必要以上に燃費を気にする奴集合4　【燃費厨】

>>938
タイカブで正解。
燃費はいい。
所詮はカブなので、自力でもかなり何とかなる。
しかもマツシマのバルブはWAVEの記載もある。
カブのパーツ流用は良くある事。

が、４速５０−６０キロ付近での振動が辛い。
タンクは3.8�g。タンクが小さすぎてガソリン携行缶が必須。
何をいじるにもカウルを外すのが面倒。
荷物の積載性も良くない。
カブだから変速は前押下でシフトアップ、後押下でシフトダウン。

悪いところも多いけど、よくよく考えれば殆ど問題ないレベル。
変速は慣れしかないと思うが、最初は混乱すると思う。
あと、原付からの乗り換えですらストレス溜まるぐらい、0発進の加速は悪い。
ムキになったら燃費が落ちる(リッター４５キロの記録有り)。
ただし、３０キロ以降の伸びは原二そのもの。
いつの間にか８０キロオーバーに達してる。

イノーバの並行輸入もあるから、そちらも比較しては如何？

全て>>939が答えてくれたｗ　ＷＡＶＥ乗りか？
悪いところも多いけど、よくよく考えれば殆ど問題ないレベル。
ってのがそのまんま正解！
０発進はなんとなく気になるけど、通勤レベルで車に負ける事は無い。
最近の不景気でエコを考えるなら、燃費経済性を持ちながら、
利便性と走行性を兼ね備えたバランスのいい車両と思ってる。
あと世界一台数売れてるバイクじゃないかな？
日本じゃピンクナンバーは免許制度もあって売れてないのが残念だ。
同類の車両はカブ１１０かな。ＷＡＶＥ１１０ｉと基本同じだしな。

ＷＡＶＥって最高速どの位出るの？

>>941
WAVE-125i乗りです。
115キロってメーターは指してましたが、ハッピーメーターなので良く判りませんね。
風防、ハンカバあり。体重は55Kgぐらいです。
バイパスでも十分に流れに乗れました。
輸入車なので排ガス系デチューンは無いと思います。
机上の計算ではノーマル120キロのハズです。実際には空力の影響もあるので無理だと思いますけど。
ただし、メーター読み４０キロ付近と７０〜８０キロ付近が一番気持ちいい速度域です。

【資源】ガソリンが130円を突破…原油高で1年4カ月ぶりに [03/17]

あんた　たち　ぬかり　は　ないわよ　ね　？

うーん。
まだ、70Km/Lを達成できてない・・・

hornet250 97年式
アーシング実施前
街乗り：17km/l、郊外・ツー：19.4km/l
実施後
街乗り：19.3km/l、郊外・ツー：未実施

アーシングって結構効果あるんだね

EN125 06年式
都内40-45km/L
地方45-50km/L
満タンで航続700km

ジェベル250XC
スプロケ前を1T高速寄りにしてみたんだが燃費は変わらず33km/L。
暖かくなったらタイヤ交換して40km/L目指すぞ。


思ったんだけどバイクって6速もギヤある割には変速の幅が小さいんだよね。

たとえば愛車ジェベルだと
1速2.416
6速0.826

となっていて、だいたい変速比が3倍くらいの差になってる。
つまり1速5000回転で30km/hでてたら6速5000回転で90km/hでるような感じ。

いろんなバイクを見たがほとんどのバイクが１速とトップのギヤ比が３倍
くらい離れてる。

一方４輪だとフィット(CVT)で0.4〜2.4と6倍、
デミオ5速MTで3.4〜0.77と4.5倍。

こんだけ広い変速幅があるから高速で低い回転数で走れて燃費向上してるんだろう。

バイクも400cc以上のクラスだとパワー的には十分余裕あるわけでこんくらい
変速幅を持たせて燃費に貢献してくんないかなと思った。

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙうらやましい
SOHCとｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰでいいからあと５万くらい安くして欲しかったな

俺も減速比の事思うと7速とかにオーバードライブ設定欲しいなとは思う(6速で最後だけでも)

そうすればスプロケでロングにして1速とかの加速力気にしなくていいんだけどね
特にオフ車や小排気量車は。バイクは高回転型だからそうしにくいのかもしれないし

そうしちゃうと最後のギアが高速や巡航専用なって使わない人には
ぜんぜん使わない無用の長物化しちゃうのかもしんないな

>>947
車とバイクでは、エンジンのトルク特性の考え方が大きく異なり、たとえリッターバイク・クラスでも
トルクバンドが車に比べると全然狭いので、ギヤリングも違ってるんだ。
最近の車は燃費指向が高まっているようで、例えば1.5リッター・クラスでも1,300〜1,500rpm程度
でも十二分に実用範囲。
が、多くのリッター4発なんかでは1,500rpmで走れないことはないけど、実用的には2,000とか2,500prm
以上の回転域が実用域なんで車みたいな極端なハイギヤードにはしていない。
勿論、バイクのエンジンも車用と同じような設計をすれば、その限りではないけど。

ハーレーなんかは別。

車は可変バルブ機構が一般化したのが大きいな
低速でもﾓﾘﾓﾘ

まんま車と同じトルク出したら、アクセルオフでタイヤロックしそうｗ

>>952
つスリッパークラッチ

バックトルクリミッターは構造を見れば分かるけど952程露骨な入力だと「具合良く」クラッチを
滑らせ続けられるかなぁ〜

>>930
あえて弁護すると、お米を手作業で、無農薬、有機肥料で作れば相当な苦労を
するでしょう。単純に、お米と燃料で比較をすれば良いと思います。昔何処かの
先生が、人間とガソリンエンジンの熱効率は同じ位だ、と言っていたのを思い
出しました。

>>931
点火プラグ付のディーゼルエンジンですか？吸気絞り弁を付けてみたりガソリン
エンジンみたいですね。
ピストンエンジンで最も熱効率が良いのは大型船舶用の2サイクルディーゼルで
50％を超えるみたいです。
ヤマハも、載せるあてのない四輪用のディーゼルなんか造ってないで二輪用の物を
造れば良いのに。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/03/23/super-diesel.html

やっぱギヤのワイド化によって回転数下げるのは難しいのかな。

ちょっと調べたところバイクの中でもワイドなギヤ比を設定しているのが
現行車種だとXR230(約3.8倍),スカイウェイブ650(約3.9倍)でした。

>>948
ジェベルいいよー。ST250あたりのエンジンでどうにか作ってくんないかなあ。

>>955　可変排気量では無いけど、可変圧縮比は実用化されてるんですねぇ〜
これ船舶用で小さくする必要が無ければ２ｓｔにする必要も無いから更に燃費良くなりそうですね。
回転数変化の大きい乗用車用でも実用化して欲しいモンですね

>>957
＞回転数変化の大きい乗用車用でも実用化して欲しいモンですね
これこそが実用化できない理由なのでは？
船舶や航空機は急激な変化が必要ないからこそ使えるといったエンジンがあるわけで。
ガスタービンなんて良い例。

おふね用のエンジンは、騒音規制カンケー無し・排気規制もユルユルなんで・・・

いや最近排気は厳しいぞ
大型船舶用は2stの淘汰が進んでる

おふねも環境にやさすくなきゃね・・・
てか、マリンジェットなんてもー１５年くらいさわってないけど
ヤマハ１８００ｃｃ・２１０馬力って笑える。

モバイル２ちゃんで見ると広告枠が「低燃費少女ハイジ」だ〜！

あれ怖いです・・・

hornet250
アーシング＆赤信号でエンジンオフで20km/lいった

>>945＝>>964？
まだまだ！２５km/Lは行けるハズ！！

>>965
全部街乗りだけど田舎の国道走り続けたらもう少し行くかも
やるところってあとホイールのオーバーホールくらいしかないんだよね

>>965　ｹｰﾀｲから全大文字IDｷﾀｺﾚｗ
えーでもﾊﾞｲｸ便使用JADEで２０近辺ですぞ？
都内・箱積み・擦りぬけまくり・「燃費？なにソレ美味しいの？」って連中で。

チョイ燃費運転すればhornet250 ド・ノーマルで20�`／Ｌ出てますが？
普通に走って18�`／Ｌやね

250CCの意味ねーじゃんｗ

このスレでV‐MAX（旧）ですら１５→２０に燃費向上してるっつーんスから
骨でも３０越えできるよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　できるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

☆

ttp://blog.nikkeibp.co.jp/nb/auto/BLOG/hamada/20050929-2100.html


いっぺんタイヤ細くしてなんも効果でなくて泣いたわけだが
駄目押しするような話見つけてもた、まぁ前からその話は出てたにしても

四輪と二輪だとタイヤ形状が違うからアプローチも違うんだろうけどねー

CBR250Rだと25ｋｍ／Ｌ普通によくいくみたいだし
ホネットも普通にいきそうなんだけどな。

ホンダは馬力落とすと燃費もいっしょに悪くなるときがあって怖いがｗ
それだけエンジンよく作って馬力だしてんのかもしんないけど


>>962
俺もあの絵怖いｗ

メーカーや車種にかかわらず、
排気量×0.6＝馬力程度に押さえてるエンジンは一様に燃費イイね。

ツインでもR1200Rの燃費はリッターオーバーなのに異常だよね

>>974
フーン・・・

125cc x 0.6 = 75ps
250cc x 0.6 = 150ps
400cc x 0.6 = 240ps
600cc x 0.6 = 360ps
1000cc x 0.6 = 600ps

どれもすげぇバイクだｗ

F1マシンが2400ccで700〜750psだったような。

一桁違ってるな。
×0.06

>>978
それだと、超絶非力バイクになる
実在するのは、4st125ccの7.5PSくらいだろうね。
1000ccの60PSとかありえないだろ。

春厨の釣りだろ。

メチャメチャ燃費のいいSRは、
400×0.06＝24hp（実際は26hp）で大体あってるな。

リッターバイクって総じて燃費悪いの？

GS50の燃費をiPhoneの燃費アプリでだしてみた
大体リッター平均56キロぐらい走る
カブ先輩はどのくらい走るんだろう？

>>979
ホンダのVT1300は54PSだぜ

>>981
何と比べて？

ホーネット250とGSX1400が�g辺り５〜７�`しか変わらないからなぁ〜…
んで力の差は比べようも無い位の桁違いだし。
そういった意味ではリッターバイクは燃費良いよｗ

>>982
603 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/01/18(月) 20:37:05 ID:+aOZ08mF
ttp://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2353983.html
しかしこの燃費厨どころか燃費狂なんだよ・・＞リッター108ｋｍ(４０ｷﾛ走行街乗り)

・オイル量を通常の半分（0.3ｌ）にしてフリクション　ロスの低減
・メーンジェットの穴をふさいで中高速回転使用禁止にする

だそでス

速度に乗ったらエンジン停止　　がないなｗ

燃費狂:その他にスーパーカブで燃費を向上させるとっておきの裏技がありましたら教えてくださいませ。

"違法改造でも何でもかまいません。"

(´ｰωｰ｀)　＜　燃費のぉ　為なぁらぁ　にょおぼも泣かすゥ〜♪

>>987
カブでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストッピ・クラッチｶｯﾄ走行？　　・・・(´ｰωｰ｀)　＜　死神とワルツを踊る覚悟はあるかい？

ぎょーむ連絡：次スレの季節なのでーテンプレ候補や、リンク先、ありましたらご一報をッス。