【理想】 こんなバイク作って！！【現実】

現実的なのでも、夢みたいな馬鹿みたいな理想のバイクでもOK

メーカー：
具体的スペック：

基本ネタスレなのでage進行でOKです。

メーカー：国内メーカーならどこでも
具体的スペック：可変排気量でロンツーは燃費よく、加速がほしい時はリッターバイク

隼ベースのカタナ

FTR400
これは可能だろホンダさんよお

バンバン400
これもいけるだろ修ちゃんよお

カブ250

メーカー：カワサキ
具体的スペック：カワサキなら何でもいい。全面的にマンセーする

メーカー：スズキ
具体的スペック：アドレスV250。アドV125にスカブ250のエンジン積んでほしい

こんなバイク安く手に入らないかな
http://www.youtube.com/watch?v=A0d3B7MPqUg

メーカー：ホンダ
具体的スペック：バラデロ250。VTRをオフも走れるようにしてハーフカウルにすればOK

ゴリラ126cc以上

油圧駆動のバイク　（スズキ）

モンキー/ゴリラ750

VTR600

ホンダかカワサキ
250か400で乾燥重量100kg切るデュアルパーパス
見た目オフなのは勘弁

>>2
それってFI車なら気筒休止で実現できそうだけどな

>>2
は、まんま新型VFRだろ

タイヤが激安の大型バイク

じゃあ、タイヤ交換が3万キロ毎で済む大型バイク

純正でトップケースやパニアやが満載で泊ツーいける原２
ホンダかスズキかカワサキで

ホンダ、ジョルカブ１２５
パーツ供給が確実なヤマハ、ビーノ１５０
カワサキ、バルカン２０００のエンジンを使った
ＭＴ−０１みたいなマシーン（スタイルはネオクラシックで）

GSX-R1000に2stのS4エンジンで1000cc作って下さい。

もちろんスズキ

あ、>>18はもちろんMTでね

VTR450

最大出力は 45PS くらいで良いので装備重量 150kg 以下でヨロ。

600クラスのツアラー。
両足べったり、ミニカウル、タンク20リッター以上、タンデムシートの位置にリヤBOX3連装可、シャフトドライブ
Uターンしやすいアップポジション＆高いハンドル
装備重量200kg以下、センタースタンド装備、グリップヒーター装備、シガーライターソケット＆充電用USB装備

白バイかBMWだな・・・

ホンダベンリィ750
大型スクリーンとレッグシールドはオプション。
大型リアキャリア（積載量60kg）装備、座布団乗せてタンデム可能。
最高速度180km/h以上、実用燃費20km/l。
エンジンはCB750をベースにFI化。
スタッドレスタイヤとタイヤチェーンを装備すれば、冬の北海道でも
新聞配達や出前に活躍。
寒冷地仕様はグリップヒーター標準装備。

価格税込み60万円以内。

フライドチキンの廃油でも動き、ピザ200枚と果物多数を乗せても走り、
ビルの屋上から落としてもエンジンがかかる。

DQNがワケの解らない改造を施して、そのバイクに乗り込もうとしたら
バイクごと爆発する様な対DQN用のバイクを作ってほしい。

4輪で絶対こけないけどカーブはバンクで曲がるバイク

>>24
馬鹿っぽくてイイｗ

カブ1300

>>8
まさに俺が望んでいるバイクだなぁ
２気筒エンジンのデュアルパーパス
ニンジャかVTRベースで簡単に作って欲しい

>>27
俺は切実に望んでいる。
技術的に不可能な夢バイクではないはず（値段以外）。

1400TRの600か800版

TodayにフォルツァのエンジンくっつけてToday250を

ハヤブサ800

指紋認証とか静脈認証とか虹彩認証とかで始動するバイク

>>8

＞ メーカー：ホンダ
＞ 具体的スペック：バラデロ250。VTRをオフも走れるようにしてハーフカウルにすればOK

1000W
出力のモーター積んだ1回充電500ｋｍのバイク！
回生ブレーキとVVVFインバーター搭載でｗ
ちなみに今1000Wのモーター買ったからTZMのフレームをオクで手に入れて走らせようって計画中ｗ

猫バス型で目が光るバイク。一番前の足はバンザイしてて、それがミラーになってる。
シッポから排気。



メーカー：ハーレーダビッドソン

女体のカタチしたバイクとかあったよなあ。

乳首をひねると加速？

>>38
マンコとアナルの二気筒だな

トヨタ、日産、三菱、マツダ、スバル、ダイハツ、光岡、日野、いすゞ、ヤンマーがバイク業界に参入

特に興味深いのはヤンマー製の田んぼを耕しながら疾走するバイク
日野、いすゞが放つ迫力の20tバイク（コンテナ付き）

ターボチャージャーかスーパーチャージャーを積んだ『カワサキ製』のバイク。
無論、純正のブースト圧は低めに設定しておいて低回転域から効き始めるようにしておくと。

ＫＬＥ復活してほしい。

ＣＢ−１の大型バージョン作ってくれ

直噴ディーゼルターボ6000cc並列2気筒180°クランク
最大出力68ps1600rpm　最大トルク55kg･m950rpm
程度のエンジンを積んだジャメリカンバイクを作って欲しい。

ヤマハとヤンマーのタッグで。

250ccV型3気筒出ねぇかな('A`)鈴木で

|'A`)つhttp://image.motorcyclecruiser.com/f/8821498+w750+st0/xl+2000_feuling_w3+side_right_view.jpg

ちょっとﾃﾞｶｲけど。

詳細ｋｗｓｋ

やべえｗｗ

地味に>>47がカッコイイ！！！
200万未満で売ってたら絶対買う。

無理だろうけど・・

スカイウェイブみたいな形でMTのバイクが欲しいです
収納はフルフェ２個入れれるくらい

DRZエンジンでグース400頼む…
WRエンジン使ってヤマハさんからでも良いぜ…

>>51
>グース400
自分で作っちまおうぜ！

さっさとストラーダ発売しろ

>シングルが、高回転を語り始めた−−
>水冷500cc単気筒は48PS/10000rpmを発揮。新たに手に入れたハーフカウルは
>風洞実験を繰り返して形状を決定、風を味方にすることに成功した。
>162kg・48PS−−
>軽量・スリムを追求。優美なトラスフレームは高い剛性と比類無きデザインを
>両立。SDTV採用のFIによるスロットルのダイレクト感と、162kg(装備）の軽量な
>ボディ、シングルエンジンの弾けるようなエキゾーストノートは、ライダーに
>操る愉しみを教えてくれる。 誕生・GOOSE 500R　

ちょっと前のグーススレの書き込みからコピペ

いいなぁ・・・
スズキ様
造ってくれたら2台買ってもいいです
もう変態なんて言いません
お願いします

2stを
2st250ccを

NS-1のカウルがかわいいからそれで。

VTZ250とCB750Fをつくってくれ！

>>57もうでてる

マジェスティ５０

aprilia RS250をロータリーバルブで。

安くてカッコいいパーツも沢山あるバイク作って

シグナスくらいのサイズの250は本当に欲しいね。

金田のバイク

ビクスク改造ではなく、モーターショーで出展されたレベルで。
エンジンは直４、600cc希望

FTR750

空冷V2でFI 勿論ﾄﾘｺﾛｰﾙｶﾗｰ

見た目全くのGPz1100で、ZZR1400と同等の性能。

メーカー：光岡
具体的スペック：隼みたいな感じで、名前は漢字で、価格が高い

今風のホイールのカタナ。
車体デザインは古さを感じさせないんだけどホイルは新しくする必要
があったと思う。

>>64
それなんてハーレーXR

>>24 ディーゼルエンジンになるぞw

マツダのロータリーを二輪用に開発してほしい。

軽量でコンパクトで速いバイクが出来上がりそう。

たしか48気筒くらいのバイク作ったアメリカ人がいたような気がする。走れないらしいけど。

>>67
250/400カタナは近代的なホイールだよ。

シーメンス社製のモーターを積んだ電動バイク

勿論、加速時には音階を奏でる。

自分が偶に利用する京急で、加速時に音階を出す電車があって、なんか気にいったんでｗｗ

>>70 RE5

>>73
これか。

京急2100
http://www.youtube.com/watch?v=DK4EJwm2qt8

常磐線 E501
http://www.youtube.com/watch?v=QXQUmMICPW4

>>72四百もだっけ?
ニーハンは知ってるけど

ちょっと調べてくれますかね

TRXのようなとにかくおもろい２気筒のバイクが欲しい
でもTRXのデザインが好きになれない
欲しいのは空冷でとにかくシンプルなデザインで全体が一体感のある感じじゃなく
それぞれのパーツが寄せ集まってセンスよく組合わさった感じで
華奢でスカスカなクセに極太タイヤ履いてしっかりした足回りで
フレームは昔ながらのダブルクレードルでダイアモンドとかボックスとかは無理
エンジンの外観もあまりコンパクトにせずゴツくて重そうな感じにして欲しい
それで最終的に品が良い仕上がりじゃなくて退廃的な感じで頼む
最近のグネグネな感じは不可

４００ｃｃターボで高速余裕なビックトルクバイク
パワースライドを防ぐ電子制御

>>47
これは・・・
V型とは言えないな〜。
W型ってところか。

PSを改良してキャンピングスクーター。
…しかしまさに棺桶だな。

空冷デュアルパーパス
ハーフカウルに二眼ライト
タンデムしやすい二段シート
タンク容量が大きくてツアラー的使い方もできる
排気量は125と250のラインナップで、重量はそれぞれ90kg、120kg

一切の妥協なく理想を書くとこうなるけど、自分で書いてて
腹が立つほどわがままｗ

鍵だけあればすぐ乗れるお気軽大型バイク

鍵を差し込むとタンクからヘルメットがせり出してくる。

このバイク専用でオプションとしてかっこいいジャケットとパンツがあって、
これはバイクについているコードをジャケットにつなぐと雨で濡れた身体が一気に乾くという優れもの。

>>82
ワロタ
>>81が謙虚に思えるw

Honda DN-40

最高運転速度：95km/h
エンジン：DMF15HSA(220PS/1,600rpm)
変速機：N-DW10(変速1段/HFT式直結1段)
コンバータ構成：1段3要素

DMF15HSAの最大トルクは約110kgm。
N-DW10で、ストールトルク比で約4倍が得られるとして、440kgm！

現行のDN-01の最大トルクが6.5kgm→トルコンのストール比で4倍が得られても、
僅か26kgmというから、そのどれよりも太いトルクであることがおわかりになる。

> 最高運転速度：95km/h
> 最高運転速度：95km/h
> 最高運転速度：95km/h

>>74
古すぎる。

いい盗難対策はないなぁ…

>>63

|'A`)つhttp://www.neo-fukuoka.com/index.html
確か、当時は金額次第でブサエンジンとかもあったｷｶﾞｽ

>>48,49
ハレのメカニックが独立してやったとかどーとか。２００万もせんかったｷｶﾞｽ。
ガス件とかはｼﾗﾈ。スペックはロケット3に近かったと思う。

あ、

|'A`)つhttp://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/feuling_w3/index.html

|彡ｻｯ

250の車格で400or600フルカウル

ガキでも買える50ccロードスポーツ

ニッチ過ぎますかね

アプリリアのMANA850の車格でカウルがSS
タンクにメットインをもっと採用してくれー

FJR600か600GTR
1000でもいいよ。メガツアラーなんていらね

空を飛ぶアドレス１２５

現在、ギアが何速なのか表示してくれるバイク。

>>70
確か鈴菌がロータリーエンジンのバイク作っているみたいだよ

>>97
作ってた　な　
７０年代に

それより２ｓｔバイク作ってくれ
むっちゃ遅くても良いから

Norton NRV588というものがあってだな

空冷キャブでゼファー900
シンプルツインＶＲＸ850

ワンタッチでハンドル・ディスク・ヘルメット全部に鍵がかかるようにしてくれ。

メットインのあるMTバイクで、メインスイッチのキーでメットインも開閉できる。
駐車した後はリモコンで自動的にカバーが掛けられる。
そのカバーは硬くてイタズラ防止にもなる！

>>96
つ　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246286580/

ﾆﾝｼﾞｬ50

�V型刀のリトラを廃止してライトを閉じた状態のを
もっとシャープなデザインにして出してほしい。
排気量は1000cc位で

>>86
95km/h　は、きっと　95kilo mile/hour　の略だよ
kilometerに直すと152,855,000km/h、さらに秒速に直すと42,459.722km/s
だいたいマッハ124,775、光速の14%のスピードだ。

>>96
そんなんSUZUKIのバイクにゃ沢山あるぞｗｗｗ

見えるところには金かけるんだな

楕円ピストンシングル　　
ＮＲ−１

>>106
僕はマーチで最高でもその程度の速度しか出したことはありません。
がんばれば130km/hまでは出せるが、95km/h程度を出しただけでも怖いし…。

それに、一般道は、どんなに飛ばすときでも65km/hしか出さない。
新4号で、お父さんと一緒に乗ったときには、95km/hほどまで出していました。

光速の１４％を「その程度」

ヤマハに水冷2st3気筒500cc位で出してくれんもんかのう

500ssヤマッハ�Vとか・・・

どうせなら５５５ｃｃで

NSR50フレームサイズの250ccを公道走行可で。
VTRのフルカウル版を。

ジェンマに後箱とスクリーン付きで再デザインしてくれｗ

SUZUKI SW-1　新モデル

水冷FI
前後ディスクブレーキ
チューブレスタイヤ
追加カラーにブルーとブラウン

乾燥重量165�sくらいで。

>>98
つLANZA (オーストラリア仕様)
つDT125R (,EU仕様)

横型125ccデスモドロミック単気筒のカブ125D
カブ125Dsは前後オーリンズで!

エンジン長がえらいことになりそうだな。

ヘッドはコンパクトだから大丈夫だよ。
ダメならクランクケースにスイングry

そろそろフレームに炭素複合材でもどうか。

なんつーかこー最近じゃタンクとかカウルとかのデザインで見せるバイクが多いけど
まずエンジンとフレームがガツンと主張してタンクとか外装はこじんまりとしたデザインのバイクを作ってくれ
ヘッドライトなんか丸か四角で十分だしタンクもあくまで燃料入れる器以上の主張はいらない

フルカウルのバイクは・・・好きな人に任せる

つか機能美がほしいよね。タンクはニーグリップし易い形とか

>>120
ビモータが一時期やってなかった？

ドカが一時期スイングアームに使って無かった？メチャ高だったのしか覚えていない。

国産125でビーノタイプ（タイ？のビーノブロンコみたいな）の可愛いやつ作ってほしい

125のスクーターみんなカッコイイのばかりだからなぁ

シグナスくらいの大きさの250ccが出たら即買うょ

軽自動車のエンジンを軽量化してプレス鋼板を多用したフレームに乗せる。
自動車部品を可能な限り流用（例えば軽トラ用のシールドビームなど）。
エンジンが重そうだからアメリカンタイプでどうだ。
軽自動車エンジンのボスホスみたいな感じで。
国内仕様と輸出仕様はすべて共通にして、大量生産。
新車価格30万円。

ものすごい低速トルクだろうな

いらね

RVF600RR
ｽﾍﾟｯｸ：V4エンジン。左一本出し。
115ps 155kg

ホンダさん、130万までなら出すよ！

多分日本の直４飽きた世界中にばか売れ！するはずｗ

とりあえず
車輌重量が１５０キロ程度で
馬力が２００位あれば文句は無いけどｗ

250ストファイ
異形ヘッドライト、フィン無し水冷４気筒、モノサス、デジタルメーター、ハーフカウル付きとミニカウルの２種ラインナップ


やっぱいいや

>>132
これか？残念パラツインだ。

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/July/jul2309-suzuki-b-king-250/

車重９０ｋｇ未満の250ccトラッカー（オフ車じゃないところがミソ）を頼む。
メーカーは…ホンダかスズキで。

オフ車にも燃料計つけて。

燃料計なんて当てならんしいらん

ＸＲ２３０パリダカ

CBR250turbo

>>121
つCT110

>>136
バイクのガソリンの量は、タンクのふたを開けて、バイクを揺することで
だいたいのガソリンの量を知るから、燃料残量計は必要でもない。

ホンダでもヤマハでもスズキでもカワサキでもどこでも良いから三気筒675ccのSS作れよ！

世界に何言われても良いジャマイカ
俺は評価するし絶対買う！
V4より現実的だろ？

V3欲しい

風見志郎ですね、わかります

>>141-142
良いとこ取りで
三気筒不等爆

三気筒は売れないﾅﾘ

ヤマハ様
空冷並列二気筒600cc以上
オモロいエンジン
Wのようにクラシカルなだけじゃなく
MT-01やVMAXほど大げさでなくTRXほど保守的なデザインでもなく
二気筒のエンジンが貧弱に見えないこざっぱりとしていて
それでいて落ち着きのある硬派なデザインでお願いします

もうすでに私の中の需要がはちきれそうで困っています
なんなら本社まで行って土下座しても構いません
どうか好きなだけ罵ってください
そんなにおれの二気筒が欲しいのか
このインラインツーの豚野郎め

か、考えただけで興奮してしまいます

長距離走ってもケツの痛くならないバイクを作ってくれ

シート高を調整出来るようにしてほしい。

>>147-148
レスは止まってるけど一応シートスレあるよ。

>>146
妄想がふくれあがって性犯罪に走る前に、TDMを買いなはれ

ドゥォカッティのＷＳＢレプリカを百万円くらいで作って。

>>151
日本円の通貨価値を高めれば実現できるよ
それ以外では無理

>>141
トライアンフが既に出してなかった？
国産で、と言うことなら納得がいくけど

三菱重工業が手掛けた二輪の戦車

CBX400Fと全く同じ形のCB400

>>154に対抗して、富士重工業（スバル）のスクーターを。
一度現物を見たんだが、復活させても売れそうな気がした。

セル付き20Lタンク付きAXｰ1みたいなハーフカウル付きインジェクション仕様で
スペックダウンとメンテナンスフリーをトレードオフしたXR650BAJA出して欲しい。

Gストライダー
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/model/g_strider.html

これしかない！

３０年前にあったＸＪ７５０Ｅ作って

6stの超低燃費カブ作って欲すぃ。

メーカーはどこでもいいから古くはラビット、90年代以降ならジュリオみたいな
レトロ系のスクーターを出してくれ。できれば125ccの原２で。
ALWAYS 三丁目の夕日とかレトロブームは3〜4年前よりも下火になったけどな。

一部にしか売れないと思うがエストレヤとか細々と売れ続けてるし需要あるはず。
SR400もロングセラーだった事だし。

川崎のＷ６に対抗して
SR400をツイン化
シリンダーを今よりもうチョイ寝かし気味にして
70年代後半の英車風に
外装はノートンコマンドー850インターステート風に

ただし、馬力は出せよ
インジェクション仕様でもいいから馬力出せ

あとホンダは黙ってCB-four市販汁

>>160
1吸気
2圧縮
3カブは力をためている
4カブは力をためている
5爆発
6排気

？

>>163確か
→吸気
→圧縮
→爆発
→排気
→掃気吸入
→掃気排出↑
だったはず

レゴブロックみたいにさー好き勝手にカスタムできるバイク作ってくんね？


250ccがブロック1つで、

250cc単気筒、
500ccVツイン、
1000ccVフォア、
1000ccインラインフォア、
2000ccV８、とか好みでバイクにのっけられそうなの。

MTのPS250が欲しい…

>>166
ＭＴじゃなくてもいいから再販してほしい

KSR200か150

５００ｃｃぐらいのＢＭＷでボクサーエンジンのヤツ。

BMWのR45とかR65とかまだあるんでない？

ベンリィ110

C110でいいだろ

Vマックス50

重二輪みたいな奴を…
ホンダで

チョイノリ1800SS

300〜400ccシングルシリンダーのドゥカティ。
もしくはグース復活。

四輪に、ぶつけられても
弾き返すよーなヤツ希望

>>174
そういうのは遅いぞ？
エリミ125@03モデルみたいなのでもいいのか？

ヤマハ
FI化したRZ250

ニンジャに対抗して出してほしい。不可能ではないはず。

>>179
おそらくムリ。排気ガス・騒音規制の両方をクリアー出来んだろうな。

>>178
1300ccも積めばそれなりに走るんじゃね？

>>174
>>181
つ　X4

重二輪ってケッテンクラートみたいなもんじゃないの？

V-PERの奴か。
これ格好良いな

ホンダでもヤマハでもスズキでもいいけど、

CBR1100XXとか、ワルキューレみたいななんかド級のなんか作ってくれないかなぁ。

今のバイクってどれもなんか不景気のあおり受けてる気がする
思い切りがないというか・・

単気等2000ｃｃ！

ボア100で残りが全てストロークの超ロングストローク。

2st250パラツインをSRVみたいのに積んだイタリアンクラシカルスポーツ的なのを

V4で600cc
プロアーム
センター出しマフラー

VFRの後継レプリカを出してもらいたい。
最新のSSみたいなカウリングで

>>170
Ｒ６５ならまだありますが新車がほしいです。

ヤマハはさっさとサクラ出してくれ。

>>174
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2e/85/hotcreationjp/folder/327657/img_327657_55993948_4?1227708349
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2e/85/hotcreationjp/folder/327657/img_327657_55993948_5?1227708349

>>174
http://blog-imgs-29.fc2.com/t/a/n/tandem/bik2.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/t/a/n/tandem/bik1.jpg

>>192
Vガンダムに出てきた気がする

全備重量１４５キロ以内のＶＴＲ

Kugelmotor搭載のバイクだな

PS１２５

ズーマー１２５

これはかなり需要あるぞ〜

CBR800RR
YZF-R8
GSX-R800
ZX-8R

もうさJSBも800にしようぜ？
その方がちょうど良いよ
1000も要らない

>>197
ついでにＶＦＲの国内仕様も…

たのむから
四発、250、現行のSSのカウル、バックステップ、セパハン、FI、タイヤサイズ前120、後ろ150、50PSもしくはターボ
100万まで出します!!

ＦＦ ＡＣのクラウドの乗ってるバイク

トライアル車
ハイレベルなやつだけじゃなくイーハトーブやTL125程度の手軽なのを特に希望
トリッカーをどうにかこうにかしてくれてもいい

VOX125

トラディショナルなふいんきのVツインはみんな鈍重なデブだから困る
スポスタはやや例外だけど根本的にカッコ悪いし
XLCRは結構好きだけどもう30年も前のバイクだし
↓こういうのの現代版作ってくれないかな
http://thekneeslider.com/archives/2006/06/25/banquer-superior-a-modern-brough/

MT-01の２Trac仕様。馬力は120クラスで。
２Tracシステムはヤマハのどの車種にも付けれるってフカしてたし、作ろうと思えば直ぐ作れるはずだが…

GB250 CLUBMAN '09

できれば33PS、FI、Rﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ﾌﾚｰﾑ剛性改良、ｾﾊﾟﾊﾝ、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ、ﾛｹｯﾄｶｳﾙ、ｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄ、純正ｷｬﾌﾞﾄﾝﾏﾌﾗｰ

60万まで出す

>>205
いやいや、そういうのは自作するから楽しいんじゃないんかい？

ﾃﾞｻﾞｲﾝをﾔﾏﾊ、足をｽｽﾞｷ、設計をｶﾜｻｷ、ｴﾝｼﾞﾝをﾎﾝﾀﾞにやらせて一個作ったら良いのできんじゃね？

設計をｶﾜｻｷ←この時点でｗ

ﾃﾞｻﾞｲﾝをﾔﾏﾊ、その他全部をﾎﾝﾀﾞ、最後の味付けをｽｽﾞｷ

いや、デザインをヤマハ、基本設計をホンダ、味付けをカワサキで、販売を鬼値引きのスズキで

いやいや設計は川崎で製造を本田でw

ｶﾜｻｷのﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑやﾌﾚｰﾑに機能（ｴｱｸﾘ等）持たせるあたりから設計に選んだのだったが…W

将来的には統合が進み…

ホンダRENOA。

made in japanじゃなくて
made by japanになったりして

デザイン→ヤマハ
エンジン→ホンダ
足周り→カワサキ
ムードメーカー→スズキ

つまり、スズキがみんなをとりまとめて一台のバイクを作っていく一大ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ…

えーっくす！

クラッチレスのSS。

>>216
働きアリの中には、あっち行ったりこっち行ったりしてるだけで
実際には何もしてないのが一定の割合でいるそだよ。

それがムードメーカーって事かい？

壊れない頑丈 メンテナンス必要最小限 安心感 綺麗 ＸＪ７５０Ｅをもう一度

ＳＲＸ660

>>200
BMWの水平２発をVPERに積んでみるとか

ttp://www.youtube.com/watch?v=8h5PjUXh9Aw
ガイドウェイバスのバイク板を作ってほしい。

v4で600ccくらいの軽量ssがいいな…プロアームはいらん

MT-01のエンジンを単気筒化した800ccのスポーツシングル
往年のカフェレーサーをモチーフにしながら古めかしさを感じさせないようなやつ希望

リヤカウルの先にオナホールを装着する穴があるスクーターきぼん
エンジンｵﾌ時にアクセルを捻ると穴の内部にローションがにじみ出る
仕組みで。

>>207カワサキに設計をやらせると最悪な位置にハンドルロック
の鍵穴を付けやがる可能性があるので却下であります

>>227
YAMAHAだってTT250Rでやったジャマイカ。
農機具出すんだと言って、勝手にバイク移動して、何度キーを曲げられたことか．．．（泣）

>>226

つttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1248277549095.png

並列6気筒アゲイン
CBXやZ1300みたいなのを軽量化してだしてくれたら
絶対買う

間違えて再販スレにカキコしてしまい、誘導されて来ました。

前後ディスク、ＦＩで排気料が125ccに燃料警告灯付きのエイプが30万以下なら欲しい。
他には250ccのCBRとYZF。
エンジンパワーは忍者並みでいいから、フロントダブルディスクで70万以下で出して欲しい。
ホンダさん。VTRのエンジン流用で結構ですからお願いしますよ。
ヤマハさん。WRのエンジン流用で結構ですからお願いしますよ。

マルチすいません。

どこでもいいから原付二種の公道ＯＫなオフ車出してください。

>>225
SRX800？

DR800のエンジンをどーにかしてロードモデルに載せれば？ｗ

150キロ出る原２作ってくれ

>>234

つttp://www.harris855.de/harris855.jpg

>>236
吹いた

>>236
カコイイー！

シングルで800もいらないだろ！

DR-Z400SMのオンロードを
あれくらい本気のスズキを！

>>239
つグース350

>>240
わかってねーな

確かにGooseは素晴らしい
確かにGooseは水冷でなく油冷だ

それでも本気であったか
全力でスズキであったかというと疑問が残る

スズキの本気を全て詰め込んだGooseが復活するならば
Gooseから新Gooseに乗り換えようじゃないか

>>241-242
正直ｻｰｾﾝorz
非感染者の俺にはグースはスズキの本気としか思えませんでした。

そーいやあスズキにはDR800Sっつー単気筒があったな
そのエンジンでグース800なんてのはどうだい？

>>244
だから、その結果が>>236なんじゃないのか？

１気筒あたりで一番効率が良いのが400CCくらいまでって聞いたことがあるのだが…。
だから概ねの４輪車がｲﾝﾗｲﾝ４なのだよ。
800CC単気筒で単車なんか作ったら、低速ﾄﾙｸだけのﾊﾞｲｸが出来そうで怖いぜ…。
だから、な、WRの技術を用いて400前後の単気筒をつくり、ｸﾞｰｽのようなｼｬｼｰに組み込み、
ﾋﾗﾘ、かつﾊﾟﾜﾌﾙ、そんなﾊﾞﾗﾝｽを現代風に具現化して欲しいと思うわけだよおじさんは。
だからって、ﾃﾞｻﾞｲﾝは最近の近未来型みたいのはちょっと…と思うのだがね。
ﾀｲﾔだって、太くなくて良いのになと思うわけだよ。
もっと肩の力を抜いて乗れて、だからといって20馬力じゃ淋しいわけだよ。わがままなのはわかるけどさ。

>>245
スマン見逃してたわ

しかしこいつはかっこええな
スズキよこういうの作ってくれ
そしたらおれもスズ菌に感染してみる

単気筒スポーツはとにかくトルクで走れってじっちゃんが言ってた。

タンク容量２８Lというのも変態

バイク用トレーラー作って欲しい

>>250
輸入

http://up.2chan.net/j/src/1250408635281.jpg

>>252
これはひどい

>>252
ご冥福を．．．

>>252
もったいねぇｗｗｗ

本田はなぜCB-fourを市販化しなかったのか

VMAXにリショルム式のS/Cを付けてほしい

GBのエンジンを６５０ccにボアアップして、ショートストローク化、
エンジン回転数は、９５００回転以上。FIでもおk。
フレームは、アルミで、フロントフォークは、倒立、リアは、プロアームを採用。ブレーキは、前ダブルディスクで、対向６ポッド。後は、対向２ポッドで、フローティング。タンク容量は１８リットル以上。

オプションで、前後サス、オーリンズ製を用意。エキパイ、マフラーも。スポーツ、セミレーシング、レーシングと揃え。ブレーキキャリパーも、ブレンボ、ニッシンから選べる。

・・・・無理か

>>257
サーキットでも走るんですか？

まともに使える125ハイブリットツアラー

>>246
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/yamaha/szr.html

>>257
以前モーターショーに参考出品されてたsuper monoが近いかな
GB系のエンジンは650ccのボアアップピストン有るね
ドミネーターは650ccだし
今からでも出してくれないかな…

いろんなスレでいろんなレス見ましたが…
「CBR250RR」
ってどんなバイク何ですか！？
乗ってた方や、乗ってる方はレス下さい。
また、もう販売することはないのでしょうか？

600ssあたりのシャシにビッグシングル
楽しそうなバイクの出来上がり
こんなんで山走ったら最高だな

ホンダのスポーツツアラー
国内仕様も作ってほしい。
1100〜1400ccくらい。
国内100PS超、輸出190PS超。
ブラバの空力とボルドールの小物スペースの両立。
重量は装備で250kg以下。

これが無理ならCB750SF（ボディはCB750と共通、水冷FI化）を…

多少車体が大きくなってもいいから対消滅反重力エンジンとか熱核融合エンジンとか
そういう夢のあるエンジンを作ってくれ

ジレラGP800みたいなのを日本のメーカーが作ってくれ

１００ｐｓ縛り無くなったんだから１２０ｐｓくらいのバンディット１２５０ｓをフルカウル、パニア装備にして
バンディット１２５０ＧＴＳみたいな
そんで標準でＥＴＣつけて

ジムニーのツーストエンジンでバイク作って欲しい。

そうじゃなくてもホンダかスズキが同じエンジンを積んだ二輪と小
さい四輪を出したら面白いんじゃないかと思う。
しかも車名が同じで、サブネームだけ違うみたいな。
エンジンだけじゃなくタイヤとか足回りやエクステリアも共通部分多数で。

つべで見たR1000のエンジン積んだスマートと
R750のエンジン積んだべスパは楽しそうだった

>>268
現実的な話をしちゃうと、車だと軽でも6-700kgはあるのに対し、バイクは重量級でも300kg台
サイズの制約も、かけられるコストも違う
ってなるとねえ…

サーキット限定ならバイクのエンジン積んだ車とかもあるけど

単純に車のエンジンはでかい
だからバイクには無理

ボスホス

ダッジトマホークとかもそうか

>>271
逆の発送は無しですか、そーですか。

そか
環境問題に苦しんでるなら軽のエンジン積めばいいんだよなｗ

ホンダＮ360のエンジンってバイクのエンジンがベースじゃなかったか？

車とバイクは特性が違うんだよなぁ。
車は重い車体を走らせるため、トルクが高いし、バイクは車体が軽いので、馬力を上げる。
もしそのまま車からバイクに付けたら、やたらウイリーするだろう。
デチューンの手間より、今ある形を使っていくほうが効率がいいのかもしれない。
一台、例外の二輪→四輪があったけど、あれは高出力バイクのエンジンを軽量な車体に付けたから成立した。

フィットやヴィッツのエンジン載せたバイクも面白そうだなｗｗ
０ー４００とか何秒くらいなんだろ？ｗｗ
さすがにプリウス用は無理だろうがｗ

エアコンとか低重心が良いとか車ならではの設計がなされてるからな
バイクに積んでもボスホスみたいな扱いにしかならんじゃろう

>>277
エンジンの特性に合わせたローダウン、ロングホイールベースの車両ならウィリーは無いよ。
元々そんなに激しい性格のエンジンは無いから400kg以下に軽量化した時点で圧倒的な動力
性能に達するんじゃないか・・・と勝手に予想する。
特にスズキ、ホンダのエンジンはクルマ専用にしてはコンパクトなデザインなのでアメ車の
エンジンをブッ込んだ出来損ないよりも遥かに面白いと思うけどな。ああ、スクーターになる
心配をしてる人がいるかもしれないがサイズ的に単なる杞憂だと思うよ。

>>269
うｐキボン

ホンダＮＲ復刻版

それぞれの会社が全力で作ったバイクとか見てみたいな

MOTOGPを見るといい

>>283
MotoGP

あっさり応えが出てきてﾜﾛﾀｗｗ

>>281
ttp://www.youtube.com/watch?v=9X-9hclb820

ttp://www.youtube.com/watch?v=_OIl9oLGx1o
連投すまん　上がスマートこっちがべスパ

>>283じゃないけど
>>284-285
速さの全力じゃなく、デザインとか売り方の全力は見てみたい気がする
バイクに興味なかった層まで取り込むような勢いのあるヤツ

もう欧州で人気のストリートファイター（笑）デザインはいいから
本気出してドゥカのS4Rみたいなバイクを国産で出せよ


あ、S4Rも生産終了で1098のエンジン積んだstreetfighterを出したんだっけ・・・

>>268
遅レスだけど、スズキの軽用2ｓｔ無理にバイクに積むよりも、
素直にGT750探せよｗ　同じ2st3気筒で排気量は上なんだし

何年か前のモーターショーで出てたハヤブサエンジン積んだ2シータースポーツのプロトは
あれからどうなったんだろう。

でかいNS-1。
ダミータンクにフルフェイスを収納できる。
4サイクル750cc並列4気筒。
できれば同時に400ccも。

…うーん、エアクリーナーの置き場がないかなぁ。

むしろでかいアクロスじゃね？

>>292
MANAでええやろ
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=96

>>292
あの空間がメットインだとすると
750ccのエンジンを動かす燃料はどこに？

>>295
NS-1もアクロスもMANAもBMWのFシリーズも、シート下タンクだね。
容量16リッターぐらいが限界か？
燃費よくないと航続距離が短いだろうな。

MANAとかだとシートの下にあるんだっけ、燃料タンク
俺がスクーターに乗るとすれば、多分選ぶのはMANAだなぁ
あれをスクーターといっていいかわからんがｗ

>>292
アプリリア MANA850
セミオートだけど乗りやすいよ

>>295
シートの下
MANA850は18リットル入る

>>297
スクーターであることとATバイクであることは別だし、収納スペースにしても同じ

MTのスクーターとかもあるしね

300

俺はKANA派だわ

出るわけないよなー・・・ないよな・・・

・カムギアトレーン
・乾燥重量150kg
・フルカウル
・V4 or V3
・600cc

自然治癒力のあるカウルがあればええのぉ

実用性も考慮したスポーツツアラーは売れると思うんだが
無論デザインも性能も良いのが前提だけど

VTZ250復活キボンヌｗ

オフ車以外で、倒れることを最初から想定にいれたフルカウルとかないんだろうか
安心？して立ちゴケ出来る車種があってもいいと思うんだが

kawasaki　2stレプ　KR500の進化版

>>296
NS-1のガソリンタンクはテールカウルじゃなかったっけ。
>>303
ゴルゴムのバトルホッパーなんてどう？

>>292
ビューエルみたいにフレームをタンクにして、エアクリは普通にシート下にすればアクロスみたいなメットインスペースが可能？
でも無駄に金かかりそうだな。

ドゥカティかアプリリアあたりで、扱いやすい600ツインスポーツ作ってほしい。
ストファイみたいなマジスポーツでなくてマイルドスポーツ。
100万以下でお願いします。

>310
696ではダメなのか？

大袈裟じゃない６００〜９００ｃｃくらいまでの普通のネイキット。
それがねえって異常事態だぞ、乗るもんねえよ。

アクロスは良いバイクだったなぁ。使い勝手が良かった。
今はホンダ乗りなんでNS-1見て思うけど
本田でアクロスみたいなの作って欲しいなぁ
メットインのツアラーで250〜400ｃｃ程度のライトなやつ
ネイキッドでもいいよCB400SF系のイメージでさ。
これ以上デカイと手軽に買い物にも使えるサイズじゃないので
俺的には上記のサイズがマルチに使えて良い。
航続距離も燃料噴射とメットインスクーターからのフィードバックで
タンクの容量稼いで、今なら十分な距離確保できるだろうし。

>>312
普通のネイキッドって勝手に決め付けてるだけだろ。
オレから見たら日本のメーカ4社も出してるけどな。

600クラスで乗りやすさ重視の万能ネイキッド
CBF600、XJ6、グラディ、ER6
これだけあってケチつけるとかもうね

デザインが旧車チックじゃないとヤダヤダでも新車じゃないとヤダヤダっていうやつは、W650かCB750の新車探して買え

大型持ってないんだろ、察してやれよ。

でたよ大型自慢ｗ

いや、俺も持ってない

大型自動車は無駄に持っている
運転したことはないが

>>310
　ふつーにシヴァーでよさそうな気がするんだが
　過激なのが辛いならマッタリにモードチェンジ出来るし

バーグマン200/125が理想的なのに、国内販売どころか、逆輸入すら無い････

嫌がらせかよ。

いっそ販売地域に移住してしまえ

バーグマンってスカイウェイブの輸出現地名でしょ

国産250以下モタードで
空冷、キャストホイール、300km以上無給油で走れるタンク容量があれば理想
スポークホイールでも前後チューブレスタイヤ履けるならいいんだけど、
セローのリアを応用してフロントも作れないもんかね

チューブレスキット使えよ

ドラゴンボールのホイホイ？カプセル
しかも色々セットで

↑↑↑ゴキブリかよｗ

>>326
ホイ“ポ”イ
仮面ライダーブラックに出た、ロードセクターを市販して欲しいなぁ。雨の日風の日雪の日ラクになりそう。

150cc四気筒空冷エンジンのネイキッドがでたら興奮すると思うよ

>>325
あんな後付対策じゃなくて
ホイールを構造上チューブレス履けるようにしてほしい
でもBMWみたいに張り調整が困難になるくらいならキャストホイールのがいい

エイプ用のスポークホイール

>>329
興奮するけど欲しくはないな

キャストホイール、シャフトドライブ、6速のデュアルスポーツ

チューブタイヤは修理メンドイ
チェーンは調整と注油メンドイ
5速だと高速でダルイ
排気量は600以上がいいけど1000より上はいらない
エンジンでかくなって重くなるだけだし

>>333
俺が求めているのに近いな。
CXユーロを、750〜1000CC位で再販して欲しいんだよ。
俺は5速のままでも構わないが。

VRSCエンジン積んだXLCRもどき。
なんでHDは出さないんだろ？

カブ110バリエーションモデル。

１．14インチ配達バージョン。
　キャスト＋チューブレスタイヤ、大型キャリア。
２．CDバージョン。
　シート下タンク＆サイド給油口で、
　NS-1風メットイン＆リアキャリアorタンデムシート。
３．CLバージョン。
　２．のスクランブラーちっくなもの。

>>336
なんでハンターカブが無いんだ？

他スレから引っぱってきた。

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/43/c57738ad071ca2bf99e321af7ba11a86.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/91/2a018d544bdf04b7e51c495155b8157f.jpg

ヤマハよ
このまま２ストの炎を消し去ってしまっていいのか？

>>312
HONDAがCB600SF〜CB800SFあたり出してくれたら解決。

RC42の後継がCB1100Fっていうのはどうも…。

>>240
グースには嘘飾を配しちゃったからなw

>>246


＞ﾋﾗﾘ、かつﾊﾟﾜﾌﾙ、そんなﾊﾞﾗﾝｽを現代風に具現化
＞ﾃﾞｻﾞｲﾝは最近の近未来型みたいのはちょっと…
＞ もっと肩の力を抜いて乗れて、だからといって20馬力じゃ淋しい

で、buell買いました。

＞ ﾀｲﾔだって、太くなくて良いのに
これだけはアレだが…w
タイヤ前後替えると５万わしょーい

>>338
素直に土下座して、出して下さいって頼めよｗｗｗ
久々にかっこいいバイク見た気がするｗｗ

FZ1フェザーでF22のカラーリング

アフリカツインの後継機と大型のモタード

大型のモタードはあるだろ

国内メーカー製激速250ATバイク欲しいです

>>346
120万円ぐらいしそうだな・・オレには買えそうもない。

50ccスクーターのハイエンドモデルを
いまのはコスト重視だから安っぽいのばかり

少々高くても耐久性あれば長く乗れるし

1000cc
150馬力以上
4気筒
装備重量200kg以下
ネイキッド（ハーフカウル）
一本サス
そしてかっこいい


やべぇよだれ出てきた

>>347
そんな価格にならない様に、あえて国産とせず国内メーカー製にした。

シングル乗りとしては、開発の方々にGooseスレのテンプレを是非読んで頂きたい

フルスロットルの愉しみと哀しさ
どうか次のコーナーまで保ってくれと願いながら
マシンを励ましながら走るあの形容し難い気持ち

そして地平の彼方に走り去るSS達
いつか必ず！と誓い断行する大改造

ドMなんです！！！
お願いしますスズキ様

「直線は退屈だ。」

だけでおｋ

だから虚飾を配したバイクに乗り、フルバンクで行く週末こそスタイテスだと思っているんですね

ポッケとゴリラ

ホントはCBR250　と言いたいところだけど
VTR250用にカウルキット出して、Ninja250の対抗馬みたいのがほしいかな

でもそれだと車両価格に結構な差がつくんだよね・・・

1400�t版エリミネーターの復活！

タンクは18�g以上でお願いします！

エリミネーターにターボ付き200ps以上でV-Maxに喧嘩売ってくれkwsk
直線番長上等

ＺＸ-１４エンジンのエリミ… 欲しい。

4st50ccスクーターの走行性能の打開策を求む！

とにかくパワー不足
信じられないくらいに遅い

打開策＝原2

a

GOOSE! GOOSE! GOOSE!

>>359
発進加速は俺の90ccスクーターと大差ないのが殆どだ。
原付なんだから30km/h以上出すなよ。

原一スクーターからバイク好きになる人も多いと思う
でもウイリーもできない非力なものでは楽しさも無いですよ
現在のは、ただの足です

パワーリフトのことか

>>364
ほとんどの人はウイリーなんかさせないし、足として機能していれば満足している人だから、問題ナス

グース、グースうるせーな。
俺、去年の初めに１６年乗ったグースを手放して
エストレヤ買ったんだよ。
もー、ツーリングがすごい楽。

でも、グースのことはまだ夢に見る……。

つまり、ほら、アレだ。

グースのエンジンを積んだボルティがあれば最強だと。

グースはさすがにもうないから、DRZ400のエンジンをボルティに積もう

ボルティの足回りの弱さが難なんだよ

駐禁を切られないバイクが欲しい。

新しい250ccのツアラーが欲しいな。
カコイイカウルと6速は必須、4発はもう非現実的だからツインでいいや。
新型アクロスとか、新型ゼルビスとか、新型ZZR250とか…
ニンジャの積載性がもう少しあればよかったんだけどな。

>>371
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Marin_bike.jpg

駐禁対策に降りるたびナンバー取り外しといたらどうなるの？

>>374
少なくとも緑のアホにはどうすることも出来ない

>>375
彼らはナンバーを証拠に駐禁！駐禁！って言ってくるんじゃないの？

少なくとも警官に駐禁切られたときはナンバーから持ち主があなたと分かりました、ってことで通知が来たんだが

ダエグの900作ってくれ1200じゃでかくて大袈裟すぎ。

カワサキ・エプシロン50

外観は至って普通の50cc原付スクーターながらそこはやはりkwsk。カプラーカットでリミッターが解除できたり、スピードメーターの目盛りが100km/hまで刻まれていたり、カラーリングにカワサキワークスカラーが設定されていたりする。

>カプラーカットでリミッターが解除できたり
今時そんなん作ったら官の反対を受けるだろう

124ｃｃ5速のカブ

>>377
ダエグのエンジンは900ccのニンジャのスケールアップ版だから、
バイクの大きさ自体はあんま変わらないんじゃないかと思うよ
あきらめてダエグに乗りなさい

おんなにめっちゃモテるバイク

既出かな？
ＶＴＲ４００！

水冷V型125CCのギア。

チョイノリ125はあってもいいはず

>381
え〜ダエグって何かデブだから嫌なんだよ。
もうちょいスリムな方がいい。

そうだ！1000ｃｃ以上のバイクの軽自動車税上げれば？
って民主党に陳情してみようかな。

エイプより安くｶｺｲｲ原2リターン五速ミッソン

250ccボクサーエンジン
のオフ車

100km/l走るバイク

希望は唯一

ホンダ
Ｖ５の９９０ｃｃか
Ｖ４の８００ｃｃのスーパースポーツ。

ヤマハは１０００ｃｃでクロスプレーンのＲ１リリースと
まんま０６までのＭ１レプリカに近いレイアウトを市販してきたから
ホンダも頼みます・・・ＲＣＶに近いレイアウトで・・・

>>383
NV400SPみたいなの？

NV系といえば、現行はトランザルプやDNやドゥービルに使われてる680。
あれを搭載したVRX700が欲しい。
SAKURA対抗としてもぜひ！

>>393
どうせならPC800エンジンで

もしくは、まさかのDN…げふんげふん

２５０ｃｃぐらいのツアラー、できればＶ型でパニアケース付き。

120ﾟＶ６二輪最強！

○等爆６気筒エンジン搭載二輪車小考

先に結論
クランクの強度・剛性とエンジンの搭載性から言って120ﾟＶが最良

・直列は…全長長過ぎ！勿論、後方気筒冷却問題は水冷化で解決するが
搭載性が非現実的、ボスホスのエンジン代替がやっと
・並列は全幅難儀…ストラトスフィアは頑張ったなぁ
・唯一、水平対向は現役だが前方鎮座でレーシーさに欠ける
…他に等爆６気筒でクランク角度と自然な相性になるバンク角と言えば？
もう一つだけある。60ﾟＶ…ではなく、120ﾟＶ。更に90ﾟＶよりも搭載が楽｡

120ﾟＶ６
・３スロークランクを選べば等爆６気筒エンジン中で最高強度最高剛性に
・６スロークランクを選べば直列や水平対向に比して断然高強度高剛性で
尚且つ一次偶力振動も無くなる
・何より昔のＦ１で６気筒は120ﾟＶが最強と決着済み。ただ､
乗用四輪車への搭載性が悪かった。90ﾟＶ６が世に出始め、後に
アルファロメオが乗用四輪車用60ﾟＶ６を結実して以降、60ﾟＶ６が
世界の直６に取って代わり主流に。ベンツ等は直６から90ﾟＶ６に､
そして更に60ﾟＶ６に移行している｡
・四輪車では
120ﾟＶ６よりも90ﾟＶ６、90ﾟＶ６よりも60ﾟＶ６が
より搭載性が良いが、逆に二輪車では打って変わって
60ﾟＶ６よりも90ﾟＶ６、90ﾟＶ６よりも120ﾟＶ６が
より搭載性良い｡

本当は６気筒ライバル、ロータリー２ローターが一番搭載性良いんだけど
ローターの重さをどうにかしなきゃ到底二輪にゃ向かん…

ROTREXという究極に滑らかな過給機が出来たから
それを用いた過給エンジン比較ならロータリーに部はあるが
世界のどこの会社に二輪用２ローターを作る体力あるんだって話になる

V6スポーツはホンダが試験車両作った。
ホンダHPによれば『高性能だがツマラン』で実売はなかった、とさ。

あと、バラデロ250下さい。
昨日、新車が来たんで、10年後位でイイです。

>>398
オレもバラデロほしい、けど１２５ｃｃで８１万だから２５０ｃｃだと１００万ぐらいかな。

別に、ジャンプ出来なくてもイイです。
林道に躊躇せず入ってけるゼルビス。
縁石乗り越えが楽勝なゼルビス。
その程度で良いのにね。

>>398
> V6スポーツはホンダが試験車両作った｡
> ホンダHPによれば『高性能だがツマラン』で実売はなかった、とさ｡

何とまた！あの120ﾟＶ６ターボから120ﾟＶ６エンジンが活かされる事は無かったか

じゃあ一方、NR250ターボの開発試作で
二輪用ターボエンジンとして直列２気筒では振動過多で却下
Ｖ型２気筒では燃焼間隔マッチング不良で却下
では残りは水平対向２気筒という手が残ってた訳だが
水平対向２気筒は試されなかったのだろうか？

恐らく試されてないと思うが、縦置は嫌だっただろうから、横置で
検討という事になるが、スポーツ車体に搭載するとなると後方気筒を
最低でも20ﾟは起こす必要があり、当然それに連れて…あら？
キツイか？20ﾟも下向いた二輪エンジンってあったっけか？

>>401
昔のＣＸみたいに縦Ｖはだめですか。

スクーターってあるじゃん？ビクスクじゃなくて普通のスクーター。
アレのさステップ部分の上と左右蓋して死ぬほど荷物積めるカーゴバイク作って欲しい。

なんかそのものズバリのカーゴバイクがあるような

>>404
あったんだｗｗｗ
国産で原付と250でないかなぁ

http://www.cargobike.com/
一応はっとこ
ホンダTAMAGOてあったけど出たら面影ゼロな普通のスクーターになってたという
50は何とかしないと終了しそうだから東モタショーで試作車出るんじゃないかなぁ電動だけじゃなくて

あとハブセンターステアの新型刀

バックギア付きのアメリカン

>>402
確かにああいうのが乗ってて楽しい｡
まぁ私のは120ﾟＶ６にしても水平対向ＵＦＯ２気筒ターボにしても
為されなかった事についての無責任で自分勝手な憂いだからなぁ

水平対向ＵＦＯ２気筒の事を書いてたら、
構造実質水平対向３気筒の並列２気筒、TMAXのエンジンの
バランサーピストン室が過給機に使える気がしてきた

>>398
そのＶ６って確か90度バンクじゃなかった？

>410
覚えてない。
ホンダ公式サイト内の記述なんで、調べておきます。

600〜800cc、フルカウル、純正パニア・リアケース、航続距離500km

VFRみたいなバイクで大容量タンクがあればいいな・・・

VTトラッカー

要するにFTRの車体にVTRのエンジンのせたやつ

上にも出てるバラデロ250もしくはそれに準ずるデュアルパーパスツアラー

カウルとか余計なもんはいらねｗ

人の理想にケチつける人間がいらない

人の理想どころか人間そのものを排除しようとしてる人は？

皮肉が理解できない人もいらないと思う

XLディグリー400

ホンダさん、バラデロ２５０欲しい人結構いると思う。ＶＴをチョコっと改造して作ってみては。トランザルブ２５０でもいい。

軽くってちっこい250ｃｃ

他所にもちらっと書きましたが･･･

外見SRV、中身VTRのそこそこ走れるクラシックバイク
クラシカルな見た目が好き、でも高速使ってツーリングもしたい･･･
って人もいるんじゃないかなと。

もっとVツイン採用車が増えればいいのに

モトコンポサイズの125が欲しい

VT250ターボ

ヤマハからパロディウス出してほしい
基本的にはグラディウスのＯＥＭ
でヤマハ風の外装
スズキはワゴンＲのイメージがあるからイヤ

サラマンダも出してくれ

可能な限りデザインを変えず、中身を最新技術でリファインしたGPZ900Rが欲しい…。

可能な限りデザインを変えず、中身を最新技術でリファインしたGSX1100Sが欲しい…。

その日の気分でソロにもできる、
着脱可能なサイドカーって出来ないもんかね。

残念ながら、側車付きオートバイとして登録しなければならないので不可能

>>430
トレーラーが荷台を外して前だけで走るようになんとかならないですか？

メーカーじゃなくて政治家に頼むべきだろうなあ

ところが改造申請する手間と費用を惜しんで
サイド付けてるパターンが割とあるらしい

>>426
ここまでLIFE FORCEなし

>>424
レスポンス命の二輪に採用する事は難しい事なんだけど
ハイパワー型じゃなくてもフルレスポンス型のターボで十分なんよな
回転数限界低下を補って余りあるバカパワーが得られる

ターボじゃないがROTREXがオススメ

200の楽ちんカブ方式5速ギアで、大型リアキャリア
アメリカン風ゆったりシート、大容量タンク
大光量デュアルヘッドライト、車重140K以下

>>411
こちらで調べました、90度

エイプ600

それってただのXR600モタードじゃね？

>>413
RS1000Dか。手ごわそうだな。

カブ150。細身を保ったままならすぐ買う

FZ400FI
作ってくださーいヤマハさーん
XJRクオリティで

>>434
XEXEXじゃダメかね。

RS500
TZ500
RGB
KR500
の外観の4ストローク

ZOOMER125

ゴリラ150
スイングアーム10センチロングで

200過ぎたあたりまで読んでてから離れてた(汗

>>205そのＦＩがバッテリーレス可能でキックスターター併用ならいいなぁ。

>>277スーパー７ファイヤーブレイド？

>>371それこそホイポイカプセ(ry

>>409７５０Ｔマックスがどーのっちゅー話があるらしいけどそれ？



さて、クソスレ…トピ？でアホタレが駄々こねとるやろし相手してみるか

モンキーサイズで125ccとかを頼む
規制のおかげでパワーが出せないなら小さい車体に無理矢理でもデカいエンジン積んで下さい。

０２〜０３式のR1外装で中身が０７R1000

>>448
それは別にメーカーが出さなくていい
モンキーにポン付けできる125クラスのエンジンならたくさんあるから
ちょっと機械いじりできる人間なら簡単に実現できる

水冷パラツインのバンバン250

走るとマフラーからお金が出てくるバイク

SSからモッサーに変形するバイク

> 452
むしろ、マフラーからエロい姉が、、、

５００ｃｃ以下のツアラーが欲しいできればパニアケース付き、できればＶ型、できれば８０万以下、できれば１５０キロ以下、できればシャフトドライブ。

>>454
マフラーで、ヤレばいいじゃないか？

女子高生センサーが付いてて、女子高生が近くに来ると
自動的にマフラーが上を向き、排気ガスを勢いよく噴射する。

>>455
シャフトドライブでツインエンジン以上で150キロ以下は流石にきついだろ。
重さ以外なら昔あったホンダのCXユーロとかヤマハのXZとかいいと思うけど。

600ccくらいの単気筒か二気筒でスタイル重視じゃなくて走り重視のやつが欲しい
今でもあるけどもっとラインナップに幅がほしいんだよね
最近じゃバイクのお値段もお高くなってきてるでしょ？
単か二ならお値段もいくらか抑えられるだろうし軽くて扱いやすいし燃費もいいし
これからはウケるジャンルになりそうだと思うんだけどなあ

走り重視にしたら下手な四気筒より開発に金かかりそうな希ガス

俺は600cc水冷単気筒でオーソドックス（ネイキッド）なやつが欲しいよ
アルミフレームはシングルには合わない気がするから鉄でいい
倒立フォークはハンドルきれないから正立でいい
ネイキッドなら風圧の問題があるから最大出力は45馬力くらいでいい
これなら装備重量170kg　値段60万ぐらいでいけると思うんだ
モタードとかトラッカーとかいらないからこういうの作ってくれないかなぁ

>>461
１０年生まれるのが遅かったな
http://www.freewallpapers.cz/motorcycles/images/MuZ-Skorpion-Tour-1996.jpg

バロンで６０万切ってたんだとよ。

>461
単気筒じゃないけど、あと40万出してmonster696オススメ
もしくは中古でgoose
もしくはSRX

やっぱりツアラーし

>>462
こんなバイクあったの初めて知った
安っぽい外観以外は俺の理想に近いな
SRXにこれのエンジン乗っけてくれれば完璧

>>459
はぁ?　走り重視で単って　アホか。

>>466
モタードやシングルスポーツってジャンルのバイク、知らないの？
最高速で不利だからマルチ以外認めないとか？

>>453
俺それ買うわ

400CCツアラーで装備180キログラム

CB600SBとSF

>>467
そりゃ知ってるだる。　速度域の話だよ。0〜70Km/hで楽しむバイクを走り重視って笑かすなボケ。

ID:F1BIIBl/は無免か免許取立てのド素人

スズキの本気がぎっしり詰まったDRZ
侮ってると恐ろしい思いをするぞ

パフォーマンスの高さと走り重視とは別だろ。　トレールでも走り重視だとか言い出すんだろうな。
ハイパーモタでもたいしたもんじゃない。　ガンマ500がスゲーって言うのと同レベルの話。

前のＶｍａｘの７５０ぐらいのヤツ、先に言っとくがＦＺＸはダメ。

セミオーダーメイドバイク

まず排気量を｢１２５，２５０，４００，６００，１０００｣から選ぶ
次に気筒配置を｢単、二、四、六｣から選んで・・・

みたいなやつ

>>475
ポテトはいかがですか？

>まず排気量を｢１２５，２５０，４００，６００，１０００｣から選ぶ
>次に気筒配置を｢単、二、四、六｣から選んで・・・

125の6気筒、1000の単を頼もうか

>>475
たしかに面白いただ なんで３と５気等がないんだ〜

>>475
750三気筒のスポーツタイプでポテトとコーラ付きよろしく

>>475
オレはアメリカン７５０ｃｃでＶ型単気筒、後ろのシリンダーはダミーで、飲み物はいりません。

>>479
コーラはタンクにお入れします

オイルはバニラ、ストロベリー、チョコレートのどれになさいますか？

普通に初代FTRを再販してほしいです
初代FTRがベースでしたらCB250になっても文句ありません
むしろご褒美です

現行のアレは罰ゲームとしか思えません

200cc まで原付２種にして欲しい、
高速も乗れるといいな

>>482
色から選ぶとチョコレートかなでもカストロールのイチゴのニオイもいい。

>>484
そこまで言うんだったら軽二輪の税金と保険を
原二並みに下げろ、と言った方が早いだろw

>>475

メニューとしては
｢排気量｣、｢気筒配置｣、｢クラッチの有無、段数｣、｢ホイール｣、｢大まかなスタイル｣、｢色｣
ぐらいかな？

660cc
パラツイン
6速
50馬力
乾重139Kg
シート高88cm
モンゴルロシアンラリー風味で。
135万8千円で良いかな？

NSR50の車体に4st単気筒125ccを積んで欲しいな

エイプとかいりません

最初からBRAT STYLEのチョッパーみたいな形してるＳＲ

>>489
125ccじゃないけど100だったらNSF100があるぜ！

>>489
NSR50の車体にCBR150のエンジンを移植してくれるショップなら実在する。

NSR50てｗ

可変排気量バイクってできないかな？

ホンダで可変ストローク研究中ってあったな汎用発電機だけど
音沙汰無しって事はポシャったか。ついでに無段階Vtecも出ないなぁ

気筒休止による排気量可変は普通にできるだろ、キャディラックとかのノーススターとか。
新しいVFRに積まれるかも、という話がちょっと前にあったしな。
ただ、休止気筒はデッドウェイトにしかならんからデカいアメ車ならまだしも、
バイク用としては実際の効果はどうなのかね？

プラグコード抜けばいいじゃん
二気筒以上のバイクに限るけど

>>497
え？走りながら回転数に合わせてプラグコード抜いたり差したりするの

>>498
止まってやれよｗ

つか走りながら回転数に合わせて排気量を可変させたいの？
なんのために？

>>498
プラグコードにスイッチをかませて、タコメーターの数値でON/OFFとかな。
>>499
巡航燃費の向上とか狙えるかも。
メーカーがその気になって開発すれば。

以前250cc4気筒で2気筒くらい？死んだ状態で乗ったが、
スロットル全開で15km/hくらいしか出なかったような気がした。
坂道は登れなかった。

>>499
ゴメン498だけど可変気筒の話だと思ってた、スマン。

>>496
VFR1200は巡航燃費対策と内股熱対策に使うみたい。

新型VFRはオートマに新型Vtecと新技術満載になるのかな
しかも国内流通だし現物乗ってみたいなぁ

シートの中にシガライターソケットが欲しい

しっかりバンクできるビグスクでMT
もしくはMTバイクにビグスク並のシート下収納

ストリートマジック650

最近はエコの話題でひっきりなしだから、


そんなあなたへ　ゴールドウィング１２５

>>507無いっけか？



SW125だったonz
あえてエコに反して外燃機関。

750cc　マルチ
乾燥重量190kgでハーフカウル、セパハンを兼ね備えたスポーツバイク。

前傾はきつくない程度でツーリングも可。

顔はCBR600RRみたいな感じで。

走りを売るバイクはもっと軽くコンパクトにして欲しいよ
俺やる気満々だけどちびまる子なんでデカイのはつま先プルプル
どうもかっこ悪い
無駄に疲れるし

エイプ200

>>508
水平対向6気筒で125ccあるわけない。

>>512
ラジコン用エンジンから部品流用で。走らないだろうけど。

ビアジオだったかな？
フロント二輪のやつ

国産メーカーで出して欲しい
スクーターじゃ無くてバイクで
さらにコーナーリングマシンだったら文句無し

2WDのバイク

四気筒より速い三気筒
それでいて一気筒少ない分四気筒よりリーズナブル

>>510
今時のSSが軽くコンパクトでないとな!?
…腰高で足つきが悪い、ってのはあるだろうが

>四気筒より速い三気筒
シリンダが多ければ速いという理屈がわからない・・・

600〜750�t位の三気筒のNKをカワサキかスズキに出して欲しいな！

なぜ３気筒にこだわる？

フｫォｵオオーもドｩゥﾙルルーも欲しいのでは
電磁バルブが実用化できたらなぁ

そんなに3気筒に興味があるなら
とりあえずトライアンフ買ってあげなよｗ
ネイキッド、SS、大排気量クルーザーとラインナップも豊富だぜよ

ビグスクが無いじゃないかｗ

雨天走行後に脱皮してピッカピカになるバイクが欲しいです

バランス悪いやん
3鬼頭

振動による刺激で、ち○こがでかくなるバイク

125でフルサイズの本気のオフロードレーサーバイク
KDX125SRみたいな

ドリーム400

VT250Fを新車で出して欲しい

いやだ

>>529
FEならほしい

FE
て〜ごわいシミュレーション
勝って来るぞとい〜さましく〜

モノサス　カフェスタイルのハーレー

>>533
ビュエルでいーじゃん

結果的に350〜500になってもたバイクは無いのか（オフ除く）
○と○を突き詰めたらこうなっちゃいましたみたいな

>>534
○○でいいじゃん的なバイクを書いてしまう人は
それと似たようなバイクがあることを知らないくらい、もともと興味ないし
ここで教えてもらって知ったところで、あーだこーだと難癖つけて買わないｗ

たぶん希望に近いバイクが新発売されたとしても買わないと思うよ
言いたいだけなんだから

デスモ機構シングル、250〜400cc。
ネイキッドまたはハーフカウル。
直線スピードよりコーナリングに味があるやつ。

完全新規設計しなくていいから、アフリカツインをFI仕様で100万以下で
国内販売してくれorz

大型バイクは充実してるからいらないよ
250cc以下求む
特にスポーツモデルを

250ccのスポーツモデルね・・夢があっていいなぁ。
今の250にスポーツモデルはムリ、笑っちゃう程スカスカで全く走らないww

リード１１０をベースに考えて
・１２５に
・メットインの深さ５センチ＋
・最高速９５ｷﾛ
・キックあり
・フロントインナーあり
・ステップ長うｐ

Z750ターボ

そうでもしないといつまでたっても廉価版Z1000のまま。

>>542
値段高くなる時点で余計売れなくなる罠。

ドカ、アプリリアから頑丈なミドルスポーツを創ってほしい。

シヴァー750GTかおうZe

女体を元にデザインしたバイク

>>537
デスモじゃないけどこんな感じかな。
DUCAT 350 VENT
ttp://www.design-omura.jp/mono/mono2.html

>>539
WR250Rエンジンで新型SRX250を作るとかそんな感じだな。

ゼファー750をFIで

>>547
WR250てそんなに良いエンジンなの？
やたらと評判良いみたいだけど詳しく知らないんだ

>>548

＞ ゼファー750をFIで

試したけど排ガス規制に受からなかったんじゃないかな？

排ガスより騒音じゃね？さすがに四半世紀以上前のザッパーエンジンじゃ厳しかろうて。
新開発・・・はムリだろうなあ。特に汎用機部門がグループ企業中最下位な今のカワサキの経営状況じゃ

>>549
　NINJA250RとWR250Xでドラッグレースやって、WR250Xが完勝する
程度には良い、というか下手なクラシック系400より速いかも？
　カタログスペックだけ見ればどちらも同じ程度の馬力だけど、ニンジャは
ツインでWRは単気筒。
　それでいて振動は少ないし、あの完成度（と価格）は今の規制ギチギチな
中だと驚異的。

カブ110のエンジンをのせたNS-1が欲しいな〜

TDM400出せよ

>>553
NSR50にカブ110なら絶対に売れますよ

カブ1400

>>555
KSR110みたいだな。

俺は400のみのデザインやコンセプトのバイクを出してほしい。

400は海外モデルの600や大型の廉価版というイメージがまだあるからな

カブ125
フロントをディスクブレーキに
タンクを8Lに

ライトを50wに

タイカブが理想に近いがライト暗いし
燃料タンクも小さい。

しかし、なんでこう日本のメーカーはユーザーがほしい
バイクや車が作れないんだろうか・・・・

メーカーも思ってるかも

しかし、なんでこう日本のユーザーはメーカーが売りたい
バイクや車を買わないんだろうか・・・

ってね。

タイカブってバイクっぽい音するんだな
125ccあれば随分違うもんだ
欲しくなった

>>559
パイの小さい市場に合わせるよりも大きい市場に合わせた方が、
企業としては良いだろうよ。台数出れば利益も大きくなるだろうしさ。
つまり日本企業といえども、日本市場は眼中に無いって事だな。

眼中に無ければ400�tは販売しないでしょう。

それとも仕方なく販売？

ヤマハのドラッグスターはキャブとマフラーを変更して販売してるだけだろ？

キャブとマフラーを変更する「だけ」って開発の人に謝ったほうがいいレベルの発言だな

TT-110Eのエンジン流用してAT-11(イレブン)
懐かしのトレールマシンAT-1を復活しる

いもうとになってくれるバイクがいいな

妹バイクで大事故ったら、自分が生き残っても樹海コースになるなｗｗｗｗ

>>558
でも120万円じゃ買わないんだろ。

750以上でリッター20キロ以上走るマルチ

>>570
　TDM900、、、はツインか

4ｓｔのDT-1（ブロンコは不合格）
クロスプレーンクランクの空冷四気筒ツアラー＆クルーザー
タウンメイト90を洗練させて復活
山葉さん、おながいします

メーカーの人が読んだら鼻で笑うスレはここですか？

125ccの車体で250ccエンジン積めばいい
50ccの車体に125ccでもいい
とにかくパワーウエイトレシオとかいうのをなんとかしたら非力なエンジンでも楽しめるはず
ただ単に大型化したって高額になるから盛り上がらないよ

ところがそういうバイクは概して売れないのだなこれが。
マニアは大喜びするんだけどな

>>573
ここ見て鼻で笑うようなメーカーの人だったら、その仕事に向いてないと思うよ。
みんな勝手に理想を語ってるだけだし、そこから客の志向を読み取って
「あれをああすれば…」とか「そんなの今の技術じゃ無理だけど、あれを開発して…」
とか、少しでも実現に対する考えを持ってナンぼの商売でしょ。

ああ、もちろん本当にそれで売れって話じゃなく、そういう考え方の
できない人じゃ、現実的なバイク造りもロクにできないでしょってことね。

こんなバイクが欲しいと思っても、その声がなかなか届かないんだなぁ

バイクじゃないけどトヨタがハチロクみたいなの開発してるらしいけど、どう考えても今更

トヨタじゃ何を作ってもカローラ改だから期待なんて持てないね

新ハチロクは何でRX8の中華コピーみたいになってるのか理解に苦しむ
それ「ハチロク」って名前を冠する必要は無いっすよね？

こんなバイクが欲しい〜っていうのは、作ってるけど出来た時には遅いっていうのもあるんじゃないかな？
大体の場合、その時全く無いジャンルのバイクが求められる訳だけど、そうなるとほぼ新規設計になるから時間がかかる。
MT01とかもその類で、エンジン流用しても開発に他バイクの2~3倍の時間が掛かったといかいう話があった気がする。

4ドアの普通のセダンにしてくれればよかったのになぁ

フルサイズ原２オフ

2st250ccSS

>>574
つアドレスV125

Buellのツアラー

勿論、日本の規制に対応したもので、オプションで純正パニアつき
XB12Ssの車体をベースにしたもの
価格は120万程度
エリックさんお願いです('A`)

VTR1000FをFIで復活させてくれ！

ホンダさんお願いします

>>585
一つだけパニアケース付きあったけどアレじゃーだめ？

【うつくしま】 福島県 【ふくしま】 その27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252160370/

ごめん　誤爆りますた

1200〜1300ccツインで完全フルカウルで120馬力以上で2trac（二輪駆動）システム付いてる
SS寄りスポーツツアラーみたいなのが欲しい

>>582
ヤマハXTZ125を忘れないで下さい…

DR-Z450SM
SR600

>>591いいねいいね！
DR-Zさん、変態さに磨きがかかっているね！
マスクの方も、相変わらず踏ん張ってる感じだと最高。

>>587
ユリ子ちゃんはシート高高いし、個人的に見た目のバランスがちょっと・・・

でかいエンジンは暑くてたまらんので、
ライダーより後ろにラジエーターをおいてくれんかのう。
寒いのは何とかなるが、暑さだけはどうもならん。

ジャイロキャノピーを二輪化し、
エンジンはバネ上マウントの250ccスーパーチャージャー付で40馬力。
Sマチック。
0-100キロ加速5秒。
最高速は150で十分。
一人乗りでOK
これがスーパー通勤ウルトラ超特急。

軽量エストレヤ

軽量エストレヤ
重量は130kg以下に。

>>570
乗り方次第だろが

ＤＲ−Ｚのエンジン使ったグース４５０

車重30kgのエストレヤ

チョイノリベースの電動スクーター

原付ボスホス

ディーゼルターボ バイク

マフラーがチンコの形をしているバイク

マフラーくらいワンオフで作れよｗｗｗｗスペックも音も気にせずスリッポンならそんなに掛からんぞ

っつーかなんでそんなマフラーが欲しいのか気になるw

V型単気筒(片肺コンプレッサー)エンジン搭載で400以下のバイク

バンバン200をビジネス仕様に改良して
バーディー200宜しくです。

じゃオレはバードケージフレームとロケットカウルつけて
バンディット200をタノム

モタのエンジンのトラッドな250〜400が欲しい。
峠持って行ってもそこそこ走って、高速も限界付近でヒイヒイ言わないですむやつ。
ただ大型になるとチャリみたいなパタパタ感がないしダメ。

GB250で、あからさまにトラッドな形のエンジンじゃないのにトラッドな車体って前例があるし、
各社、モタのエンジン持っててトラッドなスタイルも作ってるし出来ると思うんだよな。







価格は高くなるが。

>>610
各社モタのエンジン持ってるか？
一番最近WRで、その前がKLXでしょ。。。
モッサーならあるだろうが現実的じゃないしな。

WRもDトラもついでにDRZも水冷DOHCだからな
SRみたいな車体にこれらのエンジンは似合わないっしょ
ダミーフィンはつけられてもラジエターとかの冷却系はどうしようもないし
あとはXR250のエンジンとか？　でもRFVCってもう規制通せなさそうだしな
ホンダが新しいシングルエンジン開発してるって噂あるけど、なんか水冷ユニカムとかで出しそうな気がする

>>397
スズキだろ

ZZR1100

チョイノリ230cc

空飛ぶバイク

スーパーカブ250

全天候型のバイクが欲しいな。

特に、夜バイクの上でも寝れるようなやつ。

>>616
先生…俺のバイクは飛べるんだぜ

いっけ〜！俺のZ-II！

えっ？

テンプター600。

今の技術で２ストレプ
または
水冷600DOHC単気筒SS
要は山で楽しいバイク

>>622
R1000と2STレプのフロントフォークの重さ比べたら前者の方が圧倒的に軽かった。
今の技術なら超軽量の2STレプ作れるだろうけど無理だよなあ。

今の技術で2st作ったらパワー全然なくなるんじゃ。

ジャイロキャノピー２５０

ジャイロキャノピー１２５
リクライニング付き。

燃費50Km/L

BMWのF650みたいなマルチパーパスの国産250cc版
ジェベルに座面の広いシート、キャストホイールにオプションで風防つけてくれたらそれっぽくなるかな

モトラ1300

ダエグのエンジンでGPZ1200R

>>617
ttp://www.youtube.com/watch?v=Sf8p17uHesw

Z750S

>>630
>>617が求めてる物とぜったい違うだろｗ
何でカブが直4積んでんだよ！タコメーター18000まであったぞオイ！

>>624
悪い面は使わないで作るんだろ
理想のバイクなんだから

大型自動一輪車

それバイクじゃねぇｗ

ここで挙げられてる妄想バイクのほとんどは騒音規制のせいで通りません

この人は、炊飯器メーカーの敷地の隣に住んでるオジさんの弟の子供の通ってる
学校で先生をしてる人の友達の知り合いです。

ストラトスフィアはまだですか？

ZEEL復活希望

WRのエンジンでSDR復活
まぁ売れないだろうなｗ

各社の東京モーターショー展示車見て何か物足りないなと思ったら
でかいハリボテバイクが無いじゃないか！
やっぱりヤングマシン的妄想二輪は必要だわ　あと一週間だけどお願いします

SZRをベースに見た目シャープなフルカウルレプリカ。
150kg、70馬力くらいで90万。
もしくはWR250ベースのレーレプ。
120kg、40馬力くらいで70万。
オンのスタイリッシュな水冷シングル作ってくれんかな。
別に鼓動とか希薄でも良い。細くて軽くてコーナーが楽しいのが良いな。

>>634
大型じゃないけどホンダU3-X 電動一輪車

Buellバイク

>>644
切実過ぎて泣いた。
アプリリア乗りの俺も不安になってきたよ

ん？
なにが不安なの？

ビューエルは数日前に潰れた。MVアグスタもだっけ？
アプリリアも最近振るわないらしいから・・・
世界的な不況で、超趣味特化型バイク売ってる会社は売れなさすぎてアババババ。

さささ流石にけけけKTMがつぶれるなんてなないですよねねねね！？
ハスクとKTMはどうか…

まじかよ…
ここ見るまで知らんかったわ

KTMはきっと大丈夫…なはず
スポーツシングルをちっとも出さない国産を見限って
先月690DUKEを買ったばっかだ。

生産中止とかまじで勘弁。

外車に限らずヤ○ハも生産中止するかも・・・

誰かKTMクロスボウを買ってやってくれ。

富士重工様水平対向載せたブルーマイカのハーフカウル作ってくださいよ

味噌の香りがしなければ魅力的かも

E4-01

なんでホンダは発売しないんや。

あれ乗りたくて、大型取ったんやで。

金返してーや。。。。

早くはつばいせいよ・・・・

>>630
癒された…

セミの声に

V4SS

国産V2SS

フュージョンを外観はそのままでカブタイプの遠心クラッチ式4速で

クーラントをシートに回してヒーターになるバイク。
エンジン熱をダクトとファンで誘導して膝や指先に温風を当てるバイク。

出てきてもよさそうなのになぁ。あるのはＧＬとＢＭＷの電熱シートくらいか。

夏場はどうするんだよ・・・

エアコン吹き出し口みたいな遮蔽版でもバイパス通路でもいくらでもやりようはあるじゃないか

ＥＶバイクはスクーターが主流になるのか？

こんな電動バイクも発売して欲しい！

http://image.blog.livedoor.jp/gokuhamu/imgs/4/2/42bd1f60.jpg

>>662
こんなのカッコイイか？

バイクは音も快感の要素だと思うから
EVスポーツが浸透するには相当時間かかるんじゃない
俺もモーターの音しかしないスポーツバイクにゃ乗りたくない

>>664
無音は危険なので音を出すように…

雰囲気台無しな予感
コイルが暖まってきたぜ！

電気自動車の普及率とそれに伴うＧＳの減少はバイクも無視出来ないでしょう。
何年後か分からないけど・・・

ＥＶ化でベンチャー企業や異業種からの新規のバイクメーカーの参入に期待する！

>>665
タービン音だね。

燃料電池化とかの場合、バイクの排気音以外にも馬とかロケットとか汽車とか自由自在だよな。

>>667
シングル、ツイン、マルチの排気音が選べるなったりして

馬の蹄の音とかいいな
オタ的にはロボットアニメの効果音とか？

SRX1300
超BIGシングル
振動でチンチン昇天

カゾリンで大排気量は燃焼効率悪いからディーゼルで

いっそ2000cc近い大排気量アメリカンでディーゼルエンジン作ってみるとか・・・

ディーゼルアメリカン良さそうだが
どこに補類機つけるんだぜ？

ディーゼルバイク

http://m.kanshin.com/zl50p7cs9c0a67f0a3e89e7e13414386790eb415/keyword/375149?guid=ON

ちゅいいいぃぃっん！って排気音のバイクが理想だ
ドコドコいってるやつよりかっこいいよ

カッコいいけど耳傷めそうだな

>>674パワー無さ過ぎﾜﾛﾀ

エンジンは本来農機用なんだろうな。ガバナーのせいで坂道に差し掛かっても一定速度で走るかも。

>>603
YAMAHAが開発中みたい。MCMに載ってた。
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/253740/images/Yamaha_Turbo_Diesel.jpg
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/July/jul1009-Yamaha-turbo-diesel-/

TW800

最近はバイクに求められる性能が多くてあれもこれも満足させようとメーカーは頑張ってくれてるのだが
一度ヤケクソになってもらってバカなバイクを作ってほしい

こんなのとか
ttp://thekneeslider.com/archives/2006/04/20/bmw-v12-powered-motorcycle/
そしてこうなって
ttp://thekneeslider.com/archives/2006/01/12/hyanide-and-baal-all-terrain-motorcycles/
最終的にはこう
ttp://thekneeslider.com/archives/2008/05/14/pulsejet-powered-bicycle/

王蟲の怒りが〜 とか言われそうなバイクだな

>>671
トライクなら（叩かれるんだっけ？バイク板だと？）直4〜V12まで積み、サーボの必要性から
左足クラッチ、右足ブレーキ？、コラムシフトｗなんて良いかと？
Noxと倒れた時起こせるかが問題なだけで。。

>>681
スパークアレスター付けなくちゃｗ

>>683
叩く気はないけど、四輪と二輪の欠点を集めた乗り物にしか思えないから
微塵も魅力を感じない。

>>685
お金だして買える奴だと、いくらガワが大きく値段がご立派でも、確かにあるかねぇ。。
フロント2輪のブレーキ性能や特殊車両？（水陸両用車など）では、4輪より手間が掛からないなど
メリットもあるとは思いたいが･･･

>>686
トライクは無駄に重心高いのが何とも…レーシングニーラーみたいな形で一度揉まれないとダメかもな。
いっそスコーピオンみたいな三輪自動車なら魅力感じるんですが。

KTMが作ってる変なバイクみたいな車なら欲しい

そういや排ガス綺麗で力強い昔懐かし２サイクルディーゼルはまだ採用されないのか？
１０年前くらいは車やバイクに使うかもって聞いてたんだが

メーカー：ホンダ
具体的スペック：新型VFRのエンジンを1200ccから現行VFRの800ccにスケールダウン
　　　　　　　　　　というか、新型VFRを800でも出せ、と
　　　　　　　　　　その他装備は一緒。でもガソリンタンクは22L
　　　　　　　　　　車格はそれなりに、軽くしてくれ。装備重量220kgきぼん

おれてきに
VFR800Rみたいな感じのが欲しい
150ps、乾燥170ｷﾛくらいのスーパースポーツ

いっそ、VFR750Rの焼き直しでも一向に構わない。

ビクスクにカブ式の遠心クラッチミッションを搭載したやつを出してほしい。
足だけのギアチェンジはぜんぜん煩わしくないからスクーターの気軽に乗れる利点をそこなわないし、ミッション式の方が燃費がいい。CVTじゃ惰性運転もできないからね。
もし出ればスクーターのあり方が世界的に大きく変わるだろう。
本田あたりから出してくれないだろか？

>>59ﾌｲﾀwww

>>96
本田wave/dreamには全車種装備されています

WR250Rをもう5万位値段下げてくれ。
来年買うつもりだけど。

WR250のエンジンでSDR作ってくれたら即買いなのになぁ

>>689
出るとしたら間違いなくkwskからだろうな。

とりあえずNSRの孫的な存在を作ってほしい
2stで！
あとはニダボを真面目に作ってほしい
シングルとかわけのわからない情報が流れてるから

マジメなスポーツシングルならむしろ歓迎だけどな。

>>700まさにSDR!

>>698
カワサキか・・・
つーかあそこだとトライアングル配置とか上下ピストンとかやりそうだなｗ

昔別冊モーサイで見たＺメカエンジンとかいうのはどうなったんだろう？

１２インチホイールのNSR再販希望。
4stでいいから。非力さは排気量でカバーして欲しい。125ccとか。
まぁあのサイズで250cc積んでくれたらソレはソレで．．．．

レーサーだけどnsfあるじゃん

既出だろうけどカブ250

隼の車体はそのままでエンジンを250ccか400ccにして欲しい。
中身はすかすかでいいので車重は160Kgぐらいを希望。
燃費は25Km/lぐらい出せると思う。

タイヤやブレーキなどオーバースペック過ぎる箇所も
排気量並みに性能を落とした軽い奴に変更してもおｋ。
価格は60万円くらいでお願いします！

>>707
そんなの誰が買うんだよ…

>>707
リアをスカイウェイブ250にしたら車体全部が巨大なラゲッジスペースに。

高速乗れて排気量は250CC以下で高速の上りの坂道でも120km/h巡航で走れるモトコンポ


これなら狭い俺の家でも置けるよ

カッコいい屋根付きのスクーター　

今出てるのは　屋根が高すぎてかっこわるい　　

http://www.bikeweb.com/node/1254

こんくらいの感じでおねがいします

>>708
軽くてでかくて格好よくて燃費がいいバイクが欲しい人。
いまの格好いいバイクは重くて燃費の悪いのばかり。

>>709
それでもいいですね。最高速は140Kmくらい出ればいいです。

>>712
ここまで低いと操縦できない気がする。これと現状の
半分ぐらいの高さぐらいがいいところじゃないかな。

gpz900r

>>705
公道走れなきゃイヤだよ．．．

>>712
ttp://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/lineup/hr/images/hb05.jpg
これですね。わかります。

現行４ストのオフ車に積んでる水冷シングルエンジンを使った現代版ＳＲＸとかグースみたいなやつがほしい。

たまに希望が出る、WRのエンジンを積んだスポーツ車か
ホンダが単気筒250SS作ってるって飛ばし？があるが、あのエンジンが
WRのものだったらなーと思う奴は多そうだ。

ハーフカウルのデュアルパーパスを250以下でヨロ

138ccゴリラをホンダの本気で

138ccKSRをｶﾜｻｷの本気で

>>718
オレも欲しい〜KLEかTDRみたいなやつ。

138ccポッケをヤマハの本気で

138ccチョイノリをスズキの本気で

>>712
この屋根付バイクいいじゃん。これだけスマートならぜんぜん恥ずかしくない。
てかこれが作れるならAKIRAのバイクも余裕で作れるだろ。日本のメーカーじゃ無理だろうけど。

>>712
こんくらいリアタイヤでかいと小排気量ならエンジンその他入るなｗ
その補助輪外して収納付けたら買いたいな

ttp://www.bikeweb.com/files/images/axleaction_evx7-1241.jpg
これじゃだめか？

フロントが低すぎて不格好。タイヤも小さすぎるな。

125ccくらいならアリじゃね？

ハンドル切れ角の都合で前輪小さいのかもな。
いっそリアはスクーターのユニットにしてシート高下げれば良いのに。

シート、スタンド、ステアにセンサー付けてちょっとでも動きがあったら無線で連絡
安心して吉野家に入れますよバイクを。

バイクにGPS機能をつければいい。

>>731
GPSにバイクを(ry

YBR250国内50万前後で発売キボンヌ

>>730
混んでる駐輪場で半端な置き方してる原付の位置を直すだけでもイモビがビービー鳴るので困る

保守

バイクの低迷
すべては大型化

こりゃ今後もだめだわ
バイク離れが進むわ。

都市部でのエコなんて宣伝してもいまいちだよな。

回避策は
原付は中学生でも乗れるように免許制度改正だな。
その代わり安全装備満載でな。

峠で死人が出る1988年ぐらいは高校生がメインだった。
そのころの勢いが出ればな。

>32
お。禿同！
俺も250ccくらいあるToday欲しい(･∀･)

ゼルビスが400か750くらいになってくれたら・・・・
ツインで400~750って国産であったっけ？
パラツイン除いて

TLのエンジン積んだコンパクトクーペ

バイクとは違うか・・・

B-KINGの外見を模した250モタード
もしくはMT-03の250版
兄弟車が揃うと変形する

>>734
イモビって鍵の認証システムのことで、音鳴るのはセキュリティですよ。

デザインはSRX風で
空冷パラツイン270度クランク
600ccくらいのがあったら本気で欲しい

モトラ４００

小さな車体に大きな馬力を

＃＃＃ ＃＃＃
＃＃＃＃ ＃＃＃＃
＃＃＃ ＃＃＃

ワッフル ワッフル！

ハマー　フィフティ

もうVツインならなんでもいいや。
でもスズキだけは勘弁な。

V型エンジンレプリカ

>>744
そこでNSR50のフレームに125or250のエンジンですよ。奥さん。

V2モンキーかV4ゴリラ

4stV3型モトラ

>>707
雀とか鴨とか･･･崩して書けばクールじゃないかね？ｗ

鴉１３００


なんかありそう

ディノニクスみたいな奇抜なデザインのを是非

>>747
GL500を望むのは貴様か。

SRVの復活を望む

屋根付Gストライダー

VFR125

>>758
125の4発はムリだろ。

VFR160

フルカウルオフ車
どうも最近寒くて、高速も快適に

ﾌｭｰｼﾞｮﾝ50

ぴ〜って笛吹けばどこにいても自動で走ってきてくれるバイクほしい。


出張先でいい景色に出会うと、いま乗りてぇぇぇって思うからさw

>>759
つ モンキー１２５Ｆ
ま…ドイツ人だったかのワンオフ車だがｗ

ＲＳ７５０Ｄの量産化(ＮＲＸｏｒアフリカツイン系エンジン
クリーンディーゼル４気筒のストリートファイター
ダイレクトフュエルインジェクション２サイクルエンジン搭載軽量ロードスポーツ(ＳＤＲみたいなの

スカイウェイブ125

サイズはアドレスV125くらいで

やっぱりライトウェィトスポーツバイクはそれなりに需要あるみたいね
もちろんホンダみたいなFTRの使い回しじゃなくWRみたいな本気の物

グラディウスをベースに、ハーフカウルモデルが欲しい

カワサキが125オフ出したな

>>765 っアドレスV125

ガス規制に対応したRZ125、RZ250出して下さい。ヤマハさん、お願いします!!
出たら、絶対買いますから。

1台だけ売れても・・・。予約制にして5000台予約集まったら販売開始!

こんな時代にｱﾙﾐﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾚｰﾑ、倒立ﾌｫｰｸ、4ｽﾄ超高回転ｴﾝｼﾞﾝ、ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸ、車体重量155キロの
本気400!!使い切って遊ぶ楽しさを80万で!
ZXRとかCBRに最先端の技術を詰め込んで復活！みたいな感じで。
女だってもっと手軽にSSに乗りたいんです！

>>772
CBR600RR＾＾

ごく個人的な好みだけど、250でもディスクブレーキはダブルにしてホスィ・・・
って言うか、そんなダブルディスクが必要になるくらいのパワーがあるのを出して・・・

>>774 本当に250でダブルディスクでいいんだな?馬力あるやつで本当にいいんだな?

つRS250 ダブルディスク　海外フルパワー仕様　78馬力　ノーマル68馬力　買うがよい。

250じゃやだ
2リッターで400馬力のSSだしてー

空冷６発っ！

自動遠心クラッチのシャフトドライブアメリカン、800ccで車体重量200�s。スティードみたいなナローな感じの奴。
もちろん空冷で。ホンダならなお良し。

>>777
CBXみたいなヤツ？

アドレスV125を12インチにしてGSR125風の外装で出してくれ

百キロで飛ばしても、50キロぐらいにしか見えないやつ

一応大型も持っていて、原付、４００、１３００と乗ってきた。そして、６００くらいが日本には向いていると思った。
しかし、折からの不況にて、懐が寂しい今日この頃。車検で１０万は痛かった・・・。よって、２５０をキボン♪

２５０のエンジンは古い設計のまま。最新の技術で作ると、素晴しいエンジンが出来るはず。極低回転〜高回転まで回れ！
・２５０ｃｃ並列３気筒（もち４スト）　←　４気筒じゃ回りすぎ、２気筒じゃ力不足なので
・ロングストローク（スクウェア）　←　バイクは燃費が悪すぎるので、このくらいで丁度イイ。
・軽めのフライホイール　←　そうは言っても、ロングは回転がトロイので、フライホイル軽めで。
・インジェクションで、ラムエア、可変バルタイ＆可変吸気浣腸　←　高速で４気筒勢について行くのと、渋滞での扱い易さ。
・ＳＰ忠男のスパコン・ピュアスポーツ（オプション設定）　←　このマフラーはトルクが増えるから２５０にはイイ！

以上を基本に４２ＰＳ／１２０００Ｒ.Ｐ.Ｍで３ＫＧＭ／８５００Ｒ.Ｐ.Ｍ。実用燃費３２ＫＭ／Ｌ
フレームは金掛けないでもいいように、ハイテン鋼でダイヤモンドよろ。乾燥重量１４５ＫＧ。ホイルベース長めで猫足。
正立フォークのモノショック。シングルディスク（バネ下軽く）でラジアルキャリパ。前後１７インチＦ１２０Ｒ１５０。

読んでくれた人乙。

250ccの２スト単車
エコ(笑)の時代じゃ無理だろうな
触媒つけたらパワーは落ちるだろうし

>>782現実味無いが面白そうなバイクだなぁ

ポケットに入るバイク

>>782

ｵﾏｲ(・∀・)ｲｲ!

スズキもGSRとかグラディウスとかいらないからGTサンパチみたいなので４ストにして３気筒ネイキッド作ってくれよ
大型取るのメンドイから250か400で当然空冷ｏｒ油冷でタンク18リットル以上
５速ＭＴで５速のみかなーりワイドにして燃費良くしてくれれば大満足
シンプルでレトロな角張ったデザインで仕上げを安っぽく作ってほしい
新車なのにレストアした旧車みたいなイメージで値段も安くしてくれれば嬉しい
当然SOHC２バルブｏｒ３バルブでヘッドライトも丸目一眼にメーターは砲丸で燃料計付き
ブレーキもシングルディスクでマフラーはメガホン１本出し
トルク重視で乗りやすくしてくれればＯＫ

ムチャクチャやな。

>>782 タンク容量は最低でも17リットル。できれば20リットルで頼む。車重が200k近くなっても構わん。

CB125TかCD125を再販
できれば20万以下で

スズキもGSR400出すくらいなら
GSX-R400出せばいいのに。
馬力規制突破しても見た目が速そうじゃないと
説得力ない。

Kawasaki 125GTR
HONDA GL125
YAMAHA Vmin125
SUZUKI G-Strider125

１２５〜２５０クラスをもっと増やして欲しいな、スクーター以外

Ｗ２５０とかあったら即買

シャフトドライブで航続距離が４００キロ以上のスクーター

>>791確かに
61馬力のGSRは昔のレプリカより加速良いらしいからな
R400出せばいいのに…売れないんだろうな('A`)

株250

東京：環状七号線の内側は、自家用乗用車による『１人乗り』禁止にする。
　　↓
公共交通機関＆バイクが見直される
　　↓
バイク用駐輪場整備

誤爆しマスタ

>>795 実際そのGSRは売れているのか知りたいです!

バリウス250V

SX70

乗ってるだけでイヤ〜ンとかイックゥ〜ンとか感じてイキそうになれるバイク

50CC原付

めちゃめちゃ耐久性・信頼性の高いエンジンを搭載した、フルサイズのクルーザーが欲しいです

しかも低燃費で荷物積んでとことこﾛﾝﾂｰでき、さらにポジションが楽なバイクあったらいいなぁ

携帯からｽﾚ汚してごめんなさい

>>803
風防付けたカブだ

排気量にとらわれないSS
とにかく速けりゃ何ccでもでもOK
国内メーカーならなんでも
公道を走れる世界最速
レースとかのレギュレーションは関係なく、工業技術世界最高レベルの粋を見てみたい。
隼みたいな乗りやすいツアラーじゃなくて、正真正銘のスーパースポーツ




とりあえず言いたいことは言ったから寝るわ

ヤマハに手段はどうでもいいから400馬力くらい出てるV-MAXを作って欲しい。

新型はヌル過ぎる。

>>806
ボスホス買ってきて、ヤマハのステッカー張ったら？

エリミネーター1300SEX

悪い
またスレするが
なぜホンダはリッターツアラー作らんのだ？
前はブラックバードっていうフラッグシップがあったのに、隼にしてやられて
シッポ巻いて逃げたのか？ホンダは

>>807

ボスホスは重過ぎてハリボテみたいなもんだからなぁ…
少し危ないくらいの車体に阿呆馬力ってのを望むよ。

純正でツインターボ＆NOSとかやらんかね。

>>809
VFR1200がそれになるんじゃないの？

今の時代にリッターなんて日本じゃ売れないよ

250のツアラーでハーフカウルタンク15リットルで350�`以上走れるバイクを出してくれ
エンジン形式はＶ４でフラットなトルク特性にしてくれれば　言うことなしだ
あとメーターでギアポジション出してくれれば完璧だｗ

ホントこういうバイク欲しい　車検を車で通すから家族持ちには250が一番望ましい

>>804さん

前にカブで400キロ走ったら背中と腰バキバキなっちゃったんです

私は女なので車幅は薄くていいので、せめてｽﾃｨｰﾄﾞ位のゆったりしたﾗｲﾎﾟｼﾞでﾛﾝﾂｰこなせる気軽な相棒を探してます。

でも身長があるのでｼﾞｬｽﾞﾏｸﾞはなんか短くて合わないんです…わがまま言ってごめんなさい。

アプリリアのアメリカン（2stは我慢で）かエリミの125（シンシュレータ外して１０PS以上に）にしたら。

無理とか不可能だとかは全部置いといて、自由に気筒数変えられるバイクあったらいいなあ。
250シングルからリッター4発まで楽しめる感じで。
燃費&まったりで1or2、モアパワーで4みたいな。

もしくはブーストオンオフが切り替えられるビッグシングルとか。

っていうかハイパワーシングルでいいや。

うはｗ>>2にあってかつ突っ込まれてるしｗｗｗ

>812
去年はモデルチェンジした隼が大型車では一番売れたんだろ？

メーカー スクエニ

具体的なスペック 隼とハーレーが合体したような、超未来型のバイク 車体がものすごく軽くてタンクが女像でマフラー音がエロくて空飛べそうな感じ。

ＦＦ１３にでてたバイクが欲しい。

箱だとスペースの無駄が多いし、盗難が怖いから
ビグスクの倍の収納が出来るメガスクを作ってくれ
すり抜けは出来なくていい。排気量もデカくて構わん

近未来的な宙に浮くジェット噴射バイク

CBR250RR÷4で二種ドリーム50希望
50じゃないがｗ

ビッグシングル出せよ！
走る事が楽しくてタンク容量がそこそこ有るツーリング使用可能の
ロードタイプがおっさんは欲しいんだよ！
もう少し普通っぽい形のMT-03を国内販売してくれよ！
マルチやモタードはｲﾗﾈ

トラブらない、140馬力のBMW R1100RSかR1200ST。


100万円以下ならマジで買います。

外見は古臭いが最新の技術がつめこまれたCD系

WR250Rをベースにムルチストラーダをぱくる。

ディーゼルエンジンのクルーザー。

どうせスピード出すタイプじゃないし、
燃料も安い方が良いだろ？

ファルコラスティコまだー？　ﾁﾝﾁﾝ。ＡＡ無し。

高校生の頃からずっと待ってるなんだぜ？

見た目はW650、W400とかボンネビルやドリーム50みたいなタイプで
スペックはホーネット250くらいのバイク

ホンダ　ブロードの前輪ディスクブレーキ型の150cc
ついでにヘッドライトのレンズをプラではなくガラスで作ってくれるとありがたい。

モンキー1400RR
CBR1300スーパーカブ
GSX1300SSチョイノリ

250のフルカウルスポーツ出してくれ
ここまでNinjaが人気なんだから各メーカーはやく動けよ
なにやってんだよ

オートバジンかザボーガー

ディーゼルエンジンを搭載したバイクを『国内4社のどこか』から出してほしい。

>820メガゾーンのガーランドみたいなの？ゴメンオッサンじゃないと分からないね。

Ｇストライダー
のハイブリット仕様車
もしくはDCT仕様車

アキラの常温超電導モーターもカッコイイ！が
俺は人造人間キカイダーのサイドマシンをソロにした形のバイクが欲しい。

低速の時車高が下がり、
中速・高速になると車高が上がるやつ作ってくれ。

ＧストライダーのMT
やればできるハズだ、頑張れ鈴木

ストラトスフィア市販化キボン

TX６５０くらいのツインスポーツを現代的に作ってくれ
スポークは面倒なんでイラン
あと尻が上がってるスタイルは却下

メーカー：ホンダ
バイク：RC系の公道版。保安部分は現代スペックで。

ネイキッド見飽きたよ
250フルカウルスポーツを！！

CBR250RR再販してくれ

今の販売台数だとカウルの成型型代にかかる費用がペイ出来ないんじゃないかな

メーカー：川崎
具体的スペック：1000ｰ1500万で価格相応の10R

高校の時から川崎が好きなんだが、安っぽすぎる。
何で、川崎？て言われたくない！

>844
忍者並に売れたらペイできるでしょ
あとは価格

事故った時に相手の車を吹っ飛ばしてこっちはコケない単車ｷﾎﾞﾝ

>>833
YAMAHAがディバージョンをベースで試作してるみたい。
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/253740/images/Yamaha_Turbo_Diesel.jpg
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/July/jul1009-Yamaha-turbo-diesel-/

二眼ハーフカウルのオフも走れるやつよろしくホンダさん

排気量は250以下ね〜

こうして見てるとみんな意外と少排気が好きみたいだな。
大型買ってすぐ飽きて中型に回帰するってのもよく聞く話だし。

でかいのも好きだが
軽量スリムなのがオートバイ本来の姿じゃないかな

フュージョン後継はまだ来ないのかな？

夜は女の子に変形して添い寝してくれるバイクがいい。

２５０クラスの車体に４００のエンジン乗せてくれ

６００や７５０の劣化版４００じゃなくて

125ccなみの車体（重量）にナナハン以上の加速パワーなエンジンのっけたバイクが今なら手に入るぞ。
新車ならRS、整備力あるならガンマ等。。。

バイアルスみたいなのを頼む

あ、あとスーパーモノ６４４とＣＬ６４４の市販化待ってたんですけど･･･
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html（下の2台）

ラスト！
KAWASAKI　SCRAMBLER　W650
http://www.daytona.co.jp/mc/single/DTX/dtx_other.html

どれでも良いから出して♪

>>854
マフラーを前に目をつぶってみよう

>>860
ｱﾁﾞｰｰｰｰ!!!!!!!

押しつぶされるだろ。

バイク乗りの皆さんには悪いが、機動性はいいから豪華装備のラグジュアリースクーターを………
………ん？…
ゴールドウィングＡＴにしてみはいかがか！！？

早速ゴールドスレ行ってくるわ！

スレ落ちてた………

バンバン400

後ろがでっかい荷台になった125のスクーター
壊れにくい堅牢仕様。
みかんのコンテナ2つぐらい積めるもの。
3輪でもOK。
荷台は簡単に２ケツ用シートにもなればなおよし。

中華版PS125

>>803
昔はRX50スペシャルとかあったのにね

隼50

漫画ネタですまんがプラネテスでフィーが乗ってたバイクみたいなのが欲しい。
40年後位には実現可能だと思うけどなぁ。

>>866
ジャイロXを125〜250で。でおｋ？

補助輪がつけられるバイク

60馬力！

後は軽く！
ひたすら軽く！！
ともかく軽く！！！
100キロ切れるかなぁ？
公道合法前提だと４ストだね。
250ccでも回転馬力で稼げばいくかな？

CD1300ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｼﾞ

本田
シャフトドライブ化＋タンク容量２０�g以上＋キックレバーが標準装備の【アフリカツイン２５０】


ヤマハ
キックレバー＋１５�gタンクが標準装備の、【４スト】２気筒のＴＤＲ２５０　（異議は認めないｗｗｗ）

鈴木
怪鳥ＤＲ８００の正式再販売化


ＢＷＭ
キックレバー標準装備ならいいやｗｗ

ヤマハ400クラスツアラー
見た目ネイキッドだけどAT

>>873さすがに4st250じゃムリじゃないかな
motoGP並みのハイチューンだぜその馬力

ネタスレでマジレスとかｾﾝﾊﾟｲﾏﾁﾞﾊﾟﾈｪｯｽ

VT250で43、CBR250RRで45馬力だから今の技術で50ちょいとして、
あとは素材による軽量化、応力分析で無駄な肉を落とした軽量化か。

でも100kgは無理だな。馬力を上げて加速や最高速が上がれば、それに対応できるよう
各部品の強度を上げなきゃならん。よって重量がかさむ。
パワーを取るか重量を取るかのトレードオフになると思う。
（レーサーならコースがアスファルトに限定されてるからもっと重量を落とせるけど）

>>875
ＢＷＭ？

250フルカウルロードスポーツ
これしかない。
ＶＴＲは再販前の当初、雑誌にＶＴＲRRとしてフルカウルで発売される
みたいなこと書いてたのに、普通のＶＴＲだもんなぁ
まあ、ネイキッドもいいが
カワサキに各社続いて欲しいなぁ…

250�t 40ps110�s
400�t 64ps120�s
600�t 96ps135�s
750�t120ps148�s
1000�t160ps168�s

比率で考えるとこんなんなるね。SS
(暗算)

思ったんだけど、100キロ近いと逆に軽すぎてタイヤがグリップしなくて、カーブを上手く曲がれないんじゃなかったっけ？
それでモタードは他のオンロードバイクと全然違う曲がり方をしないといけなかったんだったような？

清成龍一的にフルカウルスポーツでモタードの乗り方をしたいならそれで良いんだろうけど。
あれはカッコいい。真似しようともできるとも思わないが。

>>883 うんかっこいい、ウェットのキヨナリは神がかりじゃしね。

>>881なにヤンマシ信じてんの

ﾌｭｰｼﾞｮﾝ400
だめなら50で

ジェベルみたいなモデルにキャストホイール装備の国内版アルプスローダー
空冷シングル、キャスト、デカタンクなのがミソ

250か125でほしい

ﾊｰﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝで50ccのｱﾒﾘｶﾝ出してほしい

2ストのスクーター出してくんねーかな

スズキかカワサキにリッターオーバーのアルプスローダーを出して欲しい。

スズキのv-strom1000がある

>885
このスレでは、それもアリなんだよ

ﾄｲﾚ付きのｽｸｰﾀｰ
ﾂｰﾘﾝｸﾞ中にいちいちﾄｲﾚ休憩する必要がなくなるから欲しい。

おちんちんの形したバイク作って欲しい
女に全裸で股がらせてみてー

メーカー:川崎

希望:1000ccくらいのハーフカウルのバイク。
ダエグは、２本のリアサスとスイングアームが気に入らない。
例えるなら、GPZ900Rの現代版みたいなバイクかな。

>>893
オートバイ小僧かよ。

>894
史上最速の素股だな

空冷2気筒カウル付きスポーツバイク。

>>873
NR250。NAでもそれぐらい行きそうだな。

グランドマジェスティー50

40万以下の125ccのジャイロキャノピー
同時に125ccの3輪の乗り物もファミリーバイク特約の対象に

ciao400

ペニスライダー専用車ｗ

ｼﾞﾚﾗGP800のような、ギガスクーター。

両サイドにｻｲﾄﾞｶｰがついてるバイク

軽くて、速くて、ちっちゃいの。

メーカーオプションでいいからエイプとVTRにハーフカウルつけてくれバカホンダ死ね！！！！！！

フルカウルスーパーカブ

30万円もしないZZR70

ジェットエアーバイク

タンク容量20L以上の250オフ。600kmくらい無給油で走れるようにしてくれ。
あとはモンキーRの125cc版だな。

水冷、250ccパラレルツイン、SOHC。
35馬力位の乾重125kgくらい。。
タイヤは前19か21。
スクランブラーイメージで。
街乗り、ツーリング、林道、峠でまんべんなく70点がとれるバイク。
70点以上はとれないケドね。

G-STRIDER

>>911
XR250パリダカみたいなのがほしい。

400ccクラスのフルカウル

３気筒ネイキッドとＶ４ドラッガーを250〜600で出して欲しい
ロングストロークで燃費良い奴
正直高回転型エンジンはＳＳだけで十分だ
250は普通に走っても高回転でブンブン頑張ってる感がほほえましいからどっちでもいいけど

ｻｲﾄﾞｶｰ付きのｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ50

今まで乗った中で一番愉快だったエンジンはハレダイナだが汎用性に乏しい
車体の出来は良いがエンジンは少々退屈だったBMWR1200GS
そこでこれらを合体させたバイクがあったらと夢想する
800GSにパパサンエンジンとかも面白そう

ゴリラ250cc

ビューエルのシャーシにＫＴＭのビッグシングルを載せてみたい

リモコンJOG125

>>917
見た事あるんだがｗ

>>917
観光地の休憩ポイントでリッターバイクが入ってくるとバイク乗りは注目する。
でも、カブのサイドカーが入ってきたときは、バイク乗りと一般人の
全視線注目で入場。ウラヤマシス。

ヤングマシンに新型ファイアーストームの記事あったけどまたいつもの妄想かなぁ
ＶＦＲ１２００のエンジン半分にぶった切ったようなエンジンを開発してるって内容なんだけども
ＶＴＲもいいけどブロス復活しないかな

夜は嫁になる

>>922
じゃあ両サイドにｻｲﾄﾞｶｰがついたｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ

>>926
それよりバイクを2台くっつけるのはどうだ、運転が代われて楽だぞ。

>>927
それならいっそ、4気筒のバイクをもっとくっつけて、8気筒にしちゃって
タイヤも４個にして、助手席をつk…あれ

メットインをフロアボード側に移動させた原二ぐらいのスクーター。
元のメットイン位置は、跳ね上げ式のシートとかにして、
一応またいで乗るのが簡単なようにしておく。
メットイン、シートがほぼ同じ高さで、ハンドル位置も今のより下げる。
ニーグリップ必要だから、女性やお坊さんには不評かもしれんが。
あれ？足はどこに置けばいいんだ。

>>929
鐙をぶら下げる？

>>926
イビル、ザビタン、ガブラで乗るんだな。

いっそのことペニスとおマンコがくっついたバイクを作れ！！！

2stの新車

オフ車でたんだかでるんだか、糞高いけれど

とりあえず400ccクラスまで車検なしにして。その方がいいや。

NSR250
TZR250
RGV-Γ250
KR-1

>>935
同意。中免で400まで乗れるんだから車両も車検なしにして欲しいね。

馬鹿みたいに燃費のいい125か250
リッター50超はほしいな

>>937 大型は車検あっても良いかなと思うけど(いっそのこと二輪は車検なしがいいけど)
250は車検ないけどパワー不足・・・という人には車検無し400は持ってこいと思う。特に2台目の所有を
考えている人には車検なしはかなり効果的だと思う。

単純な疑問なんだけど250以下が車検がないのは排気量が低いから?
排気量低くてもアプリリアの2スト70馬力近くのバイクは車検なしで
400でもSR400みたく馬力は低くまったり乗れるものが車検ありというのもなんだかなーと
思ってしまう・・・。

450ccモトクロッサーのエンジンを流用したシングルスポーツが欲しい
もしくは、250ccを使ったGP-MONOクラスの車体でも良いが

とにかく、軽くそれでいて馬力があるのが欲しい
装備車重で130kg切れると最高
カウルはハーフ程度あるとありがたいが、ネイキッドでもおｋ

激シブ250カフェレーサーがいいな 60万でいいから

フルカウルアメリカン
フルカウルオフロード

俺は車検あった方がいいよ
整備不良や違法改造を取り締まる一定の抑止力になる
どうせ２年で数万程度なんだしさ

125cc超マニュアルＫＳＲ
125cc超モンキー

新型CB250T
ホークじゃなくて、ドリームの方で。

何度も出てきてるがトランザルプ250
ぶっ飛んだデザインで頼む

エイプ1000T

>>943
たしかに抑止力は重要。整備できない人が危険なバイク乗り回すのはイヤだね。
でも、2年に1回ナビ買い換えられると思うと．．．子持ちライダーには車検出費が痛い。
だから250な俺。

NSR50サイズフレームで125ccが「近所で遊ぶ」バイクには理想かな。

>>944
125cc　の　「超マニュアルＫＳＲ」
125cc　の　「超モンキー」

？

スーパーモンキー　とかいうとカブっぽい

130ccのが欲しいんだよ、きっと

電マでできたバイクに女をまたがらせて昇天させたいｗ

CB400SFのｴﾝｼﾞﾝ積んで、X4みたいなﾄﾞﾗｯｶﾞｰを作って欲しいな

４スト２気筒化した
【　ＴＤＲ２５０　】

スクーターですら４スト化してる社会情勢である以上、異論は認めないｗｗｗ
（・∀・）ニヤニヤ

ガンツバイク

原子力バイク欲しい。

ファミリーバイク特約を250ccまで拡大、スパイクタイヤを
400ccまで履けるようにする
その上でCD250Tを再販して移動コストの安さを宣伝する

>>956
事故はおろか、立ちゴケすら許されぬバイクだな。

放射能漏れ？そんなの燃料が入ってる証拠だろ？

>>952
ヤナガオート

二駆、２ＷＤバイク。
スズキ軽の3気筒ターボとビモータのフレーム及び、ハブステアのコラボで前後シャフトドライブ。
通称２輪ジムニー。


・・いったい誰が買うんだよオラ！

ttp://www.youtube.com/watch?v=rzOhm50WEQw

>>962
欲しいです(´；ω；`)

コンセプトのEVカブは2輪駆動もできるらしいから商品として実現しそう

ただでさえ林道はカブ率高いというのに。

和歌山氏の「タイヤの科学とライディングの極意」に２輪駆動バイクの話があった。
フロントはワンウェイクラッチで通常は駆動されておらず、
後輪の回転速度が前輪を２％上回ると前輪が駆動される仕組みらしい。

つまりダートなどでリアが滑ると、即座にフロントが駆動してフロントから引っ張ってクリアする仕組み。
コーナーだけでなく、スタックした時やギャップで振られた時もスムーズに反応するらしい。

２輪駆動がメジャーにならないのは、前サスとステアリングに影響を与えずに前輪を駆動させる
最適なシステムがまだ確立していないためだとさ。

ヤマハ　２Ｔｒａｃ（ＡＷＤ）を利用した

マジェスティー
オフロード全般
Ｖ−ＭＡＸみたいなハイパワー車

ＢＭＷ全般（特にオフロード／ツアラー系）

油送式前輪駆動のため、構造上のりゆうでシングルディスクしかできないようだから、大型シングルディスクにて制動能力をカバーすればいいだろうね


冒険できずに現状維持かもしれんが、コロンブスの卵みたく搭載して正式販売するべきだと思う
今までの常識や概念を根底から覆したＧ−ＳＨＯＣＫ／タフブック／デジカメのμ（ミュー）の件みたいに

>>876
同意

RP66とRC116 or RC166 の市販化…

一番ほしいのはバンバン750　

売れると思うのが
ちょっと短いマグザムorちょっとデカイスペイシー(フリーウェイ復活)
フロントフェンダーがカウルと一体系のスタイリッシュじゃないコロコロしたスクーター。

国産V2モタード。なんちゃってモタでもいい。
エンジンユニットはVTRで外装はアプリリアSXV風で・・・

>>943
金額の問題だけじゃない。
プレッシャーがかかる。

>>971
SXVマジでいいよ
一回試乗してみ、何故かハンコ押してるから
地味なトラブルはあるけど乗ってアクセルあけたら全部忘れるしｗ

>>973羨ましい！！

でもWR買っちゃったから無理なの。

>>965
そうなの？
カブでリンドウ行けるの？

買い換えるのやめようかな

>>954
WR250RにTDR風味の外見で我慢します。

２５０で新型レーレプ
ヤマハガンバレ

ATのアクロス。
エンジンはシングルかツインで

250ccV型3気筒フルカウルでねぇかな…

収納が広いアドレスV125

もう一度、ゼルビスみたいな安価で万能なバイクを出してほしい。

メーカーの人へ
なんで今のバイクって変な形が多いの？形を変えなければいけない必然性を考え直してもらいたい
モデルチェンジ＝形を変えなければならない　この暗黙の了解が今の変な形の元凶ではないですか
小さなマスの中に整合性や安定感を求めると新鮮さが無くなるのはわかるが
新鮮さばかり求めてラインとかグチャグチャしててとても美しいとは思えない。グロテスクなものが多いと感じます。
デザイン変えなくてもよかったバイクって一杯あったと思う。
デザインの良し悪しは主観だけど現に売れてないってことで、この意見無視してもらいたくないね
ハーレーの堅調ぶりをみてなおさらそう思いませんか

>>982
んー、新しいスタイルのも売れてるんじゃね？
海外とかはああいうスタイルが主流でしょ

>>983
…と言うか（海外の）ユーザーに向けた商品を展開する方が儲かるから

国内でバイクを売るとバカが買って爆音撒き散らして自社のイメージダウンにしか繋がらないから

EX-4のエンジンを、FIの65〜70ps辺りに設定して、
トラスフレームに乗せて、ZX系のフルカウルでフェアリングして
リアは170〜180履かせて、乾装150〜160キロくらいで。

即買う。ローンしてでも買う。絶対買うから
(*´Д`*)/ヽァ/ヽァ...

ドリーム50みたいなオールドルックなバイク
ただ中身は新しい技術がはいってる
古いもの好きな人が見て満足走って満足みたいなやつ！
古いものが好きな人ってやっぱすくないのかなぁ・・・

古い外見に最新技術って意見多いけど、クルマと違ってバイクの場合
機能部品がそのまま外見になってるから両立するのって難しいよね。
どうしてもカタチに性能が縛られる

そうだね
デビューしたてのZEPHYRなんか当時のZXR-400Rよりも低かった
一部にはecoや駐輪場の所為にしている厨が多い
確かに一因ではあるだろうけど
低性能オールズネイキッドが国内バイクシェアをダメにした気がするよ

Vガンダムに出てきたバイク好きの敵幹部が考えたバイク型戦艦とかモトラッドいいな

25万以下のCB70SF

>>990
70でええんか？

新CB125とかは欲しいかも。
とにかく125〜400ccのスポーツやクラシックを充実させて欲しい。
最近の糞スクーターか極端なリッタースポーツばっかりはやめてほしい。
若者でも気軽に買えて、適度なパワーで振り回して楽しめるバイクが理想。
2st50cc全盛期みたいなのを再現してくれ。

NS50R/Fのような車体にXR230のエンジン積んだ軽量バイク

>>992
新型のｃｂ125なら出てるよ（逆輸入）
ｃｂ125　インテグラでググレばでてくるよ

>>992
http://www.goobike.com/bike/stock_8800213B30090401017/

中華製？

>>995
マフラーとリアフェンダーとどうにかすれば充分カッコ良い
安いのもいい

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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