ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート36

☆前スレ☆

ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート35
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239021040/

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　 　.:::::::::::::　 　　 ',
　　　　　　 　 　,'::::　 　　　／＼ヽ_ヽｖ /:　 ／＼i
　 　 　 　 　 　.i::::　　　 　 　　　√_＿＿丶 　 　 !
　　 　 　 　 　 !:::. 　 　 　 　　　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　!
　　　　　　　　|::::..　　 　 　 　 ..:　|　　　　|ヽ 　 　 l　　　　　　　　　　 　 _,-,.、
　　 　 　 　 　 i;::::..　 　 　 　 　 | |⊂ニヽ| | 　 　　!　　　　　　 i´ヽ 　 　い {,-ゝ.
　　　　　 　　 　':;::::...　　　　　　| |　 |:::T::::|　!　　/　　　　　 　 l　,人　__,!...!_}ゝ l
　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　 　 　ﾄ--^^^^^┤ ／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
　　　　 ／　　　｀ヽ　｀ゝ:::::........ 　　　　　......／_ 　 　 　 　 　 　　/　　　 ｧ-- '
　　　　 i::.....　　　　;＼!..-ー 、 /⌒ヽ　　　　　 ､＼　　　　　　／　　　 .:/
　　　　　` '''''ｰ- ､::::/ ,..　.　 `/:::　 　〉‐ 、　　　＼ ＼　　　／ 　 　 ..::ﾉ
　　　　　　　　 　 .ｿ'　　　 :　/::.　 　/::　　〉　　　　 ＼＼,／ 　　 　 .:/
　　　　　　　　　/i:. 　 　 　 :,'::.　　 /:: 　./ヽ　　　　 　 ＼!　　　　 ..:;'
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　　　 　 　 　 /　 !::.　　　　i::.:.:`:‐"ｰ､_,ノ　　　　　　　　　　＼:::／
　　　　　　　/ ,／ヾ;:.... 　 /:.:.:.:.:／:::.:..　　　　　　　　　　　　　ヽ、
　 　 　 　 　| :i　　　`ー::':.:.::.:.:./＼:::::.:.:.　　　　　　　　　　　　 　 ':;

>>1
乙

前スレのコピペ厨うぜぇ

>>1
乙です
週末天気悪いし、８耐にガンマで行くか迷うなあ

>>1

ポニテがなんちゃら

ガンマはどのぐらい速いんだい？

　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　'.;｀i　 i､　ﾉ　 .､″
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　: ..,､ー'"'｀
　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

>>1乙

>>7
嫉妬乙

500か600SSを買うかで悩みまくり･･･

ガンマ(VJ22A)のフレームにグースのエンジンは載りますか？

リアサスのクッションレバーの接続部分（フレーム側）が走行中に割れました...泣きそうっス

>>6
人による
>>10
加工すれば乗る

>>6
車よりもだ！

まぁ、今更ガンマに速さを求めてるヤツはいないだろう
俺がガンマに求めるのはレプリカ全盛時の臭いと
4stでは決して味わえない2stらしさだな

>>11
身体は大丈夫？
あそこ一回派手にこけると大体クラック入っていつか割れるからなぁ…

俺は自分で溶接したけどちょっと歪んだ

1乙です!!

パラガンにVJ22のレギュレータ装着完了!!

>>15
直進中だったのでびっくりしましたがなんとか無事でした
ありがとうございます。
自分も溶接の心得があるのでやってみようと思います

パラガンマニア♪

>>1乙

16です

>>18
よくわかっていらっしゃるwww

ようし！
久しぶりにうちのガンマで遠出でもするか
エンジンつくかな・・・

>>21
エンジン外れてるのか？！がんまれ！

昨日三重県某所でペプシガンマを綺麗に乗ってる人発見。良いですなあ。

ずっとパラガン乗りでしたが、
昨日バイク屋に行って念願のCBR600RRを買うことにしました。
みなさんさようなら；；。

>>24
初乗りの感想を聞きたい、聞かないほうが良いかもしれないけれど聞きたい。

>>25
じゃあ、納車したら報告しましょうかｗ
ガンマスレ最後の書き込みってことでｗｗ

油冷GSX-R1100のインプレ聞きたい？

別に。

大きいのも乗ったことの有る奴が殆どじゃねえの？ココ。
その上でガンマを選んでるんだからインプレは不要。

大人になりたくないでござるみたいな

1100Wたまに乗るんで・・・

きょうの朝一VJ22A納車しました！
ＷＯＬＦ５０からの乗り換えなんですが、
すごくこのはガンマは難しい・・・心が折れそう
です。

きょうの朝一最終型納車しました！
スマートＤｉｏからの乗り換えなんですが、
すごくこのＮＳ−１は難しい・・・心が折れそう
です。

なぜ大型を買ってγを手放す？２台所有すりゃ良いじゃん

任意保険が・・・。

最新SS（600cc）を相手に
10年前の旧型2スト、たかが250ccが
いくらほざいた所で相手にもされないって事だ。

>>36
パラガンなら１０年どころじゃないぞ！初代が出たのは２５年以上前。

今最新型でも来年には旧型になるわけで。新車を乗り継げば解決だろうが
そんな財力の有る奴は少なくなってる。
それより好きなバイクに長く乗る方がいいと思う人が増えてる。
→バイクメーカー涙目

>>36

うん。当たり前じゃん。だからなに？

祝・ヨシムラ8耐制覇age
元ワークスライダー青木も頑張ってました。ケビンも喜んでいる事でしょう。
鈴鹿までガンマウルフで来ていた皆さんも結構居られましたが、大雨の中無事帰宅できたでしょうか？

しまった、上がってなかった。
鈴鹿までガンマで行くか迷ってたけど結局原２スクーターで行っちまった。来年まだ動いてればガンマで行くぞ。

>>35
来年から任意保険値上げらしいですね。複数所有が益々困難に・・・
民主政権になって高速無料になったら自動車税が大幅にUPらしいですが、バイクの税金も上がるのかな？
それだけは勘弁してくれ〜

俺はメインバイクだけ任意入れて他のバイクは自賠責保険だけにして、メインと言う立場を1年ごと入れ換える。
自賠責保険まで入れてあれば任意保険を入れれば即、出動可能になるし半年とか3ヶ月ぐらいをオーバーラップさせたりすれば負担が軽いよ。

>>11
>>15
割れるって？！クッションレバー接続部っていうことは下側の所ですか？
（今家の廊下にＬ型のフレームが転がっているので確認に行きました。）

>>36
それより坊主、ちゃんと夏休みの宿題やっとけよ。

コースケを思い出したｗ

PWJの番数を変えたんですがPWJって全域で効果あるんですか？

ちょっと下も濃くなったきがする。

久しぶりに、数ヵ月放置してあったγ(4ガンWW)をガソリン等が腐ってキャブに詰まらない様に、エンジンを掛けた。

プラグが2、3本カブり気味かもしれなかったけど、γのエンジン音を聴いて久しぶりにワクワクしたわww

カブる話に便乗してプラグネタだけど、1万キロくらい使ったデンソーイリジウムを腰上OHの時にサンエスK1に漬け置きしてみた。
新品並みにピカピカになったし、電極も損傷なしだから買い替え要らずかな？電極以外も消耗するんですかね？

前オーナーがキャブのセッティングかえてたので1度ノーマルに戻そうと
キャブのジェット類発注したんですが、09494-00646 ジェット、ニードル P-1が
取り扱い廃止との事、なんとか手に入れる方法はないでしょうか?

ミクニに照会

さっきガソリン入れてきたらリッター16か。スガヤ搭載にしては悪くないかな。
>>47のジェット類は既に48も答えてるけど、ミクニのパーツ扱ってる店に相談してみては？

>>48
>>49
どうもありがとう、ミクニTM34SSをキーワードにバイクショップとミクニに当たってみます。

俺、去年新品のP-1ニードルを整備の時燃料タンクに落としたっきり取り出せずにいる。
精神衛生上良くないし、もし取り出してくれたら47にタダであげるよｗ

エンジン載せた後にスタータープランジャーをフレーム内部に落としたの思いだした

カウルステーのブラインドナットを揉み外したら出て来たけど今度はナットが出て来なくなって半泣きになったよ…

>>52
ナッターで修復したのか？

>>53
うん。整備で使うとは思わなんだ

ナットはアルミで軽かったから何とかエアブローで出せてよかったけど…
そんなこんなで朝までかけて全バラから組んだのはいい思い出

J型のパワー測ったことあるひといる？

絶対45馬力じゃない気がする。

何をいまさら…

>>55
散々既出

S4にアンダーカウル付けようと思ってるんだけど、
ステーがなくて取り付けられない状態…
メーカーも欠品で困ってるんだけど、何かで代用できますか？

>>58
アルミ板買ってきて、切ったり穴開けたり。

軽量化にもなるから一石二鳥。
ただし見た目は腕次第。

>>58
２〜３年前に取り寄せ出来たけど、アンダーカウル(オクのFRP製)より高くついたｗ

PLで見ると43,44のブラケットかな
そんなに高かったっけコレ

ＰＬはバイク屋に置きっぱなしなのでパーツナンバー確認出来ないけど
センターカウル下に取り付けるステー×４
そのステーとアンダーカウル固定のボルト＆ワッシャー×８
フレームとアンダーカウル固定のブラケット＆ボルト＆ワッシャー＆ブッシュ×２
たぶんこんな感じで14〜5ｋだったと記憶してる。
取り寄せて値段聞いて顔で笑って心で泣いたね。
純正形状知ってれば自作は割と簡単かもね。

レスありがとうございます。

まだ買って間もなく、リストもさっき落としたところなので説明しにくいのですけど、
サイドカウルのステーはあって、アンダーのステー(全部で4つ？)がないのです；

けど、自作が良さそうですね。
とりあえず保留に…^^;

と書いてたら>>62さん、ありがとうございます！

結構高く付くのですね…値段にびっくりです。
オクのを買う方が確かにやすいですね。
参考になりました、ありがとうございます。

>>64
オクで買ったのはステーじゃなくてカウルの方ね。
純正のボルトはプラスネジのやつだけど、
アッパーとセンター固定用のみたいな六角レンチで締めるボタンキャップ(？)の方が良いと思うよ。
クイックファスナー的なものが付くのならそっちが良いんだろうけど。
これから付けたいって人に言うのもなんだけど、アンダーカウル付けたら整備性悪くなるよｗ

だがアンダー付けるとスタイルが締まるから俺はいつも付けてるぜ！
新品買って付けてたがガソリンでグズグズになったんでFRP製にした。
ちなみに新品買うとステーも付いてくる。

>>65
カウルのみのものですね。

たしかに整備性が格段に悪くなるのは目に見えますけど、
フルカウルにしたいものですよ。
雰囲気ガラッと変わりますしね。

>>42
亀レスですんません
そうですフレームの下側です
走行中にギャップに乗り上げ「ガキッ」と音がした瞬間
リアが下がりました
死ぬほどびっくりしましたw

現在バラし中です

VJ23A乗りの方へ質問です。

リアカウルを取り付けたいのですが、リアカウル内にある小物入れと
干渉し、うまく取り付けできません。

取り付けのコツがあれば教えてください。

>>69
なんというか、こう・・カウルのたわみを利用して前(小物入れ口)からかぶせるように
前から後ろにかぶせていく。とにかく、前の方からはめて行くのが楽だった気がする。

言葉じゃよくかんないよね。

そんなかんじ。
広げながらね

なんか表現がやらしいぞw

もう後期型400Γのスロットルワイヤー欠品なんだな・・・
親父が土に還しそうだったのを譲り受けてレストアしようと思ったがいきなり挫折しそうorz

>>73

よし！あとは俺が引き受けたる！

で、いつどこへ行けば良いんだ？

>>74
いや、大学在学中に直るくらいのﾏﾀｰﾘペースで仕上げることに決定したお(ｷﾘｯ

プライベートオンリーで在学中に仕上げれたらたいしたモンだ。
まぁ頑張れ

>73
廃番じゃなければ大丈夫

皆さんはタイヤ何履いてますか？
私はVγ乗りで今α10履いてますが、
違うタイヤを使用してみたいので、お勧めのタイヤがあれば教えて下さい。
峠7、移動3位の感じでツーリングはしません。
メインの峠は路面の荒れている所も多い感じで結構バンピーです。
レベルはリヤタイヤをなんとか端迄使える様になった位です。

>>76-77
�d
まだまだ未熟だけども、名車の数を減らすことの無いよう全力で取り組むぜ

>>79
諦めそうになったらここで相談しな。
SQUARE4BBSでもいいけど。

諦めたら俺のところに持ってきな。必ずや興して乗るから。

>>78
ならα10

俺のS4も4番焼き付いてからしばらく乗ってないな〜。

460cc化して乗ろうか悩む

S4とか単発200みたいな鋳鉄ガンマは井上ボーリングのメッキシリンダー化加工は出来無いのかな。
スリーブ削ってオリジナルのアルミスリーブ打ち込むらしいけど。放熱性も良くなりそうだし。

放熱性よくなるなら、焼き付きに怯えなくてすむかな
今度焼きついたらやってもらおう

メッキシリンダーにしたいけど高そう。
ボーナス出たけどガッツリ削られたし…

ボーリング？して500のピストン入るかな？

たしか400と500でストローク違うくなかったか？

メッキシリンダー化実現なら一口乗りたい

＞400と500
ストローク同じ

こりゃ失礼
ボアが違うだけか

海外でS4ガンマにVJだかヤマハのTZだかのシリンダー組んで140馬力くらい叩き出してる猛者が居た様な気がする。どうやって組んだかは知らないけど。
シリンダがメッキになって熟成されればもっと凄まじい性能を叩きだせるエンジンだと思うんだけどな。発売するのがあと5年遅ければな。

もうさ、シリンダーの図面引いて鋳物工場に特注しちゃいなよ

原付のボアアップキットなんて安く作れるんでしょ？

>>90
コンロッドをＲＺのに替えてスモールエンド径をＴＺに合わせてると英語のページを読んだら載ってた。
コンロッドは長くなる。
それで一次圧縮が下がるんだがＳ４の方がＴＺより一次圧縮は高いのでＴＺに近くなるだけみたい。
シリンダーの根本にアダプタを入れて高さを合わせてた。

ＲＧＶシリンダも基本的には同じ手法みたい。

もうさ、エンジンの図面引いて鋳物工場その他に特注しちゃいなよ

>>94
それをやってた人いたな。
NS600R。クランク、シリンダー特注とか。

メッキシリンダーにするなら、メッキシリンダー用のピストンリングにしないとね。
合うやつがあれば良いが。

VJ21、22用ピストンでいいんじゃね？
やはりコンロッド組み替えは必須だが。

GSX-R600K8のリアサスとVJ21〜22のタンク別体のリアサスを交換してくれる方いませんか？

>>93
なるほどねえ。外国はやることのスケールがデッカイですな。相応のチューナー魂と技術も持ち合わせてるからこそ出来るんでしょうけど。
関係無いけどyoutubeで外人がKX500のエンジンをチェーンソーにして丸太を切って遊んでたのには大爆笑しましたわ。

１５年くらい放置されてたVJ21-J型を貰って修理に手をかけて１ヶ月。
今日やっと乗れるまでに修復しました。が、キャブOHしてる時にメインジェットが#190になってた。スガヤのチャンバーにエアクリの上蓋カットしてあるのに変なセッティングだと思ったら…やっぱり高回転伸びなくてプラグみたら薄かった(泣)

２速全開でやめといてヨカッタ。

とりあえずメインジェット買ってセッティングしてみます。
VJ21のセッティングに詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

>>100
富士山でも攻めてたのかね。

エアクリとMJをノーマルに戻せば？

>>100
当時のＳＰ仕様の推奨セッティングだった記憶、

>>102
そんな薄い仕様なのにまともに走るんですかね？
エンジンにすごく悪そう

>>102純正で＃２００なのに＃１９０に落とすのか？

おかしいか？

上でもう少し回したい時とか薄くして回転稼ぐんじゃないか？

>>100です。

とりあえずメインジェットを#220にしてみました。
高回転の伸びは良くなりましたがイマイチです。
プラグの焼けも白いです。
次は#240にしてみます。

>高回転の伸びは良くなりましたがイマイチです。

低速や中間の回転の繋がりが悪いって事？
パイロットやニードルも弄くってあるんじゃないかい？

確かに息継ぎもあるんですが9000回転こえたあたりからパワー感が無いんですよ。
エアクリも加工してあるのでニードルも調整してみます。

PJはノーマルでした。

VJ22の資料だけど.ukのページのヤツ参考にしてみたら？
エアボックス加工とフィルタ無し仕様の資料だけど
傾向は掴めるんじゃないかと

>>110
イギリス仕様は元々フルパワーで点火時期から何から何まで違うし、あんまり参考にならないのでは。

>>109
とりあえずMJ250〜260ぐらいまで上げてみたら？
息継ぎしてるって事は大分薄いんじゃないかな

何処の地域の人かわからんけど今は高音多湿な時期だからイイと思った所からもう少し燃料増やしてもいいと思う。
リセッティング面倒じゃなきゃいいけど俺は面倒なんで通年仕様なんで基本ちょっと濃いめかな…

ウチの22は夏用と冬用のキャブを用意して丸ごと交換してたｗ
最近は面倒だから一年中夏用だな。もう冬あんまり乗らんし。

いきなりですが
VJ21のクラッチディスクをVJ22に使いたいのですが、流用できますか？
無理なら純正注文します＾＾；

皆さんアドバイス有難うございます。
家に#260が一つあったので、もう一つ購入してトライしてみます。
ちなみに札幌在住です。

純正のエアフィルターがボロボロになっていたので目の荒い汎用フィルターに交換したのも薄くなった原因かも知れないですね(泣)

頑張ってセッティングしてみます！

>>114

持ってるなら比べりゃいいじゃん

同じ札幌在住の21乗りです。
チャンバーノーマル、エアフィルター・デイトナで
MJ♯270、PJ27.5で通年行けてます。ちょっと濃いかな？
PJは最近開けて無いので、うろ覚えです。
毛○でこれで走ってます。

>>115
エンジン壊したくなかったら基本に忠実にな
キャブセッティングで薄い→濃いへの流れはご法度（特に２ｓｔ）
エアクリＢＯＸ直して（一時的にはガムテープでも可）、純正セッティングで薄いなら他も疑ったほうが良い
インシュレーターからの２次エアの可能性も有る。
参考にスガヤにも聞いてみたら

>>117さん
89年式ですか？
88と89って純正セッティングが全然違うんですね。
パーツリスト見てビックリしました。

>>118さん
ブタ鼻の部分がスッポリ切り取られてるのでガムテで塞ぐ方法もできなかったんですよ(泣)
まさかこんなに番手が大きいメインジェットになるとは予想外でした！
今のところ抱き付きもなく大丈夫ですが薄い方から始めるのはやっぱり怖いですね。
テストの際は常にクラッチレバーに指かけてます(笑)

スガヤ＋蓋外して乗ってたときは400番から下げていったよ。
どのぐらい加工してあるかによりますが予想以上に高い番数が必要になるかと。
エアクリBOXが加工してあるとセッティングがなかなかでないので頑張って下さい。

88のJ型です。
同じ札幌なので気温、湿度から言えば参考になるかと
だけど仕様が全然違うのであくまで参考です。

>>120さん
頑張ってセッティング出してみます！

>>121さん
参考データ有難うございます。
ノーマルチャンバーにデイトナフィルターで#270ですか。
ってことは自分のは#260じゃ足りない計算ですね(爆)

>>116
ヤフオクでVJ21用なら安く売ってたのでｗもしかしたらということで

他で質問したら品番違うから無理かもとのことでした。
ケチらないで純正購入します。

今日雨の中走ったら、クラッチ切ってアクセル戻しても
回転が下がらないことが何度かあったんだけど考えられる原因てあるかな？
クラッチ繋いだままスピード落としてからクラッチ切ればちゃんと回転さがってるんだけど。

あ、ゴメン、VJ21ノーマルです。
走行距離は1万ちょい。晴れの日は全く問題なく乗ってたんだけど。

アクセルワイヤーが雨の水吸って重たくなってる

アイシングでも起こしたんじゃねーか？
ガソリンの気化熱でスライドバルブとかが凍っちまって固着した様になる現象
俺は昔高速運転中にKMX200でアイシング起こして焦った事がある

この季節にアイシングはまずないだろ〜。
雨の日って事は、グリスに水が混じってワイヤが渋くなったか、
スロットルバルブの表面についた混ガスに水分が混じって、
張り付き気味にでもなったんだろ。

アクセルワイヤーは先日注油したばかりだし、感触的にも異常なかったと思う。
やっぱりスロットルバルブの張り付きかな〜。
また晴れた日に乗って見ます。レスありがとでした。

>この季節にアイシングはまずないだろ〜。

ところがあるんだなぁ、俺も台風3号通過した四国の帰りになったしな
むしろ空気中の水分が少ない冬場の方がアイシングしなかったな

スロットルのスプリングが弱くなっているんじゃ？あてずっぽだけれど。

VJ21と言えば、チョークバルブの所に雨が侵入して、チョーク戻しても
固着して戻らなくなる持病無かったっけ。

VJ23のチャンバー新品で手に入るのはスガヤハイオクレーシングだけ？

コケてチャンバー折れたお・・・

>>133
http://www.rg500jp.com/jllineup.php?m=RGV250
にしてみない？
良さげなら俺も買うｗ

>>133
体は大丈夫かい？
ココに書き込んでるしガンマ治す気でいるぐらいだからひどくはなさそうだけど。

1ヶ月ぶりにVJ23に乗ってみたら、10000rpmあたりから回転数が伸びなくなるんだけど・・・
1か月前は14000rpmくらいまではスルスル〜っと回っていたのですが何が原因でしょうか？
キャブセッティングは昨年の9月に出しています。

他のスレをみてたら夏厨が大量発生しててびっくりしたけど、ここはそんなの
関係ないみたいだね？コドモたちはガンマって知らないか？！

知らない子も多いだろうね。

2サイクルはもう先が長くなさそう

>>134
知り合いのエゲレス人がVJ22につけてた。
詳しく聞かなかったけど、「ゴキゲンさ〜」とは言ってた。
300ccにしてるからあんまし参考にはならんのだけどｗ

300cc気になる…

インプレ下さい。

300ccってNSRと同じ手法でガンマ150のシリンダー使ってるのかね？海外で見たキットはボア広げて再メッキしたような事書いてたけど、排気バルブも削ったのかな。
150ガンマのパーツは日本で発注しようとしたら該当品無しで弾かれたし、どっちにしても補修パーツがネックになりそう。

体は肋骨にヒビ入っただけで済みました。

スガヤCDIも転倒したせいかパンクしてしまったので今年は復活できそうもないorz

>>142
あらら、お大事に。
でも命あってのものだね。

>>140
ボーリングして再メッキだと、当時聞いた。
「ショップにシリンダー送ってるんだー」って言ってたから。
150ccのシリンダーでは無かったよ。

連投ｽﾏｿ
確かここに頼んだと聞いたよ。
http://www.stanstephens.com/

>>144
そうですか。RG150のパーツが手に入れば割と簡単に300に出来そうなんですけど、国内じゃ無理っぽいんですよね。
ピストンはRG150の物を流用かも知れませんね。

そんなに沢山ボーリングしたら
排気デバイスがピストンと干渉するよね

デバイスもまとめてボーリングするのかな？？？

150ccまでスープアップしてウォータージャケットとかは大丈夫なのかな？

焼きついたシリンダーがボーリングできるのなら面白そうだ

詳細は上のショップに確認しておくれ。

ボーリングしたりバルブ削ったり再メッキしたりと諸々加工するより、海外で売ってるキットを買ったほうが安上がりな気がする

最近↓のキットが気になる。新車に買い換えるつもりなら高くもないし、112馬力ってのも申し分ない
アプにポン付けできるならΓにもできるだろうし、ただ信頼性0ってのがなぁ…
http://www.twostrokeshop.com/TSS.htm

>>152
リンク先見られんけど、112馬力ってホントかな？ホンダの市販RS250Wの最終型が95PSだったと思ったが・・・
排気量上げたにしても市販車がHRCのマシンを追い越せる物かな？コシンスキーや故・沼田が乗ってたワークスγですらホンダNSRにパワーでは全く歯が立たなかったと云うのに･･･

昔、後藤が、ここのシリンダー使って、RZを410cc化してたような記憶が……

>>153
シリンダーじゃなくパラツイン500ccのエンジンキットです
ってもはやΓじゃないですよね…スマソ

そりゃ２５０ccで112馬力だったら信じないけど

>>151
国内からシリンダー送って、差額を払って加工済みを送ってもらう方法も結構ある。
バルブも同じく。
ここなんかがそう。
http://www.fischerkfz.com/

日本でもこういうの販売してくれないかなぁ
海外の方がいろいろ豊富でうらやましい

パイの数が違うから国内じゃ商売にならないでしょうし、
向こうは機械に対するスタンスがちょっと違うもんね。
新しいものを使うんじゃなくて、気に入ったものを使うって考えみたいだから。

>>155
ウチもリンク見られないけどそういうことか。J206エンジンをチューンして奇跡の112馬力かと思ったｗ
どっちにしてもコース専用になっちゃいますけど、ロマンですね。VJ22フレームにS4エンジン乗せるキットは案外安かったし気に成ってるんですけどね。

S4の場合はヤマハパラツインよりエンジンを確保するのが大変そうだな
単体でそこそこまともなタマは乗ってる人が囲ってそうだし
かといって実動車から降ろすのもなんか微妙

全く、海外の２ｓｔフリークのクラフトマンシップには頭が下がりますな。
ヤマハのパラツインのケースを加工して2軸V4とか作る猛者居ないかな。エンジン単体で200万くらいなら買うぞ。乗せるフレームが無いか・・・

ちょっｗｗそれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗRZV（ｒｙ

>>163
そこはタダのRZVじゃ面白くないから前バンクは２XT、後ろバンクは３MAで。
全部メッキシリンダーなら尚良し。まあ夢幻ですな。

ただ精度と品質はやっぱ日本がいいよね…

製造業で働いてるけどやっぱ海外モノは全体的にツメが甘いね

ただあの意気込みには勝てる気がしないけどｗ

流用話で申し訳ない。
彷徨ってたどり着いたんですが、リンクプレートで
J型、M型それぞれの穴<>穴間の長さって分かりますか？

先ほど、キックペダルのスプライン舐めました…orz

オルタネータかその辺かはわからないのですが、充電回路がおかしくなってしまい手も足も出ません。
ガンマではなくRS250なので申し訳ないのですが、VJ22ということで力添えをお願いしたいです。
症状はエンジン始動・吹かしても電圧があがらないです。
バッテリ両端の電圧12.3〜.5V、イグニッションオフ時の電流は0.0A。
イグニッションオン・エンジン始動時11.5V　電流は1.5Aぐらい流れてます。(ハイビーム時で9.0A程度)
オルタネータの電圧はコネクタから計測しました。AC25V前後、吹かすとAC50V付近です。
テスターの計測範囲が50Vまでなので、それ以上は計測不可能でした。
レギュレータ端子の電圧とバッテリー両端の電圧は吹かしても上がりません。
レギュレータは2回交換しましたが、症状は変わりませんでした。一応CDIとコントロールユニットを変更しましたが、これも変化ありません。
長文で申し訳ないです。抵抗値はまだ計測してないので判断材料が足りないかもしれませんが、不足な点は追々調べてみます。
レギュレータはヤフオクで購入したものなのでハズレかもしれませんが、レギュレータ以外で思い当たる点があるなら教えていただけませんか？

今日某所でGJ21Bガンマのパワーチェックやってみました

後軸で約40PS出とりました

24年前の機体でどノーマル、簡単なメンテしかしていなくてこの数値なら合格点？

>>169
計測の機械が何かは知らないが、イイとこでは？

>169
(´∀｀)ｇｊ！

体調崩しててブランク1年、VJ22AのM型で奥多摩へいってきた
周遊では50キロぐらいしか出せなかったけど楽しかった

次に乗れるのは何時になるかな

>>170
赤男爵ッス
工場長がオレの店のお客さんで

セカンドオピニオンで今度はライコにでも行って測ってみます

>>171
パラガンなだけにｗ

キャブセッティングでPwjってあんまりいじらないですか？

お願いします。

>>168
いや、レギュレーター

>>175
やはりレギュレータですよね。
ヤフオクで後期型の出品を待ってみます。
ありがとうございました。

普通に新品買えよｗ

29キロオーバーで捕まった＠Ｓ４(´･ω･`)

29!
ラッキーだったぢゃんｗ
おまけしてもらえたんかな？

かなりマケてくれたのかな、けど大体90位でてたかも。メーターみてない

一年乗って初めて捕まった…免停じゃないだけマシか。

>180
明日はわが身ですね？気をつけます。

オレは田舎住まいで免許無いと通えないから車では60キロ以上出さないよ。
通勤で毎日往復70キロ。

>>182
あんま褒められた事じゃないけど、+10キロまでなら絶対に捕まらんと思う。
計器の誤差も少なからず有るだろうし。
かくいいう私も先日17キロオーバーで人生初のサインしました･･･嗚呼ゴールド免許が･･･

ｓ4に自転車用の磁石を利用した速度計をつけたら、純正メーターとの誤差は低速8％三桁速度で12%だった。
偶然、パトカーと並んで走る事になり自転車用メーターを信用してみたら
「そこのバイクの人！もうちょっとゆっくり走ってください」って言われた。
低速なら純正はアテになるみたいです。

>>184

車やバイク用メーターは誤差で速度違反にならない様
メーター速度はわざと高めに表示する様に作られてる
対する自転車用は動力が人力で速度違反する可能性が低いのと
ユーザーが割とシビアな精度要求する傾向にあるので表示がリアル
10km/h単位の速度を求める車/バイクユーザーと、1km/h単位の速度を求める自転車ユーザーの違いかな？

>>185
ほう！勉強になります。
あ・・でも純正メーターの誤差の範囲って数値決まっていないのでしょうか？

>>186

ttp://www.tiresize.net/cgi-bin/pukiwiki/index.php?%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%A8%88%E3%81%AE%E8%AA%A4%E5%B7%AE%E3%81%AE%E4%BF%9D%E5%AE%89%E5%9F%BA%E6%BA%96

>>184

別にいいんだが
メーターの誤差率(％)って低速でも高速でも
大体同じになるはずなんだけどな・・
目視だし自転車の方とかの設定とか他の要素でも変わるんだろうが


低速とかも純正メーターはすこし甘いと思う

オレがシャシダイやってもらった時にメーター誤差も測ってくれた

2%だった

あと前後アライメントも測ってくれて19mm左寄りとのこと

必ずいじります

加齢に誤爆

>>183
俺も一ヶ月ほど前にS4に乗ってて
レーダーで丁度17kmオーバーで捕まったよ

交通違反、初体験ってほど乙女じゃねぇから
野郎に散々罵倒してストレスだけは発散して帰ったけどな

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分が悪事をしでかしておきながら罵倒とか・・・
朝鮮人はガンマに乗らないでいただきたいよ。

２２，２３、とアプのRS２５０で迷っております。
見た目だけはRSなんですが、楽しみは２２ですかね…？
２２楽しそう…
ちなみに２ｓｔ初めてです。

３台買えば無問題

>>196
な、なるほど…
ありがとうございます。
ショップで買うとしたら総額１２０万くらいで足りるでしょうか？
あまりにも安いものは避けようと思っております。
また、RSは年式の割には安めのが多いみたですが、何理由があるのですか？
部品がもうないとか…

>>197
あくまで私見ですが･･･
単純に維持することだけを考えると無難なのは22かな。23は一番新しいけど、一番部品供給が怪しい。
RSは主要コンポーネントが22とほぼ同じ+最期まで売ってたんで維持はまだ大丈夫だと思うけど、アプ専用パーツは異様に高価。
例えばブレーキレバーは一本1万円近くする上に流用も効かない。クラッチ側も5千円くらいだっけ？
120万もあるならかなりの年数維持できると思いますけど、それでも消耗パーツの交換とか腰上やキャブ位は自力で整備できないと、金が幾ら有っても足りないです。
RSが安いのはパーツが高い事や妙なミッションが入ってて人によっては扱いづらい事もあるのかな。まあガンマのミッションを組めば問題無いっす。
あと前期のRSはフォークにダンパー片方しか入ってなかったり、EUCの性能も後期に劣ります。あとドイツ仕様なんかはあんまりパワー無いんでその辺もご注意を。
長文失礼しました。

RSは日本車所有するつもりでいると痛い目見るよ

21はいいぞー。21は。

>>195
22楽しいよ22
アプは輸出用22が手軽に買えるって位置づけだね
22より優れてるのはECU＋ソレノイド追加くらいじゃね
ただ中古22はレプリカ全盛期の生き残りだから程度の良いタマみつけるのが難しいかな

>>195
さあどうする！

GJ21で!

>>195
ついでに便乗すると、フルパワーをお手軽に楽しみたいならRSの方がいいです。
VJ22で手軽にフルパワーになるのは92年までの奴なんで、ヤレた個体が多いです。加えてΦ34mmのキャブはメーカー廃盤です。
>>200の仰るようにVJ21のJ型っていう手も有りますね。あれは素でパワー凄いです。コンディションの良いタマが手に入るかどうかが問題ですが・・・

たかがVJで2スト語る奴ってなんなの
乗り始めて1〜2年とか？

そりゃあガンマスレだからなｗ

相談されたのもVJだし

>>205
やっぱGJだよね。

１２０万もあるなら迷わず後期ＲＳ２５０にしろ
アプの悪口はほとんどＶＪ２２乗りの僻み
完調のアプより速い２２はめったにいない

２１乗るのは金が底をついてからでいいから

公道レーサーだから、200キロぐらいでどこか開ける事になるし、部品も高いしね。

DDFCRをですね。

>>209
なにをいっているのかまったくわからない！？ちゅうがくせい？

RSってホンダHRCのレーサーで、92馬力で、それに保安部品を付けたのがアプリリアのRSですよ？分かってますか？

>>212

なんとも変則的な釣り針だな

45馬力つったら最高出力で、常にエンジンぶん回してるわけでもなく、
600ｃｃ・リッターなんか3速あれば十分なのに92馬力なんて使いきれません。
直線でアクセル開けるだけならだれでもできます。

>>205
乗って何年でもいいだろ。
VJ程良くできた２ｓｔも余り無いから語るに十分だ。

と２ｓｔ乗って２４年の俺は思うよ。

VJ21→後期型RSと乗り継いだけど、RSはエンジンは良いとして、
乗り味に結構クセが強かった。コツを掴まないと、簡単には寝てくれない印象。

結局、最後まで馴染めなかったなあ。その後GSX-Rに乗り換えたけど、
簡単にパタパタ寝てくれるんで、なんて乗りやすいんだと思った。

逆に言えばコツさえ掴めば簡単に寝るんだろ？
そっちの方が楽しいと思うんだがな。

>>217
簡単とはどこにも書いてないよ

RSは直進安定性が高すぎて倒し込みがしずらかったきがする。

VJも寝ない寝ないと言われるんだが
寝はじめたら一気にいくから怖いと言われる
MC21や3XVがヒラヒラしすぎなんだよ！！

パラガン（GJ21B)のフロント、リアブレーキをオーバーホールしました。
リアは問題ないのですが、フロントブレーキが強めの引きずりを起こしています。

エア抜きも気泡が出なくなるまで行ったつもりですし、圧が逃げている箇所もないと思われます。
揉み出しは特に行っていませんが、このような引きずりは起こるものでしょうか。

あと、パッドは新品ではありません。

あと、当然ピストンシール、ダストシールは新品です。キャリパーは割っていません。

何度も申し訳ないです。
ピストンは元々付いていたものを磨いて再利用しています。

>>221
マスターシリンダーも分解しましたか？

>>224
フロントのみ行いました。
特に問題なさそうだったので、パッキン類の交換は行っていません。

ちなみにこのガンマ、元は親のもので20年位？ガレージにて熟成されておりました。
最近になり、譲ってもらいました。

パッドピンが段付摩耗してるとか

親子二代で同じバイクに乗れるってなんかいいよね

>>225
> >>224
> フロントのみ行いました。
> 特に問題なさそうだったので、パッキン類の交換は行っていません。
>
マスターシリンダーのピストンはスムーズに動いている？周辺が腐食していない？
キャリパーを外してピストンを押し込んだりすると綺麗に動きますか？（他のピストンが出てくる）
パッドのスライドピンは腐食していない？

>>227
マスターシリンダーはスムーズに動いてます。
明日確認しますが、キャリパーピストンも正常に動くはずです。

スライドピンは･･･錆が激しいですwwサーセンwww
明日磨いてグリス塗って組んで様子を見ます。
ですが、スライドピンの状態が悪くパッドが戻らないとしても、ピストンさえ戻れば圧が加わらないので強めに引きずりを起こすことは無いと考えられるのですが…

しかし、スズキのように親切なスレですね。

>>228
単純にOHしたばっかでアタリが出てないんじゃない？
しばらく走ってアタリついても引きずるようなら問題だけど

>>229
一通り確認してから、走行してみます。

ですが、OH以前に引きずったまま走っていて、ローターが発熱して膨張し、動けなくなったことがあるので心配なんです。

キャリパーを車体からはずし、ピストンの動きを見ました。
動きは渋かったのですが、ピストンを回してみたところゴムの弾力が強く、それが原因?で問題ないのかなと思いました。

スライドピンはさびを落とし、シリコングリスを塗って組み付けました。

そしてある程度走ったところで、パッドの当たりが出たのか引きずりが少なくなりました。
しかしその後、フロント（ローター、キャリパー）が発熱して止まりました('A`)


おわり


通常、ピストンは「キャリパーを外してピストンを押し込んだりすると綺麗に動く（他のピストンが出てくる）」ものですか？
また、キャリパーを車体に取り付けた状態でピストンの動きを見ると、ピストンが0.2mmぐらいのストロークで往復運動をします。このストロークは少ないですか？

ピストンは負圧によって戻るんじゃなくてシールのゴムの弾力で戻るんだから
問題ないんでない？
ローターの熱膨張によって止まるんだから原因はローターの歪みじゃね？カンだけど
違ったとしても、そんなこと繰り返してたら熱ひずみで余計に酷くなりそ

>>220
俺も乗りたての頃、寝ないなぁと思ったな

馴れてくると全体的にすごいクイックに感じるようになった。
まぁNSRが乗りやすくて速いのは認めるけど自分はあんまり性に合わなかったなぁ

>>232
走行中、周期的にシャ、シャ、シャという音が鳴るのでローターの一部が歪んでいるのかもしれません。
見てみます。

>ブレーキピストンのストローク
ちゃんとリザーバ開放してる？
ダイヤフラム変形してたりヘタってたりしても戻り悪くなるよ

>>231

>
> 通常、ピストンは「キャリパーを外してピストンを押し込んだりすると綺麗に動く（他のピストンが出てくる）」ものですか？
おなじオイルラインで繋がっているなら、一つに圧力が加わると、その圧は他のピストンへ逃げる。
すなわち、一つのピストンを押すとその対面やもう片方のピストンがせり出す。

> また、キャリパーを車体に取り付けた状態でピストンの動きを見ると、ピストンが0.2mmぐらいのストロークで往復運動をします。このストロークは少ないですか？
キャリパーを付けた状態でタイヤを回したのかな？そんなに動くか疑問だが、他の方の言うとおりローターが歪んでいるなら有り得る。
走行中、ブレーキを掛けたらレバーに振動は発生しなかった？ローターの表面に部分的変色があれば歪み決定。

>>235
走行中の状態で確認したかったため、リザーバタンクの開放はしていません。
ダイアフラムは弾力もあり正常です。

>>236
ブレーキレバーに振動は発生しませんが、ローター表面の一部の周が変色しています。
測ったことはありませんが、使用限度を明らかに下回っているぐらいローターが磨耗しているのでゆがんでいる可能性が高いかもしれません。

ちょっとヤフオク行ってくる(^^ゞ

>>237
ローターは新品にした方が良くね？
中古だと歪んでてもわからんし。

>>233
Ｓ4はヒラヒラ寝るよ。まあタイヤがタイヤだからな。
あんまりヒラヒラするもんだから、おもしろがって限界まで寝かせたら、そのままグリップ失ってすっころんだ。
銀ＷＷの貴重なカウルがバッキバキになりましたorz

>>239
スズキのカウルは頑丈なのに・・・罰としてＷＷを書き取り三百回だ。

GJは良く分からないが、キャリパーはトキコ？
トキコのキャリパーはシール溝がアルミ地だから腐食が激しく、この腐食を
綺麗にしないと新品のシールを組んでもピストンの動きが悪くなりますよ。

VJ23でキャリパーO/Hした時、自分では念を入れて腐食を削り取ったと思ってたのに、
引きずりが直らなくてもう一回ばらして更に念入りに掃除して組んだら直った経験があります。

余談だけど、他バイクのニッシンキャリパーは18年O/Hなしの物でも一切腐食なしでした。すばらしい。

VJ23欠品情報です。
スイングアームのピボットベアリングとそこのダストシールです。

OHの為にバラしたのはいいが乗れなくなってしまった・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

>>238
お金が…('A`)
リアのブレーキパッドを新品にしようとしたのですが、１セットで…11024円だと…（結局買ってないw)
パッドすらそれなので、恐れ多くてとてもとてもローターには手が出せないです。

人生ばくち打ちですよw

>>241
GJもトキコの糞キャリパーですww
察しの通り、陥没状に腐食している箇所もあります。

フルードのカスをがんばって除去しましたが、完璧でないかもしれません。

余談ですが30年物のCB50のNISSINのキャリパーは片押し1ポッドの糞仕様なのですが、ほとんど引きずらないんですよね。
O/H前のピストンはさすがに酷い状態でしたが、キャリパーの状態は良かった。

>>243
あ〜、とりあえずコレみてから買い物考えてください。
http://shopping.yahoo.co.jp/search?p=GJ21B

純正は高いけれど、社外品の品質が悪い訳でもないのだよ。

最近、エンジンが暖まるとカブりの様な症状が出ます。
どなたか似た経験をお持ちの方はいませんか？
VJ21です。

>>242
欠品とはB/O？
それならイチかバチかで注文した方が良いよ。
俺もガンマじゃないが、スズキ車の特殊な規格のベアリングがB/Oだったけど
諦めずに待ってるよ。エンジンのベアリングで幅10.5mmとかね・・変なサイズで困る。

27*35*30　かぁ・・品番は汎用品の品番だから、他の車種でも使ってるかもしれない。
でも、コレも変なサイズだね。28*35*30は簡単に見つかったけど。

製廃じゃなければ発注しておいた方が確かに良い
互換性で繋がってたり同時交換で同等品とか
そういう情報とかももらえる場合あり

>>246
失礼、書き方が悪かったです
欠品じゃなくて廃盤でした。

webikeと別のところで見積もり取ったところ両方とも廃盤と回答が来ました。

とりあえずベアリング屋に探して貰ってる最中です。

>>248
心中お察しします・・・って私もVJ23持ちなんですけどー orz
代替情報ありましたら、是非提供願いますm(_ _)m

VJ21〜22が最後まで生き残りそうってのもあながち冗談ではなくなってきましたね。

モノタロウでもベアリング扱っているのですね、知らなかった。
http://be.monotaro.com/

その壊れかけてるベアリングにメーカー書いてない？

>>221
>241さん　が言っているように溝きれいにしないと動き悪くなるよ
キャリパー割って無いって事は、掃除不足の可能性大

自分がキャリパーＯＨするときは、自転車のスポーク（折れたやつで可）の先１ｃｍ位をＬ字に曲げて、
曲げた先をグラインダーでマイナスドライバーの様に加工したので
カリカリ掃除してる（バイク屋で教わった）。

マスターも掃除したって有るけど、ピストン外して２箇所の小穴は確認した？
詰ってると、マスターへのフルードの戻りが悪くて引きずり気味になるよ。

自分も近々やろうと部品買って有るんだけど、ブレーキホースで悩んでる・・・
２０年越えのゴム部品そのまま使うか、デイトナ辺りの安価な汎用メッシュホースにするか・・・


ＧＪブレーキネタで教えて君だけど、あの黄色ともゴールドとも言えない
微妙な色の缶スプレーって無いかな？、もちろん近い色でいいんだけど

>>252
本日、右のキャリパーに比べて左のキャリパーの動きが悪かったので、左のキャリパーを再O/Hしたところ、引きずりが少なくなりました。
さらにローターを変えれば引きずりがなくなるかもしれません。

マスターシリンダーの穴は特に確認していません。どうしても直らない場合に見てみます。

あの色ですが、タミヤカラーのゴールドがかなり近いと思います。
ただし、フルードが付いたらすぐ剥げるかもしれません。
あと、下地作りはしっかりやらないとうまく発色しないと思います。

>>253
タミヤカラーのゴールドかぁ、家に「Ｘ−１２ゴールドリーフ」有ったけど近いね
確かにタミヤカラーじゃフルード攻撃で一撃だね

>>254
オートバックスやナップスなんかで売ってるキャリパー用のスプレーのゴールドはどうだろう？

あとは板金屋の知り合いがいれば調色してもらうとか

金というよりカッパーなイメージですよ。個人的に。
車体食に合わせても良いと思うんですが。

>>166
Ｊ型のリンクプレート169ｍｍ
Ｍ型は176ｍｍ

今、交換したからその際の実測値。

短くするとケツが上がって、長くすると下がる。
２１Ａには２１Ａのプレートを使うとへの字スイングアームでも
車高が変わらない（と思う）。

Ｌ型とＭ型は長さが違うと聞いたことがあるけれど、パーツリストでは
同じ部品。

インナーチューブが終わったぜぇ！orz

>>258
VJ22？SP用の新品はもう出ないけど、ノーマルの奴はまだ出るんじゃない？

SPって出ないのか。再メッキするしかないか〜

>>260
SP用のパーツはラージキャブとかインナーがアルミのディスクローターとか、軒並み廃盤ですね。
しかも倒立の再メッキはボトムブラケット外したりしなきゃいけないんで高いんですよね。困ったもんです。

GJ21パラガンのキャリパー色、自己解決しました
>>255>>256ありがとう
ＳＯＦＴ９９のホイールカラースプレーのゴールドが非常に近い色でした

スイングアームのベアリングの件ですが
ベアリング屋に問い合わせたところ
特殊なサイズで無いとの事です。

解決策として
外径（35mm）は合うサイズがある

合わないのは内径（27mm）なので（28mmならある


内側のカラーをワンオフするぐらいでしょうかね

もしくは特注で作ってもらう（いくらかかるか分かりませんが）

以上お騒がせ致しました。

0.5mm厚のカラーって作れるのかな

0.5mmじゃあ精度のいいパイプ切って自分で作れそうだ

でもそのパイプがJIS規格に無いとなると…難しいかも

0.5mm厚じゃ旋盤だと難しいし…

1mm太いシャフトを旋盤で作るってのは？そうなるとフレーム側も加工が要るか。

アルミのカラーを勝手に想像してたけど、鋼材なら0.5mm厚でも旋盤で加工できるよ。

たぶんアルミは厳しい…

むしろ鋼材で作らないと磨耗が凄いんじゃない？モロに荷重がかかる部分だし。

VJは持ってないからよく分からん。

ところで、俺のGJ21Bのクラッチの切れがやたら悪い。
昨日クラッチリリースのとこ調整したけど、それでも駄目だ。

クラッチワイヤー伸びてるのかな？

>>270
ギヤオイル入れすぎとかじゃないよな

>>271
それは無いと思うけど…入れすぎるとクラッチ切れなくなるの？

>>272
オートマの車で起こるクリープ現象とかと同じことが起こるんだっけ。

始動直後は俺のｓ4もクラッチ切れない、一速に入れたらガン！ってエンスト。
その後はなんとか普通のふりしていられる。

おれのＳ４は暖まったらクラッチ切れなくなるぜ！

>>274
街中とかどうしてるの？

>>275

一旦走り出したらノークラでもシフト出来るじゃん

>>276
信号待ちとかは？

>>277

クラッチレバーが折れた状態で自走した事ない？
予測運転で信号にかかりそうなところは止まらない様に走る
万が一止まっちまった場合は下り坂を利用するか足で地面蹴って車体前進させれば
クラッチには悪いがクラッチ切らずにシフトダウンしてもそうエンストはしない

昔からスズキのバイクはクラッチの切れはあまり良くないと思う。
昔シュワンツ神ですらガンマのクラッチは駄目っていうコメント出してたと思う。
乗るたびにフィーリングが変わって、そのせいでなかなかホールショットが取れなかったらしい。

昔のGPのはカーボンクラだから
販売車との比較はカワイそうかも？
Ｓ４だったら、いっそのこと海外のドライクラッチに
変えれば万事解決しそう

S4のクラッチワイヤは遊びゼロが常識。

>>276

てか、んなもん直せよ。
迷惑だぞ？

S4のクラッチカバー下側に付いている
ピニオンクラッチレリーズに食い込んでるボルトって何？
外したままでもオイル漏れないし用途が今ひとつ分からない

ＶＪだとレリーズの抜け止めだったけどＳ４はわからない
スマン

>>282

>てか、んなもん直せよ。
>迷惑だぞ？

ノークラで走るのになにが迷惑なんだろう？

夏で暑い（水温ギリギリ）、ミッションオイルがイマイチなせいだろうなぁ。
オイル換えようっと。
完全に切れないわけじゃないから止まったときにニュートラでないだけで平気。

信号待ちはエンジン止めてニュートラ出してるよ。
アイドリングストップで地球に優しいｗ

>>279
懐かしいな
ホールショットは常にレイニーが取り、シュワンツは後方からアホみたいなゴボウ抜きで
レイニーとバトルってパターン多かったよね

>>263
強度に不安出てくるけど
スイングアーム側を汎用ベアリングに対応させる方向はむりなん？
KSR-IIでユニトラックとかをベアリング化する時に若干内径広げて
汎用のシールドニードルベアリング使えるようにしたりするんだけど

スイングアームに汎用ベアリングを入れるのは簡単だけど、そのベアリングの内に入れる
カラー(品名はスペーサ)のサイズがね・・・
確か、ＶＪ２３のピポットシャフトは22mmだった(うろ覚え)だから、内径22、外径28のカラーが必要。
多分、この部品は焼きいれされた高強度のカラーだから、適当にワンオフは難しいと思う。

スズキのベアリング品番は09263-**+++てなっていて、**がベアリングの内径を表してるっぽい。
外径と幅が分からないから流用情報は探しにくいけど、例えば09263-27+++といったピポットベアリングを
使用している車種を探せば、カラー込みで流用とか出来るかもしれない。

・・・・オンラインのパーツ検索が出来ないから実質無理っぽいけど。

結局、かなり面倒くさいってことですね・・

>>263
一つお聞きしたいのですが、スイングアーム側の、ベアリングを圧入する部分の深さはどれくらいでしょうか？
全くの偶然なんだけど、もう一台のK5R1000用に買って置いたピポットベアリングを試しに採寸してみたら、
27*35*35で、幅が5mm厚いんだけど・・・もしかしてコレ流用できない？
品番は09263-27013
必要なら画像も上げるよ。

とりあえずの汎用ベアリングを使用した解決策として

まず純正のカラーの寸法が外径27mm 内径22mm 幅37mm
純正ベアリング寸法が外径35mm内径 内径27mm 幅30mm

探してみたところ
外径が35mm適合するのはあった
内径は1mm大きいか少ないかのどちらか
幅は16mmか20mmか　

べリングの容量を純正品程度にしたいので16mmを2個つければ似たような感じにはなる

なんにせよ汎用ベアリングを使うならばカラーは別に用意する必要がある

汎用カラー（内輪）がNTNにあったのでサイズを見たところ

外径28mm　内径22mm　幅17,20,20.5,23,30mmがあった

ベアリングの幅16mmを2個使うとすると17mmのカラー２個（足して34mm）と1mmと2mmの簡単なスペーサーが

あればなんとかなりそう（トータル37mmで純正とおなじになる)

最終的な問題は入手性だと思う

字だけじゃわかりにくいんで簡単な図を書いてみた
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1250967662357.jpg

>>291

うはっっ

入れ違いｗｗｗｗ

幅35mmならギリ寸法的には入りますが

ベアリングをスイングアームと面一にしても1mm隙くぐらいですね
（本来は１mmほどベアリングが中に入ってたはず）

今日からオレもL型乗り
すまないが例のアレ誰かやってくれまいか？

セルフサービスになっております。

>>289

>・・・・オンラインのパーツ検索が出来ないから実質無理っぽいけど。

スズキの「純正部品希望小売価格表」には、品番だけでなく内径等サイズも
記載してある。


それで見ると、>>291が教示してくれたもののほかに、品番09263-27006で
27*35*16というサイズがある。

これを>>292の言うように２個繋げたらだめかな？

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

L型の乗り味はどうだい？

>>297
ありがとう！
オレの方が慣らし運転中みたいな感じでさ
まだまだかな
これからじょじょに楽しむよ

>>298
自分にもそういった時期が有ったと思うと、なんとなく羨ましくもあるな。

>>298
L型の祟りじゃぁ〜って事に成らない様に、排気バルブは早急にチェックされたし。
MかNのバルブに交換することをお勧めします。

>>292
分かり易い図ですね。
27013はちょっと幅が広すぎかもしれませんが、>>296氏の27006の二個付け
なら普通にいけるのではないでしょうか？

耐荷重も２個づけ32mmなら殆ど１個30mmと同等レベルのようですし。

>>294
オメ！
欠陥車とか言われるけど良いバイクなので愛してやってくれ
M型以降の排気バルブと125排気バルブカバーが新品で38kくらいだったかな
参考までに

>>285

クラッチ不調ではるか手前から減速、チンタラ走行
止まったらどうするんだ？押し掛けか？

新参者です。　　VJ23AのΓについてですが、排気デバイスでYPVS　RCバルブ
のような装置は付いていますか？
また、NSRのクランクシールの抜けのような弱点はありますか？

>>303

はて？>>278で止まった場合の対処法も書いてたはずだが
他人の書き込みはよく読んで反論しろよなぁ

>>303
エンジン切ればクラッチ切れなくともニュートラルに抜けるから大丈夫だお。
それからキックでかけりゃ余裕。

てか心配症だなw

>>304
ついてますよー
国内用ECUだと10000回転でバルブ閉じちゃうけどね

>>307
２３はそんな機能があるのか。馬力規制の為かな？
まあ２２も２３もECUはフルパワー物に限りますな。

>>307
VガンってCDIとSAECのコントロールユニットが一緒なの？

>>309
サブチャンバー式のSAECじゃないよ。
可変ポート高方式だよ。

>>310
無知でごめん　GJのことしかわからんのだよ
可変ポート高ってことはYPVSと理屈は同じか

みんなアドバイスありがとう！
安楽な車に慣れた身には、６０キロでさえ猛スピードに
感じられました。
２０年振りにバイクに帰ってきた４０オヤジです。
なにぶん知識が無いので、このスレの諸兄姉には
お世話かけるとおもいます。
すべてのガンマ乗りに幸多かれ！

>>313
VJ21以降のスズキの2stはギロチン式のポート高変動タイプのAETCっていうバルブだね。90年までサブチャンバー方式使ってたのって川崎だけじゃないかな。
さらに細かく分類するとVJ21みたいな高低2段階切り替えの奴はタダのAETC、VJ22みたいな3段階の奴はAETC�Uと呼ばれる。
VJ23AとかRMXのSJ14Aからは理屈は同じだと思うけどバルブの形がかなり替わってる。バルブの破損が多かったから改良されたのかもしれない。

>>305


そんな事をする前に不調なら直せと(ry
ちゃんと理解してから反論(ry
周りが迷惑な事すら(ry

>>314
ミッッションオイルが暖まるとニュートラ出にくくなるのはあたりまえだろｗ
お前はクラッチの切れが悪くなった程度で周囲に迷惑かけるのか。そんなにヘタクソなんかｗ

もう乗り手が好きなようにしたらいいじゃない
とりあえずスレでガタガタ抜かすのはやめれ

>>315

お前のはそんなにボロいのかw ちゃんとメンテナンスしろよw
ってか話題をそらしてんじゃねーよ。 これだから夏休みは。

>>317
周りの迷惑について突っ込んだだけだが？
お前こそ話題を変えるなよｗ

ボロは当たってるが、５００用新品クラッチバスケットってまだ新品でるのか？
ちなみに１３年前にインナー含め新品交換してる。
４００用だと滑るし、、、

１３年前にインナー含め新品交換してる。
１３年前にインナー含め新品交換してる。
１３年前にインナー含め新品交換してる。

>>317
>>318

まぁまぁ、ガンマ好き同士なんだから仲良くやろ〜
５００、４００か、４発とか憧れるな

なんかｷﾓﾁﾜﾙｲﾔﾂがいるなｗ
夏休みだｊからかｗ

>>319
何か？

俺なんてフォークオイル21年物だぜ。

明後日交換します。
オイル新しくすると今よりかたくなる？

>>323

もう古いからなぁ
固くはなるだろうが、角度が中指程度にしかならんかも

>>324
角度？フォークの角度がオイルで変わるのかい？
フォークオイルの話のだからフォークの角度だとは思うが。

>>325
たぶん・・・ちんちんの角度だよ・・

>>326
なにをふざけた事を。
フォークオイルの話をしているんだからそんなはずはないだろう。
ID:jck5Nx5sをバカにし過ぎた発言じゃないか？それは。
フォークオイルの話で陰茎の話を口走るなんて常識ではありえないだろ？
まるでID:jck5Nx5sが異常者みたいじゃないか。

>>327
何回ＩＤだすんだよ（笑）

ところで21Aに乗ってるんだけど後輪がダメになったついでに前々からしようと思ってたガルアーム化を考えてるんだけど参考になるサイトってありますか？
とりあえず物を集めたいけど手探りでやると要らない物を買ってしまいそうで

>>328

後輪余ってるけど。
…いる？

取り敢えず簡単なようで結構色々必要だったと思う。ショックの長さも違うし。

>>329
ぜひ欲しい…いいの？


>>340
長さが違っても付くことは付くのかな？
まぁやるなら完璧にしたいとこだけどねぇ…

21Aとしか書いてないけど、329がＧＪの後輪だったらヤバイな
ガルアーム←ホンダ用語だから止めたほうが

>>332
VJ21Aです…GJも21Aってあるのか！しらなかった。
じゃあ[湾曲アーム]って表記でＯＫ？

>>331
湾曲またはトラスって言うんだった気がする。

18インチの黒ホイールだけど

…いいのかい？

>>333

貴様は全GJ21A乗りを敵に回した！






ような気がする。

ｶﾞﾝﾊﾞﾚ　ｼﾞｼﾞｲ　21世紀　えー

328は329から22Aのリヤ周り貰えると思っていると予想

あ、書き方悪かったですかね。

17インチの黒もありますよ。
ホイールだけw

あ、書き方悪かったですかね。

17インチの黒もありますよ。
ホイールだけw

その昔湾曲とSPサスをここの住人にプレゼントしたことある。

>>339
遅くなってすいません！湾曲なら17ですよね？湾曲は情報集めてからかな…
ちなみに両方持っているということは付け替えた経験があるんですか？

今は18付けてるんで18が助かります！しかも黒なら尚嬉しいです！


ＰＣのアドレス
[email protected]
いま出先なので家につくまで確認出来ないですが良ければ連絡ください！

>>340

…発射しました

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1251196450/

Ｋ.シュワンツ、チャンピオンマシンでデモ走行
http://www.motogp.com/ja/news/2009/Schwantz+to+take+1993+titlewinning+bike+for+spin
通算２５勝を挙げたレジェンドライダー、シュワンツが、チャンピオンマシンでデモ走行を行うことが決まった。

見たいな〜

'93RGV500で走るのか？

>>341
…着弾しました。
わざわざすみませんでしたm(__)m

>>343
文章上からはその様に見えますが、どうでしょうね？

個人的にはペプシカラーのマシンで走って欲しいです。あの鈴鹿の衝撃は忘れられない。

>>343
>>345
89鈴鹿決戦のDVDを板が減るほど見た俺としても、是非ペプシガンマが見たいなあ。動態保存されてないのかな。
まあ乗ってるγは91ラッキーストライクだけども。

>>346
チャンピオンマシンだから多分違うね
ペプシガンマだけど、スズキ歴史館に有ると思う（動態か静態か不明）
静岡ローカルのテレビで「スズキ・アルト」特番の時、画面にちらっと映ってた
ttp://www.suzuki-rekishikan.jp/

浜松のは動態とはほど遠いね。
ペプシはイギリスに動くのがあるからそれかもね。
日本人だとゆっくり手を振りながら1周ってのがパターンだけど、
スズカでスペンサーがNSR走らせた時は
結構回していたからケビンもやってくれるといいなあ。

＞自己レス
あらら、チャンピオンマシンか･･･
スマソ、寝ぼけて読んでなかった（汗）

3年位前にガードナーがRVFに乗ったときも、平を逆バンクかダンロップ辺りでブチ抜いて行ったな

>>342
このクソスレより盛り上がってるな

リヤキャリパOHしてたらピストンと一緒にシールがひねり出ちゃったorz
まさかピストンASSYじゃないよね？
スズキもパーツのオンライン検索サービスしてくれればいいのに・・・
色々巡ってたら
ttp://www.rgv250.co.uk/downloads.htm
こんなのを見つけたけど残念ながらブレーキ周りはなかった。
すみませんダストシールとピストンシールの品番教えてください。
VJ22のリヤキャリパです。

>>352
ほれ　ttp://www.cmsnl.com/
リヤキャリパ　ttp://www.cmsnl.com/suzuki-rgv250-1991-m_model14007/partslist/FIG56.html
日本仕様は無いけど、旧車から現行まで４メーカー色々便利だよ

ありがとうございます！
凄い、これは便利。

こういうのって海外では平気で公開されててお世話になってるけど、著作権とかは問題ないのかねえ。
日本でも以前ガンマのサービスマニュアルをデータにした奴をCD-Rに焼いてヤフオクで売ってた大馬鹿者が居たけど。

>>355
>大馬鹿者
それが答えでしょう。
スズキが放置してるだけで。

確かにＣＤに焼いて売ってるのはバカだと思う
でも通販サイトで商品選択のために有るのは許容範囲じゃ無い？
例えばWebikeあたりで、メーカーカタログ写真載せて商品説明載せてるのも同じ事じゃないかな
cmsnl.com　も多分メーカーの許可有るんじや無いかな
メーカー直接取引きでオンラインじゃないと、あの規模の通販サイトは出来ないと思う
日本のショップがそこまでやる根性が無いだけ

確かにRSタイチなんか行くと店頭でパーツリスト自由に閲覧できるし、大手は許可を得てやってるんだろうな。たま〜に潜り臭いサイトも有るけど。スズキもそろそろオンラインでPL公開して欲しいな。

友人のカワサキ車の面倒を見てるんだけど、オンラインPLは本当に助けられてるわ。
一方、自分のガンマは世話になってるショップのPLが古く、発注してみないと
正確な値段が分からないという有様･･･

まあ、四輪に比べれば開放的だけどね。
四輪は基本的に業者以外入手不可で、業者流出物をヤフオクで買うしかない。
まあ、車台番号を入れるだけでその個体の様々な情報が見られちゃうような物だから、
一般に出さない理由も分かるけど。

欧米に比べて日本はＤＩＹで何でもやるっていう風土があんまり無いからじゃないの。メーカーとしても国内の販売店には修理とかアフターケアで潤ってももらおうという考えもあるんじゃない。
バイクなんて4輪みたいに台数売れるものでもないし、整備とか修理が入ら無ければ小さなショップはやっていけなさそう。

でもスズキ以外はオンラインでパーツリスト見られるんじゃなかったっけ？

ホンダも無理だったような

ホンダは無いよ、HITOS（ホンダの販売店向けサイト）でも
オンラインでパーツリスト見れるのは９０年以降位の車種に限られる

スズキのパーツリストは見難い、部品図の見出し番号とか結構間違ってるし
変な所セット部品にして使用個数もわかり難い。
慣れの問題だと思うけど、ホンダのパーツリストが一番見やすいと思う。

Vガンマのは見たことないけど、パラガンのパーツリストは見難すぎる。
同じパーツだってのにいちいち番号が違いやがる。

【MotoGP】レジェンドライダーのシュワンツがMoto2マシンを試乗・モリワキもデモ走行[08/30]画像アリ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1251630253/

うわぁ・・・国内用なのに結構な高値で・・・
質疑応答では出品者は嘘はついていないけど、落札者は逆車用だとおもってるのだろうか。

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t130065380

これはひどい

オクではノークレームノーリターンってのは免罪符だからねぇ。個人的にはモノを見極めるのは落札者の責任だと思いますね。私も結構甘い憶測で入札して失敗した事有りますからね。

まぁ自分で確認しろと書いてあるしなぁ。

ていうか質問欄であれだけ核心付いた質問が何件も来て、曲がりなりにも回答もしてるんだから高額入札した方がバカと思うけど。そもそもパーツ番号くらい確認して参加するのが基本だろうに。あんまりこんな事書くと出品者乙とか言われかねないけど。

出品者乙

同じ出品者が出していた21のフロントブレーキディスク

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t129803223

厚み約4.7mmとあったので、新品でも4.5mmだから再測定して欲しいと
質問欄に書込んだが梨の礫だった
マイクロメーターで0.5mm読み間違えたんだろうか
どっちにしても信用に値する出品者じゃないと思った

すべての部品に逆車逆車と書いてあるけど逆車のやつはメーターぐらいだな

ブレーキディスクなんか消耗品なんだから、メーカーが保守部品を適正価格で出さないからこうなる。

ああなるもこうなるも、胡散臭い出品者から買わなければ良いだけの話では？

>>375

出品者乙

すみません
どなたかVJ22Aの純正プラグの番号教えてくれませんか？

夏は八番
冬は九番
って使い分けてるぜ

おそらく、欲しい情報はBR9ESとかBR9ECMとかでしょうww
デンソーの方は分からない。

目の前のＰＣで検索しろよ・・・こういう奴には敢えて嘘教えてやりたくなるわ。

>>380
出品者乙

>>380
確かにな。このｽﾚに書き込む時間があれば検索ですぐわかるのにねえ。

>>382
レス待つ時間が勿体無いとか思わんのかね。最近の奴は時間の使い方がよう分からん。

ホムセンやオートバックスみたいな量販店でもスパークプラグ適合一覧表くらい置いてあるよね？

>>384
自働後退みたいな四輪メインの量販店は見たことないから分からないが
ホムセンなら普通に置いてある

ホムセンは2輪用プラグ自体が種類少ないのでは。
大都会は知らないけど、うちの近所じゃ大手でもＢＲ○ＥＳ位はあるけど、あとは原付スクーター用と農耕機用位。
2本入りパックで裏面に昭和63年くらいの適合車種一覧が乗ってるけど、冊子は置いて無いな。

現品は無いかもしれんが適合一覧表があれば型番調べるのは可能だしょ

大体は四輪・二輪・産業機械と載ってる訳だし

ドコで買えるかは聞いてないし

>>387
一応置いてる種類が少ないから冊子も無いというニュアンスだったんだけど、舌足らずで申し訳ない。
ていうか調べるだけならわざわざ店行かずともググれば良い訳で。ガンマ用のＥＣＭプラグなんてホムセンには120％置いて無いし。

>>377
みんな言ってるように、ちっとは自分で調べな５分もかかんねーから
かぶってホムセン行けないという仮定で、特別だぞ
でも、ＮＳＲなんかと同じＥＣＭじゃホムセンに無いな・・・
下手すりゃ最近はバイク屋でも無いかもな

ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/select.asp?mkcode=SUZUKI
ttp://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/mcplug/mcplug.cgi?name=RGV250%A5%AC%A5%F3%A5%DE+%2F+SP%A1%D2RGV250%A6%C3%2FSP%A1%D3&cc=&filename=maker2mc.csv&action=search&Submit=+%B8%A1%BA%F7+

携帯からで見れないとか言うなよ

>>388
ジョイ本はおいてあります。
参考までに。

北海道のホームセンターだと7番までしか置いていない。車用品店でもめったに無い。
しかたないのでガンマとその他のプラグは全部バイク屋にお願いしてます。

昨日GJ21Aで走っていたところ砂利でこけてしまった･･･
Fブレーキが壊れたので他のに替えたいのだがオススメのブレーキはありますか？またGJ21Bのマスターシリンダーは流用できますか？

>>390
ホントに？それは知らなかった・・・申し訳ない＆情報サンクス。
ＥＣＭプラグって使える車種2ｓｔレプ4種だけなのに、凄いホムセンだなあ。

>>389
携帯なので見れません＞＜

>>394
プラグより前にＰＣ買いなよｗ

>>394
マジかよ・・・


BR9ECM


最悪、後シリンダーはBR9ESでもＯＫ、前に使うとタイヤに干渉するかも（緊急なら自己責任で）
ＥＣＭってプラグキャップ刺さる所のガイシの長さが短いやつだから

>>396
ありがとうございます！
アナタの親切さには涙が出ます

ＰＣ買え

>>398
ナイス！　ｗｗ

いつぞやの400Γレストアしてる大学生なんだが、ちょっと質問させてほしい
とあるHP見てたら、今のご時世の東京じゃΓは車検通すの難しいらしい
掻い摘んで列挙すると

・ヘッドライトはこの年代の物は暗すぎてそのままでもHIDでもダメ
・音量はサイレンサーの状態と検査官次第
・2ストマルチ等は落とすための検査

こんな感じらしい
何か一気に不安になってきたんだが、最近車検取った心強い人がいれば是非解決策を教えてくれないか

>>400
少なくとも東京の隣の県ではそんなことはない。
ヘッドライト光量はノーマルでも出るし、
騒音も今の規制ならスガヤレースチャンバーでも余裕、
ちゃんと整備されたものなら問題ない。
むしろ弄ったSSのほうが通しにくい。

レストア＝整備なら問題ないと思うが。

>>400はΓ生産当時の車検に合法的に適合するレベルなら
例えヘッドライトが暗かろうが、少々うるさかろうが車検通るのが分からないらしいな

>>400
光量はどこの車検上だろうが基準は一緒、ガンマなら余裕で受かる
ガンマより古いバイクだってノーマルで普通に受かったしな
音量は相当五月蝿くなきゃ測られないと思うし、99dBまでだからかなり五月蝿くてもOK
心配ならノーマルに戻すかグラスウールを新品にしとけ
2stマルチだからって落とそうとする検査場なんてないだろ
検査項目は光軸光量、スピードメータ、ブレーキ、外観だけなんだから、
普通にやっときゃ受かるぞ

>>400
Ｓ４ＢＢＳに話題でてるね。
ライトは配線が劣化して規定の照度がでない場合があるよ。
バイク屋に車検出したら、照度不足のためシビエの強化ハーネス組まないとダメだったとか。
その後ヘッドライトブースター組んだ。

騒音は法律通り９９ｄＢ以下なら通るし、
輸出仕様マフラー以外のノーマルなら
それ以上ってのは穴が開いてるとか
隔壁が壊れてるか以外ないはず。

業者はいつも通ってるわけだから陸事の印象悪くしたくないんだろうけど、
法治国家なんだから人の気分で落とされたらクレーム付けて是正させるしかない。

それとね、経年車両はレンズと反射板に曇りが出たりするからノーマルでも
落ちることあるんよｗ

ユーザー車検した持ち主「チャンバーノーマルなのに落とされた！ヘッドライトだってノーマルだ！」


実際のバイクの検査状態
全く整備もされていない、掃除もしていないのでヘッドライトも汚い。
当然バルブも古いし、チャンバーも錆びて穴があいている。

検査官「これじゃ無理。きちんと整備してから来てください」

ユーザー車検した持ち主「陸運局の検査官の気分で落とされたらたまらない！」


こんな状況でも、陸運局が悪者にされる。
たいていのクレーム問題って実際はこんなもんだ。
クレーマーは自分を美化するからな。

>>401-406
皆ありがとう
当時の規制のレベルに合致してれば車検通ることは朧げながら知ってたんだが、自信がなかったので聞いてみた
きっちり整備して車検に臨みたいと思う

ノーマルGT380を自力再生して車検通したよ。検査官も大抵、古いと解るからいかにも改造車なオーラ無ければ割と寛大に感じた。ライトはアクセル少し開けて、光量テスターを回転高くして照らすといいよ。

それと、ヘッドライトの電球だけど今流行のホワイトバルブとかはやめといた方が
良いんじゃない？　白く光って明るく見えるだけだし
ガラスに色々なコーティング掛けたら光量が落ちるのは当たり前。
あと、バッテリーもしっかり充電してから行ってね。

>>396
昔間違えてES買って来たけど前に付けても干渉とか問題なかったよ
でも電極がちょっと違ったかな

どなたか教えて下さい
よく言われるところの88シリンダーって横っ腹に88っあるのがそうなんですか？

全然言われないけどシリンダーに書いてある数字は年式だよ。

今日、400を車検のためショップに預けてきた。
前前回はライト光量不足で落ち、前回はスガヤのレース用で落ちた。
ライトは配線を変更（バッテリーからリレーを介して電力供給）
スガヤはショップの人が右前のプラグキャップを緩めると言う技で通過。

今回も一発通過は無いんだろうと覚悟はしてます。

>>410
止めてる状態ではもちろん問題無い、フォークフルボトム付近で左にハンドルが切れた時とか
クリアランスが少ないと言う話。

>>412

ありがとう
89シリンダーより88シリンダーの方がパワーが出てると聞いたものだから
89と組み替え出きるかググってきます

>>413
スガヤのレース用だとサイレンサーのグラスウール交換できないから辛いよね。
以前は音がうるさくなるとサイレンサー交換してた。一本12000円・・・

>>408-409
ありがとう
小さなことでもコツとして覚えてほいた方がお得だね

>>416
ショートだと１万ぐらいで買えたはず

スガヤはうるし紙屋さんになっちゃったよ…

>>415
正確には年式じゃなくて製造年だと思う。ウチの22のシリンダー、03だったし。
まあ88なら間違いなく当事物だけど、22のL型に付いてたシリンダは89だし良く分からん。発売前年に生産してたのかな？

すみません。
知ったかぶりみたいになっちゃいました。

J型のはポートが広いみたいです。

小岩

スガヤのレース缶、申し訳ないがちょっとチープすぎる・・・あれじゃ2ｓｔオイルの空き缶だよ。
うちのはＶＪ２２Ａのストリート管だけど、サイレンサーが絶版らしいのでＲＧＶ−γ５００のチタン製付けてる。車検に引っかかるかもしれないけどＳ４に組んだら抜群にカッコ良さそう。

何故スガヤのサイレンサーがあの形状なのかを知らないで文句を言うのは無知な証拠。

>>424
ご存知なら是非教えてください。普通に気に成るんで。

>>423
それってどこで買えるの？スガヤ？

レーサー（RGγ500やRGB500）と同じ形状じゃなかったっけ？＜スガヤサイレンサー
軽量化のため、製缶機で作ったとか。

＞４２３，４２５

ちょっと失礼な書き方で御免。
＞４２７の答えが正解なんだけどもう少し詳しく言うとレーサーのサイレンサーを造っていたのは実は茶筒メーカー。
その形状コピーをしたためスガヤサイレンサーは他のアフターパーツメーカーとは違った形状になってるの。
だから敢て言うなら「空き缶サイレンサー」ではなく「茶筒サイレンサー」が正（爆）。

＞４２３，４２５

ちょっと失礼な書き方で御免。
＞４２７の答えが正解なんだけどもう少し詳しく言うとレーサーのサイレンサーを造っていたのは実は茶筒メーカー。
その形状コピーをしたためスガヤサイレンサーは他のアフターパーツメーカーとは違った形状になってるの。
だから敢て言うなら「空き缶サイレンサー」ではなく「茶筒サイレンサー」が正（爆）。

＞４２３，４２５

ちょっと失礼な書き方で御免。
＞４２７の答えが正解なんだけどもう少し詳しく言うとレーサーのサイレンサーを造っていたのは実は茶筒メーカー。
その形状コピーをしたためスガヤサイレンサーは他のアフターパーツメーカーとは違った形状になってるの。
だから敢て言うなら「空き缶サイレンサー」ではなく「茶筒サイレンサー」が正（爆）。

超大事な事なので３回かきますた！（・A・）

>>429
それで…なぜあの形状なのかはわかるの？

造ってるとこなんかどうでもいいんだよ。

>>428
なるほど。茶筒サイレンサーって言葉は聞いた覚えが有るけど、これが語源だったのか・・・勉強になりました。
確かにあれなら今ウチで使ってるカーボン+チタン製と同じくらい軽そう。合理主義の修イズム恐るべし・・・

>>432
軽量化の為って、俺書かなかったっけ？

軽量化のために缶屋が造った→缶そのものな形って認識でおｋ？

>>434
軽けりゃいいのは分かるよ。

管部の長さ、太さ、テールパイプの長さ等は関係ないのかな。

静岡だからお茶の缶なんだろうな。

>>436
それぐらい計算してるんじゃね？80年代初頭の最高レベルで。
ちなみにそれ以前のレーサーはチャンバーとサイレンサーは一体化。
市販車もサイレンサー別体化はRG250γが最初。
スガヤがS4用にチャンバー作ったのは85年だったと思う。
つまりその後に出てきた理論なんて反映されてるわけがない。

VJ22だと、空き缶サイレンサー、ストリート、カーボンってどの音がイイですか？
また、それぞれ特徴があったら教えてください



ちなみに四発のバイクの音って
形は違えど、だいぶ似るんですね

今年の8月に走ったらしいRGV500
http://www.youtube.com/watch?v=W2xxinaZzLY

γ500バギー
http://www.youtube.com/watch?v=yoBBkKUvMYI

クラッチカバーからするとγ500？
もしかしたらRZVかも
http://www.youtube.com/watch?v=lAwGSGZ40Ks

JGZXjChcがこれでもかとチタンサイレンサーのこと自慢してるのに
皆さん見事にスルーなのねｗ

わぁチタンとカーボンかぁ！マジッハンパネェッすッッッ！

おｋ？

>>439
別に自慢したつもりは無いんだけどね。別に人に羨まれる程の高級品でも無いし。気に障ったんならゴメンね。
むしろスガヤのチタン製チャンバー持ってる人が羨ましいです。

えっ！僕もゴメンね。

200ガンマのクラッチが重いんだが、ウルトラライトクラッチ付けた人居る？

親戚のＴＳ２００Ｒ乗ってるけど、重いと感じた事は無いな。注油を見直してみては？
当然ながらライトクラッチ使うとストローク伸びてしまうし。

>>444
サンクス！
やっぱ渋ってるのかなぁ。
注油してくるよ。

200γってＴＳ２００Ｒのユーザーとして興味あるなあ。ＶＪ２２も居るから所有は出来ないけど一回乗ってみたいな。

>>446
スマン、実はまだ乗ってないんだ。
契約はしたけどまだ納車整備が終わってない…
展示車のを握ったら糞重くて、調べたら重い重い言われてるからさ…
ただの渋りなら良いんだけどね。
TSとはレバー形状も違うみたいだし、注油しても重かったら我慢、またはウルトラライト入れるかも。

他人の言う事否定して申しわけない　

確かにクラッチケーブルの注油はとても重要だけど
たぶん200γはTS200Rと同じに考えるとまずい。
エンジンの基本とクラッチ回りは共通としても
200γはクラッチケーブルの根元が90度曲がって抵抗になってるみたい

両方もってて125γもそうなんだけどこちらはそれほどは重くなかった
もしかしたら200γのケーブル自体が固い可能性もあるし200の方が
スプリング固い気もするし。ただ125γでストレート構造のケーブルに
したらかなり軽くなったんでケーブル構造による要因はあると思う。

そんで質問のウルトラライトクラッチだけど有だと思うよ
俺はクラッチのレリーズアーム長くして同じようにしたら
体感できる程度に軽くなったし。

ただ言われてる通りストロークは多くなるから引き代にある程度
余裕がないときつい(その社外品調整できるなら平気かもしんない)

とりあえず注油が第一なのは確かだね。エンジンオイル
流し込むと効くよ。ちなみに前200γで街乗りしたら1時間で
左手が限界になった、握力40ｋｇはあるから普通だと思うんだけど

ついでに、200γはケーブルの曲がり部分緩和したらよくなりました
メーターとの干渉回避しつつだからちょい面倒なんだけど

>>448
写真漁ってみたらワイヤー根元で見事に曲がってる…
コレが抵抗になってる可能性は十分考えられますね。
クラッチのレリーズググって見たけど、これ変えるのは苦労しそう。
金属削る環境はないからパーツ流用できれば良いけど…
引きシロは最悪ワイヤーの長さ変えないとダメそうですね。
とりあえず納車されてから考えて見ますｗ
ありがとう御座いました。

>>449
おおっ本当ですか！
まずは曲がりを治す方向で行って見ます。

失礼します。

ガキのころからの夢だった大型バイクを購入したため、
免許取得から７年間乗り続けたVJ22A-Mを泣く泣く手放しました。

ガンマきゅん、今までありがとう…
このスレの皆さんも、ありがとうございました。

で、
サービスマニュアル・パーツリスト・ＯＲＭの白カウル（塗装前提）
が余ったんですが、東京近郊（当方、八王子）で、欲しい人います？
発送はめんどうなんで、手渡しが前提です。

おめでとう＆おつかれさま
社外カウルいいなぁ(俺は22じゃないから切った貼ったしないと付かないｗ)

>>451
いちおう一つだけ、そこの部分かなり固いから剛性高いネガネレンチ
とかダブルでひっかけで力技に曲げる必要があって結構大変よ
相手は鉄だから折れたりはしないと思うけどハネさせて怪我しないようにね

失礼します。

昨日、某峠で購入から半年しか経ってないインパルスを潰してしまいました(>_<)
初めて買った400ｃｃのバイクで死ぬ思いでバイトしたりくそ高い任意を払ったりと
思い入れが非常にあったバイクでした。
修復していつか復活させようかと思いましたが、すでに走行距離は41800ｋｍ、
おまけに事故の衝撃でホイールが曲がったりシートレールも怪しい感じに
なってしまい外装はほぼ全滅な状態です。
なので、インパルスはバラ売りにだそうかと考え中です・・・

そして、もともと2st50に乗ってた事もあり2ｓｔが大好きなため前々から気になっていた
RGVガンマ250に乗ろうと決心しました。
2ｓｔの維持の辛さや部品の欠品が多いことは覚悟の上です！

そこで、先輩方に質問です。
自分はガンマの中でも倒立フォークのモデルが欲しく、90年〜の車体がいいかな？
と思ってるのですが、これから購入する者にお勧めのモデル(VJ22AやVJ23A)をご教授ください。
なるべく社外部品が多く維持しやすいものが希望です。
あと、ガンマを乗る上での心構えを教えて貰えれば幸です。
長文駄文で申し訳ありませんがよろしくおねがいします。

>>454
スズキは古くても比較的部品出る方だけど
より新しいVJ23の方がやっぱりその点でもいいし
バイクとしての完成度や走行性能でいくとVJ23は2スト250の中で
トップクラスだと思うからできればそちらの方がオススメ
(やればレースでも勝てるしかぶりにくかったり燃費よかったりもするから)

やる気があれば22でもいいとも思うよ
社外品はなんとなく22多い気がする、23ももちろんあるんだけど
たま数が22の方が多いせいかその影響かな？(これは自信ない)
とりあえず排気デバイス(エンジン補助機構)の掃除は自分で
できるようになると良いです、性能のために重要な所で固着しやすいんで

>>453
大抵のバイクについてるあの金属のチューブの事だよね？
あれ堅そうだからなぁ。
デカいワニグチ見たいなので頑張ってみます。

3型ガンマは…
「高い」
これに尽きるね。
欲しくても中々手が出せないｗ

>>455
返信ありがとうございます。
やはりVJ23が狙い目ですか＾＾

あ、あとおたふく抜き(？)は、しなくちゃいけないのですかね？
今日初めて知ったのであまり分からなくて・・・よければ軽くでいいので教えてください(^^)

>>456
んーと、たいていのバイクがどの部分か俺が分からんのだけど(すんませんｗ)
ただレバー傍で90度に曲がってる鉄チューブ部分が
あるので確実にわかるよん(峠のコーナーだったら曲がりきれん)

>>457
オタフク抜き促進の改造は個人的にはどうしても必要でもないし
それほど大きな効果があるわけでもないように思う
ただやった方が状態維持期間が長いような気はするるかな

定期的に掃除する気があるなら別にしなくてもいいのでは、と思う

22と23では部品供給の面では23の方が不安だろ。23は新しいけどかなりオンリーワンな設計だから既に重要なパーツも廃盤の嵐だよ。社外パーツも22の方が豊富だし。まあ22もＳＰのパーツは手に入らなくなって来てるけどさ。

>>457
オタフク抜きはお手軽だからやった方が良いよ。やるとやらないではバルブ室の汚れ具合が全然違う。
上でグダグダ言った割には俺も23がお勧めだけど、新しくてもパーツ供給は悪いから注意ね。
ついでに、もし22にするならＬ型は避けた方がいいです。Ｌ型は量産試作機なんじゃないかと思うくらいＭ型以降と違う部分が多いし、排気バルブがブッ壊れるのも大抵Ｌ型。22ならＭかＮのＳＰがお勧め。

ええーー
23のが新しいのにパーツ供給悪いの
想像もつかなかった

このスレ見てれば23の廃盤部品の多さには驚かされる。

便乗質問。ＶＪ２３とＭＣ２８の低中速のトルクは結構違うでしょうか？

>>451
車種は違いますがヤマハ3XCもクラッチレバー側から20mm位で90度に曲がっています。この曲がりがけっこうクラッチレバーの握りの抵抗になっています。
社外品（トーホーワイヤ）でアウター内側にテフロンチューブを使ったクラッチワイヤーがありますが、このワイヤはヤマハ3XC純正品より出来が良く社外品使用だけでクラッチレバーの握りが軽くなりました。
当然注油はしたほうがよりいいです。社外品でも純正品と形状は全く同じなのでポン付けです。

別方法として、確かCB400SFのクラッチワイヤは曲がりがなく長さと両タイコ形状が近いのでこのワイヤをヤマハ3XCに流用し軽くするワザがあります。ちょっと曲がり部周辺の取り回しが不細工ですがこれも軽くなります。

ガンマも社外ワイヤまたはストレートタイプ流用で握りが軽くなると思います。
参考になれば。

>>458
そうですか。
一応やったほうがよさそうですね＾＾

>>459
なるほど〜
22の方が良かったりもするんですね。
ＭかNが狙い目でもあるんですね、非常に参考になります。

お二方ともご教授ありがとうございます。
また、ここで何かとお世話になるかもですがその時もどうかよろしくです。

200ガンマだけじゃなく、ウルフ200も125も同じクラッチだし、スプリングも同じなので重さもひどい。
30年前のリッターバイクより重いときたもんだ。

対策はL字クランクを伸ばすか、250のワイヤーを使うといい。

VJ23とVJ22なら、乗って楽しいのは23
部品供給は流用部品が多い22

でも楽しさを我慢するのと、壊れたら治るか心配するのどっちがいい？

>>465
楽しさは人それぞれ。尺度が違うから、VJ22の方が楽しいって人も結構居ると思うよ。

オレなんかは125の方が楽しいと思ってたりするｗ

>>460
VJ２３の部品の出の悪さは国内のレプリカ中最凶という噂も。22から乗り換えも考え中だけど、今のうちに消耗部品も一生分確保する必要が有るしイニシャルコストが馬鹿にならんね。
>>465
パワー以外の性能上は２３が上なのは疑う余地は無いけど、乗って楽しいのがどちらかは一概に言えないのでは？
22のマッシブな感じの乗り味も楽しいと思いますよ。フルパワー化するのも滅茶苦茶簡単だし。

そりゃそうだ。
じゃあ、速さと従順さって事で。

レーサーレプリカに味なんて必要ない。
いかに速く走れるか、従順に従うかだけに作られたものだから。

ネイキッドなら速いだけじゃなくって言い訳もできるけどな。

>>469
そりゃ現役の時代ならね。
今となっては２２だろうが２３だろうが旧車＆懐古趣味なんだから味があってもいいじゃない。

燃費だって23がはるかに上。つまりお財布にも環境にもやさしいって事さ。ガソリンスタンドで
料金払う時に思い知るし、オイル購入する回数も減るしな。
だから、23がオススメって事なんだ。

>>469
そんな味気ないこと言うなよ。
それ言い出したら今の時代に化石の2st乗ってること自体無意味だよ。

>>328です

いろいろあってスイングアームなど足回り品を手に入れたので装着！の作業中…
もしかしてスプロケが21Aのままだとチェーンの長さが足りない？ってとこまで組み上げました！
チェーンのコマ数を増やすツールなんて無いですよね？

俺は22だから23の事はよう知らんが、２３ってそんなに燃費いいの？リッター２０とか？
ウチの22はRS250仕様でリッター16位だけど、フルパワーでリッター20に乗るならちょっと考えたい。
まあ本来燃費気にして乗るカテゴリじゃないけどさ。

うちの２１は最近１０も行かないな・・・

>>475
何処かからガソリン漏れてない？

燃費のことを考えながら走ると燃費は自然と良い方向へ行く。
と初期型ＧＪで20・Ｓ４で20走った俺が言ってみる。

>>477
そしてプラグがカブり気味になり、オイルを吐くようになる・・・。
２ｓｔで燃費気にしちゃだめ

壊れたら捨てるんならまだしも、長期の運用考えたら22の方が安心だし金も掛からないだろうな。
23はピストンなんかの消耗品も特殊だから全部純正頼みだし、今でも怪しい供給が途絶えたら部品取りの共食いしか無い。
あと3年くらい早く23が登場してれば状況は違ったんだろうけど。

VJ22に低回転のトルクがあるチャンバーに交換したら街乗り燃費がリッター10だったのが12になった
乗り方変えればもっとのびそうな感じ
アプ後期ECUの無段階排気バルブ導入すればもう少しのびるかな？

>>458
遅レスだけど、通称オタフク抜きはオタフクソース状になったオイルを
排気バルブ室から抜くのが目的で付けるものではないよ

>定期的に掃除する気があるなら別にしなくてもいいのでは、と思う

そんなものを頻繁に腰上ばらす様なレース車両にわざわざ取り付けると思うかい？

>>480
ウチのM型はアプ後期ecu+スガヤチャンバーだけど、最低15は走るな。昨日200キロくらいのツーリングしたら18くらい走ってた。不思議とチャンバーノーマルでキャブも32mmだった頃とあまり変わってない。

>>480
おっと、ついでに「低回転のトルクがあるチャンバー」ってのが気になります。もし良ければ銘柄教えて欲しいです。
スガヤはタコメーターの端までブンブン回るけど低速が弱くなる・・・

ガンマオーナーズバイブルの２３開発秘話を読んだら
いまさら部品の互換性うんぬんで２２を選ぶ気にはなれない

>>484
いまさら23つーのもないだろ？ｗ

どうしても2st乗りたいなら、23だろうな。速さだけ求めればSS。

　　　　　純 正 部 品 じ ゃ な き ゃ イ ヤ ダ ！

と駄々をこねるガキじゃないんだから、無ければ作ればいいだけだろ。
どうせチャンバーとかは交換しちゃうんだろ？


燃費がいい＝パワーがあるって事だから、燃費がいいに越したことはないぞ。

>>485
あ〜２２にお乗りなんですね。わかります。

22→23はけっこう見るが、
23→22は変人だけだからな。


それに22と23比べるのは、全てがSPの23に失礼すぎる。
22　＜　22SP　＜　アプ　＜　23SP
なのだから。

>>486
あなたの家にはインテグレックスでも有るのか知れないけど、素人は部品が無くなったらお手上でしょ。例えばピストン無くなったらどうするのよ。

>>489
おいおい業界関係者しかわかんねーだろ、しかもマザックかよ・・・
昔神奈川県のピストンメーカーに仕事で行ったこと有るけど
現場の案内してくれた担当者が、加工のオヤジに「ピストンどうやって作るか教えてやってくれ」って言ったら
「このボタン押せば出来るんだよ！w」って機械の起動ボタン指差しやがったw
全体的に気さくでいい感じの会社に見えたな、ちなみに戦中からのピストン屋でヨシムラのピストンも作ってる。

そろそろVJ21乗りが怒り始めるぞ。

嫌なら仲良くしろ。
この、変態どもがっ

>>486
スイングアームピボットベアリングが廃盤って、、、
流用は可能だろうけど加工必須っぽい。
他の部品がなくなったらどうしようとか、正直気後れする。

>>488
23のSPは22のSP２相当です。

>>492
ベアリング関係が廃盤なのは致命的だなあ
>>493
そこ前から気になってたんだけど、クロスレシオのミッションとか売ってるの？
俺は買ったとしても街乗りしかし無いから良いんだけどさ。

俺はマザックより森が好き。

当然持っているのは手動だｗ

ピストンなんて作ってくれるとこいくらでもあるだろ。
なんでそんな加工が簡単な小物にこだわるんだ？

ケースが割れたとかなら泣けるだろうけど、溶接すりゃ治るし。

思い浮かぶものでは、ヘッドライトだけは、俺は無理。
あの曲線を出す自信はない。

>>495
いくらでも･･･って言うならどこでもいいから、
教えてくれよ。
2ストのピストンだよ。

自分でｸﾞｸﾞﾙのがそんなに面倒なのか？

そんな向上心の無いレベルの低いやつには教えない。
無駄だから。

>>497
しったかﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ピストンまで自作ｗ
向上心ｗ

そんな低レベルな煽りじゃねｗ
ってか、こんな低レベルなやつが2ストの修理について語るなよｗ
修理は純正部品しか使えない！部品供給が終わった時がバイクの寿命！とか思ってるだろうしな。

それに自分じゃ交換も出来ないから聞いてるんだろ？
自分で出来ないならバイク屋へ池！

俺に聞いたって、どうせ何言ってるのか分からないだろ？
結局バイク屋行って、こんな情報があったから直して！って言うだけだろ？

だから無駄。

ワンオフは出来るだろうけど、多分ガンマ本体が買える位金掛かるんじゃないの？それにワイセコなんかでも最低ロット50個だった気がするけど。

>>500
とんでもねーデタラメ厨房だなｗ
森の25年以上前の汎用機弄ってるんじゃ、せいぜいカラー削ってくらいだろｗ
ピストン1個で10万出すから、一個だけ作ってくれるとこ紹介してくれ。
いや、マジで頼むわ。

問題は2ストのピストンちゅーとこなんだわ。
4ストのならまだ望みはあるんだけどさ。

普通はピストン周りやクランク構成部品が無くなったら維持できねえだろ。

大金かけてピストン複製してまで乗れない。
クラブ作って合同でリプロが現実的だが、そこまでしてＶＪ２３にこだわる奴がどれだけいるやら。しかもこんなに人をバカにする奴も居て協調性皆無じゃねえかｗ

海外で大人気だったら海外でリプロされてるかもだが、ＶＪ２２やＳ４以上にお寒い状況だな。

VJ22はなぜか海外で大人気だからやたらとパーツやらピストンやら出てるな。RSとエンジンが同じなのも大きかったのかな。

何か勘違いしてるﾔｼがいるな。俺は23は好きではない。
250みたいなハエが飛んでるような音は好きになれないのが理由だ。

左右のサイレンサーの位置が微妙に違うのも気に入らない。
ｵｲｵｲ取り付けミスか？？って思えてしまうから。

久々に香ばしいのが湧いてるw

皆落ち着けｗ
これは工作員の仕業だｗ

多分、「RG250Eでした」ってオチだと思うｗ

>>506
あれはチャンバーの容積とシリンダバンクの関係で普通に考えて当たり前なんじゃねーの？TZRもNSRも,250のワークスマシンですらレイアウトはああじゃん。
人に講釈垂れて小バカにしてた癖になんでそうなってるのか理由は考えねえのかよ。

>>483
アプ用のARROWです
ポン付けは無理だったけどフレーム部のボルト穴を広げて装着
ピークパワーはスガヤに劣るけど、低回転でトルクが太いのに高回転もなかなかの万能タイプ
持病みたいなもんだけど5〜6千回転のトルクの谷が少々気になるかな
次は2.7万円のTyga Performanceでも試そうかな

仕事の関係でピストン屋行った者ですが、
ピストンって普通の旋盤（ＮＣ含む）で加工できないの知ってますよね？
ピストン旋盤って言う専用機が必要です。
例えば
ttp://www.takisawa.co.jp/products/index_02%28020102%29.htm
とか
ピストンは真円じゃないから、4st 2st 問わず普通の鉄工場じゃ無理だよ

4stなら
ttp://sohc01.web.fc2.com/
で作ってくれるかも

>>506
釣りも程々にしやがれ。
本気で書いてるならガンマ降りろ。

>>510
当たり前ではないかと
22を批判していない所がミソ
つまり、あの微妙な位置のズレが気に入らないんじゃないかと。

俺もそう思うから余計気になる。

ずらすなら徹底的にずらして欲しい。

ＧＰマシンとか機能に限ったレイアウトに憧れを持つと非対称も受け入れやすいのだろうね。
普段使うバイクのデザインとしては「過激さ」よりも「調和」とか「安定性」を求めるかもね。

>>514
でも合理性を追求すればあの形が当たり前じゃね？
同じ容積確保してコンパクトにまとめようと思えば後ろバンクのチャンバーだけケツを長くするのが一番手っ取り早いし。
無理に同じ長さにしようとすればエンジンの出口でトグロ巻くか腹の辺りでクネらすしかないから無理が生じて来そう。
VJ22のあのレイアウトはGP500のイメージでカッコいいけど、500では両方前バンクから出てる右出しの２本を前後バンクの２本で再現してるから、どうしても効率では劣ると思うよ。
まあ俺は506と違って旧車には雰囲気を求めてるから、そんな２２が大好きだけどね。VJ22は多分3メーカーでも唯一のGP500イメージのレプリカだから。

VJ21、22所有しているが23は欲しいと思わない。でS4に移行中

同じガンマなんだから仲良くやれよ(´・ω・｀)

>>506
自作2stﾋﾟｽﾄﾝのうｐはﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

コンパクトにしてくれるなら非対称でもいいです by R1000

>>516
いやいや、無理に近づけようとしてるよ。
右はほぼストレートなのに、左はビヨーーンと伸ばしている。
その伸ばしている分を右に持っていったのが22じゃないか？

右2本出し最強！

>>506
じゃあ自慢の森のマシニングで左右等長のチャンバーでも造れよ。サイレンサーもオリジナルを作って重低音響かせとけ。
ヘッドライト以外は全部自作出来るんだろ？自分で何とかしない奴は向上心の無いカスなんだろ？

>>520
R1000も個人的にはカウルの脇から短いメガホンマフラーみたいなのがニョキっと出てる奴が好きだったな。ちょっと前のGVS-Rみたいな感じの。
理由のある非対称は機能美だからカッコいいと思う。2stの湾曲スイングアームも然り。

23はすごいね。低速トルクが。
スタート時4ストのように低回転で繋げてもエンストせず、何にも考えずにガバっと開けるとクラッチ操作無しでフロントリフトする。
やっぱり低回転時に複数回点火してるからかしら？
23は友人のモノで自分は22（と1KT）、あまりの違いに驚いた。

>>457の者です。
また質問させて下さいm(_ _)m

とりあえず購入目標はVJ22AのＭ型かＮ型のSPに決りました。
Ｍ型やＮ型と言いますと製造は何年のものからになるのですか?

あと、gooバイク等を見ていても年式不明というものが多いので
Ｌ型とＭ型、Ｎ型の見分け方も教えて貰いたいです。

>>524
つ車体番号

>>524
Mが91年、Nが92年。ちなみに88年からJ、K、L、M・・・の順だからガンマに乗るなら覚えとくと吉。
但し、525の言うように正確には車台番号とエンジン番号で確認しないと載せ替えとか外装交換してるケースも有る。
分かってるとは思うけど、M&Nを推す人が多いのは規制前のシリンダー＆キャブが入ってる所が大きい。エンジンがP型以降に変わってたらあまり意味無いから注意。
L型は安く売ってても、余程の覚悟が無い限り絶対手を出さない事。もし買うならMかNの排気バルブも同時に購入して交換した方が良い。

>>524
長くなったので分けます。連投しますがお許しを。
LとM以降の簡単な見分け方は、L型はシートカウルがちょっと角ばっててスリットが3本ある。M型以降はスリット2本。ここはシートレールごとでないと交換できないので、完璧では無いけど大体ここで見分けられる。
MとNは足回りのセットがちょっと違った気もするけど、色以外は大体同じものと考えて良い。
P型からは40PS規制が入るのでシリンダーのポート形状が残念な物に。ただ低速は補強されてるそうです。SPのキャブもφ32mmだったと思う。R型はライトのスイッチが無くなったっけな。もしかしたらP型からかも。
R型はパーツリストを見る限り黒フレームのラッキーストライクカラー（VJ２３のラッキーと同じカラー）オンリーみたい。あまり売れなかったらしくレアです。
ついでにウチのガンマはコレなんだけど、M型にも200台限定の旧ラッキーストライクカラーが有ります。92年？までのGP500みたいなゼッケンが黄色い奴。

>>525
回答ありがとうございます。
また詳しく調べてみます＞＜

>>526>>527
詳しく丁寧に説明してくださり本当にありがとうございますm(_ _)m
これから買う者にとって非常に為になりました。
是非参考にさせていただきます^^

ここの住人は優しいよな。
ヲlfスレなんか皆、生ける屍のようだぞ。

　　　俺も含めてなんだが。

>>528
暇だったのでSMを斜め読みして補足と訂正を

やっぱりMとNは色以外は同じみたい。気に入った色か程度の良い方を選べばよいかと。
あとクロスレシオのSP1とミッションがノーマルのSP2が有るのはN型までで、P型はSP1のみ。RはSP仕様がありません。
ついでにR型はラッキーストライクだけじゃなくて白/水色系のカラーもありました。以上お詫びして訂正します。

>>529
ここもたまには荒れるし、大して変わらんでしょ。てかウルフの単独スレがあるの知らなかった・・・

そして、これだけ教えてやっても、

「やっぱり乗り比べた結果、２３ガンマ買いました」

という報告が書き込まれる悪寒

自分が気に入ったヤツに乗ればいい
それだけのことじゃね？
俺だって好きで400Γに乗ろうとしてるんだ…

別に23でもパラガンでも良いよ。本人が気に入れば。
コレじゃないと話にならん、みたいな主観を押し付けてくる排他的な奴が面倒臭いだけで。

>>523
つギヤレシオ

複数回点火しても排気脈動が合わなければ力がでないのが2ST
因みに一速12000rpmの理論速度は以下の通り
VJ22 70km/h
RS250 73.3km/h
VJ22SP 87.8km/h
VJ23SP 66.5km/h

>>523
ちなみにVJ22と1KTを比べるとどんな感じですかね？

>>516
たしかに、VJ22ってレプリカの中でGP500のイメージが一番近いし、
フレーム、スイングアームもソックリに出来てる。
（後期は大人の事情でスタビ付きになってしまったけど）

VJ22と23との大きな違い

エンジンが90°からラムエア付き70°に
ボア×ストロークも変更

フレームは、ダウンチューブのあるダブルグレードルから
アルミツイスパーになり剛性は2倍、ディメンションも変更
キャスターが25°から24°に最適化
ホイールベースも1,385mmから1,330mmに大幅短縮

フレーム、サス、ホイールや
アルミ製のシートレール、ステー、ステムシャフト、薄型ハンドル
の採用等々で5kgの軽量化

VJ22との共通点はリアブレーキやマスターぐらいで、後はほとんど新しくなったらしい。
VJ22と23をネットで調べてみると、やっぱ別物なんだと思い知らされる。
まぁ、性能が良くなったVJ23だってもう古いバイクだし、
昔のGP500に似てるVJ22は、レプリカ度では勝っていると強がってみる。
あと、部品供給も有利っぽいから良いとするか・・・・

分かり易くまとめると…パラガンが一番ってことか。

>>536
要はＶＪ２２はＧＰ５００＝シュワンツありきのレプリカ、ＶＪ２３は故・沼田が乗ってた２５０のレプリカだからそもそも生い立ちが違うね。
今となってはどちらも旧車だから気に入った方に乗りましょうって事で。

>>537
その通り。レプリカブームの先駆けとなった偉大なる一台。

>>535
1KTも案外低回転で粘るけど2ストの範囲内（わかりにくいかな？）
VJ22の方が回転上げないとスタート時の加速は鈍い。
1KTのつもりでスタートするとエンストか失速しちゃう。
サーキットと違って街乗りはなるべく低回転でスタートするから。
スタートしてパワーバンドまでのトルク感はVJ22に対して1KTは少し細い感じ。
パワーバンドに入ってからの加速は両方似たようなものだけど1KTはそれまで少しトルクが細かった分
豹変振りがいかにも2ストって感じ。さらに上体が起きてるので加速感もある。そこが1KTのお気に入り。
ちなみに両車ともノーマル。

ところでそのVJ22、今日自宅車庫内で車の車庫入れ時に押しつぶしちゃいました＞＜
車でバックしてたら下げすぎてガキョッって音がして・・・
真横から押したので後ろの壁と挟まれて壁側のウインカーとミラーステーが変な方向に曲がっちゃった。
目視した限りではそれくらいで済んでるようなのですが自力で何とかミラーステーを曲げなおしてみても
なんとなくカウル全体がゆがんでしまった気がします。前下がり？
そこでお聞きしたいのですがサイドスタンドを立てた状態でアンダーカウル先端部真ん中の地上高ってどれくらいでしょうか？
いま差し金で測って16.5ｃｍくらいです。

なんか・・・ほんとにパラガンの話は全然でないな
VJ22か23かでは盛り上がるのに、GJ21Aか21Bかでは盛り上がらんのね

GJ21A乗りです!ご希望にこたえてA型で!

GJ21B乗りッス
ネタになるかな？
シャシダイ計測して後軸出力で40ps弱出てました。
キャブも年相応の汚れくらいでシール類の交換とエアクリーナー交換くらい
メーターも40km/h測定で誤差が+2%
特にいじってないからまぁまぁの数値でしょうか？

自分VJ21に乗ってるんだけど、エンジンオイル入れる場所二ヶ所あるじゃないですか？両方満タンまで入れて、昨日そろそろ補充の時期かなって見てみたら片方しかオイルが減ってなかったんですよ。
これってどういうことなんですか？

頼む！
誰か>>543に釣られてやってくれ

エンジンオイルに釣られるべき？

>>543
減ってない方のオイルタンクは予備タンク。
減って無い方のタンクに入ってるオイルを減って方のオイルタンク
に移し換えたほうがいいよ。1年に一回位の割合で定期的にやる作業
だからね。
予備タンクにはオイルの補充も忘れないでね。

みんなありがとう

>>546
そう言う釣られ方はやめれ
自信あり（高校生）www

>>547本当にやるなよ

はて、カストロは甘い香りがするのか…

ちゃんと見たらLLCって書いてあるじゃねーか＼(^O^)／

みんなすまんorz

釣りかと思たwwww

両方満タンまでオイルを入れたってことは
水油冷になってたってことか…

>>542
21B(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
ちなみに4型

後輪40馬力かぁ、意外と出てるもんね
自分もキャブセッチンと自作CDIが上手くいったら計測してみようと思ってる

>>553
21B(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
ちなみに4型、赤と灰色のヤツ

色々とおかしい、早く直したい。

そろそろ燃料投下するか

S4をけなす、23を褒めると荒れるんだよな、ここは。

>>555
VJ23外装のS4に乗ってる俺は一体どう反応すればいいのか

２３をけなすのは23乗り以外
S4をけなすのはS4乗り以外

つまり、犯人はGJ、VJ21,22乗りのどれかという式が成り立つ。
だから>>556は自信を持って自慢すればいい。

>>556
写真をうｐして場を和ませる

向学のために見たいな
特にカウルステーとケーブル取り回し

>>555
VJ23を褒める＝乗ったことがある
S4を貶す→乗ったことがない。または不調な個体にしか乗ったことがない

ってことじゃね？

全部乗ってみるといいよ。50から500まで。
シングルだろうがパラだろうがVだろうがS4だろうが、全てガンマであり、
つまりそれは全て面白い。

23を褒めて荒れることなんてあるか？誰しもその性能は認めてるし。
褒めるついでに「23以外は屑」みたいな余計なことを書く人間が原因だと思うけど。

>>553
オレのは３型WWだす。

>>554
外装は壊滅的だからねぇ。。。
無理矢理ステー作って流用かなぁ。。。

エンジン内部は意外と出るみたい

>>561
> 23を褒めて荒れることなんてあるか？
荒れるっつーか、貶すやつは多々現れるねｗ

ちなみに400乗りだけど23も欲しいｗ

そういやパールライスってどこ行ったの？

とりあえずおはよう

>>>555
22を貶す→なぜか喜ぶｗ

一通り流れを見たけどJ型が最凶って事でいいかな？

>>567
ピークパワーだけなら間違いなく最強かと。
シリンダとかチャンバーが後年と全然違う。勿論国内モノの250同士での話だけど。

以前VJ21J型のキャブセッティングについて書き込みした者です。

一応MJ#300番でセッティング出ました。
若干濃いめですが焼き付くより良いかと…。
この状態でも楽々メーター振り切るので満足はしています。
アドバイスくださった方々ありがとうございました。

あとは細かい所を整備しつつ乗り続けたいと思います。

BOX加工するとパワー上がりますか？

排気系とトータルでやらないとセッティングが大変なだけで効果が薄い希ガス

今スガヤストリートが入ってるけどあまり抜けはよくナイキがするんでこのままにしてみます。
ありがとう

ストリートって凄く静かという噂を聞くけど、やっぱり抜けは悪いの？
ウチの22はチャンバーの本体だけ手に入って、仕方ないんでフランジ噛ましてホンダのRS250用を付けてる。
逆に抜けが良すぎる感じがするのと音がデカいんで中古のストリートサイレンサー探そうと思ってたんだけど・・・

他社と比べるとかなり静かな部類に入ります。
デシベル的にはノーマルと大差はないと思いますが、音質が違うため回すと良い音しますよ。
サイレンサーの構造上レース用に比べると抜けは劣ります。

>>574
レスサンクス
音質が良くて静かなのは魅力ですね。ただもう新品の単品購入は出来ないみたい・・・ナップス談だけど。

初バイクでガンマは厳しいﾃﾞｽか？

>>576
50Γならどうとでもなる
ハズレ引いた俺が言うんだから間違いない

>>576
なにも知識が無いのは皆同じ、経験も同じ。
習うより慣れろとも言う、ただ古い物だから覚えないといけない事は多い。
覚悟と好きな気持ちがあれば厳しくは無いだろうし楽しめる。自分の手を汚すのを気にしないで
メカに触れる事が好きなら尚良い。
反面、解らないことは他人任せな人は不幸になるだけです。

ガンマは敷居低いほうですよ。

レスありがとうございます


買うのは来年になりそうですが買う前にいろいろ勉強してみます。
ありがとうございました！

>>556

21Aの外装にするんだ！

23Aは2スト素人が食いつくウンコです。
性能を求める人は23Aよりグレードが高く
人気があって価値のあるNSRを選びます。

通は21Aか22Aを選びじっくり走りを極めます。
2スト最速を極めたい人はS4をベースにいじります。


ここはガンマ乗り2年未満の初心者が集まるクソスレ

以上

>>581
朝から釣りかよ。暇な奴め。

>>581
20年前に21、11年前から23に乗ってるがパワー以外は全て23が良い。パワーもチャンバー換えれば解決する。確かにMC28乗ったけどNSRはｴﾝｼﾞﾝ良いね。

>>573
ストリートもレースも新品〜1000km位までは余り変わらん。最初無鉛レース用を新品で入れたがウルサいのとタンデムステップ使いたいから1000kmくらいで新品のストリートに替えたが大して音量かわらずがっかりしたよ。

>>583
パワーはきっちり落ちるけど音量は変わらないね

>>583
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

ﾖﾝｶﾞﾝはやいよ

>>581
また本当の事いうと
23乗りが荒れ始めるだろwww

あとGJはどうでしょうとか言うやつw

>>587
おなかｲﾊﾟｰｲです

HK31はどうカナ？

>>589
エンジンだけか

S4って実際には遅いのに、なんでS4乗りは速いと思うんだろ？

バランスの取れていない車体ってのはスピード感があるけど、そういう事なのかな。
サーキット、加速、最高速で唯一速いのは、5ｶﾞﾝが最高速だけ速いだけでしょ。

>>591
ｹﾞｯﾌﾟ

燃料が少なくなると、タンク越しの吸気音が耳障り＠ｓ4

http://74.125.153.132/search?q=cache:94tjSFDRLM8J:www.honda.co.jp/collection-hall/2r/141.html+square+4+%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88&cd=31&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
ホンダのスクエア４だよん

>>594
ホンダじゃないよ。

>>594
ほほう！知らなかった。OHVでＳ4か〜

カワサキにもS4あったんじゃなかったっけ？市販されなかったけど。

>>591

最高速編
RGV 250 Top Speed
http://www.youtube.com/watch?v=aRrQ8bkfk9c
RG500 GAMMA - 112908 - Run thru gears-1.wmv
http://www.youtube.com/watch?v=CX1TH0wCZfY
オンボード編
RGV-Onboard
http://www.youtube.com/watch?v=5vfpzuLU0Hc&feature=related
Fast RG500
http://www.youtube.com/watch?v=qMqMa_pg8ZE

つべで見ると加速、最高速は5ｶﾞﾝの方が速く見える
サーキットなら>>591の言うように遅いとおもう
ただｓ4が足変えてきたらどうなんだろう??
悲しいが23と違って、22ってレースだと全く活躍出来なかったらな、、
スタイルはニーゴーの中でも速そうに見えるし、カッコイイんだけど
しかしこの22速いな、ウチのボロすぎる

カワサキってKRだっけ？ホンダはMVXとかいう面白バイクも作ってたよね。

>>597
カワサキはレーサーでスクエアフォーを作ってたね。
その市販版かな？

>>598
相手しちゃダメだよ。
比較は無意味。

>>600
そうですね、50から500まで良さはどれもありますからね
人それぞれ思い入れもあるだろうし

>>599

>カワサキってKRだっけ？ホンダはMVXとかいう面白バイクも作ってたよね。

タンデムツインにV型3気筒
エンジンレイアウトは面白かったけどセールスに結びつかなかったのが・・・

>>599,600
ググったらKR500がS4だった。
某サイトからの引用だと「開発名「タルタルステーキ」は量産直前まで行ったらしいですが…」だそうです。
そう言えばKR250のタンデムツインってS４を半分にしたような形だったような。。。

KRもRGも500のレーサーはスクエア4だったからね
Γ以外でS4レイアウトの市販車出るとしたらKRかファルコラステコしか思い浮かばんな

4stのs4ってのは市販されなかったっけ？

ﾌｧﾙｺﾗｽﾃｨｺ止まりだっけ？

S6 → ストレート６ → 並列６気筒

　　　　　　　↓

S4 → ストレート４ → 並列４気筒


と、AUDI　S4乗りの俺が言ってみる

4ガン売ろうかな‥全然直す時間ないわ。

>>607
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ

財布からの出血が止まらない…

整備スレにも書いたし英語ばかりでアレなんだがここにも書いとく。
http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp
http://motoservicemanuals.blogspot.com/
http://pdftown.com/Pdf-eBook/Motorcycle.html
http://hondatech.info/downloads/Moto/
で、どなたか国内版VJ22（の足回りと各型のエンジン仕様
のところだけでもいい）をご存知ないですかのう？

ヤマハのYZRも１年か半年かだけS4の時期があったな。バリーシーンが乗ってた頃かな。
直ぐにV4のOW61に変わっちゃったけど。

昔兄が乗ってたΓ、当時は興味なかったけれど
最近免許取ったので、実家の倉庫に眠ってたの見に行ったのですが・・・
キャリパー固着してて動かなくなってたのですが、何とか倉庫から出して
エンジンはガソリン入れて一発始動。
走り出せば大丈夫か〜なとちょっと回転高めに繋いだら・・・

ケツ振ってから、浮き上がりましたｗ
このバイク怖いけど、ドキドキしました(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

整備して乗るよヽ( ´ー｀)ノ

チラ裏でした・・・

>>611
ヤフオクで部品取り一発落札した奴だろ
あれオクの回し物だぜ
全バラシ フルOH頑張れよｗ

200ガンマ乗りです。
今日2速に上げるときN芋してしまい、そのままストールしてしまいました。
芋ったときレブ近辺まで回転上がった後、どんどん回転下がっていってエンジンが止まってしまったよ。
焼きつきの可能性大ですよね...？

>焼きつきの可能性大ですよね...？

焼き付いたって、エンジンかからないの？
Nで瞬間的にレブリミットまで回転上がったくらいで焼き付くなんてまずあり得ないんだが

>>613
焼き付きなら徐々に回転が下がるんじゃなくて「カキンッ」って感じで一気に止まるはず
まぁそもそもレブ近辺まで少しの時間上がっただけで焼き付くことはないから心配すんな

>>606
VW/Audiの超狭角V型エンジン？
あれはヘッドはぐるとスクエアっぽいよね。

更にそれをＶバンクにして、W12とか有るよね。
Wになると2軸クランクだっけ？

>>452さん
まだありますか？

>>617
どうも。
まだ処分して無いので、有りますよ。
今晩にでも捨てアド取りますので、しばしお待ちを。

>>453
遅くなりましたが、有難うございます。
今度はマントラなんで、今、大型免許の取得中ですｗ

>>614>>615
ありがとうございます。
その後エンジンは普通に掛かりました。
水温がとても高かったので、油膜切れによる軽い抱きつきかもしれません。
一回シリンダー見てみます。

>>617
メアド取りました。
こちらにお願いします。

マントラとはまたマニアックな・・・RG200γもいい勝負ですな。
おっと、誤解が無いようにですが、どっちも一度所有してみたいと思うバイクでは有ります。

>>621
ガンマ、手放したくは無かったんですけどね…
嫁が…置き場所が…

おまけに、値段交渉で粘ったら、店長に、
「今日実車おいてけ」と…

お別れツーも出来ずじまい…

>>622
嫁をバイク屋に置いてきてガンマを手元に残しといた方が
すっきりしたんじゃ（ｒｙ

>>623
おまえ、あたまいいな。
こんど、それやってみる！

嫁くれ。もしデブならダメだかな。きれいに慣らし運転させるから。

使い込んだ中古の嫁なんか
クリアランスがばがばのシリンダーと同じだろ イラネー
女だけは無垢の新車に限る

>>626
シリンダーよりむしろピストンの外径が経年劣化で縮んだのかもよ

新車よりアタリの付いたいい位の中古が良くね？
前のオーナーの癖がついてるかも知れんが・・・

問題は、最初が良かったか（きちんと慣らしをしたか？）どうかだね。

知り合いがVJ22を20万で買わないか？と言ってきて悩んでたりする。

ボーリングしてオーバーサイズピストンぶっこみゃ昔みたいに・・・

物理的にどうにもならないなら、どれだけ深く愛せるか？が、問題になってくる。

オーバーホール不可能な
遊びまくった熟女の子持ち主婦なんてありえねー
若い子の肌と質感がまるで違うしな

心まで許してる状態とそうでない状態ではさわり心地が違うんですよ。

自分のことと考えると、好きな人から触られたら気持ちいいでしょ？

>>630
流れぶった切りで申し訳ないが、一般論で言うと高いな。
まあ知り合いが凄く通な人で、バッチリ整備してあるなら買いかもしれん。まあ状態によりけりだからもうちょい状態を晒した方が良いアドバイスが出ると思う。
あと、VJ22に関しては案外エンジンの調子より外装の綺麗さで選ぶのも有り。VJ22は調子良いエンジンの中古より綺麗な外装の方が高い。

>>636
Thanks

状態はまだ話しを持ち掛けられた段階だからまだ判らないんだよね。今度見せてもらってみる。

実はVJ23が欲しいんだけど値段が75万〜の車体ばっかりでちょっと手が出せないかお
それで悩んでるところにVJ22の話し持ち掛けて悩んでる。

やっぱりVJ23って手に入れるには新車当時の値段かそれ以上の値段が当たり前なのかな…

バイクビンボー誕生の予感

ビンボーライダーでも良いし、学生だから時間はあるから直しながら乗ろうかなぁと思っててさ。

ガンマとかNSR、TZRとかの2stレプリカ系は金を有り余る程持ってて趣味にガンガン投入出来て、部品取り用の車体を複数台所持出来る人間じゃないと乗るのは無理なのかな？
でも考えてみると2stレプリカに乗ってるのって大概30歳以上のオッサンばっかりだなぁ…
やっぱり月でバイト代丸々10万弱ぐらいしか投入出来ない学生には無理なんかな。
学校に停めてある2stレプリカは大概死にかけだったりボッコボコのばっかりだしなぁ…

レプリカ全盛のころ二十歳だったら今年齢はは30後半か40代、以前維持出来なかった憧れと駆け抜けた相棒を
今になって大切にするのは、一見過去に縋っているように見えるかもしれない。
さすがに、今更空き缶をヒザに着ける事は無いが、バイクは自分の人生の一部だった、そしてこれからも
自分の一部だと言うことだね。

ブランド物とはちょっと違うが、一時代を駆け抜けたレプリカ達は心のステータスか。

アプリリアガンマじゃなければ、エンジンフルOHしても部品代で25万ぐらいだよ。
これでエンジンは新品と同じ。新車と同じにするにはあと25万ぐらいかかるよ。

みんなお小遣いいくら？
もしかしてお小遣い制の人いない？

20万の中古買ったら新車同様にするのに50万かかって乗り出し70万円ナリよ

>>643
その程度ではとても新車同様とはいかないよ

アホな悩み中
５年ほど車庫に放置してたＶＪ２２を復活させようと思うのでが、
ＬとＰどっちを復活させようか・・・、程度はほぼ同じ。
今はＧＳＸ-Ｒ７５０とＭ型ＳＰ愛用中。

Lを復活させてPを俺に譲る。

Wolf乗りもきてもいいですか(((( ;ﾟДﾟ)))

>>９９９

>>６３５

>>639
そもそも必ずしも新車同様にする必要は無いでしょ。今の時代に乗るんだから、ある程度割り切って付き合えば付月1〜２万円の小遣いでも維持できるよ。
基本的にVJ21,22系のエンジンはNSRみたいにクランク回りが逝ったりはしないから、腰上さえ綺麗に整備して、タイヤその他消耗品をきっちり交換しとけば大怪我はしない。うちの22はもうじき6万キロだけどクランク回りは何とも無い。
まあ結局はどこまで入れ込むかによるんじゃないの。勿論サーキット走行するとかなら話は別だよ。

>>637
おれの23なら30でいいよｗ

というか、探す気無いだろ？
それとも新車みたいな状態を望んでいるのか？15年近く前のバイクに

>>639
あと、ついでに22との割り切った大人の付き合い方（金のある人は除く）

１．無理してSPを買わない（高い上にヤレたのが多いし、壊れたら部品が無い）
２．特に乾式クラッチはやめとく（消耗が早杉、部品が無い）
３．M型かN型を探す（アプリリアの中古部品が流用しやすい、フルパワー化も楽）
４．必要が無ければフルパワーにしない（長持ちする）
５．外装の綺麗な奴を選ぶ（理由は>>636の通り）
６．ここ一番大事。L型には手を出さない（乗れば分かるL型の悲劇）

こんな所かな。勿論あなたのスタンス次第で答えは一つじゃないから参考程度に。

>>651
前まで熱心に探してたんだけど途中で挫折して最近まで23の事忘れてたんだけど、また最近23が手に入れたくなっててさ。

新車のコンディションは求めてないよ。
10年以上も昔のバイクで2stレプリカだからただでさえ調子悪い車体ばっかりだろうし。
前探した時に明らかにハイサイドだかで飛んでような車体が70万オーバーしてたり、メーター巻き戻しをしてるのが目に見える車体が80万とかで売られてそんなのザラなのかなと思わされてね。

>>653
23なんて店で探しても50も有ればそれなりの買えるだろうに。なんかホントに真剣に探してるのか疑わしいぞ。
世間の2st熱なんて我々が思ってるほど残ってない。しかも２３のオドメーターはメモリーだからROMを交換したりしないと簡単には戻らんだろ。まあ手の込んだバイク屋も無いとは言い切れんが。

50万あればそれなりのが買えるのか…
近くのバイク屋に50万程で売られてるから見てくるよ。

メーター巻き戻しを疑った車体は3000kmもいってないのにスプロケが限界迎えてて、ブレーキディスクの端が内側より盛り上がってたんだよね。そんだけ

>>655
サーキットでも走ってたんじゃないの？
この手のバイクに関しては、メーター巻いてなくても走行距離はあんまり当てにならない。消耗が激しいから何キロ走ってるかよりもどの程度整備されてるかが肝心。
あと、上のほうでも語られてるけど２３は足回りのベアリングとかドライブシャフトなんかが廃盤で入手不可だからこれから買う心算ならその辺は覚悟の上で。
性能は圧倒的だけど部品の供給は国産のレプリカでも最悪の部類だから注意。パーツに関してはNSRなんかも酷いみたいだけどな。

>>656
サーキット真面目？に走ってる奴なら、ちゃんとメンテするよ
スプロケヘロヘロ、ディスク段減り鉄パット見たいなのはいないだろ
しかもメーター・保安部品外すような奴ほどな

メーター戻しってより、事故って変えましたじゃ無いの？。

知っている人がいたら教えてください。

オートリメッサのタコメーターって純正のハーネスとコネクターは互換？

ベアリングってカラーかませたりホイール側の加工で何とかならないの？
何とかなるなら買うかもしれない。

>>659
23の事？
ホイールじゃなくてスイングアームのピボットのベアリングが欠品らしい。特殊サイズだから汎用品じゃ対応できないし、どうやって対応するにしてもかなり面倒だと思う。
ストレスがモロに掛かる所だけに、スズキにはもうちょっと頑張って欲しかった。22は確かあの辺も汎用サイズだから何とでもなるんだけどね。

バイク乗りには縁のない、自動車の車検部品の社外品を扱う店に持ち込めば、
もしかして探してくれるかも知れんよ。オレ古い車のレストアやるんだけどさ。

>>661
4輪ってあんなサイズのニードルベアリング使うのかね？

>>660
あんな部品、なんとでもなる

>>663
あんな部品てｗ
確かこのスレ内だったと思うけど、結局代用出来そうなものがないっていう結論に至った気がするが

>>663
確かに金さえ有ればな、ＮＴＮとかベアリングメーカーのカタログ見てみな
規格品じゃ無いから、内径が半端な２７パイだっけ？
特注で最低ロット幾つかだな

前の方でカラーって言ってるけど、カラー兼ベアリング内輪になるから
それなりの材料で適切な熱処理＆表面処理しないと磨耗するよ

でも何でスイングアームピボットのベアリング変える羽目になったんだろう
通常そんなにダメになる所じゃ無いような・・・

>>665
雨水とか入ったら簡単に錆びるとは思うけど、２３くらい設計が新しければ
大丈夫そうな気もするね。

新車から10年経過の4ガンのベアリングはすごいことになってたけどｗ

VJ22買おうかと思ってるんだけど、この22はやめておけとかある？

何でちょっと前のレスくらい読めないの？
バカなの？死ぬの？

携帯で前スレを読む気力がないからとりあえず聞いてみた馬鹿です。

22もいいバイクだよ。
外観からの判断はなかなか難しいが、焼き付き暦のあるのはやめとけ。
エンジンが焼き付いたり、強い抱き付きで少しでもリアがロックすると、
クランクはもうダメと、２サイクルでレースしてたとこで聞いた事がある。
程度の軽いクランクなら腰上直せば動くけど、シリンダーが変磨耗したり、
軽く振動出たりで本来の性能は絶対に引き出せないらしい。
エンジンオイルに漬かってない、２サイクルの中古バイクやエンジンは、そういうとこが怖い。

今のスレを全て見て来ました。M・N型が最良みたいですね。

知り合いの世話になってるバイク屋の主人が凄いガンマ好きでガンマをかなり手掛けてるみたいなんでその人に相談してます。

>>671
最良かは知らんが、ベターな選択ではある。まぁL型に手を出さなければ大怪我はしない。

23海苔です
クラッチ異音（自転車の錆びたチェーンの様な音）が酷くなったので開けてもらったら
ベアリングの玉が数個砕けてた・・
（左：新品　右：約５５０００km）
http://tikuwa.net/file/23785.jpg.html

ついでに、ハブ
http://tikuwa.net/file/23786.jpg.html
5万�q超えてる割には消耗してないほうだそうです
DL　23です

２３乗りです。
車両にバッテリーを繋いだまま3日ほど放置したら、セルがか弱く回ったのち動かなくなりましたorz
これはレギュレータに過負荷が掛ったからでしょうか？

>>674
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Ｊ 　　　 　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
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>>675
釣りじゃなくて数分でガレージに戻るつもりが戻れなくて・・・・

バッテリーにも寿命があります、5〜7年持つとラッキーと思いましょう。

「車両にバッテリーを繋いだまま」って、バッテリーレスじゃないかぎり当然だと思うのだが。
レギュレータに過負荷ということは、エンジンをかけっぱで3日ほど放置したとかか？

もしかして、キーをＯＮにしたままと言いたいのかな？
それにレギュレータはエンジンでジェネレータ回して発電した電気の電圧を
一定にするものだからその状態では負荷なんてかかんないよ。

単にランプとかメーターとかＣＤＩとかに通電してバッテリーがからっぽになっただけであろう。

>>678
3日前にバッテリー充電器をつけたまま今まで放置してました。
バッテリーは満タンです。
キーをONにしたら数分はODOメータなどが見えましたが、現在は消灯しています。
バッテリー充電器をつけた状態でセルを回してもうんともすんとも言いませんorz
またバッテリーを外して押しがけしてみたところ、エンジンは掛ったのですがオイル警告ランプがものすごい速さで点滅しています。

>>679
バッテリー充電器はどういうの使った？
過電圧掛かるとレギュレータが飛ぶ可能性はある。
特に二次側（バッテリー側）だとどうなるか予想できない。

レギュレータのパンクじゃね？

充電器が手元にないから型番とかはわからないのですが・・・
車屋で売ってたバイクにも使えるというやつです。
バッテリーが軍手越しでも触れないくらい熱くなってました。

レギュレータのパンクですか・・・・；；

ご愁傷様・・・
バイクには使えても、ＭＦバッテリーには使えない奴じゃね？
車載状態での充電は避けた方がいいし、もしやるとしてもトリクル充電機でないと危ない。

ＧＪ２１Ａにとっては日常茶飯事。

バッテリーの型番見てきました。
ここの一番下のSS-5というやつです。
ttp://www.cellstar.co.jp/products/battery/
明日レギュレータ発注かけます。
ありがとうございました！

まて！ちゃんとバイク屋に見てもらいな！
これだけの情報で何が壊れて何が壊れてないかなんて的確な判断は無理。

それとそのバッテリー充電器はVJ23のバッテリーには使えない。
・・というか、MFバッテリーには使えない。

明日にでもバイク屋に持って行きます。
電気はさっぱり分りません・・・

MFバッテリーにはトリクル充電器というものでいいのでしょうか？
ググってみたらなんとなく分りました。
オススメがありましたら教えてください。

>>688
持って行ったついでにバイク屋で聞こう

91年式のガンマのエンジンはなに型になるのでしょうか？MとかNとかいうやつのことです

MとかNは年度記号でエンジンの型式じゃない、91年式ならM

ちなみにVガン（VJ21）だと
V型エンジンだから最初の記号がV
2番目の記号は排気量200cc〜249ccだからJ
3番目の記号が2st2気筒を表す記号2
4番目の記号は開発順を示す数字かアルファベット
VJ2形式のバイクはVガンが最初だから4番目の記号は1
5番目に付く記号が年度記号で91年がM、92年がN
Oは0と間違えやすいので欠番で93年だとPと続く

一応スズキの型式にも一部例外を除いてルールに乗っ取った型式が付けられてるから
それを覚えれば型式見るだけでどんなバイクで何年式なのかだいたい分かる様になる

おっと、訂正

5番目に付く記号は仕向け地コードだった

交換スレに書き込もうかと思ったけどこっちの方が生かしてもらえそうなんで、ちょっと失礼
誰かVJ21K型の不動車、部品取りにいらない？
仕事が忙しくて放置→不動→修理しようと思いつつ放置で3年って感じなんだけど、
結婚することになって、これから再復活はほぼ絶望なんで、部品取りにでも使って頂きたい。
予備パーツとしてエンジン一基と電装系、22のスイングアームと倒立等々色々あるんで、
シルバーウィークあたりに埼玉まで取りに来れる人がいたらよろしくです。
希望者いればメアド晒すんで詳細はそちらで

>>693
興味あります、ﾒ欄にアドありますので連絡くださると嬉しいです。

結婚でγとお別れとはなんとも寂しい話だな。まあ取り敢えず>>693オメ

VJ22AにコンバージョンキットでS4エンジン乗っけてる人っています？
あれって、エンジンが傾斜してしまうから問題とか無いんでしょうか？
不具合無さそうなら、真剣にS4探してみようかなと思うんですが。

>>696
登録できないんじゃないっけ？

純正部品はかたっぱしから無くなるし
オクの出品は無意味に高騰
新参者はS4に乗らなくていい

得意げに2ストを語り始めるしな
百害あって一利なし

お邪魔します。

>>617 さんから連絡がありませぬ。
多摩近辺の他の方で、欲しい方居ます？

明日いっぱい待って連絡無ければ、
物々交換スレに晒そうと思いますので、
了承願います。

まぁ、貰ってくれる人がいればですけど…

クランクも何もかも作るしかないんですか？

その通り！
そしてやれるのはお前だけ！
頼んだぞ！！！！！！！

レース用エンヂンなら例のところに図面持っていけば作ってくれるよ。

以前、オーバー400ガンマ専用のSQURE4 BBSって掲示板があって、今は
消滅してますけど、これを保存している人いませんか？

>>703
今でも有るし、過去ログは全て保存されてるよ。
もう一度ググってBBSの主のHPから辿ってみて。

>>704
ありました。
自分のはずかしい書き込みも保存されていましたｗ

ありがとうございました。

>>698
まあ、そう言うなよ。
むしろS4所持者はここじゃなくて個人サイトのほうが情報も間違いないし。
腐った車体を掴まされる確率が高いから仕方ないだろう。
程度の良いS4に乗れるなんて非常に幸せなことだと思うぞ。
レース経験者以外にははっきりいってお奨めしないけどな。

本日無事？に >>694氏にドナドナされていきました
庇付き、コンクリート床にカバーかけてたから、そこそこまともかと思ってたら
3年の月日というのはそんなの関係なく、バイクをゴミに変えるんだなと実感した次第。
694氏には掴ませてしまったな〜と申し訳ない気持ちが…
いずれにせよ、これでこのスレともお別れです。
>>695
ありがとさん
皆さん楽しいガンマライフを

>>707
　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はガンマ乗りを卒業する
兄弟の絆に結ばれた
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは乗る時間よりいじる時間が多い
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

何かきっかけがあれば戻れるだろう。取り合えずお疲れ様でした。

ウインカーが両側ともつかないんですど、これってリレーが原因ですか?
バッテリーは新品で電圧も13Vあり、バルブもぱっと見、切れてない感じ
なんですが、あとホーンなんかの電装系は問題なしです、電気の苦手な
自分としてはいっぱいいっぱいなんで皆様のお力をお借りしたいです。

S4の銀WWです

ＧＪ２１Ａのレストア始めます
降りる方もおられるようですが自分もいつか永遠になれるようにがんばろうと思う所存であります

で早速質問です。
エンジンはかかるのですが10分ほどするとスロー苦しそうだなぁ〜となってストンッと止まってしまいます
その後はキック数回でかかりますがほどなくしてまた同症状が現れます。
状態としてはバッテリーは弱体化、ガソリン、オイル類、プラグは交換済みで実走で6000、空回しでレッドゾーン手前まで回ることは確認済みです
恐らくそれ以上も回ると思うので抱き付きはしてないかと。
タンク〜キャブ間の詰まり無しでキャブは３年前にＯＨしました。（３年前にも同症状）

>>709
だいたいテスター使って調べもしないで
いきなり聞くなよ

ガス欠

無事引き継ぎました。
まだ予備のエンジンのシリンダーの状態しか確認していませんがかなり綺麗な状態で嬉しい限りです。
693氏にとても感謝です。
部品とりにするか、こつこつ直して乗るか迷っていますがいつか復活できた際には報告させていただきます。

>>709
ヒューズは見た？

ヒューズ切れるならオーバーチャージでレギュ周りだね

ホーンが鳴るならヒューズではないんでわ？
ちなみにS4はヒューズ1本しか付いてない。

ヒューズ切れてもバッテリー死んでも走るけどね

ヒューズは切れてませんでした、各ウインカーから出てる配線にはテスターを
あて導通は確認しましたが、OKでした、ウインカーのSWを入り切りすると、タ
ンク下の左側にゴムマウントされたデンソー製のリレーからカチッて音がする
んでリレーじゃないのかと自分的には思い始めてるんですが

>>718
ウインカーリレーは２本線？、２本線だったらリレー外してハーネス２本の線を繋ぐ
クリップとかラジペンの先でＯＫ（車体とショートさせないように）
それで点くようならリレーが原因

>>710
走行中になるの？　CDI車はバッテリーは関係無い、無くても走る
712さんの言う通り、ガス欠臭い気もする、タンクキャップの詰りの可能性も有る（時間的に）
１０分走って症状出るなら、症状が出る→コックをＯＦＦ→キャブのドレン開けてみる→通常と同じくらいガソリンが出るか
出なければ燃料経路叉はタンクキャップの詰りの可能性

>>709
リレーを疑う前に電球と電線、接点が正常かどうかをチェックしてください。古いハーネスだと電線の微妙な断線もありますよ。
電線がある曲がりだとつながっているけど、曲がりが変わると切れているとか。
以前、電球から15cmくらいの所が微妙な断線をしていてテスターで導通を調べてもなかなか発見できませんでした。
断線部分を触るだけでつながっているのが切れる。なんでこんな所が断線するんだと思うような所が断線していると先入観からなかなか発見できません。

私のウインカーの症状は正常にウインカーがついている日があれば、ある日はつかない、点検するとつく、また次の日はつかないといった具合でした。エンジンの振動で断線部分がつながったり切れたりしていたと考えられます。
断線部分は特定しにくいので電線を張り直したほうが早かったかもしれません。
まれなケースかもしれませんが参考にしてください。

>>all
アドバイスありがとうございます、所用で本日は時間切れとなってしまいました、
水曜日が一時帰休で休みなんで、再チャレンジしたいと思います。

片側がもしくは、片側の前後どちらかが点かないならともかく、両側共なので>>719
さんが言われるようにリレーをチェックして、だめなら>>720さんが言われた、地道に
チェックをしていきます

古いハーネスなら断線、つーのもあるかも

>>719
エンジンかけて10分ってことです
長距離走ってないんで分からないですが吹かしてるうちは大丈夫…かな
でも回転落とすとそのままストンッと止まってしまいます
チョーク引きっぱなしっていうオチもないですｗ
確かに燃料が行ってない気配がありますね
とりあえずタンク、コック周辺は詰まってないし、キャブの中が臭いですがＯＨ時には特に異常はなかったはず…
もう一度ばらしてみます。
元持ち主の親父曰くもしかしてオイルが行ってないんじゃないかということも聞いてブルってます
燃料関係以外の原因でないことを祈るばかりですわ

とりあえずプラグ外して穴からオイル注入で。変わらないならやはりガス欠。
フロートあたりがアヤスイ

そんな荒業大丈夫なんですかｗ
まだまだ構造が分からないことだらけなんで参考になるサイトなどあれば教えていただけないでしょうか
パーツリストとか設計図？があるとうれしいです

っていうか、パーツリストとサービスマニュアル買えばいいじゃない。

じゃ30：1ぐらいの混合ガスにして、それでも変わらなければガソリンが来てないよ。
上まで回すと止まるのはガソリンが足りないからだよ。

>>725
＞パーツリストとか設計図？があるとうれしいです

そんなもんネットに無断で上げてたら犯罪だぞ。自分で買え。

おとなしく買います
でもアプの22Aは海外サイトで堂々とあるわけで…

いや何でもありません！！！

>>723
エンジンかけて１０分って事は乗って無いの？
普通２スト車、１０分もアイドリングさせないからな
ただ単にカブったんじゃないの？

吹かしてる内は良いって事は、スローの詰りかな

だけど、親父が乗ってたバイクに息子が乗るって何か良いな
息子でいいんだよな？

手元に本があるとパソコンで見るより簡単に、というかページをめくるだけで見たい情報が見れるから持ってて損はないよ

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n80661110

>>730
息子です

10分間アイドリングしてるわけじゃなく、適度にﾌﾞﾝﾌﾞﾝとしたり走ってみたり。
感覚的には温まってくるころにこの症状が出ます
それまでは普通にアイドルしてるんですが…

>>733
教えるとみんなに怒られそうだけど一応貼っとく
ttp://www11.big.or.jp/~paragam/sm/gj21a/index.htm
パーツリストは知らん

自分で手に負えそうも無かったら、バイク屋に頼む事
もし親父のバイクを自分で本気で直すつもりなら、パーツリスト・マニュアル位は買う事
オクでも多分売ってる

あと・・・、もう少しググろうな

本当に申し訳ない。感謝。

ごめん、マニュアル全ページ網羅してなかった・・・
やっぱりマニュアル舞うべし

>>734のサイト主大丈夫か？著作権侵害に実刑判決が出るこのご時勢に。写真なんてオール無断転載じゃん。

>733
ガソリンホースの取り回しミスってガソリンがフロートに落ちてなかった時に同じ症状でした。

取りあえず10分走って止まった時にプラグ外してみては？
乾いてたらガス来てない、火が飛ばなかったら電装系って感じでしょう。

パーツリストあるサイト知ってるけどこの流れでは教えられないな

VJ21でタンクの吸気口つまりでガス落ちてこなくなって、少し走っては止まりを繰り返したことあるな。
しかも出先で発生して、原因究明に苦労して、タンクの蓋を少し開けて走ると大丈夫なことに気がついて、
その状態で走って帰ってきたっけ。

>>737
写真は完全にアウトだけど、ページ丸スキャンじゃなくてちゃんとテキスト打ち直してるあたり、
ちょっと勘弁してあげても良いんじゃないかなって気にはなるな。

ＶＪ２２って結構人気あるんですね。
昔はＮＳＲが一番って感じだったけど。
今じゃ逆転？してる。

吸排気ノーマル4Sのブタ鼻をとってしまうとMJの番手上げる必要ありますか?

>>741
今でもやはり一番人気はホンダだろうけど、ＮＳＲはまともに走る固体がほぼ残ってないでしょ。
クランクのセンターシールが接触型シールって言う謎設計で、クランク自体も廃盤。知人もセンターシール抜けたＭＣ２１を騙し騙し乗ってるよ。中古車も中古エンジンも殆どシール逝ってるらしいよ。
ヤマハの３ＸＶも多分ＶＪ２２より人気だったけど、部品供給が怪しい上に部品そのものがバカ高い。よって消極的理由だけど最後まで生き残るのはＶＪ２２と見た。異母兄弟のＲＳ２５０の存在もデカイと思う。

>>742
整備がきちんと出来てて完調状態ならMJノーマルでも大丈夫だけど
古いバイクだし個体差があるから正直何とも言えないけど
#140〜150ぐらいのMJ買って大きい方から試してプラグの焼け見た方が安全だと思うよ
焼きついて壊れるぐらいならまだしも他人を巻き込んで事故でも起こされたら
アドバイスした方としてはたまったもんじゃないからね。

クラッチのセンターナットが硬くて緩まないけど、
逆ネジじゃ無いよね？

>>745
S4は逆ネジじゃなかったよ。
リアブレーキ思いっきり踏みながらパイプで延長して回した。

>>742
ブタ鼻外したら薄い方へ変わる。それでちょうどいい場合もあるし、薄すぎる場合もある。ブタ鼻外してキャブの再セッティングをやる技量がないなら、ブタ鼻外しは止めたほうが無難です。
このスレでこんな質問を聞くらいのレベルなら、知識や技量が足りない気がします。ブタ鼻外しは止めることをおすすめします。
ここで、MJのサイズを教えもらって、そのサイズか適正なのか自分で判断できますか。

>>746
VJ22です。
マニュアルには逆ネジとは書いてないから
正ネジだと思うけど固いんです。

周り止めは大丈夫かい？
俺もしょっちゅうバラすけどインパクトじゃないとつらいぜ！

とりあえず鉄パイプで頑張ってみます。

>>744,747
ありがとうがざいます
全体的に濃く（プラグを目安にしただけですが・・）、高速域で息つきしてしまうのでブタ鼻をはずしてみようかと思いました
まずその判断が誤っていたら別ですよね・・
安全に＋10から様子見てみようと思います

>>751
エアクリのエレメントの目詰まりって可能性は？
オイルはCCIS？

>>752
500kmくらい前に（ロンツーの前）洗ったばかりなんですよ・・
オイルは青缶です

なぜスズキのバイクにヤマハのオイルを使うの？
CCSIスーパーがそんなにイヤか？（；；）

くせーんだよ！！！！
俺はCCISだけど

ガス欠みたいな症状は、燃料タンクのブリ−ザーが詰まっても発生する。

ガソリンタンクのエア抜き用バルブがさび付いて動かなくなっている事
があったのでチェックをお勧めします。

>>753
念のために聞くけど、山芋の金網の目詰まりは？
10数年前に青缶使ってたけど、調子悪くなるような事は無かったけどな〜
ブタ鼻撤去前に原因見つかると良いですね。

>山芋の金網
見ましたです
キャブまでは開けなくても良いかなーって程度のメンテだったので
細かいところまでは見てないのは事実なんですが・・
>タンクのあちこちの穴
盲点でした、明日見てみます

時間があるうちにもう少し探ってみたいと思います
オイルはやっぱりCCISの方が良いですかね・・
あまり不満がないので、他車のを兼用しているのですが・・

オイルは好きな物使うのが精神的には良いでしょう、僕はワコーズ２ＣＴを使っているが「アレはダメ」という人もいる。
実際、RA125に使うと飛び散りや煙が多い、一方Ｓ４だと飛び散り皆無で煙は回した時に一瞬でる程度。
潤滑能力に差は無いんだと思います。　整備ガンマってください。

よく聞く広島高潤とかはどうなんでしょうかね(^_^;)？
たしか、「ひましじゃけん」てオイルもあったような・・・

コックも疑うべし。
似た症状で悩んでたんだが、コックを総バラシしてみたらパイプ内に水垢みたいなのがびっしり…紙ヤスリで掃除したらまともに走るようになったよ。

パイプはペンチで軽く掴んでひねると外れると思うよ。

CCIS以外のオイルでも良い物いっぱいあると思うよ。
ただオイル絞るとかセッティングが必要になってくるだけで。
２CTはCCISより潤滑性能も冷却性能も上なんじゃないかな？
凄く良いって意見とぜんぜんダメって意見両方見た気がする。
俺はノーマルセッティングで使ってカブりまくりだったけど(´･ω･｀)
絞るの怖いしね…って、俺みたいな奴はCCIS使うべし！安いしｗ

>>759
>>762さんの例もあるしガソリン流量が足りてないって可能性もあるね。
キャブのガソリンフィルターの目詰まりとか。（キャブのガソリンホース刺さってるとこに刺さってるやつ）

2stオイルに冷却性能なんて関係有ったの？

今までずっと赤缶使ってきたけどそんなに相性が良いのならCCIS使ってみようかな。
まぁ良いんだろうけど。純正だし。
値段も1/4で済むしね。
ただ、今まで何度レッド入れても焼き付き抱きつきの無かった赤缶の信頼性も捨てがたいけど。

5ガンマキボンヌ

テレビに出てる。

>>761
お前はこのスレすら全部読む事が出来んのか
ひましなんぞこのスレだけで数回話題に上がってるぞ

ひましじゃけん、入れてみたこと有るけどCCSIの方が良かった。

>>761
すまない、今気付いた2stオイルのスレと勘違いした。マジで申し訳ない。お詫びにVJ22にひましじゃけんのインプレを。

取り敢えず、ガンマとの相性は抜群に良いと思う。カーボンも少なめだし、CCIS唯一の弱点の排気の悪臭もひましだと解消される。吹けもいいし温まれば無煙になる。
CCIS入れたガンマに乗ると背中が悲惨な匂いになるが、ひましだとお気に入りの革ジャンを着て乗っても大丈夫。
スガヤチャンバー＆RS250仕様のM型で5000キロ以上走ってるが今のところ問題は出てない。最近1度ピストン交換したけどヘッドも綺麗なもんだった。
値段が高いのがネックだけど、それだけの価値は有ると思う。買うのであれば楽天のオートリメッサがオススメ。2本セットでしか買えないけど送料無料でカードも使える。

>>764
あ、なんか変な事言っちゃってるね、ごめんよ。
潤滑性能悪いと摩擦で発熱とかってことで…

パラガンマの俺は、安売りで１本１０００円位のヤマハのバイオ（Bio）を使っております。
減りは早いケド、匂い煙共に少なく大変気に入ってる。

http://www.youtube.com/watch?v=7kUzCGx_5j8
こんだけ、出来るスキルがあれば良いのに。

>>773
よ〜く見ると、窓の外が明るい時間に始めて一晩過ぎ、さらに明るくなってそれなりの時間が掛かってる。
オイル関連の部分や電装の作業が無いところを見ると、結構端折ってるね。

>>746
>>749
緩める方向が判ったので、鉄パイプで緩める事が出来ました。
ありがとう。

>>770
意味がわからん
いくつか使ったがCCISのかほりが一番だ(ｗ

>>776
ああ、全くだ。
あの焼き芋みたいな匂いが子供の頃を思い出させる。

焼き芋か・・・あの匂いの芋は俺は遠慮したい・・・

>>770
おもしろい名前のオイルのインプレ、ありがとうございます
このオイルは昔から、すごい良いって書き込みが異様に多いので気にはなってます
ただ、ひましじゃけんを使ってたべスパ乗りの方が、エンジン分解したのを見ると
結構きついカーボンの溜まり方するオイルかもしれないですね
ttp://vespa.peewee.jp/050fudou1.html
レーシングオイルもセッティングが濃いと、こういうカーボンの付き方をするので
評判通り潤滑性能は高いオイルなのかもしれません

僕はカーボンが固まるようなオイルは町乗りでは使わないようにしています
以前ミニバイクレースしてた時は、潤滑のとても高いBPレース、カス、WAKO'S等々を使ってましたが
やはりカーボン汚れの関係で使わなくなってしまいました
カーボンが固まるタイプのオイルは、排気の押し戻しで固まったカーボンが
シリンダーに戻ってしまうのか？シリンダーのキズが多かったです

CCISは、たしかにニオイもマフラーからのオイルも比較的ありますね
ただ２ｓｔは４ｓｔより不燃焼の多いエンジンですし、
その汚れがオイルと一緒に出てくのはあまり悪いとは思っていません
僕はミニバイクで１０数種類試して、あるメーカーのオイルを町乗りでも使っています
排気されるオイルもベチョっとしてカーボンが固まらないタイプです
シリンダーもわずかに湿っていて、エンジン内の汚れやキズもほとんど付かないので愛用しています

>>779
ひましじゃけんは、匂いとは白煙とかはCCSIより良いかもしれないが、
エンジンフィールが悪くなった（S4）。
期待して入れてたから正直がっかりした。真夏だったせいもあるかもしれない。

あとWAKO'Sの２CTは他のバイクで使ってカーボンの堆積量が並じゃなかったので
俺は避けてる。

オイルも向いてる燃焼温度なんかでストライクゾーンが違うから、ガチのレーシング向けのを街乗りで使えばガンマといえど駄目だろうね。俺はひまし愛用だけど、まあCCISが一番無難なのは間違いない。

>>770
いえいえ＾＾
インプレありがとうございます。

ほす

10月辺りにVJ23を手に入れる予定だよ。

今の所デットストックにされてしまっているからこまめにダメになる前に手を掛けておいた方が良いパーツってホイールベアリングだかスイングアームのベアリングとドライブシャフト？ぐらいかな。

>>784
手をかけるって･･･シャフトにどう手を掛けるんだ？
ベアリングもグリスアップ位の当たり前の事しか出来る事無いぞ

どう手を掛けるってのは良いとしてそんな程度しか出来ない場所って事はそこまで重要じゃないというかグリスアップしとけば壊れないって事かな。そんなパーツならデットストックになっても問題ないよね？

そこら辺のパーツがデットストックになったからパーツの供給が怪しくなってきたとかレーサーレプリカでパーツの供給が最悪の部類とかってなってるの？

他にもダメになりやすいのに特殊な設計で流用が効かないの純正がデットストックになってるパーツって凄いあるんだよね？
だからレーサーレプリカでパーツ供給が最悪の部類って言われてるんだよね？

デットストック？デッドストックじゃない？
つか使いかたの意味間違えてね？

>>786
そういう意味じゃなくて、シャフトやベアリングなんてどう足掻いてもその位の事しか出来ないし、それで磨耗や消耗したら終わりって事。問題なけりゃ誰も騒がん。
「出来る事がない」のと「やらなくても問題ない」のは全然違うだろ。要は座して死を待ってる状態なんだよ。
まあ「取り敢えずバイクの形した物が走ってれば良い」ってレベルであれば、別にシャフトが磨耗してガタガタであろうがベアリングがキコキコ言ってようが問題無いけどな。でもガンマは性格上それじゃ駄目なバイクだろ？

>>786
そんなに心配だったらガタガタ言わずにエンジンの中身とキャブ関係のパーツを10セットくらい買っとけ。
200か300万位有ったら足りるだろ。

400モタのエンジンでも積んどけ

長期乗る積もりはないからストックはいいや。

サーキットとか峠で大破したり、エンジンが思いっきり逝ったら600SSに乗り換える積もりだし。

サーキットでガンガン走るなら始めから4stの600買っておけば？
とうとうGP250も600になっちまうし、10年前の市販の2stなんぞ今や懐古趣味もいいとこだよ。
部品供給も怪しいようなバイクじゃ思い切り走れないでしょ。エンジンパーツなんて日常的に交換することになるのに。

俺もそう思う。
ライディングテクを上げたいなら整備頻度が低くてもおｋな今時のバイクがいい。
今時、２ｓｔのテク覚えても仕方ないし。

それに何の思い入れも無い奴が扱えるとは思えないし、乗って欲しくもない。

VJ21,22
排気バルブがバックオーダー！
皆さんも注文してね。

mjk

>>793
前に乗りたかったたもんで、どんなもんか乗ってみたし、良いなら維持するし合わなければドナドナするだけだよ．

保守

>>786
揚げ足を取るつもりは無いけどさ、「デッドストック」って使い方間違えてるよ。
デッドストックがどこかにあるなら多少高くても買うんだけど・・
まぁ、世界中のバイク屋とか愛好家の倉庫をひっくり返せば
確かにデッドストックの１個や２個は出てくるかもしれんけど。

お客様相談室→スズキ部品センターと電話をまわされて
海外の拠点とかにも在庫が無いかと聞いたが、無いものは無いから
中古品とかで頑張ってくれって言われたよ。

スイングアームピボットベアリングはK5R1000のが流用できそうだし
心配しなくても良いんじゃないかな。

>>796
書き込みから察するにどうも君はメカやメンテナンスに関する見識が薄そうだし、サーキット走ったりするなら始めから4stにしといた方が良いと思うよ。
部品のストックは要らないとか言ってるけど、程度にもよるけどサーキット走るなら2stの腰上パーツなんてあっという間に交換だよ。
4stに比べて性能を維持するための労力が多いし、本来のポテンシャルの出ないマシンで嫌になったら君もガンマも不幸でしょ。

>>796
話の流れだと23?
いいなぁ最終、今でも欲しいガンマだ
２stは色々いわれるけど
バイクには合ってるエンジンだと思う
実際に同時期の４st、２５０は２万回転も回るのにパワー全然ないし、４００でも若干パワー劣ってた上にだいぶ重かった
今の６００とサーキットはかなり厳しいけど
峠ならまだイケるんじゃない？
６００といっても、もし２stで作ったら今よりだいぶ速くなるわけだし
最高のエンジンを楽しむのも良いと思いますよ
ガンマってください

>>796って、結局600やら1000やらに弄ばれたあげく、
ガンマなんておせーよ！と毒づいて去ってく感じがするんだよな・・

新しい、排気量の大きいバイクの方が速くて楽なんで、
わざわざ遠回りすることねえと思うんだがどうかね？

真面目に釣られるγ海苔が好きです

>>801
絶対的な性能で言ったら現代のSSにΓが勝てるわけないんだよな
それを>>796が分かってるのか疑問

で、>>802が後釣りにしか見えない件

>>803
前半も後半も同感

流れぶった切って悪いがIDがココにあってるような気がしたんで記念カキコ

速い遅いは別にしても、もう2stってよっぽど好きじゃないと維持できないと思うな。
パーツは欠品目立つ割にメンテサイクルは早いし、ダラダラ街乗りばかりしてたり、
こまめに乗ってやらないとすぐに機嫌悪くなるし。

インジェクションのリッターSSも持ってるけど、寒いときでも熱いときでもセル一発だし、
ちょこっと近所のコンビニ行くような使い方しても機嫌損ねないし、そのままサーキット走っても問題ないし。
原チャリ的用途からスポーツ走行まで全てをこなしてくれる。

でも、2stのパワーバンド乗ったときの加速感は大好きだから手放すつもりはない。

S4、カッコだけで乗ってますごめんなさい＞＜

なぜSQ4なのかって？

ウォルターウルフだからさっ

今こそカッコだけで乗って全然正解だと思います。
サーキット走行を含め速くなりたいとかうまくなりたいなら他に選択肢はある。

目的にあった道具を選ぶのもスキルアップの大切な要素ですし。

気付いたらパラガン契約してた

アドＶ１２５Ｇ買いに行ったはずなんだが…

>>810
褒めてつかわす、大儀であった。

>>807
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ

原２スクーター買うつもりがパラガンって･･･前半はネタだろ流石にｗ

ハイオク入れる必要ってある？

状況によるとしか言えん
街乗りノーマルなら入れても何のメリットも無い
逆車だったら始めからハイオク指定だろうし入れとけ

>>813
いやマジ話ｗ
プラグ交換すら出来ないガキに売りたくないとかぼやいてた店員と話し込んで気付いたら捺印してた

ｵﾚは1型買うつもりで89RGV買っちまった。
さきまで2型のエアクリBOXはずそうとしてたんだけど
エンジン下ろさなきゃはずせないのかなぁ？
いままで1型〜4型までエアクリBOX残したままキャブはずしてたけど
どうしてもBOXとりたくてRGV89のほうもはずせる気がしないんだよなぁ

それとそれとSUZUKI　GHEAR　OIL（2輪用）の粘度分る人いませんか？

因みに
1型→3型→4型→2型→400Γ→1型→RGV89
部品取となった2型を動かなくなった1型に移植中。

>>816
アドレスＶ125Ｇはリコールが出ていますから、対策部品が届くまで売りたくなかったのかも。
他のスクーターもリコール出ていますから所有者はご注意。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/index.html

ﾁｮｲﾉﾘを購入しようとして､
SQ4を購入したｵﾚが通りますよ｡
(部品取り用にﾀﾞｹﾄﾞﾈ)

>817
日本語でおｋ

ガンマ乗りはセカンドバイクに必ずV125を買え
そうすればスズキに貢献出来る

カワサキが国内生産を断念したのも
旧車にしがみつくユーザーが多いせいだ。

あとリッターとガンマを天秤に掛けてる奴は
今すぐガンマを降りろ、ガンマを語る資格なし

>>821
国内生産はコスト的にどの道もう無理だって
しかも派遣法は変わるし、ﾐﾝｽの円高政策のお陰で今以上に拠点は国外にシフトするだろうよ
そのうちデカイ排気量のバイクも他所で作って、日本にあるのは本社だけって感じになるんじゃないか？

セカンドバイクはウルフだろｊｋ

>>818
2年前だからどうだろうね

まぁ受けと掴みは取れるからオレ自身は満足してるし

400Γをレストアしていてメインは50Γの俺が通りますよ

さっき有料道路で白バイに捕まりました。
面取りゾーンでした…

が、｢速度測ってない｣って見逃してくれました。
ガンマと白バイさんに感謝です…

ガンマ海苔だったら急加速して逃げるのがセオリーだろ
素直に停止するなんて　お上品な事はもうするなよ

直線加速競争でも白バイの方が速い。追い越し競争でも白バイ隊員のほうが上手い。よって勝ち目なし

白バイ隊員が本気で速いと思い込んでるお前はまだ可愛い坊やだ。
相手が隼ターボだろうが
俺のニトロぶち込んだ500γは全戦全勝

2st500のニトロ化は技術的にハイレベル
お前らのようなサンデー整備士じゃ絶対に組めない

そして俺はお前ら珍カスの前には現れない

心理戦に持ち込めば俺の勝ちだけどね

>>826
おめでとう！

違反＆逃走自慢選手権が始まる予感

キチガイに飛ばしてれば追ってこないよ。
2stは追ってこないって都市伝説？

白バイには無線があるから白バイから逃げることは出来てもパトカーにフクロにされるよ。

加速か減速しかしない走りしていたら速度測定できないんじゃね？

安全運転してください。

>>835

ネズミ捕りに良くあるのってドップラー波で測定じゃないの？その瞬間のスピード取られて終了だよ。
2点の通過時間で計算する奴もあるらしいけど、それも平均速度で算出されるから越えたたら終了かと。

>>829
ニトロってアホですか?
俺ガンマもGSX-R１０００も乗ってるが
GPで５００が１０００に負けんの納得したわ
隼よりって妄想しすぎ
それと、ニトロ化はハイレベルといってるが
世の中には上がいて、日本で５００のシリンダー作っちゃった人もいるんだよ

>>838
お前はガンマ乗りじゃねえって前にも言われただろ
そのくず鉄の500と共に二度と顔出すんじゃねえ
いい歳こいてGSX-Rなんてくだらないバイク乗ってんじゃねえ

ニトロより838の釣られ方がアホだと思う
針と糸だけで釣れる溜め池のブルーギル級

ガンマ乗りは、みんな優しいから釣られたふりして相手してやってるんだよ。
そっとしときなさいよ。

>>839
ガンマが悪いバイクとは言っとらんからな
あのパワー特性だとGP乗りでも１０００との戦いはツラかったんだろうと思っただけ
いまでもガンマ持ってるのは楽しすぎるバイクだから
ツーリングとかには使いたくないけど



ニトロは釣りだったのか
普通にありそうだけどね
もっとアホみたいな特性になりそう

>>842
いい加減相手にするの辞めとこうよ。浮いてるよ。
それにS4ガンマとR1000比べてパワー特性がどうのって語ってるけど、時代が違いすぎてそんな比較は一つも意味無いって。
1000に2st500が敵わなかったのは歴史的事実だけどさ。

2stにニトロ使うの雑誌に載ってたよ。たしかライダーコミックってやつだったと思う

まぁ、ないと言うことにしとけや

俺がこれまで海外から輸入した（4stは結構盛んにある）
貴重な500γのエンジンやパーツを何基もぶっ壊して
煮詰めたデータやエンジン本体を
へぼいミーティングなど行って曝け出してして何の特になる？
写真でも撮られたら真似する輩も出てくるしな
たしかに国内に一台、NOSを積んでる2st500は存在する。
突然後ろからあり得ない加速で
抜き去っていくγを見る事が出来たらラッキーだったと思え

てか、こんなエンジンの基本整備しか出来ない
奴らと話しても何の実りもない、人の話を聞く態度でもないしな

そういう訳で次の話題行きましょうか。
ではどうぞ。

次は、テポ（ｒｙ

お前らもう少し人の話を聞き入れる努力をしないと
井の中の蛙になるぞ
俺は海外でレース関係の仕事に長く携わってきたが
日本には4大メーカーが集まっていながら
カスタム系ショップの話になるとあまりにレベルが低すぎる
リッターバイクを少々スパイスして
最速気分に浸っている馬鹿がいかに多いことか
向こうはターボなど当たり前の仕業だしフレームからビルトするのが普通
足回り流用、有名ブランドポン付け、スガヤセッティングで
喜んでるようじゃ子ども扱いされて当然だろ

日本のチューナー（）笑のレベルが低いのは同意だが、
釣りが壮大すぎて面白くない。

ID:x4CzDmCA　が引っかかったのが信じられない。バカとしか言いようがない。

>>848
うｐも無く何を偉そうに

必要なものが無ければ自分で作るのは海外の普通の考えだし何でも本当に作るしね。

釣り堀はココですか？

在庫の課税されるようになってから、パーツセンターの集約と在庫の縮小が始まったよね。これは国が悪いとしかいえない。

>>853
確かに、値上がり具合が凄いもんな。スズキはまだ良心的なほうだけど。

>>843
時代が違いすぎて
って正論すぎる
GSX-Rと軽く２０年も違うの忘れてた
しかし、いまの１０００と比べても楽しい旧車です
当時はほんと熱かった


>>849
こんばんは、バカ魚です
そういえば、その海外でもNOSガンマなんて聞いたことないな

>>853
在庫の課税は昔からじゃ無いの？　棚卸資産になると思うけど
今パラガン３型レストア中だけど、結構部品出るから助かってる
フロントフォークのトップキャップのＯリングが出なかった・・・
もしサイズ知ってる人がいたら教えてくれると助かる
ＰＬ・ＳＭ・価格表にもサイズ記載無しだった・・・

>>855
入れ喰いバカ魚
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰvｗｖｗｖｗｖｗｖｗｖｗｖｗｖ

だから、qZXwbP87関連には絡むなって。

>>856
スナップオンが確か汎用Ｏリングセット取り扱ってたから使ってみては？

パラガンのＯリングのサイズはわからないけど使えるのあると思うし以外と役立つよー

>>859
その手があった忘れてた
明日買いに行ってくる、貧乏だからアストロだけど・・・
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000008195
こういう奴だよね？
思いのほか安いのな

Oリングは自作キットも販売されていますから、私達のような者に「買え！」ってことでしょうね。

500と1000が一緒に走ってた時期の話を言ってるのか？
ウエイトハンディを500はくらわされてったのを知ってて言ってるのか？

まあ、マフラー交換程度のGSXR1000とS4じゃお話にならない。
GSXRの勝ち。

火に油を注ぐかも知れんが・・・
4st1000と2st500が一緒のクラスってこと自体無理があると思う
だってNR500だって2st500に混ざってそこそこ走ってたじゃない
そりゃ1000ならねぇ・・・っておじさんは思うんだけどね

さて、そろそろバイク王の査定リストにも載っていないおれのＧＳＸ-Ｒ400・ＧＫ71Ｆの出番かな？

>>863
いや･･･YZR＆RGBvsNR500と比べたらMotoGPマシンvsYZR、NSRの方がまだ健闘してたのでは？NRなんてスペンサーが乗ってたのにポイントすら取れなかったじゃん。
それにあのレギュレーションはそもそも2stを締め出すためのハンデ戦みたいなもんだから仕方ないよ

77psの750とRGVはいい勝負だったな

>>855
NOSガンマならヤフオクで見たことあるよ。
ニトロなら知らんけど。

走行距離2万程の23を買おうしています。
バイク屋がピストンリング新品交換すると言っていましたが、他にO/Hした方が良い所はありますでしょうか？

まずは乗ってみて判断したら？
ワシは新車購入から１１年で９０００キロ弱やけどＦＲフォークからのオイル漏れ以外不具合経験ないよ。

同意
とりあえず馴らしついでに不具合ヶ所捜すのが良いんじゃない？

リング交換するなら油脂類も替えるはずだから特に必要無いんじゃね？

心配ならパッド類等の消耗品交換程度でいいかと思う

ピストンリングだけ交換とか、インチキ臭いなｗ

タイヤ取り替えてもらったら？古いのは溝があっても硬くなってるよ

>>871
リング交換するとき替えるはずの油脂類というのが想像できない

ここは小ガンマでも仲間に入れてもらえますか？NF13Aです。

>>874
一応クーラントも油脂類に入るんじゃないのか？油では無いけど。
>>875
全部Γなんだから勿論良いでしょ。VJ22と共通の部分も多いし。

キックするとたまにマフラーからﾊﾟｼｭｯみたいな
音がするんだけどこれは何現象？

>>877 怪現象

>>868 逆に何でリング変えるって言ってるのか気になる
エンジンかけて見たの？

>>868
絶対にピストンもサービスしてもらった方が良い。
VJ22用だが、ピストン１個 6143円。

開けたついでにコンロッドのぶれもチェックで

>>880
どうやってチェックすんだ？

横に振るだけ。振れるということはベアリングが磨耗してるかも。1万キロ程度では大丈夫だと思いますが。

今って22のピストン6千円もするのか・・・？
ちょっと前はもっと安かったのに。まだ出るだけマシと思うべきか。

20年前だと2000円ぐらいだったよね

>>882
おぉ〜
勉強なる

たしかに2万キロだとクランクも気になりますね
地球半周の距離ですし
この手のバイクは急加速して走るようなバイクですから
ピストンリングだけ新品っていうのは、ごまかしかもしれないので気を付けてください
出来ることならシリンダーやピストンも見せてもらったほうがいいです
交換必要ぐらいの傷も小細工してピストンリング新品をはめると結構復活しますよね
ほんとうは少ない距離のを試し乗りして選ぶのがいいと思います
もし買うのやめようと思っても、ピストンリングまでやらせてたら、さすがに断れないでしょうし・・・・

23のクランクってたかだか2万キロで駄目になるの？レースならまだしも、公道で乗ってて2万は弱すぎるぞ。
22のクランクは5万キロ走っても焼いたりしなければ全く問題ないぞ。センターシールもラビリンスシールだからそうそう抜けたり痛んだりしないし。

VJ23Aは、フレームのリアサスマウント部分にクラックが入りやすい。
私のは２ヶ所も入っていて溶接修理した。
購入時は注意して見ておくほうが良い。

22用のピストン￥6143マジなの？！！1年前くらいはピストンが￥3950でピストンリングセットが￥2450だったのに!!

パーツって一年でそんなに値段上がるのか？
ピストン周り買っとくか…

>>890
倉庫金利
在庫に対して毎年課税される。

大幅に上がる年とあまり変わらん年があるな。パーツによっても上がるやつと上がらないのがあってまちまち。
別で乗ってるスズキの絶版車が有るんだが、5年ぶりに交換したら5年前と値段変わってない部品も有った。

お金さえあればガンマ・ＴＺＲ（サンマ）・NSR(ＭＣ21)・ＲＺの4台乗りたいんだけどね。

その４つなら３MAとMC21は今のうちに確保しないと不味くない？
３MAは元々タマが無い上にRZの改造用にどんどん解体されていってるし、MC21もクランクシールが生きてる個体はもうごく僅かでしょ。

お金さえあれば書付きフレームその他部品もオク・出るなら純正部品で一台組み立てられるよ！
一台100万ぐらいかかりそだけど。

>>895
てかもう部品出ないよ。クランクAssyが出るならNSRオーナーは誰も苦労しない。
比較的マシな22ガンマですらSP専用のパーツとか外装関係は殆ど出ない。

ちなみに３ＭＡの左右どちらかのキャブのインシュレーターはもう廃番・・・
今じゃ両方無いかも・・・、ゴム部品が出ないのはキツイ・・・

メーカーの部品供給も、やる気のある人しか維持できないレベルのニクイ演出だよね。

ネット普及以前は外車専門の車のレストア屋さんなんか海外まで部品調達に自分で行ってたけど、
今は国際貨物便で宅配だもんね。

海外経由でも当てになるのはエンジンパーツ位だけどな。排気バルブの強化キットが有ったのには国境を越えた問題だと思うと流石に笑えたｗ
NSRのクランクはベアリングもシールも特殊サイズでホントに終わってるらしい。井上ボーリングが治してくれるらしいけどベアリングが確保できた分だけだから数量限定らしいな。

クランクセンターピンを規格品のベアリングとオイルシールに合わせるんですよ。高度な作業なので自宅では無理ですが。
やる気と技術と工作機械があれば何でも出来ます。

使えないクランクを分解して素材にするか、一から作るかのどちらかですね。
なので、そこまでやると一台作るのに100万ぐらいになっちゃうんですよ。
600ｃｃのＳＳの方が維持コスト安いかも。

クランク本体にも手を加えるのか。
まあ井上ボーリングクラスの業者がやるなら安心なんだろうけど、ちゃんと細かく応力解析したりしてるんだろうか。素人だから良く分からんがエンジンパーツだけに熱処理とか色んな問題が有ると思うし。
イメージで申し訳ないがドンブリ勘定でやってる業者も多い気がする。

熱処理された素材を加工するんですが、精度の出る加工機械が高いんですよ。
今の加工機械は職人さん並の精度ですよ。

>>904
加工精度も勿論だけど、メーカーの設計したクランクを作り変える訳だから、加工以前に相応の強度計算しなきゃ駄目でしょ？多分こんなもんだからきっと壊れないさ、では通らないし。
メーカーの設計段階では多分FEMなんかで解析して試作・実験もやってる筈だけど、その辺のカスタム屋とかボーリング屋さんがその辺を何処までやってるのかが気に成るのよ。

>>905
そんなもん、やってる訳ないじゃん。

せいぜいダイノで負荷掛ける程度。
トライアンドエラー有るのみ。

>>906
やっぱそんなもんなのかね。それこそNSRユーザーなんかはOH可能になってこぞって申し込んでたみたいだけど、データが揃う前に人柱になるのは怖いｗ
まあクランクシャフトが折れても多分死にはしないから良いんだろうけど、個人的には足回り弄ったりしてる業者はその辺しっかりやって欲しいな。

>>907
オマイバカだろ。
メーカーと加工屋が同レベルになるわきゃねーだろ
ぼけ

NSRの話はそろそろ終わりにしような。ここはガンマに恋した人達が集う場所。

>>908
別にメーカーと同水準は望んでないっての。最低限度って事だよ。ただ中小でも一流所ならその位は考えてて当然だと思うけどな。
それに最近いい加減な素人チューナーとか業者が多いじゃん。この前このスレにも森精機の汎用機で大概のパーツは作れるとか豪語してた奴が居たけどさ。
まあ馬鹿か賢いかと言えば馬鹿な方だからその点に関しては反論はしない。

>>909
話の流れとは言え申し訳ない
ただガンマにも絡んでくる話だし許して頂戴。

皆さんガンマとの付合いが始まったのは何が切っ掛け？
僕は、後方排気のTZRが欲しくて探していたら店員さんに「コレ、半分後方排気ですよ」って
Ｓ４を指差されたのが始まり。

>>907
メーカーですら、作ってはベンチで限界まで回して壊し、弱いところを探ってるんだぜ？
寸止めしないと粉々になってテストの意味が無くなるんで止めるのが難しいと聞いた。

今はコンピュータ解析が進んでるのでベンチテストは短くてすむようになったと言うことだが、チューナーレベルで解析できるようなもんじゃねえよ。

ちなみにスクーターだと純正クランクはおれても、台湾製の安いクランクは大丈夫だったりという事を経験してる。

ちなみにベンチ破壊の話はスズキな。

おいらはスーパーにガンマで買い物に来ていた73歳のおやっさんに『おぉ、２ストですね』と声をかけ、それが発端で二ヶ月前に譲ってもらった。どノーマルで、今さらチャンバーを探しても見つからないけど気に入って乗ってる。

>>912
成るほど･･･内燃機関屋の技量と経験を信じる他無いという事ですな。
まあ確かに日本の町工場には神の様な技量の職人が居るし、経験則でほぼ分かっちゃうのかも知れないな。
何でも理論計算って考えが無粋だったかな。

>>911
レプリカ欲しいな〜と思ってた時ににオクで偶然ラッキーの22を発見したのがキッカケだったかな。確か即決10万円。紆余曲折有ったけど5年目突入です。

>>914
もうちょっと探してみ、いくらでも新品有るよ
メーカーに拘らなければね

>>915
無粋なんじゃなくて、不可能だってこと。
計算でなんでもわかるんならそれほど楽なことはない。
メーカーが最高レベルの頭脳と巨費を投じてシミュレーションしてもなお、実テストは不可欠なのが現実。

>>917
荒らしたみたいになって申し訳なかったけど、中小の業者でも多少は計算なりベンチでテストしてやっないのかな、と気に成っただけですよ。
一応昔卒論でママゴト程度ですが流体のFEM解析と実験値の比較みたいな研究やっとりましたので、実験の必要性は分かってる心算です。

マジレス>>916
パーツ屋を八店舗探しても、車種を問わずチャンバーすら発見できなかった。地方だからか、バカスクーターとリッターオーバーのパーツがほとんど。ガンマに使えるのはクラッチワイヤーと電球とオイルくらい。
現物が見られないからイヤなんだけど、通販しかないかもしれないと思ってる。
そちらには新品のチャンバーがあるのか。いいなぁ。

チャンバーは鉄板を円錐に切って丸めて溶接すれば作れるよ！

昔みたいに現品確認できるショップは少ないね

足立のナップスはまだある方なのかも

ガンマ用は流石に無かったが

ネットが普及してる今なら
子供でも検索できる御託ばかりを並べて製造技術が無いお前ら

頭でっかちは恥ずかしいぞ

やりたいけどお金が無いんですよ。やる気はあるんですよ。

ガンマでバイク便でもやれよ

NSXみたいにスズキがレストアしてくれるといいですね

ケチくせー貧乏人相手に商売になるわけねーだろ
アレコレ文句言う癖にカネは出せねーガキんちょのおもちゃなんだからよｗ

>>919
ネタにマジレスなのか釣られてるのか知らんが
勝手に７３歳からＧＪ２１Ａと想像して

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72784277
ttp://homepage2.nifty.com/POOYAN/newpage6.htm
ttp://homepage1.nifty.com/T-ALPHA/

スガヤってまだ売ってるのかな？

パラガンなら大阪のアルファレーシングのも有ったと思う

>>928
ttp://homepage1.nifty.com/T-ALPHA/
ココね
ちなみにfireffoxじゃ表示されないＩＥで見てね

ガキんちょか、、、

おっさんしか乗ってないのをしらないわけじゃないだろうに。
金が無いからガンマに乗ってる訳じゃねーぞ。
無駄金はもう使いたくないが。

>>927
まだ売っているみたいですよ。
http://homepage2.nifty.com/POOYAN/newpage6.htm
チャンバーの価格は8年前と変わっていない、納期も早かった。

一方、アルファはバックステップ注文してから納品まで3ヶ月以上。しかも逆チェンジ専用で精度も
中程度で、直ぐに使うのを止めてしまった。オクに出そうか検討中。

>>914と>>919です。
チャンバーの情報をありがとうございました。価格や産地や店を参考にさせていただきます。本当に助かりました。
以下、チラ裏ｽﾏｿ。

73歳でガンマはすごくかっこよかった。初代から何台かガンマを乗りついできたが、体に不安があるので降りるらしく、そのガンマを好きで乗ってくれる人を探しているところに、たまたま話しかけたらしい。
僕は昔の1100刀や86NSRを乗ってきたんだけど、おやっさんのこともあるし、今はこのガンマが一番好きだ。これからも大切にしようと思う。

70歳を越えてもガンマに乗るおやっさんに、かなりシビれたよ。

出合ったガンマ乗りは皆良い人だったなー。
好きで乗ってますってオーラが凄くあるよね。

毎日朝晩ウチの前を通るVJ22乗りのオニーちゃん、最近見なくなったなぁ。
その代わりRZRが朝晩通る。乗り換えちゃったのかしら。

>>915
あれだよ、大事な事を忘れてる。
それは、どんなに加工技術が優れていても、所詮人の手で組み立てている事実。
ここが大事。

道で自分以外のガンマに出会った事が無いな。NSRとか何故かNS400Rはたまに見るんだが。
にしても、８０年代中ごろまでの２stの排気音って何であんなにゲロゲロした感じなんだろう。

>>936
70年代はチンチンで音いいよ＾＾

>>936

KRとか、初期型ガンマはゲロゲロ煩かったな。

僕のＳ４はスガヤ入れてからリンボーダンスの音と言われた。
ボンボコボンボコ♪って聞こえるそうです。

そのゲロゲロが2stの音だと今も信じてる。

昔の2stはオイルでナンバーも汚かったが、90年代の2stはずいぶんナンバーがきれいになったと思う。

全国的に使用禁止になってしまったナンバーカバー。
あれこそ2スト必須アイテムだよな。ただし透明に限る。
TZRのナンバーなんか汚れる→拭く→汚れる→拭くの繰り返しで色なくなっちゃったよ。
色付き、反射付きだけ規制しろよ、と思う。

>>941
なんかもうラップでも巻いて走ろうかと思う今日この頃ｗ
でも汚れたナンバーも2ストらしくていいかなーと思ったり

>>941
赤外線通さない奴と見た目に違いが無い以上は仕方ないだろ。極論すれば街中で模造刀持って歩いてるのと同じだ。
馬鹿のせいで一般人が迷惑する典型的な例だが、公共の福祉のためだから仕方あるまい。

オレは知り合いの板金屋に頼んでナンバープレートにトップクリア吹いてもらってた