【ミドルクラス】600ccが好きな人のスレ 2

前スレの1です。600クラスも一昔前に比べたら人気が出てきたようで無事スレ完走できました
ということで2スレ目突入です。600クラスが好きな人、じゃんじゃん話し合いましょう

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243779530/1001-1100

2げと

３は貰った！

ミドルクラススポーツツアラーがほしいお･･･
ホンダよ！Fシリーズ新しく作ってくれ！

サベージ６００

6　00

600ccつーと軽4輪と変わらないじゃん。
最低必要馬力満たしてて、かつ余剰なものはないとおもいます。
リッター乗った事ないですが。

排気量だけ間違っちゃったミドルのビューエルが至高にして究極！！！！
低速「も」楽しいのはこれのみ！！！！！！

>>8
スレタイ嫁。

SRX-6

cbr600f4i楽しいお、サーキットでもRRについていけるし満足

Fコンセプト復活してCBR600F系もう一回作らないかな…
ツーリングもサーキットも良いし、町乗りだって出来るし最高なんだが…。

>>8
ブルエル厨　乙！

>低速「も」楽しいのはこれのみ！！！！！！

低速だけしかねえじゃん　四輪並しか回らね

シングルやツインは低速トルクがって言うけど停止とかからの極低速はないからなぁ…
使い辛いとは言わないけど。

特にビューエルは低速での扱い辛さは有名ですね。
ハンドル切れ角も無いからＵターンが至難の業。

ドカバカ気持ち悪いからツインやシングルは無理
やっぱ600マルチのツーリングスポーツバイクに行き着く

＞＞１５
そうか。俺にとっては扱いやすかったが。

ミドルのブエル、エンジンは俺も扱いやすいと思ったよ。
リッターツインに比べての話だがｗ

ただ試乗のセッティングか元からなのか、公道向きの足回りじゃない。
カーブ中のちょっとしたギャップで簡単に暴れるのが恐ろしかった…
上手い人なら問題ないのかな

ブエルの低回転の楽しさはトルクより鼓動だよ
1500回転で流す楽しさはハーレーエンジンだけはある
その上でスポーツライド出来る両立バイクなかなか無い。特に軽量コンパクトのクラスになると。

流れぶった切りだが今日国内のCBR試乗してきて
皆が逆車にしろっていってたのが理解できた。
675乗った後だったからかなんか余計に微妙に感じた・・・
規制のあおりだよな〜

>ただ試乗のセッティングか元からなのか、公道向きの足回りじゃない。

MotoGPや国産SSなんかが
競うようにロングスイーングアーム化進めてるのとは真逆の発想だからね。
はっきり言ってブエルの場合目的が操縦安定性ではなくクイック＆トリッキー。
おまけにキャスター・トレールも常識的数値にあらず。
これらにより無謀に叩き出されたホイルベース値（ブエル的に最終目的？）だから限界挙動は未知数。

ブエルでマン島ＴＴなんか出たらまともに完走できるのだろうか？

街海苔向きじゃないかなBUELLは？
峠攻めには向かなさそうだな。

ぶえ厨ウザい。

６７５エンジンのツアラーか
ハーフカウルのストリートトリプル
出して欲しい

漏れもBUELLに乗っていたけどNSR250よりも短いホイールベースと
えらくたったキャスター角と意外と重心が高かったためイマイチでした。
訳あってER-6nに乗り換えたけどえらい乗りやすい。
車重は同じだけど重心が低いためUターンとかラクチンになりました。

加速感はさすがにOHVの低回転からトルクの出るBUELLと比べると
大分きついけどその変わりにER-6nは上まで回るからあんまり
変わらない気もする。

>>24
連投すまん。
トリチリンドリならアグスタかトライアンフかベネリあたりなら出すかも知れんけど
えらく高額なバイクになりそう。

>http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Benelli/Benelli-TRE899K-2009-current/?&R=EPI-115438

ベネリは９００でハーフカウルトリプルツアラー出してますよ。
９００ってミドルとは言えないし国内でどこも扱って無いけど。

自分では600あたりのフレキシビリティが好きでは有るんだけど
たまに幹線道路を野太い音で爆発的にカッとんでくリッター見てると「あっ欲しいw」って思ってしまう
麻薬的だなあの加速感は。実際はフレキシブルなバイクのが満足できる体質なんだが

いやいや、やっぱり600の方が素敵。

�gで頑張って汗かくのも確かに楽しい。
音質とか色々ドッシリしてて、これぞホンモノとか思わなくもない。
何か時々、600はリッターの廉価版的に感じたりもする。

でも600を15000rpmとかでカコォォーンゆわしたると、
なんかもう、何もかもがキラキラするって言うか、
心の底から生きてて良かったとか感じるんですよ。
ここにいる皆なら解ってくれるよな?

ツインとかで、低回転でズドルルってバラけた音を、
高回転まで引っ張ってドューンって綺麗に鳴らすのも、
それはそれで愉しいけど。

>>20

ついでに、国内仕様改･フルパワーも案外下らんぞ。
やっぱフルパワー素直に買っとけ。

>>29
俺的にはｃｂｒか675で考えてて今はまだ金銭的に買えないから、
どうせなら675にすっかな。ｃｂｒはもう逆車入ってこないだろ？
モデルチェンジも近いだろうしな。しかしフルパでも微妙って悲しいな。

>>29
わかる。
おいらのは14000rpmでレブ作動だが
10000rpmからのソプラノサウンドがたまらん。
250マルチの様な金切り声じゃなしちょうどいい感じだ。
カーーーンって乾いた音？って所だ。
ノーマルであの音ならヨシムラ三角は要らないな。
98馬力しかないからそこまで回してもさして怖くないのもミソ。

5000rpm辺りで走っても普通に走る分には問題ないし。

>>30

国内フルパワー仕様は、あくまで仕様、ってことだよ。
乗って失望したさ。マジでインチキだよ。
ハズレとかあるのかねぇ。

逆車まだまだ髭男爵いけば普通に買えるわな。
アフターとか考える人は無理だろうが、
自分で何とか整備する人ならいいと思うよ。

675いいよね。写真でみるとどこか乾いてて購買意欲湧かないが、
実物は凄くディテール造り込まれてて驚く。
並べると国産のデザインがオモチャ臭く見えてしまう。

男爵に売ってんだ。それは知らんかった。

675はデザインもいいけどエンジンと音がすき。
3気筒独特なものがあるよね。まぁ街乗りレベルの話なんだけどさ。

モト6.5という、変わり種もあるよ。
単気筒だけどね…。

以前男爵で安売りされていた中古を見たけど、あのスタイルは面白い！

ｇｏｏｂｉｉｋｅでひっかかんないんだね。
よくみつけたな〜。確かにデザインは面白いね。

スタルクのデザインしたやつな
ヨーロッパじゃ全然売れなかった
実車見るとやけにチープな感じなんだよな

ドゥカはちょっと大きいけど848があるし、トライアンフは675がある。
BMWもミドルで出すと聞く。

残りはアグスタか。そろそろF4シリーズはやめて
デザインをガラリと変えたミドルクラスを出さないかな。

>>35-36
Moto6.5どうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=lSG1wPy3YNQ

>>37
タイガー675を出されたらヤバい俺ガイル。
848はもうミドルじゃないよ。

>>29
00R6海苔だが、15000rpmは、快感だ。
ZZRや929に乗ったが、リッタークラスでは、味わえない。

09R1国内も半日借りて試乗したが、600が面白いと思った。

回せないような場面では軽快さが光る、それが600
今、日本では600が熱い

09R1国内はひでぇな。
いや、バイクの内容的には素晴らしいけど、
やっぱ180�`リミッターはないな。2速で効くからマジ萎える。
それは仕方ないとして、問題は音だよ。

クロスプレーンのMotoGP音を期待してたのに、
マフラーからは何となくポコポコ聴こえるだけで、
タンク下のキュイーンっていうノイズしか聴こえん。
なんじゃこりゃ。

ヤマハはスッゲー頑張ったと思うが、
改めて二輪の騒音規制はクソと思ったね。
こんなに絶対数の少ない大型スポーツバイクの規制を締め上げたところで、
一体何が良くなると言うんだ。バカ丸出しだな。

馬鹿な完了共に投書でもしてくれ

>残りはアグスタか

以前アグスタも６７５ｃｃ３気筒の噂が出てたけど
世界同時不況の煽りかどうか音沙汰無いね。ＢＭＷも。

>>43

今後は官僚でもなくなってくるんじゃないか?
政治家がそっち方面に口を出してくるから、
今後はさらに恐ろしくなるぜ。

大型バイクもオートマに　ホンダ、「カブ」にも搭載
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090908AT3K0801J08092009.html

カブのやつはTMAXのAT構造と似てるな。
ベルト部分を右側に持ってくれば必然的に同じになるけど。

600クラスに搭載するなら、CVT、デュアルクラッチ、どっちだろう？

>政治家がそっち方面に口を出してくるから、
>今後はさらに恐ろしくなるぜ。

政治家の場合その方面にはかなり疎いと思うよ。
いままでは国交省の役人が年がら年中自分達で勝手に仕事（天下り先）作る一環で
規制強化行ってたけど、
これからは政治家主導だとメーカー主導になるような気がする。

だといいんだけどさ。

ニュースみたら新車の90%をエコカー化するとか言ってるぜ。
国民感情的に(特に脳味噌固まったジジババ･オバハン共の感情を重視)
目に付きやすいものを手当たり次第に吊し上げるのが政治家じゃないか?
バイクなんて真っ先に槍玉に上がると思うがね。

官僚は金になりそうなところをボチボチ潰してく感じだったから、
まだマシだったんじゃなかろうかと俺は思う。
少なくとも幾分の抜け道があったわけだし。

10000rpmで頭打ちの600SSとかなっちまったらどうするよ。
電動バイクに期待するしかねーかwww

メーカーが動く気ないからな。
乗車一名なら、プリウスだってかなり地球に優しくないだろ。
偽善者とは言わないけど、250ccクラスならかなりco2減るだろ。

だれかCBF600s乗ったことあるやついない？
すごく気になる逆車なんだが・・・

でっかくて古臭くてシート高が欧米向きなスーフォアとしか言いようがないw

>>51

その辺のカテゴリは各社出してるがどれも大概ﾏﾀｰﾘしててｶﾞｶｰﾘよ。
近代的ルックスに騙されるんだな。コレが。

アプリリアも、スポーツのミドルも出してくれんかなぁ。
モタードじゃなくて。

>>52-53
そうだったのか・・・
この形が大好きなんだが・・・
VFRだとごつすぎる気がするし、ミドルクラスツアラーがほしい自分はどうすりゃいいんだ。

ミドルツアラーとはﾏﾀｰﾘしたものだと理解し、愛する。
ミドル欲しがる時点で、ﾏﾀｰﾘ志向でしょうというのが、
現地の考えなんじゃなかろかと思う。

>>53
CBF600のどこが近代的ルックスなんだ?
もろ古典的ネイキッドデザインじゃん

>>56
街乗りまったりでいいんだけど、タンデムをよくするからパワーもほしいところ。
やっぱりこういう考え方だと、250とリッターの2台構成のほうがいいのかな。
600一台でいろいろとこなしたいところなんだけど。

>>57
ハーフカウルのほうは近代的だと思います。

ベネリはおそらくガス検と騒音規制のコンボに引っ掛かったのだろうな。
マイナーブランドだからしょうがないか。
欧州の近接排気騒音は各国によって基準が違うが、俺のストリートトリプルは
レブの半分の回転数で９１ｄｂと書いてあった、スピトリは９２ｄｂらしい。
イギリスの規制値は日本と同等かもしくはそれ以下なのかもしれない。

イタリアは多くのメーカーが引っ掛かっていることを考えると、近接排気騒音の基準が
かなり緩いのだろうな。

>>58
600もあればタンデムは余裕だよ。
マッタリとか書いてあるけどそれはリッターSSとかに比べてであって
出力的には100馬力クラスなんだからトロイ訳がないでしょ。
トルクは排気量相応に細い(それでも400の比ではないよw)けど。

今何乗ってるのか解らんがリッターNKから乗り換えなら
車重の軽さでトルクの細さはペイできるよ。

>>60
それを聞いて安心した。
あとは色々試乗してみて考えます。

>>61
健闘を祈る。

パワー無くても軽いから意外にダッシュ力あるよ600も

りったーはスポーツＡＴみたい
重いし

600車体軽いけど
1000みたい低回転トルクにパンチが無い。排気量の差以上に。
元々レース用に特化した600SSに限った話だけど。

そこだけクリアできれば楽しい。

>>63
６００はキック力はあるよ。
０〜１００ｋｍだと3秒台後半くらいかな。
１３００の１００ｐｓで3秒台前半。

ただ、大排気量に比べて低速からヴァーっとくる感触がないってとこかな。
ストリートトリプルだけは例外だけど。

htt://www.honda.co.jp/news/2007/2070130-silverwing.html

400ccも600ccも大差ないな

CBR600RR, GSX-R600, YZF-R6, ZX-6R
迷う...どれを買えばいいんだ

俺R6買うからそれ以外が良いよ

ガス欠寸前から満タンにした時の重量増の影響は600クラスが最凶？
RRは13Lくらいはいるよ。

現行6R乗ってるけどライポジ慣れたら結構楽だねこれ
パワーバンド以下はフラットに太いから扱い易いし
サスセッティングが悩みどころ

>>68

おー、どれも同じくらい良いバイクだから、
カタチと色で気に入ったヤツにしちゃえばいいんじゃない?

もしくは、売ったり買ったりする。

カワサキVERSYS
待ち乗りメインな俺には、これ位が良いかなと思って来ました。
値段が、BMやトラに比べたら１００万以下で買えるのが、魅力ですね。

欧州向けはだいたいシート高800ぐらいだけど、適性身長(股下)はどのくらいを基準としてんだろ

VERSYS買ったなんてやるねえ。つかめずらしい。なぜER6nにしなかったの？

元々オフ車乗りで、町乗り通勤に使ってたけど
風防力低くて高速巡航が辛いのと、すぐ尻が痛くなるシートが不満だった

林道にも行かないし、駐輪所は狭いし、オフ車ポジションのツアラーは無いかと
各メーカーのアルプスローダーを調べてたらベルシスが自分の理想だった

バイク屋に判子持って行ったら丁度仕入れたばかりの中古のER-6Fが売ってて跨ってみたけどポジションがしっくり来ないので、ベルシスを契約しました

俺もVersys契約した。納車まち。
アップライトなポジションと峠もイケる足周り、元気なツインエンジンに惚れて選んだよ。
09モデルはブライトが取り扱いをやめてしまったので、新車は08の僅少在庫のみ。
日本ではアルプスローダーはあまり売れないんだなあ。

ZX-6Rとﾃﾞｲﾄﾅ675だったらどっち買えばいいかな…

６Ｒは試乗やってる所があるかわからんが、
675はディーラーで試乗できるから行くべき。

俺はRRと675迷ってどちらも試乗して675を買うことにした。
よく分からないまま買って後悔したくないだろ？
なら検討できる材料は多いほういい。
さぁやってる店orイベントを探すんだ。

ミドリが…ミドリのバイクが気になる…あのオメメが…
あのサイドカウルの変なダクトが…
あのメーター下の露骨なまで「空気吸ってるぞ!!」パイプが…
住民票とってくるね。

675に一票。
理由は675のｴｷｿﾞ-ｽﾄｻｳﾝﾄﾞとあまり見かけないのと見た目格好悪くない。
個人の感性によるけどM696乗りの俺からすればSSなら675かD848にした

http://www.youtube.com/watch?v=twIxGkDzsXI&feature=PlayList&p=D5CBDB102825F69A&playnext=1&playnext_from=PL&index=42
２分８秒のところで吹かしてる白いバイクの名前わかりますか

675って確かに独特な音だけど、人に聞かせて「なんかホーミーみたい」って言われてから
カッコいいと思えなくなってしまったw

>83
>1のバイク

俺も675と6R迷って6R買った
後悔はしていない

みなさん貴重な意見ありがとう。
もうすぐ免許取得出来るので、そしたら試乗しに行ってみます。

自分的には675は3気筒なのが他に中々ないのと外車かっこいいなみたいな。

ninja6Rは国産車なのでパーツや修理が安くて安心で便利かなと。
あと雑誌でよく6Rは他のSSミドルの中では乗りやすいと書かれていた。

カスタムパーツなどの種類とかはやっぱり全然違うんでしょうか？

トラディーラーに高めの整備代金やパーツ代金払えるなら675もいいんじゃない？
カスタムだけじゃなくて通常のパーツ、消耗品も高め。
個人輸入でパーツ交換するのも手だけど、保証は受けられなくなるかも。
デビューしてけっこう経つから、カスタムパーツは沢山あるよ。

虎慰安婦のオイルエレメントは
ホンダとかと共通だと聞いた。

VWゴルフ系にマーク2系のエレメント付くようなもんか。

W650は除け者ですか？
乗った事ないけどシングル600クラスは興味あります。
SR600とか出たら欲しいです。

XT660シリーズはどうだい
MT-03もあるよ

>>90
ロータックスの650なら色んな車種から選べるけれど
クラシック風シングルはないねぇ

念のため書いておくけどW6は並列2気筒ね。
見た目は俺も大好きだなー

KTM690DUKEこいつのビックシングルは見た目、性能的に文句ないねぇ。
W650ももうちと車格大きくすれば◎だね

Ｗ６５０ってkwskのツインでしょ？

そうダブロクはバーチカルツイン。

ワロタ

シングルとおもてた・・・
とにかくドコドコ感が欲しいんだよ！

ドコドコ感が欲しいならW6は止めた方が良いと思う
それでも気になるなら、自分のイメージ通りか試乗してみるのをｵﾇﾇﾇ

DUKEってシングルでトップスピードは180キロ程度だけど、下がたまらないほど厚いのかなぁ？

東郷は下は思ったほど厚くない

>>97　鼓動スレの格付けやるよ

仏 ﾛｲﾔﾙｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞﾌﾞﾚｯﾄ500, 350 (実質71〜)
74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　Buell旧ｴﾎﾞ(S1,S2T,S3,M2,X1)
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ(ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ (〜03)) ﾛｰﾄﾞﾎｯﾊﾟｰ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ(04以降)
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12)
68　LC4(KTM)
67　ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ883(04以降ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ)
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ1200(04以降ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ) SR500 XT500 XS650 XS650SP TX650
64　MT-01 ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｲﾝﾄﾙｰﾀﾞｰ1400 ｸﾞｯﾁV11sport XV1900 ﾎﾞｽﾎｽSB(5730cc)
63　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ XVS1100ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ BT1100 ｼｬﾄﾞｳ1100 VespaP200 ｻﾍﾞｰｼﾞ650 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso VTR1000F 空冷ドカ(900/ 1000)
62　SR400 SRX600 ER-6n VTX
61　GL400 ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400 ｻﾍﾞｰｼﾞ400
60　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ) TC96(ﾀﾞｲﾅ) XV750ﾋﾞﾗｰｺﾞ XVS650ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ ｽﾃｨｰﾄﾞ600 ｼｬﾄﾞｳ750 ﾊﾞﾙｶﾝ800 ｲﾝﾄﾙｰﾀﾞｰ750
59　ｴｽﾄﾚﾔ 250TR
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD ﾊﾞﾙｶﾝ900 250TR(FI) XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
56　SRX400 SV1000 KDX125SR(不快) XR250 KH125 ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ ﾁｮｲﾉﾘ(地面からｹﾂﾊﾞﾄ)
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　TC96B(ｿﾌﾃｲﾙ) W650 V-MAX ﾛｲﾔﾙｽﾀｰ ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ ﾌﾞﾛｽ650 SV650
52　GB500 ﾌﾞﾛｽ400 SV400 ｸﾞｰｽ350 VRX DR650 Dﾄﾗｯｶｰ 国産400ｱﾒﾘｶﾝ
49　GB400 ﾁｮｲﾉﾘ BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 GN125 アドレスV125
46　GB250 XV250ﾋﾞﾗｰｺﾞ ﾏｸﾞﾅ250(VT250系) CB400SS VTR ﾓﾝｽﾀｰ400
43　ﾚﾌﾞﾙ250 旧型ﾊﾞﾙｶﾝ400 ｻﾍﾞｰｼﾞ400 ﾏﾛｰﾀﾞｰ250 CB400SF
40　ｶﾌﾞ
00　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ 4st原付ｽｸｰﾀｰ 電動ﾊﾟｯｿﾙ ﾜﾙｷｭｰﾚ

>>101
ばかばかしいリストありがとうｗｗ
現実的なの5台もないよー。
食指が伸びるのは、
SRX600 GB500 DR650 ・・・
カワサキのER-6ってドコドコするんだ。気になる。
あと、ドカティ入ってないのは何で？
ドカ買えば解決すると思うけど、維持費スキルが付いてかない。

>>97
ならＭＴ−０３がおすすめ、自分で平行輸入すればタンクに「鼓動」って
書いてあるよ。
　最近見てないけどスペシャルサイトではおじさんが太鼓たたいてくれるよ。
国内に入ってる物は書いてないよん。

ERｰ6に乗っているけど、エンジン音て振動を表現するとなると、常用回転域(〜4000rpm)はバタバタという感じ。
振動は、たしかに四気筒にくらべたら輪郭のハッキリした鼓動がある。

6000rpm以上の音はギューン(この域の音はお気に入り)。
ただ高速道路100km/hの5000rpmは、一時間のると降車後もしばらくしびれるほどの振動。

>>104
そういやERって燃費どのくらい？

>>105
街乗り20〜21km/L
高速 23〜24km/L

自分の乗り方だと、20km/Lを下回る事はないね。
レギュラーガソリンだけどハイオク入れてる。
高速で25km/Lだったのが一度だけあったよ。

>>106
SVのが燃費良かったのか…買い換え候補だったんだけど、
W6がかなり燃費良いって聞くからERももっと良いのかなって思ってた

しかしこのクラスのツインは基本的に燃費良いのね

ベルシスだけど下道ツーで31km/L出たぞ

ダブロクなんかは35とか記録するらしい。

>>108
いいねぇ!
空冷ﾃﾞｨﾊﾞ600は18km/Lくらい。

昨日、バイク雑誌見たら欧州では600〜1000が売れ行きが減少している現在でも
2万〜3万台くらい売れているみたいだけど
日本ではどれくらい売れているの？

600クラス合計でも500台/年いかないでしょうな。

>>112
うーん、このクラスは外車勢が人気ある。
正確なデータはないのかな？
（６００〜１０００ｃｃの販売台数）

年500台ってCBR600RRの売り上げより少ないぞ

リコールでれば対象台数で数がわかるけどね。
メーカーは車種別販売台数を開示しないのかな？

アプリリアペガソの話が一つも無くて悲しくなった（´・ω・`）

92で辛うじて出てる…ような気がする。

ヤマハの660シングル燃費悪いてどっかで聞いたような．．．
よく考えたら新テネレもミドルなんだな

4月に新車600RR買ってから、一度も自分と同じ車体を見た事ない。
なんかさびしす。09人気無し？

実際燃費は単気筒で考えれば良くないよ
街ノリで20km前後

ER-6n
XJ6N
CB600Fホーネット
GSR600

それぞれ4メーカーいいミドルクラス出してるけど、一番かっこいいのはGSR!!

今日駐車場に停めてあるGSR眺めてたら1時間以上すぎてた。GSRのこと考えると顔がニヤニヤしてる。

>>121
【滅多に】GSR600/400　part19【出会わない】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250508691/

かむかむ。

このクラスでコンパクトで足付き良くてポジション楽って言えば何なんだろう？

XYZ600WR

ほとんどが欧州モデルなわけだからシート高は比較的高い奴ばかりだな
コンパクトさ、軽さ、足付き性、ポジションで全部バランス良くまとまってる車種ってなかなか無い

ER6ｆとかいいんじゃない？

どうせアメリカンは嫌なんだろ？
じゃ、RRで我慢しな。別称通勤ツアラー

CBR600F好きが現れそうな予感。つうか600とリッターオーバーでスポーツツアラー出せよなホンダはw
のんびり走るだけのオタクがSSに乗って盆栽ってパターンが多すぎる

>>123
ペガソストラーダ。

やっぱり600マルチは良いね
http://www.youtube.com/watch?v=CLQEnLjuf-8

回るのは良いんだけど、下からきっちりトルクかかってくれるバイクのが好きだわ。
ガンッときてグワァァッって回るの、それが600には少し足りないなあ。軽さとパワーのバランスがバイクらしくて好きだけど

だれかGSR750の情報知らない？
どっかで画像見てから気になって気になって

>>128
1100XXみたいのかな？
600付近はﾄﾞｩｰﾋﾞﾙしか無かったような。

>>128
CBF600SとかSV650Sとかねー
メーカーが日本への供給力入れてるのってディバとER-6F位じゃない？

>>133
フルカウルスポーツツアラーってジャンルなら600でCBR600FやリッターでCBR1100XXとかだね
一昔前はSS系のエンジンスペックを楽しめてかつフルカウルの風防効果+アップハンでツーリングでも苦にならない
っていう今のSSを簡単に降りちゃう奴向けのバイクが割とあったんだよね

ZZ-R600の再販でも案外数がでるんじゃない？

そこでRF600を復活

その辺欲しがるやつが、
型落ちを新車で買うとは思えないんだな。

スペックだけを求めて買ってみたけど、ポジションのきつさと足の硬さとシートの薄さと下のトルクの無さに辛くなって結局つまらなくなっちゃう人種か
直線加速ばっかりでコーナーでは倒さないからデメリットばかりでもったいない

>>136
ZZR600(ZX600E型)は欲しかったなあ。
手に入らずションボリしていたところ、XJ6ディバージョンの発表に救われました。

ニンジャが欲しい。人気出て欲しくはないんだが、なぜ人気無いのか。

>>141
えぇ、気になりますね。国産４メーカの中ではもはや死に体ですものね。せっかくなのであげますか？

600でトルクが足りないって言ってるのは下手くその証明。
きちんと2st50スポーツからステップアップしてきたライダーなら、4st600のトルクで不満に思わない。
ロクに乗れもしないヘタレは何に乗っても、速く走れる訳じゃないんだから、大人しくビグスクにでもまたがってればいいよ。

ああ、そうだね。あんたが大将だよ。

>>143
リッターと比べてって大概の人は書いてると思うんだけど。

DUK

DUKEってどうなの？
クラス最軽量＋一発約700ccの爆発でドッカン加速、最高速は伸びませんよって感じ？

dukeけつイタ死

DUKEと同じLC4エンジン（チューニングが違うかも）積んだSMRに乗った時の感想

「発進！」
ズダダダダダ!

「凄いトルクだ！俺のR600の低速と比べると天地の差があるぜ！む、もうレブか、よしシフトアァァップ!」
ズダダダダダ!

「マルチみたいな引っ張られる加速は無いが、後輪が地面を蹴っ飛ばしたような加速!凄い！もうレブか、シフトアァップ!」
ズダダダダダ!

「これはこれで楽しい！かなり飛ばしたな、今何キロだ


…え？まだ80km/hなの?(´・ω・)」

こんな感じ

>>149
安全に楽しめそうだね
楽しさが同じなら低いスピードで感じられる方がいいね

wwww確かに安全だな

すんごくわかりやすい表現ありがとうw
試乗してみたくなったぜ

おれはDUKE乗ったとき、
按摩器かと思った。

腕もけっこうシビレルが、土踏まずが極楽でしたわ。

グース600作ってくれ(´ー`)

>おれはDUKE乗ったとき、
>按摩器かと思った。

Ｍ１６じゃないのか？

ホンダの欧州で売ってるデュアルパーパスの700なんて言ったっけかな
あれ面白そうだ

>>147
知っていたらゴメン
LC4は約650ccです

>>149
SMオーナーです。
このバイクはスピードを楽しむバイクじゃないから仕方がないですよ。
その代わり、峠では本当に楽しいバイク。

>>156
トランザルプか？

>>157
嗚呼、別にスピードが出ないことにケチをつけたんじゃないよ。
体感速度と実際の速度のあまりの差に「なんですと？」って思っただけさ

峠はたしかに楽しそうだね。SMRオーナーの友人と中低速のキツいコーナーが続く峠を走るとヤツは、マイケルジャクソンの様に華麗なダンサーに変身したぜ。

今FZ6に乗ってるんだけど
最近SV650がきになる。
乾燥重量で20kgも軽い軽快さが・・・

>>160
股間が暑くないしな。

DUKEって690って名前付いてるけど
実際640なんだろ　何故か？

天使の分け前です。

それにしてもＧＳＲ７５０の情報出て来ないね

まんまＧＳＸ−Ｒ７５０の車体に正立フォーク・アップマフラー
正統派軽量ストリートファイターって感じで期待してる
低速トルク補強して３気筒６７５にも対抗できそう

>>158
そうそれ
でも案外重いんだよなあれ

>>164
でも600からのトルク補強で排気量拡大して重くするなら1000にして欲しいとは思う。
600はミドルクラスらしい軽快さがあるからこそ面白い。思い切り下位車種と差別化して本格派の1000っていうラインナップが好きなのよね。

よくよく考えると、いや、当たり前だけど、
600ってリッターの半分ちょいしかないんだな。
400の一回り上なだけ。
ただ、大型免許だぜーっていばれる。
つまんないね、ごめん。

何その当たり前

>>166
1000にすると車体補強やエンジンサイズが変わってくるから20kg近く重くなる
GSX-R750の場合エンジンは600からストロークアップで排気量・低速トルク上げてあるし
重量もGSX-R600から3kg程度重いだけ　600が他社より重いだけだけど750なら納得
その上カウル無くなれば街海苔での熱害も少なくて済む

SSならリッターでキリが良いけどストファイだと持て余す

ミドルクラスの上限いっぱいって事か
装備210くらいには仕上げられるかな

欧州向けで各パーツ材質をアルミから鉄に置き換えたりの廉価版にしなければ
カウル無い分GSX-R750並のガソリン満タン装備重量の205kgには抑えられそう
実際そうしないとストリートトリプルRに敵わない

>>171
俺はSSから＋10キロは堅いと見てる
各メーカーのストファイが軒並みそんなところだし。差別化やバランスや柔軟性の問題でそうなるんかね

CBF600S

今一番注目しているが・・・・２ちゃんにも専用スレがないなんて　ドンだけマイナーなんだｗ

CBR600RRのストファイ化が超軽量ホンダバランスでGOOD

うむ。俺もRRにアップハンドル付けたいんだが、
カウルの干渉があるそうだ。戻したくなる可能性もあるし。

>>167
>ただ、大型免許だぜーっていばれる。
GSR600の俺は威張れないぜw

>>154

それは確かにカッコイイだろうしオモロそうだ。

でも、新作でスズキがやるとなると、
グラディウスみたいなカタチになってしまいそうで心配。



>>163

店舗の棚卸で、誤差について本社から突っ込まれた時、
そういったらマジで怒られました。

>>149
お前インプレのブログでも作れよ、うけると思う。

>>178
いやぁ寝たり起きたり忙しい日々なので、なかなかどうして難しい

確かにGSR600は400と代わり映えしないから大型！って感じじゃない。
しかし逆に言えば「大型の見栄」的なものではなく、本当にそのバイクが好きで乗ってるんだなァと思うよ。まぁGSRじゃなくてミドルクラス全体がかな？

軽くて、そこそこパワーがある。400を軽く抜ける。
600がベストです。

なんでグラディウスの話題はないんだろう
人気ないんか？
そろそろ納車された人いるだろ
レボ希望

ただのsvじゃん

低回転強化して足付きと乗り心地良くしたSVだろうなー

昨日、GSX650F走ってるの見た。前から見るとGSX-R、後ろから見るとバンディット。

都内で白青の奴？

GSX650Fもあと40キロ軽ければいいのに
何であんなに重量があるんだろ

>>181
まあ初大型が欲しいと思うと8割がたは1000オーバーいっちゃうんだよな
それが街中でも綺麗に扱える人はそのままリッタークラスがメインになるな
最初から魅力を感じるか、リッターオーバー合わんと感じるか(まあヘタレの奴もいるが)

>>186
白青だったけど、俺が見たのは相模原。
>>187
1250と共通部品が多いとか？スズキならやりそう。

>>186
昨日道志で見たぞ。GSX・・・っぽい？だったからよく覚えてる。
あれ、GSX650Fだったのか。

リッタークラスもいいけど600でもツーリングレベルならリッタークラスについてけるし峠なら逆に600のがおもしくねぇ？

どこ走るのも得意だからな。

ダートは置いといて。

高速で基地外ペースってのはきついかも

リミッター付いてる国産のアフォーから逃げれればよし。

なんつーかよバイクってなんだ？機動性にすぐれ回せばめちゃ速い、普段は回さないでストレス感じないつーのがバイクの中のバイクだろ
リッタークラスはちと回しただけでバカ早い。
俺はバイクらしさを感じないねリッターは。
バイク臭くないんだよ。

リッタークラスを扱う腕が無いわけですね。

わかります。

つーかまだ乗ったことがない 汗

400ccが、丁度いい。

>>197
ぶっちゃけ回さないで楽なのは600よりリッターだぞ
6速巡航からギアダウンなしにグッと加速できるから

パワーありすぎると1速2速が神経質になって
低速域で乗り辛いんだよね。

そうは思ってるけど、乗ったことないでは酸っぱいぶどうなので
リッターを買ってみたけど…
まぁ次は600クラスだな

俺の腕がないのは認めるｗ

>>200
2速or3速発進マジオススメ

>>199
すべてがパワーバンドって感じするよねｗ
どっからでもぐいぐいっっ！って

二束発信とかすると、クラッチが痛みそうで心配。。
600は低速ないからおいらはしないけど

今流行りの1000ネイキッドは600の延長上な感じで爽快感＋余裕ある力強さって感じ

最近600SSから1000SSに乗り換えたんだけど、600SSの時は(ﾟ∀ﾟ)ｳﾋｮｰって加速だったが、1000SSにもなると(ﾟДﾟ)ｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞってなってしまう。

恐怖感が沸く加速ってこと？実際怖いもんなの？

>202
675トリプルは低速トルク有るお

675ってあの排気量帯だとダントツの加速力だもんな

675のツアラーを出してくれ
デイトナはポジションきついし、
ストトリのデザインはあまり趣味じゃない。

STの675バージョンでOK?

まさにそんな感じ

ＳＴみたいにフルカウルだと値段高くなるから
ハーフカウルで十分じゃね？

>>205
加速について恐怖感は人それぞれだけど、600の時は
「ﾜｧｰｰｰﾌﾟ･ｻﾞ･ｲｲﾉｹﾝｼﾞ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊﾊﾊ」
とよく遊んでいた


1000になったら
「ろ、ﾛｹｯｯﾄﾀﾞｯｼｭｧｷﾞｬｱｱｱｱ!!!(ﾟДﾟ)」となった
俺にとって１速全開はまるで苦行

リッター乗りたくなった。んでその一速全開はなんのバイク？

加速感はポジションやカウルの有無によっても感じ方違うしな
上体起きてる方が全身で風浴びて「うわぁぁぁぁぁあぁあああああぁああぁぁぁぁ」ってなる
トルクカーブもフラットでよく出来てるのより谷がある二段ロケット系のが、「まだ終わらないの？？？やべえええぇえぇえぇぇぇ」ってなりやすい
そういう意味では旧VMAXはよく出来てるよ

リッターSSの全開時の加速感は異常だよね。

600SSの加速感は身体が置いていかれるような感覚だけど、
リッターSSは脳ミソが置いていかれるような感覚でまさに異次元。

リッターネイキッドも所有してたことあるけど、(CB1300とFZ1)加速感は
リッターSSと比べるともっさりしてた。いや、それでも充分速いんだけどね。


まあ、加速力なんてちょっと遅い車両を追い越せるくらいあればいいわけだし、
俺には今乗ってる600SSで充分ですわ。

>>213
R1000（K5）

SSの中でも、低速トルクなら最新より太いK5だからという事もあるけれど。

実際の重量はR600＋5Kgだが、やっぱり600の方がコーナリングマシンだと実感。
前がK6R600だったから、開発はほぼ同時期。でもタイトな峠だと600のラインで1000は走れないね。どうしても重い。二次旋回も弱い。

675タイガー早く出してくれ

やっぱりリッタークラスは俺には無理というか必要ないかな。R1も一度は所有してみたいけど峠では扱いきれないだろうしただ直線での加速を感じたいだけで買うのは後悔するよね？
峠も直線も両方醍醐味を味わえるなら600かな

まあ無理だろうな

04Ｒ1後悔してディバージョン買ったよ
R1は一年で1500キロくらいしか乗らなかったけど
ディバージョンは一月でほぼ同じ距離乗っちゃたよ
クラッチもアクセル扱いやすいから気楽に乗れるしね
足つきも身長163センチだけど両足べたつきになったから
神経質にならなくなったしね。

>>209
ST=ストリート・トリプルと読んで
釣りかと思ってしまった

R1→xj6に変えた勇気というか馬力的にも半分になるのによく落とせた
リッターネイキッどとか600で100馬力超えとかに考えなかったの？

遵法運転が中心で、運転経験もあまり無いなら、Ｒ１なんて欠点の塊でしかないでしょ。
使いやすい７０馬力の方がずっと魅力的だと感じると思う。

>>222
R1に乗ったからこそxj6に乗り換えられたというか
無駄に馬力あるのとポジションの関係でツーリングが楽しくなかったし
CBR600(国内フルパ)→R1→ディバージョンなわけなんだけど
とんがったの乗ると落ち着いた奴に乗りたくなるんだよね。
まぁ、おれがヘタレで満足に扱えなかったのが原因なんだけどさ。

つうかXJ6もシート高785mmなのに163で良くべた付きになるな
かなり絞れたスポーティなシートなのか股下80くらいあるのか

>>218 >>220
つうかそれってリッターを乗ることへの後悔ってよりSS乗ることへの後悔じゃねw

>>225

SV650Sはシート高800だけど、同じ身長でも足がしっかりつくよ。
踵はだいぶ浮いてるが。

>>226
そうとも言うｗ
>>225
163センチの50キロだけどシート絞れてるから足つきいいよ
04R1もかなりよかったけどさらに良い
股下は測ったこと無いからわからんけど
モモの肉があんまりないせいかとも思う

GSX1400なんか775mmなのにカカトがギリギリだからな〜(173cmの普通足)
最近の600ネイキッドなら俺でも乗りながらバックできるかもな

>>229
GSX1400はサイドカバーのあたりがちょっと太っているから足が少々開き気味に。
自分もギリギリだったけど、乗り換えたXJ6ディバージョンは少し余裕ある。

ネイキッドの積載量、取り回しの容易さ、ポジションの楽さ、視界の広さ、どれもツーリングにマッチしてる。
最近のSSはフィジカルに使えるけれど、やっぱり走る事に重きをおいているから、ツーリングっていうバイクの楽しみの一つを損している気がするよ。俺みたいに走る事が何より好きなら別だけど。
代車でCBに乗った時、視界の広さというか世界の広さにびっくりしたなぁ。

日本の低中速ツーリングならカウル無しのほうがかえって解放感あって楽かもな

>>223
IDが稀少車

>>231
Z1000やFZ-1いいよな
サーキットも結構なレベルで走れるし

600スレなんだから骨600とかGSR600とか言ってくれても良いじゃんw

Z750....
FZ6....

FZR600 XJ650 XJ550 CB650 CB550 NV650
GS550 GS650 ？

>>232
海外の場合は常時90キロ以上出すが、日本の場合は70〜80の場合が多い。
ちょうど、ネイキッドの快適速度域だよ。


もともと、俺のようなストリートトリプルで６０００ｒｐｍでもものすごく速い
と感じている人間はビューエルあたりに行くはずだが、ビューエルの低速トルクと
６００NKの高回転を奪いつくしたのがストリートトリプル。

いやあれは人によって好き嫌いが激しくてな〜
トルク特性の優秀さの前に、俺にはツインの粗雑な鼓動感を加えたマルチの劣化版っていうふうにしか感じんのだわ
半端な600だしフィーリングの好みって大事だよね

まぁ好き嫌いはともかく、選択肢が多いのは好ましいね

ストリートトリプルって
変な鼓動とか無いし普通の初心者でも楽勝で乗れるし
上級者が乗ってもワザと低速からアクション掛けれるし

ヘッドライト周りのデザインい好き嫌いが出るね
あと普通に乗ると普通過ぎることも

中途半端やな〜

ミドル＝中途半端≒ベストマッチ

実際乗ると一体感がたまらない
ヘルメットの中でニヤニヤ(*^_^*)

半端が嫌ならデイトナにすればいい

ドゥカの620シリーズも忘れないで!

>>243
ギュンギュン振り回せる軽快さがあっても欲しい力が無くて一体感が無い
大パワーで自在に加速できても過剰な重量があって一体感が無い
そんなところの間を突いてきた人馬一体を求めたクラス、それが600クラスッ!
ってわけでしょ

R6に乗り換えた。前はリッターツインに乗っていたんだけどね。
自分的にはかなりの思い切った方向転換。
低中速トルク型から超高回転型へ。リア荷重からフロント荷重。
でも、コーナリングが一番楽しい私としてはやっぱり600SSいい選択なんですよねー。

本当は848が欲しかったけどお金が無かったってのは内緒ね。

142cmでも乗れる、ミドルクラスを探しています。
m(__)m

883とか。

SR400か500をボアアップ。ゴロゴロしてるかも。

>>248
隠れた名車SRX600。

>>248
サベージ７５０

>>248
Bros
XJ6

>>248
教習車は乗ってみてどうだったのかな？

600でも…いや600だからこそ

4気筒と2気筒、ましてやシングルとは全く求めるものが
違うんだなぁ…とここまでの流れを読んでみた650シングル乗り。

ホンダがV型二気筒の600�t
VTR600RRとかVTR600Fとか出してくんねーかな

それいいね。
ハーフカウルの600ｃｃツアラーが欲しい。
グラディウスのハーフカウルでないかな。

>>257
XJ6ディバージョン

>>258
うん。
ディバはほぼ理想。
なのになぜか欲しくならない不思議なバイク。

SV650Sじゃだめなのか…

>>259
理由は簡単だろ
「欲しい」であって「買いたい」じゃ無いからじゃね

>>261
いや。見た目かなぁ。
カラーリングが地味すぎるのもあるし、
むき出しのパイプフレームも。
もうちょい高くてもいいからあとちょっと何とかしてほしい。

次点でF800S。

自分もXJ6はシートが短く感じるのと
フロントカールが高すぎるように思えて
少し敬遠してしまうなぁ

楽なポジションにしようとアップハンドルにすれば、スクリーンは
あれぐらいの高さになるもの。
見た目だけのフロントカウルなんて自己満足ですよ。

足に使う原チャリでもない限り、バイクは自分の美的センス（自己満足）に従って選ぶものじゃないか？ｗ
多少の実用性を殺してでも好きなデザインのバイクにしないと、すぐ乗り換えたくなると思うが

メインはSS、足で買った原２までデザイン重視で買ったザックス。クルマも２シーターのオープンカー。
どれも実用性皆無だが、どれも大好きだ。天気の良い日は、我が身が一つであることを毎回後悔する

>>265
そんな人ばっかりでもない。
カウルつきのクルーザーとして売り出したDN-01のスクリーンの実用性のなさは
散々たたかれてたし。そのせいだか知らないけど、モーターショーに
DN-01ツアラーコンセプト出品するようだし。

SZR660
時代を読み間違えたバイク

CB600Fホーネットで復活予定
600の気軽に速くキレたフィーリングが面白い

>>269
むかし、それの初期型に乗ってた

そのうちカウル付きが欲しくなるはず
ハーフカウルぐらいのがいいよ

リッターの空冷ドカと600マルチやトラはどっちが力強さ感じる？
ドカモン1100は試乗したんだが非力に感じたもんで・・・
でも160kg台だけあってリッターらしからぬ軽さでびびった

ユーが言う力強さというのは、低速からのトルクかな？それとも高回転のパゥワーかな？

ミーが言ってるのは両方ザンス！

おフランス帰りなのに、自分の事をミーというユーにはトルクもパゥワーもあるロケット３が超お似合いです

ミーにはロケット３は大きすぎザンス！

675!

Stand up to the Victorｙ650S

返事、遅くなっちゃってすみません。
m(__)m
色々と跨ったけど、乗れそうなのはありませんでした.。(=T・T=)

>>272
お前は、ペガサス・J・クロフォード。

>>248
免許取れたんだから、諦めちゃいかん
ローダウンできるバイクもあるし

>>278だった、スマン･･･

なんだかんだ600クラスって
タイトコーナーの連続から中高速コーナーまで
そこそこ高いレベルで楽しめる。

あとは低中回転トルクがなんとかなれば・・・

>>278
S2R800をローダウンして乗ってる人を知っている。

>>282
つ2気筒

トルクと馬力の両方が欲しいなら、リッターの方が合ってるよ

>>284
2気筒より3気筒の方が低速があるんだよね。おまけにスムーズ。
リッターはタイトコーナーでスロットルレスポンスがギクシャクするし
同じメーカーのSS比較しても重量的に15〜20kg重くなるから超タイトは走れたもんじゃ無い。

それと峠専門で言えば120/180の中古プロダクションタイヤが山程出てるから助かる。

プロダクションタイヤって何？
ハイグリップタイヤとは違うの？

プロダクションレース用タイヤ。

溝付きで公道走行可能だが
メーカーによってはタイヤウォーマー使用前提設計で
レースユースユーザーにしか供給しないこともある。

>>285
それだからトリプルはすごく売れているんだよ。
同じ、2気筒のshiverやF800系に乗ったときは4発よりは低速域が楽しいと思ったが
トリプル様には到底かなわんかったなぁ。

>>248
教習車のCB750運転出来たんだから（中にはハーレー800？教習車もあるらしい）ミドルクラスなら大丈夫じゃないか。どうやって免許取ったんだと問い詰めたい。因みに背の高いやつに訊いててもしょうがないよ。小ライダーの気持ちなんかしらんからな。

それより、ヤフーのバイクレビューで何か月も前に掲載されたはずのXJ6ディバージョンが
アクセス数1位になっている。
よほど扱いやすいのだろう。

トリプル以上に売れたりして。

>XJ6ディバージョンが
>アクセス数1位になっている。

扱い易いって言うのが
国産だから品質・純正パーツの入手・価格的に扱い易いんだよね。
国産逆車って外車ほど先入観無いから。

>>289
教習者はゼファ750です。
CB750じゃ、全然無理です。

>>291
ただ、仮に売れたとしても調子に乗って、国内仕様だけは販売しないでほしいな。
かえって乗り味悪くなるかもしれないし。

>>290
両方乗った感想として、トリプルは走りに興味があってかつバイク初めてじゃない人が運動性を求めて買うバイク
XJ6は始めての人や必要十分の運動性があれば問題ない人が買うバイク

個人的には見た目を除けば自分が要求する性能をほぼパーフェクトに満足していたのでトリプルを選んだが、
コストパフォーマンスでは圧倒的にXJ6だと思う
アクセル全開にしたとき大抵の人が十分すぎると思える馬力に、滑らかでドンツキが無く扱いやすいエンジン特性
重量があるがそれに見合うだけのフレームの剛性に高速時の安定性
必要十分な制動力で立ち上がりが滑らかなブレーキタッチ
それで価格が75万

感覚的なものや、要求する性能が人によりけりなので誰もが欲しいと思うバイクじゃないかもしれないが、
単純にコストパフォーマンスだけで考えるなら大型でも一番良いんじゃないかな

>>292
CBF600はどうかな？
シートの調整が出来るのでゼファーと同じ程度の高さまで下げれるよ
ただ、不人気車なんで現物を確認できるかわから無いけど・・・


もしくは、いっそのことシートのあんこ抜きやサスのセッティングでアジャストすることを前提に考えてはどう？

そう考えると、KTMの690SMCが鬼のように軽いので良いかなとは思うけど
次点で690DUKEかな

モタードだからサスが柔らかいので乗ったらシート高の数字以上に足つき良くなると思うし、シングルだからシートが細いのも良い感じ
リアサスのプリロードも調整できるタイプだからシートのあんこ抜きを除けば出費は無いと思うが
近くにディーラーがあるようなら話を聞きに行っても良いんじゃないかな

ま、アジャスト前提なら他のメーカーのでも一緒かもしれないけどね
店舗によるが、チビライダー用のカスタムしてるとことかあるので、跨るついでに店の人に話し聞くのも良いよ

>>292
ゼファーで何とか行けるなら、トライアンフのボンネビルSEで
あんこ抜きするのはどうかね？

シート高だけなら883のLとか良いんだが、250kg超えると取り回しが大変だし

>>294
なるほど。
俺はトリプルにしか乗ったことがないが、600の割には中低速がとても豊かなバイク
というイメージが出来上がった。
コストパフォーマンスも考えると他の600クラスに比べればヒットしそうだな。

もし、ヒットしたらそこでまた、騒音規制か免許制度かどちらを先に動かすかみたいな議論が
出てくるんだろうな。
国内仕様なんか出したら元が78psだから、50ps程度までダウンして乗り味が悪くなるだろう。

はっきり言ってしまえば平均をはるかに下回るくらいチビに生まれてしまった時点でバイク人生は諦めろとしか言えん
五体満足なんだから贅沢言うなとしか

ところでGSRや新骨って、600SSのエンジンだけど、
下に振ったり味付けを変えたりしてあるの？
急にGSX-RやCBRがカッコよく見えてきて困るｗ

新骨やGSRは型落SS用エンジンだからボア・ストロークが現行SSと異なる。
それだけで十分中低速型と言える。

ホンダのトゥデイに乗ってる俺。先月大型自動二輪免許取得して
バイク探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして安い。アクセルを吹かすと走り出す、
マジで。ちょっと感動。しかも第一種原動機付自転車だから
駐車スペースも幅を取らず良い。原付はスピードが出ないと言われてるけど
個人的には早いと思う。リッターや600�tと比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ大型トラックの横を走るとちょっと怖いね。なんだか吸い込まれていく気がするし。
見た目にかんしては多分原付もSSも変わらないでしょ。SS乗ったことないから
知らないけど排気量が50か600いかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも
原付なんて買わないでしょ。個人的には原付でも十分に早いね。
嘘かと思われるかも知れないけど峠で1400ｃｃ位のバイクをブッちぎった。
つまりはリッター以上のバイクですら原付には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

伝説のコピペがスーパー劣化しててワロタ

>>301
たしかにＧＴＲを抜いたんだろう。けど、それはそのＧＴＲが流して走
っていたからでしょ。
たしかにトゥディも速いだろうけど、世の中上には上が有るんだよ。

５０でやるとはおもわんかった

>>300
新骨は確か最新エンジン流用
ボアストも一緒
でもカムなんかで中低速に振ってると思う

CBR600RR 国内

CBR600RR 逆車

YZF-R6

GSX-R600

ZX-6R

GSR600

グラディウス

それぞれの馬力知ってたら教えてください。

ggrks

暇だから調べてみた

CBR600RR 国内：78

CBR600RR 逆車：119.8

YZF-R6：NA

GSX-R600：120.7

ZX-6R：NA

GSR600：98

グラディウス：72

ここオススメ
ttp://wide-open.jp/yamaha/

XJ6Nは何度見ても買う気になれない。
ちょうどいいバイクではあるのだが、欲しいバイクではないんだよな。
こんなんで峠とか走っていたら、大型とかR6とか、後ろにどんどん並ばれるｗ
まだ、FZ6ならついて行けるんだけどね。

たしかにXJ6系は安っぽすぎる
78馬力しかないし400と大差ないでしょ

>311
さすがに400と比べると、十分なパワーアップは望めると思う。
ただ、もとFZ6乗りとしては最近のXJ6系は、劣化FZ6にしか見えなくて(；´Д｀)

600ccクラスのいい感じのネイキッドは、ないかしら？

GSR!GSR!

新型ホーネット600だろうな

GSR600か、悪くないね。
GSX-R600ベースのエンジンに、B-KINGテイストの風体。
400だと重そうなデザインも、600だとそれなりだね。

新型HORNET600もデザインが好き。
ただ、情報が少ない。
HONDAのイメージだけど、乗りやすくて面白みが少ないバイクとかだったらいやだな。

XJ6Nって0→100km/hが3.5秒、最高速225km/hだろ？
それで遅いってどんだけ・・・？

>>311
>78馬力しかないし400と大差ないでしょ



え？

エンジンの出力曲線表を比べてみれば判ることでしょ？

>>311
78馬力のXJ6Nが53馬力の400と大差ないなら、
98馬力のFZ6と78馬力のXJ6も大差ないことになるねｗ
78-53=25
98-78=20

トルクが違うな
よっぽど古い物でない限り
同じ馬力でも排気量が大きい方が確実に速い

GSR600乗りでXJ6Nに試乗インプ。
試乗車は走行1300kmちょいだったけど、リアサスは硬かった。
GSRのようなしなやかさは無し。ごつごつ突き上げ感が強い。
ポジションもGSRに比べてハンドルが高くてシートが低いセローチックな感じ。
かつてのF16インチのようにフロントからぐいぐい切れて行くGSRと違い
自然な舵角で寝ながら曲がって行く感じがヤマハだな〜と思った。

エンジンは思いっきり下に振ったXJと上での伸びも重視したGSRといった所。
8000rpm辺りでポンポンシフトした方がXJは速い。
回してもただ回ってるだけで回り方も重くレブも11000rpm辺りで作動するし
回りたがらないエンジン。
GSRは12000rpm辺りまで引っぱってつないで行った方が速いし音も良い。
レブまで(14000rpm)まで引っぱってもすんなり回るしもっと回りそうな回りたがるエンジン。
7000辺りまではXJの方が力があると思う。
GSRも4000前後で街乗りできるが、シフトダウン無しでの再加速はやりたくない。
XJならそこからそのままズオーと再加速してもエンジンとか嫌がらないし、さくっと加速してく。

>321
むしろ、XJは3000とか4000rpmで町中をのんびり走るのに向いていそうですね。

>>321
おいおい、いい加減なインプレするなよ。
ちゃんとアクセル全開にしなかっただろ。
XJはスロットル角が大きいのとECU制御が入ってるからアクセルを一気に
全開までグワっと開けないと全開加速しないよ。
ちゃんと全開にすれば、8000〜11000rpmは最も加速度がつく回転域。
http://www.youtube.com/watch?v=2GC70RiLobI
見ればわかるとおり、8000rpmからあっというまに11000rpmまでふけあがる。
ちなみにレブは12500rpmでかかる。
8000でシフトアップなんて、一番おいしいところを使い切ってないぜ。

>>323
ほんとだ、ワロタｗ
8000rpmまでの回転上昇より8000rpmからの回転上昇の方が明らかに速いじゃん。
速いな、XJ。0-100が本当に3秒台だ。

XJ6ファンが必死で語りはじめたのにワロタ

>>323
GSRと比べてるからな。
体感では8000以降はフン詰まり感がありあり。
そこに至るまではグォッって加速するから余計にそう感じる。
そんだけGSRが下が弱い(XJと比べてであり実用上問題ないけど)とも言えるけど。
9000から本領発揮で14000まで一気に吹けるGSRとその回転域では苦しげなXJ。

性能曲線図だけ追っかけてないで乗って見なされ。

動画見ると>>326が思いっきり的外れな事言ってるように見えるんだが

>>327
ま、実際に乗ってみて判断してみればいいって。
0→100もGSRは1速のままで逝けるがXJは2速に入れる必要があるし、
判断基準はあくまで普段乗ってるGSRだからね。
XJの比じゃないくらい一気にヒャーンと伸びて行くから。

>>328
GSRの加速動画頼んだ

XJ6のスレは笑えるのぅ。
同じヤマハ600糊同士で抗争してた。
過度のマンセーもキモいわ。

>>330
俺も言おうかと思ったらもうレスしてたかw
ちょっと欠点言ったらFZ6スレに帰れだのFZ6乗りの嫉妬だろだの意味不明な奴ばかりいるし。しかもやっぱり至高だねみたいな盲信的だし

グラディウスのスレがなくて絶望した

XJ6スレ見ればわかるけど
FZ6のりが本当はFZ6に乗ってる癖にXJ6のりのフリをして
XJ6は遅いだなんだと咎める輩まで出るほどFZ6のりはXJ6に嫉妬中ｗ
ま、市場じゃすでにXJより安いFZになってしまってたり
実は低中速はXJの方が速かったりで、嫉妬する気持ちはわかるｗｗ
エンジン特性もFZは凸凹だし、デザイン古臭いのも否めない。
すでに生産終了したFZが狂ったように弟分に嫉妬するから、「ジャギ」とも呼ばれています。
ちなみにID変えて単発が多いのもジャギの特徴。

>>321 すいません、本当にGSRに乗ってるなら証拠見せてくれます？
またFZのりのギャギがGSRに乗ってるふりして嘘ついているとも限らないので。
少なくとも動画を見る限りXJの8000からの回転が遅いなんて、バイクを本当に乗ってるなら
ありえないコメントなんで。

実際XJは2速までシフトアップして3.5秒が事実なんだから、ぜひ加速動画も見てみたいね。

600スレはいつも妄信的マンセーが現れるね
でもトリプル厨のが酷かったな
何かにつけてトリプルトリプルでｗ

実際乗ってみればわかるって言ってるけど、
体感ほどアテにならないものはないんだけどね。
速い・遅いで言ったら0-100km/hデモ0-400mタイムデモ計ればいい。
乗りやすい・乗りづらいは体感で語ればいい。
体感と実測データをゴッタ煮で話すから荒れる。
XJ6が3.5秒ってことは普通の600の一般的なタイムじゃないか。
SSより遅い程度。
乗りやすいかどうかは知らん。

600選ぶ時点で、自分なりの速さ・軽さなどの多くの微妙なバランス点で選んでるのに
600クラス内で速い、遅い比べるの意味ないだろ。

レギュレーションで600以下と決まって無い訳で
だからトラの675、SV650とかも入るんだろ。
個人的には600の車体に750積んだ、GSXｰR750、GSR750(コラ写真のみのガセかも)が欲しいがな

XJ6も一応候補に入れてるからスレ見てるけど
XJ6落としに必死なFZ6乗りがこのスレに住み着いてるのをIDからバラされてたわｗ
0-100動画へのわけわからん解釈も似てるね。
だが、ここで叩きまくって荒れるのは勘弁してほしい。
おかしなこと言ってるやつはそれだけで浮いてるんだから。



んでXJ、
必要な装備はばっちり、扱いやすいフラットなトルク特性、リーズナブルな価格と
三拍子そろってて必要十分ではあるけれども、夢とか色気が全く感じられないんだよな。
大型に乗るからにはその辺が欲しいところ。
6R・6Nはまだいいけど、ディバなんてデザイン捨ててるし。

XJ6はレンタルでも乗れるから、これからどんどん増えるだろうね。

冷静に見ればFZ乗りがID変えたりしながらXJを執拗に落とそうとしてるの分かるからいいけど、
嘘つくのは良くないよな。8000迄しかまわらないだの、挙げ句の果ては3000〜4000でシフトアップがいいだの、本当にバイク乗ってるのかさえ怪しまれるコメントは異常だよ。
そこまでしてXJを落としたい理由って何なんだろう。ま、放置が一番か。

動画見ればどちらが真実か一目瞭然なんだから放置すればいいよ。

兄より優れた弟なんて存在しねぇてか

FZ6スレから追い出した挙句に荒らすとかもうね

>>333みたいなマンセーも、咎める馬鹿もどちらも放置が良いよ

FZ6とXJ6ディバで悩んだ挙句、SV650Sを買った俺が遠目で見るスレ。

兄とか弟とかじゃないだろｗｗｗ
母はどれだよｗｗｗマフラーから生まれて来るわけじゃあるまいしｗｗｗ

冗談は置いといて人のバイク馬鹿にするのはどうかしてると思う
ジャギって言う人も言われてる人も頭どうかしてる

>>342
お前が噂のジャギだなｗ
今日は何個のIDつかってるの？

別に>>321が、XJ6を貶してるとは思えないんだけど…。

XJ6の78馬力、俺の696の80馬力。でも最高速210が限界だよ。

東名集中工事でR1含めてなんだかあちこち渋滞してた……
普通に発進してるので記録的には遅いと思うけど上げときますね。
軽い登りだったので60〜80の間で軽くパワーリフトしてます。

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2624.mp4.html

いくらXJスレが荒れてもERスレよりましだろ
ただ、初期ロットが部分溶接だった（今は全周溶接）
為にあんなことになって、しょっちゅう荒れてるしな。

まぁ、同じミドル同士仲良くしよまい

このスレでは仲良くしろよー

粘着荒らしが一匹住み着いてるだけのスレと
住人全員が荒らし予備軍のスレと一緒にすんなよ

つかスルーでいいじゃんヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉぉぉぉぉぉぉー

XJに特に興味はないが、12500レブで「8000からガツンと加速するよ」って大型バイクとしてどうなのよ。
小型の２レプならいざしらず、毎回青信号でブン回して発進するような排気量じゃないと思うが・・・
それともＳＳみたいにエンジンが大人気なく回せ回せって言ってくるような味付けしてるのか。

>>344
ジャギジャギ騒いでるのってなに？
放置でOKかな

>>333
そうだそうだ証拠を見せろ！

>>346 >>350 >>351
お前達が噂のジャギか？
それとも別の奴なのか。

>>354
2000回転から8000回転までめちゃくちゃフラットにパワーでてるっていうだけから
別にぶん回さなくていいよ。
一速は5000くらいまでは普通に使うけど。

>>354
トルク型に振ったといっても元はSSエンジンだからな
R6のエンジンとメーカーもアピールしてるわけだし
回す楽しみも普通は残すんじゃね

じゃあ20馬力の差はどこらへんにあるんだって話だが。
12500より上？

結論としては
XJ6乗りはキモイ貧乏人信者が多い

>>360
また「ジャギ消えろ、巣に帰れ」だの言い出すからやめろっての

>>359
上削って下増やしただけだろ
R6→FZ→XJと実用域重視に

ミドルクラス憧れます
どんだけ楽しいんですかいおい
通勤街中６キロ走るのには向いてないですか？
最も足つきのいい車種はどれでしか・・？
当方１６４センチ

あのうSRX600のオーナーはここで話してもいいですか?

動画上げたのに>>333が出てこない件について。

クラッチ痛めるロケットスタートはしてないけどさ。
今度夜中にでも試してみるよ。

R6エンジンって言っても
初期と現行でボア・ストローク違うから。

>>366
何が変わってもR6で使われていたなら
R6のエンジンと言っても差し支えないと思うんだが

>>364
聞いてあげる。

>>363
身長164あればミドルクラスほとんど乗れるわｗ
ヴェルシスとかオフ系とか以外余裕だろ。

>>369
俺は毎日片道7kmの通学に使ってるよ。

うあ、XJ6オーナーとしてなんか書き込みにくい雰囲気に...いったい何がっ!?

>>363
平日は短距離通勤兼買い物の足に使っていますが問題無いです。
自分の乗っているXJ6シリーズの他にグラディウスやER-6なんかもスリムで足つき良好。
CBF600/Sはシート高785±15mmで3段階調整可能なので、これが一番幸せになれるかも。
荷掛けフックの充実度もCBFが一番良好で、XJ6とグラディウスはこのあたりがちと弱い。
ER-6はグラブバーのボルト交換などでフック増設するノウハウがあります。

>>364
600クラスですし、全く問題ないかと。

>>371
問題ないよ、ここはそんなスレじゃないから
1人騒いでるアホがいるだけで何も問題ありません

>>372
ジャギ乙

身長163のディバ海苔だがセルフ給油中にうでつりそうになる
微妙に給油口がみにくいから無理な体勢で入れたちゃうんだよな
R1のときはそんなことなかったんだけど

>>365
GSRであんな加速しか出来ない君がXJのｲﾝﾌﾟﾚを語るから荒れるんだろｗ
偉そうに0-100が3.5秒のXJが遅いとかﾄﾝﾁﾝｶﾝな事抜かすならせめてGSRで2秒後半出して出直せや。

XJ咎めてる奴、異常だろ。
精神分裂症じゃないか？
構わない方がいいよ。

>>375
普通にスタートしてるのに速いと思うが？
君がXJで同じようにスタートして動画上げれば済む話じゃないか？
>>333=371さん

あう間違えたorz

>>333=375ね……

>>377
XJの動画は既に上がってるだろ？
あの動画見てXJが上の回転ﾄﾛｲって話しはあり得ないだろ。
回転速いし、速度も比例してのってるから十分加速もいいだろ。
二速で３秒ｿｺｿｺって、地味に驚いたぞ。
お宅の感覚がズレてるから疑われたのを、あんな遅い動画あげたら火に油だろ。
本当に自分のGSR？
ID書いた紙をGSRの上に置いた画像でも上げれば？
例え本当にGSR乗ってるとしてもXJの全開動画がある以上、お宅のｲﾝﾌﾟﾚは納得性がないよ。

600SS総合でも1000SS総合スレでも
ヤマハ乗りは荒れの原因にしかならなかったんだよねぇ。
不気味なほどのマンセーと他メーカーを貶める書き込みしかしないもんだから
しまいにゃNGワード推奨とかｗ
同属同士で叩き合いやってスレ分裂とかバカな事もやってるし。

ま、GSR乗りとやり合ったところで何の意味もないわけで。

FZ乗りが精神異常だってことがわかればそれでいいんじゃないかな。

ウゼェな
もうＹ海苔はこのスレから出てけや
喧嘩は専用スレがあるんだからそっちでやれってんだよ

>>379
ジャギ兄さん、もう辞めてよ。
巣に帰ろうよ。
お金の都合が付き次第FZ6からXJに買い替えればいいじゃない？
ね、だからここ荒らすのはもうよして巣に帰ろう。

>>365
ゆったり加速で加速スレに上げるな！なにがしたいの？みんな全開にしてるから比べる意味があるのに。
クラッチが痛む？一回全開加速したらクラッチがへたるとかどこの中華バイクだよｗｗｗ

おいらのデバも慣らし終わったばかりだけど
加速スレみたいな発進加速はまだイヤだなw

ジャギってMH３かｗ

皆仲良くしよまい

ビューエルが逝き、バイク業界の危機が表面化し始めた今、バイク乗り同士でいがみ合っても仕方なかろう

つまり俺のGSX-R600が最高ということだ

>>387スズ菌感染者乙

とはいえビューエル撤退は残念だ…
さぁヤマハ今こそ本気出せや

ここで、新型FZ6発表と言う事ですな。
そんな俺はジャギw

ないと思うわ>新型FZ6
廉価版がXJ、その上位版が国内FZ1、そしてフルパワーFZ1
これで完結してるから。

>>387
それほど売れているわけでもないのに大胆な値下げをしてきたくらいだから余ほど大変だったのだろう。

それより、モトグッチの７５０もガス検にかかって入ってこれなくなるみたいだね。
国内仕様はロースペックなので造っても売れない。
逆車だとガス検に引っかかる。
結果としてすべての大型モデルは海外仕様になってしまう。

XJは話が盛り上がっているってことは相当乗りやすいんだね。

>XJは話が盛り上がっているってことは相当乗りやすいんだね。

ＸＪが乗り易いのは確実なことだろうけど
いまだ街中ですれ違ったことは無い。
安く易いは良いことだけど趣向的魅力に欠ける骨皮筋エモン。

逆車と街ですれ違うほうが稀だけどな

盲目的狂儲がウザイからXJはﾅｼだな

FZとXJで叩き合いか。
前にFZが出た時も、旧型になったFZSとの間で叩き合いになったのに。
また歴史を繰り返してんのか。
相変わらず脳ﾀﾘﾝちゃんばっかりなのか、ヤマハ厨は。

やっぱ、バイクは漢か変体がいいわ

FZ乗りが死ねばいいのに

しつこい迷惑

ちょっと伸びてると思ったら、、。
通りすがりのR6乗りの美男子のオレがレスしてみる。

>>391
ぶえるも新型の水冷がガス検通らなくて結局最後まで輸入できなかったもんな
さらにロータックスエンジンでアピール度低下の上
ライバルが多すぎて馬力半分にして入れたらとても売れるモデルじゃなかったし

FZもXJも興味ないな

ヤマハはミドルでハーフカウルモデルを2種類も出してるのは
がんばってると思うけど、なんでこうもダサイかね？
Fazerの顔もうけつけんわ。

たしかにダサい。見た目終わってる

ここ数年のヤマハのカウル付きオンロード車はどれもちょっとなぁ。
細長い釣り目のライトはキモいとしか・・・（;　＾ω＾）

kwskがユメタマでやり始めてからか？
つり目がはやり出したの。
初代R1の方が先だっけ？

YAMAHAのつり目車がダサいだけであってカワとかは普通にカッコイイと思う
初代がR1だったなら皮肉なことだが・・・ｗ

出張からかえってみたら
ヤマハ糊の俺涙目な流れになってるw

SUZUKIのSVは？

>>407
おれなんて渦中のFZ6ﾌｪｰｻﾞｰ乗りですよｗ

本スレ過疎ってるからアチコチ見てたら、いきなりションベンぶっかけられたようなモンだよｗｗｗ…orz

>>408
SVは新旧どちらもｶｺｲｲ!!（・∀・）

俺もFZ1乗りだからヤマハ乗りの体質はよく分かる。

まずFZ1ユーザーとFZSユーザーの罵り合いがあって、R1ユーザーからの一方的な蔑みがあって、
FZ1逆車ユーザーのFZ1国内攻撃があった。（局地的に０６逆車ｖｓ０７逆車もあった）

すべての渦中にいたからちょっとウンザリ。
仲間意識を持てないモンかね。

ヤマハ糊はなんで身内同士で醜い争いするのかねぇ？

それにあからさまに嘘って分かる程のﾏﾝｾｰやって、
他の競合車種を無意味に貶めたり、スレに出張荒らししたり。
特にR1糊とFZ1と6糊の攻撃性は凄い。

FZ6乗りは嘘ついてまでXJを落とすし、過剰なまでにFZをﾏﾝｾｰするし、典型的だね。

XJ乗りは叩かれたり嘘つかれたら反撃してるけど、先制して他車を咎めたり落としたりしない。

ヤマハ乗りはｽﾍﾟｦﾀが多いってことだろうね。
スペックに無縁なXJのりは防衛しかしないと。

本当、FZのりのジャギは他スレに来ないで欲しいよ。

だからこっちに持ち込むのやめようよ

YAMAHAの600はSRXのみ
それ以外は駄作

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

>>400
ぶえるってロータックス社製のエンジン使ってたの？
自社製（ハーレーオリジナルをチューンしたもの）だとおもっていた。

確かに晴れエンジンにしてはよく走ると思ってた

>>412
多分、「同じエンジン」を使っている所為じゃないの？

>>419
ヤマハの同属嫌悪はよく分からんねぇ。
他メーカーの同じエンジン使ってるバイクじゃ見ない現象だし。

それにヤマハ糊の他メーカー車に対する攻撃性の高さは意味不明だわ。
FZ糊のZ1000/750スレへの荒らしは一時期すごかったねぇ。

このスレにも登場してたジャギだと思うよ、元凶は。
最近じゃFZ6乗ってるってだけで、リアルでも人格も疑うようになってきたよ。
他の普通なFZ乗りが可愛そう。

加速スレでジャギ光臨したもよりw

>420
ヤマハ乗りとして、申し訳ないかぎりです＾＾；

良いバイクだけどなあ、気に入ってるのに
買ってしばらくして、ちょっと安くて乗りやすいXJが出たから、うわ、選択肢が増えやがったちくしょー
しかもやたら人気あるし・・・という愛情の裏返しだろうね
ま、俺は自分のバイクが気に入ってるし、それぞれののバイクにそれぞれの長所短所あるのは当然だわな
パワーがありかつ乗りやすい６００ccを選んだ奴は全て同志

>>417
Evo系（S1やM2）はハーレーのEvolutionエンジンをチューンしたもの
XBはハーレーと同じOHVのVツインだけど独自設計で部品の互換性はほとんどなし
1125は水冷でロータックスエンジン搭載

おまえらどうせFZ6、SV650、XJ6、ERあたりで悩んだ口だろ？
しょーもないことで喧嘩すんなや！

ホンダはCBR600F5を出すべき。
ついでに皮剥きタイプも。

今のスポスタはビューエルXBと同じエンジンだから互換性ある

ブルエル生産中止のお知らせ
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2009/October/oct1509-Buell-is-no-more/

(>_<)ブルエル厨(T_T)

>>427
皮剥きタイプなら新骨600で良いや

おいらはＶＴＲを600で出して欲しい。

おいらは、VRT600RRを出して欲しい。
愛称はファイアースコールとか。

>426
グラディウス、SV650、XJ6、R6で悩んでいたけど、グラディウスに決めた！
後は、どのタイミングでイヤッッホォォォオオゥオウ！するかだけだｗ

トラスフレームとVtwinの組み合わせに何か意味でもあるんだろうか？
ドカにしろVTRにしろグラディウスにしろ。

グラかっこいいけど、この辺の排気量になってくるとドカ乗りと走ることも多くて
一緒にいると廉価版って感じがしそうでいやだな。
デザインの方向性やイメージは違うんだけど。
どうしてもトラス＝ドカのイメージがあって、しかもV型乗せてるとなるとな。

グラディウスはブルターレの廉価版みたいな気がしたけどなー

>435
ブルターレは高すぎだわぼけぇｗ

例えるなら
ブルターレ → ハイエンド → ガンダム
グラディウス → メインストリーム → RX-81
ＶＴＲ → ローエンド → ジム
って感じじゃない？

ブルターレ＝最高級A５黒毛和牛ロース
グラディウス＝上ロース
VTR＝ペッパーランチ

ブルターレは走ってないからいいんですｗ

積載性に優れてるのはどれでしょうか？

>>439
以外とモンスターじゃないかな？
696の専用シートバッグが素晴らしい。

俺は696にﾍﾞﾝﾁｭﾗのキャリアつけてる。積載どえらく積める。

ストリートトリプルの加速力ってミドルの域を超えているな。
なんせ、0−100kmタイムが3秒台前半っていうデータも出てくる。
もちろんやり手によって違ってくるけど、3秒台前半ってリッターNK（100psクラス）並みだろう。

>>440>>441
国産ではなんでしか？

2秒台半ばのCBR600RRやその他2秒台の600あるから
ストトリのタイムじゃ驚きもなにもない

>>440
ドカの積載能力はかなり下だよ。
小物入れすらウンコレベルだぞｗ

600の平均燃費や最高燃費ってどうなんだろ？
そりゃ乗り方や四気筒や二気筒も有るけど

峠メインで行き帰り込み平均燃費１５ｋｍ/Ｌ
下道マッタリツー最高燃費２４ｋｍ/Ｌ
逆車四気筒　吸排気素ノーマル
２ｓｔ２５０乗ってた時より良好

06年式600RR国内セミフルパ
街乗り＆通勤で使用…リッター１５〜１６
他の用途は、ほとんど無いからわからんｗ

世代によってもぜんぜん違うと思われ

以前に乗ってたサンダーキャットは峠や市街地も含めた平均で23ぐらい
ドンだけぶん回しても20を切ったことは無いな
ＭＡＸは高速オンリーで給油したときに26か27ぐらいだった

05年式6Rアクラスリップオン
街乗り・通勤：16〜18ｋｍ/ｌ
ツーリング：17〜22ｋｍ/ｌ
峠・高回転走行：12〜15ｋｍ/ｌ
600SSだとほとんどこんなもんだと思う。

そういやマフラーは、TSRのフルエキになってます。

XJ6は街乗り17〜18、ツーリング23〜25ぐらいで最高は28。
レギュラー指定が助かる。

99年式6R
街乗り18前後
ツーリング25前後
峠14前後
最低が12、最高が慣らし中の32だったわ。

その後06に乗り換えたが>>450とほぼ一緒だな。

>>447->>453
サンクス、参考になります。
高回転型が多いから回せば燃費は悪くなるのも当たり前だけど、
慣らし中とは言え三十越えも有りうるってのは凄いよなぁ

グラディウスが好きです
でもER-6fはも〜と好きです♪

>>452
えーーXJ6ってレギュラーだったの？レンタルで借りたときハイオクって言われたぞー

>>452
慣らしちゅうでほとんど信号引っかかんなくても
22が最高だわ
何か乗り方おかしいのかも試練

696は20切ったことないよでも最高で24くらい。

ﾄﾘﾌﾟﾙ
街中１５
郊外２０
高規格道路２３
こんなもんかな。

トリプル燃費わるっｗ
マルチより悪いのな。
GSRくんやageで新骨6アピってたやつは燃費どうよ？

ストリートトリプルは、二輪って何で四輪より燃費悪いの？
って理由を体現してるからな。
味付けなしの素の3気筒のレスポンスは、4気筒に劣るのだろうか？

>>460
ただ、乗り味はリッター並みだからね。
>>461
4輪よりは燃費いいと思う。

相変わらずストトリ信者はキモイな

SV650がトータル燃費は一番良さそうだな

>>456
FZ6Fazerの和訳マニュアルには、
ヤマハエンジンには、リサーチ法オクタン価91以上の無鉛レギュラーガソリンを使用する設計がされています。(ちょっとだけ抜粋)
って書いてます、多分XJ6のマニュアルにも同じように書かれてあるんだと思います。

で、日本のレギュラーガソリンのオクタン価は90だと調べたような記憶があるので、
自分はハイオク入れてます。
特に不具合が出てないならレギュラーでも何の問題も無いと思いますけど。

バイクは環境規制がかかるたびに大排気量化し、パワーを補うといったことをしている。
そのうち１０００ｃｃもミドルクラスになるのでは？

>>465
書いてある。あとノッキングするようなら銘柄を変えるかハイオク入れろ
ってなことも。

オレは最初ハイオク入れてたけど試しにレギュラー入れてみたら何とも
なかったので以降レギュラーで通してる。

ストトリの燃費はリッターSS並みだなぁ。少気筒だから燃費が良いだろうと思っていたが考えを改めねば。
Vツインはミドルクラスが燃費とパゥワーのバランスが一番良いって話やねぇ。700cc以上から爆発の大きさから補強やらでメカロスが多くなるから

KTMのSMR(一気筒650cc)は街乗り20〜18ぐらいだよ

Buellは1200ccだけど20km/L以上走るぜ

あかん、GSX-R600とCBR600RRどっちも
魅力的過ぎてどちらを選べば良いのやら…
07式のGSX-R600の赤×白カラーが10式に
あれば即決だったんだが。

>>470
GSX-R600の方が走ってる出し数少ないし、いーんじゃね？
重傷の鈴菌感染者になれるよ。

04CBR600F乗ってるけど、
街中13-5
高速13-5
峠11-13
がんばってまったり18-20

ぐらいだぜ・・・

回しすぎなのはわかってるけど、
6000は回ってないとアクセルのツキが悪くてイラつく

リッターSSの燃費ってどれくらい？

リッターSSは車種年式で変わってくると思うが、大体600SSの9〜8割りぐらいの燃費だな。
峠だとそう回さないので走れるので逆転するかもしれないが

ストトリは低速トルクがあるから回さなければ（３０００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍに抑えとけば）
６００NKと燃費は変わらない。
車の燃費が公称より異常なのは10・15モード走行の内容がおかしいため。

>>464
W650のが燃費良かったと思うよ
普通に走って20km/l台後半、ツーリングに至っては30km/l台叩き出すと聞いたんだけど

ツーリングと町乗りメインで，
FZ6-SかCBR600Fで迷ってます・・・・。

初めての大型なのでちょうど良いと思うのですが迷います。

>>477
まったりとツーリングなら、XJ6系なんてどうでしょう？
見た目が気に入るようならお勧めできそうです。
FZ6-S系は来年度モデルは出ないようですし。

>>478
金銭的に新車は買えないので，中古をねらってます(＾＾；
XJ6はまだ新しいので，FZ6の2004年あたりの方が安いんですよね・・・。
XJ6も金額的にうまみが出てくれば許容範囲なんですが・・・。

選んでるうちはうきうきして楽しいですよね。

>>456>>465
08-FZ6-S2乗ってるけど、Iキリキリ走っても20〜22km/L位、まったり走行なら25km/Lまで伸びるよ。

FZとXJはありえないな
カッコ悪いし

>>480俺も08FZ6のってるよ。
街乗り（田舎）だと20ぐらいで、最高で27なんてのもあったかな。
（確かそのときは信号のない田舎道を60k程度でずっと走ってた）

>>481
見た目は好き嫌いが分かれる所でしょうね〜

自分09のFZ6-FazerS2乗ってるのですが、渋滞で2・30分トロトロやってて16ってのがありました。
普通に走って22前後、高速で27が最高かな。
まだ総走行距離1500km程度ですが。

ＣＢＲ６００ＲＲコニカ乗り。
ツーリングでしか乗らないが、平均２０〜２１、
ＭＡＸ２３といったところ。
住んでるところが田舎なんで信号が少ないことも影響しているが。
姿勢そんなにきつくないから、ＳＳ初心者におすすめ。

CBR600FとFZ6だとFZ6の方が燃費良さそうな雰囲気ですね。

600って凄く馬鹿にしてたんですがXJを購入した途端に見方が変わった。
若いナナハンと言うか速い400と言うか日本の道路事情にBestマッチ。
峠も高速もバッチリ！何せ軽いのが気に入った。

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

GSRやSV、グラディウスのデザインって何なの？ダサすぎ

どうしてヤマハ糊はこんなに簡単に釣れるんだろう・・・

やっぱし馬鹿だから？

狂儲とジャギしかいないからじゃね？

最近の鈴木は鈴木らしさが薄れてる気がするな。

>>488
最後まで購入を検討したぜ！
GSX-Rなんてカッコ良すぎたが、ちと予算的に外れてしまった。

>>489
2chに貼りついてるキモイやつが多いってだけでしょ？スマンね。

ヤマハを陥れるなよ

>>486
若いナナハンとは良く言ったもんだなw
ちょいブヨマッチョ君がキレキレに絞り上げて力自体は若干落ちたがパフォーマンスは向上したって感じだ

若いナナハン・・・
昔の事をたまに自慢する職場のおっさんが、実際若いときどうだったか
それなりにすごい、って感じか

>>495
35歳と25歳の差って感じじゃない？

175センチ 80キロ 18％が65キロ 8％になった感じ

どんどんわからなくなっていくな

>>498
>>497はまんまじゃないか？

600ccって海外ではミドルクラスで売れ筋なのに、日本ではなんでこんなに物が無いんだろう。
先日、YSPの営業と話していたら「規制は厳しいわ物が入ってこなわで、売る物がいんですよ〜」と嘆いていた。
やっぱ、日本は車大国だし、二輪は税金は安いし、政府が二輪の復旧を阻害しているとしか思えない。

600の大半が逆車だしねー

>>485
CBR600F4iとFZ6なら燃費はトントンかも？
キャブは燃費少し落ちるだろうけど・・・

>>502
CBR600Fはキャブの方が燃費良いぞ。
カワサキのキャブ車も燃費伸びる。

理論的にはFIのが燃費良いと思うけどどの車種でもキャブ時代のが燃費良かったと言われることが多いよね
触媒が関係してんのかな？

キャブはただの霧吹きだけどＦＩは電気を食うからじゃね？

電気を使用するのもあるけど、FIは空燃比を検知して計算するから燃料濃くしたり薄くしたりするから燃費悪くなるとは聞いたことがある。

FIにして改善されるのはガスだけだねぇ。ポン付けでFIにしたらパワーも落ちるって話だし

友人のハーレーはｷｬﾌﾞ化にしたら低速トルクはあがるはパワー自体あがった。燃費は悪くなったらしい

そっか・・・Fi車が完璧に燃費いいわけじゃないんだね。こりゃ失礼。

F4iよりも600Fの方が燃費いいのかぁ。
FZ6とFZS600はどうなんだろうなぁ。

FIの目的は排気ガスのクリーン化だからね。だからパワー出力よりガスを薄くするのを優先したりする。
CPUを弄ってパワーを上げるものがあるが、それは排ガス優先な設定からパワーを出す設定にするからなんだよね。

薄い（経済空燃比）方が燃費にも排ガスにも有利なはずなんだけどな

マフラー詰まりすぎってのもあるんじゃないかね

SVに社外マフラー装着したら安定して2km/l位燃費良くなったし

CB400もキャブだったスペ3のが圧倒的に燃費いいしな

>>510
混合気が薄いのが燃料が薄いと勘違いしてる典型例だな
燃料が薄いのとキャブの設定が薄いのは全然別だぜ
同時にFIの薄いってのもな

ｆｚ６ｒなら、なんとかなるかな？

>>514
その前に免許はちゃんと取れたのか？

免許はあるよ＾＾

しかしいつも小さいと思ってる妹よりもさらに6�pほど小さいのか。
それで大型バイクってのも想像出来んな。

ジムカーナみたいな低速の粘り重視だと、XJ6、FZ6、GSR600　CB900ホーネットどれがオススメ？

そんなこと言うとストトリ信者が来るぞー

ストトリRで事務やってる人のブログだと
トルクが蟻杉で逆に難しいらしいよ
まあその人は上級者みたいだし
走りのレベルが違うから余り
参考に為らないと思う

日本の道路事情だったら６００ｃｃというのはゆとりを求めるクラスだもんね。
郊外でもせいぜい７０ｋｍ〜８０ｋｍしかだせない。
常時９０ｋｍ〜100kmの速度域で走る欧州とは違う。
>>520
ジムって２５０くらいのほうがいいのかな？

つNSR

>>518
どれも大差ないなぁ。
まあ、好きなので走ればいいと思うよ。
最初は技術だけの勝負だから、何に乗ってても変わらないよ。

>>521
現状ではNSR250最強。
次の世代のマシンとしてはDR-Z、次点で600RRが有力かな。

ストトリの人はクソ速い。
がストトリが速いというわけじゃなくて、とにかく乗り手が速い。
Aクラスは皆化け物だ。

まあ日本では車でも1300のヴィッツで十分走ってしまうわけだし
高速も急がなければ

それを言うなら今のでかい軽四が
660�tのエンジンで走ってるのがすごいぜ。

デカイ軽四が660ccで走ってるのに、遥かにハイスペックなエンジンを軽い車体に載せてるミドルクラスマシンって……。
俺はwktkしてしまうｗ

軽の最高64馬力で1トン近い車体を140キロ近いスピードまで持ってくのはすごい！
八十馬力で160キロの車体の俺のバイクはもっと速くていいはずなのに

バイクの時速80キロは軽四の
時速800キロ以上に匹敵する

ターボが付いてるわけで

（・∀・）ﾂﾙﾎﾞ!!

車はストックとして軽自動車1台、20km圏内の小さい買い物はロードバイクでこなせば貯金ガバガバでバイク買い放題！

車が「リッター当たり１００馬力のハイスペック・・・」とか言ってるとバイク乗りとしてはニヤニヤしちゃう

使えない１００馬力より使える６４馬力

>>528
んなわけない

>>521
田舎の夜の一般国道バイパス100越え普通

田舎って具体的にどこですか？

座間！座間！座間！

>>536
だから田舎だよ。
都会じゃないところだよ。

寒い

都内でも深夜なら150位で走るけどなあ

勝手にコケて死んでろ

永代通りなら最速170出して帰ることもあるよ

246でマックス207キロ。渋谷〜大和間17分
深夜２時。

>>543
電車より速くない？ｗ

渋谷大和間約34�q
アフォか飛ばしすぎたｗｗｗ

すぎたじゃなくですぎだｗ
安全と交通ルールは守ろうナ！

まぁ、246は夜は結構気持ち良いよな

交通ルールは守ろうね！

こんくらいのバイクはぶんまわすと気持ちいいからな〜

交通ルールは守ろうぜ！

そんなスピードで走ってて、
脇から出てきた車に当たったら、
ほぼ死亡だな

自分が死ぬ分には構わないんだけどなー。

246で脇から云々は走り慣れた人なら大丈夫だろ。

ぶん回すってどのくらいだ？アクセル全開で１６０００ｒｐｍくらいか？
俺は怖いからそんなにぶん回せない。

俺なら回せる!!Ｎなら

誰か白バイやパトに追われちぎった人とかいる？

犯罪自慢なんかするクソがいるわけねーだろアホか
ただ以前休憩中の白バイに最高速何�q出ますかって聞いたら
180�qでリミッターがかかるから高速道路で大型に逃げられると何もできないってグチこぼしてたよ

以前うpされてたGSRが加速スレで3.34秒と出てた。
後半の伸びが速いんだな、あれは。

5,6000回転でスタートしてれば3秒切るんじゃないか？あれ。

ああ、あの物凄い叩かれたGSRねｗ

対して本気加速のSV650が3.20…

すまん
600好きだけど今度1000ネイキッド買ってくるわ。

事故からの怪我が治って、またバイク復帰を考えているんだが
HONDAのブロス（650）って選択肢はどうだろうか？
以前は、XJR400Rに乗っていた。

いいじゃないいいじゃない。
矢沢、そうゆう選択嫌いじゃないんだよね

>>560
ブロスは程度の良い車両を見付けるのは…

予算が少ないのか？

ブロントさんが幻想入りで陰陽鉄その360でいい
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1256941897/

スレチだが高が付く道路じゃ白バイによる
取り締まりはできないよ
昔とある事件で出来なくなったはず

5万6千回転ってすげぇな

小型軽量大馬力、高速巡行が出来てﾊﾟﾆｱｹｰｽが似合い、好みのデザインのバイクは････と捜したらFZ6-S2ﾌｪｻﾞｰになっただけ。

>>560です
今日、ブロスの実車を見てきました。
エンジンかけてもらったけど、なんか違った。
あれは、アメリカンみたいに鼓動を楽しみたい人向けだな。

>>562
今日見たやつは結構程度がよかった。
予算なしｗ
次のつなぎと思ったけど、400の安いやつにしておこうかな。

>>564
首都高湾岸線の千葉エリアは白バイでやってるよ。
注意されたし。

たしかに首都高はどこでも出没する
でもﾘﾐｯﾀｰ180はまことか？

リミッター180は12年前免許センターで休憩してた白バイから聞いたから今は変わってるかも

>でもﾘﾐｯﾀｰ180はまことか？

白灰のは１００馬力２５０ｋｍ/hリミッターの欧州仕様なのでそこまでは出る。

だいたい白バイにおわれたら最後ということだな

昔は青森のアップルロード(小栗山神社のとこ)で平日昼間に白バイがガンガン攻めてるの見れたが今はどうなんだろう
昼間の公道でかっ飛ばしてて憧れたなぁ

>>1

600が一番日本にあってるね。トルクのなさがいい

LC4エンヂンの低速トルクなめたらあかんぜよ！

もちろんパゥワーは無い

LC4のレブリミットって何回転？
パワーバンドの下限って何回転ぐらい？

今度デュークＲってのが出るみたいだけど・・・

どなたか!!どなたかこのスレの中で690SMか690デュークオーナーの方はいらっしゃいませんか!!

690SM乗ってるよ。

ジャギですが何か？

690dukeを買うなら乗り味云々なんてかんけーねー！見た目最強それで充分だ。買えー！奴は最強格好いい

>>579
質問に答えてあげなよ!

上は9000回転(確か)、パワーバンドの下は3000位かな〜。

月刊ビッグマシンがあるじゃない。
最近のミドルクラス人気に当てて「ミドルマシン」（とかそれっぽい名前の）って雑誌が出てもいいのになあ、と思う今日この頃。
俺だけ？

U4ってのもあるしね
タンスタにお願いしようか

あげ

雑誌でSSのみの比較をしている時があるが、個人的にはミドルスポーツの比較してほしいナァ。基準は公道でどれだけﾋｬｯﾎｫｫｫｳヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉできるかで

雑誌のモタードとストリートファイターのハブり具合は異常

とにもかくにも派手でイメージアップに繋がるSSばっか
そんなんレースやる奴や公道で馬鹿やる奴だけでやってろ

そうゆう排他的で視野が狭いのは良くないと思う。
600SSは初心者も買う車種だし、メーカーもそれを視野に入れている(一部除く)興味がある人も他ジャンルに比べ多いだろう。SSの比較は意味があると思うぜ。
だけど楽しいミドルはSS以外にも、むしろ他のジャンルにこそあるというのを世間にもっと出すべきだ。

レプリカブーム終焉の時と似た空気が流れてるような流れてないような…

>>590
その600SSでさえ特集はほとんど組まれていないと思うがな
7割方リットルSSの記事だと思う

高い買い物だから迷うなぁ
GSX-R600にするか、CBR600RRか
はたまたSV600Sもいいしなぁ。
４気筒かVツインか…金さえあれば...

雑誌はメーカーから金もらってるんだから
メーカーが積極的にプッシュしている(利幅が大きい)単車を
優先して記事にしているんじゃないかな

雑誌側からしても人気の無いクラスを特集しても売り上げが上がらんから
600クラスに異変が起きて人気が出ない限り、これからも特集は殆ど組まないだろうね

車でも単車でも大きいのもが偉いって考えている日本人は多いから
600クラスに火がつく事はないだろうけどね

>>593
なぜR6と6Rは候補から外れているのか…
非常に疑問なのだが。理由はあるのかい？

とくにDQNさんたちはそうみたいねぇ。
人間が小さいから虚勢を張ってるのかな？

ミドルクラスは好きだし乗ってるけど、リッターのバイクを排気量落として
サスとかも換えて安くつくりました、みたいな車種はいやだな。

GSF650S(或いはGSF600S)なんてのも魅力的。
GSX650F、Vｽﾄﾛﾑ650も良いし…
…気付けば全てSUZUKIだったりするし!

>>595
俺は>>593ではないが、
・R6・・・本気すぎて辛い
・6

ぎゃーす、みすった。

・R6・・・本気すぎて辛い（純粋にライポジもキツイ
・6R・・・とにかく見た目がダサい
じゃないか？

絶対ミドルクラスがちょうどいいよー。
軽いしパワーあるし。
日本の道のどこでリッターマシンの有り余るハイパーパワーを開放するってんだ……。
サーキットくらいだろ。

R6って足つきがひどいだけでポジション自体はそんなにつらく無いじゃん。
6Rとかデイトナのほうが変体ポジション。
あと6Rも09以降はかっこいいと思うなー。

日本の公道だと600でも開放できなくね？
400ccよりは走りやすいとは思うけど、開放までは行かないような。

>>599
車と似たようなもん
フェアレディＺとインテグラRの楽しさの違いみたいな。それが理解できないなら大排気量の魅力なんか｢必要なくね｣と絶対分からんだろうけど

>>600
中〜高速系の峠だと3、4速でけっこう上まで使うと思う。

ここ数年で600SSの特集はけっこうやってるよ。実際5冊ぐらい持ってる

>603
ここ数年で5冊・・・。すくなくね？

た、確かにΣ(ﾟДﾟ)

先々月あたりのビッグマシンだったかな？ミドルクラスの特集やってたよ。
グラディウスとER、CB400SBとCBF600の比較インプレとか載ってた。

ミドルクラス乗っているけど
解放はできないね。
バイパスでも回転計の表示のの３〜４割くらいまでしか使えない。
っていうか４００でも完全開放はできないだろう。

>>607
地方においで。

2速全開ぐらいならそこそこできるな俺んとこは

今時のミドルだとﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝは13,000はあるだろ。
加速で8,000位なら普通に出せるはず。
ま、この時点で400のピークパワーは超えてるけどね。
無理に出す気はないが、出さなきゃならん時は躊躇なく出すぞ。

1000だったらどうだろうか
まあなにもレッドまで回しきるのが楽しいとかは全然思わないな俺は。それこそ250マルチなんかの音だけ回るだけの加速はウザイだけこの上ないって感じだしなあ。
そんな皮肉ったらしい行為の何が楽しいんだかって思うよ

250はバイクでない。400からがバイク

全国のオフ車乗りに謝れ！

>>612
カートコースで俺のNチビと勝負！

600ってランニングコストよくない？
リッターバイクだとタイヤ5000キロちかくで交換なの？

>>615
日本語をまず勉強してこようか。

1文目、疑問形なのか問いかけなのかさっぱり分からず、
なおかつ、疑問形と取っても、問いかけと取っても、1文目と2文目が繋がらない…。

>>615
１０００とランニングコスト変わらなくない？
オイルが１Lくらい多いくらいか？

XJ6とSV650だと、取り回し・街乗りを考えるとどちらが扱いやすいですか？

SVは重心が高い+ドン付きがある為意外と扱いにくいと聞きました。
ツインだから維持費は安そうで良いなと思います。燃費もいいみたいですし。
XJは足つき・重さ・維持費が気になる所です。
プレストの足つきリポートは見ましたが、股下がわからないので何とも･･･。
（自分は身長156cm/股下70cmです）

>>618
SV650もXJ6も消耗品やガス代等の維持費は同様に安いと思われます。
体格から見るとXJ6の足つきは女性モデルを参考にしたほうがいいかと。
リアサスのプリロードは標準の3だと高いので、緩めて尻下げるのをオススメ。
XJ6Nは車両重量205kgでゼファーχやGSR400より軽いです。
かつての乾燥重量表記なら180kg台半ばってところ。

カウル必須でなければSFV650グラディウスも候補に入れてみては？
街乗りで扱いやすく再セッティングしたSV系エンジンを載せています。

SV650はポジションがキツかったような。セパハン乗り継いできた人には問題ないレベルだけど。
グラディウスはネイキッド的ライポジなんだっけ。

>>619
ありがとうございます。
XJ6も維持費は安いですか！四発＝維持費高いと思ってました。
女性モデルでも両足ついてるんで、アンコ抜きでもすれば確実に大丈夫そうですね。

グラディウスは見た目がちょっとｗｗ
乗りやすそうで良いバイクだとは思います。ライトの形がどうしても･･･

>>621
SVは排気量の割に燃費伸びるね。
ぶん回さなければ20km/l以上でていて普通、長距離だと25どころか30km/l越えも期待できる
XJは話に聞いただけだけど基本20切ると考えた方がいいかと。

SV650Sの現行型乗ってたけどドン付き感じなかったよ？
ポジションは確かに中途半端できついし重心も高いのは間違いない。
ただ、650無印のがハンドル位置高いから多少マシだとは思う。

滑らかさと安定感求めるならXJ、燃費と軽快さを求めるならSVって感じでないかね？

XJ6は市街地5〜6km走行の繰り返しだと流石に20km/L切っちゃうなあ。
自分の場合、市街地を何十kmか纏めて走って20km/L、高速では26km/L程度。
シート加工はリアサスのプリロード調整で足着き向上を試してからのほうが無難。
あの調整リングをガチャンと回して尻下げるだけで解決する事も多いから。

そしてグラディウスは実車見るとかなりイイw…いやマジで。
ライトの印象も小ぶりな丸目１灯にかなり近く、当初の想定と異なり違和感無し。
ネイキッドで車種検討していたら、今乗っているのはコレだったかも。

ツインは650ぐらいが出力と燃費のバランスはベストなんだよねぇ。
それ以上だと1シリンダーあたりの爆発の大きさからメカロスが増えたり、耐久力を上げるために部品が大きくなったりする。それにともない燃費が悪くなりエンジン単体の重量も増えたり。
扱いやすさからマルチに乗ってるが、SV400で味わった、Vツインの軽快さには未練があるなぁ。

燃費は気筒数と常用域が高回転型か低回転型かが重要だと思う
ハーレーなんかは1500もあっても2000〜3000rpm程度で走るからリッター25とかなんだよね

つうことはF800はSVよりも燃費悪いのかな？
あんまり燃費の話聞かないな＞エフハチ

グラディウスは10モデルのカラーリングが爽やか系から方向転換していい感じですよ
http://www.suzuki-gladius.net/

いや、F800がSVに比べ燃費が悪いかどうかは分からないよ。燃費は排気量の他、そのエンジンのメカロスもそうだし出力、吸排気、車体、駆動系などの総合的なものだからね。
ただエンジン素性的にツインは600〜700ccがバランスが良いって評価は出てるだけの話。もちろん上で言ってくれているハーレーの高燃費という例もある。

逆に少気筒は燃費が良いというのも一概にそうではなく、少気筒になれば同排気量でもシリンダー内の爆発は逆に大きくなりメカロスが増えることもある。例を挙げれば「燃費を良くするために多気筒化」した例もある。昔の話だけど。理由は上に書いてあるメカロス低減でね。
今でもそう。ミドルで例を挙げれば
R600(600ccマルチ)リッター20km前後
SV(650ccツイン)リッター25km前後
SMR(650ccシングル)リッター20km前後

ってなる。長文すまねぇ

燃費だったら１０００のツインの方がよくね

デスモはフリクションロスが小さいから反則。

>>628
VTRとSVの1000は燃費悪いぞ

>>630
SVじゃなくてTLじゃね？

SV1000

はTLのエンジンじゃなかったけ

SVはTLの後継機だよ

TL-Sは燃料バカ食い。
とある超高速域でハンドルバカブレw
ツーリングでリッター10とかでる。
おまえはγ500かとw

ある年式以降のSV650と、グラディウスはツインスパークだから維持費的にはおいしくないんだよなぁ。

>>622-623
レスありがとうございます。
XJはやっぱり20km/l切っちゃいますか。
それでも悪くはないんですが、SVの燃費を見てしまうと･･･。
プリロード調整も、購入した時にはやってみます。
グラディウスは実車だと普通のライトに見えるんですね。意外です。

どれにするか悩みますが、後は在庫や細かい所の使い勝手から判断したいと思います。

FZ8が出るみたい

>>638
フロントマスクのアップしか公開してないけど、かっこいいと思うね。

FZというからには水冷直四なんだろうけど、800ccのエンジンあったっけ…？

R750みたいに600ベースで800化じゃないかな？

FZ1のボアダウンじゃなくて？

>>636
確か07以降だったかな

ノーマルプラグで十分だし失火の心配もないから維持費を気にする程の価格差じゃないさ
イリジウムも試してみたが9000km使ったノーマルプラグと体感差はなかったと断言できるよ。

>>637
やっぱり実車みて跨ってみてから評価しないとね

http://www.motorcyclenews.com/upload/260440/images/yamaha-fz8-front.jpg
これか。

速く中免で６００まで乗れるように法律改正して欲しい。長い事待たせるよな。
俺はCBRが欲しいんだよ！

>>644
俺来月納車だわ、CBR600RR/08ED
大型取れし。

>>644
乞食さんｗｗｗこんなトコまで出張乙ｗｗｗ
出張費は出ませんが、こちらへ移動をお願いしていいでしょうかｗｗｗ

中免で600ccまで乗りたい免許乞食★２
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257204718/

2ストっぽい加速のバイクを探しています。
600は下が薄いと聞きました。
このクラスに2ストっぽいゴムで引っ張られるような加速のバイクはありますか？

>>647
各社のSS600だな。
R6が頭一つ抜けてピーキーかな？

今何に乗ってるかにもよるけど
100馬力前後の600マルチなら皆それなりに昔の2stみたいな感じだな。
昔の2st250みたいに本当に下がスカな訳でもなく、ただダルいだけ。

>>648
ありがとう
R6乗れる所探してきます

アプリリアのrs250の加速は600の80馬力と比べれば屁みたいなもん？

そりゃガンマだし・・・

600じゃないが、加速だけならデイトナ675辺りのが良さそうじゃね

>>650
RS250は別に速くないぞ、、、。

600ss以外でサーキット行ってる人いますか？
参考までにタイムを教えて＾＾

＾＾；

はい。富士スピードウェイのママチャリ日本グランプリのタイムで１２分２８秒です。是非参考にしてください。

600CCが普通二輪免許で乗れる事に賛成ですよね？

新しいCBF1000Sかっこよくなった気がするけどCBF600も変わるのかな？

>>657
>>644-646

ＦＺ８ホスィ

>>657
大賛成！

400ccの新車が少なくなり、大型の教習車がリッターバイクに替わってきてるんだから、時代の流れでしょ
。
あとは いつか!?ですね。

旧中免で600ccに乗れるのなら 大型なんて取りにいくの止めるから。
リッターバイクなんか ロングツーリング以外 使い途ないもんね。

このスレで免許乞食とは、勇気あるなｗ

>>657
乞食スレでお前らを弄れなくなるから反対だ


>>661
>あとは いつか!?ですね。
永遠にありません

>旧中免で600ccに乗れるのなら 大型なんて取りにいくの止めるから。
ひどい妄想だなｗ

欧州の馬力規制(25KW制限)仕様なら600までおkとかにすれば
国内に少しは展開してくれるのかもしれないね。


無いな……書いてて思ったわ。
逆車しかないから登録諸費用がアフォくさくてたまらんのよね。

>>663
常識的に考えて、大型取りに行くのを少しでも本気にして言ってるなら
何年先になるかどころか、採用されるかすら不確定な免許区分の変更なんて
期待してないでさっさと免許取りに行くための行動に移ってるよな。

つーか、もし仮に免許区分が変更されたとしても、その恩恵を受けれるのは免許区分が変更された後で
免許取った奴であって、今普通二輪しか持ってない奴は400cc超には乗れないままだろな、永遠に。

>>658
1300ともども新トリコロールカラーが先進的でスタイリッシュだよねえ
600もあんなんなるのかな

>>666
ワシは昭和の初期に免許を取った 大正生まれの人間だが、あの頃は エンジン付きの乗り物の免許は一種類しかなくて、カブでもバタバタでも その免許で乗れたんじゃ。
戦争が終わって 自動車の種類が増えたら、免許更新のたびに いっぱい印がついて、でっかいトラックも ハーレーとやらも乗れるようになったわい。
その度に 自分で練習したもんじゃ。免許のある者が教習所で習うわけには いかんかったからの。
ふぉっ ふぉっ ふぉっ(笑)

今まで乗れていた物が乗れなくなると困るからの
救済措置（直近で言うとMP3のあれ）と
乗れなかった物が乗れるようになる事の区別も付かないのか。

>>668
おじいちゃんこんな所にいたの？
早く施設に帰ろうね

俺もちょっと前まで４トン車までしか乗れなかったけど免許改正で８トンまで乗れるようになったぜ！


また、昔の四輪のオマケで二輪も〜という話はよくあるけれど、逆もあったらしい。
初期の２輪免許ではオート３輪にも乗ることができ、その後オート３輪が廃止され４輪に統合されたため
その結果当時の２輪免許保有者はそのまま４輪にも乗れるようになったとか。

>>671
何の話だ？
元々普通自動車免許は8tまで乗れるぞ

>>671
総重量と最大積載量ごっちゃになってるよ？
旧普通免許では総重量8t、積載量だと5tまでの縛り
中型免許が導入された今もそれは変わってないけど？

いい加減スレ違いだから余所でやろうぜ

>>671ワロスｗ

「普通、二輪　３６０ｃｃ以下に限る」だったって　ばっちゃんが言ってた。

>>671
小排気量のバイクに乗るために免許取ったら・・・
今では大２や牽引、大特、大自2などなんでも乗れる免許になったって話は結構有名。

だが、乞食には縁の無い話
要は>>669の書いた通りってこったｗ

VFR1200が出たけどオイラには大きすぎる
やっぱミドルだな
VFR800はモデルチェンジしないのかな？

goose650出ないのかな

ｵｻﾑ「無茶」

>>678
690 Duke Rをセパハンにするのが現実的。

あんな高級車買えないぜ。値段の割に外装と保安部品はグダグダだしな。

友人のSMRのブーツ類が二年くらいでボロボロだった。ちょっと国産じゃ考えられん。
まぁその代わりOEMだがマルケジーニのホイールとかリッチなモノ付いてるんだよなぁ

LC4ってオイルフィルター2個なんだよなあ。ﾏﾝﾄﾞｸｻ。

でもほすぃ

保守

今、道三に乗っているんだけど、ほかのミドルに乗っている人燃費を教えてくれ。

道三って何だろう。
一昨日FZ6FazerS2で200km走った時は、18.5km/?だった。
高速のみ流せば20台後半くらい、渋滞にはまらず大人しく流してたら20台前半だと思った。

>>686
>道三ってなんだろう。
ミドルスレでそれはないだろｗ
http://www.triumph.co.uk/japan/2010_StreetTripleR_Overview_2010StreetTripleR.aspx
トライアンフ　ストリートトリプル
デイトナ675のストリートファイターモデルな感じ。
実際に見るとちょーカッコ良いよ。
エンジン音も排気音も独特で、600SS逆車に比べてもトルクの違いを感じる乗り味。

まあ、自分じゃ買わないけど。

しばらくここ見てるけどそんなわけのわからん略は初めて見たわ。

FZ8の車体全部の写真出たね

良かったね

どこで見れる？

俺もロードホッパーかと思った>道三
まぁ三がつくからトライアンフかなとは思ったが

k6R600燃費
街18峠16ﾂｰ20km

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1261441269169.jpg

そうかそうか。
やはりほかのミドルは燃費がいいのか。
道三は

街１６　郊外２２　こんな感じだな。

つうか他にいんのかそんな呼び方してるの

トライアンフスレではデフォだったと思う。
そこ以外では見ないな

デフォではない
道三とか速三とか言う奴は大概ガキなので相手にされてない

>>693
かっこいいな
ちょっと頭がでかい気がするが
タンクのでかさもあるからバランスは取れてるか
実物見たらすげーよさそう

Versys
町海苔 20
ツー 26
最高 31

俺は道三ってこのスレで知ったけどなー。

600RR08逆車
練習　12
峠　16〜20
街　18
ツー　20〜24

>>697
ちょっｗ それ合成ｗｗ

>>693
http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200908/2010-yamaha-fz6-rendw.jpg
　＋
http://www.bikerzbay.com/images/stories/NEWS/11.2009/2010-Yamaha-FZ8-1.jpg

連続カキコすまん

どれもそれなりに燃費いいんだねぇ

fz6 S2 FAZER
街　16〜19
峠　14〜18
ツ　20〜26

ヴェルシスってそんなに燃費いいんだ。意外。
ERシリーズは同じエンジンだとおもってたのにな。

ER-6f
街乗り20
ツー21〜22
高速23〜25

ER-6ｆも十分な燃費だろ、それだけでてれば。
250・400マルチよりいいかもしれん。

>>703
ヴエルシスは中低速を厚くした設定というのは本当かな？

こちらは07モデルのER-6f
通勤17〜20（往復9キロ坂あり低速区間あり）
街乗り、山間部19〜22
高速21〜26（ぬぬわ前後巡航が燃費いいかも）
ツー23〜28

>>705
高速を6速ぬぬわが燃費よいのは同感だよ。
ついで5速で100km/hかな？
共通して言えるのは、5000rpm付近で燃費いいって事かな。

VersysはER-6より低中速寄りに振ってあるぞ
高速で6000以上回すと燃費は悪くなるよ

通勤片道50kmを行き1:20 帰り1:00で平均18〜19km/L
回しても回さなくてもなぜかあまり燃費が変わらないFZ6R

道三>>一生一緒にいてくれや♪

ERはフルパワーとマレ仕様で10PSくらい違うけど
Versysは2PSしか違わないんだよな。

最近はミドルクラスもトルク稼ぎで８００ｃｃくらいになってきているから、
差別化を図るためにスモールクラスとかいうのも出来てこないかな。

クラス分けの仕切り板っているか？
600ｃｃ前後が好きというより、
今の600の馬力とサイズ重量が好きなんじゃないか？

そういう前提でこのスレは成立しているものだとばかり…

とりあえず。
スモールクラス２５０〜５００（乾燥重量１３５kg〜１５０kg）
ミドルクラス　６００〜９００（乾燥重量１６５ｋｇ〜１８５kg）
みたいになってくれれば選択肢が増えて楽しいのだが。

>>714
スモールだかリトルだか呼び方は分からないけど海外でミドルの下って言ったら
250〜300のコミューターバイクが主流だな。

>>715
KTMとかが２５０と３１０、４００のエンジン持っているから
スポーツタイプの出さないか期待している。
１２５ccのフレーム流用すればいいから。

小デュークがあれば、街乗り用として欲しいかも

DR650SEエンジン、DR-Zエンジン、ジェベルエンジンでグース３兄弟作ってくれんかのう。

>>717
一応、来年に１２５ccのDUKEのようなやつが出るいたいだけど、KTMはせっかく
２５０と３１０と４００、４５０のエンジンを持っているのでどれか造ってほしいな。

VFR600RRはいつでるのやら・・・。

DR-Z650Sはどうなの？もう待ちくたびれちゃったよ。
水冷、ハイオク、FI仕様のやつ。はやく〜

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ドカティは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ドカティ、しかも848に乗ってまだ半年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ドカティいいっすねえ」などといわれる。
俺のは848だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%国産車に乗ってるんだよ。
1000RRやR1じゃない。その他の国産車な。6RとかR600とか。R750とか。
ひでえ奴になるとSVとかGSRとか。あえて「その他の国産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「ドカティいいっすねえ」の中には「同じバイク乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の乗ってるバイクはドカティのライバルだぜ」みたいなオーラも感じる。ライバルじゃねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

ドカティと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ドカティに乗ってる奴はそんなことは
いわない。アグスタに乗ってる奴もそうだろう。ビモータやトライアンフ乗りでも同じだ。KTM、BMW乗りだってそうだろう。
そのバイクが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のバイク」に乗ってる奴はそうじゃない。motoGPやWSB、そしてWSSの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のバイクに乗ってる奴らだよ。
スポーツバイクってだけでふぉかティと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、アグスタには敬意を表してる。アグスタ乗りは「その他のバイク」乗り
とは違う。ドカティを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、ドカティは孤高。
その他のバイクとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>722
なんのコピペ？

NSX

>>722
あーコピペだとしても　キモッ！キモッ！キモッ！キモッ！

皆様難しく考えすぎ
上を見ればいくらでもすごいバイクはある。
今あるバイクで乗って走って気持ちよくコーナー走れたらいいとおもう600乗り

まぁ、新しいバイクはほしいけどな orz

あげ

保守

722

よいしょで「いいバイク」って言ってるだけだろw勘違いも甚だしい。
ドカとか関係ない、マイバイクが一番。

コピペにマジレスっすか

NSXスレのやつかｗ

久しぶりに600ccクラスのバイクにしたよお
やっぱ1200からだと、軽くてええわ

今、大型教習かよってまして、晴れて免許がとれたら
600〜750くらいのミドルクラスを買おうかなと思案中です。
今のところ候補はSUZUKIのグラディウス650、カワサキのER-6n、ER-6f、Versys等です。
バイクにあまり詳しくないのですが、カテゴリでいうといわゆるロードスポーツというのになるでしょうか。

ABS付きのものが良いのですが、これら以外にミドルクラスでABS付きのものが
あったらご紹介いただけませんでしょうか。

>>732
XJ6ディバージョン、GSR600、SV650とか。

>>732
マニアックですが
aprilia shiver750 ABS104マソ

BMW　F800R　hiline(110万くらいしたかなぁ？）
ご参考までに。

ちゃんと教習で習った事が身につけばABSとかいらなくね？

パニックブレーキはそうそう習えることじゃない
原因が相手ならいくら安全運転しても意味がないし

レスありがトンです。

>733

どれも格好よいですね。目移りします。
丸目単眼のSV650が、いかにもオートバイっていう感じで、ぐっと惹かれます。

>734

外車もいいなぁとは思うのですが、バイクに精通していない私にはちょっと敷居が高いです。
値段的にも。
でもBMWのデザインはすごくいいですね。最近見た中でダントツに格好いいと思います。
エンジンの造形はV型よりも並列の方が好きというのもありますが。

>735

正直ABSのはどうしようか迷ってます。逆輸入車だとABSが設定されてないのもあって、選択肢がせばまるので。

>736

そうですよね。有り／無しを選べるなら、やっぱ有りにすべきかなぁ。
一生に一回でも、その恩恵にあずかれるなら効果は絶大だと思うんです。
いわば保険みたいな感じかな。使わないに越したことはないという。

メリット
・バカ握りしても路面が悪くても握りゴケはしない
・パニックブレーキでも転倒せず、効率の高い制動が可能
・要は、誰にでもほぼ最高水準のブレーキングを可能にするデバイス

デメリット
・安全運転だと、まず作動する機会がない(十年以上の経験を振り返っても、本当にそう思う)
・リスクの高い運転をした場合、ＡＢＳ付きだから助かるとは限らない(制動距離が縮まるデバイスではない)
・高速の鋼製継ぎ目や凍結･積雪など、路面状態が悪いときには、結局ABS付きでも転倒しないで済むとは限らない
・重量、制動感、価格など、代償も結構大きい

>>737

SV650に目をつけるとは、やるな。

ネイキがいいならSV650かXJNがオススメ。

俺ならグラディウスかな。

ABS試乗会で試してみたのだが、コーナーで試しにリアブレーキをかけたら…
少しロック→横滑り（速度が低かったので転倒はしなかったが）

あくまでも直線での急制動という条件つきみたいです。
直線で急制動後、ABSランプが点灯しっぱなしになりました。
（試乗車種はバンディット1250だったと思う）

>>741
DL650Aの取り説にそう言う事が書かれてるよ。

コーナーでブレーキとか（笑

ゆとり乙！

つABS試乗会

CBR６００RRに乗ってて飽きた人、それ僕にください。何年式でもいいです。
手元に実際にバイクがあったら、じゃあ大型免許取りに行くかって気になるし。
CBRですよ、よろしく〜。

は？

ひ？

ふぅ

パロディウスだ！

>>745
またジャクソン厨かよ
CBRスレに帰りなさい

>>745
取りに来るならあげるよ

ジャ糞ンわろたｗ

意外かもしれないがオーストラリアでCB400がストリートトリプルに次いで売上
２位になったらしい。
まぁ、５３ｐｓでもVTECで高回転まで回せるのは愉しいかもな。

オーストラリアってまたえらく局地的だなｗ

体でかいから、CB400がNチビ状態じゃないのか？

オーストラリアでは400ccの税金・保険が安いのか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E5.9B.BD.E5.A4.96.E3.81.AE.E7.8A.B6.E6.B3.81