リードって便利だな♪その41

>>949
規定の2割増し。
ちょっと乗り心地悪いけど燃費重視｡

俺はF:ML-27/R:MB-520履いてるけどF1.5/R2.4が好みの空気圧だな

F:TT92/1.5、R:S1/2.3。
前はともかく、後ろはやや多めに入れといた方がコントロールしやすいね。

>>942
アドバンスプロで買ったやつです。
排気ポートの下側はまっすぐではないです。

http://uproda11.2ch-library.com/213770YOD/11213770.jpg

基本的にオクの安物、KN企画、アドバンスプロ、BMF、亀のは同じ物。

排気量UPは興味あるけどメンテが大変そうで･･･

ノーマルが無難なのかな？

>>955
画像つきでありがとう。
自分が以前オクで購入したものと同じ感じかな
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1260148635143.jpg

今回、エクストリームで購入したら、排気ポート形状と掃気1.5mm上がってる
組む前にポートを削ったからインプレの仕様がないんだけどね

>>957
材質的な耐久性を考えるとノーマルが無難。
ノーマルでもチューニングショップにポート加工依頼すると自分じゃ無理な加工してくれて楽しいぞ。

加速を良くする。
→WRを軽くする。

最高速を伸ばす。
→リヤタイヤをサイズアップしてハイギヤ化する。

リード100の場合これだけで十分な気がする。

リード90の駆動系を整備した事のある方知恵をお貸しください｡

半年前にヤフオクで近県の方から購入し、今日はじめてクランクケースカバーを開けました｡
インパクトレンチでドライブ側のナットを外したまではよかったんですが、
ドライブプーリーフェイス（羽根が付いてるやつ）が固着してるのか外れません｡
外し方を教えていただけませんか？

ちなみに前の持ち主が一度ベルトを切っているらしく、
ベルトの繊維がクラッチ側に数本絡みついてました｡
前の持ち主は「基本的な整備はしてある」と言ってたので信じてましたが、
けっこういいかげんな整備のようです。orz

私の90｡最近やたらパワフルであっという間に80ｷﾛ(今までは頑張ってやっと) 気温が下がって燃調があってきた？
｢イタチの最後屁｣？
前者である事を願ってます｡

きもいのう

うちの９０後期型は余裕で９０km/h出るけどな

>>961
いたって普通に、レンチとユニバーサルホルダーがあれば外せるものなんだが。
前オーナがクランクシャフトのネジ山を潰してないだろうな?


うちの90後期は、ベルトやWRを新調しても80km/hまでしか出ないな。
ノーマルで90km/h出るのって、前期型だけじゃないの?

同じく90後期型ﾉｰﾏﾙですが直線90km/hでますね 坂道だとｷﾞﾘ100です

やっぱ100(多分前期)で80って遅いのか

5000かかるがやっぱホンダドリームで点検しよう郊外のバイパスやっぱり怖いしｗ

ホンダの横型エンジンの宿命といえばクランクの欠陥。
ココら辺を重要視して整備すれば、あーら不思議ｗ
新車のアタリが戻ってきますよ。

クランクシャフトのプーリー側に付いてる物の総重量計ったらまさかの1Kgオーバー
これは不味いとドライブフェイスのフィンを低くしてセルギヤ裏のゴムを削り落として80gほど軽量化。
発進時に一々前が持ち上がって乗りにくくなったぜ・・・。

リード９０の変速終わるのって何キロくらいですか？
私の載せ変えたエンジンは５５ｋｍで変速が終わって、
そこからはエンジン回転と同期してスピードが上がります。

>>969
100のワンウェイクラッチ重いよな
あれ外してカラー入れてもあんまり変わらないって話みたい。
エンジンの仕様は？アクセルだけでポンポン浮く100にしたいんだよね
最高速は並で良いから

リード系は回転を上げずにトルクで走るためにクランクの両側にフライホイール付けたような状態にしてるんだろうな

>>971
悪いが90の話なんだ
100は妙に長いベルトと端の方でベルトをちゃんと保持しないセカンダリをどうにかしないと

走行2万キロ超えたあたりから、クランクベアリングがガタガタになってくる。
放っておくとケースもダメになる。挙げ句の果てには焼き付くか抱きつく。
なのでベアリング交換してない中古車などは要注意。

961でリード90駆動系の質問した者です。

>>965さん回答ありがとうございました。
もう強引にやってしまおうとの方針を立て今日ホームセンターに駆け込んで
ギアプーラー買ってもう一度トライしたところ、あっけなくパコンって取れました｡
原因は、ボスの周辺がサビて固着してました。
前オーナーがボスを水洗いでもしたのでしょうか？

サビを軽く落としてパーツクリーナーで清掃しました。
それと、これでもかと盛られたウェイトローラー周辺のグリスを落とし、
うすくグリスを塗り直しキックスターターも清掃。

その後組み直すとキックがダイレクトな感触になり、走り出すときに気になってた
振動も減ってスムーズに加速できました。
素人なのでこれくらいが精一杯ですが、ほぼ不満の無い状態で走れるようになりました。

>>907です。
あれから、ケース内にベルトが当たる所が有ったので、削ったらケースに穴を開けてしまいました。
ｷｬﾋﾞｰﾅ90を80km巡行出来る様に仕様は、明日から復活予定です。
目標達成出来る様な部品が御教示願いたいのです。
次スレ>>1さん、スレ立て乙です。

ふははははーついにリード１１０買ったぞー！！！
時代は４ｓｔだぜおまえらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>976さん、オメです。
この板も卒業ですね。

>>977
なにおまえやさしいじゃん。。。。。

>>976
比較インプレ頼むわ　マターリ走るなら悪くないんかな？

今現在リード100乗りだが以前CB400SF乗ってた時にドリームから代車で110を一週間程借りたことある

積載性や安定感は110の方が大きい気がする前のポケットも鍵使わずに楽々開けれてドリンク入れる人とかにはいいかも
だが乗ってて楽しいのは100だね110の80キロリミッターはちょっと不満があったし
あと110は微妙にエンジンがかかりづらい時がある

個人的にはめんどくさがりなんで原付スクーター(二種含む)に関してはオイルは入れるだけの2STの方がいい

まぁ参考にはならんと思うからチラシの裏程度に考えてくれ

>>980
サンクス。100で基本60以上ださないから問題ないかなぁ

110の80キロリミッターって解除できないの？

>>982
ついてないよ

リミッターは皆の心の中に・・・。

110はリミッター付いてるだろ・・・。

俺のリー90、サブで乗ってる1100の単車よりも燃費悪いorz

どのぐらいよ？

リッター20位

安心しろ、俺のVTRはリッター10前後だ。

それ街乗りらしい乗り方してないだろｗ

VTRと言っても1000Fだから・・・。
48φキャブ×2は伊達じゃないｗ

単に開けすぎなんじゃね？
まぁ俺も基本的に全開だがｗ

>>986
リー９０なんか捨てろ
環境にも精神にも悪い

チラ裏
>>907です。
那須で、社外プーリー、WR、社外チャンバーを買いました。
後はトルクカム買って、リードバルブ周りとシリンダーの各ポートを拡張、クランクケース内を整流すれば、鈍臭いキャビ90が変わるかな。

>>994
（キャビーナなのに）
無茶しやがって・・・

>>994
セッティング出来るのかどうかが問題。

>>996さん
ソレを口実に自分の時間を作れるんで、今から楽しみです。
ヘマしたら、中古エンジンを買えば、また楽しめます。
バイクを処分するか車を処分するかでバイクを残したので仕方無いです。
不景気は辛い

今回も良いスレだった、次回もマタ〜リと良いスレになります様に！

999!

1000！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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