【BMW】K1300シリーズ【オートシフター】

スレなくても不便じゃないか？

　リコール　でてた。　販売台数ばれた。

秋の安全交通収監　SW中　注意。　
販売台数的に選ばれた　いや　選んだ感　あり。

南無

.

透明上り50ｷﾛ すり抜けた

なんだか充実感
修行かよ

>>5
俺にはかなり辛い修業だった･･･
右手がパンパンになったわ

なんで右腕？

>>7
レンタルで初めて乗ったバイクだったんだが、
30km/h〜60km/hを行ったり来たりしてると
どうしても2速で走る時間が長くて、振動が右手に効いた･･･

60km/hなら６速いれないと、1200と違って、55kmでも６速いけるし。
２速だけだと、スロットル遊びを超えて　オンオフで慣れてないとギクシャクしてしまい。
結局振動が右手に効くことに。まあ1200から乗り替えなら、作法は染み付いているハズw

>>9
1200オーナーだけど、そんな作法あったかな？

全然関係ないけど、バンコックデンジャラスってDVDを見たのだが
1200R（1300Rも）は、やっぱ悪そうな顔で、殺し屋の道具に似合うねぇｗｗ

ここ、1300限定なん？
スレ維持できないだろ。

1200もましてや1300は殆ど街中でみかけない…

できない。　だが　それでもいーのだ。

お〜　１分差　かきこみ　


　維持できるかもw

街中じゃ　かっとんでるから　ほとんど　みかけない。　なわけない。

おぉ、それじゃスマンが1200もまぜておくれよ。

まざるもまざらぬもないし
スレはいつおちるやもしれぬが

最高の走りの季節 は間違いない

リザーバータンクにスポンジ入れてきた。
どうやら定期交換部品らしい・・・
また、とんでもない値段するんだろうか。

せっかく透けてオリーブオイルタンクみたいだったのにスポンジのせいでﾄﾘｭﾌいりのパスタソースみたいになったな。

ﾄﾘｭﾌいりのパスタソースは高いが旨くない

流石に外車乗りは普段から食ってるものが違う！

と、びんぼー人が僻んでみる。ｗｗｗ

k1300s購入候補でつ。
年間１万ｷﾛ走るとしたら２年間２万ｷﾛの車検を入れたランニグコストいくら位かな？

タイヤは５千位を目安にＰＰ辺りを。

工賃なども踏まえて…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

普通二輪合格して大型教習始まったんでK1300R買いました。2週間後納車(免許も取れてる予定)なんすがなんか注意事項とかありますかね？

免許まだ買ってもないのに、バイク買うなんてすごいですねえ

初めて乗るバイクが大型とかいるんでしょ
引退間近の事故件数増やしてる輩が

右に立ちゴケ５０万
左に立ちゴケ２０万　　　それでも、ミラーや、タンデムステップの先とかにに小キズはのこる

教習社のゼファーと違って外車で想いから

防御法はひとつ、またがらずに取り回ししない。絶対しない。
坂でまたがってバック取り回しできない場合は、左から
サイドスタンドだしたまま。注意深く後退し、またがって
エンジンかけてからサイドスタンドを払う。

そもそも、そんな妙に坂づいているところに止めない。真っ平らなところに止める。
停止は1速にいれて、サイドスタンドだしてエンジン停止。１速にはいれたまま。

これができて第一段階クリア　ライテクまえまでに、全部で　第７段階まであるからw　
同型のってないとわからないか。　までも年3000以上走れば1回は立ちゴケするだろうなぁw
でも意外なのは、らいテク（従来の王道といわれるステレオタイプのやつ）なくても
早く走れるんだよね〜。　免許なくなるほど。

国産や別からの乗り替えや、昔中型のリターンズや、二輪人生初で、１万ｷﾛ走るまでの期間も
違うし、1200の中古の走行距離みてみ〜。　２万ｷﾛなんて達人の域かと。左手の握力いらなくなったしね。

>>25
有難うございます参考になります
走る自体より取り回しが(とりあえず)難しいという感じですね
絶対こけない覚悟で乗るつもりです

>>26
もしかして>>22と同一人物？
俺は1100刀→ハヤブサ→K1200R→K1300Rと乗り換えたけど、K1300Rが一番おだやかで乗りやすいよ。
免許取り立てでも大丈夫（たぶんｗ）。自制心があれば大丈夫だと思う。重さなんてそれほど変わらないと思うよ。
ただ、K1300Rは電子デバイスが走りをサポートするから速いorスムースとかを自分の技術だと誤解してはダメだよ。
サーキットのストレートで誰でも300ｋｍ/ｈ近くまで出せるバイクだから充分気を付けて乗って下さい。

>>21
k1200sだが、2年目初回車検タイヤ代込みで１２諭吉だった。
タイヤは、バトラックス BT-002 ストリート

それに自賠責と任意の保険料
あとメーカー保証期間延長 3年か 2年か 1年か
3年なら 20万
なんでさ安く安く国産とかわらないよ〜って滲ませるのかね
絶対数がすくないんだから高いにきまってるし

走れば消耗対策いるし 次どうするかを見据えて保証期間延長も考えないといけない 自分で整備して補修してなんてめんどくさいね

ざっと思い出してみる。細かくは間違ってるかも知れん。

まず、保証で揉めないためにも、当面のメンテはデラ任せになる。ここが国産と比して最も高くなる部分。
オイル交換で、1.2万。ﾌｨﾙﾀｰ同時で1.6万。初回1000km以降3000ｋｍごと、フィルターは2回に一回だと、2万ｋｍまでに約10万の計算になる。
2万ｋｍで各油脂類やｴｱｸﾘ、ﾌﾟﾗｸﾞを交換すると同時に点検を行うので、これで約5万。その前に1万でも点検をするので、ここで2万。
ﾀｲﾔは6000位で交換。ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰで安めのハイグリップ履いて、工賃込み4万強。2万ｋｍで、約13万。
延長保証は1年にしたから、確か3万数千円だった。
車検（3年）はまだだが、見積りによると、12ヶ月点検込みで10万程。
2万kmで車検なら、上記の2万ｋｍ時の点検の分を除いた金額が車検分、となるであろう。

ちなみに、俺自身は2年2万ペースで4万ｋｍ乗ってるので、実際は上記よりももっとかかってる。
各消耗品、点検が倍かかっているのに加え、4万ｋｍだとﾊﾞﾙﾌﾞ調整も入るので、これに4万かかる。
尚、各種カスタムパーツは当然ながら上記には含まれていないが、国産と較べると、これが最も高い。

最後に言っておくと、色々金がかかっていると書いたが、別に不満を言っている訳ではない。
むしろ、メンテを怠らない事により、4万km走っても新車時とさして変わらない劣化の無さに感心している。
また、多走行になる程、国産よりかからないと思う部分も出てくる。それは、ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞとｻｽ。
隼の頃の経験で言えば、4万なら、既にｻｽのOHは一回。ﾁｪｰﾝｽﾌﾟﾛｹは２回は交換している。
それに幾らかかったかは覚えていないが、結構な金額だった筈。

駆動系トラブルってないの？K1200はちょっと弱いって寺の人が言ってたけど。

おれ自身はR11海苔で友達がK1300欲しがってるんだけど、R11前期版は駆動系、K100
はホースとかシールとかのゴム系部品の傷みが早かった。

>>31
駆動系トラブル聞いた事ねーなー。

実は以外とランニングコストのかからないKRであった。
もうチェーンの清掃なんかめんどくさくてできねーだろなー。

>>32
�dクスコ。

疲れがより少ないから高速でついありえない距離いきがち。
その分1000円の恩恵あり 1200の時はなかったし、燃費も較べると 平均4〜5�`違う
それらがさらに良いｽﾊﾟｲﾗﾙ

左スイッチボックス交換した。
最初はハイビームが使えなくなり、次第に左ウインカー動作せず。
ついに右ウインカーも使えなくなり、INFOスイッチもご臨終。
デラへ行くまでの間、手信号で走ったところ、みんな快く手を上げて挨拶してくれた！

>>30
ありがとうございます。とても参考になります。
２年で、との事だから1200での話ですよね？1300でもさほど変わらないですかね。
k1300S以外の候補車の某外車の同じジャンルのに乗らしてもらいましたが、走行性能に若干不満だったのでBMWに傾いてます。
てかプラス100万であのメカと走りなら納得できそうです。

あと、みなさんK1300の高速(100〜120巡航)、山などツーリング 時の燃費を教えていただけませんか。お願いします

>>36
今年４月購入で14000ｋｍ走行での結果
都内下道　14km/ｌ
首都高、都市間高速　18〜20km/l
エビスサーキット東コース（月2、3回走行）　6〜14km/l

ちょっと距離負けた
都市間高速120〜130に抑えてｽﾛｯﾄﾙ一定にしたら22�`/lマーク
秋♪クルージングで秋満喫
巡航するとエンジンが機嫌いいし贅沢な
紅葉鑑賞だ

いいなサーキットﾚﾌﾞまで回してｻ

なんだかんだで1200より距離いきがち
これから冬にかけて冷却効果たかまるからさらにいいハズ

>>37 38
あざっす。
以外といいですね〜ますます購入意欲が。
トルクがあるので回さないでも走れる事が大きいのかな？ それともBMWのノウハウ？

あとNKバイクなら120位で第一の風圧の壁を感じますが風切り音はどうですか？フェアリング性能等(身長176)

試乗しましたが120も出せないので。。
あとオプションのマフラーかっこよすぎますが春もらったカタログには導入未定になってますが現在買えますか？

フェアリング？　第一の風圧？第一は180ぐらいじゃないかな。
もっともSなら、フェアリングうんぬんより、フェアリングとぶれないミラーのお陰で、
前後の赤灯か、スモークorカーテンのダブルミラーな車を探せる余裕でさがせる性能だなw

思うに、この時期購入するより、２〜３月に契約して納車のほーが、日本の四季にあってる気がする
今日は、午後から晴れ、北でも20℃前後、満月、夕日とそろった、今年一番のプレ紅葉ツーリング日和
だった気がする。　帰りは、右に夕日を見ながら　左から満月お出まし。て最高だったぞ。

月光だけの、海沿いのワインディング（西伊豆南下）も忘れがたいが、それに匹敵する感じ。
年にさ何回かしかねーんだよね。　ツーリング全体が綺麗にまとまるってやつ。
百聞は一見にで、何いったってジジくさいだけだがw　はしってなんぼの真骨頂。

フェアリング性能わさ、
満月はねーけど、イメージ的に、速度的にもw　だいたいこんな感じかな。
ttp://www.youtube.com/user/sakura2336#play/uploads/7/JeC1Jc0ObEc

ヘルメットにHDカメラマウントさせてとってみようかと真剣に考え・・・

>>22
大型初心者には優しいバイクだと思うよ>>K1300R
足つきもいいし重量もそこそこ、ASCがついてれば実力以上の走りも安全にこなせるし。
まあ悪い言い方すれば女子供でも簡単に乗れるバイクだと思うよ。
維持費はね〜俺にはよくわからない。淡々と言われたとおり払ってるだけだから。
まあそれほど国産と変わることはないんじゃないかな。
昔、Z1000mk�Uの時オイル交換約１万だった。Kで1万2000円弱。大して変わらないでしょ。
あなたがこのバイクに何年乗ろうと思うか知らないけど、長く乗るなら他のバイク（国産、
外車含め）より維持費はかからないと思う。
少なくとも国産の20年以上経ったバイクってきもちわるいくらい金かかるけどBMに関してはそんなことない
と思う。

1200の話で申し訳ないけど、
30,000km走って維持に関しては、オイル40リッター（大体８万円）とフィルター５個（12,500円)、
ブレーキパッド２枚(2,980円）とシャフトドライブオイル230cc（780円）。
それにタイヤ３セット（15万円）、合計約25万円。安くない？

改造費は聞くなｗ

>>43
ずいぶん安いですね。ほぼ工賃がかかってないような感じかな。


で、改造費用はいくらかかってますか？てかマフラー以外でいじる所あるん？

>>44
外装パーツならbmw純正もアフターメーカーも色々出してる
外装全部カーボン化してフルエキマフラーもつけたら軽く100万オーバーだよ

誰か俺のローライダーと交換してくれ

外装をカーボン化する人の気がしれん。あんなのがかっこいいか？
軽量ったってびびたるもんだしダイエットした方が…


フルエキマフラー、ホイールは賛成

>>47
カッコイイ良くないは主観だからな。
実際カーボンパーツは売れるし、軽量化やカッコイイと思う人が多いって事だろ。

既にスポーツホイールなら変える必要ないね。
HPホイールに変えたの乗ってみたケド、あんま変わらんかった。
変えるんならマフラ、ハンドル、ステップ位だろ。

それよか色んなトコ行きたい、天気のいい日におもいっきり走りたい。
無事故で色んな峠行って色んなモン食いたい。
だからBM買ったんだ。乗ってて楽しい。

ステップかえるとどれも後ろよりに高さは少し高くなる
つまり ほんの少し前傾が強くなる

よって 手が 手首に負担が今より増えそう〜な〜きがする〜
いくら調節可でもナイと思います
調節したらもとのまま〜ぁ じゃないですか〜

一周四万キロだ 地球わ 諸君 皆様 オマイラ

白色ってパールな色？

>>22
事故に気をつけてね

夜の液晶のバックライトは何色ですか？

皆さん事故に気をつけてくださいね

12GTだけど燃費１７Km/Lぐらいだ。13は20越えるのか…乗り替えるか。

ところで12ではﾊﾄﾔﾏﾀｲﾔBT020を純正で履いてて、これがズルズルのｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞで
速攻ﾒｯﾂﾗM3に履き替えたんだけど13もBT020だっけ？
私、国産タイヤ恐怖症なの。

>>54
オレンジ

俺の1200は初期不良を避けた07なんだが、それでも色んな不具合があった。
40000ｋｍ乗ってるうちに、それもほぼ出尽くしたようで、今はまぁ一応安心して乗っている。

1300も不具合は出まくっているみたいだねー。
俺も2,3年後には1300に乗り換えるつもりなんだけど、
また不具合で悩まされる日々が来るのかと思うとちょっとなー、とも思っている。
一通りの対策処置が終わった今の1200を乗り続けた方が精神衛生上良いのかも。

>>57
サンクス。ブルーのが綺麗だけどなー

>>58
そこでおらは再来年辺りを狙ってる^^
って単に貯金してからなだけだけど、タイミング的に初期不良や、距離いった不具合などの改善策がフィードバックされるならば無茶ＩＹＨしないでも我慢できるしさ。
カラーリングにも期待してるし。メタリック系シルバーでないかなーシルバー！

>>59
とは言ってもさ、デュオレバーAアームベアリングは鬼門らしいぜ？
３〜４年経過辺りのマシン（現状05, 06)ベアリングへたって交換らしい。
いまだ改善されてないらしい。パーツも工賃もえらい値段らしいぜ。

無茶擁護するつもりは無いんだが、ベアリングに関しては万単位で乗ってたら消耗品だからなぁ。

とは言え、俺も4万だし、そろそろガタが来そう。確かに幾らかかるのかは気になるな。

上下のベアリングで１０万ってみたキガス。プラス工賃かな？もしかしたら込みかも。

>>62
それほど高い感じしないけど>>上下10万

1300そんな不具合多いと思わないけどな
1万超えのしっとり具合は1200以上だしこのペースじゃ再来年には6万になっちまうのをどうにかしないと ってぼんやり思う感じ

VFR1200に浮気かな
K1300SS 軽いのとかでるんじゃないか再来年

みんなバイク何台持ってるのよ？
やっぱ金持ちバイクだけあって複数所持かな。。

>>62
上下じゃないよ左右のベアリングだよ。10万じゃあがんないよ。
だってパーツが10万超えらしいから。

>>66
じゃあ高いね

みなさん不具合出てますかー。オートシフターの耐久性が気になるところ

給油のとき ポタポタがいやだからセルフじゃなくて雑巾持ちの有人スタンドを選ぶわけだが
ﾖｺﾆついて見てて給油ごガンを機械に戻す瞬間に
歩み寄って自らパチンと給油蓋を閉じるわけだが
時々新米のねーちゃんなんか抜いてすぐ空いてる手でパチンとせずに刺さってるキーをガチャガチャし もう一方の給油ガンをゴンとバイクにぶつけられたりするのが あれいやだな〜
なんでできないのにガチャガチャするんだろうな
片手でパチンのかわりにキーを触るなら 給油ガン置いて両手で 閉める左手 キーをまわしながら右手とやらないといけないのに スタンドの教育がなっとらん

セルフで自分で雑巾なしでやるのもイヤだし全国的になんとかしてほしい

ええい構うなってガチャガチャしようとする手を払うとムッとしやがるヤツもいる始末
家の近所の住宅街スタンドのかわいくない女子高生のバイトが最悪かも

ﾁﾗｳﾗ

そんな中 オンボードの平均燃費が21
満タン後のレンジ表示が400に迫る秋

>>69
俺はガチャガチャが嫌でセルフ。
あとやけに店員が緊張してたりさ。店員もバイクは嫌らしいよーまたがっままとかだと余計緊張しちゃうみたいだし。
また発進までにイヤホンつけてメットかぶって手袋してなんやらしてたら時間かかるから、いつまでもアザッスーのタイミングを待ってる兄ちゃんに悪いし。

セルフでガンコントロールを養うべし。簡単だぜ、それとも老眼でポタポタしたたりそうな滴が見えないのか？

>>70
走行条件は？航続距離って前回の燃費がフィードバックされて表示されるんだ！かしこいなー

>>70
ｵﾝﾎﾞｰﾄﾞで平均燃費22.7を記録！
'07の1200GTだけどね。

タンクキャップ開けたら、キーイグニッションに戻しときゃいーだけの話じゃねぇの？

んな細かいﾁﾗｳﾗ10行以上書く>>69がうざい

それはいつタンクキャップあけるかのタイミングによるよ
早すぎるとタンクキャップが空いたまま 店員まちになるし。しかも半閉じにしようもんなら開けにくいし
店員きてからタンクキャップあけるとキーつけたままになるし

それにタンクキャップからキーをイグニッションにつけたら、給油口はあきっぱなし キー付きで一瞬目をはなした隙に盗難 まあないかもしれないけど

でぃすぱいとローガン あいういる とらい セルフ 給油ガン
でもさガンの扱いじゃなく だって４輪じゃ普通だし
やっぱ給油口がうえむいてる現場に雑巾なし のリスクがいやだな

またがったまま日焼けした女子高生店員がかわいいと フェラかモって気分になるな ごくまれに

ﾁﾗｳﾗはさ なげーからﾁﾗｳﾗなんだよ

なるほど、キー抜いてイグニッションにさせばいいんだ。
気がつかなかった〜。w
でもスタンンドの兄ちゃん、締めようとしなかった。w
これぐらいで、満タンいいですかね。の確認があったから。
1300ってタンク中、赤いプラスチックで何度見ても安っぽい。

R1200RTからK1200Sに乗換え検討中です。
長距離が得意とよく言われるRTですが、振動と音で
疲れ高速道路では、全てのＳＡで休憩です。

泊まりやキャンプツーリングがメインですが、
Ｋ1200/1300Ｓの積載性はどうでしょうか？
純正パニアケースだと容量が小さそうだし、
雨が侵入してくると言われているので、乗換えに
迷っています。

ＲＴで振動と音が・・・
ってんなら、何乗っても疲労困ぱいすると思うよ
まぁどうしてもと言うならＲＴと同等のポジションと積載性で
１２or１３ＧＴだね

RTでそのヘタレぶりならハッキリ言って
何に乗っても同じ
四輪車をオススメします

>>76
確かに直4と比較しちゃうとRTは振動ありますね。
SよりもGTの方がいいと思いますよ！

>>74
雑巾必要なんて今時なぁ。ガラスコーティングでもしろよ。

>>75
次回トライで！
えぇ1300ってタンク赤いん？

>>77＆79
RTで高速で飛ばすとエンジン音が　ブイーン。
頑張ってる感があってこれも疲れる原因なんですよね。
K1200Sに試乗したのですが、音はしますが、余裕のエンジン
で疲れそうにありませんでした。
ただ前傾姿勢で、今度は、手首が・・・疲れそうです。
RTと同じポジションの、GTも検討してみます。

>>78
体力なしです。楽なバイクを探してRTを買いました。
無駄金使わないよう慎重に検討したいです。
　

体力がないならバイクにならない方がいいですよ。人それぞれとか言う問題でなく
体力がなければ正確なコントールが出来ず
他人に迷惑を掛ける可能製も高くなります。RとかKとか聞く前に体力をつけましょう。

タンクなかは赤いプラスチック まえはアルミだったけど
結露防止かな
コストダウンかな
軽量化かな
結果少し重いけど

キー抜きイグニッション刺し 二日目 やっぱりしめてくれずw
初心者の兄ちゃんねーちゃんが戸惑ってただけかなw

k-Sでキャンプなんてなにも積めませんよ
振動なんてないけど

キャンプより少々ぐったりするぐらい超長距離走って ふかふかベッドに寝るほうが それか 帰ってきちゃうか 向き
GTはパニアに溢れた荷物くくりつけるのが似合わないかもw
みたことなし

>>82
＞体力がないならバイクにならない方がいいですよ。
バイクにはならないでしょう

＞体力がなければ正確なコントールが出来ず
コントールwwwwww

テントが似合うのはＧＳだけか〜
Ｋ1300Sでキャンプツーしたいなと思うよ俺は。
ただキャンプメインではなく走りメインになるハズ。
ご飯や居住性重視せず寝るだけって感じか

体力がないと言っても流石に、他人に迷惑を
かけるようなことは無いとかと思います。
疲れて判断力が低下する前にちょくちょく休んでますし。
K1200S＋社外パニアケースなどでも積載性UPできるか、
調べてみます。

台風すぎたら一気に寒くなりましたね。
皆さんこういう時期軽いツーリングなんかどんな服装ですか？
私はファッションに疎いんで革ジャンにジーンズのワンパターンですが・・・

寒いのはがまんできないから
平野部でファッション重視の格好より朝夕10度をしたまわる日中も一桁のままだったりするいくさきの高地で不自由ない格好と
雨足のリスクをなくす防水性能を兼ね備えた格好

袖口 襟口からの冷気の侵入がきつくなる来月までが機能性よりファッション性のわずかな時期

その後は機能性だけでファッション性は気にならなくなるものではないですか

冬でも飛ばすから皮じゃんはいまいち活躍しにくいとおもふ
したGパンもシューズとの間靴下一枚は今日で限界じゃないだろうか

ちなみにグローブは天下のグリップヒーター Highのおかげで 少しモコモコになるがサマーレイングローブ
夏のメッシュグローブとの間で今は期間短くファッションを楽しめるが

冬の土砂降りは別にして
グリップヒーターhaiの威力で乾かしながら濡れるをよしとすれば
時々みかける薄手のフリース素材でレーシーな仕様のものでもひと冬操作性をそこなうことなくいける となり年間安く二種類でやりくり
いざという時グローブのプロテクトは伊達や酔狂ではないことも

>>88
なるほど。
やっぱ今からは機能性一色になりますよねー。
しかし、ライダーズジャケットのド派手なロゴとか好きになれないんだよなぁ。

そこで　純正ウェアですよ。　BMWですよ。お父さん。

でも種類がすくないから、なるべく着ないでほしい。
でもでも、２年でモデルチェンジして過去は絶版になるから、
いまいまのを買って着ればまあいいんですけどね。
高いのは、それなりどころか　ライディングのために考えられた
機能性代ということが所有し着ればわかります。派手なロゴもナシw

>>91
お小遣いに規制がかけられてるｗ
欲しいが高いんだよなぁ。

そもそも新車と同じく最新ウェアを年間ワードローブで一緒に本社からマーケティングするとか
と同時に
バイクを新車じゃなく 良品中古にしてそのかわり年間のワードローブ込みのオプションセット価格にするとか
いっそ車ともセットしてしまうとか
但し中古ウェアは無理でしょうけど

あと後ろの奥さん 恋人 彼女用
後席専用メットは安全度と防風のみぐらいで前と同じ必要はないとか

でも4輪といっしょにして単なるロゴグッズマーケティングではなくとかしないと規模が小さすぎでしょうけど
ハイテク肌着とか カラーコーディネートとかは美人のショップスタイリストに相談とか できたら
バイクでいって目の前駐車できて 茶や食事もできたら

新ファッショナブル本人込盆栽系の誕生になりわしまいか

その場合 海老名か 御殿場にアウトレットも ありで

頭大丈夫か？

ちなみに2005年にあったモデルにウェアきせてブラジルで撮影 したという金のかかった二輪のみのウェアカタログには その息吹きはあった気がするが
不況と売れ行きからもはや無理か

でもHDだってバイク本体とおなじくらいのマーケット規模だろうし
派手なロゴいり服の市場はバイク新車がしぼんでも巨大だろうし
ない分ユニクロにも流れてる気がする
ま 安いほうがいーんですからね

OK
じゃあ、純正品とライダーズ無しでどんな服装にする？

乗り出しじゃあるまいし SGを知ってしまったいまや検討もつかないけど

5万いや10万にぎりしめて ﾅｯﾌﾟｽいけばなんとかなるんじゃまいか

んでも襟口 袖口 足首 あたりは解決難しいだろうなぁ

バイク雑誌の編集もそのへん学生時代のありあわせ感覚のままで
ウェアをアイテム毎に並べるだけで説得力ないしなぁ

あ それでココか
いっそスキーウェアとかリーズナブルだったりしてなw
ｺﾞﾜﾃｯｸｽ発祥だったし案外いーかも
くつは ハイカットのブーツかな シフトチェンジしにくいけど ユニクロのヒートテックは昨年SGのしたそれだけ で実証ずみだから
やっぱあとはﾅｯﾌﾟｽいきあたりばったり
めんどくさー

手首防風には10〜15cm位のリストバンドがオススメ。
袖口絞れば防風完璧。

純正なら2009なら
いますぐなら 金あるなら アトランティスか ボウルダージャケットだな
したはアトランティスならセットアップ
シティパンツはもう今月限界だから
しただけ ってないなw
HDのやつがやってるジーパンの上に皮のかうぼーいみたいな股間のあいたオーバーパンツは さむさにわ無抵抗だろうし
動きが鈍くなるぶん下半身にこそ衝撃吸収系低反発パット安心だし

ハイテクモモヒキとスキーウェア いやボードウェアか今時 に未知の解決策ありか

リストバンドいーけど どこの どうやって買うか でしょ

まさか ピロマークのテニス用のにけか

フットサルようのかw
SAのPで見られていまいちじゃまいか と不安
やっぱ袖口加工ないと

90〜100で流し専門HDや冬は寒いからのらない国産SS勢＝カウルノぺいんと的ロゴのことばっかしカウルの高速長距離用のウェアという発想がメーカーに希薄
だから ないよね基本的に。
んでもってグリップヒーターや電熱チョッキ話になってしまう

電熱最強伝説。
やっぱ発熱体がないといくら着込んでも徐々に冷める一方なんだよな
カイロはめんどくさいしね。下半身の電熱パンツみたいなのってあるの？あと足先が寒いのはなんともならんよね

>>102
>下半身の電熱パンツみたいなのってあるの？

あるよ。
チャップスタイプとかパンツタイプとかな。

>あと足先が寒いのはなんともならんよね

靴下タイプもあるし、ついでに言うと手袋タイプもある。
ただ靴下タイプは俺の知ってるメーカー（ガービング）では今年はじめには製造中止になって入手不可。
そういう意味では「ない」という事になるかもしれんが、俺の知らないメーカーで作ってるかもな。

Gパンなんかコケると簡単にズタズタになるぞ。
そしてでっかい紅ショウガもできる。
ツーリングならプロテクターは必要ないかもしれないが、革パンかバイク用パンツがお勧めだ。
バイクなんか金払えば治るけど、身体はそうはいかないよ。

う〜ん
ためになるなぁ。

一回でもテントウ経験すりゃジーパンは7 8月に暑くてしょうがなく着るって思うかも
それでも夏の午前5時の朝練のみなさんは全身パットあるし
kシリーズで転倒経験するのも後金的悲惨だけど
今更パットなしでジーパンのみで転倒するのはたしかに怖いね
かといって革のつなぎは…やっぱ純正ウェアに落ち着く。
後付けでマフラー交換するまえにウェアって
結果マフラーなんて純正でよしとせり

今年夏は休日1000円もろの都心のC2 や 全線渋滞のアクアライン オンボードは39 40を指していて そこをすり抜けまくりでも走ってることがヤバかった あれは着てても裸も ヤバい
バイクはファン最高回転でどうってことなかったが 純正半袖インナーの汗の乾き効果って そのまま冬ウェアでも機能する技術なハズ

2行で

またキチガイが現れたか・・・

重い遅い製造不良
そんなバイクに乗っていて楽しいの？w

サーキットじゃないから楽しい

むしろサーキットスペックのバイクじゃキツい。

縦は去れ っていってほしーの

縦はされ

もうー、楽しくてヨダレもん

正直オートシフターと電子制御サスが隼に付いてたら隼にするかも。

そのうちオートシフターは国産に普及しそうじゃね？

それより、デュオレバーでしょ！

昨日急にウインカーが出なくなった
停車してしばらくいじくってたらなおったけど、ディーラーに持ってかないと心配ではある。しかしめんどい…

どこどうやっていじくってたんだ？

すげぇ
みんなBMW Eqipmentウェアとか買ってんの？

>>117
イグニッション切ったり入れたり、ウインカースイッチがちゃがちゃやったり。
ダメだったんでバッテリー外して付け直しとかやってるときに急に治った。

なんで、　いえば　スイッチボックス対策品に無償交換なのに。

>>120
それは知りませんでした。リコールですか？
明日ディーラーに電話してみます。行くのめんどくさいけどｗ
ありがとうございました。

BMW Bikesの受け売り

・K1300シリーズのスイッチボックスは欠陥品。ウィンカー出っぱなしとかホーン鳴りっぱなし
　などのトラブル頻発

・12Vから3,4Vに変圧するタイプの電装（ナビとか）を使うと謎のトラブルが起こる可能性大

しらねーのカヨ
センキロ点検してねんだ
センキロまでは鉱物でそれからはオイルも化学合成にって1300から指定が変わったとかもしらねーのかw
欠陥品だから無償で対策品にっていってくれないんだw

その遠くてめんどいディーラー は調子わるくないですか っていってくれないんだw
よくないなそりゃ
なめられてるぞ
やっぱさものがもの値段だけにさディーラーの質だよ金の前にさ

そんなとこが不良品で メーカーは とかいうのもいーけど
雑誌で知るのもいーけどさ

ますきにしやがれだ

ちなみに1200との比較だが100％化学合成オイルの方が 夏 のエンジンフィールとして圧倒的に良い 気がします

バナナで釘うつやつとかじゃなくて推奨されるままに ﾓﾁｭｰﾙ 気分かもしれないけど 気分でもいーじゃないかと

この連休に東海地方からＢＭ仲間で東北ツーリング行ってきた。
雨に降られ寒さに凍えつつバイクと制服に助けられて総走行距離２４００ｋｍ／３日間。
こんな旅はＢＭじゃないと出来ないわ、と実感してきた。
やっぱいいわ、これだからやめられない。

ｳｲﾝｶでっぱなし ホーンなりっぱなしが 頻発 ってーのもウソだな
おもしろおかしく頻発扱い 数えたのかってw

高くて つまんなくて隔月の雑誌らしいなw

すぐ リコール リコールっていうんだな

トータルリコールだなw

>>123
随分嫌みな書き方するな。友達いないだろｗ
ところで
>>センキロまでは鉱物でそれからはオイルも化学合成にって1300から指定が変わったとかもしらねーのかw
これソースどこだよ？
俺のK1300Rのライダースマニュアルには10000kmまでは合成オイル使うなって明記されてるぜ
（140P　10　仕様（諸元）オイルグレードの項）
しらねーのカヨｗｗｗ

このキチガイ野郎がバイク板の横Kスレの元凶。
キチガイにレス不要。スルー推奨。

うっせー禿の更年期障害の縦野郎

わざわざこっちきて名指しで俺に告白してんじゃねーよ
んな趣味ねーんだよ

厩舎メンテしときゃいーんだよ

いわれて初めてマニュアルみたくせしやがって べつに一万でも二万でも鉱物しときゃいーじゃん

俺がたてたんだよ
横スレなんかじゃねーんだよ

いやならくるな
そのうち落ちるし
なんでもいーんだよ

ご希望通りいってやるよ 縦はされ
いつまでも縦にしがみつけってんだよ

>>131
顔真っ赤だなｗ

それな きまりもんく かおまっか

よかったな 今日もかきこめて すーっとしたか うん よかったよかった また
かきこめ チャンスいっぱいだからな

はやく蛙といいなぁ

>>133
真っ赤っかｗ

ほいほいw

縦Ｋはマジねーよなー
アレよろこんでる奴て知傷かボケ老人
はいはいお爺ちゃんさっきご飯食べたでしょみたいな

このキチガイ常駐で保守する人間がいなくなり
前スレのように落ちるんだろうな
歴史は繰り返す

>>137
キチガイ乙

同意

IP抜いてプロバイダのDB調べないと誰かわからねー匿名サイトで 落ちるもなにもねーっつーの

落ちる 落ちない キチガイ ﾊｹﾞﾄﾞｳしか かきこめねーくせに
しこしこよんでんじゃねーぜ

まったくよ もっと寄りかからずにインディペンデントに余生くらい イキテミロヨ
そのモチベーションに横所有は いーんだよ

ってぐだぐだ 書き込んでやるからよ 嫁

同意
キチガイ
糞
単語だけで 書き込んだきになってんじゃねーぜ
この鉱物野郎

俺がマトリックス爺と おもっとけや な

Rスレを荒らしてるドゥカ先生と別物かｗｗ

金曜のこの時間にみてんじゃねーし

んなことだから現実逃避し 他人をあざけり いっとき自分らしく に なっちまんだよ

このスレりえぞん 勤務怠慢やろう

電話だよ おら

縦が縦にこだわるのは

ちょっとだけ前傾な横さえ メタボな腹がつかえて ダメ

股下が80ないから両足がつかない

とかのコンプレックスからが実話

んなもんだろ そりゃ改造するし メンテしつづけないとな

大丈夫だぜ 短足でもメタボでも 金さえ出せば 国産がなんとかしてくれるさ 開発に入ったんだろ
半分電気でよ

そのほっぺの上の茶色いでっかいシミなんとかしろよ
キモイよ 加齢臭のあとにな

縦改造すんなら てめえの見た目改造しやがれ

って輩ばっかだろ 縦にお乗りな壮年悲惨系

この気違い、煽り耐性ゼロでおもろいわ。
リアルで気違いおちょくって楽しめるなんて、そうそう無いし。

おい、さっさと病院行けよ、気違い。
お前がたてたスレだと？それがどうした気違い。人様の掲示板で何ホザいてんだ。
一丁前のこと抜かすなら、勝手にブログかなんかでやってろ、気違い。
ブログ開設して、同じ口調の文章で書き込んでみろや、気違い。どうせ炎上怖くて何にも出来ねえんだろ。
人様の掲示板荒らしてるのが関の山だもんな、気違い野郎。

殺伐としたスレになってますね。

質問のタイミングが悪いのは判りますが、明日K1300Sを購入のためにディーラーに行く予定なのですが、プレミアムラインにETC(移設)だけは付ける予定ですが、他に必要なOPは有りますか？

マフラーとパニアはユーロネットでオーダー予定です。

現在はR1200GS-Aに乗ってて増車です。
使用用途は、日帰りツーリングと峠での練習がメインで、たまにサーキットでのフリー走行も考えてます。(自走で)

スライダーと延長保障に関しての御意見が聞ければ嬉しいのですが・・・

ディーラーの常連さん達が苦手で、店の行事に参加してないので同じ車種に乗られてる方の御意見が聞ければ有難いです。

>>146
店の常連がウザいって言うのはほんっとそうだよね
俺もk1200rから1300rに乗り替えた組だけど、あの常連たちの独特の上から目線はキモすぎだわ

店の人と仲良くなるのはいいけど用事も無いのに来て1時間もコーヒー飲んでる奴はアホかと思う
店の人もいい加減帰ってくれと思ってるんじゃないか

>>146
スライダーは付けておいたほうがええよ
ＧＳＧからようやっと1300用がでよったけのう
Ｒ＆Ｇのんは、穴あけが必要じゃけ、やめとけ

延長保証は、ＫはＲと比べて高いのう
わてＲは掛け捨てに終わったから、Ｋはやめといたで

>>149
カウルに穴を開けないで良いスライダーが出たのですか？
有用な情報を頂き有難うございます‼
早速ググってみます。
延長保障は一年ならまだしも、三年は掛け捨てには高いので迷ってますが、故障一回で元が取れそうなので悩みますね。
今までのバイクが、最初の車検後に故障が多かったので•••

>>147-148
ピカピカでOP満載のバイクと制服に身を包んで、コーヒーを飲むのが愉しみみたいな方々ですので、出来るだけ走りたい＆バイクは道具として扱う私とは毛色が違うみたいですので、話題が合いません。。。

>>150
アンタ黒木香か

スライダーは　1200から　カウルの内側に　あるぞw
あれを　スライダーとよびたく無いのかもしれないが。

制服　ってw　純正ウェアは走るための道具でしょ。　バイクといっしょに。

長旅を体験すると制服がどれだけスグレモノか実感できるんだけどね。
食わず嫌いにゃ言っても無理か。

ﾃﾞｨｰﾗｰの兄ちゃんが社外のスライダーつけてるくらいだからね。
あんな短いスライダーじゃエンジン以外はねぇ。

>>146
峠の練習にBMW使うのはやめた方がいい
１回コケただけで破産だぜ
国産の小排気量で練習しる

>>123
>>センキロまでは鉱物でそれからはオイルも化学合成にって1300から指定が変わったとかもしらねーのかw

早くソース出せよｗ

マニュアルにはそうあるから　その通りでいいし。

1300は燃調が改善されたから、
マニュアルには10000kmまでは合成オイル使うなって明記は、ドイツでの使用環境でのならしとそれ以後と
みれば、圧倒的にSTOP&go-　の多い日本では、1000キロ以降　夏の時期、油性能のより安定する
100%シンセティックをつかってもよいという解釈じゃねーの。　化学合成じゃなくて、
100%シンセティックなのがポイントじゃまいか。ソースじゃないけど　しょうゆことだろ。

1,000キロまではナラシオイルだろ

>>146
納車おめでとさん。
エンジンスライダーは確かに必須。あと、メインスタンドもつけたいね。
身長にもよるだろうが、風対策にスクリーンも変えたい。

スライダって傷防止にはいいかもしれないが
フレームにｼﾞｶづけになるわけでじっさい100ｷﾛ以上ではてんとうしないにしても
クラッシュテストなみの速度で転倒したら自重と速度の乗あたりの衝撃が
スライダからフレームに瞬間かかりゴルフのインパクトみたいにフレーム全体が瞬間歪み デュオレバーやパラレバのジョイント部分にも
果汁がかかることになるからその時点でバイクには設計想定外の歪みが記憶されてしまうんではないか
つまりタチゴケ傷防止いがい ついてもなくても歪みには関係がない
むしろ飛び出したスライダと、カウル内でカウルにより圧分散されさらにスライダ自身による衝撃吸収の方がましという気がする。
カウルは恐ろしく高いし、転倒場所が平坦でなくアンジュレーションがあればスライダなどあってもなくても同じ。

1200ブログのお歴々で転倒やおかまの後手放す人が多かったことをみても 歪みやびびり音や振動がでるんじゃないか
軽いオフ車と違い弱い もちろん転倒前提などせず弱くていいんだがw

カウルがフレームに直接でなく別剛性の特殊な形状部品を介して取り付けられているのも 衝撃圧分散のためか。
国産には考えられないが カウルもマフラーもある意味消耗交換発想はF1の延長上って気が雰囲気がする

どうしようと個人の自由だがESAの減衰力コントロール想定範囲ないにセンタースタンドの重さは想定されていないと思うし
べんりべんりなトップケースも同様
意匠まで統一されたぱにあのGTがあるしなにもつけずにのるのが設計開発者の意図だと信じたい

どうしようと個人の自由だが
座高が極端に他界なら
ウインドシールド交換 追加もよいが
出すspeed域を考えればメットに金をかけるのも一考か
国産には安全規格遵守の思想しかなく
風切りや静粛性やなにより軽さを兼ね備えたものはナイ のは制服 いやウェアと同等 あれば純正システムヘルメットに本社で採用されているはず 天下り安全規格行政の保護主義的弊害は続いていると思う

スライダーって、付けときゃ安心だ罠
パニアはあればごく便利だし
スクリーンは高速でご利益があるし
メインスタンドもオイル交換はじめメンテに重宝
どれもつけときゃいいんだよ

あ、もちろんどうしようと個人の自由だ罠

昨日免許所得&k1300R納車でした
夕方から夜にかけて350kmほど走りましたが、車格とパワーがぼくにちょうどいいかんじです
ただ、エンジンのゴリゴリ感がすごいんです。教習車（CB)とまったく違うんですが、ならしが終わればスムースになるんですかね？
今から最初のオイル交換してきます
1000kmまで7000回転以下と言われましたがちょっと厳しいですね。無理かも…

>>165
免許所得？税金払ったか？

Ｋの馴らしは意識しないでもいいぞ、
おいしいところは５〜６０００回転くらいだ。
７０００回転以上って何ｷﾛ出すつもりなんだw

まあ、アレだ、おめ。

>>165
デラが言うにはMaxトルクの半分だから4000〜5000回転で1000kmだったが
実際のところどうなんだろ？6000回転でもよさそうな気がするが。

エンジンごりごり

えねおすえねごり君かよw

なにをどうしようと個人の自由だが
いまタチゴケするとショックはでかいな

まわすまわさないよりそっちに注意じゃねか

ごりごりってのはCBとおなじ開け方でリアタイヤが地面にごりごり でないとよいなw

ゴリゴリというかガシャガシャというか、それは仕様。
それが１万越えたあたりからしっとり回るシルキー４になる。

K海苔の肝差は以上杉
特にヨコの的G的御仁

アンダーカウル高ぇよ・・・

>169
嘘はだめよ

ダンベリは縦じゃねーの。　嘘はだめよ２。

縦⇒横⇒縦

じゃ、横で２万かそこらじゃん。走ってるのさ。
それじゃご存知ないんじゃありません、シルキーになるキロ数　嘘じゃなくてww

まあ個人情報上からももういい。　だんべりって、真ん中だけへってる感じでイヤだし。w

　

ただよう。ダンベリさんよ。BMなげー縦なげーのかもしれないが、
こてはって、もっと気の利いたこといえよ。デカイつらすんなよな。いま縦ならよ。w

>>153
確かに優れてるとは思うが…費用対効果を考えるとなぁ…国産ハイエンドと変わらんしｗ

季節による冷却効果とナレの具合かもだか
リッター23に届く寸前の22をマーク

１万超えたらシルキー
って言ってたから、スムーズにはなってもシルキーには程遠いなと
まだまだ国産SS、たとえばGSXRとかのほうが低速域はシットリした
フィールだなと

そうかもしんね〜
CBやなにやかにやはいーですよね
でそれが何かw

シルキーってデファクトはなくて人それぞれなもんで そもそシルキーって単語も４輪のストレート6で、6なのに○で絹のごとく と今や燃費の面で見向きもされなくなったエンジンを
自動車評論家がもてはやしたものですよね。

横ずきは縦のシルキーはあまり羨ましくならないんじゃないですかね〜
BMのマーケティングどおりにw

横のいーところは所有一日目でも5年目でも時間が短いぶん
フラットで自由な感じ ディーラーのメンテもいっしょに経験していきます だしね。

これが縦奴隷には理解できない もっと時間的なもの 先輩からぐ〜っと抑圧されてないと 落ち着かないんでしょ

シルキーじゃないよね そんなのw

>>153
スグレモノとかどうでもいいのよ
機能性もデザインもどうでもいい。
高い安いも関係ない。
要するに車体と同じロゴがついてるウエアというのが
ダサ過ぎ。かっこわるすぎ。頭悪すぎに見えるの。
絶　対　無　理
恥ずかしすぎて。
工夫する脳みそ持ってないんか？そんなに（金出せば買えるだけのなんにも関わってないただ金出して買ったっていうだけの）そのバイクメーカーに
どうしてそんなに執着するの？って感じかな
絶対無理。恥ずかしすぎて走れない。たぶん素っ裸で走るのと同じくらい恥ずかしい。他人が着てるの見てるだけでも
恥ずかしくていたたまれなくなるし。

っていうほど、若いときに　んだ　かなんかの制服きて、つらい想いをしたトラウマ。

制服　いや純正ウェアっていっても、ロゴありますけどね。探さないといけないくらい小さいのが。
みたことねんじゃねーのかと、実物。　
ディーラそれも、ちゃんと種類おいてあるとこ少ないからね〜。　見なくていいですけど。

ま　素っ裸ではしればいいじゃないですかね。　おれは　あのソンプソンとか　金のつばさとか　意味不明の
ロゴのほうが　しぬほどいやだし。　せっかくの　スーパースポーツにサファリジャケット
みたいなデザインもいや　だし。　まあその意味純正だって、あれやこれやから
迷って選ぶほど　種類ないですけれど。　枯れつつある市場だからしかたないですね。
そのうち、みんな裸でしょ。

前スレみたいに人が離れて駄目になってくんだろうなこのスレ

訂正：金のつばさ　じゃなくて　金の勝ち　金勝ち　　死ぬほどいやですね。　やっぱ。

金のつばさも　なんの改革もなく、エコでもなく、もはや歴史車寸前ですけど。w

人がはなれてく　んじゃなくて、縦がすりよってきてるだけじゃないかとw

まそれしかスレが盛り上がらないくらい。　縦に抑圧されてるユーザが多いってことで。BMW様。

まあ俺の場合バイクのエンブレムはずしたくなるくらいブランド嫌いなんだが。
バイク×ウエアの関係で行くと
ハーレー×ハーレー　BMW×BMW　カワサキもホンダもヤマハもドカティも
着てる奴見ると知能指数10くらいに感じるｗ虫以下ｗイヤ虫に失礼かｗ
マジでそんな嬉しげな恰好よくできるよな。機能的とか言いつつ機能関係ないんじゃないですかもしかしてｗ

BMW×BMW以外はみてすぐわかるけど、BMW×BMWはわかんないんじゃないですか見ても。
ディーラにも　おいてないし、たまにあっても、「やっぱたけーなぁー」　って次見た時は
もうないし。そんな状態で、世間に、BMW×嬉しげな格好　しかでまわってない。

まあだから、BMW×BMWができるですけどね。　かぶりやすいからなるべく着ないでほしいと。w
この矛盾　いいじゃないですか。w

だから、BMWのマスツーをみると　どうしてもかぶるから、制服にみえるんですね。あ〜
いやですね〜　ぞっとしますねw　すれ違うだけでもいやなのに。

せっかくポルシェかっても、初乗りの日に交差点でおばはんが同じの運転してるのみるのと
同じぐらいイヤ。

>>188
BMのマスツー…
考えただけでも鳥肌が立つわｗ
一人で楽しめないような赤ちゃんは単車乗るなって

新規1300の人たちはストリートガード3ですかねぇ

あの値段だから新車と一緒は金持ちしか目がいかないから
嬉しげな格好ですかね〜

ストリートガード3試着した感じわ全体的にやわらか着心地と若干軽くなったかとぐらいですかねぇ
だめ出しは
脊髄パッド部分を背負う 背負いストラップがなかにある
ジャケットのインナーフロントファスナー部分がぺなぺなになったので下ファスナー合わせご
片手でファスナーがあげられない
アウターのファスナーもインナーの変化による防風たいさくか ファスナーの内側にたくし込み帯がついて へたするとファスナー巻き込み 下合わせご 片手でファスナー上げは困難に

プロテクトも基本かわらず若干腕の手首まわりは簡素化 やわらかくなったかんじ

インナーのあのチャンチャンこみたいな着脱のチョッキではなくなっていた

バイク本体の1200から1300以上のへんか
価格アップ

まストリートガードは機能性のみってことで ソロツーなのに行き先で フルかぶった場合は ごめんね〜ごめんね〜 ということでw

国産に機能性だけで なにそのハイエンドで 同等の上下ってありますかね〜

バイクショップみてますけど〜

そんなことで んだ や まはには生きませんからね

んだが だす VFRバイク本体以外 そのへん… まあ 無理 ないでしょうなぁw

でもデュアルはオートシフたより良かったりするんでしょうなぁ コノヤロウメ来年か

>>190
まず他のヒトも読めるように書け。


みんな定期購読してるおすすめブログとかあります？

>>189
職場の上司がGT乗っていてなー
取引先の社長もRT乗っていて、ウチら下っ端を接待ツーに誘うんだよ。
オレは一度も行ったこと無いけどｗ
休日に駆り出すなら給料払えと言いたい。

ならし終わったんで今から1000km点検行ってきます
1100km走ってエンジンも多少スムースになってきましたが、結構ガサガサシューシューずぼずぼジャージャーうるさいエンジンですね
でもまあ初心者向けの走りやすいバイクだと感じますね
電子装置のおかげです

>>193
金曜納車でもう1100km？
俺は納車に3週間かかったけどカラーは何？

特定すんなよ 色なんて関係ないし
注意して〜

>>194 195
色くらいならいいですよ
シルクメタリックです
しかし、
プレミアムラインしか在庫ありませんでした
本当はハイラインにしようと思ったんですが、本国出荷待ちという事で諦めました
エンジンの雑音はどうなんでしょうか？そのうちクリアな音質に変わるんですかね？

昨日ほとんど寝ないで走り回ってヒャッホーってしてたのでもう寝ます

>>196
色ぐらいで特定も何もないんだけどね。
ちなみに同色ですねｗ
自分はホリデーしか乗らないので3000km越えたばかりですが、
500kmと1000kmでオイル交換しました。
徐々にメカノイズが滑らかになってきてる「気」がします。

てかこのバイク買うならオートシフターや最低でもESA付いてないと意味なくない？
なかったら国産＋100万の価値を見出だせないわ。
ブランドもだけど費用対効果に納得できるよBMWは。

晴れやドカは…

ハーレーも以外と乗りやすかったりするの？
雪の峠でハーレーだけ余裕で走ってたけど、あれは慣れたヒトだったのかなｗ

さあ、乗り手しだいでしょうね。

エンジンやミッションの雑音というか不快な音は国産に比べると相当なモンだね
やっぱり工作精度とか国産に太刀打ちできないのかな？
特にスロットル絞ってエンブレ気味の時のジャージャー音は国産ではあり得ない不快な音だね
まあ今時外車が国産より優れてるなんて思ってる人はいないと思うけど。
できの悪さを楽しむべきだね。

横K-GTにﾌﾞｻかZZR1400エンジン搭載ｷﾎﾞﾝ

Sにも是非〜！ブサエンジン乗ってたら最高だわな。

K1200Rに乗ってるけど、ガサツなエンジンノイズとかあって
BMWってこんなもんなのかって思った・・・。

まあ、所有欲はめちゃくちゃ満たされるけど。

エンジンの見た目が悪いとか思いません？

隠れちゃってるからいいのかもしれないけど。

延長保証には入った方がいいですかね？
3年延長すると20万て事でビビってますが

アメリカなんかじゃ、何年か前からもう三年メーカー保証だよな。
それで一年か二年延長オプションてのが理想的だわ。
三年オプションで20万とは、暴利ってかんじ。

ガサツなエンジンノイズ、１００ｋｍ/ｈ以上で走ってると
殆ど気にならん。日本の道路事情や感性に鍛えられストップ＆ゴーや
低速走行での快適さを実現するノウハウは、快適ヒャホ〜イな
道路事情では育たないんだろな。

>>208
それが良いってのもある。

>>207
日本はなめられてるとしか思えんね。なぜ、BMWモトラッドジャパンは
三年保証を日本でもやらねえんだ。
延長保証でどんだけ儲けるつもりなんだか。
BMOJとかが、会社に要求事項として掲げるべきだろ。一体なんのための
オーナーズクラブなんだかわかったもんじゃないね。

BMOJは「本社に認められた信者」であって、圧力団体ではないとかｗ

BMOJと言えば、八ヶ岳ラリー行く？　

　　ﾉｼ

>>208
なのになんで長距離ツーリングでは国産より断然BMWと言われるのは何故ですか？

シングル乗りの俺としてはまったりツーリングではマルチでも多少ザラザラ感は欲しい。エンジンって感じでさ。
しかし高速長距離では逆にスムーシーで快適なのが距離走れるし理想なんだよね。
正にピッタリ？

>>206
欧米だと3年保証
3年というと日本だと最初の車検までにあらかた不具合が出尽くすってことじゃないかな？
ってことは単純に考えると新車保証2年＋1年延長保証でOKなんじゃね？
あくまで個人的な見解ですけど。

だからさ、なんで日本だと三年保証しねえのかって話じゃねえの？

そんでオナクラもなんか圧力かけてみろって話だろ。
会員数激減をレッカーの条件変更のせいばっかりにしてねえでよ。

メカノイズのしょぼさに嫌気がさしてK1200R売っぱらった俺だけどK1300Rは何となく気になってた。
でもやっぱりダメですかそうですか。
10000km走れば何とかなるなんて幻想だと思いますよｗ
所詮外車ですからｗ国産の精密さは望むべくもないのでは？

>>216
じゃ買わなけゃいーだけ。
見て乗って国産良けりゃそっち乗んなよ。

オレはデュオレバー乗ったら他乗れなくなっただけ。

>>217
その通りあなたが100パー正しいと思います
デュオレバーすごいですよね
でも真面目な質問ですが実際あのエンジンのガサガサ感とかへんなメカノイズとか官能的な部分の出来の悪さは気にならないですか？

デュオレバーのすごさ教えてください。ＢＭＷ気になってます。

デュオレバーにＺＺＲ１４００のエンジンならなぁ
隼のエンジンは振動多すぎて無理

>>220
オイル漏れするのがデフォのｴｿｼﾞｿですね

ｴｿｼﾞｿ
　↑
こういう書き方2年ぶりぐらいに見た。

>>216さん
官能的なエンジンと言えば例としてホンダF１とかですかね？
あのエンジン何時間走行でOHします？

K1200Rはご自身でオイル交換されました？
あの毎度毎度出る鉄粉！あのエンジンはノンOHで長いこと使う為ほとんど耕耘機みたいなモンでしょ。
バカトルク耕耘機に官能も何もありませんよねぇｗ

>>219
峠かっとんでて、路面がいきなりダートになっても転ばないですむのがデュオレバー。

＞あのエンジン何時間走行でOHします？

どんなに長くても2時間だろｗ

>>219
コーナリング中ギャップが遇ってもフロントが暴れない

>>215
国内に4大メーカーがあるから利益率が他国に比べて低いんじゃね？
だからって日本だけ2年保証ってのはやはり差別的だが。

バイクってメカ雑音楽しむもんだとは知らなかった

どーせ 年間いや二年で1万走る程度 だから 凡才はそりゃメカ雑音が気になるわな

保証を三年になんかできるかよ ちっこい島国にウヨウヨさらに カツアゲ取締りだらけ
原価やコストより支払い金額が多くないと利潤追求はできない。
乗るな買うな降りちまえ こうなってくると1200は踏み絵で、今更メカ雑音とかぬかすやつは 縦でもHDでも ぬるいの とか
年甲斐もなく前傾きつくて手のひら痛い痛いしときゃいーじゃん

走りいってスカッと爽やか 1300 と

KR洗車して眺めてたら一日終わっちまったｗ
ホントかっこいい。


って思わない？

テールライトがたまらねえよな

>>225
そりゃすげえな。でもなんで？
以前リッターでコーナーにブレーキ残しつつバンクしたらギャップひろって接地した瞬間ハンドル左右にブルブルして逝きかけた。
こーゆーのがないなら安全だなー

>>230
そうゆう性能はメディアじゃあんまり取り上げないからねぇ。地味だし

>>230
一般的なテレスコピック式フロントサスは横から見て上下運動しかしていない
言ってみれば２次元的な動き
接地面から見ると線的な動きで移動しつつもサスペンションの働きとしては一瞬一瞬が一点で固定される
対してデュオレバーはサスペンションとフロントフォークが違う角度で（別の位置に）取り付けられている
フロントに加重がかかってフォークが縮んだ時、単純な上下運動ではなく前輪が後輪方向に引っ込むように縮む
要するにホイールベースが短くなる
もちろんテレスコでも多少はホイールベースが縮むがデュオの比ではない
この動きが接地面を基準に見たとき単に点としての動きでなく前後の線的な動き、実際走行している場合面的な動き
で路面からのショックを緩和する
ってわけですかね〜見たところ。理屈はしらんけど。自分のK1300まじまじ見てそう思ったけど。どうかな？

>>229
俺のは、ヘプコ箱で殆んど見えないわけだがｗｗ

つーかそろそろ、バッテリー上がってる悪寒、8月から乗ってないや

>>232
まずトレールって言葉をマスターしような。話はそれからだ。

>>230
衝撃収束点が車体側にある為。

わかりやすく！

ステアリングとは別に車体側のサスでショックを吸収する為。

いやむしろ>>234が完璧に説明するべき

珍しい故障情報まだー？

今のところ
・スイッチ周り位？

>>238
うん、確かにそーなんだが、
>>236みたいな素人にもわかりやすく説明する努力も必要かと思った。

キャスターってのはいわなくてもわかると思う。トレールってのは前輪車軸の中央線と
接地点をつないだ線の距離。トレールが短いと台車のように始終あちこち方向を変えて
しまうし、長いと方向を変えるのが難しくなる。キャスターの角度にもそういう特性がある。

通常のテレスコの場合だと、ブレーキングやコーナリングGによりノーズが下がり、キャスター
が寝てトレールが短くなる。この状態は曲がりやすくなるかわりに外乱に弱くなる。一方
デュオレバーやテレレバーの場合、同じ条件でもキャスターは立たない（テレレバーの
場合は逆に寝る。デュオレバーはアッパー＆ロアアームのディメンション次第だと思う）し、
トレールも短くならない。テレスコと逆で曲がりにくく外乱に強い、てのが一応の説明。

んだから、たとえ不安定になってもノーズを縦に入れることで内向性を強く引き出す走行
ができる上級者は、デュオレバーやテレレバーを嫌う。制御の荒いABSなんかと同じで
不意に予測と反対方向の動きをするので慣れないと恐怖心を覚えるし、慣れても効果的に
内向性を引き出せないので邪魔と言うことになる。

ホイールベースてのは基本的にヨー方向の動きに影響するんで、ロールとバンク角と
ステアリングの舵角に左右される二輪のコーナリングでは、最重要な値ではない。

実際の理論はこんな簡単なものではないし、テレレバーとデュオレバーも突き詰めれば
全然違うものになるはずだけど、２ちゃんでやるレベルではこんなもんだと思う。

まちがい

×　ブレーキングやコーナリングGによりノーズが下がり、キャスターが寝て
×　ブレーキングやコーナリングGによりノーズが下がり、キャスターが起きて

この前地元の寺にK1300R試乗に行った時に営業マンから
「コーナー前できちんとフロントブレーキ効かせるとホイールベースが短くなってスパッと曲がれます」
って言われたんだけどこれってウソ？

>>239
スイッチ回りの恒久対策まだしてねーの？

>>243
嘘ではないけど、ある種のセールストークかと。それが正しければ、Uターンする時に
フルブレーキングぶちかましてスパっと曲がる方が楽なはずだけど、そんな器用な人
見たことある？って話。

ジムカーナなんかだと、本当に、一気にフロントをダイブさせて360度曲がるテクニックは
あるんよ。ところが、こういうことが出来る人はテレスコ以外のバイクに乗らない。ノーズ
ダイブがわかりにくくてコントロールが難しいから。

それは常套句でしょう コーナーの状況を無視した場合の

250ｷﾛのバイクでだれもジムカーナしないし、するなら超人的なタイミングでのアクセルコントロールが…というかやっぱり種類が違う

Duoレバーはバイクの重量がある程度ないと成立しないし その構造体以外の強度はテレスコよりかなり低いはず
1200をフィードバックに材質を一部かえた1300では耐久性も細かな特性も改善されつつある はず
でもコストを度外視して例えばチタンにリプレースはできないなど制約範囲での サスペンションとしての特性差の話
ノーズダイブのなさは曲がる特性より高速域の安定感と疲労低減の方に効果ありかと
それはクランクシャフトがパラレバのピボットより下という前傾シリンダと、Duoレバーとの、前例のないセットでコンピューターシミュレーションのある構造体計算で生み出された
もの SとRでキャスター角度が統一された1300からも
一般走行に求められる性能範囲が煮詰まりつつある

>250ｷﾛのバイクでだれもジムカーナしないし

BMW R11*0ならジムカーナやる人結構いるよ。

ZZR1400でやってる人いるわ

VFR1200　パラレバー相当のデザインなかなか　完成度たかく、
Xフロントフェイスもみなれると　なかなか、でもテレスコ　DuoレバーだけOEM供給しないかな。

いやいっそデュアルクラッチをBMにOEM供給しないかな。　
もっとも、国内仕様じゃつまらないけど、低速時にHV化されたり、デザインがEV化傾向で洗練されたり
したら、ヤバイヤバイ。　盆栽系じゃなくとも、走る道具系でも、そそられる未来の危うさ。
市場はどんどん縮小するのか。　そもそも、少し前傾の乗車姿勢から考え直されたり、
ビックスクーターとSSが融合したり、クラッチレバー有りのスロットルワークありの、
EVeasy化な新たな予感をみいだすのです。

>>190
あの値段ではどれほど需要があるのか分かりませんが、
いっそオーダーメードで体格にあったサイズのをあつらえたいものです。
割高でも良いです。
その点、ショートサイズの揃っているモデルは助かりますね。

L　W　H　
VFR　2250 755 1220 267Kg

K1300S 2196 905(with mirror) 1221 254Kg

VFRもミラーエンドで900　なさそうだから、パニアをつけなければ、
すりぬけ意識的にも楽そうだ。　出力も　トルクも　Sもろ意識してる。

うまくしぼってるなぁ　って感じだが、　１点カウルのエンブレムも酷似だが、
改めて、んだのロゴって　羽　あれがいただけない。　
完全に記号かされてるBMの比較にしてしまう。　ブレーキにもニッシンって。w

レクサスみたいに、んだ　なんだけど、　HVとか　EVとか、アシモ派生とか、
１つか２つの　別ブランド創るべきじゃ　ないのかなぁ。　
それに燃費15.5（VMTC Mode?） ってだめじゃん。　クランクケースや、
クラッチブレーキフルードのデザインがままだし。
なにより最悪は白バイに採用されちまうこと　だな。
国産はやっぱり、抑圧の歴史をひきずり、弾ける方向性の違いか。そのへんが未来への岐路となるのに。

ｽﾚﾁでﾁﾗ裏だｳﾞｫｹ老人が。
ﾎﾝﾄてめぇが出てくっとうぜぇわ。

幕張はじまってタイムリーじゃねーのw

そっか。反省。

>>246
デュオレバーはパラレバー同様車体側にある程度のスペースがないと着けられない。
重量は関係なしというか、構成部品が増えるので重量があればあるほどコストアップ。
ある意味BMWだから装備できる。てゆうか日本語ヘンだよ？大陸の方？

>>249
デュアルクラッチは実質的にポルシェのものだから、今後他のメーカーでも展開される
かもね。ある寺では「んなのK1300のシフターでいいじゃん。シフトダウンはともかく」とか
いってたけどｗ

あんたの日本語もへんだよ
パラレバ同様ある程度のスペースがないと取り付けられない
だって あたりまえw
というか何の説明にもなってない 日本語保存会の方ですねw

アーマオールって使っちゃダメなんでしたっけ？

クランクシャフトの位置がスイングアームのピボットより低い

VFR1200F 隼　ZZR1400　FJR1300　と比較して

スイングアームのピボットがより低く、後ろにある。
ハンドルグリップの位置も、一番後ろ、手前に。キャスター角は一番。

だから何？

ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙがｷﾞｬｯﾌﾟ拾ってﾘﾑが歪んでしまった(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙっていくらするんですか？

>>261
確かディーラー価格で20万弱だったような
つかそんなあやふやな情報より電話一本で解決じゃん＼(^o^)／
フロントホイールは事故時に衝撃吸収のためリアよりかなり柔らかくできてるらしいbyディーラー

>>261
知り合いがﾋﾞｭｰｴﾙのXB12で同じ事をやらかした。
ｷｬｯﾂｱｲ踏んじゃって、ほんの僅かに歪んだと。
ﾘﾑ修正は次のﾀｲﾔ交換の時にするそうだ。
別に今のところ特に問題は無いみたいだ。

見つめてｷｬｯﾂｱｲ♪

ｷｬｯﾂｱｲごときで歪むのか かなりスピードのったまま減速も果汁移動もせずにガツンとやって歪むのか

地方の中途半端な有料道路は黄線の上にｷｬｯﾂｱｲやらポールやらカーブやトンネルすぐにありますから
ボコや轍とセットで注意が必要ですね

>>261
ホイール修正で治すというてもあるよ。見積もりとってみては？

K1300R乗ってる人でササキスポーツのカウルつけてる人いる？
いたら感想おしえてください
DOKENのアッパーカウルはもう販売してないみたいだし・・・

>>257
ラバー部分にはシリコンオイルはダメってマニュアルにはあるけど、
プラスチック部分には良いんじゃね？

>>265
程度にもよるみたいですが、修正で約3万くらいだそうです。
新品だと13万くらい_|￣|○

どの程度のギャップでどの程度避けようがなかったか わかんない内は

単なる自損事故
カウルのタチゴケ傷を修復か新品かと 同じではないでしょうか
なんだかお値段も似たような…

>>268
うーん、とにもかくにもご愁傷様です。

修理代を考えるとランニングコストはんぱなさそうだな〜

買ってから全く故障ないってなら買いたいんだが。

＞買ってから全く故障ないってなら買いたいんだが。

それならBMWは今より２５倍は売れてますってｗ
あまりにいつまでも壊れ続けるんで、それに合わせて部品つくらなけうわなにｄふぁｓｆｃう゛ぇ３ｗ４ｆｔらうぇｆじこ

んで1300で不具合出たヤシいる？

普段横K乗ってるんだけどさ、今日ホンダの1300SF乗ったのよ。
重心高くてこわかったなぁ。
もうK以外乗れないのかもしれん。

>>274
ご愁傷様です！

ご秋省さまです。　冬です。

>>272
日本製のバイクが全世界を席巻する以前は、BMWと言えば、高品質高性能メンテナンスフリーの代名詞。
あくまで当時の基準で。

ソロソロスレガオチマンヌ　イイノコシノナイヨウニ

ありえない

オーナーのくそ親父さん達なんか書き込めよwww












なんでもよいのでオーナー情報が欲しいです。よろさくお願いいたします。

スレオチカウントダウン　かいし。　10

>>280
なんでだよｗ

気持ち悪い世界 9

8 7

>>274
Kシリーズってほんと運転簡単だもんね
オートマのフェラーリみたいな感じだよね
世界一能力の必要ない大型バイクじゃない？

そんな簡単なんか。
試しにUターンしてみせてくれ。

そんな事よりK1300シリーズのトラブルは解決したんだろうか？

>>285
貧乏人のひがみにしか見えない。

やっと冬用のﾊﾟﾝﾂをｹﾞｯﾄ！
ｳｨﾀﾞｰの電熱ﾊﾟﾝﾂ(？ﾁｬｯﾌﾟｽみたいの)購入検討してたのに、閉業らしく電熱の恩恵にあやかれない。
あ〜早く防寒具合を試したい！

>>289
Gerbingなんてのもあるよ
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/eurodirect/c5c5c7aea5.html

>>285
レスサンクス。
うん、世界一ずぼらな大型バイクだと思うｗ
アプハンキット入れたからさらに楽。


K1300のウィンカー周りは多分来年のロットまで直らないと思うが。

ズボラ だってよ

ずぼら なんて言うかw

今時 アップ半いれる人はズボラ ってことで トップケースも付けちゃってくダサい
センタースタンドも

素の鯔 かな ずぼら

>>288
ごめん誤解されたみたいだけど、自分で所有してそう思ったのよ
まあ貧乏ですからローンですハイ(o^^o)

>>291
ちなみにぼくのウインカー基盤は調べてもらったところ対策済み品だったよ
あっぷはんいいね シュニッツァーっすか？

>>291
9月あたりから対策品に交換してから納車してる模様。

>>295
えっ、そなんだ。多分なんて言ったけどみんなスマンかった。

>>292
楽ちん＝ずぼらじゃ駄目？
ちなみにトップケースもセンスタも入れてません。

ミラノショーで、横置き６気筒のＬＴ（？）が公開されましたね。
市販されるんだろうか？いずれＳやＧＴにも導入されるのかな？

F1撤退でいきなり二輪も予算が潤沢になったんじゃマイカ
シリンダ休止か燃料カットのエコマネジメントつきかな

でももう出力はいらないから 余った予算で勢い作ってみましたかな

>>297-298

LTじゃなくて、完全なコンセプトモデルだね（車名：Concept 6）
排気量は1600ccで現行Kの四気筒とほぼ同寸の横幅だとアナウンスしてる。
130Nmのトルクを2000回転で発生、最高回転数は9000回転前後らしい。
（現行K1300Rが140Nm/8250rpm：173ps/9250rpm）
四気筒モデル（現行Kシリーズ）の次世代的な意味合いで、遠くない未来に実現されるでしょう
…みたいな含みを持った表現をしてるな。

確かに横幅とかの技術面では特に問題はないだろうし（スズキも以前コンパクトな六気筒コンセプト
を発表した事あったね）、あとは車体へどう積んで走行性能面をどうまとめるか、だろうね。
単なる「キワモノモデル」ではなく、次回もしくは次々回のモデルチェンジで実現しそうな気もする。

http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/index.html¬rack=1
http://www.bikebros.co.jp/eblog/files/P90053673_highRes.jpg
http://www.bikebros.co.jp/eblog/files/P90053379_highRes.jpg
http://www.bikebros.co.jp/eblog/files/P90053375_highRes.jpg

なんかカタナとCBXの不倫の子のような

ホンダCB1100みたいにどうしようもないのを目玉にするよりマシだと思う。

カッコ良いじゃないか。
年齢的に乗れるとは思わないが。

すんげ〜　徹底的に前傾55度か。　Duoレバーもさらにキャスター角きつくなり・・・

２本だしは　いやだな。　排ガス規制クリアできんのかな。。

>>300
そういえばK1300Rはカタナに雰囲気が似てる

リンクちゃんと貼る　動画もあり　多数画像も

ttps://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0071333EN&left_menu_item=node__2295

燃料消費は４気筒より少ない。

The Concept 6 engine is extremely compact. It is 100mm narrower that other six-cylinder engines
that have been built and only slightly larger than a four-cylinder engine.
The Concept 6 offers smoother power and performance but is also gives extra attention to
the environment because fuel consumption of a six-cylinder engines are less than four-cylinder engines.
The E-Gas technology also creates extra power by optimizing fuel consumption and power output.

こっちの開発風景写真も

ttp://www.bmwblog.com/2009/11/10/bmw-motorrad-concept-6/

メーターって、そのまま取り外して　ケータイにもなりそう。
将来　車もバイクも　キーの代わりにそうなるパターンもを予感。

>>301
そんな事を書くとホンダゲートキーパーが嫌がらせにくるぞ


コンセプトはかっこいいが、ホイールベースが長過ぎな感じもあるな。
エンジン前傾の度合いは自分のK1300と大差ない気がする。
本当に4気筒サイズで現行ハイラインと大差ない価格なら乗り換え候補��1だな。

http://www.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y
こんな素晴らしいサウンドなのかな

あ、オイル交換しなきゃ。

素晴らしいサウンドも　時代　いや世代と共に変化するんだなw
キャブよりEFIのほうが無機的で、アンビエントで、いや騒音規制か。
サーキットも騒音規制の時代だから。

＞サーキットも騒音規制の時代だから。

本田宗一郎とかポップとかは難聴で老後苦しんだそうだから。

袖ヶ浦フォレスト サーキット
ディーラーの走行会 いつかな… 近くていーんだが
公認になっちまったから2万円 で20分×2本かな
ニュルみたいに一周500円で回数券みたいにならないかな

>>309
ものっそいい音してますなー。
ちょっと今から楽しみだなぁ。

あげてやるぞ

こうやって前回もdat落ちしたのを忘れたのか

あぁ、そだね。Kスレ良く落ちるもんね。

ここんとこの激不景気でバイク乗る気になれんよ。
それに高速も混んでっからねぇ。早く無料にして落ち着いてくんないかな。

建てたおいらがいうけど
そんな無理してかきこんだって落ちる時は落ちるそれでいーじゃん
各個体に不具合がなくこれから真冬だし
存在藻当たり前になりスレの必要性もなくなりつつある

さあ 今からブラリ温泉でも いこ

>>317
じゃぁ立てる必要も最初から無かったね

>>316
なるわけないだろ。
予算無いのにバカみたいに海外に１兆円もバラまいて。

>>319
文句言うだけなら誰にも出来る。

高速無料だけじゃなく
瞬時に何百キロの瞬間移動を日常生活に取り入れてみても
ヒトケのあるところはどこいっても同じだし
走って気持ちのよい状態はたまにしかないし
まあその極稀をゲットするために走っているのかもしれないが
シャッター商店街
くだらない道交法
お定まりの大型店舗
つまらない渋滞

結局しても意味のない普通のエリアに張り付いた小さなしあわせを是とし思い出作りに励まなければいけない
それが当たり前の生き方だという閉塞感は拭えない
より一層強まるものだな
そうだ
まだまだ走りがスピードが足りないのだ

>>321
そうだ、走りが足りないのだ＞ハゲしく同意。

>>319
具体的に提示して頂けますか。できればわかりやすく。orz

こんなとこにも、自民信者のネトウヨっているんだな。
コイツ等のミンス叩きって、創価自民のやらかしたこと全無視なんだよな。矛盾極まりない。
俺は別にミンス信者じゃねえんで、今の鳩山とか死んで欲しいと思うけど、
だからって創価自民なんかで、何もどうにも良くなるわけが無い。誰がやっても同じ。
どうにもならない既得権益の奪い合いで、緩やかに沈下して行くのみ。
つまりは、政治の話なんか口出ししてる時点でアウト。バカ確定。

せっかく良い単車乗ってるんだから、浮き世を忘れて走り続ければいい。

>>323
まぁ、ミンスが創価自民のやらかした以上のことをやらかしてるのは事実だけどな。
天下りは進めるわ暫定税率撤廃の代わりに新税導入だわは今までと同じだが、
８月後半まで緩やかに上昇していた日経平均が政権交代と同時にマイナスに突入。
現状世界中で株価がマイナスなのは日本とアイスランドだけ。
まぁ、馬鹿は浮世を離れて走ってりゃいいんだからいいよな。

>>322
日本政府がインド洋での海上自衛隊の給油活動に代わる
　支援策として５０億ドル（約４５００億円）規模のアフガニスタン民生支援を決めた
http://sankei.jp.msn.com/world/america/091114/amr0911141027011-n1.htm

途上国の温暖化対策、１２年までに８千億円支援　環境相
http://www.asahi.com/politics/update/1117/TKY200911170303.html

高速無料化とか耳触りの良い法案を今年度は法案として提出もしないと宣言したし、
仕分け作業で１兆円削減してる間に日経平均は下がり続け、３５兆円の損失を出してる。
全部国民に跳ね返ってくるんだが、民主党は日本人に日本人の税金を使う気はないらしい。

>>323
すまん、言い方が悪かった、小さいながら輸出企業を経営してるもので、政権交代以降経営が厳しくてね。

>>325
ありがとうございます。
こんな時間なので、明日改めて読み返しますね。みんなおやすみ。

【政治】高速無料化予算、大幅削減へ　「聖域」公約も見直し…民主党マニフェスト★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258856094/

やっぱETC付けた方が現実的かもね。

発足２ヶ月目のよちよち政権に、戦後６０年の噴飯を一気に凌駕する政策を
求めること自体が荒唐無稽。でも年末年始にかけて景気は悪化

というかていうか、そんなシミュレーションゲームみたいに、好転してたまるかって。
かといって、革命には時間がかかるし、その間に待ちきれない。。　って。

待ってるのか。　待ってたのか。　なにを　なんのために。　
高齢化社会は　それほど鈍重なのだろうか。　

秘めたるパワーを持ちながら　40キロ制限を気にして走るがごとく。
　　　　　そりゃ　板にあわせますよ。　K1300の板ですからね。　寒いか。この野郎。

民主が作ろうとしているのは社会主義国家だ、と
早く気づいて欲しいもんです、無知で愚かな浮動層にも。

どうして、この板にはこう気持ち悪いのが多いのか。

民主が作ろうとしているではなく、これからのチタマに求められるのでは　ナイカ。
呼び方は　もっと　新しいほうが括弧いいけど。

　そんな時にK1300で、己の満足のためだけに。。。　なんという贅沢。

まさかﾏﾄ自慰と意見が合う日が来るとは思わなかった。

やってることがすべて民間依存の丸投げだからなぁ。
すべて国民の負担になることは明白。
K1300に乗りながらちんまいことは言いたくないが、ガス代や税金上がるのは正直イヤダ。

ちんまいことかもしれんが。
オンボードコンピュータのディスプレイ。
結構大型で面積もあるんだから時刻くらい常表示にしてほしかったと思う秋の夕暮れ

そうか

上表ジもいーけどあの内臓時計 100金デジタル並みに不正確だ

電波補正機能くらいつけ
いやいっそオプションでGPSとか なんかあんだろ

今日の大型星占い とか
今日は何の日 とか

ハンドルロックキーはあれど キーレス 暗証番号エントリースタートとか
音声イグニッションシークエンスすたと とか

>>336
一声３０万位のオプション料は取りそうだねＢＭＷＪＰＡＮ

オンボードコンピューターは、システム７とセットがいいね。
ブルートゥースで、一部ヘッドマウントディスプレイにも表示。　　とか。

>>336
プライオリティ〜を刹那・Ｆ・セイエイに！！

なんてやれたらいいね♪

このスレ、日本語が難しい人が多いね・・・。

日本語が難しい人 これ正しいのか？w

おまえだけ不自由なんだよ 日本語を知ってるからできる 知らないから理解できない わかんねーだろうなw
いずれにせよ 落ちるか つづく

最新のケータイはフォント替えられんのな

明朝体っつーも悪くない

で、ここまで落ちたわけだ
誰も気にかけないんだねこのスレ

専ブラで、未読ソートしてると全然落ち具合はわからんのだが
俺のKは1200だし

僻み保守

1200からヤレ具合は異様に少ないが
オドの伸びが倍以上にもかかわらずさらにヤレは少ない感じだ

リアルのオドは言わないよー

だが春先から比べて 始動時バッテリーはすこし弱まったか と思うが それも寒さのせいか

シフトアシストに何の問題もないが 通常のシフトの滑らかさも1200とは別
1速ガチャンはかわらないが 抜けは全くないし
クラッチも1200の慣れから遥かに軽い 左手の疲労停滞はまったくなく
強いていえば ウィンカースイッチの突起が突起すぎ それも慣れた

週末また天気悪いのかよ。

ほらまた沈む

さらに、下げる

でゅびでゅば〜 か

無駄にあげてみたり

age

なんかスロットルの付きがもっさりしてない？なんつーかワンテンポ遅れる感じ…
パワーがあるからそういう風にチューニングしてるのかな？
ASCオフにするとちょっと改善されるような気がするけど、気のせい？位の差だし。
前に乗ってた国産キャブ車（1100cc）の方がスロットルとエンジンが直結してる感があったんだけどな〜

>>351
1200だけど、そういう感じはあるよ。慣れで解消できるけどね。
チューニングって言うか、扱いやすさの演出なんじゃないかな。
好みは分かれると思う。

>>352
どうもです。
中間加速はオートシフターのおかげもあって最強な感じなんだけど、それだけにちょっと残念感があるかな。
まあまだ購入３ヶ月で10000kmも走ってないからこれから特性に合わせて楽しめるかと思います。
もう一つ、国産から乗り換えると、メーカーとして想定してるライダーの体型がアジア人ではない
と思った。簡単に言うと手の長さが足らない感じ。当方177cm70kgでまあ標準体型だと思うけど（両足もベタつき）、
手は遠い。あと3〜4cm長ければジャストフィットな気がします。

177で標準だとぅ？オレにあやまれ！

>>354
すみません

許す！

>>356
ありがとうございます。ではお許しいただいた所で今日は寝ます。
明日も仕事だけど土曜だからKRで出勤です。ヒャッホーイ！

>>351
あのもっさり感はBMW特有の味付け。K1200よりK1300のほうがもっさり感強くなってると思う。
Rはもっともっさりしてるし、縦Kはありえないくらいもっさり感が強い。

ロング走るときあのほうが疲れないんだよね。街乗りとかでは「あぁっ！もうっ！」てこともあるけど。
燃調いじればなんとでもなるから試してみそ。

意図的でしょ、もっさり感は。
「加速が欲しけりゃスロットルを大きく開けろ」
っていうのがBMWの考えじゃなの？

250シングルからの乗り換え組としては「はぁ？もっさりってどこが？？」ってかんじだけどｗ
でも体型については俺も感じるかな。外車はだいたい日本人には手足が合わない感じがあるよね。
やっぱ欧米人は手足長いんだろうね。体重も相当重い設定で設計されているって聞いた事ある（ハーレーですが）
だから4〜50kgくらいの女子が乗ったらサスとか規定の位置で運動するのは難しいかもね。

試乗したけどハーレーなんて俺にはサイドスタンドたたむだけで足ピーンのヒーヒーものだったよ。

>>351
他の人もいってるけど、良くも悪くも「モッサリ感」はBMW特有のものだよね。
あと、キャブ車のほうがスロットルのダイレクト感が大きい、ってのもよく聞く話だね。
俺はノロマなカメなんでよく分からんがｗ大排気量車＋CRキャブでツボにハマった
（完璧にセッティングが出た）状態は他の何にも例えようがないとか聞いた事あるよ。
デジタル（インジェクション）って結局1と0しかないから、人間の感覚に訴えるような
状況はやはりアナログ（キャブ）に分があるんじゃないか、とかって話も聞いた事ある。

スレ違いは承知でつ


S1000RRの価格にはビックリだわ!
AL170ﾏｿ　PL200ﾏｿ…

K1300Sとはタイプが違うが、乗換え思考中でつ。

そりゃ Duoレバーもないんだから 安かろう

てか AL と PLの違いは？中野ひと？

案外ちょっと躊躇してるとこですか
なら円高差益で誤魔化せば？

K1600S を 500万にする気なくせにw

キャブの方がダイレクトだって〜 そうだろぅ そうなんだろう 燃費だだもれだから

まるでキャブ全盛から退行の一途のようだな がそれは年齢だけであって
1200の初期を知らないだけかと
つんつんの国産SSと比較も無意味感想

幾らになるのか気になっていたが、、、そう来たか。
吃驚では無いな、、、しかし、アホな強気設定でも無かった。良い意味で予想通り。
悩むな、、、

そりゃ歳にもよるだろう
並行所有か 盆栽系なら気になるのかもしれませんね
今更 チェーンなんか…
サーキットなんか
より一昨日の満月下を月光だけで走るためにデフォルトのポジションを消すコマンドなんだっけ

とか 今週の富士絶景中疾走はかなりレアだったかもとか

そういうの

今日KーSばっか4〜5台で東伊豆走ってたおまいら！
俺に一台置いて帰れ！w
天気良かったしまじ羨ましいわ。
俺はガリガリ働いてたさ。。。

おまいら

一台置いてかえれ

ガリガリ働く 日曜に

目線のもと と 修辞 と奇妙な擬態音に

つっこむなら その辺で酒やめとけ かな

>>369
深いなｗ

不具合、故障報告はないのか〜

ないよ。完璧だよ

>>372
まじか。確かにあまり話題になってないし、BMWの初期ものにしては上出来なんかね。スイッチくらいか〜
金貯めて来年買いたいぜ〜それまでに弱点改良するだろうし。

昔からRは壊れるけどKは丈夫だった。

丈夫なんだ。
俺のk1300も買って4ヶ月大した故障ないな。
本音で言うと保証期間中にどんどん壊れて一通り新品に変えてもらいたいんだけどな〜
でも安っぽさはすごいけどね。
外装各部のチリは合ってないしヘッドライト周辺の無塗装樹脂パーツはバリすらとってないし、
外装止めてるトルクスねじｗはホームセンターの特売でもこんな安っぽいの売ってないような代物だし。
エンジンフレームサスペンションあたりでコスト使い果たした感があるよ。

>375
K欲しい人間としては
そういう本音の書き込みって助かるなぁ

マンセーなカキコばかりもねぇ…

＞ 本音で言うと保証期間中にどんどん壊れて一通り新品に変えてもらいたいんだけどな〜

中古始まりかよ
保証期間中にドンドン壊れりゃその後も壊れるしありえねぇw

＞ 外装各部のチリは合ってないし

プラスチック部品に地理あわせかよ
車用語そのままか
アウディかベンツの新車かよ

バリすらとってないし、
そんな微妙なバリを
藻でらーかよ

＞ トルクスねじ求めてホームセンターへ

自分のテクでなめちまったのか
外装ネジって規定トルクあるのかよw

エンジンフレームサスペンションあたりでコスト使い果たすだろ普通
1/1プラモデル感覚だなまるで やだやだ

そんなんじゃ,飛び石やたちゴケしたら死んじまうじゃねーかとw

>>377
3つ目、引用文変わってるし

にしても、外装が安っぽくというのは、1300からだろうか？
1200Rでは、そんなに感じないよん

>>378
そりゃ只の>>375の個人的印象じゃないの。
要するに取るに足らないものさ。

でもまあ確かにハンドル周りのチープさは萎えるわね。
１２と比べりゃ、だけどね。

事業として考えたら
日本で1機種年3000台販売同時10機種 平均単価150万円 卸価格60%として

90万円×3万 270億円
原価販管費除いて営業利益が5%として13.5億

世界10カ国販売で130億
研究開発費10%で13億
年5車種 リニューアルとして 3億弱で１車種コンティニュー

F1からの技術FBやエンジンや コンピューターシミュレーション なによりすべてをまかなう開発ノウハウ マネジメントがなきゃ
作れない製品 とすると型が新しく上限値段の製品は 廉価版製品の利益を食って成立してるはずだから ヤッパリ安いんだよ

テージや F4とか 工芸品の手作りとは違う 事業の利潤追求型商品にしては
ブランドの見栄や体裁を繕う役目もあるハズだし
何より経年変化が異様に少ない だって国産のスーパーSSに5ﾏﾝｷﾛ乗ったなんてないし

そーゆとこがすげー
国産にはないモデル
昔からそうだったがイメージ的なカテゴリーが決めつけられていた。
それを四年で変革することに参画しているのだ。
メーカーの盛衰サイクルとしては美味しい時期 いや内燃機関の終焉ロウソクの最後のひと輝きか

>>377
何でトルクスネジの質の話が締め付けトルクになるのか詳しく。

とるくすネジとかいーうから 乗っかってみた

ネジでいーじゃん
触ることはない派はさ


てか知ったかするならいやいーじゃん
とるくすネジで ぐぐる前5秒

んだよ まがいもん英語かよ

ネジって日本語じゃねーか

ヘキサロビューラー

だとよ 言わねーよ

ヘキサゴン

カウルの ネジに締め付けトルクの規定はないが

対速度上 緩みにくく かつ 割れや 洗車のふき取りに 多少の力は許容してくれる
ベストな締め付けは
実はあるな 経験から

ってことは 規定トルクが存在するってこと

というか そんなところがネジで気ままにしてあるのは確かにコストがまわってないのかも

ネジの質なんかより

盆栽デコレーション系には 何でもチタンで複製して ふっかけるみたいなのには 騙されない

1200で頻繁にあったECUアップデートで得られたログ 世界のログを解析し エリア毎かな
1300のしつけに活用したと してるとしたら…

まあログ解析とまでいかずとも サンプル抽出で分析してるとしたら

二種類の燃調パターンを更新とかしたなら

これと同じ 規模は違えど

Google日本語入力

IMEのコアとなる変換エンジンは、Googleがクロールで取得した膨大なWebのデータから構築した統計的言語モデルを活用して構成した。単語が登場する頻度の情報をデータベース化し、ランキング化することで変換精度を高めるというアプローチを取っている。

>>377,380,382,383,384,385,386
何が言いたいかしらんけど日記はブログでやってくれ

みなさんETCって付けてます？

ここは俺のスレ 自由なの

おまえ どっから目線だ 関西野郎

文字まで関西弁 の島国根性まるだし の癖しやがって こっそり読んで納得して 嫉妬してんじゃ ねーよ このとるくす脳

だいたい おちかけスレに無理にもりあげなくても
おとしゃ いーんだよ

誰かが立てるか 俺がたてるか 毛世羅世羅なんだよ

マトよ、そりゃお前、筋がおかしいだろ。テメエのブログじゃないんだから。お前の自由なんて存在しないよ。
大体、それならお前、仮に俺がＫスレ立ててお前を出禁にしたら、お前はそれに素直に従って書き込まないのかよ。

お前、偶にはおもしれー事も言ってんだから、もうちっと真ともになれや。

>>388
高速ループしたいから、早々に付けちゃったよ。

>>392
俺みたく、タイヤが角刈りになるよんww


>>ID:h/EZZgxT
何故、句読点使わずに半角スペース？
マトなの？

>>380
>日本で1機種年3000台販売

一機種3000台の販売（新車新規登録）なんか有り得んからｗ

2007年度の話だが、BMWの中で最も売れたのがR1200RTで353台。

ちなみに1位はホンダ・フォルツァの18,550台。
MT車で最も売れたのが ホンダ・CB400SF・SBの合算で5,591台。
大型免許で乗れる車種で最も売れたのが ホンダ・CB1300SF・SBの合算でで3,504台。
逆輸入車で最も売れたのは、ホンダ・CBR1000RRで2,197台だが、これは国内仕様との合算値。
純粋な逆輸入車で最も売れたのが、カワサキ・ZZR1400で1,753台。
外車で最も売れたのが、ハーレー・スポーツスター1200の1,213台。

BMWにとって一機種年間3000台販売なんて、RTとGSぐらいだろう。

>>377
どでかい釣り針かと思ったらマジだったのねｗ>>トルクスと締め付けトルク
知らなかったボクをもう一つおりこうにしてやるよ。
トルクスのメリット教えてやる。
プラスやマイナスのねじに比べるとポイントを中央に置いて押しつけておくという
やってみるとなかなか難しい作業がほとんど必要ない（勘合部が深いから）
ポイントがはずれないから周りの部品にドライバーが当たって傷を付けるおそれが少ない（歩留まりがいい）
ヘックスに比べても勘合部の接触面積が大きいから舐める可能性が少ない。
要するに超コストダウンできるねじなんだよ。
スピードアップで歩留まりよし、熟練工不要の魔法のねじだよ。
それと日本ではもう一ついいことがある。ハンチクのBM乗りが
「このねじ変わってるでしょ？トルクスねじって言うんだよｗまあヨーロッパでは割と使われてるんだけど
日本じゃまだね〜・・・」
みたいなクソうざいうんちく語れるのよ。もしかしてこれが一番のメリットかも。
まあBMとしては一石二鳥所か四鳥五鳥のおかしくて面白くて笑いが止まらないねじなんだよ。

「笑いネジ」というコンビが誕生した瞬間であった。

だから トルクするねじ

なんて極東の島国しか通用しねーっつーも

補無線のオヤジが普及に合わせて読んだだけじゃん

とるくす は登録商標らしいじゃん

ジープと同じじゃん

ま他にいい名前なかったのか

ネジでいーじゃん

たかだか螺子の頭でここまで議論が沸騰するとは・・・。
呆れるを通り越して笑ってしまうw

トルクスくんの今日のIDは8w6V6cARかな？
長文打ってもあぼーんだから無駄なんだけどな。。。

おまえ↑男色かw
きんもい


とるくすも山の賑わい

リコールのときk1300の対象台数が国土交通省のに乗ってたじゃん

たしか 2500は超えてたとおもうぐらい 今更めんどくさいやだが

んだ とHDの台数聞かされてもなぁ だからなに

RTを一番にいうあたり
縦万歳野郎かよ

あっちいったんじゃねーのか
ま ネットで自由奪ったり できん にはどーしてもデキン とかとかなぁ

笑い飯ってもう 賞味きれてないか

自由が奪われてないことを確認しつつ

コンセプト6はコンセプトだけにデザインもスタでぃと逃げるつもりだろうけど
六甲ならんだしりんだがフレームからはみ出してるのを 青い小さなデザインきんとん雲でごまかしてるのはなぁ
フロントカウルエンドにも 青きんとんあるしなぁ
フレームは専用設計ぽくなのに
黒超のまねといわれようが 1200のデザイン処理は秀逸だな〜

VFR1200 牡丹シフト もCBの因襲 エックスでもはや…
牡丹シフトでニュルの動画が作れないくらい 焦って発表したのかなぁ
そのCB数字にアグラでマネジメントは不揃い林檎かなー

コンセプト6のシフトは逆シフトだったなぁ

じゅうにがつくにち
まとりっくす爺

>>398
俺は別にコストダウンの努力がいけないなんて言ってないよ。
ただ、トルクスの採用で相当のコストダウンが出来るんだろうから、ねじ本体は
もうちょっと考えて見栄えのいいの使ったらどうよ？って思うね。
ハンドル握って下向いたとき一番最初に目に入る位置にある部品があれじゃねぇｗ
>>375が言うようにちょっと安っぽすぎるんじゃないかと。
まあ所詮外車だし。出来が甘いのは仕方ないかと思うこともあるけど。
目の前のねじ一本見ただけでドイツ語もろくにしゃべれないどっかの出稼ぎ期間工が組み立ててるんじゃないかって
想像できちゃうわけよ。
俺は外装の主な所はチタンねじに換えた。６万弱で出来たぜ。

出ましたぁ　ちたん

ちたんにちたん？　よろしおっすなぁ

これ以降トルクスの話題禁止な

すぐ目に入るものなら
あの安っぽいつや消しプラスチックの蓋もカーボンですね

でました〜 ご令嬢禁止令
じゃご令嬢解禁 と

トルクス（ TORX ）とは、アメリカ合衆国のカムカー社が開発したねじ頭の規格。
トルクスという名称は登録商標のため、
一般にはヘクサロビュラー（ hexalobular 、6つの突起の意）または
ヘクスグローブ、ヘックスグローブ(Hex glove)と呼ばれる。

解禁〜

しーんぱい　ないさー　


ヘクサロでなくてもさ〜

あ チタンさんはカーボンかどうかなんて言わなくていーですよ

セキュリティー上
特定に繋がりますからね


そんなことになってわ
申し訳ないので

縦のぞいてみたら
2に マトなんとか出入り禁止 だってw

俺はまとりっくす爺ながら 糞縦野郎にいつまでも気にしていただいて
カレー臭だぜ

出入り禁止 って昭和だよぬー

先尿ブラウザーで串ぬいてRSSで おっかけされて
スター気取りだぜ

>>409
チタンさんかｗ
いろいろ教えてやったからさん付けか？まあそんなに気を遣わないでいいよ。
ちなみにカーボンは嫌いです。なんの意味もないし馬鹿っぽいから。

習練の延長上とシフトアシストをいつ何時も
思いのままに扱えるようになり
一回あたりの出撃航続距離も倍になり
なんの不満もない1300ない今更ながら1200が恋しくなる 荒削りな 瀕死の左手御殿場50キロ渋滞が記憶に蘇るのは何故だろう
と大和トンネル渋滞の1300上で思う
経験が記憶に蓄積されるとつらかった記憶からいまは楽と認識しているだけで
ヒーターの効いたAWDの快適性とは脳内カテゴリーわけされてしまったのか
少し目線高く記憶の類型を横目に渋滞をすり抜ける距離に乗じて相対的にドライブのもつ反感強制 反環境性に目覚めつつあるのか
楽になると余計なことを思い余計なことを思う分1200のころの不慣れさが蘇るのか
カウル虫のいないでももう少しきりりと寒かったハズの12月ウエアも新潮したからさらに快適

呆れられて誰もいなくなり落ちていくのが心地よく日記 4分、まえ

いや長いからNG

>>401
>リコールのときk1300の対象台数が国土交通省のに乗ってたじゃん
>たしか 2500は超えてたとおもうぐらい

ttp://www.mlit.go.jp/common/000049130.pdf
リコール対象車の台数539台

…どこらへんが2500超えてるのか教えてくださいｗ

ミュンヘン発（2007年1月15日発表）： 2006年は、BMW Motorradにとって最高の一年に
なりました。12月15日、ベルリン工場においてモーターサイ
クルの年間生産台数が初めて
100,000台に達し、また年間販売台数も初めて100,000台を越えました。
正確には、全世界で100,064台のBMWモーターサイク
ルを販売しました。
ドイツでは12月の時点で合計23,617台、2番目に大きな市場であるイタリアでは13,651台を販売し
、以下、米国（12,825台）、スペイン（10,002台）と続きました。（日本は何位か分からない）

2005年発売開始のK1200Sをはじめとし、2007年02月のリコール発表でK1200シリーズ合計1,910台。
（1910台の製造は2006年）

2009年3月から一時販売玉のきれる6月までの3ヶ月間の数字（だろう）で539台のリコール対象車。
だからK1300シリーズも600台×４＝24〜500ぐらい年間需要があってもいいかもってさ。　

＞リコールのときk1300の対象台数が国土交通省のに乗ってたじゃん

＞たしか 2500は超えてたとおもうぐらい 今更めんどくさいやだが

べつに　2009年の販売台数が2500超えてたなんて　いってないし。

これで　取り繕えるだろ。　めんどくさくてまた適当〜だよ　おうおう。

逆にガンガン売れてくれない方が、すれ違わないしいいんだけど、
まだまだ乗りたいので、K1400　1600とかいってほしいし、
ビューなんとかみたいに、細ってくれちゃ困るし。HDなんかより、
勢いあってほしいし。ま都市部か近郊ををゴロゴロするHDと違って、

キィーンと５００キロ／１回の航続距離だから四方八方に散って、すれ違いに食いけどｗ
それがまたいいよよね〜。　って。

関東地方のBMW　motorradでK1300を新車で買ったわけだが、
うきうきして乗り回して初回点検。
取説には「10000kmまで合成オイルを使用しないことをおすすめします」
とある。
が。
正規代理店での初回点検時、「エンジンオイル、フィルター交換します。オイルは一番安いのでも
全合成オイルですから安心ですよ」と言う。
はぁ？？？？？
取説の件を問いただしたら「あうあうあうあ〜」みたいなわけ分からない説明しかせず、さっぱり要領を得ない。
これってどういう事かしら？正規代理店ですよ？
製造から販売までのシステムとしてのBMW、信用して大丈夫なのかね〜ｗ

>>415
>だからK1300シリーズも600台×４＝24〜500ぐらい年間需要があってもいいかもってさ。
>べつに　2009年の販売台数が2500超えてたなんて　いってないし。

>>380で、「日本で1機種��年��3000台販売」とおっしゃってますが？

…どこらへんから「24〜500ぐらい年間需要」って数字が「��年��3000台」に変わるのか
必死になって教えてくださいｗ

信用できないディーラーも多いけどね。

あんたも 2500か から 3000か

ってバレないように必死に質問かえてるしw

てことわ2500は納得できたのか あの説明で
それらしいもんな〜
端っから適当だっていってんのにこのンダ海苔の聖上居野郎 ばかじゃね

んで 結局合成オイルにしたのかどうか

あれやこれや〜 の説明じゃなくて ディーラーの信憑性いうなら 書き込みの信憑性あげろよ
国産寺のばか嫌がらせかよご丁寧に

入れるオイルの種類と もうひとつ交換距離の違いとかあるんじゃねーの

マニュアルは一万とか眺めに想定で初めは鉱物を 走行環境はドイツ EUを想定

一方ぬほん は奈良市オイルが入っているので1000で交換 その時には次3000キロ毎交換を推奨を守ならもう合成オイルでもよし
というマニュアルと違うメーカー公認のサービスオペレーションだったかとおもふ
実際1200の頃から3000毎はやりすぎ、5000毎にしようと決めて指定の鉱物でそうしていたが
オイル交換直後は真新しいボクサーパンツどころじゃなくえんずんフィールやシフトフィールまで その都度新車時に戻る感覚が嬉しい
一方1300は…
これがまた合成オイルのせいかもしれないがフィールは変わらない 夏冬のオイルの性能始動の差はもちろんあるがフィールは全然かわらない

いや正規ディーラーなら信用できるだろ

信用できないのはココだよw 飲用しても信用しちゃだめだw 匿名なんだから

>>421
まあ今後のおつきあいもあるしとりあえず合成オイル入れた。
翌週1泊ツーで1700kmほど走って、なじみのバイク屋で半合成に変えたよ。

その差はいかに？

417ではないけど。
値段ほどの価値が無いんで無いかな？
モチュ300V進められて入れてたけど3000Km程度で替えるならカスの半合成で十分と思った。
特にモチュ300Vは酷い渋滞でいちころでだめになる気がする。
そんな俺はモービル1

うむ

匠とかコスパいいよ〜全合成のが性能いいっしょ。

>>424
わかんね（＾ω＾）
まだ3000kmしか走ってないから慣らし中のフィーリングの変化の方がオイル交換の変化より
大きいくらい。音やフィーリングがどんどん変わってるところだから。
このバイクは慣らしに相当の距離が必要みたいよ。
俺はホンダのG2（リッター1000円）を1000kmくらいごと交換がいいかな〜って思ってる。

なんだか、パスタのオリーブオイル選びみたく味に繊細な感じなオイル交換だな。

確かにナラシ途中はどんどんかわる1万すぎぐらいでで安定する。
でもそういうナラシ方の楽しみもあるのかもしれないなぁ。
セルフ交換なんて面倒だしノーだけど。　ナラシの季節も関係あるな〜。
って、ワインじゃあるまいし、道具道具。機械機械。

ああ

YACCOにしてみた。

オイルがまの油売り　最新口上では、

フラーレンC60
フラーレンC60（最近発見された炭素の同素体、直径約0.7ナノメートルの中空球状分子からなる物質、
イオンエンジンの推進剤の合成原料として注目）の分子はエンジン内部の各メタルパーツの隙間に入って
マイクロボールベアリングの様に作用し第三の分子膜を形成します。
今までの潤滑の概念に革新を与えたこの特殊なフォーミュラは、新車及び比較的メンテナンス状態の
良いエンジンの性能維持及び寿命延長に優れた効果を発揮します。

あたりで3層構造の皮膜をつくる。などが見受けられます。　（ほんまでっか）

これってまあ、炭素だよね
燃えてしまわないか？

語れ

語れ

みなさん、タンクパッドどうしてます？
Ｒですが、カバーの隙間があって実際７ｃｍくらいのものしかはれませんよね？

SSのほうは１５６psだとよ。
さすがのBMWでも高回転仕様で１８０ps出すのは難しかったか。
K1300は排気量が大きく中回転仕様だから１７３ｐｓ出してきたが。

>>437

いや、それ日本仕様だから・・・。
本国仕様は193psじゃなかったっけ？

国内デチューンで156か。
まぁ頑張った方だなとは思うが、それなら逆車SSのほうが全然良いな。国内R1の方でも良いくらい。

分かりやすいBMらしさを捨てて国産SSと同じ構成で出してきて、
それで値段は高くパワーは低いんじゃ、それこそプロペラマーク以外の意味が無い。

横Kとブサにはマーク以外の歴然たる違いがあったが、
S1000RRと国産SSには値段に見合う違いはあるんだろうか。

テールライトのカプラ取ると190PSになるんだって？

馬力うんぬん言うヤツ程使い切ってない法則。

使い切るとか切らないじゃないんだよ。
メーカーの技術と努力の問題だ。そこに商品の価値を見出す。

輸入車優遇があったとは言え、このご時勢にﾌﾙﾊﾟﾜｰで国内リリースしたK1300は素晴らしかった。

なんだかんだで期待を裏切らないのはBMWだけ

ところでみんなはS1000RRを購入するのか？

>>441
あぁなるほど、企業努力ってヤツね。

>>443
増車出来ないから悩んでます。

test

K1300Rに軽く試乗したけど低速でもモンスター696よりも運転しやすかったのには驚いた。

なら怪物売り飛ばして買っちまいなYOU

2010年4月ロットからはディチューンされて153に馬力ダウン

ぶ〜ウッソー

>>5
ああ

オートシフターと前後サスオーリンズ化どっちがオススメ？

ツーリングユースならシフター。グル珍ならサス。

道路に何兆円つぎ込んだのか知らねーけど

関東平野

栃木 茨城 千葉北部は
東京からのベッドタウンになりたがっただけで
いきたくなる場所づくりや

走って気持ちのよい道や
高速の整備ばかりとあぜ道を少し広げただけの地主自己チューな国道しかないし

あと百年でも何も変わりそうにないな〜

ってよ はえ〜とこ権限異常して もっと結論をせまらないとだめだ こりゃ

>>439
日本メーカーなら「この度、日本で排ガス規制が強化されたため５ｐｓ落ちました」
と書いて説得ができるがBMWの場合、日本にかまっているわけにはいかないからな。
欧州での排ガス規制強化を待つしかない。

それより、K1300Rはすごく低速で扱いやすいみたいですね。
街乗りもいけるのかな？

ttp://www.bmwmotorcycles.com/us/en/index.html

BMW S1000RR MSRP*: $13,800.00 USAでは安い罠！ BMｼﾞｬﾎﾟﾝ乙

Rated output 193 hp (142 kW) at 13,000 rpm
Max. torque 83 ft-lb (112 Nm)

OPTIONS:
Race ABS and Dynamic Traction Control (DTC) Combined: $1,480.00
Gear Shift Assistant: $450.00
Anti Theft Alarm: $395.00
Motorsports Paint Scheme: $750.00
* MSRP excludes destination, freight, license, registration, taxes, insurance and options.

S1000RR　すれ　たてれ。前傾きつくて腹つかえるくせにｗ
チェーンメンテしてサスくりくり調節しやがれってんだ。なんで去勢されなきゃいけねーのよ。ｗ

>>417
10000kmまで合成オイルを使用しない方が良い、という理由があると思うﾖ
いきなり合成油使うとｶﾞｽｹｯﾄから滲みやすいとか。。

>>452
K1300R乗りやすい。
でも自分的には1200の方がスパルタンな印象で、かえって買い換える気はなくなったよ。
毎週500kmとか走るヒトには1300の方がいいかもねー。

毎週300km時には500kmでもSだろ1300の
防風と疲労の反比例

前レスあるけどＫ１３００Ｒ超乗りやすい
大型初心者おすすめ。
パワーとトルクで楽に運転できるし電子制御で危険も回避。
低重心で重量もそれほど気にならない。
うまくなったって勘違いするくらい簡単だと思うよ。

>>458
４５２です
現在、トライアンフのストリートトリプルに乗っているんですが
来年の試乗会でF800とK１３００両方乗ってみます。

今日100kmちょい走ってきたが、風をもろに受けるから寒い。
トラックなんかが対抗で来ると首をすくめちゃうよ。

>>460
( ^ω^)つ【電熱ジャケット】

Ｋ１３００Ｒデラで跨ってきた

超デカイｗ　こりゃ売れ残る罠ｗｗｗ

跨るだけじゃわかんないって
実際走ってみたらほんと楽。重さも大きさも全く感じない。
昔ながらのリジットなバイクに乗ってきた人には違和感ありありかもしれませんが…
まあそれも慣れって事ですよ。頭も身体も柔らかく順応した方が楽しいし。
まあこれほど簡単に動かせる単車はそうはないと思います。
ただ、オートシフトでフル加速すると、たぶん他の市販車では経験できない加速が味わえておもしろいよ。
このタイムラグのほとんど無い加速、しかも乗員含めてパワーウエイトレシオ値２以下というのは普通の人間が経験できる
最高値だと思うし。もちろん２００馬力位のSSなら相当なモンだろうけどクラッチ切ってる時間が長いのはK1300Rに対して致命的かと。
この加速が味わえる人間は幸せ。と言うかほとんどいないでしょ。

言ってる意味は理解出来るが、なんかの信者っぽくて気持ち悪い

>>464
そんなつもりはなかったですがｗ
まあ走行性能以外は平均点以下　と言うか国産車にはかないません。
特に外装の安っぽさとか、あと外装のショボさとか、外装のいい加減さとかｗ
まあそれでも乗ってみるとおもしろいと思いますし大きさに対して操縦したときの
体感のコンパクトさは「？？？！！」って言う感じだと思います。
信者っぽかったらすみませんｗ

気持ちは分かる。
正直、横Kは値段がネックで他のメガスポに較べると全然台数が出ていない。
本来、隼やZZRの購買層に検討してもらいたい所だが、予算段階で撥ねられる。
だから、バイク乗りでもどういうバイクか知らない人ばかりで、単に高そうなバイクくらいにしか思われていない。
しかし、所有して、ある程度長時間長距離乗ると、唯一無二の性能を誇る事が分かってくる。
この、暫く乗ってからわかるというのがミソで、ますます知ってる人を少なくする。

結果、知っている人からすると、もどかしくてしょうがない事になる。
だから人に伝えようとすると、勢い信者のようになってしまう。

布教する意味はあるのかと思ったが、売れてくれなきゃ販売どころか販売店網縮小もありえるものな
解る奴だけ解ればいい　といいたい所なんだが

ま、少し前のカワサキなんか、外装のいい加減さとか安っぽさは日本製とは思えん適当さだったが
外したら元に戻すのに二人掛かりとか
どこのイタリア製品かと思った

みんな信者だろ、乗ってるときはいいと思って乗ってるんだからさ。どれでも。
持ってないのにわざわざスレみて、書き込みまでしてる時点で、信者になりたいって
いってるよーなもんだぜ。　ある程度長時間長距離が必要なんだから、スレにきたぐらいじゃ
わかるわけねーし。導かれなきゃ信者になれないやつは、別に導かれりゃそっちくし。
本来そんなもん勘であって、跨ってエンジンかけて、少し走ればピンとくるもんだぜ。

本当の信者は1200から乗ってるやつで
1300な今も1200との違いからconcept6みても海苔味の半分くらい想像がついて
わくわくしちゃう奴

そうでない奴はS1000RRになびく
そういう歴史の繰り返しだろBMW Motorrad

パワーダウンしたS1000RRにはなんの価値もないな
酔狂な金持ちのオブジェぐらいか

＞実際走ってみたらほんと楽。重さも大きさも全く感じない。

重さと大きさはそんなでもないけど、長さは感じる。小回りは正直やりたくない。

＞パワーダウンしたS1000RRにはなんの価値もないな

ABSとトラコンはありじゃないかと。150psあれば公道と走行会は十分だし。
200万円出すくらいなら横K買うけど。

K1300Sが予算オーバーなのでK1200S最終型にしようかな
試乗出来ないのが不安だけど

>472
結構別物だよ。

別もんでも、アリな選択肢。費用対効果的にはお買い得だ。

一頃のK12Rの新古車投げ売りだった頃なんて、もう、、、
ＢＭはKに限らず、購入タイミングで随分差があるよ。

1200買って乗り慣れないうちに1300試乗すると
絶対1300欲しくなるぞ
我慢して1ﾏﾝｷﾛぐらいしてから試乗すると1200の方がいいと思うかも
でも1300の試乗がそこにあるのに我慢して1200に乗るのもつらいだろうなぁ
せいぜいなやむがよい
SとRでも違うしなぁ

来年1300の良中古が増えるだろうし
カラバリも変わるだろうし
時間軸で選択肢がそれしかない状態の方が幸せ
でも新車買い直しの継続が一番幸せでないと不公平だなw

ちなみに1日500ｷﾛ出撃でRにはめったに会わないな 会うのは大観山か亀石かたまに都心ぐらいで

お出かけ時の休憩やなんかの時にヘルメットってどうしてます？
社外のホルダーとか良いの無いですかね？

K1300SやRには何度か試乗してみたことはあるのですが
乗りなれた愛車(CB750)と比べても乗りやすく癖のないオールマイティな感じを持ってて
最終型K1200Sも似たような系統なのかと思っていました。

1200と1300は全くの別物

なんかそこまで言い切るのもちょっとなぁ。
例えば、隼とK1300との違いほどに、K1200とK1300が違う訳ではない。
やはり同系統のものではあるよ。

1200にはシフトアシストついてたっけ？
無ければ絶対1300のシフトアシスト付きを勧めるよ
タイムラグのほとんどないフル加速は全く別次元の未体験ゾーン
ある意味隼と1200以上に違いがある

いや言いづらいんだけど、シフトアシストね、別に悪くはないんだけど、
正直、ＳＳとかのハイパワー系である程度走れてた人間からすれば、別にそれほどでも、、、
まぁ、まさしく機械が技術を補助してくれている部分何で、Ｋらしいと言えばらしいんだけど。
俺はどっちかつーと、やっぱＫはサスとシャフトだなぁ。それと低劣化。
そういう意味では1300は正常進化なんだよ。別もんとまでは思えない。

S1000Rの１５６ps（日本仕様）って改めてすごいと思ったよ。
アプリリアのほうは１０６psどまりだし、BMWの環境対応技術の高さというものがうかがえる。
イタリアって騒音とかの基準が緩いのかな。（近接排気騒音）

安全性より環境対応の意味で排気を後処理して
規制をクリアしなくとも燃調を電子制御して規制企画をパスしてフルパワーで国内販売ができる
燃調の電子制御に、キャタライザとかもあるけど 百薬の長 百実の長があるんでしょ

いくらSS乗りこなしていようがシフトアシストのスイッチだけでの燃料噴射のタイミングコントロールがすげーんじゃねーかと
比較はんだのVF1200しかないんじゃないの
4輪あたりの技術さりげなく使われるとわかりづらいのかもね
そのVFRもボタンシフトで変速振動が全くない 少ないそうな常が疲労軽減に革命的かもしれないけど

国産の大排気車が環境にやさしいとまでいかなくとも年度越しの規制規格をフルパワーでクリアしてるなんて話聞いたことないしな

記事はドイツ語はおろか英語もできない島国提灯記事ライターが書くだけだし
技術的信者や進化をさまたげいまでも CBなんかを熟成のいきともちあげ三内運動でこれまた４輪使徒のなすがままに
バカ高い教習や頻度高く必須の車検しすてむなど
加工貿易の目玉 日本車のために国ぐるみで矯正してきたことへのツケ

あ〜 長い

内容は長くて読む気にもならなかったが、携帯でここまで長文を書くおまえの情熱は伝わった

じゃあ図に乗ってやる
BMWが手の届く未来をここまで内燃機関で具現化してきつつその先に電動バッテリーバイクを考えてるとしたら

二の舞柳の下にいつまでもいないで国産は ASIMOに乗れるように
村田君に乗れるように そういう方向性になるべきじゃないか
低速時は藻ビルスーツとして
そして合体トランスフォームして その合体相手先はじかんで共有できるプラットフォームスーツ的なものへと

k1300sと走りにおいて一体化できるとそんなことが頭をよぎらないか
シフトアシストなんぞは 乗車可能なASIMOや村田君の時の自動化 半自動化ドライブへのキッカケを思わないか


調子のりすぎ〜w

んだがモーター商でおひろめた一輪車とVFRの融合となるような着て走り 速度のために変位する自動化ヴィークル

随分頑張った様だからご褒美にこの言葉をくれてやろう

「ブログでやれ」

>>481
低劣化
ちょっと詳しく教えてくれませんか？
悪意とかではなく、ただ単に分からないんだよね。
みんな（というかいろんなヒト）が言うBMWの「耐久性」とか「低劣化」とかが
具体的にどういう理由で他社のバイクよりアドバンテージがあるのか。
たとえば材質であれば具体的な素材とか、組み立てや工業的なデザインであれば具体的に
部位を示して「こういう設計だから他社より耐久性がある」というのが教えてもらえると嬉しい。
自分としては２０数年国産車乗り継いで今回K1300Rに乗り換えたけどBMでよく評価されるそういった耐久性とか
部品の精度って言うのがよく分からない。
２代前のZRX1100は13万ｋｍでまだまだ元気な状態でGSX1400に乗り換えたんだけど（GSXは8万ｋｍちょっと）
BMはたとえば30万ｋｍとか50万ｋｍとか持つのかな？
自分のKRをしみじみ見てるとそういう雰囲気はないんだけど。
KR、気に入って買ったわけだし、年齢的に最後のバイクにしようかと思っているのであなたの言う「低劣化」
というのは非常に気になるし、詳しく知りたいと思うんです。
ちなみに今までの年間走行距離とこれからの走れる年数（概算）で計算すると40〜60万ｋｍ位です

>>488
横Kの耐久テストはこれから
まだ誰も知らない
十年後ぐらいからぼちぼち結論出るよ

最終型K1200Sで状態が良さそうなのをみつけたがホイールが黄色だった…

テスト

>>488
俺の言う低劣化はそういうのとは違う。そういうのはまだわからないし、
本音を言うと、そういうのはＲ系のオッサンの幻想であってあまり意味がないと思う。
正直、今のＫ自体はそこまで長く乗るもんじゃない。最新の性能を楽しむものだ。

俺の言ってるのはもっと現実的で分かりやすい話。
乗り出して2、3年、距離にして3、4万キロ走った時点での劣化具合と、維持のためのメンテ費用だ。
比較対象は隼やR1000。
同じような乗り方で距離を乗った後のヤレ具合が全然違う。各部の交換サイクルも全然違う。
必然的に性能維持・復活のためのメンテ費用も全然違ってくる。そういう話。

話ぶった切って申し訳ない。
シフトアシストって便利だと思うけど、エンジンや駆動系にストレスかかったりしないかな？
逆にマニュアルでクラッチ接断するより車にとっては優しかったりする？
乗ってる人どうですの？オプションでつけるか考え中なの

シフトアシストはクラッチ切ってないし
点火カットだけギアの操作も油圧とかじゃなく人力 足力
だからアップしかできないし


それにしても492は黎明だ

1200のときみんなあまりにクラッチが重いからやるんだよね クラッチなしのカッコみシフトアップ
ならってそこに点火カットの電子制御をいれた
スロットるワークなしでカッコめるって牡丹シフトより高人間工学だろう


そーゆーとこがしゅき

>>494
シフトアシスト試乗してみて、ギアの操作が人力だけとは思えなかった
んだけど。特に1->2速なんて普通のミッションでノークラッチだと、
あれだけスムーズにやるのは無理。ギヤが抜けてから次に入るタイミングを
コントロールしてるんじゃないかと思った。

>>492
もう手放してしまったからこれからのことは解らんが、
2万キロのってBMWと同じ金額をだし本当にちゃんとメンテするならどちらもヤレはあまり変わらないと思う。
BMWのメンテナンスって年点検以外に1万キロ毎のインスペクションがある。
価格的にはどちらも作業費のみで２〜３万円、これ以外の交換部品は当然有料。
3万キロ時にプラグ交換、タペット調整とか事細かに決まっている、無視すれば保障対象外ってだけ。
こういった作業を国産のりでちゃんとやっている奴はあまりいないだろ？
実際1万キロも乗ればテレスコのサスは最低限オイルの交換はする対象になる。
距離はしればタペット調整も必要、リアサスのメンテは国産と一緒だしね。

BMWの利点は古いパーツも出荷されているので維持しやすいって言うだけだと思うけど。

>>497
だからさ、同じ様に乗って、同じように手間と金をかけても、違う。といっているんだよ。

つか、所詮個人の主観だし、貴方が同じだと思うならもうそれで良い。
俺は俺の思う低劣化について、説明しただけだ。

K1200SにキタコのDLZ-14Lは付けられる？
DLZ-12は付けれるみたいだけど

497に何いったって意味するところの低劣化はつたわらないさ
何故って所有し何万キロか走った時の新車に比べての劣化度合いが極端に小さいのであって
テレスコでもないし部品リフレッシュで維持される劣化とは違うものだから
ちゃんと新車で買って転倒とか不メンテとかなく、普通に何万キロか乗って始めていままで経験したことのない低劣化
がわかるというもの

ってここでいくら説明したって生涯残りの走行距離とかなるべく少ないメンテでなるべく長く な〜んて視点の奴は生涯それしかできないさ

嗜好品なのによ
まあ人それぞれすきにしやがれだ

低劣化を共感できるのは楽しみ方として斬新だと思うけど

いつまでも長く乗るもんじゃない 降りるか乗り換えるか という層をリセールバリュー高く支えてくれる層も必要でってことで
嗜好品だけに結局 金の問題だ

496
人力だけでNOクラシフトアップもスロットるワークで全然違う戻しはしないが 一定か 少しあけ気味か

それをシフトアシストでやってみるといいんじゃないの
最もスロットるを戻す癖がなかなか抜けないハズだが
試乗車のシフトアシストは強姦気味にやられまくって低速でも妙なあたりがついてるのかもしれないし
作られた意図通り加速素早い加速時に有効だし
マニュアルにはあまり高回転では保証してない通常通りクラッチ使えとあるし
気分のあるローンチコントロールじゃないの設計意図わ

>>501
読みやすく書けと何回言えばわかるんだクズ。

読みにくく難解かいてもわからねえくせにボケ

>>502
マトに構うなって

>>501
＞設計意図わ　×
＞設計図は　　○


レス読まれたいならこういう癖をまず直せ
現状は読む気がせん

意図　って漢字しらねーのか。　読む気がせん　って言い回しの歳のくせによ


　意図＝何かをしようと考えること。だ　読まんでよし。

いいかげん　俺に惚れてんじゃねーよ　男色キモイ。

痛いのが、2人って事ね

K1200R Sportsが欲しくなってきた

K1200R Sportの間違いでしたね
絶対数が少ないせいで不人気車の割に中古の価格も下がらないし
過去log見ても誰も乗ってなかったし

年明けに中古車バリューローン1.9%が始まるらしいので狙ってみるかな

シフトアシストと言ってもダウンはブリッピング必要だろ。
タコメーター見て回転合せるのは疲れるのでは？
ＶＦＲ１２００にはそのどちらもあるぞ。

んな乗り方するなら、素直に国産SS乗っとるよ

VFR1200牡丹シフト篇にはクラッチレバーがないのが つまり牡丹シフトしかできないのが 痛いな

牡丹シフト前提なら全体のデザイン含めてなんか根本から違うべき
ビクスクにはなってほしくないし ニーグリップは必要だけど

機械的にクラッチレバー使用停止＝ボタンシフトとか切り替えがよかったのではないか
ボタンシフトそのもののシフトダウンがどれほどか シリンダがあの位置じゃだいぶ乗り味違うだろうとか 蔑みはしないが結構上から目線な試乗前
それにしても提灯でないインプレがない んだ

インプレさえもカネで買えるご時勢だからな
ああ、昔からか・・・

この冬ごもりの時期にボタンシフトの提灯ビデオすらないのはやっぱかなりヤバいんじゃないか
あるのはあのダイナモ上の暗転した教習所ビデオだけだろ
Xフェイスとかシャフトとかグリップヒーターとかドーデもいいのに
なんかマイスターCBに20年安穏としすぎてコンセプトっていうかやる気がふやけてる さんない運動のまま んだな〜

>>514
丸山が全力で「スポーツなのかツアラーなのか性格がチグハグ」と書いてる。
フリーにしてはよく言ったもんだ。

今なら言いたいほうだい
ボタンシフトもアップが人差し指 ダウンが親指じゃなくて
BMのウインカーみたいに右アップ 左ダウンの方が雰囲気でたんじゃないかな でもグリップそのもの まわりのデザインから必要だけど
教習所ビデオみてる限りシフトダウンのブリッピングなんかできるのかって感じだ
実際スペースのきついバイクでいくらDCTとはいえ制御が相当難しいのかな
ボタンシフトにオートマモードはいらないし 逃げなのかもしれぬ

シーケンシャルシフトだって アップは引く ダウンは押す なんだし
アップは親指 ダウンは人差し指だろうに
加速 減速の体の動き 慣性的に

丸山氏もクラッチ版しか乗れてないんじゃなかったかと… ボタン版は封印されたままか

おまえらVFR気にしすぎww
VFRスレかとおもったじゃねーかｗｗ

そりゃソーサ
シフトアシストの延長戦なのかどうか気になるんだよ

このご時世さビデオはハイビジョンなんだしご家庭でDVDも作れるし
伊豆のサイクリングとか茂木やぶっとくて変化のない短い富士とかじゃなく
ニュルブルクリンクにさﾌﾞｻ 1000RR R1 ドカ S R VFR 10R ああもう面倒…

持ち込んでさフリー気味な丸山氏 あでもあの大袈裟なハングオフは嫌い かだれかシューマッハとかにそれぞれ乗りまくってもらってさ
単体の周回と 売りになる二台の合成周回と 単体の車載ビデオを収録
ディーラーで予約と希望を募る会員制DVDマガジンかなんか 言語選択あり〜の
金髪やAV女優なんかのコスプレ寄り添いのスタジオ車体撮影ありの
隔月刊で3万円ぐらい前払いのやつ ほし〜の

乗らなくても乗った気になるこってりしたDVD

そんなてめえのblogか絵日記に書けばいいような夢

ヒットすればあるいはアラブのアブラ王にでもスポンサーになってもらってさ でもドバイのマッタイラサーキットはNG_車載や後追いだけじゃなく 映画用のステディカムで劇場鑑賞用にも耐えうる高画質な世界遺産的デジタルコンテンツ

実写版ツーリングトロフィー

戦艦ヤマトのDVD集が10万円もしやがるんだから ほしくないけど 5万円ぐらい ええい

>>512
あんたシフトダウンする時タコメータ見るのか？

見なくて良いならタコメータいらないな。
音で判断するったって絶対音感でもない限り無理。
７０００回転の音と７５００回転の音の違いが瞬時に分かるってんなら
何も言わん。

ああ7500じゃなく7000だ〜ってシフト操作を躊躇したりするのか
んなバカな
てかその時速度は何キロでてんだよw k1200 か 1300乗ってんだよな己

切符きられない下道においてタコなんかましてや7500をみる機会なんかねーし
その状態ならシフトアシスト使うも使わないも 音だし みるのはスピードの方 確認のためにさ
タコも凝視じゃなくて一瞥確認だろう

シフトダウンするときは、タコメータじゃなくてコーナーの入り口を見てるだろ。

今、純正ナビを買ったら負けかなと思ってる

>>524みたいなアホぅがいるとは思わなかった。
シフトダウンで7,000rpmが7,500rpmだろうが関係ないし。
あ、オレのスリッパークラッチ入ってるから更に関係ない。

タコ見る機会なんて全開走行（サーキット等）時のシフトアップタイミングの時くらいだわ。

>>524が１秒もバイク乗ったこと無いと確信した師走の夜更けｗ

いるよな　いるいる　漢字読めなかったり、乗ったことなかったり。
歳いってそうなのに。　まあVRにいきてるんだろうな。200912

>>528
スリッパー入れてんの？　ただでさえ重渋いクラッチなのに、渋滞キツクない？

一日試乗で、左手が泣いたのに、結局Rを買った懲りない俺もバカだけどね

ちなみに、Rはタコが高い位置なんで、見やすい事あって割りと見るよ
高速で○○回転で○速だと、○Km/hかぁとか、まあ意味も無くだけどね

>>531
うん実は左ヒジ下、右腕よりも太いんだ...orz
今年もそろそろ終わりだね。みんなおやすみ。

1300はクラッチ軽いだろ。

>>533
1200に比べればね。

シフトアシスト壊れそうで怖いんすけど…

やっと時間ができたのでＲ持ってこれた今日は仏滅；
クラッチは１２００よりは明らかに軽い。
それと
・わかっていたこととはいえ、やはりハンドルが少し遠い。
・ミラーをみると同時に左右の死角確認ができていいｗ
・安全装備満載過ぎて運転が下手になりそう。
・誰かも書いてたが、トルクがあるので２〜５速を使わなくても走れそうｗ
・振動少なく、音も静かなのでバイクというより、正に二輪自動車。

長距離は楽チンそうだが、操る楽しみはちょっと足りなそうかなぁ。

K1300R sportを早く出してくれ

このバイクってどうゆう用途で使う？ツーリング？それとも純粋な長距離高速度移動？
メーカーでは「Urban」とかカテゴライズされているけど、実際ストファイみたいな乗り方すると
電子制御てんこ盛りで面白くなさそうだし。
走ってて相当な部分車側が勝手に制御してるって事をライダーはどう感じて乗ってるのかな？

マト自慰がわかりやすい日本語で説明してくれると思うけど
アーバンつうのはあくまで営業イメージ
所有してみて、夏も冬も高速も荒れた峠道も晴れの日も雨の日も・・
徹底的に乗り倒して初めてこのバイクの驚異的なポテンシャルに気付くと思うよ
ABSとかトラコンとかの電子制御はもちろん最後には介入してくるけど
そこに到達するまでの奥行きがマリアナ海溝
まぁ、フロント変態サスのオールマイティー度によるものなんだけどね
サーキットがどうとかそうゆう限定的なステージなら、それようのバイクをどうぞってこと

2輪車　あら

　two wheels car なんじゃないかと思う。　

軽自動車に分類されつつ来年6月からは、いつでもどこへでも、2000円で！遮るものなしとなれば、なる？
まさにプロセスを楽しむワープマシン。　いってきた　もうかえってきた。日帰り化。

できたての吸水性アスファルトでクッキリ白線の2車線を己占有して、許されるならいっきに
300ｷﾛをふわわオーバー平均150でクルーズしたくなるキカイ？　でもヘタはこくな。

欲望醸成。コーヒーの旨味精神成分。酒の肴。あらぬところでの無駄な贅沢。ってシアワセ




こんなんでいいかしら。

>>540
おしい、まだちょっと固いね
情報と情緒のブレンド加減がw

やっぱし　変態だけあって、Duoレバーが源かな。　いまじゃ当たり前だけどｗ

バネ下ﾛｰﾜｱｰﾑのｱﾙﾐ化されたDuoﾚﾊﾞｰ
とめどない行き先に向かって直径1.5ｾﾝﾁの超剛性鋼を己の前に3mの余白を持って
延々と繰り延べる感のあった1200から、
その余白は僅か30ｾﾝﾁとなり、よりたくさんの路面情報を収集しつつその 旋回ピート管とｶｳﾙの先端と前頭葉の回頭意識とが
まさに一致し 己とバイクのｱﾉﾏﾘが上質点で一致する
それは安全ライン確保の時間を短縮
どうにかなってやり過ごせてしまうマージン幅をその場に生成し、
低回転側に太シフトしたトルク発露をより効果的に導け
超高速 プラスα またり ギリギリ街中 交差点内速度
全域において別次元でS

情緒だけで、ワケわからん。

ちょっと腰浮かして、ステアリングリンクのジョイント部分に見とれると、
テレスコやテレレバーと違い、見た目なんの凹凸もなさそうな路面においても、
タイヤの接地性を高め追従してるって、ジョイント部分が言ってるのが聞こえる。

あんまり見とれると、オカマ掘りそうになるけどね。いやん。

フロントタイヤを一本のサスに収束させる重量物剛性機構の仕事のなせる技 未来のEVヴィークルへの予兆

なにこれこわい

偽マトだらけ orz

K1200前期型のイメージ
Prescott
K1200後期型のイメージ
core2duo
K1300のイメージ
core i7

K1300GT=iPhone
VFR1200F=T-01A

年明けから出張で3〜4週間乗れないんだが、バッテリー大丈夫かな・・・

K1300中古狙ってるけど、BMW初心者でメンテが心配。
欲しい奴の在庫があるのは隣の県で、近所のモトラッドじゃタマがない。
一般のバイクショップはメンテできそうもない気がする。
近所のモトラッド行って、買ってもいないバイクのメンテで嫌な顔されるのも気が進まない。
メンテの度に買った店目指して長距離走るのも面倒なんだけど、モトラッドのメンテってどんな感じなのかな？

ディーラー間でマワしてくれるんじゃなかったっけ？

>>548
安ければよいのなら、赤男爵。

そんなことできるの？

http://www.redbaron.co.jp/service/index.html

良いかどうかは知らない

近所のディーラで隣の県のディーラにある中古車を買えるか聞いてみな。
たいがい出来ると思うよ。

>一般のバイクショップはメンテできそうもない気がする。

電気系がアレだからな。CAN-BUSとか。
ブレーキいじってABS脂肪とあｋ。

バロンでＫは論外だわ。マジやめとけ。
無闇にやめとけと言ってるのではない。要は設備も技術も対応できていないのだ。
だからって、アフターを何もしないわけではないが、
都度、持ち回りの機械を取り寄せたり、店員の個人的なつてで近傍モトラッドに助けを求めたりする。
何かにつけ後手後手。もちろん、有名なハズレのバロンだった場合はオイル交換一つ任せられない。
地域によってはバロンしかないのもわかるが、それなら車種そのものを諦めるべき。

>>553

年明けにでもモトラッド行って聞いてみますわ。
外してたらとっても恥ずかしそうだけど。

>>555

近所のバロンはめっちゃ汚くて、とても愛車を任せる気にならんです。

>>556
ん〜〜〜…「外してたらとっても恥ずかしそう」って意味がわからんわ…
K1300欲しい（乗りたい）と思ってるなら、それを店を伝えればいいだけの話で、
恥も何もなかろうに…

色んな意味で心配になるのは理解できる。
俺も購入前は色々不安になったよ、外車だしね。
でも自分が「欲しい（乗りたい）」って車両の問い合わせで、店に対して「恥ずかしい」
なんて過去に一度も思った事ないな…

>>555はバロンに対する内容ではあるけど、車種そのものを諦めた方がいいかもしれんね。
そんな気持ちで納車しても、すぐに飽きちゃうか、ちょっとしたトラブルで熱醒めるんじゃない？

一番重要なのは、自分がそのバイクを「乗りたい」という気持ちですね。
私が住んでいた県にはディーラーがなかったので
隣の県のディーラーで試乗してのち購入しましたよ。
そのかわり愛着はひとしおですね。

てかバロンでバイク購入とかダメすぐる。
DQNにKR任せるなんて無理だろJK。

あけおめ！

語れ

次買うタイヤは何がいいかな？

縦ならメッツラーZ6一択なんだが・・・

スレ違だったらスマンが
、この度初バイクでF800Rを買おうと思っている

ちなみに正規ディーラーは県内にある

さすがに初バイクが125万って高いかな？
メンテとか全然知らないし
なんか参考になること教えてくれ

>>564
>>22あたり参考にしてみたら？

>>563
横なんだけどメッツ逝ってみるよ。

>>564
免許取立て女子がF800結構いってるし初バイクは新車に限るし、メンテなんか最初はディーラに任せちまえばいーじゃん。
乗ってるうちに色々勉強できるしさ。

大事なのは早く買ってツー行こうぜって事でしょｗ

>>564
Ｆも乗って楽しいバイク。
ただ、ハイギアードなので街乗りはちょっと疲れるかも。
結局リッターが欲しくなるんじゃないかなぁ？

>>561

捕手

>>564
欲しいバイクを買うのが一番

ああ

うん

>570-572
銀翼スレで「BMWにスズキのエンブレムが着いてたら価値は半分、買うやつはバカ」くらいの勢いで怒られた俺にとって、このスレはオアシス。
K1200LT欲しい。

>>573
経済的理由なんかで第二候補とか買っちゃうと
愛着も薄く結局長持ちしないよ。

>>573
暇つぶしに見てきた。
お前さんを叩いているのは相当痛い国産厨共だったのは同意してやるから、誘導するな。
あと、K1200LTはスレ違いだから。

この板は、いろいろ世話焼きが多いから。
でもそれぞれ一家言あるみたいだ。
「初めのリッターバイクは、10年落ち中古の国産にしろ」とか。
根拠のあるアドバイスなんだろうが、
それを守っていたら、好きなバイクはいつ買えただろか？

そんな事誰が書いてる？

パソコンやＴＶとおんなじだろ。今欲しい一番いいヤツ買えばいんだよ。

>>573
ふーん…
俺はK1300R乗ってるけどどっちかっていうとBM嫌いだから
国内メーカーが全く同じデザインでライセンス生産してくれたら1.5倍位の値札でも買うぜ。
…ん？もしかして言ってること一緒かな？イヤ違うな。
マジであのデザインのまま国産のクオリティが欲しいよ。

BM嫌いでも無く、好きでも無く
K1200Rのスタイリングだけで購入したのだが
クオリティより、ランニングコストを国産レベルにして欲しいよな

オイル交換（エレメント込）で、13Kって・・俺の国産4輪より高いじゃん
ちなみに4輪は実用重視の2000ccファミリーカーだけど

エレメント込みで1万3千なら、ウチのデラより2000円安いな。
国産四輪大衆車のオイル交換は安いから、別にKじゃなくても
リッターバイクのオイル交換のほうが高いのが普通。

いずれにしても、ランニングは国産リッターと較べて、そんなに高いと思わないけどな。
国産系のｼｮｯﾌﾟと較べて高いのは工賃だが、店の対応レベルが違うから俺は納得している。
勿論、自分でやれば国産と何も変わらない。

明らかに高いのはパーツ。

K1200も1300も外見のデザインだけで買うなんてバカじゃね？
デュオレバー作んのにどんな手間かかるか想像も出来ないだろ。
テレレバーのピポットがどんな合金でどん位の精度のモン使ってるかなんて知らないだろ。
んな事想像する事も出来ないで1.5倍さらに払うんなら勝手にボラれてろヴォケ。
ランニングコスト国産４輪と比べんならエコカーでも乗ってろ。

パーツが高いのは激しく同意。

そんなこというと、デュオレバーが手間で、テレレバーのピポット合金　とかいうと、
縦のりで横に流れたのがまるわかりだぜ。ｗ
でもデュオレバーの手間、設計・開発・テスト、製造開発がきっとすごのはそうだろう。
そのためのコストが価格のなかで％占めるのもそうだろう。その分そのディティール、走るに
まあ影響のないところでコストダウンをいれて、輸送コスト保険・関税もいれて、今の値段だろ。
デザインだけで売れる・買ってもらえるのもある意味いいじゃねーの。

ああとデラや中間業者の利益もな。それにOEMやライセンス生産？しない分、独国からもってこなきゃ
いけないんだし。４輪と併売もせずに、BM単体ディーラーでもくっていけないぐらい。
お安くしていただいてるし、その分ディーラーのメンテ・工賃は、パーツもアフターだって、
高くなるし、第一、K1200,K1300の売上だけでデュオレバーの損益分岐には達しないハズなのに、
成立するのは、４輪があるから。開発において負担があるから。3シリーズが売れてるからだろ。

ヤマハがトヨタに、川崎が日産に買収でもされない限り、国産に同様は期待できないし、
できるとしたら、電動モーターサイクル時代になってどうかだろう。
んだのCR-Zなんかの、６MTにのったやつが、ふと横見るとK1300が同じ値段であって、
考えるだろ。あれある意味価値が近い将来一致するのかと、でも　んだに先駆者は無理だろうし、
その時チタン製のデュオレバーで、半電動モーターサイクル、３輪車になっちまうかもしれないが
デザインだけで売れるようにするだろｗきっと。

と　第87類8711.50調べたら、本体も部品も関税は無税だったｗ。　やっぱ高いかなｗ
いやいや、乗ると満足感からして安いということに。

スタイルから入るのも有りだと思う
工業製品の機能美という概念もドイツ発祥だし

ランニングコストなんかも、全ての工業製品に求められる、機能の一つだと思うけどね

まあ、全部が全部は無理な話だけど、真っ向無視するとマーケットは狭くなって
メーカーとしては望ましく無い話だわな

少なくともホンダは「今のバイクのフロントサスにテレスコ以上のものは存在しない。
エルフのフロントサスの研究で、テレスコ以上の技術がないことを確認した」とか
言ってる。

精度の高いABSが付けば、テレスコ最強ってのはわかるな。ABSなしのテレスコは怖い。

まぁテレスコもｂｍｗが最初だったんだよね？

いくら性能よくても電人ザボーガには乗れんからね
やっぱデザインじゃない？

Kのトップモデルは昔からほとんど儲けないよ。メーカー的には
だからここ近年はRやFを主力に売りまくってんじゃんか

>>591
そんなことはない！（例 K100RS）
当時の国産400の新車価格の何倍したか…

まぁ、専門家のセンセイが一所懸命調べて、

テレスコ以上のものは存在しない！(ｷﾘｯ

って言ったんなら、別に嘘ではなかろうとは思うが、、、
デュオレバーの圧倒的な恩恵に預かっている身としてはなんともなぁ。

公道ではデュオのほうが圧倒的に上だよ

k1200rに乗ってるけどそれほどデュオレバーっていいか？
正直声を大にして言うほどでもないと思うけど

デュオはともかく、ESAなしの足は不整地で最低と違う？
減速帯でテレパラよりずっと強い振動があってかなり不快だった。
最初ESAなしで不快な思いして、その後ESAつきに乗って、「あぁ、これを
売りたいがために…」ってマジ思った。

バーハンドルのRじゃノーズダイブしにくいぐらいで、違いがわからねえのかな。ｗ
1200から1300へと、デュオレバーのアームがアルミ製になっただけでSは激変した。
あそっか1200のままだとわかんないかもね。
1300の改善この辺（今更ながらｗ）
・排気量増大により、特に低回転域と中回転域でさらにダイナミックなパフォーマンスを実現。
2,000〜8,000 rpm の回転域で10 Nm 以上のトルク増大を実現。
・メンテナンス・フリーのシャフト・ドライブは、新たに2 段式ドライブ・シャフトを装備。
・ロワー･リーディング・アームの配置を最適化したデュオレバー・フロント・サスペンションにより、ハンドリング精度の向上と最大限の走行安定性を実現。
・より硬めに設定されたスプリング／ダンパーにより、フィードバックを改善。最適なサスペンション構造、最適な重量配分、完璧に調整された全体コンセプトによって得られる最高のハンドリング。
・第 2 世代の電子調整式サスペンション（ESA II）とオートマチック・スタビリティー・コントロール（ASC）をPremium Line に装備。

いや〜。
Rだろうと1200だろうと、デュオレバーはわかるっしょ。
つーか、ホント偉そうな事は言いたくないんだけど、それは幾らなんでも流石に。
それが判らないで横K乗ってるってのは流石にひくわ。

Rのノーマルだけど、あれはバーハンじゃ無いよね
むしろ、バーハンにしたいけど

1200Rはバーハンで、1300Rはセパハンになったのか。ｗ　今さらだけど今気がついたｗ
でもミラーはハンドルについてるから、高速域では振動拡大でブルブルミラーは変わらずだろう。
まつけられるカウルがないのでR。だからいいんだけど、実はココで大きくフィーリングに差をうみ、
新規S、Kのり継続のミラーは170ｰ80までブレないもの派と
国産や他社から乗り換えRと、海苔味フィーリングに大きな差、（ブレないミラーは車的）を生むの一因かも。

便所で唯一良いなと思ったのはスタートボタンとキルスイッチが一緒だった事だけ

>>583
残念ながらK1200Rが初ＢＭだよん。
でも一台全バラしたし、機械業界の方（外人だけど）の意見も随分伺ったよ。

個人的には、外観とエンジンフィールは1300Rより1200Rの方が好きなんですが。

>>579
確かに国産メーカー(ホンダ スズキ ヤマハあたり)があのまんましたら最高のフィーリングになりそうな予感が。
しかしBMWがつくっちゃったワケで。
ん〜残念w

VFR1200F

BMWがDCTモデル出したらVFRはアボーンな予感
新しいV4には興味有るけど、ぶっちゃけ圧縮比13で
2000rpmから8000rpm超えるまで10Nm以上のトルクが出てて
デュオレバーやらESA IIとかで武装してるBMより劣るだろ
ただ品質的は…これはBM乗ってる人は皆感じるのかも知れないなｗ

>>604
いやそれは無いwいくらなんでもww

>>605
日本車はまずレースに出れる前提のエンジン開発になっちゃうしな
Kのようなトルク特性は
特に本田なんか「サーキットじゃ使えねぇ」とバッサリ切り捨てる仕様だろ

VFR1200Fは4000rpmから80％のトルクが出てるようで
レース用をベースにとは随分違うみたいけど
それでも2000rpmより高いね

Ｋの品質が特に優れているとも思わないが、
比較論で言うならば、隼やＺＺＲの品質もまた、特に優れているとも思えない。
品質で言うなら、品質の定義にもよるが今時の国内250のスクーターこそ凄い。
ほんとに乗りっぱなしが出きる、カローラ感覚だ。
それに較べると、4大メーカーにしろＢＭにしろ、大型ｽﾎﾟｰﾂはいかにも趣味の物であって
両者に大きな差は感じないな。ＫＴＭとドカは明らかに１枚落ちるけど。

スーパーカブの品質を忘れて貰っちゃ困るぜ

その品質の定義ってのを少し確定してから話そうぜ。

バイク便ご用達のＶＴ系が
最高品質のバイクってことになるのかな？

zumo660早くこい

>>609
どういう比較をしてその妄想に辿り着いたのかkwsk

なんだその聞き方。礼儀を学んで出直してこい、ガキが。

>>613
アメリカでは春頃発売らしいね。
音声ガイドやテキストの言語設定で日本語選択できる事を考えたら、
いわゆる「日本語版」って製品は出ないかもしれんね。

Ｋ1200ＲトップブリッジのＢＭＷマークってどうやったら外れますかね？
そして外したら穴開いてるんですかね？
ナビ付けようと思うんだけどいい位置に取り付けられない・・・・

>>615
ション便小僧が礼儀とかヌかしてるよ
所詮、雑誌眺めてるだけの雑魚の評価だったわけだ

なんだ、僻んでるだけの国産厨のガキだったのか。
貯金が貯まったらまたおいで。それまで中古で買ったハヤブサでも磨いてなｗ

>>617
刺さってるだけだからガムテ貼って引っ張ればとれるよ。
もし取れなくても隙間が出来るから、薄手のマイナスドライバーとかで上げればおｋ。
エンブレム自体はプラ製だから、くれぐれもキズ付けないよーにね。

外した穴に差し込むマウンターがRAMから出てたよーな気がするがググれ。

>>619
俺も横Kから国産2台乗り継いだけど、どういう比較したのか聞いてみたい

>>620
コジコジしたら外れたよありがとー
ナビが変なクレードルで汎用のマウントが使えなかったから加工して付けた
違和感なく付いた気がする。
自己満足

シムドライブ　とりあえずいい方向かな

バイクもインフォイールモーターにすべきじゃね　BMW出資とデザイン担当に。。
ていうか、インフォイールモーターと横のHVなやつ

またここまで落ちる…

よーし、ふんばろう

走ってるの見たことねーな（＾ω＾）

だからいーんじゃねーか。
その辺の小僧と一緒のバイクなんざ乗れるかっての。

それは言えてるが、今時の小僧はビクスクにしか乗らないんだよｗ

そうか

ああ

バイクスの永山さん、やめちゃうみたい。
ちょっと驚いた。

ttp://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1266

あの人は病気と放浪癖あるからｗ

バイク業界、出版業界、ともに瀕死の重体なんで、年金もらえるようになるあと10年ちょっと
をどう乗り切るかを考えたんでしょ。

あるいは小野さんのように…いや、それはやめよう。

>>632
おのさんどうしちゃったん？

流れぶった切りだが
今日１００００km超えた>>１３００Ｒ
５０００ｋｍあたりからのエンジン音の変化はびっくりだった。
（５０００超えてまだ当たりついてないのか？まだ変化するのか？）ってかんじ。
３０００や４０００ｋｍ位で売ってる中古の元オーナーは何にも面白いとこ経験してないんだろうな〜

オイルはいいの入れとけよ〜

ドレンボルト先の磁石にすいつくスラッジと、走行距離の相関関係も見とけ〜

後はエアクリをツインエアに換えて、プラグ４本綺麗なのに換えたらすげぇレスポンス変わるぜ。
KRが楽しいのは「ぬえわ」km/h以上からの加速感。

KRが苦しいのは「ぬえわ」km/h以上からの風圧感。特に向かい風。やっぱカウルさまさま
＠サーキットでということで。

やっぱ、5000kmあたりから変わるか
その頃から、妙にクラッチが軽く感じるのと
オイル交換が、合成に変わったので、ちょいコストアップしたね

オイル交換作業中に、展示車のクラッチを握ってみたら絶望的に重かった
あんなので、よくぞ購買意欲をキープしたもんだと昔の自分に驚いたww
ちなみに俺は左手首に慢性的腱鞘炎持ち

>>635
オイルは昔からホンダＧ２。これ一択（＾ω＾）
>>636
ドレンボルトはさわると指が真っ黒になる程度で見えるような金属片はないな〜
>>637
エア栗はわからんがプラグはイリジウムの相当いいのじゃなかった？
>>638
新車〜2000kmくらいと10000km超えの今だとはっきり言って「全く違う単車」。
最初は俺みたいな素人でも頭抱えるくらいフィーリングががさつで音も気持ち悪い刺激があった。
今は見違えるほどひゅんひゅん回るし音も大きいけど心地いい。
5000km以降そういう変化が際だってきた感じ。ただ燃費はちょっと悪くなった。回転上げ上げで走るからかも。

下がりすぎだぞ…みんな興味ないのか

そろそろバイク買い替えなんだが
2年めのK1300Sか、初年のDOHC　GSか悩むなぁ。
K1300Sは飛ばさない人にもおすすめできるかい？

試乗した？

そういや先月ディーラーでカレンダーもらったんだけど、K1300SもRも出てなかったなぁ。

そうかまずは試乗だよね。最近は300km試乗もないみたいだけど。
K1300Sくらいならちょっと乗れるかな？
久しぶりにディーラーに行ってみる。

買う気まんまんさが伝われば、両方たっぷり乗せてくれるよ。
それでも乗せない所なら他のディーラの方がいいと思うよ。

今カレンダー見直したらK1200Rは載ってた。orz

ESAって、ヘタったらユニットごと交換？
すんげー出費になりそう。

>>642
K1300Sは飛ばさない人にもおすすめできると思うが、
多数の時限装置が標準装備の初モノR1200GSは常識的に考えておすすめできないｗ

いや、ここがKスレだからって話じゃなくてマジな話ｗ
あんたがとんでもないドMなら話は変わってくるがｗ

疑問多くて買っても走行距離の少ない中古が増えるだけだろうけど割当ロットの消化になるからよいのかな

時限爆弾がどのぐらいあるかなんて初期の初期買わないとわからない結果論だろ
GSと同列に悩むことが信じられない けどまあ一巡したらそんなもんか
ていうか2010年モデルがでるんじゃないのカラーとかさ
どーせならそっち買わないと
1200のときはブレーキの電磁油圧ｻｰﾎﾞが廃止されたり 頻繁にECUプログラム更新があったけど
1300は静かだ これからかな

どうせ買うなら2010年モデルがいいが、白色がリリースされるかな？
今の色じゃ白が一番いいけど、BMWっていつもいい色が率先してなくなる
ような気がする。

やばいと思っていたが、
バッテリーが上がってしまった。

ああ

いい

うー

ちがう！
わ〜〜だよ！

１か月のらなかったらバッテリー上がる？

↑ オレも知りたい。

>>655
たぶん上がる
週１乗ってもそれが３０分くらいしかも流す程度だとヤバイかも

>>657
教えてくださって、ありがとうございます。

保守

>>657
先月出張で２週間のらなかったが確かに掛かりが悪かったなぁ。
１か月以上の出張になったらどうしよう・・・

optimate4

>>661
車庫に電源が無いのよ・・・
これの太陽電池版とかあったら教えてほしいっす。

純正よりもoptimate4のがおすすめなのかぁ〜。フロート充電は、やっぱり優秀なのネ。トリクル(純正ではありません。格安の充電器です。)買ってしまった私は涙目です。

太陽電池だと、かなり大きくても上がるときは上がる。
それにCANバス対応の太陽電池充電器ってないでしょ。

俺は、年明け早々にオートクラフトのHC20-20で、8時間程度チャージして
その後、放置だったけど、昨日は好調に始動しました。
んで、300km程走ったので、次回は4月かｗｗ

ho

カギを回してもシートが外れない…なんか吸盤が頑張っちゃってる
ＥＴＣカード、車用としても兼用してるんだけど、どうしよう…

ほう

>>667
引いてもダメなら押してみろ♪

キーひねりながらシート後部上から押さないとはずれないんだよね。

みなさんお出かけの時ヘルメットどうしてます？
ホルダーが無いんで持ち歩くのもめんどくさくね？

>>671
100円ショップで一番小さいワイヤーロックかってシート下につけてる

BMW版が出るのはいつ頃？
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB1100/gathersm/index.html

zumo660が5月末に出ることより、CB1100が出てることに驚いた。
あんなん買う奴いるんかな？

>>674

そりゃいるって。

K1300SでＺＵＭＯ５５０以外のナビを付けている方はいませんか？
取り付けは純正のナビの位置が良いのですが、是非お教え下さい。
宜しくお願いします。

>>674
CB1100は教習車に使われるって聞いたな。
CB750が生産中止になったし、大型車の主流が750超になってる事も反映しての事らしい。
なので売れる売れないに関わらず、それなりの長寿モデルになりそうだなｗ

復帰あげ

CR Z MTが気になる寒さ

1200と比較すると一層劣化が見当たらない・ほんとにどうしたものかと思うくらい1300

　お初の金魚のスタンドのあんちゃんも、　え今日納車ですか　ってｗ　

>>679
このヒトマジで意味わかんね
超ウゼー

さぁみんなそろそろシーズンだぜ！

って新発売のタイヤが多くて悩む悩む。。。

>>angelは？

やっぱり？ｗ

今度のミシュランは減り早そうだもんねぇ。

住宅街で迷惑にならないマフラーありませんかね？
純正でも結構うるさくて、アイドリングもちょっと申し訳なくて出来ないです。
1300Rですが。
アイドリング音だけでも静かなマフラーが欲しい。

無い

>>684
幹線路まで押せば解決
そこまで押せないモヤシなら、それなりの場所に引っ越せばいいよ
俺はバイク通勤だから幹線路沿いに引っ越し済み