【原二】YBR125/G/SP&250 その15【ﾉﾝﾋﾞﾘ】
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
【原二】YBR125/G/SP&250 その14【ﾉﾝﾋﾞﾘ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249393259/
まとめwiki（XTZ125と同居）
http://www25.atwiki.jp/xtz125/
過去スレ(wiki参照)
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/11.html
●ヤマハHP http://www.yamaha-motor.co.jp/
DABAOUA SPECIAL
http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/
チョモランマ～ウルムチ ツーリングレイド
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
ファーストチャレンジ2003 2003年10月
125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html
【原二】YBR125/G/SP&250 その14【ﾉﾝﾋﾞﾘ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249393259/
まとめwiki（XTZ125と同居）
http://www25.atwiki.jp/xtz125/
過去スレ(wiki参照)
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/11.html
●ヤマハHP http://www.yamaha-motor.co.jp/
DABAOUA SPECIAL
http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/
チョモランマ～ウルムチ ツーリングレイド
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
ファーストチャレンジ2003 2003年10月
125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html
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●重慶建設ヤマハHP http://www.jym.com.cn/
産品一覧 http://www.jym.com.cn/Simplified/Productlist.asp
天剣（YBR：標準・YBR-G：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天戴（YBR-E：廉価）
天棋（YB：商用）
天逞（YBR-SP：アメリカン）
天剣王（YBR250：250cc単気筒モデル）
●YBRの歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 EURO向けYBRの供給開始
EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR-SP天戴（アメリカン）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
世界戦略車として、諸外国に展開中。
産品一覧 http://www.jym.com.cn/Simplified/Productlist.asp
天剣（YBR：標準・YBR-G：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天戴（YBR-E：廉価）
天棋（YB：商用）
天逞（YBR-SP：アメリカン）
天剣王（YBR250：250cc単気筒モデル）
●YBRの歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 EURO向けYBRの供給開始
EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR-SP天戴（アメリカン）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
世界戦略車として、諸外国に展開中。
●バリエーション
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・
始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SPの4種が輸入されており、
フェアリングタイプも少数輸入されている模様。
※YB、YBR-Gは入荷終了?
●YBR（無印）とYBR-G（オフ仕様）の違い
無印になく、Gにあるものは、以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、
フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ
なお、他の違いは、キャリア（無印はメッキ、Gは黒塗装）、
無印のシフトペダルにはかかとの踏み返しがある
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18）
実勢価格でGが2.5万円ほど高い、など
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・
始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SPの4種が輸入されており、
フェアリングタイプも少数輸入されている模様。
※YB、YBR-Gは入荷終了?
●YBR（無印）とYBR-G（オフ仕様）の違い
無印になく、Gにあるものは、以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、
フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ
なお、他の違いは、キャリア（無印はメッキ、Gは黒塗装）、
無印のシフトペダルにはかかとの踏み返しがある
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18）
実勢価格でGが2.5万円ほど高い、など
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
4 ：７７４ＲＲ：2009/09/15(火) 18:06:37 ID:53Lf8FCK
2ｹﾞﾄ
●パーツ・流用情報
ヤマハHPの部品検索サービスで5VL型番を入力すると、
消耗部品を含めヒットするようになってきた。
型番が分からなくても、近所のバイク屋さんから発注は可能。
改造インプレが見当たらないところを見ると、
YBR乗りはノーマルで満足な人が多い？
・ヘッド球
欧州タイプのH4BS（但しフェアリング付き車はHS1/H4）。
マツシマからハロゲン球が出ている。
・プラグ（純正 CR6HSA←カブと同じ）
DENSO IUF22
・ブレーキ ※割と減りが速い
パッド(～06用)：キタコ E107(575) 、PY-7N
パッド(07用)：純正4S5-W0045-00(?) ※未確認
シュー：キタコ SY-90N
・タイヤ （18インチ リム幅 F:1.6 R:1.85）
フロント（純正2.75-18 42 P、Gは3.00-18）：ダンロップ F18
チューブレス車（07年以降）は該当なし。3.0-18にすれば
ダンロップTT100GP、K527F、IRC NF25、ブリヂストン G＆L L303がある
リア（純正90/90-18 51 P、Gは同上）：ダンロップ GT501F（チューブ入れて）
チューブレス車（07年以降）は上のほかダンロップTT100GP、TT900GP、K388が利用可能
・スプロケ
フロント（TZR50用と同等）：サンスター 206番、アファム21200番
・オイル ※割とすぐ黒くなる
10W-30がスレ定番
・バッテリー
CB5L-B(純正)/YB5L-B/12N5-3B ※いずれも開放式12V/5Ah(10h)
ヤマハHPの部品検索サービスで5VL型番を入力すると、
消耗部品を含めヒットするようになってきた。
型番が分からなくても、近所のバイク屋さんから発注は可能。
改造インプレが見当たらないところを見ると、
YBR乗りはノーマルで満足な人が多い？
・ヘッド球
欧州タイプのH4BS（但しフェアリング付き車はHS1/H4）。
マツシマからハロゲン球が出ている。
・プラグ（純正 CR6HSA←カブと同じ）
DENSO IUF22
・ブレーキ ※割と減りが速い
パッド(～06用)：キタコ E107(575) 、PY-7N
パッド(07用)：純正4S5-W0045-00(?) ※未確認
シュー：キタコ SY-90N
・タイヤ （18インチ リム幅 F:1.6 R:1.85）
フロント（純正2.75-18 42 P、Gは3.00-18）：ダンロップ F18
チューブレス車（07年以降）は該当なし。3.0-18にすれば
ダンロップTT100GP、K527F、IRC NF25、ブリヂストン G＆L L303がある
リア（純正90/90-18 51 P、Gは同上）：ダンロップ GT501F（チューブ入れて）
チューブレス車（07年以降）は上のほかダンロップTT100GP、TT900GP、K388が利用可能
・スプロケ
フロント（TZR50用と同等）：サンスター 206番、アファム21200番
・オイル ※割とすぐ黒くなる
10W-30がスレ定番
・バッテリー
CB5L-B(純正)/YB5L-B/12N5-3B ※いずれも開放式12V/5Ah(10h)
●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印のペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
さらにwikiにもFAQありマス
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印のペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
さらにwikiにもFAQありマス
抜けとか間違いがあれば、訂正お願いします
8 ：７７４ＲＲ：2009/09/15(火) 18:11:08 ID:53Lf8FCK
ロシアのPV見るとなんか和む
FI流通と電動化のどちらが先かのう。
07年以降のチューブレスタイヤについて聞きたいんだけど、
>>5に書かれているタイヤはフロント リアともにチューブレス？？
あとフロント該当なしとのことだけど3.00-18にしてリアは90/90-18
での問題ないのかな？０７年式以降でタイヤ交換した人の銘柄など
インプレを聞きたい。
>>5に書かれているタイヤはフロント リアともにチューブレス？？
あとフロント該当なしとのことだけど3.00-18にしてリアは90/90-18
での問題ないのかな？０７年式以降でタイヤ交換した人の銘柄など
インプレを聞きたい。
>>11
質問する前にwiki見てこい
質問する前にwiki見てこい
新しくYBR250のwiki作らないかい？
てか作っていいですか？
てか作っていいですか？
>>1乙
>>11 wikiにインプレあるから見てみ？
自分も07だが知る限りで前後同一パターンで適合するのは
ダンロップのTT100GP3.00と3.50かIRCのNF25とNR25。
先日前後TT100GPに交換したがフロント3.00は無問題だった。
もちろんチューブレスね。
>>11 wikiにインプレあるから見てみ？
自分も07だが知る限りで前後同一パターンで適合するのは
ダンロップのTT100GP3.00と3.50かIRCのNF25とNR25。
先日前後TT100GPに交換したがフロント3.00は無問題だった。
もちろんチューブレスね。
15 ：７７４ＲＲ：2009/09/15(火) 21:59:09 ID:jmXMC22t
０７無印です。
先日、マツシマのハロゲンに交換（プチ自慢）した時に気づいたのですが、
ハロゲンと同時にポジションランプも点灯しています。
常時点灯の日本では不要なので、キーオフで電源が切れるポジションランプの
カプラーを使用して防水シガライターソケットの取り付けを検討中です。
ttp://www.nproject-jp.com/infomafion/dcstationsingle/dcstationsingie.html
＋／－配線の見分け方を教えてください。
先日、マツシマのハロゲンに交換（プチ自慢）した時に気づいたのですが、
ハロゲンと同時にポジションランプも点灯しています。
常時点灯の日本では不要なので、キーオフで電源が切れるポジションランプの
カプラーを使用して防水シガライターソケットの取り付けを検討中です。
ttp://www.nproject-jp.com/infomafion/dcstationsingle/dcstationsingie.html
＋／－配線の見分け方を教えてください。
ヘッドライトカバー開けて黄色・黒のギボシから取ればいいんじゃないの？
>>11
まとめ見ろ
まとめ見ろ
>>10
入手経路を考えてプレストのサイト見てたら扱ってくれそうなサイトのリンク見つけた。
http://www.motoco.co.jp/
すごい時間かかりそうだけど試してみる価値はあるかも。あとWR125Xにすごい惹かれる。いくらになるんだろう。
入手経路を考えてプレストのサイト見てたら扱ってくれそうなサイトのリンク見つけた。
http://www.motoco.co.jp/
すごい時間かかりそうだけど試してみる価値はあるかも。あとWR125Xにすごい惹かれる。いくらになるんだろう。
まとめはwikiはもちろん事前に見てたんだけど、
インプレはTT100GPのしかなかったんだよね・・
しかも俺の場合個人的にグリップよりもライフ優先なので、
TT100GP以外でライフ長いタイヤの情報が欲しかった。
>>14 サンクス。
>先日前後TT100GPに交換したが とのことだけどwikiどおり、
フロント3.00 リア3.5に変えたの？？
その場合再度スタンドとか傾きすぎたりとか不具合はどう？？
IRCのNF25とNR25 これは初耳です。ありがとう。
ググったけど、仮にこれの場合はフロント3.00 リア3.25になるのかな？
インプレはTT100GPのしかなかったんだよね・・
しかも俺の場合個人的にグリップよりもライフ優先なので、
TT100GP以外でライフ長いタイヤの情報が欲しかった。
>>14 サンクス。
>先日前後TT100GPに交換したが とのことだけどwikiどおり、
フロント3.00 リア3.5に変えたの？？
その場合再度スタンドとか傾きすぎたりとか不具合はどう？？
IRCのNF25とNR25 これは初耳です。ありがとう。
ググったけど、仮にこれの場合はフロント3.00 リア3.25になるのかな？
前スレに出てたようにバルブ取ってチューブ入れればもっと選択肢広がるんじゃない？
G511&G510とかM45とか前後揃うし、揃えなければもっと硬そうなビジバイタイヤあるよ。
G511&G510とかM45とか前後揃うし、揃えなければもっと硬そうなビジバイタイヤあるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=-ohBr5M3HoI
こういうのっていくらくらいするもん？5万じゃ無理かな。
こういうのっていくらくらいするもん？5万じゃ無理かな。
15万～20万くらいでしょう。
24 ：７７４ＲＲ：2009/09/16(水) 10:57:35 ID:1Zt5uvQX
僕もこれみたいにYBR買えば彼女できますか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=55Sb2Rn2U3M
ttp://www.youtube.com/watch?v=55Sb2Rn2U3M
165センチだとYBR足つき具合どんな感じですか？
身長じゃなくて股下分からないと何も言えない
ぼくの彼女は162ｃｍだけど、両足かかとまで着いてるよ。
股下はしらない。ビデオテープを柱にあてて計るんだよね。
今度ついでに計ってみよう。
股下はしらない。ビデオテープを柱にあてて計るんだよね。
今度ついでに計ってみよう。
162cmでybr両足かかとまでついてるとかどこのモデルだよ
股下77ぐらいあるんじゃ…
股下77ぐらいあるんじゃ…
182あるが少し小さく感じるな
別に違和感はないからいいけど
別に違和感はないからいいけど
163cm股下75cmだけど、純正タイヤなら両かかと地面に着くよ。
182cmある友達はセンスタ立ててても両かかと着くけどね。
182cmある友達はセンスタ立ててても両かかと着くけどね。
>>20
3.00と3.50だよ。サイドスタンド使うとめっちゃ傾いたｗ
まぁ使えないレベルではないのでそのままだが。干渉とかはなし。
IRCのサイズはそれ。自分は結局試さなかったわけだがサイズ的には入ると思う。
CB125の純正らしいからライフ的にはこっちかなと思う。
てか見つけたときはCBの純正タイヤなんてまだ売ってることに驚いた。
3.00と3.50だよ。サイドスタンド使うとめっちゃ傾いたｗ
まぁ使えないレベルではないのでそのままだが。干渉とかはなし。
IRCのサイズはそれ。自分は結局試さなかったわけだがサイズ的には入ると思う。
CB125の純正らしいからライフ的にはこっちかなと思う。
てか見つけたときはCBの純正タイヤなんてまだ売ってることに驚いた。
ありがとう。帰ったら股下測ってみます。
しょこたんもビックリの胴長短足だから足付かないかも。
しょこたんもビックリの胴長短足だから足付かないかも。
>>32
足がつかないなら厚底ブーツを履けばいい
足がつかないなら厚底ブーツを履けばいい
車免許で125cc乗れるようになったらYBR買うことにしました。
YBR125よく走るな
今日4度くらいの上り坂を90キロくらいで悠々と上るYBRの後ろをずっとストーカーしたｗ
今日4度くらいの上り坂を90キロくらいで悠々と上るYBRの後ろをずっとストーカーしたｗ
>>22
アイドルの音きめぇｗｗｗ
アイドルの音きめぇｗｗｗ
ところで連休に何処かツーリング先で集まるようなオフしようぜ。
しまなみ以外にどこにも行かないわけじゃないだろ。
しまなみ以外にどこにも行かないわけじゃないだろ。
YBRの生産国な！
普通にヤフオクマフラー欲しいんだが最近めっきり見ないな。。
こんどの連休も富士吉田にうどん食いにいくぜ！
紀伊半島の林道に行くつもりだ。
台風が来なかったらテント泊してきたいな。
台風が来なかったらテント泊してきたいな。
また土日雨だとさ＠関東orz うどん食いに行きたい。
これから出る125ccが30km/h規制になったら、YBRの中古価値は急騰するだろうな。
ニコニコでＹＢＲの動画見てたら欲しくなってきた。
このライダー185cm90kgって所かな。
後輪がメチャ凹んでてワロタｗ
後輪がメチャ凹んでてワロタｗ
53 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 14:52:38 ID:H+LHFgNq
ちっこいバイクよのう
たとえば
YBR125 ホーネット
全長 1980 2035
全幅 745 740
全高 1050 1050
なんだな。
YBR125 ホーネット
全長 1980 2035
全幅 745 740
全高 1050 1050
なんだな。
意外にも変わらないんだな
むしろ太いのか
むしろ太いのか
車重はまるで違うと思うけどなｗ
でも横幅が骨よりあるとは意外だった。
でも横幅が骨よりあるとは意外だった。
57 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 17:03:21 ID:H+LHFgNq
タイヤの太さが全然違うよ
車幅ってハンドル幅だろうから、骨のライポジがあんまりゆったりしてないのはそのせいか。
エンジン部分はそりゃ250だけあるからデブっちょだがな。
エンジン部分はそりゃ250だけあるからデブっちょだがな。
１速の「ガッ」がなければいいバイクだと思うよ
1速のガッって何？
3年乗ってるけどそんなの感じないんだけど、乗り方が悪いのでは？
3年乗ってるけどそんなの感じないんだけど、乗り方が悪いのでは？
XTZとかにもあるみたいだけど、1速完全につながるまえにガッとくる
半クラ長めにすれば感じないけどね
半クラ長めにすれば感じないけどね
この前、０７年式８０００キロを9万で買ったといったものです。
早速、満タン法で燃費を測ってみたら、なんと57.13もいった・・・
普通の街乗りなのに・・・ありえない。
最初のＦで振り切ってるのからガソリンメーターが下がりだすのは
満タンからみんなどれくらい走ったら下がり始める？？
早速、満タン法で燃費を測ってみたら、なんと57.13もいった・・・
普通の街乗りなのに・・・ありえない。
最初のＦで振り切ってるのからガソリンメーターが下がりだすのは
満タンからみんなどれくらい走ったら下がり始める？？
オレのは130～150キロ位
リアだけ変えた
攻めないしこのライディングポジションではリアばかり減る
中国タイヤが14000kmでほとんど側面も溝がなくなるまで使った
DUNLOP K275 サイズ：100/90-18M に変えました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253180606985.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253180621970.jpg
サイズアップしたからしょうがないかもしれないけど
こころもち加速や燃費が悪くなった気が・・・まだわからんけど
でも安心して曲がれるようになった
スタンドは傾きが増したけど気にしないレベル
問題あればワッシャーでもスタンドの根元にかませば対策できそう
攻めないしこのライディングポジションではリアばかり減る
中国タイヤが14000kmでほとんど側面も溝がなくなるまで使った
DUNLOP K275 サイズ：100/90-18M に変えました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253180606985.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253180621970.jpg
サイズアップしたからしょうがないかもしれないけど
こころもち加速や燃費が悪くなった気が・・・まだわからんけど
でも安心して曲がれるようになった
スタンドは傾きが増したけど気にしないレベル
問題あればワッシャーでもスタンドの根元にかませば対策できそう
07年タイプです。チューブレス。
フロントはまだまだ溝があるの純正チェンシンタイヤ
フロントはまだまだ溝があるの純正チェンシンタイヤ
リアだけ変えるとなんだかアンバランス
フロントが余計細く見えてしまう
フロントが余計細く見えてしまう
欧州モデルじゃないの？うらやましす
今日休みだったので試乗(またがるだけｗ)行ってきた。よく街で見かける青かっけーと思ってたけど黒見て黒のほうがかっけー気がしてきた。
ところでYBR125Ｇ黒で乗り出し約23万は妥当な感じなの？
ところでYBR125Ｇ黒で乗り出し約23万は妥当な感じなの？
72 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 20:16:05 ID:aMEdAYjJ
なんだビモータのYB－7スレじゃないのか
>>71
Ｇが乗り出し23は安いぞ。
Ｇが乗り出し23は安いぞ。
同じく無印黒08は自賠責3年で25だったよ
Gで23は安いと思う
Gで23は安いと思う
なんか今年ぐらいからめちゃくちゃ価格下がってきてないか？？
昨年だと無印が店頭で20万前後で出てたのが16万ぐらいだし
もしかして、FI化で旧式が安くなった？？？
店の人に聞いたら 中国→台湾→日本って輸入してるらしい。
昨年だと無印が店頭で20万前後で出てたのが16万ぐらいだし
もしかして、FI化で旧式が安くなった？？？
店の人に聞いたら 中国→台湾→日本って輸入してるらしい。
円高が還元され始めたんじゃね？
そうだっけ、去年の最安は大阪の16.4だったのが、今は17.4じゃない？
安い店は工賃が馬鹿高かったりするから何とも言えんけどな
結局他の店で買うのと変わらなかったりするし
結局他の店で買うのと変わらなかったりするし
油温計を付けたいんだが、YBRの配線図ってどっかにない？
タケガワのM12ドレンボルト取り付けタイプが使えるみたい
タケガワのM12ドレンボルト取り付けタイプが使えるみたい
無印買う前にまたがってみたい、と思ってるんだがほとんど関西に在庫が集中してるんだよな。
都内にもあることはあるけど、千葉の中途半端なとこに住んでるからちょっと腰が重い；
都内にもあることはあるけど、千葉の中途半端なとこに住んでるからちょっと腰が重い；
>>80
ディトナのだったら電池式だから配線は関係なくて楽だと思うが、オーナー図マニュアルの最後のページ。
ディトナのだったら電池式だから配線は関係なくて楽だと思うが、オーナー図マニュアルの最後のページ。
湯温計の俺の目論見
１．安いM12ドレンボルトを買って、中心にドリルで穴を掘る。オイルが漏れる程度の小さい穴を開ける。
２．2000円台で買える200℃程度まで測定可能なサーミスタ温度計をホムセンで買う。
３．耐高温耐油性の何かでセンサー先端が漏れてできる油だまりに浮くよう封入。
ちょうどセンサーの取り外しが利く温度計があったので、ボルトだけ買ってきてやってみようと思ってる。
１．安いM12ドレンボルトを買って、中心にドリルで穴を掘る。オイルが漏れる程度の小さい穴を開ける。
２．2000円台で買える200℃程度まで測定可能なサーミスタ温度計をホムセンで買う。
３．耐高温耐油性の何かでセンサー先端が漏れてできる油だまりに浮くよう封入。
ちょうどセンサーの取り外しが利く温度計があったので、ボルトだけ買ってきてやってみようと思ってる。
それじゃオイル漏れて大変なことになるぞ
>>オイルが漏れる程度の小さい穴を開ける。
漏れるほど掘らなくても良いんじゃない？
>>オイルが漏れる程度の小さい穴を開ける。
漏れるほど掘らなくても良いんじゃない？
そこはそれ、手作り派の勘考処さ。
うまくいったら報告するよ。報告が無いときは失敗したと思ってくれ。
ドレンを新品にして、今ついてる古いので楽しむと思えば気楽。
オイル自体を通じさせないと、結局エンジンのガワの温度を測るのと変わらないんじゃ？
うまくいったら報告するよ。報告が無いときは失敗したと思ってくれ。
ドレンを新品にして、今ついてる古いので楽しむと思えば気楽。
オイル自体を通じさせないと、結局エンジンのガワの温度を測るのと変わらないんじゃ？
87 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 23:37:12 ID:ujpcI4ZK
話ぶった切ってスマヌ。
タペットクリアランスがどうなってるかと思って、とりあえずシクネスゲージで
はかってみたんだけれど、隙間が拡がってもいないし狭くもない。
羊羹を切る感触というのがこれで良いのか一抹の不安があるけれど・・・。
誰かYBRで経験のある方はいらっしゃいますかね？何キロくらいで要調整になった
だとか。カチカチ音があるような、前からあまり変わらないような、劇的に酷く
はないので、よく判らないのですわ。
タペットクリアランスがどうなってるかと思って、とりあえずシクネスゲージで
はかってみたんだけれど、隙間が拡がってもいないし狭くもない。
羊羹を切る感触というのがこれで良いのか一抹の不安があるけれど・・・。
誰かYBRで経験のある方はいらっしゃいますかね？何キロくらいで要調整になった
だとか。カチカチ音があるような、前からあまり変わらないような、劇的に酷く
はないので、よく判らないのですわ。
XTZだけど二万少し走ったときにINかOUTどちらか片方が調整範囲ぎりぎりだったよ。
もう片方は純正値そのまま。
もう片方は純正値そのまま。
オイルはミクロン単位の溝からでも漏れてくるから、人が確認できる穴だと相当な量が漏れると思う
どうしても穴を開けるなら、ネジを切って密封するしかない
表面にサーモメーター貼り付けても風で冷却されちゃうから意味ないが、ドレンボルトに差し込めば効果は期待できるんじゃない？
どうしても穴を開けるなら、ネジを切って密封するしかない
表面にサーモメーター貼り付けても風で冷却されちゃうから意味ないが、ドレンボルトに差し込めば効果は期待できるんじゃない？
中国もとうとうブラジルデザインになったか。
昔ボルトに穴あけてセンサ突っ込んで隙間はデブコンで埋めて油音センサ作った。
多分そんなに難しくはないと思う。
多分そんなに難しくはないと思う。
>>89
ありがとう。２万kmで要調整ということもありなんですね。
このまま走ってみて、うるさくなったらまた見てみることにします。
タペットもおかしくなかったし、燃費が45km/L以上に戻らない・・・
ありがとう。２万kmで要調整ということもありなんですね。
このまま走ってみて、うるさくなったらまた見てみることにします。
タペットもおかしくなかったし、燃費が45km/L以上に戻らない・・・
タペットのカバーはタンクおろさないでも外せたかな？
>>87
燃料タンク容量増えて、馬力もアップか。
キャブがBSになったのがマイナスだな。
にしても、
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/product/mc/ybr125-09/color/img/pic_002_01.jpg
このカラーはないだろ。
燃料タンク容量増えて、馬力もアップか。
キャブがBSになったのがマイナスだな。
にしても、
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/product/mc/ybr125-09/color/img/pic_002_01.jpg
このカラーはないだろ。
>>87のやつはキャブだね
VM24らしい
VM24らしい
シート下スペースできてるね。
Kには無いが黄色もアリなのでは？フランスのYBRクラブの画像で黄色にペイントしたのを見たことがあるけど、珍しくていいかも。
この09モデルの黄色は昔のスズキ車みたいだ。
Kには無いが黄色もアリなのでは？フランスのYBRクラブの画像で黄色にペイントしたのを見たことがあるけど、珍しくていいかも。
この09モデルの黄色は昔のスズキ車みたいだ。
そんなデザイン変更はどうでもいい・・・
ステップの位置変えて発売してくれ！！！！！！！！
ステップの位置変えて発売してくれ！！！！！！！！
何気に馬力もトルクも上がってる。
キャブ変更だけでイクものなのか。
キャブ変更だけでイクものなのか。
フレームについてるんだから、新規のフレームにでもならない限りステップ位置は変わらないだろ
シーソーペダルが健在なのか？
左側の画像がないのが不満だ。
左側の画像がないのが不満だ。
>104
ﾉｼ
ﾉｼ
何でキャブ車を新発売すんだ・・・
新型が入ってくるのはいつ頃になるかな。
もしかして最近安くなってるのは在庫処分のためか・・・
乗り出し20万が18万くらいになったら07-08タイプでもいいな。
もしかして最近安くなってるのは在庫処分のためか・・・
乗り出し20万が18万くらいになったら07-08タイプでもいいな。
YBR125K いいなぁ。 CBR125R乗りだけどCBRスレでは
・タンデムが楽にできますか？
・長距離楽ですか？
ってのが馬鹿みたいに定番で上がってくる質問
だったら迷わずこっち乗れよって思った
シートもポジションも楽そうだね。
タンク容量が減ったって言ってる人がいたけど、
13Lあってリッター50走れば充分すぎるんじゃないかと。
そこまでノンストップで走る人いねーしｗ
各顔色説明ってのをみたら、メーターカウル一体化型と
旧来のライト型があった。
ライトはどっちでもいいけど、H4BSバルブじゃなきゃいいよね。
しかし映像説明見たけど、シフトはシーソーじゃないっぽい。。。。
移植できるんだろうか、、、それが気になる。。
・タンデムが楽にできますか？
・長距離楽ですか？
ってのが馬鹿みたいに定番で上がってくる質問
だったら迷わずこっち乗れよって思った
シートもポジションも楽そうだね。
タンク容量が減ったって言ってる人がいたけど、
13Lあってリッター50走れば充分すぎるんじゃないかと。
そこまでノンストップで走る人いねーしｗ
各顔色説明ってのをみたら、メーターカウル一体化型と
旧来のライト型があった。
ライトはどっちでもいいけど、H4BSバルブじゃなきゃいいよね。
しかし映像説明見たけど、シフトはシーソーじゃないっぽい。。。。
移植できるんだろうか、、、それが気になる。。
ん？燃料タンクは12→13で増えてるよ。
シフトは回位式5速ってなんだろう？従来型のリターン5速は返回ってなってる。
シーソーの移植はエンジンは基本的に変更無いならシフト軸も変わってないんじゃないかな。
ライトはH4BSが無いと嘆くより、さっさとH4に変えるのがいいよ。カウルタイプは難しいかもしれないが。
シフトは回位式5速ってなんだろう？従来型のリターン5速は返回ってなってる。
シーソーの移植はエンジンは基本的に変更無いならシフト軸も変わってないんじゃないかな。
ライトはH4BSが無いと嘆くより、さっさとH4に変えるのがいいよ。カウルタイプは難しいかもしれないが。
カウルタイプはライトはHS1。新型もおそらくそうだと思われる。
ツメの形はH4とほぼ一緒だから無加工でH4が入る。
ツメの形はH4とほぼ一緒だから無加工でH4が入る。
買おうとする度に新型の情報が出て俺を惑わせやがる
もういいから買ってしまうかな…
もういいから買ってしまうかな…
ロータリー5速とかマジかよ。絶対売れないだろコレ
パッと見格好いいけど、荷掛けがなくなってるしリアキャリアもない。
ツーリング向けには現行型の方が地味によさそうだな。
ツーリング向けには現行型の方が地味によさそうだな。
先週、巻き込まれ事故った 元ＹＢＲのりです。
買ったバイク屋さんに修理費みつもりお願いしたのだけども、
正規輸入はやってない店だったので、予想はしていたけど、
パーツリストが手に入らず、てこずってるようです。
（赤男爵のほうが早かったかな。。）
仕方ないので保険屋さんにはTZR125の部品費で見積もりを出すことにしたとのこと。
これって実際よりも高いのか安いのか。。
責任割合は2：8で決まったので、高～くしてもらったほうがいいのかな。
買ったバイク屋さんに修理費みつもりお願いしたのだけども、
正規輸入はやってない店だったので、予想はしていたけど、
パーツリストが手に入らず、てこずってるようです。
（赤男爵のほうが早かったかな。。）
仕方ないので保険屋さんにはTZR125の部品費で見積もりを出すことにしたとのこと。
これって実際よりも高いのか安いのか。。
責任割合は2：8で決まったので、高～くしてもらったほうがいいのかな。
YBRに関してはパーツリストとサービスマニュアルは自分でバイク屋に持ち込むのが普通じゃね？
それと自分は全然悪くないみたいな文面が気になる。
それと自分は全然悪くないみたいな文面が気になる。
>>119
そういう奴だから事故を起こすんだよ
そういう奴だから事故を起こすんだよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org154368.jpg
これ待ちなんだけどやっぱ値段跳ね上がるかなー・・
これ待ちなんだけどやっぱ値段跳ね上がるかなー・・
>>121
あんた話題に16時間くらい遅れてるよ。
それの中国製造版が現地で新発売になったっての。
入ってくるのは時間の問題。
値段はそうかわらんだろう。
タンク横のプラカバーが大きくなったけど後ろが簡素になったので原価横ばいだろ。円高だし。
あんた話題に16時間くらい遅れてるよ。
それの中国製造版が現地で新発売になったっての。
入ってくるのは時間の問題。
値段はそうかわらんだろう。
タンク横のプラカバーが大きくなったけど後ろが簡素になったので原価横ばいだろ。円高だし。
荷かけフックとリアキャリアがどうなのか気になるところだけど、これいいなぁ。
このサイドスタンドの上にあるのっていったい何だ？
このサイドスタンドの上にあるのっていったい何だ？
しかし相変わらずのポジション
日本での現行に新型のタンクやらサイドカバーはつくんだろうか
そこまで高いわけじゃないだろうから部品だけ買ってつけたいな
そこまで高いわけじゃないだろうから部品だけ買ってつけたいな
127 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 17:46:47 ID:RCjPIFRf
ブラジル産はヘルメットホルダー付いてるのに中国産は無いみたいだね
>>121
メーター砲弾型でいいな、でももう国内250にするよ
メーター砲弾型でいいな、でももう国内250にするよ
FIの動きが鈍いからKは輸入されず今までどおり無印が入ってくるのではとマジレス
130 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 18:27:42 ID:JfIXd9ul
かっこよくなったな
変なホースが気になったので、調べてみたら
ttp://attachments.motorfans.com.cn/day_090409/0P3XqiBEQzA5MDQwODAwMg==_31d0EtUHiuaJ.jpg
マサカの雨水ホース
ttp://attachments.motorfans.com.cn/day_090409/0P3XqiBEQzA5MDQwODAwMg==_31d0EtUHiuaJ.jpg
マサカの雨水ホース
125Gも久々に黒の追加か‥。
どれ買うか悩むな。
どれ買うか悩むな。
Gの黒、欲しいのう
やっぱ原2らしくリヤキャリアを。
>>129
夢ぐらい見させてやれｗ
夢ぐらい見させてやれｗ
>136
おぉ。
おぉ。
>>136
おぉ でも下のほうの荷物フック消えたな～意外と便利だったんだけど
おぉ でも下のほうの荷物フック消えたな～意外と便利だったんだけど
ボルト穴さえあれば市販の荷掛けフックも付けれるんだけどな。
原稿のもそのタイプの方がよかったような。社外サスつけるときは溶接されてるフックをぶった切る必要あるし…。
原稿のもそのタイプの方がよかったような。社外サスつけるときは溶接されてるフックをぶった切る必要あるし…。
話を変えてスマン。
フォークオイルの交換をしたら、廃オイルの色が青いような色だったんだけれど、
これってカヤバのオイルなんだろうか？
気にせず新しいのはヤマハのピンクのオイルを入れたよ。底の方から金属粉が出
てきた。
かなり感覚が良くなったよ。１L缶で400mlも使ってないので、近いうちにもう一
回交換して完全にきれいにしたいと思ってる。
フォークオイルの交換をしたら、廃オイルの色が青いような色だったんだけれど、
これってカヤバのオイルなんだろうか？
気にせず新しいのはヤマハのピンクのオイルを入れたよ。底の方から金属粉が出
てきた。
かなり感覚が良くなったよ。１L缶で400mlも使ってないので、近いうちにもう一
回交換して完全にきれいにしたいと思ってる。
>>134
実際にYBRのシーソーペダルを何も考えずに買った過去あり
当然形式違うからだめだったけどｗ
MCRがシーソーってのは知らなかったよ。
情報ありがとう。
結果失敗したとしてもネタ的に面白そうだから挑戦するよ
でもYBRも好きなんでスレは覗いてる。
少なくとも汎用性というキャパが大きいのはCBR<<<YBR
って感じで見てる。
実際にYBRのシーソーペダルを何も考えずに買った過去あり
当然形式違うからだめだったけどｗ
MCRがシーソーってのは知らなかったよ。
情報ありがとう。
結果失敗したとしてもネタ的に面白そうだから挑戦するよ
でもYBRも好きなんでスレは覗いてる。
少なくとも汎用性というキャパが大きいのはCBR<<<YBR
って感じで見てる。
そろそろYBR125買おうと思う。
まずは貯金から始めるか。
まずは貯金から始めるか。
つ ローン
このバイク燃費良すぎる。
街乗りで60km/l近いって・・・。
あんまり寄らなくなったからガソリンスタンドのオッチャンが冷たい。
街乗りで60km/l近いって・・・。
あんまり寄らなくなったからガソリンスタンドのオッチャンが冷たい。
そういや～さ、純正チェンシン タイヤで空気圧をタイヤに書いてある値きっちりに
入れたら燃費良くなった。マニュアルの数値だと燃費がた落ち…
みんなどっちにしてる？
入れたら燃費良くなった。マニュアルの数値だと燃費がた落ち…
みんなどっちにしてる？
日本語でおｋ
脳内補正許容レベル
最近、スレ伸びるの早いね。
それだけ、乗っている人と買いたい人が増えたってことかな。
それだけ、乗っている人と買いたい人が増えたってことかな。
タイヤじゃないが、中国製のゴムって耐久性も低いかもしれないよ。
前スレの最後に出てきたハブダンパーをググッてたら、EN125でボロボロの画像が出てきて、ブレーキ大破の事故原因じゃないかと書いてあったが恐ろしい。
2万kmくらいで点検した方が良いとも書いてあったから、距離乗る人は見てみると良いと思う。外して点検だけなら1時間もかからない。
前スレの最後に出てきたハブダンパーをググッてたら、EN125でボロボロの画像が出てきて、ブレーキ大破の事故原因じゃないかと書いてあったが恐ろしい。
2万kmくらいで点検した方が良いとも書いてあったから、距離乗る人は見てみると良いと思う。外して点検だけなら1時間もかからない。
冗談はさておき、あまりたまに給油するだけだとガソリンがタンクの中で腐りそうだ。
時々空になるくらい走ってやれよ。
時々空になるくらい走ってやれよ。
155 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 14:02:02 ID:h9Cf2M7A
タイヤとか凄く安っぽく見えるんだが
レイン性能が最悪とも聞くね
雨の日にはあんまり走らないから実感はないけど
雨の日にはあんまり走らないから実感はないけど
08年糊だけど、雨の日も通勤使ってるよ
リアがズルズルです
リアがズルズルです
雨の日も雪の日も乗ってれば、半年たたずにツルツルになるんだぜ。
ＹＢＲの椅子ステップのまま、セパハンにしたらやっぱ変かな？
O
ー＼
|￣
ー＼
|￣
ステップが高くて下のクリアランスが大きいのは走破性を高めてくれて良いんだが、シートとの間が短いから膝が曲がるんだろうな。
ゲルザブ埋め込みとかでシートを高くしたらいいんじゃいのかな。
ゲルザブ埋め込みとかでシートを高くしたらいいんじゃいのかな。
163 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 00:51:41 ID:511ih+Or
ハンドルに防水シガライターソケットを付けてみた
ソケットの配線をギボシのオスに変更し、ヘッドライト内のポジションランプの配線（＋青 －黒）を利用
ついでにバッテリー液もチェックしたが購入後３ヶ月（５０００Ｋｍ走行）では全然減ってなかった
ソケットの配線をギボシのオスに変更し、ヘッドライト内のポジションランプの配線（＋青 －黒）を利用
ついでにバッテリー液もチェックしたが購入後３ヶ月（５０００Ｋｍ走行）では全然減ってなかった
Wikipediaに加速騒音規制のために並行輸入しか無理ってあったけど、
原付二種クラスの中でYBR125ってやかましい方なの？
普段ZEAL初期型に乗ってるやつに貸したら「静かすぎてエンジンかかってるかどうか心配になる」って言われたんだが・・・。
原付二種クラスの中でYBR125ってやかましい方なの？
普段ZEAL初期型に乗ってるやつに貸したら「静かすぎてエンジンかかってるかどうか心配になる」って言われたんだが・・・。
166 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 01:39:25 ID:TjBIH/t9
167 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 02:11:31 ID:1rTVYu6W
O
ー＼
/￣
ー＼
/￣
168 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 02:16:04 ID:1rTVYu6W
ttp://www.motorfans.com.cn/bbs/t_396281.htm
いじる前の画像にはないから後付でしょ。
いじる前の画像にはないから後付でしょ。
170 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 02:52:06 ID:OU7L/rLx
>>161
寝起きでヨダレ吹いたｗｗｗｗ
寝起きでヨダレ吹いたｗｗｗｗ
>>163
偶然だな。俺も今日同じような感じで防水ソケットつけたわｗ
最初はホーンのを流用したらホーン鳴らしてるときにしか給電されないトンデモ仕様になって、
その後ヘッドライト開けてライトの所につなげた。消灯してると通電しないのでセル使うときも気休めになるし良い感じ。
PSPのマウントユニット付けたりメットロックつけたりしてるせいでハンドル周りが妙にいかつくなってしまったｗ
通販で買ったPSPの充電器届いたので使ったら充電器初期不良で死んでたorz
携帯電話の充電はできたのでとりあえず自己満足は出来たよ。
偶然だな。俺も今日同じような感じで防水ソケットつけたわｗ
最初はホーンのを流用したらホーン鳴らしてるときにしか給電されないトンデモ仕様になって、
その後ヘッドライト開けてライトの所につなげた。消灯してると通電しないのでセル使うときも気休めになるし良い感じ。
PSPのマウントユニット付けたりメットロックつけたりしてるせいでハンドル周りが妙にいかつくなってしまったｗ
通販で買ったPSPの充電器届いたので使ったら充電器初期不良で死んでたorz
携帯電話の充電はできたのでとりあえず自己満足は出来たよ。
なんで中華系バイク（YBR、GN、EN、あとMCRも？）は椅子座りのポジションなんだろうな？
ビジバイだからだろ
174 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 09:02:47 ID:511ih+Or
>>172
前傾ポジションだと４人乗りできないので、海外で売れないからじゃないかな
ttp://image.blog.livedoor.jp/motoyan120/imgs/0/f/0fd841d9.JPG
前傾ポジションだと４人乗りできないので、海外で売れないからじゃないかな
ttp://image.blog.livedoor.jp/motoyan120/imgs/0/f/0fd841d9.JPG
タンデマーには好評なんだぜ。
しかしヨーロッパのＣＭは格好いいな。連中のが足が長いはずなのに、ライポジも自然に見える謎。
しかしヨーロッパのＣＭは格好いいな。連中のが足が長いはずなのに、ライポジも自然に見える謎。
YBRは書類や工具を入れるスペースはありますか？
>>177
車載工具が入っているスペースがある
車載工具が入っているスペースがある
>>178
ありがとうございます
一般的なネイキッドのようにシート下にスペースがあるのでしょうか？
チョコレートの箱くらいの大きさの物は入りますか？
（↓このくらいの大きさです）
ttp://kazoeru.com/almond-choco1.jpg
ありがとうございます
一般的なネイキッドのようにシート下にスペースがあるのでしょうか？
チョコレートの箱くらいの大きさの物は入りますか？
（↓このくらいの大きさです）
ttp://kazoeru.com/almond-choco1.jpg
近くの店で、普通のYBRが16.8万、Ｇが22万なんだが約５万追加してまでＧにする価値ってある？
用途は街乗りだけなんだが。
用途は街乗りだけなんだが。
184 ：183：2009/09/20(日) 13:13:29 ID:a/60wNDo
あぁ間違えた
17.8万だ。
17.8万だ。
>>183
まとめサイトより
_________________________
無印になく、Gにあるものは、
ナックルガード
ハンドルのブリッジとパッド
フォークブーツ
樹脂アンダーガード
キックスタータ
_________________________
個人的には外見の好みの問題だと思う
その５万でリアボックスやサイドバックなんかを付けた方が物もいっぱい積めるし良いと思うけどな
余った金でハーフカウルやエンジンガードを買うのもアリ
まとめサイトより
_________________________
無印になく、Gにあるものは、
ナックルガード
ハンドルのブリッジとパッド
フォークブーツ
樹脂アンダーガード
キックスタータ
_________________________
個人的には外見の好みの問題だと思う
その５万でリアボックスやサイドバックなんかを付けた方が物もいっぱい積めるし良いと思うけどな
余った金でハーフカウルやエンジンガードを買うのもアリ
ありがとう。考えてみればそうだね。
タイヤ履替え済み＆BOX付のYBRと、ノーマルのＧが同値段と考えれば間違いなく前者買う。
気持ちがスッキリしたぜぃありがとうb
タイヤ履替え済み＆BOX付のYBRと、ノーマルのＧが同値段と考えれば間違いなく前者買う。
気持ちがスッキリしたぜぃありがとうb
もうさ、買ったらここをこうすると国産並新車って定番決めちゃおうよ。
タイヤ前後交換（+15,000円）
ハロゲンランプに交換（+3,000円）
オイル交換（+1,500円）
クラッチワイヤー注油（＋150円）
2万円で済むじゃん。
タイヤ前後交換（+15,000円）
ハロゲンランプに交換（+3,000円）
オイル交換（+1,500円）
クラッチワイヤー注油（＋150円）
2万円で済むじゃん。
クラッチワイヤーへの注油はかなり重要
グリススプレーでたっぷし注油したらクラッチのタッチがものすごく改善された
グリススプレーでたっぷし注油したらクラッチのタッチがものすごく改善された
ワイヤーのグリスアップはどうして最初からしてないんだって思うよ。
交換とか買い増しじゃないから、新車購入時にすべきことって検索にはひっかかりにくいが、必須事項だ。
エンジンオイルなんかより優先度は上だと思うね。
交換とか買い増しじゃないから、新車購入時にすべきことって検索にはひっかかりにくいが、必須事項だ。
エンジンオイルなんかより優先度は上だと思うね。
TT100GP以外のタイヤってはいらないかなー
タイヤ２個＋工賃で18000円ぐらいいかないか
タイヤ２個＋工賃で18000円ぐらいいかないか
ETERNAL BLAZEでソロライブやっちまったorz
192 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 18:40:54 ID:8ufNjCDL
後ろ走ってる人に指摘されたんだけど、ブレーキ灯がつきっ放しになってた。
リアブレーキペダルの根元にあるブレーキスィッチの動きが渋くなって、完
全に戻ってませんでした。
数回指でシャフトをつまんで上下したらスムーズになったけど、グリースス
プレーを吹いてやった方が良さそうです。
リアブレーキペダルの根元にあるブレーキスィッチの動きが渋くなって、完
全に戻ってませんでした。
数回指でシャフトをつまんで上下したらスムーズになったけど、グリースス
プレーを吹いてやった方が良さそうです。
>>192
556最強伝説
556最強伝説
シリコングリスメイトの方がプラやゴムにやさしいぜ
しかしマジ燃費よすぎだな。 これから移動はすべてＹＢＲで行おう！
電車、バス乗るよりよっぽど節約になる。
すべての移動はＹＢＲでこなすとかなりお金浮きそうｗ
電車、バス乗るよりよっぽど節約になる。
すべての移動はＹＢＲでこなすとかなりお金浮きそうｗ
556はプラ腐食するよ～
198 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 18:59:23 ID:M7s1e2TW
今日、初めて自分以外のＹＢＲ見た。
京都に遊びに行ってて、行きも帰りもツーリング中の
バイクに何台もすれ違ったんだけども、そんな中
割と小ぶりな１台が前から走ってきて・・・
ＹＢＲでした。
自分では、125の割りに結構大きいな、２５０に見えなくもないな
と思ってたけど、客観的に走ってるのを眺めてみると
意外と小ぶりで地味なんだな～て思った・・・。
まぁ、大型バイクを何台も見た後だから、余計そう感じたのか・・。
京都に遊びに行ってて、行きも帰りもツーリング中の
バイクに何台もすれ違ったんだけども、そんな中
割と小ぶりな１台が前から走ってきて・・・
ＹＢＲでした。
自分では、125の割りに結構大きいな、２５０に見えなくもないな
と思ってたけど、客観的に走ってるのを眺めてみると
意外と小ぶりで地味なんだな～て思った・・・。
まぁ、大型バイクを何台も見た後だから、余計そう感じたのか・・。
ほっそいからね
CB223とかストリート系ならいい勝負
所で07年式に合うブレーキパッドの情報はまだ出てないよね
タイヤ替えてもブレーキがこれだと…
CB223とかストリート系ならいい勝負
所で07年式に合うブレーキパッドの情報はまだ出てないよね
タイヤ替えてもブレーキがこれだと…
>>190
3.00-18のTT100GPで5,000～6000円＋工賃1,500～2,000円かけることの2くらいじゃないかな。
前輪は工賃が安いとか、後輪を太いのにすると高いとか。
2.75があるタイヤだともう少し安い気がする。
3.00-18のTT100GPで5,000～6000円＋工賃1,500～2,000円かけることの2くらいじゃないかな。
前輪は工賃が安いとか、後輪を太いのにすると高いとか。
2.75があるタイヤだともう少し安い気がする。
今日、チェーンがたるんでたので、個人のバイク屋でたるみ調整だけやってもらったんだが、
で工賃８００円も取られた。２，３分で終わったのに・・・ ボラレタのかな、、、
で工賃８００円も取られた。２，３分で終わったのに・・・ ボラレタのかな、、、
>201
それが嫌なら最初から自分でやれば良いだけ。
他人が何でもタダで動いてくれるとでも思っているわけ？
それが嫌なら最初から自分でやれば良いだけ。
他人が何でもタダで動いてくれるとでも思っているわけ？
800円でそこまで気になるもんかｗｗ
むこうも慈善でやってるわけじゃないからね
とくに個人バイク屋にもなるとそんなもんだろ
まー長く付き合っていればタダになるよ
俺が良くいくところは付き合って2年だけど
持ち込みチェーンをただで切り繋ぎしてくれたよ
むこうも慈善でやってるわけじゃないからね
とくに個人バイク屋にもなるとそんなもんだろ
まー長く付き合っていればタダになるよ
俺が良くいくところは付き合って2年だけど
持ち込みチェーンをただで切り繋ぎしてくれたよ
確かにフロントパッドの情報欲しい
パッドの写真か何かをうｐしてくれたら0506年組も協力できるんだけどね～
金沢発am6:00→４１号線→新穂高→高山→白川→南砺波→金沢pm4:00着
合計約400km H７・黒YBR125、燃費52km/L
タフだね。バイクも自分も（腰痛餅）尻より腰にきた。
腰痛対策無いかな、ステップの位置とか尻の位置を前後するとか・・・
朝は寒いね、上半身冬装備、中高年には堪えました。
合計約400km H７・黒YBR125、燃費52km/L
タフだね。バイクも自分も（腰痛餅）尻より腰にきた。
腰痛対策無いかな、ステップの位置とか尻の位置を前後するとか・・・
朝は寒いね、上半身冬装備、中高年には堪えました。
２分で工賃８００円が妥当かどうか聞きたかっただけ。
そんなもんなのね・・・
そんなもんなのね・・・
07のパッドって前スレ最後の方にSBS製品を取り寄せできたってあったじゃないか。
209 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 20:30:55 ID:511ih+Or
>>171
おお偶然ですね
今日、防水ソケット→USB変換→PSP充電コード→古いソニーのポータブルカーナビをタンクバックに付けて、ためしに６０Km程度走ってみた。
カーナビの動作は問題ないが画面は見えにくいし走行中は音声ガイドはほぼ聞こえないしイヤホンジャックは無いし・・
ヘッドホンジャックがあるＰＳＰ＋ＧＰＳ＋カーナビソフトの方がバイクにはよいかも
おお偶然ですね
今日、防水ソケット→USB変換→PSP充電コード→古いソニーのポータブルカーナビをタンクバックに付けて、ためしに６０Km程度走ってみた。
カーナビの動作は問題ないが画面は見えにくいし走行中は音声ガイドはほぼ聞こえないしイヤホンジャックは無いし・・
ヘッドホンジャックがあるＰＳＰ＋ＧＰＳ＋カーナビソフトの方がバイクにはよいかも
未だに自分以外のＹＢＲに出会ったことがない
長野な
長野な
錐揉みガシャーニングしてしまった。
人間もボディがちょっと痛いが、
メーター、ウインカーが華麗に逝った。修理5万↑コースだぉ・・・
人間もボディがちょっと痛いが、
メーター、ウインカーが華麗に逝った。修理5万↑コースだぉ・・・
>>212
体は大丈夫か？
新品に交換したらそれぐらいするが、修理ならもうちょっと安くなると思う
>>208
お世話になってるバイク屋に聞いてみたがヒットしなかったらしい
いったいどんなルートで手に入れたか聞きたい
体は大丈夫か？
新品に交換したらそれぐらいするが、修理ならもうちょっと安くなると思う
>>208
お世話になってるバイク屋に聞いてみたがヒットしなかったらしい
いったいどんなルートで手に入れたか聞きたい
>>213
一応、今のところ大丈夫。平らなアスファルトにヘッドスライディング
したから、ウェアとプロテクタがすりおろされたけど、体は打ち身程度。
付近に居たライダーがワラワラ集まってきて助けられたのは
うれしい反面気恥ずかしかった。
メーターは多分もうだめぽ・・・。なんとか自走してきたけど、
タコ側の筒が漫画の壊れた機械みたいにビヨビヨに飛び出してるし、
トリップメーターは回らんし、燃料計も振り切れたまま動かない。
駆動系は見たところ、たいしたこと無いのが恐ろしい。
俺より頑丈だな、コイツ。
一応、今のところ大丈夫。平らなアスファルトにヘッドスライディング
したから、ウェアとプロテクタがすりおろされたけど、体は打ち身程度。
付近に居たライダーがワラワラ集まってきて助けられたのは
うれしい反面気恥ずかしかった。
メーターは多分もうだめぽ・・・。なんとか自走してきたけど、
タコ側の筒が漫画の壊れた機械みたいにビヨビヨに飛び出してるし、
トリップメーターは回らんし、燃料計も振り切れたまま動かない。
駆動系は見たところ、たいしたこと無いのが恐ろしい。
俺より頑丈だな、コイツ。
しっかり寝て明日病院いきな
大丈夫なように思えても次の日激痛が走るから予定空けておくこと
タイヤロックしたのか？
いい経験だと思ってこれからタイヤロック→リリースの練習をしておくといい
大丈夫なように思えても次の日激痛が走るから予定空けておくこと
タイヤロックしたのか？
いい経験だと思ってこれからタイヤロック→リリースの練習をしておくといい
>>213
一番簡単そうなのは、海外の通販サイトでカード払いで購入かな。
EBC FA464 15～16ポンド
SBS 858HF
DELTA DB2174
320454 18.4ポンド
日本で純正品を買っても値段が変わらない感じがする。
一番簡単そうなのは、海外の通販サイトでカード払いで購入かな。
EBC FA464 15～16ポンド
SBS 858HF
DELTA DB2174
320454 18.4ポンド
日本で純正品を買っても値段が変わらない感じがする。
>>174
よくみろ。5人乗ってる
よくみろ。5人乗ってる
>>220
もっとよく見ろ。6人乗ってる。
もっとよく見ろ。6人乗ってる。
ハンドル交換考えてて、もっとハンドルが手前に来て、
楽なポジションで乗りたいんだけどお勧めある？
純正だとちょっとハンドル位置が遠くて・・・
楽なポジションで乗りたいんだけどお勧めある？
純正だとちょっとハンドル位置が遠くて・・・
>>221
６人目はﾏﾏﾝのおなかだろ。
６人目はﾏﾏﾝのおなかだろ。
>>222
換えて何回かは100kmで背筋が痛くなり始めてた
背筋をちまちま鍛えて、今では300km乗っても平気になった
たしかにイスステップでは見た目変かもねｗ
座る位置が前になるので、サイドバッグがつけられるようになったのは大きかった
>>223
シートのどこに座ってる？
前のほうに座れば相対的にハンドル位置が近くなるよ
換えて何回かは100kmで背筋が痛くなり始めてた
背筋をちまちま鍛えて、今では300km乗っても平気になった
たしかにイスステップでは見た目変かもねｗ
座る位置が前になるので、サイドバッグがつけられるようになったのは大きかった
>>223
シートのどこに座ってる？
前のほうに座れば相対的にハンドル位置が近くなるよ
226 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 06:15:22 ID:dZtnxBsS
イスステップｗｗｗｗ
227 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 08:30:11 ID:u2nBdc/U
>>223
チビ乙ｗｗｗ
チビ乙ｗｗｗ
ハンドル引くと肘が曲がってしまうから、俺は低くか前にやりたいな。
ロングにケーブル類を変えなくても大丈夫な気もするし。
車体が軽いからロー＆ナローでも良いんじゃないかと。
ロングにケーブル類を変えなくても大丈夫な気もするし。
車体が軽いからロー＆ナローでも良いんじゃないかと。
SRX250乗ってるんだけど、燃費悪いんでマジ125に乗り換えたくなってきたわ・・・
マジェスティ125ですね。わかります
ストマジ125？は冗談として。
SRX250ってそれでも燃費良い方だと思うんだが・・・
もちろんYBR125はまた次元が別だけど。
SDRのような1人乗りに割り切ったボディとか、SRX-4みたいな125をこのエンジンで作らないものかなとは思う。
SRX250ってそれでも燃費良い方だと思うんだが・・・
もちろんYBR125はまた次元が別だけど。
SDRのような1人乗りに割り切ったボディとか、SRX-4みたいな125をこのエンジンで作らないものかなとは思う。
流れぶった切ってスマソ
1速と2速のガッについてなんだが、俺のはどうもオイルによって差が出るみたいだ。
エフェロスポーツの10W-40入れてるときはそんなに気にならないレベルだったのが、
エコチタンオイルの5W-30入れたらガッがひどくなった＋振動増加した気が……。
入れたばっかでまだ馴染んでないのかとも思ったけど、300㌔くらい走ってもあまり変わらん。
エコチタンは全化学合成油だからよくないなんてこたぁ無いよな……？
1速と2速のガッについてなんだが、俺のはどうもオイルによって差が出るみたいだ。
エフェロスポーツの10W-40入れてるときはそんなに気にならないレベルだったのが、
エコチタンオイルの5W-30入れたらガッがひどくなった＋振動増加した気が……。
入れたばっかでまだ馴染んでないのかとも思ったけど、300㌔くらい走ってもあまり変わらん。
エコチタンは全化学合成油だからよくないなんてこたぁ無いよな……？
233 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 12:55:26 ID:8PGXxlJk
０～発進の時にちょっと開け気味でつなぐと、ジャダー気味につながります。
クラッチ板の組数がＤＴやＸＴＺより少ないそうなので、クラッチ容量が不
足してるですかね。
クラッチ板の組数がＤＴやＸＴＺより少ないそうなので、クラッチ容量が不
足してるですかね。
>>232
この季節に5W-30って、まだ柔らかすぎやしないかな？
「全合成だから」ってのより、何重視に振った性能を出すための全合成オイルなのかの方が対症状況を推測するのに必要な気がする。
いずれにしても人柱乙。
>233
オフロードで半クラ多用の運転をするわけじゃないから、YBRには必要十分じゃないかと思う。耐久性もたぶん良いと思うし。
この季節に5W-30って、まだ柔らかすぎやしないかな？
「全合成だから」ってのより、何重視に振った性能を出すための全合成オイルなのかの方が対症状況を推測するのに必要な気がする。
いずれにしても人柱乙。
>233
オフロードで半クラ多用の運転をするわけじゃないから、YBRには必要十分じゃないかと思う。耐久性もたぶん良いと思うし。
オレも10W-30の安オイル入れたら「ガッ」が凄い事になったよ
すぐに10W-40入れ替えて「ガッ」が小康状態
ねこのすさんの対処法がYBRにも有効なのかな。。
すぐに10W-40入れ替えて「ガッ」が小康状態
ねこのすさんの対処法がYBRにも有効なのかな。。
緊急用にキックがついてるのと
何ともいえない中途半端なスタイルに惹かれて
Gを買おうか迷ってるんだけどGでもTT100履ける？
何ともいえない中途半端なスタイルに惹かれて
Gを買おうか迷ってるんだけどGでもTT100履ける？
>>232
車種が違うから参考までに、だけど
オラもホンダG3入れたらガマン出来ない程振動がひどくなって、速攻で変えた
合成油と相性の悪いバイクはあるね
単気筒だからかボールベアリングだからかはよく判らないけど
車種が違うから参考までに、だけど
オラもホンダG3入れたらガマン出来ない程振動がひどくなって、速攻で変えた
合成油と相性の悪いバイクはあるね
単気筒だからかボールベアリングだからかはよく判らないけど
239 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 16:47:04 ID:8PGXxlJk
G海苔だけど、リム幅細過ぎてSIRACのようなエンデューロっぽいのが選べなくて寂しいです。
どうせオフ性能は期待できないから、いっそのことオフ外装どかして偽装無印化しようかと..
どうせオフ性能は期待できないから、いっそのことオフ外装どかして偽装無印化しようかと..
>>238
ｻﾝｸｽ
ｻﾝｸｽ
オイルも慣らしが必要って聞くけど。
初期剪断が終わってから
本来のパフォーマンスが出るって。
初期剪断が終わってから
本来のパフォーマンスが出るって。
>>234
やっぱまだ時期的に早かったかなぁ？
1万キロ手前だから、1年点検で交換だからまぁ試してみるかってことで変えてみたんだが。
>>237
やっぱ相性もあるのかな。
まぁすぐに１年点検だから気にしなくてもいいかｗ
しかし連休は相変わらずひどいね。
渋滞しまくり、事故多すぎ、ヘタクソ多すぎ……。
昨日の夜はR20の峠みたいなとこで俺の前に車が走ってるのに猛接近して煽ってくる車がいて、
どんなのが乗ってるんだと思ったらまだ小さい女の子２人を乗せた父親だった。
あんなとこで二輪相手に事故ったら間違いなくムショ行きだってのに……。
最近は子供がいても平気でDQN運転するやつが多い気がする。
やっぱまだ時期的に早かったかなぁ？
1万キロ手前だから、1年点検で交換だからまぁ試してみるかってことで変えてみたんだが。
>>237
やっぱ相性もあるのかな。
まぁすぐに１年点検だから気にしなくてもいいかｗ
しかし連休は相変わらずひどいね。
渋滞しまくり、事故多すぎ、ヘタクソ多すぎ……。
昨日の夜はR20の峠みたいなとこで俺の前に車が走ってるのに猛接近して煽ってくる車がいて、
どんなのが乗ってるんだと思ったらまだ小さい女の子２人を乗せた父親だった。
あんなとこで二輪相手に事故ったら間違いなくムショ行きだってのに……。
最近は子供がいても平気でDQN運転するやつが多い気がする。
>>242
やわらかいオイルを使うと振動が増えるよ
エフェロプレミアム入れたときは振動がひどくて手がしびれた よく回ったけどね
振動がひどくて困ってるなら、バーエンドを重いやつに換えるといい
リムストライプの話題が出ていたから安いところのURL貼っておく
ttp://rightstuffmga.ocnk.net/product-list/1
やわらかいオイルを使うと振動が増えるよ
エフェロプレミアム入れたときは振動がひどくて手がしびれた よく回ったけどね
振動がひどくて困ってるなら、バーエンドを重いやつに換えるといい
リムストライプの話題が出ていたから安いところのURL貼っておく
ttp://rightstuffmga.ocnk.net/product-list/1
>>242
娘が車で吐きそうになってるから、あせってたのかもよ！
まぁ、煽る人間は必ず居るね・・・リッターバイク乗ってても煽られる事あるからね
隼ってそんなに小さいバイクに見えるのかな・・・(´･ω･`)
娘が車で吐きそうになってるから、あせってたのかもよ！
まぁ、煽る人間は必ず居るね・・・リッターバイク乗ってても煽られる事あるからね
隼ってそんなに小さいバイクに見えるのかな・・・(´･ω･`)
>>206
おっ金沢住み？ここで同士に会えるなんて珍しいな。
>>242
夏の間20w-40入れてたら振動は結構少なかった，気がする。
けど鉱物油だったからか分からんけどシフトのフィーリングが硬くてちょっと嫌だったな。
んで今日全合成の10w-40に変えたらシフトスコスコ高回転ブンブンでかなり良くなった。振動も特にないし。
おっ金沢住み？ここで同士に会えるなんて珍しいな。
>>242
夏の間20w-40入れてたら振動は結構少なかった，気がする。
けど鉱物油だったからか分からんけどシフトのフィーリングが硬くてちょっと嫌だったな。
んで今日全合成の10w-40に変えたらシフトスコスコ高回転ブンブンでかなり良くなった。振動も特にないし。
>>５ にスレ定番０w～３０ってなってるが、
夏は０ｗ～３０
冬は１０ｗ～４０
こんな感じかな？
同じく最近Ｇ３の０～３０入れたら振動がすごいからＧ３の０～４０に変えたらまぁまぁ良くなった。
夏は０ｗ～３０
冬は１０ｗ～４０
こんな感じかな？
同じく最近Ｇ３の０～３０入れたら振動がすごいからＧ３の０～４０に変えたらまぁまぁ良くなった。
＞＞246
志村ー逆逆
志村ー逆逆
0Wなんて四輪専用入れると恐ろしいことになりそうだな。（G4を除く)
マニュアルの粘度の範囲外だし、ギアの潤滑を考慮に入れてないからエンジンにダメージがあるはず。
マニュアルの粘度の範囲外だし、ギアの潤滑を考慮に入れてないからエンジンにダメージがあるはず。
マニュアル指定の一番柔らかいオイルって10w-30くらいじゃなかったっけ？
少なくとも0w-30なんて最近のエコカー用のオイルを
バイクに入れたら高回転で最悪焼きつくぞ。5w-30でも怖い。
少なくとも0w-30なんて最近のエコカー用のオイルを
バイクに入れたら高回転で最悪焼きつくぞ。5w-30でも怖い。
>>244
隼で煽られるとか……
バイクの中ではかなりデカイ分類だと思うんだけだなぁ。
まぁ２輪だったら何でも煽り倒すバカはいっぱいいるからな。
今さっきちょっと買い物に行くのに走ったらガッはないし、低振動でいい感じジャン、
と思ってたらエンジン温度上がるにつれてだんだんと昨日と同じに……orz
やっぱ5W-30はまだ早かったみたいだね。
なんかエンジンブレーキもやたら利いてギクシャクするし。
次は素直にエフェロスポーツにするよ。
そういえばエフェロからヤマルーブに改名するらしいが、ヤマルーブってなんか微妙じゃね？ｗ
隼で煽られるとか……
バイクの中ではかなりデカイ分類だと思うんだけだなぁ。
まぁ２輪だったら何でも煽り倒すバカはいっぱいいるからな。
今さっきちょっと買い物に行くのに走ったらガッはないし、低振動でいい感じジャン、
と思ってたらエンジン温度上がるにつれてだんだんと昨日と同じに……orz
やっぱ5W-30はまだ早かったみたいだね。
なんかエンジンブレーキもやたら利いてギクシャクするし。
次は素直にエフェロスポーツにするよ。
そういえばエフェロからヤマルーブに改名するらしいが、ヤマルーブってなんか微妙じゃね？ｗ
夏は20W-40でもよさそうだね
今日は進路変更で幅寄せされたよ、サンデードライバー後方確認しなさすぎ
ってか、左ミラーなんてみてないな。
今日は進路変更で幅寄せされたよ、サンデードライバー後方確認しなさすぎ
ってか、左ミラーなんてみてないな。
煽ってくるDQN四輪 78台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250964239/l50
G契約してきた(ﾟ∀ﾟ)
125ccは初めてだから楽しみでﾀﾏﾗﾝ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250964239/l50
G契約してきた(ﾟ∀ﾟ)
125ccは初めてだから楽しみでﾀﾏﾗﾝ！
G乗ってる人でだれかナックルガードいらないって言う人いない？
おれは０７無印だがナックルガードつけたいんだよね。
おれは０７無印だがナックルガードつけたいんだよね。
なぜ無印にナックルガードを？
これから寒くなるからじゃないか？
オレのをあげられたらいいんだが
外したらボルトとかを変える必要があるからなぁ
オレのをあげられたらいいんだが
外したらボルトとかを変える必要があるからなぁ
別のに乗っているが
雨、風にと思いのほか効果絶大＞ナックルガード
雨、風にと思いのほか効果絶大＞ナックルガード
オン車にどうかと思ったけど、なかなかいいよ。疲れ防止になる。
俺はDT125Rからはがして着けたけど、無加工でネジもYBRのをそのまま。
11月になったらハンカバにするけどね。
俺はDT125Rからはがして着けたけど、無加工でネジもYBRのをそのまま。
11月になったらハンカバにするけどね。
>>DT125Rからはがして着けたけど、無加工でネジもYBRのをそのまま。
マジで？？それはDT125Rの純正？ 純正品番教えてちょ！
マジで？？それはDT125Rの純正？ 純正品番教えてちょ！
Gの純正ガードは 5VL-F6111-00 なんじゃないの？
真夏に20w-40
真冬に5w-30
年中10w-40
かなり寒くなっても5w-でないと始動しないってことはないぞ。
真冬に5w-30
年中10w-40
かなり寒くなっても5w-でないと始動しないってことはないぞ。
>>261
125Gは5VLじゃないんで違うらしい。
ttp://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090101/ybr125_1.html
125Gの部品は最近販売終了扱いが多くて非常に困っている。
フィリピン版の型番に期待するしかないみたい。
125Gは5VLじゃないんで違うらしい。
ttp://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090101/ybr125_1.html
125Gの部品は最近販売終了扱いが多くて非常に困っている。
フィリピン版の型番に期待するしかないみたい。
前スレの300ぐらいで燃費悪化の書き込みをしたものです。結論が出たみたいなので一応報告します。
原因は単に回しすぎでした。実験として昨日の深夜から国道7号を60km/h死守で走ったら普通に燃費伸びました。
考えてみると最近ペースの速い道をたくさん通ってたのでこれが原因ではないかと思われます。
それとここからは推測だけど、俺のYBRに最初から付いてるTK製Φ26？キャブも影響しててアクセルを開けて高回転に乗ると
低回転では滞りがちだった流速がいい感じになって燃料消費が急に増大するのではないのかと。
原因は単に回しすぎでした。実験として昨日の深夜から国道7号を60km/h死守で走ったら普通に燃費伸びました。
考えてみると最近ペースの速い道をたくさん通ってたのでこれが原因ではないかと思われます。
それとここからは推測だけど、俺のYBRに最初から付いてるTK製Φ26？キャブも影響しててアクセルを開けて高回転に乗ると
低回転では滞りがちだった流速がいい感じになって燃料消費が急に増大するのではないのかと。
先日、YBR125Gの青のナックルガードを購入して、WR250Rに使用しています。
YBRの取り扱い可能なヤマハ販売店で部品注文したが、送料込みで1600円程でした。
届いた部品はつやが無く安っぽい印象でしたが、プレクサスを塗って磨いたら、
見れるようになりました。
セロー用などのナックルガードは、クラッチホルダー部分を交換するタイプなので、
YBRにそのまま装着することは出来無いと思います。
セローのパーツを使うなら、ホルダーやレバーごとセロー用に交換する方が早いかも。
ナックルガードの品番は以下の通り
2B9-F6141-10 ガード，ブラシユ １（青）
2B9-F6142-10 ガード，ブラシユ ２（青）
2B9-F6141-20 ガード，ブラシユ １（赤）
2B9-F6142-20 ガード，ブラシユ ２（赤）
YBRの取り扱い可能なヤマハ販売店で部品注文したが、送料込みで1600円程でした。
届いた部品はつやが無く安っぽい印象でしたが、プレクサスを塗って磨いたら、
見れるようになりました。
セロー用などのナックルガードは、クラッチホルダー部分を交換するタイプなので、
YBRにそのまま装着することは出来無いと思います。
セローのパーツを使うなら、ホルダーやレバーごとセロー用に交換する方が早いかも。
ナックルガードの品番は以下の通り
2B9-F6141-10 ガード，ブラシユ １（青）
2B9-F6142-10 ガード，ブラシユ ２（青）
2B9-F6141-20 ガード，ブラシユ １（赤）
2B9-F6142-20 ガード，ブラシユ ２（赤）
訂正
確認してみたら、価格は1100 円ｘ２と送料600円の合計2800円でした。
確認してみたら、価格は1100 円ｘ２と送料600円の合計2800円でした。
>>267
このナックルガード買えば、０７無印に無加工でつくの？？
このナックルガード買えば、０７無印に無加工でつくの？？
Ｇと無印はハンドルスイッチやレバー回りは共通だろうから、そのまま着くんじゃないかな。
本当に共通かどうか見比べてみたことはないけれど。
本当に共通かどうか見比べてみたことはないけれど。
>>269
267です。私はYBR125を持っていないので、詳しいことは分かりません。
また、各年式によってパーツが替わっているかも分かりません。
ただ、クラッチレバーやブレーキレバーのパーツの変更がされてなければ、
純正部品ですので、取り付けは可能ではないでしょうか。
ナックルガード取り付けのための、延長されたボルトやナットなどの部品は、
付属していました。（ユニクロメッキです）
267です。私はYBR125を持っていないので、詳しいことは分かりません。
また、各年式によってパーツが替わっているかも分かりません。
ただ、クラッチレバーやブレーキレバーのパーツの変更がされてなければ、
純正部品ですので、取り付けは可能ではないでしょうか。
ナックルガード取り付けのための、延長されたボルトやナットなどの部品は、
付属していました。（ユニクロメッキです）
多分ボルト類が違うんじゃないかな
Ｇ糊で一回外そうとしたけど、ボルトがでっぱるｗ
Ｇ糊で一回外そうとしたけど、ボルトがでっぱるｗ
YBRのFIって国内で売ってる場所あるの？
京都
遠いなー
普通に近くの店でキャブ仕様買ったほうがいいかなあ
値段とかもわかるならぜひ教えてください
普通に近くの店でキャブ仕様買ったほうがいいかなあ
値段とかもわかるならぜひ教えてください
276 ：７７４ＲＲ：2009/09/22(火) 19:33:47 ID:BWERvUCN
セローのブッシュつけてるけど似合ってるよ。
京都近いけどボッタクリ店が多くて有名だからなんか嫌や
>>280
赤はまだあるぞ
関係ないが、07YBRのクランクケースが生産終了だそうな
5VL-E5121-00 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
5VL-E5121-01 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
枝01が仕様変更品と思われるが、それもないらしい。
現地では07YBRはまだ作られているはずなので、
部番変更でもしたのかな？
赤はまだあるぞ
関係ないが、07YBRのクランクケースが生産終了だそうな
5VL-E5121-00 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
5VL-E5121-01 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
枝01が仕様変更品と思われるが、それもないらしい。
現地では07YBRはまだ作られているはずなので、
部番変更でもしたのかな？
もう無いのか？
めった壊れる物じゃないだろうけど降りる覚悟を決めなきゃな・・
めった壊れる物じゃないだろうけど降りる覚悟を決めなきゃな・・
1 5VL-F1110-10-33 フレ－ムコンプリ－ト 価格未定 1 あり
2 5VL-F2110-00-33 リヤア－ムコンプリ－ト 価格未定 1 あり
3 5VL-F2210-00 リヤクツシヨンアセンブリ 7,287 1 なし
4 5VL-F4110-00-FE フユエルタンクコンプリ－ト 価格未定 1 あり
5 5VL-E5111-00 クランクケ－ス １ 価格未定 1 あり
6 5VL-E5121-00 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
7 5VL-E4710-00 マフラ－アセンブリ １ 21,105 1 あり
2 5VL-F2110-00-33 リヤア－ムコンプリ－ト 価格未定 1 あり
3 5VL-F2210-00 リヤクツシヨンアセンブリ 7,287 1 なし
4 5VL-F4110-00-FE フユエルタンクコンプリ－ト 価格未定 1 あり
5 5VL-E5111-00 クランクケ－ス １ 価格未定 1 あり
6 5VL-E5121-00 クランクケ－ス ２ 販売終了 1 なし
7 5VL-E4710-00 マフラ－アセンブリ １ 21,105 1 あり
285 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 11:53:32 ID:n3gOCo4o
>>280
先ほどバイク屋に行ってみたら販売終了（非売品）とのことで駄目でした。
リアタイヤ（ミシュランＭ４５）だけ交換してもらって帰ってきた。
>>267
YBR125GのガードがWR250に付くのならWR250用？ヤマハ純正パーツもつくのでは？
と思い先ほど頼んでみた・・05青だけど色が白と黒しかないとのことで黒を注文。
先ほどバイク屋に行ってみたら販売終了（非売品）とのことで駄目でした。
リアタイヤ（ミシュランＭ４５）だけ交換してもらって帰ってきた。
>>267
YBR125GのガードがWR250に付くのならWR250用？ヤマハ純正パーツもつくのでは？
と思い先ほど頼んでみた・・05青だけど色が白と黒しかないとのことで黒を注文。
>>283
ｽﾏﾝ。06の方のパーツリスト見てたw
でも、07でも変わっていないはず（多分・・・・・な）
しかし、中国では相変わらずキャブ車作ってるはずだから（これも多分）
絶対にないはずはない。（多分）
あと、大阪の輸入元のアトラスさんでは新デカールが入荷だそうだ
正直な感想は、野暮ったいブーメランの方がいいかな？
やるのならストロボパターンで行ってほしかったっす
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701152B30090119009+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701152B30090119010+
荷台が黒塗装になったのが変更点か
ｽﾏﾝ。06の方のパーツリスト見てたw
でも、07でも変わっていないはず（多分・・・・・な）
しかし、中国では相変わらずキャブ車作ってるはずだから（これも多分）
絶対にないはずはない。（多分）
あと、大阪の輸入元のアトラスさんでは新デカールが入荷だそうだ
正直な感想は、野暮ったいブーメランの方がいいかな？
やるのならストロボパターンで行ってほしかったっす
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701152B30090119009+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701152B30090119010+
荷台が黒塗装になったのが変更点か
黒は良い感じ
>>286
実物見たが、青は色も変更されて、水色っぽくなってたな。
青を納車待ちだったんだが中国から違うのが来たから見てくれ
と言われ、実物見たら黒のが気に入ったから黒に変えてもらった。
そして明日納車だ！
ＳＷ早くおわれー＼(^o^)／
実物見たが、青は色も変更されて、水色っぽくなってたな。
青を納車待ちだったんだが中国から違うのが来たから見てくれ
と言われ、実物見たら黒のが気に入ったから黒に変えてもらった。
そして明日納車だ！
ＳＷ早くおわれー＼(^o^)／
白いシーツがみすぼらしすぐる
>>285
267です。BR125GとWRのナックルガードの件ですが、ブレーキ側の方は、
ピボットボルトを長い物に交換してガードを挟み込む取り付け方法で、
形状もほぼ同じになっていますので、WR用をそのまま取り付け可能と思います。
（形状は付け根部分の金型が変更されていて、わずかに異なりますが）
クラッチ側の取り付け方は、YBRはブレーキと同じように延長ボルトに交換して、
ガードを挟み込んで固定するとともに、ぐらつかないように金属パイプとねじで
もう一カ所固定するようになっていますが、WRの方はクラッチレバーのホルダを
ガードに付属の物に交換する方法で、クラッチ側のボルトはノーマルを使用します。
WR用のガードはピボットボルトの部分は大穴になっているため、YBRのガードの
ように、延長ボルトで挟み込んで固定することは出来ません。
WR用の固定は、付属のレバーホルダに取り付け用のボルト穴が空いており、
ここでガードをボルトで固定します。YBRのレバーホルダにはこの穴が無いので
ノーマルホルダーではタイラップ等を使用して固定するしかないと思います。
しかし、YBRにWR（セロー用他共通部品）のナックルガードを取り付ける場合、
純正のパーツにクラッチ側のレバーホルダーが付いてくるので、これを固定する
取り付け用部品（下記）を合わせて購入して、クラッチ側のレバーホルダーを
WR等の物に変更してしまう方が良いような気がします。
ノーマルレバーがそのまま合えばホルダー固定用のパーツの追加だけですので、
価格的も大したことはないと思います、レバーも交換となると、もう千円強の
出費がかさみますが、かっちり固定できて、きれいに仕上がると思います。
WR用のレバーホルダ固定パーツは以下の通りです。
33G-82913-01 ホルダ、レバーロワ １
267です。BR125GとWRのナックルガードの件ですが、ブレーキ側の方は、
ピボットボルトを長い物に交換してガードを挟み込む取り付け方法で、
形状もほぼ同じになっていますので、WR用をそのまま取り付け可能と思います。
（形状は付け根部分の金型が変更されていて、わずかに異なりますが）
クラッチ側の取り付け方は、YBRはブレーキと同じように延長ボルトに交換して、
ガードを挟み込んで固定するとともに、ぐらつかないように金属パイプとねじで
もう一カ所固定するようになっていますが、WRの方はクラッチレバーのホルダを
ガードに付属の物に交換する方法で、クラッチ側のボルトはノーマルを使用します。
WR用のガードはピボットボルトの部分は大穴になっているため、YBRのガードの
ように、延長ボルトで挟み込んで固定することは出来ません。
WR用の固定は、付属のレバーホルダに取り付け用のボルト穴が空いており、
ここでガードをボルトで固定します。YBRのレバーホルダにはこの穴が無いので
ノーマルホルダーではタイラップ等を使用して固定するしかないと思います。
しかし、YBRにWR（セロー用他共通部品）のナックルガードを取り付ける場合、
純正のパーツにクラッチ側のレバーホルダーが付いてくるので、これを固定する
取り付け用部品（下記）を合わせて購入して、クラッチ側のレバーホルダーを
WR等の物に変更してしまう方が良いような気がします。
ノーマルレバーがそのまま合えばホルダー固定用のパーツの追加だけですので、
価格的も大したことはないと思います、レバーも交換となると、もう千円強の
出費がかさみますが、かっちり固定できて、きれいに仕上がると思います。
WR用のレバーホルダ固定パーツは以下の通りです。
33G-82913-01 ホルダ、レバーロワ １
今日ヘッドライトを見たらポジションランプが切れてた
引っこ抜いてポケットに入れてたら印字が消えてたorz
ポジションランプはどんなやつが使えるか分かる人いないかな？
引っこ抜いてポケットに入れてたら印字が消えてたorz
ポジションランプはどんなやつが使えるか分かる人いないかな？
ほらやっぱりKなんて入ってこないんだよ
>293
何Wの電球かってことかと。w
何Wの電球かってことかと。w
12Vだよ、一時期LEDにしてたけど暗くてやめた
極性あるからカバー閉じる前にチェックすべし
極性あるからカバー閉じる前にチェックすべし
298 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 20:07:17 ID:n3gOCo4o
見れば見るほどマジ欲しくなる。。。K
http://www.yamaha-motor.com.cn/product/mc/ybr125k/special/index.html
http://www.yamaha-motor.com.cn/product/mc/ybr125k/special/index.html
FI仕様もほとんど入ってきてないからな
１年は入ってこないんじゃないかな
１年は入ってこないんじゃないかな
>>299
ナレーションは英語にしてくれ・・・何故かなえる(´･ω･`)
ナレーションは英語にしてくれ・・・何故かなえる(´･ω･`)
そうかな、少なくともＫも中国で作ってるし、今回アトラスが入れた09と同時に建設のサイトに出たってことは、需要があればすぐ入れるんじゃない？
ただ、ＦＩのように高くて売れないとやめるかもしれないから、最初に試験的に入ったらすぐ買わないとなくなるかもしれない。
それと、ミニカウル06の時のように、アトラス以外で入れる所があるかアンテナを張っておく。
09はキャブがBS25になった以外変わってないみたいだよね。
07-08が安くなってくれるだけでいいや。
バロンがＧの黒と黄を新色として入れるかＫを後継として入れるかも見ものだ。
ただ、ＦＩのように高くて売れないとやめるかもしれないから、最初に試験的に入ったらすぐ買わないとなくなるかもしれない。
それと、ミニカウル06の時のように、アトラス以外で入れる所があるかアンテナを張っておく。
09はキャブがBS25になった以外変わってないみたいだよね。
07-08が安くなってくれるだけでいいや。
バロンがＧの黒と黄を新色として入れるかＫを後継として入れるかも見ものだ。
ちょっと聞きたいんだが、シフトペダル交換した人いる？
ペダルがもげてしまったんでこの際シーソーから普通のに換えたいんだが
固定ねじってペダル発注するとき別注しないとダメ？それとも付属してきた？
PLで調べたら同じ品番だったから今使ってるねじを再利用できそうだが
それとメーターカバーの品番知ってる人いたら教えてください。
ヤマハのサイトで検索するとゴムブッシュの品番になってしまう…
ペダルがもげてしまったんでこの際シーソーから普通のに換えたいんだが
固定ねじってペダル発注するとき別注しないとダメ？それとも付属してきた？
PLで調べたら同じ品番だったから今使ってるねじを再利用できそうだが
それとメーターカバーの品番知ってる人いたら教えてください。
ヤマハのサイトで検索するとゴムブッシュの品番になってしまう…
>>304
ネジは一緒です。俺のは最初普通ペダルが付いてきて後にシーソーも入手したところ交換OKだった。
メーターカバーはこれ？06のリストだけど。
5VL-H3579-00 カバ－，メ－タ ２ 714 1 あり
ネジは一緒です。俺のは最初普通ペダルが付いてきて後にシーソーも入手したところ交換OKだった。
メーターカバーはこれ？06のリストだけど。
5VL-H3579-00 カバ－，メ－タ ２ 714 1 あり
>>304
>>305さんと被るけど……
品番同じなら再利用可でしょう。
もしかしてもげたときにねじも逝っちまった？
メーターカバーに関しては、レンズついてるほうじゃないのでおｋ？
なら5VL-H3579-00だよ
>>305さんと被るけど……
品番同じなら再利用可でしょう。
もしかしてもげたときにねじも逝っちまった？
メーターカバーに関しては、レンズついてるほうじゃないのでおｋ？
なら5VL-H3579-00だよ
連投スマソ
07無印YBRにグラディエーター（かな？）のハーフカウルは取り付けできるんだろうか。
パーツリスト見る限りではヘッドライトステー変えればカウル類そのままいけそうなんだが、
ウィンカーとヘッドライトの接続端子がどうも無印と違う感じがするんだよね……。
正直電装系は苦手だから、ポン付は無理でも端子をギボシに変える程度で済めばやってみたいんだが。
07無印YBRにグラディエーター（かな？）のハーフカウルは取り付けできるんだろうか。
パーツリスト見る限りではヘッドライトステー変えればカウル類そのままいけそうなんだが、
ウィンカーとヘッドライトの接続端子がどうも無印と違う感じがするんだよね……。
正直電装系は苦手だから、ポン付は無理でも端子をギボシに変える程度で済めばやってみたいんだが。
>>302
欧州カラーの黒や銀を入れたことがある関東地方のショップや京都のYSPに期待したいね。
欧州カラーの黒や銀を入れたことがある関東地方のショップや京都のYSPに期待したいね。
309 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 08:20:22 ID:MdGyjmbs
しっかし、始動性がすこぶる悪いな。
YBRはみんな悪いらしいけど、朝の暖気の時間がながいのがなぁ。
みんなは、どう対応してるの？
プラグとかでけっこう変わる？
YBRはみんな悪いらしいけど、朝の暖気の時間がながいのがなぁ。
みんなは、どう対応してるの？
プラグとかでけっこう変わる？
始動性と暖機はオイルを柔らかいのに変えると改善されるよ。
前スレの最後で書いたけどSUMIXGTR5W-30は余計な添加剤入ってないし柔らかい。
ジョイ本限定みたいだけど入手できるならすごいおすすめ。
プラグはきちんとスパークしてれば普通ので十分だと思う。イリジウムは単価を上げるためのメーカーの策略。
>>307
参考までに旧カウル付きの配線はヘッドライトは部品買ってくればポン付けできる。
ウィンカーはギボシじゃなくて１１０型カプラーだから、どちらかを自分で加工する必要があると思う。
それと気になったんだけどグラディエーターのパーツリストって存在するの？あるなら是非うｐよろしく。
前スレの最後で書いたけどSUMIXGTR5W-30は余計な添加剤入ってないし柔らかい。
ジョイ本限定みたいだけど入手できるならすごいおすすめ。
プラグはきちんとスパークしてれば普通ので十分だと思う。イリジウムは単価を上げるためのメーカーの策略。
>>307
参考までに旧カウル付きの配線はヘッドライトは部品買ってくればポン付けできる。
ウィンカーはギボシじゃなくて１１０型カプラーだから、どちらかを自分で加工する必要があると思う。
それと気になったんだけどグラディエーターのパーツリストって存在するの？あるなら是非うｐよろしく。
そろそろ5VLじゃなくて5HH？の07や、今度の09のモデル形式にパーツ在庫も移ってくるんだろうか。
シールやベアリングなんて部品自体は変わってなさそうな気がするんだけど。
シールやベアリングなんて部品自体は変わってなさそうな気がするんだけど。
俺のは全然悪くないぞ。
やっぱり3000kmごとにちゃんとオイル交換してるのと、1万kmごとに悪くなくてもプラグ交換してるのが良いんだろうか。
ちなみにオイルは冬でも10wで、ノーマルプラグだ。
だいたい始動性が悪いって何が起きてるんだ？30秒セルを回さないとかからないとか一度もないぞ。
やっぱり3000kmごとにちゃんとオイル交換してるのと、1万kmごとに悪くなくてもプラグ交換してるのが良いんだろうか。
ちなみにオイルは冬でも10wで、ノーマルプラグだ。
だいたい始動性が悪いって何が起きてるんだ？30秒セルを回さないとかからないとか一度もないぞ。
朝チョーク引いてエンジン温まるまで煙草吸ってるしかないあの時間がな
チョーク半開けで走り出した方がよっぽど早く暖まるじゃん。
俺のは冬場より夏場の方が始動悪くなるなあ
バッテリー液の点検だな。
半日も走れば補充電は不要だyo。
半日も走れば補充電は不要だyo。
始動しない、しにくい原因として考えられるのは、
燃料←タンク内の錆･水、キャブ、ニードル、ガソリン
点火←プラグ、プラグキャップ、コード、コイル、バッテリー、CDI
あたりじゃないか？どこまでチェックしてみたのかな。
燃料←タンク内の錆･水、キャブ、ニードル、ガソリン
点火←プラグ、プラグキャップ、コード、コイル、バッテリー、CDI
あたりじゃないか？どこまでチェックしてみたのかな。
俺のも始動性は良好。
1万6千キロ走ってるけどエアクリやプラグも替えてない（2万キロで交換予定）
オイルはバロンの安いやつを3千キロごとで交換。
暖機はチョーク全開で始動→チョーク半分戻す（2千回転くらいでアイドル維持）→
荷物を箱に入れ、メットとグローブを装着→発進→1キロくらい走ったらチョーク完全に戻す
後は3日以上乗らない場合はキャブ内のガソリン使い切っておくと
次回の始動性と始動直後のアイドルの安定が全然違う。
1万6千キロ走ってるけどエアクリやプラグも替えてない（2万キロで交換予定）
オイルはバロンの安いやつを3千キロごとで交換。
暖機はチョーク全開で始動→チョーク半分戻す（2千回転くらいでアイドル維持）→
荷物を箱に入れ、メットとグローブを装着→発進→1キロくらい走ったらチョーク完全に戻す
後は3日以上乗らない場合はキャブ内のガソリン使い切っておくと
次回の始動性と始動直後のアイドルの安定が全然違う。
俺は暖気の時間を利用して、事前に用意していたエンジンオイルの入ったスポイトで
チェーンの金属磨耗部に注油してるよ。
チェーンの金属磨耗部に注油してるよ。
暖気なんてしてないなぁ
冬場はチョーク全開で走り出すし
夏場でも回転数を4000以下に下げずに走れば止まらないし
14000kmだけどほぼ毎日乗ってるからかな
冬場はチョーク全開で走り出すし
夏場でも回転数を4000以下に下げずに走れば止まらないし
14000kmだけどほぼ毎日乗ってるからかな
それじゃカーボンたまりまくりなんじゃ？！
プラグさえ焼けてれば、カーボンためたほうが圧縮比が上がるとか・・・？
エンジンをかけてからヘルメットをかぶり、駐輪場から引き出せば30秒や1分は
かかるので、それだけくらい。
チョーク開けて回転数を2500あたりにすれば、1分弱だけでも2000回転はエンジ
ンが回ってるわけだから、一定程度オイルはエンジン内の各部に行き渡ってる
でしょう。
チョークを戻してもエンストしなくなるまで引いておけば良いので、大通りに出る
までの500mくらいはそのままです。
もう3万キロ以上ですが、調子もいいですし、燃費も落ちていません。冬も一発
で始動します。
かかるので、それだけくらい。
チョーク開けて回転数を2500あたりにすれば、1分弱だけでも2000回転はエンジ
ンが回ってるわけだから、一定程度オイルはエンジン内の各部に行き渡ってる
でしょう。
チョークを戻してもエンストしなくなるまで引いておけば良いので、大通りに出る
までの500mくらいはそのままです。
もう3万キロ以上ですが、調子もいいですし、燃費も落ちていません。冬も一発
で始動します。
始動性難ありと評判が有るのに何故キャブ車を作り続けるﾔﾏ八？
中国での評判はどうなんだろ。皆低粘度オイルを使ってるとか？
中国での評判はどうなんだろ。皆低粘度オイルを使ってるとか？
普通にチョーク引いたらかかるからじゃない？
むしろキャブより中華Fiの不具合の可能性の方が怖いと思う。
キャブだったら出先でもちょっとした調整ができるけどFiはなぁ。
むしろキャブより中華Fiの不具合の可能性の方が怖いと思う。
キャブだったら出先でもちょっとした調整ができるけどFiはなぁ。
ヤマハはもともと寝起き悪いじゃん
327 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 21:01:20 ID:fH5S1TGo
冷間時の始動はセル一発・キック１～２回で悪くないけど、機関が温まる
までにはアクセルのつきが悪い。
また暖機後に何らかの拍子にエンストした時の再始動は、一般的なアクセ
ル少し開けではなく全閉の方がかかりやすい感じ。
スローが超希薄なセッティングのせいだと思うので、少しＳＪの番手を上
げた方が良いのかも。
までにはアクセルのつきが悪い。
また暖機後に何らかの拍子にエンストした時の再始動は、一般的なアクセ
ル少し開けではなく全閉の方がかかりやすい感じ。
スローが超希薄なセッティングのせいだと思うので、少しＳＪの番手を上
げた方が良いのかも。
>>305 306 さんくす
とりあえずシフトペダルが在庫わずかになってたんでねじと一緒に注文してきた
カバーはまたこけたときに修理しよう
しかしひどいね、チャイナクオリティの溶接
踏み切り渡ってたらいきなりもげるんだもん。その瞬間あたま真っ白
軸にねじ止めしてる部分とペダル本体の溶接箇所が外れるなんてありえん
ペダルが曲がったことならあるがこんなのはじめてだ
とりあえずシフトペダルが在庫わずかになってたんでねじと一緒に注文してきた
カバーはまたこけたときに修理しよう
しかしひどいね、チャイナクオリティの溶接
踏み切り渡ってたらいきなりもげるんだもん。その瞬間あたま真っ白
軸にねじ止めしてる部分とペダル本体の溶接箇所が外れるなんてありえん
ペダルが曲がったことならあるがこんなのはじめてだ
>>328
うｐうｐ
うｐうｐ
キャブの調整って今まで全くした事がないのですが、ジェットなどのパーツは
店頭販売も多くなんとでもなるのに対して、FIは部品がないことにはどうにも
ならなくなってしまうと言うのが難点なんでしょうね。
店頭販売も多くなんとでもなるのに対して、FIは部品がないことにはどうにも
ならなくなってしまうと言うのが難点なんでしょうね。
どうやって帰ってきたのか激しく知りたい
転倒して弱くなってたんじゃね？
いや、完全に外れたわけじゃないから何とか帰ってこれたんだが
ペダルをねじ止めする箇所がU字になってるじゃん
そこを３箇所で溶接してあったんだがそのうち２箇所が外れてグラグラになってたんだ
いつも針金と小さいロッキングプライヤを常備してるんで何とか応急処置できたんだ
ペダルをねじ止めする箇所がU字になってるじゃん
そこを３箇所で溶接してあったんだがそのうち２箇所が外れてグラグラになってたんだ
いつも針金と小さいロッキングプライヤを常備してるんで何とか応急処置できたんだ
基本的にはチョーク引いてかかる方がセッティングとしては正しい
引かなくてかかるのなら濃いめということになる
引かなくてかかるのなら濃いめということになる
>>330
FIの再セッティングはとにかく金がかかる。
純正ECUを使うとしても燃料の噴射量，点火時期をいじるのに数万はするサブコンの導入が必要。
更にいじろうとすると汎用ECUの出番で数十万は軽くふっとぶ。パソコンもいるし。
でも走らせながらノーパソでセッティングとかマップ補正したりするのにはあこがれるｗｗｗ
FIの再セッティングはとにかく金がかかる。
純正ECUを使うとしても燃料の噴射量，点火時期をいじるのに数万はするサブコンの導入が必要。
更にいじろうとすると汎用ECUの出番で数十万は軽くふっとぶ。パソコンもいるし。
でも走らせながらノーパソでセッティングとかマップ補正したりするのにはあこがれるｗｗｗ
>>335
そんな車のチューニングのようなFIの調整が二輪の、それも小排気量車でやる
時代が来るものでしょうか？
大方、出来合いのマッピングのECUが寿命になったらユニット交換でどんどん消費
されていくような作りでというのが、大量生産でコストダウンが至上のこのク
ラス向けに考えられるんだろうと思っています。
キャブで十分信頼できているので、不満はありませんがね。
そんな車のチューニングのようなFIの調整が二輪の、それも小排気量車でやる
時代が来るものでしょうか？
大方、出来合いのマッピングのECUが寿命になったらユニット交換でどんどん消費
されていくような作りでというのが、大量生産でコストダウンが至上のこのク
ラス向けに考えられるんだろうと思っています。
キャブで十分信頼できているので、不満はありませんがね。
エンジンいじらなきゃFIコントローラーで調整ぐらいで済むんじゃないのか？
>>336
レースなら小排気量だろうと大排気量だろうとやってるんだから、速さにこだわる人なら既にやってるんじゃない？
Fiだったら・・・Fiだったら・・・って言ってる人って初バイクがYBR125の人なんだろうと思うよ。
小排気量単気筒バイクならキャブだろうとFiだろうと対して変わらない、せいぜい始動性が上がるだけ、
そんな事より、ただでさえ電装系やバッテリーが弱いと言われているYBRに、さらに電力を使わせようと
してるのが信じられないよ。
レースなら小排気量だろうと大排気量だろうとやってるんだから、速さにこだわる人なら既にやってるんじゃない？
Fiだったら・・・Fiだったら・・・って言ってる人って初バイクがYBR125の人なんだろうと思うよ。
小排気量単気筒バイクならキャブだろうとFiだろうと対して変わらない、せいぜい始動性が上がるだけ、
そんな事より、ただでさえ電装系やバッテリーが弱いと言われているYBRに、さらに電力を使わせようと
してるのが信じられないよ。
>>336
ごめん昔レースやってたときの話が混じってるからYBRもそうって訳じゃないね。
FI車はたいていO2センサーついてるからちょっとマフラー変えたくらいなら
多分A/Fの補正マップで対応すると思う。
ただメーカーがどの領域まで補正マップ作ってるかは分からないから
あんまり抜けのいいやつとかにするとその領域を外れる可能性は多分にある。
ごめん昔レースやってたときの話が混じってるからYBRもそうって訳じゃないね。
FI車はたいていO2センサーついてるからちょっとマフラー変えたくらいなら
多分A/Fの補正マップで対応すると思う。
ただメーカーがどの領域まで補正マップ作ってるかは分からないから
あんまり抜けのいいやつとかにするとその領域を外れる可能性は多分にある。
R125海苔なら食いついてきそうな話題だけど、正直YBRで求めるものとﾁﾄ違う希ガス
>>338
＞バッテリーが弱いと言われている
開放型は定期的にメンテが必要なんだから、ズボラな人に言われた事を鵜呑みにしない方が良いと思うよ。
YBRの純正バッテリーは日本で使ってて50,000kmもった実績があるそうだ。
>>309氏の「みんな悪いらしいけど」ってのも、酷い釣りだな。
普通、好調な意見はなかなか出てこないのに、どんどん出る始末。逆に悪い方がみんなと言うほどあったんかと小一時間。
＞バッテリーが弱いと言われている
開放型は定期的にメンテが必要なんだから、ズボラな人に言われた事を鵜呑みにしない方が良いと思うよ。
YBRの純正バッテリーは日本で使ってて50,000kmもった実績があるそうだ。
>>309氏の「みんな悪いらしいけど」ってのも、酷い釣りだな。
普通、好調な意見はなかなか出てこないのに、どんどん出る始末。逆に悪い方がみんなと言うほどあったんかと小一時間。
買った当初、あまりの酷さにあきれ返っていたが、
最近ではコツがつかめてきて、言うほど悪くはないと思う。
アイドリングが1000くらいでセッティングしてたらキツイよな。
最近ではコツがつかめてきて、言うほど悪くはないと思う。
アイドリングが1000くらいでセッティングしてたらキツイよな。
もっと楽しい話にしようぜ。
そうだ、今日納車と言ってた09の人は？
今頃慣らしに行っちゃったのかな。
そうだ、今日納車と言ってた09の人は？
今頃慣らしに行っちゃったのかな。
氷点下付近でも始動できるだけましじゃない？
あんまり始動性が悪い悪い言うなら、キャブを交換すると良い
良く回るようになるから一石二鳥だ
>>338
FIってそんなに電力喰わないぜ
セルモーターの方がよっぽど喰う
FIのメリットは始動性以外にも、標高の高いところでも最適な燃調に合わせてくれるって事もある
最適な空燃比に近くなるので燃費も良くなるよ
あんまり始動性が悪い悪い言うなら、キャブを交換すると良い
良く回るようになるから一石二鳥だ
>>338
FIってそんなに電力喰わないぜ
セルモーターの方がよっぽど喰う
FIのメリットは始動性以外にも、標高の高いところでも最適な燃調に合わせてくれるって事もある
最適な空燃比に近くなるので燃費も良くなるよ
>>342
アイドリング1000rpmにしてますよ。
トトトトト トトト ト トトみたいに途切れそうになりますがエンストしない
あたりにしてます。
始動の時はチョークなりアクセルで煽りますし、かかってしまえばＯＫです。
アイドリング1000rpmにしてますよ。
トトトトト トトト ト トトみたいに途切れそうになりますがエンストしない
あたりにしてます。
始動の時はチョークなりアクセルで煽りますし、かかってしまえばＯＫです。
チョーク引きながら走り出していいの？
すぐかぶっちゃうものだと思ってた。
これからは半分あけて走り出してみよっと
すぐかぶっちゃうものだと思ってた。
これからは半分あけて走り出してみよっと
オートチョークのスクーターなぞチョークを戻すこともできんぞ。
>>346
意外かもしれませんが、大丈夫ですよ。
最終的に暖まったらチョークは戻すものだと思いながら段々閉めて行って下さい。
かぶり過ぎればエンスト起こしますし、どんな走りをしたか覚えている内に
プラグ
を時々見て正常なら走り方のブレの中に納まってるということです。
意外かもしれませんが、大丈夫ですよ。
最終的に暖まったらチョークは戻すものだと思いながら段々閉めて行って下さい。
かぶり過ぎればエンスト起こしますし、どんな走りをしたか覚えている内に
プラグ
を時々見て正常なら走り方のブレの中に納まってるということです。
349 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 06:32:58 ID:9oPN0aie
寒い時期はチョークレバーを半開にしてしばらく走り、ツキが良くなってきたら
戻してますよ。
燃料が希薄で圧縮比が高いエンジンなんだから、冷間始動のチョーク操作はそれで正解だと思います。
カーボン云々は問題でないし、気になるなら３万キロ程度で開けてみれば良いですよ。
カーボン対策にハイオクガソリンを使い続けるのも良いでしょう。汚れがつきません。
カーボン云々は問題でないし、気になるなら３万キロ程度で開けてみれば良いですよ。
カーボン対策にハイオクガソリンを使い続けるのも良いでしょう。汚れがつきません。
新車はキャブやタンクの中に防錆剤とかが残ってる場合があり、
その影響で最初の頃は始動性が良くない場合もある。
ってバイク屋のおっさんが言ってた。
真偽は不明だけど、ある程度の期間（在庫や輸出）を考えると
納得できる説明ではある。
その影響で最初の頃は始動性が良くない場合もある。
ってバイク屋のおっさんが言ってた。
真偽は不明だけど、ある程度の期間（在庫や輸出）を考えると
納得できる説明ではある。
しかしこのスレ盛り上がってるなぁ。しかも荒れてないし、ホント素晴らしい！
俺YBR含めて、ほかにバイク３台持ってるけど他の２台のスレはアレすぎでホントひどい・・・
YBR海苔はいい人が多いのかな。
俺YBR含めて、ほかにバイク３台持ってるけど他の２台のスレはアレすぎでホントひどい・・・
YBR海苔はいい人が多いのかな。
353 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 10:06:45 ID:e2wbjmAu
そうだな。
燃料ハイオクにしてチョーク使えば始動の対応は完璧だな。
燃料ハイオクにしてチョーク使えば始動の対応は完璧だな。
>>351
塗布（吹き付け？）されてる防錆剤を一度満タン12㍑のガソリンで洗って溶かし込んで、10㍑くらいまで走って給油する。
すると溶け込みガソリンが10％に薄められ、もう一回10㍑分乗って満タンにすれば、新車製造時に何かしてあっても1％以下になるって計算だな。
大雑把だけど、それだけやれば大丈夫な気がする。20㍑で800～1000㌔走ることになるか。ちょうど慣らし運転くらいだね。
燃料系統の慣らしってことか。ホースの中もきれいになっていそうだ。
塗布（吹き付け？）されてる防錆剤を一度満タン12㍑のガソリンで洗って溶かし込んで、10㍑くらいまで走って給油する。
すると溶け込みガソリンが10％に薄められ、もう一回10㍑分乗って満タンにすれば、新車製造時に何かしてあっても1％以下になるって計算だな。
大雑把だけど、それだけやれば大丈夫な気がする。20㍑で800～1000㌔走ることになるか。ちょうど慣らし運転くらいだね。
燃料系統の慣らしってことか。ホースの中もきれいになっていそうだ。
そいや、スクーターはオートチョークが夏でも勝手に動く。
朝一番にチョーク使うのっておかしくないよな。
朝一番にチョーク使うのっておかしくないよな。
14000kmでチェーンを純正からRKのノーマルに変えた
純正のKMCってなんだ、自転車のチェーンでKMCってあるけど同じかな
相当伸びてたので走行した感じまで変わってしまった
変な振動もなくなった
燃費も良くなった
まー新品のチェーンだし当たり前か
純正のKMCってなんだ、自転車のチェーンでKMCってあるけど同じかな
相当伸びてたので走行した感じまで変わってしまった
変な振動もなくなった
燃費も良くなった
まー新品のチェーンだし当たり前か
すいません、最近ＹＢＲ乗り始めたんですが燃費が32km/lぐらいなんですけど
これって、悪いほうですよね？
これって、悪いほうですよね？
デフォルトの消耗品が安いってこったろ？
チェーンとかタイヤとか
よくある事じゃん
チェーンとかタイヤとか
よくある事じゃん
360 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 19:32:06 ID:nl1jmH46
今度パッド交換と一緒にブレーキフルードを交換しようと思うんだが、グレードってDOT幾つかな？
ヤマハ純正はDOT4
ありがとう
バイク屋行ったときついでに買ってくるわ
バイク屋行ったときついでに買ってくるわ
タンク満タンからリザーブ使いきり寸前までで500km走れた
燃費いいね～
AI解除＋燃料濃い目にセッティングしてあるのによく走る
燃費いいね～
AI解除＋燃料濃い目にセッティングしてあるのによく走る
カムチェーンテンショナーって、何もしなくて良いのかな？
オートテンショナーだから触ろうにも締めるネジもないみたいだけど蓋は開くし。
オートテンショナーだから触ろうにも締めるネジもないみたいだけど蓋は開くし。
>>358
チェーン注油も重要、燃費だけじゃなくスプロケがトゲトゲなっちゃうよ
チェーン注油も重要、燃費だけじゃなくスプロケがトゲトゲなっちゃうよ
>>366
蓋って先端についてるボルトのこと？
それなら文字通りただの蓋だからトルクとかもそんな関係ないし適当に締めときゃいい。
オートテンショナーだからヘッドを外す必要があるとき以外は触る必要ないよ。
てかYBRの構造的にテンショナーを１回外したら多分エンジン下ろさないとつけれない。
テンショナーの中の切り欠きをマイナスドライバーで抑えながらつける必要があるからね。
蓋って先端についてるボルトのこと？
それなら文字通りただの蓋だからトルクとかもそんな関係ないし適当に締めときゃいい。
オートテンショナーだからヘッドを外す必要があるとき以外は触る必要ないよ。
てかYBRの構造的にテンショナーを１回外したら多分エンジン下ろさないとつけれない。
テンショナーの中の切り欠きをマイナスドライバーで抑えながらつける必要があるからね。
連休の疲れを癒すため、週末は集中的にメンテをするぜ！
エンジンオイル、フォークオイル、チェーン、バッテリー、タイヤ空気圧,キャブクリーニング、ブレーキフルード交換、
実はやることが少ないな。
エンジンオイル、フォークオイル、チェーン、バッテリー、タイヤ空気圧,キャブクリーニング、ブレーキフルード交換、
実はやることが少ないな。
純正からデイトナの黒パッドに交換してたんんだけど、引きずりが多少あったので
ハウジング(？)＆パッドピンと接触するパッドの部分ヤスリで塗装の厚さ分ぐらい削ったら
パッドの戻りが良くなってスムーズに回るようになりました。燃費も向上してる気がする。
ハウジング(？)＆パッドピンと接触するパッドの部分ヤスリで塗装の厚さ分ぐらい削ったら
パッドの戻りが良くなってスムーズに回るようになりました。燃費も向上してる気がする。
377 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 10:38:41 ID:piIBshH4
>>358
うちは標高差100m位の丘の頂上に暮らしてて、ふもとの駅の駐輪場往復だけなら30弱。
でもR246やR20などの幹線道路の巡行は50弱。
非力なYBRは山坂多いとこに暮らしてると、燃費悪化が顕著なようです。
燃費以外でも機関/駆動/制動系・・もろもろの消耗が早いかも。
うちは標高差100m位の丘の頂上に暮らしてて、ふもとの駅の駐輪場往復だけなら30弱。
でもR246やR20などの幹線道路の巡行は50弱。
非力なYBRは山坂多いとこに暮らしてると、燃費悪化が顕著なようです。
燃費以外でも機関/駆動/制動系・・もろもろの消耗が早いかも。
AI解除でアフター減った？
そういやAI解除してからパンッて鳴るのがなくなったね
まだ解除してから3000kmしか走ってないけど
まだ解除してから3000kmしか走ってないけど
アフターファイアなんてなったことないが
交差点のど真ん中でチェーンがぷっつん、死ぬかと思った
純正で2万5千km
純正で2万5千km
そりゃ走りすぎだｗｗｗ
バイク屋のおっさん曰くだけど
純正などのノンシールチェーンで1万キロ
シールチェーンでも2万キロぐらいで交換が普通
バイク屋のおっさん曰くだけど
純正などのノンシールチェーンで1万キロ
シールチェーンでも2万キロぐらいで交換が普通
ヤフオクマフラーにかえてからアフターファイアがパンパンよく鳴る
ジェット調整が面倒でそのまま走ってるけど
ジェット調整が面倒でそのまま走ってるけど
386 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 17:46:09 ID:TRYUnvgD
07年式に乗ってるんですが、チェーンアジャスターを交換しなきゃならん事態になってます。
ヤフオクに06年式以前のリア回りセットが出品されているんですが、それが07年式に使えるかわかる方がいたらご教授願います。
ヤフオクに06年式以前のリア回りセットが出品されているんですが、それが07年式に使えるかわかる方がいたらご教授願います。
387 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 18:28:01 ID:FyKI2pxf
>>254
2LN-W0744-11 黒 をつけてみた
>>290
ご忠告どおりの結果になりました。
33G-82913-01がなければ取り付けれなかったそうです。
ただグリップ外すやらでちょっと加工が必要だったみたいで少しだけ苦戦してたｗ
工賃3000円弱かかった・・・ぬうぅぅ
まあ仕方ないか？！
2LN-W0744-11 黒 をつけてみた
>>290
ご忠告どおりの結果になりました。
33G-82913-01がなければ取り付けれなかったそうです。
ただグリップ外すやらでちょっと加工が必要だったみたいで少しだけ苦戦してたｗ
工賃3000円弱かかった・・・ぬうぅぅ
まあ仕方ないか？！
ナックルガード、無事に取り付けできた！！！ 黒に塗装してから無印につけた。
過去スレの情報提供してくれたひと、ありがとう
過去スレの情報提供してくれたひと、ありがとう
国産最安ノンシールを使ってるが、1万5千km越えるとどんなに丁寧にチェーンメンテしても性能復活しない気がする。
切れるまで使ったことはないけどね。
やっぱ1万km程度でどんどん交換が気持ちよく乗れる限界かな。2千円強だしね。
切れるまで使ったことはないけどね。
やっぱ1万km程度でどんどん交換が気持ちよく乗れる限界かな。2千円強だしね。
392 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 23:39:39 ID:sadHChRr
近所のバイク屋にキタコのボアアップキット取り付けの見積もりをお願いしに行った。
ヤマハが定めたエンジン系修理の標準作業時間×時間単価で工賃を計算しすると
キット代４．２万＋３万円以上の工賃が必要みたい・・・・
自分で組み込みが出来るのであれば、下記でキットを買えば３．３万ですが
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1794275ms963.html
半分諦めです。
ヤマハが定めたエンジン系修理の標準作業時間×時間単価で工賃を計算しすると
キット代４．２万＋３万円以上の工賃が必要みたい・・・・
自分で組み込みが出来るのであれば、下記でキットを買えば３．３万ですが
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1794275ms963.html
半分諦めです。
>>392
普通のバイク屋ならそれぐらいかかるんじゃないかなぁ
てかキャブも交換しないと燃調が合わないんじゃない？
キャブ単体でも４万程度するよ
冬のボーナスが出たら世話になってるお店にお願いしようと妄想中
143ccキットはグラディエーターで成功したそうな
150ccキットに今度挑戦するそうで楽しみに待ってる
普通のバイク屋ならそれぐらいかかるんじゃないかなぁ
てかキャブも交換しないと燃調が合わないんじゃない？
キャブ単体でも４万程度するよ
冬のボーナスが出たら世話になってるお店にお願いしようと妄想中
143ccキットはグラディエーターで成功したそうな
150ccキットに今度挑戦するそうで楽しみに待ってる
394 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 23:55:31 ID:sadHChRr
>>393
キャブはノーマルミクニＶＭのＭＪ／ＰＪ交換のみで様子を見るつもりでした。
昔、同じ店でモンキーのボアアップ＋二種登録をお願いした時は安かったんですが
当分、登坂車線でトラックを追い越せない日々が続きそうです。
キャブはノーマルミクニＶＭのＭＪ／ＰＪ交換のみで様子を見るつもりでした。
昔、同じ店でモンキーのボアアップ＋二種登録をお願いした時は安かったんですが
当分、登坂車線でトラックを追い越せない日々が続きそうです。
>>394
キャブ単体２万ちょっとだった
モンキーはセッティングがわかりやすいから安いんじゃない
スプロケを一丁減らすだけでも登坂能力は向上するから試してみては？
ボアアップする場合10万あれば出来ると思う
キャブ単体２万ちょっとだった
モンキーはセッティングがわかりやすいから安いんじゃない
スプロケを一丁減らすだけでも登坂能力は向上するから試してみては？
ボアアップする場合10万あれば出来ると思う
396 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 02:14:18 ID:bryyLU2G
最近バロンでＧを買って乗っているんですけど
タイヤが滑りやすい気がするので変えようと思うのですけど
みなさんはどんなタイヤを履かせてますか？
あとＧではどんなタイヤが履かせる事が出来ますか？
バイク初心者でタイヤの事とかよくわからないので参考までに
教えて欲しいです
タイヤが滑りやすい気がするので変えようと思うのですけど
みなさんはどんなタイヤを履かせてますか？
あとＧではどんなタイヤが履かせる事が出来ますか？
バイク初心者でタイヤの事とかよくわからないので参考までに
教えて欲しいです
ＹＢＲ糊増えたねぇ
これだけいたらバックステップを組む猛者が一人くらいいても良いもんだけど
かくいう私は、ヤフオクでモンキー用のバックステップを入手して、タンデムステップごと外してボルト止めしようとしてるんだけど成功するだろうか？
これだけいたらバックステップを組む猛者が一人くらいいても良いもんだけど
かくいう私は、ヤフオクでモンキー用のバックステップを入手して、タンデムステップごと外してボルト止めしようとしてるんだけど成功するだろうか？
>>396
初心者だからってのは何の言い訳にもならないよ。とりあえず、wikiとこのスレの>>1から全部読んでいってみようか。
>>397
ステップはなんとかなるけど、問題はリアブレーキじゃないかな。これが油圧ディスクブレーキだったらなら、
もっとバクステを付けている人がいると思う。
初心者だからってのは何の言い訳にもならないよ。とりあえず、wikiとこのスレの>>1から全部読んでいってみようか。
>>397
ステップはなんとかなるけど、問題はリアブレーキじゃないかな。これが油圧ディスクブレーキだったらなら、
もっとバクステを付けている人がいると思う。
>>394
せっかくボアアップするんならキャブは変えたいな。
あとそのままだとレブの回転数は下がるからそれを防ぐためにハイカムも入れたい…
とかやってくとボアアップって際限なく金かかるんだよなｗ
まぁハイカムは入れなくてもスプロケ変更で最高速は結構上がるだろうけどね。
せっかくボアアップするんならキャブは変えたいな。
あとそのままだとレブの回転数は下がるからそれを防ぐためにハイカムも入れたい…
とかやってくとボアアップって際限なく金かかるんだよなｗ
まぁハイカムは入れなくてもスプロケ変更で最高速は結構上がるだろうけどね。
昨日納車されたCBF125STUNNNERを見たがすごく良さそうだった
YBRやグラディエーターと違って普通のネイキッドっぽいポジションなので楽しく長く乗れそうだったよ
>>393がどこに住んでるか知らないけど、静岡に近いなら一度グラディエーター扱ってるお店に行ってみてはいかが？
同じ系列のエンジンだからやって貰えると思う
YBRやグラディエーターと違って普通のネイキッドっぽいポジションなので楽しく長く乗れそうだったよ
>>393がどこに住んでるか知らないけど、静岡に近いなら一度グラディエーター扱ってるお店に行ってみてはいかが？
同じ系列のエンジンだからやって貰えると思う
エンジン周りはヤマハ扱っててモトクロスとかやってる店が詳しいぞ
俺はキャブ＋エアクリ交換してもらった
扱って１年そこらの店より安心感があったし
俺はキャブ＋エアクリ交換してもらった
扱って１年そこらの店より安心感があったし
ボアアップしたTTRのエンジンが6～7万で出るのを買うのが安いかもなあ。
自分の125ccエンジンは公道用に残すかオリジナルが欲しい人に売るとか。
自分の125ccエンジンは公道用に残すかオリジナルが欲しい人に売るとか。
前々から気になっていたんだけど、フィンの間に挟まってるゴムって何の役割果たしてるのかな？
考えても付いてる理由が分からない
考えても付いてる理由が分からない
書く暇があればぐぐればどう？
一発で出るんだが。
一発で出るんだが。
>>403
ゼファー1100の空冷エンジンの冷却フィンの間に直径7～8mm位のゴムのようなものが... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311755513
空冷のサウンド、加速感について質問です！ - BIGLOBEなんでも相談室
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa3047796.html
>空冷エンジンによっては、シリンダーフィンの間に小さなゴムが挟んであるバイクがありました。
>これは、空冷フィンが共振により音を出すことを伏せぐためのものです。
質問広場>空冷と水冷バイクでの違い (更新順) - ﾓﾊﾞｹﾞｰﾀｳﾝ
http://www.mbga.jp/.pc/_ques_view?ques=12723667
>振動でﾌｨﾝが割れたり欠けたりすることがあるから、特に空冷ｼﾝｸﾞﾙなんかだと、ﾌｨﾝの間にゴムが挿んであったりする。
ゼファー1100の空冷エンジンの冷却フィンの間に直径7～8mm位のゴムのようなものが... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311755513
空冷のサウンド、加速感について質問です！ - BIGLOBEなんでも相談室
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa3047796.html
>空冷エンジンによっては、シリンダーフィンの間に小さなゴムが挟んであるバイクがありました。
>これは、空冷フィンが共振により音を出すことを伏せぐためのものです。
質問広場>空冷と水冷バイクでの違い (更新順) - ﾓﾊﾞｹﾞｰﾀｳﾝ
http://www.mbga.jp/.pc/_ques_view?ques=12723667
>振動でﾌｨﾝが割れたり欠けたりすることがあるから、特に空冷ｼﾝｸﾞﾙなんかだと、ﾌｨﾝの間にゴムが挿んであったりする。
>>404
ググってやっと分かったｔｈｘ
>>405
キャブ付いてないから普通にキット買う方が安く付くと思う
YBRのエンジンそのまま置いておきたいのなら別だけど
わざわざ調べてくれてありがとう
車載工具のプラグレンチを使ってプラグ外そうとしたが、プラグレンチが組みつかねぇｗ
鍛造部品でこれはないだろorz
ポジションランプをLED（白）にした
ヘッドライト点灯時はに白いのが見える程度
夜間のポジションのみは見やすくなったけど普通ヘッドライト付けるからあまり効果無し
ググってやっと分かったｔｈｘ
>>405
キャブ付いてないから普通にキット買う方が安く付くと思う
YBRのエンジンそのまま置いておきたいのなら別だけど
わざわざ調べてくれてありがとう
車載工具のプラグレンチを使ってプラグ外そうとしたが、プラグレンチが組みつかねぇｗ
鍛造部品でこれはないだろorz
ポジションランプをLED（白）にした
ヘッドライト点灯時はに白いのが見える程度
夜間のポジションのみは見やすくなったけど普通ヘッドライト付けるからあまり効果無し
３万５千キロでようやくエア栗新品にしたらパンパン鳴るようになった。
新車のサウンド再びだな。
新車のサウンド再びだな。
夏より今のほうがよく鳴るような気がする
燃費も良いし。街乗りで47
燃費も良いし。街乗りで47
>>369
昔腰上分解したときに、テンショナー外したが
エンジン降ろさなくてもそのまま付けれたぜ
今日タイヤ買いに行ったらフロントのサイズのタイヤがなかった…
とりあえずリアだけ買ってきたものの、どうしたものか
昔腰上分解したときに、テンショナー外したが
エンジン降ろさなくてもそのまま付けれたぜ
今日タイヤ買いに行ったらフロントのサイズのタイヤがなかった…
とりあえずリアだけ買ってきたものの、どうしたものか
あ
あ
>>412
”買ってきた”ってことは自分でやってるの？
だったらネットで買えば本州は最速翌日には届くぜ。
ダンロップのタイヤは俺はここで買ってる。多分最安値の部類じゃないかな
ttp://www.dl-tyre.com/
”買ってきた”ってことは自分でやってるの？
だったらネットで買えば本州は最速翌日には届くぜ。
ダンロップのタイヤは俺はここで買ってる。多分最安値の部類じゃないかな
ttp://www.dl-tyre.com/
416 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 02:09:28 ID:KLaaNQ15
wikiとこのスレ読んでわからなかったんですけど、
このバイクって、そこらの町のバイク屋さんでも買えるんですか？
それとも輸入代理店と契約してる所じゃないとだめなんでしょうか？
仕事で使いたいんで、
トラブルとか考えて近所のバイク屋さんで買いたいんです。
それと、wikiのリンク集～輸入代理店～イーワールド
をクリックして出てくる「チャールズ」ってなんでしょう？
このバイクって、そこらの町のバイク屋さんでも買えるんですか？
それとも輸入代理店と契約してる所じゃないとだめなんでしょうか？
仕事で使いたいんで、
トラブルとか考えて近所のバイク屋さんで買いたいんです。
それと、wikiのリンク集～輸入代理店～イーワールド
をクリックして出てくる「チャールズ」ってなんでしょう？
418 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 18:38:16 ID:KLaaNQ15
1泊2日でキャンプツーしてきたぜ
600kmはしって腰がちょっと痛い
タイヤ替えてチェーン変えてからいったから
いろいろな乗り方できて楽しかった
雨でも滑らないのはすばらしい、いまだにチェンシンの限界を体が覚えていて
雨では攻められないが・・・
600kmはしって腰がちょっと痛い
タイヤ替えてチェーン変えてからいったから
いろいろな乗り方できて楽しかった
雨でも滑らないのはすばらしい、いまだにチェンシンの限界を体が覚えていて
雨では攻められないが・・・
最近中古で０７無印買ったんだが、
2速のときにたまに、ギア抜けしてNになるんだけど俺のだけ？？
2速のときにたまに、ギア抜けしてNになるんだけど俺のだけ？？
422 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 20:17:15 ID:KLaaNQ15
シフトはこんなもんじゃないかな
ｋｗｓｋに乗れば何事も無かったかのようにフォローできるようになるよｗ
ｋｗｓｋに乗れば何事も無かったかのようにフォローできるようになるよｗ
２速に上げるときN芋掘るときはあるが、２速でギア抜けは無いなぁ
怪しげな添加剤IXL入れてちょっとの間は3-4速の間でカワサキのようなNが発生してた（現在はおさまってる
怪しげな添加剤IXL入れてちょっとの間は3-4速の間でカワサキのようなNが発生してた（現在はおさまってる
確かに雑なギア入れをしてるとき、かつオイルの距離が伸びてる時に入り損ねた2速から芋ォォーンすることが年に2度ほどある。
Ｎランプ付いてるのに１速に入ってたことはある。
>>418
ありがとうございます
近所のバイク屋で取り扱ってるか聞いてみますね。
>仕事で使うならカブとかの方がいいかもしれんが
今は50ｃｃのスクーターで配達してるんですが、
（JOG ポッシェ）
結構交通量の多いとrころを走るんで、
こっちのバイクの方が流れに乗れそうだし、
あおられなくていいかなぁと思ったんです。
ありがとうございます
近所のバイク屋で取り扱ってるか聞いてみますね。
>仕事で使うならカブとかの方がいいかもしれんが
今は50ｃｃのスクーターで配達してるんですが、
（JOG ポッシェ）
結構交通量の多いとrころを走るんで、
こっちのバイクの方が流れに乗れそうだし、
あおられなくていいかなぁと思ったんです。
>>437
輸入代理店に電話すると近所で取引の可能な店を紹介してくれるらしい
ちょっとでも輸入系を入れてる店なら仕入れられるんじゃないかと思う
それと用途を見る限りカブ110が最適な気がする
煽られにくさはYBRが上だろうけどそれ以外はカブに軍配が上がるのではないかと
輸入代理店に電話すると近所で取引の可能な店を紹介してくれるらしい
ちょっとでも輸入系を入れてる店なら仕入れられるんじゃないかと思う
それと用途を見る限りカブ110が最適な気がする
煽られにくさはYBRが上だろうけどそれ以外はカブに軍配が上がるのではないかと
エッフェロバシック入れてたときは2速からNに抜けることがあったけど
プレミウムにしたらぬけなくなったぉ
プレミウムにしたらぬけなくなったぉ
以前5W-30のエンジンオイルを入れてみた者です。
まだ交換してから500kmくらいなんですが、
やっぱりエンジンに良くない気がするのでオイル交換しようと思い、今日購入してきました。
懲りもせずに、今度はカストロールのPOWER1(15W-50)ですwww
明日天気さえ大丈夫なら交換してみますので、交換したらレポします。
そういえば、自分が購入したSCSというバイク屋さんのブログで、YBRの新色が紹介されています。
今までのブルーより明るい感じで、キャンディプラズマブルーみたいな色です。
タンクとサイドカバーのステッカーも変わっていて、リアキャリアも黒なんですが、相変わらずキャブのまま……。
一体どこから仕入れたんだ？
まだ交換してから500kmくらいなんですが、
やっぱりエンジンに良くない気がするのでオイル交換しようと思い、今日購入してきました。
懲りもせずに、今度はカストロールのPOWER1(15W-50)ですwww
明日天気さえ大丈夫なら交換してみますので、交換したらレポします。
そういえば、自分が購入したSCSというバイク屋さんのブログで、YBRの新色が紹介されています。
今までのブルーより明るい感じで、キャンディプラズマブルーみたいな色です。
タンクとサイドカバーのステッカーも変わっていて、リアキャリアも黒なんですが、相変わらずキャブのまま……。
一体どこから仕入れたんだ？
15w-50ってことは4Tか、自分はR4の10w-50使ってる。これは今の時点でちょっと硬い、冬はキツイ感じ。
エンジンオイルは粘度だけじゃなく銘柄も大事だから、同じ粘度で色々と試してみると面白いよ。
エンジンオイルは粘度だけじゃなく銘柄も大事だから、同じ粘度で色々と試してみると面白いよ。
>>435
そういえば同じ粘度で銘柄違うのって試したことないですwww
まぁいつも財布の中身とインスピレーションで選んでるんでwww
いままで使った中で一番いいと思ったのはエフェロスポーツ10W-40ですね。
高性能な分劣化を感じるのも早かったですが……
エフェロベーシックと１Lあたりの値段は大差ないのに結構違いを感じますね。
YBRはオイル交換１Lで済むのでいろいろ試すことが出来ていいですな。
そういえば同じ粘度で銘柄違うのって試したことないですwww
まぁいつも財布の中身とインスピレーションで選んでるんでwww
いままで使った中で一番いいと思ったのはエフェロスポーツ10W-40ですね。
高性能な分劣化を感じるのも早かったですが……
エフェロベーシックと１Lあたりの値段は大差ないのに結構違いを感じますね。
YBRはオイル交換１Lで済むのでいろいろ試すことが出来ていいですな。
437 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 07:33:12 ID:Eo4uP67r
>433
着座姿勢止めろｗ
着座姿勢止めろｗ
8月の頭に入れまして、それから北海道ツーリングに行って1200kmを27時間ぶっ通しで走り続けたりしましたが、
なんの問題もなく4500kmを走り終えましたよ。
エフェロプレミアムだと200kmほど走り続けるとメカノイズが酷くなりますが、このオイルだとまったく問題なかったです。
ただ、硬いぶん始動性は落ちますし、オイルが温まりきるまではエフェプレよりノイズがします。
一度に20km以上走る人にはエフェプレよりオススメですね。燃費も3km/Lほど上がりました。
自分は、春・夏・秋・冬:エフェプレ・R4.10w-50・エフェプレ・R4.5w-40 が最強だと思いますね。
なんの問題もなく4500kmを走り終えましたよ。
エフェロプレミアムだと200kmほど走り続けるとメカノイズが酷くなりますが、このオイルだとまったく問題なかったです。
ただ、硬いぶん始動性は落ちますし、オイルが温まりきるまではエフェプレよりノイズがします。
一度に20km以上走る人にはエフェプレよりオススメですね。燃費も3km/Lほど上がりました。
自分は、春・夏・秋・冬:エフェプレ・R4.10w-50・エフェプレ・R4.5w-40 が最強だと思いますね。
440 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 09:52:34 ID:Q2wW4Z97
いや～申し訳ない、自分は8月上旬に行ったんですよ～。
そういや、自分も青YBR見かけたなぁ。YBRで北海道に行く人って案外多いのかもしれないですね。
そういや、自分も青YBR見かけたなぁ。YBRで北海道に行く人って案外多いのかもしれないですね。
YBR250のインプレはまだかね。
道東のYBR乗りだがみたこと無いなぁ
道東は基本的に移動の旅になっちゃうから小型ではきついのかな
道東は基本的に移動の旅になっちゃうから小型ではきついのかな
５ｗーと１０ｗーの違いは低温始動性で、まだ今ならどこも差はないし、エンジンへの悪影響なんてないよ。
これから１５ｗーじゃ硬くてきついところはが北から出る季節だ。
ＹＢＲの発熱量じゃ、ー３０でも大丈夫だが、夏にはー４０も安心だ。ー５０はもっと安全マージンが広くなるが使ったことはない。
５ｗー４０なんてのが寒冷地でも一年中使えるんだろうな。まあ寒冷地であんまバイクに乗ることは多くないからバイク用は高いのでしかそんなマルチグレード見ないんだろうな。
車用ホムセンブランドでフルシンセ５ｗー３０がリッター980なんてのはちょっと魅力がある。
高いバイクにゃ怖いが、YBRの世界戦略エンジンなら壊れなさそうだしなあ。
これから１５ｗーじゃ硬くてきついところはが北から出る季節だ。
ＹＢＲの発熱量じゃ、ー３０でも大丈夫だが、夏にはー４０も安心だ。ー５０はもっと安全マージンが広くなるが使ったことはない。
５ｗー４０なんてのが寒冷地でも一年中使えるんだろうな。まあ寒冷地であんまバイクに乗ることは多くないからバイク用は高いのでしかそんなマルチグレード見ないんだろうな。
車用ホムセンブランドでフルシンセ５ｗー３０がリッター980なんてのはちょっと魅力がある。
高いバイクにゃ怖いが、YBRの世界戦略エンジンなら壊れなさそうだしなあ。
免許も取った
金も貯まった
保険も入った
あとはバイクの納車を待つだけだ！
と思ったら、入荷まで一月待ち…だと……？
でもなんか新カラーになってるらしい
ちょっと楽しみ
金も貯まった
保険も入った
あとはバイクの納車を待つだけだ！
と思ったら、入荷まで一月待ち…だと……？
でもなんか新カラーになってるらしい
ちょっと楽しみ
未だに女性YBR125ライダー見たことない。
夫婦でタンデムしてる人は近所でよく見る。
おまけに駅の駐輪所にYBR3台、EN3台 GN1台 止まってるのを確認…これって結構多い？
夫婦でタンデムしてる人は近所でよく見る。
おまけに駅の駐輪所にYBR3台、EN3台 GN1台 止まってるのを確認…これって結構多い？
YBRはともかく
ENってそんなに普及してたのか？ｗ
少なくともGN125Hの方が売れてるイメージだったが・・・
ENってそんなに普及してたのか？ｗ
少なくともGN125Hの方が売れてるイメージだったが・・・
YBRとENって似てるから
おぉYBRまた停まってる！！って見るとENだったorz ってので3台確認。
街中でもYBRよりもEN乗りの方が良く見るんだけど自分の町だけかな？
GNはほとんど見ないな、でも あの強烈な後ろからの見た目ですぐわかるよね。
おぉYBRまた停まってる！！って見るとENだったorz ってので3台確認。
街中でもYBRよりもEN乗りの方が良く見るんだけど自分の町だけかな？
GNはほとんど見ないな、でも あの強烈な後ろからの見た目ですぐわかるよね。
滋賀と京都と大阪でENを一回ずつ見た事がある。関西は多い印象だなあ。
東海ではGNは昔から一定数ずっと見るけど、今時MTはYBRが圧倒的かな。
女性YBR乗りは神通川沿いに止まってたのを見たのが一回あるきりだなあ。
東海ではGNは昔から一定数ずっと見るけど、今時MTはYBRが圧倒的かな。
女性YBR乗りは神通川沿いに止まってたのを見たのが一回あるきりだなあ。
>>444
低温時の始動性よりも高温時のエンジン保護性能を重視したいなと思いまして。つかｰ30でも大丈夫なんですか。
自分のYBRはエンジン温度が高くなると明らかにシフトフィールと振動が悪化しておりましたので、
あまりよろしくないかと思ったんですが。
まぁ実際は1速ガッと6000rpmで耐えられなくなる振動が嫌になっただけですがｗ
エンジンオイル交換完了し、30分ほど試走してまいりましたところ、
明らかに振動が減っておりました。7000rpmあたりでもいい感じです。
ギヤの入りもぬるぬるで、Nに入れにくいぐらいです。
ただ、やはり暖気の時間は長くなりますね。
そういえば、だいぶ前にリアブレーキが鳴いてると書きましたが、
実際に鳴いてるのはフロントでした……。パッドに鳴き止めグリスを塗ったら一発で直りました。
リアブレーキは解体してダスト清掃したらだいぶ効きも戻りました。やっぱこまめに清掃が必要ですね。
低温時の始動性よりも高温時のエンジン保護性能を重視したいなと思いまして。つかｰ30でも大丈夫なんですか。
自分のYBRはエンジン温度が高くなると明らかにシフトフィールと振動が悪化しておりましたので、
あまりよろしくないかと思ったんですが。
まぁ実際は1速ガッと6000rpmで耐えられなくなる振動が嫌になっただけですがｗ
エンジンオイル交換完了し、30分ほど試走してまいりましたところ、
明らかに振動が減っておりました。7000rpmあたりでもいい感じです。
ギヤの入りもぬるぬるで、Nに入れにくいぐらいです。
ただ、やはり暖気の時間は長くなりますね。
そういえば、だいぶ前にリアブレーキが鳴いてると書きましたが、
実際に鳴いてるのはフロントでした……。パッドに鳴き止めグリスを塗ったら一発で直りました。
リアブレーキは解体してダスト清掃したらだいぶ効きも戻りました。やっぱこまめに清掃が必要ですね。
452 ：７７４ＲＲ：2009/09/30(水) 01:15:01 ID:/rFQbtPI
9.6PSの07YBR乗りです。
主要諸元では最高出力は7000～8000rpmですが、私のYBRは7000rpmで加速が鈍ります。（ほぼ止まります）
12PSに乗ってる人はどうですか？
エアインジェクションで2PS以上も馬力が落ちるとも思えないのですが、どこでパワーダウンしたのか？
逆に言えば、何を変えれば12PSのエンジンになると思いますか？
主要諸元では最高出力は7000～8000rpmですが、私のYBRは7000rpmで加速が鈍ります。（ほぼ止まります）
12PSに乗ってる人はどうですか？
エアインジェクションで2PS以上も馬力が落ちるとも思えないのですが、どこでパワーダウンしたのか？
逆に言えば、何を変えれば12PSのエンジンになると思いますか？
7000rpmじゃ100kmでないでしょ
>>452
チェーンに注油してる？しなきゃまともに加速しないよ
キャブをVM26に交換したら7000rpmから吹け上がるようになった
12PSのモデルと乗り比べてないから分からないけどかなり様変わりする
キャブ交換には店に頼むと５万ぐらい、自分でやったら３万ぐらいかかるけどYBRにする価値はあるのかよく考えてねｗ
自分でやって変なセッティングで乗り続けると焼き付き起こす可能性があるので注意
チェーンに注油してる？しなきゃまともに加速しないよ
キャブをVM26に交換したら7000rpmから吹け上がるようになった
12PSのモデルと乗り比べてないから分からないけどかなり様変わりする
キャブ交換には店に頼むと５万ぐらい、自分でやったら３万ぐらいかかるけどYBRにする価値はあるのかよく考えてねｗ
自分でやって変なセッティングで乗り続けると焼き付き起こす可能性があるので注意
カム変えるだけじゃ大きな変化ないと聞いたよ
ものすごく思いつきなんだけど、
YBRとXTZのクラッチをパーツリストで見てると、クラッチボスとプレッシャー
プレートとスプリングの部品番号が5VLと5RMの型式番号の違いしかないんで、
YBRのフリクションプレート903×4とクラッチプレート326×3の4560円
のところを、
XTZのフリクションプレート1040×5とクラッチプレート830×4の8520円
にするなんてこともできるんかなあ。
ガガッはないんだけど、もしできるんなら換えると何か変わるかなとかね。
クラッチが滑り始めるとかはまだ全然ないんですが、寿命とか何万キロで交換
しておいた方が身のためだとかあります？
変更無しでも部品代5千円もしないんで、たまには新品にしても良いかなとか
思っています。
YBRとXTZのクラッチをパーツリストで見てると、クラッチボスとプレッシャー
プレートとスプリングの部品番号が5VLと5RMの型式番号の違いしかないんで、
YBRのフリクションプレート903×4とクラッチプレート326×3の4560円
のところを、
XTZのフリクションプレート1040×5とクラッチプレート830×4の8520円
にするなんてこともできるんかなあ。
ガガッはないんだけど、もしできるんなら換えると何か変わるかなとかね。
クラッチが滑り始めるとかはまだ全然ないんですが、寿命とか何万キロで交換
しておいた方が身のためだとかあります？
変更無しでも部品代5千円もしないんで、たまには新品にしても良いかなとか
思っています。
できるけど、ガガッは直らないし、燃費悪くなるだけだよ
クランクケースそのものが違うような気がするよ・・
>>452
7000で頭打ちって、50kmへの加速もままならないんじゃない？
故障のレベルの話のような感じだ。
最初の中華油で8000しか回らないのが高いオイルにしたらきっちりレッドまで回ったなんてことがあったから、とりあえずオイル交換だろうな。
7000で頭打ちって、50kmへの加速もままならないんじゃない？
故障のレベルの話のような感じだ。
最初の中華油で8000しか回らないのが高いオイルにしたらきっちりレッドまで回ったなんてことがあったから、とりあえずオイル交換だろうな。
そろそろ4000kmなんだが、クラッチケーブルはいつまでも成長するな～
オレのも7000上は厳しい感じ、こんどキャブクリーナー試してみるか
オレのも7000上は厳しい感じ、こんどキャブクリーナー試してみるか
07ノーマルだと一番元気だったのは5000～7000rpmあたり
7000以降は惰性で上がる感じだったよ
パワー無いからエンジンオイル、チェーン調整、注油、タイヤの空気圧にすごく影響される
チェーンルブからオイルに変更するだけでも上の伸びが変わるぐらい
オイルを半化学合成油に変えても上が伸びるようになる
4000km程度でおかしくなるエンジンじゃないから、キャブクリーナー使っても効果は体感できないと思う
クラッチケーブルにも注油しないといつまでも伸びていくよ
7000以降は惰性で上がる感じだったよ
パワー無いからエンジンオイル、チェーン調整、注油、タイヤの空気圧にすごく影響される
チェーンルブからオイルに変更するだけでも上の伸びが変わるぐらい
オイルを半化学合成油に変えても上が伸びるようになる
4000km程度でおかしくなるエンジンじゃないから、キャブクリーナー使っても効果は体感できないと思う
クラッチケーブルにも注油しないといつまでも伸びていくよ
チェーンは150kmでエンジンオイル注油
クラッチは気が向いたときグリスアップしてる
燃費は街乗り45前後なので特に不満はないけど。（ガッ以外w）
クラッチは気が向いたときグリスアップしてる
燃費は街乗り45前後なので特に不満はないけど。（ガッ以外w）
>>464
>>456は昼間携帯から打ってたので
YBRじゃないが、同じエンジンのグラディエーターに武川製ハイカムを入れた感想を聞いた
パワーピークが500rpm程上がるぐらいで、変化は首をかしげるほどらしい
YBRもグラディエーターもレブリミッターに当たると失火するのでリミットは変更できないよ
リミット解除しても、越えた瞬間バルブが砕けるおそれがあるので強化バルブスプリングに変更しないといけない
キャブ交換と併せて初めて効果が現れるんじゃないかな
>>456は昼間携帯から打ってたので
YBRじゃないが、同じエンジンのグラディエーターに武川製ハイカムを入れた感想を聞いた
パワーピークが500rpm程上がるぐらいで、変化は首をかしげるほどらしい
YBRもグラディエーターもレブリミッターに当たると失火するのでリミットは変更できないよ
リミット解除しても、越えた瞬間バルブが砕けるおそれがあるので強化バルブスプリングに変更しないといけない
キャブ交換と併せて初めて効果が現れるんじゃないかな
単車の免許とって半年
やっと金溜まってこのバイクかいました！
当初はＸＪＲにしようと思ったけど維持費的な問題で断念
まだ全然バイクのこと分からないですがメンテナンスとかはどのように覚えましたか？
上のレスのクラッチワイヤー注油をやってみたいですが、ド素人でもできるものですかね…
やっと金溜まってこのバイクかいました！
当初はＸＪＲにしようと思ったけど維持費的な問題で断念
まだ全然バイクのこと分からないですがメンテナンスとかはどのように覚えましたか？
上のレスのクラッチワイヤー注油をやってみたいですが、ド素人でもできるものですかね…
>>467
とりあえず、メンテナンス本とかを買ってみるといいよ。ワイヤーへの注油なんて小学生でも出来るから安心して。
本当に何もわからないような初心者なら、タンデムスタイルって雑誌を読むことをおススメしたい、自分も昔お世話になった。
とりあえず、メンテナンス本とかを買ってみるといいよ。ワイヤーへの注油なんて小学生でも出来るから安心して。
本当に何もわからないような初心者なら、タンデムスタイルって雑誌を読むことをおススメしたい、自分も昔お世話になった。
470 ：７７４ＲＲ：2009/09/30(水) 23:45:33 ID:8JUfivIx
自分もＹＢＲが初バイクで、この間クラッチワイヤー注油に
挑戦しようとキット注文しました。
クラッチレバーのゴムのカバーずらしたら出てくる
ナット緩めたらいいんですかね？
挑戦しようとキット注文しました。
クラッチレバーのゴムのカバーずらしたら出てくる
ナット緩めたらいいんですかね？
471 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 00:04:39 ID:/rFQbtPI
ども452です。
>>453 トップスピードで９０ｋｍ位ですね。４速でもっと引っ張れば１００ｋｍは出るとは思いますが
7000rpm位で伸びなくなり５速に入れてしまいます。９０ｋｇ近い体重が原因かも・・・
>>454 クレのチェーンルブを時々スプレーしてます。
>>460 現在5700km走行でオイルは500Km 2000Km 5000kmで交換しました。
>>465 YBRのエンジンは、カムが中低速重視ではないかと予想してましたがハズレみたいですね。
10000rpm位までスムーズに回るエンジンにしたいですね。
>>453 トップスピードで９０ｋｍ位ですね。４速でもっと引っ張れば１００ｋｍは出るとは思いますが
7000rpm位で伸びなくなり５速に入れてしまいます。９０ｋｇ近い体重が原因かも・・・
>>454 クレのチェーンルブを時々スプレーしてます。
>>460 現在5700km走行でオイルは500Km 2000Km 5000kmで交換しました。
>>465 YBRのエンジンは、カムが中低速重視ではないかと予想してましたがハズレみたいですね。
10000rpm位までスムーズに回るエンジンにしたいですね。
07ノーマルだけどちゃんと10000近くまわるよ。
2速とかで限界まで引っ張って7000頭打ちはちょっとおかしい。
4輪用オイル入れてクラッチが滑ってるとか?
2速とかで限界まで引っ張って7000頭打ちはちょっとおかしい。
4輪用オイル入れてクラッチが滑ってるとか?
10000近くって逆にやばくないか？
>>471
回るけれどスピードが出ない、というのは体重のせいで間違いないでしょう。
だが7000rpmでエンジン回転が頭打ちになるというのは、このエンジンではメカ的な異常が発生していると思われます。
オンラインでアドバイスできることは多くの皆さんのコメントにある通りで、これ以上は現物を見ないと解決は困難に思います。
購入したショップや、近くでYBRの分かる人に見てもらった方が良いと思いますよ。
>>473
急坂でのエンブレでもしないと10000rpmを越えないから、それは大丈夫ですよ。
オイルやプラグなど、細かいところを見直して行けば、ノーマルで9500rpmまではスムーズになります。
高回転型ではないので、そんなに回してもあまり意味はないですけれどね。
回るけれどスピードが出ない、というのは体重のせいで間違いないでしょう。
だが7000rpmでエンジン回転が頭打ちになるというのは、このエンジンではメカ的な異常が発生していると思われます。
オンラインでアドバイスできることは多くの皆さんのコメントにある通りで、これ以上は現物を見ないと解決は困難に思います。
購入したショップや、近くでYBRの分かる人に見てもらった方が良いと思いますよ。
>>473
急坂でのエンブレでもしないと10000rpmを越えないから、それは大丈夫ですよ。
オイルやプラグなど、細かいところを見直して行けば、ノーマルで9500rpmまではスムーズになります。
高回転型ではないので、そんなに回してもあまり意味はないですけれどね。
俺は重量83キロ＋GIVI箱だけど、長～い直線なら110まで伸びるよ。
でも9000rpmとかエンジン回ってるだけでトルクないからすごい時間かかる。
余談だけどメーターは実速度×1.1ぐらいの表示だから110表示でも実際は100いってないんだよね
でも9000rpmとかエンジン回ってるだけでトルクないからすごい時間かかる。
余談だけどメーターは実速度×1.1ぐらいの表示だから110表示でも実際は100いってないんだよね
キャブ換えてスプロケ一丁落として、３速全開なら10000越えるよ
タイヤをTT100に換えたら少し表示が遅くなるよ
タイヤをTT100に換えたら少し表示が遅くなるよ
TT100GPのF3.00-18、R3.50-18でタイヤを変えようと思ってるんだが
リアに3.50入れる場合、テンションバーにスペーサーとか入れた方が事後障害が少ないかな？
リアに3.50入れる場合、テンションバーにスペーサーとか入れた方が事後障害が少ないかな？
>>458
がっちり繋がって伝達ロスが減る分だけ良くなるかと思ったんだが。
>>459
クランクケース内のプレートとボスの間の話で、中身の入れ替えにすぎないんじゃないかと思うんだけど、違うのかなあ。
思いつきなんでスマヌ。
ただ、いつか寿命で滑り出すだろうからさ。
がっちり繋がって伝達ロスが減る分だけ良くなるかと思ったんだが。
>>459
クランクケース内のプレートとボスの間の話で、中身の入れ替えにすぎないんじゃないかと思うんだけど、違うのかなあ。
思いつきなんでスマヌ。
ただ、いつか寿命で滑り出すだろうからさ。
90くらいはわりとすんなりでるけど、その先じわじわでメーター読み110くらまで確認
距離があればもう少し伸びそうだけどね
フロントのパッド互換なさげなので純正を通販してみたよ、あとクラッチワイヤーは保険で
距離があればもう少し伸びそうだけどね
フロントのパッド互換なさげなので純正を通販してみたよ、あとクラッチワイヤーは保険で
クラッチワイヤーは2万で切れたってEN乗りのブログを読んだことがあるから、中華パーツは予備を手に入れといた方がいいかもね。
482 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 20:27:50 ID:NMc9zuDq
今日注文してたFタイヤが届いたんで早速交換した
しかしFは全く減らないな
Rは二回目の交換なのにFは初めてでしかも溝残りまくり
しかしFは全く減らないな
Rは二回目の交換なのにFは初めてでしかも溝残りまくり
ブレーキが利かないからじゃないかな
下りヘアピンをﾋｬｯﾊｰと言いながら走ると結構減るよ
他のバイクに乗ったこと無いが、ブレーキは十分効くと思う
攻める（笑）走りは出来ないと思うけど
他のバイクに乗ったこと無いが、ブレーキは十分効くと思う
攻める（笑）走りは出来ないと思うけど
485 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 21:59:26 ID:NMc9zuDq
ブレーキって関係あるの？
てっきり車体の重量バランスとかカーブ中にしっかり前輪に荷重かけれてないだけと思ってたが
てっきり車体の重量バランスとかカーブ中にしっかり前輪に荷重かけれてないだけと思ってたが
タイヤ全面の皮むきするのは勇気いるかも
両端5mm位がむけない仮性野郎ですorz
両端5mm位がむけない仮性野郎ですorz
ﾋｬｯﾊｰワロタｗ
自分も端のほうのひげがいつまでたっても取れないなぁ。
自分も端のほうのひげがいつまでたっても取れないなぁ。
自分のタイヤを見ると端まで接地した跡があった
でもリアは端の方髭が残ってたｗ
フロントブレーキを残したまま曲がるとしっかり旋回できるよ
平坦な道でやるとパワー足りなくて失速気味になるorz
高回転で曲がるとレブリミットに当たりそうで怖いしもうちょっとパワーが欲しくなるこの頃
でもリアは端の方髭が残ってたｗ
フロントブレーキを残したまま曲がるとしっかり旋回できるよ
平坦な道でやるとパワー足りなくて失速気味になるorz
高回転で曲がるとレブリミットに当たりそうで怖いしもうちょっとパワーが欲しくなるこの頃
リヤタイヤほど早くなくならないけど、銘柄によって無くなるのが早いフロントタイやもあるよ。
いいオイル入れたらそのくらいは回るよ。
カストロールのR4Racingとモチュールの300Vはきっちり10000付近まで回る。
もたつかない分気持ちいいね。
案外燃費も変わらない。坂ばっかりの街だが40～46ｋmくらいを保ってる。
むしろ昔のエフェロスポーツ使ってたときの方が悪かったんだけどなんでだろう。
40km台を見たことがなかった。
カストロールのR4Racingとモチュールの300Vはきっちり10000付近まで回る。
もたつかない分気持ちいいね。
案外燃費も変わらない。坂ばっかりの街だが40～46ｋmくらいを保ってる。
むしろ昔のエフェロスポーツ使ってたときの方が悪かったんだけどなんでだろう。
40km台を見たことがなかった。
リロードしてなかった…。
>>473に言ったんだ半年吊ってくる。
>>473に言ったんだ半年吊ってくる。
今朝は気温が低くて暖まったエンジンが良く冷やされたせいか、あんまり
調子が良かったので意識的に回して走ってみた。
ほんとだ、10000までスッと上がっちゃうのな。リミッター入ってるんじゃ
なかったっけ？
オイルは換えたばかりのエフェプレ。
調子が良かったので意識的に回して走ってみた。
ほんとだ、10000までスッと上がっちゃうのな。リミッター入ってるんじゃ
なかったっけ？
オイルは換えたばかりのエフェプレ。
リミッターは11000辺り
もう少し回せば失火するよ
もう少し回せば失火するよ
プレミアムって最初の頃はすごくいいんだけど、800km辺りからエッ？って感じになる
もうすぐ交換だけど、次は全合成のR4にしてみるか
もうすぐ交換だけど、次は全合成のR4にしてみるか
もうこれ以上いいよ。
壊れちゃ嫌なので、戻した。
壊れちゃ嫌なので、戻した。
497 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 15:43:57 ID:KsuPsdA5
クラッチワイヤーがぶち切れたorz
499 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 15:46:20 ID:PkFkZlPX
タイヤでも伸びるぞ？
先週、５年間使ったサクラタイヤからミシュランＭ４５（リヤのみ）に変えたら
リッター４５が５０に伸びた♪
接地面とグリップの問題か？
先週、５年間使ったサクラタイヤからミシュランＭ４５（リヤのみ）に変えたら
リッター４５が５０に伸びた♪
接地面とグリップの問題か？
500 ：んはあ.～ ◆...79L643E ：2009/10/02(金) 16:23:05 ID:1kscyGqg
＿_ ｡ ｡
／ ｀ヽ ノ＿ノ
l ,-､ /= ﾟ ｗﾟ)= ＜ 500
＼ヽ ノ /
／ ｀ヽ ノ＿ノ
l ,-､ /= ﾟ ｗﾟ)= ＜ 500
＼ヽ ノ /
5年ももつのかSAKURAｗｗ
5年も乗ったらツルツルで動力伝わってなかったろ。
そりゃ新品にすりゃ進むようになるわ。
そりゃ新品にすりゃ進むようになるわ。
>>497
ワイヤーへの注油はしてあった？
ワイヤーへの注油はしてあった？
5年ももつのかYBR125!?
505 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 22:23:57 ID:bJ66WChY
うちのも来年４月で５年目です。
ちょっと機関の騒音が大きくなったかな？と感じることがありますが、
オイル交換すると改善。
外観についてはメッキ部品が少し曇ったり樹脂にヤレが出始めてますが、
タンクやフェンダーの塗装はクリアの光沢も残っていて問題なし。マフラー
ステーなど溶接跡に沿って錆が浮いてるところが数箇所といったところ。
まだまだ綺麗だと思いますよ。
タイヤは・・リアがそろそろダメかも。
ちょっと機関の騒音が大きくなったかな？と感じることがありますが、
オイル交換すると改善。
外観についてはメッキ部品が少し曇ったり樹脂にヤレが出始めてますが、
タンクやフェンダーの塗装はクリアの光沢も残っていて問題なし。マフラー
ステーなど溶接跡に沿って錆が浮いてるところが数箇所といったところ。
まだまだ綺麗だと思いますよ。
タイヤは・・リアがそろそろダメかも。
5年もつのか、、、
そうなると、エンジン関係とかその他がヘタる頃にはOHせずに
買い換えた方が安上がりだよな。
コストパフォーマンスすげーーー
そうなると、エンジン関係とかその他がヘタる頃にはOHせずに
買い換えた方が安上がりだよな。
コストパフォーマンスすげーーー
年数よりも走行距離が気になる
508 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 23:07:39 ID:PkFkZlPX
タイヤの交換してみたいけど難しそうだなぁ・・・
510 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 23:37:05 ID:wMSFTkgx
０７年のなんでチューブレスです
最初は店でやってもらって作業しているところみせてもらったほうがいいかな
最初は店でやってもらって作業しているところみせてもらったほうがいいかな
513 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 00:43:49 ID:u+Nn8O6Y
問題は廃タイヤの処分方法
やっぱ店に頼んだほうがよさそうですね
それにしても工賃980円は安いですね
タイヤ外して適当な店に持ってって代えてもらったほうが安いもんなのかな
それにしても工賃980円は安いですね
タイヤ外して適当な店に持ってって代えてもらったほうが安いもんなのかな
工賃安くていいなぁ。
自分のとこの近所はどこもタイヤ持込みだと3kちょいで，
その店でタイヤ買えば1k程度だけどタイヤが高いので意味なしだから
結局ネットで買って自分でやってる。
自分のとこの近所はどこもタイヤ持込みだと3kちょいで，
その店でタイヤ買えば1k程度だけどタイヤが高いので意味なしだから
結局ネットで買って自分でやってる。
廃タイヤは役所に電話して聞けばいい
東京で３４６円５０銭/１０ｋｇの処分料
東京で３４６円５０銭/１０ｋｇの処分料
廃タイヤはライディングゾウリにしちゃうってもんだろう。シーソーペダルの本領発揮だ。
俺はタイヤはショップだなあ。リヤをTT100GPにして工賃込み8845円だったが安い方じゃないかと思ってる。30分も待ってれば手も洗わず乗り出せるし。
自分でやって安上がりとかタイヤに関してだけは思わないな。
機械でやった方が絶対傷まないと思う。
俺はタイヤはショップだなあ。リヤをTT100GPにして工賃込み8845円だったが安い方じゃないかと思ってる。30分も待ってれば手も洗わず乗り出せるし。
自分でやって安上がりとかタイヤに関してだけは思わないな。
機械でやった方が絶対傷まないと思う。
520 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 07:22:45 ID:aUl2sBru
>>508です
>>512
消耗品等かかったモノも書いてくれるとありがたいです。今後の参考に
>>515
安いですね。
こちらは田舎ゆえ・・いや関係ないな・・
Ｍ４５（リア6500円）工賃（3000円）処分料（500円）
一度潰れ掛けた店だから負けられないんだろうな・・
>>512
消耗品等かかったモノも書いてくれるとありがたいです。今後の参考に
>>515
安いですね。
こちらは田舎ゆえ・・いや関係ないな・・
Ｍ４５（リア6500円）工賃（3000円）処分料（500円）
一度潰れ掛けた店だから負けられないんだろうな・・
>>519
すげー安くね？
ちなみに自分が近所のバイク屋で出してもらったTT100GP 3.50の見積もり
・タイヤ\13394
・工賃\3150
ふざけんなｗボッタくりにも程があるだろｗ3.50は通販なら\7000じゃボケｗ
ってことで自分で交換しました。こんなクソ田舎早く出て行きたい・・・
すげー安くね？
ちなみに自分が近所のバイク屋で出してもらったTT100GP 3.50の見積もり
・タイヤ\13394
・工賃\3150
ふざけんなｗボッタくりにも程があるだろｗ3.50は通販なら\7000じゃボケｗ
ってことで自分で交換しました。こんなクソ田舎早く出て行きたい・・・
>>521
3.50だとそんなに高いのか・・・てことでもないな。
90/90-18の値段で、うち工賃処分料は2000円だったよ。3.50は1000円増しくらいか。
値段差5000円だったら片道2500円、YBRなら500kmくらい遠くでも十分元が取れるな。
3.50だとそんなに高いのか・・・てことでもないな。
90/90-18の値段で、うち工賃処分料は2000円だったよ。3.50は1000円増しくらいか。
値段差5000円だったら片道2500円、YBRなら500kmくらい遠くでも十分元が取れるな。
と思ったら90/90のチューブレスってネットだと\6000だった。
工賃込みで\8800くらいならまぁ普通か。
工賃込みで\8800くらいならまぁ普通か。
YBRのスイングアームをグリスアップする場合ってスイングアーム外さないといけないのかな？
526 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 20:11:48 ID:xo6QQjGs
三ヶ月ほっといたらセルの周りが悪くなってエンジンがかからなくなった。
バイク屋でバッテリーを充電したらかかるようになったわけだが、
バイク屋でバッテリーを充電したらかかるようになったわけだが、
528 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 20:16:57 ID:xo6QQjGs
そこで一つ質問させて下さい。
ＣＤＩ式って、バッテリーあげちゃうとセルが回りにくくなるものなの？
やっぱＣＤＩを動かすための電気はバッテリーからもらってるってことなんでしょか。
自分は２００７年式の無印に乗ってます。
ＣＤＩ式って、バッテリーあげちゃうとセルが回りにくくなるものなの？
やっぱＣＤＩを動かすための電気はバッテリーからもらってるってことなんでしょか。
自分は２００７年式の無印に乗ってます。
オルタネーターからの供給だよ
バッテリーあがってもFIじゃなければ押しがけok
バッテリーあがってもFIじゃなければ押しがけok
>>528
セルモーターを回すときには大電流が必要になる
そのためバッテリーがあがりかけているときにはセルが回らなかったりする
CDIはバッテリーから給電するので完全に上がると始動できないはず
オルタネーターから給電しているのはマグネット式だったかな？
FIでは押しがけ出来ないと思われがちだが、ポンプが生きていれば始動できるので勘違いしないでね
バッテリーが上がってもとりあえず押し掛けしてみればかかるかもｗ
セルモーターを回すときには大電流が必要になる
そのためバッテリーがあがりかけているときにはセルが回らなかったりする
CDIはバッテリーから給電するので完全に上がると始動できないはず
オルタネーターから給電しているのはマグネット式だったかな？
FIでは押しがけ出来ないと思われがちだが、ポンプが生きていれば始動できるので勘違いしないでね
バッテリーが上がってもとりあえず押し掛けしてみればかかるかもｗ
CDIはオルタネーターから給電してるみたいだね
いくつかの車種にはバッテリーから給電してるらしいが、YBRは前者かな？
バッテリー給電のみはTCIだった
いくつかの車種にはバッテリーから給電してるらしいが、YBRは前者かな？
バッテリー給電のみはTCIだった
532 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 20:38:35 ID:xo6QQjGs
>>529,530
レス感謝です。
やっぱりバッテリーからの給電だったんですね。
いろいろ調べたり質問したりしてもイマイチ分かってなかったんですが、
バッテリーを充電したらエンジンがかかるようになったんで、
やっと理解できたように思います。
レス感謝です。
やっぱりバッテリーからの給電だったんですね。
いろいろ調べたり質問したりしてもイマイチ分かってなかったんですが、
バッテリーを充電したらエンジンがかかるようになったんで、
やっと理解できたように思います。
533 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 20:46:08 ID:xo6QQjGs
ちなみに充電前に押しがけをやってみたんですが、
エンジンが掛かりきるには至りませんでした。
少し回りかけたんですけどね。
自分のybrは始動性が悪いので、今後も押しがけは難しいんじゃないかと思ってます。
エンジンが掛かりきるには至りませんでした。
少し回りかけたんですけどね。
自分のybrは始動性が悪いので、今後も押しがけは難しいんじゃないかと思ってます。
>>532
読んでないだろ
押し掛けはした？
セルが回らなかったのはバッテリーが放電していたせい
YBRのCDIがバッテリーから給電してるとは限らないので上がったらとりあえず押し掛けしてみて
押し掛けの仕方は分かるよね？
読んでないだろ
押し掛けはした？
セルが回らなかったのはバッテリーが放電していたせい
YBRのCDIがバッテリーから給電してるとは限らないので上がったらとりあえず押し掛けしてみて
押し掛けの仕方は分かるよね？
押しがけはコツがいるぞ
勢いもいるし、押しがけやったことがないのなら何度もチャレンジ汁
勢いもいるし、押しがけやったことがないのなら何度もチャレンジ汁
リロードが遅かったorz
冷寒時に押し掛けするならスロットル開けて20km/hぐらいまで走らないと掛からないよ
回りかけたならかかる証拠
スロットルを開けてなかったんじゃない？
掛かりかけたらクラッチ切らないと掛からないよ
結構忘れちゃうけど
冷寒時に押し掛けするならスロットル開けて20km/hぐらいまで走らないと掛からないよ
回りかけたならかかる証拠
スロットルを開けてなかったんじゃない？
掛かりかけたらクラッチ切らないと掛からないよ
結構忘れちゃうけど
537 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 20:54:49 ID:xo6QQjGs
538 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 21:00:01 ID:xo6QQjGs
ふと思ったんですが、
ひょっとして、セルモーターとＣＤＩって違うのでしょうか。
セルモーターはバッテリー給電。
よってバッテリーがあがったからセルモーターが回りにくくなった、と。
そういうことなんでしょうか。
ひょっとして、セルモーターとＣＤＩって違うのでしょうか。
セルモーターはバッテリー給電。
よってバッテリーがあがったからセルモーターが回りにくくなった、と。
そういうことなんでしょうか。
>>38
全然違うわｗ
セルモーターはフライホイールに付いてるギアを回して始動する装置
押し掛けと同じ事をする
CDIは12Vの電流を昇圧、あるタイミングで放電する点火装置
まずはぐぐれ
それから質問をしろ
全然違うわｗ
セルモーターはフライホイールに付いてるギアを回して始動する装置
押し掛けと同じ事をする
CDIは12Vの電流を昇圧、あるタイミングで放電する点火装置
まずはぐぐれ
それから質問をしろ
542 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 21:08:39 ID:xo6QQjGs
調べてはいたんですが、理解不足だったようです。
何か板汚したような感じになってしまってすみません。
自分はこれで失礼します。
教えてくださった皆さんありがとうございました。
何か板汚したような感じになってしまってすみません。
自分はこれで失礼します。
教えてくださった皆さんありがとうございました。
>>542
まだ終わってねーよ。
今度エンジンが暖まってるときに、押しがけ練習してみ。
一発でかかるから練習しやすい。
いざって時の押しがけは、ホントにかかりにくいから
そこでいくら必死になってもコツがわからないこともあるからな。
まだ終わってねーよ。
今度エンジンが暖まってるときに、押しがけ練習してみ。
一発でかかるから練習しやすい。
いざって時の押しがけは、ホントにかかりにくいから
そこでいくら必死になってもコツがわからないこともあるからな。
バイク セルで検索したら一発で出たぞ
ttp://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=157
分からない用語があったらここで探せばすぐに出てくる
しかし、その程度の理解力じゃ日常生活にも困らないか？もう少し頭を使うことを勧める
ttp://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=157
分からない用語があったらここで探せばすぐに出てくる
しかし、その程度の理解力じゃ日常生活にも困らないか？もう少し頭を使うことを勧める
ツンデレ多いなこのスレ
落ち着いた処で、
>>525
シャフト半分抜いて両側から入れてやるだけで良いんじゃない？
溢れるほど注入してしばらく動かしてると（少し走ると）余分が出てくるから、ふき取るってだけで不具合なく大丈夫だが。
>>525
シャフト半分抜いて両側から入れてやるだけで良いんじゃない？
溢れるほど注入してしばらく動かしてると（少し走ると）余分が出てくるから、ふき取るってだけで不具合なく大丈夫だが。
>>494
２日ばかり続けて走ってきたが、別に800kmで急に悪くなるということはないぞ。
むしろ好調だ。
2000km越えて回転が軽くなるというのを感じたことはある。
一応感じが良くなっても悪くならなくても3000kmで交換することにしているが。
２日ばかり続けて走ってきたが、別に800kmで急に悪くなるということはないぞ。
むしろ好調だ。
2000km越えて回転が軽くなるというのを感じたことはある。
一応感じが良くなっても悪くならなくても3000kmで交換することにしているが。
494だけど、オレは1000kmで交換してる。
もうギアチェンジがしぶしぶだよ・・
もうギアチェンジがしぶしぶだよ・・
短距離(毎日8km利用×100)と長距離（一度に平均20kmから40km）では事情が違ってくるからなぁ
前者の場合燃料希釈と水分が混入しやすいから劣化が早い
前者の場合燃料希釈と水分が混入しやすいから劣化が早い
一度に走る距離が20ｷﾛ以下だとすごい勢いで劣化するよ
エンジン内部で結露が発生しやすいらしい
エンジン内部で結露が発生しやすいらしい
エフェローベーシックで3000kmごと交換でも調子いいよ。
まあ、半年交換しないってことはさすがにしないけどな。
まあ、半年交換しないってことはさすがにしないけどな。
552 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 10:55:36 ID:AOuAmtU6
ふと思ったんだが・・・
このバイクはオイルエレメントついてるの？
見当たらないから中にあるんだろうけどどこにあるかさっぱりですわ・・
このバイクはオイルエレメントついてるの？
見当たらないから中にあるんだろうけどどこにあるかさっぱりですわ・・
553 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 12:36:42 ID:03cpHioU
spのメーター単独で売ってないかな？かっこいいから自分の無印につけたい…
つ 27S-H3500-00
オマエみたいに自分で調べようともしない奴は、部品の入手ができるとわかっても、買わないだろうけど
オマエみたいに自分で調べようともしない奴は、部品の入手ができるとわかっても、買わないだろうけど
すまん…ヤマハの店で注文じゃなくて単独で買いたいんだOTL
ツンデレｗｗｗ
あとsageようぜ。変なのわくと嫌だから。
あとsageようぜ。変なのわくと嫌だから。
>>556
やっぱコイツ買う気ねー
やっぱコイツ買う気ねー
単独で買おうがヤマハの店で買おうが、手に入ることは変わらんだろ？？
何が問題なんだ？？？ わけわかんねーー
何が問題なんだ？？？ わけわかんねーー
近くにYAMAHAの店がまじでないんだOTL
月曜以外は出勤で、近く(それでも60km)のYAMAHAショップは月曜以外やってないんだOTL
誰かかわりに買ってオークションに出してくれOTL
月曜以外は出勤で、近く(それでも60km)のYAMAHAショップは月曜以外やってないんだOTL
誰かかわりに買ってオークションに出してくれOTL
みんな、あんまりいじめんなよ
口先だけの小さい奴なんだから
オークションに出てても、色々文句言って買わないだろうし
口先だけの小さい奴なんだから
オークションに出てても、色々文句言って買わないだろうし
つかそもそもSPにメーターって無印にポン付けできんのか？
出来るなら確かにSPのメーターかっこいいからやってみたくはあるけど。
出来るなら確かにSPのメーターかっこいいからやってみたくはあるけど。
ショックのイニシャルを一番高くしてみた
いいかも・・
いいかも・・
ぽんづけできないのか…
ゴメン
画像見たら形状は同じだからポン付けできそうだね
画像見たら形状は同じだからポン付けできそうだね
>>549,550
オイルスレで議論沸騰中の話だね。
燃料や水分でオイルレベルゲージで分かるほど薄められるってことも（YBRじゃ）ないよなあ。
油温が上がらないうちに走るオーバークール状態のシリンダへの悪影響の方が短距離走行の問題点としては大きい気がするなあ。
オイルスレで議論沸騰中の話だね。
燃料や水分でオイルレベルゲージで分かるほど薄められるってことも（YBRじゃ）ないよなあ。
油温が上がらないうちに走るオーバークール状態のシリンダへの悪影響の方が短距離走行の問題点としては大きい気がするなあ。
車の場合だけど、街乗り(～20km)だとエンジンが温まりきらずすぐ冷めてしまうのでエンジンに一番過酷な環境だそうだ
暖まるのでエンジン内部で結露が発生、オイルに水分が混入する
オイルに水分が混入すると乳化するので劣化が進むそうだ
オイルが酸化しても大した影響はないそうで
オイルの乳化はYBRでも決して無視できないと思う
あと油と水って混ざらないよ
暖まるのでエンジン内部で結露が発生、オイルに水分が混入する
オイルに水分が混入すると乳化するので劣化が進むそうだ
オイルが酸化しても大した影響はないそうで
オイルの乳化はYBRでも決して無視できないと思う
あと油と水って混ざらないよ
ドレンが左側にあるから、古いパッキンでボルトを締めて少しオイルが漏れるようにしておけば、サイドスタンドで駐車中にオイルより重い水から先に漏れ出てくれないだろうか。
オイルまで出ちゃったら継ぎ足す、と。
オイルまで出ちゃったら継ぎ足す、と。
混ざらないってのは言い方まずかった
混ざってオイルが変質するんだ
サラダ油に水を入れると変化するかも
混ざってオイルが変質するんだ
サラダ油に水を入れると変化するかも
>>570
カワサキ式にも理由があったんだな
カワサキ式にも理由があったんだな
流石にこれ以上はオイルスレに行って話してくれないか。YBRと話しが離れすぎだろ。
結露する水分（水蒸気）はどこからやって来るんだ？
ブローバイガスじゃないの？
チェーンがケタケタ言い始めた。パークリ半缶使って完璧に綺麗にしてから
注油したらスムーズにはなったんだが、音が消えない。
経験的にこうなるともうチェーンの寿命だな。交換するか・・・。
この頃しばらくヤマハのホワイトチェーンルブを使ってたんだが、効いてる
時の感触は良いんだが、泥や埃を吸ってうんこになりやすくて清掃が大変だ。
注油したらスムーズにはなったんだが、音が消えない。
経験的にこうなるともうチェーンの寿命だな。交換するか・・・。
この頃しばらくヤマハのホワイトチェーンルブを使ってたんだが、効いてる
時の感触は良いんだが、泥や埃を吸ってうんこになりやすくて清掃が大変だ。
wikiの生息域アンケートみると愛知が一番多いが
YBRを購入して半年経つけど、一回も遭遇したことない……
YBRを購入して半年経つけど、一回も遭遇したことない……
豆にメンテするならエンジンオイル等の粘度のあるオイルで良いんじゃない？
カスタム虎の穴では小排気量にはおｋとあったし
週末晴れていたら豊田あたりで走り回ってるよ
カスタム虎の穴では小排気量にはおｋとあったし
週末晴れていたら豊田あたりで走り回ってるよ
>>497
クラッチワイヤーって、グリスアップしておかないと1000kmくらいまでで
も何本かブチブチ切れる感触があるんだよなー。
その後でグリスアップしたら嘘みたいにスムースになって、もう切れそう
にないまま43,000km。
こんなに切れないのも変だし、そろそろ替えとこうかな。
クラッチワイヤーって、グリスアップしておかないと1000kmくらいまでで
も何本かブチブチ切れる感触があるんだよなー。
その後でグリスアップしたら嘘みたいにスムースになって、もう切れそう
にないまま43,000km。
こんなに切れないのも変だし、そろそろ替えとこうかな。
クラッチワイヤーが届いたよ、ゴムのカバーも付いていた。（品番無いから付いてくるのか半信半疑だったけど）
07-08年糊でフロントパッド交換した人は走行どれくらいで交換したのかな～?
07-08年糊でフロントパッド交換した人は走行どれくらいで交換したのかな～?
まあオレの走る時間が悪いんだろうな
基本夜中にしか走らないし、街を走らず山に行くし
基本夜中にしか走らないし、街を走らず山に行くし
>>585
純正は15000ぐらい
純正は15000ぐらい
>>583
俺も15,000kmで交換。
俺も15,000kmで交換。
タンデムで福岡→からつ→鏡山→伊万里→佐世保→平戸→松浦→伊万里→からつ→福岡 300kmぐらい 気温20度ぐらい
坂結構走ったけど、ぜんぜん問題なし。１２５なのにさすが中国大陸横断しただけはあるバイクだな
坂結構走ったけど、ぜんぜん問題なし。１２５なのにさすが中国大陸横断しただけはあるバイクだな
588 は？w
300ｋｍ坂あり程度はこのスレじゃしょっちゅうだよ。
4日かけて1600Kmでも平気なくらいだからな。
むしろ人間の方の耐久要素が大きいよねｗ
4日かけて1600Kmでも平気なくらいだからな。
むしろ人間の方の耐久要素が大きいよねｗ
「タンデムでの300km走行」の報告は今までに見たことないんだけど、3スレ目以前にはあったのかな？
今年の５月、タンデムでのお話。
多摩地区→橋本→津久井→裏道志→富士吉田→山中湖→三国峠→小山→御殿場
→長尾峠→箱根→椿ライン→湯河原→小田原→平塚→厚木→橋本→多摩地区
で、走行距離約290km。さすがに峠道ではエンジンぶん回しっぱなしで、燃費は
37km/Lと振るわず。
多摩地区→橋本→津久井→裏道志→富士吉田→山中湖→三国峠→小山→御殿場
→長尾峠→箱根→椿ライン→湯河原→小田原→平塚→厚木→橋本→多摩地区
で、走行距離約290km。さすがに峠道ではエンジンぶん回しっぱなしで、燃費は
37km/Lと振るわず。
油温計をぽちったんだが、YBRのドレンボルトピッチって1.5でいいんだよね？
M12って事は以前確認してピッチは計測し忘れていたorz
M12って事は以前確認してピッチは計測し忘れていたorz
ハンドルロックは右でもokだった・・今日偶然発見
ってか、がいしゅつ？
ってか、がいしゅつ？
液がすぐ減るんでバッテリー交換しようと思うんだけど
ｵｽｽﾒのバッテリーがあったら教えて
ｵｽｽﾒのバッテリーがあったら教えて
今まで乗ったバイクはたいていどっちでも行けた気がする。
カブとか昔のハンドルステム下にロックがあるのはダメだったかな。
カブとか昔のハンドルステム下にロックがあるのはダメだったかな。
602 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 12:20:45 ID:1pS7jsbR
いろいろ乗ったけど右ロックは始めてだよ
逆にXTZは右ロックのみらしい？ね
逆にXTZは右ロックのみらしい？ね
セローも右ロック出来る
ｋｓｒ110も
ＶＭＡＸもできる
これマメな
ＶＭＡＸもできる
これマメな
606 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 17:41:22 ID:1pS7jsbR
クラッチワイヤー注油やってみたけど
すごいクラッチ軽くなった
こんなに違うもんなんですね
乗るのも楽しいけどメンテナンスも楽しいー
すごいクラッチ軽くなった
こんなに違うもんなんですね
乗るのも楽しいけどメンテナンスも楽しいー
>>607
ちょwww奇遇だなwwww
俺も今日初めて注油してみた
インジェクターとワイヤーグリス買って、恐る恐る注入
ピュッピュと小刻みに入れたりコツがわかれば結構簡単なんだね
クラッチレバーがスコスコ動くようになったよ
ちょwww奇遇だなwwww
俺も今日初めて注油してみた
インジェクターとワイヤーグリス買って、恐る恐る注入
ピュッピュと小刻みに入れたりコツがわかれば結構簡単なんだね
クラッチレバーがスコスコ動くようになったよ
>>602,606
タコメーターが曇った・・
タコメーターが曇った・・
>>609
雨でメーターが曇っても
晴れれば飽和水蒸気圧が
上がって自然になおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
でもこの台風で急激に寒くなって、エンジン内部で結露した水は、
オイル内に混和されてエマルジョンを形成するんだろうな。
雨でメーターが曇っても
晴れれば飽和水蒸気圧が
上がって自然になおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
でもこの台風で急激に寒くなって、エンジン内部で結露した水は、
オイル内に混和されてエマルジョンを形成するんだろうな。
距離だけじゃなく期間でもオイル交換すれば無視できる範囲だよ
昼間空を見たら台風が雲を全部持って行ってすさまじい快晴だった
週末晴れると良いな
昼間空を見たら台風が雲を全部持って行ってすさまじい快晴だった
週末晴れると良いな
台風の雨は塩を持っているらしいから錆に注意な
07年式、距離14,500km
Fブレーキレバーを握ってもストップランプが点かなくなった。
原因はレバーから伸びる配線根元のカプラー接触不良（ハンドル側ね）
Fブレーキレバーを握ってもストップランプが点かなくなった。
原因はレバーから伸びる配線根元のカプラー接触不良（ハンドル側ね）
おい、今日尼崎カルフールから名神尼崎方面へ15:30頃に抜けてった黒乗り。お前、バイク乗りの資格ないぞ。回りの迷惑一切お構いなしかい
TT100GPに交換しようと思うんだけど
TTって何kmぐらい持つ？
TTって何kmぐらい持つ？
リアは7000
フロントは倍ぐらい？
フロントは倍ぐらい？
おぉ！
返事早い！
Ｇ糊だけど
走行が8000km越えて先日の雨の日に初めて後輪がタコ踊りｗ
そこまで減ってないけど、命が惜しいから変えることにする。
7000kmなら半年ぐらいかな
返事早い！
Ｇ糊だけど
走行が8000km越えて先日の雨の日に初めて後輪がタコ踊りｗ
そこまで減ってないけど、命が惜しいから変えることにする。
7000kmなら半年ぐらいかな
7000と言っても限界近い
余裕を持って6000ぐらいで交換した方がいいかも
余裕を持って6000ぐらいで交換した方がいいかも
6000kmじゃあ半年も持たないかもしらん……
3.50-18履いてまったり走れば多少は長生きできるかな
3.50-18履いてまったり走れば多少は長生きできるかな
でかいタイヤ履いたって減るのは中央なんだから変わらんぞ
燃費落ちるだけだから素直に3.00を履くと良い
３万あれば１万以上は軽く走れるんだから良いじゃないか
タイヤけちって転んでも知らないよ
燃費落ちるだけだから素直に3.00を履くと良い
３万あれば１万以上は軽く走れるんだから良いじゃないか
タイヤけちって転んでも知らないよ
TT100GPはいてもう8000km走ってるけど
まだまだ大丈夫そうなんだが
まだまだ大丈夫そうなんだが
12000km走ってるがまだ結構余裕あるぞ？
そろそろ交換しようと思ってるけど
そろそろ交換しようと思ってるけど
何故かTT100GPが18000kmももってしまった俺は異端ｗ
TT900GPに乗り換えたら4500kmくらいでスリップラインまであと1mmくらいになっちゃった。
ここまで差が出るとは思わなかったんだけどなぁ。
TT900GPに乗り換えたら4500kmくらいでスリップラインまであと1mmくらいになっちゃった。
ここまで差が出るとは思わなかったんだけどなぁ。
IRC？のNF２５だったかな？CBRに初期搭載のタイヤだけど、寿命は長いらしいよ、ってログにあるっけ
すまん適当で
すまん適当で
TT100は純正サイズの90/90-18だと9000kmくらいでなくなったな。
3.00-18や3.50-18だともっと溝が深くて寿命は長いと思うよ。
3.00-18や3.50-18だともっと溝が深くて寿命は長いと思うよ。
628 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 00:07:16 ID:nwG31kHW
東京だと228,900円か
大阪なら09新色は182,000円が最安だな
大阪なら09新色は182,000円が最安だな
大阪ってなんであんな安いんだ？
闇ルートか
闇ルートか
車体が安いところは工賃が高い
結局トントンだ
結局トントンだ
走行距離は人それぞれだなぁ
3.50-18履くと最高速度が落ちるって聞くけど、実際どんなものなの？
当方０８式ですが
3.50-18履くと最高速度が落ちるって聞くけど、実際どんなものなの？
当方０８式ですが
632 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 00:45:17 ID:nwG31kHW
大阪で水揚げして東京に陸送するからじゃないかい
バロンなら東京でも198000円で買えるよ
俺の場合は最寄り店からの輸送で8000円取られたが…
俺の場合は最寄り店からの輸送で8000円取られたが…
こいつなら水揚げしてもいい
>>633
バロンって2009の入荷決まったの？
バロンって2009の入荷決まったの？
一応バロンの旧色は東京だと新色より安いんだな
出かけようとしていたら油温計ｷﾀｰ
予定キャンセルして早速取り付けてくる
予定キャンセルして早速取り付けてくる
みんな聞いてくれ。
おれはビグスク（スカブ）持っててMT乗りたくなり、このたびYBRを買い足したのだが、
早速乗ってみたらすぐに腰が痛くなるし肩がこる・・・
スカブに乗ってるときは何百キロ連続で走っても肩や腰は疲れないし
問題ないんだけど、YBRだと・・・ 乗車姿勢に問題あるのかな？
ちなみに身長１８１あります。
ビグスクのもたれかかる乗車ポジションに慣れすぎているせいか、
YBRだとすぐに疲れる・・ 楽に座れるポジションを教えて。
おれはビグスク（スカブ）持っててMT乗りたくなり、このたびYBRを買い足したのだが、
早速乗ってみたらすぐに腰が痛くなるし肩がこる・・・
スカブに乗ってるときは何百キロ連続で走っても肩や腰は疲れないし
問題ないんだけど、YBRだと・・・ 乗車姿勢に問題あるのかな？
ちなみに身長１８１あります。
ビグスクのもたれかかる乗車ポジションに慣れすぎているせいか、
YBRだとすぐに疲れる・・ 楽に座れるポジションを教えて。
自虐自慢の予感！！！
でかい釣り針だ……
だが食う!!
自分に合ったライポジを見つけるのもバイクを楽しむうちの一つではないだろうか
だが食う!!
自分に合ったライポジを見つけるのもバイクを楽しむうちの一つではないだろうか
まさに
習うより慣れろ
習うより慣れろ
正直YBRの乗車姿勢は直立しすぎてるから、
一見楽に見えて実は、風は浴びるわ、腰に上半身の
体重が集中するわで、その実、そこまで楽ではない。
やっぱりバックステップほしいよな・・・
一見楽に見えて実は、風は浴びるわ、腰に上半身の
体重が集中するわで、その実、そこまで楽ではない。
やっぱりバックステップほしいよな・・・
新色ブルー微妙だな。
油温計取り付け勝手に報告
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165281871.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165303715.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165372215.jpg
こんな感じになった
ホーンから配線引っ張ろうとしてギボシ作ったが、ホーンボタン押してるときのみ表示する仕様にorz
仕方ないのでポジションランプから電源を取った
ギボシのサイズが少し違ったので、少し変形させて取り付け
軽く走ってきて調子を見たが、走行中は風で冷やされて正確な値が表示されない
信号待ちしているとみるみる上がって、最高温度は80℃を記録
今はハイオクが入っているので、明日以降レギュラーで調子を見る予定
油温計と言うよりドレンボルト温度計と言った感じでちょっと残念
ドレンボルトを交換するタイプだったのでHirokoのSpecRを入れてみた
可もなく不可もなく･･･な感じで3000円と考えると少し高い
持病だった１速半クラに発生していたガガッが治まった
最初から混ざってるKZヒートカットが影響してるのかも？
今度オイル交換するときにKZヒートカットを違うオイルに混ぜてみる
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165281871.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165303715.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255165372215.jpg
こんな感じになった
ホーンから配線引っ張ろうとしてギボシ作ったが、ホーンボタン押してるときのみ表示する仕様にorz
仕方ないのでポジションランプから電源を取った
ギボシのサイズが少し違ったので、少し変形させて取り付け
軽く走ってきて調子を見たが、走行中は風で冷やされて正確な値が表示されない
信号待ちしているとみるみる上がって、最高温度は80℃を記録
今はハイオクが入っているので、明日以降レギュラーで調子を見る予定
油温計と言うよりドレンボルト温度計と言った感じでちょっと残念
ドレンボルトを交換するタイプだったのでHirokoのSpecRを入れてみた
可もなく不可もなく･･･な感じで3000円と考えると少し高い
持病だった１速半クラに発生していたガガッが治まった
最初から混ざってるKZヒートカットが影響してるのかも？
今度オイル交換するときにKZヒートカットを違うオイルに混ぜてみる
ガガッがなければなーほんとにいいバイクなんだけどさ
だからライダーの腕次第でガガッはなくせるって
骨盤を開く体操を二十年もやれば、どんなシートで三十時間くらい連続で走っても痛くないようになるぞ。
と、昨日から七百キロほど走った俺が言ってみる。
今は福井。
と、昨日から七百キロほど走った俺が言ってみる。
今は福井。
いや、ネタじゃなくマジレスです。
乗った後の腰、肩の痛みにマジで悩んでる・・・
>>643
そう！背もたれがホントほしい・なので後ろにネットで荷物くくって、
疑似背もたれを作り、ビグスクのようにもたれるように乗ってみたが、
今度はハンドルが遠くなりすぎて肩が以上に凝る・・・
ホントどうしたらいいんだろう・・・
乗った後の腰、肩の痛みにマジで悩んでる・・・
>>643
そう！背もたれがホントほしい・なので後ろにネットで荷物くくって、
疑似背もたれを作り、ビグスクのようにもたれるように乗ってみたが、
今度はハンドルが遠くなりすぎて肩が以上に凝る・・・
ホントどうしたらいいんだろう・・・
でも、最終的にはどう頑張ってもスカブほど疲れないようには出来ないけどね。
実はビグスクってツアラー並に長距離走行が得意だったりするし。
実はビグスクってツアラー並に長距離走行が得意だったりするし。
背もたれに寄りかかってハンドルを近いものって、ＳＰを買うべきだったんじゃ？
クルーザーも言うほど楽じゃなかったり運転が面白く無かったりダケドネ。
クルーザーも言うほど楽じゃなかったり運転が面白く無かったりダケドネ。
SPは糞だろ。アメリカンが糞
あんなゴミバイク買ってる奴は頭おかしいわ
あんなゴミバイク買ってる奴は頭おかしいわ
658 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 22:24:15 ID:7oIt3x6T
>>639
YBRでは、なるべくシートの前に座る。
ステップにはつま先を乗せる。（変速やブレーキ操作が出来ないけど）
ステップに土踏まずを乗せるより、ステップが数ｃｍ後方と同じポジションになるはず・・・
YBRでは、なるべくシートの前に座る。
ステップにはつま先を乗せる。（変速やブレーキ操作が出来ないけど）
ステップに土踏まずを乗せるより、ステップが数ｃｍ後方と同じポジションになるはず・・・
ステップの高さの割にシートと近いから膝が曲がるんじゃないかな。
座布団一枚かませても良いと思うよ。
座布団一枚かませても良いと思うよ。
前傾しすぎは疲れるが、長時間乗る場合は
適度な前傾がないと腰にくるんだよな。
適度な前傾がないと腰にくるんだよな。
乗りなれてないのが一番の原因だろうな。
MT車で肩がこるってところからそんな気がする。
もっと足とモモと腰とで動きの中心を作らないとな。
朝会社に行く前に2時間、夕方まっすぐ家に帰らず3時間ずつ走りこんでなれるべし。
MT車で肩がこるってところからそんな気がする。
もっと足とモモと腰とで動きの中心を作らないとな。
朝会社に行く前に2時間、夕方まっすぐ家に帰らず3時間ずつ走りこんでなれるべし。
まずはニーグリップが基本だ！！
身長１８０だけど余裕だ！！
長距離のときは腰をダンデムシートぐらいまで下げないと足の余裕が無くなってつらい！！
後は停車したとき身長高ければ両足、地面にべた着きだと思うからストレッチしまくればいいと思う。
アメリカンとかビクスクと比べちゃ他のバイク乗っても疲れそうだが…
身長１８０だけど余裕だ！！
長距離のときは腰をダンデムシートぐらいまで下げないと足の余裕が無くなってつらい！！
後は停車したとき身長高ければ両足、地面にべた着きだと思うからストレッチしまくればいいと思う。
アメリカンとかビクスクと比べちゃ他のバイク乗っても疲れそうだが…
みんなサンクス。
>>658 ＞YBRでは、なるべくシートの前に座る。
そうですね、それはなるべく肩が凝らないように
ハンドルを無理なく握るためにやってます。
あと、経験では、背筋をピンと常に意識して伸ばしてないと、
ちょっと気を抜いて猫背で乗ってると、腰が痛くなる気がする・・・
信号待ちでタンクはさんだまま、両足でたつと、どんなにラクか・・
信号待ちでは、いつも腰を休めるため、立つことにしてる。
>>658 ＞YBRでは、なるべくシートの前に座る。
そうですね、それはなるべく肩が凝らないように
ハンドルを無理なく握るためにやってます。
あと、経験では、背筋をピンと常に意識して伸ばしてないと、
ちょっと気を抜いて猫背で乗ってると、腰が痛くなる気がする・・・
信号待ちでタンクはさんだまま、両足でたつと、どんなにラクか・・
信号待ちでは、いつも腰を休めるため、立つことにしてる。
やっぱりビグスクが安楽すぎるのかな？
あのポジションにしたいけどやはり構造上無理みたい。
あのポジションにしたいけどやはり構造上無理みたい。
ybr中古車が10.8万で売ってた
場所は神戸、国２垂水～三宮のバイク屋
詳細はしらん
あんま需要ない情報かもしれんが一応カキコ
場所は神戸、国２垂水～三宮のバイク屋
詳細はしらん
あんま需要ない情報かもしれんが一応カキコ
ビクスクは楽に乗るために作られてるからね
それが嫌でわざわざMT乗ってるくらいだしｗ
背筋伸ばして乗るのは初心者っぽくて格好悪いけど、YBRのライポジからしたら正しいのかも知れない
それが嫌でわざわざMT乗ってるくらいだしｗ
背筋伸ばして乗るのは初心者っぽくて格好悪いけど、YBRのライポジからしたら正しいのかも知れない
667 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 14:43:01 ID:JCmPGX7v
ビクスクだしてるやつｗｗｗｗｗｗｗＡＴのっとけよｗｗｗｗ
愛知から三保の五郎十までロースカツ食べに行ってきた
量がすごく多いと聞いていたが、揚げ物で胸焼けするのは初めてｗ
安く腹一杯食べたい人にはオススメ
ほとんどバイパスを通っていたため、昨日取り付けた油温計で油温を測ってみた（気温は20℃前後
6000～7000rpmで巡航した場合約80℃前後
8000～10000rpmで巡航した場合100℃近くまで上昇
冬場は気にしなくても良いだろうが、夏場高回転を維持すると熱だれ起こす可能性がある
ハイオクを入れておけば、燃費が落ちる代わりに油温を押さえることが出来るみたい
YBRのライポジは長距離乗るのに向いていないので、諦めて慣れるかステップをワンオフで作るかの二択
量がすごく多いと聞いていたが、揚げ物で胸焼けするのは初めてｗ
安く腹一杯食べたい人にはオススメ
ほとんどバイパスを通っていたため、昨日取り付けた油温計で油温を測ってみた（気温は20℃前後
6000～7000rpmで巡航した場合約80℃前後
8000～10000rpmで巡航した場合100℃近くまで上昇
冬場は気にしなくても良いだろうが、夏場高回転を維持すると熱だれ起こす可能性がある
ハイオクを入れておけば、燃費が落ちる代わりに油温を押さえることが出来るみたい
YBRのライポジは長距離乗るのに向いていないので、諦めて慣れるかステップをワンオフで作るかの二択
向いていない・・・・だと・・・・・・
バリオスじゃ600kmしか走れなかった俺がYBRだと1200km走れたから、長距離に向いてるポジだと思ってた。
自分はこれがちょうどいいと思うけどなぁ。※身長163cm
バリオスじゃ600kmしか走れなかった俺がYBRだと1200km走れたから、長距離に向いてるポジだと思ってた。
自分はこれがちょうどいいと思うけどなぁ。※身長163cm
670 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 23:11:41 ID:6UoN/9sl
671 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 23:18:39 ID:VnRTjBbf
YBRのポジションはオーソドックスなツーリングモデルと大差ないと思います。
ステップ位置はともかく、ハンドルは適度に幅広で押さえやすくて好感。
TZRとかSDRで1000キロ近く走ると本当に辛い。前傾すぎて腕や腰に悪いです。
好みは分かれるだろうけど、小型のウィンドシールドとかサイドボックスで
旅仕様に仕上げても良いかと。
あと30mmシート高かったらいいのになと、思ってみたよ
俺ずっとオフ車ばかり乗り継いできて、YBRは久々のオン車だったけど、予想以上に長距離が楽でびっくりした。
背が立ってれば重力に従って座るだけだけど、腕で体重を支えるのはたいへんなんだよ。
で、オフ車ほど風当たりが強くない。ホント楽だね。
あと振動が少ないのは小排気量車の2stみたいだ。4stとしては驚異的だと思った。
背が立ってれば重力に従って座るだけだけど、腕で体重を支えるのはたいへんなんだよ。
で、オフ車ほど風当たりが強くない。ホント楽だね。
あと振動が少ないのは小排気量車の2stみたいだ。4stとしては驚異的だと思った。
オーソドックスというか、もっとも基本に近いポジションなんだと思うね。
ステップの上に立って軽く腰を落とすと、自然に膝でタンクをはさめる。
もっぱら通勤用で、ツーリングも観光メインで長距離乗ることはほとんどないんだが
3年目でもぜんぜん飽きが来ないね。
ステップの上に立って軽く腰を落とすと、自然に膝でタンクをはさめる。
もっぱら通勤用で、ツーリングも観光メインで長距離乗ることはほとんどないんだが
3年目でもぜんぜん飽きが来ないね。
>>673
俺と感じ方が大分違うなぁ。
前はバリオス2乗ってたんだが、取り回しはともかく
乗ってる時の疲労はYBRより明らかに低かった。
僅かに前傾するから、腕腰膝で適度に負荷分散されて
400、500km 走った後の疲れも全身にバラける感じだった。
YBRになってから、手、腕はまるで大丈夫だが、風圧の
せいか、肩、首周りが凝るのと、腰がピキピキになる。
もとからそんな長距離クルーズする車体じゃないのかとも
思うけど。
俺と感じ方が大分違うなぁ。
前はバリオス2乗ってたんだが、取り回しはともかく
乗ってる時の疲労はYBRより明らかに低かった。
僅かに前傾するから、腕腰膝で適度に負荷分散されて
400、500km 走った後の疲れも全身にバラける感じだった。
YBRになってから、手、腕はまるで大丈夫だが、風圧の
せいか、肩、首周りが凝るのと、腰がピキピキになる。
もとからそんな長距離クルーズする車体じゃないのかとも
思うけど。
676 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 08:43:07 ID:aRqytT6p
バリオスくらいの車格になると、より自然な乗車姿勢になりますね。ＹＢＲは
それに比べれば足元がやや窮屈な感じ。小ぶりな原二のフレームサイズだから
仕方ないかな。
足回りや制動能力からしてハードな走りには向いてないし、NA軽とどっこいの
動力性能だから、法定＋の流速にまかせたペースで幹線国道を巡航できれば良
いのではないでしょうか。
それに比べれば足元がやや窮屈な感じ。小ぶりな原二のフレームサイズだから
仕方ないかな。
足回りや制動能力からしてハードな走りには向いてないし、NA軽とどっこいの
動力性能だから、法定＋の流速にまかせたペースで幹線国道を巡航できれば良
いのではないでしょうか。
元々はビジバイなんだから、あのポジションなんだし。
ポジションがきついとかどうのはバイクに罪はないよなｗ
どう乗り回すかがポイントかもね。
あとはそのポジションにいかに慣れるかかも。
ポジションがきついとかどうのはバイクに罪はないよなｗ
どう乗り回すかがポイントかもね。
あとはそのポジションにいかに慣れるかかも。
>>673
前傾姿勢の時は体重はニーグリップして
腹筋で支えるもんだと思っていたが。
ただそれが楽かと言われるとそうは思わんが。
そもそも前傾姿勢はバイクを振り回しやすくするためで
乗り手が楽をする為のものじゃないし。
前傾姿勢の時は体重はニーグリップして
腹筋で支えるもんだと思っていたが。
ただそれが楽かと言われるとそうは思わんが。
そもそも前傾姿勢はバイクを振り回しやすくするためで
乗り手が楽をする為のものじゃないし。
前傾しないで風防これラクチン
高速に乗るわけではないからスピードが出ないけれど、風防の効果は絶大だよなー。
ロングツーリングが多いならさっさと着けるが良いってばさ。
フルカウルのCBRと悩んだけどね。パーツ供給で輸入原二はヤマハ一択だしね。後悔はない。
ロングツーリングが多いならさっさと着けるが良いってばさ。
フルカウルのCBRと悩んだけどね。パーツ供給で輸入原二はヤマハ一択だしね。後悔はない。
681 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 15:48:13 ID:KicCDMuv
先日こいつを買ったんだ中古で、そんでもってメンテがてらにオイル交換してて思ったんだ。
フィルターどこにあんの？俺にはよくわからなかったけど無いとか無いよな？
フィルターどこにあんの？俺にはよくわからなかったけど無いとか無いよな？
日本語でおｋ
オイルフィルター無いよ
スイングアームグリスアップしようと外そうとしたが、手持ちの工具じゃ外せなかったorz
長さ10cm弱のボックスレンチじゃ厳しいね
オイルフィルター無いよ
スイングアームグリスアップしようと外そうとしたが、手持ちの工具じゃ外せなかったorz
長さ10cm弱のボックスレンチじゃ厳しいね
XTZのオイルフィルターは遠心式のオイルフィルターが使われているため
ろ紙式オイルフィルターのような交換を意識しなくて良いので普段のオイル交換は楽である事が特徴です。
ですがこの遠心式フィルターは内部に汚れを溜め込む構造のため、
そのためこめる量には自ずと限界が来ると思われます。
よって交換式のオイルフィルタは『無い』
交換するならねこちやづけのとこで解説している遠心式のオイルフィルタを
バラしてエンジン内部のパーツを洗浄、または取り替えることになる。
ろ紙式オイルフィルターのような交換を意識しなくて良いので普段のオイル交換は楽である事が特徴です。
ですがこの遠心式フィルターは内部に汚れを溜め込む構造のため、
そのためこめる量には自ずと限界が来ると思われます。
よって交換式のオイルフィルタは『無い』
交換するならねこちやづけのとこで解説している遠心式のオイルフィルタを
バラしてエンジン内部のパーツを洗浄、または取り替えることになる。
パーツカタログ確認したらFILTER,ROTARYってのがいるね
>>681の想像してるオイルフィルターはないけど、腰下にメンテナンス不要のフィルターがあるみたい
近くにいるSTRAINER,OILってのは何だろ？
>>681の想像してるオイルフィルターはないけど、腰下にメンテナンス不要のフィルターがあるみたい
近くにいるSTRAINER,OILってのは何だろ？
サイレンサーの部分交換した人いる？
汎用のやつならとりつけれるもんなのかな
汎用のやつならとりつけれるもんなのかな
エキパイとサイレンサーは一体型なので交換するならフルエキのみ
ぶった切るって手もある
０７YBRにナビ、ナックルガード、ボックスをとりつけました。
ttp://fx.104ban.com/up/src/up6952.jpg
ttp://fx.104ban.com/up/src/up6953.jpg
ttp://fx.104ban.com/up/src/up6952.jpg
ttp://fx.104ban.com/up/src/up6953.jpg
>>682
スイングアームは右側をプラグレンチの裏側で押さえて、左を17のスパナで回せばボルトが外れたと思う。いずれも車載工具にあるはず。短いから力はいる。
スイングアームは右側をプラグレンチの裏側で押さえて、左を17のスパナで回せばボルトが外れたと思う。いずれも車載工具にあるはず。短いから力はいる。
>>687
自分もぶった切ってつけようと思って探したけど
汎用品だとノーマルのエキパイの径に合うやつがほとんどなくてやめた。
あとなんかノーマルのエキパイだけ使うとかっこ悪くなりそうだったし。
今はヤフオクつけてるけどそのうちサイレンサーだけはワンオフで
作ってもらおうと思ってる。
自分もぶった切ってつけようと思って探したけど
汎用品だとノーマルのエキパイの径に合うやつがほとんどなくてやめた。
あとなんかノーマルのエキパイだけ使うとかっこ悪くなりそうだったし。
今はヤフオクつけてるけどそのうちサイレンサーだけはワンオフで
作ってもらおうと思ってる。
ワンオフしか手は無さそうですね
車体と一緒ぐらいの値段になりそうだ
車体と一緒ぐらいの値段になりそうだ
>>693
692だがサイレンサーは２万か３万くらいで作ってもらえるよ。
692だがサイレンサーは２万か３万くらいで作ってもらえるよ。
>>681は解決したのかな。
YBRのオイル交換作業に関して、よくあるフィルター交換というものは無いわけだが、あの内部のフィルターは実際にはいつ頃交換時期なんだろうか。
10万キロに1回くらいで良いもんなのか、ずっとそのままで良いものなのか、ちょっと気にはなる。
YBRのオイル交換作業に関して、よくあるフィルター交換というものは無いわけだが、あの内部のフィルターは実際にはいつ頃交換時期なんだろうか。
10万キロに1回くらいで良いもんなのか、ずっとそのままで良いものなのか、ちょっと気にはなる。
風防はどこで買えばいいの？
そりゃバイク用品を売ってるとこだわなあ。
ネットショップだっていいだろうし。
ネットショップだっていいだろうし。
ある程度の速度で曲がると後輪がふわふわ(?)するんですが、これはタイヤ(ノーマルチェンシン)が悪いんでしょうか？
サスが悪いと思います。
自分はサスを変えたらその症状はなくなりました。
自分はサスを変えたらその症状はなくなりました。
ばねの高さ調整できるから固くしてみたら？
俺のは収まったよ
俺のは収まったよ
さっき、駐車場から道路に出ようとして、ハンドルが｢カクンｯ｣って
急に全切れして道路のど真ん中で左に倒れた(>_<)
ただ、GIVI箱とナックルガードのおかげ？で代償は
･左ステップのゴムがえぐれる
･箱と左ナックルガードがかすり傷
･リアウインカーも１cmのかすり傷
･メーター左部が陥没、湾曲
で済んだｗ
スピードも出てなかったら身体も肩を打っただけで済んだよ
まぁ痛くないわけではないがｗｗ
タンクやフロントフォークがイかなくて良かったｗ
急に全切れして道路のど真ん中で左に倒れた(>_<)
ただ、GIVI箱とナックルガードのおかげ？で代償は
･左ステップのゴムがえぐれる
･箱と左ナックルガードがかすり傷
･リアウインカーも１cmのかすり傷
･メーター左部が陥没、湾曲
で済んだｗ
スピードも出てなかったら身体も肩を打っただけで済んだよ
まぁ痛くないわけではないがｗｗ
タンクやフロントフォークがイかなくて良かったｗ
今後の事故防止の為に、その突然カクンッと全切れした理由を解明した方がいいよ。
タイヤの空気圧が低すぎるor段差に対して平行に降りたとかじゃない？
大事が無くて良かったが明日一日は安静にしておきな
次の日激痛が走ったりするぞ
大事が無くて良かったが明日一日は安静にしておきな
次の日激痛が走ったりするぞ
空気圧は二週間前に入れたばかり
段差に対しても直角に降りた
まじ災難やったわー(°□°;)
早速だけど、ステップのゴムってパーツとしてあるん？
交換したい
段差に対しても直角に降りた
まじ災難やったわー(°□°;)
早速だけど、ステップのゴムってパーツとしてあるん？
交換したい
フロントが滑ったor倒し込みすぎってことかね？
サクラで路面がウェットならあり得るかも
サクラで路面がウェットならあり得るかも
5VL-F7413-00 バ－，フ－トレスト \945 でいいんじゃないの～？
07 YBRだけど回転数に比例してエンジンからシャーーーっていう異音がするようになった。
クラッチ切ると無くなるし、チェーンでもないっぽい。動力に変化は感じないからいいけど
いったいナンなんだろうか？
クラッチ切ると無くなるし、チェーンでもないっぽい。動力に変化は感じないからいいけど
いったいナンなんだろうか？
メカノイズだね。エンジンオイルが劣化してる可能性が高いので、まずはエンジンオイルを交換してみてください。
自分のはＧモデルで地面も乾いてたからもしかしたら、
オフタイヤのブロックがアスファルトにひっかかって加速の力が
タイヤに行かずハンドルにかかってグキンってなったのかも……
>>706
早速ありがっすｗ
あとメーターの品番もわかります？
曲がったの直んないやｗ
外して、付け根の金属を叩いたけど先にメーターのプラスチックがイキそうで怖いｗ
オフタイヤのブロックがアスファルトにひっかかって加速の力が
タイヤに行かずハンドルにかかってグキンってなったのかも……
>>706
早速ありがっすｗ
あとメーターの品番もわかります？
曲がったの直んないやｗ
外して、付け根の金属を叩いたけど先にメーターのプラスチックがイキそうで怖いｗ
>>707
何か高い連続したメカノイズかー。
オイルは新しいのか交換期が近いのか？
以前、ちょっとお高いオイルに交換したら出た事があったなあ。
調子は良かったんだが、気になったのでその次は10w30にしたら消えた。
何か高い連続したメカノイズかー。
オイルは新しいのか交換期が近いのか？
以前、ちょっとお高いオイルに交換したら出た事があったなあ。
調子は良かったんだが、気になったのでその次は10w30にしたら消えた。
ハイカム、フライホイール軽量化 ＝＝＞ 吹けあがりうｐ 高回転時のパワーアップ 排気音大（パンパン） 工チン４マン
ハイコンプ キャブOHタペット調整 ＝＝＞全域トルクうｐ ハイオク ３速の加速キモチイイ MJ番手上げ 工チン５マン
エアフィル除去 ＝＝＞加速向上
サイクロン自作（フィルターの直後） ＝＝＞維持回転数の下限がさがる 加速向上 制作費 ４００円
ホットイナズマ自作 ＝＝＞加速向上 排気音若干低音に 制作費 １０００円
今のところこんな感じです。
サイクロンの効果はなかなか大きく、イナズマと合わせて乗りやすくなりました。
ノーマルにつけても効果はあると思います。
タイヤ、マフラーはそのままなので見た目はノーマル(たぶん０６)のままですよ。
車体が２０万くらいだったので、安いですよね。
乗ってみたい方は京都までおいでやすｗｗｗ
ハイコンプ キャブOHタペット調整 ＝＝＞全域トルクうｐ ハイオク ３速の加速キモチイイ MJ番手上げ 工チン５マン
エアフィル除去 ＝＝＞加速向上
サイクロン自作（フィルターの直後） ＝＝＞維持回転数の下限がさがる 加速向上 制作費 ４００円
ホットイナズマ自作 ＝＝＞加速向上 排気音若干低音に 制作費 １０００円
今のところこんな感じです。
サイクロンの効果はなかなか大きく、イナズマと合わせて乗りやすくなりました。
ノーマルにつけても効果はあると思います。
タイヤ、マフラーはそのままなので見た目はノーマル(たぶん０６)のままですよ。
車体が２０万くらいだったので、安いですよね。
乗ってみたい方は京都までおいでやすｗｗｗ
>>712
メーターはどの部分だろ、ステーだと単品は無くメーターアッシーになってしまうけど・・
左側っていうとスピードメーターかな？
5VL-H3570-00 スピ－ドメ－タアセンブリ 6,594
メーター丸ごとだと
5VL-H3500-00 スピードメ－タアセンブリ 32,025
メーターはどの部分だろ、ステーだと単品は無くメーターアッシーになってしまうけど・・
左側っていうとスピードメーターかな？
5VL-H3570-00 スピ－ドメ－タアセンブリ 6,594
メーター丸ごとだと
5VL-H3500-00 スピードメ－タアセンブリ 32,025
>>712
>>714
それは2002～2003年式の番号だから違うよ
Gは2005年から
5VLメータアッセンブリーは
5VL-H3500-00
5VL-H3500-01
5VL-H3500-10
5VL-H3500-11
5VL-H3500-20
あるんで年式に合わすべし
それと、どこぞの誰かがわからない書き込みで部品購入すると
無駄金叩くことになるんで自分で調べや
>>714
それは2002～2003年式の番号だから違うよ
Gは2005年から
5VLメータアッセンブリーは
5VL-H3500-00
5VL-H3500-01
5VL-H3500-10
5VL-H3500-11
5VL-H3500-20
あるんで年式に合わすべし
それと、どこぞの誰かがわからない書き込みで部品購入すると
無駄金叩くことになるんで自分で調べや
>>714
ありがとーｗ
てか、メーター高いな……
バイク屋に持って行って、がんばってもらおうかな
メーターを本体に留めてる２本のボルトの部分のメーター側のＳ字？の部分が曲がってるみたい
こんな感じ
傾いてる(´・ω・`)ｼｭﾝ
http://imepita.jp/20091013/841780
ありがとーｗ
てか、メーター高いな……
バイク屋に持って行って、がんばってもらおうかな
メーターを本体に留めてる２本のボルトの部分のメーター側のＳ字？の部分が曲がってるみたい
こんな感じ
傾いてる(´・ω・`)ｼｭﾝ
http://imepita.jp/20091013/841780
PCが欲しいとゆーより、部品番号が目的。
ブラジル系YBR125は、部品が入らないから、
中国版の部品が入るのか、確かめてみたいんだよね。
あとブラジルFazerは、250だよ‥。
125はFactor！
ブラジル系YBR125は、部品が入らないから、
中国版の部品が入るのか、確かめてみたいんだよね。
あとブラジルFazerは、250だよ‥。
125はFactor！
http://www.youtube.com/watch?v=Za-fjB6GxnE
このカウル付きのやつがほしいんだけど何処で手に入るかなあ
bikebrossもgoobikeもこれは引っかからない
あと相場はどれくらいなんだろう
このカウル付きのやつがほしいんだけど何処で手に入るかなあ
bikebrossもgoobikeもこれは引っかからない
あと相場はどれくらいなんだろう
>>723
このタイプはかなり前から輸入されていないし
もう在庫が無いから今はまず手に入らない
中古で出てくるのを待つしかないと思う
そのバイクの詳細と輸入してたところ
http://www.jracing.co.jp/inp125bike/ybr125.html
http://www.ibsweb.jp/2007_2/2008_catalog/files/others/catalog_others_4.htm
このタイプはかなり前から輸入されていないし
もう在庫が無いから今はまず手に入らない
中古で出てくるのを待つしかないと思う
そのバイクの詳細と輸入してたところ
http://www.jracing.co.jp/inp125bike/ybr125.html
http://www.ibsweb.jp/2007_2/2008_catalog/files/others/catalog_others_4.htm
烏合の衆がある事ない事書き込むこんな所で聞かねーで、バイク屋で聞けよ
自分はバイク屋から輸入元（アトラス）に聞いてもらい、
３ヵ月待ちで買った。
本当に買う気あんなら、こんな所では聞かないぜ。
自分はバイク屋から輸入元（アトラス）に聞いてもらい、
３ヵ月待ちで買った。
本当に買う気あんなら、こんな所では聞かないぜ。
へー、アトラスは大量輸入の車種以外の対応もしてくれるんだ。
じゃ、中国内で発売になってれば、Ｋも買えそうだな。
じゃ、中国内で発売になってれば、Ｋも買えそうだな。
メキシコかどっかのパーツリストだとライトが角目のやつだった気がする
品番叩けば出るかもしらん
品番叩けば出るかもしらん
オイル交換するときにエンジンのフラッシングを2回してもらったら別のバイクかと思うくらい調子がよくなった。
28000kmくらい走ってて、登坂でもたつくようになったなーと思ってたんだけど、全くかぶらなくなってぐいぐい上るようになった。
結構長距離走ってる人はフラッシングして損無いと思うよ。
あと、銘柄をずっと使ってたモチュール300Vからモービル１に替えてみたんだけど悪くないね。
28000kmくらい走ってて、登坂でもたつくようになったなーと思ってたんだけど、全くかぶらなくなってぐいぐい上るようになった。
結構長距離走ってる人はフラッシングして損無いと思うよ。
あと、銘柄をずっと使ってたモチュール300Vからモービル１に替えてみたんだけど悪くないね。
フラッシングマシン？
フラッシングが必要ということは今までのオイル管理が悪いということ
それをするくらいなら1000kmごと交換とか早めにする方がいい
個人でやる場合に限るけど
それをするくらいなら1000kmごと交換とか早めにする方がいい
個人でやる場合に限るけど
フラッシングって短期間でオイル交換２回することじゃないの？
アイドリングで30分放置or100km走行後オイル交換みたいな感じで
アイドリングで30分放置or100km走行後オイル交換みたいな感じで
>>729
オイルの相性というか性格ってあるよ。
バイクショップおまかせでその店の使ってたオイル（工賃込み2000円/L）で、そういう感じのメカノイズが出たことがある。
確かによく回って気持ちいい走りだったんだけど数回でやめちゃった。
オイルの相性というか性格ってあるよ。
バイクショップおまかせでその店の使ってたオイル（工賃込み2000円/L）で、そういう感じのメカノイズが出たことがある。
確かによく回って気持ちいい走りだったんだけど数回でやめちゃった。
ここの住民でYBR250乗っている人いないかなぁ…
いただろうが
>>732
私はオイル周りは全てショップ任せなのです。
長年やってもらってたお店がセンスタ立てて車体を傾けることもなく抜いて入れるって所だったので…。
安いオイル(エフェロスポーツ)をこまめに入れ替えてた時期もあったのですが伸びない回らないで全然楽しくなかったので、
300V等のオイルを2500kmサイクルで入れるようになりました。
>>733
私がやっていただいたときは古モチュを念入りに抜いて入れ替えてアイドリングで15分放置
→もう一度念入りに抜いて入れ替えてアイドリングで15分放置→入れ替えて完成
こんな流れだった。
サービス内容はショップに依るなと思いましたね。
私はオイル周りは全てショップ任せなのです。
長年やってもらってたお店がセンスタ立てて車体を傾けることもなく抜いて入れるって所だったので…。
安いオイル(エフェロスポーツ)をこまめに入れ替えてた時期もあったのですが伸びない回らないで全然楽しくなかったので、
300V等のオイルを2500kmサイクルで入れるようになりました。
>>733
私がやっていただいたときは古モチュを念入りに抜いて入れ替えてアイドリングで15分放置
→もう一度念入りに抜いて入れ替えてアイドリングで15分放置→入れ替えて完成
こんな流れだった。
サービス内容はショップに依るなと思いましたね。
月曜に柳生の方でYBR250が走ってるのを初めて見たなあ。
前からすれ違う時は案外普通のルックスだった。
でも横から見て日本車にない感じでなんだこりゃ？と思ってやっと気づいたよ。
前からすれ違う時は案外普通のルックスだった。
でも横から見て日本車にない感じでなんだこりゃ？と思ってやっと気づいたよ。
ウィンカーのカッチンカッチン音が出したいんだけど、誰か改造した人いる？
>>740
カッチンカッチン言うリレー入れろよ、、、
カッチンカッチン言うリレー入れろよ、、、
>>740
業者乙な気分だぜ。
ちょとぐぐたらあさーりでてきた
うえびけで見つけたういんかありれえ
ttp://www.webike.net/sd/1521751/100011301132/?ref=RSS_BM
いんぷりしおん参照してみた
ttp://imp.webike.net/article/108750/
本文ばすい
動作音（ウインカーを出したときのカチカチ音）がノーマルよりも大きく戻し忘れにも役立ちそうです。
やべ、、、俺が欲しくなっちまったぢゃねーかｗ
業者乙な気分だぜ。
ちょとぐぐたらあさーりでてきた
うえびけで見つけたういんかありれえ
ttp://www.webike.net/sd/1521751/100011301132/?ref=RSS_BM
いんぷりしおん参照してみた
ttp://imp.webike.net/article/108750/
本文ばすい
動作音（ウインカーを出したときのカチカチ音）がノーマルよりも大きく戻し忘れにも役立ちそうです。
やべ、、、俺が欲しくなっちまったぢゃねーかｗ
このバイクいいなあ、EU黒が欲しい。
180以上の身長でこのバイク乗ってる人いる？
自分、無駄にでかいんだけど、どうせサーカス熊になるならape100買おうかと思ってたんだが
YBR125乗れたら乗りたいです。
180以上の身長でこのバイク乗ってる人いる？
自分、無駄にでかいんだけど、どうせサーカス熊になるならape100買おうかと思ってたんだが
YBR125乗れたら乗りたいです。
>>743
タンク容量とか値段とかそれなりに売りはある
タンク容量とか値段とかそれなりに売りはある
746 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 00:27:45 ID:N1fMCsDF
体重は？
>>746
70kg
70kg
>>745さんスリムだなー。同じくらいの身長で自分10㌔近く重いしorz
どのバイク乗ってもって言うのも同意。
SR乗ってて自転車みたいとか言われるし。教習所の先生にもスーフォアでは窮屈そうだねとか言われるし。
大型以外で考えると見てくれに自己満出来ない。
スレ見ててYBR乗ってる人楽しそうでいいなーって思いました。買っちゃうかな。
どのバイク乗ってもって言うのも同意。
SR乗ってて自転車みたいとか言われるし。教習所の先生にもスーフォアでは窮屈そうだねとか言われるし。
大型以外で考えると見てくれに自己満出来ない。
スレ見ててYBR乗ってる人楽しそうでいいなーって思いました。買っちゃうかな。
他人の見た目なんてどうでもいい。自分が楽しく乗れればいいと思う。
ちなみに私は身長160の男です。
ちなみに私は身長160の男です。
ブラストバリア装着したいんだけど、ホーネット用のステー使えば合うって事なら、カウル自体はどれでも合うのかな？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x97435956
これとか目を付けてるんだけど。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x97435956
これとか目を付けてるんだけど。
この前巨漢を後ろに乗せることがあったが、
えらく沈んでびっくりした。
まあ走れたけどね。
どう使ってもなんとかなるのがすごいな。
万能バイクだ。
えらく沈んでびっくりした。
まあ走れたけどね。
どう使ってもなんとかなるのがすごいな。
万能バイクだ。
途上国では4人乗りとかされてるからなｗ
今日大学に行ったら新グラフィックの黒いYBRが停まってた。しかも175Kmしか走ってないピカピカの新車。
時間が許す限り視姦してやるぜ。
時間が許す限り視姦してやるぜ。
なんだか近頃クラッチレバーの戻りが悪い気がする。ワイヤー注油でも直らないんだけど、スプリングのヘタリかなあ。
XTZ用で強化とかで直ったりするもんだろうか？
XTZ用で強化とかで直ったりするもんだろうか？
巨漢積載で思い出したがどすこい後ろに乗せて2人合計で200kg突破した事がある。
案外坂道も上ってくれたが発進時ぐらぐらしたｗ
あとある程度速度出たら両手離ししてもいつまでも直進してくれる。
案外坂道も上ってくれたが発進時ぐらぐらしたｗ
あとある程度速度出たら両手離ししてもいつまでも直進してくれる。
風防はブラストバリアが定番のようだが、Gにはライトガードが有るから躊躇していた。
今回、ラフ＆ロードのRALLY790を付けてみたが、ライトガードにポン付けでいけた。
今回、ラフ＆ロードのRALLY790を付けてみたが、ライトガードにポン付けでいけた。
>>757
ワイヤーは時々注油してて、下から漏れるのもきれいなんで錆びてはないんだ。
もし切れた時のためにワイヤーの予備は買ってあるんで、ワイヤーが原因なら換えちゃっても良いんだけどね。
何でだかワカランので気持ち悪いんだよね。
ワイヤーは時々注油してて、下から漏れるのもきれいなんで錆びてはないんだ。
もし切れた時のためにワイヤーの予備は買ってあるんで、ワイヤーが原因なら換えちゃっても良いんだけどね。
何でだかワカランので気持ち悪いんだよね。
>>759
スプリングがへたっていたらクラッチ繋がらないんじゃないの？
スプリングがへたっていたらクラッチ繋がらないんじゃないの？
ディトナの温度計とドレンボルトのフィッティングを買ってきた。
来週あたりオイル交換になりそうなので、つけるぞー。楽しみだ。
来週あたりオイル交換になりそうなので、つけるぞー。楽しみだ。
ちょっと聞きたいんだけど
センタースタンド立てて後輪を浮かした状態で
エンジンかけてギア入れると、1～5速の全てのギアで
クラッチ全握りでも後輪が回るんだけど、これって普通？
あと走ってるときにクラッチ握らなくても
まぁまぁ軽い力でギアチェンジが出来ちゃうんで、よく使っちゃうんだけど
やっぱり車体には悪影響？
バイク初めてで良く分からないので、誰かお願い。
一応、07の4000kmくらいのです
センタースタンド立てて後輪を浮かした状態で
エンジンかけてギア入れると、1～5速の全てのギアで
クラッチ全握りでも後輪が回るんだけど、これって普通？
あと走ってるときにクラッチ握らなくても
まぁまぁ軽い力でギアチェンジが出来ちゃうんで、よく使っちゃうんだけど
やっぱり車体には悪影響？
バイク初めてで良く分からないので、誰かお願い。
一応、07の4000kmくらいのです
ノンクラッチシフト
その感覚を覚えておきましょう
その感覚を覚えておきましょう
764 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 07:08:03 ID:443/akHz
>>762
走っている時、アクセルOFFの一瞬は他のMTでもギアチェンジ出来ちゃうんだけど、
タイミングが悪いとショックがあるしギアが痛むから止めた方がいいよ。
出先でクラッチワイヤーが切れたり、レバー折れたりした時の
緊急用のテクに使われてたりする
走っている時、アクセルOFFの一瞬は他のMTでもギアチェンジ出来ちゃうんだけど、
タイミングが悪いとショックがあるしギアが痛むから止めた方がいいよ。
出先でクラッチワイヤーが切れたり、レバー折れたりした時の
緊急用のテクに使われてたりする
アクセルのオンオフに関係なく、ある一定の回転数を維持してたら可能だよ。
YBR125の場合だと5500回転前後ぐらいがその回転数だと思う。
上手くやればクラッチを使うよりも素早く快適にチェンジできるから、練習しておくと便利。
YBR125の場合だと5500回転前後ぐらいがその回転数だと思う。
上手くやればクラッチを使うよりも素早く快適にチェンジできるから、練習しておくと便利。
どうもありがとう！
すごく安心できた！
後半はちゃんと使えるけど、普段は使わないくらいが良いってことだよね？
ちょっとショックが無いように練習してみる！
すごく安心できた！
後半はちゃんと使えるけど、普段は使わないくらいが良いってことだよね？
ちょっとショックが無いように練習してみる！
クラッチ切ってもギヤ入れると後輪回るのは普通だよ
ただ、あまりに勢いよく回るのは問題ありかと
ただ、あまりに勢いよく回るのは問題ありかと
, -‐- ､
/^８ / ヽ
. / ﾉ.//ノﾉ ))））〉
'ﾉノ! ! |. ( | | ||
`l |ゝ" lﾌ／ﾘ
:: ／ 'ヽ ::::::
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:: ::: :::（, ' ./゛ﾉ ､ﾉ :::: ｼｬ～: :::::::
:: ::: /＿/ｰ'ヽ__( ::::
::::: ヽ＿_) ヽ＿)゛ 、
￣￣￣￣￣￣￣￣| ヾ
／ ヽ
| ヾ
| ヽ
| ヾ
｜ ヽ
| ヽ
| _、_ ヾ ﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟ
（ ,_ﾉ` ）[￣]'E
>>770
これは普通じゃないね
これは普通じゃないね
このバイクって大雨の日でもガンガン走れる？
いやガンガンじゃなくてもいいんだけど、、、普通に走れればね。
雨の日のインプレ教えて。
いやガンガンじゃなくてもいいんだけど、、、普通に走れればね。
雨の日のインプレ教えて。
タイヤをTT100に換えているが、土砂降りでも走れたよ
むしろこれだから雨でも雪でも惜しみなく使い倒せると思うんだ。
言うほど純正タイヤも捨てたもんじゃないと思ったもんだよ。
言うほど純正タイヤも捨てたもんじゃないと思ったもんだよ。
そっか。それを聞いて安心した。
雨の日に走ると、チェーンに雨をたくさん浴びてしまうので、
雨の度に、チェーン清掃してたが、そこまで神経質にならなくてもいいのね。
雨の日に走ると、チェーンに雨をたくさん浴びてしまうので、
雨の度に、チェーン清掃してたが、そこまで神経質にならなくてもいいのね。
>>778
雨の後チェーン清掃しないと錆びる可能性があるぞ
普段から注油しておけば問題無いだろうけど
そんな書き方じゃ何を聞きたいのか誰も分かってない
大体チェーンが錆びないなんて情報誰も出してないのに、何を基準に安心してるんだ？
雨の後チェーン清掃しないと錆びる可能性があるぞ
普段から注油しておけば問題無いだろうけど
そんな書き方じゃ何を聞きたいのか誰も分かってない
大体チェーンが錆びないなんて情報誰も出してないのに、何を基準に安心してるんだ？
雨を浴びると言うよりタイヤが巻き上げた泥砂混じりの水はねでしょうな。
だから清掃するに越したことはないけど、とりあえず抜けた油分をすぐに補給しとかないと錆びる。
エンジンオイルの廃油が約1L/3000kmと豊富に出るので、源泉かけ流しでチェーンにかかるようにしてみた。
ホイールやタイヤの左側その他に飛び散って汚くなるが、チェーンへは良い感じだね。
タイヤへの給油が気になったが、とりあえず昨日の雨では大丈夫だった。
チェーンどうこうでなく、大雨でガンガン走れるかと言えば、走れるとしか言いようがない。
走れなかったら距離も伸びなかっただろうなあ。
だから清掃するに越したことはないけど、とりあえず抜けた油分をすぐに補給しとかないと錆びる。
エンジンオイルの廃油が約1L/3000kmと豊富に出るので、源泉かけ流しでチェーンにかかるようにしてみた。
ホイールやタイヤの左側その他に飛び散って汚くなるが、チェーンへは良い感じだね。
タイヤへの給油が気になったが、とりあえず昨日の雨では大丈夫だった。
チェーンどうこうでなく、大雨でガンガン走れるかと言えば、走れるとしか言いようがない。
走れなかったら距離も伸びなかっただろうなあ。
YBRの標準チェーンはメッキとかしてない無垢の鉄なんで、
雨の後は掃除したほうがいいね。
塗膜が強い固めのチェーンルブなら、少々サボっても問題ないけど
ギアオイルとかだと塗膜がすぐ落ちるんでこまめにメンテしないとあっというまにさびる。
オイルメンテは手軽で燃費もあがるし、回転が明らかに滑らかになるんだけど。
ま、さびたら交換すればいいんだけどね。安いから。
雨の後は掃除したほうがいいね。
塗膜が強い固めのチェーンルブなら、少々サボっても問題ないけど
ギアオイルとかだと塗膜がすぐ落ちるんでこまめにメンテしないとあっというまにさびる。
オイルメンテは手軽で燃費もあがるし、回転が明らかに滑らかになるんだけど。
ま、さびたら交換すればいいんだけどね。安いから。
なんだよ、無垢の鉄ってw
そんなもん使ってねーよ。
塗膜とかw
お前、チェーンに塗料つけてんのか？
そんなもん使ってねーよ。
塗膜とかw
お前、チェーンに塗料つけてんのか？
ルブはウンコつくるからな・・スプロケカバー外すとビックシしたりする
スプロケカバー裏のルブうんこを拾った枝でほじくるのも楽しいが、センスタをつたってオイルをお漏らしさせるのは楽だな。
785 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 20:06:28 ID:wJNjN5fA
ルブうんこワロタｗ
いつも満タン法などで、燃費を測っている人に質問
冬になって寒くなったら燃費はやはり落ちる？？
それとも夏と比べてもかわらない？？
冬になって寒くなったら燃費はやはり落ちる？？
それとも夏と比べてもかわらない？？
冷たい外気のおかげでエンジンがよく冷える分、ぶん回すから燃費が若干落ちたｗ
まぁ、回る方が楽しいから気にしないけど
まぁ、回る方が楽しいから気にしないけど
冬はリッター５５ｋｍあたのに今は４５ｋｍも走らなくなった。
馬力もタンデム時は顕著に落ちた。チェーンやオイルに問題ないし、なぜかは見当つかず。
馬力もタンデム時は顕著に落ちた。チェーンやオイルに問題ないし、なぜかは見当つかず。
外気が冷たい方が燃焼効率はいい気がする
温度もあるけど、湿度も関係するよね。
カラッカラの冬晴れの時なんかは最高に調子いいし。
カラッカラの冬晴れの時なんかは最高に調子いいし。
エンジンの理論的には寒い方が良さそうだけど、なかなかそうは問屋がおろさないなあ。
着膨れして空気抵抗が増すからか、寒くてたまにしか動かさなくなるからか、道が凍ってそうでそろそろ走るからか・・・
着膨れして空気抵抗が増すからか、寒くてたまにしか動かさなくなるからか、道が凍ってそうでそろそろ走るからか・・・
メーターの針が折れた
交換で部品代３万、工賃６０００円とか言われた
整備の人に自分でメーター外す事できるし、中までカポっと取れるよって聞いたのと
外し方とか聞いたので 今週中に試してみる。 誰かやったことある人居る？アドバイスとかある？
交換で部品代３万、工賃６０００円とか言われた
整備の人に自分でメーター外す事できるし、中までカポっと取れるよって聞いたのと
外し方とか聞いたので 今週中に試してみる。 誰かやったことある人居る？アドバイスとかある？
ひゃっきんの時計の針いれたら？
品番叩いて見たけど「5VL-H3500-00 スピードメ－タアセンブリ 32,025 1 あり 」ってなってる。
二年前は17,500円ぐらいだったのに、なんかほぼ二倍になってるんだけど・・・・
他にもフートレストカバーとかもほぼ二倍になってる。これだと微妙に維持費が上がってしまうなぁ。
メーターの部分だけなら
「5VL-H3570-00 スピ－ドメ－タアセンブリ 6,594 1 あり 」
「5VL-H3540-00 タコメ－タアセンブリ 4,284 1 あり 」
だから、コレだけなら結構安く抑えられると思う。
交換の際に注意すべきなのは、配線をちゃんと覚えておくこと、じゃないと大変な目に遭うよ。
二年前は17,500円ぐらいだったのに、なんかほぼ二倍になってるんだけど・・・・
他にもフートレストカバーとかもほぼ二倍になってる。これだと微妙に維持費が上がってしまうなぁ。
メーターの部分だけなら
「5VL-H3570-00 スピ－ドメ－タアセンブリ 6,594 1 あり 」
「5VL-H3540-00 タコメ－タアセンブリ 4,284 1 あり 」
だから、コレだけなら結構安く抑えられると思う。
交換の際に注意すべきなのは、配線をちゃんと覚えておくこと、じゃないと大変な目に遭うよ。
センスタして後輪空転させるとクランクケース内？からカタカタ音がするんだけど、ベアリング逝った？
部品代3万！？
>>796ほんとにクランクケース内？フロントスプロケとかではなくて？
フロントスプロケとチェーンが原因だったら注油したり脱脂したりしたら音が変わるから、試してみ。
フロントスプロケとチェーンが原因だったら注油したり脱脂したりしたら音が変わるから、試してみ。
チェーン張りして脱脂して注油たっぷりしたあとカタカタ気になりだした・・また逆転ならカタカタ言わない謎
８００げっとん！
802 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 20:38:49 ID:ZlmXdKTK
>>796
チェーンの引きが偏って、フロントスプロケの歯先とこすれて「カコッカコッ」
って音が出ることありますよ。
YBRのアジャスタはかなりいい加減で、左右の目盛りで合わせたらそんな感じに
なりました。チェーンラインを目視確認しながら微調整したら出なくなったです。
チェーンの引きが偏って、フロントスプロケの歯先とこすれて「カコッカコッ」
って音が出ることありますよ。
YBRのアジャスタはかなりいい加減で、左右の目盛りで合わせたらそんな感じに
なりました。チェーンラインを目視確認しながら微調整したら出なくなったです。
暗い中、アクスル緩めてあれこれやってみたけどだめぽ
また明日やってみるよ、レスくれた人、ありがトン
また明日やってみるよ、レスくれた人、ありがトン
連投スマン
走行約5000kmです、チェーン張りしてからカタカタなったのでアジャストミスっぽいかな～
走行約5000kmです、チェーン張りしてからカタカタなったのでアジャストミスっぽいかな～
みんなエアクリって清掃してる？
8000kmでエアクリが原因っぽいエンストが発生したので、清掃しようとサービスマニュアルを読んでみたんだ
そうしたらエアクリ汚れてたらコンプレッサーで吹き飛ばすandあまり汚いなら洗うと書いてあったんだ
注意書きにオイルを塗るなと書いてあったけど、これは洗って乾かせばそのまま装着出来るって事なのかな？
8000kmでエアクリが原因っぽいエンストが発生したので、清掃しようとサービスマニュアルを読んでみたんだ
そうしたらエアクリ汚れてたらコンプレッサーで吹き飛ばすandあまり汚いなら洗うと書いてあったんだ
注意書きにオイルを塗るなと書いてあったけど、これは洗って乾かせばそのまま装着出来るって事なのかな？
いつも疑問に思うんだけど、何で吸気口からスプレーするだけでキャブがきれいになるの？
キャブの内部はクリーニング出来ないと思うんだけど・・・
キャブの内部はクリーニング出来ないと思うんだけど・・・
分解して清掃するほどの効果はないだろうけど、混合気にとって重要なＭＪ付近は綺麗になるんじゃない？
ＭＪ周りの汚れさえ取り払えたら効果が体感できるだろうし、やって損はないと思うよ。
ＭＪ周りの汚れさえ取り払えたら効果が体感できるだろうし、やって損はないと思うよ。
泡のだとキャブの内側の金属を洗い流すよ。
基本的に外からの空気はエアクリフィルターを通ってくるから、ブローバイガス
由来の余計な油分で汚れるくらいだし、半年動かさなかったとかだと分解だろう
けど、毎日使ってるならこれだけで充分じゃないかな。
基本的に外からの空気はエアクリフィルターを通ってくるから、ブローバイガス
由来の余計な油分で汚れるくらいだし、半年動かさなかったとかだと分解だろう
けど、毎日使ってるならこれだけで充分じゃないかな。
ハンドル交換しようと思ったんだが、スイッチって簡単に外れる？
バーエンドを外して、ネジを緩めて、グリップとスイッチが途中まで動いてきたんだが外れない。
バーの中を見ると何かポッチが出てるみたいなんだけど、ほかに外すものあるのかな？
バーエンドを外して、ネジを緩めて、グリップとスイッチが途中まで動いてきたんだが外れない。
バーの中を見ると何かポッチが出てるみたいなんだけど、ほかに外すものあるのかな？
ライトかウインカースイッチどっちよ？
後ろ側にネジない？(ヘッドライト側)2本？緩めればくぱぁって2分割なると思う。
国産はどこでもそんな感じだから助言って事で…
グリップは水や、洗剤等を中に吹きつけて滑るようにとるとおｋ。
付ける時は中にボンドか何か散布しないと後でグリップ滑っちゃうかもです。
社外ハンドルはスイッチ類をつける際、穴がないのもあるから(見えたポッチ）がハマる様に適正な位置にドリルで穴を開けよう。
そしたら全部つけるだけ～。ガンバッテネ。
後ろ側にネジない？(ヘッドライト側)2本？緩めればくぱぁって2分割なると思う。
国産はどこでもそんな感じだから助言って事で…
グリップは水や、洗剤等を中に吹きつけて滑るようにとるとおｋ。
付ける時は中にボンドか何か散布しないと後でグリップ滑っちゃうかもです。
社外ハンドルはスイッチ類をつける際、穴がないのもあるから(見えたポッチ）がハマる様に適正な位置にドリルで穴を開けよう。
そしたら全部つけるだけ～。ガンバッテネ。
後、クラッチワイヤー、アクセルワイヤーも取りませう。
ワイヤー類の長さは大丈夫ですよね。。余る分には何とかおｋ。足りないのは知らん。
取ったついでに、ワイヤー類にグリス散布しておこう。一石二鳥なりよ！
書き忘れでした。参考になれば幸いでござーます。
ワイヤー類の長さは大丈夫ですよね。。余る分には何とかおｋ。足りないのは知らん。
取ったついでに、ワイヤー類にグリス散布しておこう。一石二鳥なりよ！
書き忘れでした。参考になれば幸いでござーます。
カタカタ病の原因が判明～
スプロケ＆スプロケホルダーとドライブシャフトはめ込み部分の油切れorz
スプロケ＆スプロケホルダーとドライブシャフトはめ込み部分の油切れorz
俺のカタカタチェーンはエンジンオイル漬けにしてしばらく使ってみたが、やっぱり交換した。
アクセル開けてからの加速タイムラグがなくなって気持ちええわ～。
ずいぶん伸びてたよ。
アクセル開けてからの加速タイムラグがなくなって気持ちええわ～。
ずいぶん伸びてたよ。
マフラー変えたくて、中国からの個人輸入も視野に入れて調べ始めたんだけど・・・
中国のネットショップに「分体型290元,一体型330元」ってあるんだけど
分体型はエキパイとサイレンサーが取り外しできるタイプ
一体型はエキパイとサイレンサーがつながってるタイプ（YBR125みたいなタイプ）
って事でいいのかな？
買うならサイレンサーが取り外しできる方がいいなぁ
中国のネットショップに「分体型290元,一体型330元」ってあるんだけど
分体型はエキパイとサイレンサーが取り外しできるタイプ
一体型はエキパイとサイレンサーがつながってるタイプ（YBR125みたいなタイプ）
って事でいいのかな？
買うならサイレンサーが取り外しできる方がいいなぁ
812-814
ありがとう。ネジ３本外したらカパッて外れたよ。
とりあえず外して再度はめることができるのは確認できたから、買う気分盛り上がってきた。
今度の休みにでも店にハンドル見に行きたいな。wktkが止まらない。
ありがとう。ネジ３本外したらカパッて外れたよ。
とりあえず外して再度はめることができるのは確認できたから、買う気分盛り上がってきた。
今度の休みにでも店にハンドル見に行きたいな。wktkが止まらない。
ディトナの油温計を付けてみた。
まだ少し走ってみただけだけど、意外にオイルの温度って上がらないもんなんだかな。
まだ少し走ってみただけだけど、意外にオイルの温度って上がらないもんなんだかな。
一リットルあるからね
ハンドル切った時に挟み込んだり、引っ掛からない用に気を付けて
ハンドル切った時に挟み込んだり、引っ掛からない用に気を付けて
ドレンボルトに穴を開けようと頑張ってるんだが・・・硬すぎて空く気配がないorz
どうやったら速く穴が空くんだろう
どうやったら速く穴が空くんだろう
>>822
どうやって穴あけようとしてんだ？
どうやって穴あけようとしてんだ？
金属にも使えるピンバイスをリューターに装着して削ってる
もちろん油を差しながらね
ようやく３割ほど・・・
もちろん油を差しながらね
ようやく３割ほど・・・
そりゃ大変だよ・・・・
工作機械の偉大さを改めて実感した・・・
ボール盤なら一分で貫通するのにｗ
工作機械ってどっかで借りること出来ないかしら・・・
ボール盤なら一分で貫通するのにｗ
工作機械ってどっかで借りること出来ないかしら・・・
旋盤ないと真直ぐ開けるの難しくない？
超硬ドリルならサクサクあくと思うよ、というかハイスでも十分っぽいけど
超硬ドリルならサクサクあくと思うよ、というかハイスでも十分っぽいけど
スティックセンサーを突っ込むために穴開けてるから真っ直ぐでなくても問題ない
半田でシールすれば正確な油温がはかれると目論んで頑張ってるが、心が折れそう
半田でシールすれば正確な油温がはかれると目論んで頑張ってるが、心が折れそう
温度計がなかなか高温まで測れるのが近所のホムセンになくて、150℃までだし
本体もバイク用だから防水だろうと安易に走って既製品を買ってしまいましたよ。
でも結局今日の最高温は、かなり回して走った後でアイドリングしてた時の80℃
程度でした。100℃越える事なんてないかも。
どんなに回しても走ってれば冷えるし、回さず走っても外気6℃で油温59℃って
とこでしたよ。
本体もバイク用だから防水だろうと安易に走って既製品を買ってしまいましたよ。
でも結局今日の最高温は、かなり回して走った後でアイドリングしてた時の80℃
程度でした。100℃越える事なんてないかも。
どんなに回しても走ってれば冷えるし、回さず走っても外気6℃で油温59℃って
とこでしたよ。
ターボつけた車でも120度とかじゃないのか・・・
1分当たりの爆発回数は多いし、３L、４Lの油を回してる車と風が頼りの空冷バイクじゃ・・・
832 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 00:24:45 ID:SElEmr+E
冬はエンジン始動後何分ぐらいで何度ぐらいになるのか。
走り出しは何分暖気したぐらいがいいのか知りたいですね。
あとは、真夏の昼間の油温がしりたいです･･･
走り出しは何分暖気したぐらいがいいのか知りたいですね。
あとは、真夏の昼間の油温がしりたいです･･･
信号待ちの時にどこにでもある温度計をオイル口から突っ込んでみればいいね。
>>832
数分の暖気運転で通常走行の油温には上がらないんじゃないかと思いました。
外気温、オイルの種類といった条件がさまざまだから参考までに今朝の温度変化。
停止状態 6℃
2500rpmで１分アイドリング 8℃
5000rpmで緩坂5分 35℃
7000rpmで急坂3分 43℃
5000rpmでアップダウン15分 58℃
調子が出てくるのは40℃以上になってからという感じですかね。普通の道なら15分は
走らないとオイルは暖まらないですよ。
暖機運転はエンジン内部にオイルを行き渡らせるだけで良いような気がするので、1、
2分もやれば良いんじゃないかと思います。腰上の金属は5分程度走るくらいで充分熱く
なりますし。
数分の暖気運転で通常走行の油温には上がらないんじゃないかと思いました。
外気温、オイルの種類といった条件がさまざまだから参考までに今朝の温度変化。
停止状態 6℃
2500rpmで１分アイドリング 8℃
5000rpmで緩坂5分 35℃
7000rpmで急坂3分 43℃
5000rpmでアップダウン15分 58℃
調子が出てくるのは40℃以上になってからという感じですかね。普通の道なら15分は
走らないとオイルは暖まらないですよ。
暖機運転はエンジン内部にオイルを行き渡らせるだけで良いような気がするので、1、
2分もやれば良いんじゃないかと思います。腰上の金属は5分程度走るくらいで充分熱く
なりますし。
Webikeで今週ヤマハ純正部品が5%オフなんだけど、この機に買っておいたほうが良い消耗品とかある？
えっ、そんなとこあるのか
注文部品なんて定価で買うものとばかり思ってたwww
注文部品なんて定価で買うものとばかり思ってたwww
>>839
にしむらが有名かな。
ボルト一本でもメール便配送してくれることがあるらしいし、
五千円以下なら8パーセントoff
それ以上一万円以下なら10パーセントoff
二万円以上送料無料だからね。
ワイズギアなどで取り扱うヘルメット、グローブ、オプション、アクセサリ類は
15パーセントoff
webikeは一万円以上送料無料だから悩むところだけど。
金沢市のバイクショップ***二輪館にしむら***｜純正部品・用品ネット販売
http://2rinkan.net/parts.html
カワサキやスズキでも純正部品通販をするところがあると思う。
にしむらが有名かな。
ボルト一本でもメール便配送してくれることがあるらしいし、
五千円以下なら8パーセントoff
それ以上一万円以下なら10パーセントoff
二万円以上送料無料だからね。
ワイズギアなどで取り扱うヘルメット、グローブ、オプション、アクセサリ類は
15パーセントoff
webikeは一万円以上送料無料だから悩むところだけど。
金沢市のバイクショップ***二輪館にしむら***｜純正部品・用品ネット販売
http://2rinkan.net/parts.html
カワサキやスズキでも純正部品通販をするところがあると思う。
あとはヤフオクにホンダ車部品だけど15％off+百円で売ってくれる業者がある。
ヤマハは昔はあったけど今はないね・・・・
ヤマハは昔はあったけど今はないね・・・・
>>843
鹿児島県民乙ｗｗｗｗｗ
鹿児島県民乙ｗｗｗｗｗ
>>837
中部地方です。朝の気温は7℃。
昨日は昼間に20℃くらいで元気に走って77℃の直後に停まってアイドリングで
風を当てず油温80℃まで上がりました。なんとなく外気＋40～60℃のあたりを
上下しているような感じです。
今から少し過酷な条件で走って来ようかな。
中部地方です。朝の気温は7℃。
昨日は昼間に20℃くらいで元気に走って77℃の直後に停まってアイドリングで
風を当てず油温80℃まで上がりました。なんとなく外気＋40～60℃のあたりを
上下しているような感じです。
今から少し過酷な条件で走って来ようかな。
>>846
夏の気温はさすがに来年までもう来ないですが、秋でも100℃を越えるかもしれ
ませんよ。
8000rpmキープで平地を流してもスピードが出てれば60℃弱に抑えられましたが、
8000rpmキープでも40km/h出ないような登り坂を10分間駆け上ったところ、61℃
から91℃に上がり、そのままアイドリング状態にしたところ3分間で95℃になり、
アイドリングだと10分後に93℃と下がることなくほぼそのままでした。外気7℃。
私はけっこう数字を採りながら走るのが好きなので、これははまりそうです。
走り出して20℃以下の内は始動時の不安定といった感じなので、40℃までは速く
暖まり、過剰に高温にはならないオイル、しかも外気温との兼ね合いで最適温を
キープするものが相性の良いオイルになるかな？と。YBRのエンジンは熱くなりに
くいので上は心配なさそうですが、下が上がりやすいと短距離使用に向くのでは
ないかと思いました。
それにしても最適温は幾つだろう？40℃過ぎれば良い感じだし、90℃でもダレた
感じはしませんでしたよ。たぶんピストンやシリンダの熱膨張で油膜に丁度良い
隙間になって圧縮も逃げないし油膜も維持されるってところがあるんでしょうね。
その隙間も又鉱物油と合成油で良い数字が違うんでしょうし。
なかなか遊べるオモチャを手に入れました。楽しくなって長文失礼。
夏の気温はさすがに来年までもう来ないですが、秋でも100℃を越えるかもしれ
ませんよ。
8000rpmキープで平地を流してもスピードが出てれば60℃弱に抑えられましたが、
8000rpmキープでも40km/h出ないような登り坂を10分間駆け上ったところ、61℃
から91℃に上がり、そのままアイドリング状態にしたところ3分間で95℃になり、
アイドリングだと10分後に93℃と下がることなくほぼそのままでした。外気7℃。
私はけっこう数字を採りながら走るのが好きなので、これははまりそうです。
走り出して20℃以下の内は始動時の不安定といった感じなので、40℃までは速く
暖まり、過剰に高温にはならないオイル、しかも外気温との兼ね合いで最適温を
キープするものが相性の良いオイルになるかな？と。YBRのエンジンは熱くなりに
くいので上は心配なさそうですが、下が上がりやすいと短距離使用に向くのでは
ないかと思いました。
それにしても最適温は幾つだろう？40℃過ぎれば良い感じだし、90℃でもダレた
感じはしませんでしたよ。たぶんピストンやシリンダの熱膨張で油膜に丁度良い
隙間になって圧縮も逃げないし油膜も維持されるってところがあるんでしょうね。
その隙間も又鉱物油と合成油で良い数字が違うんでしょうし。
なかなか遊べるオモチャを手に入れました。楽しくなって長文失礼。
フロントスプロケを１３に変更して、ぬわわあたり（約10000rpm）で巡航すると油温１００℃越えるよ
外気温２０℃前後だったから真夏ならもっと行くかも
超硬ドリルじゃないと金属貫通できないことが今日判明したorz
明日素直にホームセンター行って開けてくる・・・
外気温２０℃前後だったから真夏ならもっと行くかも
超硬ドリルじゃないと金属貫通できないことが今日判明したorz
明日素直にホームセンター行って開けてくる・・・
え？あのボルトってSSにクロメートの安メッキじゃなかったの？
850 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 22:53:51 ID:AecqwwRc
>>847
レポートありがとうございます。
オイルの劣化が早い方の人は高回転でオイルが沸いてしまってるのかも知れませんね
だとしたら、冬はともかく、春、夏、秋はオイルクーラー有ってもいいかも知れませんね。
レポートありがとうございます。
オイルの劣化が早い方の人は高回転でオイルが沸いてしまってるのかも知れませんね
だとしたら、冬はともかく、春、夏、秋はオイルクーラー有ってもいいかも知れませんね。
エンジンの適温は一般的に80～90℃、空冷エンジンは100℃ぐらいまでかも
>>850
オイルクーラー付けるならサーモスタットが無いとオーバークールになって摩耗が一気に進むよ
油温はこの時期120℃越えるとちょっと危ないらしいが、夏場ならもうちょっと高くても問題ないそうな
問題なのは油温じゃなくて、腰上の温度だしね
>>850
オイルクーラー付けるならサーモスタットが無いとオーバークールになって摩耗が一気に進むよ
油温はこの時期120℃越えるとちょっと危ないらしいが、夏場ならもうちょっと高くても問題ないそうな
問題なのは油温じゃなくて、腰上の温度だしね
852 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 23:46:58 ID:6HujiaA0
オイルクーラーにはサーモスタット付けないのが決まりですよ。
オイルラインに割り込むかたちになりますから。
ラジエターにカバーをかけるのが一般的でしょう。
エンジン始動後の走り出しでは油温ではなく、シリンダー周辺の温度が影響しているようですから
油温はちょっと低めでもそれ程影響はないのではないかな?とか想像してます。
そして、腰下だけでなく、ヘッドを冷すのが目的ですから･･･
オイルラインに割り込むかたちになりますから。
ラジエターにカバーをかけるのが一般的でしょう。
エンジン始動後の走り出しでは油温ではなく、シリンダー周辺の温度が影響しているようですから
油温はちょっと低めでもそれ程影響はないのではないかな?とか想像してます。
そして、腰下だけでなく、ヘッドを冷すのが目的ですから･･･
>>848
なるほど、高回転巡航ですね。私は逆にハイギヤードなので回転を抑えてい
ますから、普通に走ってはなかなか温度が上がりません。
>>851
エンジン表面ならそれくらいになりますが、油温が意外と上がらないのに驚
いています。気温が低いためか、平地での走行で80℃にもなかなかならない
ようです。
一旦暖まれば50℃を切ることもなく上下していますが、オーバークールには
注意してみます。
さて今朝も冷えたので、温度に注目して行って来ます。
なるほど、高回転巡航ですね。私は逆にハイギヤードなので回転を抑えてい
ますから、普通に走ってはなかなか温度が上がりません。
>>851
エンジン表面ならそれくらいになりますが、油温が意外と上がらないのに驚
いています。気温が低いためか、平地での走行で80℃にもなかなかならない
ようです。
一旦暖まれば50℃を切ることもなく上下していますが、オーバークールには
注意してみます。
さて今朝も冷えたので、温度に注目して行って来ます。
油温計付ける前はシェブロンの10W-40を入れてた（今はHIROKOのSPECR
１００℃越えたあたりの道何度か通ったが、熱だれっぽい力がなくなる感じになった
冷えればフィーリング直ったけどね
高速域で巡航しなければ油温が８０℃越えることは滅多になかった
もう少し整備に明るければオイルクーラー装着したいんだけどね・・・お店任せじゃお金がかかりすぎる
１００℃越えたあたりの道何度か通ったが、熱だれっぽい力がなくなる感じになった
冷えればフィーリング直ったけどね
高速域で巡航しなければ油温が８０℃越えることは滅多になかった
もう少し整備に明るければオイルクーラー装着したいんだけどね・・・お店任せじゃお金がかかりすぎる
クランクケースが熱くなるオイルもあるから、かなり温度が上がってるんだろうな。
油温計面白そう・・・
油温計面白そう・・・
857 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 20:47:47 ID:ZgWhcPAx
リヤスプロケの止めボルトが走行中に1本取れたー！
さすが中華部品だＷ
さすが中華部品だＷ
>>857
回り止めのプレートついてないの？
回り止めのプレートついてないの？
走行中にエンジンがとれた
す、すげぇ！
カタカタチェーンって、フロントスプロケなんじゃない？
社外スプロケにしたら幅が小さいのか、少しぐらつく感じがする。
スプロケホルダーの内側に薄いワッシャーでも入れてやりたいな。
社外スプロケにしたら幅が小さいのか、少しぐらつく感じがする。
スプロケホルダーの内側に薄いワッシャーでも入れてやりたいな。
純正でもぐら付きあるよ、チェーンとの芯が微妙にズレている（手前側に）
で、今日はワッシャーをスプロケとホルダの間に入れてみたらカタカタ言わなくなった
0.8か1.0mm位のプレート自作してみるかな・・
で、今日はワッシャーをスプロケとホルダの間に入れてみたらカタカタ言わなくなった
0.8か1.0mm位のプレート自作してみるかな・・
AFAMのT15にしてから径が大きくなったせいか、ぐら付きが目立つようになった。
スプライン摩耗しそうに思ったれど、とりあえず今のところ（5万km過ぎ）大丈夫。
マージンと思って残した方が良いのか、ガッチリ止めた方が良いのかどっちだろうね。
スプライン摩耗しそうに思ったれど、とりあえず今のところ（5万km過ぎ）大丈夫。
マージンと思って残した方が良いのか、ガッチリ止めた方が良いのかどっちだろうね。
少しマージン残してた方がよさそうだけど・・
07のスプロケホルダ品番わかる人教えてもらえませんか？
07のスプロケホルダ品番わかる人教えてもらえませんか？
俺もだｗ
もぐらって何だ？と思ってしまった
もぐらって何だ？と思ってしまった
ドレンボルトにサーモセンサーが通る穴やっと空いたよorz
半田を溶かして流し込む容器も作れたし、後は予備のサーモセンサーを手に入れるだけ･･･
オイル交換したばかりなので、作っても装着するのは年末になりそう
半田を溶かして流し込む容器も作れたし、後は予備のサーモセンサーを手に入れるだけ･･･
オイル交換したばかりなので、作っても装着するのは年末になりそう
870 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 21:47:58 ID:9s3rVaVz
871 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 22:13:51 ID:buSFfe3Z
>>858
>>859
たぶん折れたんだと思う。止め座金ごと無くなってたｗ
ついでにチェーン張り用調整ネジ部も逝っていたOTL
もう自己で張ることは不可能となった次回はバイク屋に頼むしか（溶接修理）
取れたボルト1本は合う国産のを残りはネジロック加えて締めてもらった。
どうせなら全部国産に変えて欲しかったのだが・・
まあ工賃タダだったのでヨシとしよう
>>859
たぶん折れたんだと思う。止め座金ごと無くなってたｗ
ついでにチェーン張り用調整ネジ部も逝っていたOTL
もう自己で張ることは不可能となった次回はバイク屋に頼むしか（溶接修理）
取れたボルト1本は合う国産のを残りはネジロック加えて締めてもらった。
どうせなら全部国産に変えて欲しかったのだが・・
まあ工賃タダだったのでヨシとしよう
>>871
まったく状況が理解できないんだけど・・・・事故？それかイタズラされたの？
止め座金ごとってボルト２本一気に折れたってことだよな、それに調節ネジごととか、
外部から力が加わったとしか考えられないんだけど。
携帯でいいから写真うｐ頼むわ
まったく状況が理解できないんだけど・・・・事故？それかイタズラされたの？
止め座金ごとってボルト２本一気に折れたってことだよな、それに調節ネジごととか、
外部から力が加わったとしか考えられないんだけど。
携帯でいいから写真うｐ頼むわ
873 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 23:12:13 ID:buSFfe3Z
うpの仕方が分からない・・
ただの事故だと思います。
そだね締まってたのは２本で1本カタカタいってて
1本無くなっててバイク屋まで自走してくのが怖かったｗ
無くなった1本が跳んだ時に調整ネジ部にぶつかって？上に跳ね上がった状態になってた
調整ネジはバカになってたねネジ山つぶれてた・・・
ただの事故だと思います。
そだね締まってたのは２本で1本カタカタいってて
1本無くなっててバイク屋まで自走してくのが怖かったｗ
無くなった1本が跳んだ時に調整ネジ部にぶつかって？上に跳ね上がった状態になってた
調整ネジはバカになってたねネジ山つぶれてた・・・
普通に考えてポッキリいくのはおかしくないか？
中華とか以前に
中華とか以前に
飛んだネジが当たったくらいで調整のとこが曲がるとも思えないから、何かもっと大きな力が知らない内に
座金って板ワッシャ？
ナットは内側だし。
状況がまだ飲み込めてないや
座金って板ワッシャ？
ナットは内側だし。
状況がまだ飲み込めてないや
駆動系の不具合は初めて報告されたから、興味津津だな。
調節ネジの部分が上に上がるほどの衝撃ってのがすごいね、走行中なら間違いなく後輪がロックするレベル。
もし抜けかけてたボルトがカチ上げたと考えると、クラッチハブに損傷が見られるだろうから確認してみてほしいな。
しかし、原因がわからないな。走行中にボルトが折れたとしてもワッシャがあるから抜けないはずなんだよ。
頭部が折れてなくなったあとに振動でネジ山部分が抜け出てきたのかな？
でも、それだと二本目もグラグラしてるってのに繋がらないし・・・・単純に整備不足かな？
う～ん、明日は我が身だから気になるところだ。
調節ネジの部分が上に上がるほどの衝撃ってのがすごいね、走行中なら間違いなく後輪がロックするレベル。
もし抜けかけてたボルトがカチ上げたと考えると、クラッチハブに損傷が見られるだろうから確認してみてほしいな。
しかし、原因がわからないな。走行中にボルトが折れたとしてもワッシャがあるから抜けないはずなんだよ。
頭部が折れてなくなったあとに振動でネジ山部分が抜け出てきたのかな？
でも、それだと二本目もグラグラしてるってのに繋がらないし・・・・単純に整備不足かな？
う～ん、明日は我が身だから気になるところだ。
単に悪戯されたか整備不良な気がしてならない。
878 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 05:25:26 ID:4zzUt20b
単に整備不良であることを願いたい・・ちなみに05年式
住んでるとこ＝バイク保管場所が道路に面してるとこで
前にイタズラでナンバーを上に曲げられてたことがある・・
>>876
＞走行中なら間違いなく後輪がロックするレベル。
その乗った日、普段は聞こえない音がリヤからしててカタカタ擦れてるっぽい音
その後しばらくしてバチーン！てなったけどロックはしなかったよ？
＞クラッチハブに損傷が見られるだろうから確認してみてほしいな。
気になるとこではありますがそろそろ冬眠に入ろうかと・・・
住んでるとこ＝バイク保管場所が道路に面してるとこで
前にイタズラでナンバーを上に曲げられてたことがある・・
>>876
＞走行中なら間違いなく後輪がロックするレベル。
その乗った日、普段は聞こえない音がリヤからしててカタカタ擦れてるっぽい音
その後しばらくしてバチーン！てなったけどロックはしなかったよ？
＞クラッチハブに損傷が見られるだろうから確認してみてほしいな。
気になるとこではありますがそろそろ冬眠に入ろうかと・・・
879 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 05:34:22 ID:4zzUt20b
あーーー！
思い出した！3ヶ月くらい前バイク屋でチェーンと前後スプロケ換えてもらったんだった。
先月リアタイヤも換えてもらったけど、その回転方向間違える腕の人だから締めが甘かったと考えられる。。
年配の方だから・・ベテランではなくもう年？
ん～？だから工賃タダにしたのか？（－－；
思い出した！3ヶ月くらい前バイク屋でチェーンと前後スプロケ換えてもらったんだった。
先月リアタイヤも換えてもらったけど、その回転方向間違える腕の人だから締めが甘かったと考えられる。。
年配の方だから・・ベテランではなくもう年？
ん～？だから工賃タダにしたのか？（－－；
緩んで落ちたのか、締めすぎで折れたのか。
締めが緩かったとしても、ワッシャを曲げるからボルトはそれ以上回転しないよ。前回これをしてなかったな。
生き残ってるもう1枚2本のボルトが曲げて止めてあるか今からでもチェックだ。こっそり直したかもしれないが、やってなければ又なるぞ。
あのワッシャ、もう5回くらい使いまわしてるけど、まだ折れないな。
さすがに次はダメかと思うくらいビロビロになってきてるけど。
生き残ってるもう1枚2本のボルトが曲げて止めてあるか今からでもチェックだ。こっそり直したかもしれないが、やってなければ又なるぞ。
あのワッシャ、もう5回くらい使いまわしてるけど、まだ折れないな。
さすがに次はダメかと思うくらいビロビロになってきてるけど。
買っても100円位だ予備で購入してた方が良くないか？
それもそうだ。次に何か注文するとき一緒に買うよう忘れないでおくよ。
予備パーツのストックも欠品が出る前にやるかなあ。
>>865
部品自体は06と同じだと思うよ。ただ06用4FP-E7456-00は販売終了してるんだよね。
スプロケが同じなので、ホルダもセロー用でダメかな？
06の5VL-じゃなくて、07の形式で探してみたら同じパーツ番号で出たりして。4KL-？
予備パーツのストックも欠品が出る前にやるかなあ。
>>865
部品自体は06と同じだと思うよ。ただ06用4FP-E7456-00は販売終了してるんだよね。
スプロケが同じなので、ホルダもセロー用でダメかな？
06の5VL-じゃなくて、07の形式で探してみたら同じパーツ番号で出たりして。4KL-？
07には06のスプロケが使えないってことはホルダも06とは違うってことだと思う
XTZのホルダとボルト買って06のスプロケ入れたほうが間違いなさそうかな
XTZのホルダとボルト買って06のスプロケ入れたほうが間違いなさそうかな
こけたらメーターに穴あいたorz
>>884
南米の08（09からfactorになる前の最後）が、フロントパッドがW0045なので、
これが中華07に当たるのかなと思うんだけど、それのホルダ3D9-E7456-00は国内
に在庫があるよ。
それのスプロケは93822-14813で、中華06スプロケ93822-14043とは型番が違うん
で、やっぱり中華07っぽくなのかなと。
ただ、南米08は3本ホイールなんだ。しかもホルダの部品番号もE7456で06っぽいし、よくわからん。
中華07のPLはどこかに無いもんかね。
南米の08（09からfactorになる前の最後）が、フロントパッドがW0045なので、
これが中華07に当たるのかなと思うんだけど、それのホルダ3D9-E7456-00は国内
に在庫があるよ。
それのスプロケは93822-14813で、中華06スプロケ93822-14043とは型番が違うん
で、やっぱり中華07っぽくなのかなと。
ただ、南米08は3本ホイールなんだ。しかもホルダの部品番号もE7456で06っぽいし、よくわからん。
中華07のPLはどこかに無いもんかね。
今日、ひさびさにＹＢＲ乗った。楽しかったー♪
普段はビグスクばっか乗ってるから、たまにＹＢＲ乗ると楽しい。
毎日ＭＴはいやだけど、たまにだと本当に楽しいね。
普段はビグスクばっか乗ってるから、たまにＹＢＲ乗ると楽しい。
毎日ＭＴはいやだけど、たまにだと本当に楽しいね。
>>886
レスどうも
いろいろ調べててEUの07パーツリスト手に入れてみたらスプロケ93822-14813とあって、そのホルダが3D9-E7456-00だった
固定ネジの図がヘキサなので中華07-08と同形状、たぶんビンゴ
パーツリストみてると部品番号5VLと3D9が混在している。3D9も中華製造らしい？からこれ07-08のパーツリストとして使えるのかな～
レスどうも
いろいろ調べててEUの07パーツリスト手に入れてみたらスプロケ93822-14813とあって、そのホルダが3D9-E7456-00だった
固定ネジの図がヘキサなので中華07-08と同形状、たぶんビンゴ
パーツリストみてると部品番号5VLと3D9が混在している。3D9も中華製造らしい？からこれ07-08のパーツリストとして使えるのかな～
いま中華版天剣07のパーツリスト調べてみたがスプロケホルダーは06と共通だね
販売終了ならセロー用を代わりにするしかないんじゃないかな
販売終了ならセロー用を代わりにするしかないんじゃないかな
AFAMのスプロｊケ適合表では05-06年と07-08年で品番が違うからホルダも別なはず
ごめん、よく確認してなかった。
中華07版のパーツリスト見直したら4FP-E7456-00だった。
3D9から4FPに変わってたんだがこれは別物と考えたほうがいいのか？
中華07版のパーツリスト見直したら4FP-E7456-00だった。
3D9から4FPに変わってたんだがこれは別物と考えたほうがいいのか？
4FP-E7456-00は05-06のホルダだよ
3D9はEUの形式番号、世界戦略車だけあって形式番号はかなりの数っぽい
3D9はEUの形式番号、世界戦略車だけあって形式番号はかなりの数っぽい
誰か純正のカウル（フェアリング？）付けた人いる？
http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/YBR125/YBR125.html
wikiに、フェアリング付きのヘッド球は型番違うと書いてあったんだけど、ノーマルのybr125に付けるときは加工必要なんだろうか
http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/YBR125/YBR125.html
wikiに、フェアリング付きのヘッド球は型番違うと書いてあったんだけど、ノーマルのybr125に付けるときは加工必要なんだろうか
>>887
バイク乗るの向いてないんじゃね？
バイク乗るの向いてないんじゃね？
なんか@wikiのメンバ認証されましたってメールがきた。？？
ところで昨日は福岡から長崎の平戸・生月島までKAWASAKIのシェルパとツーリングした。300kmくらい。
アクセル全開20分や85キロ/h巡航とか結構あったけど、熱だれなどのトラブル全くなしだった０７。
ところで昨日は福岡から長崎の平戸・生月島までKAWASAKIのシェルパとツーリングした。300kmくらい。
アクセル全開20分や85キロ/h巡航とか結構あったけど、熱だれなどのトラブル全くなしだった０７。
>>895
え？ なんで？？
え？ なんで？？
>>893
ヤフオクに出てたよ。加工が必要っぽいね。
ヤフオクに出てたよ。加工が必要っぽいね。
>>896
あ、おまい昨日みかけたお。ybrいいなーって指くわえてコンビニから見てたのが俺だ。
あ、おまい昨日みかけたお。ybrいいなーって指くわえてコンビニから見てたのが俺だ。
お、どこのコンビニですか？？
80km/h巡航は余裕かな
直線と下り坂なら105km/hまで確認した(イリジウム装着)
バイパスとかなら快適に走れるよー
自分も有料バイパス？を使ってるけど、片道２０ｋｍをぶっとばしてるｗ
ただ常に80km/h出してるから燃費が32～35km/Lで最悪ですｗｗ
直線と下り坂なら105km/hまで確認した(イリジウム装着)
バイパスとかなら快適に走れるよー
自分も有料バイパス？を使ってるけど、片道２０ｋｍをぶっとばしてるｗ
ただ常に80km/h出してるから燃費が32～35km/Lで最悪ですｗｗ
>>892
そうなのか、ならやっぱりフロントスプロケは05-06と07-08は共通だね。
なんでAFAMのリストで別物になってるかわからんが中華版パーツリストでは
5VLU、5VLTの両方ともフロントスプロケ、ホルダーは同じだった。
リアスプロケはパーツリストでも別物だから前後スプロケ交換の報告で
加工が必要って話がごっちゃになってるんじゃないかな。
そうなのか、ならやっぱりフロントスプロケは05-06と07-08は共通だね。
なんでAFAMのリストで別物になってるかわからんが中華版パーツリストでは
5VLU、5VLTの両方ともフロントスプロケ、ホルダーは同じだった。
リアスプロケはパーツリストでも別物だから前後スプロケ交換の報告で
加工が必要って話がごっちゃになってるんじゃないかな。
05-06と07-08のホルダは微妙に異なるらしい
07-08でサンスター#206やAFAM#21200使うならセローのホルダ5H0-17456-00でokみたいだよ
07-08でサンスター#206やAFAM#21200使うならセローのホルダ5H0-17456-00でokみたいだよ
それじゃあ現状で使えそうなパーツは
3D9-E7456-00(EU版YBR)
4AN-E7456-00(XTZ用)
4FP-E7456-00(純正)*販売終了
5H0-17456-00(セロー用)
このうちの３つが選択肢にはいると…
しかしホルダの品番同じなのに微妙に違うとは…その所為で販売終了になったのか？
3D9-E7456-00(EU版YBR)
4AN-E7456-00(XTZ用)
4FP-E7456-00(純正)*販売終了
5H0-17456-00(セロー用)
このうちの３つが選択肢にはいると…
しかしホルダの品番同じなのに微妙に違うとは…その所為で販売終了になったのか？
型番違いの同一パーツは結構ありそう（製造国違い？）
>>891の言う中華07版パーツリストって、どうやって入手したのか教えて君
>>891の言う中華07版パーツリストって、どうやって入手したのか教えて君
>>900 カモメロード通って唐津は通過してないので俺じゃないなあ。
訂正：唐津道路
>>902
その条件で良いなら直線のゆるい下り坂で133km/hまで確認したよｗ直線の平地だと117km/h。
規制後06式をベースにヤフオクマフラー＆ジェット調整、デンソーイリジウム、NGKプラグコード。
ただまぁ普通に走ってて110km/h以上を見る機会はなかなかない。
その条件で良いなら直線のゆるい下り坂で133km/hまで確認したよｗ直線の平地だと117km/h。
規制後06式をベースにヤフオクマフラー＆ジェット調整、デンソーイリジウム、NGKプラグコード。
ただまぁ普通に走ってて110km/h以上を見る機会はなかなかない。
>>906
ごめん、あんまり憶えてない。
新型の情報仕入れようと中国のサイト漁ってたときにどこかのショップのサイト
から落としたんだと思うけど、18MBもあったんで落とすのにえらく時間がかかった
ことしか憶えてない。
ごめん、あんまり憶えてない。
新型の情報仕入れようと中国のサイト漁ってたときにどこかのショップのサイト
から落としたんだと思うけど、18MBもあったんで落とすのにえらく時間がかかった
ことしか憶えてない。
何度もスマンけど、トップページにある型番は？
今オレがもってる05-06のパーツカタログは1B5VL-415E1なんだが
今オレがもってる05-06のパーツカタログは1B5VL-415E1なんだが
1E5VL-415MEですね
ちなみに掲載されてるのは
JYM125(5VLP/5VLR/5VLS/5VLT/5VLU/5VLV)
07-08は5VLT
05-06は5VLU
という型番になってます。
ちなみに掲載されてるのは
JYM125(5VLP/5VLR/5VLS/5VLT/5VLU/5VLV)
07-08は5VLT
05-06は5VLU
という型番になってます。
>>896
もしかしたら、高回転でもスピードが乗ってれば、かえって熱ダレしないかもよ。
油温計を付けてみて分かったんだけど、6000-7000rpmで40-50km/hしか出てない時に90℃以上に一番油温が上がった。
ギヤを落として8000-9000rpmでも60km/h程度・以上の巡航をしてると、80℃以下に落ちたんだ。
じゃばじゃばオイルかけて腰上を冷やすせいか、フィンによく風が当たって冷やせる方へオイルのまわりが良いせいか、どっちなのか知らんけど。
もしかしたら、高回転でもスピードが乗ってれば、かえって熱ダレしないかもよ。
油温計を付けてみて分かったんだけど、6000-7000rpmで40-50km/hしか出てない時に90℃以上に一番油温が上がった。
ギヤを落として8000-9000rpmでも60km/h程度・以上の巡航をしてると、80℃以下に落ちたんだ。
じゃばじゃばオイルかけて腰上を冷やすせいか、フィンによく風が当たって冷やせる方へオイルのまわりが良いせいか、どっちなのか知らんけど。
>>889ｻﾝｸｽ
中華サイトさまよってみるか・・
中華サイトさまよってみるか・・
917 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 17:43:34 ID:RTSBNkR5
スピードが異なればそうだわなということで、さっき走ってきてみた。
十分暖まった後で、4-5千回転キープの40-50km/hが64-67℃で、ともすれば油温は
上昇しがちなんだが、2段くらいシフトを下げて6-8千回転キープで40-50km/hだと、
温度は同等で、むしろ走行時間に従って下がる傾向があったんだ。
そんな回転を低速でやろうとすると、アクセルはごくわずかに開けるだけだから、
燃料が熱を発しても、より低音の空気が低回転の1.5-2倍は入ってくるんで、それ
で冷やされる方が強いってことだろうか？
パワーを出すのに常用する5-6千回転で走ってる分には、とにかくこの季節はオー
バーヒートの恐れは全然無いね。
十分暖まった後で、4-5千回転キープの40-50km/hが64-67℃で、ともすれば油温は
上昇しがちなんだが、2段くらいシフトを下げて6-8千回転キープで40-50km/hだと、
温度は同等で、むしろ走行時間に従って下がる傾向があったんだ。
そんな回転を低速でやろうとすると、アクセルはごくわずかに開けるだけだから、
燃料が熱を発しても、より低音の空気が低回転の1.5-2倍は入ってくるんで、それ
で冷やされる方が強いってことだろうか？
パワーを出すのに常用する5-6千回転で走ってる分には、とにかくこの季節はオー
バーヒートの恐れは全然無いね。
>>917
温度上昇から見て一番過酷なのは、低回転であっても低速（渋滞など）で、次は
高回転で回した後の停止みたいだ。
高回転の後のクールダウンで、2-3分どんどん上がるのは、ヘッド部から熱を奪っ
てるってことかと思う。
高速走行後では、上昇の伸びが緩くなった時がエンジンの切り時かな。
普通に走っては60℃前後なんで、アイドリングストップも燃料節約には良さそう
だ。工事片側通行で数分アイドリングを続けてる方がゆっくりでも一方的に油温
は上昇していってしまって何か無駄に思える。
温度上昇から見て一番過酷なのは、低回転であっても低速（渋滞など）で、次は
高回転で回した後の停止みたいだ。
高回転の後のクールダウンで、2-3分どんどん上がるのは、ヘッド部から熱を奪っ
てるってことかと思う。
高速走行後では、上昇の伸びが緩くなった時がエンジンの切り時かな。
普通に走っては60℃前後なんで、アイドリングストップも燃料節約には良さそう
だ。工事片側通行で数分アイドリングを続けてる方がゆっくりでも一方的に油温
は上昇していってしまって何か無駄に思える。
>>917
ヘッドから熱を奪っているのは高回転時も同じじゃない？
高回転→アイドリングだと温度が上昇する要因がないのに２０度以上上昇した
武川のやつはセンサーの大半がドレンボルトの頭に触れてるから、走行風で温度をかなり奪われてるんじゃないかと
オイル交換の時、オイルの中にセンサーが浸かるように加工したドレンボルト使って比較してみる
オイルに浸かっていれば走行中もアイドリング時も温度変化がほぼ無いはず
ヘッドから熱を奪っているのは高回転時も同じじゃない？
高回転→アイドリングだと温度が上昇する要因がないのに２０度以上上昇した
武川のやつはセンサーの大半がドレンボルトの頭に触れてるから、走行風で温度をかなり奪われてるんじゃないかと
オイル交換の時、オイルの中にセンサーが浸かるように加工したドレンボルト使って比較してみる
オイルに浸かっていれば走行中もアイドリング時も温度変化がほぼ無いはず
欧州仕様のカスタムは買えないのか？
スロットルが渋くなってきたのでカバー開けてみたら腐食したゴム？らしきものがワイヤーにコッテリ
エアブロー＆グリススプレーしたらスコンスコン戻る！これは納車したときより良いんじゃ・・！？
エアブロー＆グリススプレーしたらスコンスコン戻る！これは納車したときより良いんじゃ・・！？
バルブクリアランスを触ってみた。
事前に測ってみて大丈夫だったんだけど、In0.1とEx0.12で少しシクネスゲージの抜け方がきつめになる感じに合わせたら、エンジンの回転数の上下が素直と言うかリニアな感じになった気がする。
なんだか新車の時がこんなだったような気がするよ。
事前に測ってみて大丈夫だったんだけど、In0.1とEx0.12で少しシクネスゲージの抜け方がきつめになる感じに合わせたら、エンジンの回転数の上下が素直と言うかリニアな感じになった気がする。
なんだか新車の時がこんなだったような気がするよ。
ドレン式は常にオイルにひたってるぞ。
クランクケースが冷えてもボルトとインナーが入ってさほど影響されない。
クランクケースが冷えてもボルトとインナーが入ってさほど影響されない。
>>924
軽く調べてみた
武川のLCDサーモメーターはドレンボルトのくぼみにセンサーを差し込むタイプ（単体で使用可能
ttp://www.webike.net/sd/540850/1000/
デイトナのLCDサーモメーターはドレンボルトの中央に切ったネジにセンサーを締め込むタイプ
今度エアブロワで風当ててみてどうなるか試してみるわ
軽く調べてみた
武川のLCDサーモメーターはドレンボルトのくぼみにセンサーを差し込むタイプ（単体で使用可能
ttp://www.webike.net/sd/540850/1000/
デイトナのLCDサーモメーターはドレンボルトの中央に切ったネジにセンサーを締め込むタイプ
今度エアブロワで風当ててみてどうなるか試してみるわ
改めて考えたら発進直後に温度が下がり始めるので、走行風で冷やされているのは確実だったわ
発進直後に温度がほとんど変わらない場合は正確な油温が測れてる証拠だと思う
発進直後に温度がほとんど変わらない場合は正確な油温が測れてる証拠だと思う
タコメーター壊れたから新しいの取り寄せした。
来たのが…デザインが微妙にかっこいいのに変わってた。
来たのが…デザインが微妙にかっこいいのに変わってた。
>>927
見せてくれ！
見せてくれ！
ttp://img23.imageshack.us/img23/1104/sh380074.jpg
こんな感じ、ヨーロッパ仕様？０９年仕様？
箱には重慶YAMAHA製 純正部品 5VL-H3540-00となってた
こんな感じ、ヨーロッパ仕様？０９年仕様？
箱には重慶YAMAHA製 純正部品 5VL-H3540-00となってた
なんかオサレ!!
へー、かっこいいじゃん。
私も色々パーツを注文したんだが、06のパーツリストを見て品番を調べたものでは、
メーカー在庫薄のものも増えてた気がする。
届いたものを見たら、なんとなく袋の住所が重慶のは品薄で、MADE IN CHINAでも
袋の住所が磐田だと品薄じゃないようだ。他車種との共通部品かな。
5VLのパーツでもMADE IN JAPANのもあった。日本でないと作れない物もあるんだな。
私も色々パーツを注文したんだが、06のパーツリストを見て品番を調べたものでは、
メーカー在庫薄のものも増えてた気がする。
届いたものを見たら、なんとなく袋の住所が重慶のは品薄で、MADE IN CHINAでも
袋の住所が磐田だと品薄じゃないようだ。他車種との共通部品かな。
5VLのパーツでもMADE IN JAPANのもあった。日本でないと作れない物もあるんだな。
932 ：７７４ＲＲ：2009/10/28(水) 23:47:36 ID:FBb+G8fk
このバイク
ハンドル幅広いですか？
ハンドル幅広いですか？
フットレストのゴムカバー？も買ったんだが激しく臭い。
部屋の中が化学薬品の臭いで充満してる。
取り寄せる人 要注意！！！！！
部屋の中が化学薬品の臭いで充満してる。
取り寄せる人 要注意！！！！！
>>929
wikiのパーツネタの充実きた
wikiのパーツネタの充実きた
>>932
どっかでホーネットよりちょっと広かった記憶があるよ
どっかでホーネットよりちょっと広かった記憶があるよ
近くの店でＧ見積もりしてもらったけど本当なやむわ
G無いから無印見てきたけど、
シート高めっちゃ低い、長いフラットシートで積載しやすそう
自賠責5年で25万で値段的にもそこそこだし
G無いから無印見てきたけど、
シート高めっちゃ低い、長いフラットシートで積載しやすそう
自賠責5年で25万で値段的にもそこそこだし
シート高、めっちゃって言うほど低いかなぁ？
足つき自体はネイキッドの中では悪い部類だと思うんだけど。
タイヤ2サイズ太くしてるのも原因だと思うけど…。
足つき自体はネイキッドの中では悪い部類だと思うんだけど。
タイヤ2サイズ太くしてるのも原因だと思うけど…。
TT100GPのＦ：3.00-18とＲ：3.50-18に変えようと思うんだけど
みなさん、どれくらいの値段で交換しました？
みなさん、どれくらいの値段で交換しました？
それを聞いてどうするつもり？
行った数件の店で幾分か値段に違いがあったから……
どれぐらいが相場なのかと思った
どれぐらいが相場なのかと思った
信頼出来る店で交換
それが一番安い
それが一番安い
書き込みがいきなり・・・減った
ttp://www.autoevolution.com/news/2010-yamaha-ybr-125-details-and-photos-released-11976.html
はやくも２０１０年モデル発表？？
はやくも２０１０年モデル発表？？
寒いからじゃね
FIで馬力落とすとかバカだろ
>>942
規制で大多数のプロバイダーが書き込めなくなってるせい
規制で大多数のプロバイダーが書き込めなくなってるせい
ステップがえぐれたから注文して交換しようとしたんだけど
なかなかはずれへん……
がっちり付きすぎｗ
なかなかはずれへん……
がっちり付きすぎｗ
>943
外観弄る金があるのなら、いい加減ステップ位置を変えろと
外観弄る金があるのなら、いい加減ステップ位置を変えろと
ステップ下げるとキックペダルと干渉するんだよ
だからキック仕様がある限りステップ位置は変わりませんｗ
だからキック仕様がある限りステップ位置は変わりませんｗ
シーソーが使えなくなると嫌だから、このままで良いよ。
俺は長距離が多いからこのステップ位置が楽で良いと思ってるし。
俺は長距離が多いからこのステップ位置が楽で良いと思ってるし。
白かっこいいなあ
海外のサイトでYBRにたまについてるバックステップキットとか中国とかで売ってないのかな。
誰か偉い人が10個くらい個人輸入してヤフオクとかで転売して欲しい。
多少の粗利は認める。
誰か偉い人が10個くらい個人輸入してヤフオクとかで転売して欲しい。
多少の粗利は認める。
俺も多大の利益は認める。
あとマフラーも。誰か中国行ったら頼むぜ。
つか売ってくれる人いない？
つか売ってくれる人いない？
粗利は認めるって何様だ？
便所の書き込みに書いてる暇あったら探してみたら？
便所の書き込みに書いてる暇あったら探してみたら？
>>958
君は何様だ？
君は何様だ？
>>958
新参は半年ROMって2chの空気を読めるようになってこいｗ
実際英語のサイトならまだしも中国語のサイトや現地調達はハードルが高いよな。
ヤフオクマフラーを調達してる人が居るんだからなんとかなればいいのにね。
新参は半年ROMって2chの空気を読めるようになってこいｗ
実際英語のサイトならまだしも中国語のサイトや現地調達はハードルが高いよな。
ヤフオクマフラーを調達してる人が居るんだからなんとかなればいいのにね。
2chの空気とかwどんな空気ですかね？
自分は行動せずに他人に任せっきりな空気ですか？
ハードル高いとか言い訳してんなよw
なんか最近は自分で行動しない人が増えたね
自分は行動せずに他人に任せっきりな空気ですか？
ハードル高いとか言い訳してんなよw
なんか最近は自分で行動しない人が増えたね
YBR250って今中古無いよね
新車でしか無いのかな？出たばかりなのかなこのバイク
新車でしか無いのかな？出たばかりなのかなこのバイク
荒らしに反応してもエネルギーの無駄
確か08年に出た気がする
もっと昔からあったかも知れないけど
Goobikeみてると一番古いので08年じゃないかな
昨日セローのエンジン音を聞いたけど、わりといい音奏でるねｗ
YBR250が欲しくなってきたｗｗ
もっと昔からあったかも知れないけど
Goobikeみてると一番古いので08年じゃないかな
昨日セローのエンジン音を聞いたけど、わりといい音奏でるねｗ
YBR250が欲しくなってきたｗｗ
古いVTR250に勝てるのだろうか・・・
966 ：７７４ＲＲ：2009/11/01(日) 03:20:59 ID:nuYYM6nd
男爵とかでもっと全国的に取り扱ってくれればね～
もっとユーザーが増えて入荷しやすくなるんだろうが･･･
インジェクションにオイルクーラー、後輪130のタイヤと(140入るかも)
必要にして十分だけど･･･
ボク的には250の単気筒は高回転の振動が嫌いなのでボツ
値段的にも30万くらいでないと･･･
もっとユーザーが増えて入荷しやすくなるんだろうが･･･
インジェクションにオイルクーラー、後輪130のタイヤと(140入るかも)
必要にして十分だけど･･･
ボク的には250の単気筒は高回転の振動が嫌いなのでボツ
値段的にも30万くらいでないと･･･
確かに４０万越えで日本でのサポートが期待できないとなると買わないかも
ＹＢＲ125が売れるのも125ccのＭＴが日本でほとんど手に入らないからで・・・
極めつけは値段が馬鹿安いからでね・・・
２５０ｃｃだったら他に値段的・性能的にも候補がいくらでもあるからね。
ＹＢＲ125が売れるのも125ccのＭＴが日本でほとんど手に入らないからで・・・
極めつけは値段が馬鹿安いからでね・・・
２５０ｃｃだったら他に値段的・性能的にも候補がいくらでもあるからね。
ホンダ、カワサキ、ヤマハと125cc界隈が賑やかになってきてる。
ただ自動車業界と同じで、MTはあまり出ないけど・・・
カワサキのKLXとD-Trackerは35万前後らしいが。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/index.html
ただ自動車業界と同じで、MTはあまり出ないけど・・・
カワサキのKLXとD-Trackerは35万前後らしいが。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/index.html
>>968
ｋｗｓｋはメーカーが扱うから多少高くても買う人多いかもね
ｋｗｓｋはメーカーが扱うから多少高くても買う人多いかもね
全然規制が解除されないんで、どこかに避難場所でもないもんかね。
携帯じゃやりきれねーわ。
携帯じゃやりきれねーわ。
EUは変わっても重慶のサイトは何も変わってない。
10YBRから全世界統一とかしないかな？
10YBRから全世界統一とかしないかな？
規制は12日に一斉に解除されるらしいよ、それまでの辛抱かな。
十日以上は長いね。
走りに行く計画もないし、整備でもするかな。
クラッチの減りやストレーナーを見てみたいと思ってるんだ。
走りに行く計画もないし、整備でもするかな。
クラッチの減りやストレーナーを見てみたいと思ってるんだ。
ybbの２ヶ月くらい規制されて、●購入に踏み切った俺ｶﾞｲﾙ
いや１ヶ月らしい
規制は通常運行だとさ
規制は通常運行だとさ
規制解除キター
YBR250の最安は広島と大阪で33万円台ってあたりなら、値段としては妥当だな。
YBR250の最安は広島と大阪で33万円台ってあたりなら、値段としては妥当だな。
あ
978 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 22:22:12 ID:BDf+ncdJ
どっかの海外サイトで、
YBR125に乗った二人組みが世界一周したのを見かけたんだけどURL教えてくれませんか？
５年ぐらいかけて一周したらしくて見てて結構おもしろかった
雪国のYBRがめちゃくちゃかっこよかったんだけど
YBR125に乗った二人組みが世界一周したのを見かけたんだけどURL教えてくれませんか？
５年ぐらいかけて一周したらしくて見てて結構おもしろかった
雪国のYBRがめちゃくちゃかっこよかったんだけど
通販は手軽だね。
金曜に頼んだ純正パーツがもう届いたよ。
にしてもあまりに寒いので、そろそろハンカバつけるかな。
金曜に頼んだ純正パーツがもう届いたよ。
にしてもあまりに寒いので、そろそろハンカバつけるかな。
>>981
このサイトです、ありがとうございます
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