【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目

即レスｔｈｘ。
LOWERよりたぶん下回ってますね・・・
これ、原因はなんでしょう？エンジンがやヴぁいとか？

そりゃ見てみないと分からんなｗ
最初から少なかったか、どこかで漏れてるか。

オイル交換ぐらいならすぐやってくれるし
休みのうちにバイク屋持っていった方がいいと思われ

一回オイル交換して様子みてみますわ。
ありがとう。

入れた量をきちんと記録して、次回抜いた量も記録取らないと
本当にやばいのかどうかはわからんよ

バイク初心者なのでこのスレ見てたら勉強になります。

すいません、ホーンがだいぶ静かになってるんですがバッテリーが弱ってるんでしょうか？
バッテリーの他に考えうる原因ってなにがありますかね？配線の劣化とか？

>>940
普通に考えればバッテリーの電圧低下。

ウィンカーの点滅速度が鈍くなった気がするとか、
セルの回り方が弱弱しくなった気がするとか、
ヘッドライトが暗いなどの諸症状があればほぼ間違いなくバッテリー。

バッテリーはそこまで電圧低下してると寿命なので
バイク屋に持っていってバッテリー交換してもらった方がいい。

古いバイクだからな。バッテリーが弱ったまま乗ってると
レギュレターなんかにダメージがいくし、
無理にバッテリーを延命させるよりスナオに換えたほうがいい

どういう仕組みでレギュレーターが痛むのか聞きたいﾃﾞｼｭ

弱ったバッテリー　→　電圧ｸﾚｸﾚ
↓
レギュレーター　→　休日返上フル稼働
↓
弱ったバッテリー　→　電圧ﾏｧﾀﾞｰ？
↓
レギュレーター　→　過労のため体調不良　→　有給申請
　→家族と潮干狩り　→　そのままＧＷ症候群　→　出社拒否
↓
弱ったバッテリー　→　レギュレーターないので仕事ストップ　
　こんなことなら新規採用しとくんだった

という仕組みだと想像してみる

質問
94年のVLXﾉｰﾏﾙを購入して１か月。他車と比較するとハンドルが異常に重いのですが、
これは仕様でしょうか？
あとハンドルを変えると多少は改善されますか？

タイヤの空気圧が低いんじゃね

車重は軽い方だし、取り回しは400ｃｃクラスでは良い方だぞ

一度確認してみます。
ありがとうございました。

2in1のマフラーって音良いの？

>>947
低音がでやすいとは言われてる。

ロングフォークって一般的にみてダサいですか？

伸ばしすぎるとダサいな。
カンペキに決まったマルボロマンカスタム以外では
延長しすぎると全体のバランスが悪いように思う

延長なしで>>920ぐらいのバランスか
トリプル10°＋延長8センチ程度の、ノーマル＋α程度にしとくのが無難

伸ばしすぎるとフロントがスカスカでカッコ悪いし
対応するバイクカバーがないから野ざらし保管になってしまう

スティードは、2気筒以上の400ｃｃでは結構軽い方なんだよね。
ハンドリングが素直で切り返しも軽くて優秀なのに
それをわざわざ乗りにくい方へ改造するのは、もったいないと思う。

>>949
一般的に見て、一概にロングがかっこいいとは言えないと、思う。
上の人が書いてるように、伸ばしすぎは、ださい。

スティードにステップボードとシーソーペダルを付けようかと思っているのですが
ドラスタの純正品で合いますかね？

ダサイ、ダサイってw
ジャメリカンでしょ？
ダサイって言う人は自分のナウイスティードをうpしてね。

じゃあすまん、長いと何がかっこいい？

著しく原型のバランスから離れたカスタムがかっこいいとは思えないし
車体が大きく見えるだけとかそういう理由なら
エリマキトカゲ程度の知能しかｒｙ

クラッチ板を交換せずに、積算距離はもう３万４千�`になった。
「クラッチがすべる」という感覚とはどのようなものか判らないけど、そろそろクラッチ板交換をしたほうが良いのだろうか？

スティードのクラッチ交換は5万ｋｍぐらいでいいよ。
エンジンの回転数は上がるのに明らかに車速が伸びないとか
そういう症状が出始めたら赤信号だけど

2速で引っ張って40キロぐらい出てるなら、まだまだOK

レスｔｈｘ

最近、２速、３速、４速と加速していく時に、エンジンのほうからﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯと嫌な小刻みな振動が出て
以前よりも加速が悪いので、ちょっと気になって。

一番、グイーッと加速していきたい気持ちの良いはずの加速帯で、ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯとした細かい振動の発生と
同時に加速の伸びの悪さが明らかなので。

進角や同調が狂ってきたのかな。給排気フルノーマルなのだけど。

燃料行ってる？ちゃんと燃えてる？　片方死んでないかい？　俳圧手を当てて
みる。　

アイドリングがバラつくのと、
マフラーからの排気圧は、手をかざしてみると片方が少し弱い気がする。

給排気ノーマルで乗っていても、勝手に同調や進角やその他諸々って、どんどん狂っていくのかな？

とりあえずバイク屋に見せてみれ

スティードが3万ちょっとで異常が出るほどクラッチ磨り減るのは普通ないから

普通は同調はあまり狂わないよ。
キャブ掃除で変わらない？

ホンダドリームに持っていって、工場長と整備士の二人に試乗してもらったんだけど
「う〜ん、スティードの加速ってこんなものでしょ？」
「加速時にブルブルっとくる細かな振動って、、、アメリカンですからＶツインの振動が出るのは当たり前です。」
というトンチンカンな返答ばかり。

明らかに以前と異なる嫌な振動が加速時に小刻みに出るようになった、という事と
明らかにその時、加速が鈍るという事、以前はこんな事は無かったという事を訴えたが、首をひねられるばかり。

結局
�@アメリカンはこんなもん
�Aいつも乗ってるオーナーだから気付くレベル、第三者は気付かない程度のチッポけな事、気にしすぎ。
�Bプラグでも変えてみたら？直るか判らんけど。
�Cシリンダーヘッドが左右に暴れてるのでは？

という事を言われた。

キャブ清掃で直ればいいな。

前の方が不調なら殆ど燃料詰まりだよ。　イスの下のポンプの手前にフィルター
ついてるから、ゴムをめくって真っ黒だったらヘドロ状態。　多少は行くものの
手前気筒で食われて前の気筒には行ってない。
（スローだと足りてるけど開けるとグスグス、、、。）
10ｍｍだからシャドウのものと同じ。市販は8ｍｍしかないんで合わない。
　交換前にリザーブでガソリン全部抜かないと、またヘドロで直ぐ詰まるよ。

加速時に混じるようになった嫌な振動を、「Ｖツインの鼓動が出るのは当たり前」と言われたのには腹が立ったよ。

違うドリームに持っていこうかと思ってる。

>>963
レスthx!

追伸、　部品が来るまでガソリンで洗って（少し入れて振る。反対から吹くｘ2〜3回）
で当面しのげる。

>>964
まぁ、毎日乗ってないと分からん部分もあるだろうし
アメリカンって基本的に回転数低めで乗るようなバイクだから
繊細な4気筒と比べて軽く見られてる部分あるからな

＞＞952

多分合わない。
フロアボードだけならどうとでもなるが、クラッチバー(だっけか？)の
曲がりとか長さとか、あの辺アバウトに見えて結構細かかった。

>>955〜
症状から考えてクラッチはあんまり関係ないな。

クラッチがすべっているとしたらオイルの入れすぎとか
クラッチレバーの遊びが小さいとかそういう原因だったりするけど
クラッチディスクの磨耗、スプリングのへたりを疑うのは最終段階だな・・・

多分エンジン内部のメカチカルな部分での不具合だと思うよ。
別のDREAM持ってって、そのDREAMで言われたことと症状をよく伝えて
診断してもらった方がいいと思う

預かりとか入院も視野に入れてね

みんなレスｔｈｘ
>>966
排気圧は、マフラーに手をかざしてみると、前からの方が弱い感じがする。
燃料詰まりなのかな。
ガソリンタンク満タンにして、タンク内にキャブクリーナーをブチ込む、
という方法は効果的だろうか？

>>969
ＶＬＳを購入したドリームに行けば、きっと真摯な対応をしてくれるのだと思うけど、
他県で遠方だから、持っていけない　orz
とりあえず今度、県内の違うドリームに持って行ってみる事にします。

>>970
ドリームに限らず、アメリカン置いてる店とかでもいいと思う
（むしろアメリカン専門店みたいな方が話が早いかもしれん）

>>963が言うあたりの燃料経路の点検と
車体各部の増し締め、点火時期とかキャブレターの同調とか
見てもらったほうがいいと思う。あと圧縮とか

メンテはどれくらいやってる？オイルの交換サイクルとか種類とか

オイルの交換サイクルは３０００ｷﾛ毎。
ホンダのＧ２を使用してる。

半年間だけ、デイトナのロングドラッグマフラーを装着していたけど、
給排気ノーマルに戻した。
しかし、マフラー交換した際に低速がスカスカになったので、ショップでスクリューいじってスローを強くしてもらった。
ノーマルマフラーに戻しても、スローが強いままだったので高速が伸びず
ドリームで正規のスクリュー開度に戻してもらった。
それから数ヶ月してから、今回のような症状が出てきた。

つまり

給排気ノーマル状態で数年使用
　　↓
マフラーだけ交換し、パイロットスクリューを少し強めに
　　↓
半年後にマフラーをノーマルに戻したが、スローは強いまま（なので高速が伸びない）
　　↓
２ヵ月後、スローも正規値に戻す
　　↓
しばらく好調だったが徐々に今回の症状が出てきた。


常にオイルは３０００ｷﾛ毎にＧ２を交換・使用中。

あー、なんとなく分かってきた

ボコつきじゃないのか？それ・・・
アクセルを開けていくと、ある一定のところ付近から
回転数が上がらずにエンジンがガクッガクッてなるとかそういう感じでは？

であるとすれば、年式と排気量をよく確認した上で
キャブの各セッティングとプラグの番手を標準に戻してみて
ジェットニードルとメインジェットの番手を調整していけばいい気がする

数ヶ月でそういう症状が出てきたのはおそらく気温の上昇で
空気密度が低くなり、混合気が濃くなってるからじゃないかと推測してみる

>>974
要するにだ


純正マンセー、標準セッティングマンセーって事だなｗ

>>974
そう、そんな感じに似てる。症状がね。

ただ、ショップではジェットニードルやキャブ、プラグはいじって無いんだ。
いじったパイロットスクリューはドリームで正規値に戻したんだ。２回転と1/4戻しだっけ？

キャブのオーバーホールや、燃料経路の清掃で直ればいいんだけどね。。。
圧縮や、点火時期も点検してもらおうと思ってる。

そろそろ次スレの季節か

http://6805.teacup.com/panda/shop/01_01_01/003/

装着した感想欲しいな〜

ローダウンサスの相場がかなり上がってるんだな
パーツ売りする業者が増えるわけだ。

うめ

で、VRXスレのことはどうするよ
次スレからVRXもスレタイ入れとくか？

HONDA スティード STEED/VRX Roadster 9台目

あと、個人的にだがスレタイの両端に【】　【】　ってつけるのって
VIPくさくて好きじゃないんだよな・・・

そういうのは>>1あたりに書いときゃいいと思う

VRXに乗ってるんだけど、正直スティードになんの関心もないのでこれ以上付きまとわないで下さい。
全く見た目が違うバイクを一括りにする考え方が理解出来ないし、そんな話は聞いたことがない。
スティードのスレがどれほど人気があるのか知らないけど、一応1000まで落ちずに書き込まれるようなので、VRXがDAT落ちするほど人気がないわけでもないことをご理解下さい。

半分以上が保守レスじゃん、VRXのスレ