【ドリーム５０】14000回転の咆哮16【DREAM50】

再度語ろうよ！

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1235479001/

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　 　.:::::::::::::　 　　 ',
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昨日久しぶりにデパートで見た。相変わらず凄い原チャだ

すごい

なぜ立てたしｗｗｗ

前スレ100行かずに落ちてなかった？
最近のドリスレは変なの湧くからなあ…

>6
いや、前スレはきっちり1000いったんだぜ
ホスト規制が激しくて誰も次スレを立てられないまま消滅した

いや、実はそのあと次スレが立ったんだが、
80とかそれくらいで落ちた。

おおぅ、それは知らなかった

80くらいは進んでたんだね。自分は60前後までしか読めてなかったよ。

即落ち回避にageるけど、ドリ関係で新ネタというと
50Rがついに最終ロットになっちまった事かな。
そうなるとドリの純正部品もどんどん廃番になるんだろうな…
GCRパーツだけでも確保しといた方が良さそう。

タンクバックかサイドバックつけようと思ってるんだけどすでに付けてる人ってどんなのつけてる？

50Rのアルミフェンダーが２倍くらいの値段になって３万オーバーとか

またスレ立てたの？


壊れた実車は放置したまま昨日、ドリームのプラモ買ってきた w
閉店セールで安かったので、勢いでCRとRC110のプラモも。
後者はプラモと言うより、半分金属模型なんだけど。

プラモの部品見てたら、実車も直したくなってきた。
プラモのエンジンは動かないし、音もしないしねぇ・・・

スーパーヘッド在庫してる店知りませんか？

過疎り過ぎだろ

常にageとく位の気概がないと また落ちるかもｗ

久々に乗って　気分　上age

うぜええええええええええええええええええええ
やっと落ちたと思ったらまた立てやがって
目に付くところに出てくんなクソスレ

>>18
IDがトイレ w

保守

燃費どれくらいですか？ リミッター解除、ノーマル70km/L
みんなはどれくらい？

改造具合や乗り方使い方もよるし、人それぞれとしか言いようが。

　―┼‐　　　　　　　　 ノ　　 　 /　 　|　 --ヒ_/　　　 　/　　 ＼ヽヽ　　　 ー―''7
　　　`」 　 ┼,　　　二Z二　　　レ 　 /　 /´レ' ＼　―７￣｝　　|　　ー-、　　　/
　（＿＿ 　（|フ)　　　（＿＿ノ　　＿ノ　　∨`　　ノ　　/ 　/　　　　　＿ノ　　　 ＼＿

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　　　 ─┼─　|　　　＼　レ　　/　　￣Tー　　/　　　　　　ノ　-─
　　　(二フヽ　　＼/　　　　＿ノ 　 (二フ＼　　ヽ＿ノ　　 /　、＿＿

　　　　 ｉ';ｉ
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　 ＿　||露|| 　　　　　　　　／⌒＼　　　 　/冫、　）　・・・・・・。
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( 'A) ・・・。 〃∩ ∧＿∧ 　 　　　 　＜⌒／ヽ＿＿＿
/(ﾍ)ﾍ　 　 ⊂⌒（ 　・ω・）　・・・。　 ＜_/＿＿＿＿／　ｚｚｚｚ・・・
　　　 　　 　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ

レベル低いな相変わらず

ホッシュ

>>14
スパへって3000〜5000kmで要オーバーホールだけどそれでもいいのか？

hoge

>>26
俺はOH無しで10000km以上走ってるよ。
レースユースじゃなくて、ちゃんとエンジンオイル交換しておけば大丈夫。

壊れる原因はタケガワインシュレータの劣化が多い

みんな、オイルは何入れてるの？

ホンダG4

もう燃費とオイルの話題は禁止でいいだろいいかげん

次はタイヤの話ですか w

皆さんは何キロごとにオイル交換していますか

>>26
それでもいいからホスィ・・・

>>33
何キロ、というか半年に一回かな。
今一人暮らししてて、ドリは実家でお留守番なので以前と比べると乗る機会がかなり減ってまつ（今は年間500ｋｍ程度かも）。

けど、上まで回るエンジンとあのヒラヒラ感がいい・・・(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

バッテリーレス化のメリットは？

軽量化しかなくね？
発電量が小さいからウインカーとタコメータが連動するようになる

バッテリーレス化のデメリットは？

今、ボアアップするかどうか悩み中。
そろえるパーツは、
　・89ccボアアップキット（Sステージ）
　・オイルクーラー
　・大容量キャブ
ぐらい？（スパヘはそもそも売ってないので対象外）

現在はハイパーCDIを付けてマフラーを交換し、スプロケのリヤ側を43から41にしてる。
今の仕様で高速側は問題はないが、出足でスクーターに勝てる気がしない。

ボアアップされた諸先輩方、アドバイスお願いします！

>>39
フロントのスプロケを1番落とした方が良いかな。プラグも交換したほうが良い。
オイルも1�g3,000円以上のものを。多走行ならクラッチも。メーターもそれなりのものを。

バイクの形してる50ccが好きで、ヤマハの2st50cc（有名なインチキサイクルで20000km越えの不動車）を安く買ったんだけど、
スピードは出る代わりに毎月何か壊れてその度にバイク屋（インチキサイクル）に一週間入院して、
帰ってくるとまた別の部分が壊れて入院。ってループにウンザリした。
一緒に走る友達からも「トラブルばっかりだからお前と走るのが怖い」とか、
親からも「交差点の真ん中で止まるなんて、命に関わる」と言われるほど。
今日オイル漏れっぽいので事故りかけたので、そろそろ手に負えないから後釜としてドリーム50に目をつけた。
もちろんホンダ正規店で。
スピードでは今のより劣るかもしれないけど、もう速さなんてどうでもいいわ。
見積もりと下取りの相談もしてるから、もうすぐ仲間入りするかもしれない。

>>41
シルバーウイーク（？）にDreamがそばにいないのは実にモッタイナイ希ガス　だけにageっちゃう

>>42
今の愛車のヤマハ2st50ccは俺の休みやツーリング日和になると必ず入院してるので寂しすぎです。
まともに走るのは3週間に5時間。6時間も走れば何か漏れてきたりする。

最初からドリーム50が欲しかったんだけど周りから猛反対されたんだ。
中古の軽自動車が余裕で買えるとか、250ccに肉薄する値段だとか。

>>43
個人的には、市販車で世界最小排気量のDOHCエンジンを駆ることができる、ってだけで価値があるって思ってまふ。
いわゆる「原付」としては特殊な方向性にあるから、ピンときたなら乗ってみてくだちい。

ちなみに、中古購入で約4年半乗ってきて、修理らしい修理は2年前のキャブレターO/Hと半年前のバッテリー交換ぐらい。
ものぐさなんでお店で半年に一回点検＋オイル交換程度で済ましてますが、それでも特に問題なく走ってますよ。

>>44
とてつもなくピンと来ましたよ
俺の2万キロ越えのヤマハ2stは今年の5月に買ったんですが
納車日に電話がかかってきて
「オイル漏れてます。もう一週間くらいかかります」
…エンジン快調と聞いたけど。
そして納車した日に喜んで走り回ってたら突然エンストで掛かり直しもできない（後にオーバーヒートだと知る）
その後もオーバーヒートが続いたので一ヶ月点検を前にしてバイク屋へ持って行くも、パッと見ただけで「コノクライナンデモナイデス（朝鮮系っぽい整備士だった）」
それでもオーバーヒート気味が続いたので数週間入院させる→「原因わかりません。50なんだからこれで正常じゃないの？」で帰ってくる
そして金を払って三ヶ月点検。「異常無しです！」
その次の日に交差点の真ん中で、バイク内の全ての沸騰した冷却水を撒き散らすほどのオーバーヒート。
冷却水はまずいと聞いたので処理も必死。周りの車に迷惑かける。
すぐロードサービスでドナドナされ、また数週間入院。
言われたのが、「原付なんですから街のチョイ乗りくらいのユースじゃないとこなせませんよあなたの扱いは雑で過酷すぎです」
そして、入院から帰って来たら信号待ちアイドリング中にエンスト現象、明らかなパワーダウン、
そして一昨日オイル漏れで走行不能になり、呆れて乗り換え検討←今ここ

ああ早くドリーム50と遊びに行きたい…

>>45

DT50の次はドリーム50か。
いい趣味してるぜｗ

こんどはよく選んで、状態のいいヤツをつかんでね。

>>46
よくわかったなｗ最近いろんな人に相談してるから身内ですか？

誤解を招くようだから言っておくけど、DT50は本当に良い原付バイクだ（厭味でなくて）。
俺のはよく壊れるけど、走ってるときは最高に楽しかった。
ただ、ケチッたうえに焦って買ったから、特別に酷いハズレを引いてしまっただけ。
前のオーナーの扱いとバイクショップが悪かったのがデカいかな。
だからDT50も手放さないでゆっくり直してやって、ドリーム50も状態の良いのを買うのが理想。
変態原付コレクターになりそうだなｗ
ドリーム50は本当に徹底厳選する。

ラジエーターの流路が錆びて細くなってんだろうなー
だからある程度走ると流量が足りなくてオーバーヒート、と。
オイル漏れも多分
エンジン割った時に金ケチってガスケット使いまわしたんじゃなかろうか。
多分店も売る時点で原因はわかってたと思うよ。

ふとヘッドライトを見たら、球のガラス部分が破裂してた。
光は照射してるからそのままにしてる。
ちなみにサンテカのHIDどす。
さすがサンテカｗ

今日ドリーム50の中古注文しました。2週間後納入みたいです。
楽しみ．．．．．です。

>>50
祭りage

今度ヘッドオーバーホールをしようと思うんだけど、ヘッド回りにあるボルトの締め付けトルクっていくらずつ？
とりあえずオーバーホールついでにオーバーラップを付けてみようと思う。

hoshu

>>52
サービスマニュアル買えカス















ミッキー　10N･m
ヘッドカバー　12N･m
カムホルダ　12N･m
シリンダヘッドナット　23N･m
ソケットボルト　10N･m
テンショナ　4N･m

カムホルダはギヤ側を先に締めるべし

もーツンデレ

>52　人に物を聞く態度じゃないんで、控えてたらカキコしたのね

weekendreamer参上！

まだ乗ったこともないけど、このバイクって遅いよね？
俺は遅いのは気にしなくて、
「速さ＝楽しさ」とも思ってないタイプだけど
現実的にダンプとかタクシーとかステップワゴンにはどう対象してるの？
常に抜かせたり道譲る心配とかしてて疲れない？
俺は2st50ccで一気に加速して60〜70キロくらいで走っててもベタ付けされてクラクション鳴らされるくらいだから、
ドリーム乗ってる時って正直、DQN後続車との関係やストレスがどうなのかなと思って。

>>57
2ｓｔ　ディーゼル車は排ガスが臭いから後ろを走ってもらいたい！
ボアアップがお勧め！

別に、普通に法定速度で常識的に走ってればこちらが気を使う理由は無いし
抜きたきゃ勝手に抜いてくれ俺は知らん、って感じで乗ってればストレスフリーだよ

>>57
街中の先頭で70ｋｍ/ｈはスピード違反でやられるから、それはしないけど流れに乗った走りをしている。
車線の左走ると駐車車両、自転車などで気を使うし、
抜くのも抜かせるのも疲れるので常に車線の中央を走っている。
でもダンプは抜かせるよ。
タクシーも立ちの悪いやつ多いから抜かせたほうが身のためかも。

一度、恐怖感感じるくらい後ろの車にベタ付けされたので信号で停まったところで
そいつの車のドア開けて怒鳴りつけてやったこともある。

しかし車を運転してるとき前にドリーム走ってるの見たことあるが、ものすごく小さく見えるんだよな。
ドリ乗るときはかなりの頻度でバックミラーを確認している。
というわけでストレスはかなり多いので平日はなるべく走らないようにしている。

すみません！
ケイヒンのPE24キャブを装着しているのですが、
ゴム製のインシュレーター（タケガワ製）が古くなってきたので交換を考えているのですが、
タケガワのは耐久性に難有りと聞き、他社のを探しているのですが、見つける事が出来ません。
キジマやKN企画から出ているPE24用ラバーインシュレーター（エイプ５０，１００）用の物は
ドリームにも使えるのでしょうか？

>>61
ほれ
キジマ　K507-601

>>60
流れに乗って制限速度守ってるっていうけど、
こっち（田舎）では“流れ”が90km/h〜100km/hだから
流れ乗ったら制限速度守りようがない
こういうところで原付にこだわること自体が間違いなのか？

>>62
ありがとうございます！
さっそく注文してみます。

>>63
流れに乗ってる場合は70ｋｍ/ｈくらいなら、まず捕まらない。（原付2登録）
先頭だと、やられる可能性が高いので、60ｋｍ/ｈ以上で先頭には絶対立たない。
流れが90、100ｋｍだと無理だなー
ドリーム250が欲しい。

ドリーム２５０て、殆どGBクラブマンと一緒じゃん？

>>65
ヤフオクにそれっぽいのがあるぞ。

>>65
ドリームって70km/hを普通に出して巡行できるの？
武川リミ解とかしてるのはわかるけど。
俺のDT50は速い速いとか言われてるけど、
60km/h以上の巡行をすると何か漏らしたり次の日から修理ドッグ行きだから事実上50km/hが限界値。
ドリームって40km/hがやっとの遅いバイクだと聞いてた

リミ解してれば、どノーマルでも80+α　俺のはエンジンノーマル、キャブPC20エアクリダクト追加、マフ　モリワキ１本出しで85+α位出るよ
ドライブスプロケットを12→13丁に変えると70前後でのクルージングが楽になる
14丁にすると更にエンジン回転が下がるのでクルージングが楽になるけど、スタートがもたつくのでお薦めしない
この程度の変更だとチェーンのコマ数を増やす必要もないし、ドライブスプロケットなんて千数百円で買えるので、試してみたら

>>69
俺が聞いたのは、ドリームは4stだから2stに比べたら加速が少し遅いってだけの話か？
60も出せないのは友達のスクーターにも置いていかれるから嫌だなーとか思ってた。
因みに新古車かホンダ認定中古車で買ってフルノーマル＋リミ解無しでまったり付き合う予定。

俺のドリームノーマルだが60リミカまで余裕で行くよ？
確かに加速は2st50（スクーター含む）より悪いけど。
長くて緩い登りぐらいだなスクーターに勝てるのは。

雰囲気を楽しむバイクだから加速の悪いのがやだって人は乗らない方がいいと思う。

質問です。
ドリーム50用のフルカウルが欲しいのですが、今はもう売っていないのでしょうか？
また、中古で出るとしていくらくらいで買えるのでしょうか？
どうぞよろしくお願いします。

再度検索しなおしたらヤフオクで大量に発見しました。
スレ汚しすいません。

>>73
売ってるとはいえステー無くても付けられるのか？

とりあえず新品で買える物なら、エスプレシジョンのフルカウルが約7万円でステー付き
今現在エスプレシジョンは営業休止中で、1月からまた買えるという事になってる
アクティビティで売っている物がステーの有無は不明で、スクリーン無しのが約3万円

ステーの自作が出来ないなら、エスプレのを新品で買うかステー付きの中古を待った方が良いよ

模型作る人はあまりいないだろうし、RCの話はスレ違いかと思いますが・・・

祝・タミヤからホンダRC166 製品化決定！

タミヤだから、作り易くて確実な仕上がりになることうけあいです。
本物は所有できないから、せめて模型で・・・


さて、漏れのドリームは今は外装がすっかり壊れて乗れませんが、
以前は日常的に乗ってました。

まるっきりノーマルで、配線ジャンプで速度リミッターだけカットしてましたが、
普通に70km/hで巡航してました。メーターの目盛はないけど、80巡航も可能かと。

片道80km程の距離を、5速11000〜12000rpmくらいで、ほとんど停まらずに往復、
という事もよくやってましたが、ドリームはヘタらず、乗ってる人間がへたばってました。
まあ、思いっきり違反なんですけど w

とにかくタフですねぇ。
発進加速が軽量スクーターに負けるのと、
向かい風になると、てきめんに速度が落ちるのが辛いところ。
後者は、伏せればある程度なんとかなりますが。

俺の持ってるキジマだかのフルカウル売ろうか？ステーもあったはず。状態は
あまり良くないけど、割れは無い。色は赤。

ドリームはタフ！同意します。自分のドリームは５年乗っていますが、キャブが詰まったくらいかな。

>>75
フルセットで1万くらいですね。結構高いけど予約入れる。

>>76
是非欲しいです！
もし宜しければメール欄に書いてあるアドレスに連絡を頂けるとうれしいです。

>>79
メールしました。値段はどのくらいが良いのかね？

ほちゅ

こないだ ドリームで初めて・中遠乗りしたら 首と背中が痛〜い 皆さんも 首疲れます？前傾なのに 目線は前って 疲労がたまる

慣れるまでは変に力が入って、手首や肩〜首辺りが痛みましたが、
漏れのはノーマルなので、慣れたら楽な姿勢が取れます。

でも、ケツの痛さは慣れない・・・
シートが薄いせいだと思うんですが、姿勢やカッコ wを考えると、
アンコ入れるわけにもいかないでしょうし。

長距離の時は、適度に休息して軽く体操、というベタな対策が良いかと。

ありがとうございます やっぱり 緊張してたんだと思います(笑)

質問ですよ

高回転回るシングルの排気音ってどんなもん？
想像できん

>>85
ｷﾞｭｲｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ　って感じ。

大型と２台体制だけど、Dreamのこの音はタマランチ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

低回転ではカブと大して変らないが
高回転になるとシングルの排気音とは思えない。
ズゥーーーー

サンクス！
ＹｏｕＴｕｂｅ辺りで探しみっか！

マフラーによっても全然違うお

ノーマルで高回転回すとなんとなく２ストみたいだな
シュンシュンなんのもいいもはや原チャリというか、一つの完成されたバイクだ

あんこに低反発入れているよ！

DREAM50販促CD-ROMからのサウンド集

http://hc2.seikyou.ne.jp/home/Kows-dream/Sound.html

今日夢50が納車されました。　早くナンバー取に行かなくては
来週から夢50で夢も希望もない会社の通勤します。

仕事のどこかに夢を見出せ

庭で苔生してる夢50再生したい。

豊田 監督

ノーマルマフラーが一番いい

ヨシムラとか音うるさすぎ
せっかくのセミカムギアトレーンが・・・・
ヒュンヒュンバーン！

>93
走り出して心地よいサウンドに身を委ねれば
そこは夢のような世界
会社までのわずかな快感を楽しむがいい

>98　ありがと(＾▽＾)。　今はそれしかないですね
あとは休みにちびちびといじるのを楽しみにしてます
明日市役所に行ってナンバー貰って来ます。
明日天気予報雨やん！

>>97
ヨシムラ付けてるけど、近所の目が痛い・・・ｗ

>>86
ドリ乗りが一緒に飼う大型ってどんなバイク？

去年、転職した会社の説明会にドリームで行ったが、
帰りの雨でコケて、滑りながら渋滞後尾のバンに突っ込み、外装がことごとくオシャカになった・・・

貧乏なので部品を少しずつ買ってるけど、もう10ヶ月も放置プレイ中。

>>101
俺はスポーツスターの1200
低回転からトルクの出る、大排気量Vツインと、下のトルクが全然なく
回さないとスーパーカブより遅いドリ、正反対の2台　
あと、原2のスクもある

>>101
CB750FC
外見と誕生の背景にあるものに惚れて購入。これはドリームにも共通してる。

バイクを女性に例えるも何だが、750Fがおしとやかな本妻だとしたら、ドリームは少しやんちゃな愛人って感じ。

>>103
俺と近いね。
俺は883とドリーム＆XR100モタード

>>104
確かに変だ。バイクは男性名詞

今朝、ドリームを見に行ったらシートカバーが、強風の為めくれ、びしょびしょに濡れていた。(泣)漏電とか大丈夫かな？(泣)台風が過ぎ去った後に、どんなメンテすれば良い？

別に濡れたからといって即ダメになるもんでもないぞ。

とりあえずチェーンに油差して、各灯火が正常に作動するかどうか
チェックしとけばいいのでは。

台風一過age

ドリームってリミカだけで80でるの？14000も回るの？？
2st50で無駄な対抗心ｗ燃やしてたが恐れいったわ

でる。
でも、14,000は苦しそうに回ってるだけ。
実用は13,000ぐらいまでかな。

2st50が何を指すのかわからないが、NﾁﾋﾞやRZ50等には速さで負ける。

でも、ドリームがつまらない、という訳でもない。
気持ちの良いバイク。

加速で負けてるだけで、速さ（最高速、巡航速）では勝っている。

だけど、加速で負けるのが一番悔しい
4ストの原スクと信号で並んだが、相当気合い入れないと離される
4ストも意外に速い

スクーターの加速は下手な車よりいいから負けてもしょうがないよ。

2stスクーターに乗ってた時は250にすらダッシュで勝てたし。
ちなみにジョグZ

7年ぶりに復活させます！！
ちょい所事情で乗れなかったけどこれから可愛がってやろう♪



どっからいじってやろうかなｗ

4stスクーターのレッツ4を買ったら、発進加速が凄くいい。

カタログで重量を調べたら、ドリームと20kgも差があるじゃないか orz

カブも発信加速いいよ。
ドリームの構成部品に鋼管フレームなどでプラスチックが少ない。
かぶ、レッツなどはプレスフレームと安モンのプラッチック多用でエンジン特性、ギアなど中低速走行に振ってあるからな。
実用街乗りにはスクーターの方が向いてるが、魅力はないな。

ドリームをHID化しようと思うのですがHIDにしてる人いますか？

ﾉｼ

俺が今付けてるのはサンテカのMHD-25だが、マイチェンしてMach-25ってのになってる。
ちなみにバルブタイプはPH7だったと思う。

ま、サンテカなのでノーマルバルブは常備したほうが吉

すみません、リアのメンテナンススタンドの購入を考えているのですが、現在ヨシムラのサイクロン二本出しを装着しています。その状態でエトスデザインから出ているスタンドは干渉なく使えるのでしょうか？同じ組み合わせで使用している方がいらっしゃいましたら教えて下さい！

エトスのは形状はアクセスとほぼ同じだったよな
なら多分問題なく使えるんじゃない

お、久々に書き込み出来たw

ドリを室内で飼ってる香具師いる？

オブジェになってます

銀赤・赤黒それぞれのドリーム50を新車で買ったという、ホンダS800に乗ってる
おっちゃんに出会ったことがある。
自分のはガレージに仕舞い込んでエンジン掛けてないから、
どんな音か聴かせてくれ、と言う。

羨ましいと思いながら、経年のうえに真夏の暑さにへたばりかけた
漏れのドリームの音を聴かせた。
停車時だったので7000rpmくらいしか回さず、ビリビリいって酷い音だったが。
もっとハイレブの通過音を聴かせたかった。

7、8年前のことだったと思うが、まだ持ってるのだろうか・・・

>>126
まさにドリームのカタログの世界ですな・・・。>Dream50+S800

一趣味人として羨ましい。そういう暮らしが似合う人間になりたい・・・。

>>127
普段の生活をちょっと我慢すれ出来るレベルでしょ。

>>124
3年前に新車を見つけて、乗るつもりで買ったんだ。
もちろん未登録、ミラーも取り付け前で33万円だったかな。
でも、カワユ過ぎて乗れなかった。
オドメーター1.7km、仏間に飾ってある。
ドリには申し訳なく思ってるよ。

>>129
もう一台乗る用に中古買おうぜ。

>>130
ありがと。
それイイ考えだね！

そしてあまりの遅さにがっかり→両方売却ですねわかります

遅さにがっかり→魔改造一直線

その遅さを腕でカバーするのが醍醐味ジャマイカ
街中でもいかに回転数を落とさずに走るかがテーマ

出だしじゃおばはんスクーターに負けるけど

>>134
信号待ちで先頭になった時の緊張感は半端ないｗ
特にオバサンスクーターがとなりに居る場合・・・ｗ

相良油田の原油でそのままエンジン掛ける実験でこれが使われてた。

バイク屋でオイル交換したら、キャブ調整されアイドリング２５００位のを１８００位に下げられ、最高到達回転数も12000超えがやっと12000到達になった。そういえば納車時もアイドリングがかなり低かった。バイク屋が調整すると低めに調整するの？

SMみるとアイドリング回転数　1800+-100rpmとなっているから
バイク屋が正しい　おれのも2000rpm下回るくらいのアイドリング
なんでまた2500なんだ？

以前、知り合いに調整してもらった時、エンジンが冷えてる時に2000に合わせたせいか、暖まってくると2500くらいになってた。しかし、そちらの方が最高速は伸びてた。

アイドリング高めにすると最高速が伸びる？意味判らんな。
そんなプラシーボ効果を気にするくらいなら
粘度低めのオイルとタイヤの空気圧上げた方がよっぽど効果有るだろ

以前、キャブをケーヒンのPC20に変えてるという人がいたが、キットじゃなく普通にポン付け出来るの？

インテークマニホールドだっけ？を削ればいける

ケーヒンPCは内径15のドリ用から内径20のPC20まで
内径が違うだけで外回りの寸法は同じだからポン付け出来る
ただし、インマニの内径をキャブに合わせて段差が無くなる迄
削る必要がある

ドリーム50RがPC20だから、部品でるか分からんけど、
50Rのインマニ単品でとればいいんじゃね。
まあ、ノーマルのインマニ削っても大したことないけど。
棒ヤスリで削って、１時間もあればできたよ。

それとも武川のPE24ビッグキャブキットを付けるとか

武川はインシュレーターゴムがクソだから使いたくない。

タケガワのスーパーホワイトハロゲンバルブPH7を付けたんだが2分で切れた・・・
同じ境遇の人いる？

レギュレーター大丈夫か？

ようやく憧れのdreamを手にすることが出来ました！
しかし盗難とかがすごく心配です…一応盗難防止グッズは揃えているんですが保険が良くわからなくどれも一長一短なのかも知れませんがお勧めの保険屋さんってどこかありますか？
とりあえず現在の候補としてはJBR？を予定してます…

>>122

121です。今更ですがありがとうございます！買ってみます！

>>146
キジマのPE24インシュに換えればおK
武川はマジでクソ。半年も経たないうちにヒビ入った

>>149
所詮50ccの原付だからプロからは相手にされない。
盗まれる可能性があるとしたら近所のガキぐらいだから
SUZUKIのエンブレムでも貼っておけば大丈夫だろう。

89ccドリームでウィリーできるのかなぁ

>>152さん
返信ありがとうございます
そんなに心配しなくていいんですね…
てか…何故SUZUKI？

>>153
50ccでもできるので89ccだと楽勝ぽ

ape用にシフトアップとかから出ている、ブレンボキャリパーサポートつかって、
ドリーム50にブレンボキャリパーつけれる？

その前にハンドル周り全交換でぶっといタイヤ入れた方がいんじゃない
幾らブレーキが強力でもあのチャリンコみたいなタイヤでは…

無駄にタイヤ太くすると転がり抵抗だけが増えて
ただでさえ少ないパワーが喰われちまうだろ
ジムカーナでもせん限り、ドリなら前後2.50かリヤのみ2.75が適正

ブレーキは純正でも利きすぎるくらいなので社外キャリパーとか必要なし
実際SプレのFブレンボ以外どこも強化品出さなかったくらいだ

ドリームのＦブレーキなんかむしろ弱くしたいくらいでして…
そんな金があったらリア周りの剛性うｐを考える

さっき一年点検出しに行ったんだが、これの新車が置いてあって猛烈に欲しくなった
しかし今更原付ってのもな…

とはいえこんなバイクもう二度と出てこないだろう。
足は別に買って盆栽にしたら？

俺昔リムを交換してフロント2.75、リア3.00にしてたけど、見た目太くなった安心感以外に
メリットが全くなかった。今は再び純正のリムに戻してる。

初書き込みです。
２０代半ばにドリームの中古を買いしばらく乗って倉庫にしまいこんで
早７年久々に引きずり出してキャブ清掃してエンジンを掛けたら掛ったのです
これを機にまた乗ろうと思うのですがフロントブレーキが壊れてます。
握ってもスカスカで最後に少しブレーキがかかる程度です。
ブレーキ回りは全くの素人なんです。
こんな経験された方はいないでしょうか？ブレーキオイルは少し減ってますが
まだ入ってます。
症状にピンと来た方がいたら教えてください。

>>163
ここで聞くよりバイク屋に見せた方が確実です
ブレーキ周りだから尚更

傾けたか倒したか、理由はわからんけどエア噛んでるんじゃない？
なんにしろ初めてならバイク屋行きが確実

>>163
ブレーキは自信が少しでもなければ絶対にプロに任せな。

463です。
そうですね、命にかかわる部分なので素直に
バイク屋へ行くことにします。
ご指摘ありがとうございました〜

ドリ５０欲しい・・・
ドリーム１２５とか出てたらいいのになあ

どうも、ご無沙汰しています72です。
自宅から２ちゃんねるに書き込みが出来ず、かなりの時間が空いてしまいまして申訳ございません。
76氏からのメールは受信出来たのですが、こちらからの返信が届かなかったのかで現在連絡が付かなくなっています。
もしまだ売って頂ける気があるのでしたら、もう一度連絡を下さるとうれしいです。
それでは失礼します。

ドリーム50欲しい病にかかった
マジ欲しいけど金ない・・・でも、欲しい

夢50乗り羨ましか〜

>>169
違うアドレスでメールしました。

なぜか最近ドリーム欲しがる輩が増えてる気がするなあ
そのうちプレミアつくようになるんだろうか

>>128
ドリーム125欲しい☆
30キロ制限がなくて交通の流れに乗れるドリーム作って♪

もう少し大きくしてくれるといいなあ

>>168>>173
ドリーム125欲しいなら買えばいいじゃないか

まだ新車で買えるだろ

>>174
節子・・・それ、Dreamやない、タイカブや！

ボアうp＆DOHC化したエイプエンジンかCBR125エンジン積めば良いんじゃね？

ドリは50だからこそ意味があると考えてるんで、自分なら絶対しないけどな

>>171
返信しました

50ccに異常にこだわる奴は大体原付免許しか持ってない奴が多い。
素直に50ccしか乗れないと言えばいいのに。

50だからこそ意味があるとかよく見かけるが、正直意味が分からん。
オリジナル至上主義というならまだ分かるが、そういう人に限ってエンジン以外はいじりまくっていたりするしｗ

偏見に満ち満ちてるな
まあ、お前がそう思うんならそうなんだろ

古今東西の市販車の中で最小排気量のDOHCエンジンというのは
ドリの最も大きなアイデンティティだと自分は思うが。

そんなもんどーでもいいという人は、んじゃなんでドリを選んだんだ？
原付ライダーをバカにするくらいだし、もっと上のクラス買えば良いじゃん。

>>181

>古今東西の市販車の中で最小排気量のDOHCエンジン
禿同。漏れもそこに惹かれて購入した一人。

DOHCの耕運機ってあるのかな？

>>181

>そんなもんどーでもいいという人は、んじゃなんでドリを選んだんだ？

そんなもんどーでもいいよｗ
そういう教条主義的なところが嫌なんだよね
買う理由なんてなんだっていいじゃん。

単純に、作業を全部自分でやるとした場合、
エンジン開けるのは相当な覚悟と、それなりの工具が必要だが、
外装、車体回りをやる程度なら、工具もそんなに必要ないからじゃね？
俺の場合、車体回り、吸排気は一通りやったが、エンジン自体はノーマルなのは、
そのせい。

>>184は夢乗りがうらやましい高校生だろ

買う理由は何だっていいけど、わざわざ高めのドリームを選んだからには
おそらくそれなりの理由があるだろう？それを言ってみなよ
たまたま安くもらえたとか都合のいい話は無しでさw

>>187
そんな質問に答える義務はないね
逆に答えてくれないか？「世界最小のDOHCだからこそ買った」というなら
それより小さなDOHCのバイク（40ｃｃでも35ｃｃでもいいよ）が出たら
お前にとってドリはもう持つ価値のないバイクなんだよな？お前にとってはその程度か？

なんかなかったっけ？
50cc以下のDOHCエンジン

ドリームであの走りなんだから、30や40ccの4stじゃ、
ろくに走らないだろうな w

最も大きなアイデンティティとは書き込んでるが
そこにしか価値がないとは書いてないだろ
そもそも現状から考えて到底あり得ない仮定が前提の質問は意味がない
義務がないとか逃げてないでお前にとってどの程度か答えろよ

ちょっと待て待て
傍から見てても論点がよくわかんねえ、落ち着けお前ら

あ、ちなみに俺は世界最小のDOHCとかCR110がどうのとかはどうでもいい人間
一目見て「あ、なんか良いなこれ」と思って値段見たら高かった
でも気に入っちゃったし、あんまり街中で見ない形だし
高いけど出せない値段じゃなかったから買った。それだけ。

ケンカを止めるつもりは無いからどんどんやれ
でもやるなら解り易くケンカしてくれ
脊髄反射で騒ぐだけならどっか行け

>>183
ＤＯＨＣ4祈祷の軽トラはあった。

ホンダT360だな。
トラック用に専用エンジンを作ろうとしたけど、
生産が煩雑になるのでスポーツカー用のと共通化したという。

タコ足エキマニのうえに、初期型は4キャブだ。おまけにミッドシップ。
本物が走ってるのを見たことがあるけど、音がバイクの音だった w

争点を要約すると、「最小DOHCエンジン以外のドリの価値とは？」かな。
>>193のように、見た目オンリーというのも十分な理由だろうね。

「50じゃなくて125だったら買う」みたいな話は荒れるぽ。

















もっとやれ

DOHC2気筒180度クランク125ccで出ないかねぇ。
つか交通の流れに乗れれば何ccでもいいんだけどさ。

89ccにボアアップしてスプロケ変えれば実測で100km/hは出るだろ。
バイパスなら200km/hくらい出す場合もあるが、一般道なら100km/h出れば
普通に交通の流れに乗るには十分だと思うが？

あ、200km/hというのは当然別のバイクの場合ね。

机上の空論には興味ない

>>201
89cc＋ハイカム＋スプロケでちゃんと100km出ます
交通の流れにも余裕で乗れます

流れ�d切るけど、エスプレで売ってるサイドワインダーとヨシムラ管ってどっちが出力的に上なの？

馬力だとエスプレ

馬力ならエスプレ、但しレース用なので騒音がやばかった記憶。
公道で使ってる猛者なんか居るのか、あれ？

サイドワインダーってどれくらい音大きいの？

ほぼ直管みたいな音
サイレンサー部分に何も入ってないのかも

ほしゅ

>>207
間違いなく捕まりそうだな

ドリームってCDIにウインカーリレー内蔵だそうですが
LEDウインカーに交換している人っていますか？

テスト

• こんちわ、ひとつ質問させて下さい！
• キタコのステアリングダンパーを装着したいのですが、ドリーム用のキットは廃盤になっていて
• 手に入りません。タケガワやRCエンジニアリングの物よりキタコのが（地味に黒いところが）好みなので、
• キタコのモンキー用のキット等を購入してRCエンジニアリングのドリーム用ステーとの組合わせで
• 使えないかと思案中です。
• どなたかこの組み合わせでいけるか知っている人居ますか？
• まぁ、最悪ダメだった場合はRCエンジニアリングのダンパー本体を買い足せば良いとは思うのですが、
• 予算が・・・

http://blog.fudol.tv/user/poyoyon/punipuni/

>>210
一部ハーネス引き直しでLED用のリレーを外付けという夢を見た。
ちょっと回路図見てくる。

>>212
そもそも何の為に付けるの？
俺は40年バイクに乗っているけど、サーキット走行も含めて
ウォブルなんて25γの時に数回あった程度で、それも
ステダンを必要とする程のものじゃなかった。
ドリに乗っていてウォブルなんて経験したこと無いんだけど

盆栽って言葉を知らんのかいぃ

あ〜そうかい　凡才のやりそうなことだ

今日ノーマルドリームを走らせた。いつも回転数が一万千から一万二千くらいしか行かないのに、一万三千を越え一万四千まで行った。エンジンが確変を起こしたと思ったら、何の事はない、四速で走ってただけでした。負荷をかけて走って申し訳ない、マイドリーム号

メーターをろくに見ずにギアを上げていって、
幻の6速に入れようとしてイモったことが数回ある。

私も幻の六速に何度も入れた事がある

kwsk乗りの俺には、各ギア間に幻のニュートラルがある。

リミカのみのノーマルドリームって、5速メーター読みで何回転まで回る？
無風、平地で十分直線区間があった場合。

俺のノーマルドリーム、武川CDIのみで1200がやっとです。下り坂で13500がやっと

そんなもんだよねぇ。
俺も同じく　平地で12000rpmが限界。
これでメーター読み80km/h
ノーマルで９０km/hでるとかいってるヤツいるけど、下りの話だよね？

多分ね。それとも幻のターボか6速があるのかもしれない

リミ解とFスプロケを13Tにして平地メーター読み12000RPMで止まる
多分ノーマルエンジンのパワーバンドがそこまでなんだろう

メーターもノーマルなんで速度は分からないけど、
平坦無風だと、5速で12000＋αrpmくらいかな。
長い下りだとレッドゾーンまでいく。

ある日、長い橋の上でみる間に加速して、13000越えしたので喜んでたんだが、
逆方向に走ったら、11000も回らなくて、風の影響の強さを実感。

帆船かよ、って w

>>224
>ノーマルで９０km/hでるとかいってるヤツいるけど、下りの話だよね？

いやそんな、自分のが出ないからって。
同じ道の同じ区間を行き帰り両方で回してもレブリミッターに当たるぞ。
行き帰りなら仮にどちらかに向けて下ってても下り坂のお陰ってこた無いだろ？

所詮、4ストの最高出力5.6馬力だから、ノーマルでそんなに期待しちゃいけない。ホンダも出す時、せめてCB50S並みの出力にしてくれれば良いのに

今日またーりと国道を走っていたらsoloに抜かれた。
ゆっくり走ろうよ

ノーマルの 5.6psってのも、「ネット」馬力だからだと考えている。
「グロス」馬力だった場合は、CB50の6psに達しているのではないのかと、
発売当初から考えていた。
若しネット値「5.6ps/10500rpm」なのであれば、グロス値「6.0ps」迄達す
るのではないのかと考えていたんだが。

ここ数日、全くキックによる始動がアウトで、押し掛けでしか始動出来な
くなっている位にエンジン(クラッチ回り)がボロボロだが。
ほんと、始動するのに一苦労で此処数日はそれだけで疲れ果てる。

俺のドリ、シャシダイ計測で4.2馬力だった、グロスで5.6馬力なんじゃないのかい？
それでも平地で気合い入れて伏せれば追走車両メーター読み90キロは出た。

12年乗り続けて、遂に「焼き付き」をやってしまった。個人的には
20年振りくらいだな、焼き付き。
「パ〜〜〜〜〜ン、ウィッ!!!」でエンジンストール。速度あんまり
上げてなかったので、転ばなくてよかった。


こりゃ、今年はもう乗らずに、エンジン開けないと。

焼き付く前に、何か予兆とかありましたか？フルスピードで焼き付き起こしたら…想像したくない

>>234
キックによる始動性が思いっきり悪くなって、押し掛けで始動してた。
こりゃ、オイルが死につつあると思い、「代えなければ代えなければ」と
やっている内に喰らってしまったって感じ。

自分の責任とはいえ、今年はもう乗り納め。エンジンのOHに集中しなけれ
ば。

今更ながら夢50オーナーになりました

どうぞ、仲間にしてやって下さい

ほしゅage

>>191
なんだお前ｗキモヲタ臭がプンプンするぜ

どの程度？ただの「ちょっとカッコいい足代わり」だよ。悔しいか？
悔しかったら俺みたいな無粋な輩から買い取ってでも保護してやれよ
宝石のように貴重な世界最小のDOHCをよｗ

世界最小の器

>>236
今更なんてとんでもない。
おめ！

今さら買って後悔するのは、カスタムパーツが続々絶版になってることだな。

>>241
ある程度は流用がきくけど、肝心のマフラーとかエンジンパーツとかね・・・
俺も早く復活させて、エンジン新しくしないと武川すらも販売終わりそうだ。

ドリーム50納車されたんだけどキックなんて久しぶりすぎて
エンジン掛けるのに苦労した

セルに慣れ過ぎた・・・どうしよう

>243
�@アクセル全開でゆっくりキック。
�Aアクセル2割開けで普通にキック。
だめならやり直し。
で試してみ

それだとカブらない？
下まで蹴り抜くようにキックすることを意識するだけで良いと思う

うちはアクセル全閉じゃないと上手くかからないな

>>244
チョークを忘れるな

流れぶった切って申し訳ないけど、HRCピストンと50Rマフラーつけてるんだがキャブも変えた方がいいかな？

おすすめキャブ教えてちょんまげ

>>248
CR-mini

>>248
CR-Special

５０Ｒ用のファンネルは手に入るのでしょうか？値段や部番がわかる方いませんか？

ほづ

保守ついでに
17253-NX1-000 FUNNEL,AIR
17255-GN1-000 BAND,AIR CLEANER CONNECTING TUBE
まだ入手できるか分からんけど

スパへのバルブって、モンキーのDOHCヘッド（旧型）と共通？

なんか質問できそうな流れなんで、ドリームに末永く乗るためにこれだけは確保した方がいいっていう部品教えてたもれ。@ノーマル50海苔

屋内ガレージ

>>255
もう持ってるので他のを教えてたも

外装をピカピカに保ちたいとか
派手に転倒するなんて事を除けば
別にノーマルで確保すべきパーツなんて無いんじゃないか

ミラーの根元の部品。

50Rファンネル、キャブ、リアサス、オイルタンクなんかは
ナップス三鷹東八店で売ってるの見かけたよ。

50Rマフラーの品番も教えてほしいな。

18300-ＮＸ1-000　Ｒ
18400-ＮＸ1-000　Ｌ

エンストしまくりんぐ
エンストしないコツ教えてくりゃんせ

スロー詰まってるんじゃねえの？

>>260
キャブのセッティングをちゃんとする

50R管とヨシムラ・サイクロンの特性ってどう違うの？

かなり良いな。走行3000ｋｍも実走行みたいだ。32万なら買いかと思うが。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e98705723
馬鹿でかいミラーとリアフェンダー外してカウルにHONDAのカミナリライン入れれば完璧じゃネーの。
俺もオクで落札したキジマのカウルつき乗ってるけど、この黒フレームは良いよね。
出品者乙やめろよ。違うから。

あげといてそんなこと言うなよ

出品者乙

宣伝乙

>>264
出品者乙ｗ

出品者乙

つーかカウルダセぇよ

　ＲＣ166かと思った　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>260
・オイルの劣化
・冷間時または添加剤追加によりオイルの為粘度が高い
・ピストンリングの磨耗による寿命
・ｷｬﾌﾞ-ｴﾝｼﾞﾝ間の空気流入
・マフラーの経年劣化による穴開き
・ｴｱｸﾘｰﾅ加工によるセッティング変化

こんな所か

俺も1時間〜2時間くらい走るとエンストしまくる
それまでと乗り方変えてないのになぜ？
特に停止する時とか発進する時
稀に走行中にエンストする
ガバ開けしたりしてないんだけど・・・

なんかガス欠の時と症状が似てるような…。

・ｷｬﾌﾞ-ｴﾝｼﾞﾝ間の空気流入
↑に一票

確かにガス欠ぽい感じ
だけど、コックはＯＮにしてるし
ガソリンはほぼ満タン状態なんだけどね

走行距離900ｋｍノーマルなんだが、慣らし中ってこんなもん？

とりあえずキャブのオーバーホールしてみたら？
その時キャブの中に錆びがあるなら燃料タンクの中が錆びまくって大変な事になってるかも知らん。
その場合燃料タンクの中確認して、茶色くなってるようならタンクのさび取りが必要だーよ

たまにいるんだけど…

ちょっと詳しくなって頻繁にキャブ掃除をするんだけど
ジェット類に薬剤を吹きかける&漬け置きだけで満足しちゃってて
穴を覗いてみたらジェット自体がサビて詰まってるなんてことあるからなー。

>>270に追加で
ガソリンタンクとキャブの間にゴミ取りのフィルターが有るんだけど
これがゴミやタンク内のサビで詰まってて必要な量のガソリンがキャブに送られないとかも考えられるよ

走ってる最中キャブフロート内の油面が低くなって混合気が薄くなるけど
止まればガソリンが送られるから一応走れる様になる

走行９００kmってことはしばらく盆栽だったってことか。
キャブのジェットかタンクキャップの詰りで燃料がちゃんと供給されてないかもね。

俺も似たような症状が出たことがあったけど、そのときの原因はタケガワCDIのパンクだったよ。

キャブ清掃、プラグ交換位はしての話か？
乗り方変えてないって、乗り続けていれば機関状態は悪化して行くわけで・・・

1〜２時間走ったらでる→温まったら調子悪くなる、ってことじゃないの？
とすれば、混合気濃すぎるんじゃない？
多分エアクリの汚れ。

キーシリンダーってモンゴリと共通？

謎のｴﾝｽﾄすると騒いでた者です。
皆さんの助言を聞いて再度ｷｬﾌﾞOH、ｴｱｸﾘ、オイル、プラグ新品交換、ﾏﾌﾗｰ他各種点検してみました。

が、やっぱりｴﾝｽﾄ症状が出てしまいました。

ｴﾝｽﾄした際に、何とはなしにﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを開けるとﾌﾟｼｭという音･･･

ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ新品にしたら治まりますた。
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの劣化が原因だったようです…お騒がせしました。

もうROMってます…ｱﾎ過ぎて自己嫌悪･･･

いや、面白いトラブルだ
参考になった

報告乙です。
タンクのブリージング不足とは盲点でしたね。

age

ピストンだけHRCのハイコンプ組んで、後はノーマル、＋吸排気って
どのくらいパワーでるものでしょうか？

6馬力ぐらい

そんな無駄なことをするよりボアアップした方が手っ取り早くて安いと言うと、
50ccだから意味があると主張する原付厨が出てきて話がループする。

確かに、ハイコンプピストン組むのも、ボアアップキット組むのも作業的にはかわらんからね。
でも無駄ではないと思うよ。

好みの問題だろ
エンジンのスムーズさを犠牲にしたくなければ50cc
トルクや馬力が欲しければボアアップ

あと、免許の問題もあるか

免許の問題は置いといて、

単にSステージ組んだだけだと、上まで回らん。オイルクーラーや、スプロケ変更も必要。
確かに、馬力やトルクはでる。

50CCハイコンプ仕様なら、ドリームの魅力である上まで回せるのはそのままに少しパンチが出る程度。
オイルクーラーや、スプロケ変更は特に必要ない。当然、馬力、トルクはSステージには劣る。

HRCヘッドやスーパーヘッドが入手不可の今においては、こんな感じでおK？

ほ

し

ぱ

ん

リミッタカット、K&Nパワフィル、MJ#82、クリップ一段下げの他はどノーマルで絶好調。

こっちは完全どノーマルのリード100、Gアクと3台で走ってきた。
負けるのは出足だけだな。平地の最高速は3台とも85くらい。
峠だと上りも下りもドリのが速くて楽しい。
3人で3台をかわるがわる乗って同じ意見だった。
燃費はドリの圧勝。ちなみに3台とも99年型。

このバイクってレーサー以外で年式あるの？
それとも限定車のってるってこと？

もしかしてマイナーチェンジされなきゃ
年式とか存在しないとか思ってる人？

生産された年で年式は変わっていくだろ

それは知ってるんだけど、生産されてたの97’98’の2年じゃなかった？っておもっただけ
まぁろくに調べもしないでレスした俺が悪かった
スマン

ドリームって2年間しか生産されてなかったんだ

一応1999年にも少量生産されてた筈
公式での販売は2000年終了だけど2年後辺りまでは新品が28万前後で買えたな

>>296
さすがに上りは厳しいでしょ。それ以外はほぼ同意。

>>296です。常識で考えたらいくらミッション車とはいえ、4ストの50が2ストの100より登るわけがない。
ところが東京−4号BP−霧降−もみじと往復したけど>>296は事実。もちろんエンジンパワー的には負ける。
しかし原2スクたちがきつい登りコーナー立ち上がりで思うようにパワーバンドに入らないのを尻目に、ドリは5速を駆使して加速。
3人とも似たような体重。ピンクナンバーが全開なのにドリがどんどん離れていく屈辱感といったら…

>>300
しかも限定バージョンなんて1000台限定なのに200台ちょっとしか売れなかったんだぜ・・・
もう一台買っておけば良かった

ノーマルのドリが、上りで5速で加速なんてする訳ないじゃん。
ヘタすりゃ3速9000rpm以下でも失速する。

長くてキツイ坂道じゃ、４０〜５０ｋｍくらいか、、、
もちろん、1万回転以上でｗ

>>304
新車あるよ

最近よく行くお店に置いてある

登ってるように見えて実は下ってる坂っていうオチ

５速を駆使しての意味もわからないのにドリーム乗れるのか？

限定版はサイドカバーを黒ではなく燃料タンクと同じ色にして欲しかった

限定版は数万うpしてもいいからフルカウル付けるべきだった

>>307
どこだ！？いくらだ！？

>>307
東◎◎近くのバイク屋？

ドリーム関係のブログのぞいたけど、
パーツ自慢のキモイおやじばっかだなｗ

そゆこと書くとまた荒れるから

そうそう、みんなわかってるからあえてここに書く必要は無い
ドリーム乗ってる人間から見てもあいつらキモいし

そうだな
変態が褒め言葉らしいよｗ
パーツ屋から相当嫌われてるらしい

Yahoo!ブログ界隈のことかーーー！

でももうアフターパーツメーカーほとんど撤退しちゃってるし、
自分たちであそこまで作れるのは正直うらやましいよ。
金も技術も無い自分にはとても真似出来ない。

仕事がなくなった元職人だな。

>>312
なんか、どっかの街の修理屋さんの倉庫で埃かぶってた奴がでてきて、売り物だけどまだ値段付けてない状態。
本当に一週間位前にショールームに並んだばっかり。
メーター変えたんですか？って聞いたら、新車なんだよ。って笑って話してくれた

>>313
東京じゃないよ。

あと、限定かどうかはわからない

その新車を見てこのスレを見て見ただけだから

色は、タンクがシルバーでフレームが赤で、オーソドックスな感じだったな

>>322
ああ、それ限定じゃないわ･･･　限定はタンク赤のフレームシルバー

それは限定1台のやつな。

限定はフレームが赤でタンクが黒だろ

ドリームのプラモ、ノーマルと限定版を両方作って、
タンクやシートを載せ換えて遊んだりしたなぁ・・・

黒フレームに銀タンクの組み合わせが気に入ってた。
赤フレームに赤タンクは似合わなかったが、イタ車っぽく見えなくもない。

gooﾊﾞｲｸ見たらﾄﾞﾘｰﾑ50の新車あんじゃん

>>325
オマエモグリだな。
限定って言ったら、フレーム黒のタンクシルバーだろ。

タンクは黒が赤でTTがフレームだろ

新車自体はまだまだ売れ残りがあちこちに眠ってると思うけど
なんせもう10年以上も前のだからなあ。
保管悪けりゃサビも出てるしゴム部品とか劣化始まってるぞ。

ほしゅ

キタコの、PCで点火マップをユーザー各自が設定できるCDIの
縦型用のやつって、ドリームにも使えるかな？

hosyu

保守がてら質問
ボアアップすると回らなくなるって言われてるけど、１万3000回転までは回る？
それと、ボアアップしたときに強化オイルポンプは付けるつもりだけど、やっぱりオイルクーラーが無いと夏場に焼け付き起こす？

>>334
ハイカムも入れてやればちゃんと回るよ。本当に回るだけだけど
オイルクーラーは必須。

>>334
きっちり14000まで回るよ
武川の84ｃｃだけど

キジマのも回るけど、回す意味がないｗ

そういや75�tも有ったんだよな
すぐ消えたけど

○HRCのハイコンプ50cc
○カンリンの57cc
○キジマの75cc（CBR250かZXR250ピストンでも可）
○タケガワのノーマルヘッド84cc
○タケガワのスーパーヘッド84cc

ドリーム用リプレイスピストンはこんな感じだっけ。
タケガワに96ccもあったような気もするけど観た事ないな。

追加
武川のSステージ89cc
武川のスパへ用ボアアップ96cc

その中で今入手出来るのは武川Sステージ89ccとスパヘ用96ccだけか。

HRCピストンも部品でるはず。スパへ用は、スパへが手に入らないからね。
スパへって、確か500機ぐらいしか出てないんだっけ？

エスプレの57.5CCもあったんじゃない？
圧縮比が16.5：1とかめちゃくちゃ

俺の理想妄想

HRCハイコンプ
PC20
K&Nフィルタ
50Rマニホ
Sプレ120キロメータ
武川リミッタカット
イリジウム

あとはマフラーさえノーマル！
ハイオク入れて50のままギンギンに回す！

>>344
HRCカムも忘れないでね。

>>344
この仕様じゃ100kも出ないだろ、120メーターなんか要らん
ノーマルメーターに目盛のシールでも貼っておけ

スミマセンでした。
スーパー株のメーターと交換します。

この原付でそんなカリカリカスタム見た事ないなあ
ノーマル＋αで盆栽が殆どのオーナーじゃないの？
速さが欲しけりゃ2st50のが簡単だしな

外見マフラー交換のみに見えて中身が相当違ってる場合が有るからな
猿や株と違って外装パーツあんま出てないし

>>344
HRCハイコンプ
HRCカム
HRCバルブスプリング
CR-mini
K&Nフィルタ
50Rマフラー
Sプレ120キロメータ
武川リミッタカット
イリジウム

で、乗ってるけど街乗りしにくい
ギンギンに回るけど　

うるさくない？

>>350
何その俺の理想の改造内容
エンジンいじる技術と工具無いんで諦めてたが

街乗りしにくいってのは低速スカスカで信号からの加速が悪いって事かな
その分バイパスや速めの国道は楽そうだけど

HRCカムと武川カムの混合もメニューに加えとけ

俺の仕様

HRCハイコンプ
MJ#82
K&Nフィルタ
武川リミッタカット
イリジウム

以下ノーマル
キャブ
カム
マフラー

コレで平地90km/h@13500rpm可能。ただし下りではレッド突入で心臓に悪いがギア比を変えるつもりはない。
あえてカムもキャブもノーマルのまま燃調だけあわせて、低速もノーマル程度はあり乗りやすい。

ノーマルキャブ生かすのもアリか！盲点だった・・・。
頑張った自分へのクリスマスプレゼント（笑）で
評判良いっぽいCR-mini買おうかと思ってたんだけど悩むなぁ。

>>355
排気量50ならCR-miniは口径デカ過ぎ

５０ccにCR26の俺に謝れ。

HRCピストンであれば別にCR-miniでも全然良いと思う
別段セッティングで苦労したことないし

CR26もノーマルではさすがに厳しいけどHRCピストンであれば普通に使えた

両方とも本領発揮できるのはボアアップ車だろうけど

武川のSステージ89ccとオイルクーラを付けてトルクアップだけ
したいのですが、キャブノーマルでも大丈夫ですか？
マフラーは交換しないつもりです。
誰か教えてください。
（田舎なので流れに乗る必要がないけど坂がきついのです）

キャブ自体はノーマルでも大丈夫だけど、セッティングは必要。

>>359
キャブもでかくした方が良いよ

89�tでφ16は小さ過ぎかと
最低でもφ20は必要だと思うが

HRCピストンとバルブスプリングは手元にあるけど
HRCカムシャフトが欠品中で手に入らない；；

武川のハイパーカムシャフトってノーマルエンジンにポン付けかな？
誰か教えて下さい。

ボアアップすると回らないと聞くので50ccのまま乗りたいんだけど・・・

>>363
ボアアップしてもちゃんとセッティングすれば普通に回る。
50ccにしか乗れない人は頑なに回らないと主張したいみたいだけど。

>>363
ボアウプすると回らんは風評ですよ。
武川カム+ノーマルエンジンにポンは×　要加工

加工についてくわしく

>>366
バルブリセスを深く大きく。
粘土詰めて確認しる。

武川Sステージ89cc組んでセッティングも出した。当たり前だがパワーもトルクも増えて「速く」はなった。
しかしなんだこの実用エンジンのような眠い特性は…DOHCの意味が、ドリームである意味がないぞ。

そこで俺は50ｃｃノーマルに戻した。

30km/h規制で二段階右折するのがドリームの意味ｗ

359です。
セッティングすればキャブノーマルでも行けそうですね。
お金がたまったらキャブも変えてみます。
ありがとうございます。

>>363
ちゃんと回るっての
少しは過去レス読めよ

まずは過去スレを読むこと
スレ住民はお前専用の検索エンジンじゃありません

昔はこんな言葉が色んなスレのテンプレにあったもんだが
最近は書かれてないせいか、過去ログどころか現スレすら読まない若者が増えている…

保守

ヘッドガスケットっていくらするの？

1300くらいじゃ？今の金額知らんけど

ほしゅ

保守
走行も3万行ったから、冬休み利用してOHするよ

ドリームって、オーバーサイズピストンとかあるの？

最近は純正オーバーサイズなんてホンダに限らず作ってないんじゃない？

じゃあ、OHってどうするの？
腰上だけで済んだとして、カーボン除去、ピストンリング交換、シートカット、
バルブ擦り合わせくらいしかやることない？

俺がやるのは、シリンダーとピストンの交換、ベアリング類総打ち替えくらいだよ。
ついでに夏に作ったまま放置してたIBヘッドに交換して終わり。

>>368
元々、回る事は回るが、パワーの出方に盛り上がりの無い
実用車みたいなカム特性だからしかたないだろ
とあげてみる

すげー物がでてるぜ、あきらめが付かないから
誰か俺の代わりに落札してくれ。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g86609829

>>384
一瞬、「何だ、この変な色！」と思ったが、保護フィルム貼ってあるのね w

新車で買えた時に、乗らずに仕舞ってある人が結構いたから、
たまにそういう出物があるね。

ﾘｰﾏｿｼｮｯｸの前に、ノーマルが40ﾏｿで売れた、という話を聞いたけど・・・

走り初めできない；；

あけおめ　ことよろ
寒すぎて走り初め無理ポ

早朝ツーリングで60キロばかり走ってきた。
こんだけ冷えるとエンジンの調子もかなり良くなって楽しかったよ、人間の方は凍えて大変な事になりかけたけどw。

タイヤ交換の為に前輪外して一ヶ月
寒いけどそろそろ復活させるかな
しかしビードが嵌らん

ガスケットＢが廃盤だと

ガスケットBってどこに使うガスケット？

Bはエンジン腰下用だっけ？エイプのと共用化するのかな

キジマのボアアップキットのピストンリングが廃盤になってたんだけど、
別の車種のやつで流用できる？

キジマのボアアップ？75ccの奴か？
カワサキの何かのピストンじゃなかったっけ、あれ

75cc用ならCBR250かZXR250辺りのが使えるんじゃね？

ZXRのは試してみたんだけどシリンダに入らなかった。
調べてみたらCBRの方がボアが若干小さいっぽいからこっちなのかな。

原付の改造って思ったよりお金かかるんだね、欲しい部品の金額計算したらビックリシタヨ

パーツ単体の価格なんて、排気量の上下に関係ないと思うよ。

というか、キャブ4連とか、4気筒シリンダーとかを見れば、もっと価格が高いという事が
解ると思う。

今日、シリンダーガスケット頼んだけど、上も下も部品出たよ。

ガスケットセットＢは廃盤だったよ

ガスケット単品はまだ大丈夫だな
一つ一つ注文しないといけなくなっただけだろ

>>397
モンキーとかエイプ、カブなら、お財布の具合でいろいろ選べます。

Dreamは・・・ orz

hosy

保守
ドリームってノーマルで14000まで回るの？

うn

まじか
家のは走行9500なんだが、パワーチェックの時3速13000で頭打ちしたわ
セッティングもちゃんとやってもらったんだけど、何がいけないのかなぁ

ノーマルで暫く動かしていなかったり
タイヤの空気圧が低かったり向かい風だったりするとその位かと
さあキャブとマフラー交換から始めよう

>>405
ノーマルはレブリミッターが効いているから、ノーマル其儘だと14000までは回らないのじゃないか?
勿論ノーマルでもシフトダウンとかで一瞬14000越えする時はあると思うけど。

普通に14000回すのはCDI変えたりしてレブリミッターを解除しないと。

うちのは13000rpmぐらいまでかな
回そうと思えばもう少しいけそうだけど、壊れそうなんでしたことない
（武川のCDIとマフラーのみ）

とりあえず痛んできてたタイヤとブレーキパッド、ブレーキフルードを交換して、キャブレターも再調整してもらってパワーチェック行ってきた
やっぱり13000で頭打ち、最大出力は10700付近で後軸4.5馬力でした
>>406
マフラー交換するのも良いけど、2本出しで安いのって何があるかな？
ヨシムラは高すぎるんだ
キャブレターはPC20とかPE24しか選択肢に無い？

>>407
やっぱりレブリミッターが効いてるのかぁ
来月のお給料入ったら武川のCDIに交換してみる

レブリミッターを解除すれば、俺の機体は14250迄は普通に回せる。パワーが乗ってるかどうか
は別として。
14250を越えれば、サージングが発生してた。山から下る時に伏せてずっと回し続けて15000
迄回してみた事があったけれど、サージングが凄まじ過ぎて何時バルブジャンプしてもおかしくな
さそうだったので、余り回し続けるのは薦められない。
けれど、HRCキットはバルブ周りも強化してるので16000迄行けるんだよな。

あぁぁ、俺も焼き付いた愛機を何とか直さないと、来春から乗れない。

来春つうか、今春か。

そんな怖い思いをして回したくないなあ…

俺は、武川CDI、キャブ、マフラーで、
3速ならメーター読みで14,500rpm行くよ。
でも、ドリーム50の純正タコメーターは+1000回転多く出てる。
>>405のいう回転が、純正タコメーター読みなら、もう少し回ると思うけど、
パルスとかから拾ってる回転数なら、妥当な数字。

純正タコメータはやっぱり当てにならないのか

俺のは武川CDI＋ウオタニコイルだけだが平地でも5速で14250は回る
それ以上はバルブジャンプが怖いんで抑えてたわ

>>412
まぁ、下りで回し続けは俺も実験だったから、日々其処迄ぶん回して乗っている訳じゃなかった
けどね。

>>413
えっ!! +1000rpmなのか・・・。う〜む。

>>410
サージングとバルブジャンプは同じ意味だと解釈していたんだが
違うのか？

APE、ドリーム50、モンキーのフライホイールって共通？

ちがう

そうなんだ。
違いとは重さの違いくらいでしょうか？、

例えば、重さがAPE100用＞ドリーム50用として
ドリーム50用をAPE100に軽量フライホイールとして流用出来ますでしょうか？

つうかOHCの縦型横型とドリーム50ではフライホイールの取り付け方が違う
http://www.geocities.jp/kenken1650/jpeg_kenken/cb50d.jpg
http://www.ttmoto.jp/photos/uncategorized/imgp5057.jpg
上がCB50やエイプ（モンキー系もこのタイプ）下がドリーム
どちらもテーパーシャフトに嵌め合いするタイプだから全く別物
エイプ系とモンキー系の互換は判らん

グリップエンドのウエイト、外そうと思っても
空回りするだけで外れないんだが
どうやって外すんでしょうか？

そこ微妙に苦労した覚えがあるな

なんだっけ、ハンドルにちっこい穴が開いてて
そこにツメで引っかかってるだけだった気がする。
そこにキリみたいな細いもん突っ込んで押しつつグリップエンド引っ張ると
中のウェイトごと抜けて、ウェイトを万力か何かで挟んで固定して
インパクトドライバーで外したような覚えがあるような無いような…

↓詳しい人どうぞ

ウエイトはネジロック剤が塗布してあるよ。

エスプレシジョンって潰れた？
あそこのロード用ピストンとヨシムラの22φとの組合せなんてやってみたかったんだがなぁ・・・。
試作のUPマフラーとかどうなっちゃったんだろ。

今休んでるとかなんとか言ってなかったっけ。
不況で製造委託工場が潰れて次の委託先探してるとかそんなとこじゃないか

>425�d。
休業中なのか。
もうっちっとパワーが欲しいなと思ってるんだが武川のは槍杉感があって今一なんだよな。

ついに圧縮圧力が8.5kg/cm2まで落ちてしまった
そろそろOHするかなぁ

純正部品を買い漁ってたらいつの間にか
プレ値のついた新車が楽に買える額使ってた・・・

素直に新車一台買っとけば良かったな〜

プレ値の付いた新車も 見えない部分で経年劣化が進んでいるわけだから
鮮度の良い交換パーツを用意するというのは、
それはそれで十分アリじゃないかと。

不動車でも値段つくんですかコレ？
車体は綺麗なもんです。乗ってなかったからエンジンかからなくなっちゃった。

五万くらいなら欲しい

>>430
綺麗でエンジンがかからないってだけなら10万出す。

乗っててエンジンが壊れたなら安く買い叩かれるだろうけど、
乗ってなくて不動なら、買いたい人は多いだろうなぁ。

特にこのスレにいる人たちは、自分でイジる人が多そうだから w

欲しいな

エンジン1基余ってるし

DREAM50購入しようと思ってるんだけど、89ccのボアアップしたらクラッチも交換必須かい？
足回りなんかは十分そうな雰囲気はしているんだが・・・

しなくても走れるけど、強化スプリングぐらい入れておいた方がいいよ。
金があればFCCプレートも。5枚式とか乾式は盆栽以外では必要はない。

サンクス。
長く乗りたいから強化スプリング、ＦＣＣプレートの件採用させてもらいます。

長く乗りたいなら、ボアアップしない方がよいのでは・・・

３０キロ規制、二段階右折は有り得んのです・・・

そんなときは、しょる・・・・ゲフンゲフン

書類は損した気分になるよな　同じ税金ならできる限り排気したい

そして30km/hで捕まり、反則金で、税金の差額以上支払うのでした。

年間200円をケチるってのもなんだかなあ

ボアアップの最大の泣き所は
ノーマルのように1万回転オーバーを
街中でそんなに堪能できなくなってしまうと聞いたけど、やはりそうなん？

俺はあの見た目と雰囲気に惚れてるだけだから
唸ってばっかですすまねーよりも、モリモリ進みゃあOK

確かに堪能はできなくなるよ。
法廷速度位にはすぐ到達してしまうしな・・・
50ccなら法廷速度内でも全開走行できる。

好みの問題だし好きにしたらいい

>>444
回そうと思えば回せるけど、一番トルクがおいしい回転が7〜9千だからなぁ。俺のセッティングの場合

まあ、街中で限界まで唸らせるられるものってなかなか無いんだよね
そこまで出来ることが面白いととるか、かったるいととるかは個人の価値観

自分は地方在住なので、5速で12000廻せばゆわkmオーバーで
幹線道路の流れに乗るのにちょうどいい感じ。

日常使用的にはほぼ満足な速さだけど、欲をいえばあともう少しの
スピードと急な登りで減速しないトルクがあれば満点だろうな。

乗った事ないけど、おそらく50Rのエンジンが理想に近そう。

ドリームってどこまで回るんですか？

俺はこのエンジンで公道でのトルクの大切さを学んだな。勉強になったよ。

保守

タケガワのリアスプロケ38丁を注文したら「廃版です」と言われてしまいました。
リアの純正以外のサイズはもう問答無用で特注しかないのか…

念願かなって購入しました。
思ったより平らな所では加速感がある。ノーマルマフラーは意外と低音。
リアブレーキはタイトターンのコントロールには使えるが、制動力は無い。
急な登りはびっくりするくらい力が無くなる。（普通の原チャでは2〜3速を
ロー）始動後のアイドリング安定まで時間がかかる。暖まっても若干
不整脈的。
これで当たり前なんでしょうか。

リアブレーキは、パッドも含めて完全ノーマル結構よく効くよ。
キャリパー清掃、もみ出しよくやってみて。
あとは、その通りかな？

>>455
サンクス！

うちのリアブレーキは変な鳴き方すんだよね…
「キーッ」じゃなくて「ヴォッ」みたいな振動音。
掃除しても直らないし、何が悪いんだろうか。

改めて調べてみたが、もしかしてこれがジャダーというやつなのか…？
やだなあ、ディスクの研磨なんて金かかりそうだなあ

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの偏磨耗か
後輪の足回りも調べた方が良いかと

俺も、XR100モタードで、リアブレーキが変に泣いていた
アヒルが鳴いてる見たいな。
パッドピンと、パッド押さえを替えたらなおった。
基本的に、リアキャリパーは、XR100Mも一緒のはずだよね？

50Rタコメーターをノーマルのハーネスに取り付けるのって加工が必要？

>>459-460
そうそう、アヒルが鳴くような音。

思えばパッケージに入ってないメーカー不明のパッドに変えた少し後から
ジャダーが始まったような気がするんだ。(見た目はハイパーパッドっぽい)
色々調べてみると殆どのサイトで>>459の言うように
ディスクの編磨耗が原因と書いてあるんだけど
パッドの質のせいで発生するなんてことはある…んだろうか。
ちょっとヤマシダでも買って確かめてみようかな。

タイヤのグリップに比べると、ブレーキ力は充分あると思います。
初心者の頃は、たまにリアをロックさせて冷や汗をかきました。

ほぼ毎日乗ってたら、エンジンは一発始動で、アイドリングも安定してました。

というか、強力なブレーキ力を活かすにはタイヤグリップも強力でないとな。
ドリームの細い純正タイヤじゃ前後とも効きすぎるくらいだよ。
50R用タイヤでちょうどいいレベル。

タイヤはアコレードかBT39
パッドは「なるべく効かない安い奴」って言って出てきたもの
指二本でブレーキ

街乗りドリームはこのぐらいで丁度いい。
純正の組み合わせで教習所の基本四本指ブレーキやってた頃は
何度もフロントロックして転倒してた。

>>430
欲しいな。レストアベースにしたい。

>>466
e/gが不動ならエイプ100のe/gを乗せるのも安上がりかなｗｗｗでぇポン載せ出来るかな？

　　　　　　　　（ひょつとして此のスレでは禁句？）

禁句ではないが信者からのなんでわざわざカム一本に戻らなきゃならんの？
という野暮天扱いは避けられないものと思われ

食道流れる食物に悔しさ思い出せ

強い胃酸に悔しさ感覚思い出せ


寝ても覚めても記憶を刺激され悔しさ発狂しろ



ホレ　　　　　目に焼き付けろ　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「二輪は珍走団気質」

ヤフオクに赤黒の新車と、50Rの新車がでてるね。

こういうの見ると転売屋が本気でウザいと思えてくる

くそー独身なら赤黒買って家に飾っておくのに･･･

ドリ保守

>>472
メインバイク一台売っちゃえば？

>>474
いや、今すでに赤黒1台持ってるんだけど、かなり改造してしまったし全体的にやれてる。
バイクはこの赤黒しか持ってない。趣味が多いのも問題なんだけどね。

出来れば銀赤と赤黒1台ずつ欲しいわ。

よくわかる。
この先、これ以上プレミアなんてついちゃったらやってらんねーしね。

生産量が多いから流石に50万以上にはならないと思うけど
ドカのマリアンナみたいに100�tで300万円みたいな例も有るからなあ…
20年後どうなるか分からんね

20年じゃまだまだただの古くてボロい原付だろう。
4〜50年後に全世界で実動車が10台以下とかそんなレベルまで減ったならともかく。

プレミアが付いたら売るの？

赤黒は既に･･･
投資の対象になったら値段が跳ね上がるだろうな
実際に乗ってる人にとっては迷惑だろうけど

50ccなんだからバラすの簡単だし
色塗り直すのそんなに手間かからんだろ、リッターとかなら大変だが
赤黒だからプレミアとかクソバブル時代ならわかるが
色違いだけで値段吊り上げてるヤツは（ｒｙ

自分のドリームは中古で買ったのもあって、細部にヨレがでている
（機能的には問題ない）
フレーム・フォーク用タッチアップに（自分のは銀赤）
99工房のタッチアップペンマツダ用「ブレイズレッド」（型M-84)
を使ってみた。下塗りの白抜きでも結構合う。
ペンなので溶剤・油脂には弱いけど、逆に言うと薄め液で部分的に剥がせる。

バイク自体、若者に人気無いから、今後プレミアとか無さそうだが・・・

何いってんだ、プレミアに金だすのはオッサンだろうが。

おっさんがい亡くなったらプレミアム剥落

このサイトのダンロップのタイヤのサイズ
わかる人いますか？
太くて男らしい(*´ω｀*)

ttp://motor.geocities.jp/love27/dream50.html

3.00-18 47S WT あたりじゃないかな
太くする意味がよくわからないけど

引越しで荷物整理しているんだけど
誰かタケガワのマフラー買ってくれないものかな。

ヤフオクで1万６千円で買って
装着して３０分走って外してそのままなんだけど
音と姿が気に入らなくて多分もう着けて走ることも無いと思うんだ。
買ってくれる人が納得するレベルでなるべく安く譲ろうと思うんだけども、
誰か要らない？

>>488
ヤフオクに出せば？

代理入札で落としてもらったものだから
ヤフオクの利用方法よくわからないし、もちろんIDも持って無いんだよ。
引越しまであと20日くらいだし、
このためにヤフオクの使い方学んだり色々やるの面倒臭いなーと。

いや、要る人居なかったらしかたない、変な話出してごめん。

>>490
程度と価格によっては欲しい
ヤフオクに出せば？っていうのはここで欲しい人に譲るより絶対高値になるからだと思うよ

じゃあちょっと待っててくれ
デジカメが無いんでPDAのカメラ昨日で写真撮るから。
気になりそうな傷は極力接写する。

PDAのカメラが意外と荒かったので携帯写真で。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1266615306079.jpg

もっと見たい部分があれば遠慮なく、撮り直すから。
価格は…まあ…できれば１万円…と言いたいところではあるけれど
「たけーよ馬鹿」ということであれば応談ということで…。

昨日欲しいって言ったものだけど
送料込み8000なら・・・かな。
捨てアド取ったから最後まで売れなかったから声かけてほしい

おー、レスありがとう。
約１日経過してるしこの辺で一旦かな。

ただ…送料込みか…うーん…着払いで7000円でどうかな。
ちなみにこちら石川県で、荷物のサイズは140サイズ。
東京や大阪なら送料は約1500円。北海道・沖縄だと2000円くらいになるけど。

とりあえず>>494のアドレスにメールを送りました。
よろしくお願いします。

保守

OIL交換アゲ

50R用OILキャッチタンクの部品番号を教えてください

鯖復活保守

50Rのリアサスがほしい

残り少ないよ!
欲しいなら早めに…

クロスアップマフラーを自作してみようと思った。
出口はメガホンじゃなくて砲弾になると思うけど。

保守

>>503
出来上がったら写真ｷﾎﾞﾝ

>>502
パーツリストてにはいった！
おいおい14000円ってのは1本の値段か…？
とりあえず在庫確認してみます。

現在走行距離45000�qなんだが
オイルとプラグとチェーンとタイヤ交換だけでどの位まで走るんだろうと気になってきた
出来るだけ長く乗りたいんでリミ解以外はノーマルなんだけど

ガソリンが切れるまで

そりゃお前のドリームに対する愛しだいだろ

age

保守
HRCカムってノーマルピストンでも使える？

使うだけならOK
ただしノーマルとの差が分かり難いとの意見が以前ここで有った
どちらかというとピストンだけHRC製に変えた方がトルク上がって加速が良くなるとか

ほす

あげ

age

廃盤が目立つようになってきたな・・・

最近、6000回転辺りが一番イイ音だと思うようになって来たｗ

５速３千回転辺りから引っ張るポコポコ音も良い

5速アイドリングでだらだら走るのも中々良い物ですよ　（　´ー｀）ｙ―┛~~

ほぼノーマルなんでそんなトルクは有りません
多分プスンと止まるw

ドリームの赤黒限定ノーマルマフラーって需要ある？あるならヤフオクに出してみる。

値段による。

昔、2ストのMBX50乗ってた。
CB50も買った。4ストだから低速で粘るだろうと思ってたら
高回転型小排気量なのでスカスカ、回してもMBX50ほどのパンチはなく
CB50はさっぱりだった。
露天で放置してたらキャブに水が入って燃料乳化。
ポンコツ屋に捨てた。
当時は国産の旧車に値打ちが出るなんて思ってもみなかった。

>>520
俺のドリーム、スプロケをF14にした以外純正どノーマルなんだけど
平地ならスロットルちょい開きで行けるよ
一時期ボアアップしててナンバー黄色くなってるけど
焼け付いてノーマルに戻してからもボアアップしてた時のクセが抜けなくて
低速でだらだら走るようになってしまっただけなんだけどね（　´ー｀）ｙ―┛~~

三ヶ月ぶりに復活
キック20回でエンジン掛かったのはいいがあちこち錆が浮いてる…
ピカールの出番か

>>525
ﾅｶｰﾏ。
本日始動開始。

昨年11月に抱き着き起こし、其日から冬眠してたんだが、部品の明示的な破損が無かった
から始動するかどうか迷ったが、プラグ磨いてキックしたら20発前後で始動した。
欣喜雀躍だが、シリンダーやピストンは早急に変えないと抱き着きは癖になるというから、又同
じ事やらかしそうだ。焼き付きだったらもっとアウトだし。


見た目はあまり構わない質故に、錆浮き捲りだが、みっともないよなぁ・・・。

またエンジン始動が不能になってしまった。

orz

俺のドリームもう3年くらい動かしてないけど動くかなぁ。

タケガワのPE24ってほんとにノーマルエンジンでセッティングでますか？
前オーナーが自分はセッティング出せなかったって言ってた。
５０ｃｃに２４パイはでかすぎる気がするんだけど・・

レース用で常に全開が前提であればφ22〜24で丁度良いかもしれないけど
市街地であれば信号待ちからの加速や坂道の為にトルク稼がないといけないから
φ18〜20がセッティングし易いのではないかと
キャブの口径が大き過ぎると低回転での流速が小さいんで50�tのままでは合わせ辛いよ

なるへそ。ありがとうございます
PE22のチャンバー腐ったからいつかのために安いPE24買っといて
そっからチャンバ拝借しようと思ったけど。。。
ナンバーに合わせた排気量にするかな〜

>>528
自分のは４年放置をオクでげっとしました
このまえ元気に復活。

連チャンすんません(+_+)

なんかどこかで4本出しのドリームを見たんだけど、あれって売ってたものなのけ？

モリワキの右側二本出しなら有ったけど四本ってのは聞いた事無いな
排気バルブ二つしか無いから意味が無いし

珍走仕様なら有るかもしれないけど

RC166のプラモデルでも見たんだろ

なんか去年の夏頃ドリームが30台くらい光が丘の駐車場に集まってたときに居たんだよ
もしかして何台かRC紛れ込んでたん？

そういや自分もどっかのブログで見たなそれ
モリワキのを二本使った自作加工なんじゃない？

>>537
その人のはショップ加工だった筈

軽の4本出しみたいだな。

>>527
うちもだ
一回掛かったのに10分位で動かなくなった

何故だo.........rz

>>540
ｱﾀﾏ転がってるｗ

久しぶりに乗ろうとしたらエンジンかからん、かかってもすぐ
止まる、アイドリングが安定しないってヒトは
まずキャブから燃料パイプ外してみ、てコック捻れば勢い良く
ガソリンが流れ出るか確認してみよう。

タンクの構造のせいか、キャップからのエア抜きが詰まり気味な
場合がドリだと多いように思う。

その場合の対処法はキャップ交換しかないですか？

ドリームを左右に強く振ったら動く様になった
どうもタンク内部の錆が詰まってたっぽい

>>543
タンク側に原因がある場合もあるので一概には言えんが
例えばキャップ開けたときにプシュと空気の抜ける音がするようなら
キャップが詰まってる可能性が高い。
修理は構造上ムリに等しいので交換が一番早い。
安くあげたりキーが無くてもいいなら、モンキー系のが流用出来る。

RC116みたいなマフラーってワンオフしたら幾らくらいになるの？
最悪マフラーの出る位置が同じだけで出口が砲弾でも良いから。

エスプレかどこかで試作品を雑誌に出してたが確か12万前後だったと記憶してる
結局市販はされなかった様だが50�tマフラーの値段じゃないなw

12万なら、欲しいなぁ・・・
問い合わせてみるか、うん

バッテリーをどうにかしないとダメなんじゃなかったっけ？

確か、モトメンテに載ってたよね＞写真

今更ながら・・・
中古で手に入れた４年放置の不動をコツコツパーツ変えて磨いて
昨日やっと自賠責入れて、初めて乗りました。
なんか、いろんな意味で感動しました
ほかの知人から遅いっていう意見ばっか聞いてたんだけど
思ったより早かったし
パワーバンドを維持しながらうまくシフトアップできたときの喜びがたまらんです。
ほんと大切にしようと思った

>>551
おめ

>>551
市販車二台目のDOHC50�tの世界へようこそ

エスプレもっと町乗り仕様に力入れてくんないかなぁ。

業務再開したの？＞エスプレ

再開してるよ
保守

>>551
よくやった感動した(AAry

>>552
オッサンのアイドルとしてがんばってくれ

アウタースプリングのキットを探してるんですけど
誰か知ってる人いませんか？

見た目だけならカブ系（CTだったか？）流用なんてのが雑誌記事であったキガス。

>>559
たしかエスプレで扱ってた記憶があるけど、そのページ今は繋がんない…

念のため保守age

貧乏人だが欲しい

ローン組んでしまおうか.....ﾁﾗｳﾗｽﾏｿ

ずいぶん昔にアウタースプリング（細くて機能のないヤツ）を格安で購入したけど、
フロントフォークを自分でバラせないのでバイク屋さんに頼んだら、
工賃が部品の何倍も来て涙目になったことがある。

>>562
それはﾛｰﾝでお迎えしたおいらへの当て付けか？（#^ω^）ﾋﾞｷﾋﾞｷ


ﾛｰﾝでもいい。それだけの価値があった…。

俺もローンでお迎えしたお？（#^ω^）
まだローン中age

タイヤ交換する時ビード嵌めるのに失敗してチューブ側面に穴が開いたんだが
塞ぐより買い直した方がいいかな

>>566
そりゃふさぐよりも買い換えた方が安心だな。そんなに高い物でもないし。

なんちゃってアウタースプリングは昔キジマが出してたがとうに絶版
個人で少量販売してた人もいたが今はどうかな…？
マジのアウタースプリング化はCS90などの純正部品を流用すればOK
しかしバネは錆びるはインナーチューブは傷だらけで掃除し難いだわで
見た目が良い以外にはとてもお勧め出来ない

チューブはまだ新品に近いのならパッチ修理もあり
距離いってたり経年劣化してるヤツならウダウダいわずに即交換

保守
パーツ欠品多くなってきたね

>>569
どんなパーツが欠品？　kwsk

今日契約してきた。無理言って日曜日に納車にしてもらった。
納車まで楽しみー

>>571
ようこそ。

ようこそ！変態の園へ

>>571
あたまおかしんじゃねーの？






うぇるかむ

街乗りを考えてるんで下のトルクを多少上げたいわけで。
PC20をつけようと思ったが、純正インマニを削るのは難しいのん？
そういうの全くやったことない。
ドリーム50でレース出てる小さいショップが近くにあるんだが、
そこに相談した方がいいだろうか？

それともドリーム50Rのキャブを買うべき？

万力と棒ヤスリがあれば削る作業自体は簡単。根気は必要だがw

だがドリームに詳しいお店が近くにあるというのはめったにない幸運だぞ。
マメに顔出して仲良くなるべき。

>>575
そもそも、口径のでかいキャブを付けて下のトクルを太らせる
という発想が理解出来ない

口径のでかいキャブを付けたがるのはバイクイジリに目覚めた頃に
誰でも一度はかかるはしかの様な物ですね。

>>577
大事なことを書き忘れた。ボアアップ予定

cr22でいいじゃん

どノーマルで武川CDIのみ
4000〜8000でﾌﾞｽﾌﾞｽと絶不調
始動、アイドリング、8000回転以上は問題なし

新車から乗ってて現在10000�`
プラグは納車後イリジウムへ→以来そのまま

原因はなんでしょうか

プラグを新品にしてみてそれで直らなかったら
タケガワCDIを外してみる

くらいは自分でやろうよ

>>581
中古で購入した場合前のオーナーがどんな改造していたか不明だったりするからな
ボアアップ含めて無茶な改造して場髪ボロボロの物を元の純正部品に戻して売ったりするし
エンジン開けてるかどうかはネジや周辺に形跡があるかも

・ＣＤＩの不調
・イグニッションコイル⇒プラグコード⇒プラグキャップ　の接点腐食
・プラグの劣化、リーク

とりあえずその辺りを確認
一つ一つ潰していこう。

ありがとうございます
ホムセンでノーマルプラグ買って交換したらピタリと治りました
イリジウムって１万�`くらいでダメになっちゃうんですね
これからはノーマルプラグをまめに交換します

ノーマルプラグを4000〜5000km毎で十分だと思う。
プラグ穴から砂やゴミを落とさないようにね。

携帯からですが１万�`頑張った勇姿を晒しておきます
http://imepita.jp/20100424/851970

>>585
ドリームだから１万でだめになるんです。（高回転多用するから）

車やビックシングル、ビックツインなら長持ちします。
物理的寿命は何回着火したかで決まります。（カブリ、熱による変形は含まず）

納車した。思ってたよりトルク太くてびっくり。
7000回転くらいから力強くなるのね。
ノーマルでも65km/hくらい出てびっくり。
大宮から家までの50kmが楽しすぎた。

スリムな>589が裏山。

ドリームのプラグって、１サイクル２回点火だったっけ？

>>590
俺85キロだが

ほしゅ

武川ＣＤＩでリミッターカットするとニュートラルランプ付きっぱなしって
マジ話ですか
ほかデメリットがあれば教えてください

武川CDIつけてるけどニュートラルランプ付きっぱじゃないよ

純正と同じ機能ですかね
サイドスタンドのランプとかも大丈夫？

スタンドをランプは下ろせばきちんと点灯するが
下げっぱなしでギア入れるとエンジンカットする機能が死ぬ
何回か下ろしっぱなしで発進してしまったよ

そうか　気をつけるよありがとう！

>>598
ちなみにs a g e じゃなくてsageね

純正バイザーが欲しかったが落札できませんでした
４万・・・・

>>600
販売当時ホンダアクセスで販売してた専用部品は高くなってるよな
バイザー・F＆Rアルミフェンダー・リアキャリア・メンテナンススタンド他
新同品だと定価以上でも売れてるし

もう純正を楽しむしかないな
プレミアのないメンテスタンドでも買うか

フルカウルとハイカム、ポート加工、PC20、武川メガホン装備でモテギで100キロ以上出るって聞いたんだけど本当？

出るわけ無いジャンｗ
出ても90km/hくらいだろ、原付に夢見てるんじゃないよw

>>603
モンキーで115ｋ出たんだから出るんじゃない？

キタコのチューンだった気がする（50っｃ）

>>603
ライダーの体重も吟味してタイヤ細いのに替えて向かい風でなければ可能かと
ノーマル+リミ解仕様でもよあ�q/h出した事有るし

そこまでいじれば100くらい出るべ
ノーマルだってリミ解で時計でいうと５時までは針指すし

冬眠させておいたドリームに火を入れてみた。案の定
アイドリングが安定しなかった。GW中走らせないと

俺のドリーム、友人が起こしてくれることになった。でも友人は金がないので俺も少し
金を出すことにした。まずはオイル・エレメント交換ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換、
チェーン交換だな。タイヤは6月にボーナス入るからアコレードを奢ってやろう。チューブも変えよう。

いずれは武川89ccにしてやりたい。キタコボアアップはもうだいぶ走ってしまった。
マフラーもヨシムラの手曲げサイクロンをもう一度・・・

ヨシムラの手曲げサイクロンって、まだ手に入るの？

http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=476
受注生産だけどね。値段も1.5倍だけどね・・・

残してくれるだけマシだよ・・・

ドリって速くないか？
俺がエイプ１００でシグナルスタートに誘われたからやったんだが負けたよｗ
話し聞いたらキャブ、ポート、ハイカム、純正マフラ改、リミカットらしい
これで１１０以上は出てるらしいんだがこんなに速いん？
欲しいぞこのやろうｗｗ

>>613
エイプだって弄れば速くなるよ
量産効果かチューニングパーツがドリと比べて安くて裏山

ブレーキホースってどのくらいで交換しますか？

もう13年替えてませんよ
もう一台所有してるクラブマンは26年目に突入しましたが不具合ないです
外に出しておいたらちょっとわかりませんが、屋内ならそんなモンじゃないでしょうか

>>616
サンクスです。
13年目なもんですから、始動前に触ってみて異常なしでOKなんですが…。
長持ちするもんですねｗ

こけた。少し壊れた
肩いてぇ

>>618
一応病院行っとけよー
外装は最悪板金屋で作ってもらえばなんとかなるが、間接壊してたら大変だからなー

ドリームにラジアルタイヤ付けたいんだけど、90/90 18か100/90 18にチューブ入れれば組める？

>>619
ありがとー。一応病院行ったよ。
肩の骨は異常ないっぽい。レントゲンとCT撮った
全治三週間だってさ。嫁の修理はプロテクター買ってからにする

みんな純正タイヤのピレリが無くなったら何に交換してる？
ダンロップF18
ミシュランM45
BSアコレード
いろいろあるけど、友人に動かなかった夢号の復活を託したんだけどのタイヤがもう駄目なので、
来月下旬に交換予定なんだ。今はフロントミシュラン、リアピレリになってる。

峠とか行くならアコレードが良いのかなぁ・・・

公道仕様のドリームならミシュランM45かダンロップF18・K698で十分
アコレードはゴム質が良くて劣化が遅いからヒビが入りにくい。

ドリームぐらいでグリップがどうこう言うのは
タイヤに頼りすぎかブランド信仰だと思うね。

>>620
ここは久しぶりに嫁に乗ろうとしたらスレではありませんよw

ん？ピレリもう無いのか？

ドリームは車体だけ見てたら購入意欲湧くんだが、
人が乗ると途端に購入意欲なくなるんだよね。
だって、170�p以上の人が乗ってるとバイクが可愛そうに見えるから。

162cmの俺の勝利である

今となってはカチンコチンになって
ヒビの入ったまんだらけも
それはそれで味があるなと思った。
眺めるだけに限るけど・・・・。

中古５００ＫＭで買って1万キロ越えた。
大切にしたいなあ

５０ＲのＦサスが売ってんだけど、強化品なんですかね？ガッチンガッチンなんですか？

程ほどに硬い（ノーマル比）

たしかスプリングとトップボルトは50R専用の強化品だったはず
シートパイプなんかもオリフィス穴変更されてるのかな？

一昨日新宿で見たけど、いいエンジン音するね。

音が良くて心地いいから手放せないんですよ。

今は壊れて動かないけど orz

発進かったるくて遅い上に壮絶な音がエンジンから発生して壊れそうじゃないか






そんなこいつが大好きです（

ノーマルでも赤帯に入れなきゃ常時1万とかでもぜんぜんおｋとお店の人は言ってた。
つか5速60�`で9千とかもうねw



楽しーよ♪

>>634
どこが壊れたの？

>>637
情けないことに、雨の日に滑って渋滞後尾のバンに突っ込みますた。
外装のほとんどが破損。フレームが逝ってないかが心配。

自分は救急車で運ばれ（ムチ打ちで済みましたが）、
ドリームはバイク屋さんに回収を頼んで、倉庫に保管してもらってるので、
詳しい破損場所は確認してないです・・・

バラして部品を売ったほうがいいのかもしれないけど、10年以上乗ってたから
手放したくなくて、逆に部品を買ってたり。

フレームは逝ってても注文すれば買える。フレNo.も今の番号が
そのまま移植されるし。下手に直すよかよっぽど安く済む。
そろそろ出てこない部品もあるけど、まだ大概はオクでなんとかなる。

がんばれ。

>>639
フレームってまだ純正新品あるの？

>>639
出てこない部品kwsk

>640-641
>639じゃなくてデラに聞いた方が早いキガス。
もっとも639がンダの中の人なら話は別だがｗ

自分が頼んだ時はリヤのスポークが欠品で三ヶ月待たされた
まだ待てば出てきただけマシだけどさ
たしかタンクもそろそろヤバいと聞くし、GCR専用で注文需要の
多そうな大物パーツ（外装やフレーム）は今のホンダだと危険かもよ

俺も前後スポーク欲しいんだよなぁ。
タンクも予備を持っておきたいし、タンク、フレーム、スポークだけでもボーナス後に発注しようかな。

スポークって社外のじゃだめなのかな？

89ccでそこそこ走るんだが、煽られる…
やっぱ小さいと舐められるなぁー

カッコよくて可愛くてずっと乗ってたいんだけど大きい道路が嫌になる。

タンクべっこりいったのを放置して半年・・・
ヤフオクとかに出てるデントリペアって使えるのかなぁ？

>>639
そのまま移植だっけ？
フレーム交換すると元のと少し違うタイプのフレームナンバーが付く気がしたが
自治体によって違うのかなあ

>>647
最近はメーカーの方が厳しくて、旧フレームを送るように指示されて
そうすると同じナンバーが打刻されて新フレームが届いたような気がする。

test

「自分の交通機関持ち込み禁止」の寮に故あって入寮する事になったが、実家に屋外保管す
る事になってしまったDream50。
発売以来今迄ずっと冬期の冬眠以外切れる事無く乗って来ていたのに、一年後、屋外保管
故にどうなってしまうのか、恐ろしく思う。

月一でも帰ってエンジンを始動する事が出来れば一番いいのだが、儘なら無い程遠いのは歯
痒過ぎる。
変に壊れない事を切に祈るしかない。

>>650
50ccにはでかいけどバイクバリアへしまうとか

タンクとキャブの中を空にしておきゃ1年位屁でもねーだろ
伊達に売れ残り筆頭原付で店先に何年も放置されたバイクだぞドリームは

俺はガソリン入れっぱなしで1年半放置したけど、屋根付きだったせいかタンク内のサビは無かった。

マフラーに栓を…虫侵入防止
ガスは満タンかな〜

中古のドリ50手に入れた。
かなり手が入っていて、スパヘ、ヨシムラマフラー、オイルクーラーなど。
入手時はドライブスプロケが14Tになっていて、めちゃくちゃ回った。
5速で15,000rpm一気に回るほど。
これじゃ貴重なスパヘをぶっ壊すと思い、15Tに変更。
それでも引っ張れば5速14,000rpmくらいは回る。
メーター読みぬふわはいくかな。
12,000rpmでふわわオーバーするのでふわわ巡航も可能。
とても89ccの4ストバイクとは思えん。
貴重なスパヘ、大事にしなきゃ。
チラ裏スマソ。

あ、まちがえた、ふわわじゃなくてぬふわね。
そんな速度で巡航できたら怖いわ(>_<)

暴走自慢乙w

>>644
前にどこかのブログでステンレススポーク特注してるのみたな
海外に発注したらしい

>>650
バラして部屋に置いといたら？

>>658
相部屋なので、無理だな。

ドリーム50にTT100GPを履かせたいのですが、どのサイズなら使えるのでしょうか？
使っている方がいらっしゃいましたら教えて頂けるとうれしいです。

>>660
大人しくアコラードにしとけ

3.00なんて太過ぎるし重過ぎる

>>660
俺は昔3.00履いてたけど、パワーないから遅くなるぞ。スタイル的にもいけてない。
メリットは全く無いよ。おとなしくアコレードにしておくのがいい。

いつも思うんだが
それってタイヤの外径が少し大きくなって
メーター表示が少し遅い方にずれるだけなんじゃないのか？

教えていただきたいのですが、このアルミリアフェンダーがどこ製なのか
わかる方いらっしゃいませんか？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org917733.jpg

今はもう手放してしまったけど、昔、Dream50につけようと購入したんですが、
結局ずっとフェンダーレスにしてたので使わずじまいだったアルミのRフェンダー。
ヤフオクに出そうにも製造元を忘れてしまって・・・。

純正オプションのホンダアクセス製かな？

保守

>>661-663
情報やご意見ありがとうございます。
同じ銘柄のタイヤで前後の幅を変えるというのを実験してみたかったのです。
アコレードAC01、AC02にF2.50-18とR2.75-18か3.00-18があればそちらにしようと思うのですが、そのような外径及び幅のタイヤはありますでしょうか？

>>667
だからやめとけって。デメリットしか無いぞ。やってた俺が言うんだから間違いない。

>>667
ACで適合するのは2.50しかない。てかカタログなり何なり見ろよ。
そんなに太くしたいならリムから換えれば？

タイヤの構造から考えて、リム幅変えずにタイヤだけ太くするのは
あまりよろしくないというかなんというか。
断面を想像してみるといい。

>>667
太くしたいならNS-1のウィール使えば良いじゃないか、17インチになるけど
DE耐とかのドリーム50フレームのレーサーなんかでやってるのをちらほら見る
サイズはフロント90/80-17M 46S、リア100/80-17M 52S D
TT100GPは無いがTT900ならあるぞ
俺も前後3.00-18にしてた時期があるが、クソ重くてやってられんかったし、チョロQみたいになってかっこ悪かったぞ
どうせならフロント2.25-18、リア2.50-18にしてみるのなんて如何かな、サイズあるかわからんが

一般道不可なら2.25あったキガス。

後輪じゃないし、一般道不可も使えるんじゃないか？

大型と原2だして　ドリーム50買っていじりたいんだけど
どうかな？

>674
いじる（ボアうｐ等）前提ならおｋじゃね？
もっともドＭな性格なら50のままでもいいかもｗ

ところでエスプレのうｐマフラーってどうなったんだ？

>>660=667=671
自演乙w

エスプレのうｐマフラーはBBSでこう書いてあった
引用ここから
>>クロスアップマフラーですが、製作は可能なのですが
>>各部の処理やレイアウト等の細かい対策がまだ終了して
>>おらず、未だ製品化できていない状態にあります。
>>
>>製品化に向けて今後も継続していきますので、今しばらく
>>お待ち下さい。
>>
>>予定が決まりましたらＨＰ等にてご紹介させていただきます。
引用ここまで
待ち遠しいぜ

エスプレはそれよか廃番パーツの復活を先にしてほしい！

>676
マジか?!
今から貯金でも間に合いそうだな。
11ﾏｿだっけ？

ボーナス出れば一発なんだがなぁ・・・

ワンオフ30万の生産で15万とか書いてあったぜ
アクティビティに問い合わせした時は10万以上、やってみないとわからないとか言ってた
あとどこだったか忘れたけど有名な所に特注するとフレーム側の加工もやって30万？だったかな
エイプエンジンに載せ替えてセンターアップマフラーにするか、クロスアップマフラーに向けて貯金するかが悩ましいんだよなぁ
一応職場の機材借りればシングルポートエンジン用のセンター出しくらいは作れないこともないが、やっぱプロの作ったものの方がクオリティ高いだろうしねぇ

要フレーム加工なのか？
まあバッテリーレスか移動は必須だろうけどそのへんのフレームステー
撤去まで必要なんかねぇ。
15万出させるんだったらそのへんの工夫もお願いしたいなぁ。

どうかな？

今M45使ってて、そろそろタイヤ交換しようと思うのだけど、オススメのタイヤはアコレード？
耐久性は7000kmも持てば良いと考えてる、使い方は95%通勤、5%スポーツ走行くらいの割合。
ご意見等、よろしくお願いしま。す

>>682
アコは7000持たないと思うよ
持ちだけならマンダラケがいいんじゃない
全然へらなくて嫌になってアコに交換したんだけど

スポーツ走行前提ならアコはおすすめ出来るけどな
昔のベンリーにも使ってるが、安心してバンクが出来る

通勤なら素直に純正使った方が無難だよ

BT39SSの耐久性が5000くらいだからAC01やAC02なら7000は行けると思う
通勤でも多少高性能なタイヤを使った方が安全だと俺は思う

リアでAC02は6000以上持ったこと無いなあ。最低で4000ちょい
対してマンドレイクは8000、M45は6000ほど。
BT39は高いから使ったこと無い。
使用環境は体重68kg、スポーツ走行90%・のんびり10%で。
フロントは何使っても15000は平気で持つからあんまり気にしない。

安全とコストを兼ねるならF:AC01、R:M45を俺はおすすめする。
前後銘柄揃えたければM45かな。

型番忘れたけど、ダンロップでサイズが合うヤツって、今は無いんですか？

ダンロップF18とK698のことか、今でもあると思うよ。
ただちょっと前にも言ったような気がするけど、
ゴムの質が悪くて磨耗より先にサイドにひび割れが来るから
それこそ毎日通勤で使って短期に消耗するような人にはまあおすすめ。
6000ぐらいでスリップサインが出る。
グリップは特別悪いってこともないけど良くもない。

緊急浮上age

ドリーム50に装着出来るバックアップステップってあるの？

>>665
ありがとう！

>>690
ドリームのステップステーはフレーム一体型だから
後付けのバックステップは作り辛い。社外品では多分無いはず。
バンク角確保ならショートステップバーが手軽でおすすめ。

純正のPC09のまま調整するより
PC20辺りに上げた方が手っ取り早いのかな
インテークマニホールド削って

俺的にはヨシムラのCRmini22が気になる。
ノーマルじゃデカ杉かな？

>>692
情報�dｸｽ
後付バックアップステップ無いのかぁ
おいらチビだからあのステップ位置でもちょい低い＆前杉な感じがしたからそれでバックアップステップが欲しかったんだ

>>693-694
おいらはエプスレシジョンの58CCとHRCカムシャフトにエプスレシジョンのCR110タイプマフラって仕様でCR26スペシャル？っていうキャブレタ付けてるけど普通に走れてるから、22って付いてるキャブレタなら大丈夫だと思うよ

武川マフラー＆CDIでエンジンはセラシギア外しだけのノーマルだけど
むしろPC20のほうがキック一発始動だし下も上も調子いいわ
純正キャブがそもそも小さ過ぎなんだと思う

ボアアップ車両でFCR28？使ってるけど下のピックアップも良いし中間のもたつきとか、息継ぎとかみたいな現象も無く使えてるぜ
薄すぎるんじゃないかと思って空燃比計って貰ったけど12.2から13.3だった、まだ薄く出来るけど薄くしたらオーバーヒート起こしたからこれが適正なんだろうな

昨日会社終わって帰ろうとドリに乗ったら
リアタイヤがやけに重くてよく見たらパンクしてた。
しょうがないから今日押して帰ったんだが
バイク屋に持って行くとスポークが変形しているとのこと…OTL
スポークの張替えに3万
リムもやられてたらホイール交換で4万
そんなお金払えやしねえ。
レッカー代をケチった罰だな。

乗って帰ったならともかく
押して帰った位でそこまで変形するもんかな。
まあ実際変形してるんならそうなんだろうけど
ちょっと意外。

>>699
実は会社は片道10kmくらいあるので
今思うと変形してても不思議じゃないかなと。
やめときゃよかった。
おかげで体重2kgぐらい減量できたが…。

奥で中古ホイール買った方が安く付きそうだな

峠でリアタイヤがパンクして、街まで15kmくらい押したことがあるけど、
ホイールは変形してなかったと思う。
上り坂で押すのが辛くて、ちょっと乗ったりして w

普通にチューブ交換してもらって走り回ってたけど、気が付かなかっただけかな・・・

こけたぁぁぁぁぁ orz

このへたくそ

>>703
い�`

身体の方は大丈夫か？

703です
体の方は一般的には重傷らしいですがあんま痛くないので大丈夫です
車両はシフトペダルとミラーが折れてハンドルストッパーが折れフロントホイールが歪みました
ペダルとミラーはまだ出るみたいですがホイールが出ないかもしれないそうでU字型リムになっちゃうかもしれません

>>707
派手にやったなぁ
ホイールはヤフオクで中古探した方がいいんじゃない？

703です
>>708氏
タクシー回避して縁石に突っ込むというアホをやらかしました
革ツナギ着てなかったら足ASSYを交換するハメになってたかもしれませ

ホイールはヤフオクで中古買ってディスクごと交換しようと思います

>>709
アッシー交換ワロタいやワロえない・・・
ドリームもそうだけどまずは体が早くよくなる事を祈るぜ

ドリーム50Ｒなんだが、補修部品ってＨＲＣ部番になるから普通のショップでは
部品買えないの？近所のウイングに行ったら断られちゃったよ。
部品商やナップスならどうなんだろう？

少なくとも南海は駄目だった
レースやってるプロショップでないと無理かと
その手の店に行っていきなり「レース用部品下さい」と言って売ってくれるかどうかは微妙

保守
ブレーキディスクを社外品に変えたいので、PCDを教えて頂きたいです

test

>>713
あんなによく効くブレーキさらにいじったらスポーク折れるぞ

>>711
東京ならDREAM WORKSさんが取り寄せてくれたので問い合わせてみては？
DREAM50に乗ってた頃に何度かお世話になったけど、
昔、HRCのリアサス取り寄せてもらった。

突然ですいません…話ぶった切りますが皆さんはDreamのﾘｱｻｽ何付けてますか？
何かお勧めとかあったら教えてください

好きなの付けろ。
あまりゴツイの付けるとチェーンに干渉するけどな。

>>718さん
ありがとうございます…
好きなのというとメーカーと金額で都合よいのという感じですよね？

とりあえず今度ようやく家にネット環境が整うので好きなのってのを探してみます…

本日事故でドリーム終了しました。
エンジンはかかりますが後輪ブレーキレバーは壊れウインカーは消滅しました。

>>720
ご愁傷様
でもそれくらいだったらまだ部品も出ると思うし、修理も出来る筈だよ

>>713
74.5mmかなあ？5穴

明日から十日間北海道に行ってくる〜

ﾄﾞﾉｰﾏﾙだけど大丈夫かな？敦賀に行くまででもすでに冒険www

事故にだけは気を付けな

>>723
燃費は良いけどガス欠には気をつけな

北でのパンクは命取りだぜ

>>723
bon voyage!

皆さん、温かい御言葉ありがとうございます

敦賀までで既に疲れMAXです。大人しく名古屋港からフェリーにすれば…

とりあえず、楽しんできますﾉｼ

チラ裏すんませんm(__)m

>>723
ドノーマルじゃない方が不安だろ

オクで15マン弱で落札しました。赤いタンクに赤いフレームの。
タンク乗せ換えてあるのかな？格好良いからまぁいいや！

スパへの中古が25マンでオクに出てるけど、とても手が出ません…。

保全

>>730
おめ

>>730
ドリ沼入りおめでとう

しかしスパヘかぁ、欲しいが高いなぁ

>>723
無事に帰ったか〜？

>730 ですが、実物見ると改めてでかいと感じた。
しかしまぁ〜、イジるとこ無いくらい格好良いわ！

これはチラシの裏の話だけど、
数ヶ月前までは年単位の時間と沢山のお金をかけてモンキーを弄り倒し、
あげくは盗まれ、次は縦型と決め、XR100Mのe/gまでは手に入れたけど、
自分好み(145cc+諸々のパーツ)にする為の費用をexcelで算出してたら
馬鹿らしくなって、結局、純正でほぼ完成されてるドリームに考えが行き着いた。

容姿も機能もほぼ完成されてるし、後付けパーツもさほど選択肢が無いので、
所詮50ccと割り切れば、なんだかんだでお買い得な一台だと思う。
だからこのバイクには、メンテ以外にあまりお金と時間は使わないつもり。
長くじっくり、(ちょっと背伸びはするけど)持ってる性能のなかで楽しめればいい、
と思わせてくれるバイク。
多分モンキー/XRの時のように、物欲無限ループにはならない。

(納車前までスパへ欲しい！と思ったけど、納車後なんだかどうでもよくなったw)

物欲に勝てないというか買い物依存症のようなのですぐにHRCだ三真だ騒ぎはじめるに一億ジンバブエ＄

ほす

デヘヘッ
まだ北海道でっす☆

ドリーム頑丈だね
なんの問題もないわ〜

>>738
今どこ？

スーパーヘッド用９４ＣＣキット取り付けの場合クランクケースの
加工が必要とありますが、具体的にはどのような加工なんですかね？

>>740
スリーブが収まるまで拡大するんジャマイカ？

>>739
今、余市のニッカウヰスキー
明日、室蘭行きます。
最終は、函館です。

できれば帰りは青森から東北周りながら帰りたいな

梅雨だし無理かな？大人しく愛知までフェリーがいいのかな・・・

無理すんなよ〜
海沿い走ろうとか、景色いいところ行こうとすると
高低さがあり、きつくなる。

気持ちいいところ時間は、取り締まり
があり、ストレスがたまる。
北海道より東北は走れんよ。

オイルの指定確認したら10-40Wか20-50Wの硬めでないといけなかったのか
冬場に10-30の柔らか目のも使ってたんで内部にダメ食ってないといいが

hosyu

あげ

カワサキの牙強入れてみたら、かなり調子が良かった
武川S-Stage89cc、オイルクーラー、PE24、武川メガホンの組み合わせで、今までS-9の10-40入れてたんだけど、2時間走りっぱなしでもパワーダウンを感じなくなった
熱負荷が大きい改造してる人にはお勧めかもしれん

エスプレのCR110管と武川メガホンで悩んでるんだけど、どっちが高回転でパワーが出る？
エンジン仕様は武川ボアアップ84cc+ポート加工、キャブレタはTM26-MJNです。

>>748
89�tのも対応可能な武川メガホンの方を薦める

エスプレＣＲ110管は50〜60�tの高回転でレースするのに向いてる仕様なので
ＨＲＣのハイコンプピストン積んでるエンジンと相性が良い

2点確認なんだけど、
HRCのカムとバルブスプリングをノーマルヘッドに組み込むとして、ポンで取り付け可能ですよね？
次にポンで取り付け可能として、カム山とバルブリフターの間隔は、0.025mm間隔で出ているシムで調整するって
認識なんだけど、あってます？

(もし二点目があってる場合、調整の手間とコストがど〜も取り付けの二の足踏ませる。。。)

>>750
あってます。
おそらく調整無しでいけるかと。
カムの個体差ぐらいでは規定値からは外れないでしょう。
でもちゃんとゲージで測定してね。

ドリーム50Rのクランクってノーマルクランクより軽いの？

>>751
>>750です。回答ありがとうございました。了解です！

>>752
ノーマルより軽いはず、でもバッテリー点火になるんじゃなかったか？