これからの我が国におけるモーターサイクル

いったいどうなるのでしょうか。どうすればいいのでしょうか。考えませんか。

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そうだょ..

ぼくだょ..

ぼくが..

ともだちだょ..

>>1
おまいが乗ってることが宣伝になるのだから
考えてないで無心で走ってきなさい。

そろそろ、電動バイク妄想スレとかが、あってもいんじゃね？

(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

ほたる、それ電動バイブや

どんだけ妄想力あまってるねん！

モーターサイクル・インザヘル

一応2007年の時点でここまで。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/global/news/2007/10/05/tms-mc.html

ガソリンスタンドのインフラ使うためにも燃料電池車（2輪・4輪とも）の開発・普及は不可欠だろう。
ガソリンの枯渇がいつごろか未だに読めないしまだまだバカ高いコストがかかるが。

電動アシスト自転車　排斥運動でもすっかな

自分の体力以上の　運動能力手に入れてるわけだから
相当事故起こしてるはずだぞ

かつての繁栄ぶりはなんだったのか。なぜ、こんなに衰えたのか。マスゴミに圧力かけるなどしていればこんなに早く斜陽化しなかったのではないかと
メーカーは繁栄時から国内市場には見切りをつけていたのか

アメリカじゃ、でかい車を一人で乗り回すなら二輪車を普及すべきだという意見が出てきたな。投票前に各党に意見メールしたよ。それにより投票先判断材料にしたいと一言つけて。ダメかもしれないが、小さな行動でも時に力になる。二輪好きならやって欲しい。

やはり、三菱重工業が手掛けた二輪の戦車がブレイクするでしょう

>>15なにそれ？

魅力のあるモーターサイクルが売っていない。しかも値段は高く、これじゃ売れないと思う。いったいどうなっているんだろう

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代〜６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

>>17
ハゲ同。
おかげで10数年買い替えてない。
W650は考えたがコストダウン箇所が目について購入には至らなかった。

>>18
同意します。

ところで、モーターサイクルの活性化のためには、どこに投票したらいいのかな
今更ながら教えてください。

超電導モーターならコイルが温まったらまずいよな

マツケンに一票

こないだ商用で台湾に行ってきたが、１２５cc前後と思われるスクーター社会だった。
大都市台北でもスクーター用駐車場（無料）が街中どこにでもあった。

バイクは低燃費で場所を取らない、最高の“エコ・カー”
台湾人・台湾政府・行政は、大変に合理的な人たちだなーと思った。

最近の約３０年間。
初代代議士たちによる金権政治 → 官僚主導による二世代議士たちの政治と
日本の政府・体制は緩やかに、徐々に、しかし、１８０度変化した。

東大卒・慶応大卒でエリート出身の官僚たちは、生まれて以来、ただの一度も
バイクにまたがったことのない人たちが大半であろう。
彼等の目には、どんなバイクも《不良の乗り物》にしか見えない。

クルマと比べれば低燃費で場所を取らないバイクなのに、駐輪場所を設置せず
駐車違反だけを厳しくした。　まるでバイクが目の敵のように。

官僚政治を抑えると言っている。平均年齢が少し若そうで、野性味もある。
軽自動車と同額で、それでなくても異常に高額な高速道路を無料化するらしい。
民主党に期待するしかないね。
台湾を見倣って、バイクならどこでも駐輪出来るような街造りして欲しいなあ。

民主に任せれば安心だよな

www35.atwiki.jp

ごめんこっちだった

ttp://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

民主党のマニュフェストの中で、選挙結果に最大影響力の一行。
『国家公務員の総人件費を２割削減する』
これが実現すれば、地方公務員にも拡大するであろうことは自明の理。

だから、俺の交友関係の中でも
民間人 → 民主党
公務員 → 自民党
(創価学会 → 公明党 と同じくらいの高率で)
はっきり分かれていたよ

働いても働かなくても好待遇・高い給料の既得権益が脅かされそうな公務員たちは民主党が大嫌い。
実は最大の争点。
公務員は既得権益をずっと黙認してくれて来た実績のある自民党支持。
創価学会員は洗脳されちゃってるから、お布施を納めている公明党支持。　
（公明党に選挙違反者は出ない。金をもらって投票しない。信者はいつも金を払っている）

利権じゃね
エコカー減税とかやって車が売れたらメーカーからどこぞにお金が流れる
高速ETC割引してETC売れたらどこぞにお金が流れる
駐車禁止厳しく取り締まってコインパークたくさんできたらどこぞにお金が流れる

二輪はそういうウマ味がない
業界規模も小さいし世間のイメージもまだまだ良くないから規制する方向には動きこそすれ緩和はない
したって誰が得するの？誰がお金くれるの？選挙で票につながる？
大型取りやすくしたり高速タンデム可にしたのははｱﾒちゃんがハーレー売りたかっただけ

二輪業界喜ばせたって大したお金動かないし 二輪増やすような政策とって事故増えたら責められる
メリットないしヘタなリスク背負いたくない
ほっとけ

>>27
友人さんたちは外国人参政権についてどう思ってるんですか？