スカイウェイブ/SKYWAVE400専用スレCK01A

メーカーHP
SKYWAVE 400/250 （CK44A/CJ46A)　※生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/index.html
SKYWAVE 400/250 TypeS （CK44A/CJ46A)　※400は生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/index.html
SKYWAVE 400/250 Limited （CK44A/CJ46A)　※期間限定生産車・今季は250のみ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html

当スレッドはスカイウェイブ400専用スレッドです。
400の話題はここで思う存分語りましょう。

■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎400ccのメリット
　・早い
　・高速巡航が楽
　・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
　・初期費用が若干かかる
　・車検が２年に一度かかる(初回は３年）
■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）

■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。

250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない

■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000〜6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）

ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km

プラグ交換：10000km

プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000〜60000km


■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)

■CK乗りのカリスマ・かもじろ〜氏のブログ
http://plaza.rakuten.co.jp/kamojiro/

カリスマｗｗｗｗ笑

>>5
荒らすなボケが！

CKに乗って早3年。
車検も自分でやったし駆動系もいじって毎日爽快に走ってます。
同じCK乗りの皆さん、こっちのスレで有意義に語りましょうよ。

650もこっちで良かったんじゃね？
まぁ、荒らしはｽﾙｰでﾏﾀｰﾘ行きましょう

>>1
乙
紳士淑女は４００スレへ

　　　　　　　　　　　　　∧>０<∧
　　　　　　　　　　　　　（/ﾟーﾟ*ヽ） 　　　ちょっとおにいさん
　　　　　　　　　　 　　 ＜)････(＞　　
　　　　　　　　　　　　／＜ｌ　　ｌ＞＼
　　　　　　　　　　　　|　(　| X　|　)　|　　遊んでいきんさい
　　　　　　　　　　　　|二）|-＠-|（二|　
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　　　　　　　　　　　　＼ /::::::::::::::ヽ／
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　＜うるさいぞ　パンパン
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　　　　　　　　　　从
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　　　　　　　　　　l　)　　（/ﾟДﾟ#ヽ） 　　　なにを〜　このバカタレー
　　　　　　　　　　＼＼ ＜)････(＞　　　
　　　　　　　　　　　 ＼￣(　(　ｌ＞＼　　　おまえは栄養失調で
　　　　　　　　　　　 　|￣|　 (　|　)　|　
　　　　　　　　　　 　　|二|-＠-|（二　　　　立たんのじゃろう

さあ！ハイプリの話しようぜ！！

みんなのスカブの仕様を教えて下さい。
ちなみに私のは、ロンスク・サイドバイザー・GIVIのボックス・H設計ハイプリ・かも電です。

ノーマルSに中華HIDのみです。

H設計ハイプリに忠男ＴＤ１。

H設計ハイプリに２１ｇ、かもベア入れてます。他はノーマル。
長い急な上り坂での加速時に5000ｒｐｍちょいしか回らずに
あまりグイグイ登っていくという感覚はないです。
これでマフラーを替えると回転数が上がって、もう少しトルクを使える
ってことにはならないでしょうか？
検討中のマフラーはSP忠男です。

リミテッドにＧＩＶＩ箱。バッ直シガソケ＋ナビ。

>>15
マフラー替えると劇的にトルクが増えて、
ぐいぐい坂を登っていくって事は無いと思う。
普通に考えれば、減速比を変えるかエンジンチューンかな？
長い急な登り坂をいつも走るなら、
バイク自体を大排気量＆MTに替える方が良いかも

43S黒、GIVIロンスク、サイドバイザー、
LTDのバックレスト＋キャリア＋GIVI35L、WR22g
ツアラー嗜好≠オッサン仕様。

４３乗ってます。
峠を走るのが好きなんで、純正加工ＷＲ１８ｇ× ６個、４１用ヨシムラboxマフラー、８８ハウスＨＩＤ。
６千回転ちょいで加速していきます。

ノーマルのリアサスがへたったんで、ＣＪ４６の純正を使用してます。

フロントは油面を３センチ上げてプリロードを５ミリ掛けてます。

やっぱＭ最高。

47 ：７７４ＲＲ ：2009/08/29(土) 12:46:44 ID:04Um4Dg3
>>46

糞Ｍ乗りが糞人になれと言っておりますｗ

トルクを偽性にせずに車体を軽量化できる
静かなマフラーってありますか？

>>18
サスペンション流用出来るの？！

>>18
バカは死ななきゃ治らない。

最近CJ43H設計ﾊｲﾌﾟﾘから
CK43中古３５００Km走行ノーマルに乗り換えです

>>24
おめでとうございます！どうですか、400と250は違いますか？

保守

CK44は至高

>>15
CK44でその仕様なら、5,000rpmちょいしか回りませんよね、峠の登り。
元々0〜60km/hくらいの加速時でその程度しか回りませんし。

これ以上を求めるなら、より高回転を常用域とするプーリー、クラッチ軽量強化、
ウエイトローラー軽量化の3点だと思います。
ただ、平地の普段乗りは回りすぎで、ストレスを感じるかも。

Team Free Wings に入りたいのですがどうしたらいいのでしょうか？
チームの詳細も知りたいです。

>>29
本人達に合ってみりゃいいじゃん
簡単な事でしょ

400は黒がないのか

>>31
たぶん黒だと思うのだが・・・
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave400sa/yay.html

>>29
ヒント＞ mixi

>>22
サイズはまったく同じでした。
減衰とかバネは良く解りませんが、ちょっと硬くなったような気がします。

保守

革新

創価学会員のかもじろう氏は今頃涙目ですか？

せっかく400スレできたんだし身バレしない程度に皆さんのスカブ画像をうpしてほしいです。
今後のカスタムの参考にさせて下さい。

三色旗仕様のスカブｗｗ

>>38
http://p.pita.st/?m=ko7vabqv

いい加減かもじろ粘着やめろ
ウザすぎるわ

>>38
400のカスタムで、見た目で判るようなのってせいぜい箱くらいじゃないかなぁ？
俺はまったり週末ツアラー仕様を目指したいから、何かお勧めアイテムを知りたいわ

>>42
ジェルグリップ良いよ
あとはハンドルカバーにひざ掛けかな
冬用だけど
グリップヒーター、ハンドルカバー、
シートヒーター、ひざ掛けあると真冬でも長距離ツー行ける

ノーマル以上のスクリーン、ナックルガード、サイドバイザーは
夏はちょっと暑いんだけど風が直接当たらないんで長距離なら
疲労が少ない気がする
スロットルロッカーやメッシュシートカバーなんかもいいですよ

乗り出してから3年くらい
ずっとGIVIのロングスクリーンにしてたのだが
ショートスクリーンに換えたら、風すんごいの。
リッター乗ってた時もカウル付きだったから、
そんなに気にならなかったんだけど、
ショートスクリーンで乗ってる人及びNK乗りに頭が下がる。
週末またロングに換える。

メッシュシートカバーってどこから出てるんですか？

鱸

>>43
ジェルグリップ良いですか。振動大きいですもんね、400。
ただ、スズキってスロットルチューブに変な出っ張りがあって、削る必要があるとかないとか。

>>47
現行型には無かったんじゃない、メッシュシートカバー。

>>43
ひざ掛けって？まさか普通に毛糸やフリースのやつ？
端をケツに巻きつけて走るの？

>>49
ttp://www.webike.net/sd/1890411/100012201120/

>>48
44以降無いね

>>49
まぁググってみろ

流用もアリかな

http://furaibou0.blog10.fc2.com/blog-entry-365.html

なにこのまともな流れｗ
250スレと分かれて正解だったみたいだね。

質問です。
駆動系どノーマルCK44K8なんですが、
箱根レベルの急な上り坂で、
平地でスピードが乗ってから登り始めないと、60km/hくらいまでしか出ないんですが、みんなそうですか？
坂の途中で一度停車したりなんかしたら、
その後発進する時には、すげーもたもたもたもた（ほんと、原付に100kgのデブが乗ってるような）してしまい、
後続の車がかなり遠くまでいないことを確認してからじゃないと発進出来ません。その後も60km/hくらいまでしか出ないし・・・。
（以前マジェ250（4ＨＣ）に乗っていた頃はこんなことなかった）
ちなみに俺は50kgです。

平地でも、発進が（マジェと比べて）遅いというのは分かっていましたが、
これはまぁ400ccということで、ギア比が高速よりなんだろうなとあきらめていました。
もしかしてこれも異常なんでしょうか？

まぁ点検に出せって言われそうですが、出して異常なしって言われた上での質問です。
異音やバタつきの件でクラッチ交換もしてもらいましたが、上記「加速」の症状は変わりません。
ほんとにコレが「仕様」なんでしょうか？

あと、最高速が、レッドゾーンギリギリで140km/hちょいなんですが、
新車時は160km/hくらいまで出たような記憶がありました。
俺の勘違いですか？
（納車一年、走行1万ちょいです）

グリップエンド、どこかに落としたみたいで無くなった・・・・

>>53
CK購入検討してる者ですが、400って意外と遅いんですね
スズキも250Mや650みたいに400にもSECVT載せればいいのに・・・
なぜ400Mが出ないのか不思議で仕方ない

>>55
まずCK自体の需要が250に比べて低いということでしょう。
650は250/400とコンセプトがまったく違うし、
250は非力さをカバーするため、650はガンガン走るため
ってとこなんでしょうね。

自分はその昔CJ42からCK43に乗り換えた口ですが、
スタートからグイグイ行くのかと思いきや、
単に250の「頑張ってる感」が薄らいでるって感じでした。
でも250ではちょっとツライな、って場面で400の力を発揮します。
（中間加速、追い越し、坂道、二人乗りなどで）
マニュアルモードは要らないんで、
せめてパワーモードがあればなとは思います。

44以降には乗ったことがないのですが、
皆さんのインプレ見てると、
42、43に比べ、さらに「まったり感」が強いのかなって印象です。

250と400で迷われているのであれば、
用途や頻度にも依りますが、
400の方が後々の満足度が高いと思いますよ。
スカブ暦5年の者でした。

メッシュシートカバーは43用が44にそのままつかえるから安心して購入しる

来年発売の新型すかぶはどう変わるんですかね？ふぇいず買おうとしてるんですが新型発表されたら比べようとおもいます

>>57
SSには使えない？

>>53
２５０Ｍでも箱根の上りで８０�q巡航できるのに４００ときたらｗ

>>55
幸せになりたいなら２５０Ｍ、お金があるなら６５０にしておく事を勧めるよ

４００なんて買ったら>>53の様に上り坂のパワー不足にイライラして
ハイプリ化したら今度は街乗りでの燃費の悪化と、コーナリング中や
坂道を下ってる時にギア比を固定出来ない不便さにイライラして結局
泥沼に嵌まって我慢するかＥＣＶＴに乗り換える羽目になるのがオチ

またかよ

>>25
オソレスです
スピード感は薄く感じますが、力はありますね。
８５ｃｃのゴリラを１０６ｃｃにした時、
SR400とS500を乗り比べた時にも感じたことですが。
高回転で走る小排気量車の方が飛ばしている雰囲気になるんですよね。
１３０Km前後で上り坂、向かい風で速度が落ちて加速しなかったり、
トラクション不足で横風でふらついたりはありません。
重厚で落ち着いたものです。
CK４４以降ならば高速域はもっと良いのではないでしょうか。

>>60
ここにまでＭ厨が出張してきているのかｗｗ
Ｍは後々壊れた場合の修理費用がハンパないし、糞

紳士淑女の４００スレです。
荒らしはｽﾙｰでﾏﾀｰﾘ行きましょう 。

>>60

つーかここは400専用スレ。来んな。
日本語読めないのか？

Mにしろ400にしろ所詮バイクだ。
なのに、”幸せになりたいなら”、って。

寂しいやつだな。

つまらない事考える位ならスクーターなんか選択しなきゃいいのにな

>>66
バカは、自分と同じやつがいないと不安になるんだよ。
そこで、せっせと布教活動に励むわけだ。
2輪でも4輪でも、買って乗り比べて好きな方に乗り続ければいいだけの話。

ここまで反論なし
遅いことは認めてるわけか

本スレで反論できないからこんなスレ作って馴れ合ってるんだろ？
４００（の布教活動）専用スレ（笑）

ＣＫ４３なら箱根の登り問題ないけどなぁ

他人を否定することでしか自分を肯定できないやつはほっといて
有益な話をしようぜ。

冬対策はみんなはどうしてる？
グリップヒーターつければ冬を乗り切れるかなあ？

Team Free Wingsのイメージ

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>>53
箱根の坂がどの程度か知りませんが、最高速140km/hは異常。160km/h位の筈。
なのでどこかがおかしいと思いますが、どこか判りません。

>>70
冬対策って言っても地域によって差はあるし、航続距離や速度にもよる。
一番は本人の寒さに対する感じ方(w

>>68
馬鹿には何を言っても無駄だから言わないだけだってことを知れ

>>69
問題あるのは実際のCJを文章でCKに変えてるだけだから

>>68
頭の悪い人の釣りは、つまらないですね。
もう少し、楽しく釣れるネタにしてください。

>>70
グリップヒーターだけでは手の表側が冷えるので、ホンダカブ用のハンドルカバーを
付けています。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/handlesp/index.html

Team Free Wingsのイメージ

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スレわざわざ分かれたのに出張してくるってどれだけコンプレックス持ってるんだよ。

ブサイク、デブ、ハゲ、短小包茎、250。
コンプレックス産業の仲間入りだな。　

>>76
CK乗りの全てがかもじろ〜に賛同してるわけじゃないぞ。
自惚れんのもいい加減にしろ。

>>77
賛同しないが否定もしないさ
お前もいつまでも下らない粘着してんなよ
ウゼー

４２も書き込みはＯＫなウェルカム状態ですか?!
俺は４２が一番好きなんでずっと乗ってるんだけど…

>>77
かもじろーって誰?
てか自惚れってのもよくわからないし。
誤爆?

>>80
自分の事カリスマってほざいてるキモイおっさんだよｗ

なんか俺のせいでM厨を呼び寄せちゃったみたいでｽﾏｿ。
でも、上り坂60km/hは誰も否定しないのね・・・

>>72
やっぱ160km/hくらい出るはずですよね？
でも、つい先日スズキの点検から帰ってきたばかりなんだけど・・・。
新車から1年、走行12000km。
ベルト交換っつーほどへたってもないと思うのだけど。
同じくらいの走行距離の人、最高速どうですか？

160も出るわけねーだろ

ハッピーメーターかもしれんが出るよ

俺も160は厳しいなぁ。
140超えると、痺れる様な振動が発生するし。

>>82
山の上りで標高が高い場所なら、パワー出ないと思う。
そんな状況なら、大抵の車種でパワー出ないんでないの？
混合比でも調整しないと。

>>82
72000km超えたCK43
最高速はメーターで155ちょっと超える
巡航は150でも出来る
140で巡航は普通

登坂も一気には無理だが普通に80まで加速できる

駆動系ノーマルの44で、走行2万の時にクラッチとベルト交換
慣らし終わった後に走った時はメーター165くらいだったかな
ナビの最高速データは151キロになってた
粘ればもうちょっと出たんじゃないかな

44すげ〜

カッコ優先でグリップヒーターのみにしたい人は多いと思うけど、
街乗りならそれでもいいですが高速ならハンドルカバーかナックル
ガードつけないと冷えすぎてほとんど意味ない状態になりますね

>>85
＜最高速について
でも新車当時は出た気がするんですよね・・・。
レッドゾーン寸前で140km/hちょうどくらいなんですが、
自分の場合、「しびれるような振動」は発生せず、そこまではスムーズそのものです。
140km/h巡航は余裕だし、エンジンもまだ余裕で回りそうな感じなので、レッドゾーンに入れれば160km/hまで出るかもしれません。
パワー不足でスピードが出ないのではなく、パワーと速度が比例していない、そんな感じなんですよ。
重ねて言いますが、クラッチは新品交換済みです。

＜坂道について
いや、他車種（旧マジェ）と比較して言ってるんですよ。
標高の低い場所でも同じです。
自宅（標高低い）近くに、「急坂の途中にある交差点」があっていつもそこで右折するのですが、
対向車を待った後で発進（右折）する時なんか、
自家用車よりも出足が遅いんです。


>>86-87
そう、それくらいのはずなんですよね・・。


坂道については、新車当時からそうだったので、
もう「仕様」だと思って諦める（プーリーやらWRいじってみようかな）しかないですが、
最高速については、ベルト交換でもしてみようかな・・・。


>>89
普通のグリップヒーターだとそうですが、
デイトナの温度調整付きの奴なら、常に「最高」で使ってると、高速でもカバーいらずですよ。
ただし、ワンシーズンくらい使ってると、バッテリーがかなり弱まります。
以来、100km/h未満で走るような場所では、「最高」で使わないようにしています。

CK４４ハイプリ24グラムでメーター読み170でるよ。
実際は155ぐらいだろうけど。
高速150巡航した後、下道走るとタレっていうかヘタリ感がある。エンジン冷えると戻りますが・・・。

みんなすごいね。
俺(CK43)なんて130巡行くらいでびびる。
パワーはもうちょっと残ってるようだけど、
そんなに出るもんなんだ。

最高速が速くても、上り坂で加速しないってのはきついな
銀翼400やグラマジェ400でもそうなのだろうか

>>91
どこのハイプリですか

ｸﾗﾏｼﾞｪはあれだけど銀翼は別格だろ…４００の中では…

その代わり銀翼はかなり重い

>>93
何か勘違いして無いか？
加速しないのは>>90のだけであって全てじゃない

銀翼はTモードがあるし動力性能では最高だな
如何せんシート下のトランク形状が悪すぎるが
銀翼は車体捩れ具合とかマシになったんかね

タンデムモードｗｗｗ

>>94
宣伝乙とか一味乙とか言われそうなので勘弁してください。で分かりますか？
マロッシ以外そこしかないのでは・・・。

>>99
H設計宣伝乙。
鴨次郎一味乙。