4000CCは中途半端？その８

1500cc迄しか乗った事無いしなぁ。
4000ccてどんな乗り心地なんだろう？

ボスホスのBIG BLOCKが8200CCで502PSだな。
車重も499キロだが一体どんな加速するんだろう。

1速全開で180行くらすぃ…2速全開にした理論値だと300超えるらすぃぞw

誰が乗りこなせるんだよｗ

だからナッパだろ

ボスホスのアレは2速までしかないんだろw
バックギアが付いてるらしいが、バック全開にしたらどうなるんだろw

そんなんセルモーター駆動じゃね？

400ccの、あのちょっとパワーが足りない感じこそが、
400独特の楽しい乗り味なんだよ。
峠でも、そこらの道でも。

車検がなければ400も有りなんだろうね。
車検を理由に250を買い足す事があっても400はないな。

珍走はなんで400を好むんだろ？
あんな海老をひっくり返したようなバイクにするなら250でいーのに。

今の珍は殆ど原チャだって話だ

マルチクオーターじゃコール切り辛いんじゃね？

Boss Hoss vs ZX12
http://www.youtube.com/watch?v=A-zeMNQjvRc&fmt=18

ボスホスおっそｗ

>>43
うわｗｗｗ知らないで言ってるよ

CBR250FOURの広告とか知らんの？

>>71
ボスホス最初よろよろしててワロタ。やっぱ重そうだな。

>>72
普通にしらん
古すぎて

中免だったむず痒いあの時代・・・
オレはＮＣ３０が欲しかったのだが、予算や維持費を考えてＮＳＲ２５０を買ったよ。
友人のＮＣ３０はカッコよかった・・・最高速はＮＣ３０の方が伸びたし。

その時その時人それぞれに、カッコよさが違うもんだと思う。
大型免許になって大排気量車に慣れても、思い出のＮＣ３０はやっぱりカッコいいし最高速が伸びてんだよ。

昔食べたお袋のカレーは思い出の中では美味しいが、今食べると大したことないのと一緒なんだろうなぁ・・・。

懐古趣味的ですまない。

NSRの方で正解だったんじゃない？

NC30の大型での代替というか、延長線上の大型バイクはあるじゃない。
それに250位の2stツインと400以上の2stマルチも乗り味の愉しさのカテゴリー違うし。
パワーバンドに入ったメリハリある段付き加速は2stクオータークラス（125、200、350）特有の快感だし。

>>74
知らないことは正義じゃないぞ

アクセルＯＦＦでパンパン

>>77
悪でかわまんぞ

二つある中途半端スレでは
こっちの方が流れ的に好きだわ(￣▽￣〃)

排気量10倍違うじゃんねえ

心の余裕も１０倍違うんだろ

それはあるかも

こんなクソスレでリアルで落ち合うとはｗｗｗ
きめえｗｗｗｗｗ

ここスレ立つの早いね。

暑い

そうだな。

>>66 セル始動なんて邪道だろ？
4000となったら大和魂のキック始動だろ！

俺は押しがけ自信ないから町中でエンストしないように気をつけないとな。

>>88
エンストも気をつけなきゃいけないが、
発進で半クラのままウイリーにも気をつけてね。

バックギアなかったら要らないよぅ。
エンジンはV8かな

おしがけ苦手

まぁ夏が終わるまでこのスレのシリーズは続きそうだな
“大型二輪免許が金で買えるのはおかしいスレ”を彷彿とさせる。

俺が乗ってるのみんな半端な排気量。
4700に660に883だもんな。俺って人間も半端もんなんだなぁ、きっと。

制度に縛られない中途半端な排気量は
専用設計のエンジンみたいでかっこいい

たしかに

おっ こんなに落ちていたのか？

>>93
軽自動車とハーレーともうひとつは何だ？ベンツ・ＢＭＷ・レクサスに
4700はないはず。

４７００ｃｃでググったら色々出てきたぞ。

よし当てよう。まさかマセラッティーじゃないだろうから、ランドクルーザーだ。

4700とはこれだ！

http://www.netsea.jp/shop/26928/4969182502824

>>100
4700ccは肺活量の事だったのか・・・

皆さん、ごめん。だいぶ放置しちゃった。
皆さんだいたい正解。
軽トラとスポスタとランクル。
660がスーパーテネレとかだったら良かったかもなー。
そういや223ってのもあるぞ。忘れてたｗ

あげ

これが4700。
http://i17.ebayimg.com/02/i/001/08/c5/a701_2.JPG

まぁまずは免許を取って来い。

話はそれから・・・あれ？

あれ？ちょっ・・みんなどこ行くの？ねぇ・・ちょっ・・

いや、集まってくれる？　え？なに？


みんなどこ行くの？ねぇ・・ちょっ・・

>>93青いソニックですね

俺のPCは4670！

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代〜６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

〜699ｃｃって７００クラスって言わないか？