CRMってどうよ 21台目
1 ：.：
２ストローク、２５０ｃｃ、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式ＣＲＭ２５０（ＡＲも可）について語りましょう。
ＣＲＭとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ＣＲＭシリーズは
５０ｃｃ、８０ｃｃ、２５０ｃｃと幅広く用意されていた。
しかし１２５ｃｃが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるＣＲも存在した。
ＣＲＭ２５０についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際ＮＳＲ２５０Ｒなどは最終型よりも１９８８年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式ＣＲＭ２５０（ＡＲも可）について語りましょう。
ＣＲＭとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ＣＲＭシリーズは
５０ｃｃ、８０ｃｃ、２５０ｃｃと幅広く用意されていた。
しかし１２５ｃｃが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるＣＲも存在した。
ＣＲＭ２５０についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際ＮＳＲ２５０Ｒなどは最終型よりも１９８８年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
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CRMって どうよ 21台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251377967/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251377967/
1乙～！
あ、最終CRM250ってコストダウンされてるって
オイラも聞いたことあるな～。
やっぱ無駄なとこは削り落としたんだろなぁ。
材質やら剛性やら落ちたみたいだ。
あ、最終CRM250ってコストダウンされてるって
オイラも聞いたことあるな～。
やっぱ無駄なとこは削り落としたんだろなぁ。
材質やら剛性やら落ちたみたいだ。
4 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 22:19:52 ID:UyzzRD1S
5 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 22:50:15 ID:UyzzRD1S
1おつです。
2サイクルはもう復活しないのか…
もうとことん乗り続けるぞ
2サイクルはもう復活しないのか…
もうとことん乗り続けるぞ
よし！オレが決める！！
こっち使おう。ここ終わってから、もう一つの｢21台目｣つかう。
いいわね？
こっち使おう。ここ終わってから、もう一つの｢21台目｣つかう。
いいわね？
私、女子高生なんだけど
こっちを使うのがいいと思う
こっちを使うのがいいと思う
8 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 09:36:30 ID://6Gh+cz
そうだな、こっちがいいだろうな。
つかテンプレにも書いてるが、先日、友人の最終型のエンジンが終わったよ。
やはり材質が弱いというか耐久性だろうね
つかテンプレにも書いてるが、先日、友人の最終型のエンジンが終わったよ。
やはり材質が弱いというか耐久性だろうね
9 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 12:22:55 ID:hMrFdSJI
今日Rr納車だ
仕事後取りに行く！
８月乗れなかったから
今日は事故るまで乗るぜ
仕事後取りに行く！
８月乗れなかったから
今日は事故るまで乗るぜ
ARはムダなシステムあるぶん、部品点数も多いしトラブル多いし壊れやすいんだろうな。しかし他社のバイクに比べればだいぶ頑丈な方だと思う。
11 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 15:41:58 ID:QvMwZY5V
質問なんですがARのピストンってもう種類選べないんですか？？
今月初めにRrピストン ウェビックで見積もったら廃盤ってなってたんだけど
あるところにはあるのかなぁ？
見積日 ：2009/08/03 見積有効期限 ：2009/08/10
■ 下記の商品はご注文いただくことができません。
1. HONDA 品番[ 13101-KAE-740 ] ヒ゜ストンCOMP.A
販売価格(税込) \0 × 1 個 = \0 廃盤
2. HONDA 品番[ 13103-KAE-740 ] ヒ゜ストンCOMP.C
販売価格(税込) \0 × 1 個 = \0 廃盤
あるところにはあるのかなぁ？
見積日 ：2009/08/03 見積有効期限 ：2009/08/10
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1. HONDA 品番[ 13101-KAE-740 ] ヒ゜ストンCOMP.A
販売価格(税込) \0 × 1 個 = \0 廃盤
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販売価格(税込) \0 × 1 個 = \0 廃盤
>>11
とりあえずARのピストンの品番書いておくから自分で見積もってもらったらどうかな
13101-KAE-770 ピストンCOMP.A
13102-KAE-770 ピストンCOMP.B
13103-KAE-770 ピストンCOMP.C
とりあえずARのピストンの品番書いておくから自分で見積もってもらったらどうかな
13101-KAE-770 ピストンCOMP.A
13102-KAE-770 ピストンCOMP.B
13103-KAE-770 ピストンCOMP.C
15 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 08:51:10 ID:s5AV59t1
16 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 11:17:48 ID:GawrOyqK
今日は仕事の後に飲み会があったけど、ＣＲＭのチャンバー替えるために仕事は休んで飲み会だけ出ることにした。
純正はかなりの重量、秤で計ったら5.0ｋｇ。外したプロスキルのチャンバーは2.5ｋｇと丁度半分。
ナットを外すソケットレンチがセットでラチェットハンドル付きで1480円だった。こんな値段で買えるのか？
豊満なおっぱいようなプロスキルのチャンバーを外してしなびた純正に替えた。ガスケットも新品にした。
試運転で近くの林道を20ｋｍほど走った。前寄りに座ってタンクを挟んでもふくらはぎが熱くない。走りやすい。座りが楽で安全。
ＣＲＭを貰ってから二年間4000ｋｍ、無理な格好で走ってた。レースに出るわけでもないのだからノーマルが一番。
音は高音部がカットされた感じ。加速は少し落ちたかも知れない。
マフラーはプロスキルのステンレスだかアルミだかのまま。
純正はかなりの重量、秤で計ったら5.0ｋｇ。外したプロスキルのチャンバーは2.5ｋｇと丁度半分。
ナットを外すソケットレンチがセットでラチェットハンドル付きで1480円だった。こんな値段で買えるのか？
豊満なおっぱいようなプロスキルのチャンバーを外してしなびた純正に替えた。ガスケットも新品にした。
試運転で近くの林道を20ｋｍほど走った。前寄りに座ってタンクを挟んでもふくらはぎが熱くない。走りやすい。座りが楽で安全。
ＣＲＭを貰ってから二年間4000ｋｍ、無理な格好で走ってた。レースに出るわけでもないのだからノーマルが一番。
音は高音部がカットされた感じ。加速は少し落ちたかも知れない。
マフラーはプロスキルのステンレスだかアルミだかのまま。
17 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 11:32:43 ID:EXt1glsz
知ってる奴がCRMを三台乗り継いだんだけど最後に買った最終型だけはエンジンかけようとしたら
掛からなくなってて見て貰ったら焼き付いてたって言ってたな
直しても良かったんだけど大型取った後だったのでついでに乗り換えたみたいだった
そんな話を知ってるから>>1の内容はなにげに信じてしまう
掛からなくなってて見て貰ったら焼き付いてたって言ってたな
直しても良かったんだけど大型取った後だったのでついでに乗り換えたみたいだった
そんな話を知ってるから>>1の内容はなにげに信じてしまう
19 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 11:53:28 ID:EXt1glsz
>>18
俺の持ち物ではないので詳しいことは友達とそいつが行ってる店の人から
聞いた話になるから細かいことまでは知らないからその辺は考慮して聞いてね
なんでも前日普通に会社に通勤で使った時はなんでもなかったんだって、
次の日の朝エンジンかけようとしたら掛からなくてその時は別の手段で仕事に行ったんだそうだ
後日店に車両を引き取りに来て貰った上で修理に出したらしい
故障の内容を聞こうと更に後日俺のバイクで二人で行って聞いてみたら
店＞焼き付いてますねこれ
って言われた
店＞直せますけどどうしますか？
ってな流れ
本人は大型取った後だったので直さずに乗り換える気満々だったのでその後に
どんな修理を行ったのかはしらんけど完全なノーマルだったと聞いてるよ
俺の持ち物ではないので詳しいことは友達とそいつが行ってる店の人から
聞いた話になるから細かいことまでは知らないからその辺は考慮して聞いてね
なんでも前日普通に会社に通勤で使った時はなんでもなかったんだって、
次の日の朝エンジンかけようとしたら掛からなくてその時は別の手段で仕事に行ったんだそうだ
後日店に車両を引き取りに来て貰った上で修理に出したらしい
故障の内容を聞こうと更に後日俺のバイクで二人で行って聞いてみたら
店＞焼き付いてますねこれ
って言われた
店＞直せますけどどうしますか？
ってな流れ
本人は大型取った後だったので直さずに乗り換える気満々だったのでその後に
どんな修理を行ったのかはしらんけど完全なノーマルだったと聞いてるよ
ARの社外チャンバーをRrに付けるときはフランジに加工が必要らしかったけど
RSVのAR用は加工しなくてもRrにそのままついたよ
下側のステーの位置が合わないからステー延長するだけだった
RSVのAR用は加工しなくてもRrにそのままついたよ
下側のステーの位置が合わないからステー延長するだけだった
21 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 16:05:48 ID:HzPeEeVq
CRM復活希望。
KTMは排ガス規制クリアできる２stを研究中らしい。
4stなら400じゃないと物足りない。
軽量ハイパワーなトレールをホンダが出さないと活性化しない。
KTMは排ガス規制クリアできる２stを研究中らしい。
4stなら400じゃないと物足りない。
軽量ハイパワーなトレールをホンダが出さないと活性化しない。
22 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 16:26:01 ID:VoYHAgG9
春くらいにホンダが新車だすらしいぞバイク屋の親父がいってた
>21
そうは言っても、250cc並みに軽い400を研究開発した方が早くないかい？
そうは言っても、250cc並みに軽い400を研究開発した方が早くないかい？
250並に軽いのを造ろうとすると軽くするために素材の軽量化に走るのが簡単だと思うんだけど
そうなると車両価格が跳ね上がってこないかね？
他に方法って何かあるかな
そうなると車両価格が跳ね上がってこないかね？
他に方法って何かあるかな
まずタンクを牛乳のテトラポットにする！
>>24
まあ設計で軽くする方法もあるんだけど、生産性が落ちて、
コストアップするし、耐久性もイマイチになることが多いしね。
２ストから４ストモトクロッサーになって、
メンテサイクルが頻繁になってお金がかかるのと同じ。
部品点数は増えるんで、たとえ軽くしなくて価格はあがるしなぁ…。
結局は外車に行くか、のんびり系モデルに移るかなんだよね。
まあ設計で軽くする方法もあるんだけど、生産性が落ちて、
コストアップするし、耐久性もイマイチになることが多いしね。
２ストから４ストモトクロッサーになって、
メンテサイクルが頻繁になってお金がかかるのと同じ。
部品点数は増えるんで、たとえ軽くしなくて価格はあがるしなぁ…。
結局は外車に行くか、のんびり系モデルに移るかなんだよね。
>>18
俺の98ARは6万キロでコンロッド大端ベアリングがクラッシュしたよ
まぁラスト5千キロはかなりの摺動音だったけど
でもってコンロッド大端が弱いのは、ガルル等の雑誌にもオイルの銘柄を変えた直後は
エンジンの負荷に注意などと暗に示唆されている訳でそんなべらぼうな耐久性は無いだろう
研究所送りうんたらなんて本当？どこで聞いたの？
俺の98ARは6万キロでコンロッド大端ベアリングがクラッシュしたよ
まぁラスト5千キロはかなりの摺動音だったけど
でもってコンロッド大端が弱いのは、ガルル等の雑誌にもオイルの銘柄を変えた直後は
エンジンの負荷に注意などと暗に示唆されている訳でそんなべらぼうな耐久性は無いだろう
研究所送りうんたらなんて本当？どこで聞いたの？
28 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 23:26:25 ID:USuajNHV
>>14
サンクス！！
ちなみにピストンとシリンダーのA B Cって刻印とか無いからどうやって調べるんだろう？？
バイク屋に聞いたら取りあえずどのシリンダーでもAピストンでいいよみたいなこと言われたんだけど誰か詳しいこと知ってますか？？
サンクス！！
ちなみにピストンとシリンダーのA B Cって刻印とか無いからどうやって調べるんだろう？？
バイク屋に聞いたら取りあえずどのシリンダーでもAピストンでいいよみたいなこと言われたんだけど誰か詳しいこと知ってますか？？
29 ：７７４ＲＲ：2009/08/30(日) 00:04:59 ID:hYUgdkEM
CRM50でｺｹてから怖くて跨がれないよ、、、
初ﾊﾞｲｸには向かなかったかも、、、
初ﾊﾞｲｸには向かなかったかも、、、
BシリンダーにAだかの1つ大きいピストンで組んでから
もう1万5千kmくらい走ってるけど、特に異音など無く問題ないよ
もう1万5千kmくらい走ってるけど、特に異音など無く問題ないよ
Ａピストンは０．０１５大き目
Ｂは基準値通りのサイズ
Ｃは０．０１５小さめのサイズだったと思う。
シリンダーの磨耗を考えればＡでも入ると思うが、
改造車で熱量過大な時はピストンの伸びを考えて
クリアランスを稼ぐためにＣを入れたりもするね～
取り敢えずはシリンダーの直径を測ることだと思うよ。
元がＣシリンダーだったら結構怖い選択になりかねん。。。
たしか識別はマジックで。。。色付けた程度で消えるとか。。。
一般的に水冷はシリンダーとピストンのクリアランスは
０．０４～０．０５と言われてるからｿﾚに見合ったピストンを。
オイラは回す人だからホーニングして０．０６５にしてる。
そんなオイラはビビリ症のＲｒ
Ｂは基準値通りのサイズ
Ｃは０．０１５小さめのサイズだったと思う。
シリンダーの磨耗を考えればＡでも入ると思うが、
改造車で熱量過大な時はピストンの伸びを考えて
クリアランスを稼ぐためにＣを入れたりもするね～
取り敢えずはシリンダーの直径を測ることだと思うよ。
元がＣシリンダーだったら結構怖い選択になりかねん。。。
たしか識別はマジックで。。。色付けた程度で消えるとか。。。
一般的に水冷はシリンダーとピストンのクリアランスは
０．０４～０．０５と言われてるからｿﾚに見合ったピストンを。
オイラは回す人だからホーニングして０．０６５にしてる。
そんなオイラはビビリ症のＲｒ
32 ：７７４ＲＲ：2009/08/30(日) 01:22:52 ID:syRXdI5j
とりあえず一番小さいピストン買っときゃいいじゃん｡
どうせ熱膨張するんだし､乗ってもわかりゃしないと思うよ。
どうせ熱膨張するんだし､乗ってもわかりゃしないと思うよ。
>32
ＡＲ以前なら鉄スリーブ尻なんだし
Ａピストン買ってホーニングで尻サイズ上げるのも方法。
尻も生き返るし一石二鳥
ホーニングは５／１００位手前からやるモンなんだけど
馴らす程度に１／１００ならあっという間に終わるよ。
ＡＲ以前なら鉄スリーブ尻なんだし
Ａピストン買ってホーニングで尻サイズ上げるのも方法。
尻も生き返るし一石二鳥
ホーニングは５／１００位手前からやるモンなんだけど
馴らす程度に１／１００ならあっという間に終わるよ。
35 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 09:08:51 ID:syRXdI5j
>>34
rrならいいんですけどメッキシリンダーのARなので加工ができないんですよねぇ～
ホンダの店、三軒聞いたんですけどどこも曖昧な回答で・・・
廃盤になる前に注文しておきたいのですがなにぶんまだ3000キロしか走行していないので腰上を開けるのはなぁ～
rrならいいんですけどメッキシリンダーのARなので加工ができないんですよねぇ～
ホンダの店、三軒聞いたんですけどどこも曖昧な回答で・・・
廃盤になる前に注文しておきたいのですがなにぶんまだ3000キロしか走行していないので腰上を開けるのはなぁ～
36 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 19:02:16 ID:Fm3jfSs+
ARだが未OHで40000キロ超えたぞ。
ちょっと変な音するけど。
ちょっと変な音するけど。
>>35
メッキﾃﾞﾂｶΣ(´･д･`)
開けずに山勘で買うなら。。。俺だったら。。。
Ａサイズだな～。
Ａサイズを買ってひたすら馴らしする。
ピストンは結構消耗するから何とかなるかもね。
「当たり取り」というコーティングピストンをﾌﾞｯｺﾛｽ力技もあるが。
まぁ、少々のクリアランス過大は使う場所によっては
良い方向に働くし（ショートコースでブン回す方）
熱に対して耐性が良くなるから考え方によっちゃ
Ｃでもいいと思う。まぁ町乗りでの低温時は
力落ちるかもしれないし、冷えてるときの始動性にも難は出るが。
メッキﾃﾞﾂｶΣ(´･д･`)
開けずに山勘で買うなら。。。俺だったら。。。
Ａサイズだな～。
Ａサイズを買ってひたすら馴らしする。
ピストンは結構消耗するから何とかなるかもね。
「当たり取り」というコーティングピストンをﾌﾞｯｺﾛｽ力技もあるが。
まぁ、少々のクリアランス過大は使う場所によっては
良い方向に働くし（ショートコースでブン回す方）
熱に対して耐性が良くなるから考え方によっちゃ
Ｃでもいいと思う。まぁ町乗りでの低温時は
力落ちるかもしれないし、冷えてるときの始動性にも難は出るが。
ピストンリングの存在を忘れてはいないだろうか･･･
熱膨張するのはピストンリングだよ
リングな。(´･д･`)
リングは硬材だし熱膨張率が低い罠
軟材（アルミとか真鍮な）の膨張率は結構激しい。
そして、リングの縦方向は肉が薄いから殆ど伸びないし
横方向は継ぎ目でクリアランスを取ってるから
伸びても吸収される仕組みだと聞く。
ピストンサイズは違えどリングは全て一緒の理由はそこかららしい。
そして、ピストンはアルミ製。
トップ側の肉が多いから横方向に伸び易い。だから台形なのさ。
ピストンポアを計るのはスカート部より１０ｍｍ上が普通かな。
そして、ピストンピンの所が肉が多いから
伸びる事を考慮してそこを細くしてると聞いてるし楕円形。
計ったらやっぱり細い(´･д･`)
これ以上はオイラの知識不足。だれか援護ﾖﾛ(´･д；`)
リングは硬材だし熱膨張率が低い罠
軟材（アルミとか真鍮な）の膨張率は結構激しい。
そして、リングの縦方向は肉が薄いから殆ど伸びないし
横方向は継ぎ目でクリアランスを取ってるから
伸びても吸収される仕組みだと聞く。
ピストンサイズは違えどリングは全て一緒の理由はそこかららしい。
そして、ピストンはアルミ製。
トップ側の肉が多いから横方向に伸び易い。だから台形なのさ。
ピストンポアを計るのはスカート部より１０ｍｍ上が普通かな。
そして、ピストンピンの所が肉が多いから
伸びる事を考慮してそこを細くしてると聞いてるし楕円形。
計ったらやっぱり細い(´･д･`)
これ以上はオイラの知識不足。だれか援護ﾖﾛ(´･д；`)
>40読んだだけで、「物作り」の偉大さに感じ入りました。涙
42 ：７７４ＲＲ：2009/09/01(火) 21:38:59 ID:YEXmgtdz
識者の方にお伺いしたいのですが、13101-KAE-505って何のピストンでしょうか?
少し前にヤフオクで見掛けたのですが、CRM用との事でしたが、下3桁が違うと思ったもので…
少し前にヤフオクで見掛けたのですが、CRM用との事でしたが、下3桁が違うと思ったもので…
ピストンは、ピストンピンが入る方向が肉厚だから、名前はピストンボスだったかな？
が、熱膨張が大きくなるから、そこんとこが直径削って造られてるはずだよ
最近の4stエンジンはそうでもなさそうだけどね
が、熱膨張が大きくなるから、そこんとこが直径削って造られてるはずだよ
最近の4stエンジンはそうでもなさそうだけどね
最近の４ストって、スカートが無いねｗ
ピストンと言うより板に近いｗ
アレで動くんだからたいしたもんだｗ
ピストンと言うより板に近いｗ
アレで動くんだからたいしたもんだｗ
スレチでも盛り上がるのがCRM海苔のいいところ。
鉄スリーブと、アルミピストンなら、熱膨張の差で、燃焼時にクリアランス詰まるけど、
アルミボアのメッキシリンダと、アルミピストンだと、熱膨張の差がなくて、
クリアランスが詰まりにくいんだお。
アルミボアのメッキシリンダと、アルミピストンだと、熱膨張の差がなくて、
クリアランスが詰まりにくいんだお。
47 ：７７４ＲＲ：2009/09/04(金) 22:52:17 ID:LlwJ4AZd
明日こそはやっと乗れそうだよﾌﾋﾋ
雨だぞ。
49 ：７７４ＲＲ：2009/09/05(土) 06:20:25 ID:9Ewavmrj
今日は仕事で出張・・・・orz
明日こそは
明日こそは
デイトナのタコメーター取り付けたけど
針がびゅんびゅん動いて楽しいな
クランク１回転に１回点火の設定でちゃんとした回転数示すようになったよ
針がびゅんびゅん動いて楽しいな
クランク１回転に１回点火の設定でちゃんとした回転数示すようになったよ
RCバルブの調整なんだけど
モーター側の尖ってる所がloの時に
バルブ金具の穴が合ってたらいいんだよね？
NSRは逆だから自身がない
モーター側の尖ってる所がloの時に
バルブ金具の穴が合ってたらいいんだよね？
NSRは逆だから自身がない
俺はアイドル中にシリンダ側の合いマークに合わせて調整した。
そんな俺も自身は無い(´･д･`)
真相はどうなんだろ。。。
そんな俺も自身は無い(´･д･`)
真相はどうなんだろ。。。
53 ：７７４ＲＲ：2009/09/07(月) 15:45:47 ID:Pmvyrp3q
チャンバーをノーマルにしたらポジションの自由度がました。昔から思ってるけどホンダは無改造が一番良く走る。
そういう考えって大抵のホンダ車には当てはまるけど
CRMに限っては違うと思うね
チャンバーは社外に交換した方が全域でトルク上がるし
ECUにしてもデチューンされすぎて全く本来の性能じゃない
CRMに限っては違うと思うね
チャンバーは社外に交換した方が全域でトルク上がるし
ECUにしてもデチューンされすぎて全く本来の性能じゃない
確かに一番デチューンが激しいのもホンダだな
複雑なメーカーだ
複雑なメーカーだ
騒音がらみの社内規定値が一番厳しいのがホンダなんでしょうがない。
57 ：７７４ＲＲ：2009/09/07(月) 17:33:15 ID:Pmvyrp3q
>>54
確かにガツンとは来なくなったが、いつもの林道でスピードメーターを見れる瞬間の短い直線のスピードはほぼ同じだった。
ポジションが楽になって林道が広くなったように見えた。
ノーマルにしたら楽しさは増した。
レース用の膝までのブーツを履くなら右のフクラハギも熱くないからOKなんだろね。
確かにガツンとは来なくなったが、いつもの林道でスピードメーターを見れる瞬間の短い直線のスピードはほぼ同じだった。
ポジションが楽になって林道が広くなったように見えた。
ノーマルにしたら楽しさは増した。
レース用の膝までのブーツを履くなら右のフクラハギも熱くないからOKなんだろね。
FMF入れてるけど、特に熱くないし当たらないなあ。
キックペダルには膝当たるけど。
ただ、うるさいのとボコボコになったんで純正に戻してみるつもり。
最近回すのダルくなって来たのは内緒だ。
キックペダルには膝当たるけど。
ただ、うるさいのとボコボコになったんで純正に戻してみるつもり。
最近回すのダルくなって来たのは内緒だ。
俺もトルクの山の立ち上がりより先に回すこと､なくなったなぁ･･･
交差点で足も出なくなったし･･･
交差点で足も出なくなったし･･･
61 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 00:14:16 ID:pXdw7Phy
>>58
プロスキルが着いていたがオラが持っていても宝の持ち腐れだから譲ってしまいたい。CRM自体貰い物だからヤフオクで売るにも断らないといかんだろう。
熱く無いように純正のように加工する人もいるそうだ。
2.5キロの軽量化とパンチは上級者には魅力的。
プロスキルが着いていたがオラが持っていても宝の持ち腐れだから譲ってしまいたい。CRM自体貰い物だからヤフオクで売るにも断らないといかんだろう。
熱く無いように純正のように加工する人もいるそうだ。
2.5キロの軽量化とパンチは上級者には魅力的。
62 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 00:46:01 ID:MoR52RYM
>50
タコメーターって
どうしたいの
タコメーターって
どうしたいの
>>52ﾃﾞﾂ。
>>59 ありがと！まだｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ持って無いんだ。。。感謝ｗ
>>61 社外チャンはやっぱり変化が大きい?
欲しいとは思ってるんだが、
周りから「あんま変わんネーヨ。むしろＰＷＫ入れようや」と
囁かれてる。。。どーなんだろ。(´･д･`)
>>59 ありがと！まだｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ持って無いんだ。。。感謝ｗ
>>61 社外チャンはやっぱり変化が大きい?
欲しいとは思ってるんだが、
周りから「あんま変わんネーヨ。むしろＰＷＫ入れようや」と
囁かれてる。。。どーなんだろ。(´･д･`)
64 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 02:59:57 ID:MoR52RYM
ＡＲじゃないののってみたい
だめ！
俺もARと違うの一回は乗りたいな
4st乗ってみたい
4st乗ってみたい
ばか！
俺はAR乗ってみたい。
Rrとどう違うのか乗り比べたい。
Rrとどう違うのか乗り比べたい。
69 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 14:14:23 ID:PE+lYK0S
ＲＲはパワーバンドに入るとドッカンパワーがやってくる感じ
ＡＲは下からトルクがまんべんなくやってくる感じ
４ストの４００に似たような走り心地かな。
ＲＲのが２ストらしい感じだね。
ＡＲは下からトルクがまんべんなくやってくる感じ
４ストの４００に似たような走り心地かな。
ＲＲのが２ストらしい感じだね。
Rrでどっかんパワーか…俺的にはこの上なくスムーズな特性で、
4stチックに感じるけど、ARと比べたらそう思えるのかもね。
AR乗ったことないんでわかりません。
あと、パワー特性よりも気になるのが、ARになって重量が軽く
なったって聞いたんですけど、その辺も如何なもんでしょう？
誰かAR乗りの人、俺のRrと乗り比べしませんかｗ
4stチックに感じるけど、ARと比べたらそう思えるのかもね。
AR乗ったことないんでわかりません。
あと、パワー特性よりも気になるのが、ARになって重量が軽く
なったって聞いたんですけど、その辺も如何なもんでしょう？
誰かAR乗りの人、俺のRrと乗り比べしませんかｗ
71 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 18:51:38 ID:GX8BmBVl
2週間放置プレイしただけでぐずりだした
チャンバーの根元はむってるし・・・
チャンバーの根元はむってるし・・・
プロスキルのチャンバーだけど高回転のパワー感は逆に薄れたように感じるけどなあ
そのかわり中低速のトルクが強烈に増えた
そのかわり中低速のトルクが強烈に増えた
73 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 19:48:03 ID:pXdw7Phy
>71
はむってる ？？
>72
どっちかだよ。
高回転低回転どっちに重点を置くかで、チャンバーの容量が決まってくるから。
そうか。チャンバーそのものの太さを可変にすれば、RCバルブはいらないね。
なんとかなりませんか？
はむってる ？？
>72
どっちかだよ。
高回転低回転どっちに重点を置くかで、チャンバーの容量が決まってくるから。
そうか。チャンバーそのものの太さを可変にすれば、RCバルブはいらないね。
なんとかなりませんか？
75 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 20:57:50 ID:GX8BmBVl
ごめん
×むってる
○漏ってる
×むってる
○漏ってる
>>68
一時期ＡＲとＲｒ両方持ってたけど（いまはARだけ）
正味あんまりかわらないよ。
燃費もかわらんしww
ARは低速は粘るけどトルク感はRrとそう変わらない感じな記憶がありんす。
Rrで十分だったな。。。
一時期ＡＲとＲｒ両方持ってたけど（いまはARだけ）
正味あんまりかわらないよ。
燃費もかわらんしww
ARは低速は粘るけどトルク感はRrとそう変わらない感じな記憶がありんす。
Rrで十分だったな。。。
77 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 23:18:57 ID:HatwkyMC
Rrのってます
なぜだか半年で77kgから57ｋｇまでやせました
どうしちゃったの？ってぐらい加速がすこぶる良くなってる
なぜだか半年で77kgから57ｋｇまでやせました
どうしちゃったの？ってぐらい加速がすこぶる良くなってる
余命3ヶ月
半年で20kgか。
あと1年半で完全に消滅するな。
消滅したらそのRr俺にくれ。俺のRrの部品取りにするから。
あと1年半で完全に消滅するな。
消滅したらそのRr俺にくれ。俺のRrの部品取りにするから。
81 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 00:55:52 ID:EJgMDPwZ
>>77だが もう20年は乗り続けるぞ！
そのつもりでパーツ集めて 部屋1つが埋まってる
エンジンの予備2つやこの前奮発して新品インナーチューブ買ったばかりだ
絶対に放出するもんか
とりあえず軽量化は良いってこと言いたいんだよ
はっきり体感できるのでお勧め
次の健康診断がちょっと怖いんだけどな・・・
そのつもりでパーツ集めて 部屋1つが埋まってる
エンジンの予備2つやこの前奮発して新品インナーチューブ買ったばかりだ
絶対に放出するもんか
とりあえず軽量化は良いってこと言いたいんだよ
はっきり体感できるのでお勧め
次の健康診断がちょっと怖いんだけどな・・・
健康な人間がそんなやせ方するわけないだろう。
癌？早く病院いきなはれ。
治療中バイク預かってやるから
治療中バイク預かってやるから
84 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 06:48:59 ID:EJgMDPwZ
おいおい
庭にちゃんとバイクカバー掛けて置いてるから
預かってもらう必要ねーよｗ
庭にちゃんとバイクカバー掛けて置いてるから
預かってもらう必要ねーよｗ
85 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 06:56:28 ID:aAKckaXy
別にそんな鬼加速ってぼどじゃない
コースでジャンプする時のコツ教えてください。怖くて飛べません
怖くて跳べない時点でもうコツとかの次元じゃないとおも…
最初は自転車で池に向かって飛ぶんだっけ？
みんな通る道や
ジャンプでケツが跳ねられて着地で涙目になるんですが、どうすれば良いでしょうか？
身体スペック168㎝、54㎏現在ノーマルバーですが、遠く・低く感じているので更に恐怖心が増してる感じです。
身体スペック168㎝、54㎏現在ノーマルバーですが、遠く・低く感じているので更に恐怖心が増してる感じです。
身体スペックが足りとらん。
あと5cm､背を伸ばすんだ
あと5cm､背を伸ばすんだ
92 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 18:33:38 ID:dY/T0E5u
最高なダイエットマシンだなCRM
ジャンプはコツうんぬんより根性だろ
ジャンプはコツうんぬんより根性だろ
93 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 19:57:57 ID:TGULJXIJ
>>90
ジャンプでリアが跳ね上げられてフロントから着地になるんなら
飛び出すしの手前でビビリミッターが働いて早目にアクセル戻しちゃうんだろうかと思うが
>>92が言うように 根性と練習かな
そのうち飛べるさ
ジャンプでリアが跳ね上げられてフロントから着地になるんなら
飛び出すしの手前でビビリミッターが働いて早目にアクセル戻しちゃうんだろうかと思うが
>>92が言うように 根性と練習かな
そのうち飛べるさ
>>90
現状、アクセル開けるほどそうなって涙目になります。
幸いにも未だコケた事はありませんが…
フロントが重いというか、いまのポジションではその重さ感をリカバリ出来ないと言うか…
リアサスは通常の設定ですが硬いのかな？
DT200WRはもっと軽い感じでしなやかでした。
現状、アクセル開けるほどそうなって涙目になります。
幸いにも未だコケた事はありませんが…
フロントが重いというか、いまのポジションではその重さ感をリカバリ出来ないと言うか…
リアサスは通常の設定ですが硬いのかな？
DT200WRはもっと軽い感じでしなやかでした。
>>94
リバウンドの減衰が効いていないんじゃね？
リバウンドの減衰が効いていないんじゃね？
リアショックがバネになってんじゃないの？
そもそも2ちゃんねるでうまくなるんなら、みんなIAだわな。
>>94
ジャンプでDT200WRよりも重く感じるのは絶対に何かがおかしい。
つい最近まで3XPに乗ってた俺が言うんだから間違いないw
リアサスが死んでるとか、フロントとリアのバランスがバラバラとか
何か原因があるはず。CRMは走らせると軽く感じるバイク。DTは逆に重く感じるバイク。
CRMからDTに乗り換えると、フロントがパンクしてるのかってぐらい
DTはフロントヘビー。逆に安定感はあるんで走りやすい面もあるんやけどね。
正常なCRMならDTの感覚で発射するとフロントが上がりすぎて怖い思いをするはずです。
飛距離だけならレーサーに引けを取らない…とは言い過ぎやけど、
CRMは相当飛びますよ。早くベストな状態にしてCRMの真髄を味わって下さい。
それくらい良く出来たバイクですので。
ジャンプでDT200WRよりも重く感じるのは絶対に何かがおかしい。
つい最近まで3XPに乗ってた俺が言うんだから間違いないw
リアサスが死んでるとか、フロントとリアのバランスがバラバラとか
何か原因があるはず。CRMは走らせると軽く感じるバイク。DTは逆に重く感じるバイク。
CRMからDTに乗り換えると、フロントがパンクしてるのかってぐらい
DTはフロントヘビー。逆に安定感はあるんで走りやすい面もあるんやけどね。
正常なCRMならDTの感覚で発射するとフロントが上がりすぎて怖い思いをするはずです。
飛距離だけならレーサーに引けを取らない…とは言い過ぎやけど、
CRMは相当飛びますよ。早くベストな状態にしてCRMの真髄を味わって下さい。
それくらい良く出来たバイクですので。
上の追記
なんぼ飛べるからといって調子にのってると、そこは所詮トレール
スイングアームの付け根にクラックが入ったり、
着地に失敗するとえらい目に逢います。
ほんとにジャンプがしたいのならレーサーを買うのが一番です。
なんぼ飛べるからといって調子にのってると、そこは所詮トレール
スイングアームの付け根にクラックが入ったり、
着地に失敗するとえらい目に逢います。
ほんとにジャンプがしたいのならレーサーを買うのが一番です。
2stじゃ定番の多孔プレート装着してみたぜ
まず中速でパワーが３割増しくらい上がった。ちょっと感動
街乗りでも頻繁に使う回転域なのですごく乗りやすい
上は意外と回りやすくなったけど謎の谷が発生したよ
まず中速でパワーが３割増しくらい上がった。ちょっと感動
街乗りでも頻繁に使う回転域なのですごく乗りやすい
上は意外と回りやすくなったけど謎の谷が発生したよ
初めて知ったわ
今度の連休で頑張ってみよう
今度の連休で頑張ってみよう
Rr買って半年ちょっとでこ慣れてきたから
点火時期あげてみるかな。
点火時期あげてみるかな。
俺この前やったよ。
俺は遅延だけど。
コイルのネジ穴に「ツバ」付いてるから
ツバを飛ばすかクランクケースの穴広げるか選択肢は２つ。
俺はクランクケースをリューターで広げた。
俺は０．５ｍｍ遅延したが、結構別物な程回ったな。
低回転はちょっとバラ付いたけどね。
１．２ﾐﾘ程面研したから燃焼時間のズレ補正程度だけどねｗ
俺は遅延だけど。
コイルのネジ穴に「ツバ」付いてるから
ツバを飛ばすかクランクケースの穴広げるか選択肢は２つ。
俺はクランクケースをリューターで広げた。
俺は０．５ｍｍ遅延したが、結構別物な程回ったな。
低回転はちょっとバラ付いたけどね。
１．２ﾐﾘ程面研したから燃焼時間のズレ補正程度だけどねｗ
3度くらいかな
ちょっと下振りにしようかと
ちょっと下振りにしようかと
ジャンプでケツ跳ねられて涙目の者です。
皆さん色々レスありがとうございました。
車体の見た目は現在、フロントフォークにオイル滲みがある位なのですが、>>99さんの言われる様に、他にも何処かバランスがおかしいのかも知れません。
色々原因究明してみます。DT時代は今より体力も有り、あ…体重も+15～20位重かった気がしますw
当時、立ちが強い印象はありましたが其れほど気にななりませんでしたけどね。体力の衰えも原因の一つかなwww
皆さん色々レスありがとうございました。
車体の見た目は現在、フロントフォークにオイル滲みがある位なのですが、>>99さんの言われる様に、他にも何処かバランスがおかしいのかも知れません。
色々原因究明してみます。DT時代は今より体力も有り、あ…体重も+15～20位重かった気がしますw
当時、立ちが強い印象はありましたが其れほど気にななりませんでしたけどね。体力の衰えも原因の一つかなwww
>107
あくまでもバイクのせいにするんだね
あくまでもバイクのせいにするんだね
109 ：７７４ＲＲ：2009/09/12(土) 00:15:50 ID:WjVJSyFd
まずは腕でカバーすることを覚えようぜ
セッティングバッチリでもジャンプの仕方ひとつでまた元通りだからな
セッティングバッチリでもジャンプの仕方ひとつでまた元通りだからな
110 ：７７４ＲＲ：2009/09/15(火) 18:11:30 ID:IGE/b+my
オクで買ったんだがあちこちグリスが泥に置き換わってやがる
整備ばっかりに時間とられて乗れやしねー
購入1年半で1000ｋｍしか走ってね～ ちくしょー
あちこち綺麗にしてたら盆栽になりはじめちゃったよ
整備ばっかりに時間とられて乗れやしねー
購入1年半で1000ｋｍしか走ってね～ ちくしょー
あちこち綺麗にしてたら盆栽になりはじめちゃったよ
111 ：７７４ＲＲ：2009/09/16(水) 02:19:23 ID:gD2HrR7o
>>110
いくら？
いくら？
112 ：７７４ＲＲ：2009/09/16(水) 09:56:00 ID:ygTnawDT
>>111 売らないよｗ
20万ちょいで買ったのにパーツ代だけでその2倍出費してるorz
貧乏な自分としてはもう後には引けない感じです
6回も受けてようやくもらった大型自動二輪の免許も無駄になるな
もうこいつと一生連れ添います
20万ちょいで買ったのにパーツ代だけでその2倍出費してるorz
貧乏な自分としてはもう後には引けない感じです
6回も受けてようやくもらった大型自動二輪の免許も無駄になるな
もうこいつと一生連れ添います
>>112
60万？ 典型的な安物買いの銭失いだな…。
60万？ 典型的な安物買いの銭失いだな…。
そんな高いの、乗るのもったいないよ！
キレイにすれば、10年後には100万で売れるよ！！
キレイにすれば、10年後には100万で売れるよ！！
インマニからオイルが染み出てる…
アレ地味に高そうだな～。
Rrだからオイルタンク外さなきゃ厳しいかな。
アレ地味に高そうだな～。
Rrだからオイルタンク外さなきゃ厳しいかな。
純正から無限にサイレンサー変えたら高回転がヤバイ
2stクォーター舐めてたわ
2stクォーター舐めてたわ
ばぁちゃんがアメリカ人やからな！
118 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 02:35:14 ID:kLQwV0vS
お勧めのスキッドプレートってある？
中古で初期型買ったんだけど昨日初めて高速走ってみた。
メーター130で頭打ちになるのは普通？どこか悪いのかな？
ちなみにほとんどノーマルで体重は６５ｷﾛです
メーター130で頭打ちになるのは普通？どこか悪いのかな？
ちなみにほとんどノーマルで体重は６５ｷﾛです
crmで100以上は出さないな色んな意味で怖いし最高速求めるバイクではないよ´∀｀）
123 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 16:25:44 ID:s3mticFr
110越えたあたりからハンドルブルブルｗｗｗｗ
どっかに吹っ飛ばされそうｗｗｗ
どっかに吹っ飛ばされそうｗｗｗ
うちのRrも120くらいで頭打ちなんだよなぁ
3速で110くらい出るんだけどそれ以上伸びない
3速で110くらい出るんだけどそれ以上伸びない
俺のRkは140ちょい
オレのRmは140でビビリミッター作動
そんなに出したら、エンジンがかわいそう！(>_<)
二年ほど前、ドノーマルで150まで頑張った@Rk。
たしかスプロケは変えてたけど、歯数は忘れた。
そういえばいつの間にかスピード出さなくなった。
たしかスプロケは変えてたけど、歯数は忘れた。
そういえばいつの間にかスピード出さなくなった。
排気ノーマルだと100キロちょいから全然加速しなくなる
交換すると140は行けるけどハンドルが暴れだして怖いね
交換すると140は行けるけどハンドルが暴れだして怖いね
マフラーやチャンバー替えれば最高速上がるのか。
カーボンがたまって抜けが悪くなってるってことかな？
カーボンがたまって抜けが悪くなってるってことかな？
131 ：７７４ＲＲ：2009/09/20(日) 22:59:12 ID:dfBy2XMv
ビクスク２ケツとかDトラとかのモタド小憎ってあおっちゃっていいんでしょ？
ヘタクソを後ろからあおるとケツ掘ってこっちが修理代全額払うことになるからやめとけ
別にあおらんでも、スッと抜かしてったほうが精神衛生上良い。
婆軽や爺プリウスも。
婆軽や爺プリウスも。
若いやつが乗ってる軽に限ってバイクを目の敵にして無理に追い抜こうとしてくるよね
原付小僧みたいなもんか
原付小僧みたいなもんか
135 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 02:08:29 ID:BVVbNiox
CRMってほんとかっこいいバイクだよね。いつか乗りたいな。
＞135
うちにおいでよ。
いつでも乗せてあげるよ。
うちにおいでよ。
いつでも乗せてあげるよ。
137 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 05:28:49 ID:nX3GJrgG
右のフクラハギが火傷しそうで元々付いていたプロスキルのチャンバーからノーマルに替えた者だけど、燃費･トルク･パンチはプロスキルの部門賞、ノーマルはニーグリップがちゃんと出来るからツーリングで疲れないしトータルの速さと楽しさで勝ち。
ノーマルに替えて益々CRMが好きになった。
ノーマルに替えて益々CRMが好きになった。
>>130
ノーマルのパワーだと空気抵抗に負けるということかもしれない
ノーマルのパワーだと空気抵抗に負けるということかもしれない
>137
燃費においても､プロスキルの方が勝ちというのはおもしろいですね。
パワーが出るから余分に開けないのかな？
燃費においても､プロスキルの方が勝ちというのはおもしろいですね。
パワーが出るから余分に開けないのかな？
140 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 20:28:45 ID:nX3GJrgG
>>139
ノーマルに替えてからリッター当たり21キロ、24キロ、22キロ。プロスキルならあと1キロ程度上がる感じ。データが少なすぎて確実なものではありません。感覚です。
ノーマルに替えてからリッター当たり21キロ、24キロ、22キロ。プロスキルならあと1キロ程度上がる感じ。データが少なすぎて確実なものではありません。感覚です。
今日給油したら120キロ走って９L入った。
リッター13キロちょいか。
フルノーマルの頃はツーリングで20キロまで伸びたのに～。
リッター13キロちょいか。
フルノーマルの頃はツーリングで20キロまで伸びたのに～。
みんなよく燃費伸びるな。
俺のRrは走行7万キロ、ヘッド、ECU、エアクリ以外ノーマルで14～18km。
OH時期かな。
俺のRrは走行7万キロ、ヘッド、ECU、エアクリ以外ノーマルで14～18km。
OH時期かな。
俺のＣＲＭは警察が140km/h出ることを測ってくれたよ・・・orz
144 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 23:43:09 ID:nX3GJrgG
146 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 23:52:51 ID:nX3GJrgG
>>142
田舎の山道国道と舗装された林道がメインだからだろう。タイヤはGP210｡
田舎の山道国道と舗装された林道がメインだからだろう。タイヤはGP210｡
田舎の国道県道なら、俺のARも28行くぞ。
148 ：７７４ＲＲ：2009/09/22(火) 07:19:24 ID:1x8cJrzV
エアフィルター洗うのに専用の洗浄剤以外は、なにで洗えば良い？食器洗う洗剤じゃダメ？
洗った後はチェーンオイルで揉み込むつもりなんだけどダメかな？チェーンオイルしかないんだが・・
洗った後はチェーンオイルで揉み込むつもりなんだけどダメかな？チェーンオイルしかないんだが・・
灯油
俺は洗濯洗剤で洗ってる
一番良く落ちる
一番良く落ちる
151 ：７７４ＲＲ：2009/09/22(火) 09:37:16 ID:3mteBAHA
お湯と食器洗剤。てがるでよろし。
というかフィルター外してる
洗濯洗剤や食器用洗剤で洗うのはいいけど、洗った水はオイルをいっぱい含んでるから、
配水管にグリースのようにべったり付いたり、ガソリン臭が消えなかったりするから、
路上の側溝や公園で洗うのが吉。
配水管にグリースのようにべったり付いたり、ガソリン臭が消えなかったりするから、
路上の側溝や公園で洗うのが吉。
>ガソリン臭が消えなかったりするから、
>路上の側溝や公園で洗うのが吉。
他人が迷惑なのは良いが自分は迷惑?
朝鮮人?
>路上の側溝や公園で洗うのが吉。
他人が迷惑なのは良いが自分は迷惑?
朝鮮人?
素直に生分解性のツインエアーBIOかNO TOILにしなさいって
ここを見ていてもたってもいられなくなってフィルター洗った。食洗で
まず洗う前にオイルを絞っとかないと、洗ってる途中でオイルが乳化してバターみたいになっちゃうぞ
オイルは2stオイル・ギヤオイル・チェーンソーオイルがあるのだがどれがいいだろう
まず洗う前にオイルを絞っとかないと、洗ってる途中でオイルが乳化してバターみたいになっちゃうぞ
オイルは2stオイル・ギヤオイル・チェーンソーオイルがあるのだがどれがいいだろう
>154
あなたは何人なの？
あなたは何人なの？
158 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 01:15:13 ID:uXSo7+FP
2ｓｔオイルが経済的かと！
エアクリで思い出したが、長い間フィルターの中のプラパーツがちゃんとボックスにはまってなかった。
161 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 19:39:01 ID:uXSo7+FP
オイルつけすぎだな！！
今日はあいつにたっぷり塗ってやろう
163 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 06:32:03 ID:ppGbJLGC
エアフィルターは文明堂のカステラぐらいのしっとり感で良いんだ。
たとえると、真夏のアソコぐらいだね。
165 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 19:04:05 ID:ppGbJLGC
ブランデーケーキより乾いてる
166 ：７７４ＲＲ：2009/09/25(金) 23:20:47 ID:kRHM2BDR
ヤングマシンに載ってたCBR250はユニカム短亀頭。
どう考えてもCRF250と関連がある。
初期型エンジンはバルブ周辺の耐久性に難があったようだが、
新型エンジンは国内公道仕様に使える目処が立ったのかな？
と言うことは、CRF250公道仕様が出る可能性は99％
でも450ベースの400が良いなあ。
CRMからの乗り換え中免ライダーとしては。
どう考えてもCRF250と関連がある。
初期型エンジンはバルブ周辺の耐久性に難があったようだが、
新型エンジンは国内公道仕様に使える目処が立ったのかな？
と言うことは、CRF250公道仕様が出る可能性は99％
でも450ベースの400が良いなあ。
CRMからの乗り換え中免ライダーとしては。
>>166
おちつけ ヤンマシの時点で99%ありえない
おちつけ ヤンマシの時点で99%ありえない
あっても450ベースの250だと思われ
俺たちに明日はない
もう俺たちの頭を切り換えるべき時に来ているのかも･･･
ハイブリッドはないだろうけど、モーターは結構パワー出せるんですよね？
振動もなく、静かで、排ガス0、これでパワーがあったら言うことないよ。
ハイブリッドはないだろうけど、モーターは結構パワー出せるんですよね？
振動もなく、静かで、排ガス0、これでパワーがあったら言うことないよ。
172 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 12:53:58 ID:gXwZDTs+
お通夜みたいな話するなよ。2stだってまだまだ逝けるって。ホンダがパーツ何時まで出すか次第だけど・・・
取りあえず朝から作業のボイセンリード装着完了
取りあえず朝から作業のボイセンリード装着完了
>>175
ボイセンは確かに良いよね。ただラドバルブって壊れるところ有る・・・？それともバイクそのものの故障？
ボイセンは確かに良いよね。ただラドバルブって壊れるところ有る・・・？それともバイクそのものの故障？
リードバルブより、リードバルブケースの消耗の方が重要だぬ。
ケースの表面のゴムが劣化する。
ゴム製品は短命だからね。
ケースの表面のゴムが劣化する。
ゴム製品は短命だからね。
私にも、とうとう来ました｡
普通に走ってて、信号待ちなんかでアイドリングまで回転落ちると、
RCバルブが開きっぱなしになるようで、排気音がやたら大きくなって、ボコツキ｡
一度エンジン切って､再始動すると治る。
ECUか？ ECUなんか？・・・・・・・・涙
普通に走ってて、信号待ちなんかでアイドリングまで回転落ちると、
RCバルブが開きっぱなしになるようで、排気音がやたら大きくなって、ボコツキ｡
一度エンジン切って､再始動すると治る。
ECUか？ ECUなんか？・・・・・・・・涙
180 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 08:17:53 ID:OFZgccjm
>>140です。訂正させて下さい。
（ノーマルに替えてからリッター当たり21キロ、24キロ、22キロ。プロスキルならあと1キロ程度上がる感じ。データが少なすぎて確実なものではありません。感覚です。）
今朝、満タン測定したところ最後の22キロは24.7キロでした。林道を40キロ含んだ数字です。22キロはリザーブ切り替えからの推定でした。
プロスキルからノーマルに戻しても燃費は同じ程度でしたのでお詫びし訂正いたします。
右のフクラハギが熱い問題が解決しCRMが更に楽しくなりました。
（ノーマルに替えてからリッター当たり21キロ、24キロ、22キロ。プロスキルならあと1キロ程度上がる感じ。データが少なすぎて確実なものではありません。感覚です。）
今朝、満タン測定したところ最後の22キロは24.7キロでした。林道を40キロ含んだ数字です。22キロはリザーブ切り替えからの推定でした。
プロスキルからノーマルに戻しても燃費は同じ程度でしたのでお詫びし訂正いたします。
右のフクラハギが熱い問題が解決しCRMが更に楽しくなりました。
182 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 17:20:04 ID:UtfUbqE0
>>181
CRM125を個人輸入とかで手に入れるのは可能？
CRM125を個人輸入とかで手に入れるのは可能？
不可能では無いだろうな。存在してるんだし、世の中には日本でCR500に乗ってる人も居るんだし。
まあKDX125でも探して乗るほうが手っ取り早いと思うが。
まあKDX125でも探して乗るほうが手っ取り早いと思うが。
184 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 09:53:22 ID:jntKxAUQ
age
185 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 09:41:45 ID:RHo01340
CRM125は多分イタリアホンダのモデルだな。NSR125系のエンジンが載ってるんだと思う。
見た目は250のCRMと同じ感じで正立フォーク。真っ赤なモデルもあるから250同様K型位から有るんだと思う。
ついでにウチのCRMもボイセン装着age
見た目は250のCRMと同じ感じで正立フォーク。真っ赤なモデルもあるから250同様K型位から有るんだと思う。
ついでにウチのCRMもボイセン装着age
25000㌔を越えたので腰上バラした
実際、調子は落ちていたしアイドリングから安定してなかったってのもあって
シリンダー外してピストン周りを交換した
明らかに走りのパンチが変わった
ピストンの首振り打音も無くなったので一安心だよ
次のOH予定45000㌔まで大事に扱うとしよう
250Rのピストンは鈴鹿に446個あるそうだ。8050円だったよ
実際、調子は落ちていたしアイドリングから安定してなかったってのもあって
シリンダー外してピストン周りを交換した
明らかに走りのパンチが変わった
ピストンの首振り打音も無くなったので一安心だよ
次のOH予定45000㌔まで大事に扱うとしよう
250Rのピストンは鈴鹿に446個あるそうだ。8050円だったよ
crm250Rrと田園風景です
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org199150.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org199150.jpg.html
>>187
昨日ニュースで見たなｗ
昨日ニュースで見たなｗ
海自機のやつか
わざわざバイクに乗って野次馬しにいくとはお主も好きようのうｗ
ピストンあるなら今のうちに一個くらいポチっとこうかな。20000kmでまだ一回もOHしてないし
わざわざバイクに乗って野次馬しにいくとはお主も好きようのうｗ
ピストンあるなら今のうちに一個くらいポチっとこうかな。20000kmでまだ一回もOHしてないし
3万キロでノータッチ
ピストン周り交換したいけど、店に出す金は無いし自分でやる時間も自信もねえわ
ピストン周り交換したいけど、店に出す金は無いし自分でやる時間も自信もねえわ
191 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 22:19:04 ID:nXddSB7H
CRM250Rをレストアしてモタードにするつもりなんですが
CRMの最高速はどのくらいなんですか？
ノーマルとスプロケ、チャンバー等でいじった後、だいたいどのくらいでるかを教えてください
CRMの最高速はどのくらいなんですか？
ノーマルとスプロケ、チャンバー等でいじった後、だいたいどのくらいでるかを教えてください
前にピストンのABCを見分けるためにヘッドだけ開けたのよ。その作業だけでほぼ1日
バラしてる途中に工具が足りないことに気づいて徒歩でホムセン行くようなヘマもしたし
それにラジエターのホースだったかな、物凄いジャマだった。あれでシリンダ脱着の自信が無くなった
バラしてる途中に工具が足りないことに気づいて徒歩でホムセン行くようなヘマもしたし
それにラジエターのホースだったかな、物凄いジャマだった。あれでシリンダ脱着の自信が無くなった
195 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 22:57:23 ID:KBb1DFir
プロサのPチャンバーが錆びてきた。
付け根とロゴプレート付近は結構酷い。
プラチナム仕上げのままで錆びを取る方法ない
多分同じ経験してる人多そう
付け根とロゴプレート付近は結構酷い。
プラチナム仕上げのままで錆びを取る方法ない
多分同じ経験してる人多そう
MXやってたから、もう整備はこりごり。
CRMってプラグ換えるだけでもイライラする。
ちなみにNSRも乗ってるが、そっちはバイク屋投げる。
ちなみにNSRも乗ってるが、そっちはバイク屋投げる。
>>197
そう？ 別にプラグキャップ外すだけだし、レンチをいいのにかえると別になんでもないよ
そう？ 別にプラグキャップ外すだけだし、レンチをいいのにかえると別になんでもないよ
田植機並に簡単なんだけどな
>>194
邪魔だと思ったものは外せば良い。大した手間じゃないし。
邪魔だと思ったものは外せば良い。大した手間じゃないし。
センターチューブなフレームだから
エンジン降ろす時はいつも萎える。
スイングアーム降ろすのもﾒﾝﾄﾞｲ。。。
エンジン降ろす時はいつも萎える。
スイングアーム降ろすのもﾒﾝﾄﾞｲ。。。
モンキーでプラグはずれたことがない･･･
確かに整備性ではカワサキがNo1かな
エンジンサイドのカバーもクラッチやウォーターポンプが分かれてるし、ぺリメタフレームだからエンジンの頭上の空間が使えた。
CRみたいにツインチューブのCRMが出て欲しかった
エンジンサイドのカバーもクラッチやウォーターポンプが分かれてるし、ぺリメタフレームだからエンジンの頭上の空間が使えた。
CRみたいにツインチューブのCRMが出て欲しかった
タンクが張り出してて、
モンキーもスパナも斜めにしか入らなくて、
少しずつしか回らなくない？
みんなどんな工具使ってるの？
モンキーもスパナも斜めにしか入らなくて、
少しずつしか回らなくない？
みんなどんな工具使ってるの？
まあタンク外さずプラグ交換は極力やらない方がいいけどね。ゴミが落ちても面倒だし。
タンク、シート外すのに五分もかからんだろう？
プラグ交換なんて10分だよ
プラグ交換なんて10分だよ
サイドスタンドが根っこからもげました↓
ムースレーシングのスイングアームに付けるクランプスタンドを付けようと思うのですが、なにせレーサー用なのでどの車種のが１番しっくりするのかわかりません。
自分的にはCR80用のラージホイール用がいいかなと思っております。
わかる方がいれば教えて頂けると助かります。
ムースレーシングのスイングアームに付けるクランプスタンドを付けようと思うのですが、なにせレーサー用なのでどの車種のが１番しっくりするのかわかりません。
自分的にはCR80用のラージホイール用がいいかなと思っております。
わかる方がいれば教えて頂けると助かります。
>タンク、シート外すのに五分もかからんだろう？
それが通るなら、世の中｢めんどくさい｣なんて言葉生まれてこなかっただろう。
それが通るなら、世の中｢めんどくさい｣なんて言葉生まれてこなかっただろう。
面倒臭がりはこういうバイクには乗らない方が幸せ
>>186だけど
プラグなんて、外装は装着したままプライヤーで充分交換出来るよ
外装を外さない理由は「外すのが面倒臭いから」かなw
旅先では、なるべくメンテに時間を掛けたくないしね
でも、慣れるまでは横着しない方がいい
8、10、12、14、17のソケットとハンドル、それとエクステ
プライヤーと+-ドライバーがあれば事足りる
そう言えば、無限ヘッドはプラグの向きが違うんだっけ？
プラグなんて、外装は装着したままプライヤーで充分交換出来るよ
外装を外さない理由は「外すのが面倒臭いから」かなw
旅先では、なるべくメンテに時間を掛けたくないしね
でも、慣れるまでは横着しない方がいい
8、10、12、14、17のソケットとハンドル、それとエクステ
プライヤーと+-ドライバーがあれば事足りる
そう言えば、無限ヘッドはプラグの向きが違うんだっけ？
213 ：７７４ＲＲ：2009/09/30(水) 17:52:44 ID:/U/VWTZS
そもそもプラグ外すのにタンクシート外すのが当たり前と思っている段階で、
バカ決定だろう。
バカ決定だろう。
俺はウォーターポンププライヤで挟んで回してるな
ずっと前締め過ぎてアナぶっ壊した
下手くそは嫌われるぞ
2000円ぐらいのプラグレンチ買って、意気揚々とプラグ換えようとしたら
フレームに当たって使えねえ。ChaRMingすぎるぜ
フレームに当たって使えねえ。ChaRMingすぎるぜ
プラグレンチは純正が一番ってばあちゃんが言ってた
220 ：７７４ＲＲ：2009/09/30(水) 20:59:12 ID:3FA9g5ZX
>>191
Rmをモタード化してるけど、以下の条件でメーター読みで150km/hが限界でしたな。
・気温（9月中旬 気温25度前後で乾燥気味）
・Rスプロケ２Ｔ増し
・ProSkill チャンバー＆サイレンサー
・吸気側は無改造
・キャブ MJ：130（最高速域で薄め気味なので132程度が最適か？）
ちなみにモタード化する場合は、以下の点に注意が必要です。
・メーターギアをXRモタ用に交換
・4cmダウン・リンクに交換（ノーマルのままではマトモに止めれない＆曲がれない）
・サイドスタンドの短縮加工（若しくは、XRモタ用スタンドに3cm木材を噛ます）
Rmをモタード化してるけど、以下の条件でメーター読みで150km/hが限界でしたな。
・気温（9月中旬 気温25度前後で乾燥気味）
・Rスプロケ２Ｔ増し
・ProSkill チャンバー＆サイレンサー
・吸気側は無改造
・キャブ MJ：130（最高速域で薄め気味なので132程度が最適か？）
ちなみにモタード化する場合は、以下の点に注意が必要です。
・メーターギアをXRモタ用に交換
・4cmダウン・リンクに交換（ノーマルのままではマトモに止めれない＆曲がれない）
・サイドスタンドの短縮加工（若しくは、XRモタ用スタンドに3cm木材を噛ます）
>>214
誰を馬鹿にしたいのか知らんが誰もそんな事書いてないぞ
誰を馬鹿にしたいのか知らんが誰もそんな事書いてないぞ
プラグにかぶせるプラグレンチは使えないね。
21のスパナで脱着繰り返してたらナメってきたので今は小ぶりのモンキーにした。
Rrは外装全く外さないでいけるけど、他のは違うのかな？
ちょっとだけプラグがオフセットしてたと思う。
21のスパナで脱着繰り返してたらナメってきたので今は小ぶりのモンキーにした。
Rrは外装全く外さないでいけるけど、他のは違うのかな？
ちょっとだけプラグがオフセットしてたと思う。
モーションプロのプラグラチェットレンチがいいお
1型と3型でエンジンassyごとでの互換性ってある？
225 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 12:14:37 ID:u84yB9lb
>>220
ノーマルでは止まれない曲がれないってツルシだとそんなダメダメなんですか？
私もＡＲモタにしようとたくらんでるんでモタ化について詳しく知りたいです！！
(速さじゃなくてサスセッティングなど)
ノーマルでは止まれない曲がれないってツルシだとそんなダメダメなんですか？
私もＡＲモタにしようとたくらんでるんでモタ化について詳しく知りたいです！！
(速さじゃなくてサスセッティングなど)
フロント１７インチならｽｯｺﾞｸ前下がりになるし
キャスター立ち過ぎるから怖いだろうなと妄想
キャスター立ち過ぎるから怖いだろうなと妄想
>226
後ろも変えろよ。ｗ
後ろも変えろよ。ｗ
レースは見ていてそれなりに面白いとは思うけど、
モタードって車両として格好悪くみえちゃうんだよねぇ…
まあこんなのは主観だから、そうじゃない人もたくさんいるんだろうけど。
モタードって車両として格好悪くみえちゃうんだよねぇ…
まあこんなのは主観だから、そうじゃない人もたくさんいるんだろうけど。
そりゃ主観だよ。
オレは好きだなぁ。
ハッピースクーターだってカッコいいと思って乗ってるんだから。あの連中は。
オレは好きだなぁ。
ハッピースクーターだってカッコいいと思って乗ってるんだから。あの連中は。
231 ：220：2009/10/01(木) 19:41:05 ID:130hebW+
>>225
極端に前下がりになるから、ブレーキを掛けてもリアブレーキが食いつかないし、
曲がろうとしても極端なオーバーステアで姿勢が安定しないで、駄目駄目な状態
です。
小生は、４ｃｍダウンリンクを着けただけで妥協したけど、結構バランス的には
マトモになりました。
感触的にはプラスして油面を１ｃｍほど上げたら丁度良くなると思いますが、
妥協してこの状態で走ってます。
極端に前下がりになるから、ブレーキを掛けてもリアブレーキが食いつかないし、
曲がろうとしても極端なオーバーステアで姿勢が安定しないで、駄目駄目な状態
です。
小生は、４ｃｍダウンリンクを着けただけで妥協したけど、結構バランス的には
マトモになりました。
感触的にはプラスして油面を１ｃｍほど上げたら丁度良くなると思いますが、
妥協してこの状態で走ってます。
232 ：７７４ＲＲ：2009/10/01(木) 20:34:55 ID:3iVI9oCJ
先月からＣＲＭ初期型に乗り始めたものです。
オークションで安く落札したのはいいんですが、
アクセルをそこそこひねらないとズボボボボみたいな感じで低速ではまともに加速しないし
フォークのオイル漏れがあってグニャグニャした感じのバイクだったので
パーツをそろえて今整備にかかっている最中なんですが、
キャブをＯＨして、フロートレベルとエアスクリューの戻しを規定値にして、
プラグがかぶり気味だったのでジェットニードルのクリップを一段薄くする方に
差し替えてみると、アクセルを閉じたときにパンとかいう音はまだしてたんですが、
まったく別のバイクに乗ってる気がするほど調子が良くなりましたｗ
ついでなので山へ行くと、でかいバイクが後ろに迫ってきたので
高いギヤのまま回転を上げずにそこそこのペースで流していると、
見通しが良くなったところで軽くブチぬかれ、手を上げてあいさつされました。
ちょっとムッとしてパワーバンドまで入れてしばらく走ってみたんですが、
その後はエンジンが絶好調になってしまいました！
エンジンを回さないでいると走らない車になるとか良く聞きますが、
古い２ストはこれが当てはまりそうですね！？
とにかくＣＲＭ買って大正解です。
オークションで安く落札したのはいいんですが、
アクセルをそこそこひねらないとズボボボボみたいな感じで低速ではまともに加速しないし
フォークのオイル漏れがあってグニャグニャした感じのバイクだったので
パーツをそろえて今整備にかかっている最中なんですが、
キャブをＯＨして、フロートレベルとエアスクリューの戻しを規定値にして、
プラグがかぶり気味だったのでジェットニードルのクリップを一段薄くする方に
差し替えてみると、アクセルを閉じたときにパンとかいう音はまだしてたんですが、
まったく別のバイクに乗ってる気がするほど調子が良くなりましたｗ
ついでなので山へ行くと、でかいバイクが後ろに迫ってきたので
高いギヤのまま回転を上げずにそこそこのペースで流していると、
見通しが良くなったところで軽くブチぬかれ、手を上げてあいさつされました。
ちょっとムッとしてパワーバンドまで入れてしばらく走ってみたんですが、
その後はエンジンが絶好調になってしまいました！
エンジンを回さないでいると走らない車になるとか良く聞きますが、
古い２ストはこれが当てはまりそうですね！？
とにかくＣＲＭ買って大正解です。
基本、開ける。
>>232
安い素性不明な車両買って、パーツを一通り揃えて手間ひま掛けるぐらいなら
多少の金額が嵩んでも、程度の良い中古車探した方が良かったかもね
マニュアル片手にバラすのもCRMを知る良い機会と言えば良い機会だが
安い素性不明な車両買って、パーツを一通り揃えて手間ひま掛けるぐらいなら
多少の金額が嵩んでも、程度の良い中古車探した方が良かったかもね
マニュアル片手にバラすのもCRMを知る良い機会と言えば良い機会だが
>232
とりあえずエンジンの回転数とパワーの出方を体得すれば、
どの辺を常用すべきかわかってくるよ。
あと自分が思っているよりもっと高い回転数にパワーの山がある。
とりあえずエンジンの回転数とパワーの出方を体得すれば、
どの辺を常用すべきかわかってくるよ。
あと自分が思っているよりもっと高い回転数にパワーの山がある。
もう10年以上前の車体なんだから
いまさら程度のいいのがあるのを期待しても。
そこらの店に置いてあるのも元はどんなんだか。
いまさら程度のいいのがあるのを期待しても。
そこらの店に置いてあるのも元はどんなんだか。
別に2stオフでもちゃんと選べば調子良い固体は幾らでも有るけどな。オフだからって皆が皆酷使する訳じゃないし。
まあホンダ暦は浅いんでホンダの2stの経年劣化の具合は良く分からないけど。
まあホンダ暦は浅いんでホンダの2stの経年劣化の具合は良く分からないけど。
このCRMスレで見たことあるトラブル
・プラグがかぶった
・PGM死んだ
・ARCバルブがカーボンで動かなくなった
・ゴム部品が経年劣化で死んだ
・パーツの在庫が終了しそう
・排気ガス臭い
他ある？
・プラグがかぶった
・PGM死んだ
・ARCバルブがカーボンで動かなくなった
・ゴム部品が経年劣化で死んだ
・パーツの在庫が終了しそう
・排気ガス臭い
他ある？
239 ：７７４ＲＲ：2009/10/02(金) 01:55:57 ID:uLTGmZyn
なんで俺のCRMはこんなツンデレなんだ・・・
↑↑↑↑↑↑↑↑
オイラのは抹茶ミルク色になってたぞ
オイラのは抹茶ミルク色になってたぞ
>>240
クランクシールが逝ってるって事か
クランクシールが逝ってるって事か
>>238
購入時キック50回ぐらいでチョッとエンジンかかるも直ぐ止まる
キャブから緑色のドロッとした物体がでてきた
フロントブレーキのストプランプが点かなくなった （接点に泥が詰まっていた）
オイルタンクに小石やら泥が入っていたタンクがこげ茶色く変色
ウインカーが点かなくなった （キボシ端子むき出しだった）
ウインカーの押しボタンがヌメーっと戻ってくる泥がたっぷり
フロントカウル内ステー欠品でコードがだらしなく垂れ下がる
各駆動部ベアリングのグリスが泥に入れ替わっていた
チェーンガイドステーが表裏逆に取り付けチェーンガイドが削れまくり なぜ取り付け間違うの？
スピードメーターケーブルが切れていた
メーターの針が動かない 開けて掃除して動くようにはなったが酷く暴れる 錆有り
フロントフォークインナー真ん中辺りまで錆び有り オイルだだもれアウター錆びまくり 終わってた
舐め掛けているネジ ナット多数 走行距離少ないはずなのになぜそんなところまで手を掛けちゃうの？？
林道で使われていたらしいんだが
わざわざフロントカウル内のステーまで取っ払うものなのかな
本当はどんな使われ方でどんだけ走っているのか検討つかねーこえぇ
昨年オクで走行4000ｋｍの上質って謳っているやつ買ったんだけどな・・・
まあ 必要に駆られて色々といじる その度に調子が良くなるから良い勉強だな きっと
ようやく家から半径20km以上離れた所に行っても大丈夫だろうというところまで回復してきています
今はアイドリング時エンジンから聞こえてくる比較的小さなコロコロコロって音が何なのかが気になるんですよね
ポンプか何かの作動音ですかね？
購入時キック50回ぐらいでチョッとエンジンかかるも直ぐ止まる
キャブから緑色のドロッとした物体がでてきた
フロントブレーキのストプランプが点かなくなった （接点に泥が詰まっていた）
オイルタンクに小石やら泥が入っていたタンクがこげ茶色く変色
ウインカーが点かなくなった （キボシ端子むき出しだった）
ウインカーの押しボタンがヌメーっと戻ってくる泥がたっぷり
フロントカウル内ステー欠品でコードがだらしなく垂れ下がる
各駆動部ベアリングのグリスが泥に入れ替わっていた
チェーンガイドステーが表裏逆に取り付けチェーンガイドが削れまくり なぜ取り付け間違うの？
スピードメーターケーブルが切れていた
メーターの針が動かない 開けて掃除して動くようにはなったが酷く暴れる 錆有り
フロントフォークインナー真ん中辺りまで錆び有り オイルだだもれアウター錆びまくり 終わってた
舐め掛けているネジ ナット多数 走行距離少ないはずなのになぜそんなところまで手を掛けちゃうの？？
林道で使われていたらしいんだが
わざわざフロントカウル内のステーまで取っ払うものなのかな
本当はどんな使われ方でどんだけ走っているのか検討つかねーこえぇ
昨年オクで走行4000ｋｍの上質って謳っているやつ買ったんだけどな・・・
まあ 必要に駆られて色々といじる その度に調子が良くなるから良い勉強だな きっと
ようやく家から半径20km以上離れた所に行っても大丈夫だろうというところまで回復してきています
今はアイドリング時エンジンから聞こえてくる比較的小さなコロコロコロって音が何なのかが気になるんですよね
ポンプか何かの作動音ですかね？
>240
ミッションオイルとクーラントが混ざってるんでしょ？
ミッションオイルとクーラントが混ざってるんでしょ？
ミッションオイルとクーラントが混ざってるぅ～
と思ったら、ミッションオイルの入れ口のパッキンが劣化して雨水が入ってるだけだった
と思ったら、ミッションオイルの入れ口のパッキンが劣化して雨水が入ってるだけだった
246 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 00:24:36 ID:qRPC9A9A
>>238
小生は、以下のトラブルがありましたよ。
・インペラの段付きでクランク内にクーラント浸入（ベアリング損傷でフルＯＨ）
・ライトスイッチの接触不良（ハンドルスイッチの交換）
>>243
そりゃ、間違いなくレース仕様で保安器を取っ払ってた機体でしょう。
メーター外してるから、走行距離が伸びようが無いですね。
早い話、騙されたと言うことでしょう。
小生は、以下のトラブルがありましたよ。
・インペラの段付きでクランク内にクーラント浸入（ベアリング損傷でフルＯＨ）
・ライトスイッチの接触不良（ハンドルスイッチの交換）
>>243
そりゃ、間違いなくレース仕様で保安器を取っ払ってた機体でしょう。
メーター外してるから、走行距離が伸びようが無いですね。
早い話、騙されたと言うことでしょう。
騙されるも何も、目利きが出来ないならオクで買うべきでは無かろう
248 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 00:58:35 ID:vy6cQQ5r
>>230>>231
ご回答ありがとうございます！
参考にモタード化をがんばってみます。
とりあえずツルシで乗ってみてブレーキ強化、サスのセッティングって感じでやってってみます！
目指せ大型とツーリング！！
ご回答ありがとうございます！
参考にモタード化をがんばってみます。
とりあえずツルシで乗ってみてブレーキ強化、サスのセッティングって感じでやってってみます！
目指せ大型とツーリング！！
自分で楽しみながら修理して乗ってるんなら別に騙されたなんて言わないだろ
騙されたっていうのは初心者が悪質なもの掴まされた場合だよ
騙されたっていうのは初心者が悪質なもの掴まされた場合だよ
高速のパーキングに止めるときに
スタンドのバネを引っかけているピンの根本側が折れた（頭が飛んだ?）のですが、
これってフレームと一体ですよね？
針金で応急処置して戻ってきたんですが、良い修理のアイデアありませんか・・・。
フレーム交換以外でお願い致します。
スタンドのバネを引っかけているピンの根本側が折れた（頭が飛んだ?）のですが、
これってフレームと一体ですよね？
針金で応急処置して戻ってきたんですが、良い修理のアイデアありませんか・・・。
フレーム交換以外でお願い致します。
溶接
252 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 01:35:36 ID:itNtNJ+X
溶接
ｳﾚｼｿｳﾔﾅｧ
金属製のホースバンドで縛ってステー作るとか
プレートに穴開けてタップ立てて長いボルトを入れる
257 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 08:38:19 ID:hpSA+nlk
CRM250の２型に３型やARのリアサス付けたいんだが、互換性はあるのかな？
>>243ですが
>>249擁護してくれたのかな あんがと
まあ バイク暦はカブ50→TS125ｒ でプラグ交換やグリスアップ タイヤ交換ぐらいしかしたことなかったんで
初心者なんですよねｗ
説明文ではエンジン調子良いって書いてあったのに発送時チェックしたらエンジン掛かりませんでしたとか言われるし
フロントフォーク使用には問題ないと思いますって書いてあったけどインナー錆有りまくりｗ
加速の良さ、速さ２５０オフ車では 最高峰のバイクだと思いますって説明文に書いてあったのに
支払い後 バイクの状態質問するとオフ車のことはあまりわからないって言われちゃうしｗ
ヤフオクおそるべしｗ
事前に質問や現車確認は絶対必要だと痛感しました
それから雨の日に ずぶ濡れで届いたこいつとの出会いは最悪でした
フロントのアウター表面があちこち剥がれてました
アルミの錆がこんな風になるとは知らなかったもんで何これっ？状態
エンジンかからない かかっても直ぐとまる
何度もチャレンジして何とか走りだせても加速しない 加速が体感TS125ｒの1.3倍程度 えっ こんなもん？
この時はCRMが期待はずれで本当に落胆がひどかったもんです
タイヤがフロントM77 リアD739っての履いてて
10年前廃車にされていることから もしかして10年以上前のタイヤ？
雨の日舗装路で発進時リアが滑ってました また100ｋｍ/ｈ超えると接地感が無くなり暴れだして怖かったです
4ヵ月後 タイヤを良く見るとnot for highway useって書いてあるんですよね
ネットで調べると公道不可！？・・・この時までタイヤはブロックやら溝があればOKと思ってました
出会いが最悪だっただけに整備して少しずつ良くなっていくのは本当に嬉しいものです（整備ミスって悪くなることも多々・・・）
S/MやらホンダCRM250メンテナンスブックが欠かせませんが 1つ1つスキルを身についていければ良いかなと
あまり走ってはいないんですが既に愛着ありまくりです
長文目障りでしたら ごめんなさい
>>249擁護してくれたのかな あんがと
まあ バイク暦はカブ50→TS125ｒ でプラグ交換やグリスアップ タイヤ交換ぐらいしかしたことなかったんで
初心者なんですよねｗ
説明文ではエンジン調子良いって書いてあったのに発送時チェックしたらエンジン掛かりませんでしたとか言われるし
フロントフォーク使用には問題ないと思いますって書いてあったけどインナー錆有りまくりｗ
加速の良さ、速さ２５０オフ車では 最高峰のバイクだと思いますって説明文に書いてあったのに
支払い後 バイクの状態質問するとオフ車のことはあまりわからないって言われちゃうしｗ
ヤフオクおそるべしｗ
事前に質問や現車確認は絶対必要だと痛感しました
それから雨の日に ずぶ濡れで届いたこいつとの出会いは最悪でした
フロントのアウター表面があちこち剥がれてました
アルミの錆がこんな風になるとは知らなかったもんで何これっ？状態
エンジンかからない かかっても直ぐとまる
何度もチャレンジして何とか走りだせても加速しない 加速が体感TS125ｒの1.3倍程度 えっ こんなもん？
この時はCRMが期待はずれで本当に落胆がひどかったもんです
タイヤがフロントM77 リアD739っての履いてて
10年前廃車にされていることから もしかして10年以上前のタイヤ？
雨の日舗装路で発進時リアが滑ってました また100ｋｍ/ｈ超えると接地感が無くなり暴れだして怖かったです
4ヵ月後 タイヤを良く見るとnot for highway useって書いてあるんですよね
ネットで調べると公道不可！？・・・この時までタイヤはブロックやら溝があればOKと思ってました
出会いが最悪だっただけに整備して少しずつ良くなっていくのは本当に嬉しいものです（整備ミスって悪くなることも多々・・・）
S/MやらホンダCRM250メンテナンスブックが欠かせませんが 1つ1つスキルを身についていければ良いかなと
あまり走ってはいないんですが既に愛着ありまくりです
長文目障りでしたら ごめんなさい
申し訳ないけど、
>>支払い後 バイクの状態質問すると
この時点でヤフオク向いてない。負け確定。
>>支払い後 バイクの状態質問すると
この時点でヤフオク向いてない。負け確定。
そらアホオクの商品説明なんてその辺からのコピペ集めただけとか又聞きで書いてるのが多いし、この板以下の便所の落書きだよ。最後にノークレームノーリターンって書いとけば免罪符に成るしな。
俺も商品説明を他人にオールコピーされた事が有るし、あの時は流石に腹が立ったわ。ネット上は人がうまい事やってると工夫もなしに真似する特亜みたいな輩の巣窟だからな。
俺も商品説明を他人にオールコピーされた事が有るし、あの時は流石に腹が立ったわ。ネット上は人がうまい事やってると工夫もなしに真似する特亜みたいな輩の巣窟だからな。
俺もオクでRK買った
実働とは言え、格安車両だったからバラす覚悟で買ったけど
大当たり車両で4年間ノントラブルだった
画像で判断するのは難しいから、自信の無い人間は実車確認が吉！
実働とは言え、格安車両だったからバラす覚悟で買ったけど
大当たり車両で4年間ノントラブルだった
画像で判断するのは難しいから、自信の無い人間は実車確認が吉！
オレはオクで落札して、新幹線やフェリーでとりに行ったよ。
入札前にそれを確認しておくと、その人の人柄もわかるしね。
おかげで、だまされたことはない。
入札前にそれを確認しておくと、その人の人柄もわかるしね。
おかげで、だまされたことはない。
俺も三年前にｵｸで落としたRkに乗ってる。
クラッチの切れが悪かったり、排気漏れしてたりしたけど、
まぁそれなりに走って可もなく不可もなく、年式相応だったw
いろいろOHしたので今は好調。
クラッチの切れが悪かったり、排気漏れしてたりしたけど、
まぁそれなりに走って可もなく不可もなく、年式相応だったw
いろいろOHしたので今は好調。
自分が去年買ったRrは95年のMXタイヤがついてて
エアクリのスポンジは指がズブズブ食い込んでいった。
でもエンジンの状態はいいかな。
エアクリのスポンジは指がズブズブ食い込んでいった。
でもエンジンの状態はいいかな。
オクに良さげなのがあったけど、
詐欺られたりモラル低いのに当たったことあったから
バイク屋さんに状態のいいのを探して貰った
定価より高かったけどｗ
詐欺られたりモラル低いのに当たったことあったから
バイク屋さんに状態のいいのを探して貰った
定価より高かったけどｗ
269 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 07:51:30 ID:aIL/vcGw
>>267
新車時の定価？
新車時の定価？
この前オクで、
ARが約18万。
一方PS250が47万でした
時代か･･･
ARが約18万。
一方PS250が47万でした
時代か･･･
PS250が10万でも俺は買わない
そういうことだろ
そういうことだろ
年末に97年AR買ったけど13.000kmでオフ未使用、39万でした
状態はダンプラバーがひび割れてたぐらい
状態はダンプラバーがひび割れてたぐらい
定価以上の金を出すぐらいなら、DR-ZかXR650R買うなあ
CRMにあってDR-Zに無いものって2stサウンドぐらいしか思いつかない
若干の軽さもあるけどそんなに違うかなあ
CRMにあってDR-Zに無いものって2stサウンドぐらいしか思いつかない
若干の軽さもあるけどそんなに違うかなあ
>>275
軽さは結構違うし、ナンバー取るなら維持費の面も有るんじゃないの。そこまでプレミアでもない中古車に定価以上出す事は理解に苦しむけど。
軽さは結構違うし、ナンバー取るなら維持費の面も有るんじゃないの。そこまでプレミアでもない中古車に定価以上出す事は理解に苦しむけど。
鳩山総理大臣もＣＯ2を25％削減とか言ってるし、電気バイクの方が将来性あるっぽいね。
違法な高出力のモーターを積むのが流行るとかモーターのワット数で税金が決まるとか。
違法な高出力のモーターを積むのが流行るとかモーターのワット数で税金が決まるとか。
そうなると免許制度も面倒になるだろうから今のうちにオールマイティーの大型限定無し取っておいたほうがいいっぽい
オレって先見の明があるぅ！
とか思って言ってんのかな
とか思って言ってんのかな
>>277
まあアレは言ってるだけで先ず実現出来ないと思うけどね。次の選挙出ないらしいから結果が出る頃はあの人は関係ないし。
電池の進歩次第だけど、何れはバイクもEVになるでしょうね。あとディーゼル車と同じ様に現存する規制前のバイクに何らかのペナルティが掛かるのが怖い。クルマは既に古いだけで税制上のペナルティが有るし。
まあアレは言ってるだけで先ず実現出来ないと思うけどね。次の選挙出ないらしいから結果が出る頃はあの人は関係ないし。
電池の進歩次第だけど、何れはバイクもEVになるでしょうね。あとディーゼル車と同じ様に現存する規制前のバイクに何らかのペナルティが掛かるのが怖い。クルマは既に古いだけで税制上のペナルティが有るし。
そして老人用セニアカーの違法改造が社会問題になる。
アレで30キロも出したら怖そうだな。
アレで30キロも出したら怖そうだな。
使えるモーターとバッテリーさえあれば車もバイクも電気にしてもらった方が
排気ガスも出ないし乗る方もメンテ楽になるし。そんだけ。
排気ガスも出ないし乗る方もメンテ楽になるし。そんだけ。
さらに無線充電で無限に走り続けられるんですねw
>>282
バッテリーが一番の問題だろうね
民主党はEV増やして-25%とかお気楽に考えてるのか知らないけど、石油がなくなる前にリチウムが枯渇するからレアメタル使わない電池を開発しないとEVは普及しない(出来ない)らしい。
バッテリーが一番の問題だろうね
民主党はEV増やして-25%とかお気楽に考えてるのか知らないけど、石油がなくなる前にリチウムが枯渇するからレアメタル使わない電池を開発しないとEVは普及しない(出来ない)らしい。
最初値段聞いた時は正直断ろうと思った
でも、１オーナーで錆も殆ど無いし、
パッと見、新古車並みの外観でﾌﾙﾉｰﾏﾙ
これが自分にとって最後のバイクかもってのと
ＣＲＭが格好良かったから後悔はしていない
だが、>>274ｳﾗﾔﾏｼｽｗ
でも、１オーナーで錆も殆ど無いし、
パッと見、新古車並みの外観でﾌﾙﾉｰﾏﾙ
これが自分にとって最後のバイクかもってのと
ＣＲＭが格好良かったから後悔はしていない
だが、>>274ｳﾗﾔﾏｼｽｗ
39万でもべらぼうに高いと思う俺はRr乗り…
Rrなら20万でもカナリ考えるけど、ARそんなにいいのかね？
Rrなら20万でもカナリ考えるけど、ARそんなにいいのかね？
>285
もう2スト最後と思えばこそ、高い値段でも買っちゃうんだよね。
芝刈り機のレースがあるくらいだから、セニアカーMXっていいんじゃないか？ｗ
もう2スト最後と思えばこそ、高い値段でも買っちゃうんだよね。
芝刈り機のレースがあるくらいだから、セニアカーMXっていいんじゃないか？ｗ
288 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 22:18:56 ID:aIL/vcGw
どうしたら皆のような燃費で走れるんだろうと、激しく攻めてみた。絶対リッター20kmは切ってみせるぞw
>>286
外見の好みで、CRMのARしか考えられなかった、
オフ初心者だから20万ぐらいで欲しかったけどね。
でもオフ車買って良かったよ、ホント楽しい。
半年でビックリするぐらいボロボロになるのもオフ車だけ
外見の好みで、CRMのARしか考えられなかった、
オフ初心者だから20万ぐらいで欲しかったけどね。
でもオフ車買って良かったよ、ホント楽しい。
半年でビックリするぐらいボロボロになるのもオフ車だけ
OH後の燃費、リッター20kmを切れないorz
ピストン周りを新品で組み上げたばかりなので
まだ気持ちが逃げて回し切れてないのかも知れない
ピストン周りを新品で組み上げたばかりなので
まだ気持ちが逃げて回し切れてないのかも知れない
パワーの出るとこまで回してないんだろ？
>292
回した時カリカリ音しない？
薄くないかい？
回した時カリカリ音しない？
薄くないかい？
>>293
むしろ少し濃い目のセッティング
時々、信号待ちなんかでアイドリングの落ちが悪い時もある
キャブもしくはインシュレーター周りが怪しいかも
横着してキャブは開けなかったから
暇を見つけて吸気系統もリフレッシュしてみるよ
むしろ少し濃い目のセッティング
時々、信号待ちなんかでアイドリングの落ちが悪い時もある
キャブもしくはインシュレーター周りが怪しいかも
横着してキャブは開けなかったから
暇を見つけて吸気系統もリフレッシュしてみるよ
過去スレよんでたんだがチェーンスライダってもうないのかね？(((( ;ﾟДﾟ))))
下側が切れて垂れてしまってるんだが。
下側が切れて垂れてしまってるんだが。
>>295
現行のXRとかのパーツで流用出来そうだぞ
現行のXRとかのパーツで流用出来そうだぞ
まあ楽しいのは分かる
恐らく一番楽しいのは太い客を引っ掛けたバイク屋だろうけど
恐らく一番楽しいのは太い客を引っ掛けたバイク屋だろうけど
チェーンスライダーって結局スイングアームの上下に付いてりゃ言い訳だから、
上下に1つずつネジ穴追加してでねじ切れば､他車用のを切って使えるんじゃないかな？
上下に1つずつネジ穴追加してでねじ切れば､他車用のを切って使えるんじゃないかな？
何年かぶりに保安部品を装着した。
保安部品を外したのが遥か昔のことなんで、装着には一苦労。
特に前周りの取り回しには苦労した。今でもそれが正しいかは不明w
で、早速エンジン始動。
ブレーキランプ、ライト、ウィンカーとも作動する。メーターも正常に動く。
ここで一つの疑問が…
前のウィンカーって常時点灯でしたっけ？
後ろのウィンカーは普段消灯してるんで、わからなくなってきましたw
ウィンカーはちゃんとチカチカします。
ちなみに型はRrです。
誰か親切なお方、俺のモヤモヤを吹き飛ばして下さい。
保安部品を外したのが遥か昔のことなんで、装着には一苦労。
特に前周りの取り回しには苦労した。今でもそれが正しいかは不明w
で、早速エンジン始動。
ブレーキランプ、ライト、ウィンカーとも作動する。メーターも正常に動く。
ここで一つの疑問が…
前のウィンカーって常時点灯でしたっけ？
後ろのウィンカーは普段消灯してるんで、わからなくなってきましたw
ウィンカーはちゃんとチカチカします。
ちなみに型はRrです。
誰か親切なお方、俺のモヤモヤを吹き飛ばして下さい。
>>303
早速のご返答、有り難うございました。
IDは違うけど302です。
これでモヤモヤが晴れましたw
試走を兼ねて久しぶりにCRMで公道走りましたが、
気持ちいいですね。重くなっている筈なのにコース
よりも速く感じます。
ただ、MXタイヤなんで、ゴーという凄い音が精神上
余りよろしくないかも…w
早速のご返答、有り難うございました。
IDは違うけど302です。
これでモヤモヤが晴れましたw
試走を兼ねて久しぶりにCRMで公道走りましたが、
気持ちいいですね。重くなっている筈なのにコース
よりも速く感じます。
ただ、MXタイヤなんで、ゴーという凄い音が精神上
余りよろしくないかも…w
それ、乗ってるとパトカーのサイレンに聞こえるときあるんだよねｗ
CRMのPGMはシリコンでガチガチに固められてて修理は不可能
俺のオンナと一緒か･･･
ＣＲＭ２５０ＲＭをスクラップ寸前で譲り受けました。
セミレストアして、走れるようにしましたが、
フロント、リアのダンパー調整は、どこが標準位置なのか、
オーナーマニュアルが無く解りません。
ググって見たのですがわからず。
誰か教えてください。
セミレストアして、走れるようにしましたが、
フロント、リアのダンパー調整は、どこが標準位置なのか、
オーナーマニュアルが無く解りません。
ググって見たのですがわからず。
誰か教えてください。
>>310
ありがとう！
10年以上放置してあったのですが、走行距離は１８００キロにしかなっていません。
コースで何度か使ったことがあるのですが、外観以外はなかなか良いものです。
フォークの漏れはありましたが、シール交換しました。
リアはバンプラバーが砕けていますが、漏れはなさそうです。
先ずは標準位置で乗ってみてからいじろうと思ったのですが標準が解らず困っていました。
有難うございました。
ありがとう！
10年以上放置してあったのですが、走行距離は１８００キロにしかなっていません。
コースで何度か使ったことがあるのですが、外観以外はなかなか良いものです。
フォークの漏れはありましたが、シール交換しました。
リアはバンプラバーが砕けていますが、漏れはなさそうです。
先ずは標準位置で乗ってみてからいじろうと思ったのですが標準が解らず困っていました。
有難うございました。
有難うございます！
参考にさせていただきます。
参考にさせていただきます。
315 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 06:07:31 ID:X5X1/bMA
明日から剣山スーパー林道行ってきます。
台風による崩落が心配ですが、CRMであの林道を走れるのが
楽しみで楽しみでいまだに寝れませんw
今回は車も同行するんで、ガソリンの心配もないし。
見かけたらよろしく！
まあ、何はともあれageますね。
台風による崩落が心配ですが、CRMであの林道を走れるのが
楽しみで楽しみでいまだに寝れませんw
今回は車も同行するんで、ガソリンの心配もないし。
見かけたらよろしく！
まあ、何はともあれageますね。
剣山といえば20年位前、
青いヤマハITがガス欠してたのを思い出すなぁ。
当時ＸＬＲに乗っていたのでガソリン余裕だったから分けてあげた。
青いヤマハITがガス欠してたのを思い出すなぁ。
当時ＸＬＲに乗っていたのでガソリン余裕だったから分けてあげた。
>>315
ageる意味がわからん。さみしいの？
ageる意味がわからん。さみしいの？
NSRスレでヤマハの赤缶・青缶が流行っている様ですが、此処的にはやっぱりGR2ですよね？
エコナ
ＧＲ２だね。
純正ごま油
ひましじゃけん
髭妖精w
325 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 22:30:40 ID:u5n6QDVv
2stオイルスレの流行りでCCIS。
フィーリングはGR2と変わらないけど、オイル吹きまくり。
フィーリングはGR2と変わらないけど、オイル吹きまくり。
>>323
hiroko
hiroko
最近冷えてきたからか、排ガスがオイルくさいね。GR2使用。
GR2がFC
ヤマハの青缶の方が安いくせに最上グレードのFD しかも無煙ときている
ヤマハの青缶の方が安いくせに最上グレードのFD しかも無煙ときている
>>328
FCでもFDでも潤滑性には差は無いじゃん
FCでもFDでも潤滑性には差は無いじゃん
330 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 01:49:55 ID:VvjoO2tQ
キャッスルのＦＤのオイルを２０リットル８０００円で買ってます。
セッティング出せば青缶だと煙も匂いも完全に消える感じ。
朝一スタートでもほぼ最小。
今RrにGR2入れてるけど消し切れないねぇ。
まぁ匂いが好きで入れてるんだけど。
朝一スタートでもほぼ最小。
今RrにGR2入れてるけど消し切れないねぇ。
まぁ匂いが好きで入れてるんだけど。
2stは多少白煙を噴いてるほうが好きなのは俺だけだろうか
エーモンステーで適当にナンバー付けてたんだけど
フルボトムしたらタイヤと接触して見事に曲がっちまったよ
あそこまでボトムするとは思わなかった
フルボトムしたらタイヤと接触して見事に曲がっちまったよ
あそこまでボトムするとは思わなかった
>３３３
ガス抜けてない？
ガス抜けてない？
最近CRM250RMに乗り始めたんですが、
長期放置だったのでオイルポンプに繋がるチューブから全て古いオイルを抜き取り、
1リッター給油しました。
500キロほど走ったらオイルランプが点きっぱなしになり、
ちょうど1リッター入りました。
ランプ点きっぱなしになった時点でオイルタンクには、どれくらい残っているのでしょうか？
長期放置だったのでオイルポンプに繋がるチューブから全て古いオイルを抜き取り、
1リッター給油しました。
500キロほど走ったらオイルランプが点きっぱなしになり、
ちょうど1リッター入りました。
ランプ点きっぱなしになった時点でオイルタンクには、どれくらい残っているのでしょうか？
俺のはRrで参考になるかどうかは分からないけど、つきっぱになっても0.4Lくらいはあるっぽい。
つきっぱになってまたちょっと距離走ったんかな？500キロでつきっぱになるのは
走り方によればあるけど、つきっぱになってからすぐ補給しても1L入ったことはないな
つきっぱになってまたちょっと距離走ったんかな？500キロでつきっぱになるのは
走り方によればあるけど、つきっぱになってからすぐ補給しても1L入ったことはないな
>>336
有難うございます。
点きっぱなしから１５０ｋｍくらい走りました。
１０００キロで1リッターくらい消費するという感じですかね？
XLRからの乗換えで、２ストに乗るのは初めてなもので、意外と食うのに驚きました。
オイル代もバカになりませんね（笑）
でもXLRでは不可能だった追い越しが出来るパワーがあるので、満足です。
有難うございます。
点きっぱなしから１５０ｋｍくらい走りました。
１０００キロで1リッターくらい消費するという感じですかね？
XLRからの乗換えで、２ストに乗るのは初めてなもので、意外と食うのに驚きました。
オイル代もバカになりませんね（笑）
でもXLRでは不可能だった追い越しが出来るパワーがあるので、満足です。
339 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 17:13:09 ID:IWeaF4Yr
>>337
リッター1000kmなら悪くない。ガソリンがリッター20kmとして50倍だから丁度良いのでは｡
リッター1000kmなら悪くない。ガソリンがリッター20kmとして50倍だから丁度良いのでは｡
341 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 18:05:52 ID:T1i1lP7T
リアサスのオーバーホールってみんなどこに頼んでる？
松屋
吉野家
ババナショックス
今日の夕方から１１時前までの間、バイクの整備をしていました。
初期型なんですが、ピストンリングを替えようと思って、部品を外していくと、
思っていた以上に次から次と外すものが出てきて、ヘッドを無理やり持ち上げたら
オイルのホースが外れてオイルまみれになったりして、正直疲れました。
結局シリンダーとＲＣバルブの軸が固着してどうしても外せませんでした。
リードバルブをボイセンのパワーリードに買えることだけは出来ましたorz
試しに山とかを走ってみたら、下からとてもスムーズなフィーリングがしました。
回せば相変わらず凄い加速のままでした。
しかしやはり２０年前のバイクではシリンダーを外すことは無理だったんでしょうか
きのうトルクレンチを買いに行ったとき、ぴかぴかのＷＲ２５０Ｒとボロイ
ＣＲＭを見比べてしまったので、なおさら新車が欲しくなってしまいました（＾＾；
初期型なんですが、ピストンリングを替えようと思って、部品を外していくと、
思っていた以上に次から次と外すものが出てきて、ヘッドを無理やり持ち上げたら
オイルのホースが外れてオイルまみれになったりして、正直疲れました。
結局シリンダーとＲＣバルブの軸が固着してどうしても外せませんでした。
リードバルブをボイセンのパワーリードに買えることだけは出来ましたorz
試しに山とかを走ってみたら、下からとてもスムーズなフィーリングがしました。
回せば相変わらず凄い加速のままでした。
しかしやはり２０年前のバイクではシリンダーを外すことは無理だったんでしょうか
きのうトルクレンチを買いに行ったとき、ぴかぴかのＷＲ２５０Ｒとボロイ
ＣＲＭを見比べてしまったので、なおさら新車が欲しくなってしまいました（＾＾；
後ろにかご付けよっかなぁ････
シリンダーナットが尋常でないくらいきつく締まっており（もしくは固着しており）、
メガネを力いっぱいたたいてやっと緩みましたから、それ以上にシリンダーを
外すのは困難でした。
少しミニツーリングに出かてみて、以前乗っていた旧ＸＲ２５０Ｒの純正？タイヤを
はいているのですが、車重と鉄タンクのせいでしょうか？廃道のような山道を走るとき、
ＸＲと比べて滑りやすい気がしました。
振動もきつく、風圧も強く、ロングＯＲ高速ツーリングには不向きかな？
次に新車を買うとしたら何を選ぶか。ＷＲは腕がないし汚れるのがもったいない気がして
宝の持ち腐れになりそうだし却下。ＫＬＸはＷＲと比べてデザインが好みでないし（ダサく思う)、
ＫＬＸ１２５はコンパクトなのはいいが重いし。ＸＲ２３０はＸＬＲ１２５と中身が
ほとんど同じみたいだから却下。セローは重くなったのでこれも却下。
やっぱり軽さ重視でＸＲ１００Ｒ（現ＣＲＦ１００Ｆ）かな～？
メガネを力いっぱいたたいてやっと緩みましたから、それ以上にシリンダーを
外すのは困難でした。
少しミニツーリングに出かてみて、以前乗っていた旧ＸＲ２５０Ｒの純正？タイヤを
はいているのですが、車重と鉄タンクのせいでしょうか？廃道のような山道を走るとき、
ＸＲと比べて滑りやすい気がしました。
振動もきつく、風圧も強く、ロングＯＲ高速ツーリングには不向きかな？
次に新車を買うとしたら何を選ぶか。ＷＲは腕がないし汚れるのがもったいない気がして
宝の持ち腐れになりそうだし却下。ＫＬＸはＷＲと比べてデザインが好みでないし（ダサく思う)、
ＫＬＸ１２５はコンパクトなのはいいが重いし。ＸＲ２３０はＸＬＲ１２５と中身が
ほとんど同じみたいだから却下。セローは重くなったのでこれも却下。
やっぱり軽さ重視でＸＲ１００Ｒ（現ＣＲＦ１００Ｆ）かな～？
風圧までCRMのせいにされちゃ、CRMﾀﾝもたまったもんじゃねぇな。
ごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ。
ごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ。
＞振動もきつく、風圧も強く、ロングＯＲ高速ツーリングには不向きかな？
じゃあオフ車で行くなよ、始めから。それにCRMの振動なんてバランサー無しのマシンに比べりゃ可愛いもんだ。
じゃあオフ車で行くなよ、始めから。それにCRMの振動なんてバランサー無しのマシンに比べりゃ可愛いもんだ。
>>349
が、良いことを言った。
が、良いことを言った。
後半はいう必要のないことですね。すみませんでした。
＞風圧までCRMのせいにされちゃ、CRMﾀﾝもたまったもんじゃねぇな。
ごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ。
若い頃は相当無茶な走りを散々しましたが（バイク暦２０数年、以下略
今更練習しようという気力も体力もありません。（さっきまで疲れ果てて寝てました。）
＞風圧までCRMのせいにされちゃ、CRMﾀﾝもたまったもんじゃねぇな。
ごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ。
若い頃は相当無茶な走りを散々しましたが（バイク暦２０数年、以下略
今更練習しようという気力も体力もありません。（さっきまで疲れ果てて寝てました。）
悪い人じゃなさそうだ。
ちょっと神経質な人かもしれないが。
ちょっと神経質な人かもしれないが。
一々噛み付いて恥かしいおっさんだぜ
おい！まだ安心するのは早いぞ！！
0時前に悪態付いて出て行くかもしれん…
0時前に悪態付いて出て行くかもしれん…
ブレーキディスク交換した。
最薄部厚さ２ミリ切ってた。
あぶね～！
最薄部厚さ２ミリ切ってた。
あぶね～！
358 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 21:05:57 ID:F/7yhPAF
漏れは 体表面が大きいから無風状態で140キロも出せばギブアップW
ぬりかべZ
>>348
シリンダー外す時の作業はどう言う感じでやったの？
ちょっとやそっとじゃ外れない筈だよ
俺もRK乗りだけど、先日の腰上オーバーホールの際で一番苦労した
プラハンとかでブン殴っても、まず外れない
俺の場合はフレームのトップチューブにラチェットベルトを巻いて
シリンダーヘッドごと持ち上げてどうにか外した
RCバルブのシャフトはナットかましてプライヤー等で引っこ抜けば外れると思うよ
オイルのバイパスを外したみたいだから
組み上げたらエア抜き忘れると一撃で焼き付くから要注意！
シリンダー外す時の作業はどう言う感じでやったの？
ちょっとやそっとじゃ外れない筈だよ
俺もRK乗りだけど、先日の腰上オーバーホールの際で一番苦労した
プラハンとかでブン殴っても、まず外れない
俺の場合はフレームのトップチューブにラチェットベルトを巻いて
シリンダーヘッドごと持ち上げてどうにか外した
RCバルブのシャフトはナットかましてプライヤー等で引っこ抜けば外れると思うよ
オイルのバイパスを外したみたいだから
組み上げたらエア抜き忘れると一撃で焼き付くから要注意！
>352
いいからごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ小僧。
いいからごちゃごちゃ言う前に、乗って練習せぇよ小僧。
363 ：７７４ＲＲ：2009/10/15(木) 00:14:26 ID:SBeiXy03
誰かARのキャブのガスケットの品番教えて。
近く寄るだけでガソリン臭くてたまらん。
ガスケットだけって部品出るのかな？
近く寄るだけでガソリン臭くてたまらん。
ガスケットだけって部品出るのかな？
366 ：７７４ＲＲ：2009/10/15(木) 16:57:17 ID:P/0RH3l7
パーツリスト、誰かデジカメで撮ってアップしてよ。
なんであんなもんが高価でしかも手に入りづらいんだよ。
ホンダの連中は､レストランに入ってメニュー金出して買ってるのか？
二輪不況は人為不況。決して時代や不景気のせいではない。
なんであんなもんが高価でしかも手に入りづらいんだよ。
ホンダの連中は､レストランに入ってメニュー金出して買ってるのか？
二輪不況は人為不況。決して時代や不景気のせいではない。
368 ：７７４ＲＲ：2009/10/15(木) 20:00:26 ID:FeUJyctt
俺にも>>179みたいな症状が出たので、ＡＲＣバルブのカバーを
外してみたところ、ワイヤーが錆びていた。
何でこんなところが錆びるんだろ？
カーボン堆積による動作不良も多いかもしれないけど、
こんな動作不良もあるってことでage
外してみたところ、ワイヤーが錆びていた。
何でこんなところが錆びるんだろ？
カーボン堆積による動作不良も多いかもしれないけど、
こんな動作不良もあるってことでage
その>179が俺なんだけど、あれ以来全く症状が出なくなったよ。コロッと治った。
俺も同じように､ワイヤーが引っかかっていただけでは？と感じている。
内部は最近開けたばかりでキレイなのを確認しているし。
俺も同じように､ワイヤーが引っかかっていただけでは？と感じている。
内部は最近開けたばかりでキレイなのを確認しているし。
>371
バカ一匹
バカ一匹
パーツリスト撮影してUPしろとか言ってる奴は馬鹿かね。
それはさておき、ホンダはパーツリスト安くするか、
一般人もオンラインで見られるようにしやがれってんだ。
それはさておき、ホンダはパーツリスト安くするか、
一般人もオンラインで見られるようにしやがれってんだ。
ヤマハはオンラインで見れるんだっけ？
結局カワサキ一番ユーザーフレンドリーだな、オンラインplみれるし使い回しを活かして部品供給長いし・・・
ホンダさん御願いしますよ～～
ホンダさん御願いしますよ～～
そうなんだよ。
パーツリストとして金取るくらいなら、一つ一つのパーツに上乗せしてでもああいうものは
無料化するかオンラインで閲覧できた方が、よほどユーザーフレンドリーだし、
しかもパーツ販売を商売としてみれば、注文しやすくすれば、それだけ部品の供給を長くもできるんだよ。
バイク店を保護する目的でそうしているんだろうけど、実質的に誰のためにもなっていない。
パーツ番号がわかって、メールや電話でバイク店に注文すれば消費者も店もメリットがあるんだよ。
>371のような思考停止したヤツが一番あほ。
パーツリストとして金取るくらいなら、一つ一つのパーツに上乗せしてでもああいうものは
無料化するかオンラインで閲覧できた方が、よほどユーザーフレンドリーだし、
しかもパーツ販売を商売としてみれば、注文しやすくすれば、それだけ部品の供給を長くもできるんだよ。
バイク店を保護する目的でそうしているんだろうけど、実質的に誰のためにもなっていない。
パーツ番号がわかって、メールや電話でバイク店に注文すれば消費者も店もメリットがあるんだよ。
>371のような思考停止したヤツが一番あほ。
379 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 00:19:34 ID:qI5m6z6J
シーズンオフになったらエンジンオーバーホール、フレーム再塗装 サスオーバーホールするぞー！
ホイール黒アルマイトとシリンダーメッキ加工もしたいけど金がないorz
ホイール黒アルマイトとシリンダーメッキ加工もしたいけど金がないorz
パーツリストや品番なんて無くても
ディーラーに行けばオンラインで手っ取り早く在庫が判るよ
他人に聴く前に自分で行動してみれば即解決するぜ
ディーラーに行けばオンラインで手っ取り早く在庫が判るよ
他人に聴く前に自分で行動してみれば即解決するぜ
バロンの糞店員はパーツ番号間違えやがるから自分で品番調べて持っていかないと不安だね
>>380
商店街にある小さいHONDAの店しかなくてね。
そんな店でもパソコンでパーツ探してくれるのかな？
とりあえず行ってみます。
スズキの時は近所に大きめのディーラーあったからそこで注文してたけどさ。
商店街にある小さいHONDAの店しかなくてね。
そんな店でもパソコンでパーツ探してくれるのかな？
とりあえず行ってみます。
スズキの時は近所に大きめのディーラーあったからそこで注文してたけどさ。
>>377
バイク店の保護って十分な理由になってると思うけどな。そういうバイク屋もホンダなり他メーカーなりの販売に貢献してきたんだし、そういう店が修理や整備で儲からなくなったら日本のバイク屋はレッドバロンだけになっちまうわ。
結局あんたも公開されてたら零細バイク屋じゃなくてお手軽通販のウェビック辺りで買うだろ？バイク店で買うつもりなら始めから店の端末で調べてもらえるじゃん。
綺麗事言ってるけどその理屈じゃ消費者のメリットを優先したいだけって事でしょ。
バイク店の保護って十分な理由になってると思うけどな。そういうバイク屋もホンダなり他メーカーなりの販売に貢献してきたんだし、そういう店が修理や整備で儲からなくなったら日本のバイク屋はレッドバロンだけになっちまうわ。
結局あんたも公開されてたら零細バイク屋じゃなくてお手軽通販のウェビック辺りで買うだろ？バイク店で買うつもりなら始めから店の端末で調べてもらえるじゃん。
綺麗事言ってるけどその理屈じゃ消費者のメリットを優先したいだけって事でしょ。
>383
パーツリストがオンラインで手に入ったら、みんながみんな自分で整備すると思う？
パーツリストがオンラインで手に入ったら、みんながみんな自分で整備すると思う？
パーツリストねぇ、、、、
いっときオクで100円～500円だったぞ
オレはバイク屋で貰ったけどな(日ごろの付き合いのおかげ)
いっときオクで100円～500円だったぞ
オレはバイク屋で貰ったけどな(日ごろの付き合いのおかげ)
>>384
そうは言ってない。寧ろ俺らみたいにパーツリスト揃えてまで自分でやるオタクは日本じゃ少数派だろうよ。
要はメーカーの零細店にも仕事やカネを多少なりとも落とそうって姿勢を理解すべきじゃないの？ってのが俺のスタンス。別に公開に反対って訳ではない。
＞バイク店を保護する目的でそうしているんだろうけど、実質的に誰のためにもなっていない。
パーツ番号がわかって、メールや電話でバイク店に注文すれば消費者も店もメリットがあるんだよ。
少なくとも公開は俺らにはメリットだらけだけど販売店には何のメリットも無いよ。今でもPL無しでも店に頼めば対応してもらえるんだから。
こういう自分の欲を社会の利益みたいに摩り替えるヤツが一番あほ。
そうは言ってない。寧ろ俺らみたいにパーツリスト揃えてまで自分でやるオタクは日本じゃ少数派だろうよ。
要はメーカーの零細店にも仕事やカネを多少なりとも落とそうって姿勢を理解すべきじゃないの？ってのが俺のスタンス。別に公開に反対って訳ではない。
＞バイク店を保護する目的でそうしているんだろうけど、実質的に誰のためにもなっていない。
パーツ番号がわかって、メールや電話でバイク店に注文すれば消費者も店もメリットがあるんだよ。
少なくとも公開は俺らにはメリットだらけだけど販売店には何のメリットも無いよ。今でもPL無しでも店に頼めば対応してもらえるんだから。
こういう自分の欲を社会の利益みたいに摩り替えるヤツが一番あほ。
387 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 03:09:33 ID:OGBrLU1i
？
>メールや電話でバイク店に注文すれば
金が無いとか気が変わったとかいう自分勝手な理由で注文した部品を取りに来なくなるので
ご来店の上前金でお願いします。
金が無いとか気が変わったとかいう自分勝手な理由で注文した部品を取りに来なくなるので
ご来店の上前金でお願いします。
389 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 19:54:45 ID:5u8Stuj4
購入を考えているんですが
0-100kmは何秒くらいででますかね？
この形で速いなら最高なので質問しました
0-100kmは何秒くらいででますかね？
この形で速いなら最高なので質問しました
漏れのはフルチューンしてるから３秒かからんな
>>389
逆に聞くけど、何秒やったら満足なん？
だいたい0-100っていっても舗装路がダートかによって変わってくるし、
タイヤもオフタイヤとオンタイヤでは全然違うよ。
舗装路で完全ノーマルな完調のCRMで6秒台くらいではなかろうか。
逆に聞くけど、何秒やったら満足なん？
だいたい0-100っていっても舗装路がダートかによって変わってくるし、
タイヤもオフタイヤとオンタイヤでは全然違うよ。
舗装路で完全ノーマルな完調のCRMで6秒台くらいではなかろうか。
バイクの速さを最高速ではなくて加速と捉えた点は評価できるが
世迷い言には変わらん
世迷い言には変わらん
叶恭子が梅ちゃんに見える件
>>394
ちなみにフルチューンの内容は？
ちなみにフルチューンの内容は？
加速勝負に乗ってくれる人があまりいないよね
大型は250なんか眼中に無いようだし、WRはCRMが隣だとシュンとしちゃうし
いつも勝負してくれるのは同じCRM乗りだけ
まあオレ個人の経験だけど
大型は250なんか眼中に無いようだし、WRはCRMが隣だとシュンとしちゃうし
いつも勝負してくれるのは同じCRM乗りだけ
まあオレ個人の経験だけど
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY0O0PDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY0e0PDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY6OYPDA.jpg
iPhoneで計ってみたよ！
仕様
プロスキルチャンバー&マフラー
PWK35 SJ42 MJ145
エアクリボックス穴あけ
混合ガソリン40:1
スプロケ F13 R46
一応自分でEgフルオーバーホールしたけどピストンとシリンダー再利用してやったから完調とは言えないかもしれない。圧縮低いかも。
タイヤはメッツラーのエンデューロ1だかなんだかの純正サイズで舗装路上にて計測
これだけうまくいって7秒切ってるけど大体7秒かかるよ！
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY0e0PDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY6OYPDA.jpg
iPhoneで計ってみたよ！
仕様
プロスキルチャンバー&マフラー
PWK35 SJ42 MJ145
エアクリボックス穴あけ
混合ガソリン40:1
スプロケ F13 R46
一応自分でEgフルオーバーホールしたけどピストンとシリンダー再利用してやったから完調とは言えないかもしれない。圧縮低いかも。
タイヤはメッツラーのエンデューロ1だかなんだかの純正サイズで舗装路上にて計測
これだけうまくいって7秒切ってるけど大体7秒かかるよ！
399 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 22:39:07 ID:5u8Stuj4
皆さんご意見ありがとうございました
速いオフ車に憧れていたので自分はCRMがいいみたいです
速いオフ車に憧れていたので自分はCRMがいいみたいです
昔動画撮ったけどショボかったから加速スレに上げるの辞めたんだよな～。
フロント17インチでメーターギアそのままにしたらインチキ加速できるよなｗ
フロント17インチでメーターギアそのままにしたらインチキ加速できるよなｗ
>>403
iPhoneどうやって車体に固定したの？
iPhoneどうやって車体に固定したの？
>>403
使ってみたいが1500円は高いなぁ。
ちょっと聞きたいのだが、
crmのリアサスは、手でシートを押すだけでポンポン跳ねるぐらい柔らかいもの？
沈み過ぎだし、ダンパーが全然きいてない気もする、
オーバーホールが必要なのかな。
使ってみたいが1500円は高いなぁ。
ちょっと聞きたいのだが、
crmのリアサスは、手でシートを押すだけでポンポン跳ねるぐらい柔らかいもの？
沈み過ぎだし、ダンパーが全然きいてない気もする、
オーバーホールが必要なのかな。
>>406
おらのはRrだけど、>手で押すとポンポン…ストロークあるからそんなもんだよ。
個人的には柔らかいとは思わないけどね。
ロード車からの乗り換えかな？
オバホー云々は状態が解らないので何とも言えない。
おらのはRrだけど、>手で押すとポンポン…ストロークあるからそんなもんだよ。
個人的には柔らかいとは思わないけどね。
ロード車からの乗り換えかな？
オバホー云々は状態が解らないので何とも言えない。
>>407
ロードからです。
フロントはそんな跳ねないし、むしろ固め。
バランスが悪いような。。
>>408
十数年前の車体だし、オーバーホールを考えてみます。
ちょっと舗装が雑な道走っていると、サスもかなり縮むしポンポン跳ねるしで
酔いそうになってしまったよ。
あと良ければもう一つ。
ダンパーが死んでれば車高も上がる？？
サイドスタンド掛けると角度がものすごい事になるのだが。
ロードからです。
フロントはそんな跳ねないし、むしろ固め。
バランスが悪いような。。
>>408
十数年前の車体だし、オーバーホールを考えてみます。
ちょっと舗装が雑な道走っていると、サスもかなり縮むしポンポン跳ねるしで
酔いそうになってしまったよ。
あと良ければもう一つ。
ダンパーが死んでれば車高も上がる？？
サイドスタンド掛けると角度がものすごい事になるのだが。
ダンパー調整できるのを知らんのか？
ダンパー効いてないっぽいですな。
跳ねはしないから。
跳ねはしないから。
412 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 11:06:33 ID:xtRfPU39
>>410
crmに関しては知りませんでした。
>>411
ぴょんぴょん跳ねますね。
とりあえず調整してみて改善されなければオーバーホール頼むかな。
サービスマニュアルをウェビックで注文しているのだが発送遅すぎ。
crmに関しては知りませんでした。
>>411
ぴょんぴょん跳ねますね。
とりあえず調整してみて改善されなければオーバーホール頼むかな。
サービスマニュアルをウェビックで注文しているのだが発送遅すぎ。
>>409
ロードバイクに比べると、オフ車はものすごい角度になるもんだよ
ロードバイクに比べると、オフ車はものすごい角度になるもんだよ
>>409
まずは調整してみてからかな。
>酔いそうになる
ロードからの乗り換えだとそう思うかも…
>跳ねる
前に乗ってたロード車種にも因るだろうけど、ポジションの癖とかで後ろに座りすぎたりしてない？
酔いそうになる事にも起因するけど、ギャップでもドカ座りのままとか？
(シート、尻に全荷重状態)あとタイヤの空気圧とかかな。銘柄やサイズによってもかなり印象変わるし…
まずは調整してみてからかな。
>酔いそうになる
ロードからの乗り換えだとそう思うかも…
>跳ねる
前に乗ってたロード車種にも因るだろうけど、ポジションの癖とかで後ろに座りすぎたりしてない？
酔いそうになる事にも起因するけど、ギャップでもドカ座りのままとか？
(シート、尻に全荷重状態)あとタイヤの空気圧とかかな。銘柄やサイズによってもかなり印象変わるし…
>>389
自分も最初購入考えた時 0-100ｋｍ/ｈ気になってたな
まあ購入して乗ってみると
シグナルダッシュでは0-80ｋｍ/ｈまでしか使わないからし加速でストレスを感じることはないよ
適度にシフトチェンジが必要なところが操る楽しさがあっていいかなと
0-100ｋｍ/ｈ ローだけで3秒台のマシンだったらパワーありすぎで回せなくてストレス感じそう
自分も最初購入考えた時 0-100ｋｍ/ｈ気になってたな
まあ購入して乗ってみると
シグナルダッシュでは0-80ｋｍ/ｈまでしか使わないからし加速でストレスを感じることはないよ
適度にシフトチェンジが必要なところが操る楽しさがあっていいかなと
0-100ｋｍ/ｈ ローだけで3秒台のマシンだったらパワーありすぎで回せなくてストレス感じそう
CRM250RMに最近乗り始めました。
スロットルワークが大変です
ハイスロはCRのスロットルドラム流用でいけると聞きましたが
詳細ご存知の方教えてくれませんか？
スロットルワークが大変です
ハイスロはCRのスロットルドラム流用でいけると聞きましたが
詳細ご存知の方教えてくれませんか？
スロットルワークが大変なのにハイスロ使うの？？
全開にするのに持ち直さないといけないから大変だな
すみません説明不足でした。
開閉のスロットルワークが手首の動きが大きすぎて大変なのです。
開閉のスロットルワークが手首の動きが大きすぎて大変なのです。
アクセル開けてまっすぐ走らないからコントロールできないとか？
タイヤの磨耗とかチェーンラインとかフロントフォークのねじれとか大丈夫ですか？
タイヤの磨耗とかチェーンラインとかフロントフォークのねじれとか大丈夫ですか？
リアサスのスプリング調整ってｴｱｸﾘはずさな
調整できんですか？
調整できんですか？
423 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 21:51:49 ID:MBLz8hnH
424 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 22:13:06 ID:nJ4bSJwZ
このバイク加速スレにタイム乗ってないけどDR-Zとどっちが速いのですか??
DRZ
D-RZ
モンキー
RRだけど参考になれば
PWK35を導入してみたがここまでセッティングに苦労するとは思わなんだ
MJはすぐ決まったけど
SJが38に落としても低速でボコボコする
手持ちの35を明日試してみるがそれで無理ならわざと吸気抵抗を作るしかない
ちなみに中速からの加速は最高です
PWK35を導入してみたがここまでセッティングに苦労するとは思わなんだ
MJはすぐ決まったけど
SJが38に落としても低速でボコボコする
手持ちの35を明日試してみるがそれで無理ならわざと吸気抵抗を作るしかない
ちなみに中速からの加速は最高です
430 ：sage：2009/10/18(日) 00:35:34 ID:A/5UDqBH
俺もRRでPWK35のセッテイングに苦労した。
CRMの場合ジェットニードル変更でセッテイングが出やすいよ。
ちなみに俺の場合
SJ：＃45 MJ：＃148 JN：R2075J カッタウエイ：＃5.5
エアースクリュー１回転戻し
PWK35の標準がR2072Jなのでこのままだと1/8～1/4が濃くなる。
2073から2076までそろえて試してみて。
CRMの場合ジェットニードル変更でセッテイングが出やすいよ。
ちなみに俺の場合
SJ：＃45 MJ：＃148 JN：R2075J カッタウエイ：＃5.5
エアースクリュー１回転戻し
PWK35の標準がR2072Jなのでこのままだと1/8～1/4が濃くなる。
2073から2076までそろえて試してみて。
ARのブレーキと無限サイレンサーをオーバーホールして来たぜ。
マンションだから夜中にこっそりと。
エンジンのピストンも交換したいのだが簡単？？
２ｓｔ原付しかピストン交換はした事ないから悩む。
気を付ける事があったら教えて欲しい。
マンションだから夜中にこっそりと。
エンジンのピストンも交換したいのだが簡単？？
２ｓｔ原付しかピストン交換はした事ないから悩む。
気を付ける事があったら教えて欲しい。
435 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 18:20:19 ID:D9wyH+rB
>>433
自分もPWK35キャブのセッティングに苦労したけど、NJ交換で解決
2型以降は、エンジン側の吸気部品（インシュレータ）が絞られているせいか
MJだけで設定出そうとすると、アクセル全開にMJをあわせると中開度が濃すぎ、
中開度にMJをあわせると、アクセル全開時に薄すぎる感じになっていた
自分もPWK35キャブのセッティングに苦労したけど、NJ交換で解決
2型以降は、エンジン側の吸気部品（インシュレータ）が絞られているせいか
MJだけで設定出そうとすると、アクセル全開にMJをあわせると中開度が濃すぎ、
中開度にMJをあわせると、アクセル全開時に薄すぎる感じになっていた
今度スプロケを交換しようと思うのですが、
皆さんは前後何丁にされていますか？
自分の用途は街乗りとツーリングメインで、現在はノーマルです。
皆さんは前後何丁にされていますか？
自分の用途は街乗りとツーリングメインで、現在はノーマルです。
女神 ｢前1T上げなさい。｣
ニードルって市販されてないから普通手に入らないよね
レース関係者？
レース関係者？
>>437
ﾌﾞｰﾗｼﾞｬｰ!
ﾌﾞｰﾗｼﾞｬｰ!
440 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 05:14:35 ID:tOZXPPBU
>>438
ちょっと大き目か、小さなバイク屋さんでもオーナーが草レースやってたような店なら
京浜、ミクニのキャブのパーツリストが置いてあって、交換を頼むと取り寄せてくれる
工賃込みで3000円くらいかな？
ちょっと大き目か、小さなバイク屋さんでもオーナーが草レースやってたような店なら
京浜、ミクニのキャブのパーツリストが置いてあって、交換を頼むと取り寄せてくれる
工賃込みで3000円くらいかな？
俺もPWK３５注文したんだが苦労しそうだね。。。。
山勘で注文した１４７０と１４７２がゴミにならない事を祈るばかりだよ。。。
山勘で注文した１４７０と１４７２がゴミにならない事を祈るばかりだよ。。。
ノーマルが一番や。
それはいえる
445 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 21:25:15 ID:0pbhUBMA
>>442
そんなに心配しなくていいよ
大雑把な話になるが
MJは、#140から#155まで
SJは、#42から#50まで
エアクリーナーBOXの開口部拡大の程度にもよるけど参考までに俺の場合を晒すと
ブタ鼻はずしてエアクリ開口部を2倍くらいの面積に削り広げて、
MJ#155、SJ#45、JNは一回り太い奴（薄くなる方）で、
標高1000mまではストレス無く吹けあがるよ
実際は、先にジェット類を決めて、少しずつエアクリ開口部を削り広げる方が楽かも
そんなに心配しなくていいよ
大雑把な話になるが
MJは、#140から#155まで
SJは、#42から#50まで
エアクリーナーBOXの開口部拡大の程度にもよるけど参考までに俺の場合を晒すと
ブタ鼻はずしてエアクリ開口部を2倍くらいの面積に削り広げて、
MJ#155、SJ#45、JNは一回り太い奴（薄くなる方）で、
標高1000mまではストレス無く吹けあがるよ
実際は、先にジェット類を決めて、少しずつエアクリ開口部を削り広げる方が楽かも
>445
レスありがとｺﾞｻﾞｲﾏｽ。４４２です＾＾
もう既に後戻り出来ない状態w
エアクリがＰＧＭの下まで開口済みw４００％うｐでｓ＿|￣|○
２度針の７４番位か。。。
１．４度針買った俺涙目；；
明日追加注文してきまｓ
レスありがとｺﾞｻﾞｲﾏｽ。４４２です＾＾
もう既に後戻り出来ない状態w
エアクリがＰＧＭの下まで開口済みw４００％うｐでｓ＿|￣|○
２度針の７４番位か。。。
１．４度針買った俺涙目；；
明日追加注文してきまｓ
CRMのARの無限チャンバーってスチールのメッキ加工品？
下でボコつくのはブタ鼻撤去と穴あけによる流速の低下も原因になってるかもよ
俺はエアクリボックスの右上からブタ鼻付ける用の溝までアルミ板付刺すと良い感じになった
俺はエアクリボックスの右上からブタ鼻付ける用の溝までアルミ板付刺すと良い感じになった
ボコつき or 息つき ？
チャンバー付け根からオイルみたいのが漏れてきますが、これの対処法を教えてください。
ガスケットは交換しましたが、フランジの所から漏れてきます。
とりあえずはアルミテープでも巻こうと考えています。
ガスケットは交換しましたが、フランジの所から漏れてきます。
とりあえずはアルミテープでも巻こうと考えています。
451 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 06:34:53 ID:y8j1Z0eG
社外品のチャンバーではオイルがにじんでいたが、ノーマルに戻したら漏れなくなったよ。
社外品だと漏れるのが当たり前だそうだ。
社外品だと漏れるのが当たり前だそうだ。
CRM250R購入しちゃったよ！
MD24-14****だから、３型？４型？
MD24-14****だから、３型？４型？
連投すまん。
みなさん、オイルは何を使ってます？
白煙少なく、オイル吹き少ないのって何？
みなさん、オイルは何を使ってます？
白煙少なく、オイル吹き少ないのって何？
14～はRrだね。250Rで言うと4型になるのかな。
オイルは純正か青姦で問題ないっしょ。
ちなみに俺はバロンリザーブ。ノーマルで白煙少々、オイル吹き無し
オイルは純正か青姦で問題ないっしょ。
ちなみに俺はバロンリザーブ。ノーマルで白煙少々、オイル吹き無し
俺はGR2だが、ちょっと前のレスにヤマハの青缶が煙＆匂い出ないってあったよ
俺はGR2の匂いが好きだし暖まればさほど煙も出ないと思うけどね
Rrでさ…
俺はGR2の匂いが好きだし暖まればさほど煙も出ないと思うけどね
Rrでさ…
>454-455
ありがとさんです。
アオカンが無難ですかね。DIOにもつかえるし
通称Rrってんですね。
初めての2STなんで、ドキドキです。
距離数15000キロって2STでは、まだまだ序の口？
ありがとさんです。
アオカンが無難ですかね。DIOにもつかえるし
通称Rrってんですね。
初めての2STなんで、ドキドキです。
距離数15000キロって2STでは、まだまだ序の口？
>457
おー３２０００ですか！！
今の倍は走れるって事か
後は、メンテしだいですね。
オススメの本とかあります？
CRM250専門書の赤い奴は、アマゾンで見つけたが
レビュー見ると、ARメインみたいだったんで
サービスマニュアルとパーツリストは必需品ですよね。
まだ、手に入るかな
週末に晴れたら、少し走ってみるよてい
おー３２０００ですか！！
今の倍は走れるって事か
後は、メンテしだいですね。
オススメの本とかあります？
CRM250専門書の赤い奴は、アマゾンで見つけたが
レビュー見ると、ARメインみたいだったんで
サービスマニュアルとパーツリストは必需品ですよね。
まだ、手に入るかな
週末に晴れたら、少し走ってみるよてい
37500キロの俺惨状～
ＯＨは34000キロでやった。
ピストンとリングとガスケット交換＆ホーニング＆ﾊﾞﾙﾌﾞ洗浄位しかしてないが
それまで普通に走ってたぉ＾ω＾
前オーナーは機械に疎いから多分ＯＨは前回が初めてかな。
Ｒｒだぉ
ＯＨは34000キロでやった。
ピストンとリングとガスケット交換＆ホーニング＆ﾊﾞﾙﾌﾞ洗浄位しかしてないが
それまで普通に走ってたぉ＾ω＾
前オーナーは機械に疎いから多分ＯＨは前回が初めてかな。
Ｒｒだぉ
>459
37500ですか～
やべーめちゃくちゃ嬉しくなってきた
15000キロってどうかと思ったが、まだまだですね！
エンジンもキック一発で掛かったんで、良い買い物したかな(^^)
嬉しくて、スレに粘着でスマン
37500ですか～
やべーめちゃくちゃ嬉しくなってきた
15000キロってどうかと思ったが、まだまだですね！
エンジンもキック一発で掛かったんで、良い買い物したかな(^^)
嬉しくて、スレに粘着でスマン
3万キロで何もしてない
O/H話を聞くたびに暗い気分になるわ
O/H話を聞くたびに暗い気分になるわ
15000キロで腰上やって7万キロまでそのまま走ったよ
463 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 20:40:43 ID:PayEt0jN
デイトナの車高調リンクってヤフオク出したら売れるかなー?
貰ってきた車両についてるんだが、調整した事無いし純正に戻そうと思う。
貰ってきた車両についてるんだが、調整した事無いし純正に戻そうと思う。
>>453
俺はRmだがオイルはGR2だよ。
青缶はGR2より白煙少なく、吹けもかるいんだが、ややガラガラ言うのが気になる。
逆にトルク感はGR2のがあるね。
4ストオイルの粘土の違いに似てる。
実際のとこそれが悪いのかわからんけど、ご老体だから、まったり感あるGR2にしてる。
俺はRmだがオイルはGR2だよ。
青缶はGR2より白煙少なく、吹けもかるいんだが、ややガラガラ言うのが気になる。
逆にトルク感はGR2のがあるね。
4ストオイルの粘土の違いに似てる。
実際のとこそれが悪いのかわからんけど、ご老体だから、まったり感あるGR2にしてる。
2万キロぐらいから3万キロまでSUMIX
好調です。何といっても安いから良い
好調です。何といっても安いから良い
ﾉｰﾏﾙのRkを9000kmで購入してオイルはずっとGR2。
15000kmで腰上OHした時、下側のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが固着してた。
OH前の町乗り燃費約12km/l。後は約18km/l。
だいぶ長く眠ってたバイクみたい。
不安を煽る訳じゃないが、走行が少ないから大丈夫って訳でもないかも。
15000kmで腰上OHした時、下側のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが固着してた。
OH前の町乗り燃費約12km/l。後は約18km/l。
だいぶ長く眠ってたバイクみたい。
不安を煽る訳じゃないが、走行が少ないから大丈夫って訳でもないかも。
去年買ったうちのRrも90年代から寝てた模様。
OHしてないけどそこそこ走ってる。
OHしてないけどそこそこ走ってる。
やっとニードルを手に入れたぜ
明日はセッティングの日だ
明日はセッティングの日だ
GR2は勿論、様々なオイルを試した結果
ヤマハのスーパーRS（赤缶）で落ち着いた
距離はともかく、素性の不明なマシンは腰上を開ける事を勧めるよ
>>466
>下側のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが固着
リングが完全に終わってたね。ピストンが振れてる状態
長く乗る為にもバラして正解だったと思う
ヤマハのスーパーRS（赤缶）で落ち着いた
距離はともかく、素性の不明なマシンは腰上を開ける事を勧めるよ
>>466
>下側のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが固着
リングが完全に終わってたね。ピストンが振れてる状態
長く乗る為にもバラして正解だったと思う
>>468
セッティングでたらレポよろしく
セッティングでたらレポよろしく
471 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 00:45:32 ID:87JRk6/c
皆さん、質問なんですがＡＲをモタ仕様にしたんですがスプロケって42丁から変えた方がいいんですかねぇ？？
それと誰かプレシャスファクトリーのチャンバーとサイレンサー使っている人、インプレをお伺いしたいのですが・・・
それと誰かプレシャスファクトリーのチャンバーとサイレンサー使っている人、インプレをお伺いしたいのですが・・・
472 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 00:49:51 ID:U/qH3VMQ
>>471
サイレンサーだけならつけてる
乾いた音でほとんどただの筒だからうるさいかなと思ったけどそんなでもなかった
音質はレーサーに近いよ
ただもうちょっとCRFみたく太くしたく聞いてみても「できない」と融通が利かない
サイレンサーだけならつけてる
乾いた音でほとんどただの筒だからうるさいかなと思ったけどそんなでもなかった
音質はレーサーに近いよ
ただもうちょっとCRFみたく太くしたく聞いてみても「できない」と融通が利かない
オイルは青缶かGR2が大半みたいですね。
一応、ずっと乗ってた物みたいなんで信用してます。
少し乗って見て、気になったら開けてみるかな
SUMIXってのは始めて聞いたので調べてみます。
腰上OHって簡単にできる物？
エンジンは降ろさないと無理ですよね？
ちょっと古いガルル見てて気になった事が
ARの中古車とかの特集みたいので、注意点で
オイルをウルトラGR2以外を注意って書いてたけど
理由が、上手く燃えなくカーボンの蓄積によるマフラー等の詰まりになるためって事なんですが
これは、GR2以外を使うと駄目てこと？それとも、DIOみたいにホンダ純正オイルが駄目って事？
分かるひといます？
一応、ずっと乗ってた物みたいなんで信用してます。
少し乗って見て、気になったら開けてみるかな
SUMIXってのは始めて聞いたので調べてみます。
腰上OHって簡単にできる物？
エンジンは降ろさないと無理ですよね？
ちょっと古いガルル見てて気になった事が
ARの中古車とかの特集みたいので、注意点で
オイルをウルトラGR2以外を注意って書いてたけど
理由が、上手く燃えなくカーボンの蓄積によるマフラー等の詰まりになるためって事なんですが
これは、GR2以外を使うと駄目てこと？それとも、DIOみたいにホンダ純正オイルが駄目って事？
分かるひといます？
>>473
腰上ＯＨだったらエンジン降ろさなくても大丈夫。
オイルタンクずらしたりラジエーターホース外したりして空間作れば外せる。
オイル？心配ならGR2にしときなよ。
よっぽどとんでもないオイル入れない限り壊れないとは思うけどね。
腰上ＯＨだったらエンジン降ろさなくても大丈夫。
オイルタンクずらしたりラジエーターホース外したりして空間作れば外せる。
オイル？心配ならGR2にしときなよ。
よっぽどとんでもないオイル入れない限り壊れないとは思うけどね。
とりあえずセッティングﾃﾞﾀ
MJ：162 JN：R2975J 3/5 SJ：45 PS：1-1/4
ダクト切断加工、多孔プレート、RSVチャンバー、無限サイレンサー交換してます
JN交換でアクセル1/8付近のボコつきは完全に解消。ちょっと感動。
崖も登れますた
これで上まで回るけど濃いっぽいので今度ダクト広げてみる
オイルポンプの同期をちゃんとしないと回らなくなるらしいよ
MJ：162 JN：R2975J 3/5 SJ：45 PS：1-1/4
ダクト切断加工、多孔プレート、RSVチャンバー、無限サイレンサー交換してます
JN交換でアクセル1/8付近のボコつきは完全に解消。ちょっと感動。
崖も登れますた
これで上まで回るけど濃いっぽいので今度ダクト広げてみる
オイルポンプの同期をちゃんとしないと回らなくなるらしいよ
＞473
詳細は＞474の通り。
ただ。ケーブルの取回しや配管の通り道は写真に収めとく事をｵﾇﾇﾒする。
俺は忘れてて泣いた。あと、工具はメガネやボックスは必須だぉ。
あとバールもね。尻が抜けないからｗ
詳細は＞474の通り。
ただ。ケーブルの取回しや配管の通り道は写真に収めとく事をｵﾇﾇﾒする。
俺は忘れてて泣いた。あと、工具はメガネやボックスは必須だぉ。
あとバールもね。尻が抜けないからｗ
>>476
言いたく無いけど敢えて言わせて貰う
お前バラした事無いだろ？適当な事は言わない事だな
>>473
絶対にサービスマニュアルはあった方が良い
シリンダーの固着は人力だけじゃ外れないが、工具を駆使すれば
工夫次第で設備にも因るが個人レベルでも無理無く外せる
難度で言えばチューブレスタイヤの交換程度
多少高いがガスケットリムーバーがあれば作業効率は上がる
週一が理想だが、月一で小一時間程
高速（巡行）で走ればマフラーのカーボンは溜まる事は無い
心配なら黙ってGR2入れとけ
言いたく無いけど敢えて言わせて貰う
お前バラした事無いだろ？適当な事は言わない事だな
>>473
絶対にサービスマニュアルはあった方が良い
シリンダーの固着は人力だけじゃ外れないが、工具を駆使すれば
工夫次第で設備にも因るが個人レベルでも無理無く外せる
難度で言えばチューブレスタイヤの交換程度
多少高いがガスケットリムーバーがあれば作業効率は上がる
週一が理想だが、月一で小一時間程
高速（巡行）で走ればマフラーのカーボンは溜まる事は無い
心配なら黙ってGR2入れとけ
476だが。
聞きたくないが敢えて聞いておこう。
何処をどう見て適当なのかしらんが、
初めてバラすなら写真と工具は必須だろう。
俺はフレームを塗装したから本気で全バラしたんだよ。
そしてハーネスの取回しに泣いたんだよ。
ぁ。ＰＧＭはバラして無いわ。
聞きたくないが敢えて聞いておこう。
何処をどう見て適当なのかしらんが、
初めてバラすなら写真と工具は必須だろう。
俺はフレームを塗装したから本気で全バラしたんだよ。
そしてハーネスの取回しに泣いたんだよ。
ぁ。ＰＧＭはバラして無いわ。
ガルル：GR２オススメ
SM：GR2指定
2stオイルスレ：赤缶オススメ
CRMスレ：フリーダム
CRMスレ見てると、わりとどんなオイルでも長く乗ってる人居るし、
オイルよりむしろ乗り方が重要なんじゃないかと思えてくる。
SM：GR2指定
2stオイルスレ：赤缶オススメ
CRMスレ：フリーダム
CRMスレ見てると、わりとどんなオイルでも長く乗ってる人居るし、
オイルよりむしろ乗り方が重要なんじゃないかと思えてくる。
>>478
そうか、本当にバラしたとは思わなかった。失礼した
工具を揃えるのは基本だからともかく
純正限定だが、ハーネス（カプラー）、ラジエターホースは
ハマる箇所がワンアンドオンリーで決まっているし
サービスマニュアルで賄えるので、写真の有無を指摘したかった訳だ
疑って悪かった。CRMをお互い大事に乗って往こう
そうか、本当にバラしたとは思わなかった。失礼した
工具を揃えるのは基本だからともかく
純正限定だが、ハーネス（カプラー）、ラジエターホースは
ハマる箇所がワンアンドオンリーで決まっているし
サービスマニュアルで賄えるので、写真の有無を指摘したかった訳だ
疑って悪かった。CRMをお互い大事に乗って往こう
>>480
ぃぁ。気にしてない。
ただオレが几帳面なだけかも知れん。
ラジエターホースやらオイルポンプのワイヤーやら
ＲＣバルブのサーボのケーブル＆ワイヤー等
色々やると元々何処を通ってたのか気になる体質でね。
勿論取り回しまではマニュアルには載ってないし
適当にやるとワイヤーに負荷をかけサーボを焼いたり
チャンバーでケーブル焼いたりする可能性もあるしな。
慣れれば解るが初なら慎重に。と言いたかったんだ。
お互い楽しもうＣＲＭを。
ぃぁ。気にしてない。
ただオレが几帳面なだけかも知れん。
ラジエターホースやらオイルポンプのワイヤーやら
ＲＣバルブのサーボのケーブル＆ワイヤー等
色々やると元々何処を通ってたのか気になる体質でね。
勿論取り回しまではマニュアルには載ってないし
適当にやるとワイヤーに負荷をかけサーボを焼いたり
チャンバーでケーブル焼いたりする可能性もあるしな。
慣れれば解るが初なら慎重に。と言いたかったんだ。
お互い楽しもうＣＲＭを。
すみませんキャブレターについて質問です。
ニードルジェットホルダーといっしょになっている六角ナットは
本体に根元までねじ込む状態にしておいて、ニードルジェットホルダーを
締め付ければよかったんでしょうか？
ナットを根元まで締めないとおかしくなるのでしょうか？
よろしくお願いします。
ニードルジェットホルダーといっしょになっている六角ナットは
本体に根元までねじ込む状態にしておいて、ニードルジェットホルダーを
締め付ければよかったんでしょうか？
ナットを根元まで締めないとおかしくなるのでしょうか？
よろしくお願いします。
>みなさん
たくさんのアドバイス有り難うございます。
エンジン載せたままで出来るんですね。
時間見つけて挑戦してみようと思います。
ちなみに、サービスマニュアルとか余り売ってる所なくないですか？
ウェビックとかヤフオク見たんですが、売って無かった。
古いし、みんな購入するから品薄なんですかね？
補修部品として持ってた方が良いのは、シリンダーリングくらいは最低持ってた方がエンジンには良いってことですね。
パーツリストも探さないとな
たくさんのアドバイス有り難うございます。
エンジン載せたままで出来るんですね。
時間見つけて挑戦してみようと思います。
ちなみに、サービスマニュアルとか余り売ってる所なくないですか？
ウェビックとかヤフオク見たんですが、売って無かった。
古いし、みんな購入するから品薄なんですかね？
補修部品として持ってた方が良いのは、シリンダーリングくらいは最低持ってた方がエンジンには良いってことですね。
パーツリストも探さないとな
みなさん、タコメーターは付けてますか？
付けてる方は、どこのを付けてますか？
調べたら、バッテリーレス車だから使えないとかが多くて
安心して乗る為にもタコは有った方が良いかなと思いまして。
付けてる方は、どこのを付けてますか？
調べたら、バッテリーレス車だから使えないとかが多くて
安心して乗る為にもタコは有った方が良いかなと思いまして。
安心？
タコなぞいらん！
そんな前に整備しとけ！
タコなぞいらん！
そんな前に整備しとけ！
安心？
タコなんぞいらん！
その前に整備しとけ！
タコなんぞいらん！
その前に整備しとけ！
漏れもタコ付けてる
セッティングの時にすごく便利だな
純正メーターの形が中途半端だからレイアウトには悩んだがいい感じに付いてる
セッティングの時にすごく便利だな
純正メーターの形が中途半端だからレイアウトには悩んだがいい感じに付いてる
>485
男っすね！
高回転まで回した時に気になるんですよね。
>487
どれを付けてますか？
参考までに宜しくお願いします。
アイドリングとか、調子見るのにも良いですよね。
男っすね！
高回転まで回した時に気になるんですよね。
>487
どれを付けてますか？
参考までに宜しくお願いします。
アイドリングとか、調子見るのにも良いですよね。
タコメータなんてｗ
幼稚なｗ
幼稚なｗ
488さんありがとう。
タコメーターもトルクレンチもいらん！
耳で覚えるんだ！ 体で覚えるんだ！
耳で覚えるんだ！ 体で覚えるんだ！
メータ二つあるとスピードワイヤー切れた時にタコで速度が分かる
MTX200Rにはタコついてた
半月板型の
半月板型の
タコは無いが水温計ならある
80度90度と上がった後に車列が流れ、みるみる下がっていく水温を見るのが快感
80度90度と上がった後に車列が流れ、みるみる下がっていく水温を見るのが快感
>>491
お主、釣られたのには変わりはないが、サバとゴマサバの違いがわかったようじゃのｗ
お主、釣られたのには変わりはないが、サバとゴマサバの違いがわかったようじゃのｗ
おはようございます。
ただいま、軽く試乗してきました。
やばいくらい楽しいですね！！
ただ、怖くてアクセル開けれなかったonz
ギアも6速いれれなかった。
んで、ちょっと気になったので相談です。
低速時（低回転）にノッキングの様な振動（アクセルを早く開け絞めしたような感じ）があたんですが
これは、仕方ない？キャブの調整？
回転上がるとウィリーしそうなスムーズな加速するんですが
また、2stの乗り方がよく分からないんですが長い下り坂（エンブレも効かない様な）とか
平地でアクセル全オフで長い間走るとオイル行かなくなって焼き付き起きます？
2stは常にアクセル開けてないと駄目？
後は、モタード仕様なってるためかスピードメーターがずれてるかも。
走行距離もずれてるだろうな。メーターギアを変更すると大丈夫？
興奮と不安がイッパイの試乗だったよ
天気良いから気持ちよかったけど
ただいま、軽く試乗してきました。
やばいくらい楽しいですね！！
ただ、怖くてアクセル開けれなかったonz
ギアも6速いれれなかった。
んで、ちょっと気になったので相談です。
低速時（低回転）にノッキングの様な振動（アクセルを早く開け絞めしたような感じ）があたんですが
これは、仕方ない？キャブの調整？
回転上がるとウィリーしそうなスムーズな加速するんですが
また、2stの乗り方がよく分からないんですが長い下り坂（エンブレも効かない様な）とか
平地でアクセル全オフで長い間走るとオイル行かなくなって焼き付き起きます？
2stは常にアクセル開けてないと駄目？
後は、モタード仕様なってるためかスピードメーターがずれてるかも。
走行距離もずれてるだろうな。メーターギアを変更すると大丈夫？
興奮と不安がイッパイの試乗だったよ
天気良いから気持ちよかったけど
CRMはかなりオイリッチ仕様だから、ノーマルセッティングなら無茶してもそうそう焼け付くことはないよ
ノッキングは2stシングルだしある程度は仕方ない。
明らかにおかしい場合はキャブ周り→バルブ→サーボモータ→PGMを調べていくと大概は解決するんじゃないかな
ノッキングは2stシングルだしある程度は仕方ない。
明らかにおかしい場合はキャブ周り→バルブ→サーボモータ→PGMを調べていくと大概は解決するんじゃないかな
>>499
自分もRrですんで レスいたします
> ギアも6速いれれなかった。
自分は下道だとあんまり使わないかな 60km/h程度で6速入れちゃうと低回転すぎて不快かな
> んで、ちょっと気になったので相談です。
> 低速時（低回転）にノッキングの様な振動（アクセルを早く開け絞めしたような感じ）があたんですが
> これは、仕方ない？キャブの調整？
> 回転上がるとウィリーしそうなスムーズな加速するんですが
自分のも同じような症状はあるから仕様なんじゃあ？
サイレンサーは変えているけど他はノーマル キャブ清掃 パッキン新品交換状態でもなるよ
> また、2stの乗り方がよく分からないんですが長い下り坂（エンブレも効かない様な）とか
> 平地でアクセル全オフで長い間走るとオイル行かなくなって焼き付き起きます？
> 2stは常にアクセル開けてないと駄目？
そこまで心配しなくてもいいかと・・・ 長い下り坂のたびに焼きつくようだったらリコールでしょｗ
> 後は、モタード仕様なってるためかスピードメーターがずれてるかも。
> 走行距離もずれてるだろうな。メーターギアを変更すると大丈夫？
17インチならXR250モタードのメーターギヤに変えるといいらしい 間違っていたらごめんね
先月webikeで見積もったんでご参考に
HONDA 品番[ 44800-KCZ-J91 ] ホﾞツクスASSY.，スヒﾟートﾞ
販売価格(税込) \4,998 × 1 個 = \4,998
自分もRrですんで レスいたします
> ギアも6速いれれなかった。
自分は下道だとあんまり使わないかな 60km/h程度で6速入れちゃうと低回転すぎて不快かな
> んで、ちょっと気になったので相談です。
> 低速時（低回転）にノッキングの様な振動（アクセルを早く開け絞めしたような感じ）があたんですが
> これは、仕方ない？キャブの調整？
> 回転上がるとウィリーしそうなスムーズな加速するんですが
自分のも同じような症状はあるから仕様なんじゃあ？
サイレンサーは変えているけど他はノーマル キャブ清掃 パッキン新品交換状態でもなるよ
> また、2stの乗り方がよく分からないんですが長い下り坂（エンブレも効かない様な）とか
> 平地でアクセル全オフで長い間走るとオイル行かなくなって焼き付き起きます？
> 2stは常にアクセル開けてないと駄目？
そこまで心配しなくてもいいかと・・・ 長い下り坂のたびに焼きつくようだったらリコールでしょｗ
> 後は、モタード仕様なってるためかスピードメーターがずれてるかも。
> 走行距離もずれてるだろうな。メーターギアを変更すると大丈夫？
17インチならXR250モタードのメーターギヤに変えるといいらしい 間違っていたらごめんね
先月webikeで見積もったんでご参考に
HONDA 品番[ 44800-KCZ-J91 ] ホﾞツクスASSY.，スヒﾟートﾞ
販売価格(税込) \4,998 × 1 個 = \4,998
>500
なるほど。もともとオイルリッチなんですか。
私の現車は、RSVチャンバーにサイレンサーも社外に変更です。
細かい所は、まだみてません。
おかしい場合の見る箇所を参考にさせていただきあＭす。
>501
申し訳なっす！
まだまだ、練習不足です。
>502
同じモデルの方からの意見ありがとうございます。
ノッキングは余り気にしなくていいみたいですね。
2STギア付きはNS-1以来なんで、250の2STシングルは全然分からないんです。
メーターギヤの件、助かります。
意外と安い？んですね。
webikeで物頼んだばかりでした。一緒に頼むと良かったな。
腰上OHした場合って、みんなシリンダーリングくらいは交換してるんですか？
それとも、掃除だけ？
なるほど。もともとオイルリッチなんですか。
私の現車は、RSVチャンバーにサイレンサーも社外に変更です。
細かい所は、まだみてません。
おかしい場合の見る箇所を参考にさせていただきあＭす。
>501
申し訳なっす！
まだまだ、練習不足です。
>502
同じモデルの方からの意見ありがとうございます。
ノッキングは余り気にしなくていいみたいですね。
2STギア付きはNS-1以来なんで、250の2STシングルは全然分からないんです。
メーターギヤの件、助かります。
意外と安い？んですね。
webikeで物頼んだばかりでした。一緒に頼むと良かったな。
腰上OHした場合って、みんなシリンダーリングくらいは交換してるんですか？
それとも、掃除だけ？
504 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 11:39:08 ID:Dz7kCmvu
一応RRなんだけど純正メーターのインジケーターあるじゃない
その裏の電球を差し込むソケットの上にもう２つソケットがあって
外してみたら何も繋がってないの
何か意味があるんでしょうか
その裏の電球を差し込むソケットの上にもう２つソケットがあって
外してみたら何も繋がってないの
何か意味があるんでしょうか
10年くらい前までのバイクは速度警告灯装着車も「選択可能」だったんだ。
ピストン、リング、リードバルブはあるうちに買っておけっていわれた。
>>506
キンコン鳴るんですねわかります
キンコン鳴るんですねわかります
俺のはキョコン (ｳｿ)
>>507
インシュレーターも！
インシュレーターも！
>>505
抵抗のことかな？
抵抗のことかな？
512 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 10:07:33 ID:BkOsdIN7
CRM狙ってるんだが、499の書き込み見て不安。
ノッキングみたいなって、どんな感じなんの？
俺も初2STだから、気になる。
普通に2STだとあんの？
ノッキングみたいなって、どんな感じなんの？
俺も初2STだから、気になる。
普通に2STだとあんの？
514 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 11:13:04 ID:5KHjTMRX
>>513
エンジン回転とギアが合ってなかったら
2STだろうが4STだろうがノッキングはするよ
上にも書いて有るけど 60キロのスピードを6速で走ってアクセル開けるとカリカリ言うな
2STはスピードとギアを合わせて乗るのが基本
オレは60キロなら4速か5速
ノッキングなんてのは 乗り方一つだが カリカリ音がした状態で長く走るとエンジンに悪いのは当然だな！
エンジン回転とギアが合ってなかったら
2STだろうが4STだろうがノッキングはするよ
上にも書いて有るけど 60キロのスピードを6速で走ってアクセル開けるとカリカリ言うな
2STはスピードとギアを合わせて乗るのが基本
オレは60キロなら4速か5速
ノッキングなんてのは 乗り方一つだが カリカリ音がした状態で長く走るとエンジンに悪いのは当然だな！
515 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 11:14:57 ID:5KHjTMRX
↑>>512だった
低速ノッキングなら各ギア引っ張るようにすればおｋ。
エンブレ時の不整脈なら整備状態次第としか言えない。
きっちり整備してたらそんなに気にならないはず。
俺のRrはちゃんと回転落ちない病にかかってるけどねｗ
エンブレ時の不整脈なら整備状態次第としか言えない。
きっちり整備してたらそんなに気にならないはず。
俺のRrはちゃんと回転落ちない病にかかってるけどねｗ
>504
ピストンリングでした。申し訳ないっす
>507,510
パーツ無くなる前に、重要な保守部品をストックしたいのですが
それらのパーツNOを分かれば教えて下さい。
まだ、パーツリストかってないので。
車体番号はMD24-14****です
>512
私のは、アクセルをオフ（エンブレとかで戻した時）でポンピングブレーキしたような感じになります。
体が前後するくらい。でも、加速は問題なしだし、エンブレ時もアクセルを少し開けてやると
大丈夫でした。遊び抜きで5mmくらいとかのアクセル開け
アイドリングは一定で安定してるから正常だと思う。
ググりながら、どこを弄るか検討中。なんか、キャブ調整とかで直ったとか書いてるサイトもあるし
詳しい人いましたら、教えて下さい。
凄くお気に入りの1台になったんで、大事に乗りたいんで
基礎から学びたい。オススメのサイトとか勉強出来るところ紹介して下さい。
ピストンリングでした。申し訳ないっす
>507,510
パーツ無くなる前に、重要な保守部品をストックしたいのですが
それらのパーツNOを分かれば教えて下さい。
まだ、パーツリストかってないので。
車体番号はMD24-14****です
>512
私のは、アクセルをオフ（エンブレとかで戻した時）でポンピングブレーキしたような感じになります。
体が前後するくらい。でも、加速は問題なしだし、エンブレ時もアクセルを少し開けてやると
大丈夫でした。遊び抜きで5mmくらいとかのアクセル開け
アイドリングは一定で安定してるから正常だと思う。
ググりながら、どこを弄るか検討中。なんか、キャブ調整とかで直ったとか書いてるサイトもあるし
詳しい人いましたら、教えて下さい。
凄くお気に入りの1台になったんで、大事に乗りたいんで
基礎から学びたい。オススメのサイトとか勉強出来るところ紹介して下さい。
わしもしりたい！
>>517
パーシャルスロットル時の息継ぎは2stでは当たり前。心配無い
とりあえず内燃機関のノウハウがあれば
サービスマニュアル一冊で充分過ぎる程に事足りる
バイクを知るにはバラして手探りで直すのが一番早い
それと、大きなお世話かも知れないけど
バイクの調子が良いと思うなら下手に手を着けない事をお勧めする
パーシャルスロットル時の息継ぎは2stでは当たり前。心配無い
とりあえず内燃機関のノウハウがあれば
サービスマニュアル一冊で充分過ぎる程に事足りる
バイクを知るにはバラして手探りで直すのが一番早い
それと、大きなお世話かも知れないけど
バイクの調子が良いと思うなら下手に手を着けない事をお勧めする
>517
どーもです。
パーシャルって事は、半アクセルとかですよね？
坂とか惰性で走ってる時にアクセルを全閉じの状態で
ずっとガクガクするんです。速度関係無くです。
2STでは当たり前なんですか？
本当に2ST素人で申し訳ありません。
余りの振動なんで、心配になりました。
本当にチョンブレーキを繰り返してる様な感じだったんで
そうですね。今の所は、気になるのはこの症状くらいなんで
このままで、乗ろうかと思います。
直ぐに、冬で冬眠なりますが
どーもです。
パーシャルって事は、半アクセルとかですよね？
坂とか惰性で走ってる時にアクセルを全閉じの状態で
ずっとガクガクするんです。速度関係無くです。
2STでは当たり前なんですか？
本当に2ST素人で申し訳ありません。
余りの振動なんで、心配になりました。
本当にチョンブレーキを繰り返してる様な感じだったんで
そうですね。今の所は、気になるのはこの症状くらいなんで
このままで、乗ろうかと思います。
直ぐに、冬で冬眠なりますが
冬に冬眠？
ﾓﾀは雪が楽しめないからもったいないよなぁ。
ﾓﾀは雪が楽しめないからもったいないよなぁ。
甘えすぎじゃねえか？
>>パーシャルって事は、半アクセルとかですよね？
もうなにからなんまでわけわからんｗ
もうなにからなんまでわけわからんｗ
まぁまぁ
そういじめてやるな。
あの低回転域でのガッコンガッコンは､AR独特のもんだよ。
クラッチ切って解決(我慢)。
そういじめてやるな。
あの低回転域でのガッコンガッコンは､AR独特のもんだよ。
クラッチ切って解決(我慢)。
パーァァァっと気持の良い音がする走らせかたを心がけるんだ。
とりあえずメーターに書いてある印どおりか、ひとつ大きいギアで、
基本的に上まできちっと回し、アクセルは景気よく開けるべし。
下りもアクセルは全閉しつづけず、ガクガク言わないようにギア下げてちょい開けで。
2ストはパーシャルとか、定速巡航は苦手で最初は神経質になるかもしれんが、
パワーバンドを維持してガンガンとダッシュする気持良さは、そんな不満を補って余りあるよ。
とりあえずメーターに書いてある印どおりか、ひとつ大きいギアで、
基本的に上まできちっと回し、アクセルは景気よく開けるべし。
下りもアクセルは全閉しつづけず、ガクガク言わないようにギア下げてちょい開けで。
2ストはパーシャルとか、定速巡航は苦手で最初は神経質になるかもしれんが、
パワーバンドを維持してガンガンとダッシュする気持良さは、そんな不満を補って余りあるよ。
>521
雪国なんで、冬を楽しむにはスパイクタイヤかな
>522
尼ちゃんですまん
>523
パーシャルって開けるか絞めるかって感じじゃなかった？
コーナリングとかでグリップとかのバランス取る感じの
私の感違い？
>524
ARじゃないRRでも一緒っすか？
>525
なるほどです。４ｓｔの時は燃費の為に低回転で巡航してたので
試しに、車で言うターボのブーストが効いてる状態を維持する感じで
乗ってたら気持ちよかったんで、これで正解ってことですね。
いつでもダッシュ出来る感じで良かったんですね。
コーナーの立ち上がりでは、ウィリーしそうになりました
雪国なんで、冬を楽しむにはスパイクタイヤかな
>522
尼ちゃんですまん
>523
パーシャルって開けるか絞めるかって感じじゃなかった？
コーナリングとかでグリップとかのバランス取る感じの
私の感違い？
>524
ARじゃないRRでも一緒っすか？
>525
なるほどです。４ｓｔの時は燃費の為に低回転で巡航してたので
試しに、車で言うターボのブーストが効いてる状態を維持する感じで
乗ってたら気持ちよかったんで、これで正解ってことですね。
いつでもダッシュ出来る感じで良かったんですね。
コーナーの立ち上がりでは、ウィリーしそうになりました
>527
うそこけ！
うそこけ！
パーシャルと聞いて思いつくのは
半開とか、エンブレでもなく加速でも無い回転数を維持するｱｸｾﾙ開度？
そんな雰囲気だと思う。
半開とか、エンブレでもなく加速でも無い回転数を維持するｱｸｾﾙ開度？
そんな雰囲気だと思う。
>530
そういう意味あいで正解かと。
約せば、中間とか半分とかそういう意味。
よく冷蔵庫にも半冷凍のためのパーシャル部屋ってのがあるよね。
そういう意味あいで正解かと。
約せば、中間とか半分とかそういう意味。
よく冷蔵庫にも半冷凍のためのパーシャル部屋ってのがあるよね。
>527
???517??
>好きで乗っていれば知識は後から付いてくる
>それでは良いCRMライフを
了解！！
>530,531
ですよね？半アクセルみたいなイメージですよね？
速度維持とかグリップ維持時のアクセル操作と思ってましたので
>みなさん
たくさんのアドバイス有り難うございます。
教えてクンで尼ちゃんで申し訳ないです。
ただ、少し乗っただけで大のお気に入りになったので
ガクガクの症状がエンジンその他に悪い影響無いのかと心配になったわけです。
悪いママで乗って壊したくないので
雪が降るまで時間もあるので、少しでも乗って慣れたいと思います。
ありがとうございました。
???517??
>好きで乗っていれば知識は後から付いてくる
>それでは良いCRMライフを
了解！！
>530,531
ですよね？半アクセルみたいなイメージですよね？
速度維持とかグリップ維持時のアクセル操作と思ってましたので
>みなさん
たくさんのアドバイス有り難うございます。
教えてクンで尼ちゃんで申し訳ないです。
ただ、少し乗っただけで大のお気に入りになったので
ガクガクの症状がエンジンその他に悪い影響無いのかと心配になったわけです。
悪いママで乗って壊したくないので
雪が降るまで時間もあるので、少しでも乗って慣れたいと思います。
ありがとうございました。
2スト故にガクガクするかっていうとそうでもない。
前に乗ってたDT200WRなんかはむちゃくちゃスムーズやったしね。
でも今のRrはガクガクする。
CRMの特性やと思うけど、気になるなら誰かのと比較してみればいい。
前に乗ってたDT200WRなんかはむちゃくちゃスムーズやったしね。
でも今のRrはガクガクする。
CRMの特性やと思うけど、気になるなら誰かのと比較してみればいい。
今ガクガクと戦ってるけど
ＰＥからＰＷＫに替えたらソコソコ緩和した。
まだ注文したニードルが来て無いからそれ以上は解らないけど（２０７２Ｊ）
ガクガクが消えたら報告しまつ。
ただ。。。排気の可変ポートで吸気圧変わるのかね。。。。。
狙ってもうまくいかんＴＴ
ＰＥからＰＷＫに替えたらソコソコ緩和した。
まだ注文したニードルが来て無いからそれ以上は解らないけど（２０７２Ｊ）
ガクガクが消えたら報告しまつ。
ただ。。。排気の可変ポートで吸気圧変わるのかね。。。。。
狙ってもうまくいかんＴＴ
>533
特性みたいっすね。近くに乗ってる人居ないんで比べようがなくて
>534
私のは、ノーマルかと思ったら
PEK S87A1 RCSって書かれたケイヒンキャブでした。たぶんPWK35かな？
ジェット類までは見てないが、セッティングは出してるって事でした
特性みたいっすね。近くに乗ってる人居ないんで比べようがなくて
>534
私のは、ノーマルかと思ったら
PEK S87A1 RCSって書かれたケイヒンキャブでした。たぶんPWK35かな？
ジェット類までは見てないが、セッティングは出してるって事でした
俺のＡＲだって加速中か減速中じゃないとガッシャンガッシャンなるよ。
>>535
RrだろうがARだろうが皆ガクガクはあるみたいだね
ガクガクなりだしたらアクセル切ってギア1つ落とすって感じでいいんじゃあない
その内、ガクガクなる前に無意識に一番おいしい辺りの回転にギアもって来るようになるはずだよ
いつでもバイーンできる辺りで乗るのが自分は好きですね
でっ ４ｓｔの時は燃費を気にしていたみたいだけど
CRMでは変に気にしない方がいいかも
4ｓｔで燃費気にしていたぐらいなら2ｓｔはかなりへこむかも
自分はRrだけどバイーン走行心がけていても、下道でリッター12ｋｍは下回らないよ
2ｓｔはリッター10ｋｍ超えてればOKなんじゅあない？
下手に低回転巡航なんかしちゃうとカブリそうで自分は好きじゃあないな
まあ もうすでに乗っているから分かるかもしれないけど
マシーンがもっとま回してって訴えてくるんじゃあないかな
とは言ってもそれは積極的な主張じゃあなくて
息苦しいよーお願いって言っているような愛らしい感じなんでついついバイーンしちゃいます
RrだろうがARだろうが皆ガクガクはあるみたいだね
ガクガクなりだしたらアクセル切ってギア1つ落とすって感じでいいんじゃあない
その内、ガクガクなる前に無意識に一番おいしい辺りの回転にギアもって来るようになるはずだよ
いつでもバイーンできる辺りで乗るのが自分は好きですね
でっ ４ｓｔの時は燃費を気にしていたみたいだけど
CRMでは変に気にしない方がいいかも
4ｓｔで燃費気にしていたぐらいなら2ｓｔはかなりへこむかも
自分はRrだけどバイーン走行心がけていても、下道でリッター12ｋｍは下回らないよ
2ｓｔはリッター10ｋｍ超えてればOKなんじゅあない？
下手に低回転巡航なんかしちゃうとカブリそうで自分は好きじゃあないな
まあ もうすでに乗っているから分かるかもしれないけど
マシーンがもっとま回してって訴えてくるんじゃあないかな
とは言ってもそれは積極的な主張じゃあなくて
息苦しいよーお願いって言っているような愛らしい感じなんでついついバイーンしちゃいます
俺のRmは舗装路ならそれなりに景気良くバイーンしても17km/Lぐらいいくけど？
燃費気になる時は調子悪くならない程度の高めのギアで
開けて少し閉じてを繰り返すようにしてのセナ走行で22km/Lぐらい。
燃費気になる時は調子悪くならない程度の高めのギアで
開けて少し閉じてを繰り返すようにしてのセナ走行で22km/Lぐらい。
オレのはアクセル半開も全開もほとんど変わらん加速するな
逆に全開のほうが遅いような気がするが気のせいだろう
逆に全開のほうが遅いような気がするが気のせいだろう
>みなさん
ガクガクは気にしないようにします。
有り難うございました。
燃費は気にしてません。楽しむ為に購入しましたので。
バンバン廻してやろうかと！あの加速が病みつきになりましたので
その前に、体を慣らさないと危険ですが
4stはSRでしたので、単鬼頭だったんでコトコト走ると燃費ものびましたので
燃費は別の4STで気にしてみます。
ありがとうございました。
ガクガクは気にしないようにします。
有り難うございました。
燃費は気にしてません。楽しむ為に購入しましたので。
バンバン廻してやろうかと！あの加速が病みつきになりましたので
その前に、体を慣らさないと危険ですが
4stはSRでしたので、単鬼頭だったんでコトコト走ると燃費ものびましたので
燃費は別の4STで気にしてみます。
ありがとうございました。
>540
いいのか？
後悔するぞ！
いいのか？
後悔するぞ！
【バイク】250ｃｃ乗り集まれ～【車検無】
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256650684/
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256650684/
2型のサーボモーターってまだ出るのかな…？
RCバルブのケーブルはもう終了って過去スレに書いてたが。
RCバルブのケーブルはもう終了って過去スレに書いてたが。
>>543
今年の８月にＲＣバルブのワイヤーなら買ったぜ。
普通に買えたよ。
１週間前にアクセルワイヤーも買った。ＰＷＫ付ける為の
加工前提用にね。普通に来たよ。
あと、予備で２型のサーボ持ってるが
４型と何も変わらなかった。一緒だな。あれは。
ＡＲはﾜｶﾗﾝ。
今年の８月にＲＣバルブのワイヤーなら買ったぜ。
普通に買えたよ。
１週間前にアクセルワイヤーも買った。ＰＷＫ付ける為の
加工前提用にね。普通に来たよ。
あと、予備で２型のサーボ持ってるが
４型と何も変わらなかった。一緒だな。あれは。
ＡＲはﾜｶﾗﾝ。
ワイヤーとか一回も変えてないけど、ヤバいのかしらん？
チェックして問題ないならそのままでもいいけどチェックしないで林道に行って切れたら知らないよ
>チェックして…
どうせ外すなら交換しちゃえば良いと思う。
どうせ外すなら交換しちゃえば良いと思う。
>>544
そうか、どうもありがとう！
そうか、どうもありがとう！
549 ：７７４ＲＲ：2009/10/30(金) 07:33:45 ID:DxvaAZfO
安く大径ディスク流用出来るかな？
いいアイデアありますか？
とまらねー
いいアイデアありますか？
とまらねー
バネ下重量重くなるよ。サスの動きが悪くなるよ
ARのエンジン不調で治療のアドバイスお願いします。
先日、エアクリーナーのスポンジを新品に交換してから不調になりました。
それまでは高回転まで問題なく回っていたのですが、
現在は中回転あたりでブベベベベベって感じで加速しなくなります。
その辺りの回転域を超えると四速以外はしっかりと回ります。
交換する前のスポンジは触るだけでボロボロの物でした。
キャブレターはメインジェットを１４８→１５５に交換してみましたが変化なし。
ARCバルブも固着はありませんでした。
他にどこを調整すればいいのかアドバイスをお願いします。
改造点は
無限チャンバーに純正のサイレンサーぐらいです。
先日、エアクリーナーのスポンジを新品に交換してから不調になりました。
それまでは高回転まで問題なく回っていたのですが、
現在は中回転あたりでブベベベベベって感じで加速しなくなります。
その辺りの回転域を超えると四速以外はしっかりと回ります。
交換する前のスポンジは触るだけでボロボロの物でした。
キャブレターはメインジェットを１４８→１５５に交換してみましたが変化なし。
ARCバルブも固着はありませんでした。
他にどこを調整すればいいのかアドバイスをお願いします。
改造点は
無限チャンバーに純正のサイレンサーぐらいです。
普通に考えると、アクセル中開度で濃い時の症状ですね
MJ 145程度 ジェットニードルのクリップ一段薄い方に変える
あるいは、エアクリBOXの吸気口拡大
MJ 145程度 ジェットニードルのクリップ一段薄い方に変える
あるいは、エアクリBOXの吸気口拡大
>>552
初めは濃い症状と考えたんだけど、
ぼろぼろのエアクリを交換して、空気も入りやすくなり、
逆に薄いんじゃないかなぁとも考えてました。
ニードル見てみますが、
MJはチャンバーも交換してるのに、純正より下にして大丈夫なもんですか？
初めは濃い症状と考えたんだけど、
ぼろぼろのエアクリを交換して、空気も入りやすくなり、
逆に薄いんじゃないかなぁとも考えてました。
ニードル見てみますが、
MJはチャンバーも交換してるのに、純正より下にして大丈夫なもんですか？
ＡＲてニードル変更は出来たっけ?
あと、ボロボロのフィルターは油っ気飛んでて
新品より空気吸うと思うんだ～
あと、ボロボロのフィルターは油っ気飛んでて
新品より空気吸うと思うんだ～
薄いなら、エンジンはビンビンに回るけどトルクが出ない感じになるんじゃないかな？
逆に濃いならガバガバ言いながらもアクセルひねればグリグリ走っていく感じ
俺も、文章読んだだけでは濃いように感じたけど、
まあここ適当に見ながらいろいろ試してみるべし
逆に濃いならガバガバ言いながらもアクセルひねればグリグリ走っていく感じ
俺も、文章読んだだけでは濃いように感じたけど、
まあここ適当に見ながらいろいろ試してみるべし
どうせフィルターにオイル塗ってないんだろ？
>>554
試しにフィルター外して走ってみますかね。
>>555
グリグリ走ってはくれます。濃いようですね。
ずうずうしいですが色々とアドバイスお願いします。
>>556
初めはオイル塗らないで走ってみたら、今の症状が出たので、
2stオイル塗りました。
特に症状は変わらずです。
試しにフィルター外して走ってみますかね。
>>555
グリグリ走ってはくれます。濃いようですね。
ずうずうしいですが色々とアドバイスお願いします。
>>556
初めはオイル塗らないで走ってみたら、今の症状が出たので、
2stオイル塗りました。
特に症状は変わらずです。
フィルター外して走ってみました。
前よりは吹けはよくなりましたが、まだぼこつきみたいのはあります。
濃いのを前提で調整してみます。
前よりは吹けはよくなりましたが、まだぼこつきみたいのはあります。
濃いのを前提で調整してみます。
サイレンサー詰まってない？
抜けのいいサイレンサーだったら純正にするとフン詰まり気味になるかも
原因が特定できるまで、いろいろ替えない方がいいよ。
フィルターのクズがインシュかキャブのどこかに詰まってないかな？
普通、フィルター替えたくらいでエンジンの調子が狂うような､
そんなシビアなエンジンではないと思うけどなぁ。
フィルターのクズがインシュかキャブのどこかに詰まってないかな？
普通、フィルター替えたくらいでエンジンの調子が狂うような､
そんなシビアなエンジンではないと思うけどなぁ。
>その辺りの回転域を超えると四速以外はしっかりと回ります。
ARって４速にリミッターなかった？
ARって４速にリミッターなかった？
無限サイレンサーに変えました。
若干改善されましたが、まだ中回転域でブベベベって感じがあります。
高回転に入るとドッカンと加速して乗りにくくて疲れます。
ウルサイですし。。。
>>563
とりあえず今はキャブのオーバーホールを予定しています。
>>564
騒音対策とかでリミッターがあるみたいです。
若干改善されましたが、まだ中回転域でブベベベって感じがあります。
高回転に入るとドッカンと加速して乗りにくくて疲れます。
ウルサイですし。。。
>>563
とりあえず今はキャブのオーバーホールを予定しています。
>>564
騒音対策とかでリミッターがあるみたいです。
>>565
自分のチョーク引きっぱなしで走っていた時と同じような症状だね
濃いってことなんだろね
ちょうどプロスキルのサイレンサーに交換した直後だったもんで
こんなにもサイレンサー交換だけで変わるものなのかと驚いたものです
レース専用ってシールが貼ってあったからシビアな調整が必要なのかとへこみました
結局サイレンサーばっかりに気をとられて30ｋｍぐらいチョーク引きっぱなしで走ってたｗ
信号待ちではアクセル多少あおらないと止まりそうになるわ 中速はもたつく
高速になると元気良くバイーン 落差が激しいからパワーがでているような錯覚を覚えたもんです
でっ フィルターﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったってことは乾いていたってことかな
乾いてたらボックスとスポンジの間にあった砂やら塵やらがパラパラ通路に落っこちて行っただろうね
キャブレターに入って悪さしている可能性大ですね
徹底的キャブバラせるところはバラして洗浄したら回復するんじゃあないかな
チョーク弁辺りに何か噛んで浮いている 傷ついているとかかな？
チョーク引きっぱなしや2次エアー吸いまくりでもなんとか走れたぐらいだから
懐はかなり深いエンジンだと思いますよ
キャブのOH頑張って気持ちのいい加速を取り戻して下さい
自分のチョーク引きっぱなしで走っていた時と同じような症状だね
濃いってことなんだろね
ちょうどプロスキルのサイレンサーに交換した直後だったもんで
こんなにもサイレンサー交換だけで変わるものなのかと驚いたものです
レース専用ってシールが貼ってあったからシビアな調整が必要なのかとへこみました
結局サイレンサーばっかりに気をとられて30ｋｍぐらいチョーク引きっぱなしで走ってたｗ
信号待ちではアクセル多少あおらないと止まりそうになるわ 中速はもたつく
高速になると元気良くバイーン 落差が激しいからパワーがでているような錯覚を覚えたもんです
でっ フィルターﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったってことは乾いていたってことかな
乾いてたらボックスとスポンジの間にあった砂やら塵やらがパラパラ通路に落っこちて行っただろうね
キャブレターに入って悪さしている可能性大ですね
徹底的キャブバラせるところはバラして洗浄したら回復するんじゃあないかな
チョーク弁辺りに何か噛んで浮いている 傷ついているとかかな？
チョーク引きっぱなしや2次エアー吸いまくりでもなんとか走れたぐらいだから
懐はかなり深いエンジンだと思いますよ
キャブのOH頑張って気持ちのいい加速を取り戻して下さい
オイラ現状ＰＷＫでセットしてる最中だけど
ＰＥで思った事は、ニードルのストレート径が細すぎかな。
エンジンや吸気の変化で、すぐさま吸気効率が変わってしまい
アクセルチョイ開け（中回転）で濃い症状が出る。ＳＪ域をを超えた所位だし
ＳＪ交換も不発に終ったよ。３０～５８まで試したけど。
最善の方法はＪＮとＮＪ交換しか無い気がする。
磨り減って大きくなった磨耗分を取り戻す感じでつ。
４型とＡＲのＪＮとＮＪはまだ部品として出るから（ｵｲﾗは買った）
セットで１３００円位だったし、バラシついでにやって見るのもアリかな＾＾
ノーマルキャブにニードルの選択肢は無いからオイラは挫折。。。
エンジンも手を入れて許容量を超えちゃったからセット不可になった
ＰＷＫで再セット中です。ちなみにＲｒでつ
ＰＥで思った事は、ニードルのストレート径が細すぎかな。
エンジンや吸気の変化で、すぐさま吸気効率が変わってしまい
アクセルチョイ開け（中回転）で濃い症状が出る。ＳＪ域をを超えた所位だし
ＳＪ交換も不発に終ったよ。３０～５８まで試したけど。
最善の方法はＪＮとＮＪ交換しか無い気がする。
磨り減って大きくなった磨耗分を取り戻す感じでつ。
４型とＡＲのＪＮとＮＪはまだ部品として出るから（ｵｲﾗは買った）
セットで１３００円位だったし、バラシついでにやって見るのもアリかな＾＾
ノーマルキャブにニードルの選択肢は無いからオイラは挫折。。。
エンジンも手を入れて許容量を超えちゃったからセット不可になった
ＰＷＫで再セット中です。ちなみにＲｒでつ
>>566
ありがとです。
フィルターは完全に乾いてました。
あと無限のサイレンサーでエアクリ取って走ったら
一速だけは綺麗に回りましたので濃いのは確実かと思います。
一速だけってのが疑問ですが。。。
>>567
私もニードルが一番怪しい気もしてます。
燃費が悪いのは濃いのと関係あるのですかね。
リッター１２キロ程度しか走らないので。
１００キロちょいでガス欠になります。
ありがとです。
フィルターは完全に乾いてました。
あと無限のサイレンサーでエアクリ取って走ったら
一速だけは綺麗に回りましたので濃いのは確実かと思います。
一速だけってのが疑問ですが。。。
>>567
私もニードルが一番怪しい気もしてます。
燃費が悪いのは濃いのと関係あるのですかね。
リッター１２キロ程度しか走らないので。
１００キロちょいでガス欠になります。
>>568
うちのはリッター13キロ、（RrでタイヤAC10）そんなもんでは？
ARならもうちょい伸びてもいいかも知れんけど。
ガス濃いから燃費悪いんだろうけど、濃くなるファクターは限られる。
前出のJN、NJ磨耗とかMJの番手違い、チョーク弁不良、油面高杉など。
ARは面倒そうだがキャブ開けてみたら。
うちのはリッター13キロ、（RrでタイヤAC10）そんなもんでは？
ARならもうちょい伸びてもいいかも知れんけど。
ガス濃いから燃費悪いんだろうけど、濃くなるファクターは限られる。
前出のJN、NJ磨耗とかMJの番手違い、チョーク弁不良、油面高杉など。
ARは面倒そうだがキャブ開けてみたら。
CRMでディーゼリング？っていう症状出た人いますか？
メインキーをオフにしてもエンジンが止まらない…
プラグから火花が飛んでなくても自然発火する
所謂ディーゼル車のような現象ならしい。
エンデューロとかの長時間高負荷でなることがあると聞いた。
今度のエンデューロでなるか楽しみw
メインキーをオフにしてもエンジンが止まらない…
プラグから火花が飛んでなくても自然発火する
所謂ディーゼル車のような現象ならしい。
エンデューロとかの長時間高負荷でなることがあると聞いた。
今度のエンデューロでなるか楽しみw
カーボンが火種になってる。ヘッドかプラグのカーボンだと思う。
>>568
自分の場合チョーク引いてエンジンかけて
20秒後にチョーク戻して発進する時
1速はブボボッってなって吹け上がらないけど2速以降は上まで吹け上がるよ
たぶんエンジンが冷えていてガソリンが上手く気化してない状態（薄い）だからだろうね
その逆の状態、濃いい状態だから1速は吹け上がるけど2速以降は吹け上がらないってのも
別に不思議はないような
まあその原理を考えだすと頭が痛くなるんでそういうものだと思っている
鈴菌の2ｓｔバイクでもエンジンかけたては1速は吹けあがらないけど2速以降は吹け上がるって
同じ状態だったんでそういうものなんですよきっと
自分の場合チョーク引いてエンジンかけて
20秒後にチョーク戻して発進する時
1速はブボボッってなって吹け上がらないけど2速以降は上まで吹け上がるよ
たぶんエンジンが冷えていてガソリンが上手く気化してない状態（薄い）だからだろうね
その逆の状態、濃いい状態だから1速は吹け上がるけど2速以降は吹け上がらないってのも
別に不思議はないような
まあその原理を考えだすと頭が痛くなるんでそういうものだと思っている
鈴菌の2ｓｔバイクでもエンジンかけたては1速は吹けあがらないけど2速以降は吹け上がるって
同じ状態だったんでそういうものなんですよきっと
いやいやいや
暖まってもいないエンジンのセッティングがどうとか言う方が間違ってると思うけども･･･
暖まってもいないエンジンのセッティングがどうとか言う方が間違ってると思うけども･･･
>>573
まあ ちょっと理屈が乱暴だったかもしれないけど
ただ言いたかったのは1速だけが吹けあがったってことに対して疑問を持っているようなんで
そういう場合もあるんじゃあないと言いたかっただけです
変にそこに拘りだすと精神衛生上良くないような気がしたもんでおせっかいなこと言っちゃいました
セッティング云々は自分は良くわかんないもんでこれにて失礼いたします
まあ ちょっと理屈が乱暴だったかもしれないけど
ただ言いたかったのは1速だけが吹けあがったってことに対して疑問を持っているようなんで
そういう場合もあるんじゃあないと言いたかっただけです
変にそこに拘りだすと精神衛生上良くないような気がしたもんでおせっかいなこと言っちゃいました
セッティング云々は自分は良くわかんないもんでこれにて失礼いたします
575 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 17:19:54 ID:jSNJDMfP
みんな、乗り終わった後はガソリンコックオフ？
週末しか乗らない時はガソリンコックオフでアイドリングしてキャブのガソリン抜いて、ガス欠して止めてた方が良い？
そんなにアイドリングするとカーボン溜まる？
気になったから、みんなどうしてるか教えて下さい。
週末しか乗らない時はガソリンコックオフでアイドリングしてキャブのガソリン抜いて、ガス欠して止めてた方が良い？
そんなにアイドリングするとカーボン溜まる？
気になったから、みんなどうしてるか教えて下さい。
>>271
カーボンが燃えてるのね。なるほどです。
>>272
エンジンかけた直後、1速でボボボってかぶるのは普通やと思うぞ。
今まで乗ってきた2ストはみんなそう。2速でなるのとは訳が違う。
>>275
俺はオフ派。
キャブのガソリン抜くならアイドリング→ガス欠は不要と思われる。
自宅の数百メートル手前からコックオフ。
自宅辺りでガス欠させるのも手軽よ。
あまりアイドリングしたままガス欠させるのはおすすめしない。
まあレーサーみたいにシビアではないし、この話題はたまに荒れるんでこの辺で。
カーボンが燃えてるのね。なるほどです。
>>272
エンジンかけた直後、1速でボボボってかぶるのは普通やと思うぞ。
今まで乗ってきた2ストはみんなそう。2速でなるのとは訳が違う。
>>275
俺はオフ派。
キャブのガソリン抜くならアイドリング→ガス欠は不要と思われる。
自宅の数百メートル手前からコックオフ。
自宅辺りでガス欠させるのも手軽よ。
あまりアイドリングしたままガス欠させるのはおすすめしない。
まあレーサーみたいにシビアではないし、この話題はたまに荒れるんでこの辺で。
577 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 20:40:59 ID:jSNJDMfP
〉576
オフ派ですか。
この話題は荒れるんでしたか。
申し訳なかとです。
長く動かさない時は、きちんと抜くようにします。
オフ派ですか。
この話題は荒れるんでしたか。
申し訳なかとです。
長く動かさない時は、きちんと抜くようにします。
>>576
ガス欠前とか二次エア吸ってる時もなるよ。
メインキーでもキルスイッチでもプラグキャップ抜いても止まらないｗ
アクセル開けてる限り回り続けそうな勢い。
>>577
俺は必ずコックオフ派。
常にフロートバルブに圧を掛けときたくないのと、万一倒れた時にガソリン撒きたくないから。
ガス欠前とか二次エア吸ってる時もなるよ。
メインキーでもキルスイッチでもプラグキャップ抜いても止まらないｗ
アクセル開けてる限り回り続けそうな勢い。
>>577
俺は必ずコックオフ派。
常にフロートバルブに圧を掛けときたくないのと、万一倒れた時にガソリン撒きたくないから。
ちょっと前モールの駐車場に停めておき、買い物から帰ってきたら、倒されとった｡
ガソリンぶちまけ。
ちょうど砂袋があったので、ガードマンに言ってその砂で吸いとったよ。
だから、>578の言うことも一理ある。
ガソリンぶちまけ。
ちょうど砂袋があったので、ガードマンに言ってその砂で吸いとったよ。
だから、>578の言うことも一理ある。
>>570
ディーゼリングですか。。。
TY250Rっていう空冷トライアル車で、キャブのセッティングミスで薄くしすぎて
オーバーヒート、転倒した拍子にディーゼリングした経験は2、3回あります
数週間後に、エンジン焼きつかせてしまった
経験上、混合気が薄すぎて、エンジンが過熱している時に出るみたい
ちなみに、右に倒れた時はガソリンコックをオフにする
左に倒れた時は、ブレーキペダルを踏み込む
水冷、公道仕様のCRMで起こるとは普通ありえないでしょう
冷却系はOK？キャブ薄すぎない？ノーマルキャブのままなら、経年変化で
ジェット類が詰まりかけてるとか、キャブやエアクリボックス周辺にクラックや
緩みがあってエア吸ってるとか、エアクリエレメントがボロボロで空気が
スカスカ流れこんでるとか。。。。
早めに対策しないと、色んな意味で危険だよ
ディーゼリングですか。。。
TY250Rっていう空冷トライアル車で、キャブのセッティングミスで薄くしすぎて
オーバーヒート、転倒した拍子にディーゼリングした経験は2、3回あります
数週間後に、エンジン焼きつかせてしまった
経験上、混合気が薄すぎて、エンジンが過熱している時に出るみたい
ちなみに、右に倒れた時はガソリンコックをオフにする
左に倒れた時は、ブレーキペダルを踏み込む
水冷、公道仕様のCRMで起こるとは普通ありえないでしょう
冷却系はOK？キャブ薄すぎない？ノーマルキャブのままなら、経年変化で
ジェット類が詰まりかけてるとか、キャブやエアクリボックス周辺にクラックや
緩みがあってエア吸ってるとか、エアクリエレメントがボロボロで空気が
スカスカ流れこんでるとか。。。。
早めに対策しないと、色んな意味で危険だよ
>>580
自己レスです
ちなみに、その時使ってたのは、ハイオクガソリン、オイルはカストロールTTS
（当時はお金持ちはモチュール、そうでない人はカストロールが普通だったなw）
混合比は、80:1
オイルの銘柄は余り関係ないと思うけど、念のため
自己レスです
ちなみに、その時使ってたのは、ハイオクガソリン、オイルはカストロールTTS
（当時はお金持ちはモチュール、そうでない人はカストロールが普通だったなw）
混合比は、80:1
オイルの銘柄は余り関係ないと思うけど、念のため
>>580
丁寧にどうもです。>>570です。
書き方が悪く誤解を与えてしまったみたいですが、
俺のCRMがなった訳ではありませぬ。
知り合いがEDで転倒→必死に起こしてはあはあしながら一休憩
→エンジン切ったはずのCRMがトコトコ走り出して崖から転落w
ってのを見てしまったもんで、なんじゃこれゃと。
色々調べてたら貴殿のご指摘通り、ガスが薄くて、
加熱されたときに出る症状みたいですね。
CRMは結構その症状が出やすいみたいなんで、皆さんも気をつけて下さい。
丁寧にどうもです。>>570です。
書き方が悪く誤解を与えてしまったみたいですが、
俺のCRMがなった訳ではありませぬ。
知り合いがEDで転倒→必死に起こしてはあはあしながら一休憩
→エンジン切ったはずのCRMがトコトコ走り出して崖から転落w
ってのを見てしまったもんで、なんじゃこれゃと。
色々調べてたら貴殿のご指摘通り、ガスが薄くて、
加熱されたときに出る症状みたいですね。
CRMは結構その症状が出やすいみたいなんで、皆さんも気をつけて下さい。
今朝ツーリングに出ようとしたら、俺のCRMﾀﾝ一人でお出かけしてた…。
ショッピング。
ショッピング。
rrにポン付けのリアフェンダーレスキットってある？？
フェンダー付きのは見つけたが、ステー単体はなし？
フェンダー付きのは見つけたが、ステー単体はなし？
585 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 12:32:27 ID:NhXUB4BU
>>575
是非はおいといて、サービスマニュアルには、
ガスのガム質がキャブを詰まらせて始動性を悪化させるからガス抜けと書いてあるしね。
なので俺もいちおうオフにして、ちょうど自宅前でガス欠させてる。
是非はおいといて、サービスマニュアルには、
ガスのガム質がキャブを詰まらせて始動性を悪化させるからガス抜けと書いてあるしね。
なので俺もいちおうオフにして、ちょうど自宅前でガス欠させてる。
588 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 01:09:39 ID:NZaXGnvD
誰か２型ＲｍのPGMを分解した人いる？
火花が飛ばないＰＧＭをバラして部品交換したりしたんだが結局直らず。
ＮＳＲ同様サーボの不調なら直せそう。
ってことで、誰かサーボ不調ＲｍのＰＧＭを譲ってくれないだろうか。
火花が飛ばないＰＧＭをバラして部品交換したりしたんだが結局直らず。
ＮＳＲ同様サーボの不調なら直せそう。
ってことで、誰かサーボ不調ＲｍのＰＧＭを譲ってくれないだろうか。
589 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 07:51:37 ID:fby3/tCv
初期型を購入して2ｶ月、このスレ参考になります。
さて自分が改善したい点はメーターの視認性。
デジタルに憧れるんだが社外品は高くて・・・。
他車ので流用できそうなメーターありませんか？
デジタル希望ですがアナログでも見やすければいいです。
さて自分が改善したい点はメーターの視認性。
デジタルに憧れるんだが社外品は高くて・・・。
他車ので流用できそうなメーターありませんか？
デジタル希望ですがアナログでも見やすければいいです。
590 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 12:33:11 ID:9Wg5PCL4
>>589
サイクルメーターじゃあだめかな？
時速100ｋｍ以上の表示は思い切って捨てれば
結構安くあるんじゃあない？
CRMで100ｋｍ/ｈ以上なんて不快なだけじゃあない？
自分は topeak(トピーク) パノラマV12 ワイドスクリーンっての買ったんだけど
まだ取り付けてないからお勧めはできない
まあ探せばいいのがあるんじゃあないかな
サイクルメーターじゃあだめかな？
時速100ｋｍ以上の表示は思い切って捨てれば
結構安くあるんじゃあない？
CRMで100ｋｍ/ｈ以上なんて不快なだけじゃあない？
自分は topeak(トピーク) パノラマV12 ワイドスクリーンっての買ったんだけど
まだ取り付けてないからお勧めはできない
まあ探せばいいのがあるんじゃあないかな
ARのニードルジェットが取れないのですが、どのようにして取るのですか？
外れました。
スレ汚してすみません。
スレ汚してすみません。
オレはパノラムのパッチもんをオクで買ったよ。1,500円くらい。
中回転で濃い症状はニードル交換で四速以外は問題なく回るようになりました。
アドバイス頂き、ありがとうございました。
まだ四速はブベべべべッっと。どうしたものか。。。
無限のPGMしかないのかな。
アドバイス頂き、ありがとうございました。
まだ四速はブベべべべッっと。どうしたものか。。。
無限のPGMしかないのかな。
599 ：７７４ＲＲ：2009/11/06(金) 12:04:25 ID:Jm5SXhy/
>>591 角度とかじゃなく、前に乗ってたバイクと比べて小さいのと細かいすり傷が多いんで…。
>>592 サイクルメーターいろいろ調べてみましたが良さそうですね。見た目じゃパノラム？マ？がいい感じ♪
ありがとうございました。
>>592 サイクルメーターいろいろ調べてみましたが良さそうですね。見た目じゃパノラム？マ？がいい感じ♪
ありがとうございました。
いい加減ググれよ
ARだってECUのギアポジセンサー配線を全部切って、２・３速のだけアースすればいいのにね
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/07(土) 00:30:18 ID:sXqfwTys
先月オクでRk買いました。
直線番長ですがオモロイです。
道人なので冬眠に入り、春が楽しみです。
やっと規制外れました。
直線番長ですがオモロイです。
道人なので冬眠に入り、春が楽しみです。
やっと規制外れました。
603 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 00:35:39 ID:rIMZY7NB
ＰＷＫ買ってニードル注文したんだけど。。。
３週間経ってもｺﾈｪ｡｡｡
そんな時間が掛かるもんなんかな。。。
３週目突入です＞＜
３週間経ってもｺﾈｪ｡｡｡
そんな時間が掛かるもんなんかな。。。
３週目突入です＞＜
スズキRMX250S使用のPWKのではダメかな？
レスありがとうございます＾＾603です
問い合わせた結果。
バ○レーシングにも入ってない様子だそうで。
ケーヒンが作ってない模様です。どーしたもんだろうか。。。
ＲＭＸのＰＷＫ３３の番手さえ判れば流用は可能かと思います。
Ｒ品番のニードルで３３～３８φまで同じニードルだし。。。
明日にでもパーツリスト拝んできます＾＾
問い合わせた結果。
バ○レーシングにも入ってない様子だそうで。
ケーヒンが作ってない模様です。どーしたもんだろうか。。。
ＲＭＸのＰＷＫ３３の番手さえ判れば流用は可能かと思います。
Ｒ品番のニードルで３３～３８φまで同じニードルだし。。。
明日にでもパーツリスト拝んできます＾＾
608 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 02:00:23 ID:YOJKoYPs
>>605
ＲＭＸのパーツリストが無くて撃沈しました( ﾉД`)ｵﾜｯﾄﾙ。
ネットで具具って見ます＾＾
>>607
オークションで売ってたサイズは、ちょっと太すぎて。
と言っても、一番近いのは買いました(ﾟ▽ﾟ)
そして検証して注文に至った訳です(´･ω･`)
１．４度針は壊滅でした(´･ω；`)
>>608
外品あるんですか！？
アクティブやキタコ系探したんですが撃沈です( ﾉД`)
一応同じ品番をﾊﾞｲｸﾔｻﾝと量販店の２店にて注文かけてます。
本日行って来ましたが「回答なし」との事で。。。＿|￣|○
さて。どーしたものか。。。。。。。。
ＲＭＸのパーツリストが無くて撃沈しました( ﾉД`)ｵﾜｯﾄﾙ。
ネットで具具って見ます＾＾
>>607
オークションで売ってたサイズは、ちょっと太すぎて。
と言っても、一番近いのは買いました(ﾟ▽ﾟ)
そして検証して注文に至った訳です(´･ω･`)
１．４度針は壊滅でした(´･ω；`)
>>608
外品あるんですか！？
アクティブやキタコ系探したんですが撃沈です( ﾉД`)
一応同じ品番をﾊﾞｲｸﾔｻﾝと量販店の２店にて注文かけてます。
本日行って来ましたが「回答なし」との事で。。。＿|￣|○
さて。どーしたものか。。。。。。。。
DRZとCRM持ってるんか・・・(；´Д｀)
うらやますぃ
セカンドバイク持ってない俺っていったい…
俺もセカンドワイフ欲しい…
何かと面倒でお金がかかりますがその覚悟があるならどうぞ
617 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 17:51:17 ID:OMb32Vgq
アフオクで落としたＡＲフロントサスのトップボルトが外れないで６角なめちゃった。
もうほぼ丸くなっちゃってるから思い切って２カ所に穴開けてドライバーで叩いてみよかと思ってます。
だれか同じ経験された方いませんか。
もうほぼ丸くなっちゃってるから思い切って２カ所に穴開けてドライバーで叩いてみよかと思ってます。
だれか同じ経験された方いませんか。
>>617
トップボルト緩める前に、ちゃんとアッパーブラケットを緩めたかい？
忘れると外れないよ。
同じ目にあったことはないけど、自分なら削る前にメガネやボックスではなく、スパナみたいのかけてハンマーで叩くのを試すかな。
ダメなら小さいスパナにあうように削ってチャレンジ。
トップボルト緩める前に、ちゃんとアッパーブラケットを緩めたかい？
忘れると外れないよ。
同じ目にあったことはないけど、自分なら削る前にメガネやボックスではなく、スパナみたいのかけてハンマーで叩くのを試すかな。
ダメなら小さいスパナにあうように削ってチャレンジ。
六角ソケットコマを溶接して回す
パイプレンチじゃ無理かね？
ホークのトップの螺子ををバイスで掴んで回しましたよ。
ホークを直接手で回しましたが解けました。
穴を開けるとカートリッジもヤラレそうなので
最終手段に取っておいては？
ホークを直接手で回しましたが解けました。
穴を開けるとカートリッジもヤラレそうなので
最終手段に取っておいては？
>621の謎が解けん。ｗ
>>621
>>622
キャップの頭をなめてしまったフォークを取り外す
万力か特大のバイスプライヤーで、キャップの頭を固定
アウターチューブを手でつかんで回す という事？
確かに良さげ。キャップの頭を木槌でポコポコやった後で試してみれば成功しそう。
>>622
キャップの頭をなめてしまったフォークを取り外す
万力か特大のバイスプライヤーで、キャップの頭を固定
アウターチューブを手でつかんで回す という事？
確かに良さげ。キャップの頭を木槌でポコポコやった後で試してみれば成功しそう。
624 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 08:30:14 ID:ngyhkGer
ヘッドライトの暗さが身に染みる季節だなぁ
>>617
なか～ま発見ｗ
自分もオクで買ったフォークのトップボルトが外れなかったｗ
まあトップボルトの6角2面削って小さなスパナ使ったり
トップボルトに2箇所穴を開け タップたててボルトねじ込んでその間に鉄の棒差し込んで
回そうとしたんだけどそれでもだめだった
結局はディスクグラインダーでトップボルトの縁を全周1ｃｍぐらい慎重に削っていって
厚みが0.5ｍｍ以下になった頃 小さなスパナで回したらヌルット指2本ぐらいの力で
も回せるぐらいに軽い力で回ったよ
最後の方は砥石じゃあなくサンドペーパータイプのディスクでゆっくり削ったほうがいいよ
↓無残なトップボルトorz
ttp://album.yahoo.co.jp/photos/6218052/4736140/in/my/115177/
なか～ま発見ｗ
自分もオクで買ったフォークのトップボルトが外れなかったｗ
まあトップボルトの6角2面削って小さなスパナ使ったり
トップボルトに2箇所穴を開け タップたててボルトねじ込んでその間に鉄の棒差し込んで
回そうとしたんだけどそれでもだめだった
結局はディスクグラインダーでトップボルトの縁を全周1ｃｍぐらい慎重に削っていって
厚みが0.5ｍｍ以下になった頃 小さなスパナで回したらヌルット指2本ぐらいの力で
も回せるぐらいに軽い力で回ったよ
最後の方は砥石じゃあなくサンドペーパータイプのディスクでゆっくり削ったほうがいいよ
↓無残なトップボルトorz
ttp://album.yahoo.co.jp/photos/6218052/4736140/in/my/115177/
>>624
RrのヘッドライトからAR用に変えたとき体感2倍
さらにARからXR250モタード用に変えた時2割ぐらい明るくなった気がします
ARのヘッドライトの明るさがあればそれ程不満はなかったですよ
RrのヘッドライトからAR用に変えたとき体感2倍
さらにARからXR250モタード用に変えた時2割ぐらい明るくなった気がします
ARのヘッドライトの明るさがあればそれ程不満はなかったですよ
627 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 12:18:15 ID:2OsMUDxO
>>622 623
621ﾀﾞｽ
そうですね＾＾全バラした時
トップ回すの忘れててレンチでは回せなかったので
アウター挟もうと考えたけど変形したら泣けるので
トップをバイスで掴んだらアッサリ取れた。
と言う内容です＾＾；
説明不足ｽﾏｿ
621ﾀﾞｽ
そうですね＾＾全バラした時
トップ回すの忘れててレンチでは回せなかったので
アウター挟もうと考えたけど変形したら泣けるので
トップをバイスで掴んだらアッサリ取れた。
と言う内容です＾＾；
説明不足ｽﾏｿ
628 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 16:27:53 ID:ngyhkGer
>>628
まあ明るさの印象は個人差あるから2倍は大げさという人も中にはいるかもです
見た目がちょっと精悍な印象になったんで自分は気に入ってました
↓RrヘッドライトとARの外観比較です
ttp://album.yahoo.co.jp/photos/6218052/4739219/
まあ明るさの印象は個人差あるから2倍は大げさという人も中にはいるかもです
見た目がちょっと精悍な印象になったんで自分は気に入ってました
↓RrヘッドライトとARの外観比較です
ttp://album.yahoo.co.jp/photos/6218052/4739219/
この前車でヘッドライトにLEDたくさん使ってるのを見たわ。
バイクにも欲しいね。
バイクにも欲しいね。
つアチェルビス
バルブ切れるとあわてるんだよなぁ…ｗ
俺はﾗﾝﾂｧか一個前のKLXのライトにするぜと思ったのだが
XR250モタードの方が明るいのかな どうすっかなー
XR250モタードの方が明るいのかな どうすっかなー
635 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 23:43:04 ID:iTxKOci4
ＸＲのヘッドライトは明るいんだけど値段が・・・(最終の今風のやつ)バイザーが8000円位でライトユニットが10000円位するからなぁ～
今は見た目だけでＣＲＦ２５０Ｘのライト(バイザー3000円位ライトユニット7000円位)つけてるけど原付と同じバルブだけどマルチリフレクタだからかソコソコ明るいよ！
ＸＲ＞ＡＲ＞ＣＲＦ＞Ｒｒって感じですかね。
今は見た目だけでＣＲＦ２５０Ｘのライト(バイザー3000円位ライトユニット7000円位)つけてるけど原付と同じバルブだけどマルチリフレクタだからかソコソコ明るいよ！
ＸＲ＞ＡＲ＞ＣＲＦ＞Ｒｒって感じですかね。
636 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 23:51:55 ID:iTxKOci4
連カキですがＡＲ乗ってましてこれからチャンバーとサイレンサーを購入しようと思うのですがプロサーキット、プレシャスファクトリー、プロスキル、無限で迷っているのですが誰かインプレを教えてくれませんか？
当方通勤6、峠3、ツーリング1な使用状況です。
サイレンサーは音量、チャンバーは走行性能や乗り心地をお伺いしたいです(特にチャンバー)
m(_ _)m
当方通勤6、峠3、ツーリング1な使用状況です。
サイレンサーは音量、チャンバーは走行性能や乗り心地をお伺いしたいです(特にチャンバー)
m(_ _)m
637 ：７７４ＲＲ：2009/11/11(水) 00:54:14 ID:K6r/Wm8q
ARでどうやってキャブセッティングすんのさ？
俺はアチェの縦二つ目だけど、片っぽのハロゲンを50Wにしたら、満足いくくらい明るくなった。
しかし広角なので、対向車はまぶしいかもしれん･･･
オフでこんな明るいライト、初めて。
しかし広角なので、対向車はまぶしいかもしれん･･･
オフでこんな明るいライト、初めて。
俺はWOODSPROSのH4ライト入れてる
ケースとアルミのガードが装備されてるから、派手にコケてもまず無傷
照射性も素晴らしく殆ど市街地ではハイビームは不必要だが
値が張るのが一番痛い。でも大枚を出す価値ありだぞ！オススメ！
ケースとアルミのガードが装備されてるから、派手にコケてもまず無傷
照射性も素晴らしく殆ど市街地ではハイビームは不必要だが
値が張るのが一番痛い。でも大枚を出す価値ありだぞ！オススメ！
上の方にも出てたけどRRのピストンが廃盤だな
ボーリングしてARのピストン使うのがいいんだろうけど
自分はボーリング出す程の気持ちは無いんだなぁ 困ったぜ
海外で社外品出るほどメジャーじゃないしな
ボーリングしてARのピストン使うのがいいんだろうけど
自分はボーリング出す程の気持ちは無いんだなぁ 困ったぜ
海外で社外品出るほどメジャーじゃないしな
鈴鹿に400個くらいあるっていってたの一個ぽちっとこうかな
RkからRrまでピストン共通っぽい気はするんだけどな～。
誰かPLで確認しておくれ。
さすがにまだピストンくらい出ると信じたい。
ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂだったりしてｗ
誰かPLで確認しておくれ。
さすがにまだピストンくらい出ると信じたい。
ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂだったりしてｗ
649 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 22:49:02 ID:1XCiGm97
鈴鹿って店の名前？
店の名前は｢主婦の店｣じゃない？
651 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 22:57:26 ID:1XCiGm97
CoopかよＯｎｚ
ってかマジでヒントを
ってかマジでヒントを
>>646
夕方、仕事前に慌てて書きこんだので、お店に迷惑がかかることを懸念して伏字にしました
今、その店のサイトを見てみましたが、普通に小売してるようなので、書き足します
〒110-0016 東京都台東区台東
モト○ム MOTO BUM
ケイヒンのキャブ関連のパーツはストックがあるようです
自分が購入した経路は、バイク屋さんにオーダー、バイク屋さんが問屋へ問い合わせ、
在庫がなく問屋からモト○ムを紹介されてバイク屋さんがFAXで注文、数日後に郵送されてきた
という流れでした
個人売買可能とバイク屋さんは言ってましたが、万一無理な場合は、近所のバイク屋さんを
通して注文すれば、入手できるはずです
夕方、仕事前に慌てて書きこんだので、お店に迷惑がかかることを懸念して伏字にしました
今、その店のサイトを見てみましたが、普通に小売してるようなので、書き足します
〒110-0016 東京都台東区台東
モト○ム MOTO BUM
ケイヒンのキャブ関連のパーツはストックがあるようです
自分が購入した経路は、バイク屋さんにオーダー、バイク屋さんが問屋へ問い合わせ、
在庫がなく問屋からモト○ムを紹介されてバイク屋さんがFAXで注文、数日後に郵送されてきた
という流れでした
個人売買可能とバイク屋さんは言ってましたが、万一無理な場合は、近所のバイク屋さんを
通して注文すれば、入手できるはずです
全国の殆どのホンダディーラーは
絶版車のパーツを在庫していないため
鈴鹿の本社？からパーツを取り寄せる
よって、何処のホンダでも大丈夫な筈だ
ちなみに俺は都内の小さいホンダショップで取り寄せたよ
絶版車のパーツを在庫していないため
鈴鹿の本社？からパーツを取り寄せる
よって、何処のホンダでも大丈夫な筈だ
ちなみに俺は都内の小さいホンダショップで取り寄せたよ
連投すまん！
CRMのピストンは、基本「ゴソウダンパーツ」で値段表記は無いけど
在庫欄に「鈴鹿 ◯◯（数量）」と表示されたのを見た
個数が出てれば手に入るとディーラーの人が言ってた
実は、都内メガディーラーで一度、注文を断られていて
その直後に小さいショップで無事に入手出来た
CRMのピストンは、基本「ゴソウダンパーツ」で値段表記は無いけど
在庫欄に「鈴鹿 ◯◯（数量）」と表示されたのを見た
個数が出てれば手に入るとディーラーの人が言ってた
実は、都内メガディーラーで一度、注文を断られていて
その直後に小さいショップで無事に入手出来た
パーツセンターだろJK
>>608
発見できました＾＾
全ての発注をキャンセルして
注文しなおします。ヽ(`ω´)ノ
もう注文してから・・・どれ位たったんだろう。。。。
ピストンの話でてますが、
７月後半に取り寄せた際はＡピストン出てきました。
偶然有ったのかは判りませんが、
抱き付いてたのでホーニングで広げる事前提でしたので。
ダメだったらＡＲのデカイピストン組もうと思ってたんですが。。。
ＲＲっす。
発見できました＾＾
全ての発注をキャンセルして
注文しなおします。ヽ(`ω´)ノ
もう注文してから・・・どれ位たったんだろう。。。。
ピストンの話でてますが、
７月後半に取り寄せた際はＡピストン出てきました。
偶然有ったのかは判りませんが、
抱き付いてたのでホーニングで広げる事前提でしたので。
ダメだったらＡＲのデカイピストン組もうと思ってたんですが。。。
ＲＲっす。
ホンダはバックオーダーと完全廃盤の区別がつかん…。
BOだと何個注文が溜まったら作るとか昔は教えてくれたらしい。
買い占め対策か、教えてくれなくなったとか。
BOだと何個注文が溜まったら作るとか昔は教えてくれたらしい。
買い占め対策か、教えてくれなくなったとか。
>>653-657
みんなありがとう、だいたい状況がわかったよ。
w○bikで取り寄せようとしたら、「廃盤で、無い無い」
って返事だったんだけど、それは仕方無いみたいだな。
てなわけでパーツセンターに問い合わせてみる。
みんなありがとう、だいたい状況がわかったよ。
w○bikで取り寄せようとしたら、「廃盤で、無い無い」
って返事だったんだけど、それは仕方無いみたいだな。
てなわけでパーツセンターに問い合わせてみる。
659 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 07:42:14 ID:zuW53/3N
私も分かりました。
メーターASSYって全部の型で共通ですかね？
RRなんですが、動かなくなったんで中古で探そうかと思ってるんですが
メーターASSYって全部の型で共通ですかね？
RRなんですが、動かなくなったんで中古で探そうかと思ってるんですが
>>659
メーターASSYはRR以前のやつはトリップメーターのノブが違っていたようなきがする
ソケットCOMPもカプラー内の端子の数が一本違っていたような？
まあメーターASSYはどれでも使えるような気がする
メーターASSYはRR以前のやつはトリップメーターのノブが違っていたようなきがする
ソケットCOMPもカプラー内の端子の数が一本違っていたような？
まあメーターASSYはどれでも使えるような気がする
Rrのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞって社外品でありますか？なかなか探してるですが……
662 ：７７４ＲＲ：2009/11/15(日) 21:08:45 ID:MUY6GeE0
ワイヤー類ってARと、それ以前ので互換性ある？
ＣＲＭってシリンダーが廃盤の痛いバイクｗ
え・・・。おれも狙ってるんだけどw
まあ、他にも原二とモタのってるからあと5年は持つかなあ。
まあ、他にも原二とモタのってるからあと5年は持つかなあ。
廃盤？普通に取れると思うが
なんとも不整爆発？がよくならない。
どこかで、直し方ってか症状を軽くする方法見た気がしたが思い出せないonz
なんとも不整爆発？がよくならない。
どこかで、直し方ってか症状を軽くする方法見た気がしたが思い出せないonz
>>668
このスレじゃなかった？
エンブレ時に回転がなかなか落ちてこない症状で、ニードルのストレート径をひとつ細くしたらいいとか。
ノーマルの番手がよく分からんからドリルにくわえてヤスリで削ろうかな。
このスレじゃなかった？
エンブレ時に回転がなかなか落ちてこない症状で、ニードルのストレート径をひとつ細くしたらいいとか。
ノーマルの番手がよく分からんからドリルにくわえてヤスリで削ろうかな。
その奇跡の１本は２度と再現出来なかったのでした…
俺このニードルが仕上がったら、POP吉村に弟子入りするんだ…
673 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 01:00:44 ID:rBiQVDJM
ほす
arでチャンバー変えた場合はキャブの調整どうしてる？
アクセル開～半開辺りが濃くてぼこつく感じ
ニードル調整出来なくて困ってるのだが。
エアクリの吸気ダクトは取っ払ったけど、まだ濃いみたいで。
アクセル開～半開辺りが濃くてぼこつく感じ
ニードル調整出来なくて困ってるのだが。
エアクリの吸気ダクトは取っ払ったけど、まだ濃いみたいで。
普通チャンバー替えて薄くなることはあっても、濃くはならんと思うのだが、、、
どこのチャンバー？
どこのチャンバー？
低速が痩せるんだから濃くなるにきまってるだろ
ウェビックで初期型のシリンダーの見積もり取ったらやっぱり廃盤だった
あＢＣともすべて
あＲももうないと大阪のバイク業者に聞いたが。
しかたないので俺はＷＲ２５０Ｆの中古を買うことにしたんだ
あＢＣともすべて
あＲももうないと大阪のバイク業者に聞いたが。
しかたないので俺はＷＲ２５０Ｆの中古を買うことにしたんだ
フレームが所々サビが増えてきたので、サビ鳥してタッチペンで補修しようかと思うんですが
お勧めのサビ取り剤とかあります？
呉の緑の入れ物のタイプ（ジェル状の）とか良いかな？
お勧めのサビ取り剤とかあります？
呉の緑の入れ物のタイプ（ジェル状の）とか良いかな？
>>679
マイナスドライバー＆各種ヤスリで地道にゴリゴリと…
マイナスドライバー＆各種ヤスリで地道にゴリゴリと…
錆び取りするよりさびチェンジャーの方が漏れは好き
どうせ部品無くなる方が先だろうから俺は放置。
>680
始めはサンドペーパーと思ったんだが、下回りするには辛過ぎる
細かい部分は大変だし
>681
それも気になったから調べたら、効果ないってのもあったから
落とした方がいいかと
>682
それをいわれちゃうと.........ONZ
始めはサンドペーパーと思ったんだが、下回りするには辛過ぎる
細かい部分は大変だし
>681
それも気になったから調べたら、効果ないってのもあったから
落とした方がいいかと
>682
それをいわれちゃうと.........ONZ
>>674
純正キャブで濃いならジェットニードルと
ニードルジェットを新品に交換する位しか手がないと思う。
>>679
サンポールいいぜｗかなり落ちる。
ワイヤーブラシとセットで最強だった。
ただ、相当きついから放置とアルミはやめた方がいいと思う。
オレは錆々スポークが綺麗になった。
リムはツヤが無くなった。。。。。
純正キャブで濃いならジェットニードルと
ニードルジェットを新品に交換する位しか手がないと思う。
>>679
サンポールいいぜｗかなり落ちる。
ワイヤーブラシとセットで最強だった。
ただ、相当きついから放置とアルミはやめた方がいいと思う。
オレは錆々スポークが綺麗になった。
リムはツヤが無くなった。。。。。
自分はエアクリのフィルター外した。
エアスクリュ3/4閉めたくらいで丁度だったな。
エアスクリュ3/4閉めたくらいで丁度だったな。
〉〉684
気になる、サンポールを布に染み込ませて塗るの？ｋｗｓｋ
気になる、サンポールを布に染み込ませて塗るの？ｋｗｓｋ
チャンバー交換では排気効率が良くなって、吸気効率は変わらないから
濃くなるかと思ってるのだが間違ってる？
とりあえずエアクリに穴開けて、キタコのエアーベント付けてみようと思案中。
濃くなるかと思ってるのだが間違ってる？
とりあえずエアクリに穴開けて、キタコのエアーベント付けてみようと思案中。
>>678
ウェビックの見積もりは当てにならんよ。
スズキの部品だけど、２０件くらい見積もり出したら、欠品中と該当品番なしばかりで。
それでスズキのショップで見積もり出したら、普通に出てくるし。
それ以来ウェビックで純正部品は頼まなくなった。
ウェビックの見積もりは当てにならんよ。
スズキの部品だけど、２０件くらい見積もり出したら、欠品中と該当品番なしばかりで。
それでスズキのショップで見積もり出したら、普通に出てくるし。
それ以来ウェビックで純正部品は頼まなくなった。
>>684です
>>686
俺は植木鉢用の底皿と筆を買って塗った。
そして１分毎に３度塗りしてワイヤーブラシでｺｼｺｼ磨いたよ。
ウエスとかティッシュは薄すぎてダメだったわｗ
スポークのエグイ錆も落ちたから俺的にｵｽｽﾒｗ
後、塗装は忘れないようにねぇ～
皮膜の無い鉄はｿｯｺー錆びて来るからｗ
>>686
俺は植木鉢用の底皿と筆を買って塗った。
そして１分毎に３度塗りしてワイヤーブラシでｺｼｺｼ磨いたよ。
ウエスとかティッシュは薄すぎてダメだったわｗ
スポークのエグイ錆も落ちたから俺的にｵｽｽﾒｗ
後、塗装は忘れないようにねぇ～
皮膜の無い鉄はｿｯｺー錆びて来るからｗ
レスさんくす
消防の時の絵の具セットの筆使ってみますわ、サンポールとアクリルシルバーがあるから試してみる
消防の時の絵の具セットの筆使ってみますわ、サンポールとアクリルシルバーがあるから試してみる
610ハップは？
流れぶったぎってゴメン。
右側のウインカーがいきなりイカレて、スイッチ入れると
前点灯しっぱなし 後ろ点滅しない
って症状が出たんだけどこれってウインカーが壊れたのか、ハーネスが死んだのかどっちなんでしょうか？
買ったばっかりだからイマイチわからない（′・ω・`）
右側のウインカーがいきなりイカレて、スイッチ入れると
前点灯しっぱなし 後ろ点滅しない
って症状が出たんだけどこれってウインカーが壊れたのか、ハーネスが死んだのかどっちなんでしょうか？
買ったばっかりだからイマイチわからない（′・ω・`）
球が切れたんだろう
禿げ同！
>>693 ありがとう
ちょっとチェックしてみる。点灯しっぱなしなのがきになるけど・・・
ちょっとチェックしてみる。点灯しっぱなしなのがきになるけど・・・
球切れるとハイフラッシャーにならないか？
俺は前のウインカーが切れたが
ﾊｲﾌﾗになったな。
フロントはポジションも兼ねてるから片方だけ完全に消灯だが片方は点いてる。
対向車がそれを見て右折してくるからｺﾜｶｯﾀｾﾞ。。。
ﾊｲﾌﾗになったな。
フロントはポジションも兼ねてるから片方だけ完全に消灯だが片方は点いてる。
対向車がそれを見て右折してくるからｺﾜｶｯﾀｾﾞ。。。
あっそうかそうか。
後ろが切れれば、前は点灯しっぱなしか。
オレはこの前、前が切れたから、後ろがハイフラになったのか。
失礼。
後ろが切れれば、前は点灯しっぱなしか。
オレはこの前、前が切れたから、後ろがハイフラになったのか。
失礼。
玉交換ついでに後ろのウインカー取り替えたら直りました。
みんなの親切にありがとう。
みんなの親切にありがとう。
ARバルブ動かすモーターのケーブル、注油しようかと思うんだけど、
556でいいよね？
ケーブルに何かおすすめあります？
556でいいよね？
ケーブルに何かおすすめあります？
>>678
ワイヤー用ルーブとかエンジンオイルでいいんじゃない？556は潤滑にならないかと
ワイヤー用ルーブとかエンジンオイルでいいんじゃない？556は潤滑にならないかと
今日出先で駐輪しようとしたら、なぜかニュートラルに入らなかった。
ちょっと粘ったらニュートラルに入ったもんでそのまま駐輪。
さっき帰ってこようとしたら、今度はどんなにやっても2ndに入らない。まわしても入らない。
仕方が無いからずっと1速で帰ってきたorz
どなたか同じ症状になったことのある方いましたら対処法を教えていただきたい。
ちょっと粘ったらニュートラルに入ったもんでそのまま駐輪。
さっき帰ってこようとしたら、今度はどんなにやっても2ndに入らない。まわしても入らない。
仕方が無いからずっと1速で帰ってきたorz
どなたか同じ症状になったことのある方いましたら対処法を教えていただきたい。
>702
ワイヤー用のルブなんてあるんですね。
ありがとう。早速買ってきます｡
ワイヤー用のルブなんてあるんですね。
ありがとう。早速買ってきます｡
>>703
クラッチ版ヘタって無いか？前に交換したの何時だ？
クラッチ版ヘタって無いか？前に交換したの何時だ？
>>703
シフトスプリングの可能性もある
シフトスプリングの可能性もある
708 ：703：2009/11/24(火) 01:48:07 ID:YbDz3DkT
店に聞いてみたら、とりあえずあけてみないとわからないって言ってたけど、
恐らくクラッチ盤がダメになったとのこと。最低でも4万はかかるらしい。
新車買うからお金ないんだけどなぁ・・・
いっそのことパーツ取り車で売ってしまうか・・・
恐らくクラッチ盤がダメになったとのこと。最低でも4万はかかるらしい。
新車買うからお金ないんだけどなぁ・・・
いっそのことパーツ取り車で売ってしまうか・・・
友人が2年間屋外放置していた
ARを引き取り、10万かけて修理した
あちこちサビだらけだけど、なんとか走ってます
10年ぶりのCRMは楽しい！
ARを引き取り、10万かけて修理した
あちこちサビだらけだけど、なんとか走ってます
10年ぶりのCRMは楽しい！
クラッチ交換ぐらい自分でできるだろ
危ないぞ！
>>708
ジャンクの部品取り車両で手放すつもりなら
少し冒険して、サービスマニュアルとパーツを買って
試しに自分でチャレンジして見れば？
それでリペア出来りゃ儲け物だろ
うまく出来なくても、どの道パーツ取りのジャンクだしな
ジャンクの部品取り車両で手放すつもりなら
少し冒険して、サービスマニュアルとパーツを買って
試しに自分でチャレンジして見れば？
それでリペア出来りゃ儲け物だろ
うまく出来なくても、どの道パーツ取りのジャンクだしな
オクにでてる乗って帰れるCRM～
とやらの説明分で「いくらで購入したかは要らぬ詮索」
とっか必死に書いていたから気になって調べてみた
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96671859
29マンで落札してるのな
転売するなとは言わんが
工賃とか必死に書き込んで儲けだそうとしてるものだから
不覚にもニヤニヤしてしまった
とやらの説明分で「いくらで購入したかは要らぬ詮索」
とっか必死に書いていたから気になって調べてみた
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96671859
29マンで落札してるのな
転売するなとは言わんが
工賃とか必死に書き込んで儲けだそうとしてるものだから
不覚にもニヤニヤしてしまった
これで29万ならまあ ありじゃね
716 ：７７４ＲＲ：2009/11/24(火) 23:15:05 ID:j8K2NmYv
XRのサイドゼッケンプレートってかっこいいよな加工用に中古買ってみるかな
はぢめてカキコします。
オークションのひどいっすね。。。
前オーナーがやった事をさも整備しましたと言わんばかりで
ただの価格上乗せしただけの転売な気がしますがっっ
ここ見てない人は買っちゃうのかな～～
オークションのひどいっすね。。。
前オーナーがやった事をさも整備しましたと言わんばかりで
ただの価格上乗せしただけの転売な気がしますがっっ
ここ見てない人は買っちゃうのかな～～
うっはスゲエ どんな根性してんだ
綺麗だけど42.8万はねーよ
綺麗だけど42.8万はねーよ
値下げ交渉できんのか
だれか捨てアカウントで
「前は29万円で落札されていた車体のはずですが、42.8万になる程の何か特別な整備や改造を行ったのでしょうか。」
って聞いてwww
「前は29万円で落札されていた車体のはずですが、42.8万になる程の何か特別な整備や改造を行ったのでしょうか。」
って聞いてwww
>>716
これCRF450の外装でしょシュラウドはXRかも知れんけど
ねじ2本でとめてて後ろ側はリャンメンテープでくっついてると思うよ
質問の答えとかもCRM3台乗ってる割りには怪しすぎる
クラッチが固いから内部洗浄って訳判らん
たぶんアウターが段付きでボロボロなんでしょう
（開けてないだろうけど）
シートレールもカットして付いてないし
かなりレースで使ったんでしょうね
これCRF450の外装でしょシュラウドはXRかも知れんけど
ねじ2本でとめてて後ろ側はリャンメンテープでくっついてると思うよ
質問の答えとかもCRM3台乗ってる割りには怪しすぎる
クラッチが固いから内部洗浄って訳判らん
たぶんアウターが段付きでボロボロなんでしょう
（開けてないだろうけど）
シートレールもカットして付いてないし
かなりレースで使ったんでしょうね
724 ：ななし：2009/11/25(水) 18:23:35 ID:L6XMsrmO
バイクのことをどこまで知って出したかがかなり怪しいですね、この手のバイクで多分10年前のタイヤではないでしょうとか！？質問で答えてますから～ありえない答え方ですよね～、、、、
725 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 18:59:58 ID:dWN7REhm
>>723
エアクリーナーBOXも変えないと収まりわるいよな？
エアクリーナーBOXも変えないと収まりわるいよな？
>>722
質問に答えてくれない限りは質問したことすら他の誰も知ることはできない。
聞かれて都合の悪いことには答えてくれないのがヤフオクの怖いとこ。
なんか質問してる奴らみんな転売してるの知ってるんじゃないの？
質問に答えてくれない限りは質問したことすら他の誰も知ることはできない。
聞かれて都合の悪いことには答えてくれないのがヤフオクの怖いとこ。
なんか質問してる奴らみんな転売してるの知ってるんじゃないの？
CRMみたいなゴミにお金だせてもせいぜい10万だな。
よ～く走る ｢ゴミ｣ だぜ ﾌﾌ
これはヒドいね。
そんな俺はオクで酷いARつかまされてコツコツ修理中。
すぐ乗れるとの事で、
取りに行って乗って帰ったがブレーキ効かなくて死ぬかと思った。
調べたらブレーキフルードが全く入ってなかったり、ブレーキパッド残りなし。
その他色々と。
忙しかったから試乗しない俺も悪かったのだが。
エンジンからシャカシャカ音がするけどこんなもん？？
ガチャガチャって音ではないし走行に支障はないから気にはしてないが。
皆さんもオクで落札後も不安を感じたらキャンセルした方がいいよ。
そんな俺はオクで酷いARつかまされてコツコツ修理中。
すぐ乗れるとの事で、
取りに行って乗って帰ったがブレーキ効かなくて死ぬかと思った。
調べたらブレーキフルードが全く入ってなかったり、ブレーキパッド残りなし。
その他色々と。
忙しかったから試乗しない俺も悪かったのだが。
エンジンからシャカシャカ音がするけどこんなもん？？
ガチャガチャって音ではないし走行に支障はないから気にはしてないが。
皆さんもオクで落札後も不安を感じたらキャンセルした方がいいよ。
730 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 02:54:41 ID:aePS1Q9K
オクの酷いな… 落札されないことを願うよ。
>>729
キャンセルするくらいなら入札するなよｗ
キャンセルするくらいなら入札するなよｗ
売れたみたいだねー。
値下げ交渉成立みたいだけど幾らだったんだろう。
値下げ交渉成立みたいだけど幾らだったんだろう。
733 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 19:53:52 ID:eQm3Ziro
売った奴は金が欲しかったんだし、買った人は良いバイクが欲しかったんだからハッピー。あのCRMも良い主人に嫁いでハッピーじゃないかな。
かなりヤバめ(褒め言葉)のCRMをオクで購入。
これで俺もこのスレの住人だぜひゃっほう。
これで俺もこのスレの住人だぜひゃっほう。
オレたち自身が、ヤバいからな。 ﾌﾌ
俺のCRMもチョーヤベーぞ？
チェーン固着に真ん中スリックＭＸタイヤ、おまけに泥まみれだぜ。
チェーン固着に真ん中スリックＭＸタイヤ、おまけに泥まみれだぜ。
CRMに金かけると壊れた時のショックでかそ。オイラにはボロでやれてるくらいがちょうどいいや。
あとはピストンリングさえ替えればなんとかなるかな。
739 ：７７４ＲＲ：2009/11/27(金) 00:30:32 ID:SE/XsPcJ
CRMの骨と足、車体の柔らかさは若い女のように官能的。エンジンは快感と伴に突き抜ける。
740 ：７７４ＲＲ：2009/11/27(金) 00:38:09 ID:SE/XsPcJ
変なこと書いたらidまで変になっちまった。
ピストン運動の滑らかさもCRMの魅力。
ピストン運動の滑らかさもCRMの魅力。
新車で買って１４年のおいらはｶﾁｸﾞﾐ？
742 ：７７４ＲＲ：2009/11/27(金) 03:45:33 ID:FML0O4eh
１４年も一緒で飽きないじゃよっぽどｾｸﾛｽの相性いいんだな。
SEXを楽しもう
>>668
その症状に似た現象に遭遇中です
自分の場合、原因は明らかです（PWK35キャブ、セッティング地獄に嵌ってます）
ジェットニードルを2番手太いのに変更したら、アクセルほぼ全開で走りこんだ後、
アイドリング中に勝手にエンジンが吹け上がったり（ディーゼリング？）、
アクセル閉じ気味の時に不整爆発が頻発しました。エアスクリューを閉めこむと
ややマシになったので、低～中速域が薄すぎて発生しているトラブルと思います。
>>580で、ディーゼリングについて書いたのは自分です。なんともマヌケな話。
その症状に似た現象に遭遇中です
自分の場合、原因は明らかです（PWK35キャブ、セッティング地獄に嵌ってます）
ジェットニードルを2番手太いのに変更したら、アクセルほぼ全開で走りこんだ後、
アイドリング中に勝手にエンジンが吹け上がったり（ディーゼリング？）、
アクセル閉じ気味の時に不整爆発が頻発しました。エアスクリューを閉めこむと
ややマシになったので、低～中速域が薄すぎて発生しているトラブルと思います。
>>580で、ディーゼリングについて書いたのは自分です。なんともマヌケな話。
>744
おーロムってたら、回答いただきありがとさんです。
私のは、PWK35キャブにRSVチャンバーとプロサーキット304のサイレンサーです。
私も薄い症状かと思ったので、ひとまずそのままにしてます。
こちらは、冬眠の季節なんで。
夏とかに乗ってみて調整しようかと思ってます。
ニードルのクリップ位置の変更くらいは試そうかと思ってるが、まだ分かりません。
セッティング巧くいくと良いですね！
おーロムってたら、回答いただきありがとさんです。
私のは、PWK35キャブにRSVチャンバーとプロサーキット304のサイレンサーです。
私も薄い症状かと思ったので、ひとまずそのままにしてます。
こちらは、冬眠の季節なんで。
夏とかに乗ってみて調整しようかと思ってます。
ニードルのクリップ位置の変更くらいは試そうかと思ってるが、まだ分かりません。
セッティング巧くいくと良いですね！
なんと、同じような人がいるとは。
自分もPWK35キャブにノーマルチャンバーですよ。サイレンサーはプレシャスだけど。
ようやく注文してた針が届きだしセット中。
後は追い込みだけかなー。。。
自分もPWK35キャブにノーマルチャンバーですよ。サイレンサーはプレシャスだけど。
ようやく注文してた針が届きだしセット中。
後は追い込みだけかなー。。。
自分でセットできないのになんでキャブ替えるんだろう？
セットできるかできんか、替えてみなきゃわからんだろう！
別にpwkじゃなくてpeでもいいじゃんね。
>>748
PWKキャブのセッティングは難しい方だと思います
ノーマルキャブのオーバーフローがひどくて、何度も修理した後、
いっそPWK35に交換しちゃえという悪魔の囁きが…
事前に、ジェットニードルでセッティングするキャブだとは聞いてましたが
実際やってみると結構めんどうでした
現在の給排気系は、エアクリBOX開口部拡大、ツインエアフィルタ、ボイセンリードバルブ、
ノーマルチャンバー、プロスキルサイレンサー
基本的にチャンバー交換、吸気抵抗を減らす改造をすると、PWKキャブのセッティングは更に難しくなるようです
自分の場合、一度、コースでも峠でも好調なセッティングが出せましたが、欲張ってツインエアフィルタに交換し、
エアクリBOX開口部拡大面積を増やしたあと、地獄逝き
何とか、MJ152 or MJ155、SJ45前後でセッティングが出そうですが、
仕上げのジェットニードルの径とテーパー形状の選択が残っていますorz
PWKキャブのセッティングは難しい方だと思います
ノーマルキャブのオーバーフローがひどくて、何度も修理した後、
いっそPWK35に交換しちゃえという悪魔の囁きが…
事前に、ジェットニードルでセッティングするキャブだとは聞いてましたが
実際やってみると結構めんどうでした
現在の給排気系は、エアクリBOX開口部拡大、ツインエアフィルタ、ボイセンリードバルブ、
ノーマルチャンバー、プロスキルサイレンサー
基本的にチャンバー交換、吸気抵抗を減らす改造をすると、PWKキャブのセッティングは更に難しくなるようです
自分の場合、一度、コースでも峠でも好調なセッティングが出せましたが、欲張ってツインエアフィルタに交換し、
エアクリBOX開口部拡大面積を増やしたあと、地獄逝き
何とか、MJ152 or MJ155、SJ45前後でセッティングが出そうですが、
仕上げのジェットニードルの径とテーパー形状の選択が残っていますorz
>>751
そもそもその認識がおかしい
どうしてPWKに交換してキャブの口径を広げるのか分かってるの？
吸気と排気のバランスを取るためだよ
ニーマルチャンバーにPWK入れたところで
空気はたくさん吸うのに抜けが悪いんだから
バランスが狂ってセッティングなんかまともに出る訳ないだろ
そもそもその認識がおかしい
どうしてPWKに交換してキャブの口径を広げるのか分かってるの？
吸気と排気のバランスを取るためだよ
ニーマルチャンバーにPWK入れたところで
空気はたくさん吸うのに抜けが悪いんだから
バランスが狂ってセッティングなんかまともに出る訳ないだろ
>>752
まあ、その通りなんですが…
買った後で、汎用PWK33にすればよかったと後悔
チャンバーの抜けが悪いと、キャブインシュレータ側の負圧が低くなり
口径の大きなキャブのセッティングは難しそうですね
ただ、ノーマルキャブよりはマシになっているようですと自分を慰めてみるorz
まあ、その通りなんですが…
買った後で、汎用PWK33にすればよかったと後悔
チャンバーの抜けが悪いと、キャブインシュレータ側の負圧が低くなり
口径の大きなキャブのセッティングは難しそうですね
ただ、ノーマルキャブよりはマシになっているようですと自分を慰めてみるorz
連投ｽﾏｿ
社外品のチャンバーでPWKキャブのセッティングに苦労していた人が
純正チャンバーでセッティングが出せたケースはあります
2stチャンバーの形状は、排気効率だけでなく燃焼室への混合気充填にも影響するから？
自分も、一時はセッティングが出ていました。その後、調子こいて吸気側を更にいじって
>>752氏の指摘通り、吸気・排気のバランスを許容範囲外まで狂わせてしまって
地獄逝き。RmなのでエアクリBOXは製造終了。RpのエアクリBOXは、\18,000するそうですし、
穴あけたエアクリBOXにフタをすることになるかもorz
チャンバー交換は、騒音規制の厳しい地域に住んでるので最後の手段と考えてます
社外品のチャンバーでPWKキャブのセッティングに苦労していた人が
純正チャンバーでセッティングが出せたケースはあります
2stチャンバーの形状は、排気効率だけでなく燃焼室への混合気充填にも影響するから？
自分も、一時はセッティングが出ていました。その後、調子こいて吸気側を更にいじって
>>752氏の指摘通り、吸気・排気のバランスを許容範囲外まで狂わせてしまって
地獄逝き。RmなのでエアクリBOXは製造終了。RpのエアクリBOXは、\18,000するそうですし、
穴あけたエアクリBOXにフタをすることになるかもorz
チャンバー交換は、騒音規制の厳しい地域に住んでるので最後の手段と考えてます
＞ニーマルチャンバーにPWK入れたところで
＞空気はたくさん吸うのに抜けが悪いんだから
その発想は４ストだね。
連続性の無い吸気流動なので、燃料が吸いだせる不圧を発生できる
ギリギリ位の大きさがキャブのサイズ選考で重要なところかと。
そもそも俳圧は高いので少々細くても問題無いし
ピークの位置が変わるだけかと思います。
＞空気はたくさん吸うのに抜けが悪いんだから
その発想は４ストだね。
連続性の無い吸気流動なので、燃料が吸いだせる不圧を発生できる
ギリギリ位の大きさがキャブのサイズ選考で重要なところかと。
そもそも俳圧は高いので少々細くても問題無いし
ピークの位置が変わるだけかと思います。
CRM250RRにCRのポリタンクってポンでつく？
軽量化の為に良いかと気になってるんだけど。
つくとしたら、どのモデルのやつ？
でも、シュラウドも変更しないと駄目か
あと、ﾊｲｽﾛはCR125のがネットで探すと多いけど
CR250のは駄目？
CRとの互換リストどっかで見たと思ったが探しきれなかった。
凄い昔の過去ログかな
軽量化の為に良いかと気になってるんだけど。
つくとしたら、どのモデルのやつ？
でも、シュラウドも変更しないと駄目か
あと、ﾊｲｽﾛはCR125のがネットで探すと多いけど
CR250のは駄目？
CRとの互換リストどっかで見たと思ったが探しきれなかった。
凄い昔の過去ログかな
CR125のハイスロが使えるとか聞いたことがない
CRのポリタンク流用とかググれば出てくるだろ
CRのポリタンク流用とかググれば出てくるだろ
>CRのﾊｲｽﾛはRR以前のRmとかでしたね。勘違いでした。
CRのタンク流用もググッテルんですが、たどり着けないんすよ
『CRM250RR CR タンク 流用』で検索してるんですがRR以前のRMとかのは出てくるんですが
RRからフレーム変更じゃなかったでしたっけ？RRとARが一緒ですよね？
CRのタンク流用もググッテルんですが、たどり着けないんすよ
『CRM250RR CR タンク 流用』で検索してるんですがRR以前のRMとかのは出てくるんですが
RRからフレーム変更じゃなかったでしたっけ？RRとARが一緒ですよね？
>>759
俺のはRrだけど、CRのハイスロ入ってるよ。
まあ前のオーナーが付けてただけなんだが。
確か125ではなくて250のハイスロ。年式は88～92年辺り。ポン付け可。
中途半端な情報ですまん。
俺のはRrだけど、CRのハイスロ入ってるよ。
まあ前のオーナーが付けてただけなんだが。
確か125ではなくて250のハイスロ。年式は88～92年辺り。ポン付け可。
中途半端な情報ですまん。
http://daytona-mc.jp/products/020/085/
このハイスロを付けた。ポンで付いたよ。
今更思うが、ワイヤーは要らないな。
補修用のワイヤー無しで十分だった。
ＰＷＫ３５だが９０度で全開になる。
このハイスロを付けた。ポンで付いたよ。
今更思うが、ワイヤーは要らないな。
補修用のワイヤー無しで十分だった。
ＰＷＫ３５だが９０度で全開になる。
>760
情報どうもです。探してみます。
>761
こちらも有り難うございます。
ちなみに、2stミニ用ですか？
私もpwk35です。90度で全開ですかーノーマル調べて見ます。
情報どうもです。探してみます。
>761
こちらも有り難うございます。
ちなみに、2stミニ用ですか？
私もpwk35です。90度で全開ですかーノーマル調べて見ます。
多分ホルダー類は全部一緒だと思う。
ワイヤーだけじゃない？違うのは。
オイラはモンキー、他ＰＷＫ２８、ＶＭ２６用と記載されてたよ。
ワイヤーだけじゃない？違うのは。
オイラはモンキー、他ＰＷＫ２８、ＶＭ２６用と記載されてたよ。
ちょっと聞きたいのだが
低回転で力がなく、アイドリングがうるさかったから
ARCバルブを疑い見てみたらワイヤの伸びが原因で開いたままになってて
調整したら、今度は高回転がまわらなくなってしまった。
HI固定時は高回転まで回ってたからやっぱARCバルブの不良かな。
初期型ARです。
低回転で力がなく、アイドリングがうるさかったから
ARCバルブを疑い見てみたらワイヤの伸びが原因で開いたままになってて
調整したら、今度は高回転がまわらなくなってしまった。
HI固定時は高回転まで回ってたからやっぱARCバルブの不良かな。
初期型ARです。
765 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 02:46:30 ID:wGfKIy9x
>>764
R用だけど同じだろう。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで合わせたとして、
エンジン始動、rcバルブの作動を点検－(異常)→点火系統/キャブ
↓(正常)
rcバルブからケーブル外して、バルブの作動を点検－(滑らかに動かない)→rcバルブのカーボン堆積
↓(滑らかに動く）
ｻｰﾎﾞﾓｰﾀ、ECU
R用だけど同じだろう。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで合わせたとして、
エンジン始動、rcバルブの作動を点検－(異常)→点火系統/キャブ
↓(正常)
rcバルブからケーブル外して、バルブの作動を点検－(滑らかに動かない)→rcバルブのカーボン堆積
↓(滑らかに動く）
ｻｰﾎﾞﾓｰﾀ、ECU
何となくわかった。
雨の中乗ったあと、排気バルブが閉じなくなるトラブル多発。
やはりワイヤーがさび付いてるのかな？
雨の中乗ったあと、排気バルブが閉じなくなるトラブル多発。
やはりワイヤーがさび付いてるのかな？
>>765
RCバルブの異常はどうのようにして見分けるの？動かなければ異常なんだろうけど
始動時には若干動くし、アクセルを軽くひねればちょっとだけ開くって感じ。
ARのサービスマニュアルには作動を確認するって書いてるだけだから動けばOK?
高回転が回らないのはARCバルブが完全に開いてはいないんだろうけど。
６速で100キロしか出ないから、今は全開で固定してる。
>>766
錆ついてたら雨とか関係ないだろ。
RCバルブの異常はどうのようにして見分けるの？動かなければ異常なんだろうけど
始動時には若干動くし、アクセルを軽くひねればちょっとだけ開くって感じ。
ARのサービスマニュアルには作動を確認するって書いてるだけだから動けばOK?
高回転が回らないのはARCバルブが完全に開いてはいないんだろうけど。
６速で100キロしか出ないから、今は全開で固定してる。
>>766
錆ついてたら雨とか関係ないだろ。
768 ：７７４ＲＲ：2009/12/05(土) 03:05:39 ID:vjA9lwnB
むしろどうやったらRCバルブ固定できるのかわからない
健康体ならRCバルブ回したら自重でストンと落ちる。
本日エンジンがイカれました。
状況は4速70キロで巡行中、突然キュルキュルキュル～という音が鳴りだした後、リアタイヤがロック！
クラッチ切って路肩に寄せ、エンジン再始動させると、ギャアアア～ンというまるで金属同士を擦り合わせた様な物凄いエンジン音がしてストール。キックを下げるとジャリジャリと砂を噛んでる様な音がします。
バイクに詳しい知人に聞くと「クランクベアリングが逝った線が濃厚」とのことでした。
こういった場合の修理代はやはりかなり高くつくのでしょうか？
状況は4速70キロで巡行中、突然キュルキュルキュル～という音が鳴りだした後、リアタイヤがロック！
クラッチ切って路肩に寄せ、エンジン再始動させると、ギャアアア～ンというまるで金属同士を擦り合わせた様な物凄いエンジン音がしてストール。キックを下げるとジャリジャリと砂を噛んでる様な音がします。
バイクに詳しい知人に聞くと「クランクベアリングが逝った線が濃厚」とのことでした。
こういった場合の修理代はやはりかなり高くつくのでしょうか？
この前クランクケース片側交換＆ベアリング交換して約14万だったよ。
774 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 10:45:35 ID:lIoAkwJK
車体買ったほうが安いな。
てかなんで壊れた？オイル入れ忘れた？
てかなんで壊れた？オイル入れ忘れた？
17000キロ超えたてるのを手に入れたんですが
メンテしようかと思うんですが
みなさんなら、どこまでメンテします？
使用用途は、レースじゃないけどオフでバンバンに走ってた物かも
フレームにブーツ摺れ後や、サブフレームの切断もあるし
RRの3型です。
ひとまず、腰上OHは必須かなと思ってます。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞとかも交換したほうが良いですかね？
今から、純正部品の手配を開始しようかと思うんですが
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ、ｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ、ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｯﾌﾟ
くらいでOKですか？後必要な物は、液状ｶﾞｽｹｯﾄくらい？
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは、交換した方が良いですか？
ぐぐると、20000キロでも交換必要無かったかもみたいな人いたんですが
交換サイクルは2万キロ？
維持のためのアドバイスお願いします。
メンテしようかと思うんですが
みなさんなら、どこまでメンテします？
使用用途は、レースじゃないけどオフでバンバンに走ってた物かも
フレームにブーツ摺れ後や、サブフレームの切断もあるし
RRの3型です。
ひとまず、腰上OHは必須かなと思ってます。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞとかも交換したほうが良いですかね？
今から、純正部品の手配を開始しようかと思うんですが
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ、ｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ、ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｯﾌﾟ
くらいでOKですか？後必要な物は、液状ｶﾞｽｹｯﾄくらい？
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは、交換した方が良いですか？
ぐぐると、20000キロでも交換必要無かったかもみたいな人いたんですが
交換サイクルは2万キロ？
維持のためのアドバイスお願いします。
好きにしろはい終わり
はい しゅ～りょ～～！
って、えーーーーーonz
って、えーーーーーonz
なんでピストルが入ってない
銃刀法違反かと思って
ピストンも交換しないとまずいっすか？？
ピストンも交換しないとまずいっすか？？
780 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 14:36:47 ID:62YFl4kc
おっと誤変換
まずいかどうかなんか開けてみないと分からないけど、どうせやるなら徹底的にやればいいと思う。酷使されてきたみたいだしね。
まずいかどうかなんか開けてみないと分からないけど、どうせやるなら徹底的にやればいいと思う。酷使されてきたみたいだしね。
有り難うございます。
ピストンって、いくらするんですかね？
でも、上で在庫無いとか騒いでましたよね？
一応、上から目を通してるんですが
ピストンって、いくらするんですかね？
でも、上で在庫無いとか騒いでましたよね？
一応、上から目を通してるんですが
交換サイクルって言ってもあくまで目安だからね～
換え時なんて持ち主がマシンの様子を直接観察しながら判断するしかないよね
夏にリードバルブぶっ壊したとき在庫数聞いたら
残り5個だってさ。ただ頻繁に消耗されるものだから
恐らく増産されるだろうとのこと
換え時なんて持ち主がマシンの様子を直接観察しながら判断するしかないよね
夏にリードバルブぶっ壊したとき在庫数聞いたら
残り5個だってさ。ただ頻繁に消耗されるものだから
恐らく増産されるだろうとのこと
20000キロ以下でOHとか日本の技術を舐めてるとしか思えない
>784
2スト なめるなよ！ 涙
2スト なめるなよ！ 涙
乗り手の問題だからなぁ
>>784
まあいいたいことはわからんでもないけど、消耗を距離のみで判断するのは浅はかだよ
まあいいたいことはわからんでもないけど、消耗を距離のみで判断するのは浅はかだよ
>784は、ろくに回せないへたれ。
問題はいかにトラクションをかけて前に進めるか？ですよ。
タイヤを空転させて荒っぽいクラッチワークでは壊れるし速く走れませんよ。
タイヤを空転させて荒っぽいクラッチワークでは壊れるし速く走れませんよ。
話を脱線させんな
すりかえってやつだね｡
どうせやるなら金が出せる範囲で換えた方が良いよ
俺の場合全バラにてエンジン周りの部品交換はは全てやった。が。
スイングアームやハブ＆ステムのシール交換とかで。
３回ばらした。。。。非常にメンドイ。
俺の場合全バラにてエンジン周りの部品交換はは全てやった。が。
スイングアームやハブ＆ステムのシール交換とかで。
３回ばらした。。。。非常にメンドイ。
みなさん、さんくす。
フルオーバーホールが理想なんですが、この不景気で
小遣いも少なくなったんで、予算が無く
1万以内で買うなら、何々買ったら良いかと思いました。
一通り、見積もりはしてみたので何を削るかを考えてます。
フルオーバーホールが理想なんですが、この不景気で
小遣いも少なくなったんで、予算が無く
1万以内で買うなら、何々買ったら良いかと思いました。
一通り、見積もりはしてみたので何を削るかを考えてます。
い い 壱万！
厳しい予算ですな…。むしろ開けない方がいい気もしますけど…。
>>793
おいいまピストンだけで8千円くらいだけど大丈夫か・・・？
おいいまピストンだけで8千円くらいだけど大丈夫か・・・？
797 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 12:47:14 ID:gYv9Bfot
パッキン買って終わりw
釣りだろ
相手すんな
相手すんな
>>793
CRMを売って手持ちの1万円を足してXLRに乗り換える
CRMを売って手持ちの1万円を足してXLRに乗り換える
>みなさん
真剣な話です。
やはり予算少なすぎですか？
少しづつ手を入れてこうと思ってます。
まずは、エンジン周りと思ってます。
ピストンは、やはりそのくらいですよね。
まずは、ﾘﾝｸﾞ類を交換のつもりで開けてみて
ピストンの状態を見たほうが良いかな。傷無ければ再使用で
油種類は全交換、ワイヤー類は注油（ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰだけはササクレ出てきてるから交換かな）
乗った限りは、今のところサス類のOHは必要なさそう
エンジンも元気だと思われるけど、走行距離的に排気バルブとかのカーボンが気になるからOHを考えてる
って状態なんで、1万でどうにか少しは出来るかと思ってました。
真剣な話です。
やはり予算少なすぎですか？
少しづつ手を入れてこうと思ってます。
まずは、エンジン周りと思ってます。
ピストンは、やはりそのくらいですよね。
まずは、ﾘﾝｸﾞ類を交換のつもりで開けてみて
ピストンの状態を見たほうが良いかな。傷無ければ再使用で
油種類は全交換、ワイヤー類は注油（ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰだけはササクレ出てきてるから交換かな）
乗った限りは、今のところサス類のOHは必要なさそう
エンジンも元気だと思われるけど、走行距離的に排気バルブとかのカーボンが気になるからOHを考えてる
って状態なんで、1万でどうにか少しは出来るかと思ってました。
802 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 18:04:23 ID:Up92KapC
タイヤ、チェーン、スプロケ、エアクリ、ギアオイルブレーキパッド、ブレーキフルード、各所グリスアップ
消耗品は大丈夫ですか？
燃費悪いけど肝心のガス代は残りますか？
キャブはいくらバラしてもタダです。
消耗品は大丈夫ですか？
燃費悪いけど肝心のガス代は残りますか？
キャブはいくらバラしてもタダです。
803 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 18:42:05 ID:EYjjXv7t
俺も今冬フルオーバーホールしてるよどうせ５月くらいまで乗れないしね
ピストンリング”だけ”って今買えたっけ？
>>800
開けてピストンも交換したほうが良かった場合に予算オーバーしちゃうだろ？
シリンダ開ける時はまとめてやらないとガスケットも時間も勿体ないぞ
とりあえずその金は貯めておいて、ある程度まとまってからのほうが良いんじゃない？
開けてピストンも交換したほうが良かった場合に予算オーバーしちゃうだろ？
シリンダ開ける時はまとめてやらないとガスケットも時間も勿体ないぞ
とりあえずその金は貯めておいて、ある程度まとまってからのほうが良いんじゃない？
ピストンとリングは別でリングだけでも買えますよ。
エンジン開けるなら、ピストンピンやクリップ、ニードルベアリングも
交換したいな。合わせても３０００円位の物だし。
無理に開ける位なら、部品揃ってから開けるほうに1票。
まぁ。ＯＨ後の定期メンテでヘッドやシリンダ洗うだけなら
ガスケットだけでもいい気はするけど。。。
エンジン開けるなら、ピストンピンやクリップ、ニードルベアリングも
交換したいな。合わせても３０００円位の物だし。
無理に開ける位なら、部品揃ってから開けるほうに1票。
まぁ。ＯＨ後の定期メンテでヘッドやシリンダ洗うだけなら
ガスケットだけでもいい気はするけど。。。
>801,805
確かに、開けてピストン交換要ならガスケットとか無駄になりますね。
ピストンの残り僅かとの書き込みみて焦ってました。
>802
消耗品は別枠で取ってます。タイヤ、エアクリ、オイル、パッドは現状問題なし
フルードは交換予定、チェーン、スプロケは交換近いですが
春まで乗れないので、まだ予定に入れてません。
>803
私の所も春までは乗れないので、今のうちにOHを考えてました。
ただ、ヒーターも無いので寒くて小屋に入り浸り出来ないのがつらい
>804
リングセットで買えましたよ。
ひとまず、金貯めてからの方が良さそうですね。
まずは、メンテナンスでストップしとくかな
みなさん、とても感謝です。有り難うございました。
確かに、開けてピストン交換要ならガスケットとか無駄になりますね。
ピストンの残り僅かとの書き込みみて焦ってました。
>802
消耗品は別枠で取ってます。タイヤ、エアクリ、オイル、パッドは現状問題なし
フルードは交換予定、チェーン、スプロケは交換近いですが
春まで乗れないので、まだ予定に入れてません。
>803
私の所も春までは乗れないので、今のうちにOHを考えてました。
ただ、ヒーターも無いので寒くて小屋に入り浸り出来ないのがつらい
>804
リングセットで買えましたよ。
ひとまず、金貯めてからの方が良さそうですね。
まずは、メンテナンスでストップしとくかな
みなさん、とても感謝です。有り難うございました。
多少路面が凍ってても走れるぐらいコントロール上手くなっても損は無いから冬も乗ってみては？
| 一万円でフルオーバーホールしてくる！
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, －､, -､ｌ /､ ヽ
| _| -| ･|< || |･ |―-､ |
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∧￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / |
| （t ） / / |
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, －､, -､ｌ /､ ヽ
| _| -| ･|< || |･ |―-､ |
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∧￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / |
| （t ） / / |
キリキリ言うようだったらリングだけ替えれば？
811 ：７７４ＲＲ：2009/12/10(木) 22:35:36 ID:Q+MJnpBP
キリキリって、エンジン音からですか？
リングってピストンリングですよね？
リングってピストンリングですよね？
【緊急速報!!!】
地球温暖化はやっぱりネタでしたwww
【温暖化】温暖化データねつ造疑惑 欧米で大騒ぎ 25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260434601/l50
ちなみに、地球温暖化の為に、年々溶けているという北極の氷ですが・・・
http://www.ijis.iarc.uaf.edu/jp/seaice/extent.htm
なんか、スゲー回復してるしwww
ちなみにNASAは、北極海氷量の変化は自然現象と説明
http://www.youtube.com/watch?v=i2TWrOUyil8&NR=1
とりあえず、怒らないからメーカーはとっとと新車の2ｓｔを出せwww
地球温暖化はやっぱりネタでしたwww
【温暖化】温暖化データねつ造疑惑 欧米で大騒ぎ 25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260434601/l50
ちなみに、地球温暖化の為に、年々溶けているという北極の氷ですが・・・
http://www.ijis.iarc.uaf.edu/jp/seaice/extent.htm
なんか、スゲー回復してるしwww
ちなみにNASAは、北極海氷量の変化は自然現象と説明
http://www.youtube.com/watch?v=i2TWrOUyil8&NR=1
とりあえず、怒らないからメーカーはとっとと新車の2ｓｔを出せwww
RmのBピストン頼んだら、13101-KAE-505という品番に変更されてた。これが噂のMD-24共通のピストンなのかな
webikeでは廃盤だったけど
webikeでは廃盤だったけど
用品店でBピストン発注してきた
残415個
残415個
自前のピストンでOK
クリアランス過多だろう
むしろボアぅｐ
819 ：７７４ＲＲ：2009/12/13(日) 16:18:46 ID:7y7tHGov
hosyu
820 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 00:44:20 ID:6d51ithY
ギギギ・・・
プロサチャンバー競り負けた・・・
プロサチャンバー競り負けた・・・
サクロンとヤクルト飲んでれば自前のチャンバーでOK!
むしろチャンバーとか必要？
823 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 01:38:08 ID:VnmSqubC
ARCバルブの固着を治したら
今度はアクセル全開でウォンウォンウォンって感じで
ノッキングみたいな感じで加速するようになったのだが、
メインジェットを上げた方がいいのかな。
全開以外でパーシャルではブベベベって感じで乗りにくい。
チャンバー・サイレンサーはプロサで、メインジェットは152です
今度はアクセル全開でウォンウォンウォンって感じで
ノッキングみたいな感じで加速するようになったのだが、
メインジェットを上げた方がいいのかな。
全開以外でパーシャルではブベベベって感じで乗りにくい。
チャンバー・サイレンサーはプロサで、メインジェットは152です
>823
おまえの頭がノッキングしとるやろ｡
おまえの頭がノッキングしとるやろ｡
crm250rrなんですが、フレームだけまで分解して
フレーム塗装して、組む時に各ベアリングにグリスアップしようかと考えてるんｄすが
フレームだけまでバラすのに、どれくらい時間かかりますか？
また、組むのにどれくらい時間かかりますか？
エンジンは調子良いので、組み上げた後に調子悪くなるのが嫌なので
キャブやエンジンとかは、手を入れないつもりです。
リアのリンク部やフロントのステムベアリングとかをグリスアップしたいので
どうせバラスなら、フレーム塗装（サビ取りかねて）もとの考えです。
初チャレンジなので、時間の目安が取れません。
アドバイス下さい。一応、年末年始休みで出来ないかと考えてます。
また、気を付ける事等もあればお願いします。
フレーム塗装して、組む時に各ベアリングにグリスアップしようかと考えてるんｄすが
フレームだけまでバラすのに、どれくらい時間かかりますか？
また、組むのにどれくらい時間かかりますか？
エンジンは調子良いので、組み上げた後に調子悪くなるのが嫌なので
キャブやエンジンとかは、手を入れないつもりです。
リアのリンク部やフロントのステムベアリングとかをグリスアップしたいので
どうせバラスなら、フレーム塗装（サビ取りかねて）もとの考えです。
初チャレンジなので、時間の目安が取れません。
アドバイス下さい。一応、年末年始休みで出来ないかと考えてます。
また、気を付ける事等もあればお願いします。
あんたの技量、設備もわからないのにアドバイスのしようがない。
オレなら半日でバラして、下処理とペイントで二日、組み上げるのに一日ってとこかな？
スイングアームピポッドのボルトが抜けなくてここだけで半日掛かっちゃうとか、
やってみなきゃ解らない事もあるでよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
オレなら半日でバラして、下処理とペイントで二日、組み上げるのに一日ってとこかな？
スイングアームピポッドのボルトが抜けなくてここだけで半日掛かっちゃうとか、
やってみなきゃ解らない事もあるでよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
俺は１０日かかったな。
錆が酷くて錆落とし＆塗装で手間食った。
あと、シリンダーホーニングとか面研とかホークＯＨとか。
色々やった。
まぁ平日は仕事だから週末しか出来なかったけどね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
錆が酷くて錆落とし＆塗装で手間食った。
あと、シリンダーホーニングとか面研とかホークＯＨとか。
色々やった。
まぁ平日は仕事だから週末しか出来なかったけどね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
フレーム塗装するならぜひ加藤さんとことか、粉体塗装でやってみてほしい
>826
>827
サンクス！技量は素人ですONZ
サービスマニュアルは準備万端です。
時間はやってみないと分からないＤすね。
妻の実家行ったりあるんで、時間と相談してやるか決めます。
途中で時間無くなるとヤバイだろうし
>828
粉黛塗装はヤリタイですが、費用的に迷いどころＤす。
ちなみに加藤さんとは？
あのー工具は一般的な工具だけで大丈夫ですよね？
組む時に、必要なｸﾞﾘｽはクレのグリスだけ有れば大丈夫ですか？
マルチグリスとかってのです。
リンク部とかは、マルチグリスで良いと思ったので。
エンジンばらさないので、液ガスとかも必要ないですよね？
>827
サンクス！技量は素人ですONZ
サービスマニュアルは準備万端です。
時間はやってみないと分からないＤすね。
妻の実家行ったりあるんで、時間と相談してやるか決めます。
途中で時間無くなるとヤバイだろうし
>828
粉黛塗装はヤリタイですが、費用的に迷いどころＤす。
ちなみに加藤さんとは？
あのー工具は一般的な工具だけで大丈夫ですよね？
組む時に、必要なｸﾞﾘｽはクレのグリスだけ有れば大丈夫ですか？
マルチグリスとかってのです。
リンク部とかは、マルチグリスで良いと思ったので。
エンジンばらさないので、液ガスとかも必要ないですよね？
830 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 18:18:28 ID:SSKpVA1L
シーズンオフ？
833 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 19:46:55 ID:SSKpVA1L
>>831
悪い。おれんとこは雪降ってきたら（バイク）シーズンオフになるんだ
悪い。おれんとこは雪降ってきたら（バイク）シーズンオフになるんだ
>マルチグリスとかってのです
普通のリチウムグリスの方がよくね？
マルチグリスの詳細は判んないけど。スプレーなら止めといた方が。。。
オイラはドライバ＋－とメガネとラチェットとモンキーと金槌と木槌。
ペンチにニッパー。インパクトとアークでなんとかなった。
普通の工具で十分だったよ。
バールとスタンド、叩ける金属製シャフトは有った方が楽かな。
パーツクリーナーは有った方がいいぉ(´･ω･`)
普通のリチウムグリスの方がよくね？
マルチグリスの詳細は判んないけど。スプレーなら止めといた方が。。。
オイラはドライバ＋－とメガネとラチェットとモンキーと金槌と木槌。
ペンチにニッパー。インパクトとアークでなんとかなった。
普通の工具で十分だったよ。
バールとスタンド、叩ける金属製シャフトは有った方が楽かな。
パーツクリーナーは有った方がいいぉ(´･ω･`)
どうせならグリースはモリブデンの黒いヤツがいいかも
リンクなんか一度組んだらなかなかばらすこと無いし。
ニップル着いてたら良いんだけどなぁ。
リアサスの上なんかモリブデンのほうが安心。
リンクなんか一度組んだらなかなかばらすこと無いし。
ニップル着いてたら良いんだけどなぁ。
リアサスの上なんかモリブデンのほうが安心。
>>835
ニップル１個30円くらいなんだし、ばらしてしまったなら追加しちゃえばいい。
でも、ニップルでグリスを注入して、シールからめりめりはみ出してくるような状態はシールがもう駄目になってるっていう人もいるけどね。
ニップル１個30円くらいなんだし、ばらしてしまったなら追加しちゃえばいい。
でも、ニップルでグリスを注入して、シールからめりめりはみ出してくるような状態はシールがもう駄目になってるっていう人もいるけどね。
リンクとブッシュに穴あけてタップ立ててニップルを追加なんて素人レベルじゃ難しい。
ニップルにグリースガンでグリースを入れてメリメリ出てくるのは当たり前。そうでなければ意味が無い。
ニップルにグリースガンでグリースを入れてメリメリ出てくるのは当たり前。そうでなければ意味が無い。
838 ：７７４ＲＲ：2009/12/16(水) 18:25:08 ID:9NQvuKqz
モリブデンは硬いからリンクに使うの良くないよ
えっ
ＡＲのＳＭではＥＰ剤入り汎用グリスだよな。人によって説が違うから困る。
モリブデンｸﾞﾘｽは水分で固くなるから
高荷重の部分以外は使わない方がいいのでは?
高荷重の部分以外は使わない方がいいのでは?
842 ：７７４ＲＲ：2009/12/17(木) 00:09:50 ID:CoaS2p0h
>>824
うまいこと言ったつもりかい？
うまいこと言ったつもりかい？
>>842
はい。
はい。
RRなんですが、ブレーキホースを交換しようかと思ってます。
で、質問です。
ケプラーホースにしようかと思うのですが、
調べた限り、XR600の物、CRF250,400Xの物が使えるようなんですが
お勧めはどの車種のでしょうか？
ケプラーの付けてる方いましたら教えて下さい。
で、質問です。
ケプラーホースにしようかと思うのですが、
調べた限り、XR600の物、CRF250,400Xの物が使えるようなんですが
お勧めはどの車種のでしょうか？
ケプラーの付けてる方いましたら教えて下さい。
>>844
俺400Rの
俺400Rの
>845
400Rですか～ポン着けですか？
長さ的に不具合無くポン？
400Rですか～ポン着けですか？
長さ的に不具合無くポン？
848 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 02:32:53 ID:hgWr2BhJ
CR400R？
>847
成る程ーどうもです。
650rより400Rの方が良いってことか
xr400rっすよね？輸出モデルの
パーツナンバー650rと違ってたんで再見積してみます
有り難うございました
成る程ーどうもです。
650rより400Rの方が良いってことか
xr400rっすよね？輸出モデルの
パーツナンバー650rと違ってたんで再見積してみます
有り難うございました
>>844
俺はモトショップ五郎のホースでポン！
俺はモトショップ五郎のホースでポン！
破裂？
94年のRRだけど
社外メーター取り付けとメーター周りの軽量化のためにハーネス加工してみた
取り外したのはオイル水温警告灯のリレー、サイドスタンドインジケータ、ポジション付きのフラッシャーリレー。
ついでにコンデンサ移動、始動時にヘッドライトを消すリレーを取り外し
警告灯リレーは何も気にしないで配線を切れば良い
前ウインカーと後ウインカーの線を直結させないと後ろしか付かない
フラッシャーリレーは代わりに普通のリレーを取り付けしないといけない（まだしてない）
その時ウインカーインジケータの線も一緒にリレーに接続させる
あのごついハーネスがここまで綺麗に
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1261385226247.jpg
これが終わったらCRFのフロントナンバー付けるんだ…
社外メーター取り付けとメーター周りの軽量化のためにハーネス加工してみた
取り外したのはオイル水温警告灯のリレー、サイドスタンドインジケータ、ポジション付きのフラッシャーリレー。
ついでにコンデンサ移動、始動時にヘッドライトを消すリレーを取り外し
警告灯リレーは何も気にしないで配線を切れば良い
前ウインカーと後ウインカーの線を直結させないと後ろしか付かない
フラッシャーリレーは代わりに普通のリレーを取り付けしないといけない（まだしてない）
その時ウインカーインジケータの線も一緒にリレーに接続させる
あのごついハーネスがここまで綺麗に
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1261385226247.jpg
これが終わったらCRFのフロントナンバー付けるんだ…
ゼッケンプレート？
CRM唯一の弱点、それは重いこと。
あと10kgちょっと軽いだけで、無敵のEDマシンになる。
それだけで最新マシンになんら引けを取らない。
というか、むしろアドバンテージがあるのになあ～
普段MX乗ってる俺が断言する。
説得力0かなw
あと10kgちょっと軽いだけで、無敵のEDマシンになる。
それだけで最新マシンになんら引けを取らない。
というか、むしろアドバンテージがあるのになあ～
普段MX乗ってる俺が断言する。
説得力0かなw
開けろ。
857 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 00:16:54 ID:cpIyMppJ
|┃三 ／￣＼
|┃ | |
|┃ ＼＿／
ｶﾞﾗｯ. |┃ |
|┃ ﾉ// .／￣￣￣ ＼
|┃三 ／ ::＼:::／:::: ＼
|┃ ／ <●>::::::<●> ＼
|┃ | （__人__） |
|┃三 ＼ ｀ ⌒´ ／
|┃三 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
|┃ | |
|┃ ＼＿／
ｶﾞﾗｯ. |┃ |
|┃ ﾉ// .／￣￣￣ ＼
|┃三 ／ ::＼:::／:::: ＼
|┃ ／ <●>::::::<●> ＼
|┃ | （__人__） |
|┃三 ＼ ｀ ⌒´ ／
|┃三 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
858 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 00:21:48 ID:Yj573b4x
閉めろ。
859 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 02:59:48 ID:oyOtzBAJ
ﾊﾞﾀﾝｯ (⌒;;)
＿＿＿＿〆(⌒;;)
／ ／
"￣￣￣￣" (⌒;;)
＿＿＿＿〆(⌒;;)
／ ／
"￣￣￣￣" (⌒;;)
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
もっと開けろ
／￣＼
| |
＼＿／
|
／￣￣￣ ＼
／ ::＼:::／::＼
／ <●>::::::<●>＼
| （__人__） | ＜おじゃましま-す
＼ ｀ ⌒´ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
| |
＼＿／
|
／￣￣￣ ＼
／ ::＼:::／::＼
／ <●>::::::<●>＼
| （__人__） | ＜おじゃましま-す
＼ ｀ ⌒´ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
864 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 00:11:25 ID:LnLj0LHf
hosyu
CRMでも車な並の加速とスピードで走っていれば、30は超えるんだろうなぁ。
ゆっくり走っているつもりでも、車より加速してるからね。
ゆっくり走っているつもりでも、車より加速してるからね。
ツーリングで25くらいしかいかないわ
林道をダラダラ走ってるのが一番燃費よかった
林道をダラダラ走ってるのが一番燃費よかった
867 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 13:47:54 ID:llnBnviv
たしかにゆっくり走ってるつもりなのに何気なしにメーターみるとあれって思う
冬休みにピストン周りを交換する
11km/Lの燃費がどれぐらい変わるか楽しみだ
11km/Lの燃費がどれぐらい変わるか楽しみだ
俺のCRMは燃費一桁……。
サイクルメーター CateyeのRD100
これにダイソーのクリップ付きLEDライトブレーキホースにクリップオン！
もう何もいらん。軽い！安い！見やすい！
これにダイソーのクリップ付きLEDライトブレーキホースにクリップオン！
もう何もいらん。軽い！安い！見やすい！
加速もDRZに負けるし、燃費もDRZのが良い。
やっぱ軽いってだけがメリットだよな。
やっぱ軽いってだけがメリットだよな。
それはとても良いですね
4stシングルの「バタバタバタ」という音が大嫌い
負け惜しみとかじゃなくてね
負け惜しみとかじゃなくてね
>>871
重い時点で価値無し
重い時点で価値無し
875 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 22:54:32 ID:rcwg+YgG
通勤に使おうとＡＲを１７インチにしてモタード風にしたら
１００キロ越えるとブルブルします。
バランスもしっかりとってあるんですがこんなもんですか？
１００キロ越えるとブルブルします。
バランスもしっかりとってあるんですがこんなもんですか？
>>875
ホイルの振れはみた？
ホイルの振れはみた？
ワイヤスポークだよね、新品って組み付け精度保証されてるの？
まあタイヤに車体が負けるのはあるようだし、ちゃんと組み付けられていて、フレームに歪みがないとして、ジオメトリやサス調整で合わせていくしかないんじゃないかな。聞いた話ではオイルを硬くするとか、脚が長すぎるから詰めればよくなるらしいが。
大して力になれんでｽﾏｿ
まあタイヤに車体が負けるのはあるようだし、ちゃんと組み付けられていて、フレームに歪みがないとして、ジオメトリやサス調整で合わせていくしかないんじゃないかな。聞いた話ではオイルを硬くするとか、脚が長すぎるから詰めればよくなるらしいが。
大して力になれんでｽﾏｿ
>>875
Frフェンダーは純正？
純正のままだと前下がりになってより風が当たるのか
振れが強くなる気がする。
同様に自分もモタード化して振れが出たが、
'00～04あたりのCR形状のフェンダーにして収まった。
Frフェンダーは純正？
純正のままだと前下がりになってより風が当たるのか
振れが強くなる気がする。
同様に自分もモタード化して振れが出たが、
'00～04あたりのCR形状のフェンダーにして収まった。
>>879でした。アンカーミスしました。
インチダウンでキャスター立つとトレールが減るからそれだけで安定性は落ちるんだよね～
リム振れは一度お店屋で見てもらえばいいよ
まぁﾚﾎﾟﾖﾛ
リム振れは一度お店屋で見てもらえばいいよ
まぁﾚﾎﾟﾖﾛ
腰上を開け始めたのはいいけれど、チャンバーを留めるスタッドボルトがフレームに干渉するとは
まったく予想していなかった
想定内のシリンダー固着を克服した後にこんな難題が待ってるとは。作業は明日に
まったく予想していなかった
想定内のシリンダー固着を克服した後にこんな難題が待ってるとは。作業は明日に
でもさ、CRMで燃費が25km/Lでるくらいの走りなら
4st乗ってりゃいいんじゃね？
2stらしく乗ったらいいとこ15～18くらいじゃないか
そんな俺はだいたい12～13km/L
4st乗ってりゃいいんじゃね？
2stらしく乗ったらいいとこ15～18くらいじゃないか
そんな俺はだいたい12～13km/L
北海道行った時だけリッター30kmを叩きだした。
普段はリッター12km。
普段はリッター12km。
やっとこさエンジン組みあがった。無事エンジンもかかり、あとはこまごまとしたことだけ
気になるのは排気ガスがカレーのニオイってことだ
気になるのは排気ガスがカレーのニオイってことだ
まあとりあえずアレですよ。
お前ら今年もよろしくネ
お前ら今年もよろしくネ
894 ：７７４ＲＲ：2010/01/01(金) 21:02:12 ID:oNxOvDCd
895 ：RRの恥ずかしいｷﾂ穴：2010/01/02(土) 19:20:16 ID:HmBTlCHQ
知人がガレセで買って持て余して、ウチに来たRRのエンジン開けたら
スタッドボルトが傷だらけ、ノックピンが半分チギれてやがる。
前々オーナーがスタッドボルト抜こうとして失敗したようだ。
スタッドボルトは、バックオーダーだったから発注しなかったんだけど、
結局買うことになり時間が無駄になった。
>>894
ARピストン組むがんばってくれ。
RRのピストンはホンダに普通に在庫あった。
スタッドボルトが傷だらけ、ノックピンが半分チギれてやがる。
前々オーナーがスタッドボルト抜こうとして失敗したようだ。
スタッドボルトは、バックオーダーだったから発注しなかったんだけど、
結局買うことになり時間が無駄になった。
>>894
ARピストン組むがんばってくれ。
RRのピストンはホンダに普通に在庫あった。
ぐぬー…みんな普通にＯＨしたり、ロンツーに行ったり…か…
昔２型乗ってたんだけど、焼き付いて（ベアリングまで逝って）エンジンのせかえるハメになったんだよね…。
速いし良いバイクなんだけど、出先で焼き付いたら泣く…。
どなたか焼き付かせない秘訣っていうか、そーいうの教えてくださらんだろうか…？
昔２型乗ってたんだけど、焼き付いて（ベアリングまで逝って）エンジンのせかえるハメになったんだよね…。
速いし良いバイクなんだけど、出先で焼き付いたら泣く…。
どなたか焼き付かせない秘訣っていうか、そーいうの教えてくださらんだろうか…？
オイルさえ回ってればよほどガスが薄いとかじゃないと焼き付かないよ
オイルのエア抜きとかみんな忘れがちだよね
オイルのエア抜きとかみんな忘れがちだよね
オーバーホール早々に片道９００キロのソロツーに出たが
一応に帰ってこれた。ノーマルキャブはセッティング出なかった。
純正のニードル径が特盛サイズだから仕方ないが。（２．８０だったかな。）
高速使ってたら焼いてたと思う。
焼く原因はノーマルキャブに有りそうな気がするなぁ。。。
一応に帰ってこれた。ノーマルキャブはセッティング出なかった。
純正のニードル径が特盛サイズだから仕方ないが。（２．８０だったかな。）
高速使ってたら焼いてたと思う。
焼く原因はノーマルキャブに有りそうな気がするなぁ。。。
899 ：７７４ＲＲ：2010/01/06(水) 20:10:24 ID:QkvGFPZ5
信号待ちの度に、発進すると、一速二速でひっぱるとかぶった感じになります。
ミクスチャーで濃くしても、薄くしてもかわりません。
軽くアクセル開けてるとなりません。
オイルが多いのでしょうか？
それともこんなもんなんですか？
ちなみに2型です。
ミクスチャーで濃くしても、薄くしてもかわりません。
軽くアクセル開けてるとなりません。
オイルが多いのでしょうか？
それともこんなもんなんですか？
ちなみに2型です。
オーバーフローだな。
901 ：７７４ＲＲ：2010/01/06(水) 23:09:56 ID:wUoaHSt5
Rk最近手に入れたんだけど速いね
実際はDRZの方が速いらしいけど乗った感じは全然DRZより加速感ある
あとポンコツ96CR125も乗ってるけど作りがそっくりでなんか嬉しくなったｗ
実際はDRZの方が速いらしいけど乗った感じは全然DRZより加速感ある
あとポンコツ96CR125も乗ってるけど作りがそっくりでなんか嬉しくなったｗ
902 ：７７４ＲＲ：2010/01/06(水) 23:31:45 ID:5r5TRs29
>>901
俺も最終鉄フレCR１２５持ってるけどそっくりだよな
俺も最終鉄フレCR１２５持ってるけどそっくりだよな
903 ：７７４ＲＲ：2010/01/07(木) 00:35:21 ID:KiadEkeH
617です。
やっとFフォークのトップボルト取れました。
前回は書きませんでしたが、とあるWing店に修理依頼した際に（オークション購入は触れずに）
六角部がなめてしまい色々試したがダメでしたと言われたものです。
その後、パイプレンチ購入してみましたが、相手がアルミな事もありどんどん細る六角部・・・
で、本日試した手は、トップボルトに径8.5mm深さ約7mmの穴をあけてホームセンターで買った金具を
仕事場で削って叩き棒にしてひたすら叩きまくりました。
回ったかどうかは最初にケガキ線を入れて確認しました。
参考になるか分かりませんが写真アップしておきます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/492589/car/419946/1012047/note.aspx
やっとFフォークのトップボルト取れました。
前回は書きませんでしたが、とあるWing店に修理依頼した際に（オークション購入は触れずに）
六角部がなめてしまい色々試したがダメでしたと言われたものです。
その後、パイプレンチ購入してみましたが、相手がアルミな事もありどんどん細る六角部・・・
で、本日試した手は、トップボルトに径8.5mm深さ約7mmの穴をあけてホームセンターで買った金具を
仕事場で削って叩き棒にしてひたすら叩きまくりました。
回ったかどうかは最初にケガキ線を入れて確認しました。
参考になるか分かりませんが写真アップしておきます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/492589/car/419946/1012047/note.aspx
>903
よかったね。
どうせならトップボルトに2ヶ所穴を貫通させて、長いボルト突っ込んで、回しゃよかったのに。
よかったね。
どうせならトップボルトに2ヶ所穴を貫通させて、長いボルト突っ込んで、回しゃよかったのに。
905 ：７７４ＲＲ：2010/01/07(木) 20:45:08 ID:aBY7nHAl
900さん。
オーバーフローですか？
フロート掃除すればいいんですか？
オーバーフローですか？
フロート掃除すればいいんですか？
YOU MEN CHOW SAY
僕の面も調整してください。
908 ：７７４ＲＲ：2010/01/08(金) 06:54:35 ID:IEAmuMGR
>>907
Assy交換
Assy交換
前スレでＰＷＫ３５買うぜーと言って、
ニードル注文したけど来ねぇ。。。とか泣いてた本人です。
皆さんは、どんなＪＮやＭＪを使われてますか？
一応、１４７１Ｊ～１４７５Ｊ
１４７１Ｎ～１４７５Ｎ
２０７１Ｊ～２０７５Ｊ
ＭＪは１３５～１７２
ＳＪは３２～５８まで揃いましたｗ
自分的にはソコソコ出た様な気がするのだが・・・
決定打がﾎｼｲと思うこの頃。。。
聞くばかりじゃアレなので、手の内も少々。。。
チャンバーはノーマル。サイレンサーはプレシャス
ＰＧＭ ４・５・６速カット。
車体はＲＲ ＭＤ２４－１４～
ＳＪ５０ Ｒ２０７３Ｊ（ｃ５） ＭＪ１５０ エアクリ大穴
オフコースではトルクフル。全域トルクﾏﾝｾｰ
ＳＪ５０ Ｒ１４７３Ｊ（ｃ４） ＭＪ１５８ エアクリ同上
オンロードではｷﾓﾁｲｲ。ﾋﾞﾝﾋﾞﾝ回す方が素敵な感じ
オフでは尖り過ぎて、トラクションが抜ける。。。
どちらともエンブレやアイドル時の振動や不安定要素は皆無
皆さんはどんな感じ？
ニードル注文したけど来ねぇ。。。とか泣いてた本人です。
皆さんは、どんなＪＮやＭＪを使われてますか？
一応、１４７１Ｊ～１４７５Ｊ
１４７１Ｎ～１４７５Ｎ
２０７１Ｊ～２０７５Ｊ
ＭＪは１３５～１７２
ＳＪは３２～５８まで揃いましたｗ
自分的にはソコソコ出た様な気がするのだが・・・
決定打がﾎｼｲと思うこの頃。。。
聞くばかりじゃアレなので、手の内も少々。。。
チャンバーはノーマル。サイレンサーはプレシャス
ＰＧＭ ４・５・６速カット。
車体はＲＲ ＭＤ２４－１４～
ＳＪ５０ Ｒ２０７３Ｊ（ｃ５） ＭＪ１５０ エアクリ大穴
オフコースではトルクフル。全域トルクﾏﾝｾｰ
ＳＪ５０ Ｒ１４７３Ｊ（ｃ４） ＭＪ１５８ エアクリ同上
オンロードではｷﾓﾁｲｲ。ﾋﾞﾝﾋﾞﾝ回す方が素敵な感じ
オフでは尖り過ぎて、トラクションが抜ける。。。
どちらともエンブレやアイドル時の振動や不安定要素は皆無
皆さんはどんな感じ？
910ﾃﾞｽ。
ﾊｲ。チャンバーの効力はヨクヨク存じておりますｗ
他の２スト車にもチャンバーを付けてるので＾＾
最終覚醒には絶対必要な事も(´･д･`)
だけど。こけると凹むのが。。。オフ走る上で避けては通れない
道なんですけどねw
今月末の給料で逝って見るか。。。
ﾊｲ。チャンバーの効力はヨクヨク存じておりますｗ
他の２スト車にもチャンバーを付けてるので＾＾
最終覚醒には絶対必要な事も(´･д･`)
だけど。こけると凹むのが。。。オフ走る上で避けては通れない
道なんですけどねw
今月末の給料で逝って見るか。。。
オレのチャンバーついてるのかな？心配になってきた・・・
_、_
ヽ( ,_ノ`)ノ 残念、それは私のおいなりさんだ
へノ /
ω へノ
ヽ( ,_ノ`)ノ 残念、それは私のおいなりさんだ
へノ /
ω へノ
ATACてのがあったね。ｗ
そういえば、ずっとチェーンから異音が出ていた。
キュルキュル・・・
原因がわかった。
前スプロケが裏表逆についてた。
出っ張りがある方が外にくるのね・・・
そういえば、ずっとチェーンから異音が出ていた。
キュルキュル・・・
原因がわかった。
前スプロケが裏表逆についてた。
出っ張りがある方が外にくるのね・・・
RSVチャンバーは純正には劣るものの肉厚で凹み難かったな
もう廃盤になったようだが
もう廃盤になったようだが
CRM２５０AR用のハイスロのことですが
過去ログみて
http://daytona-mc.jp/products/020/085/
をつけてる方がいるのを知りました。
このページのどの商品がいいでしょうか。
９７年式のMD32です。
どなたか分る方いらっしゃったら
おねがいします。
過去ログみて
http://daytona-mc.jp/products/020/085/
をつけてる方がいるのを知りました。
このページのどの商品がいいでしょうか。
９７年式のMD32です。
どなたか分る方いらっしゃったら
おねがいします。
＞９１６
ぁーそれ書いたの俺だ。
俺が付けたのが、スーパーハイスロットルキット
品番２９２４０ モンキー ゴリラ ＢＩＧキャブ
ＰＥ２０～２８ ＰＷＫ２８ ＰＣ２０ ＶＭ２６用と
裏庭に放置してある箱に書いてある。
取り説によると品番違いは、ワイヤーの長さ違いだそうで。
でも。ワイヤーは使わない。
補修部品でスロットル周りだけ買えば安く行けると思うよ。
デイトナＷＥＢカタログ Ｐ４３７ に記されてるよ。
そして。ＡＲだと、リンク式だから鬼ハイスロになりそうな予感。
俺のは元々直引きの ４型。 ＰＷＫ３５と一緒に付けた。
ＡＲは判らないが、取り付け関係は一緒だと思う。。。(´･д･`)
ぁーそれ書いたの俺だ。
俺が付けたのが、スーパーハイスロットルキット
品番２９２４０ モンキー ゴリラ ＢＩＧキャブ
ＰＥ２０～２８ ＰＷＫ２８ ＰＣ２０ ＶＭ２６用と
裏庭に放置してある箱に書いてある。
取り説によると品番違いは、ワイヤーの長さ違いだそうで。
でも。ワイヤーは使わない。
補修部品でスロットル周りだけ買えば安く行けると思うよ。
デイトナＷＥＢカタログ Ｐ４３７ に記されてるよ。
そして。ＡＲだと、リンク式だから鬼ハイスロになりそうな予感。
俺のは元々直引きの ４型。 ＰＷＫ３５と一緒に付けた。
ＡＲは判らないが、取り付け関係は一緒だと思う。。。(´･д･`)
ちなみに巻き取り半径２９ｍｍね。
ＰＷＫ３５でも９０度位で全開に出来る。
４型の純正を測って見たら、巻き取り半径２２ｍｍだったわ。
健闘をいのるぅぅぅぅぅ！
さて。裏庭に片付けにいこ。。。
ＰＷＫ３５でも９０度位で全開に出来る。
４型の純正を測って見たら、巻き取り半径２２ｍｍだったわ。
健闘をいのるぅぅぅぅぅ！
さて。裏庭に片付けにいこ。。。
こんな夜中に優しいなw
920 ：７７４ＲＲ：2010/01/11(月) 21:55:55 ID:34nTet3g
年末にモタード化して高速走行でブルうとレスしたものです。
オートバイ屋さんで見ていただいたらやっぱりそれなりにフォークや
リンク？をモタード仕様にしないと振れは仕方ないそうです。
国内法定速度までは安定してますし腕もともないませんので
このままでいきます。ありがとうございました。
オートバイ屋さんで見ていただいたらやっぱりそれなりにフォークや
リンク？をモタード仕様にしないと振れは仕方ないそうです。
国内法定速度までは安定してますし腕もともないませんので
このままでいきます。ありがとうございました。
リンク変えて、後ろだけ低くすれば、解決するんじゃない？
はい。どうやらキャスター角が立ちすぎだそうで自分でフロントを
高く、リアを限界まで低くしてみたのですがそれでも駄目みたいです。
今ＰＣで調べてリンクたる物をはじめて知ったところです（ド素人ですみません）
これは・・・新品買った方がいいんですかね？もうヤフオク怖くて・・
高く、リアを限界まで低くしてみたのですがそれでも駄目みたいです。
今ＰＣで調べてリンクたる物をはじめて知ったところです（ド素人ですみません）
これは・・・新品買った方がいいんですかね？もうヤフオク怖くて・・
＞922
ＳＳも同じような事は有るよ。
そう言う場合はタイヤを逆履きすれば改善される事がある。
タイヤの性格は案外出やすいよ。
今のタイヤは逆ローテーション（逆パターン）が多いからね。
ＳＳも同じような事は有るよ。
そう言う場合はタイヤを逆履きすれば改善される事がある。
タイヤの性格は案外出やすいよ。
今のタイヤは逆ローテーション（逆パターン）が多いからね。
そもそもＣＲＭのモタード化は保険適応なのか
ホイールのインチダウンなんて改造は
もしものときは一切保証されないかもしんないぞ？
ホイールのインチダウンなんて改造は
もしものときは一切保証されないかもしんないぞ？
バランサーアイドルギアの加工ってNSR50じゃ定番だけど
CRM250でもできるのかね
CRM250でもできるのかね
>>924
普通に任意保険も入ってるんだけど・・・やばい？
普通に任意保険も入ってるんだけど・・・やばい？
何かあったときすぐに２１インチ１８インチ元通り仕様に戻す訓練が必要なのか・・・
これは事故れないな・・・と常に思って慎重に乗ります
これは事故れないな・・・と常に思って慎重に乗ります
契約してる会社に聞いてみればいいじゃないか
血まみれになりながら、大きく曲がったフロントフォークからホイールを外す、>929であった。
つづく
つづく
チラ裏汚し
21インチのオンロードタイヤも有るよ、俺はヨコハマを使っていた。
21インチのオンロードタイヤも有るよ、俺はヨコハマを使っていた。
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今の時代、多少の改造なら保険効くよ。
本体中古車相場価格代+5～10万程度。
ただ高いパーツとか付けてると直ぐに全損扱いになっちゃうよ。
本体中古車相場価格代+5～10万程度。
ただ高いパーツとか付けてると直ぐに全損扱いになっちゃうよ。
おれの高いパーツ＝可倒式ミラー だ
全労済は改造どうこうの項目はなかったと思う
でも加入する時は条件をよく見てネ
でも加入する時は条件をよく見てネ
早速、保険会社に聞いてみました。高い保険料ですし心配ですもんね。
そしたら最初に電話にでたお姉さんとおぼしき職員には説明不可
で、代わったおじさんにもいくらタイヤを小さくしたと説明しても
「なんでそんなことしたの？」風な困った様子。結局、規約に触れて
いるので厳密には元に戻してくださいと言われてしまいました。
じゃ、解約しますと切り出したら「うーん」と固まってしまって・・
気をつけて乗ってくださいと言われました。
気をつけて乗ります。
そしたら最初に電話にでたお姉さんとおぼしき職員には説明不可
で、代わったおじさんにもいくらタイヤを小さくしたと説明しても
「なんでそんなことしたの？」風な困った様子。結局、規約に触れて
いるので厳密には元に戻してくださいと言われてしまいました。
じゃ、解約しますと切り出したら「うーん」と固まってしまって・・
気をつけて乗ってくださいと言われました。
気をつけて乗ります。
939 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 12:45:08 ID:Je1MGXGC
ほしゅ
940 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 18:07:45 ID:JV5/d0/t
２０年ほど前に当時の単車に付けてたナポレオンミラーが大掃除で出てきて
ＡＲに強引に付けてみた。
ミラーに映る景色は変われど時折うっすら見える白い煙は当時のまま。
確かマモラのヘルメットもあったはず・・・保守
ＡＲに強引に付けてみた。
ミラーに映る景色は変われど時折うっすら見える白い煙は当時のまま。
確かマモラのヘルメットもあったはず・・・保守
インチダウンで思い出したんだけど、後輪18インチ（19？）なんだけど
前輪が10か12インチしかないオフ車を見たことあるのよ
あれって崖を登る競技に使うものなの？
前輪が10か12インチしかないオフ車を見たことあるのよ
あれって崖を登る競技に使うものなの？
そうかもしてんし
トランポに載せる時用かもしれん
トランポに載せる時用かもしれん
いいか！おまえら！
ブベベベ で走ってちゃダメだ！
その上の、ビィ～～ンまで回すんだ！
そうすればバルブも固着しない。
冬は特にかぶりやすいからな！！
ブベベベ で走ってちゃダメだ！
その上の、ビィ～～ンまで回すんだ！
そうすればバルブも固着しない。
冬は特にかぶりやすいからな！！
944 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 23:49:46 ID:z9touG46
冬のが薄くなってカブりにくいと思うんだが…
薄いと掛かりにくいだろ 薄いと逆に燃焼効率が悪いんだ
失火するときが被った例
失火するときが被った例
アイドルよりちょっと上の回転域で「コッココッココン」て音がする
ピストン周りを交換したのに直らない。というかひどくなった気がする
ピストン周りを交換したのに直らない。というかひどくなった気がする
寒いとガソリンが燃焼しにくくなるからカーボンが溜まって
プラグが被ったりポートが固着しやすくなる
プラグが被ったりポートが固着しやすくなる
つ http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/troubleshooting/03.html
これでも読んでゆっくりしていってくれ。
これでも読んでゆっくりしていってくれ。
早くブレーキパッド交換して慣らし運転したいのにパッドピンが抜けねぇ！
あんなもんそこら辺のボルト刺しときゃええんや。
＞951
あっ間違えてたな。
「抜けない」のね。
あれは六角レンチだからあまり回転に力が入らないんだよね。
固着したネジを外すコツは「瞬発力」。具体的にはキックか大ハンマー。
あっ間違えてたな。
「抜けない」のね。
あれは六角レンチだからあまり回転に力が入らないんだよね。
固着したネジを外すコツは「瞬発力」。具体的にはキックか大ハンマー。
ふとハイシートにしたいと思った
今のままでも足つんつんなのに大丈夫かな
身長171だけどハイシートにしてる人どんな感じ？
今のままでも足つんつんなのに大丈夫かな
身長171だけどハイシートにしてる人どんな感じ？
もしかしてキャリパー外してからピン抜こうとしてる？
955 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 14:31:29 ID:WQQNe4KG
>>953
１７２㎝６６㎏ですがＣＲＭを中古買ったら３㎝ハイシートが付いてて
停止状態でギリでした。立ちゴケ怖くてモタにしたら良いあんばいになりました。
体重とサスにもよりますが何とかなる範囲ですよ。
１７２㎝６６㎏ですがＣＲＭを中古買ったら３㎝ハイシートが付いてて
停止状態でギリでした。立ちゴケ怖くてモタにしたら良いあんばいになりました。
体重とサスにもよりますが何とかなる範囲ですよ。
956 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 22:36:15 ID:hMqDSKol
>３㎝ハイシートが付いてて
そんな実用性無いオープションパーツが存在するのか？
ローシートの方なら売れそうだがｗ
そんな実用性無いオープションパーツが存在するのか？
ローシートの方なら売れそうだがｗ
>956
ばかやろー！
おまえはちゃんとコーナーリングの時にタンクの上に座ってないな？
基本だぞ、キホン
ばかやろー！
おまえはちゃんとコーナーリングの時にタンクの上に座ってないな？
基本だぞ、キホン
959 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 23:26:03 ID:WsEXeHkq
タンク乗りワロタｗ
ローシートみたいな弱者救済パーツは見向きもされない時代だったんだよ。
レーサー譲りが合言葉だぜ。
レーサー譲りが合言葉だぜ。
>959のようなやつがいるとは・・・
｢トレール｣ちゅうもんは、ある意味中途半端なもんなんやで。
中途半端の美学 やな。
中途半端の美学 やな。
｢トレール｣と言ゅうよりはモタードだな。
え、そうなの？
スーパーバイカーズってのあったな
その後 ターミネーターになったな
CRMのエンジンが乗ったシルクロード。
ほしいな、ｗ
ほしいな、ｗ
EXP-2に乗ってみたかった
400２ストARってどんなんだったんだろう…
400２ストARってどんなんだったんだろう…
970 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 20:44:22 ID:2C6svx6I
暖かかったので久しぶりにエンジンかけてみた
仕事でつまんないことあったので出掛けてみた
ああ、やっぱりこの加速感・・・・・この匂い
背中がオイルまみれになったけど乗ってる瞬間は別世界だった
洗濯しよ
仕事でつまんないことあったので出掛けてみた
ああ、やっぱりこの加速感・・・・・この匂い
背中がオイルまみれになったけど乗ってる瞬間は別世界だった
洗濯しよ
971 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 21:35:43 ID:5VEpZU6x
ARCバルブの調整だけど、
エンジンを少し掛けて、特定のポジションに設定してからケーブル調整するってサービスマニュアルに書いてるけど、
その特定のポジションが開き側にいっててナットで調整出来る範囲ではないのだが、
どうすればいいんだ？
ケーブルは新品にしたのだが。
エンジンを少し掛けて、特定のポジションに設定してからケーブル調整するってサービスマニュアルに書いてるけど、
その特定のポジションが開き側にいっててナットで調整出来る範囲ではないのだが、
どうすればいいんだ？
ケーブルは新品にしたのだが。
972 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 23:40:29 ID:5VEpZU6x
サーボモーターは年式によって違うみたいだけど９７のARvに９８のARw用のサーボでも大丈夫？
何か改善されてるのかと思って
何か改善されてるのかと思って
アイドリングが高いとバルブも少し開くね。
特定のポジションの意味が判らないが
ＲＲはアイドリングでＯＫだったぉ(´･д･`)
ワイヤー２本は逆に付けてないか？
エンジン回したら閉まる方に動かないか？の点検だね。
それはそうと、プラグの熱価は皆何番付けてる？
焼け色を見る限り、ＭＪを下げるか熱価を下げるか悩み中。。。
現状９番。ヘッド１.１ｍｍ面研で圧縮比７．８で
PWK３５とﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞでつ。
特定のポジションの意味が判らないが
ＲＲはアイドリングでＯＫだったぉ(´･д･`)
ワイヤー２本は逆に付けてないか？
エンジン回したら閉まる方に動かないか？の点検だね。
それはそうと、プラグの熱価は皆何番付けてる？
焼け色を見る限り、ＭＪを下げるか熱価を下げるか悩み中。。。
現状９番。ヘッド１.１ｍｍ面研で圧縮比７．８で
PWK３５とﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞでつ。
974 ：７７４ＲＲ：2010/01/20(水) 12:33:51 ID:eJil52G8
特定のポジションは、
サーボモーターをいじくった時にポジションが決まってないとケーブルの調整できないじゃん？
それでエンジン掛けるとサーボモーターが動いて位置を調整するみたい。
ワイヤーの逆付けなどもないはず。サーボモーターが右回転で開き側でしょ？
エンジンは腰上OHしたんだけどARCバルブでお手上げ状態です。
OH前もこんな状態だったので治る事を期待してたのだが。
サーボモーターをいじくった時にポジションが決まってないとケーブルの調整できないじゃん？
それでエンジン掛けるとサーボモーターが動いて位置を調整するみたい。
ワイヤーの逆付けなどもないはず。サーボモーターが右回転で開き側でしょ？
エンジンは腰上OHしたんだけどARCバルブでお手上げ状態です。
OH前もこんな状態だったので治る事を期待してたのだが。
>>947
PGMが壊れてる、終了
PGMが壊れてる、終了
977 ：７７４ＲＲ：2010/01/20(水) 22:57:47 ID:mQvDVAQg
みんなリアサスのOHってどこにだしてる？
978 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 17:50:05 ID:aE5ZsfzU
そりゃ中古の方だが・・・・・
まあいいやｗ
まあいいやｗ
2ストって理由でちょいプレミア突いてるこのバイク、
今時点で総合的に見れば実際はそこまで拘る程価値があるの?
2スト命ってなら別として。
友人が最終方走行7000kmを15万で譲ってやると言ってて迷ってる。
今時点で総合的に見れば実際はそこまで拘る程価値があるの?
2スト命ってなら別として。
友人が最終方走行7000kmを15万で譲ってやると言ってて迷ってる。
４stの方がいいだろ
2st乗ってて、これからは4stだろと思って乗り換えたが
やっぱり物足りなくて最近また2stに戻ってきたよ…
やっぱり物足りなくて最近また2stに戻ってきたよ…
姉さん女房、みたいなもんだな・・・
同じパワーもとめるとしたら4スト650ccしかないんだよな
DRZ400もつまらなかったし、WR400とかはメンテが面倒だし
CRMこわれたらXR650でも買うかな
DRZ400もつまらなかったし、WR400とかはメンテが面倒だし
CRMこわれたらXR650でも買うかな
いろいろアドバイスｻﾝｸｽ
とりあえず譲ってもらうぜ
パリンパリン2スト久しぶりだわ。
とりあえず譲ってもらうぜ
パリンパリン2スト久しぶりだわ。