[レッツ] スズキ原付総合スレ 32台目 [アドレス]

年式問わず、とにかくスズキの原付について語ったり雑談したりするスレです。

　※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
　　　ここではなるべくしないようにお願いします。

SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
　http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html

スズキ2輪メーカーサイト　http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索　　http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪　車名の由来　　http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい　GooBike.com　　http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ　BBB　　http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ　スズキ 　http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki 　　ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション 　
　ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ 　　ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
　ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
　ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm

前スレ

[レッツ] スズキ原付総合スレ 31台目 [アドレス]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241975876/

訂正あればよろしくお願い致します。

レッツ�U/G(AZ50T/GT)'96〜？　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm　最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg)　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。

レッツ２スタンダード　http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS　トルク 0.69kg-m　燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA)　燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg　オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル　CCISスーパー　ホームセンターで約400-500円　
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ　NGK BPR6HS 交換距離目安　3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ　前輪　3.00-10　32J 後輪　3.00-10　32J
空気圧　前輪　1.25kg/cm^2　 後輪　1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html

レッツ２のグレード別の違い（２→�Uかも）
レッツ２G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ２STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ２…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
　　　　　 　年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ２S…レッツ２Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ２L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ２DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ２コンビネーションブレーキ
　ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ２Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ２Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。

　レッツ（非�U）について
レッツ(AS50T/V/W)'96〜'98　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。

97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) 　ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 　規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。

過去スレ7台目より　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119111471/845
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。

レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2　　　　　　BJ　　　　　　レッツ4

関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。

レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html

2stスタンダードモデル
レッツ2　　6.1馬力　トルク0.69kg　乾燥重量67kg[68kg]　[　]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量69kg
BJ　　　 　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　2st上級モデル
ZZ　　　　7.2馬力　トルク0.76kg　乾燥重量80kg
JOG ZR　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　4stモデル
アドレスV50 5.2馬力　トルク0.46kg　乾燥重量66kg[67kg]　[　]はアドレスV50G
レッツ4系　　5.0馬力　トルク0.46kg　乾燥重量61kg［62kg］　［　］はレッツ4G
チョイノリ系　2.0馬力　トルク0.30kg　乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO　 　　　 5.2馬力　トルク0.47kg　乾燥重量73kg
JOG(4st FI)　4.2馬力　トルク0.40kg　乾燥重量78kg
SmartDio　　 5.0馬力　トルク0.47kg　乾燥重量71kg
Today　　 　　4.1馬力　トルク0.38kg　乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力　トルク0.39kg　乾燥重量75kg

各メーカーサイト
スズキ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ　http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ　http://www.honda.co.jp/motor/

リコール情報(1999年[平成11年]以降分)

チョイノリの改善対策について（平成15年12月10日届出）
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2003/1210a.htm
レッツII／レッツIIＳのリコールについて（平成16年3月25日届出）
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2004/0325.htm
レッツ４パレットのリコールについて（平成17年11月29日届出）
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1129.htm
レッツ フォー（レッツ４パレット）のリコールについて（2007年2月8日　リコール届出番号１８１５）
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0208a.htm
レッツ4シリーズ、アドレスV50、アドレスV125の改善対策について(改善対策開始日 平成19年4月25日)
(商品名「レッツ4」「レッツ4パレット」「レッツ4バスケット」「アドレスV50」「アドレスV125」)
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0424/index.html

【エンジンオイル交換情報。２７台目の796氏寄贈。】

4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。

■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。

レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ 〜保存度５〜
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ 〜オイル交換に必要な道具は〜 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛乳パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか

昔の2stアドレスについての情報など(22台目スレ>>21氏より)
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。

ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7�gﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
　ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8�gﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6�gﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡

ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50�t版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡

　薔薇　１９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒　最高出力4.0ps/6000rpm　最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 　全長1500mm　全幅625mm　全高915mm　軸距1070mm　乾燥重量41kg/42kg（セル付）

セピアZZ'92　型式：CA1EB　デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc　最大出力：7.0ps/7,000rpm　最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg　タイヤサイズF/R：80/90-10 34J　90/90-10 40J

Love 空冷2ｽﾄ ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒 馬力：3.5ps/5500rpm ﾄﾙｸ：0.5kg-m/4500rpm
乾燥重量：55kg ﾀｲﾔF/R：2.75-10 価格：109,000円 ﾃﾞﾋﾞｭｰ：82年１月

新スレ乙。
そして12年間頑張ったレッツ�Uが鍵穴にドライバー突っ込まれてキー回らず…
直結してその足でバイク屋行って廃車＆こんにちはレッツ4。
47000ｋｍお疲れ様でした。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。
'92ｾﾋﾟｱZZは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。'92ｾﾋﾟｱZZ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「'92ｾﾋﾟｱZZいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%Z系に乗ってるんだよ。
'92ｾﾋﾟｱZZや6.8PSｼﾞｮｸﾞZじゃない。その他のZ系な。ｼﾞｮｸﾞZRとかﾃﾞｨｵZXとか。ZZとか。
ひでえ奴になるとZOOKとかTZRとか。あえて「その他のZ系」と呼ばせてもらう。

そいつらの「'92ｾﾋﾟｱZZいいっすねえ」の中には「同じZ系の仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋は'92ｾﾋﾟｱZZとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

'92ｾﾋﾟｱZZと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。
'92ｾﾋﾟｱZZに乗ってる奴はそんなことはいわない。6.8PSｼﾞｮｸﾞZに乗ってる奴もそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のZ系」に乗ってる奴はそうじゃない。'92ｾﾋﾟｱZZや6.8PSｼﾞｮｸﾞZ、そしてハイマウントの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のｾﾋﾟｱZZに乗ってる奴らだよ。
ZZってだけで'92ｾﾋﾟｱZZと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、6.8PSｼﾞｮｸﾞZには敬意を表してる。6.8PSｼﾞｮｸﾞZ乗りは「その他のZ系」乗り
とは違う。'92ｾﾋﾟｱZZを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、'92ｾﾋﾟｱZZは孤高。
その他のZ系とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

たかが原付で勘違いしてて気持ち悪いぞｗ

>>10
なんかS2000のスレでも似たような奴いたな

正直、何が書いてあるのかサッパリわかりませんw
ただ彼のココロは疲れているのだということはわかった。ゆっくりできる日がくるといいね…

コピペですにょ
マジレスいくない

>>1
スレ立て乙！

3500kmくらい走行している。1200kmくらいに1回オイル交換をした。
2200kmくらいに2回目のオイル交換をした。
次はどうしたらいい？メンテナンスしてもらうの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

個人的には、洗車はＦフォークを綺麗にするとか機能的なレベルくらいで、外装は適当でいいのでは、と思う。
あまり綺麗だと疲れるから。汚れて。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。
９２セピアＺＺは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。’９２セピアＺＺ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やコンビニで、よく「’９２セピアＺＺいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。 なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ１００％リアウイング付きに乗ってるんだよ。
’９２セピアＺＺじゃない。その他のウイング付きな。ジョグＺＲとかディオＺＸとか。ＺＺとか。
ひでえ奴になるとネジ一本留めとかキャリアに被せてるだけとか。あえて「その他のウイング付き」と呼ばせてもらう。
そいつらの「’９２セピアＺＺいいっすねえ」の中には「同じ羽付き仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺のバイクの血筋は’９２セピアＺＺとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
’９２セピアＺＺと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。
’９２セピアＺＺに乗ってる奴はそんなことはいわない。
その車種が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のウイング付き」に乗ってる奴はそうじゃない。
’９２セピアＺＺ、そしてあの美しい「ボディ一体型でスリット入りでボリュームのあるリアウイング」、
「’９２だけの特別仕様のフロントラック、フロントカバーの立体構造の模様」 の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。
一番手に負えないのが「取って付けたようなウイング付き」のようなのに乗ってる奴らだよ。
ウイングがあるってだけでボリュームのある’９２セピアＺＺと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

もう一度いうが、’９２セピアＺＺは孤高。
その他のウイング付きとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

しつけーな！！！
たかが原付如きで勘違いしてて気持ち悪いんだよｗ
早く上位免許取って、さっさと乗れよ。
下らない低レベルなポリシーを語ってんじゃねーよあほｗ

そろそろ　ギヤオイル交換しようと思うが

レッツ　ZZ系は　ドレイン位置は　どこ？　教えてちょんまげ

駆動系ｶﾊﾞｰ外して、クラッチの右っす。
上がレベルプラグ 下がドレン

>>22
ありが�d

駆動カバー　外す必要あるのか！　探してもない訳だ。


開封ついでに　できれば　まだ取り付けてない強化クラッチと
スプリング　ベルトを一掃交換したい

クラッチアウターをロックするホルダと14mmのメガネ
トルクカムのセンターナット34mm(32mmかな？)
外すレンチも用意しとくと吉。

レッツ４って知らない間に針式燃料計が付いて、
販売店オプションでインナーラックも付けられるようになってんだな。
装備的に文句は無くなったよ。
買う！

>>20
気持ち悪い……

>>26
自己紹介乙＆’92セピアＺＺも、ZZも大した差はねーよ。
ばっかじゃまいかｗ
勘違いにも程があるし、吐き気がすんよ。

>>24
たしか　半年前に外そうと思ったが　外周を抱くプーリーホルダー
では　ダメだったんで　オクで安いロックホルダ買うよ。

32か34のおっきなメガネは　前にアプリオで使ったから持ってるはず

>>27
＞’９２セピアＺＺ、そしてあの美しい「ボディ一体型でスリット入りでボリュームのあるリアウイング」、 「’９２だけの特別仕様のフロントラック、フロントカバーの立体構造の模様」

>>29
自己満足は自由だが、わざわざ公開してまで書く内容ではないだろがｗ
んなもん、何の自慢にもなんねーぞ。普通の人が聞いても『あっ！そっ！』で終わりだ。
あまりに下らないので反吐が出るわｗ
たかが原付如きで何を語っちゃってるんかね？あほにはつける○が無いからな。
気持ち悪いから二度と書くなよ！！！

ID:lH2T+su9
以後スルーで

>>31
９２セピアＺＺの事言っているヤツの方がキモイだろうよ。
お前頭大丈夫か？
IDが赤いからスルーとかいう理由は無しにしろよｗ

>>32
>>14
だ・か・ら
気持ち悪いって言ってんのよ

レッツ3のほうが断然よかったな

>>33
なるほど、馬鹿は相手にするなと・・・了解

あらしにマジギレして書き込んじゃ思うツボ。以後はLet’s5Gの加速のように華麗にスルーしましょ〜

ところで4stレッツってボアアップ可能なのかね？30km/h規制が辛いので小型とりたいんだけど、まだまだ乗ってあげたいんだよね…

>>36
免許とって書類ボアアップでOK

>>36
まぁ書類・・・は何かあった時はやばいからお勧めはしない
あとレッツ４はインジェクションだよね？
ならボアうｐは無理インジェクションコントローラーとか
出てるわけじゃないしキャブ車じゃないと無理じゃない？
同じスズキでアドレスＶ１２５に買い替えが好いかと

>>36
レッツ4にアドV125のエンジンを載せ換(ry

エンジン温センサーに可変抵抗入れればおｋ

面接受けても「太り過ぎ」がげいいん（←なぜか変換出来ない）で雇ってもらえない
　　　　　　　　　　　↓
頭に来たので帰宅後、宅配ピザＬサイズを一人で食いながら、２ちゃんをやるが
ニート市ねよ、と煽られ顔真っ赤で応戦カキコ→論破され、涙目で不貞寝
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　以下ループ

ピザＬとポテトを食うとおなかパンパン。

レッツ�Uを譲ってもらったんだが、シガープラグ付けて携帯充電できる位の発電容量はあるんかな?
一応バッテリーは新品にしたけど

IDにZz出た！
昨日ZZ洗車したからかな。

むしろZZRじゃん

おりゃ

>>44
NZも出てるな。

ule

RZ
Ｚ５　メット

テスト

ちょっと質問いいですか？

レッツ�U(10年位前)のタイヤって修理屋さんで在庫がないって可能性ありますか？

それとも原付タイヤは共通ですか？

>>51
そのお店でたまたま売り切れって可能性もあるけど、同サイズのタイヤが違うメーカー各社から発売されているから心配無いよ。

3.00-10なんて、いくらでもあるでそ？
サイズがあえばどんなタイヤでも履けるよ。

ZZ用のハイグリップタイヤってないですか？

100/90-12ってZZ履けないの？
TT92GPとか

扁平率変わるとメーター狂いませんか？

バイク屋行って聞いてきたほうが早くね

<<52 53 57

どうもありがとうです。

そっかぁサイズが合えばいけるんですね…。

また嘘つかれた。

同メーカーでも ハイグリップタイヤとノーマルタイヤでは
外径が数ミリ違ってるし
新品タイヤとすり減ったタイヤでも 外径変わる
メーターの誤差なんか気にしても仕方ない

12インチのデータ持ってないから分からないけど
ワンサイズ位なら外径そこまで変わらないと思うんだよね
>>59の人が言っているように、減ってきての誤差もあるだろうから
メーターの誤差もあるだろうし
各社のタイヤ調べて見てください。(各社外径違うと思う。)

10インチで申し訳ないけど
最初履いてたのが、DUNLOPのD306で3.00-10 外径420mm
今履いてるのがBSのBT-39 SSmini ミディアム3.00-10 外径410mm
ソフトは416mmかな
と90/90-10の外径416mm

夏になってタイヤがだれてきた。
ドリ車みたいなタイヤになってしまた…。

ドライ路面でもバリ滑り。

>>51
3.00-10で、カカクコムで軽く検索してみたが…

K348B KENDA ケンダタイヤ
IRC MB38
BRIDGESTONE HOOP B01
DUNLOP POLSO D306
MICHELIN SM100

と色々出てきたぞ。あとはタイヤメーカーのHPに行って好みのを選んで、
ナップス・南海部品なり２りんかんなりライコなり、好きな店で眺めてくればいいんじゃね？

あるいは「オートバイ販売・修理」の業種名で、iタウンページ( http://itp.ne.jp/ )を検索して
最寄のバイクショップを当たるとかね。

バーディーで、めちゃめちゃ古いヤツじゃないんだがスズキに発注すれば部品って出てくるよな？

前に70年代位のカブの部品ホンダに発注したら出てきたんだが、バーディーのはないと言われた
ちなみにカブとバーディーを出した店は別の所

スズキの原付すれでカブの名前出してスマソ

バーディースレ発見したのでそっちに書きます

早とちりスマソ

4stで一番速いのってアドレス？

レッツ４
ガソリン警告灯って残りがどれくらいで点灯するんですか？
(中古で取説がないため)

>>56
シビアだね〜

1.5�g

>>68
ありがとう

ところで、ヘッドライトバルブはカウル周りを外さないと交換できないの？

ZZ

ライトのカウルを外すだけ。ネジ３本

(´･ω･`)つ ミラーも

ミラーも外さないと駄目なのか…。
俺にできるかな…。

>>73
とても簡単だよ
ぴゅあーっとひゃーっとずばーっとできるぐらい簡単

ツメ折るなよ！

晴れてるしアドV50のオイル交換でもしよかな｡
オススメってある？

>>76
上の粘度が40なら4輪用でも桶
好みで選べば？

俺はいつも車用の残りｗ
それにマイクロロン粉末添加

大阪で新車アドレスＶ５０が安いお店知ってますか？
うちの近所では１３万円です＞＜；

Yahooで探したら
ツキシロオート汐見店が一番安かった
１１.４５万円

>>80
大阪はそんなもんなんですかね・・・
ありがとうございます。

http://www.bikebros.co.jp/
東京だと10.4万円なんです

最近、タイヤの熱ダレ凄いと思ってたら空気減ってた。
先月、点検したばかりだからパンクかもしれん。
タイヤ交換を二輪館とかでやらせたら、総額幾らくらいになるだろう？

助けてください。
シャッターキーの開け方がわかりません。
レッツ２でＣＡ１ＫＡです。

エンジンキーの頭にシャッターキーが付いてるタイプのものですが、
中古で買って以来一度も閉めたことが無かったんですが、
試しにキー差し込み口の上のバーをおろして閉まったはいいものの、
開け方がわからずで困っております。

シャッターキーを回すタイプは知ってるんですが
このタイプは回すようにできてないみたいです。
シャッターキーの頭の小さい磁石が１つが外れてるみたいなんですが
それが原因でしょうか？

なんとか開ける方法はないものでしょうか？

>>83
バイクの鍵の黒いプラ部分に凹穴が無いか？
シャターには凸突起があって鍵の凹穴を差し込めば回せるはずだが。

>>83です

>>84
エンジンキーのプラスチック部分に凹穴は無いです。
凹みかどうかわかりませんが
シャッターキーの磁石らしきものが外れたあとのような小さい穴はありますが・・・。

シャッター部分は平らになってるだけで回るような構造に見えなかったです。
エンジンキーのシャッター部分のことを言われてるのでしょうか？
そこは未確認です。近くにバイクが無いのですぐには確認ができないです。

よろしくお願いします。

>>83
キーの黒い部分のマグネットを、本体のシャッター部分に当てながら？、閉じた時に押したバーを押すと開く。
らしい。パンフレット見ながら書いた。
駄目ならバイク屋へ連絡だ。

>>83です。

>>86
そんな開け方するタイプもあるんですね。
マグネット欠損が影響ないことを願いながら明日トライしてみます。

スレ見て 確認してみたら
回すタイプのシャッターキーも
磁石になってるんだな

>>87
これの下の回答とか
ttp://74.125.153.132/search?q=cache:0sLVxaJmnSwJ:oshiete1.watch.impress.co.jp/qa4000401.html+%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%80%80%E9%96%8B%E3%81%91%E6%96%B9&cd=11&hl=ja&ct=clnk
これとか。
ttp://74.125.153.132/search?q=cache:aI43y8jQy5MJ:www.takibi.org/bbs/faqbbs/faqlog/1085911290.htm+%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%80%80%E9%96%8B%E3%81%91%E6%96%B9&cd=9&hl=ja&ct=clnk
マグネットが欠損しているなら駄目かも？？
バイク屋に持って行くのが良いよ。

>>87です。

ん〜、まずい状況みたいですね。
バイク屋で解錠できるもんなんでしょうか。
エンジン掛けられないから持って行きようがないのが難点。
磁石とれるような設計を恨みます。

この機種徳島では13万なんだが
高すぎワロタ

>>91

需要がないから仕方ない。

ＮＥＸ１２５、中々・・・
ttp://www.suzukimotor.com.tw/news_content.php?year=2009&news_id=307

大阪では多いけどねえ。４ｓｔＶ５０

先日レッツ５で転んだお(´・ω・`)
左カーブでリアが抜けた
ｻﾞｰｯって滑っていって縁石に激突
痛いお(´・ω・`)

>>95
傷を付けたバイクに土下座して謝れ。

>>87です。

>>86の方法ですんなり開きました。
解錠方法を知らなかっただけでした。

マグネットが抜けたと思われた穴は最初っからだったのかは分からずです。
４つ穴があいているうち３つだけがマグネットが入っている状態です。
その３つの配列の組み合わせで解錠できるようになっているんでしょうか・・・。

アドバイスいろいろいただきありがとうございました。
２ちゃんも捨てたもんじゃないですね。

>>95
大怪我しなくてよかったじゃないか

>>97
まぁ説明聞かないとあれは分かり難いな確かに。

>>97
良かったじゃない。
もしかして、そうやって開け方が分かりにくい人が多くなったので、現行の、くっつけて回すという分かりやすい方式になった？

ＺＺ用のＪＭＣＡ適合社外マフラーは無いですかね？

ステルスで

ＪＭＣＡでは無いはず

どのみち２００９年適合モデルは無いと思われるので…

今日、レッツ5で走ってたらレッツ3 Vチューンに遭遇した。
かなり速かった。やっぱりVチューンだとZZも敵わないかもな…。

レッツ４のエキパイが錆だらけな件

アドレスＶチューンとＺＺねえ、、よっぽど整備きっちりしていない限り
古いからへたっているのでは

レッツ2　ピストン交換したぜ！
ちょうトルクフル（*´Д`*）ﾊｧﾊｧ

>>108
ボアアップを考えているですが
エンジン下ろさずに
カウル外すだけでも作業出来ますか？

>>109
当方はＺＺだがエンジン下ろさないでもOKだた
タイヤの大きさ以外殆ど同じだからレッツ２も可能かと

>>110さん
アドバイスありがとー
チャレンジしてみます

おろした方が遙かに作業楽だから
おろした方がいいよ＾＾；

プラグ交換の時にヘッドと車体のクリアランスが少なくて苦労するくらいだから、
下ろさないとダメじゃないかな。シリンダー抜くだけのスペースがないと思った。
バイク屋で聞いたときも、O/Hの時は下ろすって言ってたし。

ZZはエンジンマウント位置が後方になってるとかない?諸元ググったけど出てこなかった。

アド110のチューンにはまってた頃、何度もエンジン下ろしたけど、作業がめんどくさいだけで
難しいことはなかったよ。


便乗質問になるけど、レッツ2フルノーマルの場合、どのくらいの距離O/H無しで行けるかな。
別に、パワー回復とかはどうでも良い。ただ、焼き付くのが恐いだけ。
通勤で使ってるから、通勤途中で焼き付かれると非常にまずい。
現在1万7千キロ･･･

上に書いた直キャブ125cc仕様アド110は3000kmごとにシリンダー開けてたけど、
今はそんな気力ないし。O/Hもバイク屋に丸投げするつもり。

白ナンバー&排気量変更無し
30km/hで常用回転数低めで走ってれば
リングの消耗はあれど
エンジンは大丈夫じゃない？

オイルポンプギアの消耗してなく、ちゃんとオイルポンプ作動してれば
逆にCCISなんで焼き付きは少ないのでは？
ギアが樹脂なんで、消耗しやすいと思う・・・

排ガス規制後のレッツなら触媒あるマフラーなんで
マフラー詰まりも少ないと思う。

先に駆動系のトラブルで、走行不能になるかもですよ？

2STなら　30�`で走る奴は　少ないでしょ

まして125の加速とパワーに慣れた人なら　50�`以上での
走行が多い人　と面田ほうがいいと思われ


メーター一回転でオーバーホールは早いと思うが
2万�`近くなら　ピストンとリング交換やってもよいのでは？　

でも　本当に交換したい部品は　シャフトベアリングとか
なんだよな

２ＳＴの場合はスロットル四分の一位でも気が付いたら５０出てるしね

>>114-115
サンクス。
基本的に全開走行が多いかな･･･駆動系は1万キロごとにベルト・WR交換してる。
次はクラッチスプリングあたりもやっておいた方が良さそうな予感。

2万キロを一つの目安として、ピストンとリングだけはやっておこうかな･･･

昔の悪いクセが出て、ついボアアップとかしちゃいそうだけどｗ

レッツ２で昨夜、幹線道路を１４０ｋｍほど走ったら
久々に燃費良かったので晒し

37.2km/L

体重７５ｋｇ

a

二種乗ってたみたいなので、ごにょごにょして二種にして
回して走ってるのかな〜と思って(汗

>>115 >>116
確かにすぐスピード出ちゃいますよね＾＾；

>>117
Dioと(JOGとかは分かりません)比べると、ピストン系大きくて
ショートストローク、なのにフルカウンターでもなく回りません＞＜
圧縮比上げたり、ボアアップはオススメしませんよ(；・∀・)
あっという間にベアリングガタガタに＞＜

ノーマル排気量で9000近く回してるだけでもガタガタなんで・・・
新車から8000km位で・・・
C3ベアリングにしたら、どうなるかなぁー

このオークション見てくれ
質問とか
http://auok.jp/.m56f784/item/item_201389036.html

オイル交換とかどうやればいいんですか？

まずサラダ油を用意する

ちなみに俺は3stに乗っている

前戯→挿入→射精

レッツ４のミラーネジ系を教えて下さい。

>>126
六角系じゃね？

８�_or１０�_かを知りたいんです

>>126
14mmだと思われ

>>126
マジレスすると
排ガス前期と排ガス後期で違う。

8mmと10mmの2種類ある。
後期が太い方。

>>131
ありがとうございました

右はじの果物の説明なんだよｗ
ttp://www.suzukimotor.com.tw/news_content.php?year=2009&news_id=302

先日、マフラー盗難にあいまして教えて頂きたいのですが、ボルトが4本あると思うのですがサイズを教えて下さい

エンジン側のボルトは
Ｍ６×２０mm ピッチ１.０
純正ボルトより ホームセンターなどで
ステンレスボルトを探したほうが良い
１５０円程度
　
マフラー本体側は
市販品で探すのは 困難と思われるので
スズキのショップで注文するほうが良い

ご親切にありがとうございます。助かりました

2000km乗ったﾚｯﾂ4売ったら4万になった。キャバクラ行ったらその日でなくなった・・

キャバクラよりデリの方が楽しいだろうに！(もち本番ありで)

13000のホテヘルを3回。ﾊｧﾊｧ

パレットって女性が乗る原付ですか？

男でも乗る人いるよ

パレットの見た目の感想をお願いします。

レッツ４に乗ってもう４年。

初年度から冬にエンジンがかからなくなるので毎冬２〜３回（毎回プラグ交換で３０００円）は修理に出してた。
エンジンかかりやすいとか聞かされてたから毎冬出掛けに予定を狂わされることに腹が立ってしょうがなかった。

信号待ちでアクセルを弱めるとエンジンが止まるので気が抜けない。
国道の真ん中で止まって慌てて歩道に寄せたこともあった。

そんなもんだから不良品をつかまされたとバイク店を恨んだりもした。



レッツ４に乗ってもう４年。

メーターは２回転して、２万７０００�`走った。

静音だと言われてたのにエンジンがかなりうるさくなったし、
最近では前のフレームの接着剤が取れて振動でガタガタうるさい。

もう燃費は落ちまくってるだろうと思ってGS行く度に計ってたら、リッター４１kmだった。




いつものバイク屋に行ったら駆動系が限界に来てるといわれたので、買い換えようかと思う。

本当に４年間ありがとう。

俺はレッツ3に3年乗った。楽しかったなあ…

>>144
お前の後に3年乗った。今ごろ誰を3年乗せてるんだろ

パレットのデザイン正直ダサいですか？

いちいち気にするような野郎が乗れば何でもダサいから。

>>135
ホムセンのボルトをマフラー（しかもシリンダー側とかｗ）にとかすすめるなよ
後でバイク屋が苦労するだろ
規格が別物のボルトナットをバイク、車の内装以外に使うとか考えられんわ

ﾚｯﾂ５ってどうですか？

いいとおもうよ

サイドスタンドを付けたらセンターは
基本的には外すの？

外さないよ
家とか駐車は基本メインでコンビニとかがサイドだろ

外すためにサイドスタンド付ける人もいるよ

>>148
錆びてボロボロになって固着した純正の六角ボルトを
自分で外した事の無い 幸せな方ですね

径も長さもピッチも同等のサイズを書きました
錆びてしまう純正品より ホムセンのステンボルトのほうが
整備性が良いと思います

ただ 質問者は 盗難に遭ったとの事で
泥棒にとっても 盗み易くなってしまいますけど・・・

ご存知の方も多いと思いますが、ステンレスとアルミの相性は最悪で、
電位差による腐食のために、カジリつきが発生します。
ホームセンターなどで容易に手に入るステンレスボルトは、
「表面強度」 「硬度」 「機械的属性」などほぼ全ての要素で純正のスチールボルトに劣ります。
（※意外かも知れませんが・・・）
ネジ山が少々痛んでも、粘りのあるスチールボルトであれば抜くことができますが、
ステンレスボルトの場合は完全にカジリついて途中からちぎれてしまうことがほとんどです。
さらに、ステンレスボルトはスチールボルトのように滑らかにトルクが立ち上がらないため、
トルク管理の重要な場所には使用できません。
錆びが気になるようですが、黒染めしてあるスチールボルトを使えばまず大丈夫です。

フランジボルトなどはは800℃近い高温と冷却を繰り返しているため、焼付きやカジリによるネジの
トラブルを起こしやすい部分です。純正のスチールボルトを使う場合でも、
スレッドコンパウンドを使用し、規定トルクで締めこむようにしましょう。
間違っても、ステンレスボルトを使うことだけはやめてください。

マジレスするとホントにステンレスはヤバイ。

言いたいことは一言で言うと>>156のとおり。

( ・∀・)ﾉｼ∩ﾍｪﾍｪﾍｪ

>>155の言うとおり。

普通高温の所に、ステン使わないよね＞＜
ワコーズのスレッドコンパウンド+純正ボルト 安定。
そういやシリンダーは鉄だよね＠＠？

ステンボルトは ダメみたいですね

錆びてボロボロになって 舐めてしまった
六角ボルトでも なんとか抜けたのは
スチール製だったおかげかも

中古で手に入れて 自分でマフラー交換した時に
ボルト取れなくて メッチャ困ったので
こんな純正ボルト使えないと思ってました

自分でメンテしてたら あそこまで錆びさせる事も無いので
純正ボルト発注しときます

純正ボルトの代用になる
頭が六角形のボルトが有りましたら 教えて下さい

夕立で雷がすごいため
度々パソの電源落としてIDが変わってしまいます
　
現在 マフラーを止めてるボルトは
ステンコートと書かれた
頭が六角形10mmのボルトで止めています
このボルトだと もっと悪いんでしょうか？

レッツ２、CA1PAに乗っているのですがプチ事故で
右前のウインカーとリアのライトカバー３つ（左右ウインカーとブレーキランプ）が割れてしまいました。
ライト自体は生きてたのでカバーだけ探していたのですが
リアのカバー3つが一体になったものが見つかりません・・・もしかして存在しないのでしょうか？
なんとなくありそうだなぁ〜と思ったので・・・

何ゆうとんねん

>>149

レッツ5G乗りです。
2ストの原付を知らない人間のインプレッションってことで。

全体的にしっかり作ってある感じで、レッツ4より高級感もあります。
女の子っぽくもないので、野郎でも全然おかしくないです。
塗装もしっかりしてるし、ボディもやや大柄な印象。
175cmで100kgの自分が乗っても意外と走ります。（バイクにはかわいそうだけど）

出足は結構早いですが、その分50km/hを超えると伸びません。
一番気持ちいいのは40〜50km/hくらいでしょね。
エンジンブレーキが結構強くかかるので、なれるとすごく運転しやすい。
ブレーキあまり使わなくても、スロットルの調整だけで
街乗りならスイスイいける感じです。
強くかかりすぎて、下り坂もちょっとアクセル開けてあげたくなるくらい。

燃費も50km/Lはいきますよーすごく楽しいのりもんです。
あ、あとエンジン音が意外と太くて低くて、スクーターっぽくなくて好きです。

すみません追記

5G、サスはダメです！ちょっとした段差でもケツにガン！ときます。
それは自分がデブなこともあるでしょーが…
リヤサスとっかえたいなー

100ｷﾛ・・・デブライダー？

100kgライダーが29kgの荷物を乗せて走っても合法
50kgライダーが31kgの荷物を乗せて走ったら違反

だから？

この機種
登録料、自賠責込みで13万7000なんだが
買いだろうか・・・
悩みすぎて朝も起きれない

Ｖ５０の現行にリモコンＺＲの羽付けているの見た。
1か所だけネジ止めなのかな。

あ　
この機種っていうのはレッツ4のことです

盗難にあったレッツ２が戻ってきたぜ！！
フロントカバーと燃料タンクのカバー（鍵の付いてる部分）が無い
キーシリンダーからの配線が剥き剥きされてた…

ヤマハ青缶をZZに入れても大丈夫ですよね？
スズキマニアみたいな人にCCIS以外は焼き付くって脅されたんですけど

よく分からんならCCIS入れとけ

>>173
CCISは粘度高いがそれでベストになるように作られてるんで、
他メーカーのオイル入れたって焼き付きはしないけど
オイルの過剰供給でカブってエンジンにやマフラーにカーボン溜まる原因になるぞ？
逆に給排気変更や軽いボアアップした場合は高級社外オイル入れれば丁度良い感じになる。

つまり>>174が正解。

スズキマニアみたいな人って何だよｗ

鈴菌感染者のことか？

原付での失敗談・・・

無知な俺は、カタナ50に4サイクルエンジンオイルを入れてしまった
しかもガソリン添加剤と勘違いしたのかガソリンタンクに…
結果1か月足らずでエンジン逝って／(^o^)＼ｵﾜﾀ
そして、このことに気づいたのが半年経った今日という体たらく

・・・すごく死にたいですほんとに


ちなみに今はレッツ�Uに乗ってます

>>178
プラグがカブるだけで壊れはしないだろ

レッツ4に乗っているんですが、転倒した際かわかりませんが
右のミラーがしっかりねじを締めたときに変な方向を向くようになりました。
これは自分で治せますか？

またオイル点検のときに直してといえばどうにかなりますか？

ここで聞くレベルであれば、いっその事バイク屋に持って行って作業を覚えるのはどうだろう。
大抵のバイク屋、ただでミラー単体で見てくれそうだけど。。。駄目なところはダメバイクヤと思う。
本体のメスねじが逝って無い事を祈る。

１２インチのＺＺをボアアップしました。（６８ｃｃ）

メインジェット７２→８５
パイロットジェットは純正でエアースクリューは全閉から1回転戻し
社外ＣＤＩ

とりあえず駆動系はノーマルのままです。ウエイトローラーだけ取り替える予定
（貧乏チューンで燃費も重視の為８．６×６→全体で＋４．２ｇか＋１１．７ｇにする予定）
ジェットニードルは純正でもそこそこ使えたみたいだけどストマジの調整できるニードルも持ってます。
ちなみにＺＺのジェットニードルの長さははストマジのジェットニードルの中間位置にクリップがある（純正状態）のと同じ位置でした。

ノーマルキャブ＋ノーマルマフラーでセッティングってでるものだろうか？
キャブ、マフラーノーマルでＺＺをボアアップしてるオーナーの方はセッティングとかどうしてますか？

夏休み全開だな…

ZZの純正マフラーでボアアップは無謀じゃね？
その排気量だとDAYTONAのキットかな？
排ガス規制後のマフラー(･A ･)ｲｸﾅｲ!って書いてない？

このスレはいつみてもレベルが変わらんな

妙にハイレヴェルで、クランクの芯出しについて皆が語り合っているよりかはましだろう。

低価格レッツのせいで原付の高くもなかった敷居を更に下げた感じだな
質問が原付無知の素人傾向になるのは仕方ない

いや改造の話でいつもZZの基本的なことをなんども見るからさ。
ネットに知識は堆積しないのかといつも思ってる
あと値段。gooバイクとか見たほうが早いじゃん

まあまあ。

ジーツーカイマシタ

エンジンハドコデスカ？

タイヤトタイヤノアイダデス

レッツ３ってどこに売ってるの？

>>191

ワカリマシタ


ドウヤッテ エンジンカケマスカ？

キーヲ　ヒネッテ　オンノ　イチニ　シテカラ　ブレーキ　ニギリ　ナガラ　セルボタンヲ　オシマス。ＯＫ？

>>193
ソンナコトハバイクヤニキキナサイ

>>190-195
糞食って氏ね
　　　　　　　　!
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　 丶　＿　　　　.,!　　　　　ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 >　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀
　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

レッツ4 (CA-45A) で、マフラーを替えようと思うんですけど
純正マフラーに付いているコード(触媒?)はどうすればいいの
ですか?

コードが付くマフラーを買えばいい

今日キャンプ場いく途中
始めて走行中にこけた
ジャンバー着てたのに右腕がダイコンおろし

やっぱ厚手のやつ買うか。
あーいてえ。

車種は？
大根、、、か、、、

アドレスV５０なのでそこまで致命傷ではなかったですよ。

ただ、じくじく傷んで寝るに寝れず暇で仕方がないです。

あまりの天候不順でキャンプツーリング中止、16時間かけて500�q超の道のりを帰ってきた。

初めて買ったスクーター｢レッツ�U２万円号｣は峠の登り以外はお気に入りです。

はじめまして。
CA1KAのレッツ�Uに乗っているのですが、燃料のランプは残り何リットルになると点灯しますか？

質問させて下さい。
先日、格納式フロントバスケットのレッツを購入しました。
サイドスタンドを付けたいと思い色々調べてみると、
ブラケット有りのモデルと無しのモデルがあるらしいのですが、いかんせん実物を見たことがないのでよく分かりません。
他の部分で見分けることができますか？

>>203

約1.5リットル

>>205

ありがとうございます。

>>204
スクーターにサイドスタンドはやめとけ
タイヤが固定されてないから気付いたら微妙な傾斜で倒れて、もしくはコツンと引っ掛けた程度で倒される
オマケに、毎日乗るとかでなければエンジン痛む原因にもなる

>>200
腕が大根で、乗ってるのがおろし金なんじゃね？

レッツIIGなんですけど今日センタースタンドが折れてしまい、友達からZZのサイドスタンドとセンタースタンドを貰える事になったんですが付くでしょうか？

>>210
付くよ。
でも使えない。
なぜかって？
それはZZは12インチでレッツ2は10インチだから。
それが何って？
車高がもともと違うから
12インチ用のサイドスタンド付けたら車体が寝ずに立ってしまい倒れる。
12インチ用のセンタースタンドを付けたら、てこの原理が働かずに立てにくいし
立ったら立ったでシーソーみたいにギッコンバッコンするよ。

あのね　中古のレッツ4を買うか迷っています
新車から１３ヶ月使用して　走行距離が７５００キロって　こんなものなの？
みなさんのご意見を聞かせてください。
価格は４８０００円です。

>>212
本体価格ならそんなもんだ
乗り出しで７〜７．５万位じゃないか
自賠責5年で１．５位
整備と登録が良心的な店なら支払額のキリがいいってことで７０００円〜１２０００
整備と登録で2万以上取るよう店ならやめとけ
俺なら整備だけしてもらって登録は自分でするから１〜１．５万でも高く感じるがな

>>213
なるほど
でもね　１３ヶ月で７５００キロって？　どうなんだろ？

原付のエンジンで　どれぐらいもつのかもわからない

整備状態が悪ければ20000kmもたないことも多い
15000kmで部品の一斉交換時期で金が掛かる。
長い期間かけてその距離乗ってるのに比べれば
13ヶ月とかの短い期間でそんだけ乗られてる方のが状態は期待できる
ただし事故車じゃなければね。

>>215
なるほど　ちっと夕方バイク屋さんいってくるわ

自賠責２年で　乗り出し６万ちょうどにしてくれるらしい

がんばってきます

>>211
分かりました…
レッツのセンスタ自体はあるんですけど、センスタを取り付ける部品は流用できますか？

アドレスの125ccなんですけど、片道30kmの通勤には厳しいですか？
関東の地方ですが、トラックで渋滞する為、車では通勤時間の予測がつかなくて困っています。

>>218　30km制限ないんだから余裕だろ

>>218
【新型】アドレスV125G 150台目【好評？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248376367/l50

>>218

余裕

スズキのヴェルデ50買おうと思ってるんだけど（ベスパに似てるって理由だけで）
人気がないのかネット上でほとんどレビューを見ないんだけどどうなの。

なんか大きな欠陥とかないよね？よね？

長所…リッキーマティン


で、いいかな?

リッキーマーティンだたorz

レッツ�U乗りですが走行中にエンストします。
今まで二度あり、後ろの車にひかれそうになりました。
新車で２年乗ってますが、今まで点検に出してないからいけないんでしょうか？

そりゃ点検しないのが悪い
自分で整備もやってないんだろどうせ

というわけでバイク屋へ点検に出しに行きましょう

>>222
時々見るけど、何で人気ないのか分からん。
ビーノが販売戦略美味くてそっちに流れたかw
欠陥は別に無いはず。普通に見る。モスグリーンのとかおしゃれで良い。

レッツ�UにセピアZZの純正マフラーは取り付け可能でしょうか？

走行800ｋｍくらいのレッツ2S を購入しました。

発進時に少しずつアクセルを上げて進みだすと、
ガッガッガッと車体が振動するのですがどこが悪いのでしょうか？

もう少し加速するとそれはなくなりスムースに加速します。

>>229
遠心クラッチがミートする瞬間でしょうか？

クラッチが原因と勝手に予想

俺のＺＺも　同じ現象抱えてずっと乗ってるけどそれ以上の
不具合なし

でも近く強化クラッチに変える予定です

アドレスV50に乗っているんですが、ときどきセルでエンジンかからない時があります。
キックでなんとかかかると、セルでもかかるようになります。
何が原因ですかね？

>>230
即レス、ありがとうございます。
なるほど同じ現象のかたがいるのですね。

クラッチ、バイク屋で見てもらうことにします。
ありがとう。

>>231
バッテリー

>>231
オイル交換してる？

>>233
買ってまだ3ヶ月くらいなのでバッテリーは問題ないと思うのですが。
>>234
まだ800kmくらいしか走ってないので、やってないですが。
原因は何が考えられますかね？

ブレーキランプはレバーの左も右も握ったら点く？

>>229じゃないけど寒い日とか、湿度が高い日に
アクセルガバっと開けると、クラッチがガッガッて繋がらない？
俺はレッツ４だけど

>>236
はい、点きます。
オイル交換したらよくなりますかね？

>>238
エンジンがかからないときセルは回っていますか？

>>239
はい、空回りするような音だけします

216です
昨晩バイク屋てったら　さらに安くしてもらった
こみこみ５マンにしてもらいました。

オイル交換もしてくれたし　駆動系もちっと整備してくれました

>>240
う〜ん・・・、バッテリーかな？
あんまりここで入れ知恵するとややこしくなるといけないから
バイク屋に相談ですね。

>>242
バイク屋行ってみます。
バッテリーとエンジンの関係がよくわからないのですが、どういう関係ですか？

ここで中途半端に知識得るよりバイク屋で一緒に見せてもらったほうがいい。

そうですね、いろいろ聞いてみます。
ありがとうございました

バッテリー原因ってのは乗る頻度次第じゃね
週末しか乗らないライダーなら買って間もないバイクだろうがセルのかかり悪くて当然だし

日常的に乗っててセル回らないのなら異常なんだろうけど

アドレスv50かレッツ４か迷うな

中とってレッツ5

いやレッツ４と５はあんまかわらんからなー
４かアド５０にしようと思ってるんだが迷う

>>249
実物見たら結構違うぞ
まずはバイク屋行って見せてもらったり跨らせてもらったりするんだ
自分の体格に合いそうかどうかで決めるんだ

おすっ、ポマエラ^-^
２年間くらい放置していたCA1KAのレッツ�Uを先輩に直してもらったんだが、
お礼にどのくらい払えばいいだろうか・・・？
ちなみに修理内容は、

キャブの掃除
バッテリー交換(バッテリーは貰い物)
プラグ交換(プラグ代金は自分持ち)

こんな感じなんだが、知り合い価格という事でいくらお礼すれば良いか・・・
みなさんの考えをお聞かせ願えませぬか？
よろしゅーお願い致します。

間違ってsageられなかったことを・・・


本当にすまないと思う＞＜！！！

現金じゃなくて飯を

むしろいい女を

しゃぶれよ

吸わしてくれ。

>>229
2Sイイですね〜CA1KBですか？CA1PCですか？
一回転してないなら超程度いいですね！
自分はバイクカバーするようになってから、起こりづらくなってるので
湿気じゃないかなと思う・・・よ？


>>251

飯奢るくらいが、お互いにイイかと。

>>251
先輩を、アッー！っと言わそうぜ

うぉい！！こんなにファンキーなスレだったか？
みんな意見聞かせてクレヨン(Ｔ＿Ｔ）

>>257
ありがとうございます。
CA1PCです。
素人目ですが錆びもほとんどなくきれいです。
フロントのディスクブレーキもよく効きます。

発進時の振動がなければ満点です。

>>229

玉数少ないレア車なんで、大事にしてあげてください＾＾
リアサス交換 & FフォークO/H & ブレーキ強化 & ハイグリップ
やると面白くなりますよ＾＾
駆動系はトルクカム以外は社外品出てますし
吸排も色々 (キャブ110流用とか)

事故ったら終了ですが・・・安全運転で(；・∀・)


>発進時の振動がなければ満点です。

トルクカムを分解、洗浄
グリス封入タイプではありませんが、グリスアップするといいかもしれません。

ZZ。只今、走行13000のZZ。
去年の春に購入してから、毎日通勤・通学に頑張ってくれてる。

タイヤも履き替えた、駆動系も近いうちにリファインしよう。

しかし、原付の寿命はどれくらいなんだろう？

例え、エンジンは大丈夫でも俺のようなハードユーザーの車両は、どの程度が寿命なんかな？

毎日乗ってる方がエンジンには良いぞ。
月一程度で乗ってる奴よりは確実にエンジン寿命は長くもつ

レッツ５は全然でかいっつーの！
110kgのオレでも余裕のバランス。
みんなもっとレッツ５乗ってくれよ…
この２ヶ月、１台もみやしねぇ…
中華Todayばっかじゃんか

taiwanのくせに

>>263

そうか。やはり、エンジンには良いのか。

今年中に20000越えそうだ。もう少し大事に乗ってやるか

１１０ｋｇ、、、

>>266
そう思うならエンジンかけて5分位はアクセル全開とガバ開けはしちゃいかんぞー

お前らモトチャンプから出てる2009年のスクーターオールカタログの７０ページ左上にあるＺＺの記事読んでみｗ

以前は暖気とか関係なく全開にしてたけどＺＺは大事に乗ってる

しっかしＺＺのノーマルマフラーは半開でもうるさいよ…

モトチャンプから出てる2009年のスクーターオールカタログの７０ページ左上ＺＺの記事に！！

アドレスチューンが気になる今日この頃…
v100エンジン乗っけて…
あの頃のスクーターって今だに好きだなぁ。

>>270
他のに乗ったことないだけだが最終ZZの純正マフラーは静かな気がする…
今の4stのマフラーとかは更に規制強化のになってるんだろうし厳密に比較すればZZのほうが五月蝿いのかも知れんが…

>>273
ZZにも乗っているが、03'台湾規制のコマジェより五月蠅いゾ。

ZZの記事なんてあるんだ？

>>273
俺だけかも知んないけどあの「ボォーッ」って排気音がYZR-M1に似てる気がする…

ZZの記事読んでみた。
伝説だぜ！

>>277
だろ！特別な機体なんだよｗ

>>171
すまん、訂正していい？機種やなくて、車種だよ。

>>272
俺もこの頃のスズキのスクーターが気になってしょうがないｗ

今は2代目セピアZZ(CA1HC)にV100エンジン乗せて乗ってるけど、
お金に余裕があればアドレスチューンかハイアップRか初代セピアZZあたりにV100エンジン乗せ換えして乗りたいな (´・ω・`)

>>280
古いのがお好きで

>>280
(#´∀`)ﾉｼ
いいなぁ。セピアV100かぁ。ウチも近々、最終のV100ゲット出来るかもw
てかアドレスのダックテールみたいなスポイラー着いたのってVチューンだったっけ?忘れたorz

>>281
どもﾉｼ
誉め言葉として受け取っときますｗ

>>282
V100いいですなぁ。
ダックテール風のリヤスポはVチューンで、V100タイプSはZX風のリヤスポだよ。

Vチューンなんて玉数少ないせいか実物は1回しか見たこと無いけど、V100にVチューンリヤスポ着けてる車体なら何度も見たことがあるｗ

>>283
そうかありがとう(´∀`)Vチューンだったのか。
あのカクカク&テールかカッコ良すぎるw
V100も悪くないんだけど部品取りに回す予定w

古いのは灯火類が暗すぎて無理

３０００ｋｍごとにエンジンオイル交換、毎日２０ｋｍほど走行、常にフルスロットル
この条件だとアドレスｖ５０のエンジンってどれくらいもちそう？
ドライブするのすげー楽しいから長く使いたい

５年は持つだろ
自賠責の切り替え次期に１２５ｃｃにチェンジアップすれば

>>282
初代アドレスチューンでは？

ttp://imepita.jp/20090803/652930

俺のは50ccのままOHして元気に走ってるけど
いつかはV100エンジン乗せて走りたいですね。
同型車種は殆ど見かけないけど、同年代のセピアZZとか見ると嬉しくなる。

>>284
確かにあのデザインはカッコ良すぎるｗ

あともちろんVチューンより古いアドレスチューンもダックテール風リヤスポでイカしてるし、
自分もV100乗るならVチューンリヤスポは着けたいなぁ。

ってV100は部品取りですかいなｗ
そのV100エンジンをアドレスチューンに載せ換えるのですね、わかりま(ry

>>285
暗いのであれば原付用HIDを入れれば全て解決…しないですよね(´・ω・`)

>>288
補足サンクス!

しかも>>288さんのアドレスチューンは府〇2りんかんや武〇村山ライコなどで何度か見かけた事がｗｗｗ

>>288
ぬぉぉぉ(ﾟдﾟ;)これですわ、このテールのやつだ!!!
なんかすごく綺麗な予感…是非とも全体の(ry

3年前くらいに買ったレッツ４パレットのメーターパネルの針が
数日前から全く動かなくなりました。
メーターパネルだけの修理って可能なんでしょうか？

>>292
スピードメーターなら、たぶんケーブルが切れてるだけ。
簡単に直るよ。

>>293
すいません書き間違えました。燃料計の方です。
スピードメーターは問題無く動いてます。

3年前のレッツ４に燃料計なんか付いてたっけ？

チラ裏。
今日、レッツ2のクラッチが滑った。全開発進時、一瞬いつもより高回転まで回るけど、
車速が付いてこず、その後ストンと回転落ち。微低速で走るとアクセルちょこっと開けても
車速が付いてこない。

整備書にも乗ってる負荷テスト（前後ブレーキ思いっきり握って、アクセル全開）したら
40km/h位で走ってるときの回転くらいまで回転数上がったから、多分クラッチ滑りで間違いない。

暖まってきたら滑りは止まったけど、このまま乗ったら近いうちに
走行不能になりそうなんで、バイク屋に預けてきた。
丁度ベルト・WRも交換時期だったから、ついでに頼んできたけど、結構お金掛かりそう。

2万キロ近く乗った原付に2〜3万払うのはちょっと悩ましいけどね。
エンジンもオーバーホール考えなきゃいけない時期だし。

一瞬、アドV50辺りにでも乗り換えることを考えたけど、ちょっと今余裕無いから修理することにした。

>>290
見られてましたか。たまにしか行かないライコまでw
見かけたら『あのバカまた来てるな』と生暖かく見守って下さい。

>>291
つまらないものですが。
ttp://imepita.jp/20090804/064120
ttp://imepita.jp/20090804/065780

キタコ＆デイトナ＆ポッシュが渋いぜ。

府立2りんかん（京都府）や武蔵村山ライコ、とでもいうのだろうか。地名は分からない。


このチャンバーは純正？メッキーガードあったっけ？？
エアクリはデイトナのなんやらエアクリ―ナー(結構古い)のに見える。スリットの具合が。
このミラーは見難そう。
Fフェンダーノーズはメッキのシールですか？
後ろの自宅のはフーガ２５０GT？

と、怒涛のように書く。
ってか、この車両にかなり前コメントした記憶も。。

Vチューンってなに？グレード名？

>>300

レッツ�Vのスポーツグレード

レッツ4がメーター1周したので、プラグを交換して貰ってきた。
ススで真っ黒になってた。
ついでにエンジンオイルも交換。

エアクリは昨日注文して、金曜には着くらしい。
盆前にケリがつきそうで良かった

規制後ＺＺなんですがエンジンノーマルならノーマルフィルターが無難ですかね？デイトナの乾式ターボフィルターの方が手入れ楽そうなんですが…

>>303

ゴミを吸う量が増えるので、結局面倒

オイルに浸してとか面倒くさいお

>>299
片方が武蔵村山ってことは
もう片方は普通に考えると府中じゃないのか

不快な方はNGをば。

>>299
以前に声をかけていただいた方でしょうか。

地名はまぁお気になさらずにw
マフラーはノーマルで、サイレンサー部分に４輪用の
マフラーカッターが被せてあります。ただのハッタリです。
カバーは純正品をペーパーとピカールで鏡面加工してクリアを噴いてあります。
エアクリは純正であのデザインです。セピアやアドＶも
ほぼ同型のエンジンみたいですが、初代アドだけエアクリのデザインが違いますね。
ミラーはKITACOのユーロスクエアです。
低速の振動で鏡面が少々ブレます。視界はまぁそこそこ。
Ｆフェンダーのは純正のデカールです。画像だと判りませんが
細かいドット模様です。車体は初期型ですが、パーツ廃盤のため後期デザインのが付いてます。
FUGAは250XVみたいです。ググってみたら下のグレードですねw

レッツ５のエンジンの掛かりが悪くなってきました。
半日位乗らないとセルボタン押してもウンともスンとも言わずレバーを強く握って何回か押すと掛ります。
何か故障でしょうか？

>>308
えっとね　それは　多分ブレーキのリレーだと思いますよ
おいらも　その症状がありました。

夜にでも　次のことしてごらん

１　オンジンキー　オン

２　後輪プレーキをかる　普通はこのとき　バックのストップランプが明るくなるけど
リレーが壊れていると　ストップランプが明るくならない
意外と強く握ると付いたりします。
また、早く握って離すを繰り返してみるといいかも
前輪プレーキも試してみるといいよ

保証の範囲なら無償で交換してくれるよ

やってみそ

ハイに乗ってます ハイRのノーズがみつかりません

>>308
おれも同じ現象だ
バーンナウトとかひどい扱いしたからなったのかもｗｗｗ

>308

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2009/0525b/index.html

ブレーキスイッチのリコール出てるけど？

>>290です。

>>307
〇を付けたとはいえ地名まで出してしまって申し訳ないです｡｡｡

またどこかで見かける事があれば、自分のセピアZZと共に影ながら見守ってますｗ

>>306
武蔵丸、ってのは適当に考えたんです。府中って地名もあまりしりません。関東住まいじゃないし・・・
>>307
このスレで写真見て、ですが。リアルでは全くですね。
地名は良く分からんとです。まあ気に（ｒｙ
純正に色々、ですか。きれいに仕上がっていますね。
エアクリも純正ですか。セピアZZは表面にスリットは無かったと思うけど初代Vチューンはあるんですね。
ミラーはそこそこな視界ですか。かっこは良いですね。
Fフェンダーのは純正であるんですか。マニアックな仕様だ・・・
フーガはXVですか。あまり関係なかったようｎ（ｒｙ
ども、ｋｗｓｋありがトン。

さっきモトチャンプの70ページ探してガセかと悪態ついて戻ってきた。
70って数字以外うろ覚えでね、100ページら辺にZZとレッツの改造記事はあったw

今日先輩から買ったスクーターがすごいDQNな音するんだけど…あと発進するときめちゃくちゃ早い；どうすればいいですかね？

センタースプリングを弱いものに変える

>>315
ZZの母体はレッツ�V

俺も レッツ2Sをバイク屋のおやじから 奨められ 中古でかったが やけに速いな この原付

>>319
Ｓとはレアだね
前ディスクだしサスもいいし（普通のレッツに比べたら）大事にしてあげて〜

V１００も結構DQNが多いと気付いた。

誰かチョイノリ乗りいない？

>>321
V100はDQN仕様は少ないけど、走りがDQNな奴が多いわな。

大抵がセカンドバイクで、通勤・通学目的で乗ってるから飛ばす飛ばす。
すり抜けも鬼だし、車の間を縫って走りまくり。

V100がトラックの下に吸い込まれるの見たことある。
超怖かった…。ヤベッ…。思い出したら気分悪くなってきた

>>313
いえいえお気になさらずに。
またどこかで遭遇しましたら宜しくです。
セピアに熱視線を注ぐ不審者が居ましたらご注意下さいw

>>314
私のハッタリバイクについてベラベラ語ってすみませんでした。
ちなみに初代のアドレスには名前にＶがつきません。
Ｖチューンと呼ばれるものは、モデルチェンジされて
外観がV100と同じになったやつですね。詳しくは>>8を参s(ry

現行のV50もＦディスク・リヤスポ
エンジンちょいパワーうpのチューン仕様出して欲しいなぁ。

>>325
それじゃあ良く注意しておきますねｗ
こちらこそどこかで遭遇しましたら宜しくです。

あと余談になっちゃいますが、つい先日バイク屋で働いている友人から廃車にするハイアップの下取りが入ったとの一報があったので、
無理を言って譲って貰うことになりましたｗ(Ｒじゃないのがちと残念ですが…)

所々ぶっ壊れてますが、とりあえずは復活させて乗る予定ですｗ

(´-`)oO〇 (ついでにFディスクブレーキ化もしたいなぁ…)

ちなみにハイアップもスリットの入ったエアクリでアドレスチューンと同じ(？)でした。

長文スマソorz

>>323
街中にjust fitなエンジンと車体なので・・・
東京のなんだっけ、治安が悪い区の少年珍走が使っていたのがV１００だった。TVで見た。
改造車もそこそこ見る。V１２５にもDQNが多いのは内緒だ。
>>325
家々、自分から聞いたので。
ちなみに、書き間違えました。アドレスチューンですね。VはV１００の５０ｃｃ番だった。
実はVチューンのカタログまで持っています。本当にありがｔ（ｒｙ
現行のV５０はヤングに人気ですね。リモコンZRの羽とか、野太いマフラー、とかのを見ます、結構。

現行V50はZ4の羽の方が似合いそうだな

原付初めて買おうとしてまして、レッツを候補にいれています。
そこでレッツを乗っている方に伺いたいのですがレッツの長所と短所ってなんですか？
ちなみにレッツ4か5で悩んでます。

俺もレッツ４かアドｖ５０かで迷ってる
実際に乗ってみたけどまだ迷ってる

V125にしとけ

レッツ�Vにしとけ

未だにレッツ３とか言ってるゴミ野郎はいい加減死ね、鬱陶しい

>>333
ネタにマジギレw

ネタもくどいと嫌われるよ。空気嫁

ちっとも面白くないのにいつまでも引っ張り続けるからな
流行るとでも思ったの？

こんなに釣れるとは思わなんだｗ
ネタで書いたのに
マジレスするとＶ５０か小型ＡＴ取ってＶ１２５がオススメ☆

レッツ5の燃料計の針でなくなった頃に給油したら
3.5lしか入りませんでした。
これってもう限界の棒に針が当たった頃に給油するものなんですか？

給油の仕方次第でまだ１�gは入ります
スタンドの店員がオートストップで直ぐに
給油を止めたのでしょう

>>338
だいたい俺もそんな感じ。
でもGSが近くに無い地方や外国じゃ1.5lくらいの余裕ないと駄目なんだろうね。
そこそこ都会で通勤メインの俺は、それこそ最下限になったら給油する。
それでも4.5lくらいだから、GSの場所を把握してるような道なら
かなり粘っても大丈夫だよ。

針式燃料計がついているのは09からですか？
08は付いていない？
針式燃料計が付いていないのはどうやってガスの残量を確認するのでしょうか？

>>341
ガソリンタンクを覗いて確認する

>>342
暗くて見えない場合はライターで照らすといいよね。

>>343

それやる奴世の中にはほんとにいるからﾔﾒﾚ

V５０はZRウイングを数度見た

今日レッツLを初めてみた

レッツ2の40キロからの加速は気持ちいい

原付きは 楽しい◎^∇^◎

絶対に目につかないのを承知でカキコ。

いい歳して貯金ゼロ・収入主婦の小遣い程度の自分に
スポークの数本折れたボロ自転車しか足がないんじゃ不便だろうと
少走行のレッツ４を安くあるとき払いで譲ってくれたお前！

本当にありがとう。
少しづつ必ず返済します。

「気にするなよ。俺はお前が喜んでくれたからマジ嬉しいんだぜ。」

明日レッツ４で300キロの旅してくる

大丈夫だろうか

台風でだめ

中古のアドレスV50G(4st)　

走行距離854km
状態：フロントに小さい擦り傷１つ、外装内装は良好
値段：１２万円（自賠責2年＋整備＋登録手数料＋U字ロック）

お買い得でしょうか？

>>351
そこのショップで新車の同型車で見積もりとって
総額でどれだけ差があればお得と感じるか。

そういう事だ。

アドレスV50Gなんだが2年ちょっと（走行1万未満）でセルモーターが逝きやがった。
もっと前から乗ってるホンダの原付は元気にセルが回るのにスズキの品質ってこの程度なのか？

当たり　外れ
と言ったところですか

アドレスV50Gのブルーってかっけぇよなー

V50Gのブルーは清涼感ありますね。
加速もなかなかで、4stではtodayやビーノを普通に追い抜けます。

4st dioと良い勝負です

自分は灰色のが良い色だな、と思った。近所にあるんだけど

>>353

ンだ信者なのでスルー

>>351
そのくらいの走行で車体ピカピカの原付買った事あるけど、
メーター巻かれてる疑惑が買ったあとから出てきた。
エアクリは数千キロ乗ったくらいに汚れていたし、ベルトが減って最高速落ちるのがやけに早かった。
もちろん、すべての中古がそうとは限らないけど、原付のメーター巻くのなんて簡単だからね。

数万の差なら新車買った方が気分的にもいいと思う。

ZZ 3万7千kmだけど、最近アイドリング中にウィンカー点灯しっぱなしになる。走り出すと点滅。バッテリー寿命？

>>360
多分そう

セル回すとキリリリリンってかんじの金属音がなるようになってしまったorz

byレッツ５海苔

最初100kmでオイル交換したんだけど、次何kmでやったほうがいいかな？

>>363
１００キロ？　めちゃ早い交換だね

新しいバッテリーを装着しようとしてるんだけど、プラスとマイナスの位置が分からない。
「1」の表示がプラスで「0」の表示がマイナス？

逆じゃないですか

アドレスV50ってOGKのテレオス3入りますか？

テレオス3のフルフェイスです

台湾レディ
ttp://www.suzukimotor.com.tw/news/news_photo/0000000314.jpg

新車で買ったV５０G、ようやく６００ｷﾛ到達、
あと４００ｷﾛで初めてのｵｲﾙ交換及び初回点検です。
ｱｸｾﾙ全開にすると余裕でﾒｰﾀｰ振り切ってしまうのにはﾋﾞﾋﾞｯた。
もう二度としませんごめんなさい、だから壊れないでね。

個人的には５０ｃｃは今まで400以下しかナラシをした事が無い。。。。300キロくらい走ったら時々全開で負荷を掛けてました。

と言う訳でそう簡単には壊れないともうけど、クソ暑いとあまり良くは無い気も。

慣らしってほんとに必要かな？

慣らし…

車両にもよるんじゃない？

俺のV50
1000Kmでオイル交換時に、あまり汚れてなくって今度は3000Km

またも汚れてなくて驚いた。

新車時は汚れが目に見えない場合が多いよ
ただ金属の粒子は確実にオイルに混じってる

慣らし運転てどういうことするの？
オイル交換は慣らしじゃなくても普通するよね

Ｖ５０Ｇ乗ってる人
乗り心地どうよ？

素晴らしい。
オイル交換そろそろするかな

見た感じレッツよりシート狭そうだけど
ゆったりしてる？

結構シートでかいと思う。まあアドレスしか乗ってないから比較できないが

ほうほう
ちなみに何色乗ってますか？
アクアブルーかっこいいよね

俺はグレーかな。アドレスはデザインが好きなのと、4ストでは馬力があるほうだから選んだ。
加速もなかなかいいしオススメ

白ほすぃ

そうか
やっぱいいなｖ５０Ｇ
スマンが最後に聞きたいんだが
標準装備の盗難アラームってどう？
役立ってる？

まあ気休めにはなるんじゃないかな。ないよりはマシ程度。

やっぱその程度が
あ　スマンがもう一つｗ
おいくらで買ったの？

今日海岸線をアドレスでドライブしてきた。常にフルスロットルでほとんど
信号もないところだから爽快だったぜ。燃費は５７ｋｍ/l。あまりのよさにビビッタｗ

５７・・・ガソスタも泣くな。

V50Gを最近買った俺だが、乗り心地はかなりいい。
シートの奥が深いわぁん♪

発進は遅いが発進後2秒くらいするとビューンッと加速するから
その時だけ四輪者にかなりのアドバンテージを取ることが出来る。

速度40〜50Kmが一番快適な走りを見せてくれる。
30Kmだと物足りなさを感じる点では4stのわりになかなかの馬力をもっていると思う。

ちなみに上のレスにも燃費の良さを謳っているが、俺は今日、レギュラー満タンに給油して
して、ガソリンメーターが振り切る程度までにしてから約100Km走ったが、それでもまだメーターの針はFullを指しているという驚くべき低燃費

すげーｗｗ
もっと語ってくれｗ

いやそもそも原付の燃料計っていい加減で、燃料が切れるころにメーターが動き出す

燃費が云々言うなら走行距離と給油量で燃費記録をとってみれっちゅー話だよね

>>389
100km走ってもまだ燃料満タンとでも思ってんの？

>>391
さすがにそれはないだろｗ
自分が乗った燃料計付き原付クラスはアド110とレッツIIG最終型だけど、
ちゃんと走行距離に比例して下がってくるよ。

>>386
俺のZZは30km/l。V125の方がいいんじゃねえか？って気がしてきた。

ウチのZZは、24.8-30.2km/L

持ってるV100が25-32km/L、コマジェが30km/L-42km/L、ﾆﾝｼﾞｬ250が25-30km/L
をぃをぃと言いたくなるのだった。。。

>>396
俺の大型とそんな変わらん燃費だな…

俺の400より2倍いいな

ガソリンメーターは単にタンク内の液面の高さを示してるだけだから、タンクの形状によってはいい加減になる

>>399
うちの軽トラがまさにそれ。半分までは一気に減るんだけど、
そこからなかなか減らない。

逆に俺の車は燃料計残り4分の1で給油警告が出て、実際に満タン給油すると
タンク容量から計算して10L位しか残ってない。
オンボードコンピューターも、残り航続距離70kmとか出てるし。

後者の方がガス欠のリスク高いよね。

V１２５、夏は３４くらいかなあ。
燃料計はしばらくはFULLだが、突然1/2くらいまで減って来て(1/2時点の数値はあっていると思われる)
最後のレッドゾーン？の下で粘り、その辺で入れても１Lの余裕がある。

>>397
ｗ６？

V50の詳しいレビューが載っているサイトを教えて下さい！

>>402
SV
基本25でツーリングだと30弱まで伸びるよ

俺のZZは26〜47km。差があり杉。

今は30で推移してる。
車が、遠乗りで15くらい出るからなぁ。


今、シグナスかアドレスに買い換え検討中。

V50のデビューは・・・

>>405
47を叩き出した時の運転方法を是非教えてくれ

つま先立ちで停止するほどシート高が高過ぎるのは
長時間の運転で乗り心地に差異が出てくるのな…

背が高く足が長いわけでもないのに惚れ込んだってだけでZZを買ったんだが
二時間(50km)ほど乗り続けるとケツを浮かせて運転しようかってほどに尻が痛いこと痛いことｗ

普段は長くても一時間程度の乗車だったから気付かなかったんだが
今日、墓参りで初めて原付出したら片道二時間のシートは三角木馬のようで泣けたわｗｗｗ

>>408
ＺＺの場合は、シート自体が硬いのとサスがウンコの２つが相乗効果で
疲れる。私は30分でケツ痛かった。

解決方法は、レッツ�Uのシートに換える。これで劇的に変わるらしい。
シート張替えて社外サスに交換すれば、ケツイタから完全に解放される。

信号停止時は路肩のブロックに足乗っけてる

シートとサスが硬いのも影響あるのか…

確かZZのシート高が760mmくらいで他の一般的な原付が700mm前後？だった気がするから
シート高が高いのも相まって停止時のつま先立ちでケツ股に荷重が集中するんだと思ったんだよね…
どっちにしても胴長短足なんかはZZみたいなシート高か高いのは乗っちゃいけないのかもorz

>>409
シートを裏から見てみ。前に座るとケツが痛くなる理由が分かる。

前半分が薄いから、後のストッパー(シート後端でケツが止まる)
まで尻を引くと、イイシートだ。

こんなに軽い車体なんだから、つま先付きでも十分停止可。
R6とか996なんてZZ比100倍怖いぞー。(at168cm60kg)

>>411
ふふふ、短足の俺はＶ５０Ｇを買って大正解。

・姿勢は若干前かがみ気味
・尻はシートの後ろの方
・膝の内側でシートの先端挟み込む
・足は後ろの方に、踵でメットインを挟み込む
こんな感じで普通のバイクに乗るような姿勢が長距離走る時楽な姿勢
足を前に投げ出す方が一見楽に見えるけど
実は尻だけに負担が集中して長距離はきつい

>>413
(´・ω・｀)

>>413
(´・ω・｀)

inch up sportsだけあって12インチ化で6cmくらい座席が高くなるんだな
それなりに背が高くスタイリッシュな乗り手を選ぶわけか

>>413
胴長短足の漏れがAF50系のセピアに乗るとシート後方の給油口の関係で足を伸ばすケツの後が痛いんだよな。

ケツ上げだそうだ。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502362B30090623013/

すごい乗りづらそう

「ケツ上げでキマってます！」吹いたw

ところでケツ上げってなんか意味あるの？

>なんか意味あるの？
ヤマハ系ならキャブが奥なのでビックキャブが干渉する時に避けられる。
原付は大抵リアドラムなので、フロント回りに加重移動し易くすることで
Ｆディスク車のメリットを伸ばす。前後ブレーキ比率を加重で変える。

やっぱり町乗りでは意味ないな。見た目も今はローダウンなのに。

バンク角が稼げるが、センスタ付き&街乗りでは意味は無いと思うが・・・

見た目だろ。チンピラバイクは昔からこう。

ケツあげにカゴつけて走ったらかっこいいかなぁ？

>>423
ローダウンしたビグスク乗りと一緒にツーリングしたら
ちょこちょこ弄ったモンキーのペースに合わせて走ってるのにそいつだけ何度もガードレール刺さりかけてたわｗ
バンクさせてんのに全然曲がんねーのｗｗｗ
ローダウンなんて真面目に糞としか言いようがないぞ

適当に調べてみたら

760mm ZZ
705mm レッツ2
695mm アドレス
685mm レッツ4 レッツ5

700mm DioZX
695mm Dio TODAY

725mm JOG

ZZはチビっ子や短足は敬遠したほうが良さげの突出ぶりだな
やはり最近のレッツは丸みを帯びてるところからしても"女性にも"向けコンセプトなんだろう

ZZにレッツ2Lのローシート入れると、足付き性よくなりそう＾＾
レッツにデイトナショック入れて、つま先立ちな俺・・・orz
20mm位高くなっただけで・・・

そこでメタボですよ

足付き性を求めるならいっそZZを10インチ化し(ry

ZZだと足付きがよくないのでレッツのシートに替える場合、金額はいくら位かかりますか？

>>430
メタボな俺は、低速で交差点曲がるときにガニ股にしないと
ハンドルが膝に当たってこけそうになるｗ

>>431
そこでレッツ2Sの登場ですよ

レッツ2S(CA1PC)にZZ外装＋ZZウイング&ハイマウント＋ZZ純正マフラー(ポン付け出来るかは知らんｗ)を移植で10インチZZの出来上がりな訳だｗ

てかそんな事やるならZZをそのまま乗った方が…orz


ちなみに俺のセピアZZは、V100用デイトナショック金/赤(純正265mm→285mm)にケツアゲキット30mmで約50mm上げてるとんでもない変態仕様(ry

デイトナのガスショックの乗り味好きなんだけど
純正より20mm長いから、凹凸のある場所でスタンド立てると
後輪が接地しちゃうときがあるのが何かイヤだったなぁ。

店頭で車高調タイプのショック見つけて買ったがPOPが間違ってて
一番長くしても純正よりも５mm短かかった。
交換に行くのめんどかったし、大して問題無かったからそのまま使っちゃったけど。

V50は低いシートの高さと車体の絞込みで
見た目以上に足つきがいいよね

足つきってさ

個人差があるだろｗ

今まで原付数台乗り継いできたが足つきの悪かった事なんか無いぞ？

って言ってみるV50乗りの俺

短足の俺でも　ZZは　まあそこそこ足が付くぞ





真ん中の足だがな

真ん中も短足なんだろ

ZZのシートの高さがアドレスやレッツよりも6.5cm〜7.5cmも異なるってのは驚きだな。
物差しで見たら7.5cmって意外とデカいぞｗ

アドレスV50Gの左下の丸いボタンがクラクションなのはわかったんだが、右下の方にある丸いボタンって
何の意味があるんだ？
押しても何もならないんだが。

セルじゃないの？

まさかとは思うが
ブレーキ握りながらセルボタン押すところから言わないとダメなのか

どうでもいいけどキックする時はブレーキ握らなくても良いです。

>>442-444
できたぜ。

あとシートの下にスタンド掛けを楽にするように掴めるようになってるんだが
あんなもん握らんでもスタンド強く踏むだけでスタンド掛けできるよね。

逆にあれを握ってスタンド賭けすると逆に壊れそうな気がするんだ。

流石に壊れはしないよ。
あれを持って下手に激しく掛けると後ろに飛んで生きそうになるw

レッツにソーラムのHID付けてみた。
青いけど、明るくて(･∀･)ｲｲ!!ですね。

あ〜あ〜。お前ら何にもわかってない。
あの高さがZZの美点でもあるのだ。
それを、低いシートだの何だのって…。

そんなことしなくても、シークレットシューズ履けばいいだろ

>>445
原付免許だけの人は車体持ち上げてスタンド掛けようとする傾向があるからね。
中免以上持ってれば、教習のスタンド掛けで体重でスタンド掛けることを教わるけど。

徳島なんだが
最近気づいたんだがこっちの警察はほとんどアドｖ１００に乗ってる
やっぱ性能＋コスパいいからかな

警官といえばカブ＋リアボックスのイメージだ

埼玉県警では白のアドV125が多いぞ〜
V125も値段の割に性能は良いからなぁ

警察？交番の？
大阪はカブ９０だけど。>>451のタイプ。
前はCD９０だったが。そのうちV１２５になるのかな。

>>453
デカイ警察署は知らないけど、交番なんかには停まってるのを見かけるよ

もちろんカブみたいなMT車もいるけどね

家の地元の警察署は何故か2スト車の古い型のK90やK50の通称『ゴキブリマシーン』が未だに多いね。

あと結構前に聞いた話だけど沖縄本島ではCD125Tを使っているらしい。

>>454
へえ、、V１００とか１２５は見た事無いや。
最近はカブ９０＞CD９０＞CD１２５Tかな。CDはそういや見ないな、ほとんど
そういやカブ110なんて出たんだっけ？それにシフトしそう。

レッツ５Ｇを新車で購入しました　うれしいです

ところで皆さんは、月平均どれぐらいの距離を走行していますか？
私は通勤で往復１０キロ程度　一ヶ月平均２５０キロ程度です。
一年平均だと３０００キロ程度となるとおもいます。
これって乗りすぎでしょうか？
バイク屋のおっさんは１年で１万キロものるやつもいるからといいますが、
実際どうなんですか？

>>457
原付だったらそんなもん。
むしろ通勤しか使わないのなら１年で3000Kmはかなり少ないね。
通勤以外の使途もあると思うし5000kmはいくんじゃないのかな？

平均で5000km〜8000kmくらいかと

>>458
なるほど　いろいろとありがとうです

あと　大きな点検や部品交換っていつごろ必要ですか？
２０００キロ程度でオイル交換はしっかりしてみようとおもっています。
近所の大学生は25000キロ以上も走行しているけど、オイル交換のみだって
それってあり？

>>459

初回のオイル交換って１ヶ月又は1000kmじゃなかったっけ？
レッツ4の説明書にはそんなことが書いてあった気がする。

>>459
4ストは2ストほど走らないから駆動系の痛みも遅い。
でも常に全開で走るバイクは例外。

オイル・タイヤぐらいを定期交換。
後はかかりが悪くなってきたとか
最高速が落ちてきたとか
発進からの加速が悪くなってきたとか
オイルが滲み出したとかの
何らかの症状が出てから
バイク屋に行っても遅くはない。

なんかおかしいな？って乗り続けるのが一番良くない。
止まったときは完全に壊れてて修理代がハンパないぞ。

なるほど　みんな親切にありがとう。
大切に愛用させていただきます。

うれしいです(´ー｀)

>>462
すこし愛して、ながｰく愛して

そだね　大切にしますよ

バイクが好きな人って　親切な人おおいよな　再認識したよ　みんなどうも！

>>457


１年で１２０００ｋｍ乗る俺は病気なの？

>>466
俺は5年で5万キロ
お前と同じくらいだおｗ

>>467
それもすごい　ちなみに　どれぐらいメンテや修理の金かかったの？

>>468
交換したものは電球関係とドライブベルトとついでに交換したウェイトローラー
オイルはジョイフルの車用４リッター１０００円位のを1年かけて使用ｗ（４ｓｔ）
タイヤは２年後くらいに後輪、３年後くらいに前輪交換して合計1万ほど（その時ブレーキシューをサービスで交換済みｗ）
タイヤ関係以外は全部自分でやったからメンテ、修理代はタイヤ込みで２万位だろうか？

さっきスズキ二輪に行って
サービスマニュアルとパーツリストかって来たよー
覚悟はしていたけどあわせて5ｋは痛いｗｗｗ

大切に定期的にケアしてやると、長持ちしやすいね。

アドレスV50Gを愛用しているが、昨日の夜中、兄貴から貸してと言われて貸して今日、
車体確認してみたらサイドミラーに痛々しい擦り傷が・・・・。おまけに照明にも長くて細い一本の擦り傷が・・

家の門狭いし兄はコンタクト買うために原チャ借りた事を考えるとだいたい原因は想像がつく
もう最悪だよ。
サイドミラーも照明も部品交換できるからまだ許せるけど、アクアメタリックボディに傷つけられるとマジでつらいからもう貸したいとは思わない。

>>469
いやー　すごいですね。自分でできるっていうのが　すごい！
おいらは、なんでもショップにまかせてしまうので、勉強しなければね。
安く買っても、修理代に高額だと　ちっと気分よくないしなー
でも　せっかくレッツ５Ｇかったので　大切にのりますね。

近くに弄れる人がいなければ壊してもいい勇気、壊せても直せる暇、金、情報がないと厳しいよ。
俺は運良く弄れる人がいたから見ながら学んだな〜

俺は２ＳＴ、４ＳＴの二台体制
２ｓｔは自分でボアアップして４ｓｔはほぼノーマル状態でまだ現役
自分で直したりしてるうちに気が付いたら大体直せるようになってたｗ

レッツ４に安物ハロゲンバルブをつけてみたが、エンジンを切ると結露が…orz
純正より多少見えやすくなった気がする。

4stって凄い燃費いいよね〜
ちょっとギア付欲しくなって、GS50ってのを買ってみたんだけど
一回の給油で３００ｋｍぐらい走るしｗ
でもやっぱちょっと遅い感じはする

4stの燃費のよさは認める。

でも30�`以上の速度と加速が期待できないから　多少燃費悪くても
俺は2STが好き。　　
排ガス規制で期待できないけど　パワー指向の4stってないのかな

>>477
免許とってアドレスV125に乗り換えたら？
ボアアップして発進フロントアップ余裕のストマジでも全域の加速で負けたぞ

>>478
お仲間ですねｗ
俺も２ＳＴは観賞用に庭のオブジェにしてニ種を検討中です

>>478
うん　　加速と燃費のバランスいいのが　原2の4st125ccだね。

まずは　免許だな。　　ヘタに50のチューンパーツ買うよりも
原2の方が　お得かもしれん。　住む地域によったら　交通違反キップ代
も原付では高くなるだろうしな

>>480
うん。ノーマル125のが色々な意味で安上がりだよ。
今じゃネタ用(ボアうp猿)と実用(株)と本気用(鱸V2)で三台体制になっちまったｗ
一番の金食い虫が猿てのはどうかと思う。正直ストマジ買い戻したいｗ

なんでわざわざ暗号のように書くんだよｗ

>>467

だなｗ


俺は2STのZZだから、このペースでは５年は持ちそうにない。俺も最低限のメンテしか自分ではできない(エアクリ、オイル、プラグ、ブレーキ締、灯火)から不安だわ。

まぁ、それまではZZ愛してやんよｗ

俺のレッツII最終型は2年半2万キロ。

リアタイアは3回目の交換を終えたばかり。フロントタイヤはまだ溝があったけど１回替えた。
先日クラッチが滑って交換。ついでに2回目のベルト交換もしようとしたら、プーリーも酷く
段付き摩耗してて要交換。
その際、クランクシールからオイル滲んでるのも発覚。

あと1万キロくらいで潮時かな･･･3万キロになる頃にはマフラーも詰まるだろうし、
またベルトも交換しなきゃだし、クランクシールも直さなきゃいけないし、腰上もOH時期だし。
全部やったらかなりの金額になっちゃう。外装もシート裂けてカバーでごまかしてたりとか、ボロいし。
ZZみたいに、こだわりのある車体という訳でもないし。

次乗り換えるとしたら4stになるだろうから、エンジンは長持ちするかな?
バイク屋には耐久性を考えてV125を勧められてて、自分も免許あるからそうしたいんだけど、
普通自動車免許しか持ってない親父がかなりの頻度で乗るから、50ccにせざるを得ないんだよね。

3万7千キロのZZ（ヘタりも感じるが異常はない）けど、
「エンジン、駆動系、マフラー等もろもろ消耗部品全部交換のつもりでOHするとすごいかかるよ。
空けてみないと何とも言えないけど、ヘタすりゃ安い新車が買えるぐらいかかるんじゃないかな？
依頼されりゃやるけど、このままカネかけず乗り潰すか、新車も視野に入れて考えた方がいいよ。
走らせてもらった感じだとまだ暫く乗れそうだし、わしはこのまま乗り潰すのがいいと思うけどね〜。」
と、言われてビビってる。

お前ら頼むからボデーカバーはずしてくれよ
ズーマ風の原付が増えて欲しいんだ
この前も友達の原付カバー蹴り入れて壊したけどたのむよ
ズーマがすきなんだ皆でズーマ風にしようよ

カビーン　レッツのスターターか異音が・・・
なんじゃー　これは？
こすりつけるような音だわ　まだ４０００キロしかのってないのに

ズーマーとかダサすぎだわ

外観で言えばレッツ４も５も受け付けない

レッツ２、アドレス、ＺＺみたいなデザインに戻せよ…と言いたいところだが
アドレスと路線分岐させた意味なくなるからレッツは廉価ちょい乗り路線を追求するんだろうな

アドレス=おじさん
レッツ5=若者＆女性
って感じだと思うけど

アドレスの白欲しいんだがどこにも在庫がない
９月末まで入荷待ちらしい

友達にアドレスためしのりさせたんだがそいつエンジンの切り方が分からなかったらしく
ブレーキ握りながらセルボタン押してしまい、エンジンからダメージいったような
音がしたんだがエンジンに悪影響とかアルのだろうか？いまのとかろ普通に走れていますが・・

大丈夫。
セルを押した瞬間にピニオンギアが飛び出して
クランクを回すギアと接触しただけ。

>>490
俺は
レッツ2 アドレス ZZ=原付が好きな男性
レッツ4 5=走るなら何でも良い人(特に女性)
って感じだと思うぜ

特にレッツ4 5は若い女性の町乗りイメージと年輩女性のスーパー買物イメージが二分していて
若者男性が好き好んでレッツ4 5を駆るイメージはあまり見えないなぁ…

とにかく乗り出し価格にお金をかけたくない、走るなら何でも良いって人なイメージが近年レッツ

まあ主観の抱きかたなんて人それぞれだけどね

原付乗るくらいなら自動車の方に行っちゃうしなー。近所の学生連中はジェット被ったアドレスがおばさん臭いからとがった原付はダサいと言ってるし。
250が使い勝手良すぎるしな。

むしろ50過ぎたオバちゃんが多いアドレスって気がする。
あと2stの製産終わったモデルはもう関係ない気がしないでもないんだけど。
街中ではレッツ4は若者レッツ5はけっこうオサレさんも乗ってるよ。
とりあえずオサレな人がアドレスに乗ってるイメージは無いね。

レッツ4と5はおっさん通勤&おばちゃん買い物用だろ。
アドレスV50が若者通学用な気がする。

まあ大学生はほとんどトゥデイなんだけどね

>>497
それは田舎のイメージだろ
都会では先のトガってる原付は概ね速そうでダサいって言われるよ

速そうだとダサいの？

>>500
何をいまさら
若者はユルいのが好きなんだよ
なんか汗臭そうなDIOだとかアドレスはモトチャンプとかが
好きな子しか選ばないよ

そういうことか
別に若者に合わせることないな

ハタチは若者じゃないんだな…　速いはかっこいいだと思ってたぜ！

"若者"と緩くくくれば聞こえは良いが
朝晩の通勤通学渋滞で見かける実際のレッツは年輩男女か若い姉ちゃんが殆どだからな
若い男のレッツ乗りは滅多に見掛けないから割合で見れば相当少ないんじゃね

まあアドレス乗りもあまり見ないというかスズキ乗りが少ないという説が濃厚だがｗ

>>501
若者ってほんとに若い人は使わないイメージ

チョイノリは若者向けですか？

チョイノリはズーマーと間違えて買う人向けです

チョイノリは近接移動型局地専用です。

違いがわかる人にしか乗りこなせない孤高なバイク。

>>508
マクロス好きなのか？

新車で買って半年、1500キロ走ったレッツ4売りたいけど幾らだと思う？査定聞いて吃驚
6000円から10000円だって＠赤男爵
店員曰くコケ傷も何も無いけど原付じゃダメだそうだ
原付二種なら少し高く買えるけどとの事なんだけど勿体無いからとそのまま帰宅

つくづく思ったのは10数年から20年前のバイクにべらぼうに高い値段付けてるのに
下取りメチャ安じゃバイクなんて売れないよね
業界全体で自分で自分の首絞めてるような気がする

>>510
オークションで売れば？

>>510
いくらだったら売ってもいいですか？
何処住みでしょう？

友人が原付買いたいらしいので。

>>510
知り合いに5〜6万で売るのがベストじゃないかね
その値でバイク屋に出すにはもったいない

ちなみに古い中古バイクでも高い値がつくのは整備費だよ
バイクは車に比べたら耐久性低いし市場規模も圧倒的に小さいからな。
大概のバイクが要整備箇所だらけなんでその値段つけなきゃとてもじゃないけど元がとれんのよね。

自分で整備できるのにその値段で買うのはアホらしいから新車か安く流れてきたバイクしか俺は乗らんけど

>>510
新車で買っても乗った瞬間に
半額になる。
そしてそこから傷などの状態で査定が下がっていく。

だいたい47000円がバイク屋の買取額だな。
普通は買った店に持って行くのが高価買取のポイントだ。
売ったときの値段と本当に半年で1500�qしか走ってないかは
販売店ぐらいしか把握できないからな。

そのバイク屋、数日後に７マンで売るねｗ

スレの伸びが激しいが、何かあった？

そんな安いんじゃ話にならんな
自分が前に乗ってたXJR1300は新車で3年半乗って45万で売れたぞ

赤男爵で

色々レスｔｈｘ
他にスクもバイクも10台ばかり所有してるんで自分で言うのもなんなんだけど
金には正直困ってないし3万くらいで売れたらそのまま飲みか遊びにでも行く心算だった
それが1万とか言われたら流石に驚くっつか呆れちゃうっつかアホらしくなった
下取りでも殆ど変わらないって言うから尚更だね
明日もう一度買った店に聞いてみてから決めようかと思う

というか、物はよく考えてから買え。

１０台も所有で半年１５００km
よく頑張った

何か１０台もあると聞いてどうでもよくなってきたな
売るなり捨てるなり好きにしてくれｗｗｗ
あ〜あほらし

アドレスｖ５０Ｇが欲しいんだが結構高いんだなこれ
機能的には安いのかもしれんが
もってる人いくらで買った？

レッツ５でヒザスリ出来る者はいないだろうか？

最近スピードが最高でも35くらいしか出ない…
20000キロくらい走ってるからかな？
バイク屋に持って行っても無駄かな

>>523
Gじゃないノーマルの方でヘルメット込みで15万だった

>>525
まずバイク屋持ってけ
なんとなくかなり危険な状態に思える

>>525
2stならマフラーの詰まりかな。
20000kmノーメンテなら駆動系もヤレてるし
プラグやエアクリも見ないとだな。

>>526
そんなもんか
ということはＧはそれ＋１万てとこか

>>527-528
ありがとう
危険なのかな。この状態でかなり走ってるんだが

>>530

4STならヤバイと思う。

2STなら直せる

ZZに乗ってるんだが、フロントブレーキだけを掛けると
ブレーキランプ付かないんだが、どこが悪いんだろうか？

リアブレーキを掛けるとブレーキランプは付くから玉切れではないと思う。

レッツ４のクラッチスプリング？(小さくて3つ付いてるヤツ)をもう少し固いものに変えたいんですが
サイズ等互換性があってノーマルより固くて入手しやすい物をしってたら教えてください。

今学生で4月にレッツ４を新車で購入。
６月末にはリコールの対処もしてもらったんだが、昨日から正面のライトがつかないorz
ただし上向きにしたら点灯するが。

買ってこんな短期間で電球って切れるの？
電球見てみたら黒っぽくなってるし。

>>532
Fブレーキレバー付け根辺りにあるスイッチの故障だと思うよ。
自分の乗ってるセピアZZもフロントブレーキかけるとストップランプが光ったり光らなかったりw

>>534
切れる時は切れるもんだよ。
ロービームが点かなくてバルブが黒くなってるって事は、
ロービームのフィラメントが切れちゃってるから交換しなきゃダメよ〜

>>534
いい機会だから自分で交換してみな
もしくは最初だけ店で交換してもらってやり方見て覚えれば次からは自分でできる

ZZにクルーズコントロール付けたいな


釣れるかな？

クウラ

>>537
スロットルアシストでも買ってろ

>>539
それってどうなのかね。
なんかのはずみで全開になったりしそうで怖いんだが。
乗り降りするときや押してる時なんかに。

>>540
そりゃこいつはツーリング用の装備だしな

乗り降りや押してる時はエンジン切れよｗ

ふむ。
軍手が滑って必要以上に手が疲れるので付けようかと思ってたんだよね。
いいグローブ買えって？　そうですね。

>>542
2000円あればそれなりのグローブは手にはいるよ

もしくはグリップ交換してみ
樽型やゲルグリップは純正グリップと雲泥の差掴み心地で
長時間の運転でも手に負荷かからないんでオススメ
しかも1000円台で入手できるし

ああ、グリップ交換いいね。
トン。

>>544
ついでだからグリップの外し方教えとく
1：カッターでゴム削り落とすんよ
2：ハンドルにビニールテープ巻く(スズキ原付はハンドルの外径が若干小さめだもんで)
3：装着(ビニールテープの巻き具合で調整。接着剤もつけると尚良し)

買うのはミニバイク・スクーター用だぞー

>>545
テープ巻いたり小細工するよりはスズキ専用サイズのグリップ出てるから
そっちを勧めた方がいいんじゃない？ただし種類は少なくなっちゃうけど。
あと、ちゃんと接着剤つけないと最悪走行中にすっぽ抜けて危ないよ。
ホンダやヤマハのスクーターと違って、スズキ車はスロットルカラーに
突起(※)があるから、それを切り落としてからつけなきゃならない。
※ttp://imepita.jp/20090821/084440

ライトの件のレスありがとう。

自分でやってみます。

グリップって
アドレスV125は､他社と同じ普通のサイズですよね
この商品を見ると､アドレスV50も普通サイズなのかな？

http://blog-imgs-29.fc2.com/s/t/e/steam/ad1.jpg
http://suzukikei.net/addressv125g/v125ffsc.htm

スズキ原付はグリップの外径が専用サイズで
グリップヒーターを着けられないって聞くけど
巻きつけタイプじゃない、グリップヒーターを着けたいのですが

だから面倒くさがりじゃなかったらスズキ専用買わないで内側にビニールテープ巻いちまえば良いって言ってんだろ。
グリップ選びの選択肢も狭まらないし、
ビニール自体が柔らかい素材だから巻きつけることで
ズレ防止とクッションになるんだって。

>>548
グリップヒーターなら左側も金属のハンドル側に熱が逃げるの防ぐから余計に良いんだよ

グリップに不満を持つくらいなら、何処ぞの用品のアウトレット（笑）グローブでも買った方がいいんじゃね？
「大量在庫！」とかノボリが立ってるけど、要は在庫処分って訳で…

春先の在庫処分品ならオールシーズンで使える地域が多そうな気がするけど
雪国だったら関係ないか…

質問いいですか？レッツ２(走行距離20000km)のスターターの調子が悪いです。朝イチは10回くらい吹かせば始動して、２回目以降は１回で始動します。
プラグ交換は最近しました。同じようになった方がいたら、対処法を教えてください。

>>551
エンジン掛かりにくくなったと思ったらまずはキャブの整備

キャブ分解洗浄すれば直るんじゃない？
オートチョーク不良とか、ピストンリング消耗して圧縮低くなってとか
もあるかもね20000�`走ってるとなると
プラグ交換以外何かやってるのかな？

昨日情けないことに電信柱にぶつかり前のタイヤが回転しなくなり同時にハンドル
も動かなくなってしまいました。正面から見るとタイヤの軸がずれてしまっています
これって直すといくらぐらいかかるんでしょうか？バイク屋に聞くのが確実ですが
新品に近い修理費を要求されそれを断って見積もり金だけ取られるのもいやなので
本当に大雑把でいいんで大体の金額を教えてください

>>552-553
レスありがとうございます。キャブですか、バイクにあまり詳しくないので、説明書と格闘してきます。
>>553
メンテナンスはエアクリーナーの清掃くらいしか…あとは最近ギア変速部分が壊れたので修理してもらいました。

>>554
うーん　ちっと難しい話だね

大雑把なら　バイク店にいって　おおよそどれぐらい？って　きいたら？

見積もりとったぐらいで　金はとらんべ

>>554
ハンマーで叩いて自分で直せる

15万位

>>554

ちゃんと直すと安い新車が買えると思うよ。
ただ、走れるようになればよいというなら叩いて直すしかない。

ヘタすっとフレームも歪んでんじゃね？

やはりかなりかかるモンなんですね。あきらめますか・・

ちゃんと直すっていっても業者もハンマーで適当に直すけどねｗ

まず電信柱に文句を言います

それでも駄目なら車にブツけて事故にします

そして死んだフリをします

そして伝説へ・・・

ﾊﾟﾊﾟﾊパーーーーーﾊﾟﾊﾟﾊﾟパーーーーーﾊﾟﾊﾟﾊﾟパッパッパーーーーーーﾊﾟﾊﾟﾊﾟパパパーーーーー　（ﾄﾞﾗｸｴ３より）

>>567
メロディーと字数が合ってない気がするが
不覚にもクスッと笑った俺がいるｗ

バイク屋にきいてみたら25000〜30000で直るとのこと。あきらめないでよかった

>>569
以外と安くて良かったな

アドレスV５０Gに、レッツ４のエンジンってポン付け可能かな？
しっとる方居る？

可能四枚

アドレスＶ100で
スピードが30kぐらいしか出なくなったんですが

やっぱり寿命ですかね…
距離は２万ぐらいです

優しい方 アドバイス下さい

何かが寿命です

>>573
いらないなら　くれー

つアドバイス：バイク屋へ

4stなんだけどバッテリーがやられたっぽい。
買って1年だから早い方（ハズレ引いた）かな？
充電してもらっても2〜3日で元通り。セル瀕死。
朝はだいたい毎日ダメ。でも朝に使った昼はセルでいけること多し。
これはバッテリー交換した方がいい？
で、するならどの店も8〜9千円くらいなのかね？
（店によって大差あるなら店を色々まわってみたい）

最近はキックもかかりにくくなってる…orz

>>577
ミドトロニクスのテスター買ってチェックしてみたら？FBT-50なら3万前後で買えるぞｗ
このテスター良いのに、まだ持ってない店多いんだよな

>>568
一区切りつくまでｗ　この曲好きなんだよ。
ﾊﾟﾊﾟﾊパーーーーーーーﾊﾟﾊﾟﾊﾟパーーーーーーー
ﾊﾟﾊﾟﾊﾟパッパッパーーーーーーﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟパーーーーー　
パーパーーーーパーパパパーーーーーーパーパーパーーーーーーーーーーーーーーーー　パーパーパー・・・・・・

>>578
レスありがとう
でも無知だから意味不明
バッテリーの値段は店によって変わるのかどうかさえ知れればそれでいい…

>>580
バッテリーは店によってもちろん違うよ
最近は激安中華バッテリも出回ってるし、タチ悪いバイク屋だとそういうのをすすめたり
GS-YUASAとかのバッテリーにしても、液を注入して即バイクに付けたり
15分程度の補充電で取り付けたりする素人まがいのバイク屋があったりするらしいし。
最低でもメーカーものを目の前でバッテリーに液を注入して、2〜30分放置して数時間(3〜5時間？)の充電を行ってから
取り付けてくれるバイク屋で無いといくら安くても嫌だな

うちのアドレスチューンは春先に１回乗ったきり昨日まで放置状態だった
トランクのランプがつかなくなるほどバッテリーが完全にあがってたけど
１００キロぐらいの距離を走ったらセルがよく回るほどまで回復したよ
新品を買えば５千円ぐらいのところガソリン代３５０円で済んだ

数年前、台湾製の買ったけどとりあえず1年はトラブルなかった＜バッテリー

初めまして、友人の乗っていたアドレスV50を貰えることになりました！
手続きとかは、別の友人が出来るのでナンバー取得とかは大丈夫ですが、
走行距離が25000と凄いのでバイク屋で整備して貰おうと思いますが、友人曰く
全然メンテしていないという屑なので

…幾らぐらいかかりますかね？

ぼったくられる

>>584
５万は用意しとけ

ほとんどの部品は寿命だろうし
オーバーホールもしないといけないと思われ

グーバイクにずっとカーナのピンクの新車が

>>584
4stだけにオイル管理がアレだと…

俺なら只でも断る

>>584
オイル管理さえしていたなら
磨耗したドライブベルト
ウェイトローラー
タイヤ＋ブレーキシュー前後
大丈夫だと思うけどやばかったらクラッチ
後はランプ、ライトを全部新品にして
エンジンオイルと油脂類交換してエアクリ交換すればあらかた新品になるなｗ

エンジンオイル交換してない場合・・・>>586の通り５万コースだな・・・（下手したらエンジンだけで）
エンジンはオーバーホールなんかしないで交換必要な状態のものを全部交換して乗り潰すのがいいんじゃないの？

>>584のV50が2ストなのか4ストなのかによっても値段が異なるよ。

最近レッツ2から4に買い換えたのだけど
上りだとフルスロットルでも40kmくらいしか出ない
やっぱ4ストだとこんなものなのだろうか？

>>591　上りって何度くらい？

>>591-592
うちの近所の一番急勾配が7-8％だけれど、4ps台の4ストは加速しないね。
それを脇目にZZで抜かしてしまうのだけれど、ちょっと可愛そうなぐらい・・。

ヴェルデ初期型（メットインのスペースが狭いやつ）の購入を考えてます。
そこで質問ですが、
リミッターは付いているのか？付いているなら解除の方法はあるか？
エンジンの耐久性は？
この機種はここが弱いとかいうのはあるのか？
ずっと中型のロードタイプに乗っててスクーターのこと
あんまり知らないものでお願いします。

ヴェルデの推定

リミッターはありそう。
解除は、ハイプーリーとかハイギヤとか、ビッグキャブ、チャンバーあたりだろうか。
耐久性はレッツと一緒かと。
クランクベアリングが弱そう

あくまで推定です

ヴェルデはレッツ2をベースにしてるから、リミッターはCDI式じゃないかな？

多分レッツ2の社外CDIが使えそうな気がするけど、その辺は適合表などで確認してみた方がいいかと。

耐久性に関してはレッツ2やヴェルデに乗った事が無いからわからないな(´・ω・`)

http://www.google.com/search?q=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%87%E3%80%80%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC&rls=com.microsoft:*:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7GZAZ
その通りの様。

皆さんありがとうございます>>584です
やっぱりかなりかかるんですねｗ
4stです、オイル交換はマメにしていたようです
ベルトは15000kmぐらいで交換
タイヤは最近換えたようです
取り敢えずバイク屋いって見積もりたのむかな

>>595 >>596 >>597
ありがとうございます。
CDI交換にプーリーも変えるとよさそうですね。
エンジンや足回りはレッツ２の物が使えそうですね。
参考になりました。

レッツーのチョークユニットのオーリング的なものがキレていたのですがすぐ手に入るものですか？

レッツ5Ｇ　シルバー　約３８００キロ走行　８００００円なら誰か買う？

>>592
何度かと言われてもイマイチピンとこないんだよね
そこそこ急だったから10度前後あったのかな？
ただ、新車なのに最高速が上りでこんだけしかでないの？
ってふと思ったからちょっと聞いてみたんだ
レッツ2とだと馬力も1.1違うしこんなものなのかな？

>>601
新車で買った店ならともかく、赤の他人にその値段は無理

相当な傾斜、標識がある所でも１５度とかだったような・・・
結構分からないもんだ。

>>602
レッツ５じゃ坂道で速度出ないことがないからわからないなあ・・・。

最近、ランディのオートマを買ったんだが、あまりにも情報が無さすぎてスペックすらわからんｗ

>>606
バイク雑誌のおまけ冊子に載ってたので良ければ。
ただし、オートマじゃない方のだけどw

ランディー(FM50)
ｴﾝｼﾞﾝ：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc
馬力：3.5ps/6500rpm
ﾄﾙｸ：0.45kg/4500rpm
重量：69kg
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：前/後3.50-10
価格：10万6000円
ﾃﾞﾋﾞｭｰ：'81/2(?)

名称　 　型式　FNo.　　　　　年式
FM50A　　FM50　FM50-500001〜　？
FM50A-2　FM50　FM50-549484〜　？
FM50A-3　FM50　FM50-576770〜　？
FM50A-4　FM50　FM50-586548〜　？
FM50AM　 FM50　FM50-608702〜　'91〜'92
FM50AP　 FM50　FM50-615689〜　'93/10

バーディーのエンジンを流用。自動遠心３速とオートマの２種類あったそうな。

>>601
個人売買なら5万ってとこじゃないかね
店に売ったら良くて2〜3万
原付の売値なんてあってないようなものだからな

>>607
おおお！ありがとうございます。
今の4stと似たような感じなのかな？
バーディからエンジン流用してるだけあって力は有るみたいですね。

おれは通勤用でアドレス125に乗っている。
これが１つ目の顔。

もうひとつは燃える闘魂である。
調子に乗っている「原付）を見かけると、おれのシビック・タイプＲ
に攻撃モードの指示が入る。
後ろ後方の進路をふさぎ、少しずつ加速する。
原付がどこまで最高速が伸びるのか、おれも協力してやろうというものだ。
（おらおらおら〜〜〜、最高速出してみろよ〜〜〜。
おらおらおら〜〜〜〜〜〜、90で限界かよ〜〜〜〜〜、
もっとだせよ〜〜〜〜＞
ピンクナンバー、85ＫＭで調子に乗りやがって、150は出るんだろうな〜〜Ｗ。
俺も協力するぜ〜〜〜、おらおらおら〜〜〜〜）
一応左横は多少は逃げられる進路は確保するが、手はゆるめないぜ＾＾。
喧嘩うられて、笑うやつはいない。
信号停車は、ブレーキのタイミングをぎりぎりまで遅らせてブレーキング。
原付のブレーキ性能の検証をおれが協力してやるぜ＾＾。

調子込んでいる400ｃｃ以上のバイク、
高速道路ならなおたのしいぜ＾＾。
逃げる場所がない。
自慢の高速運転にはいれば、おれのスイッチもボルテージがあがる。

後ろについて、バイクが150km間で上げる、
瞬間に一時的にバイクが遠ざかるが、数秒後にはその速度で固定される。
自分で自分の首を絞めるというやつかもしれない。
最後には、サービスエリアなどで、急ハンドルで逃げていくなｗｗ。

最後に言っておく、調子にのって、自動車側に闘魂スイッチが入ったら
アクセルを緩めるようにお勧めする。
80にスピードアップしたら、俺たち自動車勢は80で固定する。
君ら原付勢には逃げる道はない。
調子にのって、自動車側がパワーモードに入ったら、すぐ減速してやり過ごすことをおすすめする。
パワースイッチが入って、攻撃モードにはいって、すぐなら解除が出来るからだ！。
逆に８０以上に入ったら、喧嘩を売られたという意味で、攻撃モードにはいるからそのつもりで。

>>611
お前四輪でリッターバイクと勝負できんの？
しかもシビックでｗ
すげぇなｗ









相手にされてないだけと気付け

原付が調子にのって、道路の真ん中はしるなよ.
お前らにとって60ｋｍは堂々と真ん中かもしれないが、
自動車にとって60ｋｍで固定されているるんだぜ。
当然腹が立つ。
当然攻撃モードに入る、
おれがスピードアップに協力してやるよ！。
街中では逃げられるが、閑散区では覚悟しやがれ・・・。

シビック・タイプR なめているな。
おまえ。

>>614
ならお前の最強のシビックのスペック教えてくれよ
参考にするからさｗ

>>612

まあやってみるさ。
お前らが200ＫＭだせば、ぴったり後ろ進路塞いで200ＫＭでどこまでもおいかければいい。
とことん付き合うぜ。
インターなどでは逃げられないように、進路を調整しながらな。
喧嘩うられればな。

ただ、調子に乗ると。自動車運転手の対抗心のスイッチが入ることだけはきおつけてくれ。

それだけでアクセルの踏み具合が、一気に上がる！。
まあおれは温厚だから、めったに頭にこないが・・。

ＺＺのギアオイル交換めんどくさくない？！
なんであんなとこに穴あんの？

はやくスペック教えてよー
お前のシビックは300キロ以上出るんだろ？
さぞかしすげぇスペックなんだろうな〜

V５０のテールの上のクリアカバーってきれいだよな。

>>619
どうせノーマルのインポレッサに太刀打ちもできないオンボロＥＫ９だろｗ
ほっとけｗｗｗ

昨日アドレスV50でこけて変な匂いすると思ったら詳しくないからわからないんだけど
マフラー？の根元のネジ二本ある所から歪んでタイヤに接触しててこすれてるみたいなんだ
修理だすと高いかな？今金欠だからあまり高くつくと困るんだよね････

引っ張って離せばいいじゃん、自分でもできるだろそれくらい

今休み時間にやってみたけど本気で力いれたわけじゃないけどびくともしなくて
仕事終わったらもっかい試してみるか
タイヤとマフラーは走れるけど完全に接触してた

フレーム逝ってるんじゃね？

マフラーステーが曲がっているのでは。
つ　バイク屋

このままだとタイヤバーストで大事故かマフラー折れて爆音orエンジン焼き付きのどちらかだな

おはよう。

ちょっと聞きたいんだけど、12インチZZにアド110のキャブってはいるよね？

通勤に使うZZを遊び半分で改造してたら止まらなくなってしまった、、w

>>628
ZZにケイヒンFCRφ28mmの実験台になってほしぃ〜♪

前に大型でFCRにしていたんだけれど、別物になったんで。
セッティング難しそうだけれど、セッティング出たら凄いと思う。
2割程度、出力アップ。

>>628
前中期のキャブならポン付け出来る。

後期型は分からない・・・

>>629
えw

FCRって入るんだwww

セッティングばっちり決まったら鬼になりそうな余寒www

つうか、セッティング地獄になりそうで社外のキャブは未だ足踏み状態w

>>630
ありがとう！

早速解体屋に探検だ！お手軽ビックキャブww

マルチになって申し訳ないがバイクを買い換える予定なので
バイク売買スレでボアアップしたＺＺ（６８ｃｃ）を載せてるので
興味がある方いたら見て下さい。

【売】バイク「売ります」「買います」スレ36【買】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249737623/l50

446 番目のレスです。

アドｖ５０ｇのアクアブルーかっけえよなー
やっと今月の１３日に給料入って買えるわ
楽しみすぎてワクテカ

>>634
おめ、おいらはｸﾞﾚｰだがV50Gはいい原付だよ。
すこし大き目で造りもﾚｯﾂよりしっかりしているしね。

ちょっと教えて欲しい。
ZZを1年半で7000km乗ってきたんだけど
左側のブレーキをかけてセル回そうとすると回らなくなった
これまでほぼノーメンテできたけど、いったん修理に出した方がいいのかなぁ？
修理とか改造とかズブな素人なもんでよく分からなくて

ブレーキスイッチの故障だろ
後輪ブレーキ掛けてブレーキランプ光らなかったらそう

>>635
なんていうか
あの鋭いフォルムがいいよね
他に良いトコあったらもっと教えてほしひ・・・

>>631
2stにFCRって使えるのかなあ･･･

個人的にはキャブはケイヒン派。スロー、JN、MJの
役割分担がはっきりしていてセッティングがしやすい。

ミクニのキャブは一カ所いじると、他に影響が大きくて
セッティング地獄にはまりやすい気がする。

うひょーww

今日仕事なのにZZにアド110キャブつけてセッティングしまくってたらこんな時間wwww

メーター底付きしまくりんぐwww

やはりノマフはちょいと糞詰まりっぽいんだが、、変えたらかわんのかな？うるさいのはいやなんだが、、

エアクリの加工はどんなですか？！

某50ccスレで鱸の最新4stはブレーキを相当強く握らないと
ランプが点灯しないらしいんですけど本当ですか？
レッツ5Gが欲しいんですけど、調節不可とかなら
追突も恐いし止めておきます。教えて下さい。

>>642
俺のレッツ５Ｇは　そんなことない！

大丈夫です。
ブレーキスイッチのリコールがあったから
その対象車に乗ってた人の意見だと思います。
普通にブレーキを握って点灯しますよ。

ブレーキスイッチは固定なのでレバーをちょっと削ってやれば大抵大丈夫。
面倒くさいならなんもしないで良いけど

確かに強力なエンブレ使って軽くブレーキングして止まること多いからなぁ。
何度も停止寸前に振り向いてテールランプ見るけどブレーキランプが点いてるの見たことない。　レッツ4ね。

大丈夫なんですね？
エンブレが強力みたいなので、早めに点灯した方が安全ですもんね。
週末にでも見てきます。

ホンダはアクセル閉じて20キロ以下になると、ブレーキ握らなくてもブレーキランプ点灯するよ。














嘘だけど。

>>636
右のブレーキで周るなら良いのではとか思うけど
気になるなら出すしかないわな

アクアブルーは確かに綺麗。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4basket/images/yrb.jpg

>>641
俺のはそのままじゃ純正エアクリがスポスポだったんで、シリコンでコーキングして付けたぜ、もちろん脱着可能w

ちなみに中のフィルターを抜いてボックスのみでセッティング出した。

クリーナーとるか抜くかしないとノーマルジェットのままじゃこいからねw俺は焼き付きが怖いからこれくらいがいい感じw

前照灯のローだけ光らなくなったんですがバルブ交換すれば直りますか？

直ります

なんてね

アドレスV50のプーリーセッティング 皆様のご意見お聞かせ下さい

燃調が合ってないのも良くないけど、
エアクリのフィルターレスも砂やホコリをダイレクトに吸い込むからエンジンには良くないよ。

せめてターボフィルターあたりを入れて、メインジェットもそれに合わせて変更した方が良いと思う(´・ω・`)

>>656
たすぃかに、そうかも。通勤仕様だし毎日使うもんなぁー。

つか、ZZノマフのままだと回しまくるとマフラーのエンドから火柱たつんだがww

あと、全く関係ないがメインバイクが盗まれたw

どんまい。

>>651
一行開けるのと、最後にｗ付けるの直してくれないか？

ターボフィルタでも、結構砂＆埃通過しちゃうよ・・・
ノーマルフィルタで十分。

>>659
べつにいいじゃんか？気にすることはないぜ。

レッツ２（２サイクル）とアドレスV125（４サイクル）は加速はどちらが勝つでしょうね！？

先日、林道はしっていたら、調子にのっていたバイクを発見。
俺のシビック・タイプＲに火がついた。
まず後ろをブロック、その上でバイクの速度にあわせて、感覚を（安全な距離を確保しながら）つめていく。
おれの車は足回り強化してあるから、はるかに上。
バイクを攻めていく、
林道の山間部にはいりカーブが多くなる、
俺の車は余裕があるが、バイクは倒れそうなぐらい傾けて必死に走っている。

タクシーよりもマナーが悪い、社会のごみであるバイク野朗に対する恨みは絶頂を迎えるが、
ある程度距離をおきながらＷＷ、追い詰める。
相手は逃げ場所を確保したみたいで、フェイントついて逃げていった。

バイクやろうに比べたら、タクシたちの運転なんか甘いものだ。
バイク野朗の規制を強化できないものか？。

ウチのレッツちゃん新車で買った時から50キロぐらいしか出ないんだけど仕様？

高速道路で、二輪車をターゲットにしたときは、
ここでいっていたシビック・タイプＲななんか、400ＣＣにはかなわないっていっていた野朗ほどではなく、
こわがっていたぜ。
確かに加速では二輪車が一気に加速したようだが、
少したてば俺の車も（スポーツ車だぜＷＷ）おいつく。
加速した分だけ二輪車の首を絞めることになり、おれの手は痛まない。
バイクやろうは盛んに逃げようとして変更したり
ミラー見たりして怖がって、こちらもやはりフェイントつけて、一気にハンドル切ってにげていったなＷＷ。
おれはなにもしていないぞ、相手が意識するように仕向け、速度をあわせるだけだＷＷ。
勝手にバイクやろうが意識して自滅してくれる（別になにもしていないのに！Ｗ）。

バイクがすごかろうが、こちらもスポーツ車、足回りも強化してある、
タクシー以上の極悪人であるバイクやろういかりはおさまらない。
道路交通法をまもらず、危険な運転を繰り返すバイク野朗に
怒りをぶすけ、ストレス解消に尽力しようではないか！
撲滅・戦いこそ、安全確保の道筋がまっている。
いまこそ2輪の規制を強化すべきだ！

バイク狩り会員募集中。

縦横無人に好き放題やっているバイクのおかげで、事故にあいそうになったり、危険な目にあったりする人が多いとおもう。
怒鳴った経験の人もおおいとおもう。
危ない目にあって、ヒヤッとした俺たちを尻目に、サーッと逃げていく。
その危険さは、タクシーよりも上である。
自動車勢がなめられているからそういうことになるとおもう。
怒れ！自動車勢！
やりかえせ！（まあそういうやから多いとおもうが）

通報しますた。











とか言われても仕方がないレベル。

レス乞食の構ってちゃんだろ。
スルー汁。

>>667
犯罪予告として通報で良いんじゃない？





取り合えず、オカンのレッツ�UにCCIS補給しとこ…

レッツ2にフロント12インチ移植して、ZZエンジンに乗せ替えたなぁー、、はじめからZZ買えとwwww

>>666
ほれ、サイバーポリス。
ttp://www.cyberpolice.go.jp/

夕方、両ミラーを外して走っているＤＱＮレッツいた
左ミラー外してるだけでも馬鹿っぽいのによくやるわ

付いてても空向けてる奴とか自分の顔が見えるようにしてる奴とか

空向いてる奴は時々見る
後ろ見てなさそうなのであまり近寄らないようにしてる

アドレスV50のスピードアップを考えてるのですが どなたか御教授願います

>>675
ダイエット

冗談抜きでな

まずダイエットをします

オイルをエコカー推奨オイルの0W-20ぐらいに交換。
タイヤの空気圧を3キロ以上に。
キャリアを外します。
ミラーもダイソーの軽い物へ交換。
ガソリンもギリギリまで減らします。
マフラーガードなどいらない部品は外します。

断食をします。
服は着ません。
無駄なものは全て排除してください。
意識がまだあるうちにバイクに乗ってください。

リミッターはあったかな？

スズキのバイクのエンジンオイルは、上の粘度は40にすべきだよ。
自己責任で頼む。

>>679
そうなの？　おれ30入れてたぜ
いまのところ心配ないけど　だめなんだべか？

ミラー外すのがカッコイイと錯覚しているのは高校生と大学生だけ
しかも半ヘル着用者に限って半ミラーの割合が異常に高いよな…
土方や警備の職に就いている20前半の原付乗りも半ミラー率が高い

そういう決めつけして楽しい…んだろうなあ。

>>681
まだまだ
半ヘルを後ろにカブってさ　さらに　シートは前のほうに　すわって・・・
さらに　大股開きで乗る　これが　ステータスらしい

原付にミラー２ヶイラネ

原付に左ミラーは無くても良いだが

後続に速いバイクがいないかどうか　とか
左折時　とか　白バイが後ろにいないかどうかとか考えると
俺には　左ミラーは必要だな

レッツ4に乗っているんだがやたらバイク屋が500kmごとのエンジンオイル交換を勧めてくる。
500kmごとにエンジンオイル交換＋ちょっと点検もしますよ　ぐらいの話なんだろうが
金がもったいないし、何よりそんなに変えなくても良いのでは？と思い放置しているんだけど
少し気になったので質問してみる。低レベルで申し訳ない。
1200kmで2回目のオイル交換をし、1700kmでまた交換に来い、というシールを無視し2300kmまで今走ってる状態。

>>686
初回1000kmで次は3000km毎が普通、ふざけた店だな。

超低グレードのオイルなら、500km毎が良いかもしれんよ。

使ってるオイルによると思うゾ。

オイルフィルター無い原付で３０００ｋｍは結構劣化が激しいぜ。
自分で換えると結構オイルの状態が分かっていいぞ

>>688
店に行って変えているが1回1000円ぐらいはかかる。
もちろんオイルのみの価格ではないからどのグレードのオイルを使っているかわからない・・・。

>>686
初回は1,000km又は１ヶ月の早いほう
2回目以降は3,000km又は6ヶ月の早いほう（まあ､長くて1年）

オイルを自分で変えるときワッシャーはどうしてますか？
交換した方がいいっていうサイトもあるけど
ホムセンなんかで売ってるやつでいいのかな？

安全運転をきっちり心掛けたいなら左ミラーはあった方が良いし、運転が楽だ。

>>692
2〜3回は確実に使い回してるけどバイク専用品しか使ってない。
もちろん接触面も綺麗に拭き取って漏れが無い事を確認してる。

ドレンボルトはマグネット付きに交換した方が良いよ
オイルフィルターが無いから少しでも鉄粉を除去できたらエンジンには優しいぜ。
一個2000円でずっと使える。

>>691
ウチのレッツ4Gは10ヶ月2000km無交換だったが
もっと頻繁に交換すべき？

今日バイク屋でｖ５０とｖ５０Ｇの見積もり頼んだんだが
ｖ５０が１４万５０００円でｖ５０ｇが１６万ちょっきしだた。
おまいらならどっち選ぶ？

シガーソケットと盗難防止に15000円の価値を見い出すかだな。
俺ならG。

>>697
ということは>>697はその価値を見出せたってことか
シガーはいらんが盗難は微妙だなー
あれどうなんだろ防犯的に

うちのアパートの駐輪場にGがあるけど
夜中にシートに猫が乗る→ピーコンピーコン→猫ニャー言いながら慌てて下りる
→しばらくするとまた猫が乗る→ピーコンピーコン
これが毎晩のように数十分繰り返される。
学習能力のない猫だ。

700

実質ｖ５０とｖ５０Ｇの違いって
限定色＋シガー＋アラームしか無いんだよなぁ
それに差額分出すだけの価値はあるかどうか・・・
う〜ん悩むなぁー

俺は安いほう買ってアラーム付きのU字付けたけど、
シガーでの携帯充電は便利だろうなと思う。

>>702
大して乗らないのにDCソケット使い続けると走行中にバッテリー上がるんだけどな…
Gのアラームの質は結構良いぞ

>694

V50Gのドレンボルトは元々マグネット付きだったが。

レッツ４とかは違うのかね？

>>704
レッツ４もマグネット付いてるよ。

V50Gのアラームは「安心感」だよねぇ。
それに金を出せるかどうか。
アラーム鳴らなくても赤いLEDが点滅してるから、
抑止効果はあるんじゃないかなぁ…と思ってる。

DCはいまんとこ使ってない。
ケータイ充電+USB5V出力のケーブルはあるので、
ケータイもPDAもMP3プレーヤもゲーム機もいろいろ充電できる環境ではある。
でもやっぱり保険的なものだな。年に一度使うかどうかｗ

>>695
取説の整備なら半年だけど
半年で3,000ｋm走らない人は
距離よりも利用の状態で、半年か1年で交換を

裏山の畑に行くのに、毎日数百mの走行とか
0〜2km以内のちょい乗りや､走行と停車を繰り返す配達みたいに
オイルに負担があるのは半年がお勧め
数キロの通勤ならまあ１年でも

>>707
ご返答ありがとうございます。
今は主に片道約10kmの通勤主体で使ってるので、まあ適正といって良かったのかな…
あんまり走ってて違和感を覚えなかったので。

15000高いＧ買うくらいなら、30000高いＺＺ買ってしまえ
新車在庫はシラミ潰しに探さなと、もう完売して残ってないと思うがな

>>709
ふふふ、ＺＺの新車在庫も金もあった。
しかしつま先立ちがいやだから俺はV50Gにしたぞ。

>>710
アンタ、逆に漢(おとこ)だわ。

あんまり詳しくないので教えてください
レッツ２スタンダード後期型そろそろメーター一周します
どこら辺のパーツを交換すべきでしょうか？ついでにスピードアップ出来れば幸いなのですが

上位免許あるならば、駆動系フルOHとボアアップで二種登録。
無いなら駆動系OHしてメーターパネルを細工して60『0』�`メーターに加工かな?

実車ばらさなきゃわからんだろ
経験ないならバイク屋行こうよ

社外タンデムバーって強度はどうなんだろ

今日気付いたんだが、V50Gある程度強くブレーキかけないとブレーキランプつかないな・・
普段ブレーキあんまり強くかけないから困ったな

レッツ４とレッツ５は、小物入れとか見た目が違うだけで、性能は同じなの？

>>717
トルクとか違うよ。

レッツ４とレッツ５も強く握らないとブレーキランプ付かないの？

ブレーキランプ以前にズコズコピョンピョンなプアなフロントサスなんとかならんか

>>710
何色にしたの？

>>721
ｵｰﾙﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸだよ。

>>722
グレーこのスレで人気あるよな
俺はアクアブルーにしたんだが、あんま人気ねえのかなｗ

俺は自家塗装のロシアンブルーだ

俺のはブロモチモールブルーだ

そろそろ１２５ｃｃに12インチタイヤのが欲しい。
V１２５Gも値段が高いと、高かろう大して良くなかろう、となる感じ。
12インチでNEX１２５日本版、みたいなの造って、V１２５の要らない部分を省いて安くする。
この二台体制でお願い。

・個人的に省けそうだと思うもの　
　アラーム（あまり盗難被害は多くない感じなのでオプションで）　リアキャリア（使わないので、オプションで）
　ソケット（使わないしオプションで）、U字ロックホルダー（トランクに入れているから使わないのでオプションで）
　エンブレム（シールで良いしオプションで）、サイドスタンド（センタースタンドで行けるのでオプションにする）

これで219000円。細かいな。

>>726
12インチ原二はアドレス110がコケた実績があるからなあ。
まあ、あれはフロアがフラットじゃなかったのも売れなかった原因の一つだけど。

乗ってたけど、足下タンクのお陰ででっかいメットイン、12インチで車体剛性も
高く安定した走行感と良いバイクだったけどね。
ただ、初期型だったからエンジンと駆動系がイマイチだった･･･特定の速度でガクッと失速したりしてたし。

suzuki ZZの車高を下げるには何を買えば一番無難かな？

>>728
10inchホイールとタイヤ

>>729
フォークとかショックを変えてさげるより安全なの？

アンコ抜けば幾分下がるんでないか
シート裏も無駄にプラ厚い気がするが

つか下げないと乗れないほどなら、はなからZZ買わなきゃ良かったのに
つま先立ちでも乗れるなら、停止時しっかり片足着けば何とかなりそだが

>>727
グランドアクシスもシグナスXも結構売れているしねえ。やっぱりフラットフロアじゃないのが原因かな？
でも燃料タンクの増加とメットインの容量は捨てがたい。まあNEX１２５は床下タンクで両立しているみたいだけど。
アド１１０はWRを軽くしたらかなり速かったのでは？

俺はフラットフロアにこだわるよ。荷物乗っけて走る事あるしｗ

おまいらはどんなタイプのヘルメット使ってんの？
ジェットタイプ使ってるんだが気になった

ジェットかぶってるわ
AraiのSZ-RAM3 アルミナシルバー
40000円くらいした気がする

愛車はZZ

フルフェ厨が来て荒らすからこの話題終了。

もちろんコルク半、色は青
愛車は青V50G

自分はAraiのSZ-α�Vだけど、何とかメットインに入る状態なのかAraiロゴが削れたりするのが悲しい
シート開けると丁度フック付けれそうな穴があるが、SBS店で純正ＯＰ調べて貰ったら無いらしい
一度自作ステー付けたＶ100？見たけど、簡単に外から盗める状態だったので現状で我慢してる･･･
たまに、不似合いなAraiのツアークロス２使用

ちなみに、買出しメイン使用のレッツ２Ｇです

ホムセンの半ヘルかぶってる
レッツ４バレット乗り

ジェッペル使いからしたら半ヘルフルフェ論争は滑稽で仕方ないわ
両者の言い分が解るからこそ中間をとってジェッペル

通勤程度のチョイ乗りだが事故怖いしな
レッツ2海苔

>>737
おお　
バイク俺と一緒だ
アクアかっこいいよな

おれ、フルフェRR5だけど。

愛車、薔薇。

俺はOGKのテレオス3 SHARROWのシャイニーレッド使ってるよ。

車種はV100エンジン載せたセピアZZとハイアップ海苔なんだだが、他に250のMT車も持ってるのでメットは全て使い回しｗ

>>734
レッツ4G海苔だがフルフェ

じつは近所のレンタルカート場でマイヘルメット持参のために買った
でも財政難や仕事多忙で全然行けず今に至る

昨日事故った俺が一言
顔面を打つ前に一回は緩衝材になるようなもの装備しとけ
シールド付きのジェットヘルなりフルフェイスなりで

システムヘル被ってたけど片目見えねえ

>>738
V50ならつーか、V125でもレッツ4でもメットホルダー出てるだろ
V50はこれ95700-33811 ￥420

>>745
システムヘルって何？

>>747
顎の部分がパカッと上がる見た目フルフェ
防護性はジェット以上フルフェ未満だわ

>>745
片目見えないって後遺症か？

>>745
何にぶつかったのか気になる。

オレが事故った時はオフロードのフルフェイスだったが
右後方を路面にぶつけたが「ガツ！！」という衝撃音がしたぐらいで
平気だった。が
やっぱり頭の中が衝撃で揺れたのか、しばらくは気持ちが悪かった。
1ヶ月入院したな。

今はシステムヘルをジェット使用でまったり運転しています。

やっぱジェットくらいが丁度いいのか
ゼニス買っとくかな

>>749
瞼の上下切ってて目の周りが腫れ上がってるから開かない
処置してもらったお陰で目は生きてるみたいだけどかなり充血してるらしい

>>750
ぶつかった瞬間の記憶とんでるからわからない
アスファルトや砂は目の周りに刺さってたから顔面激しく打ってる

>>752
何キロで走ってたの？

>>752
もの凄い痛そう・・・・・

>>753
40位

>>754
擦過傷のところについた砂落とすのブラシで擦るんだよね

めちゃくちゃ痛かったぞ

顔だけじゃなくて両足の広い範囲も怪我してたからそこもやった

自損だな？

ID:X9375J+N 今は書き込まなくていいから、ゆっくり養生してくれ。頼むよ。

>>756
自損だよ
迷惑かける人が身内だけで済んでよかった

>>757
寧ろ左手の指三本と左目は無事だが携帯弄る他に何もできることがなくてな…
ごめんね、去るわ

>>733
俺もフラットの方が良いかな。ふらっと立ち寄った場所で物買って、トランクに入らない時、
コンビニフックに紐掛けて足元に置く。

>>734
フルフェとハンボウを使い分けている。
ジェットも持っているが、あの顎がスカスカした感覚が嫌いで使っていない。

昔、ガンマでハデにこけたときに目の前で路面に擦れて削れてゆくシールドを
見てしまった俺は半キャップだけは被らないことにしてる。

原付はちょい乗り用でスピードも出さないので、ジェッペルを使ってる。

>>759
ふらっと立ち寄ることがある場合はフラットの方が良い、と。

レッツていいの？中古で買おうか迷ってる。
走行距離1000キロメートル未満で６万円ぐらいで、多少の傷ありです。

>>762
それ多分走行11000km未満じゃね
いわゆるメーター一周

昔コーナーにジャリが浮いてて、突然スコーンとこけて
あごを強打、縫ったことある俺は今もジェットを被り続けている。

後ろの尻尾(後輪カバー)が長いのが嫌で反射板から下部分を
はさみでカットしました。
もう少し切っても跳ね返りが無さそうなんですが、反射板が無くても
違法にならないのでしょうか？
やっぱり他の位置に移さないとダメですかね。(LETS4)

>>765
違法です

>>765
俺も切ったんだが、道路が少しでも濡れてる時に走ると最悪だぞｗ
背中に雫が飛びまくる・・・・　白い服なんて着てた日にゃもう
やらなきゃ良かったよ・・・・

>>767
どれくらい切ったんでしょうか？
横から見てﾀｲﾔが収まっている程度なら
大丈夫ですよね

>>768
ちゃんと反射鏡貼っときなさいよ、警察に注意されるくらいならまだしも
夜中にエンジン停止中におかまされたらもめるぞ

意外と半ヘル使い少ないね

あの論争スレは参考にもならないが
こういう場での原付ヘルメットの話は参考になるわ

原付買った当初に
所詮原付だしとホムセンの半ヘル買ったけど
もう25も過ぎて半ヘル被ってるような年齢でもなくなってきたし
年齢相応にジェットかフルフェを買うかなぁ

半ヘルだと虫とかあたらない？

>>768
ちょうどナンバー下あたりまで
意外に飛ぶんだよ

オッサンはだまってシルバーのジェットだぜ

最近空気穴付きのジェットヘルが人気だが
アレって雨漏りしないのかな？

このスレのテンプレに＜3000kmまたは1年に1度は交換すべし＞とあるのだけれど
3000km超えても1年ごとに交換すれば良いってことですよね

>>775
日本語読めてねえ…
1年に至ってなくても、3000kmに至ったら交換って意味なんだよ…

アライやらＨＰの製品説明読んでると換気用の空気取り入れ穴が複数開いているみたいだね
流石に雨は侵入しないように出来ていると思うｗ
つか雨漏りしたら商品として困るｗｗｗ

ただ値段が結構するんだね…
バイク乗り潰すまで３年４年くらいヘルメットもたすとして
月々あたり千円とかだろうけど一括となると高く感じる不思議ｗ

>>772
ナンバー下だと少し切りすぎかも知れないですね
横から見ると反射板の上あたりがタイヤの後端
になるんですよね
そこの部分を切って反射板はどこかに両面テープ
で貼ってみます

>>770
昔は結構半ヘルだった。いつの間にか殆どフルフェになった。痛い思いしていないけど、何となく。
俺も自然と年相応とか思って、半ヘルの頻度が減ったのかも。たまに被るけど
>>771
俺は気にならなかった。
>>774
フルフェの話だが、穴から水が入って気になった事は無い。ちょっとは入っているのかも知れんが、
雨の中走ると他の部分が濡れるからなのか別に気にならないです、自分の場合。

なんか顔丸出しで走るのが恥ずかしいから、フルフェ被ってますｗ
チャリでは何とも思わないのに何でだろう・・・。

レッツ4なんですけど、バイク屋さんでオイル交換っていくら位が相場なんでしょうか？
今日2件聞いたらどちらも1700円と言われました
購入店では800円くらいだったので価格差に驚いてしまいました

>>781
購入店のサービスかもしれないしオイル代は別かもしれない。オイルのグレードも違うかもしれない。

つまりエスパーじゃないからわからん

ZZのマフラー変えたい！
でもグラスラみたいなスポマフとユーロスタイル？のチャンバーどっちがいいんだろう？

特性の違いを説明できるかたいませんか？

>783
純正が一番

>>783
最低でも純正マフラーのレブリミットまで回しきれるセッティングを自分でだせない奴には特性云々以前に完全に無駄な物。
スズキの純正マフラーってホント優秀なんだよ。

ZZノマフは糞って言う奴がよくいるけどな
社外に変えたことがないからわからんが

>>746さん
レス感謝です！
他車種ではメットホルダー有りとの事なので、流用出来そう物を調べ発注します。４００円辺りなら
多少の失敗なら許容出来そうですし。

自分とお袋 スズキスクーター乗り継いでるので、スレ見つけて数ヶ月 失礼ながら大半が流し見の
状態なので重複していましたら申し訳無いです・・・

>>785
確かに優秀かもしれんが、、重いのよw

軽量化したいのなら、搭乗者本人のダイエットが一番効果的。

>>789
おれは体重、55kな訳だが。

これ以上減るとバイク以前に健康に問題がw

>>790
スポマフタイプは４ストの太いマフラーに憧れた見た目重視のタイプ。
純正と同じ感じ。

ユーロタイプはチャンバーらしい性能を重視したタイプ。
オレはこのバイクの限界まで速く走らせたいぜ！近所迷惑とか気にしないぜ！って感じ。

まあ純正なら標準装備で日本中どこでも走れるベストなセッティングがされてるが
社外品はセッティングを決めても日本中を快適には走れない。
気温や標高で簡単にくずれる。
特にスクーターは難しいね。
加速重視にすると上が伸びないし
最高速重視にすると坂道で泣く事になる。

結局はノーマルの重たいマフラーがベスト。

>>791
実用性失いたくないなら駆動系チューンで留めておくのが吉だよね
原付で燃費10km/l台とか終わっとる

ナックルバイザー使ってるやついる？
使用感聞きたいんだが

レッツ乗りだけど・・・グラスラ & ステルスは結構性能いいよ？
最近のユーロタイプに比べると、上の高回転は回らないけど(このエンジンがアレか)

ノーマルに比べると五月蠅いけど、ユーロタイプより控えめでいいよ

VM18+ノーマルクリーナ(ターボフィルタ)+ビックリード
駆動系ちょいちょい
ノーマル排気量+排気ポート加工で9000位回してるけどイイ感じ
オイルはヤマハの赤缶

武川LCD付けてるアドV125と併走して、もうちょっとでゆわ�`らしい・・・orz
燃費は30位

最終ＺＺのノーマルマフラーは凄くごっつくて重たそうだけど
何となく信頼性があるというか、わざわざ弄ろうとは思わないなぁ

いろいろセッティングする技術も知識もないが
ノーマルで大事に末永く乗ってやりたいな…と思ったり

リアライズのリザード入れてるけど結構いいよ
ターボフィルター＆プーリーでセッティング合わせて平地ゆえｋｍ　下りよえｋｍ
音もそこそこ静か

社外品のマフラーより純正が低速から高速まで扱いやすい。
不満があるならバイク選びからやり直せ。

なんか湾岸MIDNIGHT思い出した

原付進入可能な高架バイパスだと無改造の60km/hリミッターがねぇ…。

平地では四輪も速度出しても60km/hくらいだけど
バイパス入ると80km/hや100km/hを当たり前に出すから
奴らと同等の"流れに合った速度"が欲しいところ。

原付30km/h制限なんてのは時代錯誤も良いところだわ。

二輪免許とったらその考えは180度変わるだろうけどね。

進入禁止道路走ってんのか？それはイカンぞ。ちゃんと側道走れよｗ

今日バイク屋でエンジンオイルの交換をしてもらったんだがほとんどちがいがわからねえ
気持ち分だけなめらかになった気がする。
あと１５００円取られたんだけどこれって安いほう？

高いほう

先日V50Gの初回交換1800円も取られたぜ・・・
純正？ってきいたらその店がﾒｲﾝで使用してる4stｵｲﾙだと。
買った店なんで最初からそのｵｲﾙが入ってたのかな、調子は良いよ。

やっぱり5000km位まではスズキ純正を入れるのが良いよ

行き着けのSBSだとﾜｺｰｽﾞ使ってるから避けてる俺

>>804
それって間違いなくJASO:MAだな。
レッツ4系はMAでも良かったんだっけ？

セピアZZのマフラーもカラカラと高周波がして歯切れの良い音だったけど
ZZはもっとカラカラしているというか・・・良い音。
スズキのマフラーは出来が良いらしい＠某雑誌
ジョグZRの初期辺りのもカラカラと高周波が混じって
抜けの良いマフラーだとか評価されていたなあ。

質問です
レッツ�U乗ってるんですが、鍵を紛失してしまいました
ネット上で調べたところキーシリンダーに打刻されているキーナンバーが分かればそれからキーを作成できるという情報を得て
実際に近所の鍵屋にも聞いたところできるとの返事がもらえたのですが、肝心の打刻してある場所がわかりません
外側から見た限りではそれらしき番号が見当たらなかったのですが、外装をはずさないと番号が見れないのでしょうか
どこを外せば確認できるかすら不明なのですが、フロントカバーを剥がすだけでも確認できるでしょうか

>>808
ん？あの番号で今のシャッターと合致するマグネットが付いた溝の切ってないブランクキーが手に入るんだと思うけど
でそのブランクキーと元キーを鍵屋さんに持って行って切ってもらう

元キーも無いんじゃないの？

エンジンオイル代えると走りが気持ちいいな

レッツ5Gだけど
毎回Fフォーク左だけグリスが付いてる
拭いてもまた左だけ付いてるんだけど
初回点検で直せるのかな？

V１２５で耐久性が良いんだから、似たようなエンジンのV５０にレッツ４・５、も良いんだろうな。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/tsarv/index.html

>>808
自分もレッツ�U乗りだけど、起きてから(現在就寝前)取説見る→ググるか店に聞くかでキーナンバー
に付いて調べてみます。
トランポ兼、たまに通勤・買い物に使用のエブリィはキーレスエントリー付き鍵とは別にナンバー刻印の
小さなプレート付いてたけど、純正と同じキーの入手はメーカー発注と思われます。
昔、お世話になってる店でトレーニング用オフ車借りた時に鍵紛失との事で鍵屋行きましたが
キーシリンダー内に合わせてキーを作成するだけでしたので、マグネット付きプラ部分の作成は無理
と思われます。

　おいらの最終型ZZ、カメレオンファクトリーのBIGリードバルブに
交換してみた。「ノーマルでもパワーUP!」ってのを信じて・・・。

　上はほんの少し伸びるんだけど、全体には
ノーマルE/G+デジタルCDI仕様の出来の良さを体感することにorz
マロッシあたりのカーボン製リードに交換するだけにしておけば良かった。

>>815
キタコのカーボンリードバルブはアクセルレスポンスが良くなったよ

　

バイク屋なんてバイクが売れなくて生存すら危ういってのに
オイル代くらいケチらず払ってやれよ

＞816

　ノーマルバルブ本体+性能の良いリードに換装する予定です。

バルブ径が大きくなり最大出力のポイントがずれ込むことは予想してたけど
値段の割にちょっと寂しい結果に。オリジナルでも十分出足は速いのに、欲出したずら。

カーボンリードバルブはアイドル不調になるよ。

>>820
それ装着不良か不良品で隙間できてるんじゃね
乗ってた間ずっと安定してたぞ

アドレス125でキャンペーン中のGIVI E260相当のトップケースをV50Gに取り付けできますか？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/givi_present/index.html

>>822
E260って3kgあるよ。
V50のリアキャリアの最大積載重量を調べたほうが良いよ。

アドレス買ったんだけど、GIVIのボックス品切れとかでくれなかったんだけど、
本社にクレーム入れたらもらえるでしょうか？

>>822
普通に付くんじゃない？

レッツ2のリアグリップ（キャリアはオプション、小さなキャリアもどきが付いてる）に
古いGIVIの同じくらいの箱付けてるけど、スーパーに買い物行って米袋ぶち込んでも問題ないし。
ただ、この場合はキャリアじゃないので自己責任で。

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2009/09/hami_liuz_monz_2009.jpg
ウッチーは重タンでも、こんだけガンバレたって事は
やっぱバドエルは超異次元だったのかなぁ

完全に間違えたw
でも後悔はしていない！

本来の投稿先分かる俺ｗ

どんな誤爆だよｗ

>>828
俺も分かったw
F1ファン意外と多いんだな。

アドレス乗ってるんだが
整備とタイヤ交換、プラグ交換、オイル交換をバイク屋でやってもらった場合
いくらぐらいかかるかな？

友達から譲り受けたばっかなので原付に関してまだ分からないことが多いですが
よろしくお願いします

タイヤ交換5000円〜
プラグ交換1000円〜
オイル交換1000円〜
ぐらいが目安かな。

アドレスのタイヤ交換を自分でしたらリム傷つけちゃった。スーパーショッキングだわ

>>834

傷付いたのは残念だけど・・・
ナイスファイト！(･∀･)ｂ
次はうまく出来るさ！

もう顔面ブルーレイ

もう顔面秋の空

リムの保護具使わないから…

>>833
ﾚｽｻﾝｸｽ

一万以下ですみそうですね
場所にもよるかもしれないけど

この一ヶ月で3回目のパンク、家から出発して30秒で正体不明の鉄片が刺さった
釘にカッター刃と、どうして狙い済まして刺さるんだよw

>>840
保管場所にばらまかれてんじゃね？

ZZ買った。うちの県では、新車もう三台しかなかった。

前から青いライトのが来たと思ったらZZだった。
ノーマルでも青っぽいな

>>840
犯人は忍者なんじゃね？

レッツ�Uを友人から安く譲ってもらって以来ずっと乗っています。
放置期間が長く動かなくなったため、バイク屋で一度動くようにしてもらいました。
その際にセルスタートは取っ払って？もらい、それ以降キックで始動しています。

ウィンカーの調子が悪いので質問です。
エンジン始動後、アクセルを回さない状態ですと普段通り点灯します。
走行中などアクセルを回している状態ですと点灯せず消えっぱなしだったり、もしくは点きっぱなしになってしまいます。
この症状はどこを修理すれば直りますか？

あまりバイク知識が無いんですがバッテリー交換で直るのかなぁ？と思っています。
もうオンボロなんですが愛着もあるので、できれば自分で直してみたいと思います。
この症状についてお気づきの方、ご教示お願いします。

ウインカーのリレースイッチセットが怪しい気がするけど
素人があの場所のを入れ替え出来るかどうかな。（部品だけなら1000円以下）
バイク屋で工賃込みで4,5000円で直ると思うけど。

>>846
無理だろ。
素直にバイク屋へレッツGO!

>>846-847
うーん、厳しそうですね
アイドリング時のランプの光量も弱々しいのでバッテリーかな？と思ったんですが
ここで聞いてみて正解でした。
部品揃えて挑戦して直りませんでしたじゃ悲しいので、素直にバイク屋に持っていってみます
ありがとうー！

レッツ５注文したぜ！

電気関係は難しいからねー

>>849
おめでとー　！！　大切にしてあげてねｗ

去年の夏に2007年式のアドレスV50を新車で購入。
体重62kg　街中を走ることがほとんどでよく信号に引っかかる。
これで燃費35,5kmくらいなんだけどどうなんだろう？
ちなみに今は6400kmくらい走行した。

毎日通学に使ってて他にも友人の家など、足として全般に使ってる。

>>852
そりゃちょっと燃費悪すぎだな。
ｵｲﾙ替えてる？あとﾀｲﾔの空気圧やﾌﾟﾗｸﾞとかどうよ。
体重70kgの俺でもだいたい40km以上は走るからね。

>>845

ジェネレータかレクチファイヤが、おかしいのでは？

　亀レスだけど、＞821

　アイドルから高回転まで綺麗に回るし
バラツキもないんで、極端なエア吸いはないと
思いますが、とりあえず周辺にブレーキクリーナー
ぶっかけてテストしてみます。
なんというか、ガクッと力ないと言うより、
ちゃんと加速するけど微妙に物足らないという感じ。
ジェット変更も必要なのかなぁ・・・。

＞820
　スズキスコーピオンのシールド傷つけちゃって
注文してたついでに、カーボンリードバルブ頼んじゃったw
しかも懲りずにマロッシやキタコ製純正対応ではなく
カメレオンファクトリー用。

　アイドル不調になるならこいや！！

車が売れない、売れない言われてるけどバイクも売れてないのか。
最近の若者は何が楽しみなんだ？
ゲームばっかやってるのか

携帯・ネット・ゲーム、etc,,,

だって今は家デ―ト多いぞ？あとローン組みたがらない。ゲームは20代後半から30代のほうがやってるやつ多い。
子供は塾だの行ってずっと勉強。アニメ系のオタクは表に出るようになって増えた。
楽しみたくても時間はないしただ毎日過ごしてるだけだよ。楽しむなんて発想すらないね。

金が無いだけだろ。
あとバイクに全然興味がないだけだろ。
きっと乗りたいとも思ってないと思うぜ。

レッツ５Ｇ買った〜リアサスはなんかねぇんかな？

>>860
アドレスとレッツ4には純正と同じ長さのデイトナガスショックが無加工で装着できた
あれは真面目にオススメできるわ

マンションの高層化とか3階建て住宅のせいで出不精になったとか、はないか？

最近俺のｱﾄﾞﾚｽV50のﾊﾝﾄﾞﾙが前後にｶﾞﾀｶﾞﾀするのに気が付いたんだけど
原因はなんだろう?知ってる方いませんか?

>>863
ハンドルかステムの固定に問題あるんじゃね
バイク屋もってけ

レッツ4のショックはちよっとしたガタガタ道でも
全然吸収してくれないもんな・・・

>>864
了解、行ってきます

>>865
ハンドルかステムの固定に問題あるんじゃね
バイク屋もってけ

レッツ4のフロントサスは最悪だろ。
できるだけ遠くを見て運転　とか言われても道のデコボコが気になって
直前の道路ばっか見て走ってるよ。
陥没とかあったら確実にこけそう。

>>868
陥没ぢゃなくても、スピード出てる時にマンホールの出っ張りに
乗り上げただけでも吹っ飛びそうだよな

やはりZZが最強であることがわかるな。

ZZはアニメなのに「アニメじゃない！」とかウザかった。
俺の中ではZで終わってZZは黒歴史。
そして逆シャアでラスト。

>>868
グリスダンパーだからな
流用できるオイルダンパーのフォークがあればマシなのにね

2SやアドV125とか、V100とかボトムリンクだけど色々流用出来るでしょ？

５０ｃｃは大抵グリスダンパーだけどな。
しかし倒立＋オイルダンパーを採用したストマジは偉い。

にしてもレッツ4はストロークが足りなさすぎ。
友達の4stJOG乗ったら別次元だったわ。

痩せろよデブ

>>874
ストマジはグリスダンパー
OHしてもらおうとバイク屋行ったことあるから間違いないｗ

>>875
とりあえずリアだけでもデイトナのガスショックに変えちまえ
でプリロードは最弱な

>>877
型によって違うのかな？
http://www.google.com/search?q=%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%
82%B8%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%80%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC&rls=com.microsoft:*:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7GZAZ

アドレス切ったら見難いな・・・

検索結果では、ストマジはオイルダンパーが採用されている、とか書いてある記事が多い。
俺が持っているカタログにも確かそう書いてあった。
やっぱり型によってか？　それとも実は片側だけとか・・・

>>878-879
そうみたいだね。俺のは初期S型だったからなぁ。
自分でもちょい調べてみたらオイルダンパー化の情報もあったんで型式で異なるってので確定かと。

俺が乗ってたストマジの欠点ほぼ全てを解決したらしいストマジ2最終型がまた欲しくなってきたじゃないか

レッツ2SのCA1PCなんだけど、
エアクリーナーボックスの前側に付いているのは何？
ボックスを外そうと、
ボックスを止めている2本のボルト外して、ボックスとキャブをつないでいる、
30mmくらいのホースを外したんだけど、まだその前部の部品とキャブが10mm位の
チューブで繋がってる。
なんだろう？

>>868
最悪と言われても、俺にはレッツ4Gがファーストバイクなので分からん…

ただ道のデコボコは常時意識してるな
気づくと視線が近すぎってときが結構ある
4輪を運転してるときは、できるだけ遠くを見て運転できてきたんだけどな

アドレス110のフォークは良かったなあ。
今は駐輪場50cc縛りのせいでレッツ2だけど、アドレス110の車体に50ccを積んだ
アドレス50（50にしては高価だったため、超レア車）の程度の良いのがあったら即買いしたい。

>>808の書き込み必ず板で毎回見るが
なんか怪しい。

>>881

間違ってるかもしれないけれど、吸気温度か外気温度で
開いたり閉じたりするバルブなのかな？

排ガス規制後の車両には付いてますよね。

個人的には、それメクラしておかないとキャブセッテイング出しづらかったかなと？

今は110のキャブ(VM18)に変えてるので、元々ホース繋ぐところ無いので
クリーナ側でメクラ栓してます。

>>880
廉価版の鉄ちんホイールはグリスダンパー
それ以外の５０は片側だけオイルダンパー
１１０は左右ともオイルダンパー

＞片側だけオイルダンパー
それか！

>>885
ありがとうございます。
AISキャンセルみたいな関連のものでしょうかね。
885さんはメクラしているということは、元来、不要の部品かもしれませんね。

もともとの動機はエアクリーナーボックスを取り外して、露出する部分を清掃したり、
駆動系のメンテナンスをしたりと言うことだったのですが、しばらくボックスはブラブラの状態で
作業して見ます。

ありがとうございます。

>>888
ヤマハのやつだけど基本一緒のはずだから張っとくね。
http://www.kubotatu.com/usabike/yamahagas.html
必要ないものをメーカーがつけるはずはないからね。
それだけは言っておくよ。

排ガス規制クリアする為に、メーカーが付けた物だと思うのですよ。
確かにリーンセッテになりやすく、キャブセッテイングしづらかった記憶があります。
2stの時点でアレですが、環境考えるのであれば元通り取り付けてノーマルセッテイングで
走った方がいいですよね＾＾； (正常に動作してるのであればですが・・・)
排ガス規制後の触媒付きマフラー(ノーマル)とセットで初めて真価が発揮されるかと・・・

レッツ4Gのグリップに汚れが溜まっているんですが石鹸や洗剤で付けおき洗いしてもまったくキレイになりません
パーツを注文使用としたら数千円もかかると言われおどろいてしまいました。いったいどうしたらよいでしょうか？

レッツ4G海苔だがグリップの汚れなんて気にしたことが無いな
運転時にグローブつけてないの？

>>889
ありがとうございます。
排ガス規制のための工夫にメーカーは知恵を絞っているようですね。
トラブルにならないよう作業します。
>>890
ノーマルで乗っているので、真価を発揮している状態です。たぶんｗ

>>891
レッツ2のグリップの場合ですが、同じようなになかなかきれいになりませんでしたが、
私の場合、カビキラーできれいになりました。カビてたんですね。トホホ。

>>891
あれ目立つし、イヤだよな。何で茶色なんて使うんだろな。
そのうち社外グリップにしようと思ってる

ズーマーからＺＺにのりかえて、あまりの加速の違いにびっくりした！ 大切に乗るけど、乗れなくなったら、次は何に乗ればいいんだろう？ もう、こんなハイパワーのは規制で出ないよね？

4ｓｔにターボ付ければいいよ

先週レッツ４購入しました。
今日、初めてマニュアルをみた。
「長く乗るために、1000�qまでは、25�q/hで走るように」と書いてあった。
納車当日から今日まで、毎日60�q/hでガンガン走ってた…。もう、200�qぐらいかな。
かなりやばいのかなぁ。あーあ。

25�q/hで1000�qって拷問だろｗ
同じ4stでもJOGは100kmだよ。

>>897
まったく問題ないです。同じような使いかたして4万キロ走りましたがエンジン駆動系にトラブル起きたこと一度もない

俺「慣らしは何キロくらいしたほうがいいすかね？」
バイク屋の親父「いらんいらん、いきなりブン回しても大丈夫や」

バイク屋の陰謀を感じたので200kmきっちり慣らした。

>>897です。
今更自重しても手遅れかな。
しかし、このレッツ４、よく走るわ。自重が軽いからかな。
いい買い物した。

自重が軽い＝不安定　というオマケ付き

まあ60km/hで走ってぶっ飛んで死ねばいいと思うよ

乗り換えたとき楽に乗れてむしろプラスだけどねｗ

レッツ４ってブレーキ弱い？80キロあるけど、ちゃんと停まるかな。

ZZ乗りなんだけどカメファクの軽量ビッグパフォーマンスシーブって効果ありますかね？

効果ないね。
ボスを短くするほうが効果的。

セルで始動するつもりならやめとけ
材質が柔らかいからギヤのかみ合わせがガンガン削れるぞｗ

返答ありがと・・・買わないことにするわ

一通り弄り倒した上でならそれなりに効果はある。
が、致命的に耐久性が無い。そして耐久性が無いことを
「レース専用部品」だからと言い訳する

今日から秋の全国交通安全週間だな。
気を付けないとな。

秋の全国交通集金週間ですか。

よし！今日から３０ｋｍで走るぞ！

故障はここのスレで聞いていいんでしょうか？

よほど状況が細かく説明できるならば、ね。そんな分析できるくらいなら書き込まないだろうけど

説明さしてもらいます　レッツ�Uです
まず半年乗ってません、しかし週一回セルでエンジンかけてました
昨日もかけようとしたら、かからなかったのでキックでかけようとしたら
なんとか、かかりました（５０くらい目で）しかしすぐ止まります
かかってすぐ乗ろうとしたら止まるの繰り返しです（２回ぐらい回ります
対処を教えてください
ガソリンあります、オイルあります、

まずキャブ掃除すれば？

次はﾌﾟﾗｸﾞ、ダメならｲﾝﾏﾆ辺りだろうからﾊﾞｲｸ屋へGO.

ガソリン腐ってるとか？

スローがつまってるとｵﾓﾜﾚ

>>916

しかし、愛と勇気と根気が足りません。

吸気系だと思うが
バイク屋行きだな。

レッツ4パレットってどうですか？

レッツ４のハンドルむき出しなだけよ

そうなんですか。
あまり街中で見ないです。

ﾏﾒﾀﾝにｽﾃﾑからフロントフォークまで丸ごと流用できるのってなにがある？
ホイールはﾏﾒﾀﾝのを付けるつもりだが。

レッツ５ってどうですか？

デザインが気に入りましたが、新モデルは不具合多いらしいので躊躇しております。

銅じゃないよ
原付はデザインで選べばいいんだよ・・・

レッツ4のガワ変えただけっしょ。
重くなってパワーダウンとか。

レッツ５って全然見かけない。
売れてるんだろうか。

売れてないんじゃない？ほとんど見かけんな

v125は現行は売れているのか？

売れてるけど、たまにしか見ない。

ヤフオクで見つけたこのアドレスチューンって速いの？ちょっと欲しいかも。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h134268607

金出す価値あるの？

>>930
俺以外に乗ってる人ほとんど見かけない、1度だけ赤乗ってる女の子見ただけだな。
ビーノはやたら見かけるけど

バイク自体が売れてないからなー
レッツ５は最初はデザインに えっ て思ったけど、今見るといいなあ
トゥデイと同じ価格なら断然こっちだわ

一度見かけたことあるわ。
レッツ4で勝負したけどタメだった。

>>885
>>881とは別なのですが、栓をした方が調子がいい状態では栓をしたままでも問題ないのでしょうか？
きちんとした方がいいでしょうが。
｢リーンセッテ｣　｢メクラ｣の意味がわからなかったのでお願いします

>>939
リーンセッテ＝燃調が薄いセッティング。反対に濃い状態はリッチ。
メクラ＝主に配管系などで栓をして、閉じてしまうこと。

最終型ZZのウエイトローラー。7g×6だと思ってたが、計ったら8.5g×6だった。

そんな重いんだ…。

オマイラもウエイトローラー買う前に一度確認したほうが良いよ。

アドレス生産過程。
ttp://www.suzukimotor.com.tw/news_content.php?year=2009&news_id=327

アド110は20g×6パネェ

>>940
ありがとうございます！メクラしておかないとリーンセッテになりやすいって事でしょうか？

>>942
オモロー

でも埼玉県警の......納車バイク

>>943
あれはノーマルプーリーでも重すぎた。
あまりに出足が遅いと不評で、後期型では軽くなったくらいだし。

俺も軽くして乗ってたよ。軽くしても最高速変わらず。

そして、ローラーの摩耗が半端なかった。5000kmも乗ると、ローラーの樹脂部が無くなって、
ウエイトの金属が出ちゃう。

諸事情でレッツ2に乗り換えたら、1万キロ乗ってもローラーがたいして摩耗して無くてビックリ。

>>945
埼玉県警Address125、快速、機動、燃費良好、爆発的高馬力、犯罪対抗最高文明之利器。
日本車世界品質高水準！

ノーマルプーリーでローラーを交換したんだけど、グリス薄く塗ったんだけど意味あるのかな？
20kmほどゆっくり走って中見てみたら、遠心力で外側に吹き飛んでてケースの中がえらいこと
になってた･･･。

薄くねーだろ、それ

>>949
やはりもっと薄くかぁ。
プーリーボスとかクランクシャフト、
クラッチ側のセンタースプリング、トルクカム、クラッチASSYの中のベアリング
なんかもやはりグリスは必要だよね？
あ、車種はレッツ2 CA1PAです。

>>950
センスプは錆び止め程度、
トルクカムのピンにスレッドコンパウンド(ワコーズの)
ムーバブルドリブンシートの傷がないかチェック。
クラッチのピン(Eリングある所) クラッチのゴムの部分(おさまる所)
トルクカムのニードルベアリング

レッツはグリス封入タイプでは無いので飛び散りますので、定期的に開けて
拭き取りが必要。(飛び散らなくなるまで)

一時側プーリーはWRに薄く、ランプレにも薄く スライドピースガイド
プーリーボスに当たるプーリーの内側にドライファストルブ(呉の)
クランクシャフトには必要ないとオモワレ。

プーリーフェイス、ドライブフェイス、トルクカムのベルト当たる部分、クランクシャフトのスプラインの脱脂。
以上でかなり快適に＾＾ ついでにベルト幅計っておくとイイよ。

スレッドコンパウンド高いので、テナメイト（旧名ペネトロックス）を使うと、
ギボシ端子の接点不良防止にも使えるので便利。亜鉛粉末入りの合成グリスです。
入手は電子部品店、無線屋、通販で。

＃ホーンの端子に塗っておくと吉。鳴らなくなるのを防止できる。

おぉ〜色々使えて便利そうですね〜
テナメイト初めて聞きました＾＾；

接点復活にイイですね〜
ナノカーボン高いですし＞＜

耐熱性もあるのですか？

当方タービンのフランジボルトとかマフラーのフランジボルト
の囓り防止などでよく使うので持ってるのですが、
(よく固着→ボルト折れるで青ざめるので)
確かにスレッドコンパウンドは高いですよね・・・

>>952
>>953
おお！ありがとうございます。
明日、帰ってからか、あさっての朝にもう一度、明けて整備してみます。
ローラー変えてから、スムースになったのですが停止状態から発進時に
ガッガッと振動するので、クラッチもちょっと整備してみます。

細かいことなんですが、アドレスV50の正面から見て前輪の左側についてる黒いものがあるんですが、
車軸と交わる付近で少し曲がって付いているんですが、これで正常なのでしょうか？
所有している方お願いします。

>953

　正直、本気で耐熱性の必要なところは不安あり。
とはいえ、本家サイトでもねじの焼きつき防止に効果ありとありますね。
真剣に折れては困るところではスレッドコンパウンド、
ヘッドボルトとかただのマフラー周りならテナメイト、というのはどうでしょう？

　接点復活財としても実績は折り紙つきです。

http://www.nagara-ant.com/tena%20mate/tena%20mate.htm　本家情報

>>955
明日までまってね、駐輪場真っ暗で見えん。

>>957
どうも。お待ちしてます。

>>958
見てみたよ、俺のはV50GだけどこれFフォークのプラカバーだね。
たしかに少し外側に膨らんんだ感じに付いてるわコレ。
押し込んだら多少良くなるけど右側と見た目が違うから仕様なんじゃないかな、

レッツ４を新車で購入したいのですが燃料切れ前に
メーターにある燃料マーク？って光りますか？
針の動きだけでは不安なので目安になればと思っているのですが
知ってる方いたら教えて下さい。

>>960
そんなに不安なら４Ｇ買えよｗ

>>961
> >>960
> そんなに不安なら４Ｇ買えよｗ

レスありがとうございます
４Ｇなら点灯するがノーマルの４なら点灯しないという事ですね　
初めてのバイクなのでガソリン入れも何だか緊張です。

スズキの原付スクーターは、ホンダヤマハのに比べて一馬力くらい上だけど、これはそういうエンジンの特性なの？ 体感するくらい速さは違う？

>>959
ありがとうございます。
仕様なんですね。安心しました。
少し上がバネみたいな形状になってますが、これがサスになってるんですかね？

>>963
最高速はスズキが速いとか聞くよね。
でもトルク感はヤマハがあるよね。
ホンダはいいところが無いような気がする。

>>963
加速動画見たことあるけどスズキとヤマハはほぼ一緒だった
ホンダは非力すぎる
まず60km/hでない時点でね…
ヤマハは水冷3バルブのおかげなのかな？

友達から譲り受けた原付を整備やタイヤ交換をしようと思うのですが
どこでするといいですかね？
バイク屋ってのは分かるのですがおススメのバイク屋とかありますか？
友達に教えてもらったレッドバロンってところはレッドバロン以外で購入したバイクは
整備やオイル交換すらしてくれないらしいので困ってます