スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ61A
1 ：７７４ＲＲ：
メーカーHP
SKYWAVE 650 LX
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650lx/index.html
SKYWAVE 400/250 （CK44A/CJ46A) ※生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/index.html
SKYWAVE 400/250 TypeS （CK44A/CJ46A) ※400は生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/index.html
SKYWAVE 250 TypeSS (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_ss/index.html
SKYWAVE 250 TypeM （CJ45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/index.html
SKYWAVE 400/250 Limited （CK44A/CJ46A) ※期間限定生産車・今季は250のみ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html
SKYWAVE 250 TypeSベーシック (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave250su/index.html
Kawasaki EPSILON 250 ※生産終了
http://www.kawasaki-motors.com/model/epsilon250/index.jsp
SKYWAVE 650 LX
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650lx/index.html
SKYWAVE 400/250 （CK44A/CJ46A) ※生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/index.html
SKYWAVE 400/250 TypeS （CK44A/CJ46A) ※400は生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/index.html
SKYWAVE 250 TypeSS (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_ss/index.html
SKYWAVE 250 TypeM （CJ45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/index.html
SKYWAVE 400/250 Limited （CK44A/CJ46A) ※期間限定生産車・今季は250のみ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html
SKYWAVE 250 TypeSベーシック (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave250su/index.html
Kawasaki EPSILON 250 ※生産終了
http://www.kawasaki-motors.com/model/epsilon250/index.jsp
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2 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 18:17:46 ID:CrBWow8k
■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年）
■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年）
■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない
3 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 18:20:02 ID:CrBWow8k
■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
前スレ スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ60A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244718908/
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
前スレ スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ60A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244718908/
4 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 18:26:43 ID:x2xRoJVA
スカブリブリ
テンプレにあるデイトナ新赤パッドは誰も使ってないのか？
それとも代わり映えしないからレポすら上がってないのか・・・
俺はデイトナゴールデンがお気に入りだが
それとも代わり映えしないからレポすら上がってないのか・・・
俺はデイトナゴールデンがお気に入りだが
>>1
激しく乙
激しく乙
正直タイプの違いがよくわからん。
250SSのデザインは至高の極み
9 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 19:13:49 ID:ByqmUs2C
>>8
SS海苔の漏れとしては、そう言ってもらえると鼻の下が伸びる。
SS海苔の漏れとしては、そう言ってもらえると鼻の下が伸びる。
>>1
乙
乙
41歳
白
白
いちおつ
てっきりK7だけが対象だと思ってたらハガキｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
バイク屋に電話一本入れたら部品入れてくれるのかな
バイク屋に電話一本入れたら部品入れてくれるのかな
14 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 21:22:02 ID:LQroRL9E
16 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 21:50:05 ID:EJSwmiLb
マジ！ハガキもう来たの、俺まだ来ないよ
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
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スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
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スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
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＞ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー
でもバーグマン400はリアスポイラー無しで、
デフォがピリオンライダーハンドルカバー装備という罠。
でもバーグマン400はリアスポイラー無しで、
デフォがピリオンライダーハンドルカバー装備という罠。
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これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
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これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
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21 ：７７４ＲＲ：2009/07/29(水) 22:52:53 ID:jwL6ePz8
しかし、前スレの続きで恐縮もんだけど～
現行スカブで似あう色って、本当に難しい気がするんだよね。
オレ初めは、自分が一番好きな色であるブラックを買う気１００％だったの。
でも、実車みたら、軽く衝撃受けるほど、全く似合ってなかった・・・。
んでこんな？・・って理由を考えたら、分かった。現行のカウルデザインは大きな特徴が２つあって、
①：スクーター史上最大とも言えるほど、起伏が激しい形状であること。
②：カウルとインナーの継ぎ目が、すべて激しく鋭角にとがったライン構成になっていること。
①の場合、日があたって明るい部分と、起伏の造る陰の部分がボディーにたくさん現れるが、
色が黒いと、その陰影の差が分かりにくい。明るくても黒・陰でも黒で差が小さいから。
オレもそうだったが、実車をみると白が異常に似合っていたと感じる人が多いが、
白という色は陰影の差が出やすいから、スカブ的鋭角さがハッキリ感じられて、似合うように感じたと思う。
②に関しても、インナーが黒であると、継ぎ目の形状が色的に一体化してしまって、やはり分かりにくい。
せっかく鋭いデザインにしてあるのに、その視覚的認識度を打ち消してしまう。
黒は、ベンツなどドイツ系デザインによく見られる、カタマリ感・重量感を強調した
デザインに一番似合うと思う。マジェ、とくにＧマジェなんかは、まさにこれ系な面構成でデザインされている。
だから、やっぱり似あう。
オレは、おっさんと言われる銀を選んだ。後期型のミスティックシルバーメタ。
これが、現行には一番似合うと思う。陰影がハッキリ分かるし、メカメカしい感じ、
フューチャリスティックな感じ、少し前に流行った『メタル昆虫』みたいな雰囲気！
スズキのデザイナーが言ってたが、現行スカブは羽を広げた昆虫をイメージしてデザインしたんだってさ！
だから、キモイんだね！ メタル昆虫で正解なんじゃん。
かなりある。
読むのめんどくさいから要約してくれ
>>22
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
スカブlimited買ったが、コピペのとおり役に立つから困る
ウザいスカブ乗りワースト３
1.そねっと21
2.かもじろう
3.chibioka
1.そねっと21
2.かもじろう
3.chibioka
みんな多少カスタムしてんの？
まさかドノーマルでは乗らないよね？
まさかドノーマルでは乗らないよね？
俺はノーマル タイプM
さっぱりいじってない
いじることに喜びは見出せない
やっても利便性を考えてパニアケースを載せるくらいかなぁ？
これはカスタムとはいえんなｗ
さっぱりいじってない
いじることに喜びは見出せない
やっても利便性を考えてパニアケースを載せるくらいかなぁ？
これはカスタムとはいえんなｗ
パーでんねん の方が数倍ｳｻﾞｲけどな
29 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 01:45:56 ID:ICOY2dTJ
>>25
最近出て来てないんだから、書き込むなよ。
また名前を語る嵐が出てくるだろ。
>>26
多少いじってはいるが、見た目はほとんどノーマル。
見た目でいじるのではなく、乗りやすくしているだけ。
その辺は人それぞれなんじゃない。
最近出て来てないんだから、書き込むなよ。
また名前を語る嵐が出てくるだろ。
>>26
多少いじってはいるが、見た目はほとんどノーマル。
見た目でいじるのではなく、乗りやすくしているだけ。
その辺は人それぞれなんじゃない。
LTDに箱付けたらなんかもう異様な大きさになった
もう笑うしかないぐらいでっかいｗ
もう笑うしかないぐらいでっかいｗ
32 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 02:49:01 ID:QAPrHQNL
ハガキ
店から、またはメーカーから？
店から、またはメーカーから？
前スレで質問させてもらったのですが、すぐに次スレに移行しちゃったので、
もう一度質問させて下さい。
44タイプのエアフィルターって社外品は出でないのでしょうか？
43タイプはターボフィルターが出てましたが。
交換するとなるとメーカーから取り寄せないといけないんですかね？
もう一度質問させて下さい。
44タイプのエアフィルターって社外品は出でないのでしょうか？
43タイプはターボフィルターが出てましたが。
交換するとなるとメーカーから取り寄せないといけないんですかね？
GIVI箱付けてみた。で、デケェ…つか、背が高すぎる。
バイクカバーを買い換えたが、それでもキツキツで、後輪・マフラーまで被らなくなった。
バイクカバーを買い換えたが、それでもキツキツで、後輪・マフラーまで被らなくなった。
>>34
箱外せば？
箱外せば？
38 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 12:15:17 ID:BUj43e3U
雨の日はＭに乗っちゃだめ。！！！
>>38
なんで？
なんで？
41 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 16:10:51 ID:l3Czl7Hi
ヴァリマックス（ピナスコ）のハイスピードプーリーってどう？
デイトナとどちらにしようか迷ってる。
デイトナとどちらにしようか迷ってる。
>>33
メーカーに聞け
メーカーに聞け
>>41
ヴァリマックスはどうだか知らんががデイトナならつけてる
ヴァリマックスはどうだか知らんががデイトナならつけてる
フロントバッグって使ってる人いる？
250ccのCJでもロングツーリング出来ますか？
46 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 22:00:37 ID:laP2SKPN
出来ます
真冬に大阪→東京余裕でした
真冬に大阪→東京余裕でした
>>42
メーカーに電話したら「２ちゃんで聞け」って言われました。
メーカーに電話したら「２ちゃんで聞け」って言われました。
>>46
ありがとうございます。
CJほしいなって思ってるんですけど、前スレ見てたら250ccは走らない、400ccのCKがいいという意見がチラホラあったので、
ちょっと不安になってました。
大阪→東京が余裕なら、CJでも全く問題なさそうですね。
とても参考になりました。
ありがとうございます。
CJほしいなって思ってるんですけど、前スレ見てたら250ccは走らない、400ccのCKがいいという意見がチラホラあったので、
ちょっと不安になってました。
大阪→東京が余裕なら、CJでも全く問題なさそうですね。
とても参考になりました。
時間さえあれば原付で鹿児島から稚内までいける
400CCは中途半端？その７
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248781192/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248781192/
51 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 22:39:18 ID:vqCiuA58
今朝信号待ちをしていると青のタイプSがオレを追い越してやや前に止まった。
タイプSで青ってあったかな？などと思いつつぼーっと眺めていたんだが
このバイクって周りから見るとでかいな、ってことに改めて気が付いた。
コンパクトな600ccネイキッドに買い替えを考えてる今日この頃。
タイプSで青ってあったかな？などと思いつつぼーっと眺めていたんだが
このバイクって周りから見るとでかいな、ってことに改めて気が付いた。
コンパクトな600ccネイキッドに買い替えを考えてる今日この頃。
52 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 22:50:08 ID:laP2SKPN
53 ：７７４ＲＲ：2009/07/30(木) 23:40:05 ID:EEZElHYP
MAC MRDマフラーって、無難ですか？
サイレンサーが短かくて、太いシリーズの黒が気になる。
サイレンサーが短かくて、太いシリーズの黒が気になる。
54 ：ブルスターのスクリーン：2009/07/31(金) 00:58:53 ID:o++tPjOz
すみません、前スレで仏製の『ブルスター』のスモークスクリーンを購入し、
取り付け後の画像＆カンタンな試乗レポをアップして下さった方がおられました。
鮮やかなレッドのタイプｓに、ブルスターのミドルサイズのスモークスクリーン
これ＝ http://imagepot.net/view/124896916531.jpg
どんなレポを書いてたか、忘れてしまったのですが、どなたか覚えておられる方はいませんか？
本人降臨なら、サイコーですが。自分も購入考えてます。
または、同じ製品使ってる方、どんな感じか教えて下さればと思います。
輸入元に聞いたところ、スクリーン自体の全長は４，５センチしか変わらないとか。
そんな風には見えませんがね・・・
今の時期、少し距離走って風圧を感じる場合は、ショートでもロングでもない、
こんなミドルサイズのスモークが一番いいかなと思います。
形も、シャープでカッコイイですし。
ライトの形と言うか型？を変えたいんだけど
これってオーダーメイドでやってくれるもの？
これってオーダーメイドでやってくれるもの？
56 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 05:32:10 ID:t55GR1xB
>>54
これ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245821676845.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245821656220.jpg
タイプＳじゃなくてタイプＭだね。まぁ取り付けに違いはないけど
全長は確かに５センチくらいの差だけど、両端が見た目より長く見えるのと
Ｖ字溝が風を切り分けてくれるからショートやノーマルよりは確実に風が来なくなるよ
純正ロングは走行風がまともにヘルメットに当たるから音がうるさいし、
目の前でスクリーンの先端がグラグラ揺れるから視覚的にもウザかったけど、
ブルスター（ＳＴ）は視線の妨げにならなくて丁度良い長さ
特に時速８０㎞以上の高速域で格段に快適になった
形もカッコイイしオヌヌメ
ただ、Ｖ字にカットされてる部分のエッジの処理はやや甘いというか下手
俺のだけかもしれないが。多少は個体差があると思っておいた方がいい
色は薄茶かスモークの２択で、車体色が黄色なら薄茶も似合うかも
スモークなら純正サイドバイザーのスモーク色にマッチしてるから、
写真の奴みたいに一緒に付ければユーロツアラー的な見栄えと防風効果ｗ
これ？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245821676845.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1245821656220.jpg
タイプＳじゃなくてタイプＭだね。まぁ取り付けに違いはないけど
全長は確かに５センチくらいの差だけど、両端が見た目より長く見えるのと
Ｖ字溝が風を切り分けてくれるからショートやノーマルよりは確実に風が来なくなるよ
純正ロングは走行風がまともにヘルメットに当たるから音がうるさいし、
目の前でスクリーンの先端がグラグラ揺れるから視覚的にもウザかったけど、
ブルスター（ＳＴ）は視線の妨げにならなくて丁度良い長さ
特に時速８０㎞以上の高速域で格段に快適になった
形もカッコイイしオヌヌメ
ただ、Ｖ字にカットされてる部分のエッジの処理はやや甘いというか下手
俺のだけかもしれないが。多少は個体差があると思っておいた方がいい
色は薄茶かスモークの２択で、車体色が黄色なら薄茶も似合うかも
スモークなら純正サイドバイザーのスモーク色にマッチしてるから、
写真の奴みたいに一緒に付ければユーロツアラー的な見栄えと防風効果ｗ
57 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 05:37:42 ID:t55GR1xB
訂正：薄茶・スモーク・クリアーの３択だった
>>56
おっさん臭いしカッコ悪い
おっさん臭いしカッコ悪い
アンチロンスクは間違いなくDQN
１００％アルミステップつけてる
１００％アルミステップつけてる
ロートル集団TFW
スカブ650最高ですよ
大型とって 乗ってみなさい
大型とって 乗ってみなさい
63 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 10:07:11 ID:gcKz2ai4
>>63
夏休みの宿題済ませてから書き込みしろよクソガキw
夏休みの宿題済ませてから書き込みしろよクソガキw
65 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 11:45:48 ID:o++tPjOz
>>56 おおお！ まさしく、これですよ！ 超早速のレス、感謝です＾＾。
サイドバイザー付けたユーロツアラーなスタイリング、かっこいいですよね！
特にスカブは特別に大柄だし、高速巡航GTな素性なので、こういう機能性カスタムは非常に似合うと思いますね。
オレは、Gマジェのスポーティーなグリップカウルをブラックアウトなんかして加工して付けたら、
走行風もさらに和らぐし、一層大柄なカタマリ感一体感が出ると思うんで、ナイスだと思ってるんですけどね。
またいくつか質問があるんですが、良かったらどうか教えて下さい。
①：８０キロ以上が快適になるとのこと、まさに狙い通りでＧＪですが、１００キロ以上での風圧はどうですか？
②；走行風は、主にカラダのどこに当たる感じでしょうか？ 首から少ししたあたり？
③：上端が大きくラウンドしたノーマルのショートと大きく違って、両端が鋭く尖ったスクエアな形状
(というかＶ字にはねあがり気味？）ですよね。
これはちょうど、ライダーの両肩への風圧を軽減することを狙ったものと思えますが、実際どうでしょうか？
④：自分はスモークを購入予定ですが、スモーク度はライトな薄い感じでしょうか？ それともダークな濃い感じ？
車体のブラックと一体感を出すため、なるべく濃いほうがウレシイです。
もし薄いようなら、裏側からブラックペイントしてサングラス状態にしちゃうと思います。
サイドバイザー付けたユーロツアラーなスタイリング、かっこいいですよね！
特にスカブは特別に大柄だし、高速巡航GTな素性なので、こういう機能性カスタムは非常に似合うと思いますね。
オレは、Gマジェのスポーティーなグリップカウルをブラックアウトなんかして加工して付けたら、
走行風もさらに和らぐし、一層大柄なカタマリ感一体感が出ると思うんで、ナイスだと思ってるんですけどね。
またいくつか質問があるんですが、良かったらどうか教えて下さい。
①：８０キロ以上が快適になるとのこと、まさに狙い通りでＧＪですが、１００キロ以上での風圧はどうですか？
②；走行風は、主にカラダのどこに当たる感じでしょうか？ 首から少ししたあたり？
③：上端が大きくラウンドしたノーマルのショートと大きく違って、両端が鋭く尖ったスクエアな形状
(というかＶ字にはねあがり気味？）ですよね。
これはちょうど、ライダーの両肩への風圧を軽減することを狙ったものと思えますが、実際どうでしょうか？
④：自分はスモークを購入予定ですが、スモーク度はライトな薄い感じでしょうか？ それともダークな濃い感じ？
車体のブラックと一体感を出すため、なるべく濃いほうがウレシイです。
もし薄いようなら、裏側からブラックペイントしてサングラス状態にしちゃうと思います。
ここを価格.comか何かの質問掲示板と勘違いして必死に長文カキコしてる馬鹿発見wwwww
別に２ちゃんの書き込み方に定義なんて無いんだがな。
自称プロネラー(笑)なんてほっとけ
69 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 15:41:05 ID:3dw3MMZQ
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
2chのプロ(笑)
2chのプロって言い方変えたらただのニートじゃね？wwww
>>59
おまえは開きメクラか？ロンスクは優等生なんて妄想だよ。
>車体のブラックと一体感を出すため、なるべく濃いほうがウレシイです。
>もし薄いようなら、裏側からブラックペイントしてサングラス状態にしちゃうと思います。
↑
見ろこのスーパーDQNぶりを
おまえは開きメクラか？ロンスクは優等生なんて妄想だよ。
>車体のブラックと一体感を出すため、なるべく濃いほうがウレシイです。
>もし薄いようなら、裏側からブラックペイントしてサングラス状態にしちゃうと思います。
↑
見ろこのスーパーDQNぶりを
純正ロングは80超えると風が巻き込むのか後頭部から押される
雨粒も背中からバシバシかかるから風が巻いてるのが良く分かる
タンデマーに風が直撃で最悪
雨粒も背中からバシバシかかるから風が巻いてるのが良く分かる
タンデマーに風が直撃で最悪
タンデマー（笑）
スカイウェイバー（笑）
現在1万キロ走行でそろそろRタイヤが終わりっぽい
でもFタイヤはまだまだいけそう
タイヤ交換ってFR同時にしてます？
後ろが前の2倍の早さで減ってる感じだけど
でもFタイヤはまだまだいけそう
タイヤ交換ってFR同時にしてます？
後ろが前の2倍の早さで減ってる感じだけど
チームフリーウイングス（笑）
78 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 20:06:20 ID:t55GR1xB
>>65
>>73 に同意。純正ロングは上端が跳ね上がってるから、一見すると防風効果が
高い様に見えるが、上に跳ね上がった風がヘルメットの上を通って背中側に
回り込んでくる。このヘルメットを掠めていく風の音が実にウルサイ。－－；
ブルスターのＢＳ１０４ＳＴで走行風の主な経路は、両肩のやや外側から
首の横よりも上にかけて斜めに吹き抜けてる感じ。さっき某所で１００㎞
出して確認してきたから間違いないｗ１００㎞以上でも十分快適だよ。
ミドルスクリーンにどの程度の防風効果を期待してるか分からないから、
あくまで俺の主観だけどｗ
ただ１点、短所を挙げるとすれば、この時期に田舎道の田んぼの横を
スピード出して走ると、群れで飛んでる小さい虫（雲霞みたいなやつ）が
ヘルメットのシールドに当りまくる。スクリーン本体には全然当たらないのに、
丁度中央のＶ字の切り込みの所で虫が跳ね上げられてシールドに直撃する。
まるで、雨が降ってきたのか？と思うほど。それだけは覚悟しておいた方がいいｗ
このＨＰ↓の下の方に、シールド色の一覧表があるよ。
http://bagster.jp/bullster/bullster.html
ＢＳ１０４ＳＴは４㎜モデルだから、一覧表の下の「シールドの素材について」の
注意書きにある様に「クリアー」「スモーキーグレイ」「ライトブラウン」の３択。
「スモーキーグレイ」のスモーク度はライトな薄い感じ。純正サイドバイザーと同程度。
>>73 に同意。純正ロングは上端が跳ね上がってるから、一見すると防風効果が
高い様に見えるが、上に跳ね上がった風がヘルメットの上を通って背中側に
回り込んでくる。このヘルメットを掠めていく風の音が実にウルサイ。－－；
ブルスターのＢＳ１０４ＳＴで走行風の主な経路は、両肩のやや外側から
首の横よりも上にかけて斜めに吹き抜けてる感じ。さっき某所で１００㎞
出して確認してきたから間違いないｗ１００㎞以上でも十分快適だよ。
ミドルスクリーンにどの程度の防風効果を期待してるか分からないから、
あくまで俺の主観だけどｗ
ただ１点、短所を挙げるとすれば、この時期に田舎道の田んぼの横を
スピード出して走ると、群れで飛んでる小さい虫（雲霞みたいなやつ）が
ヘルメットのシールドに当りまくる。スクリーン本体には全然当たらないのに、
丁度中央のＶ字の切り込みの所で虫が跳ね上げられてシールドに直撃する。
まるで、雨が降ってきたのか？と思うほど。それだけは覚悟しておいた方がいいｗ
このＨＰ↓の下の方に、シールド色の一覧表があるよ。
http://bagster.jp/bullster/bullster.html
ＢＳ１０４ＳＴは４㎜モデルだから、一覧表の下の「シールドの素材について」の
注意書きにある様に「クリアー」「スモーキーグレイ」「ライトブラウン」の３択。
「スモーキーグレイ」のスモーク度はライトな薄い感じ。純正サイドバイザーと同程度。
79 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 21:29:36 ID:wLE97+g6
>>53
MACマフラーは無難な部類だと思うよ。
MACマフラーは無難な部類だと思うよ。
81 ：ブルスターのスクリーン：2009/07/31(金) 22:08:18 ID:o++tPjOz
>>72> 見ろこのスーパーDQNぶりを
サングラス状態というのは、我ながら確かにＤＱＮぽかったなｗ
しかし、ブルスターSTのミドルな高さだと、裏面からペイントしても
視界を大きく失わせるような保安上の危険は生じ得ないからね。
さらにオレの場合、バイクは東京での『超合理的都市移動装置』とでも言うべき
ビジネスバイクとしての利用をメインに想定しているので、ＤＱＮ仕様には仮にしたくてもｗ
決してできない立場にある。
ロンスク基本と考えてるのも、そういった背景から。
>>78 丁寧なレポ、マジで感謝です＾＾。
１００キロでも充分快適ですか、素晴らしいですな。走行風の主な経路・・のくだりも、
非常にイメージしやすいです。自分もまさに、そんな感じの経路を想像していましたので。
あとは、短くないはずの納期だな・・・
サングラス状態というのは、我ながら確かにＤＱＮぽかったなｗ
しかし、ブルスターSTのミドルな高さだと、裏面からペイントしても
視界を大きく失わせるような保安上の危険は生じ得ないからね。
さらにオレの場合、バイクは東京での『超合理的都市移動装置』とでも言うべき
ビジネスバイクとしての利用をメインに想定しているので、ＤＱＮ仕様には仮にしたくてもｗ
決してできない立場にある。
ロンスク基本と考えてるのも、そういった背景から。
>>78 丁寧なレポ、マジで感謝です＾＾。
１００キロでも充分快適ですか、素晴らしいですな。走行風の主な経路・・のくだりも、
非常にイメージしやすいです。自分もまさに、そんな感じの経路を想像していましたので。
あとは、短くないはずの納期だな・・・
8月
リアにあわせてフロント交換とかいいお客さんだな
フロントは少なくともリアの1.5倍は持つって
フロントは少なくともリアの1.5倍は持つって
86 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 01:09:51 ID:bD196xNQ
44.
ヘッドライト
Ｈ４とか表示ある商品は適合？
また、フロントウインカーは15ってソケットサイズでおｋ？
ﾘﾚｰもLED対応にする必要があるけどな
その必要がないLEDもあるけどな
90 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 11:56:36 ID:UBITADQ4
シート本体の可動式バックレストの外し方、知ってる人いますか？
いたずらでタバコを押し付けられて・・バックレストだけ穴が空いちゃったよ（悲
張り替えなきゃ なんでこんなこと、するんかな・・ マジ泣きそうになったよ
みんなも気をつけて!
いたずらでタバコを押し付けられて・・バックレストだけ穴が空いちゃったよ（悲
張り替えなきゃ なんでこんなこと、するんかな・・ マジ泣きそうになったよ
みんなも気をつけて!
91 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 12:19:36 ID:880MEUtI
ほら、これで補修するなり、涙拭くなりしるよ
つ 黒ガムテープ
つ 黒ガムテープ
92 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 12:49:11 ID:2FKNTIhH
>>90
シートジャケット買えばおｋ
シートジャケット買えばおｋ
ちょっと教えて欲しいんですが、CJ43Aで前後コンビ解除して、デイトナのクラッチマスターをリアに
使ったところパツパツになってしまい、さらに若干の引きずり（シャンシャンシーシーと言う程度）を
起こしてしまいました。
一応街中50kmはペーパーロックの兆候もなく走破できましたが、さすがに高速道路行くのは危ないですよね？
ニッシンのリア専用マスターが出たようなので、これの14mmに換えた方がいいんでしょうか。
使ったところパツパツになってしまい、さらに若干の引きずり（シャンシャンシーシーと言う程度）を
起こしてしまいました。
一応街中50kmはペーパーロックの兆候もなく走破できましたが、さすがに高速道路行くのは危ないですよね？
ニッシンのリア専用マスターが出たようなので、これの14mmに換えた方がいいんでしょうか。
94 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 15:17:21 ID:880MEUtI
はい、全て自己責任でどうぞ
はい、次
はい、次
>>90
ご愁傷様です。
取り外し方は、バックレストを一番奥に押し込んでシートを開けると、
トランク照明の両隣の小さい穴にビスの頭が見えるので、
そのビスを取り外してバックレストを引き抜くと取れるよ。
ご愁傷様です。
取り外し方は、バックレストを一番奥に押し込んでシートを開けると、
トランク照明の両隣の小さい穴にビスの頭が見えるので、
そのビスを取り外してバックレストを引き抜くと取れるよ。
96 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 17:45:50 ID:LLlcVh5/
97 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 17:50:01 ID:LLlcVh5/
スカイウェイブのバイクでタイプmかタイプsどちらにしようか迷ってるんですけど、主に街乗りように使うんですがどっちがいいですか？
あと年式CJ44と今のCJ45って性能さ結構ありますか？
あと年式CJ44と今のCJ45って性能さ結構ありますか？
そもそも判ってない
nanda? kono dettukai turibari ha!!!
101 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 18:22:49 ID:LLlcVh5/
今日、前スレで出てた２５０Ｍのリコール
（ＣＶＴコントローラ交換）逝ってきたよ。
交換前はぬうわ㎞で９０００回転だったのが、
交換後はぬうわ㎞で９５００回転になった。
つまり最小変速比（Ｍモードで言うと７速）が、かなりローギア側に寄った。
たぶん以前はプーリーの終端ギリギリまで使ってたのを修正したのかと。
それに合わせて５～７速の変速スケジュールも若干変わってるみたい。
１００㎞以上だと、ＤモードとＰモードで殆ど回転数に差がなくなった。
１００㎞台での追い越し加速は少しパワフルになった気がするけど、
最高速で９５００回転なんて恐ろしくて回せないよｗ
（ＣＶＴコントローラ交換）逝ってきたよ。
交換前はぬうわ㎞で９０００回転だったのが、
交換後はぬうわ㎞で９５００回転になった。
つまり最小変速比（Ｍモードで言うと７速）が、かなりローギア側に寄った。
たぶん以前はプーリーの終端ギリギリまで使ってたのを修正したのかと。
それに合わせて５～７速の変速スケジュールも若干変わってるみたい。
１００㎞以上だと、ＤモードとＰモードで殆ど回転数に差がなくなった。
１００㎞台での追い越し加速は少しパワフルになった気がするけど、
最高速で９５００回転なんて恐ろしくて回せないよｗ
102 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 18:58:25 ID:vb9yVbNc
>>96
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
103 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 19:00:22 ID:LLlcVh5/
>>101
若干燃費悪くなるって事か
若干燃費悪くなるって事か
CJ41に乗ってるんですが、CK?GK?41のグリルは加工無しで適合しますか？
あと、ディスクは純正の方がいいですか？
パッドは純正がいいとテンプレにあるのですが、
ディスクの事は書いてないみたいなので。
どなたかよろしくお願いします。
あと、ディスクは純正の方がいいですか？
パッドは純正がいいとテンプレにあるのですが、
ディスクの事は書いてないみたいなので。
どなたかよろしくお願いします。
>>101
漏れの場合、何の変化も無いぞ。
Dでぬうわ→9000回転
7MTでぬうわ→8800回転」
ユニット交換時、コンピュータごと変えるって聞いたのでシャレで「じゃあこれで7ATモードとか付いちゃったりするの？」って聞いたら・・・
「無いよ！」って軽く一蹴されたｗ
漏れの場合、何の変化も無いぞ。
Dでぬうわ→9000回転
7MTでぬうわ→8800回転」
ユニット交換時、コンピュータごと変えるって聞いたのでシャレで「じゃあこれで7ATモードとか付いちゃったりするの？」って聞いたら・・・
「無いよ！」って軽く一蹴されたｗ
何にも考えないでスカブ買おうかと思ってこのスレ覗いたんだが
皆のこだわりにちょっと驚いたわ。
軽い気持ちで乗ろうと思った俺にはハードルが高いスレだ。
皆のこだわりにちょっと驚いたわ。
軽い気持ちで乗ろうと思った俺にはハードルが高いスレだ。
>>100
面倒くさいタイプしてるんだな。
面倒くさいタイプしてるんだな。
今日、末期色同士ですれ違った！＼（＾_＾）／ ウレシー
111 ：７７４ＲＲ：2009/08/01(土) 23:47:39 ID:bD196xNQ
ハガキきた。
４５修理
所要時間はどんなもんでしたか？
>>111
店に対策品の在庫があったら小１時間程で済む。漏れがそうだった。
ただ、K7のコンピュータは２種類あって店に在庫が無い場合もあるみたいなので一度確認の電話すべし。
ちなみに交換したら左のフロントポケットの中に青丸シール貼られる。
店に対策品の在庫があったら小１時間程で済む。漏れがそうだった。
ただ、K7のコンピュータは２種類あって店に在庫が無い場合もあるみたいなので一度確認の電話すべし。
ちなみに交換したら左のフロントポケットの中に青丸シール貼られる。
113 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 00:09:12 ID:tMrdfTeQ
末期色スカブ限定オフやりたい
>>115
_。）ノ はい
_。）ノ はい
廃版になって久しい青メタはダメでつか？＞＜
・・・・・・リズラカラー、見たことありますか？・・・・・・
・・・・・・リズラカラー、見たことありますか？・・・・・・
119 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 06:51:05 ID:6lHzFR+w
120 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 14:10:31 ID:cyRwG40T
どなたか>>105をお願いします。
121 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 14:12:48 ID:U/LW37Nf
スズキ純正オーディオつけてる人います？
おっさんでもつけれるような音量ですか？
また高速でも聞けるなら購入を検討します
おっさんでもつけれるような音量ですか？
また高速でも聞けるなら購入を検討します
122 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 14:15:22 ID:AkHJJIJ4
高速で聴くなんて超大音量だぞ･･･
たぶんイヤホンでも超大音量じゃないとちゃんと聴こえないと思う。
たぶんイヤホンでも超大音量じゃないとちゃんと聴こえないと思う。
>>122ありがとう。
純正の方が確実だろうけど、高いんだよなぁ
純正の方が確実だろうけど、高いんだよなぁ
・時計の調整
メインSWをONして時計を表示させる。セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押し表示を点滅させる。
セレクトSWで「時」 アジャストSWで「分」を調整する。セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押し正常表示にする。
・オイルチェンジ警告のリセット
メインSWをOFF。セレクトSWを押したままメインSWをON。そのまま3秒待つとリセット完了。
・オイルチェンジ時期の設定
メインSWをONにして、オドメーター表示中にアジャストSW2秒間押す。INTERVALが点灯し、前回設定値を表示
セレクトSWを押すと５００Kmダウンし、アジャストSWを押すと５００Kmアップ。
セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押して設定完了
メインSWをONして時計を表示させる。セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押し表示を点滅させる。
セレクトSWで「時」 アジャストSWで「分」を調整する。セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押し正常表示にする。
・オイルチェンジ警告のリセット
メインSWをOFF。セレクトSWを押したままメインSWをON。そのまま3秒待つとリセット完了。
・オイルチェンジ時期の設定
メインSWをONにして、オドメーター表示中にアジャストSW2秒間押す。INTERVALが点灯し、前回設定値を表示
セレクトSWを押すと５００Kmダウンし、アジャストSWを押すと５００Kmアップ。
セレクトSWとアジャストSWを、同時に2秒押して設定完了
127 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 19:08:50 ID:AkHJJIJ4
ナビつけると、いきなりオーディオが邪魔になる
ふしぎ！
ふしぎ！
128 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 19:28:00 ID:6lHzFR+w
・盗難防止装置のリセット
メインSWをOFF。ホーンSWを押したままメインSWをON。そのまま約１０分待つ。
赤いインジケーターが点滅したらリセット完了。ただし盗難防止効果は５分。
メインSWをOFF。ホーンSWを押したままメインSWをON。そのまま約１０分待つ。
赤いインジケーターが点滅したらリセット完了。ただし盗難防止効果は５分。
>>121
ＤＱＮは(･∀･)ｽﾆｶｴﾚﾊｹﾞ!!
ＤＱＮは(･∀･)ｽﾆｶｴﾚﾊｹﾞ!!
俺TypeMそろそろ走行距離二万K
バイク屋に行ったらベルト交換の時期だと言われた。
バラすなら折角だしプーリーも変えてもらおうかなと思ったんだが、TypeMは変速機有るから高いので、次にしると言われた。
プーリー変えたら十万以上って言われちゃったよ。
Mは維持費も高いんだね。
これから買う人いろいろ考えとけ～
お父さんは次回までに頑張って小遣いためるお
バイク屋に行ったらベルト交換の時期だと言われた。
バラすなら折角だしプーリーも変えてもらおうかなと思ったんだが、TypeMは変速機有るから高いので、次にしると言われた。
プーリー変えたら十万以上って言われちゃったよ。
Mは維持費も高いんだね。
これから買う人いろいろ考えとけ～
お父さんは次回までに頑張って小遣いためるお
132 ：７７４ＲＲ：2009/08/02(日) 21:37:21 ID:6lHzFR+w
普通にメンテノートに２万キロって書いてあるだろｊｋ
俺はタイプＳだが
俺はタイプＳだが
>>132
650は金属とゴム？の複合だと聞いたことある。ベルト代3万円以上するのかぁ．．．
250はゴム？だけ。マージン込みで2万kmだろうね。切れてからじゃ大変だし。
TypeMのベルトって自分で交換するにはどんな工具が必要かな？
650は金属とゴム？の複合だと聞いたことある。ベルト代3万円以上するのかぁ．．．
250はゴム？だけ。マージン込みで2万kmだろうね。切れてからじゃ大変だし。
TypeMのベルトって自分で交換するにはどんな工具が必要かな？
138 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 04:45:29 ID:We6CvebY
>>138
車体番号が遅いやつで工場出荷時に対策部品が付いてる個体でも処理マークは貼ってあるぞ
しかも過去に完了したサービスキャンペーンのマーク色とそれ以降のサービスキャンペーンのマーク色がかぶることはない
元スズキ社員の俺が言うんだから間違いない
車体番号が遅いやつで工場出荷時に対策部品が付いてる個体でも処理マークは貼ってあるぞ
しかも過去に完了したサービスキャンペーンのマーク色とそれ以降のサービスキャンペーンのマーク色がかぶることはない
元スズキ社員の俺が言うんだから間違いない
処理済みかどうかスズキのwebサイトで自分の車体番号入れて調べりゃいいだろ
みんな走行距離いくつくらい？
スカイウェイブが初バイクなのだが
寿命は平均どのくらいなの？
スカイウェイブが初バイクなのだが
寿命は平均どのくらいなの？
>>139
それは長期在庫品
それは長期在庫品
143 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 11:12:37 ID:Yd5M3veV
144 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 11:49:16 ID:Bbmm+hl0
スカブが納車されて、５，０００キロ走りました。
久しぶりのバイク所有だけど、ホントにスカブって、めちゃくちゃ走りやすいわ！！
昔々、出始めのマジェスティＣに乗ってた時期があるが、もうその頃の出来とは雲泥の差。
まるで、軽自動車と２０００ｃｃクラスのスポーツセダンくらいの違いすら感じている。特にサスが良い。
駆動系軽くいじったら、またまた扱いやすい！
変態スズキさん、今まで鈴木ﾌﾟｷﾞｬｰｗとバカにしてて、ホントすまんかった。詫びます詫びます
あ……安価ミス……
>>140だった……鬱だorz
>>140だった……鬱だorz
>>144
今までバカにしてて、スカブを選んだキッカケって何？
今までバカにしてて、スカブを選んだキッカケって何？
ﾘｺｰﾙと12ヶ月点検で1週間お預かりだって････
ﾔﾏﾊも同時期にﾘｺｰﾙ出してるせいで、
代車も無いってどういう事?
ﾔﾏﾊも同時期にﾘｺｰﾙ出してるせいで、
代車も無いってどういう事?
149 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 14:10:23 ID:HGuJau0M
’０８Ｍの俺にハガキがこない・・
151 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 14:41:31 ID:+Od4Q/ed
タイプＭいいよな
きつい上りの連続する峠道も余裕
高速でも流れに乗って走る分にはまったく問題なし
弱点はバンク角がタイプＳよりも浅いってとこだけど
きつい上りの連続する峠道も余裕
高速でも流れに乗って走る分にはまったく問題なし
弱点はバンク角がタイプＳよりも浅いってとこだけど
152 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 15:12:57 ID:TqrOhRWO
ハイプリ組んだ。ウエイトは26g
低速コーナーの立ち上がりとか、急な登りとかまるで別もの。
前は追い越しするのにも相当の余裕が必要だったけど、今はすんなりいける。
ただし、高速でのハイプリ効果はあんまりなくて、
100km/hで6500回転。300回転しか落ちてへんがな。orz
まあ、日常の使い勝手は良くなったから良いけどね。
低速コーナーの立ち上がりとか、急な登りとかまるで別もの。
前は追い越しするのにも相当の余裕が必要だったけど、今はすんなりいける。
ただし、高速でのハイプリ効果はあんまりなくて、
100km/hで6500回転。300回転しか落ちてへんがな。orz
まあ、日常の使い勝手は良くなったから良いけどね。
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
154 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 15:48:26 ID:+Od4Q/ed
>>153
タイプＭ嫌いだろ
タイプＭ嫌いだろ
>>154
いや、こいつは昔ここ荒らしてたヨクツモオデッセー野郎だと思う
いや、こいつは昔ここ荒らしてたヨクツモオデッセー野郎だと思う
シュガーライターってwww
>>152
燃費はどうなった？
燃費はどうなった？
158 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 17:45:04 ID:kbOeKGjw
梅雨が明けたからＭでも大丈夫！
今日04年式のスカブ250リミテッドのオイル交換したんだが
1900mlって書いてあるわりに入らなかった
みなさんちゃんと1900ml入る？
1500mlくらいしか入らなかったような
スタンドで水平にオイルゲージで計って適切な位置だから大丈夫なんだろうけど
1900mlって書いてあるわりに入らなかった
みなさんちゃんと1900ml入る？
1500mlくらいしか入らなかったような
スタンドで水平にオイルゲージで計って適切な位置だから大丈夫なんだろうけど
160 ：152：2009/08/03(月) 18:46:55 ID:lsNPYXxj
>>157
それが帰りに1000円分だけ給油して、よくわからんようになった。
それほど距離も走ってないので、なんとも言えないけど、
燃費計を見る限り、あんまり変わらないかなぁ。
あ、コンデンサーチューンってのも一緒にやったのだが、
以前は渋滞なんかで燃費が悪化すると、なかなか回復しなかったけど、
数キロ順調に走ったら1～2km/Lもどるようになったよ。
ライトはほんの少し明るくなったみたい。
それが帰りに1000円分だけ給油して、よくわからんようになった。
それほど距離も走ってないので、なんとも言えないけど、
燃費計を見る限り、あんまり変わらないかなぁ。
あ、コンデンサーチューンってのも一緒にやったのだが、
以前は渋滞なんかで燃費が悪化すると、なかなか回復しなかったけど、
数キロ順調に走ったら1～2km/Lもどるようになったよ。
ライトはほんの少し明るくなったみたい。
タイプMスズキサイトで車体番号入力し検索すると
AN250M ECU
と出る。
クリックすると無段変速機用コントローラ交換となってるけどECU=変速機用コントローラ？
おかしくね？
最初のサービスキャンペーンでECU交換。
その後去年末エンストでまたECU交換。
ECU=変速機用コントローラだとしたら俺のECUは何者なのだwww
AN250M ECU
と出る。
クリックすると無段変速機用コントローラ交換となってるけどECU=変速機用コントローラ？
おかしくね？
最初のサービスキャンペーンでECU交換。
その後去年末エンストでまたECU交換。
ECU=変速機用コントローラだとしたら俺のECUは何者なのだwww
過去のサービスキャンペーンの図見て自己解決。
ECU=変速機用コントローラなんだな・・・
なんで紛らわしい表現するんだ？
ECU=変速機用コントローラなんだな・・・
なんで紛らわしい表現するんだ？
163 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 20:43:30 ID:We6CvebY
工場在庫と店頭在庫の違いが分からない元鈴木社員が居ると聞いて（ｒｙ
HIDにして約1年半。
たまたま気がついたら、バルブ上部のリフレクターがちょっと焼けてた。
これはある程度仕方が無いものか？
まだ大丈夫だと思うけど、いずれはリフレクター交換しないとダメか。
リフレクターっていくらするんだろ？＠44タイプK8。
たまたま気がついたら、バルブ上部のリフレクターがちょっと焼けてた。
これはある程度仕方が無いものか？
まだ大丈夫だと思うけど、いずれはリフレクター交換しないとダメか。
リフレクターっていくらするんだろ？＠44タイプK8。
>＠44タイプK8。
??(゜Q。)??
??(゜Q。)??
>>165
2008年モデルのCK44じゃね？
2008年モデルのCK44じゃね？
>>151
バンク角の浅さは「いかにバンクさせずにコーナリング速度を高めるか」
ってことを追求して遊べる。
リーンウィズや白バイのように内側に体入れて曲がったり。
センタースタンドを擦る角度を体に覚え込ませるとか。
バンク角の浅さは「いかにバンクさせずにコーナリング速度を高めるか」
ってことを追求して遊べる。
リーンウィズや白バイのように内側に体入れて曲がったり。
センタースタンドを擦る角度を体に覚え込ませるとか。
ところで嫁がスカブ買ってカスタムするとか
言いだしたんだがどうよ？
言いだしたんだがどうよ？
>>170
良いと思うよ
うちの奥も定番範囲だけど弄ってるよ
（ハンドル、マフラー、シャコタン、フェンレス、ＨＩＤ、ＬＥＤ他）
パッと見ても女がしかも奥が乗ってるとは誰も思わないｗ
オーディオ付けたい言わないだけマシだけど
２０代前半の頃は、ゼハ１１００で半直管マフラー付けて
夕飯の買出し行ってたし
まぁそん位元気じゃなきゃ
男の子５人のかーちゃんは勤まらんよｗ
良いと思うよ
うちの奥も定番範囲だけど弄ってるよ
（ハンドル、マフラー、シャコタン、フェンレス、ＨＩＤ、ＬＥＤ他）
パッと見ても女がしかも奥が乗ってるとは誰も思わないｗ
オーディオ付けたい言わないだけマシだけど
２０代前半の頃は、ゼハ１１００で半直管マフラー付けて
夕飯の買出し行ってたし
まぁそん位元気じゃなきゃ
男の子５人のかーちゃんは勤まらんよｗ
172 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 02:47:05 ID:C97FnMVV
４６タイプS
ノーマルプーリーに２５ｇのウエイトローラーを入れたら１２０Kmでレッドゾーン
入りまくりだが加速は鬼。
１００Km以上ださんから関係なし。
ノーマルプーリーに２５ｇのウエイトローラーを入れたら１２０Kmでレッドゾーン
入りまくりだが加速は鬼。
１００Km以上ださんから関係なし。
燃費ひどい予感
174 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 03:30:37 ID:4AhhoM/e
>>72 さすが先輩、まじパネっす！
でもでも！、２０グラムを入れてるオレの立場はどーなるんスか？
スタートでいきなり７０００回転っすｗ
でもでも！、ハイプリで燃費もまじパネっすよ。
これで街乗り２７キロって、どっかオカシんすかね？ そーいえば、押尾センパイ、ＬＳＤっすよ！
175 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 04:17:13 ID:4AhhoM/e
あッ、そうそう！
純正オプションの、フロントサイドに付けるサイドバイザーってあるじゃん。
あれイイ感じなんすけどー。
だれか付けてる先輩、いねっすか？
穴あけは不要だけど、グラついたりしないすか？
素材はシッカリしてるん？ ペライ素材は、あんま好かんのよねー。
純正オプションの、フロントサイドに付けるサイドバイザーってあるじゃん。
あれイイ感じなんすけどー。
だれか付けてる先輩、いねっすか？
穴あけは不要だけど、グラついたりしないすか？
素材はシッカリしてるん？ ペライ素材は、あんま好かんのよねー。
176 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 05:13:43 ID:S582UV7/
ちょっとでも「Ｍは坂道登降余裕」「Ｍは信号発進有利」って話が出ると
すぐに変なコピペ連貼厨やハイプリ厨がどこからともなく湧いて出てくる。
このスレ監視され杉＆鴨痔漏一味気持ち悪杉ｗｗｗｗ
すぐに変なコピペ連貼厨やハイプリ厨がどこからともなく湧いて出てくる。
このスレ監視され杉＆鴨痔漏一味気持ち悪杉ｗｗｗｗ
スカイウェイブ05年式のオイル交換しようと思ったんだが
スカイウェイブってオイル抜く場所二カ所あるの？
スカイウェイブってオイル抜く場所二カ所あるの？
178 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 09:36:05 ID:C97FnMVV
どうでもいいが、サイドバイザーって何の役に立つの？
風の抵抗の問題なら、良いロンスクつけたほうがいいと思うんだが
風の抵抗の問題なら、良いロンスクつけたほうがいいと思うんだが
183 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 11:22:09 ID:FVZFm88k
185 ：160：2009/08/04(火) 11:48:52 ID:vszKJ4rl
>>176
たまたまMの話の後に連投になっただけだよ。
だいたいMとそんなに価格差ないのに妬みなんてないよ。
それよりCJ46はハイプリの効果が少なめだから、
クラッチが相当変わっていると思う。
なのでこれからハイプリを検討している人に言っておくと、
高速を常用しない、加速を良くしたいってだけなら、
ノーマルプーリーに28gのウエイトで、ハイプリ＋25gと
同じくらいの加速をすると思うので、それを試してから判断するのも吉かと。
たまたまMの話の後に連投になっただけだよ。
だいたいMとそんなに価格差ないのに妬みなんてないよ。
それよりCJ46はハイプリの効果が少なめだから、
クラッチが相当変わっていると思う。
なのでこれからハイプリを検討している人に言っておくと、
高速を常用しない、加速を良くしたいってだけなら、
ノーマルプーリーに28gのウエイトで、ハイプリ＋25gと
同じくらいの加速をすると思うので、それを試してから判断するのも吉かと。
186 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 12:04:14 ID:FVZFm88k
水でアウトのＭなんていらねー。
188 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 13:27:22 ID:b2++al6f
Ｍが水でアウトなわけねえｗｗｗ
>>186 がドMで水攻めが好きってｶﾐﾝｸﾞｱｳﾄだろｗ
190 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 14:05:05 ID:C97FnMVV
手始めにノーマルプーリーに２７．５ｇのデイトナウエイトローラーで
やったけど少し良くなったかな程度だった。
巡航しているときのエンジン回転は高くなったが・・・
やったけど少し良くなったかな程度だった。
巡航しているときのエンジン回転は高くなったが・・・
191 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 14:12:05 ID:v2mAX8Sz
>>182
>>184
サイドバイザーは足（主に膝から腿）への風の巻き込みを防いでくれるよ。
多少の雨の中で高速走ってもレインコートのズボンがいらない位。
あと、冬の高速を走った時の下半身の冷えはずいぶん違う。
まあ、街乗りならほとんど体感できないと思うけどね。
でも、すり抜けでもあまり邪魔になるような物ではないから、
高速のらなくても付けたい人は付ければいいと思う。
>>184
サイドバイザーは足（主に膝から腿）への風の巻き込みを防いでくれるよ。
多少の雨の中で高速走ってもレインコートのズボンがいらない位。
あと、冬の高速を走った時の下半身の冷えはずいぶん違う。
まあ、街乗りならほとんど体感できないと思うけどね。
でも、すり抜けでもあまり邪魔になるような物ではないから、
高速のらなくても付けたい人は付ければいいと思う。
俺はロンスク付けたら、横のボリューム感が欲しくなってサイドつけた
効果は大して期待してなかったけど、ズボンの裾のバタツキが無くなったんで結構快適
効果は大して期待してなかったけど、ズボンの裾のバタツキが無くなったんで結構快適
193 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 14:34:10 ID:C97FnMVV
ちなみにノーマルプーリーに２７．５ｇだと１００Km走行で7.300rpmと記録してある
２５ｇ入れている今でも同じくらいか少しあがっているようだ。
>>152
>100km/hで6500回転。300回転しか落ちてへんがな。orz
ノーマルと比べると下がってんだからウエイト２２．５ｇ位が面白いと違うか。
２５ｇ入れている今でも同じくらいか少しあがっているようだ。
>>152
>100km/hで6500回転。300回転しか落ちてへんがな。orz
ノーマルと比べると下がってんだからウエイト２２．５ｇ位が面白いと違うか。
おつかれ
>93です。CJ43のリアブレーキのパツパツは、とりあえずノーマルのリアマスターに入れ替えて
対処しました。ノーマルのリアマスターは14mm径で、コンビ解除してホースを直に引き回した
場合には、そのままでも行けるっぽいです。
ちなみに、フロントはブラックバードのブレンボ・セミラジアルマスターにキャリパーは
ブレンボの4ポッドにしてます。かなり快適なフィーリングです。
対処しました。ノーマルのリアマスターは14mm径で、コンビ解除してホースを直に引き回した
場合には、そのままでも行けるっぽいです。
ちなみに、フロントはブラックバードのブレンボ・セミラジアルマスターにキャリパーは
ブレンボの4ポッドにしてます。かなり快適なフィーリングです。
196 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 22:04:40 ID:4AhhoM/e
>>191
>>192 防風効果、抜群らしいですね。
風の冷える秋冬なんかも、快適度がゼンゼン違うとか。
サイドのスタイルも良くなるし、こんだけ意味があって￥１万ちょいとか、あり得ないお買い得な気がする。
素材は、カウルやフェンダーに使われているような硬い強化プラスチックみたいな感じなんですかね？
触ったことないから、分からんのです。
マジェの純正のヤツ触ったら、硬いゴムみたいな感じで、グニグニする素材だったんだけど・・・スズキは？
>>192 防風効果、抜群らしいですね。
風の冷える秋冬なんかも、快適度がゼンゼン違うとか。
サイドのスタイルも良くなるし、こんだけ意味があって￥１万ちょいとか、あり得ないお買い得な気がする。
素材は、カウルやフェンダーに使われているような硬い強化プラスチックみたいな感じなんですかね？
触ったことないから、分からんのです。
マジェの純正のヤツ触ったら、硬いゴムみたいな感じで、グニグニする素材だったんだけど・・・スズキは？
貧乏な俺はサイドバイザーつけずに
足をつぼめることにします(´･ω･｀)
足をつぼめることにします(´･ω･｀)
198 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 22:32:21 ID:S582UV7/
純正サイドバイザー付けてるし気に入ってるけど、
両面テープで貼り付けるとかマジ勘弁して欲しい
動研が現行用を出してくれればそっちにするのに
両面テープで貼り付けるとかマジ勘弁して欲しい
動研が現行用を出してくれればそっちにするのに
>>198
うんうん、なんで動研は現行の出してくんないんだろ？
うんうん、なんで動研は現行の出してくんないんだろ？
200 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 00:31:35 ID:KIOGYIxG
>>198 は？マジ？ 両面テープ？ そんなんで、風圧に耐えられるの？
たしか、カウルとインナーの境界にクリップ状のものをさして固定するって聞いたけど。
テープは併用品ってことじゃ？
しかし、スズキって変わってる部分あるな。なんでスクリーンの固定ネジがあんな非汎用品なのさ。
普通は、ふつーにビス止めでしょ。１度外したら再利用難しいって、おかしいだろｗ
あと、なんつーの、真ん中押してピコッて飛び出すプラスチックねじ多用とか。
あんなの、すぐ劣化して割れて作動しないのが常識なのによ。
なんなの？ ま、スカブはいいから我慢するがよ。
たしか、カウルとインナーの境界にクリップ状のものをさして固定するって聞いたけど。
テープは併用品ってことじゃ？
しかし、スズキって変わってる部分あるな。なんでスクリーンの固定ネジがあんな非汎用品なのさ。
普通は、ふつーにビス止めでしょ。１度外したら再利用難しいって、おかしいだろｗ
あと、なんつーの、真ん中押してピコッて飛び出すプラスチックねじ多用とか。
あんなの、すぐ劣化して割れて作動しないのが常識なのによ。
なんなの？ ま、スカブはいいから我慢するがよ。
202 ：152：2009/08/05(水) 01:17:25 ID:Sf0ax/vQ
>>190
劇的に速くなるというより、登り坂でちゃんと加速するとか
低速コーナーの立ち上がりでも、アクセル開けると回転が付いてくるとか
アクセルを開けたら、即パワーバンドに乗るという感じだと思うが、違う？
>>193
22.5gは試してないが24gは試した。主に6000回転以下でかなり違ったよ。
24gだとちょっとアクセルを開けると瞬時に6200回転まで回って加速する。
全開にすれば6800回転くらいで加速する感じ。アクセルを閉じるとストンと
1500回転くらいは回転が落ちる。峠や街中なら楽しいと思う。
ただ、俺はツーリング用途だから、あんまり敏感なのは疲れるので26gにした。
ちょっとアクセルを開けると5800回転まで回って加速する。
全開にすれば6300回転くらいで加速する感じ。
それで高速で回転が下がって落ち着いて走れるのが理想だったのだが、
高速の方は思ったより落ちなかったのが残念。
劇的に速くなるというより、登り坂でちゃんと加速するとか
低速コーナーの立ち上がりでも、アクセル開けると回転が付いてくるとか
アクセルを開けたら、即パワーバンドに乗るという感じだと思うが、違う？
>>193
22.5gは試してないが24gは試した。主に6000回転以下でかなり違ったよ。
24gだとちょっとアクセルを開けると瞬時に6200回転まで回って加速する。
全開にすれば6800回転くらいで加速する感じ。アクセルを閉じるとストンと
1500回転くらいは回転が落ちる。峠や街中なら楽しいと思う。
ただ、俺はツーリング用途だから、あんまり敏感なのは疲れるので26gにした。
ちょっとアクセルを開けると5800回転まで回って加速する。
全開にすれば6300回転くらいで加速する感じ。
それで高速で回転が下がって落ち着いて走れるのが理想だったのだが、
高速の方は思ったより落ちなかったのが残念。
TypeMが出た頃に買った250 Limitedに乗ってるんですが、
屋根の無い場所に置いておくと雨が降ったらシート下の
トランクが浸水します。先日の豪雨の時なんかコップで
すくえるぐらいに。
僕だけの特別な仕様なのでしょうか？
対策方法あれば教えてください。
屋根の無い場所に置いておくと雨が降ったらシート下の
トランクが浸水します。先日の豪雨の時なんかコップで
すくえるぐらいに。
僕だけの特別な仕様なのでしょうか？
対策方法あれば教えてください。
204 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 04:51:05 ID:Wa4+9MV8
>>204 ｶｴﾚ!!(￣3￣)
色々と試して自分の好みにイジるのもバイクの楽しみ方の一つだと思うけどな。
Ｍってそんなにいいの？
>>203
買った店に持ってけば？
買った店に持ってけば？
212 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 12:18:22 ID:e4/TpzjI
400S 簡単に負けてしまう M
Mいらねーｗ
Mいらねーｗ
213 ：202：2009/08/05(水) 13:27:36 ID:fEkFdwI2
>>204
別にMに興味ないから。し好の違いだよ。
せっかくスクーターにのるのに一々変速とかしたくないんだよ。
それにECVTだとその設定が自分の好みじゃなかったら、どうしようもないよな。
昔ながらのウエイトなら自分の好みに仕上げることはできる。
今度、120km/hからの伸びを犠牲にするかわりに、
100～120km/h巡航時の回転をあと5％下げるセッティングに変更しようかと思う。
それだと100km/hで6300回転。120km/hで7300回転くらいで、
その速度域でのストレスが減るし、高速時の燃費も向上しそう。。。
別にMに興味ないから。し好の違いだよ。
せっかくスクーターにのるのに一々変速とかしたくないんだよ。
それにECVTだとその設定が自分の好みじゃなかったら、どうしようもないよな。
昔ながらのウエイトなら自分の好みに仕上げることはできる。
今度、120km/hからの伸びを犠牲にするかわりに、
100～120km/h巡航時の回転をあと5％下げるセッティングに変更しようかと思う。
それだと100km/hで6300回転。120km/hで7300回転くらいで、
その速度域でのストレスが減るし、高速時の燃費も向上しそう。。。
214 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 13:30:13 ID:Z60M7J+p
はじめからMT買えよwww
まずはバイクに乗ってからだな
話はそれからだ
夏休み君
話はそれからだ
夏休み君
>せっかくスクーターにのるのに一々変速とかしたくないんだよ。
変速云々じゃ無く、状況に応じた変速パターンを使い分けれるのがイイんだよ。
あのシフトスイッチはただの飾りだなｗ 使い辛いし。
５千以下でマターリはDモード
７千辺りを使って追い越しやキビキビ走らせたい→Pモード
ってな感じかな。これがタイプSでは出来ないだろ？まぁ>>202の言う通り嗜好の違いではあるがな。
変速云々じゃ無く、状況に応じた変速パターンを使い分けれるのがイイんだよ。
あのシフトスイッチはただの飾りだなｗ 使い辛いし。
５千以下でマターリはDモード
７千辺りを使って追い越しやキビキビ走らせたい→Pモード
ってな感じかな。これがタイプSでは出来ないだろ？まぁ>>202の言う通り嗜好の違いではあるがな。
どうでもいいよそんなこと
218 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 17:42:11 ID:Wa4+9MV8
前方の信号が黄色になったけどまだ距離があるしパッド温存する為にエンブレだけで減速したい→Ｐモード
アクセル開け杉て前車との車間距離狭杉だけど後ろに車居るからブレーキランプ点灯したくない→Ｐモード
信号待ちで路肩を通って前に出たから後ろの車に気を使って全力発進したい→Ｍモード
峠に来たんだから自分で操りたい、変速マップに頼らず奇抜な走りがしたい→Ｍモード
も追加しといてよ
まぁ幾ら説明してもＭに乗った事ない奴は「どうでもいい」で片付けるだろうけどｗ
アクセル開け杉て前車との車間距離狭杉だけど後ろに車居るからブレーキランプ点灯したくない→Ｐモード
信号待ちで路肩を通って前に出たから後ろの車に気を使って全力発進したい→Ｍモード
峠に来たんだから自分で操りたい、変速マップに頼らず奇抜な走りがしたい→Ｍモード
も追加しといてよ
まぁ幾ら説明してもＭに乗った事ない奴は「どうでもいい」で片付けるだろうけどｗ
あぁ…そう言えばＭ乗るならＣＫ乗れ!!だったな。あの一味はｗ
221 ：202：2009/08/05(水) 20:07:01 ID:BD3N8FLw
>>217
そのニュアンスはわからなくはないが、
その差をアクセル開度でなんとかできたらなぁって感じかな。
ハーフスロットルで5000強でまったり、
フルスロットルで6000強でそこそこみないな感覚かな。
>>218 までいくと本当にどうでもいい。
てか前2つは素直にブレーキをかけた方が安全だと思う。
そのニュアンスはわからなくはないが、
その差をアクセル開度でなんとかできたらなぁって感じかな。
ハーフスロットルで5000強でまったり、
フルスロットルで6000強でそこそこみないな感覚かな。
>>218 までいくと本当にどうでもいい。
てか前2つは素直にブレーキをかけた方が安全だと思う。
>>203
底に排水穴開ければおｋ
底に排水穴開ければおｋ
CK43に乗ってたけど10000㌔目前でガクキュル発生したんで
速攻叩き売ってR1000買ったよ
あれはイカンわ
本気でうんざりしてくるしオーナーであることを死ぬほど後悔する
んで街乗り程度でSS乗り回すのもだりーから足代わりにCJ44
買い増したけどこっちのが上手くまとまっててワロタ
速攻叩き売ってR1000買ったよ
あれはイカンわ
本気でうんざりしてくるしオーナーであることを死ぬほど後悔する
んで街乗り程度でSS乗り回すのもだりーから足代わりにCJ44
買い増したけどこっちのが上手くまとまっててワロタ
225 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 00:59:55 ID:ulCze1D7
バックレストを前の方にスライドさせてると隙間から水はいるよ
取説にも書いてある
取説にも書いてある
買ったあとは何でもあるぜ
使い方、置いてある環境でシート浸水だってシートカイワレ発芽だってなんでもありだ。
使い方、置いてある環境でシート浸水だってシートカイワレ発芽だってなんでもありだ。
231 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 11:53:00 ID:oxg3BzBD
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
233 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 13:59:12 ID:6PHeApSh
Ｍなんてとんでもない糞だよ。
Mでｽｶﾄﾛﾏﾆｱって言うｶﾐﾝｸﾞｱｳﾄｷﾀｰ
リミテッドが一番コスパ高いよ
>>231
切った奴が種まいていったんじゃない？
切った奴が種まいていったんじゃない？
43からM乗り継いで早2年。PやMモード使う比率は加速で2割エンブレ8割って感じだよ。
43時代はプーリーやウェイトローラーで加速感は変えれたけど減速はほぼブレーキでしかできなかったんだよね。
Mになって街乗りでのちょこっとした減速目的でのエンブレや、長い下り坂なんかでのエンブレは本当に付いててよかったと思う。
あとはキュルガクさえなんとかしてくれりゃ完璧なんだがorz
43時代はプーリーやウェイトローラーで加速感は変えれたけど減速はほぼブレーキでしかできなかったんだよね。
Mになって街乗りでのちょこっとした減速目的でのエンブレや、長い下り坂なんかでのエンブレは本当に付いててよかったと思う。
あとはキュルガクさえなんとかしてくれりゃ完璧なんだがorz
238 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 17:31:56 ID:4acLgZKs
Ｍに乗り換えると、よくもまぁ今までエンブレの効かないバイクで
我慢してたもんだと自分の忍耐力を褒めてやりたくなるよねｗ
信号変わって停まる時や長い下り坂、高速のＩＣで本線から出た時や
前の車が右左折の為に減速した時など、ブレーキ未使用・併用問わず
Ｐモードを使わない日は無いって程良く使う。ＭＴバイクとは違って
状況に合わせてボタン１つで気軽に使えるのがいい。
信号発進でＭモードを使った全力加速もＤＱＮ４輪に原付とは違うと
分からせる為には必需品だし峠に行った時も速く走る為だけじゃなく
下り坂をハイギアでエンジン音を抑えて自転車感覚でマターリ下ると
鳥のさえずりや風が枝葉を鳴らす音までも聞こえてこれがまた楽しい。
６５０にも何年か乗ってたけど、あっちはエンジンパワーがあるから
峠でのＭモードが本当に楽しかった。個人的には、もうＥＣＶＴ仕様
じゃないスクーターを購入して乗る事はこの先まず無いだろうと思う。
我慢してたもんだと自分の忍耐力を褒めてやりたくなるよねｗ
信号変わって停まる時や長い下り坂、高速のＩＣで本線から出た時や
前の車が右左折の為に減速した時など、ブレーキ未使用・併用問わず
Ｐモードを使わない日は無いって程良く使う。ＭＴバイクとは違って
状況に合わせてボタン１つで気軽に使えるのがいい。
信号発進でＭモードを使った全力加速もＤＱＮ４輪に原付とは違うと
分からせる為には必需品だし峠に行った時も速く走る為だけじゃなく
下り坂をハイギアでエンジン音を抑えて自転車感覚でマターリ下ると
鳥のさえずりや風が枝葉を鳴らす音までも聞こえてこれがまた楽しい。
６５０にも何年か乗ってたけど、あっちはエンジンパワーがあるから
峠でのＭモードが本当に楽しかった。個人的には、もうＥＣＶＴ仕様
じゃないスクーターを購入して乗る事はこの先まず無いだろうと思う。
239 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 18:02:25 ID:6PHeApSh
６５０→２５０Ｍって
アホとしか言いようがないねｗ
アホとしか言いようがないねｗ
Ｍに乗り換えると、よくもまぁ今までエンブレの効かないバイクで我慢してたもんだと自分の
忍耐力を褒めてやりたくなるよねｗ信号変わって停まる時や長い下り坂、高速のＩＣで本線
から出た時や前の車が右左折の為に減速した時など、ブレーキ未使用・併用問わずＰモ
ードを使わない日は無いって程良く使う。ＭＴバイクとは違って状況に合わせてボタン１つ
で気軽に使えるのがいい。信号発進でＭモードを使った全力加速もＤＱＮ４輪に原付とは
違うと分からせる為には必需品 ／￣￣￣￣￣￣￣＼ だし峠に行った.時も速く走る為だけ
＼. じゃなく下り坂をハイギアで ｜ うるさい黙れ ｜エンジン音を抑えて自転車感覚 ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿／￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∨ (ﾟдﾟ )
＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
／＜_/＿＿＿＿／ < <
あーあ鴨次郎一味のM叩きが始まった
「H設計さんのﾊｲﾌﾟﾘは最高です!!」
ってか？ｗｗｗ
ってか？ｗｗｗ
「かも電最高！ホットイナズマ市ね！」
ってかw
ってかw
244 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 20:40:45 ID:4acLgZKs
鴨痔漏一味はホント分かり易いな
四六時中監視してる癖に、大した反論も出来ず
ただ「どうでもいい」「Ｍは糞」「うるさい」の一点張りｗ
ちなみに６５０から２５０Ｍに乗り換えた訳じゃないよ
６５０を手放してから２５０Ｍ買うまで３年も経ってるし
６５０はフルモデルチェンジが近いから
とりあえずの繋ぎとして２５０Ｍを選んだだけ
四六時中監視してる癖に、大した反論も出来ず
ただ「どうでもいい」「Ｍは糞」「うるさい」の一点張りｗ
ちなみに６５０から２５０Ｍに乗り換えた訳じゃないよ
６５０を手放してから２５０Ｍ買うまで３年も経ってるし
６５０はフルモデルチェンジが近いから
とりあえずの繋ぎとして２５０Ｍを選んだだけ
400マンセーの鴨次郎も650に対しては大きな顔できないと思ったらそうでもないんだなw
250を上から目線で叩き650にはキャンキャン噛み付く、まるでバカ犬だなw
チームフリーウイングスの名前の由来って鴨次郎と三丁目のツバメの二人で立ち上げたから「自由な翼」らしいよwww
WINGってHONDAのイメージじゃねーの？？バカモジローさんよ！
250を上から目線で叩き650にはキャンキャン噛み付く、まるでバカ犬だなw
チームフリーウイングスの名前の由来って鴨次郎と三丁目のツバメの二人で立ち上げたから「自由な翼」らしいよwww
WINGってHONDAのイメージじゃねーの？？バカモジローさんよ！
チーム変態でいーんじゃねーのか？
バカモジローさんよｗｗｗ
バカモジローさんよｗｗｗ
650LX最強
妙に鴨叩きスレが連続するのもウザイ。
排気量やタイプ別のスレではないので、それぞれのアンチ的な者が居るのは仕方ないが、
もう少し仲良く出来ないもんかな？
基本、過剰な貶しはスルーしていけばいいんじゃね？
排気量やタイプ別のスレではないので、それぞれのアンチ的な者が居るのは仕方ないが、
もう少し仲良く出来ないもんかな？
基本、過剰な貶しはスルーしていけばいいんじゃね？
>>248
鴨次郎擁護するアホは鴨次郎一味と同類
鴨次郎擁護するアホは鴨次郎一味と同類
250 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 23:13:08 ID:p39DRmiv
＞とりあえずの繋ぎとして２５０Ｍを選んだだけ
この時点でｱﾎ決定！！！
この時点でｱﾎ決定！！！
見えない敵と戦っていらっしゃるんだから仕方ない
ちなみに俺も250M乗りですから
盲目なﾏﾝｾｰは茶化したくなるのよ
すまんね
ちなみに俺も250M乗りですから
盲目なﾏﾝｾｰは茶化したくなるのよ
すまんね
どうでも良い話だけど、サイドスタンドを立ててるのを忘れたままバックして
左足にスタンドが当たった時、メチャクチャ痛くない？
左足にスタンドが当たった時、メチャクチャ痛くない？
255 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 00:31:31 ID:iz+qWGJY
思うに
スカイウェイブ400/SKYWAVE400総合スレ
と
スカイウェイブ250/SKYWAVE250総合スレ
に分けた方が良いのではないか。
スカイウェイブ400/SKYWAVE400総合スレ
と
スカイウェイブ250/SKYWAVE250総合スレ
に分けた方が良いのではないか。
いいスレタイ誰かうｐ
257 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 00:49:37 ID:sDkaWMhI
>>255
自分は400に乗っているが、400はマイナーだから、すぐに落ちるような
気がする。
大体、自分のライフスタイルと嗜好に合わせて、好きな排気量、好きなタイプに
乗ればいいだけの話。特定の排気量やタイプを持ち上げたり貶めたりするバカは、
放置すれば良いんでないの。
自分は400に乗っているが、400はマイナーだから、すぐに落ちるような
気がする。
大体、自分のライフスタイルと嗜好に合わせて、好きな排気量、好きなタイプに
乗ればいいだけの話。特定の排気量やタイプを持ち上げたり貶めたりするバカは、
放置すれば良いんでないの。
258 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 01:44:09 ID:RQCsww02
なんか、俺がハイプリのことを書き込んだ流れで
厨房が湧いて出て来たみたいで申し訳ない。
どうも、し好が違うという言葉の意味が分からない房が多すぎだね。
厨房が湧いて出て来たみたいで申し訳ない。
どうも、し好が違うという言葉の意味が分からない房が多すぎだね。
いっその事、400はカタログ落ちしてしまえばいい。中途半端。
でも高速乗るなら400は欲しいよな
また鴨一味のﾙｰﾌﾟか
ﾎﾞｹ老人で同じ話しかできないんじゃね？
ﾎﾞｹ老人で同じ話しかできないんじゃね？
>>260
世の中には150や200で、頑張って高速に乗ってる人も居る事考えたら、
250でも十分高速は乗れる。現実とそぐわない部分もあるが、高速の制限速度は
250でも余裕で出せる。運転に余裕を持って、とか言うなら600だろ？
Ｍ・Ｓ（ＳＳ）ならどちらが高速向きか？なら話は別だが、排気量が違う物を
並べても仕方ない。大きい方が楽なのは当たり前。
世の中には150や200で、頑張って高速に乗ってる人も居る事考えたら、
250でも十分高速は乗れる。現実とそぐわない部分もあるが、高速の制限速度は
250でも余裕で出せる。運転に余裕を持って、とか言うなら600だろ？
Ｍ・Ｓ（ＳＳ）ならどちらが高速向きか？なら話は別だが、排気量が違う物を
並べても仕方ない。大きい方が楽なのは当たり前。
400は普通で乗れるってのがいいんだろうが
ビグスクって基本的に250のイメージがあるよな
だから初めてビグスク買う奴はたいてい250買う
で、250乗ってみてもっとパワーが欲しいと思った奴が400やメガスク買う
初ビグスクの人はいろいろ考えず、250買えばいいと思うよ
だから初めてビグスク買う奴はたいてい250買う
で、250乗ってみてもっとパワーが欲しいと思った奴が400やメガスク買う
初ビグスクの人はいろいろ考えず、250買えばいいと思うよ
265 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 10:09:16 ID:YQduC3e2
Ｍは糞人の乗り物。
排気量云々は…>>2を嫁。
268 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 10:52:15 ID:791zFY/H
250+ロンスクで高速ロンツーも余裕
400欲しいとか言ってる奴は、常時100キロ以上出してる珍走予備軍
400欲しいとか言ってる奴は、常時100キロ以上出してる珍走予備軍
269 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 11:17:12 ID:Z+ke/Rz+
スピード出したいなら何も割高なスクーターに乗る必要ない。
大体メガスクって言っても小径ホイールだし、高速の安定性は高くない。
まして400なんてバネ下エンジンなんだから、路面のギャップで跳ねる。
スクーターに絶対性能を求めるのは馬鹿かと。
高速での余裕が欲しい（同じ速度で走っていてもエンジン回転が低いだけで
ストレスはだいぶ違う）というのはわかるが、1～2時間走るくらいなら、
別に250でも充分。MがいいSがいいと言うのと同じ好みの問題。
まぁ、悩むなら400買っとけって言うけどね。
大体メガスクって言っても小径ホイールだし、高速の安定性は高くない。
まして400なんてバネ下エンジンなんだから、路面のギャップで跳ねる。
スクーターに絶対性能を求めるのは馬鹿かと。
高速での余裕が欲しい（同じ速度で走っていてもエンジン回転が低いだけで
ストレスはだいぶ違う）というのはわかるが、1～2時間走るくらいなら、
別に250でも充分。MがいいSがいいと言うのと同じ好みの問題。
まぁ、悩むなら400買っとけって言うけどね。
ビビリリミッター持ちの俺は100km出たら十分。
お前らにＭの弱点を教えてやろう。それは高速走行時の回転数の高さ これに尽きる
ハイプリ搭載の４４、２５０Ｓなら、高速走行時の巡航で回転落とせるので
たとえば１００キロ巡行時などに、
Ｍの７ＭＴでハイギアで頑張っても、どうしてもハイプリＳの回転数まで落とすことができないんだよね。
ハイプリＳなら、Ｍｎｏ７ＭＴやＤのときの回転数より大幅に落とせる。
ここが最大の魅力。なのでおれはＭから、わざわざハイプリＳに乗り換えた。
ハイプリ搭載の４４、２５０Ｓなら、高速走行時の巡航で回転落とせるので
たとえば１００キロ巡行時などに、
Ｍの７ＭＴでハイギアで頑張っても、どうしてもハイプリＳの回転数まで落とすことができないんだよね。
ハイプリＳなら、Ｍｎｏ７ＭＴやＤのときの回転数より大幅に落とせる。
ここが最大の魅力。なのでおれはＭから、わざわざハイプリＳに乗り換えた。
>>269
何で絶対性能ってまで要求を勝手に引き上げるんだ？
250→高速道路走行の基準を満たしてるだけ
400→必要十分
650→400以上の余裕の欲しい人
長い登坂で100k下回る250は必要十分な性能があるとはいえないだろうが
何で絶対性能ってまで要求を勝手に引き上げるんだ？
250→高速道路走行の基準を満たしてるだけ
400→必要十分
650→400以上の余裕の欲しい人
長い登坂で100k下回る250は必要十分な性能があるとはいえないだろうが
273 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 14:02:38 ID:YQduC3e2
275 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 16:55:24 ID:Z+ke/Rz+
>>272
要求を勝手に引き上げるって、ことじゃない。
実際に、そういうヤツいるだろ？
タンデムで170出したとか、どうとか言うヤツ。
一般論として下にちゃんと「高速での余裕が欲しいというのはわかる」
って書いてあるだろう。その例も。一部を切り取って文句言うなよ。
＞長い登坂で100k下回る250は必要十分な性能があるとはいえないだろうが
それこそ勝手にハードルあげてるじゃないか。
そんな急坂で100km/h制限のところそんなに沢山ないだろう。
だいたい長い急坂には登坂車線があるんだから、何の問題もない。
そういう道を頻繁に走る人は400を買えばいいし、ツーリングで極まれに
通りかかるくらいなら250でもなんの問題もない。
要求を勝手に引き上げるって、ことじゃない。
実際に、そういうヤツいるだろ？
タンデムで170出したとか、どうとか言うヤツ。
一般論として下にちゃんと「高速での余裕が欲しいというのはわかる」
って書いてあるだろう。その例も。一部を切り取って文句言うなよ。
＞長い登坂で100k下回る250は必要十分な性能があるとはいえないだろうが
それこそ勝手にハードルあげてるじゃないか。
そんな急坂で100km/h制限のところそんなに沢山ないだろう。
だいたい長い急坂には登坂車線があるんだから、何の問題もない。
そういう道を頻繁に走る人は400を買えばいいし、ツーリングで極まれに
通りかかるくらいなら250でもなんの問題もない。
スカイウェブのメーターケーブルは電気信号を通すだけだから、ケーブルが切れたりしてメーターが動かなくなることはあまり無いって聞いたけど本当？
メーターが動かない原因のほとんどがメーターギアの破損って話だったからいろいろ調べてみたけど解らなかった。
そこら辺の仕組みに詳しい人いたら教えていただきたい。
メーターが動かない原因のほとんどがメーターギアの破損って話だったからいろいろ調べてみたけど解らなかった。
そこら辺の仕組みに詳しい人いたら教えていただきたい。
277 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 17:00:01 ID:dnwYHgCM
おれCK乗り
高速二人乗り１泊で下関のフグ食いに行ったことある
別にCJでも問題なく行ける自信ある
ベクスター150で青森まで高速で走った時もそんなに大変だとは思わんかった
何が言いたいかというとCJだのCKだので目くじら立てるのアホらしくね？ってこと
それぞれのメリット、デメリットは本当に>>2の通りだと思う
車検に引っかかるような改造をしたい人はCJしかないだろうけど、
みんな好きなの乗ればいいだよ
高速二人乗り１泊で下関のフグ食いに行ったことある
別にCJでも問題なく行ける自信ある
ベクスター150で青森まで高速で走った時もそんなに大変だとは思わんかった
何が言いたいかというとCJだのCKだので目くじら立てるのアホらしくね？ってこと
それぞれのメリット、デメリットは本当に>>2の通りだと思う
車検に引っかかるような改造をしたい人はCJしかないだろうけど、
みんな好きなの乗ればいいだよ
ごめん 東京在住ってのが抜けてた
279 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 17:10:20 ID:ddKMPxx7
安全がどうのこうのって話になったらだったらもう車乗れば
ってなっちゃうよ
ってなっちゃうよ
ここまで来て未だCPマンセー無し。
どなたかおられませんか？ｗ
どなたかおられませんか？ｗ
まてまて
スカブ650乗ってる俺は？
スカブ650乗ってる俺は？
283 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 18:27:16 ID:LTERMTuc
だから、自分の用途と好みで選んだのならそれが正解。
>>284
ジェンマ
ジェンマ
250typeSで、しかもタンデムで
GW 東京⇒淡路島
先日の３連休 東京⇒仙台
とか行ってるけどまったく問題がない。
ＥＴＣ１０００円ｳﾏｰ
GW 東京⇒淡路島
先日の３連休 東京⇒仙台
とか行ってるけどまったく問題がない。
ＥＴＣ１０００円ｳﾏｰ
問題あったら発売できねーだろが
289 ：７７４ＲＲ：2009/08/07(金) 23:37:31 ID:Owlzr09V
cj44乗りなんですが、テールのウインカーレンズって、雨水で中が曇りますか？
さっき、大雨の中を運転して帰宅したら、若干曇っていたので・・・
もしかして、俺だけか？
さっき、大雨の中を運転して帰宅したら、若干曇っていたので・・・
もしかして、俺だけか？
250M乗りの自分としては400の魅力的な点っていったらABSくらいかなぁ・・・。
正直、250でも高速道路程度の勾配のアップダウンなら100kmでないとかありえないかと（タイプSは知らん。セッティング次第だろう）。
エンジン出力も他社400と比べて小さい上げ幅だし、
400検討するならツインでエンジンフレームマウントの銀翼にするとおもう。
つーわけで鈴木さん、400をツイン化するか電子制御CVTにして、
ユニットスイング廃止してください。
あと若く見えるカラーを。。。。
正直、250でも高速道路程度の勾配のアップダウンなら100kmでないとかありえないかと（タイプSは知らん。セッティング次第だろう）。
エンジン出力も他社400と比べて小さい上げ幅だし、
400検討するならツインでエンジンフレームマウントの銀翼にするとおもう。
つーわけで鈴木さん、400をツイン化するか電子制御CVTにして、
ユニットスイング廃止してください。
あと若く見えるカラーを。。。。
ＥＴＣうまいわー
民主が長期政権とったらＥＴＣの意味なくなるけどね・・・
650海苔の俺はらくらくクルージング
民主が長期政権とったらＥＴＣの意味なくなるけどね・・・
650海苔の俺はらくらくクルージング
駆動系改のＣＪ４４乗りの俺が一番の勝ち組
この前、高速のみの走行（１００巡航）で平均燃費３３超えた
４００、６５０はもちろん、Ｍでも回転高くなるので
１００巡行で３３は絶対にあり得ない数字かと。
この前、高速のみの走行（１００巡航）で平均燃費３３超えた
４００、６５０はもちろん、Ｍでも回転高くなるので
１００巡行で３３は絶対にあり得ない数字かと。
294 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 00:38:16 ID:KdaEKqBT
>>290
銀翼買うなら600買う。値段もそんなに変わらないし。
実際、スカブの250SSを買う時に比較したのはTMAXだった。
そのときの銀翼はデザインが嫌で除外していたんだよね。
今の銀翼だったらそっちを買ってたかも。
って書くと250とメガスクを比較するとかありえねーしって
厨房が涌くんだろうなぁ。
スペックでしか考えられないお子ちゃまには分からんだろうな。
銀翼買うなら600買う。値段もそんなに変わらないし。
実際、スカブの250SSを買う時に比較したのはTMAXだった。
そのときの銀翼はデザインが嫌で除外していたんだよね。
今の銀翼だったらそっちを買ってたかも。
って書くと250とメガスクを比較するとかありえねーしって
厨房が涌くんだろうなぁ。
スペックでしか考えられないお子ちゃまには分からんだろうな。
295 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 00:59:47 ID:BXerVOpd
>>292
バカすぎ
バカすぎ
297 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 05:14:08 ID:IkQI1YNq
昔６５０でツーリングに行ったとき、ド田舎の山中でガス欠しそうになって
Ｍモード超ハイギア走行で５０㎞走破して難を逃れたｗ
燃料計の針が振り切ってるのに気付いてガクブルしながら５０㎞だから、
燃費３０㎞以上いってたと思う
Ｍモード超ハイギア走行で５０㎞走破して難を逃れたｗ
燃料計の針が振り切ってるのに気付いてガクブルしながら５０㎞だから、
燃費３０㎞以上いってたと思う
たかだか250のスクーターごときで暑くなってんじゃねーよ、小蠅どもww
>>292
駆動系イジらなくてもCJの高速長距離移動なら燃費33kmぐらい出るけどな。
駆動系イジらなくてもCJの高速長距離移動なら燃費33kmぐらい出るけどな。
>>300
いや、よく読んでくれ。１００キロ巡行の高速道路巡行での話だよ。
ノーマルだと８０キロ超えると、明らかに燃費計の値が下がるでしょ？
ハイプリだと回転下げれるので100キロ巡航でも燃費計が伸びるんだよ。
いや、よく読んでくれ。１００キロ巡行の高速道路巡行での話だよ。
ノーマルだと８０キロ超えると、明らかに燃費計の値が下がるでしょ？
ハイプリだと回転下げれるので100キロ巡航でも燃費計が伸びるんだよ。
303 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 10:17:15 ID:4ZQyVcUQ
>>271 >>298
MとSは変速比同じで、Mは電子制御で最適な変速比を使っていると理解していたが、Sでプーリー変えて変速比を変更しているという事？
それだと、登りや発進が辛くないか？ウェイトローラーの調整で上手くセッティングできるのか？
以前Sで、富士山の登りで30kmしか出ないとの書き込みがあったので、気になった。
質問ばかりですまん。
MとSは変速比同じで、Mは電子制御で最適な変速比を使っていると理解していたが、Sでプーリー変えて変速比を変更しているという事？
それだと、登りや発進が辛くないか？ウェイトローラーの調整で上手くセッティングできるのか？
以前Sで、富士山の登りで30kmしか出ないとの書き込みがあったので、気になった。
質問ばかりですまん。
夏
だ
な
だ
な
高速は150ccが最適。
それ以上はゆとり。
それ以上はゆとり。
symRV180もそれなりに走って良かったと思う４００乗りです
307 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 12:04:38 ID:qwPf9Pqd
>>301
いや、だから俺のプーリーをイジってないCJ44タイプSでも100km巡行で33km/1Lぐらいいくって。
いや、だから俺のプーリーをイジってないCJ44タイプSでも100km巡行で33km/1Lぐらいいくって。
上から見てきたけど、くだらねーレスだな、
しかしいい歳こいてチームとか、
そんなもんは１０代で卒業しろよ！
しかしいい歳こいてチームとか、
そんなもんは１０代で卒業しろよ！
311 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 17:45:08 ID:ocQec/Vv
俺も大阪から四国に向かってた時に淡路IC超えてからガソリン計がもう最底辺になってるの気づいて
超燃費運転スタート。高速なのに80km/h巡航で抵抗減らすために頭を風防の中に隠して走行
CK44だけどリッター40いってたと思うｗ
超燃費運転スタート。高速なのに80km/h巡航で抵抗減らすために頭を風防の中に隠して走行
CK44だけどリッター40いってたと思うｗ
すけー思いこみ
315 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 20:11:34 ID:IkQI1YNq
まったくハイプリ厨はどうしようもねーな
ハイプリ車が信号発進でＭどころかノーマルＳにも負けるのは加速スレで実証済み
そもそも高速でちょっと上り坂が続いただけで１００㎞維持できなくなるとか
富士山の登りで３０㎞まで落ちるとか
どんな原２だよｗｗｗｗ
そんな糞仕様にして高速１００㎞巡航の燃費が良くなったとか
ただその一点だけで喜んでるｗｗｗｗ馬鹿の極みｗｗｗｗ
ハイプリ車が信号発進でＭどころかノーマルＳにも負けるのは加速スレで実証済み
そもそも高速でちょっと上り坂が続いただけで１００㎞維持できなくなるとか
富士山の登りで３０㎞まで落ちるとか
どんな原２だよｗｗｗｗ
そんな糞仕様にして高速１００㎞巡航の燃費が良くなったとか
ただその一点だけで喜んでるｗｗｗｗ馬鹿の極みｗｗｗｗ
317 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 20:58:34 ID:Tbox88UK
Mもいいけどイジクレナイのが何ともねえ所詮２５０だし
エストレヤやセローに毛が生えた程度の出力で加速云々じゃねえ～
鈴菌のお仕着せ駆動系が好きなら
OHの費用に怯えながら買い替え時期を探すんだな
Mの中古相場も下がってるし
エストレヤやセローに毛が生えた程度の出力で加速云々じゃねえ～
鈴菌のお仕着せ駆動系が好きなら
OHの費用に怯えながら買い替え時期を探すんだな
Mの中古相場も下がってるし
318 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 21:09:21 ID:6ZDUvOU+
もう９時だから寝なちゃい
うん土曜日ドリフやってる時や
金曜日にデズニーランドや力道山のプロレスやってた時も
パパママにそう言われたからお風呂に入って寝ます
パパは脳梗塞でママはリウマチで階段から落ちて首の骨折って死んじゃったから
誰かにお説教されるとうれちい
金曜日にデズニーランドや力道山のプロレスやってた時も
パパママにそう言われたからお風呂に入って寝ます
パパは脳梗塞でママはリウマチで階段から落ちて首の骨折って死んじゃったから
誰かにお説教されるとうれちい
>>316
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
>>315
どこのハイプリか知らんけど、某ノーマル加工プーリーは確実にノーマル駆動系より全域で速くなる。
0-100km/h加速スレみたく、スピードメーターの動画撮影で検証済み。
でもタイプMの方が速いのは悲しいけど、事実なのね。
>>320
ここのどっかにあった。400のくせに、スタート直後より7,000rpm程回っており、滅茶滅茶速い。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
どこのハイプリか知らんけど、某ノーマル加工プーリーは確実にノーマル駆動系より全域で速くなる。
0-100km/h加速スレみたく、スピードメーターの動画撮影で検証済み。
でもタイプMの方が速いのは悲しいけど、事実なのね。
>>320
ここのどっかにあった。400のくせに、スタート直後より7,000rpm程回っており、滅茶滅茶速い。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
ヒント：センスタ立てたままｗ
323 ：７７４ＲＲ：2009/08/09(日) 00:17:49 ID:awSGeUPu
二十数馬力のエンジンに２００Ｋｇの車重
加速減速ならせめて３０馬力以上車重１５０Ｋｇ程度の車種で語ってちょうだいよ
加速感強烈なビビリミッター感なら
小径タイヤでホイールべースの短い原二いじった方が大きいわ絶対的な速度は除いての話ね
それなりの車種排気量なんだしそれなりに満足してりゃいいのよ
ＭだＳだ言ってる奴らは他のバイク乗ったことないんじゃね
ス株はサスやホイールベースを奢ってあるからよけいにかったるく感じるんだよな
加速減速ならせめて３０馬力以上車重１５０Ｋｇ程度の車種で語ってちょうだいよ
加速感強烈なビビリミッター感なら
小径タイヤでホイールべースの短い原二いじった方が大きいわ絶対的な速度は除いての話ね
それなりの車種排気量なんだしそれなりに満足してりゃいいのよ
ＭだＳだ言ってる奴らは他のバイク乗ったことないんじゃね
ス株はサスやホイールベースを奢ってあるからよけいにかったるく感じるんだよな
オマイ スレチ
ココハ ピザスク
スカブ スレ!!!
コノ ボンクラガァ!!!
ココハ ピザスク
スカブ スレ!!!
コノ ボンクラガァ!!!
326 ：７７４ＲＲ：2009/08/09(日) 05:19:30 ID:D5nu3SZk
アンチ鴨の香具師、グループっているの？
330 ：７７４ＲＲ：2009/08/09(日) 10:32:13 ID:GYHl3Jqr
>>330
「大抵」と「みんな」じゃ意味が違ってくるな。
「大抵」と「みんな」じゃ意味が違ってくるな。
CJ海苔、必死すぎだろ
334 ：７７４ＲＲ：2009/08/09(日) 12:24:32 ID:shh4z3Of
取りあえずM乗りは糞人確定ですね！
あんなの乗ってて格好悪いと思わないのかな
糞人ってヤッパ頭悪いんだね！
なんか夏休み丸出しっぽいレスばっかりでウンザリするわ
俺は7日に宿題終わしちゃったから関係無いけど
俺は7日に宿題終わしちゃったから関係無いけど
>>336
夏休みが繰り返さないように気をつけろよ。
夏休みが繰り返さないように気をつけろよ。
150の事もたまには思い出して下さい
>>334のレスが見えないｗ
>>339の明日が見えない
>>341
池沼は巣に帰れボケ
池沼は巣に帰れボケ
ﾁｰﾑ独居老人
650いいぞお
いつもスカブ以外のビクスクDQNをｍ９してる俺はDQN
いつもスカブ以外のビクスクDQNをｍ９してる俺はDQN
346 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 01:18:38 ID:b53nJHM2
ダック抵抗勢力を炙り出せ
なんだか某TFWチーム構成員が必死に書き込みし始めたなw
もしかして早めの盆休みなのかね？
もしかして早めの盆休みなのかね？
お前らスルーすることをいい加減覚えろよ
毎回同じこと繰り返してるぞ
毎回同じこと繰り返してるぞ
だめだこりゃ～
次ぎ行ってみよ～
♪
次ぎ行ってみよ～
♪
350 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 05:21:30 ID:14ixq2JS
６５０が出たばっかりの頃は、信号待ちで停まるとリッターネイキッド等が
横に並んでヴォンヴォン吹かしてきたもんだが、最近は加速力が知れ渡って
まるで礼儀正しい原付少年みたいに斜め後ろで大人しくしてるのには笑ったｗ
横に並んでヴォンヴォン吹かしてきたもんだが、最近は加速力が知れ渡って
まるで礼儀正しい原付少年みたいに斜め後ろで大人しくしてるのには笑ったｗ
351 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 07:04:06 ID:67U7aikr
大空波ってそんなに速いのか？
で、どこ？ww
354 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 11:12:32 ID:J0TAcb4K
クソ重いスクーターで速いとかどうとか言うなよ。
速いのに乗りたけりゃSSにでも乗っとけ。
俺がハイプリ組んでいるのは、
高速道路走るときに少しでも回転落としてストレスを減らしたいから。
ウエイトを少しだけ軽くしてるのは、
中低速のアクセルのツキを良くしたいから。
スピードや加速を求めてのことじゃない。
それとCJだと44と46で全然違うから。
俺は46だけど手を加えるなら44が羨ましいよ。
ノーマルなら46だけどね。
速いのに乗りたけりゃSSにでも乗っとけ。
俺がハイプリ組んでいるのは、
高速道路走るときに少しでも回転落としてストレスを減らしたいから。
ウエイトを少しだけ軽くしてるのは、
中低速のアクセルのツキを良くしたいから。
スピードや加速を求めてのことじゃない。
それとCJだと44と46で全然違うから。
俺は46だけど手を加えるなら44が羨ましいよ。
ノーマルなら46だけどね。
で、どこ？
650ももうフルモデルチェンジしてもいい頃だろ・・・
需要がなくてもｽｽﾞｷ様ならきっと・・・！
需要がなくてもｽｽﾞｷ様ならきっと・・・！
357 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 14:35:36 ID:yyIoVBl9
もう、ＭとＳのケンカは、やめろ。いい加減、しつこ過ぎるよ！
そんなに気になるんなら、お互い直に会ってさ、乗り換えっこして比較すればいいんじゃないか？
そうすれば、イイとこ・悪いとこ、みんなハッキリ分かるだろ。違うか？
な、そうしなよ。 いつまで続ける気だ。 連絡取り合って、はやく直接に会えってば。気が済むだろ？
話題を変えよう。
現行スカブにサイドバイザー付けてる人、いるかな？ まだまだ少ないんだよ、あんま見ない。
パーツの強度や、走行風の影響など、教えて欲しい。
とくに、秋冬に着けてすごした人は、体感温度がやっぱり下がったとか、そんな話し聞きたいね。
そんなに気になるんなら、お互い直に会ってさ、乗り換えっこして比較すればいいんじゃないか？
そうすれば、イイとこ・悪いとこ、みんなハッキリ分かるだろ。違うか？
な、そうしなよ。 いつまで続ける気だ。 連絡取り合って、はやく直接に会えってば。気が済むだろ？
話題を変えよう。
現行スカブにサイドバイザー付けてる人、いるかな？ まだまだ少ないんだよ、あんま見ない。
パーツの強度や、走行風の影響など、教えて欲しい。
とくに、秋冬に着けてすごした人は、体感温度がやっぱり下がったとか、そんな話し聞きたいね。
スレ内検索くらいしろよカス
>>351
'88BROS650 4.54 (23)
LEXUS IS 350 4.54 (58)
ZEPHYR1100 排ガス規制後 4.54 (76)
LANCER EVOLUTION WAGON GT-A (吸排気/ECU/ブースト1.3k) 4.54 (103)
SKYWAVE650 4.56 (ビグスク) ←ビグスクNO.1
RX-7 ('78/Savanna) 4.57 (28) ←ロータリーNO.1
RVF400'94(排気/フライホイール) 4.58 (46)
ZZR1100 (キャブ/排気/社外ホイール) 4.58 (63)
SKYWAVE650 4.60 (25)
LEGACY TOURING WAGON 4.60 (116)
XR650 4.60 (125)
レガシィB4(BL5A/2.0GTスペックB/5MT/給排気/シフトレバー) 4.63 (14)
R33GT-R 4.63 (23)
NS400R 4.63 (126)
SV400S '06 (マフラー) 4.64 (103)
括弧内の数字はスレ番
'88BROS650 4.54 (23)
LEXUS IS 350 4.54 (58)
ZEPHYR1100 排ガス規制後 4.54 (76)
LANCER EVOLUTION WAGON GT-A (吸排気/ECU/ブースト1.3k) 4.54 (103)
SKYWAVE650 4.56 (ビグスク) ←ビグスクNO.1
RX-7 ('78/Savanna) 4.57 (28) ←ロータリーNO.1
RVF400'94(排気/フライホイール) 4.58 (46)
ZZR1100 (キャブ/排気/社外ホイール) 4.58 (63)
SKYWAVE650 4.60 (25)
LEGACY TOURING WAGON 4.60 (116)
XR650 4.60 (125)
レガシィB4(BL5A/2.0GTスペックB/5MT/給排気/シフトレバー) 4.63 (14)
R33GT-R 4.63 (23)
NS400R 4.63 (126)
SV400S '06 (マフラー) 4.64 (103)
括弧内の数字はスレ番
ＭとＳって誰？
で、どこ？
で、どこ？
>>356
需要は見込めると思うよ
少なくともハーレー以外の大型バイクよりは・・・
特に中年初心者ライダーで初バイクとして大型ネイキッドとか買った層とかが
そのうち自分の体力と実力に限界を感じて大型のビグスクに移行してくると思う
そういう層の受け皿は銀翼600かスカブ650だと思う
需要は見込めると思うよ
少なくともハーレー以外の大型バイクよりは・・・
特に中年初心者ライダーで初バイクとして大型ネイキッドとか買った層とかが
そのうち自分の体力と実力に限界を感じて大型のビグスクに移行してくると思う
そういう層の受け皿は銀翼600かスカブ650だと思う
362 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 22:29:57 ID:3+OFCssK
以前、スカブ６５０で東名走行してたら、ＣＫ４３にぶち抜かれ、抜き返そうと思ったが追いつけず、、、
海老名ＳＡで一緒になったので、声かけてみた。
ベテラとかいうハイプーリーを入れているそうだ。
６５０はＣＶＴだが、速くするにはどうすりゃいい？
海老名ＳＡで一緒になったので、声かけてみた。
ベテラとかいうハイプーリーを入れているそうだ。
６５０はＣＶＴだが、速くするにはどうすりゃいい？
Ｗ１ＳＡまた乗りてえな
新車があれば即買うんだけど
無い物ねだり
新車があれば即買うんだけど
無い物ねだり
364 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 22:50:05 ID:14ixq2JS
365 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 22:56:32 ID:J0TAcb4K
わざわざ抜き返そうとする意味がわからん
367 ：７７４ＲＲ：2009/08/10(月) 23:59:20 ID:sZHMVWPH
そのＣＫ４３は
800ccくらいにボアアップしてるから速い。
それ以前に362は一家全員轢き殺されているだろう。
ベテラって名詞よく使うのは鴨次郎組だろw
こないだＣＪ４３からＣＫ４３に乗り換えたんだけど
１４０Ｋｍまではすんなり出て巡航可能だけど
それ以上はかなり時間かかるよ
以前乗ってたノーマルキャブファンネルに
安物のＢＳＡマフラーつけたＳＲ５００の方が最高速は出てた
二気筒の６５０がＣＫ４３に追いつけないなんざネタでしょうｗ
１４０Ｋｍまではすんなり出て巡航可能だけど
それ以上はかなり時間かかるよ
以前乗ってたノーマルキャブファンネルに
安物のＢＳＡマフラーつけたＳＲ５００の方が最高速は出てた
二気筒の６５０がＣＫ４３に追いつけないなんざネタでしょうｗ
アンチダックの粘着キモ。
で、どこのチームで誰なの？
で、どこのチームで誰なの？
ダッチワイフがどうしたって？
距離4000ぐらいの中古のCJ44を買ったんだけどね？
3000～4000rpmで速度にして20～30㌔/hぐらいって
ガサガサブレブレの振動がするんだね
嫁さんとタンデムしてっと余計にヒデェ
これどうにかなんないの？
3000～4000rpmで速度にして20～30㌔/hぐらいって
ガサガサブレブレの振動がするんだね
嫁さんとタンデムしてっと余計にヒデェ
これどうにかなんないの？
>>372
俺も似たようなクラッチジャダーでて、
買った店もってったらクレーム交換になった。
慣らし方がわるかったのかなあ？とか言われたけど。
自分でやるなら面取りとかクラッチのシュー削ればOKらしいよ。
俺も似たようなクラッチジャダーでて、
買った店もってったらクレーム交換になった。
慣らし方がわるかったのかなあ？とか言われたけど。
自分でやるなら面取りとかクラッチのシュー削ればOKらしいよ。
374 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 01:23:00 ID:KEG4SUsg
もうわかったから
MとSは糞人の乗る糞乗り物です。
俺のスカプは200Kmからのスムーズな伸びは最高ですｗ
もちろんサーキットでの走行ですけどね。
糞Mと糞Sではもちろん体験できない速度ですねｗ
MとSは糞人の乗る糞乗り物です。
俺のスカプは200Kmからのスムーズな伸びは最高ですｗ
もちろんサーキットでの走行ですけどね。
糞Mと糞Sではもちろん体験できない速度ですねｗ
妄想？で、どこのチームで誰？
昨日朝の通勤時、白・黒・赤のCJ43乗りが一堂に会した。当方はアドレス。
白のブレーキランプ点きっ放しが気になった。既に1個球切れしていたし。
黒の無塗装樹脂カウルがとても退色・劣化していて貧乏くさかった。
赤は見た目ノーマルでまともと思っていたら、信号無視して先へ進んで行った…。
白のブレーキランプ点きっ放しが気になった。既に1個球切れしていたし。
黒の無塗装樹脂カウルがとても退色・劣化していて貧乏くさかった。
赤は見た目ノーマルでまともと思っていたら、信号無視して先へ進んで行った…。
何処を縦読み？
378 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 10:56:19 ID:3rpHH+qY
>>372
嫁のｵﾅﾇｰ道具になるように気を使って振動多めになってるんだよ
嫁のｵﾅﾇｰ道具になるように気を使って振動多めになってるんだよ
380 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 12:36:16 ID:+xl5ZqlQ
良くみろ、スカプ(pu)って書いてある
馬鹿の釣りの相手すんな
馬鹿の釣りの相手すんな
>>372
残念ですがクラッチが逝ってしまっていると思われます。
残念ですがクラッチが逝ってしまっていると思われます。
383 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 13:10:08 ID:4CsZ+j0V
Ｍもキュルガクなるの？
スカイウェイブ250タイプMに付いてくる超豪華装備
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
○力士が5人乗ってもグイグイ進む高回転高出力のDOHCエンジン
○峠でもMT車に負けない走りができる電子制御式CVT
○ヨーロッパ仕込みのカッコイイリヤスポイラー＆グラブバー
○夜逃げに便利な超大容量シート下スペース
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の大型スクリーン（飛び石や虫から顔面を守る）
○心霊スポットでも安心の高性能マルチリフレクターヘッドライト
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーDSが入る大容量フロント収納ポケット
○ディラーオプションの高性能なナックルバイザーで交通事故から手を守る
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないキーレスエントリー
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能DC12ボルトのシュガーライター
これだけの超豪華装備があれば改造は必要ないぜ？
385 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 15:33:59 ID:+xl5ZqlQ
コピペするのはいいが、
せめてシュガーライターだけは訂正してくれ
せめてシュガーライターだけは訂正してくれ
>>385
シュガーライターを晒し上げしてるんでしょ。
シュガーライターを晒し上げしてるんでしょ。
ごめんなさい。シュガーライターはシガーソケットで
でもあのソケットって車のシガーライター挿しちゃだめだよね？
話逸らそうと必死になってないか、君たち。
で、どこのチームで、誰？
どこかの、ただのおっさんスク乗りの珍走団か？
で、どこのチームで、誰？
どこかの、ただのおっさんスク乗りの珍走団か？
>>389
そろそろうぜーよ
そろそろうぜーよ
391 ：369：2009/08/11(火) 21:52:25 ID:5xuWu7aR
ＣＪもＣＫもいいけど
ＣＫ４３は低中速でチンチンが気持ちええのう
ＣＫ４３は低中速でチンチンが気持ちええのう
>>390
ＭとＳって誰？どこのどいつ？
ＭとＳって誰？どこのどいつ？
>>394
ライコのたこ焼き食え
ライコのたこ焼き食え
たこ焼きなんかどうでもいいから、君たちが執拗に叩く
ダックのアンチＭとＳとやらは、どこのどいつなんだい？
ダックのアンチＭとＳとやらは、どこのどいつなんだい？
SってのはS4のさぶか空波會の三味線だろボケが！
ライコのたこ焼き食べに行くオフ
ビグスクに仰向けにのけぞって乗ってライコに行くのがライコ乗り
昼飯はいつもライコのたこ焼き。
そんな事よりライコのたこ焼きについて熱く語ろうぜ。
食ってこいよ、さっさと。
……一人三役…………
自演乙……でｲｲのか？
自演乙……でｲｲのか？
一人で食べ行くのイヤだからオフするんだぜ？
で、どこのどいつなんだい？
オフって、一人で何もできないキモヲタみたいなのが
方々から集まってくる祭典みたいなものなのか？
オフって、一人で何もできないキモヲタみたいなのが
方々から集まってくる祭典みたいなものなのか？
ID真っ赤なバカばっかw
晩飯のたこ焼きもライコで買ってきた
よっちゃんの酢漬けイカ
ご飯の上に載せて食べるとおいしいよ
ご飯の上に載せて食べるとおいしいよ
今度やって見ます。よっちゃんイカはそのままでもうまいから幸せになれそう。
しかしライコのたこ焼きはもっとうまい。
しかしライコのたこ焼きはもっとうまい。
411 ：７７４ＲＲ：2009/08/12(水) 21:17:18 ID:yl/yiCue
>9NYjuVu+
お前キメェよｗｗｗｗこの鴨信者がｗｗｗｗ
馬鹿は黙ってベテラとカモ電で速くなった気になってろｗｗｗｗ
布教活動見破られて粘着キモレスするから叩かれるんだろうがｗｗｗｗ
お前キメェよｗｗｗｗこの鴨信者がｗｗｗｗ
馬鹿は黙ってベテラとカモ電で速くなった気になってろｗｗｗｗ
布教活動見破られて粘着キモレスするから叩かれるんだろうがｗｗｗｗ
俺ならライコのたこ焼きだね。
414 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 09:53:48 ID:SKvqM/0W
鴨叩きしてる奴って、どんな奴なんだろう？
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_447.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_448.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_449.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_454.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_455.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_456.jpg
>>415
グロ
グロ
417 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 12:22:15 ID:l3KePD4p
>>415
バイク事故じゃないだろ？
バイク事故じゃないだろ？
418 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 12:31:24 ID:daJ9HZdc
用品店スレかと思った
>>419
グロ貼るなボケ！！
グロ貼るなボケ！！
421 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 13:11:38 ID:l3KePD4p
真っ二つってどうなったら・・・
422 ：７７４ＲＲ：2009/08/13(木) 13:23:24 ID:SKvqM/0W
話題変えようと必死になってますか？
>>418
ライコのたこ焼きを食べる事で幸せになります。
ライコのたこ焼きを食べる事で幸せになります。
新型650はまだですか？外装だけのモデルチェンジでいいから
それならTMAXみたいにフレームもアルミにするべき。
現行型スカイウェイブ250/400のフレームって130km超えたあたりから
結構ヨレるような気がするのは気のせい？
横風に吹かれてるわけでもないのに、高速のちょっとしたギャップ超えた程度で
前後輪がばらばらの場所を走ってるような感覚が・・・。
結構ヨレるような気がするのは気のせい？
横風に吹かれてるわけでもないのに、高速のちょっとしたギャップ超えた程度で
前後輪がばらばらの場所を走ってるような感覚が・・・。
勝手に事故って乙
130kmも出したら俺の心がユレるよ。
珍走DQNカスタム車が集うのではないオフ会ってない？
>>431
群れる時点でDQN
群れる時点でDQN
04スカブ250リミ燃費25キロって普通？
田舎道を法定速度+αくらいで走ってるんだが
田舎道を法定速度+αくらいで走ってるんだが
434 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 13:15:21 ID:cBrYD4yw
>>426 言ってることは分かるが、そんな場合でのヨレというのは
たいていの場合フレームではなくて、フレームとフロントフォーク部の接合点とか、
タイヤ周りとかのヨレとか、が原因だよ。フレーム自体がよれるってのは、その速度ではまずない。
クルマでの内装のガタピシと同じ。決してフレーム自体じゃない。
でスズキの場合、この重要な部分部分での組み付け精度みたいなものは、
他社に比べてどうなんだろうか？とスズキ車が初めての自分は時々疑問に思う。
ヤマハはかなりレベル高いという感じがするが。
特に、Ｇマジェなんかのそれは、２５０じゃねえだろこれ、と思わざるを得ないほどであるし。
>>433 ちょっと悪い気がするね・・
オレ、もっぱら都内の市街地で、アクセル全開全開という最悪の乗り方で、燃費２６キロ近い場合あるけど。
たいていの場合フレームではなくて、フレームとフロントフォーク部の接合点とか、
タイヤ周りとかのヨレとか、が原因だよ。フレーム自体がよれるってのは、その速度ではまずない。
クルマでの内装のガタピシと同じ。決してフレーム自体じゃない。
でスズキの場合、この重要な部分部分での組み付け精度みたいなものは、
他社に比べてどうなんだろうか？とスズキ車が初めての自分は時々疑問に思う。
ヤマハはかなりレベル高いという感じがするが。
特に、Ｇマジェなんかのそれは、２５０じゃねえだろこれ、と思わざるを得ないほどであるし。
>>433 ちょっと悪い気がするね・・
オレ、もっぱら都内の市街地で、アクセル全開全開という最悪の乗り方で、燃費２６キロ近い場合あるけど。
>>432
群れる原因、ショップへの出入りもですか？
群れる原因、ショップへの出入りもですか？
なんで群れたらDQNなんだ？
馬鹿だろこいつ。
友達いない奴のひがみか？
馬鹿だろこいつ。
友達いない奴のひがみか？
>>426
でかい車体に小さいホイールとABS樹脂カウルがついてるんだから、おそらくは別の場所じゃない？
フレームを疑う前にタイヤの空気圧とホイールの歪みを確認して、カウルの継ぎ目が浮いて無いかとかいろいろ見てみなよ。
あとはあの外装自体が130出してひたすら走り続けるように作られてないんだろ。
どんなバイクだって、無風状態で真っ直ぐ走ってて完全に風の抵抗と路面のギャップをフラットに受け流すわけじゃないんだから。
でかい車体に小さいホイールとABS樹脂カウルがついてるんだから、おそらくは別の場所じゃない？
フレームを疑う前にタイヤの空気圧とホイールの歪みを確認して、カウルの継ぎ目が浮いて無いかとかいろいろ見てみなよ。
あとはあの外装自体が130出してひたすら走り続けるように作られてないんだろ。
どんなバイクだって、無風状態で真っ直ぐ走ってて完全に風の抵抗と路面のギャップをフラットに受け流すわけじゃないんだから。
439 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 18:44:06 ID:gopAi9AR
燃費燃費って…おまいら本当に貧乏臭い話題好きなんだな
燃費２㎞の違いなんて、３５０㎞のツーリング１回やって
やっと缶コーヒー１本分程度だぞ？
俺はそんな端した金の為に必死になってアクセル調節して
ひたすら我慢しながら走るなんざ馬鹿馬鹿しくて無理だわ
そんな耕運機みたいな走り方するんじゃあ
何の為にバイクに乗ってるのか分からない
大体そこまで金に困ってねーしｗ
燃費２㎞の違いなんて、３５０㎞のツーリング１回やって
やっと缶コーヒー１本分程度だぞ？
俺はそんな端した金の為に必死になってアクセル調節して
ひたすら我慢しながら走るなんざ馬鹿馬鹿しくて無理だわ
そんな耕運機みたいな走り方するんじゃあ
何の為にバイクに乗ってるのか分からない
大体そこまで金に困ってねーしｗ
>>439
45で19.9km/lの俺は漢か？
45で19.9km/lの俺は漢か？
441 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 18:59:47 ID:cBrYD4yw
燃費ってピザ度にもよるけどね。
>>436
おまえは、ショップの店員ちゃんですか？（ゎ
おまえは、ショップの店員ちゃんですか？（ゎ
あ？何で俺がショップとやらの店員なんだ？
ショップの店員ならライコのたこ焼きおすすめ。
>>428
>>429
>>434
>>438
たくさんのレスありがとう。
たしかに250ccベースのスクとしては大きいタイヤだけど、
絶対的にはでかくないしそういうものかな・・・。
ホイールベース長くて直進性あるからちょっとの姿勢の変化で、
「アレ？」って感じてただけかもしれん。
ちなみにK9タイプM組なんだが、ODO3000kmもいかないのに、
発進時「キュ」・・・とか泣くようになったよー＼(＾o＾)／
K8以前に乗ったことが無いから、これでも改善されたほうなのかどうかはわからんが、
キュルガクに発展しないかｇｋｂｒ
>>429
>>434
>>438
たくさんのレスありがとう。
たしかに250ccベースのスクとしては大きいタイヤだけど、
絶対的にはでかくないしそういうものかな・・・。
ホイールベース長くて直進性あるからちょっとの姿勢の変化で、
「アレ？」って感じてただけかもしれん。
ちなみにK9タイプM組なんだが、ODO3000kmもいかないのに、
発進時「キュ」・・・とか泣くようになったよー＼(＾o＾)／
K8以前に乗ったことが無いから、これでも改善されたほうなのかどうかはわからんが、
キュルガクに発展しないかｇｋｂｒ
＞発進時「キュ」・・・とか泣くようになったよー＼(＾o＾)／
それが鱸クオリティだからｗ 漏れのK7もキュキュっと鳴くぜ！だが問題なし！
＞キュルガクに発展しないかｇｋｂｒ
CKの話だからCJには関係無し。
それが鱸クオリティだからｗ 漏れのK7もキュキュっと鳴くぜ！だが問題なし！
＞キュルガクに発展しないかｇｋｂｒ
CKの話だからCJには関係無し。
450 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 01:51:00 ID:Vv4ujFHr
今日も俺の６５０ターボは調子が良いｗｗｗ
フロントウインカーの ソケットサイズ
その下の極小ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ補助の ソケットサイズ
それぞれいくつですか？
１５
１０ でしたっけ・・・
その下の極小ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ補助の ソケットサイズ
それぞれいくつですか？
１５
１０ でしたっけ・・・
452 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 08:01:35 ID:MajPoq2N
シルバーウィングがキュルキュル鳴ってるの聞いたことある
453 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 08:14:12 ID:UETx0irV
上の方で出てた、ガソリンタンクから猫の鳴き声がする事象に遭遇した
(*´ω｀*)
(*´ω｀*)
454 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 09:03:00 ID:he11dAcK
>>454
馬鹿の一つ覚えウゼー
馬鹿の一つ覚えウゼー
457 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 13:56:39 ID:ryfYs0Iy
CJ46のアクセサリー電源って何色？
458 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 14:12:26 ID:UETx0irV
俺色に染まれ
>>456
うざい。死ねよ。
うざい。死ねよ。
>>459
どこのアンチ群ですか？他人に死ねなんて、当て字でも使ったらダメですね。
どこのアンチ群ですか？他人に死ねなんて、当て字でも使ったらダメですね。
ID:he11dAcK
NG推奨
NG推奨
462 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 22:07:31 ID:DkMJErdE
流れブッタギリで申し訳ありませんが、ここで教えてクンの登場です。
先日、４４スカブの１２センチロンホイ(笑)、前後２センチのみ(リアは車高調整が可能)ローダウン車体
に乗ったんですが、意外や意外、なんとメチャクチャ乗り心地が良かったのよ・・。
乗る前は、以前乗ったことのあるマジェＣの前後４センチローダウンなんかより、ゴンゴンするんかな？
とか覚悟してたんですが、あれよりはるかに乗り心地が普通で拍子抜けしました。
グイッと寝かしても、スタンドもすらない。
なおスタイリングは、正直もう惚れ惚れするほどカッコよかった・・ 全パーツがオール黒で統一されてたのもあるが。
正直、あんなに乗り心地がいいなら、オレも是非やってみたいと思ってしまったんです。
で、肝心の質問ですが、ロンホイすることの現実的なデメリットってなんでしょうか？
オレがかなり調べてみて心配に思ったのは次の２点で、
①：まずはエンジンハンガーなどの強度。だけど、そこのメーカーは日本ＧＴ選手権なんかの
自動車レースを元々やってたとこで、パーツのクオリティは定評ある模様。
②：次は、最大の重量物であるエンジンが後退することで、前後の重量配分が変わってしまい、
走破性が低下すること。これは、あるかも知れんな・・・
以上ですが、どなたか詳しい方いたら、教えて下さいませ。
aprか。
強度的にはハンガー折れたって事は聞いた事無いし、大丈夫なんじゃない？
とりあえず、ロンホイした事によって曲がりにくくはなる（12cmぐらいなら運転中は気付かんかも）
降車時の取り回しは確実にし辛くなる。
後はオイル管理かな？
一応純正車高云々とは言われてるが、もしもの時に備えてオイル上がりには気をつけて。
強度的にはハンガー折れたって事は聞いた事無いし、大丈夫なんじゃない？
とりあえず、ロンホイした事によって曲がりにくくはなる（12cmぐらいなら運転中は気付かんかも）
降車時の取り回しは確実にし辛くなる。
後はオイル管理かな？
一応純正車高云々とは言われてるが、もしもの時に備えてオイル上がりには気をつけて。
現行型のタイプＭとタイプＳＳってハンドルも全然違うのでしょうか？
違うSSはｲﾝﾁﾊﾞｰ
ありがとうございます。
インチバーというものがどういうものかわからないので調べてみます。
ＨＰで比べたらＳＳのほうがちょっと幅があるようなので、ハンドルが広いのでしょうね。
インチバーというものがどういうものかわからないので調べてみます。
ＨＰで比べたらＳＳのほうがちょっと幅があるようなので、ハンドルが広いのでしょうね。
釣りか？
HPに「SSのアイデンティティである極太のクロームメッキインチバーハンドル」って答えが書いてあるじゃん
HPに「SSのアイデンティティである極太のクロームメッキインチバーハンドル」って答えが書いてあるじゃん
468 ：４６２：2009/08/16(日) 00:00:34 ID:DkMJErdE
>>463さん レス、ありがとうございます。
そう、ＡＰＲです、よく一発で分かりましたね！ 随分お詳しいようで！
といっても、独創的なスクーターパーツをあれだけバンバン造ってるメーカーで
かつ本業が本格的なクルマチューナーさんというと、業界ではＡＰＲのみですかね。
試乗する前、曲がりにくいかも・・というのは自分も意識してましたので、
乗り心地をよく確認しつつ試乗したんですが、それが全く気になりませんでした。
１２ｃｍというと、小指の長さｘ２くらいでしかないんですが、ルックスは激変してましたね。
オイルですが、自分はそれも気になってたんでオイル窓などで確認したんですが、
ＡＰＲのはエンジンの傾斜角がノーマルと同一にしてるので、オイルレベルもちょうど中間位置でした。
１つ気になったことがあるので、もしよろしかったら、以下の点どうか教えて下さい。
リアは６センチの範囲で自由に車高調整ができる(リンクロッドが長ボルト機構になっているため)
んで、カンタンに好みの調整が聞くんですが、例えばの話ですが、
フロントは現状の２センチダウンのまま・リアをノーマル車高にしたとします。
この場合、乗り心地の面で何か問題は出ますか？
まず考えられるのは、フロントが２ｃｍつんのめるようなフロント荷重になっている＆そのフロントサス
自体がローダウンでストローク量が減っていて元々硬いのに、さらに荷重をかける状態になっている事から、
路面からの入力・突き上げをいなせず、ショックを感じやすくなる・・・ といった問題が考えられますが、どう思われますか？
なぜこんなことを聞くかというと、リアをノーマル車高まで上げることで、センスタをすらないバンク角を
確保したいと思ってるからです。スカブは元々バンク角少ないし、センスタをするガリガリ音も怖いので。
スカブの場合は、リンクロッドの長さでローダウンする独特の構造なんで、マジェみたいにリアサスのストロークが
少なくなる＝乗り心地が極端に悪化することはないんですが、ただバンク角だけは殺されてしまうんですよね・・・。
まあ、フロントもノーマル車高にして乗るのが、一番イイでしょうかね。
そう、ＡＰＲです、よく一発で分かりましたね！ 随分お詳しいようで！
といっても、独創的なスクーターパーツをあれだけバンバン造ってるメーカーで
かつ本業が本格的なクルマチューナーさんというと、業界ではＡＰＲのみですかね。
試乗する前、曲がりにくいかも・・というのは自分も意識してましたので、
乗り心地をよく確認しつつ試乗したんですが、それが全く気になりませんでした。
１２ｃｍというと、小指の長さｘ２くらいでしかないんですが、ルックスは激変してましたね。
オイルですが、自分はそれも気になってたんでオイル窓などで確認したんですが、
ＡＰＲのはエンジンの傾斜角がノーマルと同一にしてるので、オイルレベルもちょうど中間位置でした。
１つ気になったことがあるので、もしよろしかったら、以下の点どうか教えて下さい。
リアは６センチの範囲で自由に車高調整ができる(リンクロッドが長ボルト機構になっているため)
んで、カンタンに好みの調整が聞くんですが、例えばの話ですが、
フロントは現状の２センチダウンのまま・リアをノーマル車高にしたとします。
この場合、乗り心地の面で何か問題は出ますか？
まず考えられるのは、フロントが２ｃｍつんのめるようなフロント荷重になっている＆そのフロントサス
自体がローダウンでストローク量が減っていて元々硬いのに、さらに荷重をかける状態になっている事から、
路面からの入力・突き上げをいなせず、ショックを感じやすくなる・・・ といった問題が考えられますが、どう思われますか？
なぜこんなことを聞くかというと、リアをノーマル車高まで上げることで、センスタをすらないバンク角を
確保したいと思ってるからです。スカブは元々バンク角少ないし、センスタをするガリガリ音も怖いので。
スカブの場合は、リンクロッドの長さでローダウンする独特の構造なんで、マジェみたいにリアサスのストロークが
少なくなる＝乗り心地が極端に悪化することはないんですが、ただバンク角だけは殺されてしまうんですよね・・・。
まあ、フロントもノーマル車高にして乗るのが、一番イイでしょうかね。
>>468
・前のめりになるってことでエンジンに傾きが出ることにより発生する不具合
・同じく前のめりになることでフロント部にかかる負担(フロントサスやフロントブレーキ)
これを考えればデメリットは自分で理解できるべ？
・前のめりになるってことでエンジンに傾きが出ることにより発生する不具合
・同じく前のめりになることでフロント部にかかる負担(フロントサスやフロントブレーキ)
これを考えればデメリットは自分で理解できるべ？
と書いたものの、もし俺が足回り弄るなら同じようにaprの12cmロンホイのフロントのみローダウンをやるだろなw
見た目と実用性を考えたらそれだわ
見た目と実用性を考えたらそれだわ
471 ：４６２：2009/08/16(日) 00:46:32 ID:wXBi01iY
>>469 ・同じく前のめりになることでフロント部にかかる負担
やっぱ、これなんですよね・・・ タダでさえ、フロントローダウンでストローク無くして
いるのに、そこへ前のめりにすることで、上からも圧力をかけてしまう、と。
そんな状態で、街乗りですら頻繁にある下からの突き上げを食らえば、しなやかさは期待できない・・。
>>470 見た目と実用性を考えたらそれだわ
と、オレもそう思ってはいたんですが、↑の前のめりデメリットを考えると、やっぱフロントもリア同様
ノーマル車高にするべきと思ってしまいますね。
ただ、ロンホイしてあると、ノーマル車高でも相当にカッコイイのは事実！ フロントにサイドアーマー
を付けて横のボリュウムをグバッと出すようにすれば、視覚的にもバランスが取れて、なおさらカッコイイ感じが維持できると思う。
オレも前までロンホイなんて興味なかったが、４４スカブのロンホイは本当に惚れ惚れするほど似合いますよ。
しかも、独特のリンクサスだから、サスの能力自体を殺さないで済む構造になっているのが幸い。
なぜメーカーのほうで、初めからロンホイ的なスタイル構造で売ってくれなかったのか、
ノーマルではタイヤが奥に引っ込みすぎ！バランス悪い！と、タイヤハウス見るたびに気になってしまうんですよねえ・・。
やっぱ、これなんですよね・・・ タダでさえ、フロントローダウンでストローク無くして
いるのに、そこへ前のめりにすることで、上からも圧力をかけてしまう、と。
そんな状態で、街乗りですら頻繁にある下からの突き上げを食らえば、しなやかさは期待できない・・。
>>470 見た目と実用性を考えたらそれだわ
と、オレもそう思ってはいたんですが、↑の前のめりデメリットを考えると、やっぱフロントもリア同様
ノーマル車高にするべきと思ってしまいますね。
ただ、ロンホイしてあると、ノーマル車高でも相当にカッコイイのは事実！ フロントにサイドアーマー
を付けて横のボリュウムをグバッと出すようにすれば、視覚的にもバランスが取れて、なおさらカッコイイ感じが維持できると思う。
オレも前までロンホイなんて興味なかったが、４４スカブのロンホイは本当に惚れ惚れするほど似合いますよ。
しかも、独特のリンクサスだから、サスの能力自体を殺さないで済む構造になっているのが幸い。
なぜメーカーのほうで、初めからロンホイ的なスタイル構造で売ってくれなかったのか、
ノーマルではタイヤが奥に引っ込みすぎ！バランス悪い！と、タイヤハウス見るたびに気になってしまうんですよねえ・・。
ロンホイはありだけど四輪タイヤは無しな
ロンホイだってさww
どこのショップの店員が営業カキコしてんだかww
うぜぇ
どこのショップの店員が営業カキコしてんだかww
うぜぇ
475 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 08:59:51 ID:pQnjt5UU
ロンホイ、オーディオ、電飾する奴はバカ
つかこのスレでバカスク４大カスタム(ローダウン・ロンホイ・オーディオ・電飾)
の話はやめれ。
の話はやめれ。
別にロンホイは良いんじゃないの？
操安性に影響あるだろうが、他人の迷惑なってる訳じゃないし
それによって事故がどうのというなら、
メンテ怠ってる車両全てに於いて言える話だしな
あまりにもケツの穴小さ過ぎやしないか？
オーディオとかマフラーとか明らかに迷惑なのとは別だろ
操安性に影響あるだろうが、他人の迷惑なってる訳じゃないし
それによって事故がどうのというなら、
メンテ怠ってる車両全てに於いて言える話だしな
あまりにもケツの穴小さ過ぎやしないか？
オーディオとかマフラーとか明らかに迷惑なのとは別だろ
おっと、前半は>>477氏へのレスです
閑古鳥鳴いてる糞ショップの営業カキコww
ロンホイの話から来店誘導カキコへシフトか？p
ロンホイの話から来店誘導カキコへシフトか？p
>>477
個人的にはオーディオやエアサスは全然興味ないけど若干のローダウンやロンホイまで同類にすんなよ。
つーか自分で金出してカスタムしてることまで第三者が口出しする権利ねーだろ？
別にこのスレに書き込みできる条件のスカブの仕様なんて決まってねーし。
個人的にはオーディオやエアサスは全然興味ないけど若干のローダウンやロンホイまで同類にすんなよ。
つーか自分で金出してカスタムしてることまで第三者が口出しする権利ねーだろ？
別にこのスレに書き込みできる条件のスカブの仕様なんて決まってねーし。
ロンホイするかどうかは置いといて、実際リヤタイヤ周りはデザイン的にもうちょっと後ろにいっててもいいと思う・・・
そう思ったデザイナーが、ジェンマをつくたー
スカブは、適度なシャコタン&ロンホイで劇的にカッコ良くなる＾＾
俺のスカブは神レベル♪
俺のスカブは神レベル♪
事故るしかないな、自爆系でww
489 ：鴨三郎：2009/08/16(日) 13:49:32 ID:asNfbKwK
ま
た
こ
の
ネ
タ
か
た
こ
の
ネ
タ
か
>>489
S4のさぶ乙
S4のさぶ乙
>>492
いくらコメント書いてもあぼ～ん状態だから見えね～よwwwwww
いくらコメント書いてもあぼ～ん状態だから見えね～よwwwwww
みんなﾊﾞｶｽﾀﾑ好きなのね
495 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 18:10:34 ID:pQnjt5UU
CK44に電飾つけたいんだけど
LEDの他に何が必要？
あと取り付け方法もよろしく
LEDの他に何が必要？
あと取り付け方法もよろしく
496 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 18:22:55 ID:nxB5eZBQ
大阪で街乗りとして購入を考えてるんだけど
でかくてすり抜けとかできない？
でかくてすり抜けとかできない？
497 ：鴨三郎：2009/08/16(日) 18:25:21 ID:asNfbKwK
498 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 18:42:47 ID:PZ+cp92X
test
とりあえず、前後同じ量下げないと光軸狂うんじゃない？
まぁ前下げ気味なら自分が不利なだけで迷惑かからないけど。
まぁ前下げ気味なら自分が不利なだけで迷惑かからないけど。
>>499
光軸なんて調整できるじゃんかｗ
さておき、ロンホイねえ…高速とか楽になるのかな。ローダウンも身長無い人にはいいだろうし。
強度とか怖いし、長くしすぎたらかっこ悪いから120mmロングを実際に見てみたい。興味出てきた。
そこでなんかちょっと気になる点がある。
リンクを変更しなければいけないならストローク量は変わらなくても、当然リアサスペンションにかかるトルクが変わると思うんだけど、ただでさえ柔らかいサスペンションが更に柔らかくならないかな？
もし着けたら報告よろしくね
光軸なんて調整できるじゃんかｗ
さておき、ロンホイねえ…高速とか楽になるのかな。ローダウンも身長無い人にはいいだろうし。
強度とか怖いし、長くしすぎたらかっこ悪いから120mmロングを実際に見てみたい。興味出てきた。
そこでなんかちょっと気になる点がある。
リンクを変更しなければいけないならストローク量は変わらなくても、当然リアサスペンションにかかるトルクが変わると思うんだけど、ただでさえ柔らかいサスペンションが更に柔らかくならないかな？
もし着けたら報告よろしくね
モンキーいじってた頃、ロングスイングアームのボルトの溶接が取れて往生したことがある。
チェーンが切れたり、ハイカム付けて回しすぎでバルブ曲げちゃったり。
下道だったから笑い話で済んでるけどね。
５０Kgの原チャリ押して帰って来たなんて、小さな武勇伝ｗ
高速で足回りの故障は命に係わるから俺は余計なことしない。
チェーンが切れたり、ハイカム付けて回しすぎでバルブ曲げちゃったり。
下道だったから笑い話で済んでるけどね。
５０Kgの原チャリ押して帰って来たなんて、小さな武勇伝ｗ
高速で足回りの故障は命に係わるから俺は余計なことしない。
503 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 20:02:53 ID:hLQfaT4j
CK44乗りだが、新車で購入してから半年でエンジンがかからなくなってメーカー送りになった
原因不明って言われたが、エンジンオイルが漏れてないのに空になるとか異常だろ
どうしてこうなった・・・
原因不明って言われたが、エンジンオイルが漏れてないのに空になるとか異常だろ
どうしてこうなった・・・
これっておまいらだろ？ｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249116275249.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249116275249.jpg
506 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:31:45 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
507 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:32:26 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
508 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:34:37 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
509 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:35:17 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
510 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:36:44 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
511 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 21:38:54 ID:C9pL72Ro
ライコのたこ焼きは最近うまくない。価値ねーよ
512 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/16(日) 21:43:54 ID:JwP9pYn3
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYl_sKDA.jpg
aptのHPから拾ってきたけど12cmロンホイってこんな感じだな。
aptのHPから拾ってきたけど12cmロンホイってこんな感じだな。
apt ×
apr ◯
apr ◯
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYtvMKDA.jpg
ちなみにこっちが某S4の8cmロンホイキット画像ね
ちなみにこっちが某S4の8cmロンホイキット画像ね
516 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 22:19:01 ID:8LtRCOq9
糞Ｍ自慢をする糞人だらけｗｗｗ
かっこわりーぞ(笑)
かっこわりーぞ(笑)
>>516
Mに敵意むき出しの鴨次郎一味乙
Mに敵意むき出しの鴨次郎一味乙
518 ：７７４ＲＲ：2009/08/16(日) 23:04:15 ID:8LtRCOq9
敵？(笑)
糞Ｍなんか幼稚園児のおもちゃだよ(笑)ｗｗｗ
相手にならねーｗｗｗ
糞Ｍなんか幼稚園児のおもちゃだよ(笑)ｗｗｗ
相手にならねーｗｗｗ
チンピラスレへようこそニダ
520 ：鴨三郎：2009/08/17(月) 00:07:05 ID:asNfbKwK
い
い
加
減
ウ
ザ
イ
い
加
減
ウ
ザ
イ
あぼーんだらけだなw
522 ：４６２：2009/08/17(月) 01:25:40 ID:3XOYyD3i
最登場の４６２です、チョイ荒れ気味になってもうたが、基本的にはバイクの知識に関する有意義なカキコ
だと思うので、思ったことを続けて書きまつからね。
↑で、ローダウンやロンホイなどＤＱＮ！と断言されてるが、オレも前までその通りに思ってたし、その感覚自体は
まともで正常だと思うよ。基本的なデメリットなどを理解している証拠でもあるから、良識とさえ言っても過言ではない。
ロンホイローダウン、ＹＯＵバンバンやっちゃいな！全開なスレでは、実質なんの参考にもならんしなｗ
ところで、ここで１つ、重要なポイントをハッキリさせておきたい。
それは、スカブ独特のリアサス構造は、マジェＣやフォルツァなどの垂直型サスとは大きく構造が異なる
ものであり、垂直型サスをロンホイ化した場合のデメリットを、ほとんど受けない構造である・・・という事実。
皆も知っての通り、垂直型サスをロンホイ化した場合、後退し伸びた分だけ、そのままリアサスを大きく斜めにして
取り付けざるを得ない。だが、あの角度は明らかにキケンだ・・ あの不自然な斜め角度では、路面からの突き上げショックを
うまく吸収できてないのは明らかだし、サス自体が真横からの衝撃を受けやすいだろうから、最悪・真ん中からボキッと折れる
かも知れない・・という大きな恐ろしいキケンがある。これは、サスメーカーも指摘してはずだ。
さらに、ローダウンしてたら、サスのストロークがその分ないから、衝撃はよりライダーに伝わりやすく、結果＝
乗り心地は最悪・・・となるのは、誰が考えても当然のことだろうね。
だと思うので、思ったことを続けて書きまつからね。
↑で、ローダウンやロンホイなどＤＱＮ！と断言されてるが、オレも前までその通りに思ってたし、その感覚自体は
まともで正常だと思うよ。基本的なデメリットなどを理解している証拠でもあるから、良識とさえ言っても過言ではない。
ロンホイローダウン、ＹＯＵバンバンやっちゃいな！全開なスレでは、実質なんの参考にもならんしなｗ
ところで、ここで１つ、重要なポイントをハッキリさせておきたい。
それは、スカブ独特のリアサス構造は、マジェＣやフォルツァなどの垂直型サスとは大きく構造が異なる
ものであり、垂直型サスをロンホイ化した場合のデメリットを、ほとんど受けない構造である・・・という事実。
皆も知っての通り、垂直型サスをロンホイ化した場合、後退し伸びた分だけ、そのままリアサスを大きく斜めにして
取り付けざるを得ない。だが、あの角度は明らかにキケンだ・・ あの不自然な斜め角度では、路面からの突き上げショックを
うまく吸収できてないのは明らかだし、サス自体が真横からの衝撃を受けやすいだろうから、最悪・真ん中からボキッと折れる
かも知れない・・という大きな恐ろしいキケンがある。これは、サスメーカーも指摘してはずだ。
さらに、ローダウンしてたら、サスのストロークがその分ないから、衝撃はよりライダーに伝わりやすく、結果＝
乗り心地は最悪・・・となるのは、誰が考えても当然のことだろうね。
523 ：４６２：2009/08/17(月) 01:27:38 ID:3XOYyD3i
では、その点我らがスカブの場合はどうか？
いくらロンホイ化しても、サス取り付け方法・位置・サス長さ・ストローク、どれもが一切変化しないのだ。
ただ、エンジンを懸架するハンガーがノーマルより伸び、スイングアームの動きを介するリンクロッド長も、
ノーマルより数センチ長くなるだけ。理論的に、リアユニットの衝撃吸収能力は、ノーマルと変化しない、というワケだ。
これは、スカブだけの特権かも知れない・・ このことを、まずハッキリ理解して欲しい。
スカブに関しては、ロンホイ＝ＤＱＮ確定という定理はいかがなものか、と思える。
たとえローダウンをしたとしても、荷重がメインにかかるリアサス自体には、上記にように何の変化も生じないのだ。
変わりに、素晴らしすぎるルックスが手に入る！ まずは、この画像を見て欲しい！
http://imagepot.net/view/125043975002.jpg
http://imagepot.net/view/125043975219.jpg
http://imagepot.net/view/125043975356.jpg
オレが試乗したのはこれにほぼ近い感じ。ハンドルはセパハン(オールつや消し黒アルマイト材！)で、ラジアルポンプブレーキ、
サイドカウルもが付けられてたが、どうだいスカブ好きなら、惚れ惚れしないかい？ ノーマルがいかにタイヤ位置、バランス悪いことかね。
オレだって、試乗したロンホイ車がスカブだったから、予想を裏切る意外な乗り心地にビックリして興味を持った
ワケで、これが同じ重量級のＧマジェあたりだったら・・・ １００％ロンホイあり得なかっただろう。
あれなんか、ノーマルでも鬼のようにサス硬いしな。
オレもまだまだロンホイについては調べている最中だが、スカブに関してだけは、独特の構造事情があるな・・
と理解し始めている。
もしオレがやるなら・・・、 ローダウンはしない。 ロンホイのみ。
なぜなら、やっぱりフロントは硬くしたくないから。いかにスカブと言えど、リアはともかくフロントは普通のサスであり、
ローダウンすればストローク量はその分確実に殺される＝ゴンゴンくるだろう。
フロントの挙動って、手に伝わる分、感覚的にはリアより重要だと思うし。
やるにしても、リミット２cmが影響少ない限界だろうな。 ノーマル車高でも、サイドアーマー付ければ、見栄えはゼンゼン良いってのは分かってる。
いくらロンホイ化しても、サス取り付け方法・位置・サス長さ・ストローク、どれもが一切変化しないのだ。
ただ、エンジンを懸架するハンガーがノーマルより伸び、スイングアームの動きを介するリンクロッド長も、
ノーマルより数センチ長くなるだけ。理論的に、リアユニットの衝撃吸収能力は、ノーマルと変化しない、というワケだ。
これは、スカブだけの特権かも知れない・・ このことを、まずハッキリ理解して欲しい。
スカブに関しては、ロンホイ＝ＤＱＮ確定という定理はいかがなものか、と思える。
たとえローダウンをしたとしても、荷重がメインにかかるリアサス自体には、上記にように何の変化も生じないのだ。
変わりに、素晴らしすぎるルックスが手に入る！ まずは、この画像を見て欲しい！
http://imagepot.net/view/125043975002.jpg
http://imagepot.net/view/125043975219.jpg
http://imagepot.net/view/125043975356.jpg
オレが試乗したのはこれにほぼ近い感じ。ハンドルはセパハン(オールつや消し黒アルマイト材！)で、ラジアルポンプブレーキ、
サイドカウルもが付けられてたが、どうだいスカブ好きなら、惚れ惚れしないかい？ ノーマルがいかにタイヤ位置、バランス悪いことかね。
オレだって、試乗したロンホイ車がスカブだったから、予想を裏切る意外な乗り心地にビックリして興味を持った
ワケで、これが同じ重量級のＧマジェあたりだったら・・・ １００％ロンホイあり得なかっただろう。
あれなんか、ノーマルでも鬼のようにサス硬いしな。
オレもまだまだロンホイについては調べている最中だが、スカブに関してだけは、独特の構造事情があるな・・
と理解し始めている。
もしオレがやるなら・・・、 ローダウンはしない。 ロンホイのみ。
なぜなら、やっぱりフロントは硬くしたくないから。いかにスカブと言えど、リアはともかくフロントは普通のサスであり、
ローダウンすればストローク量はその分確実に殺される＝ゴンゴンくるだろう。
フロントの挙動って、手に伝わる分、感覚的にはリアより重要だと思うし。
やるにしても、リミット２cmが影響少ない限界だろうな。 ノーマル車高でも、サイドアーマー付ければ、見栄えはゼンゼン良いってのは分かってる。
524 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 01:31:43 ID:g7fAjMLM
産業でお願い
画像みれない
このスレだけに限ったことじゃないが長文書く香具師は内容の善し悪しに関わらず荒らしと同類になるから肝に銘じとけよ
>>522-523
まぁ、サス構造的に比較的無理が無いことはわかるが、
スカブの場合これ以上ホイールベース伸ばすと何かとしょんぼりする機会が増えそうだからなぁ・・・。
600ccオーバーのエンジン積んでて高速特化ならありかもしれんｗｗ
まぁ、サス構造的に比較的無理が無いことはわかるが、
スカブの場合これ以上ホイールベース伸ばすと何かとしょんぼりする機会が増えそうだからなぁ・・・。
600ccオーバーのエンジン積んでて高速特化ならありかもしれんｗｗ
はい、ショップの宣伝きたよ～ｗｗｗｗさりげなく画像でｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ店ｗｗｗｗｗｗ員ｗｗｗｗｗｗ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ店ｗｗｗｗｗｗ員ｗｗｗｗｗｗ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ
カスタムなんかしても
金をドブに捨てるようなもんだし
金をドブに捨てるようなもんだし
>>529
じゃ、お前はファッションもインテリアもドブなんだな。
じゃ、お前はファッションもインテリアもドブなんだな。
>>528
お前も「かも電」や「かもベア」の宣伝すればいいじゃねーかよwww
お前も「かも電」や「かもベア」の宣伝すればいいじゃねーかよwww
はいはい。以下ロンホイﾏﾝｾｰ馬鹿はアボン認定でヨロシク(^-^)/
馬鹿自慢は別スレでも立てて勝手にﾄﾞｿﾞｰｗ
馬鹿自慢は別スレでも立てて勝手にﾄﾞｿﾞｰｗ
533 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 11:08:33 ID:13/XpQiJ
>>523
足の長さの関係でローダウンしている。F3cmR2cm。
フロントは若干固くなったが、ノーマルのギャップを超えた後のおつりがなくなった。
あと1cm前傾になったおかげで、意外にもフロントの接地感が上がって好印象。
確かにスカブはトランクがデカイから少しロンホイした方がかっこいいとは思う。
ただ、エンジン部分が見えるようになるので、そこはルックス的にマイナスかな。
あと、高速がどうなのか、不安は残るな。
足の長さの関係でローダウンしている。F3cmR2cm。
フロントは若干固くなったが、ノーマルのギャップを超えた後のおつりがなくなった。
あと1cm前傾になったおかげで、意外にもフロントの接地感が上がって好印象。
確かにスカブはトランクがデカイから少しロンホイした方がかっこいいとは思う。
ただ、エンジン部分が見えるようになるので、そこはルックス的にマイナスかな。
あと、高速がどうなのか、不安は残るな。
話ブﾀｷﾞﾘで悪いが皆、高速利用時の高回転なんて気にしてる？
常時高回転なもんで非常に気になるんだけど壊れんのかな
常時高回転なもんで非常に気になるんだけど壊れんのかな
>>534
原付乗ってる人に聞いてみたら？
原付乗ってる人に聞いてみたら？
まぁそのうち壊れるんじゃない
でも、高速だけ走ったら一気に距離は行くから、
結局耐久距離は変わらないってのりピーから聞いた。
でも、高速だけ走ったら一気に距離は行くから、
結局耐久距離は変わらないってのりピーから聞いた。
>>532
鴨厨必死wwwwwww
鴨厨必死wwwwwww
539 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 14:56:46 ID:cktMF1o0
公園の便所マジでサウナだわ…
出るもんも電話
出るもんも電話
540 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 15:32:22 ID:3XOYyD3i
スズキに言いたい 心底言いたい
なぜスカブを、ジェンマであれだけ実現したロンホイ風味にしてくれなかったのかと
そしたら、一体どんだけ鬼カッコヨカッタことか、と
そしたら、トランク内部の中央ﾓｯｺﾘだってあそこまでﾓｯｺﾘする必要なかっただろ、と
フレーム形状見たらぜんぜん余裕でできたじゃねーか、と
こんなところまでスズキｸｵﾘﾃｨか、と
なぜスカブを、ジェンマであれだけ実現したロンホイ風味にしてくれなかったのかと
そしたら、一体どんだけ鬼カッコヨカッタことか、と
そしたら、トランク内部の中央ﾓｯｺﾘだってあそこまでﾓｯｺﾘする必要なかっただろ、と
フレーム形状見たらぜんぜん余裕でできたじゃねーか、と
こんなところまでスズキｸｵﾘﾃｨか、と
改造したけりゃマジェ買えよ。
542 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 16:40:14 ID:g7fAjMLM
ロンホイ厨死ねよ
ｺﾞｷﾌﾞﾘﾎｲﾎｲならぬﾛﾝﾎｲﾎｲﾎｲ
>>530
これだから、カスタムショップ系のアホは困るww
そのうち、「カスタムは自己満の世界だから」とか言っちゃって
ナニっちゃうんだろ？ww
行き着けのショップ、宣伝がてら教えろよ、見下してやっからよぉww
これだから、カスタムショップ系のアホは困るww
そのうち、「カスタムは自己満の世界だから」とか言っちゃって
ナニっちゃうんだろ？ww
行き着けのショップ、宣伝がてら教えろよ、見下してやっからよぉww
店の宣伝とか言うが、店だろうと鴨だろうと、煩くない程度ならいいよ。
ここに書いて宣伝になるとは思えないけどなｗ逆にハンパな物は攻撃されて終わり
になるだろ？それでいいじゃん。
それと、店＆鴨に粘着してるのもうざい。
他のスクータのスレでのカスタムの扱いはどうなんだ？
ここと同じ扱いならスクータカスタム専用のスレでも作ればいいのでは？
もうあるんだったら、そっちに誘導してやってくれ。
ここに書いて宣伝になるとは思えないけどなｗ逆にハンパな物は攻撃されて終わり
になるだろ？それでいいじゃん。
それと、店＆鴨に粘着してるのもうざい。
他のスクータのスレでのカスタムの扱いはどうなんだ？
ここと同じ扱いならスクータカスタム専用のスレでも作ればいいのでは？
もうあるんだったら、そっちに誘導してやってくれ。
他スレではカスタム系の話題（マフラー）が出ても、数レス付いて終わり。
嵐も居ない。
ちなみに以前「スカイウェイブカスタムスレ」を立てた馬鹿が居たが、カスタム容認、否認派両方からもレスが付かず即落ち。
こうやっていつまでもカスタムの話題が出ると噛み付いてくる奴がいるのはここだけ。
スレ数と勢い見てみろよ。
フュージョンスレの1スレ目は03年2月だぞ？
【空】スカイウェーブについて その４【波】
1 名前： suzuki 投稿日： 02/10/25 23:15
981 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 03/01/08 01:09 時間制限により落下
↑は4スレ目だが、2スレ目がdat落ちしてる。
もう61スレ目とか、無駄なレスが多いんだよ。
嵐も居ない。
ちなみに以前「スカイウェイブカスタムスレ」を立てた馬鹿が居たが、カスタム容認、否認派両方からもレスが付かず即落ち。
こうやっていつまでもカスタムの話題が出ると噛み付いてくる奴がいるのはここだけ。
スレ数と勢い見てみろよ。
フュージョンスレの1スレ目は03年2月だぞ？
【空】スカイウェーブについて その４【波】
1 名前： suzuki 投稿日： 02/10/25 23:15
981 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 03/01/08 01:09 時間制限により落下
↑は4スレ目だが、2スレ目がdat落ちしてる。
もう61スレ目とか、無駄なレスが多いんだよ。
549 ：７７４ＲＲ：2009/08/17(月) 19:54:53 ID:SoERzgAt
カスタムが無駄なのは、よく分かったｗ
それを売りものにしたり、連んで見せ合いっこしてるのもｗｗｗ
それを売りものにしたり、連んで見せ合いっこしてるのもｗｗｗ
７７４RR欲しいな・・・
TypeMのファイナルギア比っていじれないのかな??巡航回転数が高すぎる。
555 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 00:05:01 ID:3XOYyD3i
ＣＪ４４Aのドノーマルって、スタートダッシュで回転数はどこまで上がるの？
５０００チョイくらいだっけ？
自分のCJは、中古で買ったときから駆動系が改良されてたんで
一気にタコ６３００までは上がるけど、確かノーマルだとずっと低いよね
それでも、トルク感はあまり感じられないんだよな。
７０００くらいまで行けば、さすがにパンチあるだろうな
５０００チョイくらいだっけ？
自分のCJは、中古で買ったときから駆動系が改良されてたんで
一気にタコ６３００までは上がるけど、確かノーマルだとずっと低いよね
それでも、トルク感はあまり感じられないんだよな。
７０００くらいまで行けば、さすがにパンチあるだろうな
>>553
リアタイヤの外周が少しだけ大きいのとかでもいいのにね。150/75とか、155/70とか。 クルマのタイヤだなこれじゃ。
リアタイヤの外周が少しだけ大きいのとかでもいいのにね。150/75とか、155/70とか。 クルマのタイヤだなこれじゃ。
リアタイヤのサイズアップできればメーター誤差も縮められそうだし、
できれば面白そうだな。
できれば面白そうだな。
>>555
現行エンジンでカタログ上は最大トルクが６０００・最高出力が７５００だからなぁ…
４５Ａ（Ｋ７）のＭモードで信号発進する時、ＭＴアシストＯＮだと９０００回転で
勝手にシフトアップされるけど、自分で１→２速は８５００・２→３速は８０００・
３→４速８０００・４→５速７５００・５→６速７５００・６→７速７０００回転で
シフトアップした時が一番速かった。
０→１００㎞の実測タイムも平均９．６秒を叩き出した。
（ちなみにアシスト任せだと、何回やっても１０秒の壁を越えられない）
たぶん６５００～８５００が一番美味しい回転数なんだろうね。
アシストは一応常時オンにしてるけど、単に過回転させない為の保険と化してる。
Ｋ８でアシストが常時オンの仕様に変更されたのも頷けるｗ
現行エンジンでカタログ上は最大トルクが６０００・最高出力が７５００だからなぁ…
４５Ａ（Ｋ７）のＭモードで信号発進する時、ＭＴアシストＯＮだと９０００回転で
勝手にシフトアップされるけど、自分で１→２速は８５００・２→３速は８０００・
３→４速８０００・４→５速７５００・５→６速７５００・６→７速７０００回転で
シフトアップした時が一番速かった。
０→１００㎞の実測タイムも平均９．６秒を叩き出した。
（ちなみにアシスト任せだと、何回やっても１０秒の壁を越えられない）
たぶん６５００～８５００が一番美味しい回転数なんだろうね。
アシストは一応常時オンにしてるけど、単に過回転させない為の保険と化してる。
Ｋ８でアシストが常時オンの仕様に変更されたのも頷けるｗ
559 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 05:56:06 ID:D6dMvN7f
ビクスク購入を検討してます。
マジェは候補に入ってなく、フォルツァかスカブで悩んでいるのですが...違いがよくわかりません。
ドリームとワールドでカタログ貰って見比べてるのですが、スカブのDOHCエンジンってそんなに性能高いのですか？知り合いからは出だしはフォルツァ、伸びはスカブに軍配があると聞きました。90～100位までｽﾄﾚｽ無く出てくれれば文句ないのですが。
ドリームの人はフォルツァの良いとこばかり話すし、ワールドの人はスカブを推すし。当たり前と言えばそうなのですが、正しい情報が知りたいです！
街乗りメインですがちょくちょくロンツーにも行くデスペラード乗りです。どなたか宜しくお願いします...
マジェは候補に入ってなく、フォルツァかスカブで悩んでいるのですが...違いがよくわかりません。
ドリームとワールドでカタログ貰って見比べてるのですが、スカブのDOHCエンジンってそんなに性能高いのですか？知り合いからは出だしはフォルツァ、伸びはスカブに軍配があると聞きました。90～100位までｽﾄﾚｽ無く出てくれれば文句ないのですが。
ドリームの人はフォルツァの良いとこばかり話すし、ワールドの人はスカブを推すし。当たり前と言えばそうなのですが、正しい情報が知りたいです！
街乗りメインですがちょくちょくロンツーにも行くデスペラード乗りです。どなたか宜しくお願いします...
560 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 06:46:36 ID:cTkHNAc5
ロンホイはリンクロッド折れが被害出てるそうな
命かけて乗るか安全取るか分かるよね
命かけて乗るか安全取るか分かるよね
>>559
確かにフォルツァよりもスカブの方が伸びはあるよ。派手にエンジンぶん回るしね。
MF08とCJ43の頃からそういう感覚はあった。やっぱり出だしはフォルの方が快適だね。
60オーバーだとスカブの方が俺は楽に感じる。フォルより余裕ある気がする。
街中でのタンデム多いならフォルの方が小回り利くし楽だと思う。
そこまで90～100までが気になるなら試しに銀翼とかグランドマジェスティも視野に入れたらどうかな。
ちなみに俺もスクーターに乗ろうと思いこの２つで迷って、最終的にメットインの使いやすさと座ったときの広さでスカイウェイブ選んだ。
そんで他の重要だろう見た目や加速などのポイントは買った後から気に入った。どっち買ってもある程度満足できるから、ぱっと思いついた方買っちゃえよ
確かにフォルツァよりもスカブの方が伸びはあるよ。派手にエンジンぶん回るしね。
MF08とCJ43の頃からそういう感覚はあった。やっぱり出だしはフォルの方が快適だね。
60オーバーだとスカブの方が俺は楽に感じる。フォルより余裕ある気がする。
街中でのタンデム多いならフォルの方が小回り利くし楽だと思う。
そこまで90～100までが気になるなら試しに銀翼とかグランドマジェスティも視野に入れたらどうかな。
ちなみに俺もスクーターに乗ろうと思いこの２つで迷って、最終的にメットインの使いやすさと座ったときの広さでスカイウェイブ選んだ。
そんで他の重要だろう見た目や加速などのポイントは買った後から気に入った。どっち買ってもある程度満足できるから、ぱっと思いついた方買っちゃえよ
>>559
フォルツアZにしとくべし。
スカブDOHCはただの飾り。気にする事無し。
高速性能とか伸びとか、普段使いには不要。どうせ高速道路では、お互い目くそ鼻くそを笑うレベル。
収納性はスカブがやや有利なだけで、後はフォルツア有利。
デザインは主観があるので好みで。実売価格はフォルツアの方が高いけど。
もし、スカブを買うならタイプMを。
フォルツアZにしとくべし。
スカブDOHCはただの飾り。気にする事無し。
高速性能とか伸びとか、普段使いには不要。どうせ高速道路では、お互い目くそ鼻くそを笑うレベル。
収納性はスカブがやや有利なだけで、後はフォルツア有利。
デザインは主観があるので好みで。実売価格はフォルツアの方が高いけど。
もし、スカブを買うならタイプMを。
563 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 07:22:11 ID:X5Gt6pwb
コスパ重視なら、スカブリミテッドおすすめ
ロンスク、グリップヒーター、バックレストがタダ同然で着く
ロンスク、グリップヒーター、バックレストがタダ同然で着く
564 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 08:52:07 ID:M8pmlSjc
>>559
フォルツァの方がスカブより20kgぐらい軽かったと思うんで、取り回しはフォルツァがいいだろうな
あとフォルツァの方がスカブより最高出力では劣るけど、低速トルクに優れ街乗りもしやすい
フォルツァ買うならXじゃなくてZ、スカブ買うならSじゃなくMを強力に勧める
250という非力なエンジンだからこそ、自分で使用する回転数を選んで走れるというのは大きい
収納スペースに関しては容量はフォルツァもスカブも大差ないけど、フォルツァは長方形でスカブは正方形に近く、使い勝手はスカブに軍配が上がる
フォルツァはスカブと違って釣竿やゴルフクラブなど、細長い物が入るけど、横幅が広いものは入れにくい
フォルツァの方がスカブより20kgぐらい軽かったと思うんで、取り回しはフォルツァがいいだろうな
あとフォルツァの方がスカブより最高出力では劣るけど、低速トルクに優れ街乗りもしやすい
フォルツァ買うならXじゃなくてZ、スカブ買うならSじゃなくMを強力に勧める
250という非力なエンジンだからこそ、自分で使用する回転数を選んで走れるというのは大きい
収納スペースに関しては容量はフォルツァもスカブも大差ないけど、フォルツァは長方形でスカブは正方形に近く、使い勝手はスカブに軍配が上がる
フォルツァはスカブと違って釣竿やゴルフクラブなど、細長い物が入るけど、横幅が広いものは入れにくい
565 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 10:21:05 ID:2hVJ9Xcc
566 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 10:43:32 ID:X5Gt6pwb
M買うなら始めからMT買えって感じだしなぁ
免許をAT限定で取っちゃった奴がMT乗りたさに買うバイクのイメージしかない
免許をAT限定で取っちゃった奴がMT乗りたさに買うバイクのイメージしかない
567 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:10:27 ID:z9QZg8+U
スクーターのメリットが消えるな
それに指でシフトチェンジしても面白くない
それに指でシフトチェンジしても面白くない
250ccなら電子制御CVTのほうがいいと思うよ。
別にMTモード使う必要も無く、ウェイトローラーの重さを変更するスイッチとして使えば良い。
そもそも車のシフトレバーでL・2・ODがあっても気にせんだろ。
高速低回転巡航とか、街乗りとか目的がしっかりしてるならTypeSが特化できていいと思うし、
クラッチの出来と車検が気にならないのなら400選べば良い。
別にMTモード使う必要も無く、ウェイトローラーの重さを変更するスイッチとして使えば良い。
そもそも車のシフトレバーでL・2・ODがあっても気にせんだろ。
高速低回転巡航とか、街乗りとか目的がしっかりしてるならTypeSが特化できていいと思うし、
クラッチの出来と車検が気にならないのなら400選べば良い。
569 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:26:13 ID:M8pmlSjc
指でシフトチェンジしなくても、勝手に変速してくれる7ATドライブモード・パワーモード、
タイプSと同じ無段変速のCVTドライブモード・パワーモードと4つの走行モードがあるんだけどね
指でシフトチェンジする7MTアシストモードがあるけど、めんどくさいしこれはすぐ飽きるだろうね
平地ならCVTドライブモード・パワーモードでいいけど、
きつい上りで7ATドライブモード・パワーモードが真価を発揮する
まあ400買えばトルクあるからそれで無問題だけど、250乗るならタイプMがいいよ
タイプSと同じ無段変速のCVTドライブモード・パワーモードと4つの走行モードがあるんだけどね
指でシフトチェンジする7MTアシストモードがあるけど、めんどくさいしこれはすぐ飽きるだろうね
平地ならCVTドライブモード・パワーモードでいいけど、
きつい上りで7ATドライブモード・パワーモードが真価を発揮する
まあ400買えばトルクあるからそれで無問題だけど、250乗るならタイプMがいいよ
こういう話題になるとすぐにカモ一味のM叩きになるから自重しろっつーの。
571 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:28:32 ID:2hVJ9Xcc
>>569
又糞Ｍを進める糞人発見ｗｗｗ
又糞Ｍを進める糞人発見ｗｗｗ
572 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:33:07 ID:5UUIHu24
↑ タイプMも面白そうだわー 8000回転とか使えるのはイイやね
ロンホイだけど、ﾃｯｸｶﾞﾚｰｼﾞS4とかのこんなの↓ 見てるだけはオモロイｗ
ttp://tgs4.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2009/08/17/rimg0044.jpg
ttp://tgs4.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2009/08/17/rimg0027.jpg
は明らかにキケンな気がする これだと２０センチ近くロンホイしてるみたいだし、
車高だけとってもリンクロッドは何cm延長してんだよﾞ???と思うけどな
ロンホイだけど、ﾃｯｸｶﾞﾚｰｼﾞS4とかのこんなの↓ 見てるだけはオモロイｗ
ttp://tgs4.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2009/08/17/rimg0044.jpg
ttp://tgs4.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2009/08/17/rimg0027.jpg
は明らかにキケンな気がする これだと２０センチ近くロンホイしてるみたいだし、
車高だけとってもリンクロッドは何cm延長してんだよﾞ???と思うけどな
573 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:36:25 ID:2hVJ9Xcc
574 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 12:55:36 ID:cTkHNAc5
折れても関係ないんだろな
576 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 15:49:31 ID:RgOro2Cz
こんだけローダウンしたら底するんじゃないの？
578 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 17:22:10 ID:M8pmlSjc
579 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 18:26:56 ID:YFDC+B6N
>>577
おーい、ボルトは100kmも出せないぞぉ。
>>559
フォルツァって全ての不具合が解消されたのか？
もしそうなら試乗して好きな方を選べばいいよ。
しょせん250のスクーター。機動力うんぬんなんて目くそ鼻くそだ。
おーい、ボルトは100kmも出せないぞぉ。
>>559
フォルツァって全ての不具合が解消されたのか？
もしそうなら試乗して好きな方を選べばいいよ。
しょせん250のスクーター。機動力うんぬんなんて目くそ鼻くそだ。
ID:2hVJ9Xcc
↑多分こいつＳ買ってからＭの利便性に気付いて
自分の選択に禿しく後悔しまくりなんだろうな
可哀想にｗｗｗｗ
↑多分こいつＳ買ってからＭの利便性に気付いて
自分の選択に禿しく後悔しまくりなんだろうな
可哀想にｗｗｗｗ
582 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 18:34:20 ID:2hVJ9Xcc
584 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 18:47:14 ID:RgOro2Cz
フォルツァとスカブって似てるよね
スカブのがライト大きくてかっこいいけど
フォルのが安いんだよな・・
どっち買おうかな・・・・・
いっそのことTWにしようかなーなんちって
スカブのがライト大きくてかっこいいけど
フォルのが安いんだよな・・
どっち買おうかな・・・・・
いっそのことTWにしようかなーなんちって
スカブはモノサスなんでしょ。
フォルはツインサス。
フォルはツインサス。
587 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 18:58:01 ID:X5Gt6pwb
スカブ安いよ
人気ないから買い取りも安いけど(´･ω･｀)
人気ないから買い取りも安いけど(´･ω･｀)
588 ：鴨三郎：2009/08/18(火) 19:12:20 ID:CdJTojCe
ソ
｜
ス
は
脳
内
か
？
ｗ
｜
ス
は
脳
内
か
？
ｗ
車体の大きさが大きいのがよければスカブ、小さいのがよければフォルってことになる。
エンジンの回り方やATモードの変速感はフォルのが好きだけどスカブだとだいぶ安く買えるから悩みどころよね。
エンジンの回り方やATモードの変速感はフォルのが好きだけどスカブだとだいぶ安く買えるから悩みどころよね。
後は、スズキってことが許せるかどーかだなｗ
591 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 20:18:33 ID:0n4apdVf
動力性能は大して変わらんでしょう。
まず実車を見比べて、見た目で決めればいいんでないの？
まず実車を見比べて、見た目で決めればいいんでないの？
592 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 20:21:37 ID:RgOro2Cz
俺には値段が一番重要だけどな
CJ44Aでサイドスタンドのまま駐車して、
1週間乗らなかったら、キーの反応なくて(リモコンの電池は切れてない）
メカキーで動かそうとしたら、
セルは回るんだけどFIエラーがでてエンジンがかからない…
メインスタンドでしばらく放置してもダメなんだが…
バイク屋呼ぶしかないか。
同様のトラブルになった人いますか？
1週間乗らなかったら、キーの反応なくて(リモコンの電池は切れてない）
メカキーで動かそうとしたら、
セルは回るんだけどFIエラーがでてエンジンがかからない…
メインスタンドでしばらく放置してもダメなんだが…
バイク屋呼ぶしかないか。
同様のトラブルになった人いますか？
595 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 22:15:24 ID:cTkHNAc5
おまえら、過去レス読め。
カスタム厨よりｗ
596 ：鴨三郎：2009/08/18(火) 22:31:52 ID:CdJTojCe
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞのｽｲｯﾁ固着か
ｷﾙｽｲｯﾁだろｗ
ｷﾙｽｲｯﾁだろｗ
>>596
プw
プw
599 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 22:51:55 ID:pZWcLUcZ
601 ：５５９：2009/08/19(水) 00:15:07 ID:AdM+TtO/
わーみなさんどうもありがとう！色々細かく教えてくれて本当に感謝です。
自分の中ではスカブ寄りの考えになってるんですが、唯一テールの「シュッ」ってしてるデザインが許せなくて笑
やっぱり実際に乗り比べて決めたいと思います！
ありがとうございました～。
自分の中ではスカブ寄りの考えになってるんですが、唯一テールの「シュッ」ってしてるデザインが許せなくて笑
やっぱり実際に乗り比べて決めたいと思います！
ありがとうございました～。
>>601
テールが気に入らないだぁ？
ピリオンライダーハンドルカバー(約4000円)でおｋ
BURGMANにデフォでついてるやつだが、箱つけるためにSKYWAVEでもオプション扱い。
ttp://www.cars-bikes.info/d/4919-2/2007-suzuki-burgman-400-005.jpg
テールが気に入らないだぁ？
ピリオンライダーハンドルカバー(約4000円)でおｋ
BURGMANにデフォでついてるやつだが、箱つけるためにSKYWAVEでもオプション扱い。
ttp://www.cars-bikes.info/d/4919-2/2007-suzuki-burgman-400-005.jpg
603 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 02:04:01 ID:Cj43lFL0
>>601 テールの「シュッ」ってしてるデザインが許せなくて笑
これは、なんか分かる気がする。てか、あそこは無駄にヤリスギなんだよ。
もっとコンパクトに鋭い感じにすべきであってさ。
実際あそこらへん全部バラすと、いかにあれが無意味なハリボテかよく分かるし。
特にスカブのデザインについては言えるんだけど、
フロントセクション全体のボリュウムが細い。両目をあれだけ縦長にしたんだから、
もっと横方向へのデップリ感を出さないと、バランスが取れない。
ボリュウムを出すことは、見た目のみでは決してなくて、防風性の高いカウルデザインへも設計しやすい。
スカブのGT的性格を踏まえれば、とくに、そうすべきであったのに。
あとやっぱり、後輪配置を１０センチ伸ばすべきだった！
これは、なんか分かる気がする。てか、あそこは無駄にヤリスギなんだよ。
もっとコンパクトに鋭い感じにすべきであってさ。
実際あそこらへん全部バラすと、いかにあれが無意味なハリボテかよく分かるし。
特にスカブのデザインについては言えるんだけど、
フロントセクション全体のボリュウムが細い。両目をあれだけ縦長にしたんだから、
もっと横方向へのデップリ感を出さないと、バランスが取れない。
ボリュウムを出すことは、見た目のみでは決してなくて、防風性の高いカウルデザインへも設計しやすい。
スカブのGT的性格を踏まえれば、とくに、そうすべきであったのに。
あとやっぱり、後輪配置を１０センチ伸ばすべきだった！
>>601
もう二度と来るんじゃねーぞ
もう二度と来るんじゃねーぞ
テールが好きで購入を決めた俺が通りますよ～
ボリュウム
607 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 03:15:28 ID:Cj43lFL0
スズキってなんでﾌﾟﾗｽﾁｯｸのﾈｼﾞ使うわけ？
あんなｎすぐ劣化して割れるんじゃ？
再利用できないｽｸﾘｰﾝのﾆｭﾙナットってのもヘンじゃね？
ふつーはボルトナットじゃん
あんなんでﾛﾝｽｸとか付けたときの風圧に耐えられるの？
高速でｸﾞﾗｸﾞﾗするんじゃ視界悪いしよ。
やっぱ変態ってか
あんなｎすぐ劣化して割れるんじゃ？
再利用できないｽｸﾘｰﾝのﾆｭﾙナットってのもヘンじゃね？
ふつーはボルトナットじゃん
あんなんでﾛﾝｽｸとか付けたときの風圧に耐えられるの？
高速でｸﾞﾗｸﾞﾗするんじゃ視界悪いしよ。
やっぱ変態ってか
>>607
実体験してからモノ言え
実体験してからモノ言え
>>607
スカブ買ってから物言え。
スカブ買ってから物言え。
610 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 12:12:02 ID:wsMMk1gY
612 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 12:29:22 ID:Y/8sfPam
チン毛生えてから物言え。
613 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 15:00:33 ID:zD1hDToD
産まれてからもの言え
614 ：原田光国 ◆Lrv.B1.iNk ：2009/08/19(水) 15:59:48 ID:O9s1RXfy
俺ならライコのたこ焼き食べるね。
カスタムショップで買ったパーツの不具合クレームを店側に受け付けて貰えない
ときって、消費者生活センターみたいなところでいいのかな？
ときって、消費者生活センターみたいなところでいいのかな？
自 己 責 任
617 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 19:54:51 ID:h53qa6XB
れーしんぐぱーつ
おとなのおもちゃ
じょーくしょうひん
ぺぺろーしょん
おとなのおもちゃ
じょーくしょうひん
ぺぺろーしょん
>>610
ある。俺は末期色だけどgiviのベース装着のため購入
ある。俺は末期色だけどgiviのベース装着のため購入
やっぱりアコギな商売してるんでしょうか？売りっぱなしみたいな。
消費者生活庁みたいなのができるまで待たないといけませんか？
消費者生活庁みたいなのができるまで待たないといけませんか？
620 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 00:16:24 ID:BRPwhgMB
事故責任で好き勝手だとはいえ、法に触れてるわなww
>>618
俺も末期色に。
純正キャリア付けてGIVIベース付けてる。
尻上がりのスカブだから、トップケース付けるとかなり高い位置に付くのだが。
もっとリアスポイラーにベッタリ付くようなマウントにして欲しいな。
黒い球体が浮いているように見えて．．．
俺も末期色に。
純正キャリア付けてGIVIベース付けてる。
尻上がりのスカブだから、トップケース付けるとかなり高い位置に付くのだが。
もっとリアスポイラーにベッタリ付くようなマウントにして欲しいな。
黒い球体が浮いているように見えて．．．
622 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 00:38:57 ID:XGcH8jbI
>>619
二輪の中古やパーツ販売業者は昔と比べりゃかなり良くなったけどなｗ
専用で付かないのは当たり前みたいな、ワガママなパーツが多かった。
武川モンキー用のパーツ位かなあ、修正無しでパワーが出たのは。
加工が必要なのにそのまま販売なんぞ当たり前。
上野の中古街や潰れた光輪パーツセンター（よく新聞記事になってました）
あたりで鍛えられた香具師はいませんか～～～
ショッピングでなくて、取引に行ったアブナイ街の匂いｗ
二輪の中古やパーツ販売業者は昔と比べりゃかなり良くなったけどなｗ
専用で付かないのは当たり前みたいな、ワガママなパーツが多かった。
武川モンキー用のパーツ位かなあ、修正無しでパワーが出たのは。
加工が必要なのにそのまま販売なんぞ当たり前。
上野の中古街や潰れた光輪パーツセンター（よく新聞記事になってました）
あたりで鍛えられた香具師はいませんか～～～
ショッピングでなくて、取引に行ったアブナイ街の匂いｗ
623 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 00:56:51 ID:wDn8itm+
Gマジェから現行スカブへの乗換えを検討しています。
先日ショップで試乗したんですが、総合的に印象はかなり良かった。
スクリーンをなんとかすれば、Gマジェなみにツアラー的な能力も高いと感じます。
で、１つ気になったのが、すり抜け。
まっすぐのすり抜けでは無くて、車の間を縫うようなジグザグ的なすり抜け。
もちろん、交通状況に余裕のある時しかやりませんが、そんな時、あの長大なまでに
伸びたリアスポイラー付近の車幅感覚が、最後までなかなか掴めなかった。
大きな動きをするたびに、どっかスルんじゃないか？と怖かった
慣れたら、気にならないで振り回せるものですか？
ちなみにGマジェは見た目は巨大だけど乗ってみると非常にコンパクトですり抜けは大得意。
スカブは、長い！長大！というとにかく大柄な印象が強かった・・まあこれがイイっちゃいいんだろうけど
先日ショップで試乗したんですが、総合的に印象はかなり良かった。
スクリーンをなんとかすれば、Gマジェなみにツアラー的な能力も高いと感じます。
で、１つ気になったのが、すり抜け。
まっすぐのすり抜けでは無くて、車の間を縫うようなジグザグ的なすり抜け。
もちろん、交通状況に余裕のある時しかやりませんが、そんな時、あの長大なまでに
伸びたリアスポイラー付近の車幅感覚が、最後までなかなか掴めなかった。
大きな動きをするたびに、どっかスルんじゃないか？と怖かった
慣れたら、気にならないで振り回せるものですか？
ちなみにGマジェは見た目は巨大だけど乗ってみると非常にコンパクトですり抜けは大得意。
スカブは、長い！長大！というとにかく大柄な印象が強かった・・まあこれがイイっちゃいいんだろうけど
>>623
慣れだね。どっちもどっちだし。
慣れだね。どっちもどっちだし。
>>623
目糞鼻糞レベル。大した差じゃない。1月も乗りゃ車両感覚にも慣れるよ。
目糞鼻糞レベル。大した差じゃない。1月も乗りゃ車両感覚にも慣れるよ。
621です。
>>627
E470だから４７リッターですね。子供とタンデムするのでヘルメットが２つ入るってことで選択。
シート下は子供着替えやタンデム用ベルト類を入れるので。
最初デカすぎたっ！と思ったけど、自分では気にならなくなったし、大容量は重宝してます。
>>627
E470だから４７リッターですね。子供とタンデムするのでヘルメットが２つ入るってことで選択。
シート下は子供着替えやタンデム用ベルト類を入れるので。
最初デカすぎたっ！と思ったけど、自分では気にならなくなったし、大容量は重宝してます。
このスレ、急に加齢臭が立ち込めてきたw
元々二輪ユーザーの年齢層なんてｦｻｰﾝで固められているんだから当たり前だろｗ
俺もGIVIのE450付けてるよ。
シート下だと熱が心配な物とか入れるのに便利だわ。
ただ、今まで使ってた車体カバーが使えなくなったのと、
ケース自体の重さが、キャリアの耐加重に近いので強度が心配。
シート下だと熱が心配な物とか入れるのに便利だわ。
ただ、今まで使ってた車体カバーが使えなくなったのと、
ケース自体の重さが、キャリアの耐加重に近いので強度が心配。
632 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 10:14:32 ID:WBYG8rTt
教習所だと２輪取る人は皆20代ばっかりだったから、このスレで自称38歳とか言ってる連中はネタだと信じたい…
今の若い奴は免許取らねーからな
634 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 10:23:10 ID:wDn8itm+
待望のロングスクリーンＧＥT! ワクワクしながら昨日付けたんだけど
風きり音がウルサイ・・・ こんなにウルサイもんだったっけ？
ヘルメット直撃する音がウルサイのか、頭上を越えてゆく音がウルサイのか
とにかく、音がゴーーーー！ってウルサイ
あと、１００以上になるとスクリーンがグラグラしていたような感じｗｗ 視界がぼやけてシャブＰ状態ｗ
これいかがなものか スズキクオリティを垣間見れたようでそれだけで大満足です アクセル握ると走り出すマジで
やっぱりあれか、前に出てたブルスターの海外製ｶｯｺｲｲミドルスクリーンが色んな意味でBESTってことかい？
なあ、誰か教えてくれよ 頼むよ
>>634
あんたのインプレの通りだよ＜純正ロング
このスクリーンは厳冬期にありがたみの分かる代物なのさ
胸や腰が寒風に直接晒されないってだけのものだから
風圧から全身をプロテクトされて快適にブッ飛ばす為の
ハイスピードツアラー用ロングスクリーンじゃない
あんたのインプレの通りだよ＜純正ロング
このスクリーンは厳冬期にありがたみの分かる代物なのさ
胸や腰が寒風に直接晒されないってだけのものだから
風圧から全身をプロテクトされて快適にブッ飛ばす為の
ハイスピードツアラー用ロングスクリーンじゃない
GIVIだのロンスクだのオッサン臭えよ
ブラックアウトとかSS風カスタムとか実行してるスカブ乗りの書き込み希望
ブラックアウトとかSS風カスタムとか実行してるスカブ乗りの書き込み希望
今、250Mか400Sで迷ってる。気になるのは走りの違い。
街乗り7：高速、ツーリング3
悩む
街乗り7：高速、ツーリング3
悩む
639 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 12:38:05 ID:wDn8itm+
>>635 じゃあ、どこのスクリーンがいいんすか、
バイクに詳しい先輩教えて下さいよ～ 童帝のオレに！
ブルスターの最強ロングなんか、真冬はいいだろうな！！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104HP.jpg
ショートもええわな！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104ST.jpg
海外性は、センスいいね！ なんで日本製て、決まったカタチしかねーの？
バイクに詳しい先輩教えて下さいよ～ 童帝のオレに！
ブルスターの最強ロングなんか、真冬はいいだろうな！！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104HP.jpg
ショートもええわな！
http://bagster.jp/bullster/catalogue_bullster/SUZUKI/BS104ST.jpg
海外性は、センスいいね！ なんで日本製て、決まったカタチしかねーの？
ロングスクリーンは、風よりも雨に有効。
ちなみに僕、来月で40歳になるオサーン。
ちなみに僕、来月で40歳になるオサーン。
>>638
7の街乗りが都内以外なら、M！
7の街乗りが都内以外なら、M！
真冬はロングだろうがショートだろうが変わらんよ。
何回もツーリング途中で連れと交換して乗り比べた結果。
但し、真冬に半キャップで乗ったり、ウエア的に防寒対策しない人は別だが。
ロングで期待できるのは、昼間暖かく夜冷え込むとき、うっかり昼間の服装で出かけたとき。
ショートだと震えでガタガタでもロングは平然。
何回もツーリング途中で連れと交換して乗り比べた結果。
但し、真冬に半キャップで乗ったり、ウエア的に防寒対策しない人は別だが。
ロングで期待できるのは、昼間暖かく夜冷え込むとき、うっかり昼間の服装で出かけたとき。
ショートだと震えでガタガタでもロングは平然。
>>638
250M。間違いない。高速を余り使わないツーリングでも250M。
250M。間違いない。高速を余り使わないツーリングでも250M。
昼間暖かく夜冷え込むとき>春秋
>>638
もしツーリング時タンデムが多いなら、250M決定で良いと思う。
もしツーリング時タンデムが多いなら、250M決定で良いと思う。
648 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 13:26:24 ID:T9ydfxDU
400はマグザムに置いていかれ、フォルツァに着いて行けず、シグナルダッシュの度に惨めな思いをするだけ。
強いて言うとカタログ出力で満足する人向けかな。
強いて言うとカタログ出力で満足する人向けかな。
>>649
つ 645
つ 645
651 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 13:51:27 ID:WBYG8rTt
シグナルダッシュ(笑)
珍走予備軍は早くコーナーに突っ込んでくれよwww
珍走予備軍は早くコーナーに突っ込んでくれよwww
>>651
いいとこ突いてるね。何か400は大人の走りということかな？
高速道路も速度厳守とか。
それは大変良いことだが、そうなるともう400の存在価値が全くないんだよ。
強いて言うと若い奴250だが、大人な俺は400という、訳のわからん自己満足くらいか。w
いいとこ突いてるね。何か400は大人の走りということかな？
高速道路も速度厳守とか。
それは大変良いことだが、そうなるともう400の存在価値が全くないんだよ。
強いて言うと若い奴250だが、大人な俺は400という、訳のわからん自己満足くらいか。w
要約すると
400はｵﾅﾆｰと一緒で独りよがりってことだなｗ
400はｵﾅﾆｰと一緒で独りよがりってことだなｗ
じゃあ、250Mの方が400より発進は良いのですか？
では400が有利なシュチュエーションってどんな時ですか？
では400が有利なシュチュエーションってどんな時ですか？
>>653
まあ交通法規厳守を前提にするとそういうことになっちゃうね。
厳守、云々抜きにすると間違いなく400の方が最高速は出るけどね。
そうすると400乗りはアホだということになるのか？
と早合点する400乗りが親の仇のように食ってかかってくるが、アホとは言ってない。
中年親父は合理性がなく思い込みが強いのも、ありがちな傾向だが、所詮、趣味半分のものは自己満足はありなんだよ。
それをこういう理由で400を選んだような正当性を主張するから話がおかしくなる。
まあ交通法規厳守を前提にするとそういうことになっちゃうね。
厳守、云々抜きにすると間違いなく400の方が最高速は出るけどね。
そうすると400乗りはアホだということになるのか？
と早合点する400乗りが親の仇のように食ってかかってくるが、アホとは言ってない。
中年親父は合理性がなく思い込みが強いのも、ありがちな傾向だが、所詮、趣味半分のものは自己満足はありなんだよ。
それをこういう理由で400を選んだような正当性を主張するから話がおかしくなる。
てすと
>>654
発進は良いよ。
有利といえば、ツーリング先で｢これ何ccなんですか？｣と聞かれたときに
400ですと答えると、｢えっ400もあるんですか？｣と驚かれたりしたら、400乗りはもう舞い上がっちゃうじゃないかね。
つまり自己満足にしたれる有利さ！？w
発進は良いよ。
有利といえば、ツーリング先で｢これ何ccなんですか？｣と聞かれたときに
400ですと答えると、｢えっ400もあるんですか？｣と驚かれたりしたら、400乗りはもう舞い上がっちゃうじゃないかね。
つまり自己満足にしたれる有利さ！？w
656は失礼しました。書き込み解除されてる(´･ω･`)やった～
CJ４４A タイプS乗ってるけど、冬にかけてガードナックルとロンスクつけるんだけど、
やっぱり付けるのどれほど違うのかな？２０前半の男ですわｗ
CJ４４A タイプS乗ってるけど、冬にかけてガードナックルとロンスクつけるんだけど、
やっぱり付けるのどれほど違うのかな？２０前半の男ですわｗ
あ、インプレ書いてあった・・・orzｽﾏﾇ
また250vs400のループかよ
で、しばらくしたらカモがどうのこうの・・・
速い遅い乗りやすい等は主観的な部分が大きいから
250で十分と思えばそれで良いし、
＋αの余裕が欲しければ400にすれば良いだけ
なんで必死に叩き合いするのかが分からん
で、しばらくしたらカモがどうのこうの・・・
速い遅い乗りやすい等は主観的な部分が大きいから
250で十分と思えばそれで良いし、
＋αの余裕が欲しければ400にすれば良いだけ
なんで必死に叩き合いするのかが分からん
>＋αの余裕が欲しければ400
こういう思い込みが、400が叩かれている気分になるんだろうな。
排気量が大きいからって速いわけではないよと注意しているだけなのに。
こういう思い込みが、400が叩かれている気分になるんだろうな。
排気量が大きいからって速いわけではないよと注意しているだけなのに。
親父は間違いを認めらない意地っ張りが多いからね。
｢400乗っている自分としても、なんか遅いことを薄々感じているけど、
若い人と同じってのも何だから、400選んじゃっただけ。
排気量が大きい方が気持ち的な余裕がほしかっただけで、実際飛ばすわけじゃないし。｣
とか大人の意見がひとりとして出ないのは不思議。
｢400乗っている自分としても、なんか遅いことを薄々感じているけど、
若い人と同じってのも何だから、400選んじゃっただけ。
排気量が大きい方が気持ち的な余裕がほしかっただけで、実際飛ばすわけじゃないし。｣
とか大人の意見がひとりとして出ないのは不思議。
665 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 16:14:16 ID:FL/C13X0
250乗りのおっさんだが、400のメリットって同じ速度でエンジン回転が低いってことだろう。
それと低速域のツキがいい。それがゆとりって言えばゆとりと言えるかもね。
個人的にはTMAXや銀翼とかの2気筒なら検討の対象になるけど、
スカブやGマジェの400なら迷わず250にするな。
それと低速域のツキがいい。それがゆとりって言えばゆとりと言えるかもね。
個人的にはTMAXや銀翼とかの2気筒なら検討の対象になるけど、
スカブやGマジェの400なら迷わず250にするな。
>>664
150ccの差は、全て最高速の20Km程度のアップに消えていると思っていいよ。
まあマターリ派だったら、逆に400の加速の遅さに不満もないだろうけどね。
巡航回転数はやっぱ250の方が高くなりがちだけど、タコメーターさえ気にしなければ、騒音も振動も寧ろ小さいよ。
400は、250みたいな精密感じゃなくて、ピストンデカイから、単発のバタつき感が出てる。
150ccの差は、全て最高速の20Km程度のアップに消えていると思っていいよ。
まあマターリ派だったら、逆に400の加速の遅さに不満もないだろうけどね。
巡航回転数はやっぱ250の方が高くなりがちだけど、タコメーターさえ気にしなければ、騒音も振動も寧ろ小さいよ。
400は、250みたいな精密感じゃなくて、ピストンデカイから、単発のバタつき感が出てる。
なぜ鴨次郎とその取り巻きが叩かれるかってことだけぢど、鴨次郎が代表をしてるTeam Free Wings(TFW)のメンバー構成が圧倒的に400乗りが多くてこのスレで書き込みしてる400乗りがほとんどTFWのメンバーだからってこと。
× だけぢど
◯ だけど
◯ だけど
すごいな400の叩かれっぷりはｗ
まあクラッチに不安があるから極低速域で走るケースの多い都内メインだったら
400はあんまりおすすめできないかもね
俺は以前250乗ってて高速域での伸びにストレス感じて400に乗り換えたくちだけど
都内ですり抜けも出来ないようなとこ走ってるときは、合ってないなぁって感じるよ
まあクラッチに不安があるから極低速域で走るケースの多い都内メインだったら
400はあんまりおすすめできないかもね
俺は以前250乗ってて高速域での伸びにストレス感じて400に乗り換えたくちだけど
都内ですり抜けも出来ないようなとこ走ってるときは、合ってないなぁって感じるよ
670 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 17:16:11 ID:CL3nH+ne
だけぢどってどうやって打ち間違うんだｗｗｗ
逆に難しいだろ 笑
逆に難しいだろ 笑
と言うことで250Mに採点すると90点に対して、400は45点ってとこだね。
この差は、販売台数にも表れているんじゃないかな。
根本的にはヨーロッパ市場向けの400に対して、日本市場向けの250Mとの違いによるものでしょ。
とにかく400は日本の道路事情に全く合わないし、合わせようともしていない。
この差は、販売台数にも表れているんじゃないかな。
根本的にはヨーロッパ市場向けの400に対して、日本市場向けの250Mとの違いによるものでしょ。
とにかく400は日本の道路事情に全く合わないし、合わせようともしていない。
672 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 17:22:26 ID:CL3nH+ne
>>671
うざい。
うざい。
674 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 17:36:31 ID:CL3nH+ne
>>673
アホとし言いようがない。
アホとし言いようがない。
675 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 18:29:34 ID:FL/C13X0
マジで用途によると思うよ。
高速を頻繁に使うとか、タンデムが多いとか、箱根に近いとかだったら400でしょう。
ゴーストップが多い都内なら250の方がスムーズ。下道ツーでも遜色ない。
出足の加速を求めるならM買うより、フォルツァの方が幸せになれる。
スカブはMでもはっきり言って遅いから、加速は気にするな。
>>667
何人か知ってるけど、250乗りだったゾ。
実際に書き込んでる連中って鴨一味を騙ってる厨だろう。
高速を頻繁に使うとか、タンデムが多いとか、箱根に近いとかだったら400でしょう。
ゴーストップが多い都内なら250の方がスムーズ。下道ツーでも遜色ない。
出足の加速を求めるならM買うより、フォルツァの方が幸せになれる。
スカブはMでもはっきり言って遅いから、加速は気にするな。
>>667
何人か知ってるけど、250乗りだったゾ。
実際に書き込んでる連中って鴨一味を騙ってる厨だろう。
>>675
リアルにchibiokaって鴨メンバーが書き込みしてたじゃん
リアルにchibiokaって鴨メンバーが書き込みしてたじゃん
みんなおっさんなんだから、、好きなの乗っとけ。
ＣＪ４３からＣＫ４３に乗り換えたんだけど、ＣＪと同じにアクセル開けてると
ブレーキをかける回数が増えるから力はＣＫの方がある。
スタートから一瞬唐突なトルクはあるけど、しばらくもっさりで８０Ｋｍから元気
が出始める特性はＣＪと変わらない。
ＣＪはどこでもアクセル開けっぱなしで乗れるのと、回転を上げて走る充実感がある。
ＣＫは回転を上げずに走るのでスピード感が薄いんだよね。
ＳＲ５００みたいな感じかな。
開ければ１４０Ｋｍまではそれなりに走るのでかったるく無いけどね。
Ｍは乗ったことないからわかんない。
ＣＫはそれなりの振動つーか良く言えば鼓動感があるから、
それが嫌いな人は２５０か二発にした方がいいんでね。
ブレーキをかける回数が増えるから力はＣＫの方がある。
スタートから一瞬唐突なトルクはあるけど、しばらくもっさりで８０Ｋｍから元気
が出始める特性はＣＪと変わらない。
ＣＪはどこでもアクセル開けっぱなしで乗れるのと、回転を上げて走る充実感がある。
ＣＫは回転を上げずに走るのでスピード感が薄いんだよね。
ＳＲ５００みたいな感じかな。
開ければ１４０Ｋｍまではそれなりに走るのでかったるく無いけどね。
Ｍは乗ったことないからわかんない。
ＣＫはそれなりの振動つーか良く言えば鼓動感があるから、
それが嫌いな人は２５０か二発にした方がいいんでね。
679 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 19:18:06 ID:Nh2rwTfi
ﾐｸｿやってた頃、chibioka本人のプロフ見たが青メタのｃｊだったぞ。SかMかまでは分からなかったが。
681 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 20:08:59 ID:ZRc950FG
CK４３はチンチンきもちええ
>>679
なんでそんなに必死なの？wwwwwwwwwwwww
なんでそんなに必死なの？wwwwwwwwwwwww
683 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 20:42:01 ID:y4HoX94w
タンデムするなら400。
しないなら250でいいやん
しないなら250でいいやん
どっちでもよろしい
685 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:16:11 ID:qc6+dGog
ったくどいつもこいつも…
いいかげんつまんないことで争うなって
いいかげんつまんないことで争うなって
686 ：鴨三郎：2009/08/20(木) 21:25:34 ID:2uPRo7dT
ﾎﾞｹ老人が同じ話を繰り返すのと一緒なんだよｗ
687 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:32:21 ID:n4ceTHaO
４００→６５０→２５０Ｍと乗り継いでる空波信者が来ましたよｗ
４００は上で誰かが書いてる様に、ピストンが大きい分の振動が激しくウザい
俺は２年間乗っただけで腰を痛めた。その点６５０は音も振動も静かで乗り易かった
あと、２５０Ｍと４００なら平地で時速６０㎞までは２５０Ｍの方が速いよ
ただし時速１００㎞までなら途中で４００に追い抜かれる
俺は街乗り中心なら断然２５０Ｍを薦めるし、電子制御ＣＶＴなら
下り坂でアクセル開けてないのに勝手にスピード上がっていって
いちいちブレーキかけなきゃならない様な、ウエイトローラー系
特有の運転のし辛さからは開放される
ひと言で言えば、４００を選んでも車検を背負う程のメリットは無い
それこそ最高速が２０㎞伸びるとか、峠の登り坂で２５０Ｍより楽になるとか
所詮その程度の自己満足。それだったら奮発して６５０を選ぶ方がマシ
３ランク乗り比べてみて分かったのは、４００だと色んな面で中途半端だってことｗ
４００は上で誰かが書いてる様に、ピストンが大きい分の振動が激しくウザい
俺は２年間乗っただけで腰を痛めた。その点６５０は音も振動も静かで乗り易かった
あと、２５０Ｍと４００なら平地で時速６０㎞までは２５０Ｍの方が速いよ
ただし時速１００㎞までなら途中で４００に追い抜かれる
俺は街乗り中心なら断然２５０Ｍを薦めるし、電子制御ＣＶＴなら
下り坂でアクセル開けてないのに勝手にスピード上がっていって
いちいちブレーキかけなきゃならない様な、ウエイトローラー系
特有の運転のし辛さからは開放される
ひと言で言えば、４００を選んでも車検を背負う程のメリットは無い
それこそ最高速が２０㎞伸びるとか、峠の登り坂で２５０Ｍより楽になるとか
所詮その程度の自己満足。それだったら奮発して６５０を選ぶ方がマシ
３ランク乗り比べてみて分かったのは、４００だと色んな面で中途半端だってことｗ
またウソツキ>>687が来たなｗ
650と400の価格差や重量差考えたら完全に別物だろ
Mより安い400だから皆迷ってるんだ
俺は400オススメするが、用途次第だろ
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400
都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな
400と比べりゃ出る速度域は心許ないが
CJ44になってからの250の伸びは5GMマジェとは比較にならん位良いからな
追い越しもマジェに比べりゃ遥かにしやすい
650乗ったら400の振動は確かにウザイのは認める
650と400の価格差や重量差考えたら完全に別物だろ
Mより安い400だから皆迷ってるんだ
俺は400オススメするが、用途次第だろ
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400
都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな
400と比べりゃ出る速度域は心許ないが
CJ44になってからの250の伸びは5GMマジェとは比較にならん位良いからな
追い越しもマジェに比べりゃ遥かにしやすい
650乗ったら400の振動は確かにウザイのは認める
690 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:52:37 ID:n4ceTHaO
ついでだから、４００を手放した理由も書いておくよ
原因は、このスレでも散々言われてる欠陥クラッチ
キュルガクが出て１万㎞でクラッチをクレーム交換
１万５千㎞でキュルガクが再発し、そのまま乗ってたら
２万５千㎞でクラッチが「繋がりっぱなし」になった
丁度田舎に帰省してる時だったから、さすがに頭に来て叩き売った
原因は、このスレでも散々言われてる欠陥クラッチ
キュルガクが出て１万㎞でクラッチをクレーム交換
１万５千㎞でキュルガクが再発し、そのまま乗ってたら
２万５千㎞でクラッチが「繋がりっぱなし」になった
丁度田舎に帰省してる時だったから、さすがに頭に来て叩き売った
女を乗せるならＣＫ！
女が乗るのもＣＫ！
女が乗るのもＣＫ！
692 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:55:00 ID:VfFGY5S7
>>688
自己演乙過ぎｗｗｗｗ
自己演乙過ぎｗｗｗｗ
693 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:56:59 ID:n4ceTHaO
>>689
>>638 が「街乗り7：高速、ツーリング3」と書いてるから２５０Ｍを薦めてるのに
おまいは一体何の話をしているんだｗ
「都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな」って
じゃあ結論は２５０Ｍを買えって事でいいだろ
誰が２５０ｖｓ４００の話をしてるんだｗ
>>638 が「街乗り7：高速、ツーリング3」と書いてるから２５０Ｍを薦めてるのに
おまいは一体何の話をしているんだｗ
「都内とか市街地、ちょっと高速程度ならMだな」って
じゃあ結論は２５０Ｍを買えって事でいいだろ
誰が２５０ｖｓ４００の話をしてるんだｗ
694 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:57:09 ID:VfFGY5S7
250Ｓも400Ｓも糞Ｍもｶｽの乗り物です。
糞人の乗り物ですｗｗｗ(笑)(笑)(笑)
糞人の乗り物ですｗｗｗ(笑)(笑)(笑)
皆さんどうもありがとうございました。
保険とか、税金とか、その他諸々を考えて250Mにしようと思います。
400Sだと、シルバーウイングGTとかTMAXにも手が出せるんですよね…。
保険とか、税金とか、その他諸々を考えて250Mにしようと思います。
400Sだと、シルバーウイングGTとかTMAXにも手が出せるんですよね…。
696 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 21:57:52 ID:ZRc950FG
いや、250Sで十分なんじゃねえか
と振り出しに戻してみる
と振り出しに戻してみる
>>693
自演さん
かまってやるから喜べ
それでも俺は400を勧める
コレが結論
それに高速3はちょっとじゃないと思うけどな
例えばだ、10000km乗ってその内3000km高速走行は、
高速の頻度高いと言っても良いレベルだろ
判ったか？自演脳内さんよ
自演さん
かまってやるから喜べ
それでも俺は400を勧める
コレが結論
それに高速3はちょっとじゃないと思うけどな
例えばだ、10000km乗ってその内3000km高速走行は、
高速の頻度高いと言っても良いレベルだろ
判ったか？自演脳内さんよ
699 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 22:38:24 ID:n4ceTHaO
700 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 22:42:59 ID:qC5YFr4G
700どーもペコリ
つか大型免許も持ってないようなやつがどうしても400ほしいって言うなら銀翼買うほうがよくね？
>>698
これだから400信者はたち悪いんだよな
これだから400信者はたち悪いんだよな
>>698
他人を挑発したり馬鹿にする立場じゃないでしょ。それより自分自身がまともな主張しなさい。
高速利用年間3000Kmなら、月間250Kmだから月一回か二回程度のツーリング利用。
待乗り＆下道ツーリング利用分年間7000㎞なら、月間583Kmだから日割りすると一日あたり48㎞の走行。
毎日の走行に対して、月一回か二回程度が、高速の頻度が高いとはどういう感覚？
それに一人乗りでも鈍重なのにタンデムなんかしたら、もっと遅くなるに決まってるじゃない。
高速も速度無制限領域でないとメリットないし。
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400なんて断言しているけど、根拠もなく只400のデッドラインとして、
それを死守したいだけのような主張に見えちゃうよ。
他人を挑発したり馬鹿にする立場じゃないでしょ。それより自分自身がまともな主張しなさい。
高速利用年間3000Kmなら、月間250Kmだから月一回か二回程度のツーリング利用。
待乗り＆下道ツーリング利用分年間7000㎞なら、月間583Kmだから日割りすると一日あたり48㎞の走行。
毎日の走行に対して、月一回か二回程度が、高速の頻度が高いとはどういう感覚？
それに一人乗りでも鈍重なのにタンデムなんかしたら、もっと遅くなるに決まってるじゃない。
高速も速度無制限領域でないとメリットないし。
タンデム、高速走行が多いなら迷わず400なんて断言しているけど、根拠もなく只400のデッドラインとして、
それを死守したいだけのような主張に見えちゃうよ。
705 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 23:26:37 ID:Fi3E3zqK
マジェスティ最高
706 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 23:32:05 ID:wDn8itm+
うーむ、４００買おうか迷っていたが、あまり良くない気がしてきたな・・
気になったのは、エンジンの鼓動感。これって、長くのってるとエンジン劣化もあるんだろうけど、
微妙に疲れの原因になるんだよな。
２５０のエンジンは、７０００くらいまで回した時、凄く精密な心地よい快音するでしょ。
中速でもあるけど、あれが鼓動感振動感が混ざると、多分違うフィーリングになるんじゃ？と思った。
ところで、タイプMのエンジンカバー(左のクランクケースカバーじゃないよ)・スイングアームって、
４４なんかと同じアルミシルバーかい？ それともブラックになった？
ググル画像でも確認できないから、誰か教えて。あそこのシルバーって、微妙に似合ってない気がする。
気になったのは、エンジンの鼓動感。これって、長くのってるとエンジン劣化もあるんだろうけど、
微妙に疲れの原因になるんだよな。
２５０のエンジンは、７０００くらいまで回した時、凄く精密な心地よい快音するでしょ。
中速でもあるけど、あれが鼓動感振動感が混ざると、多分違うフィーリングになるんじゃ？と思った。
ところで、タイプMのエンジンカバー(左のクランクケースカバーじゃないよ)・スイングアームって、
４４なんかと同じアルミシルバーかい？ それともブラックになった？
ググル画像でも確認できないから、誰か教えて。あそこのシルバーって、微妙に似合ってない気がする。
707 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 23:33:32 ID:n4ceTHaO
そもそも３０００㎞じゃないしｗ
× 高速ツーリング3
○ 高速、ツーリング3
× 高速ツーリング3
○ 高速、ツーリング3
同じ車体（フレームの強度とか違うのかなあ）に
Ｓ、Ｍ、ＳＳ、リミテッド、無印、排気量違いを詰め込むスズキも罪な会社よのう
自分はスクーターでＣＫ４３より重いのは自分の用途に合わないんがよね
ＣＫ４３の振動は許せる範囲
スク－ターじゃないけど、６５０ならＷ１みたいな振動が大きいのが好き
みんな好きなのに乗ればいいと思う
Ｓ、Ｍ、ＳＳ、リミテッド、無印、排気量違いを詰め込むスズキも罪な会社よのう
自分はスクーターでＣＫ４３より重いのは自分の用途に合わないんがよね
ＣＫ４３の振動は許せる範囲
スク－ターじゃないけど、６５０ならＷ１みたいな振動が大きいのが好き
みんな好きなのに乗ればいいと思う
×合わないんがよね
〇合わないんだよね
呑んでますｗ
ごめんねｗ
〇合わないんだよね
呑んでますｗ
ごめんねｗ
612です。
250ｖｓ400で盛り上がってるところスマンね。
>>625
写真うｐできませんが、ピリオンライダーハンドルカバーの
一番高い位置からGIVIのベース上面まで7～8cmってところですね。
ピリオンライダーハンドルカバー自体がGIVIのベースになっているとベタ付けで良いのだが。
250ｖｓ400で盛り上がってるところスマンね。
>>625
写真うｐできませんが、ピリオンライダーハンドルカバーの
一番高い位置からGIVIのベース上面まで7～8cmってところですね。
ピリオンライダーハンドルカバー自体がGIVIのベースになっているとベタ付けで良いのだが。
711 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 00:35:58 ID:qZ/SMIGo
スポイラーにべったり付くキャリアは知らないが
モノキーシステムのベースでよければこんなのもあるよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782164687.jpg
ヨーロッパスズキの純正部品。
もともとがスポイラー無しのものなのでスポイラー有りでつけるには
長いボルトとスペーサーを用意しないといけないけど何とかなる。
つけるとこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782203686.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782256451.jpg
こいつにGIVIのV46付けてるけどスポイラーの上に箱が直接付いてるような
感じになって見た目すっきりになるよ。
モノキーシステムのベースでよければこんなのもあるよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782164687.jpg
ヨーロッパスズキの純正部品。
もともとがスポイラー無しのものなのでスポイラー有りでつけるには
長いボルトとスペーサーを用意しないといけないけど何とかなる。
つけるとこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782203686.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1250782256451.jpg
こいつにGIVIのV46付けてるけどスポイラーの上に箱が直接付いてるような
感じになって見た目すっきりになるよ。
712 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 00:52:36 ID:qbjTR+aZ
400vs250は本人が250に決めたって言うんだからいいじゃん。
400も高くなったしなぁ。
>>702
俺もカメラとレンズ､シート下に入れてるけど、
カメラバッグのクッションが断熱材にもなっていると思うから
全く心配していない。実際、雑誌の編集者なんかも普通にそうしてるぞ。
容量に不足があるならともかく、熱対策ならGIVIは必要ないんじゃないか。
GIVIにカメラ入れたら、振動とかそっちの方が心配になるけどなぁ。
不安なら100均でも行って、スチロールの箱買っていれておけば。
400も高くなったしなぁ。
>>702
俺もカメラとレンズ､シート下に入れてるけど、
カメラバッグのクッションが断熱材にもなっていると思うから
全く心配していない。実際、雑誌の編集者なんかも普通にそうしてるぞ。
容量に不足があるならともかく、熱対策ならGIVIは必要ないんじゃないか。
GIVIにカメラ入れたら、振動とかそっちの方が心配になるけどなぁ。
不安なら100均でも行って、スチロールの箱買っていれておけば。
>>712
この時期トップケースに入れてもトランクに入れても中は変わらん熱さなんだよな・・・
特に黒及び無着色の天面の奴は
トップケースはベース部以外白系着色すれば多少はマシになるかも知れんが
どうしても中の振動や熱が気になるんなら、
普通のバイクにつけるタンデムシートバッグをタンデム側に括り付けてみたら？
この時期トップケースに入れてもトランクに入れても中は変わらん熱さなんだよな・・・
特に黒及び無着色の天面の奴は
トップケースはベース部以外白系着色すれば多少はマシになるかも知れんが
どうしても中の振動や熱が気になるんなら、
普通のバイクにつけるタンデムシートバッグをタンデム側に括り付けてみたら？
>>711
これかっこいいな、型番希望
それはそうと、検索しているうちにE531用のこんなもん見つけた。
ttp://www.scootershop.com/catalog/product_info.php?products_id=4659&osCsid=409610ff227daa654ca60dcf0a392868
箱にバックレストつけるよりは強度的にマシかも。
これかっこいいな、型番希望
それはそうと、検索しているうちにE531用のこんなもん見つけた。
ttp://www.scootershop.com/catalog/product_info.php?products_id=4659&osCsid=409610ff227daa654ca60dcf0a392868
箱にバックレストつけるよりは強度的にマシかも。
ベッタリでgivi箱付けたかったけどフレーム側のボルト穴が8mm
giviのは6mm、そしてgiviベースの位置と全然合わないのでエーモンステー
を噛ませてやっと着けたよ。
ｗ型のベース付属フックでつけてしまうとどうしても噛ませる為の隙間を
3～5㌢ぐらい作らないとだから箱が浮いた感じになってしまう
なんとかしたい所・・・
>>711
ベース組み付けの際にこっそりと参考にさせて頂きましたｗ
giviのは6mm、そしてgiviベースの位置と全然合わないのでエーモンステー
を噛ませてやっと着けたよ。
ｗ型のベース付属フックでつけてしまうとどうしても噛ませる為の隙間を
3～5㌢ぐらい作らないとだから箱が浮いた感じになってしまう
なんとかしたい所・・・
>>711
ベース組み付けの際にこっそりと参考にさせて頂きましたｗ
716 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 02:57:15 ID:Se+PhupZ
AKB69萌え～
717 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 03:23:12 ID:qZ/SMIGo
>>714
品番は990D0-05H00-060です。
ただし、日本で発注しても990D0から始まる品番は発注できませんのでご注意を。
イタリアかドイツのスズキのサイトにオプションパーツ乗ってるから見てみると
よいと思う。結構ほしいと思うパーツがいっぱいある。
>>715
下手なブログで申し訳ありませんでした。
品番は990D0-05H00-060です。
ただし、日本で発注しても990D0から始まる品番は発注できませんのでご注意を。
イタリアかドイツのスズキのサイトにオプションパーツ乗ってるから見てみると
よいと思う。結構ほしいと思うパーツがいっぱいある。
>>715
下手なブログで申し訳ありませんでした。
>>706
今はどうだかわからないけどK7の時は45は44よりもクランクケースカバーは濃い色だったよ
今はどうだかわからないけどK7の時は45は44よりもクランクケースカバーは濃い色だったよ
719 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 11:26:41 ID:rjZDylyq
CK43乗り（2台目)。さらにその前はCJ42。
マイインプレッション。
0発進がモッサリと遅い400だけど、
駆動系をちょこっと加速寄りにするだけで大分違う。
やっと400のポテンシャルを発揮できる感じになって乗りやすくなる。
タンデムでの街乗り＆ツーリングがメインユースなので、
坂道や中間加速が250では不足だった。
ただ常用する3～4000rpmの振動が強いことが400の欠点だと思う。
650も考慮してたけど、デカさと無駄に豪華な装備が蛇足。
シングルor街乗りメインなら250で必要充分だと思う。
最近思うが俺の乗り方は400スクが許容しているレベルを越えてるかなと感じてきた。
休日にはタンデムで1日に都合8時間くらい乗ってることがよくある（休憩時間除いて）。
2気筒にしてくれたら、ホント欠点が見当たらないのになぁと思う。
マイインプレッション。
0発進がモッサリと遅い400だけど、
駆動系をちょこっと加速寄りにするだけで大分違う。
やっと400のポテンシャルを発揮できる感じになって乗りやすくなる。
タンデムでの街乗り＆ツーリングがメインユースなので、
坂道や中間加速が250では不足だった。
ただ常用する3～4000rpmの振動が強いことが400の欠点だと思う。
650も考慮してたけど、デカさと無駄に豪華な装備が蛇足。
シングルor街乗りメインなら250で必要充分だと思う。
最近思うが俺の乗り方は400スクが許容しているレベルを越えてるかなと感じてきた。
休日にはタンデムで1日に都合8時間くらい乗ってることがよくある（休憩時間除いて）。
2気筒にしてくれたら、ホント欠点が見当たらないのになぁと思う。
720 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 16:35:04 ID:Gm95r4+N
クラッチ問題が完全に解決したら400に乗りたいと思う。
ずっとこのまま？
ずっとこのまま？
721 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 18:02:16 ID:3KoxsMW8
>>720 え？？ クラッチの問題って、４００まだ解決してないの？
てゆうか、あれは根本的な耐久性不足の問題でしょ。
４００に使うってこと自体が、現状では間違った設計なんではないか。
『クラッチがつながったまんまになった』とか、よく聞いたからな・・。コワイコワイ
あ、そうそう！ ブルスターのミドルスクリーン、ついに来た！
形がメッチャかっこええ・・＆合理的だわ。これ、端っこの部分はノーマルショートより
１５センチくらい長いよ。肩部分への防風性が相当あるとオモう。
てゆうか、あれは根本的な耐久性不足の問題でしょ。
４００に使うってこと自体が、現状では間違った設計なんではないか。
『クラッチがつながったまんまになった』とか、よく聞いたからな・・。コワイコワイ
あ、そうそう！ ブルスターのミドルスクリーン、ついに来た！
形がメッチャかっこええ・・＆合理的だわ。これ、端っこの部分はノーマルショートより
１５センチくらい長いよ。肩部分への防風性が相当あるとオモう。
723 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 20:10:40 ID:+gz636rK
車検代を出しても絶対に４００が良いと思いますよ。
２５０から４００に乗り換えた人間が意見します。
もともとDL１０００でしたが、スカブ２５０ｓを見て一目ぼれして乗り換え。
機能性は間違いなくスカブ！ま～DLは薄っぺらいバニアでしたから
積載能力低かったですし、燃費がヤバかったTT
半年して馬力不足を感じ、４００を購入～一発で２５０との違いに気が付きました。
数字的なことは、最高速の違いと回転数の低さ位しか覚えてないですが
体感で明らかな違いが判りますよ～
今は事故をして、嫁から禁止でバイクには乗れませんが、許可が下りれば
また４００を買いますね～長文・・・失礼しました。
２５０から４００に乗り換えた人間が意見します。
もともとDL１０００でしたが、スカブ２５０ｓを見て一目ぼれして乗り換え。
機能性は間違いなくスカブ！ま～DLは薄っぺらいバニアでしたから
積載能力低かったですし、燃費がヤバかったTT
半年して馬力不足を感じ、４００を購入～一発で２５０との違いに気が付きました。
数字的なことは、最高速の違いと回転数の低さ位しか覚えてないですが
体感で明らかな違いが判りますよ～
今は事故をして、嫁から禁止でバイクには乗れませんが、許可が下りれば
また４００を買いますね～長文・・・失礼しました。
724 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 20:11:52 ID:5Xc8Y81O
ブルスターのミドルスクリーンに付け替えて走り出した瞬間、
あー純正ロングを買う前にこれ知ってれば…と激しく後悔ｗ
スクリーンは安い買い物じゃないからなー
純正ロングの風切り音ウルサイ、高速走ってるとスクリーンが
目の前で揺れまくり視界も揺れまくり車体も揺れまくりでイライラ
ブルスターミドルは風を左右に切り分けて受け流す設計思想が素晴らしいね
形もカッコエエしｗ鈴木もこういう所は素直に見習って欲しい
あー純正ロングを買う前にこれ知ってれば…と激しく後悔ｗ
スクリーンは安い買い物じゃないからなー
純正ロングの風切り音ウルサイ、高速走ってるとスクリーンが
目の前で揺れまくり視界も揺れまくり車体も揺れまくりでイライラ
ブルスターミドルは風を左右に切り分けて受け流す設計思想が素晴らしいね
形もカッコエエしｗ鈴木もこういう所は素直に見習って欲しい
725 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 20:43:25 ID:AsMM/SI9
250だなんてバカウケww
726 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 20:52:15 ID:5Xc8Y81O
本人が「２５０Ｍに決めた」と言ってるのに
このしつこさが４００ハイプリ信者キモ杉と言われる所以
このしつこさが４００ハイプリ信者キモ杉と言われる所以
728 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 22:29:27 ID:3KoxsMW8
４００もイイよね！ やっぱトルクある排気量あるのは乗り安いよ。
２５０もイイよね！ Ｍなんか素晴らしい出来だわ。
でも、一番素晴らしいのは、ブルスターのミドル。
排気量含めた、スカブ関連の属性で、最高のものがコレかも。
これがあるから、スカブの良さが活きるんだから。
性能も、ルックスも、使い勝手も、排気量関係なく、スカブそのものの良さが活きるってこと。
なんで日本はこんなパーツ造れない？ やっぱ、バイク業界まだまだ・・・と思わざるを得ない。
２５０もイイよね！ Ｍなんか素晴らしい出来だわ。
でも、一番素晴らしいのは、ブルスターのミドル。
排気量含めた、スカブ関連の属性で、最高のものがコレかも。
これがあるから、スカブの良さが活きるんだから。
性能も、ルックスも、使い勝手も、排気量関係なく、スカブそのものの良さが活きるってこと。
なんで日本はこんなパーツ造れない？ やっぱ、バイク業界まだまだ・・・と思わざるを得ない。
ところで、ブルスターのスクリーンって、自分でつけられますか？ 特殊工具は不要？ 何時間位かかりますか？
夜になったらやっぱり一味が湧いてきたw
731 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 23:32:01 ID:5Xc8Y81O
>>729
車載工具の＋ドライバとプライヤのみ
慣れてる人なら２０分くらい
①メーターパネル下の灰色の化粧板を引き抜く
②左右両端のネジを外す
③ヘッドライト上のＹ字カウルを引き抜く
④スクリーン６本のネジを外す（ゴムが回らない様に爪で押さえながら緩める）
⑤スクリーンを引き抜く
⑥ゴムのウェルナットをプライヤで引き抜く
⑦ウェルナットにネジを付ける（ネジを締めるとゴムが広がるので緩めたまま）
⑧新しいスクリーン穴の位置合わせをし、ウェルナットをネジごと＋ドライバで押し込む
⑨スクリーン６本のネジを締める（ゴムが回らない様に爪で押さえながら締める）
（予めゴムが広がり始める寸前の位置までネジを回しておき、そこから２周くらい締めれば十分）
⑩逆の手順でカウルを付ければＯＫ
車載工具の＋ドライバとプライヤのみ
慣れてる人なら２０分くらい
①メーターパネル下の灰色の化粧板を引き抜く
②左右両端のネジを外す
③ヘッドライト上のＹ字カウルを引き抜く
④スクリーン６本のネジを外す（ゴムが回らない様に爪で押さえながら緩める）
⑤スクリーンを引き抜く
⑥ゴムのウェルナットをプライヤで引き抜く
⑦ウェルナットにネジを付ける（ネジを締めるとゴムが広がるので緩めたまま）
⑧新しいスクリーン穴の位置合わせをし、ウェルナットをネジごと＋ドライバで押し込む
⑨スクリーン６本のネジを締める（ゴムが回らない様に爪で押さえながら締める）
（予めゴムが広がり始める寸前の位置までネジを回しておき、そこから２周くらい締めれば十分）
⑩逆の手順でカウルを付ければＯＫ
732 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 23:37:16 ID:5Xc8Y81O
⑦はネジを完全には締め付けずに「緩めたままにしておく」ってことね
⑨は⑦で寸止め準備したやつを⑧で押し込んでから２周回すってことね
⑨は⑦で寸止め準備したやつを⑧で押し込んでから２周回すってことね
ありがとう。絵がなくても読みながらできちゃいそうな説明だね。
734 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 00:15:22 ID:ocO4c7Xw
ﾌﾞﾙｽﾀｰですけど、真ん中はそんな高さないけど両端がＶって伸びてますでしょ
あそこの部分は乗車位置から見ると、ちょいスクリーン越しに前をみる感じになるんですか?
ｽﾓｰｸなんかだと、黒いスクリーン越しにちょい前が見えるって、カッコイイ感じするなあー しかもV字ってやる気でそうｗ
メットのミラーｽｸﾘｰﾝなんかと合わせると未来的なﾙｯｸになりそうだ
あそこの部分は乗車位置から見ると、ちょいスクリーン越しに前をみる感じになるんですか?
ｽﾓｰｸなんかだと、黒いスクリーン越しにちょい前が見えるって、カッコイイ感じするなあー しかもV字ってやる気でそうｗ
メットのミラーｽｸﾘｰﾝなんかと合わせると未来的なﾙｯｸになりそうだ
ブルスターって外国物だっけ？ロンツーには使えそうだね(´･ω･`)
今度金あるときに買ってみよ。
今度金あるときに買ってみよ。
736 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 01:03:30 ID:T0ycgOD3
あのさー
M乗ってんだけど
長すぎるスクリーンて
どっかに持っていけば
キレイに短く切ってもらえんの？
あれってノコで切ると熱かなんかで白くなっちゃうんだよな
曲面はレーザーだと綺麗に切れんのかなあ
だれか教えてぎょうだいよ
俺馬鹿で友達いねえからわかんないんだ
M乗ってんだけど
長すぎるスクリーンて
どっかに持っていけば
キレイに短く切ってもらえんの？
あれってノコで切ると熱かなんかで白くなっちゃうんだよな
曲面はレーザーだと綺麗に切れんのかなあ
だれか教えてぎょうだいよ
俺馬鹿で友達いねえからわかんないんだ
737 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 01:40:47 ID:ocO4c7Xw
>>736 ヤマハのYSPとかでやってる店あったけどな。￥５０００くらい工賃
試したことは無いが、かなりキレイには斬って貰えるらしい
でも、ノーマル切ってもあんまいい形にはならない気が
あれは元の状態でこそ上のほうのナメらかな曲面が美しいんじゃないかと。
ま、高速でぶれるのはイヤだよね
試したことは無いが、かなりキレイには斬って貰えるらしい
でも、ノーマル切ってもあんまいい形にはならない気が
あれは元の状態でこそ上のほうのナメらかな曲面が美しいんじゃないかと。
ま、高速でぶれるのはイヤだよね
738 ：むー：2009/08/22(土) 02:17:45 ID:J91jOupp
250ccを買う予定なのですが、タイプＭとＳとＳＳの違いがイマイチわかりません。
どなたか違いを分かりやすく教えて頂けませんか？ヨロシクおねがいします。
どなたか違いを分かりやすく教えて頂けませんか？ヨロシクおねがいします。
判らんならやめとけ
どうせロクにメンテもしない凶器化させるだけなんだから
どうせロクにメンテもしない凶器化させるだけなんだから
740 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 02:45:22 ID:irGmsZk2
>>738
Mは電子制御CVT。平たく言うと疑似変速とか、モードきりかえスイッチとか付いてる。
Sは普及版かなぁ。Mの電子制御なし版。ま、普通のスクーターだわね。
SSはSのストリートカスタム。スクリーンレスカウルで、シートもバックレストなし。
インチバーハンドルとバフがけのレバー類、太いハンドルブレース付き。
SからSSみたいに改造すると10万円かかるけど、できなくはない。
逆にSやSSからM、その逆は絶対にできない。Mは別格だと思って良い。
ただし、SやSSでも駆動系をいじることで、MのPモードと同等の加速は得られる。
逆にギア比固定でエンブレをきつめにきかせて下り坂を降りるなんてことは
SやSSには絶対にできない。
Mは電子制御CVT。平たく言うと疑似変速とか、モードきりかえスイッチとか付いてる。
Sは普及版かなぁ。Mの電子制御なし版。ま、普通のスクーターだわね。
SSはSのストリートカスタム。スクリーンレスカウルで、シートもバックレストなし。
インチバーハンドルとバフがけのレバー類、太いハンドルブレース付き。
SからSSみたいに改造すると10万円かかるけど、できなくはない。
逆にSやSSからM、その逆は絶対にできない。Mは別格だと思って良い。
ただし、SやSSでも駆動系をいじることで、MのPモードと同等の加速は得られる。
逆にギア比固定でエンブレをきつめにきかせて下り坂を降りるなんてことは
SやSSには絶対にできない。
741 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 05:33:58 ID:xNpiHILG
>逆にギア比固定でエンブレをきつめにきかせて下り坂を降りるなんてことは
>SやSSには絶対にできない。
これが一番大きいんだよな
街中のちょっとした下り坂でも、ＳやＳＳだと勝手にスピードが上がってく
前に４輪が居たら車間が詰まるからブレーキ使って減速しないといけない
Ｍは緩い坂ならアクセル戻すだけで速度調整できるし、
きつい坂の時はＰモードかＭモードに切り替えて、より強いエンブレが使える
機構が違うから当たり前なんだろうけど、一度慣れてしまうと便利すぎて…
>SやSSには絶対にできない。
これが一番大きいんだよな
街中のちょっとした下り坂でも、ＳやＳＳだと勝手にスピードが上がってく
前に４輪が居たら車間が詰まるからブレーキ使って減速しないといけない
Ｍは緩い坂ならアクセル戻すだけで速度調整できるし、
きつい坂の時はＰモードかＭモードに切り替えて、より強いエンブレが使える
機構が違うから当たり前なんだろうけど、一度慣れてしまうと便利すぎて…
だって、SとかMとか検索してみろよ。
質問です。
250は26psですが、最高速は、どのくらいですか?
250は26psですが、最高速は、どのくらいですか?
軽く250は出ます
>740
スカブ400のとき レッドバロンでやってもらったことある
バリもとってくれて綺麗だったよ
スカブ400のとき レッドバロンでやってもらったことある
バリもとってくれて綺麗だったよ
>744
マジレスして140kmがいいところじゃないの
そもそも100kmに到達するのに10秒以上かかる
マジレスして140kmがいいところじゃないの
そもそも100kmに到達するのに10秒以上かかる
>744
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
↑ここみてみ
最高速に達するまでに直線フルオープンで2km以上必要かもしれんね
４ストロークの250ccで100kmまで６－７秒 2stで5秒
スピードはまったく期待できないよ
利便性は最高だけど
650ccかえば？ユーザー車検なら維持費安いし
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
↑ここみてみ
最高速に達するまでに直線フルオープンで2km以上必要かもしれんね
４ストロークの250ccで100kmまで６－７秒 2stで5秒
スピードはまったく期待できないよ
利便性は最高だけど
650ccかえば？ユーザー車検なら維持費安いし
749 ：むー：2009/08/22(土) 09:30:14 ID:J91jOupp
740
細かい説明ありがとうございます！
とても参考になりました。
細かい説明ありがとうございます！
とても参考になりました。
750 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 11:26:03 ID:ocO4c7Xw
タイプM、なんか欲しくなってきたーｗ
オレは都内市街地ウロチョロ使用が８割だから、長い下り坂とかはまず皆無
ではあるんだけど、エンブレって、やっぱ使いたいときあるんよね
まあ、ミッションみたいに強烈に利いてくれないと、急加速急減速の多い市街地だと使えないかな？
マジェスティのＹＣＣATだっけ、とタイプM比べた人いる？
あっちがイイのは流石ヤマハで造りこみが高級っぽいのと、
鈴菌じゃないところｗと、ATの操作が簡明、あとトランクが観音開きってのは本当に使い安いはず。
ただ・・・あの赤ちゃん火星人みたいな顔つきが・・ 受け入れられないわ！
スカブみたいな堂々感があればな～
オレは都内市街地ウロチョロ使用が８割だから、長い下り坂とかはまず皆無
ではあるんだけど、エンブレって、やっぱ使いたいときあるんよね
まあ、ミッションみたいに強烈に利いてくれないと、急加速急減速の多い市街地だと使えないかな？
マジェスティのＹＣＣATだっけ、とタイプM比べた人いる？
あっちがイイのは流石ヤマハで造りこみが高級っぽいのと、
鈴菌じゃないところｗと、ATの操作が簡明、あとトランクが観音開きってのは本当に使い安いはず。
ただ・・・あの赤ちゃん火星人みたいな顔つきが・・ 受け入れられないわ！
スカブみたいな堂々感があればな～
悠長にエンブレなんか掛けずに素直にブレーキレバー握れアホ
普通にMT車も同じだ
エンブレ掛けんといかんような場所は街中にねーよ
普通にMT車も同じだ
エンブレ掛けんといかんような場所は街中にねーよ
ＡＴ限定のゆとり乙
>751 正しいよ
エンブレエンブレって(ry
エンブレエンブレって(ry
>>750
まずブレーキ握れアホアホマン
まずブレーキ握れアホアホマン
>>750
マジェスティのYCC-ATについてるシフトダウンボタンは、
減速後の挙動が不自然。
コーナーなんかで減速後、綺麗に加速出来る場合だといいけど、
前が軽く詰りはじめた時なんかに押して減速すると、
その後シフトが上がらなくて、街中では扱いづらかった。
マジェスティのYCC-ATについてるシフトダウンボタンは、
減速後の挙動が不自然。
コーナーなんかで減速後、綺麗に加速出来る場合だといいけど、
前が軽く詰りはじめた時なんかに押して減速すると、
その後シフトが上がらなくて、街中では扱いづらかった。
結局多少お好みにカスタムするなら
SでもSSでも変わらないって事か。
Mだけは別格で。。。
俺も参考になった。サンクス！
SでもSSでも変わらないって事か。
Mだけは別格で。。。
俺も参考になった。サンクス！
>>751
ブレーキレバーとアクセルコントロールでエンブレかければいいじゃない
ブレーキレバーとアクセルコントロールでエンブレかければいいじゃない
758 ：鴨三郎：2009/08/22(土) 19:08:44 ID:CfRYae2F
ﾃﾞｨｵｽﾚのｴﾝﾌﾞﾚﾑを思い出したｗ
759 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 23:28:25 ID:i6xw2pMw
毎日乗ってたCJ46を10日放置したらエンジンのかかりが悪くなったでござる
SでもMでも250でも400でも好きなの買えよ
762 ：７７４ＲＲ：2009/08/22(土) 23:57:25 ID:xNpiHILG
>>751
普通に…４輪－４輪－空波－４輪－４輪…で車列に一体化して走ってると
下り坂から平地になる所とか、下り坂から登り坂になる所とかで
前の４輪がアクセル調節しないサンドラだと減速して車列が詰まってくるだろ
そうじゃなくても信号変わって加速中は２輪と４輪の加速特性の違いで
ちょっとアクセル開けすぎて前の車に近付きすぎたりする事だってある
そんな時いちいちブレーキかけてたら後ろの車がギョッとするし、
ブレーキパッドの減りも早くなるし、第一スマートじゃないんだよ
ボタン１つで微調整出来るから便利なんだよ
特に都内は皆車間距離少な目で走ってるから、ブレーキなんかかけたら
１０数台後ろまで伝染していくんだよ
前に２輪が居るってだけでストレス与えてるんだから
前後の車間距離のバランス調整はリアルタイムに㎝刻みで考えてるの
バイクで都会の市街地を走る時は、その位気を使うの。
ド田舎で車間距離１００ｍがデフォの道とは走り方が違うのだよ
普通に…４輪－４輪－空波－４輪－４輪…で車列に一体化して走ってると
下り坂から平地になる所とか、下り坂から登り坂になる所とかで
前の４輪がアクセル調節しないサンドラだと減速して車列が詰まってくるだろ
そうじゃなくても信号変わって加速中は２輪と４輪の加速特性の違いで
ちょっとアクセル開けすぎて前の車に近付きすぎたりする事だってある
そんな時いちいちブレーキかけてたら後ろの車がギョッとするし、
ブレーキパッドの減りも早くなるし、第一スマートじゃないんだよ
ボタン１つで微調整出来るから便利なんだよ
特に都内は皆車間距離少な目で走ってるから、ブレーキなんかかけたら
１０数台後ろまで伝染していくんだよ
前に２輪が居るってだけでストレス与えてるんだから
前後の車間距離のバランス調整はリアルタイムに㎝刻みで考えてるの
バイクで都会の市街地を走る時は、その位気を使うの。
ド田舎で車間距離１００ｍがデフォの道とは走り方が違うのだよ
結局己の車間の取り方がまずいだけのようにしか見えんな
数台先見越して動きゃいいだけだろ
極普通のCVTのエンブレで十分
MTモードで落とすのはそういう走り方しかできない未熟者の証
数台先見越して動きゃいいだけだろ
極普通のCVTのエンブレで十分
MTモードで落とすのはそういう走り方しかできない未熟者の証
自分もM乗りで車間調節にPモード使ったりすることあるけど、
>>762は大げさ以上に何か気持ち悪いものを感じる・・・。
なにより、燃費稼ぐために走行抵抗減らしまくった現行四輪よりスカイウェイブのほうが
通常走行でエンブレ強いからそんなにボタン押す機会なく車間調節できる。
>>762は大げさ以上に何か気持ち悪いものを感じる・・・。
なにより、燃費稼ぐために走行抵抗減らしまくった現行四輪よりスカイウェイブのほうが
通常走行でエンブレ強いからそんなにボタン押す機会なく車間調節できる。
766 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 01:01:22 ID:kICYF9LN
>>765
それ言えてる。
まずDレンジで走ってる車より、確実にスカブの方がエンブレ効くよ。
俺はSS乗りだが、長い下り坂も含めてエンブレで困ったことはないな。
例外的に棚田の中を縫うように走る舗装農道の時は、
低速すぎてクラッチ切れて困ったことはあるが、本当に例外。
それ言えてる。
まずDレンジで走ってる車より、確実にスカブの方がエンブレ効くよ。
俺はSS乗りだが、長い下り坂も含めてエンブレで困ったことはないな。
例外的に棚田の中を縫うように走る舗装農道の時は、
低速すぎてクラッチ切れて困ったことはあるが、本当に例外。
44と46は同じエンジン?
768 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 06:23:47 ID:7w3u87KL
Mじゃなくてもエンブレきくの？
まだ免許持ってない私に解説してください。
まだ免許持ってない私に解説してください。
769 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 08:20:40 ID:2x93RbuE
>>768
お前そもそもエンブレの意味わかってないだろ
お前そもそもエンブレの意味わかってないだろ
770 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 08:45:05 ID:TlPCe+bl
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜俺はSS乗りだが、長い下り坂も含めてエンブレで困ったことはないな。
| |r┬-| | 極普通のCVTのエンブレで十分
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
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／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗＳでもＳＳでもエンブレ（笑）効くとかどんだけｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒) ＡＴ限定夏厨多杉ｗｗｗ
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
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ヽ / `ー'´ ヽ / ／
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ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､ ン
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| |r┬-| | 極普通のCVTのエンブレで十分
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ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗＳでもＳＳでもエンブレ（笑）効くとかどんだけｗｗｗ
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771 ：768：2009/08/23(日) 09:04:15 ID:7w3u87KL
あ～あ、皆で突っつきすぎるから
未熟者の>>770がファビョっちゃったよｗ
未熟者の>>770がファビョっちゃったよｗ
北海道スレでも書いたけど、当方神戸在住で、9日に出発、
青森まで高速１０００円で自走
10日に北海道上陸以来、昨日22日に、
同様に高速自走で無事自宅に帰還いたしました。
むっちゃ楽しかったけどむっちゃ疲れた・・・
白のスカイウェイブでブルーシートをリアにくくってて
北海道中のあちこちに顔出してたし、
同時期に北海道回っていた人は見かけた人はいるかな？？
スクーターがほとんどいないことに居心地の悪さを多少かんじつつも
北海道外周一周＆道内もほとんどクリアしてきた。
約2週間の滞在で総走行距離６２４９キロ
ＣＪ４４スカブ君、一度もエンジンオイル交換なしでかつ、
故障なしで走り切ってくれてありがとう！これからもよろしく！
青森まで高速１０００円で自走
10日に北海道上陸以来、昨日22日に、
同様に高速自走で無事自宅に帰還いたしました。
むっちゃ楽しかったけどむっちゃ疲れた・・・
白のスカイウェイブでブルーシートをリアにくくってて
北海道中のあちこちに顔出してたし、
同時期に北海道回っていた人は見かけた人はいるかな？？
スクーターがほとんどいないことに居心地の悪さを多少かんじつつも
北海道外周一周＆道内もほとんどクリアしてきた。
約2週間の滞在で総走行距離６２４９キロ
ＣＪ４４スカブ君、一度もエンジンオイル交換なしでかつ、
故障なしで走り切ってくれてありがとう！これからもよろしく！
775 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 16:51:45 ID:8RXrwAZt
走りすぎﾜﾛﾀ
オイルレスで走る巣下部
あんたはえらい
あんたはえらい
777 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 19:00:42 ID:wsOK7Lfo
エンブレ房って何をしたいんだ？
MTだってシフトダウンするのはエンブレを効かせるためじゃなくて、
減速に応じたギアにするためだろ。
エンブレ、エンブレって40年前のドラムブレーキかって。
MTだってシフトダウンするのはエンブレを効かせるためじゃなくて、
減速に応じたギアにするためだろ。
エンブレ、エンブレって40年前のドラムブレーキかって。
つ 最加速
２５０のすくーたーでは知れたもんですけど
だって重いし３０馬力もないんだもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２５０のすくーたーでは知れたもんですけど
だって重いし３０馬力もないんだもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
779 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 20:29:25 ID:OMJnd9Hp
780 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 22:22:37 ID:TXpl+nPl
>>778
君一人で必死すぎ
君一人で必死すぎ
781 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 22:46:53 ID:kRpZOA4X
実際のところタイプ別で最高速って何キロでるんだろう・・・？
43の250Ｓだけどチキンなんで
120キロぐらいしか出したことがないからなぁ。
43の250Ｓだけどチキンなんで
120キロぐらいしか出したことがないからなぁ。
>778
最加速って何？ごめん初めて聞く言葉だわ
最加速って何？ごめん初めて聞く言葉だわ
784 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 01:29:07 ID:2KndaZnr
785 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 05:11:02 ID:ejeozP0q
４５だけど最高１４５
エンジンが当りらしい
エンジンが当りらしい
>>784
クラッチで最高速が変わるのですか？
クラッチで最高速が変わるのですか？
787 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 07:29:32 ID:w00HW1CB
みなさん、はじめまして！
スカブをショップ丸投げでカスタムしようと思っているんですが
関東、できれば都内あたりでいいところありませんか？
評判よく親切なところがいいっす！
みなさん、どんなカスタムしてますか？
あと気をつける点とかあれば教えてください！
スカブをショップ丸投げでカスタムしようと思っているんですが
関東、できれば都内あたりでいいところありませんか？
評判よく親切なところがいいっす！
みなさん、どんなカスタムしてますか？
あと気をつける点とかあれば教えてください！
初めてのバイクとして買おうと思うんだけど、SとSSとMだったらどれ買えばいいの？
カスタムしたらいろんなところに負担かかるから>>787に書いてある事はマジでやった方がいい
791 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 08:17:13 ID:cVScJuVE
リミテッドも仲間に入れてあげて下さい(´･ω･｀)
792 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 10:17:01 ID:ejeozP0q
>>789
使用用途も書かずにその質問をされてもどうにも答えにくい。
たぶんみんな「テンプレ読んでメーカーサイトなりカタログ見て自分で決めろ」としか言えないと思うよ。
最初っからスクーターしか乗らないでいると、しばらく経ってMT乗ったときにブレーキと間違ってクラッチ握っちゃうクセが付くから、個人的には初めてのバイクには向かないと思う。
あとデカイ・重い・その上カウルばっかだから立ちゴケしやすいし、もししたら大損。
よく考えてそれでも欲しかったら、どんな風に使いたいかを含めてもう一回聞けば、やさしいおじさんたち（の振りした若者含む）が答えてくれるよ。ROM専も結構居そうだし、たまには出てきて相談に乗ってくれんじゃね？
使用用途も書かずにその質問をされてもどうにも答えにくい。
たぶんみんな「テンプレ読んでメーカーサイトなりカタログ見て自分で決めろ」としか言えないと思うよ。
最初っからスクーターしか乗らないでいると、しばらく経ってMT乗ったときにブレーキと間違ってクラッチ握っちゃうクセが付くから、個人的には初めてのバイクには向かないと思う。
あとデカイ・重い・その上カウルばっかだから立ちゴケしやすいし、もししたら大損。
よく考えてそれでも欲しかったら、どんな風に使いたいかを含めてもう一回聞けば、やさしいおじさんたち（の振りした若者含む）が答えてくれるよ。ROM専も結構居そうだし、たまには出てきて相談に乗ってくれんじゃね？
燃料投下にマジレス乙
795 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 10:58:45 ID:PJ6WOeTm
俺のスカブターボは最高速２７０キロでますた。。。ｗ
ゼロヨンは１２.８秒です。
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo5.htm
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo7.htm
ゼロヨンは１２.８秒です。
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo5.htm
http://www.tanshaya.com/SkywavaTurbo7.htm
>>794
うっせｗホントに悩んでたらかわいそうだろ？ｗ
うっせｗホントに悩んでたらかわいそうだろ？ｗ
797 ：784：2009/08/24(月) 11:15:34 ID:FH29fAZc
>>786
クラッチ周りと言えばいいかな。
スクの場合、クラッチ側にもプーリーがあるんだが、
この形状が全くちがっていて、44ほどベルトが内側まで落ち込まない。
それからクラッチのスプリングがジャダー対策で太くなっているのだが、
その性で物理的にプーリーの稼働幅が狭くなっている。
俺の46（K9)はノーマル時に130kmで9300rpmくらいだった。
もう伸びしろはないわなぁ。
>>789
>>740
クラッチ周りと言えばいいかな。
スクの場合、クラッチ側にもプーリーがあるんだが、
この形状が全くちがっていて、44ほどベルトが内側まで落ち込まない。
それからクラッチのスプリングがジャダー対策で太くなっているのだが、
その性で物理的にプーリーの稼働幅が狭くなっている。
俺の46（K9)はノーマル時に130kmで9300rpmくらいだった。
もう伸びしろはないわなぁ。
>>789
>>740
今250を買うならMの1択だなぁ・・・
にロングスクリーン、ナックルガード、グリップヒーター、
シートヒーター、リアキャリア、トップボックスで最強
にロングスクリーン、ナックルガード、グリップヒーター、
シートヒーター、リアキャリア、トップボックスで最強
Mﾍﾞｰｽのﾘﾐﾃｯﾄﾞが出れば最強なのにな
CK44Aに乗ってるんですけどCJ44用のマフラーってCK44Aにもつくんですか？
ダメです
802 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 19:27:05 ID:gAmVbd4y
あるとおもいます
>>789です
都内での通学で使いたいと思っています。
距離は往復で約30kmです。
荷物が多く入るという理由でこのﾊﾞｲｸを選んだので、今のところMTに乗る予定はありません。
ここではMを推してる方が多くいるようですが、都内での使用でM独自の性能を発揮する場面はあるのでしょうか？
といっても、まだ公道ﾃﾞﾋﾞｭｰすらしていない身ですし、このﾊﾞｲｸにも触れていない状況なので、ﾕｰｻﾞｰの皆様のお声をお聞かせ下さい。
都内での通学で使いたいと思っています。
距離は往復で約30kmです。
荷物が多く入るという理由でこのﾊﾞｲｸを選んだので、今のところMTに乗る予定はありません。
ここではMを推してる方が多くいるようですが、都内での使用でM独自の性能を発揮する場面はあるのでしょうか？
といっても、まだ公道ﾃﾞﾋﾞｭｰすらしていない身ですし、このﾊﾞｲｸにも触れていない状況なので、ﾕｰｻﾞｰの皆様のお声をお聞かせ下さい。
804 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 20:44:59 ID:vbBI0yQ4
ちょっと前まで都内に片道25kmの首都高通勤をしてい
た者としてはもしMのメリットがあるとしたら高速の加速
くらいかなと思います
雨の日とか冬の寒い日の装備を充実させるのが良いと
思いますのでロンスクに交換できるものがお勧めですね
た者としてはもしMのメリットがあるとしたら高速の加速
くらいかなと思います
雨の日とか冬の寒い日の装備を充実させるのが良いと
思いますのでロンスクに交換できるものがお勧めですね
805 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 20:48:10 ID:cVScJuVE
一方、俺はリミテッドを買って、追加装備なしに冬も快適通勤だった
>>803
都内の足代わりだけなら何でも良いのでは？
たぶんＭモードとか使わなくなるよ。
まぁ、予算があるならＭ買っとけば後悔しないだろうけど、
当然、車体以外にも任意保険やメットやら必要になるから、
財布と相談して決めるのが一番。
俺なら、スカブだと足代わりにはでかいから原２にするけどな。
都内の足代わりだけなら何でも良いのでは？
たぶんＭモードとか使わなくなるよ。
まぁ、予算があるならＭ買っとけば後悔しないだろうけど、
当然、車体以外にも任意保険やメットやら必要になるから、
財布と相談して決めるのが一番。
俺なら、スカブだと足代わりにはでかいから原２にするけどな。
初めての2輪ならある程度余裕のある車体の方がいいよ
片道15kmなら慣れてる人はV125とかになるだろうけど
そいやもう1～2ヶ月でリミテッド出そうだな
片道15kmなら慣れてる人はV125とかになるだろうけど
そいやもう1～2ヶ月でリミテッド出そうだな
0発進を多用するので、7ATドライブモードで全力加速。
普段は加速と乗り心地をミックスしたCVTパワーモード。
まったりする時はCVTドライブモード。ここぞの時の7ATパワーモード。
そして完全に必死モード全開の7MTアシストモード。
スクーターの分際でここまで遊べるのは、スカブtypeMだけ。
更にスロットルシフトもプラスされ、「何でスクーターでこんだけ面倒なの？」と訳が判らなくなる気もしないでもない。
スカブ250を買うに辺り、typeMを選ばない理由は見あたらない。
駆動系でうだうだ悩む必要無し。リセールバリューも高い。
初期費用はtypeSや無印より高めだが、これを買わなきゃ絶対後悔。
普段は加速と乗り心地をミックスしたCVTパワーモード。
まったりする時はCVTドライブモード。ここぞの時の7ATパワーモード。
そして完全に必死モード全開の7MTアシストモード。
スクーターの分際でここまで遊べるのは、スカブtypeMだけ。
更にスロットルシフトもプラスされ、「何でスクーターでこんだけ面倒なの？」と訳が判らなくなる気もしないでもない。
スカブ250を買うに辺り、typeMを選ばない理由は見あたらない。
駆動系でうだうだ悩む必要無し。リセールバリューも高い。
初期費用はtypeSや無印より高めだが、これを買わなきゃ絶対後悔。
809 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 22:09:45 ID:ejeozP0q
これだけは言える。>>806 はＭのオーナーじゃない
Ｍモード使わなくなるとか単に想像で言ってるだけ
Ｍ所有してれば、>>808 が普段の実感として分かる
信号発進の多い都内だからこそ、Ｍの本領が生きる
下道の実用速度域では４００Ｓを凌駕する発進加速
交通状況変化に即応して車間距離を修正出来る能力
アンダーパスや陸橋の登降でもストレスを感じない
坂道登降でライダーの意思通りの登坂力・制動力を
得られるのは、マニュアル車と電子制御ＣＶＴだけ
これがＳやＳＳなら上り坂でパワー不足・下り坂で
無節操にスピードが上がっていくストレスとの戦い
Ｍモード使わなくなるとか単に想像で言ってるだけ
Ｍ所有してれば、>>808 が普段の実感として分かる
信号発進の多い都内だからこそ、Ｍの本領が生きる
下道の実用速度域では４００Ｓを凌駕する発進加速
交通状況変化に即応して車間距離を修正出来る能力
アンダーパスや陸橋の登降でもストレスを感じない
坂道登降でライダーの意思通りの登坂力・制動力を
得られるのは、マニュアル車と電子制御ＣＶＴだけ
これがＳやＳＳなら上り坂でパワー不足・下り坂で
無節操にスピードが上がっていくストレスとの戦い
今からマジレスするぞ
250ccにどんだけ金かけようと400ccのスカブのが速い
400ccのスカブにどんだけ金かけようがノーマル650ccのスカブに勝つことはできない
つまり大型免許をまずは取れ 維持費 保険払えるくらい稼げ
250ccにどんだけ金かけようと400ccのスカブのが速い
400ccのスカブにどんだけ金かけようがノーマル650ccのスカブに勝つことはできない
つまり大型免許をまずは取れ 維持費 保険払えるくらい稼げ
811 ：７７４ＲＲ：2009/08/24(月) 23:15:54 ID:bOqHhZek
こ
の
ネ
タ
秋
田
の
ネ
タ
秋
田
どっちが良いだの、必死に力説してるの
見ると、まるで北だの南だの主張しあう
朝鮮人みたいで笑えるわ。同じ半島だろ。
見ると、まるで北だの南だの主張しあう
朝鮮人みたいで笑えるわ。同じ半島だろ。
いいかげんMのでっかい左スイッチボックスがカッコ悪いことに気付けww
814 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 00:44:12 ID:YjnkEbkC
>>809
>これがＳやＳＳなら上り坂でパワー不足・下り坂で
>無節操にスピードが上がっていくストレスとの戦い
脳内M所有はもういいよ。
何度も書くけど、SやSSでも普通にエンブレは効く。
無節操にスピードが上がっていくなんてことはあり得ん。
上り坂だって、都内にある程度の坂なら問題ない。
登りでパワー不足が感じられるのは、箱根のような
急坂が続く場合くらいで、高架の登りくらいの距離じゃあり得ん。
Mを買うのを止めはしないし、好きずきで良いと思うが、
俺はせっかくスクーターに乗るのになんでわざわざと思うね。
ちなみに速いとか言うのも噴飯もの。
原2のMTにだって勝てやしないのに何を気張ってんだか・・・。
>これがＳやＳＳなら上り坂でパワー不足・下り坂で
>無節操にスピードが上がっていくストレスとの戦い
脳内M所有はもういいよ。
何度も書くけど、SやSSでも普通にエンブレは効く。
無節操にスピードが上がっていくなんてことはあり得ん。
上り坂だって、都内にある程度の坂なら問題ない。
登りでパワー不足が感じられるのは、箱根のような
急坂が続く場合くらいで、高架の登りくらいの距離じゃあり得ん。
Mを買うのを止めはしないし、好きずきで良いと思うが、
俺はせっかくスクーターに乗るのになんでわざわざと思うね。
ちなみに速いとか言うのも噴飯もの。
原2のMTにだって勝てやしないのに何を気張ってんだか・・・。
Mが売れないからスズキの社員ががんばってるんだろ
816 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 01:18:13 ID:v7bFeWFV
最終的に利便性だろ？
>>809
そもそも信号発進が多い都内でスカブに乗るのが間違い。
フォルとかマジェとかそっちにすべき。
正直ビグスクって地方都市向きだよな・・・ｗ
>>814
おまいは原２MT乗ってから・・・。
実用域70km/hちょいしかないし、のぼり入ると一気に失速するし、
加速はAT原２の方が早いし、ちょっと郊外に出ると怖い思いするし・・・。
2stなら話は別かもしれないけど。
つーか、タイプMで一番使うのはスロットルシフトな件。
POWER以外のボタンは飾りにしておいてもおｋ。
そもそも信号発進が多い都内でスカブに乗るのが間違い。
フォルとかマジェとかそっちにすべき。
正直ビグスクって地方都市向きだよな・・・ｗ
>>814
おまいは原２MT乗ってから・・・。
実用域70km/hちょいしかないし、のぼり入ると一気に失速するし、
加速はAT原２の方が早いし、ちょっと郊外に出ると怖い思いするし・・・。
2stなら話は別かもしれないけど。
つーか、タイプMで一番使うのはスロットルシフトな件。
POWER以外のボタンは飾りにしておいてもおｋ。
818 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 04:58:06 ID:2OhrPIbh
>>814
>俺はせっかくスクーターに乗るのになんでわざわざと思うね。
ここがよく分からない。何でスクーターのメリットが消えるんだ？
ていうか、お前>>567だろｗ
Ｍのマニュアルシフトは、複数ある変速モードの内の１つなだけで、
普通のスクーターと同じ様に自動変速でも走れると何度言えば分かるの？
馬鹿なの？
脳内変換も大概にして欲しい
>俺はせっかくスクーターに乗るのになんでわざわざと思うね。
ここがよく分からない。何でスクーターのメリットが消えるんだ？
ていうか、お前>>567だろｗ
Ｍのマニュアルシフトは、複数ある変速モードの内の１つなだけで、
普通のスクーターと同じ様に自動変速でも走れると何度言えば分かるの？
馬鹿なの？
脳内変換も大概にして欲しい
250Sだけは糞
>816が正解
スピード好きだけど 利便性＋そこそこを兼ね備えたスカブ650にたどり着いた
スピード好きだけど 利便性＋そこそこを兼ね備えたスカブ650にたどり着いた
821 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 09:04:07 ID:N0GSvVHs
赤男爵で見積もりしてもらおうと思ったら、中古Ｍってタマ数かなり少ないんですね。
しかも何故か遠回しにスカブはやめとけ的な方に持ってくる！
なんでだあのやろう！
地道にさーがそ。
しかも何故か遠回しにスカブはやめとけ的な方に持ってくる！
なんでだあのやろう！
地道にさーがそ。
822 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 09:11:06 ID:LetHtURQ
やっと分かったよ糞Ｍは糞人の乗る
糞な乗り物って事だよな！！！
Mはただのおもちゃｗ てかスクーターごときで、
変速を語ってる時点で鼻で笑える話
スクを選んだくせに何言ってるのって話ｗ
一部のＭ海苔が、自分の選んだＭに後悔しないように自分に必死に暗示しているだけ
S SS選ぶのが至極当然の話
変速を語ってる時点で鼻で笑える話
スクを選んだくせに何言ってるのって話ｗ
一部のＭ海苔が、自分の選んだＭに後悔しないように自分に必死に暗示しているだけ
S SS選ぶのが至極当然の話
＞823
自分のこと言ってない？ｗ
自分のこと言ってない？ｗ
825 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 11:36:07 ID:qfV8LN50
250S乗りがブログで「急坂を上っていくとみるみるスピードが落ち、40km/hしか出なかった」と書いていた
250ccだとトルクが薄いのでパワーバンドを外れた状態できつい上り坂に突入するとみるみるスピードが落ちていくんだろうな
400や650だとトルクが厚いのでパワーバンド外してもモリモリ加速していくんだろうけど
排気量が小さい250だからこそギアを変えてパワーバンド近辺を使って走れるタイプMがいいと思う
まあ、大した坂も上らないし高速もほとんど走らないっていうのなら安い250Sでも問題ないのだろうけど
250ccだとトルクが薄いのでパワーバンドを外れた状態できつい上り坂に突入するとみるみるスピードが落ちていくんだろうな
400や650だとトルクが厚いのでパワーバンド外してもモリモリ加速していくんだろうけど
排気量が小さい250だからこそギアを変えてパワーバンド近辺を使って走れるタイプMがいいと思う
まあ、大した坂も上らないし高速もほとんど走らないっていうのなら安い250Sでも問題ないのだろうけど
826 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 11:38:56 ID:x1BZA6iB
タイプssのエアロマスクって取り寄せできないんですか？
827 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 11:43:11 ID:qfV8LN50
ビグスクブームの火付け役であるヤマハマジェスティの現行型を見てもYCCAT付きの一種類のグレードしか出してないし、
250ccの非力なエンジンを有効に使うには電子制御CVTが一番いいんだと思う
スカブやフォルツァはまだスカブSやフォルツァXなどでユーザーに選択肢を残してあるけど、将来的には電子制御CVT一本になるんだと思う
250ccの非力なエンジンを有効に使うには電子制御CVTが一番いいんだと思う
スカブやフォルツァはまだスカブSやフォルツァXなどでユーザーに選択肢を残してあるけど、将来的には電子制御CVT一本になるんだと思う
828 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 11:51:54 ID:kl3Z/xpv
MT車買えば全て解決
容量不足はホムセン箱で補え
容量不足はホムセン箱で補え
829 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 11:55:22 ID:s3TxmE1T
831 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 12:35:35 ID:rX6+XwBZ
30~40kmしかでないって、どんだけ急な坂なんだよ。
40馬力で1t 近い軽だと登れねぇじゃねぇかよwww
そんな坂がないとは言わんが、そんな坂、もともと20km制限とかだろう。
だいたいSやSSで30km/hしか出なかったら、
いくらMでギア固定してようが元々非力なんだから大差ないよ。
Mを選択するのは自由だが、箱根の麓に住んでるとか、
タンデムで高速に乗る機会が多いとかでないなら、それほど意味はない。
で、その場合、経済的な理由でもない限り、400を選択した方がいい。
あと振動が嫌というのも理由にはなるな。
>>826
できる。ポン付けもできる。
>>827
そのマジェが3車種の中で一番売れてないがな。
40馬力で1t 近い軽だと登れねぇじゃねぇかよwww
そんな坂がないとは言わんが、そんな坂、もともと20km制限とかだろう。
だいたいSやSSで30km/hしか出なかったら、
いくらMでギア固定してようが元々非力なんだから大差ないよ。
Mを選択するのは自由だが、箱根の麓に住んでるとか、
タンデムで高速に乗る機会が多いとかでないなら、それほど意味はない。
で、その場合、経済的な理由でもない限り、400を選択した方がいい。
あと振動が嫌というのも理由にはなるな。
>>826
できる。ポン付けもできる。
>>827
そのマジェが3車種の中で一番売れてないがな。
>>831
CJ44だがタンデムだとなんてことない普通の上り坂ですら
アクセル全開でも40㌔/hギリだよ
どんだけとか言っちゃってくれてるが、極ありふれた
どこにでもある普通の坂、どうかすると坂まで行かない
登り道レベルですらタンデムだと失速する。
タイプMはこういう場面を解消する為の車種なんだろう。
ま、制限速度って考えれば40㌔制限の道路ばっかだから
40以上は出なくても良いんだけどな
速いバイクが乗りたいっていうならR1000でもR1でも買えば良いんだし
250ccのスクーターならこんなもんだろ
CJ44だがタンデムだとなんてことない普通の上り坂ですら
アクセル全開でも40㌔/hギリだよ
どんだけとか言っちゃってくれてるが、極ありふれた
どこにでもある普通の坂、どうかすると坂まで行かない
登り道レベルですらタンデムだと失速する。
タイプMはこういう場面を解消する為の車種なんだろう。
ま、制限速度って考えれば40㌔制限の道路ばっかだから
40以上は出なくても良いんだけどな
速いバイクが乗りたいっていうならR1000でもR1でも買えば良いんだし
250ccのスクーターならこんなもんだろ
乗ってる車種は違うんですが質問させてください
マジェスティ１２５に乗ってるんですが、初期スカイウェイブの純正キャブレター(cvk30)に交換したら
エンジンがかからなくなってしまいました。キャブに燃料がいっているのか調べたいんですが
ドレンボルトってどれでしょうか・・？画像つきで説明してるページとかないですかね？
マジェスティ１２５に乗ってるんですが、初期スカイウェイブの純正キャブレター(cvk30)に交換したら
エンジンがかからなくなってしまいました。キャブに燃料がいっているのか調べたいんですが
ドレンボルトってどれでしょうか・・？画像つきで説明してるページとかないですかね？
834 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 13:43:11 ID:zNa9gru0
250、400の走行性能の差に全く興味のない俺は荷掛けフックを付けた。
部品はホームセンターで調達。70円ぐらいだった。
http://imepita.jp/20090825/491580
純正の荷掛けフックって無駄に高いな。
部品はホームセンターで調達。70円ぐらいだった。
http://imepita.jp/20090825/491580
純正の荷掛けフックって無駄に高いな。
835 ：１つおまんらに聞くが：2009/08/25(火) 13:43:58 ID:sJDICTx4
リード９０から乗換えを考えてるんだが
リードより遅いと感じることは
まさかと思うが無いよな？
リードより遅いと感じることは
まさかと思うが無いよな？
出足から30kくらいまではリードの方が良いかもな
05V125vsCJ46は50kまでV125の勝ち
05V125vsCJ46は50kまでV125の勝ち
原二は軽いもんな
出だしはロケットスタート並みに鋭い
>>830
CKでもそんなものとは意外でびっくりしました
同じ400でもGSR400やCB400とは軽さと馬力がかなり違うから仕方ないのかもしれないですね
出だしはロケットスタート並みに鋭い
>>830
CKでもそんなものとは意外でびっくりしました
同じ400でもGSR400やCB400とは軽さと馬力がかなり違うから仕方ないのかもしれないですね
838 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 15:46:28 ID:p+4hHd/l
>>832
CJ46だがそんなことはないぞ。
ぼんやり走ってたら、ちょっとした坂でも失速するのは認めるが、
普通の坂でもタンデムなら40kmしか出ないなら、高速に乗れないじゃないか。
マジでどっかおかしいのと違うか？
速いバイクに乗りたいのなら250のスクを買うなというのは全く同意する。
CJ46だがそんなことはないぞ。
ぼんやり走ってたら、ちょっとした坂でも失速するのは認めるが、
普通の坂でもタンデムなら40kmしか出ないなら、高速に乗れないじゃないか。
マジでどっかおかしいのと違うか？
速いバイクに乗りたいのなら250のスクを買うなというのは全く同意する。
qfV8LN50
M厨は本当に必死ですな・・・ 自分の買ったＭに後悔したくない気持ちはわかるが
ここでいくら、Ｍのメリット訴えたところで誰にも響かないぞ？
何より電子制御の設定に従わざるを得ないＭは空しい。
自分で好きなようにいじれるＳ ＳＳが一番なのは明白
そこまで自分に、自己暗示をかけないとＭにして後悔しちゃったのかな
と、まさに哀れに思うな・・
M厨は本当に必死ですな・・・ 自分の買ったＭに後悔したくない気持ちはわかるが
ここでいくら、Ｍのメリット訴えたところで誰にも響かないぞ？
何より電子制御の設定に従わざるを得ないＭは空しい。
自分で好きなようにいじれるＳ ＳＳが一番なのは明白
そこまで自分に、自己暗示をかけないとＭにして後悔しちゃったのかな
と、まさに哀れに思うな・・
>>830は嘘
>>840
いや本当だって
いや本当だって
スライドピースが溶けたとか、ボスが焼き付いたとか、
最大変速したままプーリーが固着してんじゃねｗ
最大変速したままプーリーが固着してんじゃねｗ
そういう不具合はないね。
ここで良く話が食い違うことがあるから、言っておくがCK43だったら急坂なんか問題ないよ。
あれは400らしい走りするからね。 それとCK44改も別。 まともに走るようにする為に改造してんだから。
問題なのは、CK44ノーマルでこれは鈍亀確定。
これで400の余裕があるとか言ってる奴は乗ったことないか頭がおかしい奴。
ここで良く話が食い違うことがあるから、言っておくがCK43だったら急坂なんか問題ないよ。
あれは400らしい走りするからね。 それとCK44改も別。 まともに走るようにする為に改造してんだから。
問題なのは、CK44ノーマルでこれは鈍亀確定。
これで400の余裕があるとか言ってる奴は乗ったことないか頭がおかしい奴。
ID:6kmLaTIK
↑この人CK44乗ったことないか、超ピザだと思う。
↑この人CK44乗ったことないか、超ピザだと思う。
846 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 18:34:13 ID:M2pejeuB
CK43乗りだが坂でもそこそこ加速するし遅くはならないが・・・
44以降だと騒音規制の関係で相当ハイギヤードになってるのかね？
44以降だと騒音規制の関係で相当ハイギヤードになってるのかね？
>>846
CK43からCK44に乗り換えたくちだけど、クラッチに癖がありすぎる。
クラッチを新品に交換直後はCK43より速いスタートが出来るけど、1000キロくらい走り安定するとダラダラスタートになるトルクはあるけど。
クラッチの固着・クラッチシューの破損などで8回クラッチ交換してるけど毎回思う。
保障期間が終わったら売る予定。
CK43からCK44に乗り換えたくちだけど、クラッチに癖がありすぎる。
クラッチを新品に交換直後はCK43より速いスタートが出来るけど、1000キロくらい走り安定するとダラダラスタートになるトルクはあるけど。
クラッチの固着・クラッチシューの破損などで8回クラッチ交換してるけど毎回思う。
保障期間が終わったら売る予定。
ノーマルCK44
一般的な峠の登りで70、山の入り口の登板車線で90ってところ
速度うんぬんより登りコーナーからの立ち上がりの遅さの方が気になるよ
MTで言うと2つ3つ上のシフトが入っちゃってる感じ
ウエイトローラー軽くしたら多少マシになるんかな？
一般的な峠の登りで70、山の入り口の登板車線で90ってところ
速度うんぬんより登りコーナーからの立ち上がりの遅さの方が気になるよ
MTで言うと2つ3つ上のシフトが入っちゃってる感じ
ウエイトローラー軽くしたら多少マシになるんかな？
efNElIrB
↑
このバカ走りに余裕があると思ってるんじゃなかったのかよw
↑
このバカ走りに余裕があると思ってるんじゃなかったのかよw
>>850
そんなこと書いてないぞ･･･妄想も程々に
そんなこと書いてないぞ･･･妄想も程々に
わかったから絡んでくるなよ
854 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 19:17:16 ID:2OhrPIbh
>>839
自分の好きな様にいじる（笑）まさにそこがハイプリ厨の救いようのない所
そんな不毛な事やってて空しくならないか？聞いてるだけでも空しいんだがｗ
機械式プーリーでどんなに頑張ってセッティングしても中途半端になるだけ
ＳやＳＳで最高速を伸ばそうと思えば急坂３０㎞上限とかの糞仕様になるし
タンデムや道路状況が少し変化しただけでも不便を強いられる馬鹿馬鹿しさ
いじらなくても初めからどんな性格の走りでも出来るのがＭの利点なんだがｗ
自動変速モードの時の電子制御の設定は、エンジンの特性から割り出された
最適最速の変速動作。従うも何も、不満に感じた事など１度も無いんだけどｗ
それに従わずに自分で納得のいく操作がしたければ手動変速に切り替えれば
いいだけだし。その場でボタン１つで選択でき、使い分けられるって時点で
ＳやＳＳとは雲泥の差があるわけよ。ＳやＳＳでどうやって性格を変えるの？
上り坂に差し掛かったら路肩に駐車して変速機をバラしてウエイトローラー
付け替えるの？そんな奴居ないよな？こんな筈じゃない！他の道路状況では
速いんだ！と自分を納得させてストレス溜めて我慢しながら登ってるんだろ？
いい加減、自分の好きな様にいじる（笑）が不毛な努力だって事に気付けよ。
Ｍを買わなかった事を後悔したくなくて必死になってる様にしか見えないぞ？
自分の好きな様にいじる（笑）まさにそこがハイプリ厨の救いようのない所
そんな不毛な事やってて空しくならないか？聞いてるだけでも空しいんだがｗ
機械式プーリーでどんなに頑張ってセッティングしても中途半端になるだけ
ＳやＳＳで最高速を伸ばそうと思えば急坂３０㎞上限とかの糞仕様になるし
タンデムや道路状況が少し変化しただけでも不便を強いられる馬鹿馬鹿しさ
いじらなくても初めからどんな性格の走りでも出来るのがＭの利点なんだがｗ
自動変速モードの時の電子制御の設定は、エンジンの特性から割り出された
最適最速の変速動作。従うも何も、不満に感じた事など１度も無いんだけどｗ
それに従わずに自分で納得のいく操作がしたければ手動変速に切り替えれば
いいだけだし。その場でボタン１つで選択でき、使い分けられるって時点で
ＳやＳＳとは雲泥の差があるわけよ。ＳやＳＳでどうやって性格を変えるの？
上り坂に差し掛かったら路肩に駐車して変速機をバラしてウエイトローラー
付け替えるの？そんな奴居ないよな？こんな筈じゃない！他の道路状況では
速いんだ！と自分を納得させてストレス溜めて我慢しながら登ってるんだろ？
いい加減、自分の好きな様にいじる（笑）が不毛な努力だって事に気付けよ。
Ｍを買わなかった事を後悔したくなくて必死になってる様にしか見えないぞ？
855 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 19:26:40 ID:2OhrPIbh
それから、「ＭＴ車買えばいい」とか言ってる奴
あんな分解整備の途中だけど乗ってきました的な恥ずかしい物に乗れるかよｗ
みっともねぇｗｗｗｗ最低限フルカウルにしろってのｗｗｗｗ話はそれからだ
市街地でクラッチ操作するのが嫌だからスクーターに乗ってるんだってのｗ
誰が「四六時中マニュアルシフトしたい」なんて言ったんだよｗ
そんな事言った覚えねぇしｗ
自動変速と手動変速を状況によって切り替えたい・その必要に迫られる様な
乗り方使い方をしてるからこそ電子制御ＣＶＴを選択してるだけだしｗ
「フルカウルで荷物が積めてＨＦＴ」とかなら購入候補になるだろうけどね
あんな分解整備の途中だけど乗ってきました的な恥ずかしい物に乗れるかよｗ
みっともねぇｗｗｗｗ最低限フルカウルにしろってのｗｗｗｗ話はそれからだ
市街地でクラッチ操作するのが嫌だからスクーターに乗ってるんだってのｗ
誰が「四六時中マニュアルシフトしたい」なんて言ったんだよｗ
そんな事言った覚えねぇしｗ
自動変速と手動変速を状況によって切り替えたい・その必要に迫られる様な
乗り方使い方をしてるからこそ電子制御ＣＶＴを選択してるだけだしｗ
「フルカウルで荷物が積めてＨＦＴ」とかなら購入候補になるだろうけどね
ID:6kmLaTIKは嘘つき
坂で30ｷﾛはさすがに無いが、峠でフルアクセルで60ｷﾛしか出なかった事はある＠CJ46
858 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 20:51:46 ID:0elXBkfe
脳内だかスぺ厨だか知らんが能書きタレがいるんだな
しかもご丁寧に草生やして夏休み満開かよ
子供に戻りてぇ…
しかもご丁寧に草生やして夏休み満開かよ
子供に戻りてぇ…
859 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 20:55:05 ID:iys/UW9g
マンコゆるゆるの嫁持つ俺の年じゃどーでもええわ
スマタの方が気持ちエエ
スマタの方が気持ちエエ
861 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 21:08:32 ID:IVVheEe7
オイルランプがついてオイル入れたんだけどオイルランプが消えないんだけどどうしたらいいかな？
862 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 21:10:54 ID:iys/UW9g
オイルランプを消せばいいんだよ
次のオイル交換までオイルレベルのチェックを忘れずに
２ストの話なら知らん
次のオイル交換までオイルレベルのチェックを忘れずに
２ストの話なら知らん
863 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 21:14:06 ID:IVVheEe7
ADJボタンを押しても点滅しかならないアイドリングしたらいいんかな
>>863
説明書を読むなり、ググるなり、過去スレ調べるなりしたらいいと思うよ。
説明書を読むなり、ググるなり、過去スレ調べるなりしたらいいと思うよ。
866 ：７７４ＲＲ：2009/08/25(火) 22:06:05 ID:6kmLaTIK
H設計のハイプリ入れて出足や加速は良くなった。
そこにかも電入れたらいきなり中低速すかすかになって、高速も伸びなくなった。
付け方が悪かったのかもしれないが、速攻外した。
今はハッピー
そこにかも電入れたらいきなり中低速すかすかになって、高速も伸びなくなった。
付け方が悪かったのかもしれないが、速攻外した。
今はハッピー
購入10ヶ月にしてついにやっちまった
メットインにキー閉じ込め
ケータイも財布も一緒に放り込んじゃったから途方に暮れたよｗ
知り合いの家の近所だったから頼み込んでスペアキー取りに帰れたけど
遠出した時とかホント気をつけないとね…
これシステム的に何とかできないのかなメーカーで
メットインにキー閉じ込め
ケータイも財布も一緒に放り込んじゃったから途方に暮れたよｗ
知り合いの家の近所だったから頼み込んでスペアキー取りに帰れたけど
遠出した時とかホント気をつけないとね…
これシステム的に何とかできないのかなメーカーで
>>868
俺１ヶ月でやっちゃったぜw
幸いトランクの前の方に入れたから
イグニッションボタン連打したら反応してくれた
過去ｽﾚに、ハンドルの台座(名前忘れた)から
シート後端にかけてアルミホイルを張ってやると、
後ろの方に閉じ込めても反応する
って報告があったよ
俺１ヶ月でやっちゃったぜw
幸いトランクの前の方に入れたから
イグニッションボタン連打したら反応してくれた
過去ｽﾚに、ハンドルの台座(名前忘れた)から
シート後端にかけてアルミホイルを張ってやると、
後ろの方に閉じ込めても反応する
って報告があったよ
JAF呼んだら開けてくんないかなｗクルマみたく
ck44乗ってるけど峠の急な登り坂では失速する。
登り坂で信号待ちからの発進とか３０～４０ｋｍ/hまでしか出ない場合もある。
ツーリング先でそういう場面で友人のドラッグスター４００に全然ついていけねえ…。
登り坂で信号待ちからの発進とか３０～４０ｋｍ/hまでしか出ない場合もある。
ツーリング先でそういう場面で友人のドラッグスター４００に全然ついていけねえ…。
まてまてまて なんで250ccに乗るんだ？
650ccにしようぜ
650ccにしようぜ
874 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 00:49:37 ID:5aV8hssl
ところで、ＮＥＷスカブ６５０は発売されないことに、完全決定ですか？
前にチラホラうわさがあったが・・・ あーあ、シルバーウィングもあんな手抜きＦＭＣだもんなあ・・・
今がもしバブル並みの景気だったら、各社どんなバケモノＡＴ作ってくれるやら！
エンジニアのイケイケ感がバリバリあって、会社もおお！やったれ！ってな空気だったらよ、
よーしパパＧストライダーだって市販しちゃうぞ、ってなるけどなあ
875 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 00:57:25 ID:Hbthj6Va
坂道の途中での再加速は最悪だね。 傾斜５度もないような上り坂でフルスロットルで70kmしか出なかった。 250Sです
876 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 01:14:39 ID:ufqEyN6Y
>>855
なにをそんなにムキになってるんだ？
スクに乗ってて最高速伸ばそうって、よっぽど奇特なヤツだよなぁ。
俺はSS乗りげたけど、タンデムや道路状況が少し変化しただけで
不便を強いられるなんてことないぞ。
もちろんMにしなかったことを後悔したこともなければ、
Mが羨ましいと思った事もないな。
MF10の脅威の燃費は羨ましいと思うし、
4D9のキーレスシステムはスマートでいいと思うが。
ノークラが良くてそこそこの走りが欲しかったら、
Mなんて買わずに4D9の方が良かったんじゃないのかい？
バンク角だってMよりは遥かに深いだろうし。
なにをそんなにムキになってるんだ？
スクに乗ってて最高速伸ばそうって、よっぽど奇特なヤツだよなぁ。
俺はSS乗りげたけど、タンデムや道路状況が少し変化しただけで
不便を強いられるなんてことないぞ。
もちろんMにしなかったことを後悔したこともなければ、
Mが羨ましいと思った事もないな。
MF10の脅威の燃費は羨ましいと思うし、
4D9のキーレスシステムはスマートでいいと思うが。
ノークラが良くてそこそこの走りが欲しかったら、
Mなんて買わずに4D9の方が良かったんじゃないのかい？
バンク角だってMよりは遥かに深いだろうし。
>>854
これはひどい・・・ 完全真性Ｍ厨だな。
たしかにノーマルＳ ＳＳだと厳しい場面はあるが、
ハイプリＳ ＳＳならアクセル開度だけでそれがすべてできてしまうんだよ。
たとえ上り坂の再加速でもなｗ
開けると開けた分だけ回転がぐっと上がり、戻すとすっと下がる
アアクセル開度だけでＭＴでいうシフトダウンシフトアップが自由自在なんだよｗ
まあせいぜい、カチャカチャとおもちゃスイッチをいじるこったなｗｗ
ハイプリＳ ＳＳ＞Ｍ＞ノーマルＳ ＳＳ
ーーーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーーーーー
これはひどい・・・ 完全真性Ｍ厨だな。
たしかにノーマルＳ ＳＳだと厳しい場面はあるが、
ハイプリＳ ＳＳならアクセル開度だけでそれがすべてできてしまうんだよ。
たとえ上り坂の再加速でもなｗ
開けると開けた分だけ回転がぐっと上がり、戻すとすっと下がる
アアクセル開度だけでＭＴでいうシフトダウンシフトアップが自由自在なんだよｗ
まあせいぜい、カチャカチャとおもちゃスイッチをいじるこったなｗｗ
ハイプリＳ ＳＳ＞Ｍ＞ノーマルＳ ＳＳ
ーーーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーーーーー
400に対して妬みによる嘘が激しいですね
一度箱根に集まって実証しようじゃないか
一度箱根に集まって実証しようじゃないか
自由な翼のオフミですね。わかりますｗ
882 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 02:02:25 ID:uTpHOc/B
400と250って維持費どれくらい違いますか？
uJkLysr1
↑
嘘つきは、おまえだこのうすらバカ。
↑
嘘つきは、おまえだこのうすらバカ。
885 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 04:44:42 ID:ECo2dA7A
886 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 04:53:36 ID:GGI6SL1h
スカイウェイブの足付きはフォルツァなどに比べて相当悪いのか
887 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 07:04:20 ID:4IEBUPtU
プーリーの話を持ってくるのは、最近売れなくなったカスタムショップの販売促進活動
どこだろねww
どこだろねww
888 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 08:56:26 ID:VXZOtXVn
1300ccの営業用のMT車でも、ほとんどスピードが乗っていない状態でトップギアにシフトチェンジして坂を上ろうとしてもスピードが上がらないだろ
で、660ccの軽MT車でも、ローギアで引っ張れば、エンジンは唸りまくりだけ坂も一気に加速しながら上れる
400Sと250Mの違いはそこ
400Sは自分で変速操作できないが、250Mは自分で変速操作できたり自動的に最適なとこで変速してくれる
いくら400Sの方が絶対的なパワーが勝ろうが、トルクバンド外したら250Mに置いていかれる
で、660ccの軽MT車でも、ローギアで引っ張れば、エンジンは唸りまくりだけ坂も一気に加速しながら上れる
400Sと250Mの違いはそこ
400Sは自分で変速操作できないが、250Mは自分で変速操作できたり自動的に最適なとこで変速してくれる
いくら400Sの方が絶対的なパワーが勝ろうが、トルクバンド外したら250Mに置いていかれる
>>884何時のにレスしてんだお前？ｗ
250を400に当て嵌めてるのは判ったから嘘はもうそれぐらいにしておけ
250を400に当て嵌めてるのは判ったから嘘はもうそれぐらいにしておけ
>>888
トルクバンド外してない0発進と言ってるぞ？
ま、0発進でも250だと三島の上りは70k超える事出来んが、400は100kだろうが加速する
Mはもうちょっと事情が変わるだろうが、
任意変速の出来ない250と400の差は圧倒的に違う
逆に湯元方面からの上りは>>830はまんま250がそれに当て嵌まり、
400はそれ以上でも加速する
中間でそうなると加速はかなり鈍るが、でも加速できる
250の事実を400にすり替えてるだけ
実際は>>880でのあるように集まって実証すりゃいい
俺は行くよ
釣りになるだろうかも知れんがね
トルクバンド外してない0発進と言ってるぞ？
ま、0発進でも250だと三島の上りは70k超える事出来んが、400は100kだろうが加速する
Mはもうちょっと事情が変わるだろうが、
任意変速の出来ない250と400の差は圧倒的に違う
逆に湯元方面からの上りは>>830はまんま250がそれに当て嵌まり、
400はそれ以上でも加速する
中間でそうなると加速はかなり鈍るが、でも加速できる
250の事実を400にすり替えてるだけ
実際は>>880でのあるように集まって実証すりゃいい
俺は行くよ
釣りになるだろうかも知れんがね
892 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 11:51:49 ID:5g9e0DDx
変速操作画面度いからスクーターに乗るんだろが
893 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 12:01:36 ID:VXZOtXVn
>>892
タイプMは自動的に高回転域を使って変速操作してくれる7ATパワーモードがある
普通のMT車と違ってクラッチ操作もいらず楽々運転で疲れ知らず
まったり走りたい時はCVT無段変速モードや7ATドライブモード
自分で変速操作して走りたい時は7MTアシストモード
色んな表情を見せるタイプM
タイプMは自動的に高回転域を使って変速操作してくれる7ATパワーモードがある
普通のMT車と違ってクラッチ操作もいらず楽々運転で疲れ知らず
まったり走りたい時はCVT無段変速モードや7ATドライブモード
自分で変速操作して走りたい時は7MTアシストモード
色んな表情を見せるタイプM
VXZOtXVn
ECo2dA7A
この２匹のウジ虫は、おもちゃスイッチ搭載（プッｗ）Ｍ厨確定
ECo2dA7A
この２匹のウジ虫は、おもちゃスイッチ搭載（プッｗ）Ｍ厨確定
昨日のID:6kmLaTIKが今日のID:IzicaCxrか･･･？
897 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 13:56:43 ID:CW1ioqOw
CK41＞CK42＞CK43
と乗り継いでいるけどだんだん遅くなってる。
排ガス、騒音対策でだろうけど同速度、同アクセル開度では
明らかに回転数が低い。
ただCK43にH設計のプーリーを入れたらノーマルのCK41より
明らかにパワフルかつ操作性が良くなった。
CK43だと2人乗りだとシグナルダッシュで250とほぼ同等だったのが、
プーリー、ウェイトローラー変更後は全く相手にならなくなった。
誤解されないように書くけど、もちろん競争したくて変えているわけじゃないよ。
今の状態でようやく、普通400に期待する普通の加速が得られるように
なったという感じで、ノーマルが駆動系で加速を抑え過ぎていると思う。
ちなみにCK43のノーマル状態で暗峠を走った時は、
本当にきついところでは２０キロ位しか出なかった。
そして１回通っただけでクラッチがかなり減ったな。
と乗り継いでいるけどだんだん遅くなってる。
排ガス、騒音対策でだろうけど同速度、同アクセル開度では
明らかに回転数が低い。
ただCK43にH設計のプーリーを入れたらノーマルのCK41より
明らかにパワフルかつ操作性が良くなった。
CK43だと2人乗りだとシグナルダッシュで250とほぼ同等だったのが、
プーリー、ウェイトローラー変更後は全く相手にならなくなった。
誤解されないように書くけど、もちろん競争したくて変えているわけじゃないよ。
今の状態でようやく、普通400に期待する普通の加速が得られるように
なったという感じで、ノーマルが駆動系で加速を抑え過ぎていると思う。
ちなみにCK43のノーマル状態で暗峠を走った時は、
本当にきついところでは２０キロ位しか出なかった。
そして１回通っただけでクラッチがかなり減ったな。
898 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 14:31:32 ID:xpmm2Xtl
スカイウェイブはでかく重くし過ぎだな
250ccのバイクのでかさじゃない
250ccのバイクのでかさじゃない
899 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 14:33:55 ID:NRLTzb6n
だがそれがいい
だからさ、各社各車種の方向性の問題なんだよ
夏休みだからってそう熱くなるな
もう涼しい季節だぞ
夏休みだからってそう熱くなるな
もう涼しい季節だぞ
>>901
プーリーの仕組み分かってないだろ？
プーリーの仕組み分かってないだろ？
触
る
な
危
険
る
な
危
険
904 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 18:14:53 ID:4IEBUPtU
プーリーが売れないからと、ここで販売活動するのはやめなさい。
もちろん俺は業者ではないけど、ここで販売活動をすることが悪いとは思わんけどね。
みんな情報収集はしたいでしょ？
ただ誇大広告なら叩かれるべきだけどね。
業者の書き込みよりも>>901の様な間違った書き込みの方が問題あると思うけど。
みんな情報収集はしたいでしょ？
ただ誇大広告なら叩かれるべきだけどね。
業者の書き込みよりも>>901の様な間違った書き込みの方が問題あると思うけど。
ハイプリのメリット説明すると、すぐに条件反射で業者だと思う、
あまりにも短絡的で単細胞な低脳しかいないのか、このスレ？
どれだけ低脳なんだ？？ 哀れすぎるな・・・
あまりにも短絡的で単細胞な低脳しかいないのか、このスレ？
どれだけ低脳なんだ？？ 哀れすぎるな・・・
俺もハイプリつけて感動（というのは大げさだけど）したくちだけど、
ezpMtnA5 の書き込みは人としての品性を疑うな。
ezpMtnA5 の書き込みは人としての品性を疑うな。
>>907
君は、おそらくまともな人物のようなので、普通に応対するが、
「目には目を歯には歯を」という言葉を知ってるかい？
Ｍ厨や条件反射業者厨が、あまりにもキチガイな対応なので、
そのレベルまでに俺があえてあわせてあげているだけですよ。
キチガイに、まともな対応してもバカバカしいのでね。
君は、おそらくまともな人物のようなので、普通に応対するが、
「目には目を歯には歯を」という言葉を知ってるかい？
Ｍ厨や条件反射業者厨が、あまりにもキチガイな対応なので、
そのレベルまでに俺があえてあわせてあげているだけですよ。
キチガイに、まともな対応してもバカバカしいのでね。
>>908
ものの考え方は人それぞれだけど、目には目を．．．というユダヤ的思想もいいけど、
たぶんそれを繰り返しても何も生まれないと思うね。
正に今のパレスチナの様なスレになっていくのじゃないかな？
別にキリスト的に、右の頬を叩かれたら．．．とは言わないけど、
あまりに荒れ果てたスレを見たら、古参も新規ユーザーも離れて行って、
ただの廃墟になるんじゃないかな？
下品な書き込みに辟易するのはわかるけど、自分の品位まで落とすことはないと思うけどね。
ものの考え方は人それぞれだけど、目には目を．．．というユダヤ的思想もいいけど、
たぶんそれを繰り返しても何も生まれないと思うね。
正に今のパレスチナの様なスレになっていくのじゃないかな？
別にキリスト的に、右の頬を叩かれたら．．．とは言わないけど、
あまりに荒れ果てたスレを見たら、古参も新規ユーザーも離れて行って、
ただの廃墟になるんじゃないかな？
下品な書き込みに辟易するのはわかるけど、自分の品位まで落とすことはないと思うけどね。
910 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 19:28:36 ID:aFWsDtkK
スカイウェイブで安全な旅を送るために絶対必要なラインティングギア一覧
○アライかショウエイのフルフェイス。
アライかショウエイならジェッペルでも良いが、虫や小石がシールドに飛んでくるのでシールドの面積が小さいフルフェイスが良い。
また、ジェッペルの場合は冬が寒くフルフェイスは夏が暑い。
○ライダーを風圧や虫から守るイエローコーンかシンプソンのジャケット。
イエローコーンは目立つので事故にあいにくい。また、事故にあった場合けがを必要最低限に抑えてくれる。
○日焼けや事故からなどから手を守るイエローコーンのグローブ。
事故をにあった場合手を守ってくれるのはもちろん、ナックルカップが付いていればDQN車の窓ガラスをパンチで割ることが可能。
○どんな時も膝をしっかり守ってくれるコミネのニーシン。
オートバイに乗る上で、本来なら革パンが好ましいが、値段が高く手入れがめんどくさいので、ニーシンが良い。
膝を守るためだけに生まれてきたニーシンなら、事故の場合膝の皿が割れるのを最大限防いでくれる。
○足首からつま先までをしっかり守ってくれるアルパインスターのオンロードブーツ。
ツーリングではあまり必要性を感じないかもしれないが、やはり事故にあった時のことを考えればブーツも必須装備と言える。
○安全運転の心構えと「生きて家に帰ってくる」と思う強い心。
事故は慣れと油断、過信や眠気など人間が弱みを見せたときに襲ってくる。「事故」に弱みを見せなければ安全なツーリングが約束される。
これだけのラインティングギアがあれば安全なツーリングができるぜ？
○アライかショウエイのフルフェイス。
アライかショウエイならジェッペルでも良いが、虫や小石がシールドに飛んでくるのでシールドの面積が小さいフルフェイスが良い。
また、ジェッペルの場合は冬が寒くフルフェイスは夏が暑い。
○ライダーを風圧や虫から守るイエローコーンかシンプソンのジャケット。
イエローコーンは目立つので事故にあいにくい。また、事故にあった場合けがを必要最低限に抑えてくれる。
○日焼けや事故からなどから手を守るイエローコーンのグローブ。
事故をにあった場合手を守ってくれるのはもちろん、ナックルカップが付いていればDQN車の窓ガラスをパンチで割ることが可能。
○どんな時も膝をしっかり守ってくれるコミネのニーシン。
オートバイに乗る上で、本来なら革パンが好ましいが、値段が高く手入れがめんどくさいので、ニーシンが良い。
膝を守るためだけに生まれてきたニーシンなら、事故の場合膝の皿が割れるのを最大限防いでくれる。
○足首からつま先までをしっかり守ってくれるアルパインスターのオンロードブーツ。
ツーリングではあまり必要性を感じないかもしれないが、やはり事故にあった時のことを考えればブーツも必須装備と言える。
○安全運転の心構えと「生きて家に帰ってくる」と思う強い心。
事故は慣れと油断、過信や眠気など人間が弱みを見せたときに襲ってくる。「事故」に弱みを見せなければ安全なツーリングが約束される。
これだけのラインティングギアがあれば安全なツーリングができるぜ？
>>908
何様のつもりか知らんが、その高慢な態度とか、ご丁寧に
Ｍ厨や条件反射業者厨のレベルに合わせてレスしたり
してる時点で、あんたの言う「低脳」と同類だと思うぞ
夏厨のウザさには俺もうんざりしているが
まともな対応してもバカバカしいんならスルーしてくれよ・・・
何様のつもりか知らんが、その高慢な態度とか、ご丁寧に
Ｍ厨や条件反射業者厨のレベルに合わせてレスしたり
してる時点で、あんたの言う「低脳」と同類だと思うぞ
夏厨のウザさには俺もうんざりしているが
まともな対応してもバカバカしいんならスルーしてくれよ・・・
ダブつく仕入れたプーリーをさばきたいのは分かるけど、２ちゃんで販売活動するのは
よろしくないから、もうおやめなさい。
よろしくないから、もうおやめなさい。
913 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 20:48:18 ID:K0FG68dm
星野設計のハイプリサイコー
付けたこと無い巣株乗り
哀れ～
付けたこと無い巣株乗り
哀れ～
914 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 21:02:23 ID:ECo2dA7A
必死になってハイプリマンセーしてるのは間違いなく業者だろうな
何故ハイプリが売れなくなったか？それはＭが発売されたからだろ
普段Ｍを使いこなしていれば、上で必死になってるハイプリ業者の
空しく的外れで稚拙な書き込みは、思わず失笑してしまう物ばかりｗ
何故ハイプリが売れなくなったか？それはＭが発売されたからだろ
普段Ｍを使いこなしていれば、上で必死になってるハイプリ業者の
空しく的外れで稚拙な書き込みは、思わず失笑してしまう物ばかりｗ
>>911
あんたの言うのももっともだが、この流れでいまだに、
>>914のようなウジがわいてきてるだろ？
ウジにはそれ相応の対応で駆除するしかないんだよ。
放置すればつけ上がってさらに調子に乗る。
できれば実力行使で駆除をしたいのだが、所詮２ＣＨのスレなのでできないのが残念なところ。
まあ>>914のようなウジが、俺に謝罪をすれば済む話なのだがな・・・
ウジにはそんな知能はないわな。
あんたの言うのももっともだが、この流れでいまだに、
>>914のようなウジがわいてきてるだろ？
ウジにはそれ相応の対応で駆除するしかないんだよ。
放置すればつけ上がってさらに調子に乗る。
できれば実力行使で駆除をしたいのだが、所詮２ＣＨのスレなのでできないのが残念なところ。
まあ>>914のようなウジが、俺に謝罪をすれば済む話なのだがな・・・
ウジにはそんな知能はないわな。
916 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 21:17:30 ID:K0FG68dm
917 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 21:26:26 ID:VXZOtXVn
なぜ>>915がMをそんなに敵視するのか理解できないな
2chバイク板はすぐにショップを叩くよな、昔から。
大抵は客として嫌な目に遭った(どちらに否があったかは問わず、あくまで主観)輩の仕業。
まあスレ的には全く書き込みが無くなりDAT落ちするより、まだマシか。
それでは再びM vs 400を。
大抵は客として嫌な目に遭った(どちらに否があったかは問わず、あくまで主観)輩の仕業。
まあスレ的には全く書き込みが無くなりDAT落ちするより、まだマシか。
それでは再びM vs 400を。
グズグズ言うならＭと､そのＨﾌﾟｰﾘｰと
Ｓでツーリング行ってこい!!
もちろん坂道､ｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰ含めて比較してこい!!
Ｓでツーリング行ってこい!!
もちろん坂道､ｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰ含めて比較してこい!!
920 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 22:05:38 ID:RdrzS04U
糞Mこそ糞人の乗り物です。
以上！
921 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 22:44:51 ID:RNu3HOtz
CK43にハイプリ入れてます。（何とか設計のではありません）
２年程前にビッグスクーターの０～１００ドラッグが流行った事がありました。
あらゆる車種のビッグスクーターと競り合いましたが、２５０は全く相手になりませんでした。
ここ見てると、ＣＫ叩いている書き込みが目立ちますが、論外です。
ただのヒガミとしか思えませんね。
実際に乗り比べて見れば、その差歴然です。
２年程前にビッグスクーターの０～１００ドラッグが流行った事がありました。
あらゆる車種のビッグスクーターと競り合いましたが、２５０は全く相手になりませんでした。
ここ見てると、ＣＫ叩いている書き込みが目立ちますが、論外です。
ただのヒガミとしか思えませんね。
実際に乗り比べて見れば、その差歴然です。
チンチンマンマンにエレキ走る快楽極楽のCK43乗りがとおりましゅお
中古で安いし軽いしプーリー変えなくてもＷＲ１ｇ軽いの付ければMブッチ
駆動系自分でいじれりゃコスパ最高
中古で安いし軽いしプーリー変えなくてもＷＲ１ｇ軽いの付ければMブッチ
駆動系自分でいじれりゃコスパ最高
いまさらって言われるかもしれんけど
ヤマハのマジェが一番DQN車多いんだな
スカブはどちらかというとノーマルで乗ってる奴が多い気がする
ヤマハのマジェが一番DQN車多いんだな
スカブはどちらかというとノーマルで乗ってる奴が多い気がする
924 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 23:32:32 ID:mdbpsGv7
ｽｶﾌﾞで下痢便ﾏﾌﾗｰ付けてる奴は多いぞ
925 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 23:33:36 ID:5aV8hssl
ＣＫ４３って、そんなに速いのか。一度、乗ってみたいものだ。
ＣＫ４４と比べると、どーなんだろ？ ま、明らかに４４が重いからな・・
といっても、その差がどの程度かが問題なんだワナ
ＣＫ４４と比べると、どーなんだろ？ ま、明らかに４４が重いからな・・
といっても、その差がどの程度かが問題なんだワナ
926 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 00:03:44 ID:yC4DY31I
スカイウェイブで安全な旅を送るために絶対必要なラインティングギア一覧
○アライかショウエイのフルフェイス。
アライかショウエイならジェッペルでも良いが、虫や小石がシールドに飛んでくるのでシールドの面積が小さいフルフェイスが良い。
また、ジェッペルの場合は冬が寒くフルフェイスは夏が暑い。
○ライダーを風圧や虫から守るイエローコーンかシンプソンのジャケット。
イエローコーンは目立つので事故にあいにくい。また、事故にあった場合けがを必要最低限に抑えてくれる。
○日焼けや事故などから手を守るイエローコーンのグローブ。
事故にあった場合手を守ってくれるのはもちろん、ナックルカップが付いていればDQN車の窓ガラスをパンチで割ることが可能。
○どんな時も膝をしっかり守ってくれるコミネのニーシン。
オートバイに乗る上で、本来なら革パンが好ましいが、値段が高く手入れがめんどくさいので、ニーシンが良い。
膝を守るためだけに生まれてきたニーシンなら、事故の場合膝の皿が割れるのを最大限防いでくれる。
○足首からつま先までをしっかり守ってくれるアルパインスターのオンロードブーツ。
ツーリングではあまり必要性を感じないかもしれないが、やはり事故にあった時のことを考えればブーツも必須装備と言える。
○安全運転の心構えと「生きて家に帰ってくる」と思う強い心。
事故は慣れと油断、過信や眠気など人間が弱みを見せたときに襲ってくる。「事故」に弱みを見せなければ安全なツーリングが約束される。
これだけのラインティングギアがあれば安全なツーリングができるぜ？
○アライかショウエイのフルフェイス。
アライかショウエイならジェッペルでも良いが、虫や小石がシールドに飛んでくるのでシールドの面積が小さいフルフェイスが良い。
また、ジェッペルの場合は冬が寒くフルフェイスは夏が暑い。
○ライダーを風圧や虫から守るイエローコーンかシンプソンのジャケット。
イエローコーンは目立つので事故にあいにくい。また、事故にあった場合けがを必要最低限に抑えてくれる。
○日焼けや事故などから手を守るイエローコーンのグローブ。
事故にあった場合手を守ってくれるのはもちろん、ナックルカップが付いていればDQN車の窓ガラスをパンチで割ることが可能。
○どんな時も膝をしっかり守ってくれるコミネのニーシン。
オートバイに乗る上で、本来なら革パンが好ましいが、値段が高く手入れがめんどくさいので、ニーシンが良い。
膝を守るためだけに生まれてきたニーシンなら、事故の場合膝の皿が割れるのを最大限防いでくれる。
○足首からつま先までをしっかり守ってくれるアルパインスターのオンロードブーツ。
ツーリングではあまり必要性を感じないかもしれないが、やはり事故にあった時のことを考えればブーツも必須装備と言える。
○安全運転の心構えと「生きて家に帰ってくる」と思う強い心。
事故は慣れと油断、過信や眠気など人間が弱みを見せたときに襲ってくる。「事故」に弱みを見せなければ安全なツーリングが約束される。
これだけのラインティングギアがあれば安全なツーリングができるぜ？
タイプMにSSのエアロマスクは付く？
付くとしたら、いくらくらい？
付くとしたら、いくらくらい？
928 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 00:12:40 ID:YFvmeclA
裏の爪を3箇所切断で付く
価格は8800円か8400円+消費税
価格は8800円か8400円+消費税
>>928
ありがとー
ありがとー
930 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 00:57:49 ID:2kWzjYPy
MとMF10とツーリングに行ったことあるSS乗りだが、
CJ46のSとかSSでハイプリつけてればMやMF10を
ブッチできるかというとそんなことはあり得ない。
逆に、付いて行くのに苦労することもないがな。
ただし、MF06とか軽いヤツが出て来たら置いてかれる。
峠ならアドレスの125のが絶対速い。
何が言いたいかというと、所詮目くそ鼻くそなのよ。
>>926
安全装備を勧めるのはいいが、そこまでメーカー指定するのはなにかあるのか？
正直ウザイ。メットなんてJIS2000通ってれば好きなの選べばいいし、
ジャケットなんか言わずもがな。俺はイエローコーンは絶対着ない。
CJ46のSとかSSでハイプリつけてればMやMF10を
ブッチできるかというとそんなことはあり得ない。
逆に、付いて行くのに苦労することもないがな。
ただし、MF06とか軽いヤツが出て来たら置いてかれる。
峠ならアドレスの125のが絶対速い。
何が言いたいかというと、所詮目くそ鼻くそなのよ。
>>926
安全装備を勧めるのはいいが、そこまでメーカー指定するのはなにかあるのか？
正直ウザイ。メットなんてJIS2000通ってれば好きなの選べばいいし、
ジャケットなんか言わずもがな。俺はイエローコーンは絶対着ない。
お前らいつまでS/SS・M論争続けるんだよ・・・。
>>902
>>905
アクセルワイヤーがプーリーに直結されているとでも思ってるのか？
プーリーによる自動変速自体がWRの遠心力と
センタースプリングの均衡点（・・・にトルクカムの形状がかかわる）。
> たとえ上り坂の再加速でもなｗ
> 開けると開けた分だけ回転がぐっと上がり、戻すとすっと下がる
> アアクセル開度だけでＭＴでいうシフトダウンシフトアップが自由自在なんだよｗ
構造上プーリーでのダウンシフトはどうしてもそんなに反応早くはできない。
ひとつ聞くが本当に自分の手でいじったことある？
>>902
>>905
アクセルワイヤーがプーリーに直結されているとでも思ってるのか？
プーリーによる自動変速自体がWRの遠心力と
センタースプリングの均衡点（・・・にトルクカムの形状がかかわる）。
> たとえ上り坂の再加速でもなｗ
> 開けると開けた分だけ回転がぐっと上がり、戻すとすっと下がる
> アアクセル開度だけでＭＴでいうシフトダウンシフトアップが自由自在なんだよｗ
構造上プーリーでのダウンシフトはどうしてもそんなに反応早くはできない。
ひとつ聞くが本当に自分の手でいじったことある？
混合ガス時代のベスパの話してんじゃねｗ
ハイプリ組んでももう少し加速が欲しいとき、
あとはどこに手を入れればいいと思う？
マフラー？
あとはどこに手を入れればいいと思う？
マフラー？
ダイエット
ｽﾊﾟﾄﾗと下痢便ﾏﾌﾗｰだけは理解できねえ・・・
936 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 09:04:37 ID:B4WQ1TWZ
糞Mこそ糞人の乗り物です。
以上！
937 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 09:14:10 ID:7IHYkTrq
938 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 09:22:21 ID:51B21tWq
>>936
こういう書き込みを見るとMを買って正解だったとつくづく思うな
エンジンパワーをフルに使いきれる電子制御CVT、250ccの経済性、ハイプリなど駆動系カスタムに余計な神経を使わずに済む精神的気楽さ
こういう書き込みを見るとMを買って正解だったとつくづく思うな
エンジンパワーをフルに使いきれる電子制御CVT、250ccの経済性、ハイプリなど駆動系カスタムに余計な神経を使わずに済む精神的気楽さ
>>938
お前もホントしつこいな。
だからＭ海苔はＭ厨と言われて嫌われるんだよ。
そんなに自分に言い聞かせないとMを選んだことを後悔してしまいそうなのかい？
>>936なんてただのコピペだろ いちいち反応すんなボケ。
お前もホントしつこいな。
だからＭ海苔はＭ厨と言われて嫌われるんだよ。
そんなに自分に言い聞かせないとMを選んだことを後悔してしまいそうなのかい？
>>936なんてただのコピペだろ いちいち反応すんなボケ。
940 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 10:42:30 ID:51B21tWq
941 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 10:47:00 ID:8kHJgF9p
４４スカブの白に乗ってる方、おられますか？
中古での購入を考えていますが、現行は白が一番似合うかな、という感じがしています。
ちょっと無難すぎる気もするけど、カウルラインの鋭さがちょうどよく強調される
カラーのようで、より大きく見えることもあり、白が第一候補です。
でも、気になることが１つ・・ よく街中で見るスカブ白ですが、微妙に黄色っぽく？
黄ばんで見えるような白が多い気がするんです。 もしや自分だけかな？・・
知り合いに聞くと、表面のクリアー層が酸化して黄色く見える場合がある・
白は明るい分その黄色みが見えやすいんだよ、とのこと。
屋外保管で、毎日のアシとして乗る高校生としては、日光にあたる時間も多く、
あんなにキレイなはずの真っ白が黄ばんでくるのは、ちょっと個人的にはムリ耐えられないです。
オーナーの方、白に乗った経験のある方、この点いかがでしょうか？
ＰＳ：最近、街で銀を見ました。意外と似合ってる！なんかこうターミネーター３に出てきた機械女
みたいなメカッぽいカコヨサがあったです。 赤も見た。こっちも、意外や意外スゴイ似合ってる！
高級感・スポーティー感スゴクあった・・ 実車とカタログって、ホントに違うものだと感じます。
>>940
お前もホント文盲だな。
>>936をコピペと否定してるのにいまだにＭ擁護してる。
Ｍ海苔はそんなに自分の選んだＭに自信ないのか？
そんなに言い聞かせないと後悔するくらいだったら買うなよ。
てか買った後だしもうどうしようもないかｗ クズにはお似合いだな。
お前もホント文盲だな。
>>936をコピペと否定してるのにいまだにＭ擁護してる。
Ｍ海苔はそんなに自分の選んだＭに自信ないのか？
そんなに言い聞かせないと後悔するくらいだったら買うなよ。
てか買った後だしもうどうしようもないかｗ クズにはお似合いだな。
943 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 11:00:57 ID:51B21tWq
944 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 11:57:58 ID:pgofenFP
>>941
～K7とK8以降では微妙に色味の違う白だったはず
～K7とK8以降では微妙に色味の違う白だったはず
946 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 12:34:39 ID:o+XEdfzS
MでもSでもCKでもどれでも好きなの買えば良いよ。
どうせ五十歩百歩なんだから。
個人的には電子制御CVTならYCC-ATが一番スマートだと思う。
どうもMのは手元を見なければ操作できなそうで・・・。
どうせ五十歩百歩なんだから。
個人的には電子制御CVTならYCC-ATが一番スマートだと思う。
どうもMのは手元を見なければ操作できなそうで・・・。
947 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 13:07:26 ID:aYLMPYuG
M厨は、AT限定で免許取っちゃった馬鹿だからしょうがない
949 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 16:37:30 ID:CEXTB337
CK43
ハイプリも44も試したことないんだけど、
WRを1g～1.5g軽くするだけで、格段に乗りやすくなる。
所詮650には劣るけど、0～70kmくらいまでのストレスが激減。
リッターバイクも何台か乗り継いでるけど
「これはこれで」楽しめる。
ハイプリも44も試したことないんだけど、
WRを1g～1.5g軽くするだけで、格段に乗りやすくなる。
所詮650には劣るけど、0～70kmくらいまでのストレスが激減。
リッターバイクも何台か乗り継いでるけど
「これはこれで」楽しめる。
メンテせず放っておいたら小キズと汚れでくすんでくるのは当然
たまに軽くコンパウンドかけて、ワックス塗っときゃ大丈夫
たまに軽くコンパウンドかけて、ワックス塗っときゃ大丈夫
ハイプリ入れてウェイトローラー入れた
ノーマルよりはずっと良いが、まだ物足りない
やっぱり”これはこれで”と割り切らなきゃいけないのかな
ノーマルよりはずっと良いが、まだ物足りない
やっぱり”これはこれで”と割り切らなきゃいけないのかな
952 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 18:03:39 ID:YtAxAyv7
953 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 18:08:32 ID:7IHYkTrq
４００にハイプリとウェイトローラー入れて、
やっとＭに峠で何とかついていけるレベルな件ｗ
やっとＭに峠で何とかついていけるレベルな件ｗ
954 ：１つおまんらに聞くが：2009/08/27(木) 18:13:09 ID:gpBzPZN8
>>941
二年半乗ってるが、黄ばんできてるかどうかは
正直分からん。新車と並べりゃ分かるかもしれないけども・・・
他の人も言ってるが、パールホワイトってことで元々
少し黄色味がかってる。実車見て判断するしかないね
日光による劣化が嫌なら、カバー掛けて保管するのはどうか？
二年半乗ってるが、黄ばんできてるかどうかは
正直分からん。新車と並べりゃ分かるかもしれないけども・・・
他の人も言ってるが、パールホワイトってことで元々
少し黄色味がかってる。実車見て判断するしかないね
日光による劣化が嫌なら、カバー掛けて保管するのはどうか？
>>941
誰かが書いてたけど、白はオッサン色。
漂白剤が入った高白色コピー用紙みたいな白ではない。パールホワイトな感じ。
光の加減では黄色っぽいとかは、>>955さんと同意見だし、カバーは掛けて保存すればOK。
雨ざらしならどんな色でも褪せる。特に樹脂部分の劣化は酷い。
高校生なら黄色とか赤色とか、新色の水色とかいっとくべし。
>>948
ピリオンライダーハンドルカバーの色合いがK8と違うのは、もしかしてそれ？
>>956
ハイプリ + 軽量ウエイトローラー + SP忠男(ヨシムラは抜け過ぎ、他は知らん)でOK。
しかし、250cc無印・typeSだと、それだけやってもフルノーマルtypeMに負ける。
400ccに施行すれば、やっとtypeM並。しかし、買い換える程でも無いので、妥協がベスト。
誰かが書いてたけど、白はオッサン色。
漂白剤が入った高白色コピー用紙みたいな白ではない。パールホワイトな感じ。
光の加減では黄色っぽいとかは、>>955さんと同意見だし、カバーは掛けて保存すればOK。
雨ざらしならどんな色でも褪せる。特に樹脂部分の劣化は酷い。
高校生なら黄色とか赤色とか、新色の水色とかいっとくべし。
>>948
ピリオンライダーハンドルカバーの色合いがK8と違うのは、もしかしてそれ？
>>956
ハイプリ + 軽量ウエイトローラー + SP忠男(ヨシムラは抜け過ぎ、他は知らん)でOK。
しかし、250cc無印・typeSだと、それだけやってもフルノーマルtypeMに負ける。
400ccに施行すれば、やっとtypeM並。しかし、買い換える程でも無いので、妥協がベスト。
959 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 20:38:16 ID:kBtCQ0//
おれのガンスパークつけてハイオクいれたＭ凄いよ
つれのV-MAXと毎日深夜のローソン前でMAXターンブリブリだよ
添加剤ならマイクロロン
俺町内じゃ日本一のヒーローだよ
つれのV-MAXと毎日深夜のローソン前でMAXターンブリブリだよ
添加剤ならマイクロロン
俺町内じゃ日本一のヒーローだよ
ここんとこ、M乗りを詐称してスレ荒らしてる夏厨がいるな
次スレ立てたらgnskとは、悲しくなるじゃねーか。
スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ62A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251373975/
スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ62A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251373975/
962 ：９４１：2009/08/27(木) 21:47:42 ID:8kHJgF9p
皆さん、色んなレス、どうもありがとうございます。
あの白は真珠の白だったんですね、知りませんでした。
今日の昼も街で黒・レッド・新色のライトブルー(初!)を見ましたが、ｽｶﾌﾞって単に色の違いだけで
ﾒﾁｬﾒﾁｬ印象が違ってきませんか？別のバイクのようにさえ思えます。
ﾌｫﾙとか他のバイク見てもそんな色だけで印象が大きく変わるようには感じたことは一度もないんですけど
自分だけなのかな、こんな風に思ってるのって､､､
黒は旧型の４３を大きくした感じ。レッドはｲﾀﾘｱ外車っぽいキレイさ。新色ﾌﾞﾙｰは・・ﾀﾐﾔ模型っぽいかも
イエローは、ネット画像だと??だったけど実車だと意外に、てかｶﾅﾘ似合ってました！不思議だ～
色選びってﾑｽﾞｶｼｲなあ､､､
あ、あとリミテッドのグレーって、ｵｻｰﾝぽい印象だったけど、実物はﾁﾀﾝぽくて透明感あってイイ！ 若いのに変ですかね？ｗ
あの白は真珠の白だったんですね、知りませんでした。
今日の昼も街で黒・レッド・新色のライトブルー(初!)を見ましたが、ｽｶﾌﾞって単に色の違いだけで
ﾒﾁｬﾒﾁｬ印象が違ってきませんか？別のバイクのようにさえ思えます。
ﾌｫﾙとか他のバイク見てもそんな色だけで印象が大きく変わるようには感じたことは一度もないんですけど
自分だけなのかな、こんな風に思ってるのって､､､
黒は旧型の４３を大きくした感じ。レッドはｲﾀﾘｱ外車っぽいキレイさ。新色ﾌﾞﾙｰは・・ﾀﾐﾔ模型っぽいかも
イエローは、ネット画像だと??だったけど実車だと意外に、てかｶﾅﾘ似合ってました！不思議だ～
色選びってﾑｽﾞｶｼｲなあ､､､
あ、あとリミテッドのグレーって、ｵｻｰﾝぽい印象だったけど、実物はﾁﾀﾝぽくて透明感あってイイ！ 若いのに変ですかね？ｗ
963 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 22:02:46 ID:ndm/zW4q
>>958
Mならウイルズのステップマフラーかロッソライネスバッフル抜きだろう
電子制御強烈なスタートを、ラフなアクセルワークでも和らげると共に
６５０すらビビらせる中速から１６０Kmまで一気に加速する頼もしさ
東京都内じゃ今これがデフォ
>>959
ローソン前で、うんこ座りのイモ兄ちゃんにゃわかんねえだろなｗｗｗｗｗｗ
Mならウイルズのステップマフラーかロッソライネスバッフル抜きだろう
電子制御強烈なスタートを、ラフなアクセルワークでも和らげると共に
６５０すらビビらせる中速から１６０Kmまで一気に加速する頼もしさ
東京都内じゃ今これがデフォ
>>959
ローソン前で、うんこ座りのイモ兄ちゃんにゃわかんねえだろなｗｗｗｗｗｗ
964 ：７７４ＲＲ：2009/08/27(木) 22:07:15 ID:B4WQ1TWZ
>>962
俺がよく見かけるのはたいがい白or黒。
逆にシルバーもリミテッドもあまり見ないから
他の人と被らなくていいかも。
・・・まぁ俺は正直オッサン臭いと思うけどw
こうやって色やらタイプやら選んでるときが一番楽しいしね。
もっと迷ったらいいと思うよﾉｼ
俺がよく見かけるのはたいがい白or黒。
逆にシルバーもリミテッドもあまり見ないから
他の人と被らなくていいかも。
・・・まぁ俺は正直オッサン臭いと思うけどw
こうやって色やらタイプやら選んでるときが一番楽しいしね。
もっと迷ったらいいと思うよﾉｼ
CJ44系でウエイトローラーは店に売ってるけど、
ベルトはなぜ売ってないんだ？誰か教えてくれ～(´･ω･`)
ベルトはなぜ売ってないんだ？誰か教えてくれ～(´･ω･`)
967 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 03:14:22 ID:CrBtdU9Q
968 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 07:54:02 ID:Ibnok+uX
>４００にハイプリとウェイトローラー入れて、
>やっとＭに峠で何とかついていけるレベルな件ｗ
>ハイプリ + 軽量ウエイトローラー + SP忠男(ヨシムラは抜け過ぎ、他は知らん)でOK。
>しかし、250cc無印・typeSだと、それだけやってもフルノーマルtypeMに負ける。
>400ccに施行すれば、やっとtypeM並。
Mってそんなに速いんだ
最高速なら400で決まりだろうけど、日常的なシーンではMの方が上なのでしょうね
Mほしいなあ
でもM高いよね
社外マフラーって値段高いやつでも純正マフラーより性能が落ちるって聞くけど、
SP忠男のマフラーって純正より性能アップするのですか？
>やっとＭに峠で何とかついていけるレベルな件ｗ
>ハイプリ + 軽量ウエイトローラー + SP忠男(ヨシムラは抜け過ぎ、他は知らん)でOK。
>しかし、250cc無印・typeSだと、それだけやってもフルノーマルtypeMに負ける。
>400ccに施行すれば、やっとtypeM並。
Mってそんなに速いんだ
最高速なら400で決まりだろうけど、日常的なシーンではMの方が上なのでしょうね
Mほしいなあ
でもM高いよね
社外マフラーって値段高いやつでも純正マフラーより性能が落ちるって聞くけど、
SP忠男のマフラーって純正より性能アップするのですか？
>>968
社外マフラーで純正より性能アップするのはSP忠男とヨシムラのみ。
幸いにもこの二社のマフラーの性能は正反対で、低速トルクを厚くしたいならSP忠男、中～高回転のパワーを大きくしたいならヨシムラを選べばいい。
社外マフラーで純正より性能アップするのはSP忠男とヨシムラのみ。
幸いにもこの二社のマフラーの性能は正反対で、低速トルクを厚くしたいならSP忠男、中～高回転のパワーを大きくしたいならヨシムラを選べばいい。
でもヨシムラうるせぇけどな。音だけ聞いてたらDQNみたい。
M厨が自演に走りだしましたな、、ｗｗ
Ｍ所有のくせにＭｈ早いよとまるで持ってないかのように見せかけて
早さをアピールする手口ｗ バレバレ。
てかじっさいそんなに速くないしな。どんぐりのせいくらべ
Ｍ所有のくせにＭｈ早いよとまるで持ってないかのように見せかけて
早さをアピールする手口ｗ バレバレ。
てかじっさいそんなに速くないしな。どんぐりのせいくらべ
同じスカブ乗りがこうも低レベルだと思うと・・・
MだのSだのSSだのどうでもいいじゃねえか 楽しんで乗れよ
MだのSだのSSだのどうでもいいじゃねえか 楽しんで乗れよ
>>973
次スレからお前らに隔離スレ作られるみたいだから二度とCJスレには来るなよw
次スレからお前らに隔離スレ作られるみたいだから二度とCJスレには来るなよw
どっちが良いだの、必死に力説してるの
見ると、まるで北だの南だの主張しあう
朝鮮人みたいで笑えるわ。同じ半島だろ。
見ると、まるで北だの南だの主張しあう
朝鮮人みたいで笑えるわ。同じ半島だろ。
まあM厨もハイプリ厨も同じ重たいボディに非力な単コロエンジンのビグスクなんだから、優劣を主張しあっても不毛だと思う
リッターバイク乗れる金があっても原二で楽しんでる人もいるんだし、楽しければそれでいいじゃん
リッターバイク乗れる金があっても原二で楽しんでる人もいるんだし、楽しければそれでいいじゃん
978 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 10:34:30 ID:+wO6sEec
250S→250M→400→650
早い順な。
常識で考えれば分かるだろ。
早い順な。
常識で考えれば分かるだろ。
このスレにも書かせて下さいね。
YAMAHA
・T-MAX750 変則的V型3気筒
従来のバランサーがあった位置に1気筒をプラスしての変則的V型3気筒
日本メーカーとしては初のピュアスポーツメガスクーターの誕生
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248058471/835
YAMAHA
・T-MAX750 変則的V型3気筒
従来のバランサーがあった位置に1気筒をプラスしての変則的V型3気筒
日本メーカーとしては初のピュアスポーツメガスクーターの誕生
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248058471/835
980 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 11:32:57 ID:wfwQBrg0
>>969
MAC MRDはどうよ？
ベンチとって全域でノーマル越えないと発売しないって謳ってるけど。
>>972
ヨシムラは意外と音デカイよ。
もちろん規制値内なんだろうけど、ギリじゃね。
あと経年変化にも弱い。だんだん音がでかくなる。
MAC MRDはどうよ？
ベンチとって全域でノーマル越えないと発売しないって謳ってるけど。
>>972
ヨシムラは意外と音デカイよ。
もちろん規制値内なんだろうけど、ギリじゃね。
あと経年変化にも弱い。だんだん音がでかくなる。
MでもSでも販売価格が40万切ればマトモと認めるぜ
機能云々より価格で話にならね
SUZUKIアルト買えちゃう値段とかばか過ぎる
アルトより部品少ないだろう。
重さ半分以下なんだから価格も半分以下にしとけ
機能云々より価格で話にならね
SUZUKIアルト買えちゃう値段とかばか過ぎる
アルトより部品少ないだろう。
重さ半分以下なんだから価格も半分以下にしとけ
改訂版
250S→ハイプリ軽量WR装備250S→250M→ハイパフォDフェイス装着250M→400→650
いかなる条件でもSがMより速くなることはない
250S→ハイプリ軽量WR装備250S→250M→ハイパフォDフェイス装着250M→400→650
いかなる条件でもSがMより速くなることはない
全種決戦すれば？
はたから見れば目くそ鼻くそだよ
はたから見れば目くそ鼻くそだよ
987 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 15:21:12 ID:q6bXmafv
Ｍのプーリーケースカバーって、Ｓにも付きますかね？
Ｍのが黒っぽくてカコイイんだよな～ Ｓはグレーだから
Ｍのが黒っぽくてカコイイんだよな～ Ｓはグレーだから
R1000のセカンドにスカブを買い増ししたんだが
>>984
え？なにそれｗ
おまえそういうの並べて恥ずかしくないの？ｗ
オレから見たら全部等しく「おせえｗ」んだけど。
スクーターって公道を走る乗り物の中で底辺に近い位置にいる乗り物だよ？
そらアクセル開ければ100㌔ぐらい出るだろうケド
こんなモノで速い気になって乗ってるの？ｗ
>>984
え？なにそれｗ
おまえそういうの並べて恥ずかしくないの？ｗ
オレから見たら全部等しく「おせえｗ」んだけど。
スクーターって公道を走る乗り物の中で底辺に近い位置にいる乗り物だよ？
そらアクセル開ければ100㌔ぐらい出るだろうケド
こんなモノで速い気になって乗ってるの？ｗ
>>987
MはSよりプーリーケース自体が2cmくらい厚いよ
だからSにMのプーリーケースカバーを付けることはできる
逆は無理っていうかプーリーケースがはみ出す
てか、5000円くらい出して純正のMのプーリーケースカバー買うなら塗装してくれる店に出して好きな色に塗ってもらえばいいと思うよ
MはSよりプーリーケース自体が2cmくらい厚いよ
だからSにMのプーリーケースカバーを付けることはできる
逆は無理っていうかプーリーケースがはみ出す
てか、5000円くらい出して純正のMのプーリーケースカバー買うなら塗装してくれる店に出して好きな色に塗ってもらえばいいと思うよ
>>988
R1000スレでどぞ
R1000スレでどぞ
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997 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 16:04:34 ID:CrBtdU9Q
>>993
文章解読能力ってなんだ？
文章解読能力ってなんだ？
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1000なら>992がご自慢のR1000で事故って死亡
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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