スカイウェイブ/SKYWAVE400専用スレCK01A

メーカーHP
SKYWAVE 400/250 （CK44A/CJ46A)　※生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/index.html
SKYWAVE 400/250 TypeS （CK44A/CJ46A)　※400は生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/index.html
SKYWAVE 400/250 Limited （CK44A/CJ46A)　※期間限定生産車・今季は250のみ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html

当スレッドはスカイウェイブ400専用スレッドです。
400の話題はここで思う存分語りましょう。

■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎400ccのメリット
　・早い
　・高速巡航が楽
　・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
　・初期費用が若干かかる
　・車検が２年に一度かかる(初回は３年）
■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）

■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。

250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない

■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000〜6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）

ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km

プラグ交換：10000km

プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000〜60000km


■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)

■CK乗りのカリスマ・かもじろ〜氏のブログ
http://plaza.rakuten.co.jp/kamojiro/

カリスマｗｗｗｗ笑

>>5
荒らすなボケが！

CKに乗って早3年。
車検も自分でやったし駆動系もいじって毎日爽快に走ってます。
同じCK乗りの皆さん、こっちのスレで有意義に語りましょうよ。

650もこっちで良かったんじゃね？
まぁ、荒らしはｽﾙｰでﾏﾀｰﾘ行きましょう

>>1
乙
紳士淑女は４００スレへ

　　　　　　　　　　　　　∧>０<∧
　　　　　　　　　　　　　（/ﾟーﾟ*ヽ） 　　　ちょっとおにいさん
　　　　　　　　　　 　　 ＜)････(＞　　
　　　　　　　　　　　　／＜ｌ　　ｌ＞＼
　　　　　　　　　　　　|　(　| X　|　)　|　　遊んでいきんさい
　　　　　　　　　　　　|二）|-＠-|（二|　
　　　　　　　　　　　　／　|:::::::::::|　　＼
　　　　　　　　　　　　＼ /::::::::::::::ヽ／
　　　　　　　　　　　　　　￣|　|　|
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　　　　　　　　　　　　　　　// 丿|
　　　　　　　　　　　　　　 (_(__／」　　　
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　＜うるさいぞ　パンパン
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　　　　　　　　　　从
　　　　　　　　　　∩　　　∧>０<∧
　　　　　　　　　　l　)　　（/ﾟДﾟ#ヽ） 　　　なにを〜　このバカタレー
　　　　　　　　　　＼＼ ＜)････(＞　　　
　　　　　　　　　　　 ＼￣(　(　ｌ＞＼　　　おまえは栄養失調で
　　　　　　　　　　　 　|￣|　 (　|　)　|　
　　　　　　　　　　 　　|二|-＠-|（二　　　　立たんのじゃろう

さあ！ハイプリの話しようぜ！！

みんなのスカブの仕様を教えて下さい。
ちなみに私のは、ロンスク・サイドバイザー・GIVIのボックス・H設計ハイプリ・かも電です。

ノーマルSに中華HIDのみです。

H設計ハイプリに忠男ＴＤ１。

H設計ハイプリに２１ｇ、かもベア入れてます。他はノーマル。
長い急な上り坂での加速時に5000ｒｐｍちょいしか回らずに
あまりグイグイ登っていくという感覚はないです。
これでマフラーを替えると回転数が上がって、もう少しトルクを使える
ってことにはならないでしょうか？
検討中のマフラーはSP忠男です。

リミテッドにＧＩＶＩ箱。バッ直シガソケ＋ナビ。

>>15
マフラー替えると劇的にトルクが増えて、
ぐいぐい坂を登っていくって事は無いと思う。
普通に考えれば、減速比を変えるかエンジンチューンかな？
長い急な登り坂をいつも走るなら、
バイク自体を大排気量＆MTに替える方が良いかも

43S黒、GIVIロンスク、サイドバイザー、
LTDのバックレスト＋キャリア＋GIVI35L、WR22g
ツアラー嗜好≠オッサン仕様。

４３乗ってます。
峠を走るのが好きなんで、純正加工ＷＲ１８ｇ× ６個、４１用ヨシムラboxマフラー、８８ハウスＨＩＤ。
６千回転ちょいで加速していきます。

ノーマルのリアサスがへたったんで、ＣＪ４６の純正を使用してます。

フロントは油面を３センチ上げてプリロードを５ミリ掛けてます。

やっぱＭ最高。

47 ：７７４ＲＲ ：2009/08/29(土) 12:46:44 ID:04Um4Dg3
>>46

糞Ｍ乗りが糞人になれと言っておりますｗ

トルクを偽性にせずに車体を軽量化できる
静かなマフラーってありますか？

>>18
サスペンション流用出来るの？！

>>18
バカは死ななきゃ治らない。

最近CJ43H設計ﾊｲﾌﾟﾘから
CK43中古３５００Km走行ノーマルに乗り換えです

>>24
おめでとうございます！どうですか、400と250は違いますか？

保守

CK44は至高

>>15
CK44でその仕様なら、5,000rpmちょいしか回りませんよね、峠の登り。
元々0〜60km/hくらいの加速時でその程度しか回りませんし。

これ以上を求めるなら、より高回転を常用域とするプーリー、クラッチ軽量強化、
ウエイトローラー軽量化の3点だと思います。
ただ、平地の普段乗りは回りすぎで、ストレスを感じるかも。

Team Free Wings に入りたいのですがどうしたらいいのでしょうか？
チームの詳細も知りたいです。

>>29
本人達に合ってみりゃいいじゃん
簡単な事でしょ

400は黒がないのか

>>31
たぶん黒だと思うのだが・・・
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave400sa/yay.html

>>29
ヒント＞ mixi

>>22
サイズはまったく同じでした。
減衰とかバネは良く解りませんが、ちょっと硬くなったような気がします。

保守

革新

創価学会員のかもじろう氏は今頃涙目ですか？

せっかく400スレできたんだし身バレしない程度に皆さんのスカブ画像をうpしてほしいです。
今後のカスタムの参考にさせて下さい。

三色旗仕様のスカブｗｗ

>>38
http://p.pita.st/?m=ko7vabqv

いい加減かもじろ粘着やめろ
ウザすぎるわ

>>38
400のカスタムで、見た目で判るようなのってせいぜい箱くらいじゃないかなぁ？
俺はまったり週末ツアラー仕様を目指したいから、何かお勧めアイテムを知りたいわ

>>42
ジェルグリップ良いよ
あとはハンドルカバーにひざ掛けかな
冬用だけど
グリップヒーター、ハンドルカバー、
シートヒーター、ひざ掛けあると真冬でも長距離ツー行ける

ノーマル以上のスクリーン、ナックルガード、サイドバイザーは
夏はちょっと暑いんだけど風が直接当たらないんで長距離なら
疲労が少ない気がする
スロットルロッカーやメッシュシートカバーなんかもいいですよ

乗り出してから3年くらい
ずっとGIVIのロングスクリーンにしてたのだが
ショートスクリーンに換えたら、風すんごいの。
リッター乗ってた時もカウル付きだったから、
そんなに気にならなかったんだけど、
ショートスクリーンで乗ってる人及びNK乗りに頭が下がる。
週末またロングに換える。

メッシュシートカバーってどこから出てるんですか？

鱸

>>43
ジェルグリップ良いですか。振動大きいですもんね、400。
ただ、スズキってスロットルチューブに変な出っ張りがあって、削る必要があるとかないとか。

>>47
現行型には無かったんじゃない、メッシュシートカバー。

>>43
ひざ掛けって？まさか普通に毛糸やフリースのやつ？
端をケツに巻きつけて走るの？

>>49
ttp://www.webike.net/sd/1890411/100012201120/

>>48
44以降無いね

>>49
まぁググってみろ

流用もアリかな

http://furaibou0.blog10.fc2.com/blog-entry-365.html

なにこのまともな流れｗ
250スレと分かれて正解だったみたいだね。

質問です。
駆動系どノーマルCK44K8なんですが、
箱根レベルの急な上り坂で、
平地でスピードが乗ってから登り始めないと、60km/hくらいまでしか出ないんですが、みんなそうですか？
坂の途中で一度停車したりなんかしたら、
その後発進する時には、すげーもたもたもたもた（ほんと、原付に100kgのデブが乗ってるような）してしまい、
後続の車がかなり遠くまでいないことを確認してからじゃないと発進出来ません。その後も60km/hくらいまでしか出ないし・・・。
（以前マジェ250（4ＨＣ）に乗っていた頃はこんなことなかった）
ちなみに俺は50kgです。

平地でも、発進が（マジェと比べて）遅いというのは分かっていましたが、
これはまぁ400ccということで、ギア比が高速よりなんだろうなとあきらめていました。
もしかしてこれも異常なんでしょうか？

まぁ点検に出せって言われそうですが、出して異常なしって言われた上での質問です。
異音やバタつきの件でクラッチ交換もしてもらいましたが、上記「加速」の症状は変わりません。
ほんとにコレが「仕様」なんでしょうか？

あと、最高速が、レッドゾーンギリギリで140km/hちょいなんですが、
新車時は160km/hくらいまで出たような記憶がありました。
俺の勘違いですか？
（納車一年、走行1万ちょいです）

グリップエンド、どこかに落としたみたいで無くなった・・・・

>>53
CK購入検討してる者ですが、400って意外と遅いんですね
スズキも250Mや650みたいに400にもSECVT載せればいいのに・・・
なぜ400Mが出ないのか不思議で仕方ない

>>55
まずCK自体の需要が250に比べて低いということでしょう。
650は250/400とコンセプトがまったく違うし、
250は非力さをカバーするため、650はガンガン走るため
ってとこなんでしょうね。

自分はその昔CJ42からCK43に乗り換えた口ですが、
スタートからグイグイ行くのかと思いきや、
単に250の「頑張ってる感」が薄らいでるって感じでした。
でも250ではちょっとツライな、って場面で400の力を発揮します。
（中間加速、追い越し、坂道、二人乗りなどで）
マニュアルモードは要らないんで、
せめてパワーモードがあればなとは思います。

44以降には乗ったことがないのですが、
皆さんのインプレ見てると、
42、43に比べ、さらに「まったり感」が強いのかなって印象です。

250と400で迷われているのであれば、
用途や頻度にも依りますが、
400の方が後々の満足度が高いと思いますよ。
スカブ暦5年の者でした。

メッシュシートカバーは43用が44にそのままつかえるから安心して購入しる

来年発売の新型すかぶはどう変わるんですかね？ふぇいず買おうとしてるんですが新型発表されたら比べようとおもいます

>>57
SSには使えない？

>>53
２５０Ｍでも箱根の上りで８０�q巡航できるのに４００ときたらｗ

>>55
幸せになりたいなら２５０Ｍ、お金があるなら６５０にしておく事を勧めるよ

４００なんて買ったら>>53の様に上り坂のパワー不足にイライラして
ハイプリ化したら今度は街乗りでの燃費の悪化と、コーナリング中や
坂道を下ってる時にギア比を固定出来ない不便さにイライラして結局
泥沼に嵌まって我慢するかＥＣＶＴに乗り換える羽目になるのがオチ

またかよ

>>25
オソレスです
スピード感は薄く感じますが、力はありますね。
８５ｃｃのゴリラを１０６ｃｃにした時、
SR400とS500を乗り比べた時にも感じたことですが。
高回転で走る小排気量車の方が飛ばしている雰囲気になるんですよね。
１３０Km前後で上り坂、向かい風で速度が落ちて加速しなかったり、
トラクション不足で横風でふらついたりはありません。
重厚で落ち着いたものです。
CK４４以降ならば高速域はもっと良いのではないでしょうか。

>>60
ここにまでＭ厨が出張してきているのかｗｗ
Ｍは後々壊れた場合の修理費用がハンパないし、糞

紳士淑女の４００スレです。
荒らしはｽﾙｰでﾏﾀｰﾘ行きましょう 。

>>60

つーかここは400専用スレ。来んな。
日本語読めないのか？

Mにしろ400にしろ所詮バイクだ。
なのに、”幸せになりたいなら”、って。

寂しいやつだな。

つまらない事考える位ならスクーターなんか選択しなきゃいいのにな

>>66
バカは、自分と同じやつがいないと不安になるんだよ。
そこで、せっせと布教活動に励むわけだ。
2輪でも4輪でも、買って乗り比べて好きな方に乗り続ければいいだけの話。

ここまで反論なし
遅いことは認めてるわけか

本スレで反論できないからこんなスレ作って馴れ合ってるんだろ？
４００（の布教活動）専用スレ（笑）

ＣＫ４３なら箱根の登り問題ないけどなぁ

他人を否定することでしか自分を肯定できないやつはほっといて
有益な話をしようぜ。

冬対策はみんなはどうしてる？
グリップヒーターつければ冬を乗り切れるかなあ？

Team Free Wingsのイメージ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ州ィイｲｨ彳彳彡彡彡
　　　　　　　　　　　　　　　_ ＿＿　　　　　　,′　　　　　　　　｀`ヾミミﾐ
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>>53
箱根の坂がどの程度か知りませんが、最高速140km/hは異常。160km/h位の筈。
なのでどこかがおかしいと思いますが、どこか判りません。

>>70
冬対策って言っても地域によって差はあるし、航続距離や速度にもよる。
一番は本人の寒さに対する感じ方(w

>>68
馬鹿には何を言っても無駄だから言わないだけだってことを知れ

>>69
問題あるのは実際のCJを文章でCKに変えてるだけだから

>>68
頭の悪い人の釣りは、つまらないですね。
もう少し、楽しく釣れるネタにしてください。

>>70
グリップヒーターだけでは手の表側が冷えるので、ホンダカブ用のハンドルカバーを
付けています。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/handlesp/index.html

Team Free Wingsのイメージ

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スレわざわざ分かれたのに出張してくるってどれだけコンプレックス持ってるんだよ。

ブサイク、デブ、ハゲ、短小包茎、250。
コンプレックス産業の仲間入りだな。　

>>76
CK乗りの全てがかもじろ〜に賛同してるわけじゃないぞ。
自惚れんのもいい加減にしろ。

>>77
賛同しないが否定もしないさ
お前もいつまでも下らない粘着してんなよ
ウゼー

４２も書き込みはＯＫなウェルカム状態ですか?!
俺は４２が一番好きなんでずっと乗ってるんだけど…

>>77
かもじろーって誰?
てか自惚れってのもよくわからないし。
誤爆?

>>80
自分の事カリスマってほざいてるキモイおっさんだよｗ

なんか俺のせいでM厨を呼び寄せちゃったみたいでｽﾏｿ。
でも、上り坂60km/hは誰も否定しないのね・・・

>>72
やっぱ160km/hくらい出るはずですよね？
でも、つい先日スズキの点検から帰ってきたばかりなんだけど・・・。
新車から1年、走行12000km。
ベルト交換っつーほどへたってもないと思うのだけど。
同じくらいの走行距離の人、最高速どうですか？

160も出るわけねーだろ

ハッピーメーターかもしれんが出るよ

俺も160は厳しいなぁ。
140超えると、痺れる様な振動が発生するし。

>>82
山の上りで標高が高い場所なら、パワー出ないと思う。
そんな状況なら、大抵の車種でパワー出ないんでないの？
混合比でも調整しないと。

>>82
72000km超えたCK43
最高速はメーターで155ちょっと超える
巡航は150でも出来る
140で巡航は普通

登坂も一気には無理だが普通に80まで加速できる

駆動系ノーマルの44で、走行2万の時にクラッチとベルト交換
慣らし終わった後に走った時はメーター165くらいだったかな
ナビの最高速データは151キロになってた
粘ればもうちょっと出たんじゃないかな

44すげ〜

カッコ優先でグリップヒーターのみにしたい人は多いと思うけど、
街乗りならそれでもいいですが高速ならハンドルカバーかナックル
ガードつけないと冷えすぎてほとんど意味ない状態になりますね

>>85
＜最高速について
でも新車当時は出た気がするんですよね・・・。
レッドゾーン寸前で140km/hちょうどくらいなんですが、
自分の場合、「しびれるような振動」は発生せず、そこまではスムーズそのものです。
140km/h巡航は余裕だし、エンジンもまだ余裕で回りそうな感じなので、レッドゾーンに入れれば160km/hまで出るかもしれません。
パワー不足でスピードが出ないのではなく、パワーと速度が比例していない、そんな感じなんですよ。
重ねて言いますが、クラッチは新品交換済みです。

＜坂道について
いや、他車種（旧マジェ）と比較して言ってるんですよ。
標高の低い場所でも同じです。
自宅（標高低い）近くに、「急坂の途中にある交差点」があっていつもそこで右折するのですが、
対向車を待った後で発進（右折）する時なんか、
自家用車よりも出足が遅いんです。


>>86-87
そう、それくらいのはずなんですよね・・。


坂道については、新車当時からそうだったので、
もう「仕様」だと思って諦める（プーリーやらWRいじってみようかな）しかないですが、
最高速については、ベルト交換でもしてみようかな・・・。


>>89
普通のグリップヒーターだとそうですが、
デイトナの温度調整付きの奴なら、常に「最高」で使ってると、高速でもカバーいらずですよ。
ただし、ワンシーズンくらい使ってると、バッテリーがかなり弱まります。
以来、100km/h未満で走るような場所では、「最高」で使わないようにしています。

CK４４ハイプリ24グラムでメーター読み170でるよ。
実際は155ぐらいだろうけど。
高速150巡航した後、下道走るとタレっていうかヘタリ感がある。エンジン冷えると戻りますが・・・。

みんなすごいね。
俺(CK43)なんて130巡行くらいでびびる。
パワーはもうちょっと残ってるようだけど、
そんなに出るもんなんだ。

最高速が速くても、上り坂で加速しないってのはきついな
銀翼400やグラマジェ400でもそうなのだろうか

>>91
どこのハイプリですか

ｸﾗﾏｼﾞｪはあれだけど銀翼は別格だろ…４００の中では…

その代わり銀翼はかなり重い

>>93
何か勘違いして無いか？
加速しないのは>>90のだけであって全てじゃない

銀翼はTモードがあるし動力性能では最高だな
如何せんシート下のトランク形状が悪すぎるが
銀翼は車体捩れ具合とかマシになったんかね

タンデムモードｗｗｗ

>>94
宣伝乙とか一味乙とか言われそうなので勘弁してください。で分かりますか？
マロッシ以外そこしかないのでは・・・。

>>99
H設計宣伝乙。
鴨次郎一味乙。

>>91

俺もCK44にハイプリ＋S、WR24gでメーター読み170。
アクアライン走った時だけどね。
でもフロントはガクブルだし結構な緊張感もあるからひたすら真っ直ぐで横風無しの状況じゃないと。。

普段高速での巡航は110前後、追い越しで140てな感じかな。

T-MAXや650も170出すとフロント頼りなくなるんだよな・・・

マロ意外ではベテラもあるのでは!?ないのかな!?ディトナは!?
まあここでハイプリはＨ設計がイコールだろうけど…素人ノーマル加工品の効果のほどが知りたい…他のアフターメーカーとの比較がね!!知ってる人いたら詳しく書いて欲しい

44に43純正WRを入れるだけでも出だし違うん？

ＣＫ４３ですが、中央道上り笹子トンネル手前の長〜い登り坂では１４５ｋｍが
限界ですね。

>>103
全然別物になるよ。良い方向にね直ぐ慣れるけど。
素人ノーマル加工品と言いますが機械加工は素人ではないでしょうし、直にユーザーの意見を取り入れて開発してるから問題ないのでは？少なくとも私は悪い印象は無いです。

あ、比較って書いてるね、自分はH設計以外のプーリー使ったこと無いから

>>106
それってPL法適合品？
お金取る以上何か起きた時に責任逃れできねーぞ

>>108
ノーマル改造した時点でNGだろ？
てかPL法って作った物を売ったら即適応されるでしょ。
あとは製造物責任者が万が一の時に支払い能力があるかどうかだけでしょ。
そのために中小企業PL保険があるんだし。

ちなみにH設計さんの本業は精密部品の設計製作加工だよ。
その辺のチューナーがリューターでプーリーを削ってるのとレベルが違う。
とか書くと、宣伝乙とか言うんだろうけどね。

某所のプーリー等入れていたんだけど高速走行中に駆動系が
ブローした経験があるから耐久性を考えるとノーマルのほうが
いいとは思う

自分もインコン入れたり散々改造したから弄りたい気持ちは理解
できるけどね

>>91
名前を出すと叩かれる某プーリーの事は、
同じく名前を出すと叩かれる某クラブの某氏のブログやヤフオクで見かけて、狙ってました（命とか尻とかではなく）。
新車から交換しちゃうのも、（消耗品としてのプーリーが）もったいない気がして今までノーマルで一年乗ってきましたが、
そろそろベルトと合わせて交換しようかなとか思ってます。
最高速170km/hは魅力的ですが、
自分の素人考えでは、最高速を伸ばせば出だしや加速が悪くなると思っています。
そこんとこどうですか？
CK44はノーマルでさえ高速寄り（出だし悪い）になっていると思うので心配です。

>>101
アクアライン170ってことは、湾岸道路なんかでスムーズに出るのは160km/hくらいなんですかね？
＞追い越しで140
ってのは、>>101さんの個人的な走り方であって、
140km/h巡航がキツイ（車両的に）って意味じゃないですよね？
自分のは最高速も（レッドに入れないで）140km/hなんですが、
そこまでの加速はやたらスムーズだし、140km/h巡航でもまだ余裕ありそうなんですが・・・。
あ！タコメーターが狂ってる（実際より高い数値を表示）っつー可能性もあるのか。


>>97
え？やっぱり自分だけなんですか？
「登り坂で発進すると異常に遅い」について、
同意もありませんでしたが、「俺は違うよ」ってレスもこれまでなかったので、
てっきり仕様なのかと・・・

>>111
>「登り坂で発進すると異常に遅い」について、
>同意もありませんでしたが、「俺は違うよ」ってレスもこれまでなかったので、
>てっきり仕様なのかと・・・

CK教信者にはCKのネガ部分はないことになってるんでしょｗ

>>111

俺は加速性能も向上させたかったから＋Sを選んだよ。
他の方々は違う印象を持たれるかも知れませんが、俺の場合ノーマルと比較してミートの回転数が高くなって力強く発進するようになったと感じてる。

＞ アクアライン170ってことは、湾岸道路なんかでスムーズに出るのは160km/hくらいなんですかね？
＞ ＞追い越しで140
＞ ってのは、>>101さんの個人的な走り方であって、
＞ 140km/h巡航がキツイ（車両的に）って意味じゃないですよね？

そのとおりです。
実際その速度域でもまだ若干余裕があるのがCKの長所だけど、湾岸に限らず170付近まで加速するのに時間がかかるしフロントのグラグラ感が…

登り坂で発進すると異常に遅いってのは、スカブに限らないと思う。
前乗ってた5GMのマジェも坂だともたもたしたし。

07年型？辺りから、SOHC→DOHCへｴﾝｼﾞﾝ変更になりましたが良くなってますかね？
乗り比べた事ある人や、知ってる人居たら感想聞きたいです。　

>>111
ああ、お前さんだけだな

先日野麦峠周辺流してたが、
【250】なら60k以上出ないような上り坂も余裕で80k以上マークするが？

>>112の様な馬鹿に何を言っても無駄だから言わないだけ
お前さんもその馬鹿の仲間にそのうち入るぞ

誰かアフターメーカーのハイプリとＨ設計のハイプリのインプレッションない?!もしくはＨ設計さんの他のハイプリについての話とか聞いた事あるとか…
よろしく!!

４００専用（隔離）スレが立ってＣＫ信者同士の会話のみになって
事実を指摘する人が居なくなると妄想に歯止めがかからなくなる件ｗ

大本営発表と同じだな

>>111
ごめん俺プーリのウェイト23だった。でもレッド手前で170記録。
出だしもノーマルの非ではないです。そんないいとこ取りができるの？と不思議かも知れませんが実際そうなんですから認めざるえません。
１年ノーマルで乗ったとのことですから、違いははっきり感じることができると思います。
あと俺はｽｶﾌﾞで高速は苦手です。やたら高回転維持だし、正味つかれます。

あとMとCK比べる輩がいますがどうでもいいですね。遅い遅いってどっちもおそいって。隼でも買いなさい。

>>118
ありがとうございます。
エンジンがスムーズに回るのに最高速が140km/hしか出ないという場合、
疑うのはやはり真っ先に駆動系（ベルト？）だと思うので、
ベルトはどっちにしろ変えようと思っていたのですが、
作業のついでもあるのでプーリーも変えてしまおうかなと思います。
>>118さんのプーリーはは＋Ｓですか？

あ、自分は>>91じゃなくて>>111でした。

>>120
H設計、近くなら行ってみるといいよ。
ウエイトを何種類か試させてくれるから。
それで自分にベストのセッティングを出せばいい。

ハイプリって、要は高速でエンジン回転を下げるためにハイギヤードにする。
で、その分、当然加速は悪くなるので、それを軽量ウエイトで
プーリーの移動タイミングを遅くするんだ（加速時の回転が高くなる）。
だから、出足加速と高速巡航時の低回転化（ノーマル比10％位）の
いいとこ取りが実現する。

ちなみに+Sは物理的にクラッチミート時にベルトを内側に落とし込む様に
プーリーの小径部分を小さくしている。よりローギアでスタートできるわけだ。

それで、メーカーがなんでそれをやらないかというと、
加工精度を上げなければならないから、コストが合わないんだよね。

社員乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>122
ウエイトローラー試させてくれるんですか！？
それはいいですね。
でも、その場でささっと交換出来るスキルがないと駄目ですね。
自分はプーリー交換初めてなので、自宅で数時間かけてやると思います。
なので自分の場合、ローラーはいろいろ情報を得て、二通りくらい買ってみた方がいいのかもしれません。

プーリーの原理、
＞当然加速は悪くなるので、それを軽量ウエイトでプーリーの移動タイミングを遅くする
があまり分かってませんでした。
理解出来ました。
これなら、「最高速が遅い」「上り坂が遅い」という両方に対し、有効かも？しれませんね。

なんて流れにしちゃうと>>123のように言われてしまうのでｗ
一つ疑問なのですが、

＞メーカーがなんでそれをやらないかというと、
＞加工精度を上げなければならないから、コストが合わない

↑そんなに走行性能が劇的に変わるのなら、たかが2万円（しかもメーカーがやればもっと安く作れる）と考えられるので、
コストが合わないということはないように思うのですが・・・
やっぱ耐久性（H設計のが危ないという意味でなく、メーカーの求める基準が必要以上に高すぎる）なんですかね・・・。

>>124
加速がダメダメなのは、お宅の体感通りで、それは仕様だよ。
CK44は駆動系に手を入れると体感的に改善すると思うよ。
でも本来は400なんだから、ノーマルでこの程度の走りをしてほしい。

CK44は元々が遅すぎるよ。
おまえだけ遅いとか言ってるのは信用しなくていい。
単なる親父の意地かなんかだろう。

0-200mで、ノーマルCK44より遅い250スクーターは存在しない。
まあ0-400にしても、250勢に出だし遅れる分を取り戻せないね。
追いつくには、0-1000以上必要。
↑
これが事実。

>これが事実
それが嘘なんだから仕方が無い

>>124
工賃5000円で、取り付けだけでなく、テスト用のウエイトの貸し出し、交換、全部込みだよ。
俺の場合は3種類のウエイトを試さしてもらった。

>そんなに走行性能が劇的に変わるのなら、たかが2万円（しかもメーカーがやればもっと安く作れる）と考えられるので、
>コストが合わないということはないように思うのですが・・・
メーカー（特にスズキ）の加工精度はそんなに高くないよ。
嘘だと思うなら、駆動系をばらした時に、クラッチ側プーリー見てごらん。
ドリルでいくつも穴（というかヘコミ）つくって、ウエイトのバランスを取っている。
本来ならプーリーを削り出した時にそんな事しなくて良い程度の精度が必要。
ノーマルのプーリーは厳密には中心すら取れていない。
それをひとつひとつ精密機械用の加工機で中心を取ってミクロン単位で削り出すわけ。
メーカーがそれだけの精度の加工をしようとしたら、とてもコストが合わないよ。
大量生産とは真逆の加工だからね。

>>125
0-200mで、ノーマルCK44より遅い250スクーターならCJ46（爆）

>>124
一発で決めるなら、ハイプリ+Sに22g×8個でOK。
これだけで少なくともフルノーマルを全域で上回る加速になる。最高速は変化なし。
加速・最高速にこれ以上望まないように。これから先は費用対効果が悪い。

というか、スピードを求めるなら、素直に買い換えるしかない。それくらいCK44の動力性能は駄目。

クラッチの減りが早くなる罠

クラッチが減る･･･？シューはそうそう減るもんじゃないけど・・・

燃費がよくなるセッティング教えろ

免停になって乗らないことよ

>>125
はい、坂道と出だしが遅いのは、新車当時からだったと思うし、仕様なんだと思います。
（それにしてもひどいけど・・・）
ただ、最高速140km/h（レッド寸前8500rpm)ってのは、確か新車当時は160km/hくらい出た気がして、
ベルト磨耗で落ちるにしても、走行12000kmなのに落ちすぎじゃねーか、てことで、
これは自分だけなんではないでしょうか・・・。
かなり飛ばして走る方なので、走り方の問題なのかなぁ？

ちなみに今日ちょうど、Gマジェ400（車検証のシールから、おそらく納車一年後）と、スカブ250Mと信号待ちで並び、
向こうが本気だったかどうかはともかくとして、同じタイミングで全力発進してみました。
Gマジェはえー！！一瞬で2馬身離されました。（明らかにノーマルであろう、ダイクマで売ってそうなメットのおっさん）
Mとは同じくらい。ですが、
こちらが全力なのに対し、向こうは全力だったか分からない。
（手首の角度からすると全力ではないように見えた）

>>127
お試しまで工賃5000円なら、ぜひやってもらおうかな。でも悪いなぁ・・・。
どっちにしろ、ヤフオク見たら納品が10月下旬だって・・・orz

>>128
でも、ビクスクで、他に選択肢なくないですか？
シルバーウイング→重くて問題外
スカブ650→おっさん臭すぎ。
T-MAX→メットインが問題外。あれならCBRとか買う。
あえて言えばGマジェ400と確かに迷いましたが、
なんか全体的にデザインが古くて・・・。

8500で140っておかし過ぎるだろ
俺の8万k超えたCK43でもその回転なら150は超えてるのに
かなり飛ばして走るつっても変だな
俺だって高速の基本スロットル開度は80%〜100%
山道走りゃ、タイヤ溶ける&青焼けレベルで走ってるぞ

駆動系見てもらえよ

自分の経験でハイプリ加工したけど、加工して正解でした

でもそれより強化センスプ入れたほうが１００％良くなるんだけどね。。。。

がんばって友達に作ってもらお・・・

>>134
そう思うんですけど、
こないだスズキでクラッチクレーム交換してもらった時にも最高速の事は言ったんですが、
「異常なし」で戻ってきたんですよ・・・。
クラッチ交換してるんだから、駆動系も点検してるだろうに。

本気かどうか分からないＭと、４００の全力発進が同じくらいなのか…
２５０Ｓに乗って３年目だけどＭに買い換えようかな…

>>137
ちょｗ早まるなｗ
Mが速いんじゃなくて、400が遅いんだと思うから、
250Sと400とでちゃんと比較しないとわからないよ。
つまり、250SとMが同等で、400だけが遅いという可能性がまだある。

何この>>125=>>138の涙ぐましい400ネガキャンｗ
何時までも嘘つき続けると信用されなくなっちゃうよ

もう遅いけど

>>133
Gマジェ新しくなったじゃん。
銀翼が重いっていっても30kg程だし、エンジンの差を考えたらそれくらい許容範囲だろ？
スカブの650は・・・・・モデルチェンジに期待ってことで・・・

嘘つき呼ばわり＝反論できない証
定説です。

反論してんじゃん
お前が見えて無いだけだろうが
目あってもメクラ同然だな

400よりもいい加速をする250の動画が必要だな

いつまで中高生がごちゃごちゃやってんだよ
夏休みは終わったろ

幼稚すぎる…

>>143
無理だな400は既に速いという証明が動画でされてるけど、
妬みの奴等が加工とか騒いでるが、あれは加工じゃないし

加工って言わないと自我保ってられないからかも知れんが

>>143
加速スレに上がってるじゃん。ガイシュツだよ。
そしたら今度はセンスタ立ててるだ、
早送りだって言い出すんだよ。アンチは何やっても一緒。
スルーするに限る。

K7→K8→K9とクラッチを替えてきたが、
もしかするとK9は最高速が大分抑えられてるかもしれないな
K8だと5000回転で100キロだったのが、K9だと90ちょいしか出ない
週末には新しいK9クラッチの慣らしも終わるだろうから、ちょっと計ってみるか

K8→K9ってクラッチにどんな改良がある？

高速を犠牲にして低速を強化してるとか？
だとしたら試してみたいな。

俺も例のハイプリを入れているので興味ある人だけ見てくれ。

乗っているのはCK43LTDで35000キロくらい。
付けているのは＋SでWRは25g

ちなみに　CK41＞42＞43　と乗り継いだけど加速も最高速も段々遅くなってる。
基本的に同じ速度でのエンジン回転が新しくなるほど下がっているから、
駆動系は新しいほどりハイギヤードになっている。
これは上の方でプーリーの加工精度がどうのと言われているけど、
そういう問題ではなくて騒音と排ガス対策だね。

で、走行性能に関してはシグナルダッシュで250に負けることはまず無くなる。
具体的に言うと、Mとの比較で二人乗りでも400mで2車身くらい前に行ける。
ノーマルで60キロくらいしか出ない上りなら80キロくらいは出るようになるし、
そこまでの到達時間もかなり短くなる。
ただ、それ以上の速度はハイプリ効果でハイギヤードになるのでグイグイ
加速するわけではない。

最高速に関しては、150位で俺の場合はノーマルよりわずかに落ちた。
ただし、その時の回転数は1200rpm位下がっているので140以上で巡航しても
振動による疲れが全然違うし燃費も違う。

燃費は140巡行でノーマルは20km/l位だけど、ハイプリ仕様では23km/l位いく。
ちなみに都内を走ると自分の走り方だと5%位悪くなった。
ただ、これは加速が良くなって面白いからアクセル開度が大きくなっている
事もあるので厳密には比較できない。

色々書いたけど、燃費も含め走行性能に関しては俺の主観では、ほぼデメリットはない。
ただ、耐久性については分からないけどね。
あと、俺も取り付け作業もやってもらったけど、頼んでもないのに
WRの重さを３種類変えて試させてもらったし、色々疑問点も聴けたので、
近ければ行ってみることをお勧めする。

>>150
排ガス対策じゃないよ。
>>147 の言う通り、ここ3年はどんどんローギヤードになってるから。
それは駆動側じゃなくて、クラッチ側で調節しているみたい。

>>150
400で駆動系いじってやっとMに勝ったとか恥ずかしいから書かなくていいから。
それと140で巡行とか堂々と書く精神を疑うわ。
お前みたいなのはその速度で事故るかパトカーに捕まって免許取り消されたらいいよ。

>>142
ノーマルCK44が速いとでも言いたいのかい？
カタログパワーだけで夢見てないで、スクーターくらい買って公道を走ってみろよ。
そしたら現実が見えるよw

俺43だけど、
400の速さ、楽さって60〜80kmからだから、
低速では250と同等、ましてや引っ張れるMの方が速かったりするんだろうね。
CJ42から乗り換えた時も、全く違和感というか速さを感じなかった。

しかしあの下品なエアロのようなのがカッコいいって風潮は普通なのか。
バイク屋のビクスクコーナー行ってもあの手の外装がやたら多いが。
よく空飛んで行きそうなワンボックス見るけど、
あれに憧れてるんだろうか。

>>151
クラッチで調節するのはミートポイントであって、微妙に違う問題なんだな。
もちろん排ガス・騒音対策が回転数だけに依存する問題ではないから、
他の技術的進歩で回転数を抑えなくてもクリアできる様に事はあるだろうけど、
回転数を抑えるというのが一番技術的には簡単な対策なんだよ。

>>152
そういう反応来ると思ったよｗ
俺もリッターも乗っているからMに勝った負けたとか、最高速は．．．
なんて言うのは本当は興味無いんだよ。
でも駆動系いじることを考えている人が一番知りたいポイントだろうから
あえて書いてみたんだけどね。
それじゃ法定速度絶対遵守のあなたの為に100km/h巡行時の燃費を書くと
ノーマル27km/l位でハイプリだと30km/l位になるね。

>>153
動画出せって

そうそう、いるんだよ高速乗って80km巡航するヤツ
バイク乗りで140km巡航がどうのこうの言うヤツはいないよね
脳内はほんと笑える
街乗りラッコ君かな

>>155
クラッチじゃなくてクラッチ側。
クラッチ側にもプーリーあるの知らないのか？

ここ見てると、250も400も走行性能変わらないみたいだね。　
俺を含め素人は、約1.7倍の排気量差(150cc差)あれば、やっぱ400の方が速いと思ってた。

ﾘｯﾀｰNKのｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸと考えてるからｽｸｰﾀｰに速さなんて求めてないけど、長距離や高速走る機会が多いので余裕と言う意味で400が良いかと思ってたが、そうでも無いみたいだな…。　

今は初車検3年だし、車検、車検って気にするほど頻繁な事でもないので、やはり400が良いかなと。

でも性能差ないなら、250の方が利口に思える。　

どうなんでしょうか？

どうせドングリの背比べ

余裕のある大人は６５０を買う

>>155
140巡行を叩いた人間を法定速度絶対遵守者認定ってどんだけ被害者妄想してんだ？
状況に応じて80で走ったり追い越しかける時に120〜140出したりすることあってもずっと140で走るのはどうなのよ？って言ってんじゃん
お前バカなの？免許持つ資格あんの？
事故って死んじゃえよボケ

>>160
なんの余裕だ
あんな糞重いバイクはいらん

>>161
なんか必死だなｗ
>ずっと140で走るのはどうなのよ？
高速なんて殆ど130〜150で巡航してるぞ？
CK43

休憩込みアベレージ100kで移動時間計算してるし

ちなみに高速道ならどんな勾配のキツイ登坂でも130以下にはならんな
120からの追い越し加速も余裕だしな
ま、メーター読みだが

>>159
リッターのセカンドバイクにビクスク買うというやつが多いな
そんなにリッターって乗りにくいのか？w

>>163
お前の文章のほうがよっぽど必死だ

>>164
俺もZZR1400を同時所有してるが、毎日の通勤に使うにゃ不便
それに消耗品の金額が違いすぎる
タイヤRは4500〜6000kで交換:\25k〜30k、Fは1万kくらい持つが\15k〜20k
その上オイル、パッドとなりゃ出費はスカブの比にならん

あとETC付けたら何も物入れる所無いのがなぁ・・・
いつも通勤時はスカブで駅→電車→駅からV125で会社

ZZR出す時は天気が良くて気持ちのいい日の気分次第
あと遅刻しそうな時
基本はツーリング用だし

>>165
ttp://gpm.up.seesaa.net/image/20090524-002.jpg

俺も今中古でＣＫの購入を考えてるんで教えて下され
こことか価格com読んでCK44が遅いっていうのは分かったんですが
CK43orCK42も遅いの？正に>>159さんと同じ考えなんだけど、俺の中では
Honda250の中ではフォーサイト＞フォルツア＞フュージョンなんだけど
(加速的に) CK43orCK42もフュージョン位のレベル？Honda基準で申し訳ない

と、予算的に43か42で考えてるんだけど、どっちがお勧めとか
止めとけってのも聞けるとうれしいです

>>161
追い越しかける時に140出すことがあり、
それを「状況に応じて」という言葉で正当化するのならば、
140巡航する奴を非難することは出来ないだろ。
140巡航してる奴だって、「状況に応じて」140巡航してるのかもしれないだろｗ

まぁマジレスすると、
法定速度ってのは、「この道の状況では、何キロで走るのが安全か」ってのが分からないバカのために決められてるルールだろ？
夜中の東名高速（山間部）を100km/hちょうどで走ったりなんかしたら、いつ後ろから追突されるか分からない。
なのに法定速度は100km/hなんだよ。（しかも以前は80km/hだったよな）　
バカ正直に守ってたら死ぬ。それが法律という、バカの為のルール。
このバカルールを100%どんな時も守ってる奴や、守らねばならない立場の人間（警察とか）以外、140巡航する奴を非難することは出来ないよ。


>>159
250も400も変わらないなんて誰も言ってないよ。高速なら明らかに250より400の方がいい。
250と400の維持費の差額程度が気になるのなら無理にはすすめないけど、
高速が多いなら絶対400。街乗りメインで80km/hくらいまでしか出さないなら250に分がある。
まぁ、いつも必ず80km/h以下で走行するって言うなら高速でも250でいいけどｗ

>>164
>>159じゃないけど、
たかだか通勤とかに乗るのに、リッターバイクの走行距離を伸ばすのはもったいないのよ。

>>167
フォルやCK44の新車買える資金があるのなら、43とか42を今更買うのは止めとけとしか言いようがない。
43でロンホイファットにしたいとか特別なこだわりのない限りは。
フォーサイトやフュージョンの速さについては、
スカブを選ぶような奴は絶対迷いすらしない、選ばない車種だと思うから、
このスレで聞いてもみんな分からないんじゃないかと・・・。

４２ずきの俺はどうすればよいですか?!

４２のほうが大きめのキャブなんで速いらしいね
４３はインジェクションだから冬とかでも気楽に乗れる

>>161
お前みたいなのは頼むからずっと左車線を走っててくれ
しかもキチンと100km以内でだぞ
後ろに車が詰まったら路肩によけてやれよ

>>167
フォーサイトやフュージョンではまともに高速走れないだろ？
フォルツァにしても120kmがいいとこで、もう少し伸びるけど惰性で上がる感じ。
それから考えたらCKは余裕があるよ。もちろん坂でも。

街中で出足が遅いのは確かで、下手したら他社250にも負けるかも。
ただ、K9がCJみたいにローギヤードに振っていたら解らない。
いずれにしろ電子制御は付いてないから、WR軽くするしか加速をよくする
方法はないが、それで劇的に変わるのもCKの良いところではある。

個人的な今の環境書くと現在リード100、7〜8年前には250マルチ乗り
同様に中・大型を降りていた友人達がここにきてリッターで復活
下道だけなら今のリード100でも日帰り3〜500km位のツーリングならいいが
高速使ってとなるとと思いビクスク(免許で400迄)購入検討・予算30前後

原スクでボアアップも自分でやってるんでＷＲ交換くらいは自分で多分ＯＫ
車もユーザー車検でやってるんで維持費含む車検も気にしない

>>168 ＞高速が多いなら絶対400。街乗りメインで80km/hくらいまでしか出さないなら250に分が
この辺の街中での加速がCK42・43も遅いのかが気になるんですよ、たまに今の
原スクでもビクスク邪魔クセェと思う時もありw自分自身小さいんで軽い・小さい方が好き

>>170 初期のマジェの低音病筆頭にEFI車は乗ったことが無いんでCK43のその辺が
気になってるんです、CK44の5000回転も価格comで見ちゃったんでw

>>171 ＞フォーサイトやフュージョンではまともに高速走れないだろ？
それでCKが目に止まった訳ですが
＞街中で出足が遅いのは確かで、下手したら他社250にも負けるかも
これがCK44だけの事なのか44・43・42も大差ないのかが知りたいんですよ
調べ始めたばっかりで43・42の情報少なくて・・
＞WR軽くするしか加速をよくする方法はないが
これくらいは多分自分で出来る（やっちゃうw）と思う、でも吸・排気は
イジル気無いです

>>173
CK43は250に負けることは無いよ
2代目フォルツァ、現行フォルツァ、CJ44、M、Gマ250でよーいどんで走らせた結果
GマジェとMが良い感じにダッシュしてきたけど、70kから先は離してった
その中でもGマジェは伸びも良いのかスタートから1kmくらいじゃミラーから消えるほど差がつかなかったのも確か

44以降は知らん
俺の周りはCK44乗ってる人おらん
皆CK43→CP5xに行っちゃってる

400の利点は250+20〜30km/hの余裕と、
そのギア比からくる発生回転低さにで運転時の疲労が少ないってところかな
高速乗る頻度が高いなら断然400
追い越し加速の速さが250とは段違いだから
250もそれなりに伸びるけど、100kから加速体勢に入っても+20k出すのに400の3倍は時間掛かる
それをどう採るかだよね

俺は5GMマジェから乗りかえたが、250には戻れなくなったな
試乗でMも乗ったけど、それでもね

ちなみにCP52AとDN-01はあっという間に消える
現行TMAXも上2つほどじゃないが、
250と400の差以上の速さで400との差が付く

ここでノーマルCK44が遅い説を唱えた創始者だと自負しているが、やっと浸透しつつあるようだ。
馬力や排気量のスペックだけで語る奴が多過ぎる。

>現行TMAXも上2つほどじゃないが、
>250と400の差以上の速さで400との差が付く

これは駆動系弄ってるね。
ノーマルTMAXもノーマルCK44程ではないにしろ、500の2発でイメージするより遥かに遅い。
具体的に言うと、0−80kmまではTMAXより現行マジェの方が速い。
と言ってもTMAXは180kmのメーター振切るけどね。

カタログスペックが今ひとつの現行マジェが不思議と良く走る。
ちょっと乗らしてもらったら、出だしからCK44より良い。
で二人乗りしたら、250の弱さが露呈するはずと思いきや、CK44よりグイグイ加速する。w
低速に振ってるなら、高速は120km止まりか？と思いきやメーター140kmでる。

400の利点として高速走行云々の話が出るが、150〜160も目を三角に吊り上げて走るのも直ぐ飽きるよ。
それに高速で余裕なんて言ってる人が居るけど、笑っちゃうっよ。
現実は家族連れのワンボックスカーの加速に引き離されるから萎える。
100位でのんびり流すなら、CJの方が滑らかだし。

ノーマルCK44の存在価値を疑うよ。だ・か・ら碌に売れてないんだろう。
他車含めて250勢は200キロ前後の車体の割りに本当に良く走るよ。

>具体的に言うと、0−80kmまではTMAXより現行マジェの方が速い。
雑誌だかプログだかによく出てくる淫プレですね。
よく勉強されているようで、頭がさがりますｗ

>>176
俺の主張にお墨付きを出してくれるとは光栄だねw

８０キロまでなら一番早いのはフォーサイトだろw

>>175
>0−80kmまではTMAXより現行マジェの方が速い
妄想も2chだけにしとけよ

貴重な情報どうも。やっぱCK41・42・43・44それぞれでかなり違いそうですね
個人的想像だと昔ながらの廻らない(吹け上がり)単気筒の41、
マジェ・ビクスクブームで改良された42、
EFIで排ガス・燃費等考慮の43、カタログ対抗DOHCの44。
原スクいじってきた個人的想像だと44は、DOHC化したはいいけど下がスカスカで
ミートタイミング上げたら材質や強度的な問題でジャダー。EFIの熟成不足での
濃度やアイドルアッパーとかも相まって半クラ付近がガクブルなのかなと

>>180
個人的想像は構わんが、
あまりに薄っぺら過ぎな解釈を公言するのはやめとけ
ID:po/TnGDAと同じ頭弱いキャラになるぞ

>>158
クラッチ側のプーリーの話をしていたのか．．．それは失礼
まぁ俺が言いたかったのは>>155の2行目以降の話といことなので勘弁してね。

>>161
よくわからんな〜法定速度絶対遵守者認定って悪いことなの？はずかしいことなの？
俺は立派なことだと思うけどな。気の短い俺には真似できないしね。
いまいちあなたの立ち位置が良く分からないな。
140km/h巡行は精神疑って、追い越し時の140km/hはOKなんだ．．．
>>155では法定速度にこだわる人には140km/hの燃費より100km/lの燃費のが
参考になるだろうと思って書いただけなんだけど、事故って死んじゃえって．．．w
ちなみに俺は普段はCK43では疲れるから100km/h巡航だし、ほぼ毎日バイクか
車に乗っているけど10年間無事故無違反だよ。無違反は運が良いところもあるけどね。

>>167
CKは42より41の方が確実に速かったよ。
余談だけどバーグマン仕様のCK41に乗ったことあるけど、
今のハイプリのCK43並みに速かった。

あとCJとCKの比較で個人的に思う事を書くと、やはり高速乗る機会が多いならCKが良い。
これは最高速というよりも、まず回転数の低さからくる振動の少なさで疲労感が違う。
あと、追い越し加速で多用する100km/hから130km/hあたりまでの加速の違いも大きい。
それからタンデムが多い場合もCKがおすすめ。
数値で示しにくいことだけど、40km/hあたりからの再加速とかでタンデム時の余裕はずいぶん違う。
逆にCJの良いところはやっぱり維持費が安い事。ユーザー車検で通すにしても
年間10000kmくらい走る人で税金やガソリン代諸々で年間4〜5万は違う。
そして俺から見てCJが一番羨ましく思うのはやっぱり燃費。
金銭的な意味じゃなくて、タンクの大きさは一緒だからCJのが１回の給油で+100kmは
多く走れるので、ロングツーリングが多い身としては非常に魅力的。
それから俺は興味無いけど、車検が通らないような改造がしたい人はCJしかないけどね。

最後にCKに乗るなら最低でもWRはちょっと軽くした方がいい。それだけで全然別のバイクになるよ。

400ってそんなに燃費悪いのか

>>183
都内の通勤片道10kmとかで使っていると20km/l下回るよ。
冬場は走っている時間の1/3はチョーク効いているような状態だから特に悪くなる。
普通にツーリングしていると25km/l位は走るけど、CJと一緒に走ったときには
CJは33km/l位いってたな。

>>179
>>181
聞いてきた結果を報告しろよ。
恥ずかしく出てこれまいw
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523

GマジェとMが良い感じにダッシュしてきたけど、70kから先は離してった
70kから先は離してった　70kから先は離してった　70kから先は離してった

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗ遅ｗｗｗｗ杉ｗｗｗｗだｗｗｗｗろｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それって、街の中では離せないって事じゃんｗｗｗｗ

>>177
脳内豚がオダテられてて木に登ってしまいましたか。
あふぉですね。

>>187
もう一匹居たか。
はいどうぞw
↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523

>>188
>>176の通りよく勉強したな
エライエライ

mrfhmQi/
eKSj2jCv
+B0WKURv
mhYVXnWG
↑
晒しあげ
今までCK44が遅いという点について、所有者自身からのクレームは一度もないね。
必死に反発するのは、CK44に幻想を抱くカタログマニアだろ。
夢憧れているだけじゃなく、実際に自分のモノにしてみろよ。
そして自分で確かめろ、その遅さ加減を。

所有者からのクレームはいつでも受け付けるぜ。
その他雑魚は、まず買ってから文句言えってのw

>>164
別にﾘｯﾀｰ1台でも、構わないけど、たまにはﾏｯﾀﾘと走りたい時や、近場の時は面倒臭さが出てしまい…。　
乗り始めの時は思わなかったけど、最近はﾋﾞｸｽｸ見ると、あの積載性のﾒｯﾄｲﾝと快適そうな姿に、いいなと思えるのも事実です。　

考えたら、車重もﾘｯﾀｰNK(Z1000)と変わらないし、全長に関してはﾋﾞｸｽｸのが長いし走りは想像つくけど、ﾘｯﾀｰにはﾘｯﾀｰの、ﾋﾞｸｽｸにはﾋﾞｸｽｸの良い点がありそうなので♪

マジェが速いのはほんと。
どの回転数でも最大トルクの90％出ているから、
アクセル開けたら瞬時に加速する。あのエンジンはスゴい。

別にCKが遅いって力説せんでもいいと思うけどな。
速さを競う人はCKなんて買わんだろうし。

>>186
だから高速乗るならとつってんだろうが
乗る頻度すくなけりゃ好きにしろ

70k程度の速度域なんてどうでもいいの
高速で追い越しが容易にできるか出来ないか
250は出来ないに等しい

>>190
いいからお前のご自慢の250の動画上げてよ
人の言葉を借りてるだけでモノにできてないんだろ

>>193
旧型乗りは首突っ込まなくていいからw

>>194
うるせーなｗ
来月で納車してから丸7年さ

来年は4回目の車検か
ZZRも今度の春に初車検だな

つーかここ購入相談スレじゃないんだからさ。
他車種との比較とか、ちょっとならいいけど、今の状態はスレ違いじゃねーか？

イントルーダー７５０に１６年、４万４千km乗ってから、ＣＫ４３に買い換え、４
年半、３万８千ｋｍ乗り、昨年４月にＣＫ４４に買い換え、２万２千ｋｍ走行
高速道路メインのツーリングで乗っています。高速道路、下道で発進加速、追い越し
加速、巡航速度等不満はありません。

CBR250Rに3年、3万km乗ってから、NSR250Rに買い換え、1
年半、2万ｋｍ乗り、昨年8月にＣＫ４４に買い換え、1万２千ｋｍ走行
高速道路メインのツーリングで乗っています。高速道路、下道で発進加速、追い越し
加速、巡航速度等不満はありません。

皆さんどうもです、やっぱCK43かなぁ
ところでCK43でタイプ(グレード？)によってはハンドル径？が汎用的じゃなくて
社外グリップヒーターが付かないとか見た気がするのですが、どのタイプが
社外品付けられないやつですか？

CK44に忠男のマフラー付けてる方、どうよ？


二本出しってパワーと見た目は気に入ってる？

>>199
SSのことだろ。

>>200
パワーっつーか乗り味と音は気に入ってる（試乗で）けど、
見た目はほんと気に入らないから買ってない。

>>201
確かに忠男って見た目がダサいよな
単気筒で二本出しってのも違和感あるしな

400Ｍ発表だってさ！！！

旧型は書き込み禁止らしい…新しいのだけが全てじゃないぜ…ってスレチか…

　　　　４　０　０　は　高　速　番　長

>>205
番長？
下らん煽りする前にちゃんと物を理解しろ

高速走行必要最低限だ

>>206
走るペースにもよるんじゃない？

このスレには、80km/h巡航しちゃう奴もいるらしいしｗ
そんな奴は「250でも十分だぜ！」とか言い出すよ。

K9クラッチのレポってまだないんだね。>147氏に期待（出だしが一番気になる）

今K8で、クラッチがアウターから放れないことが稀にあるから来週にでも入院させる予定で、K9クラッチを頼んでみようかと考え中･･･

400の出足の加速って250より遅いって本当ですか？

>>208
K9クラッチに替えて1200キロ走った感想
確実にローギア化されてるのが実感できるね
発進時はクラッチミートが3000〜3200と低くなったので多少レスポンスが良くなったかな？って感じる
ただ、低回転でつながっちゃうんで40km/hくらいまで単気筒特有の振動が続くのが気になる
50〜80までの中速域はエンジンも落ち着いて非常にマイルド
問題が80km/h（5000回転）から先で、ここからの伸びがイケてない
速い流れの中で、K7やK8の感覚で先行車を一気に追い抜こうとしても
エンジンは回ってるのに車速がイマイチ乗ってこない印象
CK44の一番気持ちいいとこが無くなっちゃってないかい？って気さえしたわ
反面、今まで大の苦手だった超低速コーナーの連続する山登りには強くなったね
十分満足ってほどじゃないけど、コーナー立ち上がりのモタモタ感はそれなりに改善されてる
ちなみにまだ高速は使ってないんで最高速は計ってないです

>>209
本当かどうかは、車両の状態、タイヤ、気象状況、テストライダーの技量など
同一条件じゃないと判断できないから、メーカーに聞くか、
雑誌か何かでそんなテストをやってるか調べるしか無いね。

>>210
おっサンクス！
街乗り・首都高を多用する自分には丁度いいかも。
低中速に強くなったのはありがたいけど80キロ〜の伸びが弱くなってるってのはちょっと残念だね。
あまり追い越したりしないから高速での再加速の弱さは自分にはあまり影響ないんだけど。

とりあえず店に電話して月曜に入院することにした。代車はボロボロで所々ボディ色が違うCJ43･･･

最高速は･･･計るなら気をつけてください。

400スレ立てた者だけど650スレも立てといたから650乗りの人は移動ヨロシク

別けてもいいけど一緒でもいいじゃん。
スカブ乗りってガキの粘着が多いのかなぁ。
実際乗ってるのって、結構、オッサン多いと思うんだけどな。

すみません、皆さん教えて下さい。
自分は高速は年に数回程度しか乗らないんですが、東京外環（国道２９８）の下道や、
東京湾岸（国３５７）などを、週に２回は走っとります。
これら以外は、ほぼ１００％街乗りという走り方です。

で、大型道で順調に巡航する速度が、(状況を選びますが！)一番高くて『１１０キロ』くらいです。
低くて、９０ちょい。なんでこの速度かというと、あれだけの広大な超大型道路で９０以下だとやっぱり遅く感じ疲れる・・
で、１２０キロとか出すと、目立ちすぎるってのもありますが、ロングスクでも走行風がうるさくなってきて疲れる・・
(１２０キロからって、世界変わる境界じゃないですか？　１１０キロまでとかだと、９０後半の延長って感じするのはオレだけ？)

となると、１００・１１０くらいが景色も楽しめてマッタリかつ速く快適に流して走れる速度なんですね。必然的に

こんな使い方の者は、４００向いてないでしょうか？　むしろ、２５０Ｍ向きでしょうか？
ちなみに、Ｈ設計さんは近所なんで、組むことはいつでもできます。てか、あれ２５０Ｍ用の加速パーツもあるんですね・・
あれ組んだら、どーなるんだろう。速いのかな

ＰＳ：４ｄ９マジェって、速いんですね！ちょっと驚いた・・　でも、あの顔はどーしてもＸ・・
スカブの顔だったら最高なのに！　あと、観音トランクは素晴らしい発明と思わざるを得ない。顔さえ良ければ！あーあ・・

>>215
速度3桁は250より400の方が主戦場。その速度域でまったり走るなら尚更400。
H設計250Mパーツは同400パーツ(プーリー)程に効果は出ないと思う。
4d9マジェ。顔は独特だけど個人的にはアリ。

298や357だけ他町乗りなら400ccはいらんでしょ
つかＭが気になるならＭを買ったほうが後悔しないと思うよ
首都高でも良く乗るなら400でもいいと思うけどね

K9クラッチ、8500回転でメーター160キロだった
思ったより下がってないな

>>215
ご近所の俺が来ましたよ。
湾岸は毎日走る。
平均速度は120くらいかな。車が停まるほどの渋滞じゃなきゃ、110〜150ってとこで。
この速度域だと、やっぱ400がいい。

でも、あなたの場合一番高くて110なら、400じゃなくていいかも。
400のいいとこって最低80からだし、
（失礼ながら120から世界変わるとか感じる人なら）、
ちょっと混んだ湾岸を車線変更しながら走る場合、きっと平均速度は100を下回って、アクセルオンオフを繰り返しているだろうから、
そんな場合のアクセルのつきは、正直250の方がだいぶいい。
400だと、前が詰まって80に減速しちゃった後にまた回転を上げて追い抜く時とか、かなりもたつく。

>>214
おっさんの粘着が多いんだろ

>>220は人間のクズ

>>219　レスさんくすです！　

１５０も出してますか！　お気を付けて下さいよ〜最近も黒いクラウンアスリートの覆面(加速バカ速！)
見ましたから。下りの浦安ＴＤＬ手前で、おっそい原付の兄ちゃん捕まえてたし！　全く相変わらずヒデえわ・・

しかし、１５０巡航となると、ロンスク必須でしょうね。ノーマルロングはブレが酷いとか？　
ブルスターのスクリーンは好評ですね。あれのロングつけてる人いないかな〜ミドルがカッコよくて人気だけど。

８０ｋからが４００の本領ってよく聞きますが、それが真実なら１２０ｋ出せば充分という
自分のようなマッタリ派はＭ行くべきでしょうか？

８０Ｋまでなら、２５０のほう(例えばＨ設計いれたＳであっても)が、やはりキビキビ走れるもんですか？
アクセルのツキがいい、ってのは２５０はかなり事実なんですよね・・あれは捨てがたいし。
　
４００でＨ設計の駆動形いじると、低速・中速の加速感は激変するんじゃないでしょうか？
(２５０でも激変だから、４００なら潜在能力はより大きく開花するんでは？)
なら、４００買う価値も大ですよね・・　

ホント、迷ってます。

>>222
もうじき新モデルが出るらしいから
それを見てから買えばどうだ
400も今より馬力が上がるかもしれん

駆動系いじる前提ならMはやめた方がいいよ。
H設計さんもあんまりやりたくないと言ってたし。
駆動系いじれば250Sでも激変する。
Mだけでなくマジェやフォルツァと一緒に走れるよ。

400でも駆動系をいじれば、80km未満でもキビキビ走るよ。
ただ、高速の使用頻度が高くないなら250でも充分じゃないかな。

星野設計で試させてもらうのに何回かセッティング変更できると聞いて来ました。
分解組み上げで時間はどのくらいでしたか？

>>225
その都度2〜3キロ走って様子を見るので、3種類のウエイトを試すとして、
早くて1時間くらいじゃないか。

>>222
個人的に250Mで巡航可能なのは120km/hが限度。
平地じゃ135km/hくらいまで伸びるけど、追い越し時のみにしたほうがいいって言うかんじ。
145km/hでちょうどレッドゾーン入り口だが、軽めの下り坂で引っ張らないとそこまで到達しない。
何より120km/h超えると燃料消費がひどすぎる。

マッタリ派こそ大排気量いくべき。
Mでぶん回すのは楽しいけど。

意味が分からない
マターリ走るなら１２０�q出せれば十分だろ

速度超過で捕まる危険を冒しながら巡航してる奴がマターリ派な訳がない
こじつけて４００買わせようとしてる様にしか見えないんだが

>>222
黒クラウンには、葛西付近で（車乗ってる時）つかまったことありますorz
まぁ車だしのんびり80ちょいしか出してなかったので、被害は少なかったけど。

ロンスク、人それぞれの感じ方だとは思いますが、自分的には全く必要ないです。
Sのショートは、社外品のショートよりも長いし、
フルフェイスかぶってれば、首にかかる風圧なんてほとんど気になりません。
他車種のビクスクよりも、風の流れはいいかなと思います。
スクリーン自体がぶれるという話はよく聞きますが、ショートなのでぶれようが視界に関係ないので・・。

80kからが400の本領発揮というよりも、80以下が糞なんですよ400は。
250Sは乗ったことありませんが、
250Mであれば同じ湾岸道路で、400と同じ走り方をして、
（全体的に高回転キープにはなってしまいますが）遜色ないどころか、車がつまって80くらいに落ちた後なんかは感じいいです。
（ちなみに最高速は140くらいだったと思いますが、そこまでかかる時間はそりゃ400の方がスムーズです）

ただ、80k以下では250Mがいいと言っても、
「回転（アクセルのつき）が良くて、キビキビ走れてる」気がするだけかもしれません。
実際の速度として、そこまで大きな違いがあるかと言われれば、横に並んで比較しないとわかりません。
ただ、実際のわずかな速度差よりも、やはり「乗っていて気持ちいい」のが何よりも重要だと思いますので、
そういう意味では「250Mの方が（その速度域なら）気持ちいい」と個人的には感じます。（高回転が好きなら）

プーリーいじる気があるのであれば、個人的にはやはり400Sをおすすめします。
年に数回でも、たまに高速乗ってツーリングするのなら、
また、ロンスクつけたいとか思う人なら、ギュンギュン高回転でキビキビ走るよりも、
トルクでスススーと走る方が好きかもしれないと思うので。（と言うほど400トルクあるわけじゃないけど）
250Sはすすめません。
だってMがないなら、400より250を選ぶ意味なんて（維持費以外）ありませんし、維持費の差なんて僅かですからね。

>>228
「マッタリ」走るのと、「ゆっくり」走るのは、意味が違うんですよ。

自分は大型も乗ってますが、
道路状況にもよりますが、「マッタリ」と180で走る、ってのも（車種によっては）あるんです。

「ゆっくり」は実際の客観的な速度。
「マッタリ」は本人の精神的余裕や、車体の「全力を出してないで走れる」という余裕。

主観的な意見ですが、スカブにおいては、
250Mの場合、「マッタリ」走れるのは100〜120くらいまでかと思います。
140出せる事は出せる車種ですが、高回転キープになるので、「マッタリ」ではなくなります。
400の場合、「マッタリ」走れるのは140くらいまでかと思います。

同じ速度でも、回転数が低い方が「マッタリ」と感じるのです。
だから>>227は、「マッタリ派こそ大排気量」と言っているんですよ。

>>226
ありがとう

>>230
言いたいことは分かったけど、普通の人ではそう解釈できない
自分の言葉定義を押し付けるのはどうかと思うよ。

>>229
>400より250を選ぶ意味なんて（維持費以外）ありませんし、
んなこたぁないよ。250の場合400より遥かに振動がすくない。
高速道路で顕著だが、振動の方が嫌だという人間もいる。
それにハイプリ入れる前提なら、Mでなくてもキビキビ走る。

>>230
そーゆーのを屁理屈っていうんだよw

>>230　まさに、その通り。激しく同意だわ。

昔、ＴＭＡＸ５００の初期型(ＧＩＶＩ大型スクリーン付き)に乗ってた時期があったのだが、
駆動系が海外フルパワー仕様＆ハイプリだったこともあり、すすっと０→１５０ｋまで加速した。
で、１５０ｋでずっと巡航してる時でも、とにかく余裕があって、『客観的には相当な高速度域』であるはずなのに
スカブ２５０で言えば９０キロくらいで流してる位の『マッタリゆったり感』があった。
ただこれは、車体パワーのみならず、特大スクリーンで上半身無風状態とかの要素が大きく関係してたのもある。

客観的速度(＝ゆっくり)と、乗り手の感じるマッタリは違う、ってのは常識でしょ。

だから、大型の世界ではみんな大きな最新のに乗り換えたがるんだからね。クルマでもそう。
高速を、１０００ｃｃと２０００ｃｃクルマで１００キロ巡航して、どっちが快適か疲れないか。
クルマ乗ってるヤツなら、言うまでもない。みな、経験あるはずだ。

>>232
押し付けているつもりはありませんから、
無理に理解してもらわなくても構いませんが、
>>228こそあまりにも視野が狭いようなので、別の感覚もあるよと言いたかったんですよ。

ところで、>>232さんや>>234さんは、
セルシオやベンツのSなんかは乗ったことありますか？
あれだと150出てても、感覚としてはどう考えても「マッタリ」なのですが、
それすらも否定されますか？
まぁ、4スト250や自動車なら1500ccクラスまでしか乗ったことがなく、
普段から150以上出さない（出せない）ような環境の方なら、
どんな車種であれ「スピード」に対しての感覚が未知でしょうから、「140でマッタリ」の意味が分からないのも仕方ありませんが、
大型持ってる方や、せめてクラウン以上の車種に乗ったことのある方なら、「普通の人」でも十分分かると思いますよ。

スレからどんどん違うほうにいく書き込みをわざわざするなよ

そもそも長文うぜーんだよな

句読点多い奴って何なの？
気持ち悪いったらありゃしない。

そして理解出来ない子供が原因で学級崩壊が始まり、
モンペの親が出てきて大暴れするのでした。

ロングスクリーンはフォルツァの純正のほうがカッコいいな

>>236
ひとつ理解できたのが、あなたはセルシオやベンツのSは乗ることができる財力はあっても、
非常に残念な文章力と読解力しか持ち合わせていないんだということです。

「マッタリ」走るのと「ゆっくり」走るのは意味が違うって、講釈垂れてるけど、
そもそも「まったり」というのは京都の方言で、味覚のことなんだよなぁ。
それを転用しているだけだから、正確な定義付けなんて無いんだよ。
それでも強いて言うなら、「まったり走る」は「のんびり走る」だろう。
つまり「まったり」は主観であるというのは、のんびり」が主観であるのと
同程度の理解しかえられないと思う。
絶対速度が法定速度の5割増しで「まったり」を使いたいなら、
「まったり」ではなく「まったり感」とでも表現すべきだな。
「ロンスク装備の400なら150kmでもまったり感がある」と言う様に。
ちなみにもし「まったり」を「ゆったり」と同義としているなら、
速度の話の中で、精神のありようを語っていることになり、
木に竹をついでるみたいなもんだ。
「ゆったり走る」⇔「セカセカ走る」とかの表現だろう。

それにしても242とかM厨とかってなんでそんなに必死なの？
そんなにコンプ持ちなら650とか買えばいいのに。

なんかアホっぽい言葉の定義になってるなｗ

自分が400スレでレスしたのは>>227一件だけですよっと保険の意味で書き残して、
自分は総合スレに帰ります。


>>244
この流れでM厨ってのはとばっちり(´・ω・`)

>>230
黒クラウンの中の人にも同じこと言ってみれば？ｗ

250と400で6馬力差　
走りは違うのかな？

４００スレなのに２５０やしつこいMねずみ相手にしてるから
話がくどくなるんだよ
２５０やMからみの話はスルーでいきましょ

もう自分で何乗ったらいいか分からないヤツはM乗れって
だいたい400買うヤツは最初っから400に決めうちのオッサンが大半だから250か400かで迷ったりしない
もっと言えば、フォルやマジェも最初っから選択肢に入れてないヤツが多いだろ

まずM乗って不満があるなら、４００でも６５０でも乗り換えればいいのよ。
オッサンは、MT車も、２５０も、リッターも、３L前後のセダンも乗った上で
４００にしてると思うし。

400Ｍ発売間近！！！

↑　えーーー！　４００M出ねえっしょ？　マジか！　

出たら・・ＴＭＡＸレベルの最強マシンだな。

でもよ、６５０にMTあるのに・・なんで出さない？

>>251
ダウト

>>252
TMAXとは足回りが違いすぎるだろう。あっちはバネ上エンジンだし。

>>254
バネ上Egなのに銀翼ときたら・・・ｗ

銀翼はカタログスペックとエンジン音だけは最高に良い。
600ccのくせしてフレームしょんぼり、スカブ400/250と同じサイズのタイヤってのが悲しすぎ。

タイヤは別に大した事じゃないな
100ps超えてる刃GPZ900だって最初は130サイズだったんだから

刃は消してくれｗ

>>257
ごめん、インチ数のこと。
スカブ650はF15インチ・R14インチだし、TMAXも年々大きくなってF15・R15になってる。
一応、スクーターのフラッグシップモデルならエンジン性能に見合っただけのフレームとタイヤはほしいね・・・と。

みなさん聞いて下さい。
周りにﾋﾞｸｽｸ乗ってる奴多いから、俺はｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸとしてｽｶﾌﾞｰ400(CK44)を買ったら、皆におかしいと言われた。

理由はなんで250ccじゃないんだ？と言う事。　

見た目も速さも、たいして変わらないのに車検がある400にしたのが無駄だと…。　
だから俺は、言いました。見た目も同じで250と400があるから400を買った。　
車検なんて頻繁にくる訳でないし、加速は変わらなくても、同じ速度で巡行してる時の回転数が低いから400にしたんだと。

それに同じｽｶﾌﾞｰでも、250は下品な弄りしてる奴多いと思う。250が圧倒的に数が多いってのもあるけど。　
俺は、今年23になって若くないし下品な弄りなんて出来ないしする気もないから、ﾉｰﾏﾙで乗りたいって言うと、ﾉｰﾏﾙのﾋﾞｸｽｸなんてﾀﾞｻｲくて乗れない言われました。　
俺は別におかしくないと思いますが、何かおかしいのですかね？

文章がおかしい。
そんな事いちいち気にするのがおかしい。
スカブーって呼び方がおかしい。
ここでそんな事聞いて、まともな返答があると思ってるのがおかしい。

>>261
拍手
素晴らしい、そのとおり

>>260
人それぞれだろ。
お前が下品なカスタムだと思ってるものを、そいつらは上品だと思ってたってそれは至って普通のことだ。
迷惑行為をする以外で周りを気にしたら負け。自己満足を得るのが最大の魅力だしな。

最近、CK44に乗り始めた者ですが、確かに出足が遅い。
でもWRを軽くすると、渋滞でもっとエンジンの回転が上がるよね？
今でも渋滞にはまると、もっと下で繋がって欲しいと思う訳で。

今どきスカブーって呼び方する奴まだいるんだw

>>264　ＣＫ４4の出足って、フル加速で回転数いくらですか？

まったり走りでは、回転数いくら？

オレは今ＣＪ４４なんだけど、ＷＲ軽くしすぎちゃって、一気に７０００まで上がる・・
もっと重くしよ。出足の軽さは抜群だけどね・・

>>233
＞250の場合400より遥かに振動がすくない。高速道路で顕著

それマジで言ってる？おかしいんじゃないの君の400。
いや、街乗りなら分かるよ？
50km/h前後でかったるく走る場合、400だと3000回転キープってとこだから、
クラッチがつながってないっつーかエンストこきそうな感じで、ダダダダッと振動が来る。
だから、その速度域を多用する人なら、400の方が振動するなんて勘違いするのは分かる。

でも、高速の場合それはないし、
同じ速度なら400の方が回転数低いんだし、
エンジン以外車体は同じなんだから、それでなんで400の方が振動増えるわけ？

>>267
君の言ってるのはジャダーというか、もう欠陥だよな。
そうじゃなくて、単気筒特有の振動がハンドルを中心にあるよ。
250もなくはないが、わりと高周波に近いので気にならないが、
400の場合は手がしびれるような感じがある。
単気筒の場合、排気量が大きくなれば仕方ないことなのかもしれんが、
それが気になる人もいるということだよ。

>>268
100k〜120kあたりなんて400でもかなりスムーズだけどな
70k以下は結構くるけど

その振動より、250のいっぱいいっぱいEg回してる方が振動大きいし、
その音やらで疲労度は明らかに250の方が上

>>269　えええ？　７０キロで結構振動来るんですか？　
そこ、一番多用する速度領域じゃないっすか・・

振動って、実際どんなものですか？　クラッチが劣化した２５０にあるような、低速でのジャダー
に似た、ドンドンドン！と小突かれるような、あの振動？　あれは、乗っててイヤ〜な感じになるますよね。

この、振動の感じについて、どなたかKWSK教えて下さい！　童帝のオレに・・

>266
>ＣＫ４4の出足って、フル加速で回転数いくらですか？

まだ慣らしの状態なんだけど、5000rpmくらいかな。
しかし思い切り加速しても、5000rpmなので、慣らしの意味がなかった。

>まったり走りでは、回転数いくら？

3500rpmくらいで、クラッチがつながると思う。
しかし一度クラッチが繋がると、3000rpm弱まで繋がったまま

いつのまにかCK45になってんのな
これってABS付きモデルからか？

>>265
ｽｶﾌﾞ＝ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞの事だぞ 勘違いするなﾊﾞｶｽｸ君

>>271　ええーーー、そんなに低いんだ・・　驚きだ。
でも、全開で５０００って、２５０とほとんど同じでは？　２５０も、ノーマル５３００くらいだから。

３０００で巡航って、異常に楽チンそうですね！　２５０からしたら、低すぎでしょ。

ていうか、Ｈ設計を４００に組んでる方いないのかな？　速すぎて気持ちよすぎ！ってレポがカカクコムにあった
んだけど、４００のポテンシャル全開なら、そうなるはずなんだよなあ。

組んでるよ。
本当に速い。ノーマルとは全く違う。

ところで振動が気になるんだったら、ゴム噛ませればかなり良くなるよ。

↑　マジスか？！　何グラムすか？　その速さ、詳細なレポを！　ＫＷＳＫ！

ゴ、ゴム？　なんすかゴムって？　サガミ？夏目？

>>266
264ではないが、フル加速で5000。
ゆっくり発進で4000ってとこ。
3000とかでは発進できない。

《参考》　とあるCJ、CKが賑わう野外＆自宅個人チューンショップにて

BEFORE
ノーマルCJ44VSノーマルCK44　0-120km
なんと10馬身（車身）先行でCJ44の勝利。
CKは羊の皮を被った狼か。汗

AFTER
駆動系チューンCJ44VS駆動系チューンCK44　0-120km
出だしからして全く別物のCK44さすが400、本領発揮でまさに狼。
CJぶっちりぎりの勝利を確信してバックミラーで確認。
なんとすぐ後にぴったり、付いて来てる。w

これ実話。　ノーマルCK44は余りにも遅過ぎる故、駆動系を弄ると激速になったような
錯覚を起こす。　現実は駆動系を弄って、最新フォルツァと同等。

所有者からのクレームはいつでも受け付けるぜ。
その他雑魚は、まず買ってから文句言えってのw

>>277　すげー説得力ｗ　
ノーマルだと１０馬身って、異常だわ。そんなに大差あるのか！　１２０キロまでで、てのがリアル。
これが９０キロまでで、てならその上はCKブッチ勝ちですよ、ってな救いがあるのだが・・。

しかし、ｃJの駆動系弄りって、ホントに速いんだな！　H設計さんも、２５０が好みって言ってたし、初めから２５０を主眼に
開発したのが例のパーツなんだもんな。２５０の潜在能力をいかに引き出してやれるか、ていう合理的パーツがあれなんだし。

結局、CKの意味は、低回転走行によるマッタリ感を２５０より味わえる、という１点に集約されそうだな。

また残念な>>277が来ちゃったじゃないか

とりあえず証拠の動画をくれ
0-100加速スレの奴は加工して無いんだから
アレ相当の速さになるんだろ？

>>277
それを言うならノーマルＣＫは狼の皮を被った羊でしょｗ

ＣＪ４５＞＞＞ノーマルＣＪ４４＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ノーマルＣＫ４４
　　３馬身↑　　　　　　　　　　　　　１０馬身↑

ＣＪ４５＞駆動系改ＣＫ４４＞駆動系改ＣＪ４４
　僅差↑　　　　　　　僅差↑

>>277の言う通り、４００厨が認めたくなくても、これが事実だからｗｗｗｗ
ハイプリ組んでも元が遅いから激速になった錯覚起こしてるだけｗｗｗｗ

>>279
残念なのはお前だろ
もっと現実を見ろよ

>>270
そうそんな感じ。
でも、俺の感想としては、70km/hでとか高速でとかじゃなく、
60km/h未満（アクセルちょっとしかあけてない）だけだな。

>>273
「スカブ」でググってみろよ馬鹿。

>>280
現実
ローギア化CJ43　12'63
ノーマルCJ43　12'89
TypeM(MTモード)　10'20←これ以上速いスカイウェイブ250は無し
　　　　(パワーモード11'93)
荷物満載CK43　10'04
ハイプリCK43　7'72
ハイプリCK44　6'83

（　ﾟ 3ﾟ）ｱﾙｪｰ
ねぇ、ドノーマルCK43にも勝て無いじゃん

>>278
嘘つきに騙されるなよ
もちろんノーマルはちょっと遅めだが、
250の現実はこれだからｗ

>>277>>280
ちゃんとタイムと動画出してから現実語ろうな

連投でスマンな
嘘つきで馬鹿で現実見えてないアンチ400がまた湧いたから

>>278
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
動画13、34、90、110、124、125
現実は↑にあるが>>277や>>280には無いからｗ

てか400で250より速いとか必死にソース出してきて鼻息荒く書き込みしてる400厨が痛々しく思えてきたw
排気量大きいんだから速くて当たり前なんだよ
何そんなに顔真っ赤にしてんの？w

哀れな奴

>>287
そういえばそうだよなｗｗｗ

俺400乗りだけど、正直0-100は250Mより遅いと思うわ。
もうそれは、がっかりだけどあきらめてます。

もともと俺は出足ガバッと無駄に加速したりしない方で、
100km/h以上で走る事がほとんどなんで、
まぁそれはそれで、やっぱ400で良かったと思ってるけど。

仮に、250より400が遅いというのがデマだったとしても、
250とどっちが速い？なんて疑惑が出る時点でもうアウトだよなｗ

>>289
そーゆーことだよな
150ccのアドバンテージがあって本来250と比較することなんて滑稽なはずなのに、実際には僅差で勝つか負けるかってレベルなのがダメダメなんだよw

よし、考え方を変えよう。

250と同じかどうかってくらい、400が遅いのは仕方ないとして、
400のメリットとして、他なんだ？

高速走行の他は、ダブルディスクな事くらい？
タイヤ太さとか違うんだっけ？

っげ400って遅いんだ
買うの辞めた。　マジで。

せっかくスレが分かれたってーのに
まだ同じことやってんのか
この、猿どもは

よく「Mなんて駆動系いじったCKになんかかなうわけない」とか書き込みされてるのみるけど400のくせにノーマルで勝負できないのって恥ずかしくね？
いじるの有りならMもNos入れても文句ないよね？？w

>>293
CK厨が必要以上にM乗りにちょっかい出すからこうなるんだよ
いいオッサンが恥ずかしいわ

>>291　４００のメリット。　それは、次の３点に集約できる。

その�@：エンジンの回転数を必死に上げないでも、低回転でも、
排気量ゆえのトルクでそこそこのスピードに乗れる、という余裕・楽チンさだ。

・・・しかしだ、このスピードとは最多常用域である７０、８０ｋという意味なのであり、２５０でも普通に出してる
一般的スピードではある。むしろ、その速度までの到達時間で言えば、２５０のがキビキビしてて速い、と言う残酷な事実。

あと、６０ｋ・７０ｋ以下においては、単気筒の４００構造ゆえに避けがたく発生する、”ジャダーにも似た不愉快な振動”
によって、体感的な楽チンさが損なわれ、疲労感を感じると思う人も少なくない。単気筒ゆえの呪い・・

その�A：１００ｋ以上での巡航時、低回転維持で走れることによる余裕・疲労感の少なさ。

・・・しかしだ、２５０でもハイプリ化でここはかなり改善できる部分ではある。１２０ｋ巡航の時、どのくらいの回転数で走りたいと思うか、
これは個々人の嗜好の問題なので、とにかく低い回転数で高速で走りたい人は、４００を気に入る。
ただ、１２０ｋ以上になると車体の振動や走行風の問題が関係してくるので、車体は元気でもライダーが先に疲れてくる可能性もかなり高い
＝４００は無用の長物となり得る可能性アリ。

�B：高速走行時、１００ｋ以上からでも、パワーに余裕があり、１４０ｋまですんなり出せる。

・・・しかしだ、高速などめったに乗らない人にとっては、無用の長物となり得る部分でもある。
２５０でも１２０ｋまではすんなり出るのであり（というかそこまでの到達時間は２５０のが早いという残酷な事実・・）
、それ以上のスピードで巡航することは、高速道路使用時ですら機会自体が少ない上、不測の事故・警察の取り締まりなど
リスクも高まる（＝疲労感を感じやすい）ので、大人なら避けることが好ましい。

実際、高速道路では４００でもホンダ・フィットあたりに余裕でぶち抜かれるので、２５０だと４００だのと、たかがの身の程を思い知らされる。

↓
↓
結論＝やっぱ、２５０のMとか、ハイプリで充分かな、となることが多い。

>>287
結局そういって逃げるんだな

【嘘　で　し　た】　

ってハッキリ言えばいいじゃん
で、現実はどこにあるの？

ID:9vpBtDCD
車検の関係上250より先に厳しい排ガスや音量規制対策されてるんだから当然だろ
現実知ってから書き込もうね＾＾
それにギア比って言葉知ってる？

ID:nkHTmPGU
ID:nkHTmPGU
ID:nkHTmPGU
ID:nkHTmPGU
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ID:nkHTmPGU
ID:nkHTmPGU
ID:nkHTmPGU
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>>297
大人げないぞおっさんw

K8をK9クラッチに換えてきた。
まだ新品だから何ともいえないけど。

CK43なんですが、走行中にハンドルから両手離すとハンドルが左右にブルブルぶれるのは仕様？
あと発進時にキュルルって音がするのはクラッチ滑りの音？

>>301
ステムおかしい。

それはクラッチでおｋ

スマン…CJ45Aに乗ってる者なんだが、乗り始めて一年、CKに出会った事が無いんだ……

なので誰か一度CKとやらをワシに見せておくれよ…

CKが実際どんな走行性能なのか教えてくだしあ＞＜

そもそも>>296なんて今までずっと言われてきた事で今更言うのも恥かしい話
高速での余裕が欲しいなら400って>>1でもあるだろ？
ちゃんと文字読もうぜ

>>298
結局全部お前が言い出したんだろ？
テメェのケツぐらちゃんと拭けるようになろうや

下らんID連呼しなくていいから
お前の言う現実をさっさと見せてくれよｗ

>>299
24っておっさんか？
それよりも早く俺に対してぐうの音も出ない現実見せてくれよ

>>1じゃねーな今まで使ってたスカブスレのテンプレだ

案の定、顔を真っ赤にして食い付いてきたかｗ
加速スレの２５０Ｍの奴はＭモードを全然使いこなせてないよ。
アシストに任せっきりにしてるからだろうが、
最適なシフトチェンジをすれば平均９．５秒は普通に叩き出せるし。
それから４００のほうはウインカーの点滅速度を良く観察してみ？
明らかにフレームレートが早いドーピング動画だからｗ

明らかに速いことにしないと気が変になってしまうんですね＾＾
っていうか出てけ
お前のいる場所じゃない

ドーピングと判るのにウインカーつける馬鹿いねーよｗ

そもそもお前は何しに来てんだ
わざわざイジられる為に嘘つきにきてんのか？

お前の嘘は明白なんだから、これ以上恥晒さないほうがいいぜ？

つーか、もうやめようぜ。
スカブの中で速い、遅いってやったって、
他の250ネイキッドなんかにさえ全然敵わないんだから。

スカブを選んだってのは、速さじゃなくて他の理由があったからなんじゃないの？
だって速さが最重要課題なら、たとえ中免だったとしても、
他に選択肢あるよね。

もう、250Mと400のどっちが速いかなんて話題、飽きたよ

総合スレでも相手にされない引きこもりなんだろ
４００スレなんだから２５０絡みの話はスルーがヨロシ

>>310-311
すまんな
現実わかってない馬鹿がいるとついついイジりたくなるんだ
俺もまだまだガキってことだｗ

２輪というカテゴリーの中では、どっちも遅い。これでいいじゃない

さ、みなさん気持ちあらたに、新規に話題変えましょー！

あの、自分黒スカブ４４乗りですが、今度パーツ各部をカーボン転写したいなーと思っております。
カーボン模様が好きってことも少しはありますが、メインの目的は黒車体だと色変化が付きにくいので、
質感の変化を部分的に付けたい、ってことで定番のカーボン貼りです。

３Mのダイノックカーボンシートか、貼れるリアルカーボンで、セルフ施工するつもり。
まずは、フロント上部の小物入れるウィングポケット？のカバーに貼ります。

あれの外し方、どなたかご存知ないですか？　って、もしかしてあれ外すの大変？　
大変でも、気合入れてやりますよー

>>314
ポケットのカバーってポケット開けてスライドさせると根元当りにネジ見えない？
それで外れたはず
根元からの交換だとカウル外さないとダメだけど、カバーだけならいけると思う

>>315　おおー　サンクスです！　明日、確認して見まーす。

３Mダイノックのリアルカーボンシートは、クルマ趣味の人もよく使ってる超高耐久なシートなんで
バイクにもピッタリかと思います。チャレンジしたら、画像アプりますよー

裏側の貼り目がびろっってならないの？

>>316
ちゃんと脱脂しろよ

>>316
インナーはシボ加工してあるからスムージングするかサフェ吹かないとステッカーは密着しない。
フロントBOXのフタのコーションステッカーの下は綺麗にスムージングしてあるぜ。

>>319
やったことある？
ぜんぜん平気だよ
剥がす時に結構力いるもん

>>319
シボなってても結構くっつもんだよ

しぼって貼るしな！！


うまい！

>>306
使いこなせてないんじゃなくて、アレはわざとだよ

もーやめれ

>>324
本人なんでついつい、カッとなった。スマン。

>>325
気にすんな
ヒキの妄想が激しいだけだから

脳障害、視覚障害、言語障害と障害だらけなんだし

最近寒くなってきたなあ
グリップヒーターって効果ある？

>>327
グリップヒーターよりハンドルカバーがお薦め。

でも、グリップヒーター + ハンドルカバーで最強。
あとはブレーキレバーにスポンジでも巻けばOK。

>>328
レス、ありがとう！
まずはハンドルカバーつけることにするよ。
それでも寒かったら、グリップヒーターってことで。

400って中古でもあまり見かけないよね。

250Ｓから乗り換えたいんだけどね。

CK43なんだけど、２週間ぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかからない・・・
セル押してもｶﾁﾝと言うだけ。
バッテリーかと思って車につないでもダメ。
そもそも、セルがキュルっとも言わない。
もちろんキルスイッチやスタンド、ブレーキも確認済みで
セルボタン押してスターターリレーには電圧かかるから、
試しに、リレーのとこを直結してみてもモーター回らず。
セルモーターが逝ったって事かな？
今までセル１発でかかっていたのに・・・。
動かないからバイク屋にも持っていけねぇ('A`)

基本中の基本、ヒューズは確認したのか？

バッテリ上がりの可能性は？

>>332,333

ヒューズも一度外して挿し直して確認しました。
バッテリーも１回だけど車につないでやってみました。
バッテリーならセルが少し回るか、ジジジ・・・って音がするけど
まったくセルが回る気配無いです。
とりあえず明日、朝からがんばってセルモーター本体を掘り出して、
本体まで電通あるか確認してみますわ。
しかし、青空ガレージだと、まだまだ蚊がうざいっす

ヒューズ差し直したって切れてたらダメだぜ
目視でわからないならテスター当ててみなよ

>>330
乗り換えはやめとけ。　
俺も250Sから400Sに乗り換えた。
ﾊﾞｲｸ屋の話では割合が250が9に対して400は1だとか。
当然見た目も車格も同じ。250cc＋150ccの走りに期待して乗り換えたがそれは大きな間違いだった。　

同じ巡行ｽﾋﾟｰﾄﾞでの回転の違いはあるが、ﾚｽﾎﾟﾝｽは250の方が良い上、加速も250の方が速いとは参った。　
高速や登坂などは差が出るが、車検があるだけ無駄に思えてきた…。
迷ってるなら乗り換えたはやめれ。

フルモデルチェンジでも４００を出すなら
もう少し２５０と差をつけてもらいたいな

パラツインエンジンフレームマウントでSECVT付けてタイヤインチアップしてくれたら買う。
・・・無いな。

仮に来年新型発売になったとしても
今年排ガス規制対応させたばっかだから中身はあんまり変わらないんじゃないかな
Gマジェみたいに外装の手直しくらいで終わるような気がするわ
タイプM作って80万越えってのは、スズキじゃちょっと無理があるだろ

てか、先に650どうにかしてくれないと動くに動けないっつーの

>>339
Gマ400は出力落ちてスカブ以下になっちまったんだぜ・・・

俺も650待ち
650はセンタートンネルをもうちょっと細くして欲しい

650は重すぎる
せめてあと50キロは軽くしないと日常で乗るのに不便

>>340
スクに最高出力は関係ないよ。
250のマジェなんて19馬力だけど、実質250じゃ一番速い。
要はトルクの出方だよ。
スカブは今みたいに低速がスカスカだとどうしようもない。
最高出力を削ってもフラットな出力にしないと。

その一つの解が電子制御ＣＶＴだが、以下その話題無しで。

>>339　オイオイ！　新型出るってのは、どこから出た話なんだ？　

全くもって、聞いてないぞ？　マイナーチェンジのことを新型と言ってるのか？

希望的観測だろうが。ウソつくなよ！

流れぶった切てすまんです。
昨日エンジンかからなくなった者です。一応直ったのでご報告を。

セルモーター内に水が入ったらしく、
中が少し錆びて固着してたのが原因でした。
しかし、セルモーター取り出すのに、あちこち外して疲れた。
モーターも、分解は簡単でも、組み直すのがこれまた大変だった。
またもやプラスチックピンに何本か犠牲者が出たし、
終わった後に２本余ってるし・・・。
しかし、直って良かった。グッジョブ俺！

本日のツーリングで過去最高の燃費を記録
ほとんど信号の無い国道を３１０.９km走行
８,８９リットル給油、燃費３４､７９km/L
所々アップダウンのある国道を８０km/ｈで走行
‘０８、ＣＫ４４　走行距離２万２千ｋｍ

>>344
現行型が発売されたのが３年前だから来年はフルモデルチェンジとなる

誰が決めたんだ？

新型出しても売れないだろうとメーカーも思ってるよ。
早くても来年末以降だろうね。

>>345
お疲れ様でした。
治って良かったですね！

>>346
レポ乙！
結構走ってるね。
駆動系はノーマル？いじってる？
クラッチの異常・異音なんかはどうですか？

俺のも同年7月購入なんだが、発進時にクラッチからコォーンって音が鳴る以外は
特に問題ないから、どうかと思いまして。

あああーー　誰か、ＣＫ４４試乗させてくれないかなー

ＣＪから乗り換え検討してるんだけど、もはやどこも４００は置いてない！　試乗できんわ！

Ｈ設計とか、駆動弄ってるの希望。当方も、Ｈ設計２０ｇ。
低い回転数でまったり走りたいけど、ＣＫが想像するイメージ通りに、そう走れるか、本当に試したいです。
想像どおりなら、もう本気で乗り換えたい。ＣＪもいいけど、やっぱ４００欲しいのよ。

当方、江戸川区です。

>>351
クォーーンというアレはクラッチですか。
K8で6千km程の車体ですが、最近鳴き始めました。
傾向としてはある程度走行して熱を持ったくらいから鳴き始めるけど、鳴かない時も多い。
高速道路のPAで30分休憩後、発進時に初めて発症し、場所が高速だけにこのまま出発していいのか悩んだ。

駆動系はH設計+S(WR 22g*8)に交換済。

>>352
レンタルバイク気長に探してみれば
やっぱ４００は少ないと思うけど

オレもK8で不具合があり5000キロで駆動系を全交換後3000キロで鳴き始める。
5000キロあたりから発進時に毎回鳴くようになって先日K9クラッチとアウターを交換してもらい今慣らし中。

クラッチからコォーンって、その音　ＯＫなのか？

いきなり、ドデカイ駆動系トラブル起こる予兆とか、そんなことはないのか？

しかし、なんで４００は故障多い？　６５０だって、無問題じゃないのか？おかしーだろ

特にトラブルに繋がるものではないけど注目を浴びて恥ずかしい。

650は別物だから・・・

K8だけど3000〜13000Kmの間コォーンと鳴り、同時に酷い振動があった。
その間3回ほどクラッチシューを掃除してたら、ようやく鳴り止み振動も気にならなく
なったよ。

今20000kmだけど問題なし。

鳴きを放っておくとクラッチが繋がりっぱなしになって
ＡＴ４輪のクリープ現象みたいに信号待ちでブレーキかけてないと
勝手にズルズル前に出て行く状態になるｗ

>>352
>>354

CK45ならあるんだけどな
http://www.rental819.com/bike_detail.php?key=2284

>>359　ひ、ひでえ・・・



中田ヒデ

>>359
ソレなった。
ブレーキで停車できるレベルではなかったからエンジンを切り周りの人に手伝ってもらい許可を得てコンビに駐車場に置いて帰った（一人では押せない）。
後日SBSへ電話したらメーカーから電話があり自宅に代車のCK44K7を持ってきてくれて、その足で回収しに行ってくれた。

メーカーとしては、鳴きとクラッチの固着は関係ないとのことだけど実際は？

>>362
やっぱそこまで酷くならないとなかなか満足には対応してくれないのだろうな。

俺もクラッチ鳴きしてるんだけど、引っ越したんで、買った店に持って行けず、
近くのSBSに持っていった。でも、このSBSはマニュアル車中心の店であまり
ビグスクは好きじゃないらしくて、「見るのは見るが、異常が無くても工賃とる
よ」といやいやながら言われた。
メーカーのお客様相談室に連絡しても、店それぞれの対応に任せているとの
回答。
総じて、リコールされているわけでもないし、クラッチ鳴き自体は安全性には
問題ないのかなと思って放置していた。
でも、362の様な事例を聞くと、まだ保証期間ながら、安全を金で買うと思って
一度預けてみた方が良いのかと思い始めたよ。

常に鳴く状態ですぐに確認できるなら購入店に連絡し最寄のSBSを通してメーカー送りにすれば
無料でクラッチとハウジングの交換をしてくれると思うよ。
鳴きに関してのクレームは多いので、頼むときは(自分は、このウルサイのを何とかしてくれ)でOKだった。
念のためメモしキーに添えといてもいい。

代車は期待しないほうがいい。

>>364
なるほど、購入店を介して最寄りSBSから修理に出すというのは思いつかなかった。
早速連絡してみるわ。
ありがとうございます。

ブレーキランプの球切れを機にLEDにしてみた。
レンズは純正のままだから小僧チックにならなくていい感じだ。
メーターのバルブもLEDに・・とか考えたけど面倒だからやめた。

最近見かける事が少なくなってきたCK43フルノーマル車。初カスタムだわ。

>>366
乗ってて楽だけど整備性は悪いのがスクーターだからなぁ。
メーターの照明が切れてLEDにしたけど夜間でも時計が見やすくていいよ。
球切れしない限り交換しようとは思わないけど。バラすのが面倒だから。
ちなみに俺もノーマルCK43だ！

>>354
俺ＣＫ４４Ｋ７スタート
クレームでＫ８に
Ｋ９迄は問題なく装着できるの？
バロンで異音が出ると言い続けてるんだけど、あと半年でしゃけんだ
無料交換はしてくれないよね？
いくらくらい掛かるの？

>>366-367
俺はナンバー灯が切れた時にナンバー灯だけ白LEDにしたぞ。
テール、メーターはそこにたどり着くまでが面倒だからやらない。

>>363
甘いよ。
引っ越した場合、まずお客様センターに電話するんだよ。
いきなりSBSに持ってったら、そりゃ個人経営の店なんだから対応バラバラなのは当たり前。

お客様センターに、「トラブル起きたんだけど、引越しちゃったから近くの店紹介してくれ。当然補償で出来るんだよね」と言ってからじゃないと。

今からやるなら、お客様センターに電話して、「これまで鳴いていたクラッチだが、こないだこげくさくなった。」とか言っておけば、
ちゃんと補償で見てくれるよ。
新車で確かに異常があるのだから、遠慮するな。

かもじろのCKってどんなカスタム四天王？

>>370
Thanks
なんか、400スレ独立して良かったな。

>>371
カウルを自家塗装してカブトムシみたいな色合いにしてるらしいよ

下手にいじるとバカスク化してしまうから見た目はドノーマル派な俺
イジった所はメーター照明、テールランプ、ウインカー、ナンバー灯を
LED化したぐらいだわ。言わなきゃ誰も気が付かない地味カスタム。
お前等はイジってんの？イジるのが前提なら250を買うかw

ああーー　Ｅ４ー０１　早く出ないかのー
これのレベルまで行けば、ＡＴのイメージも本当に変わるだろうね

http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/conceptmodel/E4-01/index.html

ところで、２５０から４００に乗り換えて、本当に幸せになれました！
ってレスが異常に少ないね。誰か、いませんかのう？　いるはすだが！　

>>374
俺もi-con�U、ホットイナズマ、プラズマブースター、Ｖチャージャー
K&Nフィルター＋ノーマルエアクリ改の地味カスタム

>>376
i-con�Uどうですか
SRやモンキーのキャブいじくり回してた自分は気になります

>>375
そもそも250に乗ったことがない。
レッツ→アドレス110→バーグマン150→スカイウェイブ400(CK43)→スカイウェイブ650LX

バーグマン150からスカイウェイブ400に乗り換えたときは(動力性能的な意味でとてもハッピーだった。
スカイウェイブ650LXを加えた時は動力性能に加え装備的な面で驚いた(シートヒーターと電動ミラーな意味で)。

250買ってパワー不足に泣いて改造するくらいなら、
車検があろうが燃費が多少悪かろうが、400買っておけば間違いないだろう。
少しでも速くする為の改造なんてガキのすることで、そんなことしたくないし、
しなくて済むのが400の強み。
250乗りの若い兄ちゃんと違って、シグナルダッシュでトップを走りたいと思わない。
信号の度に250乗りが必死にアクセル全開を尻目に余裕でついていければ充分。
と思ったら大間違い。w　
CK44の加速性能の遅さは、他社250を含めて最遅の部類であることを所有者は認識しているが、
CK44を夢見るファンが必死に反発する。
乗ったこともないのに。w
夢ぶっ壊しちゃって悪いがアドレス125にも後塵を拝すからさ。

駆動系いじれば驚異的に速くなるけど、
ノーマルはストレス溜まるほど遅い。

まあ、速くなると言っても所詮スクーター。
スピードを求めているのなら、他車種を選んだ方がいい。

俺は通勤に使うから、雨でも億劫にならないようにスクーター
の中から選ぶことになり、荷物の入るスペースが他よりも大きい
ことがスカブを選ぶ決め手になった。650だと値段の面で手が出なかった。

>駆動系いじれば驚異的に速くなるけど

これはない。
錯覚を起こす原因はノーマルがあまりにも遅過ぎるから。w

速くするためにいじりたおしててすみません…だって〜自分だけのだから好きにしたいしお金別にどうでもいいし…
バイクとか嗜好品だから無駄とか考えない
ってか前レスの人バーグマン１５０のインプレ欲しい…２００も含めあれ軽いから…

現行ってそんなに遅いの？43に乗ってるけど出足で250より遅い
とかないぞ？メインバイクじゃないから速さはどーでもいいけど。

SKYWAVEは車体共通で250、400、650のエンジンにすればいいのに。
車格だけはリッタークラスなんだから。

>>377
パワコマよりは自分で弄れるかなと思ったけどショップでセッティング出してもらってそのままですｗ
パワー系パーツよく交換したりする人でキャブ弄ってた人にはＰＣ要らずで良いと思いますよ

>>381
ノーマルに較べてってことだよ。
駆動系いじれば驚異的に遅いノーマルから
普通に遅いスクーターになれるってことさ。
understand?

>>383
同じ車体で650でエンジンがフレームマウントだったら欲しいかも。

>>379
まぁまぁよくも飽きず速い遅いとくだらん話を出してくるな
必要十分か不十分かなだけだよ
400より速いという250の加速の実証できなくて論調変えてきたお馬鹿さん

乗ったことも無いのはお前だろｗ
つーか車両購入契約できるようになるといいな

>>385
I see.
さすが所有者は良くお分かりですね。
>>387
CK44が必要充分な速さだと思っているおまえは、似非所有者決定だよ。
買ってから文句言えつーの。w

>>388
そんなに顔真っ赤にして遅い遅いと騒いで何がしたいの？

また性懲りも無く>>277と>>280の馬鹿がノコノコ出てきおったかｗ
いい加減お前らの現実見せてくれよｗ
脳内現実じゃないならな

CK44を夢見るファンが必死に反発する
↓
>>389>>390

面倒だから、４００は２５０より遅いつう事にしとけばいいだろう。
CJはCKより速いで結構。

>>392
正確に言うと他社250を含めて最遅の部類ね

>>391
とりあえず JkFKR5U5 がCK44に対して並々ならぬコンプ持ちだということはよくわかった。

>>394
とりあえず lx1I0ZF7 がCK44の非所有者だということはよくわかった。

はい、そこまで。
次、行ってみよー

>>391>>395
うんうん、判ったからさっさとお前等の現実見せてね
全く持って口先だけなんだから
早く現実見れるようになるといいね＾＾

400専用スレなのに250海苔がなんで必死なんだよｗ

>>16
リミテッドにＧＩＶＩ箱

どうやって付けた？ＣＣバー捨てたの？やり方教えてくれ

>>399
CK43なんで純正のシーシーバー用キャリア付けてる
箱にパッド付いてるから、逆にシーシーバーいらないかも

43までだとキャリアはスポイラー取り付け型とシーシーバー取り付け型があったんだよね
44以降はスポイラーもシーシーバーも取り外して着ける1種類になったけど

44以降は650用と同じにアルミ+樹脂パッド付になって、
43までのキャリアみたいにみっともない錆だらけにならないのが良いね

400vs250だけじゃなく、年式でも誹謗中傷かよ
レスしなきゃ良かった・・・。

>>402
皆がそう思ってるわけじゃないからバカは無視していい

>>400
ＣＫ４３でしたか。俺４４。
リミテッドでＣＣバーだけが邪魔。かといって他モデルでロンスクとか
グリップヒーターとか別につけるとめんどくせーし。
ＣＣバー意外と高いから捨てるのも躊躇するんだよね。

>>397
走行データを欲しがるのは非所有者である証拠だよ。
CK44が欲しくてしょうがないファンだからこそ、そんな遅いはずがないという願望と実際のところを知りたい
交錯した心理が伺えるね。w

所有者は、他社製スクーターと日々街で出くわしているから、データーなんかなくても、如何に遅いのか実感する。
所有者から一切反論がないのが笑える。
早く買って乗ってみろよ。

そしたらインプレッション出来るだろ？
カタログデータは机上なのをいい加減学習しろよ。

ごちゃごちゃ御託並べなくていいからお前の現実見せろよ

>>406
ビクスクくらいポンと買えよ雑魚。w

>>402
誹謗中傷って>>401のことか？
>>401は「43がみっともない」って言ってんじゃなくて、「キャリアにつく錆がみっともない」って言ってるだけだろ？
どんだけ文盲なんだよｗ
そしてどんだけガラスのハートなんだよｗ

>>408
「43までのキャリアみたいに」を受けて
「みっともない錆だらけ」と書いてある以上、
「キャリアにつく錆がみっともない」と言う文脈にはならない。
「43までのキャリアは錆だらけでみっともない」という意味になる。

せめて「手入れの悪い」を文頭に付けるべきだったな。
もしくは「錆びにくくなった」という表記にするべきだろう。
自分の落ち度を人のせいにするのは典型的なゆとり世代の傾向だなw

>>406
持ってないから実証できないんだろ？
さっさとテメーが言い出した現実ってのを見せろよ
それが出来んなら素直に妄想全開ですみませんでしたって言えよｗ

>>409
思考に柔軟性の無いお前がゆとりだってのはお前以外皆分かってる
だからもう何も喋るな
馬鹿が伝染る

真っ赤ｗｗｗｗ

>>409
うえっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キーワード
実証 現実 見せろ

いつものあの人ですね。わかります。

>>413
ID変えてご苦労さんｗ
さっさとお前の現実出しなさいｗ

どっちもごちゃごちゃうるせえんだよ。
ガキの喧嘩ならよそでやれ。
誰もお前らのいざこざなんか興味ねえんだよ。
成長のない馬鹿たれどもが。

４００が遅いのが分かってる奴は、大抵２５０からの乗り換え組
４００が早いと信じて疑わない奴は、４００しか乗った事ない奴ｗ

本当にここもガキばっかだなぁ。

>>409
お前の方がおかしいと思うぞ？
＞43までのキャリアは錆だらけでみっともない」という意味になる。
それのどこが誹謗中傷なんだよ？事実だろ？
辞書引いてみろよ。
つーか俺は批判とさえ思わんわその程度で。



話変わって、
俺ノーマル400Sなんだが、
昨日、普通にDQNの250Sに出だし負けたわ。
プーリーとかいじってるかどうかは分からんけどな。
80km/hくらいになったとこで追いついたが、それまでは3馬身くらい離された。

４００を隔離しろといった２５０海苔が隔離スレで暴れる不思議

>80km/hくらいになったとこで追いついたが、それまでは3馬身くらい離された。

はいこれが現実。現実出ましたよ〜

>>420

大事なコトだから２回言わなくていいのかい？

>>420
他人の現実じゃねーよ
お前の現実見せろつってんだろ
持ってないから上げられないんだろ？

人の受け売りだけでいい気になってる馬鹿はさっさと失せろ

>>418
>＞43までのキャリアは錆だらけでみっともない」という意味になる。
>それのどこが誹謗中傷なんだよ？事実だろ？
どこが事実なんだい？ 俺の知り合いの43はピカピカだよ。
大事に乗っている人間からしたら、いい気はしないわな。

まぁ、鱸のメッキ品質の低さは認めるがな。

>>423
しつこいなー
お前の知り合いの43一台のことなんてしらねーよ。
それはひとつの個体例でしかない。
樹脂＋アルミよりも、鉄の方が錆びやすいのは事実だろーが。

つーか
ことの発端の>>401を読み返してみろよ。
アルミ＋樹脂の44以降と、そうでない、錆びる「可能性がある」43とを比べて、

43は（手入れしないと）みっともなくなるけど、
44以降は楽でいいねー

ってただそれだけの事実をあげただけなのに、
それを誹謗中傷だなんていう奴は被害妄想すぎだろ。

>>410
ここでCK44の所有者達のインプレッションや不満に対して持ってもないおまえが、食って掛かってどうする？
だから、あれほど自分で買って乗ってみろと、言っている。
おまえが食ってかかる理由は、単細胞の頭だと『排気量が大きく高出力の方が速いに決まっている。』
この固定観点だろ？　頭悪い上に、頭固いね。w　　カタログマニアのようだが、2ｃｈではスペック厨と言うのかね？　
カタログで予測する走りと、実走行が一致しないことがあることは、原付乗りでも知ってるだろ。
この前の件はどうした、笛吹けど踊らずか？
↓
>>179
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523
ここでもそうだがCK44の中低速加速の悪さを遅いという件について、所有者から一切異論がでない状況から、察しろよ。　
遅いことを充分に理解しているCK44所有者がわざわざ遅い証明なんかしないよ。
むしろおまえみたいな、非所有者にウィークポイントを教えてやってることを感謝しろ。
挑発してデータを引き出そうとする魂胆が丸見えだが、馬鹿の浅知恵。　相当知能が低そうだ。

おまえの一番痛いところであろう質問をしてやるよ。
おまえ何乗ってるんだ？
さあてどうするw

>>422の完敗wwwww

>>424
しつこいと言われても初のレスなんだが・・・。
それにお前の書いている
>43は（手入れしないと）みっともなくなるけど、
>44以降は楽でいいねー
って、そのカッコ書きがないから、誹謗中傷と言う人がいるんだろ。
そういうのを舌足らずと言うんだよ。
「43までのキャリアは錆だらけでみっともない」というのと
「錆びやすい」というのは全然意味が違うぞ。
まぁ、日本語が解らんのかもしれんが。

さっぱり分からんわ。

じゃぁ言い直すよ。

「43はキャリアが錆びてみっともなくなるけど、
44以降は錆びないから楽でいいね」


これでもどこが誹謗中傷なんだ？
単なるインプレ・感想じゃないか。
スカブのスレであって当然、ごく普通の会話だろ？

誹謗中傷ってのは、
「43なんて乗ってる奴は全員貧乏人」
とか、
「SなんてM買う金がなかった奴ばかり」
とかのような、
「事実でない」「悪意のある」悪口だぞ？

俺は400乗りだが、
「400は250Mよりも出だしが遅いよな」
と言われたところで、
それは事実であるし悪口ですらないわけで、
誹謗中傷だなんてちっとも思わないが。

>>425
やっぱりお前馬鹿だな
>>277や>>280がいう現実を出せつってんだよ
現に10秒切れた250無いだろ？
400と3秒以上遅いのにすぐ後ピッタリ？
目視の距離感おかしいとしか思えんだろｗ

さっさと動画上げろよ

ＣＪ４５＞＞＞ノーマルＣＪ４４＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ノーマルＣＫ４４
　　３馬身↑　　　　　　　　　　　　　１０馬身↑

ＣＪ４５＞駆動系改ＣＫ４４＞駆動系改ＣＪ４４
　僅差↑　　　　　　　僅差↑

この差の動画をさ

>>429
そもそも、他人である所有者様に手間の掛る動画上げろと偉そうに要求するのに
自分が何に乗っているかさえも、言うことができない分際だというのわかってる？w

本来であれば、早く買って乗ってみろよ、雑魚の一言だが、
そんなにCK44が好きなら、早く買ってターボでもNOSでも点けろよ。
散々鈍足と言ってきたが、そうなったら7秒切も夢じゃない現実になるぞ。

他の加速動画は常々、自己申告とは言え改造内容等詳細があるのに、あの謎のCK44は一切不明。
そういうのに気づかないのも、非所有者丸出しなんだよな。
その得体の知れない動画を盲信する理由は？
『俺もCK44買って改造して他スクーターをぶっちぎりたいとか、夢見てんの？
相当知能指数が低そうだから、どうせこんなとこだろ。

ハイプリ入れて、ローラー軽くした程度で、鈍足CK44が7秒なんて全然無理。
無理であることを判断できるデータを出してもいい。

但しおまえが何が乗ってるか教えてくれたらな。w

スレ分けても結局いつもの流れだなｗ

いいぞ〜　もっとやれ〜！！

>>401は、43までみたいな同時装着型が44以降では無くなっちゃって残念。
でもさびることがなくなったのは進歩したね・・・って書いてあるだけのような。

どう見ても叩く意図は無いように見える。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/被害妄想
お大事に

>>430
本当にどこまでも直前レスにしか反応できん馬鹿だな
CKの速さなんてどうでもいいの

少なくとも0-100k7秒台マークする250の動画上げろって最初っから言ってんだろうがボケナス
それが出来んのならすっこんどれ

誹謗中傷と書いたのは俺じゃないのだが、
そういう風にとる人がいると書いたんだけどなぁ。

何度も書くけど
「43はキャリアが錆びてみっともなくなるけど、
44以降は錆びないから楽でいいね」
これは事実ではない。錆びやすいかもしれないが、
錆びてみっともなくなるとまでは言えない。

錆びてみっともないのもあるだろうし、
アルミより鉄の方が錆びやすいのも事実だがな。

このスレもうだめだな。
スカブ乗りって、こんなんばっかりなのかな。
残念です。

ｃｋ乗りに化けてでもボケを自演する哀れな方がいらっしゃるようですね。
気持ちは解りますよ。
何にでも些細な弱みを見つけは狂喜する人はいますから。
貴方には誰か愛してくれる人が必要です。
風俗でお金を払えば素敵な人が見つかると思いますよ。
紳士淑女の皆さんは、誰にも愛されないレスはスルーで行きましょう。

>>434
2chで能書きタレてクダ巻いてんじゃねーぞコラ
めんどくせーから実車で検証してやんよ
今度の土曜夜に第三京浜の都筑PAに来いよ
来れねーなら二度と偉そうな口きくんじゃねーぞ！

>>434
ID頻繁に変えてがんばってるようだが、感情剥き出しになってきてるな。
何乗っているのか言えない、おまえにその質問は効くだろ。w

>CKの速さなんてどうでもいいの
結局脳内ライダーは実際のところはどうでも良いってことだな。
眉唾物であろうがなかろうが、オールラインナップで動画集めて喜んでるだけのマニアさん。
そんで所有者にまじって侃侃諤諤やってりゃ、買う必要ありませんか？w

>>179
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523
↑
それにしてもこの幼稚ぶりは何度見ても笑える。
で、オマエ何乗ってるんだ？w

スカブ喧嘩スレとか対決スレでも作れ。

0-80加速がTMAXよりマジェの方が速いと言うネタは、
雑誌上でヤマハ社員が車内実験の結果を語ってたというもの。
その数ページ後に、雑誌テストでフォルツァにマジェは完敗。

東モの新型お披露目で、400のMが出ないかな〜

まぁ、発進加速ならスカブが間違いなく最遅だけどな。
それでもいいのさ、乗り心地がいいから。

>>348の言うところに行くとどんな凄いスカイウェィブが待っててどんな人がいるんでしょうか??
今よりプラスになる情報があるなら行ってみたいな〜車種ってか型式限定なのかな??

>>435
突っ込みどころ満載だなおいｗ

＞誹謗中傷と書いたのは俺じゃないのだが、そういう風にとる人がいると書いたんだがな
↑言い訳すんなｗやってる事の意味一緒だろ馬鹿
常識的な頭持ってれば、「そういう風にとる人」が被害妄想なんだから、
「そういう風にとる人がいるよ」なんていうのも被害妄想なんだよ。

＞これは事実ではない。錆びやすいかもしれないが錆びてみっともなくなるとまでは言えない
↑だからよーお前は文章を文字のままでしか読まず、あげくに被害妄想だからそんな屁理屈こねるんだよ。
＞アルミより鉄の方が錆びやすい
のは分かってんだろ？だったら普通の奴は、
＞43はキャリアが（手入れがかなりこまめじゃないと多くの例では）錆びてみっともなくなるけど、
44以降は（手入れしなくても）錆びないから楽でいいね
って読むんだよ。
お前が言ってるのは、「しっかりとこまめに洗車、屋根保管などした場合は」って条件がつくんだよ。単なる個体例でしかない。

「2ストエンジンは通勤とかに使うと数年でエンジンお釈迦になるけど、
4ストエンジンはもっと持つから経済的だね」

これと一緒。
ここでお前は、2ストユーザーにに対する「誹謗中傷だ」と騒ぎ、
「これは事実ではない。2ストは4ストより耐用年数が短くなりやすいのは確かだけど、
ピストン交換とかいろいろ手を加えてやることで、寿命は延びるものだし、
数年でお釈迦になるとまでは言えない。」
と屁理屈をこねてるわけ。誰も、「ピストンまでメンテした場合の話」なんてしてないのにな。

43も同じく、「特に丁寧にこまめに洗車したりガレージ保管した場合の話」なんてしてないわけだ。
一般的な話をしてんだよ。
44のアルミより43の鉄の方が錆びやすいのは事実だって分かってんだろ？
以上を踏まえたうえで自分の>>435のレス読み返して見やがれ。
どんだけ屁理屈だよｗって笑いたくなるはずだ

長文書く奴って自分に酔いしれてるみたいでキモいよね（笑）

ほんとこのスレ喧嘩腰のやつ多いな。
スレが細分化していく理由が良くわかるわ。

うん、どう見ても（　）付けてる時点で、言い訳にしかなってないのにねwww

>>438
なんで都筑なん？保土ヶ谷ちゃうの？
バカスク集まるから？
どう是なら椿ラインとかターンパイクにしようぜ
排気量の差の出にくい下りでも勝負してやるよ？

>>439
俺CK43＾＾
速いCJヨロシク

>>448
俺CK44＾＾
速いCKヨロシク

もう、おしまいですか？
250vs400期待してたけど、やっぱネット上の話じゃ双方無理みたいですね。

>>448
俺CK44＾＾
速いCKヨロシク

>>451
俺CK44＾＾
普通に遅いCKスマン

>>449>>451
だからさ
俺は一貫してお前等の現実を見せてくれって言ってるだけだろうが
お前等は一貫して逃げ回ってるけどな

持っ　て　な　い　か　ら　証　拠　出　せ　な　い
出　せ　な　い　か　ら　話　ず　ら　し　て　逃　げ　回　る

ちゃんと真摯に向き合って、ちゃんと回答してみろよ
くだらん御託はいいからさ

>>453
>>179
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523
↑
それにしてもこの幼稚ぶりは何度見ても笑える。
で、オマエ何乗ってるんだ？w

あ、そうそう
速いCJを出せってことな
お前等いっつも文字だけで返答してくるからな〜ｗ

文字だけで返答及び話しそらして逃げるなら出てくるなよ

>>454
だから話しそらすなよｗ
ちゃんと速いCJ見せてくれればいいんだから

VFnh72C3

今更ここで泣いても騒いでも無駄。
CK44乗りが遅い遅いと愚痴しか出ないぞ。
知能指数が低そうなおまえに言うことが無駄という感もあるが。w

CJの動画が欲しいなら、CJスレ行って頭下げて頼んでこいよ。
動画マニアだったら、その位のことして来い。

だから逃げるな

そもそも知能指数の低いのはお互い様だろｗ
コピペしまくりが幼稚じゃないとでも思ってんのか？
おめでたい奴だ

どうでもいいから脳内のお前が証拠上げろよ

それとなボロだがちゃんと持ってるんだぜ？
ttp://lovestube.com/up/src/up13897.png

>>458
メンドクサイのは御免だが、努力は買ってやるから、決して逃げないぜ。
端折って、結論から言うと諸悪の根源は、おまえの頓珍漢な頭の早とちりにあるとみた。

そこでなんだが、そもそものCJ0-100kmが7秒台という、7秒という数字はどこから出てきたんだ？
例の胡散臭く謎の7秒切りCK44と7秒と何か関係あるのか？
話はそれからだ。w

だからCKの話しはどうでもいいんだよ
7秒台はCK43のハイプリで出してるからだ

お前は何一つ証拠出してねーだろ
さっさと出せよ

第三京浜選んでる時点でどうなの??加速も最高速も試せるから??
そんな凄いのいるなら見てみたいし参考にしたい
どんなハードチューンでどんだけの物なのか興味あるどの型式でも

>>460
やっぱおまえは話し合いや議論に耐えうる知能を持ち合わせてないような。
わかったては居たが、車検証までアップされちゃ健気な部分があるなと情に流された。

>>179
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246297209/521-523
前回のこれもホームラン級の馬鹿を放ってくれたが、それを上回る馬鹿っぷりだな。

>だからCKの話しはどうでもいいんだよ
>7秒台はCK43のハイプリで出してるからだ
↑
こういうことを平気で言える神経というか、知能障害者寸前だな。
よく免許取れたなオイ、まじでさ？

やりたかったら、やらせろ、腹減ったら、めしだせ、腹が立ったら殴る、そんなレベル。w

逃げまくりじゃねーかｗ

お前がやらなきゃいけないこと上げてやるから
以降のレスはまずそれを示せ
それ以外は全くもって必要ないから

1、お前の所有スカブの書類
2、ハイプリしたCKの加速にぴったりついて来れるCJの動画

分かったかい？脳内君

４００海苔必死杉だなｗｗｗｗ

０−１００で２５０に勝つのがそんなに嬉しいか？
しかもたったの３秒ってｗｗｗｗ

だいたい市街地で時速１００�qとか基地外かよ
少なくとも、高速合流時だけの３秒の違いの為に車検代払う価値は無いだろ

ＣＪの０−１００の動画出せと必死に騒いでるのは、
ＣＫじゃ１００まで引っ張らないと勝てないからだろ？

なぜなら市街地で多用する時速７０�qレンジまでは
確実にＭの方が速いからなｗｗｗｗ

都内走ってると信号待ちでよく４００と並ぶけど、
信号ダッシュ何回やっても２馬身の差がつくぞ？ｗｗｗｗ

７０�q超えてからやっと伸びてきて、速度超過しながら
得意顔で追い抜いていく４００は可哀想で見てられないよｗｗｗｗ

端折って、結論から言うと諸悪の根源は、おまえの頓珍漢な頭の早とちりにあるとみた。
↑
正解です。自画自賛w

論点変えるなヒキコモリ
議論も何もお前は口先だけじゃねーかｗ

何一つ実証、証拠出せない脳内が偉そうにするな
出してからモノ言え
話はそれからだｗ

1週間待ってやる
今からママに頼んでスカブ買ってもらえ

あ、免許も無いから1週間じゃ無理かなｗ

おお、すっかり忘れてた
お前の受け売りだ

ID:VFnh72C3
で、オマエ何乗ってるんだ？w

VFnh72C3って俺じゃねーかｗｗｗｗ

ID:yoRC7VURなｗ

>>467
今度はおまえの母ちゃんデベソかよ。
おまえ本当に大人なのか？

いやもういいよ、免許証とかアップしなくて良いから。w

1、お前の所有スカブの書類
2、ハイプリしたCKの加速にぴったりついて来れるCJの動画

お前みたいなのとのやり取りでこれ以外必要ないんだよ
さっさと出しな、脳内君

さてID:yoRC7VURが何も所有してない脳内君であることが確定しましたので
これ以上はこの話題の書き込みしません

正しいCK乗りの皆さん
お騒がせしてどうもすみませんでした

>>468
>>468
ID間違えるとかｗｗｗｗｗｗｗｗ必死杉だろｗｗｗｗｗｗｗｗ
ひさびさに飼育しがいのある珍獣だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

yoRC7VURが何に乗っているか頑なに答えなかった理由は、
44の話題にシャシャリ出る旧車乗りだということに
相当なコンプレックスがあったことを知られたくなかったということか。

端折って、結論から言うと諸悪の根源は、おまえの頓珍漢な頭の早とちりにあるとみた。
↑
さらにこれで完全にスイッチが入ったようだから、図星だと言うことを自覚してるんだろう。

で結局、支離滅裂言い放題、自分で勝利の雄たけびあげて、勝手に終結宣言して遁走か。
怒り泣き噛み付き逃げ本能の赴くまま生きる野生猿のような奴だな。
最高だよ。w

たのむ・・・実のある話をしてくれないか・・

ここで実のある話はないから、所有者のHP行った方が良いよ。
ここは野生猿のようなやつをからかって遊ぶところ。

ここ毎回荒れてるな、何でスカブ乗り同士仲良く出来ないのか不思議でしかたない。
もう、この板必要ねーんじゃね。

盛り上がっている所、すまん。
最近、CJ43からCK44に乗り換えたんだけど、
タイヤのエアーが上手く入れられない。
ダブルディスクで、非常に入れ難いし…。
バルブを余り曲げると、トラブルになりそう。
皆さん、どうしてる？

>>477
同感。
CK板なのに、ネクラな脳内CJ乗りがわざわざ出張してくるからね。
つーか、何も有益な情報ないからスカブ板自体いらない。

>>478
タイヤ交換の際にＬバルブに変えた

>>478
>>480が最良だけど、それまでは普通に曲げて入れちゃえば大丈夫。

終わったのか？

478さん、480さん、ありがとう。バルブ、参考になりました。
所で、そろそろ1000km。オイルとエレメントを変えようと
CK44のオイルパンを辺り軽く見たんだけど、JCみたいな場所に
エレメントが付いていないのな。
今度、もうちょっと詳しく下回りをチェックしてみる。

あ、間違えた。481さんでした。

>>483
CK44のオイルフィルターは車体左側下の丸いケースのようなところを開けると入ってます。
ちなみに、ボルト3本でとまってます。

>>483
エレメントは>>483のいうとおり。

それよか、ドレンの場所に注意な。
一番ドレンっぽい場所がドレンじゃないネジだから。
言葉で説明するのも面倒なので、
ちょっとググレば同じ失敗をした奴がすぐ見つかるから分かる。

な〜るほど、な。

まっ、とにかく落ち着け。

>>478
タイヤ交換の際にＬバイブを入れた

フォーサイトから乗り換えようと思うんだが
フォーサイトと比べて足付きはどんなもんなんだ？

数の子で下付き

本日2回目の前後タイヤ交換＋前後パッド交換･･･遊ぶ金がなくなった･･･

K8からK9クラッチに変えて1000キロ(慣らし300)だけど、若干良くなってる程度なんだろうけど出だしが良く感じる。
高速での再加速もあまり気にならない。今のところ鳴きもない。

CK44S 17000キロ

>>489
フォーサイトとスカブってビグスクの中でもかなり対極な関係だと思う
それを期待してんのかもしれないけど、
せめて外装が一緒な250に跨るくらいしてから決めた方がいいと思うぞ

シートヒーターってつけてる人いる？

>480　>485　>486 >488

どもども、ありがとう。
雨で下回りをまだ見ていないんだけど
ググったら、大体分かった。参考になりました。
で、そろそろ1000kmのマイSだが、クラッチの鳴きが時々。
そして先日からFブレーキから「サー」と、かなり大きな
音がするようになった。
1000km整備の時に、見て貰わなくては。

1000km点検、行ってきた。クラッチの無きとブレーキの音は
もうちょっと様子を見てくれと言われてしまった。
帰ってきてから、オイル交換。お陰様で、問題なく
エレメントとオイルを交換できた。
でもあのエンジン、熱過ぎ。火傷しそうになったよ。

>>495
自走してきてすぐにオイル交換したなら、
熱いのは当たり前では？
どのバイクでも同じだよ

>496

まぁ、そうなんだが、今まで50〜1200まで10台くらいのバイクを
乗り継いできて、同じようにオイル交換をした経験から、と言う事で…。
それでも30分は冷ましたんだよ。二人乗りで渋滞にはまり、
Rブレーキを多用しながらすり抜けすると、焦げ臭くなるしなぁ。
エレメントがプーリーの側にあり、手が接触し易いというのもあると思うけど、
とにかく色々な意味で今まで乗ったバイクの中で、CK44は異色の印象。

もうすぐ新型発表だな。

ねえよ

東モの出品車両見るとWPが3台
スカブ兄弟の中じゃ一番後回しにされるのは間違いないし新型400はまず無いね
650か250に期待

img.wazamono.jp/futaba/src/1250782164687.jpg
こちらの商品とか海外製は国内で買うためには
どこで買えば良いですか？

光輪パーツセンター

ねえよ

>>501
業物さんのスレには個人輸入したって書いてあるぞ。
ってことで素直にヨーロッパの通販サイトから買えば？

まぁ俺もコレほしくて探したけど、国内スズキからは買えないし
取り扱いするような酔狂な店はないと思うぞ。

すみません、激しくスレチかも・・なんですが。

最近、私の娘(１６歳)の彼氏(１８歳)が気になって仕方ありません・・　
まるで、恋でもしているみたいに、彼のことを考えるとドキドキするんです。
お恥ずかしい話ですが、娘に嫉妬するような時もあります。
あんなに素敵な彼とお付き合いできる娘が、正直、羨ましい・・

こんなのって変だと思うんですが、どなたかに話を聞いて欲しくって。

やっぱり孤独なんです、年頃の娘を持つ中年の父親は。

>>501
これ誰かいくつかまとめて輸入してヤフオク出せよｗ

>>505
昔から親子どんぶりと言ってだな

これ足着きいいですか？
シルバーウィングGTと迷ってるんですが…。
走行性能はGTが良さそうだけど、キーレスやらデザインの好みでスカブが良いかなと思っています。

>>508　ＧＴ乗ったけど、・・なんであんなに細いし、小さいの？

もっと、王様級のメガスク出して欲しいわ。
６５０がＦＭＣすればねえ〜！　スカブが一番キングサイズって、おかしいだろｗ

でかく重たいのが好きならゴールドウィングにでも乗っとけばいいだろ
これ以上ビクスクを重くしたら手軽さが消えうせる

>>508
シルバーウィングの走行性能が「良さそう」だと！？
どんだけ情報弱者なんだよｗｗｗｗ

>>510
まったく同感

６５０をＦＭＣするならあと５０�s軽くして、あと５�p細く
要するに現行２５０や４００と同等の車体にすべきだよな

あの加速性能で今より軽くなって、すり抜けも出来たら最強だよ
通勤快速どころか通勤超特急だろｗｗｗｗ

>>511
400の話じゃないの？
それに少なくとも足はあっちの方が断然いいゾ。
旧式の2本サスだが、バネ下にエンジンがないのが
これほど違うとは思わんかった。

>>508
俺ハケーン・・・ｗ

どっちも試乗したけど、足つきはそんなに変わらないよ。
装備は断然スカブなんだけど、乗ってるときの振動が気になったかな・・・。
走り自体の快適性はＧＴだね。
長距離走ったら疲労感が大分違うと思う。

個人的には650のエンジン積んだスカブ400リミテッドが欲しいわけだがｗ

650のスカブ、FMCしてほしいね

650ネタは650スレで書けよ

カウルのメンテで、電動ポリッシャー使ってる人、いるかな？

カウルの薄い線キズなんかを除去・鏡面仕上げしたいんだが、効果のほどはどうだろうか？
インナーにも、ワックス塗りこむのに使ってみたい。　

素人が使うとダメ？　バイクのカウルには向いてない？　めっちゃ鏡面テロテロな感じにしたいんだけど・・
　

.>バイクのカウルには向いてない？

正解です。

>>517　なんで向いてないんでしょ？

クリア薄くて塗装の地が出ちゃうとか？

平面が少なすぎ

.　　　維持費　 　　　　｜１年あたり　１月あたり　１日あたり
─────────┼───────────────
250cc　自賠責５年　 . | 　６８１０円 　　５６８円　　１８．７円
250cc　自賠責２年 . 　| 　８４４０円 　　７０３円　　２３．１円
─────────┼───────────────
400cc ユーザー車検 ｜１４１０２円 　１１８４円　　３８．９円
400cc バイク屋車検 .｜２５０００円 　２０８３円　　６８．５円　 ←アバウトな価格

結局ユーザー車検『できる←→できない』の差が１番大きい。陸運局に行ったことの無い人は、１度行って何か手続きしてみると社会勉強になる。

>>520
コピペ厨うぜー

>>520
ここは400専用スレだから、こんな能書きは不要
お前が勉強しろ

ブルスターのスタンダードスクリーンがやっと到着して着けてみた。
見た目は良い感じでした。かっこいいですね。
走ってみると、俺の座高90cmでは、ジェットのあご辺りに風が当たって、
80km/h以上では非常にうるさい。背筋を伸ばせば何とか音は低減できる。
総じて、防風という意味では期待したほどの効果は無かったっす。

>>523
レポありがとう。ミッドの方が見た目はかっこいいよね。
寒いのがどうしても嫌な私はハイプロテクション頼んだので、来たらレポあげときます。

なんだかんだ、Sのショートスクリーンが最強じゃね？
変な風の流れが発生するわけでもなく、ちょうどいいと思うんだが。

>>523
姿勢にもよるよな。浅く座って背筋を湾曲させるか、深く座って背筋を伸ばすか。これで肩の高さがかなりちがう。どっちのタイプですか？

>>526
うるさいのは深く座って背筋を丸める（湾曲）させた楽な姿勢。
浅く座って背筋丸めるなら、頭部が下がってうるさくないかも。
試してみますわ。

>>525
Sはノーマルスクリーンだろ。w

>>528
何言ってんの？
Sはショートじゃん。
まぁ市販のアフターメーカーのに比べれば短くないけど、
スタンダードモデルに比べたらショート。

これからは、「他人が間違ってる」と決め付けて、
「だろ。ｗ」とか得意気に書く前に、
「もしかして自分が間違っているんじゃないか」
と調べてから書き込めよｗ

オプション装備で、その名もショートスクリーンがあるの知らないんだろうな。

リミテッド：ロングスクリーン
タイプS＆タイプM：ノーマルスクリーン
上記車種共通オプション：ショートスクリーン
タイプSS：スクリーンレス（エアロマスク）


>これからは、「他人が間違ってる」と決め付けて、
>「だろ。ｗ」とか得意気に書く前に、
>「もしかして自分が間違っているんじゃないか」
>と調べてから書き込めよｗ

そのまま返すよ。w

>>530
なんだｗ新参者なのかｗじゃしょーがねーな。

ウダウダ言う前に、
「メッキバーハンドルやショートスクリーンを採用し、スポーツイメージを高めた「S」シリーズと、スクリ−ンレスの」
でググってみろよ。 自分の馬鹿が分かるから。


今はスタンダード（Ｓスタンダードじゃなく）ってなくなったのかな？
それで勘違いしてるのかもしれんが、
前はスタンダードというモデルがあって、それにパイプハンとかショートスクリーンつけたのがタイプSなんだよ。

でだな？
お前の言ってる、「オプションのショートスクリーン」ってのは、スモークのショートスクリーンなんだよ。
タイプSの最初からついてるスクリーンと、そのオプションのスクリーン、長さ比べてみろ。一緒だろ。

まずは、「ショートスクリーンじゃないスクリーンが純正でついてるタイプS」とやらの画像出してみろよ。
絶対ショートスクリーンだからそれｗ

パイプハンって・・・パイパン･･

CK43最高！

ほんとこのスレって、草生やすの大好きな喧嘩腰のやつだらけだな。

>>523　オレも、ブルスターのミドル使ってるけど、自分的には大満足だった。

こればっかりは、個人の体格や、ハンドル・シート関係からくるポジションもあるから、
実際パーツを付けてみないと分からないよね・・　オレもハンドル関係では、予想外にウマク行かない時があった。

ところで、ブルスターは使い続けるのかい？　売るの？　
納期１ヶ月が苦痛な人も多いから、キレイなまま売れば、悪くない値が付きそうだけどね。

>>524　おおお！　ついにハイを頼んだ猛者、降臨か！　オレは待ち望んでいたぞ。
色は、スモーク？　納期はいつごろですかな？

マジでレポ、待望しておりますよ！　いい感じなら、オレも買うかもしれんからね。

　ゴルア！　>>528逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ おらっ！>>530でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
　　　　| 　 .i　 |　　　,. -''"　　　　￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--''　. (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　　　　| 　∧.　|　∠.,_　　　　　　　　　　　　　　,. -　　　　　　　.＼／/::; ＼　 　 |　　''~
　　　　| 　|　|　|,..{ : : : i `''''oー--.._＿＿　,. - '"　 ,..、　　　_,. -'"　 /;　ﾘ|' .Y　./
　　　　| 　|　|　|. {　`''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :}　　／　 |　-''"　　 _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ　|　.|
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>>535
いや、だんだん慣れてきた。
寒くなってきて、ボディに当たる風の少なさにありがたみも感じてきたし。
70km/h位までなら快適。

おれもハイをつけた全体画像を見てみたい。

ブルスタのロングを去年から使ってますよ〜
性能は抜群！雨さえも防げますｗ
問題は取り付けと取り付けた後・・・。
その一、外国製特有の歪みにて左右のバランスが若干誤差が出る。
カウルに若干の隙間が生じる。個人的には気にならない程度
その二、純正のミラーだと最後までハンドル切れない。
その三、４００なので車検通るか不安・・・バイク屋も曖昧。
あとは予想道理の有益な効果を発揮してくれます。

　ゴルア！　>>528逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ おらっ！>>530でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>531　新参者ですが
スズキのサイトのMの3Dビューではスクリーンが
明らかにノーマルとスモークでは長さや角度が違うよ！
確認してみて

>>531 の言ってることって
ググったら 前モデルの話なんだね

>>540
俺もそう思った。
明らかに角度と長さが違うよな

言いたいことはわかった。でもどーでもいいわそんなもん

Web用にローポリで作ってるんだから当たり前のこと

>>538　ほほう！　ブルスタのロングかい！

あれって、純正のロングと比べて、幅が大きいよね。純正だと、ハンドル切った部分が
縦にかなりエグレてるけど、ブルはエグレないから、ミラー当たるんだろうね。

ところで、高さは純正と同じなのかな？　高さも、大型化してる？

防風性能は、相当ハイレベルでしょ？　雨も防げるってのは、分かる気がするよ。

オレはスモーク買う気なんだけど、黒いとスクリーンが目立ってしまって、より縦長に細く見えたりしないだろうか・・心配

　ゴルア！　>>531逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ >>543　本人乙ｗｗｗｗ
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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オプションのことはよーわからんが、
Sのスクリーンはショートスクリーンって名前だよ。

そういえばUSヨシムラはバーグマン400用のフルエキ出してるんだね

勢いは何処へ

>>545
あーそうだ私、身長１８５ｃｍなんでスクリーンの上から視界を確保
出来ますが、座高低い人は視界確保出来ないかも・・・・。
スクリーン越しだと完全な彎曲じゃないので視界が歪んで見えます。

購入当初はアクセルＯＮで「ワンテンポ」遅れて始まる加速感になかなか
タイミングが合わず、思わず「立ちゴケ」しそうになった事も度々あったが
今ではそれに身体が慣れてしまい、むしろこの加速感を｢余裕｣とも解釈する
風に変わった現在の自分が居ます。

言い出せばキリがないけど、細けぇコトはいいんだよ。「これで充分だ。」

武士は食わねど高楊枝、あばたもえくぼ。

つーかよー
スカブって出だしが悪いのに加えて、
アクセルの遊びっつーか効きシロが多くねーか？

ガバッとあけるのを意識的にやるようになってから、
>>551みたいなことはなくなった。

遊び位自分で調整すればいいじゃん。

よっ！遊び人！

最新車種の人って大変ですね…好きな車種がそうじゃなくて良かった

最新っつーほど新しくないわけだが。

556
ホントは？欲しいんでしょ？？

欲しくないんだよね〜
全くひかれる魅力ない…
あえて言うならフロント収納の量ぐらい…
その後250含め３台買ってみたけど…残したのは旧型ｗｗｗ
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで魅力的なの出て欲しいよ

この前43をイエローにオールペンしている奴を見たが吹いた
本人はカッコいいと思ってるだろうが色を変えてもデザインは台湾スクーターレベル

んなこたぁない！

>>559
スカブのフロント収納は使い方によっては微妙だよ。
電装系の増設やカッパの収納には向いてる形だけど、
形状が入り口狭めで上に広がってるから。

>>562カッパ入るだけで大満足です...まあそこだけなんだけどさ…

落ちるぞ

保守

過疎ってみるとあんだけ基地外みたいな言い合いも、すべて自演だったとよくわかるもんだな

珍獣が逃げちゃったから静かになりますた

スレ消化したら総合スレ戻ろっか・・・・。
250と400は車体がほぼ同じだから、
結局どっちのスレもウォッチする羽目になるのよね。

戻ろっかとかじゃなくて、
隔離されたんだから戻ってくんなって話だろｗ
自分らの意思で独立したみたいな言い方しやがってｗｗｗ
まぁおれもCK乗りだけどな。

まだ総合スレがあるじゃん。
総合ってことは400も250も650もOKだろ？
大体、スカブだけ250、400、650、総合って数大杉。

基地外が消えれば総合だけで済むんだが、なんせすぐ沸くもんでな

１人の分離主義者の基地外が調子に乗って排気量スレを乱立しただけだろ
乱立したなら過疎らせずにちゃんと責任持って最後までフォローしろよなｗ

今日星野設計のプーリーいれたんだけど、これスゴクいいね。
出足と再加速の反応がイメージ通りになった。
もっと早く入れとけば良かったよ。

ほしゅ

>>573
WRなんｇにしたん？

>>575
推奨が22gと言われたので22gを付けました。
出足が遅くて、ピンクナンバーのお尻を嫌々眺めてる人。
諦めないで！ｗ
お陰で、また乗るのが楽しくなったよ。

ぽしゅ

冷却水の交換をしたいのですが分かりやすいサイトなどあったら教えて
くれませんか。ＣＫ４３で３年交換してません。

ナックルバイザーって、どの程度効果ありますか？
ペアスロープの冬物グローブで気温６℃の中を20分走ったら、指先が痛くなった。

>>579
素直に、ハンカバにしなさいハンカバ最強。
グリヒー＋ハンカバなら気温マイナスでも軍手でもおｋｗ

>>579
風が直接当たらないだけましだけど、空気は間違いなく流れるので外気が冷たいと効果は少ない。
20分が25分ぐらいじゃないかな？
グリップヒーター付けるなら欲しいアイテムだと思う。

>>580,581
どうもありがとございます。
ハンカバはなんかお勧めありますか？
ヤマハのミトン型がよさげなんですが。

ナックルガードは高速だと結構違うよ
ま、あったかいのはハンカバだけど

ハンカバなんて恥ずかしいよ〜


俺はバイザー+グリップヒーター+HYODのグローブで快適。

ってかハンカバって言い方がやだな

V125にハンドルカバーを使い始めて早2年、今年も装着の時期が来た。
今春買った400S、こいつにもハンドルカバーを付けようかと思案中。

ハンカバの大型用ってイエローコーンが出してなかったっけ？
防寒で最強なのは解るがどうも踏み込めない、微妙な年齢ｗｗｗ

ナックルガード付けたんだけど、バランサが逃げて
ボルトがなかなか留まらない。だましだまし何とか
取り付けたけど良い方法があるのかな。
参考までにエロイ人、教えて！

過疎だな

今日、ナックルガードを付けて、少し走ってきたけど
風の流れが変わって、上半身への負担が減った。
愛車はＳだけど、純正ロングスクリーンも
ナックルガードと一緒なら、ブルブルしないかもよ。
付けてみたくなってきた。

誰かｽｶﾌﾞにシルバーウイング用のナックルバイザーつけた方いませんか？
あっちの方がデザインがいいんだよな

グラマジェ用なら（略

おいらはデイトナのホットグリップとナックルガードつけて、ナックルガードの上からYCのハンドルカバーつけてる寒がりです。
ナックルガードいらないじゃんと思うかもしれないが、100km/hぐらい出すとハンドルカバーが押されて勝手にブレーキが掛かるから
ナックルガードは必要。

＞100km/hぐらい出すとハンドルカバーが押されて勝手にブレーキが掛かるから

それ、ソフトタイプ（ウレタンみたいなの）だからだよ。
人工皮革みたいなハードタイプなら、140km/h出しても問題ないよ。
俺が使ってるのは、ハンカバスレの定番、プチパステル。
安いしこれで十分。

>>594
アドレス用に交換しようかとプチパ新品1つ購入済み。
それを400Sに付けたくなってきた…

そこまでいくなら、ホットグリップとスクリーン交換もしたい。

ロンスク買う金あったら、
暖かいウェア買った方が防寒的によくね？

いやいや雨の事も考えても寒さの事考えてもロンスク意味あるよ

シールドとスクリーンの水滴が二重になると視界が最悪の意味。

水滴そんなつく??
気にならないけどな…

>>597
？
雨の日も寒い日も、
とにかくそれにあった暖かいウェア買った方がよくね？って意味だよ？
ロンスクつけたって、薄着で乗れるほど効果があるわけじゃないんだから。

>>600
横から関係無い者がすまんが、今、実際にバイクには乗ってんだから、それなりの防寒着は持ってるんじゃない？

それにプラス、ロンスクでの効果を期待してるかと…

横から関係無い者がすまんが、バイク用のそれなりの防寒着の場合、スクリーンレスでも寒くないように出来ているんじゃない？
その場合、当然防風もしっかりしているわけだから、ロングスクリーンの防風効果は出ないよね？

おわかりかな？

>>602
だったら尚更、いいウェア買えってのは意味の無い話じゃないか？

風が当たるけど寒くない（ウェア）と風が当たりにくい（スクリーン）では防風効果としては全然違う
（根本的な問題として）話になると思うのだが？

喧嘩するな〜
597だがしっかりしたもの着てても風あたるのと当たらないのは違うよ…
って個人的には感じてます

ロンスクが防寒に効果あるのは、ロンスク付いたのに冬に乗ったことある奴なら
だれでもわかると思うんだけど。
きっとロンスク不要論者はショートスクリーンにしか乗ったことないんだろうな。
あと、水滴と言っている人もよっぽど小柄じゃなきゃ目線はスクリーンの
上にくる事知らないんだろうなと。

ちなみにナックルガードもかなり防寒に効果的。

実際の真冬で乗り比べると、ロングスクリーンの方は顎下周りから伝わる冷気がいくらか弱くなる程度。
勿論、真冬だからウエアは防風防寒対策済みの前提だけど。
それとロングスクリーンの防寒性が明確に優れているのであれば、ライダーが薄着（普段着？）傾向に
なるはずだが、現実に見る光景は、ロングスクリーンに乗っている人の方が寧ろガッチリ着込んでるよ。

よく見るでしょ、熊の着ぐるみになってるようなおっさんが、、、。

ここでいうロンスクというのは
純正スクリーンの意味でOK？
GIVIロンスク愛好家の43Sで、
ショートを付けたいと思った時がほとんど無い。
夏でもロンスクって奇異な目で見られるかもしれないけど、
人とは違う風貌、迫力、かつノーマル然とした
スタイルが気に入っているからいいんだ。
風に関してはほぼ無風、わずかに音がするだけ。
しかもLTDから移植したバックレストとトップケース付きだから
パッと見Sには見えんだろう。

街のりしかしないんだったらショートでもいいと思うけど
長距離長時間乗るならあった方がいい
正面の風をカットしてくれる分、巻き込み風で太ももの裏と腰回りがスースーするから
ハーフ丈のジャケットとオバパン着ときゃ真冬だろうがいくらだって乗ってられる

>>608
＞ハーフ丈のジャケットとオバパン着ときゃ真冬だろうがいくらだって乗ってられる

ショートでもオーバーパンツまで履くなら、ショートでも余裕ですがｗ

高速とか長距離乗るか乗らないかで寒さの度合いは全く違うよね

ｲﾔｲﾔ…風あたるのとあたらないのは大きく違うよ…

だから、ショートで満足している奴に何言っても無駄だよ。

ショートでも大丈夫かどうかなんて、実際に走っている気温、速度、距離、個人の寒さへの強さ
によって全然違うんだから。
両方乗ってみれば違いがあるのは間違いないけど、その違いが必要かどうかは人それぞれ。

スクリーンもナックルバイザーも、
結局は各個人の感覚、価値観の問題なのに、
なぜ自分の感想を他人に押し付けようと必死な奴がこんなにいるの？

会社にも居るだろ雨の日は絶対にゴム長靴に限ると思い込んで、
周囲の白い目もどこ吹く風で、履き続けている人がさ。
そんな頑固親父は、革靴だと雨が入って来ないとか？　
裾濡れちゃうとかうるさいんだよな。

>>613
押し付けてンじゃなくて自分の意見を言ってんだよｗ
おまえみたいに人の意見を何でも文句としか受け取れない
捻くれ者には、理解出来ないだろうけどねｗ

>>615
お前がどのレスつけたのか知らねーけど、
だったらお前には言ってねーよハゲ。

じゃあ誰に言ってるの？イケメン

ほｓｙ

もうロンスク話とか個人的な…と言ってしまったらすべてそうだから参考話にもならない…っか書く事なくなるな…
まあ結局全て個人差により確定されるんだが…物なんて…っことで保守

結局自分の感覚でしか書けないんだから、言いっぱなしでいいんでないの。
ただ、使用条件は明示すべきだな。
高速、下道で全然違うし、同じ関東でも群馬と千葉じゃ大違いだし、
通勤で朝夕20分ずつってのと、ツーリングで日中○時間ってのも大違い。
さあて、そろそろハンカバつけよっと。

テスト

CK43をノーマルの状態で23000km走ったので、
Vベルトを交換してもらおうとバイク屋に行ったのですが、
「クラッチ周辺も変えないとベルトがすぐ切れますよ」と言われました。
ただ、金額が部品代＋工賃で約7万かかると言われたので保留にしました。
>>2 を見ると40000kmまで使えそうですが、みなさんはどれくらいの距離で
クラッチ周辺を交換していますか？

クラッチなんて、壊れるまで交換しねーよｗ
43に7万かけろなんてアホかよ。
ボッタクリもいいとこだ。
そのバイク屋、絶対に信用するなよ。

43にあるか忘れたけど、ＶベルトのエアフィルターとＶベルトくらいかな。

リミテッドも黒色を出せといいたい

黒色は飽きたからシルバーに買い換えた。黒は手入れも大変。ガキ扱いも受けるし。

ＣＫ４３に３８０００ｋｍ乗り、確か２５０００ｋｍくらいで１度Ｖベルトを交換
しました。ベルトの交換だけで良いと思います。クラッチ周辺（プーリーとか）の
部品の磨耗とＶベルトの切断は関係ないです。別のバイク屋に行ったほうが良い
でしょう。

新車ほすぃ。でも今かって、来年とか新型でたら悲しい。
しばらくは新型でないかな？

08CK44白走行12000km検23/12
忠男ｔｄ１、Hハイプリ、転倒なし。誰か３５万買わない？

ちょうど探してるところだから近県ならかなり真剣検討する。

>>629
詳細ください。
tekachu_01234567890123456789あっとまーくyahoo.co.jp

>>630
ちょｗ
＞来年とか新型でたら悲しい。
とか言ってるのに、
もう既に新型でなくなってる08モデルでいいのかよｗ

節操ないなw
見た目は08も09かわらんからいいのかｗ

08の方が規制前で元気なんじゃないの？

ブルスタのミドルは、これからの時期、防寒的にどーでしょうか？　あんま期待できない？

やっぱ、防寒効果狙いなら、ロングいくべきですか？
ノーマルロングは、一度付けたけど、視界がぐわ〜んぐわ〜んみたいな、軽い車酔いになりそうでビックリした・・

ブルスタのロング、しかもスモーク、付けてる人いないかな？
できれば、画像拝見したいもんです。

クラッチで一番バランスいいのは08

スカイウェイブは重いから買うなら400ccのほうか

823　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/27(金) 15:22:20 ID:87WYedKU
>>822
お前、スクーターでも乗ってろ
本物のハーレー乗りになりたかったら、知識と技術を磨け
最近はド素人が多くてイヤになるぜ

828　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/28(土) 00:01:39 ID:87WYedKU
俺はバイブズミーティングに三回目から毎年行ってる
年間走行距離は一万超
オイル交換、レバー調整、何でも自分でやる
ハーレーは乗ってナンボ
本物になれよ、ガキ共

ほす

落ちるがな

保守かねて書き込み。
冬になると燃費おちるよな？

各位
そろそろ冬眠に入ろうと思っておりますが、
皆様方はバッテリー上がり対策など冬眠処置は
どのようになさっておられますでしょうか。
バイク初心者の私めににお教え頂ければ幸いです。

ほし

>>642
SD誌に特集記事があったゾ。

そういえば知人がCK44にGIVIのロンスクつけてたな。
あれどうしたんだろう？ 今度会ったら聞いてみるか。
あれだと手元にも風が来ないみたいだ。

ほｓｔｙ

ちょっと教えて欲しいのですが、CK44用のノーマルマフラーとエキパイの継ぎ目にはいってる筒状のガスケット？シール？の品番わかる方いませんか？

>>647
つい最近パーツリストを買った俺が特別に教えよう。
14771-13E00　コネクタ、マフラ　TYPE　K7
14771-05H01　コネクタ、マフラジョイント　TYPE　k8/k9

>>648
おお！心の友よ（ジャイアン風）ありがとうございます。あつかましいついでに値段は書いてないですよね？

>>649
そうなんだ。俺も値段が書いてあるかと思ったら書いてないんだよ。
まあ、ウェビックで見積もり出せばすぐわかるけどｗ

>>650
部品番号ググッたら830円とでてきました。ありがとうございました！

ほしゅ

スズキの生産調整の話が出ているようですが、
現有車の保守上で制限が出るような事はありますか？

イリジュームプラグなんて高いだけで効果ないね。
コードもノーマルだと抵抗大きいね、NGKのパワーコードにアーシングを施し
プラグもレジスタ無しのC8Eにしたら、体感十分出来るようになった。

出来れば、プラグコードの抵抗も外したかったが、これだけでも十分
中低速のトルクが、かなり膨らむ、正しキュルガク直してからでないと
クラッチの滑りとスナッチが激増するだけ、一度お試しあれ！

ＣＫ４１ＡからＣＫ４３Ａに買い替えたのだけど（ビンボー人なので新車買う金なかった）
あきらかに４３のほうが遅い・・・

ＳＳなのでフロントスクリーン無しだから空気抵抗も影響してるのかと思い、上体を伏せて頑張ったのだが、
４１の時はメーター読みで１６０出てたのが、４３だと１５０弱で頭打ちでした。

キャブ仕様の４１、４２が一番早いって話は聞いていたのですけど、最高速だけでなく、全体的なトルク感も薄いですね。
とりあえず、最高速を計ってみただけで、もうこんなにスピード出す事も多分無いし、１４０も出れば充分ですし、
パワー感以外は全て４１よりも進化していますので満足してますが、４１も手元に残しておけば良かったと、チト後悔してます。

加速騒音の関係かﾊｯﾋﾟｰﾒｰﾀｰかｗ排ガスで燃料薄めってのもあるだろう
でもキャブの口径が大きいらしいから41,42の方が速いんだろうね

42の400が最速なんだっけ？

ｱｹｵﾒです
CK43マフラーはCJ43に付く？

お前マルチポストうざいんだよ

IDにあるUZ＝ウザい･･･と一部では言われてるし･･･

>>658
場合によっては要加工だけど大概はつくよ

>>661
ありがとうございます

>>659
ども

保守

1

>665

CK43でも160出るよ、加速は重い分悪くなるけどね。

最高速が伸びないのは、ドライブベルトの磨耗でしょうね。
15000ｋｍ〜20000ｋｍで、かなり磨耗してますよ。

CK43が速くないってことは分かってるけど、
T-MAX（先代）も思ったほど速くないんだな。
WR軽めにした加速仕様の43だけど、
80kmまでの加速では車体一個分まで差が開かなかった。
それともマフラーが低速スカスカだったのかな。

俺のスカブ速えーｗ
って事でしょうか？

TMAXの加速は、先代マジェに負けると言われてたしなぁ

>>661
加工無しで付きましたThx

43のロンスクはイカデビル以外ありましたっけ？

43と44どちらが楽しいか教えてエロい人。

保守

>>671
51

高回転域7000ｒｐｍ以上を常用していると、25000ｋｍぐらいで、発電系
ステーターが逝かれた、これ位の走行距離で壊れてもらっちゃ困る。

走行中のストップ3回目だが、一度目はバッテリー交換（￥20000バイク屋）
2度目はスタンドでジャンプスタート、最後は夜の中央環状線で止まり安全なところ
まで押すのに死ぬかと思った。
JAFのレッカー代￥30000も取られたし・・・
皆さん大丈夫ですか？

>>674
型式は？

レッカー代高い･･･

型式CK44です。

レッカー代が高かったのは、JAF未加入＋移動距離20ｋｍだったから、
JAFに入会していたら、基本料￥12000−１５ｋｍまで無料つまり
残り5ｋｍ分×￥700円＝￥3500で行けた見たいです。

>>674
なぜその場でＪＡＦに入らなかったの？

約15年前の自分のことだけど（車）、雪道で側溝にタイヤをはめてしまい、ＪＡＦに引き上げてもらったけど、
その場で契約し、銀行振り込み用紙をもらい後払いで事なきを得た。
引き上げ料かかるところが、入会金だけですんだ。

もしかして今は事前に入ってないとだめなのかな？
その後はＪＡＦにはいっていないオッサンなので、実のところよくわからん。

車は任意保険で基本的な事、レッカーも含めておkになってきたけどバイクはまだまだだよね
ここはひとつ、先駆けてバイクもロードサービス充実させれば多少高くても保険加入率上げられるチャンスじゃないか
そこの三井ダイレクトさん、やってみませんか？

そのとおりです。
昔は、その場で入会できましたが、もうそれが出来ないようになってます。
モバイル入会も可能ですが、入会してから数時間たたないと入会通知が来ない仕組み
になっているようです。

そうですね、私も車の保険にはロードサービス付いていますが、まさかバイク
で必要になるとは、しかもバイクをJAFに運んでもらえるなんて知りませんでしたし！
バイクの任意にもつけてもらいたい付帯サービスですね。

高速の回転数教えてください。
当方250M　90ｋ-6000です。

90ｋ
100ｋ
110ｋ　あたりで。
また社外プーリーの方もよろです。

CK44のH設計とノーマルの比較

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d99907218

どうもです。
この人、以前メールで問い合わせた事があるが
親切だったな。
ストレス少なく110ｋ巡航が出来そうだが
耐久性はどんなもんですかね。

耐久性については、ノーマルと変わりませんよ、ノーマルもそうだけど
15000ｋｍ位でフェイス面にデコボコが出来てくる。
H設計もそれ位で同じようになっています。
スズキの材質の問題か、他の中型以上のプーリーをばらしていないので
判りませんが・・・

>>683
それ400だろ？　250はそこまで回転落ちないぞ。

>>684
俺のCJ46はH設計のハイプリ＋Sにウエイト26gで、
100kmで6250rpm、110kmで6800rpm、120kmで7400rpm。
ノーマル時に100kmで6800rpm、110kmで7400rpmだった。

>>674 >>679 >>680 >>681
つーかバイクのりならHMGカードくらい持ってろよ。
年会費無料、バイクのロードサービスがタダだぞ。

バイクに関してはこれくらいだけど、
車だったら確かに任意保険とかクレジットカード（それも年会費無料の）に無料でついてるよね。
クレカ数枚持てば、レッカー距離合算してかなり長距離引っ張れるのに、
JAFとか入ってるアホってなんなんだ？

>>687
サンクス、凄いカードあるんだね！
友人もOK車もOK移動距離50ｋｍまでOK、会費無料！！！
慈善事業でもここまでやらないみたいな・・・
早速ウェブ入会しました。

しかし連絡をしてからの対応の速さはＪＡＦだろ
冷却水ダダ漏れの時、連絡してから２分で来てくれた。
救急車より早いですねといったら１００ｍほど先の高速インター近くに基地局があった。それでも２分って早くない？

しかし現在、俺も保険屋の付随サービス・・・
四国の酷道でガス欠になり、保険屋に連絡したが４時間近くかかってわけわからんレッカー屋が来て結局道に迷ってただとさ
保険屋の代行で来るのはわかるけどさ〜、連絡くれるなりもう少しレッカー屋の質を上げろ東京海上！！

>>689
>冷却水ダダ漏れの時、連絡してから２分で来てくれた。
>救急車より早いですねといったら１００ｍほど先の高速インター近くに基地局があった。

完全にたまたまです、本当にありがとうございました。

>>690
たまたまなんて百も承知〜
それよりコピペするならついでに…
＞それでも２分って早くない？
も入れてくれよ！！

ＪＡＦに電話を掛けて支部から基地局連絡入って出動ー到着までで２分だよ２分！
たまたまは分かるけど、連絡系にどんだけ高速なシステム使ってるんだよ！セコムも真っ青て感じでＪＡＦに惚れた！！

ここまでべた褒めすると社員乙みたいな感じで釣れるのかな？　

まあ惚れたのに更新料ケチって四国で天罰という話なんだが…

>>687
JAF入ってるぞ
Aライのために入ってるといった方が正しいけどな
保険屋のだと自宅車庫だと適用外だったりナンバー無しはダメだったりといろいろあるがJAFだと対応してくれる

最低年間2回は競技車とかを自宅車庫から貸ガレージまで運んでもらったりしてるので、助かってる

忘れてた、JAF入ってると保険屋のレッカー移動で無料で運んでくれる距離が伸びることもある(要確認)

連投ですまん
東京海上日動だとJAF会員だと距離無制限で運んでもらえますよ

>>689
ヒント：四国の酷道

HMGの無料レッカーこれまで何度も使ったが、
だいたい30分以内には到着してるな。


>>692
Aライってなんだ？
A級ライセンス？のことか？　なんにせよ特殊な例だろ。

ちなみに、自宅車庫だと適用外って場合は、
自宅から数十メートル離れた路上まで押してって、
そこでトラブったってことにしとけばいいだろ。つーか俺はいつもそうしてる。
頭使えよ。

あと、ナンバーなしってのも、ナンバーつければいいだけじゃん。
それで公道走るわけじゃないんだからいいだろ。

>>693
マジで無制限？
ＪＡＦはいるか…

５０ｋｍ無料レッカーが魅力でまぁ作っとこーかなぁと
思ったらHMGカードってクレジットカードなんだね

>>695
自宅車庫でトラブったときにいちいちカードのレッカー使うか？
ディーラーなりなじみの修理屋に頼めばすむことだろ？
かったりー事してないで
頭使えよっと。

>>695
ついでに
>ヒント：四国の酷道

酷道と書いている時点で自分でもわかってんじゃね？ヒントでも何でもないよ

確かに四国は道酷いもんな〜国道とは思えないとこあるし。レッカーも迷うわな…
まあ今度からはペットボトルにガソリンな！

>>699
＞自宅車庫でトラブったときにいちいちカードのレッカー使うか？
＞ディーラーなりなじみの修理屋に頼めばすむことだろ？
普通に使う。
ディーラー？なじみの修理屋？なにそれ。
新車購入したら、リコールでもない限りバイク屋には世話にならないし。
つーか、トラブった時だけじゃないだろレッカーの使い道は。
レストア予定の不動車や、動くけど自賠責の切れた保管車両を運びたい時とか、
引越しみたいに持ち主がバイク以外の手段でA地点からB地点へ移動する時に、
バイクをB地点へ運ぶ為に使うとか。

>>700
自分でわかってんだったら、
＞レッカーの質を上げろ東京海上
（つまりJAFだったらもっと早かったはずと思っている）
だなんて言わないだろ。酷道なんだから。

ペットボトルにガソリンってのは冗談か？
お前、どうも馬鹿みたいだから、冗談か本気か判断に迷うわ。

なんかHMGとJAFでもめているようだが、
>>701が必死になっているのを見て…

JAFに一票
どっちでもよかったんだがなんとなく

>>700北海道や四国じゃガソリン携帯は必須だよな！冗談とは思えん。
ただ四角いPETは破裂して危険だから、ガソリン用携帯缶か、せめて炭酸飲料の丸いやつにしとけよ！

>>701
すげーな、車検はともかくＦＩも自分でなおせるのか？
まあ熱くならずになｗ

ＪＡＦだな、昔から使っているから俺もなんとなく

ガソリン用のちっこい携帯缶っていくら位なの？

10�gのが2000円前後だっけ、あの原油高騰騒動のときアホみたいにバカ売れニュースやってたね
おまえ携行缶何回使えば元取れるのかと…気付かないよねえ…

つか、スカブスレ大杉

>>703
俺は1.８�gの小さいやつ使っている。ライコで2,000円位だったかな？
フロントBOXに入るので便利ですよ
四国は行った事ないけど北海道ではあったおかげで助かった。
スタンドが日曜休みだったり、この先30�`スタンドありませんみたいな看板よく見かける

>>704
原油高騰のなかで、一ヶ月だけ25円くらい下がった時あったじゃん？
あの時に、20L缶を1980円で買った。
500円相当得したから、1480円で缶を買ったようなもの。
買いだめが目的で、もうその後は缶なんていらないってんならアホだけど、
もともと缶が欲しかった奴にとっては、お得度満点だった。

おいおい、携行缶にガソリンなんておいそれとこんなとこに書くなよ、このバカチンども
素人が真似したらどうすんだ、実際ペットボトルとか言ってるガキがいるんだからな

携行缶…

真似されるほうがいいんじゃね？

PETの人、減るしガキでも買える値段だし…

保守

パーツリスト眺めてたら、AN400SAK9には
クランクケースにベルトクーリングダクトなんて付いてるんだな。
あれはやっぱK8までだと冷却が足りなくてクラッチとかがチンチンに焼けちゃうからかな？
K9に乗ってる人がいたらどんなのか写真でうｐしてくれないかな？
俺はK8だけど良さそうなら付けてみようかな？

Ｋ８にも付いてない？
この間ベルト交換ついでに、クランクケース内のフィルターも
換えたけど。

>>712
えと、K8にも冷却用のダクトは付いてるんだけど、
K9にはさらにそのダクトカバーの前部にホースで吸気口が追加されてる。
んで、そのホースはどうやって設置されてるか気になる。
第3版パーツリストには部品自体は載ってるものの、全体図は載ってないのでわからん。
手持ちのサービスマニュアルは古いのでK9の部分は載ってないし。

つか、せっかくの400の話題とオモタが、誰も見てなさそうだから総合スレの方がよかったか？ｗ

車検がなくなればむしろ２５０ccより売れるんだろうがな

旅に出るなら大型ネイキッドとスクーターどっちを選ぶ
スカブーは乗りやすいが大型のスポーツ性も欲しいと思うんだが

通勤とツーリング兼用に買ってみた。
４００ｃｃを選んだのは珍しいと思われたかったから。

400にタイプMがあれば400買ってたと思う
坂道が多いところに住んでる関係上、
原付→原二と上り坂の変速ハマりに悩まされたからなぁ

もっとも、実際には400ならそんなものなくてもエンジンのパワーで問題ないだろうけどね

400と650悩んで同じ車検あるなら維持費かわんねーし650にした

が

タイヤがラジアルだしオイル量多いし、維持費が400の倍くらいかかりやがるorz

ちょっと失敗したかもと最近思う

そんな金額でﾋｨﾋｨ言うなら、650乗るなよ
かわいそうだよ

>>718
おまえみたいなんは、原チャ乗ってれば良いと思うよ

650はかっこ悪い

>>715
スクーター。
荷物が入って風防があって無段変速ノークラッチ。疲れ方が全然違う。
知り合いの650海苔は2日で1900km走ってケロッとしてた。

>>687
話題のHMGカード申し込んだけどお祈りされたぞ！
今まで金融事故無し、現在三井住友のゴールド持ち、与信も100万位ある。
断られた理由がわからんわ。

カードの条件が良すぎるから新規加入は絞ってるのかな？

地域かと

スカブー250と400だと取り回しだいぶ違いますか
250ccをそのままパワーアップさせたと言う感覚で乗れますか？

>>724
地域制限ありそうだな〜
HMGカードは名前変えたほうがよさげ…

カードの条件たしかによさそうなんだけど、いざという時の対応がどうなんだろ？
第三者機関での調査で、お客様満足度第一位とかあれば契約するが…
これ以上クレカが増えると使い過ぎそうだ。

>>726
貸金業法の改正で総額規制が導入される。
その影響でカードが作りにくくなってるんだよ。
これ以上はスレチだと思うので詳しくはググってくれや。

>>723 >>724　>>726
俺、都内在住の無職（もちろん自称自営業）だけど、
審査おｋだったよ。
クレヒスだと思う。
>>723は最近作ったそれ一枚であんまり使ってないんじゃないの？
俺はクレカ歴は10年以上で事故歴なしだが、
カード15枚くらい持ってて、ちゃんと満遍なく使ってる。
全部無職（自称自営業）で作った、年会費無料の底辺カードばかりだけどね。

>>728
カードはトータルで10枚くらい持ってる。
詳細は覚えてないけど前年はカードバラバラでトータル100万くらいは買い物してる。
当然全て一括払いで。

最近立て続けにカード作ってるのがいけなかったかな？
ここ一ヶ月以内で新車かったからトヨタのカードと、アメックス作った。

使ってないカードは･･･いっぱい作ってるんで多々あります･･･。

>>729
俺も多重申し込み中だったけど、審査とおったよ。
何でだろうね？
属性低い奴の方が審査とおりやすいカードってのも確かにあるんだよな・・・

>>729
自動車ローンの与信額が大きいからかと

>>725
>スカブー250と400だと取り回しだいぶ違いますか
>250ccをそのままパワーアップさせたと言う感覚で乗れますか？

250は、試乗したぐらいしか経験ないけど取り回しはまったく問題ないと思います。
250だとどうしてもトルク感が薄く高回転域を多用しないと走りませんが
400はトルクが2回りくらい上乗せされた感じで、使いやすいです。
4000rpmから上の加速は、250に比べると圧巻だと思います。

ただどうしても車検の関係上（ユーザー車検だと年間維持はほとんど差が無い）
250が売れるので、メーカーは売らんが為に電子ミッションなどの値の張る装備を
付けて、耐久性・燃費無視のバイクが登場してきます。

ＣＫ44も重くなりノーマルでは、出足から100ｋｍ/ｈまではフォルッアなどの
軽量電子ミッション車には負けます。
パーシャル60km/hからの加速では断然速いと思いますが・・・
もちろん高速道路では、問題外です。
出足を速くしたければ、プーリーやウエイトの交換が必要です。

400Mはまだ出ないのか？

てかFMCはそろそろ？

プーリーウェイト交換とCVTとどっちが燃費無視なんだろ・・・

>>732
レンタルでスカブー250に乗って以来、お店にある400が気になってます。
初期型と新型はスタイル以外に大きな違いはありますか？

速さがまったく違う

>>733
４００Ｍは出ないだろ。てか４００クラスはメーカーも力入れてないし。

734
ハイプリ入れてウエイト替えても、燃費ほとんど変わらんよ・・
軽量ウエイトで、出足・再加速時に高回転まで直ぐにもっていくが
ハイプリ入れると各速度域で、エンジン回転が下がるためトータル的に
燃費はあまり変わりません。

元々リッター20kmだったけど、Hのプーリーとウェイト22g入れたら15kmになった・・・

ちなみにCK44のK8です

>739
FIなんで結構冬場は燃費悪いと思うけど、元々20ｋｍもほぼ全開走行ですね・・・（汗）

Ｈプリに22ｇのセッティングだと、常に全開走行ですか？
80ｋｍ・100ｋｍ・と定速度走行を多用すれば、余り変わらないと思いますが
全開多用だと回転の上がりが早い分、悪化しますね。

自分はＨプリ＋23ｇですが、-1ｋｍ〜-2ｋｍの範囲です。
長距離定速走行だと、（100ｋｍ）冬場でも27・28ｋｍ/l伸びます。

信号は常に戦場です

>>742
休憩時間だと思っているが。

>>743
ノーマル＝休憩時間
ハイプリ＝戦闘態勢

軽量ウェイトを入れると、より高回転でクラッチがつながるようになるんだよね。
ノーマルの発進加速は遅すぎると思うけど、軽量ウェイトでは渋滞で燃費が悪くならない？
ノーマルでも、渋滞時はもっと低い回転でつながって欲しくなるのに。
スタートしたら、暫く走り続けるようなシーンでは問題ないが
ゴーストップを繰り返すような走りでは、燃費がかなり悪くなりそうだ。
メーカーもその辺を分かっているから、現在のセッティングになっていると思われ。

燃費燃費燃費ってうるせーなオイ。そんな気になるならチャリンコ乗ってろ　

1

>745
>軽量ウェイトを入れると、より高回転でクラッチがつながるようになるんだよね。

結果同じだけど、高回転でクラッチがつながるようにするのは、クラッチスプリング
の強化、ウエイトの軽量化は中速域までプーリーの膨らみを押さえ移動量を小さくし
ＨＩギヤ側に掛かるのを遅らす仕組みかな・・
渋滞で車に付いて走ればもちろん燃費悪くなるよ。

>746
下手に燃費計が付いているもんで、気になるんだよ。
最近、17km/lくらいしか走らないからなぁ。

>748
ありがとう。おっさんなので改造には躊躇うが、
新車保証が切れたら、考えます。

昼の都内で短距離移動が多いときは15〜16なんてよくある。

>昼の都内で短距離移動が多いときは15〜16なんてよくある。

17km/lというのは計算値で、燃費計表示では15〜16くらい。
1km程の差はあるけど結構、正確なんだと思った>燃費計

400S乗りになって早8ヶ月。本日初めて走行中の同車種の背後に付いた。
250は普通に見るのに、400はマジで見なかったので少し嬉しかった。

でも信号無視していきやがったw

少し温くなってきた今の時期で、幹線道路20分（80-120）-名神高速20分（100-140）-一般道10分（60-100）
の通勤走行で、22ｋｍ/l真冬で20km/l

Hプリ＋アーシングプラグコード＋C8E

上のほうで話題になってるHMGカードなのですが、北海道二輪車商業協同組合の
カードということはロードサービス等も北海道内限定なのでしょうか？
非常に好条件のカードなのですが当方神奈川県在住でして・・・。

つ［http://www.kma.or.jp/card.html］

>>754
大丈夫。
すんでるとこ関係なく作れるし、使える。

>>754
http://www.tac.gr.jp/2007/12/ta.html
関東ならこっちにしろ。

坂道を登る場合、２５０より４００の方が排気量がデカイ分
加速に優れると信じられているよね。
実際に坂道を加速して登っていくＣＪ４３を前に発見！
ＣＫ４３で全開加速で追いかけて、すぐにその距離を縮めるはずだった。

結果、時速１００キロくらいまで加速したが、その差はほとんど縮められなかった。
相手が、駆動系改造したＣＪ４３だったかも知れんけど、
ノーマル４００の性能的なメリットがわからなくなった。

４００はより低回転でノンビリ走れることが唯一のメリットなのかも

>>758
高速に乗ったら全然違うよ。

H設計のプーリー買いたいんだが、
工賃5000円が惜しいっつーよりも、その後も自分で駆動系メンテしたいから、
自分で交換したいと思う。

動画ひととおり見たんだけど、
プーリー外す時に使ってる工具（アルミ板）って、他の何かで代用できない？
よく「プーリーはずし（ユニバーサルレンチ）」って売ってるけど、どれを買えば使えるのか分からない。

あと、クラッチの分解方法とか、ベルトの緩ませ方っていう動画もあったけど、
それらってプーリー交換に関係あるの？

400を買おうと思ってるんだが、どんぐらい値切れる？

>>760
自分でやりたいって思ってるなら、サービスマニュアルくらいは持ってるんだろうな？
それ見れば何となくわかるし、わからないならやめた方がいい。

H設計のプーリー買うなら、中の人に直接質問してみれば？
工賃が惜しいわけじゃないんなら、最初はやってもらって教えてもらえばいい。
よくわからないまま自分でやると壊して余計な工賃までかかる。
その修理代まで惜しくないってんなら頑張れ！

>760
あの動画見れば大体交換できると思うよ、駆動系開ける時は、まずアンダーカウル
を外してから、駆動部のカバーを外していきます。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/kamojiro/diary/200704290000/
上記のHPは、凄く参考になるよ
僕の場合ドライブフェイス（フィンの一杯付いてるやつ）とクラッチのベルトの掛かっている
隙間にメガネレンチを架け、プーリーが回らないようにしてBOXレンチでナットを
緩めます。（電動インパクトレンチがあれば向かう所敵無しですが・・車用）
（大自工業のバッテリー・シガライターから取るやつなら安いよ、自分も愛用）
プーリー交換だけなら、クラッチ部分はさわらなくていいよ。
あと自分の場合400のトルクを感じたいんでウエイトは23ｇ・25ｇの組み合わせ
で入れてます。
HプーリーもCK44Aハイスピードプーリー＋Sがお勧めです。

>>762
サービスマニュアルなんかは持ってません。

>>763
分かりやすいページ紹介ありがとう。
しかし、クラッチとベルトとかの関係がいまいちよく分からない。
素人考えだと、プーリーの真ん中のナットさえ外せばプーリーは外れるだろうし、
それでベルトも外せちゃうんじゃないかと思うんだけど・・かもじろーさんもクラッチ外してるのはなぜ・・・

よく考えたら>>762の言うように、
初回はH設計さんに5000円で頼んで、
（そうすれば確実な作業を一度見れるし分からないこと質問できるし、
ウエイトローラーの試着？もおｋだし、そもそもプーリーの送料かからないし・・（行くガス代はかかるけど））
、勉強してくることにしようかな。

>764
>しかし、クラッチとベルトとかの関係がいまいちよく分からない。
>素人考えだと、プーリーの真ん中のナットさえ外せばプーリーは外れるだろうし、
>それでベルトも外せちゃうんじゃないかと思うんだけど・・かもじろーさんもクラッチ外してるのはなぜ・・

あれは、駆動系メンテの説明ページだからです。
プーリー交換だけなら、おっしゃっているようにプーリー側のナット外す
だけですよ！
先ほど紹介した電動インパクトの写真つけておきます。
これがあれば、キュルガク対策（クラッチの唸りとスナッチ・ガクガクする奴）
簡単に出来ます。
反対にこれがないと、クラッチのナット外すのは不可能に近いです。
自分も経験していますが、一日かけても外れなかったので、大自工業の
FT-10P買いました。
これがあれば、プーリー側もクラッチ側も一発です。
http://item.rakuten.co.jp/thepowerful/ft-10p/
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2005000002632

駆動系のしくみは、カバーを外したときに、エンジン掛けて回転上げてみれば
一目瞭然で判ると思います。
頑張って下さい。（出来た後の感動は別格ですよ）

追記
あと、インパクトにはめるBOXの24ｍｍ必要です。
BOXレンチセットに付いているやつで十分ですが・・

>>765
ありがとございます。

インパクトは普通のバッテリー式のを持ってるんですが、
トルク管理は出来ないものなので、
これじゃナットを外すことは出来ても閉めることは出来ないですよね？
（普通のトルクレンチは持ってるんだけど、
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48955404
こういうプーリー押さえ工具はやっぱ必要ですよね？）

ちなみにインパクトはクラッチ分解にも使えて便利とのことですが、
あんな薄型のナットを、インパクト＋ソケットで外せるものなんですか？
H設計の動画では、モンキーレンチをナットに当てて、クラッチを持ってモンキー持ち手を地面に数回たたきつけて外していました。

あと、24mmのソケットですが、
ディープソケットじゃなくて大丈夫なんですか？

>767
>インパクトは普通のバッテリー式のを持ってるんですが、
>トルク管理は出来ないものなので、
>これじゃナットを外すことは出来ても閉めることは出来ないですよね？

●とりあえずあるのでしたら、試してみるのもいいかも知れません
プーリーのナットだけなら、ダメでもフィンの部分を利用してあり合わせの工具など
で回らないように固定できると思います。
自分のは、レンチの最大トルク（Max340N・m）で3回位締めてます。
以前1回締めだけだと、緩んできた経験があるので・・・
駆動部分なんで、トルクは出来るだけ強く締めたほうがいいと思います。
相当強力なパワー工具なら別ですが・・・

>（普通のトルクレンチは持ってるんだけど、
>http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48955404
>こういうプーリー押さえ工具はやっぱ必要ですよね？）
●インパクトが使えれば、手でフィンの部分（ドライブフェイス）を固定するだけで十分です。

続き
>767
>ちなみにインパクトはクラッチ分解にも使えて便利とのことですが、
>あんな薄型のナットを、インパクト＋ソケットで外せるものなんですか？
>H設計の動画では、モンキーレンチをナットに当てて、クラッチを持ってモンキー持ち手を地面に数回たたきつけて外していました。
●少し勘違いされたかも知れません
クラッチASSYを止めているナットが外せる。と言う意味です。
あの薄型のナットは、外さなくてもクラッチ鳴きの対策は、出来ますよ！
クラッチアウター（外側の穴のあいたハウジングのクラッチの当たる部分
に60番〜80番のサンドペーパーで満遍なくキズを入れザラツイタように加工
します。ほぼ内側の円周全部
●インナーは100番〜120番くらいのペーパーでアウターに当たりの良い様に
表面を一皮剥きます。自分の場合K8でインナー5枚すべて
インナ一枚に対してヤスリで横方向に2ｃｍ（長さ）×2ｍｍ（深さ）位の
線キズを入れてます。加工して15000ｋｍ以上走ってますが、現象再発ありません。

>あと、24mmのソケットですが、
>ディープソケットじゃなくて大丈夫なんですか？
●ディープじゃ無しに普通のソケットでOKです。
以前紹介したHPに、駆動系メンテの他にも色々掲載されています。
日記→一覧から色んなスカイウェイブいじりのノウハウを公開されています。

>>768-769
詳しくありがとうございます。
あれから、
クランクシャフトへのインパクト使用はあまりよくないという話も聞いたので、
出来るだけ手工具で行こうと思います。
プーリー押さえくらいなら安いですし。

＞レンチの最大トルク（Max340N・m）で3回位締めてます。
トルクレンチで3回締めても結局340Nmで閉まっているだけでは・・
マニュアルの締め付けトルクっていくつなんでしょう？

クラッチの件もありがとうございます。
外すことがあればやってみようと思います。

CK43だとプーリーの締め付けトルクは105N・mです。因みにクラッチハウジングナットは85N・mです。

CK44A K7中古購入しました。色々調べていたら少々怖くなってきました。
問題多きK7・・・特にクラッチはとてもヤバそうですね。

購入したK7も5000kmを超えているので納車間近に控え戦々恐々として
きました。納車された当日にキュルバタ問題発生〜なんて事になったら
目も当てられません。販売店の人はそんな事一言も言ってなかったなぁ。

K7中古じゃクラッチ交換は実費になりそうだな
その車体にどの年式のクラッチ入ってるかわからんけど
まぁK7、8、9どれも同じ症状でてるから変わらんか

>>772
普通は、購入する前に調べるけどな

>>773 実費＆自力修理しようと覚悟してます。
　　　　納車の日にクラッチ＆ベルト注文しようと思います。

>>772　多少は調べていたんですが、まさかこれ程の高確率でクラッチ
　　　　問題が出ているとは思いませんでした。10台あったら一体
　　　　何台位が問題発症するのか・・・ほぼ全部？と言うような
　　　　気がして来ました。

アウターペーパーでゴシゴシ。シューには切り込み＆面取り加工で凌げる
ようなので症状出たらやってみようと思います。

400も07はクラ３枚だけなの？
低速でガクガクの欠陥だよ。
250だったがクレームしたら保証内＆販売店が力あったので
クラッチ周辺全部09に取替えで無料だった。

>販売店が力あったので
コレが意味不明

>>776
新しいのと古いの、何が違うか？
古いのはインナー側3枚羽で、新しいのは5枚羽に改良されている。
パーツリスト見れば歴然、でも5枚羽の奴も1000ｋｍ以内にほぼ鳴き出す可能性大！

やはり、自分なりにメンテできないとバイク屋は部品だけ交換して
それまで、クレーム期間内だと金かからないが結局対策打たないとまた再発する。
何とかしろよメーカー！！（250ｃｃも発生するし）
こんなにお約束のように症状でているのにリコールに成らないのは何故？
生命に危険の無い症状だから？

スズキの部品は前金、って言われたことない？
力のある店で信頼あれば不要。

>スズキの部品は前金、って言われたことない？
コレはありえない

>力のある店
やはり理解できない･･･

力のある店＝スズキの売上げに貢献している上位の店。

>>772
そんなことより、K7が5000kmしか走行してないってとこが、
俺的にはすごーく心配だわｗ

>>779
なんか勘違いしてるみたいだけど、
クレーム修理は販売店なんか通さなくても、お客様窓口に連絡してから四ツ木のスズキに持ち込めばおｋだし、
俺はそれでクラッチ交換してもらってる。だから販売店の力とか関係ない。

あと、部品も前金のショップとそうじゃないショップとがあるが、
それは結局そのショップのやり方の問題であって、
スズキへの支払いタイミングが違うわけではない。
スズキとショップの関係ではなく、ショップと客の関係の話だから。

そのショップ、やばいんじゃない？
なんでも、「うちは力あるから」とか恩着せがましく言ってるんじゃない？

四ツ木のスズキに持ち込めば


（笑）

スズキとショップの関係ではなく、ショップと客の関係の話だから。



（笑）

そろそろ車検で購入店に頼もうかと思うんだけど、SBSで車検を頼んだらいくらくらいになるもんなの？

ここで聞くよりSBSに聞いた方が確実だろ。

そか･･･

センタースタンドって簡単に外れるの？

前後輪同時に効くブレーキってどう？解除出来るの？

>788
いつも乗ったままセンター掛ける俺が、
時々失敗するレベル。
しかし規制が凄すぎるなぁ。書き込めん。

>>790
多分>>788は、センタースタンドを車体からとっぱらってしまいたいのでは？

>791
えっ、そうだったのか。こりゃ、恥ずかしい。
でもサイドだけになったら、GSで困らないのか。

そういや、今のスポーツバイクってサイドだけのが多いな。

軽さを追究しまくってるしね

>>792
え？
俺はセンタースタンド外したりはしてないが、
GSでもセンタースタンドなんてかけないが・・・
というかセンタースタンドなんて、洗車やメンテの時以外、日常ではかけないけど？

んなの人それぞれだろバカ！

規制はどうなったか、テスト。

>796

なら、掲示板要らないだろ、
で、795さん、給油が面倒臭いので、
ぎりぎりまでガス入れる私は、センタを掛けるのです。

※あー、まだ規制中だよ。

うっせーデウ゛！！

うるせーハゲ！！

うるせーメガネ！！

うっせーチビ！！

796=短気だがバカではない
798=バカだがデブではない
799=デブだがハゲではない
800=ハゲだがメガネはかけてない
801=メガネだがチビではない

推理

>>797
細かいようだけど、俺の給油法はこう。

サイドスタンドで停車（センスタかけるのが面倒だから）。
↓
普通に給油
↓
ふちまで液面がきたら、車体を揺さぶる。（コッポコッポと泡がでて液面が下がる）
↓
また注ぐ
↓
サイドスタンドのまま車体をまっすぐに起こし（センスタの状態）て、液面まで注いで終了。

この方がギリギリまで入るよ。

おまえらリアボックスの代わりに携行缶でも付けとけ。

>>804
そして車体を倒しガソリンをぶちまけ、後悔しましたとさ…

あ〜こりゃこりゃ

>>804
この一連の作業を片手に給油ノズルを持ったままするのか
えらく器用だな。
>>806のようにならない事を祈る。

>>808
倒すとすれば絶対サイドスタンド側にって思ってやれば、どうってことないよ。
まあ俺が元スタンド店員なのとも少しだけ関係あるかもしれんけど。

俺の場合はバイクに跨ったまま給油してる。

俺はシートの上で逆立ちしながら給油してる。

俺はシートの上で三点倒立しながら給油してる。

俺はシートの上で片手倒立しながら給油してる。

俺はち○こで給油している。

俺はま○こに給油してる。

いい歳して面白いか？

4歳です。

またまた・・・プラス30歳でしょ？

+４０だとおも

ばかばっかりだお

いけぬまもいっぱいだお

俺は南アルプスのように雄大だ。
そこらの池や沼と一緒にするなよ。

保守

そして誰もいなくなった･･･

J. Costaのハイプリ入れている人いますか？

ノーマルです

てす

シーシーバーとトップケース同時に付けてる人いないだろうか？
車種はCK45A。

J. Costa

http://www.youtube.com/watch?v=y-QqHE0bNjw

TMAXの映像ですが・・・
J. Costaのプーリー
後半の0-100で　6.17ｓ
100km/hからトップスピードの時間も短縮している。

http://www.youtube.com/watch?v=RkNRxdDEKBQ&feature=related

ハイプリとかの改造は寿命が短くなるから導入は慎重に

http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/110.wmv

400ってえらい早いな
加速は250と同じくらいとろいんじゃなかったのか

この映像で見る限り、5000rpm位でクラッチミートしてるんで、ハイプリもしくは
ウエイトのみを交換しているように見える。
１型は軽量なんで、これくらいは出ると思うよ。
ＣＫ４４も重いけど、ミートポイントが5000ｒｐｍ以上のローラーに交換したたら
変わらん位の加速はする。
やはり、400だからもっとトルクを感じたいんで、ノーマル25ｇを23ｇ位にしか
変更してない人が多いんではないかな。
漏れのも24ｇ＋ハイプリだけど、6000ｒｐｍからの一機加速は圧巻！
ＴＭＡＸに十分追従していけるよ。
18ｇとかに変更したらTMAXより速くなるけど、（実験済み）140km/hからの
伸びは悪くなるし、高回転で回りすぎて落ち着きの無い乗り味になる。

メットインにキー入れたまま閉めてしまった。
スイッチも入らず、困った。
どうすれば開くかおしえてほしい。

キーのスイッチがONなら車体を揺らしてトランクの前方まで誘導する
それでも駄目なら、アルミホイルをハンドルからシートまで屋根みたいにかけるとキーレスの電波が届くとか何とか

マルチするバカにわざわざ教えることはない
mixiでやれ

>>833
>>832は、どう見てもCK44のメーターな件

ヒント！
センタースタンド。

俺のは１８ｇ６個だけどＴ魔より加速悪いぞ。

６０００回転ちょいで変速してる。

最高速は確かに１４０過ぎた辺りから伸びなくなるな。

でも、いつも走ってるワインディングが、出せても１２０なんで問題ないけどな。

18ｇ入れた時は、（星野＋Ｓプーリー）3型Ｔ魔のノーマルには、完全勝利
だったけど？
ワインディング、メインなら１８ｇ選択も生きてくると思うよ。
幹線道路とか高速、ツーリングだと騒がしいけど・・・

>>839
ピザ乙

>>841

聞くが体重何キロからピザなんだ。

５０キロ超えたらみんなピザか？

ぽす

保全

かもじろうバンザイ

スカブのプリロード調整って、どうやってやるのですか？　今度、初めて調整したいと思ってるんですが、
ＳＢＳに聞いたところ、”付属のフックレンチでサス根元の大きなダイヤルを回すべし”とのこと・・・。

フックレンチ？　なにそれ？、どんな形？　車載工具って、引越しのとき失くしたかもｗ！　水道の大きなナット締めるプライヤーとかで代用できる？

どなたか経験者の方、教えて下さい、お願いします！　　

お前M乗りじゃないのかよ

フックレンチは買ったほうがいい
プライヤーじゃ無理だろな
もしくは店でやってもらえ

>>53
加速、出足のひどさなどは改善したんでしょうか？
それとも手放しちゃったんですかね。

この型式のスカブの値段が落ちてるんで、原付に100kgのデブが乗ってるような症状
を直せれば買いかなって思ってますんで情報お願いします。

ちなみに90Kgです・・・100へすんまそ

>>840
Ｔ魔のノーマルに勝ったのはスタートダッシュ（発進）からですか？
プーリー＆WRの変更のみで速くなったんでしょうか？

他にも変更したら速くなるとの情報下さいお願いします。

誰か〜、ブルスターのロングスクリーン(ハイプロテクション)つけてる人、いない？
スモークのロング買おうか迷ってんだけど、どんな感じか見てみたい！！　ホームページでも、ちっこい写真1枚しかねーし。

オレがスカブ買ったのは、ロングスクリーンが似合うからっていう理由が大きいんで、特にブルスターには期待している。
マジェで同じようなロンスクあったら、マジェ買ってたと思う。

ただマジェは海外販売してないんで、ブルスターみたいないかした機能性スクリーンなんて存在しないけどね。
ショートスクリーンじゃ高速走れねえし。自分でロングをスモーク塗装するしかない。

CK43を中古で購入しましたので晴れてこのスレに参加することができました。

過去の使用・メンテ歴がわからないのでここだけは見とけってのありますか？
それとCK43にありがちなトラブルを教えてください。
できるだけメンテしてツーリングに備えようと思います。

走行距離38000キロ。
ベルト交換してるかどうかわかんないからチェックしておいたほうがいいですかね？
幅をノギスで測ればだいたいＯＫでしょうか。