【林道】XR230とSL230【街乗り】
☆☆XR230/SL230用スレッド☆☆
ここはXR230/SL230好きが集まるスレです。
モタードやXL、その他いろいろOK！
前スレ
【2009年モデル】XR230/XR230モタード【発売決定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230168148/
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【人馬】XR230とSL230【一体】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215863962/l50
【軽量】XR230とSL230【快活】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204564633/
【FI？】XR230とSL230【キャブ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194737284/
【二輪】SL230とXR230【その他】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190298070/
【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/
【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168269629/
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/
【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/
【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/
【初心者から】XR230専用スレッド【ベテランまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/
◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725/
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【軽量】XR230とSL230【快活】
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XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/
SL230
Ⅰ型 ＳＬ２３０ v MD33-1000001～
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
Ⅱ型 ＳＬ２３０ w MD33-1100001～
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
Ⅲ型 ＳＬ２３０ x MD33-1200001～
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
Ⅳ型 ＳＬ２３０ 1 MD33-1300001～
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
Ⅴ型 ＳＬ２３０ 4 MD33-1400001～
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/
SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
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ホンダアクセス
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SL230
Ⅰ型 ＳＬ２３０ v MD33-1000001～
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
Ⅱ型 ＳＬ２３０ w MD33-1100001～
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
Ⅲ型 ＳＬ２３０ x MD33-1200001～
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
Ⅳ型 ＳＬ２３０ 1 MD33-1300001～
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Ⅴ型 ＳＬ２３０ 4 MD33-1400001～
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
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小林直樹ネットでオフバイク
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SL230の未熟者
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SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4
SL230 ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/old_models/SL230/index.html
車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/
スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/
ディスクブレーキフルード交換（例・SL230）
ttp://www.bbb-bike.com/touring/lecture/index.php?ID=64
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/old_models/SL230/index.html
車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/
スキッドプレートはマルカワレーシング
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ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/
ディスクブレーキフルード交換（例・SL230）
ttp://www.bbb-bike.com/touring/lecture/index.php?ID=64
>>1乙
>>1乙なの
>>1
乙なんだな。( ´ω` )ﾉｼ
乙なんだな。( ´ω` )ﾉｼ
独立乙～
SL海苔だが小林さんみたくぴょんぴょん跳ねられるようになりたいなりたいぜ
SL海苔だが小林さんみたくぴょんぴょん跳ねられるようになりたいなりたいぜ
230モタ、もう少しシンプルなカラーリングで纏めてくれないかな？
銀リムで出してくれたらセカンドバイクとして買うのに
銀リムで出してくれたらセカンドバイクとして買うのに
>9
おいらは跳ねるのは怖かったからアクセルターンでぐりぐり遊んでみたよ。
一発目は倒し込みが足りなくて、失敗動画と同じく急発進してビビったのは
ヒミツだｗ
おいらは跳ねるのは怖かったからアクセルターンでぐりぐり遊んでみたよ。
一発目は倒し込みが足りなくて、失敗動画と同じく急発進してビビったのは
ヒミツだｗ
13 ：７７４ＲＲ：2009/09/04(金) 21:19:24 ID:tJlmIxEX
即落ち回避age。
脳みそが危険信号発して全然倒しこめないんだぜ、アクセルターン。
仮面ライダーのXR如くカッコよく決めるには練習しかないんだろうな。
脳みそが危険信号発して全然倒しこめないんだぜ、アクセルターン。
仮面ライダーのXR如くカッコよく決めるには練習しかないんだろうな。
アクセルターンは倒しこまないほうが危ない件
>13
片足で支えるの重いよーorzっていうぐらい倒しこむのが吉。
俺>12はすぐ２回目からできるようになったよ。
少し跳ねるのは慣れてきたけど、微速ダウンヒル超こええｗ
フロントうｐの方がまだやりやすいかもｗ
片足で支えるの重いよーorzっていうぐらい倒しこむのが吉。
俺>12はすぐ２回目からできるようになったよ。
少し跳ねるのは慣れてきたけど、微速ダウンヒル超こええｗ
フロントうｐの方がまだやりやすいかもｗ
寝かせりゃ寝かすほどクルクル回れるアクセルターン。
ペタンと寝かしてスパンとクラッチ繋げば楽勝。
リズムだと思うよ。
ペタンと寝かしてスパンとクラッチ繋げば楽勝。
リズムだと思うよ。
このバイク、街乗りは大変じゃないですか？
非力なエンジンに６速ミッションで０加速は忙しそうに感じるのですが・・・。
林道が好きで乗りやすいオフを希望してますが、５速ミッションのセローと迷ってます。
非力なエンジンに６速ミッションで０加速は忙しそうに感じるのですが・・・。
林道が好きで乗りやすいオフを希望してますが、５速ミッションのセローと迷ってます。
大変じゃないよ。これが大変だったらバイク乗れない。
1速増えた程度で忙しいと思った事ない。
1速増えた程度で忙しいと思った事ない。
つか、バイク経験が浅いorないんじゃ？
初バイクの俺にしてみれば、ガチャガチャとシフトチェンジし放題ですごい楽しいんだが。
このバイク エンストしたら ニュートラルまで戻さないと セルモーター回らない
どのギヤ位置でも セル回る仕様に変更するには、何処をどう弄ればいいか、
ご教授御願いします。
どのギヤ位置でも セル回る仕様に変更するには、何処をどう弄ればいいか、
ご教授御願いします。
おれのバイクだけセンサーどっか抜けてて回らんのかと思ったらそういう仕様だったのか
不便だよな
不便だよな
>>18
ちなみに一速は常用域で何キロまで使えますか？
ちなみに一速は常用域で何キロまで使えますか？
1速はスーパーロー、2速がオン車の1速より少し低い程度
だから通常は2速発進でいいんだよ
だから通常は2速発進でいいんだよ
間違えた 訂正
×2速がオン車の1速より少し低い程度
○2速がオン車の1速より少し高い程度
×2速がオン車の1速より少し低い程度
○2速がオン車の1速より少し高い程度
>>26
登り坂で100キロ巡航きつい？
登り坂で100キロ巡航きつい？
登り坂じゃなくてもキツイな。
１００キロ巡航できない事もないが、エンジンがかわいそうになってくる。
オレは道路がすいてれば80～90位で走ってるよ。
１００キロ巡航できない事もないが、エンジンがかわいそうになってくる。
オレは道路がすいてれば80～90位で走ってるよ。
80～90㌔で使い切り感満腹
実際は5000rpm超え位だが、常用はここまでって感じ
実際は5000rpm超え位だが、常用はここまでって感じ
32 ：７７４ＲＲ：2009/09/05(土) 18:09:09 ID:BftW3/Mz
>>24
バスかよ
バスかよ
トップギアの総減速比見ると、250含めたオフ車の中でもトップクラスの
低さ（同じ速度なら低回転）なんだよね。
それでトルク不足なんじゃない？
スプロケ変えてもうちょっと高回転寄りにしてやった方がいいのかも。
低さ（同じ速度なら低回転）なんだよね。
それでトルク不足なんじゃない？
スプロケ変えてもうちょっと高回転寄りにしてやった方がいいのかも。
34 ：７７４ＲＲ：2009/09/05(土) 18:33:06 ID:SG+pMEl/
おめでとう、あなたは3230番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました
手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721
ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ
たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました
手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721
ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ
たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ
>21
ウチのＳＬはどのギアでもスタンド上げてクラッチ握っていれば
セルは回ってエンジンもかかるんだが・・・。 ドノーマルです。
ウチのＳＬはどのギアでもスタンド上げてクラッチ握っていれば
セルは回ってエンジンもかかるんだが・・・。 ドノーマルです。
36 ：７７４ＲＲ：2009/09/05(土) 22:40:56 ID:hJ4QHFI9
オレの０５’ＸＲ２３０も上に同じく。
俺のXR230も上に同じく、08年式
先日クラッチスイッチが固着して>>21の状態になった。掃除して油差したら直った。
いつでもどこでもセルを回したいならサイドスタンドとクラッチの配線を短絡させればいい。
でも両方安全対策だから自己責任で。たぶんバイク屋は作業断る。
いつでもどこでもセルを回したいならサイドスタンドとクラッチの配線を短絡させればいい。
でも両方安全対策だから自己責任で。たぶんバイク屋は作業断る。
固着か。今度見てみよっと
おれのSLショートに振ってあるけど(リア48くらいだったかな）
しっかり回ってがんばれば120くらいでた気がする。
おれのSLショートに振ってあるけど(リア48くらいだったかな）
しっかり回ってがんばれば120くらいでた気がする。
>>28
今日、ツーリングの行きにメーターケーブルが切れたんで、GPSでSPとTripメーター
代わりにしてたけど、梓川SAから八王子ICまでの平均速度が96kmだったよ。(ログが取れる)
メーターだとちょうど100km/hだ。平坦は110km・下りは115-120km/h
自分、ピザなんで、上りは85-95km/h(笹子手前とか)だな。
自分のSLは6000から8000回転がパワーバンドだ。
今日、ツーリングの行きにメーターケーブルが切れたんで、GPSでSPとTripメーター
代わりにしてたけど、梓川SAから八王子ICまでの平均速度が96kmだったよ。(ログが取れる)
メーターだとちょうど100km/hだ。平坦は110km・下りは115-120km/h
自分、ピザなんで、上りは85-95km/h(笹子手前とか)だな。
自分のSLは6000から8000回転がパワーバンドだ。
回転数としては１２０キロでも問題ないけど
振動や音をどれくらい許容できるかで巡航速度が変わるんだと思うよ
タイヤでも変わるからねぇ
振動や音をどれくらい許容できるかで巡航速度が変わるんだと思うよ
タイヤでも変わるからねぇ
>>23
回転数 1速 2速 3速 4速 5速 6速
1000 4 6 9 11 13 16
2000 8 12 18 23 27 32
3000 13 19 27 34 40 47
4000 17 25 36 46 54 63
5000 21 31 44 57 67 79
6000 25 37 53 68 80 95
7000 29 44 62 80 94 111
8000 33 50 71 91 107 126
“1速の常用域”は、歩いている人を尾行するとかｗ、山道で急傾斜を足つきながらよじ登るときの
10km/h前後だと思う。
ふつうは1速ではトルクがありすぎるのですぐにシフトアップする。
変速が苦手な人には向かないバイクかもしれない。
しかし、アクセル／クラッチともめちゃくちゃ軽いので、気にならない。
ちなみに、上の数字の列はSLの計算結果だよ。
回転数 1速 2速 3速 4速 5速 6速
1000 4 6 9 11 13 16
2000 8 12 18 23 27 32
3000 13 19 27 34 40 47
4000 17 25 36 46 54 63
5000 21 31 44 57 67 79
6000 25 37 53 68 80 95
7000 29 44 62 80 94 111
8000 33 50 71 91 107 126
“1速の常用域”は、歩いている人を尾行するとかｗ、山道で急傾斜を足つきながらよじ登るときの
10km/h前後だと思う。
ふつうは1速ではトルクがありすぎるのですぐにシフトアップする。
変速が苦手な人には向かないバイクかもしれない。
しかし、アクセル／クラッチともめちゃくちゃ軽いので、気にならない。
ちなみに、上の数字の列はSLの計算結果だよ。
ちなみに6速での回転数はこんな感じ（SL）
速度 回転数
40 2533
60 3799
80 5066
100 6332
速度 回転数
40 2533
60 3799
80 5066
100 6332
44 ：774rr：2009/09/06(日) 03:09:19 ID:LC18qiLw
このエンジンはロングストロークエンジンなんだ。回し過ぎはリングすり減りで即ピストン首ふり発生 注意せよ。
>43
おー、今さらだけど参考になりますた！thx
ストタタターって気持ち良いのは6速3500-4000rpmぐらいだったんだな。
高速道路で110キロ巡航だと苦しそうだけど、一応はまだ余裕あったのか。
ぃゃだからって8000rpm巡航はさせたくないし、しないけどさｗ
おー、今さらだけど参考になりますた！thx
ストタタターって気持ち良いのは6速3500-4000rpmぐらいだったんだな。
高速道路で110キロ巡航だと苦しそうだけど、一応はまだ余裕あったのか。
ぃゃだからって8000rpm巡航はさせたくないし、しないけどさｗ
46 ：774RR：2009/09/06(日) 15:05:28 ID:LC18qiLw
たしかに回し過ぎるとエンジンガチャガチャになるよね。FTRの中古車なんてヒドイもんだ。
47 ：774RR：2009/09/06(日) 15:16:22 ID:LC18qiLw
4～6速で時速40～70kmあたりが一番キモチいい。エンジンのストスト感が味わえる。
今日帰宅時、ＸＲ２３０の後ろについた、
只でさえ町中で同車種見たことなんかないのに、ライダーは女性。
そして俺はＸＲ２３０のリアに見とれていた。
なんてスリムでかっこいいんだ！
その後、給油しにゆき、自分のＸＲをリアから見た。さっきのとなんかちがう…
うーん…イマイチ垢抜けないのはキャリア付けてるせいか…
只でさえ町中で同車種見たことなんかないのに、ライダーは女性。
そして俺はＸＲ２３０のリアに見とれていた。
なんてスリムでかっこいいんだ！
その後、給油しにゆき、自分のＸＲをリアから見た。さっきのとなんかちがう…
うーん…イマイチ垢抜けないのはキャリア付けてるせいか…
久しぶりにカバー捲ったら
蜘蛛の巣張ってたｗ
蜘蛛の巣張ってたｗ
ドライブギヤのカバーを外したら、鳥の死骸が入っていた事のある人を知っている
サイレンサーの中に虫が巣を作ってエンジン吹けねぇ～って人なら知ってる。
ガソリンのキャップに矢印付いてるけど、あれは進行方向向けなきゃいけないもの？
XRの取説には逆にしちゃ駄目とか書いてないんだよね。
逆にして問題がおきた事もないんだけど
ガソリンのキャップに矢印付いてるけど、あれは進行方向向けなきゃいけないもの？
XRの取説には逆にしちゃ駄目とか書いてないんだよね。
逆にして問題がおきた事もないんだけど
いつも逆向きだ。
54 ：７７４ＲＲ：2009/09/07(月) 19:20:11 ID:NlAd/MRK
XRの1速はせいぜい3～4mしか使えん
それ以上はエンジンが可哀相。
それ以上はエンジンが可哀相。
一般道で一速使うことなんてあるの？
発進はいつも一速だが・・
2速からはクラッチ痛めそうだし
2速からはクラッチ痛めそうだし
俺もいつも一速発進
オレも１速発進。とくに問題は感じない。
今にして思えば、ファイナルを2.85にロング化したSLでなら1速発進が普通。ノーマルのファイナルだと2速発進で丁度いいのかも。
信号待ちとかでちゃんと止まる時は1速で発進する。
右折時の対向車待ちとかはたまに2速で発進しちゃうなぁ。
右折時の対向車待ちとかはたまに2速で発進しちゃうなぁ。
XRの2速はFTRの1速と2速の間でしょう。
おれは右折みたいな出足重視の時こそ2速で発進はしないかな。
地面がぬかるんでるようなところでは2速発進するけど。
おれは右折みたいな出足重視の時こそ2速で発進はしないかな。
地面がぬかるんでるようなところでは2速発進するけど。
62 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 23:17:52 ID:xzwH1LO3
もう15万キロくらいほぼいつも2速発進してる。
1速は山専用だなぁ。
1速は山専用だなぁ。
タンクのキャップはＭＴＸの物に交換すると直ぐに給油できて便利だぜ？
>>62
15万キロって凄いな。ほんと凄いわ。
俺はまだ6000k…赤ちゃんやんｗ
>>63
その辺はホンダ車共通なんですかね？
もう一台のCRMはMTXのタンクキャップに換えてます。
ちなみにステップなんかも共通なら、CRM用のワイドステップをいれたい。
SL用のワイドステップはDRCとかから出てないんで。
誰か知ってる人おられますか？
15万キロって凄いな。ほんと凄いわ。
俺はまだ6000k…赤ちゃんやんｗ
>>63
その辺はホンダ車共通なんですかね？
もう一台のCRMはMTXのタンクキャップに換えてます。
ちなみにステップなんかも共通なら、CRM用のワイドステップをいれたい。
SL用のワイドステップはDRCとかから出てないんで。
誰か知ってる人おられますか？
単車屋ってところが出してるんじゃなかったっけ？
オレはオンロードしか走らないから細いのに変えたいよ
オレはオンロードしか走らないから細いのに変えたいよ
>>65
IDが違うけど64です。
単車屋から確かに出てるんですが、純正加工でお値段が結構お高いんですよねｗ
DRCとかの倍くらいはしたような。だから、できればDRCのCRM用ワイドステップが
合えば最高なんですけど、やっぱり無理かな。
IDが違うけど64です。
単車屋から確かに出てるんですが、純正加工でお値段が結構お高いんですよねｗ
DRCとかの倍くらいはしたような。だから、できればDRCのCRM用ワイドステップが
合えば最高なんですけど、やっぱり無理かな。
車種ごとにステップの取り付け形状をいちいち変える意味がわからん
下手すりゃ年式で違ったりするし
同じメーカーなら車種どころかオンオフ問わず互換にすればいいのに
たしかヤマハはかなり互換性あるらしいけど
下手すりゃ年式で違ったりするし
同じメーカーなら車種どころかオンオフ問わず互換にすればいいのに
たしかヤマハはかなり互換性あるらしいけど
今日琵琶湖一周してきたけど思ったよりお尻が痛くなったりしなかった。
まぁ寒さでトイレが近くなって休憩が多かったからかもだけど。
まぁ寒さでトイレが近くなって休憩が多かったからかもだけど。
てか座り心地良くない？とっても快適さ～＞SL230
良くないよ～。2時間くらい乗ってると尻が痛くなってくる。
前に乗ってたXL125Rは12時間乗ってもぜんぜん痛くなかったのに…。
前に乗ってたXL125Rは12時間乗ってもぜんぜん痛くなかったのに…。
CBRのほうが快適さ～
でもアンコ増ししたらだいぶ快適になった。
でもアンコ増ししたらだいぶ快適になった。
おれはCBRとXRじゃXRの方が全然乗ってられるわ。
CBRで1日走ったあとはXRがかなり恋しくなってる。
CBRで1日走ったあとはXRがかなり恋しくなってる。
73 ：７７４ＲＲ：2009/09/11(金) 08:23:27 ID:yaDNX+uD
今日は会社休んで、SLとtwの2台でﾂｰﾘﾝｸﾞ
山登って、珈琲を沸かして飲んで帰ってくるだけど
これ以上の贅沢はないなあ
山登って、珈琲を沸かして飲んで帰ってくるだけど
これ以上の贅沢はないなあ
え、山登って、おにぎりは食べないの？
もったいない
もったいない
湧き水コーヒーorカップラーメ、手作りオニギリ＋お茶 は最高。
77 ：７７４ＲＲ：2009/09/12(土) 07:24:47 ID:ynN0LJ9G
昨日twとツーリングしたものです
リッターの2ndバイクとして買ったのに
いつのまにかメインになり10年モノのSL
まったりゆったりと高原を快走できました
山頂でラーメンと珈琲つくり、昼寝して、高原植物の写真採ったり、軽く林道ダート走ったり
山に遊んでもらいました。
トコトコSL
やっぱり手放せない
リッターの2ndバイクとして買ったのに
いつのまにかメインになり10年モノのSL
まったりゆったりと高原を快走できました
山頂でラーメンと珈琲つくり、昼寝して、高原植物の写真採ったり、軽く林道ダート走ったり
山に遊んでもらいました。
トコトコSL
やっぱり手放せない
78 ：７７４ＲＲ：2009/09/12(土) 08:32:17 ID:YVOwS72l
オイル交換しようと思ったんだがドレンボルトに合うモンキーレンチがない…
このボルトのサイズって何ですか？
流れ切って申し訳ない…
このボルトのサイズって何ですか？
流れ切って申し訳ない…
24ﾐﾘじゃなかったか？
うん、24ミリだね
しかしドレンボルトにモンキーレンチはどうかと・・・
しかしドレンボルトにモンキーレンチはどうかと・・・
モンキーはやめとけー
ドレンボルトを毎回新品にするなら止めはしないが。
ドレンボルトを毎回新品にするなら止めはしないが。
名称間違えてるだけだろ
モンキーなら合わないってことないものｗ
モンキーなら合わないってことないものｗ
合ったとしてもモンキーじゃ回せないんじゃない？
スペース厳しかったような気がするけど。
ドレンはアルミだから下手な工具使うとすぐなめるよ。
個人的にはレンチよりソケットの方がやりやすい。
スペース厳しかったような気がするけど。
ドレンはアルミだから下手な工具使うとすぐなめるよ。
個人的にはレンチよりソケットの方がやりやすい。
>>82
モンキーレンチにもいろいろ大きさがあってだな
モンキーレンチにもいろいろ大きさがあってだな
そりゃ分かってるけど、24mmも開かないほど小さいモンキーって珍しくね？
しかもわざわざモンキーと書く必要はないし、用意するべきはモンキーである
必要は無いし、むしろモンキーじゃない方がいい
ということで名称間違いじゃないかなと思ったんだけど、まあどっちでもいいやｗ
しかもわざわざモンキーと書く必要はないし、用意するべきはモンキーである
必要は無いし、むしろモンキーじゃない方がいい
ということで名称間違いじゃないかなと思ったんだけど、まあどっちでもいいやｗ
24ミリのゴリラつかえっつーの
87 ：７７４ＲＲ：2009/09/12(土) 11:41:03 ID:cxWJdnA2
尻の痛さはポジションに因果していると思う
ＸＲのシートでもヨーロピアンポジションだと
痛くならないのかもしれない
ＸＲのシートでもヨーロピアンポジションだと
痛くならないのかもしれない
SL, 新車で買って、36000km。 クラッチが滑り出した。
ガンガン回す乗り方してるとはいえ、ちょっとへたるの早めだなあ～。
ガンガン回す乗り方してるとはいえ、ちょっとへたるの早めだなあ～。
89 ：７７４ＲＲ：2009/09/12(土) 20:11:54 ID:ynN0LJ9G
24のソケット
奥まってるとこにドレンあるから、ラチェットにつける延長する棒みたいなのあるといいよ
かなり固いので猿レンチは舐めるし怪我するから止めた方がいいですよ
奥まってるとこにドレンあるから、ラチェットにつける延長する棒みたいなのあるといいよ
かなり固いので猿レンチは舐めるし怪我するから止めた方がいいですよ
>>88
高低差激しくない？
俺のSLは、都市部で舗装路オンリー → 田舎に引っ越して林道 → 山登りｗ
と使用環境が変遷してきたが、1-2速でばったばった登るガレ場の負荷は半端なくて
チェーンの伸びの早さが如実に変化してる。
ちなみにクラッチ交換いくらかかったか教えてくれるとうれしい。
・・・俺も覚悟しておく。
高低差激しくない？
俺のSLは、都市部で舗装路オンリー → 田舎に引っ越して林道 → 山登りｗ
と使用環境が変遷してきたが、1-2速でばったばった登るガレ場の負荷は半端なくて
チェーンの伸びの早さが如実に変化してる。
ちなみにクラッチ交換いくらかかったか教えてくれるとうれしい。
・・・俺も覚悟しておく。
土曜に加波山の崩落県道行ってきた。
崩落のとこはホントに沢になってて、何度も引っ掛かったり立て直したり考えたりしてたらバッテーあがった…。
セル回らないのは良いとして、オプションのイモビが死ぬと点火カットされたまま死ぬ事があるから焦ったわ。
崩落のとこはホントに沢になってて、何度も引っ掛かったり立て直したり考えたりしてたらバッテーあがった…。
セル回らないのは良いとして、オプションのイモビが死ぬと点火カットされたまま死ぬ事があるから焦ったわ。
普通加波山なんて誰もしらんだろ～
所でイモビって何？イモビライザー?
所でイモビって何？イモビライザー?
新しいのはイモビ付なの？
クラッチ交換は、どこまでやるかで結構違うよ。
パーツリストが行方不明だからわからないけど
5000円～15000円位かなぁ。店でやるなら工賃5000～10000位？
別途エンジンオイル。
クラッチ交換は、どこまでやるかで結構違うよ。
パーツリストが行方不明だからわからないけど
5000円～15000円位かなぁ。店でやるなら工賃5000～10000位？
別途エンジンオイル。
加波山は6号線や常磐道が近いようなオフロード乗り的には有名だよ。ジムニーやトライアルとかでも聞くし。
真壁と言った方が通じるのかな。
まあ、東京の西側に住んでる人が大多数なんだろうけど。
イモビはホンダのオプションで出てる奴。
始動時にキー（チップ入りではない）を使ってイモビを解除する操作をしないと点火がカットされてエンジンかからない仕組み。
バッテリーの電圧が下がって、セルが回らないだけでなくライトまで消えてくると
始動時の操作をしても点火カットされたままになるみたい。怖ぇー。
真壁と言った方が通じるのかな。
まあ、東京の西側に住んでる人が大多数なんだろうけど。
イモビはホンダのオプションで出てる奴。
始動時にキー（チップ入りではない）を使ってイモビを解除する操作をしないと点火がカットされてエンジンかからない仕組み。
バッテリーの電圧が下がって、セルが回らないだけでなくライトまで消えてくると
始動時の操作をしても点火カットされたままになるみたい。怖ぇー。
>91
あそこは俺には無理ｗ
一本杉までの小道だけで十分楽しい。
風車の下でオニギリ食べるんだｗ
あそこは俺には無理ｗ
一本杉までの小道だけで十分楽しい。
風車の下でオニギリ食べるんだｗ
98 ：７７４ＲＲ：2009/09/16(水) 09:25:10 ID:Tk/B6+gU
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20090702072519.jpg
久しぶりにエンジンつけて１速にいれて５５６とバスタオルでキレイにしますたｗ
軍手が真っ黒になってワロタｗ
久しぶりにエンジンつけて１速にいれて５５６とバスタオルでキレイにしますたｗ
軍手が真っ黒になってワロタｗ
>>98
指が飛ばなくて良かったな。
指が飛ばなくて良かったな。
チェーンスレの荒らしがここまで出張してきたのか
いつものテンプレ荒らしか・・・
103 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 17:08:45 ID:1ZPKQ9Dh
今日はSL230を洗車してピカピカに磨いたよ。
104 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 18:26:08 ID:c7GVGlVj
XR230の質問なんですが、ステムのベアリング、グリスアップは、難易度高いですか？
タイヤ交換が出来るぐらいのスキルしかありません。
タイヤ交換が出来るぐらいのスキルしかありません。
このバイクで高速を4時間ほど走ってきたけどヘロヘロだわ
やっぱ下道に限るね
やっぱ下道に限るね
106 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 22:56:37 ID:TM2vmNZl
107 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 23:42:03 ID:c7GVGlVj
>>106
そこまで、難しい作業じゃないんですね！専用工具買ってきました！
ホイールにフォーク、ヘッドライト、スピードメーター、ハンドルと外すものが多過ぎて、不安だったので。
ハンドル外すのは、色んなケーブルが、面倒なので上からロープで吊そうと思います。
そこまで、難しい作業じゃないんですね！専用工具買ってきました！
ホイールにフォーク、ヘッドライト、スピードメーター、ハンドルと外すものが多過ぎて、不安だったので。
ハンドル外すのは、色んなケーブルが、面倒なので上からロープで吊そうと思います。
ステムナットの締め付けトルクが微妙だから、それが出来れば問題ない。
フロント浮かせてトップブリッジとステムナットが外せればいいんだから
タイヤやヘッドライトとかを外す必要はあまりない。もちろん外したほうがやりやすいけど。
専用工具とトルクレンチがあればほぼ問題なしだが、トルクレンチを信用しすぎると駄目な部分でもある。
フロント浮かせてトップブリッジとステムナットが外せればいいんだから
タイヤやヘッドライトとかを外す必要はあまりない。もちろん外したほうがやりやすいけど。
専用工具とトルクレンチがあればほぼ問題なしだが、トルクレンチを信用しすぎると駄目な部分でもある。
109 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 01:23:47 ID:0ODt0/lf
そうなんですか!!先に聞いててよかったです。その状態で、トップブリッジ側のベアリング、グリスアップは、出来ますか？
一応、ピンスパナ、トルクレンチは、持っますが、トルクレンチを信じ過ぎるなということですねm(__)m
一応、ピンスパナ、トルクレンチは、持っますが、トルクレンチを信じ過ぎるなということですねm(__)m
トップブリッジ側はトップブリッジとナットを外せばグリスアップできる。
そのまま車体を上げてサスごと下げればアンダー側も出来る。
タイヤ交換が出来るならグリスアップくらい簡単だと思うよ
でも初めてやるなら全部外した方がいいかもね。
外した方がナットの締め具合とかわかりやすいから。
締めすぎるとベアリングがすぐ逝く。
そのまま車体を上げてサスごと下げればアンダー側も出来る。
タイヤ交換が出来るならグリスアップくらい簡単だと思うよ
でも初めてやるなら全部外した方がいいかもね。
外した方がナットの締め具合とかわかりやすいから。
締めすぎるとベアリングがすぐ逝く。
SLとブロンコで悩んだ人いますか？いませんよね・・・はぁ
112 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 10:00:39 ID:DTMqrw2i
113 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 13:53:06 ID:0ODt0/lf
>>109ですが、アッパーのフォークボルトを１本なめちゃいました。かなりショック…何使ってボルト緩めたらいいですか？
フォークボルトってフォークの頭についてるキャップだよな。
フォークを締めてるトップブリッジの二本のボルト緩めたか？
メガネでもソケットでも舐めるもんじゃないと思うが。
工具屋に行けば舐めたボルト外すのがいっぱいある。状況に応じて使う。
フォークを締めてるトップブリッジの二本のボルト緩めたか？
メガネでもソケットでも舐めるもんじゃないと思うが。
工具屋に行けば舐めたボルト外すのがいっぱいある。状況に応じて使う。
115 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 14:15:50 ID:0ODt0/lf
すみません。説明が下手でした。 トップブリッジの10㎜のボルトです。
10mmだとウィンカーのステーと一緒に留めてるとこだよね。何を使って舐めたんだろ…。
おれはよくステムベアリング逝かせるからグリスアップ興味あるわ。>>115にはがんがってほしい。
トップブリッジは自分で社外のに換えたけど、そこまでできればあとちょっとなのかな？
あーでもおれタイヤ交換できないからな…。
おれはよくステムベアリング逝かせるからグリスアップ興味あるわ。>>115にはがんがってほしい。
トップブリッジは自分で社外のに換えたけど、そこまでできればあとちょっとなのかな？
あーでもおれタイヤ交換できないからな…。
タイヤと、フォークが外せれば別段難しくない。
↑できんと、フォークブーツ破れた時も困るよ。
ステムロックナットの締め付けは調整しながらやればいいし。
まあ、タイヤとフォークは外さなくてもできるけど。ワイヤー・ケーブル系に
負担がかかりそう。
まあ、そこまで外したならベアリングまで交換しちゃうが。
＊皿の方は圧入だから面倒なんでしない。
↑できんと、フォークブーツ破れた時も困るよ。
ステムロックナットの締め付けは調整しながらやればいいし。
まあ、タイヤとフォークは外さなくてもできるけど。ワイヤー・ケーブル系に
負担がかかりそう。
まあ、そこまで外したならベアリングまで交換しちゃうが。
＊皿の方は圧入だから面倒なんでしない。
119 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 19:23:44 ID:0ODt0/lf
今、終わりました…やっぱりトップブリッジのナットなめて先に進めず、、断念。元に戻しました↓↓ラチェットが入り込めなかったので、延長させて使いました。ソケット・ラチェットが、３０年ぐらい前だったのが原因かな↓↓
はぁ～明日、バイク屋行ってボルト頼んで、なめたナット交換して来ます。。
何でこんな不器用なんだ…ハンドル切るとエンスト起こすようになったし!!
はぁ～明日、バイク屋行ってボルト頼んで、なめたナット交換して来ます。。
何でこんな不器用なんだ…ハンドル切るとエンスト起こすようになったし!!
>>ハンドル切るとエンスト
スロットルケーブルの取り回しを確認。
スロットルケーブルの取り回しを確認。
>108
トルクレンチを信用せずに何を信用しろと?
>119
チョークワイヤーの取り回しを確認。
トルクレンチを信用せずに何を信用しろと?
>119
チョークワイヤーの取り回しを確認。
122 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 21:10:36 ID:0ODt0/lf
明日、確認してみます。
スロットルケーブルは、左にハンドル切ったら、緩んだり、右に切ったら、パッツン②になるものですか？ガソリンタンク付近のケーブルです。
ステムナットは、規定トルク通りに締めてみましたが、異常は、今の所ないです。
スロットルケーブルは、左にハンドル切ったら、緩んだり、右に切ったら、パッツン②になるものですか？ガソリンタンク付近のケーブルです。
ステムナットは、規定トルク通りに締めてみましたが、異常は、今の所ないです。
>>122
取り回しが悪いとそうなる。
例えば右に切ったらエンジン吹け上がったり、左に切ったらアクセル戻らなくなったり。
アクセルからライドケース、ステム回りにかけての取り回しは結構シビア。
ステムをバラそうとしたって事はトップブリッジからハンドルバー外したろ？
その時にワイヤの取り回しが狂ってるはず。
同じ理由で、>>121の言うとおりチョークワイヤもチェックしとくべし。
俺の経験ではチョークワイヤに問題起きたことないんだけどね。
取り回しが悪いとそうなる。
例えば右に切ったらエンジン吹け上がったり、左に切ったらアクセル戻らなくなったり。
アクセルからライドケース、ステム回りにかけての取り回しは結構シビア。
ステムをバラそうとしたって事はトップブリッジからハンドルバー外したろ？
その時にワイヤの取り回しが狂ってるはず。
同じ理由で、>>121の言うとおりチョークワイヤもチェックしとくべし。
俺の経験ではチョークワイヤに問題起きたことないんだけどね。
ハンドル切ってエンストなら
スロットルケーブルより電装が怪しい
キルスイッチやメインスイッチ系統の配線が切れかかっててショートしてるかも
ハーネスに挟まった跡とかないか？
スロットルケーブルより電装が怪しい
キルスイッチやメインスイッチ系統の配線が切れかかっててショートしてるかも
ハーネスに挟まった跡とかないか？
126 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 01:32:57 ID:ldITQB0D
>>124
>>125
色んなことが考えられるんですね。
ハンドルバーは、外して、前にずらして上からロープ垂らして固定しました。
どっちに切っても回転数が下がりますね。アイドリングなら、エンストしてしまう状態です。
何か、色んな症状が出て、ちょっと後悔ですね…明日、ヘッドライト外して、もう一回見てみます。
>>125
色んなことが考えられるんですね。
ハンドルバーは、外して、前にずらして上からロープ垂らして固定しました。
どっちに切っても回転数が下がりますね。アイドリングなら、エンストしてしまう状態です。
何か、色んな症状が出て、ちょっと後悔ですね…明日、ヘッドライト外して、もう一回見てみます。
127 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 08:26:55 ID:qxUPMTcg
チョークケーブル怪しいぞ
過去によく似た症状があったな。
過去によく似た症状があったな。
128 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 14:24:03 ID:ldITQB0D
>>126です。
今、ヘッドライト外して、配線図見ながら調べてみたんですが、チョークワイヤーがヘッドライトステーのフック？みたいな部分に挟まってました。これが原因だったみたいです。
本当に、みなさんお騒がせしました。ありがとうございました。
今、ヘッドライト外して、配線図見ながら調べてみたんですが、チョークワイヤーがヘッドライトステーのフック？みたいな部分に挟まってました。これが原因だったみたいです。
本当に、みなさんお騒がせしました。ありがとうございました。
XR（SLも？）は、チョークワイヤーの取り回し悪いとエンジンがご機嫌斜めになることを頭の隅に入れておこう。
チョークが無い俺のSLは勝ち組
か？
か？
SLはメーターステーが邪魔でクラッチ＆チョークワイヤーの取り回しが変じゃないか？
メーターワイヤーは途中ですごい角度になってるし、Ｆブレーキホースも変な取り回しだし。
ステーとか自作してぜんぜん違う取り回しにしたら快適になったよ
メーターワイヤーは途中ですごい角度になってるし、Ｆブレーキホースも変な取り回しだし。
ステーとか自作してぜんぜん違う取り回しにしたら快適になったよ
>>131
Fブレーキホースの取り回しは確かに変だね。社外のハンドガードに交換してるけど
転けたときにホースにダメージ受けそうだ。
XLR200のホースがちょうど具合が良いらしよ。
Fサスに突起だけ有って穴開いてないところに穴開け加工したの？
Fブレーキホースの取り回しは確かに変だね。社外のハンドガードに交換してるけど
転けたときにホースにダメージ受けそうだ。
XLR200のホースがちょうど具合が良いらしよ。
Fサスに突起だけ有って穴開いてないところに穴開け加工したの？
ツアラーからXR230への乗り換えを検討してるんだけど、80L位の荷物満杯のザックを縦に括り付けられるようなリアキャリアって社外品でないですかね
登山やるからザックを括り付けたいんです
そういうリアキャリア付けてる人のブログとか知ってたら教えてください
登山やるからザックを括り付けたいんです
そういうリアキャリア付けてる人のブログとか知ってたら教えてください
適当なリアキャリア着けて、リアシートからリアキャリアにかけて背負子を固定すればザックもいけるんじゃまいか？
と、２～３ヶ月前のタンデムスタイルに出てたセローを見て思った。
と、２～３ヶ月前のタンデムスタイルに出てたセローを見て思った。
やっぱ自作するしかないかな
乗り換えも含めてちょっと考えてみます
乗り換えも含めてちょっと考えてみます
プラグ交換用にプラグレンチ買う予定なんだけど18mmであってるよね？
>>136
そうです。
そうです。
>>137
ありがとうございました！
ありがとうございました！
139 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 11:57:23 ID:SfaikHME
車載工具に入ってなかったけ？
140 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 11:24:58 ID:lOQfc2vx
車載工具は緊急時以外で使いたくない。
>>140
> 車載工具は緊急時以外で使いたくない。
ナカーマ。
て言うか、オレは車載工具の他にプラグレンチ以外の各種工具類、H4、21W、15Wバルブ
ブレーキ/クラッチレバー、プラグ、パンク修理道具（ゴム紐式、円錐形）、LEDライト、針金
ガムテープ、チェーン用オイル等をシートバッグに常備してあり、出先の故障でも車載工具を
使ったことないです。
このエンジンは良い子で、コールドスタートでヘマでもしない限り、プラグが被ったりすることは
ないので、車載工具のプラグレンチを使うことは今後もほぼ皆無だと思う。
勿論万が一の時にはプラグレンチのみ車載工具のお世話になるつもりです。
> 車載工具は緊急時以外で使いたくない。
ナカーマ。
て言うか、オレは車載工具の他にプラグレンチ以外の各種工具類、H4、21W、15Wバルブ
ブレーキ/クラッチレバー、プラグ、パンク修理道具（ゴム紐式、円錐形）、LEDライト、針金
ガムテープ、チェーン用オイル等をシートバッグに常備してあり、出先の故障でも車載工具を
使ったことないです。
このエンジンは良い子で、コールドスタートでヘマでもしない限り、プラグが被ったりすることは
ないので、車載工具のプラグレンチを使うことは今後もほぼ皆無だと思う。
勿論万が一の時にはプラグレンチのみ車載工具のお世話になるつもりです。
車載工具入れが窮屈すぎて一度取り出すとなかなか入らなくて面倒
だから俺も別に用意してる
だから俺も別に用意してる
プラグレンチは車載が一番だな
>143 同意。
145 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 12:00:18 ID:Mi5d6gAE
↑自分の書き込みかと思った
クラッチレバーはいるよな
林道で転けて折れたらどうにもならん
あとタイラップもシート下にいれてる
結構、出先で無理やり荷物固定するとき重宝
クラッチレバーはいるよな
林道で転けて折れたらどうにもならん
あとタイラップもシート下にいれてる
結構、出先で無理やり荷物固定するとき重宝
>>145
> ↑自分の書き込みかと思った
ソロ林道等での故障を想定すると、最低限必要と思われるモノは一緒ってことですかね。
> クラッチレバーはいるよな
> 林道で転けて折れたらどうにもならん
はい、今まで出先で2回交換しました。ヘタレなオレには必需品です。
> あとタイラップもシート下にいれてる
> 結構、出先で無理やり荷物固定するとき重宝
そうですね。カキコしなかったけど、オレもタイラップは3種類積んでいて、内一種はリユース可
のヤツにして、ツー途中で降ろすこともある荷物の緊急固定用として何度か役に立ってます。
5/6/8mmあたりの適当なボルト／ナット類も邪魔にならないから部品箱の中に放り込んでます。
あと、パンク修理道具としてはパッチ（当たり前）、バルブコア、タイヤレバーなんかも積んでます。
格言、”修理道具、持ってないヤツはパンクする。”の通り、同行者のパンク修理がほとんどですが。
備えあれば何とやら、の精神が肝要かと。
> ↑自分の書き込みかと思った
ソロ林道等での故障を想定すると、最低限必要と思われるモノは一緒ってことですかね。
> クラッチレバーはいるよな
> 林道で転けて折れたらどうにもならん
はい、今まで出先で2回交換しました。ヘタレなオレには必需品です。
> あとタイラップもシート下にいれてる
> 結構、出先で無理やり荷物固定するとき重宝
そうですね。カキコしなかったけど、オレもタイラップは3種類積んでいて、内一種はリユース可
のヤツにして、ツー途中で降ろすこともある荷物の緊急固定用として何度か役に立ってます。
5/6/8mmあたりの適当なボルト／ナット類も邪魔にならないから部品箱の中に放り込んでます。
あと、パンク修理道具としてはパッチ（当たり前）、バルブコア、タイヤレバーなんかも積んでます。
格言、”修理道具、持ってないヤツはパンクする。”の通り、同行者のパンク修理がほとんどですが。
備えあれば何とやら、の精神が肝要かと。
パンク修理って結構簡単なのかな。
タイヤ外して、ビード落として、チューブ引っ張り出して、パッチ当てて～って感じ？
ロードバイクのタイヤ交換は知人に手伝ってもらいながらやったことはあるけど、出先でビードブレイカーもエアポンプもない状況でやれと言われても自信がないよ(´･ω･｀)
タイヤ外して、ビード落として、チューブ引っ張り出して、パッチ当てて～って感じ？
ロードバイクのタイヤ交換は知人に手伝ってもらいながらやったことはあるけど、出先でビードブレイカーもエアポンプもない状況でやれと言われても自信がないよ(´･ω･｀)
チューブタイヤなら自転車が出来れば平気な気がする。
１００円ショップの自転車用空気入れでも１．５キロ位入った。
ビート落とし無くても踏めばどうにかなる。
出先でいきなりやるのは無理かもしれないから家で練習した方がいいかも。
１００円ショップの自転車用空気入れでも１．５キロ位入った。
ビート落とし無くても踏めばどうにかなる。
出先でいきなりやるのは無理かもしれないから家で練習した方がいいかも。
>>147
> パンク修理って結構簡単なのかな。
オフ車のタイヤなら難しくはないですよ。MT21とか比較的硬いタイヤは少々難儀しますが
ほとんどのトレールタイヤなら楽勝です。
> タイヤ外して、ビード落として、チューブ引っ張り出して、パッチ当てて～って感じ？
そう。
>出先でビードブレイカーもエアポンプもない状況でやれと言われても自信がないよ(´･ω･｀)
足で踏んづければ、大抵のタイヤならビード落ちます。
エアポンプがなければお手上げですが。オレはＤＲＣのミニフットポンプを積んでます。
>>148氏の言う通り、例えばタイヤ交換を自分でやったりして事前に練習しておいた方が
良いでしょうね。パッチ貼るのは自転車と全く同じ要領でOKです。
> パンク修理って結構簡単なのかな。
オフ車のタイヤなら難しくはないですよ。MT21とか比較的硬いタイヤは少々難儀しますが
ほとんどのトレールタイヤなら楽勝です。
> タイヤ外して、ビード落として、チューブ引っ張り出して、パッチ当てて～って感じ？
そう。
>出先でビードブレイカーもエアポンプもない状況でやれと言われても自信がないよ(´･ω･｀)
足で踏んづければ、大抵のタイヤならビード落ちます。
エアポンプがなければお手上げですが。オレはＤＲＣのミニフットポンプを積んでます。
>>148氏の言う通り、例えばタイヤ交換を自分でやったりして事前に練習しておいた方が
良いでしょうね。パッチ貼るのは自転車と全く同じ要領でOKです。
150 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 00:51:09 ID:0ZvJKYam
林道での
夕暮れや夜間のパンク修理ほど
イラつくものはないよな
夕暮れや夜間のパンク修理ほど
イラつくものはないよな
151 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 01:08:02 ID:/qVFwAs0
俺は先輩に、「出先ではパンク修理せずにチューブ交換しろ」と教わった。
外したチューブは落ち着いたところでゆったりと修理しろと。
外したチューブは落ち着いたところでゆったりと修理しろと。
タイヤ交換やチューブ修理は練習してたほうが良いよ 慣れないとチューブをタイヤレバーで挟んで自分でパンクさせたりするし
ビード落とすくらい踏めば落ちるけど上げるのが大変じゃね？
昔1度だけ自分で中型のタイヤ交換したんだけど、チャリ、原チャリと何度も
パンク修理の経験があったから大丈夫だろうと思ってたら、硬い硬い、きついきついｗ
潤滑剤で滑らせるということすら知らなかったし高圧ポンプがあるわけじゃ無し、
結局ビード上げられず、タイヤ買った店に持って行く羽目になった
オフ車のタイヤって軟らかいの？
昔1度だけ自分で中型のタイヤ交換したんだけど、チャリ、原チャリと何度も
パンク修理の経験があったから大丈夫だろうと思ってたら、硬い硬い、きついきついｗ
潤滑剤で滑らせるということすら知らなかったし高圧ポンプがあるわけじゃ無し、
結局ビード上げられず、タイヤ買った店に持って行く羽目になった
オフ車のタイヤって軟らかいの？
>>153
ヒント：オフ車は殆どがチューブタイヤ
チューブレスだとビードあげる時に、タイヤとビードの隙間から空気が漏れるから大量の空気を一気に送り込まないとタイヤが膨らまずビードが上がらないが、チューブだとね・・・
ヒント：オフ車は殆どがチューブタイヤ
チューブレスだとビードあげる時に、タイヤとビードの隙間から空気が漏れるから大量の空気を一気に送り込まないとタイヤが膨らまずビードが上がらないが、チューブだとね・・・
>>154
いや俺が交換したのはチューブタイヤなんだわ・・・
いや俺が交換したのはチューブタイヤなんだわ・・・
>>155
チューブレスにチューブ入れて使ってたんじゃまいか？
チューブレスにチューブ入れて使ってたんじゃまいか？
洗剤とかワックス使わずに、って時点で相当硬かっただけじゃないの？
流石にそれら無しでチャレンジしたこと無いからどれほど硬くなるかは知らんけど
手動ポンプでも普通に上がる程度だよ
流石にそれら無しでチャレンジしたこと無いからどれほど硬くなるかは知らんけど
手動ポンプでも普通に上がる程度だよ
ビード上げるのワックスとか無しでも空気入れて地面に叩きつければチューブ噛んでない限り上がるかと 出先だとワックス積んでないときあるし
新型のkwsk125も気になるなー
161 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 10:32:52 ID:FvXfWD8I
125は比較対象にならんよ
高速乗れないし
ファミバイ特約になる
とか…
法や制度的には別ジャンル
高速乗れないし
ファミバイ特約になる
とか…
法や制度的には別ジャンル
125ccってバイパスとか走っていいの？
164 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 14:52:26 ID:FvXfWD8I
金銭的に余裕あれば、高速乗れるようにしとかないと
フッと思考や生活形態が変わったとき125だと対応できない
昔、千葉から長崎に転勤になり、泣きながら下道をKDX125で異動したことが…
フッと思考や生活形態が変わったとき125だと対応できない
昔、千葉から長崎に転勤になり、泣きながら下道をKDX125で異動したことが…
買い増しなら125欲しいな。
でもDトラ＆KLX125買うならXR100買うかな
でもDトラ＆KLX125買うならXR100買うかな
通勤買出しツーリング、過不足なく使えるのが強みだな、このクラス。
通勤渋滞なんか見るともっと流行ってもいいと思うんだけどなぁ。
通勤渋滞なんか見るともっと流行ってもいいと思うんだけどなぁ。
>>166
渋滞時のすり抜け能力なんて原付並みかそれ以上だしね。
街乗りでは本当に良いバイクだと思うわｗ
ただ購入して1ヶ月経つけどポジショニングで困ってる。
自分は183cmなので普通の位置に座ると足首が窮屈過ぎる。
ちょうど良い位置はシートバンドの上かさらにタンデムシート寄りの位置。
ただそこに座るとタンデムがキツい。タンデムなんてほとんどしないけど、とりあえずは出来るようにしたい。
あとシートバンドが尻に食い込むので、これらの問題を解消するにはやはりアンコ増ししかないのだろうか…
渋滞時のすり抜け能力なんて原付並みかそれ以上だしね。
街乗りでは本当に良いバイクだと思うわｗ
ただ購入して1ヶ月経つけどポジショニングで困ってる。
自分は183cmなので普通の位置に座ると足首が窮屈過ぎる。
ちょうど良い位置はシートバンドの上かさらにタンデムシート寄りの位置。
ただそこに座るとタンデムがキツい。タンデムなんてほとんどしないけど、とりあえずは出来るようにしたい。
あとシートバンドが尻に食い込むので、これらの問題を解消するにはやはりアンコ増ししかないのだろうか…
バイクは実用性じゃ流行らないよ。
オフ車はハンドルが広いからすり抜けしにくいと思うけどねぇ。
ハンドル狭けりゃ最高だけどねぇ
オレの場合アンコ増しは効果絶大だったよ。
オフ車はハンドルが広いからすり抜けしにくいと思うけどねぇ。
ハンドル狭けりゃ最高だけどねぇ
オレの場合アンコ増しは効果絶大だったよ。
170 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 10:25:00 ID:ukpz5q4E
SL最高
バイク屋でばったり出会った8年前のあの日に感謝してる
バイク屋でばったり出会った8年前のあの日に感謝してる
近所のバイク屋で見かけた緑色のSL、誰が買うんだろうかイイナーって思ってたら
半年後自分が買ってた。
半年後自分が買ってた。
半年も店頭在庫って、俺の知っているバイク屋じゃ考えられん
俺を待っててくれたんだー って思う事にしてる。
店頭を横切る度に気になって気になって・・・・通勤車の名目でローン組んだのも良い思い出。
店頭を横切る度に気になって気になって・・・・通勤車の名目でローン組んだのも良い思い出。
逆に手ルクレンチはかなり万能だと思う俺は職業整備士。
>174、176
トルクレンチは万能ではないかも知れんが、
俺の手ルクレンチよりマシ。
その昔、シリンダースタッドボルトをねじ切ったことがある。
トルクレンチは万能ではないかも知れんが、
俺の手ルクレンチよりマシ。
その昔、シリンダースタッドボルトをねじ切ったことがある。
どんだけ締め付けてもヌル～って手応えのままで、トルクレンチがカッチンいわない場合もままある。
そんな時、工具と自分の勘とどっちを信じるか。俺は自分を信じることにしてる。
さすがに、日常的にネジ回してるとねー。
そんな時、工具と自分の勘とどっちを信じるか。俺は自分を信じることにしてる。
さすがに、日常的にネジ回してるとねー。
プロやベテランはほとんど全て手ルクレンチでしょ
よほどのことが無い限りトルクレンチなんか使わないんじゃない？
俺もそうだったけど、初心者はとにかく力いっぱい締めて壊すｗ
最近は2000円も出せば十分な精度のトルクレンチが手に入るようだから、
初心者は壊して身につけるよりも買って使ったほうがいいだろうね
よほどのことが無い限りトルクレンチなんか使わないんじゃない？
俺もそうだったけど、初心者はとにかく力いっぱい締めて壊すｗ
最近は2000円も出せば十分な精度のトルクレンチが手に入るようだから、
初心者は壊して身につけるよりも買って使ったほうがいいだろうね
ドレンボルトとかはトルクレンチ使うよ
おれはドレンボルトはトルクレンチ使ってないなあ。
XRだけど車載工具のレンチを延長パイプを着けないで力一杯締めるルールでやると、
緩める時レンチに延長パイプを着けて力一杯緩めると回るからいつもそうしてる。もう少しきつい方が良い気がするけど。
そう言えばデジタル式のトルクレンチとかあるけどどうなのかな？
XRだけど車載工具のレンチを延長パイプを着けないで力一杯締めるルールでやると、
緩める時レンチに延長パイプを着けて力一杯緩めると回るからいつもそうしてる。もう少しきつい方が良い気がするけど。
そう言えばデジタル式のトルクレンチとかあるけどどうなのかな？
デジタルかわいいよデジタル。 高くて買えないけどorz
ヘッドやクランクやクラッチまわりはトルクレンチ使うかな。
物理的にレンチが入りにくいところは手ルクレンチで。
４輪のホイール交換は仕上げにトルクレンチ。
車は壊さなかったけど、バイクはアルミへの手加減が分からず
何度かﾆｭﾘﾊﾟｷっとｗ いずれにせよ経験値は大切ってことで。
ヘッドやクランクやクラッチまわりはトルクレンチ使うかな。
物理的にレンチが入りにくいところは手ルクレンチで。
４輪のホイール交換は仕上げにトルクレンチ。
車は壊さなかったけど、バイクはアルミへの手加減が分からず
何度かﾆｭﾘﾊﾟｷっとｗ いずれにせよ経験値は大切ってことで。
プロはドレンボルトやアクスルシャフトとかにトルクレンチ使う。もちろんエンジン回りも。
しかも別の人が締め付けの確認もする。個人店だと無理だけど。
これが出来てないような店は結構いい加減。
素人はトルクレンチ持ってない人が多いだろうから使えないでしょ。
しかも別の人が締め付けの確認もする。個人店だと無理だけど。
これが出来てないような店は結構いい加減。
素人はトルクレンチ持ってない人が多いだろうから使えないでしょ。
> ドレンボルトとかは
俺は緩める前にマジックでけがいて車載工具で同じ位置まで締めた
トルクレンチはエンジンの腰上（2ストだけど）OHしたときしか使わなかったなあ
それでも手の感覚優先で組んだけど
ねじの勉強すればわかるけど、締結力（ねじが進む方向の締め付け力）とトルク（ねじり抵抗）が比例するのは
おねじ、めねじ、座金が新品のときだけだよ
俺は緩める前にマジックでけがいて車載工具で同じ位置まで締めた
トルクレンチはエンジンの腰上（2ストだけど）OHしたときしか使わなかったなあ
それでも手の感覚優先で組んだけど
ねじの勉強すればわかるけど、締結力（ねじが進む方向の締め付け力）とトルク（ねじり抵抗）が比例するのは
おねじ、めねじ、座金が新品のときだけだよ
186 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 10:47:12 ID:Ok2S6Fw+
>どんだけ締め付けてもヌル～って手応えのままで、トルクレンチがカッチンいわない場合もままある。
自分のい経験だと、持ち方を変えるとか、締めるのやめて1呼吸おいてからまた締めるとカッチン
してくれることが多いな。
自分のい経験だと、持ち方を変えるとか、締めるのやめて1呼吸おいてからまた締めるとカッチン
してくれることが多いな。
デジタルのヤツは隣でエアブローとかされてると電子音が聞こえない。
電源入れた時、トルクセンサが初期化に失敗するみたいで頻繁に正しいトルクを検出しなくなる。
電池は意外に長持ち。毎日使ってるが2年以上無交換。
ちなみにKTCのデジラチェね。
やっぱ「カッチン」の方が安心感がある。
電源入れた時、トルクセンサが初期化に失敗するみたいで頻繁に正しいトルクを検出しなくなる。
電池は意外に長持ち。毎日使ってるが2年以上無交換。
ちなみにKTCのデジラチェね。
やっぱ「カッチン」の方が安心感がある。
トルクレンチの話は工具スレでやれよ
こっちでやるな
こっちでやるな
別にいいじゃん、他に話題もないみたいだし。
過疎ってんだから別にいいだろ
いちいち目くじら立てんな
いちいち目くじら立てんな
191 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 17:44:37 ID:LZMt5w9+
SLユーザーはミラーは純正の○ミラーなの？
ナポレオンとかの□とか似合いそうだよね
ナポレオンとかの□とか似合いそうだよね
192 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 18:05:51 ID:+s7mG+KH
ショートクラッチレバーに変えて3000Km程走っていますが、クラッチが重く感じて毎回、指が疲れます。
これは、慣れるしかないのでしょうか？
これは、慣れるしかないのでしょうか？
193 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 18:12:39 ID:MbC8pDkO
納車してから35日目でまだエンジンオイル交換してないんだけど、
なんかここ数日エンジンが不整脈みたいになって回転数が上がらない時がある・・・
ひどい時はエンストとか。これはエンジンオイルのせいですかね？
元から明日交換する予定なんだけど、まさかこんなに影響が出るものなのかと・・・
なんかここ数日エンジンが不整脈みたいになって回転数が上がらない時がある・・・
ひどい時はエンストとか。これはエンジンオイルのせいですかね？
元から明日交換する予定なんだけど、まさかこんなに影響が出るものなのかと・・・
195 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 18:45:53 ID:Ua74SCqv
>>194
寒くなってきたからだろ
寒くなってきたからだろ
俺もなりますそれ。エンストまではないけど。
納車後800キロで1回目、2800キロで2回目オイル変えて今4000キロ。
クラッチ切ってシフトアップしてさあ加速！ってときにズブブブっと
ガス欠みたいな症状がごくごく稀にある。
体は自然と加速に備えた体勢に入ってるから、すんごいつんのめる
初バイクだから、よくあることなのかすら分かりませんが。
書いてて思ったけど194さんとは現象違うかも…
納車後800キロで1回目、2800キロで2回目オイル変えて今4000キロ。
クラッチ切ってシフトアップしてさあ加速！ってときにズブブブっと
ガス欠みたいな症状がごくごく稀にある。
体は自然と加速に備えた体勢に入ってるから、すんごいつんのめる
初バイクだから、よくあることなのかすら分かりませんが。
書いてて思ったけど194さんとは現象違うかも…
>>196
しばらく乗ってないとそうなる
しばらく乗ってないとそうなる
まさか暖機が済んでないって落ちじゃないだろうなｗ
そのまさかが普通にあるのが２ちゃんだからなｗ
そのまさかが普通にあるのが２ちゃんだからなｗ
>>196
まさにそんな感じです。ちなみに自分も初バイクですw
>>198
普通に走ってちょっと本屋に立ち寄った後、また発進していざ加速って時に>>196の状態になりました。
ガス欠でもないし、怖くてクラッチが離せない・・・
とりあえず暖気はしっかりやろうと思います。
まさにそんな感じです。ちなみに自分も初バイクですw
>>198
普通に走ってちょっと本屋に立ち寄った後、また発進していざ加速って時に>>196の状態になりました。
ガス欠でもないし、怖くてクラッチが離せない・・・
とりあえず暖気はしっかりやろうと思います。
>>198
！！！
毎朝通勤でも乗ってるんですが、
メットかぶったり駐輪場から出したりでごそごそしてる間に暖気1分くらい
↓
住宅街の路地を400ﾒｰﾄﾙくらいゆっくり暖機運転
↓
幹線道路に合流、さあ加速！ってときに起こってた気がするので
暖気不足っぽいですね。
もうちょっといたわってあげようと思いますｗありがとうございました
>>199
初バイク仲間！
通勤買い物泥遊びと大活躍しとりますｗ
！！！
毎朝通勤でも乗ってるんですが、
メットかぶったり駐輪場から出したりでごそごそしてる間に暖気1分くらい
↓
住宅街の路地を400ﾒｰﾄﾙくらいゆっくり暖機運転
↓
幹線道路に合流、さあ加速！ってときに起こってた気がするので
暖気不足っぽいですね。
もうちょっといたわってあげようと思いますｗありがとうございました
>>199
初バイク仲間！
通勤買い物泥遊びと大活躍しとりますｗ
俺のSLはキャブをFCRにしてるから直接比較は出来ないけど、
完全に暖気が終わるまでには走行で大体10分から15分くらいかかる。
暖気時間5分程度では、まだ発進息つきや信号停止でストールすることがあるね。
因みにFCRにはチョークが付いてないから暖気がちょっとシビア。
完全に暖気が終わるまでには走行で大体10分から15分くらいかかる。
暖気時間5分程度では、まだ発進息つきや信号停止でストールすることがあるね。
因みにFCRにはチョークが付いてないから暖気がちょっとシビア。
まあ暖機済んでないとアクセル開けた時回転数上がらなかったりエンストしたりするわな…。
ただこのバイクは始動性自体は良いと思う。
寒くてもチョーク使えばほぼクランク一回転でエンジンかかる。
旧セローとかキュルキュルキュルキュルやってるのを見掛けるけど。
ただこのバイクは始動性自体は良いと思う。
寒くてもチョーク使えばほぼクランク一回転でエンジンかかる。
旧セローとかキュルキュルキュルキュルやってるのを見掛けるけど。
203 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 03:23:28 ID:al/vf7JL
充分に温まってても交差点でクラッチを繋ぐ際に少し息継ぎして
アクセルに付いてこずストールする事がある仕様。
アクセルに付いてこずストールする事がある仕様。
204 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 07:20:09 ID:3QzJ0GGG
プラグコード換えれば直るよ
空冷キャブ車は寒くなってくると始動性やら動きが悪くなるのはごく普通
ただ、頻繁にエンジンが止まるとか常にアクセル開けてないといけないとかになると
キャブやエアクリが詰まりはじめてたり、プラグやプラグコードの劣化辺りが良くある事例だな
逆に言うとこの辺りのメンテナンスは年1回くらいでもしておくと良いかと
ただ、頻繁にエンジンが止まるとか常にアクセル開けてないといけないとかになると
キャブやエアクリが詰まりはじめてたり、プラグやプラグコードの劣化辺りが良くある事例だな
逆に言うとこの辺りのメンテナンスは年1回くらいでもしておくと良いかと
だから、乗らない時は燃料コックをOFFにしておけとあれほど
>>207
氏ね
氏ね
>>208
すいません・・・まさか170km走っただけでガソリンが無くなるとは思わず・・・
最初は200kmくらい走ったあとに給油してちょうどだったんで、その後メーターで200kmごとに
給油することにしてたんですが、燃料計がないと具体的な残量がわかりません！
最近そんなに燃費悪くなるような走り方してたかなぁ・・・
すいません・・・まさか170km走っただけでガソリンが無くなるとは思わず・・・
最初は200kmくらい走ったあとに給油してちょうどだったんで、その後メーターで200kmごとに
給油することにしてたんですが、燃料計がないと具体的な残量がわかりません！
最近そんなに燃費悪くなるような走り方してたかなぁ・・・
>>209
イキロ。不調の三大誤診 ガス欠 キルスイッチ チョーク引放っし に注意だっ
急激な燃費悪化はキャブ漏れかもしれんから注意ね。
それにしても青信号になった途端エンストって何なの！？何のプレイ？SLに試されてるのか俺。
イキロ。不調の三大誤診 ガス欠 キルスイッチ チョーク引放っし に注意だっ
急激な燃費悪化はキャブ漏れかもしれんから注意ね。
それにしても青信号になった途端エンストって何なの！？何のプレイ？SLに試されてるのか俺。
>>209
まあガス欠も経験で覚えるものではあるが…燃費を左右する要因もイロイロあるからね。
現時点での俺の通勤平均燃費は35km/lだけど、ちょっと元気に走り過ぎたかなーって時は32km/lくらい。
これでリザーブまでの走行距離差はトリップ20kmくらいになる。
ガンガンにぶん回したら目に見えて燃費悪化するし。過去最悪は通勤22km/lってのもある。さあ計算してみよう。
使用環境によるけど、乗り方次第でかなり差が出るよ。
オッサンライダーの感覚としては、「燃料計が無いとわかんねぇくらいならバイク乗るんじゃねぇ!!」って言いたくなるんだけどね。
>>210
不思議なことに、小排気量単気筒のバイクには信号変わり目でエンストって多い気がするよ。
電磁ノイズの仕業か?って、本気で考えてしまうくらいに。
まあガス欠も経験で覚えるものではあるが…燃費を左右する要因もイロイロあるからね。
現時点での俺の通勤平均燃費は35km/lだけど、ちょっと元気に走り過ぎたかなーって時は32km/lくらい。
これでリザーブまでの走行距離差はトリップ20kmくらいになる。
ガンガンにぶん回したら目に見えて燃費悪化するし。過去最悪は通勤22km/lってのもある。さあ計算してみよう。
使用環境によるけど、乗り方次第でかなり差が出るよ。
オッサンライダーの感覚としては、「燃料計が無いとわかんねぇくらいならバイク乗るんじゃねぇ!!」って言いたくなるんだけどね。
>>210
不思議なことに、小排気量単気筒のバイクには信号変わり目でエンストって多い気がするよ。
電磁ノイズの仕業か?って、本気で考えてしまうくらいに。
ツーリングで一気に２００キロ走った時と毎日１０キロづつ走るときじゃかなり燃費変わる。
当たり前のことがわかってない人もいるんだろ。
アワーズって月刊誌でXR230が主役っぽいマンガ始まったね。金色のガッシュの作者が書いてる。
あー、>>211だが、ツーリングでの燃費は47km/lね。一応参考値として。
ニュートラルに入りづらいの俺のSLだけ？
もしSLにたまにある症状ならなにか解決策って出てますかね？
もしSLにたまにある症状ならなにか解決策って出てますかね？
オレのSLは問題ない。操作がが荒いんじゃね？
221 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 22:03:17 ID:p9IVJNhZ
>>218
逆にオイラは、1速から2速に上げるときニュートラルに入りやすいwww
逆にオイラは、1速から2速に上げるときニュートラルに入りやすいwww
222 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 22:14:02 ID:z+VKC4Eq
2速からダウンしてN
信号でたまに
2速発進Nウィーン！
になる俺ガイル
信号でたまに
2速発進Nウィーン！
になる俺ガイル
高速を走って高回転ガンガンまわす様な場合だとG3と入れてみることをお勧めする
G2より熱ダレしにくくて俺は感動した
これからの時期ならそこまで暑くならないかもしれないけどね
G2より熱ダレしにくくて俺は感動した
これからの時期ならそこまで暑くならないかもしれないけどね
226 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 15:18:39 ID:z/LfTrW1
>>220-226
2000年のだからⅢ型なのかな？
オイルはホンダのお店で純正のG2 10W-40
交換してから2000キロくらいだけどオイルの劣化で悪くなってるって感じはしないかな
いつも入りづらい。
エンジン止めるとさっきまで入りづらいのがウソのようにすぐ入るようになる
(ﾟДﾟ)フシギ！？
2000年のだからⅢ型なのかな？
オイルはホンダのお店で純正のG2 10W-40
交換してから2000キロくらいだけどオイルの劣化で悪くなってるって感じはしないかな
いつも入りづらい。
エンジン止めるとさっきまで入りづらいのがウソのようにすぐ入るようになる
(ﾟДﾟ)フシギ！？
228 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 22:26:23 ID:PRFlm8YI
そっか皆話が合っていいなあ
俺が書いた鍵穴脱落（ねじ緩み）と
クラッチケーブル取り回しで、フレームに溶接したU字でのケーブル削れ
についてはレス全く無かった
俺が書いた鍵穴脱落（ねじ緩み）と
クラッチケーブル取り回しで、フレームに溶接したU字でのケーブル削れ
についてはレス全く無かった
230 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 23:40:56 ID:r1MEZjO3
>>228
どんまい
どんまい
231 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 23:53:53 ID:vd5glYVE
台風やばいのがきてるな
とりあえずSLを安全な場所に異動させた
＠愛知
とりあえずSLを安全な場所に異動させた
＠愛知
>227
俺もG２で、距離乗らないけど、１５００ｋｍ超えるとシフトフィールが
悪くなるような気がする。気のせいかもだけどオイル交換しちまうｗ
俺もG２で、距離乗らないけど、１５００ｋｍ超えるとシフトフィールが
悪くなるような気がする。気のせいかもだけどオイル交換しちまうｗ
233 ：７７４ＲＲ：2009/10/08(木) 08:26:37 ID:IuGBXDzK
朝起きたらXRﾀﾝが横たわってたお（ ＾ω＾）
またチョークレバーとウインカー破損だお（ ＾ω＾）
またチョークレバーとウインカー破損だお（ ＾ω＾）
雨が止んだあとの風がすごかった＠東京
チョークなんてこけるたびに折れるからワイヤー直接引っ張ってる
あの位置でもチョークレバー折れるのか。
オレはハンドルカバーの邪魔になるから半分くらいに切った。
オレはハンドルカバーの邪魔になるから半分くらいに切った。
238 ：７７４ＲＲ：2009/10/09(金) 01:54:24 ID:w8mCsJXq
確かにシフトフィールはオイルが汚れてくると徐々に悪くなってくるが
オイル交換は2500-3000km程は使うようにしてるお。ちなみにG3
オイル交換は2500-3000km程は使うようにしてるお。ちなみにG3
そろそろタイヤを替えようと思っています。
台風も去りましたね。
林道や地震の時に走れるように
ごつごつタイヤにしておことうとかれこれ２年。
結局、林道にも地震も来ませんでした。
IRCのオンロードタイヤにしてしまおうかなぁと迷っています。
オンロードでは思いっきりカーブで倒したいんだよね。
でもごつごつタイヤだと「ちゅるりん」といっちゃいそうで・・。
オンロードいちゃおうかな。
IRCデモそこそこ林道に行けるみたいだし・・。
台風も去りましたね。
林道や地震の時に走れるように
ごつごつタイヤにしておことうとかれこれ２年。
結局、林道にも地震も来ませんでした。
IRCのオンロードタイヤにしてしまおうかなぁと迷っています。
オンロードでは思いっきりカーブで倒したいんだよね。
でもごつごつタイヤだと「ちゅるりん」といっちゃいそうで・・。
オンロードいちゃおうかな。
IRCデモそこそこ林道に行けるみたいだし・・。
そういえばタイヤの話題でもＭＩＣＨ ＳＩＲＡＣ
は俺しか居ないみたいでレスは全く無かったな
は俺しか居ないみたいでレスは全く無かったな
242 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 20:53:01 ID:cHsLzYIR
ノーマルのTW２７、３０が一番オンオフバランス取れていていい
245 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 09:28:32 ID:pU5eEW2t
チョークレバーは
アルミの洗濯バサミを改良してつけてます
どうせすぐにこけて吹き飛ぶ
アルミの洗濯バサミを改良してつけてます
どうせすぐにこけて吹き飛ぶ
GPでも210以外のほうが楽しいよ。
ちょっと安いし
ちょっと安いし
ＸＲ２３０ノーマルでＭＸコース走った
面白かった
が、バイクの消耗がすごいな
面白かった
が、バイクの消耗がすごいな
ジャンプってやっぱ総ナメになっちゃいますか？
249 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 17:01:34 ID:au9ljRE+
このスレってモタ乗りはほぼいないと思うんだけどモタのお勧めのタイヤってあるかな？
純正がそろそろ危険な状態なのでおすすめがあれば教えて欲しい
純正がそろそろ危険な状態なのでおすすめがあれば教えて欲しい
用途がわからなきゃお勧めしようがない。
グリップか？ライフか？値段か？乗る場所や頻度がわかれば自分ですぐ選べられるだろ。
タイヤの評価は人によって差が大きいからあまり意味がないけど。
グリップか？ライフか？値段か？乗る場所や頻度がわかれば自分ですぐ選べられるだろ。
タイヤの評価は人によって差が大きいからあまり意味がないけど。
252 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 17:44:53 ID:il8KJL44
>>249
モタード板で聞けばいいじゃん
モタード板で聞けばいいじゃん
ちゃんとモタも含むんだろうけど、もう少し穏やかに・・・
>>249
GT501
GT501
でも今まで見てきた感じ、偉そうに質問者に注文つけるヤツに限って
単発だったりうやむやにお茶を濁すだけでたいした情報持ってなかったりする…
どのスレでも。
単発だったりうやむやにお茶を濁すだけでたいした情報持ってなかったりする…
どのスレでも。
>>251の逆切れっぷりはスゴイな
ちょっと病的
ちょっと病的
別に
同じグレードのタイヤにも好みがあることは確かだけど、まず第一用途が分からんとお勧めしようが無いよな
ハイグリップが欲しいのかツーリングタイヤが欲しいのかすら分からんと・・・
個人的にハイグリップな物だと、スライドコントロールがしやすいダンロップが好きだけどな、ただし概ね他社と比べて一番寿命が短いが
逆にブリジストンはグリップは在るんだがスライドし始めがわかり難くて嫌いだな
ハイグリップが欲しいのかツーリングタイヤが欲しいのかすら分からんと・・・
個人的にハイグリップな物だと、スライドコントロールがしやすいダンロップが好きだけどな、ただし概ね他社と比べて一番寿命が短いが
逆にブリジストンはグリップは在るんだがスライドし始めがわかり難くて嫌いだな
>>261
10年前、セローで初めて跳んだとき、そりゃもう怖かったことを今でも覚えてる。
大地に足がついてる事のありがたさを全身全霊で感じたよ。
着地の時にステップ踏み外してキン○マ打ったのも、今となってはいい思い出。
でも、すぐにジャンプジャンキーになっちゃったけどねw
今では一般道走っててもジャンプスポット探しちまうよ。
10年前、セローで初めて跳んだとき、そりゃもう怖かったことを今でも覚えてる。
大地に足がついてる事のありがたさを全身全霊で感じたよ。
着地の時にステップ踏み外してキン○マ打ったのも、今となってはいい思い出。
でも、すぐにジャンプジャンキーになっちゃったけどねw
今では一般道走っててもジャンプスポット探しちまうよ。
たまにコースも走りに行くけど、タイヤが地面を掴む感じがしてジャンプそのものがしにくい気がするわ。
気合いを入れて飛ぶとすぐサスが底着きするし、ショック自体もあまり吸収してない感じで疲れる。
で、全て舐めて走ろうとすると連続ギャップのギャップとギャップの間でぎくしゃくしちゃうのよね。
おれはシッティングで進入ながら前ブレーキ強めでしっかり前輪をギャップの反対斜面に舐めさせて、
後輪がギャップの間に入ったらシッティングから一気に下半身を伸ばす感じでスタンディングに移行して浮き気味の車体をステップを下に押し込んで後輪をギャップの底に押し付ける…。
って、そんなもんジャンプして飛び越えてしまえば良いのだけどねぃ…。
独学？みたいなもんだからどう処理したらいいのか教えて欲しいわ。
気合いを入れて飛ぶとすぐサスが底着きするし、ショック自体もあまり吸収してない感じで疲れる。
で、全て舐めて走ろうとすると連続ギャップのギャップとギャップの間でぎくしゃくしちゃうのよね。
おれはシッティングで進入ながら前ブレーキ強めでしっかり前輪をギャップの反対斜面に舐めさせて、
後輪がギャップの間に入ったらシッティングから一気に下半身を伸ばす感じでスタンディングに移行して浮き気味の車体をステップを下に押し込んで後輪をギャップの底に押し付ける…。
って、そんなもんジャンプして飛び越えてしまえば良いのだけどねぃ…。
独学？みたいなもんだからどう処理したらいいのか教えて欲しいわ。
265 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 17:21:12 ID:NustBRnU
のんびり林道走りましょう。
ジャンプよりステアケースをクリアするほうが楽しい。
ジャンプじゃなくて、あくまでコースを舐めて速く走れないかというお話しです。
もちろん林道も段差越えも（ヘタだけど）楽しいよね。
林道は週末に泊まりで田代山林道とか行って来ますわ。あの辺の林道走り繋いで甲子林道まで行くつもり。
やっぱり寒いよね。どんな格好を用意するか悩み中。
ステアは超えた後に登り斜面ってところが近所にあって、行きは勢いつければ腹打たないんだけど帰りに下り斜面の後に降りると腹打つんよ…。
ちゃんとフロントアップできるようにならんとダメですか…。
もちろん林道も段差越えも（ヘタだけど）楽しいよね。
林道は週末に泊まりで田代山林道とか行って来ますわ。あの辺の林道走り繋いで甲子林道まで行くつもり。
やっぱり寒いよね。どんな格好を用意するか悩み中。
ステアは超えた後に登り斜面ってところが近所にあって、行きは勢いつければ腹打たないんだけど帰りに下り斜面の後に降りると腹打つんよ…。
ちゃんとフロントアップできるようにならんとダメですか…。
268 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 20:48:21 ID:CQHk9lGm
>>265
そうだねw
そうだねw
ほ
270 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 11:20:25 ID:ld63WksZ
し
し
272 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 11:28:36 ID:Fr82j3RV
い
273 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 12:14:40 ID:QlKhPh3B
た
け
でも七輪で焼いて食べるかな、外は雨だから部屋の中で
目張りを忘れるなよｗ
ｫｨ
ｫｨ
277 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 15:18:14 ID:PgA24uKo
失礼いたします
現在、２５０ｋｇ級ツアラーに乗っています
何処へでも躊躇無く分け入り、駆け抜けて行けそうなXR230/XR230モタへの乗換えを検討しています
今まで未舗装道を走った経験がありませんがXRに乗り換えたら
舗装道７：ゆるい未舗装道３ぐらいの割合で走ってみたいと思っています
上記の使用用途ではXR230/XR230モタどちらが適当だと思いますか？
現在、２５０ｋｇ級ツアラーに乗っています
何処へでも躊躇無く分け入り、駆け抜けて行けそうなXR230/XR230モタへの乗換えを検討しています
今まで未舗装道を走った経験がありませんがXRに乗り換えたら
舗装道７：ゆるい未舗装道３ぐらいの割合で走ってみたいと思っています
上記の使用用途ではXR230/XR230モタどちらが適当だと思いますか？
オフホイールにオンタイヤ履かせればいいと思う。
それでも舗装路でステップ擦る位走れるよ。
モタで未舗装路を走るより万能な気がする。
それでも舗装路でステップ擦る位走れるよ。
モタで未舗装路を走るより万能な気がする。
280 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 15:46:12 ID:vpaF1pYy
>>279
正解
正解
返答ありがとうございました
オフホイールに履けるオンタイヤってのが有ったんですね？勉強になりました。
車両はXR230（オフ車）購入、オン/オフタイヤ履き替えの方向で話を進めてみようと思います
オフホイールに履けるオンタイヤってのが有ったんですね？勉強になりました。
車両はXR230（オフ車）購入、オン/オフタイヤ履き替えの方向で話を進めてみようと思います
SLに乗ってて、ダートはほとんど走らないけど、ノーマルタイヤで無問題だよ。
「オフタイヤで舗装路を走る頻度が多いとタイヤの磨耗が激しくライフが短くなる」
と夢店員に聞いたのですが実際どうなんでしょうか？
またオフタイヤで濡れた路面など走ると雨水の跳ねで背中などが汚れると思いますが有効な対策などありますか？
質問ばかりですみません
オフ車初体験＆友達がいないので･･･
と夢店員に聞いたのですが実際どうなんでしょうか？
またオフタイヤで濡れた路面など走ると雨水の跳ねで背中などが汚れると思いますが有効な対策などありますか？
質問ばかりですみません
オフ車初体験＆友達がいないので･･･
284 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 17:54:51 ID:vpaF1pYy
まあそのためにオン／オフ兼用タイヤがあるんだぜ
そうですね老婆心でした
先んず車体（XR230）を買わないことには先に進みませんね
失礼致しました。
先んず車体（XR230）を買わないことには先に進みませんね
失礼致しました。
走る場所で磨耗の変化があるかはわからんが
オフタイヤはどこ走ってもオンタイヤと比べて寿命短い
汚れたら拭く。合羽着る。ロングフェンダー。雨の日走らない。
舗装路だったら汚れなんか気にした事無いな
未舗装路なら諦めてる
オフタイヤはどこ走ってもオンタイヤと比べて寿命短い
汚れたら拭く。合羽着る。ロングフェンダー。雨の日走らない。
舗装路だったら汚れなんか気にした事無いな
未舗装路なら諦めてる
XR230に乗り換えたら報告兼ねて寄らせていただきます
長々としょうも無い質問なのに親切に答えていただきありがとうございました。
長々としょうも無い質問なのに親切に答えていただきありがとうございました。
フェンダーレスにもでしなければ、水溜まりの中走っても背中汚れないんじゃないか？
結構な速度で突っ込んだことあるけど、背中は何ともなかった。
足は滅茶苦茶濡れるけど。
結構な速度で突っ込んだことあるけど、背中は何ともなかった。
足は滅茶苦茶濡れるけど。
雨上がりの路面を走るともれなく足がビショビショな罠。
合羽は常に必要っすな
合羽は常に必要っすな
オフ車全般的にだけど、タイヤに関係なくフロントフェンダー形状のせいで足はびしょびしょだな
現行セローはどうなんだろ？前アップ、後ろダウンのフェンダー形式。
まあ、後ろのフェンダーは小さいけど、機会があれば真似したいんだよね。
そういえば、昔乗ってたDT125Rは足が汚れんかったな。
まあ、後ろのフェンダーは小さいけど、機会があれば真似したいんだよね。
そういえば、昔乗ってたDT125Rは足が汚れんかったな。
>283
SL乗りだけど、背中が汚れたことはないと思う。
先の人も書いてるけど、足はびしょびしょｗ
俺はオフブーツは履かない（オン用だけ）ので、カッパだけでなく
靴の上から被せるレインブーツも携行してる。
タイヤライフは走り方にもよるけど、SL純正では１万キロぐらい。
これが普通か短いかはよく知らないけど、俺的には十分。
リアブレーキパッドの消耗は早い気がする。
SL乗りだけど、背中が汚れたことはないと思う。
先の人も書いてるけど、足はびしょびしょｗ
俺はオフブーツは履かない（オン用だけ）ので、カッパだけでなく
靴の上から被せるレインブーツも携行してる。
タイヤライフは走り方にもよるけど、SL純正では１万キロぐらい。
これが普通か短いかはよく知らないけど、俺的には十分。
リアブレーキパッドの消耗は早い気がする。
素朴な疑問ノシ
セローのあの二段のフェンダ～ってどういう利点があるの？
かっこいいから好きなんだけど( ´ ▽ ` )
セローのあの二段のフェンダ～ってどういう利点があるの？
かっこいいから好きなんだけど( ´ ▽ ` )
泥除けって知ってるか？ｗ
水晶玉とか？
296 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 18:45:27 ID:7Ujgdf85
素朴な疑問ノシ
なぜＸＲ２５０じゃなく、あえてＸＲ２３０を選んだの？
決め手は何だった？
なぜＸＲ２５０じゃなく、あえてＸＲ２３０を選んだの？
決め手は何だった？
>>277
> 何処へでも躊躇無く分け入り・・・
この路線を考えているなら、XR230が良いと思う。その方が幸せになれる。
オフ初心者では、モタでのオフ走行は、結構恐怖感があり、単に通過するだけになってしまい
あまり楽しめないことが十分に考えられる。
のノ－マルのオン／オフタイヤとか、TW301/302あたりでも、オン走行で全く問題ないし
結構機敏に走れますよ。
ほとんどオフを走らないようなら））279の言う通りで潰しが利くが、モタにオフタイヤ履きたく
なっても（実質的には）履けなくて後悔すると思う。
> 何処へでも躊躇無く分け入り・・・
この路線を考えているなら、XR230が良いと思う。その方が幸せになれる。
オフ初心者では、モタでのオフ走行は、結構恐怖感があり、単に通過するだけになってしまい
あまり楽しめないことが十分に考えられる。
のノ－マルのオン／オフタイヤとか、TW301/302あたりでも、オン走行で全く問題ないし
結構機敏に走れますよ。
ほとんどオフを走らないようなら））279の言う通りで潰しが利くが、モタにオフタイヤ履きたく
なっても（実質的には）履けなくて後悔すると思う。
>>295
それ厄除けwwwwww
それ厄除けwwwwww
299 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 09:14:11 ID:STQF49lF
足が短いから230にしたんたYO！
ｳﾜ-ﾝヽ(`Д´)ﾉ
ｳﾜ-ﾝヽ(`Д´)ﾉ
>299
よう、俺ｗ
よう、俺ｗ
XR230はトレッキングバイクとして優秀だけどXR250はフルサイズオフとしては中途半端だから
302 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 11:16:53 ID:ABTpzeXx
XL230買いました！！記念に！！
>>302
よく見つけたね
よく見つけたね
この中にXT225(W/WE・ヤマハ)からXR230に乗り換えたお客様はいらっしゃいませんか？
エンジンの排気量が同じだし、ギアも同じく６段だし、セロー250ではなくこっちに乗り換えようかと
検討しているんですが、セロー225と何か大きく違う点などあったら教えていただければと思いました。
よろしくお願いします。
エンジンの排気量が同じだし、ギアも同じく６段だし、セロー250ではなくこっちに乗り換えようかと
検討しているんですが、セロー225と何か大きく違う点などあったら教えていただければと思いました。
よろしくお願いします。
旧セローより、XRの方が、
◆エンジン
・低回転域で粘ってトルク感が強い
・高回転域で回らず振動がきつい
・オイルフィルター不要で楽？
・始動性が良い（ただし暖機しないとエンストしやすい）
◆車体
・押し引きで車重が重い
・やっぱり最低地上高が低い
・フロントが重い（安定感は高いがブレると車体全体がバランスを崩す感じ）
・シートが細くて足着きが良い
・シートとタンクがフラットで前に体重移動しやすい
・前寄りのポジションでフロントアップはしにくい？
◆ブレーキ
・フロントブレーキはかなり良く効く
◆サスペンション
・前後とも硬く底突きする前から弾かれる印象
◆その他
・マルチリフレクタライトは明るい
・社外パーツがめっぽう少ない
・年式が新しい分排気音は静か
・チューブレス化にはSLのホイルが必要
…ってところじゃね？
乗り換えではなくXR乗りのおれが周囲のセローを見たり貸してもらったりしての感想で悪いけど。？付いてるの以外は鈍いおれにも明確に体感できるレベル。
◆エンジン
・低回転域で粘ってトルク感が強い
・高回転域で回らず振動がきつい
・オイルフィルター不要で楽？
・始動性が良い（ただし暖機しないとエンストしやすい）
◆車体
・押し引きで車重が重い
・やっぱり最低地上高が低い
・フロントが重い（安定感は高いがブレると車体全体がバランスを崩す感じ）
・シートが細くて足着きが良い
・シートとタンクがフラットで前に体重移動しやすい
・前寄りのポジションでフロントアップはしにくい？
◆ブレーキ
・フロントブレーキはかなり良く効く
◆サスペンション
・前後とも硬く底突きする前から弾かれる印象
◆その他
・マルチリフレクタライトは明るい
・社外パーツがめっぽう少ない
・年式が新しい分排気音は静か
・チューブレス化にはSLのホイルが必要
…ってところじゃね？
乗り換えではなくXR乗りのおれが周囲のセローを見たり貸してもらったりしての感想で悪いけど。？付いてるの以外は鈍いおれにも明確に体感できるレベル。
ＨＰでパーツ検索・在庫確認ができる>>セロー
・オイルフィルター不要で楽？
はクランクケースあけてフィルタ機能部を掃除するようにとサービスマニュアル
にかいてあるから、ちょっと手間かな。まぁ万km単位で良いと思うが。
あと腰上整備はエンジンを下さなくていい>>セロー
ただし整備中はカムチェーンを落としてはならない。
セローじゃなく、元ブロンコ乗り、現SL乗り
・オイルフィルター不要で楽？
はクランクケースあけてフィルタ機能部を掃除するようにとサービスマニュアル
にかいてあるから、ちょっと手間かな。まぁ万km単位で良いと思うが。
あと腰上整備はエンジンを下さなくていい>>セロー
ただし整備中はカムチェーンを落としてはならない。
セローじゃなく、元ブロンコ乗り、現SL乗り
Xクランクケース
Oクラッチカバーね
Oクラッチカバーね
309 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:11:28 ID:ES495C2i
ガソリン満タンで平均何ｋｍぐらい走れますか？
310 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:14:25 ID:iCgtvVjF
30km/L ｘタンク容量と考えとけばガス欠する事はないだろ。
オレは先日255kmでリザーブに切り替えた。
オレは先日255kmでリザーブに切り替えた。
なんで車種かかないんだろ…。
XRは220kmってところかな。
XRは220kmってところかな。
312 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:23:43 ID:ES495C2i
たとえばモリワキのマフラーを付けると、どの程度燃費悪になりますか？
またモリワキのマフラーを付ける際、無調整ポン付けでいいのでしょうか？
またモリワキのマフラーを付ける際、無調整ポン付けでいいのでしょうか？
313 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:25:05 ID:ES495C2i
>>310-311
ありがとうございます ’０８ＸＲ２３０です
ありがとうございます ’０８ＸＲ２３０です
SL230にRSV S3入れたら微妙に燃費伸びたよ。
オイラはSL230を購入直後に、スーパートラップに交換して、
平均35Km/Lだよ。
交換前は記録してないけど、良くなったのかな？
平均35Km/Lだよ。
交換前は記録してないけど、良くなったのかな？
マジで？
オラのXRにもﾓﾘﾜｷ付けたら燃費向上するかな…
オラのXRにもﾓﾘﾜｷ付けたら燃費向上するかな…
318 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 09:26:21 ID:yB9ZMCsr
319 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 12:17:03 ID:TNTtRdkt
ＳＬ２３０最終型を買おうとしている者に一言募集！
助言、セールスポイント、悪評、etc･･･なんでもどうぞ！！
助言、セールスポイント、悪評、etc･･･なんでもどうぞ！！
>>319
スレ過去から、読み返せ。
スレ過去から、読み返せ。
>>319
労せず何かを得ようとするのは愚者の極み
労せず何かを得ようとするのは愚者の極み
322 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 15:00:23 ID:TNTtRdkt
屈託の無い回答ありがとう
でも･･･そんなん言い出したらこのスレ自体の存在を否定することになるのではないかと危惧してしまいます
汚し失礼いたしました
でも･･･そんなん言い出したらこのスレ自体の存在を否定することになるのではないかと危惧してしまいます
汚し失礼いたしました
>>322
感想は言えても、購入前のアドバイスはできん。
まぁ、フツーのバイクだよ。
よく足付きがいいって評価もあるが車高が低い評価もある。
結局、いいか悪いかは本人が決めること。
他から聞いて、話が違う!となっても知ったこっちゃねーし。
感想は言えても、購入前のアドバイスはできん。
まぁ、フツーのバイクだよ。
よく足付きがいいって評価もあるが車高が低い評価もある。
結局、いいか悪いかは本人が決めること。
他から聞いて、話が違う!となっても知ったこっちゃねーし。
328 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 20:50:09 ID:PTkcje3t
>>318
うるさいと感じるか心地よいと感じるかは人それぞれだから何とも言えん。
RSVのサイレントインナーサイレンサー使ってる分にはそんなにやかましくはない、歯切れのいい音になったと思ってるが。
俺はエアクリボックスのフタを外してるので、むしろ吸気音のほうがやかましい場合もあるし。
少なくとも、バカスクどもの爆音なんかとは比較にならないくらい静か。
俺のSLはかなりアレコレいじってるので単純比較は出来ないと思うから、一応各段階での平均燃費を書いとく。
フルノーマル 26km/l
エアクリフタ外し 29km/l
FCRキャブ 33km/l
RSV 35km/l
通勤時の燃費。市街地ストップ＆ゴー多用、おまけに高速巡航バイパスも使う片道17km。
ドリブン37丁にロング化してあるが、これについては燃費の変化は無かった。
うるさいと感じるか心地よいと感じるかは人それぞれだから何とも言えん。
RSVのサイレントインナーサイレンサー使ってる分にはそんなにやかましくはない、歯切れのいい音になったと思ってるが。
俺はエアクリボックスのフタを外してるので、むしろ吸気音のほうがやかましい場合もあるし。
少なくとも、バカスクどもの爆音なんかとは比較にならないくらい静か。
俺のSLはかなりアレコレいじってるので単純比較は出来ないと思うから、一応各段階での平均燃費を書いとく。
フルノーマル 26km/l
エアクリフタ外し 29km/l
FCRキャブ 33km/l
RSV 35km/l
通勤時の燃費。市街地ストップ＆ゴー多用、おまけに高速巡航バイパスも使う片道17km。
ドリブン37丁にロング化してあるが、これについては燃費の変化は無かった。
>>330
使用条件によってノーマルの燃費は大きく変わるので、俺の数値をそのまま当てはめることは出来ないよ。
このスレでの一般的な（？）ノーマル燃費は30～35ｋｍ/ｌくらいだと認識してる。
俺のノーマル燃費が悪過ぎな部類だという前提条件をお忘れなく。もうね、どーやっても30km/ｌの壁を越えられなかったのよ。
使用条件によってノーマルの燃費は大きく変わるので、俺の数値をそのまま当てはめることは出来ないよ。
このスレでの一般的な（？）ノーマル燃費は30～35ｋｍ/ｌくらいだと認識してる。
俺のノーマル燃費が悪過ぎな部類だという前提条件をお忘れなく。もうね、どーやっても30km/ｌの壁を越えられなかったのよ。
なんかアイドリング安定しないし信号待ちでエンストするなぁと思ってたら
インマニのバキュームホースが溶けてた。
インマニのバキュームホースが溶けてた。
金曜日SLで日光へツーリング行って38.9km/lだった。
どこから日光へ？宇都宮からとかじゃないよね？ｗ
335 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 03:00:04 ID:UPeTlKjX
いいえ
知多半島からでつ
知多半島からでつ
距離が長く走るほど燃費上がるから宇都宮からなら凄いわな。
ﾎｶｲﾄﾞｰで44km/L記録したことある＠SL
一日ツーリング200km程度で47km/lが最高記録だな。
>>338
信号が100kmに1～2個しかない平地の田舎を想像したｗ
ちなみに俺は荷物満載のＳＬ(233cc武川ハイカム)１日600kmで42km/L。
群馬新潟長野の国道だったから信号があんまりなかったｗ
信号が100kmに1～2個しかない平地の田舎を想像したｗ
ちなみに俺は荷物満載のＳＬ(233cc武川ハイカム)１日600kmで42km/L。
群馬新潟長野の国道だったから信号があんまりなかったｗ
おれも長野行ったとき400キロくらい走って41㎞/Lいったな
>>339
ボアアップしてからキャブセッティングし直しましたか？
おれのは230ccノーマルカムで割とそのまんま走れてるんでキャブはいじってないんですが
参考に聞いてみたいです。
>>339
ボアアップしてからキャブセッティングし直しましたか？
おれのは230ccノーマルカムで割とそのまんま走れてるんでキャブはいじってないんですが
参考に聞いてみたいです。
341 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 19:51:28 ID:tKiJBAhs
'07 XR230は慣らし時に記録した42km/Lが最高
その後は多少ラフに回すからかも知れんが30～33km/L
その後は多少ラフに回すからかも知れんが30～33km/L
>>341
オレのＳＬも下道ツーで60km/ｈ巡航を心がけて42km/Lが最高記録です。
普段のゲタ利用では、結構回して元気に走って30～32km/L、燃費を
気にして34～35km/Lくらいです。
財布に優しい良い子ですね。
オレのＳＬも下道ツーで60km/ｈ巡航を心がけて42km/Lが最高記録です。
普段のゲタ利用では、結構回して元気に走って30～32km/L、燃費を
気にして34～35km/Lくらいです。
財布に優しい良い子ですね。
>>338は>>329でもあるのだが。
車両はSL230初期型。
47km/lいった時は広島市内をスタートして北部に向かい、豊平をぶらっと回って帰った。google mapとかで見てもらえばだいたい解ると思う。
田舎道だから信号は少ないけど、アップダウンやタイトなカーブ多い。遅い車はバシバシ追い越してった。
当時はFCR装着して間もない頃で、セッティング探り中だった。
ほとんど毎週200～300km程度の一日ツーリングしてるが、現在ロングランでの燃費は45km/lでほぼ固定。
通勤燃費は35km/l。
ノーマルキャブ時の燃費はロングランで37km/lが最高値だった。
車両はSL230初期型。
47km/lいった時は広島市内をスタートして北部に向かい、豊平をぶらっと回って帰った。google mapとかで見てもらえばだいたい解ると思う。
田舎道だから信号は少ないけど、アップダウンやタイトなカーブ多い。遅い車はバシバシ追い越してった。
当時はFCR装着して間もない頃で、セッティング探り中だった。
ほとんど毎週200～300km程度の一日ツーリングしてるが、現在ロングランでの燃費は45km/lでほぼ固定。
通勤燃費は35km/l。
ノーマルキャブ時の燃費はロングランで37km/lが最高値だった。
CRF230のカムの品番教えてけろ(´・ω・)
>>345
ﾄﾝくすﾄﾝﾄﾝ(*´∇｀*)
ﾄﾝくすﾄﾝﾄﾝ(*´∇｀*)
347 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 23:20:15 ID:TE7usByM
SL230欲しい…
348 ：７７４ＲＲ：2009/10/30(金) 07:49:58 ID:ks5eWQ6z
SL230乗りです。
ハンドガード付けようと思っているのですが
純正の物だと弱々しいので・・・
社外品のフレーム付きでお勧めあります？
ハンドガード付けようと思っているのですが
純正の物だと弱々しいので・・・
社外品のフレーム付きでお勧めあります？
フレーム付きはハンドリング重たいけどねー。
サイクラのプロベンド。
とにかく丈夫。
ちと高いが。
とにかく丈夫。
ちと高いが。
351 ：７７４ＲＲ：2009/10/31(土) 07:59:35 ID:/uoMC+U/
SL230に純正ナックルガード付けてる。
この前、コケたらレバー曲がったorz
この前、コケたらレバー曲がったorz
すでに4万をかなり越えたところで、ついにセルモーターが壊れた。。
ホンダ正規店で部品が3万台するんだね。。
昨日いきなり動かなくて、飛び込んだバイク屋では部品は1万5千円くらいと話してて、
修理で今日正規店に持ち込んだ時はその価格じゃないかと、言われてたが。。
見積もりの連絡で倍の価格に
かなり値段が跳ね上がるんだね。。
ホンダ正規店で部品が3万台するんだね。。
昨日いきなり動かなくて、飛び込んだバイク屋では部品は1万5千円くらいと話してて、
修理で今日正規店に持ち込んだ時はその価格じゃないかと、言われてたが。。
見積もりの連絡で倍の価格に
かなり値段が跳ね上がるんだね。。
ちなみにSL乗りです
セルモーターかぁ。うちのは3200kmだけど大丈夫かな…。
アイドリングストップとかよくやるしなあ。
現行XR230のセルモーターは小型化されてるみたいだけど前型XRやSLにつくのかな？
今年は周囲の50や125が2万kmもたずに相次いでクラッチ焼いてるんだけどそっちも怖いわあ。
アイドリングストップとかよくやるしなあ。
現行XR230のセルモーターは小型化されてるみたいだけど前型XRやSLにつくのかな？
今年は周囲の50や125が2万kmもたずに相次いでクラッチ焼いてるんだけどそっちも怖いわあ。
セルモーター丸ごと交換じゃなく
中のブラシだけ交換で治るとかないのか？
中のブラシだけ交換で治るとかないのか？
4月に中古3万km台で購入して、4万7千まで走ったがまだ大丈夫だ。
>>352
リビルド品 >>FTR223用とかも使えそうだけど。
オクにポツポツ出ている。
個人的にはスターターギア(クラッチ？)の磨耗も心配だ。
>>352
リビルド品 >>FTR223用とかも使えそうだけど。
オクにポツポツ出ている。
個人的にはスターターギア(クラッチ？)の磨耗も心配だ。
油断してたらもう１１月なんだよな・・・・冷え込みに遭って初めて実感したぜ。
相変わらず好調なSLで有り難い。
相変わらず好調なSLで有り難い。
年式こそ違え同車両状態のXR230とSL230
購入するとしたら、どちらを推しますか？
購入するとしたら、どちらを推しますか？
SLかな。軽いしパーツも出てるしね。
おれは新車で欲しかったからXRになったけど。
おれは新車で欲しかったからXRになったけど。
SLかな。
理由は、カッコが好みだからｗ
バイクは主観で選べばいいと思うけどなー。
230同士で選ぶという事は、勝ちを狙う競技を
前提の選択ではないだろうしね。
理由は、カッコが好みだからｗ
バイクは主観で選べばいいと思うけどなー。
230同士で選ぶという事は、勝ちを狙う競技を
前提の選択ではないだろうしね。
ＸＲ２３０、キャンプ用品の積載に悩んでるのだが、
ラフロのアクアドライサイドバッグって問題なく付くのかな？
誰か使ってる人いる？
ラフロのアクアドライサイドバッグって問題なく付くのかな？
誰か使ってる人いる？
雪が降るなあ
またSL欲しいなぁ
364 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 18:16:42 ID:afkVDcex
age
天気良かったんで近所の散歩コースで紅葉見て来た。
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001177.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001178.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001179.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001180.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001181.jpg
あとその道にある中が気になる建物・・・
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001182.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001177.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001178.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001179.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001180.jpg
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001181.jpg
あとその道にある中が気になる建物・・・
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001182.jpg
ウチに不動放置状態のSLがある
モトは嫁さんが結婚前に中古で買ったモノなんだけどほとんど乗らず仕舞いでナチュラルに放置
勿体無いんでいつか復活させようとは思ってるんだが自分のバイクと車で手一杯でナカナカ手を付けられない
…復活させた所でほとんど乗らないんだろうなぁ
自分のですら暇が無くてあんまり乗ってないのに
勿体無い
モトは嫁さんが結婚前に中古で買ったモノなんだけどほとんど乗らず仕舞いでナチュラルに放置
勿体無いんでいつか復活させようとは思ってるんだが自分のバイクと車で手一杯でナカナカ手を付けられない
…復活させた所でほとんど乗らないんだろうなぁ
自分のですら暇が無くてあんまり乗ってないのに
勿体無い
紅葉ちょーきれい
>>365
ウホ、いい紅葉！俺も秋を探しに行きたいけどお腹痛いぜフォーッ！
>>366
次の里親を探してあげるのも良いんじゃないか。走ってなんぼの気もする。
ちびちび直して林道散策になんてのも素敵だが。
ウホ、いい紅葉！俺も秋を探しに行きたいけどお腹痛いぜフォーッ！
>>366
次の里親を探してあげるのも良いんじゃないか。走ってなんぼの気もする。
ちびちび直して林道散策になんてのも素敵だが。
、、、ｳｽﾞｳｽﾞ
オラ今から林道散策に行ってくる！
オラ今から林道散策に行ってくる！
じゃあ俺は川原へ行ってくる
373 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 20:05:23 ID:uT1ryNn1
XR230にバハライト付けたいのですが、オークションでないと手に入りませんか？
バハは04年まであったから部品はまだ出ると思うよ。
こっちで聞いた方がいいかもね
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 20束目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252170962/
こっちで聞いた方がいいかもね
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 20束目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252170962/
375 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 22:02:43 ID:uT1ryNn1
ありがとうございます。BAJAスレの方へ行って来ました。
SL乗りだけど、峠の上りでガンガン攻めた後の下りとかで、
アクセル全閉からのツキが悪くなってきて、終いにゃぁ アイドルから
開けた途端にプスンとストップ。なんかガスが来てない感じ。
10分ほど放置したり、無理やり空ぶかししたりで嘘のように完治したりするんだが、、、
パーコレイションか？？ ２次エアは吸ってないような気がするが？？？
こんな症状出た人他にもいますか？？？
アクセル全閉からのツキが悪くなってきて、終いにゃぁ アイドルから
開けた途端にプスンとストップ。なんかガスが来てない感じ。
10分ほど放置したり、無理やり空ぶかししたりで嘘のように完治したりするんだが、、、
パーコレイションか？？ ２次エアは吸ってないような気がするが？？？
こんな症状出た人他にもいますか？？？
>>376
タンクの錆とか？
タンクの錆とか？
>>376
377が言ってるようにキャブ詰まりか、タンクキャップの空気穴が詰まってるんじゃない？
タンク内のガソリンが減っても空気が入らず、相対的に負圧となって
ガソリンがタンクから出ようとしなくなり、キャブまで行かないって原理。
kwsk車では有名だね。タンクキャップがピィー…って鳴くから「妖精さんが棲んでるんだ！」って夢のある話。
377が言ってるようにキャブ詰まりか、タンクキャップの空気穴が詰まってるんじゃない？
タンク内のガソリンが減っても空気が入らず、相対的に負圧となって
ガソリンがタンクから出ようとしなくなり、キャブまで行かないって原理。
kwsk車では有名だね。タンクキャップがピィー…って鳴くから「妖精さんが棲んでるんだ！」って夢のある話。
忍者ﾀｿ ﾊｧﾊｧｗ
380 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 22:33:13 ID:aO59ahbd
すみません。マジで聞かせてもらいますが、今まで空冷のバイクって所有したことがありません。水冷なら水温計とかみてますが、空冷ってどこまでで暖気終了なんでしょうか？。
アイドル安定＆加速時のトルク感、吹け上がりなど。
チョーク無い仕様で、ストールしない程度の暖気は10分足らずくらいだが、完全安定までは15分程度、って印象。
チョーク無い仕様で、ストールしない程度の暖気は10分足らずくらいだが、完全安定までは15分程度、って印象。
>>377
>>378
レスthanks. 錆は無いけど、タンクキャップの件はあるかもと思って、以前に
それらしき穴を突付いたりしてみたんだけど、効果があるんだか無いんだか？？
しばらくするとまた症状が出たりするんだよねえ。 キャブクリーナ使ったりもしたんだが、
それも、？？？。 夏場になることが多いのでパーコレイションかと思ったんだけど、
今時のバイクで出るかねえ？ まあ、遮熱板でも作ってみるかな。
>>378
レスthanks. 錆は無いけど、タンクキャップの件はあるかもと思って、以前に
それらしき穴を突付いたりしてみたんだけど、効果があるんだか無いんだか？？
しばらくするとまた症状が出たりするんだよねえ。 キャブクリーナ使ったりもしたんだが、
それも、？？？。 夏場になることが多いのでパーコレイションかと思ったんだけど、
今時のバイクで出るかねえ？ まあ、遮熱板でも作ってみるかな。
383 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 01:06:40 ID:1Uzb6L43
回避age。
SL購入当初、初めての中型・オフ・ディスクブレーキetc・・で消耗品たけー、寿命みじかー！！
等とビックリしていたけど扱い慣れてくるとそうでもなかったんだぜ。
SL購入当初、初めての中型・オフ・ディスクブレーキetc・・で消耗品たけー、寿命みじかー！！
等とビックリしていたけど扱い慣れてくるとそうでもなかったんだぜ。
おまいはリッター外車の恐ろしさを知らないw orz
ひとコケでSL４台買える。
まぁ、フェラーリF40の前後カウルの消費税分だけでもSL２台買えるがｗ
気兼ねがないのもSLのいい所だ。週末晴れたら寒くてもまた林道行こ。
ひとコケでSL４台買える。
まぁ、フェラーリF40の前後カウルの消費税分だけでもSL２台買えるがｗ
気兼ねがないのもSLのいい所だ。週末晴れたら寒くてもまた林道行こ。
SL600とSL230とかか。
SLR650ならドリームで見たことある
確かスペインホンダが作ってるんだよね>SLR650
SLだけに小さいのも大きいのもあるって事だね？
>>389
だれがうまいこと言えとｗｗｗ
だれがうまいこと言えとｗｗｗ
SLR650・・・登場後すぐにドミネーターにモデルチェンジしちゃったからかなりのレア車だよね
392 ：７７４ＲＲ：2009/11/16(月) 21:27:22 ID:R5Vg6G5S
ゴメン！ｳﾝｺしてくる
TLR230期待sage
キャブとピストンとカムあたりから
手をつけていこうと思っている
自分でやったことある人
話を聞かせておくれ
手をつけていこうと思っている
自分でやったことある人
話を聞かせておくれ
俺はまずはスプロケと旅装備からだったな。
>>395
何ゆえそれが必要なのだ？
何ゆえそれが必要なのだ？
普通にOHすればいいんじゃね？
ハイカムとかボアアップとかしたいならその金で乗り換えた方が速くなるけど。
どうしてもこの車種にこだわりたいなら好きにすればいいんじゃね？
何をどうしたいのかわからん。
ハイカムとかボアアップとかしたいならその金で乗り換えた方が速くなるけど。
どうしてもこの車種にこだわりたいなら好きにすればいいんじゃね？
何をどうしたいのかわからん。
>>393
ツートラマシンにするのかな？
ツートラマシンにするのかな？
盆栽したいんでしょ
俺も冬ボで盆栽したいなあ
もっと遠くへ、もっと楽に行きたいから。
ボアアップしたら、かなり楽になるって聞いたし
ボアアップしたら、かなり楽になるって聞いたし
乗り換えた方がいい。
熱的に余裕のあるエンジンじゃないから、
その用途ならボアアップまでしないほうが良いぞ～
案外金もかかるしね。
その用途ならボアアップまでしないほうが良いぞ～
案外金もかかるしね。
来春XRE250が出るらしいから無駄遣いしないで貯めておけ
ひらたく言えば
チューニングてのは
10年10万kmの命を
5年5万kmにして
パワーを得るのよ
得た速さと
支払う値段の
バランス感
その
チューニングてのは
10年10万kmの命を
5年5万kmにして
パワーを得るのよ
得た速さと
支払う値段の
バランス感
その
>>406
それってWR250Rみたいなヤツか？だったら売れんぞw
それってWR250Rみたいなヤツか？だったら売れんぞw
ボアアップだけしてる。
TKRJでXL200Rのピストン買ってタケガワピストンのサイズを元にピストンヘッドとスカート、バルブリセス削ってついでにマヨピストン化した。タケガワピストンに比べたらｸｿ重たい。
シリンダーは井上さんちでプラトーホーニングとかいうのした。焼きついてももう一回広げてタケガワピストンはいるかな？
スプロケ13-48丁なこともあって加速がよく街乗り楽しいです。120くらい出ますが高速巡航はつらいです。
ツーリングでは40くらい走ってくれちゃういいコです。最近ハイカムに興味有りだがたけえ
TKRJでXL200Rのピストン買ってタケガワピストンのサイズを元にピストンヘッドとスカート、バルブリセス削ってついでにマヨピストン化した。タケガワピストンに比べたらｸｿ重たい。
シリンダーは井上さんちでプラトーホーニングとかいうのした。焼きついてももう一回広げてタケガワピストンはいるかな？
スプロケ13-48丁なこともあって加速がよく街乗り楽しいです。120くらい出ますが高速巡航はつらいです。
ツーリングでは40くらい走ってくれちゃういいコです。最近ハイカムに興味有りだがたけえ
>408
でも>403はマターリ屋じゃないし
古い考えの改造屋だから
やっぱりパワーが大好きなんだヨ
でも>403はマターリ屋じゃないし
古い考えの改造屋だから
やっぱりパワーが大好きなんだヨ
>>395
何度かここには書き込んでるが、SL230初期型にFCRつけてる。
費用は7万円弱くらい。純正エアクリ仕様にするため、ビトーR&Dにてアダプタ作成してもらった。
セッティングはエアクリケースのフタ外してニードルを90EZSに、クリップは1段目。スローはエアスクリュを1回転戻し付近。メインジェットは130付近で、適当に。
メインジェットの領域を使うことがあまりないので、メインジェットのセッティングはかなりアバウト。
逆にニードルはシビア。標準は90FTMだったが、1/2付近の息つきに相当悩まされた。
効果はレスポンスの向上、燃費の向上。もうノーマルには戻れないと感じてる。
何度かここには書き込んでるが、SL230初期型にFCRつけてる。
費用は7万円弱くらい。純正エアクリ仕様にするため、ビトーR&Dにてアダプタ作成してもらった。
セッティングはエアクリケースのフタ外してニードルを90EZSに、クリップは1段目。スローはエアスクリュを1回転戻し付近。メインジェットは130付近で、適当に。
メインジェットの領域を使うことがあまりないので、メインジェットのセッティングはかなりアバウト。
逆にニードルはシビア。標準は90FTMだったが、1/2付近の息つきに相当悩まされた。
効果はレスポンスの向上、燃費の向上。もうノーマルには戻れないと感じてる。
おれはFTR用TMR-MJN。
フィルター仕様かって、チョークレバー切り落としてしまえば
(レバーがフレームに当たる)、
ノーマルフィルターにポン付。
ジェットは薄いSJを買って、MJは付属している薄い奴つかったな。
まだ濃いっぽいけど、MJNは適当なセッティングでも走るからね。
6速での最高速が10km/h増えたな。
燃費はよくなった。
フィルター仕様かって、チョークレバー切り落としてしまえば
(レバーがフレームに当たる)、
ノーマルフィルターにポン付。
ジェットは薄いSJを買って、MJは付属している薄い奴つかったな。
まだ濃いっぽいけど、MJNは適当なセッティングでも走るからね。
6速での最高速が10km/h増えたな。
燃費はよくなった。
↑忘れてた。カバーとタンクに加工が必要だ
タンクはサイドカバー取り付ける部分を折って、サイドカバーは
キャブに干渉する部分を切り取り。
タンクはサイドカバー取り付ける部分を折って、サイドカバーは
キャブに干渉する部分を切り取り。
俺もタンクとサイドカバー加工必要だった。
タンクのサイドカバー取り付けフランジはサンダーでネジぎりぎりまで切り落としたよ。
それとワイヤのタイコを削った。はみ出た部分がリンクに干渉する。長さとかは問題なくそのまま使えた。
タンクのサイドカバー取り付けフランジはサンダーでネジぎりぎりまで切り落としたよ。
それとワイヤのタイコを削った。はみ出た部分がリンクに干渉する。長さとかは問題なくそのまま使えた。
キャブ交換おもしろそうだが7万とか聞いたら全く食指うごかねえｗ
2万のピストンですらケチったのに
2万のピストンですらケチったのに
>>416
SLの純正キャブのO/Hをしようと必要なパーツを積み上げていったら
パーツだけで軽く\10Kを超える金額になってしまったので、結果として
キャブAssy（約\19K）で交換してしまったオレはヘタレです。
で、元々のキャブは単なるオブジェと化しました。
SLの純正キャブのO/Hをしようと必要なパーツを積み上げていったら
パーツだけで軽く\10Kを超える金額になってしまったので、結果として
キャブAssy（約\19K）で交換してしまったオレはヘタレです。
で、元々のキャブは単なるオブジェと化しました。
>>416
比較的長距離の通勤で毎日使ってるので燃費の向上分で元が取れるのよ、俺の場合。4～5年かかる計算だけど。
プチツーもよく行くから、実際はもっと短いスパンで回収できるし。
そもそも、SLに乗るのが以前より楽しくなったんだから元を取るとか考えないけどね。
非力なのは全く気にならんが、レスポンスのルーズさは我慢ならなかった。
比較的長距離の通勤で毎日使ってるので燃費の向上分で元が取れるのよ、俺の場合。4～5年かかる計算だけど。
プチツーもよく行くから、実際はもっと短いスパンで回収できるし。
そもそも、SLに乗るのが以前より楽しくなったんだから元を取るとか考えないけどね。
非力なのは全く気にならんが、レスポンスのルーズさは我慢ならなかった。
どんな計算だと５年で回収できるの？
420 ：７７４ＲＲ：2009/11/19(木) 19:03:15 ID:nQlML4eI
チロル何個分？
>>419
通勤距離を燃費で割れば一日の消費燃料わかるじゃん。キャブ交換前後の消費燃料の差分を計算すればいいだけ。小学生レベルの算数だよ。
俺の場合、交換前後の消費燃料の差が一日あたり0.3～0.35L。どんぶり勘定で3日で1Lの差が出る。
次に、FCRの値段はガソリン何L分かを計算。FCRが67000円、ガソリンは取り敢えずリッター125円として、536Lのガソリンと等価。
536を3倍(3日で1L）して消費燃料の差分がFCRの値段と等価になる日数を出し、それを365で割るととりあえずの年数が出る。
実際は年間勤務日数300日程度だから5年半くらいで回収できる計算。
ただし、ガソリンの相場次第で変動するから、早ければ5年かからないだろうし長ければ6年や7年かかるかもしれない。
春から秋にかけてはほぼ毎週一日で200～300kmのプチツーするから、それを含めた計算をすればかなり早い段階で回収できるはず。面倒だからｆそこまでは計算しない。
通勤距離を燃費で割れば一日の消費燃料わかるじゃん。キャブ交換前後の消費燃料の差分を計算すればいいだけ。小学生レベルの算数だよ。
俺の場合、交換前後の消費燃料の差が一日あたり0.3～0.35L。どんぶり勘定で3日で1Lの差が出る。
次に、FCRの値段はガソリン何L分かを計算。FCRが67000円、ガソリンは取り敢えずリッター125円として、536Lのガソリンと等価。
536を3倍(3日で1L）して消費燃料の差分がFCRの値段と等価になる日数を出し、それを365で割るととりあえずの年数が出る。
実際は年間勤務日数300日程度だから5年半くらいで回収できる計算。
ただし、ガソリンの相場次第で変動するから、早ければ5年かからないだろうし長ければ6年や7年かかるかもしれない。
春から秋にかけてはほぼ毎週一日で200～300kmのプチツーするから、それを含めた計算をすればかなり早い段階で回収できるはず。面倒だからｆそこまでは計算しない。
>421
俺、年間250日しか働いてない、ｽﾏﾝ。
カレンダー通りの仕事じゃないけど、年に４回は１週間休暇もある。。。
こんなマッタリ人生のせいか、SLのレスポンスに不満もない。
俺、年間250日しか働いてない、ｽﾏﾝ。
カレンダー通りの仕事じゃないけど、年に４回は１週間休暇もある。。。
こんなマッタリ人生のせいか、SLのレスポンスに不満もない。
年間何キロ走って燃費がどれくらい上がったのさ。
それがわからないのに計算なんか出来ないと思うんだが。
その計算だと１０万キロは軽く超えるんだろうけどね。
それがわからないのに計算なんか出来ないと思うんだが。
その計算だと１０万キロは軽く超えるんだろうけどね。
SLは10万キロくらい平気で走るから無問題
俺は月を目指してるぜ
俺は月を目指してるぜ
＞SLに乗るのが以前より楽しくなったんだから元を取るとか考えないけどね。
>>423
なんだか馬鹿げたイチャモンつけられてるとしか思えないんだけどさー、>>421の計算は俺の実測値だから。どんぶり勘定も現状の延長だし。
SL乗り始めて1年半くらいだけど、走行距離と給油量は漏らさず記録とってるよ。勝手に「計算なんか出来ないと思」ってくれ。
それともこれまでの俺の走行距離と燃費データ全部ここにリストアップする?
なんか相手にするの馬鹿馬鹿しいのでこのネタはもうやめにするけど、結局のところ
>SLに乗るのが以前より楽しくなったんだから元を取るとか考えないけどね。
ってのが俺の一番言いたいことで。
>>416に対するコストの考え方に対してのレスのつもりだったんだが、どうも気分悪ぃ結末だ。
まぁバカを相手にしてしまった俺の負けだな。
なんだか馬鹿げたイチャモンつけられてるとしか思えないんだけどさー、>>421の計算は俺の実測値だから。どんぶり勘定も現状の延長だし。
SL乗り始めて1年半くらいだけど、走行距離と給油量は漏らさず記録とってるよ。勝手に「計算なんか出来ないと思」ってくれ。
それともこれまでの俺の走行距離と燃費データ全部ここにリストアップする?
なんか相手にするの馬鹿馬鹿しいのでこのネタはもうやめにするけど、結局のところ
>SLに乗るのが以前より楽しくなったんだから元を取るとか考えないけどね。
ってのが俺の一番言いたいことで。
>>416に対するコストの考え方に対してのレスのつもりだったんだが、どうも気分悪ぃ結末だ。
まぁバカを相手にしてしまった俺の負けだな。
だから年間走行距離と燃費がどれだけ上がったか知りたかったんだよ
あなたは５年で回収できるかもしれないが、それが他の人に当てはまるかわからないでしょ？
べつにいちゃもんつけてるわけじゃないし 計算の仕方がわからないわけでもない
勝手に気分悪くならないでくれ。
あなたは５年で回収できるかもしれないが、それが他の人に当てはまるかわからないでしょ？
べつにいちゃもんつけてるわけじゃないし 計算の仕方がわからないわけでもない
勝手に気分悪くならないでくれ。
ちょｗｗどっちも沸点低すぎるぞｗｗ２３０の低速走行が如くマターリと汁ー
キャブ交換の情報は有り難いし燃費も激しく気になるわけだが、費用回収なんて
人それぞれ考え方一つで変わるんだから投げる方も受ける方もキャッハウフフでいいじゃない。
キャブ交換の情報は有り難いし燃費も激しく気になるわけだが、費用回収なんて
人それぞれ考え方一つで変わるんだから投げる方も受ける方もキャッハウフフでいいじゃない。
トコトコいこーぜ！
ﾔｴ━━ｖ（ ･∀･）･）･）･）･）･）v━━!!!!!
ﾔｴ━━ｖ（ ･∀･）･）･）･）･）･）v━━!!!!!
おらの場合は、ノーマルの吸排気系弄って、MJ 12番ほど濃いところでバランス取れたら
きっちり10％ほど燃費悪くなった。
乗れば乗るほど損してる？ かかった費用は1000円ぐらいだけど。
きっちり10％ほど燃費悪くなった。
乗れば乗るほど損してる？ かかった費用は1000円ぐらいだけど。
SLにXR２３０用の純正グリップヒーターつけてたら２－３日のスパンで１０キロぐらい乗ってたのに半年も経たずバッテリーがあがっちまった。
バイク屋いわく発電量不足みたいだ。そんなに違うものなのかなあ？それとも不具合かしら？教えてえろいひと。
バイク屋いわく発電量不足みたいだ。そんなに違うものなのかなあ？それとも不具合かしら？教えてえろいひと。
432 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 21:00:25 ID:k9F1hKlS
XR230乗りは居ないの？
いるよ
あれ、XR230用の純正グリップヒーターなんて出てたんだ…。
07年くらいに確認したらSL230用のしかなかったと思ったけど。
まあ結局グリップヒーターつけなかったおれが言うのもなんだけど、不具合なんじゃね。
07年くらいに確認したらSL230用のしかなかったと思ったけど。
まあ結局グリップヒーターつけなかったおれが言うのもなんだけど、不具合なんじゃね。
ここにもいるぞいXR230
>>431
そんなにえろくないのでまちがっとるかもしれんが、
10kmくらいの走行では始動に使った分も取り戻せていないとオモワレ
「30分か30kmは走ってね」とか言われたことがあるぞ
>>キャブの話
なかなか興味深かったけどね。
大型マルチの友人達もFCR・TMRに換えてセット出したら普段使いの燃費が向上したっていうのが結構いるし。
ただ、気持ち良く走ると(直キャブのヤツほど)やはりソレナリにはなるそうだが。
７万５年でペイってのも、１ヶ月あたり1,170円浮けばいいわけで、結構リアリティあったけどね。
うちのは通勤用のセカンドだが最近まで週2回弱ほどの給油頻度だったし。
ところで、
社外キャブでひとつだけ気になったんだが、キャブヒーター無くなるけどアイシング起きない？
もう一台の通勤用がちょい古めでキャブヒーター無くってもう少し冷えてくると
夜帰宅時にアイシングでストールしてしまうので、そのあたりどうかなと思って。
教えてえろいひと。
>>431
そんなにえろくないのでまちがっとるかもしれんが、
10kmくらいの走行では始動に使った分も取り戻せていないとオモワレ
「30分か30kmは走ってね」とか言われたことがあるぞ
>>キャブの話
なかなか興味深かったけどね。
大型マルチの友人達もFCR・TMRに換えてセット出したら普段使いの燃費が向上したっていうのが結構いるし。
ただ、気持ち良く走ると(直キャブのヤツほど)やはりソレナリにはなるそうだが。
７万５年でペイってのも、１ヶ月あたり1,170円浮けばいいわけで、結構リアリティあったけどね。
うちのは通勤用のセカンドだが最近まで週2回弱ほどの給油頻度だったし。
ところで、
社外キャブでひとつだけ気になったんだが、キャブヒーター無くなるけどアイシング起きない？
もう一台の通勤用がちょい古めでキャブヒーター無くってもう少し冷えてくると
夜帰宅時にアイシングでストールしてしまうので、そのあたりどうかなと思って。
教えてえろいひと。
XRのノーマルってキャブヒーターついてるの？
燃費が１割上がったとして月にガソリン代が１万円
約１００リットルだとして燃費が３０キロなら
７年で２５万キロ位走らなきゃ駄目だって事か
現実的じゃないな
約１００リットルだとして燃費が３０キロなら
７年で２５万キロ位走らなきゃ駄目だって事か
現実的じゃないな
アイシングどころか、エキパイの輻射熱でパーコレーションとか心配 by SL230 with FCR
ノーマルキャブにはヒーターなぞ付いておらぬ。
>>消費電力
ものすごいアバウトな話なんだけどね、毎日通勤で片道30分・17km程度の使用で、バッテリ放電気味な感じだったのよ。具体的にはセルの回転。うーんにょん、にょん、にょーん、…て感じ。
んで、灯火類全部LEDにして、ついでにヘッドライトもHIDにしたら始動性が随分改善した。気がする。きゅんきゅきゅきゅきゅっ、ぶるん、て感じ。
ただし、LEDウインカーはリレーと同時交換＆4個なのでべらぼうに高くつくが。
そして、メーター・インジケータ・ブレーキ・ウインカー、全てをLEDにした場合数万円の出費になるかと。少なくとも2万円以上。HIDは別料金♪
>>437
燃費は30％向上した。これ以上はもう教えん。
ノーマルキャブにはヒーターなぞ付いておらぬ。
>>消費電力
ものすごいアバウトな話なんだけどね、毎日通勤で片道30分・17km程度の使用で、バッテリ放電気味な感じだったのよ。具体的にはセルの回転。うーんにょん、にょん、にょーん、…て感じ。
んで、灯火類全部LEDにして、ついでにヘッドライトもHIDにしたら始動性が随分改善した。気がする。きゅんきゅきゅきゅきゅっ、ぶるん、て感じ。
ただし、LEDウインカーはリレーと同時交換＆4個なのでべらぼうに高くつくが。
そして、メーター・インジケータ・ブレーキ・ウインカー、全てをLEDにした場合数万円の出費になるかと。少なくとも2万円以上。HIDは別料金♪
>>437
燃費は30％向上した。これ以上はもう教えん。
>>431
ライトスイッチとledテールランプでバッテリーあがりは皆無になったよ、俺の場合。
逆を言えばノーマル状態は常にあがりの危険と隣り合わせ。
スイッチONだけでもライト、テール、照明と結構電気くうもんね。そこでセルなんて使うから・・・・・
ライトスイッチとledテールランプでバッテリーあがりは皆無になったよ、俺の場合。
逆を言えばノーマル状態は常にあがりの危険と隣り合わせ。
スイッチONだけでもライト、テール、照明と結構電気くうもんね。そこでセルなんて使うから・・・・・
30%かぁ。FCRがすごすぎるのか、ノーマルが駄目すぎるのかどっちなんだろ。
オレ10キロ未満の走行しかしてないけど、バッテリー３年目でも元気
グリップヒーターつけてないから比較にならないけど。
今ホンダのページ見たらXR用はのってなかった。CB223とFTRはあるんだけどね。
どうしてだろうね？
オレ10キロ未満の走行しかしてないけど、バッテリー３年目でも元気
グリップヒーターつけてないから比較にならないけど。
今ホンダのページ見たらXR用はのってなかった。CB223とFTRはあるんだけどね。
どうしてだろうね？
グリップヒーターだけど、一定電圧以下になると電源オフになるから、
バッテリー上がったのは充電系統とか何かのトラブルじゃないのかなあ。
個人的には４年目でもおｋ。
バッテリー上がったのは充電系統とか何かのトラブルじゃないのかなあ。
個人的には４年目でもおｋ。
>>431
無責任発言だけど、個人的にはバッテリーそのものが弱っている気がする。
ちなみに、（バッテリーはMFタイプだと推察しますが）エンジン停止状態での
バッテリーの端子間電圧はどのくらいですか？
また少し回転上げた時の電圧が14V前後ありますか？
そうであれば、そうそう上がるようなことは無いと思うんだけど。
無責任発言だけど、個人的にはバッテリーそのものが弱っている気がする。
ちなみに、（バッテリーはMFタイプだと推察しますが）エンジン停止状態での
バッテリーの端子間電圧はどのくらいですか？
また少し回転上げた時の電圧が14V前後ありますか？
そうであれば、そうそう上がるようなことは無いと思うんだけど。
>>一定電圧以下になると電源オフになるから
鉛蓄電池はその時点でアウト。基本的に、常にフル充電状態を維持しないと極端に寿命が縮む。
>>431がこれに当てはまるかどうかは別として、バッテリについての豆知識な。
ニッカドなんかは完全充電→完全放電のサイクルを行うのが理想とされるが、鉛蓄電池は逆。
鉛蓄電池はその時点でアウト。基本的に、常にフル充電状態を維持しないと極端に寿命が縮む。
>>431がこれに当てはまるかどうかは別として、バッテリについての豆知識な。
ニッカドなんかは完全充電→完全放電のサイクルを行うのが理想とされるが、鉛蓄電池は逆。
うちのバッテリーは新車から二年もたなかったな。
在庫処分で安くなったときに購入しているから、工場出荷から一年はたっていたけどね。
2005モデルXR230だが、キャブヒーター付いてるよ。
で、気になってFTR223のキャブみると付いてないんだ同年代も現行車も。
排気ガス規制に対応して霧化促進の役目もあるのかしらと思っていたんだけど？
現行XRはどうなんだろう？
在庫処分で安くなったときに購入しているから、工場出荷から一年はたっていたけどね。
2005モデルXR230だが、キャブヒーター付いてるよ。
で、気になってFTR223のキャブみると付いてないんだ同年代も現行車も。
排気ガス規制に対応して霧化促進の役目もあるのかしらと思っていたんだけど？
現行XRはどうなんだろう？
バッテリーがいつまで持ったって話ならバイクの使用状況も書かないと分かんないよ。
うちの05は4年目だけど整備時の不注意とアタックでハマってキルスイッチ多用した時以外では始動に困ったことはないよ。
年間8千キロくらいでほぼ毎週末、最低60キロは走るけど。
うちの05は4年目だけど整備時の不注意とアタックでハマってキルスイッチ多用した時以外では始動に困ったことはないよ。
年間8千キロくらいでほぼ毎週末、最低60キロは走るけど。
6年9万キロ使った
ほぼ毎日最低30kmくらいは乗ってた
6年たったある時、2週間くらい乗らなかったらお亡くなりになった
ほぼ死にかけてたのが毎日乗ることによって強引に充電されて大丈夫にみえてたっぽい
ほぼ毎日最低30kmくらいは乗ってた
6年たったある時、2週間くらい乗らなかったらお亡くなりになった
ほぼ死にかけてたのが毎日乗ることによって強引に充電されて大丈夫にみえてたっぽい
デジタルメーターじゃないと格好悪いな気分で買うのを躊躇しているのだけど、
アナログメーターとキャブレターの組み合わせって、
ひょっとして外乱に強いのかな。水没とか核パルスとかw
デジタルメーター＆FIだと死にそうな予感
アナログメーターとキャブレターの組み合わせって、
ひょっとして外乱に強いのかな。水没とか核パルスとかw
デジタルメーター＆FIだと死にそうな予感
俺はFIとキャブはこだわらん（寧ろ機械オンチ的にはFIの方がありがたい）けど、メーターはアナログが好きだなあ。
水没はまだしも核パルスってなんぞｗ
水没はまだしも核パルスってなんぞｗ
米国の映画の話だが、核ミサイルに因る電磁波障害で
コンピューター制御の最新の車は全部おじゃん。
古い車で逃げるというシーンが記憶にあったのよ。
コンピューター制御の最新の車は全部おじゃん。
古い車で逃げるというシーンが記憶にあったのよ。
デジタルメーターは、ワンプッシュのツイントリップが羨ましいな
林道で、この先何キロとか立て札が出たときなんか
うっかり目標物に気づかず通り過ぎたときに重宝するはず
燃料系があれば、“シングル”のトリップを活用してもいいけど
SLはワンプッシュじゃなくて“ぐりぐり”タイプだし
林道で、この先何キロとか立て札が出たときなんか
うっかり目標物に気づかず通り過ぎたときに重宝するはず
燃料系があれば、“シングル”のトリップを活用してもいいけど
SLはワンプッシュじゃなくて“ぐりぐり”タイプだし
映画「ブロークンアロー」でもそういうのがあった
大気圏外ででも核ミサイルが爆発すると、そーゆーことが起こるっていうのを昔NHKかなんかで見た。
点火系デジタルイグナイタだったらダメなのかな？
だったら今時のは大概ダメなんじゃない？
だったら今時のは大概ダメなんじゃない？
お尋ねします
SL230は2度のMCを経て計3パターンありますが
いずれもカラーリングのみの変更という認識でよかですか？
SL230は2度のMCを経て計3パターンありますが
いずれもカラーリングのみの変更という認識でよかですか？
>>454
キャブ、フレーム、CDI等微妙に変わってんじゃないかな
キャブ、フレーム、CDI等微妙に変わってんじゃないかな
左様でしたか…
敢えて挙げるとしたら何型がオススメですか？
敢えて挙げるとしたら何型がオススメですか？
1997 初期型
町乗り＆トライアルではない獣道アタックマシンとして登場（旧セローのパクリ？）
1998 2型
フレーム強化、キャブセッティング変更、ミッションタッチ改良、ヘルメットホルダー追加、シート形状変更
1999 3型
フロントフォーク径うｐ(35mm→37mm)、アンダーステムアルミ化、リアショックサイズうｐ、リンク変更（車高5mmダウン）、
AI追加による排ガス規制適合、キャブセッティング変更＆TPS追加、マフラー長くなる、エキパイちょっと太くなる
町乗り＆トライアルではない獣道アタックマシンとして登場（旧セローのパクリ？）
1998 2型
フレーム強化、キャブセッティング変更、ミッションタッチ改良、ヘルメットホルダー追加、シート形状変更
1999 3型
フロントフォーク径うｐ(35mm→37mm)、アンダーステムアルミ化、リアショックサイズうｐ、リンク変更（車高5mmダウン）、
AI追加による排ガス規制適合、キャブセッティング変更＆TPS追加、マフラー長くなる、エキパイちょっと太くなる
>>458
すわ、人工知能搭載に読めたw >AI追加
すわ、人工知能搭載に読めたw >AI追加
460 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 08:06:15 ID:UfnxHAH2
Fフォーク径違うんだ。3型がいいじゃん
少しばかりの重量増は剛性アップとトレードオフだ
ってことはSL230-3のステムを使えばXR230軽量化できるな
ってことはSL230-3のステムを使えばXR230軽量化できるな
1型は高速でヨレるそうだ
でフレーム強化された
走行テストしたんかとｗ
近場に遊ぶとこいっぱいあるから高速なんかのらねーよって人には良いのでわ
でフレーム強化された
走行テストしたんかとｗ
近場に遊ぶとこいっぱいあるから高速なんかのらねーよって人には良いのでわ
464 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 15:39:14 ID:V5v6I6nU
リミッターカットすると280位まで出るのかな？
ノーマルでZZR1400に併走してもらって、なんキロでリミッターが利くか試したら、200は出てたみたい。
全然余裕だったけどね。
来年は、サーキットに持ち込むのも有りだと思った。
ノーマルでZZR1400に併走してもらって、なんキロでリミッターが利くか試したら、200は出てたみたい。
全然余裕だったけどね。
来年は、サーキットに持ち込むのも有りだと思った。
どちらにおかけですか？ｗ
(おかきじゃあ…)
ちなみにうちのTPS付きのCDIはリミッター10000回転だった。
ちなみにうちのTPS付きのCDIはリミッター10000回転だった。
1型だから高速がずば抜けてダメなわけでもない
他車種との違いと比べれば味付け程度の差だった
他車種との違いと比べれば味付け程度の差だった
>>467
同意！
確かにフォークとかフレーム剛性等に関しては、新しくなる程改善されているが、
ことエンジンに関しては、余計なデバイスが付加されていないⅠ型が最も
元気が良い！そして車重も最も軽いし、カラーリングもⅠ型が最も渋い！
はい、Ⅰ型乗りの戯言なのは認めます。
同意！
確かにフォークとかフレーム剛性等に関しては、新しくなる程改善されているが、
ことエンジンに関しては、余計なデバイスが付加されていないⅠ型が最も
元気が良い！そして車重も最も軽いし、カラーリングもⅠ型が最も渋い！
はい、Ⅰ型乗りの戯言なのは認めます。
二次エア系統だけなら取っ払ってしまえば済む話なんだけどなあ
点火タイミングとか燃調も違うし・・・
点火タイミングとか燃調も違うし・・・
SL,XRのエンジンで
点火時期変えたのは触媒付の'08XR230からだよ
それまでのはみな同じ
ＡＩ潰して燃調同じにすればいいけど
マフラーの抜けが違うからね
点火時期変えたのは触媒付の'08XR230からだよ
それまでのはみな同じ
ＡＩ潰して燃調同じにすればいいけど
マフラーの抜けが違うからね
イリジウムプラグ使った人いますか？
燃費云々より、力強さアップが体感できるなら試したいです。
燃費云々より、力強さアップが体感できるなら試したいです。
お金が余ってるならイリジウム入れてもいい。
過度な期待は無駄。
気のせいでも変わったと思えばそれは体感。
過度な期待は無駄。
気のせいでも変わったと思えばそれは体感。
あれ、最初からイリジウムじゃなかったっけ。
>>471
DENSO IX-24Bを使ってみた印象は、
燃費：若干良くなったような気もするが、実際はノーマルと変わらない。
トルク感：力強くなったと思いたいが、ノーマルとの違いを明確に体感するには至らず。
ですが、どうも自分のSLでは始動性がノーマル・プラグの方が良いような気がして
（コールド・スタートでチョークの使い方をミスったりした際、イリジウムは比較的
直ぐカブってしまう）その後セールで330円で買えるノーマルに戻しました。
まだイリジウムの予備が1本あるので勿体無いからまた使いますが、個人的には
１／４以下の価格で買えるノーマルプラグを例えば半分のサイクルで交換した方が、
気分的にも良いんじゃないかな！？と思ったりしています。
別にイリジウムを根本的に否定するつもりはありませんが。
DENSO IX-24Bを使ってみた印象は、
燃費：若干良くなったような気もするが、実際はノーマルと変わらない。
トルク感：力強くなったと思いたいが、ノーマルとの違いを明確に体感するには至らず。
ですが、どうも自分のSLでは始動性がノーマル・プラグの方が良いような気がして
（コールド・スタートでチョークの使い方をミスったりした際、イリジウムは比較的
直ぐカブってしまう）その後セールで330円で買えるノーマルに戻しました。
まだイリジウムの予備が1本あるので勿体無いからまた使いますが、個人的には
１／４以下の価格で買えるノーマルプラグを例えば半分のサイクルで交換した方が、
気分的にも良いんじゃないかな！？と思ったりしています。
別にイリジウムを根本的に否定するつもりはありませんが。
ﾅﾝﾁｬｯﾃワダチ仕様とかは？
サイドスタンドまで新品純正流用でも安くあがったよ
XRね
サイドスタンドまで新品純正流用でも安くあがったよ
XRね
いつもお世話になってます。 少し教えて下さい
Ⅲ型 AIキャンセル PD22素人セッテング 前後オフタイヤ 空気圧1キロ
タコメーター無いので アクセル開度で言うと 1/２以上でのエンジン振動が ひどくて たまりません
対策として 自転車のレーサーパンツ履いてますが
ゲルザブｓ（ゲル内蔵座布団）を追加 しようと考えております。
皆様のお尻、腰、頚椎は大丈夫ですか？
Ⅲ型 AIキャンセル PD22素人セッテング 前後オフタイヤ 空気圧1キロ
タコメーター無いので アクセル開度で言うと 1/２以上でのエンジン振動が ひどくて たまりません
対策として 自転車のレーサーパンツ履いてますが
ゲルザブｓ（ゲル内蔵座布団）を追加 しようと考えております。
皆様のお尻、腰、頚椎は大丈夫ですか？
SLは振動多いよね
でも、オレが鈍感なのか、ケツ・腰・頚椎は平気。
手は、何とかしたいと思うこともある。
でも、オレが鈍感なのか、ケツ・腰・頚椎は平気。
手は、何とかしたいと思うこともある。
オンロードタイヤで２キロ入れてるからあまり気にしてない。
アンコ増し５ｃｍ位してるからお尻にもやさしい。
アンコ増し５ｃｍ位してるからお尻にもやさしい。
？(*´･ω･)
振動しないバイクとおしえてくだしあ
ﾅﾝﾁｬｯﾃワダチとは、安上がりに車高を４cm強アップした仕様
486 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 21:34:06 ID:2/4fxrT5
オイラは振動なんて気にならないなw
ぶっちゃけAIやTPSって足枷なんですか？
PCで検索かけたりヤホー知恵袋など読み漁ったんですが
いまいち明確解答がなかったので…
PCで検索かけたりヤホー知恵袋など読み漁ったんですが
いまいち明確解答がなかったので…
AIやTPS自体は足枷どころか本来はエンジンのパフォーマンス向上の為のデバイスだ。
ただし、その使用目的によって結果が異なる。
排ガス浄化目的なら、場合によっては動力性能を削ってでもエミッションコントロール優先。
出力向上の為に使えばより高出力を狙える。
クリ－ン性能もハイパワーも、パフォーマンス向上である事においては等価。
ただし、その使用目的によって結果が異なる。
排ガス浄化目的なら、場合によっては動力性能を削ってでもエミッションコントロール優先。
出力向上の為に使えばより高出力を狙える。
クリ－ン性能もハイパワーも、パフォーマンス向上である事においては等価。
AIって排ガス浄化だけじゃないの？
どういう原理でパフォーマンス向上に寄与するの？
どういう原理でパフォーマンス向上に寄与するの？
パフォーマンスのベクトルが違うんじゃないの
AIで排気ガスによる環境負荷が小さくなるのもひとつの性能向上だよ
AIで排気ガスによる環境負荷が小さくなるのもひとつの性能向上だよ
AIって、小手先な感じが否めないなぁ。
オバハンの矯正下着と似た感じ。
オバハンの矯正下着と似た感じ。
AI外したら、油温が明らかに下がったなぁ。
ゲルザブはケツの大きいおれには駄目だった。
(オフ用も含めて)
ケツのポジションをよく変えたりすると、ザブとノーマルシートの
境目で痛くなる。
まぁ、SLは比較的ノーマルシートでも痛くないよ。
ゲルザブはケツの大きいおれには駄目だった。
(オフ用も含めて)
ケツのポジションをよく変えたりすると、ザブとノーマルシートの
境目で痛くなる。
まぁ、SLは比較的ノーマルシートでも痛くないよ。
495 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 18:26:26 ID:r9I06GW7
良さげなSL230を探してたらジェベル200の新車を見つけちゃった…
どうする？俺．．．orz
どうする？俺．．．orz
SLかジェベルか・・・
それを決める要素はただ一つ
藻前が変態かそうじゃないかだ
それを決める要素はただ一つ
藻前が変態かそうじゃないかだ
新車が見つかるのはいまだけだぜ？
ことこのカテゴリーに至ってはSLを選ぶ方が変態？
ネタとして定着はしてるけど、スズキのバイクが特別変態なんてのは幻想みたいなもんでしょ。実際は。
ＳＬ２３０が廃車になりました。
キミと走った林道は驚きとワクワクでいっぱいでした。
ちょっぴり怖かったけど、未熟な俺を助けてくれたお陰で怪我することはなかったよ。
キミと過ごした初めての夏、いろいろな場所を旅したよね。
どんなに近い場所でも、キミと行くと楽しかった。鮮やかな景色を感じさせてくれた。
でも、もう走れないんだよね。もう、一緒に旅することができないんだよね。
キミと過ごした６ヶ月、９０００ｋｍ。
寝ても覚めてもキミとどこに行こうか考えてました。
今までありがとう。
俺を車から守ってくれてありがとう。
幸せな時間を過ごせて楽しかったよ。
じゃあね、ＳＬ２３０。
キミと走った林道は驚きとワクワクでいっぱいでした。
ちょっぴり怖かったけど、未熟な俺を助けてくれたお陰で怪我することはなかったよ。
キミと過ごした初めての夏、いろいろな場所を旅したよね。
どんなに近い場所でも、キミと行くと楽しかった。鮮やかな景色を感じさせてくれた。
でも、もう走れないんだよね。もう、一緒に旅することができないんだよね。
キミと過ごした６ヶ月、９０００ｋｍ。
寝ても覚めてもキミとどこに行こうか考えてました。
今までありがとう。
俺を車から守ってくれてありがとう。
幸せな時間を過ごせて楽しかったよ。
じゃあね、ＳＬ２３０。
ＳＬだけ崖下に落ちていったんですね、わかりますん。
違うよ
彼だけが崖を転げ落ちて、いま冥界から書き込んでいるんだよ
無事だったSLは、いま俺がバイク屋の中古車コーナーで買うかどうか迷っているところ
彼だけが崖を転げ落ちて、いま冥界から書き込んでいるんだよ
無事だったSLは、いま俺がバイク屋の中古車コーナーで買うかどうか迷っているところ
タイヤ（BW201,202）がひび割れてきた！履いて二年・走行二万㌔で十分もとは取ったけどまだ結構余分あるんだよなぁ・・・
次はGP21,22で林道走りまくるぜ！なんて思ってても結局街乗りメインでパターンすり減らしてしまうんだろうなぁ・・・
タイヤ選びは悩ましいなぁ・・・
次はGP21,22で林道走りまくるぜ！なんて思ってても結局街乗りメインでパターンすり減らしてしまうんだろうなぁ・・・
タイヤ選びは悩ましいなぁ・・・
XR230海苔だがドライブスプロケ一丁落とすとどんな感じ？
普段は通勤で片道25キロの2桁国道通ってたまの休日にトレッキングしてる
今の2速が1速になる感じですかね？
普段は通勤で片道25キロの2桁国道通ってたまの休日にトレッキングしてる
今の2速が1速になる感じですかね？
>>504
１速分までは落ちないけど、山遊びにはちょうど良いかな。
但し、普段一日50キロの通勤ではちょっと辛いかも。
今は前はノーマル丁数でチェーン１コマ増して、
ツーリングでは後ろ42丁、
山遊び用にスペアでMD30の中古ホイールに45丁というような感じで使い分けている。
１速分までは落ちないけど、山遊びにはちょうど良いかな。
但し、普段一日50キロの通勤ではちょっと辛いかも。
今は前はノーマル丁数でチェーン１コマ増して、
ツーリングでは後ろ42丁、
山遊び用にスペアでMD30の中古ホイールに45丁というような感じで使い分けている。
ﾎﾞｰﾅｽでSLにHIDを搭載しようと思っているんですが
注意点等ありましたらお願いします
注意点等ありましたらお願いします
>>504
オレは初期型SLだけどドライブスプロケット一丁落として12T/40Tです。
1速と2速は比較的レシオが離れているから、2速が1速というほどローギアード
にはならないけど、高速走行をそんなに重視しないなら良い感じですよ。
といってもパワーのあるバイクじゃないし、最高速自体はほとんど変わらない。
スピード出しても面白くも何ともないし、めったに全開走行なんかしませんが。（笑）
林道とかトレッキングには、2速と3速あたりのトコトコ走行の守備範囲が低速側に
増えて使いやすくなりました。
> 普段は通勤で片道25キロの2桁国道通ってたまの休日にトレッキングしてる
その用途なら絶対お勧めです。当然チェーンもそのまま問題なく使えます。
オレは初期型SLだけどドライブスプロケット一丁落として12T/40Tです。
1速と2速は比較的レシオが離れているから、2速が1速というほどローギアード
にはならないけど、高速走行をそんなに重視しないなら良い感じですよ。
といってもパワーのあるバイクじゃないし、最高速自体はほとんど変わらない。
スピード出しても面白くも何ともないし、めったに全開走行なんかしませんが。（笑）
林道とかトレッキングには、2速と3速あたりのトコトコ走行の守備範囲が低速側に
増えて使いやすくなりました。
> 普段は通勤で片道25キロの2桁国道通ってたまの休日にトレッキングしてる
その用途なら絶対お勧めです。当然チェーンもそのまま問題なく使えます。
>>536
俺は4輪用のHIDつけた。バラストとバーナーは1組予備だと思ってる（いまいち信頼性にかけるので）。
で、注意点というか構造上の問題というか、バラストやリレーユニットを配置するスペースが無い。
最近の超薄型バラストでも厳しい。
俺は左側シートカウル内側に両面テープで貼り付けた。
ライトカウル内のクリアランスも厳しいかも。俺は社外マルチリフレクタに換装してて、ノーマルより多少クリアランスに余裕があったけどそれでも結構キリキリ。
それと、ステアリング周りでの配線に注意。クリアランス確保、挟み込みの無い様に。
実用的な明るさを求めるなら5000ケルビン程度がベストだと思う（もし有ればの話だけど）。6000ケルビンでは青に寄り過ぎて実質的にはやや暗い。
俺は4輪用のHIDつけた。バラストとバーナーは1組予備だと思ってる（いまいち信頼性にかけるので）。
で、注意点というか構造上の問題というか、バラストやリレーユニットを配置するスペースが無い。
最近の超薄型バラストでも厳しい。
俺は左側シートカウル内側に両面テープで貼り付けた。
ライトカウル内のクリアランスも厳しいかも。俺は社外マルチリフレクタに換装してて、ノーマルより多少クリアランスに余裕があったけどそれでも結構キリキリ。
それと、ステアリング周りでの配線に注意。クリアランス確保、挟み込みの無い様に。
実用的な明るさを求めるなら5000ケルビン程度がベストだと思う（もし有ればの話だけど）。6000ケルビンでは青に寄り過ぎて実質的にはやや暗い。
>>508
ありがとうございます
ありがとうございます
>>508だが、前スレでのカキコより
-----------------------------------------------------------------------------------------------
明るさは別次元だが配光が甘い。
配光はバーナー形状によって変わるかもしれないから参考までに。
4輪用のH4Hi-Loタイプを加工して装着。
バラストとイグナイタは左リアカウル内側、エアクリボックスとの隙間に装着。リレーユニット(電源及びHi-Lo切り替え）は車載工具スペースに。
イグナイタからバーナーまでの高圧ケーブルは70センチ程度延長。
リレーハーネスも適宜延長。今回の俺の場合はH4:カプラ割り込み用3極配線、HIDのHi-Lo切り替えソレノイド用配線を延長した。
どちらも信号ラインなので芯線径は細くても大丈夫。
最低限留意するべきことは、イグナイタからバーナーまでの配線はちゃんと耐圧ケーブルを使う事。
それと、ハンドルを左右に切った時、配線が突っ張らない・干渉しない事。
------------------------------------------------------------------------------------------------
俺は4輪用を流用した為、2輪用とは違うと思うので、少しでも参考になればいいけど。
因みに社員価格で1万7千円（4輪用なのでバラストとバーナー2個入り）、自分で取り付けしたので工賃とかはゼロ。
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明るさは別次元だが配光が甘い。
配光はバーナー形状によって変わるかもしれないから参考までに。
4輪用のH4Hi-Loタイプを加工して装着。
バラストとイグナイタは左リアカウル内側、エアクリボックスとの隙間に装着。リレーユニット(電源及びHi-Lo切り替え）は車載工具スペースに。
イグナイタからバーナーまでの高圧ケーブルは70センチ程度延長。
リレーハーネスも適宜延長。今回の俺の場合はH4:カプラ割り込み用3極配線、HIDのHi-Lo切り替えソレノイド用配線を延長した。
どちらも信号ラインなので芯線径は細くても大丈夫。
最低限留意するべきことは、イグナイタからバーナーまでの配線はちゃんと耐圧ケーブルを使う事。
それと、ハンドルを左右に切った時、配線が突っ張らない・干渉しない事。
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俺は4輪用を流用した為、2輪用とは違うと思うので、少しでも参考になればいいけど。
因みに社員価格で1万7千円（4輪用なのでバラストとバーナー2個入り）、自分で取り付けしたので工賃とかはゼロ。
チューブレスということがSL購入動機に大きく影響しましたか？
またSL購入後、「やっぱりチューブレスを選んで良かった」といえますか？
またSL購入後、「やっぱりチューブレスを選んで良かった」といえますか？
SLかXRかを決めかねているものです
えっ他なの！？
>>513
XRとSLのホイルは互換きくから、あとでどうしても換えたくなっても大丈夫だよ。
あとで変えられないもので考えた方が良くない？
タンクとか地上高とかフレームとかバイク屋とか。
>>513
XRとSLのホイルは互換きくから、あとでどうしても換えたくなっても大丈夫だよ。
あとで変えられないもので考えた方が良くない？
タンクとか地上高とかフレームとかバイク屋とか。
>>513
よし、ジェベルにしよう。おいでおいで・・・ふふふ
よし、ジェベルにしよう。おいでおいで・・・ふふふ
こんな所にも鈴菌感染者が…
俺は燃料タンクが10LだからSLに決めた。
ジェベル200とも悩んだが、なんかジェベル200のスレを見てると、
10万キロ以内にクランクベアリングを交換とか、もうパーツに
欠品がでているとかでやめた。
まぁ、ホンダも部品供給はダメっていうけどね。
ジェベル200とも悩んだが、なんかジェベル200のスレを見てると、
10万キロ以内にクランクベアリングを交換とか、もうパーツに
欠品がでているとかでやめた。
まぁ、ホンダも部品供給はダメっていうけどね。
てす
520 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 02:29:33 ID:/lArckhZ
XR230はチューブタイヤだったのか
>>520
まさか買ってから気づいたの？
まさか買ってから気づいたの？
522 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 02:34:50 ID:xczRKm/4
>>521
いや、XRが気になってるんだが、この手のマシンは
リアチューブレスが当然だと思ってたよ
現在はCB1300SF所持
過去にセローに乗ってた経験があり、林道やダートが無性に走りたくなっている
いや、XRが気になってるんだが、この手のマシンは
リアチューブレスが当然だと思ってたよ
現在はCB1300SF所持
過去にセローに乗ってた経験があり、林道やダートが無性に走りたくなっている
チューブタイヤの方が、チューブレスよりエア圧を低めに出来るメリットがある。
チューブレスを極低圧で使用するとビード落ちを起こす事があるが、チューブタイヤならエア圧はチューブ内で保持しているので耐性が高い。
エア圧を下げるメリットが理解できないならチューブレスで問題ないでしょ。日常的な利便性はチューブレスの方が上だし。
でも、チューブレス用のホイールにチューブ入れて使う事は出来るけど、逆は出来ないからねー。やっぱチューブレス一択か。
チューブレスを極低圧で使用するとビード落ちを起こす事があるが、チューブタイヤならエア圧はチューブ内で保持しているので耐性が高い。
エア圧を下げるメリットが理解できないならチューブレスで問題ないでしょ。日常的な利便性はチューブレスの方が上だし。
でも、チューブレス用のホイールにチューブ入れて使う事は出来るけど、逆は出来ないからねー。やっぱチューブレス一択か。
あれ、混乱してきた…。
本格トラ車のタイヤはなんでチューブレスなんだっけ？
チューブレスの方が空気抜いて走るのに強いイメージがあったわ。
チューブレスの方が軽く作れるとか？
本格トラ車のタイヤはなんでチューブレスなんだっけ？
チューブレスの方が空気抜いて走るのに強いイメージがあったわ。
チューブレスの方が軽く作れるとか？
>>524
パンクに強いからじゃね？
いろんなセクション走るから、タイヤ自体を柔らかく、接地面を多くして、
タイヤ自体太いから、結果的にチューブレスとか。
いや、トラ車のタイヤ事情なんて知らんけど。
関係ないけどTWのバルーンタイヤがチューブだったらいやだなぁ
パンクに強いからじゃね？
いろんなセクション走るから、タイヤ自体を柔らかく、接地面を多くして、
タイヤ自体太いから、結果的にチューブレスとか。
いや、トラ車のタイヤ事情なんて知らんけど。
関係ないけどTWのバルーンタイヤがチューブだったらいやだなぁ
ビードストッパーのないチューブタイヤは空気抜くとすぐにビード落ちる
オフ系の競技では間違いなくトライアルが一番空気圧低いからねぇ
528 ：７７４ＲＲ：2009/12/13(日) 01:38:13 ID:ZE107pR7
ほしゅ
ここはXR230ﾓﾀｰﾄﾞの話題はNG？
別にいいんじゃないか？
というか話題が無くて落ちそうだ。
というか話題が無くて落ちそうだ。
トラ車と聞いてツーリストを思い出したんだけどあれ履いてる人感想教えてくだしあ
SL230でED03履いて林道行ってるんだが砂地でもっとグリップが欲しいんだ…
SL230でED03履いて林道行ってるんだが砂地でもっとグリップが欲しいんだ…
林道ぐらいでED03の不満垂れてるヒマがあったら腕磨け。
トラタイヤはメリットもあるけど、魔法のタイヤじゃないかんね。
最近勘違いしてる人多すぎ。
トラタイヤはメリットもあるけど、魔法のタイヤじゃないかんね。
最近勘違いしてる人多すぎ。
>>524
トライアルでは障害物を包み込むようにタイヤが変形してグリップさせる
チューブがあるとその分タイヤの変形が少ない
チューブタイプよりチューブレスの方が低圧時のトラブルは少ない。
チューブは低圧だとタイヤを押さえる力が弱く、チューブがずれてしまう
ビードストッパー入れれは済む と思うだろうがその分重くなるだろ
1gでも軽くしたいトライアルじゃチューブ重量だって減らしたいのさ
但しフロントはチューブレスだと石の間でこじったりするとエアが抜けたりするので
一時使われたが定着しなかった。
トライアルでは障害物を包み込むようにタイヤが変形してグリップさせる
チューブがあるとその分タイヤの変形が少ない
チューブタイプよりチューブレスの方が低圧時のトラブルは少ない。
チューブは低圧だとタイヤを押さえる力が弱く、チューブがずれてしまう
ビードストッパー入れれは済む と思うだろうがその分重くなるだろ
1gでも軽くしたいトライアルじゃチューブ重量だって減らしたいのさ
但しフロントはチューブレスだと石の間でこじったりするとエアが抜けたりするので
一時使われたが定着しなかった。
違う違う。
トライアルタイヤは極低圧でタイヤ自体を変形させる使い方をするから
チューブレスのリムでもビード落ちしにくいし、
上で書かれてるようなチューブを使うデメリットがあるからチューブレスリムが一般的なの。
トレールタイヤやMX、EDタイヤは極低圧でタイヤを変形させて
リムに密着するよう設計してないから
ビードストッパーとチューブが必要になるの。
どっちが合ってるではなく、使用目的に特化した結果の話。
トライアルタイヤは極低圧でタイヤ自体を変形させる使い方をするから
チューブレスのリムでもビード落ちしにくいし、
上で書かれてるようなチューブを使うデメリットがあるからチューブレスリムが一般的なの。
トレールタイヤやMX、EDタイヤは極低圧でタイヤを変形させて
リムに密着するよう設計してないから
ビードストッパーとチューブが必要になるの。
どっちが合ってるではなく、使用目的に特化した結果の話。
>533
SL230が、Fチューブ／Rチューブレスなのはそういう理由なのかなー。
フロントもチューブレスにしとけーとか思ってたｗ
SLはトラじゃないけど、メモっとこｗ
SL230が、Fチューブ／Rチューブレスなのはそういう理由なのかなー。
フロントもチューブレスにしとけーとか思ってたｗ
SLはトラじゃないけど、メモっとこｗ
ただリアのほうがパンクしやすいからだけだと思うよ
いや、真相は・・・
ホンダPL「次期モデルのSL230ではなんとしてもセローを倒さねばならん！」
開発平社員「ディグリーのユーザーアンケートではセローのリアチューブレスが絶賛されています」
ホンダPL「そうか！ ならば我々はフロントもチューブレスでいこう」
ブリヂストン「ホンダさん、ウチだった商売なんですよ。ヤマハさんより数出るんですか？
セローがフロントチューブレスやるんならウチも考えますけどねえ」
ホンダPL「すまん。チューブレスはリアだけということになった。フロントは忘れよう。さあ、みんな、軽量化だ、頑張ろう！」
ホンダPL「次期モデルのSL230ではなんとしてもセローを倒さねばならん！」
開発平社員「ディグリーのユーザーアンケートではセローのリアチューブレスが絶賛されています」
ホンダPL「そうか！ ならば我々はフロントもチューブレスでいこう」
ブリヂストン「ホンダさん、ウチだった商売なんですよ。ヤマハさんより数出るんですか？
セローがフロントチューブレスやるんならウチも考えますけどねえ」
ホンダPL「すまん。チューブレスはリアだけということになった。フロントは忘れよう。さあ、みんな、軽量化だ、頑張ろう！」
つまんね
フロントなんて、ほとんどパンクしないからだろ。
フロントがクギを起こしてそれを後輪が踏んづけてんだもんな
ホントにセローやSLのリアタイヤがチューブレスなのって釘対策なのー？
他のチューブタイヤなジャンルのバイクでそういう話ってあったっけ？
オフ車でしかないならやっぱりオフ走行が関係してるんじゃないの？
他のチューブタイヤなジャンルのバイクでそういう話ってあったっけ？
オフ車でしかないならやっぱりオフ走行が関係してるんじゃないの？
舗装路の釘対策だよ
オフでも（リアだけ）パンクしにくいのはついでだ
突っ込んだ話したけりゃその方面のスレ池（過去スレに出てる）
ここじゃ無理だ
オフでも（リアだけ）パンクしにくいのはついでだ
突っ込んだ話したけりゃその方面のスレ池（過去スレに出てる）
ここじゃ無理だ
リアがチューブレスでもフロント用にタイヤレバーとパッチも持ち歩かないかん
けどな。フロントのパンクも皆無と言うわけではない。
けどな。フロントのパンクも皆無と言うわけではない。
頻度が減るだけいいだろ。
嫌ならAX-1でも乗ればいい。
嫌ならAX-1でも乗ればいい。
230モタードって全然見ないんだけど、売れてないの？
548 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 01:25:01 ID:Pyho/RWQ
この2年でXR50モタ→100モタと乗り継いで先月230モタを買ってしまいました。
549 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 14:29:17 ID:i6DfwTZB
そんで２５０モタにステップアップして最後に４００モタでゴールします。
と思いきやWR250Xに浮気するのだ
そして、ハスクバーナに行くとw
そして、XR50モタに帰っていった
553 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 20:10:55 ID:yJ1caSKH
XR230って長距離ツーリングはダメだな
加速がトロ過ぎて精神的に疲れる
下道オンリーでの話だぞ
加速がトロ過ぎて精神的に疲れる
下道オンリーでの話だぞ
554 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 20:14:06 ID:uWz2n20+
>>549 バンバン２００にこないかい
>>554
感染したくないもんwww
感染したくないもんwww
長距離ツーリングってそんなに加速必要かな？
ていうか下道ならば長距離だろうが短距離だろうが街海苔だろうが特にパワーに不満感じたこと無いよ
TDM850も持ってるけどあのパワーは下道では全く不要だと感じるもん
ていうか下道ならば長距離だろうが短距離だろうが街海苔だろうが特にパワーに不満感じたこと無いよ
TDM850も持ってるけどあのパワーは下道では全く不要だと感じるもん
557 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 22:58:25 ID:ynmet+BK
単に変速が下手なだけだと思う
いくらなんでもこの手のバイクと４気筒を比べはしないだろうし・・・
いくらなんでもこの手のバイクと４気筒を比べはしないだろうし・・・
わりとテンポよく5速まで使って60km/h
あとは6速で流れにあわせて車速伸ばす
てな案配で特に不満なく郊外は流せるけどなぁ
どっちかて～と長距離はシートがツライ
あとは6速で流れにあわせて車速伸ばす
てな案配で特に不満なく郊外は流せるけどなぁ
どっちかて～と長距離はシートがツライ
だよねぇ、シートは少し辛い。
まぁ、シートも性能もその人がどこまで許容するかなんだけど、
俺の場合だと、最初の１００ｋｍぐらいが少し辛くて、それを超えると
その後はしばらく快適になって、さらに１日５００ｋｍを超えると辛いｗ
７００ｋｍ涙目ｗｗｗ 頻繁にスタンディングしながら走る、高速でも立つｗ
まぁ、>553 の主観ではダメなんだろう。
そのダメを一つずつ潰していくのを、努力家と見るか、対費用効果無視の
Ｍ属性と見るかも、その人によるｗ
まぁ、シートも性能もその人がどこまで許容するかなんだけど、
俺の場合だと、最初の１００ｋｍぐらいが少し辛くて、それを超えると
その後はしばらく快適になって、さらに１日５００ｋｍを超えると辛いｗ
７００ｋｍ涙目ｗｗｗ 頻繁にスタンディングしながら走る、高速でも立つｗ
まぁ、>553 の主観ではダメなんだろう。
そのダメを一つずつ潰していくのを、努力家と見るか、対費用効果無視の
Ｍ属性と見るかも、その人によるｗ
563 ：７７４ＲＲ：2009/12/21(月) 21:39:56 ID:NAoSD5z9
>>559
良く分かったな(￣□￣;)!!
CB1300SFに乗ってるんだ
数年前、セカンドマシンでセロー225に乗ってた時期もあり、ダートの楽しさは知ってるよ
XR230だと高回転まで回すような走り方はしないって事？
回さないと、尚更加速しないと思うんだが
2台所持は勿体無いので、XR230だけにしようと考えてるんだが、
加速に関しては慣れるしかないかな(´･ω･｀)
良く分かったな(￣□￣;)!!
CB1300SFに乗ってるんだ
数年前、セカンドマシンでセロー225に乗ってた時期もあり、ダートの楽しさは知ってるよ
XR230だと高回転まで回すような走り方はしないって事？
回さないと、尚更加速しないと思うんだが
2台所持は勿体無いので、XR230だけにしようと考えてるんだが、
加速に関しては慣れるしかないかな(´･ω･｀)
CB1300で林道行ったら、もっと疲れるぜ。
確かに回さないと、尚更加速しない
でもそもそもそんな加速が下道では必要でない、という人が大半だと思う。
少なくともこのスレでは。
でもそもそもそんな加速が下道では必要でない、という人が大半だと思う。
少なくともこのスレでは。
高速やバイパスみたいなとこでの80以上での巡航やそこからの加速は厳しいと思うけど、
一般道の0～60くらいまでの加速は不足しないなあ。
おれの場合は発進の後に2速で回し気味にして勢いつけるけど、その後は回転数を下げながらポンポンとシフトアップして6速60巡航に落ち着く感じかな。
>>663
4発でも大型だと街中ではトップに入れないって人も多いね。3速までで済ますとか。
おれはCBR600も乗ってるけど、逆に上で書いたような回さない加速をしちゃうな。
CBRスレだと回さないなんて信じられないって人もいるけど。
一般道の0～60くらいまでの加速は不足しないなあ。
おれの場合は発進の後に2速で回し気味にして勢いつけるけど、その後は回転数を下げながらポンポンとシフトアップして6速60巡航に落ち着く感じかな。
>>663
4発でも大型だと街中ではトップに入れないって人も多いね。3速までで済ますとか。
おれはCBR600も乗ってるけど、逆に上で書いたような回さない加速をしちゃうな。
CBRスレだと回さないなんて信じられないって人もいるけど。
いや、3速のみのオートマだろ？
俺はどのバイクでも6速60～70キロのときの回転数でシフトアップしてる。
オーバーリッターやSSでそれが可能なのかは知らんけど・・・
オーバーリッターやSSでそれが可能なのかは知らんけど・・・
569 ：７７４ＲＲ：2009/12/23(水) 07:55:14 ID:httD/UMc
>>542
ラジアルチューブレスのトライアルタイヤはめたときのことを想定してが本当
ラジアルチューブレスのトライアルタイヤはめたときのことを想定してが本当
571 ：７７４ＲＲ：2009/12/23(水) 19:01:10 ID:m0FaJyJg
>>568
リッタークラスは1速でちょいと回せば60km/h
リッタークラスは1速でちょいと回せば60km/h
サーキットでリッターＳＳに乗せてもらったら１速で１６０キロ超えてﾜﾛﾀｗ
全開は㍉ orz
全開は㍉ orz
2008年型CBR1000RR
回転数 1速 2速 3速 4速 5速 6速
1000 12 15 19 21 23 25
2000 23 30 37 42 47 50
3000 35 45 56 64 70 76
4000 46 60 74 85 94 101
5000 58 75 93 106 117 126
6000 69 90 111 127 140 151
7000 81 105 130 148 164 176
8000 92 120 148 169 187 202
9000 104 136 167 191 210 227
10000 115 151 185 212 234 252
11000 127 166 204 233 257 277
12000 138 181 222 254 281 302
回転数 1速 2速 3速 4速 5速 6速
1000 12 15 19 21 23 25
2000 23 30 37 42 47 50
3000 35 45 56 64 70 76
4000 46 60 74 85 94 101
5000 58 75 93 106 117 126
6000 69 90 111 127 140 151
7000 81 105 130 148 164 176
8000 92 120 148 169 187 202
9000 104 136 167 191 210 227
10000 115 151 185 212 234 252
11000 127 166 204 233 257 277
12000 138 181 222 254 281 302
>>568
566だけどおれもその感覚。
普通のバイクはトップで60巡航の回転数がエンジン的に最も負荷が低いように作られてる気がする。
例外は原付と競技専用車かな。
もちろんXR230とCBR600じゃ巡航から上の回転数にした時の差はありまくりだけど…。
まあXRはなるべく下の回転数でにこにこしながら乗らないと。
566だけどおれもその感覚。
普通のバイクはトップで60巡航の回転数がエンジン的に最も負荷が低いように作られてる気がする。
例外は原付と競技専用車かな。
もちろんXR230とCBR600じゃ巡航から上の回転数にした時の差はありまくりだけど…。
まあXRはなるべく下の回転数でにこにこしながら乗らないと。
低回転で思わずニコニコしてしまうバイク、それがＸＲ・・・
人間の感覚って侮れなくて、機械が無理してるなーって感じ取れるんだよね。
人間の感覚って侮れなくて、機械が無理してるなーって感じ取れるんだよね。
>>575
SLもね！
遅い車の流れでゆっくり走っていても全く苛つくこともないし、バイクに急かされないのが良いね。
オレは15年以上リッターバイクに乗っているんだけど、最近入手したSLで気楽にトコトコ走っていると
高速さえ走らなければ、バイクって、このくらいで十分なのかも！？と思うようになってきた。
リッター・バイクにはETCもつけたけど、ほとんど使っていないし乗ってもいない。（笑）
SLもね！
遅い車の流れでゆっくり走っていても全く苛つくこともないし、バイクに急かされないのが良いね。
オレは15年以上リッターバイクに乗っているんだけど、最近入手したSLで気楽にトコトコ走っていると
高速さえ走らなければ、バイクって、このくらいで十分なのかも！？と思うようになってきた。
リッター・バイクにはETCもつけたけど、ほとんど使っていないし乗ってもいない。（笑）
>576
なんという俺ｗ ＳＬも乗ってるけど、この気楽さはクセになるｗ
リッターにはリッターの世界があって、もちろん面白いんだけどね。
友人のロードレーサー（自転車／チャリ）に乗らせてもらって全開したら
５０キロ以上出てビビッたｗ コレもアリだなぁと思ったよｗ
なんという俺ｗ ＳＬも乗ってるけど、この気楽さはクセになるｗ
リッターにはリッターの世界があって、もちろん面白いんだけどね。
友人のロードレーサー（自転車／チャリ）に乗らせてもらって全開したら
５０キロ以上出てビビッたｗ コレもアリだなぁと思ったよｗ
>>577
レスどうもです。
> リッターにはリッターの世界があって、もちろん面白いんだけどね。
そう、そう。オレもリッターを手放すつもりはありません。ほとんど乗ってないけど。
> 友人のロードレーサー（自転車／チャリ）に乗らせてもらって全開したら
> ５０キロ以上出てビビッたｗ コレもアリだなぁと思ったよｗ
オレはチャリはママチャリ専門ですが、SLに乗る機会の方が圧倒的に多いです。（笑）
レスどうもです。
> リッターにはリッターの世界があって、もちろん面白いんだけどね。
そう、そう。オレもリッターを手放すつもりはありません。ほとんど乗ってないけど。
> 友人のロードレーサー（自転車／チャリ）に乗らせてもらって全開したら
> ５０キロ以上出てビビッたｗ コレもアリだなぁと思ったよｗ
オレはチャリはママチャリ専門ですが、SLに乗る機会の方が圧倒的に多いです。（笑）
なんかフロントからキュルキュル音がしてると思ったらメーターケーブルが錆びてた。
お前らも気をつけろよな！
お前らも気をつけろよな！
あ～い。
春になったらブレーキオイルを交換しなきゃ。
春になったらブレーキオイルを交換しなきゃ。
>>579
> なんかフロントからキュルキュル音がしてると思ったらメーターケーブルが錆びてた。
メーターケーブルを外して清掃＆注油ですね。グリスでベッタベタにしてやり、ケーブルを
再装着する際にメーターギヤボックスへの固定スクリューを締めすぎて、プラスチックの
メス側の部分を”パキッ！”と割ってしまった経験者とはオレのことです。
それほど強く締めなくても簡単に割れちゃうから、初めてメンテする人は気をつけて。
> なんかフロントからキュルキュル音がしてると思ったらメーターケーブルが錆びてた。
メーターケーブルを外して清掃＆注油ですね。グリスでベッタベタにしてやり、ケーブルを
再装着する際にメーターギヤボックスへの固定スクリューを締めすぎて、プラスチックの
メス側の部分を”パキッ！”と割ってしまった経験者とはオレのことです。
それほど強く締めなくても簡単に割れちゃうから、初めてメンテする人は気をつけて。
4年目で3万kちょいだけど、ワイヤー断1回 ギア損傷1回だな。
ある瞬間突然メーターが動かなくなってるのはホント気持ち悪いわあ。
ある瞬間突然メーターが動かなくなってるのはホント気持ち悪いわあ。
俺４万キロだけどまだ切れてない。予備は買ってあるけど。
ついでにメーターランプが今日切れた。
ついでにメーターランプが今日切れた。
585 ：７７４ＲＲ：2009/12/29(火) 00:08:55 ID:ho+vhhcH
4万キロで切れるのか、あと1万キロ後だな・・・。
586 ：７７４ＲＲ：2009/12/29(火) 02:49:32 ID:f00YPtzF
なんかオクに迷彩塗装のSLが出てるんだが・・・
あれヒドいな・・・
SLで里帰りしたんだが、好天のおかげで最高に気持ち良い走り納めが出来たぜっ
高速で二時間半のところ、フェリー＆下道＆遠回りで八時間走ってた。やっぱフェリーはいいな・・・
高速で二時間半のところ、フェリー＆下道＆遠回りで八時間走ってた。やっぱフェリーはいいな・・・
元旦に銚子で日の出を見たついでに仲間と荒れ地に突っ込んだら、
砂の窪地の中でバッテリー上がった…。
確かに去年もアタック中にバッテリー上がったことがあったんだよね。
普段はセル一発なのになあ。
まあ4人いて良かったわ～。
早速バッテリー買ってきて交換した保守。
砂の窪地の中でバッテリー上がった…。
確かに去年もアタック中にバッテリー上がったことがあったんだよね。
普段はセル一発なのになあ。
まあ4人いて良かったわ～。
早速バッテリー買ってきて交換した保守。
590 ：７７４ＲＲ：2010/01/04(月) 17:31:45 ID:lszwhOAA
>>589
充電不良を疑うべきなんじゃないのか？
充電不良を疑うべきなんじゃないのか？
本人が満足しているならそっとしておいてあげようよ
充電器にかけてみたらすぐに充電は完了してしまったのでバッテリーのせいにしてしまった…。
充電不良って具体的にどこがおかしいとおこる現象なん？
まさかレギュレータ？
充電不良って具体的にどこがおかしいとおこる現象なん？
まさかレギュレータ？
それもある
充電系統全般
充電系統全般
俺は初期型SLだけど、結構ACG容量キリキリっぽい気がしてる。
主に片道17km・30分の通勤マシンだが、なんとなく放電気味。
メーターインジケータ、テールライト、ウインカーをLEDに換装してからかなり改善した気がしてる。
具体的な数値があるわけじゃないんだけど、始動性が以前より向上したと思う。
ただし、LED灯はかなり高価。とくにウインカーをLEDにするには2万近い出費になると思うけど。
主に片道17km・30分の通勤マシンだが、なんとなく放電気味。
メーターインジケータ、テールライト、ウインカーをLEDに換装してからかなり改善した気がしてる。
具体的な数値があるわけじゃないんだけど、始動性が以前より向上したと思う。
ただし、LED灯はかなり高価。とくにウインカーをLEDにするには2万近い出費になると思うけど。
うーん話を掘り下げるのも良いかと思ったけど、充電不良とか充電系全般とか言われてもな…。
まあ週末使用で4年3万K以上走ったし、過去に一度バッテリー上げてるし交換した方が良い気はしてたからね。
>>594
始動性は最初から悪かったですか？
まあ週末使用で4年3万K以上走ったし、過去に一度バッテリー上げてるし交換した方が良い気はしてたからね。
>>594
始動性は最初から悪かったですか？
>>595
一昨年の初夏、中古で購入。購入時バッテリーは新品。前にも書いたけど毎日通勤で使用。
3ヶ月くらい経った頃、「なんかセルの回転遅くなった気がする…」
LED化して数日後、「やっぱ始動性回復してるよな…」
こんな感じ。
一応整備士なんで、セルの回転の違いは判別できてるつもり。
因みに55Bのバッテリーつないでセル回すと異次元の始動性だったww（非推奨）
一昨年の初夏、中古で購入。購入時バッテリーは新品。前にも書いたけど毎日通勤で使用。
3ヶ月くらい経った頃、「なんかセルの回転遅くなった気がする…」
LED化して数日後、「やっぱ始動性回復してるよな…」
こんな感じ。
一応整備士なんで、セルの回転の違いは判別できてるつもり。
因みに55Bのバッテリーつないでセル回すと異次元の始動性だったww（非推奨）
598 ：７７４ＲＲ：2010/01/05(火) 21:43:40 ID:8psOSdMx
まぁ、アクセサリーでLED使うのならいいと思うけど、保安部品をLED化するのは感心せんな。
夜ならともかく、昼間だとLEDのウィンカーなんかほとんど見えないぞ。
夜ならともかく、昼間だとLEDのウィンカーなんかほとんど見えないぞ。
保安基準でも認められてないしね、LEDウインカー。
でもLEDブレーキ灯は認められてる不思議。
でもLEDブレーキ灯は認められてる不思議。
質問ですが
IRCのTR-011 TOURISTていうタイヤ
4.00-18 46P TL
使えますかね？
チェーンのコマ調整必要らしいが
ストラーダのHPみて履いてみたくなったんだが、サイズ表記の違いで迷ってる
IRCのTR-011 TOURISTていうタイヤ
4.00-18 46P TL
使えますかね？
チェーンのコマ調整必要らしいが
ストラーダのHPみて履いてみたくなったんだが、サイズ表記の違いで迷ってる
ツーリストは過去スレではちらほら話題に出てたね。履いてる人いるよ。
おれは結局D603にしちまったが…。
おれは結局D603にしちまったが…。
> 一応整備士なんで、セルの回転の違いは判別できてるつもり。
ふつう電圧計りませんか？
ふつう電圧計りませんか？
>>602
そりゃ仕事では計るけど、自分の車やバイクにそこまでしたくないッスww
だから、自分のバイクのバッテリに関しては感覚だけでイジって、感覚で判断する以上のことはしてない。
時には燃調とるのに会社のCOテスタ使ったりもするけどね。
でも、仕事で客の車のエンジンかけるときセルの音聞いて、「ちょっとバッテリ弱ってるっぽいな」と思って負荷電圧と回復電圧測定したらほぼ間違いなく電圧降下してる。
その感覚「だけ」を根拠にしてるんだよ、って事は書いてたつもりなんだけどな。
そりゃ仕事では計るけど、自分の車やバイクにそこまでしたくないッスww
だから、自分のバイクのバッテリに関しては感覚だけでイジって、感覚で判断する以上のことはしてない。
時には燃調とるのに会社のCOテスタ使ったりもするけどね。
でも、仕事で客の車のエンジンかけるときセルの音聞いて、「ちょっとバッテリ弱ってるっぽいな」と思って負荷電圧と回復電圧測定したらほぼ間違いなく電圧降下してる。
その感覚「だけ」を根拠にしてるんだよ、って事は書いてたつもりなんだけどな。
チラシに書いてろ
自分でたずねておいてこれはひどい
べつにいいよ。元々は>>595へのレスだし。
だよね
チューブレスのリムにチューブとD603の組み合わせってことか
チューブレスのリムにチューブとD603の組み合わせってことか
>>599
初耳なんだけど、いつ認められなくなったの？
初耳なんだけど、いつ認められなくなったの？
LEDウィンカーでも保安基準に適合してるから気にするな
車検も通るし純正で採用してる車もある
もちろん小さすぎてダメとか電球でも通らないようなものはLEDでもダメだ
エンジン始動中にキャブから出てるチョークワイヤーのところに
パーツクリーナー吹くとエンジン止まるんだけど、これって異常？
ばらしてみてもそんなに機密性が高く作ってあるようには見えないんだけど。
もし異常だったらワイヤー交換で直るのかな？
ワイヤーを部品で買うとキャブとの取り付けの部分まで付いてる？
車検も通るし純正で採用してる車もある
もちろん小さすぎてダメとか電球でも通らないようなものはLEDでもダメだ
エンジン始動中にキャブから出てるチョークワイヤーのところに
パーツクリーナー吹くとエンジン止まるんだけど、これって異常？
ばらしてみてもそんなに機密性が高く作ってあるようには見えないんだけど。
もし異常だったらワイヤー交換で直るのかな？
ワイヤーを部品で買うとキャブとの取り付けの部分まで付いてる？
614 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 20:46:59 ID:xuYif+hh
SL230が10000ｋｍで１９万位なんだけど、高いかな？
中古にて購入の際、注意点があれば教えてください。
一目ぼれしちゃいました
中古にて購入の際、注意点があれば教えてください。
一目ぼれしちゃいました
>>613
パツクリ成分がワイヤーを辿りキャブ内へ侵入・・・・・しないか。
霧状なのがエアクリに入っちゃったんじゃね？ごめん、エロくないからわかんないやー
>>614
高くはないよ、程度の差こそあれ丈夫なバイクだし気に入ったんなら買い。
古い年式だとキャブパッキン劣化有り得るから交換してもらうと安心かも。
パツクリ成分がワイヤーを辿りキャブ内へ侵入・・・・・しないか。
霧状なのがエアクリに入っちゃったんじゃね？ごめん、エロくないからわかんないやー
>>614
高くはないよ、程度の差こそあれ丈夫なバイクだし気に入ったんなら買い。
古い年式だとキャブパッキン劣化有り得るから交換してもらうと安心かも。
616 ：７７４ＲＲ：2010/01/14(木) 00:44:40 ID:2ntfSiBb
回避age
>>611
自分のバイクをLEDにしてみたいとマツシマを見ていた。そしたらこんな文章が
車検の時は電球に交換して下さい。
車検の基準では「ウインカーランプには１５ｗ以上の電球を使用する」ことになっていますので、車検の時は電球に交換して下さい。
LEDで15w以上なら良いみたいだけど、そうじゃないからだめっぽい。
なんだかテールランプも同じ理由でダメっぽいけど、どうなんだろ。車だと、合計で片側15wになってるのかね。
うーん、SLをセカンドにどうかなあと思ってこのスレ覗いてたんだけど、メインバイクをLEDにしたらまずいのかなあ。
ナビとか付けてるから消費電力減らしたいんだよなあ。
スレチすまん
自分のバイクをLEDにしてみたいとマツシマを見ていた。そしたらこんな文章が
車検の時は電球に交換して下さい。
車検の基準では「ウインカーランプには１５ｗ以上の電球を使用する」ことになっていますので、車検の時は電球に交換して下さい。
LEDで15w以上なら良いみたいだけど、そうじゃないからだめっぽい。
なんだかテールランプも同じ理由でダメっぽいけど、どうなんだろ。車だと、合計で片側15wになってるのかね。
うーん、SLをセカンドにどうかなあと思ってこのスレ覗いてたんだけど、メインバイクをLEDにしたらまずいのかなあ。
ナビとか付けてるから消費電力減らしたいんだよなあ。
スレチすまん
去年LEDウィンカーで車検通したよ。
レンズの大きさ測られたけど問題なしだった
15W以上の電球を使用するなんか保安基準に書いてあったかね？
レンズの大きさとか、見える距離や角度とかは規定されてるけど。
レンズの大きさ測られたけど問題なしだった
15W以上の電球を使用するなんか保安基準に書いてあったかね？
レンズの大きさとか、見える距離や角度とかは規定されてるけど。
619 ：７７４ＲＲ：2010/01/14(木) 07:50:12 ID:mT5o07AG
省エネやおしゃれのつもりなんだろうけど、灯火類は目立たないと意味ないよ。
規制がどうとか言う前に、被視認性が大事だろ。
ウィンカー出しても気づいてもらえず事故って痛い思いをするのは自分なんだからさ。
規制がどうとか言う前に、被視認性が大事だろ。
ウィンカー出しても気づいてもらえず事故って痛い思いをするのは自分なんだからさ。
それは当たり前のことであって、社外の電球タイプでも見にくいのはダメだし、
ノーマルでも整備不良で見にくいんじゃダメだろう。
ノーマルでも整備不良で見にくいんじゃダメだろう。
原付だが、デフォでLEDのウィンカーを使っているのがあった気がする。
もしかしたらテールランプだけLEDでウィンカーは豆球だったかもしれんが。
車検が無いから特に何かで引っかかるわけでもないだろうけど。
もしかしたらテールランプだけLEDでウィンカーは豆球だったかもしれんが。
車検が無いから特に何かで引っかかるわけでもないだろうけど。
623 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 13:12:48 ID:I7sjqjyw
国産でもエスティマハイブリッドとかLEDウィンカーだよね
先週はアイドリングが不安定だったんだけど
なぜか今日は安定してる。なぜだろう。
先週はアイドリングが不安定だったんだけど
なぜか今日は安定してる。なぜだろう。
スロージェットの穴にしがみついていたクマムシが流されていったからだよ
626 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 17:10:55 ID:87GhUuct
SL230をウェビックでパーツ注文したんだが
HONDA 純正部品
(16210-KFB-000)
備考 16210-KPK-940 インシユレーター，キヤフﾞレター ★メーカー在庫残り5個
販売価格(税込)\1,942 × 1個 ＝ \1,942
もう見捨てられるのか？
実はFTRと共通だったりしない？
HONDA 純正部品
(16210-KFB-000)
備考 16210-KPK-940 インシユレーター，キヤフﾞレター ★メーカー在庫残り5個
販売価格(税込)\1,942 × 1個 ＝ \1,942
もう見捨てられるのか？
実はFTRと共通だったりしない？
ぐぐったら共通だったよ
CRFも同じっぽい。
XRはわからなかったけどたぶん同じでしょ
CRFも同じっぽい。
XRはわからなかったけどたぶん同じでしょ
そりゃあ車種ごとに部品設定してたら金がかかりすぎるでしょ
使えるところは他車種と部品を共通化して製造コストを下げるのはメーカーとしては当然
あと在庫数に関しては、日本は部品在庫に対しても資産として税金かかるから、
極力手持ちの在庫は減らして在庫が無くなれば再生産して補充するようになってる
使えるところは他車種と部品を共通化して製造コストを下げるのはメーカーとしては当然
あと在庫数に関しては、日本は部品在庫に対しても資産として税金かかるから、
極力手持ちの在庫は減らして在庫が無くなれば再生産して補充するようになってる
そんな小ロットで生産してコストが下がるわけがない
>>600
IRCのツーリスト履かせてますよ
ノーマルならタイヤの直径がかなり大きいのでチェーンのコマ足しが必要です
スプロケF１２ R３９～４０なら中古チェーン１００リンクでアジャスターのメモリ３５
F１２R４８の新品チェーン１０６リンクでアジャスターのメモリ４０
F１３R４８でメモリ３６です
スイングアームとのクリアランスを考えるとメモリ３５以上は必要です
IRCのツーリスト履かせてますよ
ノーマルならタイヤの直径がかなり大きいのでチェーンのコマ足しが必要です
スプロケF１２ R３９～４０なら中古チェーン１００リンクでアジャスターのメモリ３５
F１２R４８の新品チェーン１０６リンクでアジャスターのメモリ４０
F１３R４８でメモリ３６です
スイングアームとのクリアランスを考えるとメモリ３５以上は必要です
>>627
インシュレーターは別物だよ。
径は同じでも角度が違う。
SLにFTR用インシュレーターだとキャブがフレームに当たってうまく納まらない。
FTRスカチューンでK&NフィルターなどをつけるのにSL用は具合がいいかもしれないけどね。
インシュレーターは別物だよ。
径は同じでも角度が違う。
SLにFTR用インシュレーターだとキャブがフレームに当たってうまく納まらない。
FTRスカチューンでK&NフィルターなどをつけるのにSL用は具合がいいかもしれないけどね。
632 ：７７４ＲＲ：2010/01/24(日) 00:55:27 ID:kqjyyn8K
チェーンかしめ道具をやっとこさ購入！かし丸くんじゃないけど頑丈そうだから気にしない！
08でマイナーチェンジした現行セルモーターは旧型に無加工取り付けでしょうか？
バハデザインのHIDライト付けてみてー。
636 ：７７４ＲＲ：2010/01/28(木) 21:25:08 ID:Pv1Ns0Vq
ほす
XR230のマフラーをネットで物色してたんだけど
FMFのQ4って230用だけ全然見た目違うよね
なんかテキトーにでっちあげた感があるのは気のせいか
FMFのQ4って230用だけ全然見た目違うよね
なんかテキトーにでっちあげた感があるのは気のせいか
sl230のりです。
今日久しぶりにオイルを変えました。
墨汁のような色でした。
自分でやってみました。
プラグはどのくらいで交換すればいいですか？
特に問題ないんですが、プラグの外枠がさびさびで心配なだけなんですけど・・。
今日久しぶりにオイルを変えました。
墨汁のような色でした。
自分でやってみました。
プラグはどのくらいで交換すればいいですか？
特に問題ないんですが、プラグの外枠がさびさびで心配なだけなんですけど・・。
>>638
たまたま俺も今日オイル交換しました。1,500ｷﾛも走ってなかったので
まだ墨汁レベルにはなってなかった。
> プラグはどのくらいで交換すればいいですか？
> 特に問題ないんですが、プラグの外枠がさびさびで心配なだけなんですけど・・。
無責任に言えば、いつもアクセル全開とか、ゲロ・ユース（低速・高付加）メインとかの極端な
使い方をしてない限り、10,000～12,000ｷﾛ程度で交換していれば問題ないと思う。
プラグ・メーカーのHPには”バイクは3,000～5,000ｷﾛ毎交換してね。”とか書いてあるけど
そんなに頻繁に交換する必要はないと経験上思う。
まぁ、電極の減り具合とかギャップを測って問題なければ、さらに距離を伸ばしても
実質的にはなんら問題無い。
そんな俺は、上記内容を踏まえ、たまにチェックして問題ないようでも、プラグの外観が
錆びてきたら気になるので、ラフロのセールで買いだめしてあるNGKのノーマル・プラグ
（\330.-/本）に交換してる。（笑）
たまたま俺も今日オイル交換しました。1,500ｷﾛも走ってなかったので
まだ墨汁レベルにはなってなかった。
> プラグはどのくらいで交換すればいいですか？
> 特に問題ないんですが、プラグの外枠がさびさびで心配なだけなんですけど・・。
無責任に言えば、いつもアクセル全開とか、ゲロ・ユース（低速・高付加）メインとかの極端な
使い方をしてない限り、10,000～12,000ｷﾛ程度で交換していれば問題ないと思う。
プラグ・メーカーのHPには”バイクは3,000～5,000ｷﾛ毎交換してね。”とか書いてあるけど
そんなに頻繁に交換する必要はないと経験上思う。
まぁ、電極の減り具合とかギャップを測って問題なければ、さらに距離を伸ばしても
実質的にはなんら問題無い。
そんな俺は、上記内容を踏まえ、たまにチェックして問題ないようでも、プラグの外観が
錆びてきたら気になるので、ラフロのセールで買いだめしてあるNGKのノーマル・プラグ
（\330.-/本）に交換してる。（笑）
今18,000キロです。
一度も交換していませんが、かかりにくいということもありませんでした。
ただ冬場なので始動はチョークを引いて暖機しないと、止まってしまいます。
暖気が終わればチョークを戻しても問題なし・・・ってなじょうたいです。
一度も交換していませんが、かかりにくいということもありませんでした。
ただ冬場なので始動はチョークを引いて暖機しないと、止まってしまいます。
暖気が終わればチョークを戻しても問題なし・・・ってなじょうたいです。
プラグ外して電極の状態見て決めろ。電極の磨耗があれば交換。焼け具合で熱価の変更や乗り方等を考える。
プラグの交換時期がわからない人に見て決めろってのは酷だと思う。
安いし交換も簡単だからちょくちょく換えてもいいものだよね。
安いし交換も簡単だからちょくちょく換えてもいいものだよね。
>>643
勿論ちょくちょく交換して悪いなどということはない。
その、ちょくちょくというのがどの程度の距離（or期間）なのか
初心者の人にはわからないだろうし、あまりに無駄な交換を
避ける為にも>>639あたりが言っている12,000ｷﾛ程度とか、
外観が錆びてきたらとかの基準で十分だと思う。
勿論ちょくちょく交換して悪いなどということはない。
その、ちょくちょくというのがどの程度の距離（or期間）なのか
初心者の人にはわからないだろうし、あまりに無駄な交換を
避ける為にも>>639あたりが言っている12,000ｷﾛ程度とか、
外観が錆びてきたらとかの基準で十分だと思う。
交換の目安は結論が出てたから何も言わなかっただけさ
今まで出た基準に異論反論は無いよ
今まで出た基準に異論反論は無いよ
オレはオイル交換するときに、一緒にプラグも変えてる。
多分10,000km位。
だってオイルはアッシュだしwww
多分10,000km位。
だってオイルはアッシュだしwww
647 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 13:48:21 ID:Dr09oplG
アッシュだから、倍も長持ちするとでも？
SL,XR230はオイルフィルター付いてないし、
普通より気を使ったほうがいいと思うが？
SL,XR230はオイルフィルター付いてないし、
普通より気を使ったほうがいいと思うが？
中心電極が ] だったらOK、 ) になってたら交換。このくらいはシロウト目でも判ると思うんだが…
無論、早めの交換に害はないが、メーカー推奨の数千キロごときじゃ電極磨耗なんてしないし交換の必要もないよ。
そして、カーボンで真っ黒ならまずプラグ以外の問題を解決すべき。もしくは熱価を下げる。
プラグの脱着なんて1分もかからないんだから、たまにチェックしてみればいいじゃん。
外観の錆びや汚れは気にしない方がいい。だって雨風吹きっ曝しなんだから、最悪数日で錆びても不思議じゃないだろ？
まあ露出してる分、気になると言うのも理解できるんだけどね。
無論、早めの交換に害はないが、メーカー推奨の数千キロごときじゃ電極磨耗なんてしないし交換の必要もないよ。
そして、カーボンで真っ黒ならまずプラグ以外の問題を解決すべき。もしくは熱価を下げる。
プラグの脱着なんて1分もかからないんだから、たまにチェックしてみればいいじゃん。
外観の錆びや汚れは気にしない方がいい。だって雨風吹きっ曝しなんだから、最悪数日で錆びても不思議じゃないだろ？
まあ露出してる分、気になると言うのも理解できるんだけどね。
教習所じゃプラグの見方なんか教えないから素人じゃわからないだろ。
見方を調べることが出来る人は交換時期くらいだって調べられると思う
わからない人は本当に何も知らないよ。
見方を調べることが出来る人は交換時期くらいだって調べられると思う
わからない人は本当に何も知らないよ。
650 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 18:25:46 ID:yKuG/w65
プラグ電極の減り方が見れない奴ら5000km毎に換えりゃいい
ノーマルプラグなんか実売で350円くらいなんだから。
ノーマルプラグなんか実売で350円くらいなんだから。
プラグ交換なんて、俺が免許取った頃は大手バイク雑誌のメンテナンス特集なんかでも必ず載ってたもんだがなぁ。
今バイクに乗ってるのはサルばっかりか？
今バイクに乗ってるのはサルばっかりか？
チェーンを交換したんだが、PLに書いてある「工場出荷時106L」では長すぎてダラダラ、
102コマにして３５で落ち着いた。
何コマ、何目盛りが標準なのか教えてエロい人！
102コマにして３５で落ち着いた。
何コマ、何目盛りが標準なのか教えてエロい人！
SLとXRは100が標準なんじゃないの？
DIDとRKの適合表はそう書いてある。それでちょうどよかったし。切る必要ないし。
DIDとRKの適合表はそう書いてある。それでちょうどよかったし。切る必要ないし。
>>655
はい、今履いているのがロードのBWなので次オフに履き替えるまでこのままにしておきます。
災い転じて～な感じで今はほっとしてますｗ
でもほんのちょっとホイールベースが広まったためかウィリーし辛くなったような・・・
いや今までも出来た試しはないんだけれど。
はい、今履いているのがロードのBWなので次オフに履き替えるまでこのままにしておきます。
災い転じて～な感じで今はほっとしてますｗ
でもほんのちょっとホイールベースが広まったためかウィリーし辛くなったような・・・
いや今までも出来た試しはないんだけれど。
XR２３０に乗ってるんだが、最近ツーリング先でパンク・・・orz
SL２３０のリヤホイールならチューブレスで修理も楽って聞いたんですが、
SLのホイールってXRにも付くんですか？
SL２３０のリヤホイールならチューブレスで修理も楽って聞いたんですが、
SLのホイールってXRにも付くんですか？
つくよぉ～
659 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 20:13:05 ID:HFmkU3S9
>>657
リアタイヤにはスライム等のパンク防止剤を入れとくのが吉
リアタイヤにはスライム等のパンク防止剤を入れとくのが吉
あれって賛否両論だよね
661 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 21:07:47 ID:HFmkU3S9
662 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 21:15:48 ID:6OaMOP/a
>>661
フロントにも入れている？
フロントにも入れている？
パンク防止剤の難点は、パンクした後のタイヤ交換作業がめんどくさくなるのと
パンクしたときに効果が無いときがたまにあるって事だな
チューブ用ホイールのチューブレス化キットなんかもあるよ。
パンクしたときに効果が無いときがたまにあるって事だな
チューブ用ホイールのチューブレス化キットなんかもあるよ。
タイヤを替えるときに店の人がチューブがタイヤに張り付いていると言われ
交換しました。
これはどういう場合に起こるものなのでしょうか？
古くなればいずれこうなるということ？
まあ１６００円だったのでお金のめんは問題ないのですが
交換しました。
これはどういう場合に起こるものなのでしょうか？
古くなればいずれこうなるということ？
まあ１６００円だったのでお金のめんは問題ないのですが
665 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 00:22:31 ID:gRjmZZtT
なんで面倒なリアタイヤばかりパンクするのかな？
フロントで巻き上げた異物がリヤに刺さると言うのが定説
668 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 19:38:16 ID:FSxBcIdm
へえ、そうなんだ？
でも12年乗ってきたけど、パンクはフロントの一度のみだよw
偶然が偶然を呼んだのかな??
でも12年乗ってきたけど、パンクはフロントの一度のみだよw
偶然が偶然を呼んだのかな??
4輪の一般論では左リアタイヤがパンクしやすいって言われた事があるね。
理由は、前輪が巻き上げた異物を後輪が踏む、異物の多い路肩側の左の方がパンクしやすい、と。
理由は、前輪が巻き上げた異物を後輪が踏む、異物の多い路肩側の左の方がパンクしやすい、と。
オフを攻めてると石打ちでフロントがパンクする。下手すると一発で４箇所穴が開く。
空気圧
それと、障害物に対する前輪のアプローチを考えて走る
それと、障害物に対する前輪のアプローチを考えて走る
それじゃあなぁ。
空気圧は抜き過ぎるなって意味だよね？
中津川林道で特に抜いてないのに小さいギャップにクリティカルしてフロントパンクした時は萎えたわ…。
前走者の砂煙と木漏れ日効果で回避できなかったし。
空気圧は抜き過ぎるなって意味だよね？
中津川林道で特に抜いてないのに小さいギャップにクリティカルしてフロントパンクした時は萎えたわ…。
前走者の砂煙と木漏れ日効果で回避できなかったし。
雪遊びは楽しいけどやっぱりバイク汚れるねえ。
融雪剤もあるだろうからいつも以上によく流したわ保守。
融雪剤もあるだろうからいつも以上によく流したわ保守。
674 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 20:45:23 ID:gkX4IOth
ナビ付けるほどお金ないんで、地図挟めるタンクバックを
付けたいんだけど、いいのないかな？
ほんとに地図だけ入れば十分なんだけど
付けたいんだけど、いいのないかな？
ほんとに地図だけ入れば十分なんだけど
676 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 21:09:06 ID:gkX4IOth
>>675
これいいね。
ただちょっと気になるのがPAS対応って書いてある本体と
ハンドルを固定するパーツの部分が、ショックで外れたり
しないかってところだけど、結構シリーズでてるみたいだし
きっと大丈夫なんだろうなー
高いものでもないし、バイクが納車されたから買ってみる。
ありがとー
これいいね。
ただちょっと気になるのがPAS対応って書いてある本体と
ハンドルを固定するパーツの部分が、ショックで外れたり
しないかってところだけど、結構シリーズでてるみたいだし
きっと大丈夫なんだろうなー
高いものでもないし、バイクが納車されたから買ってみる。
ありがとー
おれはタンクやハンドルまわりはなるべく物を付けたくないなあ保守。
リュックやキャリアの地図を出そうか葛藤しながら迷うのが良いんだよね。
リュックやキャリアの地図を出そうか葛藤しながら迷うのが良いんだよね。
流れ切ってまんが、ステップの裏のナットがキツくて回らんのだが、助けて頂きたい。
>>678
バイク屋に行け
バイク屋に行け
>>678
逆に回せ
逆に回せ
681 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 14:08:45 ID:KW3TteCy
>>678
つ【ラスペネ】
つ【ラスペネ】
682 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 23:38:07 ID:Pm8JZ/32
>>678
つ筋トレ
つ筋トレ
>>678
つ兄貴
つ兄貴
684 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 08:52:57 ID:Nycdus0p
書店に行って、ガルルを買って読め！
685 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 09:56:16 ID:dYhGcYxX
2010年のモデルチェンジはないのかな？
カラーチェンジのみだろうけど。。。
モタードに斬新なカラーが出たら買うかも。
カラーチェンジのみだろうけど。。。
モタードに斬新なカラーが出たら買うかも。
SLのキャリアと純正グラブバー交換してくれる人いないですか？東方大阪
どっちが欲しいのかわからん。
>>688
純正がホスィです
純正がホスィです
先月だったら喜んで交換してやったんだが
キャリアに加工しちまったよ
ヤフオクに安くいっぱい出てるぞ
キャリア売れば2～3個買える
キャリアに加工しちまったよ
ヤフオクに安くいっぱい出てるぞ
キャリア売れば2～3個買える
俺はFI化されたら考える。
かかりが悪くて苦労するのはもう嫌じゃ。
かかりが悪くて苦労するのはもう嫌じゃ。
08モタ乗りだけどかかりが悪いと感じたことはないなぁ
692 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 08:23:56 ID:hmuGtLUq
CB223がＦＩにならなかったので
ＸＲもＦＩにならなそうな状況ですよねー。
２０１１年に期待？
ＸＲもＦＩにならなそうな状況ですよねー。
２０１１年に期待？
693 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 08:57:59 ID:2Z0kTMN7
唯一のキャブ！
せっかく残してくれた、そこに価値あり
せっかく残してくれた、そこに価値あり
アクセルを勢いよく開けると、カブリ気味になる。
どっか調整できる？
どっか調整できる？
ただの暖気不足とかじゃないだろうな？
暖気は十分。
単気筒は初めてなもんで。
単気筒は初めてなもんで。
>>694
エアクリーナーエレメント交換
エアクリーナーエレメント交換
698 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 21:02:32 ID:GI5QFmTs
皆さん、カッパはどこのメーカーのを使用してます？
新聞配達バイト時代からの安物のカッパが、もうダメです。。。
180cmの身長だと、XLサイズですよね？
コミネのなんかが良いと思います。
新聞配達バイト時代からの安物のカッパが、もうダメです。。。
180cmの身長だと、XLサイズですよね？
コミネのなんかが良いと思います。
雨の日に乗らなくなって久しいので情報が古いが、南海のヤツが良かった
ゴールドウィンが評判よかったので買い足したら、蒸れる前に浸みるので駄目だった
上だけだが、ユニクロのテクノクロスジャケットは南海より浸水せず、それなのに蒸れない
ゴールドウィンが評判よかったので買い足したら、蒸れる前に浸みるので駄目だった
上だけだが、ユニクロのテクノクロスジャケットは南海より浸水せず、それなのに蒸れない
>>692
FI化するなら250cc化もセットにしないと
今の仕様のまま売る気なら値段と外装をなんとかしてほしい
CB223が値下げしたんだから同系列のこれも46,7万くらいにすべき
無駄にレーシーな外装は似合ってないからSLみたいして、モタードはそのまま小改良すれば差別化できる
細かいところを言えばマフラーエンドの形やメーターとかあるけど、もうちょっとなんとかしてくれ
FI化するなら250cc化もセットにしないと
今の仕様のまま売る気なら値段と外装をなんとかしてほしい
CB223が値下げしたんだから同系列のこれも46,7万くらいにすべき
無駄にレーシーな外装は似合ってないからSLみたいして、モタードはそのまま小改良すれば差別化できる
細かいところを言えばマフラーエンドの形やメーターとかあるけど、もうちょっとなんとかしてくれ
702 ：698：2010/02/22(月) 19:39:04 ID:A6GPIg93
703 ：698：2010/02/22(月) 19:40:15 ID:A6GPIg93
俺のXR、純正キャリア外したらカッコよくなった
705 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 00:18:44 ID:t0zPo8kB
俺のSL、ホムセン箱外したらカッコよくｎ
不便だからすぐ付け直した。やっぱSLには箱がよく似合うぜ！
不便だからすぐ付け直した。やっぱSLには箱がよく似合うぜ！
箱付けてないと出かける気にもならん
箱つけて出かけて遭遇した林道では箱がガコガコガコガコ
ガレやゲロではえらいことになる
でも外さない
ガレやゲロではえらいことになる
でも外さない
SL乗りって妙な気味悪さがあるよね
いろんな意味で
いろんな意味で
俺の事か？ｗ
そういえばトライアル大会にＳＬ230で走ってるヤツいたなぁ
箱つけたまま走ってたっけ
箱つけたまま走ってたっけ
711 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 23:24:00 ID:pF9MoyhD
オイラのSLにも、ホムセン箱付けたいけど、オススメを教えてくだしあ。
密閉ＲＶＢＯＸカギ付
半透明の巨大な衣装ケースとかな
715 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 09:38:28 ID:6rP+LMd/
SL230って高速巡航はどうなの？セロー225レベル？
走ってて楽なのは８０キロまでかな。１００キロだとちょっと壊れそう。
がんばれば１３０位出る。追い越し車線走るのはちょっと辛いね。
がんばれば１３０位出る。追い越し車線走るのはちょっと辛いね。
現実的な線で90km/h巡航が色々考慮したバランス点だと思ってる
ちょうど走行車線を走るのに向いてる速度だね
ちょうど走行車線を走るのに向いてる速度だね
719 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 22:08:56 ID:ExyGq72F
ニューＸＲ２３０／モタードでないかなー。
希望は
全体ほぼシルバー：モタ
過激なパープル：オフ
希望は
全体ほぼシルバー：モタ
過激なパープル：オフ
俺はXR230をグレードアップしてほしいな。
小型ながら戦闘力アップみたいな。
他社の250ccマシンに匹敵するくらい……とまでは言わないけど、
侮れないと思えるような進化がほしい。
小型ながら戦闘力アップみたいな。
他社の250ccマシンに匹敵するくらい……とまでは言わないけど、
侮れないと思えるような進化がほしい。
それなら新型XR250を期待した方がいいんじゃね？
中途半端にグレード上げて値段も上がったら売れないよ。
中途半端にグレード上げて値段も上がったら売れないよ。
>>715
旧セローよりも若干振動強めだから、高速はよりきついと思うよ。
XRはフレームが強めでステアリングも重めだから安定感はあるかも。
>>720
おれはXRはこのままでいいなあ。SLみたいなおとなしいデザインもアリだけど。
噂の新型250は無難なものになりそうだし、凄いのも出して欲しいけどねー。
CRF150Rの公道版みたいな、倒立の水冷ユニカム200ccとか出たら面白そう。
WRともかぶらないしね。ベーシック250とマッタリ230とスポーティー200の3本立てで…。
まあWRも発売して正解だったのか怪しいご時世だからないだろうねえ。はぁ。
旧セローよりも若干振動強めだから、高速はよりきついと思うよ。
XRはフレームが強めでステアリングも重めだから安定感はあるかも。
>>720
おれはXRはこのままでいいなあ。SLみたいなおとなしいデザインもアリだけど。
噂の新型250は無難なものになりそうだし、凄いのも出して欲しいけどねー。
CRF150Rの公道版みたいな、倒立の水冷ユニカム200ccとか出たら面白そう。
WRともかぶらないしね。ベーシック250とマッタリ230とスポーティー200の3本立てで…。
まあWRも発売して正解だったのか怪しいご時世だからないだろうねえ。はぁ。
新ＸＲ２５０は
「ＷＲに対抗してトガってみました！」
とはならないかな・・・・
個人的にそういう展開見たいな・・・
「ＷＲに対抗してトガってみました！」
とはならないかな・・・・
個人的にそういう展開見たいな・・・
724 ：７７４ＲＲ：2010/03/03(水) 11:33:54 ID:dU1rr4Sb
XR250モタード買いたいんですけど、なんか注意点とかこの年式はいいよとかやめた方がいいとかありますか？
>>716
どうやったら130もでるのょ
どうやったら130もでるのょ
下り坂
728 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 21:09:03 ID:RR4GV+cp
XR230モタの質問とか話はここでおｋ？
おｋ
１００㌔からEgブレーキ急制動かましたら後輪がダンスって怖かったお・・・・・。
飛ばすもんじゃないなー
飛ばすもんじゃないなー
ダンスとか言うな。もうおっさん言われるときだぜ
素直にへたくそなエンブレかましましたって言えよ
素直にへたくそなエンブレかましましたって言えよ
ハードラックとダンスっちまわないで良かったな
>>726
初期ノーマルSLだけど130出るよ。もちろんメーター読みだけど。
初期ノーマルSLだけど130出るよ。もちろんメーター読みだけど。
俺が重すぎるせいか、ボアアップ＋武カム入れてても１1０km/Lでない
びびって開け足りないだけかもしれないけどｗ
びびって開け足りないだけかもしれないけどｗ
735 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 10:53:05 ID:P3mItmyC
高速きついきついと聞くけど１００で巡航ならなんとかできそうな・・・
100出すととたんに燃費悪くなるから90くらいに抑えるが吉
90なら楽々30km/L越える
90なら楽々30km/L越える
流れきってわるいが、XR230にSL230のリアホイールが付くのは確認済みなのだが、他に付く18インチのホイールがあったら教えていただきたい。
ノーマルSLだけど90キロ巡航が楽だね。でも長距離高速なら最初のパーキングで
休んだ後は100キロ巡航にしてる。そのうち110もストレス少なく出せるようになる。
120キロだと燃費がた落ちした。
休んだ後は100キロ巡航にしてる。そのうち110もストレス少なく出せるようになる。
120キロだと燃費がた落ちした。
プラグ変えた。イリジウムではない素プラグだったが・・・。
これは体感できた。
１．９万Ｋで初めて変えた。
これは体感できた。
１．９万Ｋで初めて変えた。
セロー２５０とＳＬ２３０とＸＲ２３０、薦めるならどれですか？
用途は、通勤、ツーリング、時々山です。
用途は、通勤、ツーリング、時々山です。
知人にならセロー２５０薦めて試乗させて貰ｒ
リアチューブレスのSLかセローを薦める。チューブ車で通勤はおっかない。
リアチューブレスのSLかセローを薦める。チューブ車で通勤はおっかない。
好きなの買えよ。選べないなら高いの買っとけ。
743 ：７７４ＲＲ：2010/03/07(日) 07:45:16 ID:2qTKOu+A
お台場での本田試乗会の感想。
愛車はCB400SF3。
すんごい振動だねこのバイク
ハザードが無いような気がするんだけど どこ？
軽いわ すんごい軽い 絶対に立ちゴケはないし
姿勢が超らく。
愛車はCB400SF3。
すんごい振動だねこのバイク
ハザードが無いような気がするんだけど どこ？
軽いわ すんごい軽い 絶対に立ちゴケはないし
姿勢が超らく。
ハザードなんか無い。
>>743
> すんごい振動だねこのバイク
バランサーも無いし、確かに振動は小さくないが、この単気筒の”鼓動”が良いんです。
> ハザードが無いような気がするんだけど どこ？
んなモノありません。
> 軽いわ すんごい軽い 絶対に立ちゴケはないし
> 姿勢が超らく。
良いトコに気がつきましたね。オレはリッター4発との2台体制だけど、
街乗り／渋滞は勿論のこと、高速さえ走らなければそれなりの距離のツーリングでも
223ｃｃの方が楽しいのではないか！とさえ思ってます。財布にも免許にも優しいし。
ケツが痛くなるのはご愛嬌。（笑）
> すんごい振動だねこのバイク
バランサーも無いし、確かに振動は小さくないが、この単気筒の”鼓動”が良いんです。
> ハザードが無いような気がするんだけど どこ？
んなモノありません。
> 軽いわ すんごい軽い 絶対に立ちゴケはないし
> 姿勢が超らく。
良いトコに気がつきましたね。オレはリッター4発との2台体制だけど、
街乗り／渋滞は勿論のこと、高速さえ走らなければそれなりの距離のツーリングでも
223ｃｃの方が楽しいのではないか！とさえ思ってます。財布にも免許にも優しいし。
ケツが痛くなるのはご愛嬌。（笑）
バランサーないの？
SR400みたいなエンジンなんだね
SR400みたいなエンジンなんだね
>>746
元は大昔のCB90だし、バランサーなどという余計なモノはついてません。
> SR400みたいなエンジンなんだね
SRも歴史があって良いけど、この223ｃｃのシンプルで頑丈で頼もしいところは◎です。
元は大昔のCB90だし、バランサーなどという余計なモノはついてません。
> SR400みたいなエンジンなんだね
SRも歴史があって良いけど、この223ｃｃのシンプルで頑丈で頼もしいところは◎です。
元はＸＴ500だしな。
確かに頑丈かも知れんな、このエンジン。
しょっちゅう7500rpmぐらいまでブン回す乗り方して、今40000km。
メンテは2000kmごとのオイル交換ぐらいだが
まだ、メーター読みで、１２０＋αぐらいは でるぞ。
しょっちゅう7500rpmぐらいまでブン回す乗り方して、今40000km。
メンテは2000kmごとのオイル交換ぐらいだが
まだ、メーター読みで、１２０＋αぐらいは でるぞ。
40000キロなんかまだまだだよ。10万キロ超えてもOH必要ないようなエンジンが頑丈って言うんだ。
どちらかと言うと壊れやすいエンジンだよ。10万キロはもたない。
どちらかと言うと壊れやすいエンジンだよ。10万キロはもたない。
752 ：７７４ＲＲ：2010/03/08(月) 08:23:51 ID:UioSPAdY
フロントスプロケを一丁上げたら走りやすくなりました。
低速のトルク不足が心配だったけど河川の土手くらいなら２速でも登れるので安心しました。
アイドリングでもとことこ走れるし。
低速のトルク不足が心配だったけど河川の土手くらいなら２速でも登れるので安心しました。
アイドリングでもとことこ走れるし。
FTR223スレで過去ログ漁るとエンジンの壊れ方がいくつかでてくるぞ
>>751
お前俺に喧嘩売ってる？
既に15万キロ越えだけど何ともないぞ。
まあ、OHとは何ぞや？だけど。
クラッチディスク＆プレートは交換した。
カムチェーンは交換したけどたいして伸びてなかった。
それだけ。
お前俺に喧嘩売ってる？
既に15万キロ越えだけど何ともないぞ。
まあ、OHとは何ぞや？だけど。
クラッチディスク＆プレートは交換した。
カムチェーンは交換したけどたいして伸びてなかった。
それだけ。
>>751
個人的には、オイル管理に気を使い、乱暴な乗り方していなければ、そこそこ耐久性の
あるエンジンだと思っているのですが、そうなんですか。
後学の為に、同クラス（4ｓｔ、200～250ｃｃ、単気筒）のどちらかというと壊れにくいエンジン
というのがあれば、是非とも教えて下さい。
個人的には、オイル管理に気を使い、乱暴な乗り方していなければ、そこそこ耐久性の
あるエンジンだと思っているのですが、そうなんですか。
後学の為に、同クラス（4ｓｔ、200～250ｃｃ、単気筒）のどちらかというと壊れにくいエンジン
というのがあれば、是非とも教えて下さい。
VTやNV系のエンジンは頑丈だな。
あとCB400SF。VFRとかも。
GB250とかの放射バルブ使ってるやつは弱めだと聞く。
原付ベースのエンジンなんだし、耐久性が低いのはしょうがないんじゃない？
まぁ１０万ｋｍ使うやつなんか稀だろうから
どのエンジンも頑丈だと言ってもいいんじゃね？
あとCB400SF。VFRとかも。
GB250とかの放射バルブ使ってるやつは弱めだと聞く。
原付ベースのエンジンなんだし、耐久性が低いのはしょうがないんじゃない？
まぁ１０万ｋｍ使うやつなんか稀だろうから
どのエンジンも頑丈だと言ってもいいんじゃね？
今日は雪が降ったし、出番か？
759 ：７７４ＲＲ：2010/03/09(火) 23:57:09 ID:zaL1p7P+
何の出番
761 ：７７４ＲＲ：2010/03/10(水) 16:17:31 ID:g5gj+kcU
この手のﾓﾃﾞﾙは高速きつそうなイメージでござる
やっぱり毎日乗ってる人のほうが壊れにくいのかな？
週1日くらいしか乗れないのは悲しい
週1日くらいしか乗れないのは悲しい
>>763
林道は勿論、街乗り（オレの場合は東京23区内）こそ得意科目だと個人的に
思います。
何しろ軽いし、車体幅は狭いし、ステップ位置もオフ車としては高くないけど、
ハンドル幅もそう広くはないから、そこいらのオンロード・モデルに比べれば、
路肩のデコボコも縁石も気にならないのですり抜け性能も低くないし。
どうせオフ車だから、スーパーのチャリ置き場なんかでも躊躇なく置けるのも
個人的には高得点。
まぁ、物理的に幅が狭くて小さい原2スクには、街乗り性能で劣ることは認めるけど。
林道は勿論、街乗り（オレの場合は東京23区内）こそ得意科目だと個人的に
思います。
何しろ軽いし、車体幅は狭いし、ステップ位置もオフ車としては高くないけど、
ハンドル幅もそう広くはないから、そこいらのオンロード・モデルに比べれば、
路肩のデコボコも縁石も気にならないのですり抜け性能も低くないし。
どうせオフ車だから、スーパーのチャリ置き場なんかでも躊躇なく置けるのも
個人的には高得点。
まぁ、物理的に幅が狭くて小さい原2スクには、街乗り性能で劣ることは認めるけど。
普通ーに街乗りは得意だよな。
むしろどう考えたら街乗りが不得意と思えるんだろう。
今画像が見れないから内容が気になるわ。
むしろどう考えたら街乗りが不得意と思えるんだろう。
今画像が見れないから内容が気になるわ。
>>765
> 今画像が見れないから内容が気になるわ。
都道府県別の駐車違反取締り件数の一覧表みたい。
確かに繁華街なんかには気軽に乗っていくのは躊躇されますが、
盗難の心配は別として、チャリ置き場があれば無問題というのが
オレの意見です。
> 今画像が見れないから内容が気になるわ。
都道府県別の駐車違反取締り件数の一覧表みたい。
確かに繁華街なんかには気軽に乗っていくのは躊躇されますが、
盗難の心配は別として、チャリ置き場があれば無問題というのが
オレの意見です。
このＳＬとＸＲのエンジン４０年も改良されつつ現役なのか
そんなに歴史のあるもんだとは思わんかった
てか９０ｃｃ→２３０ｃｃってボアアップしすぎだろｗｗ
そんなに歴史のあるもんだとは思わんかった
てか９０ｃｃ→２３０ｃｃってボアアップしすぎだろｗｗ
重箱の隅
うちにＳＬ230もＳＬ90もあるが全く別モノってくらい違うぞ
>>771
元々のCB90を先日見たけど、クランクケースとシリンダーのバランス的に
、クランクケースの方が相対的に勝っていて、ボア・ストロークの拡大が
どうかという観点について、相当余裕かました雰囲気だったよ。
元々のCB90を先日見たけど、クランクケースとシリンダーのバランス的に
、クランクケースの方が相対的に勝っていて、ボア・ストロークの拡大が
どうかという観点について、相当余裕かました雰囲気だったよ。
773 ：７７４ＲＲ：2010/03/13(土) 09:57:49 ID:LKlK3mKh
XR230モタにブロックっぽいタイヤを履かせて
整備された未舗装道レベルのとこを走りやすくしたいんですが、
お勧めはございませんか？
整備された未舗装道レベルのとこを走りやすくしたいんですが、
お勧めはございませんか？
774 ：７７４ＲＲ：2010/03/13(土) 12:09:33 ID:o4fuMOpU
このクラスは維持費も部品も安いから助かるね、原付ほどじゃないけどさ♪
11年落ちSLの自賠責を3年延長してやったぜ。まだ3万㌔弱しか走ってない
んだけどね
んだけどね
俺は8年落ち1.6万kmのSLを5年延長したぜ。
骨まで付き合う覚悟だか、迷いなしだ。
2～3年後には車両入れ替えしてるかもしれんがｗ
骨まで付き合う覚悟だか、迷いなしだ。
2～3年後には車両入れ替えしてるかもしれんがｗ
俺は14万キロ走った初期SLで5年加入したw
あと5年持つのかどうかは知らん
あと5年持つのかどうかは知らん
初期SLだがFTR223のエンジン載せ換え2回目したぜ
2回とも腰下つぶしたけど中古エンジンがオクで出てくるうちは荒く使ってやる
2回とも腰下つぶしたけど中古エンジンがオクで出てくるうちは荒く使ってやる
779 ：７７４ＲＲ：2010/03/15(月) 03:07:14 ID:Dy3ayCYL
ＸＲ２３０のホワイト（新車）、とうとう契約いたしました。
来週納車です。楽しみ！！
ミタニのアンダーガードと純正ナックルガード、ピポットレバーを注文。山行くぞー！
来週納車です。楽しみ！！
ミタニのアンダーガードと純正ナックルガード、ピポットレバーを注文。山行くぞー！
新車オメ
783 ：７７４ＲＲ：2010/03/16(火) 16:14:03 ID:5Raqpek0
凄い！ボアアップってよりか設計変更の域では！？
いや、クランクケース軸位置とスタッドボルト位置はＳＬ９０からずっと変更してない。
ＳＬ９０からバイアルス１２５まではほぼ同じケース。
その後ＸＬ１２５Ｓとイーハトーブ作るときにケース肉厚とオイルラインが変更されてＲＴＬ２５０Ｓまでそのケースを使った。
市販ＲＴＬ２５０Ｓの中身見たらびっくりするくらいギリギリで作られてて感動した！
ＳＬ９０からバイアルス１２５まではほぼ同じケース。
その後ＸＬ１２５Ｓとイーハトーブ作るときにケース肉厚とオイルラインが変更されてＲＴＬ２５０Ｓまでそのケースを使った。
市販ＲＴＬ２５０Ｓの中身見たらびっくりするくらいギリギリで作られてて感動した！
785 ：７７４ＲＲ：2010/03/16(火) 20:10:11 ID:McF5M0ca
へぇ～、FTR223とかも同じ系統のエンジン？
>>781
ありがとう。このバイク大事にするよ。大型買おうか迷ったが、これにしてよかった！と思いたい・・
ありがとう。このバイク大事にするよ。大型買おうか迷ったが、これにしてよかった！と思いたい・・
次は大型も買えばいいんだよ
789 ：７７４ＲＲ：2010/03/16(火) 21:31:34 ID:CqhLpDES
2010黒のXR230モタ買った！！
（近々納車）
峠の下りが楽しみです。
（近々納車）
峠の下りが楽しみです。
>>785
右ケースの鋳型はＸＬ１２５Ｓ時代となんら変わらないが左ケースは色々変わった。
しかしケース内部、軸位置やスタッドボルトピッチはＳＬ９０からそのまんま。
ＪＥコスワースの６９．５ｍｍピストン使えば２５１ｃｃになるね。
右ケースの鋳型はＸＬ１２５Ｓ時代となんら変わらないが左ケースは色々変わった。
しかしケース内部、軸位置やスタッドボルトピッチはＳＬ９０からそのまんま。
ＪＥコスワースの６９．５ｍｍピストン使えば２５１ｃｃになるね。
>780
>ＸＲ２３０のホワイト（新車）、とうとう契約いたしました
オメ。去年、同じホワイト買った。楽しいよ。
グリップヒータつけたら、レバーが遠くになった。
ピボットレバーつけたら、近くになるかなぁ・・・。
>ＸＲ２３０のホワイト（新車）、とうとう契約いたしました
オメ。去年、同じホワイト買った。楽しいよ。
グリップヒータつけたら、レバーが遠くになった。
ピボットレバーつけたら、近くになるかなぁ・・・。
突風に煽られて駐輪場のSLがぶっ倒れてウィンカーが砕け散った・・・・
今まで何度こけても平気だったのに、丁度支柱にぶつかる形で倒れたみたい。
これからは何も無いところに停めよう・・・・
今まで何度こけても平気だったのに、丁度支柱にぶつかる形で倒れたみたい。
これからは何も無いところに停めよう・・・・
793 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 11:26:04 ID:vj04qHX4
３週刊以上エンジン掛けてない。
オイルが完全に落ちてメタルがすれそうな悪寒がする今日この頃。
オイルが完全に落ちてメタルがすれそうな悪寒がする今日この頃。
３週間くらいなら無問題。
オイルが完全に落ちるのは３～４ヶ月放置した場合と聞いてる。
オイルが完全に落ちるのは３～４ヶ月放置した場合と聞いてる。
795 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 18:54:41 ID:ImWwYzxs
>>３～４ヶ月放置した後
そのまま普通に乗っていいのかい
そのまま普通に乗っていいのかい
796 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 19:35:14 ID:91mjfn8N
オイラは毎年12月～2月(下手すりゃ3月w)まで、
「ガソリン満タン&バッテリーのマイナスタンス外し」で冬眠させてるけど、
無問題だよ。
バッテリーを繋いで冬眠開けの一発目の始動がすげぇワクワクする！
今年は先週(14日に)乗ったよwww
「ガソリン満タン&バッテリーのマイナスタンス外し」で冬眠させてるけど、
無問題だよ。
バッテリーを繋いで冬眠開けの一発目の始動がすげぇワクワクする！
今年は先週(14日に)乗ったよwww
×マイナスタンス
○マイナス端子
タンスに仕舞ってねーよ!
一応カバーはかけてるけど、雨ざらし保管だw
○マイナス端子
タンスに仕舞ってねーよ!
一応カバーはかけてるけど、雨ざらし保管だw
とうとう店においらのＸＲがとろいたＹＯ！
あとはうけとるだけだよ！結構重厚感があった。あれでも中型だもんな。
あとはうけとるだけだよ！結構重厚感があった。あれでも中型だもんな。
799 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 21:49:29 ID:ikKee5iz
800 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 22:55:11 ID:ImWwYzxs
よかったぁー。
オイルが落ちるとかあったから、どうしようかと思った。
オレも14日に乗ったょ。
切符切られないようにビクビクだった。
来月の初旬までがんばれば、点数が戻ってくる。
それまで後は乗らない (*^.^*)エヘッ
オイルが落ちるとかあったから、どうしようかと思った。
オレも14日に乗ったょ。
切符切られないようにビクビクだった。
来月の初旬までがんばれば、点数が戻ってくる。
それまで後は乗らない (*^.^*)エヘッ
801 ：sage：2010/03/19(金) 16:11:25 ID:sNX8CR5T
>>793
カムシャフト下にはオイル溜りがあるので
長期保管後もカムの当り面のオイル切れは大丈夫そう。
オーバーホール時にはそこにオイルを注いでから始動するよう
マニュアルに書いてあるね
エンジンが冷えてるときやオイル交換直後は
始動していきなり回転を上げないようにしよう。
ってくらいの意識でいいんじゃない？
カムシャフト下にはオイル溜りがあるので
長期保管後もカムの当り面のオイル切れは大丈夫そう。
オーバーホール時にはそこにオイルを注いでから始動するよう
マニュアルに書いてあるね
エンジンが冷えてるときやオイル交換直後は
始動していきなり回転を上げないようにしよう。
ってくらいの意識でいいんじゃない？
>786
オメ。
目的が「山に行くぞー」なんだから「よかった」んでしょう。
大型で山に入るのはキツイからね。
と大型＆ＳＬ乗りのオレも言ってみました。
オメ。
目的が「山に行くぞー」なんだから「よかった」んでしょう。
大型で山に入るのはキツイからね。
と大型＆ＳＬ乗りのオレも言ってみました。
オレはリッターSSとSLの二台だ
ガソリンが高かった時期は、SLしか乗ってなかった。
ガソリンが高かった時期は、SLしか乗ってなかった。
やっぱりセカンドバイクとしてのってる人もけっこう多いんだな
俺もＣＢＲ１０００ＲＲとＳＬ２３０の２台体制
違うカテゴリーの２台あるとそれぞれ良いところ体感できて楽しい
俺もＣＢＲ１０００ＲＲとＳＬ２３０の２台体制
違うカテゴリーの２台あるとそれぞれ良いところ体感できて楽しい
>>804
オレはガソリンが安くなってもほとんどSLにしか乗ってません。
SLの燃費はリッターバイクの半分程度だし、飯とか飲み物を要する人間
よりも良いですね。（笑）
>>805
リッターとSLは全く被らないのが良いですね。
オレの場合、SLがファースト・バイク（理由は↑）です。
オレはガソリンが安くなってもほとんどSLにしか乗ってません。
SLの燃費はリッターバイクの半分程度だし、飯とか飲み物を要する人間
よりも良いですね。（笑）
>>805
リッターとSLは全く被らないのが良いですね。
オレの場合、SLがファースト・バイク（理由は↑）です。
オレが沢山いるwww
ファーストバイク：SL230
セカンドバイク：M900
ハイオクガソリンが高くて・・・
クルマもハイオク仕様だから、冬場の冬眠以外は通勤もSL大活躍www
通勤でも36km/Lな優等生。
ファーストバイク：SL230
セカンドバイク：M900
ハイオクガソリンが高くて・・・
クルマもハイオク仕様だから、冬場の冬眠以外は通勤もSL大活躍www
通勤でも36km/Lな優等生。
おれは600SSとXRだな。
もちろんメインはXR。
もちろんメインはXR。
809 ：７７４ＲＲ：2010/03/20(土) 00:53:53 ID:Um08jrUX
セロー２２５の代車で乗ってるけど乗るたびにＳＬが欲しくなる。
林道に行くと重量は同じくらいだがセローの方が取り回し軽く感じる。
しかし、エンジンのトルクや加速は圧倒的にＳＬが良い。
本当に名車だと思う。ローの減速比も丁度いい。
流石エンジンのホンダだぜ！
追い金だしてＳＬに乗り換えたいくらい気に入った。
ＣＢ７５０も持っているがＳＬ１台でもいいかなと思い出した。
林道に行くと重量は同じくらいだがセローの方が取り回し軽く感じる。
しかし、エンジンのトルクや加速は圧倒的にＳＬが良い。
本当に名車だと思う。ローの減速比も丁度いい。
流石エンジンのホンダだぜ！
追い金だしてＳＬに乗り換えたいくらい気に入った。
ＣＢ７５０も持っているがＳＬ１台でもいいかなと思い出した。
>エンジンのホンダ
それには異論があるが、このＳＬ９０系統のエンジンに関してだけは傑作と認める。
朝研の中の人と「全ＸＲを語るのにこのエンジン抜きで話をしたらダメ」と盛り上がった。
それには異論があるが、このＳＬ９０系統のエンジンに関してだけは傑作と認める。
朝研の中の人と「全ＸＲを語るのにこのエンジン抜きで話をしたらダメ」と盛り上がった。
>>809
嬉しいこと言ってくれますね。
林道というか、ゲロ性能に関しては、フロントや車体がより振り回しやすくて、エンジンも
よりユルユル回るからか、トラクションに優れるセロー（225）に若干分があると思うけど、
エンジンの元気の良ささと頑丈さはSLの方がが間違いなく良い。
SLのエンジンはロング・ストロークだけど、セローのそれはかなりショート・ストロークだから
なのか、SLの方が低速トルク感、加速感に優れている。
よって、オレみたいな街乗りがほとんどで、たまに林道に出向くシティー・オフローダーには
SLの方が向いてると思う。山専門ならセローかと。
> ＣＢ７５０も持っているがＳＬ１台でもいいかなと思い出した。
出来ればそれは止めといた方が懸命だと思う。
SLで高速なんか走りたくないでしょうし、大型との2台体制だからこそ、ＳＬの良さを
いつも実感出来るんだと思う。オレがそうだから。
嬉しいこと言ってくれますね。
林道というか、ゲロ性能に関しては、フロントや車体がより振り回しやすくて、エンジンも
よりユルユル回るからか、トラクションに優れるセロー（225）に若干分があると思うけど、
エンジンの元気の良ささと頑丈さはSLの方がが間違いなく良い。
SLのエンジンはロング・ストロークだけど、セローのそれはかなりショート・ストロークだから
なのか、SLの方が低速トルク感、加速感に優れている。
よって、オレみたいな街乗りがほとんどで、たまに林道に出向くシティー・オフローダーには
SLの方が向いてると思う。山専門ならセローかと。
> ＣＢ７５０も持っているがＳＬ１台でもいいかなと思い出した。
出来ればそれは止めといた方が懸命だと思う。
SLで高速なんか走りたくないでしょうし、大型との2台体制だからこそ、ＳＬの良さを
いつも実感出来るんだと思う。オレがそうだから。
>>810
> 朝研の中の人と「全ＸＲを語るのにこのエンジン抜きで話をしたらダメ」と盛り上がった。
RFVCの耐久性能は話にならないとか聞きますが、可能な範囲でその話の内容とやらを
教えて頂けませんでしょうか？
> 朝研の中の人と「全ＸＲを語るのにこのエンジン抜きで話をしたらダメ」と盛り上がった。
RFVCの耐久性能は話にならないとか聞きますが、可能な範囲でその話の内容とやらを
教えて頂けませんでしょうか？
なんか俺（大型＆ＳＬ）が大量発生してますねｗ
カテゴリーが違うのも理由の一つかな、両方とも全く飽きないですね。
実はさらにコンビニ用カブと観賞用50ccも持っていたりします。
カテゴリーが違うのも理由の一つかな、両方とも全く飽きないですね。
実はさらにコンビニ用カブと観賞用50ccも持っていたりします。
とうとう納車されました。すい―っと走ってきたが、エンジン粘るのね。
ＳＬ９０系エンジンの魅力
おそらく国産では唯一、カテゴリーの違う３分野のレーサーに搭載されて色々なシチュエーションでテストされた。
エンデューロ ホンダ ＸＲ２００
ロードレース ＲＳＣ ＣＢ１２５ＪＸ
トライアル ＨＲＣ ＲＴＬ２５０Ｓ これに至っては全日本、ワールドともにチャンピオン取得
市販されただけでも４８ｍｍから７０ｍｍまでのボア、４９．５ｍｍから６６．２ｍｍまでのストロークの膨大な組み合わせ。
その中から連続高回転、レスポンス、粘り、耐久性といった様々なふるいにかけられて残っているのが今のエンジン。
スペックでは最新ユニットに敵わないがトータルでこれ以上のユニットはもう二度と作れないだろうと。
非力ではあるが、車重が軽いので必要にして十分であること。
パワーを欲張っていないのでクラッチスプリングの張力も弱くて済み、疲れが少ないこと。
同じ理由でスタータ（キック、セルともに）への負担が軽く、重量軽減に寄与していること。
とまあこんな話でご飯３杯は軽くいけるということですた。
おそらく国産では唯一、カテゴリーの違う３分野のレーサーに搭載されて色々なシチュエーションでテストされた。
エンデューロ ホンダ ＸＲ２００
ロードレース ＲＳＣ ＣＢ１２５ＪＸ
トライアル ＨＲＣ ＲＴＬ２５０Ｓ これに至っては全日本、ワールドともにチャンピオン取得
市販されただけでも４８ｍｍから７０ｍｍまでのボア、４９．５ｍｍから６６．２ｍｍまでのストロークの膨大な組み合わせ。
その中から連続高回転、レスポンス、粘り、耐久性といった様々なふるいにかけられて残っているのが今のエンジン。
スペックでは最新ユニットに敵わないがトータルでこれ以上のユニットはもう二度と作れないだろうと。
非力ではあるが、車重が軽いので必要にして十分であること。
パワーを欲張っていないのでクラッチスプリングの張力も弱くて済み、疲れが少ないこと。
同じ理由でスタータ（キック、セルともに）への負担が軽く、重量軽減に寄与していること。
とまあこんな話でご飯３杯は軽くいけるということですた。
817 ：７７４ＲＲ：2010/03/21(日) 00:38:35 ID:l2jTxNJz
Do You Have HONDA?
SL乗って久しぶりにピンサロでも行くか
819 ：７７４ＲＲ：2010/03/21(日) 05:52:11 ID:yPwZWzQ9
>>817
No, I have a SUZUKI !
No, I have a SUZUKI !
>>816
なるほど、様々なシチュエーションでの実戦テストにより、膨大なデータが蓄積されたのですね。
XR200とRTL250Sの存在は知ってましたが、RSC製のCB125JXのロードレーサーがあったとは
知りませんでしたが、CB125JXは10代の原付免許時代に”125ｃｃならコレだ！”と憧れてました。
ガキの頃から4ｓｔ派だったもので、125ｃｃ以下などはホンダしか有り得なかった。
唯一ヤマハのHX125のスタイルには惹かれましたが。（笑）
> スペックでは最新ユニットに敵わないがトータルでこれ以上のユニットはもう二度と作れないだろうと。
SLオーナーとして率直に嬉しい開発スタッフの声ですね。さらに良いモノも作って欲しいけど。
> 同じ理由でスタータ（キック、セルともに）への負担が軽く、重量軽減に寄与していること。
このエンジンは冷えてさえいなければ、スロットルに触らなくてもセル一瞬で目を覚ましてくれますね。
これからも大事に乗り続けようとの思いに拍車がかかります。
有り難うございました。
なるほど、様々なシチュエーションでの実戦テストにより、膨大なデータが蓄積されたのですね。
XR200とRTL250Sの存在は知ってましたが、RSC製のCB125JXのロードレーサーがあったとは
知りませんでしたが、CB125JXは10代の原付免許時代に”125ｃｃならコレだ！”と憧れてました。
ガキの頃から4ｓｔ派だったもので、125ｃｃ以下などはホンダしか有り得なかった。
唯一ヤマハのHX125のスタイルには惹かれましたが。（笑）
> スペックでは最新ユニットに敵わないがトータルでこれ以上のユニットはもう二度と作れないだろうと。
SLオーナーとして率直に嬉しい開発スタッフの声ですね。さらに良いモノも作って欲しいけど。
> 同じ理由でスタータ（キック、セルともに）への負担が軽く、重量軽減に寄与していること。
このエンジンは冷えてさえいなければ、スロットルに触らなくてもセル一瞬で目を覚ましてくれますね。
これからも大事に乗り続けようとの思いに拍車がかかります。
有り難うございました。
>816
乙。 大事にガンガン乗るよ。
乙。 大事にガンガン乗るよ。
このバイクは上が回んないね。あと６速が、意外と使いどころを限定される。
シコシコシフトチェンジしてると楽しいので許すがｗ
シコシコシフトチェンジしてると楽しいので許すがｗ
いやむしろ山ではギアリングぴったりかと。
街乗りではもっとハイギアでもいいけどね。
６速より、高速では幻の７速が欲しくなるｗ
街乗りではもっとハイギアでもいいけどね。
６速より、高速では幻の７速が欲しくなるｗ
フロントを１丁上げたら７速入れようとすることが減ったよ
スプロケカバー削らなくちゃダメだけどね
スプロケカバー削らなくちゃダメだけどね
でも1速のスーパーローは失いたくない
まじで7速欲しい
まじで7速欲しい
シルクロードみたいにスーパーローがあるといいのにな
>>815です。
納車二日にして、我慢できずに山に突撃ｗ
林道と、未舗装の廃道ちっくな道を２時間ほど走ってきました。
一人で行ったので慎重に慎重を重ねて行ったのですが、
気温は０度だわ、雪にはまってバイクは立つわ、一人で心細いわで非常に楽しかったです。
驚いたのは、チュルチュルのとこでも１速で止まりそうな状態から普通に上ること。
このバイクならではって感じがして、選択は正解だったなと感じました。
これかた楽しんで乗っていきます！皆さんよろしく。
納車二日にして、我慢できずに山に突撃ｗ
林道と、未舗装の廃道ちっくな道を２時間ほど走ってきました。
一人で行ったので慎重に慎重を重ねて行ったのですが、
気温は０度だわ、雪にはまってバイクは立つわ、一人で心細いわで非常に楽しかったです。
驚いたのは、チュルチュルのとこでも１速で止まりそうな状態から普通に上ること。
このバイクならではって感じがして、選択は正解だったなと感じました。
これかた楽しんで乗っていきます！皆さんよろしく。
SL230のパーツリストをお持ちの方、すいませんが
レンサル製ハンドルとテールランプアッセイの値段を教えていただけませんか
崖下に落としてしまい、テールは仕方ないけど、レンサルが高いようなら
汎用品ですまそうかなと思いまして。
レンサル製ハンドルとテールランプアッセイの値段を教えていただけませんか
崖下に落としてしまい、テールは仕方ないけど、レンサルが高いようなら
汎用品ですまそうかなと思いまして。
>>828
部品名 価格
パイプハンドル（RENTHAL) \6,400.-
テールライトレンズ \870.-
ソケットCOMP \2,550.-
パッキン \150.-
カラー、テールライトパッキン \235.-×2
バルブ（12V 21/5W） \500.-
ラバー、リヤフェンダークッション \185.-×2
スクリュー（5×22） \30.-×2
スクリュー、タッピング（4×30） \25.-×2
テールライトにASSYの記載はありません。
だけど、平成13年（第6版）の古いパーツリストだから、今は1～2割値上がりしていると
思われます。
部品名 価格
パイプハンドル（RENTHAL) \6,400.-
テールライトレンズ \870.-
ソケットCOMP \2,550.-
パッキン \150.-
カラー、テールライトパッキン \235.-×2
バルブ（12V 21/5W） \500.-
ラバー、リヤフェンダークッション \185.-×2
スクリュー（5×22） \30.-×2
スクリュー、タッピング（4×30） \25.-×2
テールライトにASSYの記載はありません。
だけど、平成13年（第6版）の古いパーツリストだから、今は1～2割値上がりしていると
思われます。
>>829
即レスありがとございます
水没してしまいエンジン復調に不安があるけど
外観は、ハンドルの曲がりとメータの付け根の折れ、テールの吹っ飛び位で
体は無傷でした。
マージン取っての運転を忘れた自業自得です。
即レスありがとございます
水没してしまいエンジン復調に不安があるけど
外観は、ハンドルの曲がりとメータの付け根の折れ、テールの吹っ飛び位で
体は無傷でした。
マージン取っての運転を忘れた自業自得です。
九州だと年中OK
前いた関西でも年中OKだったなぁ
前いた関西でも年中OKだったなぁ
834 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 19:12:46 ID:ld0cpltc
どのスレだろうが関係ねーから 聞け ！
半年分の借り入れ利息として、みずほ銀行に１０２００円入金しようとしたが、
４台あるATM全部が小銭の出し入れが出来ないようになっている。財布の中には小銭のみ。
あとは住友のカードキャッシングの残が２０００円。しょうがない、
住友で１０００円引き出してきて１１０００円をみずほに入金。
お弁当を買ったら財布の中身は２００円・・・
九州南部だけど、気候は年中okでも、狩猟期間は流れ弾が怖くて山奥には入る気がしない。
この3連休は、35日間ぶりの始動となった。気になるバッテリーはまだ12.7Vあったが、
SLの始動性の悪さで、結局、車からブースターケーブルで始動。
2日目は、禁猟になったにもかかわらず、余らせた弾を使い切ろうとしているらしく、近くで大音響がして
びびって退散した。
3日目の今日は、長年、郷土史で調べて探索を目指していた古道を見つけ、いい気分で帰ってきた。
鉄砲撃ちたきゃ、無人島でやってくれ～！
この3連休は、35日間ぶりの始動となった。気になるバッテリーはまだ12.7Vあったが、
SLの始動性の悪さで、結局、車からブースターケーブルで始動。
2日目は、禁猟になったにもかかわらず、余らせた弾を使い切ろうとしているらしく、近くで大音響がして
びびって退散した。
3日目の今日は、長年、郷土史で調べて探索を目指していた古道を見つけ、いい気分で帰ってきた。
鉄砲撃ちたきゃ、無人島でやってくれ～！
836 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 23:29:40 ID:/uA+vg4+
すごすぎ、なんという環境
>835
お気の毒様
ほんとに無人島で
撃ちたい者同士が撃ち合えばいいのにね
防音設備が整った体育館の様な所とか
お気の毒様
ほんとに無人島で
撃ちたい者同士が撃ち合えばいいのにね
防音設備が整った体育館の様な所とか
立ち入り禁止の林道をゲート抜けて走り回るオフ車乗りとかは撃たれてもいいな。
発砲してるようなら通報しとけばいいんじゃね？
発砲してるようなら通報しとけばいいんじゃね？
違反は通報しといたほうがいいよ
>>822
>このバイクは上が回んない
ＸＲ２００ヘッドｵﾇﾇﾒ
吸排気のバルブが小さいのでパワーが出ないと思ってる奴多いが、現実にはサージング回転が上がるのと流速向上で下から上までパワー出る。
もちろんカムもＸＲ用でね。
>このバイクは上が回んない
ＸＲ２００ヘッドｵﾇﾇﾒ
吸排気のバルブが小さいのでパワーが出ないと思ってる奴多いが、現実にはサージング回転が上がるのと流速向上で下から上までパワー出る。
もちろんカムもＸＲ用でね。
最近エンジンかけるとたまに
クランクのあたりから1秒くらいギャーって聞こえるんだよね
もしかしてオイルポンプ？
クランクのあたりから1秒くらいギャーって聞こえるんだよね
もしかしてオイルポンプ？
違う。スタータのワンウェイクラッチの寿命が近づいてる音。
ほほ～
ワンウェイクラッチって単品で部品出る？モーターASSYになっちゃう？
ワンウェイクラッチって単品で部品出る？モーターASSYになっちゃう？
単品で出るよ。
念のためバイク屋でワンウェイクラッチの寿命で間違いない、と診断してもらえ。
パーツナンバーは
28125-KW3-006
価格は数千円。
念のためバイク屋でワンウェイクラッチの寿命で間違いない、と診断してもらえ。
パーツナンバーは
28125-KW3-006
価格は数千円。
パーツナンバーまでありがと～
とりあえず週末にばらしてみます。
とりあえず週末にばらしてみます。
セルモーター部ではなくフライホイールの奥なのでロータープラーという工具が必要だよ。
持ってる？
持ってる？
ベアリングプーラーならあるんだけどなぁ
ttp://monkeyparts.jp/?pid=9977739
↑こんな感じのやつが必要なのですか？
他の車種でもつかえるなら買っちゃってもいいんだけどなぁ
ttp://monkeyparts.jp/?pid=9977739
↑こんな感じのやつが必要なのですか？
他の車種でもつかえるなら買っちゃってもいいんだけどなぁ
こんな感じだけどこれはモンキー系用。
ＳＬ／ＸＲのは十字型していて４方向それぞれに違うピッチのねじが切ってある。
ＳＬ／ＸＲのは十字型していて４方向それぞれに違うピッチのねじが切ってある。
Ｆスプロケを１丁上げした人がいましたが
リュータ等の工具なしでもカバー削れますか？
それと後輪も外さないと駄目ですか？
リュータ等の工具なしでもカバー削れますか？
それと後輪も外さないと駄目ですか？
SLやった。後輪は外さなくても平気。もちろんチェーンの張りは調整する。
削るのは手作業じゃツライ。オレはドリルと軸付ペーパーでやった。
結構タイヤが前に行くから、リヤサスの所にある泥除けを外すか切る必要があるかも。
XRだとちょっと違うかもしれないけど。
削るのは手作業じゃツライ。オレはドリルと軸付ペーパーでやった。
結構タイヤが前に行くから、リヤサスの所にある泥除けを外すか切る必要があるかも。
XRだとちょっと違うかもしれないけど。
SL230乗りなのですが。
友人から分離型ETCを譲ってもらえそうなのですが
構造的に取付け可能ですかね？
（工具入れ（ポケット）部分に車載器が入るのか・・）
ホンダ正規店に持ち込み取り付けは駄目かな・・？
自分で取付けた方っています？
あと遠征も兼ねて高速を使う事もあるので
疲労軽減、安定走行も含めてスクリーン取付けってのは効果あります？
よければおすすめの品があれば紹介してくださいませ。。。
友人から分離型ETCを譲ってもらえそうなのですが
構造的に取付け可能ですかね？
（工具入れ（ポケット）部分に車載器が入るのか・・）
ホンダ正規店に持ち込み取り付けは駄目かな・・？
自分で取付けた方っています？
あと遠征も兼ねて高速を使う事もあるので
疲労軽減、安定走行も含めてスクリーン取付けってのは効果あります？
よければおすすめの品があれば紹介してくださいませ。。。
モタードの最初からついてるタイヤって評判良くないんだっけ？
今日乗ってたら後輪がたまにうねるような感じがあったんだけど。
ちなみにほぼ納車したてです。
今日乗ってたら後輪がたまにうねるような感じがあったんだけど。
ちなみにほぼ納車したてです。
>854
ドリームなら付けてくれるとは思う。
が、作業して動作確認までしたら、１時間後に壊れても自己責任かなｗ
SLなどのネイキッドは基本的に一体型のみ。
（俺の頭では分離型格納場所も見つからないｗ リア箱常時装着で内蔵？）
分離型は、アンテナをハンドル付近＋本体をシート側になるので、
ステム付近を通るコードの繰り返し曲がりによる断線の可能性があるから
対応していない。フルカウルならコードの曲がりはないから分離型もおｋ。
スクリーンは、鳩尾あたりの風はほんの少し和らぐのと、メーターの汚れが
減るぐらい。 実際に高速を走ってみてから検討が良いかと。
ドリームなら付けてくれるとは思う。
が、作業して動作確認までしたら、１時間後に壊れても自己責任かなｗ
SLなどのネイキッドは基本的に一体型のみ。
（俺の頭では分離型格納場所も見つからないｗ リア箱常時装着で内蔵？）
分離型は、アンテナをハンドル付近＋本体をシート側になるので、
ステム付近を通るコードの繰り返し曲がりによる断線の可能性があるから
対応していない。フルカウルならコードの曲がりはないから分離型もおｋ。
スクリーンは、鳩尾あたりの風はほんの少し和らぐのと、メーターの汚れが
減るぐらい。 実際に高速を走ってみてから検討が良いかと。
SL230の存在を知り惚れこんでしまい、
中古の４型を２５万で購入し、来週納車です。
走行距離も3,000キロ弱と少なく、目立った傷もないので
いい買い物をしたと思っているのですが、前オーナーが
長期放置していたらしく、エンジンの上半分・ホイールリム・
前後ブレーキキャリパーがひどいアルミ錆だらけでした。
納車されたらワコーズのメタルコンパウンドを使って
自分で磨き倒そうと思って、ネットでいろいろ検索してみたら、
「クリアで表面加工されているアルミパーツは
クリアを剥離せずにいくら磨いても無駄」
と書いてありました。
（さすがに部品を外してクリア剥離する気力と技術はないです…）
エンジン上半分はクリアコートされていないと思うのですが、
SL230のホイールリムはクリアコートされていますか？
ご存知の方や、磨いた経験者の方はご教示ください。
中古の４型を２５万で購入し、来週納車です。
走行距離も3,000キロ弱と少なく、目立った傷もないので
いい買い物をしたと思っているのですが、前オーナーが
長期放置していたらしく、エンジンの上半分・ホイールリム・
前後ブレーキキャリパーがひどいアルミ錆だらけでした。
納車されたらワコーズのメタルコンパウンドを使って
自分で磨き倒そうと思って、ネットでいろいろ検索してみたら、
「クリアで表面加工されているアルミパーツは
クリアを剥離せずにいくら磨いても無駄」
と書いてありました。
（さすがに部品を外してクリア剥離する気力と技術はないです…）
エンジン上半分はクリアコートされていないと思うのですが、
SL230のホイールリムはクリアコートされていますか？
ご存知の方や、磨いた経験者の方はご教示ください。
リムはアルマイト加工だと思う
なんにせよ剥がすとますます腐食しやすくなる
ブラスト掛けて再塗装すればいいけど
金かけない塗装はすごく貧乏臭くなる
なんにせよ剥がすとますます腐食しやすくなる
ブラスト掛けて再塗装すればいいけど
金かけない塗装はすごく貧乏臭くなる
あてにならない走行距離と安く取り替えができる外装を見て買っちゃったのね・・・
>859
お返事ありがとうございます。
アルマイト加工のリムを自分で磨いても徒労に終わりそうな感じですね…
>860
信用できるバイク屋に業販オークションで探してもらったのです。
メーター改ざん等の不正はありがちな話だから、自分のバイクが
そうでないことを祈るばかりですな…
お返事ありがとうございます。
アルマイト加工のリムを自分で磨いても徒労に終わりそうな感じですね…
>860
信用できるバイク屋に業販オークションで探してもらったのです。
メーター改ざん等の不正はありがちな話だから、自分のバイクが
そうでないことを祈るばかりですな…
MITANIのアンダーガードつけました。これで安心して林道いける。
だが雨よ、てめえはダメだ
だが雨よ、てめえはダメだ
XRって余り人気無いの？
近くで安く売ってるから迷ってるんだよな～
FIならよかったのに・・・
近くで安く売ってるから迷ってるんだよな～
FIならよかったのに・・・
セローとＳＬ２３０両方あるので愚痴言ってみる。
セローのフロントフォークはゴミ。シャフトとナットでアクスル固定なんて原付レベルのことすんな。早い入力で全く動かん。
エンジンはもっさりしすぎ。初期の強制キャブ車のツキが懐かしい。
でもリヤサスの出来はまあまあいいんだ。容量不足ですぐ熱ダレするけど。
くるぶしでフレームがグリップできるのもいい。
ＳＬのリヤサス、ダンパー調整ケチるな。スイングアームピボットにグリスニップルつけろ。
サイドスタンドの取り付け位置低すぎ。ステップホルダーの形状悪すぎ。くるぶしでグリップできねーぞ。
エンジンはいいね。負圧キャブなのにツキがいい。定期的にクランクの芯出ししないと振動増えるけど。
セローのフロントフォークはゴミ。シャフトとナットでアクスル固定なんて原付レベルのことすんな。早い入力で全く動かん。
エンジンはもっさりしすぎ。初期の強制キャブ車のツキが懐かしい。
でもリヤサスの出来はまあまあいいんだ。容量不足ですぐ熱ダレするけど。
くるぶしでフレームがグリップできるのもいい。
ＳＬのリヤサス、ダンパー調整ケチるな。スイングアームピボットにグリスニップルつけろ。
サイドスタンドの取り付け位置低すぎ。ステップホルダーの形状悪すぎ。くるぶしでグリップできねーぞ。
エンジンはいいね。負圧キャブなのにツキがいい。定期的にクランクの芯出ししないと振動増えるけど。
>>864
愚痴どうも。
セローは、4JG？ですか？それとも5MP？
オレはSL（初期型）乗りだけど、セローは3RW5、4JG2、4JG6あたりに乗せてもらったことありで、
感想は864さんと全く同様です。
> でもリヤサスの出来はまあまあいいんだ。容量不足ですぐ熱ダレするけど。
セローのリヤサスは正直に羨ましい。
> ＳＬのリヤサス、ダンパー調整ケチるな。
だよな～。イニシャル調整すら簡単には出来ないし。オレのSLのもボチボチO/Hしないと。
>スイングアームピボットにグリスニップルつけろ。
全く同感。一々リンクをバラしてグリスアップするのは面倒臭い。でもセローも250になって
グリスニップルは無くなってしまった。やって欲しくなかったコストダウンだな。
> サイドスタンドの取り付け位置低すぎ。ステップホルダーの形状悪すぎ。くるぶしでグリップできねーぞ。
くるぶしグリップもそうだけど、エキパイのガードにブーツ（EDプロ）の内側がプラスチックのガードが
引っかかるのがイヤ。
>定期的にクランクの芯出ししないと振動増えるけど。
どのくらいの頻度ですか？オレは8万キロだけど、まだ腰周りのO/Hをやったことないです。
新車の状態を知らないけど、元々振動が少なくないエンジンだろうし、オレがヘタレだから変化に
気がつかないのか？
愚痴どうも。
セローは、4JG？ですか？それとも5MP？
オレはSL（初期型）乗りだけど、セローは3RW5、4JG2、4JG6あたりに乗せてもらったことありで、
感想は864さんと全く同様です。
> でもリヤサスの出来はまあまあいいんだ。容量不足ですぐ熱ダレするけど。
セローのリヤサスは正直に羨ましい。
> ＳＬのリヤサス、ダンパー調整ケチるな。
だよな～。イニシャル調整すら簡単には出来ないし。オレのSLのもボチボチO/Hしないと。
>スイングアームピボットにグリスニップルつけろ。
全く同感。一々リンクをバラしてグリスアップするのは面倒臭い。でもセローも250になって
グリスニップルは無くなってしまった。やって欲しくなかったコストダウンだな。
> サイドスタンドの取り付け位置低すぎ。ステップホルダーの形状悪すぎ。くるぶしでグリップできねーぞ。
くるぶしグリップもそうだけど、エキパイのガードにブーツ（EDプロ）の内側がプラスチックのガードが
引っかかるのがイヤ。
>定期的にクランクの芯出ししないと振動増えるけど。
どのくらいの頻度ですか？オレは8万キロだけど、まだ腰周りのO/Hをやったことないです。
新車の状態を知らないけど、元々振動が少なくないエンジンだろうし、オレがヘタレだから変化に
気がつかないのか？
４ＪＧ２です。
新型になっても相変わらずの手抜きアクスルシャフト。
雑誌なんか見ると「しなやかなフロントフォーク」と嘘ばっかり書いてる。
平行が出てないフォークがしなやかに動くもんか。
クランクの芯出しは効きます。
同じ車両にずっと乗ってると気付かないけど振動は増えてる。
走行距離の少ない車両に乗せてもらうとびっくりする。
新型になっても相変わらずの手抜きアクスルシャフト。
雑誌なんか見ると「しなやかなフロントフォーク」と嘘ばっかり書いてる。
平行が出てないフォークがしなやかに動くもんか。
クランクの芯出しは効きます。
同じ車両にずっと乗ってると気付かないけど振動は増えてる。
走行距離の少ない車両に乗せてもらうとびっくりする。
セロースレに書いたらあっちでは袋叩きに合うのは分かります。
あちらの住民はヤマハは完璧なものをユーザーに提供してるとおっしゃるからなぁ。
あちらの住民はヤマハは完璧なものをユーザーに提供してるとおっしゃるからなぁ。
セロー妄信者は苦手なのであっちのスレは覗く気にもなれない。
セローのいいところはフレーム回りの作りこみ。
シート高を低く、地上高を高く。
おまけに車体下にリンクを含めて極力突起を出さない。これはとてもいい。
しかしあの前足はどう贔屓目に見てもゴミ。
逆にＳＬは「なんでこんな変なフレームにしたの？」と聞きたい。
しかし前足はしっかりしてるしエンジンは朝研の人もベタ褒めするトラクション性能。
セローのフレームにＳＬの前足、ＳＬエンジンでトレック車作ったら面白いんだけどね。
セローのいいところはフレーム回りの作りこみ。
シート高を低く、地上高を高く。
おまけに車体下にリンクを含めて極力突起を出さない。これはとてもいい。
しかしあの前足はどう贔屓目に見てもゴミ。
逆にＳＬは「なんでこんな変なフレームにしたの？」と聞きたい。
しかし前足はしっかりしてるしエンジンは朝研の人もベタ褒めするトラクション性能。
セローのフレームにＳＬの前足、ＳＬエンジンでトレック車作ったら面白いんだけどね。
Selow
871 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 22:37:53 ID:zj5nnBoA
'08XR230モタにエースウェルのデジタルメーターをつけました。
シフトワーニング機能がついてるんですが、このエンジン何回転でレッドゾーンなんですかね？
あと取説のメーターのセッティングの項で「純正メーターの規格」なる言葉が出てきました。
230モタの純正メーターの規格をご存知の方おられましたら御教授願います。
例として「60km/h=1400rpm」という数字が出てたんですが・・・宜しくお願いします。
シフトワーニング機能がついてるんですが、このエンジン何回転でレッドゾーンなんですかね？
あと取説のメーターのセッティングの項で「純正メーターの規格」なる言葉が出てきました。
230モタの純正メーターの規格をご存知の方おられましたら御教授願います。
例として「60km/h=1400rpm」という数字が出てたんですが・・・宜しくお願いします。
>60km/h=1400rpm
メーターケーブルが毎分１４００回転するとき、速度計が６０ｋｍ／ｈを指すということ。
ＸＲ２３０に限らず全ての国産バイクの機械スピードメーターはこの規格で作られていて互換性がある。
たとえばフロント２３インチのＸＬ２５０Ｓのメーターとフロント８インチのモンキーのメーターをそれぞれ取り替えても正しく表示する。
それとＸＲ２３０のレッドゾーンというか安全マージンをとった回転限界は９５００ｒｐｍ。
ストロークが比較的長くバルブがＸＲ２００より重たいのでこの辺が無難なところ。
メーターケーブルが毎分１４００回転するとき、速度計が６０ｋｍ／ｈを指すということ。
ＸＲ２３０に限らず全ての国産バイクの機械スピードメーターはこの規格で作られていて互換性がある。
たとえばフロント２３インチのＸＬ２５０Ｓのメーターとフロント８インチのモンキーのメーターをそれぞれ取り替えても正しく表示する。
それとＸＲ２３０のレッドゾーンというか安全マージンをとった回転限界は９５００ｒｐｍ。
ストロークが比較的長くバルブがＸＲ２００より重たいのでこの辺が無難なところ。
>>867
4JG2ですか。SL（初期型）よりちょいと先輩ですね。
> 新型になっても相変わらずの手抜きアクスルシャフト。
> 雑誌なんか見ると「しなやかなフロントフォーク」と嘘ばっかり書いてる。
> 平行が出てないフォークがしなやかに動くもんか。
セローのアクスルシャフトのことはよくわかりませんが、言われてみると
落車で投げたりした際に、SLはわりと大丈夫そうなんだけど、人のセローは
フロントのアライメントが狂いやすいのか、その後フロントフォークを足で蹴って
修正している光景を何度か見た記憶があるのは関係有ったりするのかな？
> クランクの芯出しは効きます。
> 同じ車両にずっと乗ってると気付かないけど振動は増えてる。
なるほど。オレもその内やってみようと思います。ありがとうでした。
4JG2ですか。SL（初期型）よりちょいと先輩ですね。
> 新型になっても相変わらずの手抜きアクスルシャフト。
> 雑誌なんか見ると「しなやかなフロントフォーク」と嘘ばっかり書いてる。
> 平行が出てないフォークがしなやかに動くもんか。
セローのアクスルシャフトのことはよくわかりませんが、言われてみると
落車で投げたりした際に、SLはわりと大丈夫そうなんだけど、人のセローは
フロントのアライメントが狂いやすいのか、その後フロントフォークを足で蹴って
修正している光景を何度か見た記憶があるのは関係有ったりするのかな？
> クランクの芯出しは効きます。
> 同じ車両にずっと乗ってると気付かないけど振動は増えてる。
なるほど。オレもその内やってみようと思います。ありがとうでした。
>>869
見た目のイメージだけど、SLのエンジンはセローのエンジンより高さがありそうな気がする…。
うちはXRで、セローに乗るとすごい柔らかいサスに感じられてうらやましいんだけど、SLのが良いの？
SLは回りにいないし乗ったこと無いんだよなあ…。まあ自分以外のXRもいないけど。ｗ
見た目のイメージだけど、SLのエンジンはセローのエンジンより高さがありそうな気がする…。
うちはXRで、セローに乗るとすごい柔らかいサスに感じられてうらやましいんだけど、SLのが良いの？
SLは回りにいないし乗ったこと無いんだよなあ…。まあ自分以外のXRもいないけど。ｗ
セローのフロントフォークをよく観察して欲しい。
ホイールの支持はシャフトとナットによる。
この方法だとフロントフォークの平行度は工作制度のバラつきの「運」による。
平行の出ていないフォークは動かんぞ。
停車状態で動かしてみてもわからん。
ＳＬやＸＲのフォーク支持はアクスルシャフトを左フォークに対して締めこんだ後、右アクスルクランプで締める。
この方法だとバラつきにかかわらず正しい組み立てさえすれば平行が出る。
ホイールの支持はシャフトとナットによる。
この方法だとフロントフォークの平行度は工作制度のバラつきの「運」による。
平行の出ていないフォークは動かんぞ。
停車状態で動かしてみてもわからん。
ＳＬやＸＲのフォーク支持はアクスルシャフトを左フォークに対して締めこんだ後、右アクスルクランプで締める。
この方法だとバラつきにかかわらず正しい組み立てさえすれば平行が出る。
ま・・・先に腕磨け。
セローのフォークや腕ではなくて、SLとXRの前サスの違いが気になるんだわ。
で、SLの方がしなやかとかやわらかいとかなのなら、XRで再現できないか知りたいのよね。
で、SLの方がしなやかとかやわらかいとかなのなら、XRで再現できないか知りたいのよね。
878 ：871です：2010/03/31(水) 22:35:08 ID:4Z0epf+s
>>872
有り難う御座居ます。
メーター取付はなじみのショップに依頼したんで一応数字は合ってますが60km/h=1400rpmにセッティングすればバッチリ合うということですね。
回転数はメーター読みで100km/h走行時6000回転前後だったんで7000くらいでセッティングすればいいかと思ってたんですが、結構回るんですね。
いろいろいじって決めてみます。御教授感謝致します。
有り難う御座居ます。
メーター取付はなじみのショップに依頼したんで一応数字は合ってますが60km/h=1400rpmにセッティングすればバッチリ合うということですね。
回転数はメーター読みで100km/h走行時6000回転前後だったんで7000くらいでセッティングすればいいかと思ってたんですが、結構回るんですね。
いろいろいじって決めてみます。御教授感謝致します。
SL後期とXR230はフォーク外形は同じだけど、セッティングが違う
SLはトライアル寄り、XRはエンデューロ寄り。
SL前期は径が細くてさらにトライアル寄り。
SLはトライアル寄り、XRはエンデューロ寄り。
SL前期は径が細くてさらにトライアル寄り。
道具の話してんのに腕の話する奴って実在したんだ・・・
どうでもいいがな
882 ：７７４ＲＲ：2010/04/01(木) 06:57:41 ID:maIfUbr1
セロー信者もきもいが、XR信者もきもい
セッティングと言うのはオイルの種類や量だけでやっているのかな？
それだったらOHの時に変えればXRでもSLの味付けの前サスフィーリングが楽しめるよね。
個人的にはXRのサスはもう少しやわらかいのが良いなあと思ってる。
まあ、エンデューロ寄りだからか固めの前サスは良く効く前ブレーキと相まって
オフコースや講習会のタイトなコーナーをスパッと曲がるのは得意かもね。
それだったらOHの時に変えればXRでもSLの味付けの前サスフィーリングが楽しめるよね。
個人的にはXRのサスはもう少しやわらかいのが良いなあと思ってる。
まあ、エンデューロ寄りだからか固めの前サスは良く効く前ブレーキと相まって
オフコースや講習会のタイトなコーナーをスパッと曲がるのは得意かもね。
ＡＸ－１の俺に言わせれば
ＳＬもＸＲ２３０もキュセロもセロー２５０も上等なサスだ。
ＳＬもＸＲ２３０もキュセロもセロー２５０も上等なサスだ。
ＡＸ－１のサス上等じゃん。
ホイールがアレだから悪く感じるんじゃない？
ホイールがアレだから悪く感じるんじゃない？
アレっていうなw
何気なくFTRスレ見たら、いつの間にかCB223を追い出してて笑った。
ｓｌ２３０で電源を取り出したいです。
ネット上でいい資料ありますでしょうか？
いまETCもついています。
この配線たぐればそこそこうまくやれるかも。
あとシートの筋どおりにぱっくり開いてきました。
補修はどのようにしますか？
アロンアルファできれいにぴちっと付けるのが理想ですが、
むりなのではないかと思っています。
特に雨の後に座ってじわーっとならないようにしたいです。
1層目にフィルムテープでその上に布テープですかね。もちろんフィルムテープ
のほうが小さくしますが（セロテープではないですよ）
ネット上でいい資料ありますでしょうか？
いまETCもついています。
この配線たぐればそこそこうまくやれるかも。
あとシートの筋どおりにぱっくり開いてきました。
補修はどのようにしますか？
アロンアルファできれいにぴちっと付けるのが理想ですが、
むりなのではないかと思っています。
特に雨の後に座ってじわーっとならないようにしたいです。
1層目にフィルムテープでその上に布テープですかね。もちろんフィルムテープ
のほうが小さくしますが（セロテープではないですよ）
バイク屋行った方が良いレベル
891 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 19:17:51 ID:Hs215pd9
ほぜん
,, ―- 、＿
／ '' - ,,
／ '' - ,,
／ ヽ
i ／ ／ヽ !
,i .／ ／ ''―､ !
i ,､ n て'' ノノ ヾ !
i ﾉﾉノ ﾉ ノ ''´ ! /
j ' ´ ﾉ ( ヽ |
>-,, / ,,=━━・!' ,ﾉ━＝= ! ﾉ 自分でやるっていうレベルじゃねぇぞ！
!・ ヽ | ’ﾆﾝniii､ :::::i/ｨ7iii= i )
＼（てi iヽ ^' ~ -' /｝
｀i_ ､ ＼ i_ l_j
｀┐ i ／(,,, ,n 〉 /＼＼
￣￣へ ! ' T'' l | ＼
｜ ! i ン=ｪｪi) i ｿ )
| i´＼! ,, -ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ 〈
| | ＼＼,, ｀―''´／/ |
| つ !､＿''''''''''''' / 7
／ '' - ,,
／ '' - ,,
／ ヽ
i ／ ／ヽ !
,i .／ ／ ''―､ !
i ,､ n て'' ノノ ヾ !
i ﾉﾉノ ﾉ ノ ''´ ! /
j ' ´ ﾉ ( ヽ |
>-,, / ,,=━━・!' ,ﾉ━＝= ! ﾉ 自分でやるっていうレベルじゃねぇぞ！
!・ ヽ | ’ﾆﾝniii､ :::::i/ｨ7iii= i )
＼（てi iヽ ^' ~ -' /｝
｀i_ ､ ＼ i_ l_j
｀┐ i ／(,,, ,n 〉 /＼＼
￣￣へ ! ' T'' l | ＼
｜ ! i ン=ｪｪi) i ｿ )
| i´＼! ,, -ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ 〈
| | ＼＼,, ｀―''´／/ |
| つ !､＿''''''''''''' / 7
893 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 13:23:05 ID:mA+7ebdm
ツーリングに出かけよう！
896 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 19:36:15 ID:aWoxmzFm
テスト
897 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 21:12:35 ID:eyAXlW3V
キャンツーデビューを目論んでるんだけど、サイドバッグの
お勧めってあるかな？
ボルトで留めるタイプのシートバッグ買ったら、つかなかったｏｒｚ
お勧めってあるかな？
ボルトで留めるタイプのシートバッグ買ったら、つかなかったｏｒｚ
ここで得た情報だったか忘れたけど
純正流用で車高上げてみた。
かなりフルサイズマシンっぽくなったｗ
来週の3時間EDレースでテストｗ
純正流用で車高上げてみた。
かなりフルサイズマシンっぽくなったｗ
来週の3時間EDレースでテストｗ
今日は利根川オフのトライアルごっこでコケまくってたら、メーターが付け根からもげた…。
メーターのパーツ出るのかな。交換はやだな～。
メーターガードが必要だ。ｗ
メーターのパーツ出るのかな。交換はやだな～。
メーターガードが必要だ。ｗ
詳細求む
901 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 23:14:47 ID:3B6XQMnc
>>899
メーターASSYで交換じゃないの？
メーターASSYで交換じゃないの？
ホンダはメーターはASSYでしか出ないことが多いね
もげた人です。
おれもあっしーのみかもと思ってたけど、付け根だけで注文できそうね。サンクス！
ついでにガワも買おうかな。メーターの窓に細かい傷がついてきてて、まだまだ全然見れるけど
あそこ透明感が復活するとすごく満たされた気持ちになれそうだなあ。
乗ってて一番良く見るとこだしね。
おれもあっしーのみかもと思ってたけど、付け根だけで注文できそうね。サンクス！
ついでにガワも買おうかな。メーターの窓に細かい傷がついてきてて、まだまだ全然見れるけど
あそこ透明感が復活するとすごく満たされた気持ちになれそうだなあ。
乗ってて一番良く見るとこだしね。
ステムベアリング換えようと思ったんだけど
あれって上下同じものでいいんだよね？珍しいよね？
ついでにエアクリ３万キロ変えてないことに気がついた。
あれって上下同じものでいいんだよね？珍しいよね？
ついでにエアクリ３万キロ変えてないことに気がついた。
俺もハードラックとダンスしてメーター壊れた。（コケた時に電柱にぶつけた（；^ω^）
純正はダサいし車外品に交換しようと思うけど機械式だったら何でもいいよね
純正はダサいし車外品に交換しようと思うけど機械式だったら何でもいいよね
現行XR230に純正/社外ハイシート設定は御座いますでしょうか。
またその交換した理由とインプレをお願いできますでしょうか。
またその交換した理由とインプレをお願いできますでしょうか。
最終型のほぼ新品フレームが欲しい…
なかなかオクに出ないよね
なかなかオクに出ないよね
オクでフレームなんか買うなよ。
912 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 01:05:16 ID:T33VVDAy
913 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 00:05:58 ID:8zM7OLHR
保守党(トーリー党)
ホシュピタル！
を、思い出した。
を、思い出した。
915 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 22:04:03 ID:/IcWkMYo
えすえる最高
おつ。
XR230オーナーです。今日初高速してきた。
最初は100キロ巡航しようと試みたが、あまりのキツさにめげて、途中から８０巡航に。
トラックの後方でまったりと、２００キロちょっと高速を楽しめました。
心配なのはタイヤの減りだという事が分かったのが収穫ｗ
XR230オーナーです。今日初高速してきた。
最初は100キロ巡航しようと試みたが、あまりのキツさにめげて、途中から８０巡航に。
トラックの後方でまったりと、２００キロちょっと高速を楽しめました。
心配なのはタイヤの減りだという事が分かったのが収穫ｗ
おつ。
確かに100巡航はキツいなあ。個人的には巡航するなら90が限度。
スプロケ変えて高速寄りにしちゃう人もいるようだけどね。
と、XRのおれが靴下乾かしながらカキコ。
ぶらっと近場のミニダートをハシゴしてたら水溜まりの轍でスッ転んだ…。
余裕かまして油断してたわ。冷たい。
確かに100巡航はキツいなあ。個人的には巡航するなら90が限度。
スプロケ変えて高速寄りにしちゃう人もいるようだけどね。
と、XRのおれが靴下乾かしながらカキコ。
ぶらっと近場のミニダートをハシゴしてたら水溜まりの轍でスッ転んだ…。
余裕かまして油断してたわ。冷たい。
リヤを二つ減らして乗ってるが下道で高回転を維持しないとノッキングするから乗り辛いね
今度、クラッチ板の交換するけど部品代は九千五百円工賃は六千円で済みそう
簡単そうだから自分でやってみようかな？
今度、クラッチ板の交換するけど部品代は九千五百円工賃は六千円で済みそう
簡単そうだから自分でやってみようかな？
別の車種やったときは初めてでも簡単だったよ
フリクションディスクだけの交換で４千円位だった気がする
ジャダースプリングって無くす事出来るの？
ググったらないほうがいいみたいなこと書いてあったけど
強化クラッチキットとか買わなきゃだめなのかな？
フロント１丁上げてるけど
６速６０キロ以下だと辛いかもね
フリクションディスクだけの交換で４千円位だった気がする
ジャダースプリングって無くす事出来るの？
ググったらないほうがいいみたいなこと書いてあったけど
強化クラッチキットとか買わなきゃだめなのかな？
フロント１丁上げてるけど
６速６０キロ以下だと辛いかもね
ジャダースプリングんトコは他とちょっと厚みが違ってるからね。
外したからどうと言うことも無いけど
時々ガガガっと来るよ。結構不快。
外したからどうと言うことも無いけど
時々ガガガっと来るよ。結構不快。
今日は天気いいですね。（静岡）
XRで山に行ってきました。エンスト直前からでも登る粘り強さに改めて感動でした。
XRで山に行ってきました。エンスト直前からでも登る粘り強さに改めて感動でした。
SL230の泥除けの部分（リアサスに泥がつかないようにするところ）の品番と価格が分かる人いませんか？
40515-KFB-000マッドガード900円
>>922
>>923に加えて
95701-06012-07（ボルト、フランジ 6×12） ￥35.-×2 （平成13年のパーツリスト6版時代の価格）
普通の6×12ボルト2本でも無問題ではあります。
>>923に加えて
95701-06012-07（ボルト、フランジ 6×12） ￥35.-×2 （平成13年のパーツリスト6版時代の価格）
普通の6×12ボルト2本でも無問題ではあります。
メーターもげた人ですがなおしやした。メーターの中面白かったわー。
よし、これでまた心置きなくオフ遊びができる！
明後日また河川敷行ってこよっと。
あ、利根川の守谷らへんだけど良ければ誰かきませんか～？
よし、これでまた心置きなくオフ遊びができる！
明後日また河川敷行ってこよっと。
あ、利根川の守谷らへんだけど良ければ誰かきませんか～？
927 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 21:56:57 ID:eTGM15Su
明日来てくれる人いたら以下の通りで。
日時：5/5 9:00
場所：ファミリーマート取手戸頭宮ノ前店
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.918537,140.017415&spn=0.00464,0.010986&z=17&brcurrent=3,0x60189df015ab90f1:0xc8387fc14fa156bc,1
目印：シュラウドがCRFのXR230（赤）
内容：状況を見て判断。場所的には泥/砂遊びとか散策とかできます。
こんな感じかな…。マッタリやって15時くらいで解散ですかね。
日時：5/5 9:00
場所：ファミリーマート取手戸頭宮ノ前店
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.918537,140.017415&spn=0.00464,0.010986&z=17&brcurrent=3,0x60189df015ab90f1:0xc8387fc14fa156bc,1
目印：シュラウドがCRFのXR230（赤）
内容：状況を見て判断。場所的には泥/砂遊びとか散策とかできます。
こんな感じかな…。マッタリやって15時くらいで解散ですかね。
ヤフオクの激安ブレーキパッド買ってみた
とりあえずちゃんとついた。
べスラのパッドが厚さ9.5ｍｍらしいんだけど
11ｍｍのやつは入らないのかね？
とりあえずちゃんとついた。
べスラのパッドが厚さ9.5ｍｍらしいんだけど
11ｍｍのやつは入らないのかね？
>>928
オレは行けなかったんですが、どんな感じで楽しめましたでしょうか？
オレは行けなかったんですが、どんな感じで楽しめましたでしょうか？
XR230のギアシフトチェンジペダルの品番を教えてください。
SL230もわかればお願いします。同一ですかね
SL230もわかればお願いします。同一ですかね
SLとXRは違うよ
SLはリンク式だし、XRは直付けでしょ。
SLはリンク式だし、XRは直付けでしょ。
933 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 08:24:10 ID:UShh7AP6
＞９３１
ＳＬ２３０
２４７０５－ＫＦＢ－０００ ペダルＣＯＭＰ．チエンジ Ｖ＆Ｗ
２４７０５－ＫＦＢ－０７５ 同上 Ｘ
以上。
ＳＬ２３０
２４７０５－ＫＦＢ－０００ ペダルＣＯＭＰ．チエンジ Ｖ＆Ｗ
２４７０５－ＫＦＢ－０７５ 同上 Ｘ
以上。
934 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 23:01:00 ID:ARS7fWK5
チェーンって、５２０サイズの１００Ｌだったらつくよね？
ダイドーのプロフェッショナル５２０ＤＺってやつを買おうと思ってるんだけど。
ダイドーのプロフェッショナル５２０ＤＺってやつを買おうと思ってるんだけど。
国道一号を延々と走った結果が燃費45k/lだった
ＸＲ２３０日２００５年式 走行距離五万 スプロケもタイヤもクラッチ板も交換時期を過ぎてて満身創痍の状態なのに
満身創痍の状態なのに
FI搭載が車なら更に良かったんだろうか
ＸＲ２３０日２００５年式 走行距離五万 スプロケもタイヤもクラッチ板も交換時期を過ぎてて満身創痍の状態なのに
満身創痍の状態なのに
FI搭載が車なら更に良かったんだろうか
>>934
何が不安なんだ？520の100ならなんでもつくぞ。
何が不安なんだ？520の100ならなんでもつくぞ。
エアクリって純正しかない？
よくわからないメーカーの格安品とか
洗って何度も使える社外品とか
よくわからないメーカーの格安品とか
洗って何度も使える社外品とか
938 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 21:01:22 ID:xuJTXp2H
ほしゅ
エアクリはヤフオクの何処のか分からんヤツを１９００位ので買ったよ
今んとこいい感じ
今んとこいい感じ
良く行くバイク屋に、新品同様のXR230が入庫された。
現在SL230糊の俺が買い換えるのは馬鹿でしょうかねｗ
エンジン共通やしｗ
両バイクの主な違いって、
チェンジペダルがSLはリンク式→XRは直付
この前、根っこにブチ当ててリンク棒を曲げた俺からすると、
オフ車は直付のほうがいいと思うのでXRに軍配。
タイヤがSLはチューブレス→XRはチューブ入り
虎タイヤならチューブレスが主流やし、EDタイヤを履かせたい
ときはチューブ入れたらいいだけなんでSLに軍配かな。
あとは、当然フレームや足回りも違うんですけど、乗り味的には
どんなもんでしょうか？
XRの方がオフに向いているように見えますが…
SL230の一番の不満点であった車高とステップの低さは、
変わらないような気がします。ここは非常に残念orz
うーん、悩ましい。
現在SL230糊の俺が買い換えるのは馬鹿でしょうかねｗ
エンジン共通やしｗ
両バイクの主な違いって、
チェンジペダルがSLはリンク式→XRは直付
この前、根っこにブチ当ててリンク棒を曲げた俺からすると、
オフ車は直付のほうがいいと思うのでXRに軍配。
タイヤがSLはチューブレス→XRはチューブ入り
虎タイヤならチューブレスが主流やし、EDタイヤを履かせたい
ときはチューブ入れたらいいだけなんでSLに軍配かな。
あとは、当然フレームや足回りも違うんですけど、乗り味的には
どんなもんでしょうか？
XRの方がオフに向いているように見えますが…
SL230の一番の不満点であった車高とステップの低さは、
変わらないような気がします。ここは非常に残念orz
うーん、悩ましい。
ＳＬとＸＲのステップ位置の違いは後輪荷重の違いだから良し悪しじゃなく用途。
ＳＬ最大の欠点は、くるぶしでグリップできないフレーム形状にある。
ステップボードもフラットじゃないし。
以前はレアルエキップでステップボード出してたんだけどなあ。
ＳＬ最大の欠点は、くるぶしでグリップできないフレーム形状にある。
ステップボードもフラットじゃないし。
以前はレアルエキップでステップボード出してたんだけどなあ。
944 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 14:42:08 ID:IuP6dcWV
ＳＬは強烈なバックステップなのでＸＲの方が街乗りでは楽
街乗りではってことは、バックステップの方が良い場面もあるの？
スタンディングでガレ場などを走るには後輪荷重が大切。
そのためのバックステップなのでどっかり座って走るには不向き。
そのためのバックステップなのでどっかり座って走るには不向き。
めでたく走行距離が5万キロ超えたんだけど
そろそろ壊れそうな所ってあるかな？
カムチェーンテンショナーが壊れると聞いたんだけど
これって壊れるもの？
そろそろ壊れそうな所ってあるかな？
カムチェーンテンショナーが壊れると聞いたんだけど
これって壊れるもの？
テンショナーは樹脂部品
壊れる、ってリフターのことだろうけどテンショナーが減りきってリフターも押し切った状態かもね
パーツリストを一度見てごらん
消耗部品なんだからほっといたら痛い目見るよ
壊れる、ってリフターのことだろうけどテンショナーが減りきってリフターも押し切った状態かもね
パーツリストを一度見てごらん
消耗部品なんだからほっといたら痛い目見るよ
949 ：７７４ＲＲ：2010/05/18(火) 22:43:07 ID:spVgEzbz
XR230のままで売り続けるならせめてメーター周りをなんとかしてほしいな
四角いアナログメーターはさすがに古さを感じる
値段もそれなりにするんだしもっと気を使ってほしい
四角いアナログメーターはさすがに古さを感じる
値段もそれなりにするんだしもっと気を使ってほしい
だからほっとかない為にも壊れやすいところを聞いたんじゃね？
クラッチの容量が少ないから滑りやすいとはどこかで聞いたな。
負圧ホースが劣化して穴開いて総交換はした。
クラッチの容量が少ないから滑りやすいとはどこかで聞いたな。
負圧ホースが劣化して穴開いて総交換はした。
SLの車高あげたけど、元にもどしたい。
でもめんどくさいんだよね。作業が。
でもめんどくさいんだよね。作業が。
>>947
15万キロ超えた俺が答えよう
最初に交換が必要だったのはクラッチディスク、7万で換えたけどもう限界だった
10万で一応カムチェーン換えたけど、全然伸びてなかった
13万でクラッチASSY交換、ディスク＆プレート＆ハウジング全て限界だった
15万で一応ピストンリング換えたけどまだいけそうだった
同じく15万でカムチェーンテンショナー換えたけど、これは限界っぽかった
15万キロ超えた俺が答えよう
最初に交換が必要だったのはクラッチディスク、7万で換えたけどもう限界だった
10万で一応カムチェーン換えたけど、全然伸びてなかった
13万でクラッチASSY交換、ディスク＆プレート＆ハウジング全て限界だった
15万で一応ピストンリング換えたけどまだいけそうだった
同じく15万でカムチェーンテンショナー換えたけど、これは限界っぽかった
>>940
>SL230の一番の不満点であった車高とステップの低さは、
車高はXRになってさらに下がってるよ
獣道やガレ行くならSL、普通のダートならXRだろね
で、普段お目にかかれるオフロードなんてほとんどが普通のダートだから大多数はXRのほうが幸せになれるんだろうな、きっと
>SL230の一番の不満点であった車高とステップの低さは、
車高はXRになってさらに下がってるよ
獣道やガレ行くならSL、普通のダートならXRだろね
で、普段お目にかかれるオフロードなんてほとんどが普通のダートだから大多数はXRのほうが幸せになれるんだろうな、きっと
リアサスは？
ストラーダじゃない？
ストラーダに1票！
オレのSLは初期型なんでワダチ仕様に出来なかった。
オレのSLは初期型なんでワダチ仕様に出来なかった。
ストラーダには頼んでないなｗサイドスタンド高杉だろ！
しかも、単品でうってくれないし。
しかも、単品でうってくれないし。
次期xr230はバイアルスに似てるってどう言う事だよ
しかもホンダのサイトで成田親子の昔話upされてるし
最高じゃん
しかもホンダのサイトで成田親子の昔話upされてるし
最高じゃん
960 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 20:02:49 ID:SIkAHEKG
普段は舗装路&時々林道なオイラにはSLが良いようでw
>>960
同じく！
同じく！
今日一般道でウィリー走行してるXR見た。
ウィリー技術を素直にスゴイと思う自分と
これ見よがしに披露して痛いヤツだなと思う自分がいて
なんか複雑。
ウィリーいいなー
ウィリー技術を素直にスゴイと思う自分と
これ見よがしに披露して痛いヤツだなと思う自分がいて
なんか複雑。
ウィリーいいなー
963 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 08:13:28 ID:Rrvha4CC
>>960
オイラも同じだ
オイラも同じだ
ウィリーなんか簡単だよ
実は、アクセルワークをミスっただけって、そんな可能性もあるしな
その昔、人生初めてのクラッチミートの次の瞬間は、ウィリーだった。
節子、ソレはフロントアップでウィリーとちゃう。
968 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:32:45 ID:bRpMsctM
一年ぶりに動かしたらバッテリー切れてたねん。
もう５００００ｋｍくらいだけどハブダンパーとかホイールベアリングとか交換した記憶がない・・・
アクするシャフトと筒みたいな形してるベアリングみたいなのはグリスを塗った記憶があるけど
アクするシャフトと筒みたいな形してるベアリングみたいなのはグリスを塗った記憶があるけど
８千キロの中古を買って、やっと５万キロになったんだけど
買ったときについてた新品同様BW201/202がまだ溝残ってる。
スリップサインまであと１ｍｍ。
買ったときについてた新品同様BW201/202がまだ溝残ってる。
スリップサインまであと１ｍｍ。
971 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 16:18:22 ID:tJ2OeJxj
972 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 19:01:48 ID:faynXN0a
973 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 19:38:48 ID:K4LefKiY
俺はGP210が2万キロもたなかったぞ
常時35km/L位の運転をしてるのに
常時35km/L位の運転をしてるのに
ダンロッぺのD604だけど３５０００持ったな
何故か前輪が妙な偏磨耗起したけど
http://photozou.jp/photo/show/498664/39233431
http://photozou.jp/photo/show/498664/39233428
何故か前輪が妙な偏磨耗起したけど
http://photozou.jp/photo/show/498664/39233431
http://photozou.jp/photo/show/498664/39233428
BWはいいとしてBT45はやめといたほうがいいぞ。
ただでさえ非力なエンジンパワー食われるから。
ただでさえ非力なエンジンパワー食われるから。
977 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 21:51:09 ID:AonKykUF
溝で判断するとか情弱の極み
俺も別の車種でD604履いてた時は段減り酷かった。ライフも短いし。
ダンロップのDシリーズ、フロントはどれも段減りが激しいよね。（；´д｀ ） トホホ
やはり柔らかいからなのかな？
D605だと5分山位で回転方向を逆にして組み直せば（э。э）ｂ ＯＫって、言う人もいるけど・・・笑
やはり柔らかいからなのかな？
D605だと5分山位で回転方向を逆にして組み直せば（э。э）ｂ ＯＫって、言う人もいるけど・・・笑
話ぶったぎって申し訳ない
ｘｒ２３０って純正同士のモタホイールとオフホイール付け替え可能ですか？
ｘｒ２３０って純正同士のモタホイールとオフホイール付け替え可能ですか？
982 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 11:24:56 ID:psy96Hyk
可能だけど誰もやってないよｗ
ぶっちゃけめんどくさいだろう
俺はSLでホイール２セットにGP210とD605履かせてて、用途で使い分けるつもりだったけど・・・
片方のタイヤ履かせたら完全に減るまでそのまんまw
で、ホイールごと交換してまたそのまんまw
俺はSLでホイール２セットにGP210とD605履かせてて、用途で使い分けるつもりだったけど・・・
片方のタイヤ履かせたら完全に減るまでそのまんまw
で、ホイールごと交換してまたそのまんまw
そうなんですか！
ｋｌｘ⇔Dトラは結構有名で、実際やってる人結構いるんでｘｒはどうなのかと気になって。
ググッても引っかからないわけですね。どうもありがとう
ｋｌｘ⇔Dトラは結構有名で、実際やってる人結構いるんでｘｒはどうなのかと気になって。
ググッても引っかからないわけですね。どうもありがとう
985 ：774RR：