【訃報】バイク業界終了のお知らせ３【廃業】

二輪の生産終了が止まらない〜排出ガス規制・騒音規制の影響
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/
ふと気づくと、どの二輪メーカーのサイトも「生産終了」の文字が目立つようになった。排出ガス規制の影響などで、長い歴史をもったバイクが次々に姿を消している。
さらに2008年末には、新しい騒音規制が公示された。二輪の置かれている環境がどう変わっているのか、排出ガス・騒音規制の影響を追いかけてみた。

自殺者、半年で1万7000人　1〜6月、年間最悪ペース
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090728AT1G2701P27072009.html
今年１〜６月に全国で自殺したのは１万7076人（暫定値）で、前年同期より768人（4.7％）増えたことが27日、警察庁のまとめで分かった。すべての月で前年を上回り、高止まりの状態が続いている。
専門家は「年間の自殺者数が過去最悪になりかねない」と指摘、早急な対策を求めている。
１〜６月の自殺者は男性が１万2222人で71.6％を占める。都道府県別でみると、東京の1569人が最も多く、大阪（1057人）、埼玉（971人）、神奈川（938人）などが続いている。
前年同期からの増加率が最も大きかったのは51.3％増の沖縄（227人）。30.2％増の山口（237人）、21.6％増の高知（135人）なども目立った。

前スレ
【訃報】バイク業界終了のお知らせ２【廃業】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241503262/
【訃報】バイク業界終了のお知らせ【廃業】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240907581/

廃刊が止まらないバイク雑誌スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244207592/

若者が貧しくなった貧乏人スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227789522/

バイク屋の店員スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243572514/
バイク屋の客スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241320065/

ずっと規制がかかって逆車買えなくなると思ってたんだがこれホントかよ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246790074/181
181 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2009/07/09(木) 02:58:36 ID:C4R28rmk
>>159
輸入車の規制値は82dbだよ　EUの規制値は80db
ちなみに欧州と日本の加速走行騒音の測定方法はほぼ同じ
むしろ５速以上の車両は３速のみ測定する日本に対し２速も測定する欧州の方が厳しい
ただ登録する際に加速騒音を測定できる程のスペースが陸運局にないことと
ISO規格路面以外では騒音が大きくなりやすいことから
別方式による測定が検討されている段階で輸入業者は待たされている状態
別方式が実際の規制値よりも厳しくなる可能性もないとは言い切れないので
最近は確実に通る仕様を作ってデモモデルとして通している

【訃報】国内製造業界終了のお知らせ【廃業】
http://namidame.2ch.net/industry/

財界から見れば
安い金で使えない日本人なんて怖くて正規工で雇えない
派遣切りできる派遣工が最後の希望だったのかね

朝霞にあるホンダの下請お父さん

>>6安い金で使えない日本人なんて怖くて正規工で雇えない
むしろ、安くは使えるが簡単に首を切れない昨今の風潮に企業が嫌気が差した…こっちかな？

派遣は製造業における最後の切り札だった様な気が今になってするんだけどね。

貧困世帯に無料配布する地デジチューナー、総務省が納入業者を公募
http://av.watch.impress.co.jp/docs/news/20090723_304261.html

総務省は、経済的に困窮度の高い世帯に対して無償で簡易地上デジタルチューナを配布する事業について、チューナの納入事業者の公募を開始した。公募期間は2009年7月23日から8月12日まで。
2011年7月24日の地上デジタル放送完全移行に向け、総務省では補助対象事業として、経済的に困窮度の高い世帯に(NHK受診料全額免除世帯)に対し、簡易地デジチューナの配布を予定している。
この配布用チューナの納入事業者を公募するもので、納入事業者2社を8月下旬をめどに選定する予定。納入物品はDpa(デジタル放送推進協会)の簡易チューナ仕様に基づいた地デジチューナで、数量は全国で最大60万台(2010年3月末までの見込み予定数量)。
納品期日は2009年9月30日(初回納品期日予定日)。なお、1社あたり最大約30万台の納入となるが、「全数購入を必ずしも保障するものではない」としている。
Dpaの簡易チューナ仕様は、2007年12月に発表されており、各社から対応製品が発売されている。必須仕様は以下の通り。

映像デコード機能(NTSC変換)
音声受信機能：ステレオ/二カ国語
出力端子：コンポジット/アナログステレオ音声
字幕・文字スーパー対応
エラーメッセージ表示対応
画面表示モード選択機能
CASモジュールインターフェイスの搭載とコピー制御対応 (デスクランブル機能は必要。コンポジット出力にもコピー制御必要)
周波数変換パススルー(VHF/SHB)対応
放送波ダウンロードサービス(ES)対応

このほか、チューナの外見が、公募参加者の一般市場で流通している関連製品と異なる外見とし「明らかに本事業(無償チューナ配布)によるものであることが分かるような外観とすること」や、転売禁止の表記を入れることなども求めている。

>>7
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3088.html

かな

スペイシー100スレに貼ってあるブログみると
メーカーとして間違ってるようにも思えるよ。
中国での会社が生産していたバイクだからって
不具合を認めなかったり、
現地で生産された新品部品を加工しなきゃ使えないとか。
仮にもホンダの名前の入った商品なのに。

そんなトラブルがあっても日本人に賃金を払うより
中国人に激安の賃金を払うほうがマシなんでしょう

ホンダは国内販売用のバイクの面倒はフォローするが、逆輸入車に関しては全くそっけない。
スペイシー100って逆車じゃないよな？
だったら、ホンダでフォローできる筈だよ。その代わり国内で取り扱っていないモデルは
修理に関しても一切取り合ってくれない。ま、それがデフォだと覚えときゃイイよ。

ホンダはってことは他社は違うの？

ヤマハはYSP、スズキはSRS、カワサキはARK（だったかな？）がそれぞれ対応してた。
なんだか知らないがホンダのドリーム、ウィングは昔から逆車の対応が無い。パーツの供給も無い。

過去形かよｗ

>>13

>>11のブログはホンダプロス店の人のブログ

で、メーカーとの間でのやりとりです。

修理を依頼した人は
新品部品で加工しなきゃいけないって
ホンダも終わったな的な事を言われたとか。

人材の流動化を推し進めないと

>>18
けど、経済板では雇用の流動化に大反対だったぜ？需要が喚起されない云々ってな。

ヤマハ発、国内３工場の生産中止へ　業績予想も下方修正
ttp://www.asahi.com/business/update/0804/TKY200908040281.html

ヤマハ発動機は４日、今後３年程度で欧米向けの製品を生産する国内工場を
１０から７に集約すると発表した。世界的な不況で欧米向けの二輪車や船外機、
四輪バギーの需要が急減したため。

>>20
パナに派遣された正社員は、工場リストラさて帰る場所ヤマハには無いな…


ヤマハ発、自動車用電池会社に正規従業員派遣
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090804AT1D0404504082009.html

ヤマハ発動機は４日、トヨタ自動車とパナソニックが共同出資する自動車用電池の生産会社「パナソニックＥＶエナジー」（ＰＥＶＥ、静岡県湖西市）に正規従業員の派遣を始めたことを明らかにした。
ヤマハ発は米国など先進国向け事業の不振で国内外で約1700人の余剰人員を抱える。一方、ＰＥＶＥはハイブリッド車の販売好調で電池需要が逼迫（ひっぱく）しており、人手不足の解消につなげる。

トヨタからの要請を受け、ＰＥＶＥの湖西市の工場に、ヤマハ発の静岡県内の工場などで働く技術者約230人の派遣を始めた。
ヤマハ発の国内生産台数は二輪車で前年比55％減の約16万台まで落ち込む見通し。先進国での二輪車や船外機など主力製品の需要は当面回復しないとみて、2012年をめどに、静岡県内の生産拠点10カ所を統廃合する方針。
ヤマハ発は同日、09年12月期の連結売上高が期初予想に比べ12％減の１兆１千億円（前期比31.4％減）になると発表した。営業損益は570億円悪化して870億円の赤字になる見通し。今期は25年ぶりの年間無配となる。

パナの次はヨタらしいぞ。

ヤマハ正社員　「派遣の奴ら、哀れリストラ！プギャｰwww」

ヤマハ経営陣　「工場3つリストラする。お前ら明日からパナに派遣な。」

嫌なら辞めても良いんだよ。て言うか辞めろよ。作戦ですね？わかります。

片道切符だよね…
パナソニックの電池工場に派遣されて、他の派遣工と一緒にヒラで使われるヤマハ正社員。

ホンダ、タイから二輪車輸入　国内生産コスト高で
http://nvmol.nikkei.co.jp/features/32.aspx?id=NN002Y942%2005082009

ホンダは2010年からタイで生産した中型二輪車を日本に輸入する。
50ccの原付バイクを既に中国から輸入しているのに加え、タイから250ccバイクを輸入し40万円台での販売を検討する。
現在ホンダが国内で生産販売しているバイクは50万円台で、コスト高が問題となっている。

JAPバイク業界が死ぬだけ
メーカー様は生き延びます

二輪の生産終了が止まらないことを知って、悲しんでいます。
二輪車メーカーは、やる気があるんでしょうかね。

＜排ガス・騒音規制について＞
規制が実施される時期までに研究・開発を済ませて、
規制対応車を完成させることはできなかったのでしょうか。
製造中止を避けることはできなかったんですかね。

私事ですまんが、自分はディーゼルエンジン関連の会社に勤務してるんだけど、
各メーカーとも、ディーゼルエンジンの排ガス規制、騒音規制の対応に、必死でした。

「製造中止＝会社倒産」を意味することで、製造中止は絶対にあり得ないことだった。
そして、なんとか規制に対応することができたのだ。

やればできることであった！
二輪車メーカーだって、やればできるはず。

二輪車メーカーの話によれば、排ガス規制と騒音規制の双方に対応することは、技術的に困難らしい。
しかし、ディーゼルエンジンだって、窒素酸化物（Ｎｏｘ）と粉塵（ＰＭ）の輩出量は相反することで、
双方を減らすことは、ものすごい難しいことであった。しかし、規制をクリアすることができた。
（参考：規制内容）
ttp://www.isuzu.co.jp/technology/d_databook/regulation/image/img_regulation_01_01.gif

＜採算について＞
規制対応車を出すと、採算がとれないらしい。
しかし、数年前の二輪車市場動向調査によれば、「50代以上のユーザーが増加、全体として高齢化が進んでいる」とのこと。
それなら、彼ら比較的経済的にゆとりある層に応えた、採算のとれる価格設定のものを生み出すことはできなかったのか。

自分としては、４００ｃｃクラスがほとんど絶滅状態であることに、非常に悲しく思っています。
大型車でなく、気楽に乗れる４００ｃｃ。
早く、４００ｃｃクラスで、ＳＲ４００やＷ４００やＣＢ４００など、
大人向け、落ち着いた、気楽に乗れるバイクを、売り出してほしい！

>>28
バイク以外にもっと売れるものがあるからそんなに気合い入らないだろ。

>>28
やる気云々以前に売りたくても売れないんだろ
ただでさえ規制通すのに苦労する、開発しても誰も買ってくれない
売れるのはビグスクばかり

所詮、バイクは娯楽、道楽だからな。
設計者は使命感がないんだよ、ディーぜるに比べて

バイクの設計・研究やっていて
「実はバイクの免許もってません」なんて多い。
....２度と店にくるな！

アホ日本人は
ライダーはみんな公道で乗って当たり前と思ってるけど
欧米でレースやってるライダーは公道では乗らない奴多いんだよな
バイクはスポーツ用品と考えてる

東京なんかでは普段はチャリか単車
荷物を運ぶ時は車って感じだな

セルフ覚えたてで、初めてガソリンをタンクに
流そうとしたとき、場所がわからず軽油のシマに
きてしまった。で、ガソリンのタンクに軽油を
流してしまった・・・
その後、店員がスポイトみたいなもので1滴づつ軽油を
タンクから取り除いていたが、
「おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。
オレはぜんぜん悪くないのに、イヤミを言われてアタッマきた。

>>35
そう、お前さんはぜんぜん悪くない。
悪いのは、バカなお前を相手にした店員と、
バカなお前を客として受け入れたスタンドと、
バカなお前にバイクを売ってしまったバイク屋と、
そしてバカなお前を育てた両親だ。
お前は悪くない。

そう、そしてバカなお前にレスする>>36にも一抹の責任がある。

>>35
おまえが悪い。普通間違えるか？？
というか店員に流してもらう店がほとんどだろ？？
俺スタンドでバイトしてたことあるけどのりピーて
すぐ捕まるから異物を流すのだけはやめてほしい。

それにしても、のりピーに逮捕状とはひどいサツだな。
そんなサツには絶対に捕まりたくないから
みんなに管轄を晒してやってくれ。

28は何も判ってはいない
ガキだ

【決算】ヤマハ発動機、最終赤字1820億円に　2009年12月期通期、下方修正［09/08/04］

ヤマハ発動機は４日、2009年12月期通期の連結最終損益が1820億円の赤字
（前期は18億円の黒字）に拡大すると発表した。
期初予想は420億円の赤字。
欧米でレジャー需要が想定より減り、二輪車や四輪バギーの販売が落ち込む。
日米欧工場の減損損失や税金負担増も響く。
業績悪化を受け工場集約など緊急対策にも踏み切る。

売上高は31％減の１兆1000億円の見通しで計画を1500億円下回る。
主力の二輪車は日米欧で厳しく、販売台数が２％減の572万台超と計画を
３万台以上下回る。
販売減に伴い営業損益は870億円の赤字（前期は483億円の黒字）と、想定より
570億円悪化する。

現在10ある国内工場を今後２〜３年で７工場に統廃合する方針も決定。
国内外の余剰人員約1700人についても再配置や採用抑制で対応する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090804AT2D0400J04082009.html

■ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.co.jp/
2009年8月4日　「決算資料：2009年12月期・第2四半期決算短信」公開
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/report/index.html
　第2四半期決算短信　PDF(297KB)
　http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/report/pdf/2009/2009report-q2.pdf
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001395

バイクブーム時代の感覚で物を言うと笑われる

セルフの場合店員が確認して給油OKのボタンを押さないとポンプは作動しない
客も悪いが客が店に文句を言うのは間違ってないし店が客に文句を言うのは筋違い

落ち込み続く二輪車販売＝ピーク時の1割強

>>42
小遣い稼ぎに週末だけバイトしてるけど、セルフの給油許可装置の機械の電源切れば
ノズル上げた瞬間に給油許可が自動ででるお
建て前上は、危険物資格者か、資格者立会のもと給油許可とかあるけど
人少ないから、どこのセルフも、そんなんするの消防の監査が入る時ぐらいだよ

人口自然減、最大に　「働き手」最少　３月末、総計は微増
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090812AT3S1101J11082009.html

総務省が11日に発表した住民基本台帳に基づく３月末時点の人口調査によると、2008年度の出生数から死亡数を差し引いた人口の「自然減」は４万5914人で、減少幅が過去最大を記録した。
企業の海外からの撤退などを受け帰国する人など転入者が多かったため、日本の総人口は２年連続で増えた。主な働き手である生産年齢人口は過去最低を更新した。

日本の総人口（外国人含まず）は、昨年比0.01％（１万５人）増の１億2707万6183人だった。転入数が転出数を超える人口の「社会増」は５万5919人となり、人口増につながった。
総務省は「世界的な不況で日本企業の海外からの撤退や縮小で、外国からの帰国者が多かったため」と分析している。
08年度の出生数は108万8488人で３年ぶりに減少に転じた。一方、死亡数は過去最多の113万4402人に上った。その結果、自然減は07年度の２万9119人から大幅に増えた。

>>43
>落ち込み続く二輪車販売＝ピーク時の1割強

ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_date1&k=2009081200470

関連
http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1395

ヤマハの落ち込みが激しいな

>>35が悪い
てか、ちゃんと大きな字で書いてあるだろ！漢字読めないのか？
それにアタッマってなんだよ？
もう一度小学校からやり直せｗ

http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-090812X165.html


なんでもかんでも「年次改革要望書」が悪いことにすると丸く収まる

出荷台数がピーク時の1割強といわれても、半分近くは、パッソルやタクトだったから、単純に比較できない気もするが。

>>50
そうはいいつつ、原付はメーカーの大事な収入源だったしね

逆にピーク時に売れたバイクが中古車としていまだに流通してるから新車が
売れないと言えるかも
中古のバイクってあまり値崩れしないよな

そう言われればそうだね。おれもラブ�Vに乗ってたし。

というよりは最近のバイクに魅力を感じない

大丈夫。
もう少ししたら
みんな貧乏になるから
バイクも見直されるよ。

いま田舎で軽に乗ってる貧困層が軽の車検代すら払えなくなるね

でも国は昔みたいに原チャリが増えるのは嫌だから電チャリや軽の優遇策をやりそうだけど

まあそれもあるし、長期的にはガソリン代が上がっていくのは必至だしね。
クルマは次々とハイブリッドを筆頭に低燃費車がリリースされているけど、
バイクで燃費に注力したモデルはカブシリーズくらいだしね。
こないだヤマハもやっと文書で表明したけど、発表はいつになるやら。

それでも、RV車のサブに使うには原付はもってこいだ。
ちょっと乗るだけで数百円ずつ違う。
でかい目標とか設置する前に←全体主義みたいで最悪
個人が上手に利用して渋滞とガソリン消費下げていくのが賢明だと思う。

そのうち、貧困層が多くなり国内で売れないからって、中古や優良な車体は海外にほとんどが出て行ってしまうかもね・・・

あと、生産工場もほとんどが海外になっている中で、

身近にバイクユーザーやモノ作りの環境が無くなくなった国内では良い案が出なくなって、

企画とか管理とかも海外に流失、

で、いつの間にか海外のメーカーだけになってたりして・・・

ヤマハ発動機の若い従業員は、１５年くらい前から二輪の免許を業務の評価に加えないことにしたため
遂に二輪免許を持たない人の方が多くなったと聞いたな。本当なんだろうか？

55皆が貧乏になるに一票、単純労働しか脳のない人々は
外国に仕事を取られる

>>59
当にモノ造りニッポンは終わっている。けどマスコミが馬鹿みたいに危機感を募らせて騒ぐから
未だにモノ造りが国内で続いていると勘違いしている方々が多い。
実際にココ10年の製品デザインを思い起こせば、その品物から既に行き詰まりを感じる筈だ。

遊びでもの使う習慣がない（そういう人々を毛嫌いする）からな　いまの文化は
バイク乗ってるだけで遊び人
カヌー乗ってるだけで遊び人
常時ネクタイつけて金の話してないと「おかしい」と判断する文化だ
その方が気持ち悪いのだとどうして気付かないのだろう？？

貧乏＝バイク。
イメージ的には東南アジアか？
貧困の象徴だな、バイクって。w

>>63
それ、どこの国の文化なの？

>>32
ひでえな・・・
でも今はあらゆる業界でありがちなことなんだと思う

もう日本は駄目かもわからんね

80年代のバイクブームってなぜあんなに流行ったの？

俺の個人的な想像だけど、たぶん仮面ライダーとワイルド７を見て育った子供が
免許年齢になったのと、好景気が重なったからじゃないかな
あの頃は日本は何でもナンバーワンだと思えた幸せな時代だ

>>68
それもろ俺の世代だ。チャリ乗って仮面ライダーごっこしていた。もちろん俺は本郷猛、1号だ。

80'sはJAP賃金がまだ米欧より安かったからね
それをNo.1と勘違いしてた

タネを明かせば
米欧→日本→韓国台湾→中国インド　って労働奴隷を安くコキ使うために工場が移動してきただけ

CBX400Fは最初6気筒なんて噂あったし、インボードディスクなんて、すぐになくなったけど、新機構がどんどん出ていた。カスタム屋も乱立して、夢があったなぁ。そうゆう俺も、バイトで稼いでCBXに滋夢というというところのカウルつけていた。

グーグルアースで何処へでもいける。
バイクなんかより大画面モニターのほうが夢ある。
フェラーリ本社でも見にいくかな。

>>72
ネットで十分（笑）なんですね、わかります

バイクのイメージが悪くなったのも原因の一つだよな。

峠レーサー、ナイトライダー、珍走団、バカスク、原付き…

きちんとルールを守っていれば、これ程面白い乗り物もないのに…

ふと気づくと、どの二輪メーカーのサイトも「生産終了」の文字が目立つようになった。
排出ガス規制の影響などで、長い歴史をもったバイクが次々に姿を消している。
* * *
6年前にバイクを降りてから、40過ぎになり再び乗りたいと大型二輪免許取得を目指して
います。で、メーカーサイトを見てみると生産終了、大幅車種減少にびっくり仰天。同時にがっかり。
一体これは・・・（上記と同様な感慨に）。当局の規制テンポが速いのか、メーカーの開発テンポが
遅いのか。排ガス規制と騒音規制。突き詰めると、これってガソリンの内燃機関を基本的にやめろって事だよね？！
ハイブリットやエレクトリックバイクの開発は相当時間がかかりそうだし・・・。
現状の改良をしていくことになるかと思うけど、今後は給排気の絞込みと、遮音装甲で固めただけの出力減のバイク
でない形で消えた車種の復活を期待したい。無理？

80年代のバイクブームって調べてたら、
片山敬済って半島の人だったんだ、納得したわ。

>>76
おまえ見たいな奴２ちゃんじゅうに居るけどさあ、なんでもかんでもどんな話題でも
そっちの方向に持って行きたいんだろ

人間の屑　社会のゴミ　日本の恥　バイク乗りの風上に置けん

心底そう思う
こういう奴どうにかして痛い目に遭わせないと駄目だよ

>>77
同意見。奴にはバイクは通勤・通学だけにしてもらいたい。
ツーリングには来るなよ。

プリンス片山！俺の憧れだったぜ！レプリカメット欲しかったが、手が出なかった。

とりあえず原付を廃止、普通免許取得者は原二まで運転可にする。
車を一人で乗ってるヤツにペナルティを与える。

スズ菌の技術をパクった事は忘れない。
本田宗一郎もチョンとは関わるなと言っているｗ

>>78
おまえみたいなタイプもちょっと嫌

>>77
おまえ見たいな一方的に罵るバカも2ちゃんには多いけどな。

俺は純粋にあの時代のバイクもモータースポーツが好き。
平・スペンサー・片山・渡辺明・服部聖輝も大好きだったし、
サーキットや選手権会場によく行った。
それで改めてWiki見てみたら、そう書いてあったのが驚きだっただけ。
道理で変わってた訳だと、俺は半島が嫌いでも何でも無い。

いずれにしてもあの時代を知る40〜50代オヤジが居なくなったら、国内バイク業界終了。

片山さん今なにしてるんだろうね。
スペンサーやらウンチーニやらも。
あんな時代はもう来ねえな。

先月号のヤングマシンを購入したらフレディスペンサーのDVDが付属していた。

そのDVDに因ると現在のスペンサー氏はラスベガスでライディングスクールを
経営しているそうだよ。

原田さんは異国でセミリタイヤ？
青木くんは転職。
坂田さんは？？？
業界にはチャンピオンの居場所もない、と。

とにかく高いよ、そんで馬力なし、おまけにデザイン最悪

>>76
関西はそのパターンめっちゃ多いからな
メジャーリーガーの松井カズオも実家が朝鮮人街の焼肉屋やって地元で有名やったけど
関東では西武時代にも誰も知らへんかったし

金本を応援しない熱狂的虎ファンも少なくないしな

落合が嫌いな中日ファンもいるだろ、別問題じゃね？

なんだよ。片山敬済って80年代で終わってるじゃないか？しかも、10年前には暴行で逮捕され、
新会社立ち上げの際にホンダから多額の援助を受けながら実業せずに韓国に逃げてしまった。

コレのどこが尊敬に値するんだか・・・勝手な神格化は困るな。

>>67
暴走族がモテたから

>>91
片山敬済の現役時代は神だったんだよ。
引退後云々は知らんってか、日本人って性格悪いよな、
あんだけお世話になったノリピーを、よってたかって過去まで遡って全否定しやがる。
マスコミ酷すぎ

>>91
松井稼頭央選手の祖父、朴在潤さん（通名・松井次郎）火災で死亡
http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080823104500149434.shtml

２３日未明、東大阪市の店舗兼住宅で火事があり、７８歳の男性が死亡しました。警察は、寝タバコが原因とみて調べています。
午前１時前、東大阪市小阪本町の４階建ての焼肉店兼住宅から「４階が燃えていて逃げ遅れが１人います」と通報がありました。
火はまもなく消し止められましたが、４階の和室１３平方メートルが燃え、焼け跡からこの家に住む朴在潤さん（７８）が遺体で見つかりました。
出火当時、家には朴さんと朴さんの妻（７４）が和室で寝ていて、妻は足が不自由な朴さんを助け出そうとして両手に軽いやけどを負いました。
朴さんの布団の横に灰皿があり、警察は寝タバコが原因とみて調べを進めています。(08/23 12:04)

【二輪車】ホンダの国内生産、09年度は４割減 [8/4]

ホンダの2009年度の国内の二輪車生産台数が08年度比４割減る見通しとなった。
国内唯一の二輪車製造拠点である熊本製作所（熊本県大津町）の今年度の生産
計画は18万1000台で昨年度の30万台強から大きく減少、年産能力46万台の半分
以下となる。国内需要が冷え込んでいるうえ、欧米の在庫調整が遅れていることが響く。

熊本製作所が生産する二輪車は国内向けが約半数を占め、海外向けの９割が北米や
欧州向け。昨秋以降の需要急減のなかで、特に国内や欧米でレジャー用途を主力とする
中・大型車種の落ち込みが激しいという。成長が続くインドなど新興国市場とは対照的で、
今後数年間は大幅な回復は見込めず、生産調整が続く見込みだ。

ホンダは昨春、熊本製作所で新完成車工場を稼働。浜松製作所（浜松市）から大型
車種の生産を移管し、国内の二輪車生産拠点を一本化した。新工場では国内の二輪車
市場の伸び悩みを想定。当初65万〜70万台で計画していた年産能力を46万台に抑えた。

(04日　23:54)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090804AT1D0406804082009.html
【自動車】ホンダ：米の二輪車生産を終了、30年の歴史に幕…嗜好品の性格が強まり、市場規模が縮小

　中免で６００まで、乗れるようにしてくれたら
欲しいのが有るのにな

大型自動二輪取ればいい

そもそも大型二輪を取る為の時間と金のやりくりをしない奴が、
中型二輪が600ccまで拡大されたからといって買うとは思えん。

大型すら取れない奴が600cc乗るとか怖すぎる。

むしろ中型で魅力的なバイクをもっと造るべき。

２５０ｃｃクラスなんてヤマハのＷＲ以外はほとんど安物ばかりじゃないか。

>98-100
大いに同意!!
こないだ恥ずかしながらようやく教習所で免許買ったがもっと補習したいと思いつつ無オーバーで卒検,一発合格した

他に8人(大型2人中免6人)くらい居たが皆危なっかしいというかコレじゃまだだろ､てレベル
課題クリアしたのオレと中型免許のやつ1人!?
ヲイヲイ

VTRもまだ許せる。
WRは確かにかっこいい。
ニンジャは近くで見たらちょと残念。



スズキ…

WRは70万か。W6と変わらんね。

250で4発のSSもどきを新作したら100万円超えるな

試験場で受からなかった俺が偉そうに言えないがやはりラクに取ったヤツは車校出たあと荒い運転すると思うな
大型二輪乗りのいつまでも右足出して発進とか左側すり抜けとか､レベル下がってきてる感がある
自分は白バイまでと言わないが(一本橋2〜3分とかw)機会があれば安全講習にも出て大型に相応しい走りを維持して行くぜ

免許の取得方法とマナーはあまり関係無いよ。
昔の人でも荒い人はいるし。

>>102
B菌の250に御期待ください。

道路に縦線の溝がいくつもはいっている道あるがそのカーブ怖くない？

４輪には問題ないが二輪だとカーブ中は車体が傾いてるからちょっとした路面変化が怖いんだよな。

ブロックタイヤだともっと怖いぞ。

>>62
そう、今の日本の製造業のレベルってヤバイんだよな。


日本の不景気の原因は海外に向けて売れるものが減ったためなんだが
バイク板の書き込み見ても、いまだに日本製品はすばらしいなんて
自国びいきというか危機感のなさが感じられておそろしい・・・

80年代まではスクーターのオバハンやカブのオッサンがいっぱい居たらしい
ちょうど今ぼろい軽に乗ってる層かな

日本が貧乏になったらその手の奴らがまたスクーターやカブに乗るようになるよ
その時売れるのはタイ製や中国製のバイクだけど

乗らない　スキルがないからだ
現在の免許非所得者層をしらな過ぎる

日本は貧乏になったら趣味でバイク乗ってるやつらが
維持しきれなくなって手放すって事もありえるだろ。

今原付や原２のやつらが自転車って事もな。

高校ではバイクの免許所得を禁止している。
高校卒業すると18歳、車の免許を取ったらバイクに乗ることはまず無い。

400ccクラスのバイクに乗るよりも軽自動車に乗る方が安上がりだったりする。

要するにバイクに乗る事自体が無駄。だから乗らない…と言う構図になってる気がする。
加えて悲しい技術の進化があって電動アシスト自転車が10〜12万円で売られている為に
原付などの購買層がガッツリと喰われている。

結果としてバイクに乗る事自体が喫煙する事と同じレベルで扱われつつある。
喫煙者に対する嫌煙家の差別は半端じゃないからなぁ。

>>114
車の免許を19歳で取得したけど、一人の移動が多いから原付買った。
原付乗り出したら規制が多くてうんざりして二輪免許も取得して原2に乗換え。
ここまでならそこそこいるでしょ。自分はその後に大型二輪も取得したけど。

＞結果としてバイクに乗る事自体が喫煙する事と同じレベルで扱われつつある。
＞喫煙者に対する嫌煙家の差別は半端じゃないからなぁ。

そんなの２ちゃんのキモイキチガイだけだろｗ

ヨーロッパ基準でいいのに、何でココまで厳しすぎる規制するんだろか・

騒音にしても、だったら鉄道音やら飛行機、船舶の方が余程ウルサイ。

国道43号・阪神高速道路公害訴訟で平成７年（1995年）に最高裁で国の敗訴が確定したんで、
国は自動車やバイクの騒音に対してちゃんとやらないといけなくなったのさ。
騒音規制を手温くしてるとまた敗訴しちゃうでしょ。

>>119
俺は43号の近所なんだが、いまだに全線４０�`制限なんだぜ・・・
油断するとすぐにスピード違反で捕まる。（俺も一度やられた）

>>114
不便な高校に通ってたんだな。
おれ高3の夏に車の免許取った勢いで中免(古)取りに行ってたよ。

学校行く前とか帰りに教習所寄ったり、文化祭の準備中に抜け出して教習所とか。
もちろん制服。

高校で徹底的にアンチ２輪教育をここ２，３０年していたからな。
そりゃ乗る奴いなくなるわな。
ハーレーとか小金持ちのオッサンにうけてるみたいだが。

そりゃバイクに限らず
Jap全体が小金持ちのオッサンか退職金もらったジジイに割高な物を買ってもらおうと必死だから
貧しくなった若者は見捨ててさ

落ち込み続く二輪車販売＝ピーク時の1割強
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000080-jij-bus_all

　二輪車の販売が下げ止まらない。日本自動車工業会によると、今年1〜6月期の国内出荷台数は、前年同期比22．2％減の20万5678台。このペースが続くと、今年は40万台前後となり、ピーク時の1割強まで落ち込む。
　折からの不況に加え、駐車場不足などマイナス材料に事欠かず、しばらく厳しい状況は続きそうだ。
　国内出荷は1982年の約329万台をピークにマイナスに転じた。若者の関心の薄れや軽自動車へのシフトなどが背景にある。減少率は、2000年以降は緩やかだったが、昨秋の金融危機で加速した。
　全車種が新しい排ガス規制の対象となり、環境性能を高めるための部品コストが上乗せされて小売価格がここ数年、上昇。06年に二輪車が駐車違反の取り締まりの対象となったことも、バイク離れに拍車を掛けた。

>>123
世界でトップレベルに裕福な貧乏人だけどな。

珍走がいなけりゃ糞みたいな免許制度が作られる事は無かった
珍走がいなけりゃ糞みたいな騒音規制が作られる事も無かった
珍走がいなけりゃ世間がバイクにネガティブなイメージを持つ事もなかった

バイク業界はなにより真っ先に珍走の壊滅を目標とすべき、珍走の壊滅なくしてバイク業界の未来などありえない

サキヨミ　年次改革要望書2/１
http://www.youtube.com/watch?v=AoIqkOAGN0w

サキヨミ　年次改革要望書2/2
http://www.youtube.com/watch?v=IsPTYPdkuXs&feature=related

年次改革要望書（2008年版）報道　その1
http://www.youtube.com/watch?v=WJcE1l3zp1o&feature=related

年次改革要望書（2008年版）報道　その２
http://www.youtube.com/watch?v=Nz-pQTKP58s&feature=related

関岡英之　年次改革要望書の全容を把握できる書籍【前編】
http://www.youtube.com/watch?v=DGoBeF24wE8&feature=related

関岡英之　【書籍】アメリカの日本改造計画【後編】
http://www.youtube.com/watch?v=O3Ko_33dwSU&feature=related

関岡英之「拒否できない日本」書くに当たって
http://www.youtube.com/watch?v=ujaHFeFRXyY&feature=related

関岡英之「拒否できない日本」1
http://www.youtube.com/watch?v=TXDexkay2do&feature=related

関岡英之「拒否できない日本」2
http://www.youtube.com/watch?v=7XQ7XljKqVs&feature=related

２輪人口は減ったほうが走りやすいけどね・・・
国産車種が減っても輸入車がある。

今は車人口も減り始めているからな。
十年後には車板でも同じような嘆きで埋まってるだろね。

まああきらめるこったね
古めのバイク好きなら今のうちに部品取りもあわせて買っておくといいよ

>>128
JAP市場が潰れても
JAP仕様バイクが無くなってもOKだよな

スクーターとカブ以外のバイクなんて趣味の乗り物
欧米仕様の外車逆車を好き者だけが買う世界でかまわない

>>119
関西人は最低だな

関東人むっちゃ最低やわぁ

エコカーとやらが流行ってるみたいだがそのうちそれも買えなくなってまた原付だらけチャリだらけの時代が来るのかね…。

>>134
ぶっちゃけ、戦争でも無い限りそんなことにならんだろ。

２０年ぶりに上野駅東口の、旧バイク店街を通ったけど、
変わっちゃったね。

あの辺り今では廃墟だよな

昨年あたりまでの日本の株価の操作され具合や、国民の仕事を中韓に取られた状況は、
武器を使わなかっただけで戦争下にも等しかったと思いますよ。

多くの日本人にとっては、今の減税や補助金を使って買った車が、
人生最後の新車購入になるでしょう。
車なんて金持ちの道楽という時代がすぐそこに。

893:７７４ＲＲ :2009/08/20(木) 23:39:53 ID:WVRDh9cv [sage]
死にたい、もう限界だ
嫌だ、嫌だ
もうたくさんだ。
40歳まで仕事しなかったら
家を追い出すって言われた
あと二年で人生終わる
嫌だ、嫌だ
もうたくさんだ
怖い、怖い
こんな世の中もうたくさんだ
親は仕事しろって言うばかりで
俺の願いをまったくかなえてくれないし
パソコンだって買ってくれない
ふざけるな、ふざけるな
もうたくさんだ
わがままな親なんて顔も見たくない
もう部屋から出ない
ＦＸだけは僕の味方
やっぱり、いつも僕を助けてくれるのはＦＸだけ
最悪な家にうまれた
死にたい、死にたい
車買ってくれないから仕事なんか探しようがない
世間知らずの馬鹿親が

↑正直、驚いた。
釣りネタではなかろうか？　マジでこんな人居るのだろうか？
・・・日本っていい国だな(笑)
こんなん居てもイイんだものな。

安定した利益を出せるなら、FXだろうがパチスロだろうがいいじゃん
と思ったけど、自分でPCすら買えないんじゃ経済的にも自立してないか。

>>135
ここは将来を悲観するスレだからｗ

でも中韓に今させてるような仕事を、
今更日本人が取り返す必要は無いと思うんだ。

彼らに物を売って儲ける仕事を考えた方がいいと思う。

みんな
ばかだな悲観しなくてもいいじゃん
好きなバイクを手に入れたのだから
相棒と供に走り回ればいいだけ

業界は電動アシスト自転車販売でいきていくそうだ

川崎くん　「お前ら日本人は給料高いからクビ！安い金で働くタイ人を雇ってバイク作るわ。」

川崎重工、二輪の国内生産縮小…タイに移管
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090822-00001062-yom-bus_all

川崎重工業は２２日、中・大型二輪車の生産を２０１０年度以降、段階的に人件費が安いタイ工場に移管し、国内生産を縮小する方針を固めた。
先進国が主要な市場である大型車の生産を新興国に切り替えるのは、国内大手では初めて。
二輪業界は世界同時不況で販売不振が続いており、最大手のホンダも中型車の生産を国内からタイ工場へ移す検討を始めている。今後、二輪車生産の新興国への移管が広がりそうだ。

川崎重工は現在、主力の明石工場（兵庫県明石市）で、排気量２５１ｃｃ以上の中・大型車を中心に生産し、タイ工場は小型車と一部中型車を生産している。
金融危機の打撃を受けた２００８年度の生産台数は明石工場が約１５万台、タイが約１１万台だった。０９年度も中・大型車の主力市場である日米欧の需要回復は見込めないため、明石の生産は約１０万台に減らす。

一方、タイ工場は０９年度も前年度並みの生産台数とし、１０年度以降は、排気量６５１ｃｃ以上の大型車生産を開始し、中型車の生産も増やす方針だ。
明石工場は一部の高級大型車の生産を続けるが、規模は縮小する。高級大型車に使うタイ製部品も増やし、コストを引き下げる。
川崎重工は、０９年３月期連結決算で、二輪車を中心とする汎用機部門の売上高が前期比２２％減の３３６４億円、営業利益は１０１億円の赤字に転落した。１０年３月期は営業赤字がさらに拡大する見通しで、生産費削減が急務となっていた。

もう、2輪部門ごとどっかに身売りした方がいいんじゃないの？

>>4は逆輸入車限定の話かな？そう書かないと誤解されそうだが。

加速騒音については日本は原付71db二輪73db
欧州は80cc以下75db80cc超175cc以下77db175cc超80db
1db違ったら大違いの騒音規制で、これだけ数値が違えば段違いの厳しさ。

つか、日本の場合二輪は非常に厳しい数値なのに、四輪が欧州と同等か
むしろ甘いことが気になる。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200812/04.html

>>145
いや、川崎重工業にとって２輪部門は収益性がコンスタントに高い。

今ホンダの原２に乗ってるけど、次は250かな〜400かな〜カワサキにしようかな〜
なんて思ってるところだった。別にタイ人は結構手先が器用で言われればちゃんと
仕事するから安くなるならそれでもOKかな。

>>147
でもこの先の見通しとして、二輪がバカ売れなんて状況はなくない？
重工のほかの部門なら景気さえ良くなれば注文も増えるだろうし、
一発の利益も大きいでしょ。

>>144
まぁ当然の流れだな。
工場労働だろ？
働きが同じなら処遇も同じなのが当然。
日本に住んでるってだけで高給期待するのは単なる甘え。

部品もどんどん値上げしてるな。
毎年15％ぐらいあがってる。
そのうちピストンリング1本１万とかになるんかね

>>149
甘え？物価とか全無視かよ

だから工場を海外に持ってくんじゃん。

バイク業界終了と言うよりはバイクの国内生産が終了なんだな・・

それと都内では250cc以上のバイクを駐車できるスペースが無いな・・このままで逝くと
喫煙場所を失って禁煙に追い込まれたスモーカー同様、首都圏では駐車スペースが無くて
バイクを降りるライダーが更に増えそうな気がするけどね。

物価も含めたコスト高が、日本人をリストラしてタイ人を雇う理由です。
>>144
> 川崎重工業は２２日、中・大型二輪車の生産を２０１０年度以降、
> 段階的に人件費が安いタイ工場に移管し、国内生産を縮小する方針を固めた。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>147
> 明石工場は一部の高級大型車の生産を続けるが、規模は縮小する。高級大型車に使うタイ製部品も増やし、コストを引き下げる。
> 川崎重工は、０９年３月期連結決算で、二輪車を中心とする汎用機部門の売上高が前期比２２％減の３３６４億円、
> 営業利益は１０１億円の赤字に転落した。１０年３月期は営業赤字がさらに拡大する見通しで、生産費削減が急務となっていた。
　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>150
エコ規制で、新車の性能DOWN価格UPが中古車人気を呼んでるので、パーツ供給は良いビジネスです。
ただしマイナー車のパーツ供給は、シビアにビジネスの採算で打ち切られてしまいますが…

>>153
なんかマンションとかアパートでも置けないところとかもあるから余計に乗りにくい乗り物になりつつある
もう最近レンタルコンテナみたいな場所しか置けないじゃないかと危機感を感じる

せめて自転車置き場に置けるスペースを貸して欲しい

R16の内側でバイクを日常生活に利用するのは無理！　困難！
都市生活と両立するものではない
日本人全員が都市型志向になっちゃってるからもうだめ！
東京には未来はないｗ　

>>151
タイ人に代替されるような単純労働では、
会社にとっては割りに合わないって事。
当たり前だけど、同じ人間だからね。
物価に見合った高所得が欲しければ、
高所得に見合った付加価値のある仕事をしなきゃね。

自己責任とか言って、日本人のほとんどが貧乏人になった。
(´・ω・｀)バイク業界どころか日本が終了した感じがするがな。
年間に3万人(わかってるだけで)も自殺する美しい国日本wwww

> 自己責任とか言って、日本人のほとんどが貧乏人になった。
自己で責任もてなかった結果なんだろうけどね。

これでバイクは真の意味で反体制の象徴となったな
元々原付以上をそこら辺の小僧がホイホイ乗っていいもんじゃなかったんだよ

もっと喜べよｗ

>>158

WHO基準じゃ、年間１０万人以上自殺しているよ・・・

>>160
確かにねぇww
バイクって元々はビンボー人が乗るモノでは無かったのに昨今ではビンボー人の
乗り物だと勘違いしている連中が増えたな。
だからメーカーに対してコストを無視した様な安い値段を要求してくるDQNが多い事に
驚かされるしバイク自体が高いと文句を言う阿呆も増えている気がする。

ちょっと待て。４年先位には短距離移動（お買い物）には電気自動車
長距離はバイクって時代がくるかもしれない。

>>162
まあくるまも含めて、
遡れば高級品であったことは確かだしね。

>>153
二輪車販売店の皆さんは，K察に何か言わないのかね？

やられっぱなしで，商売をつぶされても良いのか？

>>165
そういう交渉ごとは苦手みたいですね。
まとめているところがあれだし。
そういう意味ではあの手この手を使った、JMCAのやり方を
少し見習った方がいいかもしれない

国内最大手のホンダが政治には無関心だからな。

でも宗一郎氏が政治と距離を置いていたのは，泣き寝入りを是と
していたわけではないし，自社のユーザーが虐められるのを座視することを
是としていたわけでもない。

四輪ではトヨタが警察をはじめとする官僚の権力とよく戦っている
と言えるのかもしれない。

業界で組んでロビー出来ないものかな
>>146なんか見ても、4輪と比べるとあまりにも弱すぎる

本田と鈴木は四輪で国土交通省に金玉握られてるし山葉は豊田の奴隷
残るは川崎だが川崎を拗ねさせると国のほうが困るのだが
（軍事関係をやっていて川崎でしかできない業務多数）>>144な有り様

もうだめぽ

てか、乗っている人も作る環境も無くなった中で、良い単車の企画や設計なんて出来るのかなぁ・・・？

その内、外国の会社に工場ごと乗っ取られそうな気が・・・

別に日本で設計や管理しなくてもいいみたいな・・・

>>158
そんなこと言って自分を甘やかさない方がいいよ。
日本のサブプライム以下層なんて10%も居ないよ。

ちなみにアメリカは何%か知ってる？
中国やEUよりはマシらしいよ。

日本人の大半が貧乏なら、世界の大半が貧乏ってこと。

>>169
それ違うよw・・国の仕事を請け負う以上は経営の健全化は絶対条件だろうね。

そうでなくとも今回の二輪部門の海外移転は大赤字を垂れ流した為に重工側が提示した
条件だろう。そうでなきゃ二輪部門を閉鎖するか海外へ売り飛ばす・・とか言う意見等
もあったと思う。相当厳しい条件を重工から出された結果だろ。

もともと2輪車は発展途上国の所得の低い人が乗るもの。所得が上がれば4輪にシフトするのは当たり前
残るのは数の少ない趣味性の高い車種のバイクだけ

そのうちインドや中国がもちょっと裕福になってきたら、
日本の高級なオートバイが売れてくるんじゃね？
ハーレーみたくさ。
そのときまで日本のメーカーが残ってればの話だけど

>>174
インドはともかく、
固定相場で安い労働力を維持してる限り
中国が裕福になるのは無理。

>>174
日本のバイクメーカーは心配しなくても残るよ。
ただ、その頃には君の方がバイクメーカーに対して興味を失っていると思うよ。
今のバイクのデザインは全く日本時向けにデザインされていないし、
日本人ユーザーの意思を反映させるつもりも無さそうだから自然と離れていくと思われる。
それに何よりも国内ではバイクそのものに対する嫌悪も強いからな。

逆に考えるんだ
自分が欧州人感覚になっちゃえばいいさ
そう考えるんだ
と言うかむしろ移住

日本向けのデザイン
日本人ユーザーの意思


具体的には何をどう無視されてるの？？

>>178
大型車は日本人の平均体格だとほとんど両足がべたづきになることはない

>>179
身長何センチあればベタ着きになるの？
イタリア人はベタ着きがデフォなの？


素朴な疑問。

べたつきにする意味が薄いからしないだけだから

>>177
原二乗りとしてはむしろ東南アジア

日本も落ち目で
毎日100人近くの日本人が首吊ったり飛び込んだり入浴剤と洗剤まぜたりしてるのに
バイクが売れるわけない

自殺者、半年で1万7000人　1〜6月、年間最悪ペース
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090728AT1G2701P27072009.html

BMWのバイクまたがった時に日本に売るきないなって思った

>>176
日本はバイクどころか仕事以外の趣味を持つことが
卑下される風潮にあるからな。

社会人が集まると、仕事の話と、いかに忙しいかを
語るのがステータス。ヘタに趣味なんか持ってると
「暇なの？カワイソウwwwww」
ってなるよ。

いまどきそんな社会人いるの？
仕事しかしない人間の方が突然精神的に
やられたりするから要注意人物に見られる。

首相『金がねえなら結婚しない方がいい』

(･∀･)美しい国だな日本www

>>186
あると思うよ。うちもそう。
某リーディングカンパニー。
バイク好きを公言してるけど、奇異に思われてる。
まぁ真面目に勉強してレールに乗った人が来る会社だから。

仕事できっちり成果出してるから誰も文句言わないけど、
調子悪くなって来たら、必ず何か言われるんだろうと思ってる。

逆にそれがモチベーションにもなってるけどね。
『誰にも文句言わせない』って。

>>188
官公庁ならいざ知らず、それでよくリーディングカンパニーやってられるな。
どうせ行政の規制に守られた分野だろうが。

>>187
マスゴミに踊らされる情弱乙
原文呼んでからほざけ

>>189
そこそこ守られてるよ。
てか、守られてない業界ってあるの？

うーん、バイク業界？ｗ
むしろイジメられてる。

>>187　麻生首相のお言葉、ビンボー人は嬉しくて涙が出るな。
　　　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ　　　Ｑ　若者に結婚するだけのお金がないから
　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi　　　　　結婚が進まず少子化になるのでは？
　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
.　　　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ 　　 Ａ　金がねえなら結婚しない方がいい、おれもそう思う。
　　　　{t!.／･＼　／･＼ !3l　　　　　うかつにそんな事しない方がいい。
　　　　 `!､ ⌒ ｲ_ _ﾍ⌒　l‐'　　　　　おれは金はない方じゃなかった。だけど結婚は遅かった。
　　　　　 Y { .ﾄｪｪｪｧ` j ﾊ─―　　　稼ぎが全然なくて尊敬の対象になるかというと、なかなか難しい
　　　.ノ~）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ　
　　へ'ン　　｀ー‐´‐rく　 |ヽ　　ﾋﾞｼ!
　〈　ヽ　＼〉､＿＼＿ﾄ､｣ヽ!
..〈 ＼　＼ﾉ つ　|　＼　|　＼

首相「金がねえなら結婚しない方が」　（朝日）
http://www.asahi.com/politics/update/0824/TKY200908240146.html

首相「金ないのに結婚しない方がいい」　都内のイベントで　（日経）
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20090824AT3S2301023082009.html

>>192
企業体力がついてから関税撤廃した。
普通に守られてるだろう。

ホンダは2輪で参入して4輪で稼ぐという
ビジネスモデルが確立してるみたいだし。
稼ぎ頭がヤバければ何らかの支援はあるし。
エコ支援みたいに。

純粋なバイク業界って、どの辺なんだろうね？？

>>144
日本のバイク工場つぶしの計画がどんどん進んでる

川重、２輪車３００人を削減−配置転換や他メーカー派遣
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090827aaaf.html

　川崎重工業は２６日、２輪車事業にかかわる汎用機カンパニーの人員削減に入ったことを明らかにした。固定費削減による収益確保と雇用維持が狙い。同カンパニーに所属する正社員約２４００人のうち３００人程度が対象。
　資本関係のない他のメーカーへの応援派遣のほか、自社内にある鉄道車両やガスタービンを製造する他のカンパニーに配置転換する。対象は明石工場（兵庫県明石市）にいる生産現場の約２００人と設計や管理のスタッフ部門約１００人。
　生産現場の２００人中、３０代が中心の１００人を、７月から順次、関東地区にあるメーカーの工場に応援派遣として出向させている。
　メーカー名は明らかにしていないが、すでに半数程度は派遣済みと見られる。２０１０年３月までを派遣期間とし、その後は元の所属部門に戻す計画。

>固定費削減による収益確保と雇用維持が狙い。
>その後は元の所属部門に戻す計画。
というのが救いか

てゆうかもう国産だろうがタイだろうが変わらないよ
逆に生産量の多い海外のほうが技術とか安定してるだろ

そうだよ
だから日本からバイクの工場が消えて日本人がクビになってもOKだよ

でもタイ製のZX10RとかZZR1400とかだとして、イメージとしてブランド競争力保てるのかね？
やっぱりそこはmake in Japanが重要なんじゃないの？

ロイヤルエンフィールドはインド製が普通になってしまってもはや長いので
そういうものだとして受け入れられてしまっているが
復活後のトライアンフは意地でもmake in U.K.を維持し続けるとかなんとか。
同じようにアゼルバイジャン製のBMWとかアルバニア製のドカティとか買いたいか、とかそういう話で。

メルセデスEｸﾗｽの右ハンドル車はインド製だったりする・・・

まちがえた・・・なんだmake in Japanって
made in Japan ね

ジャガイモみたいだね

すまん、誤爆した
C１８０が南アフリカ製だった

>>199
LOUIS VUITTON買ってる奴はフランス製でもスペイン製でも
あんまり気にしてないっぽいけどな。

日本製が140万、タイランド製が120万でモノが全く同じなら
間違いなくタイランド製買うわ、俺。

ブランド信仰者はブランドものだとわかるものを他人にアピールできれば
偽物でも喜んで使うよ。品質なんて関係ない。
日本のバイクにそんなブランド力はない。品質で売れてるだけだから、
その品質を犠牲にすれば売上も犠牲にすることになる。

>>205
大丈夫！品質を売りに出来る程、世間に認知もされてないし認知されても売れないから。

>>194
メーカーはそうかもしれないけど，販売店は。。。

国内では二輪車は虐められています。5年前と比較して都内では台数が激減した。

ここの住人は今までバイクの新車を
買わずに文句ばかりほざいた結果が今日の
惨状だと気づいていないことが
悲劇ｗｗwww

ここ３年で２台買った俺にチンコ見せて詫びろ

もうバイク乗らないからバイク乗りどもが
苦しんでいる姿を見てるとメシウマです

>>208
バイク乗りが新車に買い換えようが
その他のユーザーが増えなければ現状が変わらない事に
気づいていないのね。

>>207
米がねじ込んだ大店法に絡んで駐禁強化したのが大きいだろう
逆に市街地の混雑解消にバイクを積極的に導入する国は数多くあるが。

個人的に信じていたホンダですらやっつけバイクを売りつけようとしているしもうダメだな。
バイク知っている奴ならあんなの新車で買うなら程度極上の中古買うだろう。
ただ大型車は昔みたいなバイク熱があって好感は持てる。

昔は他メーカーのパクリで安パイだったのが、対象がなくなってやっつけになっただけ
何期待してるのか知らんけど、所詮リーディングカンパニーなんてそんなもん

何が何でもホンダを貶したいだけの奴だとわかると、他の内容も
冷めた目でしか見れなくなるな

某国内二輪メーカー（楽器屋）がホンダのエンジン丸々パクったことあるしお互い様じゃね？

軽二輪枠を250cc以下から400cc以下にした方が無難だと思うのはオレだけですか？

>>215
ご勝手に。自分自身ホンダ乗りだが、高々メーカーの事実を指摘された所で脊髄反応起こさないけど。
まぁ、イメージは悪いが、パクリってのはある意味堅実で経営的には良いことだよ。
毎度毎度、他が騒ぎだしたら介入すれば良かったし。実際それで最終的には勝ててたでしょ

>>216
そりゃ程度の差こそあれ何処でもやってるけども
近年では自力でカテゴリを作れた成功体験が余りにも少なすぎたし、する必要すらなかった
更に性能で差別化が図れないのなら、213のような閉塞反応がでて来るのは当然だろう。
ただ、信じていたのに裏切られた、とか言うのは勝手な見当違いだって事
ホンダ自体は変わっていないのだから

虚しくならないのかね、この人。

スズキみたいに何でもかんでも共通部品にしてしまえば製造コストなんて
いくらでも安くできるのに、「特性が違うから違う部品にする」と、ちょっとの差に
こだわって価格をはね上げて売れなくするとかアホなことをやるのがンダだ。
バイク乗っててそれを知らないなんてあり得ないし、こいつはバイクに乗ってないか
他メーカーの人間だな。

アホ日本人がそれでもHONDA盲信だからしょうがない
売れないとは言え圧倒的No.1のブランド
それに比べるとSUZUKIブランドなんて道に落ちてるウンコと同じ

HONDAは確かに国内No.1かも知れんが
教習車とか配達用のカブなんかの業務用で
台数稼いでるだけのイメージがあるね。

スズキの車は安かろう悪かろうの典型だってパパンが言ってた

おっとSUZUKIの悪口はそこまでだ

スズキの部品共用率は異常
同年式はほとんど共用とか普通にあるｗ

まあスズキはクルマのパーツまでバイクにもってくるくらいだしなｗ。
コストダウンに対する会社の姿勢は４メーカーで一番だろね。
ホンダも軽自動車やってるからコストダウンはわりと意識してるんだけど、
２輪の研究開発は相変わらず聖域とかいって、手が出せないとこがあるんで、
あんまりすすまない。
そういう意味ではバイクはまだまだ贅沢な作りなんだろね

まぁなんだかんだ言ってバイクから始まったメーカーだしな
額の差こそあれ、F1を切ったにもかかわらずMotoGPを切らなかったのはその表れじゃまいか

>>223
ジェベル200は安かったけど、素晴らしいツーリングバイクだぞ。

「下手な鉄砲も数撃ちゃ当たる」

>>228
でもSXのほうがツーリングバイクとしてはよかった気がする。

>>227
まあそれもあるだろうし、
motoGPは一応商売につながっているってのもあるだろね。
東南アジアで盛り上がりつつあるから。

ジェベル200はツアラーとしてはXLR200より劣るエンジンだった
タンクが大きく航続距離は長いがXLRよりトルクが細くピーキーなエンジン

スズキとヤマハは70年代車とかの部品供給が素晴らしい。
それが理由で乗り換えたいくらいだよ。

唐突で申し訳ないが。
売る側に売る気が無いんじゃ、廃れて当然。
"頑張っても、買ってくれなかったもん"とでも思ってそうだけどね。

ぶっちゃけ、ユーザーに甘えすぎ。

浜松住んでた頃、スズキのバイクに乗ったスズキ社員とか見たことなかったな。
ホンダにヤマハは自社バイク乗ってたけど

>>231
ＴＳ２００にも乗ってた俺からしたら、ジェベル２００がピーキーって…。
ピーキーの意味判ってるのかね。

「XLRより」って書いてるようだが？

>>236
そんな些細な差でピーキーとか言う意味あるんかい？
どれだけの差よ。

あれがピーキーならカブもピーキーだよな

>>237
そんなの、乗り比べてない俺が知ったことかよｗｗ

４００を車検無しにしよう！

【労働環境】都心部で広がる自転車通勤…月2万3000円の駐輪施設もすぐに満車に [09/08/27]

http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090827/sty0908271858004-n1.htm

どうやら都心の脚はバイクからチャリに替わった様だな・・

都心は、普通にバイクよりチャリの方が便利だと思うぞ。

俺は市街地は公共交通機関と徒歩がメインだなあ。

>>241
まあすでに原付バイクの売り上げが、電動自転車にも抜かれてる時代だしねぇ…

まあチャリンコだと警察いちいち気にしなくていいかららくだしな

終わりははじまりのはじまりはじまり〜

むしろ終了の始まりみたいな気が

欲しいのがあるなら今のうちに買っとけ

友達だけどこの15年、ゼファーからの乗換えで883〜IJドラッグスター〜
べスパ〜現在はランナーSTって奴がいる。
ゼファー以外はすべて整備性悪くてトラブル続きだけどそれでもそっちを
選ぶのは意味があるんだろうな、、外車ディーラーも殖えて少し安心感出来たし
内外の選択肢も殖えたって事ですわな

加速騒音は、車だとカバーやグラスウールつけまくってなんとか通すけど
バイクはまず無理だからな。

>>250
今のリッターＳＳとか実際カバーや消音材だらけになってるよ

>>245
警察の罰金徴収予定金額に達しなくなってくるとチャリを取り締まって
罰金徴収に励むようになるよ☆

もう乗り物になんか乗らない方がいい世の中に向かってるよなあ

そうしたら、横断歩道を渡らない人や歩道があるのに路側帯を歩く人に
罰金課すようになったりしてね。

>>251
今の新車時騒音規制はもはや「不可能を可能にする」レベルの厳しさだからねぇ
こんな馬鹿げた規制してちゃ業界も疲弊する罠

>>252
チャリ無灯火、チャリ飲酒ですでに罰金くらってるやついるからな。

もっというと立ち小便で罰金くらったやつもいるからな。

警察が本気出すとすごいぞｗ

歩きタバコとポイ捨てはもっと厳しく取り締まっていい。

喫煙自体は全然否定するつもりないけど。

>>255
まったく。
厳しいなら厳しいでもいいけど、早くEU、北米との統一基準を作って
そのへんのコスト削減がはかれるようになればいいのに。

こんどは電気自動車は静かすぎるから危険とかいって、
ある程度の音を出させることを義務化するかどうか議論してるらしい。
なんだかなーｗ

クルマと違ってバイク・・と言うより
バイク海苔の一般人からの嫌われ方が半端じゃないからね。

>>259
それはあっちのスレでやってきてくれ

あれ？一般人って「一部のアホ」って意味だったっけ？

風に踊らされない宮崎カッコエエー

ゴバっす・・・

いまはオーストラリアでもCB400SF売ってるんだな
ttp://hondampe.com.au/repository/motorcycles/products/road/entry/cb400-08/introduction.aspx

川崎重工、二輪の国内生産縮小…タイに移管
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251050158/

中古車は利幅が大きいのでバイク屋は何とか持ちこたえてる

>>267
まあ新車が売れてない時代が続いているから、
時期に中古車もタマ不足になるけどね。

新車はもう選ぶ車種少ないからな
中古の方が車種多いしいい状態のも多いんじゃないのかね

新車も外国製や外国製部品が多いし、国産中古の方が良いのが多い気がして来た。

Kawasaki PLAZA明石閉店のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/feedback/showroom/info_a.jsp

平素は、Kawasaki PLAZA明石をご愛顧いただき誠にありがとうございます。
誠に勝手ながら、弊店は２００９年９月２７日（日）をもちまして閉店いたします。

開店以来、長い間皆様より厚いご支援をいただきましたことを、深く感謝いたします。
今後、カワサキオートバイの展示については、神戸市の海洋博物館内のカワサキワールドにて引き続き行ないますので、Kawasaki PLAZA明石同様のご愛顧をお願い申し上げます

いよいよ、カワサキ終了の始まりかな。
DAEDを最後ッ屁に国内撤退もあり得るね。

KAWASAKIが・・・・消えゆくのか・・・
そんなばかな・・・

カワサキ終わるなｗ

そもそもが、日本製品としての品質基準を満たしてないもんな。
当然かも。
最新のDAEGでさえ、相変わらずオイル漏れはあるわ、ネジは脱落するは、
カワサキの品質だけ戦後が終わっていないw

>>272
>DAED

ひとつ間違えば「死」ってことか。

>>275
だが日本製に粘着せずさっさとタイ製に移行できるメリットも

そうして日本国内の工場は全て海外に移行して
日本人は海外へ出稼ぎに行く事になるんですね？

米欧でバイク生産が激減した歴史
30年遅れて日本も同じ道をたどる

海外から見れば「いつか来た道」

>>278
一部はね。
繊維業界、造船業界がたどっていった道をいずれ二輪、自動車産業もたどるんだろうね。
そのとき日本の基幹産業は何になっているんだろう。
そのへんのビジョンがまったくないからなぁ…。

２輪じゃ食えないかと４輪整備士になって10年。
やっぱりか…。


根本的に間違ってたけどorz

>>281
おまえは俺かwww

車もバイクも古いのが好きで、老後は旧車のレストアに勤しもうと思ってたのに、
俺がジジイになる頃バイク業界は存在するのか怪しくなってきた。

なくなることはないよ。

それにしても世の中はつまらない方法に突き進むなあ、

英国を見るに金融と保険とソフトウェアで生きていくしかなさそうだが
どれも日本は世界水準から見れば劣るからもはやどうしようもない
鉄道技術とトンネル構築技術は世界最高水準だがそれだけでは国民全員が食っていけないし

俺もう最近はカブ系にしか興味を持てなくなったから
とにかく部品さえ供給し続けてくれさえすればいいよ
カブ系エンジンだったら純正部品が生産中止になっても
４ｍｉｎｉに力を入れてるメーカーがリプロパーツを出し続けてくれるだろ
なんて考えは甘いですか？

ＳＲとかどうするんだろうね？
専門店として一本でやってるところ多いでしょ？
全国ＳＲ協会とか作ってヤマハと協力しないとマズイんでないの？

勝ち組と負け組に分別されるだけ
ペットボトルのように
日本人は全員中流なんてアホな夢を見てた

勝ち組のエンジニアはタイ工場でバイク作っても問題ない
負け組の組立工はタイ人に仕事を奪われて用済み

今年はどこも新モデル無し？
例年ならスクープ写真で賑わってる頃だよね
モーターショーに出そうな販売予定モデルはVFRとCBぐらいか

>>285
>> ４ｍｉｎｉに力を入れてるメーカー
まあこのへんもどんどん海外にシフトしていっているんでどうなるかはわからんけどね。
タイカブ系なら生産台数から考えてもしばらくは安泰な気がするｗ

バイク雑誌も消えていくのかー

ライダーで勉強した中高時代…
あれが幸せだったのか

すでにそーなることを予見してたオイラは
置物観賞用にしてもイカしてる♪前提で
バイクを買いました！！

それから数千年…

すっかり文明体系の変わった未来の地球
バイクはおろか化石燃料で走るものが消えさった地球で
>>290のバイクが発掘される…

しっかしまあ、色んな規制で終わりつつはあるわな。

車みたいにフルカバードできりゃ良いんだが、エンジン露出しているからなあ。
騒音規制がかなりのネックだろう。来年春以降はマフラー規制も強くなるみたいだし。

つフルカウル

つまり
鉄フレーム＋ツインEGの安物タイ製バイクでも、見た目はSS風フルカウル

という某関西メーカーの判断は実に正しい。

>>292
新しい規制は輸入車や社外マフラーにも加速騒音が適用されるって事だが実質今と変わらないレベルだから問題無いよ。





でも規制の厳しさが増したらネイキッドもエンジン周りがカウルで囲まれるんだろうな。

しかしバイクなんてあとは先細ってくだけだと思ってたのに、今になって新型ミッションを2種類も開発してたホンダすげえ。

海外向けでしょ？今のメーカーは国内向けに開発してるとは思えない。

海外では先が太っていくのかね

国内よりも遥かに売れてる。

で、先が太っていくのかね

その見込みがあるからホンダもやってるんでしょ？
http://www.italscooter.net/4marketdata/4marketdata000061.html
昨今は二輪のAT比率が何処の国も上がっているみたいだからね。

比率(笑)

>>301
二輪のAT開発ってのは今後必要な事だろうね。

ヨーロッパとか四輪のMT割合が圧倒的に高い国でも、二輪に関しては逆にATの
割合が高い場合があるし。その理由はスクーターなんだろうけどね。

新たな需要を求めるとなると完成度の高いATの開発ってのは間違いじゃなさそう。

うちの親父あたりもGLがATだったら買うって言ってる程だしｗ
国内外の新たな層の発掘には意味があるでしょ。

AT比率が増えると先が太るの？

事故＝死ってのをどうにかしなきゃ何しても変わらないんじゃない？

信号待ちしてるだけでも追突怖いし…

>>304
多少は太るんじゃね？
つか減少傾向に向かっているから、良くて細らせない程度かもｗ

日本じゃやれ若者の〜離れと言われるが、その分海外では若者から中年までバイクライフを
楽しんでいるよな。国内メーカーの海外サイトを見てもラインナップが全然違うし、またyoutube
にしかり、myspaceといったサイトを見てもブランニューを買ったぜみたいなトピックをたくさん
見る。ネットゲームを通じて向こうの奴とコミニュケーションを交わすんだが、むこうじゃインプや
ランエボをなんと２０代の前半の奴が買っているんだよな。
対して日本の若者はその消極思考と、その中で楽しむ知恵として持てはやされているのがカブ
だな。同じ年代でもこうも違う。嘆かわしいな。マジで言ってるのか若いうちから「車（バイク）なんて
オタクが持つもんだろ」みたいなことをいう奴までいるし。

そうだね。クレジットでｶﾞﾝｶﾞﾝ買って今焦げ付いちゃってるね

木を見て森光子な人発見>>307

>>307
つか日本って先進国の中じゃ現状でもバイクは売れている方だぞ？
確か2年位前のデータだと米や伊の次あたりだったような。ドイツあたりと比べると圧倒的に多い。

80年代が異常なだけであって悲観するほどでもないと思うけどな。

その前にバイクや車に興味の無い方を変に思うような感覚の方がオカシイかと。
他の娯楽に置き換えて考えてみ？いかに偏屈な考えだって気がつくからｗ

対して日本の若者はその消極思考と、その中で楽しむ知恵として持てはやされているのが株
だな。同じ年代でもこうも違う。嘆かわしいな。マジで言ってるのか若いうちから「パチンコ（パチスロ）なんて
DQNがやるもんだろ」みたいなことをいう奴までいるし。

今の若者は、物欲に踊らされる身の程知らず中年の醜態ぶりを見て育っているからね。

物欲なんてないにこしたことはないよ。羨ましい。

何が楽しいんだろうね？
ゲーム？
ネット？
旅行？
貯蓄？

欲しいものがあったらその分だけ稼ぎを増やせばいいだけだ

>>314
なにが楽しかろうがそんなの余計なお世話では。

パチがDQNのやるものだってのになにか問題でも？

ものすごい高価な時間潰しだよな。

楽しくなければならないという概念で
楽しくない状況に陥るということはあるよね。
ただバイクでロングツーリングしたり、
カロリー気にせず美味いもん食ったりできるのは
若いウチだけかな。

物欲と言ったら僕らいつも　思い出すある一人の男

そいつ物もう　むっちゃ買うね

>>316
他人の価値観を認めたがらない頭の固い人がいるのは事実だしな

んで、ハーレーいつ潰れるん？

>>321
団塊が死ぬ頃

>>321
アメリカが崩壊する時

JAPが減って絶滅するより後ってことか

>>324
そのころにはアメリカでも白人は絶滅してますよ。

日本人が買い支えてるうちはだいじょぶ(-_-)

以前からJAPJAPと喚いている阿呆がいるな

Jap Jap

衝撃の映像
http://www.youtube.com/watch?v=7pEuCcgHVYc

ホンダ、タイで新型スクーター生産　日米欧にも輸出
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090914AT3K1401114092009.html

ホンダは14日、11月にタイでエンジン排気量125ｃｃの新型スクーター「ＰＣＸ」の生産・販売を始めると発表した。2010年初めには東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）諸国や日米欧などにも輸出する。
グローバル戦略車種としてＡＳＥＡＮ諸国では高級モデル、日米欧では高品質ながら購入しやすい価格のモデルとして販売する予定だ。
燃料噴射を電子制御して燃費を良くする機構「ＰＧＭ―ＦＩ」などを搭載し、各国の排ガス規制に適合した。人件費などを抑えながら高い品質を確保できるとしてタイを生産拠点として選んだ。

PCXってオリジナルは14インチっぽいけど国内じゃ10インチのタイヤ履かせるのかな？

>>331
それはないと思うそれやっちゃうと結局高くつくし生産も面倒になるからメーカーもやらないようなきがする

以前スズキでそういうスクーターあったけどあまり売れなかっただろ。
やはり125スクーターはフラットステップでなければならないのだ。

PLAZA明石 閉店COUNT DOWN

　 　　　　あと8日

http://www.kawasaki-motors.com/for_users/feedback/showroom/akashi.jsp
誠に勝手ながら、Kawasaki PLAZA明石は、2009年9月27日(日)をもちまして、閉店いたします。

てか、天下り警察のために、ノルマを課したアコギな取締りや駐禁とかがなくならない限り、
衰退し続けるだろうね・・・

多摩テックももうすぐ終わりだね

重工本社前のプラザが終わるのか…

原付で駐禁取られるなら四輪かチャリになる

駐輪場もないし

PLAZA明石 閉店COUNT DOWN

　 　　　　あと7日

http://www.kawasaki-motors.com/for_users/feedback/showroom/akashi.jsp
誠に勝手ながら、Kawasaki PLAZA明石は、2009年9月27日(日)をもちまして、閉店いたします。

バイク業界もいい加減に燃費などにまじめに取り組まないとやばいんじゃいか。
いつまで、出力だトルクだいってたら車に抜かれちゃうよ。

>>340
開発費が無いんじゃね？
電動カブでさえ、郵便局が使いそうという事で動いたようだし

燃費は四輪に任せて二輪はひたすら楽しめるように作ってほしい
はやくエコブーム終われ

> エコブーム終われ
ブームが終われば、ナンバーとれるスポーツモデルもなくなってるかもなぁ。

今バイクなんかと言っている16歳は18になっても車なんかって言い出すぞ
車は生活に必要なんて思っていたのは今の中年であって若者は金ねーし
で終わりだ、がんばって働きたくないと言う考えがバイク欲しい、車欲しい
を上回っているみたいだよ
中排気量車の充実しかないなぁ、、、生き残るには

中排気量車は利益率が低いんじゃない
どーせ数は出ないし

AmericaホンダがAMAスーパーバイク撤退

>>344
今の中高年がバイクや車に道楽出来る金を若者から吸い取ってんだから仕方ねーじゃん

重工はとっくに死亡フラグ立ってる
業界では有名な話
klx125がさいごっぺだよ

明石が死ぬだけです。

タイの工場は川重から独立して生き残ります。

明石のタイ

免許取得条件を18歳以上にして
普通二輪で750まで乗れるようにするといい
やっぱ無茶するのは若い連中だろうし、
無茶するだけ無茶して18歳になったら4輪に行っちゃうヤリ逃げ状態の現状だもの

>>342
それをやっていると結局は一部の趣味人の乗り物になり減退させることになる。

バイク？世の中にはカブだけありゃ充分だろ

いーや、アドレスだろ。


ってのが沸くぞ。w

ナビでバイク屋探して行ったら潰れてた

トラッカーなどのカスタム(笑)を売りにしていたショップはこの数年で軒並み潰れているかビクスクにシフトしているっぽいな

うん、こりゃあ終わって当然だなｗ

カワサキショールーム PLAZA明石 閉店COUNT DOWN

　 　　　　あと6日

http://www.kawasaki-motors.com/for_users/feedback/showroom/akashi.jsp
誠に勝手ながら、Kawasaki PLAZA明石は、2009年9月27日(日)をもちまして、閉店いたします。

バブル末期か崩壊直後あたりに、新宿で直営プラザを出してたこともあったよな。
あれどうなったんだろ。なんかバイク本体を買うこともできた気がする。
夜９時まで営業してて、カネ目のサラリーマンを狙った店だったと思ったけど。

カワサキは今年のモーターショーに出品しないんだ？
http://www.tokyo-motorshow.com/booth/index.html

しないよ。
あとホンダは二輪、四輪の共同ブースじゃなかったっけ？

ステップワゴンのトランポ仕様とか出品してたが
成功した試しないんだよな
ピックアップ文化の無い日本ではトランポ＝ハイエースの一択になってしまって

>>361
ん？　共同って今年は二輪と四輪であわせてひとつしか、出展しないってことでしょ？　
当然四輪のとこにつくるだろうから、今年モーターショーの二輪、北ホールはかなりさみしいことになりそ

VWがスズキ二輪部門に興味を持っているそうな
そうなるとスズキの変態度も薄れるのかな
ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200909210185.html

むしろ変態路線を突っ走って欲しい

VWもアブノーマルな連中

日本の自動車メーカーは、いずれビッグ３に収斂すると思う。

ヴィッツ
フィット
デミオ
スイフト

このあたりを各社で作って売っている状況は、ゼファーが出たあたりの二輪業界に似ていて
終了２０年前って感じ。

若い奴は金が無いからバイク・車を買わないと
言われてるけどさ、原付・軽自動車を持っていれば
駅近じゃなくて駅遠の賃貸を選べるわけだから、バイク
メーカーもこの点をもっとアピールして広告をうてばいいのに。
女(男(「乗せてよ〜」「走ればいいじゃん」))と楽しくドライブ
できますみたいのばかりじゃなく。

2020年までに温室効果ガス25%（'91基準だから実際は今の40%以上）減らすってことは
2019年で内燃機関終了か。
石油枯渇の方で終わると思ってたが、こっちで終わるとは思わなんだ。
中国から排出権買うんだろうが、趣味的要素が強く
現時点でハイブリッド化すらされていないバイクは完全に積みか。
残念で仕方がない

まず車を半分くらいに減らせば良い。
バイクはそのあと。

活火山一個
米軍が爆撃して塞いでくれたら
25％減なんか楽勝

無防備宣言だか何だかしちゃってるトコも間違えてもいいよ

>>370
一時的に塞いでもあらぬところから噴き出すぞ。
地球舐めんな。

地球ペロペロ

地球はひとつ
お尻はふたつ

ま、ぶっちゃけ
ここで何言っても現状何にも変わんないんだけどね。