【ｱｸｼ】アクシストリートpart3【ｽﾄﾘｰﾄ】

アドレスは100から更に加速するよ

それはない

>>952

100からは加速と言うか、伸びるって感じだね。

>>952
それは改造してあるアド110の事だろ。
規制前の車体ならノーマルでも100を超えてくる事もあるけど。

>>955

k9の方が高速の伸びは断然いいよ。

メーターで110キロは出た。
ちなみに自分はk7乗りです。

最高速は同じ程度なのか（１００＋α）。。。
そこまでに到達する時間は、アドレスV125が速そうだね。

こんなバイクで100出したら即死ってレベルじゃねーぞ

アドレスって50ccな車体だよな。
100キロって出して大丈夫なのか？まっすぐ走るのか？

１２５ｃｃにスピードを求める原チャ小僧にそんなの関係ネェ〜

>>957
トリートはそこまで出ないだろ。

しかし、やたら渋いエンジンだよな。
もう少し軽快な感じに仕上げられなかったものかと。

>>961
出るよ、ただ、伏せてかなり長い直線が必要。
普通の乗車姿勢では、９０までかな。

もうね、最高速最高速ってそんな気になる奴は
リヤタイヤ110-90-10、フロント90-90-10とワンサイズ変えて履けばいいんだよ
メーター読み最高速5km/hくらいはUPして、アドレスと同じくらいになる、満足だろ？(笑)

あまりに到達までに時間がかかりすぎる最高速は
そこに至るまでの道路の傾斜などの要因が大きすぎて参考にならない
同じ車両じゃなければタイヤの空気圧でも5キロくらいすぐ変わるし
周囲の風でも5キロなんかすぐ変わる
乗る人の体重でも変わるし
どんな道路も緩やかに登ったり下ったりしてるからね
小排気量の最高速ってのはほんの僅かな傾斜で5キロくらいの差なんてすぐ出てしまう

トリートの最高速は９０〜９５あたりの範囲だと思うメーター読みで
９０の人は恐らく平均だと思う
９５の人は僅かな下りで計測していると思う
100キロだなんだと言ってる人は明らかな下り勾配と追い風だと思う
個体差で僅かなプーリーやベルトの調子でハイギア気味の組み合わせもあるかも
平均よりやや高回転までエンジンが回る個体もあるだろう

そういうのを考慮しても９０〜９５あたりを想像していれば大体収まると思う
つーか時間の掛かりすぎる最高速なんて使い道が無い

アドレスは6秒で100ｋｍ/h到達するらしい

>>100キロだなんだと言ってる人は明らかな下り勾配と追い風だと思う

晴天で僅かな上り勾配のあとの半分は平地、距離は1.1kmぐらいだったかな。
伏せて粘れば出ますよ。

>>965
V1250の話か？

下り勾配は、さすがに計測者本人も、良心ってもんがあるから嘘は言わないと思う
一番の問題は、風向きと強さだよ、向かい風と追い風じゃ10km/h以上変わるなんてザラにある

一番確実な方法は、同じ道を往復して上下線走る、大概は数字の良い方を報告するもんだ、オーナー心理としては
しかし、往路92km/h、復路88km/hだったら、真ん中とって90km/hが最高速として報告、これが一番正確な数字

例えば>>966みたいな計測だと、往路の上り坂は復路では下り坂になる
下り坂になる前の数字を報告する事が大事

しかし、最高速計測なんてやる馬鹿には、意外とこんな簡単な事が難しかったりする(笑)

>>968
目で見て分かる勾配ならそうだけど
最高速付近のギリギリの状況で5キロくらい速度を下げるようなゆっるやかな勾配だと分からないよ
要因は個々でもいくつか考えられるし
それぞれがどう組み合わさるかにも大きく左右されるから一概には言えないけど
そこいらのバイパスで安定的に100キロ巡航できるようなシロモノではないよねトリートは
条件が重なってほんの数秒100キロの壁を破れるケースもあるとかそんなもんだろう
体重が重めな人は明らかな下りじゃないと100キロ近づくこともできないだろうし
高速じゃないんだから巡航する前に信号につかまるし
最高速よりWR軽くして常用速度域の使い勝手を改善すべき
つーかデフォでそうしないとさヤマハも
騒音規制もあるとは思うけどさ

>>970
WR軽くして販売する必要性なんて無いだろ？街中でキビキビ走るだけの動力性能は十分にある

なんでこうみんな｢物差しがアドレス｣なんだろう？
そのくせ積載もある速いシグナスには高いから見向きもしない
あれもこれも色々欲しいなら、シグナス買えばいいんだよ

ファルコン１２５なんて１３インチついてて
8万円位だけど　止めといたほうがいいかな？

>>971
シグナスとトリートは方向性が違うでしょ。

トリートと同じ方向を向いてるのがV125、リード110、スペ100辺り。
比較の対象になるのは仕方ないんじゃないのかな？

シグナスに見向きもしないのは別に高いからじゃない。
買えないわけでもない。
遅いシグナスに金を費やすくらいなら、アドV125を最速仕様に改造していたい。
こんなことって
100km/hも出せないトリートやリードに乗ってる奴らには絶対に理解できないだろうし
してほしくもない。

所詮、同じ１２５ｃｃ
多少のポジションは違うが、同じような動力性能ｗ
どんぐりの背比べだね。

>>974
で、そんなアナタはわっざわざトリートｽﾚになんで来てるんだい？

125を改造するより中古の250の方が安くて速いという事実ｗ

>>974
たかが１２５ｃｃの通勤バイクに、そんなプライドを持ってるなんてｗ
君の大事な宝物なんですね。

>>946
原二スクーター仲間として切磋琢磨していきたいのです(ノ_<。)

>>971
シグナス加速はよくないじゃん

でもキャブシグはびっくりするぐらい遅かったなあ
EFIのは速くなったのか？

どちらにせよ排ガス＆騒音規制対応用のクソ重いWRであるため加速は鈍い。

極細のエキパイとFIで燃料をギリギリに絞って、重いWRで回転数を抑えまくって
なんとかあの無駄に厳しい規制を空冷単気筒でクリアした事は評価すべきだろうが
メーカーも買った後は太いマフラーや軽量WRに交換して最適な状態で走って欲しい
と思ってるだろうよ。

ウェイトを１１ｇにしたが、８０からの伸びがさらに鈍くなった・・・

なんらかの異常があるとしか思えない

行きつけのバイク屋で、海外仕様のシグナスXが乗り出し２７万ほどだった。
勿論新型の新車。
こりゃエエわ♪
トリートは乗り出し１９万ほどって話だったが、後でいじる手間とコスト考えたらシグになった。
正解だったと思う。心の底から。

それはギャグのつもりか？

警察のバイクがトリートになればいいのにな(笑)

>>986
どうぞ、ノーマルシグに乗っててください。

大手代理店以外で海外仕様車買うと相当面倒な事になるんだが、まぁ他人事だからどうでもいいや

シグは元々台湾製なのに海外仕様ｗ
日本向けが外国向けの車体なのにね
986＝990　の無知君の自演でケテーイ

抜粋だが

＜台湾仕様を買う奴の心得＞
・新車だからって壊れないわけじゃない。普通にトラブルに遭うやつ多数。初心者お断り。
・メーカー保証無し。ショップの独自保証に頼るのみ。
・保証規定や内容を吟味の事。保証あってもロクな対応しない安売り店等々あり。
・他店や一般の店舗では、輸入車という時点で「修理お断り」される可能性大。
・台湾独自仕様の純正部品等の手配は時間が掛かる。普通の店なら発注すら不可。
・共通パーツ、パーツNoが同じ部品はもちろん流用可。
・保証なしで壊れても騒がない、自分で全部やるしかない。
・南国である台湾の気候風土に合わせたFI・点火マップ等の調整だから日本での不調は仕様。

上記を理解出来た奴だけが、豪華装備の台湾仕様オーナーになれます。
読まずに買ってトラブルが生じても文句いわないこと。
少しでも不安があるなら素直に国内買っといたほうが吉。

991は流通、メーカー保障無知君でケテーイ

>>911が馬鹿すぎてﾜﾛﾀ
早く16歳になって免許を取れるといいですね

「10インチタイヤは安く買える」ってだけの書き込みみたいだけど・・・

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>>911

はバカじゃない

>>972
買ってみたら？

おそらく後悔するであろうが

えびばでぃおめこ

鈍

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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