メイト/タウンメイト Partいくつ？

落ちてたので立てました。

【街の友】　タウンメイト　【シャフトドライブ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221881727/

やっぱりスーパーカブだよね

http://n.pic.to/13kvm6
ノーマル時の、我が愛車。

マフラー無いのか(´・ω・`)
正直つまらないなぁ。

>>1
悲しいの〜
悲しいの〜

カブには適わないんだなorz

メイトさんパンクしやがりました。１００均のパッチと
糊で直したけど、もつかな？　パンクと雨はイヤだ！

剥がれたらまた貼ればいいよ
レバーと空気入れくらいはもってけ

５０ＥＤスワップでーす
先ほど戻って参りました
これがお土産となります

http://iup.2ch-library.com/i/i0001846-1247496884.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0001847-1247496884.jpg

これだけでは分からないかも
これのエンジンて、どうやらタウンメイトと同じ駆動方式みたいなんです
さすがはエンジン流用のヤマハですよね
品薄になりつつあるタウンメイトのエンジンですがこっちの方から引っ張ってこれ・・・るといいなぁ

ちなみに道中は結局メイト見かけませんでした
地方だとカブとのシェアの差がハッキリ出ますよね

あげ

あげとか意味ないんだってな
ちゃんと質問と回答って形式にしないと落ちやすくなるって

>>10
多分書き込んで保守してるだけだよ。

タウンメイトにダブルシートとキャリアを付けた人
居ますか？

成立するのか？それ

ダブルシートより真ん中で二つに割れるやつが欲しいな
ちゃんと使える奴なら結構レアかもなアレ

>>13
カブのダブルシートが付きそうな…。

>>12&>&14は直線のみに命をかける男ですm(__)m

試しにカブ用のシートをヤフオクで落札しました。
付けてみたらレポします。

人柱ｶｺｲｲ

T50のシートとカブ90のシートを交換しようと思ったことがある。
吸盤の位置が問題でポンヅケは無理だった。ちょっと手を加えればOKと思う。

>>15
かなり、ワクワクしています。

自演かよ、カス男

>>19
文句書くなら情報だしなよ

アニメイトスレと聞いて

保守乙

カブ110買おうと思ったら8月後半まで待ちって言われて悲しくなった。
涙で曇った目で見る店内の隅にメイト90があった。
カブが変えない悲しさに速攻帰宅したがメイトがほんのちょっとだけ気になりTEL。
3000キロで売価6万なにがしって言われた。
電話切った。
何年式か聞いてないししっかり見てなかったが今はそのメイトが気になる。
6万なにがし（なにがしがいくらか忘れた）はやっぱ安いよな。

あげてみよう

カブと決めていたのなら　カブ買え

六万円なら安い

カブが欲しいけどこれで間に合われるかってんなら、やめた方がいいと思う。
メイト90(T90)が欲しくなったんなら、安い!買っちまえ!
カブ買って8万残るなら、両方買え!!T90なら多分そんな古くないぞ!
T90でなく2スト90だったら?うーん(?_?)面白いかも、知れないけどな。

５０ＥＤスワップでーす

現在使用中のＴ５０（６ｖ）、バッテリーまで交換してやっとレギュ死亡に気づいた
正直いって６ｖ用レギュを新品で買いたくない・・・
でも現在出品してるのぜーんぶ１２ｖ用だし、
かといって電装交換なんて可能な限りやりたくないし・・・
そんな事を考えながらオークションチェックに疲れて居眠りです



ヲレも２スト９０が６万だったら欲しいな

で、メイトもう一度見に行った。
3000キロじゃなくて5000キロだった。
6万なにがしは6万8千円だった。
ちょっと高いか。
躊躇した。
4ストのタウンメイトT90というやつでした。
店行ったらなぜか緑色の新型カブ110があったｗ
爺さんの予約客のものだということだったがあまりにプラスチッキー過ぎて購買欲減退してキャンセルされたらしいｗ
で、これなら今売ってやるといわれてドキドキした。
よくみるとプラスチッキーすぎて自分も萎えた。
悩んでたらアドレスV125G薦められた。
どうせプラスチッキ-ならカブの必要も無い。
アドレスV125Gとメイトで悩むことになった。
節操無さ杉の皆既日蝕当日ではあった。

自転車屋と一緒にバイクがごちゃこちゃ置いてある店。
対応はなぜかやる気満々の婆さん。
爺さんは愛想無く奥の暗いところでベンリイとかのエンジンいじってる、そんな感じの店。

5000キロで68000円でも安い。最高速80キロくらいだけどな

そっかー、安いのか。
最高速は80も出れば全然オケ。
うはー、悩む。

ここは利口にアドレスだろう。
T90は目的がなければ買う理由がない。
安いから買うってなら文句も言わない。

アドレスも４ストになってからエンジンすぐ死ぬって話はなくなったみたいだな

アドレスやカブ110はいつでも買えるけどT90は今買わないと買えないかもよ!さあ買った買った!

ダブルシートが届きました。
ポン付けは明らかに無理。
さあ楽しみ。

働くバイクの勲章であるはずのリヤキャリアをわざわざ取り払い、
ダブルシートぉ？　　　　　　　　　性根腐りのパツキン君かな。

>>37
キャリアも活かす予定

>>38
延長してキャリア付けるのか？
想像しただけで痛すぎるから止めてくれ。
お願いだ！

俺のV50N
走行距離…約16000でﾁｪｰﾝ･ｽﾌﾟﾛｹを新品に変えたのだがまだ走りづらい

おまけに最近ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝを感じるようになった…もおぅ何を改善したら良いか分からんorz

>>40
オイル、プラグ交換、キャブ、エアクリ清掃やってみたら？

>>40
マフラーだろ。

>>41
ｵｲﾙとﾌﾟﾗｸﾞ交換はした…だけどｷｬﾌﾞはいじるのが怖いから触れないでいる

>>42
ﾏﾌﾗｰをなにしたら良いかさっぱりでorz

>>43
なぜわからないのにバイク屋に持って行かずに自分でいじる？
素直にバイク屋に行きましょう。

チラシの裏レポ
http://k.pic.to/ypqs4

すばらしい

>>45
どうやって固定したんだ？

>>47
まだ固定してません。
現状だと金具を加工しないと
シートの開閉レバーが使えない、
サスペンションの所のカバーも一部分カット要等の問題があるんです。
加工が出来る親戚に依頼中。
とりあえず今日はノーマルに戻しました。

>>43 マフラーのカーボン除去または交換。変なオイル入れてると詰まりやすくなる。

ｱｹﾞ

>>45
意外と似合うなw

>>51
ありが�dm(__)m

まだ完全に取り付けが終わってないのが残念。

■■■■■■■■■■■■

　　　　ただいま自演中

　　お静かにお願いします。

■■■■■■■■■■■■

興味なかったら見ないで欲しい

そんなこといっちゃらめぇええええええ

メイトにモンキー用社外マフラーが付くってほんとかぁぁぁあ!?
小さな希望が．．．(o´ω`o)

社外マフラーもいいけど
T80EDにポン付けできるリヤサスがあると、
小さな希望がさらに膨らむんだけどなぁ。

>>57
つ、コマジェ用

>>58
コマジェってマジェスティ125のことだよね。
情報サンクス!!

うわーんﾏﾌﾗｰ掃除しようかと思ったけど外せないよ〜〜

>>59
コマジェ純正は22mm長いからアクスルナットがマフラーに軽く接触するけどね。
でも乗り心地は良いよ。

モンキー用社外マフラーを試した猛者はおらんかな?
いたらぜひ話を聞きたい(o´ω`o)

よけいうるさくなるような気がする。でも排気音より一次減速ギヤの音の方が大きいw

社外マフラー

ショートダウンマフラーあたりならば
パワーダウンしそう。

音を低くしたいんだ!!見た目はおじいちゃん車なのにダンディな音ってなんか魅力を感じる(o´ω`o)
正直マフラーよりYB-1が欲しいけどね(´・ω・`)

マフラーはカブ系のが付くらしいよね。

http://l.pic.to/wzob7

完成しました。
ワイズギア製のじび箱も
ばっちりつきましたヾ(^▽^)ﾉ

タウンメイト50にタケガワのDAX用マフラー付けてた俺が参上
エキゾーストポートも、
フランジのネジ間の幅もポン付けだったよ。
という事で多分カブ系だったらイケる。

DAXのを付けて最大の問題点は、
タウンメイトはリヤブレーキペダルの上をマフラーが通っているのだが、
DAXはペダルの位置が違うので干渉するため、
外に向けてマフラー付けたら右コーナーで擦りまくった。

同じようなレイアウトだから、多分カブ用ではこの問題は出ないと思うよ。

乗ってる乗ってる乗ってる乗ってる♪ヤマハメート♪
かあちゃんに乗れば安上がりー♪

>>47
車体側の金具とサイドカバーを加工する事により
シートのロックが可能になりました。
http://l.pic.to/wzob7

カブようのマルチボックス使えますかね？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/multibox/index.html

>>70
思ったより決まってるじゃん。
座り心地はどうだい？

>>69
おっさん乙

>>72
シート高がアップした分
足付きが悪くなった。
シート自体が滑り易い。
乗り心地は断然ノーマルが良いのが正直な意見(^^;)

>>74
よくあるこった 気にすんな

>>73
あなたも相当なおっさん乙

>>74
ちなみにモトチャンプに掲載されている
アイティーシーというショップのシートです。

うぉぉセンターバッグ欲しい!!カブ用は付くのか!?
あれつけたらでかく見えるなぁ。

>>78
メイトはタンクが出っ張ってるから無理じゃね

mjd!?
さすがにどうにもならんな(´;ω;`)

>>80
メイトのカスタムパーツの
情報が少ないですよね。

でも>>68の言う通りならマフラーの選択肢は相当拡がるよな。ステー自作は必須だろうけど

>>82
以前、ミスターバイクに社外品マフラーを取り付けた、
と云う方の投稿を見た事があります。
取り付けステーさえ加工すれば付くそうですね。

>>77
個人的な意見ですが
品質は良くない。
取り付けが失敗しても諦められると思い、価格が安い物を選びました。

あげ

メイト80買おうかどうか迷ってるんですがこれって超距離運転はキツイですか？
休日に200km前後流したいんですが・・・

そもそもあまり良い姿勢ではない。
本来ならタンクに体重を預けるような乗り方ができる局面でもそれは不可なのでかなり消耗する。
しかし疲れたら休めば良いだけだよ

Ｖ８０Ｄはうらやましーな

全身黒のタウンメイトを購入した

>>86
買いだと思います(^0^)/

あげ

>>87
>>89
本日購入しました。
納車されるのが楽しみです。

>>91
納車が待ち遠しいのでは？

もうメイトは絶対復活しないのあな〜？
カブ１１０に対抗してメイト１２５作ってくれないかな？チューブレスタイヤで。

最近ニュースメイト９０のオイル漏れが酷い。バイク屋のおっさんも何処から漏れてるか判らないと言う。
エンジン冷えると漏れてないみたいなのだが・・・

>>93
もしも復活なら
ドレスアップパーツを
同時に出してくれたら嬉しい。

>>93
ジェネレーターの配線からオイルが上がって来てない？
パーツクリーナーでオイルを落とせば
だいたいの箇所の見当は付きそうだけど・・・。

近所の農道にて
http://a.pic.to/ylb5x

>>96
なかなかいい感じにまとまってるよねぇ
目の保養になったよ。

ダブルシートつながりになるけど
先日、ヤフオクでみかけたUKヤマハのタウンメイトのカタログ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w40357114

これみてタウンメイトに純正ダブルシート仕様の
バリエーションが存在していたことを初めて知りました。
それにしても、UK仕様のタウンメイトって
かっこいいやねぇ〜ホレボレしちゃうｗ

この純正ダブルシート、
ウチのT80EDに装着してみたいけど
入手はまず無理だろうね。

>>97
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/mate.htm

↑なかなか興味深いですよ。

>>97
海外仕様にダブルシートがあるのは知っていましたが
入手出来るかは不明でしたので
一か八かカブ用を買ってみますた(^ω^;)

http://p.pic.to/zvwn8

５０ＥＤスワップでーす

タウンメイト５０（６Ｖ）
後輪チューブレス化で一週間、急激な漏れも起こらず快調に走れてます。
やり方はいわゆる、ＮＯＴＵＢＥの応用ですね。
加速もよくなったような・・・それは無いか

しかしレギュが本格的に逝ってしまったようで、とりあえずバッテリーを充電しては走って、
点滅しなくなっては充電・・・を繰り返してる現在です。正直ビジバイじゃねぇｗ
とりあえず余分なレギュはあるから、他にライト・ウィンカー類など用意して１２Ｖ化を試そうかと思います。
ハーネス流用でできればいいのだけれど・・・あと一番の問題は、タンクのメーターセンサーだなぁ。安いのないかなー・・・やっぱりそのまま使ったら壊れるだろうし

>>97
UKってイギリスだろ？現地でも多分無理だろうね。今世界でメイト作ってる国はあるのだろうか？カブと違ってそういう情報皆無だもんな タイヤマハ？のWAVEみたいな奴だけだろうか？

ヤマハもトリートだけじゃなく、メイト125作って！ギアを2段プラスして
頑丈なガードを付けていただけるとt90から買い換えるのだが、カブ110は
初期ロットの不具合を様子見しているが、メイトの走行距離を考えると
そろそろ真剣に買い替えが迫ってきた。現在7万2千ｋでキックの滑りが
酷く、始動困難になって来た。エンジンの音もかなりタペット以外の音も
耳障りに聞こえている状態。

ビジネスバイクは廃盤にしないで欲しい。

バーディー買えって事だろ

T-90N乗りですがカブやバーディの安っぽさが嫌だ
生産中止になったタウンメイトは作りがいい
フロントフェンダーは金属だし、テレスコサス
だしプレミアム付きませんかね？
　
あ〜　もう４万６千走ってしまった、これからは
ボロになるばかりだ　リムの裏なんかもうサビサビ

カブって安っぽいか？

メイトもカブも似たような質感だと思うけどなぁ

新しいカブ１１０のプラスチッキーさは異常

タダで貰えそうな放置V80
みんなは幾ら位なら整備にお金かける？
素人でもキャブ掃除やオイル交換難しくないなら
バイク屋に丸投げせず、安く済ましたいけど･･･

そういうことを聞くひとにとっては、オイル交換でも難事業。

現状もわからないのに
いくらかける？といわれても・・・。

タイヤを交換するかしないか
バッテリーは交換だろう
チェーンはどうか？
スプロケットは大丈夫か？
エアクリも交換だろう
キャブは素人でも分解できるが
きちんとキャブの詰まりを直せるかは整備環境に左右される。
ただバラして組めば直る物ではないのだから。

>>110
うん、難しそうだよねぇ。
ネットでメイトのリストアとかやってるところ見てそう感じてる。
ま、休み中に技術技能を必要としない箇所は時間掛けても直せれば、と。

>>111
具体的にどこに幾ら掛けるかというよりも、総額で幾らなら妥当な
「必要充分な状態に整備されたV80」を手に入れるための金額だと思える
のかという事を聞きたかったんだ。
確かに尋ねるにあたって走行距離や総合的な痛み具合が分らないと判断
しかねるとは承知してたんだけどね。


で、少しでも整備料に余裕を持たせる為に素人判断ながら、キャブ清掃
やオイル交換と言ったありがちな整備種目だけでも自分で済ますことが
出来れば、結果的にバイク屋の部品交換の薦めにより多くの応じられる
かなって考えてたんだよ。

とにかく二人ともありがとう。もう少し調べたり考えたりしてみるよ。　

欲しい時が買い時

>>112
リストラかと思った

なんか前のﾒｲﾄｽﾚにはｵﾌ会あったけど…今回はやらないの?

オフ会開催したら楽しそうだけど
メイトオーナーが少ないみたいだから…。

なんか集まり悪いものなぁ
やはり足がかりにヤマハ・メイト
ファンＨＰでも作るか

>>116
いや オーナーは多い。しかし乗り手は下駄代わりに使ってるおっさんばかりなんだw

>>118
俺もその一人のオサーン

http://j.pic.to/z5nb7

このスレ何人いるんだろう？
とりあえず挙手＠関西

ﾉ
関東でV50N乗り

T90D@宮城県

T80ED@関西

茨城@T50

５０ＥＤスワップｘ２@東京

やっぱり８０ＶＤも欲しいんだぜ

６人か… やはり少ないのねぇ

関連スレ巡回中の株主＠越後

まぁホンダ以外のビジバイで集めるのも一つの手だな
特にバーディ勢は亜種でも現行だからそれなりに集まるだろう

リアサスの下のネジって普通のレンチで締めてオッケー??
それともトルクレンチじゃないとだめかな?

ニュースメイト90、新聞配達中にオイルがぽとぽと漏れまくる(サイドスタンド立てて停車すると）。アスファルトにはマーキングだらけ。

雨降ってもマーキング消えない。暴力団組事務所にも配達してるのだがマーキングだらけで、指摘されないかビクビクしてる。

はやくブッ壊れてほしい。そうすればプレスカブ１１０に入れ替えてくれるらしい。

>>130
ガスケット交換してあげなよ… カブ110プレス仕様はまだ噂の域を出ないんだからさ

というか新カブには一切価値ないだろ

中国のコピーエンジン作ってたトコを取り込んで自社工場に仕立てるのが今のホンダ。未だに信頼性があるとか言ってる奴は幸せな奴だと思う

ミレミアム明けからホンダがやってきたことは、前世紀にせっせと溜め込んできた伝説貯金を切り崩してソニーと同じふいんき（なぜか変換できない）にした事だけ
それだけなんだ
ま、その伝説だってたった１０年たらずで底を突きかけてるんだから安いもんだが

>>129
普通で大丈夫

明日OHしてみよ

ホンダの中国で生産しているパーツは全て品質が悪い。
中国のパーツを盛り込んだスクーターは全て低品質。
安く作ってるわりには高い価格設定。

安いバイクは消耗品という位置づけなんでしょう。
耐久性とか信じるのはやめたほうがマジで良いよ。
メーカーも賢くなったら耐久性は落として
買い替えサイクルを早くする方向で調整中。

>>132
雰囲気→ふんいき

>>135
ネタですよ。

>>130
オイルが漏れるげいいん（なぜか変換できない）はまだ特定できないんでしょうか。
そんなにポトポト漏れるならカウンターシャフトのオイルシールが傷んでませんか？

>ま、その伝説だってたった１０年たらずで底を突きかけてるんだから安いもんだが
ちょｗｗｗなにいってんの伝説作りまくりじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カセットガスでエコとかいいつつ実燃費最悪、馬力無さ過ぎて土ほれない・・・ピエンタ　　　　　　　　　　　　　　　　シナ農具が４ストにすれば売れる！とか勘違いすると困るな
ホンダ儲たちに「これさえでればプリウスかつる！と期待されていざ出陣、結果は骨も残らなかった・・・シビックハイブリッド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おぅ　よく来たね　今日も当該スレ賑わってるＹＯ！
元祖未来系ｗデザイン・・・フォーサイト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冗談はフロントグリルとリヤフェンダーだけにしてくれたまえ（・ω・

教えてください！タウンメイトを新聞配達用にすることは、可能なのでしょうか？ニュースメイトでなければむりですか？

前ｶｺﾞつけて大型ﾘｱｷｬﾘｱつけてｺﾞﾑﾁｭｰﾌﾞあれば十分新聞配れるよ

俺のタウンメイトはかごの前にライトを増設した
なんちゃってニュースメイト(笑)

T-90Nですが配達に便利に出来てます。でもウインカーが相手から見にくいみたい
かに目ウインカー付けたい

http://t.pic.to/10bm91
ウインカーはノーマルのまま。

夏にT50で3速50km/hで何kmも走り続けていると、止まった時エンストしたり、エンジンから変な音がしたりする。
ノッキングとは違う音だった。オイルの粘性が落ちているのかな? 45km/h位まで落とすと直る。

>>143
焼き付きとか抱きつき起こしたんぢゃないか?

俺もV50Nで長距離走るとそうなるよ

4ストだから高温なんて平気!と思ってたけど高回転続けるとかなり温度あがっているようだ。
熱だれとか熱で油膜薄くなった程度だったらいいけど>>144のように焼き付きだったらやだなあ。
そのあと30km位45km/h以下で走って家帰れたから、そんな致命傷は負ってないと思うけど。

ネットで買ったタイヤが来た！　今交換すれば真冬の交換は無いから
しめしめ　冬のタイや交換は嫌なのだ！
パンクしたら？は考えない事にして・・・　ブリジストンRS10　１４インチ
６PLYカチカチタイヤです。雨が降ったらグリップ感が無いです。
でも長もちするし、重い荷物にサイドが負けない。
お値段一本２３００円ナリよ、３本買っちゃいました。

1本消費するのにどれだけかかるの？

リアタイヤだいたい６〜７ヶ月で交換かな　フロントは
１年ぐらいは持ちますw

５０スワでーす
最近はポケバイいじっててＶ７０については作業ストップ
ポイントが安いの見つからないんで

タイヤの話だけど
よくホームセンターで売ってる井上のタイヤだとビジバイ用にしては短いな
ただウチはホームセンターが５００ｍ圏内にあるからついつい買っちゃう

いや、やっぱり最近は買った覚えがないかも
中古ホイールについてくるタイヤを履きかえるだけで用は足せるもの
もう本当にまっすぐ走れるってだけの代物
怖すぎてバンクとかありえん
しかしこんなの序の口
俺はタイヤのひび割れたトレッド面の隙間からカーカスが透けて見えるようなのを自走して帰った事が！
・・・こないだドナドナしたタウンメイト８０（車体の方）でした

そういや先日もＴ５０のエンジン買ったっけ・・・８０用が欲しい

俺のタウンメイトはフロントは購入当時のまま《冬はスノータイヤに履き替え》
リヤは三本目《スパイクタイヤは二本》
17,000km位走行の車体です。

おめでとう、あなたは1543番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721


ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ


たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

１２Ｖ化してウィンカー球もほぼ同等に交換してみたらハイフラ

ウィンカーボディを見てみたら、ちゃんとボルト別に表記してあったよ

ほしゅ

ボロイV50を入手したぞ。
カフェレーサーぽいカスタムを施すつもり。
カブばかりの世の中に一石を投じるぜ！

つっても社外パーツなんかぜんぜん出てないので、他車種加工流用・自作がメインになるだろうな。


うあー・・・
先なげー・・・

だったら超硬カッターとドリルから用意した方がいい

>>154さん
カスタムしたら写真をうぷして下さい

>>155
準備万端っす。

>>156
がんばってみます。

しかしここで大きな難関が。
こいつ6Vだ・・・
12V用のランプユニットに6V球つっこんでだいじょうぶかしら・・・
とっても不安だ。

５０ＥＤスワでーす

６Ｖの電球つかってもとりあえず溶けたりはしてない

まぁ最悪切れてもポジションランプも含めればあと２つあるから大丈夫

あ・・・勘違い
口金の形状ってのはおのおの決まってて６Ｖも１２Ｖも関係ない。

>>159
む・・・
それはつまり、口金さえ合ってればおｋってことですね？
参考になりました。


行き当たりばったりで現物合わせのプラン＆休日作業のみなんで、
完成形・時期は全くもって未定だが、飽きっぽい自分自身にハッパかけるためにも
いちおうここでプランぶちあげときます。

【外装】　手当たり次第チョップ
【フロントフォークまわり】　T90N流用・YBフェンダーショート加工
【ハンドル】　ハリケーンセパハン（懐）
【ヘッドライト】　ルーカス
【シート】　YB-1用ｶﾌｪ流用
【スイングアーム】　YB系流用延長加工
【ステップ・ペダル】　自作バックステップ・チェンジペダル延長←これ一番の鬼門
【マフラー】　ノーマル加工ショート化

ざっとこんなとこ。
パワーアップ系は後回し。とりあえず目指すは見た目番長。

チラ裏すまんです。

>>160
メイトのカスタム話は楽しみですね。

>>160
ニュースメイトにTDR50のフォークがイケるとか聞いた事有るよ。
そうするとTZR50もイケるのかな〜?

>【スイングアーム】　YB系流用延長加工

オレもやった事あるが
（その時はカスタムではなく、購入時点でスイングアームが錆落ちて使える状態ではなかったため）
短くなる分サスの角度まで直角に近くなり、タンク後部に干渉するようになる。
モナカ溶接の端から削っていったら穴あいた・・・ジーザス！
結局、後日購入したメイトのスイングアームを取り付けて解決。

V50Nに風防とﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞつけようと思うんだが、ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞはどのﾒｰｶｰのなにをつければ良いんだ

教えてｴﾛい人

おめでとう、あなたは3230番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721


ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ


たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

>>162
TZRはステム以下が長すぎるんじゃないかと思うんだ。
逆にTDRは短すぎて17inchホイールが入らないと。
ニュースメイト用ならステム関係も無加工でいけるし
ホイールのクリアランスもいけそうかなって。

>>163
YBのほうが短いってええええ！？
ポン付けで５〜６cmの延長になるもんだと思ってたです。
やべー、考え甘かった。

貴重な情報サンクスです。

>>164
新聞屋に人気のウィンディー。
てかバイク屋に新聞屋が良く付けてる奴で通じると思うよ。

前後フェンダーとレッグシールドをチョップ。
http://iup.2ch-library.com/i/i0010580-1252217770.jpg

リアをグラインダーでぶった切ってたら、整形中にご近所さんから苦情が・・・
やむなく斬りっ放しのままサフェ吹き。作業終了。
今後のぶった斬り計画に暗雲が垂れこめてきたぜ！

ウィンディー＝南海部品ならそこら中にあるしな
それ以前にそのへんの自転車屋に毛の生えたヤマハ扱ってる店で買える
純正部品だからｗ

>>169
金額は、幾らか教えて下さい。

知らない
ＯＦＦ車のだと１こ1500円ぐらいだからそのんなものじゃね？

>>168
切断だけなら手棒の代わりにコンクリートドリル刃を溶接ホルダーにセット

プラズマ切断機だ
ただし切断面の汚さは専用品の二乗（エアーないし仕方ないが）
先端の鋭さがアークの鋭さに影響する
でもタングステンがキモなので削りすぎるとロウ付けしてるのが取れてマズー

溶接する訳じゃないからアンペアは高め

>>168
切断には、金ノコ。全部人力なので、根性が要る。整形をどうするか問題だな。

>>168
このタイプは12vのような気がするけど・・・オレの間違い？

>>172
おー、そんな裏技が。フェンダーの切れ端で練習してみｍｓ。

>>173
もんのすごい持久戦だなあ・・・
丸棒ヤスリセットでキコキコやるか。

>>174
俺もそう思って調べてみたら、87年式から全車12V化されたらしい。
それまではセル付きとセル無しと排気量でイロイロ混在してたんだそうな。
ここがそういうのに異様に詳しい→ttp://park16.wakwak.com/~liquor-t/mate.htm

ちなみにコイツは82年式。

50ccのﾒｲﾄで時速40〜50km出した時の座席の振動は新車でもあるの?
あれは仕様なのか…

車体もないのにＴ９０用エンジン落とした。
カブのエンジンとか前々買う気がしないけど（どうせ数万いくのは目に見えてるし）
メイトのエンジンだとなんか買っちまうんだよなー

>>162
さっきなにげなくググってたら、出た出た出てきました！
ＲＤのステムにＴＤＲのフォーク！
ブレーキがディスクになってた。
某バイク屋さんの所有車らしいが、イロイロ試せていいよね本業だと。

今日ﾃﾞﾝｿｰのｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを付けてみたんだが素晴らしい違いがあるぞ！

>>178
俺もバイク屋で聞いた。てかT80のテレスコ化相談で。
T80は郵政T80流用以外は無理。T90、ニュースメイトならTDR50のを使える。とゆうよりマスターが狙ってるとか。
狙うとなかなか解体車が入らないみたい

まぁステムを差し替えれば他のでもなんとかなるらしいが。
三叉同士切って溶接すればいいとはいうが・・・

23キロオーバーで青切符喰らった・・・
一万円・２点。
駆動系いじって最高速30km/hの超絶ロケットスターターに仕立てようかしら。

あっははははは捕まえてごらぁ〜ん

月なかばにしてこづかいが底を突きました。
貧乏リーマンに１万はきついなあ。

俺はパトライト消して闇夜に潜む糞ポリに一時停止違反のタカりにあったw

53km/hか。わたしのT50EDでそんなスピードで走り続けたら熱で困ったことになるから、普通そんなにださないな。
ほれ!捕まえてみろ!!15km/hオーバーで!!

５０ＥＤスワでーす

生まれてこのかたスピード違反で捕まった事がないです。
しかしテール不良とか一時停止違反だの細かいところで切られる切られる・・・

一年に一回は１万円ほど上納する運命にあるようです

頑固なまでに制限速度を厳守して約８kmの道程を帰宅してみた。

やべえ。これではダンプに轢かれて氏ぬわ。こえー。
２種登録するしかないか・・・

2種登録するのに今までかけてた自賠責と任意保険はどうなるの?
またかけなおすとしたらお金がもったいないな…

125cc以下なら大丈夫なはずだ。C50→C90に買い換えた時も廃車にしたC50の自賠責をC90に移してOK。
連絡は必要だと思うが。

某二種ビジバイスレでメイト110出るなんて話が出てるけど、ガセだyonaa

それはないだろ…出したとこでｶﾌﾞに勝てまい










wktk

ま、仮に出たところで今のってるメイトを乗り潰したらの話だよな。
現在乗ってるのは８０年代のやつ（１０年くらい前に入手）だし、
その計算でいくと９０年代の車体を買う事になりそうだが

>>189-191
ガセだったね。

今日は自宅〜職場間を、完っ璧に制限速度厳守で往復してみた。
いや〜、プラグがベチョベチョ。
やはりアクセル全開で30キロ走行できるようにせねば。
変態的なスプロケチョイスで実現でるもんだろか。見当もつかん。

そりゃプラグの番数が高すぎる。
もっと低いのを差した方がいいね。
７番とか、６番で十分かも
暫くプラグチェックをまめにするのと
念のために高い番数は車体に常備しよう

V50のプラグって、NGKなら５〜６番あたりじゃなかったっけ？

昔懐かしガンスパークorプラグエキサイターを付けてみるとかwww

ガンスパークWWWW

手持ちの５番を試してみます。
常にガンガン全開走行してたんで無問題だったんだが、30km/h巡行にBPR7HSは向いてないね。

１１０のプラカブが止まっていたので隣にメイトさんを止めてやった。
メイトさんシュアラスターのエクスクルーシブで凄い光沢w　メッキの
部分はシリコンスプレーでピカピカ、アルミはピカールでテカテカ
安っぽいプラカブめ、まいったか！　嫌味なT90Nさんでした。

プラカブ「パ、パチモノ・・・？」

久しぶりにカスタム報告　　てゆうか予告。
先日RD125のスイングアームをゲットしたのだ。
実寸で40mmロング。ややロンスイ化で直進安定性ＵＰ間違いなし！
バックステップとして位置的にもバッチリなタンデムステップも標準装備！

で、明日取り付けようと思って並べて見比べたんだが、なんか違和感が。
おやおや？サスの取り付け部が低いぞ・・・
このままではケツだけシャコタンになりそう。ってかフェンダー擦るかも。
とりあえず明日、やってみるさ！

当スレ有数の魔メイトｗｋｔｋ

http://iup.2ch-library.com/i/i0012020-1252770701.jpg
暇つぶしにＭＳペイントで想像図をつくってみた。
俺のスキルとＰＣのスペックではコレが限界だwwwwだせえwwww

昔新聞配達をやっていた頃メイト（２スト）、タウンメイト、カブを使っていたけど（全て50ｃｃ）
タウンメイトが一番使いやすかった
メイトはパワーがありすぎて発進時のスロットルコントロールが難しい、小さな路地では少し危険
カブは燃費は良いが非力、仕事が楽しくない

タウンメイトは1,2速のギア比が絶妙と言うか
いわゆるヒールアンドトウを使い、細かな路地の中を多数の配達をしながら
最も高速に駆け抜けられるバイクだった
バイクさばきが上手い奴ほど早く配達の出来る腕の反映する楽しいバイクだった

タウンメイト50は最近のキャブカブやＫＳＲ110で問題になったアイドリングストップ病があるから激しい地雷
ショップでも手に負えずメーカーからサービススタッフまで呼んでアイドリング調整しても直らなかった
すぐにカタログ落ちしてたから欠陥車だったんでしょ

アイドリングストップ病とかはじめて聞くな
アイドリング下げすぎればストールするし上げすぎれば停車の時に戻らなくはなるけどそれだけ

しかしシャフトドライブを配達に使うとこなんか、あんのか？
籠ライトとかなかったはずだが

社外品で籠ライトつけれるでしょ
純正でもあるけど

配達用強化サイドスタンドならシャフトに取り付けるやつがあったのでやってやれないことはないかな

>>203
郵政TM80、警らTM80、電気保安協会TM80、置き薬屋TM80は見た事有るよ。

T50はC50より慎重にアイドル&エア調整しないと止まりやすい。欠陥とはいわないと思うが。

止まるのが仕様だと思ってたww

魔改造報告
急遽マージャンすることになって、何もできなかった。
また来週に持ち越しだ。

>>154
200の画像を見たけど

リアブレーキはどうするの？

とりあえず、働くバイクからキャリアを外すのは知恵遅れとしか思えない。
幼い、拙い、思慮浅い、痴愚魯鈍。

>>200
ロッド短縮とペダル移設でナントカ・・・と思ってるけど
具体的な仕組みやプランは未定。
気が向いたときに行き当たりバッタリだ。
なんか良いプランがあったら教えてくださいな。

>>210
そうだねえ。自分でも思うよ。
確かにキャリア取っ払ったら、ホムセン行ってもリュックに入るだけしか買えんし。
キャリアが必要なシチュなら車で出動すようにしてるよ。
そもそもいつ止まっちまうかわかんないから、あんまり働かせられんわね。
働くバイクからキャリアを外したっていうよりは、
働けなくなったバイクからキャリアという重荷を下ろしてあげた　って感じかな。

その割りに荒っぽく酷い仕打ちで身をあちこち引き千切ってしまっているがwwww

法規に沿ってさえいればどのように扱おうが自由だろ
元が安いものだし魔改造にはうってつけの素材だな

２ストの魔改造といったらハイポートしかないな
目指せ１００キロ

しかしクランクもメカシールもビジバイなりのものが使われてるし、ＲＺ、いやこの場合ＲＤか
それくらいパワー出したなら３万キロ走れれば御の字か

>>212
>法規に沿ってさえいればどのように扱おうが自由だろ

まあ基本的にはそうなんだけど、法律も完璧じゃないって思う。
例えば音量規制内のマフラーを装着していても、
深夜や早朝の住宅街を全開で走ったとしたら迷惑をかけたり不快感を与えたり
するわけでしょ？
そこらへん、どーしてもヘンテコな物を造りたくてたまらない自分としては、
何かしら他人に迷惑をかけるかもしれないっていう自覚と
それが元で起こるトラブルやペナルティってのは自己責任だろうよと
心して取り組んでるつもり。

まあでもキャリア外したぐらいでどうのこうのと言われる筋合いは無いねえ。
きっと210氏は素のままのビジバイがめっちゃ好きなんだろう。

速くしたいんだが……ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂが無さ過ぎてそれも満足に出来ん
なにか速くする方法はないものか

痩せる

ｿﾚﾀﾞ

メイトを切り貼りして「カスタム」だとよ　　　　ﾌﾟ
「滓侘無」の書き損ないだろうに。ﾋﾞﾝﾎﾞ臭すぎて嗤う気にもならん。

とうとうメイトスレにも０時台の荒らしが・・・
アレ都市伝説じゃなかったのか
嬉しいですっ　ｂｙ加藤歩

>>216
IDがNPO法人

ﾒｲﾄにCDIはついてないよね?…なんで60ちょいしかでないんだろ

メイトは3E1以降はCDIですが。

>>221
まじか!!!どこだCDI

サービスマニュアルも持ってないなら、ヤマハのＷｅｂで部番検索から探していく。

メイトはＣＤＩだがリミッターは無いだろ。５ｐｓ台だからスプロケいじって下り坂で７０キロちょっと出れば御の字
スクーターでもその辺りが壁だな

古いのであればポイント、そうでなければいきなりＣＤＩだ。
くだんの部品検索でヤマハのパーツリストはオークションでは投売り状態
自分の年式のは調達しといた方がいい

まぁ、どうしても60Km/h以上出したいのなら、排気ポートをヤスリで軽くナデたらいいんじゃね？

ポート加工するなら面研も必要になるな。
単発空冷に精度もクソもないが、初期の圧縮圧力は確認しといた方が良い
圧縮比を下手に高くしていくと最悪始動すらできなくなる

>>222
ＣＤＩの在り処がわかっても、親切に教えてくれてる通りリミッターは無いし、
交換しようにも社外品のレーシングＣＤＩなぞ、どこも出してない。
それでも知りたいなら・・・

ヒントをくれてやる。













犯人はヤス

メイトにカブ用のセンターバッグつけた人いない？
どのくらいの加工が必要になるのか知りたいです。
出来れば15Lのでかいやつを付けたいけど小さいのと比べて加工が大変そう…
タンクの出っ張りがネックになりそうだな〜

働くバイクがどうしてステップスルーなのか、すこしは考えろよ。
本末転倒、その姿形になっているのにはそれなりの理由がある。
滓ﾀﾑのｸｿｶﾞｷのおつむにはのぅみそが入ってないのかな。

働くバイクはなんでスクーターになったんですか？
メーカーの偉い人のおつむにはのぅみそが入ってないからですか？

50のﾒｲﾄはずっと乗ってると振動で気持ち悪くなるな

５０キロでシートのバイブ作動して悶絶ですね、わかります＞＜；

『チラシの裏』
たまに洗車したらピカピカになり
思わず写真撮った（*^m^*）pupu

ほしゅ

2ヶ月前に中国製のバッテリーに交換して、
調子に乗ってセルばっかでT80EDを始動してたら
バッテリーが上がってしまったようで、
セルで始動できなくなってしまった。（汗）

テスターで電圧を測ってみると、
エンジン停止の状態で12V、
エンジン始動で軽く吹かした状態で14V。

走行時の発電量よりも、常時点灯のライトなど
電気の消費量の方が上回っていてバッテリーが
チャージされないのか、レギュレータが逝ってるのか
なんとも判断しがたいけど…。

とりあえず、バッテリー再チャージからだな。

>>236
中国製のは何でか知らないけどすぐダメになるよ。
俺も別のバイクだけど「大してかわらないだろう」とタカをくくって、
ケチって中国製にしたら、そのバッテリーは一冬で死んだ。
今はHITACHIのにしてます。それでもユアサより大分安い。

>>236
12Vあって回らないんだったらセルのほうを疑うな

いわゆるボッキ不全だな。
俺なら型式名を疑う。

>>237
やっぱり、中国クオリティに起因する問題なのかもね？
もし一冬越せないようだったら、HITACHI製への交換
も含め、いろいろ検討してみるよ。

>>238
その後、バッテリーを再チャージしたら、セルを回して
始動できたんだけど、ご老体にムチ打って走らせている
車体だから、セルに限らず、経年劣化による性能ダウンは
これからもいろいろと出てくるだろうね。

ﾗｲﾄが暗いからなにか明るくする方法ないかな…今はﾏﾂｼﾏのﾊﾛｹﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞ使用なんだがまだ暗い

>>240
T80EDなら昼間はライト消せるでしょ？
メイトののライト程度じゃ点けてたって視認性に変わりなんてないよ

http://m.pic.to/10stsn

保守

やっぱりﾎﾞﾄﾑよりﾃﾚｽｺの方が良いな

V50Nにﾀｺﾒｰﾀｰを付けようと思うんだが…取り付けたことのある猛者はいるか?

>>244


つhttp://park16.wakwak.com/~liquor-t/mate/modef/mode_01.htm

>>245
お〜
形式は違うが参考にしてやってみるよ

ﾉｰﾏﾙは湿式ｴｱﾌｨﾙﾀｰだが…2ｽﾄだしﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ化したらまずいかな

チラシの裏

我が愛車は一万六千キロメートル位走破してるが
一度もチェーン交換していない。

ほしゅ

ね〜何か書いて

http://f.pic.to/11sxui

ニュースメイトのカゴとライトを移植した我が愛車。
なーんちゃって
ニュースメイト（笑）

ちょｗｗｗｗ

新聞屋に似せようとはちょーけしからねぇ腐ったメイト乗りｗｗｗｗ

過疎だな

>>252
似せようとした訳ではなく
カゴに荷物を載せてもライトの光が
照らすようにしたかったのです。

わかっとるがなｗｗｗ
直線タソは俺たちのアイドルっすからｗｗｗｗｗｗｗｗｗうぇ

22Fの前カゴ(たぶん新車時よりそのまま)相当ぼろくなっている。
替えようか?まだ壊れないからもったいないような気がする。

俺は前ｶｺﾞが嫌だからとってしまいたい
郵便局が使ってるフロントキャリアを付けたいものだ

自分はホンダ製の小型カゴをつけてみた
値段も安いし、バネ式の押さえがついてるので、軽いものを入れても飛ばなくて便利
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/basket/index.html

初めて事故った
2車線道路の左側の端を走ってたんだが、後ろから金色のエスティマが幅寄せしながら並走してきて、そのまま壁にこすりバランスを崩し転倒

V50Nで左フロントウインカーの球は割れヘッドライトもとれてしまって…ステップもぐにゃり…前かごもへこみ…マフラーは擦り傷がついた…でもエンジンは元気だったため自走で帰宅
メイトは倒れてもステップとハンドルのおかげでエンジン傷つかないようになってるんだな

みんなも乗るときは絶対に長袖･長ズボンにしたほうが良いよ

長文ｽﾏｿ

>>259
乙。
エスティマはどうなったんだ？

>>258 アクセスの黒い奴なら今C90に付いている。これをでけーのに交換→黒いのをメイトにお下がり、か?
>>259 公道上は馬と鹿が多いので周りをよく見よう。って自分も自転車でひかれたばっかり。
ちゃんと人身事故にすると二輪は怪我が多い分慰謝料が多く出る。

>>260
そのまま逃げ去ったよ…

気を付けて運転してても起きるときは起きるんだな…メイトが可哀想だな

ナンバーくらい控えろよ・・・・
おれは原チャのときはわざと車線の中央走る。
端を走るのは危険が危ない。

危険が危ない？

ああ、危険が危ないんだ・・・

通勤時間帯ならおなじように相手も通勤中＝その道を日常的に使っているという事になるから
暫くは周囲を確認しながら走る事だね

運良くサーチできたらナンバーチェック
とりあえずは陸運局だなー

とりあえず警察じゃないか?

カブ110ｃｃのプロが出たよ　ヤマハがT90Nの後継出さない
ならばこれを買うしかないな　現在４万８千キロ走っている
最近オイルの減りが早くなってきたようです　長生きしてｗ

ﾌﾟﾛってどんなの?

【FI】プレス110【イラネ】

ビジバイ、仕事で使うから買わざるを得ないんだよね。

http://www.hondanews.info/news/ja/motor/2091006-cub110
これだね、良いねッ　欲しくなっちゃった。
いまのT90Dも目指せ10万キロやってる途中だし、困るなぁ・・・

台風の中メイトさんでお仕事だ！　ちょっと離れているとエンスト
している・・・気圧が低いせいかね？　晴れたらワックス掛けだｗ

秋月電子のユアサ6V4.5Ah、2300円のバッテリーを入れてみた
ウインカーが「カチカチ」鳴ることに感動したｗ

>>273
俺のは全然、今日も快適にエンジン動いてましたよ

モチロン俺のタウンメイトも台風でも関係なく
通勤に使いましたよ。

郵便屋さんが配達中の事故で亡くなった
悪天候時の運転にはみんなも気をつけようぜ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254965542/

まったくだな
車種は新聞バーディー･ニュースメイト･プレスカブどれかな

ユーディ

ランディ

天気予報

はｧ？

え〜　本日メイトさんのオイルを交換しました。
２０W４０から１０W３０に変えた、ヤマハのオイ
ル、名前が変わるんですってね。

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙにﾓｰﾋﾞﾙの80Wｰ90を入れてる俺はまずい?

どなたか、郵政メイト（４ＧＬ）のフロントブレーキサイズを教えてくださいませんか。

おーい いつ出るんだよ〜ニュースメイト１１０

後発なんだから出すとすれば125だろう
当然4速ミッション装備で17インチ版も同時発売希望

なにはなくともキャストホイールは欲しい。

タイや変えるの面倒だからチューブでいい

メットインニュースメイト１２５なら神

後継車種は開発すらされていません(´；ω；｀)ブワッ

ヤマハの低排気量4ストエンジン
何げに好きなんだがな

とにかくヤマハメイトの名前の付いたバイクを・・・

メイト系列で、リトルカブのようなおしゃれで実用的な街乗りバイクを作って欲しい
やっぱりああいったデザインものはヤマハでしょ

ＶＯＸ１１０でいいから早く出して＞＜；

最初買ったバイクはメイトだった
以後４台メイトを乗り継いだ
でもとうとうボロボロになって今日カブに浮気した
これがへたる１０年後に復活してますように

>>296
まだ十分程度の良いメイトが買えるのに・・・

中古のことしか考えられないひと、やっぱり新車がいいひと、
ひとはそれぞれだなあ。

俺が世話になってる店には新車があります。

300ゲト

なんとなく、３０年後にも走ってそうな気がする・・・
廃盤になった車両は決まってコアなファンが乗り続けるしな
むしろこれからでしょ

動く限り大事に乗りたい。

６０００ｋｍの’９２年Ｔ８０ＥＤを買った。
’０２年カブ９０も持ってるが、Ｔ８０ＥＤの走りに感動した。
カブは手放してもタウンメイトは一生手放せない。

ところでどなたかボアアップした方いますか。

ジェラしいのうｗｗｗｗｗｗジェラしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺カムチェーンテンショナーのトラブルかバルブサージ起こして一台逝かせたから
そっちは見ておいた方がいいと思うぞ

ほしゅ

カブの新型のタイヤが14インチだから
タウンメイトのタイヤの選択肢が広がらないか
期待する俺がいる。

タイヤの選択肢も何もチューブドチューブレス化してる俺には関係ないです・・・
施工後２ヶ月、エア抜けも殆ど無く、前よりはパンクの心配しなくてよくなり、乗り心地もそこそこだし概ね気に入ってるが、
交換の時は結構不安ではあります。
ちなみに前の時はガス爆発させてビード出したし

>>303
手持ちのV50は売るんかい？

ちょっと早いかな？メイトさんにハンドルカバーを
付けました。　快適！　朝、結構寒いから

これなんて新型GEAR？

ttp://response.jp/imgs/zoom/222240.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/222237.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/222460.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/222239.jpg

ttp://response.jp/article/2009/10/20/131088.html

ホンダ、マネシタ電機路線か？

やっぱりホンダはエコだけだな

>>308
良くご存知で〜　笑

’７８のＶ５０は売りに出せないですね。
完全オリジナルの絶好調６０００ｋｍですし。
このまま２０年３０年と保管ですね。
歳が行ってＴ８０ＥＤのパワーについていけなくなったらＶ５０の出番です。

’０２カブ９０に改めて乗ってみましたが、
出来の悪さが目立ってもう乗ってられないので
こっちは処分すると思います。
ＨＡ０２でなくてＣ９０ならまだましなんでしょうね〜

>>310
ギアとトピックとボックスが混ざってるな。
フロント周りは郵政バック載せそうだな

メイト復活の悪寒

ttp://response.jp/article/2009/10/19/131059.html

廃車になってもエンジンが大人気の悪寒

変速機まで乗っけた究極のエンジンとして引っ張りだことか

>>314
ＣＶＴになっちゃうのか…もし名前が復活しても結局は別物になるな

ＣＶＴからさらにチェーン駆動というのは結構ムダではあるよな。
ただ、スプロケだからファイナル変更は簡単だけど。

スクーター全盛の時代にそういうのがあればチューニングとかラクだったろうなー
ハイギヤつけても５キロ上がればせいぜいだもの

エンジンチューンするとそれじゃたらねーんだよｗｗｗｗ

>>314
ヤマハメイト用のCVTって事？酷使するビジネスマシンにこういうのって、どうなのかなぁ；
こないだホンダもカブ用みたいなＡＴを出したし、どうなることやら。

ギア使うところもけっこうあるらしい(地方では少ない)から、CVTでもいけると判断したんだろう

そういえばEVｶﾌﾞは専用ﾍﾙﾒｯﾄならｼｰﾄ下に収納できるんだな

いやどう見ても後輪直結スクーター用のデザインでしょ
記事にはモペッドと書いてあるけど、まさかペダル付きを作るつもりでもあるのかね？

画像よく見れ。コグついてるからセンターマウントだよ。

ひょっとするとフレームの製造コストってスクーターのがむしろ高いのかもな
元々アンダーボーンてのは不自然な構造を補強して持たせてるところがあるしね。
そこで昔ながらのバックボーンフレームに載せられて、スプロケ比でモデファイも簡単にできるようなエンジンを開発した、と見るが

続きではない続き

本日Ｔ８０のキャブレターを交換
先日前もって再生した奴です。
しかし油面高とかちゃんとチェックしてるのになぜかオーバーフロー気味なんだよね。ドレンパイプから微妙にお漏らしすんのな。
ホースを持ち上げつつドレンねじゆるめると軽い傾斜で閉じ面後ろ側が浸水（油？）してしまう。
やっぱり実油面で調整するしかないのかなぁ・・・あーメンド

まぁこういう時は負圧コックの良いところで、
致命的に漏れたりはしないんだけどね。
ただ確実に燃費が悪くなる

アウトスタンディングでダブルシート頼むぜ!

しかしV50Dはカブのスタンダード/デラックスとカスタムどっちに近いんだろうか(´・ω・`)?
誰か教えて下さい。

装備・スペックならデラックス寄り、リアキャリア取付け部品の形状ならカスタム寄りじゃね。

おぉthx!
じゃあカスタム用になるのか(´_ゝ`)

そこ選ばないと発送してもらえなかったから助かったよ!ありがとう!

>>324
取り付けたら写真をう
ぷして下さいm(__)m

寒くなったから、一時間位止めておくと走り出してから最初の信号でエンストする。ちょっと濃くしようか?

>>328
ｱｲﾄﾞﾙ高めにすればよくね?

買っちゃいました↓
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h135214273?notice=clowb

>>329 いいや、それでも止まる。濃くて止まるより薄くて止まった方が楽。

チョークちゃんと引いてるか？
あとスロージェットが微妙に詰まってる可能性も。

まぁ微妙なところなら、パイロットスクリューで調整して合わせてしまえばいい。

タウンメイトが赤信号でエンジン停まるのは仕様
メーカーのサービススタッフもさじ投げてるし
イリジウムプラグ入れてスロー系少し薄めにしてアイドリング高めにしたらだいぶマシになった

そうか？調整でどうにでもなるレベルじゃね

じゃ調整してやれよ
新車状態で暖気やっててもアイドリングでストールする事例複数知ってる
知り合いのはT90だがショップに何度も持ち込まれてるけど結局ダメだったそうでカブ110に買い換えたぞ
現実うちのT50はショップじゃ手に負えずメーカー送り２度、サービススタッフ出張１回しても直らなかった

そうかー
でも車体なりに調整してやりゃ良いだけの話じゃないのかなぁ
なんかＳＭ見る限り空燃費がどーたらとか、回転数いくつまでとか律儀に守った上で失敗してそーな気ガス
もしそうなら所詮ガバナも省いた不安定な内燃機関だし適当にやっときゃ良いと思うんだけどな。
・・・ヤマハってなんかそーゆーとこあるし

ちなみにＴ５０＆８０はエンジンだけなら５基くらい面倒みてきたが
冬だろうが夏だろうが調整ちゃんとやっとけば別に不具合なんかなかった。
製造誤差の問題もあるのかな。

Ｔ９０ほしかったです・・・

T90だけど、新車でおろして今55000km。
アイドリングの不安定？？　いままでいちどもストールなんてしたことがないけど？
バイク屋どうこう？なんか悪意で情報操作してないか。

メイトスレってあったんですね。
ちょっと教えてください。
ちょっとうちから離れた家のカーポートの隅にメイトが放置されています。
ライト回りはカバーがわずかに被っていて形はわかりません。
黄色ナンバーが付いていてレッグシールド(オレンジっぽい色)に立体エンブレムで何か書いてあります。
確かチェーン駆動です。
道路から離れた場所なのでこれくらいしか特徴はわかりません。
車種は何ですか？

サスがテレスコピック、郵政カラーでなければＴ９０、４スト
それ以外ならＶ７０かＶ８０シリーズだね

レッグシールドでオレンジ色あったっけ・・・？

白のレッグシールドが日焼けすると赤茶色っぽくなるからそれじゃない？

>>320
トピックを思い出したわ。

ひとんちのメイトの車種名を尋ねてまわって、いったいどうしようというのだろ？
バイク盗の下見かあ？

ヤ●オクにV50の中古エアクリとオイルタンク出品したんで、誰か買ってください。他の出品者と比べたら格段に安いっすよ〜。

ガソリンタンクだったら欲しいんだけどなー

まじすか。ガスタンクすか。３野口ぐらいでどうすか。
ただし、塗装剥離済み、錆予防のためバーナーヤキ入れ、
ラッカー系クリア止まりの品ですが。
クリアを剥離して塗装すればぜんぜん使えます。
給油口から覗いたら、水洗いから半月ほど放置したせいで
軽く黄色くなってますが実用上は問題ないと思いますよ。
どうすか。出しましょうか。

メイトさんT-90Nですがステアリングが真ん中で止まる・・・
２万キロぐらいでなり始めたが現在５万弱までほったらかし！
転倒してませんｗ
もう、これって持病？　前のメイトさんも２万キロぐらいでな
りましたが？？

引っかかりがあるってことか

ベアリングじゃね。

どう考えても球潰れです。本当に有難う御座います。

どうせデブライダーなんだろ

どの車種でもそうだが
そうなる前にいっぺんグリス補給しておくとかなり長持ちするよ。

デブじゃないです！前後にかなり重い荷物を積んでいる
からかな。

ヤマハが新型変速機を公表したのは
新型メイトへの希望とはならんのだろうか？
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/10/19/ycat.html

空燃比がダメでエンストするんだろうな〜と決め付けて１週間も悩んで
直らなかったバイクが、実は点火系統がダメなのが原因ということが
去年から３回あったな。すべてプライマリーコイルの発電量が足りなくてだった。
プライマリーコイルのことをヤマハ的には何というのか知らないｗ

４サイクルバーディー５０と８０だった。
多分それじゃねぇかな。

ヤマハはどうか知らないけど、ＲＣ５０なんかが現役だった頃のことを
知っているサービスマンは、もうメーカーや販売会社にはいないと思う。
旧車ファンには残念な話だけど、もう知っていることを必要とされていない。

でもやっぱり、エアフィルターの問題じゃないかなと思うんだけどね。
エアコンのフィルターつけて走ってたらアイドリングはかなり調子よかったもの。
氷点下いくような時期とか、みぞれ雨で芯までこごえるような日だってエンストなんかなかったぞ。

>>353
物自体が後追いだし……つーのは置いといて
スーパーカブが伝統的に強い市場だから
もうヤマハは手ぇ出さないでしょう

二種類の主伝達装置があるというのは、すごいデメリットなんだけどねー
まぁ、恐らく乾式駆動だからちゃんと工具さえあれば交換作業はそれほど困らないとは思うが。

今の東南アジアの若者の生活水準を５０年くらい前の日本と同等だと仮定すると、
短く見積もっても２０年以上は市場が続くという計算だろうね。

ヤマハが2stメイトの販売を再開したらしいと聞いて飛んで来ました。
つかマジなの？

東ヨーロッパでは今もＤＴ５０やＴＺＲ５０を売っているようだな。
それのことでは？

>>358
どこでその話を聞いたの？

ただのガゼネタなのかなあ…
ソースを聞いたけどレスが無い。

192:名無しさん＠十周年 11/09(月) 11:17 /Gu7u9Bc0 [sage]
生産終了していたメイト50が2ストで復活していると言うことは
パワー出さなければ2ストでもOKなのかな。


【二輪】スズキ会長「いま一番重要な問題はオートバイ事業。高性能多機能を目指しすぎて値段が高くなってしまった」★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257673848/

ガセでしょう。
ヤマハのHPにも出ていないし。

すみません質問宜しいでしょうか？
6Vのメイトなんですけど
ライトが暗くて危ないのです
6V15Wがついていました。。。
みなさんはライトそのままですか？
明るく出来る方法って有るのでしょうか？

俺のタウンメイトがアイドリング不安定病になった。
とりあえず油面が狂ったのかとおもい何度も取り外しながらベロをいじるが、どうもそのせいではないっぽい。
ポンプタイミングが早いのかとこれもストールしない程度に遅くしてみて、やっと改善できた。
プラグを外したら中心は白いのに側面真っ黒。明らかにポンプ強すぎでした。

と、キャブ本体を取り付けおわって、未装着のチョークワイヤーを取り付けようとしてみたら、
チョークに触っただけでエンジンの回転数が上がったり下がったりする。
二次エア吸ってるのかしら

タウンメイトの加速ポンプ、
セッティングの方法がよくわかんないので
今までいじった事がないなぁ。

今のところ、アイドリングは安定してるし、
途中でエンストってのも起きてないので、はなから
セッティングがそこそこでてるのかも。

>>363
俺は6V高効率ハロゲン25W→50W相当の奴を付けてる。
まあ並の原付くらいにはなったが、ニュージョグとかには叶わないね。
H4の6V高効率とか有ったら、カゴにトリッカーユニット付けたいと思ってる。
>>364
アイドル不安定…俺の時はスティックが時々引っ掛かる、フィルター粉々、キャブとダクト留めてるボルトの緩み、スパークプラグの緩み。と何度かなったね。
中心は白いのに側面真っ黒。は低回転濃くて高回転薄いんだろうね。

>>365
加速ポンプのセッティングは多分スロットル全閉時にクリアランス何ミリ、スロットル開度何割の時にストッパーに当たるって事だろうけど、詳しい数値が判らないので、適当にグリップ5ﾐﾘで動き始めて、二分の一であたるようにした。
あまり増やすと中速モリモリするけど、高回転伸びなくなるから、難しいところだね。

中古でTM80入手して初整備で見つけたが、エアアジャストスクリューが二回転戻しだった。前レスでクレーム多発のため薄くした個体が多かったみたいだけど、オリジナルはどんだけなんだろうか。
俺のは夏場に一時間走るとアイドルでノッキングするので、７/４戻しにした。

>>366さん
トリッカーユニットとは
何ですか？
教えて下さい。

６Ｖ仕様でも、暗すぎるくらい暗いってことはあり得ない。
レギュレータ不良かアース不良だと思う。
キックだからといってバッテリーが悪いまま乗っていると、レギュレータが壊れる。
あるいはレンズやリフレクターが曇ってきてるか。

>>367
トリッカーのライトユニットです。
小さめでH4で、カブかT90に乗り替えたら使い回せるかと思ってる。

ありがとうございました

もらったメイトなので
まずバッテリー新品にかえてみます
レンズもみてみます

それでもダメならライト代えてみます

メイトはレギュレタが弱いぞ。

T90なら、レギュレタレクチファイアは、冷却フィン付きの耐久性のある部品が純正。
経年劣化でどこかの導通が少しずつ減っているのがある。これが厄介。

>>372
少しづつとかたまにとかって整備していて一番厄介だよな。

ほしゅ

タウンメイトは知らないけど、Ｖメイトはキャリア下のサイドカバーの
メッキのネジが千切れるのが厄介だ。あのネジ穴修正するくらいなら、
レギュレータなんて安いものよｗ
たまに外してモリコンでも塗っておけばよいかも。

》375
俺はサイドカバーのねじを
郵政メイト用に変えています。

>>375
俺は郵政メイト用のサイドカバーの
ねじに変えています。
連続投稿すまそ。

質問させてください。
タウンメイト５０を手に入れ、エンジンは快調で問題なく走るのですが
錆などであまりにもボロボロなのでカスタムしようと思っています。フロント周りを交換したい
のですがタウンメイト５０に使える車種の物は有りますか？ネットで調べてみたのですが探せませんでした。
よろしくお願いします。

錆でボロボロがみっともないなら、新品の純正パーツを組み替える。
かすたむぅ？なんだソレ？荷台取っ払いのスパトラでも入れてWシートの
馬鹿バイクでも目指しているのか？

フロン回り？テレスコフォークにディスクブレーキ換装とかか？
止めておけ。その手のに乗りたければ、ハナからスポーツタイプの
バイクに乗れば良い。
ボロにボロパーツを合わせてみても、しょせんハタから見ればボロの
2乗3乗にしか映らんよ。乗っているヤツの程度がわかる。

そうだな
Ｔ９０乗ってる方が良い

>>379
お前が言うその馬鹿バイクにしたいから聞いたんだよ。
なんぞ問題でもあるのか？
はたからどう見られようがどうでもいいが、そこまで偉そうに
言うほどオリジナルのタウンメイトだってカッコ良かねえだろ。
お前はオリジナルで乗らないやつは一切認めないつまらん人間かｗ
人がどんなスタイルで乗ろうと勝手だろｗ
オリジナルで乗ってる奴は偉いってかｗｗｗｗ

だから・・・Ｔ９０乗るのが一番話早いじゃん。
例えば、４ストでしかも４段のタウンメイトにテレスコ付けたいなら別だけどさ。

途中で送っちゃった・・・
ちなみに、ボルトオン確実なのはＴ９０の三叉だね。
ただしタマ数はそれほど多くない。
別のもの使うんだとＹＢシリーズとか径だけは同じらしいがステムの長さが違うとかで打ち換えが必要になってくろ

フロントキャリア・リヤキャリヤは働くバイクの勲章だ。
戦後、ないないづくしの劣等国に堕ちた日本、焼け野原のなか、山のように荷物を
積んで泥田のなかで必死に復興のために働いてきた象徴であり勲章だ。

「キャリアなんてぇ外しちゃってぇ」「Wシートでタンデムでぇ」「スパトラも入れちゃうぜぇ」
「きゃっこィイ」・・・・・・・働くバイクへの侮辱であり、物事の本質を理解できない知恵遅れ。
パーツをひとつ組み合わせるというのは、おのれの見識を問われる行為なのだと
知らなければならない。

>>384

お前はたかが５０ｃｃのバイク乗るのにそこまでウンチク垂れなきゃ乗れないのかｗ
どんだけアホなんだよｗｗｗｗ
50ｃｃの原付なんてもっと気楽に乗れるバイクだろ。カスタム＝働くバイクの勲章の否定っていう思考回路が俺には理解できんｗ
そんなのに拘るのはお前の勝手だが、人に押し付けてる時点でキモすぎるｗｗｗｗ
何が


「知らなければならない！」(ｷﾘｯ

だよｗｗｗｗｗｗ
キメーんだよｗｗｗｗｗｗ

もう一回言っとくけど、どんなバイクでも、どんなスタイルで乗ろうが俺の勝手。

お前も程度がしれてるよなｗ

タウンメイトで有効と思われる改造は・・・
まず吸気系と排気系チューンかな。
カブに比べて殆ど絞ってないから効果高そう。

次はハイカムだけど、ＳＰ竹川ではＹＢ１フォア用のはあるな。これが流用できたら結構美味しいかもしんない。
俺はいいやｗ
だって所有してんの、全部Ｔ８０とかＶ８０だもの

いやー、盛り上がってきたなあ。

>>378
テレスコ化したタウンメイト
ttp://tmweb.horemitakotoka.com/custummate1.html
あと、これはタウンじゃないほうのメイト
ttp://blogs.yahoo.co.jp/syuning793/


こういうのだろ？君が興味あるのは。
ここで改造の話すると必ず純正至上主義の煽りに遭うから、
このあたりを辿っていろいろ調べてみれば？

だれも「純正が至上」とは言っていないだろうな。
ただ、お馬鹿バイクに改悪されて、なおかつチンカス改造をカスタムとまで
おだてられるメイトが哀れに思えるだけだ。

カスタムだぁ？寝言もほどほどにしておけ。

そういや一匹住み着いてるキチガイいたっけ・・・

俺はどちらも好きだけどなぁ
今どきバイクに乗ろうってのだけでも貴重だよ
メイトは乗りやすいから好きです

>>386
いいなぁ。

オラの理想。
T80EDをドノーマルで綺麗に乗る。
V80をインターカラーに全塗して、吸排気、足廻りをフルチューンして遊びで乗る。

今はメイト自体降りちゃったけどね(´・ω・｀)

新型は出るんですか

7年間放置してた90年式V50D
キャブ掃除してエンジン始動
ただマフラーが詰まり気味だけど
とりあえずのところはシート張替え、タイヤ交換してやれば走りだせそうだ

>>393
パイプマンの熱湯割り良いっすよ。
気をつけないとメッキボロボロだけど．．．

�@T90Dの4速化
�A17インチ、ディスクブレーキ化

計画中。。。

保守兼ねてカキコ

もういいや。

死ぬわ

>>394
グラスウールもダメになる？

グラスウールも結構綺麗になるんじゃない？
俺はよくコンロで火を付けてから外に出して燃え尽きるまで放置してたけど。
昔の話だから今はまずいかなー

９０年式のＶ５０ならば、サイレンサー出口は
ネジ３本で脱着できるはずだ。

そこだけ外してゴリゴリ掃除すれば、結構よみがえるはず。

393だけどそこのネジは1/3しかゆるめられず…
週末にショックドライバー借りて再度やってみる予定

アイドリング調整や油面調整で改善されたと思っていたら再び調子が崩れてきたＴ８０
やっぱり事故のショックかねぇ。
まぁ近場を走る分にはこれでも十分だけどね。キック滑るが。

最近は８０用エンジンも殆どヤフオク出ない。
皆売りたくないんだろうねー

ショックドライバーで無事にゆるみました
アウトドア用のバーナーで焼いてみる

シャフトドライブのタウンメイト80を買おうかと思っているのですが、
この車種は3速と4速のモデルがあるのでしょうか？
ネットで検索しても3速が有るという様な表記は見かけるのですが、
所有されているのは4速のものばかりなので、どなたかご存じないでしょうか？

３速買うなら別に最終型のＴ９０でも問題ないのと違うかなどと思ってしまう俺
ヲタ気取っていてもこのザマですよ
さぁ、ヲレを罵れ！ｗｗｗｗｗｗｗ

>>404
いずれにしても、販売終了な車体なので、
良い状態の物か、流通している新車を
お勧めします。

>>403
3速あります。
初期型が3速なんじゃないかな？

>>403
86年以前の初期型が3速で、87年以降が4速
どちらにもセル付きの12Vとキック式の6Vがある

ヤホークにV50の新車が出てる！

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t85627353
キチガイすぎてウケるわ

レクチファイヤーレギュレーターの交換で充電系統生き返り。ふっかぁつ！
メイトみたいな小排気量でもレクチファイヤはそれなりの値付けだから嫌になる。
7千円強という微妙な値段だから、金沢にしむらの通販でとっても、ディーラで
引いてもらってもほとんど変わらない。

ま、いいや。レクチファイヤの交換で解決しなければ、ステータコイルの交換で
かなりの出費になっていただろうから。
レクチを交換してバッテリー端子で14V強の電圧が確認できたときはホッとした。

レクチは他社・他車種のが流用できるよ。
メイトに限らずヤマハのは不思議とパンクが多い。
オススメはホンダ．．．

セカンドバイクに成り下がってから
走る機会が減った
雨のとき、寒いとき、雪が降るときとか
現在 32,500km 走行

T80EDは個人のコミューターとして捉えたら本当に素晴らしいバイクだと思う。

メイトさん５万キロになったよ。まだまだいける！

このバイクはタウンユースでマメにメンテナンスさえしていれば、
オーナーが望む限りずっと乗っていられる気がする。

>>415
郵便みたいな過酷な条件でも60000ｷﾛとか乗れるから通勤とかであまり荷物を積まないような乗り方だとかなりいけるだろうね。
ちなみに俺のはT90で56700ｷﾛ

エンジンオイルを豆に交換しないとダメだけどな。

タウンメイトはクラッチが弱点。
これが悲しい。

クラッチ板の容量は問題なさそう
やっぱり圧力が圧倒的に足らないんだろうな
こうした理由といえば、やっぱりドライブシャフト保護だろう。
壊れると本当に高く付くパーツを守るため（一種のヒューズ的役割）
安い側のパーツをヤワに作る事は無い訳でもない

俺はタウンメイトでクラッチ滑らしたりとかはないのだが、
クラッチスプリングをカブ用の社外強化版に換えてみたらどうだろうか？

T90N。
スタートダッシュがとろいから、いつも半クラやってる。
新聞配達ってごく短距離、それこそ数メートルで発進停止の繰り返しだから半クラなしじゃやっとられんのよね。
確かにクラッチ板の減りは早いようだが安いみたいだよあんなもん。

って、調べたらワンセット６千円弱。
なんかびみょー

あ、けえさん間違えたｗ
4500円くらいだわ。

T90Nってチェーン駆動だっけ？
新聞配達にしか使わないなら、スプロケ換えたら？

T90Nはぺったんクラッチだから、半クラは難しいだろう。
フロントがポンポン浮くだけ。
T90で半クラを意識的につかえるなら神業。

T90はローのギヤ比が高すぎるよねぇ。

>>420
新聞屋って歩道走ったり逆走したりノーヘルでも捕まらないの？
あと早朝の狭い路地の交差点をリーンウィズで攻めないでください。

>>422
フロント側のスプロケはV80用の少し小さいやつに取り替えていくぶん改善した。
リア側も考えてみようかな。
>>423
俺運転上手い方じゃないけど出来るよ、半クラ。
はじめの頃はシフトペダルから急に足離してウイリーしておっとっとなんて事もあったけどね。
今じゃ左手はリアボックスの新聞つかみに行きながらでも出来るようになった。
慣れですよ、慣れ。
>>425
威張る事じゃないが歩道走行は常套手段の一つだな。
歩行者いないんだから許してくださーい

>>426
>リアボックスの新聞つかみに…
オレッチの地域だと前籠に掴み、後ろ荷台に補充用がスタンダードだが。
１人だけ後ろボックス(コンテナ)の椰子居た。風防付けて前を補充用にしてた。

>>427
前かごに入れるのが主流なのかな。
確かにテレビやなんかでよく見かけるのははそんな感じだけど。
でもふらついて運転しづらいよ、実際には。
そもそも200部積むのに前かごじゃ絶対無理だし。

毎日我が家に新聞を配達してくれてありがとう。

郵メイトにハンカバじゃなくナックルガード付けてる人いないかい？

Ｎメイトの荷台は広いから
灯油缶積んでもラクラクw
ボックスとシートの間にはさんで
幅広バンドで固定すれば安定するし

箱なんて積んでいないから、20Lポリタンク２ヶは余裕だな。
スタンドで「チャプチャプすると運転しにくいから、なるべく一杯いっぱいに入れといて」
といえば、一缶22Lは入るなあ。

灯油二缶ってかなり重いよな。
けど普通の大人とニケツする事に比べたら軽いから納得できる。

タウンメイトは前後14ｲﾝﾁで低重心なせいか、キャスタートレールの設定が
働くバイク仕様なのか、かなりの重量物を乗せても安定して走れる。
19ｲﾝﾁブラウン管テレビとか25m巻の壁紙3本とか余裕で走れた。

それ何のタウンメイト?俺のは前後2.25-17なんだが…

タウンメイトT90D

リアフェンダーの裏側とか、
シートの下の方（センタースタンドの付け根部分）とかに
錆が出てるんですが、進行を止めるにはどうするのが良いでしょうか。
ブラストとかは出来ないので、なるべく簡単に出来る処置は無いでしょうか？

錆チェンジャー

>>437
力助　塗料　

でググれ。

T90DにTT-R90用の110ccキットを組んだ方いませんか？
もしいたら感想を聞かせてください。

2速までウイリーしまくる

>>441
レス、サンクス。
キャブレターはノーマル？　Φ２０？
サイレンサーはどうしました？

なんだあ？また知恵遅れが湧いているのか？
働くバイクを愚弄するのは、止めておけ。ヘドが出る。

愚弄などしておらん。
毎日働かしているからより元気が欲しいだけ。

>>440
俺もひじょーに興味ある。
ところで、どっちのバイクもエンジンは同じなんじゃないの？
やっぱりtt90の方がパワー出てるのかな。
って、ぐぐってみたらむしろ逆だね。
メイト＠6.4PS／7,000r/min　　0.74kgf・m／5,500r/min
TT-R90＠5.6 PS／7,000 r/min　0.62 kgf･m／4,000 r/min

どーゆーこっちゃ？

>>445
真っ当なレス、サンクス。
TT-Rは子供向け＆オフロード用なのでマイルドなカムシャフトを使っているようです。
私は排気量だけ大きくしてノーマルキャブ、サイレンサーで乗りたいのです。
カブの110を買うより、メイトを使い倒したいと思ってね。
トルクが増えれば3速でも充分使えるかなと。

誤解されると困るけれども、カスタムが目的じゃないんだ。

ノーマルキャブのままでボアアップしても、ノーマルキャブ用のメインジェットが１００番までしかない

キャブセッティングできないよ

１１０ｃｃボアアップキットと併せてそれ用のキャブもリリースされてることから、>>447が言うようにノーマルキャブじゃ厳しいだろうね。

話がよく見えないが本当の意味での純正ジェットか？
どんなキャブでも三国か京浜製なら、デイトナかポッシュあたりから２００番くらいまで出てると思うが

私は最終型のＴ９０Ｄに乗ってます

それが無いみたいですよ

ヤマハは純正品で台湾のＴＫキャブとかいうやつを使っているじゃないですか

ＴＫで１００番、よく似た形のミクニで１０５番以上は普通には流通してないようです

ミクニの１０５番を試してみましたが、ＴＫの１００番より少し薄い感じでした

ビックキャブにするしかないと思われますが、ノーマルインシュレーターの形状が複雑な為、自作も困難でノーマルエアクリーナーは使えなくなると思います

ボアアップをされた場合

排気量アップに伴いマフラーの抜け不足になると思いますが、出口の方に壁が二枚有ります

一枚づつ抜くのが無難かと思いますが、棒などで叩き抜く時は壁の間が１．５センチくらいしかないので気をつけたほうがよろしいかと

TKなら日本のメーカーですぞ
テイケイ気化器
ttp://www.teikei.co.jp/

>>451

ずっと台湾のメーカーだと思ってました

ありがとうございます

>>450
参考になりました。
ありがとう。
じっくりいろいろと考えてみます。

ネジ山さえ合うなら別のタイプにコンバートするのも一つの手だと思うぞ
ただし当然だけど、番手が同じでも流量は違ってくるけどね

T90DとT90Nの違いは前カゴにヘッドライトとウインカーが付いてるか否かのみですか？

リアキャリアの大きさと、Ｎにはタンデムステップが付いてない。

新車で卸したときからNの大キャリヤと純正特大バスケットに換装してある
当方のD、カゴにヘッドライトが付かないだけ仕様。
カゴにかさばる荷物を載せると夜間走向はやっぱり不便だな。

>>456
有り難うございます！

2stメイト90用のチャンバーってありますか？
現在郵政カブ90に乗っていますが2stに乗ってみたいのでメイトへの乗り換えを考えています。

>>459
有るわけないだろｗ

それは残念

作るしかない。
ただしＶ９０はポイント点火も多い。
郵政だけはマイチェンが続いたお陰でＣＤＩのもあるけどな。
ポイント点火はチューニングが進むと着火不良が起こりやすくなる。
特に高圧縮でいきなりカブったりする
ＣＤＩに換装可能ならそうした方が賢明

それとあのクラッチは高回転仕様にすると変速ショックがキツ過ぎる。
シンクロ機構は面白いけどやっぱり普通にペダル踏んで切れるようにして欲しかったな。

２０００年製造車両を購入して４年が過ぎようとしている。
来年で１０才を迎える。
今日もなんとか走ってきた。
年の瀬なので、感謝を込めて言おう「ご苦労であった」