【ミドルクラス】600ccが好きな人のスレ 2

GSR600乗りでXJ6Nに試乗インプ。
試乗車は走行1300kmちょいだったけど、リアサスは硬かった。
GSRのようなしなやかさは無し。ごつごつ突き上げ感が強い。
ポジションもGSRに比べてハンドルが高くてシートが低いセローチックな感じ。
かつてのF16インチのようにフロントからぐいぐい切れて行くGSRと違い
自然な舵角で寝ながら曲がって行く感じがヤマハだな〜と思った。

エンジンは思いっきり下に振ったXJと上での伸びも重視したGSRといった所。
8000rpm辺りでポンポンシフトした方がXJは速い。
回してもただ回ってるだけで回り方も重くレブも11000rpm辺りで作動するし
回りたがらないエンジン。
GSRは12000rpm辺りまで引っぱってつないで行った方が速いし音も良い。
レブまで(14000rpm)まで引っぱってもすんなり回るしもっと回りそうな回りたがるエンジン。
7000辺りまではXJの方が力があると思う。
GSRも4000前後で街乗りできるが、シフトダウン無しでの再加速はやりたくない。
XJならそこからそのままズオーと再加速してもエンジンとか嫌がらないし、さくっと加速してく。

>321
むしろ、XJは3000とか4000rpmで町中をのんびり走るのに向いていそうですね。

>>321
おいおい、いい加減なインプレするなよ。
ちゃんとアクセル全開にしなかっただろ。
XJはスロットル角が大きいのとECU制御が入ってるからアクセルを一気に
全開までグワっと開けないと全開加速しないよ。
ちゃんと全開にすれば、8000〜11000rpmは最も加速度がつく回転域。
http://www.youtube.com/watch?v=2GC70RiLobI
見ればわかるとおり、8000rpmからあっというまに11000rpmまでふけあがる。
ちなみにレブは12500rpmでかかる。
8000でシフトアップなんて、一番おいしいところを使い切ってないぜ。

>>323
ほんとだ、ワロタｗ
8000rpmまでの回転上昇より8000rpmからの回転上昇の方が明らかに速いじゃん。
速いな、XJ。0-100が本当に3秒台だ。

XJ6ファンが必死で語りはじめたのにワロタ

>>323
GSRと比べてるからな。
体感では8000以降はフン詰まり感がありあり。
そこに至るまではグォッって加速するから余計にそう感じる。
そんだけGSRが下が弱い(XJと比べてであり実用上問題ないけど)とも言えるけど。
9000から本領発揮で14000まで一気に吹けるGSRとその回転域では苦しげなXJ。

性能曲線図だけ追っかけてないで乗って見なされ。

動画見ると>>326が思いっきり的外れな事言ってるように見えるんだが

>>327
ま、実際に乗ってみて判断してみればいいって。
0→100もGSRは1速のままで逝けるがXJは2速に入れる必要があるし、
判断基準はあくまで普段乗ってるGSRだからね。
XJの比じゃないくらい一気にヒャーンと伸びて行くから。

>>328
GSRの加速動画頼んだ

XJ6のスレは笑えるのぅ。
同じヤマハ600糊同士で抗争してた。
過度のマンセーもキモいわ。

>>330
俺も言おうかと思ったらもうレスしてたかw
ちょっと欠点言ったらFZ6スレに帰れだのFZ6乗りの嫉妬だろだの意味不明な奴ばかりいるし。しかもやっぱり至高だねみたいな盲信的だし

グラディウスのスレがなくて絶望した

XJ6スレ見ればわかるけど
FZ6のりが本当はFZ6に乗ってる癖にXJ6のりのフリをして
XJ6は遅いだなんだと咎める輩まで出るほどFZ6のりはXJ6に嫉妬中ｗ
ま、市場じゃすでにXJより安いFZになってしまってたり
実は低中速はXJの方が速かったりで、嫉妬する気持ちはわかるｗｗ
エンジン特性もFZは凸凹だし、デザイン古臭いのも否めない。
すでに生産終了したFZが狂ったように弟分に嫉妬するから、「ジャギ」とも呼ばれています。
ちなみにID変えて単発が多いのもジャギの特徴。

>>321 すいません、本当にGSRに乗ってるなら証拠見せてくれます？
またFZのりのギャギがGSRに乗ってるふりして嘘ついているとも限らないので。
少なくとも動画を見る限りXJの8000からの回転が遅いなんて、バイクを本当に乗ってるなら
ありえないコメントなんで。

実際XJは2速までシフトアップして3.5秒が事実なんだから、ぜひ加速動画も見てみたいね。

600スレはいつも妄信的マンセーが現れるね
でもトリプル厨のが酷かったな
何かにつけてトリプルトリプルでｗ

実際乗ってみればわかるって言ってるけど、
体感ほどアテにならないものはないんだけどね。
速い・遅いで言ったら0-100km/hデモ0-400mタイムデモ計ればいい。
乗りやすい・乗りづらいは体感で語ればいい。
体感と実測データをゴッタ煮で話すから荒れる。
XJ6が3.5秒ってことは普通の600の一般的なタイムじゃないか。
SSより遅い程度。
乗りやすいかどうかは知らん。

600選ぶ時点で、自分なりの速さ・軽さなどの多くの微妙なバランス点で選んでるのに
600クラス内で速い、遅い比べるの意味ないだろ。

レギュレーションで600以下と決まって無い訳で
だからトラの675、SV650とかも入るんだろ。
個人的には600の車体に750積んだ、GSXｰR750、GSR750(コラ写真のみのガセかも)が欲しいがな

XJ6も一応候補に入れてるからスレ見てるけど
XJ6落としに必死なFZ6乗りがこのスレに住み着いてるのをIDからバラされてたわｗ
0-100動画へのわけわからん解釈も似てるね。
だが、ここで叩きまくって荒れるのは勘弁してほしい。
おかしなこと言ってるやつはそれだけで浮いてるんだから。



んでXJ、
必要な装備はばっちり、扱いやすいフラットなトルク特性、リーズナブルな価格と
三拍子そろってて必要十分ではあるけれども、夢とか色気が全く感じられないんだよな。
大型に乗るからにはその辺が欲しいところ。
6R・6Nはまだいいけど、ディバなんてデザイン捨ててるし。

XJ6はレンタルでも乗れるから、これからどんどん増えるだろうね。

冷静に見ればFZ乗りがID変えたりしながらXJを執拗に落とそうとしてるの分かるからいいけど、
嘘つくのは良くないよな。8000迄しかまわらないだの、挙げ句の果ては3000〜4000でシフトアップがいいだの、本当にバイク乗ってるのかさえ怪しまれるコメントは異常だよ。
そこまでしてXJを落としたい理由って何なんだろう。ま、放置が一番か。

動画見ればどちらが真実か一目瞭然なんだから放置すればいいよ。

兄より優れた弟なんて存在しねぇてか

FZ6スレから追い出した挙句に荒らすとかもうね

>>333みたいなマンセーも、咎める馬鹿もどちらも放置が良いよ

FZ6とXJ6ディバで悩んだ挙句、SV650Sを買った俺が遠目で見るスレ。

兄とか弟とかじゃないだろｗｗｗ
母はどれだよｗｗｗマフラーから生まれて来るわけじゃあるまいしｗｗｗ

冗談は置いといて人のバイク馬鹿にするのはどうかしてると思う
ジャギって言う人も言われてる人も頭どうかしてる

>>342
お前が噂のジャギだなｗ
今日は何個のIDつかってるの？

別に>>321が、XJ6を貶してるとは思えないんだけど…。

XJ6の78馬力、俺の696の80馬力。でも最高速210が限界だよ。

東名集中工事でR1含めてなんだかあちこち渋滞してた……
普通に発進してるので記録的には遅いと思うけど上げときますね。
軽い登りだったので60〜80の間で軽くパワーリフトしてます。

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2624.mp4.html

いくらXJスレが荒れてもERスレよりましだろ
ただ、初期ロットが部分溶接だった（今は全周溶接）
為にあんなことになって、しょっちゅう荒れてるしな。

まぁ、同じミドル同士仲良くしよまい

このスレでは仲良くしろよー

粘着荒らしが一匹住み着いてるだけのスレと
住人全員が荒らし予備軍のスレと一緒にすんなよ

つかスルーでいいじゃんヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉぉぉぉぉぉぉー

XJに特に興味はないが、12500レブで「8000からガツンと加速するよ」って大型バイクとしてどうなのよ。
小型の２レプならいざしらず、毎回青信号でブン回して発進するような排気量じゃないと思うが・・・
それともＳＳみたいにエンジンが大人気なく回せ回せって言ってくるような味付けしてるのか。

>>344
ジャギジャギ騒いでるのってなに？
放置でOKかな

>>333
そうだそうだ証拠を見せろ！

>>346 >>350 >>351
お前達が噂のジャギか？
それとも別の奴なのか。

>>354
2000回転から8000回転までめちゃくちゃフラットにパワーでてるっていうだけから
別にぶん回さなくていいよ。
一速は5000くらいまでは普通に使うけど。

>>354
トルク型に振ったといっても元はSSエンジンだからな
R6のエンジンとメーカーもアピールしてるわけだし
回す楽しみも普通は残すんじゃね

じゃあ20馬力の差はどこらへんにあるんだって話だが。
12500より上？

結論としては
XJ6乗りはキモイ貧乏人信者が多い

>>360
また「ジャギ消えろ、巣に帰れ」だの言い出すからやめろっての

>>359
上削って下増やしただけだろ
R6→FZ→XJと実用域重視に

ミドルクラス憧れます
どんだけ楽しいんですかいおい
通勤街中６キロ走るのには向いてないですか？
最も足つきのいい車種はどれでしか・・？
当方１６４センチ

あのうSRX600のオーナーはここで話してもいいですか?

動画上げたのに>>333が出てこない件について。

クラッチ痛めるロケットスタートはしてないけどさ。
今度夜中にでも試してみるよ。

R6エンジンって言っても
初期と現行でボア・ストローク違うから。

>>366
何が変わってもR6で使われていたなら
R6のエンジンと言っても差し支えないと思うんだが

>>364
聞いてあげる。

>>363
身長164あればミドルクラスほとんど乗れるわｗ
ヴェルシスとかオフ系とか以外余裕だろ。

>>369
俺は毎日片道7kmの通学に使ってるよ。

うあ、XJ6オーナーとしてなんか書き込みにくい雰囲気に...いったい何がっ!?

>>363
平日は短距離通勤兼買い物の足に使っていますが問題無いです。
自分の乗っているXJ6シリーズの他にグラディウスやER-6なんかもスリムで足つき良好。
CBF600/Sはシート高785±15mmで3段階調整可能なので、これが一番幸せになれるかも。
荷掛けフックの充実度もCBFが一番良好で、XJ6とグラディウスはこのあたりがちと弱い。
ER-6はグラブバーのボルト交換などでフック増設するノウハウがあります。

>>364
600クラスですし、全く問題ないかと。

>>371
問題ないよ、ここはそんなスレじゃないから
1人騒いでるアホがいるだけで何も問題ありません

>>372
ジャギ乙

身長163のディバ海苔だがセルフ給油中にうでつりそうになる
微妙に給油口がみにくいから無理な体勢で入れたちゃうんだよな
R1のときはそんなことなかったんだけど

>>365
GSRであんな加速しか出来ない君がXJのｲﾝﾌﾟﾚを語るから荒れるんだろｗ
偉そうに0-100が3.5秒のXJが遅いとかﾄﾝﾁﾝｶﾝな事抜かすならせめてGSRで2秒後半出して出直せや。

XJ咎めてる奴、異常だろ。
精神分裂症じゃないか？
構わない方がいいよ。

>>375
普通にスタートしてるのに速いと思うが？
君がXJで同じようにスタートして動画上げれば済む話じゃないか？
>>333=371さん

あう間違えたorz

>>333=375ね……

>>377
XJの動画は既に上がってるだろ？
あの動画見てXJが上の回転ﾄﾛｲって話しはあり得ないだろ。
回転速いし、速度も比例してのってるから十分加速もいいだろ。
二速で３秒ｿｺｿｺって、地味に驚いたぞ。
お宅の感覚がズレてるから疑われたのを、あんな遅い動画あげたら火に油だろ。
本当に自分のGSR？
ID書いた紙をGSRの上に置いた画像でも上げれば？
例え本当にGSR乗ってるとしてもXJの全開動画がある以上、お宅のｲﾝﾌﾟﾚは納得性がないよ。

600SS総合でも1000SS総合スレでも
ヤマハ乗りは荒れの原因にしかならなかったんだよねぇ。
不気味なほどのマンセーと他メーカーを貶める書き込みしかしないもんだから
しまいにゃNGワード推奨とかｗ
同属同士で叩き合いやってスレ分裂とかバカな事もやってるし。

ま、GSR乗りとやり合ったところで何の意味もないわけで。

FZ乗りが精神異常だってことがわかればそれでいいんじゃないかな。

ウゼェな
もうＹ海苔はこのスレから出てけや
喧嘩は専用スレがあるんだからそっちでやれってんだよ

>>379
ジャギ兄さん、もう辞めてよ。
巣に帰ろうよ。
お金の都合が付き次第FZ6からXJに買い替えればいいじゃない？
ね、だからここ荒らすのはもうよして巣に帰ろう。

>>365
ゆったり加速で加速スレに上げるな！なにがしたいの？みんな全開にしてるから比べる意味があるのに。
クラッチが痛む？一回全開加速したらクラッチがへたるとかどこの中華バイクだよｗｗｗ

おいらのデバも慣らし終わったばかりだけど
加速スレみたいな発進加速はまだイヤだなw

ジャギってMH３かｗ

皆仲良くしよまい

ビューエルが逝き、バイク業界の危機が表面化し始めた今、バイク乗り同士でいがみ合っても仕方なかろう

つまり俺のGSX-R600が最高ということだ

>>387スズ菌感染者乙

とはいえビューエル撤退は残念だ…
さぁヤマハ今こそ本気出せや

ここで、新型FZ6発表と言う事ですな。
そんな俺はジャギw

ないと思うわ>新型FZ6
廉価版がXJ、その上位版が国内FZ1、そしてフルパワーFZ1
これで完結してるから。

>>387
それほど売れているわけでもないのに大胆な値下げをしてきたくらいだから余ほど大変だったのだろう。

それより、モトグッチの７５０もガス検にかかって入ってこれなくなるみたいだね。
国内仕様はロースペックなので造っても売れない。
逆車だとガス検に引っかかる。
結果としてすべての大型モデルは海外仕様になってしまう。

XJは話が盛り上がっているってことは相当乗りやすいんだね。

>XJは話が盛り上がっているってことは相当乗りやすいんだね。

ＸＪが乗り易いのは確実なことだろうけど
いまだ街中ですれ違ったことは無い。
安く易いは良いことだけど趣向的魅力に欠ける骨皮筋エモン。

逆車と街ですれ違うほうが稀だけどな

盲目的狂儲がウザイからXJはﾅｼだな

FZとXJで叩き合いか。
前にFZが出た時も、旧型になったFZSとの間で叩き合いになったのに。
また歴史を繰り返してんのか。
相変わらず脳ﾀﾘﾝちゃんばっかりなのか、ヤマハ厨は。

やっぱ、バイクは漢か変体がいいわ

FZ乗りが死ねばいいのに

しつこい迷惑

ちょっと伸びてると思ったら、、。
通りすがりのR6乗りの美男子のオレがレスしてみる。

>>391
ぶえるも新型の水冷がガス検通らなくて結局最後まで輸入できなかったもんな
さらにロータックスエンジンでアピール度低下の上
ライバルが多すぎて馬力半分にして入れたらとても売れるモデルじゃなかったし

FZもXJも興味ないな

ヤマハはミドルでハーフカウルモデルを2種類も出してるのは
がんばってると思うけど、なんでこうもダサイかね？
Fazerの顔もうけつけんわ。

たしかにダサい。見た目終わってる

ここ数年のヤマハのカウル付きオンロード車はどれもちょっとなぁ。
細長い釣り目のライトはキモいとしか・・・（;　＾ω＾）

kwskがユメタマでやり始めてからか？
つり目がはやり出したの。
初代R1の方が先だっけ？

YAMAHAのつり目車がダサいだけであってカワとかは普通にカッコイイと思う
初代がR1だったなら皮肉なことだが・・・ｗ

出張からかえってみたら
ヤマハ糊の俺涙目な流れになってるw

SUZUKIのSVは？

>>407
おれなんて渦中のFZ6ﾌｪｰｻﾞｰ乗りですよｗ

本スレ過疎ってるからアチコチ見てたら、いきなりションベンぶっかけられたようなモンだよｗｗｗ…orz

>>408
SVは新旧どちらもｶｺｲｲ!!（・∀・）

俺もFZ1乗りだからヤマハ乗りの体質はよく分かる。

まずFZ1ユーザーとFZSユーザーの罵り合いがあって、R1ユーザーからの一方的な蔑みがあって、
FZ1逆車ユーザーのFZ1国内攻撃があった。（局地的に０６逆車ｖｓ０７逆車もあった）

すべての渦中にいたからちょっとウンザリ。
仲間意識を持てないモンかね。

ヤマハ糊はなんで身内同士で醜い争いするのかねぇ？

それにあからさまに嘘って分かる程のﾏﾝｾｰやって、
他の競合車種を無意味に貶めたり、スレに出張荒らししたり。
特にR1糊とFZ1と6糊の攻撃性は凄い。

FZ6乗りは嘘ついてまでXJを落とすし、過剰なまでにFZをﾏﾝｾｰするし、典型的だね。

XJ乗りは叩かれたり嘘つかれたら反撃してるけど、先制して他車を咎めたり落としたりしない。

ヤマハ乗りはｽﾍﾟｦﾀが多いってことだろうね。
スペックに無縁なXJのりは防衛しかしないと。

本当、FZのりのジャギは他スレに来ないで欲しいよ。

だからこっちに持ち込むのやめようよ

YAMAHAの600はSRXのみ
それ以外は駄作

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

>>400
ぶえるってロータックス社製のエンジン使ってたの？
自社製（ハーレーオリジナルをチューンしたもの）だとおもっていた。

確かに晴れエンジンにしてはよく走ると思ってた

>>412
多分、「同じエンジン」を使っている所為じゃないの？

>>419
ヤマハの同属嫌悪はよく分からんねぇ。
他メーカーの同じエンジン使ってるバイクじゃ見ない現象だし。

それにヤマハ糊の他メーカー車に対する攻撃性の高さは意味不明だわ。
FZ糊のZ1000/750スレへの荒らしは一時期すごかったねぇ。

このスレにも登場してたジャギだと思うよ、元凶は。
最近じゃFZ6乗ってるってだけで、リアルでも人格も疑うようになってきたよ。
他の普通なFZ乗りが可愛そう。

加速スレでジャギ光臨したもよりw

>420
ヤマハ乗りとして、申し訳ないかぎりです＾＾；

良いバイクだけどなあ、気に入ってるのに
買ってしばらくして、ちょっと安くて乗りやすいXJが出たから、うわ、選択肢が増えやがったちくしょー
しかもやたら人気あるし・・・という愛情の裏返しだろうね
ま、俺は自分のバイクが気に入ってるし、それぞれののバイクにそれぞれの長所短所あるのは当然だわな
パワーがありかつ乗りやすい６００ccを選んだ奴は全て同志

>>417
Evo系（S1やM2）はハーレーのEvolutionエンジンをチューンしたもの
XBはハーレーと同じOHVのVツインだけど独自設計で部品の互換性はほとんどなし
1125は水冷でロータックスエンジン搭載

おまえらどうせFZ6、SV650、XJ6、ERあたりで悩んだ口だろ？
しょーもないことで喧嘩すんなや！

ホンダはCBR600F5を出すべき。
ついでに皮剥きタイプも。

今のスポスタはビューエルXBと同じエンジンだから互換性ある

ブルエル生産中止のお知らせ
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2009/October/oct1509-Buell-is-no-more/

(>_<)ブルエル厨(T_T)

>>427
皮剥きタイプなら新骨600で良いや

おいらはＶＴＲを600で出して欲しい。

おいらは、VRT600RRを出して欲しい。
愛称はファイアースコールとか。

>426
グラディウス、SV650、XJ6、R6で悩んでいたけど、グラディウスに決めた！
後は、どのタイミングでイヤッッホォォォオオゥオウ！するかだけだｗ

トラスフレームとVtwinの組み合わせに何か意味でもあるんだろうか？
ドカにしろVTRにしろグラディウスにしろ。

グラかっこいいけど、この辺の排気量になってくるとドカ乗りと走ることも多くて
一緒にいると廉価版って感じがしそうでいやだな。
デザインの方向性やイメージは違うんだけど。
どうしてもトラス＝ドカのイメージがあって、しかもV型乗せてるとなるとな。

グラディウスはブルターレの廉価版みたいな気がしたけどなー

>435
ブルターレは高すぎだわぼけぇｗ

例えるなら
ブルターレ → ハイエンド → ガンダム
グラディウス → メインストリーム → RX-81
ＶＴＲ → ローエンド → ジム
って感じじゃない？

ブルターレ＝最高級A５黒毛和牛ロース
グラディウス＝上ロース
VTR＝ペッパーランチ

ブルターレは走ってないからいいんですｗ

積載性に優れてるのはどれでしょうか？

>>439
以外とモンスターじゃないかな？
696の専用シートバッグが素晴らしい。

俺は696にﾍﾞﾝﾁｭﾗのキャリアつけてる。積載どえらく積める。

ストリートトリプルの加速力ってミドルの域を超えているな。
なんせ、0−100kmタイムが3秒台前半っていうデータも出てくる。
もちろんやり手によって違ってくるけど、3秒台前半ってリッターNK（100psクラス）並みだろう。

>>440>>441
国産ではなんでしか？

2秒台半ばのCBR600RRやその他2秒台の600あるから
ストトリのタイムじゃ驚きもなにもない

>>440
ドカの積載能力はかなり下だよ。
小物入れすらウンコレベルだぞｗ

600の平均燃費や最高燃費ってどうなんだろ？
そりゃ乗り方や四気筒や二気筒も有るけど

峠メインで行き帰り込み平均燃費１５ｋｍ/Ｌ
下道マッタリツー最高燃費２４ｋｍ/Ｌ
逆車四気筒　吸排気素ノーマル
２ｓｔ２５０乗ってた時より良好

06年式600RR国内セミフルパ
街乗り＆通勤で使用…リッター１５〜１６
他の用途は、ほとんど無いからわからんｗ

世代によってもぜんぜん違うと思われ

以前に乗ってたサンダーキャットは峠や市街地も含めた平均で23ぐらい
ドンだけぶん回しても20を切ったことは無いな
ＭＡＸは高速オンリーで給油したときに26か27ぐらいだった

05年式6Rアクラスリップオン
街乗り・通勤：16〜18ｋｍ/ｌ
ツーリング：17〜22ｋｍ/ｌ
峠・高回転走行：12〜15ｋｍ/ｌ
600SSだとほとんどこんなもんだと思う。

そういやマフラーは、TSRのフルエキになってます。

XJ6は街乗り17〜18、ツーリング23〜25ぐらいで最高は28。
レギュラー指定が助かる。

99年式6R
街乗り18前後
ツーリング25前後
峠14前後
最低が12、最高が慣らし中の32だったわ。

その後06に乗り換えたが>>450とほぼ一緒だな。

>>447->>453
サンクス、参考になります。
高回転型が多いから回せば燃費は悪くなるのも当たり前だけど、
慣らし中とは言え三十越えも有りうるってのは凄いよなぁ

グラディウスが好きです
でもER-6fはも〜と好きです♪

>>452
えーーXJ6ってレギュラーだったの？レンタルで借りたときハイオクって言われたぞー

>>452
慣らしちゅうでほとんど信号引っかかんなくても
22が最高だわ
何か乗り方おかしいのかも試練

696は20切ったことないよでも最高で24くらい。

ﾄﾘﾌﾟﾙ
街中１５
郊外２０
高規格道路２３
こんなもんかな。

トリプル燃費わるっｗ
マルチより悪いのな。
GSRくんやageで新骨6アピってたやつは燃費どうよ？

ストリートトリプルは、二輪って何で四輪より燃費悪いの？
って理由を体現してるからな。
味付けなしの素の3気筒のレスポンスは、4気筒に劣るのだろうか？

>>460
ただ、乗り味はリッター並みだからね。
>>461
4輪よりは燃費いいと思う。

相変わらずストトリ信者はキモイな

SV650がトータル燃費は一番良さそうだな

>>456
FZ6Fazerの和訳マニュアルには、
ヤマハエンジンには、リサーチ法オクタン価91以上の無鉛レギュラーガソリンを使用する設計がされています。(ちょっとだけ抜粋)
って書いてます、多分XJ6のマニュアルにも同じように書かれてあるんだと思います。

で、日本のレギュラーガソリンのオクタン価は90だと調べたような記憶があるので、
自分はハイオク入れてます。
特に不具合が出てないならレギュラーでも何の問題も無いと思いますけど。

バイクは環境規制がかかるたびに大排気量化し、パワーを補うといったことをしている。
そのうち１０００ｃｃもミドルクラスになるのでは？

>>465
書いてある。あとノッキングするようなら銘柄を変えるかハイオク入れろ
ってなことも。

オレは最初ハイオク入れてたけど試しにレギュラー入れてみたら何とも
なかったので以降レギュラーで通してる。

ストトリの燃費はリッターSS並みだなぁ。少気筒だから燃費が良いだろうと思っていたが考えを改めねば。
Vツインはミドルクラスが燃費とパゥワーのバランスが一番良いって話やねぇ。700cc以上から爆発の大きさから補強やらでメカロスが多くなるから

KTMのSMR(一気筒650cc)は街乗り20〜18ぐらいだよ

Buellは1200ccだけど20km/L以上走るぜ

あかん、GSX-R600とCBR600RRどっちも
魅力的過ぎてどちらを選べば良いのやら…
07式のGSX-R600の赤×白カラーが10式に
あれば即決だったんだが。

>>470
GSX-R600の方が走ってる出し数少ないし、いーんじゃね？
重傷の鈴菌感染者になれるよ。

04CBR600F乗ってるけど、
街中13-5
高速13-5
峠11-13
がんばってまったり18-20

ぐらいだぜ・・・

回しすぎなのはわかってるけど、
6000は回ってないとアクセルのツキが悪くてイラつく

リッターSSの燃費ってどれくらい？

リッターSSは車種年式で変わってくると思うが、大体600SSの9〜8割りぐらいの燃費だな。
峠だとそう回さないので走れるので逆転するかもしれないが

ストトリは低速トルクがあるから回さなければ（３０００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍに抑えとけば）
６００NKと燃費は変わらない。
車の燃費が公称より異常なのは10・15モード走行の内容がおかしいため。

>>464
W650のが燃費良かったと思うよ
普通に走って20km/l台後半、ツーリングに至っては30km/l台叩き出すと聞いたんだけど

ツーリングと町乗りメインで，
FZ6-SかCBR600Fで迷ってます・・・・。

初めての大型なのでちょうど良いと思うのですが迷います。

>>477
まったりとツーリングなら、XJ6系なんてどうでしょう？
見た目が気に入るようならお勧めできそうです。
FZ6-S系は来年度モデルは出ないようですし。

>>478
金銭的に新車は買えないので，中古をねらってます(＾＾；
XJ6はまだ新しいので，FZ6の2004年あたりの方が安いんですよね・・・。
XJ6も金額的にうまみが出てくれば許容範囲なんですが・・・。

選んでるうちはうきうきして楽しいですよね。

>>456>>465
08-FZ6-S2乗ってるけど、Iキリキリ走っても20〜22km/L位、まったり走行なら25km/Lまで伸びるよ。

FZとXJはありえないな
カッコ悪いし

>>480俺も08FZ6のってるよ。
街乗り（田舎）だと20ぐらいで、最高で27なんてのもあったかな。
（確かそのときは信号のない田舎道を60k程度でずっと走ってた）

>>481
見た目は好き嫌いが分かれる所でしょうね〜

自分09のFZ6-FazerS2乗ってるのですが、渋滞で2・30分トロトロやってて16ってのがありました。
普通に走って22前後、高速で27が最高かな。
まだ総走行距離1500km程度ですが。

ＣＢＲ６００ＲＲコニカ乗り。
ツーリングでしか乗らないが、平均２０〜２１、
ＭＡＸ２３といったところ。
住んでるところが田舎なんで信号が少ないことも影響しているが。
姿勢そんなにきつくないから、ＳＳ初心者におすすめ。

CBR600FとFZ6だとFZ6の方が燃費良さそうな雰囲気ですね。

600って凄く馬鹿にしてたんですがXJを購入した途端に見方が変わった。
若いナナハンと言うか速い400と言うか日本の道路事情にBestマッチ。
峠も高速もバッチリ！何せ軽いのが気に入った。

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
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GSRやSV、グラディウスのデザインって何なの？ダサすぎ

どうしてヤマハ糊はこんなに簡単に釣れるんだろう・・・

やっぱし馬鹿だから？

狂儲とジャギしかいないからじゃね？

最近の鈴木は鈴木らしさが薄れてる気がするな。

>>488
最後まで購入を検討したぜ！
GSX-Rなんてカッコ良すぎたが、ちと予算的に外れてしまった。

>>489
2chに貼りついてるキモイやつが多いってだけでしょ？スマンね。

ヤマハを陥れるなよ

>>486
若いナナハンとは良く言ったもんだなw
ちょいブヨマッチョ君がキレキレに絞り上げて力自体は若干落ちたがパフォーマンスは向上したって感じだ

若いナナハン・・・
昔の事をたまに自慢する職場のおっさんが、実際若いときどうだったか
それなりにすごい、って感じか

>>495
35歳と25歳の差って感じじゃない？

175センチ 80キロ 18％が65キロ 8％になった感じ

どんどんわからなくなっていくな

>>498
>>497はまんまじゃないか？

600ccって海外ではミドルクラスで売れ筋なのに、日本ではなんでこんなに物が無いんだろう。
先日、YSPの営業と話していたら「規制は厳しいわ物が入ってこなわで、売る物がいんですよ〜」と嘆いていた。
やっぱ、日本は車大国だし、二輪は税金は安いし、政府が二輪の復旧を阻害しているとしか思えない。

600の大半が逆車だしねー

>>485
CBR600F4iとFZ6なら燃費はトントンかも？
キャブは燃費少し落ちるだろうけど・・・

>>502
CBR600Fはキャブの方が燃費良いぞ。
カワサキのキャブ車も燃費伸びる。

理論的にはFIのが燃費良いと思うけどどの車種でもキャブ時代のが燃費良かったと言われることが多いよね
触媒が関係してんのかな？

キャブはただの霧吹きだけどＦＩは電気を食うからじゃね？

電気を使用するのもあるけど、FIは空燃比を検知して計算するから燃料濃くしたり薄くしたりするから燃費悪くなるとは聞いたことがある。

FIにして改善されるのはガスだけだねぇ。ポン付けでFIにしたらパワーも落ちるって話だし

友人のハーレーはｷｬﾌﾞ化にしたら低速トルクはあがるはパワー自体あがった。燃費は悪くなったらしい

そっか・・・Fi車が完璧に燃費いいわけじゃないんだね。こりゃ失礼。

F4iよりも600Fの方が燃費いいのかぁ。
FZ6とFZS600はどうなんだろうなぁ。

FIの目的は排気ガスのクリーン化だからね。だからパワー出力よりガスを薄くするのを優先したりする。
CPUを弄ってパワーを上げるものがあるが、それは排ガス優先な設定からパワーを出す設定にするからなんだよね。

薄い（経済空燃比）方が燃費にも排ガスにも有利なはずなんだけどな

マフラー詰まりすぎってのもあるんじゃないかね

SVに社外マフラー装着したら安定して2km/l位燃費良くなったし

CB400もキャブだったスペ3のが圧倒的に燃費いいしな

>>510
混合気が薄いのが燃料が薄いと勘違いしてる典型例だな
燃料が薄いのとキャブの設定が薄いのは全然別だぜ
同時にFIの薄いってのもな

ｆｚ６ｒなら、なんとかなるかな？

>>514
その前に免許はちゃんと取れたのか？

免許はあるよ＾＾

しかしいつも小さいと思ってる妹よりもさらに6�pほど小さいのか。
それで大型バイクってのも想像出来んな。

ジムカーナみたいな低速の粘り重視だと、XJ6、FZ6、GSR600　CB900ホーネットどれがオススメ？

そんなこと言うとストトリ信者が来るぞー

ストトリRで事務やってる人のブログだと
トルクが蟻杉で逆に難しいらしいよ
まあその人は上級者みたいだし
走りのレベルが違うから余り
参考に為らないと思う

日本の道路事情だったら６００ｃｃというのはゆとりを求めるクラスだもんね。
郊外でもせいぜい７０ｋｍ〜８０ｋｍしかだせない。
常時９０ｋｍ〜100kmの速度域で走る欧州とは違う。
>>520
ジムって２５０くらいのほうがいいのかな？

つNSR

>>518
どれも大差ないなぁ。
まあ、好きなので走ればいいと思うよ。
最初は技術だけの勝負だから、何に乗ってても変わらないよ。

>>521
現状ではNSR250最強。
次の世代のマシンとしてはDR-Z、次点で600RRが有力かな。

ストトリの人はクソ速い。
がストトリが速いというわけじゃなくて、とにかく乗り手が速い。
Aクラスは皆化け物だ。

まあ日本では車でも1300のヴィッツで十分走ってしまうわけだし
高速も急がなければ

それを言うなら今のでかい軽四が
660�tのエンジンで走ってるのがすごいぜ。

デカイ軽四が660ccで走ってるのに、遥かにハイスペックなエンジンを軽い車体に載せてるミドルクラスマシンって……。
俺はwktkしてしまうｗ

軽の最高64馬力で1トン近い車体を140キロ近いスピードまで持ってくのはすごい！
八十馬力で160キロの車体の俺のバイクはもっと速くていいはずなのに

バイクの時速80キロは軽四の
時速800キロ以上に匹敵する

ターボが付いてるわけで

（・∀・）ﾂﾙﾎﾞ!!

車はストックとして軽自動車1台、20km圏内の小さい買い物はロードバイクでこなせば貯金ガバガバでバイク買い放題！

車が「リッター当たり１００馬力のハイスペック・・・」とか言ってるとバイク乗りとしてはニヤニヤしちゃう

使えない１００馬力より使える６４馬力

>>528
んなわけない

>>521
田舎の夜の一般国道バイパス100越え普通

田舎って具体的にどこですか？

座間！座間！座間！

>>536
だから田舎だよ。
都会じゃないところだよ。

寒い

都内でも深夜なら150位で走るけどなあ

勝手にコケて死んでろ

永代通りなら最速170出して帰ることもあるよ

246でマックス207キロ。渋谷〜大和間17分
深夜２時。

>>543
電車より速くない？ｗ

渋谷大和間約34�q
アフォか飛ばしすぎたｗｗｗ

すぎたじゃなくですぎだｗ
安全と交通ルールは守ろうナ！

まぁ、246は夜は結構気持ち良いよな

交通ルールは守ろうね！

こんくらいのバイクはぶんまわすと気持ちいいからな〜

交通ルールは守ろうぜ！

そんなスピードで走ってて、
脇から出てきた車に当たったら、
ほぼ死亡だな

自分が死ぬ分には構わないんだけどなー。

246で脇から云々は走り慣れた人なら大丈夫だろ。

ぶん回すってどのくらいだ？アクセル全開で１６０００ｒｐｍくらいか？
俺は怖いからそんなにぶん回せない。

俺なら回せる!!Ｎなら

誰か白バイやパトに追われちぎった人とかいる？

犯罪自慢なんかするクソがいるわけねーだろアホか
ただ以前休憩中の白バイに最高速何�q出ますかって聞いたら
180�qでリミッターがかかるから高速道路で大型に逃げられると何もできないってグチこぼしてたよ

以前うpされてたGSRが加速スレで3.34秒と出てた。
後半の伸びが速いんだな、あれは。

5,6000回転でスタートしてれば3秒切るんじゃないか？あれ。

ああ、あの物凄い叩かれたGSRねｗ

対して本気加速のSV650が3.20…

すまん
600好きだけど今度1000ネイキッド買ってくるわ。

事故からの怪我が治って、またバイク復帰を考えているんだが
HONDAのブロス（650）って選択肢はどうだろうか？
以前は、XJR400Rに乗っていた。

いいじゃないいいじゃない。
矢沢、そうゆう選択嫌いじゃないんだよね

>>560
ブロスは程度の良い車両を見付けるのは…

予算が少ないのか？

ブロントさんが幻想入りで陰陽鉄その360でいい
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1256941897/

スレチだが高が付く道路じゃ白バイによる
取り締まりはできないよ
昔とある事件で出来なくなったはず

5万6千回転ってすげぇな

小型軽量大馬力、高速巡行が出来てﾊﾟﾆｱｹｰｽが似合い、好みのデザインのバイクは････と捜したらFZ6-S2ﾌｪｻﾞｰになっただけ。

>>560です
今日、ブロスの実車を見てきました。
エンジンかけてもらったけど、なんか違った。
あれは、アメリカンみたいに鼓動を楽しみたい人向けだな。

>>562
今日見たやつは結構程度がよかった。
予算なしｗ
次のつなぎと思ったけど、400の安いやつにしておこうかな。

>>564
首都高湾岸線の千葉エリアは白バイでやってるよ。
注意されたし。

たしかに首都高はどこでも出没する
でもﾘﾐｯﾀｰ180はまことか？

リミッター180は12年前免許センターで休憩してた白バイから聞いたから今は変わってるかも

>でもﾘﾐｯﾀｰ180はまことか？

白灰のは１００馬力２５０ｋｍ/hリミッターの欧州仕様なのでそこまでは出る。

だいたい白バイにおわれたら最後ということだな

昔は青森のアップルロード(小栗山神社のとこ)で平日昼間に白バイがガンガン攻めてるの見れたが今はどうなんだろう
昼間の公道でかっ飛ばしてて憧れたなぁ

>>1

600が一番日本にあってるね。トルクのなさがいい

LC4エンヂンの低速トルクなめたらあかんぜよ！

もちろんパゥワーは無い

LC4のレブリミットって何回転？
パワーバンドの下限って何回転ぐらい？

今度デュークＲってのが出るみたいだけど・・・

どなたか!!どなたかこのスレの中で690SMか690デュークオーナーの方はいらっしゃいませんか!!

690SM乗ってるよ。

ジャギですが何か？

690dukeを買うなら乗り味云々なんてかんけーねー！見た目最強それで充分だ。買えー！奴は最強格好いい

>>579
質問に答えてあげなよ!

上は9000回転(確か)、パワーバンドの下は3000位かな〜。

月刊ビッグマシンがあるじゃない。
最近のミドルクラス人気に当てて「ミドルマシン」（とかそれっぽい名前の）って雑誌が出てもいいのになあ、と思う今日この頃。
俺だけ？

U4ってのもあるしね
タンスタにお願いしようか

あげ

雑誌でSSのみの比較をしている時があるが、個人的にはミドルスポーツの比較してほしいナァ。基準は公道でどれだけﾋｬｯﾎｫｫｫｳヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉできるかで

雑誌のモタードとストリートファイターのハブり具合は異常

とにもかくにも派手でイメージアップに繋がるSSばっか
そんなんレースやる奴や公道で馬鹿やる奴だけでやってろ

そうゆう排他的で視野が狭いのは良くないと思う。
600SSは初心者も買う車種だし、メーカーもそれを視野に入れている(一部除く)興味がある人も他ジャンルに比べ多いだろう。SSの比較は意味があると思うぜ。
だけど楽しいミドルはSS以外にも、むしろ他のジャンルにこそあるというのを世間にもっと出すべきだ。

レプリカブーム終焉の時と似た空気が流れてるような流れてないような…

>>590
その600SSでさえ特集はほとんど組まれていないと思うがな
7割方リットルSSの記事だと思う

高い買い物だから迷うなぁ
GSX-R600にするか、CBR600RRか
はたまたSV600Sもいいしなぁ。
４気筒かVツインか…金さえあれば...

雑誌はメーカーから金もらってるんだから
メーカーが積極的にプッシュしている(利幅が大きい)単車を
優先して記事にしているんじゃないかな

雑誌側からしても人気の無いクラスを特集しても売り上げが上がらんから
600クラスに異変が起きて人気が出ない限り、これからも特集は殆ど組まないだろうね

車でも単車でも大きいのもが偉いって考えている日本人は多いから
600クラスに火がつく事はないだろうけどね

>>593
なぜR6と6Rは候補から外れているのか…
非常に疑問なのだが。理由はあるのかい？

とくにDQNさんたちはそうみたいねぇ。
人間が小さいから虚勢を張ってるのかな？

ミドルクラスは好きだし乗ってるけど、リッターのバイクを排気量落として
サスとかも換えて安くつくりました、みたいな車種はいやだな。

GSF650S(或いはGSF600S)なんてのも魅力的。
GSX650F、Vｽﾄﾛﾑ650も良いし…
…気付けば全てSUZUKIだったりするし!

>>595
俺は>>593ではないが、
・R6・・・本気すぎて辛い
・6

ぎゃーす、みすった。

・R6・・・本気すぎて辛い（純粋にライポジもキツイ
・6R・・・とにかく見た目がダサい
じゃないか？

絶対ミドルクラスがちょうどいいよー。
軽いしパワーあるし。
日本の道のどこでリッターマシンの有り余るハイパーパワーを開放するってんだ……。
サーキットくらいだろ。

R6って足つきがひどいだけでポジション自体はそんなにつらく無いじゃん。
6Rとかデイトナのほうが変体ポジション。
あと6Rも09以降はかっこいいと思うなー。

日本の公道だと600でも開放できなくね？
400ccよりは走りやすいとは思うけど、開放までは行かないような。

>>599
車と似たようなもん
フェアレディＺとインテグラRの楽しさの違いみたいな。それが理解できないなら大排気量の魅力なんか｢必要なくね｣と絶対分からんだろうけど

>>600
中〜高速系の峠だと3、4速でけっこう上まで使うと思う。

ここ数年で600SSの特集はけっこうやってるよ。実際5冊ぐらい持ってる

>603
ここ数年で5冊・・・。すくなくね？

た、確かにΣ(ﾟДﾟ)

先々月あたりのビッグマシンだったかな？ミドルクラスの特集やってたよ。
グラディウスとER、CB400SBとCBF600の比較インプレとか載ってた。

ミドルクラス乗っているけど
解放はできないね。
バイパスでも回転計の表示のの３〜４割くらいまでしか使えない。
っていうか４００でも完全開放はできないだろう。

>>607
地方においで。

2速全開ぐらいならそこそこできるな俺んとこは

今時のミドルだとﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝは13,000はあるだろ。
加速で8,000位なら普通に出せるはず。
ま、この時点で400のピークパワーは超えてるけどね。
無理に出す気はないが、出さなきゃならん時は躊躇なく出すぞ。

1000だったらどうだろうか
まあなにもレッドまで回しきるのが楽しいとかは全然思わないな俺は。それこそ250マルチなんかの音だけ回るだけの加速はウザイだけこの上ないって感じだしなあ。
そんな皮肉ったらしい行為の何が楽しいんだかって思うよ

250はバイクでない。400からがバイク

全国のオフ車乗りに謝れ！

>>612
カートコースで俺のNチビと勝負！

600ってランニングコストよくない？
リッターバイクだとタイヤ5000キロちかくで交換なの？

>>615
日本語をまず勉強してこようか。

1文目、疑問形なのか問いかけなのかさっぱり分からず、
なおかつ、疑問形と取っても、問いかけと取っても、1文目と2文目が繋がらない…。

>>615
１０００とランニングコスト変わらなくない？
オイルが１Lくらい多いくらいか？

XJ6とSV650だと、取り回し・街乗りを考えるとどちらが扱いやすいですか？

SVは重心が高い+ドン付きがある為意外と扱いにくいと聞きました。
ツインだから維持費は安そうで良いなと思います。燃費もいいみたいですし。
XJは足つき・重さ・維持費が気になる所です。
プレストの足つきリポートは見ましたが、股下がわからないので何とも･･･。
（自分は身長156cm/股下70cmです）

>>618
SV650もXJ6も消耗品やガス代等の維持費は同様に安いと思われます。
体格から見るとXJ6の足つきは女性モデルを参考にしたほうがいいかと。
リアサスのプリロードは標準の3だと高いので、緩めて尻下げるのをオススメ。
XJ6Nは車両重量205kgでゼファーχやGSR400より軽いです。
かつての乾燥重量表記なら180kg台半ばってところ。

カウル必須でなければSFV650グラディウスも候補に入れてみては？
街乗りで扱いやすく再セッティングしたSV系エンジンを載せています。

SV650はポジションがキツかったような。セパハン乗り継いできた人には問題ないレベルだけど。
グラディウスはネイキッド的ライポジなんだっけ。

>>619
ありがとうございます。
XJ6も維持費は安いですか！四発＝維持費高いと思ってました。
女性モデルでも両足ついてるんで、アンコ抜きでもすれば確実に大丈夫そうですね。

グラディウスは見た目がちょっとｗｗ
乗りやすそうで良いバイクだとは思います。ライトの形がどうしても･･･

>>621
SVは排気量の割に燃費伸びるね。
ぶん回さなければ20km/l以上でていて普通、長距離だと25どころか30km/l越えも期待できる
XJは話に聞いただけだけど基本20切ると考えた方がいいかと。

SV650Sの現行型乗ってたけどドン付き感じなかったよ？
ポジションは確かに中途半端できついし重心も高いのは間違いない。
ただ、650無印のがハンドル位置高いから多少マシだとは思う。

滑らかさと安定感求めるならXJ、燃費と軽快さを求めるならSVって感じでないかね？

XJ6は市街地5〜6km走行の繰り返しだと流石に20km/L切っちゃうなあ。
自分の場合、市街地を何十kmか纏めて走って20km/L、高速では26km/L程度。
シート加工はリアサスのプリロード調整で足着き向上を試してからのほうが無難。
あの調整リングをガチャンと回して尻下げるだけで解決する事も多いから。

そしてグラディウスは実車見るとかなりイイw…いやマジで。
ライトの印象も小ぶりな丸目１灯にかなり近く、当初の想定と異なり違和感無し。
ネイキッドで車種検討していたら、今乗っているのはコレだったかも。

ツインは650ぐらいが出力と燃費のバランスはベストなんだよねぇ。
それ以上だと1シリンダーあたりの爆発の大きさからメカロスが増えたり、耐久力を上げるために部品が大きくなったりする。それにともない燃費が悪くなりエンジン単体の重量も増えたり。
扱いやすさからマルチに乗ってるが、SV400で味わった、Vツインの軽快さには未練があるなぁ。

燃費は気筒数と常用域が高回転型か低回転型かが重要だと思う
ハーレーなんかは1500もあっても2000〜3000rpm程度で走るからリッター25とかなんだよね

つうことはF800はSVよりも燃費悪いのかな？
あんまり燃費の話聞かないな＞エフハチ

グラディウスは10モデルのカラーリングが爽やか系から方向転換していい感じですよ
http://www.suzuki-gladius.net/

いや、F800がSVに比べ燃費が悪いかどうかは分からないよ。燃費は排気量の他、そのエンジンのメカロスもそうだし出力、吸排気、車体、駆動系などの総合的なものだからね。
ただエンジン素性的にツインは600〜700ccがバランスが良いって評価は出てるだけの話。もちろん上で言ってくれているハーレーの高燃費という例もある。

逆に少気筒は燃費が良いというのも一概にそうではなく、少気筒になれば同排気量でもシリンダー内の爆発は逆に大きくなりメカロスが増えることもある。例を挙げれば「燃費を良くするために多気筒化」した例もある。昔の話だけど。理由は上に書いてあるメカロス低減でね。
今でもそう。ミドルで例を挙げれば
R600(600ccマルチ)リッター20km前後
SV(650ccツイン)リッター25km前後
SMR(650ccシングル)リッター20km前後

ってなる。長文すまねぇ

燃費だったら１０００のツインの方がよくね

デスモはフリクションロスが小さいから反則。

>>628
VTRとSVの1000は燃費悪いぞ

>>630
SVじゃなくてTLじゃね？

SV1000

はTLのエンジンじゃなかったけ

SVはTLの後継機だよ

TL-Sは燃料バカ食い。
とある超高速域でハンドルバカブレw
ツーリングでリッター10とかでる。
おまえはγ500かとw

ある年式以降のSV650と、グラディウスはツインスパークだから維持費的にはおいしくないんだよなぁ。

>>622-623
レスありがとうございます。
XJはやっぱり20km/l切っちゃいますか。
それでも悪くはないんですが、SVの燃費を見てしまうと･･･。
プリロード調整も、購入した時にはやってみます。
グラディウスは実車だと普通のライトに見えるんですね。意外です。

どれにするか悩みますが、後は在庫や細かい所の使い勝手から判断したいと思います。

FZ8が出るみたい

>>638
フロントマスクのアップしか公開してないけど、かっこいいと思うね。

FZというからには水冷直四なんだろうけど、800ccのエンジンあったっけ…？

R750みたいに600ベースで800化じゃないかな？

FZ1のボアダウンじゃなくて？

>>636
確か07以降だったかな

ノーマルプラグで十分だし失火の心配もないから維持費を気にする程の価格差じゃないさ
イリジウムも試してみたが9000km使ったノーマルプラグと体感差はなかったと断言できるよ。

>>637
やっぱり実車みて跨ってみてから評価しないとね

http://www.motorcyclenews.com/upload/260440/images/yamaha-fz8-front.jpg
これか。

速く中免で６００まで乗れるように法律改正して欲しい。長い事待たせるよな。
俺はCBRが欲しいんだよ！

>>644
俺来月納車だわ、CBR600RR/08ED
大型取れし。

>>644
乞食さんｗｗｗこんなトコまで出張乙ｗｗｗ
出張費は出ませんが、こちらへ移動をお願いしていいでしょうかｗｗｗ

中免で600ccまで乗りたい免許乞食★２
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257204718/

2ストっぽい加速のバイクを探しています。
600は下が薄いと聞きました。
このクラスに2ストっぽいゴムで引っ張られるような加速のバイクはありますか？

>>647
各社のSS600だな。
R6が頭一つ抜けてピーキーかな？

今何に乗ってるかにもよるけど
100馬力前後の600マルチなら皆それなりに昔の2stみたいな感じだな。
昔の2st250みたいに本当に下がスカな訳でもなく、ただダルいだけ。

>>648
ありがとう
R6乗れる所探してきます

アプリリアのrs250の加速は600の80馬力と比べれば屁みたいなもん？

そりゃガンマだし・・・

600じゃないが、加速だけならデイトナ675辺りのが良さそうじゃね

>>650
RS250は別に速くないぞ、、、。

600ss以外でサーキット行ってる人いますか？
参考までにタイムを教えて＾＾

＾＾；

はい。富士スピードウェイのママチャリ日本グランプリのタイムで１２分２８秒です。是非参考にしてください。

600CCが普通二輪免許で乗れる事に賛成ですよね？

新しいCBF1000Sかっこよくなった気がするけどCBF600も変わるのかな？

>>657
>>644-646

ＦＺ８ホスィ

>>657
大賛成！

400ccの新車が少なくなり、大型の教習車がリッターバイクに替わってきてるんだから、時代の流れでしょ
。
あとは いつか!?ですね。

旧中免で600ccに乗れるのなら 大型なんて取りにいくの止めるから。
リッターバイクなんか ロングツーリング以外 使い途ないもんね。

このスレで免許乞食とは、勇気あるなｗ

>>657
乞食スレでお前らを弄れなくなるから反対だ


>>661
>あとは いつか!?ですね。
永遠にありません

>旧中免で600ccに乗れるのなら 大型なんて取りにいくの止めるから。
ひどい妄想だなｗ

欧州の馬力規制(25KW制限)仕様なら600までおkとかにすれば
国内に少しは展開してくれるのかもしれないね。


無いな……書いてて思ったわ。
逆車しかないから登録諸費用がアフォくさくてたまらんのよね。

>>663
常識的に考えて、大型取りに行くのを少しでも本気にして言ってるなら
何年先になるかどころか、採用されるかすら不確定な免許区分の変更なんて
期待してないでさっさと免許取りに行くための行動に移ってるよな。

つーか、もし仮に免許区分が変更されたとしても、その恩恵を受けれるのは免許区分が変更された後で
免許取った奴であって、今普通二輪しか持ってない奴は400cc超には乗れないままだろな、永遠に。

>>658
1300ともども新トリコロールカラーが先進的でスタイリッシュだよねえ
600もあんなんなるのかな

>>666
ワシは昭和の初期に免許を取った 大正生まれの人間だが、あの頃は エンジン付きの乗り物の免許は一種類しかなくて、カブでもバタバタでも その免許で乗れたんじゃ。
戦争が終わって 自動車の種類が増えたら、免許更新のたびに いっぱい印がついて、でっかいトラックも ハーレーとやらも乗れるようになったわい。
その度に 自分で練習したもんじゃ。免許のある者が教習所で習うわけには いかんかったからの。
ふぉっ ふぉっ ふぉっ(笑)

今まで乗れていた物が乗れなくなると困るからの
救済措置（直近で言うとMP3のあれ）と
乗れなかった物が乗れるようになる事の区別も付かないのか。

>>668
おじいちゃんこんな所にいたの？
早く施設に帰ろうね

俺もちょっと前まで４トン車までしか乗れなかったけど免許改正で８トンまで乗れるようになったぜ！


また、昔の四輪のオマケで二輪も〜という話はよくあるけれど、逆もあったらしい。
初期の２輪免許ではオート３輪にも乗ることができ、その後オート３輪が廃止され４輪に統合されたため
その結果当時の２輪免許保有者はそのまま４輪にも乗れるようになったとか。

>>671
何の話だ？
元々普通自動車免許は8tまで乗れるぞ

>>671
総重量と最大積載量ごっちゃになってるよ？
旧普通免許では総重量8t、積載量だと5tまでの縛り
中型免許が導入された今もそれは変わってないけど？

いい加減スレ違いだから余所でやろうぜ

>>671ワロスｗ

「普通、二輪　３６０ｃｃ以下に限る」だったって　ばっちゃんが言ってた。

>>671
小排気量のバイクに乗るために免許取ったら・・・
今では大２や牽引、大特、大自2などなんでも乗れる免許になったって話は結構有名。

だが、乞食には縁の無い話
要は>>669の書いた通りってこったｗ

VFR1200が出たけどオイラには大きすぎる
やっぱミドルだな
VFR800はモデルチェンジしないのかな？

goose650出ないのかな

ｵｻﾑ「無茶」

>>678
690 Duke Rをセパハンにするのが現実的。

あんな高級車買えないぜ。値段の割に外装と保安部品はグダグダだしな。

友人のSMRのブーツ類が二年くらいでボロボロだった。ちょっと国産じゃ考えられん。
まぁその代わりOEMだがマルケジーニのホイールとかリッチなモノ付いてるんだよなぁ

LC4ってオイルフィルター2個なんだよなあ。ﾏﾝﾄﾞｸｻ。

でもほすぃ

保守

今、道三に乗っているんだけど、ほかのミドルに乗っている人燃費を教えてくれ。

道三って何だろう。
一昨日FZ6FazerS2で200km走った時は、18.5km/?だった。
高速のみ流せば20台後半くらい、渋滞にはまらず大人しく流してたら20台前半だと思った。

>>686
>道三ってなんだろう。
ミドルスレでそれはないだろｗ
http://www.triumph.co.uk/japan/2010_StreetTripleR_Overview_2010StreetTripleR.aspx
トライアンフ　ストリートトリプル
デイトナ675のストリートファイターモデルな感じ。
実際に見るとちょーカッコ良いよ。
エンジン音も排気音も独特で、600SS逆車に比べてもトルクの違いを感じる乗り味。

まあ、自分じゃ買わないけど。

しばらくここ見てるけどそんなわけのわからん略は初めて見たわ。

FZ8の車体全部の写真出たね

良かったね

どこで見れる？

俺もロードホッパーかと思った>道三
まぁ三がつくからトライアンフかなとは思ったが

k6R600燃費
街18峠16ﾂｰ20km

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1261441269169.jpg

そうかそうか。
やはりほかのミドルは燃費がいいのか。
道三は

街１６　郊外２２　こんな感じだな。

つうか他にいんのかそんな呼び方してるの

トライアンフスレではデフォだったと思う。
そこ以外では見ないな

デフォではない
道三とか速三とか言う奴は大概ガキなので相手にされてない

>>693
かっこいいな
ちょっと頭がでかい気がするが
タンクのでかさもあるからバランスは取れてるか
実物見たらすげーよさそう

Versys
町海苔 20
ツー 26
最高 31

俺は道三ってこのスレで知ったけどなー。

600RR08逆車
練習　12
峠　16〜20
街　18
ツー　20〜24

>>697
ちょっｗ それ合成ｗｗ

>>693
http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200908/2010-yamaha-fz6-rendw.jpg
　＋
http://www.bikerzbay.com/images/stories/NEWS/11.2009/2010-Yamaha-FZ8-1.jpg

連続カキコすまん

どれもそれなりに燃費いいんだねぇ

fz6 S2 FAZER
街　16〜19
峠　14〜18
ツ　20〜26

ヴェルシスってそんなに燃費いいんだ。意外。
ERシリーズは同じエンジンだとおもってたのにな。

ER-6f
街乗り20
ツー21〜22
高速23〜25

ER-6ｆも十分な燃費だろ、それだけでてれば。
250・400マルチよりいいかもしれん。

>>703
ヴエルシスは中低速を厚くした設定というのは本当かな？

こちらは07モデルのER-6f
通勤17〜20（往復9キロ坂あり低速区間あり）
街乗り、山間部19〜22
高速21〜26（ぬぬわ前後巡航が燃費いいかも）
ツー23〜28

>>705
高速を6速ぬぬわが燃費よいのは同感だよ。
ついで5速で100km/hかな？
共通して言えるのは、5000rpm付近で燃費いいって事かな。

VersysはER-6より低中速寄りに振ってあるぞ
高速で6000以上回すと燃費は悪くなるよ

通勤片道50kmを行き1:20 帰り1:00で平均18〜19km/L
回しても回さなくてもなぜかあまり燃費が変わらないFZ6R

道三>>一生一緒にいてくれや♪

ERはフルパワーとマレ仕様で10PSくらい違うけど
Versysは2PSしか違わないんだよな。

最近はミドルクラスもトルク稼ぎで８００ｃｃくらいになってきているから、
差別化を図るためにスモールクラスとかいうのも出来てこないかな。

クラス分けの仕切り板っているか？
600ｃｃ前後が好きというより、
今の600の馬力とサイズ重量が好きなんじゃないか？

そういう前提でこのスレは成立しているものだとばかり…

とりあえず。
スモールクラス２５０〜５００（乾燥重量１３５kg〜１５０kg）
ミドルクラス　６００〜９００（乾燥重量１６５ｋｇ〜１８５kg）
みたいになってくれれば選択肢が増えて楽しいのだが。

>>714
スモールだかリトルだか呼び方は分からないけど海外でミドルの下って言ったら
250〜300のコミューターバイクが主流だな。

>>715
KTMとかが２５０と３１０、４００のエンジン持っているから
スポーツタイプの出さないか期待している。
１２５ccのフレーム流用すればいいから。

小デュークがあれば、街乗り用として欲しいかも

DR650SEエンジン、DR-Zエンジン、ジェベルエンジンでグース３兄弟作ってくれんかのう。

>>717
一応、来年に１２５ccのDUKEのようなやつが出るいたいだけど、KTMはせっかく
２５０と３１０と４００、４５０のエンジンを持っているのでどれか造ってほしいな。

VFR600RRはいつでるのやら・・・。

DR-Z650Sはどうなの？もう待ちくたびれちゃったよ。
水冷、ハイオク、FI仕様のやつ。はやく〜

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ドカティは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ドカティ、しかも848に乗ってまだ半年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ドカティいいっすねえ」などといわれる。
俺のは848だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%国産車に乗ってるんだよ。
1000RRやR1じゃない。その他の国産車な。6RとかR600とか。R750とか。
ひでえ奴になるとSVとかGSRとか。あえて「その他の国産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「ドカティいいっすねえ」の中には「同じバイク乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の乗ってるバイクはドカティのライバルだぜ」みたいなオーラも感じる。ライバルじゃねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

ドカティと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ドカティに乗ってる奴はそんなことは
いわない。アグスタに乗ってる奴もそうだろう。ビモータやトライアンフ乗りでも同じだ。KTM、BMW乗りだってそうだろう。
そのバイクが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のバイク」に乗ってる奴はそうじゃない。motoGPやWSB、そしてWSSの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のバイクに乗ってる奴らだよ。
スポーツバイクってだけでふぉかティと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、アグスタには敬意を表してる。アグスタ乗りは「その他のバイク」乗り
とは違う。ドカティを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、ドカティは孤高。
その他のバイクとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>722
なんのコピペ？

NSX

>>722
あーコピペだとしても　キモッ！キモッ！キモッ！キモッ！

皆様難しく考えすぎ
上を見ればいくらでもすごいバイクはある。
今あるバイクで乗って走って気持ちよくコーナー走れたらいいとおもう600乗り

まぁ、新しいバイクはほしいけどな orz

あげ

保守

722

よいしょで「いいバイク」って言ってるだけだろw勘違いも甚だしい。
ドカとか関係ない、マイバイクが一番。

コピペにマジレスっすか

NSXスレのやつかｗ

久しぶりに600ccクラスのバイクにしたよお
やっぱ1200からだと、軽くてええわ

今、大型教習かよってまして、晴れて免許がとれたら
600〜750くらいのミドルクラスを買おうかなと思案中です。
今のところ候補はSUZUKIのグラディウス650、カワサキのER-6n、ER-6f、Versys等です。
バイクにあまり詳しくないのですが、カテゴリでいうといわゆるロードスポーツというのになるでしょうか。

ABS付きのものが良いのですが、これら以外にミドルクラスでABS付きのものが
あったらご紹介いただけませんでしょうか。

>>732
XJ6ディバージョン、GSR600、SV650とか。

>>732
マニアックですが
aprilia shiver750 ABS104マソ

BMW　F800R　hiline(110万くらいしたかなぁ？）
ご参考までに。

ちゃんと教習で習った事が身につけばABSとかいらなくね？

パニックブレーキはそうそう習えることじゃない
原因が相手ならいくら安全運転しても意味がないし

レスありがトンです。

>733

どれも格好よいですね。目移りします。
丸目単眼のSV650が、いかにもオートバイっていう感じで、ぐっと惹かれます。

>734

外車もいいなぁとは思うのですが、バイクに精通していない私にはちょっと敷居が高いです。
値段的にも。
でもBMWのデザインはすごくいいですね。最近見た中でダントツに格好いいと思います。
エンジンの造形はV型よりも並列の方が好きというのもありますが。

>735

正直ABSのはどうしようか迷ってます。逆輸入車だとABSが設定されてないのもあって、選択肢がせばまるので。

>736

そうですよね。有り／無しを選べるなら、やっぱ有りにすべきかなぁ。
一生に一回でも、その恩恵にあずかれるなら効果は絶大だと思うんです。
いわば保険みたいな感じかな。使わないに越したことはないという。

メリット
・バカ握りしても路面が悪くても握りゴケはしない
・パニックブレーキでも転倒せず、効率の高い制動が可能
・要は、誰にでもほぼ最高水準のブレーキングを可能にするデバイス

デメリット
・安全運転だと、まず作動する機会がない(十年以上の経験を振り返っても、本当にそう思う)
・リスクの高い運転をした場合、ＡＢＳ付きだから助かるとは限らない(制動距離が縮まるデバイスではない)
・高速の鋼製継ぎ目や凍結･積雪など、路面状態が悪いときには、結局ABS付きでも転倒しないで済むとは限らない
・重量、制動感、価格など、代償も結構大きい

>>737

SV650に目をつけるとは、やるな。

ネイキがいいならSV650かXJNがオススメ。

俺ならグラディウスかな。

ABS試乗会で試してみたのだが、コーナーで試しにリアブレーキをかけたら…
少しロック→横滑り（速度が低かったので転倒はしなかったが）

あくまでも直線での急制動という条件つきみたいです。
直線で急制動後、ABSランプが点灯しっぱなしになりました。
（試乗車種はバンディット1250だったと思う）

>>741
DL650Aの取り説にそう言う事が書かれてるよ。

コーナーでブレーキとか（笑

ゆとり乙！

つABS試乗会

CBR６００RRに乗ってて飽きた人、それ僕にください。何年式でもいいです。
手元に実際にバイクがあったら、じゃあ大型免許取りに行くかって気になるし。
CBRですよ、よろしく〜。

は？

ひ？

ふぅ

パロディウスだ！

>>745
またジャクソン厨かよ
CBRスレに帰りなさい

>>745
取りに来るならあげるよ

ジャ糞ンわろたｗ

意外かもしれないがオーストラリアでCB400がストリートトリプルに次いで売上
２位になったらしい。
まぁ、５３ｐｓでもVTECで高回転まで回せるのは愉しいかもな。

オーストラリアってまたえらく局地的だなｗ

体でかいから、CB400がNチビ状態じゃないのか？

オーストラリアでは400ccの税金・保険が安いのか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E5.9B.BD.E5.A4.96.E3.81.AE.E7.8A.B6.E6.B3.81