スカイウェイブ/SKYWAVE250専用スレCJ01A

信号の手前でガツンとエンブレしたいわけですよ
ところがアシストをつかっても無難なギア値なんでエンブレが効かない
でセコセコとブレーキ握ってエンジンをブンブンとやる
もしくはMモードにしてシフトダウンをペコペコと何度も押す
結局面倒になってやらなくなるｗ
家に着く頃にはディスクが熱々です

>>946
たしかに遊んでるボタンは多いけど、操作感は実際のところフォルツァよりマシ
フォルツァは合理的に見えるがあるシチュエーションで誤爆しちゃいやすい
そういう意味で誤爆しちゃいやすいボタンを殺してあるんじゃないかと

それよりも、>>947がいうようにレスポンスだな
7段の細切れにしている関係上、2段一気に落としたい時に素早く2回だと反応せんからな

つか今のタイプMでいいから、クラッチ回りとかの信頼性をどうにか・・・

ふふふ、やっぱりマジェが上か。ｼｼｼ、、、

>>954
否定はしない、あれはわかりやすくて良いものだ
自分は乗るシチュエーションから中高速むきのスカブ買ったが

>>953
2段落とし俺もしたい。でも、ベルトへの負担を考えるとキビシイのかな？

>>956
でもT-Shiftで落とすと平気でそれくらい落としてるよなｗ

ｋ７

4D9の YCC-ATは、ほんと良く出来てる。
スカブの駆動系のデカさはなんなんだｗ
スズキの技術力の無さを露呈してるよなぁ

技術力というよりもっぱら特許縛り

DCTのVFR1200に足側のシフトペダルがつけられないのもFJRのアレの特許縛り
最近だとホンダがCVマチックでかなり特許押さえちゃってたりする
スカブの絞り込んだステップボードとかその程度でも各社馬鹿みたいに特許取っちゃうから、
ちょっと開発が遅れて申請できなかったらしょんぼりする羽目になる

あとはアスベスト規制とかが泣き所かなぁ
乾式クラッチでビグスクの重量を走らせるのには各社とも結構苦労しているはず

キモイなーこういうスペックオタって。

CJ43を通勤で使っているのですが、走行7万kmを超えてそろそろ買い替えを検討中です。
片道40kmの高速有り・都心部有り通勤で使うのですが皆さんなら何を選びますか？
自分としては250ccでは厳しく感じる部分が多々あったので大型を含めて検討中ですが、
今のところCKが有力です。

>>962
俺ＣＫ乗りで同じような通勤状況。
スタートダッシュの遅さと燃費にさえ目をつぶれるならば、CKでおｋかな。
250で厳しいってことは、140km/h巡航くらいは軽く出しちゃうんでしょ？

ちなみにその乗り方だと、燃費計は20.5km/Lくらいをさすと思う。
都内だけとかだと17km/Lとかになるけど。

俺は湾岸道路だから信号なんてほとんどない（＝スタートダッシュ関係ない）し、
都心部も、どうせダッシュしたって次の信号ですぐひっかかるからダッシュしないので、
そういう意味ではCKでほんと正解だと思う。

>>962
じゃあCKだな。GマジェはCKより重かったんじゃないかな？
2本サスだし足回りがCKの勝ち。
T魔や銀翼は燃費が通勤向けではないだろう

>>961
わからないなら意地になってレスしないでいいよ
キモいから

>>962
>>963
962です、ご意見ありがとうございます。
やはりCKが有力ですね。大型免許も持ってるのでスカブ600やT-MAX、SW600GTも考えたのですが約4年ほどで乗りつぶすには大型はもったいないし、
現在の燃費が夏場28〜29、冬場24〜25なので、それから大幅に悪くなるのも考え物なので、CK購入の方向で考えます。

ちなみに使う高速は湾岸線か横羽線で、CJ43では頑張って走ろうとするとかなり肉体的にも精神的にも疲労します。
排気量アップで少しでも疲労が減るといいのですが・・・。

>>952
7MTモードのときは
Tシフトの操作と同時にDOWNボタンも押したら一気に2段落としできる

これかなり無理のかかる動作なんだけどECUは受け付けてくれるのよねｗ

横槍スマン。

なんで排気量をアップさせると疲れが低減するの？

軽自動車で高速走るのとレクサスで走るのの疲労が同じだと思う？

エンジンがでかい方が振動も音も抑えられるし、十分な加速が出来れば追い越しも合流にも気疲れしない。

実際走れないが、50ｃｃで高速はしるのと400ｃｃで高速走るの考えてみれば

実際CKで高速を含め50ｋｍの通勤に使用しているが、高速だと遅い流れで
90〜100・速い流れで120〜130位で流れているのでCKだと100〜140ぐらいは
加速がかなり良い為、非常に楽ちん。

こないだ駆動系整備して、最高速も復活160〜170（Hプリ）
少し温くなってきた今の時期で、幹線道路20分（80-120）-名神高速20分（100-140-160これはたまに大体120-140）-一般道10分（60-100）
の通勤走行で、23〜24ｋｍ/l真冬で20〜22km/l

Hプリ（お勧め）＋アーシングプラグコード＋C8E （お勧め）

犯罪自慢しなくていいから

？？？
これが自慢に聞こえるなら、お前の了見の狭さがみえるよ・・・

法定速度余裕で超えてるのを自慢げに話すのを馬鹿にしてるんだろ

俺もそう思う

ただのインプレが自慢に聞こえちゃうってすごいなw

あと高速乗るならロングスクリーンがあるとだいぶ違うだろう。
140巡航が実用になる。

>>966
そりゃラクになるよ。高速使う通勤で２５０スクタじゃキツイよ。
まして通勤じゃ毎日のことだし。

250乗りだけど、巡航可能なのはふふわくらいだな

一応追い越し時で最大ぬうわくらいまで使えるけど、
ふふわ超えるとタイヤサイズの問題なのか知らんが一気に接地感が薄くなってくる
具体的にはR=400以下のカーブだと路面次第でとかでなーんか嫌な感じ
その辺は足回りを同じくする400も同じだと思う
というわけで次期モデルではF15-R14インチで頼む

それはお前が下手なだけ。
Mで130km/h巡航でも全く安定しているし、
CKで150km/h巡航でも全く問題なし。

うへえｗ
スクーターのただの高速巡航なのに自称テクニシャンが現れちゃったよ
本スレで騒いでたバランス不要君みたいに鈍感で、
ただの怖いもの知らずなんだろうが

＞スクーターのただの高速巡航なのに

↑
発言が随分と矛盾してるなｗ
↓

＞ふふわ超えるとタイヤサイズの問題なのか知らんが一気に接地感が薄くなってくる
＞巡航可能なのはふふわくらいだな


「スクーター」の「ただの」高速巡航とか言ってるわりに、
それ以上速度を出すほどに接地感が薄いとかごちゃごちゃ言っちゃうんだ？ｗ

夜中っていろんな人が通るんだね

4時や5時はどう考えても夜中じゃないと思う。

まともな会社員ならそれくらいには起きてメールチェック、２ちゃんチェックしてから、
7時くらいに出社準備を始めるんじゃないか？

そりゃ220kmも出せば接地感も薄くなるだろ

リアウイング付けとけ

若し純正タイヤのままなら、少しの路面変化で結構ハンドル取られるよ！

始めはこんなものかなと思っていたけど、別銘柄のタイヤにした時こんなに
違うものかと初めて判った。
特に怖かったのは、100-110位でコーナーリングすると（ホイールバランスのせいか？）
ハンドルが（その速度になると）急に振られだす現象！
14インチホイールだからこんなものかな！？と思っていたけど
120位で走っていて、その速度のまま十分曲がれそうなコーナーでも100以下
まで減速しないと振れだしていた。（恐）
それもタイヤ替えたとたんに、全然でなくなった！！
今では、曲がれそうなコーナーなら直線スピードのまま入っても全然問題ない！

それはタイヤの銘柄の所為じゃないよ
バランスが狂ってる時に出る現象だよ

タイヤ交換した時お店の人がちゃんと
バランスを取ってくれたんだよきっと

・・・・・・・

>987
そうかも知れませんね、タイヤプロショップで交換したんで、確かにバランス
取りやってました。
初期出荷は、取ってないんですかね！

あっ！それと純正は直進のワダチ（そんなに深くない）とかでもラインが
乱れる位、怖い位ハンドルとられましたが、入れ替えたタイヤでは（パターンが違う特にフロント）
少々のワダチでも安心して走れるようになりました。

>974
学校出たてのおこちゃまか

このスレなんか叩き・いちゃもん付け要員が常駐してね？
約一名ほど。

みんな、秋冬はスクリーンってどうしてる？　ノーマル？　カッコイイけど、寒くない？

オレは、純正ロング・スクリーンに、純正サイドバイザー、Ｇマジェのグリップカウル
という、超フルカウリング仕様なんだけど、純正スクリーンって思ったより防風性ないよ。

防寒性は、超アップするけど、もうちょっとマジェ並みに欲しい気がする。ＧＩＶＩが出さないもんかのう・・

>>992
自動車に乗れば？

外に出なければいいと思うよ

>>992
つＢＵＬＬＳＴＥＲ　ＢＳ１０４ＳＴ
http://bagster.jp/bullster/gallery/BS104ST-BURGMAN400.jpg

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>>995
これはロングじゃないだろ

998

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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