【単気筒】SRXを語るその27【250,400,600】

整備、カスタム、ツーリング・ミーティング、雑談、諸々、語って下さい

−お約束・ルール−
荒らしは放置、煽りには反応しない大人の対応
批判反論ＯＫ、誹謗中傷罵詈雑言禁止、ジェントルに
ムカッときたらまずは一服、一杯、ひとっ風呂
さりげないネタ振りに優しいレス 教えて君は検索＆スレを読んでから質問
個人・コテ叩きは煽り荒らし行為 ブルラメは、徹底無視の方向で！

SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択　※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項　※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX　wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
■過去ログ/ぴたははのお部屋−すれっどちぇっか〜−
ttp://pita.paffy.ac/biketh/?old
前スレ【ＳＲＸ】SRXを語るその26【250,400,600】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241082338/

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よん？

俺様が�W

5型ｹﾞﾄ

ＳＲＸ６……！

けど俺３ＶＮ…２

７　74

8まん

�H＝バカ

車検代が無いし、ヘルメット　ジャケット盗難にあいましたｗｗｗｗｗ
ドロボウしねｗｗ

バイク残っただけでもマシとお思いｗ

俺なんてガレージ荒らされたことあって、工具や綺麗な装備品盗られましたが、バイクは指一本触れられていないご様子でしたwwww
どういうことかとwww

MOSキャリパーを試してみたい。

後輪が減ってたので早朝からタイヤ交換したが
朝6時でも死ぬかと思うくらい熱くて汗だくにになっちまったぜ
やっぱ肉体労働は夏にするもんじゃないな

タイヤ交換乙

てか自分で交換できるんだ．．．
俺、オイル交換、フルード交換、ジェット交換ぐらいしかできないよ．．．

>>15
バランス取りはしてないけど頑張っても130キロ以上出ないからまあいいかと思ってるよ
特に不具合は有りません

やぁ、みんな聞いてくれ…エンジンの調子が悪いんよ…

今日一週間ぶりに乗ったらやけにエンジンが過熱したんよ
フルカウル車みたいに股の下からもわもわと熱気があがってきた
メカノイズ（タペット音？）もいつもより大きいし…カチカチ賑やか
極めつけが、4000〜5000回転からの加速がもっさりでトルクなく回っていく
なんだかクラッチが滑ってるような感じ

２NX走行２万ちょい、オイルはエフェロプレミアム10W-40、交換してから500�`位走行
走行後オイルチェックしたら結構しゃばってる感じでした…
先週ミリテック入れたんだがそれと何か関係あるんかなぁ？

皆様何かアドバイスください(^∧^;)
エンジンが逝っちゃう前兆か？！

>>17
地方にもよるけど、糞暑い日が続くから
オーバーヒートしたんじゃね？

あと、ミリテックはどんなもんか知らないが、
この手の添加剤でよくあるのが、
粘度の低い溶剤に添加剤を混ぜていて、
それでフリクション低減を誤解させるから、
もしかすると、そのせいかもね。

あとはまあ、エアクリ、プラグ、キャブを点検しるって感じ？

>>17
オイル量と流量はチェックした？
添加剤はＳＭ曰く入れるなってはっきり書いてあるから、もう一度オイル交換しなおして様子みなよ

オイルは入れすぎると、エアクリに戻って悪影響あったるする

歴代取れらたもの
1.純正右ミラー
2.ナポレオン右ミラー
3.サイドカバー
4.アライのメット
5.クシタニの夏用手袋
番外.たまにスパークプラグに接続されているコネクタ
(ハイテンションケーブル？なのか)外れてるし
そう言う行為は一切止めてね

書き込んだ後気付いた
冬用グローブは剣道の籠手の匂いがして
卒倒しそうになった記憶がある
おまいらはどうなの？

>>18
症状的にはオーバーヒートみたいな感じですね…

そういえば先週ウオタニのコイル組んだんだけど、プラグギャップの調整してないや
明日プラグチェックしてみます

>>19
量、流量ともに問題ないと思います
勿体無いけど入れ替えるためにオイル交換しますm( __ __ )m
一瞬オイルクーラーの通路が詰まったりしたのかと思ったけど
約2000�`のサイクルでオイル交換していて果たして起こりうるのか？！（;´Д｀）


どうもありがとうございました
とりあえずやることやって様子見てみます

いい流れだ。

俺のウインカー返せや
ｺﾞﾙｧ

>>17
＞やぁ、みんな聞いてくれ…エンジンの調子が悪いんよ…
＞
＞メカノイズ（タペット音？）もいつもより大きいし…カチカチ賑やか

同じだ、この音の原因は何なんだろう、
みんなも同じ？

やっぱｶﾑﾎﾙﾀﾞｰかな

ウオタニてプラグ広げないと
火花が強すぎて溶けるんぢやないのかな。
ちなみに言葉で表すと
『えぇぇーぇースゲー！バァチバチバチバチだぜぇー』

ところでXJR1200あたりの
320フロントディスクは
ボルトオン？

XR1200乗ってきた。あのハーレースポスタにブエルベースのエンジン乗せたやつ


正直微妙だった。 回してもちんたら加速するし重いしブレーキ効かないし。
のんびりツーリングには鼓動感少ないし雑味のあるフィーリングでそれならスポスタのがいいかなと。
使い勝手がイマイチね。

Ｖ買うならブエルかMT-01か…軽いのはメリットばかりだが造りがMTなんだよなー

SRX程オールラウンドに使えるバイクは少ないな。
下駄通勤
街のり
ツーリング
峠
など

そういう用途なら、kawaのパラレルツインやドカのモンスタでも良いぢゃない。
単気が好きならアプリリアのベガソも安くてよく走る。

>>29
ブルドッ・・・いや、なんでもない

免許取り立てですが，このたび3VN2納車されました
ぶっといトルクとオーバーヒートの恐怖におののきながら
街中をこわごわ乗ってます

先輩諸氏，ご指導ご鞭撻のほどよろしくです

>>32
そんなアナタに51Y

>>32
ノッキングをおこすような回転数は、クランクやコンロッドを痛める
多少乗りにくいが、３千より以下の低回転は使わないように

>>34
600でも完調なら3000以下でもノッキングなんて起こらない。
ノッキングの心配は2000を切るあたりかな。
まして400ならもっとマイルドのはず。

もし、あなたのSRXが3000そこそこでノッキングを
起こすなら、どこか不調なのだろう。おそらくは点火コイル。

うちの６（３型）は２０００でも走れる。走らないけれど。
2500くらい回っていればフツーにすいすい加速する。

400なら５速2500がパーシャルでの最低ラインかな。加速は無理

>37　
お前の400の調子が悪いだけだろ

だからノッキングしなくても３０００以下は使うなって事だろ

>>39
なんで？

>>27
カムホルダー
直す事はできるのですか？

>>39
＞だからノッキングしなくても３０００以下は使うなって事だろ

そんなことないよ。

低回転域ばかりで乗ってると、オイルの循環が悪いのか油温があがるし、点火タイミングが合ってないから燃費も目に見えて落ちるよ

もともとSRXのEGはXT系のもっさりオフ車用の転用だから。
よっぽどカリカリチューンでもしていないかぎり、低回転でぐずるワケがない。

低回転で機嫌が悪い個体は
１）圧縮・点火系統などどこかしら不調箇所をかかえている。
２）カリカリチューンの行き過ぎ。
３）運転手の経験不足。それまでフレキシブルな4発にしか乗ったことがなくて、
　　単気のご機嫌を伺うすべを知らない。

>>43
普通に乗っていればいいんだよ。
条件が許せば適度に回して、街中では低回転でも大丈夫。

あ、600の話だよ。

>>32
こちらの世界へようこそ、車両は改造されてますか？

>>34
ＳＲＸでノッキングは経験したこと無いので貴重な情報だ

半クラ使える人には無縁な話しだと思うが

低回転とﾉｯｷﾝｸﾞの話は別
ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙとｶﾑの摺動面につらい
という話だが細かいこと
33psが22psになっても走るし楽しもう

>>49
どう別なのかkwsk

>>48
改造してません，フルノーマルです

皆さん言ってられるとおり，3000回転以下では走りづらいです
加速しようと思ったら1段落とさないと無理でした
>>37氏の言われるとおりでした

キックオンリーの400手に入れた！初走行何ともいえないまったりした走行フィーリング
すごく気に入りました

皆様方仲間に入れて下され

ところで燃費２０Ｋｍ／Ｌってそんもん？？

ノッキングと、チェーンスナッチを勘違いしている気がしますが...

購入して１ヶ月
街乗りの燃費悪くて１３Kmだけ

今のところ良くて２５Kmまでのびたがまだまだ？

１３〜２５Ｋｍ／Ｌとはすごい差があるね！
前に乗っていたゼファー７５０は２０〜２５Ｋｍ／Ｌは走ったので
単気の４００ならもう少し伸びるのではと思いました

>>17　私の4も初めメカノイズ出たけど、速攻タペットしてもアイドリングあたりで出たので
カムテンショナー強制的に2ノッチ出したら消えたよ

保証は無いけど・・

今までの自分の燃費記録では
最低9km最高は29kmだ。
のりかたで恐ろしくかわるね。

普通に何も気にし無いで20kmかな。
フルノーマル3VNです。

3VN1だが街海苔でも峠でも計ったように29km/L

14リットルタンクなので満タン300kmはﾐﾘとして200kmで給油目安。
因みに最低は高速130km巡航したときで最高は北海道つーりんくで60km巡航の時に。

連投、スレヨゴシすまん。

うおぉぉぉぉ
馬鹿どもおはよ

ヤマハのバイクに対して燃費を気にするのは間違ってる希ガス

街乗り21km/L、遠乗り30km/L。
当方3vn。



この前高速乗ってて気付いたんだけどさ、このバイク150km/hまででるのね。
出るとは思わないで走ってたからメーター見てビビったw

>>60

いやいや
燃費が良いとか悪いって事より
給油プランとかエンジンの調子を見る上でやっぱり燃費って気になるんですよね。
特にロンツー多いし。

3VN。
通勤・峠使用で20km/L。
ツーリングで30km/L以上。
最高は34km/Lだったかな。
エンジンはノーマルね。

２０ｋｍ／Lは平均ぐらいですね
乗り方で燃費がかなり変わるバイクみたいですね、２ｓｔみたい。キャブの関係でしょうか？

ところでこちらは３VN海苔が多い様ですが、3型海苔いらっしゃいますか？

最高３２km/L
北海道！３ＶＮ

オクでアルミピストンの金MOSの出品。
日にちもあったからウォッチリストに入れておいた。
今日、見たら即決価格の2万で落ちていた。
MOSキャリパーってそんなに有り難がるほどのもんだろうか。

MOSは一時考えたけど、
ﾋﾟｽﾄﾝ面積小さくて
ﾜｻﾞﾜｻﾞﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを1/2ｲﾝﾁにしたのが
ﾑﾀﾞになるからやめまつた
今はﾔﾏﾝﾎﾞだが見違えるように効きます

ヤマンボ、メッシュ、１/２マスター、メタリカ０３でカツカツブレーキ完成！

友達に乗せたら低速で握りごけしかけてたw

先生ー！>>29が>>31にBT1100ブルドッグを薦めようとしてました

>>31が>>29に　でした

名前が好きじゃないな…

バイクはおもろそうだが。

てか俺ブルドック初めて知った
欲しいバイクの候補かも

５，６年バイク雑誌買ってなかったからなぁ．．．
最近のバイク事情が全くわからない

>>72
日本では少ないからね。身の丈に合ってそうで気になるがせっかくならMT-01かなと。

俺の中では85-90年式までのSRXがバイク
それ以降はバイクではない。
80'バイクの輝きは永遠だな。
FT500
GB500TT
SR500
SRX600
GN400
おおすばらしい日本の宝

最近はデザインが糞悪く趣味悪になったどかちんもんすたあ
なんだ?あれ。イタリアンバイクかよ。
セル型のSRXよりデブだし。かっこわるすぎ。
400SSの時代のどかちんは美しかったなあ。
まあそれでも俺のSRX6初期型にかなうものは無いがな。
シグナルの頭だしでどかちんより三馬身前に出ただけで
悔しがること
「おっ俺のバイクはイタリアンバイクで150万して、高性能なんはずだ!
なんで、おんぼろ国産のほうが性能がいいんだ!

消えようとする蝋燭は最後にばっと燃えるらしい。

>74-75がイタすぎる。

そっとしておいてやれ、というかほっとけ
こういうのは生暖かく放置

おお、ブルドッグってイタリアで設計か
だからあんなダサいデザインなんだ。
なんでGKに頼まないのだ

今のバイクで汎用性の高いものってカワのパラくらいなもんかね
言われてみれば、Ｖｅｒｓｙｓはミッドマフラーだし似てなくもない

SRXやCB250RSみたいなかっこいいバイク出して欲しい

KTMのスーパーモトがあるじゃない、yamのMT-03もあるじゃない、
アプリリアのシバーもあるじゃない、ドカのモンスタもあるじゃない、
スズキのグラディウスは入ってくるのかな、ホンダのVTRは色味が
鮮やかだよ、よく走るんだろうな。

ＧＰ-ＭＯＮＯぽい仕様の市販シングルスポーツ出ないかね？

>>82
KTMは洗練されちゃって古いシングルのイメージとはほど遠い感じ。
低速がないから、トコトコパタパタと流して楽しいエンジンではない。
ないものねだりしても仕方ないが。

お前らそんなに浮気がしたいのか

イスラムはみな平等に愛さねばならんのだ。
浮気ではないのじゃ。

高回転ぶん回す、空冷シングルのGB250クラブマンも仲間に入れてよ。
昔SRX-4乗ってたけど、今は二十歳の３型クラブマン乗ってるんだ。

3WPを再生させています。
・FフォークOH
・ステムベアリング交換
・F/RブレーキOH
・シリンダヘッドのガスケット交換
・ボルト類少々
これらの作業を自分でやろうと思いパーツを注文したら全部で22,000円もかかりました。
ガスケット類が現行バイクの約10倍の価格だったのには驚きました。
ショップの話によると、メーカー側は「そんなの直してねーで新しいバイク買えよ」って話らしいです。
「何を今更・・・」という話題かもしれませんが、共通部品などの情報を集めてから買えばよかったと後悔している次第です。

>>84
そういうのが好きなら、なんでSRXに乗ってんだ？

ヤマハはWR250RのエンジンでSRX250を復活させるべき！（34馬力くらいで）

>>89
SRXも好きだからにきまってるでしょ！

>>90
YBR250じゃだめ？
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp

21馬力ってあんまりじゃないか
せめてSRX250並みに30馬力前後は欲しい

いずれにしても20年前のガタクリバイクよりはよく走るとおもうね。

250シングルエンジンのできばえ順
NZ250 33ps 油冷DOHC 4valve パワーウェイとレシオはSRX400よりも上だった
GB250 30ps 空冷DOHC 4valve
CS250 35ps 水冷DOHC 4valve
SRX250 29ps 空冷DOHC

120�`の漏れにはトルクウェイトレシオの方が重要ｗ

痩せろw
全部筋肉ってわけじゃあるまい。

スロットルレスポンスが劇的に改善されるな

まじ痩せたい

ちょwデブ過ぎw
常にニケツ並かよ

病気ならゴメン

>>95
51Yの事が忘れられてるんだけど後バルブ数も、意図的？

あれ？SRX250って32PSでそ？

51Yは32ps 3WPは29ps　
>>95はなんかかなり悪意を持って書き込んでいる気がする。
情報操作の悪い見本みたい

昔のあだ名は
マシュマロマンとかミシュラン
最近はビバちゃん

さっき風呂上がって久しぶりに体重はかったら、なんと嬉しいことに．．．
ﾆ�`も減ってたｗ
でも体脂肪率ははかり知れませんﾇ

一度体脂肪率計れるの買ったんだけど．．．
間違って表示部分に載ってしまって壊して以来、銭湯にあるような台秤を
知り合いの米屋に譲って貰って、更に表示部をメーターに見立てて
これも譲って貰ったハンドル付けて気分はもう相撲ライダー

何故かいつもタイヤの空気が甘いので明日はエアー補充後出動しまつ

１２０…？ｋｍｈじゃなくてｋｇ…！？
おれ５５ｋｇやからおれ２人よりもか…

ミシュランてｗとりあえず自分とバイク殺さん程度に攻めた走りしてたらかなりカロリー使うんじゃないですか？

痩せるためのスポーツライド、素敵じゃないですか。

>>105
おデブさんは使うカロリーより
取得するカロリーの方が多いんだよｗ

SRXのスリムすぎる美しさ…でも、クラブマンも悪くないよ。

>>106取得カロリーの方が…って食って得るカロリーを上回るカロリーを消費すればいい…って簡単な話ではないの？？

ごめんね、頭弱くて。今まで興味なかったことなんでそれが覆されるとなると目からうにょにょ〜ですわｗ

座っただけでキャスター角変わるとかｗ
過積載のＳＲＸ可哀想すぐる

>>108
日本語でおk

たかが１〜２馬力の差は、普段乗りではたいした違いにはならん。

ホンダのエンジンは、ヘッドが四角いのが個人的に好きになれず、GBに乗る気がしないんだよなあ。
乗ると悪くないけどね。普段乗りには楽ちんだし。

ＧＢはノーマルでもいい音よな！

初期型キック乗り　イケメン、体脂肪率平均18% モテモテが多い
セル式　ブサ、デブ、体脂肪率平均 28% ヒキが多い

・・・・・・・・貧粗なバイクがお好きなようで。

太っていても生活が楽しいなら、
過度に痩せる必要ないよ
つまらん薄識にとらわれないように
無理に痩せると抵抗力が下がるぞ
120kgでもｶﾌﾞはちゃんと加速する♪

それは過度の蕪いぢめ、痩せた方がガソリンも少なくて済みます。

>>111
そういや四角いな

>>112
それは同感
でもＳＲＸのパタパタも好きだよ

>>113
少なくとも性格は悪そうで

空冷バイクのヘッド周りの造形はスズキのバイクが好き
空冷エンジンの限界に挑戦してる感じがするんだよね

スズキ空冷もグラストラッカー系しか残ってないんだよね。
あれが良いのか？

鈴木の空冷というか、油冷系のエンジンが傑作だな。
フィンのきざみが細かくて繊細なシリンダーヘッド
いかにも金がかかってそうなエンジンだった。
NZにいたっては買うと5万円はしそうな巨大なオイルクーラーが
標準でついていた。だからコストがかかりすぎてブレーキマスターは
ガンマ50のがついたという話

ヤマハエンジンのデザインは昔から
機能美でわなく「脱威圧感」だからな
でも結果ホンダに似ているのが笑える
過剰なパワーも無く、かと言って遅くもなく
しなやかだけどいつも少し物足りない
パタパタパタと和むよ
カブそっくりの横置きのまま600でも楽しいかも

すげえ縦長なエンジンになりそｗしかし低重心には貢献しそうｗ

どこか水冷単気筒エンジンでそんなんを採用してたな…。ハスキーだったか？

ドカティのSuperMONOだ

ファルコーネ

>>112
GBは四千回転くらいで、ドコドコがいいですね。軽い車体に30psのエンジンはなかなかです。
SRXほどトルクは無いけど、悪くないです。

>>113
以前、初期型キック乗りだったけれど、
むしろ下段の人物に近かったぞ…当時より20kg痩せたけれど。

最近なら新しいフサベルのエンジンが画期的だと思う。

横型と言えばアエルマッキの黄金の翼が

保守

>>126気にしたらいかん。オレは３ＶＮを駆るけれども女の子にくびれを羨ましがられる痩せの大食いです。
顔は今風ではないけれど…そんなに悪くもないと思います

ＳＲＸ６００ＧＥＴしました。
以前乗っていたのを４００を手放して、２年ぶりのＳＲＸです。
６００は、さらなるトルク感がいいですね〜。
みなさん、よろしくお願いします。

>>130
はいはい羨ましいわあ

>>131
気にいったの見つかって良かったですね。6も玉数 少なかったのでは？ 僕は普通二輪免許しかないので、4を探してましたが…諦めてGB250乗ってます。

>>131
いいなぁ
昔のってて最近またのりたくなって
あちこち探してるけどいいタマ無い
と言うかほんとうにタマ数少なすぎ
おめでとうな 大切にのってあげて

>>131
禿げしく裏山

600は新車でちょこっと借りて乗った事あるけど（20年前かなぁ）
それからずっと憧れ続けてようやく三年前に3VNを手に入れて、大型二輪も取った今。

自由になる現金が30有ればと思う日々です。
ﾁﾗｳﾗ御免

>>135
単車との出会いって、そんな感じですね。 今乗ってるGBと出会ったのも、懐具合と求めていた品質…たまたまでした。

>>136
ＧＢの単語出し過ぎじゃね？自重汁

せめてここで名前出すならＧＢじゃなくグースだろ？

みんな分かってるでしょうがクラブマンは見た目の割にホンマ速いすよね。
たしかになんかスポーツシングルスレみたいになって来てるのは気になるが…

GBはエンジンの造形その他デザインに色気がないね。
不人気だったのもこんなところが原因だろうな。

なんだ、GBはGBでも500TTではなく250のことだったのか。
たしかクラブマンとかいうペットネームがついていたっけ。
片山ケイサイの250RS後継みたいな位置づけだったかな。
そのわりには、いかにもなｱﾘﾓﾉ寄せ集めバイクでどうにもこうにも。
でも、ビギナー向けのエントリーバイクとして人気はあったね、当時。

もともとＧＢ２５０はＣＢＸ２５０ＲＳ（開発者はエグリターゲットに憧れていたらしい）
の外装をビンテージ風にしフラットハンドル化したものから始まっていますし、
ツインキャブ＆DOHCでかなりスポーティな味付けの車両だったと思います。
ＧＢ５００も欧州向けモデルはかなりモダンなデザインでしたし、
オーソドックスな外観なのにスポーティな味付けだったという意味では、
SRXと同様にスポーツシングルとして認められるものではないでしょうか。
当方、以前にＧＢ２５０、４００に乗っていましたが、とても良いバイクでしたよ。
今はＳＲＸ６（１ＪＫ）に乗っていますが、こちらも大変気に入っています。

さあ夏休みだ！
うちの3VNに2NXのｴﾝｼﾞﾝ積んで改にするぞ

>>142
SRX600の前にCBX250RSに乗ってたが、バランサーなしでラバーマウントの
エンジンが始動するとき、フレームの中でブルッと振動するのは楽しかったよ。
10,000R.P.Mまで軽く吹け上がるホンダらしいエンジンだった。
その後に買ったSRX250に比べてやや荒々しいところもよかった。
XBR500も乗ってみたかったな。

>>143 がんがれ
感想報告よろ
夏場は作業前に水分補給必須
熱中症対策ね

スプロケだけで満足したとか言わないのぉ〜（ｷｬﾊﾞ芸人風

ﾁｪﾝﾌﾞﾛあるなら平気かもしれんが
冗談抜きで人力換装だと腰痛めるから気を付けるん
だ
ぉ

↑誤爆？

ところでさ、３ＶＮなんだが８０km/hで巡航した場合4000回転位なんだけど、燃費や振動を考えて3500回転位に下げたいんだが後ろのスプロケ１Ｔ落とし位？
今は前後ノーマルです。

スプロケチューンされてる方でオヌヌメあれば情報ください

まずはフロントを600用にするのをお薦め
リアは微調整で

その方がトータルで安上がりだと思う
但し、フロントはエアインパクト無いと外すのが困難

ドリブン側は一丁ぐらいじゃ体感できないよ

うぉぉぉぉぉ
ばかどもおはよ

>>147
この件については、過去スレに何度も登場しているから
参考にしてみれば。
俺、高速巡航性能の不満には、大型を買い増しする
ことにしました。

>147
4000→3500rpmは、12.5%かい？
ちょっと無茶かもよ。
加速に長い時間がかかって、
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄの負担が増大するよ
特別な事情が無いかぎり、7〜8ﾊﾟｰｾﾝﾄが限界かと
試したら報告ﾖﾛｼｸ

スプロケの件もすこし調べてみまつ>オール


で、４００で高速を1400km走って北海道入りするとか無茶かな？

1400kmを1000円で行くのか？ｽﾊﾞﾗｼｲ
それなら12.5%ｵｹ

>>154
実際は2000円弱か。しかし青函のフェリーとガソリン代、疲労を考えると舞鶴からフェリーでも大して変わらないんだぜ…タイヤ代とか考えるとフェリーに落ち着きそうだw

>>153
東京ー高松を往復ぐらいか
片道でも九時間かかったから、俺の感覚では無茶だな

>>153

何日で高速走るつもりなの？

SAとかに野宿しながらなら行けそうだけど。
3VNで北海道の帰りに1日で青森から東京まで700km走ったけど100km巡航ならそれ以上は苦行でしかないな。

「無茶か？」って質問だったから、一日で走るつもりなんだと思った。
途中泊有りなら、どこまででもいけるだろ。
楽しいかどうかは別としてw

ＳＳやメガスポならロングディスタンス・ハイスピードツーリングはＳＲＸに較べて楽なんだろうね。

バイク屋さんが昔ＺＺＲのＤ型で新潟日帰りツーリングしてたって言ってた。

SS……

ＳＶ1000Ｓをホムセンでまじまじと見てこりゃ、面白そうだと思った

でも、こうも思った
峠ならいいが、高速道路だと免許がいくらあっても足りないな

走ってるうちは楽なんだろうが夏にリッタークラスに乗るのは、現実には暑さで拷問もいいとこだと思うけどな

拷問は嫌な事だと思ってるのが間違い。
らくちんなバイクに乗ろうとして、排気量あげたり４気筒や
挙句４輪に行くのもよし、だが、つらいのがたまらん！

拷問も良いと思う俺は3WPとCL50（88cc黄色ナンバー）です。
最近、４気筒も欲しい・・・

法定速度内でも結構楽しめるからSRXは止められん。
セカンドで持ってるアドレスの方が巡航速度上だわｗ

>>162
以前乗ってたゼファー1100は、信号待ちの間火鉢抱えてるようなもんだったな

総合的に600はかなりベストバランスで手元に長く置いとけるよね。
気負って乗らなくていいのが一番だな

みなさん，渋滞のときってどうされてますか？
すり抜けますか？列に並んで待ちますか？

3VNはスクーターと大して変わらん幅なのですり抜けできるんですが
なんか格好悪そうなんで熱いのを我慢してます

時と場合による。
時間無いときとか(ネタじゃなく)漏れそうなときはやる。

…つか、そんなに熱いか？地面の照り返しの方が熱いと思うのは俺だけ？

>>168
もわ〜っと熱が寄ってくるのはくるんですが
おっしゃる通り，照り返しと直射日光のほうが今は熱いです

夏は自分よりもエンジンのほうがが心配です

長い信号待ちとか、下りの渋滞の場合、
ケースバイケースでエンジン止めてるよ。
セル付きだから、再始動しやすいし。

>>167
隙間が十分ならゆっくりとすり抜ける
前の車の反応を見たりしながら無理っぽいと思ったらやめる
前の車が少しでもよけてくれたら感謝する
幅をつめてきたら逆サイドから抜いて前に出る
？矛盾したｗ

エンジン熱は股にくるよね

>>166
んだんだ♨ そんとおりだな

結局股熱は消費するｶﾞｽ量によるせいか、
夏場の炎天下でもそんなには気にならない
SRXはそんな感じかと
困るのは高速の事故渋滞だよな
ﾊﾞｲｸは路肩を徐行で走っても良いことにして
もらえんかのう…
空冷ﾎﾟﾙｼｪ程酷くはないが
やはしｴﾝｼﾞﾝには良くないわな
ああゆう時こそｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟしたい

最近の俺は、夏は10w-60だな

30分くらい走ると、海水浴場があって 水着の女の子達がいっぱいなんだ◎
今日は行かないけど、明日行くよ。

>>170
それはセルなしに対する嫌みかｗ

暑い時期は、一旦エンジンを切ると再始動に難儀しまくる。
今月で２３歳の1JKだけど、やはりセルがないのは辛い。

>>176
キックでも下り坂との話だから
セカンドかサードで惰性でころがりつつクラッチつなげばかかるよ

>>177
それはきっとアクセル開けすぎてプラグが湿り気味なだけ
EG オフで空キック3回のあとEG ON アクセル前回でキック一発でかかるはず

つうか暖気完了後の再始動できないやつはのるなって

鬱だ…
Ｕターンゴケしてもーた･･･
純正マフラーが削れて、ブレーキレバーは曲がってしまった…
悲し過ぎる…

シングルの小道路転回(Uターン)はテクがいる
ハンクラ使い過ぎるとクラッチ板が減ってもったいないし
つかわないと「プスッ」てとまるかもしれん

純正マフラーはいまやサンパーよりも価値が高いパーツ
ご愁傷さま
レバーは安く手に入るから良しとしよう

>>181
俺も昔、エンストさせてこけた。
ところで純正マフラー欠品なの？野ざらしにしてるのしまっとこ。

>>180
足が届かんのか？

足出したところで重心がそれなりにかかってたんじゃないか？ダンッ！と足をついたところで意外とコカしてしまうと思うけどね。

さらに転倒と逆側の内股がシートにひっかかりその勢いに拍車をかけることもありそう…かも。

おれは破れたジーンズの裾がステップ付近に引っかかり足を出せぬままコケたことがあります(汗

スイングアーム改造用に買った、干渉逃げのある純正マフラーは１本持っているが、中を改造したいと思っていたり。

でも、重いんだよなあ、純正

純正ノーマルと純正加工（マルス）を持っているおれは勝ち組だな

ﾏﾙｽは代々伝わる滅びのｺﾄﾊﾞ

モレのSRXが

　マ　ル　ス　っ　た

お盆休み中にスイングアームのブラスト＆塗装で
O/Hとレストア完了と思ていたら
某社の営業車に踏みつぶされた
主要パーツはエンジン含め全てストックしてたのに．．．
マジやる気失せた
弁償しろｺﾞﾙｧ

燃料があっても時々ガス欠のような症状の出る3VN。
タンクキャップもコックもキャブもOHして一旦はよくなった
んだけどしたけどまた再発だ。
タンクキャップだけパーツ交換してないので、交換しよう
かなと思ったら、インナーパーツだけでは出ないのね。

>>187
ちょwラピュタ？

バルスじゃないっけ？あれ、バロス？ワロス？

あぁ、目が、目がぁぁ

188が不憫過ぎる…

>178
暖気前でもそのやり方でかかります？最近ＳＲＸ６００かったんですが、
なかなかすぐにかからなくって・・・コツがあったら是非おしえてください。
あとアクセル全開でＯＫ？

>>193
暖気済みが前提
かぶったら(プラグが湿ったら)
1. いぐにっしょんOFF
2. アクセル前回のまま空キック3発〜5発
3. いぐにっしょんON
4. アクセルを2mmあけてパコパコしないで、ガツンとキック一発下まできちんと踏みおろすべし

SRX、始動でぐずったとき、対策を練らなければと夢想するのは燃料コック。
負圧コックの常で完全offができない。

燃料シャットダウンしてアクセル全開、キック数発でシリンダー内に溜まったガスを
掃き出してから、コックONで再チャレンジがキック始動バイクの基本なんだけど。
負圧コックは燃料をストップさせることができないからなあ。

純正コックもバラして組み替えれば、手動コックに変更できそうだけど、負圧は負圧の
良いところもあるから悩みどころ。

>>189
３ＳＸでの経験ですが、アース不良時にその症状が出ましたよ。
私の場合はバッテリーマイナス端子の緩みというお馬鹿な初歩的
ミスでした。

住友MOSキャリパにニッシンラジポン17mmの組み合わせの人いる？

>>187某全国カバーの鉄道事業の指定券ｽｼﾃﾑも通称ﾏﾙｽ。

にしても>>188がﾃﾗｶﾜｲｿｽ…。

ﾊﾞﾙｽはﾄﾙｺ語で平和
ﾊﾞﾙﾊﾞｽﾊﾞｳ

なんでSRXのスレでジェッターマルスの話してんだ？

>>199
なにゆえバイクに球状船首？やはり造波抵抗を抑えようってか。

188でつ

>>192,198 ありが�d

先方の保険屋さんから被害車両の査定連絡きますた
新車時価格の10%がMAXだとか
　ﾆﾔﾆﾔ)　ヨ　ン　マ　ン　え　ん (ﾆﾔﾆﾔ
15年乙の化石バイクにはお似合いだそうで(ぬっころ

無残な状態の車両改めて見てきますた
右ハンドルはトップブリッジに固定していた新品ボルト破断
ハーネスで辛うじて繋がっているけどまさにｾﾊﾟﾊﾝ
エンド部は行方不明でつ
左はハンドルバーがくの字に曲がっていた
フレームは接合部に尋常ならぬ力が掛かった模様で数カ所に
クラックが発生していますた
スイングアームも変形してるし
フューエルタンクは轢かれて容量が３分の１になっただけでなく
割けてたああぁぁぁ〜〜〜
先週リペアから戻ってきたばかりなのに．．．

泣き言ばかりでｽﾏｿ
ストックパーツを抱えて死ぬのも辛いので
お盆期間はとにかく同型探しまくりまつ
どしてもﾊﾟﾀﾊﾟﾀしたいので
でも予算が orz

>>199
なにゆえバイクに試作戦闘バーチャロイド？やはり足なんか飾りですってか。

>>202
そこでひるむな。
粘り強く交渉しろ。
いざとなったら、裁判でも何でもすればいい。

絶対に勝てるよ。
おれは相手の信号無視回避でよけてこけたＳＲＸで、２５万引っ張り出した。

それでも、修理代には足りなかったが、ちょっと残った傷を勲章だと思って乗っている。

>>202
何の落ち度もないバイクをひき殺しておいてよんまんえん？
思いっきりケツをまくってやれ。
修理代と自分の人件費と掛けた費用全額ふんだくるまでがんばれ。
馬鹿にしすぎだ。

いっそ相手の会社と保険屋晒してしまへ。

社会的制裁を加えてしまえばいいのだﾌｩﾊﾊｰ

>205
禿道
自分がいかに愛情をもって整備してたかを考えたら、素直に聞ける値段じゃないわな。
どれだけ酷いことしたかわからせないとな。

経過報告よろ

>>202
相手の保険でメット等自分の装備から社外部品単品の値段まで請求できるはず。
大変だがｲ�`

ところで誰も話題に挙げてないけど、>>202本人の身体は大丈夫だったのか？
心配だぉ(´･ω･`)

話しの流れから察するに
駐車中のバイクを轢いていったんじゃね？

>194 195
ありがとうございました。暖気していないときも
空キックすることにより、かかりやすくなった気がします。＾＾

>>210
もしそうだとしたら酷すぎるwww

免許取消でいいだろ

>>188 = >>202
駐車中にやられたんなら、つい最近俺も同じ経験した。
今まで自分で手を掛けた愛機だったかも知れんけど、今回ばかりはバイク屋に頼んで「修理」してもらえ。
知り合いのバイク屋でも良いし、友達の知り合いのバイク屋でもいい。

そして、車体の査定ではなく、全ての修理代（もちろんパーツ代+工賃）の請求をバイク屋から保険屋にしてもらう。原状回復は保険屋の義務だからね。
けっこう高額になったら、そのバイク屋に程度のいい中古を探してもらうのもいい。

俺の場合>>188みたいに酷くなかったけど、知り合いのバイク屋に頼んだよ。全て+αの修理代が相手の保険から支払われた。
ちょっとくたびれてた外装パーツも新品になってメデタシってなった。

4万なんてフザケタ金額で納得したらダメだよ。
頑張ってくれ。

アジャスターに依るね。
俺が当たったやつはホントクソ野郎で、
一方的に主張するばかりで人の話なんか聞きゃしない。
バイク屋も呆れて匙投げちゃうし、相談所で弁護士さんの話しも聞いたりしたけど、結局二年粘って泣寝入り。

因みに、安×火災

弁護士立てて徹底的にやれ
民事訴訟をおこせ

と、俺最近外装パーツのストックが趣味
ハンドル　2セット
純正マフラー4セット
サイドカバー　3セット
タンク　3個予備あり
テールカウル　3個予備あり
フェンダー　2個予備あり

>>216
コレクターだなおいｗ

ＹＡ○ＵＤＡか…

皆しゃん ありが�d

事故の状況は
家人が運転して交差点直進中に対向右折車両と接触・転倒
搭乗者は飛ばされて全身打撲程度で済んだのが不幸中の幸い
現在、自宅警備中
転倒した車両に相手車両が乗り上げて漏れのﾊﾟﾀﾊﾟﾀ君ｱﾎﾞｰﾝ

んで、交渉結果報告
相手会社の事故処理担当窓口責任者と話し合いますた
以前二輪車に乗っていたとかで非常に理解のある方ですた
保険会社バイパスですんなり上限400kにうｐ以下より二択の対応
1.事故車両を納得逝くまで修理 <== これは損傷が酷くてほぼ�_
2.代替車両購入し納得逝くまで仕上げる <== 一応探索ちぅ
どっちにしても今は本気汁が出ない

おんぼろバイクをこつこつ仕上げる間に愛着が生まれるんだ
同型だからそれでｲｲって訳じゃない
ってことに今回の事故で激しく傷痛
しかしながら燃え尽き感は否めない(´-ω-`)

生々流転、灰から灰へ、形ある物すべて壊れる、ひとの心すら移ろいゆく。
（２ちゃん用語連発ｶｷｺは、激しく読みにくいわ）

パタパタ好きなら２バルブだけど
供給終了パーツのストック要らないSRに乗り換えればいいんジャマイカ
今も販売しているモデルだから頼めばすぐに届くよ
愛着がでないうちに乗り換える
これ最強

>>219

これにこりたらバイクには乗るな
お前がそうとう頭の悪い人間である事が判明したので
自己正当化のオンパレード
こんなとこに書き込んだ内容を信じろってか？
バカなのか？

>>216 すげー

趣味だなｗ
備えあれば憂い無し

>>221
SRとSRXは全然違うバイクじゃないか。

3WP乗りです。


給排気系をイジりたくて、色々探してるのですが、
何をどのようにイジればよいのか？皆目見当もつきません。

アドバイスをください。

目指すところは、通勤快速仕様です。


現在は、ノーマルキャブ，マフラーはノーマルのサイレンサー部分がカットしてあって、
4.5吋スーパートラップが付いてます。

>>226
>何をどのようにイジればよいのか？皆目見当もつきません。

何が不満で足りないか、乗ってる本人がわからないのに
赤の他人がアドバイスできるわけがないだろ

>目指すところは、通勤快速仕様です。

ノーマルマフラーにして、普通に乗れ

>>226 ではなく
>>225 だな、失礼

>>219
乗ってる人が負傷してるなら、もっと引っ張れる。
困っているって現状を訴えつつ病院通いを続ければ…倍近く行けるかもよ。

>>224
それぞれ個性ある良いバイクだと思う
あれこれ乗り継いだがシングルの国産ロードスポーツは
トータルバランスでヤマハが一番好き
ＳＲＸの後継 密かにｷﾎﾞﾝﾇ

>>225
俺も3WP乗りです　やっほー！
しかも通勤快速として乗ってます。
ウチは職場的にカスタムマシンは色々と問題があってブレーキホース以外は素です。
見えないところの強化を中心に進めていきたいんだけどなかなか・・・
それでも、自分では通勤快速マシンだと思いこんでます。
つまり>>226さんの後半のカキコに同意するところが多いです。
参考にならなくてスマソ。

>>225
通勤で使うならノーマルが基本だと思う

通勤最速仕様を目指すなら先ずは腕を磨け
と言ってみるﾃｽﾄ

>>219
ただ煽っているだけのバカも居るが、気にするな

とりあえず命が無事で良かった。

あとは粘り強い交渉でがんばれ。
下敷きになったバイクは、パーツ取りとして、新しいバイクに移植してやると良い。
傷が残ったバイクも、またかわいいもんだ。

まずは焦らずにじっくりとな。

かみさんもはやく治るといいな

たとえ身内でも他人はぜったい乗せたくない。

>>230
ポリスメン？

>>230 リアのスプロケ５丁上げてみ？
笑えるぐらいに加速するぞ(*^-^)b

>>234
白黒パンダの3WPなのか？
見てぇーｗ

>>235


そのお知恵いただきました。


明日、南海に行ってきます。

俺の3WPはタンクに凹みなどがあったので、
友人の板金屋に頼んで凹み修正及び全塗装してもらった。
塗装は白地に赤と青のラインを入れたのだが、
友人らに「ウルトラ警備隊」ってバカにされている。

>>238
白でなく、銀だったらウルトラホークみたいで最高だったのに…。

帯入れは、単純そうにみえてかなり難易度は高い。
ペインターの美的センスをもろに問われる。
幅や間隔、車体全体から見ての微妙なデザインスキルや
勇気が必要とされる。難しいよ。

バイク自体のデザインが、ライン入れると言うか、塗り分ける前提でないと、どうしたって不自然になるよな。
純正色でもあとから追加になったヤツは、えー？って思うようなのも有るし。
CB400SFのトリコとか

まだソースが出てないんだが
東京都の三宅島復興レースの第３回があるみたいで、
逝ってみようかと思ってる。

外装パーツ以外にも・・・
レギュレーター　2個
ブレーキアッセンフロントダブル用セット
リアブレーキアッセン x2
ディスク板　フロント2枚
リアディスク　2枚
CDI x2
ウインカー x 6
スイングアーム
フロントフォーク良品
メーター
ステップ予備
アサマサイレンサー
サンパー
スーパートラップ
純正エキパイ 8本
その他リピルド済みのパーツがダンボール箱に3箱
ライトステーとかハンドルスイッチとか・・・
われながらアホ。こいつを一生乗り続けるつもりだから・・

そうそう
II型以降のリアサスはすぐに抜けてふにゃちんモードだが
XJ900の流用だった初期型サスはダンピングもいつまでもしっかりとして
ばねレートも固めでいいよ。ばねのコイルの隙間が広くなって
やわらかいセッティングになったと思われるII型以降のつけてるひとは
初期型のさびさびがあったら入手して、ワイヤーブラシとぴカールと
金属たわしでみがきこんで使うと「プアマンズオーリンズ」としてつかえるぞ

すげーアホだなｗ
でもそう言う香具師嫌いじゃない

オーリンズをOHに出したいのだが、やっぱり、きっちり2本分の料金になるのね。
こういうときだけは1本サスのセル付きが羨ましい。どうしようか悩む。

やめとけ。石原が止めたら中止になるし、面白くない……と一回目にいった俺が通りますよ

>>244
実際にどっちが固いのか知らんけど、もう少しコイルスプリングについて勉強したら？

>>244
プアにも限度があるでしょう

何故かタンクの塗装がスポット状にハゲたので、エポキシをちょこっと塗って
セロテープで垂れない様にカバーしといた
接着剤から鉄の地肌が見えてなんか妙な感じ

たんなそりゃ錆びてまっせ

>>250 エポキシ系接着剤ってガソリンで溶けないの？
取説でガソリンタンクの補修には使えませんって見かけた希ガス
間違ってたらスマソ

>>246
パーツ餅の>>216 にノーマルでも売ってもらったら？
と思ったらなぜかリアサスは書いてないし

>>252
タンクの外身にガソリンはかけないかと

>>247
誤爆風味だったけどレス�d
近ﾂﾘがツアー発売しそうな話なので

ほす

よくオーリンズ入れてるくせに遅いやついるよな
プアマンズオーリンズ・元はさびさび、そりゃ見る影もなし
必死にぴカール磨きした24年前のショック
つけてる俺のバイクにコーナーで負けたら悔しいよな
環七の右折でかっちょよく曲がった俺に大きく遅れを取ったCB1000SS
その後、よっぽど悔しかったのか、直線全快で俺にパワーの差を見せ付けて
くれたあいつ・・







直線で速くても
ダサいぜ

>>253

リアサス　II型ガス抜けオイル漏れジャンク　一式
リアサス　II型良品一式
リアサス　初期型　現在さび落とし中　500円で入手品一式
持ってるんだな。うーむ。棚を購入してSRXリビルドパーツ屋をするか

>>255
あんたはイタイぞ。

オクでドロドロガビガビの駅パイを超激安で手に入れ
届くと同時に磨き開始
３時間後にはつるつるのピッカピカ
ステンエキパイで世に出してくれたヤマハに感謝

＞環七の右折でかっちょよく
どうかっちょよかったのか具体的におながいします

ブルラメにさわるなよ、おまえらｗ

住友MOSキャリパーにニッシンラジアル17mmの組み合わせを
試したことのあるひと、手を挙げて！

>>261なんかこないだも言ってなかった？やりたいんならやればいいじゃん。先駆者という名の人柱がいないとやる気になれないの？自分でするんでもそれにホース組んで普通に終了でしょ？
心配ならショップに依頼すりゃ済むでしょーよ。

>>261
ブレーキのインプレッションは千差万別。自分がいいと思えばそれが正解。いちじるしいハズレなんて余程じゃなきゃ無いだろ。

>>261
俺なら試す気にもならない組み合わせかな

>>261
ヒトにものを聞く態度ではないな。

>>261
ピストン面積比を計算して見たらどうだ？
それで大体見当つくだろ。

うちもそろそろブレーキ周りのＯＨしなきゃな・・・・

あ〜、そろそろ車検だ。
今回は自分で行くか。あ、スピードメーターの針が落ちてるから、それだけ直さなきゃ……。
社外メーターでいっか。

忙しくて、電気化したくてもする暇がない……。

さっき、運転してたら、フロントがガタンとなった。
停めて確認すると、前輪のナットが無くなっていた。
とりあえず、純正品注文までの間、ホムセンで入手しようとおもうんだが、サイズわかる人いますか？

あれ？フォークがメスネジ内蔵でナットないのって３ＶＮ／ＳＸだけだったん？

３ＶＮ乗りで他のＳＲＸ乗りとほとんど会わないからわかんないや

レギュレーターが逝ったorz

>>271
どんな症状が出た？

>>272
先日遠出した際に、
途中で休憩した後セルを回しても始動せず、
終いにバッテリーが弱ってしまったんで
帰るまでは押しがけや他のバイクからのジャンプでエンジンをかけてました。

その後どれだけ走っても充電されずセルが回らないんで
バイク屋さんに調べてもらったら、
レギュレーターからバッテリーに電気が行っておらず
充電されていないと(´ω｀)

最初にかからなくなった時は
エンジンが始動するほどセルに勢いが無かった模様。


お盆休み明けにレギュ交換です。

レーギュレター　フローム　カナダ〜

もしもあなたが〜　一緒にいたら〜　　　　　　　♪

車もそうなんだけど、一度レギュレータ逝かれた経験すると
アンメータを付けたくなるんだぁ

昨日いれてばっかのTT900GPが今日の茶臼山＆開田高原ツーでアマリングの予感。。。泣
SRXにもはけるハイグリップでサイドとセンターのコンパウンドが異なるタイヤでてくれんかな

3ＳＸ、3ＶＮならＢＳのラジアル履ける筈だけど

277>>
文章足りませんでした。リヤ18インチのキックなんです。。。

レプリカやＳＳでのアマリング見るとガッカリするよね〜自分のSRXですらビバンダム君いないのに。

アマリングは安全運転の証し………
そんな風に考えていた時期が俺にもありました。

シグナルダッシュでWindomにチギられる俺のBT-92は当然アマリング。

ＹＡ☆ＳＥ☆ＲＯ

SRでなくてSRXである理由を聞いてみたい

昔500と600乗ってたけど
別モンだよ
俺はSRの方が長かったな

どっちも振動でナンバープレート割れるのはお約束

>>282
似てない兄弟だからねぇ
ＳＲＸ乗りは、ＳＲＸだから乗ってると思うよ俺がそうだから

>>282
DHC 4バブル
だから

DHCってなんだろな？化粧品かあ。
SRXはカムシャフト一本勝負だ。

１カム４バルブ
というかヘッドみたらわかるだろｗ
突っ込みはよしとして、ＳＲはカスタム上等の街乗りバイクであれはあれでいいバイクだね
ＳＲＸは峠が好きで、シングルが好きで、ついでにツーリングなんてする人のバイクだから
毛色が違うのは仕方ない

そういや、２５０ｃｃの方はＤＯＨＣだったね
失礼しますた

突っこむべきはDHCではなくてバブル

８０から９０年代のバイクだからバブルなのか
そうなのか

俺はタミヤのプラモで一目惚れした
買ったのは3VNだけどｗ


てか、3VN(3SX)も出して欲しいよタミヤさん

最近ビトーさんがSRXに惚れてるね。近いし行ってみようかな。

最近って…

はは…、ホント、ライダースクラブ誌に見開きでビトーＳＲＸ広告入ってるのはびっくりした

絶版バイクスだったかモトメンテナンスにも広告入ってたな。

>>282
フレームにオイル入ってるなんてありえない

>296
確かになんか気持ち悪いよなぁ〜
ビューエルみたいにガソリン入ってるよりましっぽいけど

>>296
オフ車は結構多いぞ
ドライサンプなら
フレームに冷却水通してる車種もあるな

誰か、アントライオンのクラッチホルダキットを
3VNに装着した方いませんかね？

年も経って、純正クラッチホルダがみすぼらしくなってきて
交換候補に挙げてるんだけど、操作感とか知りたくて。

Gugurecus

アントライオンがどうなってるか知らないんだが、純正のクラッチホルダーってケーブルの向きが若干下向いてるじゃない？
あれがハンドルバーと同軸になると、ただでさえ苦しいクラッチケーブルの取り回しが、更に厳しくなる。
今、別の車種のを流用して使ってるけど、ノーマルの方が良いと思う。

ほしゅ

>>299
磨けばキレイになりますって。逆に羨ましいくらい。

おれは、純正を紙ヤスリで削って地肌出して、クリア吹こうと思っている。
困ったことに、左のスイッチ類だけ樹脂なんだよなあ。
右は金属パーツなんだけどね。
シルバー吹いて、上からクリアかな

シルバー塗装は難しいぞ。
俺は左クランクケースカバーのプラグスクリューを塗り直したけど、金属地に近いメタリック塗料は塗膜が弱いし、クリアー吹くと安っぽく見えるし。

なんか上手い方法があったら教えてください。

>>305
つ ジュラルミン削り出しワンオフ

すげー空気読めてないけど87年の400に85年の600のフロントフォークって付くかしら？

Wディスク化？

>>308
いや、400のが曲がっちゃったから600の流用できるかなーと思った次第でございますです

フォークなら付くよ、
ホイールどうするのか知らんけど。

ほしゅ

>>307
フォークは付くけど、キャリパーの取り付けピッチとローター径が違うよ。

早朝ツーリングしてきた。朝はいい！オススメ！

山入ってヒラヒラしてきたぞー
まぁ最近上まで回らないし(キャブダイヤフラム軽度ひび割れ)、ブレーキフィール悪いし(マスターシリンダー内部交換時期)、前輪からズルズルいくし接地感うすいし(前タイヤ交換時期)あまり攻めきれなく面白くなかった。

まずはマスターシリンダーとタイヤ交換だな。
速く走るにはやっぱブレーキって大事だなぁ

>>313
ブレーキオイル漏れてて転んだオレが颯爽と登場。
くそ、メンテさぼった自分がバカや・・・。
家の前でよかった。

気をつけなはれや！

>>314
あらら、体と塗装と大丈夫だったかい？

保守

無所属

当選１回

年末からずっとメンテしてて、今日やっとエンジンがかけられるようになった俺に隙は無かった

一方俺はエアクリを変えた

俺はバイクを降りた

俺はそのバイクをもらう

今日も初期型で走ってきたよ

>>315
ほぼ立ちゴケに近かったので、色々大丈夫だよ〜。
ありがとう〜。
ブレーキホースが金具にこすれて傷入ってたみたい。
ほんと、人に迷惑かけなくてよかった。

いいなぁ
今年の夏は復活出来ないままｵﾜﾀ

キャブOH
エアフィルター交換
プラグコード＆プラグ交換
タペット調整

ここまでやったのに
信号待ちのアイドリング中に突然エンストするのは何故ですか(´Д｀)

空冷シングルの夏はそんなもんさ
アイドル中は、油温急上昇の油膜切れ寸前だし
エンジンが高温だから、ガソリンも気化しやすいんだわな

油温計つけてる、信号待ち程度じゃ急上昇せんよ！

>>326
ガソリンコックとかは？

>>326
給油口の空気穴詰まってない？

>>326 ガソリン入ってる？

>>326
おいらの時は、同じような症状でCDIが逝ってた。
レギュレーターも弱いし、電装系も疑ってみては？
あとは他の方も言ってるけど、給油口の穴が詰まってると
暖まってくると、負圧が利かなくなってガソリンがいかなくなるよ。
後は、キャブの調整としか・・・。

>>326
インシュレーターとチョークプランジャ―とスロージェットを点検しろよ。

イグニッションコイル逝きかけだとそんな症状がでることもあるよ。SRXじゃあまり聞かんけど
アイドルバラついてて止まるなら燃料系だと思うけどねー

エンジンがどのくらい暖まっているかにも因るが、
エンジンかけて５分以内とかだったらアイドリングそのものがやや低めだから、というのもある。

十分に暖機されるとエンストはなくなる傾向。

って、オレの６の話だけどな

おれのｓｒｘは雨の日にストールするなぁ。お盆でのロングツーで初めてわかったことだけど。
基本晴れの日しか乗らない＆ちょい雨なら大丈夫＆すぐセルはかかる、なので対策は立ててないのだが。

>>336
みんな雨の日止まるっていうけど台風でも問題なく走るんだが、止まるヤツと止まらないヤツ
の違いってなんだろうな。コイルをカバーすると大丈夫とは聞くけど

ポンコツなんだろ・・・・・・・・・・

>>337
プラグコード、プラグキャップが劣化してるからだろ。

>>339
だよねー新品にしてバスコークでコーティングすりゃオケ！

レスくれた方々、ありがとうございます。

給油口の穴を調べてみたら塞がってはいなかったのですが、
エンストしたとき給油口自体をを大きなタンクバッグで
ぴったり塞いでいたのが気になったので、
さっきタンクバッグ無しでしばらく走ってきたら
アイドリング中にエンストする事は無かったです。

確かにエンジンが暖まっている時にしかエンストしなかったので、
>>332の言う事が当てはまる気が。
お騒がせしました。


他はキャブのOHの際にジェット類やインシュレーターなどは交換したし
レギュレーターもこないだ交換したから
多分しばらくは大丈夫かと。

良かったな。
これから涼しくなって、ますますパタパタが楽しい季節だ。
大切に乗ってやろうな、お互い

>>336
俺の3VNはシリンダーヘッドに水かけてもへっちゃら。
ガンスパークで教化してっからな！

おれのなんかガンキャノ……なんでもない

ガンスパークww

いい流れだ。

>>ガンスパーク
なつかしなぁー今でも売ってるの？

φ17のﾗｼﾞﾎﾟﾝつけた。
ﾒｯｼｭﾎｰｽの長さは迷い倒して825�o。
純正と同じﾗｲﾝにしたらほぼぴったりだった。

ﾗｼﾞﾎﾟﾝ側のﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀを20°曲がりにしたら
ﾚﾊﾞｰを下げるとﾌｫｰｸﾄｯﾌﾟにﾎｰｽの繋ぎがぶつかるんで、
やむなく握り込んでﾚﾊﾞｰに当らない位置に固定した。

ﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀの種類を(90°下向きかつ前に出てるとか)
もっと増やしてくれると有難い。

>>347
そんなのいいから、ガンスパーク付けようぜ！

>347
ﾃｽﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞはいかがか。

俺もマスターシリンダー内部パーツ到着。

いつもは注射器でブリード側から入れてエア抜きするんだが、注射器が見当たらない。
カップからから落としてもいいんだがだるくないかな？シングルディスクなんで余裕か

ニッシン付属のリザーブタンクはでかすぎるから、クラッチ用のちいさいのに
交換した。SRXはシングルディスクだし見た目もちょうど良い。

>>350
サービスマニュアル通りにやってエア抜きできなかったよ。
アストロで注射器買ってようやく解決した。
なんだかな？

なんだろな

>>352
サービスマニュアルは技術指南書じゃないぞ。
作業手順と必要なデータが載ってるだけだ。

>>354
だから何ナノ？

>>355
同じ手順でも、上手な人がやればうまくいくし
へたくそがやればそれなりの結果しか出ないってこと

じゃ、Fブレーキ系全OHした時にマニュアルの方法で
エア抜き何分でできる？

ほんとにエア抜きするなら一晩放置するくらいの時間かかる
素人がとんがるな

バイク屋じゃない限りそうそうやらないメンテなんだし
あんまきつく言うべきじゃねーよ

>>359
それはそうかもしれないけど、

「サービスマニュアル通りにやってるのにうまくいかない。なんでだろう？」

なんてレベルでブレーキいじってるのは、怖すぎるでしょう？

マニュアル読んでもまともにメンテ出来ないなら

　素 直 に 最 初 か ら シ ョ ッ プ に お な が い 汁

命に関わる重要パーツだぉ

いまどきはコンプレッサーで引くから、どんなキャリパでも、マスターが縦でも横でも
前後繋がったラインでも一発ﾎﾟﾝｯでエア抜きは完了するからなあ。
苦労していたのが遠い記憶になっちゃった。

マニュアルは予備知識あるのが前提だからな。マスター先にエア抜きして組め、とか書いてないし。
今はエアツールとか逆噴射もメジャーになってきたけど

>>361
マニュアル通りが一番って訳じゃないだろ。
注射器使って簡単にエア抜きできるんだから。
変なベテランさんだな。

注射器もコンプレッサーも無しで10分もあれば抜けるけどなぁ

で、店にやらせたら、フルードをホイルに溢されて泣くわけだ

走行27000Kmの3WPです
昨日早朝にひとっ走りしてきたのですが、空ぶかしで8000まで回すと妙に黒煙が出ます
普通オイル上がりやオイル下がりだと白煙が出ると思うのですが、
同じ様な症状出た方いますか？
ちなみにオイルはホンダG3で、走行フィーリングは特におかしくありません

概ね排気ガスが黒いのは、混合気が濃い場合。
とりあえず、エアクリーナを掃除しなさい。

>>367
>昨日早朝にひとっ走りしてきたのですが、空ぶかしで8000まで回すと妙に黒煙が出ます

朝っぱらから意味のない空吹かしはやめろ、
まわりの迷惑考えろ、ドアホ！

>>369
山奥の無人地帯だよ

>>370
>山奥の無人地帯だよ

そう思ってるのはオマエだけ、周囲が静かな早朝や深夜は
エンジンの排気音や、タイヤのスキッド音は平気で数キロ以上届く
国内で数キロ以内に民家のない場所は北海道の原野か、
信州の山のてっぺんくらいしかない

>>370は
休日午前中の選挙カーや廃品回収車を見習えよ

また下らないネタで盛り上がるのか？

毎度〜、お騒がせ致して、おりまぁす…☆

ってかｗ
たしかにＳＲＸみたく単発だと特に遠くまで響くかもね

370の住所が信州の山ん中だってこともある訳で、2chの名無し相手にいきりたってもしょうがないと思うがな

そ。1km先に聞こえるｽｷｰﾙ音は何の音？
と言うくらい小さいしな

ガミガミ言う人が居るからマナーや道徳が守られてきたんだから369さんは偉いと思うよ

と言うか単純に8000まで空ぶかししたくないよ．．．

普通に原動機として過負荷もだけど無負荷でも高回転って危ない…？

ヤマハ発動期
と言ってみるテスト

むしろ発情期…ああ、いらんドア開けちゃった、おれ？

エンジンって無負荷での回転が一番良くないんだっけ？
あんまり無茶しないほうが良いぞ。

逆に9,000rpm/mくらい回すとまもなく煙りは出なくなるぞ！

ちょっと報告です。
SRXの給油キャップのパッキンが破れて部品を注文しようとしたら
部品でパッキンだけってのが部品表にすら存在しないのもあり
出ないですよね、キャップアッセンになりますと、それなりの金額になりますし
困った時のヤフオクとばかりに検索をかけると、外品の新品キャップが
３千円で出てたので、試しに落札　届いて二つを並べて眺める事数分・・・・・・

無事鍵穴を入れ替えて綺麗なキャップを付ける事ができました。♪

なんでヤマハはキャップのパッキンだけって出ないんだろう？

流れぶった切ってスマソ。
今日立ちゴケしてバーエンドの重りとステップが折れたorz
重りは取れただけ、ステップは真ん中のネジのとこから折れたのでとりあえず走る分には問題無いけどとても鬱です(´;ω;`)

パーツまだあるかなぁ…

給油キャップのパッキン俺のもおかしい。
タンクバッグがガソリンくさい。
アッセンで１８０００円。馬鹿馬鹿しいので放置。
オークション探したけどなかったよ検索ワードは？
色々試したけど情報求む。

あれ？パツキンならホムセンに
汎用の耐油パツキンがない？
まあ切るのメンドイかもだが…

タンクキャップだぉ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p168742416
これでSRXも使えましたよ　ちなみに４型セル付きっす。

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v109552391?u=;madmax2004japan
おなじ業者かな？ときどき1円オークションにもでてくるね。

おなじ業者のこのランプ、ＳＲＸに付かないかな？
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s137324955

径が合ってれば付くはずだよ。
国内メーカーで互換がないのはホンダだっけ？

で、タイヤの話してオケ？

次は前してた組み合わせのフロント・Pilot Power
リア・Pilot Load２
にしようかと思う。
リアもPilot Powerにしたいがサイズの関係でアマリングするのが嫌なんだよな。Load２ならズルムケ、距離走るしセンターの減りにくさも魅力的。リアのグリップは３ＶＮだから、さほど変わらんが、フロントからズルっと行くのは勘弁だからグリップあげときたい。
今は前後Pilot Load２です

４型はタイア選択の幅が広くていいな

>>393
ごめんなさい。

自演乙
選挙は行ったかい？

選挙はもう終わってるだろ？選挙選挙Uzeee。

>>396
ﾊｲﾊｲ

>>397
ﾊｲﾊｲ

　　　　 ﾊｲ!
　　(. 　　)_(｀Д´)ノ
　　ﾉ　ﾉヽ　|ﾍ　|
　　ﾉ >　　　　<

　　　　 ﾊｲ!
　　(｀Д´)_(｀Д´)ノ
　　ﾉ　ﾉヽ　|ﾍ　|
　 ﾉﾉ　　　　　<

　　あるある探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

　　あるある探検隊！
　　(　｀Д)＿　(　｀Д)＿
　／|　 |ﾍ　　　／|　 |ﾍ
　　　>　　　　　　　>


どこいったんだろうなあ、こいつらｗ

99のオールナイトで言ってたけど、痩せてる方はエアコン取り付けのバイト
太い坊主の方は釣りして生活してるらしい


落ちぶれたよなぁ…　

芸人なんてそんなもんだ
中規模ツーリングに向けて整備と、装備の確認をしないとな

>392
Load?
3SXで前後にパイロットパワーを使ってる。
確かに両サイドはビブのマークは削れていないが、
あの強力なグリップはワインディングで楽しくかつ安心だよ。
リアは150-60でサスペンションで車高調整してるけど、4.50のリムがジャスト・フィットだと思う。
でもパイロットロード2の150-70もハイトが高い分、オーバーサイズじゃないの？

個人的に、タイヤの直径が大きくなる方のオーバーサイズはNGだなぁ
以前バトラックスの何だったかで150/70を使ってたけど、どうしても腰高な感じが解消できないので、八分山で交換してしまった。

ほっしゅ

SRX-6はスロットル開けずに３千回転キープくらいでシフトする様なトルクで走る乗り方でも気持ちいい？

>>405
俺は400だけど音が気持ち良い

>>405
気持ちいいよ。５足で８０キロ

気持ち良いっちゃあ気持ち良いけど、特にSRXだからって訳でもない。
SRみたいにドコドコいわしながら流す様な気持ち良さを想像してるなら、期待はずれになると思うよ。

そうだね
飽くまでも「ぱたぱた」な感じ。

そのぱたぱたが気持ちいいんだよなあ

>405
400ですが，日頃はそんな風に走ってます
パタパタトコトコがいい感じです

あんまり速くは走れませんけど・・・

パタパタもドコドコも・・・・SRXのEGはそれほど味のあるもんではないです。
どちらかというと無味無臭。
登り降りが穏やかで、単気のイメージからすると女性的な仕立て。

SRXエンヂンにパタパタ感を重ねられるのは、経験値が足りないビギナー君でしょう。

振動があればいいと思っている初心者の馬鹿は書かなくて良いよ
おまえはＳＲ乗っていればいい。

ホンダ系シングルに比べれば十分振動ある方だぞ
何と比べて薄味とか言ってんの？

「振動」なんて一言も書いていないのだが？
ビギナー君の思い込みには付き合えないかな・・・・

SRXは、ビッグシングルのくせにビュルビュル回るエンジンが味だと思うんだがな。

まぁノーマルだとあんまり上までは回らないが。

夏も終わったようだしぼちぼち例のやつやりますか？

>>417
なんすか？

雪見大福にはまだ早いよな？

>>415
だからお前は来なくて良いって。
どっかでのたれ死ね、ばか

そもそもバイクやそのエンジンを「男性的」「女性的」と表現するところにダメな臭いがあるな

ID:16I5v3xS

この方が有名なブルラメさんですか？

なるほどｳｻﾞｲ

>>417
何人ぐらいここ見てるのかな〜って

点呼厨うぜぇ
ブルラメより無駄

いくらなんでも、ブルラメより無駄なものなんて無いだろw

「お大事にぃ〜」のﾔﾝｷｰ
「ﾊﾟﾀﾊﾟﾀだも〜ん」のビギナー
「速いんだぢょお」のコドモ

無駄だな、いらね。

パタパタ感の話が出たので便乗

3VNなんだが、スプロケ＆チェーンが寿命を迎えたので
520コンバートしつつドライブ側15T、ドリブン側41Tに変更してみた。

これまで60km/hがおよそ3000回転だったのが、
2500回転まで落ちた。

気をつけないとたまにノッキング気味になるけど、
真っ直ぐ走ってるだけでニヤけてくるステキバイクになってくれた。

「ビュルビュル回るビッグシングル」として楽しんでいるのは少数派なのか？

びゅるびゅる回るってのが今一分らん。どこの方言？

いや、擬音だから
方言とか言われても

オレは、雰囲気で感じ取れるけどなぁ〜

逆に、方言がキツイ地方の方なのでは？ｗｗｗ

>>472
前の歯数は？

加速とかどうですか？全体的にシフトアップがのんびりできて慌ただしくない感じかな？

テンプレのぴたははさんとこが
落ちてるのか繋がらんのだが。
どっか移転とかしてる？

点呼いきま〜す

↓適当テンプレ
番号：
車種：
性別：　 　　　　　 ＜----重要
好きな所　　　　　　：
コレがあったら、な所：

-------------------------------------------------
番号：１
車種：３ＳＸ
性別：雄
好きな所　　　　　　：ほぼ全て
コレがあったら、な所：６速

どうしたいきなり

また点呼かよ・・　ホント、ネタ切れだな

>>432
前の歯数はノーマルだったよ。
428チェーンで、ドライブが17Tのドリブン50Tでした。
その状態で減速比が2.941だったんだが、今回の交換で2.733になった。

乗った感触は、やはり加速は若干悪くなったけど、
街中だと気にならないレベルで、6速ができたイメージに近いかな。

俺、週末3VN2にパイロットパワーを入れた。バイク屋に全て
お任せで在庫を入れられた格好です。
ベアリングその他グリスアップやら錆びたシャフトの研磨やら、
シビアなバランス取り、チェーン交換等したせいか、ピレリの
スポルトデモン時から一段高級バイクになった感じです。
出費は3VN2中古本体購入価格の５割ほどでしたort

シビアなバランス鳥の中身が気になる。ってか、ぼられ過ぎ

本体価格が8万くらいだったかもしれんだろ

パイロットパワー乗り心地いいもんねー
俺も入れる予定

パイロットロードは乗り心地が固いお

ウェリントンのバックステップ付けてる人いる？

>442
ＷＭ久しぶりに聞いた

持ってるけど、今はつけてない
だってストップランプ付きにくいんだもん．．．

>>443
ブレーキランプのとこは針金をテグスで巻いて留めたｗ
それよかシフトペダルがサイドスタンドに干渉するんだがどうにかならないかな？
ペダルをもうちょい高くするしかないかな…

>444
それ仕様だったはず

サイドスタンド、ノーマル？
あの足引っ掛ける出っ張りだよね

あれ、曲げるか切るか交換（出っ張りないやつ）するしか

>>445
そうだったんですか＾＾；
切ってくれるとこ探さんとな…ありがとうございますたm(__)m

ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙは、ﾁｮﾄでも外側に開いてると、
干渉するはず。俺も悩んだ記憶あり。
もし位置が正しくてなお爪先下向が良い場合、
左ｺｰﾅｰで足が路面に触れるかもよ。

左コーナーで油断してるとあるねぇ

>>446
金ノコで簡単に切れるよ。
自分はそうやって、断面に黒い塗料を塗っといた。

今かぶってるジェットがへたってきたので、
次はフルヘルにしようかな、と考え中です。
風切り音の少ないフルヘルってどれですかね？
メットスレに池って言われるかもしれませんが、
ＳＲＸのポジションで、静かなヤツを教示賜りたく、よろしくです(^^;
現在３ＳＸでメーターバイザーなどはつけてません

SRXにフルフェイスはダサい

>>450
SRXのポジションって言っても、搭乗時のメットの角度なんて同じ様なもんじゃないか？
素直にメットスレ行った方が良いと思うけど。

>>450
メットスレに行けｗ

流れぶった切って先人方に質問

現在2NXで前後純正足回りの車両に乗っています
純正だと履けるタイヤがあまりにも少ないので足回りの換装を考えています

大改造はなるべく避けたいので、スイングアームは純正を使用して
ホイールのみラジアル140サイズが履けるものに交換しようと思っています

ここで質問なんですが、純正の鉄っちんスイングアームのままワイドホイール化
した場合、鉄アームの弱さみたいなものはあからさまに出るもんですかね？

ちなみにホイールはMT4.00×18あたりを予定しています
いかがなもんでしょう？

>>451
事故でパタパタ号失った者ですが．．．
マルステックが禿頭守ってくれた
そないあればうれいなす
過失割合の関係で満額でますんが
次もたぶん同じヤツ飼うとおもう

ジェットもフルフェイスも似合うのがSRX。

おれは安心感在るからフルフェイス。
でも、ときどきジェットも良いな、と思うよ

>>457
そんな貴方にﾊﾞﾙｽﾃｯｸ
これｵﾇﾇﾒ

ドカ４００ＳＳに乗ってるひとがジェットにゴーグル、マスクを装備して革ジャン着ててかっこいいなぁと思った。ＳＲＸで真似したいかなｗ

去年の冬の始めの頃、兵庫県海沿いの某所で幹線国道を走るバイクやクルマを横目に眺めながら鉄道にカメラを向けてるときに目撃しました。

あのでっかいＳマークさえ気にならないなら、スコーピオンが色々性能いいらしい
友人が使ってるんだが、冬に曇らないってのは有難いそうだ
スズキ乗りと仲良くなれるぞ

シンクロテックとFF5とギブソンX-�U使ってる。
静かな順はFF5＜ギブソンX-�U＜シンクロテック

シンクロテックは身体を思いっきり起こしてるとわりあい静か。
前傾になると風きり音うるさい。

男は黙って！ゼニス！

男は黙って！ゼニス！

>>454
主観ではあからさまに出る

チェーン、前後キャリパー掃除、マスターシリンダー、前後フルード交換終了。
あとフォークオイルとエンジンオイル交換だ。


メタリカ０３パッドがそろそろ終わる。５万キロも持ったぜw

男は黙って！ペニス！

男は黙って！ペニス！







ごめん…

>>465
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは
おまいは

真の漢じゃ





ふと頭に浮かんでも書きこ出来ない
普通はｗ

まだ夏休みなの？

きっと人生の夏休みなんでしょう。

はい
漏れは連休明けまで夏休みですが何か？

ZENITH YJ-6がメインの俺も呼ばれた気がして来てみましたが・・・
なにか？

>>466いや、多分馴れ合いだらけのみくすぃでも書いてたね(バカ

ちなみに土日祝も関係ない運輸接客業の支店店員なので夏休みはないです…とか言ってみたり。(夏休みだなぁおれ

メットは耐用期間があるから、高級なメットをいじらしく何年も使い倒すよりも
規格のちゃんとした安いメットを一定期間で買い換えた方が安全だし保険がきく

保険て？

ヘルメットが古かったとことが第一要因で死んだやつとかいるのか？と思う
ノーヘルとか半キャップだったからって言うのは理由としてあると思うが

JIS2000の保障期間って３年じゃなかったっけ
メットが原因で怪我をしたときには差になるかもな

俺は、２〜３年で内装が駄目になるので、買い換えしてる。
交換できない部分が駄目になるので、仕方がないって感じ。

まあ、細かく乗っていると外見の傷も増えてくるしな。３年で、車検の隙間にヘルメット代を計上ってのは悪い選択じゃない

あ、以降は互い違いで２年ってことね

でも、古いヘルメットってどうするの？
燃えないごみ？土に返すの？

うちの方では燃えないゴミで回収してくれたな

>>479
原付乗ってる知り合いに譲る
耐用年数過ぎてても、原付用の半ヘルよりはずっとマシだし

さーて３泊４日で四国キャンプツーリングしてきまふ。
目指すは四万十川源流！

いいなぁ・・・

>>482
四国山中の三桁国道は酷道なので気をつけられよ

>>438
連休は九州巡りを狙ってまっせ。

>>439
承知しましたー！てか既に三桁酷道には痛い思いをしてます（笑）フェリーですぐ渡れる所に住んでるので四国はしょっちゅうきてます。

徳島ラーメンうまぁああ

内圧バルブ付けてみた（４００キック）
オイル交換＞内圧バルブ
プラグ交換＞内圧バルブ
通常は体感無いに等しいな
他に言えば、確かにエンブレ使用時は体感ある
後は値段とどう折り合いつけるかだな
参考までに（因みに自分は買ってしまったから無理矢理納得してる感じ）

>>486
燃費はかなり向上するよ
そういう意味では元がとれるから安心しな

＞466
全然SRXの話でなく申しわけないが、465の将来を予感させる出来事。
おれ介護の施設に勤めているんだ。で、今日レクに「しりとり」やったんだ。
何人か続けて、ある色ボケじーさまの番になった。言葉は「ち」のつく言葉。
おれ心の中でマズイなーと思ったんだ。案の定、そのじーさま、でっかい声で
「ちんぽ！」ってね。レク進行の女性職員その場で崩れおちていた。

そうなんですか？
確かに燃費計り比べるほど乗り込んではないです。

>>489
燃費は乗り方一つで数十パーセント平気で変わる
つか、バルブ一個で燃費が良くなるなら
メーカーが率先してつけてるよｗ

ユーザーレベルでこういう実験をした人がいて、数字として違いが出てるね。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/mameshiba198/20737553.html

俺はエンブレが弱くなったのは体感できたが、
吹け上がりの差は解らなかった。
減圧されている時の再始動は、セルの回りが軽い気がする。
燃費は、キャブセッティングの影響のほうが大きいから解らん。

>>488
何事もなかった様に平静を装い

　ポ　　テ　　チ

と続ければきっと
職員も利用者も皆が幸せになれた気がするぅ〜

と言ってみるﾃｽﾂ

やっぱ「ちれいなちんこ」じゃねーの？

うおー！ジャックボックスのスイングアームがほしいぞ
ばかやろう！

○んぽで崩れ落ちる介護担当は
俺の周りにはいない。
どちらかと言うと日常の明るい会話で微笑ましい
飲み会のﾈﾀには適度だけどな(ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>490
俺も3VN2に着けているが、「気のせいだろう」程度だね。
道楽ってそんなものだろう！

体感分を差し引いて、燃費向上したとして
その燃費差でどれぐらい乗れば元が取れるか

基本20km/lの燃費が10％向上したとして、取付後22km/l

リッター120円なら1000kmで550円程度の違い

燃費で元が取れるって言うのはちょっとどうかね

ダイエットしたほうが燃費には役立つなｗ

他でもないＳＲＸに関して言えば１０００キロで５５０円でも、元がとれそうな気がする

>>497
ガス欠危機の中での精神的負荷を考えれば大きいと思うけどな

肛門いたひ…このバイクで痔になった。。

痔瘻の>>501に一言

SRXがパタ可哀想す

じゃなくて

治療汁

ごめんねジロー・・・奥村チヨ
http://www.youtube.com/watch?v=64QuZjbzZxA&feature=related

今さらジロー　・・・小柳ルミ子
http://www.youtube.com/watch?v=tvU8Qu64JyY

アメーン・ジロー・・・浅川マキって言うのも有ったらしい　

KTMに付いてるじゃん　内圧バルブ
色んなクルマにも付いてるし

>>504
KTMの内圧コントロールバルブを着けての感想だよ

ジローチェンジーキカイダー
http://www.youtube.com/watch?v=wttq0sRVt2M

というか、たかが400なら圧抜きなんていらんでしょ？

>>505
それリコールかかってなかったけか？

ＮＡＧ付けてるけど体感できるけど数値には…って感じだな。燃費上がるにしても
５％以下だと思うね。

>>502
いぼ痔でつ(>_<)まだ今日は40kmしか走ってないのに既に肛門いてぇ
さすがにツーリング３日目はツライぜ！


これから足摺岬向かうぜ！

>>509
�@座布団敷いて乗る
�A立ち乗り


選びたまえ。

>>510
�Aに一票！
両脚で踏ん張って競馬の騎手のような気持ちで乗れば
尻の負担も減るよ。

女の子乗りもいいよ

直線でもハングオフ。

俺はドーナツ座布団を勧める。

ドーナツ型にアンコ抜き

>>511
509ではないが痔主仲間として恥じレスする。
立ち乗りでは大でん筋に連動して括約筋を刺激する
すると、痛い！
疣痔の場合、患部が当たるのも痛いが、立ったり座ったりで
括約筋が動いた時のほうが痛くうっとおしい。
よってオヌヌメは　>>515か

既に立ち乗り、直線ハングオフ、女子乗り、ゲルザブ試してるが効果いまいち。

まぁ肛門をまたがないので直線ハングオフがなかなかよかった。つまりドーナツ型アンコ抜きor盛りが一番か。しかし、一目で痔主とバレる。
根本的に座面の狭いシートはダメみたい。

SRXのシートはケツの割れ目をひろげて
出っ張ったぢを直撃する仕様だからな

>>517
つまりシートが女性器形になるということですね
いやらしい

つうか
まともな体の持ち主が乗らないのがSRXか・・・
爺ばかり乗っているんだな・・・

痔に限らず、きちんと治療できれば良いのだろうけど・・・

3VN2　まもなく低反発ウレタンのシートに張り替える予定だよ。
痔ではないんだが、ウレタンがへたって沈み込みすぎるので、この
際思い切って。
痔の人にも効果あるのかな？

医者行って治療を受けろよｗ
昔、先輩社員が痔主をこじらせて手術したが、
我慢しすぎるのも良くないと思うぞ。
末永くバイクを楽しむためにもな。

22歳ですw
普段はクリトリスみたいなちっさなイボがあるもののなんともないが、テント積んでの連泊ツーリングとなると興奮したクリトリスみたくイボがちょいおっきして痛くなるという贅沢な悩みですw

ポークピッツのＳＲ野郎はスレ違いだ

痔もSRXと一緒で、こまめなメンテが必要
トイレの後はきれいに洗って、オロナインをたっぷり塗る
慣れないウチは、べたつき感がなんとも気持ち悪いが、
消毒作用もあるし、それ以上腫れる原因を抑える
あと、潤滑作用で、出てるイボを正規の位置へ戻し（り）やすくなる
とにかく塗るのを続けること、これ大事
ま、根治は最終的に医者だな、やっぱ

オロナインとか塗ったら駄目だよｗ　ちゃんと痔の薬塗らないと駄目だろｗ

塗りすぎに注意！　塗りすぎたらティッシュで拭き取る。

痔はね。内臓の病気なんだよ。食べ物が良くないんだよ。ヨーグルトとか玄米とか

乳酸菌とか食物繊維をとれば良くなるよ。あと、規則正しい生活。　これに尽きる

>>526
甘いな、オロナインは昔から痔には効くと有名
俺の知り合いだけでも、酒豪、トラックドライバー、
経理やってるリーマン（一日中座りっぱなし）、
３人の大痔主に教えたら、それぞれ快方に向かい
２人は緩解、残る一人もかなり快調になった

食生活の改善と、睡眠たっぷり、あと水分をしっかり撮ることも大切だ
痔主各位の健闘を祈る

流石SRX乗りだ、年寄り臭いぜ

みんないつかは年をとる。腰痛や視力は予想してたが痔は考えてなかった。予防策ってあるんだろうか

普段から鍛えとくしかないんじゃね？
紙やすりとかで

ヤマハが後方排気のシングルエンジン投入したね。

後方排気の利点って何？

理論がかっこいい！！

当方ＳＲＸと３ＭＡ持ち

見た目のかっこよさで体感速度３割増ｗｗｗ

給・排気口が逆転している点より、燃料噴射量と点火時期を調整できる
「YZ Power Tuner 」が設定されているほうがインパクトが強いな。

>>531
そりゃモトクロッサーだろ。
オンロードはないだろうなあ

>>523
俺なんか19で手術したぜ

>>536
実際近年の排ガス規制、音量規制で公道走れるようなシングルロードスポーツはもう出ないだろうし。
小ネタで夢くらいは見ようよ。

フロントがおにぎりタイヤになってて切れ込む特性だったけど新品いれたら自然なハンドリングになって感動！
ちなみにグリップまよくて膝擦らなくても思い通り曲がる。ハイグリップなもんだなー

ミシュランPPの慣らしを兼ねて南会津地方をパタパタしてきた。
車が少なくて最高だった。
リヤタイヤの150-60-17は使い切れない部分が多いので、次は
標準サイズのある銘柄を選ぼうかと思う。外寸もやや小さく尻下
がりぎみになるので直進性が強くなったようだ。

一度でもハイグリップ経験したら戻れないね

>>540
確かに小さいね
リアサスも替えちゃえ

>>540
フロントにPP入れたよ。カーブの接地感がいい！
リアはPR2オヌヌメ

>>542
大輪子入れてる。ちょっと車高をあげて様子を見ることにします。

ちょっと気分転換にミラーを変えてみた。
台湾のrpmとかいうメーカーの。純正ピカピカメッキから黒系の梨地仕上げへ。
ハンドル廻りがすこしシックになったか。ブルーミラーて、、、台湾のひとは
こういうのが好きなのかな。
オール鍛造品ということで質感は上々、でもプレート裏にプリントされている
rpmのロゴがうるさくてお下品ね。

>>544
そうか
俺もオーリンズ＋パイロットパワーだけど、プリロードいじれば違和感なくなるよ。

まぁ、アマリングは解消出来てませんがね

リヤタイヤ小さくする→重心後ろになる→トラクションかかりやすい
でおk？

>>547
随分とまた、単純な世界に生きておられるようで

>>548
そんなトゲのある言い方しなくてもいいじゃん

じゃん？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ﾌﾟ

微妙な車高の違いによるトラクションの変化を実感するのは
難しいだろうが、操縦性の変化は敏感に感じ取ることができるよ。

リヤをＰＰにした時は安定性でるしライポジも楽。バンクもナチュラルになる


リヤをＰＲ２にしたらヒラヒラ感増加して切れ込み感増加。ライポジも前傾する

ＰＰの方がグリップ、乗り心地、ライポジ全ていいんだがどんなにバンクしても5〜8mmアマリングあり。

ライフは5000km位の違いかな
ＰＰ15000km
ＰＲ２ 20000km

SRX400のマフラーって純正で重さどれくらいなんやろ？
ホイールの重さも知りたいな〜

誰か教えてくだされ

>>552
ライポジが楽とか前傾とか、タイヤ変えた時サスの調整とかしないの？

>>554
純正なんで、はなっから最強から１クリック戻しです。

これ以上弱めるとカーブがダメダメだわ

>>555
痩せろw

街乗りサスセッティングは、最弱プリロードで良いと片山ケイサイも書いてた。

>>553
3SXのエキパイを含まないチャンバー部分で6.8kg
体重計を抱えて物置まで行ってきた俺が言うんだから間違いない

>>556

177cm/63kgだが。

純正サス？まさか当時物のサスじゃないよね？

２年前に新品いれましたよ。
ここ２年間で５万ｷﾛ弱走ってるので既にへたってるかもだが。

リヤブレーキをかける時違和感を感じたんで、点検すると一緒に
回転してる。グリスアップついでに磨いてやるとピカピカになったが、
シフト側は手を着けず。
そのうち両側ともピッカピカにしてやるよ〜ん。チラ裏でした。

意味がわからん

ブレーキペダルとステップが共回りしてた。

主語と一緒に目的語まで省略されると、なにがなんだか分からんな

それだけでは無い様な気もするが

こういうとき、このスレッドでは「お大事に〜」とかいうんだよね。　　　ﾆﾝﾆﾝ

>>566
お大事に

3wpを売ってしまいました。次は51Yを狙ってます。

SRスレでこんなこと書き込んだら荒れるからこちらに書きます。
本当にSR500にFCRでW650に加速勝てるんですか？それとSRX600でもW650に負けることは無い見たいですが本当ですか？
あの500にキャブ換えだけでホントに？？

>>569
SRとSRXは、なんの関係も無い別々のバイクです。
SRの話をされてもサッパリなので、お引き取りください。

>>569
負けるとか勝つとか、釣りですか？

更にいえばＷ６５０はメーカーさえ違う

>>569
単純な馬力と速さで行けば、まあW650の方が速いかもしれんな。よくわからん。
ただ、W650は、何回か（W3とかの旧型新型含めて）乗ったことはあるが、
飛ばそうと思うバイクではない。

SRは、飛ばそうと思う人はいるかもしれないけれど、それは好きずきだし、
まあがんばれとしか言いようがない。

コーナーを含めて、サーキットとかなら、ＳＲＸは一番「走れる」バイクだと思うが、
それにしてもストックで「かっ飛ばす」バイクではない。

だいたい、そこでの１秒は重要か？

レーサーのベースにしたいなら、フレームまで取っ替えて……と考えると
ＳＲはパーツが豊富だから良いかもしれないが、それは別の話だろう？

W650とかって
あんなドン臭いバイクと比較されるなんて、思いもしなかったわ

Wはね、あのベベルギアをどう評価するかで値打ちが決まってくる。

速いの遅いの、ドン臭いだの、筋違いの評価軸しか持てないのは
はやりコドモがこのスレには多い証拠だろうなあ。もうすこしバイク全般に
たいして見識を持たないとね。

W650って加速スレで見たけど結構速いのね

>>575
全くその通りだと思うよ
だからSRXと比較するのが馬鹿らしいんだよ
あれはあれで、なんか良い所があるんだろうよ
SRXと比べると、ドン臭いけどな

>>575
今時SRXに乗ってる様な奴は、それなりにバイク遍歴があってここに行き着いてんだろうから、偉そうに上から目線で語るなw

>>578
反応するほどの内容じゃないからどうでもいいよ。

カワサキがターボ載せるのってＷ６のエンジンだっけ

>578
俺、3SXで２台目です．．．orz

ありがとうございます。
自分の500はFCRついてますけど、ホーッネット250に加速でもギリギリ負けるので前から気になっていたんです。
僕以外のSR乗りは絶対にWに負けていないと信じて止まないようですし。
SRXは別物なんですね。SR乗りまよくSRXを贔屓にしてるのですが、逆はないってことがよくわかりました。

>>582
だからなんなんだよ。
別にＳＲがダメだとかＷ３がダメだとか、だれも言ってないだろうに。
ＳＲを贔屓しない（って言葉もヘンだが）んじゃなくて、お前の馬鹿さ加減にあきれているだけだ。
速けりゃ何でも良いのか？　だったらＳＳでも乗っとけカス

そのとおりだ



>>582は原付免許だから乗れないけどなｗ

ＳＲとＳＲＸは完全に別物のバイクだから、ＳＲを否定してるわけじゃないのを覚えてて欲しい
ＳＲＸはタイヤの端っこを使うバイク、峠で楽しく乗る為に、（高速道路以外の）ツーリングで楽しく遊ぶ為のバイクなんだよね
住む世界が違う

加速がどうとか、最高速がどうとか
そういうスペックとかエンジン性能とかどうでもいいじゃん

高速道路で思い出した
ついこないだＰＡでの話
サイド付きハーレーと、ＢＭＷの多分Ｒ90が、停車してた隣に入ってきて
正確には、ハーレーがでか過ぎて、ＢＭＷは入れないわけじゃないけど
手前で止まってたんだよね
で、こちらを睨んで、早くどけって言わんが視線を飛ばしてた

彼らを見てると何故か、ブルラメさんの話しを何故か思い出したんだよね
バイク一台入る隙間あるのに、それに入れる自信がない人がＢＭＷなんて大層なバイクに乗ってる
他のバイクを見下してる
自意識過剰な言い方だけど、滑稽だよね

R90てナンだろな？　　　　　　　ﾌ

PAか・・・わたしもﾍﾞｺﾍﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺでアルミにも白い粉ふいている無神経な野晒しバイクの
隣には駐めたくないな。その手のバイクの運転手がそういうザツな扱いの、バイクそのもの
にたいしてもその程度の価値観しか持ち合わせがないのだろうと推測できるからね。

うかつに隣に駐めておいて、きちゃない手でﾍﾞﾀﾍﾞﾀ触られるのもイヤだし、ヘタして足で
蹴ったりされる畏れもあるからねえ。
「これくらい良いぢゃあん」とか言いだしそうだし。

７５０よりリッター。国産より外車。つまらん価値観だ。オレもハーレーなんぞの隣に停めたくない、「どうせ国産でしょ」ってな感じで
何されるかわからん。
正規の駐輪スペースよりはなれた木陰に停める方がのんびりできて、いい。

>582
ヤル子とナス子とみな中途半端！出なおしてきなさい。

>>582
＞ホーッネット250
ツボったw

ハーレーに限らずだが、バイクと乗り手のイメージはイコールじゃない
ＳＲＸ乗りも言われないようにしような

528です。
しかしですね、やはりバイクに乗っていたら他のバイクと比較したくなりませんか？
とくに並んだり近くを走っていたらなおさらです。
ＳＲＸだってある程度早いと思っているから乗っているのでしょ？

原付免許しか所持していないのならバイク板なんて来ませんよ。
来ても意味ないですしね。僕は2ｃｈに求めていることはニュースや
暇つぶしで爆笑することではないんですよ。
多分同じ趣味を持っているであろう皆さんと情報交換したいんですよ。
どこが間違ってます？

>>593
私は別に構わないよ
ただ、ＳＲＸは比較で言うなら速いバイクじゃない
そりゃ、ノーマル状態同士ならＳＲよりは速いだろうが
そういう立ち居地だから、他車種についてあれこれ言うべきじゃない気もする

ブルラメさんみたいに他者を見下す言い方になるのは、バイク乗りとしておかしいしね

http://www.theboltguy.com/R90-6.htm
ちなみにＲ90とはこれのこと

お莫迦さんへ：
SRXは速いか遅いかで乗るバイクじゃないぞ。
ワインディング等を軽快にパタパタと駆け抜けていく
感覚が抜群に楽しいバイクなんだ。
目を三角にしないで、ちょっと余裕を持ってだな・・・

最近リッターVツインを買ったが、俺の中では住み分け
がきちんとできているから、SRXは下取りには出さず
買い増しにしたぞ。

古いバイクの工芸美は結構好きなんだよね
ＳＲＸも見る人がみたら、そういうバイクなんだろうけど
私は、乗ってこそ良さのわかるバイクだなって思ってる

まぁ、それは人それぞれなんだろうけど

>>596
ＳＶ1000Ｓもカッコいいよね
なんというか尖った、走る為のデザインという感じ

>>593
間違ってるとしたら、SR500 vs W650 の話をSRXのスレに書き込んでる事かな

もうほっといてやれよ．．．
かわいそうになってきた

>582を噛んで含めるように諭してやれよ。後は任せた！

>>595
R90/6（ちなみに日本語口語としては6型のきゅうまると言います）という機種は
存在してもR90という言い方はまずしない。R80とかではないのだから。

知ったかはよくないよ。恥の上塗り。

誰も知ったかぶりしてないと思うけど？
ブルラメさん、なんか蘊蓄言うときは今まで以上にテンション高いというか嬉しそうだな
別にＲ９０をどう呼ぶかかんてどうでもいいだろうに

>>593
＞ＳＲＸだってある程度早いと思っているから乗っているのでしょ？

いや、ぜんぜん
そんなんだから他人の価値観に振り回されて
どうでもいいことが気になるんだよ

ここに来るのも情報交換したいんじゃなくて
自分の価値観が正しいと言ってもらいたいだけじゃないか？

幼稚かつ加齢臭漂う言い争いというのは本当に気持ちが悪い

ばかやろう。おえはバイクに乗るときはいつも18歳だよ

>>606
いい事言う。

>ＳＲＸだってある程度早いと思っているから乗っているのでしょ？
はっはっは。ぜんぜん。

>>595
旧いバイク繋がりで、もうすこし当時の記憶を書いておくと。
きみが引っ張りだしてきたR90/6も確か日本にも正規で入ってきてはいたように覚えている。
しかし、（当時はわたしもハナタレでBMなんて手が届かないから正確な数字なんぞは知らないが）
あの頃はおなじきゅうまるでもR90Sにほとんどの乗り手は流れていたのではないでしょうか。
R90S、エポックメイクなビキニカウル（こう書いてもﾜｹﾜｶﾗﾝとはおもうけどね）やBMとして斬新奇抜な
ぼかし塗装（当時は、BMといえば手描きの子持ちライン黒タンクを連想する時代でした）の高性能車。

いわれてみれば、6型の素の90も入ってはいたのだろうが、当時でもめったに見ることすらできなかったような。
そういう希少車です。もし>>587君が一目で「アッR90/6ぢゃあん」と見分けられたのだったら慧眼の持ち主。
でぇも、たぶん違うでしょ？　ﾌﾌﾌﾉﾌ

前輪18ｲﾝﾁの初代SRXが登場したのが85年？だっけ・・・・BMでいうと、R100RSが一本ショックに代替わりして、
BM市販車初のトレールであるR80GS、R80G/Sﾊﾟﾘﾀﾞｶがでてきた頃のこと。なっつかすぃなぁ・・・・
ま、「レバー1本替えれば元通り」「速いんだじょぉパタパタだじょお」「サスがぁキャブがぁ」「タイヤの端っこのぉ
峠で楽しんでぇ」「お大事にぃ〜」のきみらに言ってみても詮ないことではあるのだろうな。ふ

ｳﾝﾁｸぢゃバイクは走らんぞ。せっかくの連休だ、四の五の言わず乗ってこい。

>>608
お前さんには「多分」の文字が見えないのか
文脈から言えばＲが８０だろうが９０だろうが、ケツが臭かろうがどうでもいいんだよ
ちなみに言うと、カウルのないＲ９０で間違いなかったけど
ああいうエンスーは高くても、希少価値の高い方を買うんじゃねーの

>>609
シルバーウイークは渋滞するだろうから、わざわざ休みを前倒ししてもらった

>>610
>Ｒが８０だろうが９０だろうが、どうでもいいんだよ

R80とR90/6とでは、まったく全然別物なのだが・・・・・
それこそSRとSRXとが違う以上に、別のバイクなの。

きみがバイクに対して見識も知識もないのは、若年者の特権で許されても
向上心すらないというのは、すこし恥ずかしかろう。

>>611
お前、気持ち悪いよ

おっさんか

>>611
古いバイクの知識が沢山あるのが向上心の向かう先か？

そういうちんけな価値観を振りかざすからバカにされてんじゃね？

こういう寂しい年寄りにはなりたくねぇな

>>611
なんか浮いてるね
自分の力量に伴わないバイクに乗ってるって話なのに、バイクの車種でグチグチ言ってる・・・
自分が周りとズレてるって気づかないの？

>>614
バカにされてるのは、君のほうだよ。。。。。

多くの人を不快にさせて楽しいのか？
慎むってことを知らんのかな

いつものことだろ、ブルラメさんらしいじゃん
ネタでやってるんじゃなく天然なんだから貴重だよ

日本では、R90Sしか売られて無かったんじゃないの？　カウル無しのほうがエンスー？　え？
あの当時はBMWってまったく興味が無かったなｗ　今は有りまくりだけどｗ
まあどうであれ、おじさんたち加齢臭充満しすぎだよｗ　窒息しそうだ
俺よりおじさんの人が乗ってたり、SRXが生まれた時にまだ生まれてなかった若者とかが乗って
たり、やっぱり良いマシンなんだな。

同じＢＭＷでも最近のＦ800Ｓとかのがずっと興味あったりする
国産バイクと比較してもそれほど高くはないしね

>>619
>>SRXが生まれた時にまだ生まれてなかった若者とかが乗ってたり

ただ新車に乗る金がないからだよ

若いライダーに愛されるのは、別に悪い事じゃないと思うぞ

金がないから仕方なく乗っているだけで、SRXを愛しているわけではないな。

>>623
それを言うのはお前さんじゃないだろう
人の内心を決め付けていい理由はない
というか、性格を少しは直せよな

そろそろBMWの話は他のスレでやってくれ。
ブルーメタリックの塗装も別スレたててやってくれるとありがたい

峠の下りでパンパンて音がしだして、
以降アイドリングはもとより、２千回転以下だと止まってしまう。

キャブばらしてみたけど何にも詰まっていない。
タンクキャップはぴ〜音がしてるんで大丈夫かなと。

アクチファイアが逝ってるとこんな症状出るんでしょうか。

少なくともレギュレータじゃないのは間違いなさそうだなw

>626
感じからしてキャブくさいけど．．．
スローとかニードルとかどうかな？
あとフロート正常？？
2000以下で止まるってコトは吸気されてないかも

てかキャブノーマル？

エア吸ってるんじゃない？

クリ吸ってる
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/ana/1249225749/

誰がうまいことを（略

>>626
＞峠の下りでパンパンて音がしだして、
アクセルを閉じている時に、という意味か？

俺もエア吸ってるんだと思うな

バイク屋に持っていけば十中八九でインシュレータ交換しろと言われるな

オーバーフロー

それもあるかも、なんにせよバイク屋もってけよ

インシュレーターにビニテをまきまき。

虹エア吸ってないSRXがどれだけあるのか

安いから買った。しかしこれでマジでよかったと思う。
バイクライフのノウハウを全て教わった。

書い増しで３気筒フルカウル狙ってる。

>>638
うちの子は、吸ってないよ

>>640
こういうとき、このスレでは「こじってみな、お前のも剥がれるからぁ」というものらしいよん。ﾆﾝﾆﾝ

加速メモ
３ＶＮ１　ノーマル
４０００でミート、あとは６０００キープでクラッチなしＵＰ
タンクバック固定の携帯で撮ってフレームを勘定してみた。
０〜１０フレーム　Fフォーク伸び　
〜３４フレーム　２０ｋｍ
〜６４フレーム　４０ｋｍ
〜１００フレーム　６０ｋｍ
〜１４８フレーム　８０ｋｍ
〜２２５フレーム　１００ｋｍ

1F＝１／３３secね。

暫く気付かなかったが、うちの子も多分に漏れず吸ってたぉ
20年も経過すればあちこち草臥れてくるのは当然なので
ショップで全身O/Hしてやっと戻って来たと喜んでいたら
間もなく貰い事故でｱﾎﾞｰﾝ

近々、SRXと対局の絶版車で復活する予定ですが．．．
試乗してみたけどSRXで楽しく走っていた以上の
脳内イメージが全く湧かないのは何故？

シングルの手軽さとパタパタ音と振動が忘れられんと
言うことなのかな

>>643です

>>591
まさにそれです
徒にタイヤの太いヤツです
でも車検無いので(以下略

SRX…美しいし ぶん回せるシングル いいなぁ。 GB250クラブマン乗ってるけど、ぶん回せるシングルなんだけど SRXほどトルクないし…でもGBも好きやねん(^-^ゞ

まあ、好きずきだ。
好きなバイクがたくさんあるのもいいじゃないか

SRX タマ数ないんだもん(-.-) 免許とって ファーストがSRX ８年乗って盗難。引っ越して一年くらいしてGB250クラブマンを買った 129キロの車体に30psのツインカムは確かに、ぶん回せるシングルなんだけど…トルクが(´Д｀)

スプロケの歯数を変えてみるとか

ああ、250か。
ＳＲＸの250も、特にトルク在るって言う方でもないだろう。回せるのは確かだが。

スプロケの歯数増やして加速型かぁ…それも面白いかもね。88年式クラブマン乗ってる…もう20年前の単コロかSRXもGBも大昔の単車だけど、手放さないでね。

スプロケの枚数増やしても（二次減速比を上げても）トルクは増えないさ。上げるとしたら、
高性能プラグに変えて、アーシング施工して火花を強くするとか。して、スロージェットの番手を
少し上げるとか。操作系（クラッチレバー、ケーブル、アクセルワイヤー）の清掃給油で軽く
なることで、低速域の操作がしやすくなる事で、トルクが有効に扱える事でトルク増大と同じ
効果が得られるなど。

GBってそんなに軽いのか！

トルキーエンジンとパワー求めるなら３気筒いいよ３気筒！先日試乗してきたけどよかったよー

高速も走れるスプリントＳＴ狙ってます。もちろんSRXは手放しません

アップライトに乗るならタイガーかな。
現行モデルでは、なによりストリートトリプルRの軽快感が良いね。
EGのツキの良さにSRXとは隔世感を覚えるでしょ、SRXで速いの遅いの
サスがだのショックでぇだの、アホらしくなるでしょ、そういうもんです。

俺はＥＲ-6ｆに浮気するか、車検のないＮｉｎｊａにするかってとこで悩んでる
でも、多分ずっとＳＲＸのまま

去年末に買ったFCRをようやく取り付けた。
これからタンクを載っけるとこ。

充実した連休だ

>>655
オールラウンドなタイガーいいね。ただ顔が好きじゃないので。
スプリントＳＴが正立フォークなのにタイガーは倒立フォークだちきしょー！
今年でスプリントＳＴは国内販売中止だからねぇ〜買うなら今だわ

>>654
ER-6fもいいよねーあれは高速もいけるしいいね。
オールラウンドに使えるし軽いし使い勝手いいね

買え買えSRXなんて捨てちまいな

ブン回すシングルならGOOSEに乗れば良いじゃない。
250はレッド10000回転だから回したい人にも十分だと思うよ。

中古しか選択の範囲に入らないのは、悲しいな。。。。

3亀頭か。120度クランクだよな。７２０度で均等に三回爆発するんだよな。
俺はぜっつーとかしーびーとかには興味を示さず、ヤマハの参亀頭に憧れてたな。
うーむ。寝てみたい

ヤマハの3発、最初期型のファイナルドライブは独からの輸入で賄っていたそうな。
当時、あのスパイラルギヤが国内では手配がつかなかった。
素人考えでは、ドイツ部品使用と謳えば、かえって宣伝になったのではともおもうが、
ヤマハでは国内製造が叶わないのは、恥ずかしいことだと考えたらしいね。

シングルが一番好きだな、どうしてもって言うならパラツイン
ＴＲＸ８５０が今でも生産されてるなら、そっちが選択肢だろうな

ＴＤＲ｢…………｣

3wp糊です。初歩的な事かもしれませんが
オイルフィルターは純正よりVesra買った方がいいんすか？

フィルターなんかまめに交換するだけでいいんじゃないの？

俺はポッシユ使ってるな
WEBIKEで買えるし

SRX250 3MP のフロントブレーキパッドの外し方を教えて下さい！

詳しく

>667
SRX250ってなんじゃなしにブレーキパット交換でちょっとは調べたほうが．．．

3MPじゃなくて3WPだろ

自分も初心者だけど、ブレーキはかなり重要なパーツだから
わからないんだったらバイク屋でやってもらって、それみて出来そうなら
次から自分でやった方がいいと思う

いろいろ調べてもわからなくて

>670
パッドシングルだったっけか？

マジでよくわからないんだったら>669の言うとおり
命にかかわるところだから店に任したほうがいいよ

ある程度理解できる人だったら適当に交換できるけど

サービスマニュアルの存在すら知らないのか？

ＳＲＸに限らず、自分で整備する気があるならＳＭは買っておけよ
これも最近はＷＥＢＩＫＥで簡単に手に入るだろ

廃番バイクのサービスマニュアルやパーツリストも
ヤフオクであるからねえ。

そしてトルクの単位がｋｇ・ｍなのに愕然とするわけだｗ

>>674
ヤフオクに頼らずとも、ヤマハは基本的に絶版車だろうと、
サービスマニュアルは継続して供給している。

1JK
燃料キャップのキーカバーが開かなくなった。
よく見るとカバーが斜めにずれている。
力技でキーを差し込む程度に開けることはできるが完全に開かないし
歪みが出てしまった。
隙間をのぞくとスプリングが中で折れて絡んでしまったようす。
パーツリストではアッセンブリー交換でキャップ丸ごと一個交換しかない
お値段ほぼ一万円。はぁぁ。

そしてキーが二本になると
ご愁傷さまです

>>677
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v109716410?u=;madmax2004japan

>>677
ちょっと前のレスを読み返すと幸せになるかもしれないｗ

>>678
二個一すれば問題無しｗ

>>678-680
サンクス！
そう、この[PULL]ってかいてあるフタが上がらなくなったの。
キーシリンダの交換は自分でできるのでこれでいけそう。
ちょっとやる気が出てきた。

ＳＲＸスレでそれを言うのは禁句だけど
流石日本というかマニアックな部品出してるとこあるよねぇ
某店とか

>>677　去年、全く同じ症状が出た3SX糊 力任せにカバー引いたらへし折れた。
ニコイチついでにOHしたら、バネ横のスチールボールを落として涙目で探したよ。

２０年前の米製ブタさんバイク手に入れた
３４０キロもあるのに、たったの６０馬力
曲がらない、止まらない、アクセル全開くれてもヌルい加速
のんびり乗るのなら確かにベストチョイス
適度にあっちこっち壊れるから、いじりerの欲求も満たすし
おもちゃとしては頃加減がいいかもね

でも、３ＳＸの方が速いし曲がるし止まるし、刺激的だわｗ

グース２５０と比べてどうですか？
玉数は少ないですがこっちの方が値段が安いので
これも選択肢に考えています

詳しいかた教えてください

>>685
何と比べての話しだ？
ＳＲＸにも色々あるんだが

>>686
ＳＲＸ２５０です。Ｆではなく無印です、すいません。

>>687
そのＳＲＸ２５０でも年式でかなり差があるんだがｗ
よりスパルタンなのがＧｏｏｓｅ、扱いやすく汎用性があるのがＳＲＸ250
要するに何を求めてるかによると思うよ
どっちも生産中止になって相当年数の経過してるバイクだから、部品供給やメンテについては自己責任でしょうな

Ｇｏｏｓｅ２５０の方はカスタム猛者が多くて、データが多いのが魅力だろうな
ノーマル同士の潜在能力で言えばＳＲＸ２５０の圧勝なんだろうけどね

>>688,689
これを考えてます
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8701454B20090912001

部品供給の面ではグースに分があるかなと思ってます
ただマイナー車＆安さでこっちもいいかなとｗ

マイナ〜でやっすいんだぢょ〜ってか、さすが若い子の考えはストレートだなあ。

グースで良いんじゃないでしょーか。あーたがこれから先もバイクにまたがり続ける
かどうかは分からないけど（たぶんすぐ降りるんだろうけどね・・・）、油冷EGがポイント
高いよ。空冷も先細り必然ですがね、油冷となりゃあ、たぶんもうこれから先出てこない。
あーたが年喰ったとき「あの伝説の油冷EGに乗っていたことがあるのさ、グースっ知ってる？」
威張れること必定。その頃にはもうポンコツ叩き売りもへったくれもないわけで。

>>691
安さ＝お金のない若いもん（笑）には最重要項目
レアさ＝他人とは違うんだじぇってのは重要

＞（たぶんすぐ降りるんだろうけどね・・・）
これはもうバイクの神様の気分次第でしょう
俺自身は当分降りるつもりはない

いろいろと参考になりました

>>692
691はブルラメといって、偏屈で有名な人だからあまり気にするな

偏屈っていうか、マジキチ

今回はブルラメに一票

日常的な使い勝手はＳＲＸ250の方がある、というかＧｏｏｓｅ２５０は割り切った造りで街乗りは辛い部類

>>696
グースに250が有ったなんて知らなかったよ...

>>695
すげえな
ブルラメのレス、読むんだw

俺、一行目から無理
気持ち悪すぎ

ほ

自己擁護1レス以外全部に叩かれてるｗ

若いうちは、無理して高額なバイク乗るより、ボロ買って自分でなんとかしながら乗るのが正解じゃね
そういうのも楽しみの一つだし、思い出にもなるわな
自宅のガレージにうん十年盆栽してる誰かサンより健全だろ

昨日はオイル交換したんだが、古いオイルがシャバシャバで結構ビビったわ
まだ３０００キロくらいでシフトフィールも悪くはなかったのに、夏を経過したら痛むもんだな

「無理して高額なバイクに乗る」からこそ見えてくる世界もある、身につく知恵もある。
貧者の一灯。有り金すべてバイクに注いで、はじめて知る喜びもある。
ボロ買ってじぶんでなんとか？工具もない知識もない場所もないやる気すらないｶﾞｷﾝﾁｮが
じぶんでなんとかなるのは、つまりはﾅﾝﾄｶできるていどの不具合でしかない。

若年者がおっつかっつで絞り出す100万と年喰ってから小遣いからﾎﾟﾝｯとだす
100万では、同じバイクを買っても「買ったぞお!」の喜びが数段違うだろう。
ほっぺの赤い小僧さんがそこらの小姑みたいに小知恵働かせてどうするの？
情熱も金もすべてをバイクに入れあげられるのは子供のうちだけです。ホントだよん。

若いうちは、イタ飯もアルマーニもいらね、そんな金あったらオイル買って工具買って
ガソリン入れて走り回るのさね。

日本語でおk

１ヶ月ぶりに乗ったらフロントブレーキがすかすかになってた
ついでなのでメンテメンテ！

前後ブレーキフルード交換
１０年分のホイル汚れ取り
以前注文してたなめた＆さびたネジ交換

４時間ほどかかったけどなんかまた自分のバイクになった気分

で質問
クラッチレバーが上下にがくがくしていたのでバラしてみると．．．
レバーのピン（筒状のやつ）がかなり磨り減ってました
以前にもがくがくがあったのですが、そのときはレバーとステーが
斜めに削れていました

これ、俺のレバーに握り方がおかしいのかな．．．
３ＳＸです

>>705
レバーのピンのグリスアップはやっていたのかな？

>>702
粘度低下はポリマーの剪断で起きるものだから、夏は関係ないよ。
むしろ気温が低い、というか油温が低い時に進行する。

目に余るほど緩くなるなら、銘柄代えてみたら？

>>705
ノーマルのレバーは変な角度が付いてるから、力の掛かり方が偏るんじゃないかね。
俺のもちょっとガタが多い気がするわ。

>>707
情報ありがと
匠１０Ｗ４０なんだけど、エンジンフィールもシフトフィールも悪くはなかったんだよね
それでいざ抜いたらシャバシャバだから、気になったんだけど
気のせいかもしれんね

>>709
俺もずっと匠だが元々、匠はシャバい気がするな。
しかしエステルの金属吸着なんちゃらで油膜保つって感じでしょ。

しかしコスパ最高ー！

俺は匠に良い印象がないなあ。
値段なりのオイルだと思った。

そうかな、このコスパでフィーリングもいいし、長持ちする方だと思うぞ
というか餅で６０００乗るくらいなら、匠で３０００交換した方がいいんじゃね？

>706>708
れすさんくすです

グリスアップはお察しのとおりやってません
そのピンのネジ自体もサビっぽく、それが固まって
ピンが削れたのかもしれませんね．．．orz

とりあえず応急処置はしたので明日パーツ注文です
お金のかかる子に育ててしまったよ．．．
やっぱまめにメンテしないと駄目ですなぁ．．．

>>712
餅を6000kmも使うのか？
俺、2000〜3000kmぐらいで交換してるわｗ
匠はそれ以下。長持ちする印象はないけどね。

俺は週末しか乗らないから、多くて春と秋に一辺づつだな。
忙しい時はほとんど乗らずに交換なんて事もあったが、ここ半年は非常に充実したバイクライフだ。
そろそろ景気回復してくれんと、のんきにバイクも乗ってられんのだがw

>>712
消耗品をケチる感覚が分からん。
オイル銘柄は好みがあるだろうから云々かんぬん言わんけど
２〜３千で入れ替えろよ。こんなバイク乗るんだったらある程度
分かってると思うだけどな。ポンコツ乗りが嫌ならCBでもXJでも乗れば良いのに。

>>716
モノの例えだろｊｋ

明日はレース観戦後にサーキットランしてくるぜ！

今日は300ｋ位走ってきたけど快調快調　ポンコツやけどハレやBMに負ける気なしや
（本当はF800Rに乗って見たいけど）

>本当はF800Rに乗って見たいけど

乗ればいいのに。

３ＶＮ海苔だけどＦ８００Ｒ興味あるな
Ｋ１３００も良いけど
あの「機械伯爵」みたいな顔がたまらんｗ

妙なとこにタンクがあるよなＦ800Ｒ
乾燥重量をみると確かに欲しくなるんだが・・・・

お金があればネ　130万はネ　大金ですわ

お金あってもお伺いを立てるのが大変　だめもとでも100％玉砕

けっきょく、きみら単気筒もパタパタもお気楽パコーンも口だけなのね。ふふ
欲しいと思い乗りたいと思うなら買えば良いのに。。。。

欲しいと思ったら多少無理してでも買ってた時代に戻りたい．．．
歳食ってくるといろいろ背負うものがねぇ．．．

口だけといわれても仕方がない

うん。守るものがはっきりしている人は良いね。

今日、走行中にエンジンが止まって、調べてみたらヒューズが切れてたんですよ。
で、スペアと交換したんだけど、メインスイッチをONにしたらまた切れた。

ひーひー言いながら自宅まで押して帰って、もういっぺん交換してみたんだけど、やっぱり切れた。

電気関係は苦手なんで、正直、お手上げ。
バイク屋に看てもらおうとは思ってるんだけど、「まず、ここを確認せよ」みたいなところは御座いましょうか？

>>727
どこかがリークしてるとしか言いようがないんじゃない？
テスター当てて調べてみんことにはなんともだな
よくあるのがウインカーリレーあたりの故障なんだけど

やっぱり結婚したらお金を自由に使えないのかなぁ。
将来は独身貴族でいいかな。

俺、就職したらK1300SかSprint STどっちか買うんだ…

就職したら買えると思ってんのかｗ　独身貴族でもなけなしの金しか残らないぞｗ
独身卑族だぞｗ　子供生んだら子供手当て貰えるぞｗ　そして、子供店長からエコカー
買えばいいだろｗ

でも子供１人につき学費やらで1000〜1500万円位かかるでしょ。俺がそうだし。
親父の経済力に頭があがらん

>>728
> >>727
> どこかがリークしてるとしか言いようがないんじゃない？
ですよね

現象の再現度が非常に高いもんだから、原因も何かすごくシンプルな事の様に思えまして、
ちょっとお聞きしました。

来週にでもバイク屋に相談してみます

>>731
お前の親は、金をドブに捨てたようなもんだなｗ　まあ、よくある話だが

>>732
つ【レギュレーター】

>>732
たしかに一番あり得るのがレギュレータだな。

>>733
>>734
いや、それがですね
エンジンをかける前、メインスイッチをONにしたと同時に切れるんですよ
ニュートラルランプも点かなかった、と思う

>>733
おやっさんは子供いるんかいね？収入は？

ID:PQO10o+5
最低なレスだな。

まぁまぁ トゲトゲせんと(^-^ゞ みんな…セカンドにGBに乗ろうよ。

リストラってわけじゃないんだが、職場が変わる可能性が高いんだよな
いい機会だから有給をとれるだけとって旅行にいこうかなと
ちょっと暢気すぎるかｗ

いいと思うよ。僕は１月に会社が倒産して、一人暮らしで苦しかったけど…有給取って遠出出来るなら、それくらい余裕があった方がいいと思う。もっと余裕があるなら4000rpmからドコドコ トルクが出始めるGBをセカンドにしなよ(^-^ゞ

いや、ＧＢをセカンドにする気はないんだが
こつこつ貯金しておいてよかったと思うわ
それを旅行で使ってしまおうってのもあれだがｗ

まだ、決まったわけじゃないがワクテカしてきた

ちょいちょい来るGB乗りがうざい

おっす、お前ら。

12年ぶりに3XVに返り咲くことになりましたんで、よろちくび。

>>743

その乗りはﾌﾞﾙﾗﾒが悦びそうな…

自重してくだしあw

ＧＢ乗りにＴＺＲ乗り
ヤマハ乗りの同窓会かよｗ

GBはホンダだが……

おお、そうだった

GBは任天堂だろ

ゲームボーイじゃないよ(/_;)

ｲﾝｸﾞﾘｯｼｭｾﾀｰだろ

>>750
なんで死んでしまったん・・・

GBの元祖はジャイアント馬場

こないだの連休でやっとCR33を3VNに装着したよ
まだ完全なセッティングではないと思うけど、
前の持ち主が1JLだったからか
アイドルいじっただけで全域息継ぎなしで綺麗に回り感動
中域の加速が良くなったけど燃費が25km/Lと4km/L落ちた
でも感覚がCB50×8な感じで結構楽しい
アイドル1500にしてるけど、ﾁｮｰｸなしでかかるね
興奮しててﾁﾗ裏ｽﾏｿ

ぷっ

4キロ/Lは天使の分け前とも言う。あいどる1500ってたかくね。俺は800にしてたぞ。

どこのメーカーかは忘れたけど社外マフラー付けててアイドル1500に調整してる人がいたな。
それより下げると止まるって。

ちなみに漏れは1100〜1200

>>756
うちもそんくらいだな

>>753
二次エア吸うからチョークなんぞ殺してしまえｗ
ＣＲだと温まって1500なら普通だとおもふ。上がったら下げればいいんだし

俺はスロー激薄だから1200〜1600にしないと止まっちまうｗ　

1500くらいにしておくと超低速走行時に楽なのよね、結局は信号待ちで
エンジンがうるさいから1000にしちゃったけど。

ﾚｽどうもですﾉｼ
ｵｲﾙが旧S9の時1300だったんだけど、
REDFOX15w50にしたら1500になって、
そこが車体も含めて振動が無いとこなので、
定位置になりました。
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄも無いみたいだし。
ﾁｮｰｸ通路からｶﾞｿﾘﾝﾘｰｸするのも有名みたいですね。
しばらく様子みて塞ぐ予定です。
経験者がいらっしゃれば、どうやって塞いでいるか、教えてください。
ｴｱｸﾘはﾉｰﾏﾙのままで次はｴｱｽｸﾘｭｰをﾄﾗｲする予定

自分が持ってるサービスマヌアルには1300って書いてあるぉ
基本に忠実ではないので1400にしてるけど

アイドリング高目なのはレーサーっぽくてカッコ良い。

レーサーにアイドリングはないだろ？

基本はあくまで基本
平均というのは全体を一言で言うのに便利なだけで、
実は平均値は誰にも合致しない
CanYouStandYourself?
呑みすぎましたorz

アイドルング高いやつってダセー

ビッグシングルに振動が無いなんて。電動ラッタッタにでも乗っとけよｗ

>>766
酔って早老

>>766
乗りもしないでわかった風に言う馬鹿
振動がないんじゃなく、ＳＲと比較してまだマシってだけ

はぁ？SRの方が振動すくねぞアホが

>>769
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /　　　またまたご冗談を
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ　　
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

走るバイブとして、タンデムのパッセンジャーには好評価なのか

>>769
二次バランサー、どっかに落っことして来たんじゃねぇか？

言うだけ無だって気がしますよ

ヤマハ、東京モーターショーにフューエルインジェクションの「SR400」を出品

ヤマハ発動機は、10月24日から開催される第41回東京モーターショーに、F.I.
(フューエルインジェクション)を搭載した「SR400」をはじめ、今年発売された
「VMAX」、「YZF-R1」、2010年モデルのモトクロッサー「YZ450F」、GPマシン「YZF-M1」などを出品する。

画像：SR400(F.I.) ※参考出品
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/images/001l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/images/002l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/images/003l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/images/004l.jpg

SR400は、1978年3月の発売以来、変わらないシンプルなデザインと空冷単気筒エンジンの
鼓動感によって30年以上にわたって支持されてきたが、排出ガス規制などにより現在は
生産終了となっている。出展モデルは、エンジンにF.I.を搭載し、優れた環境性能を達成しながら、
SRらしい鼓動感やスタイリングを継承した。また、レトロモダンなメーターパネルや新作サイドカバー、
エンブレムなどを採用し、さらなる質感の向上を図った。

VMAXはV型4気筒エンジンを搭載したヤマハの旗艦モデル。1985年に初代が登場し、
2009年に四半世紀ぶりに生まれ変わった。

YZF-R1は1,000ccのスーパースポーツモデル。6代目となる2009年モデルは、エンジンからフレーム、
全てを一新した。また、正規の国内販売が始まったのはこの2009年モデルから。

YZ450Fは、オフロードの競技用車両。出展される2010年モデルはF.I.を搭載し、
前方吸気・後方排気という革新的なレイアウトを採用している。

YZR-M1は、世界最高峰の二輪レースMotoGP用のマシン。
同車は2008シーズンにチャンピオンを獲得し、2009シーズンも現在のところランキングトップを得ている。

マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/?rt=na

このスレ的にはYZ450Fの方が気になるんじゃないか？

前傾しないシリンダーには萌えないｗ

キックスタートのインジェクションエンジンっててあったっけ？

>>777
現行カブがそうじゃない？
しかし新型ＳＲの画像を見るとチェーンカバーが黒く見えるんだが、さすがに金属製
では騒音クリアできなかったのか…

ヤマハは偉い、ようやったと誉めてやりたいが、
つまりは、大メーカーが儲けるためにやろうとおもえばなんでもできるという
典型的なケースだね。

空冷単気筒もまだ生き残ることが出来るとわかっただけでも嬉しいもんだね
２ストの二の舞は避けれたってのはいいニュースだ

>>777コンペティションだけどＲＴＬーＦに至ってはバッテリーレスでＰＧＭＦＩだよね。さすがというべきかなんというか。

てゆうかもうＳＲ要らんくね？大量生産はもう要らなくない？中古市場に何千台あるんだよ…。素晴らしいバイクではあるけどアレじゃあデッドストックでしかなくねーかい？

そんなのよりそろそろ新型ＳＲＸをですねー(ｒｙ

ＶＭＡＸがあの性能と価格だからねぇ
ヤマハとファンが満足いくもので、ちゃんと作ったら１００マソ越えるんじゃねーの？

そうでなくても、ミドルクラスは競合してる車種が多いんだから
高速性能に劣るビックシングルをメーカーに求めるのも酷かと思うんだよね
それでも期待はしてるんだけど

>>782ファンもだけどヤマハが満足いく作品に…ってのは大きいだろうね(汗
しかしＶ魔ほどに金属パーツばこばこハメられたら重たくなっちゃいそうだよ…。
今の状態でさえシングルのライバルのガチョウにはアドバンテージあるのにｗ(まあわたしが本気で走ったりなんかしても大した事はないからあまり関係ないだろうけどレースに使おうかなって人にね。

>>783スピードやらアクセレーションやらばかり重視してた２ＳＴレプリカ全盛期にあれだけＳＲＸシリーズをイランナップしてくれたヤマハさんだからね〜。つい期待しちゃうのよ〜。

イランナップはスズキさんでしたかね？

ＸＴ660系のエンジンなら、チューンナップしやすいし
ＭＴ-03のコンポーネントも使えるわけだけど
ヤマハはそこまで安普請しないとこがヤマハなんだよな

>>785
騒音関係の規制はクリアできても、思い通りの性能は出せないんと違う？
ＫＴＭを超えられるか甚だ疑問。

以前に峠のくだりでパンパンっていいだしてから、
アイドリングしないって書きこした626です。

原因はコースティングエンリッチャーで、掃除したらアイドリングするようになりました。

フロート部だけバラして全然汚れがなかったので、コイルやプラグ、レギュレーターも取替えて
散財してしまいました。

キャブの掃除をする時は、全バラシしないとだめですね。

レスくれた方々、御教示どうもありがとうございました。

>>787
直ってよかったじゃん
ＳＲＸも色々新しくなって喜んでると思うよ

>787
なんだぱっやり全バラしてなかったんだ

まぁでも直ってよかったね
てかその原因の名称が解らない．．．orz

俺もよく知らんけど、ダイヤフラムのバネのことじゃね？

コースティングエンリッチャー

プライマリーキャブの横に付いている小さなダイヤフラムとエアバルブスプリング、
ロッドなどで構成されている部分（コースエンリッチAssy）

スロットルを閉じた時に混合気が薄くなり失火しアフターファイアするのを防ぐ
昔の四輪のキャブにはよく付いていたが、二輪には少ない

\richになりてぇなぁ…

塩になるんですか？

ブリーザーボルト穴なめてしまった！いつのまにこんな事に、、、

そういえば、sinpleのビキニカウルとショートテール買っているのだけれど、ずっと付けていなかった。
というのも塗装が面倒くさい。

この雨が止む来週あたりからぼちぼち始めるかなあ。

>>795
タンクとフェンダーも塗り直し？

>>796
タンクはきれいだけれど、フェンダーは塗り直したい。
リアカウルもシルバーの割れていないモノがあるので、これも黒く塗ろうかと。

>794
なめる穴が違(ry
でもあんなとこなめるのか…

>>797
ショートテールってリアフェンダーか。
そういうシートカウルがあるのかと思った。

ビキニカウルだけ色違いになるの？

>>799
テールのパーツもカウルのパーツもゲルコートで黒だから、
どっちみちサフェーサーから吹いて塗装しなくちゃいかんのよ。
裏側もね。

たのしそっ！
んで？いろは？　　　　ブルラメ？


ごめんなさい調子のりすぎましたm(__)m

おはようございます。質問させてください。
SRX400初期型のフォークをＯＨしようと思うんですけど、
底のボルトをはずすのはやぱりインパクト必須でしょうか？
ＳＭに載ってる周り止めの工具があれば、緩めるののも閉めるのもＯＫでしょうか？
また、その工具はいまは廃盤みたいなのですが、代用できるものがあれば（他車種用など）、
ぜひ教えてください。みなさんよろしくおねがいします。

>>801
タンクは買ったときに再塗装してあるらしく、きれいで黒だから、黒にはする。
イエローの細いラインとか入れようかな

>>802
＞また、その工具はいまは廃盤みたいなのですが、代用できるものがあれば（他車種用など）、
ボルトを鉄パイプに溶接して自作って話を、雑誌記事か何かで読んだ気がする。
要は「」

途中で送信してしまった

要は「すごく長い六角レンチ」があれば良いんだから、現物合わせで自作出来るんじゃないか？

>804
それ車の修理工場がよく使う手w実用性高い

レスありがとうございます。六角はレンチ部が長めのソケットをＴハンにつけて使おうとおもっています。
で、スプリングが入っている側の共回り止めのほうが、廃盤になってたんです。
最悪はずす時はインパクトで六角を回せばいんですが、取り付け時にインパクトは使えないので
回り止めを探してるんです。インナーが同じやつなら他車種のものでもいいのならそれを買うんですが・・・

「>807 スプリングが入っている側の共回り止めのほう」の事を

「>804 ボルトを鉄パイプに溶接して自作って話を、雑誌記事か何かで読んだ気がする
要は「すごく長い六角レンチ」があれば良いんだから、現物合わせで自作出来るんじゃないか？」と言っている

つまり、上も下も六角レンチですから・・・・・上のレンチを自作出来ないか・・・・って事です

自作もなにも、ストレートにでも行けば大きめヘキサゴンソケットの駒として
ふつうに売ってるし。何ミリだったっけかな〜

>>809
かみ合ってないような
ボトムケースの内底にあるボルト(？)をどうやって固定するかって話だぞ

それって代替品なかったっけ？ 長めのエクステンションの頭を△に削ればいけるよ。安いの使うとすぐダメになるけど

レスありがとうございます。内部側も六角だったんですね。ＳＭで工具（フロントフォークシリンダホルダ）の形を
よく見ると確認できました。いろんなサイトでフォークのＯＨを見ていると　811氏のおっしゃるような特殊な形の物が
つかわれていたので、今後のことも考えて売ってないかなとおもっていたのですが、勘違いしていました。
今回はオイル漏れを解消したくオイルシールの交換がメインなのではずせないようでしたら、ＯＨせずに、
上からインナーを加圧してシールをとってみることにします。なんども長文すみませんでした。
ほんとうにありがとうございました。

３ＳＸに戻ってきました。一日パタパタしてきて
昔はわからなかったんですが、しみじみ本当に良いバイクだなと。
２０年近く前のバイクゆえ、パーツの欠品などが非常に気になります。
永く乗るつもりなので、よろしくお願いします。

今日の夕方、東名上りの渋滞の中を走ってるときに
何の気なしに隣の車線に並んだバイクを見たら同じSRXだった。

ちょっと嬉しくて、会釈してしまった。

イイハナシーサー
俺並んだ事１度もないわw
今日はリッターツアラーにずっと乗ってツーリング、んですぐに3VN乗ったらコンパクト過ぎて原付きかとオモタ

あとスロットル開度をリッターのままの感覚だったから発進で全ッ然進まないwww

初めての書き込み
みんな結構乗っているんだね
寒い地方で車社会なので、20年たったけど、18000kmぐらいしか
走っていないよ

>>816
10ヶ月で18000はオーバーするわ（笑）

20年で5000kmも走ってない俺も仲間に入れてくれ

そういや最近は、ピースサインとか見ないしやらんな

今日も夜ちょっとだけパタパタしにいって
駐車場で警察屋さんと、タバコを吸いながら談笑して
パタパタ帰ってきた

やっぱりいいバイクなんだよね
心の半分は乗り換えたいと思っていても、残りの半分がそれを止めてる

でも、次の車検も受けると思う自分がここにいたりする

>>820
やっぱりええバイクなんやけどストレス溜まるんや

>>822
高速道路を走ると顕著にｗ

そもそも高速道路むきじゃないし

先日不動の初期型400を譲ってもらいお仲間になりました。
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟが開かない、ｺｯｸからｶﾞｿﾘﾝが漏れる不具合で部品待ち等で先に進まないのでﾌﾚｰﾑや外装に手をつけようと思ってます。
走行距離が4500Kmと短く倉庫保管だったため結構綺麗でﾀｯﾁｱｯﾌﾟ程度で良いのですがﾌﾚｰﾑ色が分からず困っています。
色名と近似色が分かる方教えて頂けませんか?
初期型のｼﾙﾊﾞｰです。
宜しくお願いします。

やっべ、雨降ってるのにカバーかけ損ねた

リッターツアラーで初めてワインディング攻めてみたがタイトコーナーは開けれないし曲がらないしおもんない。
タイトコーナーはやっぱＳＲＸの手の内じゃな！

＞リッターツアラーで初めてワインディング攻めてみた
単なる(以下略　　　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
一昨年来やがれｗ

>>828
> ＞リッターツアラーで初めてワインディング攻めてみた
> 単なる(以下略　　　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
> 一昨年来やがれｗ

「リッターツアラーはワインディングでは曲がりずらいことが分かった」
ってことだろ？
ワインディングが初めてってわけではないような気がするが。

>>825 おめでとう
仲�閧ｪ増えたような
パ○ツ争奪戦の分母が増えた様な
微妙な気持ちの私がいる？

>>828
>>829
具体的に車種が分からんことにはなんとも言えんな

友達に借りたリッターバイクを思い通りに操れずに
いつも通勤で乗ってるSRXの方がやはり乗りやすかった
と読みとれましたが

乗りやすいのは間違いない。○で良いだろ

うまいSRX乗りの人居た
その後マルチに移行した
当然の如く更に速くなった
でもね今はいないのです
バイクは楽しく走るものだ
と常々言っていました
私も心からそう思います
決して無茶は逝けません
命あっての靭性ですから

「リッターツアラー」で十把一絡げにする、頭の悪さにイラッとくる

スイマセン表現が悪かったな。
ワインディングはしょっちゅう走ってます。
膝擦りもやろうと思えばまぁ出来ます。てか本気の時は膝すらないとどこまでもバンクしそうで怖くて走れなかったりw

車種は某外車のツインでもマルチでもないフルカウルツアラーバイク

ブレーキタッチとハンドリング、足回りに不満だって落ち着きがなかったし、エンジン特性からか開けはじめのドンツキがあってスムージーな突っ込みができないしブレーキ引きずるとバンクしないしアンダーステアだしで…

SRXのポテンシャルスゲーおもたよ
しかしパワーが(T_T)

>>836
ケチつけたいんなら、はっきり車種書けよ

まぁまぁ、そう尖がるなって

>膝すらないとどこまでもバンクしそうで怖くて走れなかったり

基本的なところで、バイクの乗り方そのものがナンか間違っているような。

>某外車のツインでもマルチでもないフルカウルツアラーバイク

2気筒はツイン、3気筒以上はマルチと言い習わすのが一般的。
したら、単気筒か？単気筒の外国車フルカウルツアラぁー？
さっきから考えているが、ちょっと車種が思い浮かばない。

ここでまさかのホレックス

>>838
コイツが言ってるのが、俺のもう一台の愛車であるZZR1100のD型なら全力で
「お　前　が　ヘ　タ　ク　ソ　な　ん　だ　よ　バ　ー　カ」
って言って終わりなんだが、肝心なところをぼかしやがるからイライラするのさ

マルチって普通４気筒の解釈じゃんか。

しかし、アクセルひと握りですおーんと加速するのは羨ましかったりもするわな
隣の水は甘いというかｗ

>>844
二台買ったらええねん(･∀･)

ぁぁ書き方が悪かった
とあるショップでSRXのフレームにNSRのエンジン積んでNSRX化計画
があると小耳にはさんだんだ　ﾃﾞﾜﾃﾞﾜ

逆ならあれでも興味あるんだけどな
スポーツシングルだからＳＲＸなんだろ

比べること自体ナンセンスやん

ＮＳＲとＳＲＸじゃあ乗り物としてのカテゴリーも若干違う希ガス。

それでも下手っぴながら山とかで見つけると追い掛けたくなる対抗心は若さか

若さじゃなくて馬鹿さだろ

全盛期はよくみたんだけど、流石に峠でも見なくなったね

まろやかバイクで今さら何をしようってんだ

ところでさ
なんか部屋がガソリン臭いとおもったら
コックから漏れてやがったよ。

セルモデルのコックってO-リングだけで出ます？
それともASSYじゃなきゃだめですかね？

ASSYだよ

>>853
コック側のOリングなら単品で出るよ。
ダイアフラム内のOリングは単品設定がないので、
カワサキ車のものを流用するといいらしいよ。

俺は単品でやったけどな〜

ゆとりの若造がお邪魔しますよ
最近エンブレすると不規則にカチカチと音がするようになったんですけどなんなんですかね…クラッチ切ると止まるんですけど…

>>855
ありがと＾＾
ちょっと励みになった。
問題は、俺のPCだとYAMAHAのパーツリストが開けないんだよねー
あれってIE専用なのか。

Ｏリングなんて汎用品で代用OKじゃないの?

それって耐油性とかあるやつのこと言ってる？

>>858
そう。ＦｉｒｅFoxとかクロームとかはダメ

>>857
タペット音かカム受けの音じゃない？
オイルの銘柄があってないと、音が気になるね
空冷に異音は付き物だから、気にするなだけど

エステル１００％の高級オイルを入れてみて改善するかみてみたらどうかと

匠いいよ匠！

>>861
ＦｉｒｅFoxは閲覧できるよ。ただし、品番打ち込みが大文字小文字変換しないと
受け付けてくれないのが困りもの。

あ、今大丈夫なのか。
半年前のバージョンではダメだった

半年前のでも一年前のでも大丈夫だったよ。

あれ、何でだろう。

あぁ。トラね。スプリントＳＴ。

>>862
ずっと同じオイルなんですけど突然鳴り始めて…(´ω`)
寿命じゃない事を祈りつつ、赤男爵に連れていきまふ
ありがとうございましたm(__)m

>>868
YES。

>>869
距離どれくらいなの？
俺のはラッキー７ゾロ目間近ですが壊れる気がしないわw
ずっと匠10-40使ってます

>>870
まだ２万と２千くらいです…
僕が乗り始めてからは８千くらいですけどずっとバロンのオイルリザーブのやつ使ってます…オイルなんでしたかね？(汗 ｅｌｆのやつだったと思うんですが…。

Oil交換してすぐその症状が出たとかではないよね？


SRXのOil交換を素人整備士に任せるのは不安だ

交換してから1000キロほど走ってますです(>_<)

あと心当たりがありまして、こないだ１速のままエンジン停止してまたかける時にニュートラルに入らず、クラッチを切ってかけようとしたんですがやたらキックが重くてかかりませんでした↓↓
奮闘していたらニュートラルに入るようになっててニュートラルにしたらかかりました。

…読みづらくてすみません(´ω`)
これが原因だったりしますかね？f^_^;
鳴り始めたのもこれより後だった気もするし…

エロ犬のパンツ見せろよ

すまん誤爆

どんだけだｗ

コアな性生活だなｗ

台風も過ぎて３連休突入

連休ない人には悪いが明日は朝から伊豆方面に出かけまつ

みんなはどこに出かけます？

海ほたるでデートっす＾＾

SRのFIの新型出るからSRXも、もしかしたら.....

無理か？

まぁ、ヤマハの事だから金型を捨ててはないだろうが
よしんば新型作っても、そのまま同じエンジンで出さないと思うよ

まさか…ＳＲのセル……

(´ω｀).。o○（キック式のみんなってキックベダル落としたりしないんだろうか？おいら20数年前2本落とした）

キックベダルの取り付けナットなら２回落とした

俺、サイドスタンドのネジ落としたことある

最初からエアクリーナーBOXのボルトが２本抜けてた
ホムセン行ってステンのM6-10のボルト買ってきた
このまま放置しとくとBOXが割れるとこだった・・・

あーR1-Zでサイドスタンドのネジ落としたわ
GSXRでバックミラー落としたし３ｓｘでメットホルダー落とした
CB-1とMB-5で命落としかけた(･∀･)ﾃﾍ

俺は、何度も自分の命を拾った事がある・・・・・

路面温度が下がってきてるから、乗り始めは気を付けなよ
いつもの調子でブレーキ掛けると真横向いたわ

うちにSRX250初期型の新古車が眠ってるんだけど、
乗らなきゃ勿体ないかな？

>>890
乗らんのなら売れ！
つか状態等kwsk（川崎じゃないよ）

>>891
10年以上前に、親父が知り合いのバイク屋から譲ってもらってそのままなんだ。
試乗させたらタンクへこまされたとかで、四角いライトのやつは人気も無い(当時)し、てんでほとんどタダで。
タンクにキズはあるが事実上新車。
親父はSR400大好きなのでほったらかし。
さすがにホコリだらけだけど、エンジンはかかった。

あと、倉庫に入れてたから錆も無いな…
売っても安いなら乗った方が良いよね。

好きにしなさいよ。

放置車両は厄介だぞ。
一見キレイでも、ゴム類はカチカチになってたりするから。

乗るつもりなら部品が出るうちに交換しておくのが正解だな
昔のバイクだが、今のバイクにない良さがあるぞ
大事に乗りなよ

ジョモで久々にガソリン入れたらトルクアップした印象。
カラッと爽やかな空気の季節柄も関係するかなー

冬は単純に馬力アップするよ

帰還＆落ち・・・復帰

体感１５度以下で結構寒いぞ〜！
グローブで痛い目にあった＆近場温泉はイイ

誰か　ttp://www.upshift7.com/10blast_charge1.htm
に挑戦する勇者はいない？

>>900
後付けのＦＩってことなのか、これ。

おもしれーだれか試してくれよ
けどモーター寿命がアレだなｗ

UMPCとかあればFCR買ってセッティングする手間を考えれば悪くないな。

しかし壊れたらいきなり不動になるし…躊躇するな

※ 本キットの使用温度範囲は気温5℃から50℃です｡
って、冬場は乗るなって事かな？

カイロ貼ればＯＫ。

フロントホイールベアリングが劣化して低速で微妙にカラカラ音してるわーブレーキかけたら鳴き止む。
フロント浮かしてユサユサさせたら若干遊びができてた〜変え時か。

ついでにタイヤとゴムブッシュも変えなよ

>>907
タイヤは１ヶ月前にパイロットパワーに変えたばかりよ。
そんときにそろそろベアリングも変え時だよーと言われてたが今まで何事もなく乗れてたので放置。
カラカラ音増加と遊びが確認出来たので決心ついたわい

しかしまだベアリング変えて２年経ってないキガス

ゴムブッシュはリアよね？変えたらどれくらい体感できるかな〜ずっと巧みなギヤチェンジで実に滑らかなんだがなー低速ドンツキ軽減くらいかなー

渋滞の中帰宅途中、シフトペダルの戻りが悪くなった。

シフトアップ字は問題ないんだが、シフトダウン時に戻らない。
軽く鹿から持ち上げてやると戻るんだが、
グリスアップで何とかなるものなのか心配。

1jkなんでさが、過去に5回程オイル交換を店に頼んだが、うち1回を除いて必ずオイルタンクのドレンネジ部からオイル漏れおこしています。 YSPでもそうなんだったんだ。 みんなあのワッシャーは何用のなにを使ってます？ 相模原市内で実績あるお店教えで〜

いったいナニ人の書き込みだろ？

>>910
ありゃ すまんすまん。 端末変えたら文字入力が慣れなくてな〜

>>910
ホムセンに売ってるミツビシ車用のワッシャーがクラッシュワッシャーでSRX純正とまんま一緒。
すぐ手に入るしオススメ！

ドレンにかぎらず、ワッシャ類はストやアスに置いてある各サイズ詰め合わせセット、
アルミと銅のを現物合わせで使用することが多いが、問題は起こったことがない。
というか、たぶんワッシャだけの不具合ではないと推測する。

というか、ホントにナニ人の書き込みだ？
日本語の体をなしていないが。わざとやっているなら天才級だな。

携帯だと慣れないとこうなるな

ハヤシカスタムさんのタンデムステップキットって誰か使ってます？
今度車検なんだけど、購入するのにちょっとためらってます。

他の手段で車検が通せるなら、買わなきゃいいんじゃないか？

>918
でもせっかくスリップオンをいれてるので
どうせなら揃えたいかなー、と思ってるんですよね。
そうすれば左右のステップ位置も揃うじゃないですか。

>>913
ありがとうございます。 ココって漏れたと気がついても、次のオイル交換迄手当ができない部分なんで参りますよ。

>>920
ワッシャーの裏表に注意。
俺はワッシャーはもちろん毎回交換で100％合成油だが漏れたことないよん

>>921
合成油で振動キツくない？

半合成に比べて耐久性以外で全合成が劣ることなんて滅多にないと思うが

おっと値段は負けてるな
エステル系の合成オイルの相性問題はヤマハ（本社）に電話して確認したから大丈夫だよ
ＳＲＸは使って問題ない

添加剤は一切いれるなとも言ってたね
ＳＭにもそう書いてあるし、添加剤とオイルは相性があるのかもな

ワッシャの裏表？　ネタ話もTPOだろう。
平ワッシャの抜き打ち面を下に入れるとかいうのは、一部の機械屋が
いくつも並んだ締め付けボルトを均一に見せたい、見た目だけの気分の問題。
ドレンの平ワッシャに裏も表もあるもんか。

つかドレンワッシャーだったら普通に売ってるのじゃ．．．だめなの？

うちの近所のレーシングワールドにはカウンターで売ってる

>>926
だからＳＲＸ純正はクラッシュワッシャーなんだってば。
920は俺が教えたSRX純正そっくりのホムセンに売ってるのミツビシ車用クラッシュワッシャーを買う様子だったので言っただけ。
ふつーのワッシャーなら裏表なんかないのはわかってるよJK

クラッシュワッシャー使った事ないすか？あの潰れていく感覚がたまらんぜ。

>>928
そう、クラッシュワッシャーです。 えっと潰れる方がダンク側でいいのかな？

ワッシャーには裏表あるよ。人間にも月にもあるだろ。

>>929
ちょっと説明しずらいけど、ひらべったい方をボルト面にしてるわ。立体になってる方をエンジン側

>>930
そうきたかw

>>931
ありがとね〜

ところで、今週末にオイルを買いに行ってくるんだけど、20W-50ってどうでしょうかね。 1JK/ノーマル600です。

夏はいいんだろうけど、冬は始動性落ちたり燃費が悪化したり
エンジンを痛める元かと

南半球に住んでんのか？

>>933 北海道とかの極端な寒冷地以外問題ない。　

始動は確かに5ｗ　10ｗに比べれば負荷はあると思うが、
空冷シングル、高回転多用ならなお問題なく使用可能。　


というか私は通年通じて車・バイク（両方空冷）ともに20ｗ-50
でいってます。　

燃費なら低粘度オイルにはかなわないと思うけど。

>>936
はい、キックオンリーだし、始動性に関しても大丈夫かと思います。

最近、コーナー侵入の際に素早くフルスロットルからハーフスロットルにすると、ワンテンポ遅れてバイクに一瞬だけ押される様になりますた。

そんな人って・・・居ませんか？オイラがヘタクソに成っただけ？

MJが薄いのぢゃない？

>>939さん
自分へのレスでしたらどうもです。m(__)m
ただ、全く改造等はしておらず、どノーマルです。エアクリ等は１万ＫＭで交換（ノーマル）してます。
走行距離は既に７万ＫＭを超えておりますが、高速１四０キロ走行もこなせるくらいで、エンジンは元気ですね。
運転が荒くなってきた？のか、何かのパーツがヤバくなってきたのか…(^^;

スロットルワイヤーの調節した？

ハブダンパーかチューン伸びてる気がする

>>942
俺もそれだと思った

>>940
まずはチェーンをチェックしてみましょう。問題ないならアクセル、アクセルワイヤー、キャブとチェックしやすいところから順に問題起きそうなポイントチェック。

チェックしてもわからないなら転倒などする前にお店で診てもらいましょう。

SRX乗ってきた
うーん
俺の中ではゼロ戦フィーリング
最高だな

パタパタしたらもう戻れない

SRX400は　ゼロ戦初期型 1300馬力バージョン
　軽量な車体で非力なエンジンをカバー

SRX600は中島飛行機製の高性能2000馬力バージョン

YS-11の、飛んでいるときの客席に入ってくる音がＳＲＸのエンジンノン音に似ているんだ

乗ったことあんのかよwww

脳内でのったつもりなのだ
>>949 レバニラでも食うのだ

しかし本田総一郎がすごいというのは実はうそで
本田のF1参戦のときのドンは中島飛行機(富士重工)の技術者が
陣頭指揮を取った。高性能ホンダエンジンがあるのは実は
中島の航空機技術がベースになっているという話

本当にすごいのは重工系の企業のエンジニア達だ
三菱、富士、川崎
川崎の航空機エンジンは常に不調だったらしいが・・

>>947
250は偵察機かorz

>>952
250は練習機
ゼロ戦初期型　560km/h
誉エンジン疾風　640km/h
偵察機　(こいつは速いのだ) 620km/h

練習機　オクタン価 82のガスで動く　310km/h

>>933
オイルは　ヴアルボリンの 10w-60がお勧め(SRX600)
あまりまわさない人なら 10w-50
3000rpm以上使わないなら 10w-40

10w-30だけは入れるな

そうそう10w-50とか10w-60を見つけるとつい4L缶4缶まとめ買いしてしまう俺
なかなかないんだよねえ。

ゼロ戦の妄想やめれ
あれは口車で始まった戦争の被害者だよ？
軽量で逆らわない設計だったのはSRXも同じだが、
二式水艇の方が良いW
SRXは作りにしては軽くなく、ゼロ戦は規模的にNSRあたりだ
YS11の音はプロペラがあれば似てるけど、ああ見えてもターボ機

>>956
NSRやマッハは人間魚雷　回天だろう

実はＳＲＸは言うほど軽くないんだけどね
ＳＤＲから比較したら重いのなんの、鉄の固まりだろと思ったもんで
でも、足回りは特に過剰性能といっていいくらいいいね

何の不安もなしにコーナーに突っ込んでいけるし、早めにアクセルも開けれる
尖った性能のバイクよりもこういうバイクの方が面白いんだよね
レトロでもないけど、モダンでもない、ほんとヤマハはいいものを作ったもんだ

ほんとヤマハはいいものを作ったもんだ
ほんとヤマハはいいものを作ったもんだ
ほんとヤマハはいいものを作ったもんだ
ほんとヤマハはいいものを作ったもんだ

俺も全くそう思うぞ

ほめ殺しかよｗ　17インチのｓｒｘなのか
１ｊｋはそう簡単にコーナーに突っ込めないし早めにアクセルなんてムリ
けっして褒められたもんじゃないけど　魅リキがあるよな

１ＪＬのガソリンタンクってまだ新品でるのですか？　億に高額の新品が

>>961
セル型は、フロント周りの剛性が高くなってるしラジアルタイヤなのが大きい
ホイルベースの長さも関係してると思う

ヤマハHPで見たけど欠品ではないみたい

普段乗りにセル欲しいなあ。
でも結構まだ高いな

初バイクが3vn。
他のバイクに乗ってSRXがコーナーでもスロットルを開けれる楽しさを知った21の夏。

大型やリッター、外車などたくさん試乗したけどSRX-6だけは乗れてないんだよﾏﾏﾝ

>>951
f1参戦だけが本田宗一郎の凄いところじゃないと思うが。

>>958

>>958
SDRと比べんな

いやぁ、色んな意味でＳＤＲはアレなバイクだったもんで
速いんだけど足回りは駄目な子で、立ち上がりでスイングアームが歪むし
全開すると後方視界が真っ白で、しょっちゅう絡まれるしｗ

>>970
何を言ってるのかわからん。
それが「SRXはSDRと比較すると重い」って話とどう関係があるんだ？

>>971
重いと感じるけど、それ以上のものがあるって意味ね

600ほしい

やらんよ。

SRXの4型　3SXだと思うのですがノーマルのフロントのブレーキローターはΦ32ですか？
ちなみ　中古で流用する場合注意する点などあったら教えて頂けませんか？

ローター径は320だけど素直にサンスターにしたほうがいいと思う。

流用は同世代のヤマハの320パイなら大体つくよ。あとはドカとかの5ミリオフセットディスク。

ドカのって、厚みが少し薄くね？
ジャイロ効果低減するから、そっちのほうがいいのか

20年前のローターすらすり減ったガタクリで、まだジャイロをうんぬんするかえ・・・・・

この怪しい日本語に下らない難癖、、、
ブルラメか？

おもしろいなお前ら。

先日、バイク7宇都宮市インター店の駐車場で黒のノーマルSRXを見た。
きれいなノーマルも存在感あるよなー

ただ走る原付の様だが実は600
うわぁ楽しいじゃないか
これがコンセプト
さあ電動ﾓｰﾀｰで具現化できるかなわくわく
毒さえ出なければ
燃料燃やすのが効率良いに決まってる
まかせたよ

なんだこの糞ポエム

981にはチラ裏すらもったいない

ビューエルが亡くなったね

ビューエルー！まじだな。いつかは乗ってみたいバイクだったのに残念だ

一瞬、
「ピエールが亡くなったね」
に見えて焦ったぜ。
信長復活したばっかりだってのに、ってｗ

でも、ビューエルは愛好家が多いから、ハーれのディヴィジョンではなく、独立メイカーとしてやっていけるんじゃね？
ハーレーのカスタムショップ的な存在で。

まあ、投資がでかすぎたから、大変だろうけれど

>>961
俺も1JKだ。コーナー突っ込めるよ。ジムカーナで無敵なSRX6
ローしか使わないからファイナルをもう少し高めにしないと
すぐ頭打ち
だいたいハードデバイスがうんちゃらとかカタログスペック小僧は
へたくそチンカス野郎ばかりだ。男は気合でつっこめ。
ﾃｨﾝｺもついでにつっこむのだ。ニラレバ

>>ジムカーナで無敵なSRX6　　　　　　　　　　ﾜﾗﾀ　ﾊﾗｲﾃ

次スレ立てますた。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255745152/

>>990アドベンチャー
豚χ

>>988
ジムカーナでローしか使わない上、無敵とかさすがに無い

妄想オナニーしてないで、早く二輪の免許取れ

前輪を後輪より径を小さくしだしてからオートバイのハンドリングが
変になり始めたんだろ。

前輪16インチってもはや絶滅危惧種だけどな。細かい事言えばmotogpマシンは前輪16.5インチだけど。

事務向きのバイクじゃないと思うよ
エンジンが前の方に付いてて、ドンツキの少ない、ジャイロの大きいバイクが事務向きのバイクかと

ブロス650

途中で送信してしまった

ブロス650はよく見たけども、SRXは見かけなかったな、ジムカーナ
まぁ、たまたまかもしれませんけど

バイク以上にオレの体の方がジジイになって最近キックが辛い。
１ＪＫのセル付きエンジンって載るんだろうか？

１ＪＫに、だった。

ああ、老眼も進行中……

>>998
セルがオイルタンクに干渉するんじゃなかろうか。

オレもジジイだ、がんばろう！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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