[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-8 [AirHead]

ベンベに限らず、古いグッチやドカは何かと言えば「それが味」とくるが
実態は古臭さや出来の悪さを糊塗しているだけってのが多いよな。
でも、それが好きってのは決して悪いことでもないと思うよ。
要は自分が愉しけりゃいいてことじゃん。
道楽なんだから徹頭徹尾に自己満足しようぜ。

シュペーア博士、聞いたかね？我が帝国が産み出した傑作｢べんべ｣が時を超えて同盟国に愛されているそうじゃないか、ん？

>>934
ブレンボのメンテは遠い昔にやったきりで余り覚えてないの、
アーテは２年に一度やるから、こっちの方が慣れてて楽なんだわ
確かにワイヤで引っぱるタンクしたのマスターシリンダじゃ効きがわるいんだけど、
モノサス用のマグラに換えてからは調子いーですよ
ブレンボみたいにキャリパーがアウターチーブに固定されてない、ATE独自のキャリパーフローティング機構は、
ブレーキングの味となってハンドルを握る手にフィードバックしてきますよ
機会があったら試してみればどうよ

なんだ、ただのウンチク厨か

>>937
ブレーキからハンドルを通して手にくる振動が味ってわけだな。

あー壱日壱〇〇〇�`走りてぇー
ガス代高ぇー

低速で走っているときにフロントブレーキを人差し指でそっとかけて行くといきなりカックンと効いてしまいます。もっとリニアにスーっと効いていくもんだと思っていましたが・・
フォークオイルが古くなってコシが無いとこういう症状って出ますか？
ちなみにオニギリのダブルディスクです。

キャリパーの掃除、マスターの掃除、フルードの交換。
レバー軸の掃除、給脂。
フルード替えるだけでもタッチは良くなる。
症状からすると、キャリパーにダストが溜まり、パッドの
動きが悪くなってる様な感じ。
掃除して、消耗品は交換すると幸せになれる。

>>941
>>942の指摘に加えて、今まで大したメンテをしてきていないなら
この機会にマスターシリンダのホーニングとピストンキットの交換、
それにホースの全交換を奨める。
長年使ったホースの中は、フルードが糊化した様なものがびっしり付いて
まるで動脈硬化した血管の如くなっている。洗っても駄目。

ありがとうございます
キャリパのシール交換とステンメッシュ交換は行っているので
フルード交換・キャリパ清掃から順番にやってみます。

その前に、キャリパーピストンの揉み出しと清掃＆グリスアップだ。
シリコングリスが定番だが、個人的お勧めケミカルは　ＣＣＩ　メタルラバー　ＭＲ２０

べんべんべんべんべんべんべんべんべんべんべんべんべ

巡航中にパーシャルから開けはじめにビチビチ言うんだけどこれってノッキング？
加速中のハーレーみたいと言えばみたいなんだけど。
２次エア点検と点火時期見直しで直るかな・・

あんまり回さないで乗ってるなら、
燃焼室にカーボンが溜まってるだけかもしれない。
高速に乗って２時間ぐらい走ってみれば？

２Ｖべんべは少しぐらい回転数上げて走った方が性能特性に合っていると聞く。
決して高回転型エンジンではないけど、確かにダルい回し方よりスムーズだし思いの他燃費にも影響しないよね。
オイラのはＲ８０の２０年モノだけど、こないだオーバーホールな出したら予想以上に内部が綺麗な状態を保っていたのにはメカさんも驚いていた。
まだ３０年は乗るつもり。オイラが死んでなければだけど。

R100よりR80は比較的高回転向けなんだお。
元々そういう特性。
それで100より80を好む人もいる。

高回転型ってのならＲじゃあ６５ＬＳが一番かな？
シュィーンって回るよ。

ハンス・ムートがデザインしたやつ？あれ現存個体数少ないよね。

>>951
セッティングが違うってこと？

軽い拳に短いリーチ

ノックアウトされそうだ。

つＲ４５

ＬＳじゃないＲ６５にも５０馬力仕様と５５馬力仕様とがあって、
５５・・は力強く回るね

アーテブレーキの味は止まりすぎないってことだよね
止まらないんじゃなくて、止まりすぎないブレーキ
ニュワ〜ンってな効き味がたまらなくいいね

俺はオニギリダブルディスクでもストッピングパワー不足を感じてヒヤヒヤしてるのに
楽しみ方は人それぞれだね

>>958
おめーしばらく他のバイク乗ってねーだろ。
そんなブレーキで俺のうしろを走んなよ！

>>952
日本じゃね。欧州と北米じゃあ案外売れたみたい。
>>953
確実なのは、カム・プロファイルが異なっている。

このあたりを見る限りはモノサスと同じカム・プロファイル(308-deg)では？
（カム回りの構造が違うのか、部品番号は違う）

Moto-Bins
10456 308 DEG. STANDARD CAMSHAFT TWINS 1979 ON.
10459 308 DEG CAMSHAFT. R45/65 1978 ON.

ttp://w6rec.com/duane/bmw/engine.htm

45PS/50PSって書かれてるけど、55PSってのもあるんだ。
R80、R80GS/R80STの馬力を超えるんだ・・・

>>960
前走られるよりかは、いいじゃないか

手元のライダーズハンドブックを読んでみた
Ｒ６５（３５ｋＷ）最大出力７２５０回転で４８馬力・圧縮比８．７：１　ボア*スト８２/
６１．５
Ｒ８０最大出力６５００回転で５０馬力・圧縮比８．２：１　ボア*スト８４．８/７０．６

回して乗ることが考えられるからＲ６５は発電環境が良かったりして

Ｒ６５には５５馬力ってのはないな、
Ｒ８０／７には５０と５５があるだろう

>961
売れたといっても総生産台数7000台逝っていないのでは？

キャブの上の蓋が平たいやつが45馬力でRSなどと同じタイプが50馬力でおK？
55馬力は・・・LS？

質問です。R100のﾓﾉｻｽと二本ｻｽは乗り味などに違いはありますか？

乗り味自体は２本サスの方がしっとりソフトな感じだった。モノサスは若干現代のモデルに歩み寄り始めた硬質なタイプ。

レスありがとうございます！
縦置きシャフトドライブとしての癖の強さといったものは特に明確な違いは無いと思っていいですか？

機構は同じと思ってよろしいかと。シャフトドライブのダイレクト感を楽しみたいならモノサスのモデルをお薦めします。
あくまでどっちも経験した感想からです。

重ね重ねありがとうございます。

ﾓﾉｻｽで検討してみます！

>>967
モノサス４台、二本サス３台乗りました
今ＡＴＥブレーキ仕様のってます
結論だけ言えば、モノサスは飽きる
エンジンだけ二本サス仕様に換装してモノサス乗ってる人もいるくらいで
エンジンフィールはまるで違うよ

フライホイールを取り換えるだけじゃダメ？

えっ、そうなのですか？

二本ｻｽのほうがｸﾞｯﾁのようなﾌｨｰﾘﾝｸﾞが強いって事でしょうか？

モノサスは各部の仕上げが安っぽいよね、低コスト商品の感はぬぐえない、
二サスをいろいろ乗ると、／５、／６、／７モデルのスポーク仕様に落ち着くかもね

マフラーだけ較べても、モノサスは安っぽい
排気音は二サスの方がいいです
モノサスのエキパイタイコはアクセル戻したときの
ポンポン音の原因になっているようで、ない方がいい

スゲーのが涌いてるのね。

ナックルだかパンだか知らないが骨董晴れを語る奴らに似てくるぞ。

やばい
抑えていたはずのR80GSベーシック熱が一気に目覚めてしもーた
今現時点どうすれば買えるんだああああああああああああorz

>>979
部品から全部注文すれば250万で新車が組めるよ

ヤフオクで法外な値段の中古車を買う。

ポンポン（アフターファイヤ）は、オカメ前のエキパイ連結部の緩み
とか、エキパイナットが緩んで、エキパイが前方にズレてる。
とかが多い。　物によっては連結部が腐ってるのもあるけど。
タイコ（ミッション下のサブマフラー？）が原因ってのは初めて聞いた。

たとえば普通のモノサスＲ８０をg/sモドキに改造するといくらかかるんだろ？
ホイールでしょ、フロントフォークとリアサス、ハンドルやライトまわりでしょ・・
あとタンクとシートにマフラー・・
５０マソぐらいでできないかな？

モノサスをG/S（２本サス）にするのは良くわからんけど。

こんなのを買って、R100GSの三椏、Ｆサス、Ｆホイールにする方が簡単
（この車両はMysticで、シート周りが違うけど、RoadSterなら、F周り以外はR100GSと同じ）

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r67291432