？←ランプは省略だから、上げてみて上がらなきゃトップだな。
燃費が良いから200km走って たった400円？←車体の方が約 1,000円目減りしてるよ。
耐久性は抜群だよね？←アドレスV125でも メーター１巡は可能らしいよ。
タイヤは１７インチで安心だね？←燃費重視の細いタイヤは、前輪から滑っちゃうと不安定だよ。
ＦディスクよりＦドラムの方が効くよね？←せめて原�Uスクーター並みには効かないと怖いよ。
車間距離を空けるかスピードを控えれば解決だろ？←もらい事故＆ フェイルセーフが解ってないね。
これ一生ものだよね？←その前に追突すれば廃車かもよ。へたすれば短い一生もの。
平地でも85km/hは出るよね？←危険だからエンブレの効き難い４速なんて使うなよ。
これに敵うバイクなんて認められないよな？←カブ信者で凝り固まっての排斥は 気持悪い。

>>683
凄い・・・ここまで回答になってないＦＡＱを見たのは生まれて始めてかもしれない。
200km走ってたった400円？←車体の方が約 1,000円目減りしてる(まるで答えになってない)
耐久性は？←アドレスV125でも〜(アドレスの話じゃない)
タイヤは17インチで←細いタイヤは〜(太さの事なんて聞いてない)
もらい事故はカブに限らず全バイク、車で起きる事だけど？
エンブレが効かない4速が危険？君の大好きなアドレスV125は？ＣＶＴ全車種エンブレほとんど無いけど？

前にどこかで見た、HONDAロゴ入りのタンデム用シート（荷台据付用）、
多分90とかのパーツだと思うけど、もう入手難しいですか？

>>673
それマジに期待する
タイカブみたいな路線も戦闘的でいいと思うけど
大人向きのシックで完成された飽きの来ないデザインの110が欲しい

リトルも色によってはいい線行ってると思うけど、まだ詰めが甘い
カブはもっとヨーロピアンエレガントに出来ると思うけどなぁ
それはカブが初めから目指していた路線でもあるし

>>683
マジレスするのもあれだけど、
スクーター並みにシートやわらかいから、ツーリングで300kmは余裕で行ける。

ケツの痛みより足のポジション固定だから300kmも走ったら窮屈な姿勢で折り曲げてる膝が笑い出してるが

スクーターに慣れている人は一度
試乗してから考えた方がいい
乗ってみないと分からんよ

スクーターってのはバイクじゃないからなあ
比べても仕様が無いと思うんだが

>>690
こういうレス見るとカブ厨ってのがアド厨よりもタチ悪く思えてくる

尻と足はそうでもないが、
ロンツーだと肩こりがな・・・

>>692
それ運転してる奴のテク不足
バイクは初めてか？力抜けよ。

110発売直前もこんな雰囲気だったよな。ディスク厨とタイカブ屋がわいてきて大荒れだった。

>>685
ピリオンシートね。買えるよ。ただし、国産ではなくて、タイだかベトナムの純正なはず。アウスタのWebに載ってる。90DX用でok。ちと固いが入った。
おれは別の店で買ったので、少し高くついた。だが、彼女にも好評で、買って良かったぜ。

>>694　→　>>644

>>693
逆に20年も乗ってる人がなるんだよ

四十肩ですが何か？

年寄りは無理をするなよ・・・

>>682
つけれると思うよ。
ちょとだけ加工が必要かも。
ただし110のミディ用のキャリアが無いから荷物が何もつめなくなるけどね。

>>685
HONDAってロゴ入ってるやつのことなら純正パーツ扱いだからその辺の夢店とかで注文できるよ。

>>683
いままで，荒らしてたのは，わたしアド房です
ってカミングアウトしたようなもんだぞ

スクーターから乗り換えたんだけどやっぱり足元に荷物置けないのは不便だなあ・・・

>>703
荷台に箱常備でOK

ベトキャリないと地図をあの絶妙な場所に置けない・・・
なんとかならんもんかね？
アウスタさん、なんとかしてください

>>705
前のスレッドにラフアンドロードが出してるビクスク用バッグが紹介されていた
あれピッタリらしいぞ

>>705
ttp://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/08/rr6090-1c58.html
この製品がベトキャリの位置に収まる

196 名前： 144 [sage] 投稿日： 2009/08/18(火) 21:16:20 ID:culZHFp2
ども、>>144です。
皆さん応援＆反応してくれてありがとう！
本日昼、函館を離れて青森へと渡りました。
カブ110で走った北海道は今までで一番濃く、楽しい思い出となったよ。
とにかく小回りが効き、燃費も良く、音も静かで
どんなシチュエーションにも違和感無く溶け込む。
そしてパワフル。車体の剛性感は強力だしブレーキも必要十分で、
雨の峠でも無茶しなければそれなりのペースで恐怖感無く走破可能。
オフロードもかなりいける。フロントサスペンションは意外な程懐が深いが、
リアサスはやっぱ跳ねるのでしっかりしたダンパーの有るヤツに換えようと思った。
砂利と砂はタイヤの細さも有ってかなりハンドル取られて怖いけど
これも慣れとタイヤの交換で相当緩和出来そう。
とりあえず帰ったらタイヤをCL50のセミブロックに換えてみる。

質問の有ったフロントバッグは、ラフ&ロードのRR6090　ビッグスクーターフロントバッグってヤツ。
詳細は以下にて確認して下され。
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/08/rr6090-1c58.html
今回のツーリングに当たって、ベトキャリが無い110のレッグスペースを有効活用するにはどうしようか？
と考えながらホームセンターやバイク用品店に通ってて発見して、サイズを測ってみたらドンピシャだったので購入。
ツーリングマップル等の地図もホールドできて、かなり容量も大きいのでカブユーザーにはお勧め。
取り付けもレッグシールドのマウント部で友締め出来て、ビグスクよりも余程簡単に取り付けられる。
カブ110でツーリングする人の定番になれるんちゃう？と思ったよw

で、今日青森の街中でラーメン喰ってたら、俺のカブをマジマジと眺める男性が！？
「カブに興味が有りますか？」と声を掛けてみると……
ここの住人ですたwww恐るべし２ちゃん！

ベトキャリはアウスタで出るんじゃね？
前側のフレームはタイカブとおんなじって雑誌であったじゃん。
まぁステーの位置が微妙に違ってるかもしれんから流用可能か断定はできんが。

>>704
勿論箱は付けてるけど、長いものとか箱に入らない買い物があるとやっぱり不便に感じる

>>710
箱にリュック入れとけ

提案
スピードメーターにギヤポジションの速度範囲が記されてるけど、
あれがギヤポジションに合わせて光る部分が変わるとわかりやすい。
あんな細い線だと見難いから、針の付け根から三角形に広い範囲で光ると
わかりやすい。
１速の時は針の付け根から速度の数字の０〜？？ｋｍ／ｈまでの３角形の
範囲を光らせる。
２速の時は針の付け根から速度の数字の？？〜？？ｋｍ／ｈまでの３角形の
範囲を光らせる。
というようにシフトアップすると光る範囲がだんだん右にずれてくる。

これでオーバーレブさせる心配がなくなり、エンジンが長持ちする。

ttp://response.jp/issue/2009/0930/article130127_1.images/254878.jpg
電動カブ画像ｷﾀ！！

>>712
まさか、メーター見ながらシフト変えてるのか？
耳で聞け！

カブ画像追加

http://response.jp/issue/2009/0930/article130127_1.images/254877.jpg
http://response.jp/issue/2009/0930/article130127_1.images/254879.jpg
http://response.jp/issue/2009/0930/article130127_1.images/254881.jpg
http://response.jp/issue/2009/0930/article130127_1.images/254880.jpg

こりゃカブじゃねえ。スクーターだな
フットブレーキじゃないし、ギアチェンジも出来ないし
形だけカブにする意味がワカンネ
でも、デザインはいいな

>>716
燃費？とトルクとバッテリー交換が安かったら買いじゃない？

>>713
ブレーキが効かないボトムリンクに逆戻りか。イラネ国。

燃費だけがカブを選ぶ理由じゃないから
がっしょんがっしょんいわせながら走りたいのよ
両手ブレーキにするならステップはスクーターみたいに踏ん張れるフロアにすればいいのに
ホント意味不だわ。カブじゃなくてリトルホンダって名前だったら納得

＞ホント意味不だわ。
　
「明」だけ略すの大変だろう？書いて消してる自分が悲しくないか？

いみふだわ、で変換されるけどw
つか、変なとこ突っ込むね

もともとカブのコンセプトは「誰にでも乗れる」だから
現行のシフトやフットブレーキに拘るは時代錯誤だと思うんだわ
発売当初は簡単に運転できる部類だったろうけど
いまはAT車が主流
誰にでも乗れるように進化してしかるべきバイク

「誰にでもパンク修理できる」チューブレスタイヤにしてください。

>>715
突っ込みどころは多々あるのに、なんかやたらとかわいくて気にならなくなるのが困る
でもこのままのデザインで市販することは無いだろうな・・・

しかし50年前の初代カブのデザインが、ほぼそのまま21世紀のコンセプトモデルとして通用するのがすごい
レトロモダンを通り越して、再来した近未来像になってやがる

おまいら　実車はこっち　プロボックスの方れすよ
　ttp://response.jp/issue/2009/0930/article130123_1.images/254860.jpg
　ttp://response.jp/issue/2009/0930/article130123_1.images/254861.jpg
　ttp://response.jp/issue/2009/0930/article130123_1.images/254862.jpg

レスポンスは只今、10周年リニューアルの作業中です。しばしの間、お待ちください。

前がバーディー　後ろがプロボックス　いいとこ獲りぢゃねｗ

＞723
よかったな　チューブレスみたいぢゃん

>>719
形にもよりけりだが、フロアステップってむしろ踏ん張りにくい。
俺もブレーキは右手右足の方が好みだけどな。前後連動ならなお良し。
とりあえず今乗ってるガス車を大事にしようや。

>>725
なんとなくヤマハ臭がするのはギアに見慣れてるからなのか。

>>726
しかしレスポンスむかつくな
しばらくと言わず１００年リニューアル作業やってな！

×後ろがプロボックス
○後ろがギア

失礼しますた

コンセプトモデルなんてどうでもいい
プレスカブ110の詳細を出せ

前にもモーターがあるの？？

ヤフートップに来た
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090930-00000009-rps-ind

電気自動車やバイクはガソリンより燃費が良いらしけど、電池代がね。
電池は消耗品だから、電池代が高くつくなら意味ないし。

　
◆東京モーターショー2009にホンダが次世代カブを出展

スーパーカブの21世紀バージョン『EV-Cub』

前後輪のハブ部にインホイールモーターを装備した2輪駆動方式。

バッテリーは超小型のリチウムイオン電池。

ガソリンタンクが不要になったのでメットインスペースも確保。
　

初回点検直前なんだけど、ギア抜けがたまに発生するようになった
多分オイルを交換すれば改善するんだろうけど、慣らしといいつつブンまわしたりしてたからかも

…………………………………………………………………………………

「１００年にわたり繁栄を謳歌してきた自動車産業が新しい時代に突入した」

「次の１００年を左右する分野が今後５年以内に誕生するだろう」

…………………………………………………………………………………

EV-Cub良いな。
しかし、110のデザインが一番古くなってるのが残念だな。

街のりするならEV
ツーリングなら普通のカブだな
街のり：ツーリング＝１：９なのでEVイラネ

EVって原付扱いかな

電気自動車は静かすぎて危険

ガルルルガルルル叫びながら走ればいいんじゃね？

>>742
発売される頃には擬音発生装置が義務付けられるのでは。
トロロロ〜、ガチャコン、トロロロ〜　てな感じで。

バッテリー代はある程度数が出てしまえばこなれてくるだろうが、問題はインフラがどこまで整うかだよ
法整備に充電施設の確保、寿命のバッテリーの回収体制とかな

時間が経っても大幅な税制優遇・補助金が無ければ売れないようじゃ本末転倒だ

>>732
1週間待てばわかるさ

電動カブってさ、わざわざカブブランドを踏襲する必要あったのかな？
デザインこそカブっぽいけど、別物じゃん。

バカなカブ信者が買ってくれるからだろ

スーパーカブ110を持っておられる方にお聞きしたいんですが
旧型のキャリア（リトルカブの物）ってポン付けできますか？
箱を付けようと思うんですが、標準のキャリアだと
ベースに対して大くてはみ出してしまうので。

パイプフレームの横に空いている穴に
ちょうどボルトをはめられそうな感じはするんですが･･･

http://up.2chan.net/j/src/1254233799113.jpg

>>749
出来ない

>>750
これは意外と実用性が高いぞｗ

>>750
持ち歩く時はやっぱり背負うのかｗ

乗ってる奴によっては通報されかねないな。

見るからに怪しすぎｗ
こりゃ職務質問されまくるな

SR400復活するらしい
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/090930031691/1.htm

>>749
ありがとうございます。
とても、悲しいです(･c_･`)

>>734
正にアホンダｗ何か変態臭がしていいな。

メットインスペースにバッテリ付けるＯＰとか有れば面白そう。

気を抜くと、幻の5速に入れてしまってギュイーンってなっちゃう。
ギアを5速まで付けたら燃費がかなり伸びそう。

>>760
何キロ巡航する人なの？

>>761
だいたい60です。

>>760　あるある

さっき街中で初めて１１０見たよ。
色は青だった。でもあの色はよく見ると紫色にも見える。
発信の加速が俺の５０とは全然違って速かった。
ほしくなった。
でもやっぱり電動カブが出るまで今の５０でいいや。

電動は充電時間が致命的なネックだからな
新品のMFバッテリーみたいに荷電済みの液を急速充填できるようにでもならないかぎりつかえねー

そして硫酸はガソリンより取り扱いが危険という罠

ツーリングだといつも充電できるとも限らないし
通勤通学オンリーなら良いね

当面はチョイノリ用だな

自然環境に悪かろうと時代錯誤も甚だしいと罵倒され様ともガソリン車が乗車不可になるまで頑張ります

http://jn7uwu.blog92.fc2.com/blog-entry-398.html

なるほど、プラグコードか。
たしかに構造的に配線は近くなるし、キャブだと出ない不具合。
それで止まったとかいう報告があったんだな。

しかし、3ヶ月ちょっとで4000台近く製造しているということは、年間1万台は行きそうだな。

>>770
FIランプが点灯しないエンストもショップには持ち込まれているので、
このあともサービスキャンペーンは行われそうな気がするけどね。

>>しかし、3ヶ月ちょっとで4000台近く製造しているということは、年間1万台は行きそうだな。
今は計画生産といって、
ずーっと同じ車両を同じラインで生産する方式ではないので、そういう計算は成り立たない。年計8,000台だし、今年あと１回もしくは２回生産して計画満了じゃないかな。

電動カブは郵便用。一般人には売りません

>>765
電動機つき自転車のバッテリーを見ると
硫酸を使う亜鉛蓄電器なんてもう使われていないよ

まあ、なんのためにホンダが大枚はたいてGSユアサと合弁会社を京都に作ったかってことだな。
全部FCXのためだけってことじゃないし。

>>773
リチウムイオンじゃバッテリ交換以外に短時間に満杯にできませんが？
そして個人の所有物であるバッテリを給電のたびにＧＳで充電品と交換するわけか？

>>775
そういうふうになるかもね。
その交換ってことまで含めてインフラ、法整備、意識改革まで進めていかないとEVは普及できないでしょう。

>>770
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/091001.html?from=rss

俺の車台番号も入ってるじゃないｗ

>>769
ビンゴなんだが、いったいどうすればいいの？

ああ、買った店から連絡が来るのか。
次のオイル交換の時にでもやってもらおう。

初期の車体には組立時に高圧電流が流れるプラグコードが吸気センサーに近過ぎたままになってる車体があるらしいね。

ホンダは電動アシスト自転車に参入したんだけど、敗れて撤退したんだよ。
また徹底だろ。

うちのもビンゴだわ
納車して最初のうち、走行中にエンジンチェクランプが
点灯したことあったが、これの影響かな・・・・

ダイレクトメールいつ来るんだろーなー。
つか、3ヶ月で4000台くらいしか売れてないのか。
これじゃあアフターパーツも出ないよな。

>>783
生産台数と販売台数は違うよ。
販売店は買い取りなんだから、ユーザーに売れていようと売れてなかろうと、本田技研工業としては関係ない。

さっそくリコールきたか
ちゃんと国土交通省に届け出ろよ
届け出面倒だからこそこそやってるんだろうが
リコールじゃねーと悪質なショップだとそんなの聞いたことがないと言って対応してくれねーんだよ

んじゃ悪質なショップに行くなよ

>>785
リコールきてないし、文おかしいぞｗ
サービスキャンペーンすら対応できないお店とは縁切ったほうがいい。

ビンゴきたorz
先週オイル交換してもらってきた
ばかりなのに・・・

リコールってどこで対処してもらうの？
買ったバイク屋？

アドレスのこともう笑えないな・・・・

カブ用ルーフ出たぞ。支柱がハンドルに付いてるのは仰天した。

ttp://aioinc.jp/bigscmage1.aspx

誰が買うんだよw

なんか追い風で離陸できそうなデザインだな

つか、ルーフ付きって需要あるの？
ギアのルーフ付とか近所で捨て値で売られているけど
寧ろ邪魔なんだろ

雨がうっとうしいから、ルーフをつけよう。
もっと速くしたいので、ボアアップしよう。
寒いからグリップヒータを、
荷物が積めるように、ベトキャリを、
もっと快適に、もっと快適に・・・
とたどり着いたらランドクルーザーを買っていた。

一部の事業者と好事家ぐらいだろうなぁ

こんなもん出先で止めるとこなんかねえぞ。

>>795
軽自動車でじゅうぶんだろ。
ランクルなんて燃費悪すぎ。

山道も走りたかったんだろw

ルーフはいらんが、たれ付き風防が欲しい。
ナックルバイザーと併用できれば完璧なんだがなー。

あー!!

慣らしが終わってブンまわすようになってから、ブレーキの利きの悪さを実感するようになった
キビキビ走りたいって時に、急加速→急減速が出来ないと使いづらいな
別に125cc超えのパワーがほしいわけじゃないけど、せめて急減速できるだけのブレーキがあればと思った

日常では使い勝手が悪いかもしれないが、屋根と牽引1輪車をつけて旅に出てみたい。
どうようにサイドカーも憧れる。

たまに、ツーリングで側車つけてるハーレーとかを見かけるけど、側車が空っぽなのになんではずさないのかと疑問に思う

みんな燃費どれくらい？

>>776
その意味で、まず一斉に全国でインフラ整備しやすい郵便から導入なわけか。
まあ先のことはどうなるかわかんないけども。

>>804
船付きできちんとセットアップしてあるなら、はずしたらセッティングがめちゃくちゃになるから。

たまたま見かけたのが空だっただけでメインの使い方ではなかったんじゃない？

>>805
65〜70くらい

>>805
通勤で５３
ツーリングで６０

>>805
街乗りで60以上。
街でカブ50を110と同様に扱ったとしたら、110の方が燃費がいいんじゃね？

>>802
一体どこ走ってブレーキが利かないとかほざいてんのよ

話豚切りしてすまないがプレスが明日発表ってのはガセだったのか？

プレスの発表は確か6日のはず

ライトの明るさはどうですか？
ライトを50w、燃料タンクを８Lにしてほしかった。

>>813
おおサンクス！

やはりプレスあるのか！
価格.COMで知ったかぶりしてたヤツ涙目だな・・・

ホムセンでリヤボックス仕入れに行かねば

>>814
よそのスレに逝って下さい

待ちくたびれたよプレス・・・
先月は欲しくて仕方なかったけど
もう待たされすぎて購買情熱も下がっちまった
タイミング引っ張りすぎだろホンダ

発売は16日だよ

話をぶったきってスイマセン。
カブ90に装着しようと思って購入した風防(新品)があるのですがカブ110に装着可能でしょうか？

>>814
夜間、街灯がないところを走行するのはちょっと不安。
まぁ最低限の明るさはあるって程度かな。

プレス１１０なんて勃起したカブ信者が勝手にでっち上げたネタに決まってるだろ？

先週、110グリーン？決めてきた。
プレス情報はコピーで見たけど14インチなんでや〜めた。
小回りはききそう

>>817 熱しやすくて冷めやすい人ですねぇ

あなたのような人は買ったら買ったで あ〜だの こ〜だの と、文句ばかり言うのでしょうねw

そもそも業務用途向けのプレスなんだから一般人はターゲットじゃないだろ。
タイミングもなにもなかろう。

先日、今の単車二台下取りに出してグリーン契約してきたわ。
納車がwktk

プレス楽しみだな。ノーマル110に流用できるものがたくさんあるとうれしい。

大竹佐知

HONDAが250ｃｃのタイ生産のフルカウルモデル発表するのは濃厚となってきたな。
ヤングマシン以外でもチラホラ掲載されてきたし。

お互い切磋琢磨するのはいい事だ。

CBR150R のボアアップ版の予感。

１７インチの１１０でさえコーナーでハンドルがブルブルするのに、
ジャイロ効果がさらに低い１４インチのプレス１１０はコーナー毎に
転倒するの？

そういやコーナーで必ず10インチのスクーターが転倒してるよね

14はタイヤ太くなってるよ

ううっ……革グローブがすごい臭い……んあぁ……どうやって洗えばいいの？
クンクン、んはぁ、す……すごく臭いわ……あ、あふ……ううっ……

>>832
革用の石鹸で洗えば？

>>832洗濯機で洗って陰干しした後ミンクオイル塗り塗り。（ホムセンか二輪用品店で購入）
色落ちするから単独で洗った方がいいですよ。

鹿皮かな？

>>814KSRやapeみたいな燃料タンク形状じゃないから社外増量タンクなんかは難しいですね。
１Ｌ位のガソリン携行缶とか買うのはどうですか？

>>833>>834
ああん････

燃費６1で安定したっぽい
工具ってどこに積むの？カバー空けるときの+ドライバーって

＞なんと　　69800円（上記右ハーフタイプ）から一番高いもので　　　128000円（オープンスライドモデル業務用）
＞と、制作費赤字の奉仕価格で、皆様に提供いたしております。

んー、少量しか売れなくても赤字にならないような価格設定にしか思えないのだがｗ

>>837
箱、カゴ、サイドバックなどお好きな物の中に…
それに、＋でカバー開けてもドライバーしか入っていないしね

コインで開けられるんじゃなかったけ

>>810
そのとーり、50で110のような走り方（無理なことも多いが）をしたら40km/Lを切るかも知れない。
50の美味しい領域は30km/h〜40km/hあたりだからねぇ。

>>765
液はただの希硫酸でね、何のエネルギもチャージされて無いですよ
極板側が満充電状態で、放電しないように乾燥状態なんですよ
でね、硫酸を入れてやると電池として働き始めるんですね

７５０ｃｃのスーパーカブが見てみたい。

ブレーキが効かない？ドラムだから？
ドラムの欠点はブレーキの効き方がリニアでないこと、放熱が悪いこと
ディスクの利点は効きがリニアなこと、ロックし難いこと、放熱が良いこと
ディスクでロックってどんな乗り方？危ないだけでは？
大体街乗りのカブでブレーキなんて停車寸前の数米だけじゃないの？絶対に必要なのは
車でもバイクでも点滅信号のような方々がいますけど疑問だ
なんでそんなに焦って前に進もうとするの？前に車が詰まっているのが分っていて
視力に問題あるのじゃないかな、奥行き検査が必要かもね

もうブレーキの話は良いから

ホント、もういいよ

止まれないなら抑えて走れ。
技術があるなら普通に走れ。

>>844
お前の親がパンパンなのは判った

自慢じゃないが、俺は昔は結構もてたイケメン。
巨根と絶倫さは大学時代に伝説になってたｗ
趣味はパチンコとタバコとうどん。
渋いオトナの趣味って奴かなｗ

３回目燃費計測
　�B１９８ｋｍ／２．９３ℓ＝６７．６ｋｍ／ℓ
　�A１９６　　／２．９６　＝６６．２
　�@１７２　　／３．０４　＝５６．６
平均�@〜�B　　　　　　　　　６３．４
　身長１６６ｃｍ　体重５９ｋｇ
　使用状況　街乗り：田舎市
　　　　　　巡航５０〜６５ｋｍ／ｈ位かな
　　　　　　最高８０強ｋｍ／ｈ
　６０ｋｍ／ｈで走るとカタログより良い６５ｋｍ／ℓ
は超えると思われる状況です。
　
　
　

うどんかぁ･･･喰いに行こうかなぁ･･･
片道90キロはちょっと遠いが

どこのうどん食べに行くの？

うどんもいいけど、そろそろ新蕎麦の季節だな

俺は温泉の季節だな。
カブで湯めぐりしてみたい。

温泉巡りですか、そのままお泊りしたくなっちゃいますねｗ

九州に行ってみたいな
沿岸部にはほとんど雪が積もらないらしいし、温泉も食べ物も多いみたいだし

霧島に行きたい。

やっとアウスタからＷシートでるみたい。
http://out-standing.com/C110.jpg

このビジネス以外お断りみたいなストイックなデザインさえ何とかしてくれりゃあなぁ

それがいいんじゃない？

>>859
カタログに載ってた感じにカスタムすればいい
欧州チックでなかなか良い感じだったよ
ただ、レッグカバーがストライプではなく単一色（車体色）だったから
レッグカバーがストライプで販売されてるとしたら様にならないかもしれない

慣らしの時は燃費が良好。
慣らしをやめると燃費が悪化。
それがカブ。

レッグカバーはストライプだよ

>>862
カブではないが、車で慣らし運転をしていたらその運転が癖になり、
燃費が新車の時と変わらない俺が通りますよ〜。

７万キロ乗った初代カローラフィールダーだけど、４０リッターちょっと入れて
街乗りを絡めても６００ｋｍ程度は普通に走れるからリッター１５ｋｍ以上は行ってるようだ。
長距離乗る場合は、満タン→給油時点までで８００ｋｍ程度は普通に乗れる。

だけど他の車の流れには普通に乗れているよ。（車間距離は若干多め）
アクセルペダルは（自分の気持ちの中で）ミリ単位で操作していて、
微妙な回転音もすべて聞き取りながらアクセル開度を調節している。
マニュアル・トランスミッションだけどね。

カブも慣らし運転の時と同じ運転をしたらずっと燃費が良いままかも？

>>848
お前のレスの方が意味不明だ。

>>864
自分が慣らされたんだなｗ

>>862
命の危険を感じるような走りをしない限り最低６０はいくよ。
この前なんか、思いのままアクセル開けて走って７０超えたし。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/lic/1246211228/

来週このカブがようやく我が家に来るのですが慣らし運転はどのくらいのスピードが良いでしょうか？

3km

慣らし運転なんて気にする必要なし
普通に走ればいい

>>869
30kで30k走れ
その後は２万まできっちり回せ

ボクは買って一週間後にはフルスットロルかましてたな
エンジソがほんきで覚醒するのは8000キロくらいからかな

8000ｋｍぐらいから覚醒して２種カブらしくオイル食いまくるな
オイル交換後1000ｋｍ超えたら100ccは蒸発するようになる

さっき1000km走ったのでオイルを換えてもらったよ。
その時要交換の部品が2, 3あると言われたんだけどどこだろう？

>>875

オイル交換時だとしたらオイルフィルターとか
パッキン、ドレンワッシャーあたりかなあ？

サービスキャンペーンのことかもね

PGM-FIとプラグコードと止める金具っしょ

誘導電流で磁界が発生し半導体の集積回路に過電流が流れて焼き切れるなんて機械屋には想像もつかなかったのか

>>878
設計は想定していたけど、生産は理解していなかったのかもね。
よくあること。

逆や
磁界で誘導電流ですね
首吊っています

>877
多分そう
交換しないとエンジン止まると言われた

初回点検が終わった翌日にサービスキャンペーンという名のリコールが発表されたんだが、バイク屋に行ってもいいものだろうか・・・

>>882
該当Noなら電話してから逝ってﾖｼ

ホンダの４気筒バイクとかは、オイルパンに丸い透明小窓が付いてて、
油面が確認できるが、なぜ５万キロも走るとオイル消費が激しくなるカブに
付けないのか？
小窓を付けないなら、メーターに電気式のオイル残量警告灯を付けてくれ。
俺は２０００ＫＭ毎にオイル交換してたが、８万キロ走行のカブ５０が、
交換後２０００ＫＭ以内でピストンが砕けて廃車になった。
オイルドレンボルトを外してもオイルは一滴もたれてこなかった。
オイルが無くなったせいでピストンが砕けた。

あと１１０は不織布のカートリッジ式オイルフィルターなのか？
９０以下は遠心フィルターで、細かい汚れが取りきれないし、すぐ詰まって
しまってフィルターの役目を果たさなくなる。

不織布フィルターならきれいなオイルが循環するので、十分な潤滑作用をする。

５万キロも走るとオイル消費が激しくなるのは、オイルが汚れて磨耗が
激しいからなんだろうな。
もし不織布フィルターならエンジン磨耗が減ってオイル消費が激しくなるのは
１０万キロからになりそう。

>>884 ゲージくらいみろよ、ゆとり＾＾

>>884
カブはコンスタントにオイル量が変動するから。

>>884
カブ５０じゃなくタウンメイト５０にすれば窓ついてたのにな
ただし１万ｋｍほどで汚れて中見えなくなるが
結論
キャップ外してゲージみろ

>>884
これはひどい

ここじゃなくてホンダにメールしろよ

タコメーターどうにかして付けられないかな･･･。

8万も乗ってたらバルブステムシールやら金属が疲労してオイル下がりが起こるからな

マフラーからやたら白い煙とかでなかったのかなあ

>>890 プラグコードから拾うやつだったら付けれるんじゃね

タコメータよりシフトのインジケーターを付けて欲しい

ダウン厨はトゥデイにでも乗ってろよｶｽ

>>884
ピストンに問題があって通常よりオイル消費
オイルが減りすぎてさらに悪化　ピストン砕ける

つー可能性は？

>>884
オーバーホールの時期なのに、それ無視してエンジン回してる人の面倒は見きれないよ

例の対策してもらったら、アイドリングの排気音が勇ましくなったんだが、俺だけかな。
文字で伝えにくいが、トトトトトト・・・・だったのが、パパパパパパ・・・・って感じ。

＞ピストンが砕けて
よくこんなデタラメや嘘を平然と書けるな
割れるとしたらピストンリングだしオイル管理が酷くピストントラブルなら焼きつきや穴あきだよ
ホントに嘘を平然と吐くキチガイが多いな

>>897
本来の音に戻ったんじゃない。

ピストン砕けてるんだったら焼きつきが酷い状態だな＾＾

>>900
焼きつきやオ穴あきは異常温度で素材が溶ける現象だ
無知を曝すなよ

異常温度で素材が溶ける現象、オイルが切れると摩擦熱でだめになんじゃん

燃調が薄いと異常燃焼するがな

リコールについてkwsk

今日ホンダＷＩＮＧ店に持ち込んで例のコンピューターを交換して対策品の金具も付けてもらった。
見た目は全く変わらないし走った感じも正直よく分からないが。まあ懸念事項が一つなくなったので良しとしよう。

アウスタのシート
キジマのとデザイン変わらないじゃねえか。

まったくあの会社は安くて悪い物を作れば良いと思ってるのか？

プレス１１０きたーー

>>906
何処に？

http://www.picamatic.com/view/5331676_MA330017/

>>884
オイルを燃やし続けると、２スト並みに環境に悪い件について。

>>903
リコールじゃないよ
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/091001.html
>>904
PGM-FIユニットも交換されたの？

なんだ、改善対策か

>>911
改善対策でもないｗ
http://www.honda.co.jp/recall/index.html

サービスキャンペーンってリード100のキャブSETでもやってたな

カブで林道行ってる人いる？
ノーマルタイヤのカブでも行けるだろうか・・・
林道やってみたい。

http://www.picamatic.com/view/5332648_13/

>>915
ヌタ場でも無い限りノーマルタイヤで十分
以外と走破性あるけど、調子に乗るとレッグシールド破損させるｗ
フラットダートなら余裕ｗ

>>914
このくらいなら全然問題ないよ。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1254576720624.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1254576667329.jpg

今日、お買い物帰りにパンクした！

>>916-617
ありがとん
林道でもやっぱカブは似合うなぁｗ

>>918
林道とかでパンクじゃなくて良かったね。

>>884
カブ系にオイルフィルタはない、金網はオイルフィルタとは言わない
一般（バイク外の世界）的にはストレーナという
大きなゴミ（金属などの欠片）を除けるだけ
不織布ではオイル中のμmサイズの汚れは、殆どとれない
車などにも付いている濾紙製のフィルタなら？
取れるとも取れないともいえる
何しろ、ろ過精度は20-30μm 程度の上に、オイルには分散清浄剤
という結構なものが配合されているから燃焼室から入り込む
微細カーボンなどはとれない
外部から吸い込む砂埃、齧り取られた金属粉など大きなものは取れるだろうが
ろ過精度以下のサイズは取れない
農道さえ舗装され、１０００kでオイル交換、５万、１０万kで廃車
という今の日本ではオイルフィルタなど不要だろう（鹿児島辺りは除いて）
クラッチ部の遠心フィルタ？あれはアバタもエクボ
あんなところにゴミは溜まらない方が良い

オイルが無くなったのはフィルタとは何の関係も無い
オイル零になりピストン抜けるまでエンジン・ギヤ周りの音
シフトフィールなどに違いがあった筈それに気付けないなら
フィルタがあっても油圧ゲージがあっても結果は変わらないだろう

釣り？

>>920
山奥の有料道路とかじゃなくてよかったな

>>922
有料道路ならまだひと気が有るだけマシ

お前　林道とか走ったことないだろ

>>923
こういうとこな。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1254580732460.jpg

今日Fタイヤを交換した。
Rタイヤと同じやつでサイズは2.50、ノイズは少々増えたが落ち着きがでて乗り心地も良くなった。
一番びっくりしたのはモトクロスタイヤなんかに比べて交換がむちゃ楽で20分で交換終了したこと。
これならパンクも全然怖くない。

>>924
90はスレチ

>>924
それはさすがにパンクしないか？ｗ

今は使われていないが、昔々の街道とかでは？
少なくとも人の歩行用には作られているからパンクはしない
と、思うが、スリップして左右にハンドルを取られ激しく乗り難そう

>>926
すまぬ、110でまた行ってくる、でも入口を思い出せない。
>>927,928
林道のわき道で、最終的には人ひとり分の道になって山に消えてた。
来た道を下るのはものすごく怖かった。

カブじゃ箱根ターンパイク走れないんだけど、どうしたらいい？

>>930
寝てろ

>>927
そうそうパンクなんてしないよ

>>932
そうそうパンクはしないけど、いつでも起こるリスクを抱えてるから困る
いや、修理セット持ってるときは困らないが。

思ったんだ
90の車体に110のエンジンを載せればよかったんじゃないかと

3速の伸びを考えると、4速での伸びが不自然すぎる
95km/hぐらいでリミッターかかってるんじゃないかと思うんだが、実際はどうなんだろ

水冷は空冷より速い。
これ定説。
ポルシェはどうなるの？

そろそろ熊本のラインがプレスonlyになるから、ノーマルカブ110は品薄になるってバイク屋のおっちゃんが言ってた
しかもプレスは基本的に郵政や新聞屋の受注を優先させるらしいから、一般だとはじめのうちは手に入りにくいんだって

>>921
俺は濾紙のことを不織布と言ったつもり。
濾紙は織物じゃなくて不織布だから。

>>935
もしリミッターがあるとすれば、それ以上出すと制動距離が危険な数値に
なるからリミッターを付けたのかも。（社内基準オーバー）
俺の妄想が正しければ２ピストンディスクブレーキ仕様だったら
リミッター無しでいける。

俺用メモ

Cub110 1s 2s 3s 4s
500rpm 2.0 3.3 4.6 5.7
1000rpm 4.0 6.7 9.2 11.4
1500rpm 6.0 10.0 13.7 17.0
2000rpm 8.0 13.4 18.3 22.7
2500rpm 9.9 16.7 22.9 28.4
3000rpm 11.9 20.1 27.5 34.1
3500rpm 13.9 23.4 32.1 39.7
4000rpm 15.9 26.8 36.6 45.4
4500rpm 17.9 30.1 41.2 51.1
5000rpm 19.9 33.5 45.8 56.8
5500rpm 21.9 36.8 50.4 62.5　←最大トルク時
6000rpm 23.9 40.1 54.9 68.1
6500rpm 25.9 43.5 59.5 73.8
7000rpm 27.8 46.8 64.1 79.5
7500rpm 29.8 50.2 68.7 85.2　←最大出力時
8000rpm 31.8 53.5 73.3 90.9
8500rpm 33.8 56.9 77.8 96.5
9000rpm 35.8 60.2 82.4 102.2

Cub90 1s 2s 3s
500rpm 1.7 3.0 4.7
1000rpm 3.4 5.9 9.3
1500rpm 5.1 8.9 14.0
2000rpm 6.8 11.8 18.7
2500rpm 8.5 14.8 23.3
3000rpm 10.1 17.8 28.0
3500rpm 11.8 20.7 32.7
4000rpm 13.5 23.7 37.3
4500rpm 15.2 26.6 42.0
5000rpm 16.9 29.6 46.7
5500rpm 18.6 32.6 51.3　←最大トルク時
6000rpm 20.3 35.5 56.0
6500rpm 22.0 38.5 60.7
7000rpm 23.7 41.5 65.3　←最高出力時
7500rpm 25.4 44.4 70.0
8000rpm 27.1 47.4 74.7
8500rpm 28.8 50.3 79.3
9000rpm 30.4 53.3 84.0

>>939-940を比較してみると、90に乗ったことが無い俺が90に乗るとかなりイライラするだろうな
110に乗ってても4速の上にもう1段欲しいって思うことが結構あるってのに（トルク負けするだろうけど）

110で4速だと85km/h定速巡航が一番燃費がいいってことかな？
すまん、最大トルクと最高出力についての知識が深くなくて
最大出力ってのはトルクと回転数を掛け合わせてもっとも効率が高くなるポイントってことだよね？

>>936
ん？
ポルシェも水冷のほうが速いけど…

>>942
それは回しすぎだと思う。
最大トルク付近の回転数で走るのが普通はいちばん効率いいよ

>>944
そうなんですか、ありがとうございます。
実際60km/h程度で巡航してるのが一番楽ですしね。

ところで、110の転がり摩擦抵抗ってどれぐらいなんだろうかと疑問に思ったので、
今から60km/hからクラッチ切って加速度の数値を測る実験をしてきます。
ちなみに、純正ウィンドシールド装着、リアにはGIVIボックス、ライダーはヘルメット込みで68kgです。

すいません。
現在市販されているセンターバッグは
110に取り付け出来るでしょうか？

別に形状をピッタリ合わせて作ってるわけじゃないし、
汎用ステーで無理矢理付けるんだから、同じように付くでしょ。

>>941
カブ90が苦痛なのは3速だから。
CD90なら4速あるからスムーズに80くらいまで加速するよ。

>>948
CD90とカブ90って最終減速比そんなに違いなかったと思ったけど…。
もしかして多段化を勘違いしてる人？

>>949
また頭でっかち野郎か
実際に乗り比べた上で言え

>>950
それはすまない

まーまーまー、みんな１１０に乗り換えれば良いんだよ、仲良くしようぜ！！


そうでなくても選択肢が無いに等しい、原二のギア付きなんだからさ･･･

>>947
レス有難う御座います。
取り付けたら
またここにレスさせて貰います。

>947
アウスタ製はわからないけど
東京堂にあるのは、無理だった
ダブルシートだからかもしれないけど、シートが干渉して、開かなくなってしまい、無理しておいたらバッグの扉が開かない。

アウスタの商品説明にも、ちゃんとダブルシートには干渉すると書いてある。
若干の不具合はしょうがない。ベトナム製に精度を求めてはいかん。

なぜか燃費が57km/Lにまで落ちた
ノーブランド激安GSに変えたからかな
うわさじゃ売れ残りガソリンを仕入れてるから品質が悪いって話もあるし

ノーブランドのガソスタは避けて、大手ブランドのセルフで入れてる。
乗るほどに燃費落ちるというか・・・往復７キロの通勤だけだと、
燃費48km/Lだな。それでもカブ９０より良いけどｗ

>>956
灯油の含有比率

気温が低いときに走らせると、燃費が悪くなる代わりにエンジンがやたら機嫌良く回る気がするんだが・・・なんで？

空気の密度が高くなる為。

な・・・なぜ・・？

>>961
大抵の物って、温度があがると体積が大きくなるでしょ？
逆に、温度が下がると体積が小さくなる。
よって密度が上がる。
スポンジを圧縮する（体積が小さくなる）と、密度が高くなるってイメージ


回転が良くなるってのは、吸入する量が同じでも密度が高くて効率がいいからじゃない？
人が、酸素量の少ない高山だと疲れやすくなる法則の逆。

それが本当なら
全ての燃焼機関に平等に作用するんじゃない？

>>961,963
あまり言いたくないんだが
中学校ちゃんと通ったか？

>>962
それもあるけど、冬場に丁度良いってことは、
夏場は、ちょっと濃い目って事がいえるかもねえ。

シビアな人は、夏冬でキャブのセッティング変えてるよね。

平等に作用してるんじゃないかな。
水冷より空冷の方が分かり易い。
4stより2stの方が分かり易い。どちらも熱に弱いから。

此処にレスしている連中って、素で低学歴の社会知らずで嘘つきで自己中のDQNか、と思う事が多々ある。
思い込みが絶対で、社会では違法行為で存在しないハズの店で給油。荒らし擁護に、自作自演等のオンパレード。
頭の足りない偏差値の異常に低いDQN校のリアル高校生か？とすら思える。

>>966
要するにエンジンが十分に温まった状態なら
夏場より冬場の方が調子がいいのが一般的って事なのかな

カブ１１０プロ新発売: タマホン・バイク．ｂlｏｇ
http://tamahon.cocolog-nifty.com/blog/2009/10/post-f989.html

噂されてたけど実際に来たね。

カブとklx125で迷ってるやつなんていないよな…

プレスを買うかノーマルをプレス仕様にするか迷ってる

　　,彡ニ三三三三三三三ﾆ=ヾ;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:i;:;:;:i'
　 ,彡ニ三三三三ニ三三ニﾆ;〃ヾ､;:;:;:;:;:;::;:;::;:::;:/;:;:/
　,彡彡,'',ﾆ=ﾐﾐミ三三三三ニﾆ彡　 ｀ﾞﾞ''ｰ-､;:;:;:;/;:;/
　',彡'/ r' ﾉヽヾミ三三三三三彡'　　　_,,,,,,､ヽ;:;ｨ''|
　 彡'|.|（‐'''"　'iﾐﾆニ三彡"´￣　　　　 ｀ﾞﾞｰ'　　;;;:|
.　 彡i､ヾ　('　 ヾミﾆ三'　 　 　 　 　 __,,､　....ﾉ 　 /
　　彡ゝ ｀'' "　 |ミﾐﾐ' 　　　　　　‐'"ひi,;'´　 ,ｨ;;ｧ'
　　 '彳｀ー‐i　 |ﾐﾐﾐ'　 　 　 　 　 ｀ﾞｰｼ'　　 |､ﾆ'
　--､/ 　 　i　 |ミﾐ 　 　 　　　　.,,r‐''"　　　| ﾉ
　く'ﾉ　　 　:i 　ミﾐ 　 　 　　　　´　　.,　'　　 |'　　　　　・・・・
　､＼ 　 　 .l　 ヾ 　 　 　 　 　　　.ﾉ（_,,､. 　 |
　:＼ヽ,　　 ヽ　　　　　　　　　 ／　　 ｀t‐一'
　::::ヽ ヽ　　　｀::.　　 　 　 ,; ' 　　　　　.:i
　:::::::ﾍ ヽ　　　 ｀::. 　 　 　 　''"⌒ﾞ''一ﾉ
　::::::::::ﾍ.ヽ　　　　ヽ､ 　 　 　 ｀ ー'ｰﾉ
　::::::::::::::ヽﾍ　　　　　｀ｰ┬‐一;;''""´
　＼､:::::::::ヽヽ　　　　　 /::ﾍ ）　｀ﾞ'ｰ､_
　〃｀ﾞｰ､;;;;＼＼　　　/i:::::::丿　' , ' , '｀ﾞヽ､

ようやく来たかぁ〜ガセじゃ無くて良かった！

今月8日入荷なのにカタログ出回ってないの？

>>967
自己紹介乙w

高校の頃バイトしていたスタンドがもろ
それでしたがw

石油メジャーのローリーと
何も書いていないローリー、
2台がタンクに入れに来てた。

客からの苦情がかなりあり、
すぐに辞めたがそんな店も昔は有った。

社会で違法行為が本当に無ければ、
警察も楽でよいですねｗ
本当にバカだな、おまえｗ

>>974
結局は一般向けじゃないから、出ないんじゃね？

　カブ50と鈴木のＺＺでスローパンクになったことがあるけど、
ttp://www.oberonjp.co.jp/beaver_mechanism.html　で完治。

スーパーカブ１１０のサービスキャンペーン

いや、インジェクションなんたから
夏も冬もベストな燃調だと思うよ。
ただ冬の方が相対的に排気量多くなってるみたいな感覚では？
インジェクション素晴ラシス。

>>957
往復7キロ程度の通勤ならわざわざカブ出さずとも
自転車で十分じゃない？と思った。
どうせ通勤時間5分10分くらいの違いだろうし。

あんまり短距離だと、エンジン性能発揮できないうちに到着しちゃうでしょ。

エンジンブローは無知ゆえの結果助ける必要などない

　ガソスタについては、レギュラーは各メーカーで融通しあうことはある。
　中部圏でのＥＮＥＯＳレギュラーガソリンは、横浜からの運送コストがバカにならないので
四日市の某社が作ってる。（それでも浜松近辺はコストが抑えられず他地域平均より10円/1Lは高い）
　あと、最近は利ざやが少ないので取引は減っているようだけど、「業転」がある。
中間業者が製油所の過剰在庫や季節外れの売れ残りガソリンを安く卸す奴。

　そうでなくても、中間の配送業者が、「精油所が混んでいるので」という理由で
隣接する別会社のレギュラーを汲みに行く話は、実際に存在する。
（給油所＞運送会社＞製油会社の順でお金がいくのか、請求時におかしな事はない様子。）

　性能品質はＪＩＳ規格や自動車メーカーからの要求をある程度クリアしていれば何ら問題ないから、
こんな状態で成り立ってる。ちなみに給油所での販売物の試験は半年程度に一回はある。
JIS最低のオクタン価は92、対して市販レギュラーオクタン価は平均96。日本は結構品質高め。

　ハイオクは各社独自技術を持っているので、各社の積極的なやり取りはない。また、
貯蔵も製造も専用の場所で、運送中のタンクローリ内の前回配送分の残油の具合で
多少の混合はあるにしろ、性能を下げるほどでもない。
ハイオク入れて本格的に調子悪いスタンドはやめたほうが良い。

　トラブルにありがちなコンタミ、E85等の合法アルコール入りガソリン、ガソリン内の水分等の話は必要があれば。

>>980
通勤で体力使ってられん。
カブだと汗も掻かないし快適。
大体自転車より１０分早く付く、朝の時間は貴重。
エンジン性能発揮のくだりは意味不明。
カブ購入理由は通勤が多いんじゃないか？

東南アジアでガソリンを入れた俺は、日本のガソリンスタンドならどこでも問題ないと思っている。
ウイスキーの瓶に詰められたガソリンが民家（？）の軒先に並べられてて、
一声かけて自分でいれるのも良く見かける光景だ。

>ベトナム製に精度を求めてはいかん。

センターバッグは確か韓国製じゃなかったけ？
アウスタはけっこう韓国製の偽カブの商品も取り扱ってるよ。
酷い加工精度だ。

>>983
エンジンが暖まってぶんまわせるようになったら勤め先に着いちゃう
ってことじゃないの？

>>983
ごめんなさい、車通勤1時間している人間の軽い嫉妬です
（片道3.5kmで会社に着くなんて羨ましい･･･）

俺もそれくらい（せめて10kmくらいに）会社が近ければバイク通勤したかったなー

http://2ch-dc.mine.nu/src/1254666985289.jpg

プレス１１０って一人乗りなのね。

>>988
キター

今回はプレスじゃなくて
カブ110プロって言うんでしょ？

荷台にシート付けれないのかな？

リアサスだけ欲しいかも。

>>991

シートは後付け出来そうだけど、二人乗り用のステップが無い。。。

もともとプレス９０も１人乗り用だよ。
>>988
の写真見る限り、リアサスが長く見えるな。
インチダウンの影響か？
あと後タイヤ交換面倒な気が・・・
前のフェンダーの後ろ長いなー。
まさにＭＤ１１０って感じだが・・・
スタイル的に１１０の方が良くて安心したｗ

まあ、どうでも良いが、
そんな事もある的ではなく、
ローリーが貯蔵タンクに入れる日と重なり、
必ず別のローリーが来るのだがｗ

敷地及び道路環境は良いから、フルサイズのローリーで
配送しているので、2回に分ける必要なし。

昼間メジャーのローリーは来る。
何も記載の無い一回り小さいローリーは夜中に来るｗ

ネットも発達していない20年以上前に、
そのような手配を毎回行っていたとは考えにくい。

クレームの殆どは「異常に黒煙を吐いた」、「エンストが多くなった」で、
軽油を入れたんじゃないのか？との問い合わせが多かった。

合法で在るがモラルが無い、コンタミを使用していたのかも知れんが、
エタノール(E85)入りは当時普及していないと思う。

今の現状は脱税対策もあり、ソフト、ハード共に充実していると察するが、
昔はどうだかねｗ

転がしもやっていなかったと思えるのだか。
それと、転がしは季節外れなのか？消費期限の近いものではなかったか？

日本は結構品質高めｗって皆分かっているからｗ
また半年に一回検査しても、どうにでもなるよｗ

別にその他の話は必要としない、
絶対に無い事は、この世の中在り得ないｗ

>>988
なかなかスゴイなｗ
しばらくしたら夢で実物を拝めるだろうからのんびり構えているとしよう

>>988
なんじゃこりゃｗ
リアサスといいフロント周りといい、全然別物だな。

>>988
中途半端に前だけプレスから移植しましたって感じだなこりゃ。
まあ、走りは１１０だけあって良いんだろうけどさ。
町内を走り回るのに向いてそうだが、町から町へ高速移動するのには向いてない感じだな。

バーディみたいだな

あり? これ手元灯ついてないのかな

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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