AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　20束目

前スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　19束目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243607483/

歴代スレ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/AX-1_82_c6_83f_83B_83O_83_8a_81_5b/

　　　　　／´"￣⌒⌒ヽ,,〜
　　　　/ 　 　　∧ 　 　＼〜
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　・・・っと
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |
　　　 ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､
　　　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ
　　 ／ 　 　 　|￣|´ 　 　 ＼
　　(　 　　　 .ｒｉ＿l　ﾋﾟｯ　　　ヽ
　 　＼　　 >!、_彡
　 　 　＼ 　 /

>>2乙

XR/SL230は独立スレあるけど、こっちもありなの？

ここはスレ立ててもすぐに落ちるマイナーホンダオフ系単気筒総合スレ的スレで
独立した場合は、そっちでがんばれ、落ちたらいつでも帰って来い的なスレです。

ＸＬ２５０Ｒは仲間外れ？

>>6
>>5

>>6
マイナーXRスレッドにもどぞー

どうせダートも走ってないくせに所有欲だけは強い>>1乙

>>前スレ1000
そういうことだったのか〜

夜も寝ないで考えたんだけど
チェーンの見えてるとこだけ注油しても
オイルがスプロケットについてそれが一周して
チェーンの別の箇所にもつくから結局チェーン全部に注油されると思う。
まあ、ちょっと考えれば判ることだけどな。

おもしろい

済みません。質問させていただきます。

先日、初期型（'89？）AX-1を入手しました。

現在、キャブのOHを行っているのですが、
スロージェットは純正で何番が付いてるのでしょうか？

#38

>>14
元中日鈴木郁洋の背番号と
覚えればﾖﾛｼ

>>9
年１回くらいは走ってるよ

>>10
冗談だよW

>>17

>>14

ムホ！
やっぱりですか…

キャブをバラしてOHして…KEIHINで加速ポンプ付だったので
驚きました。

ただ、高回転まではレーシングで回るものの、なかなか
アイドリングをしてくれないので、スロージェットの番手を
疑っておりしたが、同じ38で純正ですね…（＋3＋）

もうちょっと色々とレストアしてみます。

ご回答頂けた>>14　殿
ありがとうございました！

>>19
パイロットスクリュ開度　1-3/4回転戻し
フロートレベル　14mm
アイドリング　1300rpm 前後100rpm
ジェットニードル　3段目
メインジェット　#138
スロージェット　#38

ガソリンが炭素税導入で\250位になるそうなので燃費対策しないと。
とりあえず省燃費オイルにしようかと。
低粘度オイルと化学合成オイルとどっちがいいのかな？

スロットワークかえるのが一番だよ

車の満タン15000円か。
当たり前だが高速休日千円とETCはほぼ意味なくなるな
ﾓﾁﾛﾝ諸交通機関が値上げするよね

>>21
ほんとに？
国は何考えてんだろ？

エンジンオイルでチェーンメンテしたら燃費良くなるよ。
ルブからオイルに変えて12〜13％良くなった。
個人差もあるだろうけど、ｵｲﾙﾒﾝﾃスレの報告じゃ10％位は普通にうpするらしい。

シールチェーンにエンジンオイルメンテはだめ？

一時期のんシールでやってたけどものぐさで、サビさせたり下からやめちゃった。、

>>26
大丈夫ですよ。
エンジンオイルはシールにやさしいです。

クラッチワイヤー切れたから注文してきた

エンジンオイルは実際にチェーンに使って見たが
すぐオイル切れしちまう。100kmで切れ始める。
そのまま使ってるとかえって抵抗が増してきて
グリスより燃費が落ちたよ。
テフロンやシリコンも試したが粘度の無いのはダメ。
チェーンルブが一番良い。

>>29
確かにエンジンオイルはルブより耐久性は低いけど、粘度上げれば200〜300�`は余裕で保ちますよ。
あと、抵抗の少なさや汚れの少なさ、クリーニングの簡単さ、
チェーンとスプロケの長寿命化等を考えれば、ルブよりもはるかにメリットがあります。

まあ、メンテサイクルしか頭にない面倒くさがりさんには縁の無い話ですね、
すみません。

↑
性格悪そう

そんなめんどくさがりな方へｗ＞スコットオイラー

>>30
オイルメンテが素晴らしいのは間違いないけど、こんなとこで布教してもアンチが涌いて荒れるだけ。


さあ、隔離スレに帰るぞ。

閉鎖病棟にはカギかけとけって言っただろ
業務停止にすんぞ

チェンにはずっと固めのギアオイル使ってる。
安いし。エンジンオイルに比べると飛び散りにくい。
掃除もかんたん。
高価なチェンルブなど買うのが馬鹿らしい。

昔ツーリング先で、林業のオッサンが持ってた、
チェンソーの刃付きチェンに使う、チェンソーオイルって言うのを見つけた。
これだ！と思ったが、ネバネバが酷くて使いにくかった。

ホントにこいつらの言い訳聞いてると「暇な貧乏人」って生活が目に浮かぶようだわ

>>30
まめにメンテするという手間が増えるし、同じぐらいまめにメンテし
てればルブでもそうそう不都合は無いよ。

寿命だって、新車時の純正ならともかく、リプレイスのチェーンなら
ルブでメンテしてたって2万kmや3万kmでどうなるものでもないしね。

ま、信者に意味ないと思うし、こんなとこで熱心に布教してないで、
正直さっさと巣に帰って欲しいのだが。

>>35
だから何故、通常のチェーンメンテスレとは別にオイルメンテスレが
立ってるかを考えろよ…。

昨日クラッチワイヤー注文したら今日届いた
ホンダドリームは早いね

>>38
土日祝日挟まない限りそれで普通なんじゃ‥？

ショップ店員の発注かけ忘れでもなきゃな

>>39
他のちょっと有名ショップで聞いたら一週間って言われたよ、しかも値段が倍くらいするし

>>41
それって農家の次男坊が趣味と親の税金対策でやってるようなチューニングショップなんじゃ‥？
普通にホンダの年契約持ってる店ならhitosでオンライン発注かけるから即納だし
値段も不当な金額を請求しないのが普通だけど‥
店のウインドウにワコーズやらスナップオンのステッカーを恥ずかしげもなく貼ってるような店は怪しい店の証拠なので注意ｗ

いや下品なショップじゃないよ、バカデカい三階建てで一階が整備工場とバイクレンタルで二階が新車とバイク用品で三階が中古車で道路挟んでモーターズカフェ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n74631417

欲しいのだが本当に付くの？情報持っている人いたら教えてください。

マルチうぜぇ

>>9
AX-1でオフとか行きたくねーし

>>42
この話ってクルマにも適用されんの？
見た目だけ立派なポンコツ外車をズラリと並べて
知り合いの間で変わるがわる乗り回しながら使わない時だけ値札つけたりしてて
なんかうさんくせえなあ〜と思ってた整備工場あるんだが
今日何気なく見たらシャッターの上に自動車信号機くらいのデカさのWAKO'Sの看板が打ち付けてあったｗ
ワコーズ1枚だけｗ

>>47
別にワコーズを取り扱うこと自体は問題ないが、「ウチはワコーズ取り扱ってる店ですよ」という看板を
堂々と店先に吊るすというのがチンピラの刺青的なこけおどしであって
実力がないクセにプロショップを気取りたい所ほど、そういったバリューに頼りたがる。
「この店はワコーズの看板を出しているから安心だ」と思ってくれるユーザーを客にしている店をどう思うかは自由だが
俺の個人的な意見としては、ちょっと恥ずかしいかなとｗ

なんかわこーずわるもの

オレの行く店にはがガルルのステッカーが貼ってある･･･

どう？

わしが昔行ってた店には出光のオーモーレツの古いポスターが

ズークのケツ痛対策の肉厚オプションシートが十数個新品在庫で並べてある。。。

>>36
ホントにオマエの言い訳聞いてると「馬鹿な小金持ち」って生活が目に浮かぶようだわ

昨今の環境問題を真面目に考えれば、クルマとバイク関係なしに二酸化炭素の排出量低減に対して、
個人レベルで取り組まなければならないのは明白な事実。
オマエがどんだけ金持ちか知らないが、よく分からない特権意識に溺れて他人を貧乏人呼ばわり、
そのくせ自分はチェーンメーカーの宣伝に踊らされてバカ高いクリーナーを湯水のように使い、
固着したルブの掃除に無駄な時間を使って悦に入っている。

ホント、傍から見てれば可哀想になるくらい頭がわるいね。

環境問題、ねぇ。
CO2削減とか地球温暖化とか言ってるけど、正直CO2よりメタンの方が地球温暖化に貢献してるんだぜ？
しかも温室効果ガスの殆どが人間由来では無い。
利権になりかけてるんだよ。エコとか言って、実質経済政策だしな。

そもそも地球温暖化自体胡散臭い。80年代までは地球寒冷化って説が主流だったんだぜ？

温暖化に懐疑的な学者だって、CO2をこのまま増加させても良いって言ってる訳じゃないぞ。
>>殆どが人間由来ではない
なんて言ってる学者はキワモノの領域。
そんな分かったようなこと言ってると笑われるぜ？

仮にクリーナーやらルブを力一杯無駄遣いしたとしよう
それが招くのは土壌や水質の汚染であって直接的に二酸化炭素の増加にはひとつも関係ないの
完全な論理の飛躍(←そもそもこの意味わかるかなｗ)落ちこぼれが書く文章だね
論文とか資料を作成したことがない人生なのかな？

考えれば、いや考えなくてもわかる事なんだが…
必要な教育を受けるだけの資金がなかったということかな…
それとも馬鹿な貧乏人というコンプレックスを図星で指摘されて頭に血が昇ってしまったとか(嘲笑)
君という人間が持つ低価値な時間を湯水のように浪費するのは君の自由だ
一度ルブを施せばしばらく維持できるコンディションを回数こなすことで必死に保つのも自由だ
だがそんな無駄で愚かな事をしないとう選択をするのも私の自由なんだよ

「暇な貧乏人の言い訳」
君の頭でもようやくこの意味がわかってきただろう？

さ、巣に帰って慰めてもらいなさい
蛙は井戸から出ちゃいけないんだ

長文書くなら流れを理解してからお願いします

高尚なご議論中失礼いたしますが
フランスのサルコジ大統領が炭素税導入を発表しました。
次は鳩山首相ですよ。待ったなしで値上げが現実なんです。

隣の軒先の黒い下着を見てハァハァまで読んだ

と都合の悪いことには答えず話を逸らす暇な貧乏人なのでした

星の環境なんて万年スパンで見るべきことなんだが
狭い視野で些細な「揺らぎ」だけ抽出して
このまま「上がり続けたら」100年後は真っ赤っか！なんて
信じてる馬鹿はいないと思ったから書くに値しないと思ったけど
馬鹿だから説明されないとわからないか
これは失礼(失笑)

>>58
あれ？ここまでの流れを見てて商業主義に乗っかった都合のいい増税だとわからないくらいのバカなんですか？

馬鹿だからオイルでチェーンメンテしてるんだろｗ

エコのために必要な値上げって言えば何も考えずになんでも鵜呑み
小市民って簡単だなあ・・・

ここまでの流れ

オイルでﾁｪﾝｰﾒﾝﾃってどうよ？
↓
だめだあれ100キロもたねえ、他も試したがやっぱルブがいい
↓
は？切れる前にしゅっちゅうやればずっと持ちますが？
↓
それってつまりルブの方がいいんじゃんｗ
↓
二酸化炭素削減だ！
↓
いや二酸化炭素とか関係ないんじゃ…
↓
エコロジー！エコロジー！偉い人も言っている！
↓
今ここ

次の槍玉はなんだろう
チェーンルブはユダヤの陰謀かな

一番最初が抜けてる気がするんだが？

＞昨今の環境問題を真面目に考えれば、クルマとバイク関係なしに二酸化炭素の排出量低減に対して、
＞個人レベルで取り組まなければならないのは明白な事実。

そのとおり

＞オマエがどんだけ金持ちか知らないが、よく分からない特権意識に溺れて他人を貧乏人呼ばわり、

流れが変わっちゃってる、ただの余計な私怨は織り込まないこと

＞そのくせ自分はチェーンメーカーの宣伝に踊らされてバカ高いクリーナーを湯水のように使い、
＞固着したルブの掃除に無駄な時間を使って悦に入っている。

二酸化炭素の排出低減はどこに行ったの？
＞昨今の環境問題を真面目に考えれば、クルマとバイク関係なしに二酸化炭素の排出量低減に対して、
＞個人レベルで取り組まなければならないのは明白な事実。
なんのための前置きだったの

もうやめてあげて！チェーンオイルの粘度はとっくにゼロよ！

やっぱ頭悪いと　二　酸　化　炭　素　の　排　出　量　低　減　って言葉が錦の御旗みたいに見えるのかな

地球科学の権威も来てるんだね
やっぱり２ちゃんて凄いんだな（棒ｙ

一生懸命考えたけどルブと二酸化炭素の繋がりが思いつかなかった模様ｗｗｗｗｗ

珍しく伸びてるな

今のうちに買っておいた方が良いAX-1のパーツ何かな？
ライトユニット欲しいんだが・・・

これだけ環境保全の重要性について説明してやってるのに一向に考えを正さない奴らだな
そもそもこんな環境に悪いゴミバイクは捨てるべきなんだよ
乗り換えろクズが

どーでもいいんだが、話の流れの一番最初は「チェーンにオイル使えば約１０パーセントの燃費向上」だったろ。
それが本当でどんなバイクでもどんな乗り方でも確実にそんだけ燃費良くなるなら、二酸化炭素排出量うんぬん言うのも構わないんじゃないか。
オイル叩きしてるやつはそこを読み飛ばしてるからなんか論旨がずれてるな。

とはいえ、オイルで一割燃費アップ、みたいな寝言言ってるあたまのおめでたいやつはスルーしとけばいいよ。

でもまあ磁石とかヒューズとか結界棒で燃費向上よりまだマシw

>>41
パーツの入荷が週１−２回でしかも高い店は
独自で入荷日決めて、送料も上乗せしてるんじゃないかな？

独自で入荷日決めて＝送料かかんないように週１−２回まとめて発注

AX-1でオイルメンテするとシフトペダルに垂れてきて靴が真っ黒になるから
シフトペダルにタイラップしとけ

ＭＤ２２にＭＤ３０のタンクって付くんですかね？

否定されると狂ったように反抗する様子は磁石とかヒューズとか結界棒に引っかかってる奴みたいな必死さがあるな

>>80
いちいち煽るなバカ、おまえのほうが必死に見えるぞ。

これ以上やるなら専用スレ行って暴れてこい。

スルーしろカス
同類かよ

カウパーは､どう？

先走り汁？

箱根行って来たが帰りの新横浜で
スピードメーターが死んだ。
今日は遅いので後日バイク屋へ持ち込むが
ワイヤーが切れたみたいだ。
ちなみに走行は45000km。

ワイヤーじゃないよ。
メーターギアーの方。

ＸＬ２５０Ｒ乗りって少ないんだね

四半世紀以上前のバイクの所有者がゴロゴロいたら怖いわw
10万台突破したVTですらもうほとんど見ないしな。
それ考えたら異常に生き残ってるとは思うが。

歴代ＸＬでいちばん売れたけどいちばん手抜き設計で耐久性最低だからなあ。

XL、XLR搭載のエンジンはやたらと丈夫だし、何故か乗ってて飽きが来ないんで、ボロボロに
なっても手放せずに乗ってる人、結構いるね。

CB250RSとかもたまに見るｗｗｗ

エンジンが良くっても車体がアレだからなあ

FT250とか、また出さんかな

FT250は、吸い込みますか？

吸込み仕事率600Ｗは違うわあ。
サイクロンいいよ。

>>85
ヌップス箱根イベント行ったの？
国道1号線で白AX-1見たけど違う人かな？

俺のXLR-BAJA(94年式)はライトのネジ受けのプラのとこが
割れちまった…orz

しょうがないのでマジックテープ貼り付けて固定してるYo!

>>95
バイク便BOX付けてたならオレかも。
NAPSは知らんけど。
山中の林道行こうとしたんだけど工事が入ってて通れ無かった。
AX-1はメーターの中が壊れるのか。。。部品があるといいんだが。

XLR Bajaのりです。
純正のツールバック（テールについている工具入れ）が破れたんですが、
社外品でおススメありませんか？純正は高いんですよね。

ラフロの容量可変のテールバックがお勧めだがすでに廃番。
取り付けがMD22互換なので加工も必要ない。
デッドストック探せ。
経年変化で色あせはする。
あと縫製が必ず崩壊するが、それを手当てしてからがラフロ製品の本番w

ありがと〜っ！
探してみます。

http://www.red-sun.co.jp/bag/rr/touring_bag.htm
これかな？

ＲＲ-９００４　ラフフェンダーバッグ　コレの前モデル使ってたが工具入れすぎてケツが流れやすくなったからラフロのツールバックに切り替えた
工具入れっぱなしは盗られそうだし　

ぐぐったけど見つからず。
で、1996年のラフロカタログよりw
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org144259.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org144260.jpg.html
カラーリング変えてマイチェンしながら2002〜3年頃までは店頭で見た。
恐らく通販で買えるところはないと思う。
オクか店頭デッドストックしかないんじゃないかなぁ。
>>101の「ＲＲ-９００４　ラフフェンダーバッグ」が後継らしいが使い勝手は悪い。
なんでなくなったのかなぁ？

>>102
純正バックは油と錆の汚い工具が入っている感じだけど
この黒いキレイなのはなんか高価なものが入れてありそう。ww

>>103
ありがとう、画像保存しました。

スキャナ持ってないんだ。ごめんね。
読めないところあったら補足するよ。

助かりました。RR2123って型番を教えてもらえましたんで
ここからも探していきます。
　XR250のモタードバックのボルト取り付け位置はXLR250シリーズと共用か
どうかご存じありませんよね。

MD30後期(シュラウド付)は知らないけど、
MD30前期とMD22には互換ないよ。
だから多分要加工だと思うよ。

ひえ〜っ！そうでしたか、ありがとうございました。
ほんとに何から何まで助かりました。ありがとうございます。

自分のBAJAもじきに40,000kmの大台に乗ります。
14年以上も乗ると愛着とかいう次元でなく家族となっていますww。
いつかクラッチが滑るだろうとスペアも買ったのですが未だに問題なく
タンスの肥やしでww。

お取り込み中申し訳ないけど、

リアのバックなんて100円ショップに売ってるものに穴開けて､
そのままでややぶれるので内部からプレートではさみこんで固定すれば、
同じようなものになるけどなぁ。

まぁ防水性はないけれど､工具をビニールに入れておけば解決するし。

貧乏くさ。。。

>111
　バイク！バイク！

古い車体でもそれ相応の部品でリペアして維持するのと
それすら出来ずにダイソー製品まみれにするのとは質が違うんだけどな

ダイソーまみれw

話は変わるが
オレのXR、ナポレオンのミラー着けたんだけど、これダメだね。
ミラーの後ろの調整がボールじゃなくて見え方の調整がまともに出来ないし、
根元はすぐ緩むし、緩まないように締め付けたらほとんど動かない。
走ってて凄くストレス。

要らないときは倒す、という使い方がしたかったんだけど、無理だ。
グリーンサムのオフロードミラー２って、どう？
こっちはちゃんと写りも調整出来るみたいだね。
使ってる人居る？

ナポレオンのラジカルミラーEXっての付けてたけど、
台座がアルミの鋳物でネジ溝部分が経年劣化で肉痩せしてｳﾞｧｶになった。
動かないのはグリスたっぷり詰め込めば解消する。
どんだけ締めるか力加減の問題だけど。
グリーンサムのもラフロのも鉄台座のはそれなりに使えるよ。
車種、ハンドルによっては固有振動数が合致して常用速度域で振動したりするけど、それは運か。
ハンドルバランサー入れるか鉛巻くかで対処だな。
ラフロのは溝が切ってあって、ミラー自体を倒し込めるのでヤブこぎの時とか邪魔にならず便利。
グリーンサムのもできたような気がするけど。
あとミラー部にボールあって調整するやつより、ステー基部で調整するやつの方が割れにくいよ。
割れるときは割れるけどさ。
ミラー部で調整するの欲しければ純正にしとけ。
XL200RとかXL250Rの純正ミラーだとミラー径が大きくて見やすいよ。
しょっちゅう廃番になるんだけど忘れた頃に復活する不思議なミラーw

>>ID:v21n7VF/
2000年のラフロカタログでてきた。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org144710.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org144711.jpg.html
文字部分がリフレクターになって恐らくこれが最終モデル。
値段高くなってレインカバーが別売りになった。
2000年のカタログは充実してるわ。
商品企画力はこのちょっと前あたりがピークだったな。
これ以降、ラフロはダメになっていったと思う。
補足情報だけど、Mの方はRally590キャリアに収まるように作ってある。
MD22ならRally590キャリアにこのテールバッグが最強の組み合わせだと思う。
この頃はキャリアに深みがあるからテールバッグもキャリア内に高さがすっぽり収まって荷物乗せても不安定にならない。
MD30になるとシートとフェンダーが面一になってバッグがはみ出てキャリア付けても荷物が不安定になるんだよな。

>114
可倒式のヤツでしょ？

全然ダメだよね、あれ。すぐゆるむ。
高速の風でゆるんで倒れる。


ダイソーでもっといいの買ってこよ！ｗ

すぐムキになる奴って恥ずかしいな

>>116
おぉ！ありがとうございます。
当方もお約束のRally590キャリアを装着しています。

車両が最終型で純正バックは紫のタイプで、このカラーリングがオクにも出ないんですよね。
純正が8,000円強くらい、XR's Onlyもあったんですね約8,000円位。
ラフがあれば8,000円弱くらいでしょうか。外装パーツの備蓄は想定外でしたw。
XLXからXLR赤エンジンも乗っていたんですがここまで長く乗ることになるとは正直思わなかったですねw。

弁当箱がツールケースにいいんじゃないか
俺の使っているのは２段式でシールで密閉できる
長さも１７ｍｍのスパナが余裕ではいる
断熱バッグがついていて比較的丈夫なナイロン製、色は黒

110の言っているようなとりつけ方で使えそう、1年前にハンズでのメッセで400円くらいで買った。

マジな話、あんまりいいリアバッグ付けてると、中身も高級かと思われて､盗まれるよ。

ミラーの件
皆さん有難う。
早速昨夜買って付けてみた。グリーンサムのヤツ。
ナポレオンより遥かに良いね。
ちゃんと調整できてよく見えるし、
要らないときは倒すという使い方がちゃんとできる。

100KMプラス＠出しても倒れてこない。

大文字ｷﾓｲ

セローのカタログ見てたらサブライトなるものが載ってる
これ車のフォグ使えば簡単に付けられそうだけど
MD20の発電量では結局…って感じかなあ？

テールバッグに化粧ポーチ付けてる人がいた。
何が入ってるんだw

そういえば350ml缶6P用の保冷バッグってサイズ良さげだな
ロンツー用に作ってみるかな

>>126
針金ハンガーでホルダー作って、
夏は濡らしたタオルとか新聞紙巻いてハンドルに、
冬はキャブ下に缶ドリンク置いてる。
夏のはキンキンに冷える。
冬のは生ぬるく温いw

そーいやキックペダルのあたりにも缶コーヒーがスポッとハマって爆発寸前まで暖まるって誰かが言ってたな
これから重宝しそうだから今度試してみよう

>125
俺違うバイクだけど、化粧品入れをテールバックにしてるわ。
アレちょうどいい大きさなんだよ。
表面がエナメルっぽっくて、水もはじくしさ。

>>128
鉄缶はいいけどアルミ缶のはダメだよ。
走行中に缶が破れるw

>>130
アルミ缶でも大丈夫だったよ。

試したぜ
確かにそれらしい空間は見付かったがオイルラインを潰しそうでカバーしてやらないとこわい
コーヒー苦手だからやるならコンポタかしるこだな！

さっぶい時のしるこ、アッタマルなぁぁぁ


おっかぁ！涙

秋だなぁ･･･夜走ると寒い

XR250のリアホイールって、SL230に使えますか？
タイヤの選択を増やしたい・・・

ナポレオンは、購入後、ねじをきつ目に締めて、グリグリを
2回ほど実行し、根元の玉を馴染ませる必要がある。
玉についている塗料だかメッキだかを取る必要があるようだ。

>>135
バルブ外してチューブ入れればＳＬのホイルのままチューブタイヤ使えるよ

付け加えると、SLでリアタイヤが選べるのはチェーンが伸びてある程度リアアクスル引っ張っている時期
タイヤが摩耗する前にチェーン交換してアクスルを前に出す予定があるなら、素直に純正を履く

前後スプロケの歯数で
微妙な長さの調整していたぞ。オイラは。

>>139
> 前後スプロケの歯数で
> 微妙な長さの調整していたぞ。オイラは。
ですね。オレはチェーン新品（100リンク）だけど前を一丁下げの１２Ｔにしてあるので、
トレール・タイヤなら何でも履ける。
でもツーリストとかはチェーンの駒を足してリヤ・タイヤを目一杯後ろに引かないと
無理なんで諦めました。

最初についていた純正タイヤ以外、ずっとトライアルタイヤ（ミシュランＸ−１１）履いてるケドね。

>141
すぐ減らない？

大体2000kmで交換だよ。
でも、競技やってるヤツからお下がりを貰うから不自由はないよ。

>143

2000かぁ･･･
チョットめんどくさいね。

>>110
ダイソーで全然大丈夫ですよ。
林道走ってナンボの「バイクは道具」のXR系ですから。
バイクはファッションではない。
>>121
そうですね

>>145
>>119

どなたかMD22のチェーンカバーの外し方教えてください
スイングアームに固定してるボルト*2を抜いても外れない…
orz

>>147
スイングアームの内側を見ると分かると思うのだが、
タイヤとチェーンが干渉しないようにカバーが伸びている所にスイングアームのステーが刺さっているので、
そこをコジッる必要がある。

面倒くさいので外さないけど。

チェーンカバーの屋根的な部分(空気圧のステッカーがある所)の両端を指先で掴んで
後輪の最前方あたり支点にして左右を交互に引き上げるとたぶん抜けます
今まであまり抜いたことないなら「返し」がしっかり引っ掛かってるかも
俺はチェーンメンテの度に外してるからもうスッカスカ

XLX250R(MD08)に流用できるエキパイ、何かありませんかね？

>>148
>>149
ｻﾝｸｽ
無事外れました

経年劣化でカバーがタイヤに干渉してしまってるのですが
これでいざというとき外せます

ガレガレの廃道走ってたらいつの間にかスタンドのスプリングだけ持ってかれちゃってたよ
こわいなあ

>>152
スプリングの両端をワイヤリングするといいよ。
自分も同じ目に遭ってからワイヤリングした。その後外れた事無し＾＾

アイリスオオヤマの緑の箱付けてる人います？
あのバイク用の箱ですが、そこの取り付け部の強度はどうだろう？

箱スレ

てすと

>>154
専用の取付金具は付属してなかったと思う。
メーカーはベルト等で固定を想定してるみたい。
僕はボルトナットで固定したので強度は完璧。
転倒とかしてもびくともしないよ。
鍵付のを使ってるがグリーンのほかグレーもあるらしい。

>>150

ＸＲ３５０Ｒ用または無限。

>>153
どうもありがとう
人とペア組んで走ってたんだけど
応急処置としてゴム紐で留めたものだから
先行がバランス崩してもサポートに行くまで時間かかって参った(>_<)

Candyマフラー使ってる人います？
インプレ聞きたい

>Candyマフラー

ゴミとしか言いようがない。迷惑なのでやめれ。

>>158
XR350用があったか。忘れてた。ありがとう。

>157
レスありがと。
底のスリットのような所にベルトを通して固定するんだろうけど、
あそこの強度がどうかなって心配で。
荷物が入れば、振られた時にあそこに加重が集中するだろうしね。
そのまま家に持ち運びたいから、ボルト固定はできないんよ。

＞鍵付のを使ってるがグリーンのほかグレーもあるらしい。
おお！ずっとグレーがあればなぁと思ってたので、買うならグレーにする。



とうとう俺もああいうモノをバイクに付ける年になったかぁ･･････涙

>>160
やめろバカタレ

>>163
今うちのＢＯＸみたけどベルトスリットは
硬質プラ製（本体一体）で強度的には十分と思う。
10kgの米袋くらいなら転倒しても破断しない強度はある。
ただし縦方向にしかベルト通せないのはちと不便そう。

あとアイリスオーヤマの通販サイトで在庫なしになってるよ。
次期入荷は９月末予定だって。ただしグリーンのみ。
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

>165
見てきました。
ホント在庫なしですね。近くのホムセンにはグリーンは置いてあるんですが。
ホンダレッド、出ないかなぁ･･･

>>160
そんな質問する香具師はあっち池

キャンディマフラーなんかつけようって奴がまだこの世にいるんだなw

あれってマフラーじゃなくてパイプでしょ？
マフラーって名称で販売するのは詐欺だろ。
消音器としての機能はまったくないんだから。

スタンドのベースプレートとフレームの接合部にクラック入りはじめてるっぽい
いつかもげるよなあ
MD20だからスチールフレームだよね？
バラさずに補強溶接しても大丈夫かな

スタンド掛けたままキックすると折れるぞって口が酸っぱくなるほど言っただろ

あと1年早く言ってくれてれば…

スパッタの飛び散りとか仕上がりが少々汚いとかは我慢するけど
電気の知識がない無知が無知なりに考えて恐れてるのは
溶接のビリビリによる電装あぼーんなんですよ

>>172
メインキーオフにしとけばおｋじゃね？
前にＮＳＲ５０のフレーム補強した時はＣＤＩだけ外してアーク打ったけど平気だったよ？

XLR125なんだけど、ステップ幅広のやつにしてる人いる？
DRCの探してもCRかXR用しか無いんだけど。
XRのやつとかポン付けできるんだろうか？

>>174
ワークスコネクションにこーゆーのがある。
ttp://www.worksconnection.com/store/index.html?model_id=74&orig_man_id=1
昔タイチで買った。
溶接できなければタイチでもやってくれたみたい。
何にでも付くしゴミが出ないのがいいw

情報ありがとう。
確かにこれなら何にでも付くわｗ
ということは、流用は要加工ってことか。

>>172
以前電装外さず溶接したが問題なかった　それより溶接素人だと穴あけたり強度落ちたりするから専門家に頼むべきかと

その辺の鉄工所ならやってくれるよ。くず鉄いくらでもあるだろうし。
気のいいオヤジなら、500円くらいじゃないか？

>>176
流用って意味がわからん。
その製品は幅の合うの買って溶接するのが前提。

>>177
ガソリンタンク外さず大爆発。
そんなバクチみたいなことよくやるねw
鉄の溶接で穴開けるってよっぽど。
タンクの穴ふさぎじゃないんだからステップの溶接なんか初めてでもなんとかなるよ。
練習には最適な題材かと。

今日カッコいいの見かけた
ベースはXL250？かな
倒立フォークにCBRキャストホイール。
スイングアームはCRMかな？
パリダカタンク。
キマってた。
めちゃキレイでした。
＠大阪

DQN仕様という。

>>181
趣味はいろいろだと思いますが、
DQNでは無いと思いましたよ。
爆音でもなかったし。
あれをカッコいいと思った私もDQNなのか？

ＡＸ-1に乗っている方にお聞きしたいのですが、リアキャリアを固定するボルトが
4本あり、その内のリア側を組み付けるステーがあると思うのですが、このステーを
フレームに組み付ける際に使用するボルトのサイズを教えてください。
Ｍ6だと溶接されているナットに対して緩く、Ｍ8だとフレームのバカ穴を通りません。
Ｍ7なんてボルトがあるのでしょうか？

ピッチが違うんじゃない？

>>183
『メートル細目ネジ』なら、M7xP0.75ってのがあることはある。

パーツリストによると
AX-1(MD21)リアキャリア取付ボルトは
前側が8x25
後側が8x50
となってるよ。
因みにヘキサレンチ用ボルト。

M7は存在するけど赤のバイクで使われてる事例は知らない。
パーツリスト見たけどその近辺のボルトはM6とM8しかない。
中古なら前オーナーがナメるかなんかして変なタップ切ったんじゃないの？
M7とかM6とM8の間のインチとか。
ネジもって大きいﾎﾑｾﾝいったらサンプル台で正体わかるから行ってきたら？

Ｍ７使った事例は俺の知る限りではＸＬ２５０Ｓの三つ又くらいだな。

>>188
頭ってやっぱ11mmなの？
10の小頭か12の大頭になってんのかな？

AX-1のスピードメーターについて

どうも新たな持病のようです。古くなると突然死の症例が
複数出ています。ホンダのメーターはその傾向があるようです。
問題はパーツリストでメーターASSYが2〜3万もしてること。
現在の価格はいくらになっているのか。。。
それ以前に新品在庫があるか疑問です。

対策としては社外品の速度計をつけるのが手っ取り早い
と思います。自転車用のサイコンでもいいそうです。
速度計が動かない状態で走ると違反です。

中古で買った94年式MD22
昨日ツーから帰ってきてふと見たらキャリアにクラックが入ってた
ヽ(`Д´)ﾉ

固定部分のステーが折れかかってて、尻下がりになってる感じ
GIVI箱とヘルメットしか入れてないのになぁ…
前オーナーがよっぽど酷使してたのか…

XLRの直付けのスタンドは
キックの時全く使わなくても振動で微妙に上下に動くから
メーター半周もすれば徐々にクラックが入る運命にあります。

>>191
私もKIJIMAかグリーンサムのキャリア2つ壊した　今考えれば純正に比べて大型だからかなり負担掛かってたのかなとキャリア頑丈でサブフレーム壊すより良いけどね　

色々とコメントありがとうございます。
なんとか組み付ける事が出来ましたが、書き込む事すら恥かしい凡ミスを犯しており、
結局使用ボルトはM6でした…

言いなさい！

言うのよ！

>>194
　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

誰か教えて〜ＭＤ２２にＭＤ３０のＢＡＪＡタンク（１４リットルのやつ）ってつくんですか？

付けようと思えば付くけどポンでは付かない。

>>194
氏ねw

http://image.blog.livedoor.jp/trekfield/imgs/c/e/ce14174b.JPG

自転車サイクルコンピュータインプレッション

AX-1に設置して見た。タイヤ周長採寸は重いので自転車より手間。
バイクタイヤは自転車より小径が殆ど。磁石とセンサーさえきちんと
セットすれば完璧に動作する。100km/hでも問題なかった。
ただし応答が遅い。更新が1秒おきなのでバイクの加速減速に
追いつかない。応急や実験レベルであり実用にはならなかった。
追加速度計なら素直に社外品か金出すならGPSナビが面白いと思う。

製品にもよるんじゃない？
以前使ったキャットアイの安物はサクサク計測してくれた
というかアナログメーターの表示が後から付いてくる感じだった気がする

キャットアイと言えば自転車用なのになぜかほとんどが防水仕様じゃないというあのふざけたメーカーかｗ

俺はずっとパノラム使ってるけど、4年ほど使ってついに壊れた。
機能的には満足なんだけど、機能満載過ぎて、ボタンの押し方を忘れちゃう。

>200
タイヤ外周で大まかに測って、あとは国道の距離標識利用するといいよ。
都市部では100mごとにあるので、遅めに走って目で両方を見ながら
多いか少ないかを判断する。

>202
キャットアイRD100も半年使っているけど、まだ壊れん。
ああいうので、バックライトがあれば言うことナシなんだけどね。

ＸＬ２５０Ｒのオイルレベルゲージってサイドスタンドかけた状態で見るのかな？
わかる人いますか？

どのバイクも直立状態でレベルチェックする。

フル加速で表示が飛ぶのはエンジンノイズを拾うからかもしれんよ。
某外車でなったときはシールド線に変えたっけ。
あと、サイクルメーターは表示が99km/hまでの奴もある。

初期型のAX1に乗っているのですが、ラジエータファンについて質問があります。
暖気を5分程し、アイドリングが1500程で落ち着いてから走行しだし、走行中は
4000〜5000回転の範囲でシフトアップ、巡航をしていましたら、走り始めて20分程で
ファンが作動し始めました。
帰宅時間だった事もあり、ストップアンドゴーを繰り返してはいましたが、この時期の
夕方の気温で上記の様な走行条件でもファンは作動するのでしょうか？
暫く低い回転数で走るとファンは止まったのですが、それ以降5分毎に動いては止まるを
繰り返していました。

今乗っている車両は親父が発売と同時に新車で購入し、現在に至るまで4000km弱しか
走っていない（ここ10年は年に1回私が帰郷した時に乗っていた程度）状態だったので
センサー不良を疑っているのですが、皆さんの車両はどの様な感じでしょうか？
ちなみにエンジンオイル、クーラント、バッテリは交換済みです。

>>207
自分も初期型だけど、10万キロ走った現在でも真夏でも渋滞にはまらない限り
クーリングファンは回らないからどっかおかしいと思う。
・冷却水の量が足りない
・サーモスタットの故障
・ファンモータースイッチの故障（可能性低い）
・ラジエターがどっかで詰まってる
・ウォーターポンプの故障（可能性低い）
・ラジエターの前面が何かでふさがっている

サイクルメーターはタイヤ径を半分に設定してセンサーを2個付けるとレスポンスが2倍早くなる
同様に3倍、4倍・・・も可

MD22から12ボルト電源取りたいと思っています。
どこから分岐したらいいのかわかる方いますか？

レギュレータorレギュレクチ出口。
しかしMD22はRは交流電装、BAJAは直流電装。
Rは単相、BAJAは三相。
Rの方は電子デバイスに使うなら直流化と平滑化が必要。
BAJAの方もレクチ付いてても回転数で電圧変わるから
スイッチングレギュレータで安定化させた方がよかろう。
小型バッテリーかませて充電するようにして、
そっから電気取り出すのが一番いいかな。
何言ってるのかわからないなら壊すだけだからやめとけ。
それかがんばって勉強。

なんか、>211さんに惚れた。(*^｡^*)

ジャンク屋でレギュレータレクチファイアを100円で買ってきて
いつか使おうと思ったままホコリ被ってるんだけど
これRにポンと付けてDC12V取り出し成功って訳にはいかないかな…
品番で調べたら[SH570A-12]っていうカブ90等に使われてるタイプみたい
まあ、100円ジャンクだけに動く代物ならの話なんだけど

テスター的には回転数によって9V〜14Vくらいに変化する直流は取り出せると思うよ。
オシロ的に見るときちゃない電気だけど。
単相発電ってのはもろサインカーブな電気しか発電しない。
そいつを平滑化するのがコンデンサでありバッテリー。
バイクのレクチなんてタダのブリッジダイオードで、
サインカーブのマイナス分を反転させてプラスにするだけ。
だもん出てくるのは山々の電気。
デバイスによっては使えるかもしれないけど、
電子デバイス直結だと怖くて俺はやらない。
あとSH570って俺の記憶では単なるレギュレータだったと思うんだけど勘違いならすまん。
こーゆー事に使う単相用のレギュレクチならSH542当たりが定番中の定番。
しかしコンデンサも付いてるが電子デバイスにはそれでも怖い。
俺なら何度も言うがバッテリーかます。
壊れてもいいような物(ダイソーのFMラジオとか)ならいいけど。

単相発電
┃∩　 ∩　 ∩
┣━━━━━━
┃　 ∪　 ∪　 ∪

レクチ処理
┃∩∩∩∩∩∩
┣━━━━━━
┃

俺のAA力ではこれが限界w
これでわかれってのは苦しいか？w

高校を思い出したBy電気科

どうせ自分でETCを付けたいとかそんなやつだ
放っとけ

俺は便乗質問者なんであまり話を進めちゃいけない気もするけど
ハンディGPSに供給したくて昔に独学で調べたんで
一応理解してるつもりだけど改めて復習させて貰いましたありがとう

当時は調べた挙げ句にやっぱ既存のバッテリーパックでいいかってなっちゃったんだが
最近アンテナを強力な奴に変えたら電池の消費が激しくて…
おまけにこの前藪こぎしてたら枝に浚われて山の中で電源ケーブルがブチッｗ
で、やはり車体からの取り出しが恋しくなったところ
改めて頑張るぜ！

だから小型バッテリー搭載して充電装置付けてそっから取り出せと。
それでバッテリー使い切るようなら発電能力が付いていかないので、
ジェネレータ強化はあきらめるか。
携帯GPSくらいに足りんなんてことはないと思うが。
そのデバイスがAC繋いでもバッテリー駆動なら、
汚い電気直結しても壊れることはないと思うけどな。

×ジェネレータ強化はあきらめるか。
○ジェネレータ強化かあきらめるか。
ごめそん。
バッテリーはニッカドとかニッケル水素とかリポとかLiFeとかまあいろいろあるけど、
車用で安全考えると鉛バッテリーが取り扱いラクいいよ。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00017/
こんなのならフロントフェンダー内に仕込める。
これが最小だと思うけど必要容量によっていろいろあるんで適当なのを。

ETCぐらい、ヘッドランプの配線でも繋いで置けば動くだろ？
ゲート通るときはライトオンを忘れずに。

チッサいクセに700gもあるのね･･･
しかし、バッテリー一つで、いろいろ解決できるなら、俺も考えよう。

確かに鉛バッテリーは重いよね。
俺はGT4B-5をフロントカウルにタイラップで固定して使ってる。
>>220でフロント「フェンダー」内って書いたけど間違いw
こんなんばっかし。。。
で、LiFeの単セルバッテリーが出てきたので、コイツに換装しようかと計画中。
LiFeはハイブリッドカーにも使われてて、メモリ効果もなく雑な使い方にも耐えてくれるらしい。
1セル当たりの電圧が3.36Vなんで、4本直列にすればちょうどいいかな。
ラジコン屋とかサバゲー屋でよく見かけるようになってる。
資料ないから充電どうすればいいかさっぱわかんないんだけどw
充電器のスペック見てるとバランス充電してセル間の差を無くそうとしてる感じ。

×3.36V
○3.3V
書いたあと見直せよ俺。。。orz

バッテリーレスだった原付の話だけど、薄くて長細いやつ秋月で買ってビニールテープぐるぐる巻きで
キャリアの下にステーで固定してる。
今のところ、雨・台風・雪・野ざらしでも問題ないな。

>>217
MD20にETCつけてるお
電池もいらずバッチリ動いてるお

まあ元々車用デバイスならブリッジ整流程度のきちゃない電気入力しても動く可能性は高い。
アクセルゆるめたりライト付けたりウインカー付けると落ちる可能性は否めないが。
物によっては交流対策されている物もある。
例えば、DR&ジェベルのデジタルメーターだけど、交流のXR、XLRにそのまま繋いでも動く。
中に大容量のダイオードが入ってたので、もしやと思って繋いだら動いたってレベルだけど。
運用は怖いので直流変換してるが。
ETCでも交流突っ込んで動くのもあるかもしれんね。
もし俺が自主運用でETC動かすなら乾電池駆動にして体に付けるけど。
それかETCカードをかんたんに取り出せるようなポケット付けて窓口に渡す。
頻繁に高速使う事なんてないから俺は窓口で十分かな。

ttp://faq.driveplaza.com/faq/FaqContent.aspx?faqid=481&type=2
と思ったが、窓口経由だと割引きかないのね。。。
聞かなかったことにしてくれw

ランプ類ってDC駆動だよね。そこだけ違うの？

バイクによって違うから車両特定してくれw
MD20&MD22(非バハ)に限ってはノーマルはフル交流電装。
ME06&08は仕向地によってフル交流だったりフル直流だったり混合電装だったり。
自分の知りたかったら配線図みれ。
ME系の中古車は前オーナーによっていろいろいじられてる場合が多いから現車見るしかないけど。

210です
色々ありがとうございます。
日帰りツーリングで充電した原付バッテリーをタンクバッグに入れてナビ、
携帯、ＥＴＣを使っていたのですが、数日間のツーリングでは不便なため
質問しました。
>>211さん
調べていたので半分くらいは理解できます。
まだ配線図を手に入れてないんです。
配線図がないと厳しいですよね。
>>213さん
まさにそんな感じで電源を取れないかなと思っていました。
>>230さん
MD22のXLRでバハではありません。
ほぼ新車から乗っているので改造はなさそうです。

やはり交流電流というのが難しいみたいですね。

自分は006P駆動で使ってる。近所の百均で満貫２個百円。
リモコン用の23AEだと１個百円だけど、コンビニでの手に入れ易さなら006P。
三菱の消費電力が不安だったのでパナを買い増しし使ってて無問題。
ゲート突入時の交信で落ちたことはないが他機種は不明。

>>232
その手があったか。
006Pね。なつかしぃ。
オレもETCはそれでいこう。

ごめん、どなたか
XLR /BajaシリーズでETCをつけたっていう人の
工作記録のHPありませんか？

ネットでは自称電検一級が多すぎて…。

ﾋｭｰﾚｯﾄﾊﾟｯｶｰﾄﾞ浸透してるな

一昔前は、いかにバッテリー・レス化するか
みんな努力してたのに・・・。隔世の感があるな。
ワシも歳を取り過ぎた・・・ｺﾞﾎｺﾞﾎ・・。腰が痛い。

XL､IT､TS、むかしゃよかった〜〜

>>234
ω・`)ETCって使うときだけ電池かちっこいバッテリーつかうんじゃだめなのかい？

乾電池はすぐ電圧が落ちてくるからな。
ETCは必ず作動しないと危険だから
常時充電されてる車載バッテリを使うべき。
正式取り付けは100%バッテリで乾電池を
使うことは一切ない。

>>239
そうなのか。
ググってみると角電池でがんばってる人がいるが、やっぱり無茶なのね。

通信する時だけ電源入れときゃなかなか減らないよ
チェッカーすらダイソーで売られてるしバッテリー切れおこす奴は余程のアホ

009P互換の充電池と充電器も売ってますね。

×009P
○006P

キジマかどっからか、バッテリーレス車向けLEDウィンカー装着用として
整流器(ICリレーとは別ね)を出してた気がする。

自作するのがめんどいなら、これを使う手もあるな。

めんどい、ではなく、出来ない、だな

車用ETCの電源なら、ブリッジダイオード一個、ノイズキラー用0.1μFセラミックコンデンサ二個、25V1000μFの電解コンデンサくらいでいけるだろと。
ただし、ライト、ブレーキ、ウインカ、ホーンを同時に付けたときに落ちると思うが、それは発電容量が多分足りないと。
それを補うにはバッテリー積んで充電機能付けてそこから取ればいいよと。
と何度書いても理解されることなくスルーされて疲れた。。。

>246

何度も書いてるってことは需要があるんだから、あんた作って売ってくれよ。
もう、たのむさかいに

単車屋で1ﾏｿくらいで充電機能付きバッテリー昔売ってたよ。
今カタログ落ちしてるけど問い合わせれば買えるんじゃね？
俺が作って売ったって手間暇考えたらやっぱ1ﾏｿくらい欲しいし、
しかも無保証だおw
ただのブリッジ整流器なら3000円くらいか？
そんなん欲しいか？
勉強して自分で作ろうよw

バイク(MD20)からの電源できちんと作動してるお

>>249
交流そのままぶち込んでるの？
交流おｋなETC車載器の型番kwsk。

秋月だと12Vの一番小さいバッテリーはたぶんこれか。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00017/
これにブリッジダイオードとコンデンサを合わせて、
ダイオードで嵩あげした7812で充電電圧制御でいける気がする。

うちはDC電装のBAJAだけど試しに作ってみようかな。

DC-DCコンバータもすんげー安くなったから今時は三端子なんか使わずスイッチングにした方がいいよ。
効率もいいし。

>252
だから、作ってくれっていってんのっ！！　涙

使い方から考えて、変換効率は重視しなくてもいいかなと。
それに部品単価もまだまだ安いし。
あと秋月で入手できるDC-DCだと、入出力の差が5V必要なのが微妙。

>>245
そんなのお前一人くらいじゃないの

>>250
一ヶ所整流してそっから電源とってるだけだよ

>ETC

電動ガンの8.4V ラージバッテリーをつないでるよ。

http://www.hs-tamtam.co.jp/item-28804.html

なんとなくわかってきたけど
配線図持ってないから無理そう…

誰か見せて　くれませんよね

そうかぁ！
電動ドリルのバッテリー使えばいいじゃん！！

角電池でETC運用してるよ。
ただし、スイッチ入れ放しではすぐ空になっちゃうので
大きくて節度感の有るシーソースイッチをかまして、
タンクバックの透明マップケースに入れて
ゲートをくぐる直前にパチンとスイッチON、
ゲートを通過したらすぐにパチンとOFF。
これで問題ナシ。
レインカバーも使えて防水は完璧。
タンクバックごと持ち歩く訳だから、イタズラもカード盗難も心配なし。
複数台での運用するのにも、何の支障もなし。
これが一番スマートで賢い運用法だよ。

プッシュスイッチ付けてゲート通る手前から押せばいんじゃね？

万が一手が離れたら再起動(カード認証)に時間かかるから
形はどうあれホールド式のスイッチがいいんじゃないかな

俺が使ってるのは通電から認証完了まで6秒かかるから
国道からインターに曲がる前後でスイッチオンして10数えてインジケータ確認
(それ以外に出発前とインターが近づいたら念のため動作確認)
通過して本線に入ったらスイッチオフってな感じ

これで運用開始から1年くらい経つけど
9V×2で動かしてて最近16Vくらいになってきた
あまり使わないから進入退出を20セットくらい
それ以外に動作確認とかでオンオフしてる割には思いの外持ってると思う

電池のひとってどのタイミングで電池交換してるの？
ETCゲートがエラーになるまで使うの？
電池寿命ってどうやって判断してるの？

テスター

１００均の電池残量チェック機で十分ですね

さすがに006Pだと容量が低いな。。。単三のエネループ×２で昇したいとこだすね。
俺も電池運用を予定している。先人の意見心強いw

×昇したい
○昇圧したい

3Vで12V作るの？w

ウォーズマン理論ですね、わかります

>>266
電流取り出しならコンパクトなアルカリ12Vを並列仕様でとも考えたけど、准看電流で短命化しそう
なのでマンガン9Vみたいなユルい感じがいいかなって感じ。
9V×3で直列でも24V車の電圧範囲内だろうから、それでもいいかも。

角電池一個でも大丈夫さ。

タケガワの６Ｖ用バッテリーキットってＸＬＲＢＡＪＡにも付くのかな
付けるとしたらどの後から配線したら良いのでしょうか？
誰か教えてください。

なんで6Vよ？w
コイル巻き直して電装デバイス総取っ替えになるが問題は流用できる6VCDIだな。
それ以外は適当流用でいけると思う。
まあそのキット内容なんか知らんけどなw
成功したら世界で唯一の6VなMD22BAJAだと思うからがんばれ。
あ、H4の6Vバルブってあんのかな？

ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
マツシマにないから存在するとしても海外メーカーくらいだろうな。
モンキーバハのライトユニットなら6Vバルブあるからそれに換えるかw

６ＶのＨ４バルブは存在するよ。
その昔ＸＬ５００Ｓにシビエのレンズとセットで装着してた。

誰がなんと言おうと、バッテリーレスのがエラいんだ！！

>>272
もうMD16に乗れょぅ…

いつもお世話になってます。携帯から失礼。MD22って軽トラにつめますか？

軽トラってマー坊のこと？

軽トラに乗らないバイクなんて数えるほどしかないだろ。
トレール車ほど積みやすいバイクはない。
原チャリスクータより楽だろう。

>>278
新規格の軽トラなら余裕で乗る。旧規格だと少しはみ出すかもしれん。
長い道板があると乗せるの楽だよ

男なら道板なんていらん！

ほう。

いつもお世話になってます。携帯から失礼。MD22は軽トラに積めますか？

うちの行きつけのバイク屋のおっちゃんは、おいらのBAJA軽トラで運んでくれたぞ。

いつもお世話になってます。携帯から失礼。RB26DETTはK11マーチに積めますか？

どっちに積むの？

32インチのブラウン管テレビ箱付きで積めたから積めるんじゃない？
セカンドシート倒しても高さは足りそう。

あーごめん。
ウチのマーチはK12だった。

俺のAX-1は下田から熱海までバイク屋が軽トラで運んでくれた。

AX-1で軽トラ運んだかと思ったよ･･･

馬鹿野郎　東南アジアへ行けばバイクで車を牽引するのは日常だぞ

質問厨な流れなんで便乗！
http://img193.auctions.yahoo.co.jp/users/0/3/8/9/dream_k0-img600x450-1254754431s0dp6g31104.jpg
↑
このホイールの元の車種ってなんですか？
俺も真似してみたいですｗ

ＶＴスパーダじゃね？

MC17のＣＢＲ250Ｒじゃね？

じゃね？

NSR？

>>295
うちのCBR確認してみたけど形が少し違うな

じゃあMC14 CBR250FOURだ

おまいらもちつけそれはオートバイの前輪だ

>>298
使わない方のブレーキディスクの取り付け部をカットしてるんだと思う

キャストにしたら重そうだがな…
パンク修理が簡単くらいしか、利点が思いつかない。
オフタイヤとかつくのかな？林道は無理？

思いがけずAX-1のフロント手に入れてしまったからXRに付ける予定。
で、ベアリング打ち替えでボルトアンカー手に入らず困ってるw
近所のﾎﾑｾﾝ、アローアンカーしか置いてない。。。
ラクだから最近はほとんど打ち込み式のアンカーばっかでねじ込み式は取り扱ってないんだってさ。

>>293
多分、NSR250R（MC16）のホイールではないかと。
片側のブレーキディスクを取り外して、全体を黒く塗装してると思われる。

>>303
ストレートあたりでベアリングプーラ買ったら？
安いもんだよ。

若しくは叩き抜く！ベアリング壊すつもりなら可能だよ。

長めのマイナスドライバーで普通に抜けるよ。
ベアリングをリサイクルする訳じゃないから問題なし。

ストレートで思い出した。
セール告知のはがきが来たんだけど、痛箱っていうツールセットが載ってたｗ

超びっくり

>>307
おぉ！見た見た！！
こんなところまで浸透してるとはね。

セローに付けてたXLRバハの反射板、
アルコールで拭いたら思いっきりハゲてもうた・・・

知ってる人、BAJAのライトの値段っていくらするか教えておくれ。

AX-1も部品が手に入らなくなってる。
中古部品は使えないのが多いのは百も承知で
暇つぶしに平塚のジャンクヤードへ寄った。
ここは値付けが強気すぎて笑うが今日はひどい男を見た。
メーターパーツをごそごそ引っ張り出しては放り投げてる。
あれでは仮に動作品でも壊れてしまう。
よく見ると中国人顔だった。

ジャンクヤードはオフ系あんまないな
俺のBAJAライト(小さいほう)もユルユルのガパガパだから交換したいんだが

ほしゅ

でぐで東京から仙台まで行ってきた
6速でアクセル全開　120〜130キロ巡航　燃費22くらい
こんなもん？そろそろメンテしたほうがいいかな？

ずっと全開ならまぁそんなもんだ。
メンテ以前に乗り方を改めろ。

その前に車種書くの覚えろ

でぐりーだろ、勘だけど

でぐは乗ったことないけど
6速全開で130しか出ないって、そんなにパワーなかったっけ？
要メンテなのは当たりだろうな

それくらいじゃねーの？イイセンだと思うが

140でるけど、そんなバイクじゃないことはみんな分かってるよね

俺の145出る。

xlrだけどそんなに出せない（怖くて）

メーターは140までしか(r

所詮アナログメーターだから実測は140で125〜126だよ。　

メーター120キープで走ってる時のGPS速度は113だった＠MD20

GPSナビの速度表示は2地点間の距離から算出してるので
地点間の平均速度になる。また計測間隔は1〜5秒が多い。
アナログ速度計はリアルタイムの速度を表示するため
どうしても表示にズレが出るしGPSのほうが低表示が多い。

低表示なんじゃなくてGPSの方が正確な値を出しているということだよ。
GPSの衛星からの情報は１秒ごとに受信しているから、速度も１秒間の
平均で出される。
アナログの速度計だって渦電流の発生やらバネやらと針を動かすまで
遅延がわりとあるから、リアルタイム性なんてどっちもどっち。

白馬の王子にたのめば、かなり正確な数値がでるぞ

1秒ごとの受信って、結構長いぞ。

120「キープ」で走ったんならメーターよりは間違いなく精度高いだろ

高速道路で、1秒ごとにギクシャク速度変えて走っているやついるのか？

アナログメーターなんて一台一台キャリブレーションとって文字盤を書き換えない限り
精度なんて言葉とは無縁だと思うけど。

そもそもタイヤ外径によって変わってくるからねぇ

光学マウスの技術を応用して地面の移動速度を検出するとかできないかなｗ

>>333
そういうメーターが車用にあるよ。

小野測器

普通に考えて衛星と2点間Ａ〜Ｂの三角関数で計算された速度以上に正確な数値は無いだろ・・
1秒間があと半分につまれば言うことない。

三角測量は距離を測る技術。
二地点間の平均速度しか出ない。
しかも結果には軍事的理由による間引きが含まれ精度もおざなり。
対して車載速度計は瞬間速度が測定できる。
測定精度は機器次第だが、機器が正確なら結果も正確。
小野ビット積めば解決。
>>336はちょっとGPSに幻想見過ぎw

そろそろどーでもいい

じゃ、俺のは150出るって事で解決だな！

AX-1乗りだが高速走らないので最高速度がいくつか知らない。
だからといって別に何の問題も無い。

>>337
理論と現実を一緒にしちゃいかんだろ

>>337
＞対して車載速度計は瞬間速度が測定できる。
＞測定精度は機器次第だが、機器が正確なら結果も正確。
現実のところ、現在の乗用車や自動二輪車に搭載されている速度計は
わざと誤差を含ませているくらいでまったく正確ではない。
ついでにいうならば、デジタルの速度計は２点間の移動に要した時間
から計算して出しているので、瞬間速度を測定しているわけではない。

＞小野ビット積めば解決。
＞>>336はちょっとGPSに幻想見過ぎw
小野ビットのシステムがいくらすると思ってるんだ？ｗ
まあ夢見るのは勝手だけど。

多分GPS使ったことないんだろ
或いは買えないか

大昔にO誌か、モーターサイクリスト誌が谷田部テストｺｰｽで光電管を使って、市販車の最高速テストしてたなぁ
ああいう企画って、まだやってるのかしら

>>337
現状その「軍事的理由」は解除されているし
全てのエリアではないが地域ごとに
固定局を設けて補正すると言う対策もとられている。

もうその辺で勘弁してやろうぜ

2000円くらいのサイクルコンピューターが一番正確だって事だ。
タイヤの外径しっかり測ればOK。

考えてみれば小野ビットだって路面の状態から移動距離に応じたパルスを
出力して速度を求めているんだから「瞬間速度」ではなく「平均速度」だな。

｢速度｣とは何か？

そこには必ず時間軸がつきまとうもの｡

>349　がいいこと言った！

オレのXR600R
この前の連休で走行6万キロになりました。
まだまだ！絶好調だぜ！

ちょっとカム廻りからガチャガチャ音が出てるけど。
ちょっとオイル消費が激しいけど。
ちょっとカウンターシャフトのスプライン三角だけど。
ちょっとたまにキックの鬼になるけど。
ちょっと燃費落ちてるけど。
家の前で（このバイク売ってください）の貼り紙付けられたけど。

>>351
上二行は突然白煙吹いて死ぬコンボ。
ロッカーアームストッパーが肉やせして変なとこ叩いてるとか、
カムに鬆(す)が入るとかなってるとエラい出費になるから早めに開けろ。
ついでに割ってカウンターシャフトも交換しとけ。
対処が遅くなればなるほど金掛かる。
三年くらい前なら.5オーバーサイズピストンも出た。
今は知らんけど。

アタックツーとかでパッと見「ミラーついてねえ！」ってくらいミラーたたむけど
おすすめはどれかしら

RALLY690を使ってる。
ttp://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=A1101RLY00000002&category1=0
このミラーは左右の張り出しが小さく邪魔にならない。（多少調整可能）
ボールジョイント部に切り欠きがあり折り畳めるので便利。
アームがスタンディング時に邪魔にならないよう前方に曲がっている。

ありがとう！まさに理想形です
ググッたらナポレオンとかDRCとかいろいろあったんだけど
どれも実際見かけたのと比べてピンとこなかったんだけど
これ買ってみます

漏れはXR純正の曲がるミラー使ってる

ふと思ったんだけど、アタックする人ってわざわざ現場でエア調整とかするわけでしょ
ついでにミラー外しちゃえばいいじゃん

どこに仕舞うの

>>358
メットに付ける

>>359
そうかっ！その手があったか。

つ　トライアルミラー

どう見ても飾りです、本当にry

キタコのZ�Uミラー買ってきたら、振動でなんにも見えん。
はっきり言って不良品だ。

バイクがなｗ　わｋｒ

全ての物体には固有振動数というものがあってだな。

>>364
でっかい釣り針ktkr

なんか間違ってるか？
固有振動数が合うから共振して震える。
ミラーステーに鉛板巻くとかハンドルにウエイトバランサー突っ込んで周波数ずらせば解決ってこと。
異論あるなら具体的にツッコんでくれ。

具体的も何も、おまえの経験のなさがもろに出ているじゃないか。

>固有振動数が合うから共振して震える。
”合うから”ってお前自身が言ってるじゃん
自分が間違っていることがわかっててなぜ聞く。

固有振動数が原因なら、
エンジンが特定の回転数のときだけ振動する(見えなくなる)
だろ？

ミラーが震えると認識してるなら常用回転域で共振してるってこと。
それをずらすってことだろ。
もうｱﾌｫばっかかwww

>>369
アーシングとか燃料ホース磁石巻き付けとか信じてるようなアフォ共は相手すんなｗ

共振ではなく、ただの振動なんじゃないかな…

ID:AJn7kemO

おまえが賢いのはわかったから、ちょっと黙っててくれ。

>>364
百科事典の記載を鵜呑みにするバカwwwwwww
物理のことなんかまったく分かってないwwwwwwwwww
具体的におまえのミラーは何ヘルツなんだ？www

共振っていいたいだけじゃ（ｒｙ

どうしてこうなった…

ﾈﾀがないから

>>370
アーシングは効果があるよ。
オレのXRモタードは加速が良くなった。
もっと早くやればよかった。

それはアース不良の整備、修理という

燃費はよくなるよな

>>378
いや。加速も燃費も良くなったよ。
始動も良くなった。
エンジン静かになったし。
シリンダーヘッドにバッテリーから直接アーシングしたのが良かったみたいです。

宗教は専用の板でよろしく

オレは金が貯まった。

オレ、アーシングしたら彼女ができたよ。

アーシングをバカにするヤツは先ずやってみてから言うべきだな。
やっても無いのに否定するなよ。

今日、さらにアーシングケーブルを追加します。

フロントキャリパからバッテリーのマイナスへ
リアキャリパーからバッテリーのマイナスへ。
スピードメーターからバッテリーのマイナスへ。
バッテリーのプラスターミナルからバッテリーのマイナスへ。

最高速の伸びを期待しています。
１８０ｋｍ/h出るようになるかもってセンパイがゆってた。

芸のある墜とし込みだなあ。ID:hRaV1E2a、やるなあ。www

というか底意地の悪さを感じる

たんなるクズだろ。
人の悪意に限度は無い。

一人が誰かをたたき出すと、寄ってたかってそいつをたたく。


ここのスレの特質。

スルー出来ないのもそう

まてまて、俺はアーシングしたらチソコの皮が

アーシングするよりレーシングしようぜ

マイクロロンとSEVもやってくれ

ガンスパークもよろすく

ホットイナズマとノロジーホットワイヤーもヨロ

ぺぺも忘れないで

アーシングはやった方が良いよ。
コード一本で導通不良が改善出来るなら安いもんだし。
もちろん数千円払って市販のパーツ買うようなヤツは頭悪すぎるけどね。

180キロ出るようになったか？

彼女が出来たよ。

完治しました

セルが回るようになったぞ！

それはアース不良の整備、修理という

うまいなw

md22にmc18かmc19のホイールって付くんですかね？
ハブはどっちなんでしょうか？

永尾完治

>>403
型式じゃなくって通称名を書くとレスもらいやすい…。

>>384
そんなアースは生温い。
ちゃんとマイナスアースとらないと効果が出ないぞ。
それだけの知識と経験があれば簡単に出来るはずだよ。
面倒くさがらずにちゃんとやろうよ。
ちなみに大きめの電気店やホームセンターで一式購入可能です。

あと地面にチェーン垂らすのを忘れるなよ！

アーシング脳 の検索結果 約 39,200

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E8%84%B3&lr=&rlz=1W1GGLL_ja&aq=f&oq=

XLRに乗ってる。
調子に乗ってグリーンサムの小さなカッコいいバックミラーに付け替えた。
振動が凄くてしかも小さくて見にくいなぁ。。でもカッコいいぜ！なんて思ってた。

昨日四台後ろに居た白黒パトに気づかず黄色線無視して追い越しかけて捕まった。恥ずかしかった。

やっぱり元に戻そう。。。

>>409
一瞬神のGTOかと思ったw

>>409
バックモニター付けるしかないな。

俺はﾅﾎﾟﾚｵﾝのﾊﾞﾚﾝﾐﾗｰ付けてるわ(XLR-BAJA
ｽﾃｰ短くてｺﾝﾊﾟｸﾄなんでｽﾘ抜けにﾖｼ
風圧でも倒れないし
ﾎﾞﾙﾄがすぐｻﾋﾞちゃうのだけが難点かなぁ
見た目はｷﾆｼﾅｲ!!

おまえらは固有振動数って言葉も知らないようだな。

ﾌﾟ

もおいいよう、振動ネタは・・勘弁してくれよぉー
エンジンが掛かってるバイクは振動のかたまりでいいじゃんよぉー

基本的に黄線を無視した>>409が悪いんだけどな。

そういえばオレのあそこも振動してるわ。

>>409
オマエは何も分かってない！

ミラーなんかに頼ってるうちは何度でも検挙されるだろうさ。
警察対策には直接目視、これしか有効策はないと知れ。
まあオレみたいに守護天使が耳元で囁いてくれるようになるまでは、
前見るより後見て走るが良いさ。

退かぬ！
媚びぬ！
省みぬ！！

>あと地面にチェーン垂らすのを忘れるなよ！
それは静電気防止だと思うのだが・・・

だから書いてるんだと思うのだが・・・

>>419
ネタで書いた。今は反省している。
ちなみにタンクローリーとかに付いてたあのチェーン、効果が無いってことで今は見かけない。

AX-1のリアショックでホワイトパワー
ttp://www.webike.net/sm/1899204/161/
つけてる方、いらっしゃいますか？
フォークスプリングもあるようですが、
お持ちの方どなたか、インプレをば・・・・・

サスは宗教みたいなもんだから経験しないとわからんよ。
少なくとも今のサスにどんな不満があるかすら言えないやつには必要ないことは確か。

サスなんて純正で充分と思ってたけど
フラットダートを120キロで走ったらいつ吹っ飛ぶかわからん感じになってサスセッティングの重要性がわかったよ

まさか林道じゃないよね　コースだよね＞120キロ

舗装路でさえ120出す奴はキチガイだものね

あれ、このスレって50とか125とかオモチャバイクも対象なんだっけ

ディグリーやAX-1でサスに満足してるやつって居るの?
SXからディグに乗り換えて、んじゃこりゃなんだが

ディグはその名のとおり最初の一歩、ステップの一段目だからかな
2台目以降ならステップダウンのつもりで乗り換えなきゃ肩透かし食ってもしゃーないかも・・・

>>427
2型のAX-1に乗ってるけど、サスはやわやわの現状でいいと思ってるよ。
つーか、フレームが華奢なのでサスを換えたらフレームがもたないと思われ･･･
それとトコトコトライアル風にも使いたいので、ダンパの効いた硬めのサスはイヤン。

>>425
万沢林道なら普通に出せる。
つっても、ここならリジットフレームのハーレーでも出せそうな気もするが（ｗ

>>422
残念ながら、それはメーカー欠品。
WPのリストにあったから載せているだけだよ。
意を決して注文したらキャンセルされた orz

WPに直接注文して、それなりに数が集まったら
バックオーダー受けてくれるかもしれんね。

ハイスタンダードモデルって言葉の意味がわからんw

>>431
漢ですな。あの価格で、人柱に・・・
貧乏バイクだけに、二の足踏みますよね。

AX-1を快適に乗るには、あと30kg以上ダイエットするしか
なさそうですね、どうも。

500円×2または×4でFスプリングにイニシャルかけてみようかな
効果は薄いと思うけど

そうだ！フレームとスイングアーム加工して2本サスにすればいいんだ

オークションとか見てるとキャスト化したくなるな。
ＸＬＲに付けるリアホイールってＮＳＲとＣＢＲ、どっちがオススメ？

オクのホイールはヤレてるのばかりでオヌヌメ出来ない。
オフ車のリアのディスク板ってたいがい220ミリなんだがンダのキャストホイール以外このサイズじゃないんだよな。
スズキ　２００　か240
カワ　240
ヤマ　シラネ　ヤマの部品は流用しにくい。　つーかオレがホボ乗ったこと無いメーカなので

>>430
ダンプに突っ込むなよ？

昔から不思議なんだが、みんなフカフカのAX-1のサス嫌い？
俺は姿勢変化するのが楽しいのだが…

嫌いと言うか、オフでスピード出すと即破綻するからでしょ。
非戦闘系のバイクだし、こんなもんで仕方が無いと思ってるけど。

>>439
自分のＡＸ−１はリアサス抜けてるけどフワフワしてて気に入ってる。
でも抜け始めは慣れなくて通勤で酔った

さっき聞いたホンダ営業の話。
信じない人は信じなくていい。
新型XR250カケラもなし。
現状では開発もなし。
理由は売れないから。
実際WRも全然売れてないし。
ってい言ってた。
WRって売れてないのか？
俺個人的にはMD30のインジェクションバージョンくらい出るんじゃないか？
って思うけどなぁ。。。

>>442
WRは価格がなぁ・・・。

>だから書いてるんだと思うのだが・・・
この流れで一番書いちゃ駄目な言葉だと思うのがだ・・・

>>442
わりかし見るけどね>>WR
KLXよりみるかなぁ。
購入の選択肢がないだけかね。

XR230が売れていないからというなら的外れな気がするが。
業界全体でオフ車は売れていないのかな。

バイクが売れてない、さらにその中でオフはマイナー

XRバハに乗っているホンダの社長さんたのみますわ

XR250にインジェクションと排ガス触媒付けるだけで
そんなに莫大な開発費かかるのかいな？

新規よりはマシだろうが、金掛かるだろうな。

安くあげようと448を実行したらなんだ小加工でFIと触媒付けただけじゃねえかふざけやがってと怒られる悲しさ

CRF450とかみたいにいじれるFIならうれしいなぁ。

442>
なにを今さら･･･。

俺からしたら、昨今のホンダの状況を見てて、
新型XRなんかの噂を信用するやつの方が、
「妄想癖が強いやつらだな〜」としか思えんが？

そういう俺は97式MD30乗りだ。

>>442が聞いたという話を書いてるだけでなんで「今さら」なんだ？
安価の仕方くらい覚えてから書き込もうな？w

いいおっさんなんだから噛みつくなよ

〜乗りって表現よくあるけどどうしても厨くさく感じる。
そういうカキコの内容って凝り固まったのが多いし。
厨くせーって感じるのも固いかw

厨くさいとは思わないが、別に誰もお前の乗ってるバイクなんか聞いてないからってのはあるなｗ

XLRにアチェルビスの馬鹿みたいに大きなタンク付けた
とりあえず手元の携行缶から20L入れてみたがまだ若干の余裕がｗ
一旦空にして1Lだけ入れてスタンドで満タンいくつ入るか確かめてくる
20Lでもめちゃくちゃ重いのに無事に帰ってこられるかな…

>>457
ツーリングのときに仲間にいると嬉しいんだよな。ビッグタンクの人。
オレの600R、満タンで１６０ｋｍしか走れないから夜間早朝は大変なんだよな。

給油口まであと4〜5センチまで入れたら22.4入った！
空にするときキャブのネジ緩めて下からチンタラ抜いたんだが
結構ギリギリまで使えるっぽい
満タン直後は燃費悪くなるとしても500以上は絶対確実
(*∵*)うまくすりゃ600行くかも

俺のもノーマルは170過ぎるとリザーブ入るんだけど
これなら確かにみんなで分けあっても余裕だね

走り出した直後は「ちょｗ慣性の法則ｗｗｗ」って感じだったけどすぐ慣れた
とはいえ急ブレーキには気を付けたい

WR250F買ったらオーストラリアヤマハのオプションの32リッタータンクつけような・・・

そういえば､DR-ZってFI化されるの？

スズキスレに行って聞きなよ

教えてくれたっていいだろ！

これだから鈴菌は

>464
あなたも感染しました。


つ 変なバイク

パリダカタンクを塗装しようとベランダに置いておいたら、
子供がプランターの土をジャンジャン入れてくれた。
何リッター入っただろう・・・

音カッコ悪いもん。規制後の今のバイクは。

>>466
ワラタw

AX1は水冷なんでラジエタの分タンク狭くて9Lだけど
300kmも走れりゃ文句はないけどなんでデカタンク買うの?

てかさあフレームの中にガソリンいれりゃいいじゃん
俺って頭いい。特許とろうかな。

AX-1のフロントフェンダーをアップタイプの物に交換したいのですが、
アップフェンダー化した人がいらっしゃれば、お勧めのメーカーを教えて下さい。
AX-1のカスタムサイトを見て回ったのですが、交換している人はいらっしゃいますが
交換時に使用したフェンダーの名称等の記載が無い為迷っています。
購入前に車体と軽くフィッティングさせてくれるお店なんて無いでしょうし…
ラジエター側とのクリアランスの関係上多少の加工は覚悟していますが、
1個5千円もするようなフェンダーを幾つもトライアンドエラーで潰せる程お金が
無いので、購入前に少しでも情報を仕入れたいので、ご存知の方教えて下さい。

>>469
AX-1は違ったと思うけど、赤オフは基本的にフレームはエンジンオイルタンク。

携帯からすみません。
XLR BAJAのキャブ全ばらししたのだが、エンジン繋かり30秒ぐらいでストン…
また掛けてみてもストン…
穴とうい穴は開通しているのだが…
何が悪さしてるのだろう…

バハから見たら>>472が悪さをしてるな。
面倒臭がらずもう一回バラして組間違いやＯリング入れ忘れとかチェックしな。

シロートさんが見落とすのが二次吸いとフローとかな？
あとはニードル曲がりとかジェット類無理矢理斜めねじ込みとか。
穴掃除はどうやってやった？
ムカシは荷札の細くて柔らかい針金が定番だったけど、
今はそこらにないので薬剤とエアーが一般的か。
固い針金とかでやると一発で番手変わるよ？

30秒でストンなら、フロートじゃないか？

単にチョークを引かずにエンジンをかけようとしているだけだったりして。

フレームの中にガゾリンはビューエル
オイルはＳＲ

タウニィ忘れんな。

そういえば YAMAHA TOWNY 乗ってました。
プラ製OILタンク内蔵の自転車のような細身でも
50ccでは大柄ながら軽量の車体は
2速ATで軽快に走りました。
シティバイクAX-1とどこか通じるものがあったような気がします。
今はすっかりスクーターばかりの原付ですが
もっと良い可能性が出てこないのは寂しい限りです。

カブに勝てるｱﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾝか...

二日かけて500キロ走った
タンクの中身はまだジャブジャブ言うとる

友達からＸＲＢＡＪＡのタンクをもらったんですよ。
自分のＸＬＲに付けようと思うのですが、
タンクへこますのと、フレーム加工するのとどっちが良いですかね？
フレームの出っ張りって切っても無問題？

4スト水冷250cc、FI､燃費35Km/L､軽量CrMoフレーム
前後17インチ､12Lタンク、大型リアキャリア付き､ナビ&ETC機能付きメーター
HIDヘッド＆LEDランプ､

>>483
メーカー希望小売価格　\840,000

発売開始後半年で販売台数不振にて生産中止
社内では関係者処分
以後の新型車開発に影響を及ぼす

他社も他山の石

12Lタンク、大型リアキャリア付き､ナビ&ETC機能付きメーター
HIDヘッド＆LEDランプ､
をオプション選択可能

250じゃなくて５００くらいがちょーといい。

オプションが極度の販売不振で大量の不良在庫
取り扱いの販売子会社が赤字計上
あまりの額の大きさに、脱税目的の不正経理処理が疑われて国税庁が調査
疑いは晴れるも報道によってイメージダウン

関係者処分・・・以下同文

>>485>>488
もうﾁｮｲ固有名詞があったら酒の肴に出来るのですが
何とかならないものでしょうか。

だからXR茂田をもうちょっとツーよりにふってくれればいいんだってば！！

昔のXL400Rや600Rって規制後の今でも車検通るの？

F21、シンプルメーターに黒森レスをオプションにして

それにしても今のホンダのラインナップはつまらんな。

>493
はやらんソープ並だよな。

みなさん　今晩は　MD22 baja　海苔です

ラフロー　rally790の　スクリーンが手に入ったので
付けてみました。

付属していた取り付け金具が結構大きい径用で
bajaのライトガードの径は細いのでホームセンターに行って
水道のパイプ？を取付ける様な部品を買って来て
ライトガードにしめつけて　スクリーンを付けたのですが
ライトガードとスクリーンの間に　隙間　が出来てます。
これって無いほうがいいのですかね？

ぴったりライトガードにスクリーンの下がくっつく様に
付けた方が　風よけの効果は上がります？
走ってる時に手を当ててみると当然隙間から風が
入って来てましたが　スクリーンに沿って風も
流れて行ってる気もしたりして.....

お使いの諸先輩のご意見をご教示ください。

よろしくおねがいします。m(_ _)m

其処に隙間が有っても無くても
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとﾗｲﾄｶﾞｰﾄﾞの間から風入ってくるんじゃない？

やっぱり隙間ないほうが風当たらなくていいよ
旭風防の布垂とかでもあるのとないのとでは結構違ってた

XL250Rはここでいいですか？

このスレの別名
スレ立ててもすぐ落ちるホンダ単気筒オフ系マイナーバイク総合スレ

XL250Rにパリダカのハロゲンヘッドライトはつきますか？
もしくは、H4で純正ヘッドライトカバーが取り付けられる社外品
ご存じの方いますか？
田舎は夜暗すぎて乗れない・・・・

>>496-497

レス有り難うございます

そうですか　やっぱり無い方がいいんですね
アクリル板を加工して塞いでみます。

色々試してみたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

>>500
ハロゲン付けてるよ
H4は純正ライトと同じくらいのサイズのライトみつければおk
俺はエイプのハーネスでmd20と同じACバッテリーレス化してもともとのバッテリー充電用配線から補助灯つけたりETCつけてる

ここよりマイナーXRスレへどうぞ

>>502
ありがとうございます
ハーネスは少しめんどいので、エイプのレギュレータだけ入れ替え交換の予定です
これでh4ハイワッテージいけるとイイです

流れ読まずにカキコ。
１５年ぶりくらいにガンダムZZみたら、グレミートトが
AX−１みたいなバイクに乗ってた。…NDAって書いてあるのも見えた。
1987年頃の放送だけど、年代的にその頃のバイクで合ってるよね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBAX-1

NX125のクラッチケーブル廃盤みたいだけど、どうすりゃいいの？

似たようなものをなんとかつける。
昔AX-1のクラッチケーブルが切れたとき
飛び込んだバイク屋がカワサキ専門店みたいなところだったが
アネーロのケーブルを加工してなんとか使えるようにしてくれた。
結局バイクを手放すまでそのまま。

>>506

ＳＬ２３０用を転用汁

>>500
XL250Rの丸目ライトカバーにMD22BAJAのライトユニット片側がぴったりはまる。
はまるだけなので強引にカウル外側からタッピングビスで固定してた。
プラスチックレンズは軽量。
BAJA純正の35WのH4バルブもちょうど良い。
光軸調整は適当にｗ

>>506す
SL230！ちょっと見てみる。ありがとう！

AX-1が壊れ始めた。まあ永久に持つとは思っていないし
でも来るべきものが来たかという感慨はある。
さて
買い換えるものはあるのだろうか。

スポークでいいんなら

LOOKIN FOR NEXT SAME ONE

repeat after me.

保守

guest guest

風景

久しぶりにAX-1を出した。
箱根へ温泉行って来たが、もう寒波が来てて寒かった。
今回燃費が34.6kmLと伸びがいまいち。
うちのも劣化時期に入ったのか。。。
一応メンテはしてて悪いとこないのだが。

>>518
AX-1てそんなにいいよバイクか？

街乗りで燃費30台になってほしいなぁ...

XLRって燃費どのくらい？俺30でも満足なんだけど40逝ったとかいう人もいるしさ
そんなの乗り手や環境によって違うから一概に言えないだろ
あっそじゃあいいよ

AX-1って普通に燃費どれ位？
ツーリングなら、SL230は40超、NX650でも30位は走るぞ。

冬のボーナス出たら、俺のＸＬＲをキャスト化するんだ〜。
ＡＸ−１とかがつくらしいんだけど、ポン付けＯＫ？

>>521

加速ポンプ多用する走り方だと悪化して２５ｋｍ／ｌくらい
スロットル一定で流すと４０ｋｍ／ｌも夢じゃない
何もうわかったからいい？
あっそじゃあいいよ

>>522
俺が乗っていた時は流して35km/lくらい、
ちょっとアクセルをあけまくると30km/lくらいだった。
やはり29psを生かすかどうかでかなり変わる。

>>522
エエエ
おれのドミネーター、ツーリングでも20km/l越えたことほとんど無いぞ。

>>524
ありがとう

1200ccの車がリッター20走るんだから、なきにしもあらず、か･･･

オレのXR600Rはリッター18キロ
飛ばし気味のツーリングでそんな感じ。
スプロケは１４−４１

>>526
街乗り21〜23、まったりツーリングで28〜30、二次減速比はノーマル。
以前はツーリングでも24が最高だったけど、
チェーンメンテにエンジンオイル使うようになってから約20％向上した。

エンジンオイル、飛び散らない？

>>531
拭き取りちゃんとすればルブと変わらないし、飛び散った分の拭き取りはルブより楽。
問題は給油頻度が増えるので、ノンストップで丸一日走る時なんかはルブ使うから、
今まで気にしなかった燃費低下や抵抗増加にイライラしてしまう。

あーあ、また始まった

>>533
なんか気に障ったみたいだね。
おとなしく退散するよ。

煽りでもなんでもなくさ、

シールチェーン替えてまだ2ヶ月くらいしか経ってないのに、キュルキュルキュル
ってうるさいんだわ。エンジン切って惰性で走っていてもチェーンの音がやたらうるさくて、
明らかに抵抗になってる。

ホムセンのチェーンルブスプレー吹いても、1週間くらいで元に戻る。
ルブがだめなのか、エンジンオイルにした方がいいのか･･･

究極はテフロンだよ。地球上の物質で一番摩擦抵抗が小さいという

科学的事実だからね。TFEスプレーなら燃費UPは最高で50%もいくよ。

まあ半信半疑だろうから騙されたと思って使って見るしかないね。

http://www.tech-jam.com/consumable/spray/KN3347170.phtml

>>533
この程度でいちいち突っ掛かるな、毎回毎回スレを荒らしてうれしいのか？
気に入らない話題ならスルーするなりNG設定するなりあるだろ。

>>535
専用スレあるみたいだからそっちで聞いてみたらいいんじやね？

数年放置プレーの車両を
譲り受けて初めてオイルメンテしたら取り回しが楽になりました

まっ極端な状態だったからだとは思うけど

>>537
慌ててセルフ火消し乙

>>539
え？

ノーマルハンドルから、
下記の激安ハンドルMに換えてみた。
ハンドルが高くなり
スタンディングも含めて、
すごく、扱いやすくなったんですが、
突然折れたりしないか心配です。


ttp://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=AX-1&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=madmax2002japan

これは怖いな。。。
クランプの面取りはきっちりやっとけよw

>>541
そんなに薄いのか？

>>543
3mmちょっとかな

買い物袋ぶら下げたら、折れるレベルかな？

XLR125でミニサーキット走っている人いませんか？
近所のカートコースが４ｓｔなら１２５まで走って良いって
規則が緩和されたので手持ちのバイクで走って見ようかと。

>>544
アルミにも種類があるんでなんとも言えんが、3mmなら薄いかも
部屋に転がっていた古い連サルは4.3mmだった
参考まで

>>547
レンサルでも、フロントロックで転倒した時にはあっさり折れた。
通常使用でしなやかなフィールを楽しむのもいいが、
極限状態での信頼性を求めるならスチール製しかないだろう。

MXやってたとき、もんどり打ってバイクが転がっても、ハンドルはちょっと曲がるくらいで、
折れたことはなかった(ノーマル)。見たこともなかった。
ただA級の選手のワークスマシーンなんかだと、折れたのは聞いたことがある。


ただ、安いのは折れるだろうなぁ･･･

教えてください。
年式不明のXLR250BAJA（フレームナンバーは確かNo.13*****）に乗ってます。
昨日チェーンスライダーが千切れたため、フレームナンバーを伝えたうえで
同品を購入したのですが長さが合わないため、ねじ穴に届きません。

質問なのですが、そもそもチェーンスライダーはスイングアームを
取り外さず交換することは可能でしょうか？
また年式によって長さが違うのでしょうか？
取り寄せた商品は「52170-KR6-000]でした。

>>550
そのフレームナンバーなら「52170-KZ1-671」のほうだな。
「52170-KR6-000」はスイングアームにタンデムステップの付いている
モデル用。

安いから折れる、というものではないな。ハンドルは。
設計する人と加工する人に、危機管理ができてないとね。

走りたい
だけどもう寒いからなぁ〜

>>546

XLR125R、ブレーキも効くし下りのワインディングでは最速です。
楽しんでください

>>550
俺、ベニヤ板で自作したぞ

ベニヤ ｗ

ベニヤは割れるかビールのロング官つぶしたほうがいいよ。




















貧乏クセ〜

ニベア塗ると滑るよ

>>554
有難うございます。きっとかなり浮いた存在になるとは思いますが。
ブレーキはとりあえず問題はタイヤですかね。

XR230スレから来ました。
バハライトを付けたいのですが、オークションでしか手に入らないですか？
またバハライトは、ごついだけあって、値段も高いのでしょうか？

今度、ベニヤでシュラウド作ってみよ！

>>550
スイングアームは外さないで大丈夫だよ。といっても俺のはMD20だけど。
しかしMD22でも基本的に同じようなもんだから、外す必要はないんじゃないかな。

>>560
MD22バハのならポン付け。
給電能力は足りないかもしれないがバルブ次第。
配線はH4デュアルにする必要がある。
値段は当時値で\50kちょいくらいだったと。
今パーツ出れば\60kくらいかな？
MD30バハのはステー自作して溶接する必要あり。
こっちも\60kくらいか。
モンキーバハのなら\20kくらいだったかな？
取り付けはライトステーの穴もんでXRバンドで付く。
ライトステーは鉄だけど結構軽い。
すべて新品パーツあるかどうかは知らん。
もうちょっと質問は人に伝わるように絞ろうな。
あと氏ね。

>>563さん
親父臭い解答ありがとうございます。参考になりました。

バハライトは重いよ
SL230用一眼がいいよ

>551さん
部品番号まで教えていただき、ありがとうございます。
早速注文しなおします。

>555さん
ベニヤ板の発想は無かったです。

>562さん
作業の説明ありがとうございます。
品物が届いたら早速取り付けます。

みなさん、ありがとうございました。
またお返事が遅くなりました。すいませんでした。

>>565
SL230のライトって照射距離が極端すぎるし、照度不足だと思う。
夜間はハイ/ローの切り替えで忙しいよ。

単眼純正ライトならジェベル250のが至高。
照射範囲絶妙だし信じられないくらい軽い。
ただ、レンズが樹脂なのでライトガードは欲しい。

社外ならbajaデザインのフレームマウント式のがオススメ
フレームマウントするために取り付けステーを二ヶ所溶接する必要があるが
マウントはフレーム式だけどフォークにステアリングダンパーみたいなのを取り付けることとライトマウント部とライトの間に蝶番があるからハンドルをきった方向を照らしてくれるから大変便利

すみません、ちょっとお尋ねしたい事が有ります。
かなり昔ですが、XLR250を教材にしたメンテナンス本が出てたと
記憶しているのですが、書籍名をご存じないでしょうか？。
たしか同じ本にBAJAやXRのオイルクーラーをクランクケースごと
流用するという記事も載っていました。
どうぞご教授をお願い致します。

お？ご教授が着たよ

>>570
実践オフロードバイクメンテナンスPART2　かな？
ガルルの本４　ってやつ

教授以外は答えるなよ

>>569
バハデザインのは明るさや強度も最高だよね

>>572
どうもありがとうございます。
調べてみたらそれで間違いないみたいです。
最近XLRを手に入れて気になってたので助かりました。
ちょっと探してみます。

鈴木秀明の｢オフロードテクニック｣だな

山本純一の「くそみそテクニック」だな。

>>577
ありがとうございます、最近興味が沸いてて気になってたので助かりました。

アッー！

みなさんに質問です

オイル交換の時に　ドレインワッシャーって　毎回変えてます？

買ってはあるんですが　特にオイル漏れとかしてる気配もないのでそのままなんです

でもそろそろ交換しようかなと　どのくらいのペースで皆さん交換してますか？

期間？距離？

>>580
交換するなんて、知らなかった。
２０年間一度も交換したことないが、不具合はない。

オイルやブレーキ系ラインのアルミや銅製ワッシャは、締め付けトルクで変形することによって密閉度を増す。
この理屈のせいで、メーカーなんかはワッシャの再利用は不可、って言ってるんだけど、
実際にはなんの問題もなく再利用出来る場合がほとんど。
上の理屈で言えばワッシャは再利用する度に変形して、
最後には変形の余地もない程にペラペラに薄くなってしまう訳だが、
現実にそんな事はあり得ない。
もちろん再利用の際には、新品に比べ締め付けトルクにある程度気を使う必要はあるが、
通常の整備が出来るなら感覚で解るレベル。

問題は某量販チェーン店が自店のオイルリザーブなんとかを売り込むために、
「ワッシャ再利用→即オイル漏れ、エンジンあぼん」ってイメージを過大に宣伝してることかな。

ドレンワッシャーはたいした値段でもないから毎回交換してます
ちなみに17ミリ頭のドレンボルトは12ミリ頭のドレンボルトに交換しておる

ドレンなんてそこそこのトルクで締め付けてたら最悪オイル滲み程度だし気にしない
変に気にしてオーバートルクでケースのネジ馬鹿にするぐらいならマメに交換したほうがいいかもね

オイルラインとかブレーキ周りは新品使います

材質によっては数回の再使用でペッタンコに潰れるよ
まあ見てヤバそうなら交換すればいいということで

潰れてるやつ使ってるけど今のところ問題ないよ

おれはワッシャが変形してドレンボルトに食いついてたのをフランジと勘違いしてて、
10年以上それで使い続けてたｗ

20年も前のことです。
必死でバイトして新車で買ったXLR250RH
自分でオイル交換して、ドレンボルトを締めすぎた。
ガレージでオイルが落ちてるのを見つけて増し締め。
あれ？まだ落ちるぞ。増し締め。
なんだか締め付けトルク感がおかしい。。。。

ネジつぶしてしまいました。真っ青になったなぁ。
タップ立て治しとか、知識もなかったし、
オイル交換の度液体ﾊﾟｯｷﾝ塗りたくって、緩まないようにボルトをワイヤリングして。

4万キロ乗ってそのまま下取りに出したが、その後どうなったのかなぁ。
良い勉強になりました。
アルミのオイルパンはドレンボルト締め過ぎ注意。ですね。

別にドレンボルトに限らず全てのボルトだけどな。
一度どっかでトルクレンチ借りて使ってみるといい。
S/M記載の規定トルクを体験すると、
サンデーメカがいかに鬼締めしてるかよくわかるよw

そうですね。
当時見習い工員だった私も、
町の自動車屋の工場長です。懐かしい失敗です。

緩むと怖いという意識から、慣れてないとガンガン締めちゃうんですよねｗ

お客様がスペアタイヤ交換したホイールナットなど死ぬほど締まってること多いです。

スレ違いですねｽﾏｿ

トルクレンチは最近安いのあるから自分で整備する人は買って損ないかと
漏れはトルクレンチ補正に出すのがめんどいから使い捨てしてる

んあッ？　こんなところにもトルクレンチの馬鹿が湧いているのか。

トルクレンチの馬鹿ってなんだよｗ
熟練工でもない限りトルクレンチは必要だぞ。

トルクレンチが必要とか言い出したｗｗｗ


馬鹿ですか？

ネット初心者なのですが・・・
これは釣りなんですか？

まぁ、そのうち「週に一度は校正だ」とか言いだすぞ。カルトだな。

馬鹿ですか、か。
まぁ良いや、お前のバイクがどうなろうと俺の知ったことじゃないしｗ

>>597
あれあれ？
わざわざ釣られてやったのにマジキチさんですか？

＞熟練工でもない限りトルクレンチは必要だぞ(ｷﾘｯ

マジで言ってたんだｗｗｗｗｗ
ま、オマエみたいな低能さんには必要かもなｗ

トルクレンチが必要ないって言う奴は、単にトルクレンチが必要ない整備しかしてないってことだろうｊｋ

最後にwをつける工場長など信用できるかボケ

>>599
そうそう、スレの趣旨や話の流れからは、あくまで整備初心者やサンデーメカニックのことなのに、
初心者にいきなりトルクレンチを「必要」とか言って勧めたりとか、
頭悪いとしか言いようがない。

>>601
じゃあ最初から変な草生やさずにそう言えばいいだろ。
でも俺は初心者にこそお勧めしたいけどな。
ドレンボルトなんて舐めたら洒落にならない部分だし、トルクレンチなんて今じゃ3000チョイしかしないんだから。
でもまぁとりあえずお前の整備の程度は知れたから、もうどうでもええよｗ

なんかｽﾚ伸びてるw

トルクレンチ使ってたにもかかわらずトルク読みまちがえてなめたことは黒歴史だorz

>>602
粘着うぜぇよ、池沼くん。

マジレスしてやるが、初心者がトルクレンチ手に入れればすべて解決なのか？
整備の知識があやふやでも、トルクレンチがあればトラブルを回避できるのか？
整備初心者に勧めるべきは、親しいバイク屋のメカや一通り整備ができる知人に教えを乞うことじゃないのか？
いくらトルクレンチがあっても、初心者が我流でやってりゃ、
整備ミスによるトラブルの可能性は常につきまとう。
ただの走行不良で済めば良いが、転倒や重大事故に繋がる恐れもある。
ねじ山潰さなけりゃおkって話じゃないんだよ。

分かったかい？池沼くん。

ってか、大きなお世話じゃね？

>>604
じゃあ素人やサンデーメカニックはそもそも触るべきじゃないんだね（ぷ
まぁ俺はもう寝るよ。
初めに言った通りお前のバイクの事なんか知ったことじゃないし。

俺も機械屋だけど、>>589の言ってる事が正しいと思う。
初心者やサンデーメカニックって洗車とオイル差しだけしかしてないの？
ナット締めぐらいするだろ。
ボルトなんか意外と簡単にポキッと逝っちゃうから、トルクレンチ使って締め込む感覚を養うのは有効だよ。

だな、俺も同意。
しっかり体で覚えておかないと、何かの拍子にやっちまうんだよな。
でなきゃ「ボルト ねじ切った」のキーワードで31万件もヒットするわけがない（ｗ

>>604
どういう風に躾をうけるとこうなるのか？

とはいえ、トルクレンチ命くんにかぎって、ろくにメンテのスキルもないのが現実。
なにに使うのか？足回りにぃとか言い始めるのか？バカバカしい。
カウルの小ネジを締めるのにも使うのか？せいぜいその程度のスキル。あほくさい。

対になって留められている部位、対角線上を勘以上の正確さで締め付けるためにこそ
トルクレンチが必要になってくる。きみらそんなにしょっちゅうヘッド開けたりしてるの？
違うでしょ。そういうことです。
たいていが、極々初級者ビギナーくんがおっかなびっくりのへっぴり腰でしかない。
メンテも寝暮らしも失敗はつきもの。失敗しても良いじゃない。ねじ切っても良いじゃないか。
緩んだナットがｺﾝｺﾛﾘ落っことしても良いじゃないか。たかがバイクのことです、命にかかわる
大事にいたることはめったにないよ。

失敗を恐れすぎるのは、あまりに若くて幼い考え。経験不足。

俺なんて自慢じゃないけど、トルクレンチ買ったら、ジャンプ飛べるようになったからね。


マジで！

自慢しとるやん

まぁ、このｽﾚは>>587みたいな人や、以前はチェーンに556吹くって人も書き込んでたから素人が多いのは事実

>>613
おれも素人なのかｗ
まぁ確かにトルクレンチ使ってるしな。

>>614
ドレンのシールワッシャーの存在に気がつかないってのはちょっとびっくりしたもんで･･･
俺も思いつきでコンロッドやカムを自作して走行中に折れてエンジン壊しちゃうようなまぬけだからあんまし人のこと素人って言えないけど

>>615
ワッシャーはもちろんつけてんだが、それとは別にくっついてたんだ。
色も汚れ具合もほとんど同じで、手ではびくともしないくらいしっかりと
張り付いてた。変形してエッジがワッシャーっぽくなくなってたし。
昔過ぎて記憶が定かではないが、おそらく中古で購入時からだと思う。
最初に見たときにそういうものだろうと思ってしまったから疑問持たなかったよ。

まあでもドレンボルトでワッシャ付いてないのは見たことないけどな。
大抵銅かアルミか。
なんかで紙ガスケットってのも見たな。

>>613
チェーンに556吹くとどうなるの？

>>618
ﾁｬｰﾝになります

>>618
釣りか？

ど素人のオイル交換作業にこそ、毎回シールワッシャーの交換が基本ですね。
新品のワッシャーでこそ、自らが潰れることによってオイルパンを守る為の仕事もしてくれる。
だから自分は毎回交換。ホンダのバイクじゃないけど。

どうせ馬鹿安いパーツだし毎回交換するに越したことはないんだけど、
「実際は」何度か使いまわしても問題ないよ、という話をしてたの

>>622
そうなんでけど、”手ルクレンチ”を装備していないど素人向けには
多少なりともリスクヘッジにはなるかと。
トルクレンチだって、使い方を間違えると逆にエライ目にあったりするし。
はい、自分のことでした。

手ルクを覚えるために、トルクはあった方がいいよ。

トルクレンチで盛り上がれるお前らがうらやましい。

>>624
はい、一応持ってます。アストロの3/8のプリセットの安物ですが。
が、ど素人は規定トルクの比較的大きなアクスルシャフト（95Nm)とか
キャリパー固定ボルト（30Nm)とかで徐々に使い方を練習した方が
良いと個人的には思います。
上記安物レベルのトルクレンチで、いきなり12〜15NmあたりのM6/M8
ボルトで下手にトルクレンチは使わない方が無難との結論に至った
次第です。メガネレンチで”ギュッ！”のが安全でした。（泣）

こうやって見ていると、極度に失敗することを恐れる子たちが多いなあ。
日本ももうダメかもしれん・・・・・

まぁトルクレンチ信者も多数いるようだから忠告しとく。
トルクレンチはあくまでも目安。ネジの締め付けトルクって締結力にまわってるのは二、三割。 残りのほとんどは座面の抵抗やネジ部の摩擦で食われてる。
余程神経質なヤシや重要部品でもない限りはボルト類って使い回しすると思うんだが、どんなボルトも最使用すればするほどネジその他の部分の抵抗が増えて同じトルクで締めても締結力にまわる力が減ってくる。
うろ覚えで申し訳ないが何かのデータでは五回も使い回すと締結力にまわる力は半分ぐらいになってたような記憶がある。
そういうことも踏まえてネジにはカジリ防止剤を塗布するとか同時期のボルトを使うとかバラし組みの回数に応じて締め付けトルクを増やすとかの対応をした方がベターよ。
ま、ベストは毎回新品ボルトなんだけどね。

このへんの知識は町工場のベテランメカニックも意外と知らなかったりするからちょっと勉強になったでしょ！

締結力が問題になるのは、その力で歪みが生じる（あるいは正しく歪ませる必要のある）部分に関して。
本来はそういうところにこそトルクレンチの必要性があるんだけど、
素人レベルだと絞めすぎて捻じ切ったり、締めが足りなすぎて緩むことの防止という側面が大きいね。

子供のほうが失敗を恐れないと思うけどな。失敗が「失敗」と言う認識が無いし。
実際あいつらは無茶しやがる。
経験から失敗とその先を予測できる大人の方が恐がりだろう。

お返事おそくなりました。

スレが伸びててびっくりしました。

みなさんアドバイスありがとうございます。

変えるかどうかは　状況視てから
判断することにします。

あとはねじ切らない様に気をつけます。

アドバイス有り難うございました。

トルクレンチごときでよくここまで盛り上がれるな…さすが厨

昨日からまだ続いてたのか。。
道具は必要だから買うんであって、信者だのどうこう言う問題じゃないと思うんだが。
素人に勧める理由は>>629の通りだが、誰も強制しちゃいないし、それに対する反論が「失敗を恐れる子が増えて日本はもう駄目」とか。
もうね、完璧あほかと。

ここまで過剰反応するのも異常だな
トルクレンチに両親でも殺されたか？

エンジンオイルでチェーンメンテと初心者はトルクレンチを買え
あとの禁句はなんだ

トルクレンチ祭りは終わりでOK?

で、寒くなった途端に俺のAX-1の始動性が極端に落ちたんだが
CDIを新品にしたばっかりだってのに、何がげいいん（変換ｒｙ）なんだ
とりあえずプラグを8番に落して様子を見てる

>>637
バッテリーじゃない？
自分のもかかりが悪い。
そろそろバッテリー交換考えてるよ。

俺のディグリーは2000円の中華バッテリー使ってる関係か、寒くなるとあっという間に始動性落ちるな。
充電しながら騙し騙し使ってる。

トルクレンチ

ﾒﾗﾒﾗﾒﾗ
ｳﾗﾐﾊﾗｻﾃﾞｵｸﾍﾞｷｶ…

中華バテリ3年使ってるけどなんともないがなぁ
うちのバンク全部中華バテリだw

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B9

>>637
げんいん　ダヨ

げんゐん　（なぜか変換ｒｙ）

鯨飲

変換できるじゃんｗ

「げいいん」に引っかかるやつは大抵２０歳以下。

「きよつけて」は？

>「げいいん」に引っかかるやつは大抵２０歳以下。

知能指数が。

「ふいんき」は？

ショウガナイナ

「えなりがずき」は？
「わだあきこ」は？

これでいいか？

バトミントン、キューピット、アボガド（なぜか変換できる）

もう　あむないからやめて！

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)
　　 ・・・ Ｃ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　・・・
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

昨夜 会社からの帰り道、AX-1のエンジンが突然停止した。
まるでガス欠みたいな止まり方だったが 燃料もコックもＯＫ、
キャブのガソリンを少し捨てて セルを回そうとしたが
バッテリーが突然死したのか セルがうまく回らない。
ニュートラルランプは点灯しているし、端子も緩んでいない。
…一時間掛けて 押して帰宅したさ。（山の中でなくて良かった。）
週末にバイク屋に持ち込むつもりだが、 ジェネレーターの
故障でないことを祈ってる。
誰か こんな経験したヒト いますか？Googってみたが 走行中の
エンストは 稀みたいだから 心配しています。

報告を待つ

隼を12km押して帰った俺から見ればまだまだ。
パンクして携帯圏外のため、電話をかけに最寄の大嵐駅まで、１時間以上歩いてこともある。

ん？
こういう経験じゃないのか・・。

税印(あれ変換ry)集合
だから、おっさんだろ

ローマ字打ちで、「つにてんてん」のついた“ず”は、どうすれば打てますか？

DUと打ちなさい

CDI？

いやCDI故障時はセルは正常
始動できないときは押し掛けを試してみること
始動系なのかエンジンなのか切り分けが出来る
なおAX-1は下り坂でないと押しがけは大変かも

>>654
レクチファイヤかも

CDIだと思われ

そうでしたね。
私のがCDI逝った時も、セルは元気で、
結局バッテリーアウトになるまでトライ。
そして、足腰フラフラになるまで押し掛け。
足がもたついて、押し掛けの際、反対側に転倒。
ダメもとで、最後の一発！セルでクランクさせたら始動。
そのままバイク屋さんに直行しました。

ガス欠のような止まり方と
セルが上手く回らないって症状みると
電装系よりもエンジン本体の可能性高いかも

無理にエンジンかけて走行しないで押して帰って来たってのは正解かもよ？

ダイオードがどんな悪さをして火花を消すと言うのか
そのプロセスを書け

ダイオードがひとつでもオープンモードで壊れればDC出力電圧が
下がるから次第にバッテリー電圧が下がって後は略

エンジン停止とセルが回らないのとの関連が不明だけど
やっぱりcdiじゃね？

オレはエンジン止まったら便秘になった。

>>667
その場合はバッテリが空になってエンジン停止だから
セルが回らない以前にランプ類も点かない

バッテリー端子の接触不良でほとんど同じ状況になったけど
大丈夫って書いてるか

AX-1じゃあ年式的に何所が壊れても不思議はないからな〜

乗り続けるなら壊れた箇所だけじゃなく
他の箇所もオーバーホールしないと厳しいだろうね。

エンジン焼きついたのかも
前にピストンピンリングが外れて焼きついたときもそんな感じだったような
バイク屋にはオイルが足りないからといわれた。
そんときは直前に転倒したのでエンジンオイルがオーバー風呂したかもしれん。
結局中古のエンジンに乗せ変えた

倒したくらいで焼き付いてたまるかｗ

>>673
それは流石に倒す前からオイル上がり等の症状が出てたと思うよ

いいな〜バッテリーが付いてて…

オレのは、バッテラついてる。

キルスイッチとか、スタンドの安全装置とかは？

スタンドスイッチはない

>>662もありだな
>>666
レクチファイヤ・レギュレーター故障で、ジェネレーターからの
電力を供給できず、バッテリーの力みでしばらく走行。
バッテリーが弱くなりcdi誤動作→停止。
かろうじてNランプをつける力はあるが、セルを回す力なし。
だろ

いろいろアドバイス、ありがとうございます。
今日 会社の帰りに 近所のバイク屋さんに 入院を打診してきました。
(小さな店なので 入院可能な台数に 限りがあるんです。)
連休明けに持ち込みます。原因等 わかりましたら、ご報告させて頂きます。

俺のAX-1も加速ポンプの調子が悪い
加速ポンプのボタンって右スイッチボックスの赤いボタンだよな
走りながらだと押しにくい上にエンジンが止ったようになる
あわてて戻すとそのまま走れる。高速の上り坂で死にそうになった。

>>682
それじゃなくって奥歯の内側ダロ

>>682
加速ポンプが詰まってんじゃね？
俺のなんかスイッチ入れた途端にハンドルにしがみついてないと振り落とされる勢いで加速してくぜ？
あの“地球が逆回転すんじゃねーの？”って加速はたまらんぜ！
一度バイク屋にみてもらったらどうだ？
ついでにエンジンブレーキもメンテナンスしてもらえ。

そりゃ、バイク本体が逆回転しちゃって、その後いろいろあっていい夢見てるんだよ。

ｼﾏﾑﾗ乙

もうなんと突っ込んだらいいのやら…

加速ポンプはなァ、
君の心の中にある！m9(´･ω･`)

>>683
そりゃＡＸ−１じゃなくて００９ってモデルだろｗ

どっかで聞いたことあると思ったらそれかｗ

きみのAX-1にも、ちゃんと加速装置は装備されとる。
ボタンも付いておる。
あと必要なのは、勇気だけじゃ。

夕べはよ〜飛んだ！

おまいらおもしろ杉
センス良いなぁ。

なんてストレートな皮肉なんだ

XLR250RFのオーナーさんに質問です
250RKにRFのタコメーターの移植を考えているのですが
ケーブルが本体のどの部分から出てるか教えて下さい
身近に実車がないのでお願いします

シリンダヘッド

エンジンは耳で聞くもんだって言ってるだろうが！
回転計なんか要らねえんだよ！！
回転計がいるのは発電機だけなんだよ！！このタコが！！

>>695
情報ありがとうございます
もうすぐパーツリストが入手できそうなので
この情報を元にいろいろ計画したいと思います
>>696
まぁ私みたいな物好きな奴も居るという事でひとつ穏便に…

>>696
なるほど、回転計だけにタコなんですね

つーか大加工になるからそんな質問レベルの>>697には無理だと思うが。
ヘッド流用もできないしね。
やるならGBのヘッド使えば？
タコも付いてDOHCw

質問です！NX125にMD26のスイングアーム付けれますか？大加工無しで

小林直樹がSLを使ってるのはトラ車に近いから？それとも単に大人の事情？

こんなバイクでもこんだけできるんだぜ〜
とアピールするには最適だからじゃね？
工藤匠がエンデューロハッピーってビデオでKDX220SRすんげーことやってて愕然とした思い出が。。。

やろうと思えば、なんだってできるんだ。

要は、気合いだ。

工藤匠って誰だよw成田匠ですorz

成田匠て、省三さんの息子だったっけ？

クウガの中の人。

黒山一郎

>>701
大人の事情

XLR乗ってる人でバクダンキット付けてる人います？

そりゃいるだろ。

>>709
あんまり期待すんなよ＞爆弾

バクダンキットを付けてから宝くじの１等が当たり素敵な彼女が出来ました

「おれのマシンにはバクダンキットが組み込んであるんだぜ」って自慢したら、
傍にいた人が「自爆テロだ！自爆テロだぁーっ！！」って騒ぎ出して、
SWATに囲まれてネゴシエーターまで表れる大騒ぎになっちゃったよ。

妄想もそこまで出来れば楽しいだろうな…
幸せそうで羨ましいわ

おまいらおもしろ杉
センス良いなぁ。

爆弾キットとトラクションコントロール付きCDIつけてるよ

連休に一泊でツーリング行ったんだけどさ、朝ルブ注油しようとしたら、
中身残ってるのにガス圧がなくて使えなかったんだよ。
んで、このスレでエンジンオイルでチェーンメンテとか言ってたの思い出して、
とりあえず余ってたオイル塗って出発したんだ。
走りだしてすぐに驚いた、なんか車体が軽い、エンブレが効かないw
結局ツーリング中の燃費が、いつもは30ちょっとなのが38まで伸びてたwww

いやあ、偏見に捉われずなんでもいろいろ試してみるもんだねえ。

エンジンオイルじゃ、100km毎に注油が必要だったろ

>>718
行き約250キロ、帰り約200キロのまったりツーリングだったんで、
宿でもう一度注油しただけで大丈夫っぽかった。
走行４万キロの老体でさすがにオイル上がりがひどいんで、
継ぎ足し用のエンジンオイルは常備してるからさほど手間でもなかったよ。

>>719
オイル切れが気になるなら、ホムセンでチェーンソーオイルというのを買ってみるといいよ

＞エンブレがきかない

(嘲笑)

オイルメンテに偏見持ってる訳じゃないけどさ。
オイルで軽くなったとか言う人は、そもそも普段ちゃんとメンテしてるのかね。
ちゃんとメンテしてると言いつつ、スタンドにあげて後輪回してみたら
数回転もしなかったとか良くあるし。

よく続けられるな

>>722
＞数回転
ドラムブレーキ？

ドラムはむしろライニングの離れがいいんだよ

>>725
そのつもりで書いた。

>536 ：７７４ＲＲ：2009/11/06(金) 00:45:30 ID:6yydqIab

究極はテフロンだよ。地球上の物質で一番摩擦抵抗が小さいという

科学的事実だからね。TFEスプレーなら燃費UPは最高で50%もいくよ。

まあ半信半疑だろうから騙されたと思って使って見るしかないね。

http://www.tech-jam.com/consumable/spray/KN3347170.phtml

今度の週末はエンジンブレーキの整備でもするか

エンジンブレーキ、もう部品出んでな。
今のうちに注文しとけ。

ドラムは整備してなきゃ2回転しない奴もいるな

エンジンブレーキも欠品なんですか？困ったなぁ…
と、ボケをかましてみたいとろですが 真面目にいきます。

少し上の方で、AX-1のエンジンが突然停止、セルを回そうとしたが
バッテリーが突然死したのか セルがうまく回らない…と報告した者です。

バイク屋さんからの連絡によると…
バッテリーを新品に交換し セルは回るようになったが、エンジンは掛からない。
プラグを確認したが スパークが飛んでいない。
ケーブル等を確認したが 異常無し、結果 CDIの故障と判断。
CDIを叩き エンジンが掛かることは確認済み。現在 CDIを手配中。
故障が多いと言われる１型のCDIで 21年間 元気だったのですが、
遂にダメになったようです。
⇒たぶん CDIの突然死でエンジン停止、低温と寿命でバッテリーが
弱っていた為、再起動にチャレンジ中に セルも回らなくなった
と思われます。

Googってみたところ、半年ほど前に購入出来た方もいるようですし、
中古販売店にも １型の在庫が有るようです。
…最悪の場合は ３型の予備機からCDIを臨時で借用？ でも それは面倒だし…
そもそも CDIって、１型/２型/３型で 互換性は有るのでしょうか？

以上、ご報告致します。

そういや俺がCDI交換してもう1年かぁ

>>694
MD16のでMD17､20､22を機械式タコメーター付きにできる
カムは16から共通だから交換不要
色が違うのはどうにか汁

>>699
やった者には分かるが､加工は不要

>>GBヘッドでDOHC
mixiでもこんな書き込み見たことあるが､想像でモノ書いちゃﾀﾞﾒぽ

>>731
１型のCDIは完全に欠陥。リコールが出ないのが不思議なくらい。
自分は中古１型買って半年でCDI壊れて２個目は１年くらいで壊れた。
高速走ってるときや、幹線道路を右折中だったら命が危ないよと、
ホンダにクレームの手紙を出したことがある。

そうしたらただで対策品？（多分２型か３型のもの）を提供してくれた。
交換工賃はかかったけどね。それから１０万キロくらい走ってるけど
故障はないよ。

XLR250（MD22初期型）にBAJAの2眼ライトを付けたいんですけど
マルカワのWOODPROS強化ACGの安定性・耐久性ってどうですか？
もし問題なさそうならライト用コネクタを二股化して取り付けようと思います

>>699
そもそもGBヘッドにはタコメーターの取り出しはついていない件

よく判らないけど
タコメーター（レブカウンタ）って電気式のほうが
取り付けも簡単で安くて正確で寿命も長いんでしょ。
わざわざ機械式を付けるのは何故なの?

IMS、Acerbis、CLARKEとビックタンクがありますが、それぞれの質感はどんなもんなんでしょうか？
ツヤツヤテカテカなのかツヤなしなのか…
実物を見る機会がなく、ぐぐってもいまいちわからないので教えていただければと思います。
取り付けようと思う車両はXR400Rですが、モデルとカラーによってもやはり違うのでしょうか？

>>731
CDIは1型と2、3型の2種類があるみたい。
ちなみに、自分は4か月ほど前に2型のCDIを新品で購入しました。
一応、パーツとしてはまだ出るみたいですよ。
値段はだいぶ高くなってますが・・・。

ACERBISの5ガロン使ってるけど
どっちかと言ったらツヤあり
テカテカじゃなくテカって程度かな

先週冬眠前の整備ついでに、エンジンブレーキもOHした。
上で書いてある通り純正品は欠品なので、バイク屋のオヤジオヌヌメの社外品に交換。
ちょっと走ってみたけどなかなかいい感じ。
エンジンブレーキなんて付いてりゃいいと思ってたが、
やはり新品は効きもいいしコントロール性も高い。
春になるのが楽しみだ。

>>738
ＩＭＳは七分ツヤって感じ？
ギラギラしてないけどザラザラでもない。
一応デカールは貼れるけど、揮発ガスが染み出してくるのか剥がれやすい。

前レスでxlrにxrbajaのタンク付けるって人いたけど付いたのかな。
俺もやってみたいんだけど難しいものなの？

そんな苦労するくらいならIMSかアチャかクラークのポリタンでおｋ。

俺にはアイリスオオヤマでいいや･･･涙

うん。アイリスオーヤマの中にガソリン携行缶20L位の入れとけばいいよね。

キャリア折れるがな

>>737
電気系が判らず、回路図も無いからにきまってるだろ

オリジナルタンク10L＋増槽20L×35kmL＝1050km ゴビ砂漠でも横断すんのか

プロペラントタンク搭載

フレームを予備タンクに改造

電気式タコメーターの取付について。

基本的には配線は3本。
・電源：+12V。キーでONになる線（黒/赤または黒/白）
・アース：0V。車体接地。（緑）
・信号：イグニッションコイルの１次側の＋（黒/黄）
（線の色はHONDA AX-1の例)

これだけです。なおバッテリーレスや交流12V車は駄目らしいです。

>>735
おれは使ってないけどWDのやつはXLRを新車販売してた頃
からあるから問題ないんじゃない？
（BAJAの純正ライトで使えるかは分からないけど）
ってか市販強化ACGってそれくらいしかないんじゃないかな
あとは倍樽とかの巻き直しかBAJAの電装丸移植か

>>740,742
レス遅くなりましたがありがとうございます。
なるほどーどちらも微妙な感じのツヤ感なんですね。
写真だけじゃよくわからない感想が聞けて助かりました。
純正ポリタンの紫外線劣化クラックがそろそろ危険領域なので、
もう一度検討のうえ早期購入に踏み切りたいと思います。

> 749
自分は一気走りが好きだ。しかも夜中に走る。
だからXLRにパリダカタンクを付けて走る。
東京からだと京都へも盛岡へも無給油で走れる。
そんな馬鹿もいるんです。
>>735
自分はACGの線を自分で巻き替えた。
線を少し太く(1.0mm)して、固定は半田付けで問題ない。

そういえばどこかのHPかブログに
XR250（ME06）に125ccスクーターのACGを流用して
ライト光量をアップするって記事が載ってたな（URLは失念）
XLRにも応用できるかもね

http://www.rickystator.com/
このショップが気になって仕方がない今日このごろ

最近買ったAX-1なんですが、フォークが3cmぐらい突き出されてて、
自分で戻そうとトップブリッジやらネジを8個ゆるめたんですが、
まったく動く気配なし。もちろん前は浮かせてるんですが。
固着してるんでしょうか？それともほかにはずさないといけないところがありますか？

まず、インナーチューブ鷲づかみにして、回すのだ。

つＣＲＣ５５６

まさかタイヤつけたままやってるってことはないよな？
出来んことはないけどタイヤ外すだけで全然作業性変わるぜ

フロント上げてないんじゃね？
ってかゴムのハンマーで叩けよ。

日本語読めない奴が酷いアドバイスしてるな

>>759
トップブリッジのボルトで締められる隙間に
でかいマイナスドライバーや厚みの薄い鏨で
こじるように開いてみ

何となく、>761くさいな。
タイヤ付けっぱなしだろう。

1日斎戒潔斎して水垢離をする
神仏のご加護を祈念してグイッと





20年前のパソコンのメモリはそうやって付けた

宜保愛子で？

おれの経験から言えば>>759と>>764が正解。
突き出し量戻すだけならタイヤ外す必要もないでしょ。
ノギスで細かい数値だすとかなら、タイヤ外した方が微調整しやすいけど、
それ以前の問題みいだしね。

俺の経験から言えばタイヤごと左右フォーク抜け落ちて復帰に四苦八苦するのがオチ

俺の経験から言えばそのあと腰痛めて、1週間寝たきり

俺の経験から言えばその落ちたタイヤ付フォークを長女と次女が
持って行って遊びだすにきまってる。

更に老婆心から付け足すと、作業してると飼猫が近くですわって見てる。

俺の経験から言えば、その猫がボルトやタイラップで遊びだす。

俺の経験から言えば、ヌコかわいい。

擬人化したヌコに「ご主人サマ、御奉仕するニャア♪」と迫られる夢で夢精

ぬこ

http://www.youtube.com/watch?v=clFERli-dRE

動作は奇妙で可愛いけど子猫としては微妙だなぁ
子猿みたい

ａｕとグリーは 個人情報が流れてるのがですか？

「ちょっと！やめて！！

どこ待ってくの！！｣

シートに座るのはいいですけど穴をあけるのはやめて下さい＞＜

ツーリング行こうとして、猫がシート上で寝ていると困るよな。
だって凄く気持ち良さそうに寝てるんだもん…起こせない。

そのままくくりつけてタンデム走行すればおｋ

喧嘩するのはお前らの勝手だけどよー
流血したまんまでシートに乗るなよー
シートが血まみれじゃんかー

うちの車には冬場になるといつも猫の足跡がついてる
まぁ黒だから温いんだろな

バイクのシートは乗ってるときはオーナーの物
乗ってないときは猫のもの

猫好き男の書き込み見るのうんざり

猫好き男の書き込み見るのしあわせ

黙っててすまん、実は俺、17歳の女子高生なんだ。

17歳の女子高生の座ってたシートは俺のもの

猫は10年以上生きると化けるからな…
飼い主を殺して食っちまう…

まんが日本昔ばなし　「赤猫」
http://www.youtube.com/watch?v=FBQDDRanImI

うちの猫15歳と18歳ですが…

>>790
そろそろシッポ割れてくる頃だな。

実家にいたぬこは二匹共10才超えてたんだが、するってえと今の親父とおかんは…

もうだめかもしらんね

うちの１８年目と２０年越のネコは?

背中にファスナー付いてんじやね？

おかんが定期的に交換してるんだよ

うちのおかん65。

化けオカン。ｗ

「ホンダの部品保持伝説自体がいまや伝説」とは噂では知ってたけど
中古のXLRをもらって補修用の部品を注文した時に実感した
BAJA用テールバッグは全年式ほぼ全滅、リアウィンカーステーもゴソウダンパーツ…orz
「社外品を使えやボケ！」と言われればそれまでだけどちょっと寂しい

ホンダが潰れるよりいいって事で

国内に4つもメーカーいらん｡
スズキと川崎のバイク部門は、再合併するだろう。

ひょっとするとヤマハは撤退するかもしれない。

つーかヤマハだけが元気っぽいけどな。
このところのホンダ見てるとちょっと前に流れたホンダが二輪撤退の話が真実っぽく感じる。。。

Ax-1フロントブレーキのみ点灯せず。
ブレーキレバーのスイッチかと思ったが
スイッチ根元のコネクタ接触不良だった。
ここはむき出しだからな。みんなもCRCで
接点掃除しとくといいよ。ブレーキ不点灯は怖いから。

俺はCRCでエンジンブレーキを掃除したぜ！

エンブレにＣＲＣ使う奴は素人

エンブレ整備に使うのってリチウムグリスでよかったんだっけ？

プロメカはエンブレ整備にピカール使ってるよ。

鼻の脂でいいよ。

人間の脂でいいよ。

ディスクローターの艶出しにはラードが一番

ねぶっとき

XR600R９２年式
倒立サス組みたいんだけど。
CRM250のは全年式、ステムごと一式移植でおｋ？

全年式ってCRM初期は正立だが？w
"92だとアクスル径が細いのでホイールベアリングの打ち替えが必要。

>>812
レスサンクス
そうでしたｗ
おｋです。ベアリング交換ですね。
ステム関係はポン付けでよいですか？

倒立ＣＲＭとＸＲ６００のステムは同一規格なのでポン。
必要ないだろうが正立ＣＲＭのステムは２０ｍｍ短い。

おｋです有難うございます。
良くご存知なようなのでもう一つ聞いてよいですか？
ステムシャフトとフォークとのオフセットはXR600とCRM倒立それぞれ何ミリか
解りますか？

>>210>>231です
ＭＤ22ですが、無事バッテリー搭載してナビ、ETC動作しました。
アドバイスくれた方ありがとうございました。
これで心置き無くETC割りが受けられます。
スレの流れを切ってしまってｽｲﾏｾﾝ。

高速巡航すると真ん中だけガンガン減ってアホみたいなタイヤになるから気を付けてな
D604とかそういうのはいいんだろうけど605で遠方の林道まで遠征して悲しい目に遭ったぜ

時々傾けろ。

その情熱をな

真ん中だけ減っているタイヤをアホみたいなタイヤと呼ぶのはアホだけだろ

　世間一般ではタイヤの側だけ磨り減らす運転してる奴を阿呆と言う

タイヤが減ったら危ないから換えた方が良いよ

>>820-821
すまんな、俺の書き込みが

コンプレックスを刺激してしまったようで…

ロードレースではサイドしか減らなかったな。
そのタイヤを公道で使ってたから使い切る頃には全面きれいに減ってちょうどよかった。
オフはレースでも真ん中しか減らんw

昔アクタンで両サイドまんべんなく減らそうとしたけど目が回るのが先でリタイヤ
減らす気になるとなかなか減らんのね

次々と着火させられてるなｗ

AX-1スレが伸びる時っていつもこんなんだから

結局SACTでも中央から減る

ああわかったわかったｗ

公道で本当に上手いヤツってのはあんまり寝かさないからなあ。
同じスピードでコーナー回っててもバンク角は少なめだし、
どっちかと言えば進入のブレーキングと立ち上がりの加速が上手いし、
クリッピング付近のフルバンクの時間はむしろ短いくらいだから、
タイヤのサイドはあまり使ってないような。
サイドよりいくらか内側くらいを一番デロデロにしてるよな。

そんなに削りたいならサンダーで削れば？

ん？悔しかったの？

どかーん！
(⌒⌒⌒)
　｜｜

／￣￣￣￣￣＼
|　・　Ｕ　　　　　　|
| |ι　　　　 　　　|つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
　　￣　　　　　￣
まんもすくやピー！

おっさんが6行も必死こいて恥ずかしいな

公道で本当にうまいやつは死なずに無事に何事もなく帰ってくる奴だよ

残念ながらそれでは経験の無い脳内の意見でしかない。
現実には死なずに帰れるかは９８％は本人の努力だが
もっとも重要な最後の１％は運次第なんだよ。

>>836
もう1%は何？

ツッコミどころの残し方が上手い
天才的なハガキ職人だ

それに比べてお前のレスのつまらないこと…

よくもこんなボロいバイクのスレで｢スピード｣について語れるよなぁ。
あたしゃあきれかえって、ものが言えねいよ！

どのバイクだか分からんけど

この前高速でおもいっきり伏せて130出た

XLRで。

質問
XLR250カートリッジサス車のスイングアームって
初期型（リアディスクになってすぐのやつ）にポン付けできる？
完全1人乗り仕様化＆ホイール取付部をオープンエンド化したいです

キャリパーサポートとセット交換。

ディグリーで高速巡航するとやっぱり疲れるから400ccに買い換えたほうがいいかと思うんだが
ツアラー仕様にして楽になったとかいう人いないかな？

250で100キロ出すのと、400で100キロ出すのと、やっぱり違うの？？？
それとも姿勢の問題かな？


バイク歴25年で250オフ以外乗ったことないから･･･

>>846
少なくともオフ車を降りた方がいいのは間違いない

>>847
クルマは乗ったことある？
軽自動車での100キロと2000とかの1000キロじゃ違うでしょ。
体に受ける空気抵抗は同じだけど。

確かにｗ

ロスでホンダの６００に乗っている。
バイクなんてGLが標準だからあの形にすれば、クルーズは楽だ。
長く乗るなら３５０でもつらいだろう。
談合坂を一気に楽に登れるかどうかぐらいの車種にすれば
”楽”だと思う。

KLE250 ANHELOみたいな空冷単気筒がほしい

>>852
姉ってGPXかZZ-Rのエンジンじゃなかったっけ？空冷単気筒はシェルパだたような？

姉朗みたいなスタイルで、空冷単発のデュアルパーパスが欲しいってことじゃね？

NX250じゃね？

あ、AX-1のエンジンは水冷だったか。

あはは。結局なんでもだいじょぶそう。
いきたいところにタタタは数万年の夢だったのに
もうおなかいっぱいなのかい？

>>857はどこのスレと誤爆したのか気になる。

900の4気筒と500の単気筒を持っていて、
ここ数年北海道ツーリングを覚えて
「長期間どこかへ行く」「未舗装路も走りたい」場合
500の出番が多くなってきたので
「いっそ二台のうちどちらかをディグリーへ変えようか」と思っていたのだが。

ディグリーの高速巡航ってそんなに疲れるの？
馬力があっても水冷でも、そもそもオフ車じゃ厳しいの？

俺はディグリーで眠くなるまで高速120巡行できるけどな。
スプロケもリア換算で4丁落としてるから常に全開近いけど。
オフ車の高速巡行は、排気量より本人のやる気次第よ。
逆にもう一台ファンデューロ持ってるが、排気量ほどには巡航速度は上がらない。

>>853　ややっこしい書き方すんません
>>854　そうです
>>855　空冷のNX250が欲しいって事になりますね...

>>845
ありがとうございます
前後サスの流用情報は結構ありますがスイングアームは
殆どなかったので助かりました
これでまたいじる楽しみができました

>>859
500の単気筒ってFT？

腐りかけたXLRを捨てるのも忍びないのでK180履かせて
ダートラもどきにしようかと思うのだけど、そういう目的で
リム交換とかした方います？　
っつうかGBあたりのタイヤがポン付けできないかと夢想して
いるのだけど。

誰も1000キロに突っ込まないなんて・・・
よっぽど優しいか、放置プレイか

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>864
フロントはＧＢがポンだよ。

>>867
アクスルシャフトはそのままで、ホイールまるごとポン出来るってことでおｋ？

>>868
四穴ロータータイプのホイールなら、ディスク入れ替えてポン。

親戚のおじさんからXLR250（MD22)をもらいました。
サイレンサーに亀裂が入っていて排気漏れがひどいので
ラフロのRSV3サイレンサー＆キタコマフラージョイントガスケット
を買ったんですが、ガスケットがはまらないんです。（サイレンサー側）
これって削ったりして無理やりにでも入れ込むモノなんですかね？
アドバイスいただけると助かります。
あとエキパイ側にもガスケットって必要ですか？
1個しか買わなかったんです・・・

兄弟車にレーサーのME06があって、こっちの方がエキパイもマフラーも太い。
車外マフラーも二種あるメーカーはあった。
中古と言うことでエキパイもマフラーもどっち用のが付いてるかわからないけど。
どっちがどう合わないのか明記してないので答えようがないが、
どんな組み合わせになってるのか自分で考えてみて。
あと、新品状態ならガスケットはすんなり入る。
ゆがんでたりカーボン堆積してるとその限りではないが。

>>871
ありがとうございます。説明不足でした・・・
もらったバイクはノーマルマフラーでして、新品の上記マフラーと
ガスケット（エキパイとサイレンサー接続部用）を買ったわけです。
もちろんMD22対応のものです。
このガスケットのサイズ（直径）が、ほぼサイレンサー側と同じで
内径がエキパイ側より小さいために入らないわけです。
購入したマフラーは、サイレンサー部とエキパイ部とに分かれており
そのまま結合しますと隙間ができてしまうのです。

＞新品状態ならガスケットはすんなり入る。
との事ですんで、サイズ違いなのかなあ・・・（箱にはMD22記載）

>>872
>>871が言及しているように、実はエキパイをME06に交換しているというオチではないか？
エキパイとガスケットがXLRノーマル純正品ならピッタリ嵌るよ。

サイレンサーの品番は、RSV1101でおｋ？
カタログには純正ガスケット使用とあるね。
エキパイも本当にノーマルなら純正ガスケット買ってみれば？
それでも刺さらないなら何かがおかしい。
ガスケット無しなら刺さる？
なら、バンテージ型のガスケットでしのぐってのも手。
うまくやらないと排気漏れするけど。
ノーマルサイレンサーをバンテージとパテで補修するってもの手段の一つ。

あと純正のマフラーには打刻があって何用かわかるようになってたはず。
付いてたマフラーの打刻探して晒してみ？
エキパイの方に打刻あったかどうかは忘れた。

>>873-875
みなさまありがとう。
あぁ・・・自分の説明下手がもどかしい。
MD22にはノーマルマフラーがついたままで、取り外しもしていません。

ここで私が悩んでいるのは、ノーマルマフラー＆エキパイについてではなく
購入した「ラフロRSV1101サイレンサー」の�@サイレンサーと�Aエキパイ
のジョイントなのであります（�@と�Aは分割しているが同商品）
ノーマルは、マフラー⇒エキパイ⇒エンジン
これは、　　�@サイレンサー⇒�Aエキパイ⇒車体側エキパイ⇒エンジン

何となく私が根本的な勘違いをしているような気がしてきたんですが・・・
このガスケットは、�Aエキパイと車体側エキパイ部用なんじゃ・・・
（キタコHPではサイレンサーとエキパイのジョイント図柄がぁぁ）

じゃあ�@と�Aはジョイント後、付属バンドで止めるだけで
（液体ガスケットなどで）いいんじゃあ・・・・・
すいませんでした。もうチョイ勉強します。

エキパイもラフロ製なのか？
とりあえずバラせ。
で、今装着されているものと買ったものを見比べてみろ。
今装着されているガスケットは崩れ去るかもしれないけど、
芯は残ってるはずだからキタコのと径を比べるくらいはできるだろ。
ノーマルのサイレンサーが現状で装着されているなら、
ノーマルのサイレンサーとエキパイは共にMD22かME06のもののどっちか。
ノーマルサイレンサーの打刻を見ればどっちか判断できるから打刻探せ。

あと、君とラフロの表記に乗っ取って書いてきたが、
本来、2stがサイレンサーで4stがマフラーってのが正式な名称。
気持ち悪いのでこれからはマフラーと書くので脳内変換してくれw

>>876
携帯カメラでも使って、現状を画像で示せば一番手っ取り早い。

>�Aエキパイと車体側エキパイ部用なんじゃ・・・
車体側エキパイにガスケットを嵌めてみて、ジャストサイズなら仮説が正解。

>>877
恐縮であります。
実は「サイレンサー」と書きながら違和感は感じておりました。
商品名がそうなっておりましたもんで・・・

＞エキパイもラフロ製なのか？
まあそうというか、「マフラー」とこのエキパイをジョイントさせると
ちょうどシート下あたりの車体純正エキパイにつながります。
スリップオンタイプみたいな感じでしょうか・・・

アドバイス感謝です。
おやすみなさい。

>>878
自身、初心者的で恥ずかしさいっぱいであります。
ありがとうございます。

>880

恥ずかしがらなくても、いいんだよ

>>869
了解です、ありがとう。

自分はロードツーリングにはXLR BajaにAX-1のFホイールを装着してました。
回頭性（ん？）の向上とブレーキングの向上（タイヤの影響）が見られました。
エクセルリムやモタードホイールの出現で
意味はなくなったのかもしれないけど…。

以前からGB系のホイールについて疑問だったんですよ…。

>>877
＞本来、2stがサイレンサーで4stがマフラーってのが正式な名称。
初耳だがそんなのいつ決まったの？
ググっても分からなかったのでソースを教えてくれると助かる。
「正式」と主張するからにはなにかあるんだよね？

ディグリーです。
冷却ファンが調子悪かったので、タンクまではずしました。また組み立てて、エンジンをかけるとうんともすんともいいません。
ヒューズが切れたな、と思いバッテリーに直結している２０Ａのヒューズ、ヒューズボックスにある１０Ａのヒューズ、全部点検しましたが、どれも異常ありません。
あと考えられることは、なんでしょうか？もちろんバッテリーは異常ありません。

>>883
喰ってかかるなってw

>>883 少し前にもサイレンサーとマフラーの違いについて御高説下さった神がどこだかのスレ居たが、同じ人物かなw

>>877
排気音量下げる部分がサイレンサーだとおもってたんだが、2stとか4stとか関係有ったんだ。

MD22でもXLR250Rのエキパイはステンレス。BAJAはスチール。ME06はスチール(だった筈)
ラフロのエキパイ買えば簡単に解(ry

すいませんが
偵察バイク好きにアドバイスください

KLX250（現偵察バイク）とXLR250R（旧＆現偵察バイク）
中古購入で考えているんですが
「おれだったら〜」
とゆうアドバイスください

個人的には、見た目はXLRなんですが・・

使用用途
・通勤、街乗り
・時々林道へ

>>889
OD色に塗り替えるならKLXのがいいんじゃないかな
XLR250Rだと装備品付けなかったらかなり小さいからね

個人的には97’ぐらいのXR250買って英軍偵察仕様にするのが自分好み
本当はベースがXR600らしいけどね

このスレで聞いたら答え決まってるんだろうが、、、
まあ、十数年所有してるXLRに語るなら、壊れたら
次の買おうと思ってかなりぞんざいに扱ってきて、
投げたり吹っ飛んだり水没したりしたんだが、結局
致命傷は無く手元にあるので丈夫なんだろうなと。
とっくにメーターは壊れてて、走行数万キロ
と思われるけれど、多少オイル食う様になったくらいで
パワーとかは変わってない（と思う）。
KLX比で言うと中底速のトルク感はXLRがあって俺はXLRが
好きだね。

>>890
>>891
アドバイスありがとうございます。

色はODに塗り替えます。
自衛隊のようなパーツ付けは今のところ考えておらず
色のみ変えようと思ってます。

値段はXLRのほうが当たり前ですが
安いですね

あとＫＬＸは重たい。とっても重たい。
自衛隊員に聞いても「前のほう（ＸＬＲ）がよかった」との回答。

自衛隊仕様のXLR、ギリギリ足届かなかったんだよなぁ…

XLR250RやKLX250ESにしてもいい加減古くなってきてるが
次期偵察バイクはどうなるんだろうね

自衛隊の広報で自衛隊仕様のＫＬＸ見たよ
ただ、広報の場所が市場だったｂｙ秋田

>>877
デタラメ言うなよｗｗ

自分一人の脳内設定を他人に押し付けるなって。

サイレンサー：消音機
マフラー：消音機

オレはエンジンオイルの替わりにCRCをエンジンに入れてるぜ！調子最高！！

ｷﾓﾁﾉﾜﾙｲ　戦争オタ。

サイレンサーは消音機やけんど
マフラーは排気系統全般を指す言葉だろ

おれは、2stのマフラーをチャンﾊﾞｰって
いうんだって思ってた　　


ついこの間まで

>>901
muffleだから消音機なんだと思うんだ。
排気系統全般ならエキゾーストなんじゃね？

マフラーはクルマの部品としての意味合いが強いような気がする(俺の頭の中でだけど)
バイクじゃタイコとか言わないもんな

>>904
え？スリップオンマフラーとかどうすんの？
ほとんど二輪の世界でしか使われない言葉だと思うんだけど。

マフラーもサイレンサーも、イギリスとアメリカの用法としての違いがもともとだが、
日本においては厳密な定義はない。
言葉の使い手の意図を汲み取って判断すべきであって、
どちらが正しいとか言うのはナンセンス。
まったく最近のゆとり君の語学力には呆れるばかり。

あと、消音機ではなく消音器な。

人に簡単にゆとりと言う奴も偉ぶれる程ではないよな。

>906

そないえらっそうにいわいでも････

排気管の英語がマフラーだと思っている人は多いと思う
一般的にはそういう使い方をしてるだろうし

俺の住んでる辺りだと、マフリャーだな。

ここでエビフリャー型マフラーのAA

どうでもいいことでムキになっちゃうお子様しか居ないの？ｗ

君を含めて

ボクの言うことがただしいのっ！！！

>>905

>>905
マフラーとサイレンサー
一単語としての認識を話してるんであってスリップオンなんてバイクにしかない付属語を付けたらどっちかに片寄るのは当たり前
馬鹿だろお前

マフラーは四輪って話をしてるんであって（ｒｙ

はい反論不能完全論破と

頭のおめでたい>>918君は以後完全スルーで、皆さんよろしくです。

つーか、2stに乗ったことすらない奴が居るかも知れないスレで、2stと4ｓｔでの呼び分けを論じたところで説得力ゼロだろｗ
俺の周りではサイレンサー/チャンバーで分ける奴が多いが、正いのかは知らん。
ただこういう議論が出る限りは「サイレンサー」って言う方が無難だな。

なるほど、このスレ的にはマフラーは四輪
2stはチャンバーで、4stはサイレンサーって事で

スリップオンサイレンサー
集合サイレンサー
フルサイ（レンサー）
サイ（レンサー）パイ
ショートサイレンサー

慣れるまでちょっと待ってくれ

>>921
ﾜﾛｯｼｭwww
いや、違う。ごめん。
2stはサイレンサー/チャンバー、4stはマフラーでってつもりだったｗ

でも無難って言うだけで、別にどっちでも良いだろってのが俺の正直なところ。
そう言えば正しい名称が知りたければ、YamahaとKawasakiのサイトでパーツリスト公開してたよな。

その対比で書くなら、
2st:チャンバー/サイレンサー
4st:エキパイ(エキゾーストパイプ)/マフラー
だな。

やっぱりダンサーはフィリピンだよな！

昔は四輪にたこ足ってのがあってだな…

今の四輪にはないのか？

日本なんだから全部　管　にしたらいいんだ

>>919
お前の悔しさは良く分かった

ああ途中で送信しちまった
クルマの場合呼称として多いのはエキパイじゃなくエキマニ(エキゾーストマニホールド)かな

>>927
二行程：膨張管／消音器
四行程：一次排気管／消音器

こうですか？

最近、社外消音器の樹脂繊維がへたってきました。
後付け内蔵消音器は飛んでいきました…

>>930
＞樹脂繊維
硝子綿のこと？
硝子は樹脂ではないと思うんだけど、硝子綿はどのみち消耗品だからね。

ショボい揚げ足取りしか出来ない奴ほどよく喋る法則…か

ID:QGBKnPvw
ID:hn+dZtu1
ID:CIwF/5lc

>>931
硝子綿、そう、それだ！

>>933
涙拭けよｗ

>>931
スチールウールもあるけど

スチールウールって、一瞬でさびるよな。
使って流し台に置いて、ウンチして帰ってきたらもう錆びてたよ。

AX-1が欲しいですが、探していたらデッドストックの新車が見つかりました。
29万てことでしたが妥当でしょうか？

欲しかったら即決だろ

>>895
カワサキももうすぐ偵察オートから撤退。
次期偵察オートはセローに内定らしい。

>>938
新車でもパーツが切れてきているから長くは乗れん。それを覚悟

>>937
電食とかガルバニック腐食と言ってな、ステンレスの電位が高いか低いか忘れたけど空気中の酸化とはまた違う錆びかただ
流しに缶詰置いてもステンレス側が錆びるだろ

新車でもゴムは

ステンレス側がさびてんじゃなくてアレは貰いサビでしょ

僕は用途が実用だからー
今買うならAX-1は選ばないなー
CB223あたりにしとくよー
今までパーツ切れでさんざん苦労してきたからー

俺たちを見捨てるのか！？

知ったことか

>>941
5年乗れればいいかなと･･･知識と道具はあるのでなるべく長持するように、納車されてからまずバラバラにしてグリスアップなど整備してから乗ろうと思います
>>945
CB223はかっこ悪くて微妙です。

買ってすぐにエンジンオーバーホールか…
当然やるんだろうな？エンジンも

>>949
エンジンもかなり長い間眠っていたわけですから腰上くらいは最低でも開けてみますね
外から見える範囲のオイルシールはまだ弾力があって大丈夫そうでした。

いきなりガスケット類が欠品で組直せなくなったり(笑)

>>951
ガスケットはいままでシートから切り出したりしてきた経験が大丈夫です。

それにしても買うか迷うw

ヘットガスケットも紙で作るのか…へぇ

ヘット

普通、ガスケットっていったら、紙製だろう。

>>953
メタルガスケットも作れますよ

経験豊富な人らしいしAX-1の持病であるリアハブダンパーの寿命も
承知の上なんだから素直に仲間が増えることを喜べばいいと思うよ

>>957
よろしくお願いします。
例の車両買いました。

夕方ハイエースで引き取りに行ってきます。まずはカチカチタイヤの交換とブレーキのOHと腰上OHといきたいけど誇りまみれなのを綺麗にしなきゃ

ヘッド外したら砂がクランクの中に落ちて腰下もやらざるを得なくなる

リアサスふにゃふにゃの世界へようこそ
何型なのかな？

走らないで保存してあったって。。。10〜20年だろ
ゴムとか経年変化はしてるだろうからリアハブダンパーは
4〜5万kmももたないんじゃ？
ハーネス類も相当痛んでると思われ。

画像うｐ楽しみに待ってるぜよ
マジで

>>959
そんなミスはしませんよw
>>960
YZと比べるとたしかにフワフワですが抜けてはないです。フロントサスはOHしますが

>>961
ハーネスはカチカチになっていませんでしたよ
とりあえず通電おkでした。

物好きだねｗ
それにしてもこんな新古車なんか30出す価値はないと思うが何に惹かれたのかな

>>964
物好きとはよく言われます購入の決め手は見かけがおもしろいし、レストアするバイクが無くて暇だったてのもありますw



さっきまで作業してました。フロントサスOH完了と前後ハブベアリング交換とタイヤ交換完了です。
ベアリングはPLに汎用のベアリングナンバーが書かれていたらベアリング専門店で購入した方がンダから取るより断然安いですね
ンダ規格のはンダから取るしかないですが

>965
乗らずに茂木の博物館に寄贈して欲しい。。

ハァ？30万？バカじゃねーの

なんか新古AX-1の人の話を見てると
知人から1万で譲ってもらったXLR（MD20・走行15000�`）をそのまま乗ってて
大丈夫なのか心配になってきた（一応洗車・給脂・増締めはしたけど）

人の趣味にケチ付けんなよ。
ガキだな。

人のケチに噛みつくなよ
ガキだな

人のバイクに噛み付くなよ
歯折れるぞ

乳首に歯立てるなよ。
俺からのグッドアドバイス

>>968
おれは走行3000km放置５年以上のMD22をただでもらってきて、プラグ交換した程度で
６年乗っているけどまだ大丈夫だｗ

老婆心発揮するのが趣味なんだろう

おれなんかパッド1mm切ってるけど極力エンジンブレーキだけで
走っててまだだいじょうぶだぞ、どうだまいったか

俺はいつも金属同士がすれる感触がしてから交換だ。どうだ，参ったか！

昔ガルルの別冊メンテ本でMD22にME06やBAJAのオイルクーラーを
移植する時は右クラッチカバーの交換が必須って書いてあったけど
その後のガルル本誌での記事でカートリッジサス車は交換不要ってなってた
あれって前期型・後期型でクラッチカバーの構造自体が違うって事？
それともRとBAJAで部品共有化するためになにか部品が追加された？

>>977
MD16/20のRではオイルクーラー経路の穴をふさぐキャップおよびプラグの
設定がない。
BAJAもラインナップされたMD22以降ではクランクケースカバーにオイル
経路の穴が開けられたけど、Rにはクーラーの代わりにオイル経路をふさぐ
パーツが追加されたんだろう。カバーを２種類作るより安いし。

>>975
MD20のもモノは同じ。
経路の穴加工してないだけ。
ME06あったからね。

>>975
あんたバカぁ？

最近の図書館はすごいな。探し物で図書館のインターネット検索機能を
使ったが市立図書館だけでなく県立はおろか大学図書室まで横断検索
できるようになってる。
試しに今は絶版で入手困難な山海堂のマイバイクエンジョイマニュアル
を検索したらAX-1もXLRもあったよ。残念ながらディグリーはなし。
そのままネットで予約も出来るんだが俺の図書館カードは古すぎて
更新手続きが必要と言われちまった。

>>981
なつかしいなあ
XLR250RHに乗っていた20歳当時、
その本買ったのを思い出した。
あと、寺崎の林道日本一周でもXLR250RHだったなぁ。
あのころがバイクに乗っていて一番楽しかったなぁ。

俺のMD20の思い出。
'87年の夏休み前に初めての新車としてMD20を買った。
もう潰れたから書くけどモトランド枚方。
うれしがって乗り回して三日で1000キロ点検に持ち込んだ。
その頃にはもう自分で何でもできるようになってたので持ち込む必要もなかったが、
初回のオイル交換は無料ということだったので行った。
これが間違いだった。
あろうことかドレンボルトとシフトリンケージのボルトを間違えるというあり得ないミスを犯された。
構造上、腰下割らないと直せないのだが、ウチではできないのでホンダに持ち込むと。
当時寝屋川にあったHSCだったと思う。
しかも「修理代金は当方で負担しますので」と言いやがった。
当たり前すぎる。
初めは二週間の予定だったがどんどん伸びて帰ってきたのが八月末。
しかもエンジン降ろしたときに付いたと思われる傷でフレームガリガリ。
文句言うと目の前でタッチペイントされたがやっぱガタガタ。
ムカつきまくって新車に代えてくれといったが当然ダメで泣き寝入り。
学生で世間を知らなかった。
今ならもっとうまく立ち回れたろうなぁ。
あ、代車要求したけどそれも却下されたので、
せっかく夏休み前に新車買ったのに全くバイクに乗れなかったという。。。
ムカついてる俺の隣で店員が他の客と行ったツーリングの話で盛り上がってた。
で、その秋にバハが出るってんでダブルショックだった。
'91にXR600Rに乗り換えるまで全く愛着のわかない不幸なバイクだった。

あー思い出した。
そのオイル交換中、店内で雑誌を読んでたんだけど、なんかピットが騒がしいなと思ってた。
で、オイル交換に一時間弱掛かって終わりました〜と告げられた。
んで、一速入れて店を出て二速に上げようとしたら入らなかった。
その道が国道一号線でビュンビュンクルマ走ってる時間帯で怖かった。
やっとの思いで一速だけで店に戻って一速にしか入らないというと、
「あーやっぱり」
と抜かされた。
なんかまた腹立ってきた。。。

なんかすげー話だな…。

ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1083482957/
の352。
なんか書いたことあるなと思ってぐぐったらでてきたw
細部違うのは記憶がごっちゃになってきてるからか。
よく考えると三日で1000キロ走ったのは600だったなぁ。
岩崎君のVTも借りたわ。確かに。
脳みそ腐ってきてるな。。。

>>983
うぁー。それは気の毒でしたね。
俺もMD20を新車で買って(店名は出しませんが)
オイル漏れでクレームに出したら黙って寝屋川のSCに放り込まれ、
一ヶ月近く帰って来なかった。
20歳頃のオレは黙っておとなしく待ってたよ。たしかGWのツーリングはそれでキャンセルになったっけ。

それ以来その店には行かなくなった。

それはそうと、MD20から91のXR600Rに乗り換えたって。俺と全く一緒ですね！
XRは、まだ乗っていますよ俺は。
枚方ですか？おれ東大阪です。近いですねぇ。

>>987
リアディスクになって飛びついたクチですか？w
バハがすぐ出てリアがディスクになったのは悔しかったですもんね。。。
俺もまだ一応XRですよ！

>>988
ん？？ひょっとしてあなたは苗字が　お　で始まりますか？
人違いならごめんなさい。

そうですねー。BAJAは顔が好きではなかったですがリアディスクは悔しかったです！
最近はXR、モタ仕様にしたり、盆栽化してきちゃっています。

小川さん！？

>>989
いや残念ながら違うw
つことはMD20>XR600R>XR?っておっさんが大阪に三人以上はいるってことかw

>>991
違いますかｗ
当時河川敷モトクロスをやってた友人が家具町にいまして、
そのときのセンパイさんが、そういえばXLRからXR600Rだったなぁと。
因みにオレは未だに新車で買った1991XR600Rですよ。

>>989
リアディスクってそんなに魅力だったの？
当時ME06乗ってたからリヤドラムのほうがよかったな

ME06もその頃にリアディスクになったじゃん。
それよりも'90か'91のときのカートリッジサス化が悔しかったな。
すんげー走破性あがった。

XLRがリヤディスクになってもしばらくXRはリヤドラムだったんじゃなかったっけ？

ＸＬＲのリヤディスクは当初スイングアームの後端が閉じてた。
そのままだとホイールのクイックリリース機能が使えないためＸＲで採用されたのは２年後。

ＸＲ６００／ＣＲＭ２５０のリヤハブは軽量化のため肉抜き過ぎてすぐ割れるって不評だったな。

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998ならXLR-BAJAがパリダカタンクとセルスターター付で再販

999ならホンダバイクから撤退。

1000なら，トヨタがバイクに参入！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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