【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】

前スレ：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246381038/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A　グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
　　スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

とりあえず、前スレで立てれなかったみたいだから立てといたよ。
変なところあったら言ってくれ。あとは任せた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､ >>1乙
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''"　　/　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／''´／　　　,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　　　　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'　

これテンプレに追加したらどうだろう？

※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。

>>9
なるほど。
それならうっかり立てれなかったってのも無くなるよな。 GJ

チューナースレで　　Ｅさまとタイマンですか
この前にも謎の書き込みがある　
よそ様に迷惑かけるのはいかんな

761 名前：AF18[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 21:06:39 ID:6F7ggPY3
今日はDIO様を峠に持ち込みました。
上りが燃調がまだ出来てなくて酷かった……10‰を登れず30キロでトコトコ…
さらに熱ダレで下り区間であわや焼き付き(クールダウンで収まりセーフだった。オイルポンプの調整がノーマル位置で助かった…)

どのくらい圧縮かかってるのかプラグ穴から棒突っ込んでみたら、プラグまで0.3ミリの位置にピストンがｯ！
だがボッシュのレーシングプラグ(ロングリーチの3極、高圧縮タイプ)にカラーを噛ませて装着の予定。

チラ裏:レーシングプラグはもし使わなかった時四発に使うために四本買っといたんだぜ
ウエイトローラーを発注したんだぜ
セッティングは既に合わせた。
ワコーズのパークリが凄い。だがクレの安売りされたブレーキクリーナーしか買えない、悔しいｯ
ギアボックス？に雨が入って二回目のギアオイル交換。ヤマハのギアオイル高かったのに……
200円以上は高いと感じる俺がいる。レーシングプラグも200円だったから大人買いしてしまった…

>>1殿！乙であります！

いちおつ

みんないいか
前スレと番号が同じだとか突っ込むなよ！わかったか！？

　　　　 　　　　　　　＿ 　 ヵ、　　　　　,.へ
　　　　　　　　 ＿∠　 ,メ、　`ー――'　　　ヽ
　　　 ＿__r-'´　　　、　 `└-------ｧ　　／
　 ∠ -ｧ　l　　　　　 ＼　 　 ヽ ＼ ／　／
　　 ／　　〉、､　　 　 ヽ弋　 /ﾚ'´/　 /
　 ./ /　　 | ＼l＼X　　 ＼Y　|　/　 /　　 　　　|＼
　/ノ|　　ト|-　 ￣　 ＼ 　 !_/ﾉ　|　 { 　 　 　 　 j　 ヽ　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　'′|　l　l､!　　　　､＿入 |t j 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ　　　 ポニーテールなんだから
　 　 l　ﾄ | ﾊ-‐′　 ￣　 Yｰ'　　 ` ----------‐´　　　　変な勘違いしないでよね！
　　　V ヽ!　.}〃' r‐'>""ｨ)、
　 　　　　　　`ｰ‐￣ｨﾁ ///「￣ト､
　　　　　　　　rΤ「｜Y//　| 　 !　＼ 

>>13
うわ。マジだわOTL
すまんが、次スレ作るときにpart50にしておいてくれ。

>>11
チューナースレってまだあったのかよ。
天チョーさんいないのにすげえなとｵﾓﾀ。
だけど痛すぎるなコイツはｗ
まさに空気嫁、だｗｗ

同じスレタイでも立てられるんだな
まぁ浪速ともあれ壱乙

E氏はAF27だから別人だろ。
どうせV100しか乗ってないからDIOは廃車状態だと思うｗ

【車種】 ホンダの50cc ＤＩＯ
【年式・走行距離】不明 【居住都道府県】 岐阜
【バイクの状態・カスタム内容】 ノーマル
【質問内容(詳細に)】
アイドリングの回転数を下げたいのですが、場所が分かりません。
詳しい場所・その部分の特徴を教えていただきたいです。
当方田舎でバイク屋さんまで一苦労なので、出来たら自分で… と考えております。
よろしくお願い致します。

>>19
キャブの横のネジ

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□囗□□囗□□□□□□□□囗□□□□□囗囗囗囗囗囗囗囗囗□□□
□□囗□□囗□□□□□□囗囗□□□□□□□□□□□□囗□□□□
□□□囗□□囗□□□□囗□囗□□□□□□□□□□□囗□□□□□
□□□□囗□□囗□□□□□囗□□□□□□□□□□囗□□□□□□
□□□□□囗□□囗□□□□囗□□□□□□□□□囗□□□□□□□
□□□□囗□□囗□□□□□囗□□□□□□□□囗□□□□□□□□
□□□囗□□囗□□□□□□囗□□□□□□□囗□□□□□□□□□
□□囗□□囗□□□□□□□囗□□□□□□囗□□□□□□囗□□□
□囗□□囗□□□□□囗囗囗囗囗囗囗□□囗囗囗囗囗囗囗囗囗□□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

専ブラで囗を抽出してみよう
アナタには何かが見えますか？

キャブの横の十字になってるネジだ
ちなみに閉めるとアイドリングが高くなる
マイナスになってるネジはエアスクリューで閉めると燃料が濃くなる


あ〜燃費を40km/lにしたい

や・せ・ろ

前スレ>>997の上の写真

雑誌に載ったやつ？

見た事あるような気がするんだけど記憶違いか･･･

>>1乙。

>>24
俺ハに載ったのは、一番下の後ろでおっちゃんが凧揚げｗしてる写真。
ちなみに寒い寒い元日でつｗ
夕方撮って貰ったから、写真暗くなっちゃったけど。

一番上の写真だけ新木場で後の2枚は熱海新道。埼玉に住んでた時にバカみたいに通ってたよ。

>>1乙！
昨晩立てようとしたけど、規制にかかって出来なかった・・・
さあ盆休みだ。ということでレストアに近いオーバーホールするぞ。

>>18
幼稚な文章表現と三極プラグはエンブレムの証しだろ


このスレで相談してたがまだプラグ導入してないのか
カラーとか要らないからさっさと試せ

そして死ね

ＤＩＯってＪＯＧと違って車体低いから段差でスタンドが段差のとこに当たるよね
スタンド取れちゃったよ(´；ω；`)

>>28
我が家のスーパーDioなんかセンタースタンドのスプリングのヘタリで少し大き目な路面の段差を突破する度に『ガコンッ！』とか鳴り放題だよ。

コーヒーの缶でバイク止めてるのがいたら俺です

俺の友人のスーパーディオは夜走ったら普通の道でも火花が出てたｗ
スーパーディオはスプリングヘタりやすいのかな

ライブ系と比べたらスタンド自体の重量が重たいのかも？
見た感じではライブ系とスーパー系では材質が違うみたいだし。

俺のディオ君が盗まれた(´；ω；`)

犯人はヤス

>>33
色は？それで何県住んでる？
確実にパクられたであろうAF35が某所にある。
禿鷹につままれつつあるが・・・

>>33
ご愁傷様。
差し支えない範囲で詳細を教えてくれ。近場ならば探すぜ。

>>33
家の最寄り駅近くにAF28SRの盗難車っぽいのが放置されてるぞ。

クランクベアリングはじめベアリングの総取替えしたyo！
まだ組んでないけど楽しみだ。
今までの中で一番クランクが軽く回るような気がする（気ｗ

先週中古でスーパーDioを買ったんだけど
今日の昼乗ったときは普通だったのに、さっき乗ろうとしたら20km/hくらいしかスピードが出ない
明日買ったバイク屋に取りに来てもらうしかないか…

まぁ乗ってやけにマフラーから白煙が出るなとは思ってたんだけど

同じスレタイだと、検索する時
過去ログ倉庫でどちらか消えないか？

ブックマークしとけよ
毎回検索するの？

長文すみません。
ライブディオＪ
AF34-3400001〜
に乗っているのですが、本日ヘッドライトを換えようと思い、開けてみたところ、30Ｗのライトバルブが入っていました。
40Ｗを買ったのですが、型が合いません。
ライブディオＪは40Ｗではないのですか？
また40Ｗのライトにしたい場合は、マスクごと交換でしょうか？

ハーネスごと

>>42
1型がPH7か8のどっちかで2型がPH11でソケットが違うから
バルブに接続する端子も違うからそこを買えないとだめ。
多分30Wってことは1型だから2型用の40W PH11は規格自体違うから
ライトユニットにその周りのカウル、ハーネスを交換して
ウインカーリレーも移動させてメーターもカットしないとだめだから
素直に買いなおしたほうがいいよ。

ただハイワッテージなのをつけたいのであればレイウリックとかモトフレーム
M&Hミツシマ？あたりを探したらあるんじゃない？

長々とすまんかった。

前スレから今北産業。

>>１
前スレと同じpart48ってなんだ？
part49が正解だろうが。
氏ねよ！クズが！

>>43-44
レスありがとうございます。

>>44
私が今現在乗っているのはＩ型なんですか？
フレームナンバーはAF34 3400001〜であり
3400001〜3429999までは�U型ではないのでしょうか？
ずっと�U型だと思ってましたが…。

>>46です。
数字ミス
3000001〜3299999

>>47
確かに2型だけど40Wのヤツが入らないってことは1型になってんのかなと
1型のバルブはバルブを押し込んでふたするような感じで
2型はバルブ自体ねじればくっつくって感じなんだけどどっちになってる？

今思えば1型と2型のヘッドライトのカプラ一緒だけどウインカーリレーの位置
が違うからどちらにしろ変えるのなら加工は必要だな

>>45=E氏？

ライブのドラムブレーキ用のフォークもオイルダンパーですか？
af27のフロントがリジットになってしまっているので交換したいのですが、
どうせ換えるなら良いものにしたいので質問してみました。
ディスク化は考えていません。

>>50
NO！
ドラムのAF18、27、34はコイルバネ＋グリスとゴムのブッシュだよ。

>>50
ドラム用のオイルダンパーとか聞いたこと無いから無いんじゃない？

それよりなぜディスク化しないの？

ディスク化は高価になるので。
フロントライトカバーを社外の新品買ってしまって、マスターを出す穴もありませんので。
>>51>>52ありがとございました

AF35の規制前後の区別の仕方ってどうやってするんですか？

>>50
三つ又含めたフロント足回りが
手ごろな価格でオクででている。
ディスク化するとその激変ぶりに感動するよ。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w41191711
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d96110484
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d96174108

>>33だけど骨になって見つかったお(´；ω；`)

マフラーとかショックとかナポミラとか見えるとこかえちゃってたのが良くなかったかもわからんね(´･ω･`)

AF27のキャブレターをバラさずにする簡易的な洗浄の方法を
教えて頂けないでしょうか？
ガソリンタンクにキャブクリーナーを吹いたり、エアクリーナーボックスを
外し、そこからキャブレター内部に泡状のキャブクリーナーを
吹いて吸い込ませるなどあるようですが、簡単な方法で一番効果が
あるのはどういうやり方でしょうか？お願いします。

> エアクリーナーボックスを
> 外し、そこからキャブレター内部に泡状のキャブクリーナーを
> 吹いて吸い込ませる

まあこれなんじゃないでしょうか

まぁそれだろうな

ってかAF27のキャブなんぞAF34/35に比べたら格段に整備し易いぞ？
横着しないでバラしてみなって。

>>57
ドレンのネジ外して、そこから泡状のキャブクリーナー突っ込む。
エアクリも外さなくていいから簡単。
ちょっとした詰まりくらいならこれで直ることもある。
が、上の人が言うように縦型は横型に比べると非常に簡単にキャブレター外せるので、分解清掃するのをお勧めする。

質問です
AF18なんですが中型免許を取ったついでにボアアップしてナンバー変えようと思いました。
ヤフオクでキットを購入してやるつもりなのですが
排気量が７８ｃｃとかになったときにキャブは未調整でも大丈夫なんですか？
排気量増えたら燃料増やしてやらないとヤバイとかありますか？
あとオイルもポンプの調整で増やすとかしなきゃいけないんでしょうか？

>>62
勿論やらなきゃだめです。
最初は高めに設定して、少しづつ下げていきましょう。
ガスタンクに2stオイルを入れるのも焼き付き対策になります

プラグを見ながら調整って感じですか
車ならAFメーター見ながらやったことあるからなんとかなりそうです

ポンプから送られるオイル＋混合燃料をすれば簡単に解決できそうですねｗ

ぶっ壊すつもりでいろいろやってみますわ

78ccならシリンダヘッドを専用の物に交換するなどして、
圧縮比を７〜８程度に調整してやるのも忘れずに。

そういやAF18の初期型はプラグの角度がちょっときつかったっけ？
AF24だけだったかな？

こんにちは。>>55見て思ったのですが、
ライブの三叉とスーパーのハンドル周りは互換性あるのですか？（ポン？）
フォーク交換のサイトなどあれば、キーワードだけでも教えて頂けませんでしょうか。

はいぽんです

>>58
>>59
>>60
>>61
ふむふむ、そうか。
大義であるぞ。

>>66
ちなみにライブの2型からハンドルロックの方式が変わってるから注意な
ハンドルにストッパーがついてるのが1型
ステムに穴が開いてるのが2型

>>62
中型免許なんて聞いたことない、勝手につくるな。

>>70
・・・

>>70
中免じゃん？

天気は悪いが夏真っ盛りだしな

>>70
まさにゆとり乙というべきか

中型二輪が普通二輪に変わって何年経ってるんだ。
いい加減定着しなさ過ぎだと思う。

>>75
そもそも自動二輪の中型限定免許を
中型二輪なんていうバカが多すぎた余波だろ

「中型」って表現は区分として分かりやすいからな

中型免許なんかいまはねーよ、ジジイどもが！

ゆとりは小さい事で怒るね

>>78
免許所持者の過半数である、おじさんおばさん達は
みんな中型自動車免許なんだが

>>78
学校では｢中免｣って言わないのか

まあまあ、ゆとりなんだからさｗ
温かく見守ってやろうぜｗ
俺たちが大人になってやればいい事じゃんｗ

3か月前に中古で買ったやつの空気すげえ抜けてることにさっき気づいた
どうやっていれたらいいですか？
自転車のやつで代用できますか？
いくらかかるんでしょうか？

>>83
自転車の奴じゃ無理とおもうけどホームセンターとかで１０００円くらいで売ってると思われる

>>83
自転車用の手押し式ポンプでも、タンク付きでバルブアタッチメントが付け替えられるタイプなら入れられるよ。
自分はバイクも車もこれで入れてます。
まあ、手っ取り早く近くのガソリンスタンドまで押していって入れてもらえば？

>>70
それを人は 揚げ足を取る と言う。

規制後ZXに乗ってます。
昨日より出だしからの加速が遅くなり４０キロから上の加速が悪くなりました。
異音は無く、駆動系も悪いところは見つかりません
新車から走行距離が３万キロ超えたところです。
ピストン・ピストンリングは２万５千キロで換えました。
プーリー・WR・スライドピース・ベルトは３万キロで換えました。
クラッチはまだまだ残ってます。
ノーマルで乗ってて消耗品パーツは全て純正部品と交換してます。
マフラーだけは交換したことないけど症状からしてマフラー詰まりでしょうか？
どなたかわかる方いませんか？

>>87
マフラーの詰まりだね。

ちなみにアクセル少し開けて走りだすと４０キロぐらいまで出ます。
全開に開けると失速してエンストします。
キャブのOHは１万キロごとにしてます。
やはりマフラーですかね？

>>89IDが凄いな

>>89
やっぱりマフラーじゃね？
それかエアクリとかキャブのセッティングとかオートチョークあたりかな。


あと、みんなオイルポンプはどれくらいに調整してる。
一番はサービスマニュアル通りだと思うけどちと濃すぎやしないかとか
最近、思えてきて・・・

ディオにＮＳ系のキャブはポンで付く？

>>92
つくつく。

>>91
キャブの調整はピストン交換の時に店に出したのでその時してもらいました。
エアクリ交換は２ヶ月前にしました。
やっぱりマフラーかな、明日店開いてたら注文してきます。

>>94
軽い焼き付き(抱き付き)じゃない？
前に乗ってたAF35ZX(68cc)が抱き付いた時に0〜40km/hまでアクセル全開をすれば怒涛の加速をするが40km/h〜は急に激しい息継ぎが始まって結果は抱き付きだったよ。

仕様してるオイルの銘柄は？これも純正なら詰まりの可能性大。
交換前提ならマフラーに穴3ヶ所位開けて走ってごらん。
それでちゃんと回るようなら間違いなくマフラーだから。
それで駄目なら焼き付きも視野に入れればいいよ。
（どちらが先でもいいけど）

>>93
サンクスマイフレンド

>>96
オイルは赤缶使ってます
スタンド立てアクセル開けると問題なくエンジン回ります
平地で４０キロからの加速が失速する感じになるけど６０キロまでいきます
上り坂３０キロから失速すます

６０までいくならマフラーじゃない、
４０で違和感があるならトルクカムの不具合じゃないの？

申し訳ないが、発言にブレがあるので、もう少しアキュレイトでコンクリートな
話をして貰ってもいいかな？
マフラーだとおもうんだけどね。
実車見てる訳じゃないからね。
マフラーはコピー品でいいんじゃない？
それかユニッシュかヤフオクの白い粉だね。

>>93
ほー、PFキャブはインマニ取り付けピッチが違ったり
いろんなところがあたるんじゃなかったかなー
アイドルコントロールのネジが逆だったり
オイル穴が無かったり

オクで汚い加工インマニとセットで売っている人いたなｗ

>>89
この症状は
俺が前に体験したのと一緒だな。。

俺の場合はマフラーも新品でもなった
もし解決しなかったら
俺と同じかな？

俺の原因はここには書かれてない

>>98
駆動系は確認してる？
エンジンが冷えているときと暖まっているときとで極端に加速が変わる場合は
センタースプリングがヘタって弱くなっているとかあるし、
単に変速が可笑しいだけなら駆動系部品も総チェックの必要があると思う。

ま、的外れだったらゴメン。

>>102
急に太った？

>>104
残念ながら違うな
体重に変化なし

原付が太った

>>102
燃料に混ぜ物

>>99
マフラー詰まりの初期はアクセル半開で60行くこともある。

>>99
トルクカムはベルトなどの消耗品交換で開けた時にグリスアップしてます。

>>103
温度差での変化はないですね、走り出してすぐに症状現れます。

９時にZX買ったバイク屋に行ってきました、張り紙が有り今日から盆休みでした・・・

>>109
アクセル開度によって症状が出るみたいだからMJの詰まりが疑わしいね。
キャブOHをどの程度までやっているか知らないけど、MJだけでなくジェットのホルダーから先も詰まる時あるから掃除してみるといいかもね。
バイク屋盆休みみたいだから自力で頑張れ！

買い物で出掛けたらバイク屋のシャッターが半分開いてたので寄ってみると店の人がＺＸ見てくれました。
マフラーの詰まりを聞くと、排ガスがよく出てるので詰まりじゃないとのこと。
スタンド立ててた状態で空回しでエンジンが回ってるのでキャブなど吸気でもないとのこと。
クランクやベアリングなどエンジンでもないとのこと。
症状としては乗車して走行中に負荷がかかった時エンジン音が力強く回ってない感じになり
かぶった状態になる、アクセル少し開けてスピード出さなければ症状でません。
電気系でないかと言う事になり、プラグの火花が弱く爆発が弱くなってる感じです。
プラグを新しい物に交換しても症状が変わりません。
コイルかCDIなのかバラさないとわからなく、今バラして見ても
メーカーが休みに入って部品が来ないので盆明けの来週店に預ける事になりました。

>>111
無負荷（軽い負荷）なら回るが、乗車し走行（後輪に負荷がかかる）と
点火系とか燃料系は関係ないと思う、やっぱりマフラーかセンスプが怪しいと思う。

＞消耗品パーツは全て純正部品と交換してます。
この中にクラッチセンタースプリングは含まれてないんじゃないだろうか？
規制後のリア周りの熱の持ち方は規制前に比べて厳しい、センスプの寿命短いのじゃないか
特にバイク屋によっては不調診断の要素の中からセンスプ抜けてる所が多いように思う。
（マフラー交換さすためワザとかもしれないが）

>>111
何処に住んでる？
近場ならノーマルマフラー試してみるかい？
（現在俺は他社チャンバー装着中）

>>111
無負荷状態でエンジン回るのに、なぜ「電気系でないかと言う事になり」って発想になる？
点火系やＣＤＩが異常なら無負荷でも同じ症状が出るはずだろ。

CDIは変な壊れ方すると解らないよ。
突如、回って、突如カブったりする。
解らないならば、代えてみることを勧める。

軽い焼き付きに一票

●車型：ライブディオ後期
●年式：98年位。広末バックが付いていた辺りです。
●改造：ノーマル

鍵穴を悪戯されて1年以上放置していたライブディオを直そうと弄っています。
放置する前はエンジンのかかりが悪く、バッテリーは切れていてマフラーが詰まり気味でしたが乗れていました。

キャブは外回りがドロドロだったので分解してみたんですが詰まりも無く綺麗でした。
キャブをはずしてキックを蹴るとチョロチョロとガソリンが出てくるので詰まってはいないようです。
ガソリンもちょっと色が付いてるようですが腐ってはいないみたいです。オイルも十分入っています。
プラグも新品に変えたんですがダメでした。

放置する前は電気を蓄える感じでキックを軽く蹴ってから思いっきり蹴るとかかってたので
バッテリーが完全に死んで電圧が足りていないのかとダメ元で大容量のコンデンサを繋いでみたんですがダメでした。
この症状でどなたか分かる方いましたらよろしくお願いします。

>>117
まずキックをしながらマフラーから勢いよく空気が出るか確認して、
もし出てくる空気がヘロヘロだった場合はマフラーの中に蜂の巣があって詰まっている可能性がある。
あと、エアクリのエレメントも腐ってボロボロだろうから確認ついでに交換した方がいいよ。

ガソリンくらい新品にして試したら

>>118
ありがとうございます
明日試してみます。

>>119
タイヤも悪戯された時にやられたのか時間がたったせいなのか空気が抜けててガソリンスタンドまで遠いので・・・

なるほど〜
オレが不動車動かしたときガソリン原因だけだったもんだからね
がんばって

まぁ、大抵の放置車両はガソリンを入れ替えて、
バッテリーを新品にして、更に車につなげばかかる。

>>122
車に繋ぐとスターターリレーがダメになっちゃわない？

電圧が同じだから関係ない。

>>112
バイク屋の話しでは平地では４０キロ超えてから加速は鈍るけど６０キロ出るのでクラッチではなさそうです。
見てもらったバイク屋は父親のバイクも見てもらって、そこそこ付き合いあるので適当な事言う事はないと思います。

>>113
マフラーは錆びてきてるので交換する予定だったのでこの修理で新品に交換します。

>>114
プラグの火花が小さければ無負荷で回っても負荷があれば余り回らなくなるそうです。

まだはっきりと何が原因か判らないので盆休み明けに預けに行ってきます。

1７年DIO乗ってるが電気系のトラブルには遭遇した事がないなぁ。
気になるんなら電装系、テスター当てて計ってみるといいかもね。

>>124
�dクス
昔に四輪のバッテリーではアンペアが大きいから四輪→二輪のジャンプは止めた方が良いって聞いたから気になってた。

逆にGL1500のバッテリーでバッテリー上がりをした三菱ミニカ(660cc)にジャンプさせた事はあるけど(チラ裏御免)

ﾌﾟﾗｸﾞの火花の飛び具合が悪いんだったら
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙかﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ辺りからのﾘｰｸとかどうかな？
４輪で負荷状態で力が出ないって言われて
調べて見たらそこだった時がある。

ああ、忘れてた・・・
プラグキャップの中のスプリングが折れて、接触不良になったことがあるよ。
プラグキャップの脱着が最近ラクになったなら調べてみて。

９５式ZXなんだけど、長時間止めてるとキャブにガソリンが流れてるようで
エンジンかからなくなって困る

ZXのシートに下にあるスタンドロックが壊れたよ。
ワイヤーが切れた感じで黄色のレバーがカパカパだよ。直すのにいくらかかるかな？

>>130
あーそれAF28ZXでもなるよ。特に二日くらい乗らないとキック五回以上は必要で困る。
十年前に買ってから四年前に78ccにボアアップしてキャブもリードバルブも変えて
更に負圧コックも新品に交換して逆流弁も付けても変わらず。
チョークはせっかく手動式なのに何でって思う。

あ、ちなみにキャブとリードバルブも社外品。

キャブからガソリンが抜けるからなるんだよな。
しかし逆流弁つけてもなるとは・・・

>>132
それからもう一つ。負圧コックじゃなくて、燃料ポンプだよね？

>>127
わかってるんじゃん、細いハーネスにでかい電流が流れる
焼けるよ

消耗パーツをちょこちょこ交換しつつ１０年くらい乗ってるＡＦ２７なんだけど
このところ出足が異常に悪くなって、ある程度のスピードに乗るまでに
結構時間がかかるようになったんだよね。
これはどんな原因が考えられるか、どうか賢人のみんなの知恵を貸してほしい。

【参考】
・一昨年、シリンダー(50cc)･ピストンヘッド･ピストンリング･プラグを新品に交換
・去年、マフラーを新品に交換
・ベルトを交換したのは相当前で最高速は45km/hくらいしか出ない
・プーリー･ウェイトは一切交換してないｗ
・キャブレーターは一度も洗浄したことないｗ

>>136
ショートさせない限りバッテリーの容量は電流とは関係ないんじゃ？
E=I×R　だから、電圧が同じなら抵抗値が変わらない限り電流は変わらない。

>>137
＞・ベルトを交換したのは相当前で最高速は45km/hくらいしか出ない
・プーリー･ウェイトは一切交換してないｗ
・キャブレーターは一度も洗浄したことないｗ

全部消耗品んを交換してＯＨしろ。
話はそれからだ

●車型：LiveDio AF34??????
●年式：1998か1999
●改造：　　電装：デイトナ青 CDI，イリジウムプラグ
　　　　　駆動系：キタコハイスピードプーリータイプ３
　　　　　　　　　デイトナウエイトローラー（8.5G×３，9G×３）
　　　　　　　　　キタコ強化ベルト
●最高速：85キロ
●特徴： ２万キロ越えましたが元気です。バッテリーが死んでいる以外は。
　　　　　バッテリーとレギュレータを新品に交換してみましたが、すぐに死にました。

>>111
自分もずっと前に似た症状になったことがあるよ。
スタンド掛けた状態ではいくらでも回るのに、乗ると全然走らなくて
坂道とかも登らなくなった。
マフラー･プラグなどを換えても全然ダメだったんだけど、いろいろ
調べて意外なとこに原因があって驚いた。
シリンダーケースの排気ポートにカーボンスラッジがガッチガチに
こびりついて、排気ポートの穴が半分くらいになってたのが原因だったｗ
それをマイナスドライバーで削り落としたら復調したよ。

カーボンスラッジなんていきなり大量に付着する訳ないから、排気ポートは
少しずつ塞がっていったはずなのに、バイクの調子はいきなり悪くなったんで
まさかそんなとこに原因があるなんて考えてなくて驚いたのを覚えてる。

>>132

最初セルが逝かれたのかと思ってOHしたけどなおらず。
よくみたらソレだった。
逆流弁もだめなのか。
どうすればいいだろか。

>>138
俺もおもた。

ウエイトローラーを軽くすると、登り坂は速くなる？

>>144
場合による。

>>140
98〜99年式でAF35じゃなくてAF34ってチェスタをチューンしてるの？
なんかソレって熱くて良いな！

WRは軽くするとフライホイールを軽量化したみたいに回転が上がりやすくなってパンチはでるが、
回転の持続性が下がるから長い登り坂でスピードがのらなくなるのな。

>>2の型番別分類ってどこをみればわかるの？

たしかメットインに貼ってある

回転の持続性とかｗ　無茶苦茶だな

マフラーから空気は出てました
勢いは手にカーボンがつく位でした。

ちゃんと繋がってたか怪しいですが
電池10本をガムテで直列にして繋いでみたんですが駄目でした。

他に何か原因が思いつくかたいらっしゃったらよろしくお願いします。

>>151
オマエの頭だ。

>>117
プラグから火花は飛んでる？
飛んでるなら100連発キック！
それでダメなら…


200連発キック！！

そしてギヤが欠けるとｗ

＞電池10本をガムテで直列にして繋いでみた
車のバッテリーどころじゃないなｗ
つぎはバッテリー外して家庭用100vコンセｒｙ
ブレーカーが落ちるのが先か、バイクが燃えるのが先か

馬鹿みたいにキックしてギアを欠けさせたり、
クランク曲げる人いるから　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　バイク屋が盆休み明けるまでおとなしく待て

>>153
天気がよかったせいか視認できる火花は飛んでませんでした
ただ湿った手でプラグを触ってたら軽く感電したんでプラグまでは電気はきているようです。
連続キックでプラグ湿って乾かしてを何度かやりました

>>155
できれば休み中に直したかったんですが
自力じゃこれ以上問題個所が分からないんでそれしかないみたいですね

ライブディオZXのフロントタイヤ交換に挑戦した。
当方、初めてのタイヤ交換。

タイヤレバー2本のみ買い揃えて、リムプロテクターの代わりにガムテ、
コンプレッサーの代わりに自転車用ポンプ、という貧相な装備で決行。

まずタイヤ外してビードを落とそうとするも、8年物のタイヤは
ビッタリくっ付いて、踏んでも突いてもビクともせず。
（ビードブレイカーが本気で欲しくなる）
思いつきで、タイヤを踏んづけたままレバーを上から突き立てて
ビードの隙間奥にピンポイントでCRCを注入→成功。
あとはゴムハンとレバーであっけなくタイヤが外れた。

新タイヤのビード部とホイール側の山部分に台所用洗剤を原液で塗布。
レバーを使いつつタイヤをはめる。少し滑るが足で押さえれば問題無し。

つづく

つづき

で、一番の難関とされているビード上げ。
最悪（面倒だが）ガソスタに持ち込もうかと考えてた。
タイヤを適当に合わせてからポンプを数回押す→シューシュー漏れて全く手応えなし。
事前にWebで調べていたので、タイヤを全周トントン叩きつけてみるも手応えなし。
そもそも、漏れているのはビードに隙間があるからなので、
タイヤを叩きつけると、重いホイールが簡単に下側に偏る事が判明。
ビードが全周でホイールに密着するように手でタイヤを掴んで調整。
（ビードが全周均等に広がってホイールに密着してればおｋ）
ポンプで空気を入れてみると全く漏れてる音がしない！
一押し目から全く漏れないので、急ぐ必要も全く無く、普通に空気が入って

「ポンッ・・・・ポンッ」

・・・あっけなくビードが上がる。
タイヤをはめてからビードを上げるまで、考えた時間を含め5分くらい。
成功してるのに、「アレッ？んん？おｋなの？」　という気持ちに。

結局、一番苦労したのはビード落としだったが、それも始めからCRCを使えば
数分で終わる作業なので、次回は楽勝だろうと思う。
全作業通して90分くらいで終了。次回は60分もあれば余裕かも・・。


誰かの参考になればと思いカキコ。

おつです！

上で紹介されてるキャブのドレンボルトを外して、そこからキャブクリーナーを
吹き込む方法をやってみようと思うんだけど、具体的にはどうやるか教えてー。

・どれくらいキャブクリーナーを吹き込めばいいのか
・吹き込んだあとどうする
　　ドレンボルトは閉める？閉めない？
　　アイドリングする？それとも放置？
　　どれくらいの時間？
・洗浄後はそのままエンジンかけれる？

なんせキャブいじること自体初めてなんで、よろしくたのんます。

>>161
お盆休みだし、キャブばらして洗浄してみろよｗ

>>162
シリンダーケースを交換したり駆動系のメンテは自分でやれるんだけど
キャブだけは精密な部品かつ燃料をエンジンに送るバイクの
一番大事な重要機関みたいなイメージでどうしても触れないんだよ…。
だからドレンボルトはずす洗浄法教えて、たのんます。

エアクリーナーのカバー外すのが簡単だと思いますよ。
ドライバー1本だけで行けるので

さっきふと思ったんだけど
チャンバーにエキゾーストバンテージ巻いて
排気効率アップ体験できたって人居ます？

多分ドレン外してある程度吹き込んでおけばいいんじゃない？
泡状のも案外はやく液体に戻るから、ドレン閉めたところで
ジェットホルダ部分まで浸るほどの量入れるのは大変だろうし。

駆動系いじれるならベルトまで外せばそこそこ手間は掛からずに
キャブは車載状態でもフロートチャンバは外せると思う。
そうすりゃメイン、スロー、ジェットホルダは簡単に外せるから
その辺までやってみたほうがいいと思うけど？

>>163
俺もその方法はやったことないが
＞どれくらいキャブクリーナーを吹き込めばいいのか
　キャブ内が満たされる位にだから１０秒位か？

＞吹き込んだあとどうする　ドレンボルトは閉める？閉めない？
　ドレンボルトは締めて、キャブクリを浸透させるんだろ

＞アイドリングする？それとも放置？どれくらいの時間？ 洗浄後はそのままエンジンかけれる？
　しばらく放置してから、洗浄後はしばらくアイドリングする。

こんな感じかな？
けど、この方法じゃニードルがＭＪにささったままだし、完璧には洗浄できないだろう。
ばらして洗浄して元通り組み立てるだけだから、駆動系より簡単だよ。
どうせなら全バラしての洗浄をオヌヌメする。

>>163
AF27じゃないんですが自分はこの辺を見ながらばらしました。
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-dio-cab.html
ttp://www.bike-trouble.com/index.php?%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%AA%E3%80%90AF34%E3%80%91-%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%B4%97%E6%B5%84
ttp://www2q.biglobe.ne.jp/~Moriken/dio/caboh.htm
ttp://bikesalon.com/dio/dio.html

ボルトドライバーとメガネレンチがあれば行けると思います。
型番によってチョークの取り付け位置が真逆なんで迷いますがそれ以外はほぼ同じかと
ttp://www2q.biglobe.ne.jp/~Moriken/dio/images/caboh/manual03.jpg
の2が無くしやすいんで注意すれば後はそんなに難しくなかったです。

>>164
>>166
>>167
>>168
みんなありがと！今日やってみるよー！
ちょっとドキドキだ…。

>>161

キャブ内の燃料通路の簡易清掃

・クリーナー吹き込む量はフロート室一杯（まあ、適当）
・吹き込んだらドレンボルトをすかさず締める
・セルを回してキャブに吸い込ませる
・フロート室にガソリンが送られて、エンジンが掛かるまでセルを回し続ける
・エンジン掛かったら空吹かししてＭＪにもクリーナーを吸わせてやる
・ガソリンに混じったクリーナーはシリンダーに送られて燃焼するので問題なし
・状態によっては3回ほど繰り返す
・終わったらよく空吹かしするか走行して、クリーナーが残らないようにしてやってください

キャブクリはバルブシートのOリング等ゴム関係を痛めるので、あまり時間を掛けずにやること

>>170
そのままマニュアルにできるほどの丁寧な解説、ほんとありがと！

キャブの清掃は本当はヤマハのキャブクリにゴムパーツ全部外したキャブを
二日くらい漬け込むのが一番いいんだよな。

ライブディオＪのＷＲは何ｇでしょうか？

60ｇ位

放置車だったのをセル回したら>>4の通り
クランク周りの異音がしてエンジンがかかりません
放置する前は異音もなく乗れてました
焼きつきではなく錆び？

メンテ・分解方法を検索してもあまり出てこずどの辺が原因かわかりません
エンジン周りは素人には難しいんでしょうか？

>>175
＞クランク周りの異音
4のはエンジン掛かってる状態での話だろ　
エンジン掛からないのはそれ以前の問題だ

>>176
ありがとうございます
かかる前でこの音ということはかなり重症っぽいですね

>>175
何年放置なのかわからないけど、水没車じゃないかぎり
2、3年じゃエンジン内部は錆びないと思うけどな。
プラグとマフラーは付いた状態での放置だよね？

>>178
分解とか一切せず1年半くらい放置してました

それなら本来はキャブ清掃くらいで元通りになりそうだよね。
もしかしたら駆動部品の何かが放置期間中に固着して異音が出ているだけかもね。

>>180
キャブ清掃、プラグ交換で火花ちってるところまでは確認しました
キックだと異音はしないんですけどセルだと異音がします
やはりエンジン分解しないと駄目みたいですね

だとするとクランクカバー外してプーリーフェイス（だよな？）の左側のスタータークラッチ？が
劣化してバラバラになりかけて異音が出ているだけだと思う。

エンジン不動の原因はまた別でエアクリからマフラーまでの空気の流れが正常か確認して
あとガソリンの劣化具合（酸っぱいニオイだと燃えにくい）も確認するといいんじゃないかな。

>>182
ありがとうございます
スタータークラッチ関係を調べてみます

エアクリとマフラーは外してもかからなかったんでエンジン周りだと思います
ガソリンはちょっと琥珀色が濃くて劣化しているような気もしますが匂いは普通なんで腐ってはなさそうです。

アイドリング中ヘッドライトが暗くなるのですが、バッテリーが寿命ですかね？。
エンジンをかける時も、一日経過するとキックでしかかかりません。

>>184
吹かせばライト明るくなるんだろ？
それで正常なんじゃないかな？

エンジン、キックスタートの件もそんなもの。
もう、DIOも古いんだしさ

原チャってエンジン掛かり悪いの多いよな。
まぁ使い捨て前提で作っているだろうから古いと尚更ってことか。

原付は多くの場合ヘッドライトはバッテリー充電用のコイルとは別のコイルを使う。それで正常。

>>184
キックでしかかからなくなってきてるんならそろそろバッテリー寿命っぽい
アイドリング中に暗くなるのがあれならバッテリーレスっぽいものをつなげればいいのかも

>>184
寿命だろうね。
完全に上がってた時はウインカーの点滅速度も回転数依存だったわ。

充電器が使える環境ならダメ元で充電。
物理的な損傷がなければパルス併用で回復する可能性は高い。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245661413/221
これ原付用でも貸してくれるのかな？

サスペンションて消耗品？
2か月前くらいにバイク屋で前サスペンションを２つとも換えてもらったんだけど、
また道路からの衝撃が激しくなってきた気がするんだけど。

先輩から原付もらったんだが左のミラーがなかったんだよね。
ダイソーでミラー買ってきてつけたんだけど、俺は間違えて
右用のを買ってしまってた。
左のミラーには常に俺が写ってんだがどうしたらいい？

>>190
消耗品。

>>191
買いなおせ。

セルでエンジンはかかるけど、キックではかからない。何でかね？

家庭用コンセント電源にダイオードを入れると同じ機能にならない？
トランジスタで電流制御すれば問題ないみたいだけど｡

最近ここイラっとくる

>>190
2か月は早すぎだな。
ケツに来るならリアサスは？

>>193
勢いが足らないかギアがどうにかなってる。

>>194
電圧って知ってる？

>>191
ネタ？
ダイソーのミラーって210円の丸型ミラー？
あれって左右兼用じゃなかった？

今、取り付けてる状態で鏡の部分をクルっと進行方向の前方側へ回してみるとアーッ！と言う間に左側に使えるミラーに早変わりｗ

>>197
電圧しか知らないゆとりか？
電気は電圧、電流、抵抗、セットで考えるんだよ｡
電流が小さければ負荷側の電圧に収束するんだよ｡

>>199
意味がわかんねぇｗ
一応、知識レベルを確認してみる。中学生レベルな。

たとえば１２Vのバッテリーで６V、１２Wの電球を点灯させようとする。
直列に抵抗を組む場合、何Ωの抵抗が必要でしょうか？

>>191
ちょっと不恰好になるけど右のノーマルミラーを左につけてひっくり返すと代用できる

ミラーの向きが変でも乗り手に似合ってて不自然じゃないだろw

>>196
振動はフロントから感じるんだ。
アイドリング中にブレーキ握ったり放したりすると
後ろの方が上下に動くからリアサスペンションは生きてると思う。

ライぶって低重心で原２含め、一番スタイリッシュだよなー。羽は取ったけどね。
もうライブの兄ちゃんはみんな卒業したんで寂しいよ。アドレスに毎朝抜かれまくりで悔しい〜。

>>195
この時期毎日スレ見てたらストレスたまるよ
大半の住人は８月はスレから離れてやり過ごす

>>203
オーバーホールしたてはまだなじんでなくて硬く感じる。
少し走ると、なじんで柔らかくなる。
感覚的なものだけど、それが普通の状態。
オーバーホール失敗していなければね。
サスは感覚的なものだから、錯覚しやすいですよ。

皆左のミラーは外してるの？

>>197
電流制御すると言ってるのに電圧とかwww

>>200
オームの法則で知識レベル確認とかwww

自信満々のゆとりバロスwww

>>208
わかんないの？マジで？

マジレスすると、トランジスタで電流制御といっても、抵抗値が変わるだけで、
たとえば１００Vから２０Vを得ようとすると、８０V分をその抵抗で電圧降下させる必要がある。
１Aの電流を取り出す場合、８０V×１A＝８０Wの電力をトランジスタで消費＝発熱させる。

必要なのは２０Vで１A＝２０W分なのに、８０Wが無駄になる。
んなバカな回路を組む奴がどこに居るんだよｗ

>>194って何やりたいのか、さっぱりわからん。
半波作ってTrで電流制御って、何に使うの？
回路設計できる？　Trの選定法理解してる？
言葉遊びだけじゃ回路はまともに動かんよ？

夏は知ったか祭り

いいから、新品バッテリーと充電器買えよ。
たいした値段しないんだから。と思う。

>>210
なんだ、わかってるじゃないか

答えは「可能」だ

コンセン100Vからコンデンサで電流制御した、自作充電器使ってるよ｡
50mAの定電流回路でニッケル水素乾電池からバッテリーまで使えて便利だよ｡

>>188
みなさん有難う、バッテリーが寿命でした。

>>215
あなたは特殊ですよ。

CCでニッケル水素ｗｗｗ

>>214
できねえよ。

まず整流しなきゃいけないが、１００V耐圧で１０A程度とりだせる整流用ダイオードって
値段も大きさもべらぼうだ。
しかも半導体は過負荷掛かると導通した状態で壊れるからブレーカー飛ぶ。
下手すりゃ火事だ。
トランジスタの方はもっと悲惨だ。そんな高電圧で満足に平滑されてない電源に
耐える頑丈なのって素人に買えるルートもないし、大きさも価格もべらぼう。
大体、電流制御するのには一次側に低電圧で電流を取り出す必要があるが、
それはどっから作るんだよ。電池でもつけるのか？ｗ

>>215
コンデンサで電流制御ってなんなんだよ。
火事にならないうちにやめとけ。

簡易的にコンセントから充電したいだけなんだろ？

まずヒューズ。　ここのガキのレベルじゃ危なくて仕方が無い。
D一個でいい、半波整流して200V耐圧の電解Cで平滑してLでリプルをカット。
その下段にMOSFETをPWM制御し、出力電圧＆電流をエラーアンプで監視。
制御はPICでやるのが簡単。　もちろん、充電時間の監視も忘れるな。
鉛バッテリーは比較的過充電に強いが、あくまで比較的って話だからな。
充電してるの忘れると家の中が臭くなるぞ。そして破裂して希硫酸が部屋中に飛び散るｗ

実験を開始する前に医者の手配を忘れるなｗ

数日置くとエンジンがかかり難くなって、キックが30回〜50回必要になるので、
ライブディオ(96年)のフューエルポンプ付近にチェックバルブ（？）を組み込もうと
思うんだが、誰かやった事ある人いる？
ポンプ付近を眺めると、わりと簡単そうに思うんだが実際どうかな？

必要な部品が良く分からんので、知ってる人いたら助かるんだが。。
ディオの純正パーツリストには無いのよね。

>>219
自分で方法まで示して、可能であるということを説明しているようにしか見えないぞ
無駄だしやる価値はないが「可能」ではあるってことだろ？

できる・できないで言ったら「できる」んだよ

>>221
やったことはないが
ナップスに燃料用のチェックバルブが売っていた
ホースぶった切って間に入れるだけでいいんじゃね？

コンセントが１００Vとかちゃんと調べたことあるのか？
とりあえずコンセントにテスター突っ込んでみろよ±５Vはあるだろうよ

電気の知識ないやつは電装いじらないほうがいいよ
カー用品店にあるボルトオンできる機器だけでもつけておけと

>>223
店舗でもチェックバルブ取り扱ってるんだね。
近くにドラスタくらいしかないが、一応見に行こうかな。。
燃料ホースの径も同じだといいけど。
レスthx

>>224
まあその程度の誤差はどうでもいいけどな。
てか日本の電力って外国に比べて異常に安定してるらしいなｗ

>>226
計測機器取り扱いだけど、
インドや中国では電源安定機無いとまともに動かないと聞きました。
けど、電源安定機が高いから、落ちたら落ちたでいいやとそのまま使うって。

>>227
アメリカでも電圧変動や長時間の停電が当たり前らしいな。
まあ途上国みたいなもんだがｗ

>>173
俺もライブディオＪ乗ってるが
お前さんのIDったらｗ

>>222
小学生乙ｗ
ああ言えば上祐を思い出した。

>>219
骨董品のような知識で20年前か30年前で脳みそ停止してますか？
お年は50最前後ですか？でまだ50CCですか免許取れないくらい低脳ですか？
その程度の部品ならヤフオクに500円程度で並んでますよ｡

>>225

うちのも同じ状況でチェックバルブやろうと思ってたので
インプよろ

>>225
前々スレでも話題でてたね。
俺もそのうち付けたいなと思ってたんで報告よろ

987 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/01(水) 00:19:31 ID:d10cbZ4F
>>986
おまけ
　↓
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

>>221
>>232
うちのAF35と28ZXにやってみたよ。
純正部品としても注文できるけど、(ディオ用ではない？)
デイトナからも1000円前後で出ている。
結果は◎。
安いし簡単だから、やってみる価値はあると思う。
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

ドラスタ見てきた。
チェックバルブという商品は見つからなかったが、
フューエルライン用の「ワンウェイバルブ(POSH)」ってのがあった。
金属製で1050円也。

内径6ミリに対応と書いてあったが、サイズは6ミリで合ってるのかな？
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
このサイトを見ると他にも色々と部品が必要な感じだけど、
売り場にはバルブとクリップくらいしかなかったな。。
ホースぶった切って、間にバルブ入れてクリップで固定すれば良さそう
なんだが、それじゃまずいのかな？

POSHの値段はボッタクリっぽいんだが、純正もそんなもんなのかね。
正直、この時期のキック連打は嫌になる。。。

>>235
1000円で改善すればいいんじゃね？
あんまり出る部品ではないから、高いのは仕方ないよ。
量産すれば数百円だろうけど。

参考までで良いので、ちょっと質問です
ＡＦ２８のジョルノにＯＫＩの２４パイのキャブ、ＫＮ企画７８ｃｃのシリンダーで
ノーマルヘッドなんですけど、ジェッティングの目安って近い仕様のマシンを
お持ちの方、どなたか参考までに教えてくれませんか？

メインは１００前後で安定しそうなんですが、パイロットが全く決まらず
今２８を付けているのですけれども、全くアイドリングしてくれないので常時
４５００ｒｐｍ以上回って無いとエンストします・・・

５０ｃｃでキャブだけ変えてあったときは、メイン１０５のパイロット３２で
安定して動作して、プラグもこんがり焼けていたのですけれども・・・・

とにかくアイドリングしない原因を探しているので、どなたか知識をお持ちのお方
ぜひ初心者の私にアドバイスをお願いします┏○〃
あと、初心者叩きは勘弁してください＞＜　一応４ｓｔから２ｓｔに１５年ぶりに乗り換えて
小排気量とはいえ、試行錯誤しているのですけれども、なんとも上手くいかない物で・・・

>>237
78ccでノーマルヘッド？
ヘッドガスケットも一枚？

>>238

そうです、付属のガスケット一枚です。
気になるのが、少々ヘッドを面研してあるので圧縮が高いのかも知れません。

駆動系（プーリーとドリブン）はいじってあり、ＣＤＩもＺＸ用を流用してあります。

今度AF35のライブをバーハン化してみようと思うんだけれど
他のバイクのハンドルを流用できたりしないかな？

>>237　もっとPJ上げてみたら？　クリップ一段下げと。

>>237
AF28ZXでoko21φ&同じ78ccシリンダーに専用ヘッドでノーマルエアクリ加工ダクト追加。
そしてMJ105 SJ40（SJはセットで最初から付いていた番数）でプラグ８番。
結構違うから参考にはならないだろうけど、
ピストンは当たりが強い部分をシコシコペーパーでやってスコスコにして四年間ノートラブル。

つまり、ひょっとしたらキツキツでアイドリングしずらいとかあるのかも。

>>241

ＰＪは４５まで上げてみましたが、音が重くなり白煙が出るので３８に落としました。
いま３８でクリップは一番下です。一応アイドリングは高いけど走れる状態です。
クリップを一番上にすると、今度は加速がギクシャクするのでやめました。

>>242

おお、結構私と同じ構成ですね。
やっぱキツキツなのかもしれませんね、バラしてみないとわからないかなぁ？

4500rpmからちょっとでもアイドリングを落とすと、そのまま停止します。
ただ、E/Gをかけた直後は1800rpmで数十秒アイドリングして、急にアイドリングが
4500rpmまで上がるのが意味不明なんですよねー＞＜；

エアクリは、普段はスポンジのユニフィルターですが、今は直キャブでセッティング
取っています。

>>231
はいはい。
５００円の部品で家燃やして呆然としてくださいねｗ

>>245
上祐に構うなよｗ
上祐ならまだいいが、Ｅ氏かもしれないぞ！

調べてみるとおなじ78ccのキットは精度がバラバラで運が悪いとキツキツの品物を掴まされるみたいだね。
たぶん237さんのキャブなんかの扱いは間違っていないだろうし、たぶん圧縮が高すぎるのとキツキツなのかも・・・。
でも加速も問題なくて高回転まで回るならクリアランスは正常ってことになるけど。

>>247

そうなんですよ、事前に面取りもしっかりしましたし、手でピストンの上下をしても
結構スムーズでクリアランスは大丈夫だと思ったのですけどね・・・

ちなみに、加速は全く問題なくて高回転までスムーズに吹けます＠慣らし中ｗ
一応８０００rpmまでは問題なく回っています。
マフラーがNRマジックの駄目マフラーなので８５００rpm以上は難しい感じですが
一応最高速も１５〜２０キロ上がりまして、当然トルクも出ています。

圧縮下げてみようかな・・・

NRって事、先に書けよ・・・。
あれ、やめれ。

それと、クリップは1段毎に試した？PJ38で。

MJがでかいならスロットル1/4ぐらいでも効くぞ。
その辺も考えて。

>>249

やっぱＮＲは大失敗でしたか・・・
素直にカメファク買っていれば良かった^^;

クリップは一段ごと試しましたが、何をどうしても一度上がってしまった回転を
下げようとアイドルスクリューを回すとエンストします・・・
冷めたらちょっとバラしてみますね、あとヘッドガスケット一枚増やそうかな？

圧縮はあまり関係ないと思う。
マフラーの排圧高いのか、キャブの油面の問題なのか・・・
何かおかしいぞ。

>>250
とりあえずなら、ガスケットを増やしてみるのは悪くないと思う。
あと、ＣＤＩもＺＸ用を流用ってのも気になる。
ジョルノ用でいいのでは？

ところで、ＡＦ２８のジョルノってあるけど、
AF24の間違いなのか、ジョルノにZXエンジンをスワップしたってことなのかも教えれ。

>>251

マフラーが糞だから、ノーマルに戻してみようかな・・・
油面はしっかり調整してあります

>>252

ジョルノ用の社外品が出ていなくて、他社からＰＯＳＨのＺＸ用を配線だけ変えて
ジョルノ用と称して売ってるＣＤＩがあったので、それを利用しています。

ＡＦ２４の間違いです┏○〃　凡ミスごめんなさい＞＜；；

>>251

まてよ、油面なら、このおかしいアイドリングも辻褄が合うのかもしれないですね。
ただ、一度あわせてから触っていないので狂う訳がないのですけれど・・・
ちょっと油面もチェックですね、やってみます

>>254
参考までに、スロットル全閉（4500rpmにアイドル調整してあるんだろうけど）だと
スロットルバルブは何ミリ程度開いてる？

>>231
横レスで悪いが、その回路に興味があるので回路図をどっかにうｐお願い。
あと、５００円程度で買えるというヤフオクのURLもヨロ。

>>255

最大開口部で2センチ近く開いていますね。明らかに開きすぎです。

Ｅ／Ｇばらしてみましたが、多少アタリが強いところがスカート部にありましたが
抱きつきの跡等は見られず、そのまま軽く研磨して再度組み付けました。

フロートの油面ですが、ちょっと低すぎるみたいで明日調整してみます。
と、いうのも走行中にエンストしてしまうんです。
走ってる途中で「モォォォ」と、まるで焼き付いたかと思うような回転の低下をして
そのままエンストしてしまうので（バラす前にも数回ありました）、ちょっと油面を
見直さなくてはいけないと思いました。
また、ガスケット２枚は全く意味が無かったですね^^;状況に変化なしでした．Ｏｒｚ
自力で何とかしたかったのですが、バイク屋に行くしかなさそうな気配です・・・

>>257
全開じゃなくて全閉で？２mmの間違いじゃなくて？
φ２１のキャブでそれなら引きしろが全然無いのでは・・・

あー、今見直したら真ん中で１．５センチは開いています。キャブはＯＫＯのφ２４です。
どちらにせよ全閉でもアクセル開度の１／４〜１／３は開いてますね。
めちゃくちゃですが、ここまで開けてないとアクセル閉じれば即エンストなんです。
タコメーターも即席で付けましたが、停止時に５０００ｒｐｍ以上です。
当然ですが、停車時もクラッチ繋がりっぱなしですね^^;

なんでこんな事になったのか、全く分からないです・・・

>>259
いや、マジで�_じゃなくてセンチ単位でスロットルバルブが開いてるって尋常じゃないね。
そんな状態でキャブのセッティングがああだこうだ言っても始まらない。
ワイヤーの見直しが必要だね。oko24でもノーマルじゃ引きしろは足らないよ？

あと走行中のエンスト、油面とは限らない。
負圧燃料ポンプだとoko24でもガソリン流量が足らないかもって可能性の方が大きい。
そもそも、油面なんて車体を傾けてオーバーフローしない程度に極力高けりゃ問題ないよ。
低すぎてトラブることを考えれば限界まで高めの方が悩まなくていいね。

>>259
まさかとは思うが、アクセルワイヤーノーマルのままってことはないよね？

ハイブリットっていうやつにすれば燃費上がって廃棄ガスもでなくて
地球に優しくて空気がきれいとニュースでみました。
僕のスーパーディオをハイブリットにしたいんですが、どうやればできますか？

>>262
ディオにモーターつけて走るようにしたら良い。

虹エアじゃないの？

自分の頭で理解できない話題はＥ氏認定なのな、

>>262
廃車にすればできるよ。

>>265
回路図見れば理解できるから出して。

オームの法則をバカにするけど、アレは電気回路設計での全てを司る。
技術は進歩しても物理法則は変えられないから。

AF27（ドラム）とAF28、AF35（ディスク）のステムは共通ですか？
さんざん既出だと思われますが、教えて下さい。

互換性はないよ。
でもAF28とAF35のステムは微妙に違うけどAF27に問題なく使えるし金フォークもボルトオン。

>>269
ありがとうございます
当AF27のディスク化は1万円ぐらいかかるみたいなので諦めます。

263266
教えてれてありがとう
でも僕にはよくやり方わからかないんでまさ君にきいてみます

デコメ送ったのにばあちゃんの携帯にはうつらなかったんですがなんですか？

>>262
今流行りのネコ減税？
クランクベアリングには気をつけろよ〜ﾉｼ

３５ＺＸのＦブレーキは、握り強さを調整できないの？。

>>274
グーパーを100回やってごらん

>>275
握力がついてブレーキ操作が自由自在になりました。
�d

>>262
今ホンダがEVカブ開発してるから
EVDioがそのうち出てくるよ

>>259
ttp://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07052&item=2005052002
このURLの分離給油対応スロットルワイヤーはOKOキャブに対応しているよ。
あとオイルポンプ内部のカムを少し削って強化オイルポンプ化すると安心。

何回かバラしているなら最低シリンダーのベースガスケットは毎回新品にするか、
もしくはグリス塗っておくと一応再利用できる。

ベルトとウェイトローラー交換で、
部品代と工賃で合わせて大体どのくらいかかりますか？
２万５千キロ走ったんですけど、流石に交換しなきゃですよね・・・

>>279
俺なら部品代込みで５ｋでやってあげるのに

>>279
ベルト１８００円ぐらい
ウェイトローラー７００円ぐらい
ガスケット８００円ぐらい

バイク屋でやってもらったら工賃は３０００〜５０００円ぐらいじゃないかな？

ありがとうございました
一万円あれば足りそうですね

>>282
2万5千キロならプーリーも新品に換えておいたほうがいいと思うよ。
ベコベコになってたんじゃせっかくベルトを新品にしてももったいないからね。

>>278

まさにそのワイヤーを使っていますｗ

で、不調だったジョルノ改ですが、本日やっと原因が掴めました。
と、言うか４ストのつもりでシリンダー組んでいたのが全ての原因でした。
昼間バラしたら、ポートに少しカジリが見つかって、よーくみたら・・・・・・・・・
ピストン逆に組んでましたＯｒｚ・・・とりあえず初期段階だったので元に戻して
ちゃんと組んだら一発で復活。いやはや、恥ずかしい限りです＞＜
そりゃアイドリングしない罠。リングとシリンダーが少々傷みましたが、乗ってみると
問題なく好調に走りまして、とりあえず問題は解決しました。

みなさん、くだらないミスでご迷惑をお掛けしてしまい、本当にごめんなさい。
もっと２ストを勉強して、頑張ってみます。ありがとうございました┏○〃

一つ、事例が増えた。乙。

>>285

乙ありです┏○〃

>>284
４ｓｔもバルブリセスがINとEXで違うから免罪符にならないがｗ
直って良かったね。

>>262
ピープルのエンジンを積む

>>284
良かったねｗ
デトネが心配だけど、なにかあったら報告よろしく

今日ＺＸ修理だしてきました、結果報告です。
店が今日から開いてたのでもって行きました。
最初にキャブまわりを見てもらったら異常なしでした。
駆動系も問題なし、マフラーの詰まりでもない、マフラーはサビサビなので新品注文しました。
店が同じ規制後ＺＸの廃車からとってたCDIと交換してみるとエンジンが力強く回り、
走らせてみるとちゃんと走りかぶるような症状は出なくなりました。
また元のCDIに戻すとかぶるような症状現れました、CDIが壊れてました。
店の人もＣＤＩが壊れるなんて珍しと言ってました。
廃車からとってたCDIタダでくれて、修理代は３０００円にしてくれました。

>>290
デイトナのオモチャCDIなら良く壊れているの見るけど
純正で壊れるなんてホント珍しいね。
何はともあれおめでとう。いいバイク屋で良かったね。

>>290
復活ｵﾒ!

俺のＺＸもＣＤＩが壊れた

>>267
文字も理解できないのに回路図が理解できるわけないだろ、
トランジスタで電流制御とかコンデンサで電流制御とか書いてあるだろ、
検索してみろいくらでも出てくるから｡
検索の結果が理解できないくせに｡

ﾌﾞﾚｰｷを握らずにｾﾙをまわすにはどうすればいいですか？

>>295

いや、車じゃないんだからｗ
ブレーキの信号線をどっかでショートさせないと無理だけど
間違えてセルスイッチ押したりすると大変だからやめれｗ

バッテリー充電器
昔はトランスで14V程度に電圧を落としてその後直流に変換し充電してた｡
今の主流のバッテリー充電器は電子式に変わってる、100Vを直流にして
バッテリーの電圧を監視しながら半導体で電流制御して充電している
当然保護回路で特定の電圧以上ならない、
時代は進んでる、

原付に長年乗っていくにつれて走行性能が下がっていくのって
どのあたりのパーツに経年劣化が起こるのが原因なの？

※Ｖベルト･プーリー･ＷＲ･マフラーは消耗部品なんで当然定期的に交換するものとする

>>298
シリンダー、ピストン＆リングの磨耗で性能低下する。
材質的にピストンは＆リングは定期交換したほうがいいと思う。

最近AF18なんか調子悪いす
アクセル開けても直ぐに反応しないというかもっさりしてる
年なのかな？

>>297
結局、物理法則無視して自分の妄想を本当にできると勘違いしてるだけか、、、
可哀想だね。

回路図を書けないのはお前だろ。
検索結果を出せないのも無い物は出せないから。

情けないねえ。

スレ的にはどっちも負け
最初から食い付く話題では無い
スルーせず話題引っ張っる奴は馬鹿だと思う

>>302
奴の書くことを本当だと勘違いして火事を起こす人がいたら後味悪いと思ったんだが。
実際、充電器って電子制御だろうとトランス付いてるしな。まあそんな人は居ないか。

スレ汚しなんで回路図提示が無い限り、以後スルーします。

すみませんが教えて下さい。
私はﾗｲﾌﾞDIO-SR(ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ)に乗ってます。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのｿｹｯﾄ部分(ｸﾘｱになってる所)が接触不良になり、
ﾛｰが点かなかったり、かろうじて点いたりしてます。
ﾔﾌｵｸでﾗｲﾌﾞDIO(ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ)のﾗｲﾄまわりがあったんですが、
ﾗｲﾄﾚﾝｽﾞとｿｹｯﾄはSRに付きますか？
詳しい方教えて下さい。

連投すみません。
仕事中なのでコマメにレスが出来ないと思います。

>>304
レンズは共通だからつくと思うけどSRってことは多分1型だと思うから
当然1型のものを落札しないとつかないよ。

リアサスなんですが、バネのやつとバネのないガス封入式？ってのとの
メリットデメリットを教えて下さい。

>>306
ありがとうございます。
ﾚﾝｽﾞよりもｿｹｯﾄの方が欲しいので探してみます。
家の近くにバイク屋さんがあれば良いのですが…。

AF35のZXに乗っているのですが、自分で改造をしようと思っています。
通常のサイズではない工具をそろえようと思うのですが、
クラッチのナットとリヤホイールナットのサイズはいくつでしょうか？

>>298
何度か話題になってるけど、意外と見落としがちで地味な部品のセンタースプリング。
これが使い物にならないくらい酷くなるといくら各部をOHしようと全く走らなくなるからかなり重要。

>>308
ソケットの品番は｢33111-GAZ-003｣
15版のカタログだと770円だから800円くらいじゃないかな
バイク屋でもホンダのオンラインで部品を注文できるとこなら
スムーズに金額、納期がでるから急ぎならそっちのほうがいいね。

>>309
クラッチアウターは14mm、クラッチのセンターS/Pは39mm
リアホイールのロックナットは22ｍｍ

これで専用工具になるのはクラッチのセンターS/Pのナットくらいかな
ほかは普通にどこでもおいてるよ。
リアホイールのヤツはオフセットのメガネレンチがおすすめ。

あと、クラッチはずすんだったらユニバーサルホルダーとか必要。
ダイソーでバンドホルダー売ってたからそれが使えるかも。
試してないからなんともいえないけども。

みんなの行ってるダイソーってでかいとこ？俺プラグレンチ欲しいのにないよ

40くらいからの加速の谷を何とかしたいんだが・・・
細ベルトのライブディオに合うトルクカム（直線的なやつ）ってある？

おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました


チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/


デア・リヒター最強


と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

リアホイール留めてあるワッシャがなくなった；；
グラグラするからなんか代わるものないですかー(iへi)

>>316
そこは妥協しちゃダメ。
ちゃんと買いなさい。

>>312
ありがとうございます。
ホルダーはデイトナのドライブフェイスとクラッチを外せるやつを買おうと思っていましたが、
でも少し値段が高いのでダイソーの物も見てみたいと思います。

ダイソーじゃなくてストレートくらいのものは出費しといた方がいいよ

コレ使えるかな
http://s-url.jp?50873

うわ余計なお世話だったな・・・
ダイソーのを312が勧めてくれてたのね
思いついて探しに行くのかと思ったスマソ

このストレートのやつって、なんでデイトナみたいにツメと丸棒のを２つ一緒にしてくんないのかね
プーリーもクラッチも出来て安くてウマーなのに。
俺は10年前はストレートの存在も知らなくて普通にデイトナの3900円のやつ買ったな。
まあ十分活躍して元とれてるけど。

>>313
家の近くのダイソーはちっちゃいけど結構いろいろ置いてるよ。
ちなみに、プラグレンチのサイズは20.8mm(21ｍｍ)ね

>>318
まだ、買って試してないからなんとも言えないけど
もし買うんだったらレビューよろしく。

>>312
俺はプーリーはずすときはやはりKIJIMAの文鎮使ってる。
やはり安心してトルクかけれるよ。

ユニバーサルホルダーってクラッチはずすときにガタッって倒れない？
俺もキタコの持ってるけど結局キタコのバンドホルダー使ってる。
やっぱり支えないでいい分楽だよ。

最後のヤツ
>>312じゃなくて >>321ね

連投スマソ

>>322
うん力かかってなくてフリーの状態にするとコロッと倒れるね。
慣れたけど。

後どうでもいいけど、ホルダーの柄をつっかえさせて
トルクレンチで締めこむ時、応力でなんか車体ごとグラっと動くんだよなあ。
まあ気にするこっちゃないんだろうけど、なにしろ車種がライブディオなだけに
ベアリング的になにか力かかってないかと思うとちょっと怖いｗｗ

>>324
それで車体が動くということは若干トルク狂うんじゃない？
でも、若干とか気にしてたらライブには乗れないけどねｗｗｗ

プーリー取ったときにクランクシャフトを上下左右にもって動かすと
若干動くよね。アレが大きい車体だとちと怖いよね。
こないだ乗せ変えたときに比べてみたら全然違って驚いたよ。

>>322
プラグレンチは20.6ｍｍじゃあ？
20.8ｍｍのって中華サイズか？
トルク掛ける工具じゃないから0.2ｍｍくらいは許容できるが
ダイソーはやっぱ信用ならねぇな・・・

>>326
間違えてたかなと思ってNGKのページで確かめたけど20.8mmだったよ
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/sparkplugs/index.html

>>325
えっ　マジで？　みんなも動くのか！
あれだよね？「ガタガタ」ってわけじゃないけど、シャフトに力を掛けると
「クッ」「クッ」っとわずかに動く"手応え"が伝わってくるあの感じだよね。

あーよかったそうなのか。ほっとしたよｗ
前にベアリング逝ってクランク修理にだして、んでこないだシャフト触ってみたら
もう僅かに動くもんだからサーッと青ざめた事あったんだ

プーリー締める時も、できればソケットの延長バーつけずにやった方が
かかる応力少なそうな気がするけど、後ろのクラッチ部分が邪魔なんだよなあ。

>>328
そそ。
そんな感じなんだけど、若干ないとよく回らないらしい
多分、クリアランスの問題だと思うよ。

やっぱり結構走ってるエンジンだとそれが大きいんだよね。

それと、やっぱりクランク締めるときはエクステンションバー
使わないほうがいいと思うけど俺は使ってるなｗ
やっぱりベルトやらクラッチやら邪魔だからねｗ

それでもエクステンションバーをつけたくない人はディープソケットを
使えばいいと思うよ。

>>303
　　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　　　
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　「100Vで7つのバッテリーを同時に充電すればいいさ」
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-…､ ） | 　　　　 と考えるんだ　　
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_　
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀……´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{
　　　　　　　　　　　　　 ′ /　! ヽ

>>329
なるほど。じゃまあ今の修理したての状態の動き具合は体感的に覚えといた方がよさそうだね。
いやしかし安心したよ。ﾄﾝｸｽ

AF27 34 35 4ｽﾄディオのリアサスの長さって違う？
ディオ用って書いてあったからつけたらケツがあがって･･･

ケツアゲは外見的には好きだけど乗り難くない？
体重がフロントに寄るのと、フロントフォークが立つからかな？

70以上のボアアップキットって無いの？

ある

>>335
おせーて

ぐぐれ

>>334
普通にデイトナは71ccだろ

>>>333

見た目はいいんですけど･･･乗りづらいですね･･･。ライポジが12インチZZみたいな感じ？

ｚｘのフロントフォーク逆組みって、なんかカッコいいだけ？

>>340
見た目だけだな
逆つけすると純正メーター使えなくなるしデメリットの方が多いかも

規制後のキャブ掃除してるサイトないかなぁ

こんばんわ、先日ピストンの逆付けをやらかしたアフォの237です．Ｏｒｚ

その後、快調にアイドリングもするようになり天気も良いのでセッティングを詰めようと
毎日走り回っていたのですが、またも意味不明な現象に襲われました・・・
状況を簡略化して書くと・・・
エンジン暖まっている状態→静止状態から発進→アクセル全開で調子よく吹け上がる
→３０秒程度走行すると急に回転が落ち、アクセル１／３以上開けるとエンスト。
回転が落ちたときも、一旦停止してアイドリング状態から再発進すればまた走る・・・

上が濃いのかと思い、まずパワージェットを殺しました。しかし状況は変わらず。
ＭＪも１１０から１０５に落としてみたのですが、これまた状況は変わらず。
これ以下のＭＪは焼き付きが恐いので実験していないのですけれども、一体これは
ただ単に上が濃いだけの話なんでしょうか？？
ちなみに調子よく吹け上がっている時転でのプラグ焼け色はベストです。
ＮＲマジックの糞マフラーですが、８５００ｒｐｍ程度まで快調に吹けるですけどね。
それが持続しない・・・

以前も書きましたが、ＡＦ２４ジョルノにノーマルヘッド（少々面研）に７８ｃｃボアアップキット、
ＯＫＯの２４パイキャプレターキット、エアクリはファンネルの直キャプ、プラグはイリジウムで
一番番手を上げて７番、プラグコードはノロジーホットワイヤー、ＣＤＩはＰＯＳＨのＺＸ流用、
ファイナル以外の駆動系はだいたいＺＸ化済み、ＮＲマジックのマフラー（痛恨のミスチョイス、
必要な情報はこんな所でしょうか？

あと指摘された油面は調整済み、二次エアの吸い込みを考えガスケット等は全て交換、
ＭＪ１０５、ＰＪ３５、ニードルクリップは真ん中、パワージェットは殺してあります。

薄い可能性を考えて、ＭＪを濃くしたり、ＰＪをいじったりしましたが、悪くなるだけなので
現状のセッティングになっています。
キャブのセッティングが問題なのか、例のマフラーが悪いのか、私がまた痛恨のミスを
しているのか・・・？

またまたお付き合いさせて申し訳ありませんが、お知恵を拝借させてください┏○〃

後輪のタイヤ交換だけで6000円かかったんだけど
ボッタ？

リアだったらマフラーも外すから普通じゃない？

町のバイク屋さんならまあ正当な対価。

>>３４３　マフラー詰まり。

>>343
30秒程度走行ってあるけど、ずっと全開でぶん回し続けて30秒って事かな？
それならかなりスピードも出てると思うんだけど、それ起こってから腰上開けてみた？
ダメージがあるんならエンジンに問題あるけど、そうじゃないならキャブの油面を
もう一度確認してみるべし。

>>ノーマルヘッド（少々面研）に７８ｃｃボアアップキット

エンジン的にはこれも怪しい。下手したら圧縮比は爆発寸前だと思うよ。

そして回転数が持続しないとなればガソリンの流量(油面)が足らないって
事もあるし、微妙にMJが濃くても失火というか失速は起こりえるからね。
MJはもっと極端に換えてみないと分からないし、そもそも焼きつくほどの
番数ダウンならエンジン温まっててもまともに吹け上がらせる事が難しいから
そこまでびびらなくてもOK。

後、直キャブならアクセル開度に見合ったジェッティングはすごいシビアになるし、
今だけでもなんかフィルター付けてた方が無駄に悩まなくて済むよ。

>>343

一応それは大丈夫です、修理上がりで新品にされて納品され２週目です。

>>343

ずっと全開走行での話です。
それ以外ではこの症状は出ませんね。

油面は素人判断は難しい部分もあるので、症状を話して信頼出来るバイク屋で
計測・調整してもらってあります。

ピストン逆組みで、少々ポートに傷がありますが、それ以外は腰上に問題はありませんでした。
では、ユニフィルターでも付けて、ＭＪ下げて挑戦してみましょうかね？

>>343
燃料ポンプの容量不足はじゃね？

>>350

ジョルノは元々、負圧式なのですが流量が不足するので落下式に変えました。
なのでポンプは付いていないと言うことと、フューエルホースにエアが噛んでいる
様子はありませんでした。

以前に工具について質問したものですが、
色々調べているとプーリー等のトルク管理が結構重要なことがわかりました。
そこでお聞きしたいのですが、
・ドライブフェースの取り付けナット
・クラッチアウターの取り付けナット
・クラッチの取り付けナット(39mm)
・リヤホイールの取り付けナット
これらの締め付けトルクを教えていただけないでしょうか？
また、みなさんはやはりサービスマニュアル等はお持ちなのでしょうか？

>>352
頼むからサービスマニュアル買ってくれ・・・_|￣|○　

締め付けトルクなんて考えなくてもクカカカッみたいな手応えがあれば大体はOKだと思う。
責任は負えないけどね。

>>351
オイルは混合にしてる？
ガソリンはハイオクいれてる？

>>339
ケツアゲ画像うｐして欲しいな
最近は見ないんで

厨くせぇな

>>352
39のボックスレンチ買うのか。男だな。

俺は買ったぞ。
5k近くしたがトルク管理できて○

>>352
それら全部、普通に感触で締め付けしてる
締め付けトルクなど気にしたことが無い
数値が気になるなら自分でマニュアル買って調べて下さい。

PLだけあれば良い人の意見

ちっこくて使いやすくていいなｗ。もっと力があればいいのだが。
ボアアップすると、どれ位スピード出るのだ？

>>355

もちろんハイオク＋混合です。

俺もジョルノ＋デイトナ72＋NRだった、たしかに回らんかった。
このマフラー、49ｃｃならいいけどボア上げたら一気に容量足りなくなるみたい。
かえってノーマルマフラーのが良かったよ。

>344
おかしい

あんたの頭が

ボルトナットは全て電動インパクトでおｋ

そして劣化しているのを折る

エアインパクトの方がパワーあって良くない？

トルク管理なんかしなくても大丈夫だよ、几帳面なんだなｗ
俺は締め付けトルクなんか気にしたことないが、走ってて
プーリー留めてるナットが緩んだのは２〜３回しかない。

緩んだ事あるのかよｗｗ

>>369
ラチェットレンチとプーリーホルダーはいつも積んでるから余裕。

>>368
細軸には致命的だな。
俺はそれでエンジン積み替えたｗ

>>371
AF27の前期タイプなんで細軸だけど、大丈夫だったけどなぁ。

おまぇらネジ山ナメてんじゃぇーぞ　ｺﾞﾙｧ！

>>373
おいっw なんか面白いってwww

ツマンネ

>>372
よかったね。
俺のは一時は復活したと思ったけどツルツルに、、、
今思えばクランク交換すりゃよかった。

皆さんステムのでっかいナットは、なにのなんｍｍで外してますか？
ｍｙ工具だとびくともしない上に、角がナメッテしまいそうなんです。
適正な工具を買おうかと思うんですが、たぶん一回しか使わないと思うので専用品は買いたくないです。

>>377
少しナットに傷が付くけどタガネを使うとすんなりいくよ。

>>378
たたく衝撃とかは気にしなくてもいいですか？
一度試してみようと思ったけど、今度閉めるときもタガネで閉めて大丈夫ですか？

>>377
俺はでっかいモンキー使ってるよ。

>>377
1回だけならバイク屋か車屋にでも頼めば？
緩めと締め付けだけなら安いだろ。

普通はメガネかソケットレンチで2〜3千ぐらいか。

>>379
締め付けは普通にモンキー２本使えば平気だよ。

>>377
あーステムか。
アクスルと間違えたｗ
タガネだな。

まじっすか。タガネっすか。
明日実践してみようと、心に硬く誓います。

タガネでナット切断しないようにな。

タガネてなんだ？
ノミみたいにカンカンするの？

>>386
ノミの金属版という理解で良いでしょう。

スロットル部位おかしくなったから買おうかと思ってるんだけど
ttp://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07052&item=1812041102
値段こんなもん？

はい

ステムナットはウォーターポンププライヤでおｋ

ところでウォーターポンププライヤーってアンギラのことだって知ってた？

普通それでは緩まんぞ

ステムナットをアンギラではまわらんよ
アンギラで回るステムナットは危険

俺はたいていのもんは歯で開けるけどな。
専用工具揃えた方がいいのはわかってるんだが。

>>393

っミ【トライデントガム】

タガネはなかったから貫通のマイナスでチャレンジしたけど挫折、、、orz
いいアイデアプリーズ

モンキーレンチ

>>395
さっさとモンキー買え。
大体、タガネは難易度高いんだよ。

３股が最強

>>395
原チャのステムナットは大抵は簡単に弛めることできるけど馬鹿みたいに固いのもある。
で、固着しているナットにモンキーレンチとかそんな物じゃナメるだけだからしっかりした工具を買うかバイク屋に低姿勢でお願いするかないね。

そういや三股ってなんて言うんだろう　Y　字のやつね

８，１０，１２のやつあれば困らないと思うけど　硬いのもすぐ周るし

>>399
なにモンキー奨めてるやつにケンカ売ってんだよｗ

>>400
おまいは工具の使い方を一から勉強してこいｗ
三叉のあれが有効って一体どんな力技なのかと

35ZXですが発進から30ｷﾛ位までの加速がかったるいのですが考えられる原因は何でしょうか？ベルトは交換したばかりです。

>>403
まずは仕様を・・・

>>403
ベルト、WR交換してノーマル前提で
クラッチまわりの消耗・ヘタリ
ピストン圧縮漏れ
プーリー消耗
キャブOH・調整
自分自身のダイエット
改造してたら付けたパーツ見るぐらいか

>>403
その症状はいつからでるようになった？
もしエンジン始動直後は鬼加速でしばらく走ると遅くなるだったら経験あるけど。

>>403です。規制前のノーマルです。走行距離が54000ｷﾛなのでエンジン自体が駄目なんでしょうか？最高速も55ｷﾛ位までしか出ません。ベルトとWRは大丈夫だと思います。

>>403です。発進時から30ｷﾛ位までもそうですが50ｷﾛ位で走行中30ｷﾛ位まで減速して再び加速する際もスムーズに加速せずかったるい感じです。40ｷﾛ位から上はスムーズに加速するのですが。

>>408
トルクカムというのは変えましたか？
エンジンの圧縮の指摘もおかしくないですが
自分の経験だとトルクカムでだいぶ変わりましたね

トルクカムのグリスはどんなのがいいの？

オレはあまってたモリブデングリス使ったよ

>>402
あなたのお勧めの工具はなんですか？？？？

わかりにくいので自己レス

「トルクカムは新品に交換しましたか？」です

>>408
ヘタって変速が早くなってるみたいだから一番はクラッチassyごと新品交換。
個別にやるならトルクカムのガイドが摩耗してないか確認してダメそうなら交換。
その時にせっかくだからセンスプも交換しとけばたぶん問題解決。
ちなみにセンスプは純正でトルクカムは社外（溝が斜めのヤツ）のが良い。

>412
素手で回るだろ

事故った・・・

>>415
ﾜｰｵﾓｼﾛｲ

>>416
怪我の状況と車輌の破損状況を報告願う。

事故ってレスするなんて余裕だな

エビのモンキー買ってきたけど無理だった
ほんちゃんの工具って３０ｍｍのめがねでおｋ？

頑張って６０キロだしても車がみんな俺の後ろからいなくなるから迷惑かけてるよな…

>>421
DQN四輪に煽られるよりマシじゃないの？

アルミホイールから鉄ホイールに変えたら最高速が低く表示されるようになった
アルミ用と鉄用でメーターギヤの歯数って違うのかな？
メーター、メーターケーブルは同じものを使っている

アルミ用使わなきゃダメだよ

>>420
なぜそんなに固くしまってるんだ・・・
ビクともしないの？５５６とか掛けてる？

どう考えても「チカラ」の使い方が間違ってるとしか思えないｗ

デイトナのガスショック使ってるんだが今日様子見で外してみて手で縮めると
ジュボってオイルが混ざったような音がするんだが寿命？
新品のときは綺麗なシュコって音がしてたような気がするんだが・・・
あと友人が流用するとか言ってるんだけどガスショックって逆向きに使えなかったよね？

>>426
ﾅ力ｲ　ﾏｻﾋﾛ？

>>418
俺には３ｃｍほどの幅で左手首から肘までの直線的な擦り傷
DIOちゃんにはフロントフォーク曲がりとフロントフェンダー粉々（おそらく全損）

たいした怪我じゃなくてよかったね

ディオ

スクーター系はやっぱフロントからやっちゃうと簡単にフレームもいっちゃうってことか。
かといって単車（特にSS系）はフレームは案外平気だけどチ○コがタンクにもろだからな・・・。

>>432
マムコだったら良かったのにな

前のスレでアクセルひねるとエンストすると書いたAF25乗りです。
マフラー詰まりとレスがあったので、今日KN企画の純正タイプに交換しました。
そしたらエンジンがかかり、吹けも良くなったので流しに行きました。
パーツオフ2りんかんに立ち寄り、帰ろうとセルを回したら、セルは回るけどまたエンジンがかからず・・・
キックでもかからない(汗)
一体何が悪いのか・・・
エアフィルターも汚れてないし。
押して帰るにはあまりにも距離がある(汗)
あと考えられる不具合は何でしょう？

>>434
AF27エンジンで全く同じ症状になったことあるよ。
その時の原因は軽いオーバーヒートで夏なのにひたすら飛ばしてきたのが悪かったみたい。
結局はタバコ吸いながら冷えるのを待ったらすんなり掛かったよ。

>>435
そうなんですね！
確かにちょっと飛ばしてたから・・・
さっきガス満タンにして10kmくらい走ったとこです。
ちょっと待ってみます。
タバコ3本目・・・

1時間少々経過。
やっぱかかんねorz
キックでかかる気配はあったけど、すぐプスンとエンスト。
セルもボタン押し続けたらセル弱くなってきたし・・・

ガソリンが上手く燃えてないだけだよ

>>437
セルと同時にハンドルグィっと回してない？
最近のはハンドル回しながらセル、キックは駄目だぞ

カブったな。

>>438
どうすれば燃えるのかと・・・

>>439
スロットルひねりながらと、ひねらずにセル回してました
19年落ちだから、最近のではないですがもう少し待ってみます

初代は燃料ポンプとCDIが壊れやすいみたいですが、次はそっち系も見てみようかな・・・

>>440
カブった・・・
応急処置があれば・・・
プラグは先日新品に代えたばかりです

>>441
まぁ考えてる間に押して帰ると家についてるんじゃない？
それかとりあえずどこかのパチ屋にでも置いといて５時間後にエンジンかけにいくとか

>>442
店の人に事情を説明してプラグレンチ借りてライターでプラグのガソリン飛ばすか新品プラグ買うのはどう？

俺はメットインに常にプラグレンチと予備プラグを装備しているぞ
装備し始めてからかぶったこと無いけどｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>434　フルスロットル状態でキック数十発。その後数分待ち、一発勝負でキックスタート。

>>434　あと、キャブのフロート室のドレンからガス抜いて、最初の10発はフルスロットルでキックする。
そのあとおもむろに通常の始動を試みる。

キー抜いてキック５０回くらいする
んでキー刺してキックでエンジンかける

>>434　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244389312/
◆救助要請テンプレート◆

【現在地】　（県名必須、なるべく説明・合流しやすい場所で待機）
【車　種】　（ボディーカラー等も ）
【トラブル内容】　（ガス欠、電装系の異常など、なるべく具体的に）
【依頼内容】　（ガスが欲しいのか、トランポで陸送してほしいのか等 ）

※可能な限り詳しい位置、状況の説明が救援の鍵になります。。

・緊急時は名前欄に「fusianasan」と書き込み投稿してください

アクセル開けなくても鬼キックなんかしてクランキングしている訳だし余計にオイルがシリンダー内に蓄積して始動困難にならないかい？

カブった後、連続キックがアクセルを閉じた状態だと、負圧でガソリンが吸いだされ更にカブリの原因になる。
全開だと流速がさほど上がらないので、キック程度だと微量のガソリンしか供給されない。
したがって、シリンダ内のガソリンが排出されていきかかり易くなる。

急にレスがなくなったってことは押して帰ってるんだろうなー
頑張れ

434です。
無事家に帰れました。
皆さんありがとうございます＆ご迷惑をおかけしました。
皆さんのレス読んでキックしまくったりいろいろしましたがかからず・・・
とりあえずまたがって両足で地面を蹴って助走をつけ、スロットルいっぱいにひねったままセルボタン押したらかかりました。
原因はやっぱかぶりでしょうか？

かぶりじゃないと思うよ
かぶるのにも原因あるからね
キャブからマフラーまで全部見る方がいいね

>>449
山の頂上でトラブったときにこのスレを知っていれば・・・
３時間かけて押しながら歩いてきたのはいい思い出

新しいＤＩＯちゃん買って来た
ライブＺＸ（ＡＦ３５） ８０００キロ
タイヤ５割（＋新品２本）　シルバー
目立つ傷なし　よくわからないけど純正よりちょっといい音のマフラー
自賠責２３年５月まで

ベルト、エアクリ、シートカバーを新品に交換してもらって５万円
保険屋いわく５万円までなら見積もりか領収書だせば保険出るらしい

８０００キロ・・・か。　１８０００キ（くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

いや２週・・・・
おっとソレは言わない約束だ！
一応保障３ヶ月付いてるから大丈夫！
でもね北海道だし３ヶ月後なんて寒くて乗ってないと思う

俺のＤＩＯ君は５万3千走ってるけど見た目は綺麗だから1万３千って言われたら皆信じるだろうな

>>458　オレは12月頭まで乗ってたぜ！

俺は寒がりだから１０月〜４月は封印

俺は関東だけど１２〜３月は封印
当然このスレにも来ないｗ

冬は市バスに限る

俺のDioは冬期の間はたいていコタツでみかん食ってるよ。

ハイギア入れたよ

>>465　ｸﾜｼｸ　

質問です。
ベースＧＫ２枚使用でポートタイミングを上げたいんですが、
ベースＧＫが０．５ｍｍだとするとヘッド面研も０．５ｍｍで圧縮比同じ・・・になりますか？

実際にはスキッシュエリアが変わるから違うのかな？

>>467
ヘッドのスキッシュエリア部分、ボア径と同じ径の円柱部分の所を0.5�o面研すれば
圧縮比的には誤差の範囲しか変わらないけど、実際にはヘッド側の直径は
ボア径とイコールではないから誤差が出るよ。

仮にスキッシュの高さがない燃焼室形状で、いきなりテーパーがかかっている所から
同じく0.5�o面研したらヘッド容積は前者と同等に減るか、といえばそうじゃないからね。

とはいっても両者共0.5�o程度であればそこまで気にしなくてもOKだし、ある程度は
細かく気にしていると思うし何よりその姿勢が大事だと思うよ。頑張ってね。

>>468
レスありがとうございます。

ベースＧＫ０．５ｍｍ＋ヘッド面研１．５ｍｍ（スキッシュテーパー加工）で
タイミングが０．５ｍｍあがって、ノーマルと比べ１ｍｍ分圧縮も上がる・・・ということでおｋですよね。
参考になりました！

>>469
ちょっとまって。
ノーマルヘッドなら1.5�oの面研でも斜めの部分までは削れないから
それでいいけど、スキッシュを作るとなれば面研量イコール容積減少って
ならないからそこは注意して、って事。

あと、車種が分からないけど1�o分も面研したら圧縮比は結構危険な
ところまで逝っちゃうよ。
そのあたりも気をつけてね。

>>470
車種は３５です、すいません。
１．５ｍｍ削っても斜めの部分までいかないんですか。
ならスキッシュ加工はいらないですね。

面研量はもうちょっとググってみて考えます。
ありがとうございます！

ピストンと当たらないように気を付けてね。

>>420
家が近所だったら工具貸すんだけどな
まぁそれはさておき整備が好きならインパクト買ってみるのもいいんじゃね？
あのガガガガガッ！プシュンって排気音かっこいいしｗ
それだけで満足できるかも？

こんにちは、例のアフォの>>343です┏○〃

ＭＪを調整して例の高回転維持は可能になりました、ありがとうございました┏○〃
あと数点の疑問点を残すところになったのですけれど、参考までにご意見をお願い致します。

１．現在ＭＪの番手がほぼあっているのですが、パワージェットは生かした方が良いのでしょうか？
　　現状パワージェットは上が濃くなり過ぎるので殺してあります。

２．アクセル開度が低いところから全開にすると、失火してしまうのはＭＪ？ＰＪ？ニードル？
　　ＭＪはこれ以上上下出来ないので、ニードルかなと思うのですが、ＰＪも関係しています？
　　ちなみにＭＪは１０７に変更、クリップは真ん中で、ＰＪは３５を入れています。
　　アクセル全開時に「モォォー」と失火して、突如思い出したかのように再加速するか、
　　そのままエンストします。

３．ＮＲマジックの駄目マフラーより、ＡＦ２４純正マフラーの方が良いと思う人は教えてください^^;
　　一応、上は８５００ｒｐｍまではＮＲマジックでも引っ張れます。（でも交換する予定です；ｗ；）

特に２番は、コーナリングのアクセルパーシャル時から全開にするときに恐いので、ドコが原因
かと悩んでいます。４ｓｔと違って２ｓｔはＰＪがいい加減でもある程度動いてしまうので、ＰＪの
セッティングのコツなども併せてアドバイス頂けるとありがたいです。

余談ながら、フロントディスク化に伴い、三つ叉はライブディオ＆フォークはＧダッシュを使って
いるのですが、何か良い流用フロントフェンダーはありますでしょうか？加工は前提です。

我ながら教えて君で本当に申し訳ないです。
この板の優しい人たちのおかで、に随分と参考意見を頂き非常に心強く思っております。
今までアドバイスを頂いた方達に、改めてお礼申し上げます┏○〃

>>474
高回転維持は出来るようになったのね。お疲れ様。

1.はそのキャブ知らないんで分からないけど、あからさまに不安定になるなら
今のところは殺していて正解だと思う。

2.は、開度が低い所からの全開、とあるけど、それなら開度の担当ジェットを
変更してイコールで改善するかといえば難しいね。

簡単な判断方法として、とりあえずパワーバンドの高回転まで回転&速度を上げ、
アクセルを素早く全閉にしてから、素早く開け直してみるといいよ。
1/4と1/2と3/4程度の3段階でもいいから、高回転時に開け直したその各開度にて
ゴボつくとか失速するとかを見極めるべし。

空転と実走行、両方でチェックしてみておかしな所があればそこの担当範囲の
セッティングを変更してみるといい。
ただ、これはMJだけはある程度合っていてちゃんと高回転を維持出来ているのが
前提だから気をつけて。
開け初めだからPJが悪いか、といえばそうでもないから騙されないようにね。

3.は、AF24の物が詰まってなくて新しいならNR製よりはまともと言うか狂わないと思うよ。
言っちゃ何だが、8500rpm程度ならノーマルマフラーでも十分にパワーバンドを
発生させる事は可能だし、それが出来るならば怪しいマフラーなんて意味がないしね。

>>475

分かりやすいアドバイスをありがとうございます┏○〃
実走しながらもう少し細かくセッティングを煮詰めて参ります。

ついでにマフラーは取り替えることにします^^;
まだ全然新しいので、ＮＲマジックより安定するなら十分です。
ちなみに次のマフラー候補は
・カメファク　パラライザー�V
・ベリアル　ステルス
・ウィンドジャマーズ　ユーロレーシング（高い；ｗ；）
なのですが、町乗り＆峠責め（中低速コーナー主体）がメインになりますが
お勧めのマフラーはこの中にありますでしょうか？

あとはＦフェンダーですね、ジョルノ用を思いっきり切った張ったして使おうかな？
相当ぶった切ることになりそうです＆ステー自作に困りそうですが・・・

最近リヤブレーキレバーの戻りが悪く、
放してもブレーキランプがついたままになっています。
走行距離はメーター1回転以上してるので、ワイヤーかも　と思っているのですが、
どなたか原因が分かる方、いらっしゃいますでしょうか？

>>477
ブレーキ側のアジャスタ緩めてバネで戻るならワイヤー。
バネで戻らないならブレーキ分解清掃、可動部グリスアップ。

レバーの磨耗もある

可動部にウンコがこびりついてるんだろ

こんにちは。タガネによる打撃でようやくステムナットを外すことに成功しました。
ありがとうございました。

ｚｘのフロント周りを組んでみたのですが、
車高が高くなった。
ハンドルストッパーは当たらない。
ステムが内側のカウルと干渉して左に切れない。
キーロックが使えない。ようですが、こんなもんでしょうか？

アクセルが必要なのを忘れていたのでまだ試運転していません。

あと、ステム下のベアリングがaf27ステムに付いていってたのを気づかずに、一度組みつけてしまって
ショックを受けました。でっかいモンキーはステムを締め付けるのに使ったので無駄にはなりませんでした。

AF27のセンタースプリングを替えたいんだが、あのデカいナットは何ミリだよ？
39ミリでいいのか？

>>482　

　 　 　　　　　　　｢￣ ｀ヽ､ 　　＿_＿_＿_
　 　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ 　　　　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　知ってるが　ｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |お前の態度が とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　 　 　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　 ｌ
　 　 　 |l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　 ヾ、!
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

>>482
二輪用品店で専用のが売ってるよ。

>>484
それが２種類あったのよ、39と41がな。

41はヤマハ用

どっちも買えば安心だね

>>486
ありがとな、怨にきるぜ。

そこで両方付いてるメガネですよ。

>>486
４１はヤマハ用？

ではなぜ純正のソケットも３９ｘ４１なんだ？？

>>481
ハンドルストッパーが当たらないのはボトムコーンレース（ベアリング下の丸い物）を二重に入れてないかい？
俺も経験した。

キーロックはAF27のハンドルを使えばOKだよ。

センタースプリングがヘタったらどういう症状がでんの？
教えろ。

>>492
このスレを1から読んでいけば解る。

うるせーばかしね

スルー検定スタート！

エン○レム

センタースプリングがヘタったらどういう症状がでんの？
早く答えろ下郎が。

IDがKY

センタースプリング答えろ

>>498
ﾜﾛﾀｗ

>>497
　　　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　＿＿
　　　　　　　　　|センタースプリングがへたったら　　 　　 　 　 .|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣

お風呂いただいてくるから、あがってくるまでにちゃんと回答しとけよ。

>490
確か、フォーサイトとかスペイシー辺りが４１ミリだったはずなので、共用かと。

あーいい湯だったわ。で、まだか？

>>499
断る。
お前にだけは絶対教えない。
早くオナニーして寝ろ。

dioってフロントサス弱くないか？
小さい凸凹でもガンガンいう
OHすればいいんだけど原付に労力使うのもなぁと
それと制動力もあんまない…

>>506
俺も３５コンビブレーキに噂の金フォークをつけて乗り心地が激変するかと思いきや、
ｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝするフィーリングはあんま変わらなかった・・・

路面の凸凹で吹っ飛びそうだ

>>504
センスプなんてそこまで性能低下するほどへたらんわ。
ヤマハとかの貧弱センスプならわかるがDioのセンスプがへたるなんてありえねえ。
そもそも、へたるとどうなるかって言ってもタコメーター持ってない貧乏人には言葉で言ってもまず分からねえよ。

>>506
>>507
俺もコンビ35に金サス組んだけど、
割といい感じだよ。
もっともリヤサスも換えてるけど。
ブレーキは確かに甘いので、
ヤマンボキャリパーと190mmディスクで、
大幅に制動力うｐ。

>>509
俺とほぼ同じ仕様だね。俺も金サス＋ヤマンボ＋190ミリディスク＋赤パッドでホースは純正。
リヤサスも換えてるけど硬いばかりでいまいちだなぁ。
ブレーキの効きもジャックナイフできるほどは効かないし。
やっぱメッシュするべきか。

>>508
クリスチャンにとっての聖書、イスラム教徒にとってのコーランと言っても過言ではない
我らがモトチャンプにセンスプを替えるとその効果はすぐにわかると書いてたぞ。

クリスチャンサロンにとって・・・

近所の坊さんがビッグスクーターに乗ってた

DIOにしとけよ　ワロタがな

>>513
お経を大音量で流しながら檀家をまわるんだろうな。
原付にはオーディオないからなぁ。

>>511
あんなの社外部品を売るための記事だって気付けよ情弱ｗ
変化するとは書いているがよくなるなんて書いてないだろ
雑誌ってのはスポンサー様の事は絶対に悪くは書けないんだよ

純正部品買おうと思うんだけど、やっぱ大手のウェビックってバイク屋より安いのかな？

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/fuelbank/fuelbank.html

こんな感じだな。
雑誌の評価記事なんて何の意味も無い。

>>516
普段は定価販売。定期的に5%off。
個人店はたま〜に高い店もある。
ホンダ部品なら常時5%offの通販サイトが他にもある。

ウェビックは見積もり無料だからホンダ部品の定価知るには便利。

そいや、ウェビックに純正部品の見積もり依頼してたの思い出したw
かれこれ１ヶ月強。
3日待っても来ないからバイク屋に注文したけど酷いな。

>>519
何度も見積もりしたが早ければ10分、遅くても1日かかったこと無いわ。

>>518
�dクス
燃料ポンプの見積もり出したんだけど、どっかのサイトで4000円台って書いてあったけど6500円くらいだったから値上げしたのね

webikeの純正部品セールって値上げ直後が多いんだよな

>>491
今日は無理ですがボトムコーンレース確認してみます。

ステムがインナーカウルに当たるのは仕方ないことなのでしょうか？
他サイトなどでもフロント周り交換でそんなの聞いたことないのですが。。

インナー外して昔の走り屋風にしてみようかな。

>>521
7月あたりに値上げした。
純正部品は定期的に上がる物だ。

不安だ。　今、組みなおしたエンジン、期待に応えてくれるだろうか。。。

>>510
まったく一緒。
ステンメッシュも考えたんだけど、
雨の日とかすぐロックしそうで怖いかも。
リヤはオクでクリッピングポイントの新品を、
2480円で落として装着。
ちょっとソフトだけど悪くないよ。

>>526
リヤサス\2480はいい買い物したね。
俺はリーデイオなんでＫＹＢのＳＧ３２５を使ってるけど、
調整２だと柔らかくて３にすると硬いｗ
ブレーキの効きがイマイチなのはリヤ周りが重いから・・ってのもあるけど。

それより話は戻って、金サスは硬いばかりでしなやかさがないような印象。

>>527
確かに金サスは路面のくぼみ通過した時はガツンとくるけど、
それ以外は特に不満はないな。
50にはキャパが大き過ぎるのかな？
でも見た目で結構満足。

>>528
まぁ見た目はいいね。
ＺＸでもないのに金フォークという優越感ｗ　（自己満）

俺はあの金ピカが嫌だから黒く塗りたいなとか思う。あと金キャストも同様に。

>>530
金キャスはなんかいただけないねｗ
俺はあえて金フォークにコンビの鉄っちん（渋杉）

>>529
リーディオならアド100のリヤサスとかどうだろ？
この間まで組んでいたけど、リヤタイヤにかすかに接触するからやめた。
でも剛性感はとてもいい感じだったよ。

>>530
シルバーのHDサスなんかはどう？

>>532
V100のリヤサスは285mm？
良さそうだけど短いからパスなんですよ。

AF27からシグナスXに替えたんだけどやっぱパワーあるね。
荷物がたくさん入るのが一番嬉しいわ。

>>534
短い間でしたがお世話になりました／〜

V8管と200mmローター、アルミホイルと金サス風ショック届いた。
エンジン組み終わったら・・・どうなるか楽しみだ。

アホみたいな質問ですがお願いします。

レギュレートレクチファイヤが壊れてＣＤＩの点火タイミングが狂うことってありえますか？
高回転がとくに回らないとか・・・

>>537 　エスパーじいちゃんが「マフラーつまっとる」と、納屋で芝刈り機のメンテしながら呟いてました。

>>537
電気系は正直、どんな動きするか解らないです。
代えてみて直ったら壊れているしか確認のしようが無い。

>>538
マフラーは新品です。

>>539
ですよね。
さっきダメ元で予備の物と交換したので明日走ってみます。

>>536
V8管とは何だい？

>>540
車種は何？ライブDio系だとCDIはきちんとした12Vが流れていないと
CDIはきちんと動かないから、レクチが壊れていると一発で
CDIが壊れる事はあるよ。

あと、レクチが劣化しているとバッテリー電圧が低下してきても
相乗効果で高回転が回らなくなる事もある。
社外のCDIだとしたら少し供給電圧が下がってもとたんに高回転の
火花が弱くなる事は当たり前にあるから、持ってるならノーマルの
CDIも付けて走ってみて変化を見る事をおすすめするよ。

>>541　スポマフっすよ。　単気筒の癖にV8とかｗ　車はV８だけど。

>>543
なるほど、楽しみだね。

野菜ジュースかと思った

>>542
詳しいレスどうもです。

車種は３５でデイトナ赤ＣＤＩです。
ノーマルＣＤＩはたしかあったはず・・・
バッテリーへの充電状態は良好な感じですが、ＣＤＩの動作となるとよく分からないですね（汗
6000以上が病的に回らないです。ＣＤＩ壊れてなければいいなぁ。

望みのでるアドバイスサンクスです！
明日走ったりＣＤＩ交換してみます。

排ガス規制後のZXに乗っています。
ネットで話題のG'のギヤを導入しようと思っているのですが、
・ドライブシャフト
・カウンターシャフト
・カウンターギア
のどれを購入すればよいのでしょうか？
ギヤ比は定番の13-40丁にしようと思っています。

質問です

中古で買ったAF３４です
普通エンジンをかける時、セルを押せば普通にエンジンがかかる筈なのですが
このバイクだけ、なぜか　セルを押すと同時にアクセルを回してやらなければ
エンジンがかかりません。
エンジンが掛かればパワフルで普通に６０キロまで出ます

他にAF３５、３４の二台所有ですが、セルを押すだけでエンジンが掛かります。
対処方法等ありましたらご教授ください

>>548
自動チョークが壊れてると見た

オートチョークに同意。

ﾄﾄﾄﾄ…ってアイドリングするよりﾌﾞﾙﾙﾙﾙｰﾝってふかした方がいかつくね？

>>539
以前、セルをつなぎ忘れたら、アースがクランクケースに落ちなくなって、

どういうわけかエンジンが逆回転になった事が…

>>552 この間他車種用のCDI作ったんだが、タイミング信号の正極側で点火するか、負極側で点火するかで
点火タイミングが大幅に変わるからだと思う。
アースが浮くという事は、電位が不定になる事だから。

ローターに張付けてある磁極の幅を見ると分かるけど、5cmぐらいあるはず。

なかなかエンジンがかからなくて突然逆回転したときには驚いた。

昨日レギュ/レク不調と高回転の関係について質問した者です。

昨夜レギュ交換しておいたのでさっき試走してきたら、
高回転もパワー感が戻り　回転の上昇も良くなってました。
前車に引っ掛かって最高速アタックは断念しましたが　イイ感じでした。

>>542さんが言うように
＞社外のCDIだとしたら少し供給電圧が下がってもとたんに高回転の
火花が弱くなる

だったのかもしれないです。
高回転が回らない原因が分からず腰上、駆動系、吸排気までフルＯＨしてしまったので
調子めちゃくちゃイイです！

ありがとうございました _(_ _)_

プレス持ってる人いる

すまん、誤爆。

>>552
バック付いいなw

AF35(ZXじゃない)にレッツ2のベルトを組んでみた。

>>558　ﾅｶｰﾏ　3年前のオレだ。

ハイギヤ組んだ方がいいぞ。

走ってると段差でオイルランプつくようになったから、ウルトラ２スーパーからヤマハのオートルーブスーパーオイル？に変えてみようと思う。
少しは振動白煙へるかな？その前にウェイトローラーとベルトとプラグ交換が先だが金無いからね〜

>>560
変わらないよ。
値段の安いほうでよい。

>>560
白煙減らすならスーパーファインだろ。なかなか置いてねーけどｗ

俺は赤缶を入れ続けて満足してるよ

そもそも白煙なんてそんな出るか？
チョーク効いてる間だけじゃね？

それ以外で白煙吐きまくりんぐだったら他に原因があんだろ。

>>559
レッツのベルトの方がちょっと長いんだよね。
どうだった？

>>561
マジで？ちょっと振動減ったら嬉しいかなぐらいでかっちまったけど。
300円も違うんだよな同じ原付オイルなのに。なんも変わらないならウルトラ２スーパーでいいか。名前もCoolだし〜

今日ライブデュオ２st納車だったんだが、
加速が良くてびっくらこいた。
一瞬体がｶﾞｸﾝってなった。ちょっと怖かった。
でも、この加速が病み付きになるんだよね？そうだよね？

>>567
そうだよ坊や

>>567
その加速にすぐに慣れてしまって物足りなくなることだろう。

>>565　出だしがダメ。　最高速は変わらず。　異常な発熱（カム加工で変速しすぎの引っ張り状態）は緩和された。

>>570
確かに出だしは少しぬるくなった
最高速は2km/hだけ伸びたけど
そこに達するまでが長い

>>567
2ｓｔジョグ乗ったらびびり３KJならひっくり返りそう

バク天マシンDI-1R

DJ-1R

原チャリデビュー時のウイリーは昔はよくあったよ

初代ディオも危険

初代ＤＩＯは大丈夫だったと思う。
それより前のスクーターってウイリーばっかしてた様な気がする。

出始めの頃のスクーターと何が違うんだ？
ベルトの位置が超ローギヤ状態だったのかな？

>>577
燃料タンクがケツに付いてるとウイリーし易い。
Dio系はフロア下だから上げにくいよね。

クラッチのつながり方も急激だったんじゃね？

タイヤが8インチだから

フロントが超軽いから

パワーがある味付けをする為に、クラッチのセッティングが急峻だった。
機械式のリミッターのため、ローギアードだった。

ウイリーって言うと95年型辺りのAF35ZXも結構、クラッチが『ｶﾞｯ』って繋がった気がする。

97年型以降のは比較的『ｶﾞｯ』って感じがマイルドになっか感があるけど個体差かな？

>>583
駆動系のヘタり具合にもよりますから、なんとも。

>>548
あ、いや両方とも新車時の乗った時の感想で。
CDIとか色々な部品も前期と後期で違うから、若干ながら駆動系やらの出力特性が変化したのかなって思ったのよ。

遅ればせながら、
ライブディオZX（規制前）にてチェックバルブを組み込んだので報告。
組み込んでから三日ほど放置し、先ほど始動を試みたところ・・・

イイ！　エンスト無し！　キック0回！！　白煙も極少！！

という事で結果は見事に成功。

規制後ディオの純正パーツだったのでバイク屋で注文したが、
オクで探してもガソリンポンプ周り一式として出品されてる模様。
作業時間は15分。メットインボックスのみ外して作業をしたが、
ホースの差込が意外と固いので、ハイマウントとシートカウルも
外した方が作業は楽。

部品は、バルブの他にクリップとＵ字型に曲がったホースが必須。
（クリップはハリガネでも代用可）（Ｕ字ホースは無いと取り回しが厳しい）
ガソリンポンプからホースを外す前にホコリを清掃した方が良い。
ポンプから外したホースは、取り回しを見つつ、ハサミで余計な部分を適当にカット。
（55ミリ切る、とかサイトにはあったが、バルブの差込部だけ残せば適当で平気）

ちなみに、4日放置後に作業をしたが、ガソリンホースを外しても
1滴もガソリンが出てこなかった。そらエンストするわ・・・と。
以上、適当な箇条書きでスマンが、報告終わり。

みんな任意入ってる？俺入らないで７年目だけど、幾らすんだろ？

全労災で年7000円ちょっと

規制前AF35CDIって何がおすすめ？

>>589
デイトナサンダーボルトＣＤＩ

>>588
年間で？うっそ、そんなに安いんか…

自分は車の保険でファミリーバイクをつけて5000円ぐらいだったかな

俺も車にファミバイで5000円だった

>>221
よかったね。
クリップの代わりは
タイラップが手軽でいいよ。

>>586
乙。
俺もこんど純正取り寄せる時があったら一緒に付けてみる

ジョルノクレアのトルクカム流用ってクラッチASSYあれば
トルクカムのみ交換せず、ポン付けでおｋ？

原付で飛ばすもんじゃないな、荒れた路面で吹っ飛びそうになったｗ怖かったｗ。

原付だからというかdioの年式劣化でサスがまともに機能してるの見たことないな
うちのも前後サス死んでるんだがOHするの面倒だから放置
レースの高級サスとか入れたら凄い快適なんだろうなぁと思う

>>596
確かね、それだとノーマルＤｉｏよりレスポンスが悪くなる
と聞いた事があるぞ。クラッチＡＳＳＹの重量も違うし。
クラッチシューの面積も違いがあるから素直にＤｉｏベース
のクラッチをバラし、クレアのカムを組み込んだ方がいい。

>>598
Ｒサスはどうにでもなるだろ、どのメーカーをチョイスするか？
は本人次第だが。Ｆサスは、まずＯ／Ｈしてみる。その時に
乗り方・使い方でフォークオイルを考える。これだけでも十分
に違いは解るはず。そして「おお、こりゃいい！」ってなったら
いいだろうし、「こんなも・・・ん？」って思うなら金を使うしか無い。
レースで使うサスが必ず誰にでも「いいもの」になるとは限らない。



と、サーキットに出入りしてる人間が言ってみる。

ボアだけやったエンジンの27ですが　横綱プーリーに変えてみたんだけどやっぱ70ぐらいで回しきっているみたいな感じです
下り坂とかだともう少し最高速は伸びるんですけど　エンジンが回りすぎている感じです
ハイギァ入れたら変わりますかね?

うむ、それはな
「ボアだけ」なんて書いてるからだ。

どういうことですか？　馬力が上がってるはずなんですが？

ハイギア組め

そういえばオクでハイギア落とした人どうしてるんだろう
かなりハイギアだった気がしたがｗ

>>603 100キロ出ますか？

はい

どこで売ってますか？

ハイギア屋さん

マジで頼みます。

ボアアップできる奴がハイギアの入手法がわからんとは

高いです。1万します。安いところないっすか？

自分で作れば工賃要らず

>>612　よく読んでください。

これは構って君だね

エン●レム氏？

ボアアップKITよりハイギアの方が高いね｡

まぁまぁｗ
ボアアップして駆動系はいじってないの？

横綱プーリーとついてきたウェイトローラーを入れたら加速は良くなったけどやっぱり70ちょっとぐらいしかでません

奇遇だな、俺のPOSHcdiとハイプリ組んだだけのエンジンノーマルの奴も70で吹け切るよ。

自分は二次側ギヤの方を買ったよ。
圧入工具があるならおすすめｗ
KNより鳴門の方が安いんだが品切れ中。
ttp://parts.narutoshop.net/CrossMissionDio01.html#CrossMissionDio0001

>>619　そうですか！　やっぱりプーリーだけじゃだめなんっすね！
>>620　そう入工具はどんなのつかうといいの？

だめだこりゃあ

すいません。AF28ZXに乗っているのですが
キャブの下側から出ている茶色いホース（茶色くなってしまった？）が物に引っ掛かかり抜けてしまいました
指で探ったのですが何処に繋がっていたのか分かりません
よろしければお教え下さい。

AF27しかわからんけど
てきとーに穴に突っ込んでるよ
車体側に穴があったと思う
ドレンホースだと思ったから普段使うことないんだろうと思ったから

>>618
ウエイトローラーのセッティングができていないのでは？
多分今のでは軽すぎるんだと思うよ。
>>623
キャブのフロートチャンバについてるホースだから、
なくても平気といえば平気。

俺の３５ＺＸ坂道が遅い…。

限界回転数の最高速度ならウエイトローラの重さはあまり関係ないんじゃない｡

>624 >625さん
ネットで検索してもよく分からず困ってました。
ありがとうございました。

>621
そもそもどんなボアアップキット買ったんだ？

76cc?の赤い箱の中国語のキットです！

で、メインジェット含めたキャブのセッティングは？

フタ締めたんで数字はわかりません　確かMJ＋10ぐらいでー　SJは一つ大きいぐらいだったか？
エアスkりゅーもやりました！

民主党は普通自動車免許で125ccの原２まで乗れるように法改正を推進してるから
原１しか乗れないお前らみたいなウンコでもシグナス乗れるかもだぜ！やったな！

買い替える気はないから書類チューンするよ

通報しませんでした

>>633
ここにいる人達は
たいがい自動二輪持ってるんじゃない？

十代の子供ならわかるけど二十歳以上で原チャだけってあまりいないよな。

バイクは原付どまりであとは車って奴が大半だと思うよ。
俺は１６で中型とったが。

だね。バイク板の常識は通用しない。

みんなすげーなー！やっぱ他人を貶めてナンボ、それでこそネラーだよね！

ネラーの常識だよ

>>637
三十代でディオとジョグですが？
いろんな四輪乗ってきたけど、いまはこれで充分

>>642
それなら解る。俺も車で遊んで気が付くと日常の足としては使わなくなって処分したから。
今は単車二台と二種登録DIOだけだが、これでも車持っていないのを不思議がられる。

>>599
ありがとうございます

>>643
これは奇遇だ
自分のディオも二種登録

俺もこないだ2種登録してきた。
前のナンバーと下2桁が同じで吹いたｗ

速いなら黄色にしてもいいのだが…

俺はね、白ナンバーの時に50�q/ｈ制限の道を50�q/ｈで走ってたら捕まったんだ。
だからボアアップして黄ナンバー登録したんだ。
スピードとかディオには求めてなかった。
はずなのに、ハイギア落札して付けてしまった。

>>648
1つツッコミどころﾊｹｰﾝ

黄ナンバーDioで警官に止められた時、免許証確認された人っている？

いる

ハイギアってなーに？。それ速いの？。

ggrks

>>648
俺
だ
ス　　←スーディオの乗り
は

>>652
ハイになるギアだよ
気持ち(・∀・)イイらしいよ

30代が俺以外にも居たのかちょっと安心
ちなみに俺は30代後半です
素人ながら最近ディオを整備をするようになり
工具も増えて来て楽しくなってきました
自分で整備した時のあの復活感が最高ですね

すまん上げてしまった・・・orz

>>656
このスレの住人は年齢層高いよ。安心しる！
30〜40代がほとんどで、たまにゆとりが出没する感じだな。

>>656さん、自分も先週に知人からポンコツ素Dio(AF35低ｸﾞﾚｰﾄﾞ'97)を譲り受けました。二種登録して、通勤に使用したいと思ってます。
原付って部品安くて、ヨリドリミドリで素敵です。交換部品をオクで漁るのが最近の楽しみです。
諸兄に質問なのですが、駆動系はＺＸと素Dioでは異なるのでしょうか!?出品されているのがＺＸ用ばかりなので疑問に思いました。御教示頂けたら幸いです。

AF27と34のファイナルギアって共通？

>>654
正解

>>659
うちのもコンビブレーキのAF35'97だから多分同じだね。
駆動系はZXとはまるで別物。
ベルトの幅からして違うから、共通な物の方が少ないかも。

>>659
すんなり共有でき害が無いもの（共有品として社外が出してるもの）
プーリー&ウエイトローラー（プーリーボスはダメ）クラッチセンタースプリング
こんな感じで少ないな　
クラッチシューは好みやセッティングしだいだが　今はまだ考えなくて良し

スーパーＤＩＯのプーリー交換したいんだけどプーリーって特殊工具いる？

キジマの文鎮がいる。

アメリカ人って１日に何回も『愛してる』とか言って、どこでも
チュッチュやるくせに、アメリカ人の離婚率は日本人の倍以上なんだよな。
なんだかなぁ〜って感じじゃね？ｗ
I Love You＝愛してる
という訳がそもそも間違いなんだろうな。
I Love You＝好きかも
くらいが妥当だろ。

スマン誤爆した

>>662さん、>>663さん、貴重な情報を有難うございます。
スクーターは初めて所有するので解らない事、多々有ります。皆様、宜しくです。

>>666
誤爆にレスするのもあれだが、３年間アメリカに留学してた俺に語らせてもらうと

I LOVE YOU＝「おはよ」「いってきます」「よかった」「たらいま」「じゃ」「おけ」「おやすみ」

って感じに色んな意味を持つ、親密な間柄でのみ使う万能語というのが近いと思う。
日本語で言うところの「愛してる」なんてニュアンスは殆どない。
「愛してる」なんて、日本人は一生のうちに数回も言わないのに、アメリカ人は一日中それを
言ってるというのは、日米の国民性の違いを差し引いてもやはり違和感がありすぎる。
ではアメリカ人が日本人よりずっと愛情深いのかといえば、上で言われてるように
アメリカは離婚率やＤＶ事件数は日本の何倍も酷いんだよね。

やはり「I LOVE YOU＝愛してる」誤訳説は正しいと思う。

今、　自作プレス使ってハイギアの打換してみた。
ノーマルだとクラッチアウター11.5周ぐらいが、8.5周ぐらいでタイヤが一周。
76ｃｃで回せるか・・・!?

暑いなー今日は…＿|￣|○
俺は今からミッションオイルでも交換してみるか。

>>669
I LOVE YOUの日本語訳は「どうも」が適当かも知れんないな

ミッションオイル交換終了。
走行二万キロだが、ネットで見るほど汚れてなくてガックリ(x_x;)
もっと黒くなってるかと思いきや、茶色くなってただけで粘度もあった。
オイルまだ残ってるし次は五千キロで交換するかw

AF28のエアクリーナーBOXをはずして、そこからキャブクリーナーを吸わせる方法で
キャブの簡易清掃をしたいんだけど、なにか決まったやり方とかあるの？
あとエアクリーナーBOXをはずしてエンジンかけたら五月蝿いの？
2件隣りが893の組事務所なんでそれが心配ｗ

五月蝿いと思うから離れた方がいいかな
暖機した上で行うかはクリーナーに書いてあるんじゃないかな

駅前のバイク置き場　黄色ナンバーのDIOだらけだった

黄色のサングラスしてた

>>674
キャブクリの缶を見れば書いてある訳だが・・・

エアクリーナーBOXを外すくらい、マフラー付けないでエンジンかけるのに比べれば全然静か。　
命の保証はしないが・・・ｗｗ

煙がすごく出るよ

>>675
>>678
>>679
キャブクリーナーに車でのやり方の説明が書いてあるけど
同じ要領でいいんだね、ありがと！
音と煙は心配なんで、近所の河川敷に行ってやってみるよｗ
パトカーが通りかかったら間違いなく職務質問されるだろうけどｗ
どうもありがとー！
(＾＾)ﾉｼ

>>674
吸気側からキャブクリ吸わせてもキャブの清掃にはならないぞ。

ＺＸとＺ４のホイールは同じ？

>>674
車と違って汚れが出ても全然改善されない。
おとなしく分解洗浄するかバイク屋に頼むだな。

60で走ってたら軽に嫌がらせされた。(黄No.)
90位出ないかな。。。

>>684
俺の黄ナンDIOは７５くらい出るが特に煽られることはないな。

>>684
おれ桃ナンＤＩＯだけど、60で走ろうが80で走ろうが追い越そうとベタ付けしてくる奴はいるよ。
ミニバンＤＱＮ、ファミリーセダンババァ、ゆとり軽カーなどなど。

くっついてくる基地外は先に逝かせた方が○

>>686
同意。

>>686
ピンクってことはKNの114.4ccキット組んでるの？

>>688
いや、単なるリーディオです。

>>689
いいなぁリーディオ
俺のライブにもリード100あたりのエンジン乗せたいなぁ

ちとお尋ねしますが、センタースプリングがヘタってくるとベルトが
中に落ちやすくなるから、出足や再加速が鈍くなるって解釈でよろしいか？

そうです

私がヘンなおじさんです。

>>692
どうもありがとう、助かりました。

>>691
ベルトの幅が狭くなっても同様

HID装着で発電量を増やしたいのですが
ヘッドライト、テールを別回路にして
ジェネレータからの黄色の線と白色の線をつないだら発電量アップしますか？

>>695
そうだったんですか、勉強になります。
ということは、ベルトがすり減って幅が狭くなると
ドライブ側ではベルトがプーリーの端まで上がらなくなって
最高速が下がり、同時にドリブン側では中にベルトが
落ち込みやすくなって出足や再加速が鈍る、と。
とにかく最悪な状態になるんですね。
ありがとうございました。

俺のは白ナンで左隅を走って皆に追い越されます。

>>696
発電量上げるにはコイル巻き直ししかありません
発電量が限られてるので回路組み替えてもダメです

ついに700！

ウエイトローラーとベルト交換に工具揃えたらいちまんじゃ足りない？

クラッチばらさないんなら足りる

ユニバーサルホルダー（ハサミみたいなヤツね）
↑これ、買わなきゃ良かった工具ナンバーワンだよ。
クッラチのナットにレンチ掛けて回そうとした拍子にすぐ外れやがる。
俺の使い方が悪いのか？
輪っかになったタイプの方にすりゃ良かった…

２年放置してたＤＩＯ動かそうとしてキックしたら一発でかかった

なんか拍子抜けでござる

うん　使い方が悪い

あれ？俺って日本語の使い方も間違ってんな。
何だよクッラチって…

>>705
お願いです。
この際、正しい使い方を伝授してもらえませんか？
日本語じゃなくてホルダーの。

>>706
ちゃんとギアなり穴にはめてボルトを締め付ければ外れないんだが・・・
手でしめてるときついかも試練が

プライバーをドライブフェイスの外周のギザギザとケースに引っ掛けて回り止めをしてメガネでOK.
クラッチアウターはビンのフタ開けるバンドの付いた取っ手をダイソーで買ってくる。

クラッチアウターの外し方を聞いてんじゃないの？
ユニバーサル先端のピンがずれるって事だろうけど、それは言葉ではうまく言い表せないよ。
それがコツとかっていうか使い方なんだけど、柄を地面に当てるとかして力のかかる方向に
力がすっぽ抜けないように考えないとダメよ。

ウェイトローラーを変えるときは
ソケットレンチ
インパクトレンチ
インパクトドライバ
プーリーホルダ
これだけあれば楽に出来る
安物で3万
一流で10万ちょっと
楽チンを求めたらこんな感じ
今後も整備をするなら一流がオススメ

>>710
そのインパクトドライバは何につかうんだよｗ

皆さんありがとう。
どうもありがとう。

もう一度使ってみるよ。ユニバーサルホルダー。
ちなみにこの前は、スタンド解除の状態でタイヤ地面に着けて、ブレーキ一杯握って外しました。

慣れればローラーやベルト程度ならインパクトなくても20分くらいで完了できるけどね

フロントタイヤを壁に当てておいて前に進めないようにする。
リアブレーキ調整ナットを締めこんでおいてからリアブレーキをロックしてスタンドをかけないでおく。
この状態でメガネをアウターのナットにかけておいて車体を支えながらリアタイヤに加重をかけつつ
メガネを踏む。

インパクトドライバいらなかったっけ？
すまんシグナスと勘違いしてしまった気がして来た
どっちにしろ工具はいい物がお勧め
今回ウェイトローラー変えて今後はショップ任せにするなら話しは別

ローラー交換ぐらいなら
１．安物ソケットレンチセット　￥１４８０くらい
２．シザースホルダー　￥３０００くらい
合計￥４５００で十分だろ。

>>715
DIOのクランクケースカバーはなめやすいプラスネジじゃないからね。
初代JOGとはプラスネジだったけど今でもそうなんか？

今、庭に出て確認したらシグナスのクランクケースのカバーがプラスで
ディオは六角だったです、すいませんorz

>>718
クランクケースカバー外すくらいでインパクトドライバーなんか使うのか？

JOGZRとアプリオを見て来たけどプラスネジだよ。
六角穴ボルトに変えたけど整備性ではプラスの方がいいかも知れない。
早く回せるし、六角だとケース開けるのに六角レンチも出さないといけないし回しにくいし…
締まりは良いけどさ。

ボールポイントというものがあってだな．．．

インパクトドライバならカバー外すのに
20秒位なんで便利ですもちろん普通のドライバでも出来ますが
自分はウッドデッキを作るのに買ったので利用してます
ただあった方が便利なのは間違い無いです

>>722
それインパクトドライバーではなく、ただの電動ドライバーではないかと。

>>720
M5ヘックスのボールポイントのロングの9.5角ソケットをオヌヌメ。
電動インパクト程度ならエアインパクト用のソケットじゃなくてもまず大丈夫。

>>712
ユニバーサルも物によっては使えないのもあるよ
ピンの長さやサイズが違うのがあるからね
俺はピンの部分削ってネジ埋め込んで解決した
ユニバーサルホルダー　改造か自作でググれば結構出てくるよ

インパクトドライバーは押しつけつつ回したい方向に力を掛けつつ、
ハンマーでぶっ叩くやつだよな。持ってるけど。

クランクケースカバーのガスケットって、どれくらいの割合(or何年に一回)で交換した方がいいの？

>>726
俺はショックドライバーと呼んでる

インパクトドライバですよ
普通のドライバドリルも持ってますが
締まったネジを緩めるならインパクトドライバが楽ですよ
エアラチェットとインパクトレンチ位の差はあります

タイヤがすり減って、ちょうど溝が無くなりツルツルになったくらいなんだけど
この状態のタイヤであと何ミリくらいの厚さがあるのかな？

RZ250乗ってたとき、あまりにもウザいのでクランクケースのプラスネジを
全てヘキサに換えた覚えがあるよ。

>>727
破れなければずっとそのまま。
カバー側に接着剤で貼り付け、クランクケース側はグリスを薄く塗ると破れなくていいよ。

>>731
ありがと。
確かに1回開ける度に交換なんつったらめんどくさいもんね

>>726
それ、ただの貫通ドライバじゃないの？

>>730
交換した後、刻んで計ってみると良い。
そして報告。
多分ワイヤーまで1�_も無いと思う。

>>733
インパクトドライバー or ショックドライバーっていうのがあるの
ググってみたらわかる

>>734
>回したい方向に力を掛けつつ
ってのは必要な動作じゃないだろ？
ツマミで回転方向切り替えてぶっ叩くもんだろ？

１匹エンブレム級がいるな
人にググれと言えるほどわかっちゃないだろ

みっともないから黙れ

>>733
あと１ミリもないの？！そりゃあ早く交換せにゃ！
ありがとー。


マフラーの先からオイルが出てるようで、マフラーの下半分が
常にベタベタなんだけど、これはオイルポンプの調整が必要？
しかしどうやって調整するかわからん…アクセルワイヤーが関係ある？

>>737
オイルポンプ内のカムが磨り減ってる可能性はあるけど、
以前に比べて明らかにオイルの消費量が増えた訳でないのなら
ホンダ純正のスーパーファインを入れて様子をみては？

>>735
必須ではないが使い方のコツだよ。
貫通ドライバーよりは力いらんけど、
固いネジの場合、これやらないとネジ山なめることあるよ。

>>737
タイヤの溝無くなったら安全の為にも交換がいいよ
雨の日や濡れた路面では危険

マフラーのオイル垂れは純正オイルだと垂れるので
ヤマハの青缶か赤缶使うのがいいよ

純正だが垂れないな。
それにしてもヤマハオイル信者多いな。

あーオレは２スーパーだよ
でも張り合うつもりはないから報告まで
ヤマハ使うこともあったよ

>>738
>>740
ありがと！
いまはホンダ純正の一番安いやつなんだけど、他のも試してみるよー。

今2stオイルスレではCCISが人気。

快適上手FDもいいぞw

>>745
ホームセンターで売ってるやつかな？ｗ
ホンダ用とかメーカー別に別れてるけど中身違うのかなぁ？

前に純正部品注文の件で書き込んだ>>516っす
他の人の書き込みを見て純正部品10％OFFのお店をネットで見つけ、燃ポンを送料込み5701円でゲットしました。
ウェビックよりも安かったので助かりました。
ヤフオクで15％OFFってのもあったけど・・・

>>735
>>736
使ったことある？

>>748
あるとしても貫通ドライバでクリアできる程度の固着じゃね？

最近工具の話になってるなｗ

>>746
ダイキで売ってる
あとFDだけメーカー別に分かれてない

去年マフラー詰まって交換した際、バイク屋のおっちゃんに青缶勧められて以来
使ってたけど、オイル垂れが気になりつつもこんなもんかと。
７月から快適上手FD入れたら今では彼女は出来るわ体の悪い所全部治るわでえらい事です


というのは冗談で、、、オイル垂れかなり減りました。

MAXXISってタイヤが新品2本で１５００円で売ってたんだけど買い？

自分が買いだと思えば買い時だ

マキシスは自転車乗りには有名なタイヤ。
通販で１本９９９円で手に入るから買いかな。
性能や耐久性はわからない。

タイヤの値段は命の値段

３５ＺＸ中期の左ウインカーのつきが悪くなった。
何処が悪いのだろうか？スイッチって壊れるかな？。

インパクトレンチなし・コンプレッサーなしでタイヤ交換は可能？
インパクトなしでタイヤのナットをしっかり締めれるか不安。

素人はインパクトレンチで締めない方がいい
緩める専用で使った方がいい

締めるのはトルクレンチでやるのが比較的いい

トルクレンチは安心を買うという意味では必携じゃないかな。
\3000位の安物でもいいけど、
dioをいじるなら1,0kg-mから計測できるものが色々使えてオススメ。

>>758
電動インパクトつっても駆動系カバーのM6ボルトとかは簡単に
オーバートルクとかでねじ切るから素人にはおすすめできない。
M6を1kg-mで締められる、という使い方を間隔で覚えないと意味がないし。
エアインパクトなんてもってのほかだｗ

>>759
そうだなあ。
安物トルクレンチといっても2kg-m以上からしか測れないのも多いし
1kg-mとかで締められるものを選ばないと駄目だよね。

安物は心配だがあんまり高いのもって人は
トネ位のトルクレンチでいい思う
エアインパクトと充電池式インパクトを持ってるが
充電池式の方が締め付けトルクが強い
こんな場合もあるので電動もガンガン締めるのもオススメできない
現実はみんな慣れて来たら使ってしまうだろうけど

>>758-760
レスありがとう！
トルクレンチは持ってるんで締めるのは大丈夫かな。

ライブDIOが14年経つがどこも悪い所ないwww

良く持つバッテリーだな

>>762
これを機にエアインパクトレンチ買っちゃいなよ
整備の幅も広がるし整備時間も短縮出来る

ベリアルのグランドスラムってサイレンサーっぽいカバー外してグラスウール詰め込めば静かになるかな？

>>765
コンプレッサーも買わなきゃな

電動じゃダメなん？

電動のコンプレッサーでいいよ

とりあえずはエアインパクトレンチだけ買って
コンプレッサーは必要になってからお金貯めて買えばいいじゃん

ここの人って雨具どんなのつかってる？

>>770
おぃｗ

>>770
＞とりあえずはエアインパクトレンチだけ買って
コンプレッサーは必要になってからお金貯めて買えばいいじゃん

＞とりあえずはエアインパクトレンチだけ買って
コンプレッサーは必要になってからお金貯めて買えばいいじゃん

＞とりあえずはエアインパクトレンチだけ買って
コンプレッサーは必要になってからお金貯めて買えばいいじゃん

そんなの、にちじょうちゃはんじ

>>765
インパクトレンチかぁ〜貧乏人のおいらにはちょっと手がでないよｗ


質問ばかりで申し訳ないんだけど、インパクトレンチ・コンプレッサー・
トルクレンチなしで自分でタイヤを替える場合に
�@ホイールナットは手で必要な強さで締めれる？
　※締め付けトルクは、ナットをはずす前に、ボルトとナットに
　ペンで印を入れておいてその印を目安に締めようかと。
�Aあと、ついでにＬ型プラグに替えようかと思うんだけど
http://www.rakuten.co.jp/tomas/657302/655299/656613/#628302
↑適応タイヤサイズとか載ってないけどこの商品でいいの？

質問ばかりでごめんね、よろしく。
ちなみに早速明日タイヤとバルブを注文する予定ｗ

ホイールナットはきつく締めてるだけだなオレは
たまにゆるんでないか点検すればどのくらいでいいかわかるよ

>>760
あんま無いよね。
俺今年になってようやくコーナンで3000円で0.7ｋｇから計れる安物みつけたよ。
昔から使ってる2ｋｇからの安物もってたけど
今後エンジン本体手を付けるときにやっぱトルク見ときたいから２本目買った

>>771
ﾗﾌ＆ﾛｰﾄﾞのｸﾞﾗｲﾄﾞﾚｲﾝｽｰﾂ使ってる

誰か>>766の質問答えてあげて
俺はわからんw

>>766
>>779
グラスラをバラしてみたことあるけど、サイレンサー外周部分は飾り。
リベット外して外周部分外しても内側は通勤快速みたいになってるから、基本的に分解不可。
グラインダーで切断して分解すればグラスウール詰め込む場所はあるけど、それで静かになるかどうかはわからん。
静かになるかもしれんが、排気の抜けがかなり悪くなるだろうね。
元に戻すのに溶接必須。
以上を踏まえた上で挑戦してみてください。

>>771
雨の日あまり乗らないけど
原チャリ（原２）のときも大型乗るときもスノボのウェア。
あるもの活用してるだけだがデザインも選べて快適
どうもバイク用は好みじゃない、次買うときもスノボ用買う。

>>771
雨の日は車だよ

>>781
なるほど！
スノボ用ならジッパー付近からの滲みこみがなくていいかも。

ボード用ってなんか暑そうだな？

つか、いくら撥水加工してあると言ってもカッパじゃねんだから水は染み込むだろW

ドライスーツマジお勧め
台風でもまったく濡れない

>>785 まじめにそう思ってるのｗ
100均のカッパよりマシといえばわかるかな？

>>785
ちゃんとした物は撥水加工ってレベルじゃなく防水素材（ゴアテックスのような）
縫い目の裏にはシーリングがしてありベンチレーションもある

バイク用は長距離、高速走行も想定して作られてるからスノボ用より耐水性高いと思うけど

メインメーター交換しようと思ってるんだけど、指針式のスピードとタコが付いている物ってあるかな？。

ゴアテックスでも長時間雨の中じゃ染み込んでくるよ
雨が染み込まないのはビニールだよ、でも蒸れて濡れるけどな

水着マジおすすめ

志村ー！スレタイ！スレタイ！

>>789
アドV125用にはあったけどDio用はデシパネ(キタコ？)のしか無い様な気がしたけどなぁ。

原チャリでわざわざ２種をアピールするところを見ると彼はもしかして・・・

>>793
AF34乗りなので奴じゃないぞｗ

ＭＤＫ？

>>793
奴が乗ってるのはV100だ

社外のキックペダルに交換したいのですが、適合車種にAF27スーパーDIOがあればAF18(後期)にも装着できますか？
何せ古いだけに適合かどうかが書いてなくて・・・

エンジン同じだからイケそうだな
保障はしない

ゼロのハイスピードプーリー２年くらい使ってて
先日、４５キロくらいから加速していかなくなくなったんでウェイトローラーを交換。古いのは結構偏磨耗してた。
交換後は３週間くらいは調子よかったけど、また同じように加速していかなくなった。
プーリーごと交換しないとダメかね？

追記。ベルトも新調してあるお。

>>799
トルクカムの溝が磨耗して段付きになっていると思うよ。

>>792
残念　諦めます

カッパはメットインに入れてるけど100均のは酷いな
コンビニのビニール袋と同じくらいの素材だったよ
そら破れるわい

>>799
プーリー交換してからけっこう走行距離走ってるならプーリー交換した方がいいよ
プーリーの斜面にくぼみできてないか？

>>803
すまんがカッパ話しは他所スレで頼んます。

AF25乗りです。
エンジンのかかりが悪かったので、今日燃料ポンプを新品に交換しました。
そしたらセル一発でエンジンがかかり、ちょっと乗って2時間ほどしてまた乗り出したらエンジンの回転が上がったり下がったりしてあまりスピードが出なくなり、エンスト。
またエンジンがかからなくなりました(セルは回る)。
1か月前にプラグもマフラーも新品に変えて、燃料ポンプまで変えたのにどこが悪いのか分かりません。
どなたか教えてください。

ガソリンが上手く燃えてないだけです

>>806　バイク屋で交換したのか?もっと詳しく情報出さないとスルー。

パーツを取り寄せて自分で交換しました。
チューブクリップはそのまま流用しました。
マフラーからはオイルが少々出てきます。

プラグを見てミロ。　濡れていないか？　→着火していない。→プラグから火花飛んでるか？→CDI/コイル

>>810
ちょっと見てみます。
プラグは8月始めにデイトナのNGKイリジウムに交換しました。

ぼったくりプラグじゃないか

デイトナの名前につられたのか？

>>813
つられました・・・

おまぃら、なにしとうと！いじめんなよ！

イリジウムとかすぐかぶるし２ｓｔには向かないよ
ぶっちゃけ体感もないしね

どんだけ鈍感なんだよ。

そろそろオイル足さなきゃ
2ｓｔは４ｓｔと違ってオイルを足すのがいいよね、
なんか使い切ったって感じがして

>>817
おっ！IDが良いね！

イリジュウム、どノーマルのAF27では新品のノーマルプラグと新品のイリジュウムプラグで乗り比べしたら25〜40km/h付近のかったるさが若干改善したのが体感出来たぐらいかな。
燃費の変化は不明orz

みなさん、だんだん秋へと移行してきましたがいかがお過ごしでしょう？
優しい皆様のお陰様で、ＡＦ２４ジョルノ改は随分と良くなってきました、ありがとうございます。

さて、この度無事ボアアップとセッティングも終わりまして、あと数点の課題を残すところになりました。
あれからプーリーとリアドリブンをＺＸ化して、随分と走りも良くなってきました。
プーリーは純正品をワンオフ加工してもらった物を使っていまして、リアドリブンはジョルノクレアの
トルクカムを入れたり、開きを大きくする加工をしてもらいライブディオＺＸの太ベルトを入れている
のですが、悲しいかな元のクランクシャフトは細ベルトの設計なのでプーリー側のベルトの落とし込み
がまだ完全ではありません。
極力ベルトラインを狂わせないように落とし込をみたいのですが、長いボスをギリギリまで加工するしか
良い方法は無いのでしょうか？ドライブフェイスが噛み合うギリギリまで削るしか私には思いつかないの
ですけれど・・・

さて、Ｆフォーク移植でディスク化したおかげでフェンダーが付かなかった件ですが、ＡＰＥ用のフェンダーを
少々切った貼ったしてそれなりに付きました。
出来ればＦが金のアルミホイールなので、Ｒも同じホイールを履かせたいのですが、どうやらセンターがズレ
てしまうらしく、良い方法が無さそうなので断念していますが、もし良い方法があれば教えてください。

最後に、ＮＲマジックの終わってるマフラーから、今は純正のマフラーにしているのですけれども、
今度、社外品のＺＸ用のチャンバーを購入しようと思うのですが、トルク型でお勧めのマフラーは
ありますでしょうか？

毎度質問ばかりで申し訳ないですけれど、優しく知識のある方がこの板には多いので、ついつい
甘えてしまいます┏○〃
叩きたい方は出来るだけスルーしてください、きっと叩きたい方もいるとは思いますが勘弁願います。

では、長文失礼しました。

>>819
それはイリジュウムが良かったってこと？

>>820
コテハンにレスするの好きではないのだけど
自分が使った中での話しだけどトルクがアップするマフラーにちと心当たりが

V8刻印のスポーツマフラーを数社販売してるんだけど
その中のアドバンスプロはタイプ1とタイプ2（こっちが中低速UP）がある
ここのタイプ2付けたときは発進時や坂道でのトルクアップを感じた

マフラー換えるごとに駆動系含めたセットをするんだけど
マフラー変えてWRそのままor重くして丁度と感じたのはこれだけだったよ
普通はWR軽くしないと低速遅くて坂も上れなくなるんだがね

高回転はさほど伸びないのでボアアップ車用のノーマルマフラーとして選ぶならオススメかと

>>820
ボスではなく、クランクシャフト側を削ればＺＸクランクと同じになるのでは？

>>820
元々細ベルト用のエンジンに太ベルトとZX駆動系を入れたって、小細工程度ではきちんと
収まらないからやめときな。
太ベルトが入らないからってボスを削ってどうするの？入ったからと言ってちゃんと
性能が上がるもんでも無いし、太ベルトとZX駆動系を入れるのならばクランクシャフトを
変更するかランプの付く座面を落とさないと、ベルトラインを狂わせずに装着するのは
不可能よ。

そもそも、細ベルト車のクランクシャフトは、太ベルト車に比べランプの付く座面部分が
進行方向左側に向かって出っぱっているから、いくらボス削っても辻褄は合わないのね。
元々、土台部分が大きくずれているってのに気付くべきよ。
細ベルト車に無理矢理ZX駆動系と太ベルト入れて喜んでるのはおかしいから。

>>821
・微妙に始動性向上
・微妙に高回転の伸びが良く
・微妙に燃費うｐ

とりあえずNGKのは高すぎてゴミ

AF35ZXのエンジンが逝ってしまったので、
OHするまでのつなぎとして、
うちにあったライブの7psエンジンを載せた。
なぜかドリブンがなかったのでZXのを流用。
太ベルトで走るとボスが短いから出足はすごくのろい。
20km/hを超えるとグイグイ加速して75km/hまで伸びる。
細ベルトにすると出だしから鋭い加速。
でもMAXは67km/hくらい。
太ベルトの最高速は魅力だけど、
街乗りには向かないね。

街でそんなに出したら巡回鬼畜の餌食かｗ

>>825
よほどNGKで嫌な目にでもあったの？
クソクソ言ってるNGKもデンソーも値段たいして変わらないでしょ？
逆に家の近所のドラスタだとデンソーの方が200円ぐらい高い。
(時々NGKイリジウムが20%OFFセールとかもあるし)

まあ値段からの性能の差を見れば次からは普通のプラグで十分って思うけどね。
イリジウム1本の値段で普通のプラグ4本買えるし。

長文スマソ。

オートバックスで青缶って呼ばれてるやつどれですか？
って聞いたらヤマハのやつなんだけどこれでいいの？

はい

ありがとう

ホームセンターで１リットル２９８円のFCグレードの２ｓｔオイルを２年使ってるけど
まったく不具合出てない、マフラーも詰まらない

書いた次の日・・・

>>827
何でそんなに必死なん？

純正オイルはどのくらいのチューニングレベルまで対応してるものなの？
駆動系(プーリー、ベルト)とCDIくらい？
ノーマルにカストロールTTSレーシング入れてるけど、調子悪いのはやっぱりオイルのせい？w

>>833
どの辺が必死なんだ？？

スルーできないところ｡

自己紹介乙

んむぅ…。
パット、ブレーキオイル交換したらスンゲ〜引きずってる！
押して歩くのかなり抵抗ある。発熱もヤバい。
キャリパーの中のピストンて引き抜いて大丈夫ですか？
中のゴム死んだのかな…？
ピストングリスアップにパッキン掃除
もう〜、めんどくさいな〜。

AF35の最終型に乗ってます。最近ヒューズが飛んだのか、何が原因か分からないのですが、ライトのハイビームとストップランプが付きません。
エンジン掛けると、取り敢えずストップランプの弱い方だけ付きます。（当然ブレーキ握ってもランプは付きません。）ライトのロービームとハイマウントは付きます。
ウィンカーも付きます。
一体何が原因なのでしょうか？
当方、全くの初心者の為、詳しい皆様方の御教示宜しくお願い致します。

全くの初心者ならバイク屋さんに診てもらって下さい。
診断、球交換手順を見せてもらって次から自分でやると良いです。

>>839
素直にバイク屋持ってけ

ストップランプ、ヘッドライトは共に通称ダブル球と呼ばれている
ひとつの電球の中にフィラメントが二個入ってて明るいのとそうでないのを分けてる
当然端子は三つある

そしてフィラメントの片方が切れるのはよくあること
これだけ言ってもわからないならバイク屋行こうね

うちのスーパーディオ

景気がいい事→散々弄り倒し玩具扱い、勿論通勤は車

不景気→最高速仕様から低燃費仕様にシフト、通勤に大活躍

タイヤ側面に穴あけられた！！！！
悪戯するなら修理が出来るところにして下さいよ！！！！
まぁ軽いスクーターだしタイヤ買ったばっかりだけど通常のパンク修理でしばらくごまかしてみるか…

こないだリアタイヤ交換した時、気になったことあるんですが
ホイールシャフトが上下左右にではなく、手前＆奥に少しカコカコ動くんだけど
これは異常ですか？

ホイール付けた状態だと異常

>>846
ご返答ありがとうございます
装着後の動きは無いようなので安心しました

プーリーカバー側のボルト穴ナメまくりでキック不能カバー外れる…鬱
全ネジ瞬着で固定で乗り切ってみますか

>>848
本日現時刻をもって2代目エンブレムに任命する

ハンドルネームはNeoエンブレム、エンブレムMARK-�U好きな方を選んでくれたまえ。

エンブレム改とかもいいんじゃないか？

偉大なる初代エンブレム様の可能性も・・・

真エンブレムとか

去年使ったﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞdot4を横向きに収納してたらめっちゃこぼれてた。
これは使わないほうがいいのかな？

>>853
あきらめれ。
1000円くらいだ。

>>854レスサンクス
命にかかわるモンね。もたい無いけど捨ててしまおう。

>>855
それがいい。
一回開封すると使いきりが基本。
白濁していたら完全にOUT。

>>838
ホイールベアリングが逝ってる可能性もある

今日、15年位ぶりに南海部品に行った。
今親父のＳディオ借りて乗ってて、オイル買いに行ったんだけどさ、
改造パーツってまだ売ってるんだね。
けど当時と比べると値段がもの凄く高くなってない？ビックリしたよ。
Ｓディオの時代に90キロのピザが95キロでるセッティングしてた。
親父のバイクだけど昔の改造魂にちょっと火がついた。
まだ調べてないけど、チャンバーとかまだ売ってるかな？
当時は亀ファクつけてた。
亀ってまだ存在するの？

誰か答えてやれよ

答えろと言われてもな。
ググれカスとしか。

むしろ>>834の質問に答えてやれよ

Ｓディオの時代に90キロのピザが95キロでるセッティングしてた。

↑5�`太るということか？

コンプレッサー使わなくてもビードが上がるタイヤ誰か開発しろよ。

>>863
こんな方法もあるよ
http://www.youtube.com/watch?v=r4NGrjxA5AA

>>864
怖くて無理w

>>848
ヘリサート マジオススメ

>>848
溶接マジオヌヌメ

このバイクでセンスタマフラー擦ったことある？

>>848
俺も同じ症状に悩まされてる。
もしかしてAF18ですか？

ベルトとウェイトローラーの交換の相場はおいくらでしょうか？
部品＋工賃でお願いします。

プーリー固定工具があれば自分でもできそうですが・・・
なんか使わないで代替のいい方法とかりますか？

さんざん既出
ちったーググレよカス共

ID:vErvo+6Aは友達少なそうだな

>>870
握力と腕力を強化してはどうでしょう？
人間に可能かどうかわかりませんが頑張ってください。

なんか使わない方法はそれしかないです。

>>870
ベルト、ウエイトローラー、スライドピース(スライダー)、工賃合わせて1万円ぐらいでお釣りが来るかな。
お店によって工賃が高い場合もあるから余裕を見て1.5万ぐらいあればぉｋかと。

>>870
ユニバーサルホルダーは２５００円あれば買えるよ
他の工具があるなら工賃払うよりいいと思うよ

ユニバーサルよりシザースの方が使いやすいがな。

>>870
ブレーキの遊び調整に使うアジャストナットを利用する手もある。
カバーを外したクランクケースの左上の穴にボルトを半分くらい締めこみ、
そのボルトの軸とドライブフェイスの歯にアジャストナットを噛ましてドライブフェイスを固定。
まあ、緊急時用だけどな。
オススメは文鎮タイプのドライブフェイスホルダー。

スーパーＤＩＯあんんだけど通勤で駅前のパチ屋にとめてたら
ホーンスイッチと指示器のスイッチが割れてた・・・
ホーンスイッチは凸の突起が割れてるものの押し込んだら鳴る
指示器はなんかめり込んでる感じで右にも左にも動かない
だからスイッチの部分だけを変えたいんだけど部品って買える？
ホンダに電話して直接部品買ったほうがいいのかね？

あんん→なん　誤字すまん

>>878
バイク屋で部品注文すればいい

>>880
やっぱそれしかないか
小さいバイク屋だと嫌な顔されそうだから南部とかオートバックスいって頼んでくる

エンジンオイルにモチュール300V入れてみた。
ちょー甘い匂い。危険な気配を感じて青缶を継ぎ足した。

>>882
カストロスーパースポーツを彷彿させるような匂い？？

>>883
MORE

>>884
Does not the meaning "More" but the smell look like?

三日ぶり位に乗ったんだが整備不良でぃおの低速の加速がすげーよかった。今日のドライブは楽しかったな。２５度あたりが丁度いいのかね。

>>885 Excrement

タイヤのビード上げって、パンク修理キットに入ってる
圧縮ボンベを繋げてブシューってやっても上がるかな？

でも爆発タイヤは面白そうなだし一度やってみたいな。

手押しポンプでビードおｋ、ってこのスレのどこかにあったぞ。

>>888
ドノサイズのボンベかわからんけど
上がったよ。
ダメもとでやったから驚いたよ

最終型だけど６番プラグから一個あげたほうがいいんですか？いつも５３キロは出しますが。

何故上げたいんだ？

>>890
パンク修理キットに入ってる真鍮製の小さいボンベなんだけど…。
だってガソスタに頼みに行くのハズいんだもんｗ

>>893
俺はいつも彼女にスタンドに持って行かせてるｗ
笑顔で空気入れてくれるって言ってたよ。
やっぱ世の中女にはやさしいんですなぁ。

ﾎﾞﾔｱｯﾌﾟしたらサスが心もとなくなったので、前後交換したらシャキッとした。
そうしたらブレーキがとっても頼りなくなったｗ
大径のﾋﾟﾝｸﾛﾘｰﾀ、いや、ビッグローター、ﾎｽｨ
つけた人いる？
ｲﾝﾎﾟﾚよろ

近所のオートバックスなら駐車場に『ご自由にお使いください』ってタンク式の空気入れ置いてあるよ。

基本ガソスタはどこも タイヤのエアーはセルフでご自由にどうぞじゃね？

中古のAF34買ったけど
キー付きガソリンタンクキャップ
めんどくせえええええ

>>894
よーし俺は母ちゃんに頼むぜーｗ

>>898
外についてるタイプ？中についてるたいぷはマジきついな。でもガソリン絶対盗まれないからいいじゃん。

規制前ライブは外カバーに付いてるタイプだけど
キャップにキーあるタイプはだいぶ面倒くささが違うのか？

>>900
もちろん中についてるヤツでですよ
キーホルダーが、車の鍵やら家の鍵やらついてるから回し難い。
10年乗ってたAF２４で一度もガソリン盗まれたこと無い

キャップにキーも開けにくいとかで最終型(DioS)で改良されなかったっけ？
あれ？リードだっけ？

>>902
鍵の付いてないキャップに換えれば？

キャップの話で盛り上がってるなー。意外だぉ。

鍵なしキャップ買うことにするわ

鍵開けた状態で折っちゃえ

>>902
キーホルダーにワンタッチで外せるタイプのわっかにバイクのキーひっかけてあるよあれならすぐはずせる。
ガソリンスタンドのねぇちゃんに鍵渡してやらせてもまずできないよあれは。

>>895
スルーされているようだが、
変態な君にあえて答えよう。
・ジョグZRのブレーキキャリパー(ヤマンボ)
・リード90用190mmディスクローター
・ヤマンボ用ステー
・デイトナ赤パッド

そりゃあもう、ノーマルとは比べ物にならんよ。

すみません、質問なのですが。

規制前と規制後って、何でパワーを落としてるんですか？
マフラーとキャブのセッティング以外ありますか？

だとすればマフラーとキャブをいじれば規制前と同じくらいには
なるという理屈ですか？

原付の10インチのタイヤはバルブの先とハブが近いんで、空気を入れにくいのは
誰が考えても明らかなのになんでＬ型バルブを標準にしないんだろ？
さっきバルブを強引に横45ﾟ倒して空気入れたら、バルブの根元から空気が漏れだした…。
幸いまっすぐに直したら止まったが、少し傾けただけでシューって漏れる。
前タイヤだからまだマシだけど、最悪だー。

タイヤ交換の時にＬ型バルブに交換するもんだよ

バイク用ショートもあるでよ

AF27
発進時にガクガクっと車体が揺れるんですけど、何が原因なんだろう
他は異常無いんだけど

>>914
発進時ガクガク病だな残念だが。

クラッチの分解点検

Tact AF24のフロント周りをディスク化したいのですがポンと付けれますか？

>>914
フロントフォークじゃね？

>>914
駆動系だろ

>>917
AF31ﾀｸﾄSのフォークとハンドル周りでいけるんじゃない？

バイク屋でオーバーホールって考えは足としか思っていない原付乗りは絶対やらないことだと思いますが
自分でやってるひとは今まで何台か乗り継いできたひとなのかな？出来ない人はバイクやに頼むなら新車買うよね。

>>921
もうバブルは遠い昔に過ぎ去ってるから、
直すか買い換えか、どっちが安いかで決めるだろフツー。

>>921
足でもありオモチャでもあるから

>>914
バイクが貧乏ゆすりしてるだけ

Dio2stはもう新車で買えないからちゃんとメンテして壊れても修理して乗る
ピストン交換とかタイヤ交換は店にだすけどその他は部品買ってきて自分で出来る
もう修理も出来なくなっても原付4stに乗る気はないから免許あるのでビクスク買うよ
車あっても原付あると便利だね

そのピストン交換が二、三万だぞ。外して持っていくのか？ここまで金かけるのって縦型の場合だよね。

まあそうだけど、買い替え対象はかったるい４ｓｔ車ばかりだし、お高いでしょ？

>>920
情報ありがとうございます！

ライブZXでピストン・リング交換店に頼んだら半日預けて１万３千円でしてくれたよ

>>926
新車なら安くても9万以上するだろ。

>>911
うろ覚えで申し訳ないが
L型バルブは遠心力で根本が切れてくるだか形が変わってくるだかって
バイク屋の人が言ってた

>>914
発進時以外にも歩く速度くらいからの再加速の時に
下から体が揺さぶられるくらいのガクガクなら　トルクカムの磨耗
ドリブンシープのピン穴も大きくなっているかも

しばらく乗っているとおさまる事もあるけど
確認はしたほうがいいな

>>929
何万キロで？そのまま持ってってその値段ならほんとにいい店だなぁ。
>>930
捕まるの嫌だし原２でいいよ。

くそ〜！
今朝、R246でAF27で信号待ちで並んだAF35(CBS車)とシグナルグランプリをやったらやはりスタートダッシュで引き離されたｗ

くそ〜流石にライブの7馬力はパワフルだぜｗ

チラ裏スマソ

>>933
２万キロで交換したよ
その店で新車で買って部品買ったりタイヤ交換もしてるので
顔見知りで安くしてもらえたかも知れない
部品と工賃込みで２〜３万は覚悟してたけど安くてよかった

>>933
原２新車なら安くても２０万はするだろ。
っていうか反論にもなってねーよｗ

なつかしのYAMAHAチャンプに
ヤンが乗っていたのでAF35で追っかけてみた。
速い！
ハイプリ入れてるから最高速では勝つけど
ジョグZRにも負けないこの35が
出だしから中速域までは全く歯が立たない。
旧車恐るべし。

チャンプＲＳ、新車でクラスの奴が乗ってたなぁ
懐かしい

バイク屋の代車でチャンプRSを貸してくれたが、スタートダッシュが過激なのを知らずにAF27のつもりでアクセルを回し竿立ちになった漏れが通りますよorz

10年以上前の出来事だけどチャンプRSの恐怖に未だトラウマ…（┰_┰）

昔のジョグは速かった。
そしてよく捕まった。
家裁に行った。
聴聞会にも行った。
累積24点になったが
奇跡的に取り消しにはならなかった。
今はディオで平和に過ごしているｗ

初代JOGは4．5PSだったのに良く走ったなぁ。
７０以上普通に出たし。

もう４万走ってるからそろそろ乗り換えたいけど店で買うと価格＋２万くらいなのがなぁ
うーん

>>942
店によっては、本体価格プラス点検費だっけって店あるぞ
ただしナンバー取得＆自賠責移し変えは、自分でやらないといけないけど

>>943
自賠責移し替えも自分でやるのか！
損保支店に行って一回やったことあるけど余りにも一般的じゃねえなｗ

移し変えをしなければいい
前の車体は廃車にして払い戻しをしてもらえばいいだろう。

ライブ乗りの俺はおもちゃに初代ディオでも買っていじってればいいのかな？

初代に拘らなくてもいいのでは？
27,28の方が玉数多いし、パーツも豊富。

自賠責の車両移動簡単だよ、
廃車証明と、新規登録の書類とハンコ持っていけば何も書かずに手続きしてもらえるから
役所より簡単だよ｡

>>948
簡単なんだけどバイク屋で出来ないと面倒。
保険屋のサービスセンターか代理店に行かなきゃいけないんだから。
バイク屋で一度にやってもらえるのが一番でしょ。

>>947
そうなんか。まぁ５万でディオ買ってあそぶかアドレス買うかだな俺たちに残された道は。

バイク屋に手続き依頼するとちゃんと手数料発生するよね、
自分で行けばただ、依頼すると5000円｡
手数料ただならバイク屋に依頼するよ｡

>>950
ジョグアプリオも玉数あるよ
以前は原付フロントサス良いのないからディオ以外対象外だったけど
今はヤマハも社外のフロントサス良いのあるから手を入れて乗るならジョグ最強じゃないだろうか

>>952
アプリオってタイプ�Uしかダメじゃね？

リアのホイールナットって締め付けトルクいくらくらい？
といってもインパクトレンチなけりゃ一人で規定トルクまで
締め付けるの難しいよね？

いいや

締め付けトルク１０キロぐらい

>>954
12�`だって。

>>953
アプリオEXもあるでよ

>>955
>>956
>>957
ありがと！
ということは緩めるのはひとりじゃ難しいけど締めるのはそうでもないのかな。

嫁のマンコよりきつかったらおｋ

初代ディオはスタイルが優秀だなー
まるーくて、うまくまとまってる
けっこう小柄で乗り易い

ジョグやアプリオが速いのはわかっている。
だが残念なことにカッコ悪い。
デザインと足回りは本当に残念。

アプリオも足をtype2仕様社外オイルフォーク換装でないとorz
アドレスの名前が出たんで、ジョグの方が良くないかと言ったしだい。

自分もアプリオtype2を1台ストックしてあるけど縦ディオの方が好きなんだよね。
ＡＦ25がずっと欲しくて探してるんだけどＡＦ18ですら縁が無い
ＺＸの足回りとエンジンストックあるんで初代ディオのＺＸ仕様作りたいのだけど。

18ってスーパーじゃない普通のディオってやつ？あれいまからいじるのって純正パーツあるん？形はかわいいよ確かに。

最近６５に浮気した人から１９年乗った１８貰ったよぉ〜
エンジンO/Hのついでに７８ｃｃにした
ブレーキ、ワイヤー類、ベルト、ローラー、
前塗装してHID入れた。あと１０年ぐらい乗ってやる

これからナンバー変えてきます

エンジンOHできるようになりたいなー

すみません。教えてください。
ヘッドライトのロービームは、
だいたい何メートル先を照らしていれば良いでしょうか？
御願いします。

>>967
自分の場合は逆にセンタースタンドを下ろしてスクーターに跨がった状態にしてHiビームにして水平より僅かに下を照射するようにセッティングしてるよ。

>>968さん
なるほど。いままでスタンドを立てて調節してました。
光軸のネジを盗られてから、どうもしっくりこなくて
ふと気づいた時、どのくらいの位置がベストなのか判らなくなっていました。
有り難う御座いました。(m´・ω・｀)

次スレ立てようとしたらダメだったorz
だれか代わりにおっ勃てて〜。

AF18(ノーマル)
外観のみ(ブラック全塗装、生ゴム樽グリップ、ナポミラ)

さっきアクセル側のグリップにベージュのブラジャー(恐らくババア向け)が引っ掛けてあったorz
プラグとベルトとWRを早く替えて60km/hを取り戻す!!

>>970
>>9

>>965
ボアUPしたらもたんぞ

やべぇー最近片道20キロきつい。60キロじゃしんどいんだなぁ。

ネタが無くなってきたな

変な時間に起きて暇だし次スレいってくる

次　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/

P2で立てたからID違うのと連投うんたらで７もP2で書き込んだけど気にせずどうぞ